Sensor Hall Corsa 1.0 6p4w4g

DICAS - Componentes Dica 01: Sensor HALL de rotação e posição da árvore de manivelas

08/1999

A complexidade dos sistemas de injeção eletrônica, deve-se a grande variedade de componentes e ao elevado número de sistemas existentes. A partir desta edição estaremos trazendo uma série de matérias que englobam o funcionamento e particularidades de diversos elementos sensores e atuadores. Abordaremos agora o sensor de rotação e posição da árvore de manivelas (sensor HALL). Principio de funcionamento. Este sensor, é de importância "vital" no funcionamento do sistema de Injeção Eletrônica. Está localizado no interior do conjunto distribuidor. É utilizado pela maioria dos veículos injetados que ainda utilizam distribuidor de ignição (ignição dinâmica). Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais (pulsos negativos) para a Unidade de Comando Eletrônico (UCE), calcular a rotação do motor e identificar a posição da árvore de manivelas. Sem este sinal, o sistema não entra em funcionamento. Sua configuração mais comum (aplicado para motores de 4 cilindros) é composta por:

O Sensor HALL é uma pastilha semi-condutora alimentada com tensão de aproximadamente 12 Volts DC. O movimento de rotação do eixo distribuidor é transmitido ao disco giratório com 4 janelas. Quando a abertura do disco giratório está posicionada entre o sensor HALL e o imã permanente, o sensor fica imerso no campo magnético do imã. Nesta situação é emitido um sinal negativo que gera no interior da Unidade de Comando uma tensão de aproximadamente 12 Volts DC.

Sensor HALL imerso no campo magnético.

Quando o disco está posicionado entre o imã e o sensor, não há contato do sensor HALL com o campo magnético e a tensão gerada é de zero Volts DC.

Campo magnético bloqueado pelo disco giratório.

Em função da freqüência de variação do sinal entre zero e 12 volts DC a UCE calcula a rotação do motor. O disco giratório pode ter 4 janelas iguais ou 3 janelas iguais e uma maior (depende do sistema em questão). No disco de 4 janela iguais, o início das janelas, indica a quantos graus** estão 2 dos cilindros do ponto morto superior. No disco de 3 janelas iguais e uma maior, o início da janela maior, indica a quantos graus** está o 1º cilindro do ponto morto superior. ** Esta angulação varia de acordo com o sistema de injeção.

Dica Como verificar rapidamente o bom funcionamento elétrico da bomba de combustível, válvula(s) injetora(s), integridade da UCE e sensor de rotação HALL: - Desconectar o conector elétrico do sensor de rotação-HALL (conector de 3 fios localizado no conjunto

distribuidor). - Com o conector desconectado, instalar um fio condutor, com uma de suas extremidades ligada ao terminal do meio do conector do sensor de rotação (lado do chicote). A outra extremidade deve ficar solta (sem encostar na massa). - Ligar a ignição sem dar partida. - Com a extremidade solta do fio dar rápidos toques à massa do veículo. - Não deixar aterrado continuamente. - Não dar muitos toques (o motor pode "afogar").

A cada toque deve ser escutado o acionamento (zunido) da bomba elétrica de combustível (localizada abaixo do banco traseiro ou próxima ao tanque de combustível). Se o acionamento for verificado, o circuito elétrico da bomba de combustível está OK (isto não dispensa a necessidade de se fazer verificações mecânicas - pressão e vazão).

Caso não seja verificado o acionamento da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio do meio do conector do sensor HALL (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, execute o teste do circuito elétrico da bomba de combustível. Realizando esse procedimento também pode ser verificado: - O funcionamento elétrico da(s) válvula(s) injetora(s): Prestar atenção no barulho "clique" de abre e fecha da(s) válvula(s) durante os toques do fio à massa. Se o acionamento for verificado, o circuito elétrico da(s) válvula(s) injetora(s) está OK (isto não dispensa a necessidade de se fazer verificações mecânicas - estanqueidade, vazão, equalização e pulverização). Caso não seja verificado o acionamento da(s) válvula(s) injetora(s), verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, faça o teste do circuito elétrico da(s) válvula(s) injetora(s). - A integridade da UCE: Quando a UCE está totalmente "queimada" ou sem alimentação, durante os toques do fio à massa não são acionada(s) nem a(s) válvula(s) injetora(s) nem a bomba de combustível. Caso não seja verificado o acionamento da(s) válvula(s) injetora(s) nem o da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK, faça os testes dos circuitos elétricos da(s) válvula(s) injetora(s) e da bomba de combustível. Se tudo estiver OK, faça o teste de alimentação da UCE (vide circuito de alimentação do sistema em questão). Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substitua a UCE. - O funcionamento do sensor de rotação HALL: Se durante os toques do fio à massa são acionadas as válvulas injetoras e/ou a bomba de combustível e com o conector do sensor de rotação HALL conectado ao sensor, não se observa nenhum tipo de acionamento (durante a partida); conclui-se que o circuito do sensor de rotação HALL tem problemas. Verifique a alimentação do sensor (positivo e negativo - vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se a alimentação do sensor estiver OK e o defeito persistir, substitua o conjunto do sensor HALL.

Essa dica foi retirada da Enciclopédia Automotiva Doutor-ie. Para saber mais sobre a Enciclopédia Automotiva Doutor-ie, ligue para 48 3234.6781 / 48 3234.3967 (NOVOS TELEFONES) ou visite a loja virtual www.doutorie.com.br Colaborou: Válter Ravagnani A Doutor-ie Tecnologia Automotiva adverte que é expressamente proibido qualquer tipo de reprodução (textos, imagens, figuras etc) das dicas publicadas nessa seção