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CAAML-1202

OSTENSIVO

MANUAL DE COMBATE A INCÊNDIO

MARINHA DO BRASIL

CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE MARQUES DE LEÃO

2017

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MANUAL DE COMBATE A INCÊNDIO

MARINHA DO BRASIL CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE MARQUES DE LEÃO 2017

FINALIDADE: TÉCNICA

2ª REVISÃO

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ATO DE APROVAÇÃO

Aprovo, para emprego na Marinha do Brasil, a 2ª revisão da publicação CAAML-1202 – MANUAL DE COMBATE A INCÊNDIO.

NITERÓI, RJ. Em 4 de setembro de 2017.

EDUARDO AUGUSTO WIELAND Capitão de Mar e Guerra Comandante ASSINADO DIGITALMENTE

AUTENTICADO PELO ORC

Em ______/______/______

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RUBRICA

CARIMBO

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CAAML-1202 ÍNDICE

Ato de Aprovação..................................................................................................................... II Índice........................................................................................................................................ III Introdução................................................................................................................................. VII

CAPÍTULO 1 - NATUREZA DO FOGO 1.1 -A combustão .................................................................................................................... 1-1 1.2 - Métodos de transmissão de calor..................................................................................... 1-8 1.3 - Eletricidade Estática ......................................................................................................... 1-10

CAPÍTULO 2 - INCÊNDIO 2.1 - Definição ......................................................................................................................

2-1

2.2 - A dinâmica do incêndio................................................................................................. 2.3 - Principais causas de incêndio .......................................................................................

2-1 2-4

2.4 - Métodos de Extinção de incêndios ............................................................................... 2-5 2.5 - Classificação dos Incêndios .......................................................................................... 2-8 2.6 - Medidas Preventivas ...................................................................................................... 2-12 2.7 - Redução dos riscos de incêndio nas Praças de Máquinas ............................................. 2-14 2.8 - Perigos adicionais com o navio em período de reparo .................................................. 2-15 2.9 - Perigos adicionais quando em combate ........................................................................ 2-16

CAPÍTULO 3 - AGENTES EXTINTORES 3.1 - Definição ........................................................................................................................ 3-1 3.2 - Água ............................................................................................................................... 3-1 3.3 - Espuma ........................................................................................................................... 3-3 3.4 - Vapor .............................................................................................................................. 3-4 3.5 - Gás Carbônico ................................................................................................................ 3-4 3.6 - Compostos halogenados ................................................................................................. 3-5 3.7 - Compostos halocarbonados ............................................................................................ 3-6 3.8 - Pó Químico .................................................................................................................... 3-7

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3.9 - Quadro resumo de agentes extintores ............................................................................ 3-9

CAPÍTULO 4 - EXTINTORES PORTÁTEIS 4.1 - Generalidades ................................................................................................................. 4-1 4.2 - Extintores de água pressurizada ..................................................................................... 4-2 4.3 - Extintores de espuma mecânica pressurizada................................................................. 4-3 4.4 - Extintores de dióxido de carbono (CO2) ....................................................................... 4-4 4.5 - Extintores de pó químico pressurizado .......................................................................... 4-6 4.6 - Extintores de incêndio a halon........................................................................................ 4-8 4.7 - Extintores a pó químico seco para metais combustíveis ................................................ 4-9 4.8 - Extintores Classe “K” .................................................................................................... 4-10 4.9 - Extintores sobre rodas (carretas) .................................................................................... 4-11 4.10 - Inspeção e Manutenção................................................................................................. 4-15 4.11 - Observações Gerais ...................................................................................................... 4-16 4.12 - Identificação dos extintores portáteis ........................................................................... 4-17 4.13 - Distribuição dos extintores portáteis ............................................................................ 4-18

CAPÍTULO 5 - EQUIPAMENTOS QUEM EMPREGAM ÁGUA NO COMBATE A INCÊNDIO 5.1 - Generalidades ...............................................................................................................

5-1

5.2 - Bombas e redes de incêndio .........................................................................................

5-1

5.3 - Tomadas de incêndio ....................................................................................................

5-1

5.4 - Válvulas das redes de incêndio, sanitária e derivações ...............................................

5-3

5.5 - Mangueiras de incêndio e órios ...........................................................................

5-3

5.6 - Esguichos variáveis ......................................................................................................

5-9

5.7 - Esguichos de ataque (“Firefighter”) e de cortina de água (“Waterwall”) ...................

5-11

5.8 - Canhão de água ............................................................................................................. 5-12 CAPÍTULO 6 - EQUIPAMENTOS QUE EMPREGAM ESPUMA NO COMBATE A INCÊNDIO 6.1 - Generalidades ..............................................................................................................

6-1

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6.2 - Equipamentos para misturar os componentes da espuma............................................... 6-4 6.3 - Estações geradoras de espuma ........................................................................................ 6-7

CAPÍTULO 7 - SISTEMAS FIXOS DE COMBATE, DETECÇÃO E ALARME DE INCÊNDIO 7.1 - Generalidades ................................................................................................................

7-1

7.2 - Operação ........................................................................................................................ 7-2 7.3 - Sistemas de borrifo com água .......................................................................................

7-2

7.4 - Sistema de Neblina de Água (“watermist”) ..................................................................

7-4

7.5 - Sistemas de borrifo com CO2 ........................................................................................

7-6

7.6 - Sistemas de borrifo com halon ......................................................................................

7-8

7.7 - Sistemas de detecção e alarme de incêndio ..................................................................

7-10

7.8 - Manutenção dos sistemas de combate a incêndio ........................................................

7-11

CAPÍTULO 8 - PROTEÇÃO E SEGURANÇA 8.1 - Generalidades ................................................................................................................. 8-1 8.2 - Proteção contra queimaduras .......................................................................................... 8-1 8.3 - Proteção do aparelho respiratório ................................................................................... 8-3 8.4 - Máscara contra gases irritantes e tóxicos ....................................................................... 8-6 8.5 - Câmera de Imagem Térmica (“ TIC – Thermal ImageCamera”) ................................... 8-9 8.6 - Capacete de Proteção ...................................................................................................... 8-10 8.7 - Oxímetro (Medidor de taxa de oxigênio) ....................................................................... 8-11 8.8 - Explosímetro................................................................................................................... 8-11 8.9 - Detector Drager .............................................................................................................. 8-12

CAPÍTULO 9 - TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIO 9.1 - Generalidades ................................................................................................................. 9-1 9.2 - Descompressão e entrada forçada ou compulsória ......................................................... 9-1 9.3 - Técnicas de Combate a Incêndio Classe “A” ................................................................. 9-2 9.4 - Técnicas de Combate a Incêndio Classe “B” ................................................................. 9-7 9.5 - Técnicas de Combate a Incêndio Classe “C”.................................................................. 9-8 9.6 - Técnicas de Combate a Incêndio Classe “K” ................................................................. 9-9

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9.7 - A preparação para a reentrada em um compartimento ................................................... 9-10 9.8 - Reentrada em compartimentos sinistrados ..................................................................... 9-12 9.9 - Observações e recomendações ....................................................................................... 9-14

CAPÍTULO 10 - PROCEDIMENTO DE COMBATE A INCÊNDIO EM NAVIO DE GUERRA 10.1 - Cenário ......................................................................................................................... 10-1 10.2 - Propósitos do Combate a Incêndio ............................................................................... 10-3 10.3 - Isolamento do compartimento – limites de incêndio e fumaça .................................... 10-3 10.4 - Fainas de esgoto, rescaldo, remoção de fumaça e teste de atmosfera .......................... 10-12 10.5 - A faina completa de combate a incêndio ...................................................................... 10-18 10.6 - Controle da situação ..................................................................................................... 10-26 10.7 - Lista de Verificação para a faina de combate a incêndio .............................................. 10-27 10.8- Incêndios em Praças de Máquinas ................................................................................. 10-28

CAPÍTULO 11 - PROCEDIMENTO DE COMBATE A INCÊNDIO EM PLATAFORMA DE POUSO E DECOLAGEM 11.1 - Propósito ....................................................................................................................... 11-1 11.2 - Incêndios especiais ........................................................................................................ 11-1 11.3 - Procedimentos de combate a incêndio de aeronaves .................................................... 11-3 ANEXOS ANEXO A -Modelo de KILL CARD ...................................................................................... ANEXO B - Modelo de Quadro de Controle para Máscara.................................................... ANEXO C - Modelo de Quadro de Controle da Máscara EDBA ........................................... ANEXO D - Modelo de Papeleta de Controle das Contenções .............................................. ANEXO E - Modelo de Tabela de Plotagem de Feridos ........................................................

A-1 B-1 C-1 D-1 E-1

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CAAML-1202 INTRODUÇÃO

1 - PROPÓSITO Esta publicação tem o propósito de apresentar o combate a incêndio a bordo dos navios da Marinha do Brasil, em especial os de combate, incluindo suas plataformas de pouso e decolagem, considerando os equipamentos de combate a incêndio, os equipamentos de proteção e as técnicas empregadas. 2 - DESCRIÇÃO Esta publicação está dividida em onze capítulos e cinco anexos. No Capítulo 1 são apresentados os conceitos básicos atinentes à natureza do fogo e aos elementos da combustão. No Capítulo 2 são descritos a dinâmica, a classificação e os métodos de extinção de incêndios, além das medidas preventivas contra incêndios. No Capítulo 3 são expostos os agentes extintores e suas aplicações. O Capítulo 4 discorre sobre o emprego, a operação, a identificação, a manutenção e a distribuição dos extintores portáteis. No Capítulo 5 são indicados os equipamentos que utilizam a água no combate a incêndio. No Capítulo 6 são apontados os equipamentos que utilizam a espuma no combate a incêndio. No Capítulo 7 são descritos os sistemas fixos de combate, detecção e alarme de incêndio. No Capítulo 8 são exibidos os equipamentos de proteção e segurança. O Capítulo 9 narra as técnicas de combate a incêndios. No Capítulo 10 são demonstradas a faina completa e as técnicas de combate a incêndio em navios de combate. No Capítulo 11 são apresentados os procedimentos de combate a incêndio em plataformas de pouso e decolagem. Os anexos complementam as informações dos capítulos e apresentam modelos empregados no CAv. 3 - PRINCIPAIS MODIFICAÇÕES Esta publicação é a segunda revisão do CAAML-1202 – Manual de Combate a Incêndio. Dentre as alterações implementadas, destacam-se: a) No capítulo 2, correção da ocorrência do “rollover”, que a a ser considerado na fase inicial do incêndio e não na fase de desenvolvimento; b) Inclusão da figura das fases do incêndio e do “flashover” no capitulo 2; c) Foi inserido texto a respeito do halon e do Protocolo de Montreal no capítulo 2; d) Inclusão do item - Incêndio Classe “K”; e) Inclusão do item - Redução de riscos de incêndio nas praças de máquinas; f) Inclusão do item - Perigos adicionais com o navio em período de reparo; g) Inclusão do item - Perigos adicionais quando em combate; OSTENSIVO

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h) No capítulo 3, retirado Neblina de Baixa Velocidade por estar em desuso na MB; i) Incluída referência, Portaria nº005/2011 do INMETRO, no capítulo 4; j) Atualizada características dos extintores de CO2, de pó químico, no capítulo 4; k) Inclusão do item - Extintores da classe K; l) Inclusão da pesagem de extintores de CO2 na rotina mensal e atualização das rotinas de manutenção; m) Inclusão da representação gráfica para identificação de extintores para incêndios classe “K”; n) Incluídas particularidades das mangueiras adotadas; o) No capítulo 5, retirado item sobre aplicadores e esguichos universais e Inclusão do subitem-Esguicho Firefighter e atualização do texto; p) Inclusão do subitem - Esguicho Waterwall e atualização do texto; q) Inclusão do subitem Esguicho Ship Protector; r) Inclusão dos seguintes itens a respeito do AFFF: Embalagens disponíveis, Compatibilidade, Miscibilidade e Quadro de propriedades; s) Retirada do antigo subitem Esguicho universal para neblina de alta e com aplicador para neblina de baixa, pois encontra-se em desuso; t) No capítulo 7, foram incluídos os seguintes subítens para melhorar a didática: Detectores de fumaça e dos gases da combustão, Detectores de chama e calor e Detectores de temperatura; u) Inclusão do item 7.7 – Manutenção dos Sistemas de Combate a Incêndio; v) Exclusão do item antigo - Sistemas com dispositivo de duplo agente; w) Exclusão do item antigo - Sistemas que utilizam pó químico; x) Exclusão do item antigo - Sistemas com Gases inertes; y) Substituição do item Máscaras com tambor-gerador de oxigênio pelo item Máscaras com filtro; z) Inclusão sobre a qualidade do ar comprimido para Aparelhos de Respiração Autônoma; aa) Exclusão do item - letra “a” – Capacete de proteção “STH – SLIM TANK HELMET”; bb) No capítulo 8, Inclusão do subitem – Explosímetros Digitais; cc) No capítulo 8, exclusão do item atinente à lâmpada de segurança; dd) Inclusão do item - TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIOS CLASSE “K”, no capítulo 9; e ee) Alterada para 60ºC a temperatura da reentrada (anteriormente 100ºC). OSTENSIVO

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4 - CLASSIFICAÇÃO Esta publicação é classificada, de acordo com o EMA 411 – Manual de Publicações da Marinha, em PMB, não controlada, ostensiva, técnica e manual. 5 - SUBSTITUIÇÃO Esta publicação substitui a 1ª revisão do CAAML 1202 – Manual de Combate a Incêndio, aprovado em 2005, e será sucedida pelo COMOPNAV-702, de mesmo nome, por ocasião de sua aprovação.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 1 NATUREZA DO FOGO

1.1 – A COMBUSTÃO Há fogo quando há combustão, que é definida como uma reação química de oxidação, na qual uma substância combustível reage com o comburente, ativada pelo calor (elevação de temperatura), com desprendimento de energia luminosa, calor e gases combustíveis. 1.1.1 – Tetraedro do fogo Para facilitar a compreensão, costuma-se representar os elementos básicos da combustão por um triângulo equilátero, conhecido por triângulo do fogo (Fig. 1.1).

Fig. 1.1 - Triângulo do fogo

Considerada a afinidade química entre o combustível e o comburente como mais uma condição para a existência do fenômeno da combustão, o triângulo do fogo evolui para o tetraedro do fogo (Fig. 1.2), que representa a união dos quatro elementos essenciais do fogo, a temperatura de ignição, o Combustível, o Comburente e a Reação Química em Cadeia.

Fig. 1.2 - Tetraedro do fogo

1.1.2 – O Comburente É todo elemento que, associando-se quimicamente ao combustível, é capaz de fazê-lo entrar em combustão. OSTENSIVO

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O oxigênio é o comburente mais facilmente encontrado na natureza. O oxigênio existe no ar atmosférico em uma quantidade aproximada de 21%. Normalmente, não ocorre chama quando a concentração de oxigênio no ar é inferior a 13%. 1.1.3 – O Combustível É toda a substância capaz de queimar e alimentar a combustão (madeira, papel, pano, estopa, tinta, alguns metais etc). É o elemento que serve de campo de propagação ao fogo. Dentre as diversas classificações que podemos atribuir aos combustíveis, interessam ao nosso estudo as seguintes: - Quanto ao estado físico: Sólidos (carvão, madeira, pólvora etc.); Líquidos (gasolina, álcool, éter, óleo de linhaça etc.); e Gasosos (metano, etano, etileno, butano etc.). - Quanto à volatilidade: Voláteis - são os combustíveis que, nas condições normais de temperatura e pressão, desprendem vapores capazes de se inflamarem (álcool, éter, benzina etc.) e Não voláteis - são os combustíveis que desprendem vapores inflamáveis após aquecimento acima da temperatura ambiente (óleo combustível, óleos lubrificantes, óleo de linhaça etc.), considerando as condições normais de pressão. - Quanto à presença do comburente: Com comburente – combustível que possui em sua própria estrutura molecular o comburente (pólvoras, cloratos, nitratos, celulóide e metais combustíveis, tais como: lítio, zircônio, titânio etc.), neste caso a combustão poderá ocorrer em atmosfera com concentrações de oxigênio inferiores a 13%; e Sem comburente – não possui o comburente na sua estrutura molecular (madeira, papel, tecidos etc.), há necessidade de ser alimentado por uma fonte de comburente. A velocidade da queima de um combustível depende de sua capacidade de combinar com oxigênio sob a ação do calor e da sua fragmentação (área de contato com o oxigênio). a) Combustíveis Sólidos A maioria dos combustíveis sólidos transformam-se em vapores e, então, reagem com o oxigênio. Outros sólidos (ferro, parafina, cobre, bronze) primeiro transformam-se em líquidos, e posteriormente em gases, para então se queimarem. Quanto maior a superfície exposta, mais rápido será o aquecimento do material e, consequentemente, o processo de combustão.

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b) Combustíveis Líquidos Os líquidos inflamáveis têm algumas propriedades físicas que dificultam a extinção do calor, aumentando o perigo para os homens que combatem o fogo. Os líquidos assumem a forma do recipiente que os contém. Se derramados, os líquidos tomam a forma do piso, fluem e se acumulam nas partes mais baixas. Tomando como base o peso da água, cujo litro pesa 1 quilograma, classificamos os demais líquidos como mais leves ou mais pesados. É importante notar que a maioria dos líquidos inflamáveis são mais leves que água e, portanto, flutuam sobre esta. Os líquidos combustíveis recebem identificações em seus recipientes (Fig.l.3). Outra propriedade a ser considerada é a solubilidade do líquido, ou seja, sua capacidade de misturar-se à água.

Fig l.3 - Recipiente para armazenar líquido inflamável

Os líquidos derivados do petróleo (conhecidos como hidrocarbonetos) têm pouca solubilidade, ao o que líquidos como álcool, acetona (conhecidos como solventes polares) têm grande solubilidade, isto é, podem ser diluídos até um ponto em que a mistura (solvente polar + água) não seja inflamável. A volatilidade é a facilidade com que os líquidos liberam vapores, e tem grande importância, porque quanto mais volátil for o líquido, maior a possibilidade de haver fogo, ou mesmo explosão. Chamamos de voláteis os líquidos que liberam vapores a temperaturas menores que 20° C. c) Combustíveis Gasosos Os gases não têm volume definido, tendendo, rapidamente, a ocupar todo o recipiente em que estão contidos. Os combustíveis gasosos são armazenados em recipientes, sob pressão (Fig. 1.4). Se o peso do gás é menor que o do ar, o gás tende a subir e dissipar-se. Mas, se o peso do gás é maior que o do ar, o gás permanece próximo ao solo e caminha na direção do vento, obedecendo os contornos do terreno.

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Fig. 1.4 - Recipiente para armazenar gás

Para o gás queimar, há necessidade de que esteja em uma mistura ideal com o ar atmosférico, e, portanto, se estiver numa concentração fora de determinados limites, não queimará. Cada gás, ou vapor, tem seus limites próprios. Por exemplo, se num ambiente há menos de 1,4% ou mais de 7,6% de vapor de gasolina, não haverá combustão, pois a concentração de vapor de gasolina nesse local está fora do que se chama de mistura ideal, ou limites de inflamabilidade; isto é, ou a concentração deste vapor é inferior ou é superior aos limites de inflamabilidade. LIMITES DE INFLAMABILIDADE Combustíveis

Concentração Limite inferior

Limite superior

Metano

1,4%

7,6%

Propano

5%

17%

Hidrogênio

4%

75%

Acetileno

2%

85%

Tabela 1.1 – Limites de inflamabilidade por combustível

d) Processos de Queima O início da combustão requer a conversão do combustível para o estado gasoso, o que se dará por aquecimento. Gases combustíveis são obtidos, a partir de combustíveis sólidos, pela pirólise. Pirólise é a decomposição química de uma matéria ou substância através do calor . Como regra geral, os materiais combustíveis queimam no estado gasoso. Submetidos ao calor, os sólidos e os líquidos combustíveis se transformam em gás para se inflamarem. Como exceção e como casos raros, há o enxofre e os metais alcalinos (potássio, cálcio, magnésio etc), que se queimam diretamente no estado sólido. OSTENSIVO

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e) Perigos da Radiação Eletromagnética ao Combustível (HERF – High-Energy Radio Frequency) Uma mistura de vapor de combustível / ar acima do Limite Mínimo Explosão pode ser inflamada quando um campo de radio frequência de alta energia induz arco entre duas superfícies de metal próximas. O incêndio causado por HERF é normalmente um risco nos casos de combustíveis com baixos pontos de ignição. Podem ser citados como exemplo, o risco decorrente de reabastecimento de gasolina em conveses abertos, ventilações de combustíveis, entradas de combustíveis abertas ou combustíveis derramados em locais em que transmissores de alta energia, como radares de busca estejam operando. Precauções como o controle de emissões eletromagnéticas e a restrição de algumas transmissões devem ser normatizadas em procedimentos de segurança específicos, como por exemplo, nos casos de abastecimentos em conveses abertos. 1.1.4 - A temperatura Os vapores emanados de um combustível inflamam-se na presença do comburente, a partir de determinada temperatura. Temperatura - Grandeza termodinâmica intensiva, comum a todos os corpos que estão em equilíbrio térmico, que expressa a quantidade de calor existente num corpo ou no ambiente (Fig. 1.5).

Fig. 1.5 - Pontos de temperatura

Temperatura de Ignição - é a temperatura necessária para que a reação química ocorra entre o combustível e o comburente, produzindo gases capazes de entrarem em combustão. Ponto de Fulgor - é a temperatura mínima na qual um combustível desprende gases suficientes para serem inflamados por uma fonte externa de calor, mas não em quantidade suficiente para manter a combustão. A chama aparece, porém logo se extingue, não mantendo a combustão. OSTENSIVO

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Ponto de Combustão - é a temperatura do combustível, acima da qual ele desprende gases em quantidade suficiente para serem inflamados por uma fonte externa de calor e continuarem queimando, mesmo quando retirada esta fonte. Ponto de Ignição - é a temperatura necessária para inflamar os gases que estejam se desprendendo de um combustível, só com a presença do comburente. 1.1.5 - Reação química em cadeia A reação em cadeia torna a queima auto-sustentável. O calor irradiado das chamas atinge o combustível e este é decomposto em partículas menores, que se combinam com o oxigênio e queimam, irradiando outra vez calor para o combustível, formando um ciclo constante. O fogo age em um corpo, decompondo-o em partes cada vez menores. 1.1.6 - Intensidade da Combustão É conhecido por intensidade da combustão o volume de chamas que se desprende de um incêndio. Naturalmente, um palito de fósforo apresentará uma intensidade de combustão muito menor do que uma pilha de lenha, devido à menor quantidade de combustível. Além da quantidade de combustível, devemos, também, considerar a área superficial do combustível, porque a concentração da mistura combustível e ar (oxigênio) produzirá uma intensidade de combustão maior ou menor em função dessa mistura. Assim, quanto maior a área superficial, maior será a concentração da mistura ar/combustível e, em consequência, maior será a intensidade da combustão. A concentração do comburente é outro fator que devemos considerar quando um incêndio está ocorrendo com pequena intensidade num ambiente confinado (onde a concentração de oxigênio já atingiu níveis reduzidos) e uma porta é bruscamente aberta. Subitamente, sob o impacto do aumento da concentração de oxigênio ambiente, o fogo se reanima e aumenta de intensidade. 1.1.7 - Formas de combustão As combustões podem ser classificadas conforme a sua velocidade em: completa, incompleta, espontânea e explosão. Dois elementos são preponderantes na velocidade da combustão: o comburente e o combustível; o calor entra no processo para decompor o combustível. A velocidade da combustão variará de acordo com a porcentagem do oxigênio no ambiente e as características físicas e químicas do combustível. a) Combustão Completa É aquela em que a queima produz calor e chamas e se processa em ambiente rico em oxigênio.

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b) Combustão Incompleta É aquela em que a queima produz calor e pouca ou nenhuma chama, em ambiente pobre em oxigênio. c) Combustão Espontânea Certos materiais orgânicos, em determinadas circunstâncias, podem, por si só, entrar em Combustão. Entre as substâncias mais suscetíveis de combustão espontânea destacam-se os tecidos impregnados de óleo, os vernizes, os pós metálicos, o sisal, a madeira e a serragem. Os materiais fibrosos tornam-se particularmente perigosos quando impregnados com óleos animais ou vegetais. Embora seja um fenômeno pouco falado, a combustão espontânea é mais comum do que se poderia pensar. Ocorre também na mistura de determinadas substâncias químicas, quando a combinação gera calor e libera gases em quantidade suficiente para iniciar combustão, como, por exemplo, água e sódio. d) Explosão É a queima de gases (ou partículas sólidas), em altíssima velocidade, em locais confinados, com grande liberação de energia e deslocamento de ar. Combustíveis líquidos, acima da temperatura de fulgor, liberam gases que podem explodir (num ambiente fechado) na presença de uma fonte de calor (Fig. 1.6).

Fig. 1.6 - Explosão e líquido inflamável

1.1.8 - Produtos da combustão Quando duas substâncias reagem entre si, se transformam em outras substâncias. Estes produtos finais resultantes da combustão, que dependerão do tipo do combustível, normalmente são: Gás Carbônico (CO2, Monóxido de Carbono (CO), fuligem, cinzas, vapor d'água, mais calor e energia luminosa. Dependendo do combustível poderemos ter vários outros produtos, inclusive tóxicos ou Irritantes. OSTENSIVO

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OSTENSIVO Exemplos:

CAAML-1202 - PVC ........................................... CO e Ácido Cloridrico (HCI). - Isopor e outros plásticos ........... CO. - Poliuretano ................................ CO e Gás Cianídrico (HCN).

Riscos dos Produtos da Combustão: CO2 - em alta concentração provoca asfixia. CO - venenoso, podendo provocar morte. Gás cianídrico - altamente venenoso, provoca morte. 1.2 – MÉTODOS DE TRANSMISSÃO DE CALOR Há três métodos de transmissão de calor: Irradiação, Condução e Convecção. O estudo desses métodos permite a visualização de vários fenômenos peculiares aos incêndios, principalmente no que diz respeito a sua propagação. 1.2.1- Irradiação É a transmissão de calor que se processa sem a necessidade de continuidade molecular entre a fonte calorífica e o corpo que recebe calor. É a transmissão de calor que acompanha geralmente a emissão de luz. Ondas de calor irradiam em todas as direções, a não ser se bloqueadas, e atingem os objetos, aquecendo-os (Fig. 1.7). O caso típico de calor radiante é o calor do Sol.

Fig. 1.7 – Irradiação

1.2.2 - Condução É a transmissão de calor que se faz de molécula para molécula, por contato físico, através de um movimento vibratório que as anima e permite a comunicação de uma para outra (Fig. 1.8).

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Fig. 1.8 - Condução através de dutos

As anteparas e pisos que limitam os compartimentos incendiados atingem temperaturas que ultraam a de ignição da maioria dos materiais encontrados a bordo. É por isto que, quando ocorre um incêndio em um compartimento, devem ser inspecionados imediatamente os compartimentos adjacentes, principalmente os que ficam acima. Todo material existente nesses compartimentos deve ser retirado ou afastado das anteparas, ao mesmo tempo em que estas devem ser resfriadas, visto que a própria tinta que as reveste se inflama com facilidade. 1.2.3 - Convecção

Fig. 1.9 – Convecção

É o método de transmissão de calor característico dos líquidos e gases. Consiste na formação de correntes ascendentes no seio da massa fluida, devido ao fenômeno da dilatação e consequente perda de densidade da porção de fluido mais próxima da fonte calorífica (Fig. 1.9). Porções mais frias ocupam o lugar próximo à fonte calorífica, antes ocupado pelas porções que subiram, formando-se assim o regime contínuo das correntes de convecção. Quanto ao aspecto da propagação de incêndios, a convecção pode ser responsável pelo alastramento de incêndios a compartimentos bastante distantes do local de origem do fogo. Em edifícios, este fenômeno se dá através dos poços dos elevadores ou vãos de escadas, OSTENSIVO

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atingindo muitos andares acima de onde está ocorrendo o incêndio, especialmente onde houver portas ou janelas abertas que permitam a agem da coluna ascendente de gases aquecidos. A legislação que rege a construção civil determina que as escadas internas, de o aos pavimentos de um prédio, sejam isoladas por portas à prova de fogo, de forma a evitar tais efeitos. Nos navios, essas correntes de convecção ocorrem através dos dutos de ventilação que, por esse motivo, devem ter suas válvulas de interceptação fechadas nas seções que atravessam a área incendiada. Muitas vezes, devido à falta dessa providência, incêndios aparentemente inexplicáveis, longe do foco principal, poderão se formar e inutilizar todo o trabalho de extinção realizado no compartimento no qual o fogo se originou. 1.3 - ELETRICIDADE ESTÁTICA Eletricidade estática é o acúmulo de potencial elétrico de um corpo em relação a outro, geralmente em relação à terra. Forma-se, na grande maioria dos casos, por atrito, sendo praticamente impossível de ser eliminada. A providência que pode ser tomada é impedir o seu acúmulo antes que atinja potenciais perigosos (capazes de fazer produzir uma faísca), aterrando-se o equipamento a ela sujeito, isto é, ligando-se a carcaça do equipamento à terra, por meio de um condutor. Quase todos os equipamentos estão sujeitos a atrito e, portanto, à formação de eletricidade estática. A faísca da descarga elétrica, somada à presença de combustíveis ou misturas explosivas nas proximidades, poderá ocasionar uma combustão. Por isso, no transporte e manuseio de líquidos voláteis deverão ser tomados cuidados específicos. Antigamente, os caminhões-tanque transportadores de líquidos inflamáveis levavam correntes na parte traseira que, ao se arrastarem pelo chão, descarregavam a eletricidade estática formada. Modernamente, não se usam mais tais correntes. Antes de ser iniciada a faina de carga ou descarga do líquido, o chassi do caminhão é ligado à terra por um fio metálico. As mangueiras que descarregam líquidos e gases combustíveis devem ser dotadas de bocal metálico que, por sua vez, deve ser conectado eletricamente ao tanque receptor, antes de ser iniciada a descarga. Evita-se, assim, que a eletricidade estática gerada pelo atrito do fluido com a mangueira possa originar uma centelha entre o bocal e o tanque.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 2 INCÊNDIO

2.1 - DEFINIÇÃO Fogo - Desenvolvimento simultâneo de calor e luz, que é produto da combustão de matérias inflamáveis, como, por exemplo, a madeira, o carvão e o gás. Incêndio - Fogo que lavra com intensidade, causando destruição e, às vezes, prejuízos. 2.2 - A DINÂMICA DO INCÊNDIO Os incêndios podem ser separados em quatro diferentes estágios: fase inicial; fase de desenvolvimento; incêndio desenvolvido e fase de queda de intensidade. 2.2.1 - Fase Inicial A temperatura média do compartimento ainda não está muito elevada, e o fogo está localizado próximo ao foco do incêndio (Fig. 2.1).

Fig. 2.1 - Incêndio na fase inicial

Caso não ocorra a extinção do incêndio, poderá ocorrer o “rollover”, também conhecido como lean flashover (Fig. 2.2), que é o fenômeno no qual os gases da combustão não queimados no incêndio misturam-se ao ar e se inflamam na parte superior do compartimento, devido à alta temperatura naquela área (são bolas de fogo que se formam na parte superior docompartimento). As altas temperaturas concentram-se próximas ao foco do incêndio, e a fumaça proveniente da combustão forma uma camada quente na parte superior do compartimento.

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Fig. 2.2 - Aparecimento de um "rollover"

2.2.2 - Fase de Desenvolvimento É a fase de transição entre a fase inicial e a do incêndio totalmente desenvolvido. Ocorre em um período relativamente curto de tempo e pode ser considerada um evento do incêndio (combustão súbita generalizada). Trata-se do momento no qual a temperatura da camada superior de fumaça atinge temperaturas em torno de 600ºC. A característica principal desta fase é o repentino espalhamento das chamas a todo o material combustível existente no compartimento. Este fenômeno, conhecido pelo nome de "flashover" (Fig. 2.3), é um dos principais causadores de acidentes graves com o pessoal envolvido no combate ao incêndio.

Fig. 2.3 - Surgimento de um "flashover"

A teoria do “flashover” foi elaborada pelo cientista britânico P.H. Thomas, nos anos 60, e foi usada para descrever o crescimento do incêndio até o ponto onde se torna um incêndio totalmente desenvolvido. A partir do aparecimento do “flashover”, entra-se na fase de incêndio desenvolvido (Fig. 2.4). OSTENSIVO

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Temperatura do Ar

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Fig. 2.4 – As fases do incêndio e o "Flashover"

Tempo

2.2.3 - Incêndio Desenvolvido Todo o material do compartimento está em combustão, sendo a taxa de queima limitada pela quantidade de oxigênio remanescente. A sobrevivência do pessoal que estiver no local é improvável. Chamas podem sair por qualquer abertura, e os gases combustíveis existentes na fumaça se queimam assim que encontram ar fresco. O o a esse incêndio é praticamente impossível, sendo necessário um ataque indireto ao mesmo. Incêndios em praças de máquinas ou provocados pelo impacto de armamento inimigo atingem este estágio rapidamente. 2.2.4 - Fase de queda de intensidade e “backdraft” Quase todo o material combustível já foi consumido e o incêndio começa a se extinguir. Após a extinção do incêndio, em casos específicos, pode ocorrer o fenômeno do reaparecimento. Em um incêndio que tenha se extinguido por ausência de oxigênio, como por exemplo, em um compartimento estanque que tenha sido completamente isolado, vapores combustíveis podem estar presentes. Quando ar fresco for itido nessa atmosfera rica em vapores combustíveis e gases explosivos e com temperatura próxima à de ignição, os três elementos do triângulo do fogo estarão novamente presentes e poderá ocorrer uma ignição explosiva, fenômeno também conhecido por “backdraft” ou “backdraught” (Fig. 2.5).

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Fig. 2.5 - Apresentação de um "backdraft" na fase de queda de intensidade

As condições a seguir podem indicar uma situação de “Backdraft”: - fumaça sob pressão, num ambiente fechado; - fumaça escura, tornando-se densa, mudando de cor (cinza e amarelada) e saindo do ambiente em forma de lufadas; - calor excessivo (nota-se pela temperatura na porta); - pequenas chamas ou inexistência destas em ambientes fechados onde houve um incêndio; - resíduos da fumaça impregnando o vidro das janelas; - pouco ruído em ambientes fechados onde houve um incêndio; e - movimento de ar para o interior do ambiente quando alguma abertura é feita (em alguns casos ouve-se o ar assoviando ao ar pelas frestas). 2.3 - PRINCIPAIS CAUSAS DE INCÊNDIO Podemos afirmar, com segurança, que o mais eficiente método de combater incêndios é evitar que eles tenham início. Excetuados, evidentemente, os incêndios originados por danos em combate, a grande maioria de ocorrências de incêndios é derivada de falhas humanas, pela não observância dos cuidados na utilização do material, pela manutenção deficiente dos equipamentos e pelo OSTENSIVO

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desconhecimento das precauções de segurança. As principais causas de incêndios a bordo de navios, são as seguintes: - cigarros e fósforos atirados em locais impróprios; - trapos e estopas embebidos em óleo ou graxa; - acúmulo de gordura nas telas e dutos de extração da cozinha; - serviços com equipamento de solda elétrica ou oxiacetileno; - não observância de todos os compartimentos adjacentes aos que estão sendo realizados serviços de corte ou solda; - equipamentos elétricos ligados, desnecessariamente, por período de tempo considerável; - porão com acúmulo de óleo ou lixo; - vasilhames destampados contendo combustíveis voláteis; - uso desnecessário de materiais combustíveis; - instalações e equipamentos elétricos deficientes; - materiais inflamáveis ou combustíveis de bordo, tais como óleos, graxas, tintas, solventes etc., armazenados indevidamente; - presença de vazamentos em sistemas de óleo combustível e lubrificante; - presença de óleo combustível ou lubrificante em isolamento térmico de descargas de motores; - partes aquecidas de máquinas próximas a redes de óleo; - uso de ferramentas manuais ou elétricas em tanques não devidamente desgaseificados, ou nos compartimentos adjacentes a esses tanques; - fritadores elétricos superaquecidos; e - lâmpadas sem proteção. 2.4 - MÉTODOS DE EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS 2.4.1 - Abafamento O primeiro método básico de extinção de incêndios é o abafamento, que consiste em reduzir a quantidade de oxigênio abaixo do limite de 13% (Fig. 2.6).

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Fig. 2.6 - Retirada do comburente

Não havendo comburente para reagir com o combustível, não haverá fogo. Como exceções, estão os materiais que têm oxigênio em sua composição e queimam sem necessidade do oxigênio do ar, como os peróxidos orgânicos e o fósforo branco. Conforme já vimos anteriormente, a diminuição do oxigênio em contato com o combustível vai tornando a combustão mais lenta, até a concentração de oxigênio chegar próxima de 8%, quando não haverá mais combustão. Colocar uma tampa sobre um recipiente contendo álcool em chamas, ou colocar um copo voltado de boca para baixo sobre uma vela acesa, são duas experiências práticas que mostram que o fogo se apagará tão logo se esgote o oxigênio em contato com o combustível. Pode-se abafar o fogo com uso de materiais diversos, como areia, terra, cobertores, vapor d’água, espumas, pós, gases especiais etc. (Figs. 2.6-A, 2.6-B e 2.6-C).

Fig. 2.6-A

Fig. 2.6-B

Fig. 2.6-C

Extinção por abafamento

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2.4.2 - Resfriamento É o método mais antigo de se apagar incêndios, sendo seu agente universal a água. Consiste em reduzirmos a temperatura de um combustível, ou da região onde seus gases estão concentrados, abaixo da temperatura de ignição, extinguindo o fogo. Raciocinando com o triângulo do fogo, isto consiste em afastar o lado referente à temperatura de ignição. Com apenas dois lados (combustível e comburente), não há fogo (Fig. 2.7).

Fig. 2.7 - Retirada da temperatura

Cabe ressaltar que somente por resfriamento podem ser extintos os incêndios de combustíveis que tenham comburente em sua estrutura íntima (pólvora, celulóide etc.). Esses incêndios não podem ser extintos por abafamento (Fig. 2.8).

Fig. 2.8 - Resfriamento em tanques de gás

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2.4.3 - Isolamento Consiste na retirada do combustível, o que geralmente é utilizado quando não dispomos de equipamentos adequados para combater o incêndio. Como exemplo, podemos citar o fechamento de uma válvula de gás ou retirada de material inflamável das proximidades de um foco de incêndio (Fig. 2.9). Alguns manuais consideram a retirada do material como um método de extinção, porém consideraremos apenas como uma etapa do processo de extinção, haja vista que se baseia na retirada do material combustível.

Fig. 2.9 - Retirada do combustível

2.4.4 - Quebra da reação em cadeia Processo de extinção de incêndios em que determinadas substâncias são introduzidas na reação química da combustão, com o propósito de inibi-la. Neste caso é criada uma condição especial (por um agente que atua em nível molecular) em que o combustível e o comburente perdem, ou têm em muito reduzida, a capacidade de manter a reação em cadeia. A reação só permanece interrompida enquanto houver a efetiva presença do agente extintor, que deverá ser mantido até o resfriamento da área, natural ou por um dos meios conhecidos. Um dos agentes extintores por quebra da reação em cadeia mais conhecido na Marinha do Brasil é o halon, que é um agente extintor de compostos químicos formados por elementos halogênios (flúor, cloro, bromo e iodo), porém, sua fabricação foi banida pelo Protocolo de Montreal, por ser nocivo à camada de ozônio. De acordo com o próprio Protocolo, seu uso é permitido para fins militares e extinção de incêndio em Navios. 2.5 - CLASSIFICAÇÃO DOS INCÊNDIOS A Associação Brasileira de Normas Técnica – ABNT, por meio da NBR 12693, classifica os incêndios de acordo com os materiais neles envolvidos. Essa classificação é feita OSTENSIVO

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para determinar os agentes extintores adequados para cada tipo de incêndio. 2.5.1 - Incêndio classe “A” São os que se verificam em materiais fibrosos ou sólidos, que formam brasas e deixam resíduos. São os incêndios em madeira, papel, tecidos, borracha e na maioria dos plásticos (Fig. 2.10).

Fig. 2.10 - Incêndio classe A – madeira

Método de extinção: Necessita de resfriamento para a sua extinção, isto é, do uso de água ou soluções que a contenham em grande porcentagem, a fim de reduzir a temperatura do material em combustão abaixo do seu ponto de ignição (Fig. 2.11). O emprego de pó químico irá apenas retardar a combustão, não agindo na queima em profundidade.

Fig. 2.11 - Uso de água para extinção de incêndio classe A

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2.5.2 - Incêndio classe “B” São os que se verificam em líquidos inflamáveis (óleo, querosene, gasolina, tintas, álcool etc.) e também em graxas e gases inflamáveis (Fig. 2.12).

Fig. 2.12 - Incêndio classe B - líquido combustível

Método de extinção: Necessita para a sua extinção do abafamento ou quebra da reação em cadeia. No caso de líquidos muito aquecidos (acima do ponto de ignição), é necessário também resfriamento (Fig. 2.13).

Fig. 2.13 - Extinção de incêndio classe B com uso de espuma

2.5.3 - Incêndio classe “C” São os que se verificam em equipamentos e instalações elétricas, enquanto a energia estiver alimentada, como, por exemplo, um motor elétrico ligado (Fig. 2.14).

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Fig. 2.14 - Incêndio classe C

Método de extinção: Para a sua extinção é necessário um agente extintor que não conduza a corrente elétrica (Fig. 2.15) e utilize o princípio de abafamento ou quebra da reação em cadeia.

Fig. 2.15 - Extinção de incêndio classe C

2.5.4 - Incêndio classe “D” São os que se verificam em metais como lítio e cádmio (em baterias), magnésio (em motores), selênio, antimônio, potássio, alumínio fragmentado, zinco, titânio, sódio e zircônio. São exemplos de metais combustíveis. É caracterizado pela queima em altas temperaturas e por reagir com extintores comuns (principalmente os que contenham água). Método de extinção: Para a sua extinção, são necessários agentes extintores especiais (pós químicos especiais) que se fundem em contato com o metal combustível, formando uma espécie de capa que o isola do ar atmosférico, interrompendo a combustão pelo princípio de abafamento. Os pós químicos especiais são compostos dos seguintes materiais: cloreto de sódio, cloreto de bário, monofosfato de amônia, grafite seco (Fig. 2.8).

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2.5.5 - Incêndio classe “K” São os que se verificam em gordura animal, vegetal e têm sido por muito tempo a principal causa de incêndios em cozinhas. A natureza especifica desses incêndios é diferente da maior parte dos outros incêndios, mesmo aqueles que envolvem outros líquidos inflamáveis como gasolina, óleo combustível e lubrificante. Nos Estados Unidos esta nova classe de incêndio foi reconhecida pela NFPA (National Fire Protection Association), através da norma NFPA 10. Os óleos de cozinha usados para fritura têm uma faixa ampla de temperaturas de autoignição,

que

pode

ocorrer

em

qualquer

intervalo

de

288°C

a

385°C.

Depois de ocorrida a autoignição, o óleo mudará ligeiramente sua composição ao queimar-se, tornando a nova temperatura de autoignição mais baixa que a original. Com isso o incêndio tornar-se-á autossustentável, a menos que a massa inteira de óleo seja resfriada a uma temperatura abaixo desta nova. Método de extinção: O agente extintor ideal é o Pó Químico Umedecido, que consiste numa solução de água com Acetato de Potássio, Carbonato de Potássio, Citrato de Potássio ou uma combinação destes compostos. A água da composição tem a função de resfriamento do produto, permitindo que a temperatura permaneça abaixo do ponto de autoignição. Enquanto isso, através de uma reação de saponificação dos agentes extintores (C2H3KO2; NaHCO3; C6H5K3O7) com o produto, ocorre a formação de uma camada superficial de espuma que impede o contato do óleo com o oxigênio do ar. 2.6 - MEDIDAS PREVENTIVAS Considerando-se que, na prática, a eclosão de um incêndio a bordo não pode ser definitivamente impedida, especialmente em situações de guerra, é necessário que se adotem providências não só de prevenção de incêndios, mas também aquelas que venham a atenuá-lo, quando ele for inevitável. Algumas dessas providências fazem parte das próprias normas de construção naval, enquanto outras se fazem intimamente ligadas à doutrina do Controle de Avarias – CAv, cabendo ao pessoal de bordo zelar pelo seu cumprimento. A manutenção da doutrina do CAv, inclusive a detecção e correção de irregularidades observadas que venham a apresentar riscos de incêndios a bordo é de responsabilidade de todos a bordo, cabendo ao Encarregado do CAv, sua supervisão, com a ajuda dos Encarregados das Divisões, Fiel de CAv do Navio, OSTENSIVO

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Fiéis de CAv das Divisões e do pessoal de serviço. Uma adequada prevenção de incêndio deve incluir, conforme já visto, a limitação da presença de materiais combustíveis a bordo, bem como o controle daqueles que podem ser introduzidos para o atendimento de determinadas conveniências ou exigências do serviço, observadas ainda as situações de guerra e de paz. As providências de prevenção e limitação de incêndios a bordo, no que diz respeito ao material inflamável, abordadas nas diversas publicações de Controle de Avarias, podem, então, ser resumidas em cinco aspectos básicos: 2.6.1 - Eliminação do material desnecessário à operação militar do navio O navio deve ter conhecimento dos riscos existentes decorrentes da existência desse material e de material estranho a bordo, sua localização e as medidas especiais, se necessário, a serem tomadas caso ocorra alguma avaria, confeccionando, para tal, uma Tabela de Inflamáveis. Todo material introduzido a bordo deve ser relacionado e a sua localização informada ao Encarregado do Controle de Avarias – EncCAv. A faina de preparar o navio para o combate deve prever a utilização dessa Tabela de Inflamáveis, para que sejam removidos de bordo, ou sejam reduzidas as suas quantidades. 2.6.2 - Especificação do material de bordo O projeto das unidades navais deve prever a mínima utilização de equipamentos e órios compostos por materiais combustíveis. 2.6.3 - Armazenamento e proteção do material combustível Não armazenar, se possível, material combustível acima da linha d’água, inclusive no convés principal. Quando não puder ser evitado o armazenamento de material combustível no convés principal ou na superestrutura, o mesmo deverá ser acondicionado e posicionado de forma que possa ser lançado facilmente ao mar. Deverá, também, ficar localizado o mais a ré possível, a fim de que a fumaça e as chamas, no caso de incêndio, não venham a interferir com a manobra do navio. É essencial que não seja deixado nenhum combustível volátil nas proximidades das aspirações dos compartimentos internos do navio. Os locais adequados para armazenar material combustível são os compartimentos localizados abaixo da linha d’água. Para aumentar a proteção devem ser usados compartimentos localizados junto ao casco e o material deverá ser armazenado afastado das anteparas, para evitar o perigo de calor irradiado no caso de incêndio no compartimento OSTENSIVO

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adjacente. Todos os combustíveis líquidos, particularmente aqueles que desprendem vapores altamente inflamáveis ou explosivos, devem ser guardados em recipientes próprios com tampa hermética. A armazenagem de líquidos inflamáveis tais como tintas, vernizes, óleos e graxas deve ser feita em compartimento apropriado, com ventilação forçada. A armazenagem de materiais nos dutos de descarga de gases de Praças de Máquinas deve ser proibida. Deve-se ter especial atenção ao material dos invólucros de sobressalentes, geralmente feitos de material combustível. Assim que possível, estes sobressalentes devem ser desempacotados para serem armazenados e os invólucros jogados fora. 2.6.4 - Limitação da quantidade de materiais inflamáveis ao mínimo necessário à operação em vista Essa limitação será mais fácil de ser planejada em tempo de paz, quando a duração de cada comissão pode ser estimada com rigor. 2.6.5 - Manutenção do navio nas suas melhores condições de resistência ao fogo Pode ser alcançada por meio da realização de frequentes inspeções, de modo a manter os riscos de incêndio reduzidos ao mínimo, e da contínua conscientização da tripulação quanto à necessidade de manter o navio seguro, o que é alcançado através do adestramento individual, por equipes e para os quartos de serviço, e de notas em Plano de Dia. 2.7 - REDUÇÃO DE RISCOS DE INCÊNDIO NAS PRAÇAS DE MÁQUINAS São apresentadas abaixo algumas ações a executar e metas a serem atingidas de modo a se eliminar ou reduzir os riscos de incêndio nas Praças de Máquinas, através da eliminação ou contenção de pequenos vazamentos, manuseio de combustíveis, realização de adestramentos etc.: - inspecionar frequentemente os sistemas de recebimento, armazenamento e transferência de óleos combustíveis e lubrificantes quanto a vazamentos, incluindo seus flanges, válvulas, elipses e demais itens; - estabelecer normas de segurança para o manuseio de óleos combustíveis (diesel ou de aviação) quando retirados do sistema em que trabalham; - testar e inspecionar os sistemas que envolvem inflamáveis, após reparos; - doutrinar, educar e treinar todo o pessoal para a redução dos riscos de incêndio, realizando adestramentos de procedimentos do pessoal após detecção de vazamentos e no OSTENSIVO

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combate a um princípio de incêndio em praça de máquinas, ainda na fase de avaria operacional, assim como promovendo frequentes exercícios de combate a incêndio em praça de máquinas para todo o navio; - incentivar todas as práticas de prevenção a incêndios, como: 1) Inspeção visual de todos os sistemas que trabalham com inflamáveis, nas rotinas de pré-acendimento ou após longos períodos sem utilização; 2) Manutenção e fechamento de todas as tampas dos tubos de sondagem e redes de amostragem, suas respectivas válvulas e bujões de drenagem dos tanques de óleos; 3) Parada e reparo imediato de qualquer vazamento de óleo; 4) Limpeza constante de qualquer pequeno vazamento de óleo que não puder ser sanado imediatamente; 5) Manutenção da limpeza de dutos de ventilação e extração quanto a resíduos de óleo; 6) Manutenção rigorosa da limpeza dos porões quanto a qualquer vestígio de óleo, trapos embebidos em óleo ou lixo; 7) Não utilização dos compartimentos de o a chaminés como depósitos; 8) Depósito de óleos contaminados em tanques existentes para este fim; 9) Manutenção rigorosa do material de CAv; e 10) Manutenção rigorosa dos órios estanques das praças de máquinas. 2.8 - PERIGOS ADICIONAIS COM O NAVIO EM PERÍODO DE REPARO São apresentadas abaixo situações ou fainas que apresentam risco de incêndio ou explosão a bordo, por ocasião do período de manutenção de um navio: – grande quantidade de fainas de corte e solda simultâneas e falta de controle e supervisão durante esse tipo de serviço; – numerosos painéis energizados e cabos elétricos com muitas emendas; – existência de grande quantidade de pessoal estranho a bordo; – grande quantidade de órios de CAv retirados, afetando a estanqueidade do navio, prejudicando o estabelecimento da condição de fechamento de material, em decorrência a limitação de avarias, e permitindo o espalhamento da fumaça; – guarnição reduzida a bordo e interrupção de comunicações interiores, com consequente demora na disseminação de um alarme geral; e – rede de incêndio, sistemas de esgoto, comandos à distância, sistemas fixos de extinção de incêndio em reparo ou operando com restrições.

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2.9 - PERIGOS ADICIONAIS QUANDO EM COMBATE São apresentadas abaixo situações ou fainas que aumentam o risco de incêndio ou explosão a bordo e a intensidade dos danos sofridos, por ocasião do navio em combate: – ondas de calor e deslocamento de ar devido às explosões externas e internas; – estilhaços aquecidos; – alagamentos progressivos, com grande quantidade de óleo combustível entrando em contato com as superfícies aquecidas; – centelhas de equipamentos elétricos avariados; – rompimento de trechos de redes de sistemas vitais; – baixas de pessoal, prejudicando o guarnecimento dos Reparos de CAv; e – interrupção momentânea ou permanente de energia elétrica e/ou comunicações, em parte ou em todo o navio.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 3 AGENTES EXTINTORES

3.1 - DEFINIÇÃO Agente extintor é qualquer material empregado para resfriar, abafar as chamas ou quebrar a reação em cadeia, oriundas de uma combustão, proporcionando sua extinção. Os agentes extintores de uso mais difundido a bordo são a água, a espuma, o vapor, o CO2, os compostos halogenados, o pó químico e a solução aquosa de carbonato de potássio (APC), porém existem outros, como o pó químico ABC. 3.2 - ÁGUA Aplicação: Agente extintor de uso mais comum, é aplicada nas formas de jato sólido e neblina de alta velocidade. Atua principalmente por resfriamento, devido à sua propriedade de absorver grande quantidade de calor, podendo atuar também, quando em forma de vapor, por abafamento. O jato sólido (Fig. 3.1) consiste em um jorro de água, lançado em alta pressão por meio de um esguicho com orifício circular de descarga. Sob esta forma, a água atinge o material incendiado com violência e penetra em seu interior. É o meio por excelência para a extinção de incêndios classe “A”, onde o material tem de ser bem encharcado de água para garantir a extinção total do fogo e impedir seu ressurgimento.

Fig. 3.1 – Jato sólido

Em alguns casos, como incêndios em colchões e travesseiros, é conveniente que o material seja mergulhado na água, garantindo-se assim que não permaneçam brasas no seu interior. A água, aplicada sob a forma de gotículas, tem aumentada, em muito, sua superfície de contato com o material incendiado, propiciando um rápido decréscimo da temperatura no ambiente em que ocorre o fogo (extinção por resfriamento). A neblina de alta (Fig. 3.2) pode

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ser utilizada para auxiliar a extinção de incêndios classe “A”, reduzindo as chamas superficiais e permitindo que as equipes se aproximem mais do foco do incêndio, o que facilitará sua extinção definitiva com jato sólido. Na ausência de espuma, também é altamente eficiente na extinção de incêndios classe “B”, onde a aplicação de jato sólido provocaria um turbilhonamento no seio do líquido inflamado, aumentando o vulto do incêndio.

Fig. 3.2 - Neblina de alta velocidade

A água, sob qualquer das três formas em que é empregada, extingue incêndios por resfriamento, isto é, diminuindo a temperatura das substâncias abaixo de sua temperatura de ignição. No entanto, quando se joga água sobre uma substância em combustão, parte desta água se transforma em vapor, que tem uma ação de abafamento. Dizemos, então, que a água extingue incêndios principalmente por resfriamento

e,

secundariamente,

por

abafamento. Cuidados: Todos os agentes extintores apresentam efeitos secundários sobre o material ou sobre o pessoal, requerendo cuidados adicionais para sua seleção e emprego, a fim de evitar-se que ocorram acidentes ou que o material venha a sofrer danos maiores do que aqueles que tenham sido causados pela ação do fogo. – A água, especialmente a água salgada, é boa condutora de eletricidade e não deve, portanto, ser utilizada na extinção de incêndios em equipamentos energizados (classe “C”). No entanto, na total ausência de agentes extintores adequados, poderá ser aplicada na forma de neblina de alta velocidade, devendo ser mantida pelo utilizador uma distância de, pelo menos, dois metros dos equipamentos energizados, a fim de diminuir o risco de choque elétrico. – Requer providências efetivas quanto ao esgoto. Fainas prolongadas podem causar a redução da reserva de flutuabilidade, por excesso de peso da água embarcada, bem como dar origem à formação de superfície livre, banda permanente ou redução de estabilidade por OSTENSIVO

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acréscimo de peso alto. – Quando utilizada em jato sólido, pode avariar equipamentos frágeis, como equipamentos eletrônicos. – Reduz a resistência de isolamento de equipamentos e circuitos, principalmente em se tratando de água salgada. – Pode originar acidentes se, sob a forma de jato sólido, for dirigida sobre o pessoal à curta distância, principalmente se atingir o rosto. 3.3 - ESPUMA Aplicação – É um agente extintor aplicado preferencialmente em incêndios classe “B”, podendo ser também utilizada em incêndios classe “A”. Usa-se a espuma mecânica, que é a espuma produzida pelo batimento da água, LGE (líquido gerador de espuma) e ar, através do princípio de Venturi. A espuma mecânica atua flutuando sobre a superfície do líquido inflamado e isolando-o da atmosfera (Fig. 3.3).

Fig. 3.3 - Eficiência da aplicação de espuma

Espuma Mecânica – Empregada para produção de grandes volumes de espuma por meio de equipamentos que misturam proporcionalmente o líquido gerador com ar e água. A água representa aproximadamente 85% (em peso) da composição da espuma, tendo um efeito secundário na extinção do incêndio. Concluímos então que a espuma extingue o incêndio principalmente por abafamento e, secundariamente, por resfriamento. Cuidados: – Sendo condutora de eletricidade, pode causar acidentes se utilizada contra equipamentos elétricos energizados. – Reduz a resistência de isolamento de equipamentos e circuitos elétricos e eletrônicos. – Alguns tipos possuem propriedades corrosivas sobre diversos materiais. – Produz irritação na pele e, principalmente, nos olhos.

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3.4 - VAPOR Aplicação: O vapor de água pode ser utilizado como agente extintor, por abafamento. Evidentemente, por sua temperatura normalmente elevada, não tem nenhuma ação de resfriamento. Usa-se o vapor para extinguir incêndios classe “B”, principalmente em porões de praças de caldeiras, tanques de carga e praças de máquinas de navios a vapor, quando esses incêndios se mostram insensíveis a outros métodos. O uso de vapor obriga ao isolamento do compartimento, que fica inoperante. Cuidados: – Requer a retirada de todo o pessoal do compartimento. – Submete todos os equipamentos contidos no compartimento a uma temperatura elevada. 3.5 - GÁS CARBÔNICO Aplicação: O gás carbônico é um gás inerte que não alimenta a combustão, agindo na redução do comburente (oxigênio) a níveis abaixo de 16%, sendo empregado como agente extintor por abafamento, criando, ao redor do corpo em chamas, uma atmosfera pobre em oxigênio. É especialmente indicado para incêndios classe “C”, por ser um mau condutor de eletricidade. O CO2 é amplamente utilizado extintores portáteis, sendo empregado em incêndios das classes “B” e “C”. O CO2 é um agente limpo, que pode ser configurado com sistemas de alta ou baixa pressão. O sistema de baixa pressão é recomendado para aplicações onde são necessárias grandes quantidades de CO2. O sistema de alta pressão é recomendado para perigos menores ou espaços limitados. Cuidados: – Pode causar acidentes por asfixia quando utilizado em ambientes fechados e sem ventilação. – Pode causar queimaduras na pele e principalmente nos olhos, se dirigido à curta distância sobre o pessoal. – A descarga das ampolas de CO2 pode dar origem à formação de cargas de eletricidade estática. Não é indicada, portanto, a utilização das ampolas de CO2 para saturação de ambientes onde existam misturas inflamáveis, mas apenas para combate a incêndios já em OSTENSIVO

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evolução. 3.6 - COMPOSTOS HALOGENADOS Aplicação: Os compostos halogenados são utilizados atualmente apenas em sistemas fixos. O mais conhecido e utilizado na Marinha do Brasil é o halon. O Protocolo de Montreal (16/09/87) identificou o halon como uma das numerosas combinações que requerem limitações de uso e produção, devido a sua implicação na destruição da camada de ozônio. Uma emenda no Protocolo original (01/01/94), resultou na proibição de sua produção, sendo adquirido atualmente em bancos de coleta e usado em meios militares dos países signatários do Protocolo. Quando liberado, o halon forma uma nuvem de gás, com aspecto incolor, inodoro e densidade cinco vezes maior que a do ar. Ele extingue o fogo através da quebra da reação em cadeia, atuando a nível molecular. Na Marinha do Brasil são utilizados dois tipos: o halon 1211 e o 1301. O halon 1211 (BCF) é o agente ideal para a extinção de incêndios em módulos de motores e turbinas. O BCF é mais tóxico que o halon 1301, não podendo ser usado em um compartimento ainda guarnecido. Os agentes halogenados apresentam baixa toxidez quando armazenados em condições normais, ditadas pelos fabricantes. Cuidados: – O halon 1301, numa concentração entre 5 e 7%, não causa efeito danoso caso a exposição seja de até cinco minutos. Em uma concentração entre 7 e 10 %, em caso de exposição por um período de um minuto, alguns sintomas se fazem notar, como perda da coordenação motora e redução da acuidade mental, sem, contudo, ocorrer a incapacitação do indivíduo. Para concentração acima de 10%, durante um minuto de exposição a pessoa ficará totalmente incapacitada. Se o período for maior que um minuto, ocorrerá o desmaio e possivelmente a morte. – Para o halon 1211, em uma concentração de até 4%, é aceitável a permanência no ambiente por cinco minutos, no máximo. Em concentração de 4 a 5%, o máximo aceitável é um minuto de permanência. Acima de 5%, é recomendável evitar qualquer contato ou exposição ao agente. Se alguma pessoa sofrer os efeitos de ter respirado o halon, deve ser removida para um local de ar fresco até que seja prestado o devido socorro médico. – Quando um incêndio for extinto por um agente qualquer derivado de hidrocarbonetos OSTENSIVO

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halogenados, alguns cuidados deverão ser tomados, pois, além dos subprodutos comuns oriundos da combustão, o halon se decompõe a 500º C (900º F), formando diversos elementos tóxicos que podem causar a morte quase instantânea. Portanto, sabendo-se que o halon foi utilizado para extinguir incêndio em um compartimento, para se efetuar a reentrada será obrigatoriamente necessário o uso de um equipamento autônomo de respiração, observandose um tempo mínimo de quinze minutos após ter sido comprovada a extinção do incêndio pela redução da temperatura no compartimento. 3.7 - COMPOSTOS HALOCARBONADOS Aplicação: O gás halocarbonado é um agente extintor que tem como componentes primários um ou mais componentes orgânicos que contenham um ou mais dos seguintes elementos: fluorino, bromino clorino ou iodino. São considerados gases limpos, pois não deixam resíduo após a evaporação quando na supressão do incêndio e são não condutores elétricos. São aplicáveis, dentro de suas limitações, em riscos específicos de equipamentos e ocupações onde um meio de combate não condutor elétrico é essencial ou desejável e onde a limpeza pós combate por outro meio apresente problemas. Cuidados: Esses gases não devem ser usados em fogos envolvendo os seguintes materiais, amenos que tenham sido testados e considerado aprovados pela autoridade com jurisdição: -Certos químicos ou misturas químicas, com nitrato de celulose e pólvora, que são susceptíveis a oxidação rápida na ausência de ar. - Metais reativos, como lítio, sódio, potássio, magnésio, titânio, zircônio, urânio e plutônio. - Metais hídricos. - Químicos capazes de entrar em auto-decomposição térmica, como certos peróxidos orgânicos e hidrazina. Os principais agentes halocarbonados listados são: a) Heptafluoropropano (designação - HFC227ea (FM-200) e fórmula - CF3CHFCF3) É considerado o substituto mais eficiente do Halon 1301, não altera significativamente o nível de O2, resfria a nível molecular (físico-químico) e possibilita um reduzido espaço de armazenamento (até 7 x - CO2 ou gases inertes) por ser armazenado liquefeito. Acima de 1300°F forma subprodutos tóxicos na supressão e apresenta custo elevado.

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OSTENSIVO b)Trifluorometano

CAAML-1202 (designação

-

HFC-23

(FE-13)

e

fórmula

-

CHF3),

Pentafluoretano - (designação - HFC-125 (FE-25 ou E EECCAARROO- --2 225 55T TTMM) e fórmula - CHF2CF3), Hexafluoropropano (designação - HFC-236fa (FE-36) e fórmula - CF3CH2CF3) São utilizados em sistemas de inundação total, cobrindo grandes áreas de baixa temperatura e teto alto, combatem o incêndio resfriando a nível molecular, ou seja, as moléculas do agente entram em contato com a frente de chamas e absorvem o calor quebrando a estrutura molecular do fogo. Possuem um custo elevado, sendo de utilização quando o bem a ser protegido é de valor considerado ou a continuidade da operação é crítica. Apresentam subproduto tóxico na supressão e são aplicados preferencial em áreas normalmente não ocupadas. c) NAF-SIII Possui como agente o HCFC Blend A(NAF-SIII), sua designação química é o diclorofluoretano, tem como fórmula CHC12CF3 - 4,75 + CHClF2 - 82% + CHClFCF3 9,5% e é usado para sistemas de inundação total em áreas normalmente ocupadas. d) NAF-S125 (HFC-125) - Pentafluoroetano com D-limoneno Reduz a quantidade de combinação ácida do subproduto da supressão, é comercializado em baixa e alta pressão (com nitrogênio a 360 e 600 psi) e foi recentemente listado. e) NovecTM 1230 - Fluorinado de ketono nanofluoro pentano Possui reatividade química e fotolítica sendo rapidamente dissipado na troposfera por fotólise (interação com a radiação ultravioleta), é comercializado pela 3M e foi recentemente listado. 3.8 - PÓ QUÍMICO 3.8.1 - Pó químico seco Aplicação: Os pós químicos secos são substâncias constituídas de bicarbonato de sódio, bicarbonato de potássio ou cloreto de potássio, que, pulverizadas, formam uma nuvem de pó sobre o fogo, extinguindo-o. O pó químico extingue o fogo através do método de extinção química, pois faz a quebra da reação em cadeia, atuando a nível molecular e também por abafamento. É empregado para combate a incêndios em líquidos inflamáveis, (classe “B”) podendo ser utilizado também em incêndios de equipamentos elétricos energizados (classe “C”). O pó deve receber um tratamento anti-higroscópico para não umedecer, evitando assim a solidificação no interior do extintor. OSTENSIVO

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Cuidados: – Os produtos empregados na sua composição são não-tóxicos. Entretanto, a descarga de grandes quantidades pode causar uma dificuldade temporária de respiração, durante e imediatamente após a descarga, podendo também interferir seriamente com a visibilidade. – Exigem recomendações para limpeza. – Podem dar origem a maus contatos e baixas de isolamento em equipamentos elétricos e eletrônicos. Os principais PQS são: a) Purple-K (PKP) – É um agente extintor à base de bicarbonato de potássio, muito eficiente na extinção de incêndios em líquidos inflamáveis em forma pulverizada e em gases inflamáveis, atacando a reação em cadeia necessária para sustentar a combustão. A substância química seca é codificada com a cor violeta, com o propósito de identificação. É capaz de extinguir incêndios da classe “B” e é obrigatório para a classe “C”. O bicarbonato de potássio é ligeiramente alcalino e pode ser corrosivo a superfícies que são afetadas através de resíduo alcalino. Em incêndios classe “C”, deixará resíduos de difícil remoção. O PKP pode ser empregado para o combate a incêndio em copas, cozinhas, dutos, fritadeiras e chapas quentes. b) Plus Fifty®(PQS) - A base da substância química seca é o bicarbonato de sódio, contendo aditivos químicos secos, que o mantém com uma vazão livre e não higroscópico. A substância química seca é codificada com a cor azul clara, com o propósito de identificação. É capaz de extinguir incêndios da classe “B” e é obrigatório para a classe “C”. O bicarbonato de sódio é ligeiramente alcalino e pode ser corrosivo em superfícies que são afetadas por resíduo alcalino. c) Pó Químico ABC (FORAY) - Fosfato de monoamônia + sulfato de amônia. A substância química seca é codificada com a cor amarela, com o propósito de identificação. Pode ser usado em alguns tipos de incêndios da classe “A” e “B” e é obrigatório para a classe “C”. O fosfato de monoamônia é ligeiramente ácido na presença de umidade, o que resulta em propriedades corrosivas moderadas. O fosfato de monoamônia derrete quando aquecido a uma temperatura de 149ºC (300°F), formando uma camada que adere a uma superfície. A camada permanecerá aderente até mesmo depois que a superfície se resfrie. Esta camada, quando exposta a umidade, também é ácida.

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d) Pó Químico Seco Especial – (MET-L-X) – É empregado exclusivamente no combate a incêndios em metais combustíveis (classe “D”). 3.8.2 - Solução aquosa de pó químico (APC) É a solução aquosa de carbonato de potássio (Aqueous Potassium Carbonate ou APC). Esta solução é usada a bordo de alguns navios para extinguir incêndios em óleos comestíveis e gorduras em geral, nas fritadeiras, ventilações da cozinha e dutos de extração. É o agente extintor para os incêndios da classe “K”. A técnica frequentemente usada no combate a fogo de gorduras líquidas, envolvendo óleos e banhas não-saturadas de origem animal ou vegetal, é a aplicação de solução alcalina como o APC, que em contato com a superfície em chamas, gera uma espuma parecida com a do sabão, impedindo o contato do ar com a superfície em chamas. A espuma leve de sabão contém vapor e causa bolhas de CO2 e glicerina que flutuam na superfície do óleo em chamas. 3.9 - QUADRO RESUMO DE AGENTES EXTINTORES O Quadro 3.1 a seguir apresenta um resumo dos agentes extintores mais vistos nos navios da Marinha do Brasil. É importante saber que este assunto não se encerra nos agentes apresentados, pois a cada dia, novas pesquisas são realizadas, novos testes são feitos, novos agentes extintores são inventados e os antigos são aperfeiçoados e melhorados. O Quadro ilustra ainda informações mínimas necessárias dos agentes extintores mais encontrados nas Organizações Militares da Marinha do Brasil.

Incêndio Agente extintor

Método de Classe

Classe “B”

Classe “C”

Eficiente

Não

Não

Não

Não

Eficiente

Eficiente

Eficiente1

Não

Não

Eficiente

Não

Não

2

Não

Eficiente

Eficiente

“A” Água – jato sólido Água – neblina de alta Espuma

Pouco Eficiente

Vapor

Não

Gás Carbônico

Pouco

(CO2)

Eficiente

Composto

Pouco

Halogenado

Eficiente

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Eficiente

Classe “D” Classe “K”

extinção Resfriamento (Abafamento) Resfriamento (Abafamento)

Pouco

Abafamento

Eficiente

(Resfriamento)

Não

Não

Abafamento

Eficiente

Não

Não

Eficiente

Não

Não

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Abafamento (Resfriamento) Extinção Química (Abafamento)

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CAAML-1202 Incêndio

Agente extintor

Método de Classe

Classe “D” Classe “K”

Classe “B”

Classe “C”

Eficiente

Eficiente

Não

Não

Eficiente

Eficiente3, 4

Não

Não

Não

Eficiente

Eficiente 4

Não

Não

PQS – ABC

Eficiente5

Eficiente

Eficiente5

Não

Não

PQS – MET-L-X

Não

Não

Não

Eficiente

Não

Não

Não

Não

Não

Eficiente

“A” Compostos

Pouco

Halocarbonados

Eficiente

PQS – PKP PQS – PLUS FIFTY

Solução Aquosa de Pó Químico

Pouco Eficiente

extinção Extinção Química (resfriamento) Extinção Química (abafamento) Extinção Química (abafamento) Extinção Química (abafamento) Extinção Química (abafamento) Extinção Química (abafamento)

Quadro 3.1 - Agentes extintores por classe de incêndio

LEGENDAS: 1

Mantendo-se uma distância de pelo menos 2 m.

2

Seu uso obriga isolamento do compartimento.

3

Deixará resíduos de difícil remoção.

4

Pode ser corrosivo em superfícies que são afetadas por resíduo alcalino.

5

Propriedades corrosivas moderadas e, quando exposto a umidade, também é ácido.

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OSTENSIVO

CAAML-1202 CAPÍTULO 4 EXTINTORES PORTÁTEIS

4.1 - GENERALIDADES Extintores são recipientes metálicos que contêm em seu interior agente extintor para o combate imediato e rápido a princípios de incêndio. Podem ser portáteis ou sobre rodas, conforme o tamanho e a operação. Os extintores portáteis também são conhecidos simplesmente por extintores e os extintores sobre rodas, por carretas. O grau de proteção que oferecem não equivale ao das instalações fixas e automáticas, mas, se empregados adequadamente, são eficientes em extinguir o fogo em seus momentos iniciais. O emprego de extintores portáteis para combater princípios de incêndios nunca deve retardar o guarnecimento de recursos de maior vulto, uma vez que, caso o combate com equipamento portátil fracasse, já estarão em andamento providências para fazer recursos de maior porte chegarem ao local, permitindo o combate ao incêndio antes que ele atinja grandes proporções. São muitos os tipos de extintores portáteis. As variações que apresentam entre si prendem-se, principalmente, às diferenças entre os agentes extintores e ao propelente utilizado. Os agentes extintores, logicamente, são determinados em função da classe de incêndio a que se destina o equipamento. O propelente diz mais respeito ao aspecto prático de sua utilização. Os extintores de fabricação nacional e os importados, comercializados no Brasil, são obrigatoriamente certificados, no âmbito do Sistema Brasileiro de Certificação – SBC, conforme os requisitos estabelecidos na regra Específica de Certificação de Extintores de Incêndio, aprovada pelo INMETRO1. O êxito no emprego dos extintores dependerá de: – distribuição apropriada dos aparelhos; – inspeção periódica da área a proteger; – manutenção adequada e eficiente; e – pessoal habilitado para o manuseio correto. Os extintores devem conter uma carga mínima de agente extintor em seu interior, chamada de unidade extintora e que é especificada na norma NBR 12693 e é obtida por meio de ensaio prático para definir o mínimo do poder de extinção de um extintor em função do risco e da natureza do fogo.

1

Portaria n. 111, de 28/SET/1999 do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC).

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OSTENSIVO 4.2 - EXTINTORES DE ÁGUA PRESSURIZADA

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O propelente (ar comprimido) e o agente extintor são armazenados no cilindro e a descarga é controlada por meio da válvula de fechamento (Fig. 4.1).

CARACTERÍSTICAS Capacidade

10 litros

Aplicação

Incêndios Classe “A”

Alcance mínimo do jato

4 metros*

Tempo mínimo de descarga

50 segundos*

*De acordo com a Portaria nº5/2011 do INMETRO Fig. 4.1 – Extintor de água pressurizada

Funcionamento – A pressão interna expele a água quando o gatilho é acionado. Operação – Remover o extintor do e, suspendendo-o pela alça inferior. Retirar a seguir o pino de segurança e pressionar o gatilho para realizar um teste, levar o extintor para o local do incêndio e pressionar o gatilho dirigindo o jato para a base das chamas. Após extinto o fogo, dirigir o jato sobre o material ainda incandescente até encharcá-lo (Figs. 4.2, 4.3, 4.4 e 4.5). Manutenção – Os extintores à base de água devem sofrer recarga em um intervalo máximo de cinco anos2. A água utilizada na recarga deve ser potável

Fig 4.2 2

Fig 4.3

NBR12962

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Fig. 4.4

Fig. 4.5

Manuseio e operação de extintor de água pressurizada

4.3 - EXTINTORES DE ESPUMA MECÂNICA PRESSURIZADA Funcionamento – A mistura de água e líquido gerador de espuma (LGE) já está sob pressão, sendo expelida quando acionado o gatilho. Ao ar pelo esguicho lançador, ocorrem o arrastamento do ar atmosférico e o batimento, formando a espuma (Fig. 4.6). Operação – Remover o extintor do e, suspendendo-o pela alça inferior. Retirar a seguir o pino de segurança e pressionar o gatilho para realizar um teste, levar o extintor para o local do incêndio e pressionar o gatilho, lançando a espuma contra uma antepara (Figs. 4.7 e 4.8).

CARACTERÍSTICAS 10 litros (mistura de Capacidade

água e Líquido Gerador de Espuma)

Aplicação

Incêndios Classes “A” e “B”

Alcance mínimo do jato

Não aplicável *

Tempo mínimo de

50 segundos *

descarga Fig. 4.6 – Extintor de espuma

*De acordo com a Portaria nº5/2011 do INMETRO

mecânica pressurizada

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OSTENSIVO CAAML-1202 Manutenção – Nas Fragatas classe “Greenhalgh” podem ser recarregados a bordo e a frequência de substituição do agente extintor deve ser as recomendações do fabricante.

Fig. 4.7

Fig. 4.8

Manuseio e operação do extintor de espuma mecânica pressurizada

4.4 - EXTINTORES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) O extintor consiste de um cilindro de aço sem costura, no qual é comprimido o CO2 a uma pressão de 850 lb/pol.2. (Fig. 4.9).Um extintor de CO2normalmente está localizado dentro de 10 metros de um equipamento energizado com alto potencial de incêndio. Funcionamento – O gás é armazenado sob pressão e liberado quando acionado o gatilho. Cuidados – Segurar pelo punho do difusor, quando da operação. Os extintores de dióxido de carbono, com difusor de metal, não devem ser empregados em incêndios da classe “C”, por apresentarem o risco de choque elétrico. Quando empregados em ambientes confinados, o operador deverá fazê-lo com cuidado, a fim de não sofrer os efeitos decorrentes da baixa percentagem de oxigênio que restará para a respiração. Não podem ser usados em incêndios da classe “D”. São eficientes contra pequenos incêndios da classe “A”, controlandoos até a chegada do agente indicado para esse tipo de incêndio.

OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CAAML-1202 CARACTERÍSTICAS Capacidade

1 a 2 kg 4 a 6 kg

Aplicação

Incêndios classes “B” e “C”.

Alcance mínimo

Não aplicável*

do jato Tempo mínimo de

1 a 2 kg – 8 segundos*

descarga

4 a 6 kg – 13 segundos*

Fig. 4.9 – Extintor de CO2 *De acordo com a Portaria nº5/2011 do INMETRO

Operação – Remover o extintor do e, suspendendo-o pela alça inferior, retirar a seguir o pino de segurança e pressionar o gatilho para realizar um teste, levar o extintor para o local do incêndio, pressionar o gatilho de forma intermitente e efetuar lançamento com o difusor em movimentos laterais (Figs. 4.10, 4.11, 4.12, 4.13 e 4.14). Em quase todos os tipos de incêndio, a descarga deve ser dirigida para a base das chamas e, após sua extinção, deve ser mantido o jato para permitir um maior resfriamento e prevenir o possível reavivamento do fogo. Manutenção: a) Pesagem -os extintores portáteis de CO2 devem ser pesados mensalmente e logo após a recarga, devendo o registro ser feito em etiqueta própria afixada próxima ao extintor. b) Recarga- O agente deve ser recarregado a cada 12 meses ou ao final da garantia dada pelo fabricante do extintor, em concordância com os itens 4.2.3.5 da Portaria Nº 5/2011 do INMETRO, ou ainda, quando houver perda superior a 10% da carga nominal declarada. A obrigatoriedade da recarga anual é decorrente da necessidade da realização da revisão de 2º escalão por empresa habilitada, descrita no item 4.2.3.1 da Portaria Nº 5/2011 do INMETRO, que dentre outras rotinas, contemplam: - A desmontagem total do extintor e pintura quando necessário; - Verificação da necessidade de executar teste hidrostático; - Limpeza e desobstrução (limpeza interna) de todos os componentes sujeitos a entupimento; - Regulagem da válvula de alívio; - Regulagem estática do regulador de pressão;

OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 - Avaliação de todos os componentes, mediante a realização de ensaios pneumáticos de componentes e eventuais substituições; - Verificação do indicador de pressão quanto a vazamentos; - Execução de recarga e pressurização do extintor de incêndio; - Colocação de trava, lacre e fixação de selo de identificação de conformidade;e - Fixação de etiqueta auto-adesiva com a garantia do serviço; c) Teste Hidrostático – os extintores portáteis de dióxido de carbono devem ar por teste hidrostático a cada cinco anos; ou quando for inelegível ou não existir a data da fabricação ou último teste realizado; ou ainda, quando houver corrosão no recipiente ou em partes que possam ser submetidas à pressão.

Fig. 4.10

Fig 4.11

Fig. 4.13

Fig. 4.12

Fig. 4.14 Manuseio e operação de extintor de CO2

4.5 - EXTINTORES DE INCÊNDIO A PÓ QUÍMICO PRESSURIZADO Os extintores a bicarbonato de sódio foram originalmente conhecidos como “pó químico”, sendo esta denominação mantida para todos os extintores com agente extintor em pó, exceto aqueles para incêndios classe “D”. Como propelente, emprega o CO2, nitrogênio ou ar comprimido, isentos de umidade, a fim de não granular o pó (Fig. 4.15). OSTENSIVO

- 4-6 -

REV.2

OSTENSIVO

CAAML-1202

Fig. 4.15 – Extintor de pó químico pressurizado

CARACTERÍSTICAS Capacidade

De 1 a 4 kg, de 4 a 12 kg

Aplicação

Incêndios classes “B” e “C”. Classe “D”, utilizando pó químico seco especial

Alcance mínimo

Não aplicável*

do jato Tempo mínimo

1 a 4 kg

4 a 12 kg

de descarga

08 segundos

*De acordo com a portaria nº5/2011 do INMETRO

Funcionamento – O pó sob pressão é expelido quando o gatilho é acionado. Cuidados – Os extintores a pó químico não são efetivos em incêndio classe “D” e podem, inclusive, causar reações químicas violentas. Somente o pó químico seco especial (exemplo: MET-L-X) deve ser usado em incêndios classe “D”. Operação – Remover o extintor do e, suspendendo-o pela alça inferior. Retirar a seguir o pino de segurança e pressionar o gatilho para realizar um teste, levar o extintor para o local do incêndio e pressionar o gatilho. O jato deve ser dirigido sobre as chamas, movimentando-se o esguicho rapidamente de um lado para outro. Alguns extintorestêm alta velocidade na saída do esguicho e, quando usados em líquidos inflamáveis emcamada espessa, devem ser aplicados a uma distância de 2 a 2,5 m. Manutenção – O agente extintor deve ser substituído no período máximo definido pelo fabricante. OSTENSIVO

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OSTENSIVO 4.6 - EXTINTORES DE INCÊNDIO A HALON

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Os extintores de incêndio a halon (Fig. 4.16) utilizam basicamente o halon 1211 e halon 1301. CARACTERÍSTICAS Capacidade

1, 2, 4 e 6 kg

Aplicação

Incêndios classes “B” e “C”.

Alcance mínimo do jato Tempo mínimo de

Não aplicável Até 8 segundos*

descarga Fig. 4.16 – Extintor de halon

*De acordo com a Portaria nº5/2011 do INMETRO*

Funcionamento – O gás sob pressão é liberado quando acionado o gatilho. O halon é pressurizado pela ação de outro gás (expelente), geralmente nitrogênio. São particularmente empregados em incêndios de equipamentos eletrônicos, por não deixarem resíduos. O halon não está sendo mais fabricado, devido ao Protocolo de Montreal, porém ainda é utilizado em algumas Organizações Militares. Operação – Remover o extintor do e, suspendendo-o pela alça inferior. Retirar a seguir o pino de segurança e pressionar o gatilho para realizar um teste, levar o extintor para o local do incêndio e pressionar o gatilho. O jato deve ser dirigido para a base das chamas. Em incêndios de líquidos inflamáveis, em recipientes, o jato deve ser orientado contra a parede oposta, sobre as chamas. Logo que possível, o operador deve direcionar o jato em torno do fogo, a fim de cobrir a maior área possível durante o período de descarga do extintor (Figs. 4.17, 4.18, 4.19, 4.20). Manutenção– Estes agentes extintores devem ser substituídos a cada cinco anos ou quando a pressão lida no indicador de pressão, indicar valores fora da faixa de operação.

OSTENSIVO

- 4-8 -

REV.2

OSTENSIVO

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Fig. 4.17

Fig. 4.18

Fig. 4.19

Fig. 4.20 Operação e manuseio de extintor de halon

4.7 - EXTINTORES A PÓ QUÍMICO SECO PARA METAIS COMBUSTÍVEIS Esses extintores são normalmente conhecidos como extintores a “pó seco” e utilizados em incêndios da classe “D”. O pó mais comumente empregado é o MET-L-X (cloreto de sódio com fosfato Tricálcio), aditivo termoplástico e metal estearato. O pó não é tóxico, não é combustível, não é abrasivo e não conduz eletricidade. Geralmente o propelente é o dióxido de carbono. O pó forma uma camada sólida, impedindo o contato do oxigênio com as chamas, extinguindo-as. É importante que a camada sólida não seja partida, o que permitiria entrada de oxigênio e consequente intensificação das chamas. O pó tem a característica de aderir em superfícies quentes, envolvendo perfis irregulares e fundidos. Os extintores que contêm o MET-L-X são indicados para incêndios que envolvem sódio, potássio, ligas de sódio potássio e magnésio. Operação – Remover o extintor do e. Perfurar o selo da ampola e pressionar o gatilho para realizar um teste, levar o extintor para o local do incêndio e pressionar o gatilho, OSTENSIVO

- 4-9 -

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OSTENSIVO CAAML-1202 apontando o esguicho para a base das chamas. Cobrir o metal incendiado com uma camada de pó, sem deixar falhas. À medida que as chamas diminuírem de intensidade, reduzir a pressão no esguicho e manter o jato sobre a área incendiada. (Fig. 4.21).

Fig. 4.21 – Operação e manuseio de extintor de pó químico especial

Partículas de metais combustíveis misturadas com lubrificantes de máquinas queimam rápida e violentamente. Devido à grande quantidade de calor desprendida neste caso, nem sempre é possível a aproximação ao local do incêndio para aplicar corretamente o agente extintor. 4.8 - EXTINTORES CLASSE “K” Os extintores de agente úmido Classe K, contém uma solução especial de Acetato de Potássio, diluída em água que, quando acionado, é descarregada com um jato tipo neblina (pulverização) como em um sistema fixo. O fogo é extinto por resfriamento e pelo efeito asfixiante da espuma (saponificação). Operação – Este equipamento é dotado de um aplicador, que permite ao operador se posicionar de forma segura da superfície em chamas, não espalhando óleo quente ou gordura. Em relação a extinção e a segurança do pessoal é o melhor extintor portátil para cozinhas comerciais/industriais (Fig. 4.22). Equipamentos típicos a serem protegidos: fritadeiras, frigideiras, grelhas, assadeiras etc.

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CAAML-1202 CARACTERÍSTICAS Capacidade

06 Litros

Aplicação

Incêndios classes “K”

Tempo de descarga

90 segundos

Fonte: www.protege.ind.br Fig. 4.22 – Extintor classe “K”

4.9 - EXTINTORES SOBRE RODAS (CARRETAS) São aparelhos com maior quantidade de agente extintor, montados sobre rodas para serem conduzidos com facilidade. As carretas recebem o nome do agente extintor que transportam, como os extintores portáteis. Devido ao seu tamanho e a sua capacidade de carga, a operação destes aparelhos obriga o emprego de, pelo menos, dois operadores. As carretas podem ser de água, espuma mecânica, pó químico seco e gás carbônico. 4.9.1 - Carreta de Água CARACTERÍSTICAS Capacidade

75 a 150 litros

Aplicação

Incêndio classe “A”

Alcance médio do jato

13 metros

Tempo de descarga para 75 litros

180 segundos

Fig. 4.23-Carreta de água

Funcionamento – Acoplado ao corpo da carreta há um cilindro de gás comprimido (caso seja pressão injetada) que, quando aberto, pressuriza-a, expelindo a água após acionado o gatilho. Operação – Conduzir a carreta equilibrando o peso sob o eixo das rodas, retirar a mangueira do e, romper o lacre e pressurizar a carreta abrindo o registro do cilindro de gás (caso seja pressão injetada) e dirigir o jato para a base do fogo. No tipo pressurizado, a pressão interna expele a água quando o gatilho é acionado (Figs. 4.24, 4.25, 4.26, 4.27). OSTENSIVO

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Fig. 4.24

Fig. 4.25

Fig. 4.26

Fig. 4.27

Operação e manuseio da carreta de água tipo pressurizada

4.9.2 - Carreta de Espuma Mecânica

CARACTERÍSTICAS Capacidade

75 a 150 litros (mistura de água e LGE)

Aplicação

Incêndios classes “A” e “B”

Alcance médio do jato

7,5 metros

Tempo de descarga para 75 litros

180 segundos

Fig. 4.28 – Carreta de espuma mecânica

Funcionamento – Há um cilindro de gás comprimido acoplado ao corpo do extintor que, sendo aberto, pressuriza-o, expelindo a mistura de água e LGE, quando acionado o gatilho. No esguicho lançador é adicionado ar à pré-mistura, ocorrendo batimento, formando espuma. Operação – Conduzir a carreta equilibrando o peso sob o eixo das rodas, retirar a OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 mangueira do e, romper o lacre e pressurizar a carreta abrindo o registro do cilindro de gás (caso seja pressão injetada) e lançar a espuma contra uma antepara (Figs. 4.29, 4.30, 4.31, 4.32 - Carreta Pressurizada).

Fig. 4.29

Fig. 4.30

Fig. 4.31

Fig. 4.32

Operação e manuseio da carreta de espuma mecânica

4.9.3 - Carreta de Pó Químico Seco CARACTERÍSTICAS Capacidade

20 kg a 100 kg

Aplicação

Incêndios classes “B” e “C”. Classe “D”, utilizando PQS especial

Tempo de descarga,

120 segundos

para 20 kg Fig. 4.33 – Carreta de Pó Químico Seco

Funcionamento –Junto ao corpo do extintor há um cilindro de gás comprimido que, ao ser aberto, pressuriza-o, expelindo o pó quando acionado o gatilho. Operação – Conduzir a carreta equilibrando o peso sob o eixo das rodas, retirar a OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 mangueira do e, romper o lacre e pressurizar a carreta abrindo o registro do cilindro de gás e dirigir o jato por sobre o fogo (Figs. 4.34, 4.35, 4.36, 4.37).

Fig. 4.34

Fig. 4.35

Fig. 4.36

Fig. 4.37 Operação e manuseio da carreta de pó químico seco

4.9.4 - Carreta de Gás Carbônico

CARACTERÍSTICAS Capacidade

25 kg a 50 kg

Aplicação

Incêndios classes “B” e “C”

Alcance médio do jato Tempo de descarga para 30 kg

Fig. 4.38 – Carreta de Gás Carbônico

3 metros

60 segundos

Funcionamento – O gás carbônico, sob pressão, é liberado quando acionado o gatilho. Operação – Conduzir a carreta equilibrando o peso sob o

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OSTENSIVO CAAML-1202 eixo das rodas, retirar a mangueira do e, romper o lacre e pressurizar a carreta abrindo o registro do cilindro de gás e dirigir o jato para a base do fogo fazendo movimentos laterais com o difusor (Figs. 4.39, 4.40, 4.41, 4.42, 4.43).

Fig. 4.39

Fig. 4.40

Fig. 4.42

Fig.4.41

Fig. 4.43

Operação e manuseio da carreta de gás carbônico

4.10 -INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO 4.10.1 -Inspeção As inspeções são exames periódicos, efetuados por pessoal habilitado que se realizam no extintor de incêndio, com a finalidade de verificar se este permanece em condições originais de operação. Nas inspeções são verificados: localização, o, visibilidade, rótulo de identificação, lacre e selo do IPEM, peso, danos físicos, obstrução no bico ou na mangueira, peças soltas ou quebradas e pressão nos manômetros. Todo extintor deve possuir um registro para controle das inspeções. 4.10.2 -Manutenção Entende-se como manutenção o serviço efetuado no extintor de incêndio, com a finalidade de manter suas condições originais de operação. O SMP de um extintor é baseado no manual do fabricante. A manutenção é requerida sempre após a utilização do extintor de

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OSTENSIVO CAAML-1202 incêndio, quando indicado por uma inspeção, ou de acordo com a frequência prevista em manual3, incluindo qualquer reparo ou substituição que seja necessário, podendo, ainda, envolver a necessidade de recarga e/ou ensaio hidrostático.

A seguir é apresentada uma rotina de manutenções recomendadas. Porém, deve ser observado o estipulado pelo fabricante, em caso de divergências. Semanais: Verificar o, visibilidade e sinalização. Mensais: Verificar se o bico ou a mangueira estão obstruídos ou em mal estado de conservação, verificar a pressão indicada no manômetro (se houver), o lacre, o pino de segurança, a existência do cartão de controle de verificação de pesagem e o peso do extintor. De acordo com a NBR 12962, a inspeção dos extintores sujeitos a intempéries e/ou condições especialmente agressivas deve ser realizada com maior frequência. Semestrais: Instalações de terra e sistemas fixos, verificar se o bico ou a mangueira estão obstruídos ou em mal estado, observar a pressão do manômetro (se houver), o lacre, o pino de segurança, existência do cartão de controle de verificação de pesagem e se o peso do extintor estiver com perda superior a 10% da carga nominal declarada, deverá ser recarregado. Anuais: Executar manutenção de segundo nível4. Quinquenais: Fazer o teste hidrostático, que é a prova a que se submete o extintor a cada 5 anos ou toda vez que o aparelho sofrer acidentes, tais como: batidas, exposição a temperaturas altas, ataques químicos ou corrosão. Deve ser efetuado por pessoal habilitado e com equipamentos especializados. Neste teste, o aparelho é submetido a uma pressão de 2,5 vezes a pressão de trabalho, isto é, se a pressão de trabalho é de 14 kgf/cm2, a pressão de prova será de 35 kgf/cm2. Este teste é precedido por uma minuciosa observação do aparelho, para verificar a existência de danos físicos. 4.11 - OBSERVAÇÕES GERAIS – Os extintores portáteis são muito eficazes em princípios de incêndios; – Agentes extintores tais como água e areia, lançados a balde, constituem um recurso de razoável eficiência para controle de princípios de incêndios. É um recurso simples e econômico indicado como alternativa para locais isolados, onde os riscos de incêndio sejam pequenos, e o espaço e a estética não constituam problema; – Os extintores que utilizam substâncias químicas sob pressão devem ser testados hidrostaticamente em intervalos regulares e quando o extintor apresentar ação da corrosão ou avarias mecânicas. Extintores que apresentam sinais de corrosão, Deformações no cilindro, ou que tenham sido reforçados por meio de solda ou outro 3

A Portaria 005/2011 do INMETRO regulamenta o assunto.

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OSTENSIVO CAAML-1202 processo mecânico, devem ser substituídos por novos extintores já testados hidrostaticamente; – Os extintores portáteis, que utilizam agentes em estado gasoso ou em pó, podem ser ineficazes se empregados ao ar livre sob condições de vento forte. 4.12 - IDENTIFICAÇÃO DOS EXTINTORES PORTÁTEIS O local onde ficam instalados os extintores deve ser marcado com um sinal, indicando a classe de incêndio para o qual aquele extintor é adequado. Extintores utilizados em incêndios classe “A” são identificados por meio de um triângulo verde contendo a letra A.

Fig. 4.44 – Representação gráfica de um extintor portátil utilizado em incêndios classe “A”

Extintores utilizados em incêndios classe “B” são identificados por meio de um quadrado vermelho contendo a letra B.

Fig. 4.45 – Representação gráfica de um extintor portátil utilizado em incêndios classe “B”

Extintores utilizados em incêndios classe “C” são identificados por meio de um círculo azul contendo a letra C.

Fig. 4.46 – Representação gráfica de um extintor portátil utilizado em incêndios classe “C”

Extintores utilizados em incêndios classe “D” são identificados por meio de uma estrela amarela de cinco pontas contendo a letra D.

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Fig. 4.47 – Representação gráfica de um extintor portátil utilizado em incêndios classe “D”

Extintores utilizados em incêndios classe “K” são identificados por meio de um quadrado preto contendo a letra K.

Fig. 4.48 – Representação gráfica de um extintor portátil utilizado em incêndios classe “K”

4.13 - DISTRIBUIÇÃO DOS EXTINTORES PORTÁTEIS A correta distribuição dos extintores está diretamente ligada à área que vai ser protegida. De forma simplificada, serão adotadas as seguintes classificações de risco de incêndio para as instalações e edificações da Marinha do Brasil, de acordo com a DGMM-0602 Rev. 1: a) pequeno risco – prédios ou ocupações com baixa carga de combustível (material existente na sua estrutura e ocupação, possível de queimar em caso de incêndio), tais como: prédios residenciais, refeitórios e similares; b) médio risco – prédios e instalações com carga de combustível um pouco maior, tais como: prédios de escritórios, hotéis, hospitais, escolas, creches e afins, locais de reunião de público e garagem sem abastecimento; c) grande risco – prédios que utilizem material de construção de maior carga combustível ou em função de suas próprias peculiaridades, tais como: instalações industriais e comerciais, depósitos, laboratórios, oficinas, cozinhas, lavanderias, casa de máquinas, postos de serviços e abastecimento para veículos automotores, paióis de produtos ou materiais embalados, centros de processamento de dados, entre outros que possam receber esta classificação; e d) risco especial – como o próprio nome pressupõe, tratam-se de instalações elocais de maior perigo, tais como: depósitos de combustíveis, fábrica oudepósito de munição e

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OSTENSIVO CAAML-1202 explosivos, locais destinados ao pouso e decolagem deaeronaves, píer ou cais para navios, grandes depósitos em geral e instalaçõesnucleares. Os extintores portáteis devem ser selecionados e posicionados com base no material combustível efetivamente existente na área a proteger. Além do problema relativo à seleção do extintor, é importante considerar a posição relativa desses equipamentos junto à área ou dos pontos por eles protegidos. Algumas vezes devem ser propositadamente posicionados próximos aos pontos com risco em potencial, entretanto, como na maioria das vezes o exato local não pode ser previsto, devem ser estrategicamente posicionados, dentro de certas regras gerais, devendo ser observados os seguintes princípios básicos: – distribuição uniforme; – fácil o; e – posicionamento em local visível. Os extintores suspensos em cabides devem ser posicionados com certos limites de altura em relação ao piso e em função do peso total que possuem. Existem regras particulares para distribuição de extintores, definindo potência mínima em relação à área de risco, cálculo do número de extintores por área e em relação ao material existente.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 5

EQUIPAMENTOS QUE EMPREGAM ÁGUA NO COMBATE A INCÊNDIO 5.1 - GENERALIDADES Os equipamentos e órios utilizados para o emprego de água no combate a incêndio, tanto em navios como em instalações de terra, devem obedecer a regras de padronização, como a Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida no Mar (SOLAS) e a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). Neste capítulo, serão descritos os equipamentos mais usados para o combate a incêndios no mar. 5.2 - BOMBAS E REDES DE INCÊNDIO A rede de incêndio consiste em um sistema de canalizações que alimenta, através de bombas que constantemente o mantêm pressurizado, tomadas de incêndio e sistemas de borrifo. A pressão da rede de incêndio é da ordem (pressão ideal) de 100 libras/pol.2 (aproximadamente 6,89 bar), sendo que é necessária uma pressão mínima de 75 libras/pol.2 (aproximadamente 5,17 bar) na rede de incêndio e 70 libras/pol.2 (aproximadamente 4,83 bar) no terminal das mangueiras para a operação de quase todos os equipamentos produtores de espuma (exemplo de exceção: FB 5X). Em navios de guerra, as canalizações e bombas da rede de incêndio ficam localizadas nas partes mais protegidas do navio, a fim de reduzir o risco de avarias em combate. No convés principal, procura-se reduzir ao mínimo o número de canalizações horizontais. 5.3 - TOMADAS DE INCÊNDIO As tomadas de incêndio são dispositivos instalados na rede de incêndio para a captação da água para o combate a incêndio. A bordo, são instaladas nas canalizações horizontais ou nas extremidades das derivações verticais. Nas instalações de terra essas tomadas são conhecidas como hidrantes, que podem ser públicos, quando pertencerem à rede de distribuição pública, e particulares, quando instalados em edifícios residenciais, comerciais e industriais. Nos navios de grande e médio porte essas tomadas são de 2½" de diâmetro reduzidas, quando necessário, para 1½". Nesses navios, as tomadas poderão ser duplas. Nos navios de pequeno porte, salvo algumas exceções, todas as tomadas são de 1½".A Figura 5.1 a seguir mostra como deve ficar organizada uma tomada de incêndio, com duas mangueiras, a bordo.

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Fig 5.1 – Tomada de incêndio a bordo

A localização das tomadas de incêndio obedece, normalmente, aos seguintes critérios:nos navios de grande e médio porte, são posicionadas de modo que qualquer ponto do navio possa ser alcançado com duas mangueiras de 15,25m (50 pés) de comprimento; - nos navios de pequeno porte, são dispostas de modo que se possa alcançar qualquer ponto do navio com uma mangueira de 15,25m (50 pés) de comprimento; e - as tomadas do convés principal ficam elevadas de 0,30m do piso e dispostas horizontalmente e, nas cobertas abaixo, ficam dispostas a 1,50m do piso. Em alguns navios, as tomadas de incêndio podem ter um ralo especial que permite sua limpeza automática (ralo autolimpante) (Fig. 5.2).

Fig. 5.2 – Ralo autolimpante e disposição das mangueiras

Tais ralos têm a descarga com diâmetro igual ao da tomada onde são instalados e são empregados para a retirada de incrustações diversas que, com a trepidação do navio e os OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 choques provocados pelas explosões e disparos da artilharia, podem soltar-se da rede e obstruir os esguichos e pulverizadores. Recomenda-se abrir e fechar periodicamente os ralos, com a máxima pressão na rede, de modo a descarregar as incrustações que estejam em início de formação. Havendo oportunidade, normalmente em períodos de reparo as seções da rede de incêndio são retiradas para inspeção e limpeza. 5.4 - VÁLVULAS DAS REDES DE INCÊNDIO, SANITÁRIA E DERIVAÇÕES As válvulas normalmente instaladas na rede de incêndio, sanitária e nas derivações são de interceptação, redutora e de segurança. Válvulas de interceptação – são encontradas na rede de incêndio e nas suas derivações verticais ou horizontais. Têm por finalidade permitir a segregação da rede em partes independentes e o isolamento de seções avariadas, visando o reparo e o contorno. Algumas dessas válvulas podem ser manobradas à distância. Em qualquer ocasião, o estado das válvulas e a situação da rede de incêndio deverá ser do perfeito conhecimento do pessoal do CAv. Esse pessoal deve também ter exato conhecimento das manobras a executar para prontamente isolar ou restabelecer a alimentação de qualquer parte da rede. Quando necessário, as bombas portáteis são utilizadas para alimentar partes segregadas da rede de incêndio. Válvulas redutoras – são instaladas nas derivações da rede de incêndio que alimentam a rede sanitária. A pressão normal da rede sanitária é de 35 lb/pol.2 (aproximadamente 2,41 bar), sendo as válvulas redutoras ajustadas para esse valor. Válvulas de segurança – são instaladas na rede sanitária e, em geral, disparam com uma pressão 10% acima da prevista. 5.5 - MANGUEIRAS DE INCÊNDIO E ÓRIOS Mangueira de incêndio é o equipamento de combate a incêndio constituído de um duto flexível dotado de juntas de união, destinado a conduzir água sob pressão. O revestimento interno do duto é um tubo de borracha que impermeabiliza a mangueira, evitando que a água saia do seu interior. É vulcanizada em uma capa de fibra. A capa do duto flexível é uma lona, confeccionada de fibras naturais ou sintéticas, que permite à mangueira ar alta pressão de trabalho, tração e as difíceis condições do serviço de combate a incêndio. As juntas de união são fixadas nas extremidades, e são peças metálicas, que servem para unir seções de mangueiras entre si ou ligá-las a outros equipamentos hidráulicos. Algumas mangueiras adotadas na Marinha do Brasil (MB) são as do tipo lona dupla e se apresentam nos diâmetros de 1½" e 2½". As seções são de 15,25 m (50 pés) de comprimento, com união macho em uma extremidade e fêmea na outra (Fig 5.3). Ao ser feita referência a OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 uma seção de mangueira, fica estabelecido que se trata do comprimento padrão de 50 pés (15,25 metros). Na MB, existem mangueiras com as extremidades roscadas, com engate rápido (padrão inglês) e com engate rápido STORZ (Fig. 5.4).

Fig 5.3 - Extremidade roscada macho fêmea

Fig 5.4 - Extremidade engate rápido STORZ

Nas Fragatas Classe Greenhalgh, NDCC Alte Saboia e Garcia D'Ávila existem dois tipos de mangueiras: a tipo 2 (equivalente à mangueira de 1½”) e a tipo 3 (equivalente à mangueira de 2½”). São encontradas a bordo nos tamanhos: 60 pés (somente tipo 3), 40 pés, 20 pés e 6 pés. Os terminais macho e fêmea das mangueiras são comuns, independente do diâmetro. Os engates são chamados de acoplamentos instantâneos e, no início da pressurização pode ocorrer um pequeno vazamento que cessa quando a pressão de trabalho for atingida. As mangueiras tipo 2 estão localizadas nas tomadas de incêndio no interior do navio e nos reparos de CAv. As tipo 3 encontra-se nas tomadas externas do navio, nos reparos de CAv e são utilizadas para descarga nas fainas de esgoto. Ao pressurizar uma mangueira de incêndio, é desejável que se abra lenta e continuamente a tomada de incêndio para evitar danos nas percintas dos acoplamentos. Particularidades: Manutenção: Todas as mangueiras deverão ser inspecionadas semanalmente, a fim de ser verificado acúmulo de água. Devem ser retirados dos seus respectivos es pelo menos uma vez por mês e novamente colhidas. Trimestralmente, todas as mangueiras devem ser submetidas a testes de pressão de 1,5 vezes a pressão de trabalho. Acondicionamento: As mangueiras tipo 3 de 60 pés são disponibilizadas em cabides duplo na área do hangar para utilização em conjunto ao FB 10X. Cabides externos: As mangueiras de 40 pés tipo 2 deverão estar aduchadas na parte mais interna do cabide e conectada ao hidrante e ao esguicho do tipo waterwall, enquanto a de

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OSTENSIVO CAAML-1202 20 pés deve permanecer na parte mais externa do cabide, enrolada, para movimentação por um operador. Cabide internos: As mangueiras de 40 pés tipo 2 deverão estar aduchadas na parte mais interna do cabide e conectada ao hidrante e ao esguicho do tipo firefighter, enquanto a de 20 pés deve permanecer na parte mais externa do cabide, enrolada, disponível para transporte. Observação – Os corredores das praças de máquinas permaneceram com 2 mangueiras tipo 2 de 40 pés, sendo uma acoplada ao hidrante e com esguicho firefighter e outra enrolada para pronto uso (Fig. 5.5).

Fig. 5.5 - Cabide

5.5.1 - Acondicionamento da Mangueiras São demonstradas a seguir maneiras de dispor as mangueiras, em função do local de guarda. a) Aduchada É de fácil manuseio, tanto no combate a incêndio, como no transporte. O desgaste do duto é pequeno por ter apenas uma dobra. (Fig. 5.6) Fig. 5.6 – Acondicionamento em aducha

Forma de Aduchamento: É realizado por dois militares, a partir da mangueira sobreposta. Preparação – A mangueira deve ficar totalmente estendida no solo e as torções, que OSTENSIVO

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porventura ocorrerem, devem ser eliminadas. Uma das extremidades deve ser conduzida e colocada de modo que fique sobre a outra, mantendo uma distância de 90 cm entre as juntas de união, ficando a mangueira sobreposta. A extremidade macho deve ficar por dentro para preservar a rosca. Aduchamento – Enrolar, começando pela dobra, tendo o cuidado de manter as voltas ajustadas. Para ajustar as voltas é necessário que outro homem evite folgas na parte interna. Parar de enrolar quando atingir a junta de união da parte interna e trazer a outra junta de união sobre as voltas. (Figs. 5.7-A, 5.7-B e 5.7-C)

Fig. 5.7-A

Fig. 5.7-B

Fig. 5.7-C

os para acondicionar em aducha por dois homens

b)

Zigue-zague

com

a

mangueira

em

pé

com

gomos

paralelos

O acondicionamento em zigue-zague em pé pode ser feito com os gomos colocados parcialmente sobrepostos, distribuindo-se paralelamente sobre o estrado. As mangueiras após colhidas são acondicionadas no convés (Fig. 5.8-A) e cobertas abaixo (Fig. 5.8-B). Quando ao lado da tomada há dois es para mangueiras, cada uma com duas seções, em geral, somente uma das mangueiras fica ligada (Fig. 5.8-B).

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Fig. 5.8-A – Acondicionamento no convés

Fig. 5.8-B – Acondicionamento cobertas abaixo

5.5.2 - órios Conexões e reduções No caso da tomada se localizar em uma das cobertas do navio, torna-se sempre necessário o emprego da redução especial Y, onde ficarão permanentemente ligadas uma ou duas seções de 1½" (Fig. 5.9).

Fig. 5.9 – Conexões e reduções

Mesmo em convés aberto, a manipulação das mangueiras de 2½" sob pressão é bastante difícil. Elas são mais utilizadas para dar maior extensão a linhas de mangueiras, alimentando duas outras de 1½" com emprego de uma redução em Y. A união dupla fêmea é utilizada especialmente para unir duas mangueiras ligadas à tomada de incêndio (que têm rosca macho), para efeito de contorno da rede. OSTENSIVO

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A redução em “Y” é empregada para o desdobramento de uma mangueira de 2½" em duas de 1½"; ou para permitir que duas mangueiras de 1½" sejam conectadas a uma tomada de 2½". As uniões são confeccionadas em bronze, o que as torna naturalmente dotadas de certa resistência à corrosão. Isso, porém, não dispensa a limpeza e proteção por um lubrificante adequado. As uniões não devem sofrer choques que possam deformá-las ou causar mossas aos seus fios de rosca. As uniões macho são mais sujeitas a avarias nos fios de rosca, já a união fêmea tende ao emperramento do seu anel deslizante. A limpeza das uniões não visa o aspecto estético e, portanto, não devem ser utilizados materiais abrasivos para limpeza, no propósito de “polir os amarelos”. As roscas devem ser protegidas por uma leve camada de graxa macia (do tipo utilizado para rolamentos), com o cuidado de evitar que o lubrificante atinja as partes de lona e borracha. A graxa deve ser substituída sempre que se verifiquem indícios de ressecamento ou aderência de poeira. As uniões fêmeas possuem em seu interior um anel de borracha que é responsável pela perfeita vedação. É importante que essa junta seja mantida no alojamento e que esteja sempre em bom estado, sem sinais de ressecamento. Ao ser efetuada a limpeza e a lubrificação dos fios de rosca, retire a junta para exame e recoloque-a no lugar antes de aplicar o novo lubrificante. A graxa não deve atingir a junta de borracha. As mangueiras só devem ser pressurizadas após levadas o mais próximo possível do local de início do ataque, pois é mais fácil seu manuseio enquanto sem pressão. As mangueiras, depois de terminada a preparação, são pressurizadas e o equipamento é testado. Quando houver a necessidade de se estender longas linhas de mangueiras, devido às rupturas da rede de incêndio ou existência de grande quantidade de fumaça, deve-se estender linhas de mangueiras de 2½". Apenas próximo à área sinistrada são colocadas reduções em “Y” para adaptar linhas de mangueira de 1½". 5.5.3 - Transporte O transporte da mangueira aduchada deverá ser com a parte metálica voltada para trás e para baixo e para o correto lançamento deve-se segurar a parte metálica interna da aducha, pisando na parte externa efetuando-se o lançamento para vante junto ao solo. 5.5.4 - Conservação As mangueiras deverão ser conservadas limpas, não sendo, porém, indicado lavá-las, a não ser no caso de ficarem sujas de óleo ou graxa (estes produtos atacam a borracha). Nesses casos, deverão ser lavadas com água doce, escova macia e sabão ou detergente neutro. Não OSTENSIVO

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utilizar escova de arame ou qualquer produto abrasivo. Após a lavagem, as mangueiras deverão ser bem enxaguadas e postas a secar estendidas, preferencialmente à sombra. Todas as mangueiras deverão ser inspecionadas semanalmente, a fim de se verificar a presença de umidade. Devem ser retiradas dos seus es pelo menos uma vez por mês e novamente colhidas, de modo que as dobras não fiquem no mesmo ponto em que se encontravam. A parte inferior da mangueira, quando no cabide, deve ficar pelo menos a 15 cm do piso. 5.6 - ESGUICHOS VARIÁVEIS Os esguichos variáveis são equipamentos empregados para a proteção do pessoal e no combate a incêndio. Os primeiros modelos desse tipo apresentavam um anel de controle de vazão que podia ser regulado em 60, 95 ou 125 galões por minuto (GPM). Esses esguichos não produziam jato sólido, apenas neblinas de espuma em diversos formatos e débitos. Devido a seu uso ser específico para a produção de espuma, cujo agente é a ESPUMA FORMADORA DE PELÍCULA AQUOSA – AFFF (“AQUEOUS FILM FORMING FOAM”), esses esguichos receberam o nome de “esguicho AFFF”. Por apresentar o recurso de controle do débito de espuma (60, 95 ou 125 gpm), os “esguichos AFFF” aram a ser conhecidos, também, como “esguichos de vazão variável” (Fig. 5.10).

Fig. 5.10 - Esguicho de vazão variável

Com o aprimoramento das técnicas e o surgimento de novas necessidades, os “esguichos AFFF” receberam duas alterações: – possibilidade de produzir jato sólido; e – vazão constante, pré-designada, de 95 ou 125 GPM (deixou de ser esguicho de VAZÃO VARIÁVEL e ou a ser chamado de ESGUICHO VARIÁVEL). Os esguichos com anel regulador foram alterados e aram a ser fornecidos apenas com 95 GPM ou 125 GPM, ambos de 1½". O esguicho de 2½" é fornecido somente em 250 OSTENSIVO

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GPM. Os esguichos de 95 GPM deverão ser utilizados nas praças de máquinas, em mangueiras simples com misturador entrelinha ou estação geradora, ou nos dispositivos de “duplo agente”. Os esguichos de 125 GPM deverão ser utilizados nos convôos e hangares. Com essas alterações introduzidas nos esguichos, eles perderam a propriedade de controlar o débito. Como exemplos, temos o esguicho AFFF com punho e gatilho (Fig. 5-11) e o esguicho com neblina e jato sólido (Fig. 5-12). aremos a chamá-los, então, de “esguicho variável” para distingui-los dos demais esguichos em uso na MB.

Fig. 5.11 – Esguicho AFFF com punho e gatilho

Fig. 5.12 – Esguicho com neblina e jato sólido

As principais diferenças entre os modelos existentes dizem respeito à existência ou não de punho e ao material utilizado em sua confecção (latão ou plástico), ou seja, não afetam seu funcionamento. Todos apresentam o mesmo princípio: o difusor dispõe de um movimento de aproximação e afastamento do corpo do esguicho pela rotação de uma luva roscada na extremidade de saída. Esse movimento permite uma variação da forma dada à neblina, desde um leque de 110° até jato sólido (alguns ainda não têm jato sólido, apenas uma neblina com um leque menor). O fechamento, em sua maioria, é feito por uma alavanca, porém, em alguns desses esguichos, pode-se fechar a água pela luva roscada do difusor. O esguicho variável (de 1½" ou 2½") foi introduzido na Marinha com o recebimento de novos navios provenientes da Marinha Norte-Americana. Esse esguicho praticamente substituiu o esguicho universal naquela Marinha e, como consequência, eliminou o uso do aplicador de neblina. Uma grande vantagem é possibilitar a produção de espuma, quando usando um esguicho variável de 1½" a 95 gpm associado a um misturador entrelinha (de 1½"). O esguicho variável produz padrões desde jato sólido até neblina larga (cone de 90º a 110º, dependendo do fabricante), ando por neblina estreita (cone de 30º) e neblina média (cone de 60º), semelhante à neblina de alta velocidade.

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5.7 - ESGUICHOS DE ATAQUE (“FIREFIGHTER”) E DE CORTINA DE ÁGUA (“WATERWALL”) Os esguichos de ataque e de cortina de água são semelhantes ao esguicho variável. O de ataque é usado para se efetuar o ataque ao incêndio e tem uma vazão de cerca de 15 ton/h e o de cortina de água é empregado para a proteção do pessoal envolvido na faina e possui uma vazão de cerca de 45 ton/h. 5.7.1 - Esguicho de Ataque (Firefighter) Esguicho destinado ao ataque ao fogo e possui vazão de 15 ton/h, sendo encontrado em todas as tomadas de incêndio internas do navio e nos reparos de CAv. Trata-se de um esguicho spray jato, que ao abrir (sentido horário) debitará a água em forma de spray e conforme for aumentando está abertura vai se formando um jato. Em função da possibilidade em formar uma cortina quando aberto de ¼ de volta, poderá ser utilizado como esguicho de proteção individual. A posição de ataque ideal ao fogo consiste em abri-lo de ½ de volta quando formará um arco de 60 graus que é ideal para o fogo. Durante seu armazenamento deverá ser mantido totalmente fechado (Fig.5.13).

Fig. 5.13 – Esguicho de ataque

5.7.2 - Esguicho de Proteção ou Parede d’água (Waterwall) Esguicho destinado a prover proteção das turmas de combate ao incêndio com vazão de 45 ton/h, sendo por isso, encontrado apenas na tomada de incêndio dos conveses externos, nos reparos de CAv e nas portas de o às praças de máquinas e nas caixas das Câmeras de Imagem Térmica (TIC). Trata-se de um esguicho jato-spray, que ao abrir (sentido antihorário) debitará a água para efetuar o isolamento do compartimento sinistrado do navio, posicionando-o perpendicularmente ao o ao compartimento. Durante seu armazenamento deverá ser mantido totalmente fechado (Fig. 5.14).

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Fig. 5.14 – Esguicho de proteção inglês

Obs. Devido ao seu alto fluxo, cuidados com relação ao esgoto de compartimentos devem ser tomados quando utilizando estes esguichos. 5.7.3 - Esguicho de Escotilhão (Ship protector ou Waterwall fixo) Fica fixo às quinas dos escotilhões. É do tipo waterwall, com ângulo de dispersão de 90 graus e vazão aproximada de 10 toneladas por hora. Eles são usados na fase inicial de um incêndio com a finalidade de proteger o navio contra dispersão de fumaça e permitir que as turmas de incêndio possam ar compartimentos em piso inferior com maior facilidade, sem a necessidade de fechamento do escotilhão (Fig. 5.15).

Fig. 5.15 –Esguicho de escotilhão

5.8 - CANHÃO DE ÁGUA Os navios como as Corvetas da Classe Imperial Marinheiro, e alguns Rebocadores de Alto Mar, são dotados de canhões de água, que servem para prestar auxílio a navios sinistrados (Fig. 5.16).

Fig. 5.16 – Canhão de água

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CAAML-1202 CAPÍTULO 6

EQUIPAMENTOS QUE EMPREGAM ESPUMA NO COMBATE A INCÊNDIO 6.1 - GENERALIDADES A espuma é o agente indicado para extinção de incêndios classe “B”, em especial os de grande vulto. Como já visto no capítulo 3, a espuma extingue incêndios principalmente por abafamento e secundariamente por resfriamento. A principal finalidade do uso de espuma em CBINC é a extinção de incêndios em combustíveis ou na maioria dos líquidos inflamáveis, tendo excelentes características de penetração, além de ser superior à água na extinção de incêndios da classe “B”, por sua característica de abafamento e resfriamento (Fig. 6.1).

Fig. 6.1 – Atuação da espuma

O jato de espuma deve ser dirigido para uma antepara, de onde ela escorrerá para a superfície do líquido inflamado. Nunca se deve dirigir o jato de espuma diretamente sobre as chamas, pois esta ação pode fazer com que o combustível se espalhe. Quando utilizando equipamentos que produzem espuma para combater incêndio é necessário que seja efetuado o teste antes da entrada do compartimento. Caso exista uma cobertura de espuma anterior, o jato direto pode quebrá-la, permitindo que gases inflamáveis escapem. Isso geralmente resulta na propagação do incêndio, ou numa reignição do combustível. Quando o incêndio ocorrer em líquidos derramados, torna-se eficiente represar o líquido com a própria espuma, empurrando-a aos poucos sobre o líquido inflamado. O jato em forma de neblina deve ser usado para produzir uma aplicação mais suave e reduzir a mistura da espuma com o combustível. A espuma contorna obstáculos com facilidade, sendo indicada para incêndios em praças OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 de caldeiras e de máquinas, ou onde a superfície do líquido em chamas for interrompida por muitos obstáculos. A espuma mecânica, de uso mais comum na MB, é obtida pela simples mistura do agente (líquido gerador) com água, que é agitada em presença do ar. Para produção de espuma mecânica, na MB, são empregados basicamente dois tipos de líquido gerador: o mais antigo é tradicionalmente conhecido como “Aerofoam”. O outro, de uso mais recente, e que apresenta algumas vantagens quanto ao desempenho, é o AFFF, que não é tóxico nem corrosivo, possui maior estabilidade do concentrado em estoque e maior fluidez da espuma na superfície do líquido em chamas (Fig. 6.2). A espuma, de um modo geral, é constituída, em peso, de cerca de 85 % de água, e, em volume, de cerca de 90% de ar ou CO2.Os líquidos geradores de espuma são denominados de acordo com a porcentagem em que é realizada a mistura com a água. Na MB, de um modo geral, é utilizado o AFFF 6% (proporção de 6% de LGE para 94% de água).

Fig. 6.2 – Recipiente com AFFF

Obs.: As bombonas de AFFF dispostas em cabides para pronto uso devem estar com os lacres rompidos. Compatibilidade Não é aconselhável a mistura de LGE de diferentes fabricantes, porém em caso de necessidade, um ensaio de miscibilidade deve ser realizado, maiores informações podem ser obtidas nas Normas ABNT NBR 15511 e 11830, a garantia dos LGE misturados a a ser de responsabilidade do fabricante do último fornecimento. Miscibilidade Os LGE produzidos no Brasil possuem a mesma natureza química (sintéticos). Portanto podem ser utilizados simultaneamente no combate a incêndios e também podem ser misturados no mesmo tanque de estocagem, desde de que sejam do mesmo tipo e dosagem. No entanto, as normas ABNT NBR 15511 e 11830 estabelecem critérios de teste de compatibilidade para mistura de LGE no mesmo tanque de estocagem de diferentes fabricantes. OSTENSIVO

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Tempo de vida (Shelf Life) É o termo usado para descrever o tempo total que o LGE permanece estável, sem alteração significativa em suas características de desempenho. O tempo de vida do LGE AFFF 6% é superior a 15 anos, desde que armazenado em suas embalagens originais ou em tanques especialmente projetados para este fim e ainda na faixa de temperatura recomendada (2º C a 49º C).

Propriedades à 25º C Aparência

Líquido transparente

Massa específica (g/ml)

1,03

Ph

7,5 – 8,5

Temperatura de armazenamento mínima

2º C

Temperatura de armazenamento máxima

49º C Tabela 6.1 – Propriedades do LGE a 25º C

O líquido gerador da espuma, quando misturado com água, provê três vantagens na extinção de fogo: – uma película é formada na superfície do combustível, impedindo que este desprenda vapores de hidrocarbonetos; – a camada de espuma efetivamente isola o oxigênio da superfície do combustível; e – a água contida na espuma permite contornar obstáculos, dando mais flexibilidade ao combate a incêndio. A espuma pode ser obtida de várias formas, dependendo do material existente nas diversas classes de navios. Borrifo de porões, borrifo de teto ou lançamento de espuma usando esguichos FB 5X / FB 10X / NPU de modo adequado, são algumas formas de utilizar a espuma, fazendo a selagem dos vapores combustíveis e prevenindo o ressurgimento do incêndio. Pelo menos uma das linhas de mangueira para combate a incêndio classe “B” deve ser com espuma. Caso todo o LGE seja utilizado por ocasião do combate a um incêndio, deve ser utilizada água em neblina de alta velocidade, tomando-se o devido cuidado para não romper a película de espuma produzida anteriormente. OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 Os esguichos FB 5X, FB 10X e NPU não conferem proteção ao homem, devendo ser utilizada, conforme a situação, outra linha de mangueira com neblina de alta velocidade. Os esguichos do tipo variável produzem espuma e dão proteção ao mesmo tempo. 6.2 - EQUIPAMENTOS PARA MISTURAR OS COMPONENTES DA ESPUMA São apresentados a seguir alguns equipamentos utilizados para realizar a mistura dos componentes da espuma: 6.2.1 - Esguicho NPU (Navy Pick-Up Unity) com tubo de aspiração Destina-se a introduzir ar na mistura água x líquido gerador, para formar a espuma. Pode ser usado, para este fim, com qualquer tipo de misturador entrelinhas instalado antes dele. Pode, também, fazer o duplo papel de misturador e introdutor de ar, utilizando-se um tubo de aspiração a ele conectado. Neste caso, não se usa o misturador entrelinhas (Fig. 6.3).

Fig. 6.3 – Esguicho NPU

6.2.2 - Esguicho FB 5X e FB 10X Esses equipamentos operam com água da rede de incêndio e são usados para misturar água e AFFF na correta proporção, bem como provocar a reação da mistura para produzir espuma mecânica.

Fig. 6.4 – FB 5X

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Fig. 6.5 – FB 10X

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OSTENSIVO a) FB 5X

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O FB 5X (Fig. 6.4) é um esguicho leve que produz, aproximadamente, 60 galões (230 litros) de espuma por minuto, com a pressão de 80 psi (6 bar) da rede de incêndio. Para aspiração de AFFF dos recipientes de 20 litros, acopla-se o tubo de aspiração dotado de engate rápido. O fornecimento contínuo de espuma com a pressão de 80 psi (6 bar) consome 12 litros do agente por minuto, de modo que recipientes sobressalentes deverão sempre estar posicionados para pronto uso nas imediações do incêndio. Este esguicho pode ser usado em conjunto com sistemas fixos de espuma nas praças de máquinas, para conduzir a espuma de conveses superiores para locais onde possa se espalhar sobre a superfície do óleo em chamas nos porões. É importante mencionar que as tomadas desses sistemas deverão estar sempre fechadas quando este não estiver em uso. O FB 5X pode ser operado através de misturador entrelinhas, pelo fechamento do tubo de aspiração. b) FB 10X O esguicho FB 10X (Fig. 6.5), é aplicado nos locais onde se necessita alta produção de espuma. Este equipamento produz cerca de 120 galões (455 litros) de espuma por minuto. Cada tomada de incêndio prevista para seu uso deve portar um edutor (tipo entrelinhas) afixado antes do acoplamento da mangueira. O dispositivo de aspiração do AFFF é preso ao corpo do edutor e possui uma válvula de corte rápido. O edutor aspira e a a mistura de AFFF e água através de mangueiras para o FB 10X, onde recebe o ar antes de ser lançado pelo esguicho. Para produzir uma espuma de qualidade aceitável, a pressão mínima na rede de incêndio deverá ser de 80 psi (6bar). Quando em uso contínuo, esse equipamento consome aproximadamente 25 litros de AFFF por minuto, de modo que é prudente manter-se suplemento disponível nas proximidades. Uma alavanca na extremidade de saída do esguicho opera um conjunto de defletores, com os quais é possível optar, dependendo da situação, por um jato de espuma de maior alcance ou por um lançamento em leque, de menor alcance. Os recipientes de AFFF deverão ser estocados em armários nas proximidades de cada tomada de incêndio designada para o uso do FB 10X. 6.2.3 - Misturador Entrelinhas Apresenta grande vantagem de poder ser instalado fora do limite primário de fumaça, que facilita o abastecimento contínuo de líquido gerador sem que os homens tenham a necessidade de usar equipamento de proteção (Fig. 6.6).

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Fig. 6.6 – Misturador entrelinhas FBU 5X

O misturador deve trabalhar em linhas de mangueira de mesmo diâmetro, ou seja, um misturador de 2½", não pode ser utilizado em uma linha de mangueira de 1½", pois as pressões envolvidas na redução não permitem arrastamento do líquido gerador. (Fig. 6.7).

Fig. 6.7 – Funcionamento de um misturador entrelinhas

6.2.4 - Misturador tipo “FW” Semelhante ao misturador entrelinhas, tem como diferença uma válvula para graduação da porcentagem do líquido (Fig. 6.8). Esta válvula é graduada de 1% a 6% e deve ser ajustada de acordo com a tabela abaixo:

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OSTENSIVO CLASSE DE INCÊNDIO

AGENTE EXTINTOR

CAAML-1202 GRADUAÇÃO DA VÁLVULA

A

Água (jato sólido)

1

B

Água (neblina)

2

B

Espuma a 3%

3, 4 ou 5

B

Espuma a 6%

5 ou 6

Tabela 6.2 – Ajuste do Misturador tipo FW

Fig. 6.8 – Misturador tipo FW

Observa-se que o misturador não introduz o ar. Este é acrescentado na mistura águalíquido em outra parte da linha, depois do misturador (em um esguicho NPU, por exemplo). 6.3 - ESTAÇÕES GERADORAS DE ESPUMA Locais de grande risco de incêndios classe “B” exigem recursos de maior vulto para geração de espuma (Fig. 6.9).

Fig. 6.9-Estação geradora de espuma

Estações centrais, de alta capacidade, produzem a mistura água x líquido gerador, que é canalizada para os canhões e as tomadas de incêndio especiais localizadas em diversos pontos de bordo, especialmente no hangar, convoo e praças de máquinas. Os componentes básicos de uma estação geradora de espuma são: – um tanque com capacidade para armazenagem e pronta utilização do líquido gerador de espuma; OSTENSIVO

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OSTENSIVO – um filtro instalado entre a rede de incêndio e a estação;

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– uma válvula de tipo especial, instalada entre o filtro e o misturador. Ela pode ser aberta por uma válvula piloto acionada por solenoide; – um misturador; e – uma bomba de recalque de água que eleva a pressão da rede de incêndio. 6.3.1 - Operação da Estação Quando o equipamento produtor de espuma de alta capacidade é posto a funcionar, todas as bombas de incêndio deverão ser utilizadas, para assegurar o máximo suprimento de água. A pressão na entrada do misturador deverá ser mantida entre 100 e 150 psi (7 e 10 bar). Uma pressão mínima de 70 psi (5 bar) é necessária nos esguichos de espuma para que se produza espuma com a consistência desejada para o combate a incêndios. As estações de espuma são projetadas para suprir quatro esguichos de 2½" operando simultaneamente. Os esguichos são do tipo variável ou NPU. Podem existir recursos para acionamento remoto do sistema junto às tomadas de espuma. As mangueiras devem estar conectadas às válvulas, para pronta utilização. As estações fixas produtoras de espuma devem ser sempre guarnecidas em postos de combate e de postos de voo, por no mínimo três homens. Tão logo a estação entre em funcionamento, será iniciada a alimentação do tanque com líquido gerador e isto deverá ser mantido de forma contínua. Caso o seu funcionamento se prolongue por muito tempo, deverá der providenciado reforço de pessoal. É necessário que se mantenha constante vigilância sobre o indicador de nível do tanque, para mantê-lo convenientemente abastecido. Se for considerado que todas as bombonas de reserva de líquido gerador possam vir a ser consumidas antes da extinção do incêndio, o encarregado do CAv deverá ser avisado, para que ordene um novo suprimento. A utilização das mangueiras de espuma é, de modo geral, idêntica à das mangueiras de incêndio. Para maior facilidade de manuseio, as mangueiras deverão ser primeiramente estendidas no convés e só depois disso é que deverão ser submetidas à pressão de funcionamento.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 7

SISTEMAS FIXOS DE COMBATE, DETECÇÃO E ALARME DE INCÊNDIO 7.1 - GENERALIDADES Os Sistemas Fixos de Combate a Incêndio têm por objetivo distribuir o agente extintor através de tubulações até o setor protegido, em quantidade suficiente para a perfeita extinção do princípio de incêndio, podendo ser empregados de duas maneiras: – Inundação total – É o sistema instalado para proteção de grandes áreas, como praças de máquinas, compartimentos de líquidos inflamáveis, hangares e paióis de tinta. – Aplicação local – É o sistema utilizado para proteção de equipamentos, como por exemplo: geradores, turbinas, painéis e também computadores. Este modo de instalação, também conhecido como modular, é diferenciado dos demais pelo uso de um difusor para cada ampola. As instalações, em geral, compõem-se basicamente de: – Cilindros; – Canalização e Difusores; e – Elementos de Comando. Cilindros – O Agente Extintor é armazenado em cilindros de aço, a 360 PSI (25 Bar), a 21ºC, em estado líquido e pressurizado com nitrogênio, que serve como propelente. Os cilindros são dotados de tubo sifão e válvulas que se mantém fechadas pela própria pressão do interior dos cilindros. Existem duas classes de cilindros: – Cilindros mestres; e – Cilindros escravos. Os cilindros mestres são aqueles que possuem meios próprios de acionamento (elementos de comando). Os cilindros escravos são aqueles que dependem dos cilindros mestres para serem acionados (utilizados apenas em sistemas com mais de um cilindro). Canalização e Difusores – A tubulação projetada para condução do agente extintor até o(s) setor(es) protegido(s) é de aço-carbono, sem costura, ASTM-A-106 SCH 40 e conexões de ferro maleável classe 20, roscadas. Nos pontos de descarga, o agente extintor escoa através de difusores especialmente desenhados para permitir uma rápida e homogênea mistura com o ar. Todos os orifícios são definidos através de cálculos hidráulicos próprios para cada agente extintor. Quando descarregado, o agente líquido vaporiza nos difusores e é uniformemente distribuído por toda a área protegida.

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OSTENSIVO CAAML-1202 Elementos de Comando – Os cilindros mestres possuem um Atuador Automático (solenoide) e um Atuador Manual. Estes comandos atuam diretamente na válvula do cilindro. O acionamento de qualquer um dos comandos provocará a descarga do cilindro mestre. 7.2 - OPERAÇÃO Existem as seguintes formas de operação desses sistemas: 7.2.1 - Automática A operação automática se inicia quando o central do sistema de detecção e alarme recebe os sinais de alarme de mais de um detector. O identifica estes sinais como sendo incêndio e, após um tempo pré-determinado (60 s), aciona a solenoide da válvula do cilindro, abrindo-a e liberando o gás. 7.2.2 - Manual Automática A operação manual automática é feita através de um Acionador Manual. Este tipo de acionador está instalado próximo ao o principal da área protegida. Após sua atuação, o funcionamento é análogo ao descrito para a operação automática, porém o disparo é imediato. 7.2.3 - Manual A operação manual é feita diretamente na “cabeça de comando elétrico” montada na válvula do cilindro. Destravando-se o pino existente na cabeça e atuando a válvula do cilindro, inicia-se a descarga do gás. 7.3 - SISTEMAS DE BORRIFO COM ÁGUA Também

denominados

de

sistemas

de

chuveiro

automático.

Destinam-se,

genericamente, a proteger áreas contra o fogo e, quando operando automaticamente, possuem a vantagem de atuar logo no início do incêndio, impedindo assim que o fogo alcance maiores proporções (Fig. 7.1).

Fig. 7.1 – Sistema de chuveiro automático

A bordo, o tipo mais antigo de sistema fixo de borrifo consiste em uma derivação da rede de incêndio e se destina geralmente à proteção dos paióis de munição e praças de OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 municiamento. Entre a rede de incêndio e os compartimentos protegidos existe uma válvula de interceptação, normalmente aberta e travada por um cadeado. A seguir, há uma válvula com comando à distância, pela qual se faz a operação do sistema. Logo após essa válvula, há um dispositivo que permite o teste de operação da rede. A rede de borrifo pode ser constituída por simples tubulações perfuradas em espaços regulares, ou dispor de pulverizadores especiais. A rede de borrifo pode ser operada automaticamente, sendo a válvula de controle atuada por um sistema de servocomando, sensível ao aumento de temperatura. Sistemas semelhantes, de operação manual, dotados de controle local e comando à distância, são instalados nos hangares dos navios aeródromos ou outros locais onde o manuseio de gasolina ou outros inflamáveis torne a área potencialmente perigosa. Podem ser dotados de pulverizadores destinados à formação de neblina de baixa velocidade, ou de pulverizadores do tipo “chuveiro”, destinados a formar uma cortina de água. No caso dos hangares, as redes de borrifo são dispostas transversalmente, de forma a facilitar a limitação da área incendiada. Um sistema muito empregado, tanto a bordo como em instalações de terra, é o que utiliza os chuveiros automáticos. A rede de borrifo, nesse caso, é mantida sob pressão no compartimento a proteger. Os chuveiros entram em ação independentemente, quando sensibilizados pelo calor. Assim, somente entram em operação aqueles pulverizadores próximos ao fogo. No instante em que qualquer chuveiro é acionado, o fluxo da água na rede faz soar o alarme do sistema. Tal sistema tem como vantagens a pronta ação de combate ao fogo, logo em seu início, e o fato de somente serem utilizados os pulverizadores necessários, o que evita prejuízos adicionais gerados pelo alagamento generalizado do compartimento. A ação do alarme, na maior parte das vezes, é informar a necessidade do fechamento da água, visto que o incêndio propriamente dito já deve ter sido debelado. A rede de borrifo é mantida carregada com água doce através de uma mangueira flexível, procedente da rede de aguada, no propósito de reduzir os problemas de corrosão. Os chuveiros automáticos são conhecidos como “SPRINKLERS”. Basicamente, consiste em uma válvula que é mantida na posição de fechada através de um elemento sensível ao calor. O rompimento desse elemento permite a abertura da válvula, cuja descarga se faz sob forma de borrifo. O tipo mais conhecido possui como elemento sensível uma ampola de vidro. A ampola contém um líquido, cuja expansão faz com que ela se rompa ao ser atingida a temperatura nominal de funcionamento (Fig. 7.2).

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Fig. 7.2 – Chuveiro automático com elemento sensível tipo ampola de vidro

Outros tipos de chuveiros podem utilizar ligas metálicas de baixo ponto de fusão como elemento sensível (fusível). Como exemplos, temos o chuveiro com elemento de solda, o convencional, o lateral e o do tipo especial (Fig. 7.3). O rompimento dessa peça por ocasião do aumento de temperatura faz operar o sistema.

Fig. 7.3 – Tipos de chuveiros automáticos

7.4 - SISTEMA DE NEBLINA DE ÁGUA (WATERMIST) Os sistemas de neblina de água utilizam bicos injetores especialmente fabricado (Fig. 7.4), capazes de produzir uma neblina de finas gotículas de água. O Fogo é extinguido por uma combinação de vaporização, deslocamento de oxigênio, e a diluição de gases inflamáveis. Projetado e testado para materiais da Classes A e B.

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Fig. 7-4 – Bico injetor especial

O Sistema de neblina de água extingue o fogo pelos seguintes processos: – Retira o calor dos materiais em combustão e consequentemente evitando a autoignição. – O vapor de água produzido reduz a concentração de oxigênio no ar, inibindo as chamas. – Absorve o calor irradiado entre o fogo e os agentes inflamáveis, diminuindo a propagação do incêndio. – Remove as partículas de fumaça e dilui os gases tóxicos. A neblina d´água controla o incêndio e resfria significativamente o compartimento sinistrado, mantendo os produtos da combustão (CO e CO2) no compartimento a um nível baixo. As condições térmicas e a baixa concentração de gases no compartimento, resultantes da aplicação da neblina d´água, proporcionam segurança satisfatória para que a turma de incêndio possa entrar imediatamente no local. A descarga de neblina d´água cria forte dinâmica misturando os produtos de combustão com o vapor no compartimento, tendo um papel importante, apagando o incêndio e reduzindo o impacto da convecção do ar na extinção do incêndio. Pode ser usado para aplicação local (Fig. 7-5) ou inundação total (Fig. 7-6).

Fig. 7.5 – Sistema fixo de aplicação local no involucro da turbina

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Fig. 7-6 – Sistema de inundação total no compartimento de bombas de transferência de óleo

7.5 - SISTEMAS DE BORRIFO COM CO2 Os sistemas fixos de CO2 são instalados a bordo com a finalidade de saturar a atmosfera no interior dos compartimentos que apresentam maiores riscos de incêndio. Exceto no que se refere às manobras para descarga do gás e às suas dimensões, as ampolas de CO2 empregadas nos sistemas fixos são semelhantes às ampolas dos extintores portáteis. As instalações fixas de CO2 podem ser de dois tipos: o de mangueira em sarilho e o de descarga direta à distância. 7.5.1 - Mangueira em sarilho O tipo de mangueira em sarilho (Fig. 7.7) consiste em duas ampolas ligadas a uma seção de mangueira especial para CO2, colhida em um sarilho e com um difusor na extremidade. Próximo ao difusor há uma válvula que controla a descarga do gás. A válvula próxima do difusor, como no caso dos extintores portáteis, permite uma interrupção temporária, mas a vedação não será perfeita e só será conseguida após a substituição do selo da ampola.

Fig. 7.7 – Instalação fixa de CO2, tipo mangueira em sarilho

7.5.2 -Descarga direta O tipo de descarga direta (Fig. 7.8) consiste em duas ou mais ampolas que descarregam para uma canalização que leva o CO2aos compartimentos protegidos pelo equipamento.

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Fig. 7.8 – Sistema de descarga direta

Um cabo de arame vai do mecanismo de disparo das válvulas das ampolas até uma caixa para partida à distância, com tampa de vidro, localizada fora do compartimento onde se encontram as ampolas. Para descarregar o CO2 é necessário quebrar o vidro e puxar a alavanca. Em algumas instalações, existem alavancas para descarga de CO2 em cada ampola; em outras, apenas duas ampolas são comandadas pelo cabo de arame, e as demais são abertas por válvulas automáticas de pressão. De um modo geral, as diferenças encontradas de um fabricante para outro são pequenas. Antes de empregar o CO2 como agente abafador, deve ser verificado se todos os os ao compartimento estão fechados e as ventilações estão paradas (ou serão paradas automaticamente ao se abrir o CO2). A descarga das ampolas, uma vez iniciada, não poderá mais ser interrompida. O sistema de descarga direta pode ser aplicado para inundação total (Fig. 7.9) ou aplicação local (Fig. 7.10).

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Fig. 7.9 – Sistema com inundação total

Fig. 7.10 – Sistema com aplicação local

Fig 7.11 – Sistema fixo de CO2 em funcionamento

7.6 - SISTEMAS DE BORRIFO COM HALON Em condições normais, o gás halon é incolor, possui alta densidade (cinco vezes a do ar), é inodoro, possui baixo ponto de ebulição, baixa viscosidade, não deixa resíduos quando usado e não é corrosivo. Por estas características, o halon é recomendado para proteção a Centros de Processamento de Dados (D), painéis de controle automatizados e todas as fontes de incêndio classe “C” que requeiram um agente “limpo” para extinção de incêndio. O halon é um composto químico formado basicamente de cloro, flúor e carbono. Os tipos mais comuns utilizados na Marinha do Brasil (MB) são o Halon 1211 e o Halon 1301. Esses agentes extinguem o fogo por abafamento e têm a propriedade de suprimir ou isolar os elementos químicos envolvidos, quebrando assim a reação em cadeia.

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OSTENSIVO 7.6.1 - Emprego do Halon

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Na MB, o agente normalmente utilizado em sistema fixo é o Halon 1301. Encontrase em desuso, devido ao Protocolo de Montreal, porém seu uso para fins militares (combate a incêndio em Navios) é permitido. Em caso de um disparo acidental do halon 1301, num compartimento onde não exista fogo, o pessoal pode ser exposto a uma concentração de 5 a 7% por até cinco minutos, e, no caso do halon 1211 em uma concentração de até 4%, é aceitável também a permanência no ambiente por no máximo cinco minutos. Contudo, nos dois casos o compartimento deverá ser obrigatoriamente evacuado. O sistema de extinção por inundação total pode ser disposto a bordo de duas maneiras: – estação central de halon; e – bancada local. A instalação de um ou de outro sistema depende do espaço disponível, quantidade e volume dos compartimentos a serem protegidos e distância entre estes compartimentos. A estação central de halon é composta de um compartimento onde estão instaladas todas as ampolas com redes que se encaminham para os diversos compartimentos a serem protegidos (Fig. 7.12).

Fig. 7.12 – Sistema de estação central de halon

7.6.2 - Vantagens do halon – para instalações em estação central, requer menor espaço ocupado pelas ampolas, em comparação com o CO2; – apresenta baixo nível de toxidez. É classificado como o menos tóxico dos agentes halogenados; – descarrega normalmente entre dez e vinte segundos, resultando na rápida extinção do incêndio se comparado com os dois minutos de descarga do CO2; – baixa porcentagem por volume necessário do agente extintor quando comparado com o CO2;

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OSTENSIVO CAAML-1202 – quando aplicado em inundação total é extremamente dispersivo e é capaz de penetrar eficazmente em locais onde outros agentes não atuam satisfatoriamente; – por ser um agente “limpo”, não requer limpeza após seu uso; – não é condutor elétrico; – não é corrosivo; e – não afeta a estabilidade de navios quando aplicado, em comparação com a utilização de água. 7.6.3 - Desvantagens do halon – necessidade de evacuação do compartimento antes de sua utilização; – não apresenta efeito de resfriamento; – alto custo; – as facilidades para recarga são limitadas, comparativamente com o CO2; – ineficaz em incêndios de classe “D”; – não é utilizado em incêndios classe “A”, pois, apesar de extinguir as chamas, não resfria o material, mantendo o potencial para reativação do incêndio; e – é necessária a parada, antes da descarga, de todos os motores de combustão interna que aspiram diretamente do compartimento protegido. Essa aspiração pelos motores pode reduzir significativamente a quantidade do agente descarregado no ambiente, reduzindo ou anulando o efeito extintor. Por outro lado, foi constatado que o Halon “excita” os motores de combustão interna, ao contrário do CO2, que provoca a parada dos motores por falta de oxigênio. 7.7 - SISTEMAS DE DETECÇÃO E ALARME DE INCÊNDIO Permitem que princípios de incêndios sejam, com presteza, informados por intermédio de um sinal de alarme. Existem dois tipos: o humano e o automático. – O humano é o melhor detector, porém nem sempre é possível sua presença em todas as situações e lugares. – o automático tem como finalidades descobrir rapidamente o princípio de incêndio, executar um plano de alarme preestabelecido e colocar em ação um plano de emergência. O sistema MINERVA, por exemplo, instalado em diversas classes de navios, consiste basicamente em detectores posicionados em vários compartimentos (exceto hangar e sanitários), que se ligam ao “Console do Controle de Avarias” situado no Centro de Controle da Máquina. Qualquer detector, quando atuado, faz soar no um alarme sonoro, acompanhado de um alarme visual. Os sensores existentes podem ser para detecção dos gases da combustão, de chama ou de aumento de temperatura (Fig. 7.13). OSTENSIVO

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Fig. 7.13 – Tipos de sensores

7.7.1 - Detectores de fumaça e dos gases da combustão Os detectores dos gases da combustão são classificados da seguinte forma: – iônico – detectam os produtos da combustão pela influência destes sobre a corrente elétrica numa câmara de ionização; e – óptico – a detecção se dá medindo os efeitos (escurecimento ou dispersão) da interferência das partículas da fumaça sobre o sensor de luz (detector fotoelétrico). 7.7.2 - Detectores de chama e calor Os detectores de chama captam a radiação infravermelha e ultravioleta emitida pela chama. 7.7.3 - Detectores de temperatura Os detectores de temperatura são classificados da seguinte forma: – termostático – detectam quando a temperatura ambiente ultraa um valor específico durante um tempo determinado; e – termo velocímetro – detecta se a velocidade com que a temperatura se eleva ultraa um valor específico durante um tempo determinado. Os detectores instalados a bordo são, normalmente, de dois tipos: o sensível à fumaça e a gases de combustão em geral, instalado em praticamente todos os compartimentos, e o sensível ao calor, instalado nas cozinhas. 7.8 - MANUTENÇÃO DOS SISTEMAS DE COMBATE A INCÊNDIO As praças de máquinas das diversas classes de navios da MB são servidas por uma variedade de sistemas e equipamentos de combate a incêndio, como sistemas fixos de CO2 ou HALON, sistemas de borrifo de teto ou porão, equipamentos de produção de espuma, estações geradoras de espuma, sarilhos de espuma e pó químico (dispositivo de duplo agente), sarilhos de CO2, extintores de pó químico, espuma e CO2, tomadas de incêndio e outros.

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OSTENSIVO CAAML-1202 O CAv lida com situações de emergência, portanto os equipamentos devem estar em excelentes condições de funcionamento, merecendo especial atenção dos encarregados das incumbências. Para exemplificar, são apresentadas a seguir, algumas preocupações com equipamentos e órios: 7.8.1 - Sistemas fixos: – existência de instruções claras e objetivas de operação (check-list), afixadas em locais de fácil visualização e leitura; – verificação da pesagem e da pressão das ampolas, bem como do posicionamento das válvulas para pronta operação; – verificação do funcionamento dos dispositivos de fechamento dos flaps de dutos de ventilações e extrações e de parada dos respectivos motores; – verificação da estanqueidade das portas de o à praça de máquinas, principalmente em relação ao estado de conservação de suas borrachas; – confeccionar um check-list de todos os órios estanques que devem ser fechados antes do lançamento; – Manter sempre fechados os dutos de lançamento de espuma nos porões, após a realização dos lançamentos; e – verificar o correto funcionamento de alarmes sonoros e visuais, no interior da praça de máquinas. 7.8.2 - Sistemas de borrifo: – existência de instruções claras e objetivas de operação (check-list), afixadas em local de fácil visualização e leitura; – verificação de entupimentos das redes e “sprinklers”, e do posicionamento das válvulas para pronta operação; – verificação de possíveis entupimentos nas redes; – verificação do estado das redes, mangotes e comandos à distância; e – verificação do funcionamento do dispositivo de partida das estações de produção de espuma, onde for o caso. 7.8.3 - Estações geradoras de espuma e dispositivo de duplo agente: – existência de instruções claras e objetivas de operação, afixadas em local de fácil visualização e leitura; – verificação do posicionamento das válvulas para pronta operação; – verificação do estado das válvulas e proporcionador e sua correta operação; – verificação da quantidade de espuma nos tanques para pronto uso; – verificação da pressão das ampolas de nitrogênio; OSTENSIVO

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OSTENSIVO CAAML-1202 – verificação do estado do pó químico armazenado na respectiva ampola; e – verificação do estado dos mangotes de espuma e pó químico, e de seus respectivos esguichos.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 8 PROTEÇÃO E SEGURANÇA

8.1 - GENERALIDADES Todo o material que tem como propósito básico proteger o homem que combate um incêndio, contra quaisquer fatores que coloquem em risco sua integridade física, é conhecido como equipamento de proteção. Durante a fase de preparação para um combate a um incêndio, devem-se prover três tipos básicos de proteção aos componentes do grupo: – proteção contra queimaduras; – proteção ao aparelho respiratório; e – proteção contra choques na cabeça. 8.2 - PROTEÇÃO CONTRA QUEIMADURAS Quem engaja em fainas de combate a incêndio necessita de proteção contra o calor. 8.2.1 - Roupa de proteção Certas formas de aplicação da água (neblina de alta e baixa velocidade) e de espuma (neblina de espuma) oferecem boa proteção contra o calor radiante, porém a proteção básica individual está diretamente ligada à vestimenta. a) Proteção Básica Na ausência de roupas especiais, o uso de vestimentas à base de algodão oferece proteção significativa contra o calor irradiante de um incêndio. Por esse motivo, adotou-se o macacão como vestimenta padrão a bordo dos navios em viagem. O uso de roupas de baixo (cuecas, meias e camisetas) de algodão também é recomendável, na medida em que tecidos sintéticos poderão queimar e grudar na pele quando submetidos ao calor. Como complementos, para proteção das mãos e cabeça, utilizam-se as luvas e capuzes antiexposição (antiflash) (Fig. 8.1).

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Fig. 8.1 – Roupa de proteção básica.

O capuz deve ser utilizado por dentro do macacão e fixado junto ao pescoço pela gola do macacão. Para a proteção básica, é obrigatório o uso da bota de convés. b) Roupas de Aproximação Os componentes dos reparos devem estar vestidos com uniforme de combate completo, inclusive capacetes com lanterna, capuz e luva antiexposição ou luvas para trabalhos pesados, com exceção dos componentes da Turma de e “B”, que devem estar vestidos com roupas de aproximação tipo “Fearnought” inglesa ou “FFE-Firefighting Coverall” americana (Fig. 8.2). As altas temperaturas existentes nos incêndios e a grande quantidade de vapor produzida quando a água entra em contato com o material em combustão, ou anteparas e pisos quentes, são ameaças ao pessoal envolvido na faina de combate a incêndio. O vapor penetra nas luvas e capuz, provocando queimaduras. O uso da roupa de aproximação protege o pessoal, permitindo um ataque eficaz, por um tempo maior. As botas de borracha com proteção de aço e cano alto são de elevada necessidade, além do uso de luvas resistentes à alta temperatura (luvas de CBINC) e Capacetes com lanterna tipo Fig. 8.2 – Roupa de aproximação

mineiro. Relembra-se que o uso da roupa de aproximação não

tipo “Fearnought”

dispensa o uso do macacão operativo por baixo (Fig. 8.3).

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Fig. 8.3 – Roupa de aproximação tipo “Firefighting”

c) Roupas de Penetração As roupas de penetração são usadas nas fainas de combate a incêndio onde o militar poderá ficar em contato direto com as chamas ou altas temperaturas. As roupas aluminizadas devem ser vestidas sobre o macacão. Constam de calças, paletó, botas, luvas e capuz com visor. Modernamente, roupas de lã de vidro e aluminizadas estão substituindo as roupas de amianto. A superfície aluminizada reduz a absorção do calor radiante (Fig. 8.4).

Figura 8.4– Roupa de Penetração

8.3 - PROTEÇÃO DO APARELHO RESPIRATÓRIO É fundamental identificar os quatro riscos mais comuns encontrados em incêndios com a exposição do aparelho respiratório: – falta de oxigênio; OSTENSIVO

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– temperaturas elevadas; – fumaça; e – gases tóxicos. 8.3.1 - Falta de oxigênio O processo de combustão consome oxigênio (O2) e, ao mesmo tempo, produz gases tóxicos. Estes ocupam o lugar do O2 ou diminuem sua concentração. Quando a concentração de O2 está abaixo de 18%, o corpo humano reage com aumento da frequência respiratória, como se estivesse sendo submetido a um esforço físico maior. O quadro a seguir mostra os sintomas causados pela deficiência de O2, considerando diferentes porcentagens de O2 no ar respirado: Porcentagem de O2

Efeitos Sobre o Corpo Humano

no ar respirado 21%

Condição normal.

17%

Alguma perda de coordenação motora. Aumento na frequência respiratória para compensar a baixa concentração de O2.

12%

Vertigem, dor de cabeça e fadiga.

9%

Inconsciência.

6%

Morte em poucos minutos por parada respiratória e concorrência de parada cardíaca.

Observações: 1) Os dados não podem ser considerados absolutos, pois não levam em conta as diferentes capacidades respiratórias e o tempo de exposição. 2) Os sintomas descritos acima ocorrem considerando-se apenas a redução da concentração de O2. Quando ocorrer a presença de gases tóxicos, poderão ocorrer outros sintomas. Quadro 8.1 – Efeitos sobre o corpo humano da redução de oxigênio no ar.

8.3.2 - Temperaturas elevadas A exposição ao ar aquecido pode causar danos ao aparelho respiratório. Quando as temperaturas excedem 60 ºC, pode-se considerar que o calor é excessivo, e quando o ar preenche rapidamente os pulmões pode causar baixa da pressão sanguínea e danos ao sistema circulatório. Um dos riscos é o edema pulmonar, que pode causar morte por asfixia. O fato de se respirar ar puro e fresco logo depois não torna o dano reversível de imediato.

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8.3.3 - Fumaça A fumaça é constituída principalmente por partículas de carbono (C, CO e CO2) em suspensão. O tamanho das partículas é que determina a quantidade que, quando inalada, penetrará nos pulmões. 8.3.4 - Gases tóxicos Um incêndio pode gerar a exposição a substâncias tóxicas e irritantes. No entanto, não é possível prever quais serão essas substâncias. A inalação simultânea de substâncias tóxicas ou irritantes pode ter efeitos mais graves do que quando são inaladas separadamente. A inalação de gases tóxicos pode determinar vários efeitos no corpo humano. Alguns gases causam danos diretamente aos tecidos dos pulmões e perda de suas funções. Outros gases não têm efeito direto nos pulmões, mas quando entram na corrente sanguínea, inibem a capacidade dos glóbulos vermelhos transportarem O2. a) Monóxido de Carbono (CO) O monóxido de carbono destaca-se entre os gases tóxicos. A maioria das mortes em incêndios ocorre por causa do monóxido de carbono (CO). Este gás sem cor e sem odor está presente em todo incêndio e a queima incompleta é responsável pela formação de grande quantidade de CO. Pode-se entender que fumaça escura indica altos níveis de CO. A hemoglobina existente no sangue é responsável pela troca gasosa. O CO combina-se com a hemoglobina de forma irreversível, inutilizando-a. Quando grande parte da hemoglobina do sangue se combina com CO, pode-se morrer por falta de oxigênio. Num ambiente, a concentração de 0,05% de monóxido de carbono no ar já é perigosa. Ainda que a concentração de CO no ambiente seja maior que 1%, não ocorrem sinais que permitam a fuga do local em tempo hábil. Em baixos níveis de concentração de CO, ocorrem dor de cabeça e tontura (que são avisos antecipados), antes da incapacitação. b) Outros Gases Além do CO existem outros gases tóxicos e asfixiantes que causam efeitos prejudiciais à saúde do homem. Exemplos: – cloreto de hidrogênio (HCl); – cianeto de hidrogênio (HCN); – dióxido de carbono (CO2); – óxido de nitrogênio (NO); e – fosgênio (COCl2). OSTENSIVO

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8.4 - MÁSCARAS CONTRA GASES IRRITANTES E TÓXICOS Em um incêndio, é normal a formação de gases irritantes aos olhos e às vias respiratórias. Dependendo do material em combustão, é possível também a formação de gases tóxicos. Determinados tipos de máscaras dotadas de filtros (normalmente de carvão ativado) permitem a respiração em atmosferas assim contaminadas, desde que essa atmosfera disponha ainda de um percentual adequado de oxigênio. Quando o incêndio ocorre em ambientes confinados, é praticamente certo o acúmulo desses gases, enquanto que paralelamente se verifica a redução do percentual de oxigênio. Nesses casos, é necessário que sejam utilizadas máscaras que possam prover uma atmosfera restrita respirável em seu interior. Diz-se restrita por não ser dependente do ar exterior, comunicando-se com o ambiente externo, quando o faz, apenas para a exalação. 8.4.1 - Máscaras com filtros As máscaras que dispõem apenas de filtros são impróprias para as fainas de combate a incêndio e não serão consideradas neste manual. As máscaras que podem prover atmosfera restrita são as máscaras com ampola de ar comprimido. 8.4.2 - Máscaras com ampolas de ar comprimido Estas máscaras funcionam debitando automaticamente a quantidade de ar necessária para cada inalação. Existem vários fabricantes, porém todas as máscaras operam dentro de um mesmo princípio de funcionamento. São compostas de um conjunto de máscara facial contra gases, e básico e de formato anatômico, cilindro de ar comprimido, válvula de demanda automática, sinal acústico de alarme e manômetro. a) Drager Lubeca PA 54 O cilindro trabalha com a pressão de 200 bar, que é reduzida para a pressão média e constante de 5 bar. O seu volume é de 7 litros de ar a 200 bar, que equivalem a 1400 litros de ar na pressão atmosférica normal. Quando o cilindro atinge 50 bar, soa um alarme. Sua autonomia é de aproximadamente 25 minutos (Fig. 8.5). É possível se adaptar um dispositivo de comutação para respiração através de mangueira de ar comprimido, abastecendo por longo tempo o usuário da máscara.

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Fig. 8.5 – Máscara Drager Lubeca PA 54

b) BASCCA (Breathing Apparatus, Self Contained, Compressed Air) O cilindro trabalha com a pressão de 207 bar e possui a capacidade de 1400 litros de ar no modelo padrão (ampola de aço-carbono) e 1210 litros de ar para a versão não-magnética (ampola de fibra de carbono)(Fig. 8.6). Quando o cilindro está totalmente carregado, no modelo padrão, possibilita uma autonomia de 27 minutos até o disparo do apito alarme, ou de 25 minutos na versão nãomagnética. Após o alarme ainda permanecem sete minutos de ar para a utilização.

Fig 8.6 – Máscara BASCCA (não-magnética)

c) Máscaras autônomas MSA mod. 401 O cilindro trabalha com a pressão de 150 bar e possui capacidade de 1270 litros de ar. Quando totalmente carregada dá uma autonomia de trinta minutos.

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Fig. 8.7 – Máscara MSA Mod. 401

8.4.3 – Máscara para Escape de Emergência Os navios devem ter a bordo máscaras de escape de emergência. Entre as máscaras existentes podemos mencionar: ELSA (Emergency Life Apparatus) e EEBD (Emergency Escape Breathing Device). Essas máscaras foram concebidas apenas para o escape de pessoal de locais tomados por fumaça espessa, e por isto, não podem ser empregadas em fainas de combate a incêndio ou nas fainas de CAv. As máscaras ELSA (Fig. 8.8) são recarregáveis com duração de oito minutos. As máscaras EEBD são descartáveis, tendo uma vida útil de quinze anos após sua fabricação e duram 15 minutos (Fig. 8.9).

Fig. 8.9 – Máscara EEBD

Fig. 8.8 – Máscara ELSA

8.4.4 - Qualidade do Ar comprimido para Aparelhos de Respiração Autônoma No intuito de aumentar o nível de segurança do pessoal envolvido em combate a incêndios e respectivos adestramentos, recomenda-se aos navios observar o preconizado na OSTENSIVO

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nota 1 do Anexo A da NBR 12543 - Equipamentos de Proteção Respiratória e no item 5.1 da Nacional Fire Protection Association (NFPA)- 1989, que trata das especificações da qualidade do ar respirável e estabelece a frequência trimestral para a realização da análise para apresentar os laudos da qualidade do ar produzido pelas estações de recarga. 8.5 - CÂMERA DE IMAGEM TÉRMICA (TIC-Thermal Image Camera) Esta câmera é um equipamento que capta a diferença da radiação infravermelha de objetos com diferença de temperatura de pelo menos 4 ºF, permitindo detectar diferentes perfis de temperatura em um ambiente. Pode detectar pontos mais quentes ou mais frios em um local, diferenciando-os pelo tipo de apresentação. Pode ser usada para localizar focos de incêndio através da fumaça, neblina de água ou espuma, homens em ações de salvamento em locais tomados por fumaça, vazamentos de vapor, verificar a qualidade de isolamentos térmicos, etc. (Fig. 8.10 e 8.11)

Fig. 8.10 – Câmera de Imagem Térmica P 4428 – EEV

Fig. 8.11 Câmera de Imagem Térmica K-90 Talisman - ISG

Os equipamentos acima são os modelos encontrados nos navios da Esquadra. A TIC é de uso obrigatório pelo “team leader” da turma de e “B” e pelo grupo responsável pela OSTENSIVO

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faina de rescaldo no compartimento. No entanto, é um recurso muito útil para o combate a incêndios em qualquer tempo, devendo ser providenciada o quanto antes para a cena de ação. Limitações: − água, poeira e fuligem, quando depositadas na lente da câmera, distorcem a imagem, devendo ser feita a limpeza da lente com um pano limpo; − a câmera não deve ser usada para localizar focos de incêndio através de janelas de vidro. Além do infravermelho não atravessar algumas superfícies de vidro, o calor refratado pode dar falsa indicação ao operador; − quando

exposta a um calor excessivo, a imagem apresentada pela câmera poderá ficar

saturada (cinza ou branca) e ela só retornará ao funcionamento normal quando apontada para uma direção menos quente. Para uma melhor imagem do fogo, a câmera deve ser posicionada de tal forma que o fogo apareça nas bordas do visor; e − o “spray” formado pela cortina d'água da linha de proteção forma uma barreira óptica que a câmera não consegue penetrar. A imagem apresentada fica opaca. A linha de proteção deverá sair da direção do fogo, em um movimento rápido, a fim de permitir a localização do fogo pelo “team leader”. 8.6 - CAPACETE DE PROTEÇÃO – Capacete de bombeiro cor vermelha com lanterna para turma de incêndio Utilizado pela turma de e “B” em conjunto com a roupa de aproximação (Fig. 8.12).

Fig.8.12 - Capacete de bombeiro

– Capacete de segurança aba total na cor terra Utilizado por todas as turmas dos reparos de CAv, quando o reparo estiver guarnecido em qualquer condição, exceto a turma de e “B” (Fig. 8.13).

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Fig. 8.13 - Capacete de segurança

8.7 - OXÍMETRO (MEDIDOR DE TAXA DE OXIGÊNIO) O sistema mais usado é o de detecção por uma célula eletrolítica. Nele a corrente elétrica, produzida pela célula, é proporcional a porcentagem de oxigênio que a por uma solução salina. Através de um amperímetro, a porcentagem de oxigênio no ar,

ou

de

uma

mistura

gasosa,

pode

ser

imediatamente determinada. (Fig. 8.14)

Fig. 8.14 – Oxímetro

8.8 - EXPLOSÍMETRO Os “indicadores de vapores” de hidrocarbonetos usados a bordo dos navios são conhecidos como explosímetros (Fig 8.15). São instrumentos para rápida detecção e medição de gases ou vapores combustíveis no ar.

Fig. 8.15 – Modelos de explosímetros

8.8.1-Explosímetros Digitais Existem no mercado explosímetros mais avançados e capazes de fornecerem medidas mais precisas: são os explosímetros digitais (Fig. 8.16). A desvantagem deste equipamento é a necessidade anual de aferição. OSTENSIVO

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Fig. 8.16 – Explosímetro Digital Portátil Mod. EXP-1000

8.9 - DETECTOR DRAGER É um detector químico de gases composto, em síntese, por uma bomba de ar manual e por tubos de reagentes químicos. Cada tipo de gás a ser pesquisado requer um tubo com reagente próprio, que fica inutilizado após o uso. Para a medição, são rompidas as extremidades do tubo, que é inserido na bomba. Depois de realizado o acionamento manual da bomba, observa-se a indicação da mudança de cor do tubo. O valor numérico obtido dá a medida da concentração do gás (Fig. 8-17).

Fig. 8.17 – Detector Drager e tubos

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CAAML-1202 CAPÍTULO 9 TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIO

9.1 - GENERALIDADES Técnica de combate a incêndio é a utilização correta dos meios disponíveis para extinguir incêndios com maior segurança e com um mínimo de danos durante o combate. As fainas de combate a incêndio podem enquadrar-se em duas situações distintas quanto ao tipo de ataque: – Ataque Direto – quando os militares conseguem entrar no compartimento e atacar o foco do incêndio; e – Ataque Indireto – os militares podem ter o ao compartimento, mas não alcançam a base do fogo devido à presença de obstáculos, ou as condições do compartimento (fase de desenvolvimento) não permitem a entrada no recinto, impossibilitando o ataque direto ao fogo. Água em forma de neblina ou jato sólido é lançada para o interior do compartimento através de qualquer ório ou abertura, ou é lançada para sobre a base do fogo, para controlar o incêndio. Após a melhora das condições, a-se para o ataque direto. Os procedimentos específicos de cada tipo de ataque serão descritos a seguir. 9.2 - DESCOMPRESSÃO E ENTRADA FORÇADA OU COMPULSÓRIA As altas temperaturas e grande quantidade de fumaça presentes num incêndio dificultam sobremaneira o o das equipes para o efetivo combate. O aumento da quantidade de calor e a fumaça gerada vai prosseguir durante a fase de incêndio desenvolvido, até a fase de queda de intensidade. Nessa situação, pode ser necessário descomprimir um compartimento para permitir que as elevadas temperaturas baixem para níveis menores e que se reduza a quantidade de fumaça, permitindo à equipe avançar para promover a aplicação direta ou indireta do agente extintor. A faina de descompressão compreende a abertura de algum ório, ou fazendo um furo na chapa, da parte superior do compartimento sinistrado, permitindo a liberação desses gases quentes para a atmosfera. O compartimento, portanto, deve estar imediatamente inferior a um convés aberto, ou a um compartimento grande que seja adjacente a um convés aberto (hangar de uma fragata, “well deck” nos navios-doca). Equipamentos para entrada compulsória deverão ser empregados, conforme necessário, para viabilizar o o a compartimentos afetados pelo fogo. Esses equipamentos incluem cortador de parafusos, martelo de malho e alavanca, unidade portátil de oxiacetileno ou de corte exotérmico e sistema portátil hidráulico de entrada e salvamento.

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O pessoal deve estar com roupa de proteção completa, pois ao ser feita essa abertura, fogo, fumaça e vapor vão sair pela mesma. 9.3 - TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIOS CLASSE “A” As fainas de combate a incêndio a bordo de navios têm como fator essencial a rapidez da ação dos descobridores e da turma de ataque. Qualquer demora que permita ao fogo ganhar vulto, e em consequência a fumaça se espalhar nas proximidades do sinistro, se as ventilações não forem paradas rapidamente, vai mudar a característica de um incêndio em um compartimento para um incêndio em uma área. As fainas de combate a incêndio classe “A” podem se enquadrar em duas situações distintas, bem definidas, cada qual com diferentes métodos de ataque (todas consideram a utilização de roupa de aproximação para combate a incêndio): 9.3.1 - Entrada no compartimento e ataque direto ao foco do incêndio Situação vigente: Existe a possibilidade de entrar no compartimento e atacar o fogo diretamente. A técnica a ser utilizada, por meio de um ataque direto, é simplesmente atacar o foco do incêndio para sua extinção (Fig. 9.1), atentando para o seguinte: – manter-se abaixado e se possível seco; – se não existe perigo de choque elétrico conhecido, entrar no compartimento e aplicar diretamente água na base do fogo; – utilizar jato/neblina de forma intermitente, para minimizar a produção de vapor; – resfriar os gases quentes da combustão; – não aplicar água nas anteparas e teto; e – estabelecer as contenções – resfriar quando necessário.

Fig.9.1 – Ataque direto a um incêndio classe “A”

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9.3.2 - Ataque indireto com resfriamento dos gases da combustão Situação vigente: A aplicação direta de água sobre a base do fogo não é possível, exigindo a entrada no compartimento para aplicação indireta de água. É um tipo de ataque indireto empregado na situação em que é possível o o ao compartimento, mas ainda não se consegue atacar o incêndio diretamente devido à alta temperatura, ou devido à existência de algum obstáculo (Fig. 9.2). Esse método é americano e é conhecido como FOG ATTACK.

Fig. 9.2 – Ataque indireto a um incêndio classe “A” - “Fog attack” - Ganhando o controle do incêndio

Para que se proceda o ataque deve-se atentar para o seguinte: – manter-se abaixado e se possível seco; – o ataque, visando o controle do incêndio, deve ser efetuado empregando o esguicho variável em cone de 60º (neblina de alta), o jato de neblina (60º) é orientado a 45º da horizontal em direção à camada de gases quentes, aplicado por cerca de 2 ou 3 segundos e feito uma pausa, a fim de se avaliar a situação e permitir que o vapor produzido se dissipe, não é recomendável empregá-lo com esguicho universal; – utilizar neblina de forma intermitente, direcionada para a camada de gases quentes sobre o incêndio, para controlar o incêndio no compartimento, causando uma redução da temperatura do compartimento e redução do calor irradiado, diminuindo gradualmente a quantidade de chamas, possibilitando atacar diretamente o fogo; – realizar pausas para minimizar a produção de vapor e para reavaliar a situação do incêndio; – avançar para atingir a base do fogo. Ajustar o esguicho para jato sólido/neblina; e – estabelecer as contenções – resfriar quando necessário.

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9.3.3 - Ataque indireto com posterior entrada no compartimento Situação vigente: As Altas temperaturas não permitem o o ao compartimento, porém existe a possibilidade da aplicação direta de água sobre a base do fogo com jato sólido desde o o ao compartimento (Fig. 9.3).

Fig. 9.3 – Ataque indireto a um incêndio classe “A”

Para que se proceda o ataque deve-se atentar para o seguinte: – se não existe perigo de choque elétrico conhecido, então deve-se atingir a base do fogo com jato sólido intermitente desde o o; – manter-se abaixado e se possível seco; – utilizar o método “fog attack”, se necessário; – estabelecer as contenções – resfriar quando necessário; e – quando a temperatura permitir, entrar no compartimento atacando o foco do incêndio, conforme está previsto para o ataque direto. OBS.: Empregar uma cortina de fumaça para proteger o militar do esguicho do calor e do vapor gerado. 9.3.4 - Ataque direto com descompressão Situação vigente: Altas temperaturas não permitem o o ao compartimento sinistrado, porém existe a possibilidade de ser feito um furo no piso do compartimento imediatamente superior ao mesmo, para que haja uma rápida redução da temperatura e posterior ataque direto ao fogo (Fig. 9.4).

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Fig. 9.4 – Ataque direto a um incêndio classe “A” com descompressão para a atmosfera

Para que se proceda o ataque deve-se atentar para o seguinte: – abrir um ório ou fazer uma abertura na parte superior do compartimento; – não direcionar a água da contenção superior para a abertura; – após a redução da temperatura, entrar no compartimento e aplicar diretamente a água sobre a base do fogo; e – estabelecer as contenções – resfriar quando necessário. 9.3.5 - Ataque indireto através de aberturas no teto e antepara Situação vigente: Altas temperaturas não permitem o o ao compartimento sinistrado, porém existe a possibilidade de ser feito um furo no piso e antepara do compartimento imediatamente superior ao mesmo, para que se faça o ataque indireto (Fig. 9.5).

Figura 9.5 – Ataque indireto a um incêndio classe “A”

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Para que se proceda o ataque deve-se atentar para o seguinte: – forçar o ataque através da abertura de ório ou fazer aberturas no teto e anteparas; – aplicação indireta de água para a redução da temperatura; – resfriar o compartimento, aplicando água em neblina desde um ório ou fazer aberturas em anteparas ou teto; – após a redução da temperatura, empregar um dos métodos anteriores; e – estabelecer as contenções – resfriar quando necessário. Caso seja impossível o ataque direto ou indireto ao incêndio, qualquer recurso pode e deve ser utilizado, como, por exemplo, prender um esguicho em um aplicador ou pedaço de madeira, usando como extensor, possibilitando lançar água no interior do compartimento. 9.3.6 - Ataque indireto com descompressão Situação vigente: Altas temperaturas não permitem o o ao compartimento sinistrado, porém existe a possibilidade de ser feito um furo no teto e na antepara do mesmo, para que se faça o ataque indireto e possa descomprimir para a atmosfera reduzindo a temperatura no compartimento (Fig. 9.6).

Fig. 9.6 – Ataque indireto a um incêndio classe “A” com descompressão para a atmosfera

Para que se proceda o ataque deve-se atentar para o seguinte: – abrir um ório ou fazer uma abertura na parte superior do compartimento; – forçar o ataque através da abertura de ório ou fazer aberturas no teto e anteparas para resfriar o compartimento; – aplicação indireta de água em neblina para a redução da temperatura; – aplicação direta de água sobre a base do fogo, após a redução da temperatura; – não direcionar a água da contenção superior para a abertura; OSTENSIVO

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– após a redução da temperatura, empregar um dos métodos anteriores; e – estabelecer as contenções – resfriar quando necessário. 9.3.7 - Recomendações adicionais para o ataque indireto – aplicar água continuamente por cerca de 5 a 10 minutos no início do ataque; – o ório através do qual a água está sendo lançada deve ser aberto apenas o suficiente para a agem do esguicho ou do jato de água; – se for necessário fazer uma abertura (furo), deve ser cortado apenas o suficiente para a agem do esguicho ou aplicador; – se necessário, o aplicador pode ser deixado aberto desguarnecido, sob vigilância, se as condições, isto é, o vapor e a fumaça, forçarem o afastamento do militar; – se necessário, utilizar uma cortina ou cobertor de fumaça para reduzir a quantidade de vapor que sai do compartimento; – os militares devem se posicionar de maneira a se protegerem do calor irradiado e da exposição ao vapor; – se atacando através de um agulheiro, um método é posicionar o esguicho e arriar o agulheiro sobre a mangueira, reduzindo a quantidade de vapor e fumaça que saem do compartimento; – o ataque direto subsequente deve ser iniciado assim que possível; – se não for possível manter o ataque, isolar o compartimento, manter a contenção e voltar a realizar o ataque de 2 a 3 minutos depois, repetindo tal procedimento enquanto necessário; e – o aplicador de neblina de baixa pode ser utilizado, mas preferencialmente empregar esguicho variável em neblina, o que vai permitir o ataque logo que possível com o mesmo esguicho. 9.4 - TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIO CLASSE “B” O combate a um incêndio dessa classe envolve o problema da grande produção de fumaça negra e as altas temperaturas produzidas, principalmente em se tratando de fogo em óleo pulverizado ou espalhado numa grande área. Incêndios em paióis de tintas produzem grande quantidade de gases altamente tóxicos. Os agentes extintores a serem utilizados são espuma AFFF, Pó Químico e APC (Aqueus Potassium Carbonate). Na sua ausência, água pode ser utilizada, devendo ser previsto, no entanto, um período maior de combate a incêndio, um maior desgaste do pessoal, um maior número de militares e ampolas, grandes danos devido ao tempo excessivo para a extinção do incêndio e grande risco de recrudescimento do mesmo. OSTENSIVO

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Devido à suas características e ao grande risco que representam, na maioria dos navios os compartimentos onde existe grande quantidade de combustíveis, tintas, graxas etc. são servidos por sistemas fixos de extinção de incêndio do tipo borrifo de espuma ou água, ou alagamento por CO2 / HALON. 9.4.1 - Incêndio em Praça de Máquinas As praças de máquinas são ambientes de alta temperatura, onde existe grande quantidade de combustíveis e lubrificantes e grande quantidade de equipamentos elétricos energizados. Nos navios, a ocorrência de vazamentos de óleos combustíveis ou lubrificantes podem ocorrer por fadiga de material, falta de manutenção adequada ou má condução. As dificuldades inerentes a um incêndio em uma praça de máquinas são: – grande quantidade de fumaça negra, provocando perda de visibilidade em cerca de 2 min., dificultando a evacuação da Praça afetada e impossibilitando encontrar os focos de incêndio; – dificuldades de o, pois a descida vertical representa risco para o pessoal, e o fogo e fumaça se concentram na parte superior da praça de máquinas; – as altas temperaturas envolvidas num incêndio classe “B”. Os navios devem possuir um Procedimento de Combate a Incêndio em Praça de Máquinas, visando disseminar a metodologia específica a ser adotada na ocorrência de um grande vazamento de óleo combustível (ou lubrificante) ou um incêndio classe “B” em suas praças de máquinas. Além disso, a utilização adequada de cada sistema e equipamento de combate a incêndio de bordo, empregado nessa situação, deve ser de conhecimento de todos. Essa faina envolve ações complexas, com grande quantidade de pessoal e material, requerendo organização, conhecimento da cena de ação, interação e rigorosa coordenação do pessoal, sendo essencial o uso de Listas de Verificação pelas diversas estações envolvidas. Mais detalhes sobre essa situação serão expostos no Capítulo 10. 9.5 - TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIO CLASSE “C” Os procedimentos para combate a incêndio dessa Classe visam à segurança do militar e à preservação da capacidade de combate do navio ou de operação do equipamento. Incêndios em equipamentos energizados devem ser combatidos com CO2, que é um agente extintor limpo, ou com PQS. Este último deixará resíduos que podem ser de difícil remoção, ou até mesmo danificar relés ou contatos elétricos delicados.

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Fainas de combate a incêndio Classe “C” são mantidas como dessa classe até que se mostre impossível controlar e extinguir o mesmo sem a utilização de grande quantidade de água. A sequência de ações são como a seguir: – desalimentar o equipamento; – iniciar o combate ao fogo, verificando a necessidade de abrir ou não portas de gabinetes ou painéis. Se for necessário, é recomendável a utilização de luvas isolantes para tal; – empregar preferencialmente CO2, porém, se for necessário utilizar água, aguardar autorização do Comando, pois equipamentos vitais ou mesmo sistemas podem ser avariados. Se for autorizado, utilizar água em neblina de alta velocidade a uma distância mínima de 2 metros. Utilizar água doce se disponível. Não utilizar jato sólido ou aplicador de neblina; – manter o difusor fora do ou gabinete, tomando o cuidado de não ter nenhum contato físico com partes possivelmente alimentadas, para prevenir choque elétrico; e – extintores para serem empregados em painéis que possuem local para injeção de CO2 devem ser adequados para tal e ter proteção isolante. 9.6 - TÉCNICAS DE COMBATE A INCÊNDIO CLASSE “K” Esse tipo de incêndio geralmente é resultante do sobreaquecimento do óleo utilizado nos fritadores, da falta de atenção do pessoal que os utilizam e da deficiência na manutenção da limpeza dos dutos e telas de extração de cozinhas. As cozinhas e copas devem possuir em local de fácil visualização, instruções claras e objetivas para a desalimentação dos equipamentos (isolamento elétrico) e parada de ventilações/fechamento de flaps (isolamento mecânico). Os fatores que contribuem para a intensidade do fogo e sua propagação são: • demora na descoberta do incêndio; • dutos e telas da extração sujos e cheios de óleo; e • espalhamento do fogo para as proximidades por má utilização do agente extintor. O sinal de sobreaquecimento é a produção de fumaça branca sobre o óleo do fritador, que deverá ser desligado e tampado por, pelo menos, cinco minutos, a fim de causar abafamento e aguardar o óleo resfriar. Se ocorrer o incêndio, deve ser dado imediatamente o alarme, desalimentado o equipamento e iniciado o ataque.

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9.7 - A PREPARAÇÃO PARA A REENTRADA EM UM COMPARTIMENTO Após uma tentativa inicial de combate a um incêndio em um compartimento ou em uma área, dependendo das proporções do mesmo, pode ser necessário adotar os seguintes procedimentos: isolar o compartimento, incrementar as contenções, realizar o isolamento mecânico e elétrico, empregar algum tipo de Sistema Fixo, se disponível, e reiniciar o ataque ao incêndio com pessoal melhor protegido e melhor equipado. A preparação do pessoal e material para esse novo ataque deve ser a mais rápida possível. As mangueiras devem ser preparadas sob orientação do líder ou investigador, que verificam se as linhas não estão se cruzando, formando cocas etc. O ideal é a preparação das linhas estendidas fazendo um “S” na extensão da área de o. Dependendo da classe do navio, pode ser necessária a preparação de três linhas de mangueira, sendo uma “linha de proteção do navio”, que deve ser posicionada no ponto de o ao compartimento, fazendo a proteção através da selagem do mesmo, reduzindo a saída de fogo, gases quentes e fumaça. Essa linha pode correr pelo alto, fixada através de ganchos tipo “S”, para não interferir com as linhas de mangueira de combate a incêndio. As mangueiras só devem ser pressurizadas após levadas o mais próximo possível do local de início do ataque, pois é mais fácil seu manuseio enquanto sem pressão. Se após o abandono do compartimento for efetuado o lançamento do HALON ou CO2 através de Sistema Fixo, serão necessários pelo menos 15 minutos, ou três quedas de temperatura, sendo a última temperatura inferior a 60º C, para essa reentrada, aguardando a reação química e extinção pelo HALON ou a extinção total por abafamento pelo CO2. As mangueiras, após terminada a preparação, são pressurizadas e o equipamento é testado. Um esquema alternativo, utilizando extensões com mangueiras de 2,5 pol. ou agens de mangueiras por anteparas, também é aceitável. As condições do compartimento afetado devem ser verificadas antecipadamente, sentindo a temperatura das anteparas próximas ao o que será utilizado. Além disso, é necessário confirmar se esse é o o mais seguro. As condições poderão ser verificadas através do visor existente na porta, se houver. A reentrada no compartimento sinistrado deve ser precedida por um briefing aos militares que a farão. Esse briefing deve ser ministrado por um militar conhecedor do compartimento e deverá contar com o apoio de um roteiro (checklist) e croquis do compartimento.

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O briefing deverá ser conciso e abordar, ao menos, os três tópicos a seguir: − Descrição detalhada das características do compartimento sinistrado; − Relembrar procedimentos emergenciais e de segurança específicos de controle de avarias;e − Transmitir confiança e motivar os componentes da turma de reentrada. A turma de reentrada deverá ser composta por, pelo menos oito militares, de preferência voluntários, distribuídos da seguinte forma: um team leader, um militar na mangueira de selagem, dois militares na linha de proteção, dois na linha de ataque e dois para pagar/retirar “cocas” de mangueiras.

9.7.1 - Processo de abertura do o e entrada no compartimento a) Portas A abertura de um o do tipo porta vertical pode ser feita de duas maneiras: - se a abertura for para fora (Fig. 9.7), um dos militares deve garantir uma abertura gradual, utilizando as mãos (com luvas) ou os pés (com botas), também sob proteção de uma linha de mangueira em neblina de alta velocidade ou padrão semelhante; e – se a porta abrir para dentro (Fig. 9.8), é recomendável ar um cabo de segurança para garantir uma abertura gradual, sob proteção de uma linha de mangueira em neblina de alta velocidade ou padrão semelhante.

Fig. 9.7 – Porta abrindo para fora

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Fig. 9.8 – Porta abrindo para dentro

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Na existência de uma linha de proteção do navio, essa já deve estar posicionada para fazer essa proteção quando da abertura do ório. O posicionamento dos militares (dos esguichos) vai depender da classe do incêndio e do tipo de esguicho utilizado. Em um incêndio classe “B”, quando empregando esguichos tipo FB5(X) ou NPU, essa linha de mangueira sempre precisa de uma linha de proteção, pois o tipo de jato não provê proteção ao militar. A linha de proteção se posiciona ligeiramente adiantada, sendo o jato de espuma utilizado através da mesma. Uma distância suficiente deverá ser mantida entre as linhas de mangueiras para permitir-lhes manobrabilidade. Quando por problemas de dificuldade de o for necessário empregar apenas uma linha de mangueira com esguicho variável ou universal, antes da mangueira de ataque penetrar no compartimento, uma segunda mangueira deve estar pronta e guarnecida de modo a prestar auxílio à primeira, como reserva. b) Escotilhas O o vertical a um compartimento é o mais difícil. Quando da abertura do mesmo, grande quantidade de fumaça e gases quentes (e chamas) vão se espalhar para a área de o. Os militares devem estar protegidos, e uma linha de proteção ou uma das linhas de mangueira deve imediatamente se posicionar para reduzir tal efeito. O processo de descida a ser apresentado aqui considera a existência de um o vertical, como uma escotilha, seguida por uma escada vertical ou quase vertical. Para o ataque quase vertical, se a escada permitir que o militar desça de frente, a posição ideal é trazer o esguicho sobre o ombro. 9.8 - REENTRADA EM COMPARTIMENTOS SINISTRADOS 9.8.1 - Incêndio Classe “A” – estabelecer uma linha de proteção do navio ou linha de selagem (neblina de água) no o a ser aberto. Essa linha permanece nessa posição durante todo a faina, prevenindo ou reduzindo a agem do calor e fumaça para a área da reentrada. Essa linha corre pelo teto, fixada com ganchos tipo “S”; – com o dispositivo pronto, equipamento testado e equipe posicionada, faz-se o resfriamento da escotilha de o. O Líder da Turma de Incêndio (“Team Leader”) determina a abertura e travamento da escotilha, enquanto o número 1 da linha de proteção e o militar da linha de proteção do navio mantém a água aberta resfriando o o;

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– a mangueira de ataque é arriada aberta, através da neblina produzida pelas linhas de proteção e linha de selagem, até cerca da metade da altura do compartimento e feito um movimento circular na mesma, de modo que a água do esguicho cubra uma grande área próxima ao o, resfriando o compartimento; – a mangueira de ataque então é içada, e o número 1 dessa linha assume o lugar do número 1 da linha de proteção. – o número 1 da linha de proteção a a mangueira para o seu número 2 (ou “team leader”, na falta deste), e se posiciona na parte superior da escada (sob proteção da linha de proteção do navio, se houver). Quando seus ombros estiverem na altura da gola da escotilha, o número 1 recebe o esguicho aberto e o prende com seus braços, de modo que a neblina seja direcionada para trás de seu corpo, protegendo-o. Inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, dá três chutes na mesma, sinalizando que está em posição, se posiciona de frente e direciona seu esguicho para o foco do incêndio. Afasta-se da escada, agacha-se e aguarda a chegada do resto da turma; – o número 1 da linha de ataque a a mangueira para o seu número 2 (ou “team leader”, na falta deste), e se posiciona na parte superior da escada. Quando seus ombros estiverem na altura da gola da escotilha, o número 1 recebe o esguicho aberto e o prende com seus braços, de modo que a neblina seja direcionada para trás de seu corpo, protegendo-o. Inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, dá três chutes na mesma, sinalizando que está em posição, se posiciona de frente e direciona seu esguicho para o foco do incêndio. Afasta-se da escada, posicionando-se ao lado do número 1 da linha de proteção, agacha-se e aguarda a chegada do “team leader”; – o líder da turma de incêndio (o operador da câmara de imagem térmica) é o terceiro militar a descer. Apenas após a sua chegada e seu posicionamento atrás dos números 1 das linhas de proteção e ataque, a localização do foco do incêndio e a verificação que todos estão protegidos, o ataque é iniciado; – os demais militares coordenam a descida das mangueiras, “pagando a mangueira” suavemente conforme necessário, e se distribuem ao longo das linhas de mangueiras, descendo quando necessário; e – o líder da turma de incêndio deve ser o primeiro a render a turma de ataque. 9.8.2 - Incêndio classe “B” – estabelecer uma linha para proteção do navio (neblina de água) no o a ser aberto. Essa linha permanece nessa posição durante todo a faina, prevenindo ou reduzindo a

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agem do calor e fumaça para a área da reentrada. Essa linha corre pelo teto, fixada com ganchos tipo “S”; – com o dispositivo pronto, equipamento testado e equipe posicionada, faz-se o resfriamento da escotilha de o. O Líder da Turma de Incêndio (“Team Leader”) determina a abertura e travamento da escotilha, enquanto o número 1 da linha de proteção e o militar da linha de proteção do navio mantém a água aberta, resfriando o o; – o componente da linha de ataque faz um breve lançamento de espuma na escada e na área de o; - o número 1 da linha de proteção a a mangueira para o seu número 2, e se posiciona na parte superior da escada, sob proteção das duas linhas de mangueira. O número 1 então recebe o esguicho aberto e o prende com seus braços, de modo que a neblina seja direcionada para trás de seu corpo, protegendo-se e inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, dá três chutes na mesma sinalizando que está em posição, afasta-se da escada e se posiciona de frente para o foco do incêndio, se visível, e aguarda a chegada da linha de ataque; – o número 1 da linha de ataque a a mangueira para o seu número 2, e se posiciona na parte superior da escada, sob proteção da linha de proteção do navio. O número 1 então recebe o esguicho fechado e o prende com seus braços, de modo que a neblina / jato seja direcionada para trás de seu corpo, protegendo-se, e inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, dá três chutes na mesma sinalizando que está em posição, afasta-se da escada e se posiciona ao lado da linha de proteção; – o líder da turma de incêndio é o terceiro a descer e apenas após a sua chegada, a localização do foco do incêndio com a câmara de imagem térmica e a verificação que todos estão protegidos (inclusive o pessoal na escada), o ataque é iniciado; – os demais coordenam a descida das mangueiras, “pagando a mangueira” suavemente conforme necessário, e se distribuem ao longo das linhas de mangueiras, descendo quando necessário, se posicionando entre as linhas de mangueira; e – o líder da turma de incêndio deve ser o primeiro a render a turma de e “A”. 9.9 - OBSERVAÇÕES E RECOMENDAÇÕES: a) o ataque a incêndio deve ser feito, sempre que possível, em uma única direção, coordenadamente, quer empregando extintores ou mangueiras; b) o ataque conjunto, com dois extintores ou duas linhas de mangueira, é sempre mais eficaz que o ataque singelo, apesar de, às vezes, ser impossível colocar dois militares na faina se o espaço for ; OSTENSIVO

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c) na impossibilidade de o ataque ser feito com duas linhas de mangueira, pode ser utilizada apenas uma, estando uma segunda linha pronta para entrar em ação, caso necessário, já devendo estar guarnecida e pressurizada antes da entrada da primeira linha no compartimento; d) o jato do extintor deve ser dirigido para a base da chama no caso de CO2, e sobre a chama no caso de PQS; e) o ataque conjunto não deve partir de direções opostas, pois pode colocar em risco a segurança do grupo menos agressivo ou, por exemplo, que sofra algum problema em sua linha de mangueira, como cocas. Se for necessário realizar o ataque indireto coordenado de diferentes direções, é essencial que exista um meio de comunicação eficiente entre as duas turmas de incêndio; f) durante o ataque ao foco do incêndio com esguichos, a água ou espuma deve ser dirigida sobre o fogo de baixo para cima, fazendo movimentos de modo a afastar dos militares, e dirigindo para cima, os gases quentes e o vapor produzido. Esse procedimento também é válido para a realização de contenções; g) no momento em que se ataca o fogo com espuma ou água, deve ser esperado uma violenta reação da combustão, deslocando os gases quentes e produzindo uma “bola de fogo” (roll-over) que pode vir a se deslocar na direção da turma de incêndio. O líder da turma de incêndio deve certificar-se de que todos estão protegidos para iniciar o ataque. No ataque inicial ao fogo, esses militares devem se manter abaixados, até que diminua esse tipo de reação; h) os militares combatendo o incêndio devem sempre procurar se proteger do

calor

irradiado atrás de obstáculos; i) deve ser levado em consideração que, na fase inicial, o material que está queimando provavelmente está concentrado apenas na parte inferior do compartimento. Com um pouco mais de tempo (growth stage), o material na parte superior (cabos elétricos, isolamento térmico, luminárias etc.) começa a se incendiar. Após um período longo, quase todo o material na parte inferior já queimou, restando algumas brasas, mas a concentração de gases quentes e material incandescente está na parte superior do compartimento. Essas considerações visam orientar a turma de incêndio para que, na ausência de visibilidade e da Câmara de Imagem Térmica, seguindo seus sentidos (sensação de calor e audição) e essas observações, dirija o jato do agente extintor sobre a localização provável dos focos de incêndio;

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j) se possível, água não deve ser aplicada incessantemente. Sua utilização intermitente reduz a formação de vapor, a quantidade de água embarcada e permite uma reavaliação constante da situação do incêndio. O tempo de aplicação de água pode ser aumentado quando menor quantidade de vapor começar a ser produzida, levando-se em consideração também a quantidade de água embarcada; k) a água deve ser dirigida para a área em combustão, não cegamente dentro da fumaça. A prática de aplicar água continuamente e sem um padrão estabelecido com todos os esguichos durante o ataque deve ser desencorajada. Esse procedimento provoca um distúrbio no balanço térmico do compartimento, fazendo com que seja produzida grande quantidade de vapor antes que os militares tenham a chance de avançar em direção ao fogo, reduzindo ainda mais a visibilidade e impedindo ver o caminho a seguir e onde está localizado o foco do incêndio, criando ainda problemas de alagamentos e afetando a estabilidade; l) o pessoal que já foi empregado na faina, após a rendição, deve ser levado para um lugar fresco e com ventilação adequada; ser umedecido na cabeça, faces, braço etc. e receber grande quantidade de água gelada (de 0,5 a 1 litro) para repor o líquido perdido na faina; m) em situações com grande quantidade de fumaça, Cyalume pode ser utilizado para marcar componentes dos Reparos, escadas, portas, saídas etc.; n) quando o ataque a um incêndio tiver que ser feito desde o convés acima, as seguintes considerações são importantes: – o piso desse convés estará muito quente, apresentando-se como mais um fator para aumentar a fadiga do pessoal, principalmente para aqueles vestidos com roupa de proteção; – o rodízio desse pessoal deverá ser realizado em menor tempo; – as botas de CAv serão imprescindíveis, sendo recomendável a utilização de dois pares de meias de algodão; – deve ser evitado segurar nos corrimões, para não ter as mãos queimadas. O uso de luvas extras por dentro das luvas de combate a incêndio será necessário para proteger de queimaduras nas mãos, se for necessário segurar em corrimões quando da descida; – o ataque a incêndio deve ser feito através de uma escotilha e não por meio de um agulheiro, pois a evacuação urgente de um compartimento através de um agulheiro, com máscara, será extremamente difícil; – os balaústres nos os aos compartimentos em conveses inferiores devem ser retirados, pois os mesmos dificultam a entrada do pessoal e o manuseio das mangueiras;

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– ao ser aberta a escotilha, apesar da grande quantidade de fumaça e gases quentes que invadirão as proximidades, deve ser tomado cuidado em prender a escotilha em sua posição correta, como precaução de segurança, antes do início da descida dos militares; e – o líder decidirá quanto à utilização de cobertor de fumaça na escotilha aberta para a descida, levando em consideração: que a fumaça e os gases quentes vão tomar conta do convés acima imediatamente, antes mesmo de se conseguir instalar o cobertor; que o mesmo vai dificultar a comunicação entre o pessoal que descer e o pessoal que permanecer em cima; que vai dificultar a entrada do pessoal no compartimento, podendo causar acidentes; e que, como fator positivo, após o fogo ser extinto, vai reduzir a quantidade de ar fresco entrando no compartimento. o) a bordo dos navios, a fumaça e os gases quentes se concentram na parte superior de compartimentos e corredores. Esse fato deve ser considerado para o combate a incêndio, para a realização de contenções e para a limitação da fumaça; p) em grandes incêndios, o tempo de permanência geralmente será limitado pela resistência do pessoal em permanecer na área e será menor que o tempo de utilização das máscaras, sendo, portanto, necessário prever a rendição com antecedência; e q) a elevação da temperatura em um incêndio provoca aumento de pressão em locais confinados. A água ao se transformar em vapor irá se expandir, elevando mais essa pressão e forçando violentamente os gases quentes e a fumaça a se deslocarem pelos dutos de ventilações, agens de portas e escotilhas, etc.

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CAAML-1202 CAPÍTULO 10

PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO EM NAVIOS DE GUERRA 10.1 - CENÁRIO Não é difícil de se imaginar um cenário de média proporção, mas de grandes consequências. Por exemplo, um incêndio provocado por uma faina de corte e solda que tenha se propagado em um pequeno compartimento, onde existia grande quantidade de material combustível, além de grande quantidade de cabos elétricos atravessando o mesmo. Considerando-se que o ataque inicial não foi eficaz, esse pequeno incêndio começou a queimar o revestimento das anteparas e os cabos elétricos, produzindo grande quantidade de fumaça tóxica, em muito pouco tempo. Em menos de 1 minuto, mais material combustível começou a queimar, produzindo chamas maiores e a fumaça, agora densa, impedia a aproximação do pessoal que tentava ajudar a dominar esse pequeno incêndio e dificultando o trabalho da turma de ataque, sem a devida roupa de proteção. Neste caso, o líder, numa tentativa de combater o incêndio, deixou-se levar pela situação e permaneceu envolvido pela fumaça. Apesar de perder quase dois minutos, agora estava mais preocupado em retornar à sua posição e começar a dar as ordens aos militares e falar com a Estação Central do CAv (ECCAv). Essa fumaça, também, já tomava conta dos corredores próximos, sendo aspirada pelas extrações da área. O contínuo fornecimento de oxigênio proveniente dos dutos de ventilação garantiu a continuação do processo da queima no compartimento. Nesses primeiros segundos, o Encarregado do CAv (EncCAv) chegou à ECCAv e ainda não sabia bem onde era o incêndio, nem a sua extensão, pois havia grande quantidade de fumaça e as informações eram insuficientes. A primeira medida tomada por ele foi confirmar a parada de todas as ventilações e extrações do navio e das unidades de arcondicionado. A única medida tomada por todos no navio foi estabelecer a Condição de Fechamento ZULU, que na área do incêndio não foi atingida tão cedo, pois alguns tripulantes ainda tentavam vencer aquela ameaça. Como fator complicador, dois militares que trabalhavam na recarga de 12 cilindros reserva que haviam sido utilizados num adestramento ficaram retidos, com esses cilindros, no compartimento de recarga de ampolas, que estava dentro dos limites de fumaça, sem comunicação com qualquer estação do navio. A situação do navio, decorridos três (3) minutos, era a seguinte: – o navio estava com três bombas de incêndio funcionando; – todos os sistemas de ventilação e extração estavam parados; OSTENSIVO

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– a energia já foi ada para bordo; – o ENCCAv recebera a informação de que não havia circuitos de 440 V no compartimento; – três componentes da turma de e “A”, somente com máscaras e capuz e luvas antiexposição, já haviam assumido a faina da turma de ataque, que havia se dirigido para a enfermaria de combate com problemas de asfixia e olhos afetados pela fumaça; – os componentes das turmas de e “B” ainda estavam se preparando; – o Chefe do Departamento de Máquinas (CHEMAQ) recebeu a informação de uma das Praças de Máquinas, que um dos operadores locais estava ausente…. Decorridos quatro (4) minutos, o CHEMAQ recebeu a informação que quatro militares do Armamento e Máquinas não puderam se dirigir a seus postos em Condição I (Máquina do Leme), pois não conseguiram ar pela fumaça. O ENCCAv recebeu a informação de que o isolamento mecânico do compartimento havia sido realizado. O ENCCAv recebeu a informação do Encarregado do Reparo (EncRep) III que a área do Reparo estava sendo tomada pela fumaça, e que o Reparo ia se deslocar para outra posição; o ENCCAv ordenou a permanência no local e a verificação do estabelecimento correto dos limites de fumaça, confirmando-os com os EncRep II e III. O EncRep I informou que as contenções estavam sendo realizadas, mas que a temperatura no convés acima do incêndio estava muito alta. O EncRep III informou que não podia mandar mais que dois militares para fazer a contenção, pois não possuía mais máscaras, pois as duas últimas disponíveis estavam sendo utilizadas por eletricistas. O ENCCAv ordenou então ao EncRep II o envio de quatro militares com máscaras para auxiliar na contenção na área do incêndio. O CHEMAQ ordenou que os militares que guarneciam a Máquina do Leme se incorporassem aos reparos de CAv. O LÍDER informou ao EncRep que não conseguia se aproximar da área, pois existe muita fumaça no local e solicitou a descompressão do compartimento e remoção ativa da fumaça. O EncRep negou a descompressão devido à localização do mesmo, mas determinou a remoção ativa da fumaça. Decorridos cinco (5) minutos, o CHEMAQ foi informado que dois militares estavam no Compartimento de Carga de Ampolas por ocasião do início do incêndio. O CHEMAQ informou ao COMANDO que havia tripulantes presos em um compartimento dentro dos limites de fumaça e precisavam ser resgatados. OSTENSIVO

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O ENCCAv tomou conhecimento de que possuía dois militares a resgatar, que sua reserva de cilindros fora reduzida de um número desconhecido, que o incêndio estava se propagando para um compartimento vizinho, que seus limites de fumaça estão muito grandes e não estavam sendo eficazes, que necessitava remanejar pessoal. Esse cenário, simples a princípio, mostra como as coisas podem se complicar em um incêndio. Se as comunicações não estiverem perfeitas, se não houver uma boa coordenação entre as estações, se não houver um profundo conhecimento de CAv disseminado pelo navio, se não houver um rigoroso programa de adestramento de CAv e se não houver uma manutenção adequada de todo o material do CAv, esses problemas se somarão aos ocorridos no exemplo acima. 10.2 - PROPÓSITOS DO COMBATE A INCÊNDIO Os propósitos do CBINC são: – proteção do pessoal contra os efeitos do fogo e da fumaça; e – limitação, controle e redução de danos materiais causados por incêndios a bordo, em tempo de paz ou de guerra, utilizando os recursos disponíveis pelo navio. Para que esses propósitos sejam alcançados é necessário que cada membro da tripulação tenha conhecimento suficiente sobre: – ataque inicial a um incêndio; – agentes extintores a serem utilizados; – procedimentos gerais para cada classe de incêndio; – contenção de incêndios; – limitação de fumaça; – manutenção da condição de fechamento do material; – distribuição e localização dos compartimentos dos navios; – organização básica e funções dos membros do CAv nas fainas de CBINC; – transmissão de informações; – significado das marcas de classificação dos órios estanques; – uso de equipamento de proteção individual; e – noções de primeiros socorros. 10.3 - ISOLAMENTO DO COMPARTIMENTO - LIMITES DE INCÊNDIO E FUMAÇA 10.3.1 - Isolamento mecânico e elétrico

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O completo isolamento do compartimento, exceto a iluminação, é necessário para evitar o aumento do incêndio pela adição de inflamáveis (combustíveis) e de oxigênio do ar (comburente), ou para evitar os perigos para os tripulantes e para as instalações elétricas. Todo o esforço deve ser feito no sentido de fechar e/ou isolar os sistemas e equipamentos que poderão causar incêndios secundários ou tem o potencial de aumentar a sua intensidade. A área afetada deve ser mecânica e eletricamente isolada na máxima extensão possível. O Comandante poderá decidir não isolar tal área ou sistemas se eles forem essenciais para a segurança, mobilidade ou capacidade de combate do navio. As Prioridades do Comando devem ser levadas sempre em consideração. Cada navio deve possuir Listas de Verificação para isolamento elétrico e Mecânico dos compartimentos. As Listas de Verificação dos Compartimentos comuns podem ser complementadas com essas informações, ou podem ser confeccionados “KILL CARDS” dos mesmos (anexo A). Essas listas devem incluir todas as chaves, disjuntores, etc. para o isolamento elétrico e válvulas, flapes que devem ser fechadas para o isolamento mecânico. Devem possuir a localização, designação, função, equipamento / sistema servido etc. O emprego de um código de cores ou marcas adequado para rápida localização dos circuitos a serem desalimentados e válvulas a serem fechadas tem se mostrado eficaz, reduzindo o tempo para isolar os compartimentos. Os seguintes fatores devem ser considerados, para se isolar um compartimento, inclusive uma Praça de Máquinas: a) Isolamento mecânico Todo o esforço deve ser feito para isolar os sistemas que tenham potencial de alimentar ou aumentar o incêndio. Isso inclui os seguintes sistemas nos quais as ações devem se concentrar: I) sistema de óleo combustível, suas bombas de recalque, de serviço, de transferência e purificadores centrífugos, tanques de armazenamento, serviço e gravidade; II) sistema de combustível de aviação ( JP-5 ), seus tanques de armazenamento, de serviço, filtros coalescentes, bombas etc.; III) sistema de óleo lubrificante, bombas de óleo lubrificante e purificadores, tanques de armazenamento e gravidade, bombas etc.; IV) sistemas hidráulicos; V) sistema de ar comprimido; e OSTENSIVO

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VI) sistemas de vapor. Quando iniciando a ação de parar e/ou isolar os equipamentos/sistemas descritos acima, os seguintes fatores deverão ser considerados: – onde existem comandos a distância, os mesmos devem ser verificados e testados frequentemente quanto a sua correta operação; – deve ser evitado o “efeito cascata” das avarias sobre os equipamentos dos compartimentos não-afetados necessários a manter a propulsão, geração de energia elétrica e rede de incêndio, sistemas de vapor e ar, compressores de ar e tanques próximos aos limites de incêndio devem ser objeto de especial preocupação; e – não deve ser tentado nenhum tipo de transferência de óleos combustíveis ou lubrificantes por ocasião de um incêndio. A única ação necessária em relação aos tanques de óleo combustível e lubrificantes para evitar o aumento do incêndio devido a vazamento de seu conteúdo é o completo isolamento dos mesmos e, se possível, o resfriamento de suas anteparas. O esvaziamento rápido em emergência de tanques deve ser estudado para cada situação em questão, de acordo com o previsto no procedimento de combate a incêndio em praça de máquinas. b) Isolamento elétrico O isolamento elétrico completo é muito difícil de se obter, em virtude do grande número de cabos no interior e atravessando um determinado compartimento. A razão pela qual se efetua o isolamento elétrico é prover maior segurança aos envolvidos na faina. Todos os equipamentos elétricos, com exceção da iluminação, devem ser isolados nos Centros de Distribuição de Energia ou Quadros de Distribuição Principais, de Emergência, da PCI, nos Painéis de Distribuição, etc. A prioridade para desalimentar os circuitos é sempre para os de 440VAC. Assim que desalimentados esses circuitos, o EL deve comunicar ao Reparo tal fato, e então prosseguir para os circuitos de 115VAC, 50VCC etc. As ações de CBINC não devem ser atrasadas por desconhecimento da situação dos circuitos elétricos. Todos devem tomar a precaução de se manterem pelo menos dois (02) metros afastados de possíveis riscos de choque elétrico, como cabos elétricos pegando fogo, motores elétricos etc. e utilizarem neblina de alta velocidade ou jato de cerca de 60º nos esguichos variáveis, para não correrem risco de choque elétrico. Mesmo estando desalimentados os circuitos de 440 V não se pode garantir que os cabos que am pelo compartimento estão desalimentados. Portanto, as precauções de segurança devem ser mantidas até o final da faina. OSTENSIVO

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As chaves, os disjuntores e fusíveis necessários a essa tarefa devem ser claramente marcados, preferencialmente com código de cores, conforme já citado. A iluminação do compartimento afetado não deve ser desalimentada a princípio, com o incêndio sob controle. O benefício trazido pela manutenção da iluminação e o pouco risco envolvido compensa tal procedimento. O líder deve decidir se a iluminação deve ser desalimentada, por exemplo se surgir algum risco aos militares, como centelhamento. Nas situações em que o navio já estiver escurecido, isto é, com iluminação encarnada nos corredores e agens, a ocorrência de um incêndio requer que a iluminação normal branca seja rapidamente restabelecida, facilitando o trabalho do pessoal envolvido na faina. Os circuitos de iluminação só devem ser desalimentados se o incêndio ficar fora de controle e o compartimento for ser evacuado para lançamento de CO2 / HALON. 10.3.2 - Limites de incêndio Qualquer barreira física pode ser um limite de incêndio. Limites primários ideais para o fogo são as anteparas transversais, conveses, pisos e tetos que o circundam. Os limites secundários são geralmente estabelecidos nas zonas de fogo ou nas subdivisões estanques. Esses limites primários devem ser, se possível, definidos por anteparas e conveses estanques imediatamente adjacentes ao compartimento afetado e que deverão ser, no mínimo, estanques à fumaça. Especial atenção deve ser dada aos limites superiores de incêndio, pois experiências mostram que o fogo se espalha verticalmente muito mais rápido do que lateralmente. Pode ser necessário resfriar o compartimento por todos os lados, particularmente quando o fogo está em estágio avançado, inclusive pelo costado. Os limites primários e secundários do incêndio devem ser estabelecidos imediatamente para confinar o fogo e prevenir a sua propagação, permitir a monitoragem da temperatura das anteparas desses limites primários e a realização das contenções onde necessário. O material combustível exposto nos conveses e anteparas deve ser removido de modo a evitar sua combustão e o consequente alastramento do fogo. Nem sempre é possível realizar as contenções nesses limites primários. O problema de incêndios em locais confinados ou com corredores estreitos é a dificuldade de circundar o compartimento sinistrado e realizar uma contenção eficaz. Os adestramentos devem prever tal situação. Teoricamente, as contenções podem ser realizadas nos limites primários, mas, na prática, os imediatamente adjacentes ao incêndio e dentro do limite primário de fumaça trarão uma dificuldade muito grande para o pessoal. OSTENSIVO

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a) Contenções Observações relativas às fainas de contenção: – as contenções devem ser realizadas em todos os limites primários de um incêndio, inclusive em conveses abertos e costado; – as contenções em incêndios em praças de máquinas devem incluir os dutos de aspiração de ventilações e descarga de extrações, issão para motores e turbinas e suas respectivas descarga de gases, em toda a sua extensão, por todos os conveses; – as contenções não devem ser realizadas em anteparas ou pisos cuja temperatura esteja permitindo que sejam tocadas; – os limites de um incêndio formados por estruturas de alumínio requerem atenção especial para a contenção; – o pessoal envolvido na contenção vertical nos pisos em grandes incêndios deve, preferencialmente, estar calçando botas de CBINC; – o pessoal envolvido na contenção dentro dos limites primários de fumaça devem estar usando máscaras autônomas; – as contenções devem ter especial preocupação nos compartimentos que possuam ampolas de gases comprimidos, líquidos combustíveis etc.; – equipamentos elétricos ou eletrônicos nos limites de incêndio, assim como compartimentos de distribuição de energia, devem ser desalimentados na medida do possível, de acordo com as prioridades estabelecidas pelo Comando (Prioridades do Comando). Água deve ser usada para molhar esses limites com balde e lambaz ou panos. Se necessário, usar água em neblina de uma mangueira com pouca pressão formando apenas uma camada em “cortina” pela antepara, evitando molhar e avariar desnecessariamente os equipamentos com água salgada. Os painéis elétricos podem ser cobertos com plásticos. Se possível, “racks” podem ter seus cartões retirados para evitar avarias nos mesmos; – a água proveniente das contenções deve ser permanentemente esgotada; e – os dutos de descarga de Praças de Máquinas, muitas vezes utilizados erradamente como “paióis”, representam um risco adicional para a propagação do incêndio. 10.3.3 - Limites, controle e remoção de fumaça A experiência de incêndios ocorridos em nossa Marinha e na de outros países mostra que geralmente a fumaça causa muito mais baixas de pessoal que o fogo, além disso impossibilita: o ataque ao incêndio ou mesmo a aproximação ao compartimento e o trânsito a bordo. É de grande importância a conscientização da tripulação para o estabelecimento e manutenção dos limites de fumaça. OSTENSIVO

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a) Limites de fumaça Serão estabelecidos ao mesmo tempo que os limites do incêndio. Cortinas de fumaça e mesmo a neblina de água podem reduzir o espalhamento da fumaça. O estabelecimento desses limites compreende o fechamento de órios estanques ou não e o isolamento de dutos dos sistemas de ventilação da área afetada através do fechamento das válvulas, tampas e flapes existentes nos mesmos. Os limites primários de fumaça ideais são as anteparas estanques a gases que envolvem a área de o ao compartimento afetado e ao incêndio. Portas comuns, cortinas de fumaça ou quaisquer obstáculos que efetivamente evitem o espalhamento da fumaça além dos mesmos não podem ser definidos como limites de fumaça, porém a sua pequena eficácia deve ser levada em conta durante toda a faina. O estabelecimento de limites de fumaça para o espaço afetado visa reduzir: o fluxo de ar fresco para o local do incêndio e o espalhamento da fumaça. Confinar de imediato a fumaça para definir a área do sinistro e permitir: o o do pessoal ao incêndio e estabelecer o local de organização das equipes de combate a incêndio. Esses limites também são importantes para permitir a realização das contenções em áreas livres de fumaça, dispensando o uso de mais máscaras. O uso rápido e efetivo das cortinas/cobertores como limitadores de fumaça dificulta sua propagação para além dos compartimentos afetados. Os limites secundários de fumaça deverão ser estabelecidos em torno dos limites primários, para monitorar o espalhamento da fumaça e permitir uma área safa para o pessoal sem máscara. Nesses limites (secundários), a fumaça pode ser retirada constantemente, ou mantida uma pressão ligeiramente positiva a fim de evitar que seja tomado por fumaça. Esses limites devem ser estabelecidos no primeiro minuto da faina. Para incêndios classe “B” em Praças de Máquinas, essa zona que compreende os limites primários e secundários recebe o nome de zona de abafamento. Essa zona de abafamento tem como objetivo criar uma atmosfera parada, sem fluxo de ar, para evitar a adição de ar fresco nesses limites e ao incêndio, devido à presença de gases quentes provenientes da queima incompleta de combustíveis. O contato desses gases quentes com o ar fresco pode formar uma mistura explosiva, por “fecharem” o triângulo do fogo. É fundamental a manutenção rigorosa desses limites devido ao risco envolvido. É recomendável que seja postado um vigia em cada ório que dê o ao limite primário, a fim de garantir a manutenção do mesmo. A colocação de vigias é geralmente

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necessária dependendo do nível de adestramento do pessoal, pois uma falha na manutenção desses limites pode até eliminar as chances de sobrevivência do navio. Somente o pessoal equipado com máscara de combate a incêndio poderá entrar nos limites primários. As máscaras só devem ser utilizadas quando houver fumaça ou quando ordenado pelo Líder da Cena de Ação. O EncRep decidirá, com assessoria do Líder da Cena de Ação e Investigador, através da informação de onde há a presença de fumaça, onde estabelecer os limites, informando essa decisão ao Líder da Cena de Ação, ao Investigador e à ECCAv. A ECCAv deve analisar a decisão do EncRep e alterar os limites se necessário, informando ao EncRep. A intenção é sempre diminuir esses limites, levando em consideração, por exemplo, que os compressores de ar para a recarga das ampolas não podem aspirar de dentro de uma área com fumaça. Após isso, os limites devem ser divulgados pelo fonoclama. O ENCCAv e o EncRep plotam os limites no Quadro de Avarias e determinam o estabelecimento dos limites secundários, através de contato com os outros reparos, se necessário. I) Cortinas de fumaça As cortinas ou cobertores de fumaça são compostos, por exemplo, por duas peças de lona ou plástico reforçado que se tresam, fechadas com a utilização de duas faixas de velcro, que garantem uma melhor vedação. São fixadas às golas de agem das portas ou escotilhas quando necessário, através de grampos, ou permanecem instaladas nas principais agens dos navios, corredores longos etc. Podem ser utilizadas cortinas ou cobertores de fumaça nos órios que devam ser frequentemente abertos para permitir a agem de pessoal e material para o combate a incêndio, ou em órios avariados, funcionando como um limite de fumaça, porém devem ser mantidas bem fechadas, com um militar postado como vigia. Na falta da disponibilidade de cortinas apropriadas, outro material semelhante pode ser utilizado, sendo selecionado primeiro os mais resistentes ao fogo, como lonas, cobertores resistentes ao fogo etc. Se necessário, esse material deve ser mantido molhado. A utilização de grampos tipo “C” permite sua fixação nas golas de agens ou de escotilhas. Ressalta-se a observação quanto à menor eficácia das cortinas como limite de fumaça. b) Controle de fumaça O controle da fumaça compreende o estabelecimento de procedimentos para os sistemas de ventilação do navio, associado ao estabelecimento dos limites de fumaça (primários, AV e AR, e secundários, AV e AR). OSTENSIVO

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É recomendável que os navios possuam Planos de Controle de Fumaça por área afetada, indicando os limites de fumaça, as rotas para remoção da fumaça e os sistemas e equipamentos a serem utilizados. I) Procedimentos para os sistemas de ventilação Entende-se como sistema de ventilação o conjunto de ventilações e extrações do navio. Quando for ser tratado apenas de ventilações ou extrações, será assim especificado. Existem dois procedimentos básicos: – realizar a parada imediata de todos os sistemas de ventilação e ar-condicionado através do “CRASH STOP” em todo o navio; e – realizar a parada desses sistemas nos controladores na área do sinistro e em todo o navio, estando a critério do líder o momento dessa parada. Independente do critério e das possibilidades de cada navio, com a evolução da faina todos os sistemas de ventilação dentro dos limites primários devem ser parados, assim como todas as válvulas dos dutos de ventilações e extrações que possam alimentar com ar fresco a área do incêndio ou conduzir a fumaça para outros pontos do navio devem ser fechadas. O ideal é que todos os sistemas de ventilações de bordo sejam parados nos primeiros instantes que se detecta fumaça. Com a redução do movimento de ar pelo navio, pode-se descobrir mais facilmente a exata ou provável localização da origem da mesma. Além disso, diminui-se o fluxo de ar fresco para a área sinistrada enquanto ainda não tenham sido fechados os respectivos flapes. Exercícios realizados com granadas de fumaça mostram a dificuldade de conhecer a origem do incêndio após o espalhamento da mesma. Incidentes ocorridos em nossa Marinha mostraram a dificuldade de uma apreciação exata da situação, devido à fumaça que prejudicou a adoção de medidas eficazes de combate a incêndio e dificultou a utilização de equipamentos e pessoal. A realização desses exercícios com geradores de fumaça permitem aos ENCCAv e ao pessoal envolvido conhecer o espalhamento da fumaça em seu navio, possibilitando um planejamento das ações de controle e limitação da fumaça por área do navio. Se o navio dispõe de sistemas de “CRASH STOP ” de sistemas de ventilação e arcondicionado, o mesmo deve ser usado. Esses sistemas são típicos de navios procedentes da Marinha Inglesa ou construídos no Brasil, como as Corvetas classe “Inhaúma”, o NE “Brasil” e a Corveta “Barroso”.

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Nos navios que não dispõem de “CRASH STOP”, a parada obrigatória desses sistemas não pode ser imediata, logo, a decisão de se realizar a parada das ventilações e extrações na área do sinistro pode ser feita a critério do líder. Nesses navios, o sistema de ventilação pode ser deixado operando quando do primeiro ataque ao sinistro. É necessário compreender que tal decisão está pautada na explicação de que a utilização cuidadosa das ventilações e extrações pode permitir um tempo de permanência maior para o pessoal do CBINC, nos primeiros minutos de faina, enquanto o fogo está ainda sob controle, com melhor visibilidade, possibilitando o ataque ao foco do incêndio. A razão principal é que essa troca de ar proporciona maior possibilidade de permanência no local e sobrevivência, sendo importante para o pessoal que está se retirando do ambiente e para os primeiros a dar combate ao fogo, ainda não equipados com equipamento autônomo de respiração. Os sistemas de ventilação devem ser parados, em qualquer situação, quando a equipe com máscaras chegar ao local ou quando o espaço for abandonado. Deve-se considerar ainda que, desde que um simples sistema de ventilação a bordo dos navios frequentemente serve a vários compartimentos, o uso descontrolado ou prematuro da ventilação poderá resultar na propagação do fogo e fumaça além dos limites estabelecidos. No caso de incêndio em praça de máquinas, uma extração permanece em funcionamento nos primeiros minutos, enquanto militares com máscaras autônomas não se apresentarem para o ataque ao incêndio. Nesse caso (e sempre que forem deixados os sistemas de ventilação para garantir maior tempo de permanência no local), as descargas da extração devem ser verificadas. Elas podem estar localizadas em pontos de difícil o e devem ser de conhecimento do pessoal do Controle de Avarias. Esses locais são possíveis focos de incêndio, se o incêndio ganhar grandes proporções nos primeiros momentos, antes da parada dos motores e fechamento de flapes. No caso das descargas de Praças de Máquinas se localizarem em dutos de descarga, os mesmos devem ser investigados quanto a focos secundários de incêndio. II) Restabelecimento das ventilações Após a realização da parada das ventilações, extrações e ar-condicionado, o ENCCAv deve, com o apoio dos eletricistas ou do CAv-EL, restabelecer, rápida e criteriosamente, esses sistemas que servem áreas fora dos limites de fumaça, levando sempre em consideração as suas prioridades e as Prioridades do Comando. Por exemplo, se a prioridade for COMBATER, o primeiro o pode ser fornecer ar-condicionado ao COC e os computadores dos sistemas de armas, para restabelecer a capacidade de combate do navio. A OSTENSIVO

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manutenção da área compreendida entre os limites de fumaça primário e secundário sem fumaça também merece grande prioridade, como já citado anteriormente. A sequência ideal à a seguinte: – restabelecer a ventilação para os sistemas essenciais à manutenção das Prioridades do Comando e à vida do navio ; – restabelecer a ventilação para áreas não atingidas pelo fogo ou fumaça; – conter a fumaça nos limites estabelecidos; – remover a fumaça entre os limites secundário e primário; e – remover a fumaça após extinção do incêndio. III) Remoção ativa da fumaça Entende-se por remoção ativa aquela realizada durante o incêndio, fora dos limites primários de fumaça. Requer, no entanto, extremo cuidado pois uma rota errada pode levar ar fresco para a área do incêndio, aumentando a intensidade do fogo. Os seguintes itens são pertinentes: – pode ser realizada sem problemas em incêndios classe “A” ou “C”; – em incêndios classe “B”, a remoção ativa na zona de abafamento só pode ser realizada se a temperatura estiver baixa e com atenção especial, pois é provável a presença de gases combustíveis que em contato com o ar fresco podem vir a explodir ou entrar em combustão; – essa faina visa deixar safas as áreas de contenção, as áreas de concentração do pessoal e as demais áreas vitais ao navio; – pode ser feita através da utilização criteriosa dos sistemas de ventilações do navio, inclusive filtros NBQR; e – podem ser utilizadas ventilação natural ou forçada, após o estabelecimento das rotas a serem utilizadas. 10.4 - FAINAS DE ESGOTO, RESCALDO, REMOÇÃO DE FUMAÇA E TESTE DE ATMOSFERA 10.4.1 - Esgoto A remoção de água deve iniciar tão logo quanto possível. O pessoal a ser empregado nesta faina deve possuir conhecimento específico sobre o assunto, tendo especial atenção quanto aos efeitos da água de CBINC na estabilidade do navio. Em paralelo à faina de CBINC, pode ser iniciado o esgoto da Praça afetada, para a remoção do líquido combustível derramado, porém a camada de espuma não deve ser removida.

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O esgoto do compartimento já deve ter sido completado antes de se terminar a faina de remoção da fumaça, pela possibilidade da existência de gases diluídos na água. Após essas etapas terem terminado, o compartimento deve ter sua atmosfera testada, ou seja, os testes de oxigênio, gases explosivos e gases tóxicos devem ser realizados. Se o resultado for positivo quanto ao oxigênio e negativo quanto aos gases, o compartimento pode ser considerado ventilado. 10.4.2 - Rescaldo A faina de rescaldo consiste em uma das fainas mais importantes do combate a incêndio, pois ela tratará de uma investigação minuciosa no compartimento sinistrado a fim de se resgatar vítimas, descobrir possíveis focos de incêndio sob os escombros, verificar se há material inflamável a ser separado e removido, qual a melhor forma de se esgotar a água embarcada, e se há a necessidade de se remover os escombros. Quando possível, e dependendo das prioridades do comando, o Encarregado do CAv deve utilizar militares que não participaram diretamente do combate ao incêndio para a realização do rescaldo. Esses militares estarão mais descansados e, portanto, menos suscetíveis a erros. Todos os envolvidos no rescaldo devem vestir o EPI adequado à faina, que neste caso é a roupa de aproximação completa com máscara de respiração autônoma e capacete. Se houver a suspeita de que existem vítimas dentro do compartimento sinistrado, encontrá-las será a primeira preocupação do líder do rescaldo. O bom uso da câmera de imagem térmica é fundamental para a localização dos acidentados. A varredura com a câmera também servirá para se determinar possíveis focos de incêndio sob os escombros. Fiações elétricas, espaços entre forros e anteparas e dutos de ar-condicionado são locais bastante propícios a se encontrar focos e de difícil visualização com a câmera de imagem térmica. A equipe de rescaldo deve ter especial atenção para que não sejam danificados ainda mais os equipamentos existentes no compartimento. O Reparo de CAv deverá prover à cena de ação as

ferramentas apropriadas, como o

machado de CAv, a marreta, o pé-de-cabra, a pá ou o balde metálico. Outra tarefa da Turma de Rescaldo é identificar e isolar o material inflamável ainda não incinerado. Dentro da exequibilidade, esse material deve ser retirado

do

compartimento

ou, pelo menos, resfriado de forma que uma nova combustão não seja iniciada. Mesmo que a ECCAv decida qual será o método de esgoto que será empregado, é o líder da Turma de Rescaldo quem determinará o quanto ele é aceitável, pois muitas vezes, desentupir um ralo obstruído por escombros para escoar a água pode causar mais transtornos OSTENSIVO

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do que a instalação de um edutor portátil ou de uma bomba submersível. Em contrapartida, a altura da coluna d'água embarcada pode não ser suficiente para que esses equipamentos esgotem o compartimento satisfatoriamente. Nesses casos, componentes da Turma de Rescaldo farão uso de baldes metálicos para efetivar o esgoto. Capacetes fazem parte do EPI da Turma de Rescaldo e, definitivamente, não devem ser utilizados para esgoto. Após o término dessa criteriosa inspeção chamada rescaldo, e com a certeza de que não restam focos de incêndio e o material inflamável está identificado e protegido, o navio está pronto para iniciar a próxima fase do combate à avaria: a Remoção da Fumaça. 10.4.3-Remoção da fumaça Após o incêndio estar extinto, gases combustíveis podem estar presentes. Para todas as classes de incêndio, o monóxido de carbono (CO) será o gás predominante. Apesar de inflamável, quantidades grandes de CO devem ser produzidas para se atingir a concentração explosiva (de 12,5% a 74%). Grande concentração de CO que ainda não entrou em combustão está associada a incêndios em locais confinados que queimaram por longos períodos. Em incêndios classe “A” ou “C”, a remoção de fumaça pode ter início assim que o fogo for extinto, ou seja, assim que não for mais observada chama viva, facilitando a faina de remoção de escombros. Nesse caso, o sistema de ventilação instalada do navio pode ser utilizado, após verificação de sua integridade elétrica. Não existem registros de incidentes ocorridos na remoção de fumaça de incêndios dessas classes devido à utilização desses sistemas de ventilação. Em incêndios classe “A”, o material em brasa pode vir a entrar em ignição novamente quando ventilado, portanto é fundamental ter a garantia de que a turma de prevenção está estabelecida, que conhece sua função e que o local está resfriado para se iniciar essa faina. Em incêndios classe “B”, a faina de remoção da fumaça deve iniciar tão logo os gases e o compartimento tenham sido resfriados o suficiente para não haver perigo de reignição e após a constatação de que não há mais risco de incêndio. O método mais seguro e recomendável de remoção de fumaça em qualquer classe de incêndio e em qualquer navio é a utilização de sistema de ventilações potentes, como das Praças de Máquinas, cozinha e filtros NBQR. Fainas de remoção de fumaça de Praças de Máquinas podem ser feitas usando ventilação positiva de praças de máquinas adjacentes, criando uma sobrepressão na mesma, na área de o e na praça sinistrada; esse canal de vento expulsa a fumaça pelos dutos de extração e ventilação da praça afetada (cujas tampas e flapes já devem estar abertos). OSTENSIVO

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Fainas de remoção de fumaça em geral podem ser feitas, usando sobrepressão em um convés, oriunda de ventilações de praças de máquinas, expulsando a fumaça por um ório aberto para a atmosfera. Para incêndios classe “A” ou “C”, pode-se, invertendo a manobra, usar a extração de uma Praça de Máquinas para criar uma depressão em determinado convés, usando uma abertura para a atmosfera, uma ventilação funcionando, e arrastar para essa Praça esses gases. Isso não deve ser feito após um incêndio classe “B”, pois pode arrastar os gases explosivos para uma praça ainda guarnecida e com equipamentos funcionando, com a presença de pontos quentes. No caso de navios com a Praça guarnecida, a extração de fumaça, por esse último método pode colocar em risco a vida do pessoal no local ou mesmo impedir a operação dos equipamentos devido à perda da visibilidade. As fainas devem trocar pelo menos 95% do ar contaminado. Isso vai ser obtido após a realização de quatro trocas desse ar contaminado por ar fresco, o que pode ser conseguido após cerca de 15 minutos de ventilação forçada usando ventilação positiva. Os planos dos sistemas de ventilação do navio devem ser consultados para o planejamento dessas fainas e o cálculo de tempo necessário para a mesma. As fainas de remoção de fumaça (e de remoção ativa de fumaça) devem levar em conta os seguintes aspectos: – o primeiro objetivo deve ser sempre a extinção do fogo; – quando um incêndio classe “B” tiver sido extinto, gases combustíveis podem estar presentes. A centelha produzida por interruptores, disjuntores e controladores pode facilmente inflamar esses gases; – disjuntores que tiverem desarmado ou que foram desarmados devem ser mantidos nessa posição até que o sistema em que atuam possam ser verificados; – os sistemas de ventilação deverão ser inteiramente inspecionados para averiguação de sua integridade mecânica e elétrica e para certificar-se de que estão livres de fogo ou material fundido antes de serem reutilizados; – a remoção de fumaça deve ser efetuada com grande precaução devido à possibilidade da presença de gases explosivos; – no caso de o navio haver sofrido avarias por impacto acima da linha d’água, tais aberturas podem ser utilizadas para a remoção da fumaça;

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– os métodos de remoção de fumaça devem ser escolhidos levando em consideração que é importante manter o controle da fumaça, ou seja, conhecer para onde a mesma estará indo e os riscos impostos; – quando necessário, o rumo do navio deve ser alterado para melhorar o vento relativo a fim de favorecer a faina; – ninguém deverá adentrar os limites da fumaça sem proteção respiratória, até que a área tenha sido liberada após teste de atmosfera; e – a fumaça ao ser removida pode ser direcionada para uma área com pessoal sem proteção respiratória, onde os gases tóxicos podem prejudicar esse pessoal, ou ainda onde existam pontos quentes, onde os gases explosivos possam vir a entrar em combustão. Por exemplo, a remoção de fumaça após um incêndio em uma Praça de Máquinas deve ser sempre por pressão positiva oriunda de ventilação em outra praça, forçando os gases quentes e a fumaça para a atmosfera através dos dutos de extração e ventilação da praça afetada. Se for necessário que a fumaça e os gases em por áreas guarnecidas, deve ser alertado em fonoclama e através dos circuitos de comunicações interiores tal fato. As observações acima levam em consideração uma situação de paz, sem ameaça externa que obrigue a manutenção de rigorosa condição de fechamento do material com o navio em combate, ou uma condição de contaminação NBQR. Em qualquer situação de combate, as fainas de remoção devem ser feitas preferencialmente através das praças de máquinas, utilizando-se motores de ventilação e filtros NBQR. 10.4.4 - Teste de atmosfera A remoção de fumaça da área contaminada deve terminar antes do teste de atmosfera. O explosímetro não é confiável quando exposto à umidade excessiva ou grande quantidade de partículas em suspensão produzidas no incêndio, e requer oxigênio suficiente para funcionar corretamente. O oxímetro, aparelho de teste de O2, utiliza sensores que são particularmente sensíveis à sujeira e à umidade. Se alguma tentativa for feita para determinar o percentual de oxigênio contido na fumaça de um compartimento, o sensor se tornará permanentemente inoperante. Portanto, a remoção de fumaça será feita sem o conhecimento da situação dos gases explosivos no compartimento. Quando o compartimento estiver ventilado, ou livre de fumaça, deve ser parada a remoção da fumaça e conduzidos os testes de Oxigênio (O2+), de gases combustíveis (E-) e de gases tóxicos (GT-), nessa sequência. O nível de oxigênio deve estar no limite inferior de explosão, de 20% a 22%, e todos os gases explosivos devem estar a menos de 10% do limite mínimo para a explosão. Todos os gases tóxicos devem estar abaixo dos valores máximos OSTENSIVO

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áveis, antes do compartimento ser declarado seguro para a entrada de pessoal sem máscaras de combate a incêndio (Tabela 10.1). No caso de utilização de lâmpada de segurança, o teste de gases explosivos deve ser realizado antes do teste de O2. A bordo, o pessoal componente dos reparos de CAv deve ter conhecimento sobre a condução desses testes, mas o pessoal obrigatoriamente qualificado deve ser o seguinte: – encarregado do CAv; – fiel de CAv do navio ou de serviço; – líderes dos Reparo; e – Investigadores. Esse pessoal deve ser adestrado constantemente, assim como o respectivo material deve ser corretamente mantido, em virtude dos riscos à vida humana envolvidos. Após um incêndio, devem ser realizados testes com o Detector de Gases Tóxicos DRAGER para os seguintes gases: – monóxido de carbono; – bióxido de carbono; – hidrocarbonetos; – gás clorídrico (geralmente subproduto da queima de isolamento de cabos elétricos); – gás cianídrico (geralmente subproduto da queima de isolamentos térmicos); e – gás fluorídrico (resultante da decomposição do HALON em contato com o calor). GÁS MONÓXIDO DE CARBONO DIÓXIDO DE CARBONO HIDROCARBONETOS GÁS CLORÍDRICO

VALOR MÁXIMO ISSÍVEL 50 ppm 0,5 % vol. 100 ppm 5 ppm

GÁS CIANÍDRICO

8 ppm

GÁS FLUORÍDRICO

25 ppm

GÁS SULFÍDRICO

10 ppm

Tabela 10.1 - Valores máximos issíveis para gases

Os testes devem ser conduzidos no centro e nos quatro cantos do compartimento, no alto e no piso. Na impossibilidade de realização desse teste, ou quando alguns tipos de gases não puderem ser testados, deve ser mantida a ventilação do compartimento por mais quinze minutos, porém o Comando deve ser informado dessa limitação e dos riscos da existência de gases tóxicos no compartimento sinistrado. OSTENSIVO

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10.5 - A FAINA COMPLETA DE COMBATE A INCÊNDIO 10.5.1 - O ataque inicial O militar que descobrir o incêndio deve disseminá-lo imediatamente, utilizando os meios de comunicações disponíveis; assim que tiver certeza de que alguém tomou conhecimento do alarme, deve retornar ao local e iniciar o primeiro combate, para tentar apagar o fogo. A informação do incêndio deve chegar a um dos locais do navio que possua fonoclama, onde será disseminada, devendo ser especificada: a classe do incêndio; o local, dizendo o nome do compartimento e o número; e a Estação de Reparo a ser guarnecida, se no porto com parte da guarnição licenciada. Por ocasião desta disseminação não se deve usar expressões como: “…. Fragata Abolição incêndio real no compartimento….” ou “…. Fragata Abolição isto não é um exercício, incêndio….” Os incêndios ou grandes vazamentos de óleo em praça de máquinas devem ser combatidos obrigatoriamente em condição I ou IA (Postos de CAv). A Estação Central do CAv e os reparos deverão utilizar a simbologia de plotagem de avarias para o acompanhamento dos incêndios e alagamentos conforme apresentado no diagrama “SIMBOLOGIA PADRÃO DE PLOTAGEM DE AVARIAS”, que se encontra no CAAML-1201 REV.2. Por ocasião do guarnecimento de Postos de Combate/Postos de CAv os militares dos reparos deverão retirar seus coletes salva-vidas e estes serão armazenados na área do reparo. A descoberta com atraso da existência de um incêndio é caracterizada pela presença de fumaça ou de seu cheiro, já se espalhando pelo navio através de dutos de ventilação e de arcondicionado e corredores, sendo quase sempre impossível determinar a origem do mesmo, trazendo dificuldades para o pessoal. No caso de um incêndio (ou alagamento) a bordo em época de paz, ao ser ordenado o guarnecimento de Postos de Combate/Postos de CAv, os militares que estiverem próximos a um princípio de incêndio não devem se dirigir aos seus postos em Condição I/IA, mas verificar antes se já há militares em número suficiente para lidar com a situação. A rapidez no ataque inicial é fundamental, e a ameaça ao navio nesse momento é o incêndio (alagamento), portanto não adianta abandonar a área para, por exemplo, guarnecer um reparo de torpedo, pois não há nenhuma ameaça submarina presente. O que foi exposto acima não significa que todos devem se dirigir ao local da avaria, mas o que se pretende é que, pelo menos, alguns tripulantes deem apoio à faina enquanto a turma de ataque não estiver no local. OSTENSIVO

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O pessoal que participa do ataque inicial, seja o descobridor ou a turma de ataque, deve estar vestido de forma apropriada, para sua própria proteção e para permitir um ataque mais eficiente. É comum, quando da realização de adestramentos, componentes das turmas de ataque se dirigirem ao local do sinistro com chinelos, calção e camiseta, pretendendo diminuir o tempo de reação. Tal procedimento, num caso real, colocará em risco o militar e causará atraso ao início da faina. Os componentes dos grupos de CAv de serviço, quando fora do expediente, devem estar especialmente preocupados com o uniforme que estiverem usando. Salienta-se que as estatísticas de Marinhas Amigas mostram que cerca de 90% dos incêndios são extintos nos primeiros dois minutos, 5% nos primeiros dez minutos, e os 5% restantes ultraam 5 a 10 horas, sendo metade destes últimos ocorridos em Praças de Máquinas. Não se deve esquecer que todos a bordo, do marinheiro mais moderno ao Comandante do navio, devem conhecer os procedimentos básicos de controle de avarias e os principais equipamentos de CAv e sua utilização. Se o navio estiver em Combate e um incêndio for causado por um impacto a bordo, ainda em Condição III, a prioridade de guarnecimento é do posto em Condição I. Ao encontrar muita fumaça ou outra indicação de um grande incêndio através de uma porta ou escotilha, o descobridor deve dar o alarme e iniciar imediatamente a limitação da fumaça na área, a contenção e a preparação do material de combate a incêndio, aguardando os componentes do Reparo, devidamente equipados, para iniciar o ataque. Se as indicações são de um pequeno incêndio, o descobridor deve ter cautela e proteger-se para iniciar qualquer medida para extinção desse incêndio. A velocidade do ataque inicial é essencial, mas se essa ação falhar, uma avaliação cuidadosa da situação é tão importante quanto a velocidade da mesma. Em um incêndio classe “A” ou “B”, caso seja difícil efetuar o ataque inicial com extintor devido à presença excessiva de fogo ou fumaça, o descobridor deve tentar utilizar a mangueira mais próxima em neblina, mesmo que sozinho – é claro que isso depende do porte do militar, tentando manter o incêndio sob controle. Em qualquer situação deve ser mantida uma distância de pelo menos dois (02) metros do incêndio, evitando o risco de choque elétrico, caso haja algum circuito de 440V alimentado nas proximidades do foco do incêndio. Em um incêndio classe “C”, tal ação deve ser evitada, para que não se utilize água em um compartimento como a Estação Rádio, Compartimento dos Computadores ou COC/CIC, Compartimento dos Conversores, Quadros Elétricos, Painéis de CDE’s, que podem tornar o navio incapacitado de operar.

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Não sendo possível esse ataque inicial, o descobridor deve pesar a situação e considerar que, se existe o risco de propagação de incêndio, deve isolar o compartimento. Tal situação, no entanto, deve ser evitada, pois após o fechamento da porta não teremos mais conhecimento do que está ocorrendo no interior do compartimento, e o ataque só poderá ser continuado com a turma de incêndio equipada (reentrada). O pessoal dando o combate inicial só se retira da área após rendido pelo pessoal da turma de ataque, devendo transmitir a essa turma, nesse momento, o máximo de informações a respeito da origem e localização do fogo, perigos no compartimento, ações já tomadas etc. A turma de ataque toma as ações necessárias, como já citado anteriormente. 10.5.2 - Ataque contínuo a) Ações imediatas As seguintes ações devem ser implementadas pelo navio, nesses primeiros um ou dois minutos de faina: I) Os militares de serviço no Centro de Controle de Máquinas, normalmente os Motoristas (MO), colocam pelo menos duas bombas de incêndio na linha, de preferência situadas em praças de máquinas diferentes. A seguir desalimentam os equipamentos em funcionamento no local da avaria, se houver, e providenciam o isolamento mecânico do compartimento; II) Os Eletricistas (EL) têm as seguintes responsabilidades: - executar o “CRASH STOP” do Sistemas de Ar Condicionado e de Ventilações e Extrações do navio, exceto no caso de incêndio em Praça de Máquinas ; - partir outro gerador, ou ar a energia para bordo (no caso de navio atracado), colocando dois geradores na linha, de preferência em praça de máquinas diferentes; - dividir a planta elétrica com cada gerador alimentando uma bomba de incêndio; - realizar o isolamento elétrico do compartimento sinistrado, e logo após dos compartimentos dos limites primários do incêndio, onde serão feitas as contenções, se necessário. Especial atenção deve ser dada à iluminação, que deve permanecer alimentada; e - fechar os flapes dos dutos de ventilação e extração que servem a área sinistrada. b) Ações subsequentes A sequência de ações subsequentes prevê: – o líder do reparo após avaliação do sinistro, no local, transmite para a turma de ataque as suas orientações: o emprego do agente extintor mais adequado e a melhor forma de efetuar este combate. Após a agem dessas informações, o líder se retira do local indo se posicionar fora do limite primário de fumaça. OSTENSIVO

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– ao serem rendidos pela turma de incêndio (turma de e “A”), a turma de ataque reporta as ações já tomadas, e se apresenta ao líder, no local de controle da faina. – equipamentos não necessários diretamente ao combate do incêndio não deverão ser trazidos para o local do sinistro. – o Líder orienta a faina na área, auxiliado pelo Investigador, quanto às contenções, e mantém contato constante com o líder da turma de incêndio e o EncRep, através de rádio transceptor portátil ou do mensageiro. – o Líder fará contínuo relato da situação do incêndio. A troca de informações entre o Líder, o EncRep, líder da turma de incêndio e o investigador inclui (mas não se

limita a)

informações sobre: • localização do incêndio; • classe do incêndio; • chegada da turma de ataque/incêndio ao local; • localização da fumaça; • material necessário para a faina; • isolamento mecânico; • isolamento elétrico; • limites de incêndio e fumaça estabelecidos; • necessidade de pessoal e material de apoio; • envio/chegada de turma de ataque, incêndio, rendições, material de apoio etc.; • tempo de máscaras do pessoal; • necessidade de ventilar áreas com fumaça, para contenção ou concentração de pessoal; • situação do incêndio: fora de controle, sob controle, fogo extinto; • utilização de algum sistema fixo: espuma, borrifo, CO2 / Halon etc.; • turma de prevenção estabelecida; • rescaldo; • solicitação de remoção de fumaça, método e rota a serem utilizados; • compartimento resfriado; • resultados de teste de atmosfera; e • avarias na área. – a Turma de Contenção estabelece as contenções nos limites primários de incêndio, executando o resfriamento das anteparas, e providencia o esgoto de compartimentos e diminuição de superfície livre, sempre que necessário. Esse pessoal deve retirar anteparas OSTENSIVO

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falsas ou tetos rebaixados, permitindo realizar uma contenção mais efetiva. Por exemplo, o fogo pode se alastrar pela borracha isolante da cabeação elétrica oculta pelas placas de acabamento decorativo. – o Investigador verifica todos os compartimentos da área quanto à presença de fogo ou fumaça. Ele irá constantemente circular o perímetro do incêndio, informando a situação dos limites do incêndio para o Líder e solicitando ajuda, conforme necessário, de modo a manter esses limites. – o EncRep e ENCCAv devem determinar os limites de fumaça, disseminar em fonoclama e escalar vigias. – por ordem do ENCCAv, determinadas ventilações e extrações podem ser alimentadas para: extrair a fumaça e permitir a permanência do pessoal dos Reparos entre os limites primários e secundários de fumaça; restabelecer as condições de habitabilidade fora dos limites secundários de incêndio; restabelecer as condições de combate do navio, por exemplo renovando o ar e resfriando compartimentos como o COC/CIC; e ventilar locais com pessoal preso necessitando de ar. – as necessidades de pessoal e material de apoio já devem começar a ser levantadas pelo ENCCAv junto aos EncRep. – nessa altura da faina, caso o incêndio se verifique num compartimento com Sistema fixo de CO2 ou HALON, o Líder deve certificar se o incêndio pode ser controlado ou não, e se é ível de causar avarias maiores. Nesse caso, pede permissão a ECCAv para disparar o sistema. O ENCCAv, analisando a situação, pode determinar ou não a utilização do Sistema fixo. – os seguintes aspectos devem ser analisados para considerar um incêndio fora de controle e a possibilidade ou não de continuar o ataque: • o incêndio ocupa uma área grande do compartimento? • a temperatura interna está muito elevada? • o fogo está colocando em risco a vida do pessoal combatendo o incêndio? • a quantidade de fumaça no compartimento é grande e está se espalhando rapidamente? • existe risco de explosões ou propagação do incêndio? • existe alguma dúvida em relação a alguma das situações acima? Respostas afirmativas para, no mínimo, uma dessas questões classificam a situação como incêndio fora de controle, determinando a evacuação do compartimento e o disparo do Sistema Fixo. OSTENSIVO

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O objetivo principal da utilização do sistema fixo é extinguir incêndios de forma mais rápida, sem colocar em risco a vida do pessoal e a segurança do navio. Dessa forma, ela é mandatória quando as condições citadas forem atendidas, ou seja, quando a capacidade disponível de recursos móveis de combate a incêndio (linhas de mangueira, turmas de e e respectivos equipamentos) não forem suficientes para extinguir o incêndio sem colocar em risco a vida do pessoal e houver possibilidade do incêndio causar maiores avarias do que aquelas já existentes, comprometendo a segurança do navio. Para a avaliação do Comandante do navio sugere-se considerar os fluxogramas a seguir apresentados. Entretanto, convém ressaltar que as configurações descritas visam estabelecer critérios para subsidiar o processo decisório do Comandante. Aspectos como, condições materiais e operativas do navio, níveis de adestramento, condições físicas e mentais da tripulação, também serão fatores do processo decisório do Comandante. Dentre eles, podem ser ressaltados: nível de adestramento; condições de estanqueidade do compartimento sinistrado; situação operativa e as próprias características do navio.

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Fluxograma 10.1

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Fluxograma 10.2

– novas tentativas podem ser feitas em melhores condições, ou após o uso de algum sistema fixo, quando disponível. – um preparo do pessoal de combate a incêndio com melhor roupa de proteção, estudo do melhor o a ser utilizado, abertura de órios para descompressão (redução da temperatura e pressão no interior do compartimento) etc. podem ser necessários nessa situação. – todos os esforços devem ser envidados para que a avaria seja limitada na sua progressão, até a extinção do material combustível naquele compartimento ou a ordem de abandono do navio. – o EnCCAv deve utilizar o fonoclama sempre que for determinar ações a serem executadas, imediatamente, por turmas situadas em locais de difícil trânsito ou de difícil OSTENSIVO

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contato para os EncRep. Sempre que uma ordem for dada pelo fonoclama, deve ser cobrado o “pronto” dos militares designados para a faina. 10.6 - O CONTROLE DA SITUAÇÃO 10.6.1 - Lista de verificação para o controle da situação da avaria As fainas de Controle de Avarias, tanto de combate a incêndio como de alagamento são, em geral, fainas que demandam grande quantidade de pessoal e material, complexidade de ações, necessidade de boas comunicações e boa coordenação. Qualquer faina, por mais complexa que seja, como um combate a incêndio em Praça de Máquinas por exemplo, pode ser analisada sob alguns aspectos que possibilitam, se acompanhados com cuidado, determinar o andamento da situação. Esses itens, se associados a uma constante reavaliação, permitem o Controle da Situação, verificando se as ordens determinadas estão sendo cumpridas e se, após cumpridas, estão alcançando o efeito desejado. Os pontos a serem considerados para avaliar o controle da situação da avaria são: a) Situação do incêndio / alagamento: Chegada da turma de incêndio no local; limites de incêndio; contenções; isolamento mecânico e elétrico. b) Situação da fumaça: Limites de fumaça, colocação de vigias; sistemas de ventilação e ar condicionado; fechamento de válvulas, flapes e tampas para isolamento de áreas. c) Situação dos sistemas de CAv: Pressão da rede de incêndio; disponibilidade de energia elétrica; disponibilidade de ar comprimido para máscaras (compressores de ar, estações de recarga ); disponibilidade de edutores para esgoto. d) Controle do apoio logístico para a cena de ação: Pessoal e material; rotas a utilizar; apoio de grupos de socorro externo. e) Comunicações: Comunicação

eficaz

com

as

estações

envolvidas;

recursos

alternativos

de

comunicações; controle através do fonoclama; informação ao comando e ao CHEMAQ do andamento das ações. f) Coordenação: Coordenação correta das ações ordenadas entre as estações envolvidas; atendimento às prioridades do comando. Esses pontos podem ser utilizados para qualquer faina. É recomendável possuir afixado próximo ao Quadro de Plotagem de Avarias uma lista de verificação contendo esses itens. Um OSTENSIVO

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questionamento frequente desses itens vai permitir correções em ordens mal interpretadas e procedimentos incorretos. Outros pontos relativos ao controle eficiente do pessoal e material envolvidos são: – durante uma faina de combate a incêndio de longa duração, o revezamento e a reutilização de pessoal já empregado são fundamentais. Ter militares prontos para a rendição não depende somente do tempo de ar das máscaras, mas também da fadiga de quem está exposto ao calor intenso. Esse mesmo militar, ao ser rendido, deve ser colocado pronto para a ação o mais breve possível, através do fornecimento de água fresca e alimentos; – uma quantidade suficiente de água e gelo deve estar disponível nas proximidades dos reparos ou local de concentração do pessoal; – a necessidade de utilizar bombas portáteis do tipo P-250 ou P-100 por longos períodos requer uma quantidade grande de combustível para as mesmas; e – a utilização de rádios transceptores portáteis requer a utilização de baterias reservas. 10.7 - LISTA DE VERIFICAÇÃO PARA A FAINA DE COMBATE A INCÊNDIO 10.7.1 - Considerações imediatas a) Qual a classe do incêndio? b) Qual a localização exata do incêndio? c) Qual a situação da Rede de Incêndio (bombas na linha, pressão)? d) Qual a situação do o ao local do incêndio? e) Que órios de CBINC serão necessários? Estão disponíveis? f) O que está sendo ameaçado de imediato? g) Estabelecimento dos limites de incêndio: – Onde devem ser feitas as contenções para que o fogo não se alastre? – Há algum compartimento em especial (paiol de munição, paiol de tintas, etc.)? h) Estabelecimento dos limites de fumaça: – Existe alguma limitação para o estabelecimento dos limites previstos para a área do sinistro ? I) Foi feito “CRASH STOP” de ventilações e extrações? As válvulas dos dutos de ventilações e extrações foram fechadas? j) Isolamento elétrico: Os circuitos elétricos foram desalimentados? k) Foi realizado o isolamento mecânico do compartimento? 10.7.2 - Considerações concorrentes a) A quantidade de militares e máscaras é suficiente na área do reparo/sinistro?

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b) É aconselhável o alagamento preventivo de paióis de munição, tintas e inflamáveis existentes na área da faina? c) A fumaça está dando uma falsa estimativa do verdadeiro local da base do incêndio? d) O Comando está bem informado da situação? e) Serão necessários reforços de pessoal e materiais de outras áreas? f) A estabilidade do navio está sendo considerada? A água embarcada (CBINC + CONTENÇÃO) está sendo esgotada? g) Algum equipamento elétrico ou eletrônico deve ser coberto ou retirado para fainas de contenção? 10.7.3 - Considerações quando o incêndio estiver extinto a) A turma de prevenção foi estabelecida? b) O fogo está realmente extinto? Foi realizado rescaldo e verificado possíveis focos de incêndio? O material inflamado foi separado e molhado? c) Pode ser iniciada a remoção de fumaça? Qual o melhor método e a melhor rota de remoção de fumaça? d) É seguro partir as ventilações ou ar-condicionado da área? Vão auxiliar na faina? e) Foram realizados os testes de atmosfera? f) Quais as limitações impostas ao navio decorrentes da avaria? g) Foram removidos os escombros? 10.8 - INCÊNDIOS EM PRAÇA DE MÁQUINAS As praças de máquinas caracterizam-se por serem ambientes de alta temperatura, possuindo grandes quantidades de combustíveis, lubrificantes e equipamentos elétricos energizados. Os incêndios da classe “B” podem ter como origem vazamentos de óleo combustível ou lubrificante, resultando em emissão de grande quantidade de fumaça negra e gases tóxicos. A grande quantidade de fumaça negra produzida vai causar a perda de visibilidade na área, dificultando a visualização dos focos de incêndio, impossibilitando a permanência no local sem máscara apropriada e, também, dificultando o abandono da praça. As dificuldades de o para o combate a incêndio com descida vertical, fogo, fumaça na parte superior da praça e as altas temperaturas envolvidas são outra parte do problema. A complexidade das ações, com grande quantidade de pessoal e material, requer organização, rigorosa coordenação e o uso de listas de verificação pelas diversas estações envolvidas. Essa faina de controle de avarias requer adestramento, a prática constante de exercícios e uma correta e frequente manutenção do material de CAV. OSTENSIVO

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Devem ser criadas, em cada navio, listas de verificação que incluam cada ação a ser tomada, desde a fase em que se busca sanar uma avaria operacional, enquanto for apenas um vazamento, até a fase de combate a um incêndio na praça de máquinas, se as ações citadas anteriormente não atingirem o efeito desejado. Essas listas especificam o que deve ser feito em cada estação e a sequência em que as ações devem ser preferencialmente tomadas, no mar ou no porto. As listas devem estar disponíveis na Estação Central de CAV, Centro / Estação de Controle da Máquina, Reparo das Praças de Máquinas, Estação Secundária de CAV, e de posse do líder da Cena de Ação. 10.8.1 - Definições a) Grande Vazamento de Óleo É qualquer vazamento de óleo combustível ou lubrificante sob forma pulverizada, ou um vazamento visível e incontrolável, com óleo se espalhando para fora do sistema em que opera. Um vazamento sob forma pulverizada é o que apresenta maior risco, devido à maior facilidade de vir a se inflamar e, quando inflamado, produzir grande quantidade de calor e fumaça. b) Pequeno Vazamento de Óleo É um gotejamento ou merejamento visível de óleo combustível ou lubrificante, oriundo de uma rede, flange, conexão, junta, etc. c) Controle de Fumaça O controle de fumaça compreende o estabelecimento de procedimentos para os sistemas de ventilação do navio (principalmente das praças de máquinas), e o estabelecimento dos limites de fumaça (primários, AV e AR, e secundários, AV e AR), para limitar ou reduzir o espalhamento da fumaça produzida no incêndio. d) Parede D’Água e Cortina de Aproximação Esta parede é um dos padrões de jato ou neblina de água (ou espuma) produzidos por esguichos do tipo variável, que se caracteriza pela formação de um cone de 110º a 180º, dependendo do modelo do esguicho utilizado. Essa parede, ou cortina, oferece proteção ao militar do calor irradiado pelo incêndio, ou pode ser utilizada para fazer a selagem de um ório aberto. e) Linha de proteção do Navio Linha de proteção do navio é a linha de mangueira com esguicho utilizada para produção de neblina de baixa velocidade, parede d’água ou cortina de aproximação, que deve ser posicionada no ponto de o ao compartimento.

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Ela fará a proteção através da selagem do o ao mesmo, evitando, ou reduzindo, a saída de fogo, gases quentes ou fumaça. Essa linha deve correr pelo alto, fixada através de ganchos tipo “S”, para não interferir com as linhas de mangueira que descerão na Praça de Máquinas. f) Cortinas e cobertores de fumaça As cortinas de fumaça são peças de lona ou plástico reforçado, podendo ser compostas por duas partes que se transam, fechadas com a utilização de velcro, para garantir melhor vedação. São fixadas às golas de agem das portas ou escotilhas através de grampos. Podem ser utilizadas cortinas, ou cobertores, de fumaça nos órios que devam ser frequentemente abertos para permitir a agem de pessoal e material para o combate a incêndio, ou em órios avariados, funcionando como um limite de fumaça. Porém, devem ser mantidas bem fechadas e com um militar como vigia. A utilização de grampos tipo “C” permite sua fixação nas golas de agens ou de escotilhas. g) Zona de abafamento É a zona compreendida entre os limites primários e secundários de fumaça. É criada para se estabelecer uma atmosfera parada, sem fluxo de ar, para evitar a adição de ar fresco nessa zona e no incêndio, devido ao perigo que representa a presença de gases quentes provenientes da queima incompleta de combustíveis. O contato desses gases quentes com o ar fresco pode formar uma mistura explosiva, por “fecharem” o tetraedro do fogo. 10.8.2 - Redução de riscos de incêndio nas praças de máquinas e manutenção dos sistemas de combate a incêndio. a) Medidas de prevenção São apresentadas abaixo algumas ações a executar e metas a serem atingidas de modo a se eliminar ou reduzir os riscos de incêndio nas Praças de Máquinas, através da extinção ou contenção de pequenos vazamentos, manuseio de combustíveis, implementação de adestramentos etc.: – inspecionar frequentemente os sistemas de recebimento, armazenamento e transferência de óleos combustíveis e lubrificantes quanto a vazamentos, incluindo seus flanges, válvulas, elipses etc., quanto à sua integridade; – estabelecer normas de segurança para o manuseio de óleos combustíveis diesel ou de aviação quando retirados do sistema em que trabalham; – testar e inspecionar os sistemas que envolvem inflamáveis, após reparos;

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– doutrinar, educar e treinar todo o pessoal para a redução dos riscos de incêndio, realizando adestramentos de procedimentos do pessoal após detecção de vazamentos e no combate a um princípio de incêndio em praça de máquinas, ainda na fase de avaria operacional, assim como promovendo frequentes exercícios de combate a incêndio em praça de máquinas para todo o navio; – incentivar todas as práticas de prevenção a incêndios, como: I) inspeção visual de todos os sistemas que trabalham com inflamáveis, nas rotinas de pré-acendimento ou após longos períodos sem utilização; II) manutenção e fechamento de todas as tampas dos tubos de sondagem e suas respectivas válvulas, tampas das redes de amostragem e respectivas válvulas e bujões de drenagem dos tanques de óleos; III) parada e reparo imediato de qualquer vazamento de óleo; IV) limpeza constante de qualquer pequeno vazamento de óleo que não puder ser sanado imediatamente; V) manutenção da limpeza de dutos de ventilação e extração quanto a resíduos de óleo; VI) manutenção rigorosa da limpeza dos porões quanto a qualquer vestígio de óleo, trapos embebidos em óleo ou lixo; VII) não utilização dos compartimentos de o a chaminé como depósito; VIII) depósito de óleos contaminados em tanques existentes para este fim; IX) manutenção rigorosa do material de CAv; e X) manutenção rigorosa dos órios estanques das praças de máquinas. b) Manutenção dos sistemas de combate a incêndio As Praças de Máquinas das diversas classes de navios da Marinha são servidas por uma variedade de sistemas e equipamentos de combate a incêndio, como: Sistemas Fixos de CO2 ou HALON; Sistemas de Borrifo de Teto ou Porão; equipamentos de produção de espuma, como Estações Geradoras de Espuma; Sarilhos de Espuma e Pó Químico (dispositivo de duplo agente) ; sarilhos de CO2 ; extintores de pó químico, espuma e CO2 ; tomadas de incêndio etc. As necessidades do CAv, como sempre, são imediatas e em situações de emergência, portanto os equipamentos devem estar em excelentes condições de funcionamento, merecendo especial atenção dos encarregados das incumbências. Para exemplificar, são apresentadas a seguir algumas preocupações com equipamentos, que normalmente vão exigir a imediata ação corretiva: I) Sistemas fixos OSTENSIVO

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– quanto à existência de instruções claras e objetivas de operação, afixadas em local de fácil visualização e leitura; – quanto à pesagem ou pressão das ampolas, bem como o posicionamento das válvulas para pronta operação; – quanto ao funcionamento dos dispositivos de fechamento de flapes de dutos de ventilações e extrações e parada dos respectivos motores. II) Sistemas de borrifo – quanto à existência de instruções claras e objetivas de operação, afixadas em local de fácil visualização e leitura; – quanto a entupimentos das redes e “sprinklers”, e posicionamento das válvulas para pronta operação; – quanto ao estado das redes, mangotes e comandos a distância; – quanto ao funcionamento do dispositivo de partida das estações de produção de espuma, onde for o caso. III) Estações geradoras de espuma e dispositivo de duplo agente – quanto à existência de instruções claras e objetivas de operação, afixadas em local de fácil visualização e leitura; – quanto ao posicionamento das válvulas para pronta operação; – quanto ao estado das válvulas, proporcionador e sua correta operação; – quanto à quantidade de espuma nos tanques para pronto uso; – quanto à pressão das ampolas de Nitrogênio; – quanto ao estado do pó químico armazenado na respectiva ampola; – quanto ao estado dos mangotes de espuma e pó químico, e de seus respectivos esguichos etc. 10.8.3 - Sistemas e agentes de combate a incêndio Em se tratando de incêndios classe “B” em Praça de Máquinas, existem a bordo dos navios diversos sistemas e equipamentos de combate a incêndio, com suas possibilidades e limitações, as quais devem ser de conhecimento de todo o pessoal de bordo. Ressalta-se que o agente extintor ideal para o combate a incêndio dessa classe é a espuma AFFF. A utilização de agentes a baixas temperaturas, em um incêndio em um motor que está ou estava em funcionamento, deve ser considerada, pois a preocupação com uma possível avaria com um equipamento pode vir a provocar um incêndio fora de controle em toda a Praça de Máquinas, destruindo a mesma. OSTENSIVO

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A utilização de agentes como espuma ou água pode ser feita, mesmo na proximidade de equipamentos elétricos energizados, desde que tomadas as precauções de segurança necessárias, ou seja, usar o agente em neblina de alta velocidade, a pelo menos 2,0 (dois) metros de distância. a) Possibilidades e limitações I) Água salgada A rede de incêndio deve ser usada para a produção de espuma AFFF, para o serviço de contenção no resfriamento de pisos e anteparas das áreas adjacentes ao incêndio e para a extinção de focos de incêndio classe “A” na área de contenção. Na ausência de AFFF, linhas de mangueira com neblina de água de alta velocidade podem ser usadas, apesar de não ser o agente extintor apropriado, sendo o emprego de duas linhas de mangueiras recomendável. Nesses incêndios, quando utilizando água, os militares devem trabalhar usando um padrão de neblina de alta velocidade, movimentando o esguicho rapidamente, procurando afastar as chamas da superfície do combustível. A utilização de somente água salgada deve prever um período maior de combate a incêndio, um maior desgaste do pessoal, um maior número de militares e ampolas/tambores geradores de oxigênio, grandes danos devido ao tempo excessivo para a extinção do incêndio e grande risco de recrudescimento do mesmo. Incêndios em combustíveis leves como gasolina são de difícil extinção com a utilização de água apenas. Por ocasião da aproximação ao foco do incêndio ou da reentrada, sempre que possível, água pode ser usada para proteção ao avanço e resfriamento das superfícies quentes. A utilização da mesma não deve ser contínua, reduzindo-se assim a quantidade de vapor gerada. A economia de espuma é fundamental, devido à quantidade limitada de líquido gerador AFFF existente a bordo. II) Dióxido de carbono – CO2 O uso do CO2 em extintores portáteis tem suas limitações devido às suas próprias características de utilização, à pequena distância do foco do incêndio (cerca de 1,5 m.). O uso desses extintores é eficiente em incêndios Classe “C”. Seu emprego em incêndio Classe “B” só é eficiente quando utilizado em focos em pequenas áreas ou em locais confinados. Quando disponíveis em sistema de ampola e sarilho, sua utilização provê melhor rendimento, porém deve ser usado com cuidado, pois o mesmo pode vir a matar por asfixia os militares envolvidos na faina, devido às grandes quantidades utilizadas, devendo ser utilizada máscara de combate a incêndio. OSTENSIVO

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O sistema fixo de CO2 é aquele que possui grande quantidade de ampolas, cuja capacidade permite o alagamento do compartimento e a extinção do incêndio por abafamento. Tal sistema requer alguns cuidados para seu uso, como a total evacuação do compartimento, a parada do sistema de ventilação (geralmente automática) e o isolamento total do compartimento, com fechamento dos órios que permitem a comunicação do local com a atmosfera, que possibilitariam a perda do CO2. O sistema fixo de CO2 deve ser utilizado quando o incêndio for considerado fora de controle. Assim que tiver sido tomada a decisão de evacuar o compartimento, o mesmo deve ser totalmente isolado mecânica e eletricamente, e após isso efetuado o disparo do CO2. III) Espuma AFFF A espuma AFFF é o resultado da mistura de água salgada com o concentrado AFFF a 6%. É um agente extintor que permite a extinção do incêndio por abafamento e resfriamento, sendo o principal agente a ser utilizado em incêndios classe “B”, e altamente eficaz em incêndios classe “A”. A espuma pode ser obtida de diversas formas em diversas classes de navios, como em extintores portáteis, proveniente de Estações Geradoras de Espuma, Dispositivos de Duplo Agente Espuma-PKP, tomadas de incêndio com misturador entrelinhas apropriado e esguicho variável ou esguicho FB5(X)- MK2, ou tomadas de incêndio e esguicho FB5(X) / FB(5)(X)MK2 / NPU, utilizando seu próprio tubo de aspiração. Borrifos de porões, borrifos de teto ou lançamento de espuma usando FB5(X) / FB(5)(X)-MK2 / NPU nas tomadas apropriadas também são outras formas de utilizar a espuma, conforme descrito a seguir. O borrifo de espuma de porão, ou o lançamento da mesma nas tomadas de espuma, faz a selagem dos vapores combustíveis e previne o ressurgimento do incêndio, devendo ser utilizada nas seguintes situações: – ocorrência de grande vazamento de óleo combustível ou lubrificante; – incêndios em Praças de Máquinas; – após a evacuação do compartimento, se o combate inicial foi feito com água, afetando a camada inicial de espuma; e – antes da reentrada no compartimento afetado. O borrifo de teto deve ser usado após a evacuação do compartimento e antes da reentrada, onde disponível. Preferencialmente, pelo menos uma das linhas de mangueira para combate a incêndio classe “B” deve ser sempre com espuma, a menos que a mesma tenha se esgotado, quando OSTENSIVO

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então deve ser utilizada água em neblina de alta velocidade, tomando o devido cuidado para não romper a película de espuma produzida anteriormente. O misturador entrelinhas requer alguma atenção especial para ser utilizado. O misturador deve ser instalado numa tomada de incêndio ou após uma seção de mangueira, fora do limite primário de fumaça, para dispensar o uso de mais uma máscara de combate a incêndio. Se o conjunto for de 1,5 pol., podem ser utilizadas no máximo 3 (três) seções de mangueira nessa linha, e sendo empregada com elevação máxima de um convés. Se utilizada em convés inferior ao do misturador, podem ser utilizadas até 5 (cinco) seções de mangueira. Os misturadores entrelinhas foram projetados para serem utilizados com esguicho de mesmo débito que o misturador e sofrem perda de eficiência devido à perda de carga na mangueira, em reduções e cocas. Ainda, devem trabalhar com pressão de 100 psi (7 bar) na entrada do mesmo. O conjunto americano, utilizado com mangueiras de 1,5 pol., possui seu misturador entrelinhas (INLINE AFFF EDUCTOR – 95 GPM) e esguicho variável (VARY-NOZZLE – 95 GPM) compatíveis. O conjunto inglês, utilizado com mangueiras de 2 pol. nas fragatas classe “Greenhalgh”, usa misturador (PORTABLE INLINE INDUCTOR – FBU(5)X – 225 LPM) e o esguicho FB5(X) - MK2 (225 LPM ) também compatíveis entre si. Ambos foram criados em substituição ao NPU ou FB5(X), que não oferecem a mobilidade necessária aos componentes da Turma de Incêndio para vencer obstáculos ou escadas no combate a incêndio. O misturador deve ainda trabalhar em linhas de mangueira de mesma dimensão, ou seja, um misturador de 2,5 pol. não pode ser utilizado numa linha de mangueira de 1,5 pol., pois as pressões envolvidas na redução não permitem o funcionamento (arrastamento do líquido gerador) do mesmo. IV) Pó químico O pó químico, ou PKP (Purple-K-Powder), é um agente extintor extremamente eficaz para o combate a incêndios classe “B”. Sua utilização proveniente de extintores portáteis ou sarilhos (do dispositivo de duplo agente ESPUMA-PKP) permite o combate a focos de incêndio em óleo pulverizado, em áreas planas limitadas ou em locais confinados. Deve ser tomado o cuidado para evitar aspirar o pó químico, que pode provocar problemas de respiração, e a sua utilização provoca a redução da visibilidade na área, devendo ser usado em jatos curtos sobre o foco do incêndio. V) Dispositivo de duplo agente - TAFES (Twin Agent Fire Extinguishing System) OSTENSIVO

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O Dispositivo de duplo agente foi concebido para o combate a incêndio em áreas localizadas, nos porões e estrados. O Sistema não foi criado para o combate a um incêndio fora de controle. É composto por um sarilho com dois mangotes e dois esguichos, um para espuma e outro para pó químico. A espuma é produzida numa Estação Geradora, geralmente localizada no convés de Controle de Avarias; o pó químico está armazenado em uma ampola e é impelido sob a pressão de nitrogênio proveniente de outra ampola. O pó químico pode ser utilizado independentemente ou em conjunto com a espuma. O nitrogênio também coloca em funcionamento a estação geradora de espuma, se a mesma estiver com a válvula de três vias para operação remota. A manobra de válvulas e a correta operação do sistema devem ser verificados frequentemente, como previsto no SMP. Deve ser utilizado imediatamente na ocorrência de incêndio, usando o pó químico, no princípio do incêndio, dirigindo o jato sobre as chamas, tentando extingui-lo ou controlá-lo, enquanto é tentado o isolamento da fonte do óleo que está alimentando o fogo. Simultaneamente, a espuma é utilizada na ocorrência do vazamento a fim de espalhar o óleo vazado, jogando-o para o porão, para fazer a selagem dos vapores combustíveis, para o resfriamento das superfícies aquecidas nas proximidades do incêndio ou vazamento e prover proteção adicional ao pessoal. VI) HALON O sistema fixo de HALON utiliza o gás Halon 1301 para a extinção de incêndios fora de controle, devendo ser operado assim que o compartimento for evacuado e isolado. Esse sistema, assim como o Sistema fixo de CO2 , possui ampolas cuja capacidade permite o alagamento do compartimento e a extinção do incêndio pela interrupção da reação em cadeia. Tal sistema também requer cuidados para seu uso, como a total evacuação do compartimento, a parada do Sistema de ventilação (geralmente automática) e o isolamento total do compartimento, com o fechamento dos órios que permitem a comunicação do local com a atmosfera, que possibilitariam a perda do HALON. Alguns sistemas permitem o disparo do HALON desde o compartimento afetado, ou seja, os militares no compartimento disparam o gás e evacuam imediatamente o mesmo. VII) BCF O BCF é o gás Halon 1211, e é usado para a extinção de incêndios em módulos de motores e turbinas. O BCF é mais tóxico que o Halon 1301, não podendo ser usado com o compartimento ainda guarnecido. As demais precauções de segurança para sua utilização são as mesmas que as do Halon 1301. OSTENSIVO

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VIII) Vapor de abafamento O Vapor age por abafamento no combate a um incêndio, reduzindo a concentração de oxigênio. Enquanto a atmosfera é mantida cheia de vapor, a reignição é evitada. A alta temperatura do vapor não permite uma queda da temperatura do compartimento, e assim que a fonte do vapor é isolada, o mesmo começa a se condensar, provocando uma depressão, que faz com que os gases combustíveis e o ar se espalhem novamente no local. Nessa ocasião, existe uma grande chance de o incêndio reiniciar. A própria temperatura do vapor é alta o suficiente para que muitos combustíveis na Praça de Máquinas venham a desprender vapores explosivos e entrem em ignição. b) Considerações para a escolha do equipamento para combate a um incêndio classe “B”. A escolha correta do equipamento a ser utilizado deve ser feita levando em consideração, se possível, uma avaliação na cena de ação, a informação fornecida pelo descobridor ou com informações dadas pela turma de ataque quanto ao porte do incêndio (intensidade da combustão, quantidade de fumaça, localização etc. ). Devem ser considerados os seguintes aspectos: – o volume de óleo que vazou e se foi derramado ou pulverizado; – a área ocupada pelo líquido inflamável, se em local confinado ou não; – a possibilidade de rapidamente isolar a fonte de vazamento; – com que rapidez o fogo, o calor e a fumaça estão ameaçando os militares no combate a incêndio e sua possibilidade de abandonar o local. I) Incêndio em óleo derramado em locais confinados ou pequenas áreas Utilizar extintores portáteis de pó químico ou CO2 ; pó químico e espuma do dispositivo de duplo agente; espuma de extintores portáteis, estação geradora, de conjunto esguicho variável ou FB5(X)-MK2 com entrelinhas apropriado, ou de esguichos NPU / FB5(X) / FB5(X)-MK2. Em último caso, água salgada apenas, trabalhando com um padrão de neblina de alta velocidade, movimentando o esguicho rapidamente, procurando afastar as chamas da superfície do combustível. Se a área for maior que 1 m2, não é recomendável o emprego de extintor de CO2. II) Incêndio em óleo derramado em grandes áreas Em incêndios em óleo derramado em maiores quantidades, o uso de extintor portátil não é recomendável. O incêndio deve ser combatido com CO2 proveniente de sistema de ampola e sarilho; pó químico e espuma de dispositivo de duplo agente; espuma de estação geradora, de conjunto esguicho variável ou FB5(X)-MK2 com entrelinhas apropriado, ou de esguichos OSTENSIVO

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NPU / FB5(X)-MK2 / FB5(X). Em último caso, água salgada apenas, trabalhando com um padrão de neblina de alta velocidade, movimentando o esguicho rapidamente, procurando afastar as chamas da superfície do combustível. Quando utilizando o dispositivo de agente duplo, empregá-lo conforme citado no item 7.6. III) Incêndio em óleo pulverizado No caso de óleo pulverizado, geralmente o fogo é de alta intensidade e de quase impossível aproximação, com grande quantidade de fumaça, calor intenso e rápida produção de gases tóxicos. Se for possível combater o incêndio, o mesmo deve ser feito preferencialmente com pó químico, eficaz nesse tipo de incêndio, ou AFFF. Se possível, deve ser tentado isolar a fonte, parar os equipamentos da praça, isolar o que for possível, vestir as máscaras de escape de emergência, onde disponível, e evacuar o local. Esse tipo de incêndio pode se tornar fora de controle em segundos, sendo o isolamento da fonte a ação mais importante. Incêndios em vazamento de óleo pressurizado cuja fonte não pode ser rapidamente e completamente isolada devem ser considerados fora de controle. Na existência de sistemas fixos de CO2 ou HALON, deve ser preparado o emprego de tais sistemas. Nos navios que não possuem tais sistemas, o combate deve ser tentado com militares com roupa de proteção, empregando duas linhas de mangueira, sendo, se possível, pelo menos uma de espuma e a outra linha de proteção em neblina, tendo sempre em mente que a camada de espuma já formada não pode ser rompida, se a linha de proteção for de água salgada. c) O ataque a incêndio. Observações e recomendações. O ataque a incêndio deve ser sempre feito em uma única direção, coordenadamente, seja empregando extintores ou mangueiras. O ataque conjunto, com dois extintores ou duas linhas de mangueira, é sempre mais eficaz que o ataque singelo, apesar de as vezes ser impossível colocar dois militares na faina se o espaço for . O ataque conjunto nunca deve partir de direções opostas, pois colocará em risco a segurança do grupo menos agressivo ou, por exemplo, que sofra algum problema em sua linha de mangueira, como cocas. Se for necessário realizar o ataque indireto coordenado de diferentes direções, é essencial que exista um meio de comunicação eficiente entre as duas turmas de incêndio. Na impossibilidade de o ataque ser feito com duas linhas de mangueira, pode ser utilizada apenas uma linha, estando uma segunda linha pronta para entrar em ação, caso necessário, já devendo estar guarnecida e pressurizada antes da entrada da primeira linha no compartimento.

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No momento em que se ataca o fogo com espuma ou água, deve ser esperada uma violenta reação da combustão, deslocando os gases quentes para cima e produzindo uma “bola de fogo” que pode vir a se deslocar na direção da turma de incêndio. O líder da turma de ataque deve se certificar que todos estão protegidos para iniciar o ataque. No ataque inicial ao fogo, esses militares devem se manter o mais abaixado possível, até que diminua esse tipo de reação. Aqueles que estão combatendo o incêndio devem sempre procurar se proteger do calor irradiado atrás de obstáculos. Deve ser levado em consideração que na fase inicial o material que está queimando provavelmente está concentrado apenas na parte inferior do compartimento. Com um pouco mais de tempo, o material na parte superior (cabos elétricos, isolamento térmico, luminárias etc.) começa a se incendiar. Após mais um período de tempo, quase todo o material na parte superior já queimou, restando algumas brasas, mas a concentração de gases quentes e material incandescente está na parte superior do compartimento. Essas considerações visam orientar a turma de incêndio para que, na ausência de visibilidade e de uma Câmara de Imagem Térmica, seguindo seus sentidos (sensação de calor e audição), dirija o jato do agente extintor sobre a localização provável dos focos de incêndio. Em situações com grande quantidade de fumaça, “cialume” pode ser utilizado para marcar componentes dos reparos, escadas, portas, saídas, etc.. Os militares devem evitar segurar nos corrimões para não queimar as mãos. O uso de luvas extras por dentro das luvas de combate a incêndio será necessário para proteger as mãos de queimaduras, se for necessário segurar em corrimões quando da descida. O ataque a incêndio deve ser feito através de uma escotilha, e não através de um agulheiro, pois a evacuação urgente de um compartimento através de um agulheiro, com máscara, será extremamente difícil. 10.8.4 - Ações em um grande vazamento de óleo, sem incêndio a) Grande vazamento de óleo Um grande vazamento de óleo deve ser considerado um risco à segurança do navio tão grande quanto um incêndio, devendo ser tratado como tal e cujas ações corretivas devem ser pré-planejadas e tomadas imediatamente. Serão apresentadas a seguir as principais providências a serem tomadas, na sequência que as mesmas devem preferencialmente ocorrer. I) Ações imediatas - Informar o vazamento

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No descobrimento de um grande vazamento, a disseminação de tal ocorrência deve ser imediata, de modo que tal informação chegue ao Chefe de quarto da Máquina e este tome as providências necessárias, informando imediatamente ao Oficial de Quarto ou de Serviço, para que o alarme seja dado pelo fonoclama e sejam guarnecidos Postos de Combate/Postos de CAv. - Isolar o vazamento Na primeira detecção de um vazamento de óleo, todo o esforço deverá ser feito para defletir, reduzir o fluxo ou isolar o óleo, de modo a minimizar a possibilidade do óleo atingir algum "ponto quente" da Praça de Máquinas, o que acarretaria a sua ignição. O uso de trapos ou baldes podem muitas vezes evitar um grande incêndio. A atuação em local ou remoto, fechando válvulas de interceptação, parando bombas e equipamentos, permite o controle e isolamento do vazamento. - Ativar e aplicar a espuma / espalhar o óleo O pessoal na cena de ação ativa a espuma do dispositivo de duplo agente, ou guarnece uma mangueira com esguicho FB5(X) / FB5(X)-MK2 / NPU usando o AFFF, para remover o óleo acumulado nos estrados, equipamentos e anteparas, espalhando o mesmo e jogando-o no porão, cobrindo-o com a espuma posteriormente; Na indisponibilidade de espuma, usar água salgada. Em alguns navios, tal ação pode ocorrer ao mesmo tempo em que é lançado espuma através das tomadas ou do borrifo de porão, portanto a utilização de água não deve comprometer a camada de espuma em formação. - Preparar para lançamento de espuma O Chefe de quarto da Máquina deve providenciar que a estação geradora de espuma seja guarnecida para eventual recompletamento do tanque, ou que seja preparado e efetuado o lançamento de espuma no porão através das tomadas existentes no convés. - Colocar ventilação negativa na Praça afetada O Chefe de quarto deve providenciar que as ventilações da Praça afetada sejam paradas, mantendo somente as extrações em funcionamento. II) Ações concorrentes - Isolar o maquinário que estiver operando nas proximidades do vazamento para controlar a avaria. Parar ou manter em funcionamento os equipamentos localizados em espaços não afetados, a fim de manter a propulsão, sistema de ar comprimido, geração de energia e pressão na rede de incêndio. III) Remoção do óleo OSTENSIVO

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- Remover o óleo para os tanques de óleo contaminado, ou esgotá-lo para o mar, se a situação assim permitir. 10.8.5 - Ações em um grande vazamento de óleo, com incêndio. a) Incêndio classe “B” em Praça de Máquinas (navio no mar) Um incêndio pode irromper de um vazamento não-detectado ou resultar do contato do óleo que está vazando com superfícies quentes. Algumas ações abaixo citadas são tomadas ainda em condição III, como parte de procedimentos de Avarias Operacionais, enquanto ocorre o guarnecimento da condição I/IA, porém essa fase de transição não pode permitir que ações não venham a ser tomadas. Para tal, essas ações devem ser funcionais para a condição III, e designadas também para componentes dos grupos dos reparos, que receberão o pronto das mesmas ou darão prosseguimento nas tarefas iniciadas pelo pessoal de serviço. Os militares, tomando as ações iniciais, só abandonam o local após rendidos pelo pessoal dos reparos, informando-lhes das ações já executadas. I) Ações imediatas - Informar o incêndio O incêndio deve ser disseminado rapidamente de modo que a informação chegue ao Chefe de Quarto da Máquina, para que o mesmo possa ser divulgado em fonoclama e sejam guarnecidos rapidamente os Postos de Combate. - Isolar a fonte / dar o primeiro combate O descobridor deve tentar isolar e/ou defletir a fonte do vazamento que está alimentando o incêndio e iniciar imediatamente o combate com extintor portátil. Se grande quantidade de fogo e fumaça estiverem presentes, guarnecer máscaras de escape de emergência, onde houver, e deixar o compartimento se possível fechando o o utilizado para sair. Não usar as máscaras de escape para combater o incêndio. Após deixar o local, informar ao líder e ao Encarregado do Reparo da situação do incêndio, localização, providências tomadas, perigos nas proximidades, se há alguém na Bravo etc. - Efetuar o lançamento de espuma / guarnecer a estação geradora de espuma. Deve ser efetuado o lançamento de espuma no porão através das tomadas existentes no convés ou através do sistema de borrifo de porão, de modo a prover a selagem dos vapores combustíveis do óleo derramado no porão. Evitar o uso de espuma proveniente da mesma estação geradora para o combate a incêndio e para o borrifo.

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Nos navios que possuem estação geradora de espuma, o Chefe de Quarto ou o EncRep deve providenciar o imediato guarnecimento da mesma para garantir o recompletamento de seu tanque, por um militar do quarto de serviço ou do reparo de CAV. - Prevenir e controlar avarias Deve ser providenciado o isolamento do maquinário que estiver operando nas proximidades do vazamento para controlar a avaria. Além disso, deve-se parar ou manter em funcionamento os equipamentos localizados em espaços não-afetados, a fim de manter a propulsão, geração de energia e pressão na rede de incêndio. - Alterar o sistema de ventilação para os compartimentos Providenciar que o sistema de ventilação seja colocado como a seguir: - Na Praça de Máquinas afetada Colocar pressão negativa, ou seja, parar a ventilação, colocar apenas um motor de extração ou colocar a extração em alta e a ventilação em baixa. - Na Praça de Máquinas não-afetada Colocar pressão positiva. Isso visa prevenir que fumaça existente nas proximidades devido ao incêndio no compartimento afetado penetre no compartimento não-afetado. Se a fumaça for aspirada dos conveses abertos, mudar as ventilações de modo a aspirar do bordo oposto, se possível, ou manobrar o navio de modo a colocar as entradas de ar livres de fumaça. A decisão de parar o sistema de ventilações deverá ser tomada na cena de ação. No combate inicial a incêndio, a extração da fumaça e renovação de ar provê maior tempo de permanência na área do descobridor e/ou turma de ataque, que estarão sem as máscaras de combate a incêndio, permitindo extinguir o incêndio ainda no seu princípio. Geralmente, o sistema de ventilações deverá ser parado quando a turma de e “A” ou turma de incêndio, com máscaras, render a turma de ataque na cena de ação ou quando o compartimento tiver que ser evacuado. As descargas das extrações podem estar localizadas em pontos de difícil o, e devem ser de conhecimento do pessoal do Controle de Avarias. Esses locais são possíveis focos de incêndio, se o incêndio ganhar grandes proporções nos primeiros momentos, antes da parada dos motores e fechamento dos flapes. No caso dessas descargas se localizarem em dutos de descarga, os mesmos devem ser investigados quanto a focos secundários de incêndio. II) Ações concorrentes

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Essas são as ações a serem tomadas se houver disponibilidade de tempo e pessoal, na fase de transição de condição III para condição I/IA, podendo ser tomadas já em condição I/IA: - providenciar o envio de extintores extras à cena de ação; e - providenciar o isolamento mecânico e elétrico da Praça de Máquinas afetada, com exceção de equipamentos de combate a incêndio, iluminação e ventilação. III) Ações de controle de avarias - Estabelecer os limites de incêndio e fumaça em torno do compartimento afetado, a fim de prevenir a propagação do incêndio e o espalhamento da fumaça; - Disseminar pelo fonoclama: “Limite primário de incêndio entre as cavernas --- e --- no convés (es), limite secundário de incêndio entre as cavernas --- e --- no convés(es), limite primário de fumaça entre as cavernas --- e --- no convés(es) e limite secundário de fumaça entre as cavernas --- e - -- no convés(es)”. - Realizar as contenções, tendo especial atenção à propagação do incêndio nos seus limites verticais. Se necessário, deve ser providenciado o isolamento elétrico e mecânico nesses limites; - Providenciar a rápida rendição da turma de ataque pela turma de e “A” ou turma de e “B”; - Providenciar a rendição dos componentes da turma de e “A” pela turma de e “B”; - Providenciar, se necessário, a rendição dos componentes da turma de incêndio (turma de e “B”) antes do término do tempo de suas máscaras; - No caso de incêndio fora de controle, preparar para lançamento de HALON / CO2, onde disponível; - Realizar, paralelamente ao combate a incêndio, o esgoto do compartimento, se necessário; e - Providenciar, após a extinção do incêndio e o resfriamento da área, a remoção da fumaça, o esgoto do compartimento e o teste da atmosfera do compartimento. b) Incêndio classe “B” em Praça de Máquinas “fora de controle” (navio no mar) Um incêndio classe “B” sendo alimentado por uma fonte de vazamento que não pode ser isolada ou ocorrendo há muito tempo, pode se tornar um incêndio fora de controle. Nesses casos, o compartimento pode estar sendo evacuado por militares do quarto de serviço ou pela turma de ataque ou incêndio. I) Evacuação OSTENSIVO

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A decisão de evacuação do compartimento é uma das mais críticas a serem tomadas pelo mais antigo na cena de ação ou pelo CHEFE DE QUARTO/ENCCAV/CHEMAQ. As seguintes condições devem ser levadas em consideração para se avaliar o porte do incêndio, e a possibilidade ou não de continuar o ataque: - a fonte do vazamento, se pressurizada, pode ser isolada? - o incêndio ocupa uma área pequena? - é possível controlar o incêndio? Respostas afirmativas para as questões acima são uma boa indicação de que o combate a incêndio pode prosseguir, porém outras questões existem: - existe o perigo de o pessoal ser cercado pelo fogo? - a quantidade de fumaça no compartimento é grande e está se espalhando rapidamente? - existe alguma dúvida em relação a alguma das questões acima? Respostas afirmativas para estas novas questões determinam a evacuação do compartimento, e novas tentativas serem feitas em melhores condições, após o uso de Sistema fixo ou, na sua indisponibilidade, após um preparo do pessoal de combate a incêndio com melhor roupa de proteção, estudo do melhor o a ser utilizado e emprego de material de fora da Praça de Máquinas (PM) (Observar Fluxograma 10.1 e 10.2). Uma vez tomada essa decisão, todo o pessoal na PM deve abandonar a mesma, colocando as máscaras individuais de escape de emergência, quando disponíveis, caso não estiverem utilizando máscaras de combate a incêndio, e usando o caminho mais rápido e seguro, sob proteção de uma linha de mangueira. O pessoal que evacuou a PM deve então se dirigir ao Líder e ao reparo que presta apoio preferencial à PM afetada e informar a situação do incêndio e os sistemas e equipamentos que puderam ser isolados. Após a saída de todo o pessoal, cuja presença será verificada pelo mais antigo e pelo Líder e informada à ECCAv, todos os órios estanques deverão ser fechados e isolados. Nos navios que dispõe de borrifo de teto, tal dispositivo pode ser utilizado nesse momento. Se disponível um Sistema fixo de HALON ou CO2 , após cumpridos todos os requisitos para seu emprego, o mesmo deve ser utilizado rapidamente. Deve ser então realizada uma Remoção de Fumaça se a área de o estiver contaminada, permitindo melhores condições para a preparação para a reentrada. Uma rigorosa contenção deve ser mantida em todos os limites primários do incêndio.

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A remoção da fumaça na área de o ao incêndio após isolamento do mesmo não deve ser tentada se houver suspeita quanto às condições da estrutura do piso, pois pode ocorrer o colapso da mesma e o fogo se espalhar para o navio. II) Lançamento do CO2 / HALON As seguintes ações devem ser verificadas quanto à sua execução pela ECCAv e Reparo da área, antes da autorização para o lançamento: - se o sistema de ventilação da PM foi parado e os flapes e tampas dos dutos de extração e ventilação foram fechados; - se foi realizado o completo isolamento mecânico e elétrico da Praça afetada, inclusive iluminação, tampas de tubos de lançamento de espuma etc.; - se foi verificado o posicionamento das válvulas do sistema fixo; e - se todo o pessoal que estava no compartimento realmente abandonou o mesmo. Antes do lançamento do CO2 ou HALON, deve ser previsto novo lançamento de AFFF no porão através das tomadas ou do borrifo de espuma a fim de recobrir o porão. Deve existir registrado no procedimento dos navios a quantidade de tambores geradores de espuma por tomada a ser lançado ou o tempo de borrifo de espuma a fim de cobrir todo o porão. O imediato guarnecimento dos tambores geradores de espuma para lançamento nas tomadas ou recompletamento da estação geradora de espuma será fundamental para combater o incêndio. Um exemplo de como calcular a quantidade de tambores de líquido gerador de espuma é usando o seguinte método, quando utilizando esguicho FB5(X): O consumo de água é o indicado no esguicho, de 225 lpm a 5,5 bar de pressão (o consumo de espuma é de 13,5 lpm, ou 6% de 225 lpm ). O fator de expansão da espuma é de cerca de 10 vezes, devido à mistura de ar, para esse esguicho. Pode ser mostrado que, para se produzir uma camada de espuma de 10 cm, ou cerca de 4 pol. ( a experiência mostra que assim se obterá uma espessura mínima de espuma de 5 cm, ou cerca de 2 pol. no porão ), em um compartimento L metros de comprimento por W metros de largura, com N tomadas de lançamento de espuma, serão necessários :

T = 0,03. L. W N

Onde T é a quantidade de tambores de 20 litros de líquido gerador em cada tomada de espuma. OSTENSIVO

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c) A preparação para a reentrada Após a evacuação do compartimento, é efetuado o lançamento do HALON/CO2, se disponível, sendo então necessário aguardar pelo menos 15 minutos para a reentrada, aguardando a reação química e extinção pelo HALON ou a extinção total pelo CO2. Nos navios que não possuem sistema fixo, a preparação das mangueiras deve ser rápida, para que se reinicie o ataque logo que prontos. Nada pode ser feito, em relação ao incêndio, nesse período. Devem ser mantidas as contenções, e através da monitoragem das temperaturas dos limites do compartimento, é verificado se o incêndio foi ou não controlado. Podem ser utilizados, para tal, termômetros colocados nos pisos e anteparas. Três quedas consecutivas de temperatura, sendo a última medição inferior a 60º C, permitem a reentrada do pessoal. Se as indicações são de que o agente extintor não foi eficaz, através do aumento dessas temperaturas, deve ser preparado então o imediato reataque ao incêndio, pelo o mais seguro, mesmo antes dos 15 minutos. Enquanto é feito o acompanhamento da situação, deve ser providenciada uma rápida remoção da fumaça na área de o ao compartimento, se a temperatura desses gases quentes permitirem a execução de tal faina. Em incêndios classe “B”, a remoção de fumaça só pode ser realizada se a temperatura estiver baixa e com atenção especial, pois é provável a presença de gases combustíveis, que em contato com o ar fresco podem vir a explodir ou entrar em combustão. Será então possível substituir cilindros e preparar as linhas de mangueiras numa área sem fumaça, visualizando as ações e economizando ar comprimido, vital numa faina longa de combate a incêndio. As mangueiras devem ser preparadas por cerca de três militares, sob orientação do líder ou investigador, que verificam se as linhas não estão se cruzando, formando cocas etc. O ideal é a preparação das linhas estendidas na extensão da área de o, ou fazendo um “S”. Dependendo da classe do navio, pode ser necessária a preparação de três linhas de mangueira, sendo uma de “proteção do navio”, que deve ser posicionada no ponto de o ao compartimento, fazendo a selagem do mesmo, evitando a saída de fogo, gases quentes e fumaça. Essa linha deve correr pelo alto, fixada através de ganchos tipo “S”, para não interferir com as linhas de mangueira que descerão na praça de máquinas. As mangueiras, após terminada a preparação, são pressurizadas e o equipamento é testado.

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Enquanto é realizada a preparação do dispositivo de mangueiras, os militares que farão a reentrada devem estar sendo preparados com roupa de proteção completa e máscaras, sob supervisão do EncRep e controladores de máscaras. Após estarem prontos, recebem um “briefing” que tem por finalidade mostrar os principais equipamentos e obstáculos na PM. O briefing deve ser realizado por um militar com experiência na PM sinistrada, com auxílio de um plano ou croquis, que permita fácil visualização. O “briefing” deve ser realizado fora do limite primário de fumaça, preferencialmente em uma coberta de rancho, permitindo que o pessoal da reentrada permaneça sentado descansando até o momento de serem empregados. Quando for ser realizada a reentrada, todos se dirigem juntos à área de o, são colocadas as máscaras e é iniciado a respiração através das mesmas em Pressão Positiva no mesmo momento, sob controle dos Controladores de Máscaras. d) Mangueiras Além do que já foi descrito no artigo 5.5 são apresentadas a seguir algumas variações possíveis, dependendo dos equipamentos de cada navio, para utilização das mangueiras para combate a incêndio classe “B” com espuma, espuma e água ou apenas água. Esse dispositivo de mangueiras deve ser utilizado na reentrada ao incêndio, após o compartimento ter sido evacuado, pois considera-se que todo o material de combate a incêndio da BRAVO será perdido. Na fase de ataque inicial ou em um ataque contínuo, o material usado é o existente nas Praças de Máquinas, porém adotando dispositivo semelhante ao citado abaixo. Deve ser sempre considerado que, para o combate a incêndio, para penetrar no compartimento e para a reentrada, o método mais seguro e eficiente se obtém utilizando linhas de mangueiras de espuma. As diversas configurações vão variar por classe de navio, sendo apresentados aqui, na ordem de prioridade e eficácia, alguns exemplos: - uma linha de espuma de ataque com esguicho variável proveniente de estação geradora e outra linha de espuma de proteção com esguicho variável proveniente de uma tomada de incêndio com misturador entrelinhas apropriado; - uma linha de espuma de ataque com esguicho variável ou esguicho NPU/FB5(X) proveniente de uma tomada de incêndio com misturador entrelinhas apropriado e outra linha de espuma de proteção com esguicho variável de outra tomada com misturador entrelinhas apropriado;

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- uma linha de espuma de ataque com esguicho variável ou esguicho NPU/FB5(X) proveniente de uma tomada de incêndio com misturador entrelinhas apropriado e outra linha de proteção, com esguicho variável (ou waterwall) em neblina de água de 90º ou universal em neblina de água de alta velocidade, de outra tomada; - duas linhas de água, com esguicho variável/ waterwall em neblina, provenientes de tomadas de incêndio diferentes; e - uma linha de água com esguicho variável em neblina de alta velocidade proveniente de uma tomada de incêndio e outra linha de água com esguicho, em neblina proveniente de outra tomada. Quando empregando esguichos tipo FB5(X) ou NPU, essa linha de mangueira sempre precisa de uma linha de proteção, pois o tipo de jato não provê proteção ao utilizador. A linha de proteção se posiciona ligeiramente adiantada, sendo o jato de espuma utilizado através da proteção. O processo de entrada pode ocorrer de forma lenta e gradual. Os militares devem utilizar a água como proteção e a utilização de espuma AFFF só deve ser iniciada, se possível, após a localização do foco do incêndio, economizando líquido-gerador. As comunicações entre os componentes das linhas de mangueira são fundamentais para o sincronismo do avanço. O acionamento do tubo de aspiração pelo pessoal do misturador, que estará distante, dependerá da chegada do pedido de “espuma” pelos militares portando a mangueira, e não será interrompido até solicitação de “cortar espuma”. Qualquer método de sinalização sonora eficiente pode ser usado para comunicação entre esses militares. Na impossibilidade de usar espuma apenas, o emprego simultâneo de água e espuma não pode comprometer o emprego da última, que será o agente extintor, sendo a água a linha de proteção e reserva. A utilização de somente água salgada deve prever um período maior de combate a incêndio, um maior desgaste do pessoal, um maior número de militares e ampolas de oxigênio, grandes danos devido ao tempo excessivo e grande risco de recrudescimento do incêndio. 10.8.6 - Controle da fumaça A utilização das ventilações e extrações conforme apresentado anteriormente visa permitir maior tempo de permanência para o pessoal no combate a incêndio enquanto ainda sob controle, com melhor visibilidade, possibilitando atacar o foco do incêndio, e ainda evitar o espalhamento da fumaça dentro dos limites já estabelecidos.

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A utilização de uma ventilação negativa tem como único propósito permitir a extinção do incêndio pelo descobridor ou turma de ataque, e deve ser imediatamente parada após o posicionamento do líder fora do limite primário de fumaça. O uso de limites de fumaça para o espaço afetado visa reduzir o espalhamento da fumaça, confinar de imediato a mesma, estabelecer uma zona de abafamento e permitir estabelecer o local de organização das equipes de combate a incêndio. Essa zona de abafamento deve ser pelo menos o Limite Primário de incêndio. O objetivo é ser criada uma atmosfera parada, sem fluxo de ar, para evitar a adição de ar ao incêndio e o espalhamento de gases quentes e fumaça. Os Limites Primários de fumaça devem ser definidos rapidamente, usando anteparas, órios estanques a fumaça, portas comuns, cortinas de fumaça, imediatamente próximos ao incêndio. Deve ser postado um vigia em cada ório que dê o ao Limite Primário, a fim de garantir a manutenção do mesmo. Todos os sistemas de ventilação dentro desses limites (primários) devem ser parados, assim como todas as válvulas dos dutos de ventilações e extrações que possam alimentar com ar a área do incêndio ou conduzir a fumaça para outros pontos do navio devem ser fechadas. Os Limites Secundários de fumaça deverão ser estabelecidos em torno dos Limites Primários, para monitorar o espalhamento da fumaça e permitir uma área safa para o pessoal sem máscara. Somente o pessoal equipado com máscara de combate a incêndio poderá entrar nos limites de fumaça Primários, e também nos Secundários se a fumaça estiver se espalhando. As máscaras, porém, só devem ser utilizadas quando realmente houver fumaça, ou quando ordenado pelo Líder da Cena de Ação. Podem ser utilizadas cortinas ou cobertores de fumaça nos órios que devam permanecer abertos para permitir a agem de pessoal e material para o combate a incêndio, representando um limite de fumaça, porém devem ser mantidas bem fechadas, com um militar postado como vigia. Essas cortinas ou cobertores de fumaça são fixadas às golas de agem das portas ou escotilhas quando necessário, através de grampos, ou permanecem instaladas nas principais agens dos navios, corredores longos etc. A experiência de incêndios ocorridos em nossa marinha ou de outros países mostra que geralmente a fumaça causa muito mais baixas de pessoal que o fogo, impossibilita o ataque ao incêndio ou mesmo a aproximação à área de o, dificulta ou impossibilita o trânsito a

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bordo para obter material de combate a incêndio etc., sendo, portanto, de grande importância o endoutrinamento de todo o pessoal para estabelecer e manter os limites de fumaça. A colocação de vigias, como já citado, é geralmente necessária, dependendo do nível de adestramento do navio, pois uma falha na manutenção desses limites pode até eliminar as chances de sobrevivência do navio. Todos os navios devem possuir em seus procedimentos uma lista dos limites de fumaça e órios a serem fechados para cada Praça de Máquinas e Planos de Controle de Fumaça, indicando esses limites, as rotas para remoção da fumaça e os sistemas e equipamentos utilizados. Não deve ser adotado, durante o incêndio, o procedimento de gerar uma pressão positiva ou negativa no convés de o à Praça afetada, abrindo as portas das outras Praças de Máquinas com ventilação positiva ou negativa, a fim de controlar a fumaça. Tal procedimento abriria espaços para a propagação do incêndio através desse convés. Por ocasião do reataque ou reentrada no compartimento, a turma de incêndio pode encontrar uma explosão ou um retrocesso da chama, ou mesmo uma intensificação do fogo devido à abertura e entrada de oxigênio no local. Nessa ocasião, deve ser previsto um posicionamento seguro para a turma de incêndio e deve ser controlada rigorosamente a zona de abafamento, não sendo permitida a abertura de nenhum ório que comunique esse limite primário com o secundário. 10.8.7 - Isolamento do compartimento O completo isolamento mecânico e elétrico do compartimento, exceto a iluminação, é necessário para evitar o aumento do incêndio pela adição de inflamáveis e de oxigênio do ar ou para evitar os perigos para as instalações elétricas. O isolamento do compartimento também é tratado em termos de isolar o incêndio nos limites do mesmo e realizar as contenções, evitando a propagação do incêndio para os compartimentos adjacentes. Cada navio deve possuir em pasta organizada uma relação de válvulas, flapes e outros órios para isolamento mecânico das Praças de Máquinas, assim como uma relação com todas as chaves, disjuntores, etc. para o Isolamento Elétrico das mesmas. Essas relações devem possuir a localização, designação, função, equipamento / sistema servido etc. Sugere-se o emprego de um código de cores ou marcas adequado para rápida localização dos circuitos a serem desalimentados e válvulas a serem fechadas.

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a) Isolamento mecânico Para isolamento mecânico dos sistemas das praças de máquinas deve ser observada a seguinte prioridade: - sistema de óleo combustível, suas bombas de recalque, de serviço, de transferência e purificadores centrífugos, tanques de armazenamento, serviço e gravidade; sistema de combustível de aviação (JP-5), seus tanques de armazenamento, de serviço, filtros coalescentes, bombas, etc.; - sistema de óleo lubrificante, bombas de óleo lubrificante e purificadores, tanques de armazenamento e gravidade, bombas, etc.; - sistemas hidráulicos; - sistema de ar comprimido; - sistemas de vapor; e - válvulas de interceptação da estação geradora de espuma "AFFF" do convés para as estações de espuma da praça afetada (se o incêndio ficar fora de controle). Quando iniciando a ação de parar e/ou isolar os equipamentos/sistemas descritos acima, os seguintes fatores deverão ser considerados: I) Nem todos os itens acima possuem isolamento e/ou parada em remoto. Portanto, a parada no local deve ser executada imediatamente, juntamente com as atividades de combate a incêndio. O isolamento desses sistemas deve incluir, pelo menos, os tanques de combustíveis e lubrificantes através do isolamento de suas válvulas e as das anteparas a eles adjacentes. Todo o pessoal que faz serviço nas Praças de Máquinas deve conhecer as manobras de isolamento no próprio local dos itens descritos acima. II) Onde existem comandos à distância, os mesmos devem ser verificados e testados frequentemente quanto a sua correta operação. III) Deve ser evitado o "efeito cascata" das avarias sobre os equipamentos dos compartimentos não-afetados necessários a manter a propulsão, geração de energia elétrica e rede de incêndio. Sistemas de vapor e ar, compressores de ar e tanques próximos aos limites de incêndio devem ser objeto de especial preocupação. O estabelecimento de comunicações entre as Praças de Máquinas será fundamental para prevenir ou minimizar o "efeito cascata". IV) Não deve ser tentado nenhum tipo de transferência de óleos combustíveis ou lubrificantes por ocasião de um incêndio. A única ação necessária em relação aos tanques de óleo combustível para evitar o aumento do incêndio devido ao vazamento de seu conteúdo é ao completo isolamento dos mesmos.

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V) Deve ser levado em consideração o esvaziamento rápido em emergência dos tanques que não puderem ser isolados ou que sofreram avaria estrutural, que possuírem esse sistema de esvaziamento, cujo conteúdo estiver alimentando o incêndio, ou que alimentem uma PM que esteja com um incêndio fora de controle. Nas fragatas classe Niterói e Greenhalgh, por exemplo, a utilização do sistema de esvaziamento rápido de tanques requer cuidadosa avaliação. b) Isolamento elétrico O isolamento elétrico das Praças de Máquinas deverá ser efetuado conforme já descrito anteriormente. c) Limites do incêndio Cada navio deve possuir uma lista com os respectivos limites de incêndio de cada Praça de Máquinas. 10.8.8 - A reentrada no compartimento. Não será aqui considerada a entrada da turma de incêndio para rendição da turma de ataque/e “A” no local, num ataque contínuo, ou seja, dando prosseguimento ao combate na cena de ação, com o conhecimento de que o incêndio não está fora de controle. A situação aqui tratada considera as ações a serem tomadas após a evacuação do compartimento, em um incêndio fora de controle, avaliado pela turma de incêndio no local. É chamado reentrada o reinício do ataque ao incêndio, após um abandono do compartimento, seguido ou não do emprego de Sistema fixo e lançamento de espuma, tendo sido o fogo extinto ou não com essas ações. a) Considerações para a reentrada no caso de o fogo não ter sido extinto, ou da não existência de sistema fixo - Uma rápida reentrada no compartimento com a consequente extinção do fogo é a primeira meta a atingir. Quanto mais o fogo queimar fora de controle mais difícil será sua extinção; - A reentrada na PM afetada deve ser tentada imediatamente após a turma de ataque ter evacuado e o isolamento mecânico, e elétrico se possível, terem sido feitos, inclusive a parada das ventilações e extrações; - A reentrada deve ser feita por uma porta estanque, escotilha ou túnel de escape, desde que não esteja obstruída pelo fogo. As condições do compartimento afetado devem ser verificadas antes da reentrada, sentindo a temperatura das anteparas próximas ao o que será utilizada, se é realmente o o mais seguro e observando as condições através do visor existente na porta, se houver; OSTENSIVO

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- Deve-se ter em mente que os gases quentes estão concentrados na parte superior da Bravo. Na possibilidade de realizar a reentrada pelo túnel de escape, apesar das dificuldades inerentes, tal o deve ser o mais indicado, permitindo a chegada ao piso inferior da PM, onde as temperaturas estão mais baixas, para iniciar o ataque ao incêndio; - Deve ser efetuado novo lançamento de espuma antes da abertura do o, através de tomadas de espuma ou borrifo de porão ou borrifo de teto; - Várias tentativas podem ser necessárias até que se consiga entrar no compartimento; - Devem ser assumido que as mangueiras de incêndio e os sarilhos de espuma no interior da Praça de Máquinas, onde houver, estão destruídos, até que verificado o contrário; - Por ocasião da abertura do o ao compartimento afetado, a área do limite primário de fumaça deve estar sem fluxo de ar, prevenindo o espalhamento de fumaça e gases tóxicos; - Uma vez dentro do compartimento, localizar, extinguir e prevenir o fogo. Isolar e cobrir todos os inflamáveis com espuma "AFFF". Para economizar "AFFF" deverá ser usado água salgada para o resfriamento do compartimento após o fogo ser extinto, tendo-se o cuidado de não remover a camada de espuma já aplicada. I) A reentrada após possível fogo extinto - Os navios deverão utilizar esquemas apresentando a distribuição das linhas de mangueira, e suas respectivas tomadas, que serão utilizadas por ocasião da reentrada. É apresentado, no exemplo da Fig 10.1, ao final deste capítulo, o esquema que deverá ser montado para uma reentrada em Bravo I de uma Fragata classe Greenhalgh. - Aguardar pelo menos 15 minutos para a atuação do agente extintor. Isso permite o resfriamento parcial do local, prevenindo o recrudescimento do incêndio quando o oxigênio entrar no compartimento; - Efetuar lançamento de espuma nos porões por 2 minutos ou de acordo com o estabelecido para a classe do navio, antes da reentrada no compartimento; - As condições do compartimento afetado e da área de o devem ser verificadas antes da entrada, sentindo a temperatura das anteparas próximas ao o que será utilizada, se é realmente o o mais seguro e observando as condições através do visor existente na porta, se houver. Considerar a reentrada pelo túnel de escape, onde houver; - Por ocasião da abertura do o ao compartimento afetado, a área do limite primário de fumaça deve estar sem fluxo de ar, prevenindo o espalhamento de fumaça, gases quentes e gases tóxicos;

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- Uma vez dentro do compartimento, localizar, extinguir focos de incêndio e prevenir o seu recrudescimento. Certificar-se de que a fonte do vazamento de óleo está isolada, e que não há outros vazamentos. Isolar e cobrir todos os inflamáveis com espuma "AFFF". Para economizar "AFFF" deverá ser usado água salgada para o resfriamento do compartimento após o fogo ser extinto, tendo-se o cuidado de não remover a camada de espuma já aplicada. 10.8.9 - Rescaldo, remoção da fumaça, teste de atmosfera e esgoto do compartimento. O rescaldo, a remoção de fumaça, teste de atmosfera e esgoto das praças de máquinas serão realizados conforme citado em itens anteriores.

Fig 10.1 - Esquema de reentrada na Bravo I de uma F classe Greenhalgh

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CAAML-1202 CAPÍTULO 11

PROCEDIMENTO DE COMBATE A INCÊNDIO EM PLATAFORMA DE POUSO E DECOLAGEM 11.1 - PROPÓSITO Este capítulo tem o propósito apresentar os procedimentos para o combate a incêndio em plataformas de pouso e decolagem, definir as responsabilidades e manter o pessoal envolvido em operações aéreas familiarizado com as características básicas das aeronaves envolvidas. 11.2 - INCÊNDIOS ESPECIAIS Incêndios Especiais são aqueles que necessitam de agentes extintores específicos, visto que os agentes convencionais encontrados normalmente a bordo são ineficazes. Os metais alcalinos constituem um grande problema para as equipes responsáveis pelo combate a incêndio, pois, na maioria das vezes, reagem violentamente ao contato com a água, resultando no recrudescimento do incêndio ou em uma explosão. Assim, o estudo dos metais empregados na construção da estrutura das aeronaves é de fundamental importância em virtude de sua extrema sensibilidade ao calor. 11.2.1 - Materiais utilizados na estrutura de aeronaves Os metais de um modo geral, com exceção daqueles pertencentes à classe “D”, são normalmente considerados materiais não inflamáveis. a) Alumínio É um metal leve com boa condutividade elétrica e térmica. Nas suas formas usuais, não apresenta risco na maioria dos incêndios. No entanto, seu ponto de fusão é de 660 ºC (1220 ºF), baixo o bastante para causar a destruição de uma estrutura não protegida. O alumínio não se inflama espontaneamente e também não é considerado tóxico. As principais formas de extinção de incêndios em alumínio são: – Resfriamento com neblina de alta; – Abafamento com espuma ou areia; e – Alijamento para o mar. b) Magnésio É um metal branco brilhante, macio, dúctil e maleável. É usado como metal base para endurecimento e fortalecimento de ligas utilizadas em estruturas. Seu ponto de fusão é de 648,8 ºC (1200 ºF). Na forma de pequenas partículas, entra em combustão, mas nas formas sólidas maiores necessita de aquecimento acima de seu ponto de fusão para incendiar-se. O magnésio se caracteriza pela queima violenta, intenso calor e uma forte luz branca e brilhante. Quando aquecido ou queimando, reage violentamente com água e demais agentes OSTENSIVO - 11-1 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 comuns encontrados a bordo. Os agentes extintores recomendados para combater incêndios em magnésio são: I) TRIMETHOXY BOROXINE (TMB) O TMB é um produto químico, utilizado no estado líquido, sem água, desenvolvido para uso nos “incêndios brancos” da combustão do magnésio e lançado de um recipiente pressurizado, portátil, de 2 ½ galões (9,5 litros). Quando este líquido entra em contato com o magnésio em combustão, ele queima com uma pequena chama verde, convertendo-se quimicamente no seu principal componente, o óxido bórico. O óxido bórico deposita-se no magnésio na forma de uma cobertura vítrea que imediatamente interrompe o o do oxigênio ao metal em combustão; II) MET-L-X Dentre os agentes indicados para os incêndios em metais combustíveis como o magnésio, o MET-L-X é mais comumente empregado. É composto de cloreto de sódio, fósforo tricálcico e metal estearato (sais e esteres de ácido esteárico). Um aditivo termoplástico que sob a ação do fogo une as partículas de cloreto de sódio, formando uma massa sólida. Este agente possui a forma de pó, não é tóxico, não alimenta a combustão, não é abrasivo e não conduz eletricidade. Geralmente o propelente é o bióxido de carbono (CO2). O pó forma uma camada sólida, impedindo o contato do oxigênio com as chamas, extinguindo por abafamento. É importante que a camada sólida não seja partida, o que permitiria a entrada de oxigênio e consequente intensificação das chamas. O pó tem características de aderir em superfícies quentes, envolvendo perfis irregulares e fundidos. NOTAS – O magnésio em combustão decompõe o jato sólido de água (H2O) nos seus elementos básicos, separando as moléculas de hidrogênio (H), do oxigênio (O2), ambos inflamáveis, o que poderá causar violenta explosão. O CO2 e o PKP terão pouco ou nenhum efeito extintor sobre o magnésio em combustão. – Cerca de 60% da fuselagem das aeronaves, são fabricadas em duro alumínio, 20% em fibra de vidro e 20% policarbonato. Em algumas aeronaves, a porcentagem de alumínio poderá evoluir para até 90%. Neste caso, a forma mais eficaz de combater o incêndio em sua estrutura é a utilização da espuma mecânica (AFFF). c) Titânio O titânio é um metal branco, muito resistente, mais leve que o aço e se funde a 2000 ºC (3632º F). É misturado com o aço para obtenção de ligas resistentes a altas temperaturas. Entra em combustão facilmente quando disposto na forma de lâminas microscópicas e é explosivo na forma de pó. Nas formas sólidas maiores oferece muito baixo risco de incêndio, OSTENSIVO - 11-2 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 porém não é considerado tóxico. Os agentes extintores recomendados para extinguir incêndios em titânio são: MET-L-X; NEBLINA DE ALTA; AREIA OU TERRA SECA; e ALIJAMENTO PARA O MAR. 11.2.2 - Outros metais combustíveis e seus agentes recomendados – POTÁSSIO: MET-L-X, Fosfato de amônia; – ZIRCÔNIO: LIGTH-X, Fosfato de amônia; – ZINCO: Fosfato de amônia; – LÍTIO: LITH-X, fosfato de amônia; e – SÓDIO: MET-L-X e LIGHT-X (não usar CO2 ou PKP, pois estes agentes combinamse com a fumaça tóxica de sódio formando uma mistura altamente nociva). Na ausência destes agentes extintores, poderão ser utilizados, em caráter de emergência, neblina de alta, areia ou terra seca ou ainda o alijamento para o mar. 11.2.3 - Óleo hidráulico O óleo hidráulico é utilizado em várias partes do sistema das aeronaves. Este óleo normalmente é empregado a elevadas pressões e quando vaza, pulveriza-se numa névoa, tornando-se explosivo. Os agentes extintores recomendados são: – CO2; – Pó químico; – Espuma; e – Neblina de alta velocidade. 11.3 - PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO DE AERONAVES A ocorrência do acidente aéreo implica na possibilidade de perdas de vidas humanas e/ou de material de alto custo. A bordo ele poderá assumir proporções ainda maiores, colocando em risco a segurança do próprio navio. Por mais rígidos que sejam os padrões de manutenção e segurança adotados, as aeronaves – como qualquer outro engenho mecânico – sempre se acharão sujeitas a falhas que, somadas às decorrentes do fator humano, podem produzir acidentes com graves consequências. 11.3.1 - Finalidade e atribuições da equipe de crache As estatísticas apontam que cerca de 70% dos acidentes aeronáuticos ocorrem durante o pouso e a decolagem. Esta proporção é aumentada quando falamos de operações aeronavais, nas quais o pouso e a decolagem são realizados em plataformas móveis de tamanho reduzido, onde o risco da ocorrência de um acidente é maior. Com base em todos esses fatores, a equipe OSTENSIVO - 11-3 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 de “crache” foi criada com a finalidade de minimizar as graves consequências de um acidente aéreo a bordo, sob dois tipos de atribuições: a) Primárias – Combater incêndios; e – Salvar a tripulação. b) Secundárias – Alijar/remover a aeronave acidentada; e – Reserva da equipe de manobra. 11.3.2 - Definições e responsabilidades a) Equipe de “Crache” Equipe orgânica do navio que, em caso de “crache” da aeronave a bordo, executará as tarefas de combate a incêndio de aviação, de salvamento da sua tripulação e, se for o caso, de alijamento da aeronave acidentada. Compete à Equipe de “Crache”: – Preparar, checar e manter em condições de pronto emprego, todos os equipamentos contra incêndio e de salvamento disponíveis; e – Em caso de crache da aeronave, combater o incêndio, se houver, resgatar a sua tripulação e alijar os destroços, se necessário. b) Equipe da lancha de prontidão ou bote inflável Equipe orgânica do navio, responsável pelo resgate da tripulação em caso de “crache” na água. Compete à equipe de Lancha de Prontidão: – Preparar, checar e manter em condições de pronto emprego a lancha de prontidão ou bote inflável e equipamentos necessários; e – Resgatar a tripulação da aeronave acidentada ou pousada no mar.

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Fig. 11.1 - “Crache” na água

c) Oficial de Crache É a função acumulada pelo Oficial de Lançamento e Pouso (OLP), que em caso de acidente a bordo, coordenará as ações da equipe de crache durante as fainas de combate a incêndio, remoção ou alijamento de destroços da aeronave acidentada. Compete ao Oficial de “Crache”: – Caso haja fogo, assumir de imediato o controle da faina, determinando o setor de abordagem da aeronave pela turma de ataque; – Solicitar à manobra a redução da velocidade do navio, a fim de facilitar o combate a incêndio; – Determinar o fechamento total da porta do hangar; – Informar ao Comandante do navio a situação do sinistro; e – Ao término da faina de combate a incêndio, solicitar a presença do médico ou enfermeiro para proceder à retirada da tripulação; – No caso de alijamento da aeronave, solicitar a permissão ao Comandante do navio para fazê-lo; e – Ao término da faina, dar o pronto ao Comandante do navio. d) Líder de “Crache” É a função exercida por um Sargento, cuja responsabilidade é auxiliar o Oficial de “Crache” em suas atribuições, sendo ele o elo entre a equipe de “crache” e o respectivo oficial. Compete ao Líder de “Crache”: – Por ocasião da prontificação do navio para as operações aéreas, verificar a presença da equipe e informar as devidas faltas ao OLP; – Supervisionar a manutenção e guarda do material de “crache”, bem como a sua OSTENSIVO - 11-5 REV.2

OSTENSIVO disposição ordenada e racional durante as operações aéreas; e

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– Em caso de acidente, conduzir a equipe durante a faina de combate a incêndio. e) Equipe de salvamento São os auxiliares diretos do médico e/ou enfermeiro na operação de salvamento da tripulação da aeronave acidentada. Compete à Equipe de Salvamento: – Em caso de acidente, cumprir os procedimentos de cabine (alijamento de portas, corte de combustível, de bateria e frear o rotor); e – Por ocasião da remoção das vítimas, auxiliar o médico e/ou enfermeiro nos primeiros socorros e na imobilização e transporte das vítimas, se necessário. f) Médico É o oficial médico responsável pela coordenação das ações de salvamento da tripulação da aeronave acidentada. Compete ao Médico da Equipe de “crache”: – Coordenar os primeiros socorros e prestar assistência médica às vítimas da aeronave acidentada, no local, conforme a necessidade; e – Orientar a retirada e transporte das vítimas. g) Enfermeiro É a praça especialista em enfermagem que, por ocasião do salvamento, é o encarregado de prestar os primeiros socorros às vítimas. Compete ao Enfermeiro da Equipe de “Crache”: – Desconectar o plug do capacete; – Afastar o microfone; – Soltar ou cortar o tirante do capacete (jugular); – Içar a viseira e fixá-la nessa posição; – Folgar manualmente o capacete, segurando-o sob os fones, e removê-lo girando-o ligeiramente para vante; – Aplicar o colar cervical; – Soltar ou cortar os tirantes do equipamento de sobrevivência individual; – Soltar ou cortar os cintos de segurança; – Remover e transportar os acidentados; e – Auxiliar o médico no desempenho de suas funções. 11.3.3 - Composição de equipes As equipes de crache deverão ser formadas de acordo com a classe de apoio do navio a que se destinam. Em outras palavras, se o navio for dotado de convoo, o que implica em OSTENSIVO - 11-6 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 pouso e decolagem de aeronaves além das fainas de pick-up e VERTREP, a equipe deverá ser formada de modo que atenda a todas as suas necessidades, relacionadas tanto com a operatividade quanto com a segurança. Do mesmo modo, se o navio for dotado de Área de Transferência (ATr), o que implica apenas no emprego do gancho e/ou do guincho de helicóptero, a composição da equipe deverá obedecer aos mesmos critérios. A equipe de “crache” é, normalmente, composta da seguinte forma: a) Para navios dotados de Plataforma de Voo (pousos e decolagens): - Um oficial – oficial de “crache” (exercido pelo OLP); - Um SG – líder de “crache”; - Dois CB/MN – salvamento (vestem roupas especiais de proteção); - Três CB/MN – operadores das linhas de espuma; - Três CB/MN – operadores das linhas de proteção; - Um oficial (Md) – médico; e - Um SG/CB-EF – enfermeiro. Obs.: Os navios dotados de canhão de espuma providenciarão o seu guarnecimento por um elemento devidamente qualificado. b) Para navios apenas com Área de Transferência – ATr (Pick-up e VERTREP): - Um oficial – oficial de “crache” (exercido pelo OLP); - Um SG – líder de “crache”; - Três CB/MN – Manobreiros de carga/descarregador da eletricidade estática; e - Um Reparo do Grupo de CAv, que deverá permanecer guarnecido durante as operações aéreas e um SG/CB-EF – Enfermeiro. c) Equipe da lancha de prontidão ou do bote inflável: - Dois SG/CB-MG, podendo ser substituídos por duas praças cursadas em NATSALV;e - Tripulação necessária para manobrar a embarcação. 11.3.4 - Características dos componentes da equipe de “crache” Tendo em vista o perigo e o tipo de missão que lhes é destinada, os componentes da equipe de crache deverão ser selecionados dentre os membros da tripulação, a fim de dotar a equipe de elementos com as seguintes características: - Liderança; - Agilidade; - Iniciativa; - Coragem; - Paciência: e OSTENSIVO

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REV.2

OSTENSIVO - Compleição física robusta (pelos menos dois).

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A liderança é uma característica fundamental a ser destacada tanto no Oficial quanto no Líder de “Crache”, uma vez que caberá a eles, respectivamente, a coordenação e condução da equipe. 11.3.5 - Equipamentos e ferramentas utilizados pela equipe de “crache” Os equipamentos e ferramentas abaixo apresentados são requisitos básicos e obrigatórios para operação com aeronaves, de acordo com as normas em vigor da MB: a) Tomadas de incêndio Todas as áreas em que se realizam operações aéreas (Convoo, Área de “VERTREP”, Área de “PICK UP”, Área de Reabastecimento em Voo e Hangar), deverão ser alcançáveis por mangueiras alimentadas a partir de, pelo menos, duas tomadas de incêndio, as quais deverão ser adjacentes, e posicionadas, preferencialmente, em ambos os bordos do convoo. b) Extintores I) Para uso no Convoo: – Dois extintores portáteis de CO2 de seis quilogramas, com e para instalação em cabide de antepara; e – Um cilindro de pó químico de no mínimo setenta quilogramas em carreta. II) Para uso no Hangar – Dois extintores portáteis de CO2 de seis quilogramas, com e para instalação em antepara, adicionais aos previstos no item I; e – Dois extintores de pó químico de oito ou doze quilogramas, com e para instalação em cabide de antepara, adicionais ao previsto no item I. III) Para uso em áreas de “VERTREP”, “PICK UP” e “HIFR” – Dois extintores portáteis de CO2 de seis quilogramas, com e para instalação em cabide de antepara; e – Dois extintores de pó químico de oito ou doze quilogramas com e para instalação em cabide de antepara. c) Ferramentas de crache e salvamento Deverão ser guardadas em armário, nas proximidades do Convoo, disposta na Área de “VERTREP”, na Área de “PICK UP” ou Área de Reabastecimento em Voo, conforme a figura abaixo: 1) Um machado de CAV; 2) Um Corta Fio (tesourão para corte de cabos de aço); 3) Um pé-de-cabra com unha, de 30 ou 36 polegadas de comprimento; 4) Um arco de serra para metal; OSTENSIVO

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OSTENSIVO 5) Uma chave de fenda com cabo isolado de ¼ de polegada;

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6) Um alicate universal isolado, de 8 polegadas; 7) Uma faca de marinheiro e/ou faca em “V”; e 8) Uma lanterna de antepara ou jator elétrico (para os navios de Níveis de Operação I e II).

Fig. 11.2 – Ferramentas de Crache

d) Roupa Especial de Combate a Incêndio Dois conjuntos completos, que permitam a aproximação ao fogo (apenas para os navios da Classe de Apoio 1, 2, e 3). e) Embarcação de Salvamento Uma lancha ou bote inflável para salvamento de tripulações. 11.3.6 - Fases de uma faina de “crache” A fim de agir de forma ordenada e racional, uma faina de crache é dividida em três fases: – Faina de combate a incêndio; – Salvamento da tripulação; e – Alijamento da aeronave acidentada. a) Faina de Combate a Incêndio O potencial elevado para a ocorrência do incêndio durante o “crache”, advém da coexistência de um volume considerável de combustível acondicionado em reservatórios de frágil estrutura, componentes girando em altas rotações, sistema de combustão com altas temperaturas e sistemas elétricos energizados. A primeira ação por parte de equipe deverá ser o combate a incêndio, uma vez que os sobreviventes, assim como a própria estrutura da aeronave, não resistirão por muito tempo. Desta forma, o sucesso ou insucesso no combate a um incêndio dependerá da capacidade de OSTENSIVO

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REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 se avaliar a situação, observando com eficiência e rapidez os vários fatores, aplicando os princípios básicos e decidindo que providências deverão ser tomadas. Convêm lembrar que a combustão é uma reação química que ocorre com a presença do combustível, do comburente e da temperatura adequada. A técnica de combate a incêndios consiste em suprimir um ou mais destes elementos. Como o combustível não pode ser retirado, os meios de extinção baseiam-se no isolamento do comburente ou na diminuição da temperatura, ou ainda na supressão desses dois fatores ao mesmo tempo. O agente extintor mais usado para extinguir incêndios em aeronaves é a espuma mecânica. Por sua ação de abafamento e resfriamento e pela possibilidade de ser empregada em grande quantidade em um curto espaço de tempo. No uso da espuma, alguns aspectos devem ser levados em consideração: – Emprego de equipamentos adequados; – Líquido gerador de boa qualidade e em quantidade suficiente; e – Elementos da equipe adestrados. Para combater o incêndio, o navio deverá ter, pelo menos, duas linhas de mangueiras, uma de espuma e outra de água, sendo que será utilizada com aplicador de 4 pés de comprimento, esguicho waterwall ou firefigther. Uma faina de combate a incêndio de aviação poderá ocorrer nas seguintes situações: – Incêndio durante a partida do motor; e – Incêndio após o “Crache”. I) Incêndio durante a partida do motor: Por ocasião da partida do motor, caso seja observada alguma indicação de fogo, o OLP alertará o piloto através do sinal preconizado de fogo no motor (oito deitado). O piloto executará, então, os procedimentos de emergência preconizados, enquanto o elemento da equipe que guarnece o extintor de CO2 deverá acioná-lo, procurando dirigir o jato para uma das janelas laterais das carenagens que cobrem o motor. Fracassadas essas tentativas, antes que o incêndio comece a ganhar maiores proporções, a equipe de crache entrará em ação utilizando os agentes extintores indicados. II) Incêndio após o ‘Crache”: Havendo um acidente no convôo, o oficial de “crache” deverá assumir imediatamente o controle da faina, coordenando as seguintes ações: – O setor de abordagem da aeronave acidentada, sempre que possível, será a favor do vento; – Porta do hangar totalmente fechada; – Guarnecer as linhas de mangueiras: uma de espuma e uma de proteção; OSTENSIVO - 11-10 -

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OSTENSIVO CAAML-1202 – Líder de “Crache” conduzir os militares da linha de espuma ao avanço em direção ao fogo até atingir uma distância em que o jato de espuma obtenha sua melhor eficiência; – A linha de proteção deverá prover aos componentes da linha de espuma, uma barreira de neblina de baixa velocidade de água; – Os dois militares de aproximação devem permanecer próximos à porta do hangar, com a carreta de pó químico (P-100) em condições de pronto uso. Além da linha de proteção, o aplicador poderá ser utilizado das seguintes maneiras: – Apagar as chamas no interior da fuselagem; – Apagar as chamas de pontos elevados da aeronave; – Resfriar os tanques de combustíveis; – Resfriar o interior da cabine; e – Resfriar o armamento.

Fig. 11.3 – Crache em convôo

b) Faina de Salvamento de Tripulação Uma vez extinto o fogo ou eliminado o risco de sua ocorrência, deverá ser iniciada a faina de resgate dos tripulantes. Esta fase será realizada em duas etapas: I) Primeira etapa Os militares com roupas especiais deverão aproximar-se da aeronave, levando em mãos um machado de CAV e um instrumento cortante (faca em “V” ou marinheiro) e executarão os seguintes procedimentos: – Retirar a porta; – Cortar o combustível; – Desligar bateria; e – Frear o rotor. II) Segunda etapa O enfermeiro e os militares de salvamento, orientados pelo médico, executarão a OSTENSIVO - 11-11 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 remoção dos tripulantes do interior da aeronave, observando os seguintes procedimentos: – Identificar a vítima a ser prioritariamente removida, através de uma rápida avaliação da situação dos acidentados. O acidentado será abordado pelas costas por um elemento da equipe que, sob a supervisão do médico ou enfermeiro, deverá preocupar-se inicialmente em manter a cabeça e o pescoço das vítimas imóveis e alinhados com o restante da coluna vertebral; – O médico ou enfermeiro iniciará a retirada do capacete de voo, obedecendo à seguinte sequência: – Desconectar o plug do capacete; – Afastar o microfone; – Soltar ou cortar o tirante do capacete (jugular); – Içar a viseira e fixá-la nessa posição; – Folgar manualmente o capacete segurando-o sob os fones, removê-lo girando ligeiramente para vante e aplicar o colar cervical; – Soltar ou cortar os tirantes do equipamento de sobrevivência individual; – Soltar ou cortar os cintos de segurança; e – Na retirada do acidentado, este terá o corpo inclinado levemente para frente, sem que se permita curvatura nos seguimentos cervical, torácico e lombar da coluna vertebral; e conduzido à maca para posterior transporte e atendimento na enfermaria. c) Remoção ou alijamento da aeronave acidentada e seus destroços Esta fase compreende não só a remoção da aeronave acidentada, mas também a execução de todos os reparos de emergência na plataforma de pouso, seus órios e equipamentos, permitindo prosseguir com as operações aéreas o mais rápido possível. A remoção e/ou alijamento dos destroços ficarão a critério do Comandante do navio, face às várias situações que possam se apresentar. Em situação que ponha em risco a segurança do navio ou em combate, provavelmente, ele decidirá por lançar os destroços ao mar, uma vez que a plataforma de voo deverá ficar desimpedida o mais cedo possível para o prosseguimento das operações. Para isso, o Oficial de “Crache” deverá tomar os seguintes procedimentos: – Solicitar permissão ao Comandante do navio; – Retirar as peias e os calços; – Arriar totalmente as redes de proteção; e – Avaliar se uma guinada com grande inclinação poderá facilitar o deslizamento dos destroços. Em tempo de paz, o Comandante poderá decidir por manter os destroços a bordo, OSTENSIVO - 11-12 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 visando facilitar o trabalho da Comissão de Investigação de Acidentes Aeronáuticos (Cominativo). 11.3.7 - Flexibilidade dos procedimentos Todos devem ter em mente que não há dois craches iguais. Assim, os procedimentos e a sequência prevista na faina são doutrinários, porém não constituem regra única, sendo, portanto, flexíveis. Grande ênfase deve ser dada ao adestramento, priorizando a perfeita compreensão, por parte de todos os componentes, dos vários aspectos que uma situação de emergência pode apresentar, visando uma eficiente utilização dos recursos do navio. 11.3.8 - Liderança e ação eficiente Há necessidade de que seja desenvolvido um forte sentido de liderança pelo Oficial de “Crache” e pelo Líder do “Crache”, sendo o primeiro responsável pela coordenação de toda a faina e o segundo pela condução da equipe para combater o sinistro. A natural excitação e nervosismo por parte da equipe quando ocorre um acidente, pode transformar o pessoal em uma massa incontrolável e a faina numa atividade desordenada e confusa. Por essa razão, torna-se mais necessário um trabalho de equipe bem coordenado onde os atributos de liderança devem ser postos em prática. 11.3.9 - Considerações gerais Analisando as fases de um “crache”, verificamos que um acidente é sempre único e singular, o que torna difícil prever as melhores medidas a serem tomadas. Entretanto, o líder da faina deve ter conhecimento, adestramento e bom senso para rapidamente avaliar a situação do sinistro, pois em muitas ocasiões pode ser viável dar combate a incêndio simultaneamente à retirada dos tripulantes. Deve-se ter sempre em mente: – O incêndio poderá ocorrer a qualquer momento; – É primordial o fator tempo numa faina de salvamento; – A equipe deverá ser um conjunto selecionado, harmonioso e altamente especializado, tendo em vista a missão que lhe cabe executar; – O adestramento constante dos membros da equipe é o fator que mais contribui para o êxito das operações; – Os navios e as aeronaves devem estar sempre preparados a atender as exigências de segurança de toda espécie; – Quando ocorrer um “crache”, deve-se considerar a possibilidade de incêndio imediatamente após o impacto, inclusive durante a fase de salvamento; – Um incêndio em aeronave caracteriza-se pela tendência de atingir uma grande OSTENSIVO - 11-13 REV.2

OSTENSIVO CAAML-1202 intensidade num pequeno espaço de tempo, bem como acarretar um grande risco às pessoas a serem salvas; – Os locais sob a responsabilidade da equipe de crache devem estar sempre limpos, arrumados e conservados, pois todo o profissional competente reconhece que a limpeza e a organização influem diretamente no poder operacional de qualquer atividade; e – Antes da remoção dos destroços da aeronave, seus tanques de combustível deverão ser esvaziados, bem como a área que a circunda deve ser abundantemente lavada e limpa de todo e qualquer líquido inflamável derramado. As peças de magnésio deverão ser isoladas com pó seco, a fim de evitar a sua reignição. Assim, deverá estar presente um militar portando um extintor durante toda a faina de remoção.

OSTENSIVO

- 11-14 -

REV.2

OSTENSIVO

CAAML-1202 ANEXO A MODELO DE KILLCARD NOME: LOCALIZAÇÃO:

KILL CARD N0 ________ CONTROLES DAS VENTILAÇÕES MOTOR

CONTROLE

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA

TAMPAS E FLAPES

NO COMPARTIMENTO

(LOCAL/CLASSIF.)

ADJACENTES AO COMPARTIMENTO

VENTILAÇÃO

ISOLAMENTO

ISOL. MECÂNICO

ELÉTRICO

(LOCAL / CLASSIF.)

EXTRAÇÃO

VENTILAÇÃO NATURAL ( LOCAL / CLASSIF. ) PROCEDIMENTOS: REMOÇÃO

DE FUMAÇA

LOCALIZAÇÃO / PROCEDIMENTOS:

EQUIPAMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO

ÓRIO PARA

DENTRO DO COMPARTIMENTO

ESGOTO

FORA DO COMPARTIMENTO

FIXO

OUTROS

PORTÁTIL

FIXO

PORTÁTIL

ÓRIOS DE Cav

(LOCAL / CLASSIF.)

ESQUEMA DO COMPARTIMENTO

COMPARTIMENTOS ADJACENTES ACIMA:

OSTENSIVO

– A-1 -

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OSTENSIVO

CAAML-1202 ANEXO B QUADRO DE CONTROLE PARA MÁSCARA

A MÁSCARA nº

OPERADOR

FUNÇÃO

B

C

D

E

F

G

PRESSÃO CILINDRO

TEMPO P/ APITO

HORA INÍCIO

HORA PREP. RENDIÇÃO

HORA INÍCIO RETORNO

HORA FIM AMPOLA

INSTRUÇÕES PARA A FAINA: 1 – Anote o número da máscara que será usada; 2 – Complete as colunas “A”, “B” e “D”; 3 – Use a tabela ao lado para preencher a coluna “C”; 4 – Some as colunas “C” e “D” e complete a coluna “F”; 5 – Subtraia 7 minutos da coluna “F” e complete a coluna “E”; 6 – Some 7 minutos à coluna “F” e complete a coluna “G”; 7 – Verifique se os tirantes da máscara facial estão na posição correta; 8 – Verifique se a válvula de demanda está no modo “Pressão Positiva”; 9 – Verifique se o Operador realizou o Teste de Selagem; 10 – Se o Operador não se apresentar até a “Hora do Fim da Ampola” (coluna “G”), informe imediatamente ao Encarregado do Reparo; e 11 – A utilização de máscaras com pressão menor que 180 BAR só deve ser autorizada com o conhecimento do Oficial de CAv/OFSVC.

OSTENSIVO

– B-1 -

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OSTENSIVO

CAAML-1202

TABELA DE TEMPO APROXIMADO DE UTILIZAÇÃO DA MÁSCARA PRESSÃO (BAR) TEMPO PARA O APITO 300 40 min 282 37 min 267 35 min 252 33 min 237 31 min 222 29 min 207 27 min 200 26 min 195 25 min 180 23 min 165 20 min 150 18 min 135 15 min 120 13 min

OSTENSIVO

– B-2 -

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OSTENSIVO

CAAML-1202 ANEXO C QUADRO DE CONTROLE DE MÁSCARA EDBA

A MÁSCARA nº

OPERADOR

FUNÇÃO

B

C

D

F

E

PRESSÃO CILINDRO

TEMPO P/ APITO

HORA INÍCIO

HORA INÍCIO RETORNO

HORA FIM AMPOLA

INSTRUÇÕES PARA O INÍCIO DA FAINA:

1 – Anote o número da máscara que será usada; 2 – Complete as colunas “A”, “B” e “D”; 3 – Use a tabela ao lado para preencher a coluna “C”; 4 – Some as colunas “C” e “D” e complete a coluna “F”; 5 – Subtraia 7 minutos da coluna “F” e complete a coluna “E”; 6 – Some 7 minutos à coluna “F” e complete a coluna “G”; 7 – Verifique se os tirantes da máscara facial estão na posição correta; 8 – Verifique se a válvula de demanda está no modo “Pressão Positiva”; 9 – Verifique se o Operador realizou o Teste de Selagem; 10 – Se o Operador não se apresentar até a “Hora do Fim da Ampola” (coluna “G”), informe imediatamente ao Encarregado do Reparo; e 11 – A utilização de máscaras com pressão menor que 180 BAR só deve ser autorizada com o conhecimento do Oficial de CAv/OFSVC. OSTENSIVO

- C-1 -

REV.2

OSTENSIVO

CAAML-1202 TABELA DE TEMPO DE UTILIZAÇÃO DA MÁSCARA

OSTENSIVO

PRESSÃO (BAR)

TEMPO PARA O APITO

PRESSÃO (BAR)

TEMPO PARA O APITO

300 280 260 240 220 200 a 207 180

60 min 58 min 55 min 50min 48 min 45 min 40 min

160 140 130 120 110 100 55

36 min 32 min 30 min 28min 26 min 24 min 12 min

- C-2 -

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OSTENSIVO

CAAML-1202 ANEXO D

PAPELETA DE CONTROLE DAS CONTENÇÕES

COMPARTIMENTO

OSTENSIVO

NÚMERO

HORA

- D-1 -

MONITORAGEM DE TEMPERATURA (°C) HORA HORA HORA HORA HORA

HORA

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OSTENSIVO

CAAML-1202

ANEXO E MARINHA DO BRASIL NAVIO XXXXX TABELA DE PLOTAGEM DE FERIDOS Nº BORDO

OSTENSIVO

NOME

HORA

TIPO DE ACIDENTE

- E-1 -

ROTA DE REMOVIDO (H) REMOÇÃO

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