Trans Mile Nio 4gm1a

¿Por qué no funciona TransMilenio? Una propuesta lógica Abril 8 de 2012 Nueva versión (Discusión de ventajas y costos)

Algunas cifras (2010) • 1.700.000 pasajeros diarios • 101 estaciones sencillas, 6 intermedias y 7 portales • 83 km de vías en las troncales, 633 km de vías para alimentadores • 92 rutas expresas y 8 corrientes • 83 rutas alimentadoras • 1215 buses articulados, 10 biarticulados y 514 alimentadores

¿Uso eficiente?

¿Por qué pasan buses vacíos y no paran a recoger la gente?

Veamos varios casos…

1° caso • Miércoles 7 de marzo de 2012 – Hora: 13:34

• Localización: – Estación Pepe Sierra

• Destino: – Estación Marly

Es decir: Estoy en…

Es decir: Voy a…

De acuerdo con…

Hay seis posibles opciones

F1 11 estaciones: 24 minutos 56 segundos Sin trasbordo Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

Calle 127

Opción 1:

J72 F14 4 estaciones: 22 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = 0 a +4 minutos

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

Calle 127

Opción 2:

G11óD10

F14 5 estaciones: 23 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = +1 a +5 minutos

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

Calle 127

Opciones 3 – 4:

G5 F14 5 estaciones: 23 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = +1 a +5 minutos

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

Calle 127

Opción 5:

B5 F14 6 estaciones: 27 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = +5 a +9 minutos

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

Calle 127

Opción 6:

Entonces… Decido tomar la ruta F1

La otra posibilidad sería la ruta J72…

Pero entre las dos hay 80 metros

80 m

Así que le “apuesto” a la F1

13:32 Ingreso a la estación

F1 Un bus F1 está en la estación ¿Corro a alcanzarlo? Hoy no….

13:33 Me paro en la puerta

¿Cuántos buses pasan antes de que pase la ruta que me sirve? Convenciones:

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

13:42 Veo pasar rutas y tomo nota

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estación: J72

J72

G5

D10

G5

No paran en esta estación: H74 G12

G12

G11

G11

D10

D10

H74

G12

H13

H13

Tránsito

F14

F14

F14

13:43 Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

¡Y finalmente… la F1!

Paran en esta estación: F1

J72

J72

G5

D10

G5

No paran en esta estación: H74 G12

G12

G11

G11

D10

D10

H74

G12

H13

H13

Tránsito

F14

F14

F14

¿Tiene lógica esto? Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estación: F1

J72

J72

G5

D10

G5

No paran en esta estación: H74 G12

G12

G11

G11

D10

D10

H74

G12

H13

H13

Tránsito

F14

F14

F14

¡21 buses en 10 minutos! Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estación: F1

J72

J72

G5

D10

G5

No paran en esta estación: H74 G12

G12

G11

G11

D10

D10

H74

G12

H13

H13

Tránsito

F14

F14

F14

2° caso • Lunes 12 de marzo de 2012 – Hora: 21:48

• Localización: – Estación Marly

(A esta hora de la noche la estación está rebosando de gente…)

21:48 Mientras llega mi bus cuento los que pasan…

21:58 Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estación:

F19

F19

F19

F14

F14

F1

H74

H27

H21

H74

H4

H74

H27

H21

F1

F1

H74

H27

H3

H3

H74

H27

F14

H4

No paran en esta estación:

H20

H20

H15

H13

H15

J24

H20

H13

Trans

H15

J72

¡35 buses en 10 minutos! Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estación:

F19

F19

F19

F14

F14

F1

H74

H27

H21

H74

H4

H74

H27

H21

F1

F1

H74

H27

H3

H3

H74

H27

F14

H4

No paran en esta estación:

H20

H20

H15

H13

H15

J24

H20

H13

Trans

H15

J72

3° caso

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

• Lunes 12 de marzo de 2012 • Hora 21:58

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

21:58 Tomo un bus C4

Durante el recorrido…

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

Me bajo Aquí

22:06

Cuento los buses que pasan en la dirección opuesta…

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

22:06

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle 76

¡53 buses en 8 minutos!

A continuación otros casos de s que nos han escrito…

4° Caso • • • •

Estación Pepe Sierra Miércoles 14 de marzo Hora: 13:13 Destino: Calle 72

(Hora valle)

13:13 “Mientras espero el J-72 pasan los siguientes buses:” Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

(Muy lleno) Espero el siguiente

J72

H21

G12

H74

F14

F14

F14

D10

H13

F14

H13

G12

Trans

G11

Trans

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

13:18 “Muy bien – Llega el J72” Pero pasaron… ¡16 buses en 5 minutos! J72

J72

H21

G12

H74

F14

F14

F14

D10

H13

F14

H13

G12

Trans

G11

Trans

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

J72 Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

13:18

“Entre Pepe Sierra y Calle 72 cuento los buses…”

Calle 72

Calle 76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

13:29

“¡54 buses en 11 minutos!”

J72

5° Caso • Estación Calle 63 • Miércoles 21 de marzo • Hora: 18:57 (Hora pico)

18:57 Pasan hacia el sur por la Estación Calle 63… Paran en esta estación:

No paran en esta estación:

19:07 ¡45 buses en 10 minutos! Paran en esta estación: F19

F19

F19

H13

H4

F1

F19

F62

H21

H27

H3

F1

H21

H13

H13

H21

H3

F1

H4

F1

No paran en esta estación: H15

H73

H17

H74

H74

H17

F14

H74

H15

H20

H15

H73

J72

J72

F61

F61

H74

F61

J72

H61

F14

F14

F14

H74

H20

19:09 Pasan hacia el norte por la Estación Calle 63: Paran en esta estación:

No paran en esta estación:

19:20 ¡49 buses en 11 minutos! Paran en esta estación: D21

C4

D3

D3

B13

C29

B13

C29

B27

B27

B13

D3

C19

C19

C29

D21

D21

D21

D21

No paran en esta estación: D20

Tran

B74

B73

B61

D70

Tran

B61

Tran

B14

B14

B14

C17

C15

B74

D60

D70

B73

D60

D70

B74

B74

Tran

Tran

B14

D20

Tran

C73

C17

C73

6° Caso • Estación Marly • Miércoles 14 de marzo • Hora: 21:48 (Hora valle)

21:48 Pasan hacia el sur por la Estación Marly: Paran en esta estación:

No paran en esta estación:

21:57 ¡33 buses en 9 minutos! Paran en esta estación: F1

H74

H27

H4

F14

H74

H15

F19

H15

F19

H74

H27

H74

H15

F14

H21

H4

H21

F14

H3

H27

H27

F19

H3

H20

No paran en esta estación: H13 H20 H13 H20 J24

Tran

J72

F1

7° Caso • Estación Virrey • Jueves 15 de marzo • Hora: 17:49 (Hora pico)

(No corresponde a la hora de la foto…)

17:58 Pasan por la Estación Virrey:

18:08 En 10 minutos: 37 buses al norte y 37 al sur B11

Tran

Tran

Tran

B14

B27

B1

B5

B13

B11

B74

Tran

B73

B27

B27

B11

B73

B13

B73

B11

B13

B74

B5

B73

B50

B10

Tran

B74

B10

B14

B61

B11

B10

B50

B13

B14

Tran

C61

G61

H60

H73

G5

H60

H60

G5

J72

G11

H61

F61

H74

F14

H13

F14

H74

F1

F14

D10

J72

G61

F61

G11

H74

D10

G11

H27

F1

H23

H61

G11

G11

H74

H27

F14

H74

Comparemos los casos Caso

Hora

Dir.

#Buses

Intervalo

Buses/Minuto

1° Pepe Sierra

13:33 (Valle)

Sur

21

10 min.

2,1

2° Marly

21:48 (Valle)

Sur

35

10 min.

3,5

3° Marly

21:58 (Valle)

Sur

53

8 min.

6,6

4° Pepe Sierra

13:13 (Valle)

Sur

15

5 min.

3,0

Héroes

13:18 (Valle)

Nte

32

6 min.

5,3

Calle 72

13:24 (Valle)

Nte

22

6 min.

3,7

Calle 63

13:30 (Valle)

Nte

22

4 min.

5,5

5° Calle 63

18:57 (Pico)

Sur

45

10 min.

4,5

Calle 63

19:09 (Pico)

Nte

49

10 min.

4,4

6° Marly

21:48 (Valle)

Sur

33

9 min.

3,7

7° Virrey

17:58 (Pico)

Nte

37

10 min.

3,7

Virrey

17:58 (Pico)

Sur

37

10 min.

3,7

Comparemos los casos Caso

Hora

Dir.

#Buses

Intervalo

Buses/Minuto

1° Pepe Sierra

13:33 (Valle)

Sur

21

10 min.

2,1

2° Marly

21:48 (Valle)

Sur

35

10 min.

3,5

3° Marly

21:58 (Valle)

Sur

53

8 min.

6,6

4° Pepe Sierra

13:13 (Valle)

Sur 15 5 min. ¡En horas pico,

3,0

Héroes

13:18 (Valle)

Nte 32 6 min. la frecuencia de

5,3

Calle 72

13:24 (Valle)

Nte

3,7

Calle 63

13:30 (Valle)

5° Calle 63

18:57 (Pico)

Calle 63

19:09 (Pico)

22 6 min. los buses NO es Nte 22 4 min. mayor que en Sur 45 10 min. Nte horas 49 valle! 10 min.

6° Marly

21:48 (Valle)

Sur

33

9 min.

3,7

7° Virrey

17:58 (Pico)

Nte

37

10 min.

3,7

Virrey

17:58 (Pico)

Sur

37

10 min.

3,7

5,5 4,5

4,4

Agreguemos costos Caso

Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto • En un día hábil en promedio se atiende: 1° Pepe 1.700.000 Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 pasajeros • Si el pasaje cuesta recauda10enmin. 1 día: 2° Marly 21:48 (Valle)$1.750, Sur se 35 3,5 3° Marly$2.975.000.000 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 • En un día hábil en promedio los buses troncales 4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0 recorren: 335.000 Km Héroes 13:18 Nte 32 los operadores 6 min. • Si el 70,5% del(Valle) recaudo es para de 5,3 Calle troncales, 72 13:24 (Valle) pagamos Nte 22 3,7 entonces por cada6 min. Km: x 70,5% Calle $2.975.000.000 63 13:30 (Valle) Nte/ 335.000 22 = $6.260 4 min. 5,5 5° Calle 63

18:57 (Pico)

Sur

45

10 min.

• Cada bus que vemos ha sido despachado de portal Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. a portal y se le pagará por todo el recorrido. 6° Marly 21:48entre (Valle)portales Sur es33 9 min. 26 Km • La distancia en promedio 7° Virrey 17:58 Nte 37 promedio: 10 min. • Cada bus que(Pico) vemos cuesta en Virrey$162.760 17:58 (Pico) Sur 37 10 min.

4,5

4,4 3,7 3,7 3,7

Costo

Agreguemos costos Caso

Hora

Dir.

#Buses

Intervalo

Buses/Minuto

Costo

1° Pepe Sierra

13:33 (Valle)

Sur

21

10 min.

2,1

3.417.960

2° Marly

21:48 (Valle)

Sur

35

10 min.

3,5

5.696.600

3° Marly

21:58 (Valle)

Sur

53

8 min.

6,6

8.626.280

4° Pepe Sierra

13:13 (Valle)

Sur

15

5 min.

3,0

Héroes

13:18 (Valle)

Nte

32

6 min.

5,3

Calle 72

13:24 (Valle)

Nte

22

6 min.

3,7

Calle 63

13:30 (Valle)

Nte

22

4 min.

5,5

7.161.440

5° Calle 63

18:57 (Pico)

Sur

45

10 min.

4,5

7.324.200

Calle 63

19:09 (Pico)

Nte

49

10 min.

4,4

7.975.240

6° Marly

21:48 (Valle)

Sur

33

9 min.

3,7

5.371.080

7° Virrey

17:58 (Pico)

Nte

37

10 min.

3,7

6.022.120

Virrey

17:58 (Pico)

Sur

37

10 min.

3,7

6.022.120

7.649.720

Agreguemos costos Caso

Hora

Dir.

#Buses

Intervalo

Buses/Minuto

Costo

1° Pepe Sierra

13:33 (Valle)

Sur

21

10 min.

2,1

3.417.960

2° Marly

21:48 (Valle)

Sur

35

10 min.

3,5

5.696.600

3° Marly

21:58 (Valle)

Sur

53

8 min.

6,6

8.626.280

4° Pepe Sierra

13:13 (Valle)

Sur

15

5 min.

3,0

Héroes

13:18 (Valle)

Diez minutos en hora Nte 32 6 min.

5,3

Calle 72

13:24 (Valle)

le cuestan al Ntevalle 22 6 min.

Calle 63

13:30 (Valle)

Nte

5,5

7.161.440

5° Calle 63

18:57 (Pico)

sistema (y al ) 22 4 min. más que 10 minutos Sur en45 10 min. hora pico

3,7 4,5

7.324.200

Calle 63

19:09 (Pico)

Nte

49

10 min.

4,4

7.975.240

6° Marly

21:48 (Valle)

Sur

33

9 min.

3,7

5.371.080

7° Virrey

17:58 (Pico)

Nte

37

10 min.

3,7

6.022.120

Virrey

17:58 (Pico)

Sur

37

10 min.

3,7

6.022.120

7.649.720

¿Tiene esto lógica? • ¿Cuántos buses pasan de largo que podrían haberlo recogido? • ¿Para qué se necesitan 100 rutas distintas (o más) si pasan por las mismas estaciones? • Pagamos (por kilómetro recorrido) y muchos buses pasan casi vacíos… • En hora pico y en hora valle, el costo de los operadores no tiene mayor diferencia…

Los s nos preguntamos • ¿Realmente hay una programación racional detrás de este sistema? • ¿Estamos pagando en exceso a los operadores? – Pagamos por kilómetro recorrido de buses a media capacidad en hora valle – Y en hora pico la frecuencia de buses… ¡no aumenta! Los invitamos a que hagan la prueba ustedes mismos: cuenten cuantos buses pasan en un intervalo de 10 minutos por su estación. Escriban, por favor, el día, la hora, la ruta y la ocupación: 1- con sillas vacías; 2- con personas de pie; 3- muy lleno y envíenlo a [email protected]

Análisis del sistema actual • Con el fin de hacer una evaluación de los tiempos y rutas del sistema actual, hemos recopilado la información en una base de datos para hacer simulaciones comparativas • Usted puede solicitar la base de datos escribiendo a: [email protected]

1° - Las estaciones Definimos seis tipos de estaciones. En total son114. –

–

–

–

Portal – • Portal Norte • Portal Usme • Portal Tunal • Portal Américas • Portal Sur • Portal Suba • Portal de la 80 Alimentadores • Carrera 77 • Avenida Cali • General Santander • Banderas • Molinos • Calle 40 S Intercambio • Avenida Jiménez (EO) • Avenida Jiménez (NS) • Calle 26 • Avenida El Dorado • Ricaurte (EO) • Ricaurte (NS) Terminal • Héroes • Las Aguas • NQS - Calle 75 • Santa Isabel • Tercer Milenio

– Central (21 estaciones) Zona Av. Caracas • Calle 76 • Calle 72 • Flores • Calle 63 • Calle 57 • Marly • Calle 45 • Avenida 39 • Profamilia • Calle 22 • Calle 19 Zona Av. Quito • La Castellana • Avenida Chile • Simón Bolívar • Coliseo • El Campín • Universidad Nacional • CAD • Paloquemao • De la Sabana • San Façon - Carrera 22 • Museo del Oro

Periférica (71 estaciones) Zona Norte

• Toberín • Cardio Infantil • Mazurén • Calle 146 • Calle 142 • Alcalá • Prado • Calle 127 • Pepe Sierra • Calle 106 • Calle 100 • Virrey • Calle 85 Zona Suba • La Campiña • Suba - Transversal 91 • 21 Ángeles • Gratamira • Suba - Avenida Boyacá • Niza - Calle 127 • Humedal Córdoba • Shaio • Puentelargo • Suba - Calle 100 • Suba - Calle 95 • Rionegro • San Martín

Nota: Las estaciones Av. Jiménez y Ricaurte aparecen dos veces: (EO) Este-Oeste y (NS) Norte-Sur

Zona de la 80 • Quirigua • Carrera 90 • Granja • Minuto de Dios • Boyacá • Ferias • Avenida 68 • Carrera 53 • Carrera 47 • Escuela Militar • Polo Zona Américas • CDS - Carrera 32 • Zona Industrial • Carrera 43 • Puente Aranda • Américas Carrera 53A • Pradera • Marsella • Mundo Aventura • Mandalay • Transversal 86 • Biblioteca Tintal • Patio Bonito

Zona Sur • Comuneros • SENA • NQS - Calle 30 S • NQS - Calle 38A S • Alquería • Venecia • Sevillana • Madelena • Perdomo Zona Usme/Tunal • Hospital • Hortúa • Nariño • Fucha • Restrepo • Olaya • Quiroga • Santa Lucía • Socorro • Consuelo • Biblioteca • Parque

2° - Los recorridos • Hemos incluido en la base de datos todos los recorridos actuales. • Actualmente son 46 recorridos distintos (Sin contar la etapa III)

¡Son 46 recorridos! • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

[B] Portal Norte - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [H2] Portal Tunal [H2] Portal Tunal - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [A] Caracas - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [A] Caracas - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [E] Quito - [J] Las Aguas [B] Portal Norte - [A] Caracas - [F] Portal Américas [F] Portal Américas - [A] Caracas - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - Héroes - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - Héroes [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - [B] Portal Norte [A] Caracas - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - [A] Caracas [B] Portal Norte - [E] Quito - [F] Portal Américas [F] Portal Américas - [E] Quito - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - Héroes - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - Héroes - [B] Portal Norte [E] Quito - [G] Portal Sur - [H2] Portal Tunal - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [H2] Portal Tunal - [G] Portal Sur - [E] Quito

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

[C] Portal Suba - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [A] Caracas - [F] Portal Américas [F] Portal Américas - [A] Caracas - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [E] Quito - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [A] Caracas - [C] Portal Suba [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [A] Caracas - [F] Portal Américas [F] Portal Américas [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [A] Caracas - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [E] Quito - [G] Portal sur [E] Quito - [D] Portal 80 [F] Portal Américas - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [F] Portal Américas

3° - Los horarios • Hay franjas horarias según el día de la semana. • La hora de inicio y terminación del servicio de cada ruta puede ser diferente. • ¡Hay 49 horarios diferentes actualmente!

4° - Los días de la semana • Hay rutas que funcionan: – – – – –

de lunes a viernes de lunes a sábado de lunes a domingo sábado solamente domingos y festivos

5° - Las rutas • Una ruta va por un recorrido y para en algunas estaciones (expresa) o en todas las estaciones (corriente) • Las paradas pueden cambiar según el día de la semana y la hora del día • Cada ruta tiene una letra y un número, un horario y una lista de paradas • Son 102 rutas

¡Son 102 rutas! • • • • • • • • • • • • • • • • •

A15 A50 A52 A70 B1 B10 B11 B12 B13 B14 B27 B28 B5 B50 B52 B53 B54

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

B55 B56 B61 B70 B71 B72 B73 B74 B90 B92 B93 B94 C15 C17 C19 C29 C30 C31

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

C4 C61 C71 C73 C91 C96 D10 D20 D21 D22 D26 D3 D50 D51 D60 D70 D94 D95

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

(Abril de 2011)

E25 E26 F1 F14 F19 F23 F28 F29 F60 F61 F62 F70 F91 G11 G12 G22 G30 G31

• • • • • • • • • • • • • • •

G5 G52 G61 G71 G90 G96 H13 H15 H17 H20 H21 H25 H27 H3 H4

• • • • • • • • • • • • • • • •

• Expresa • Corriente

H50 H51 H52 H60 H61 H70 H73 H74 H92 H93 J23 J24 J70 J72 J73 J95

6° - Las distancias • Se midieron las distancias en metros en Google Earth • En cada recorrido se midió la distancia de cada estación al portal de origen del recorrido

Ejemplo: Del Portal Norte a Quirigua Hay 16,87 kilómetros

7° - Los tiempos • Para calcular los tiempos se establecen los siguientes parámetros: – Velocidad promedio 25 Km/hora

– Tiempo de parada 1 minuto Nota: el tiempo de parada es usualmente de unos 30 segundos. Tomamos un valor conservador de 1 minuto para enfatizar el efecto de las paradas en la comparación.

8° - Las combinaciones Determinamos todas las posibles combinaciones ORIGEN – DESTINO 114 X 114 estaciones = 12.996 combinaciones Menos 114 combinaciones con origen y destino iguales: 12.996 – 114 = 12.882 combinaciones

9° - Cálculo de distancias y tiempos • Para todas las combinaciones se buscaron los recorridos y las rutas que las cubren. • Se calcularon las distancias entre las estaciones así: Portal 1 Recorrido 1

Est. A

Est. B

2°

5° 3°

1° Portal 2

4°

Recorrido 1 dAB1 = dP1B – dP1A

Recorrido 2 dAB2 = dP2B – dP2A Estaciones Intermedias: OrdenB – OrdenA – 1

Ejemplo • Entre Toberín y la U. Nacional hay 3 posibles rutas: B11 – G11 (Por Los Héroes) B12 – G12 (Por La Castellana) B5 – G5 (Por Los Héroes)

15,37 Km 9 paradas intermedias 36,9 minutos recorrido + 9 minutos paradas Tiempo total = 45,90 minutos 13,24 Km 7 paradas intermedias 31,8 minutos recorrido + 7 minutos paradas Tiempo total = 38,79 minutos 15,37 Km 20 paradas intermedias 36,9 minutos recorrido + 20 minutos paradas Tiempo total = 56,9 minutos

10° - Combinaciones atendidas • ¿Cuántas combinaciones Origen – Destino son atendidas sin trasbordo con las rutas actuales? De un total de: 12.882 combinaciones 7.156 son atendidas sin trasbordo (55,6%) 5.726 no son atendidas por ninguna de las 102 rutas (44,4%)

• En las combinaciones atendidas: Distancia promedio recorrida (tipo de ruta): 9,62 Km (corriente) vs. 9,57 Km (expreso) Paradas intermedias promedio: 14 (corriente) vs. 5 paradas (expreso) Tiempo de viaje promedio: 36,6 min (ordinaria) – 28,0 min (expresa)

Diferencia: 8,6 minutos

11° - Ahorro de tiempo • Se buscaron las combinaciones que son atendidas tanto por rutas expresas como por rutas corrientes. • El ahorro de tiempo promedio es de 6,08 minutos

Portal

Ruta Ordinaria

Portal Ruta Expresa

Est. A

Est. B

Est. A

Est. B

(Nota: si las paradas fueran de 30 segundos, el ahorro promedio sería de 3 minutos)

Ahorro de tiempo % Combinaciones

En el 36% de los casos NO hay ahorro o es menor o igual a 2 minutos

En el 62% de los casos el ahorro es de 6 minutos o menos

Solo en el 14% de los casos el ahorro es de más de 12 minutos

Minutos ahorrados

Entonces… ¿Por qué se necesita programar más de 100 rutas distintas? – A15, A50, A52, A70 – B1, B10, B11, B12, B13, B14, B27, B28, B5, B50, B52, B53, B54, B55, B56, B61, B70, B71, B72, B73, B74, B90, B92, B93, B94 – C15, C17, C19, C29, C30, C31, C4, C61, C71, C73, C91, C96 – D10, D20, D21, D22, D26, D3, D50, D51, D60, D70, D94, D95 – E25, E26 – F1, F14, F19, F23, F28, F29, F60, F61, F62, F70, F91 – G11, G12, G22, G30, G31, G5, G52, G61, G71, G90, G96 – H13, H15, H17, H20, H21, H25, H27, H3, H4, H50, H51, H52, H60, H61, H70, H73, H74, H92, H93 – J23, J24, J70, J72, J73, J95

¿Para ahorrar 6 minutos? • Si la frecuencia de los buses es tal que sale 1 bus en promedio cada 6 minutos… • Si por alguna razón tengo que esperar el siguiente bus… • ¡Se pierde todo el esfuerzo y el costo de mantener más de 100 rutas circulando!

¿Cómo se puede controlar? Si cada ruta tiene… 1. Una estación de origen 2. Una estación de destino 3. Una opción en cada estación: parar o no parar (en promedio 37 estaciones)

4. Un horario en la mañana 5. Un horario en la tarde 6. Una opción cada día de la semana: circular o no circular 7. Una frecuencia (buses por hora)

Aproximadamente: 49 atributos X 102 rutas = 4998 condiciones para tener en cuenta en la programación

Por eso… ¡esto! 10

9

11

8

7 6

3 5 4 2

1

Y esto…

¿Cómo se puede controlar eficazmente este sistema tan innecesariamente complejo?

¿Qué hacer? La solución NO es más buses

La solución es Simplemente… ¡Simplificar!

Esto es TransMilenio…

Universidades

K 7a

B

(11)

Cll. 100

10

Aguas

J

Museo Nacional

Bicentenario

Cra. 10a

Héroes

10

2 1

P. Norte

2 Estación Central

1

Av. Jiménez

8 1

Ricaurte

Esc. Militar

C

Carr. 77

1

Gral. Santander

P. Suba

(10)

Portal El Dorado

L

(9)

G

(9)

P. Sur

F

D

H

P. Tunal

3

Av. Cali

P. 80

5 Banderas

(1)

2

Av. Villavicencio

(6)

Cll. 26

H (10)

(1) (3)

3 3

3

6

P. Usme

Molinos

(3)

Sta. Isabel

9 (10)

(3)

Cll. 40S

9

13

Tercer Milenio

2

P. 20 de Julio

K

(11)

P. Américas Alimentadores (# rutas) Estaciones claves Número de estaciones 9

Simplifiquemos…

J K B H

H

C G F

D L

Pasajeros por zona 21%

13%

J K

12%

B 13%

H 5%

8%

H

7% 10%

C

D

Norte Caracas Sur Chapinero Centro Américas Calle 13 Calle 80 Suba NQS Sur NQS Central TOTAL

12% Entradas 334.276 212.408 210.741 195.309 186.006 160.041 121.504 110.712 82.923 1.613.920

G F

L

Día hábil - 2010

Alimentados

J K

B H

14%

28% 10%

C 13% 16%

D

Aliment. Norte 52.053 Caracas Sur 105.222 Chapinero 0 Centro 0 Américas Calle 13 75.504 Calle 80 59.598 Suba 50.374 NQS Sur 37.452 NQS Central 0 TOTAL 380.203

G 20%

L

Día hábil - 2010

F

H

Veamos… En las mañanas, el tráfico es desde los portales hacia los centros de trabajo y estudio

J K B H

H

C G F

D L

Y por supuesto… En las noches, se regresa a casa…

J K B H

H

C G F

D L

El sistema La topología se puede asimilar a la de un sistema circulatorio

J

B H

H

C G

D

F

J

El Corazón… B H

H

C G

D

F

J

Y las extremidades B H

H

C G

D

F

Lo importante NO es unir las extremidades B

F

Sino las extremidades con el corazón B

A E

Enlalamañana… mañana… En (Diástoleoollenado) llenado) (Diástole

Y el corazón con las extremidades B

A E

EnEnlalamañana… noche… (Diástole llenado) (Sístole oo vaciado)

A

En la mañana… (Diástole o llenado)

E

F

En la noche… (Sístole o vaciado)

A E

F

Entonces, proponemos…

¡Un nuevo sistema circulatorio para la ciudad! J

B H

H C

G

D

F

Veamos a continuación, las rutas corrientes propuestas Son 18

1

Portal Norte Cll. 100

10

B

J Héroes

2

10

2 Estación Central

1

P. Norte

K

Tercer Milenio

A

Av. Jiménez

U

8

1 Ricaurte

NQS-Calle75

Sta. Isabel

E T

C G F

D L B1 – A1 : Corriente (29 paradas) B2 – E2 : Corriente (25 paradas)

Alimentadores Conexión con Fase 3

2

Portal Usme – Portal Tunal H

J

Héroes

10

B

2 Estación Central

K

Tercer Milenio

P. Usme

Av. Jiménez

8 2

8

Molinos

Cll. 40S

1

U H

3

Ricaurte

NQS-Calle75

3

Q

H T P. Tunal

C G F

D L

H3 – U3 (Usme) : Corriente (28 paradas) Q4 – U4 (Usme) : Corriente (26 paradas) H5 – T5 (Tunal) : Corriente (27 paradas) Q6 – T6 (Tunal) : Corriente (25 paradas)

Alimentadores Conexión con Fase 3

3

Portal Sur – Tunal – Usme H

J

Héroes

10

B

2 Estación Central

K

Tercer Milenio

P. Usme

Av. Jiménez

Molinos

2

8

1 Ricaurte

NQS-Calle75

Cll. 40S

Sta. Isabel

3

Q

U H

3

Gral. Santander

5

3

Av. Villavicencio

H T P. Tunal

C G F

D L H7 – G7 : Corriente (27 paradas) Q8 – G8 : Corriente (21 paradas) G9 – U9 : Corriente (11 paradas)

Alimentadores Conexión con Fase 3

4

Portal Américas H

J K

Héroes

10

B

2 Estación Central

Av. Jiménez

2

U

8 Ricaurte

NQS-Calle75

Q

T

9

C Banderas

G

3

F

D L H10 – F10 : Corriente (30 paradas) Q11 – F11 : Corriente (23 paradas)

P. Américas Alimentadores Conexión con Fase 3

5

Portal de la 80

J

10

B

2 Estación Central

1

A

Av. Jiménez

U

8

Esc. Militar

K

Tercer Milenio

1 Ricaurte

NQS-Calle75

Sta. Isabel

E

6

C

T Carr. 77

G

1 Av. Cali

2

F

D Portal 80

L D12 – A12 : Corriente (27 paradas) D13 – E13 : Corriente (23 paradas)

Alimentadores Conexión con Fase 3

6

Portal Suba

J

10

B

2 Estación Central

1

U 1 Ricaurte

NQS-Calle75

13

A

Av. Jiménez

8

Esc. Militar

K

Tercer Milenio

Sta. Isabel

E T

C G

P. Suba

F

D L C14 – A14 : Corriente (30 paradas) C15 – E15 : Corriente (25 paradas)

Alimentadores Conexión con Fase 3

Universidades

7

Las Aguas

J 1

H

Héroes

10

B

2 Estación Central

K

Tercer Milenio

Av. Jiménez

U

2

8

1 Ricaurte

NQS-Calle75

Q

T

C G F

D L H16 – J16 : Corriente (16 paradas) Q17 – J17 : Corriente (16 paradas)

8

Aeropuerto

J H

B

K Héroes

10 Estación Central

2

U

T

C

10

G F

D Aeropuerto

L

H18 – L18 : Corriente (24 paradas)

9

Portal 20 de Julio

M

J

Museo Nacional

2

Bicentenario

1

5

K

B U

2

8 Ricaurte

NQS-Calle75

Q

T

C G F

D L

M19 – K19 : Corriente (10 paradas) Q20 – K20 : Corriente (18 paradas)

Y estos serían los 6 Super Expresos

Aguas

1

J Carr. 7a

Cll. 100

Héroes

P. 20 de Julio

Carr. 10a

L

Calle 72 Av. Jiménez

B

P. Usme

Estación Central

P. Norte

H

Ricaurte

H P. Tunal

Cll. 26

C

Banderas

P. Suba

G P. Sur

K D P. 80

Aeropuerto

F P. Américas

B30 – F30 : SuperExpreso (8 paradas)

Aguas

2

J Carr. 7a

Cll. 100

P. 20 de Julio

Carr. 10a

L

Héroes

B

P. Usme Universidad Nacional

P. Norte

H

Ricaurte

Esc. Militar Gral. Santander

H P. Tunal

Cll. 26

C

G

P. Suba

P. Sur

K D P. 80

Aeropuerto

F P. Américas

B40 – G40 : SuperExpreso (7 paradas)

Aguas

3

J Carr. 7a

P. 20 de Julio

Carr. 10a

L

B

P. Usme Universidad Nacional

P. Norte Suba Cll. 100

H

Ricaurte NQS Calle 75

Gral. Santander

H P. Tunal

Cll. 26

C

G

P. Suba

P. Sur

K D P. 80

Aeropuerto

F P. Américas

C50 – G50 : SuperExpreso (6 paradas)

Aguas

4

J Carr. 7a

P. 20 de Julio

Carr. 10a

L

Calle 72 Av. Jiménez

B

P. Usme

Estación Central

Molinos

P. Norte

Cll. 40S

Suba Cll. 100

U

Esc. Militar

H P. Tunal

Cll. 26

C

G

P. Suba

P. Sur

K D P. 80

Aeropuerto

F P. Américas

C60 – U60 : SuperExpreso (8 paradas)

Aguas

5

J Carr. 7a

P. 20 de Julio

Carr. 10a

L

Calle 72 Av. Jiménez

B

P. Usme

Estación Central

P. Norte

H

Cll. 40S Esc. Militar

T P. Tunal

Cll. 26

C

Carr. 77

G

P. Suba

P. Sur

Av. Cali

K D P. 80

Aeropuerto

F P. Américas

D70 – T70 : SuperExpreso (8 paradas)

Aguas

6

J Carr. 7a

P. 20 de Julio

Carr. 10a

L

B

P. Usme Universidad Nacional

P. Norte

H

Ricaurte NQS Calle 75

H P. Tunal

Cll. 26

C

Carr. 77

Banderas

P. Suba

P. Sur

Av. Cali

K D P. 80

G

Aeropuerto

F P. Américas

D80 – F80 : SuperExpreso (7 paradas)

Características 1. De cada portal salen dos rutas corrientes – –

2. 3. 4. 5. 6.

Ruta por la Av. Caracas (A – Tercer Milenio / H – Héroes) Ruta por la Av. Quito (E – Sta. Isabel / Q – NQS Calle 75)

De cada portal salen dos súper expresos Las rutas no cambian nunca, solamente las frecuencias Máximo 1 trasbordo para todos los destinos Muy fácil de entender para el Se cambian algunas letras para mejor comprensión: – – –

U – Usme (antes H) T – Tunal (antes H) Q – NQS Calle 75 (Av. Quito al Norte) H – Héroes (Av. Caracas al norte)

7. Pendiente programación de expresos de 20 de julio y Aeropuerto.

En cada Portal • Sólo hay que programar la frecuencia de 2 destinos B

F G

En cada Portal • Una sola variable… B

A E

Ejemplo:

Hora Valle: 1 bus cada 6 minutos

En cada Portal • Que puede adaptarse y regularse en forma dinámica B

A E

Ejemplo:

Hora Pico: 1 bus cada 4 minutos

Un engranaje eficiente • Si los buses no se sobrepasan unos a otros, el sistema funciona como una cadena de bicicleta:

Veamos el nuevo mapa general…

C Escuela Militar

Portal de la 80

Q

Ave. 68

Ferias

Boyacá

Minuto de Dios Cra. 77

Granja

D Av. Quito

Cra. 47 Ciudad Universitaria

Cra. 53

Corferias

Portal El Dorado Ricaurte

Quinta Paredes

Salitre – El Greco

L

CDS- K. 32

Z. Industrial

Gobernación Pradera

CAN Marsella

El Tiempo Mandalay

Av. Rojas Banderas

Ave. Cali

Cra. 90 Normandía

Quirigua Modelia

E

Cra. 43

Pte. Aranda

Cra. 53A

M. Aventura

Tv. 86

Bibl. Tintal

Patio Bonito

Portal Américas

F

A

Portal del Sur

Perdomo

Madelena

Bicentenario Hospitales Policarpa Ciudad Jardín Av. 1 de Mayo Country Sur P. 20 de Julio

Hospital Hortúa Nariño Fucha Restrepo Olaya Quiroga

Molinos Parque P. Tunal

M. del Oro P. Usme

Consuelo

Socorro Biblioteca

Santa Lucía

Calle 40 S

S. Victorino

K

Sevillana

Venecia

Alquería

G. Santander

NQS-Cl. 38A S

NQS-Cl. 30S

S. Facón

SENA

La Sabana

Santa Isabel

Av. Jiménez

T. Milenio

Las Nieves Cll. 19

M. Nacional

San Diego

M Cll. 22

Calle 26

Profamilia

Ave. 39

Calle 45

Marly

Calle 57

Calle 63

Flores

Calle 72

Calle76

Héroes

Calle 85

Virrey

Calle 100

Calle 106

Pepe Sierra

Calle 127

Prado

Calle 142 Alcalá

Calle 146

Mazurén

Cardio Infantil

Toberín

Portal Norte

Universidades

Comuneros

Renacimiento Plaza de la Democracia Paloquemao

Estación Central

CAD

Av. El Dorado

U. Nacional

Av. Caracas

El Campín

Polo

Coliseo

La Castellana

S. Bolívar

H

Av. Chile

B

NQS-Cl.75

San Martín

Rionegro

Suba Cl.95

Suba Cl. 100

Puentelargo

H. Córdoba Shaio

Suba-Av. Boyacá Niza-Calle 127

Gratamira

21 Ángeles

Suba-Tv.91

La Campiña

Portal Suba

J Las Aguas

U

T

Mariscal Sucre

Veraguas

G

Está más que demostrado que el sistema actual

NO FUNCIONA El mito de la velocidad lo ha vuelto: costoso, ineficiente, caótico.

Reflexiones • Cambiemos la velocidad, por el orden. • Agregar más buses solamente favorece a los operadores. • El pago por kilómetro recorrido está enfocado al operador y no al . • El pasaje es tan costoso porque el sistema es caótico. • Estamos subvencionando la incompetencia…

Discusión A continuación discutiremos en detalle los diferentes aspectos de la propuesta con sus ventajas y responderemos a algunas objeciones recibidas…

1. No hay estaciones privilegiadas Ventajas • • •

•

•

•

Todo es importante independientemente del lugar en donde toma el bus El valor pagado da derechos iguales a todos los pasajeros Los pasajeros de estaciones intermedias no ven pasar buses que podrían haberlos recogido Los cambios en la demanda de una estación (hora del día, día de la semana, eventos especiales, reparaciones en la vía) se ajustan sin tener que inventarse nuevas rutas. Las rutas quedarían permanentemente iguales. No hay que cambiar el libro de rutas cada vez que se inventa una nueva. (No habría “libro” de rutas). El pasajero siempre se baja o se sube en su estación. No hay que hacer trasbordos de una o dos estaciones vecinas para llegar a su destino.

Objeciones •

Las personas ya se han acostumbrado a ciertas rutas en su estación o se desplazan a otra para tomar un expreso –

•

Puede haber paradas en las que no se sube nadie al bus –

•

Si existe un incentivo (menor tarifa) los pasajeros se adaptarán al cambio

Actualmente las estaciones que el sistema ha considerado “menos importantes” tienen menos tráfico, precisamente por eso. La estación La Castellana no tiene demanda porque solo hay dos rutas que pasan por allí. Si pasaran más rutas, habría más demanda. La estación 21 Ángeles vive vacía porque paran allí pocas rutas. Los s prefieren la buseta que va en paralelo.

El bus puede llenarse temprano en la ruta –

Como la frecuencia de buses que “me sirven” es mayor, no es tan grave esperar el bus siguiente. Como solo hay dos destinos en cada portal, la frecuencia puede ser hasta de 1 bus por minuto en la hora pico con buses en tránsito que inicien a mitad de camino.

2. Ningún bus pasa “de largo” Ventajas • • •

• • • •

El tiempo de espera en las estaciones se disminuye al aumentar la frecuencia de las rutas que “me sirven” No hay que revisar el mapa para verificar si una ruta “me sirve” o no. No hay que estar corriendo entre las puertas de la estaciones o “apostando” a cuál ruta llega primero. En la jornada de regreso a casa, todos los buses de una ruta sirven a toda la zona. No se necesita un software sofisticado para encontrar la ruta que me sirve. Los buses que salen de una estación no tienen que esperar a que pasen los expresos para poder salir. Ningún bus se atraviesa en el camino de otro

Objeciones •

Se aumenta el tiempo de recorrido al detenerse en todas las estaciones. – –

– –

– –

Por supuesto. Pero no tanto como se piensa. Se demostró que con la configuración actual, el ahorro de tiempo en promedio es de 6 min. Según SuRumbo.com para ir del Portal Norte a la Calle45 (7am lunes): • F52: 29 min. (2 paradas) • F14: 36 min. (9 paradas) (+7 min.) • F1: 48 min. (21 paradas) (+19 min.) Sin embargo, este software suma 1 minuto por cada parada al recorrido. En la realidad, las paradas no duran más de 30 segundos. Con este valor, los tiempos reales son: • F52: 28 min. (2 paradas) • F14: 31 min. (9 paradas) (+3 min.) • F1: 37 min. (21 paradas) (+9 min.) No se tiene en cuenta el tiempo de espera en las estaciones. La frecuencia de los expresos es de uno cada 7 minutos en promedio. En hora pico es común esperar 3 y 4 buses (21 a 28 minutos) Hasta ahí llega la ventaja del expreso.

3. Se tienen verdaderos expresos Ventajas • •

•

•

•

Los expresos no pueden complacer todas las combinaciones: “vivo en…” “trabajo (o estudio) en…” que hay en la ciudad No hay que agregar un nuevo expreso cada vez que se descubre un grupo de pasajeros inconforme con las combinaciones actuales Los expresos son la razón de ser de la doble calzada del TransMilenio. Las rutas expresas utilizarían el segundo carril y solo se «atraviesan» en las estaciones de transferencia que tendrían posibilidad de atención de estos expresos. Las personas que van «lejos» pagarían por el viaje extra largo que van a hacer y por la velocidad. Las personas que van «cerca» no tienen que pagar un sobrecosto. Se estimularía el viaje corto de bajo costo usando TransMilenio (por $900)

Objeciones •

Los expresos son el resultado de estudios de demanda y de la experiencia de 10 años – – –

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Aún no hay una ruta directa entre Américas y la U. Nacional. Según SuRumbo.com el recorrido se puede hacer en 44 minutos con un trasbordo en Ricaurte. Lo que no aclara es que en Ricaurte hay que caminar más de 600 metros por un túnel para hacer el trasbordo. Una caminata que puede durar 15 minutos, sin contar con el tiempo de espera del segundo bus.

El tiempo de recorrido entre portales se reduce con los expresos –

Correcto. Con los súper-expresos sería todavía menor en las horas pico.

4. No se unen todos los portales Ventajas •

• •

El número de combinaciones para que todos los 10 destinos (7 portales + Las Aguas + Cra. 10 + Aeropuerto) se comuniquen entre sí pasará de 28 a 45 cuando comience a operar la Fase III. No es necesario atender todas las combinaciones directamente. Cuando se agregue el destino de la Carrera 7ª, el numero de combinaciones será de 55. Con el esquema propuesto se cubren todos los destinos actuales con 7 rutas (y eventualmente con 10 en la fase III). Al entrar en operación la Séptima, solamente hay que agregar 1 ruta al sistema

Objeciones •

Los portales son el punto de entrada de las rutas alimentadoras –

•

Sí, pero el número de pasajeros que va entre algunos portales es mínimo. La mayoría va de las “afueras” a las zonas centrales en la mañana y en la dirección opuesta en las noches.

Pero en cada portal hay pasajeros para todos los demás portales. –

–

Con esta propuesta, se sale rápidamente del portal hacia la zona en donde se puede hacer el trasbordo (Caracas o Avenida Quito). El tiempo de trasbordo es mínimo por el «entramado» de rutas en la Caracas o en la Av. Quito. En cambio, se elimina el tiempo de espera en el Portal y se optimiza el uso de la flota al evitar combinaciones de portales de menor uso.

5. Dos destinos solamente Ventajas • •

• •

Solamente hay que programar 2 rutas desde cada portal. Facilidad de programación. Aumento de la frecuencia: en hora pico, puede salir un bus cada dos minutos para cada destino. Se pueden enviar dos buses en “caravana”. Las estaciones “periféricas” (aquellas que no están ni en la Av. Caracas ni en la Av. Quito) tendrían un vagón para cada ruta. Las estaciones “centrales” (Av. Caracas y Av. Quito) tendrían también un vagón para cada destino, ya que en cada sentido solo hay 3 ó 4 rutas.

Objeciones •

Las estaciones de la Av. Caracas y la Av. Quito se congestionarían. – – – –

•

¡Ya lo están! En cambio, como sería mayor la frecuencia de los buses, las personas permanecen menos tiempo en la estación. Los trasbordos se pueden hacer en cualquiera de las estaciones. La Av. Quito atendería muchos de los trasbordos que ahora se hacen en la Av. Caracas

Los buses saldrían llenos del Portal. –

Cierto. Por eso se podrían programar buses en tránsito que empiecen la ruta en una estación intermedia.

(Ver diseño de las estaciones)

Estaciones de la periferia B

Hacia El Portal Norte

Av. Caracas

(Ejemplo)

Av. Quito

A

E

En las mañanas (Hora pico) B

En las noches (Hora pico) B

B

A

A

E

Hacia El centro

E

B

B

B

A

Los buses de la zona pueden parar en cualquier vagón en caso de que encuentren ocupado el primero.

E

Estaciones Av. Caracas Norte

En las mañanas (Hora pico) Norte B

A

Suba C

H

J

T Tunal

Aguas

Calle 80 D

H

U

Sur H

A

Usme

F Américas

En las tardes (Hora valle) B

C

H

T

D

J

U

H

F

Estaciones Av. Quito* En las mañanas (Hora pico)

Norte B

Q

E

Q

C

U

E

T

Sur Q

D

F

E

G

J

En las tardes (Hora valle) B

C

E

D

U

F

T

J

Q

G

*NOTA: Volvamos a llamarla Avenida Quito. ¿Quién sería el genio que se inventó eso de NQS? ¿Por qué no volver a honrar a nuestros queridos vecinos ecuatorianos?

6. Solo 7 recorridos Ventajas • • • • • • •

Más fácil programación y regulación. Simplemente se aumenta o disminuye la frecuencia de las dos rutas en los Portales Es muy fácil recordar que B1 es corriente y B10 es súper-expreso. Ya no hay que “planear” la ruta con un software. No hay que preguntarle a nadie. El sistema es intuitivo. Donde estoy, a donde voy… Sigo la línea y llego. Cuando viene un bus, ya no hay que preguntarse “¿Me sirve esta ruta?” Ahora, ¡todo bus me sirve! Las personas se suben en el bus que para en la puerta. No hay destinos diferentes en la misma puerta.

Objeciones •

Los pasajeros tienen que aprender nuevamente a usar el sistema. –

– – –

•

Pero no lo sabíamos usar. Siempre teníamos que acudir al folleto de 32 páginas o al mapa aterrorizante de las estaciones. Los turistas… ¡Por favor! El sistema asume que el pasajero conoce la ciudad. Incluso los viajeros frecuentes tienen que consultar el mapa cuando van a un destino nuevo.

Hay que rediseñar todos los impresos, mapas y señalizaciones. –

–

¡Claro que sí! ¿No es maravilloso? De todas maneras hay que reimprimir todo con la entrada de la Etapa III

7. Máximo 1 trasbordo Ventajas • • • • • •

A cualquier destino se llega sin trasbordo o con 1 trasbordo. Cualquier bus “me sirve” para los destinos dentro de la misma zona. Al regresar a casa, todo bus que tenga la letra de mi zona “me sirve”. Al bajarme en una estación no me pierdo. Todas tienen el mismo diseño de las paradas. Puedo elegir entre hacer el trasbordo en la Av. Caracas (15 estaciones) o en la Av. Quito (12 estaciones). No estoy obligado a hacer el trasbordo en las estaciones de alto tráfico como Ricaurte o Av. Jiménez. No tengo que caminar medio Km para hacer un trasbordo.

Objeciones •

Muchos trayectos antes se hacían sin trasbordo. – –

•

Cierto. Pero tiene que esperar la ruta adecuada y estar en una estación que esté atendida por esa ruta. Además tiene que ver si está en la hora en que pasa esa ruta, de lunes viernes es distinto que el sábado o los domingos y festivos.

La mayoría de s solamente usan una ruta todos los días y ya tienen resuelto su transporte. – –

Pero también muchos ciudadanos han desechado la opción de usar TransMilenio por la falta de una ruta que le sirva. También se estimula el viaje corto, económico y rápido. Hoy no es competitivo TM para viajes cortos.

8. Denominación simple de rutas Ventajas •

Se denominan las rutas con la letra de la zona y el destino: – – – – – – – – – – – – – – –

• •

A-Caracas H-Héroes B-Norte C-Suba D-Calle 80 E-Quito-Sur Q-Quito-Norte F-Américas G-Sur T-Tunal U-Usme J-Las Aguas K-20 de Julio M-Museo Nacional L-Aeropuerto

Nuevas nomenclaturas en rojo. Los números son útiles en la recordación. Personas que no saben leer pueden preferir los números.

Objeciones •

Ninguna…

9. Las rutas no cambian Ventajas • • • • •

En las horas pico o en las horas valle, las rutas son las mismas. No hay diferencia entre los días laborales, los sábados, los domingos y los festivos. No hay 46 horarios distintos… Solo se regula la frecuencia de los buses. En los tableros electrónicos de información se sabe cuanto tarda en llegar el siguiente bus. Si ambas rutas «me sirven», puedo elegir el vagón en el que espero el siguiente bus.

Objeciones •

Las velocidades de las rutas serán dos: «lento» y «más lento». – – – –

Las paradas serán eficientes en el sentido del alto tráfico. Se disminuye el tiempo de espera en las estaciones al aumentar la frecuencia de los buses que “me sirven”. Nadie ha medido realmente el tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones. Los pasajeros que van «lejos» y «de afán», pueden tomar los súper-expresos en las horas pico.

10. Se optimiza el uso de la flota Ventajas • • •

•

Toda parada es útil: alguien se sube o alguien se baja. Tanto en horas valle como en horas pico, se ajusta eficientemente el número de buses. Puesto que el pago a los operadores es por kilómetro recorrido, los expresos «desocupados» son muy costosos para todos los s. Hemos hecho simulaciones para cada ruta (Página siguiente) y el aprovechamiento de la flota es sorprendente.

Objeciones •

Los buses estarán al tope a toda hora. – –

•

Las paradas desgastan los vehículos. –

•

No necesariamente. El sistema se regulará. Bueno. Para eso están. Para atender a los s, no para «andar y facturar».

Se consume más combustible parando y arrancando que andando. – –

Es posible. Pero se mejora el índice de pasajeros por galón. (Si es que se puede medir)

42 buses atienden a 49 mil personas en hora pico (5-7 am) Ocupación promedio del bus: 101 pasajeros…

11. Se reduce el precio del pasaje Ventajas •

• •

•

Un viaje expreso (así esté “full”) es menos rentable para los s (no así para los operadores) que un viaje que para en todas las estaciones. Los s pagan el sobrecosto de mantener circulando múltiples rutas subutilizadas. En las horas pico NO se están sacando los buses que se requieren y el caos y sobrecupo hace pensar que lo que se necesita es más buses, para conveniencia de los operadores. En las horas valle se hacen circular muchos buses subutilizados, de nuevo para conveniencia de los operadores.

Veamos una simulación:

• • • • • •

100 pasajeros salen del punto [B] al punto [F]. El pasaje cuesta US$1 Expreso y $0,50 Corriente La ruta expresa sólo hace una parada La ruta corriente para en todas las estaciones (6) Por un viaje, hay que pagar US$90 al operador. Recordemos la capacidad de los articulados: – –

•

160 personas (48 sentadas y 112 de pie) Un bus con 100 personas no está demasiado lleno y nadie va incómodo.

Mostramos dos casos: CASO 1 – El expreso solo CASO 2 – El corriente solo

100 120

B

+100 - 80

Suben 100 Bajan 80

+100 Suben 100

CASO 1 – Expreso solo

Pasajeros Atendidos: 200 Ingresos = 200 x $1,0 = $200 Costo operador = $90 Utilidad = $110 Utilidad/Ingresos = 55%

Bajan 120

- 120 0

F

Suben 20 Bajan 10

100

110

Suben 100 Bajan 80

120

120

140

B +100 Suben 100

+20 - 10

+20 - 10

+40 - 40

+100 - 80 140

CASO 2 – Corriente solo

Pasajeros Atendidos: 340 Ingresos = 340 x $0,5 = $170 Costo operador = $90 Utilidad = $80 Utilidad/Ingresos = 47%

+40 - 40 +20 - 20

140

Bajan 140

- 140

F

0

Suben 100

+100

+100 - 80

100 100

110

120

120

120

140

B +100

+20 - 10

+20 - 10

+40 - 40

+100 - 80 140

Suben 100

Ambos servicios

+40 - 40 Bajan 120

Pasajeros Atendidos = 540 Ingresos = 200 x $1 + 340 x $0,5 = $370 Costo operador = $180 Utilidad = $190 Utilidad/Ingresos = 51,3%

+20 - 20

140

- 120 0

- 90 Bajan 90

F

0

Entonces… • En el ejemplo anterior: – El bus corriente atiende 70% más de pasajeros. – Después de repartir la utilidad con los alimentadores y los recaudadores, quedaría mucho más para TransMilenio que se traducen en beneficios para los s (mejoras en estaciones, sistemas, servicios).

Interesante ¿No?

Sus comentarios son bien recibidos en este foro.

Guillermo Ramírez

Los invito a comentar esta propuesta [email protected] Twitter: @Transmilenio3 Facebook: ¿Por qué no funciona Transmilenio?