Tugas Akhir M6 Ems-dikonversi.pdf 4nr2q

Tugas Akhir M6 Engine management sistem

Nama

: Yuni Arya Prima Setiawan

No. Peserta : 19030842710628 Kelas

: Teknik Otomotif B

Untuk lebih mendalami pemahaman anda tentang system control, lakukan beberapa tugas berikut : 1. Buatlah daftar beberapa perbedaan penggunaan model sensor dan actuator pada tiga merk kendaraan yang paling anda kenal, terutama pada: a. Sensor Utama b. Aktuator pada system control udara NO MODEL SENSOR & ACTUATOR

SUZUKI

DAIHATSU

TOYOTA

1

TPS JENIS ROTARY

TPS

TPS

MASS AIR FLOW

IATS

IAT

IAC

ISC

VSV ATAU EVAP

2

SENSOR UTAMA

AKTUATOR

2. Buatlah daftar pekerjaan yang dilaksakan pada saat tune up rutin sepeda motor. Lakukan analisa komponen mana yang paling sering mendapatkan gangguan/rusak. NO ITEM PERIKSA

Keterangan

1

Saluran Bahan bakar

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

2

Cara kerja gas tangan

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

3

Saringan udara

Ganti setiap 16000 KM

4

Pernafasan bak mesin

Bersihkan setiap 4000 KM

5

Busi

Ganti setiap 8000 KM

6

Jarak renggang klep

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

7

Oli mesin

Ganti setiap 4000 KM

8

Saringan kasa oli mesin

Bersihkan setiap 8000 KM

9

Putaran stasioner mesin

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

10

Cairan pendingin radiator

Periksa setiap 8000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

11

Sistem pendingin

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

12

Drive belt

Ganti setiap 24000 KM

13

Oli gear trnsmisi

Ganti setiap 8000 KM

14

baterai

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

15

Minyak rem

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

16

Keausan kampas rem

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

17

Sistem rem

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

18

Cara kerja kunci rem

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

19

Arah sinar lampu depan

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

20

Keausan kampas kopling

Periksa setiap 8000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

21

Standar samping

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

22

suspensi

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

23

Mur, baut pengencang

Periksa setiap 8000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

24

Roda dan ban

Periksa setiap 4000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

25

Bantalan kepala pengemudi

Periksa setiap 12000 KM (bersihkan, setel, lumasi atau ganti bila perlu)

Analisa saya komponen yang sering terjadi gangguan atau kerusakan pada motor jenis matic honda vario diatas adalah 1. jarak renggang klep dan dilakukan setiap 4000 km karena pengaruh suhu, dan pemakaian pengendara membuat setelan klep bisa berubah dan membuat mesin menjadi tidak bertenaga dan boros bahan bakar. 2. Penggantian oli mesin yang tidak pernah dilakukan atau terlambat dapat membuat performa dan komponen mesin menjadi aus atau rusak. 3. V- belt dapat putus jika tidak pernah dilakukan penggantian setiap 24000 KM karena letaknya yang tertutup cover cvt yang membuat pengendara tidak menyadari bahwa v-belt sangat penting untuk menggerakkan kendaraan.

3. Buatlah daftar pekerjaan yang dilakukan untuk service berkala (Tune-Up) pada salah satu merk kendaraan yang anda kenal. Tentukan point-point pekerjaan yang selalu menjadi aktivitas yang paling penting untuk dilakukan seperti: 1. Service 1 1.000 KM Untuk service pertama memang dilakukan saat kilometer mobil masih tergolong rendah. Hal ini bukan berarti mobil baru berpotensi rusak namun biasanya mobil-mobil baru yang telah lulus uji kelayakan maka akan masuk kearea gudang untuk selanjutnya menunggu proses penjualan. Saat mobil berada di gudang ini tidak mesti waktunya bisa dalam hitungan minggu, bisa pula dalam hitungan bulan. Dan saat itu, mobil hanya diam tanpa dipanaskan dan tanpa dibersihkan.

Untuk itu, untuk menghindari resiko adanya kerusakan saat mobil baru terjual maka service pertama di rekomendasikan pada KM 1.000 atau kurang. Biasanya dealer akan melabel service pertama ini dengan free service satu atau service pertama yang gratis. Hal hal yang dilakukan pada free service 1000 Km yakni sebatas pemeriksaan seluruh komponen baik komponen mesin, rem, dan chasis. Meski dilakukan pada interval yang kecil, service pertama itu cukup penting karena apabila ada kerusakan yang tidak terdeteksi maka akan berpotensi lebih parah kedepannya. 2. Service 2 10.000 KM Pada interval service yang kedua, biasanya ada penggantian part-part mobil. Service 10.000 juga menjadi patokan seberapa kuat mesin dan komponen mobil lainnya. Untuk hal-hal yang dilakukan pada service 10.000 Km antara lain • • • • • •

Pengecekan sistem rem Pembersihan filter udara Pengecekan kondisi baterai (Voltage) Pengecekan kondisi elektrikal mobil (EFI) Penggantian oli mesin dan filter Rotasi ban

Biasanya teknisi juga akan menanyakan keluhan-keluhan yang dirasakan oleh pemilik. Memang untuk jarak 10 ribu kilo belum ada keluhan berarti, paling keluhan yang dirasakan terkait bunyi kaki kai terlebih jika dikemudikan di jalanan bergelombang. Jenis service kedua juga masih pada seri free service dimana biasanya oli mesin juga dilabeli secara gratis. 3. Service 3 20.000 KM Service pada kelipatan berikutnya tergolong lebih berat karena lebih banyak part yang dicek dan dilakukan penggantian. Biasanya mobil akan merasakan beberapa keluhan ringan saat mencapai kilometer ini, bisa dari kali-kaki bisa juga mesin atau kelistrikan. Oleh sebab itu saat melakukan service 20 ribu kilometer keluarkan semua keluhan pada mobil anda. Beberapa part yang di service antara lain • Pengecekan sistem rem

• • • • • • • •

Penggantian filter udara Engine Tune-up Pembersihan Busi Pengecekan kondisi baterai Pengecekan elektrikal mobil Penggantian oli mesin dan filter Spooring balancing roda Rotasi ban

4. Service 4 30.000 KM Pada interval yang berikutnya sudah sepenuhnya menjadi tanggung jawab anda. Saat angka kilometer sudah mencapai 30.000 atau lebih maka tindakan service yang dilakukan juga cukup banyak dan lebih banyak pengantian part. Hanya saja, pada service kali ini biasanya kupon free service sudah tidak disediakan sehingga semua biaya anda yang tanggung. Beberapa perawatan yang dilakukan juga tidak berbeda dengan service sebelumnya namun ada sedikit tambahan yakni • • • • • • • • • •

Pengecekan sistem rem Pengecekan sistem EFI Pembersihan filter udara Pemeriksaan baterai Penggantian busi Engine tune-up Penggantian oli mesin dan filter Penggantian fuel filter Penggantian Oli transmisi (Matic) Rotasi ban

Terkait dengan keluhan juga bisa bermacam-macam. Umumnya saat mobil sudah memasuki kilometer 30.000 keluhan ada di bagian kaki-kaki dimana komponen seperti strut bar, shock absorber, dan tie rod mulai lemah. 4. Pada beberapa kendaraan yang mengaplikasikan Commonrail, masih kita lihat tingginya opasitas atau jelaga yang dikeluarkan oleh knalpot. Hal ini ditengarai oleh masih besarnya kandungan sulfur di dalam solar yang dijual di pasaran. Selanjutnya

a. carilah informasi tentang perbandingan kandungan sulfur pada bahan bakar diesel yang beredar dilingkungan anda. Bandingkan dengan regulasi standar yang ditetapkan kandungan sulfur masih tinggi. Sulfur atau disebut belerang dapat dipastikan ada ditiap berbagai jenis solar, hanya saja kadarnya berbeda-beda. Sehingga kendaraan yang menggunakan solar sebagai asupan bahan bakar, maka perlu rajin-rajin dalam perawatan komponen mesin kendaraan. Dalam dunia perminyakan, kualitas solar dibedakan lewat kadar cetane. Tingkatan cetane ini yang kemudian menjadi tolak ukur level bakar solar di dalam mesin diesel. Sedangkan untuk mesin kendaraan kompresi (diesel) dengan parameter bahan bakar Cetane Number minimal 51, kandungan sulfur maksimal 500 ppm.untuk draf regulasi Euro 4, kandungan sulfur maksimal hanya 350 ppm

b. analisa dampak tingginya kadar sulfur terhadap komponen Commonrail Mesin diesel commonrail sekarang telah menggunakan fitur injector piezo elektrik untuk meningkatkan presisi, dengan tekanan bahan bakar diesel hingga 3.000 bar atau setara 44.000 psi, hal ini harus didukung dengan penggunaan bahan bakar diesel yang berkwalitas bagus dan kadar sulfurnya dibawah 500 ppm. Diesel Common rail membutuhkan bahan bakar jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX atau setaranya. Penggunaan minyak diesel biasa atau performa rendah dengan kandungan sulfur yang tinggi dapat membuat injektor mampet-jebol dan pada penghujungnya bisa menyebabkan mesin mati total, bahkan harus turun mesin. Jika tidak terdapat pertaminaDEX atau setaranya, tindakan preventif yang bisa dilakukan adalah rajin mengganti filter solar dan mengecek kondisi injector. Teknologi Commonrail identik dengan pemakaian jenis bahan bakar performa tinggi. Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah (Bio Solar)maka berakibat fatal pada mesin, terutamata injector, piston, dan piranti sparepart pembakaran lainnya. Berikut komponen dan gangguan yang ada: - filter solar lebih sering diganti - merusak salurana bahan bakar - merusak nosel injektor - ruang bakar lebih cepat kotor banyak jelaga dalam ruang bakar - dapat berakibat knocking - mesin mudah mengalami overheat - penurunan tenaga mesin