Trail Blazer 461n47

Lanzamiento posventa

Chevrolet TrailBlazer

Manual para participantes LAAS23-NAVE V 1.0 ES

Indice

Tema

Página

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Steering and Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Drive Line Axle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ABS and Body . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Automatic Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Electrical and Electronics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Accessories Operating Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Restraints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Kent Moore Special Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Introducción

0.1

Introducción

Chevrolet introduce el nuevo TrailBlazer como modelo del año 2002. El TrailBlazer ocupa el lugar dejado por el Blazer dado que éste dejará de venderse en Europa. La historia del Blazer comienza en 1969 cuando se fabricó el primer Blazer (series K). Con su buen funcionamiento, su poderoso motor y su buen acabado interior sólo tardó dos años en convertirse en uno de los vehículos todoterreno más vendidos. De hecho, sólo cinco años después del primer Blazer, éste ya era el vehículo todoterreno más vendido en los Estados Unidos. Desde 1976 hasta ahora diversos cambios han ido actualizando el Blazer. Este nuevo TrailBlazer supone la continuación de la larga tradición de Chevrolet en vehículos todoterreno ergonómicos caracterizados por una construcción innovadora en el plano técnico. Con este nuevo vehículo de desarrollo totalmente nuevo, Chevrolet suministra capacidad y tecnología de gran potencia tanto para conducción en carretera como fuera de ella para disfrutar de una vida segura, cómoda y sin preocupaciones. El vehículo es fiable, potente, de movimiento suave, vigoroso y destacado para particulares activos que requieran un vehículo cómodo, de confianza, gran duración y máximo rendimiento. El TrailBlazer diferenciará a sus propietarios del resto de la gente ofreciendo una capacidad de “ir a cualquier sitio – hacer cualquier cosa” tanto para los

negocios como para el placer. El frontal característico del TrailBlazer marcado por una rejilla de radiador dividida horizontalmente, sus enormes pasos de rueda donde van alojadas las ruedas y las llantas de cinco radios son un reflejo visual del tipo de fiabilidad y calidad establecido por este nuevo modelo, como componente típico de la familia Chevrolet SUV.

Motor • Motor Vortec 4200 de seis cilindros en línea (RPO:LL8) Transmisión • Transmisión automática de 4 velocidades (4L60-E) (RPO:M30) Caja de Transferencias Automática • Seleccionable 4WD (NP226)

Las características distintivas de este nuevo modelo incluyen un alto grado de resistencia torsional proporcionado tanto por el chasis como por la carrocería, así como un nuevo motor de 6 cilindros en línea y 4.2 litros de la serie Vortec y un alto nivel de prestaciones de confort.

0.2 Características principales Motor y transmisión: • Motor completamente nuevo, Vortec de 6 cilindros en línea. -

Ofrece la potencia de 8 cilindros en V con la eficiencia de sólo 6 cilindros.

-

Suministra 273 CV y par motor alto y estable (373 Nm).

-

Establecerá un nivel a seguir en la industria por

Niveles de equipamiento • LT de 4 puertas • LTZ de 4 puertas (para el contenido de los conjuntos ver el VOG en el Capítulo 5)

4

su suavidad y silencio. -

Aceleración 0-100 en 9 seg.

-

Velocidad máxima 192 km/h.

-

Tipo de emisión Euro 3.

-

Consumo de combustible 13.0 l/100 km en conducción mixta.

Conducción y manejo: • Sistema de dirección asistida de cremallera y piñón. - Asegura una respuesta precisa de la dirección. -

Radio de giro mínimo 11.2 m.

• Frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas. -

Garantiza que la conducción y el manejo son más parecidos a un coche deportivo que a un vehículo pesado tradicional.

• Características del chasis -

Confort y comodidad

• Airbags frontales de apertura en dos fases

• Elementos con funcionamiento asistido eléctricamente

-

Los primeros largueros laterales de un chasis de acero en la industria, completamente hidroformados, para un vehículo pesado.

El sistema determina la gravedad del choque y dispara sólo uno o los dos niveles del airbag.

• Airbags de tórax - Airbags implementados en el asiento contra impactos laterales para el conductor y el acompañante.

-

-

Cinturones de seguridad montados en los asientos frontales y no en el pilar B del chasis para un confort máximo. Cinturón de bandolera en todos los asientos incluyendo los ocupantes del asiento trasero central.

• Posición del asiento -

Permite mejorar drásticamente la visibilidad y dominar perfectamente la visión de la carretera.

Aísla frente a ruidos y posibles objetos del exterior

-

Limita la vibración y la dureza drásticamente en cualquier tipo de carretera o camino.

• Centro de información del conductor -

5

Proporciona información constante al conductor, sobre diferentes sistemas.

• Asientos -

Equipados con memoria y con calefacción controlada (sólo en LTZ).

-

Asiento trasero dividido y abatible.

• Nuevo sistema de calefacción/ ventilación/aire acondicionado -

Zona dual de alto flujo que asegura un rápido calentamiento o enfriamiento.

-

Control en asiento trasero del aire acondicionado y del flujo de aire (sólo en LTZ).

• Sistema de limpiaparabrisas frontal con sensor de lluvia • Espejos -

• Sistema avanzado de 12 apoyos de carrocería especialmente ajustados. -

- Asientos, espejos, ventanas y cerraduras.

• Sistema de cinturones de 3 apoyos

Niveles óptimos de ruido, desgaste y “sensación” de frenado.

• Sistema de suspensión trasero de cinco anclajes -

Seguridad

Abatimiento y movimiento eléctrico, electrocromático, señalizador de dirección y calefactado (sólo en LTZ).

Dirección y suspensión

2.1

Sistema de dirección

El TrailBlazer posee un sistema de dirección de piñón y cremallera. Es la primera vez que un vehículo utilitario deportivo de GM va equipado con este tipo de sistema. La dirección asistida viene de serie en todos los TrailBlazers. El TrailBlazer no tiene un sistema de dirección dependiente de la velocidad (EVO). Tiene un radiador de refrigeración aire/aceite para el fluido de la dirección asistida.

3.1

Suspensión

Las altas especificaciones del motor de seis cilindros y una capacidad de remolque de 2608 kg (con freno) hacen del TrailBlazer un vehículo ideal para el arrastre. Las altas prestaciones del motor van en concordancia con la construcción del chasis del TrailBlazer. El eje frontal posee una suspensión independiente con brazos transversales dobles, mientras que en la trasera el eje rígido se conecta al chasis mediante resortes helicoidales y está controlado por una barra transversal y cuatro precisos brazos para soportar los esfuerzos longitudinales. Este sistema, con un control óptimo de las proporciones de los muelles, garantiza un comportamiento excelente, además de constituir un elemento fundamental en los altos niveles de seguridad y comodidad de berlina que presenta el TrailBlazer.

6

Drive Line Axle

4.1

Línea de Transmisión

Caja de Transferencias Automática La caja de transferencia incorpora un embrague multidisco que funciona a través de un motor eléctrico controlado por unos sensores de velocidad montados en los árboles de transmisión y tiene las siguientes propiedades: El de control de la caja de transferencias automática está situado en el salpicadero. Permite cuatro modalidades de conducción: • 2HI: es la modalidad indicada para la conducción urbana y en autopista. El árbol de transmisión no está conectado a las ruedas delanteras. Con este modo se consiguen los consumos más reducidos. • A4WD: es la modalidad indicada para condiciones de conducción variables. El árbol de transmisión frontal está conectado, pero sólo reciben potencia las ruedas traseras. Cuando el vehículo detecta una pérdida de tracción, el sistema activa la tracción integral. Esta modalidad aumenta ligeramente el consumo en comparación con el modo de propulsión trasera.

• 4LO: es la modalidad indicada si se necesita el par máximo y toda la potencia de tracción. Por ejemplo, para subir una fuerte pendiente o para remolcar un barco fuera del agua.

• 4HI: es el ajuste que conecta el árbol de transmisión frontal para facilitar la conducción. Active el modo 4HI cuando necesite tracción suplementaria, en carreteras mojadas o heladas y en la mayoría de la conducción campo a través.

7

Mando de control de la caja de transferencias automática

Caja de transferencias NV226; Nuevas prestaciones

New Venture Gear

Caja de transferencia con adaptación electrónica • Funciona en modo 2wd hasta que detecta que las ruedas traseras patinan, momento en el que envía tracción a las ruedas delanteras. • Sensor de velocidad en el eje de la transmisión para detectar patinaje de ruedas • Transmisión de par vía conjunto de embrague húmedo • Tiempo de respuesta, 1/4 de vuelta de rueda (<70mS) Módulo dedicado a la caja de transferencia activa, programable en muy breve tiempo Actuador sencillo – cambia la relación y aplica el embrague

8

Componentes del NVG226 1. Módulo de control de la caja de transferencias 2. Motor / Codificador de caja de transferencias 3. Codificador de caja de transferencias 4. Motor de bloqueo de la caja de transferencias 5. Sensor de velocidad de caja de transferencias

9

Bases de funcionamiento Módulo de control de la caja de transferencia El módulo de control de la caja de transferencia utiliza la información del VIN para los cálculos necesarios para las distintas calibraciones usadas, que se basan en la relación de desmultiplicación, transmisión, tamaño de neumáticos, y motor. El sistema no sabe qué calibración ha de usar sin esta información. Si el vehículo está en el modo AWD, el módulo de control de la caja de transferencia comprueba la velocidad de los ejes propulsores frontal y trasero para detectar un posible patinaje de las ruedas. Si se detecta patinaje en las ruedas, el módulo hace que actúe el embrague contenido en la caja de transferencia. Este embrague se utiliza para bloquear y conectar el eje propulsor delantero, transfiriendo la tracción a las ruedas frontales. El embrague es aplicado a través de una conexión motor/codificador. Si deja de detectarse patinaje por parte del módulo de control de cambio de la caja, deja de aplicarse el embrague.

el eje selector de la caja de transferencia (en el sentido de las agujas del reloj o en el contrario) para conectar los engranajes. El motor/codificador es gobernado desde el módulo de control de la caja de transferencia por una señal modulada por ancho de pulso (PWM en inglés). Este circuito consiste en un conductor controlador para los circuitos tanto del motor A como del B. El motor codificador es bidireccional para permitir al motor actuar sobre la caja de transferencia para pasar de las posiciones 2HI o 4HI a las posiciones NEUTRAL y 4LO.

Codificador de caja de transferencia El codificador va montado en la unión motor/codificador de la caja de transferencia y se sustituye con todo el conjunto. El codificador convierte la posición del eje local (representando un modo o rango) en una entrada en forma de señal eléctrica al módulo de control de cambio de caja. El módulo puede detectar en que posición se encuentra la caja de transferencia chequeando la tensión devuelta por el circuito de señal del codificador. Esta tensión traduce a las posiciones AUTO, 2H, 4H, NEUTRAL, y 4L o a posiciones intermedias entre marchas.

Bloqueo del motor de la caja de transferencia

V SS AT C RR

V SS AT C LR

V SS A TC LF

M otor / E ncoder

Motor de caja de transferencia / Codificador El motor/codificador de la caja de transferencia consiste en un conjunto de motor eléctrico de corriente continua de imán permanente y un engranaje reductor. Está situado en el lado izquierdo (lado conductor) de la caja de transferencia. Al ser activado gira

El bloqueo del motor de la caja de transferencia se usa para tener la posibilidad de bloquear las posiciones 2H, 4H y 4L. Al energizar el circuito de bloqueo, se permite girar al motor del codificador de la caja de transferencia. Si la caja de

10

transferencia está en las posiciones 2H, 4H o 4L el circuito de bloqueo del motor se desenergiza y se aplica el bloqueo. Esto asegura que la caja de transferencia permanece en la posición de la marcha actual hasta que se requiera una nueva

posición. Si se selecciona AUTO, inicialmente queda aplicado el bloqueo de motor hasta que se requiera un modo de adaptación (necesidad de par en el eje delantero). Durante el modo de adaptación el circuito de bloqueo del motor se energiza y se libera el bloqueo, permitiendo girar al motor del codificador y aplicar o quitar par al eje auxiliar delantero. Sensores de velocidad de caja de transferencia

Notas sobre montaje y desmontaje

Revisión y herramientas especiales

Montaje

• usar manual de reparación de la unidad SI00

• Sin ajuste de embrague • Implementar unidad en caja trasera

Problemas de funcionamiento

• Junta de tubo de bomba de aceite

Si el conmutador está en una posición intermedia entre 4 HI y 4 LO, la caja de transferencia pasará al modo 4WD. Al girar el mando se cambia la resistencia a lo largo del conmutador. Cuando el conmutador está entre las posiciones 4 HI y 4 LO, el valor de la resistencia está dentro del rango del modo 4WD. Está condición no puede ser reparada. Todos los conmutadores responderán igual. Insistir al conductor para que coloque el conmutador en la posición exacta que desee.

• Presionar disco trasero con herramienta especial Desmontaje

Existen tres sensores de velocidad en la caja de transferencia automática (ATC en inglés), dos en el eje trasero de salida y uno en el delantero. Cada sensor de velocidad es un generador magnético permanente (PM en inglés). El generador PM genera una tensión alterna de pulsos. El nivel de la tensión alterna y el número de pulsos aumenta según aumenta la velocidad.

• Disco trasero encajado, se necesita una herramienta extractora • Se necesita una herramienta especial para separar la caja, no puede hacerse con destornilladores • Desmontar la unidad usando la caja trasera

Piloto indicador de funcionamiento (4WD/AWD) El piloto SERVICE 4WD forma parte integral del conjunto y no puede ser servido por separado. Se usa el piloto para informar al conductor del vehículo el funcionamiento incorrecto del sistema de caja de transferencia. El piloto SERVICE 4WD está controlado por el módulo de control de la caja de transferencia a través del Clase 2.

11

Esquema de control de caja de transferencia (1)

12

Esquema de control de caja de transferencia (2)

13

Eje trasero de 8.0 pulgadas • Todos los ejes de nuevo diseño fabricados por American Axle and Manufacturing. • °El eje utiliza EXCLUSIVAMENTE el fluido sintético de ejes P/N 12378261! • El nivel es de 0-10 mm por debajo del tapón de llenado Disponible en el siguiente tamaño: • Tamaño de eje 3.73 (RPO GT4) • Cierre EATON (RPO G80)

14

ABS y carrocería

5.1

Chasis hidroformado

El chasis del TrailBlazer tiene raíles laterales hidroformados en toda su longitud – el primero en el mercado de este tipo de vehículos de tamaño medio. El hidroformado de los raíles laterales reduce las tensiones en el acero durante el proceso de fabricación, lo que permite que el acero retenga en mayor medida su robustez. La fabricación del chasis hidroformado también tiene como resultado un uso más eficiente del acero, reduciendo la chatarra. El hidroformado emplea una enorme presión hidráulica. Este nuevo proceso de conformado de metal utilizado en la industria del automóvil emplea agua presurizada para obtener la forma deseada del producto.

5.2

Estructura del chasis

Para disminuir el riesgo de lesiones y ayudar a absorber la energía en un choque el vehículo viene equipado con zonas de aplastamiento, diseñadas para que se deformen de modo controlado. También las vigas de la puerta contra impactos laterales incrementan el nivel de protección de los ocupantes ya que reducen la ‘invasión’ del habitáculo en caso de choque lateral. Ventajas: La estructura de la carrocería del TrailBlazer está diseñada para incrementar el nivel de seguridad pasivo.

15

5.3

Sistema de parachoques

TrailBlazer es el primer vehículo pesado de GM que posee parachoques que protegen las otras partes del vehículo hasta un choque a 8 km/h. Esto significa que no se dañará ninguna otra parte del vehículo excepto el propio parachoques en choques de 8 km/ h frontales o traseros. Ventajas: El sistema de parachoques del TrailBlazer reduce los costes de reparación tras un choque.

Notas

16

5.4 Descripción y funcionamiento del ABS Este vehículo está equipado con uno de los siguientes sistemas de freno antibloqueo. • EBC325 (es un sistema de 3 canales y usa 3 WSS)

El vehículo está equipado con los siguientes sistemas de mejora de frenos. • Sistema de antibloqueo de frenos (ABS en inglés) • Proporcionalidad dinámica de frenado de la parte trasera (DRP en inglés)

Módulo de control electrónico de frenos (EBCM en inglés) FIGURE (c)

(1) Módulo de control electrónico de frenos (EBCM) (2) Módulo de control electrónico de frenos (EBCM) Conector eléctrico – C1

(3) Módulo de control electrónico de frenos (EBCM) Conector eléctrico – C2 (4) Chasis

17

Flujo hidráulico FIGURE BPMV(c)

(1) Cilindro maestro

(10) Freno trasero izquierdo

(2) Depósito del cilindro maestro (3) Bomba

(11) Válvula de aislamiento delantera izquierda

(4) Válvula moduladora de presión de freno (BPMV en inglés)

(12) Válvula de descarga delantera izquierda

(5) Regulador

(13) Freno delantero izquierdo

(6) Válvula de aislamiento trasera

(14) Acumulador

(7) Acumulador

(15) Freno delantero derecho

(8) Válvula de descarga trasera

(16) Válvula de descarga delantera derecha

(9) Freno trasero derecho

(17) Válvula de aislamiento delantera derecha (18) Regulador

18

Proporcionalidad dinámica de frenado de la parte trasera (DRP) La proporcionalidad dinámica de frenado de la parte trasera (DRP) es un sistema de control que reemplaza la función hidráulica de reparto de la válvula mecánica en el sistema base de frenado. El sistema de control DRP es parte del software de funcionamiento en el EBCM. El DRP usa un control activo con el ABS existente para regular la presión de frenado trasera del vehículo.

Motor

6.0

Motor 4200

COIL-ON-PLUG IGNITION

THROTTLE ACTUATOR CONTROL SYSTEM

EXHAUST CAMSHAFT POSITION ACTUATOR TECH 2000 PCM

"PAN AXLE" OIL PAN

DUAL FREQUENCY CRANKSHAFT DAMPER

ESPECIFICACIONES DEL PRODUCTO Motor LL8 para furgones Modelo Año 2002 Tipo: 4.2L L6 Cilindrada: 4160cc Relación de compresión: 10.0:1 Configuración de válvulas: Doble árbol de levas en cabeza (4 válvulas por cilindro) Lugar de fabricación: Flint, MI Actuadores de válvula: Seguidores Rolloer con ajustadores de pestaña hidráulicos estacionarios

MATERIALES Bloque: Aluminio moldeado con ‘molde perdido’ Colector de isión: Compuesto Múltiple de escape: Hierro nodular moldeado con molibdeno alto en silicio Casquillos de cojinete principal: Metal en polvo Secuencia de encendido: 1-5-3-6-2-4 Diámetro y carrera: 93.00 x 102.00mm Sistema de combustible: inyección secuencial de combustible Potencia en CV (CEE):

19

273 @ 5750 rpm Par motor (Nm): 373 @ 3500 rpm Límite de RPM: 6300 RPM Controles de emisión: Catalizador Euro 3 Cigüeñal: Fundición nodular Arbol de levas: Fundición Vástagos de conexión: Metal forjado en polvo

PRESTACIONES ADICIONALES Control variable de las válvulas de escape Encendido de bobina sobre bujía Control electrónico de acelerador Bujías con electrodos de platino Algoritmo para chequear la duración

del aceite Sensor de nivel de aceite Aceite de larga duración Cárter de aceite de aluminio moldeado con provisiones para el montaje diferencial de tracción a cuatro ruedas

Vista de las partes del motor

20

El seis cilindros en línea produce una potencia máxima superior y obtiene un par comparable a un V8 de mayor desplazamiento, consiguiendo mejores valores de consumo de combustible. La relación de compresión 10:1

alcanza por un lado las ventajas de eficiencia de combustión y potencia de un motor de alta compresión, pero además permite que el motor 4200 funcione en sus máximas prestaciones con gasolina normal (ROZ91) sin fallos de combustión.

Tabla de par motor y potencia en CV (versión para EEUU)

4.2L L6 (LL8) "Vortec 4200" 350.00

700.00

300.00

600.00

250.00

500.00

200.00

400.00

150.00

275 275 @ @ 3600 3600 rpm rpm

300.00

100.00

200.00

50.00

100.00

0.00

0.00 0

10

20

30

40

50

60

Engine Speed (X 100)

21

70

Torque (lb-ft)

Horsepower

270 HP @ 6000 rpm

6.1 Prestaciones mecánicas Moldeado ‘con molde perdido’ El bloque motor y la culata, ambos de aluminio, se conforman usando un proceso de moldeado con patrones de espuma que permite un control dimensional más preciso. El proceso comienza obteniendo un patrón de espuma que replica la pieza a moldear. Se vierte entonces arena suelta alrededor de la pieza y se vibra para rellenar los huecos. Cuando se vierte el aluminio fundido en el molde de arena éste funde la espuma y la desplaza, consiguiendo la forma exacta de la pieza al enfriarse. El método de moldeado con molde perdido permite que los conductos de aceite, refrigerante y otras partes que requerirían un taladrado o mecanizado posterior sean moldeados con el bloque y la culata. Peso del motor El peso comparativamente bajo del motor 4200 contribuye también a un consumo de combustible moderado. Gracias a su fabricación en aluminio y a un menor número de componentes mecánicos, el motor pesa más de 20 kilogramos menos que el convencional de 4.3 litros del Chevrolet Blazer y más de 50 kilogramos menos que un motor V8 de una cilindrada comparable.

Bloque motor de espuma y patrones de culata

Conductos internos de moldeado

COOLANT AGE

22

6.2 Controles del motor Inyectores Multec II El conducto del combustible de acero inoxidable utiliza los inyectores Multec-II de última generación, que suministran el combustible de forma precisa y consistente con mayor

eficiencia y menores emisiones. Asimismo son más ligeros que los de la generación anterior, teniendo una placa de acero inoxidable para atomizar de manera muy fina el combustible.

Conducto de combustible de acero inoxidable e inyectores Multec II

UPPER O-RING RETAINING CLIP FILTER FUEL TUBE CALIBRATION SLEEVE POLE PIECE RETAINER SEAL BODY SOLENOID SEAL VALVE ASM SEAT SEAL SEAT BALL GUIDE

ELECTRICAL CONNECTOR SEALED RETAINER BOBBIN COIL ASM VALVE GUIDE VALVE SPRING LOWER O-RING SEAT SPRING VALVE BALL O-RING RETAINER

DIRECTOR

23

Controles de combustible

Sin nuevos arranques de motor El TrailBlazer fija nuevos niveles en cuanto a suavidad de funcionamiento con su disposición de seis cilindros en línea que elimina completamente las fuerzas de inercia exteriores. Estas suponen precisamente los factores de interrupción que

podrían producirse en un V6 con la disposición de ejes rotando en sentidos contrarios. Dado que el Vortec 4200 de seis cilindros es tan silencioso, los ingenieros han incluido un bloqueo de arranque que impide al motor volver a arrancar si está ya funcionando. Ventajas: Mayor nivel de fiabilidad.

24

bobina tiene una alimentación, un circuito base y un circuito de control de ignición. El uso de dispositivos de bobina independientes permite a éstas un mayor tiempo de enfriamiento entre encendidos e incrementa el tiempo de saturación disponible para cada una. El perno de montaje del módulo actúa como masa adicional.

Sistema de ignición bobina sobre bujía Continuando con la tecnología de ignición electrónica más reciente de GM, el Vortec 4200 incluye un sistema de ignición bobina sobre bujía. Este obtiene la chispa de máxima energía y la sincronización de ignición más precisa. Se ha implementado en cada uno de los seis cilindros un módulo director de bobina integral. Cada

Módulo de sistema de ignición bobina sobre bujía

1

2

1. Módulo de bobina de ignición 2. Bujía

Esquema del sistema de ignición RUN/START

FUSE BLOCK UNDERHOOD

PCM 1 FUSE 15 A

C1

C5

C1

439 PNK 0.5 A

439 PNK 0.5 A

B

P1

P1 2121 PPL 0.35

P1 2122 RED/ WHT 0.35

SPARKPLUG

EST E

FREQ OUT

C

P1 2123 LT BLU 0.35

EST C

FREQ OUT

C

P1 2124 DK GRN/ WHT 0.35

550 BLK 0.8

B

P1 2125 DK GRN 0.35

SPARKPLUG

EST A

41 EST D

FREQ OUT

FREQ OUT

25

2126 LT BLU/ WHT 0.35

G109 A

SPARKPLUG

C2

C 550 BLK 0.8

G109 A

35

B IGNITION COIL 6

C 550 BLK 0.8

G109

C2

439 PNK 0.5 A

IGNITION COIL 5

A SPARKPLUG

42

439 PNK 0.5 A

B

G109

C2

E5

IGNITION COIL 4

A SPARKPLUG

44

A

550 BLK 0.8

G109 A

C2

B IGNITION COIL 3

C 550 BLK 0.8

G109 A

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

439 PNK 0.5

IGNITION COIL 2

C 550 BLK 0.8

C1

439 PNK 0.5 A

B

IGNITION COIL 1

D5

SPARKPLUG

C2

42 EST F

FREQ OUT

C2

32 EST B

FREQ OUT

Bujías Las bujías con electrodos de platino ofrecen un rendimiento y durabilidad máximos.

PCM montado en el colector de isión

Bujía con electrodos de platino

Módulo de control de potencia El PCM del Vortec 4200, que va montado sobre el colector de isión (3-5), es un Tech 2000 avanzado con tres conectores de 65 pines. El PCM incluye un módulo interno de sensor de fallos de combustión.

Cableado del sensor de fallos

Doble sensor de fallo de combustión El Vortec 4200 utiliza dos sensores de fallo montados en la parte anterior y posterior del lado de isión del vehículo.

26

Sensor de posición del cigüeñal (CKP en inglés) Como otros sistemas de ignición, el PCM utiliza sensores de posición del cigüeñal (CKP) y del árbol de levas (CMP) para una sincronización precisa de la ignición. El sensor de posición del cigüeñal va montado en la parte trasera izquierda del bloque. El volante en la parte trasera del cigüeñal tiene seis muescas separadas por la misma distancia y una muesca más de sincronización.

Sensor de posición del árbol de levas (CMP en inglés) El sensor de posición del árbol de levas está montado en la parte superior, cerca de la Válvula solenoide actuadora de la posición del árbol de levas. El anillo de oposición del sensor del árbol forma de hecho parte del eje del Actuador de posición del árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas envía información de la posición al PCM en cada vuelta del árbol. Utilizando las señales combinadas del cigüeñal y del árbol de levas, el PCM puede determinar con gran precisión la posición del motor. Si se pierde una de las dos señales de los sensores por cualquier motivo, el motor puede funcionar empleando sólo la señal restante. EL MIL se iluminará para indicar que se ha activado el DTC.

Sensor CKP

VOLANTE EN CIGÜEÑAL

SENSOR CKP

SENSOR DE FALLO TRASERO

Sensor CMP

27

Sistema de control de estrangulación electrónico El Vortec 4200 implementa un nuevo sistema de control de estrangulación electrónico. Si bien su modo de funcionamiento es similar al sistema usado en los últimos modelos de GM, existen algunas diferencias en los componentes.

Control del actuador de estrangulación (TAC en inglés) El control del actuador de estrangulación o sistema TAC elimina el cableado entre el pedal del acelerador y el estrangulador y consigue una mejor respuesta de estrangulación que el típico sistema mecánico. No hay ningún enlace mecánico que unir o romper, así pues no se requiere un ajuste de cable. El control electrónico de estrangulación es también más fiable. Todos los movimientos de estrangulación, incluyendo las funciones de control de crucero, son gestionadas electrónicamente por el PCM.

Actuador de estrangulación electrónico

Sensores de entrada El PCM recibe una señal de entrada del sensor de posición del acelerador, que es parte del conjunto del acelerador. Un sensor de posición de estrangulación va montado en el conjunto del estrangulador junto con el motor de la mariposa de estrangulación. La posición del acelerador y el Sensor de posición de estrangulación van cableados directamente al PCM. Con ello no se necesita un circuito de datos en serie y un módulo TAC separado, que sí se usan en otros sistemas de estrangulación electrónicos.

28

Control del PCM El PCM controla al motor del actuador con una señal modulada por anchura de pulso. El PCM tiene una entrada de tensión de encendido para el sistema TAC. Debido a este nuevo circuito, se han añadido dos nuevos códigos a la lista DTC.

Esquema del ETC

RUN/START

RUN

HVAC 1 FUSE 10 A

C1

A8

FUSE BLOCK REAR

IGN E FUSE 10 A

C2

FUSE BLOCK UNDERHOOD

B6 639 PHK 0.35 S238

MULTIFUNCTION SWITCH

BRAKES ON

FUSE BLOCK REAR

VEHICLE STOP FUSE 10A

C1

B2

C1

C2

C1

SET COAST

STEERING COLUMN CONNECTOR

B5

1320 LT BLU 0.5

C1

ETC MOTOR CLOSE

C3

16

1704 BLK/ WHT 0.35

30

25

B

26

581 YEL 0.35

582 BRN 0.35

F

59

6

5

C OPEN

M

H

C1

28

11

397 GRY 0.35

C1

63

1

1162 LT BLU 0.35

1274 TAN 0.35

G

J

PEDAL POSITION SENSOR 1

V5B RETURN PPS1 10

55

H

2

1184 WHT/ BLK 0.35

1271 BRN 0.35

K

THROTTLE ACTUATOR CONTROL (TAC) MOTOR

1161 DK BLU 0.35

D

E

ACCELERATOR PEDAL POSITION (APP) SENSOR

29

27 CRUISE DISABLE CLUTCH SWITCH

CRUISE ON/OFF

+5V

1272 PPL 0.35

A

B

379 BRN/WHT 0.35

17 CRUISE SET COAST

PEDAL POSITION SENSOR 2

V5B RETURN PPS2

485 DK GRN 0.35

G

E13

341 BRN 0.35

+5V

2701 GRY 0.35

2752 BLK 0.35

E CLOSE

3

A

ON/OFF

E9

87 GRY/BLK 0.35

CRUISE RESUME/ ACCEL

THROTTLE POSITION SENSOR 1

V5B RETURN TPS1

486 PPL 0.35

1688 LT BLU/ BLK 0.35

H

E3

+5V THROTTLE POSITION SENSOR 2

49

E10

BRAKE LAMP SWITCH

+5V

V5B RETURN TPS2

C1

ON/OFF SENSE

CLUTCH PEDAL POSITION (P) SWITCH

84 DK BLU 0.35

3

ETC MOTOR OPEN

RESUME/ ACCEL

639 PHK 0.35

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Ventilador controlado electrónicamente

Ventilador El ventilador utilizado en los motores 4200 es un nuevo diseño Viscoso Controlado Electrónicamente. Si bien el ventilador está gobernado por el motor a través de una correa, su velocidad está controlada por el PCM. Esto se consigue utilizando un embrague viscoso. Basándose en la información que recibe de distintos sensores incluyendo el de velocidad del ventilador, el PCM utiliza un solenoide para hacer funcionar el módulo de control del ventilador.

Esquema del ventilador

30

Principales prestaciones de servicio

Herramientas especiales

Herramientas especiales El motor 4200 necesita las siguientes herramientas especiales: • J-44118 Herramienta para instalar el retén anterior • J 44220 Soporte para levantar el motor • J 44221 Herramienta para fijar el árbol de levas • J 44222 Herramienta para introducir leva y sostener dientes • J 44219 Pernos de alineamiento de la tapa

• J 44224 Instalador estándar de cojinete • J 44226 Herramienta para sostener y extraer eje frontal • J 44227 Herramienta de instalación del retén principal posterior La herramienta para sostener y extraer eje frontal tiene dos aplicaciones; como extractor y para sostener el eje cuando se aprieta el amortiguador (damper) del cigüeñal.

31

El retén principal posterior se suministra con un inserto de plástico que aguanta el retén en su posición durante su instalación. El inserto sale hacia fuera al empujar el retén a su posición con la herramienta de instalación J 44227. Golpear ligeramente alrededor del instalador para confirmar que el retén está correctamente instalado y tirar junto con la carcasa.

Uso del sellante El Vortec 4200 realiza un uso extensivo de sellante para distintas aplicaciones como la instalación del cárter de aceite, la cubierta anterior y el retén de aceite del cigüeñal.

Extracción del cárter de aceite y consejos para el recambio Antes de extraer el cárter de aceite para su mantenimiento es importante extraer el sensor de nivel de aceite. Realizar entonces el siguiente procedimiento: Asegurarse de que se extraen los pernos del cárter de aceite, incluyendo los dos pernos en la parte trasera bajo los tapones de goma.

Pernos macho en el cárter

JACK BOLT THREADED HOLE

JACK BOLT THREADED HOLE

32

Cuando se han extraído todos los pernos y las tuercas, usar dos de los pernos del cárter como pernos macho en los taladros roscados provistos para romper el sello entre el cárter y el bloque. No hurgar nunca en el cárter de aceite. Utilizar una herramienta de rascar plástico para eliminar el sellado antiguo. No emplear estropajos abrasivos ni lijadoras mecánicas. El cárter se ensambla al motor usando un cordón de sellante de 3 mm. Emplear solamente el sellante correcto de 3 vínculos, referencia 12378521 y la boquilla suministrada con el sellante. No utilizar ningún otro tipo de RTV o sellante. Se necesita una pistola dosificadora para aplicar el sellante al borde del cárter del bloque. Los dos espárragos de montaje del bloque pueden ser movidos a cualquier posición que se crea más conveniente para la instalación del cárter de aceite. Hay una serie de deflectores situados al fondo del cárter de aceite. Al instalar el cárter de aceite se necesitará maniobrar con él para esquivar el conjunto de la bomba de aceite y el deflector. Debido al peso considerable del cárter y al movimiento que requiere, se recomienda encarecidamente aplicar el sellante al bloque, mejor que al cárter. Esto es especialmente importante cuando se cambia el cárter de aceite con el motor montado en el vehículo.

Extracción de cárter de aceite

OIL LEVEL SENSOR HOLE

Al instalar el cárter de aceite, se puede desplazar ligeramente hacia delante o atrás. Utilizar una regla para asegurar que el cárter queda a ras con el bloque motor. Esto es necesario para evitar posibles problemas de desalineamiento entre el motor y la transmisión.

— IMPORTANTE —

La piezas pueden ser montadas hasta 10 minutos después de aplicar el sellante de 3 vínculos. Recordar que la cadena de distribución debe ser instalada antes que el cárter. Asegurarse de que el cárter queda enrasado con el bloque motor

33

Cubierta anterior del motor y carcasa de retén de aceite trasera Extracción La bomba de agua y el cárter de aceite deben estar extraídos antes de hacer lo propio con la cubierta anterior del motor. La cubierta anterior tiene un perno en su centro como apoyo adicional. Es importante extraer este perno antes de hacer lo propio con los otros cierres de la cubierta. De lo contrario podría ser difícil aflojar el perno. Como en el caso del cárter, los pernos macho se utilizan en los taladros ensartados para romper el sellado y permitir una extracción más fácil de la cubierta anterior. Se utiliza también el mismo procedimiento para extraer la carcasa de retén de aceite trasera del cigüeñal. Instalación Se usa un cordón de 3 mm. de sellante alrededor de las superficies de sellado de la cubierta anterior. Es muy importante que este sellante se aplique correctamente para mantener la separación entre agua y aceite en el motor Vortec 4200. Utilizar los surcos de la cubierta como guía para aplicar el sellante y utilizar exclusivamente el sellante correcto ref. 12378521. Aplicar el sellante en el interior de los tres agujeros de los pernos en la tapa antes del montaje. Al instalar la tapa anterior, se han de usar los pernos de alineamiento J 44219 para posicionar correctamente la tapa antes de que

el sellante entre en o con el bloque. Carcasa de retén de aceite trasera del cigüeñal La carcasa de retén de aceite trasera del ¸cigüeñal también se

34

sella con un cordón de 3 mm. de sellante de 3 vínculos ref. 12378521. Al igual que la cubierta anterior, la carcasa se instala usando los pernos de alineamiento.

Sistema refrigerante No hay previstos orificios de salida de refrigerante en el bloque, pero es posible evacuar el refrigerante a través de la salida del calefactor. El termostato está en la carcasa de isión. La carcasa se monta al bloque con una junta tórica. El termostato y la carcasa se suministran como un conjunto.

35

Cadena de distribución Uno de cada siete eslabones de la cadena de distribución del Vortec 4200 es más oscuro para ayudar a los técnicos a alinear las marcas de sincronización. Antes de instalar la cadena de distribución, deben estar montadas en el bloque la guía del tensor y la zapata. El procedimiento de instalación de la cadena es el siguiente: 1. Instalar la herramienta J 44221 para bloquear el árbol de levas con las partes planas de las levas hacia arriba y el cilindro número uno en su punto muerto superior. 2. Comprimir el tensor y bloquearlo en esa posición. Insertar el piñón del cigüeñal en posición 3. Posicionar el piñón del árbol de levas de isión en la cadena y alinear el eslabón oscuro con la marca de sincronización del diente. 4. Alimentar la cadena a través de la abertura en la parte superior 5. Insertar el piñón del árbol de levas de isión con la cadena en el árbol de levas. Puede ser necesario rotar y sostener el árbol de levas para alinear el perno con la muesca del árbol de levas. 6. Instalar la cadena en el piñón del cigüeñal alineando de nuevo el eslabón oscuro con la marca de sincronización del diente.

7. Instalar la arandela del piñón del árbol de levas de isión y el perno y apretar el primer paso de acuerdo a la especificación.

10. Instalar la arandela del piñón del árbol de levas de escape y el perno y apretar el primer paso de acuerdo a la especificación.

8. Utilizar un medidor de ángulo de par para el último paso y rotar el perno hasta el ángulo especificado en la Información de Servicio.

11. Utilizar un medidor de ángulo de par para el último paso y rotar el perno hasta el ángulo especificado en la Información de Servicio.

9. Instalar el actuador de posición del árbol de levas de escape y alinear el eslabón oscuro de la cadena con la marca de sincronización del diente. Puede ser necesario de nuevo rotar y sostener el árbol de levas para alinear el perno con la muesca del árbol de levas.

36

Diagnosis del actuador (servomotor) de posición del árbol de levas (CMP) El servomotor de la posición del árbol de levas puede girar hasta provocar un retardo de 25 grados de la leva (en dirección contraria a las agujas del reloj). El avance completo (en dirección de las agujas del reloj) es de 0 grados. La flecha del servomotor muestra la dirección de avance. Las tareas de mantenimiento o sustitución del servomotor de posición del árbol de levas se deben realizar siempre en la posición de avance total (totalmente en la dirección de las agujas del reloj o 0 grados). Los servomotores de posición del árbol de levas de recambio nuevos (mantenimiento) se envían en posición de avance total o 0 grados. Para comprobar que el servomotor de posición del árbol de levas funciona correctamente, realice los siguientes pasos para ayudarle en el diagnóstico. 1. Utilice una llave inglesa de 25 mm (1 pulgada) en el tornillo hexagonal del árbol de levas de escape para girar el árbol de levas de escape y el servomotor hacia delante y hacia atrás (en dirección de las agujas del reloj y al contrario), para purgar el aceite del servomotor de posición del árbol de levas. 2. Para realizar una prueba sobre el vehículo, trace una línea (1) en el servomotor de posición del

37

árbol de levas, nivelada con la culata y en la posición de avance completo. Véase la flecha del servomotor de posición del árbol de levas. Con el motor en punto muerto superior en el cilindro número 1, la configuración debe estar a nivel. 3. Utilice una llave inglesa de 25 mm (1 pulgada) en el tornillo hexagonal del árbol de levas de escape para girar el servomotor en dirección contraria a las agujas del reloj hasta la posición de retardo completa. 4. Trace una línea (2) en el servomotor de posición del árbol de levas en esa posición. 5. Mida la distancia entre ambas líneas. La medición (3) debe ser de 14-15 mm (0,550,59 pulgadas). Si la medición es superior o inferior a lo anterior, se debe reemplazar el servomotor de posición del árbol de levas.

Perno del amortiguador del cigüeñal En la información sobre mantenimiento, observará que está extendido el uso de un medidor de ángulo de par para garantizar la precisión al apretar los elementos de sujeción cruciales del Vortec 4200. Un buen ejemplo de un elemento de sujeción crucial sería el perno del amortiguador del cigüeñal. Asegúrese de sujetar la parte posterior del cigüeñal para

38

conseguir el par adecuado al apretar el perno que asegura el amortiguador. Al realizar este procedimiento en un vehículo, puede acceder al perno de conversión de par de 15mm para acoplar la herramienta de sujeción del cigüeñal a través de la abertura de que ofrece el cárter. Como siempre, también es importante limpiar a fondo todas las roscas de los pernos antes de volver a utilizarlos.

1.

El motor 4200 L6 tiene una relación de compresión de _____.

5.

a. b. c. d.

8:1 8.8:1 9.1:1 10:1

2.

El método de fundición por molde perdido empleado para el motor 4200 L6 _____.

a. Servomotor de posición del árbol de levas del escape b. Actuador (enfasador) del árbol de levas del escape c. Actuador (enfasador) de posición del árbol de levas del escape d. Servomotor de fase del árbol de levas del escape

a. permite un control dimensional más exacto b. reduce la necesidad de perforar conductos internos c. reduce la necesidad de instalar tuberías externas d. todo lo anterior

3.

La tapa de balancines del Vortec 4200 está realizada en _____.

a. b. c. d.

aluminio plástico composite hierro fundido magnesio

4.

Al sustituir el colector de isión, hay que tener en cuenta que _____.

6.

El actuador del árbol de levas del motor 4200 se denomina en SI 2000.

El actuador del árbol de levas continuamente _____.

a. ajusta la mezcla airecombustible b. reduce el consumo de combustible c. ajusta la apertura de la válvula de escape d. ninguno de lo anterior

a. se puede usar cualquier elemento de sujeción del tamaño adecuado b. se pueden usar los elementos de sujeción antiguos de la unidad anterior c. cada colector cuenta con elementos de sujeción ya instalados d. ninguno de lo anterior

39

El eje delantero pasa _____.

a. por un conducto seco a través del ancho del cárter b. a través de un conducto sellado con juntas tóricas en el cárter c. por debajo del cárter y sujeto a él con dos bridas y juntas c. por detrás del cárter y sujeto a él con dos bridas y juntas tóricas

9.

Con el sistema de encendido de bobinas múltiples que se monta en el motor Vortec 4200, cada bobina tiene su propio _____.

a. b. c. d.

suministro de tensión circuito de masa circuito de control de encendido todo lo anterior

El componente central del actuador del árbol de levas es _____.

a. el solenoide de entrada b. el pistón de accionamiento hidráulico c. el sensor de posición del árbol de levas d. PCM

7.

8.

10. El PCM del Vortec 4200 está montado _____. a. b. c. d.

directamente al bloque en el colector de isión en un soporte tras la guantera en la parte interna del capó, junto al pase de rueda

11. El sensor de posición del árbol de levas está montado en el _____. a. el lado izquierdo posterior de la culata a. el lado derecho posterior de la culata a. el lado izquierdo posterior del bloque a. el lado derecho posterior del bloque

12. Si se pierde la señal del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas, el motor _____. a. no funciona y activa el MIL b. funcionará, pero el ahorro de combustible resultará afectado c. funcionará usando sólo la señal que siga activa d. no funcionará

13. El nuevo sistema de control electrónico del acelerador es distinto del sistema anterior porque ya no se necesita _____. a. un módulo de control separado del actuador de la mariposa b. un sensor de posición del pedal de aceleración (APP) c. un sensor de posición de la mariposa (TPS) d. un cuerpo de la mariposa

14. Al extraer el cárter del bloque _____. a. utilizar una palanca b. no extraer el sensor de nivel de aceite c. utilizar dos de los pernos del cárter como tornillos de desmontaje d. todo lo anterior

18. Antes de extraer la tapa delantera, debe retirar primero _____. a. b. c. d.

la bomba de agua y el cárter la tapa de balancines el colector de isión la culata

19. Para instalar la cadena de distribución, _____. 15. El cárter se monta en el motor mediante un cordón de sellador de ____ a. b. c. d.

0,5mm 3mm 5mm 8mm

16. El líquido refrigerante se puede drenar mediante el _____. a. tapón de drenaje posterior del bloque a. tapón de drenaje delantero del bloque c. termostato d. la salida del calentador

17. Los eslabones de la cadena de distribución del motor Vortec 4200 están oscurecidos cada _____ eslabones para facilitar la instalación. a. b. c. d.

tres cinco siete diez

40

a. se deben instalar el tensor y la zapata en el bloque b. se debe instalar la herramienta de sujeción del árbol de levas J 44221 con la parte plana de las levas levantadas c. el cilindro número uno debe estar en punto muerto superior d. todo lo anterior

20. El cárter o la cubierta delantera se deben instalar antes de _____ minutos desde la aplicación del sellante. a. b. c. d.

5 10 15 20

Transmisión automática

7. Transmisión automática 4L60E (M30) Características: Arranque en 2ª marcha, programa de invierno. (Selección con palanca de cambio de velocidades, 2ª) El cambio se adapta (véase Descripción y operación SI00) FIGURA Componentes electrónicos(c)

(36)

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

(66)

Válvula solenoide del Embrague del convertidor de par (TCC)

(69)

(367a)

Presión del líquido de transmisión automática (TFP) Interruptor de posición de la válvula manual Válvula solenoide del cambio de velocidades 1-2 (SS)

41

(367b)

Válvula solenoide del cambio de velocidades 2-3 (SS)

(377)

Válvula solenoide del control de presión (PC)

(394)

Grupo de la válvula solenoide del cambio de velocidades 3-2 (SS)

(396)

Válvula solenoide de la modulación de duración de impulsos del embrague del convertidor de par (TCC PWM)

Diagrama esquemático 4L60E

Para el diagnóstico eléctrico debe utilizar el conjunto de cables especial de puentes J 39775 o J44152 junto con los terminales de prueba J-39775-.

42

Resistencia de los componentes

Component

Thru Resistance at 20°C Pins (68°F)

Resistance at 100°C (212°F)

Resistance to Ground (Case)

1-2 Shift Solenoid Valve

A, E

19-24 ohms

24-31 ohms

Greater than 250 K ohms

2-3 Shift Solenoid Valve

B, E

19-24 ohms

24-31 ohms

Greater than 250 K ohms

TCC Solenoid Valve

T, E

21-26 ohms

26-33 ohms

Greater than 250 K ohms

TCC PWM Solenoid Valve

U, E

10-11 ohms

13-15 ohms

Greater than 250 K ohms

3-2 Shift Solenoid Valve Assembly

S, E

20-24 ohms

29-32 ohms

Greater than 250 K ohms

Pressure Control Solenoid Valve

C, D

3-5 ohms

4-7 ohms

Greater than 250 K ohms

*Transmission Fluid Temperature (TFT) Sensor

M, L

3088-3942 ohms

159.3-198.0 ohms

Greater than 10 M ohms

1377-2220 ohms (2WD)

1800-3355 ohms (2WD)

1420 ohms @ 25°C (77°F) (AWD/4WD)

2140 ohms @ 150°C (302°F) (AWD/4WD)

Vehicle Speed Sensor

A, B VSS CONN

Greater than 10 M ohms

*Important The resistance of this device is necessarily temperature dependent and will therefore vary far more than any other device. Refer to Transmission Fluid Temperature (TFT) Sensor Specifications .

43

Elementos eléctricos y electrónicos

8.0 Electrónica de confort

• Datos de serie: modos Normal y Diagnóstico.

Estilo de la arquitectura

• Módulos programables de flash: ofrece flexibilidad para modificar las funciones y actualizaciones.

Ventajas: • Arquitectura de Clase 2 con función de multiplexación que reduce la masa de cables y que resulta en menos problemas eléctricos.

(Véanse las páginas siguientes para consultar los esquemas)

• Zonas de masa múltiples: peines de conexión a masa.

CONSTRUCCIÓN DIVIDIDA EN SECTORES

PDM

Clase 2

AMP

ECAS TRAVEL NOTE

PSM ONSTAR RSA/ RHVAC

UGDO RADIO/ CHIME

DVD

IPC/DIC PCM / ECM

LGM/RFA SDM

ATC DSM

BODY BEC TBC

EBC U/H BEC

DDM

44

Masas

6.

Masa redundante del PCM y bobinas de encendido

11. Faro trasero derecho

1.

Faro delantero izquierdo / Chapa de carrocería a B-

7. 8.

13. Masa de BEC chasis

2.

Faro delantero derecho

3.

Masa libre para IP / SDM redundante SIR

Masa de batería Puertas laterales izquierda y asiento del conductor Puertas laterales derecha y asiento del copiloto

4.

Masa de alimentación primaria

5.

Masa primaria del PCM

9.

10. Faro trasero izquierdo / Puerta levadiza

12. Masa de potencia para IP 14. ABS 15. Remolque 16. Chasis a B17. Bomba de combustible

9

1

11 12

13 5 4

6 7 15 17 16

8

14

10

2 3

45

Datos de serie Clase 2 El enlace de datos de serie de Clase 2 permite que un máximo de 17 módulos especificados transmitan, reciban o intercambien datos entre sí; • Módulo de control del grupo de potencia (PCM) • Módulo de caja de transferencia activo (ATC) • Módulo de control de freno electrónico (EBCM) • Módulo de sujeción inflable (SDM) • Pantalla del tablero de instrumentos (IPC) • Módulo de control de la carrocería (BCM) • Módulo de control HVAC – delantero • Módulo de control HVAC – trasero • Módulo del key 3 • VIU OnStar (no para exportación) • Radio • Módulo del amplificador de audio • Módulo de control de la puerta levadiza (LGM)/(RFA) • Módulo de control de la puerta del conductor (DDM) • Módulo de control de la puerta del copiloto • Módulo de control del asiento eléctrico del conductor • Módulo de control del asiento eléctrico del copiloto

46

Figura 1 diagramas esquemáticos Clase 2

47

Figura 2 diagramas esquemáticos Clase 2

48

El enlace de datos de serie de clase 2 permite que una herramienta de escáner se comunique con estos módulos para realizar pruebas, comprobar los DTC y activar/ habilitar/deshabilitar las funciones. Los circuitos de comunicación se agrupan mediante dos conectores en estrella:

Star Connector #1

Conector en estrella Nº1 — I/P

Body Star Connector

Conector en estrella Nº2 — I/P

49

Características de los datos de serie • Uso aumentado de clase 2 y de Códigos de diagnóstico de problemas (véase lista separada; Códigos de mal funcionamiento GMT360) • Programable Flash mediante el conector de enlace de datos en serie (DLC). • Modos de o potencia: -

Eliminación de la señal de modo de encendido del o a los diferentes módulos

-

Maestro del modo de alimentación – Módulo de control de la carrocería (BCM)

-

El cambio de modo de casi todos los dispositivos se realiza por clase 2, con la excepción del PCM y el EBTC.

La herramienta de diagnosis recibe su alimentación y masa por el conector del enlace de datos. (DLC)

Control Module Powertrain control module (PCM) Active transfer case (ATC) HVAC - Front HVAC - Rear Inflatable restraint sensing and diagnostic module (SDR) Instrument cluster (IPC) Body control module (BCM) Electronic brake control module (EBCM) Lift gate module (LGM)/(RFA) Radio

ID Number 016 026 152 167 088 096 064 041 162 128

Audio amplifier module Driver door module (DDM) enger door module (LPDM) Memory seat module (MSM) driver Memory seat module (MSM) enger OnStar™ Module

160 161 166 170 XXX

Cuestiones de mantenimiento DTC (códigos de diagnóstico de avería) 1. DTC U1000 y U1255: comprobación de datos críticos. Cuando un módulo no asocia un número de identificación con al menos un parámetro crítico en un plazo de unos cinco segundos desde el inicio de la comunicación de datos de serie, se establece el DTC. 2. DTC U1001 – U1254: comprobación de la condición de salud. Cada módulo del circuito de datos de serie clase 2 debe enviar un mensaje «Nodo Vivo» cada dos segundos. Si no se detecta el

50

mensaje con un número de identificación conocido durante cinco segundos, se activa un DTC U1xxx, siendo xxx igual al número de identificación de tres dígitos del módulo. 3. DTC U1300: comprobación del circuito – baja tensión en Clase 2 4. DTC U1301: comprobación del circuito – alta tensión en Clase 2 5. DTC U1305: comprobación del circuito – circuito abierto en Clase 2

TrailBlazer: selecciones SPS (Sistema de Programaciones de Servicio) Los controladores siguientes se pueden controlar mediante el procedimiento SPS de Techline: ATC/PCM/DMD/DMP/LGM/TBC/ VTD/IPC

Nota: es importante tener cargado el CD de aplicaciones y datos más reciente.

51

Módulo de control de la carrocería (TBC) El Módulo de control de la carrocería es un procesador en un sistema de red de línea de comunicación integrado en el vehículo. Permite realizar un control

unificado de la seguridad del vehículo y de las características de confort.

Centro eléctrico de la carrocería (BEC) con el TBC

52

Diagnósticos

Características de seguridad:

Hay muchos códigos disponibles para facilitar el diagnóstico de problemas. Hay más de 400 DTC. Se han realizado numerosos esfuerzos para que el código sea lo más específico posible de las situaciones de fallo. A continuación se incluye una lista del recuento de códigos de cada módulo

Inmovilizador; key III + (sólo exportación)

Dispositivo

Cantidad de códigos

AMP .................................. 4 ATC ................................ 21 DSM ............................... 31 EBTC .............................. 41 HVAC .............................. 21 ECAS (no clase 2) ............. 3 IPC.................................... 8 PCM ............................. 135 PDM/DDM ........................ 9 PSM ................................ 25 RADIO............................... 5 RSA/RHVAC ..................... 4 SDM ............................... 41 TBC ................................ 49

• Módulo de la puerta del conductor • Interruptores de puerta entreabierta

General Motors no ha desvelado ninguna información detallada acerca de este Sistema específico de exportación en el momento de la impresión de este folleto. El Sistema (+) emplea un código variable y se deshabilita el modo de fallo.

• Módulo de la puerta levadiza

Descripción y funcionamiento del dispositivo disuasorio de robo del contenido del habitáculo(CTD)

• Cortacircuitos del limpiaparabrisas e interruptores bloqueo elevalunas entreabierto, en vehículos deportivos

El sistema CTD (cuando está habilitado) está diseñado para impedir que se robe el contenido del vehículo al saltar la alarma y los faros exteriores durante 2 minutos, aproximadamente, si se detecta un no autorizado al vehículo. No obstante, el sistema CTD no afecta al encendido del motor. Si está activado el sistema CTD, se considera un no autorizado al vehículo: • El abrir cualquier puerta sin usar el transmisor de apertura sin llave para desbloquear las puertas. • El abrir cualquier puerta sin usar la llave adecuada para desbloquear de forma manual la puerta delantera derecha. Los componentes del sistema son: • Módulo de control de la carrocería

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• Módulo de la puerta del copiloto • Interruptores del cierre centralizado • Interruptores de la manilla de la puerta derecha e izquierda • Interruptores del cilindro de bloqueo de la puerta derecha

Importante: El sistema CTD se puede activar con las ventanillas o el techo corredizo abiertos.

Diagramas esquemáticos del dispositivo disuasorio de robo del contenido

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Características de confort: Apertura sin llave

Remote Control Door Lock Receiver

Teoría del funcionamiento • Maestro: TBC • Esclavos: DDM, PDM, LGM/ RFA • DDM, PDM, LGM/RFA detectan sus respectivas entradas de bloqueo de puerta. TBC detecta las puertas traseras. • TBC envía el mensaje de conformidad mediante Clase 2 para ordenar las salidas del bloqueo de puertas. • TBC también recibe información del PCM sobre la velocidad y marcha para la función de Bloqueo automático Componentes El sistema de apertura sin llave cuenta con los siguientes componentes: 1. Los transmisores 2. El receptor de bloqueo de puerta de control remoto (RCDLR)/ Módulo de puerta levadiza (LGM) Actuador de función remota (RFA) La apertura sin llave le permite operar los siguientes componentes:

Cuestiones de mantenimiento El transmisor de apertura sin llave no requiere un procedimiento de sincronización manual. Si es necesario, los transmisores se resincronizan automáticamente al pulsar cualquier botón del transmisor dentro del alcance del vehículo. El transmisor funciona con normalidad tras la sincronización automática. El sistema de apertura sin llave emplea la tecnología de código variable. La tecnología de código variable evita que se pueda registrar el mensaje que envía el transmisor

• El bloqueo de las puertas • La apertura del compartimento trasero • Los faros de iluminados La alarma por pánico (anti-atraco) (alarma instantánea)

55

y que se utilice dicho mensaje para acceder al vehículo. El término «código variable» hace referencia al modo en que el sistema de apertura sin llave envía y recibe las señales. El transmisor envía la señal en un orden distinto cada vez. El transmisor y el receptor de bloqueo (RCDLR) se sincronizan en el orden adecuado. SI el transmisor programado envía una señal que no está en el orden que espera el RCDLR, entonces el transmisor está desincronizado. Esto sucede tras pulsar 256 veces cualquier botón del transmisor fuera del alcance del vehículo.

Memoria / Personalización

Las funciones de memoria / personalización incluyen:

Teoría del funcionamiento • Posición del asiento • Maestro: TBC

• Posición lumbar

• Esclavos: Radio, HVAC, IPC, DDM, DSM, LGM

• Emisora de radio

• El DDM recibe las entradas del interruptor de Memoria y el IPC recibe las entradas del interruptor DIC y ambos comunican el estado al TBC mediante Clase 2, de modo que se puedan ajustar (guardar) la posición del asiento y el retrovisor, la radio y la velocidad/ temperatura del HVAC. • Para invocar la configuración, el LGM envía el ID del conductor desde FOB mediante Clase 2. El TBC envía el ID de conductor para que los dispositivos configuren sus valores. DIC muestra el ID de conductor.

• Emisoras presintonizadas de radio • Ajuste de la temperatura • Configuración de la personalización • Retardo de faros al salir El vehículo reconoce a cada conductor por los transmisores de apertura sin llave, los botones de memoria o el centro de información del conductor (DIC) y se invocan los valores personalizados para dicho conductor.

56

Radio • Radio (RPO: UP0) - AM/FM, casete y CD

Cuestiones de mantenimiento

• Radio (RPO: UC6) - AM/FM, cambiador de CD integral

En el caso de las radios de la serie DE 100, realizar el procedimiento siguiente con la llave en la posición ON utilizar una herramienta de escáner para configurar correctamente la configuración: 1. En la pantalla Main Menu (menú principal) seleccionar Diagnostics (Diagnósis).

Teoría del funcionamiento • Maestro: Radio • Esclavos: Amp, RSA • La radio envía la información sobre el volumen, fundido, etc. mediante Clase 2 a AMP. RSA envía el Volumen, PROG, SEEK (función de búsqueda), etc. a la radio mediante Clase 2. • La radio recibe la información de la velocidad del vehículo desde el PCM mediante Clase 2 para determinar automáticamente los niveles SCV.

Configuración de la radio

2. En la pantalla Vehicle Identification (identificación del vehículo), seleccionar las siguientes opciones: • Model Year (modelo año) • LD Trk, MPV

La radio muestra los siguientes mensajes de error: CDX ERR: indica si se ha perdido la comunicación con el cambiador de CD remoto (si está provisto de dicho elemento). CHECK CD: indica si el reproductor detecta un error de enfoque o de rastreo. CHK CDXX: indica si el cambiador de CD detecta un error de enfoque o de rastreo (si está provisto de este elemento). CHK TAPE: indica si se ha insertado una cinta pero no se puede reproducir por algún error

3. En la pantalla System Selection Menu (menú selección de sistema) seleccionar Body (carrocería).

DOOR OPEN: indica si se ha dejado abierta la portezuela del cambiador de CD (si está equipado).

4. En la pantalla Vehicle Identification (identificación del vehículo), seleccionar lo siguiente:

NO DISC: indica si la radio esperaba que se insertara un disco.

• Tipo de plataforma • Tipo de carrocería • Sistema HVAC – SI existen varios sistemas HVAC en esta plataforma 5. En la pantalla Body, seleccionar Radio. 6. Seleccionar Special Functions (Funciones especiales). 7. En la pantalla Special Functions (Funciones especiales), seleccionar VIN Relearn. 8. Iniciar el proceso VIN Relearn seleccionando „Begin Clearing„ (iniciar borrado).

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NONE: aparece si la radio no consigue detectar la información sobre la velocidad del vehículo mediante el circuito de datos de serie de clase 2.

Instrucciones sobre el funcionamiento de los rios

8.1 Centro de información del conductor (LTZ) El Centro de información del conductor muestra el estado de la mayoría de los sistemas del vehículo. El display se encuentra en la parte inferior del tablero de instrumentos. Los botones de control se encuentran en el volante.

Al encender el motor, el Centro de información del conductor muestra el conductor actual e invoca el modo que se mostró la última vez antes de apagar el motor. Si el sistema detecta algún problema, aparece un mensaje en el display. Ventajas: el Centro de información del conductor ofrece valiosa información y su uso es cómodo y seguro.

1 Ep1437

1. Centro de información del conductor (DIC)

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Lista de mensajes de aviso BATERÍA NO CARGANDO CAMBIAR ACEITE MOTOR CAMBIAR LÍQ. TRANSMISIÓN COMPROBAR NIVEL ACEITE COMPROBAR INDICADORES COMPROBAR LÍQUIDO LIMPIAPARABRISAS CRUCERO PUERTA CONDUCTOR ENTREABIERTA REFRIGENTE MOTOR CALIENTE MOTOR RALENTÍ SOBRECALENTAMIENTO MOTOR PARAR NIVEL COMBUSTIBLE BAJO POSIBILIDAD HIELO PUERTA POSTERIOR IZQUIERDA ENTRABIERTA EXCESO DE VELOCIDAD PUERTA COPILOTO ENTREABIERTA ENTRADA POSTERIOR ABIERTA POTENCIA MOTOR REDUCIDA BATERÍA BAJA DEL RFA PUERTA POSTERIOR DERECHA ENTRABIERTA SEGURIDAD REVISAR TRANSFERENCIA (4WD) REVISAR AIRBAG REVISAR SISTEMA DE FRENADO REVISAR MOTOR PRONTO REVISAR CONTROL CONDUCCIÓN REVISAR ESTABILIDAD PUERTA DE ATRÁS ENTREABIERTA TRANS. CALIENTE MOTOR RALENTÍ INTERMITENTE ENCENDIDO EXCESO VELOCIDAD VEHÍCULO

59

8.2 Centro de información del conductor Botones Botón información viaje Pulse este botón repetidamente para que aparezca la siguiente información (secuencialmente): • Cuentarrevoluciones • Viaje A y Viaje B • Temporizador

Ep1438

Botón información viaje

60

Pulse el botón de personalización para avanzar por la lista de funciones personalizables de que dispone el vehículo.

Botón información combustible

Se puede invocar la configuración personalizada de cada conductor con sólo pulsar el botón de desbloqueo del control remoto de apertura sin llave del conductor. La configuración también se puede invocar pulsando brevemente el botón de memoria 1 o 2 situado en la puerta del conductor.

Ep1439

Botón información combustible Pulse este botón repetidamente para que aparezca la siguiente información (secuencialmente): • RANGE (nivel combustible) • AVG (consumo medio de combustible)

• Respuesta al desbloqueo remoto • Faros encendidos al salir • Inclinación del retrovisor en marcha atrás • Asiento de fácil salida • Idioma de la pantalla

Botón de personalización

• INST (consumo instantáneo combustible) • ENGINE OIL LIFE (vida aceite motor) Botón de personalización Opcionalmente, se puede equipar el vehículo con las siguientes características que se pueden personalizar de forma individual para dos conductores: • Tipo de aviso de alarma • Bloqueo automático • Desbloqueo automático • Invocación de la posición del asiento

Ep1440

• Iluminación del perímetro • Respuesta al bloqueo remoto

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Botón de selección

8.4 Funciones de personalización Tipo de aviso de alarma Se puede activar una de las siguientes opciones: • Aviso de alarma: ambos. Suena el claxon y parpadean los faros durante una alarma. Esta es la opción por defecto. • Aviso de alarma: desactivada. No suena el claxon ni parpadean los faros durante una alarma. La función de aviso de alarma está desactivada.

Ep1441 Este botón se puede utilizar para realizar las siguientes operaciones: • Poner a cero los cuentakilómetros de viaje • Iniciar, parar o poner a cero el temporizador • Poner a cero la lectura de consumo medio de combustible • Poner a cero el sistema de control de vida del aceite del motor • Avanzar por la configuración personalizada • Borrar mensajes de la pantalla del Centro de información del conductor Ventajas: con los botones del Centro de información del conductor, éste no tiene que separar las manos del volante. De este modo, los botones aumentan el nivel de seguridad activa.

Botón de selección

• Aviso de alarma: claxon Suena el claxon durante la alarma. • Aviso de alarma: faros.

8.3 Personalización de las funciones Para programar una función de personalización: 1. Pulse el botón de personalización para avanzar por la lista de funciones personalizables de que dispone el vehículo. 2. Cuando se muestre la función deseada, avanzar por la configuración pulsando el botón de selección. 3. Cuando se muestre la configuración de la función deseada, pulse el botón de personalización para seleccionarla y pasar a la siguiente función de personalización.

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Los faros parpadean durante la alarma. Ventajas: Los distintos tipos de alarma aumentan el nivel de confort y seguridad.

Bloqueo automático

Desbloqueo automático

Se puede activar una de las siguientes opciones: • Bloqueo de puertas al salir del modo de estacionamiento.

Se puede activar una de las siguientes opciones: • Desbloquear al estacionar.

Al quitar el modo P (estacionamiento), todas las puertas se bloquean automáticamente. Esta es la opción por defecto. • Bloqueo manual de puertas. Las puertas no se desbloquean de forma automática. • Bloqueo de puertas por velocidad. Todas las puertas se bloquean cuando la velocidad del vehículo supera los 13 km/h durante tres segundos. Ventajas: esta función incrementa el nivel de seguridad.

Al poner la transmisión en el modo P (estacionamiento), se desbloquean automáticamente todas las puertas. Esta es la opción por defecto. • Desbloquear al extraer la llave. Al extraer la llave del o se desbloquean todas las puertas. • Desbloqueo manual de puertas. Las puertas no se desbloquean de forma automática. • Desbloquear la puerta del conductor al estacionar. La puerta del conductor se desbloquea automáticamente al poner la transmisión en el modo P (estacionamiento). Ventajas: esta función incrementa el nivel de seguridad.

Invocación de la posición del asiento Se puede activar una de las siguientes opciones: • Invocación de la posición del asiento desactivada Si se activa esta opción, no se invoca automáticamente la posición del asiento y de los retrovisores memorizada. Deberá pulsar el botón de memoria apropiado del conductor (1 o 2) para mover el asiento y los espejos retrovisores a las posiciones memorizadas. Esta es la opción por defecto. • Invocar la posición del asiento al introducir la llave en el o. Si se activa esta opción, se recordará automáticamente la posición del asiento y del retrovisor al insertar la llave en el o. • Invocar la posición del asiento con el mando. Si se activa esta opción, se recordará automáticamente la posición del asiento y del retrovisor al desbloquear las puertas con el transmisor de apertura remota sin llave. Ventajas: la función de recordatorio de la posición del asiento aumenta el nivel de comodidad.

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Iluminación del perímetro

Respuesta al bloqueo remoto

Se puede activar una de las siguientes opciones: • Iluminación del perímetro activada.

Se puede activar una de las siguientes opciones: • Respuesta de bloqueo: ambos.

Si fuera está oscuro, se encienden los faros y los faros de seguridad durante unos 40 segundos al desbloquear el vehículo con el transmisor remoto de apertura sin llave. Esta es la opción por defecto. • Iluminación del perímetro desactivada. Las luces de perímetro no se encienden al desbloquear el vehículo con el transmisor remoto de apertura sin llave. Ventajas: esta opción aumenta el nivel de confort y de seguridad activa.

Las luces de estacionamiento parpadean cada vez que se pulsa el botón de bloqueo de apertura del mando sin llave. El claxon suena al pulsar por segunda vez el botón de bloqueo de apertura remota sin llave. Esta es la opción por defecto. • Respuesta de bloqueo: desactivada. El claxon no suena y las luces no se encienden al pulsar el botón de bloqueo de apertura remota sin llave. • Respuesta de bloqueo: claxon. El claxon suena al pulsar por segunda vez el botón de bloqueo de apertura remota sin llave. • Respuesta de bloqueo: faros. Las luces de estacionamiento parpadean cada vez que se pulsa el botón de bloqueo de apertura del mando sin llave. Ventajas: Esta opción aumenta el nivel de confort y de seguridad.

Respuesta al desbloqueo remoto Se puede activar una de las siguientes opciones: • Respuesta de desbloqueo: faros. Las luces de estacionamiento parpadean cada vez que se pulsa el botón de desbloqueo de apertura del mando sin llave. Esta es la opción por defecto. • Respuesta de desbloqueo: ambos. Las luces de estacionamiento parpadean cada vez que se pulsa el botón de desbloqueo de apertura del mando sin llave. El claxon suena al pulsar por segunda vez el botón de desbloqueo de apertura remota sin llave. • Respuesta de desbloqueo: desactivada. El claxon no suena y las luces no se encienden al pulsar el botón de desbloqueo de apertura remota sin llave. • Respuesta de desbloqueo: claxon El claxon suena al pulsar por segunda vez el botón de desbloqueo de apertura remota sin llave. Ventajas: Esta opción aumenta el nivel de confort y de seguridad.

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Faros encendidos al salir Se puede activar una de las siguientes opciones: • Retardo de faros: 10 seg.

Inclinación del retrovisor en marcha atrás Se puede activar una de las siguientes opciones:

• Retardo de faros: 20 seg. • Retardo de faros: 40 seg. • Retardo de faros: 60 seg. • Retardo de faros: 120 seg. • Retardo de faros: 180 seg. • Retardo de faros: desactivada. Los faros se apagan inmediatamente tras apagar el motor. Esta configuración establece el tiempo que permanecen encendidos los faros después de apagar el motor si fuera está oscuro. Ventajas: Esta opción aumenta el nivel de confort y de seguridad.

• Inclinación del espejo retrovisor: desactivada. Los retrovisores exteriores no se inclinan hacia abajo al poner el vehículo en la marcha R (marcha atrás). Esta es la opción por defecto. • Inclinación del espejo retrovisor: copiloto. El retrovisor exterior del lado del copiloto se inclina a la posición almacenada en memoria para cada conductor (1 o 2) al poner el vehículo en la marcha R (marcha atrás). • Inclinación del espejo retrovisor: conductor. El retrovisor exterior del lado del conductor se inclina a la posición almacenada en memoria para cada conductor (1 o 2) al poner el vehículo en la marcha R (marcha atrás). • Inclinación del espejo retrovisor: ambos. Ambos espejos retrovisores se inclinan a la posición almacenada en memoria para cada conductor (1 o 2) al poner el vehículo en la marcha R (marcha atrás). Ventajas: esta opción aumenta el nivel de confort y de seguridad activa.

Asiento de fácil salida Se puede activar una de las siguientes opciones: • Posición de salida del asiento desactivada El asiento del conductor no cambia automáticamente a la posición retrasada total de salida al apagar el motor. Esta es la opción por defecto. • Posición de salida del asiento activada Al activar esta opción, el asiento del conductor pasa automáticamente a la posición retrasada total de salida al apagar el motor. Esta función permite al conductor abandonar el vehículo con más facilidad. Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort. Unidades de la pantalla Se puede activar una de las siguientes opciones: • Unidades: Inglés Esta configuración muestra las unidades inglesas • Unidades: Métrico - KM/L Esta configuración muestra las unidades métricas El consumo de combustible se muestra en kilómetros por litro. • Unidades: Métrico - L/100KM Esta configuración muestra las unidades métricas El consumo de combustible se muestra en litros por 100 kilómetros. Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort.

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Idioma de la pantalla

botón 1 durante tres segundos.

Se puede activar una de las siguientes opciones: • Inglés

• Se oirá un pitido para confirmar que la configuración se ha memorizado.

• Francés

Salir del vehículo: Para facilitar la salida del vehículo, puede usar el botón A cuando la transmisión está en el modo P (estacionamiento). Al pulsar este botón, el asiento se mueve a su posición de salida personalizada. Se puede programar para dos conductores. Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort.

• Español • Alemán • Árabe (si está equipado con esta opción) • Japonés (si está equipado con esta opción) • Portugués • Italiano El idioma se puede restablecer también pulsando y manteniendo pulsado el botón de personalización y el botón de información al mismo tiempo. El display pasa por los distintos idiomas. Suelte el botón cuando aparezca en el display el idioma deseado. Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort.

8.5 Asientos y espejos retrovisores memorizados (LTZ) Esta opción le permite preseleccionar dos posiciones distintas del asiento del conductor (incluyendo el ajuste del asiento reclinable y lumbar, si está provisto de ello), así como de los espejos retrovisores. Para memorizar una posición: • Ajuste el asiento del conductor y ambos espejos retrovisores exteriores. • Pulse y mantenga pulsado el

66

8.6 Plegado automático de los retrovisores (LTZ) Los retrovisores exteriores del TrailBlazer se pueden plegar con el interruptor de posición del espejo retrovisor. Coloque el selector en la posición neutral o central y, a continuación, mueva el interruptor hacia la derecha unos segundos para plegar el espejo. Desplace el interruptor hacia la izquierda para desplegar el espejo. Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort.

8.7

Grabadora de viaje

1

2

2. Regulador de temperatura del aire Utilice estos mandos para cambiar la temperatura del aire que viene del exterior. La palanca de la izquierda controla la temperatura del lado del conductor. La palanca de la derecha controla la temperatura del lado del acompañante y del resto de los ocupantes. Suba una de las palancas para aumentar la temperatura o bájela para disminuirla.

8.8 Calefacción, ventilación y aire acondicionado Todos los TrailBlazers incorporan un sistema climatizador de dos zonas. Este tipo de sistemas permiten que el conductor y acompañante disfruten de temperaturas de aire diferentes.

3

Ep1442

La consola del techo contiene una grabadora de viaje. En ella, el conductor podrá almacenar hasta cuatro minutos de mensajes con sólo presionar un botón, ahorrándose la necesidad de buscar lápiz y papel para escribir. Para grabar un mensaje, pulse 3 y hable. Vuelva a pulsar 3 para detener la grabación. También es posible grabar manteniendo pulsado el botón. A continuación, basta con soltarlo para dejar de grabar. Para escuchar el mensaje más reciente, pulse 1. Pulse 1 más de una vez para oír los mensajes anteriores. Para escuchar todos los mensajes, mantenga presionado 1 durante más de un segundo. Para borrar un mensaje, mantenga presionado 2 mientras escucha el mensaje. Para borrar todos los mensajes almacenados, mantenga presionados 3 y 1 a la vez durante unos instantes. Ventajas: La grabadora de viaje aumenta el nivel de comodidad y de seguridad activa.

El TrailBlazer dispone de dos tipos diferentes de climatizador: • Manual en los modelos LT . • Automático en los modelos LTZ. Climatizador manual G

F 2

A

B

C

D

E

3 4

1

5

OFF

REAR

1

1. Regulador de velocidad del ventilador Este mando controla la velocidad del ventilador entre cinco posiciones diferentes. El ventilador se desactiva girando el mando totalmente hacia la izquierda. Sin embargo, el aire sigue entrando cuando el vehículo está en movimiento.

67

2

3

Ep1443

3. Selector de salida de aire Utilice este mando para seleccionar una de las combinaciones posibles de salida de aire.

F. Botón de activación del aire acondicionado Pulse este botón para encender el aire acondicionado. La luz indicadora del botón deberá encenderse. El sistema refrigerará y absorberá la humedad del habitáculo. Vuelva a pulsar el botón para desconectar el aire acondicionado.

Climatizador automático (LTZ)

A

C

B

AUTO

G. Botón de recirculación de aire Pulse el botón de recirculación para renovar el aire del habitáculo. Esta función resulta muy útil para evitar que entre el polvo o para refrigerar el interior del vehículo. Vuelva a pulsar el botón para desactivar esta función. La función de recirculación no puede activarse en los modos de calefacción, retirada de vaho, o descongelación. Cuando se activa la función de recirculación y no está disponible, el indicador del botón parpadeará tres veces anunciando que el mecanismo no se pondrá en marcha.

MODE

OFF

FRONT

D

E

REAR

F Ep1444

Pulse AUTO para activar el modo automático y el climatizador. Pulse OFF para desconectarlo. Si el vehículo está en movimiento, el aire seguirá entrando. El sistema tratará de mantener el aire a la temperatura deseada. Control de temperatura de la zona del conductor Gire el mando A del lado del conductor para elegir la temperatura que desee para su zona del habitáculo. Gire el mando hacia la derecha para aumentar la temperatura o hacia la izquierda para disminuirla.

68

Cuando este mando tenga una selección, en la pantalla aparecerá DRIVER bajo la selección de temperatura. Si no está activado el Control de temperatura de la zona del acompañante, el mando del Control de temperatura de la zona el conductor controlará la temperatura de todo el habitáculo. Control de temperatura de la zona del acompañante Gire el mando B hacia la derecha para aumentar la temperatura de la zona del acompañante y ocupantes, o hacia la izquierda para disminuirla. Cuando este mando tenga una selección, en la pantalla aparecerá bajo la selección de temperatura.

Desde los controles tanto de conductor como de acompañante es posible regular la temperatura desde los 16 ºC (60 ºF) a los 32 ºC (90 ºF). Sin embargo, si selecciona la temperatura mínima o la máxima, el sistema permanecerá en la selección indicada pero no ajustará automáticamente la velocidad del ventilador. Una vez activado el mando de temperatura del acompañante, la temperatura de la zona del acompañante y resto de ocupantes mantendrá una temperatura independiente de la del conductor hasta que se apague el motor. Modo automático Para que este sistema funcione correctamente, asegúrese de no cubrir el sensor solar situado sobre el cuadro de instrumentos.

Pulse AUTO para activar el modo automático y el climatizador. Aparecerá AUTO en la pantalla. Con EXT también se mostrará la temperatura exterior. La medición de la temperatura exterior será más fiable cuando el vehículo haya circulado durante unos minutos. El sensor de temperatura exterior está situado en el frontal del vehículo, detrás de la parrilla. El ajuste AUTO significa que el sistema funcionará de forma automática. El aire entra por las salidas del suelo, parabrisas y cuadro de instrumentos, o por una combinación de ellas. La velocidad del ventilador variará mientras el sistema mantiene la temperatura seleccionada. En esta modalidad, el aire acondicionado funcionará automáticamente si la temperatura supera los 48 ºC. El modo automático también activa la función de recirculación de aire cuando hace demasiado calor en el exterior y es necesario refrigerar el habitáculo rápidamente. Si se presiona AUTO cuando el modo automático ya está seleccionado, en la pantalla aparecerá la temperatura seleccionada por el conductor. Pulse AUTO de nuevo antes de cinco segundos para mostrar la temperatura seleccionada para la zona del acompañante y resto de ocupantes. Cinco segundos después, la pantalla volverá a mostrar la temperatura exterior.

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Aparecerá un ventilador o un símbolo de entrada de aire si la velocidad del ventilador o la entrada del aire se seleccionan manualmente. Regulador de velocidad del ventilador Utilice C para controlar manualmente la velocidad del ventilador. Pulse la parte superior del selector para aumentar la velocidad del ventilador, y la parte inferior para disminuirla. Selector de salida de aire Pulse MODE repetidas veces para seleccionar uno de los cuatro modos y para controlar la dirección del chorro. El modo seleccionado se mostrará en la pantalla. Recirculación de aire Pulse el botón de recirculación D para renovar el aire del habitáculo. Esta función resulta muy útil para evitar que entren el polvo y los olores o para refrigerar el interior del vehículo. Vuelva a pulsar el botón para apagar la función de recirculación. La función de recirculación no puede activarse en los modos de calefacción, desempañado, o descongelación. Si se intenta activar la función de recirculación y no está disponible, el indicador del botón parpadeará tres veces anunciando que el mecanismo no se pondrá en marcha.

Botón de activación del aire acondicionado Pulse el botón E para encender el aire acondicionado. El sistema refrigerará y absorberá la humedad del habitáculo. Pulse E de nuevo para apagar el aire acondicionado. El aire acondicionado no podrá encenderse cuando el descongelador de parabrisas FRONT esté activado.

Desempañado de la luneta trasera

A

Ep1147

REAR

Ep1445

Descongelación Utilice F para dirigir el aire por las salidas del descongelador. Es posible que se active el aire acondicionado para eliminar la humedad del aire. Memoria del climatizador (LTZ) Esta función permite a dos conductores diferentes almacenar en memoria sus propias preferencias de temperatura. Los ajustes que recupera el climatizador están determinados por el mando a distancia (1 ó 2) que se utilice para entrar en el vehículo.

B

Pulse este botón para deshacerse del vaho de la luneta trasera. Púlselo de nuevo para apagar el mecanismo. En caso contrario, se desconectará automáticamente transcurridos unos minutos. Para hacer que se encienda de nuevo, basta con volver a pulsar el botón. El indicador del botón se iluminará cuando el sistema esté en funcionamiento. Los espejos eléctricos también reciben calor cuando se activa este sistema.

Controles de climatización en el volante (si están instalados). Las operaciones básicas para bajar o subir la temperatura se pueden realizar mediante los selectores ubicados en el volante. Para aumentar o disminuir la velocidad del ventilador, pulse la flecha que se encuentra en el control A que tiene el símbolo de un ventilador, hacia arriba o hacia abajo. Pulse la flecha hacia arriba o hacia abajo en el selector de control B para ajustar la temperatura. Ventajas: Si enfriando el interior del vehículo, un climatizador aumenta el nivel de comodidad, un

También pueden recuperarse los ajustes personales pulsando los botones de memoria 1 ó 2 situados en la puerta del conductor. Los números que se encuentran en el dorso de los mandos se corresponden con los botones de memoria 1 y 2. Los ajustes del climatizador volverán de forma automática a los valores definidos por última vez por el conductor correspondiente.

Ep1446

70

climatizador automático representa una comodidad incluso mayor. Debido a que el conductor está más relajado y a que tiene que hacer menos ajustes en el sistema, los pasajeros y él mismo se sienten más cómodos.

8.9 Climatizador del asiento trasero Controles (LTZ)

8.10 Asientos calefactados (LTZ)

Hay controles de modo y de ventilador separados en la parte posterior de la consola central, para que los pasajeros del asiento trasero puedan ajustarlos según sus preferencias.

El TrailBlazer se encuentra disponible con asientos calefactados para conductor y acompañante. Hay tres niveles de calor y una opción para subir la temperatura de los asientos y del respaldo.

Controles de los asientos calefactados

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8.11 Equipo de sonido El Chevrolet TrailBlazer estándar lleva incorporado un equipo de sonido RDS con reproductor de casetes y de CD (UP0). Estas son algunas de las interesantes funciones de los equipos de sonido: • Reloj Para ajustar el reloj a la hora de una emisora de FM que esté emitiendo información RDS, mantenga presionados HR y MN al mismo tiempo durante dos segundos.

• Control automático de volumen Los equipos de sonido están equipados con una función de compensación del sonido de rodadura. Esta función compensa automáticamente el aumento de los niveles de ruido en la carretera cuando la velocidad es más alta. Ajuste el volumen al nivel deseado girando el botón superior.

Ep1449 Pulse AUTO VOL para activar la función de compensación de sonido de rodadura. Aparecerá AVOL en la pantalla. Pulse repetidamente AUTO VOL para avanzar por los cuatro niveles de compensación de volumen. Puede elegir entre LOW (bajo), MEDIUM (medio), HIGH (alto) y OFF (apagado). HIGH le ofrece una mayor compensación del volumen que MEDIUM o LOW. OFF desactiva esta función. Si activa esta función, el equipo de sonido ajustará el volumen automáticamente, de forma que para usted el sonido sea siempre el mismo.

A

B

Ep1448

72

Si el equipo de sonido no es capaz de determinar la velocidad del vehículo, en pantalla aparecerá el mensaje NONE (ninguno) . Si esto ocurre, ajuste el volumen manualmente. Ventaja: Esta función aumenta la comodidad, ya que reduce el número de cambios de volumen que tendría que hacer el conductor.

Radio Data System (RDS) (Sistema de radiodifusión de datos) La función RDS: - Le permite buscar únicamente las emisoras con los programas que desea escuchar. -

Le permite buscar emisoras que emitan partes de tráfico.

-

Le permite recibir y ver en pantalla mensajes de las emisoras de radio.

-

Interrumpe la radio, casete o CD para emitir noticias locales y nacionales urgentes.

Las funciones RDS sólo se pueden utilizar en emisoras de FM que emitan información RDS. Cuando sintonice una emisora RDS, aparecerán mensajes en la pantalla en lugar de la frecuencia. La mayor parte de las emisoras RDS muestran su nombre, la hora y el tipo de programa que se está emitiendo. Ventajas: La función RDS aumenta el nivel de comodidad.

Partes de tráfico

Frecuencia alternativa (AF)

Pulse TRAF para recibir el parte de tráfico. Si la radio está sintonizada en una emisora que no informa sobre el estado del tráfico, buscará automáticamente una emisora que ofrezca dicha información. Si una emisora da un parte de tráfico, la radio interrumpirá el modo en que se encuentre para emitir el mensaje. Se oirá incluso si el volumen esta desactivado o si está sonando una cinta. El icono TRAF y TRAFFIC aparecerán en la pantalla mientras se emite el mensaje. Cuando la noticia acabe, la radio volverá a la emisora y al modo en los que estaba originalmente. Pulse TRAF de nuevo para desactivar la función de mensajes de tráfico. Ventajas: La función TRAF en la radio del TrailBlazer aumenta la comodidad ya que el conductor puede decidir cambiar de ruta si el parte anuncia retenciones en la carretera que había decidido seguir.

Esta función permite que la radio sintonice de forma automática una emisora de igual programación, que tenga una señal más fuerte. Podrá configurar el equipo de modo que haga búsquedas de corto alcance, incluyendo sólo frecuencias dentro de la región en la que se encuentre, o búsquedas de largo alcance, incluyendo en este caso frecuencias fuera de la región en la que se encuentre. Para restringir la búsqueda de emisoras a aquellas dentro de una región, mantenga presionado AM FM durante dos segundos. REG ON (dentro de la región) aparecerá en la pantalla. Cuando la radio se encuentre en este modo, buscará constantemente un código de identificación de programa que emita en una frecuencia alternativa dentro de la región, y conectará automáticamente con la emisora que tenga la señal más fuerte. Mantenga presionado AM FM de nuevo durante dos segundos para desactivar este servicio y permitir que el sistema busque emisoras fuera de su región. REG OFF (fuera de la región) aparecerá en la pantalla. Ventajas: La función TRAF en la radio del TrailBlazer aumenta el nivel de comodidad.

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Se encuentra disponible en opción un equipo de sonido de primera calidad (UC6) que en comparación con el equipo de sonido básico ofrece las siguientes funciones adicionales: • Equipo de sonido Bose • Cargador de seis CD en la unidad • Potencia de audio de 275 W • Amplificador DSP (Digital Sound Processor) El TrailBlazer lleva seis altavoces como equipamiento de serie. Cuando se encarga el equipo de sonido de alta calidad, se mejora también el equipo de altavoces. El cargador de seis CD se encuentra integrado en la radio para facilitar la carga y descarga de los discos. Esto presenta la ventaja de no necesitar consola ni cargador de CD aislado, que ocupa espacio en el maletero, tal y como es habitual en la mayoría de los coches. Ventajas: Mayor nivel de comodidad. Control del equipo de sonido en el asiento trasero (LTZ)

Soundsystem (equipo de sonido de alta calidad)

Esta función permite que los pasajeros que viajan en el asiento trasero puedan elegir qué quieren escuchar (AM-FM, casete o CD). Pueden escuchar música con auriculares. Este sistema ite un máximo de dos pares de auriculares. Los pasajeros del asiento posterior sólo pueden controlar las fuentes de música que no estén

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escuchando los pasajeros del asiento delantero. Los controles del equipo de sonido del asiento delantero anulan los del asiento trasero. Por ejemplo, si los pasajeros del asiento delantero están escuchando la radio en AM o FM, el control del equipo de sonido del asiento posterior no podrá elegir entre las bandas ni cambiar la frecuencia. Ventajas: Los controles del equipo de sonido en el asiento posterior aumentan el nivel de comodidad.

Control de alimentación Pulse PWR para encender el equipo de sonido del asiento trasero. Púlselo de nuevo para apagarlo. En vehículos equipados con el reproductor de casetes y de CD, los altavoces traseros estarán apagados cuando la alimentación del equipo de sonido situada en el asiento trasero esté encendida. En vehículos con reproductor de CD para seis discos (equipo de sonido de alta calidad), los altavoces de la parte trasera no se apagarán cuando la alimentación del equipo de sonido situada en la parte trasera esté conectada. El equipo de sonido del asiento trasero se puede utilizar incluso cuando el equipo delantero, principal está apagado. Selección de fuente Pulse PROG para elegir entre la radio, el casete (si está instalado) o el reproductor de CD.

Controles en el volante (LTZ)

Ep1451 Pulse el botón AM/FM para sintonizar la radio en la emisora siguiente. Si está escuchando una casete o CD, púlselo para volver a la radio.

A

Ep1452 El botón de programa A le permite escuchar las emisoras programadas en sus botones de presintonía. Cuando esté escuchando una casete, pulse este botón para darle la vuelta.

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Si su vehículo está equipado con un equipo de sonido con reproductor de casete y CD, y está escuchando un disco, pulse este botón para pasar a la siguiente selección. Si su vehículo está equipado con el equipo de sonido con reproductor de CD para seis discos, pulse este botón para pasar al siguiente disco. Ventajas: El control remoto para la radio ubicado en el volante aumenta el nivel seguridad activa porque el conductor puede mantener sus manos en el volante mientras ajusta la radio.

8.12 Sistema de limpiaparabrisas con sensores de lluvia (LTZ) Hay un sensor en el parabrisas junto al espejo retrovisor. El sensor controla la cantidad de humedad que hay en la luna y automáticamente acciona los limpiaparabrisas según convenga. El sistema de limpiaparabrisas con sensores de lluvia se puede activar colocando el limpiaparabrisas en uno de los cinco niveles indicados en el mando. Gire la banda hacia usted para seleccionar un nivel de sensibilidad menor y aléjelo de usted para seleccionar uno mayor.

Los limpiaparabrisas funcionan de forma intermitente y a velocidad continua alta o baja, dependiendo del nivel de sensibilidad y de la cantidad de humedad. El sistema se puede dejar conectado cuando no llueve. Para evitar daños, es recomendable apagar los limpiaparabrisas antes de entrar en un túnel de lavado. Ventajas: El sistema de limpiaparabrisas con sensores de lluvia aumenta el nivel de comodidad y de seguridad activa.

Ubicación del sensor de lluvia

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8.13 Cajas de fusibles El TrailBlazer tiene dos cajas distintas de fusibles a las que tiene el conductor. Una de ellas está situada bajo el asiento trasero. Se accede a ella retirando la tapa de plástico.

La otra caja de fusibles y relés está colocada bajo el capó, tal y como se muestra en la siguiente imagen.

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2002 - Sustitución del revestimiento interior del techo Estos revestimientos interiores del techo incluyen algunas características nuevas a tener en cuenta antes de proceder al servicio. Algunos ramales de cables están pegados en caliente a la parte interior del revestimiento del techo y continúan hacia abajo por los montantes de la carrocería. Los ramales de cables están integrados en el conjunto del revestimiento interior del techo. En caso de necesidad, habrá que reemplazar los ramales de cables y el revestimiento del techo sólo en conjunto. Retire conjuntamente el revestimiento interior del techo y el ramal de cables del mismo. NO corte o empalme el ramal de cables del revestimiento interior del techo. Si se corta o se empalma el ramal de cables, podría dañarse el cable coaxial, con lo que resultaría mermada la calidad de transmisión de la radio. Los conectores eléctricos y los circuitos de servicio están a disposición para todos los componentes que forman parte del conjunto de revestimiento interior del techo. Los módulos de quitasol y de antena pueden ser desconectados del ramal de cables del revestimiento interior del techo y sometidos por separado al servicio

después de haber bajado parcialmente dicho revestimiento. Existen dos módulos de antena, uno encima de cada ventanilla lateral fija, cerca de los ganchos roperos. Los módulos de antena están conectados al revestimiento interior del techo mediante sujetadores en forma de ganchos y lazos. La luz del compartimento de carga, las luces de cortesía y las consolas del revestimiento interior del techo pueden someterse plenamente al servicio sin bajar o retirar dicho revestimiento. Los asideros y ganchos roperos delante del espejo retrovisor también pueden someterse al servicio con el revestimiento interior del techo montado. Ramales de cables del revestimiento interior del techo tendidos por los montantes de la carrocería Los ramales de cables del revestimiento interior del techo están tendidos por los montantes de la carrocería del vehículo y no ofrecen conectores de servicio en la línea del techo. Hay que seguir el ramal de cables hacia cada componente y desconectar el ramal de cables allí. La única excepción a ello representan los conectores eléctricos en línea ubicados detrás de la guantera del tablero de instrumentos. Estos dos conectores son el conector del cable coaxial y el conector de alimentación y de masa para los módulos de antena.

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Ramal de cables del revestimiento interior del techo tendido por el montante A Después de retirar el de adorno del montante A, no se debe cortar el ramal de cables del revestimiento interior del techo. En dicho ramal va envuelto el cable coaxial que está conectado con los dos módulos de radio. No se recomienda retirar el revestimiento interior del techo cortando o empalmando el cable coaxial durante la instalación. Si el cable coaxial de la radio es cortado o empalmado, resultará afectada la calidad de recepción. El método recomendado aparece detallado en el manual de servicio. He aquí los puntos más importantes: Ramal de cables del revestimiento interior del techo en montante A Conectores detrás de la guantera Retire el de adorno del montante A derecho. Desacople del montante A los tres clips de fijación del ramal de cables del revestimiento interior del techo.

Retire el derecho de sonido/ aislamiento y la soleta de la puerta delantera derecha. Desenganche el compartimento de la guantera del tablero de instrumentos y bájelo hasta el tope. Desconecte el cable coaxial y el conector eléctrico situados detrás de dicho compartimento. Sujete un alambre de mecánico al extremo del cable coaxial y del conector eléctrico (ramal de cables del revestimiento del techo). Desconecte la pieza inferior en forma de capullo que sujeta el ramal de cables del revestimiento del techo al recubrimiento lateral. Esta pieza en forma de capullo está ubicada entre el tablero de instrumentos y el recubrimiento lateral. Agarre el ramal de cables del revestimiento del techo cercano a la parte inferior del parabrisas y tire de él hacia arriba para sacarlo de detrás del tablero de instrumentos. Desconecte el ramal de cables del revestimiento del techo del cable de mecánico. Deje el alambre de mecánico posicionado detrás del tablero de instrumentos, para que pueda servirse de él a la hora de instalar el ramal de cables más tarde.

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Sistemas de retención

9 Nuevas características Módulos de inflado de dos fases Los módulos de inflado de dos fases contienen una carcasa, una bolsa de are (airbag) inflable, dos dispositivos iniciadores y un depósito de material generador de gas. Los dos iniciadores son parte del circuito de despliegue frontal. La función de los circuitos de despliegue frontales es suministrar suficiente tensión a través de los módulos de inflado del volante de dirección y el cuadro de instrumentos (IP) para poder desplegar los airbags. Los módulos de inflado presentan dos fases de despliegue, las cuales varían en la intensidad de retención del ocupante, según la gravedad del choque. En caso de un choque frontal moderado, el módulo de inflado despliega un estado inferior al despliegue total (despliegue menor), el cual consiste en la primera fase del módulo de inflado. En caso de choques más severos, se inicia un despliegue total, el cual consiste en la fase 1 y la fase 2 del módulo de inflado. La corriente que pasa por los iniciadores activa al material dentro del depósito, con lo cual se produce una rápida generación de gas. El gas generado por esta reacción infla el airbag rápidamente. Una vez que el airbag está inflado, éste se desinfla rápidamente a través de los orificios de escape del airbag y/o a través de la tela del airbag. Cada

módulo de inflado de dos fases está equipado con una barra de cortocircuito localizada en el/los conector(es) del módulo. La barra de cortocircuito cortocircuita el sistema de circuito del despliegue del módulo de inflado para prevenir el despliegue involuntario del airbag cuando éste es desconectado. Funcionamiento del nuevo módulo de diagnosis de transmisión (SDM - Sending Diagnostic Module) Después de un despliegue del airbag, el módulo de diagnosis de transmisión (SDM) enviará un mensaje al módulo de integración trasero (RIM - Rear Integration Module), a través de la clase 2 del circuito de datos en serie. El módulo de integración trasero (RIM) desbloqueará las puertas y encenderá las luces interiores durante 15 segundos después de recibir este mensaje.

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Esquemas de circuitos de despliegue de dos fases

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Sensor frontal electrónico de retención inflable (EFS Electronic Frontal Sensor) El sensor frontal electrónico (EFStambién conocido como sensor frontal diferenciador de retención inflable) está equipado en algunos vehículos como suplemento para las funciones del sistema SIR. El EFS es un sensor electrónico (acelerómetro) y no forma parte de los circuitos de despliegue, pero en vez de ello, provee una entrada al SDM. El EFS puede ayudar a determinar el grado de severidad de algunos choques frontales. El SDM contiene un microprocesador, el cual ejecuta cálculos utilizando las aceleraciones medidas y compara dichos cálculos con los valores almacenados en la memoria. Cuando los cálculos generados exceden el valor almacenado, el SDM causará que fluya corriente por los circuitos de despliegue frontales, desplegando así los airbags frontales.

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Herramientas especiales de Kent Moore

1. J-44220 Sujeción para izado del motor (TrailBlazer)

Grupo:

Permite elevar el motor.

Clase de orden bancaria: 2

Motor

Categoría de vehículo: NAV Precio de orden bancaria: Euro 29.33

2. J-44586 P/S Extractor de obturación / Montador (TrailBlazer)

Precio de lista:

Euro 36.66

Grupo:

Dirección

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 2

Utilizado para extraer y montar las conexiones de la dirección asistida en el vehículo.

Precio de orden bancaria: Euro 73.14

3. J-45104 Adaptador de extractor de ejes (TrailBlazer)

Grupo: Sistema de transmisión Transaxle

El árbol motor delantero derecho pasa a través del cárter de aceite. El J-45104 se encuentra enroscado en las roscas internas del árbol motor y se utiliza con el martillo deslizante J-6125-1B para extraer el árbol motor.

Clase de orden bancaria: 2

4. J-45225 Montador de juntas del diferencial (TrailBlazer)

Grupo: Sistema de transmisión Transaxle

Se requiere para montar las juntas en la carcasa del eje delantero.

Categoría de vehículo: NAV

Precio de lista:

Euro 91.42

Categoría de vehículo: NAV Precio de orden bancaria: Euro 8.42 Precio de lista:

Euro 10.53

Clase de orden bancaria: 2 Precio de orden bancaria: Euro 29.14 Precio de lista:

83

Euro 36.42

5. J-45105 Adaptadores para la instalación de la articulación esférica (TrailBlazer)

Grupo:

Suspensión

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 2 Precio de orden bancaria: Euro 64.14

Para montar la articulación esférica inferior en el brazo de control inferior.

6. J-45117 Pieza separadora para la instalación de articulación esférica (TrailBlazer)

Precio de lista:

Euro 80.17

Grupo:

Suspensión

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 2 Precio de orden bancaria: Euro 9.50

Para montar la articulación esférica superior.

7. J-44218 Montador de juntas de cubierta delantera (TrailBlazer)

Precio de lista:

Euro 11.87

Grupo:

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Para montar la junta del revestimiento delantero a una profundidad específica y obtener así una hermetización adecuada.

Precio de orden bancaria: Euro 17.35

8. J-44219 Pasadores de alineación de cubierta (TrailBlazer)

Precio de lista:

Euro 21.69

Grupo:

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Pasadores de alineación del motor para instalar el cambio.

Precio de orden bancaria: Euro 11.02 Precio de lista:

84

Euro 13.77

9. J-44221 Herramienta de sujeción del árbol de levas (TrailBlazer)

Grupo:

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Se utiliza para sujetar los árboles de levas en PMS para asegurar la regulación adecuada al efectuar trabajos en las levas, engranajes, cadenas, etc.

Precio de orden bancaria: Euro 15.42

10. J-44222 Sincronizador de fases de levas y herramienta de sujeción de rueda (TrailBlazer)

Precio de lista:

Euro 19.27

Grupo:

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3 Precio de orden bancaria: Euro 65.35

Permite extraer las levas de isión y de escape sin afectar la distribución.

11. J-44226 Herramienta para sujeción y extracción de polea delantera (TrailBlazer)

Precio de lista:

Euro 81.69

Grupo:

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Bloquea la polea delantera y sujeta el ¸cigüeñal de forma fija durante la extracción del perno.

Precio de orden bancaria: Euro 105.10 Precio de lista:

12. J-44227 Montador de junta principal trasera (TrailBlazer)

Grupo:

Euro 131.38

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Sirve para conducir la junta a la profundidad correcta.

Precio de orden bancaria: Euro 50.27 Precio de lista:

85

Euro 62.84

13. J-44228 Compresor de resortes de válvula de a bordo (TrailBlazer)

Grupo:

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Para efectuar trabajos en los resortes de válvula con el motor montado.

Precio de orden bancaria: Euro 82.34 Precio de lista: 102.92

Euro

14. J-44229 Caja de almacenaje vacía (TrailBlazer)

Grupo:

Motor

Para almacenar J-44218, J-44219, J-44220, J-44221, J-44222, J-44226, J-44227 y J-44228.

Clase de orden bancaria: 3

Categoría de vehículo: NAV Precio de orden bancaria: Euro 15.00 Precio de lista:

Euro 18.75

15. J-44636 Instalador de junta y protector (TrailBlazer)

Grupo: Transmisión

El protector de juntas J-44636-2 se coloca sobre las ranuras del eje motor delantero de la caja de transferencia. A continuación, la junta es conducida al lugar adecuado con el Instalador de juntas J-44636-1.

Clase de orden bancaria: 3

16. J-45228 Juego para trabajos en piñones y cojinetes (TrailBlazer)

Grupo:Sistema de transmisión Transaxle

Para extraer y colocar cojinetes de rodillos cónicos del eje delantero.

Clase de orden bancaria: 3

Categoría de vehículo: NAV Precio de orden bancaria: Euro 34.96 Precio de lista:

Euro 43.70

Categoría de vehículo: NAV Precio de orden bancaria: Euro 126.80 Precio de lista:

86

Euro 158.50

17. J-45232 Dispositivo para reemplazo de cojinete de agujas del regulador izquierdo (TrailBlazer)

Grupo: Sistema de transmisión Transaxle Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Para extraer y colocar el cojinete de agujas del regulador de cojinete izquierdo del eje delantero.

Precio de orden bancaria: Euro 31.22 Precio de lista:

18. J-45233 Dispositivo para reemplazo de cojinete de agujas del regulador derecho (TrailBlazer)

Euro 39.02

Grupo: Sistema de transmisión Transaxle Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3

Para extraer y colocar el cojinete de agujas del regulador de cojinete derecho del eje delantero.

Precio de orden bancaria: Euro 30.22 Precio de lista:

Euro 37.78

19. J-45234 Extractor de piñones (TrailBlazer)

Grupo: Sistema de transmisión Transaxle

Para extraer el piñón del eje delantero.

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: 3 Precio de orden bancaria: Euro 102.73 Precio de lista:

20. J-42385-400 Reparación de roscas para motores en línea (TrailBlazer)

Grupo:

Euro 128.41

Motor

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: nc

Para reparar orificios roscados dañados del motor.

Precio de lista:

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Euro 939.08

21. J-44224 Montador de cojinete guía (TrailBlazer)

Grupo:

Para controlar la profundidad de montaje del cojinete guía para que éste quede asentado en la posición correcta.

Clase de orden bancaria: nc

22. J-44571 Protector de junta del pedal de embrague de marcha atrás (TrailBlazer)

Grupo: Transmisión

Motor

Categoría de vehículo: NAV Precio de lista:

Euro 22.82

Categoría de vehículo: NAV Clase de orden bancaria: nc

Para proteger de deterioros la junta exterior e interior durante el montaje del pistón de embrague de marcha atrás en el conjunto del tambor en 4L60/4L60E.

Precio de lista:

Euro 74.22

23. J-45400 Compresor de pata telescópica (TrailBlazer)

Grupo:

Suspensión

El J-45400 (Branick #7200) es capaz de manejar las altas cargas de resorte y las nuevas configuraciones de patas telescópicas y ahora es la herramienta requerida para TODOS los servicios de patas telescópicas de GM.

Clase de orden bancaria: nc

Categoría de vehículo: NAV Precio de lista: 669.55

El manejo de estas nuevas herramientas está descrito en la literatura de servicio técnico respectiva.

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Euro

Notas

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Derechos de autor de General Motors Europe, North American Vehicles, Russelsheim, Alemania. La reproducción o la traducción, ya se de forma total o parcial, no está permitida sin la autorización por escrito de GM Europe. Todos los derechos están reservados por GM Europe bajo la ley de derechos de autor. Todos los datos publicados en este folleto corresponden al estado indicado y están sujetos a cambio por parte de GM Europe. Sólo para uso interno. Septiembre de 2001

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