Mid 130 Codigos De Averia i2m5

IMPACT 3.0

viernes 27 de junio de 2014

ID de chasis

Ruta 4/Diagnóstico/VN, ATO2612D/MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de

N 151718

avería

Modelo VN

Identidad 126874966

Fecha de publicación jueves 12 de noviembre de

ID/Núm. de operación

2009

MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de avería La herramienta de diagnóstico del fabricante es la herramienta preferida para realizar el trabajo de diagnóstico. Póngase en o con su concesionario local para más información o visite www.techtool.com.

Los módulos de control en el enlace de información se comunican conforme a la norma SAE J1587. La norma ha sido extendida con los suplementos patentados por Volvo (PPID, PSID). Los códigos de falla establecidos por medio de los módulos de control contienen información que es descrita por medio de las siguientes abreviaturas. MID

Descripción de Identificación de Mensaje: Identificación de un módulo de control.

PID

Descripción de Identificación de Parámetro: Identificación de un parámetro (valor).

PPID Descripción de Identificación de Parámetro Patentado Volvo: Identificación única de un parámetro (valor). SID

Descripción de Identificación de Sub-sistema: Identificación de un componente.

PSID Descripción de Identificación de Sub-sistema de Patente Volvo: Identificación única de un componente. FMI

Identificador de Modalidad de Falla: Identificación de tipos de falla. Tabla de FMI

FMI

Texto en Pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos válidos, pero arriba del rango normal de trabajo

1

Valor demasiado bajo

Datos válidos, pero abajo del rango normal de trabajo

2

Datos incorrectos

Datos erráticos, Intermitentes o incorrectos

3

Falla eléctrica

Voltaje arriba de lo normal o corto a alto

4

Falla eléctrica

Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo

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IMPACT 3.0


5

Falla eléctrica

Corriente abajo de lo normal o circuito abierto

6

Falla eléctrica

Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado

7

Falla mecánica

Sistema mecánico no responde apropiadamente

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal, amplitud de pulsación o período

9

Falla de comunicación

Tasa anormal de actualización

10

Falla mecánica o eléctrica

Tasa de cambio anormal

11

Falla desconocida

Modalidad de falla no identificable

12

Falla de componente

Dispositivo inteligente o componente, mal

13

Calibración incorrecta

Fuera de calibración

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales

15

Falla desconocida

Reservado para asignación futura por el Subcomité Formal de Datos de SAE

MID 130 Módulo de Control, Localización de Falla PID MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición MID 130 PID 36 Desgaste de Embrague, Estado MID 130 PID 37 Air Presión, Transmisión MID 130 PID 65 Interruptor de Freno MID 130 PID 158 Módulo de control, Voltaje de Batería MID 130 PID 160 Eje Principal, Velocidad de Rotación MID 130 PID 161 Flecha de Entrada, Velocidad de Rotación MID 130 PID 177 Temperatura de Aceite, Transmisión

PPID MID 130 PPID 10 Cilindro 1 de Selector de Cambios, Posición MID 130 PPID 11 Cilindro 2 de Selector de Cambios, Posición MID 130 PPID 50 embrague, Pre-carga MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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PSID MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Acoplamiento Rápido MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Interior MID 130 PSID 13 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Exterior MID 130 PSID 14 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Interior MID 130 PSID 15 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Exterior MID 130 PSID 20 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 1 MID 130 PSID 21 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 2 MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Freno, Contraeje MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión MID 130 PSID 200 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control del Motor (ECM) MID 130 PSID 201 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, ECU del Vehículo MID 130 PSID 204 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Freno MID 130 PSID 207 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Selector de Cambios MID 130 PSID 210 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Iluminación MID 130 PSID 211 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Control Crucero Adaptable MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz MID 130 PSID 254 Señal DIEE

SID MID 130 SID 35 Válvula Solenoide, Rango de Alta MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja MID 130 SID 231 Enlace de Datos SAE J1939 MID 130 SID 240 Memoria de Programa MID 130 SID 250 Enlace de Datos SAE J1587 MID 130 SID 253 Memoria de Calibración EEPROM

MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición Tipo de falla:

Descripción de FMI:

Condición de Falla:

Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 3 Voltaje arriba de lo normal, o corto a fuente alta

El estado proveniente de ASIC es corto circuito a U-BATT

Engranaje de velocidad baja cambia


El estado proveniente de ASIC es circuito abierto

La luz amarilla es enviada


El estado proveniente de ASIC es corto circuito a tierra


Valor de calibración fuera de rango

La suma de comprobación en NVRAM no es correcto o, el sensor no ha sido calibrado.


N/A


FMI 5 N/A


FMI 6 N/A


FMI 13 N/A

Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede arrancar


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IMPACT 3.0


MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:








El estado proveniente de ASIC es corto circuito a tierra





N/A


FMI 5 N/A


FMI 6 N/A


FMI 13 N/A


MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas: falla:

Causa Posible:

FMI 2 © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos

La diferencia entre las posiciones del embrague indicadas por la señal del sensor (SEPoC) y la señal del sensor invertido (SEPoCINV) es grande, y ambas señales se encuentran dentro del rango normal


La señal de sensor está en corto circuito a UBATT o el suministro de sensor cuando: al menos una de las señales de sensor se encuentra arriba del rango normal


Circuito abierto en alguna de las señales del sensor es detectado cuando: una de las señales del sensor se


N/A

Desempeño lento del embrague Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia


N/A


FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto

N/A

Desempeño lento del embrague Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad Engranaje de


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IMPACT 3.0


encuentra dentro del rango normal y la otra señal del sensor está en el rango normal

velocidad baja cambia

El circuito abierto en tierra es detectado cuando ambas señales del sensor están dentro del rango normal y la suma de las señales del sensor se encuentra arriba del valor específico

Tipo de Descripción de falla: FMI:


Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 12 Dispositivo o componente fallando

Ambas señales de sensor están abajo de lo normal cuando: El estado de ASIC del sensor es una falla interna en el sensor o Corto circuito a tierra en alguna de las señales del sensor o


N/A


Circuito abierto en suministro o © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


Circuito abierto entre las dos señales del sensor

FMI 13 Valor de calibración fuera de rango



N/A


MID 130 PID 36 Desgaste de Embrague, Estado Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: falla:

Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional

El desgaste del embrague es mayor o igual a "POSICIÓN DE SERVICIO PENDIENTE"


N/A

Si está activo por un periodo prolongado de tiempo, el embrague puede desgastarse completamente y fallar

MID 130 PID 37 Air Presión, Transmisión Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La señal del sensor está en el rango normal La presión está arriba


N/A

Desempeño lento del embrague


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IMPACT 3.0


de 145 PSI (10.0 bar)

FMI 1 Datos válidos, pero abajo del rango operacional

La señal del sensor está en el rango normal


N/A

El símbolo para aire comprimido, transmisión es enviado

La presión está abajo de 72.5 PSI (5.0 bar)

Los cambios de velocidad pueden estar ausentes Desempeño lento del embrague

FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto

La señal del sensor está arriba del rango normal


N/A


La señal del sensor está abajo del rango normal


N/A

FMI 5

MID 130 PID 65 Interruptor de Freno Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 14 Instrucciones Especiales

La palanca de cambios es movida de neutral a la posición “FOLD”

La luz blanca es enviada junto con un mensaje emergente

N/A

La


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IMPACT 3.0


(plegada) sin aplicación previa del freno de servicio

transmisión no acoplará el engranaje seleccionado (permanece en neutral)

MID 130 PID 158 Módulo de control, Voltaje de Batería Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


Sistema de 12 Volt: El voltaje está arriba de 19V


N/A

Datos válidos, pero abajo del rango operacional

Sistema de 12 Volt: El voltaje está abajo de 9 V y el motor ha estado funcionando por 5 seg.


N/A

FMI 1

Desempeño reducido de la transmisión

MID 130 PID 160 Eje Principal, Velocidad de Rotación Tipo de falla:


Condición de Falla: Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La señal del sensor está dentro del rango normal y, La velocidad del eje principal difiere de ambos, el valor de velocidad del eje intermedio y


N/A

Engranaje de velocidad baja cambia Cambios de engranaje difíciles


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IMPACT 3.0


la velocidad del vehículo recibida de la ECU del Vehículo Las condiciones a continuación tienen que ser cumplidas en un tiempo de 2.0 seg. para activar: Un engranaje (no neutral) es acoplado en la transmisión El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) es mayor de 300 rpm El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) es mayor de 300 rpm


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IMPACT 3.0


Tipo de falla:


FMI 1

(Continuación)


Posibles Síntomas:

Causa Posible:

Los valores de la velocidad de la flecha de entrada desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) y del sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) difiere más de 50 rpm Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren más de 30 rpm Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren menos de 30 rpm

Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos

El sensor indica dirección equivocada Las condiciones a continuación tienen que ser cumplidas en un tiempo de 2.0 seg. para activar:


N/A


La velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SECS) está arriba de 300 rpm y el embrague está acoplado o © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


La velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SECS) está arriba de 600 rpm y la posición del embrague está más acoplada que el punto de deslizamiento y la velocidad del motor es recibida desde la ECM del motor y arriba de 600 rpm Un engranaje de velocidad hacia adelante es acoplado en la transmisión y el sensor de velocidad del eje principal (SESM) indica movimiento de reversa o Un engranaje de reversa es acoplado y el sensor de velocidad del eje principal (SESM) indica movimiento hacia adelante No hay otra © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


falla activa en el sensor para la velocidad del eje principal (SEMS)

Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La señal o el voltaje de suministro está arriba del rango normal


N/A


FMI 4 Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo

La señal y el voltaje de suministro están abajo del rango normal


N/A



El voltaje de señas está abajo del rango normal El voltaje de suministro está en el rango normal


N/A

Engranaje de velocidad baja cambia Cambios de


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IMPACT 3.0


engranaje difíciles

MID 130 PID 161 Flecha de Entrada, Velocidad de Rotación Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas: falla:

Causa Posible:


La señal del sensor está dentro del rango normal y,


La velocidad del eje intermedio difiere de la velocidad de ambos, eje principal (SESM) y de la velocidad del vehículo recibida de la ECU del Vehículo cuando el eje intermedio está girando

Los cambios de frenado de la transmisión no pueden ser utilizados

Las condiciones a continuación tienen que ser cumplidas en un tiempo de 2.0 seg. para activar:

N/A


Punto de acoplamiento no funcionando apropiadamente El engranaje de arranque sólo puede ser embragado cuando el vehículo está estacionario o cuando la velocidad del vehículo es alta lo suficiente para sincronizar la transmisión con el motor

Un engranaje (no neutral) es acoplado en la transmisión © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) es mayor de 300 rpm El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) es mayor de 300 rpm

Tipo de falla:


FMI 1

(Continuación)


Posibles Síntomas:

Causa Posible:

Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) y del sensor de velocidad del eje principal (SESM) difieren más de 50 rpm © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0


Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren más de 30 rpm Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren menos de 30 rpm

Tipo de falla:

Descripción de FMI: Condición de Falla:

Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 4 Voltaje abajo

La señal

La luz amarilla

N/A


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IMPACT 3.0


de lo normal o corto a bajo

del sensor está abajo del rango normal

es enviada Engranaje de velocidad baja cambia Los cambios de frenado de la transmisión no pueden ser utilizados Punto de acoplamiento no funcionando apropiadamente El engranaje de arranque sólo puede ser embragado cuando el vehículo está estacionario o cuando la velocidad del vehículo es alta lo suficiente para sincronizar la transmisión con el motor




N/A

Engranaje de velocidad baja cambia Los cambios de frenado de la transmisión no pueden ser utilizados Punto de acoplamiento no funcionando apropiadamente El engranaje de arranque sólo puede ser embragado cuando el vehículo está estacionario o


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IMPACT 3.0


cuando la velocidad del vehículo es alta lo suficiente para sincronizar la transmisión con el motor

MID 130 PID 177 Temperatura de Aceite, Transmisión ¡Nota! FMI 0 tiene tres niveles de gravedad, bajo, medio y alto. Todo el tiempo son reinicializados cuando la llave es girada a off. Tipo de falla: FMI 0 (Bajo)

FMI 0 (Medio)

FMI 0 (Alto)



Posibles Síntomas:

Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional






La luz roja de parada está iluminada

La temperatura está arriba

El símbolo para la temperatura

La temperatura está arriba de 100°C (212°F) durante 18000 s

La temperatura está arriba de 120℃ (248°F) durante 600 s


Causa Posible:

N/A

El símbolo para la temperatura alta de aceite de la transmisión se enciende


N/A

El símbolo para la temperatura alta de aceite de la transmisión se enciende

N/A


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IMPACT 3.0


de 140℃ (284°F) durante 30 s

alta de aceite de la transmisión se enciende

Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo

La señal del sensor está abajo del rango normal


N/A




N/A

FMI 4

FMI 5

MID 130 PPID 10 Cilindro 1 de Selector de Cambios, Posición Tipo de falla:



Posibles Síntomas:







Corriente arriba de lo normal o circuito

El estado proveniente de ASIC es corto circuito


Causa Posible:

FMI 3 N/A


FMI 5 N/A


FMI 6 N/A


21 / 61

IMPACT 3.0


aterrizado

a tierra



La suma de comprobación en NVRAM es incorrecta o


FMI 13 N/A

Está inhibido el arranque con marcha

El sensor no ha sido calibrado

El motor no puede arrancar

MID 130 PPID 11 Cilindro 2 de Selector de Cambios, Posición Tipo de falla:



Posibles Síntomas:







Corriente arriba de lo normal o circuito

El estado proveniente de ASIC es corto circuito


Causa Posible:

FMI 3 N/A


FMI 5 N/A


FMI 6 N/A


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IMPACT 3.0


aterrizado

a tierra



La suma de comprobación en NVRAM es incorrecta o


FMI 13 N/A

Está inhibido el arranque con marcha

El sensor no ha sido calibrado

El motor no puede arrancar

MID 130 PPID 50 embrague, Pre-carga Tipo de Descripción de FMI: falla:


Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La energía almacenada calculada se encuentra arriba de 200kJ El cálculo de energía está basado en tiempo para VTNA y físicamente para otros


N/A

El embrague está sobre-calentado El embrague es acoplado lentamente

FMI 11 Protección de embrague activa (error no identificable)

Deslizamiento de embrague mayor de 8.0 s con movimiento de vehículo menor de 0.8 m (p. ej., suceso de


N/A

Ha habido deslizamiento de embrague innecesario El embrague es acoplado lentamente


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IMPACT 3.0


sostenimiento en pendiente)

FMI 14 Instrucciones especiales

Intente arrancar en rango de velocidad alto en posición manual

La luz blanca es enviada

N/A

No es posible arrancar

MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La suma de comprobación en NVRAM es incorrecta


N/A

No es posible conducir el vehículo

El punto de deslizamiento no ha sido calibrado

MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


El voltaje está arriba del rango normal


N/A

Desempeño lento del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia


24 / 61

IMPACT 3.0



El voltaje está abajo del rango normal


N/A

Desempeño lento del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia

MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La temperatura está arriba de 125°C (257°F)


N/A

MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La señal del sensor está arriba o abajo del rango normal El vehículo ha estado parado todavía por un tiempo específico


N/A

El engranaje de velocidad de arranque puede estar equivocado El desempeño


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IMPACT 3.0


de selección de engranaje puede ser reducida El desempeño del cambio de engranajes cuesta abajo y cuesta arriba puede ser reducido

MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Acoplamiento Rápido Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT y


No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAF-


El mando de lado de alta está en corto circuito


N/A

Desempeño errático del embrague



N/A

Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje


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IMPACT 3.0


de velocidad baja cambia

FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado

El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra


N/A

Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje de velocidad baja cambia

MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAS-

Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad



N/A



N/A

Desempeño errático del embrague Cambios desiguales en arranque


27 / 61

IMPACT 3.0


y en baja velocidad




N/A

Desempeño errático del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad

MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAF-




N/A




N/A

Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje de


28 / 61

IMPACT 3.0


velocidad baja cambia




N/A


MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAS-




N/A



N/A

Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague


29 / 61

IMPACT 3.0





N/A

Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague

MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


El mando de lado de baja está en corto circuito a U-BATT


N/A



El mando de lado de baja está en corto circuito a tierra y


No hay código de falla activo para corto circuito a tierra en VAFE o VAFD


N/A




30 / 61

IMPACT 3.0


MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


El mando de lado de baja está en corto circuito a U-BATT


N/A

Desempeño errático del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad


El mando de lado de baja está en corto circuito a tierra y


No hay código de falla activo para corto circuito a tierra en VASE o VASD


N/A


MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Interior Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT


N/A

La válvula está activada Selección


31 / 61

IMPACT 3.0


de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto




N/A


MID 130 PSID 13 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Exterior Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada Selección de engranaje incorrecto


32 / 61

IMPACT 3.0





N/A





N/A


MID 130 PSID 14 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Interior Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada Selección de engranaje incorrecto

FMI 5 Corriente abajo de lo normal o

El mando de lado de alta está en


N/A


33 / 61

IMPACT 3.0


circuito abierto

corto circuito





N/A


MID 130 PSID 15 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Exterior Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A





N/A

La válvula no puede ser


34 / 61

IMPACT 3.0


activada Selección de engranaje incorrecto




N/A


MID 130 PSID 20 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 1 Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada La PTO no puede ser desactivada Cambios de engranaje difíciles




N/A

La válvula no puede ser activada La PTO no funciona


35 / 61

IMPACT 3.0





N/A


MID 130 PSID 21 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 2 Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada La PTO no puede ser desactivada Cambios de engranaje difíciles




N/A





N/A

La válvula no puede ser activada La PTO no


36 / 61

IMPACT 3.0


funciona

MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Freno, Contraeje Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula y el freno están activados La transmisión se dañará si el vehículo si se conduce el vehículo La flecha motriz tiene que ser desmontada para mover el vehículo




N/A

La válvula no puede ser activada Engranaje de velocidad baja cambia



La luz amarilla es enviada La válvula no puede ser activada

N/A


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IMPACT 3.0



MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 0 Desacoplamiento sin intención de split indirecto

El split de baja se sale


Las válvulas de cilindro de split están inactivas

Pérdida de torque

El split de alta se sale


N/A

FMI 1 Desacoplamiento sin intención de split directo


N/A

Pérdida de torque

FMI 2 Desacoplamiento sin intención de split de neutral

La posición de cilindro de split deja la posición de neutral


N/A


N/A


FMI 7 Acoplamiento bloqueado de split de neutral

El engranaje de split de neutral no puede acoplar

Rodamiento Eco no


38 / 61

IMPACT 3.0


disponible

FMI 11 Acoplamiento bloqueado de split indirecto

El engranaje de split indirecto no acopla


N/A

Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto Engranaje de velocidad baja cambia

FMI 12 Acoplamiento bloqueado de split directo

El engranaje de split directo no acopla


N/A

Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto Engranaje de velocidad baja cambia

MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 0 Desacoplamiento sin intención de rango de baja

El cilindro de rango deja la posición de rango de baja


N/A

Pérdida de torque

Las válvulas de cilindro de rango © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

39 / 61

IMPACT 3.0


están inactivas

FMI 1 Desacoplamiento sin intención de rango de alta

El cilindro de rango deja la posición de rango de alta


N/A

Pérdida de torque

Las válvulas de cilindro de rango están inactivas

FMI 11 Acoplamiento bloqueado de rango de baja

El engranaje de rango de baja no acopla


N/A

Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto

FMI 12 Acoplamiento bloqueado de rango de alta

El engranaje de rango de alta no acopla


N/A

Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto

MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 0 Desacoplamiento sin intención de engranaje de

El cilindro de 1a./R deja la


Conjunto de retén de carcasa de control Lengüetas de bronce


40 / 61

IMPACT 3.0


primera

posición de 1a.

Pérdida de torque

Las válvulas de cilindro de 1a. están inactivas

Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Carrera del cilindro Dientes de embrague, manga de acoplamiento Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje

FMI 1 Desacoplamiento sin intención de engranaje de reversa

El engranaje de 1a./R deja la posición de reversa


Conjunto de retén de carcasa de control

Pérdida de torque

Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

Lengüetas de bronce

Carrera del cilindro

Las válvulas de cilindro de 1a./R están inactivas

Dientes de embrague, manga de acoplamiento Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje

FMI 2 Desacoplamiento sin intención de neutral

El cilindro de 1a./R deja la posición de neutral



Pérdida de torque


Las válvulas de cilindro de 1a./R están inactivas


Carrera del cilindro

El cilindro de 1/R no puede alcanzar la posición de neutral cuando es solicitado.






Varilla de pistón

FMI 7 Acoplamiento bloqueado de neutral


Sellos, válvula solenoide Varilla de pistón Manga de acoplamiento


41 / 61

IMPACT 3.0

Tipo de falla:




Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 11 Acoplamiento bloqueado de engranaje de primera

El engranaje de 1a. no acopla y, No hay código de falla activo en el SEPo1R y, No hay código de falla activo para presión neumática baja y, No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro de engranaje de 1a. y de reversa



Pérdida de torque


Selección de engranaje incorrecto

Sellos, válvula solenoide

El engranaje de 1a.no será seleccionado por el sistema por un corto rato, después de cinco cambios de engranaje exitosos puede ser hecho un nuevo intento para utilizar el engranaje de 1a.


Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje

FMI 12 Acoplamiento bloqueado de engranaje de reversa

El engranaje de reversa no puede ser acoplado



El engranaje de R (reversa) no puede acoplar, pero el sistema intentará acoplarlo por tanto tiempo como la palanca de cambio se encuentre en la posición de reversa



Sellos, válvula solenoide Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje


42 / 61

IMPACT 3.0


MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 0 Desacoplamiento sin intención de engranaje de segunda

La posición de cilindro de 2/3 indica que el engranaje de 2/3 deja la posición de 2a.



Pérdida de torque



Carrera del cilindro Dientes de embrague manga de acoplamiento

Las válvulas de cilindro están inactivas

Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje

FMI 1 Desacoplamiento sin intención de engranaje de tercera

El cilindro de 2/3 deja la posición de 3a. Las válvulas de cilindro de 3a. están inactivas



Pérdida de torque



Carrera del cilindro Dientes de embrague manga de acoplamiento Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje

FMI 2 Acoplamiento de engranaje no intencional

La posición de cilindro de split deja la posición de neutral


Conjunto de retén de carcasa de control Lengüetas de bronce Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Carrera del cilindro


Varilla de pistón


43 / 61

IMPACT 3.0


FMI 7 Acoplamiento bloqueado de neutral

El cilindro de 2/3 no puede alcanzar la posición de neutral cuando es solicitado.






Sellos, válvula solenoide Varilla de pistón Manga de acoplamiento

Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 11 Acoplamiento bloqueado de engranaje de segunda

El engranaje de 2a.no puede acoplar



Pérdida de torque


Selección de engranaje incorrecto

Sellos, válvula solenoide

El engranaje de 2a.no será seleccionado por el sistema por un corto rato, después de cinco cambios de engranaje exitosos puede ser hecho un nuevo intento para utilizar el engranaje de 2a.


Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje

FMI 12 Acoplamiento bloqueado de engranaje de tercera

El engranaje de 3a. no puede acoplar



Pérdida de torque

Módulo de Control de la



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IMPACT 3.0


Selección de engranaje incorrecto El engranaje de 3a.no será seleccionado por el sistema por un corto rato, después de cinco cambios de engranaje exitosos puede ser hecho un nuevo intento para utilizar el engranaje de 3a.

Transmisión (TCM) Sellos, válvula solenoide Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje

MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague Tipo de Descripción de FMI: falla:


Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 0 Desacoplamiento sin intención del embrague

El embrague se desacopla cuando no es comandado y,


Ensamble de válvula del embrague

Engranaje de velocidad baja cambia Desempeño lento del embrague

No hay código de falla activo en el SEPoC y, No hay código de falla activo para presión neumática baja y,


45 / 61

IMPACT 3.0


No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro del embrague y, La temperatura de PCB está arriba del límite específico

FMI 1 Acoplamiento sin intención del embrague

El embrague se acopla cuando no es comandado y,


Cilindro del embrague


Manguera neumática del cilindro del embrague

No hay código de falla activo en el SEPoC y


Ensamble de válvula del embrague

Conexión neumática del cilindro del embrague

No hay código de falla activo para presión neumática baja y No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro del embrague y, La temperatura de PCB está arriba del límite específico © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0

Tipo de falla:




Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 7 El sistema mecánico no responde o está fuera de ajuste

El embrague no desacopla/acopla apropiadamente cuando es comandado y, No hay código de falla activo en el SEPoC y, El sistema mecánico del embrague no trabaja correctamente

La luz amarilla es enviada Engranaje de velocidad baja cambia Desempeño errático del embrague

Embrague Cilindro del embrague Manguera neumática del cilindro del embrague Ensamble de válvula del embrague Suministro de aire de ensamble de válvula de embrague

No hay código de falla activo para presión neumática baja y, No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro del embrague y, La temperatura de PBC está arriba de 10°C (50°F)

FMI 8 Sistema del embrague

Presión de aire baja del sistema El punto de ajuste para posición del embrague no puede ser alcanzado empleando el Límite normal de control del actuador para emplear válvulas de actuador

La luz amarilla es enviada Arranque severo Cambios severos Cambios lentos Acoplamiento lento del embrague en el arranque

Fuga de aire proveniente del siguiente componente(s): Cilindro del embrague Conjunto de válvula del embrague Manguera de aire del cilindro del embrague Conexión neumática del cilindro del embrague


47 / 61

IMPACT 3.0


excedidas. La posición del embrague está fuera de tolerancia en la posición desacoplada.

FMI 11

Arrastre de embrague

El embrague transfiere demasiado torque en la posición desacoplada


Embrague

El vehículo tiende a moverse sigilosamente sobre suelo plano en ralentí

Flecha de entrada de la transmisión

Volante de inercia combado

El desgaste del embrague es alto

FMI 12

Tipo de falla:

Deslizamiento del embrague sin intención


El embrague no puede transferir un torque específico sin deslizamiento



Embrague

El torque del motor es reducido de modo que el embrague no continúa deslizando

Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 14 Sistema del embrague

No es posible desacoplar el embrague


N/A

No es posible desacoplar el embrague Apagado


48 / 61

IMPACT 3.0


del motor No es posible cambiar engranajes de velocidad No es posible acoplar la posición del engranaje de neutral

MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 7 El sistema mecánico no responde o está fuera de ajuste

El freno de la transmisión no frena cuando la válvula está activada


N/A

El engranaje de velocidad lenta cambia a detenido

MID 130 PSID 200 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control del Motor (ECM) Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 9 Tasa anormal de actualización

Mensaje faltante en el enlace de datos SAE J1939 del siguiente módulo de control:


N/A

No hay enlace de datos de CAN 2, la selección automática


49 / 61

IMPACT 3.0


Módulo de Control del Motor (ECM)

de engranaje ingresa en la modalidad de retroceso con cambios de engranaje sólo en ciertas velocidades del vehículo Si no hay enlace de datos CAN 2 y si el motor no recibe mensajes del TCM, los cambios de engranaje serán lentos

MID 130 PSID 201 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, ECU del Vehículo Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 8 Frecuencia anormal, amplitud de pulsación, o período

La señal proveniente de la ECU del Vehículo indica falla en la posición del pedal del acelerador o en el interruptor del pedal del freno


N/A

Si en la posición indefinida de pedal, la selección automática de engranaje ingresa en la modalidad de


50 / 61

IMPACT 3.0


retroceso con cambios de engranaje sólo en ciertas velocidades del vehículo Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad Si el freno de servicio indefinido, la selección automática de engranaje ingresa en la modalidad de retroceso con cambios de engranaje sólo en ciertas velocidades del vehículo


Mensaje faltante en el enlace de datos SAE J1939 del siguiente módulo de control: Módulo de Control del Motor (ECM)

La luz amarilla es enviada La selección automática de engranaje ingresa en la modalidad de retroceso con el cambio de engranaje sólo en

N/A


51 / 61

IMPACT 3.0


ciertas velocidades del vehículo Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad

MID 130 PSID 204 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Freno Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 8 Frecuencia anormal, amplitud de pulsación, o período

Este FMI se ajustará si las velocidades de rueda del ECM del Freno (MID 136) no son correctas.



Este FMI será establecido si el mensaje proveniente del ECM del Freno (MID 136) no es recibido


N/A


FMI 9 N/A


MID 130 PSID 207 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Selector de Cambios Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

FMI 9 Tasa anormal

Este FMI

La luz

N/A


52 / 61

IMPACT 3.0


de actualización

será establecido si el mensaje proveniente de la GSCM (MID 223) no es recibido

amarilla es enviada Respuesta lenta en cambios manuales de engranaje y respuesta lenta cuando los botones son oprimidos en la palanca de cambios.

MID 130 PSID 210 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Iluminación Tipo de falla:

Descripción de FMI: Condición de Falla:

Posibles Síntomas:

Causa Posible:


Este FMI será establecido si el mensaje del LCM (MID 216) no es recibido


N/A

El engranaje de arranque puede estar equivocado El desempeño de la selección automática de engranaje puede ser reducida en un cierto tiempo después del arranque El desempeño de la selección automática del engranaje puede ser reducida en cierto tiempo después de que un remolque ha sido conectado/desconectado

MID 130 PSID 211 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Control Crucero Adaptable © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0

Tipo de falla:




Posibles Síntomas:

Causa Posible:


Este FMI será establecido si el mensaje de ACC (MID 219) no es recibido y,


N/A

La función de ACC de retardador no funciona

ACC está instalado

MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:

¡Nota! Éste código de falla es válido para vehículos en donde existe el enlace de datos de CAN 2 entre el TCM y el motor FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos

La comunicación del enlace de datos de CAN 2 no funciona



Mensaje faltante en el enlace de datos SAE J1939 del siguiente módulo de control: Módulo de Control del Motor (ECM)


N/A

Cambio de engranaje de velocidad baja

FMI 9 N/A


MID 130 PSID 254 Señal DIEE © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

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IMPACT 3.0

Tipo de falla:




Posibles Síntomas:

Causa Posible:


El nivel de voltaje para la espiga de DIEE es alto


N/A

Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede arrancar Toda comunicación con el módulo de control está deshabilitada excepto para programación de MSW

MID 130 SID 35 Válvula Solenoide, Rango de Alta Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada Los engranes de rango de baja están faltando Selección de engranaje incorrecto

FMI 5 Corriente abajo de lo

El mando de lado de

La luz amarilla es

N/A


55 / 61

IMPACT 3.0


normal o circuito abierto

alta está en corto circuito

enviada La válvula no puede ser activada Los engranes de rango de alta están faltando Selección de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Los engranajes de rango están faltando Selección de engranaje incorrecto

MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada Los engranes


56 / 61

IMPACT 3.0


de rango de alta están faltando Selección de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Los engranes de rango de baja están faltando Selección de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Los engranajes de rango están faltando Selección de engranaje incorrecto

MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.

57 / 61

IMPACT 3.0

Tipo de falla:




Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada Los engranajes split indirecto y neutral están faltando Selección de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Los engranajes split están faltando Selección de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Los engranajes split están


58 / 61

IMPACT 3.0


faltando Selección de engranaje incorrecto

MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:




N/A

La válvula está activada Los engranajes split directo y neutral están faltando Selección de engranaje incorrecto




N/A

La válvula no puede ser activada Los engranajes split están faltando Selección de engranaje incorrecto

FMI 6 Corriente

El mando

La luz

N/A


59 / 61

IMPACT 3.0


arriba de lo normal o circuito aterrizado

de lado de alta está en corto circuito a tierra

amarilla es enviada La válvula no puede ser activada Los engranajes split están faltando Selección de engranaje incorrecto

MID 130 SID 231 Enlace de Datos SAE J1939 Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La comunicación del enlace de datos de CAN 2 no funciona


N/A


MID 130 SID 240 Memoria de Programa ¡Nota! El programa de inicialización solo establece este código de falla durante la energización. El programa de inicialización no guarda ningún código de falla. Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


Datos fallando en memoria de programa


N/A

Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede


60 / 61

IMPACT 3.0


arrancar

MID 130 SID 250 Enlace de Datos SAE J1587 Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


La señal proveniente de MID 128 PID 190, PID 85, PPID 212 no es recibida dentro de un lapso de 30 seg.


N/A

Cambio de engranaje de velocidad baja Los códigos de falla no pueden ser leídos No pueden ser realizadas pruebas En-vehículo

MID 130 SID 253 Memoria de Calibración EEPROM Tipo de falla:



Posibles Síntomas:

Causa Posible:


Error de destello de juego de datos de suma de cálculo Código de programa faltante


N/A



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