Simpang Bersinyal Mkji 1997 2s6g4i
This document was ed by and they confirmed that they have the permission to share it. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this report form. Report r6l17
Overview 4q3b3c
& View Simpang Bersinyal Mkji 1997 as PDF for free.
More details 26j3b
- Words: 1,467
- Pages: 27
PROSEDUR PERHITUNGAN WAKTU SINYAL SIMPANG BERSINYAL (METODE MKJI 1997) 1. TIPE PENDEKAT 2. LEBAR PENDEKAT EFEKTIF 3. ARUS JENUH DASAR 4. FAKTOR-FAKTOR PENYESUAIAN 5. RASIO ARUS DENGAN ARUS JENUH (Q/S) 6. WAKTU SIKLUS DAN WAKTU HIJAU
MODEL DASAR
PENENTUAN WAKTU MERAH SEMUA (All Red)
PENENTUAN WAKTU MERAH SEMUA (All Red) MERAH SEMUA i = [ ( ( LEV + Lev ) / VEV ) – ( LAV / VAV ) ] MAKS DIMANA: LEV, LAV = JARAK DARI GARIS HENTI KETITIK KONFLIK UNTUK MASING-MASING KENDARAAN YANG BERANGKAT DAN YANG DATANG (M) Lev = PANJANG KEND YG BERANGKAT (LV DAN HV = 5 M, MC= 2 M ) VEV, VAV= KECEPATAN MASING MASING UNTUK KENDARAAN BERANGKAT DAN YANG DATANG ( = 10 M/DET)
TIPE PENDEKAT
TIPE PENDEKAT:
1. TIPE “P” (TERLINDUNG) 2. TIPE “O” (TERLAWAN)
KELUARKAN LALU LINTAS BELOK KIRI LANGSUNG SEHINGGA:
Q = QST + QRT PERIKSA LEBAR KELUAR (HANYA UNTUK PENDEKAT TIPE P): JIKA: WEXIT < We x ( 1 – Ρrt ) = We = WEXIT DAN ANALISA PENENTUAN WAKTU SINYAL UNTUK PENDEKAT INI, Q = QST
KONDISI INI DIANGGAP KENDARAAN LTOR TIDAK DAPAT MENDAHULUI ANTRIAN KENDARAAN LAINNYA DALAM PENDEKAT SELAMA SINYAL MERAH: MAKA: Q= QST + QRT + QLTOR
PERIKSA LEBAR KELUAR (HANYA UNTUK PENDEKAT TIPE P): JIKA: WEXIT < We x ( 1 – ρrt - ρLTOR ) = We = WEXIT
DAN == Q = QST
UNTUK TIPE PENDEKAT TERLINDUNG (P):
SO = 600 x WE
UNTUK TIPE PENDEKAT TERLAWAN (O): SO DITENTUKAN DARI GAMBAR-GAMBAR:
1. FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA (FCS) PENDUDUK KOTA (JUTA JIWA)
FAKTOR PENYESUAIAN (FCS)
> 3,0
1,05
1,0 – 3,0
1,00
0,5 – 1,0
0,94
0,1 – 0,5
0,83
< 0,1
0,82
2. FAKTOR PENYESUAIAN KELANDAIAN (FG)
3. FAKTOR PENYESUAIAN LINGKUNGAN JALAN,
HAMBATAN SAMPING DAN UNMOTORICE (FSF): RASIO KENDARAAN TAK BERMOTOR
LING JLN
HAMBATAN SAMPING
TIPE FASE
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
>0,20
COM
TINGGI
O
0,93
0,88
0,84
0,79
0,74
0,70
P
0,93
0,91
0,88
0,87
0,85
0,81
O
0,94
0,89
0,85
0,80
0,75
0,71
P
0,94
0,92
0,89
0,88
0,86
0,82
O
0,95
0,90
0,86
0,81
0,76
0,72
P
0,95
0,93
0.90
0,89
0,87
0,83
O
0,96
0,91
0,86
0,81
0,78
0,72
P
0,96
0,94
0,92
0,89
0,86
0,84
O
0,97
0,92
0,87
0,82
0,79
0,73
P
0,97
0,95
0,93
0,90
0,87
0,85
O
0,98
0,93
0,88
0,83
0,80
0,74
P
0,98
0,96
0,94
0,91
0,88
0,86
O
1,00
0,95
0,90
0,85
0,80
0,75
P
1,00
0,98
0,95
0,93
0,90
0,88
SEDANG RENDAH RES
TINGGI SEDANG RENDAH
RA
T/S/R
4. FAKTOR PENYESUAIAN PENGARUH PARKIR (FP): •BISA DITERAPKAN PADA PENDEKAT DENGAN PANJANG LAJUR BELOK KIRI TERBATAS •TIDAK DITERAPKAN BILA WE = WEXIT
5. FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KANAN (FRT): FRT = 1,0 + 0,26x ρRT
5. FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KIRI (FLT): FRT = 1,0 - 0,16x ρLT
S = SO x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT
(smp/jam hijau)
Dimana: SO = ARUS JENUH DASAR FCS= FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA FSF= FAKTOR PENYESUAIAN HAMBATAN SAMPING FG = FAKTOR PENYESUAIAN KELANDAIAN
FP = FAKTOR PENYESUAIAN PARKIR FRT= FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KANAN FLT= FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KIRI
C = S x (g/c) DIMANA: S = ARUS JENUH (smp/jam hijau) g = WAKTU HIJAU (DETIK) c = WAKTU SIKLUS (DETIK)
gi = ( c - LTI ) x FCRIT / Σ (FRCRIT ) DIMANA:
LTI = Σ (MERAH SEMUA + KUNING )i = ΣIGi c = ( 1,5 x LTI + 5 ) / ( 1 – ΣFRCRIT )
CONTOH SOAL: HITUNG WAKTU HIJAU, KAPASITAS SIMPANG JIKA DIKETAHUI DISTRIBUSI ARUS LALU LINTAS SUATU PERSIMPANGAN (smp/jam) DAN PENGATURAN FASENYA, SERTA DATA GEOMETRIK SIMPANG SEBAGAI BERIKUT: 828 279
187
161
89 751
749 161
221 181
266
FASE A
831
KODE PENDEKAT/ADA /TDK ADA MEDIAN
FASE B
LEBAR PENDEKAT (METER) PENDEKAT (WA)
MASUK (WENTRI)
LTOR
KELUAR (WEXIT)
HAMBATAN SAMPING
U /ADA
11
9
2
6
RES/T
S/ADA
11
9
2
6
RES/R
T/TDK ADA
11
9
2
6
COM/T
B/TDK ADA
11
9
2
6
COM/R
PENYELESAIAN: 1.HITUNG WAKTU MERAH SEMUA: FASE 1: ARAH UTARA – TIMUR: JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 – 6,5 = 15 MTR WAKTU BERANGKAT- DATANG= 1,65 +0,5 – 0,65= 1,5 DETIK ~ 2 DETIK ARAH SELATAN – BARAT: JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 -6,5= 15 MTR WAKTU BERANGKAT – DATANG= 1,65+0,5-0,65= 1,5 MTR ~ 2 DETIK FASE 2:
ARAH TIMUR - SELATAN: JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 – 6,5 = 15 MTR WAKTU BERANGKAT- DATANG= 1,65 +0,5 – 0,65= 1,5 DETIK ~ 2 DETIK ARAH BARAT - UTARA:
JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 -6,5= 15 MTR WAKTU BERANGKAT – DATANG= 1,65+0,5-0,65= 1,5 MTR ~ 2 DETIK
2. PENENTUAN WAKTU HILANG TOTAL (LTI):
FASE A KE FASE B = 2 DETIK FASE B KE FASE A = 2 DETIK WAKTU KUNING = 3 DETIK WAKTU HILANG (LTI)= 2 + 2 + 2 x 3 = 10 DETIK
3. PERHITUNGAN RASIO KENDARAAN BERBELOK: RASIO BELOK KIRI LANGSUNG (ρLTOR) ARAH UTARA: ρLTOR = 279 / (187 + 828 + 279 )= 0,22 ARAH SELATAN: ρLTOR = 181/ (181+831+266) = 0,14 ARAH TIMUR: ρLTOR = 221 / (161+749+221) = 0,20 ARAH BARAT: ρLTOR = 89 / (89+751+161) = 0,09 4. PERHITUNGAN ARUS JENUH DASAR BERDASARKAN ARUS LALU LINTAS BELOK KANAN ARAH DIRI (QRT) DAN ARAH LAWAN (QRTO):
UNTUK ESTIMASI NILAI ARUS JENUH DASAR (SO) MENGGUNAKAN GRAFIK C-3-2 DAN C-3-3 MKJI 1997: ARAH UTARA: SO = 3200 smp/jam ARAH SELATAN: SO = 3650 smp/jam
ARAH TIMUR: S0 = 3450 smp/jam ARAH BARAT: SO = 3450 smp/jam
5. PENENTUAN WAKTU PENYESUAIAN: A. UKURAN KOTA (FCS) = 1,00 (PENDUDUK 1,1 JUTA JIWA) B. HAMBATAN SAMPING ARAH UTARA: (FSF)= 0,93 (TIPE LING RES, MISAL UM=0,03 ) ARAH SELATAN: (FSF)= 0,95 (TIPE LING RES, MISAL UM=0,03 ) ARAH TIMUR: (FSF)= 0,90 (TIPE LING COM, MISAL UM=0,03 ) ARAH BARAT: (FSF)= 0,91 (TIPE LING RES, MISAL UM=0,03 ) C. KELANDAIAN ( MISAL KELANDAIAN DAERAH SIMPANG= 0%) FG = 1,00 (GRAFIK FG ) D. PARKIR (MISAL DAERAH SIMPANG TIDAK PERUNTUKAN PARKIR) MAKA FP = 1,00
5. PENENTUAN PENYESUAIAN BELOK KANAN (FRT): ARAH UTARA: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,14 = 1,0 ARAH SELATAN: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,21 = 1,0 ARAH TIMUR: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,14 = 1,0 ARAH BARAT: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,16 = 1,0
6. PENENTUAN PENYESUAIAN BELOK KIRI (FLT): ARAH UTARA: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN) ARAH SELATAN: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN) ARAH TIMUR: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN) ARAH BARAT: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN)
7. PENENTUAN NILAI ARUS JENUH PENYESUAIAN (S): PENDEKAT UTARA: S= 3200 x 1,00 x 0,93 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 2976 smp/jam PENDEKAT SELATAN: S= 3650 x 1,00 x 0,95 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 3468 smp/jam PENDEKAT TIMUR: S= 3450 x 1,00 x 0,90 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 3105 smp/jam PENDEKAT BARAT: S= 3450 x 1,00 x 0,91 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 3140 smp/jam 8. PENENTUAN RASIO ARUS DGN ARUS JENUH (FR=Q/S): PENDEKAT UTARA: FR = (187+128)/2976= 0,341 PENDEKAT SELATAN: FR = (831+266) / 3468= 0,316 PENDEKAT TIMUR: FR = (161+749)/3105 = 0,293 PENDEKAT BARAT: FR = (751+161) / 3140 = 0,290
9. PENENTUAN FRCRITIS DAN ΣFRCRITIS: UTARA – SELATAN==== FRCRITIS = 0,341
(FASE A)
TIMUR – BARAT =====FRCRITIS = 0,293
(FASE B)
ΣFRCRITIS = 0,341 + 0,293 = 0,634 10. PENENTUAN RASIO FASE (FR= FRCRITIS / ΣFRCRITIS: UTARA – SELATAN (FASE A), FR = 0,341/0,634= 0,538
TIMUR – BARAT (FASE B),
FR = 0,293/0,634= 0,462
11. ESTIMASI WAKTU SIKLUS (c): c = (1,5 x 10 + 5 )/ (1 – 0,634)= 54,60 DETIK 12. ESTIMASI WAKTU HIJAU SETIAP FASE (gi): FASE A (UTARA-SELATAN)= (54,60 – 10 ) x 0,538 = 24 DETIK FASE B (TIMUR-BARAT) = (54,60 – 10 ) x 0,462 = 21 DETIK
13. ESTIMASI WAKTU SIKLUS PENYESUAIAN: c = Σgi + LTI = 24 + 21 + 10 = 55 DETIK
14. ESTIMASI KAPASITAS SETIAP PENDEKAT SIMPANG: PENDEKAT UTARA: CUTARA = 2976 x (24/55) = 1299 smp/jam PENDEKAT SELATAN: CSELATAN = 3468 x ( 24/55 ) = 1513 smp/jam PENDEKAT TIMUR: CTIMUR = 3105 x (21/55 ) = 1186 smp/jam
PENDEKAT BARAT: CBARAT = 3140 x ( 21/55 ) = 1199 smp/jam
15. ESTIMASI DERAJAT KEJENUHAN (DS= Q/S) SETIAP PENDEKAT: PENDEKAT UTARA:
DS = (187 + 828 ) / 1299 = 0,781 PENDEKAT SELATAN: DS = (831 + 266)/ 1513 = 0,725 PENDEKAT TIMUR: DS = (161 + 749 ) / 1186 = 0,767 PENDEKAT BARAT: DS = (751 + 161 ) / 1199 = 0,761
MODEL DASAR
PENENTUAN WAKTU MERAH SEMUA (All Red)
PENENTUAN WAKTU MERAH SEMUA (All Red) MERAH SEMUA i = [ ( ( LEV + Lev ) / VEV ) – ( LAV / VAV ) ] MAKS DIMANA: LEV, LAV = JARAK DARI GARIS HENTI KETITIK KONFLIK UNTUK MASING-MASING KENDARAAN YANG BERANGKAT DAN YANG DATANG (M) Lev = PANJANG KEND YG BERANGKAT (LV DAN HV = 5 M, MC= 2 M ) VEV, VAV= KECEPATAN MASING MASING UNTUK KENDARAAN BERANGKAT DAN YANG DATANG ( = 10 M/DET)
TIPE PENDEKAT
TIPE PENDEKAT:
1. TIPE “P” (TERLINDUNG) 2. TIPE “O” (TERLAWAN)
KELUARKAN LALU LINTAS BELOK KIRI LANGSUNG SEHINGGA:
Q = QST + QRT PERIKSA LEBAR KELUAR (HANYA UNTUK PENDEKAT TIPE P): JIKA: WEXIT < We x ( 1 – Ρrt ) = We = WEXIT DAN ANALISA PENENTUAN WAKTU SINYAL UNTUK PENDEKAT INI, Q = QST
KONDISI INI DIANGGAP KENDARAAN LTOR TIDAK DAPAT MENDAHULUI ANTRIAN KENDARAAN LAINNYA DALAM PENDEKAT SELAMA SINYAL MERAH: MAKA: Q= QST + QRT + QLTOR
PERIKSA LEBAR KELUAR (HANYA UNTUK PENDEKAT TIPE P): JIKA: WEXIT < We x ( 1 – ρrt - ρLTOR ) = We = WEXIT
DAN == Q = QST
UNTUK TIPE PENDEKAT TERLINDUNG (P):
SO = 600 x WE
UNTUK TIPE PENDEKAT TERLAWAN (O): SO DITENTUKAN DARI GAMBAR-GAMBAR:
1. FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA (FCS) PENDUDUK KOTA (JUTA JIWA)
FAKTOR PENYESUAIAN (FCS)
> 3,0
1,05
1,0 – 3,0
1,00
0,5 – 1,0
0,94
0,1 – 0,5
0,83
< 0,1
0,82
2. FAKTOR PENYESUAIAN KELANDAIAN (FG)
3. FAKTOR PENYESUAIAN LINGKUNGAN JALAN,
HAMBATAN SAMPING DAN UNMOTORICE (FSF): RASIO KENDARAAN TAK BERMOTOR
LING JLN
HAMBATAN SAMPING
TIPE FASE
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
>0,20
COM
TINGGI
O
0,93
0,88
0,84
0,79
0,74
0,70
P
0,93
0,91
0,88
0,87
0,85
0,81
O
0,94
0,89
0,85
0,80
0,75
0,71
P
0,94
0,92
0,89
0,88
0,86
0,82
O
0,95
0,90
0,86
0,81
0,76
0,72
P
0,95
0,93
0.90
0,89
0,87
0,83
O
0,96
0,91
0,86
0,81
0,78
0,72
P
0,96
0,94
0,92
0,89
0,86
0,84
O
0,97
0,92
0,87
0,82
0,79
0,73
P
0,97
0,95
0,93
0,90
0,87
0,85
O
0,98
0,93
0,88
0,83
0,80
0,74
P
0,98
0,96
0,94
0,91
0,88
0,86
O
1,00
0,95
0,90
0,85
0,80
0,75
P
1,00
0,98
0,95
0,93
0,90
0,88
SEDANG RENDAH RES
TINGGI SEDANG RENDAH
RA
T/S/R
4. FAKTOR PENYESUAIAN PENGARUH PARKIR (FP): •BISA DITERAPKAN PADA PENDEKAT DENGAN PANJANG LAJUR BELOK KIRI TERBATAS •TIDAK DITERAPKAN BILA WE = WEXIT
5. FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KANAN (FRT): FRT = 1,0 + 0,26x ρRT
5. FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KIRI (FLT): FRT = 1,0 - 0,16x ρLT
S = SO x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT
(smp/jam hijau)
Dimana: SO = ARUS JENUH DASAR FCS= FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA FSF= FAKTOR PENYESUAIAN HAMBATAN SAMPING FG = FAKTOR PENYESUAIAN KELANDAIAN
FP = FAKTOR PENYESUAIAN PARKIR FRT= FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KANAN FLT= FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KIRI
C = S x (g/c) DIMANA: S = ARUS JENUH (smp/jam hijau) g = WAKTU HIJAU (DETIK) c = WAKTU SIKLUS (DETIK)
gi = ( c - LTI ) x FCRIT / Σ (FRCRIT ) DIMANA:
LTI = Σ (MERAH SEMUA + KUNING )i = ΣIGi c = ( 1,5 x LTI + 5 ) / ( 1 – ΣFRCRIT )
CONTOH SOAL: HITUNG WAKTU HIJAU, KAPASITAS SIMPANG JIKA DIKETAHUI DISTRIBUSI ARUS LALU LINTAS SUATU PERSIMPANGAN (smp/jam) DAN PENGATURAN FASENYA, SERTA DATA GEOMETRIK SIMPANG SEBAGAI BERIKUT: 828 279
187
161
89 751
749 161
221 181
266
FASE A
831
KODE PENDEKAT/ADA /TDK ADA MEDIAN
FASE B
LEBAR PENDEKAT (METER) PENDEKAT (WA)
MASUK (WENTRI)
LTOR
KELUAR (WEXIT)
HAMBATAN SAMPING
U /ADA
11
9
2
6
RES/T
S/ADA
11
9
2
6
RES/R
T/TDK ADA
11
9
2
6
COM/T
B/TDK ADA
11
9
2
6
COM/R
PENYELESAIAN: 1.HITUNG WAKTU MERAH SEMUA: FASE 1: ARAH UTARA – TIMUR: JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 – 6,5 = 15 MTR WAKTU BERANGKAT- DATANG= 1,65 +0,5 – 0,65= 1,5 DETIK ~ 2 DETIK ARAH SELATAN – BARAT: JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 -6,5= 15 MTR WAKTU BERANGKAT – DATANG= 1,65+0,5-0,65= 1,5 MTR ~ 2 DETIK FASE 2:
ARAH TIMUR - SELATAN: JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 – 6,5 = 15 MTR WAKTU BERANGKAT- DATANG= 1,65 +0,5 – 0,65= 1,5 DETIK ~ 2 DETIK ARAH BARAT - UTARA:
JARAK BERANGKAT – DATANG= 16,5 + 5,0 -6,5= 15 MTR WAKTU BERANGKAT – DATANG= 1,65+0,5-0,65= 1,5 MTR ~ 2 DETIK
2. PENENTUAN WAKTU HILANG TOTAL (LTI):
FASE A KE FASE B = 2 DETIK FASE B KE FASE A = 2 DETIK WAKTU KUNING = 3 DETIK WAKTU HILANG (LTI)= 2 + 2 + 2 x 3 = 10 DETIK
3. PERHITUNGAN RASIO KENDARAAN BERBELOK: RASIO BELOK KIRI LANGSUNG (ρLTOR) ARAH UTARA: ρLTOR = 279 / (187 + 828 + 279 )= 0,22 ARAH SELATAN: ρLTOR = 181/ (181+831+266) = 0,14 ARAH TIMUR: ρLTOR = 221 / (161+749+221) = 0,20 ARAH BARAT: ρLTOR = 89 / (89+751+161) = 0,09 4. PERHITUNGAN ARUS JENUH DASAR BERDASARKAN ARUS LALU LINTAS BELOK KANAN ARAH DIRI (QRT) DAN ARAH LAWAN (QRTO):
UNTUK ESTIMASI NILAI ARUS JENUH DASAR (SO) MENGGUNAKAN GRAFIK C-3-2 DAN C-3-3 MKJI 1997: ARAH UTARA: SO = 3200 smp/jam ARAH SELATAN: SO = 3650 smp/jam
ARAH TIMUR: S0 = 3450 smp/jam ARAH BARAT: SO = 3450 smp/jam
5. PENENTUAN WAKTU PENYESUAIAN: A. UKURAN KOTA (FCS) = 1,00 (PENDUDUK 1,1 JUTA JIWA) B. HAMBATAN SAMPING ARAH UTARA: (FSF)= 0,93 (TIPE LING RES, MISAL UM=0,03 ) ARAH SELATAN: (FSF)= 0,95 (TIPE LING RES, MISAL UM=0,03 ) ARAH TIMUR: (FSF)= 0,90 (TIPE LING COM, MISAL UM=0,03 ) ARAH BARAT: (FSF)= 0,91 (TIPE LING RES, MISAL UM=0,03 ) C. KELANDAIAN ( MISAL KELANDAIAN DAERAH SIMPANG= 0%) FG = 1,00 (GRAFIK FG ) D. PARKIR (MISAL DAERAH SIMPANG TIDAK PERUNTUKAN PARKIR) MAKA FP = 1,00
5. PENENTUAN PENYESUAIAN BELOK KANAN (FRT): ARAH UTARA: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,14 = 1,0 ARAH SELATAN: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,21 = 1,0 ARAH TIMUR: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,14 = 1,0 ARAH BARAT: FRT = 1,0 + 0,26 x 0,16 = 1,0
6. PENENTUAN PENYESUAIAN BELOK KIRI (FLT): ARAH UTARA: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN) ARAH SELATAN: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN) ARAH TIMUR: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN) ARAH BARAT: FLT = 1,0 – 0,16 x 0 = 1,00 (KARENA QLT TDK DIMASUKKAN)
7. PENENTUAN NILAI ARUS JENUH PENYESUAIAN (S): PENDEKAT UTARA: S= 3200 x 1,00 x 0,93 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 2976 smp/jam PENDEKAT SELATAN: S= 3650 x 1,00 x 0,95 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 3468 smp/jam PENDEKAT TIMUR: S= 3450 x 1,00 x 0,90 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 3105 smp/jam PENDEKAT BARAT: S= 3450 x 1,00 x 0,91 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 1,00= 3140 smp/jam 8. PENENTUAN RASIO ARUS DGN ARUS JENUH (FR=Q/S): PENDEKAT UTARA: FR = (187+128)/2976= 0,341 PENDEKAT SELATAN: FR = (831+266) / 3468= 0,316 PENDEKAT TIMUR: FR = (161+749)/3105 = 0,293 PENDEKAT BARAT: FR = (751+161) / 3140 = 0,290
9. PENENTUAN FRCRITIS DAN ΣFRCRITIS: UTARA – SELATAN==== FRCRITIS = 0,341
(FASE A)
TIMUR – BARAT =====FRCRITIS = 0,293
(FASE B)
ΣFRCRITIS = 0,341 + 0,293 = 0,634 10. PENENTUAN RASIO FASE (FR= FRCRITIS / ΣFRCRITIS: UTARA – SELATAN (FASE A), FR = 0,341/0,634= 0,538
TIMUR – BARAT (FASE B),
FR = 0,293/0,634= 0,462
11. ESTIMASI WAKTU SIKLUS (c): c = (1,5 x 10 + 5 )/ (1 – 0,634)= 54,60 DETIK 12. ESTIMASI WAKTU HIJAU SETIAP FASE (gi): FASE A (UTARA-SELATAN)= (54,60 – 10 ) x 0,538 = 24 DETIK FASE B (TIMUR-BARAT) = (54,60 – 10 ) x 0,462 = 21 DETIK
13. ESTIMASI WAKTU SIKLUS PENYESUAIAN: c = Σgi + LTI = 24 + 21 + 10 = 55 DETIK
14. ESTIMASI KAPASITAS SETIAP PENDEKAT SIMPANG: PENDEKAT UTARA: CUTARA = 2976 x (24/55) = 1299 smp/jam PENDEKAT SELATAN: CSELATAN = 3468 x ( 24/55 ) = 1513 smp/jam PENDEKAT TIMUR: CTIMUR = 3105 x (21/55 ) = 1186 smp/jam
PENDEKAT BARAT: CBARAT = 3140 x ( 21/55 ) = 1199 smp/jam
15. ESTIMASI DERAJAT KEJENUHAN (DS= Q/S) SETIAP PENDEKAT: PENDEKAT UTARA:
DS = (187 + 828 ) / 1299 = 0,781 PENDEKAT SELATAN: DS = (831 + 266)/ 1513 = 0,725 PENDEKAT TIMUR: DS = (161 + 749 ) / 1186 = 0,767 PENDEKAT BARAT: DS = (751 + 161 ) / 1199 = 0,761
Related Documents 171j1w
Simpang Bersinyal Mkji 1997 2s6g4i
August 2020 0
94181064 Rangkuman Mkji Simpang Bersinyal 5l3o50
August 2020 0
Mkji 1997 4hk4y
August 2020 0
Skripsi Analisis Kapasitas Simpang Bersinyal a3g29
April 2020 27
Analisa Simpang Empat Tak Bersinyal Baru.ppt 2l4w2c
April 2020 20
Simpang Bah Jambi 6r124a
April 2020 20More Documents from "Rudhy Setiawan" 4v5356
Geostudio 2012 402d54
December 2019 51
Simpang Bersinyal Mkji 1997 2s6g4i
August 2020 0
Sap-mmd I 442t64
August 2020 0
Kompresor Reciprocating 1se4r
April 2020 18
Jobsheet-mmk2br 2d1z4o
September 2020 0