Informe Final De Mantenimiento 2p2e60

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA UN SECTOR DE FLOTA DE CAMIONES MACK DE LA EMPRESA TRC S.A.C

DOCENTE: Ing. AZABACHE VÁSQUEZ, Eduardo F.

INTEGRANTES:

2014

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ALTAMIRANO ESPINOZA, Mario CABANILLAS LEZAMA, Rayder FLORES SILVA, Aníbal ORIBE CASTILLO, Christian SEGURA CENAS, Albert

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RESUMEN

El objetivo principal de este trabajo es diseñar las estrategias de un plan de mantenimiento preventivo para un sector de flota de camiones impulsados por DIESEL MACK, bajo los requerimientos en su contexto operacional. Para lograr este objetivo se realizó un diagnóstico de la situación actual de los sistemas de los camiones, verificando su estado y comportamiento durante su operación. Seguidamente se aplicó los conocimientos impartidos y recibidos en clase, para crear un plan estratégico de mantenimiento preventivo aplicable a los camiones de acuerdo a su kilometraje recorrido. Finalmente se realizó un análisis de los resultados obtenidos, y con ellos conclusiones y recomendaciones, para mejorar las condiciones actuales de los camiones. El análisis del Mantenimiento Preventivo a los componentes más críticos de los camiones permitió que las actividades no planificadas bajos las cuales se realizaban las labores de mantenimiento, pasaran a ser actividades totalmente planificadas. El beneficio que aportó el siguiente trabajo fue eliminar las actividades de mantenimiento innecesarias que se venían realizando en el frente de Transporte e implementar el nuevo plan de mantenimiento preventivo basado en la cantidad de kilometraje recorrido por cada unidad.

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ÍNDICE

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO INTRODUCCIÓN

La planificación y ejecución del mantenimiento dentro de la empresa, es una actividad de gran labor y complejidad, así como una actividad de vital importancia dentro de su desempeño. La obtención de un adecuado plan de mantenimiento dentro del desempeño de la empresa, y la importancia de la ejecución del mismo, es una responsabilidad de todas las áreas, y el no contar con el apoyo de las mismas, traerá como consecuencia una total desorganización conllevando a pérdidas de tiempo en la producción, posibles interrupciones en los tiempos de alta producción y un alto riesgo de falla de los camiones al no darle el mantenimiento adecuado; hechos que se traducen en una menor rentabilidad para la empresa, o la no mejora de su rentabilidad. Por tanto la importancia del compromiso de las demás áreas con el mantenimiento, que estadísticamente se han obtenido resultados donde se establece que el 35 % del tiempo productivo del trabajador encargado del mantenimiento es consumido por las demoras que son causas de una mala planificación; en tal razón si se programa un plan de mantenimiento (MP) a un camión, al personal asignado se le hace llegar una orden de trabajo (OT) para que acuda al lugar. Sin embargo, sin una adecuada coordinación, el mantenimiento puede ser programado en los tiempos de alta producción, teniendo que esperar los encargados del mantenimiento, y en ocasiones posponer el mantenimiento del camión, significando un riesgo para la producción. Cualquiera fuera el caso, se desperdicia el tiempo del personal calificado, acción que atenta contra la rentabilidad de la empresa (pago por tiempos muertos). En respuesta a estos hechos, es aconsejable la programación del mantenimiento durante los tiempos de menor demanda de la maquinaria a tratar (datos proporcionados por el área de producción), de tal manera que se logre el mayor beneficio del camión, y por tanto mayores rentabilidades. Por tanto, siendo necesaria la planificación del mantenimiento, es necesario tener en cuenta dos aspectos importantes antes de la planificación y programación del mantenimiento:  

El progreso de la tecnología. La participación de los operadores en las labores del mantenimiento.

Es menester conocer que el mantenimiento conlleva un costo, el cual está en relación directa con el nivel tecnológico de los camiones utilizados en el sistema de trabajo; es decir, si los camiones son modernos de alta tecnología (computarizados), es natural que el costo de mantenimiento sea un poco mayor de aquellos camiones que tienen un poco más de antigüedad y sus componentes son menos complejas y dependiendo del tipo de su demanda, se hace necesario un correcto plan de mantenimiento. En proyección a aumentar la rentabilidad y a la disminución de los tiempos muertos, es

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO aconsejable delegar a los operadores las tareas rutinarias como limpieza, ajuste, etc. y puesta a punto de los camiones, transfiriendo de este modo tareas de inspección y reparaciones menores, con lo cual se llega a aprovechar al máximo tiempo de los operadores, logrando obtener mayores tiempos libres del personal calificado de mantenimiento, tiempo que se invertirá en realizar actividades de alta tecnología, tales como monitoreo de condición de los equipos y mejoramientos. El personal calificado debe realizar las mayores actividades del mantenimiento, overhaul y reconstrucciones necesarias de los equipos, para lo cual aparentemente nunca hay tiempo disponible. El presente proyecto tiene como finalidad, implementar el plan de mantenimiento preventivo correctamente organizado y eficaz para un sector de flota de 32 camiones MACK de la empresa “TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C”.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO 1.- DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 1.1.- Reseña Histórica El Grupo Empresarial Anselmo Carranza es el resultado final de la unión de reconocidas empresas especializadas en el servicio de transporte pesado terrestre y almacenamiento de productos. Fundado en junio del año 1949, el Grupo Empresarial Anselmo Carranza está conformado por TRC - Transporte Rodrigo Carranza SAC, empresa líder en transporte pesado, Almacenera Trujillo SAC, cuyos servicios son almacenaje de mercadería y balanza electrónica, y TRC Express SAC, transporte de pasajeros y encomiendas. Todo comenzó hace más de medio siglo, cuando Transportes Rodrigo Carranza SAC, empresa líder en transporte terrestre de carga a nivel nacional, inicia sus operaciones comerciales en el mes de junio de 1949. Con el correr del tiempo, apelando a las crecientes necesidades del mercado y a la solidez y prestigio ya alcanzados, tuvo que ampliar sus servicios al de embarque y desembarque de navíos, alquiler de maquinaria pesada, equipo de movimiento de tierras y almacenamiento de mercaderías, marcando así el nacimiento de Almacenera Trujillo SAC, empresa que brinda servicios de almacenaje y pesaje en balanza electrónica. Nuestra experiencia y capacidad respaldadas por más de medio siglo de trabajo y crecimiento constante son la mejor garantía de la calidad de nuestro servicio, virtud que comparten estas dos tradicionales empresas trujillanas, y a las que recientemente se suma TRC Express, empresa que nace para cubrir el servicio de transporte interprovincial de pasajeros, pero siempre con un concepto distinto y superior al conocido comúnmente. Somos actualmente uno de los grupos empresariales más sólidos y confiables de la región, pues contamos con un equipo de profesionales conocedores del transporte a todo nivel, conformando equipos que satisfacen las demandas de los diferentes sectores económicos como minero, construcción, energía, alimentarios, agroindustrial y pesquero. Somos testigos de la importancia del transporte en el desarrollo de nuestro país, habiendo sido este nuestro punto de partida para la conformación del Grupo Empresarial Anselmo Carranza, que nace para brindar uno de los más completos servicios. Nos ocupamos desde la recepción de su carga, hasta su traslado, conservación del producto y entrega final. Somos los especialistas en transporte y almacenaje, y con quienes usted puede también viajar. No defraudaremos su confianza.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO 1.2.- Ubicación Geográfica Base Principal – Trujillo Panamericana Norte Km. 562 Teléfonos: (044)608901 - (044)608902 - (044) 245030 | Fax: (044) 251103 Nextel: 831*3606 - 147*5940 - 831*3611

1.3.- Visión – Misión Visión Ser la empresa líder de almacenaje y distribución, convirtiéndonos en su mejor soporte en la cadena logística del mercado nacional e internacional, con la mejora constante de la calidad de sus servicios. Misión Brindar el mejor servicio de almacenaje, transporte y distribución de mercadería a nivel nacional e internacional, operando con responsabilidad, seguridad, rapidez, respeto y calidad.

2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA (TRC.S.A.C), es una empresa que está conformada por la Gerencia de Mantenimiento, encargada de asegurar el cumplimiento de la política de mantenimiento de la empresa, así como también el mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los camiones que operan en este frente de transporte. En este sentido dicha gerencia cuenta con un sector de flora de

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO treinta y dos (32) tractocamiones marca MACK, cuyo objetivo principal es brindar transporte de todo tipo de productos a las diversas empresas importantes del PERÚ (minas, cementaras, etc.). Estas unidades deben estar siempre en un status operativo para satisfacer las demandas del mercado. Los tractocamiones trabajan para el transporte sur y son unidades nuevas y no tienen ningún registro de fallas. Los tractocamiones o vehículos de carga pesada están conformados por una serie de sub-sistemas, entre los cuales se pueden nombrar: Lubricación, Enfriamiento, Combustible, Aire, Escape, Eléctrico y sub-sistemas Especiales. A su vez dichos subsistemas tienen diferentes equipos como alternador, arranque, embrague, transmisión, bomba de agua y dirección, una gran cantidad de sensores eléctricos, filtros, cabeza de cilindros, válvulas e inyectores, cubierta de balancines, cigüeñal, cojinetes principales, caja de engranes, amortiguador de vibración del cigüeñal, polea del cigüeñal, volante, cubierta de volante, pistón y anillos de pistón, biela, camisa de cilindros. El objetivo de la Gerencia de mantenimiento es lograr un mayor rendimiento de los tractocamiones e implementar estrategias que permitan establecer un plan de Mantenimiento. Sin embargo las rutinas o actividades de mantenimiento realizadas a los tractocamiones, basadas en recomendaciones del fabricante y experiencia del personal, no son suficientes para mantener los niveles de disponibilidad esperados por la Gerencia. Estas unidades al no tener acertados programas de mantenimiento presentan una serie de problemas cuyos síntomas se manifiestan a continuación:   

Retraso en la entrega del producto. Baja eficiencia en los procesos de transportes cuando son solicitados por las distintas empresas del norte y sur del país. Incapacidad de dar respuestas rápidas y entregas oportunas del producto que transportan.

Las causas que se tienen como consecuencia de estos síntomas señalados anteriormente son:      

Excesivos tiempos fuera de servicios de los tractocamiones. Ausencia de stock de repuestos para efectuar reparaciones. Ausencia de rutinas de mantenimiento. Carencia de mano de obra calificada para realizar paradas mayores de los tractocamiones. Carencia de historial de fallas, banco de datos de los tractocamiones. Falta de respuestas rápidas del personal encargado de mantenimiento.

Al conocer, los síntomas y las causas que ocasiona esta problemática no es difícil predecir los inconvenientes que se producen: 

Molestias de parte del personal operador de las unidades Mack y descontento

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indirectamente del cliente que recibe el producto. Paralización temporal de obras y proyectos por falta de unidades. La Gerencia comercial no cumple con la programación diaria de distribución del producto. Aumenta la cantidad de viajes por días, incumpliendo la programación establecida. Incremento de los riesgos físicos de los conductores. Disminuyen los ingresos por distribución.

La propuesta a realizarse para el mejoramiento de la problemática es la siguiente: Unos de los síntomas que más resaltan dentro del Transporte es la baja eficiencia de la entrega de productos en todo el PERÚ, esto se debe a la falta de un historial de fallas las cuales producen paradas no programadas de la unidad. Además los índice de mantenimiento incrementan y por ende costos no presupuestados. Hay que resaltar que los tractocamiones operan muchas horas diarias (hasta días) y requieren de un trato especial, que exige al personal de mantenimiento el monitoreo y cuidado al momento de tomar una decisión, para desarrollar un plan de mantenimiento. De hecho se realizan mantenimientos correctivos que afectan la programación establecida. Otros de los síntomas es la toma de decisiones oportunas al momento de una parada no programada, consecuencia de la falta de información. La pérdida de tiempo de los conductores de las unidades y los retraso en la entrega del producto al cliente, así como el incremento de los tramites de viajes, representa otro síntoma en el análisis del problema, ya que al momento de reparar la falla no se cuenta con los repuestos necesarios y el tiempo de reparación es mayor. Es por ello que la propuesta para el mejoramiento de la problemática es diseñar un plan de mantenimiento en base a los requerimientos en su contexto operacional, para jerarquizar los sistemas con mayor índice de criticidad y diseñar los planes de mantenimiento conforme al estado de los sistemas, que traigan como beneficios la disminución de tareas innecesarias e implantación de un plan de mantenimiento preventivo basado en recorrido (kilometraje) que realice cada tractocamión.

3.- OBJETIVOS

3.1.- General  Diseñar un plan de mantenimiento preventivo de un sector de flota de treinta y dos (32) tractocamiones MACK en base a los requerimientos en su contexto operacional y de acuerdo a los conocimientos recibidos en clase.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO 3.2.- Específicos  Diagnosticar la situación actual de los tractocamiones.  Aplicar el análisis total a los sistemas de los tractocamiones.  Analizar los Modos y Efectos de Fallas.

4.- ALCANCE Y LIMITACIONES El presente trabajo está orientado hacia el diseño de un plan de Mantenimiento Preventivo de un sector de flota de treinta y dos (32) tractocamiones Mack, mediante el análisis de los modos y efectos de fallas para garantizar el cumplimiento de los estándares requeridos por los procesos de distribución, teniendo la oportunidad de desarrollarlo dentro de las instalaciones de la empresa de TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA. Para el diseño del plan del Mantenimiento Preventivo se tomaron en cuenta las siguientes limitaciones:  

Solo se aplica para uso exclusivo de los treinta y dos (32) tractocamiones Mack del total de flota de TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA. El programa de mantenimiento propuesto está sujeto al presupuesto asignado por la gerencia.

5.- IMPORTANCIA El taller de mantenimiento de la Empresa de Transportes Rodrigo Carranza, nace como una necesidad debido a que los concesionarios que brindan el servicio de mantenimiento de los tractocamiones con los que cuentan; no se logran satisfacer para atender a tan grande flota con la que cuenta TRC. Por lo cual se vieron en la urgente necesidad de implementar dicho departamento, con la misión de poder solucionar y atender fallas de varios camiones a la vez (por ejemplo 10). Por tanto, hace más eficiente y veloz la reparación y mantenimiento vehicular, evitando los tiempos muertos por espera de otras factorías, lo cual significa, una disminución en el tiempo de parada por mantenimiento de cada vehículo y por tanto pérdidas económicas. En tal sentido, el taller de mantenimiento se hace de vital importancia en el normal funcionamiento vehicular brindando una mayor confianza a sus clientes beneficiarios del transporte de carga pesada, de allí la necesidad de mantener el taller de mantenimiento siempre operativo, lo cual conlleva al requerimiento de un plan de mantenimiento.

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