Manual Emod (manual Del ) n3q1j

Deutsch / Español

Betriebsanleitung für Drehstrommotoren Instrucciones de Servicio para motores de corriente trífasica Baugrößen (Bg.) 56 ..... 400 Tamaño Ausgabe / Edición 03.03

Art.-Nr. / No. art.: 99664

Alle Rechte vorbehalten! / Sin obligación EMOD Motoren GmbH • D-36364 Bad Salzschlirf

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Ident.-Nr. / No. Identidad.: K.54.821.001

Telefon 06648/51-0

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Telefax 06648/51143

Deutsch Wicklung ermittelt werden. Wicklung mittels Isolationswertmeßgerät (max. Gleichspannung 500 V) gegen Masse prüfen. Ist der Mindest-Isolationswiderstand bei einer Wicklungstemperatur von 25 °C kleiner als 30 MΩ oder bei einer Wicklungstemperatur von 75 °C kleiner als 1 MΩ muß die Motorwicklung getrocknet werden bis der erforderliche Mindestisolationswiderstand erreicht ist. Die Wicklungstemperatur darf hierbei 80 °C nicht überschreiten! Damit bei geschlossenen Motoren ein Luftaustausch erfolgen kann Lagerschild lösen. Bei Trocknung der Wicklung durch Anschluß an Niederspannung sind Anweisungen des Lieferwerkes einzuholen. Nach einem Austrocknen der Wicklung ist eine Wartung der Lager erforderlich (siehe entsprechendes Kapitel!).

Die in dieser Betriebsanleitung enthaltenen Sicherheitshinweise sind unbedingt zu beachten! Sonderausführungen und Bauvarianten können in technischen Details von der Grundtype abweichen. Bei eventuell auftretenden Unklarheiten wird dringend empfohlen sich mit der EMOD Motoren GmbH in Verbindung zu setzen. Hierbei grundsätzlich Motortype und Motornummer angeben.

1 Allgemeine Hinweise 1.1 Anwendungsbereich Die Motoren können entsprechend der auf dem Leistungsschild gestempelten Schutzart, der vom Hersteller vorgesehenen Bauform laut Katalog oder den Angaben des Kunden eingesetzt werden. Beim Einsatz von Sondermotoren gelten zusätzlich die Angaben in Angebot und Auftragsbestätigung.

3 Montage und Inbetriebnahme Alle Arbeiten am Motor nur im elektrisch spannungslosen Zustand durchführen!

1.2 Sicherheit

3.1 Aufstellung

Die Aufstellung, Inbetriebnahme, Wartung und Reparatur darf nur von qualifiziertem, auf Grund seiner Ausbildung und Erfahrung geeignetem Personal durchgeführt werden.

3.1.1 Standort Die Motoren sollen leicht zugänglich, bei Umgebungs- bzw. Kühlmitteltemperaturen von max. 40 °C (EN 60034) aufgestellt bzw. angebaut werden. Höhere Kühlmittel- bzw. Umgebungstemperaturen bis max. 60 °C, bei entsprechender Leistungsreduzierung, sind nach Rücksprache mit dem Hersteller möglich. Die Kühlluft muß ungehindert zu- und abströmen können und darf nicht unmittelbar wieder angesaugt werden. Die Luftein- und Luftaustrittssöffnungen sowie die Kanäle zwischen den Kühlrippen sind von Verschmutzung freizuhalten. Bei Aufstellung mit Wellenende nach oben und unten muß gewährleistet sein, daß in das obere Lager kein Wasser eindringen kann.

Hierbei sind besonders zu beachten: -die technischen Daten und Angaben über die zulässige Verwendung (Inbetriebnahme-, Umgebungs- und Betriebsbedingungen), die u.a. im Katalog, der Betriebsanleitung, den Schildangaben und der übrigen Produktdokumentation enthalten sind, -die einschlägigen Errichtungs- und Unfallverhütungsvorschriften, -der fachgerechte Einsatz von Werkzeugen, Hebe- und Transporteinrichtungen, -das Anbringen eines Berührungsschutzes im eingebauten Zustand, bei Gefährdung von Personen durch bewegliche Teile, -die Benutzung persönlicher Schutzausrüstung.

3.2 Befestigung von Motoren Fußmotoren müssen auf ebener, erschütterungsfreier Auflagefläche aufgestellt und befestigt werden. Alle Befestigungsfüße müssen planflächig aufliegen; gegebenenfalls zum Ausgleich dünne Bleche unterlegen. Bei Flanschmotoren ist auf Planlauf des Gegenflansches zu achten. Planlauffehler können zu Lagerschäden bzw. zum Ausfall von Dichtungssystemen führen.

2 Transport und Lagerung 2.1 Transport Beim Transport der komplett montierten Antriebseinheit nur die dafür vorgesehenen Hebeösen benutzen. Komplette Antriebseinheiten nicht an den Motortransportösen anheben.

3.3 Kondenswasser-Abflußlöcher Es ist darauf zu achten, daß vorhandene Kondenswasser-Abflußlöcher nach der Montage an der tiefsten Stelle des Motors liegen und von Verunreinigungen freizuhalten sind. Verschlossene Kondenswasser-Abflußlöcher sind von Zeit zu Zeit zu öffnen und danach wieder zu verschließen.

Die Motoren sind nach Eingang auf Transportschäden zu prüfen. Eventuell vorhandene Schäden grundsätzlich schriftlich aufnehmen. Motoren mit Zylinderollenlagern werden durch eine Transportsicherung gegen Lagerschäden geschützt. Vor dem Aufziehen der Übertragungselemente bzw. der Inbetriebnahme ist die Transportsicherung zu entfernen.

3.4 Auswuchtung

2.2 Lagerung Der Lagerort sollte nach Möglichkeit trocken, sauber, temperaturkonstant und erschütterungsfrei sein.

Wird ein Motor ohne Antriebselement in Betrieb genommen, so ist die Paßfeder gegen herausschleudern zu sichern.

Damit der Schmierfilm in der Motorlagerung und den Dichtungssystemen nicht abreißt, sollte bei längerer Einlagerungszeit die Motorwelle von Hand, z.B. in monatlichen Abständen, um einige Umdrehungen gedreht werden.

Maßnahmen zum Berührungsschutz bei rotierenden Bauteilen beachten! Die Motorwellen sind am Wellenspiegel entsprechend DIN ISO 8821 mit der Auswuchtart gekennzeichnet: Auswuchtung mit halber feder „H“ Auswuchtung mit voller feder „F“

Die Wälzlager der Motoren sollten neu gefettet bzw. erneuert werden, wenn der Zeitraum zwischen Lieferung und Inbetriebnahme mehr als 4 Jahre beträgt. Bei ungünstigen Lagerungsbedingungen verringert sich dieser Zeitraum erheblich.

Bei Montage des Abtriebselementes auf entsprechende Auswuchtart achten!

2.3 Überprüfung des Isolationswiderstandes Bei der Messung des Isolationswiderstandes und unmittelbar danach haben die Klemmen teilweise gefährliche Spannungen und dürfen nicht berührt werden! Vor Inbetriebnahme des Motors, nach längerer Lagerungsdauer oder Stillstandzeit (größer 6 Monate), muß der Isolationswiderstand der

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Deutsch Erste Inspektion im Normallfall nach ca. 500 Betriebsstunden, spätestens 1 Jahr durchführen. Weitere Folgeinspektionen sollten je nach Einsatzbedingungen in geeigneten Intervallen, wie z.B. Nachschmier- bzw. Fettwechselfristen, mindestens jedoch einmal im Jahr durchgeführt werden.

3.5 Elektrischer Anschluß Netzspannung und -frequenz müssen mit den Daten auf dem Leistungsschild übereinstimmen. ± 5% Spannungs- und/oder ± 2% Frequenzabweichung sind zulässig. Ein Anschlußplan befindet sich bei jedem Motor. Anschluß des Motors und der Steuerung, Überlastungsschutz und Erdung sind nach den VDE- und Installationsvorschriften sowie den Bestimmungen der EVU′s vorzunehmen.

Bei Inspektionen ist zu prüfen, daß -die technischen Daten laut Typenschild eingehalten werden, -keine Leckagen (Öl, Fett, Wasser) vorhanden sind, -sich die Laufgeräusche der Lager sowie die Laufruhe des Motors nicht verschlechtert haben, -alle Befestigungsschrauben für elektrische und mechanische Verbindungen fest angezogen sind, -bei Kupplungsbetrieb die Ausrichtung des Motors in den zulässigen Toleranzen liegt.

Die Drehrichtung des abtriebseitigen Wellenendes ist vor der Inbetriebnahme zu überprüfen. Die Umkehr der Drehrichtung ist durch vertauschen von zwei beliebigen Netzzuleitungen möglich. Die zur Zugentlastung oder als Verdrehschutz für die Zuleitungen vorgesehenen Einführungsteile sind ordnungsgemäß anzuwenden. Anziehdrehmomente für Schraubenverbindungen der Klemmbrettanschlüße siehe Bild 3

4.2 Lager 4.2.1 Lager mit Dauerschmierung

3.6 Motorschutz

Die Lager der Motoren mit Fettdauerschmierung sind unter normalen Betriebsbedingungen 10000 bis 20000 Betriebsstunden, längstens jedoch 3 Jahre wartungsfrei.

Eingebaute Kaltleiter entsprechend dem im Anschlußkastendeckel bzw. dem beim Motor befindlichen Anschlußplan mit dem Auslösegerät verbinden. Eventuell erforderliche Durchgangsprüfungen nur mit Meßbrücke (max. 2,5 V) durchführen. Ist zum Motorschutz ein Temperaturwächter als Öffner vorgesehen, so ist dieser entsprechend dem Anschlußplan mit dem Hilfsstromkreis in Reihe zu schalten (min. 25 ...... max. 250 V 1,6 A).

Bei Motoren mit zwei Deckscheiben als Lagerabdichtung (2Z-Lager) -1 und einer Drehzahl bis 3600 min sollten die Lager nach 20000 Betriebsstunden, spätestens 3 Jahren erneuert werden. Bei Motoren mit einer Deckscheibe (Z-Lager) oder einem Lagerabschlußdeckel als Lagerabdichtung sollte, -1 -bei Drehzahlen bis 1800 min nach 20000 Betriebsstunden, -1 -bei Drehzahlen bis 3600 min nach 10000 Betriebsstunden, spätestens jedoch nach 3 Jahren das Fett und wenn erforderlich die Lagerung erneuert werden.

3.7 Inbetriebnahme Vorsicht Verbrennungsgefahr! An der Motoroberfläche können hohe Temperaturen von über 80 °C auftreten.

4.2.2 Lager mit Nachschmierung Bei Motoren mit Nachschmiereinrichtung sind Nachschmierfrist, Fettmenge und Fettqualität durch ein Zusatzschild am Motor angegeben. Falls die im Schmierschild genannten Betriebsstunden innerhalb von 3 Jahren nicht erreicht werden sollte vorzeitig nachgeschmiert werden. Nachschmieren nur bei drehendem Läufer, damit sich das neue Fett im Lager verteilt!

Bei Bedarf Berührungsschutz vorsehen! 3.7.1 Montage der Übertragungselemente Zum Auf- und Abziehen der Übertragungselemente nur geeignete Werkzeuge und Vorrichtungen verwenden. Auf die Motorlagerung darf kein Druck oder Schlag übertragen werden.

Schmierstoffe (siehe Bild 2)

3.7.2 Ausrichten bei Kupplungsbetrieb

Das Mischen verschiedener Fettsorten ist zu vermeiden!

Bei Kupplungsbetrieb sind die Wellen axial und radial gegeneinander auszurichten. Das Einstellen der Luft zwischen den Kupplungshälften ist nach den Angaben der Kupplungshersteller vorzunehmen. Nur Kupplungen verwenden, die mittenversatz-, winkel-, längs- und drehelastisch sind. Starre Kupplungen sind nicht zulässig und nur in Ausnahmefällen nach Absprache mit dem Hersteller einsetzbar.

4.3 Instandsetzung Ersatzteillisten und normale zeichnerische Darstellungen enthalten keine detaillierten Angaben über Art und Abmessungen der Bauteile. Deshalb beim Demontieren Zuordnung der jeweiligen Bauteile feststellen und diese für den Zusammenbau kennzeichnen.

3.7.3 Vor Inbetriebnahme ist mindestens zu prüfen ob:

4.3.1 Lagerwechsel

-der Läufer ohne anzustreifen gedreht werden kann, -der Motor ordnungsgemäß ausgerichtet und montiert ist, -die Abtriebselemente richtige Einstellbedingungen haben, -alle elektrischen Anschlüsse, Verbindungselemente sowie Befestigungsschrauben ordnungsgemäß angezogen und ausgeführt sind, -vorhandene Zusatzeinrichtungen (z.B. Bremse) funktionsfähig sind, -die Kühlmittelzuführung nicht beeinträchtigt ist, -Berührungsschutzmaßnahmen für bewegte und spannungsführende Teile getroffen sind.

Motor im erforderlichen Umfang demontieren. Wälzlager mit geeigneter Vorrichtung abziehen und Lagerstellen von Verunreinigungen säubern! Neues Wälzlager gleichmäßig auf ca. 80 °C erwärmen und aufziehen. Ca. 50% des freien Raumes im Lager sowie der Fetträume im Lagerschild bzw. Lagerdeckel mit Fett der zugelassenen Qualitäten füllen. Dichtungselemente (z.B. Wellendichtringe) müssen vor dem Zusammenbau auf Funktion sowie Beschädigung überprüft und bei nicht mehr ausreichender Wirksamkeit erneuert werden.

4 Instandhaltung Alle Arbeiten am Motor nur im abgeschalteten, gegen Wiedereinschalten gesicherten Zustand durchführen! Neben den Hauptstromkreisen auch auf eventuell vorhandene Zusatzoder Hilfstromkreise, insbesondere Stillstandheizungen achten.

4.3.2 Fugenabdichtung Bei Motoren der Schutzart IP56 oder höher (siehe Leistungsschild) müssen die Teilefugen zwischen dem Motorgehäuse und den Lagerschilden durch eine geeignete, nicht aushärtende Dichtungsmasse abgedichtet werden.

4.1 Inspektion Je nach Schmutzbefall sind die Motoren regelmäßig entlang der gesamten Oberfläche, z.B. mit trockener Druckluft, zu säubern.

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Deutsch / Español Español

5 Zusatzhinweise für Bremsmotoren Nach dem Anbau der Motoren ist die Bremse auf einwandfreie Funktion zu überprüfen!

Los Indicaciones de Servicio de estos Instrucciones de Servicio están a cumplir obligatoriamente.

5.1 Allgemeines

Execuciones speciales y varaiantes de construcción pueden variar en los detailles tecnicos del tipo standard. En casos non claros se ruega ar la sociedad EMOD Motoren GmbH. En estos casos siempre indicar el tipo del motor y el numero del motor.

Die angebaute Einscheiben-Federkraftbremse ist eine Sicherheitsbremse, die bei abgeschalteter Spannung durch Federkraft bremst. Gelüftet wird die Bremse über einen Elektromagneten.

5.2 Schaltung und Anschluß

1 Indicadores Generales

Der Anschluß des Bremssystems erfolgt über einen im Klemmenkasten eingebauten Gleichrichter, entsprechend dem jeweils beigefügten Schaltbild. Die anzulegende Anschlußspannung ist auf einem am Motor angebrachten Zusatzschild angegeben.

1.1 Región de empleo Se puede emplear los motores correspondiente al modo de protección , al forma de construcción previsto por el fabricante segun catalogo o segun los indicaciones del cliente en la placa de potencia indicados.

5.3 Wartung Die angebauten Bremsen sind bis auf das nachstellen des Luftspaltes “X“ (siehe Bild 1) wartungsfrei. Beim überschreiten des maximalen Luftspaltes “X max. “, je nach Bremsengröße etwa 0,5 -1,3 mm, wächst die Ansprechzeit der Bremse stark an bzw. die Bremse lüftet bei ungünstigen Spannungsverhältnissen nicht mehr. Der erforderliche Luftspalt “X“ kann bei gelösten Zylinderschrauben (18.11) durch Linksdrehen der Nachstellhülsen (18.12) wieder eingestellt werden.

1.2 Seguridad El montaje, el empleo, el manejo y los reparaciones solamente peden ser efectuados de personas qualificadas y personas competentes segun su professión y experiencia. Se tiene que tomar attención en especial de lo siguiente: - los datos tecnicos y indicaciones del empleo permitido (modo de puesta en servicio, modo del ambiente, modo de empleo) segun catalogo, instrucciones de servicio, indicaciones en la placa y mas documentación del producto. -los corrientes prescripciones de empleo y prescripciones para prevenir accidentes - el empleo conforme a las reglas de herramientas, installaciones de elevación y transporte -el montaje de una protección de tocar en el estado montado, en caso del peligro por personas por partes moviles -el uso de un equipo de protección particular

5.4 Bremsmomenteinstellung Die stufenlose Bremsmomenteinstellung erfolgt durch Verdrehen der Einstellmutter (18.6) mittels eines Hakenschlüssels. Durch Rechtsdrehung, in Richtung Antriebswelle gesehen, vergrößert sich das Bremsmoment. Durch Linksdrehung verringert sich das Bremsmoment.

6 Ersatzteile Bei Ersatzteilbestellungen bitte neben der genauen Teilebezeichnung unbedingt Motortype und Motornummer (Daten sind dem Leistungsschild zu entnehmen) angeben.

2 Transporte y alojamiento 2.1 Transporte En el transporte del la unidad de elevación completamente montada usar solamente las ojeteras de elevación Se tiene que controllar los motores despues de la entrega por daños del transporte. Motores con rodamientos de rodillas cilíndricos se puede preservar de daños de alojamiento por un bloqueador para transporte

2.2 Alojamiento El sitio del alojamiento - si es possible - tiene que ser seco, limpio, constante de temperatura y sin vibraciones. Para que no arranca la película lubrificante en el alojamiento del motor, es necessario girar el arbol del motor manual par unos rotaciones en cuando el alojamiento dura mas tiempo, por ejemplo en intervales mensuales. Los rodamientos de los motores se tiene que lubrificar de nuevo o cambiar, cuando el tiempo entre entrega y empleo sea mas que 4 años. En casos de alojamiento desfavorable este interval se disminuie importante.

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Español 2.3 Control dela resistencia de isolación

Equilibrado con media chaveta “H“ Equilibrado con chaveta completa “F“

En la medición de la resistencia de isolación y inmediato despues los bornes tienen partialmente tensiones peligrosos y es prohibido tocarles.

¡Cuando monte los ejes de salida, tenga en cuenta el tipo de equilibrado correspondiente!

3.5 Connexión electrica

Antes del empleo del motor, despues de un tiempo de alojamiento mas largo o despues de un tiempo de parada (mas que 6 meses) se tiene que comprobar la resistencia de isolación del arrollamiento. Comprobar el arrollamiento por comprobador el arrollamiento contra masa (tensión de la corriente continua max. 500 V). Si la resistencia de isolación minimal en una temperatura de arrollamiento de 25°C es menos que 30MΩ o en una temperatura de arrolamiento de 75°C es menos que 1MΩ el arrollamiento del motor se tiene que secar hasta que la resistencia de isolación necesaria está realizada. La temperatura del arrollamiento no tiene que atravesar 80°C. Para que se puede realizar un cambio de aire en los motores cerrados, desmontar la placa. En secando el arrollamiento por connexión a baja tensión informarse por el fabricante. Despues del secando del arrollamiento es necesario un manejo de los rodamientos (mira los capitulos correspondientes).

La tensión y la frecuencia de la red tienen que coincidir con los datos de la placa de características. Están permitidas las diferencias de tensión de ± 5% y/o las diferencias de frecuencia de ± 2%. El esquema de conexión se encuentra en todos los motores. La conexión del motor y del bloque de mando, de la protección contra sobrecarga y de la toma de tierra se tienen que llevar a cabo conforme a las directrices VDE y las directrices de instalación, así como conforme a las disposiciones del EVU. Se tiene que comprobar la dirección de rotación del extremo del eje del lado de salida antes de la puesta en marcha. La inversión de la dirección de rotación es posible realizarla mediante el cambio de dos cables de alimentación cualesquiera. Las piezas de alimentación previstas para la descarga de corriente o como protección contra torsiones de los conductores se tienen que utilizar debidamente.

3 Montaje y Empleo

Par de attracción para connexión de tornillos del tablero de bornes se puede tomar del cuadro 3.

Todos los trabajos en el motor solamente efectuar en el estado desconectado!

3.6 Protección del motor Posistores montados conectar segun plano de conexión que está en la cubierta de la caja de conexión o junto al motor. Pruebas necesarias solamente efectuar con puente de medida (max. 2,5 V). Si está previsto un dispositivo de control de temperatura como o de reposo, esté tiene que ser conmutado segun el plano de conexión con circulo independiente en linea (min. 25....max. 250 V 1,6 A).

3.1 Colocación 3.1.1 Emplazamiento Los motores tienen que ser situado o montado facilmente accessible en temperaturas ambientes o temperaturas refrigeradoras de max. 40°C (EN 60034). Temperaturas refrigeradoras o ambientes mas elevadas están possibles despues de ar el fabricante. El aire de refrigeración tiene que tener la posibilidad de circular sin impedición y no es possible aspirarlo en seguida. Los agujeros de la entrada y de la salida del aire asi como los conductos entre los anillos de enfriamiento se tiene que tener siempre limpios. En el montaje con arbol por parte arriba y por parte abajo se tiene que asegurar que no puede entrar agua en el rodamiento del parte arriba.

3.7 Puesta en Servicio Peligro de quemar! En el superficie del motor pueden ser temperaturas altas de mas de 80°C. Si es necesario tener previsto proteción de tocar! 3.7.1 Montaje de los elementos de transmission

3.2 Fijación de los motores

Para elevar y desmontar los elementos de transmission solamente usar herramientos y dispositivos aplicables. Sobre la posición del motor no pueden ser transmitido ni presión ni golpe.

Motores de pieds tienen que ser montados y fijados en superficies planos y sin vibraciones. Todos los pieds de fijación tienen que ser postados de superficies refrentadas planas, si es necesario colocar por debajo chapas finas. En los motores con bridas se tiene que observar la excentricidad axial de la contrabrida. Fallos en la excentricidad axial pueden causar daños en los rodamientos o defectos de las sistemas de obturación.

3.7.2 Orientación en empleo de accoplamiento En empleo de acoiplamiento se tiene que orientar los arboles axial y radial. El posicionar del aire entre los partes del accoplamiento tiene que ser efectuado segun los informes de los fabricantes de accoplamientos. Solamente usar accoplamientos que están elastiscos de desplazamiento de centros, elasticos de angulos, elasticos de longitud y elasticos de giro. Accoplamientos fijos no están permitidos y solamente acceptable en casos excepcionales despues del o con el fabricante.

3.3 Agujeros de salida de agua de condensación Es necesario observar que los agujeros de salida de agua de condensación existentes éstan en el punto mas bajo del motor despues del montaje y que es necesario tenerles limpio. Agujeros de salida de agua de condensación cerrados se tiene que abrir de vez en cuando y despues cerrarles de nuevo.

3.7.3 Antes de la puesta en servicio se tiene que comprobar por lo menos si: -el rotor puede ser girado sin frotamiento -el motor está alineado y montado correctamente -los elementos del engranaje tienen los condiciones del enfocamiento correctos -todos los connexiones electricos, elementos de connexión asi como tornillos de fijación estan fijados y efectuados correctamente -installaciones addicionales (como freno) funcionan -la addición de refrigerante no está bloqueada -hay medidas de protección en caso de tocar partes moviles o partes con corriente.

3.4 Compensación Si se pone en servicio un motor sin elemento de propulsión, se tiene que aegurar la chaveta contra eyectar. Observar medidas de proteción de tocar partes de construcción rotandos! Los ejes del motor tienen marcado el tipo de equilibrado conforme a DIN ISO 8821 en la codificación del árbol:

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Español Casi 50 % del espacio libre en el rodamiento asi como los espacios de la grasa en la placa de rodamiento o en la cubierta del rodamiento llenar con grasa de la qualidad permitida. Elementos de obturación (asi como anillos retén) tienen que ser comprobados antes del montaje por su función y cuando no funcionan suficientemente hay que cambiarles.

4 Manejo Todos los trabajos en el motor solamente efectuar en el estado desconectado del motor y en el estado seguro de que nadien puede connectar el corriente! Pagar attención tambien en corrientes additionales propablemente existentes aparte del corriente principal, especialmente calefacciones auxiliares.

4.3.2 Obturación de juntas En los motores del modo de protección IP 56 o mas alto (mira la placa) los partes de juntas tienen que ser obturado entre la caja del motor y las placas de rodamiento por una masa de obturacion utilizable y non endurecible.

4.1 Inspeción Segun impureza se tiene que limpiar los motores regularmente en toda superficie, por ejemplo con aire seco.

5 Informes addicionales para motores de frenado.

La primera inspección en caso urgente despues de unos 500 horas de empleo, maximo despues de 1 año. Mas inspeciones siguientes se tiene que hacer en intervales utilisables, por ejemplo en tiempos de lubrificación, pero minimo 1 vez al año.

Despues del montaje de los motores hay que comprobar el funcionamiente del freno.

Haciendo la inspeción se tiene que comprobar que: - los datos tecnicos están cumplidos segun placa -no existen escapes (aceite, grasa, agua) -no se han hecho peor los ruidos de giro de los rodamientos asi como la estabilidad de marcha no ha cambiado -todos los tronillos de fijación para connexiones electricos y mecanicos están fijos -en empleo con accoplamiento el ajustamiento del motor está en las tolerancias permitidas.

5.1 Lo General El freno monodisco aplicado por muelle montado es un freno de seguridad, que frena por fuerza del muelle en caso de desconectar el corriente. La aeración del freno funciona por un magnetismo electrico.

5.2 Conmutación y Montaje

4.2 Rodamientos

El montaje de la sistema de freno se hace por un rectificador montado en la caja de protección de bornes, segun el dibujo de conmutación adjuntado. La frequencia necessaria está inscrita en una placa addicional en el motor.

4.2.1 Rodamientos con lubrificación permanente Los rodamientos de los motores con lufbrificación permanente están sin manejo bajo condiciones de empleo corrientes por 10000 hasta 20000 horas de empleo, por lo maximo para 3 años.

5.3 Manejo

En motores con 2 discos como cierre del rodamiento (rodamiento 2Z) y con una frequencia hasta 3600 min1 hay que cambiar los rodamientos despues de 20000 horas de empleo, ultimamente despues de 3 años.

Los frenos montados están sin montaje menos el ajustamiento del entrehierro „X“ (mira dibujo 1). En sobrecaminar el entrehierro maximal „Xmax“, segun tamaño de freno 0,5 - 1,3 mm, el tiempo de respuesta en acción del freno se aumenta mucho o el freno no solta mas. Se puede ajustar de nuevo el entrehierro necesario „X“ cuando los tornillos cilindricos están desmontados por giratorio al izquierda.

En motores con un disco de cubierto o un tapón como cierre del rodamiento (rodamiento-Z) -en frequencias hasta 1800 min1 despues de 20000 horas de empleo -en frequencias hasta 3600 min1 despues de 10000 horas de empleo ultimamente despues de 3 años se tiene que cambiar la grasa y si es necesario tambien el rodamiento.

5.4 Ajustamiento del momento de frenado El ajustamiento del momento del frenado se hace por girar de la tuerca de ajuste (18.6) por un lave para tuercas ranuradas. Por giratorio a la derecha con la vista por el arbol, se aumenta el momento de frenado. Por giratorio a la izquierda se minuie el momento de frenado.

4.2.2Rodamiento con reengrase En motores con installación de reengrase están indicados los tiempos de reengrase, la quantidad de grasa y la qualidad de grasa por una placa additional en el motor. Si no se alcanzan las horas de empleo en la placa indicadas dentro de 3 años, es necesario reengrasar al tiempo. Reengrasar solamente cuando el rotor está girando, para que la grasa se parte entre el rotamiento.

6 Piezas de recambio En caso de pedidas de piezas de recambio informen-nos ,por favor de todas maneras de la descripción de la pieza asi como del tipo de motor y del numero de motor (los datos se puede tomar de la placa).

Lubrificantes ( mira cuadro 2) La mezcla de varios lubrificantes se tiene que evitar.

4.3 Reparaciones Listas de recambios y dibujos graficos no tienen informes detaillados sobre modo y medida de partes de la construción. Por eso comprobar el orden de los partes correspondientes de construcción y nombrarles para el montaje. 4.3.1 Cambio del rodamiento Desmontar el motor del modo necessario, desmontar los rodamientos con dispositivo utilizable y posiciones de rodamiento limpiar de impureza. Calentar el nuevo rodamiento hasta 80°C y montarlo.

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Deutsch / Español Anhang / Apendice Bild 1 : Einscheiben-Federkraftbremse Cuadro 1 : Freno applicado por muelle

Bremsmoment / Momento de frenado (Nm) Luftspalt X / Entrehierro X (mm)

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8

16

32

60

80

150

240

360

400

800

1000

0,2

0,2

0,2

0,2

0,3

0,3

0,3

0,4

0,4

0,5

0,5

0,5

0,5

Bild 2 : Schmierstoffe Cuadro 2 : Lubrificantes Betriebsbedingungen Operating conditions

Wärmeklasse Temperature class

Wälzlagerfett / Einsatzbereich Bearing grease / Application Baugrößen 56 – 112: Lithiumseifenfett Baugrößen 132 – 400: Barium-Komplex

/-30 °C ... +140 °C /-20 °C ... +140 °C

Normal

Tamaño 56 – 112: grasa de rodam. Lithium Tamaño 132 – 400: grasa de rodam. Barium-Komplex

/-30 °C ... +140 °C /-20 °C ... +140 °C

Hohe Temperaturen, extreme Betriebsbedingungen

Hochtemperatur- und Langzeitschmierstoff, vollsyntetisches Grundöl

/-20 °C ... +180 °C

grasa de temperat.altas, Lubrific. de larga duracion basico de aceite sintetico

/-20 °C ... +180 °C

Tieftemperaturschmierstoff, Barium-Komplex

/-50 °C ... +150 °C

grasa para temperat. Bajas, Barium-Komplex

/-50 °C ... +150 °C

Normal F

H

Temperaturas muy elevadas, Extremas condiciones de empleo Tiefe Temperaturen F Basse temperature

Bild 3 : Anziehdrehmomente für Schraubenverbindungen der Klemmbrettanschlüße Cuadro 3 : Momentos de ajustamiento para connexiones de tornillos de la connexion de bornes Gewinde-∅ / Ø del tornillo Anziehdrehmoment / momento de ajustamiento min. (Nm) max.

M4

M5

M6

M8

M10

M12

M16

0,8 1,2

1,8 2,5

2,7 4,0

5,5 8,0

9,0 13,0

14,0 20,0

27,0 40,0

7

Deutsch / Español Bild 4 : Ersatzteile Cuadro 4 : Lista de recambios Teile.-Nr. No. de pieza

Bezeichnung

Denominación

1.0 1.1 1.2

Gehäuse (IMB3) Gehäuse ohne Füße (IMB5 / IMB14) Motorfüße

caja (IMB 3) caja sin pieds IMB 5 /IMB 14) pieds del motor

2.0

Statorpaket mit Wicklung

paquete stator con arrolamiento

3.1

Rotor mit Welle

rotor con arbol

4.0. 4.1 4.2

Lagerschild AS (IMB3) Flanschlagerschild (IMB5) Flanschlagerschild (IMB14)

placa de cojinete AS (IMB3) placa de cojinete brida (IMB5) placa de cojinete brida (IMB 14)

5.1

Lagerschild BS

placa de cojinete BS

6.0 6.1 6.2 6.3 6.4

Lagerdeckel ASi Lagerdeckel ASa Lagerdeckel BSi Lagerdeckel BSa Schleuderscheibe

cubierta de cojinete Asi cubierta de cojinete Asa cubierta de cojinete Bsi cubierta de cojinete Bsa disco centrifugal

7.0 7.1

Lüfter (Thermoplast) Lüfter (Aluminiumlegierung)

ventilador (Thermoplast) ventilador (Aluminium)

8.2 8.3

Lüfterhaube Schutzdach (IMV1)

cubierta de ventilador techo de protección (IMV1)

9.2 9.3

Klemmenkastenrahmen Klemmenkastenrahmendichtung

bastidor de caja de bornes obturación del bastidor de bornes

10.0

Klemmbrett, komplett

tabla de bornes

11.2 11.3

Klemmenkastendeckel Klemmenkastendeckeldichtung

cubierta de caja de bornes obturación para la caja de bornes

12.0 12.1

Wälzlager AS Wälzlager BS

rodamiento AS rodamiento BS

13.0 13.1

Wellendichtring Wellendichtring

anillo retén anillo retén

14.0 14.1 14.2 14.3

Sicherungsring (Wälzlager) Sicherungsring (Wälzlager) Sicherungsring (Lüfter) Sicherungsring (Bremse)

anillo de seguridad (rodamiento) anillo de seguridad (rodamiento) anillo de seguridad (ventilador) anillo de seguridad (freno)

15.0 16.0 17.1

Wellenbandfeder Ringschraube Kabel-Verschraubung

muelle de la brida del arbol tornillo tornillos de cables

18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 18.7 18.8 18.9 18.10 18.11 18.12

Bremse, komplett Bremsscheibe Ankerscheibe Magnetteil Druckfeder Druchstück Einstellring Handlüftung, komplett Klemmenleiste Gleichrichter Reibblech Zylinderschraube Nachstellhülse

freno completo disco de frenado disco de inducido pieza magnetica muelle de compressión pieza de compressión anillo de ajuste ventilación manual completo regleta de bornes rectificador chapa frotadora tornillo cilindrico manquito de reajuste

Bestellbeispiel : Motor.-Type : 160 L Motor.-Nr. : 3574507 Bauteil : 3.1 Rotor mit Welle

Ejemblo:tipo de motor : 160 L numero de motor : 3574507 parte de la construción : 3.1 rotor con arbol

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