Perbaikan Sistem Pengapian 6wq2i

PENGENALAN SISTEM FI

PENGENALAN SISTEM FI

PENGENALAN SISTEM FI

Apa yang harus dimengerti sebelum belajar FI?

PENGENALAN SISTEM FI PENGERTIAN PERBANDINGAN UDARA – BAHAN BAKAR Air Fuel Ration (AFR)

CAMPURAN IDEAL (STOICHIOMETRIC)

Udara

Udara = 14.7kg Campuran

Udara

Bensin= 1kg

Bensin

A/F =14.7

Stoichiometric A/F 14.7 (Excess coefficient λ=1)

PENGENALAN SISTEM FI PENGERTIAN PERBANDINGAN UDARA – BAHAN BAKAR Air Fuel Ration (AFR)

CAMPURAN MISKIN

CAMPURAN KAYA

Udara

Udara A = 10.0 kg

Campuran Bensin

Bensin

A/F=10.0 =14.7

F = 1kg

Excess coefficient λ<1

Udara A=17.0 kg

Udara Campuran

Bensin

Bensin A/F= 17.0 =14.7

F= 1 kg

A/F 17.0 Excess coefficient λ>1

PENGENALAN SISTEM FI KANDUNGAN OKSIGEN (O2) DI UDARA (ATMOSPHERE)

Udara hanya mengandung 21% Oksigen

Komposisi Udara

PENGENALAN SISTEM FI PENGERTIAN VOLUME & MASSA UDARA Volume Udara (Intake Air Volume) : Banyaknya udara (cc) yang ada di campuran udara – bahan bakar ketika masuk ke ruang bakar.

Massa Udara (Air Mass) : Berat udara (gram) yang ada di campuran udara - bahan bakar ketika masuk ke ruang bakar.

Hubungan antara Volume Udara & Massa Udara : : Air Mass (massa udara) : Intake Air Volume (volume udara)

• Faktor Volume Udara:

- Kondisi mesin - Pemakaian

• Faktor Massa Udara:

- Suhu - Tekanan - Kelembaban

PENGENALAN SISTEM FI FAKTOR MASSA UDARA Tekanan Tinggi

Tekanan Rendah

MASSA UDARA TERGANTUNG DARI : 1. Tekanan Atmosphere. Permukaan tanah tinggi menyebabkan tekanan atmosphere rendah, sehingga massa udara rendah.

14.7 kg Suhu Rendah

12 kg

Suhu Tinggi

2. Temperature. Temperatur ruang tinggi menyebabkan kerapatan udara rendah, sehingga massa udara rendah. 14.7 kg Kelembaban Rendah

12 kg Kelembaban Tinggi

3. Kelembaban (Humidity). Kelembaban udara tinggi menyebabkan material udara naik, sehingga massa udara rendah. 14.7 kg

12 kg

PENGENALAN SISTEM FI KANDUNGAN GAS BUANG NAMA KIMIA

KETERANGAN

CO

Carbon Monoksida

CO2

Carbon Dioksida Indikasi hasil pembakaran

HC

Hydro Carbon

Banyaknya bahan bakar yang belum terbakar ikut terbuang

O2

Oksigen

Banyaknya oksigen yang terbuang

Lambda

Perbandingan antara campuran aktual : campuran ideal ‘l = actual AFR/stoichiometric AFR

Nitro Oksida

Reaksi kimia antara Nitrogen dan Oksigen pada temperatur tinggi

l

NOx

Angka yang menunjukan efisiensi pembakaran

ANGKA IDEAL 3~5% > 12 % 300 ~ 500 ppm (part per million) <2%

1

PENGENALAN SISTEM FI

ECU

Otak

MAQS Sensor suhu

Haus

Injektor Panas Syaraf

PENGENALAN SISTEM FI SEJARAH PENGGUNAAN FUEL INJECTION DI MESIN

AWAL ABAD 20 MESIN PESAWAT TERBANG KARBURATOR Masalah: -Terbang dengan tiga dimensi -Ketinggian bervariasi.

MESIN PESAWAT TERBANG

FUEL INJECTION MESIN DIESEL PD II

FI diproduksi masal: Mobil Benz 300 SL 2T, 1957

YAMAHA MOTOR : XJ750D - 1982 BENZ 200SE, 1958

PENGENALAN SISTEM FI CONTOH PRODUK AWAL SEPEDA MOTOR FI

YAMAHA XJ750J

PENGENALAN SISTEM FI

Fuel Injection

TRANSFORMASI TEKNOLOGI FI

(1939)

(±1950)

(2007)

Yamaha XJ 750D (1982)

Mercedes Benz (1957)

Mercedes Benz (1958)

Carburetor

(2004) (2007) Mobil konvensional

1930 1940

1950

1960

Motor konvension al

1970

1980

(2004)

1990

2000

2010

2012

PENGENALAN SISTEM FI PENGERTIAN SISTEM FI

CARBURETOR

FUEL INJECTION

Mengubah bahan bakar cair menjadi gas (kabut), berdasarkan PERBEDAAN TEKANAN, kemudian disuplai ke ruang bakar.

Mengubah bahan bakar cair menjadi gas (kabut), berdasarkan TEKANAN TINGGI (disemprotkan), kemudian disuplai ke ruang bakar.

PENGENALAN SISTEM FI PERBANDINGAN ANTARA SISTEM FI & KARBURATOR

FUEL INJECTION Kontrol Perbandingan Campuran

Perawatan



Perbandingan udara-bahan bakar (A/F) selalu sesuai dengan kondisi mesin & cuaca:

•

Emisi buang baik.

•

Pada waktu deselerasi, sistem FI dapat menghentikan bahan bakar sehingga hemat.

Perawatan lebih mudah.

CARBURETOR 

A/F hanya dapat diubah pada saat setting awal:

1.

Perlu perubahan seting di setiap kondisi.

2.

Apabila settingan awal tidak sesuai, diperlukan alat tambahan (Pompa akselerasi, coasting enricher, TPS, dll).

Perawatan lebih sulit.

PENGENALAN SISTEM FI TUJUAN SISTEM FI

1. KONTROL EMISI GAS BUANG LEBIH BAIK

Tujuan FI System

2. EFISIENSI PEMBAKARAN LEBIH TINGGI

3. BIAYA PERAWATAN LEBIH MURAH

4. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI

PENGENALAN SISTEM FI BAGIAN UTAMA SISTEM FI 1.Actuator Group Adalah komponen yang berfungsi melakukan kerja sesuai perintah ECU

Ｉｎｊｅｃｔｏｒ

1.Control Group Komponen yang mengolah informasi dari berbagai sensor, selanjutnya mengirim signal ke Actuator Group untuk bekerja sesuai kondisi.

1.Sensor Group Adalah komponen yang bertugas mendeteksi kondisi mesin dan lingkungan sekitar, kemudian mengirim signal listrik ke ECU (Engine Control Unit).

Sensor Group Throttle Position Sensor (TPS) Intake Air Pressure Sensor (IAPS) Intake Air Temperature Sensor (IAPS) Crankshaft Position Sensor

Coolant/Oil Temperature Sensor Oxygen Sensor

Controller

PENGENALAN SISTEM FI

Actuator

Fast Idle Solenoid (FID) Idle Speed Control (ISC)

Fuel Pump

Injector

Ignition Coil

PENGENALAN SISTEM FI ALUR KERJA SISTEM FI 12 V Baterai

12 V Injector circuit

Power Sirkuit 5V

Sinyal start

Throttle Pos. sensor

Speedometer

Actuator circuit

Air Temp. Sensor

Ignition circuit

Air Pressure Sensor

.

Data bus

Engine Temp. Sensor

Processor

Speed Sensor

INPUT CIRCUIT

O2 Sensor

MICRO COMPUTER

Crank Position Sensor

Injector

Ignition Coil

Fuel pump relay

Fuel Pump

FID

PENGENALAN SISTEM FI SKEMA DASAR SISTEM FI

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Fuel pump Injector Ignition coil Coolant temperature sensor ECU Lean Angle Sensor Crankshaft Position Sensor Fast Idle Solenoid (FID) Air filter case Throttle body Modulated Air Quantity Sensor (MAQS) Intake Air Temperature Sensor (IATS) Throttle Position Sensor (TPS) Intake Air Pressure Sensor (IAPS)

PENGENALAN SISTEM FI SENSORS TPS Throttle Shaft

Variable Resistor Brush

MAQS Hybrid IC

Untuk menganalisa jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold, melalui informasi yang diperoleh dari TPS, IAPS dan IATS (3 sensor yang terdapat pada MAQS).

1. TPS (Throttle Position Sensor) Untuk mendeteksi sudut bukaan Throttle valve, kemudian mengirim signal listrik ke ECU.

IAPS Throttle body Diaphragm In the silicon chip

Thermistor

IATS

MAQS (Modulated Air Quantity Sensor)

2. IAPS (Intake Air Pressure Sensor) Untuk mendeteksi perubahan tekanan udara di dalam Intake manifold, kemudian mengirim signal listrik ke ECU.

3. IATS (Intake Air Temperature Sensor) Untuk mendeteksi suhu udara yang masuk ke dalam Intake manifold, kemudian mengirim signal listrik ke ECU.

PENGENALAN SISTEM FI SENSORS

4. Crank Shaft Position Sensor: -

Memberikan signal listrik kepada ECU, supaya ECU dapat mendeteksi sudut crank & putaran mesin dengan akurat.

-

Selanjutnya ECU dapat mengatur durasi injeksi bahan bakar & waktu pengapian bersama-sama masukan dari signal TPS dan IAPS.

5. Coolant / Engine Temperature Sensor: Mendetekasi perubahan suhu pada coolant (suhu mesin), kemudian mengirimkan signal listrik ke ECU. Perhatian: Jangan memukul ujung atau menjatuhkan coolant / engine temperature sensor, karena menyebabkan kerusakan (tidak sensitive)

PENGENALAN SISTEM FI SENSORS

6. Oksigen (O2) Sensor

• Berfungsi untuk mendeteksi kadar O2 pada gas buang. • Selanjutnya mengirim signal listrik ke ECU, agar ECU dapat mengoreksi jumlah bahan bakar yang disemprotkan oleh injector. • Sehingga pembakaran lebih sempurna, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan.

Crank Position Sensor MAQS

ECU

Fuel Injector

Mesin

E/G Temperature Sensor O2 Sensor

Alur Informasi O2 Sensor

Muffler

PENGENALAN SISTEM FI SENSORS 7. Lean Angle Sensor • Berfungsi untuk mendeteksi kemiringan sepeda motor, dan mengirimkan signal listrik ke ECU. • Apabila kemiringan sepeda motor melebihi 65o, ECU segera mematikan sistem FI, untuk keamanan berkendara.

Perhatian: Pastikan tanda “UP” pada Lean Angle Sensor selalu menghadap ke atas.

Hall Element Lean Angle Sensor

PENGENALAN SISTEM FI CONTROLER ECU (Engine Control Unit) • ECU memonitor dan menganalisa sinyal yang diterima dari berbagai sensor, kemudian meneruskan perintah ke komponen actuator group. • Penggunaan ECU pada sistim FI ini juga mempunyai program yang terintegrasi dengan FI Diagnostic Tool software.

PENGENALAN SISTEM FI ACTUATORS 1. Injector Berfungsi mensuplai bahan bakar dengan tekanan tinggi ke ruang bakar sesuai dengan kebutuhan mesin.

2. Fuel Pump • Mensuplai bahan bakar dari Fuel tank ke Injector. • Menjaga tekanan bahan bakar yang disuplai ke Injector.

PENGENALAN SISTEM FI ACTUATORS 1. FID (Fast Idle Solenoid) • FID berfungsi untuk memudahkan mesin hidup pada saat kondisi mesin masih dingin.

2. ISC (Idle Speed Control) Throttle body

• ISC berfungsi untuk memudahkan mesin hidup dan menstabilkan putaran idle, pada saat kondisi mesin masih dingin. • ISC terdapat pada teknologi YMJET_FI

3. Ignition coil (tipe TCI) • Berfungsi untuk memberikan tegangan listrik tinggi ke busi (spark plug) dengan sistem TCI (Transistor Controlled Ignition).

PENGENALAN SISTEM FI

- END -