Sistem Injeksi Sepeda Motor.docx 445u1n

Cara Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi EFI Sepeda Motor Muryo Setyo Selasa, 01 Maret 2016 EFI, Motor

Sistem bahan bakar injeksi atau yang kita kenal dengan EFI, yaitu suatu sistem yang penyaluran bahan bakarnya menggunakan pompa pada tekanan tertentu. Pada mesin EFI umumnya proses penginjeksian bahan bakar ada di bagian ujung intake manifold atau saluran masuk sebelum katup masuk. Sehingga ketika katup masuk membuka pada langkah hisap, udara yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan bensin. Agar dapat memahami sistem EFI lebih detail sobat dapat membaca di artikel Pengertian Sistem Electronic Fuel Injection.

Konstruksi sistem EFI dapat dibagi menjadi 3 (tiga) komponen utama, yaitu sistem bahan bakar, sistem kontrol elektronik, sistem pemasukan udara (sistem induksi). Semakin lengkap komponen sistem EFI seperti sensor-sensor, maka pengaturan kontrol koreksi untuk mengatur perbandingan bahan bakar dan udara akan semakin sempurna. Pada artikel ini Guru Otomotif akan bahas terlebih dahulu cara kerja sistem bahan bakar injeksi EFI sepeda motor. sedangkan sistem kontrol elektronik dan sistem pemasukan udara akan kita bahas pada artikel tersendiri insyaAllah. Untuk cara kerja mesin EFI pada mobil sobat dapat membacanya pada artikel cara kerja mesin EFI dan komponennya pada mobil. Rangkaian sistem EFI atau Komponen sistem EFI sepeda motor (contoh di sepeda motor Honda Sup*ra) sebagai berikut:

1.

Fuel rail (pipa pembagi)

2.

Pressure regulator (pengaturan tekanan)

3.

Injector (nozel penyemprot bahan bakar)

4.

Air box (saringan udara)

5.

Air temperature sensor (sensor temperatur udara)

6.

Throttle body butterfly (katup throttle)

7.

Fast idle system

8.

Throttle position sensor (sensor posisi throttle)

9.

Engine coolant temperature sensor (sensor suhu air pendingin)

10.

Crankshaft position sensor (sensor posisi poros engkol atau posisi crankshaft)

11.

Camshaft position sensor (sensor posisi poros nok atau poros cam)

12.

Oksigen sensor

13.

Catalytic converter

14.

Intake air pressure sensor (sensor tekanan udara masuk pada manifold)

15.

ECU (electronic control unit)

16.

Ignition coil (koil pengapian)

17.

Sensor tekanan atmosfir udara

Komponen Sistem Bahan Bakar EFI Sepeda Motor Sistem bahan bakar EFI pada sepeda motor berfungsi untuk menyimpan, ihkan, menyalurkan dan menginjeksikan bahan bakar.

Komponen-komponen pada sistem bahan bakar EFI sepeda motor yaitu tangki bahan bakar (fuel tank), pompa bahan bakar (fuel pump), saringan bahan bakar (fuel filter), pipa/selang penyalur (Fuel feed hose), pengatur tekanan bahan bakar (fuel pressure regulator), dan injektor bahan bakar.

Fungsi Komponen Sistem Bahan Bakar EFI Sepeda Motor Pompa bahan bakar (Fuel Pump module) Pompa bahan bakar berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar dengan cara di pompa dari tangki bahan bakar ke injektor. Penyaluran bahan bakar ini lebih banyak dibandingkan kebutuhan bahan bakar mesin karena agar tekanan dalam sistem bahan bakarnya dapat dipertahankan setiap waktu walaupun kondisi mesinnya berubah.

Saringan bahan bakar (Fuel Filter) Saringan bahan bakar EFI berfungsi untuk menyaring kotoran pada bahan bakar agar tidak terhisap pompa bahan bakar. Selang penyalur (fuel feed hose) Selang penyalur berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki ke injektor. Selang dirangcang harus tahan terhadap tekanan bahan bakar karena dipompa dengan tekanan minimal sebesar tekanan yang dihasilkan pompa. Pengatur tekanan bahan bakar (fuel pressure regulator) Pengatur tekanan bahan bakar berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar di dalam sistem aliran bahan bakar supaya tetap/konstan. Contoh pada Supra X PGM-FI tekanan bahan bakarnyadipertahankan pada 294 kPa. Jika bahan bakar melebihi 294 kPa maka pressure regulator akan mengembalikan bahan bakar ke tangki bahan bakar. Injektor EFI (Fuel Ijector) Injektor berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke saluran masuk sebelum katup masuk. Namun ada juga yang penyemprotannya ke throttle body. Banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan tergantung lama pembukaan nozel/injektor.

Skema aliran sistem bahan bakar injeksi EFI sepeda motor adalah sebagai berikut:

Terjadinya injeksi adalah ketika ECU memberikan tegangan listrik ke selenoid coil injector. Dengan adanya tegangan listrik tersebut maka selenoid coil akan menjadi magnet sehingga dapat menarik plunger dan mengangkat needle valve (katup jarum) dari tempat dudukannya, sehingga saluran bahan bakar yang bertekanan tersebut akan memancar keluar dari injektor.

Baca Juga: Cara Diagnosis Mesin EFI Menggunakan Scanner

Demikianlah cara kerja sistem bahan bakar injeksi EFI sepeda motor. Semoga bermanfaat dan dapat dipahami, mohon disebarkan yaa dan silahkan berkomentar di kolom komentar di bawah ini. Salam Otomotif!

Macam-Macam Sensor dan Komponen EFI Pada Sepeda Motor Muryo Setyo Sabtu, 12 November 2016 EFI

Mesin EFI kini tidak hanya digunakan pada mobil saja, namun saat ini banyak sepeda motor yang menggunakan mesin EFI karena banyak keunggulan yang didapatkan dengan menggunakan mesin EFI dari pada konvensional karburator. Pada mesin yang telah menggunakan EFI, kontrol untuk penginjeksian bahan bakar (jumlah atau banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan) serta waktu penginjeksian dilakukan oleh komputer dengan berdasarkan masukan data dari beberapa sensor yang ada sistem EFI tersebut, sehingga menghasilkan perbandingan campuran bahan bakar yang sesuai dengan kondisi kerja mesin. Kali ini Guru Otomotif akan membagikan artikel tentang macam-macam sensor yang ada pada mesin EFI sepeda motor, di harapkan dengan mengetahui ini maka kita dapat mengetahui cara kerja sistem EFI pada sepeda motor yang akan Guru Otomotif bahas pada artikel selanjutnya.

Komponen pada sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa sensor seperti MAP sensor (Manifold Absolut Pressure), TPS (Throttle Position Sensor), IATS (Intake Air Temperature Sensor), EOTS (Engine Oil Temperature Sensor) dan sensor-sensor lainnya. Selain sensor-sensor di atas ada beberapa komponen lain pada sistem EFI yaitu ECU (Electronic Control Unit) sebagai kompouternya, kemudian ada DLC (Data Link Connector) yaitu sebuah soket yang dapat menghubungkan antara mesin dengan analyzer (alat diagnosis EFI) untuk mencari sumber kerusakan pada mesin EFI. Selain itu terdapat komponen tambahan seperti alternator atau magnet dan regulator yang mensuplai tegangan listrik ke ECU. Masing-masing komponen dan sensor EFI pada sepeda motor secara detail dapat dijelaskan sebagai berikut:

ECU atau ECM

ECU (Electronic Control Unit) atau ECM (Electronic Control Modul) berfungsi untuk menerima dan mengkalkulasikan seluruh data atau informasi yang diterima dari berbagai sensor yang ada pada mesin. Data informasi tersebut antara lain berupa suhu oli mesin, suhu udara, suhu air pendingin, tekanan udara yang masuk, jumlah udara yang masuk, posisi bukaan katup throttle gas, posisi poros engkol, putaran mesin, dan informasi lainnya tergantung dari berapa sensor yang dimiliki sepeda motor EFI tersebut. Sensor-sensor pada mesin EFI bekerja pada tegangan antara 0 volt sampai dengan 5 volt. kemudian ECU akan mengolah data informasi tersebut untuk menghitung dan menentukan saat dan lamanya penginjeksian bahan bakar dengan cara mengirimkan sinyal tegangan listrik ke selenoid injektor. Sedangkan pada mesin EFI yang lebih sempurna lagi,

selain

pengapian.

MAP Sensor

mengontrol

penginjeksian

juga mengontrol

sistem

MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor berfungsi untuk memberi sinyal kepada ECU berupa informasi tentang tentang berapa tekanan udara yang masuk ke intake manifold. Selain itu pada tipe MAP sensor, pendeteksian berapa udara yang masuk ke intake manifold bisa dalam bentuk jumlah dan berat udara. Jika yang dideteksi adalah jumlah udara maka sensornya dinamakan Air Flow Meter. Sedangkan jika yang dideteksi adalah berat udara maka sensornya dinamakan Air Mass Sensor.

IAT Sensor IATS (Intake Air Themperature Sensor) berfungsi untuk memberi sinyal informasi kepada ECU tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold. Tegangan suplainya 5 volt dari ECU kemudian diubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya akan dipengaruhi oleh suhu udara yang masuk.

TP Sensor

TPS (Throttle Position Sensor) akan memberi sinyal kepada ECU berupa informasi tentang posisi katup throttle gas. Pada TPS yang lebih canggih lagi, sensor ini tidak hanya mampu mendeteksi posisi idel atau putaran langsam dan beban penuh saja, namun juga dapat memberikan sinyal informasi kepada ECU pada setiap putaran mesin sesuai dengan beban mesin, karena sensor TPS yang lebih canggih menggunakan semacam potensiometer (variable resistor). Sensor TPS generasi terakhir telah menggunakan full elektronik karena yang menggerakkan katup gas adalah elektromesin dan dikendalikan oleh ECU tanpa menggunakan

kabel gas yang terhubung dengan pedal gas. Generasi baru ini memungkinkan pengontrolan gas buang lebih bersih karena pedal gas yang digerakkan hanya memberi sinyal tegangan ke ECU dan pembukaan dan penutupan katup gasnya juga dilakukan ECU (elektronis).

EOT Sensor

EOTS (Engine Oil Themperature Sensor) berfungsi untuk memberi sinyal kepada ECU tentang suhu oli pada mesin.

Bank Angle Sensor

Bank angle sensor adalah sensor sudut kemiringan. Pada sepada motor yang menggunakan EFI biasanya dilengkapi dengan bank angle sensor yang berfungsi sebagai pengaman jika kendaraan terjatuh dengan sudut kemiringan minimal 55 derajat.

Sinyal yang dikirim oleh bank angle sensor ke ECU ketika sepeda motor mengalami jatuh dengan kemiringan yang telah ditentukan di atas, maka ECU akan memberikan perintah untuk mematikan injektor, koil pengapian dan pompa bahan bakar. Sehingga kendaraan menjadi mati walaupun kunci kontak ON.

Sistem Induksi Udara

Komponen yang termasuk dalam sistem induksi udara antara lain air cleaner (saringan udara), intake manifold, dan trhottle body. Sistem induksi udara berfungsi untuk menyalurkan udara yang diperlukan oleh mesin untuk proses pembakaran.

Itulah macam-macam sensor dan komponen efi pada sepeda motor, jika masih ada sensor ataupun komponen lain yang belum disebutkan di atas, maka sobat dapat mencari tahu sendiri dan silahkan ditambahkan melalui kolom komentar di bawah ini agar sekiranya dapat menambah manfaat pembaca lain. Semoga bermanfaat

Cara Kerja Sistem EFI Pada Sepeda Motor Pada Semua Kondisi Mesin Muryo Setyo Sabtu, 12 November 2016 EFI

Sistem EFI (Electronic Fuel Injektion) atau jika pada honda istilahnya adalah PGMFI, adalah sebuah teknologi yang dirancang untuk melakukan penyemprotan bahan bakar dengan jumlah dan waktu yang ditentukan sesuai dengan kondisi kerja

mesin

dan

berdasarkan

informasi-informasi

dari

berbagai

sensor.

Pengaturan koreksi perbandingan bahan bakar dan udara adalah penting agar mesin dapat tetap bekerja dengan sempurna pada semua kondisi kerja. Dan maka dari itu adanya sensor-sensor yang memberi informasi akuran tentang kondisi mesin sangat menentukan performa kerja mesin EFI.

Semakin lengkap sensor-sensor yang dipasang pada mesin makaakan semakin baik pendeteksian kondisi mesin seperti suhu, tekanan, kandungan gas, putaran, getaran mesin dan sebainya, sobat dapat membacanya pada artikel macammacam

sensor

EFI

pada

sepeda

motor. Infotmasi-informasi tersebut

bermanfaat untuk ECU untuk digunakan dalam memberi perintah yang tepat kepada aktuator yaitu injektor, sistem pengapian, pompa bahan bakar, dan sebagainya. Lalu bagaiman cara kerja mesin EFI pada sepeda motor? berikut ini artikel Guru Otomotif akan bahas berdasarkan kondisi kerjanya.

Saat Penginjeksian

Penginjeksian pada mesin EFI sepeda motor pada umumnya dilakukan di ujung intake manifold sebelum katup masuk. Dan oleh karena itu pada saat penginjeksian tidak harus sama persisi dengan percikan bunga api pada busi, yaitu beberapa derajat sebeum Titik Mati Atas atau TMA yakni pada akhir langkah kompresi. Saat penginjeksian tidak menjadi masalah walaupun terjadi pada

langkah

penginjeksian

hisap,

kompresi,

usaha,

terjadi

sebelum

katup

bahkan masuk.

langkah Artinya

buang. saat

Karena

terjadinya

penginjeksian tidak langsung masuk ke ruang bakar selama katup masuk tersebut dalam posisi menutup. Bahan bakar yang telah diinjeksikan tersebut tetap menunggu katup masuk membuka baru masuk ke dalam ruang bakar. Sedangkan lamanya penginjeksian akan bervariasi tergantung dari kondisi kerja mesin. Semakin lama penginjeksian maka jumlah bahan bakarnya semakin banyak. Dengan demikian maka seiring naiknya putaran mesin, lamanya injeksi akan semakin bertambah karena bahan bakar yang diperlukan semakin banyak.

Cara kerja Ketika Mesin EFI Dingin

Pada saat mesin dingin, maka dibutuhkan bahan bakar dengan jumlah yang banyak. Hal ini karena penguapan bahan bakar masih rendah dalam suhu dingin. Untuk memperkaya atau menambah jumlah bahan bakar, pada mesin EFI dilengkapi dengan sistem pendinginan air yang terdapat sensor temperatur air pendingin. Sensor ini akan mendeteksi kondisi air pendingin mesin ketika mesin masih dingin. Temperatur air pendingin dideteksi dan dirubah menjadi sinyal listrik dan dikirim ke ECU. Kemudian ECU akan mengolah dan memberi perintah kepada selenoid injektor agar bahan bakar disemprotkan lebih lama (lebih banyak).

Sedangkan pada mesin yang tidak dilengkapi dengan sensor pendingin air, maka sensor yang dipakai untuk mendeteksi kondisi mesin dingin adalah sensor temperatur oli mesin dan sensor temperatur udara. Pada saat mesin dingin kerapatan udara lebih padat sehingga jumlah molekul udara akan lebih banyak dari pada temperatur saat mesin panas.

Cara kerja Mesin EFI Pada Putaran Rendah

Pada putaran rendah dan suhu mesin sudah mencapai suhu kerja, ECU akan mengontrol dan memberi sinyal tegangan ke injektor dengan cepat atau sebentar saja, karena jumlah udara yang dideteksi oleh MAP sensor dan sensor posisi katup gas masih sangat sedikit. Hal ini bertujuan agar dimungkinkan tetap terjadi perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tepat.

Posisi katup gas masih menutup pada saat putaran langsam. Dan oleh karena itu aliran udara dideteksi oleh saluran khusus untuk stasioner. Pada mesin EFI sepeda motor pada umumnya masih menggunakan sekrup penyetel (air idle adjusting screw) untuk putaran stasionernya.

Cara kerja Mesin EFI Menengah dan Tinggi

Pada

Putaran

Ketika putaran gas dinaikkan dan kondisi mesin normal, maka ECU akan menerima sinyal dari sensor posisi katup gas (TPS) dan MAP sensor. TPS akan mendeteksi bukaan katup throttle yang semakin naik. Dan pada saat ini deteksi yang didapat oleh sensor tersebut menunjukkan jumlah udara yang masuk semakin banyak. Sensor-sensor tersebut akan memberi infomasi kepada ECU dalam bentuk sinyal listrik. Kemudian ECU akan mengolahnya dan memberi perintah kepada selenoid injektor dengan waktu yang lebih lama.

Selain itu saat pengapian juga otomatis dimajukan agar tetap mencapai pembakaran yang optimal, dan informasi ini diperoleh berdasarkan sensor putaran rpm.

Cara kerja Mesin EFI Pada Saat Akselerasi

Ketika sepeda motor berakselerasi atau digas dengan serentak, maka volume udara juga akan bertambah dengan cepat. Karena bahan bakar lebih berat dari

pada udara, maka untuk sementara akan terjadi keterlambatan bahan bakar sehingga campuran menjadi kurus. Dan untuk mengatasi hal itu, pada sistem bahan bakar konvensional ada sistem akselerasi yang akan menyemprotkan bahan bakar melalui saluran khusus. Sedangkan pada mesin EFI tidak membuat koreksi khusus selama akselerasi. Kenapa? Karena dalam sistem EFI bahan bakar yang ada di dalam saluran sudah bertekanan tinggi. Adanya perubahan jumlah udara secara tiba-tiba saat akselerasi akan dideteksi oleh MAP sensor. Semakin tinggi tekanan udara yang dideteksi maka akan semakin banyak jumlah udara yang masu ke intake manifold. Sehingga selama proses akselerasi tidak akan terjadi proses keterlambatan pengiriman bahan bakar karena bahan bakar sudah bertekanan tinggi dengan serentak akan diinjeksikan sesuai perubahan volume udara yang masik.

Cara Kerja Bank Angle Sensor, Mematikan Mesin Saat Motor Terjatuh Muryo Setyo Sabtu, 12 November 2016 Teknologi Baru

Sering kali kita melihat sebuah kecelakaan yaitu motor jatuh, entah tergelincir atau menabrak kemudian pada saat sepeda motor tersebut jatuh mesin sepeda motor tetap hidup. Dan ini sangat membahayakan karena bisa saja bahan bakar atau bensin keluar dari karburator dan dapat membakar mesin atau sepeda motor tersebut. Sedangkan pada mesin sepeda motor saat ini yang telah menggunakan EFI ada teknologi untuk melindungi mesin sepeda motor ketika sepeda motor tersebut jatuh, yaitu dengan cara mematikan mesin secara otomatis ketika sepeda motor terjatuh. Dan pada artikel ini Guru Otomotif akan menjelaskan bagaimana cara kerja dari teknologi tersebut.

Namanya adalah bank angle sensor, bank angle sensor sebenarnya hanyalah sebuah sensor pada mesin EFI khusunya sepeda motor yang merupakan sensor sudut kemiringan. Biasanya sepeda motor yang menggunakan sistem EFI dilengkapi dengan bank angle sensor yang fungsinya untuk mematikan mesin ketika sepeda motor tersebut terjatuh dengan kemiringan minimal 55 derajat. Dengan cara ini maka kita akan lebih aman ketika sepeda motor yang kita naiki

kemudian terjatuh, karena mesin akan secara otomatis mati. Lalu bagaimana cara kerjanya?

Cara Kerja Bank Angle Sensor Sinyal atau informasi yang dikirim oleh bank angle sensor kepada ECU (elektronic control unit) ketika sepeda motor terjatuh dengan sudut kemiringan minimal 55 derajat akan membuat ECU atau ECM (electronic control modul) memberi perintah untuk mematikan beberapa aktuator mesin EFI, diantaranya: injektor, koil pengapian, dan pompa bahan bakar. Dengan dimatikannya injektor, koil pengapian dan pompa bahan bakar ehingga peluang terbakarnya sepeda motor akan menjadi kecil karena sistem pengapian dan sistem bahan bakar langsung di stop atau dimatikan walaupun kunci kontak masih ON.

Bank angle sensor ini akan mendeteksi setiap sudut kemiringan sepeda motor. dan jika sudut kemiringannya masih di bawah batas yang ditentukan (yakni 55

derajat) maka sinyal informasi yang dikirim ke ECU tidak akan membuat ECU mematikan ketiga aktuator di atas.

Bagimana Ketika Sepeda Motor Menikung / Berbelok?

Jika sepeda motor yang dijalankan sedang menikung atau belok maka ECU tidak akan mematikan ketiga aktuator tersebut walaupun sudut beloknya lebih dari 55 derajat. Kenapa? Karena pada saat menikung ada gaya sentrifugal yang membuat sudut kemiringan penduum dalam bank angle sensor tidak sama dengan kemiringan sepeda motor. Berikut ini gambar posisi bank angle sensor ketika sepeda motor tengah berbelok:

Dengan demikian maka walaupun sudut kemiringan sepeda motor mencapai 55 derajat,

namun

pada

kenyataannya

sinyal

yang

dikirim ke ECU

masih

mengindikasikan bahwa sudut kemiringannya masih di bawah 55 derajat. Sehingga ECU tidak akan mematikan ketiga aktuator tersebut.

Itulah cara kerja bank angle sensor, yang akan mematikan mesin saat motor terjatuh. Semoga artikel Guru Otomotif ini dapat dipahami dengan baik. Jika ada tambahan terkait dengan sensor bank angle ini silahkan ditambahkan melalui kolom komentar di bawah ini agar menambah wawasan pembaca lain. Semoga bermanfaat. (Setyo)