T680, T880. Sistema Multiplexado 5g254d

Lejai

MANUAL DE SERVICIO

Sección

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado

Número

SM034-002

Fecha

12/05/13

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 2012 — (P30-1011)

©2012 PACCAR Corporation Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está

estrictamente prohibida. ii

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Contenido Seguridad . . . . . . . . . . Aplica A . . . . . . . . . . Vista Detallada . . . . . . . . Novedades . . . . . . . . . Información General . . . . . . Herramientas Especiales . . . . Especificaciones. . . . . . . . Cómo Funciona . . . . . . . Mantenimiento . . . . . . . . Desmontaje / Montaje. . . . . . Inspección. . . . . . . . . . Localización de Fallas . . . . . Glosario . . . . . . . . . . . Índice. . . . . . . . . . . .

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Seguridad

Notas Importantes . . . . . . . . . . . . 1 - 2

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Notas Importantes La función de simulación de ESA puede proporcionar una valiosa herramienta de diagnóstico. Para garantizar un funcionamiento seguro, ciertas salidas de la CECU no pueden utilizarse para la simulación, tales como: control de velocidad crucero, presión de aceite del motor y el interruptor del freno de estacionamiento. Tampoco se permite la simulación de marcadores si el motor está funcionando. Sustitución de los resultados de CECU en el odómetro que se está reiniciando. Tome las medidas adecuadas para registrar las millas del vehículo antes de retirar la CECU. PRECAUCION Interrumpir la comunicación o el suministro de energía durante la actualización de una unidad de control podría dañar el hardware. ESA reconoce cuando se requiere una actualización de software en un vehículo conectado. Si por alguna razón el decide no actualizar la unidad de control, ESA activa una advertencia en pantalla. La luz de fondo LCD del velocímetro y la temperatura del aire exterior parpadean durante 1 minuto. La advertencia se dispara cada vez que la llave activa el encendido del vehículo hasta que se lleve a cabo la actualización requerida, para alertar al operador u otros técnicos que es necesario actualizar el vehículo. ESA identifica automáticamente la versión del hardware CECU cuando está conectado, y sólo permite la descarga de software aplicable a esa unidad de control. Las versiones de software no son compatibles con versiones anteriores, un vehículo se vuelve inoperante si se instala una CECU sin la versión correcta de software.

En ServiceNet puede encontrar Información sobre Servicio de Instrumentos que describe cómo quitar, desmontar y volver a instalar componentes de instrumentos. Antes de intentar reparar algún instrumento, el técnico debe tener un conocimiento completo de los procedimientos descritos en ServiceNet. Este manual contiene información de manual de servicio relativa a vehículos equipados con la versión de software "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1011). Para vehículos con versiones de software CECU anteriores (tales como: "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009), CECU3 (P30-1008), ICU (P30-1003), y CECU/CECU2 (P30-1002)) consulte publicaciones anteriores. Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las baterías y no las vuelva a conectar hasta que la instalación del nodo y todas las conexiones de cableado estén completas. Durante el primer ciclo del nodo es necesario energizar simultáneamente un nuevo nodo de chasis y la CECU, de lo contrario un mensaje de código de falla aparecerá en el conjunto de instrumentos principales entre el velocímetro y el tacómetro. Este mensaje indica que la CECU no reconoce la comunicación correcta con el nodo de chasis. NAMUX 4 incorpora software en la CECU y software en el conjunto de instrumentos. Estas versiones de software a menudo estarán enlazadas lo que requerirá que si alguna requiere actualización, ambas unidades deberán actualizarse. ESA preguntará al si este requisito es necesario.

Revise el menú de programas de ESA para ver si una función inoperante está deshabilitada. Esto es muy importante al diagnosticar un marcador físico inoperante en un vehículo equipado con CECU. Puede ser que el marcador se haya desactivado previamente.

1-2

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Aplica a

Resumen de Multiplexión. . . . . . . . 2 - 2 Modelos–Fechas de Fabricación. . . . . 2 - 2

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Resumen de Multiplexión

Modelos–Fechas de Fabricación

Este manual proporciona información de servicio que abarca camiones equipados con el sistema de instrumentación múltiplex. Antes de intentar realizar reparaciones de servicio, el técnico debe conocer el diseño del sistema, sus componentes, operación y procedimientos para localización de fallas y diagnóstico de problemas en los instrumentos multiplexados.

Identificar qué unidad de control tiene el vehículo ayuda a determinar las funciones que integra y ayuda también en la localización y corrección de fallas.

Cómo funciona la comunicación en un sistema múltiplex: La operación de cada subsistema principal del sistema eléctrico del camión está a cargo de un módulo de control que envía y recibe datos hacia y desde una computadora central. La computadora central se llama CECU (Unidad de Control Electrónico de Cabina). Ya que nos encontramos en la tercera generación, en ocasiones la llamamos CECU3. La CECU recibe datos relacionados con el control de los distintos dispositivos del sistema eléctrico. A continuación toma decisiones en base a esos datos y envía información a cada uno de los módulos de control del subsistema (nodos) indicando lo que ese nodo debe hacer con los componentes que controla. Esta nueva generación incorpora gran parte de la arquitectura de diseños anteriores añadiendo comunicación de datos con más módulos de control. Se ha actualizado el software para incorporar interbloqueos que garantizan seguridad, maximizan el desempeño del vehículo y simplifican la interacción con el conductor. Unidad de Control

Numero de parte de Hardware

Versión de software

Modelos

Nivel de Emisiones

Fechas de Fabricación

ICU

Q21-1029-X-XXX

P30-1003-XXX

T600, T660, T800, W900

EPA98

2005 en adelante

CECU/CECU2

Q21-1055-X-XXX / Q21-1075-X-XXX

P30-1002-XXX

T660, T800, W900

EPA04, EPA98

06/2008 en adelante

CECU3

Q21-1076-X-XXX

P30-1008-XXX

T270, T370, T460

EPA04, EPA98

08/2011 en adelante

CECU3 con Nodo de Chasis

Q21-1076-X-XXX con Q21-1077-XXXX

P30-1009-XXX

T660, T800, W900

EPA04, EPA98

08/2011 en adelante

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Identificación de la Unidad de Control Se puede identificar el módulo de control utilizando algunos métodos:  

Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT) Conexión utilizando el Analista Electrónico de Servicio (ESA) Interruptor de Control del Menú (MCS) de la pantalla de información



2 La línea diez de la ventana de Información de la Unidad de Control muestra la Versión actual de Software del Vehículo. Indica detalladamente el software CECU actual y su fecha de programación que se encuentra instalada en el vehículo.

La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de módulo de control del camión es mediante el ECAT o ESA. Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT) ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una Lista de Materiales para cada camión en particular. El catálogo incorpora función de búsqueda, y contiene el número de parte e identificación de la unidad de control del tablero de instrumentos del camión.

Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una actualización de software para la unidad de control del vehículo conectado. Si es necesario actualizar, ESA indicará al técnico que lleve a cabo la operación de actualización.

•

Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX

•

Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX

•

Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX

•

Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX

Identificación vía MCS

•

Número de Parte del Nodo de Chasis Q21-1077-X-XXX

En vehículos equipados con la pantalla de información es posible identificar la unidad de control a través del Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la perilla de MCS, seleccione el menú de "Información del Camión". Use este menú para buscar la versión de Software "CECU SW Ver.". P30-1002-XXX puede denotar ya sea una CECU o CECU2.

Los dígitos en blanco (señalados con una "X") en los números de parte anteriores representan: •

"-X" es la revisión del hardware.

•

"-XXX" es la versión del cargador de arranque del software.

Identificación vía por Analista de Servicio Electrónico (ESA) Al conectarse utilizando ESA 2.0 aparece una ventana de información de la unidad de control. En esta ventana, la sexta línea indica el Tipo de Unidad de Control e identifica si el camión tiene una ICU o CECU. También especifica la variante de la CECU.

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•

Software ICU P30-1003-XXX

•

Software CECU P30-1002-XXX

•

Software CECU2 P30-1002-XXX

•

Software CECU3 P30-1008-XXX

• CECU3 con Software de Nodo de Chasis P30-1009-XXX • CECU3 con Software de Nodo de Chasis P30-1011-XXX

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Vista Detallada

Ubicación de la Unidad de Control. . . . . . . . .

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Ubicación de la Unidad de Control Ubicaciones de la CECU La CECU es el corazón del sistema de instrumentos multiplexados. La unidad se encuentra en el centro del tablero, debajo de los portavasos. Ubicaciones Típicas de la CECU (Kenworth)

1. Módulo AMOT

5. Amplificador ELS

2. Transmisión Allison 3. ECU de Cabina 4. ECU de ABS

6. Controlador en Puerta del Conductor 7. Controlador en Puerta del Pasajero

Ubicaciones Típicas de la CECU (Peterbilt)

1. Módulo AMOT 2. Transmisión Allison 3. ECU de Cabina 4. ECU de ABS 5. Amplificador ELS 6. Controlador en Puerta del Conductor 7. Controlador en Puerta del Pasajero 3-2

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Ubicaciones del Nodo de Chasis El nodo de chasis se encuentra debajo de la puerta del conductor. Ubicación Típica del Nodo de Chasis

1. Nodo de Chasis NOTA Los Nodos de Chasis y los conectores están pintados con la misma pintura del bastidor. Para desunir los conectores, será necesario raspar la pintura para liberar la palanca de sujeción del conector.

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Novedades

Características del Software P30-1011 . . . . . . 4 - 2

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Características del Software P30-1011 NOTA Las versiones de software no son compatibles con versiones anteriores, este manual contiene información de servicio que abarca vehículos equipados con la versión de software "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1011). Para vehículos con versiones de software de CECU anteriores (como: "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009), CECU3 (P30-1008), ICU (P30-1003), y CECU/CECU2 (P301002)) consulte publicaciones anteriores. Un vehículo se vuelve inoperante si se instala una CECU sin la versión correcta de software. El cambio más notable a NAMUX son los interbloqueos programados de fábrica. L o s interbloqueos se definen como parámetros que se deben validar para que una función pueda activarse. Por ejemplo, el sistema no permitirá que el vehículo se mueva si antes no se ha desactivado el interruptor de freno de estacionamiento. El Interruptor de Control del Menú (MCS) ahora tiene la función 'regresar' en un botón dedicado en el interruptor de control de menú en el tablero. No es una selección de menú en el programa. El P30-1011 tiene menos circuitos cableados y más comunicaciones a través de las redes CAN. La función de mensajes de falla ha mejorado en esta nueva versión. La información al conductor es más completa y puede proporcionarle elementos de acción general para cada icono de advertencia. El programa en sí ha mejorado con respecto a información de viaje. Hay 4 odómetros de viaje individuales que el puede personalizar de acuerdo a sus necesidades. Si hay una falla en la comunicación de datos entre la CECU y el Grupo de Instrumentos, la pantalla mostrará un mensaje que indica un fallo de comunicación. Esto tiene la finalidad de advertir al conductor que el Grupo de Instrumentos no muestra los indicadores con precisión, indicando un fallo físico en el I-CAN.

Nuevos Sistemas Breve resumen de algunos de los nuevos sistemas de la versión de software más reciente. Controles del Volante de Dirección (velocidad crucero y radio) El volante multiplexado es un diseño adoptado de otros segmentos PACCAR. Comunica en la línea CCAN las señales de entrada de audio y de control de velocidad crucero del operador. Radio El radio se encuentra ahora en el bus de datos C-CAN. Unidad de Marcadores Virtuales/Navegación/ Telemática (opcional) Esta unidad proporciona información del vehículo al operador y recibe la información del V-CAN. La pantalla proporciona información en tiempo real en forma de indicadores. También está conectada al C-CAN para salida de audio. Controles de Radio en Dormitorio (opcional) Los controles de radio en dormitorio comunican señales desde el tablero de control del dormitorio para permitir al ocupante controlar el audio desde el dormitorio. HVAC Todas las señales de entrada de aire acondicionado se comunican al controlador a través del C-CAN. La señal de entrada para el sistema de HVAC puede venir de sensores utilizados por la computadora del motor o por la computadora de cabina. Por ejemplo, el sensor de temperatura del aire exterior está montado en el espejo y la señal se debe enviar a través del módulo de control de la puerta y el módulo de control de la cabina antes de ser recibida por el controlador HVAC. Interruptores Eléctricos-Aire Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician las señales eléctricas para accionar las válvulas de aire con el fin de activar y desactivar las funciones de aire (como: d es c ar g a d e s us pe ns i ón , bloqueo de diferencial, interruptores de Toma de Fuerza, interruptores de remolque, etc.). Hay un total de ocho interruptores EOA de función general con cuatro interruptores cableados adicionales para eje retráctil.

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Los ocho interruptores generales son señales de entrada para la CECU, mientras que los cuatro interruptores cableados se conectan directamente a los solenoides de aire sin interbloqueos de software o control de CECU. Para obtener información detallada acerca de los interbloqueos EOA consulte Interbloqueos del Interruptor Eléctrico-Aire en la página 8-11 de la sección "Cómo Funciona" de este manual. Auto-diagnóstico de Luces Exteriores El operador puede activar el Auto-Diagnóstico de Luces Exteriores (ELST) para mejorar la inspección previa a la operación del vehículo. Cuando se inicia, el ELST alterna entre dos secuencias de iluminación exterior. El ELST prueba la funcionalidad de ciertas luces exteriores. El ELST se puede activar desde un interruptor en el tablero accesible desde fuera de la cabina o mediante el transmisor de mando a distancia tipo llavero opcional. Atenuador de Luces de Cabina El atenuador de luces de cabina es un interruptor de tablero momentáneo arriba/abajo que permite al subir o bajar los niveles de iluminación de fondo del tablero. El vehículo tiene un ajuste de brillantez de día independiente del ajuste de brillantez de noche. Controles de Puertas El Sistema de Control de Puertas (DCS) funciona con la arquitectura eléctrica de CECU para permitir al subir/bajar las ventanas de las puertas, poner/quitar el seguro de las puertas, ajustar la posición de espejos, y activar el calefactor de espejos. CAN de Carrocería Hay una línea de comunicación destinada (B-CAN) a las unidades de control instaladas por los clientes. Los fabricantes de carrocerías pueden utilizar esta línea de datos para agregar unidades de control de protocolo. Para obtener más información acerca de la B-CAN, consulte el Manual del Fabricante de Carrocerías correspondiente.

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Información General

Recursos de Servicio. . . . . . . . . . 5 - 2

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5 Recursos de Servicio Desactivación de Indicadores Con la CECU, deshabilitar un componente realmente lo desactiva por completo. El componente desactivado se retira de toda transmisión de señal con el fin de permitir una comunicación más rápida a las demás funciones del vehículo. Un marcador desactivado no funcionará ni se comunicará con la unidad de control. NOTA Revise el menú del programa para verificar si se ha desactivado una función que no responde. Esto es muy importante al diagnosticar un marcador que no funciona en un vehículo equipado con una CECU. Es posible que el marcador se haya desactivado previamente. Cuando un técnico de servicio instala un marcador opcional en el sistema de instrumentos multiplexados, el indicador recién instalado inicialmente estará desactivado. Debido a que el marcador no se instala en la fábrica, el técnico debe programar la CECU para monitorearlo. Mientras no se programe la CECU, el enlace entre la CECU y el marcador se considerará "deshabilitado" - es decir, la CECU no podrá detectar errores, ni registrar y desplegar códigos de diagnóstico de fallas (DTC).


Diagrama de Comunicación Los diagramas de comunicación ilustran las transmisiones de señales entre componentes (interruptores, sensores, unidades de control, líneas CAN, etc.) necesarias para realizar las funciones del sistema. Comunicación de Red de Área del Controlador (CAN) El diagrama siguiente proporciona un ejemplo de líneas de comunicación y rutas de señal de un vehículo multiplexado típico. Determinar las líneas de comunicación correctas que proporcionan una señal a la CECU y donde se interconectan estos circuitos, ayudar a identificar posibles áreas problemáticas. A veces estas conexiones se aflojan, tienen clavijas dobladas o mal alineadas, por lo que inspeccionarlas visualmente puede ayudar a identificar las causas de otros problemas eléctricos. Red V-CAN

D-CAN F-CAN

Descripción Tren motriz

Qué Hay en la Red Transmisión Motor del Vehículo ABS Telemática (opcional)¹ Diagnóstico Conector de Diagnóstico Componentes del Nodo de Chasis bastidor

I-CAN C-CAN

Instrumentos Cabina

B-CAN

Fabricante de Carrocería

Para programar la CECU y activar marcadores, seleccione “Programar”. Si el valor del marcador es “Desactivado”, cámbielo a “Activado”.

Conjunto de Instrumentos Pantalla o Radio PACCAR Controladores de puertas CVAA Audio Remoto del Dormitorio (opcional) Volante de dirección Multifunción (opcional) Dispositivos postventa²

E-CAN

Cuando se haya programado la CECU y se haya "activado" el enlace con el marcador, la CECU lo monitorea, diagnostica errores como "cortos" y "abierto", registra los DTCs para la identificación y corrección de fallas y muestra los DTCs en la pantalla "Diagnóstico" de ESA.

5-2

Entrada del Motor Turbo Sensor de Humedad EGR A-CAN³ Post-tratamiento Sensores de NOx Unidad de Control Dosificadora Unidad de Control de Post-tratamiento ¹La arquitectura de la CECU no reconocerá todas las unidades de telemática. ²La CECU no reconocerá las unidades de telemática conectadas a BCAN. La arquitectura de la CECU no reconocerá ningún dispositivo empalmado a un cable CAN . ³For vehicles built with PACCAR MX engine.

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Diagrama de Interfaz de Comunicación CAN

NOTA * Los vehículos tendrán uno de estos dos resistores. Si el vehículo tiene el volante multifunción, el resistor se encontrará en el volante. De lo contrario se encuentra justo antes de la conexión de la unidad RSA.

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Información Detallada de la CECU

Identificación de Conectores CECU

La CECU es el corazón del sistema de instrumentos multiplexados. En la pág. 3-2 vea las Ubicaciones de la Unidad de Control, con ilustraciones que indican la ubicación física de la unidad de control.

Existen 5 conectores eléctricos que se conectan a la CECU.

La CECU recibe datos relacionados con el control de los distintos dispositivos del sistema eléctrico. A continuación toma decisiones en base a esos datos y envía información a cada uno de los módulos de control del subsistema (nodos) indicando lo que ese nodo debe hacer con los componentes que controla.

•

Conector A - 9 clavijas

•

Conector B - 24 clavijas

•

Conector C - 52 clavijas

•

Conector D - 40 clavijas

•

Conector E - 9 clavijas

La Figura CECU es una vista lateral de una CECU que muestra donde se insertan los conectores de arnés en la unidad de control. Esta figura identifica la posición del conector en la unidad de control así como la ubicación de cada clavija del conector.

CECU

La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores de la CECU muestra los conectores que se conectan a la CECU. Todos estos conectores se ramifican del arnés del tablero de instrumentos que pasa detrás del tablero. Vista Frontal de los Conectores de la CECU

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Tabla Comparativa de CECU - (Pinout) Con.

Núm. Pin

A

1

Función del Circuito Energía CVSG

2

Energía – batería

3

Luz de techo de cabina

4

Corriente del interruptor de control del menú

5

Tierra

6 7

Conexión a tierra del interruptor de control del menú Iluminación del tablero/

8

Luz de fondo auxiliar

9

Energía – batería

1

Codificado A del interruptor de control del menú

2

Codificado B del interruptor de control del menú

3

Tecla enter del interruptor de control del menú

4

Entrada de auto prueba de luces exteriores

5

Entrada de encendido (Arranque)

6

Entrada de luz de techo

7

Indicador de cinturón de seguridad de asiento

8

Ajuste de velocidad crucero

9

Reanudar velocidad crucero

10 11

Silenciar alarma de retroceso Selector 1 de retardador

12

Selector 2 de retardador

13

Interruptor de embrague

14

Luces delanteras activas

15

Ajuste de Toma de Fuerza

16

Reanudar Toma de Fuerza

17

Sobrecontrol del abanico del motor

18

Habilitar regen.

19

Inhabilitar regen.

20

ABS fuera de camino

21

Luz de identificación (Tractor)

22

Entrada de LVD

23

Caja de Transferencia Acoplada

24

Reserva – sensor de ocupación de asiento del pasajero

B

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Con. C

Núm. Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Función del Circuito Sensores de +5V de alimentación de energía Retorno Análogo Entrada 1 Interruptor eléctrico-aire No utilizado Entrada análoga de repuesto Transductor de presión de aire - primario Transductor de presión de aire – secundario Transductor de presión de aire - aplicación Sensor Marcador 1 Restricción del filtro de aire Sensor Marcador 2 Interruptor de atenuador (sube) Interruptor de atenuador (baja) Datos CVSG Retorno CVSG Temp. Aire Exterior (Solo motores Pre- 2010) Entrada 3 Interruptor eléctrico-aire Entrada 4 Interruptor eléctrico-aire Entrada 5 Interruptor eléctrico-aire Entrada 6 Interruptor eléctrico-aire Temp. aceite de transmisión - Principal Entrada 7 Interruptor eléctrico-aire Pirómetro (Solo motores Pre-2007) Entrada 8 Interruptor eléctrico-aire Retorno Análogo Entrada 2 Interruptor eléctrico-aire Repuesto Repuesto Repuesto Sensor Marcador 3 Resistores en escalera del limpiaparabrisas Resistores en escalera de luz direccional Voltaje de batería LVD Sensor Marcador 4 C-CAN tierra No utilizado C-CAN alta C-CAN baja Relevador de luz de paro de remolque D-CAN alta D-CAN baja D-CAN tierra B-CAN alta B-CAN baja B-CAN tierra Luces de identificación intermitentes Bomba de limpiaparabrisas DRL interrupc. Luz de identificación (Remolque) (Kenworth) Selector Flotador de Nivel de Combustible Destello luces delanteras luces delanteras altas/bajas

5-5

5 Con. D

E

5-6

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Núm. Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Función del Circuito Energía – encendido Alarma de uso general Energía – rios Luces de emergencia Interruptor de freno Entrada digital libre Freno de estacionamiento activo Luces neblineras (1er juego) Interruptor trasero MCS Velocidad crucero activa/desactivada Lámpara de aviso de bloqueo interejes Luz de estacionamiento (Kenworth) Lámpara de aviso de ABS de Tractor Lámpara de aviso de ABS de Remolque Lámpara de aviso de revisar motor Lámpara de aviso de apagar motor Limpiaparabrisas (rápido) Luces neblineras secundarias Lámpara de aviso editable 1 Lámpara de aviso editable 2 Lámpara de aviso editable 3 Repuesto Lámpara de aviso editable telltale 5 Lámpara de aviso editable 6 Lámpara de aviso editable 7 Repuesto Repuesto Chicharra de tablero 1A Chicharra de tablero 1B Chicharra de tablero 1C Chicharra de tablero 2 F-CAN alta F-CAN baja I-CAN alta I-CAN baja I-CAN tierra V-CAN alta V-CAN baja V-CAN tierra V-CAN baja terminada Relevador del temporizador de ralentí Relevador del Limpiaparabrisas Relevador de encendido (Arranque) Relevador luz ident./luz de altura Tierra Bus 1 LVD Relevador de luz de estacionamiento Relevador de luz de ident./altura del remolque Relevador del calefactor del espejo

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Información Detallada del Nodo de Chasis

Identificación de Conectores del Nodo de Chasis

El nodo que recibe información de la CECU para controlar las luces exteriores, los controles eléctricos-aire, y el limpiaparabrisas se denomina nodo de chasis. El nodo de chasis sirve como conducto bidireccional de información y de control.

Existen tres conectores eléctricos de 21 clavijas (pins) que se conectan al Nodo de Chasis. •

Conector A - 21 clavijas

•

Conector B - 21 clavijas

•

Conector C - 21 clavijas

La Figura de Nodo de Chasis es una vista lateral de un Nodo de Chasis que muestra donde se insertan los conectores de arnés en la unidad de control. Esta figura identifica la posición del conector en la unidad de control así como la ubicación de cada clavija del conector. Figura de Nodo de Chasis

La Figura de Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis muestra una vista frontal de los conectores de arnés que se insertan en el Nodo de Chasis. Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis

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Nodo de Chasis Comparison Chart - (Pinout) Con. A

B

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Núm. Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Función del Circuito Salida luz baja delantera izquierda (PWM) Energía – entrada de encendido Tierra Energía de batería – 1 Entradade interruptor neutral Entrada 1 nivel de combustible Salida luz alta delantera derecha Entrada de interruptor de retroceso Entrada 2 nivel de combustible Cargas Reversa (Peterbilt)

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Quitanieves (Kenworth) Entrada digital libre Entrada análoga libre Salida luz alta delantera izquierda (reservado) Entrada análoga libre Energía batería – 2 (reservado) F-CAN alta Salida luz baja delantera derecha (PWM) (reservado) F-CAN baja Energía batería - 3 Salida trasera direccional der./paro (Tractor) Sensores +5V suministro de energía Salida direccional izq. delantera/lateral Entrada restricción filtro de combustible Temp. aceite transmisión – entrada auxiliar Salida direccional der. delantera/lateral Entrada análoga libre Entrada temperature general aceite Energía batería – 4 Entrada análoga libre Reservado para acelerador remoto Salida direccional/paro trasera izq. Reservado para sensor desgaste embrague

15 16 17 18 19 20 21

Salida luces de marcha/neblineras Salida direccional izquierda remolque Entrada amperímetro Energía batería - 7 Energía batería - 5 Salida direccional izq. delantera/DRL Right turn front/DRL output

Con. C

Núm. Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Función del Circuito Retorno análogo Salida interruptor eléctrico-aire 1 Salida interruptor eléctrico-aire 2 Transfer case oil temperature input Salida interruptor eléctrico-aire 3 Salida interruptor eléctrico-aire 4 Entrada temperatura aceite Toma de Fuerza Salida interruptor eléctrico-aire 5 Salida interruptor eléctrico-aire 6 Entrada temperatura eje trasero Salida interruptor eléctrico-aire 7 Salida interruptor eléctrico-aire 8 Entrada temperatura eje delantero Luces delanteras DRL (Perterbilt) Energía batería – 8 Entrada temperatura eje central/direccional Salida control motor de limpiaparabrisas Válvula de refrigerante de motor remolque Energía batería – 8 Salida direccional derecha de remolque Salida control alarma de retroceso

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7

Especificaciones

Números de Parte de Parámetro. . . . . . . .

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7


Números de Parte de Parámetro Parámetros de CECU Los parámetros se utilizan para indicar a la CECU qué características están presentes en un vehículo. El concesionario puede alterar los parámetros para activar, desactivar o asignar determinadas funciones a esa característica. Parámetro CECU

Valor Mín.

Valor Máx.

ABS instalado

0

1

Q30-1024-001

Función de Regeneración Post-tratamiento

0

1

Q30-1024-002

ATC instalado

0

1

Número de Parte Q30-1024-000

Descripción del Parámetro

Los números de parte de los parámetros se pueden buscar en ECAT y permiten al concesionario saber qué parámetros se establecieron de fábrica. Además, si se agrega una nueva característica a un vehículo, se deberá programar el parámetro correspondiente en la CECU y activarse.

Explicación El parámetro controla DTC's relacionadas con el sistema ABS. Valor 0/Desactivado significa que el ABS no está instalado y que los DTCs están desactivados Valor 1/Activado significa que ABS está instalado y que los DTCs están activados. El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del sistema de emisión) y del filtro de regeneración. Valor 0/Desactivado significa que no permite al grupo de instrumentos mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST. Valor 1/Activado significa que permite al grupo de instrumentos mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST. Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará para determinar la presencia de control de tracción. Valor 0/Desactivado significa que ATC no está instalado.

Q30-1024-003

Mapa de Rango del Retardador

0

4

Valor 1/Activado significa que ATC está instalado. El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor. Valor 1 significa que los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de frenado 0%,100%. Valor 2 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de frenado 0%, 50%, 100%. Valor 3 significa que los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles de frenado 0%, 33%, 66%, 100%. Valor 4 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de frenado 0%, 33%, 66%.

Q30-1024-004

Interruptor del Embrague Presente

1

1

El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está conectado a la CECU. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado (tiene transmisión automática o está cableado al motor). Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene transmisión manual y está cableado a la unidad de control).

Q30-1024-005

Interruptor de Ajuste de Velocidad Crucero

0

1

El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.

Acelera o Desacelera

Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de ajuste se usa para acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar. Valor 1/Activado significa que que el interruptor de ajuste se usa para desacelerar, y el interruptor de reanudar se usa para acelerar.

Q30-1024-006

Control de Velocidad Crucero Presente

0

1

El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está instalado y controla losmensajes de control de velocidad crucero al motor. Valor 0/Desactivado significa que los controles de velocidad crucero no están instalados. Valor 1/Activado significa que los controles de velocidad crucero están instalados.

7-2

SM034-002 (12/05/13)

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Parámetro CECU Número de Parte Q30-1024-007

Descripción del Parámetro Reloj Alarma Disponible

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que el reloj Alarma no está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-008

Reloj Disponible

0

1

Valor 1/Activadose significa Alarm Clock está en la pantalla El parámetro utilizaque para determinar si eldisponible reloj se mostrará en la de información pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que el Reloj no está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-009

Diagnóstico Disponible

0

1

Valor 1/Activadose significa Clock disponible la pantallasedemostrará información El parámetro utilizaque para determinar si elendiagnóstico en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que el Diagnóstico no está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-010

Temporizador de Encendido Disponible

0

1

Valor 1/Activadose significa Diagnostic estási disponible en la de pantalla de se El parámetro utilizaque para determinar el temporizador encendido información mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que Temporizador de encendido no está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-011

Idiomas Disponibles

0

1

Valor 1/Activado significa que Temporizador de encendido está disponible en la pantalla de información El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están disponibles en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que el Idioma elegido no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que el Idioma elegido está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-012

Información de RPM Disponible

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que la información de RPM no está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-014

Información de Viaje Disponible

0

1

Valor 1/Activado significa que la información de RPM está disponible en la pantalla de información El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que la inforrmación de Viaje no está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-015

Información del Camión Disponible

0

1

Valor 1/Activado significa que la inforrmación de Viaje está disponible en la pantalla de información El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que Información del Camión no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que Información del Camión está disponible en la pantalla de información

Q30-1024-016

Indicador Envolvente de Menú

0

1

El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de la lista. Valor 1/Activado significa que elmenú seguirá señalándose alllegar al inicio o al final de la lista.

Q30-1024-017

Luz de Techo Controlada por la Puerta

0

1

El parámetro se utiliza para determinarsi la puerta (conductor-pasajero) controla las luces de techo. Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo. Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.

SM034-002 (12/05/13)

7-3

7 Parámetro CECU Número de Parte Q30-1024-018


Descripción del Parámetro Retardo de Luz de Techo Presente

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz de techo después de cerrarse la puerta. Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .

Q30-1024-019

Atenuador de Luz de Techo Presente

0

1

Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo . El parámetro se utiliza para determiner sila luz de techo se apaga lentamente después de cerrarse la puerta. Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado. Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de cerrarse la puerta.

Q30-1024-020

Indicador de Restricción del Filtro de Aire - Instalado

0

1

and delay if enabled. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del marcador de restricción del filtro de aire. Valor 0/Desactivado significa que el marcador de restricción del filtro de aire no está instalado.

Q30-1024-022

Marcador de Amperes Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que Marcador de restricción del filtro de aire está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del amperímetro. Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.

Q30-1024-023

Marcador de Temperatura de Transmisión Auxiliar Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura de Transmisión Auxiliar. Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar no está instalado.

Q30-1024-024

Marcador Delantero de Temperatura del Eje Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que Temperatura de Transmisión Auxiliar está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del marcador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el marcador de Temperatura del Eje Delantero no está instalado.

Q30-1024-025

Q30-1024-026

Q30-1024-027

Marcador Trasero de Temperatura del Eje Instalado

0

Marcador Central de Temperatura del Eje Instalado

0

Marcador de Presión de Aplicación de Freno – Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que Temperatura del Eje Front Gauge está instalado. El parámetro el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura del Eje Trasero. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Trasero no está instalado.

1

Valor 1/Activadocontrola significa que Temperatura del Eje Rear Gauge estáy instalado. El parámetro el funcionamiento (salida en bus CVSG DTCs) del Marcador de Temperatura del Eje Central. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Central no está instalado.

1

Valor 1/Activadocontrola significa que Temperatura del Eje Center instalado. El parámetro el funcionamiento (salida en busGauge CVSGestá y DTCs) del marcador de presión de aplicación de freno. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aplicación de Freno no está instalado.

Q30-1024-028

Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que Brake Applied Pressure está instalado. El parámetro el funcionamiento (salida enGauge bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver no está instalado.

Q30-1024-029

Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor Instalado

0

1

Valor1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor. Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor no está instalado.

7-4

Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor está instalado.

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Descripción del Parámetro Marcador de Presión del

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)

Múltiple del Motor (Turbo

del Marcador de Presión del Múltiple.

Alimentador) Instalado

Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión del Múltiple no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión del Múltiple está instalado.

Q30-1024-031

Marcador de Presión de Aceite de Motor Instalado

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Presión de Aceite de Motor. Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Presión de Aceite de Motor no está instalado.

Q30-1024-032

Marcador de Temperatura de Aceite del Motor – Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión de Aceite de Motor está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura de Aceite del Motor. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor no está instalado.

Q30-1024-033

Marcador de Temperatura de (Pirómetro) Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura del Escape. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Escape no está instalado.

Q30-1024-034

Presión de Suministro de Combustible

0

1

Gauge Instalado Q30-1024-035

Marcador de Restricción del Filtro de Combustible Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura del Escape está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Suministro de Combustible no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión de Suministro de Combustible está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del marcador de restricción de combustible. Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Restricción del Filtro de Combustible no está instalado.

Q30-1024-036

Marcador de Temperatura de Aceite en General Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Restricción del Filtro de Combustible está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura de Aceite en General. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite en General no está instalado.

Q30-1024-037

Marcador de Presión de Aire Primario Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite en General está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Presión de Aire Primario. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aire Primario no está instalado.

Q30-1024-038

Marcador del Nivel de Combustible Primario Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que Marcador de Presión El parámetro el funcionamiento (salidade enAire busPrimario CVSG y está DTCs) instalado. del Marcador del Nivel de Combustible Primario. Valor 0/Desactivado significa que Marcador del Nivel de Combustible Primario no está instalado.

Q30-1024-039

Marcador de Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza

0

1

Q30-1024-040

Instalado Marcador de Presión de Aire Secundario Instalado

0

1

Valor 0/Desactivado 1/Activado significa queque Marcador del Nivel de Combustible Valor significa elmarcador no está instalado. Primario está instalado. Valor 1/Activado significa que el marcador está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Presión de Aire Secundario. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aire Secundario no está instalado. Valor 1/Activado significa que Marcador de Presión de Aire Secundario está instalado.

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7-5

7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Q30-1024-041

Marcador del Nivel de Combustible Secundario Instalado

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador del Nivel de Combustible Secundario. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador del Nivel de Combustible Secundario no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Marcador del Nivel de Combustible Secundario está instalado.

Q30-1024-042

Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia Instalado

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia está instalado.

Q30-1024-043

Marcador de Temperatura de Transmisión Instalado

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Marcador de Temperatura de Transmisión. Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Transmisión no está instalado.

Q30-1024-044

Voltímetro Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura de Transmisión está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs) del Voltímetro. Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado.

Q30-1024-045

Retardador del Motor Present

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de freno de motor no están instalados. Valor 1/Activado significa que los interruptores de freno de motor están instalados.

Q30-1024-046

Marca del Motor

0

3

El parámetro se utiliza para determinar que tipo de motor está instalado. Valor 0 significa que el camión está equipado con motor CAT. Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS. Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR. Valor 3 significa que el camión está equipado con OTRO motor.

Q30-1024-047

Sobremando del Ventilador del Motor Presente

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de sobremando del ventilador no está instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de sobremando del ventiladorestá instalado.

Q30-1024-048

Indicador de Marcha Presente

0

1

El parámetro se utiliza para determinar la presencia del indicador de marcha en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible en la pantalla de información.

Q30-1024-049

Se Requiere Programación de CECU

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo parpadea para indicar que no se han establecido los parámetros de la CECU. Valor 0/Desactivado significa que la luz de fondo LCD no parpadea. Valor 1/Activado significa que la luz de fondo LCD parpadea.

7-6

SM034-002 (12/05/13)

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Descripción del Parámetro Lámpara de Aviso de Luces Delanteras Presente

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas". Valor 0/Desactivado significa que no sonará una alarma cuando las luces se dejen encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor esté abierta. Valor 1/Activado significa que sonará una alarma cuando las luces se dejen encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor esté abierta.

Q30-1024-051

Cambio de Unidades de Distancia

0

1

El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades del grupo de instrumentos. Valor 0/Desactivado significa que el operador no puede cambiar las unidades.

Q30-1024-052

Valor de Brillantez de Luz de Fondo de Instrumentos

0

255

Valor 1/Activado significa que el operador puede cambiar las unidades. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima. Valor 255 significa iluminación máxima.

Q30-1024-053

Valor de Brillantez de Luz de Fondo de CVSG

0

127

El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima. Valor 127 significa iluminación máxima.

Q30-1024-054

Valor de Brillantez de Luz de Fondo del Tablero

0

255

El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de todo el tablero cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima. Valor 255 significa iluminación máxima.

Q30-1024-055

Atenuador de Tablero con Luz de Techo Encendida

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se atenúa si la luz de techo está encendida. Valor 0/Desactivado significa que la función está desactivada.

Q30-1024-056

Valor de Brillantez de Luz de Fondo TFT

0

255

Valor 1/Activado significa que la función está activada. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de la pantalla de información cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima.

Q30-1024-058

Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia

0

1

Valor 255 significa iluminación máxima. El parámetro se utiliza para determinar qué tipo de Sensor de Temperatura está instalado para el marcador de Temperatura de la Caja de Transferencia. Esto determina el rango de entrada. Valor 0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia = Delphi. Valor 1 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia = Siemens (o Continental).

Q30-1024-059

Símbolo de Freno de Estacionamiento en Barra Indicadora

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado derecho de la pantalla de información.

Q30-1024-060

Control de Toma de Fuerza Presente

0

1

Valor 0/Desactivado significa que símbolo de freno de estacionamiento no se mostrará. El parámetro se utiliza para determinar lapresencia de controles de Valor 1/Activado significa que símbolo de freno de estacionamiento se mostrará toma de fuerza. (Para motor CUMMINS, el valor predeterminado es 1 – subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad Crucero). Valor 0/Desactivado significa que la función de Control de Toma

Q30-1024-062

Interruptor de Regeneración Post-Tratamiento

0

1

de Fuerza está desactivada. El parámetro se utiliza para determinar están instalados los Valor 1/Activado significa que la función de Control de Toma de Fuerza está interruptores de inhibición o de fuerza de regeneración postactivada. tratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de Regeneración

SM034-002 (12/05/13)

Post-Tratamiento está instalado.

7-7

7


Descripción del Parámetro Control Remoto de Toma de Fuerza Presente

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar si los interruptores de Control Remoto de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR). Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma de Fuerza no están instalados. Valor 1/Activado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma

Q30-1024-064

Límite Alto del Punto Optimo de RPM Límite Bajo del Punto Optimo de RPM

0

3000

0

3000

Q30-1024-066

Marca de Transmisión

0

4

Q30-1024-067

Sensor de Aplicación de Presión de Freno - Instalado

0

1

Q30-1024-065

de Fuerza están conectados a la CECU y que la función está activa. El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información. El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información. El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade transmisión. Valor 0 – Transmisión Manual. Valor 1 - Transmisión Autoshift. Valor 2 - Transmisión Ultrashift. Valor 3 - Transmisión Freedomline. Valor 4 - Transmisión Allison. El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de presión de freno está instalado. E s t e a f ec t a r á la funcionalidad del marcador de aplicación de freno y la velocidad crucero. Valor 0/Desactivado significa que el sensor de aplicación de presión de freno no está instalado. El marcador de aplicación de freno no funcionará y la CECU no enviará info de frenado a través del bus de datos. Valor 1/Activado significa que el sensor de aplicación de presión de freno está instalado. El marcador de aplicación de freno se activará (si también está activado el parámetro "Marcador de Aplicación de Freno Instalado") y la CECU enviará info de frenado a través del bus de datos.

Q30-1024-068

Luz de Techo Controlada por Desconexión de Bajo Voltaje

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el LVD controla las luces de techo. Valor 0/Desactivado significa que el LVD no controla las luces de techo. Valor 1/Activado significa que el LVD controla las luces de techo.

Q30-1024-069

Voltaje de Desconexión del Sistema LVD

0

600

El parámetro se utiliza para determinar el voltaje de desconexión para apagar las luces de techo. El valor predeterminado es 121: o 12.1 voltios.

Q30-1024-070

Símbolo de Campana de Alarma

0

2

El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de campana de alarma de la pantalla de información. Valor 0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado. Valor 1 significa que el símbolo de campana de alarma está encendido fijo. Valor 2 significa que el símbolo de campana de alarma está animado.

Q30-1024-071

Tiempo Máximo del Temporizador de Encendido

5

90

El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos. Valor 90 significa noventa minutos.

Q30-1024-072

Multiplicador de Ajuste de Voltaje

0

999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21 siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.

Q30-1024-073

Compensación de Ajuste de Voltaje

0

10000

El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 0000. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21 siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.

7-8

SM034-002 (12/05/13)

7


Descripción del Parámetro Desconexión por Bajo Voltaje Instalado

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de desconexión por bajo voltaje. Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un sistema LVD. Valor 1/Activado significa que un sistema LVD está instalado.

Q30-1024-075

Ventilador del Motor Con Freno de Estacionamiento Instalado

0

1

Q30-1024-076

Presión de Aire Primario en

0

1

V-CAN

El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador del Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador. Valor 0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor. Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador. El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Primario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que la Presión de Aire Primario no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Primario se transmite a través del V-CAN. El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que Presión de Aire Secundario no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Secundario se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-077

Presión de Aire Secundario en V-CAN

0

1

Q30-1024-078

Voltaje en V-CAN

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que el voltaje no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-079

Nivel de Combustible Primario en V-CAN

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible Primario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que Nivel de Combustible Primario no se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-080

Nivel de Combustible Secundario en V-CAN

0

1

Valor 1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a través del V-CAN. El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible Secundario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-082

Smart Wheel Instalado

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado. Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo se activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex. Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel .

Q30-1024-083

Regulación de Límite de Velocidad Disponible

0

1

El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del Motor". Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si el motor lo transmite.

Q30-1024-084

Sensor de Acelerador Remoto Instalado

0

1

El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información del Acelerador Remoto en V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada está en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible" en V-CAN Valor 1/Activado significa que los DTCs se registrarán si esa entrada presenta falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto en V-CAN se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la entrada).

Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.

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7-9

7


Descripción del Parámetro Marcador de Temperatura del Eje de Dirección Instalado

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las salidas de marcador a CVSG. (Solo para Peterbilt). Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada se encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del marcador no se mueve si está conectada al bus de CVSG. Valor 1/Activado significa que DTCs se registrarán DTCs si esa entrada se encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del marcador se mueve si está conectada al bus de CVSG.

Q30-1024-086

ID de Flotilla Disponible

0

1

El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la pantalla de Información del Camión en el MFD. Valor 0/Desactivado significa que la ID de Flotilla no está visible en la pantalla de Información del Camión. Valor 1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la pantalla de Información del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla, de lo contrario no será visible.

Q30-1024-088

Marcador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel Instalado

0

1

El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del marcador si el marcador DEF está instalado. Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán fallas y la aguja del marcador no se moverá si el marcador está instalado. Valor 1/Activado significa que se registrarán DTCs si la información DEF del sistema de post-tratamiento No está Disponible y la aguja del marcador reflejará cambios en el nivel de DEF.

Q30-1024-089

DRL Activado

0

1

El parámetro controla la función DRL de las luces exteriores. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de luces delanteras y de luces altas controlan las luces delanteras. Al apagarse el interrruptor se apagarán las luces delanteras. Valor 1/Activado significa que las luces bajas (al 50% de energía) o las direccionales integradas estarán encendidas

Q30-1024-090

Tipo de Interruptor de Inhabilitación de DRL

0

2

siempre que esté apagado el interruptor de luces delanteras o luces altas. El parámetro controla el comportamiento del Interruptor de Inhabilitación de DRL. Valor 0/Ninguno significa que la CECU no observa la Entrada de Inhabilitación de DRL. Valor 1=Normal significa que el DRL se desactivará cuando el interruptor esté activo. Valor 2=Canadiense (10 seg máx) significa que el DRL se desactivará cuando el interruptor esté activo, por un máximo de 10 segundos. Después de 10 segundos, DRL se volverá a encender y una DTC permanecerá activa mientras el interruptor DRL esté activo.

Q30-1024-092

Luces Neblineras Instaladas

0

1

El parámetro controla las salidas de luces neblineras del Nodo de Chasis. Valor 0/Desactivado significa que la salida de luz neblinera no está accionada. Si hay luces neblineras instaladas, no encenderán. Valor 1/Activado significa que la salida de luz neblinera registrará fallas (circuito abierto, cortocircuito).

Q30-1024-093

Luces con Limpiaparabrisas Activado

0

1

El parámetro controla si la opción del menú está disponible para Luces con Limpiaparabrisas. Cuando el operador las activa mediante el MFD, las luces delanteras bajas se encenderán cada vez que se activen los limpiaparabrisas (INT, LOW, o HI). Valor 0/Desactivado significa que las luces delanteras bajas no se encenderán cada vez que se activen los limpiaparabrisas. Valor 1/Activado significa que las luces delanteras bajas se encenderán cada vez que se activen los limpiaparabrisas.

7 - 10

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7


Parámetro CECU Número de Parte Q30-1024-094

Descripción del Parámetro Tipo de Luces Delanteras

Valor Mín.

Valor Máx.

0

40

Explicación El parámetro controla la actividad PWM delas luces delanteras. Valor 0/Sencillo significa Faro Sellado Sencillo Valor 1/Doble significa Faro Sellado Doble Valor 2-9/reservado significa reservado Valor 10/PB significa Bombilla de Repuesto Valor 11-19/reservado significa reservado Valor 20/Integral significa Cápsula de Haz Integral Valor 21-39/reservado significa reservado Valor 40/Integral significa Cápsula de Haz Integral HID

Q30-1024-095

Protección de RPM del Arrancador Activado

0

1

El parámetro controla el desactivado del Arrancador cuando el motor está funcionando. Valor 0/Desactivado significa que se ignorarán las RPM del motor al permitir el accionamiento del arrancador. Valor 1/Activado significa que las RPM del motor deben ser menores a 500 rpm para permitir el acoplamiento del arrancador.

Q30-1024-096

Protección del Arrancador por Marcha Activado

0

1

El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al estado de la transmisión. Valor 0/Desactivado significa que el arrancador se habilitará sin importar elestado de la transmisión. Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará si la transmisión non estáen neutral (opcional en transmisiones manuales).

Q30-1024-097

Protección de Sobregiro del Arrancador Activada

0

1

El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al uso excesivo. Valor 0/Desactivado significa que el arrancador no se deshabilitará debido al uso excesivo Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará debido al uso excesivo (arranque en 90s sin enfriamiento suficiente).

Q30-1024-099

Modelo de Iluminación PACCAR

0

5

El parámetro controla el Modelo de Iluminación Valor 0 = No Luces Exteriores Valor 1 = KW BCAB Valor 2 = PB BCAB Valor 3 = KW NGP Valor 4 = PB

Q30-1024-101

Detección de Remolque Activada

0

1

Valor 5 = KW ECE Homologación Rusa El parámetro controla la función de Detección de Remolque. Valor 0/Desactivado significa que no hay diagnóstico adicional de la conexión del remolque. Valor 1/Activado significa que hay diagnóstico adicional del remolque. El operador recibirá una advertencia si el remolque se ha desconectado o

Q30-1024-102

Luces Direccionales Delanteras Laterales Instaladas

0

1

se desconecta de forma intermitente mientras está en movimiento El parámetro controla las salidas de las direccionales delanteras. Valor 0/Desactivado significa que con el hardware instalado, las luces funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos) Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están activados (principalmente para las luces de guardafangos del T660). Si está habilitada sin estar instalado el hardware, se registrarán errores constantes de circuito abierto.

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7 - 11



Descripción del Parámetro Luces Direccionales de Remolque Instaladas

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla las señales de salida de las salidas del remolque Valor 0/Desactivado significa que el hardware instalado, las luces funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)

Q30-1024-104

Fuente OAT

0

1

Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están habilitados. S i están habilitados sin hardware instalado, se registrarán errores constantes de circuito abierto. El parámetro controla la señal para reflejar datos en la pantalla LCD del Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan temperatura como parte del algoritmo. Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no motores OBD). Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del Motor.

Q30-1024-105

Silencio de Alarma de Retroceso Activado

0

1

El parámetro controla la función de silencio de alarma de retroceso. Valor 0/Desactivado significa que alarma de retroceso nunca se silenciará. Valor 1/Activado significa que la bocina externa de la alarma de retroceso se

Q30-1024-106

Prueba de Luces Previa al Viaje Activada

0

1

silenciará cuando el operador active el interruptor de tablero. El parámetro controla la disponibilidad de la Prueba de Luces Previa al Viaje. Valor 0/Desactivado significa que la opción No está Disponible en el menú de ajustes y que la secuencia Previa al Viaje nunca se ejecutará. Valor 1/Activado significa que la opción está disponible en el menú de ajustes.

Q30-1024-107

Q30-1024-108

Secuencia de Prueba de Luces Previa al Viaje Activada Activar Gateway

10s

30s

0

1

Cuando el operador la habilita, se iniciará la secuencia de luces previa al viaje. El parámetro controla el intervalo de la prueba de luces previa al viaje. Esto determina cuánto tiempo permanence en un modo antes de pasar al siguiente modo de prueba. El parámetro controla la función gateway. Se debe habilitar para que los siguientes parámetros Gateway tengan efecto. Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirán mensajes Gateway. Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes

Q30-1024-109

Activar Enrutador

0

1

parámetros gateway. El parámetro controla la función del enrutador. Esta se debe habilitar para que los siguientes parámetros del Enrutador tengan efecto Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirá enrutamiento de mensajes. Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes

Q30-1024-110

Mensaje Gateway CCVS del Motor

0

64

parámetros del enrutador. El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

7 - 12

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7


Descripción del Parámetro Mensaje Gateway EEC1 del Motor

Valor Mín.

Valor Máx.

0

64

Explicación El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN

Q30-1024-113

Mensaje Gateway EEC2 del Motor

0

64

Valor 32; V-CAN El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN

Q30-1024-114

Mensaje Gateway ET1 del Motor

0

64


Q30-1024-115

Mensaje Gateway IC1 del Motor

0

64


Q30-1024-116

Mensaje Gateway LFE del Motor

0

64

Valor 32; V-CAN El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

SM034-002 (12/05/13)

7 - 13



Descripción del Parámetro Mensaje Gateway ETC1 de la Transmisión

Valor Mín.

Valor Máx.

0

64

Explicación El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN

Q30-1024-119

Mensaje Gateway ETC2 de la Transmisión

0

64

Valor 32; V-CAN El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

Q30-1024-120

Enrutar Mensaje AMB del Motor

0

64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

Q30-1024-121

Enrutar Mensaje EFLP1 del Motor

0

64


Q30-1024-122

Enrutar Mensaje FD del Motor

0

64


7 - 14

SM034-002 (12/05/13)

7


Descripción del Parámetro Enrutar Mensaje de

Valor Mín.

Valor Máx.

0

64

HORAS del Motor

Explicación El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

Q30-1024-124

Enrutar Mensaje LFC del Motor

0

64


Q30-1024-125

Enrutar Mensaje VD del Motor

0

64


Q30-1024-126

Enrutar Mensaje TRF1 de la Transmisión

0

64


Q30-1024-127

Transmitir Mensaje LC de CECU

0

64


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Descripción del Parámetro Activar Direccional LED Lateral Delantera

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en este circuito.Estas luces son las luces de guardafango trasero u otras luces adicionales. Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas. Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada

Q30-1024-129

Activar DRL LED Direccional Delantera

0

1

El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en este circuito. Estas luces son las luces direccionales Integrales/luces DRL o luces direccionales en guardafangos. Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.

Q30-1024-130

Activar Luz LED Direccional/ Paro Trasera

0

1

Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en este circuito. Estas luces son las luces de freno/traseras del tractor. Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.

Q30-1024-131

Interruptor Múltiplex ABS Fuera de Camino

0

1

Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada El parámetro se utiliza para determinar si el Interruptor ABS Fuera de Camino está conectado a la CECU. Valor 0/Desactivado significa que ABS Offroad Switch no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Interruptor ABS Fuera de Camino está instalado. Este parámetro es necesario para que el Interruptor ABS Fuera de Camino se comunique con el ABS ECU vía J1939 V-CAN.

Q30-1024-132

Ventilador del Motor se Enciende con AC y Freno de Estacionamiento

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador del Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador encender el ventilador del motor al aplicar el freno de estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y la ECU del motor permite encender el ventilador. Valor 0/Desactivado significa que esta función no está habilitada y que el operador no puede cuando se enciende el ventilador del motor. Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor al aplicar el freno de estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y la ECU del motor permite encender el ventilador.

Q30-1024-133

Luces de Freno se Encienden con el Retardador de Motor

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si las luces de freno del tractor y del remolque se encienden al accionarse el Retardador del Motor. Valor 0/Desactivado significa que las luces de freno del tractor y del remolque no se encienden al accionarse el Retardador del Motor. Valor 1/Activado significa que las luces de freno del tractor y del remolque se encienden al accionarse el Retardador del Motor.

Q30-1024-134

CECU Activa LVD

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la CECU tiene el control de la Desconexión por Bajo Voltaje (LVD). Valor 0/Desactivado significa que la CECU no está controlando la LVD. Valor 1/Activado significa que la CECU está controlando la función LVD.

Q30-1024-135

Operador Controla Nivel de Voltaje LVD

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el operador puede controlar el voltaje de cierre de la Desconexión por bajo voltaje (LVD). Valor 0/Desactivado significa que el operador no controla el voltaje de cierre de LVD. Valor 1/Activado significa que el operador controla el voltaje de cierre de LVD

7 - 16

SM034-002 (12/05/13)

7


Descripción del Parámetro ABS Avanzado Instalado

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar el ABS Avanzado está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el ABS Avanzado esta deshabillitado. Valor 1/Activado significa el ABS Avanzado esta habillitado.

Q30-1024-138

Advertencia de Agua en Combustible Activada

0

1

Este parámetro se requiere para camiones con Velocidad Crucero con Frenado Avanzado Bendix (ACB) El parámetro se utiliza para determinar está activado el mensaje de advertencia de Agua en Combustible. Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de advertencia de Agua en Combustible no se mostrará cuando exista la condición apropiada. Valor 1/Activado significa que el mensaje de advertencia de Agua en Combustible se mostrará cuando exista la condición apropiada.

Q30-1024-139

Corte del Ventilador de Velocidad Variable por Velocidad del Vehículo

5

50

El parámetro se utiliza para ajustar el corte del ventilador de velocidad variable según la velocidad del vehículo. Valor 5 significa que a una velocidad menor a 5 MPH la CECU envía el valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140) para el ventilador del motor, y arriba de 5 MPH la CECU la CECU envía el valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones apropiadas. Valor 50 significa que a una velocidad menor a 50 MPH la CECU envía el valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140) para el ventilador del motor, y arriba de 50 MPH la CECU la CECU envía el valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones apropiadas.

Q30-1024-140

Valor Bajo del Ventilador de Velocidad Variable

0

100

El parámetro se utiliza para ajustar el ventilador de enfriamiento de Velocidad Variable del Motor cuando el motor permita la entrada de la CECU. Valor 0/ significa que la CECU requiere 0% de accionamiento del ventilador del motor. Valor 0/ significa que la CECU requiere 1000% de

Q30-1024-141

Activar Ventilador de Velocidad Variable

0

1

accionamiento del ventilador del motor. El parámetro se utiliza para determinar si el Ventilador de Velocidad Variable está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el Ventilador de Velocidad Variable no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Ventilador de Velocidad Variable está instalado.

Q30-1024-142

Aire de Aplicación de Freno en V-CAN

0

1

Este parámetro se requiere para los Ventiladores Borg Warner Cool Logic. El parámetro se utiliza para determinar si la presión de aire de aplicación de freno se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.

Q30-1024-143

Q30-1024-144

Temp de Aceite de

0

1

Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN. El parámetro se utiliza para determinar si la temperatura del aceite de

Transmisión Principal en V-

transmisión principal se transmite a través del V-CAN.

CAN

Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.

Ahorro de Combustible Promedio del Viaje en V-CAN

0

1

Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN. El parámetro se utiliza para determinar si el ahorro de combustible promedio del viaje se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.

SM034-002 (12/05/13)

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Descripción del Parámetro Destino del Mensaje 1 de

Valor Mín.

Valor Máx.

0

64

Control de DPF del Motor

Explicación El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada números para múltiples destinos. Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

Q30-1024-146

Destino del Mensaje 1 del

0

64

El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada

Tanque SCR de Post-

números para múltiples destinos.

Tratamiento del Motor

Valor 0; APAGADO Valor 1; B-CAN Valor 2; C-CAN Valor 4; D-CAN Valor 8; F-CAN Valor 16; I-CAN Valor 32; V-CAN

Q30-1024-147

Cronómetro Regresivo Emergente de Protección del Motor - Disponible

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el cronómetro regresivo de protección del motor se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que el cronómetro regresivo de protección del motor no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que el cronómetro regresivo de protección del motor está

Q30-1024-148

Advertencia Emergente de Velocidad de Acoplamiento del Eje Delantero - Disponible

0

1

disponible en la pantalla de información El parámetro se utiliza para determinar la advertencia de velocidad de acoplamiento del eje delantero se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que la advertencia de velocidad de acoplamiento del eje delantero no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que la advertencia de velocidad de acoplamiento del eje delantero está disponible en la pantalla de información

Q30-1024-149

Q30-1024-150

Advertencia de Límite de Velocidad de Acoplamiento del Eje Delantero Pantalla de Velocidad Crucero y Frenado Adaptable - Disponible

8

161

0

1

El parámetro se utiliza para ajustar el límite de velocidad del vehículo en la que se mostrará la advertencia de límite de velocidad de acoplamiento del eje delantero. El parámetro se utiliza para determinar si la velocidad crucero y frenado adaptable se mostrarán en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que la velocidad crucero y frenado adaptable no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que la velocidad crucero y frenado adaptable está disponible en la pantalla de información

Q30-1024-151

Direccionales Delanteras

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si se debe habilitar la luz direccional delantera. Valor 0/Desactivado significa que la luz direccional delantera está deshabilitada.

Q30-1024-152

Apagado por Velocidad Excesiva Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que la luz direccional delantera está habilitada. El parámetro se utiliza para determinar si la función de apagado por velocidad excesiva está instalada. Valor 0/Desactivado significa que la función de apagado por velocidad excesiva está instalada no está instalada. Valor 1/Activado significa que la función de apagado por velocidad excesiva está instalada está instalada.

7 - 18

SM034-002 (12/05/13)

7


Descripción del Parámetro Advertencia de Bajo Nivel de Aire para Apagado por Velocidad Excesiva -Activado

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar si se habilita la advertencia de bajo nivel de aire para apagado por velocidad excesiva. Valor 0/Desactivado significa que la advertencia de bajo nivel de aire para apagado por velocidad excesiva está deshabilitada. Valor 1/Activado significa que la advertencia de bajo nivel de aire para apagado por velocidad excesiva está habilitada.

Q30-1024-154

Límite de Bajo Nivel de Aire para Apagado por Velocidad Excesiva

8

161

El parámetro se utiliza para ajustar el valor límite de Presión de Aire Primario en el que se disparará la advertencia de bajo nivel de aire para apagado por velocidad excesiva.

Q30-1024-155

Valor de Disparo del Indicador de Transmisión

0

300

El parámetro se utiliza para ajustar el valor del nivel de activación flexible en el que se dispara el indicador de temperatura del aceite de transmisión.

Q30-1024-156

Valor Falla Total de Combustible de la Toma de Fuerza – Activado

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si se habilita el mensaje de falla total de combustible de la Toma de Fuerza. Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de falla total de combustible de la Toma de Fuerza está deshabilitado.

Q30-1024-157

Configuración del Interruptor de Luces de Identificación

0

2

Valor 1/Activado significa que el mensaje de falla total de combustible de la Toma de Fuerza está habilitado. El parámetro se utiliza para determinar la configuración del interruptor de luces de identificación. Valor 0 significa que el camión está equipado con un interruptor sencillo que controla las luces de estacionamiento. Valor 1 significa que el camión está equipado con un interruptor sencillo que controla las luces de identificación de la cabina y del remolque.

Q30-1024-158

Cabina Obscura Activada

0

1

Valor 2 significa que el camión está equipado con interruptores separados, uno para las luces de identificación de cabina, otro para las luces de identificación del remolque. El parámetro se utiliza para determinar si la función de cabina obscura está disponible en la pantalla de ajustes. Valor 0/Desactivado significa que la función de cabina obscura no está disponible

Valor del Indicador de Temp. del Aceite del Eje

Q30-1024-160

Función 1 Eléctrica-Aire

El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-161


switch-output pairutiliza para determinar la función que instalada en este El parámetro se interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-162



Q30-1024-163



Q30-1024-164



Q30-1024-165



Q30-1024-166



Q30-1024-167


El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este interruptor eléctrico-aire/par de salida

Q30-1024-168

Desconexión por Velocidad Función 1 Eléctrica-Aire

switch-output pairutiliza para ajustar la desconexión por velocidad del El parámetro se interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-169


El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente

Q30-1024-170



SM034-002 (12/05/13)

0

300

Valor 1/Activado significa que la función de cabina obscura está disponible El parámetro se utiliza para ajustar el nivel en el cual se disparará el indicador de temperatura del aceite del eje

Q30-1024-159

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Descripción del Parámetro

Valor Mín.

Valor Máx.

Explicación



Q30-1024-172



Q30-1024-173



Q30-1024-174



Q30-1024-175



Q30-1008-501

ID del Icono Indicador Editable 1

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

Q30-1008-517



Q30-1008-518



Q30-1008-519



No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.



No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008. Q30-1008-520



Q30-1008-522



Q30-1008-524



Q30-1008-526







7 - 20

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Procedimiento de Ajuste del Voltímetro

Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del Voltímetro

Siga estos pasos para determinar los valores apropiados de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y Compensación de Ajuste de Voltaje.

Voltaje del Vehículo Procedimiento

Valor

1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la posición de ENCENDIDO. 2. Verifique que los parámetros de Compensación de Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del Voltímetro tengan los valores predeterminados. Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la pantalla de menú principal, después seleccione 'Marcadores Estándar, y recorra hacia abajo para ver la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores de estos parámetros no son los valores predeterminados, use ESA para reajustar los valores de la siguiente manera:

Anotación en Hoja de Trabajo

PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor Apagado

A

PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor Encendido

B

PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado Motor Apagado

C

PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado Motor Encendido

D

Anotación

Anotación

Resultado

a. Compensación de Ajuste del Voltímetro Predeterminada = 5,000

B

-

A

=

E

D

-

C

=

F

b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro Predeterminado = 100,000

E

+

F

=

G

C

x

G

=

H

A

-

H

=

I

NOTA Para calibrar correctamente el voltímetro, los parámetros Compensación de Ajuste y Multiplicador de Ajuste del Voltímetro deben restablecerse a sus valores predeterminados antes de realizar este procedimiento.

I

x

1,000

=

J

J

+

5,000

=

K

G

x

100,000

=

L

K

=

Valor de Compensación de Ajuste del Voltímetro

L

=

Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro

3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con Motor Apagado”. 4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Apagado”. 5. Encienda el Motor. 6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”. 7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”. 8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje. 9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores calculados.

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Cómo Funciona

Unidad de Control Electrónico de . Cabina (CECU) Códigos de Diagnóstico en Pantalla. . . . . . Interruptores Eléctricos-Aire . . . . . .

8-2

. 8-2 . 8-4 8 - 11

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Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU)

Arquitectura de la CECU La programación del software de la unidad de control puede agruparse en tres tipos principales:

Descripción Funcional El corazón del sistema de instrumentos múltiplex es la CECU. Consulte las Ubicaciones de la Unidad de Control en la página 3-2 sección de este manual donde se muestran visualmente los sitios donde se encuentra la CECU. Las señales de los componentes del vehículo se envían a la CECU a través de los buses de datos J1939 o del cableado convencional. La CECU interpreta las distintas señales de entrada y monitorea/controla las funciones de cada entrada mediante el software CECU. Las señales de salida de la CECU proporcionan datos a los Indicadores, luces de advertencia, alarmas audibles, y pantallas en el conjunto de instrumentos. Adicionalmente, la CECU proporciona salida para el controlador de CVAA. La CECU recibe datos relacionados con el control de varios dispositivos del sistema eléctrico. Entonces toma decisionesen base a esa entrada y envía la información a los módulos de control del subsistema para indicar al sistema que debe hacer con los componentes que controla. Al usarse junto con la herramienta de software de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista Electrónico de Servicio), el técnico puede revisar los códigos de falla almacenados en la CECU, verificar si la instrumentación está funcionando correctamente, y diagnosticar con mayor facilidad la causa raíz del problema.

• •

•

Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el sistema operative donde ocurre toda la comunicación. Código del Controlador Lógico Programable (PLC) – código y software específico programado por el fabricante que se desarrolla, es accesible y editable. Módulo del Proveedor – bloques de código que se desarrollan para fabricantes específicos para permitir que se implementen otras funciones de manera más eficiente.

Actualmente, ESA puede ver toda la información que se comunica entre las partes de RT y Código PLC del software de la CECU. ESA puede detectar cualquier señal, ya sean entradas, salidas, o señales de línea de datos, que se envíen entre el RT y el Código PLC. Estas son las señales que se pueden monitorear y simular utilizando ESA. Las limitaciones del ESA se encuentran en las comunicaciones con los Módulos de Proveedor predesarrollados. Actualmente esta información no es visible para el ESA. Algunas las funciones que tienen programación de Módulos de Proveedor, tales como el odómetro y la pantalla de mensajes, no están disponibles para supervisar y/o simular utilizando ESA. La CECU aceptará señales J1939 del B-CAN y una selección muy limitada de señales en el V-CAN. Este manual de servicio no incluye los códigos de diagnóstico para estos dispositivos. El BCAN está diseñado para aceptar dispositivos que el cliente instala, a través de un conector en el cable CAN. Los dispositivos instalados en el BCAN DEBEN utilizar el conector provisto para funcionar correctamente. Cualquier dispositivo que se empalme en el cable CAN no funcionará correctamente. El diseño del VCAN incluye conectores para un dispositivo telemático opcional. Cualquier dispositivo de telemática conectado a un cable CAN que no sea el VCAN no funcionará correctamente. La CECU no reconocerá todos los dispositivos telemáticos.

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PRECAUCION Cualquier intento de cortar o conectar directamente al cable CAN que no sea a través de un conector proporcionado, puede causar mal funcionamiento del equipo, daños al equipo y anulará la garantía del fabricante.

Nodo de Chasis El nodo que recibe información de la CECU para control, iluminación exterior, controles eléctricosaire, y limpiaparabrisas se denomina nodo de chasis. El nodo de chasis sirve como un conducto bidireccional tanto de información como de control. Estas entradas están conectadas al nodo de chasis y se transmiten a la CECU. •

Amperímetro

•

Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar

•

Temperatura del Eje, Trasero

•

Temperatura del Eje, Delantero

•

Temperatura del Eje, Central / Dirección

•

Interruptor de Retroceso

•

Indicador de Bloqueo del Diferencial

•

Restricción del Filtro de Combustible

•

Temperatura de Aceite en General

•

Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza

•

Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia

Las entradas de estos sensores se introducen al nodo de chasis donde la información se procesa en datos y se envía a la CECU mediante el bus de datos CAN (Red de Área del Controlador), específicamente el F-CAN. Además de recibir y procesar datos de los sensores, el nodo de chasis también controla el funcionamiento de relevadores que energizan varios subsistemas eléctricos. Estos incluyen: •

Alarma de Retroceso

•

Limpiaparabrisas

La información enviada desde los sensores conectados al nodo de chasis se envía a la CECU, se procesa, y cuando se requiere se devuelve al chasis en forma de comandos relacionados con las salidas que el nodo de chasis controla. El diseño y fabricación del nodo de chasis es tal que se envía a la planta o al concesionario sin parámetros de configuración cargados. Tras el primer ciclo de energía del sistema, la CECU descarga los parámetros de configuración apropiados para que el nodo de chasis pueda configurar correctamente sus entradas y salidas. Dependiendo de la configuración del software de de la CECU, estos parámetros pueden ser distintos a los de otros camiones y únicos para los

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requerimientos específicos del camión que se fabrica. Una vez que el nodo de chasis ha recibido sus parámetros de configuración, los almacena permanentemente en memoria flash y no requiere descargas adicionales de la CECU. Esto solo se lleva a cabo una vez, y una vez completo, el nodo de chasis se puede retirar y reinstalar sin necesidad de un ciclo de energía. NOTA Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las baterías y no las reconecte hasta completar la instalación del nodo nuevo y todas las conexiones de cableado. Es necesario que un nuevo nodo de chasis y la CECU se energicen simultáneamente durante el primer ciclo de energía del nodo, de lo contrario una falla en la pantalla de información indicará que la CECU no reconoce correctamente la comunicación con el nodo de chasis.

Códigos de Diagnóstico en Pantalla Esta sección describe el texto de la Pantalla de Información de Diagnóstico y el DTC que lo activó. En la siguiente tabla, "xx" representa cualquier Indicador de Modo de Falla (FMI) de dos dígitos. Los siguientes códigos de pantalla se agrupan por fuente (sistema o el controlador con el que el DTC se relaciona).

El problema ocurre cuando la CECU y nodo de chasis no se energizan simultáneamente durante el primer ciclo de energía. Esto puede suceder por varias razones que incluyen; nodo de chasis faltante, faltan fusibles, arneses no conectados, etc. Si la CECU reconoce que el nodo de chasis no se está comunicando como se esperaba, se disparará una falla en la pantalla de información. Ciclar el encendido no corregirá este problema, ya que el archivo de parámetros sólo se transmite al nodo de chasis después de un ciclo completo de energía de la batería. Llevea cabo un ciclo completo de energía de la batería ciclando la energía directamente en las baterías. La energía de las baterías se debe retirar del sistema durante al menos 30 segundos durante el ciclo de energía de manera que todos los dispositivos eléctricos se descarguen completamente y están realmente apagados.

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Códigos en Pantalla Relacionados con ABS

Códigos en Pantalla Relacionados con la CECU

Para códigos de ABS consulte la herramienta de servicio de ABS adecuada y el manual de servicio de ABS.

Estas tablas mencionan el sistema y el circuito y el código DTC relacionado. Para obtener una lista de códigos DTC en orden numérico, consulte las tablas que se presentan en el Capítulo 12. Además, la tabla completa también contiene una descripción completa del código y de los valores FMI. Para la corrección de códigos de falla relacionados con la CECU consulte el manual de servicio de instrumentación correspondiente.

Códigos de Diagnóstico de Falla ABS Texto en Pantalla DTC Solenoide de Bloqueo de Dif. 564xx Interruptor Fuera de Carretera ASR 576xx Código de Diagnóstico del Sistema 4 614xx Voltaje del Sistema 627xx Falla de la ECU 629xx Falla de la ECU 630xx J1939 639xx SA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda 789xx SA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda 790xx DA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda 791xx DA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda 792xx AA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda 793xx AA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda 794xx SA IZQUIERDO PMV 795xx SA DERECHO PMV 796xx DA IZQUIERDO PMV 797xx DA DERECHO PMV 798xx AA IZQUIERDO PMV 799xx AA DERECHO PMV 800xx Relevador del Retardador 801xx Relevador Diagonal 1 802xx TCV DA Solenoide 806xx TCV SA Solenoide 807xx Sensor de Velocidad de Rueda Invertido 810xx Falla Luz ABS 811xx Interruptor Luz de Paro 1045xx PMV Remolque 1056xx Sensor de Presión de SUSP 1059xx Sensor de Presión 1067xx Circuito Secundario del Sensor de Presión 1068xx Tamaño Llanta Fuera de Rango 1069xx Señal SAS 1807xx Sensor YRS 1808xx Sensor LAS 1809xx Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro Sensor ACC Desalineado 88607 Falla ACC General Herramienta de Servicio 88614 Connect ACC No Disponible debido a Temp. Freno 383916

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Códigos de Diagnóstico de Falla de la CECU Texto en Pantalla DTC Restricción del Filtro de Combustible 16xx en pág. 12-2 Espera Enfriamiento Forzoso del Arrancador 1675xx en pág. 12-10 Falla de Luces Delanteras Altas 2348xx en pág. 12-10 Falla de Luces Bajas 2350xx en pág. 12-10 Falla de Luz Delantera(s) Izquierda 2368xx en pág. 12-11 Falla de Luz Delantera(s) Derecha 2370xx en pág. 12-11 Falla de Luz Trasera(s) Izquierda 2372xx en pág. 12-11 Falla de Luz Trasera(s) Derecha 2374xx en pág. 12-11 Falla de Luces de Identificación 2378xx en pág. 12-12 Falla de Luces de Altura 2382xx en pág. 12-12 Falla de Luz Neblinera Principal 2388xx en pág. 12-12 Falla de Luz Neblinera Secundaria 2390xx en pág. 12-12 Falla de Luz de Remolque Izquierda 2396xx en pág. 12-13 Falla de Luz de Remolque Derecha 2398xx en pág. 12-13 Falla del Sensor de Corriente 2579xx en pág. 12-13 Falla del Interruptor Principal de Luces 2872xx en pág. 12-14 Falla del Interruptor Secundario de Luces 2873xx en pág. 12-14 Falla del Interruptor de Luz Alta 2874xx en pág. 12-15 Falla del Interruptor Luces de Emergencia 2875xx en pág. 12-15 Falla del Interruptor Luz Direccional 2876xx en pág. 12-15 Entrada de Energía de la CECU 3509xx en pág. 12-15 Entrada de Energía de la CECU 3510xx en pág. 12-15 Corregir en Próximo Servicio 3511xx en pág. 12-15 Corregir en Próximo Servicio 3512xx en pág. 12-15 Corregir en Próximo Servicio 3513xx en pág. 12-15 Corregir en Próximo Servicio 3514xx en pág. 12-15 Corregir en Próximo Servicio 5125xx en pág. 12-16 Corregir en Próximo Servicio 5126xx en pág. 12-16 Corregir en Próximo Servicio 5127xx en pág. 12-16 Corregir en Próximo Servicio 5128xx en pág. 12-16 Falta Mensaje de Velocidad del Vehículo 8409 en pág. 12-3 Falta Mensaje Pedal Aceleración 9109 en pág. 12-3 Sensor Abierto Presión Aire Aplic. 11603 en pág. 12-3 Corto en Sensor de Presión Aire Aplic, 11604 en pág. 12-3 Sensor Abierto Presión Aire Prim. 11703 en pág. 12-3 Corto en Sensor de Presión Aire Prim. 11704 en pág. 12-3 Sensor Abierto Presión Aire Sec. 11803 en pág. 12-3 Corto en Sensor de Presión Aire Sec. 11804 en pág. 12-4 Falla Circuito Energía Encendido 15802 en pág. 12-4 Falla Circuito Energía Encendido 15803 en pág. 12-4 Falla Circuito Energía Encendido 15804 en pág. 12-4 Sobre Voltaje Unidad de Control 16800 en pág. 12-4 Bajo Voltaje de la Unidad de Control 16801 en pág. 12-4

8-5

8 Códigos de Diagnóstico de Falla de la CECU Texto en Pantalla DTC Sensor Abierto Temp Exterior 17103 en pág. 12-4 Corto en Sensor Temp Exterior 17104 en pág. 12-5 Mensaje Faltante Economía Instant. 18409 en pág. 12-5 Mensaje Faltante de Velocidad del Motor 19009 en pág. 12-5 Compensación Odómetro Recalculada 24510 en pág. 12-5 Mensaje Faltante Horas del Motor 24709 en pág. 12-5 Mensaje Faltante Total Horas Toma Fuerza 24809 en pág. 12-6 Circuito Abierto Marcador Energía Camión 67805 en pág. 12-7 Cortocircuito Marcador Energía del Camión 67806 en pág. 12-7 Sensor Abierto Sensor Nivel Comb. Prim. 82903 en pág. 12-7 Corto en Sensor Nivel Comb. Prim. 82904 en pág. 12-8 Mensaje Faltante Distancia del Vehículo 91709 en pág. 12-8 Mensaje Faltante Comb. Total Toma Fuerza 102809 en pág. 12-8 Falla Comunic. Instrumentos del Camión 123109 en pág. 12-8 Falla J1939 ABS 148109 en pág. 12-9 Falla J1939 Trans. 148209 en pág. 12-9 Falla J1939 Motor 148309 en pág. 12-9 Circuito Abierto Atenuador de Tablero 149106 en pág. 12-9 Cortocircuito Interruptor Atenuador Tablero 149206 en pág. 12-9 Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro

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Códigos en Pantalla Relacionados con el DPF Para códigos relacionados con el DPF, consulte la herramienta adecuada para servicio del motor y el manual de servicio del motor. Códigos de Diagnóstico de Falla del DPF Texto en Pantalla DTC Presión de Entrada de Trampa del Escape 81xx Sensor de Velocidad del Vehículo 84xx Presión de Suministro de Combustible 94xx Presión de Sobrealimentación 102xx Presión Barométrica 108xx Energía Controlada por Interruptor 158xx Consumo de Combustible del Motor 183xx Velocidad del Motor 190xx Distancia Total Recorrida 245xx Porcentaje de Torque del Motor 513xx J1939 Datalink 639xx AUX I/O Circuito 1 701xx AUX I/O Circuito 2 702xx AUX I/O Circuito 3 703xx AUX I/O Circuito 4 704xx AUX I/O Circuito 5 705xx AUX I/O Circuito 6 706xx AUX I/O Circuito 7 707xx Entrada de Presión de Suministro de Aire 1087xx Temp 1 Gas de Escape 3241xx Temp 3 Gas de Escape 3245xx Temp 2 Gas de Escape 3249xx Presión de Trampa 1 de Partículas 3251xx Unidad Dosificadora de Catalizador 3361xx Actuador 1 Presión de Combustible DPF 3471xx Actuador 1 Presión de Aire DPF 3472xx Presión de Aire de Purga del DPF 3486xx Regen Trampa 1 de Partículas No Disponible 3750xx Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro

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Códigos en Pantalla Relacionados con el Motor Para códigos relacionados con el motor, consulte la herramienta adecuada para servicio del motor y el manual de servicio del motor. Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Texto en Pantalla DTC Fuga en Válvula EGR Nivel de Combustible Secundario Temperatura Refrigerante del Termocambiador Interruptor del Eje de Dos Velocidades Interruptor del Freno de Estacionamiento Límite de Velocidad Máximo del Vehículo Presión de Entrada de Trampa del Escape Sensor de Velocidad del Vehículo Posición del Acelerador Interruptor AUX Torque Presión de Suministro de Combustible Restricción del Filtro de Combustible Nivel de Tanque de Combustible Agua en Combustible Nivel de Aceite de Motor Filtro de Aceite de Motor Presión de Aceite de Motor Presión del Cárter Presión de Sobrealimentación Velocidad del Turbo Temp. Aire del Múltiple de isión Presión del Múltiple de isión Presión Barométrica Temperatura de Refrigerante del Motor Bajo Nivel de Refrigerante Bomba de Agua Caída del Motor Caudal de Flujo de la Masa de Aire de Entrada Presión del Distribuidor de Combustible Energía Controlada por Interruptor Potencia Nominal del Motor Potencial del Alternador Batería Temperatura de Aire Ambiental Temperatura de Entrada de Aire Temperatura de Gas de Escape Temp. de Combustible Temperatura de Aceite del Motor Consumo de Combustible del Motor Velocidad del Motor Velocidad de Salida de Trans. Combusitble de Viaje Distancia Total Recorrida Reloj Tiempo Real Presión Delta EGR Temp.de EGR Temperatura AUX OEM Porcentaje de Torque del Motor Torque del Retardador Marcha Fuera de Rango

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27xx 38xx 52xx 69xx 70xx 74xx 81xx 84xx 91xx 93xx 94xx 95xx 96xx 97xx 98xx 99xx 100xx 101xx 102xx 103xx 105xx 106xx 108xx 110xx 111xx 112xx 113xx 132xx 157xx 158xx 166xx 167xx 168xx 171xx 172xx 173xx 174xx 175xx 183xx 190xx 191xx 231xx 245xx 251xx 411xx 412xx 441xx 513xx 520xx 524xx

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Texto en Pantalla DTC Retardaddor de Referencia 556xx Interruptor del Acelerador 558xx Bloqueo del Convertidor de Torque 573xx Anulación de Temporizador de Ralentí del Motor 592xx Ocurrencia de Apagado de Ralentí 593xx Alerta de Apagado de Ralentí del Motor 594xx Interruptor de Activación de Velocidad Crucero 596xx Interruptor del freno 597xx Interruptor del Embrague 598xx Interruptor de Ajuste de Velocidad Crucero 599xx Interruptor de Desaceleración de Vel. Crucero 600xx Interruptor de Reanudación de Vel. Crucero 601xx Interruptor de Aceleración de Vel. Crucero 602xx Interruptor 2 de Pedal de freno 603xx Error Data Link J1708 608xx Código 1de Diagnóstico del Sistema 611xx Código 2de Diagnóstico del Sistema 612xx Código 3 de Diagnóstico del Sistema 615xx Alimentación 1de 5V 620xx Estado de Luz Roja de Paro 623xx Estado de Luz Ambar de Paro 624xx Calefactor de Aire de isión 626xx Perdida de Potencia ECU 627xx Advertencia ECU 629xx Error de Software del Motor 630xx Error de Software del Motor 631xx Válvula de Cierre de Combustible 632xx Válvula de Control de Combustible 633xx Actuador del Temporizador 635xx Señal de Velocidad del Motor 637xx Datatlink J1939 639xx Apagado de Salida Doble AUX 640xx Actuador de Turbo 641xx Comando de Velocidad Externa del Motor 644xx Impulsor del Embrague del Motor 647xx Datos SLMP BPV Diag 649xx Válvula de Derrame 1 del Inyector 651xx Válvula de Derrame 2 del Inyector 652xx Válvula de Derrame 3 del Inyector 653xx Válvula de Derrame 4 del Inyector 654xx Válvula de Derrame 5 del Inyector 655xx Válvula de Derrame 6 del Inyector 656xx Válvula de Derrame 7 del Inyector 657xx Válvula de Derrame 8 del Inyector 658xx Válvula de Derrame 9 del Inyector 659xx Válvula de Derrame 10 del Inyector 660xx Válvula de Derrame 11 del Inyector 661xx Válvula de Derrame 12 del Inyector 662xx Solenoide del Arrancador 677xx Suministro de 8V 678xx Accionador PWM AUX 697xx AUX I/O Circuito 1 701xx AUX I/O Circuito 2 702xx AUX I/O Circuito 3 703xx AUX I/O Circuito 4 704xx

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Texto en Pantalla

DTC

AUX I/O Circuito 5

705xx

AUX I/O Circuito 6 AUX I/O Circuito 7

706xx 707xx

Sensorde Velocidad 2 Calefactor de Aire de Entrada Interruptor del Embrague del Compresor de A/C

723xx 729xx 876xx

Velocidad del Eje Delantero Salida PWM

904xx 923xx

Salida Auxiliar 2 Salida Auxiliar 3 Actuador de la Bomba de Combustible

925xx 926xx 931xx

Retardador del Motor Acelerador Remoto

973xx 974xx

Salida de Control del Ventilador Interruptor Ajuste de Velocidad Toma de Fuerza

977xx 979xx

Interruptor de Habilitación de Toma de Fuerza Interruptor Reanudar Control Remoto de Toma de Fuerza Resume Switch Interruptor Ajuste Control Remoto de Toma de Fuerza Interruptor Presión de A/C

980xx 982xx 984xx

Velocidad Requerida de Ventilador

985xx 986xx

Voltaje de Alimentación del Sensor Accionador del Ventilador Frenode Motor (Jake)

1043xx 1071xx 1072xx

Frenode Motor ((Jake) Actuador del Freno de Escape

1073xx 1074xx

Bomba de Combustible Calibración Bomba de Inyección de Combustible

1075xx 1076xx

Control de Bomba de Inyección de Combustible Suministro 1 de 5V Suministro 2 de 5V

1077xx 1079xx 1080xx

Torque del Retardador del Motor Entrada de Pression de Suministro de Aire

1085xx 1087xx

Estado de la Advertencia del Motor Motor Casi Apagado Salida de Freno de Motor

1107xx 1109xx 1112xx

Interruptor de Freno de Pedal Temp. Post Termocambiador

1121xx 1131xx

Temp. ECU Temperatura de Entrada de Turbo

1136xx 1172xx

Actuador de Válv. Descarga de Turbo Anti-Robo Anti-Robo

1188xx 1195xx 1196xx

Presión deGas de Escape Temp.Bomba de Agua

1209xx 1212xx

Falla Bus 2 de CAN Interruptor de Apagado de Motor Fuga de Combustible Alta

1231xx 1237xx 1239xx

Válvula de Control de Combustible Actuador de Temporizadod

1244xx 1245xx

Válvula de Quema de Aceite Apagado de Ralentí

1265xx 1267xx

Solenoide del Arrancador Distribuidor de Combustible 1 Distribuidor de Combustible 2

1321xx 1347xx 1348xx

Distribuidor del Inyector

1349xx

8-8

Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Texto en Pantalla DTC Cambio de Aceite de Motor 1378xx Nivel de Aceite de Motor 1380xx Filtro de Combustible 1382xx Temp AUX 1 1385xx Presión AUX 1388xx Válvula de Descarga de Presión 1442xx Relevador de Energía de la ECU 1485xx Aumento de Voltaje de Inyector 1542xx Potencia de Motor Reducida 1569xx Velocidad Crucero Fuera de Rango 1588xx Velocidad Crucero Fuera de Rango 1590xx Interruptor Pausa Velocidad Crucero 1633xx Temperatura Aire de isión 1636xx Velocidad del Ventilador 1639xx Autoencendido Falló 1664xx Demanda de Retardador 1715xx Selección de Retardador 1716xx Nivel de Tanque de Catalizador 1761xx Velocidad Máxima de Retardador 1780xx Control de Motor YC 1817xx Control de Freno YC 1819xx Posición de Pedal Acelerador 2623xx Turbo 1 2629xx Salida Auxiliar 4 2646xx Salida Auxiliar 5 2647xx Flujo Másico de EGR 2659xx Entrada Turbo 1 2789xx Salida Turbo 1 2790xx EGR 2791xx Posición de VGT 2795xx Calibración del Inyector del Motor 2797xx Actuador Apagado de Aire 2813xx Accionador de Trans 2900xx Presión de Aceite de Válvula de isión 2948xx Presión de Aceite de Válvula de isión 2949xx Actuador 1 Válvula de isión 2950xx Actuador 2 Válvula de isión 2951xx Actuator 3 Válvula de isión 2952xx Actuador 4 Válvula de isión 2953xx Actuador 5 Válvula de isión 2954xx Actuador 6 Válvula de isión 2955xx Accionador Refrigerante 2988xx Catalizador Faltante 3050xx EGR Conectado 3058xx Monitor DPF J1939 3064xx Temp 1 Gas de Escape 3241xx Temp 1 Entrada Trampa de Partículas 3242xx Temp 3 Gas de Escape 3245xx Temp Entrada Trampa de Partículas 3246xx Temp 2 Gas de Escape 3249xx Presión Trampa de Partículas 1 3251xx Temp Trampa de Partículas 2 3258xx Temp Entrada Trampa de Partículas 2 3276xx Temp Salida Trampa de Partículas 2 3280xx Presión Trampa de Partículas 2 3285xx

SM034-002 (12/05/13)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Texto en Pantalla Unidad Dosificadora Catalizador Actuador 1 Presión de Combustible DPF Actuador 1 Presión de Aire DPF Falla Encendido DPF Pérdida Encendido DPF Control de Presión de Combustible DPF Voltaje de Presión de Combustible DPF Consumo de Combustible de Regen Actuador Habilitador Combustible DPF Corriente de Encendido DPF Presión de Aire de Purga DPF Control de Presión de Aire DPF Actuador de Aire de Purga DPF Presión de Combusitble DPF Voltaje de Alimentación Sensor 1 Voltaje de Alimentación Sensor 2 Voltaje de Alimentación Sensor 3 Voltaje de Alimentación Sensor 4 Voltaje de Alimentación Sensor 5 Regen Desactivado Manualmente Densidad de Aire Ambiental No Respuesta Inyector Combustible 1 DPF Salida Energía ECU Actuator 2 Inyector de Motor 1 Actuator 2 Inyector de Motor 2 Actuator 2 Inyector de Motor 3 Actuator 2 Inyector de Motor 4 Actuator 2 Inyector de Motor 5 Actuator 2 Inyector de Motor 6 Interruptor Inhibición Regen Trampa Partículas Interruptor Fuerza Regen Trampa Partículas Regen Activo Apagado Regen Trampa Partículas Inhibido Porcentaje de Carga de Hollín Trampa Partículas Regen Trampa Partículas1 No Disponible Presión Diferencial Aire Secundario DPF Flujo Másico Aire Secundario DPF Límite de NOx Excedido Debido a Calidad Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad Límite de NOx Excedido Debido a Calidad Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad Voltaje Drenado Combustible DPF Indicador Nivel Bajo Tanque Postratamiento DEF Severidad Inducción Operador Postratamiento SCR Control 1 Trans Electrónica Control 2 Trans Electrónica Datos Lámpara Reducción Potencia SWD EXT PWM PCAC Estado DPF J1939CM Apagado DPF J1939CM Contrapresión EXT PWM Post Filtro DPF J1939CM Falla DPF Sin Motor J1939CM

SM034-002 (12/05/13)

DTC 3361xx 3471xx 3472xx 3473xx 3474xx 3479xx 3480xx 3481xx 3482xx 3484xx 3486xx 3487xx 3490xx 3494xx 3509xx 3510xx 3511xx 3512xx 3513xx 3530xx 3555xx 3556xx 3598xx 3659xx 3660xx 3661xx 3662xx 3663xx 3664xx 3695xx 3696xx 3703xx 3711xx 3719xx 3750xx 3830xx 3832xx 4094xx 4096xx 4094xx 4096xx 4097xx 5245xx 5246xx

8 Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Texto en Pantalla DTC Falla DPF y Motor J1939CM 65526xx Datos de Lámpara DPF J1939CM 65527xx Inyector de Combustible 246 HI 65528xx Inyector de Combustible 135 HI 65529xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 4 65530xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 2 65531xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 6 65532xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 3 65533xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 5 65534xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 1 65535xx Caudal Másico CGI 520192xx Temp Gas CGI 520193xx Posición del Eje Actuador CGI 520194xx Presión Diferencial CGI 520196xx Presión Absoluta CGI 520197xx Consulte Manual del Operador Cualquier Otro

61442xx 61445xx 65519xx 65520xx 65521xx 65522xx 65523xx 65524xx 65525xx

8-9

8


Códigos en Pantalla Relacionados con HVAC

Códigos en Pantalla Relacionados con la Transmisión

Consulte los códigos relacionados con HVAC en la herramienta de servicio adecuada y en el manual de servicio de HVAC.

Consulte los códigos relacionados con la transmisión en la herramienta de servicio adecuada y en el manual de servicio de la transmisión.

Códigos de Diagnóstico de Fallas de HVAC Texto en Pantalla DTC Carga Baja de Refrigerante 871xx Circuito Relevador Embrague del Compresor 876xx Temperatura del Evaporador A/C 1547xx Actuador del Control de Temperatura de HVAC de 3986xx CABINA Actuador Control de Modo de HVAC de 3981xx Cabina Actuador Control de Modo de HVAC de Cabina 520196xx Descongelar Actuador Control de Modo de HVAC de Cabina 520197xx Piso Actuador Control Puerta de Recirculación de 3984xx HVAC de Cabina Controlador del Sistema de HVAC de Cabina 3985xx Ajuste de Velocidad del Motor del Ventilador de 1553xx HVAC Potencial de la Batería / Entrada de Energía 1 168xx Voltaje de Alimentación del Sensor de Presión 3509xx Red J1939 639xx Sensor de carga solar 919xx

8 - 10

Códigos de Diagnóstico de Fallas de HVAC Texto en Pantalla DTC Corregir en Próximo Servicio 3359xx Corregir en Próximo Servicio 4177xx Corregir en Próximo Servicio 4178xx Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro

SM034-002 (12/05/13)

8


Interruptores Eléctricos-Aire

Descripción Funcional

Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician señales eléctricas para controlar válvulas de aire con el fin de activar y desactivar las funciones de aire.

El Sistema EOA se describe de la siguiente manera: los interruptores eléctricos envían una señal lógica a la CECU que significa un cambio de estado en la función de aire. La CECU da entrada a los estados de conmutación y en su caso, aplica un software de interbloqueo, para asegurar que todos los parámetros definidos del interbloqueo específico se cumplan antes de permitir que la función cambie de estado. Una vez que las condiciones de interbloqueo se han cumplido, la CECU envía un mensaje multiplexado SAE J1939 al Nodo de Chasis. El Nodo de Chasis acepta el mensaje multiplexado y activa/desactiva la salida deseada que corresponde a un solenoide de aire de rio específico. La siguiente tabla proporciona una lista de todos los controles de aire que también contienen una condición de software de interbloqueo de la CECU. La tabla no incluye interbloqueos programados en otra ECU (como la ECU de Transmisión o de Motor) ni interbloqueos mecánicos integrados en el sistema de aire. La segunda columna muestra qué condiciones se deben cumplir para que el control de aire funcione, y la última columna proporciona límites programables si el parámetro es configurable. Si el interbloqueo no es programable, entonces la celda se encuentra en blanco. Si se ha activado un interbloqueo, el grupo de instrumentos proporcionará instrucciones al operador acerca de cómo resolver el interbloqueo. NAMUX 4 Software EOA Interlocks Descripción de la Función

Condición de Interbloqueo

Límites de Parámetro

Interruptor de Eje Trasero Dif. Entre Ejes Interruptor de 2 Velocidades de Bloqueo Apagado

Interruptor de rio de Aire Interruptor Vaciado de Suspensión de Aire Interruptor Vaciado de Suspensión de Aire Interruptor Sobreinflado de Suspensión de Aire (Solo Kenworth) Interruptor Conrtrol de 3 posiciones Trans Aux

Ajuste de Freno de Estacionamiento Ajuste de Freno de Estacionamiento Ajuste de Freno de Estacionamiento Umbral Velocidad Baja= 5 0-10 mph (0-16 mph (8 km/h) km/h) Umbral Velocidad Baja= 25 mph (40 km/h) Ajuste de Freno de Estacionamiento

Interruptor Deslizamiento Umbral Velocidad Baja=3 0-5 mph (0-8 Quinta Rueda mph (5 km/h) km/h)

SM034-002 (12/05/13)

Interruptor Desembrague Umbral Velocidad Baja= Eje Delantero 25 mph (40 km/h) (Solo Kenworth)

0-70 mph (0-112 km/h)

Interruptor Bloqueo Diferencial Entre Ejes

25-70 mph (40 112 km/h)

Umbral Velocidad Baja = 25 mph (40 km/h)

8 - 11

8


Descripción de la Función

Condición de Interbloqueo

Límites de Parámetro

Interruptor Liberación de Perno Rey

Aplicación de Freno de Estacionamiento

Interruptor #1 PTO


Interruptor #2 PTO


Interruptor Dos Posiciones de PTO


Interruptor Descarga Suspensión de Aire del Remolque


0-10 mph (0-16 km/h)


0-40 mph (0-64 km/h)

Interruptor de Compuerta de Descarga de Remolque (Solo Kenworth)

Interruptor de Compuerta de Descarga Central de Remolque (Solo Kenworth) Interruptor de Compuerta de Descarga Delantera de Remolque (Solo Kenworth) Interruptor de Compuerta de Descarga Trasera de Remolque (Solo Kenworth) Interruptor Activar/ Desactivar Caja de Transferencia (Solo Kenworth) Interruptor Alta/Baja Caja de Transferencia Interruptor de Compuerta de Descarga del Camión (Solo Kenworth) Bloqueo Dif. Rueda

Aplicación de Freno de Estacionamiento Umbral Velocidad Baja = 25 mph (40 km/h)

0-40 mph (0-64 km/h)


0-40 mph (0-64 km/h)


0-40 mph (0-64 km/h)

Umbral Velocidad Baja = 1 mph (1.6 km/h) Range: 1-1 AND Transmission in Neutral Umbral Velocidad Baja = 1 mph (1.6 km/h) Range: 1-1 AND Transmission in Neutral Umbral Velocidad Baja = 25 mph (40 km/h)

Interruptor Eje Delantero


Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de Eje Trasero Delantero


Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de Eje Trasero Central (Solo Kenworth) Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de Eje Trasero Trasero Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de Eje Trasero Sencillo (Solo Kenworth) Wheel Diff. Lock Dual Rear Axles Switch

8 - 12

0-40 mph (0-64 km/h)

Umbral Velocidad Baja = 25 mph (40 km/h) Umbral Velocidad Baja = 25 mph (40 km/h) Umbral Velocidad Baja = 25 mph (40 km/h) Umbral Velocidad Baja = 25 mph

SM034-002 (12/05/13)

12


12

SM034-002 (12/05/13)

Localización y Corrección de Fallas

Códigos de Diagnóstico de Fallas . . . . . . . . .

12 - 2

Procedimientos de Corrección de Fallas CAN . . .

12 - 16

Procedimiento de Prueba de Resistencia Terminal

12 - 17

Recolección de Datos. . . . . . . . . . . . . . .

12 - 18

Diagnóstico del Troncal VCAN . . . . . . . . . . .

12 - 19

Diagnóstico de la Rama VCAN . . . . . . . . . . .

12 - 21

Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN . .

12 - 22

Diagnóstico del ECAN . . . . . . . . . . . . . . .

12 - 23

Diagnóstico del TCAN . . . . . . . . . . . . . . .

12 - 25

Diagnóstico del CCAN (sin el Volante Multifunción).

12 - 27

Diagnóstico del CCAN (con el Volante Multifunción).

12 - 29

Diagnóstico del ACAN (con motor PACCAR MX ) . .

12 - 31

Diagnóstico del ICAN . . . . . . . . . . . . . . . .

12 - 33

Diagnóstico del BCAN, DCAN o FCAN. . . . . . .

12 - 35

Localización de una Resistencia Defectuosa o un Circuito Abierto Entre Dos Resistencias. . . . . . .

12 - 39

12 - 1

12


Códigos de Diagnóstico de Fallas Introducción Esta tabla proporciona: una lista de posibles códigos de diagnóstico de fallas (DTCs) relacionados con la CECU, detallando lo siguiente: •

Códigos de diagnóstico de fallas (DTCs)

•

Donde se recibe la señal de entrada

•

Componente afectado

•

Descripción de la falla

•

Resumen detallado incluyendo posibles causas DTC

Entrada Recibida Por

Artículo / Sistema

1603

Nodo deBy Chasis

Restricción del Filtro de Combustible

1604

Nodo de Chasis

7503

7504

Consulte las pruebas de detección y los procedimientos de corrección de fallas en el manual de servicio de los instrumentos. Además, el manual de Servicio Eléctrico contiene información de ubicación de los arneses y el manual del Sistema de Aire contiene información de ubicación de los sensores de presión de aire.

Descripción

Descripción Detallada

Circuito abierto en restricción de filtro de combustible

Este DTC se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto o un corto a tierra en la entrada del sensor de restricción del filtro de combustible. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor. Restricción del Filtro Corto en el circuito de Restricción Este CDF se registrará cuando la unidad de control de Combustible del Filtro de Combustible detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Restricción del Filtro de Combustible. Algunas causas posibles son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. Temp Aceite del Eje Circuito de temp aceite del eje Este DTC se registrará cuando la unidad de control de Dirección Delantero de dirección delantero abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temp aceite del eje de dirección delantero. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor. Temp Aceite del Eje Corto en elcircuito de temp de Dirección Delantero aceite del eje de dirección delantero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de temp aceite del eje de dirección delantero. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

7703

Nodo de Chasis

Temp de Aceite Eje Motriz Trasero

Circuito de Temp de Aceite Eje Motriz Trasero abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp de Aceite Eje Motriz Trasero. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

7704

Nodo de Chasis

Temp de Aceite Eje Motriz Trasero

Corto en el circuito de Temp de Aceite Eje Motriz Trasero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp de Aceite Eje Motriz Trasero. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

7803

Nodo de Chasis

Temperatura de aceite Circuito de temperatura de aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control del eje central de del eje central de dirección abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de dirección Temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

7804

Nodo de Chasis

Temperatura de aceite Corto en el circuito de del eje central de Temperatura de aceite del eje tracción central de dirección

12 - 2

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

SM034-002 (12/05/13)

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado DTC


8409

By CECU

Artículo / Sistema

Descripción

Mensaje de Velocidad No Hay Mensaje de del Vehículo en base a Velocidad del Vehículo en Rueda base a Rueda

Descripción Detallada Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor, programación incorrecta del motor o un defecto del controlador del motor.

9003

Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Circuito del circuito de temp de Toma de Fuerza aceite de la Toma de Fuerza abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuitoabierto en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

9004

Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Corto en el circuito de temp de Toma de Fuerza aceite de la Toma de Fuerza

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas posibles causas son son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

9109

CECU

Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje de la del Pedal Acelerador Posición del Pedal Acelerador

10703

CECU

Restricción del filtro de Circuito de Restricción del filtro de Este DTC se registrará cuando la unidad de control aire aire abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de restricción del filtro de aire. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

10704

CECU

Restricción del filtro de Corto en el circuito de restricción aire del filtro de aire

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de restricción del filtro de aire. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

11603

CECU

Presión de Aire de Aplicación

Circuito de Presión de Aire de Aplicación abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

11604

CECU

Presión de Aire de Aplicación

Corto en el circuito de Presión de Aire de Aplicación

11703

CECU

Presión de Aire Primario

Circuito de Presión de Aire Primario abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

11704

CECU

Presión de Aire Primario

Corto en el circuito de Presión de Aire Primario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

11803

CECU

Presión de Aire Secundario

Circuito de Presión de Aire Secundario abierto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de Presión de Aire Secundario. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

SM034-002 (12/05/13)

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son defecto en cableado de enlace de datos que va al contolador del motor, programación incorrecta del motor o un defecto del controlador del motor.

12 - 3

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Artículo / Sistema

Descripción


DTC


11804

By CECU

Presión de Aire Secundario

15802

CECU

Energía de Encendido La Energía de Encendido se encuentra en un estado indeterminado

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la clavija de encendido. Una posible causa es defecto del cableado del sensor de encendido. Este cable va de la caja de distribuición de energía a la unidad de detrás del portavasos. Este cable de detección también se usa para otras unidades de control como los módulos de puerta y el conjunto de instrumentos. Elproblema puede estar en el cableado que va a esas unidades de control.

15803

CECU

Energía de Encendido Hay energía de 12v en la clavija de encendido de la unidad de control pero no en la clavija de encendido del de Instrumentos

15804

CECU

Energía de Encendido Hay energía de 12v en la clavija de encendido del de Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la unidad de control

16800

CECU

Voltaje de batería de la Sobrevoltaje unidad de control

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de control pero no en la clavija de encendido del de Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado. La energía de encendido se suministra al de instrumentos desde la caja de distribución de energía que se encuentra cerca del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al de instrumentos. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte 12V en la clavija de encendido del de Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la unidad de control. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado. La energía de encendido se suministra a launidad de control desde la caja de distribución de energía que se encuentra cerca del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la unidad de control detrás del portavasos. La unidad de control monitorea continuamente el voltaje que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta falla son alternador defectuoso, o conexión de encendido con voltaje demasiado alto. La caja de distribución de potencia cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del portavasos.

16801

CECU

Voltaje de batería de la Bajo voltaje durante más de 10 unidad de control minutos

17102

CECU

Temp de Aire Exterior Error en mensaje de Temp de Aire Exterior desde el motor

17103

CECU

Temp de Aire Exterior Circuito abierto de Temp de Aire Exterior

12 - 4

Corto en el circuito de Presión de Aire Secundario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Presión de Aire Secundario. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

La unidad de control monitorea continuamente el suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por debajo de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema registrará esta falla. Algunas causas posibles son baterías bajas, demasiada demanda de carga en el sistema, alternador defectuoso, o conectores corroídos. La caja de distribución de potencia cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del portavasos. Este DTC se registrará cuando la señal CAN delsensor de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre en rango inválido. Algunas posibles causas son un cable roto o falla del sensor. Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la confiabilidad. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

SM034-002 (12/05/13)

12


Descripción


DTC


17104

By CECU

Temp de Aire Exterior Corto en el circuito de Temp de Aire Exterior

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

17303

CECU

Temp de Escape

Circuito abierto Temp de Escape

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp de Escape. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

17304

CECU

Temp de Escape

Corto en el circuito de Temp de Escape

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp de Escape. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

17703

CECU

Temp de Aceite de Transmisión

Circuito abierto Temp de Aceite de Transmisión

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp de Aceite de Transmisión. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

17704

CECU

Temp de Aceite de Transmisión

Corto en el circuito de Temp de Aceite de Transmisión

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp de Aceite de Transmisión. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

18409

CECU

Mensaje de Ahorro de No se Detecta Mensaje de Combustible Ahorro de Combustible Instantáneo Instantáneo

19009

CECU

Mensaje de Velocidad No se Detecta Mensaje de del Motor Velocidad del Motor

23731

CECU

VIN del Motor

Discordancia de VIN

24510

CECU

Compensación del Odómetro

La Compensación del Odómetro se ha recalculado

El sistema de instrumentación calcula continuamente la lectura del odómetro utilizando la información de la ECU del motor. Almacena la desviación entre la ECU del motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la ICU. Este DTC aparecerá cuando se recalcule la desviación.

24709

CECU

Total de Horas de Operación del Motor

No se Detecta Mensaje de Total de Horas de Operación del Motor

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el menasje de Total de Horas de Operación del Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus de datos hacia el controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado.

SM034-002 (12/05/13)

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado. Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Velocidad del Motor proveniente del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN guardado en la unidad de control.

12 - 5

12 DTC

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Entrada Recibida Por

Artículo / Sistema

Descripción


Total de Horas de la Toma de Fuerza

No se Detecta Total de Horas de la Toma de Fuerza

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus de datos hacia el controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado.

24809

CECUBy

44103

Nodo de Chasis Temp General

Circuito abierto de Temp general de Aceite

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde el Nodo de Chasis a través de los arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del derecho de Indicadores.

44104

Nodo de Chasis Temp General

Corto en el circuito de general Temp de Aceite

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp General. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde el Nodo de Chasis a través de los arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del derecho de Indicadores.

44203

Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Transmisión Aux

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

44204

Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Temp Transmisión Aux

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar. Algunas posibles causas son son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

57803

Nodo de Chasis Temp Aceite eje Tracción Delantero

Circuito abierto de Temp Aceite eje Este DTC se registrará cuando la unidad de control Tracción Delantero detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

57804

Nodo de Chasis Temp Aceite eje Tracción Delantero

Corto en el circuito de Temp Aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control eje Tracción Delantero detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

59631

Control de Velocidad Crucero

Prueba de Proporcionalidad de Control de Velocidad Crucero

Este DTC se registrará cuando elconductor intente accionar SET o RESUME antes de tocar el freno y el embrague. Esta falla permanecerá activa hasta que se cicle el interruptor de llave.

59902


Entrada inválida del interruptor de ajuste del Control de Velocidad Crucero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de ajuste del Control de Velocidad Crucero. Algunas posibles causas son conexión intermitente en el interruptor, cable corroido o roto o interruptor defectuoso.

59631


Entrada inválida del interruptor de Reanudar (RESUME) del Control de Velocidad Crucero

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de Reanudar (RESUME) del Control de Velocidad Crucero. Algunas posibles causas son son conexión intermitente en el interruptor, cable corroido o roto o interruptor defectuoso.

12 - 6

SM034-002 (12/05/13)

12


Descripción


DTC


67805

By CECU

Alimentación del CVSG / MCS

67806

CECU

Alimentación del CVSG / MCS

80404

CECU

Modo ABS

70104

CECU

Interruptor eléctricoaire

Corto a tierra del nterruptor eléctrico-aire 1

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor eléctrico-aire 1. Algunas posibles causas son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.

70204

CECU




70304

CECU




70404

CECU




70504

CECU




70604

CECU




70704

CECU




70804

CECU




82903 Nodo de Chasis

Circuito abierto de alimentación de Este DTC se registrará cuando la unidad de control CVSG / MCS detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible de esta falla puede ser un cable roto que va a los marcadores de 2". Un síntoma común es que ninguno de los marcadores de 2" funciona. Cortocircuito a tierra en Este DTC se registrará cuando la ICU detecte un alimentación de CVSG / MCS cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso. Corto en la entrada de “Tractor Este DTC se registrará cuando el parámetro "ABS ABS No Instalado” y sistema Instalado" de la unidad de control está desactivado y ABS presente. esté recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN. Si el vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.

Combustible Primario Circuito abierto Nivel de Combustible Primario

SM034-002 (12/05/13)

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible Primario. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

12 - 7

12 DTC


Artículo / Sistema

Descripción


82904 Nodo deBy Chasis

Combustible Primario Corto en el circuito de Nivel de Combustible Primario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra Nivel de Combustible Primario. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.


Combustible Secundario

Circuito abierto Nivel de Combustible Secundario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible Secundario. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.


Combustible Secundario

Corto en el circuito de Nivel de Combustible Secundario

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra Nivel de Combustible Secundario. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

88609

Velocidad Crucero Adaptable

La Unidad de control no puede leer Este DTC se registrará cuando la unidad de control no mensajes de Velocidad Crucero pueda leer los mensajes de la ECU de Velocidad Adaptable en V-CAN Crucero Adaptable. Algunas causas pueden ser un cable roto, conector corroído o desconectado, no resistencias de terminación, ECU de Velocidad Crucero Adaptable sin energía o defectuosa.

Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre Vehículos

No se Detecta Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre Vehículos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son defecto en el cableado del bus de datos que va al controlador del motor o defecto del controlador del motor.


Acelerador Remoto

Circuito abierto del Acelerador Remoto

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entradade Acelerador Remoto. Algunas posibles causas: un cable roto, un conector corroido o desconectado, o falla del controlador de aceleración.


Acelerador Remoto

Corto en el circuito de Acelerador Este DTC se registrará cuando la unidad de control Remoto detecte un corto a tierra en la entrada del Acelerador Remoto. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla en el controlador de aceleración.

102809

CECU

Mensaje de Total de No se Detecta Total de Combustible Utilizado por Combustible Utilizado por Toma de Fuerza del Toma de Fuerza del Motor Motor

123109

CECU

I-CAN

La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no del de Instrumentos en el I- pueda leer los mensajes del de instrumentos. CAN Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroido o desconectado, no hay energía hacia el de instrumentos, o falla del de instrumentos.

138703

CECU

Temp de Aceite del retardador (Brake Saver)

Circuito abierto de Temp de Aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control del retardador (Brake Saver) detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

138704

CECU

Temp de Aceite del retardador (Brake Saver)

Corto en el circuito de de Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control Aceite del retardador (Brake Saver) detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

91709

12 - 8

CECU

Este DTC se registrará cuando la unidad de control no detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son defecto en el cableado del bus de datos que va al controlador del motor o un controlador del motor defectuoso/mal configurado.

SM034-002 (12/05/13)

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado DTC

Artículo / Sistema


Descripción


138803 Nodo deBy Chasis

Temp de Aceite de la Circuito abierto caja de Caja de Transferencia transferencia Temp de Aceite

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.


Temp de Aceite de la Corto en el circuito de Temp Caja de Transferencia de Aceite de la Caja de Transferencia

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

148109

CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no en el V-CAN que vienen del pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS. sistema ABS Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroido o desconectado, no resistores terminales, no hay energía al sistema ABS, o falla en la ECU del ABS.

148209

CECU

V-CAN

148309

CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no en el V-CAN que vienen de la pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la Transmisión transmisión. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, no resistores terminales, no hay energía a la Transmisión, o falla en la ECU de la Transmisión. La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no en el V-CAN que vienen del Motor pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del motor. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, no resistores terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU del motor. Rango inválido del atenuador Esto es causado por los cables para Subir o Bajar Atenuador que reportan Voltaje inválido. Revise daños en el interruptor y el cableado

148702

148703

Circuito abierto en la entrada del atenuador de tablero

148704

Corto en el circuito de entrada del Este DTC se registrará cuando la unidad de control atenuador de tablero detecte un corto a tierra en la entrada del control atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla del control del atenuador.

148707

Atenuador atascado

149106

CECU

Atenuador de luz de Tablero

149206

SM034-002 (12/05/13)

Corto en el circuito de salida del atenuador de tablero #1

Corto en el circuito de salida del atenuador de tablero #2

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroido o desconectado, o falla del control del atenuador.

Esto es causado ya sea porque el botón del interruptor del atenuador quede oprimido hacia arriba o abajo durante 20 segundos. Revise daños en el interruptor y el cableado Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla en componente del atenuador. Esta salida controla la atenuación de repuesto izquierda y derecha de la luz de fondo. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla en componente del atenuador. Esta salida controla la atenuación de gran parte de la iluminación de los instrumentos y de la luz de fondo.

12 - 9

12 DTC


Artículo / Sistema

Descripción

167502

CECU

Enfriamiento Forzoso del Arrancador

Arrancador desactivado por protección de sobre arranque

176102

CECU

Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a Diesel

Descripción Detallada Este DTC se registrará cuando se haya alcanzado el tiempo de arranque permitido y se desactive el arrancador. Después de 15 minutos, este DTC desaparecerá y se reactivará el arrancador. Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del motor o no reciba el mensaje oportunamente.

176109


Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una señal de No Disponible en el mensaje de nivel de Fluido para Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son: cableado defectuoso que va al controlador del motor o un controlador del motor defectuoso/mal configurado.

176119


Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del motor. Algunas posibles causas son: cableado defectuoso que va al controlador del motor o un controlador del motor defectuoso/mal configurado.

234801

Nodo de Chasis

Luces Exteriores – Luces Altas

234803

234805

Error general en salida de luz alta izquierda o derecha

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz Alta. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses Corto en alimentación de corriente de cableado o conectores corroídos. de la salida de luz alta izquierda o Salida de luz alta izquierda desde Pin 13 del conector A del Nodo de Chasis. derecha Salida de luz alta derecha del Pin 7 del conector A del Nodo de Chasis. Bajo nivel de corriente o circuito abierto de la salida de luz alta izquierda o derecha

234806

Sobre corriente de la salida de luz alta izquierda o derecha

234813

Error general en salida de luz alta izquierda o derecha

234831

Salida de luz alta izquierda o derecha no disponible

235001 235003 235005

235006

Nodo de Chasis

Luces Exteriores – Luces Bajas

Error general en salida de luz baja izquierda o derecha Corto en alimentación de corriente de la salida de luz baja izquierda o derecha Bajo nivel de corriente o circuito abierto de la salida de luz baja izquierda o derecha Sobre corriente de la salida de luz baja izquierda o derecha

235013

Error general en salida de luz baja izquierda o derecha

235031

Salida de luz baja izquierda o derecha no disponible

12 - 10

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz Baja. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de luz baja izquierda desde Pin 1 del conector A del Nodo de Chasis. Salida de luz baja derecha del Pin 19 del conector A del Nodo de Chasis.

SM034-002 (12/05/13)

12


DTC 236801

Entrada Recibida Por Nodo de Chasis

Artículo / Sistema Luces Exteriores Direccional Delantera Izquierda

236803

236805

236806

236813

236831

237001

Nodo de Chasis

Luces Exteriores Direccional Delantera Derecha

237003

237005

237006

237013

237031

237201

Nodo de Chasis

Luces Exteriores Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda de Tractor/Camión

Nodo de Chasis

Luces Exteriores Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha de Tractor/Camión

237203 237205 237206 237213 237231 237401 237403 237405 237406 237413 237431

SM034-002 (12/05/13)

Descripción Error general en la salida de la Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral Delantera Izquierda Corto a energía en salida de Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral Delantera Izquierda Baja corriente o circuito abierto en salida de Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral Delantera Izquierda Sobre corriente en salida de Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral Delantera Izquierda Error general en la salida de la Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral Delantera Izquierda Salida no disponible de Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral Delantera Izquierda Error general en la salida de la Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral Delantera Izquierda Corto a energía en salida de Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral Delantera Izquierda Baja corriente o circuito abierto en salida de Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral Delantera Izquierda Sobre corriente en salida de Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral Delantera Izquierda Error general en la salida de la Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral Delantera Izquierda Salida no disponible de Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral Delantera Izquierda Error general en la salida de la Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda Corto a energía en salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda Baja corriente o circuito abierto en salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda Error general en la salida de la Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda Error general en la salida de la Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda Salida no disponible de Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda Error general en la salida de la Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha Corto a energía en salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha Baja corriente o circuito abierto en salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha Sobre corriente en salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha Error general en la salida de la Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha Salida no disponible de Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha

Descripción Detallada Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de la Direccional Delantera Izquierda. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de Direccional Delantera Izquierda desde Pin 4 del conector B del Nodo de Chasis.

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de la Direccional Delantera Derecha. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de Direccional Delantera Izquierda desde Pin 7 del conector B del Nodo de Chasis.

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de la Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda desde Pin 13 del conector B del Nodo de Chasis.

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de la Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha desde Pin 2 del conector B del Nodo de Chasis.

12 - 11

12 DTC 237801



237803

Artículo/Sistema

Descripción


Luces Exteriores Luz de Identificación

Error general en salida de Luz de Identificación Corto en energía de salida de Luz de Identificación Baja corriente o circuito abierto en salida de Luz de Identificación Sobrecorriente en salida de Luz de Identificación Error general en salida de Luz de Identificación Salida no Disponible de Luz de Identificación Error general en salida de Luz de Altura Corto en energía de salida deLuz de Altura Baja corriente o circuito abierto en salida de Luz de Altura Sobrecorriente en salida de Luz de Altura Error general en salida de Luz de Altura Salida no Disponible Luz de Altura

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de la Luz de Identificación. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de control del relevador de la Luz de Identificación desde Pin 10 del conector A del Nodo de Chasis.

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz Neblinera. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de la Luz Neblineras desde Pin 15 del conector B del Nodo de Chasis.

237805 237806 237813 237831 238201

CECU

Luces Exteriores Luz de Altura

Nodo de Chasis

Luces Exteriores Luz Neblinera

Nodo de Chasis

Luces Exteriores Luz Neblinera Secundaria

239102

Nodo de Chasis

Interruptor de Respaldo

Error general en salida de Luz Neblinera Corto en energía de salida de Luz Neblinera Baja corriente o circuito abierto en salida de Luz Neblinera Sobrecorriente en salida de Luz Neblinera Error general en salida de Luz Neblinera Salida No Disponible de Luz Neblinera Error general en salida de Luz Neblinera Secundaria Cortoen energía de salida de Luz Neblinera Secundaria Baja corriente o circuito abierto en salida de Luz Neblinera Secundaria Sobrecorriente en salida de Luz Neblinera Secundaria Error general en salida de Luz Neblinera Secundaria Salida No Disponible de Luz Neblinera Secundaria Entrada inválida de interruptor silenciador de alarma de retroceso

239202

Nodo de Chasis

Interruptor de Retroceso

Entrada inválida desde Interruptor de Retroceso

238203 238205 238206 238213 238231 238801 238803 238805 238806 238813 238831 239001 239003 239005 239006 239013 239031

12 - 12

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz de Altura. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos.

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz Neblinera Secundaria. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de control del relevador de la Luz Neblinera Secundaria desde Pin 18 del conector C del Nodo de Chasis.

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango de voltaje inválido desde el interruptor silenciador de alarma de retroceso. Algunas posibles causas son conexión intermitente en el interruptor, cable corroído o roto, o interruptor defectuoso. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango de voltaje inválido desde el interruptor de Retroceso. Algunas posibles causas son conexión intermitente en el interruptor, cable corroído o roto, o interruptor defectuoso.

SM034-002 (12/05/13)

12


DTC 239601


239603

Artículo/Sistema Luces Exteriores Luz Direccional Izquierda de Remolque

239605

239606 239613 239631 239801

CECU

239803

Luces Exteriores Luz Direccional Derecha de Remolque

239805

239806 239813 239831 240401 240403 240405

Descripción


Error general en salida de Direccional Izquierda de Remolque Corto en energía de salida de Direccional Izquierda de Remolque Baja corriente o circuito abierto en salida de Direccional Izquierda de Remolque Sobrecorriente en salida de Direccional Izquierda de Remolque Error general en salida de Direccional Izquierda de Remolque Salida No Disponible de Direccional Izquierda de Remolque Error general en salida de Direccional Derecha de Remolque Corto en energía de salida de Direccional Derecha de Remolque Baja corriente o circuito abierto en salida de Direccional Derecha de Remolque Sobrecorriente en salida de Direccional Derecha de Remolque Error general en salida de Direccional Derecha de Remolque Salida No Disponible de Direccional Derecha de Remolque Error general de Luces de Estacionamiento Corto a Energía de Luz de Estacionamiento Circuito abierto de Luz de Estacionamiento Corto a tierra de Luz de Estacionamiento Voltaje de Referencia incorrecto Luz de Estacionamiento Falla de Sujetadores del Nodo de Chasis de la Luz de Estacionamiento Circuito abierto del sensor del amperímetro

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz Direccional Izquierda de Remolque. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de la Direccional Izquierda de Remolque desde Pin 16 del conector B del Nodo de Chasis.

CECU

Luces de Estacionamiento

257903

CECU

Corriente de Batería

257904

CECU

Corriente de Batería

Corto en el circuito del sensor del amperímetro

265106

Luz de Techo

Sobrecorriente de Luz de Techo

286302

Limpiaparabrisas

Rango inválido de entrada de interruptor de alta velocidad del Limpiaparabrisas

286303

Limpiaparabrisas

Circuito abierto en la salida del relevador del Limpiaparabrisas

240406 240413 240431

SM034-002 (12/05/13)

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz Direccional Derecha de Remolque. Esto podría ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses de cableado o conectores corroídos. Salida de la Luz Direccional Derecha de Remolque desde Pin 20 del conector C del Nodo de Chasis.

Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un problema en el cableado entre el centro de de distribución de energía y el Pin 7 del conector E de la CECU.

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un corto en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas causas posibles son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte Sobrecorriente en el circuito de salida de la Luz de Techo. Algunas causas posibles son cortocircuito a tierra, un cable aplastado o los vatios de las bombillas en el circuito exceden la capacidad de salida. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango inválido en la entrada de interruptor de alta velocidad del Limpiaparabrisas. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado o falla en palanca de luces direccionales. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en el relevador de salida del Limpiaparabrisas. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado.

12 - 13

12 DTC



Artículo / Sistema

Descripción


286304

By

Limpiaparabrisas

Corto en la salida del relevador del Este DTC se registrará cuando la unidad de control Limpiaparabrisas detecte un corto a tierra en la salida del relevadode del Limpiaparabrisas. Algunas causas posibles son un cable aplastado o agua en un conector.

286307

CECU

Limpiaparabrisas

Voltaje fuera de rango en la entrada del interruptor de baja velocidad del limpiaparabrisas

286602

Lavaparabrisas

Rango inválido en la entrada del interruptor de la bomba del lavaparabrisas

286603

Lavaparabrisas

Circuito abierto en la salida del relevador de la bomba del lavaparabrisas

286604

Lavaparabrisas

Corto en la salida del relevador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control la bomba del lavaparabrisas detecte un corto a tierra en la salida del relevador de la bomba del lavaparabrisas. Algunas causas posibles son un cable aplastado o agua en un conector.

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte voltaje fuera de rango en la entrada del interruptor de baja velocidad del limpiaparabrisas. Algunas causas posibles son un cable aplastado, conector corroido o desconectado o defecto en interruptor de palanca direccional. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango inválido de voltaje en la entrada entrada del interruptor de la bomba del lavaparabrisas. Algunas causas posibles son un cable aplastado, conector corroido o desconectado o defecto en interruptor de palanca direccional. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la salida del relevador de la bomba del lavaparabrisas. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroido o desconectado.

286612

CECU

Interruptor de Lavaparabrisas

Corto en la entrada del interruptor de la bomba del lavaparabrisas o entrada activa durante más de 15 segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte la entrada del interruptor de la bomba del lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos. La unidad de control determina que la bomba del lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos puede deberse a un cortocircuito. Algunas causas posibles son un cable aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor de palanca direccional.

287204

CECU

Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Interruptor para Rebasar Intermitente para Rebasar o entrada activa durante más de 10 segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte el interruptor intermitente para rebasar activo durante más de 10 segundos. La unidad de control determina que la entrada de este interruptor activa durante más de 10 segundos puede deberse a un cortocircuito. Algunas causas posibles son un cable aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor de palanca direccional.

287304

CECU

Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Interruptor de Luz de Intermitente de la Luz de Identificación Identificación o entrada activa durante más de 10 segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte la entrada del interruptor intermitente de la Luz de Identificación activa durante más de 10 segundos. La unidad de control determina que la entrada activa durante más de 10 segundos puede deberse a un cortocircuito. Algunas posibles causas son un cable aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor intermitente de la luz de identificación.

12 - 14

SM034-002 (12/05/13)

12


DTC

287404

Artículo / Sistema

Entrada Recibida Por CECU

Interruptor de palanca de Luz Alta

287604

287607

CECU

Interruptor de Luces Direccionales

350905

Descripción


Corto en la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta o entrada activa durante más de 10 segundos

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta activa durante más de 10 segundos. La unidad de control determina que la causa de que la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta permanezca activa durante más de 10 segundos puede ser un cortocircuito. Algunas posibles causas son un cable aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor de palanca de las luces direccionales. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte que la entrada de la palanca de las luces direccionales tiene un valor de cortocircuito (< 253Ω). Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte que la entrada de la palanca de las luces direccionales se encuentra en un rango inválido (253Ω < Entrada< 270Ω O 580Ω < Entrada< 685Ω).

Corto en Interruptor de Luces Direccionales Interruptor de Luces Direccionales fuera de rango

Falla de la entrada de energía 1 de la CECU Falla de la entrada de energía 2 de la CECU Falla de la entrada de energía 1 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 1 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 2 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 2 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 3 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 3 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 4 del Nodo de Chasis Falla de la entrada de energía 4 del Nodo de Chasis Corto en la salida del relevador de la bomba del lavaparabrisas

351005

Energía de la CECU

351105

Energía MUX3-P

351131

Energía MUX3-P

351205

Energía MUX3-P

351231

Energía MUX3-P

351305

Energía MUX3-P

351331

Energía MUX3-P

351405

Energía MUX3-P

351431

Energía MUX3-P

369602

Post-tratamiento

369709

Post-tratamiento

Error en mensaje de indicador de filtro de partículas diesel

369809

Post-tratamiento

Error en mensaje de indicador de alta temperatura del sistema de escape

SM034-002 (12/05/13)

Estos dos DTC's se registrarán cuando exista un problema en el cableado o en los fusibles que afecte la energía de la CECU, pin 2 del conector A. Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A16 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A16 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B10 del Nodo de Chasis Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B10 del Nodo de Chasis Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte que los interruptores de fuerza de regeneración y de inhibición están activos al mismo tiempo durante más de 0.5 segundos. Algunas posibles causas son un interruptor de regeneración dañado en el tablero o cableado de estos circuitos en cortocircuito detrás del tablero. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango inválido en el mensaje del indicador del filtro de partículas diesel desde la ECU del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas causas posibles incluyen cableado defectuoso del controlador del motor o un controlador de motor defectuoso. Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un rango inválido en el mensaje del indicador de alta temperatura del sistema de escape desde la ECU del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas causas posibles incluyen cableado defectuoso del controlador del motor o un controlador de motor defectuoso.

12 - 15

12 DTC



Artículo / Sistema

370309

Post-tratamiento

512505

Energía MUX3-P

512531

Energía MUX3-P

512605

Energía MUX3-P

512631

Energía MUX3-P

512705

Energía MUX3-P

512731

Energía MUX3-P

512805

Energía MUX3-P

512831

Descripción


Regeneración inhibida debido Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un al mensaje de error del rango inválido en la regeneración inhibida debido al mensaje interruptor de inhibición del interruptor de inhibición desde la ECU del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o un controlador de motor defectuoso. Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo del Chasis 5 de Chasis B19 Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo Chasisde 5 Energía Inspeccionar de Chasis B19 Falla de ladel Entrada cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo del Chasis 6 de Chasis C19 Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo Chasisde 6 Energía de Chasis C19 Falla de ladel Entrada Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo del Chasis 7 de Chasis B18 Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo Chasisde 7 Energía de Chasis B18 Falla de ladel Entrada Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo del Nodo del Chasis 8 de Chasis C15

Falla de la Entrada de Energía Nodo del Chasis Fluido para Sistema de del Error en mensaje del8 Escape a Diesel indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel

Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo de Chasis C15 Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un

524509

Fluido para Sistema de Error en mensaje del Escape a Diesel indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel

524519

Fluido para Sistema de Error en mensaje del Escape a Diesel indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una Señal de No Disponible en el mensaje del indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o un defecto del controlador del motor. Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o un defecto del controlador del motor.

524502

524602

Energía MUX3-P CECU

CECU

rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o cuando no reciba el mensaje oportunamente.

Fluido para Sistema de Error de Severidad de Escape a Diesel Inducción de Fluido para Sistema de Escape a Diesel

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un valor inválido de la red J1939 para Severidad de Inducción del Operador.

524609

Post-tratamiento

Error en Mensaje de Severidad de Inducción del Operador del Sistema de Post-tratamiento

524619

Post-tratamiento

Error en Mensaje de Severidad de Inducción del Operador del Sistema de Post-tratamiento

Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una señal No Disponible en el Mensaje de Severidad de Inducción del Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o un defecto del controlador del motor. Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un rango inválido en el Mensaje de Severidad de Inducción del Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU del motor.

Procedimientospara la Localización y Corrección de Fallas en el CAN Introducción Los siguientes diagramas de flujo tienen la finalidad de ayudar al técnico a localizar y corregir fallas en el bus de datos CAN. El vehículo tiene varios buses de datos CAN

12 - 16

junto con un complejo arreglo de sensores y controladores. El técnico debe ser capaz de corregir un problema siempre y cuando tenga la experiencia básica en la localización y corrección de instrumentos y cuente con un multímetro entre las herramientas típicas de taller.

SM034-002 (12/05/13)

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado Además de los diagramas, existen diagramas a mayor escala del bus de datos CAN disponibles que se pueden imprimir y marcar con los Valores del multímetro.

Procedimiento de Prueba de la Resistencia de Terminación Ubique la localización de la resistencia para determinar si ésta funciona. Las resistencias se muestran en los siguientes diagramas. Si la resistencia se encuentra fuera de la caja que representa un controlador, a continuación, entonces la resistencia está en línea. Una vez que haya localizado físicamente una resistencia, desconéctelas de sus enchufes y pruebe (aproximadamente 120 ohm) en las terminales de la resistencia, como se muestra.

SM034-002 (12/05/13)

12 - 17


Recolección de Datos

RECOLECCIÓN DE DATOS 1. ¿Puede conectarse a la ECU de Cabina con el ESA?

NO

Ir a diagnóstico del DCAN

•

SI

1.1 Determinar cuáles otras ECU(s) en relación con los DTC's aparecen en pantalla

1.2 ¿Alguno de los DTC's está relacionado con software de interbloqueo?

1.2.1 Verifique que ese DTC no esté relacionado ya que un interbloqueo falso RESUELVE LAS CONDICIONES DE INTERBLOQUEO

SI

Vuelva a correr el diagnóstico

NO

1.3 Revise y compare todos los parámetros de las unidades de control relacionadas con el código de diagnóstico

1.4 ¿Hay alguna inconsistencia?

1.4.1 Cambiar parámetros

SI

NO 1.5 ¿El software de la ECU de Cabina está actualizado?

NO

1.5.1 Respalde el software del vehículo y reinstale software actualizado

SI 1.6 Identificar cuáles sistemas están enviando códigos de falla de CAN. Diagnostique primero las fallas ACTIVAS. Después diagnostique el sistema CAN involucrado en el código de falla

12 - 18

SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del Troncal VCAN

Conector de Diagnóstico

CECU (Unidad

ECU de Transmisión Allison

O

ECU de Transmisión Eaton

Cummins Road Relay 4

Retardador de Flechas

Retardador de Motor

de Control Electrónico de Cabina)

V-CAN

-

Pantalla TPMS

Pantalla/Radio PACCAR en Cabecera

ECM del Motor (Unidad de Control del Motor)

ECU TPMS

ECU ABS

ACB FWD radar

Módulo de Cambio de Carril


Diagnóstico del Troncal VCAN 2.0 ¿Puede conectarse a , cualquier ECU VCAN con el Service Ranger Ill?

Intente conectarse a VCAN con: • Software de Diagnóstico de Motor • Software de Diagnóstico d e ABS • Software de Diagnóstico A ll is on

NO

SI

2.1 Apagar encendido Revisar resistencia en las clavijas del CAN del conector de diagnóstico Carga Abierta

¿Cuál es la lectura?

2.3 PRUEBA DE RESISTENCIA

¿La lectura de la resistencia es de 60 Ohms?

NO 120 Ohmios

SI 2.4 Hay energía de ECU donde aplique? NO

2.3.1 Esto puede indicar una mala conexión. Busque: -Cables abiertos/rotos -Mala conexión/pin -Corrosión

2.3.2 Puede indicar una resistencia defectuosa o circuito abierto entre e l conector de diagnóstico y el R1 o entre el conector de diagnóstico y el R2. Ver Anexo #1

2.4.1 Revise la conexión de energía desde el origen

(ver página...)

SI 2.5 Hay continuidad a todas las conexiones de tierra de la ECU? (ver página...)

SI

2.6 Alerte a nuestro Representante de Campo. Luego, vaya a la página siguiente.

12- 20

NO

2.5.1 Revisar conexión a tierra Revise conexiones

Reparar arnés si se encuentra algún problema de conexiones flojas o sueltas Vuelva a correr el diagnóstico

hasta Terminal Negativa de la Batería

Regresar a Servicio

NO

¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs? SI Ir a Paso 2.3

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del Ramal VCAN

Diagnóstico del Ramal VCAN 3.0 Conecte otras herramientas de diag. si las tiene

3.1 ¿El probador identificó alguna ECU que NO esté en línea?

SI

3.1.1 Diagnostique solo las ECU's que no estén en línea (no identificadas por el Service Ranger).Puede haber algún problema en el cable o u n a mala conexión.

I NO 3.2 Apague el encendido Revise la resistencia entre el cable CAN en el conector de cada ECU


¿La lectura en la conexión de cada Rama es de 60 Ohmios?

Circuito de Carga Abierto

¿Cuál es la lectura?

120 Ohmios

SI

3.3.1 Esto puede indicar una mala conexión (circuito abierto) o problema en un cable troncal VCAN.

3.3.2 E xiste un problema no detectado en el Troncal VCAN. Ir a Paso

2.3 3.4 Hay energía de ECU donde aplique? (ver página...)

3.4.1 Revise la conexión de energía desde el origen

I SI

+

3.5 ¿Hay continuidad en todas las conexiones a tierra de la ECU? (ver pág..) SI

Vaya al paso 4.0 en la siguiente página

SM034-002 (12/05/13)

3.5.1 Revisar conexiones a tierra hasta la terminal Negativa de la Batería

Reparar arnés si se encuentra algún problema de conexiones flojas o sueltas Vuelva a diagnosticar

¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs?

NO-+

Regresar a servicio

SI

+

Ir a Paso 3.3

12- 21


Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN

Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN 4.0 Revise si la conectividad es intermitente

4.0.1Reparar

FALLA

Arnés

SI 4.0.1.1 Vuelva a diagnosticar ¿Volvieron a aparecer los códigos DTC ?

PASA

4.lnstale Nuevos dispositivos de prueba y vuelva a diagnosticar

Vuelva a la primera prueba de RESISTENCIA de la rama

4.2 ¿Volvieron a aparecer los códigos DTC ?

CAN específica que se esté diagnosticando

SI

NO 4.3 Retire el probador y reinstale el probador original

NO

NO

4.4 ¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs?

SI 4.5 Instale el NUEVO dispositivo Vuelva a diagnosticar

4.6 ¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs?

SI

Llame al Representante de Servicio en Campo

NO

Regrese a Servicio

12- 22

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del ECAN Sensor de Humedad

Turbo d e Geometría Variable (VGT)

Recirculación de Gas de Escape (EGR)

Ventilador Variable del Motor Cool Logic 2

Válvula de Contrapresión (BPV) Sensor de Aire Másico

E-CAN ECM del Motor (Unidad de Control del Motor)

SM034-002 (12/05/13)

12- 23


Diagnóstico del ECAN 5.0 Apagar encendido Desconecte e l ECAN en la ECU del Motor. Revise la resistencia en las clavijas del CAN en la unidad de control del motor

Ir al Paso 4.0 para probar la ECU del Motor NO


¿La lectura de resistencia es de 120 Ohmios?

NO

Mida la resistencia en las clavijas CAN del turbo

5.1.1 PRUEBA DE RESISTENCIA

----.


.

SI

5.2 Desconecte el

Ir al Paso 4.0 para probar el Turbo

conector de cada dispositivo. Comprobar la resistencia entre los cables CAN.

NO 5.3 PRUEBA DE RESISTENCIA


NO

SI

5.3.1 RESISTANCE TEST

Mida la resistencia en las clavijas CAN del turbo


SI SI

5.4 1 Esto puede indicar una conexión defectuosa o intermitente o u n c a b l e r ot o

Reparar arnés si se encuentra alguna conexión floja o suelta

5.4.1 Vuelva a diagnosticar ¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs?

Si

Llame al Representante de Servicio en Campo Ir al paso 5.0

NO Regresar a Servicio

12- 24

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del TCAN

Consola de Cambios Allison (Fin de Bastidor) B2

Consola de Cambios Allison (En Cabina) B2

T-CAN ECU de Transmisión Allison

SM034-002 (12/05/13)

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Diagnóstico del TCAN (Solamente Transmisión Allison)

6.0 Apague el encendido Desconecte e l ECAN en la ECU de la Transmisión. Revise la resistencia en las clavijas del CAN en la ECU de la Transmisión

6.1 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de resistencia es de 120 Ohmios?

NO

Ir a Paso 4.0 para probar la ECU de la Transmisión


SI

6.2 Desconecte el conector de la consola de Cambios al final del bastidor. (Si no hay controles exteriores de cambios, desconecte el conector de la consola de cambios en cabina.) Compruebe la resistencia del resistor en línea.

6.3 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de resistencia es de 120 Ohmios?

6.3.1 Esto puede indicar una mala conexión. Empiece por buscar: -Cables sueltos/cortados -conexión/pin flojos -Corrosión -Resistencia en línea puede estar defectuosa

NO

SI

SI

Reparar arnés si se encuentra alguna conexión floja o suelta

Ir a Paso 4.0 para probar las consolas de cambios.

Regresar a Serv,.

12- 26

NO

6.3.1.1 Vuelva a diagnosticar ¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs?

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del CCAN (sin Volante Multifunción)

CECU (Unidad de Control Electrónico de Cabina)

C-CAN

Pantalla/Radio

Pantalla PACCAR

PACCAR en Cabecera O

Radio de Cabina

B2 Despertador Audio Remoto Controlador de Puerta Pasajero

SM034-002 (12/05/13)

Controlador de Puerta Conductor

HVAC Con ATC

12- 27


Diagnóstico del CCAN (Vehículos sin Volante Multifunción) 7.0 Apague el encendido Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina. Verifique la resistencia en los cables del CAN en la ECU de Cabina.

7.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA CECU ¿La lectura de resistencia es de 120

Ir a paso 4.0 paraprobar la ECU de Cabina

NO

ohmios? SI 7.2 Desconecte el conector de cada dispositivo y mida la resistencia del cable CAN.

7.3 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de resistencia es de 120

NO

ohmios?

7.3.1 E sto puede indicar una mala conexión. Empiece por buscar: -Cables sueltos/cortados -conexión/pin flojos -Corrosión -Resistencia en línea puede estar defectuosa

SI 7.4 Hay energía de ECU donde aplique? (ver página...)

7.4.1 Revisar conexión de energía hasta el origen Reparar arnés si se encuentra algún problema

SI

de conexiones flojas o

.

7.5 ¿Hay continuidad a todas las conexiones de tierra de ECU? (ver pág...)

7.5.1 Revise las conexiones de tierra NO... hasta la terminal Negativa de la Batería

sueltas Vuelva a diagnosticar

¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs?

I SI NO Ir a paso 4.0 para probar dispositivos * Los vehículos sin Volante Multifunción tendrán un conector de terminación instalado.. Asegúrese de incluir este conector en el diagnóstico.

12- 28

Llame al Representante de Servicio en Campo Regresar al Paso 7.3

Regresar a Servicio

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del CCAN (con Volante Multifunción)


C-CAN

Pantalla/Radio

Pantalla PACCAR

PACCAR en Cabecera O

Radio de Cabina

B2

HVAC Con ATC

Controlador de Puerta Pasajero

SM034-002 (12/05/13)

Controlador de Puerta Conductor

Despertador Audio Remoto Volante Multifunción

12- 29


Diagnóstico del CCAN (Vehículos con Volante Multifunción) 8.0 Apague el encendido Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina. Verifique la resistencia en los cables del CAN en la ECU de Cabina.

8.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA CECU


NO

Ir a Paso 4.0 para probar la ECU de Cabina.

¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios? SI 8.2 Desconecte el conector de cada dispositivo. Mida la resistencia entre los cables CAN.

Ir a Paso 4.0 para probar el volante de dirección NO 8.3.1 PRUEBA DE RESISTENCIA


¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?

NO

Mida la resistencia en las clavijas CAN del volante Multifunción

¿La lectura de la resistencia es de 120 Ohmios?

SI

SI 8.4 Hay energía de ECU donde aplique?

Reparar arnés si se detecta alguna conexión floja o suelta

SI 8.5 ¿Hay continuidad en todas las conexiones de tierra de la ECU? SI

SI

8.4.1 Revisar conexión de energía hasta el origen

8.5.1 Revise conexiones a tierra hasta la terminal Negativa de la Batería Vuelva a Diagnosticar. ¿Volvieron a aparecer los códigos DTCs? NO

Ir a Paso 4.0 para probar el dispositivo

12- 30

Regresar a Servicio

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del ACAN (con motor PACCAR MX)

ECM del Motor (Unidad de Control del Motor) 1

A-CAN

ACM Motor MX

SM034-002 (12/05/13)

12- 31


Diagnóstico del ACAN (Vehículos con motor PACCAR MX)

9.0 Apague el encendido Desconecte el ECAN en la ECU del Motor. Verifique la resistencia en los cables del CAN en la unidad de control del motor

9.1 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de la resistencia es de 120 Ohmios?

Llame al Rep. de Servicio en Campo

NO

Ir a Paso 4.0 para probar la ECU del motor

9.2 Desconecte el conector de cada dispositivo y mida la resistencia del cable CAN.

9.3 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de la resistencia es de 120 Ohmios?

9.3.1 E sto puede indicar una mala conexión. Empiece por buscar:

SI

-Cables sueltos/cortados -conexión/pin flojos -Corrosión -Resistencia en línea puede estar defectuosa

SI Ir a Paso 4.0 para probar sensores

12- 32

Reparar arnés si se encuentra alguna conexión floja o cuelta

9.3.1.1 Vuelva a diagnosticar

Regresar a Servicio

¿Volvieron a aparecer los códigos DTC?

NO

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del ICAN

Telemática Postventa

I-CAN

CECU (Unidad de Control Electrónico de Cabina) 1

Tablero de Instrumentos

SM034-002 (12/05/13)

12- 33


Diagnóstico del ICAN 10.0 Apague el encendido. Desconecte el ICAN en la ECU de Cabina. Verifique la resistencia en las clavijas CAN en la ECU de Cabina

Llame al Rep. de Servicio en Campo

10.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA CECU ¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?

NO

Ir a Paso 4.0 para probar la ECU de Cabina

SI 10.2 Desconecte el conector de cada dispositivo. Verifique la resistencia de los cables CAN.

Ir a paso 4.0 para probar el de Instrumentos

NO 10.3 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?

NO

Mida la resistencia en las clavijas CAN del de instrumentos

10.3.1 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios? SI

10.4 Hay energía de ECU donde aplique?

NO

10.4.1 Revise la conexión de energía desde el origen Reparar arnés si se detecta alguna conexión floja o suelta

SI 10.5 ¿Hay continuidad en todas las conexiones de tierra de la ECU? SI Ir a Paso 4.0 dispositivos

SI

NO

Revisar conexiones a tierra hasta la terminal Negativa de la Batería

Vuelva a correr el diagnóstico ¿Volvieron a aparecer los códigos DTC? NO Regresar a Servicio

12- 34

SM034-002 (12/05/13)


Diagnóstico del BCAN, DCAN o FCAN


1

Murphy PV100

B-CAN -

Otros Dispositivos SM034-002 (12/05/13)

12- 35


Conector de Diagnóstico

D-CAN 1


12- 36

SM034-002 (12/05/13)


Nodo de Chasis MUX3-P

F-CAN


SM034-002 (12/05/13)

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Diagnóstico ya sea del BCAN, DCAN o FCAN 11.0 Apague el encendido Llame al Representante de Servicio en Campo

Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina. Verifique la resistencia en los cables CAN en la ECU de Cabina

11.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA CECU ¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?

NO

Ir a Paso 4.0 para probar la ECU de Cabina.

SI

11.2 Desconecte el conector de cada dispositivo. Comprobar la resistencia entre los cables CAN.

Ir a Paso 4.0 para probar el dispositivo

NO

11.3 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?

Mida la resistencia en e l dispositivo (ie NO

Nodo de Chasis o Grupo de instrumentos)

11.3.1 PRUEBA DE RESISTENCIA La lectura de resistencia es de 120 ohmios? SI

SI SI 11.4 Hay energía de ECU donde aplique?

11.4.1 Revise la ,_... conexión de energía desde el origen

Reparar arnés si se encuentra algún problema de conexiones flojas o sueltas

SI

11.5 ¿Hay continuidad en todas las conexiones a tierra de la ECU?

SI

11.5.1 Revisar conexiones a tierra hasta la terminal Negativa de la Batería Vuelva a correr el Diagnóstico ¿Volvieron a aparecer los códigos DTC?

I Ir a Paso 4.0 para probar dispositivo

12- 38

NO Regresar a Servicio

SM034-002 (12/05/13)


Localizando una Resistencia Defectuosa o un Circuito Abierto Entre Dos Resistencias

Anexo #1: Localizando una Resistencia Defectuosa o un Circuito Abierto Entre Dos Resistencias

A.1.0 Quitar R1

A.1.1 PRUEBA DE RESISTENCIA ¿Cuál resistencia es?

120 Ohmios

A.1.1.1 Los cables y la R2 están en buen estado. Medir la resistencia de R1.


Instalar nueva resistencia R1

120 Ohmios Revisar y reparar los cables entre la R1 y el Conector de Diagnóstico. Reinstalar R1.

Ir a Paso 2.0

Circuito de Carga Abierto 60 Ohmios

A.1.2 Los cables y la R1 están en buen estado. Medir la resistencia de R2.


Instalar nueva resistencia R2

120 Ohmios

Revisar y reparar los cables entre la R2 y el Conector de Diagnóstico. Reinstalar R2.

SM034-002 (12/05/13)

Instalar R1

Ir a Paso 2.0

12- 39


12- 40

SM034-002 (12/05/13)

13


13

Glosario

Acrónimos y Abreviaturas

SM034-002 (12/05/13)

. . . .

13 - 2

12- 41

13


Acrónimos y Abreviaturas A-CAN ABS ACM ATC C-CAN CAN CECU CVSG D-CAN DCS DEF DLA DPF DTC DWIM ECAT ECM ECU EGR ELST EOA ESA F-CAN FMI HEST HID HVAC I-CAN ICU IP KW LCD LVD MCS NGP OBD PB PD PLC PTO PWM RKE RT SPN USB V-CAN VBATT VEM VIN

13 - 2

Red de Área del Controlador de Post-tratamiento Sistema de Frenos Antibloqueo Módulo de Control de Post-tratamiento Control de tracción Automático Red de Área del Controlador de Cabina Red de Área del Controlador Unidad de Control Electrónico de Cabina Marcadores Inteligentes de Vehículo Comercial Red de Área del Controlador de Diagnóstico Sistema de Control de Puertas Fluido para Sistema de Escape a Diesel Adaptador de Enlace de Datos Filtro de Partículas Diesel Código de Diagnóstico de Fallas Módulo de Advertencias e Información del Conductor Catálogo Electrónico Módulo de Control del Motor Unidad de Control Electrónico Recirculación de Gas de Escape Auto-prueba de Luces Exteriores Interruptor eléctrico-aire Auto-prueba de Luces Exteriores Analista Electrónico de Servicio Red de Área del Controlador del Bastidor Indicador de Modo de Falla Alta Temperatura del Sistema de Escape Descarga de Alta Intensidad Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado Red de Área del Controlador de Instrumentos Unidad de Control de Instrumentación Tablero de Instrumentos Kenworth Pantalla de Cristal Líquido Desconexión por Bajo Voltaje Interruptor de Control del Menú Plataforma de Nueva Generación Diagnóstico A Bordo Peterbilt Distribución de Energía Controlador Lógico Programable Toma de Fuerza Modulacion por Amplitud de Pulso Remoto Sin Llave Tiempo de Ejecución Número de Parámetro Sospechoso Bus Serie Universal Red de Área del Controlador del Vehículo Voltaje de Batería Memoria de Errores del Vehículo Número de Identificación del Vehículo

SM034-002 (12/05/13)

Índice C CAN Procedimientos de Localización de Fallas 12-16 CECU 8-2 Arquitectura 8-2 CECU información detallada 5-4 Tabla comparativa 5-5 Vistas frontales del conector 5-4 Identificación del conector 5-4 Vista lateral 5-4 Códigos de Diagnóstico en Pantalla 8-4 Comunicación Diagrama 5-2 Comunicación, Interfaz Diagramas 5-3 Control, Unidad de 8-2 Fechas de fabricación 2-2 Descripción funcional 8-2 Identificación 2-3 Ubicación 3-2

D Diagnóstico de Fallas, Códigos 12-2 Diagnóstico de Fallas, Códigos DTC102809 12-8 DTC10703 12-3 DTC10704 12-3 DTC11603 12-3 DTC11604 12-3 DTC116703 12-3 DTC11704 12-3 DTC11803 12-3 DTC11804 12-4 DTC123109 12-8 DTC138703 12-8 DTC138704 12-8 DTC138803 12-9

(12/05/13)

DTC138804 12-9 DTC148109 12-9 DTC148209 12-9 DTC148309 12-9 DTC148702 12-9 DTC148703 12-9 DTC148704 12-9 DTC148707 12-9 DTC149106 12-9 DTC149206 12-9 DTC15802 12-4 DTC15803 12-4 DTC15804 12-4 DTC1603 12-2 DTC1604 12-2 DTC167502 12-10 DTC16800 12-4 DTC16801 12-4 DTC17102 12-4 DTC17103 12-4 DTC17104 12-5 DTC17303 12-5 DTC17304 12-5 DTC176102 12-10 DTC176109 12-10 DTC176119 12-10 DTC17703 12-5 DTC17704 12-5 DTC18409 12-5 DTC19009 12-5 DTC2348xx 12-10 DTC2350xx 12-10 DTC2368xx 12-11 DTC2370xx 12-11 DTC2372xx 12-11 DTC23731 12-5 DTC2374xx 12-11 DTC2378xx 12-12 DTC2382xx 12-12 DTC2388xx 12-12 DTC2390xx 12-12 DTC239102 12-12 DTC239202 12-12 DTC2396xx 12-13 DTC2404xx 12-13 DTC24510 12-5 DTC24709 12-5

DTC24809 12-6 DTC257903 12-13 DTC2579034 12-13 DTC265106 12-13 DTC286302 12-13 DTC286303 12-13 DTC286304 12-14 DTC286307 12-14 DTC286602 12-14 DTC286603 12-14 DTC286604 12-14 DTC286612 12-14 DTC287204 12-14 DTC287304 12-14 DTC287404 12-15 DTC287604 12-15 DTC287607 12-15 DTC350905 12-15 DTC351005 12-15 DTC351105 12-15 DTC351131 12-15 DTC351205 12-15 DTC351231 12-15 DTC351305 12-15 DTC351331 12-15 DTC351405 12-15 DTC351431 12-15 DTC369602 12-15 DTC369709 12-15 DTC369809 12-15 DTC370309 12-16 DTC44103 12-6 DTC44104 12-6 DTC44203 12-6 DTC44204 12-6 DTC512505 12-16 DTC512531 12-16 DTC512605 12-16 DTC512631 12-16 DTC512705 12-16 DTC512731 12-16 DTC512805 12-16 DTC512831 12-16 DTC524502 12-16 DTC524509 12-16 DTC524519 12-16 DTC524602 12-16 Index - 1

DTC524609 12-16 DTC524619 12-16 DTC57803 12-6 DTC57804 12-6 DTC59631 12-6 DTC59902 12-6 DTC67805 12-7 DTC67806 12-7 DTC70104 12-7 DTC70204 12-7 DTC70304 12-7 DTC70404 12-7 DTC70504 12-7 DTC70604 12-7 DTC70704 12-7 DTC70804 12-7 DTC7503 12-2 DTC7504 12-2 DTC7703 12-2 DTC7704 12-2 DTC7803 12-2 DTC7804 12-2 DTC80404 12-7 DTC82903 12-7 DTC82904 12-8 DTC83003 12-8 DTC83004 12-8 DTC8409 12-3 DTC88609 12-8 DTC9003 12-3 DTC9004 12-3 DTC9109 12-3 DTC91709 12-8 DTC97403 12-8 DTC97404 12-8 Deshabilitados, marcadores 5-2

E Especificaciones 7-2 Eléctrico-Aire, Interruptores 8-11 Descripción funcional 8-11

F Fallas, Localización y Corrección de, 12-2 Procedimientos del CAN 12-16

M Multiplexión 2-2

N Notas Importantes 1-2 Nodo de Chasis Tabla comparativa 5-8 Vistas frontales del conector 5-7 Identificación del conector 5-7 Información detallada 5-7 Vista lateral 5-7

P Parámetro Números de Parte 7-2 Procedimiento de Prueba de Resistencias de Terminación (J1939) 12-17

R Recursos de Servicio 5-2 Información detallada de CECU 5-4 Información detallada del Nodo de Chasis 5-7 Marcadores deshabilitados 5-2 Hoja de Trabajo de Valores de Ajuste del Voltímetro 7-21 Recursos de Servicio Procedimiento de Ajuste del Voltímetro 7-21 Recursos de Servicio Diagrama de Comunicaciones 5-2

U Unidad de Control 8-2 Fechas de fabricación 2-2 Descripción f uncional 8-2 Identificación 2-3 Ubicación 3-2

V Valores de Ajuste del Voltímetro 7-21 Vista Detallada 3-2

I Información General 5-2

Index - 2

SM034-002 (12/05/13)

T680, T880. Sistema Multiplexado 5g254d

Overview 4q3b3c

More details 26j3b

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