Racores Y Conectores Neumaticos 4g4p4q

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racores y conectores neumáticos mangueras neumáticas son unas azules

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rele de o

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válvula 4-2 neumática

Que es un racores Es una pieza metálica con dos roscas internas en sentido inverso, que sirve para unir tubos u otros perfiles cilíndricos. RACORES CARACTERÍSTICAS

ANILLO FBS El racor comercializado por DPH utiliza anillos con doble corte, con el fin de que pueda apretar en el tubo doblemente y así asegurar el cierre completamente.

El racor DPH asegura un perfecto cierre de sus conexiones, independientemente del fluido usado, pero teniendo en cuenta que no se puede utilizar fluidos corrosivos y de que no se debe sobrepasar las presiones de trabajo de los mismos. Los racores DPH son suministrados en 3 series:  Serie “LL” extra ligera, sirve para bajas y medias presiones.  Serie “L” ligera, sirve para medias y altas presiones.  Serie “S” pesada, sirve para condiciones severas y altas presiones.

ANILLO FBJ El anillo FBJ es una innovación tecnológica en el montaje del racor, que tiene como resultado una mayor estanqueidad del producto y un gran ahorro en el montaje. Además la seguridad del mismo evita escapes y pérdidas de fluido.

El FBJ se basa en un cierre de doble filo, que produce 2 cortes en el tubo, y además dispone de 2 juntas elastómeras las cuales evitan la salida del fluido. Este anillo sirve para montar en cualquiera de las disposiciones de racores de 24º. El anillo FBJ es suministrado en 2 series:  Serie “L” ligera, sirve para presiones medias.  Serie “S” pesada, sirve para presiones altas.

Montaje del racor FBS y FBJ 1. Cortar el tubo a escuadra (±1º de desviación) No utilizar cortadores de tubo para esta operación

2. Desbarbar a fondo la parte interna y externa del tubo para eliminar posibles impurezas e imperfecciones para el asiento del mismo. 3. Lubricar el anillo, rosca y cono del racor con el fin de lograr un deslizamiento adecuado de los diferentes productos. 4. Introducir en el tubo tanto el anillo como la tuerca. 5. Proceder al amarre de los 4 productos (tuerca-anillo-tubo-racor), apretando firmemente el extremo del tubo en el cono de montaje . Para ello, utilizar un racor de premontaje. Este racor deberá ser analizado cada 50 premontajes, observando si las medidas han variado y si la rosca está en perfectas condiciones. Si no estuviera en un estado óptimo habría que retirar el útil de premontaje. No utilizar un racor normal como útil de premontaje ya que el racor solo sirve para amarrarlo una sola vez. 6. Una vez que el anillo con la tuerca y el tubo se ha amarrado al útil de premontaje con la mano, hay que dar una vuelta y media (1 ½) a la tuerca para que el anillo haga un amarre perfecto en el tubo. Para saber si la operación se ha realizado correctamente, hay que soltar la tuerca y observar que en el frente del anillo se ha producido una rebarba. Cuando se realice esta operación no importa que el anillo gire en el tubo. Toda esta operación puede realizarse con máquinas de premontaje de anillos (si tiene dudas al respecto, consulte al departamento técnico de DPH). Para realizar correctamente esta operación se debe utilizar extensión de llave a partir de diámetro exterior de tubo de 20mm.

7. Una vez soltada la tuerca, ya se instalará el racor en su sitio correspondiente. Para ello se amarrará con la mano la tuerca y cuando este no de más de sí, se procederá a amarrar con una llave dando un cuarto de vuelta a la tuerca (1/4). En el caso de racores DKO, una vez lubricado, habrá que dar dos tercios de vuelta, para que el racor quede bien amarrado. Advertencia: La longitud mínima del tubo a la curva que pueda realizarse deberá ser por lo menos el doble de la longitud de la tuerca.

Manguera neumatica

INFORMACION DEL PRODUCTO      

Parte interior de color negro; parte exterior de color azul Manguera industrial de alta calidad fabricada en poliuretano Resistente a dobladuras y de larga vida útil Muy blanda y elástica, también en caso de temperaturas bajas Resistente a temperaturas de -15°C a +60°C Presión de trabajo isible en bar: 15

¿Que son reles? El relé es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroiman se acciona un juego de uno o varios os que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctrico independiente. Fue inventado por Joseph Henry en 1835. Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba "relevadores"

Descripción En la Figura 3 se representa, de forma esquemática, la disposición de los distintos elementos que forman un relé de un único o de trabajo o circuito. En la Figura 3 se puede ver su funcionamiento y cómo conmuta al activarse y desactivarse su bobina.

Tipos de relés Existen multitud de tipos distintos de relés, dependiendo del número de os, de la intensidad isible por los mismos, tipo de corriente de accionamiento, tiempo de activación y desactivación, etc. Cuando controlan grandes potencias se les llama ores en lugar de relés.

Relés electromecánicos 

Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen siendo lo más utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los os dependiendo de si es NA o NC.

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Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus os. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con os en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos os conmutan por la excitación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

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Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de o. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los os. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los os ó cerrando otro circuito.

Relé de estado sólido

Se llama relé de estado sólido a un circuito híbrido, normalmente compuesto por un optoacoplador que aísla la entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero de la corriente de línea y un triac o dispositivo similar que actúa de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la similitud que presenta con un relé electromecánico; este dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se presenta un uso continuo de los os del relé que en comparación con un relé convencional generaría un serio desgaste mecánico, además de poder conmutar altos amperajes que en el caso del relé electromecanico destruirian en poco tiempo los os. Estos relés permiten una velocidad de conmutación muy superior a la de los relés electromecánicos. Relé de corriente alterna

Cuando se excita la bobina de un relé con corriente alterna, el flujo magnético en el circuito magnético, también es alterno, produciendo una fuerza pulsante, con frecuencia doble, sobre los os. Es decir, los os de un relé conectado a la red, en algunos lugares, como varios países de Europa y latinoamérica oscilarán a 50 Hz y en otros, como en Estados Unidos lo harán a 60 Hz. Este hecho se aprovecha en algunos timbres y zumbadores, como un activador a distancia. En un relé de corriente alterna se modifica la resonancia de los os para que no oscilen. Relé de láminas

Este tipo de relé se utilizaba para discriminar distintas frecuencias. Consiste en un electroimán excitado con la corriente alterna de entrada que atrae varias varillas sintonizadas para resonar a sendas frecuencias de interés. La varilla que resuena acciona su o; las demás, no. Los relés de láminas se utilizaron en aeromodelismo y otros sistemas de telecontrol.

Ventajas del uso de relés La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica entre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos controlados por los os, lo que hace que se puedan manejar altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de pequeñas señales de control. En el caso presentado podemos ver un grupo de relés en bases interface que son controlado por modulos digitales programables que permiten crear funciones de temporización y contador como si de un miniPLC se tratase. Con estos modernos sistemas los relés pueden actuar de forma programada e independiente lo que supone grandes ventajas en su aplicación aumentando su uso en aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLC's u otros medios para comandarlos.

Relé

Tipo

Interruptor

Principio de

Magnetismo

funcionamiento Símbolo electrónico

Configuración

Bobina (dos terminales), interruptor (de dos posiciones)

Figura 1.- Relé enchufable para pequeñas potencias.

Figura 2.- Partes de un relé.

Figura 3.- Funcionamiento de un relé.

Figura 4.- Símbolo eléctrico de un relé de 1 circuito.

Figura 5.-Regleta con relés.

Figura 6.-Diferentes tipos de relés.

Figura 7.-Relés de Estado Sólido.

Figura 8.-Relequick, relés interface con módulo programable.

VÁLVULAS NEUMÁTICAS Una válvula neumática es un elemento de regulación y control de la presión y el caudal del aire a presión. Este aire es recibido directamente después de su generación o sino desde un dispositivo de almacenamiento. Las válvulas dirigen, distribuyen o pueden bloquear el paso del aire para accionar los elementos de trabajo (los actuadores). Cuando se habla de la función de la válvula nos estamos refiriendo a la variedad de posiciones de la válvula. Generalmente encontramos de 2/2, 3/2, 4/2, 5/2, 3/3, 4/3 y 5/3. El primer número es el número de vías (entradas, salidas y descargas). El segundo valor es el número de posiciones que tiene las válvulas. Existen tres tipos de válvulas dependiendo de lo que queremos hacer:

VÁLVULAS DIRECCIONALES Estas válvulas inician, paran y dirigen el fluido a través de las diferentes conducciones de la instalación para hacer posible el control de los actuadores (cilindros o motores). A continuación explicaremos las válvulas direccionales mas usuales: 1-Válvula distribuidora 2/2:

Esta válvula al igual que la unidireccional es de asiento, es decir que abren y cierran el paso por medio de conos, discos, placas y bolas, evitando cualquier fuga. Estás válvulas son de concepción muy simple, pequeña y económica. Son ideales para gobernar cilindros de simple efecto.

Un muelle mantiene apretada la bola contra el la apertura, obstruyendo el paso del aire (posición de cerrado). Cuando presionamos sobre la bola, entonces el muelle se encoje provocando el paso del aire (posición de obertura). Estas válvulas son distribuidoras 2/2, porque tienen dos posiciones (abierta y cerrada) y dos orificios (la entrada y la salida del aire)

(válvula 2/2 conectada a un cilindro por medio de tubos)

2-Válvula distribuidora 4/2:

Esta válvula permite que pase el aire por los dos sentidos ya que tiene dos entradas de aire y dos salidas. Dependiendo de la posición (cerrada o abierta) de la válvulas algunas vías cambian de sentido del aire. Por eso se llama válvula 4/2 (4 vías, 2 posiciones). La válvula 4/2 es muy utilizada para gobernar cilindros de doble efecto:

3-Válvula distribuidora 4/3:

La válvula 4/3 funciona casi igual que la 4/2 pero con la ventaja que tiene una pausa entre las posiciones del cilindro. Esta se acciona manualmente ( o por pedal) , dando mayor posibilidad de gobernar el cilindro: podemos conectar el cilindro cuando queremos. Estas válvulas se usan para gobernar tanto cilindro de doble efecto como motores neumáticos. A continuación vemos las 3 posiciones de la válvula 4/3 que esta conectada a un cilindro de doble efecto.

.: VÁLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL :.

Cuando se genera mucho aire a presión y este va a mucha velocidad y queremos reducir el caudal para que funcione bien el cilindro, para eso usaremos una válvula reguladora de caudal. Esta funciona de tal forma que cuando enroscamos el “caracol” el caudal disminuye ya que hace frenar el aire a presión. Normalmente se acopla un antiretorno, para que el fluido solamente vaya estrictamente en un sentido, evitando así grandes problemas.

.: VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN :.

Estas válvulas se encargan de regular la presión que recibe para enviar la presión ideal obtenida al actuador (sea cilindro o motor). Notablemente hay diferentes tipos: válvula reguladora de presión, válvula limitadora de presión, válvula de secuencia.

1-Válvula reguladora de presión:

Es una válvula con dos vías: el aire entra por la entrada y si la presión es mas elevada de la que queremos entonces la fuerza del muelle hace reducirla, luego el aire comprimido sale hacia el actuador.

2-Válvula de secuencia:

Esta válvula cuando alcanza cierta presión, que esta ajustada por un muelle, entrega una señal neumática como salida. Se usa para controlar presiones distintas para luego ejecutar unas u otras funciones (es decir que esta válvula simplemente calcula la presión y envía una señal )