Unidad 1. Elementos De La Red Logistica 1l6un

istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística

Ingeniería en Logística y Transporte 5° cuatrimestre

Programa de la asignatura: istración de las operaciones

Unidad 1. Elementos de la red logística

Clave TSU 140920519 / ING 130920519

Universidad Abierta y a Distancia de México

Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte

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Índice

Unidad 1. Elementos de la red logística ........................................................................ 3 Presentación de la unidad ............................................................................................. 3 Propósitos...................................................................................................................... 3 Competencia específica ……………………………………………………………............... 3 1.1. La empresa y sus nodos……………………………………………………………….

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1.1.1. La empresa desde la perspectiva logística ....................................................... 4 1.1.2. Proveedores ..................................................................................................... 6 1.1.3. Almacén y CeDiS ............................................................................................. 7 1.1.4. Puntos de venta ............................................................................................. 14 Actividad 1. Red logística ............................................................................................. 15 1.2. Cadena de distribución…...……………………………………………………………..15 1.2.1. Características de la cadena de distribución................................................... 16 1.2.2. Clasificación de las cadenas de distribución ................................................... 16 Actividad 2. Descripción de la cadena de distribución .............................................. 23 1.2.3. Medición de la cadena de distribución ............................................................ 23 1.3 Cadena de Transporte ........................................................................................... 26 1.3.1 Tipos de cadena de transporte ........................................................................ 26 1.3.2 Elección del medio y modo .............................................................................. 29 1.3.3 Elección intermodal ......................................................................................... 31 Actividad 3. Configuración de una cadena de transporte .......................................... 34 1.3.4 Elección multimodal......................................................................................... 34 Autoevaluación. ............................................................................................................... 35 Evidencia de aprendizaje.. .............................................................................................. 35 Autorreflexión……………………………………………………………………………………. 44 Cierre de la unidad .......................................................................................................... 36 Para saber más ............................................................................................................... 36 Fuentes de consulta ........................................................................................................ 37


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística II. Desarrollo de contenidos por unidad Unidad 1. Elementos de la red logística Presentación de la unidad La logística como una estrategia para hacer negocios comprende muchas actividades empresariales, tales como el suministro de materias primas, fabricación, distribución, atención a clientes, procesamiento de pedidos y manejo de proveedores. Todas ellas forman parte de la cadena de suministros y deben ser alineadas al objetivo de generar utilidad para la empresa que las dirige; en este sentido resulta conveniente revisar las operaciones logísticas que se llevan a cabo para la comercialización de los productos. Estas operaciones se realizan en la red logística, que es un elemento de suma importancia en la realización del envío de mercancías, desde los proveedores, pasando por las empresas que fabrican los productos, para después enviarlos ya sea a los almacenes o a centros de distribución y de ahí lleguen al cliente. En esta unidad estudiarás los elementos de la red logística considerando lo referente a la empresa y sus nodos, también revisarás los conceptos de cadena de distribución y cadena de transporte, como componentes para el movimiento de mercancías.

Propósitos El propósito de esta primera unidad, es que comprendas los elementos que integran la red logística, así como los conceptos de cadena de distribución y cadena de transporte para que finalmente puedas identificar estos elementos en sistemas de distribución de productos de una empresa.

Competencia específica Identificar los elementos de la red logística, para reconocer sistemas de suministro en casos específicos, diferenciando la cadena de distribución y la cadena de transporte.

1.1. La empresa y sus nodos Desde la perspectiva logística, la empresa productora es la que organiza y coordina el flujo de materias primas y/o insumos que llegan de sus proveedores, también controla la cantidad de producto semiterminado y terminado que fabrica para después enviar las mercancías a sus centros de distribución para que finalmente lleguen a sus clientes. Cuando hablamos de la producción, es conveniente considerar los elementos que intervienen en la elaboración del producto que llega al cliente final. La empresa como organización


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística productora necesita de proveedores que le suministren materias primas e insumos que transforma en productos semiterminados o terminados, para de ahí enviarlos a sus almacenes para ser parte del inventario o vaya directamente a Centros de distribución (CeDiS) que lo consolidan o desconsolidan; otra opción es enviarlo directamente al final o cliente. Esta lógica del movimiento de mercancías ubica a la empresa como la encargada de istrar la operación de la red logística.

1.1.1. La empresa desde la perspectiva logística Una red está conformada por nodos y arcos, los nodos son puntos en la red de donde salen arcos, también los nodos pueden ser los vértices, es decir los límites que denotan dicha red. Los arcos representan caminos que parten de un nodo y se dirigen a otros nodos. Una empresa que manufactura productos forma con sus proveedores y clientes una red que representa el flujo de materiales en un sentido, así como de información y dinero en el otro. De esta manera la empresa tiene como elementos a los nodos, que son los proveedores, la propia empresa (como elemento cuyo papel es la producción), los almacenes y los centros de distribución CeDiS. Las cadenas de distribución identificadas por arcos, inician del proveedor hacia el cliente y las cadenas de transporte identificadas por arcos, denotan los modos que se utilizan para el transporte de las mercancías.

Figura. Nodos y arcos en la cadena de suministro

Una empresa manufacturera puede tener muchos nodos de acuerdo a la cantidad de proveedores que le envían materias primas; de igual forma la empresa puede tener muchos nodos en referencia a la cantidad de clientes que atiende.


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Figura. Ejemplo de nodos. Existen casos donde un proveedor puede ser un productor, como por ejemplo el caso de las latas, dentro de la cadena de suministros para la producción y distribución de bebidas refrescantes, cuyos nodos son:

Figura. Red de fabricación de refresco en lata


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística 1.1.2. Proveedores El abastecimiento es el proceso mediante el cual las empresas compran o adquieren materias primas, componentes, productos, servicios u otros recursos; así el abastecimiento se lleva a cabo mediante un conjunto de procesos empresariales para la adquisición de bienes y servicios. El proveedor es una empresa que fabrica productos o partes que sirven de insumos para otro proceso que se realiza en empresas que transforman o ensamblan piezas que posteriormente se venden al mercado. Los proveedores son importantes para la empresa ya que de ellos depende la estrategia de fabricación y la mercadotecnia que usan para su producto. Para asegurar el suministro continuo, minimizar el inventario y mejorar la calidad de sus productos, las empresas contratan a un grupo de proveedores que conforman su base de apoyo en la producción, con los proveedores se comparte información y recursos relacionados con la producción, para lograr cumplir con los requerimientos de entrega y servicio al cliente. En este sentido, la ubicación y el desarrollo de proveedores, consiste en dar indicaciones sobre la manera de suministrar las mercancías, a la vez de analizar las capacidades de los proveedores permite mantener buenas relaciones de suministro entre empresas. Los proveedores son nodos en la red logística de vital importancia para el abastecimiento de materiales en la cadena de suministro, de ahí que se manejen estrategias para trabajar con los proveedores, como son: consolidación del volumen de materiales, integración operativa del proveedor y la ingeniería de valor. La consolidación del volumen de materiales tiene como objetivo la reducción del número de proveedores, pues trabajar con un solo proveedor permite concentrar un volumen de compras más grande y con ello mejorar sus economías de escala, también con esta situación, el proveedor puede hacer inversiones en su capacidad de producción o de procesos productivos para mejorar el servicio al cliente. La integración operativa del proveedor tiene como finalidad que los compradores y los proveedores trabajen juntos para identificar los procesos relacionados con mantener el suministro y también innovar para mejorarlos. Con ello se busca eliminar el desperdicio, reducir costos y desarrollar una relación armónica entre proveedor-cliente. La ingeniería de valor examina los requerimientos de materiales y componentes de la etapa inicial del diseño del producto para asegurar que se tiene un balance de calidad al costo bajo. Al participar un proveedor en el proceso de diseño una organización puede capitalizar el conocimiento y las capacidades de éste. El vínculo entre una compañía y sus proveedores externos es fundamental para la integración de los materiales y los recursos desde fuera de la organización hacia las operaciones de


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística producción internas. Así el proceso de aprovisionamiento de materiales incluye la selección de proveedores, el diseño de los contratos de los mismos, la colaboración en el diseño del producto, el abastecimiento de materiales o servicios y la evaluación del desempeño de los proveedores, como se observa en la siguiente figura:

Figura. Procesos clave relacionados con el aprovisionamiento Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008)

1.1.3. Almacén y CeDiS Recapitulando lo que revisaste en la unidad 2 de la asignatura Fundamentos de tráfico, un almacén es un lugar para mantener y/o guardar inventario, materia prima o producto terminado, además es un lugar para surtir materiales con el fin de cumplir los requerimientos del cliente. El almacén, como un nodo de la red logística, ofrece ventajas en la reducción de los costos logísticos, de acuerdo a la consolidación y desconsolidación del producto, a la clasificación, almacenamiento estacional y a la logística inversa. Un centro de distribución CEDI, es un almacén donde, además de realizar actividades de guardar inventario, se llevan a cabo operaciones de consolidación y desconsolidación para la dispersión del volumen de producto, procesamiento de pedidos y atención a los clientes, estos pueden ser los fabricantes que envían sus productos consolidados y s a los que se les entrega el producto etiquetado y en las cantidades requeridas. La consolidación y desconsolidación, ofrecen beneficios al reducir el costo del transporte cuando se utiliza la capacidad del almacén para agrupar embarques. El almacén recibe los materiales de diversas fuentes que se combinan en cantidades exactas y no sólo embarques grandes a un destino específico; con ello se obtiene una tarifa del flete más baja, se controla la entrega para hacerla oportuna y en su caso, se tiene una menor congestión en lugares de recepción del cliente. La clasificación, como se menciona, permite reconfigurar los pedidos mientras fluye del fabricante al cliente. Desde el punto de vista logístico se pueden manejar tres tipos de clasificación (Bowersox, Closs y Cooper, 2007):


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística 1. De recepción-entrega inmediata, que combina el inventario de diversas fuentes a solicitud anticipada del cliente, requiere una entrega precisa y oportuna de cada proveedor quien ha clasificado, cargado y etiquetado la cantidad adecuada por destino, esta clasificación depende de un amplio manejo de tecnologías de información. 1. De combinación, que es similar a la anterior pero se realiza en un sitio intermedio entre el origen y el destino del embarque; los embarques que llegan se descargan y clasifican en la combinación deseada por cada cliente, durante este proceso los productos que llegan se pueden combinar con otros existentes en el almacén, con ello se reduce el almacenamiento general de productos. 3. De ensamble, cuyo objetivo es apoyar las operaciones de manufactura, ensamblando las partes que los proveedores envían, clasifican y entregan como componentes cuando se requieren en la fabricación. Estas clasificaciones se observan en la figura siguiente.


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Figura. Clasificación que fluye de fabricante a cliente


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística Ensamblado del pedido Vendedor A

Vendedor B

CEDI de proveedor principal

Planta de ensamblado

Vendedor C O

Vendedor A Centro de

Vendedor B

Distribución para menudeo

Tienda minorista

Vendedor C Figura. Disposiciones para la clasificación Fuente: Adaptado de Bowersox, Closs y Cooper, (2007) El almacenamiento estacional proporciona soporte del inventario, para volver eficiente la producción debido a las restricciones impuestas por los proveedores y clientes, tal es el caso de empresas que no pueden suministrar en tiempo las materias primas, entonces el almacén es una forma de istrar los inventarios elaborados con anticipación y de ahí cumplir con los requerimientos del cliente. Otra ventaja funcional es la logística inversa, que se realiza en los almacenes para apoyar actividades de istración de las devoluciones, para facilitar el flujo inverso del producto que no se vendió o para atender garantías por falla. La re fabricación permite el flujo inverso del producto al terminar su vida útil, se actualiza para venderlo a un precio de descuento; la re comercialización emplea flujo inverso para posicionar y revender un producto cuando el original ya no lo necesita; el reciclado utiliza el producto después de su vida útil para desarmarlo en sus materiales o componentes y reutilizarlos, mientras que la eliminación es el proceso de desechar el material cuando no puede reutilizarse de manera rentable y se elimina en un relleno sanitario.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística Como ya se mencionó, un almacén típico contiene materiales, piezas y artículos semiterminados o terminados que están en movimiento. En el almacén se realizan las operaciones de manejo de materiales y almacenamiento. Así el objetivo es recibir el inventario de manera eficiente, guardarlo como se requiere, en su caso ensamblarlo en pedidos completos y finalmente hacer el embarque al cliente. Es así como en el almacén existen dos tipos de manejo transferencia y selección. 



El manejo de transferencia consiste en el conjunto de movimientos que inician con la recepción, colocación en un lugar de preparación, su movimiento dentro de las instalaciones para ser guardado o para la selección de pedidos; cuando se procesan pedidos se seleccionan los productos requeridos y se trasladan a un área de embarque. El manejo de selección requiere que los pedidos, piezas y productos se agrupen para facilitar la consolidación de un pedido, donde para cada uno se debe seleccionar y empacar la combinación de productos de acuerdo a los requerimientos del cliente.

El embarque consiste en verificar el pedido y cargarlo en el transporte, para ello se usan bandas transportadoras y equipo de manejo de materiales para cargas unitarias. El embarque de cargas unitarias es de uso generalizado porque se ahorra tiempo en la carga del vehículo. La verificación del embarque se puede hacer con un simple conteo de cajas o una revisión pieza por pieza considerando la marca y el tamaño adecuados o, también, revisando los números de serie para comprobar la exactitud del embarque. Las tecnologías de información han mejorado este proceso y hoy en día se puede contabilizar la cantidad de producto que sale mediante sistemas de radio frecuencia y/o escaneo. También para el manejo de los materiales hay que considerar la disposición de un almacén o layout que es importante para tener el control de la asignación del lugar o cajón donde se colocan los productos de acuerdo a sus características individuales, los cajones se asignan de acuerdo a un plan considerando los requerimientos de velocidad de procesamiento, peso y almacenamiento especial de acuerdo al producto. Cuando se trata de productos con un volumen alto, se ubican de forma tal que minimizan la distancia de su movimiento. A los artículos relativamente pesados se les asigna un lugar cerca del piso; para productos voluminosos y de baja densidad se requiere espacio exclusivo considerando su volumen. El layout puede tener disposiciones de acuerdo con el manejo de materiales que realice, así puede ser un layout donde las áreas de selección y de almacenamiento estén paralelas e independientes como se observa en la disposición A de la figura siguiente, o el layout está organizado de acuerdo al proceso combinado de manejo y almacenamiento como se observa en la disposición B de la misma figura.


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Figura. Las disposiciones Fuente: Adaptado de Bowersox, Closs y Cooper, (2007) Para el diseño del almacén tendrás que considerar las características del movimiento de productos, identificando la cantidad de pisos que debe incluir la instalación, el plan de utilización del espacio cúbico y el flujo de productos. Un diseño ideal comprende un edificio de un piso para eliminar la necesidad de mover productos en forma vertical; en otro caso, hay que utilizar equipo de manejo vertical como elevadores y bandas transportadoras para mover productos de un piso a otro. La altura de máxima eficacia en el almacén está determinada básicamente por la capacidad de elevación segura del equipo de manejo de materiales y por el diseño de sistemas de seguridad para la ubicación de anaqueles y dispositivos contra incendios. El flujo de productos debe ser continuo y directo, es decir que permita una recepción-entrega inmediata, minimizando la congestión y descontrol en la operación.


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Figura. Diseño básico de un almacén. Fuente: Adaptado de Bowersox, Closs y Cooper, (2007) El uso del almacén corresponde al servicio que ofrece, existen aquellos cuya función es el almacenamiento activo, estos atienden directamente a los clientes y mueven inventario a corto plazo. Otros almacenes manejan inventarios especulativo, estacional, u obsoleto; a esta función se le llama almacenamiento extendido. Los almacenes pueden ser privados y públicos, un almacén privado es operado por la empresa que fabrica el producto y lo guarda en su instalación. Mientras que un almacén público es operado por una empresa independiente del fabricante y ofrece los servicios de almacenamiento, manejo de materiales y transporte. Los almacenes públicos pueden tener determinadas funciones de acuerdo al tipo de producto que manejan: 

Almacenes de productos o mercancías. Su función es guardar y manejar ciertas mercancías que se deterioran fácilmente tales como granos, madera, algodón, y otros.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística 



 

Almacenes para grandes volúmenes. Su función es guardar y manejar productos de gran volumen tales como granos, productos químicos, aceites, entre otros, realizar la mezcla de productos y embarques consolidados. Almacenes con temperatura controlada. Éstos controlan la temperatura y la humedad para el almacenamiento de productos perecederos tales como verduras, frutas y alimentos congelados; de igual forma almacenan productos químicos y medicamentos. Almacenes para bienes domésticos. Se destinan a guardar y manejar productos como muebles, electrodomésticos y otros enseres. Almacenes de mercancía general. Su función es manejar un amplio rango de mercancías, que normalmente no requieran de instalaciones especiales.

Los almacenes y los CeDiS son nodos de la red logística y su operación, como ya se mencionó, es importante para la distribución de los productos.

1.1.4. Puntos de venta Los puntos de venta son la parte final de la cadena de suministros, de igual forma representan el nodo final de la red logística. En estos lugares asisten los s finales a recoger su compra, o se les entrega en su ubicación, esta actividad se le llama venta al detalle. En la venta al detalle los clientes finales asisten a comprar productos para su uso particular, esto es independiente de cómo se venda, en persona, en línea, por teléfono, correo o máquina vendedora; o en donde se venda, en tiendas departamentales, tiendas de autoservicio, misceláneas, o en el hogar del consumidor. Las empresas que realizan este tipo de ventas se les conocen como detallistas y pueden ser: 



Cadenas corporativas, organizaciones de dos o más tiendas de propiedad y istración centrales que manejan en general las mismas líneas de producto. Por ejemplo: las cadenas de Sears, Liverpool, Wal-Mart, etc. También hay organizaciones corporativas que desarrollan un servicio adicional, como en el caso de la venta en restaurante donde los clientes asisten a consumir alimentos, como es el caso del grupo Wal-Mart y su cadena de restaurantes Vips y el Portón, o bien grupo Sanborns. Tiendas independientes, son compañías de una sola tienda que no tienen corporativos. Tal es el caso de tiendas ferreteras, de venta de pisos y azulejos, las misceláneas, etc. Otro tipo de tiendas independientes son aquellas que el vendedor asiste a la ubicación del cliente final, tal es el caso de los productos para el hogar, belleza, ropa y libros, entre otros.

Finalmente, todos estos nodos de la red logística se integran para llevar la mercancía al cliente final, quien adquiere el producto para su uso personal o para recibir un servicio adicional como el de los alimentos.


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Actividad 1. Red logística

Recapitulando acerca de los conceptos de red logística, recuerda que ésta se integra por el conjunto de empresas que intervienen de manera ordenada y seriada en la fabricación y entrega de un producto terminado, así como por sus interacciones. Se constituye mediante una red donde los proveedores, fabricantes, almacenes, CeDIs y clientes representan puntos o nodos y la dirección de las mercancías está representada por líneas o arcos. Ahora bien, es momento de que integres tu propia red logística, para ello realiza lo siguiente: 1. Elige un producto de entre los siguientes:   

Productos lácteos (queso, crema y mantequilla, NO yogurt) Licores (mezcal artesanal) Textiles (lienzo de lino sin teñir)

2. Investiga el lugar de donde proviene la materia prima, dónde se realiza la manufactura y cuál es el mercado nacional en donde se vende el producto que elegiste. 3. Elabora un diagrama en donde incluyas los elementos de la red logística de tu producto 4. Entra a la Base de datos: Red logística y sube tu diagrama, comenta a tus compañeros(as) como fue que encontraste la información acerca de tu producto y porqué decidiste incluir esos elementos en su red.

1.2. Cadena de distribución La cadena de distribución o distribución física, se define como la serie de actividades que se realizan para llevar el producto fabricado al cliente final. Las materias primas y los componentes se mueven de los proveedores a los fabricantes, mientras que los productos terminados se mueven del fabricante al cliente final. Así, la cadena de distribución inicia con el fabricante que puede ser proveedor para varias empresas, de acuerdo al tipo de producto que maneje y que realiza las actividades de consolidación en un almacén o CEDI, carga a un transporte, envía y termina con la recepción por parte del cliente.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística 1.2.1. Características de la cadena de distribución La cadena de distribución comprende las siguientes actividades:  Plan de producción  Consolidación del producto  Carga y descarga del producto en un transporte  Confinamiento en almacén o en CEDI  Cadena de transporte a utilizar En el plan de producción, se organiza la fabricación del pedido en el tiempo establecido de acuerdo a los contratos hechos con los clientes. La consolidación del producto consiste en empaquetarlo para ser manipulado en el proceso de carga y descarga, de acuerdo a lo establecido previamente con el cliente o, en su caso, con el proveedor del servicio de transporte. Las actividades de carga y descarga en el transporte se realizan de acuerdo a las características de manipulación del producto y a las condiciones del contenedor que lo transportará. El confinamiento en almacén o en CEDI, puede ser de dos formas:  

El producto es llevado a un almacén cuando no es requerido de manera inmediata por el cliente; en este caso, forma parte del inventario y se entrega finalmente de acuerdo a las condiciones del contrato. El producto puede ser enviado a un centro de distribución CEDI, el cual organiza el suministro de los productos de acuerdo a los pedimentos de sus clientes.

Hay casos donde el almacén contribuye a realizar las actividades de consolidación de la carga, misma situación que sucede en el CEDI, donde además se puede realizar la desconsolidación de la mercancía para ser ordenada en otros embarques. La cadena de transporte se organiza de acuerdo al tipo de distribución y comprende todos los modos de transporte que intervienen en la misma. La distribución física de mercancías es importante para la cadena de suministros, su finalidad es entregar el producto en tiempo y forma de acuerdo a los requerimientos del cliente o final, además de ofrecer un bajo costo y una gran capacidad de respuesta.

1.2.2. Clasificación de las cadenas de distribución Para analizar las opciones de la cadena de distribución hay que considerar el tipo de servicio de entrega del producto, ya sea del proveedor al fabricante o de una compañía de servicios que atiende a sus clientes, además de decidir si el producto se entregará directamente al cliente, si


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística será surtido en un sitio predeterminado o si el producto se entregará a través de un intermediario. Existen los siguientes tipos de cadenas de distribución: Entrega directa. El producto se envía directamente del fabricante al cliente, los inventarios se ubican con el fabricante, la cadena de distribución tiene un alto nivel de disponibilidad de producto con bajos niveles de inventario. Los pedidos pueden ser manejados directamente con el fabricante o a través de un minorista, donde la información fluye del cliente vía el minorista al fabricante quien envía directamente el producto al cliente. Esta alternativa ofrece ahorros en los costos de almacenamiento y manejo de materiales cuando se trata de un solo producto, además de manejar de forma eficiente las devoluciones cuando se trabaja directamente con el fabricante, lo que no sucede con el minorista ya que los tiempos de respuesta pueden ser más lentos por los trámites.

Figura. Cadena de entrega directa Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Entrega directa y consolidación en tránsito. El producto se envía del fabricante aún minorista y de ahí al cliente final. El minorista realiza la consolidación en tránsito, es decir combina piezas que provienen de diferentes fabricantes, de manera que el cliente obtiene una sola entrega. Los pedidos se hacen del cliente al minorista y de éste al fabricante; los costos de transporte son menores que los de entrega directa porque la consolidación se realiza en la ubicación de minorista antes de entregar al cliente sin embargo, los costos de almacenamiento y manejo de materiales son altos debido a la capacidad requerida para la consolidación de envíos. El manejo de las devoluciones es lento porque pasan del minorista al fabricante.


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Figura. Cadena de entrega directa y consolidación en tránsito Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Almacenamiento con el distribuidor y entrega mediante el transportista. En este caso no se mantiene inventario en las instalaciones del fabricante, ya que se envía a los distribuidores o minoristas y de ahí se transportan los productos mediante mensajería al cliente final. Esta cadena de distribución se utiliza para productos con alta demanda, ya que permite posponer parte de la producción porque el CEDI tiene productos almacenados por tener la capacidad de hacer ensambles en el mismo lugar. Los costos de transporte son bajos debido a que pueden esperarse vehículos de transporte de capacidad media y pequeña para envíos del CEDI a los clientes más cercanos. También esta cadena conviene cuando los clientes desean una entrega más rápida.


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Fábricas Almacenamiento con el Distribuidor/minorista

Cliente s Flujo del producto Flujo de la información Figura Almacenamiento con el distribuidor y entrega mediante el transportista Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Almacenamiento con el distribuidor y entrega directa al cliente. La entrega del producto por parte del distribuidor/minorista se hace directamente en la ubicación del cliente sin utilizar el servicio de mensajería. Para ello requiere que el almacén del distribuidor esté mucho más cerca del cliente, que tenga mayores niveles de inventario de artículos de alta rotación, tales como artículos de primera necesidad comestibles. La entrega al domicilio del cliente puede tener costos muy altos ya que los transportistas consolidan entregas de muchos minoristas, sin embargo puede ser menos costosa en ciudades grandes donde se tengan muchas entregas.


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Fábricas

Almacén del distribuidor/minorista

Clientes

Flujo del producto Flujo de la información Figura. Almacenamiento con el distribuidor y entrega directa al cliente Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, 2008, p.88

Almacenamiento con el fabricante-distribuidor y recolección por parte del cliente. En este caso el inventario se almacena en el almacén del fabricante o del distribuidor y los clientes hacen sus pedidos vía internet o por teléfono para luego viaja a los puntos designados para surtir su mercancía. Los pedidos se envían desde el almacén hacía los puntos de entrega. Los costos de inventario pueden mantenerse bajos debido a que el almacenamiento permite mantener inventario de artículos de alta rotación en los puntos de entrega al cliente, mientras que los de baja rotación se mantienen en existencia en el almacén central o en algunos casos con el fabricante. El costo de transporte es bajo debido a que solamente se trabaja para el lugar de entrega.


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Fábricas

Minorista

CD/Cruce de andén (cross-dock)

Sitios de surtido

Clientes Flujo de clientes Flujo del producto Flujo de la información Figura. Almacenamiento con el fabricante-distribuidor y recolección por parte del cliente Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Almacenamiento con el vendedor y entrega directa al cliente. En este caso el inventario se almacena en las tiendas o puntos de entrega del pedido. Los clientes entran al lugar para hacer su pedido o lo hacen vía Internet o por teléfono y lo recogen en la tienda. El costo de transporte es menor debido a que pueden emplearse vehículos pequeños para abastecer el producto en la tienda, no sucede así con los costos de la instalación ya que suelen ser altos debido a que requiere muchas instalaciones locales, además de tener una infraestructura mínima de información para atender a los clientes que entran a una tienda y hacen su pedido. La principal ventaja de esta cadena es que disminuye los costos de entrega y proporciona respuesta más rápida que las otras, sin embargo los costos de inventario y de instalaciones incrementan.


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FABRICANTES

MINORISTAS Flujo de producto

CLIENTES

Flujo de información

Figura. Almacenamiento con el vendedor y entrega directa al cliente En resumen, para diseñar una cadena de distribución debes considerar las características del producto así como los requerimientos de la cadena de acuerdo a los requerimientos de los clientes y a la capacidad de respuesta a los fabricantes.


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Actividad 2. Cadena de distribución

Con la intención de fortalecer tus conocimientos acerca de la cadena de distribución realiza la siguiente actividad: 1. Investiga como realiza una empresa, la distribución de su producto fabricado a su cliente final. 

Te sugerimos que sea una empresa de bolsas de plástico del país, incluso de tu localidad, pueden ser bolsas para empacar basura, para guardar alimentos, para transportar productos, etc.

2. Elabora un reporte que incluya:  Dibujo o esquema de su cadena(s) de distribución  Explicación de los elementos que integran su cadena de distribución de la empresa que elegiste  Considera su CEDI y las centrales de abasto donde llegan los dueños de las tiendas, también conocidos como minoristas.  Cita la fuente de donde obtuviste la información, puede ser una experiencia laboral, una entrevista, una investigación en internet o un caso de estudio de un libro. 2. Guarda tu reporte con la nomenclatura ADO_U1_A2_XXYZ y envíalo a tu Facilitador(a) para que lo revise y te retroalimente en los siguientes días.

1.2.3. Medición de la cadena de distribución Como has revisado, la cadena de distribución se conforma por una serie de actividades que se desarrollan para satisfacer las necesidades del cliente y también para que los proveedores y fabricantes tengan ganancias. El desempeño de la cadena debe ser evaluado considerando las necesidades del cliente así como el costo por satisfacer dichos requerimientos, para con ello decidir la rentabilidad de la cadena de distribución. Así las medidas que influyen en la estructura de la cadena de distribución, de acuerdo a Chopra y Meindl (2008), son: 

Tiempo de respuesta. Es el tiempo total que tarda un cliente en recibir un pedido.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística     



Variedad de producto. Representa la cantidad de productos y sus diversas formas de consolidación que puede ofrecer la red de distribución. Disponibilidad del producto. Es la probabilidad de tener el producto en inventario cuando el cliente paga el pedido. Experiencia del cliente. Considera la facilidad con que los clientes pueden hacer y recibir los pedidos. Tiempo para llegar al mercado. Es el lapso de tiempo que transcurre para llevar un nuevo producto al mercado, desde su introducción y su promoción hasta su venta. Visibilidad del pedido. Es la capacidad que tienen los clientes para dar seguimiento a sus productos desde el pedimento hasta la entrega, de acuerdo a las tecnologías de información que utilicen. Retornabilidad. Es la facilidad que tiene un cliente para regresar la mercancía que no le satisface y la habilidad de la cadena de distribución para manejar las devoluciones, de acuerdo a la infraestructura que tiene la empresa en dar atención y servicio al cliente.

Por otra parte debes considerar lo siguiente, las empresas que se enfocan a clientes que pueden tolerar un tiempo de respuesta muy largo necesitan pocas instalaciones que incluso pueden estar lejos de sus clientes, sin embargo en el caso de empresas que trabajan con clientes que requieren un tiempo de respuesta corto necesitan contar con muchas instalaciones de baja capacidad y cercanas a ellos. También el diseño de la cadena de distribución afecta los costos de la cadena de suministro: inventarios, transporte, instalaciones, su operación e información. De manera similar, el aprovisionamiento y la fijación de precios influyen en la elección del sistema de distribución. Respecto a esto, deberás tomar en cuenta que los costos de inventario disminuyen cuando las empresas tratan de consolidar y limitar el número de instalaciones en su cadena de distribución. Los costos de transporte son de entrada y salida, los de entrada son generados al suministrar el material a la instalación, los de salida son en los que se incurre por distribuir el material fuera de la instalación; estos costos disminuyen cuando se incrementa el número de almacenes y con ello se disminuye la distancia de viaje del producto al cliente. Por otra parte, los costos de las instalaciones y su operación disminuyen conforme su número se va reduciendo. Los costos de información se generan para conocer la demanda a lo largo de la cadena de distribución y así realizar la planeación y pronósticos de venta para mejorar la coordinación. En la siguiente tabla se observa la medición de cada clasificación de cadenas de distribución, el indicador 1 muestra el mejor desempeño y conforme el número aumenta el desempeño empeora.


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Medición del desempeño de los tipos de cadena de distribución Entrega Entrega Almacenamie Almacenam Almacenamien directa directa y nto con el iento con el to con el consolidación distribuidor y distribuidor fabricanteen tránsito entrega y entrega distribuidor y mediante el directa al recolección transportista cliente por parte del cliente Tiempo de respuesta Variedad de producto Disponibilidad del producto

Almacenamiento con el vendedor y entrega directa al cliente

1

4

4

3

2

4

4

1

1

2

3

1

4

1

1

2

3

1

Varía del 1 al 5

4

3

2

1

5

4

1

1

2

3

1

1

5

4

3

2

6

Retornabilidad

1

5

5

4

3

2

Inventario

4

1

1

2

3

1

Transporte

1

4

3

2

5

1

Instalaciones y su operación

6

1

2

3

4

5

Información

1

4

4

3

2

5

Experiencia del cliente Tiempo para llegar al mercado Visibilidad del pedido

Nota sobre medición: 1 corresponde al desempeño más fuerte y 6 al más débil. Fuente: Elaboración propia con base en Chopra y Meindl, (2008)


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística 1.3 Cadena de transporte La cadena de transporte está formada por los modos de transporte que participan en la distribución física de las mercancías. La cadena puede estar constituida por un solo modo de transporte, como es el caso de los productos transportados en tráiler o en ferrocarril, o estar integrada por dos o más modos, tal es el caso de productos que son transportados por ferrocarril y después por tráiler, o también los que son transportados por tráiler y después en pequeños vehículos automotores de carga. En ocasiones la cadena se integra por diferentes modos de transporte, por ejemplo el traslado de productos que salen de empresas ubicadas en el centro del país hacia un puerto marítimo o puerto aéreo y de ahí las mercancías son llevadas por barco o por avión; al llegar a su puerto de destino, la carga se coloca en un vagón de ferrocarril o en una caja de tráiler para ser trasladada a su destino final.

1.3.1 Tipos de cadena de transporte Para la selección de la cadena de transporte hay que considerar además de los modos a utilizar, la ruta que se va a seguir, los lugares por donde se va a pasar y el tiempo estimado del recorrido; también hay que tener en cuenta la normatividad relacionada con el tránsito de las mercancías a nivel local, nacional y en su caso internacional. Otros aspectos importantes son: las características del producto a transportar, las condiciones de riesgo por el manejo del producto y las características de la vialidad por donde se transitará. Existen configuraciones de cadena de transporte, como las que se exponen a continuación: Cadena de transporte directo. Consiste en una estructura de red en la cual los embarques provenientes de cada proveedor llegan directamente a la ubicación del comprador o cliente. Este tipo de cadena elimina los almacenes intermedios, haciendo más simple la operación y coordinación de transporte; la toma de decisiones sobre el embarque es local y esto no afecta los demás compromisos que la empresa tenga. El tiempo de traslado es corto. Este tipo de cadena se utiliza cuando la demanda donde se ubica el cliente es de gran volumen por lo que los tamaños de lote son cercanos a una caja de tráiler lleno.


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Proveedores

Ubicaciones del comprador

Figura Cadena de transporte directo. Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Cadena de transporte directo con recorridos de rutina. Esta cadena consiste en una ruta en la que el transporte entrega el producto de un solo proveedor a múltiples distribuidores o va de varios proveedores a un solo comprador. En este caso el proveedor entrega directamente a varias ubicaciones del cliente o también recoge las entregas de varios proveedores cuyo destino es un mismo cliente. Su ventaja es eliminar los almacenes intermediarios, y los recorridos de rutina reducen el costo de transporte para consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo vehículo, esto hace una mejor utilización y reducción de costos la operación del vehículo.

Proveedores


Proveedores


Figura. Cadena de transporte directo con recorridos de rutina. Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte

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Cadena de transporte usando un centro de distribución. En este caso los proveedores envían sus productos a un CEDI y de este reenvía los productos a las diversas localidades del cliente. El CEDI almacena el inventario y sirve como punto de transferencia. Esto puede ayudar a reducir los costos cuando los proveedores están muy retirados de los clientes.

Proveedores


CEDI

Figura Cadena de transporte usando un centro de distribución Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Cadena de transporte usando un centro de distribución con recorridos rutinarios. Esta cadena se utiliza cuando los tamaños de lote a transportar son pequeños, permite reducir los costos del traslado hacia los clientes.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística Proveedores


CEDI

Figura. Cadena de transporte usando un centro de distribución con recorridos rutinarios Fuente: Adaptado de Chopra y Meindl, (2008) Cadena de transporte a la medida. Esta cadena es una combinación óptima usando las opciones anteriores, buscando la reducción de costos y la mejora en la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. Por ejemplo, los productos de alta demanda pueden enviarse directamente a localidades donde la demanda es grande, mientras que los productos de baja demanda pueden consolidarse en un CEDI y de ahí enviarlos. La importancia de conocer la cadena de transporte, permite tener la documentación correspondiente al transporte del producto así como planear los tiempos de traslado y los procedimientos de manipulación de la carga que serán utilizados en cada modo de transporte, además de evaluar los costos correspondientes al movimiento de la mercancía.

1.3.2 Elección del medio y modo En la elección del transporte a utilizar, hay que considerar el efecto que tiene en los costos de inventario, en los costos de instalación y procesamiento de pedidos, en el costo de coordinación de las operaciones y en el nivel de capacidad de respuesta a los clientes. Por ello resulta conveniente evaluar las diferentes opciones de transporte en términos de costos, como también de ingresos, por otro lado hay que considerar el equilibrio entre el costo


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística de transporte y de inventario, así como, el equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al cliente. 1. El equilibrio entre el costo de transporte y de inventario. Este aspecto es importante en el diseño de la red logística. La selección del medio de transporte es fundamental, ya que comprende la decisión de los transportistas a contratar para la distribución y decidir sobre el medio de transporte a utilizar para un embarque particular de forma tal que se planeen las operaciones a realizar. Aunado a lo anterior, el modo de transporte dependerá también de la localización geográfica de los diversos nodos de la red logística por donde tenga que pasar. Respecto al inventario, los medios de transporte más baratos, tienen tiempo de espera más largos y manejan mayores cantidades de embarques pequeños, los cuales generan niveles más altos de inventario en la cadena. Por otra parte, los medios que permiten el embarque en pequeñas cantidades reducen los niveles de inventario pero tienden a ser más costos. Así, los medios de transporte más rápidos se utilizan para los productos cuyo valor por unidad de peso es alto, donde lo importante es reducir los inventarios; mientras que los medios más económicos se utilizan para productos cuyo valor por unidad de peso es bajo, para los cuales es importante reducir el costo de transporte. Con esta forma de seleccionar el medio de transporte se consideran los costos de los inventarios de ciclo, seguridad y en tránsito, además del costo de transporte; el no considerar esto puede provocar malos desempeños de la cadena de distribución. 2. El equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al cliente. En la búsqueda de este equilibrio, el costo de transporte en una cadena de distribución está estrechamente vinculado con el nivel de respuesta que se desea proporcionar. Por ejemplo, cuando una compañía que tiene una gran capacidad de respuesta envía sus mercancías al día siguiente que lo solicitó el cliente, genera embarques frecuentes y relativamente pequeños, por tanto incurre en un alto costo de transporte. Si la intención fuera tener un costo de transporte más bajo, esa misma compañía requiere hacer embarques más grandes, para ello necesita disminuir su capacidad de respuesta y manejar los pedidos de manera agregada, durante un horizonte de tiempo más largo antes de enviarlos. La agregación temporal de pedidos es el proceso de combinarlos a través del tiempo. Esta situación disminuye la capacidad de respuesta de la empresa debido al retraso del embarque, también disminuye los costos de transporte en la cadena; pero al escoger el tiempo de respuesta, las empresas deben establecer un equilibrio entre la disminución en el costo del transporte producido por la agregación temporal y la pérdida de ingresos que pudiera ocurrir por una menor capacidad de respuesta. El modo de transporte a seleccionar depende del tipo de producto, del manejo de inventario y de los requerimientos del cliente; así, se pueden enviar grandes volúmenes de producto en un solo vehículo a un almacén o CEDI y de ahí desfragmentarlos en pequeños volúmenes que son reenviados mediante vehículos de menor capacidad, tal es el caso de envíos en plataforma o Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte

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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística caja de tráiler y después en camiones repartidores. Lo mismo sucede con los vagones de ferrocarril que manejan grandes volúmenes y después se envían en cantidades menores mediante tráiler y después utilizando camiones o camionetas para envíos pequeños. El modo de transporte más utilizado en el medio terrestre es el carretero, pero también se puede combinar modos de transporte de acuerdo a los medios por donde se trasladan las mercancías.

1.3.3 Elección intermodal El transporte intermodal consiste en la articulación de diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga, generalmente contenedores, a fin de realizar de forma eficaz y rápida las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías para su traslado. Así la característica más importante del servicio de transporte intermodal es el intercambio libre de equipo entre los modos. Existen las siguientes combinaciones posibles del servicio intermodal: Ferrocarril-camión Ferrocarril-barco Ferrocarril-avión Ferrocarril-ducto Camión-avión

Camión-barco Camión-ducto Barco-ducto Barco-avión Avión-ducto

Figura. Combinaciones de transporte para el servicio intermodal.


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Figura. Forma de combinación de transporte para el servicio intermodal. Fuente: Basado en directorio industrial (2000) Algunas de las combinaciones son más usadas que otras. La más típica es el uso de ferrocarrilcamión, colocando una caja de tráiler en la plataforma de ferrocarril, configuración conocida como piggyback. Otra combinación de uso común es de camión-barco, conocida como fishback. También en menor grado de uso están las combinaciones camión-avión y ferrocarril-barco.


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Figura Combinación ferrocarril-camión: el piggyback Como hemos visto, el transporte intermodal más utilizado es el que combina ferrocarril-camión, Ballou (2004) habla de la existencia de cinco planes operativos para este servicio intermodal: Plan 1. El ferrocarril transporta las cajas de tráiler del transportista carretero, la facturación la realiza el transportista carretero mientras que en ferrocarril cobra una parte de la tarifa de transportista o una tarifa fija para desplazar la caja. Plan 2. El ferrocarril utiliza sus cajas de tráiler y contenedores, los transporta en sus propias plataformas para proporcionar un servicio puerta a puerta. El ferrocarril contrata con transportistas, carreteros locales para manejar el ensamblado en las terminales de origen y la entrega desde las terminales de destino. Los clientes tratan sólo con el ferrocarril y pueden reciben tarifas comparables con las de los transportistas carreteros.  

Plan 2a. Similar al anterior, excepto que el ferrocarril proporciona la recolección o la entrega, o ambas. Plan 2b. El ferrocarril proporciona las cajas de tráiler o contenedores y los clientes proporcional el servicio desplazarlos desde las terminales de ferrocarril a su ubicación o viceversa.

Plan 3. Los clientes o agentes transportistas colocan sus propias cajas de tráiler o contenedores, cargados o vacíos sobre plataformas de ferrocarril pagando una tarifa única, donde la tarifa es por la recolección y entrega. Plan 4. Los clientes proveen las cajas de tráiler o contenedores y el equipo ferroviario sobre el que se desplazan. En pago al ferrocarril es por el movimiento del tren. Plan 5. Dos o más transportistas de ferrocarril y camión cotizan de manera conjunta el servicio de remolque sobre plataforma o piggyback. Cada transportista solicita carga para el otro, generando una extensión de su mercado en el mercado del otro.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística Bajo un contrato de remolque sobre plataforma, el transporte maneja distancias muy largas que las recorridas por un tráiler, el piggyback mezcla la conveniencia y flexibilidad del transporte por tráiler y la economía que ofrece el ferrocarril por mover carga en trayectos largos. Con este contrato, la caja de tráiler completo se transporta sobre una plataforma de ferrocarril, ya sea como contenedor o caja en el que la carga es empacada. Como contenedor es posible tener ahorros al evitarse el peso muerto de la estructura de la caja de tráiler y las ruedas. Así, el contenedor es un equipo estándar para el resguardo de los productos durante su traslado, utilizado en todos los medios de transporte terrestre, excepto el ducto. El uso del contenedor evita el costo de manejar unidades pequeñas de envíos en el punto de transferencia intermodal y ofrece la capacidad de servicio puerta a puerta cuando se combina con el camión para trasladarse de un puerto marítimo a una localización terrestre interior. Este servicio está en expansión en correspondencia al incremento en el comercio internacional, además puede ser utilizado para la combinación intermodal con el transporte aéreo, debido a que los altos costos de traslado prohíben transportar la caja de tráiler.

Actividad 3. Configuración de una cadena de transporte Para poder enriquecer tus conocimientos acerca de la cadena de transporte, realiza lo siguiente: 1. Descarga, lee y analiza el Caso: La pesca en el golfo de México. 2. Entra al Foro: Configuración de una cadena de transporte, intercambiando comentarios acerca de ¿Cuántos tipos de cadenas de transporte se pueden organizar para la distribución del pescado?  Sugerencia: Toma en cuenta las condiciones de entrega del pescado y los modos de transporte a utilizar, a partir del equilibrio costo/capacidad de respuesta.

1.3.4 Elección multimodal En el transporte multimodal se articulan más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final. Maneja diferentes tipos de carga de un modo a otro, por ejemplo el traslado de gráneles, minerales, frutas y vegetales, harinas, líquidos, productos químicos, entre otros. También cuando los embarques requieren cambios en su volumen debido al contrato de entrega con el cliente o por cuestiones legales, se usan dos tipos de vehículos de transporte. Se pueden tener combinaciones iguales a lo mostrado en el transporte intermodal, siendo las más utilizadas las de ferrocarril-camión, cajón de tráiler-camioneta, avión-camión, buque-barco.


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istración de las operaciones Unidad 1. Elementos de la red logística Autoevaluación

Con la intención de verificar el logro de tu aprendizaje, durante la unidad 1 de esta asignatura, te invitamos a resolver el ejercicio de autoevaluación, para ello visita el aula virtual.

Evidencia de aprendizaje. La red logística Como has podido revisar en esta unidad, una cadena de suministro se estudia observando la estructura de sus redes logísticas, así como la organización de sus cadenas de distribución y de transporte, ¡ahora es momento de realizar una actividad integradora! que te permitirá reforzar lo aprendido en esta primera unidad. Descarga, lee y analiza el caso que te ha enviado tu Facilitador(a) vía correo electrónico. A partir del caso, realiza lo siguiente: 1. Elabora una representación gráfica de la red logística, señalando y nombrando sus nodos 2. Identifica y elabora un esquema que ejemplifique al menos dos tipos de cadena de distribución y explica como operaría 3. Diseña una propuesta de dos cadenas de transporte y comenta como operaría 4. Finalmente incluye tus conclusiones de la actividad y guarda tu evidencia con la nomenclatura ADO_U1_EA_XXYZ y envíala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.

5. Recuerda consultar la escala de evaluación para que puedas incluir los elementos necesarios en esta actividad.

Autorreflexión Además de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexión y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexión en un archivo de texto. Posteriormente envía tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrás el 10% de la evaluación de la asignatura.


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Cierre de la unidad ¡Muy bien! Acabas de terminar la primera unidad de esta asignatura. La temática que revisaste forma parte de las bases para la istración de las operaciones logísticas, te permitirá desempeñarte en tu práctica profesional con una perspectiva analítica sobre los problemas logísticos, al entender las diversas actividades operativas como parte de una red en constante interacción. Por lo tanto es importante, que tomes en cuenta cómo se relacionan los elementos de la red logística: proveedores, fabricantes, almacenes y/o CeDIs y cómo es que el cliente llevan a cabo actividades para asegurar la eficiente distribución de productos mediante la cadena de distribución que más convenga a todos, permitiendo abaratar costos y cumplir en tiempo con las entregas. En ocasiones, esto no está claro para algunos de los actores involucrados y en un afán parcializado, no tienen en mente el espectro completo, a veces esto trae consecuencias negativas para su propio interés, Las formas de transportar los productos dependen de las características del producto y del manejo de inventario. El identificar la red logística y analizar su funcionalidad resulta en tener una distribución óptima de los productos para llevar a cabo el proceso de comercialización, para ello se requiere de conocer la demanda del producto, la forma en que se realiza la venta y los servicios posventa cuando el producto es devuelto, lo cuál profundizarás en la siguiente Unidad.

Para saber más Con la finalidad de ampliar tus conocimientos sobre los temas abordados en esta primera unidad te recomendamos los siguientes materiales relacionados con la asignatura, para que los puedas revisar en algún momento:  Christopher, M. (2003), Logística. Aspectos estratégicos. México: Limusa. En este libro encontrarás información acerca de la istración logística de materiales, la logística del servicio al cliente y algunos casos de aplicación como la logística del servicio de apoyo en la industria de las computadoras.  Carranza,O. y Sabria, F. (2005).Logística. Mejoras prácticas en Latinoamérica. México:Thomson. En este libro encontraras casos de aplicación de la logística en empresas de Argentina, México, Brasil, Colombia entre otras, donde se distingue la micro logística y la macro logística.  Long,D. (2007).Logística Internacional. México:Limusa. En este libro encontrarás la aplicación de la logística para llevar a cabo el comercio internacional y como se realiza el transporte internacional.  Soler, D. (2008). Diccionario de Logística. España:Margebooks. Encontrarás términos relacionados con el tema de la red logística.  Vollmann, T., Berry, W., Whybark D. y Jacobs F. (2005), Planeación y control de la producción. istración de la cadena de suministros. México:Mc Graw-Hill. En este libro podrás profundizar sobre la producción y distribución como aspectos de la red logística. Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte

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Fuentes de consulta Básica     

Ballou, R. (2004), Logística. istración de la cadena de suministro. México: PearsonPrentice Hall. Bowersox, D., Closs.D. y Cooper, M. (2007), istración y logística en la cadena de suministros. México: Mc Graw-Hill. Chopra, S. y Meindl, P. (2008), istración de la cadena de suministro. México: Pearson-Prentice Hall. Fernie, J. y Sparks, L. (2001). Logística y gestión de la venta. España: Gránica. Ponce, E. y Prida, B. (2004). La logística de aprovisionamientos para la integración de la cadena de suministros. España: Pearson Educación.

Complementaria 

Cristian Wright (2008). Blog tipos de transporte. Recuperado el 23 de febrero de 2012 de: http://cristianwright.blogspot.com/2008/09/tipos-de-transporte.html



Directorio industrial (2000). Mecalux: Soluciones de almacenaje. Disponible en http://www.logismarket.com.mx/schneider-national-de-mexico/transporteintermodal/1322549986-1179567444-p.html



Galería de fotos Punchstock. Medios de transporte. Disponible en: http://www.punchstock.com/com/usa/en/searches


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