Quattroruote - Febbraio 2016 u651q

Allegato a Quattroruote numero 725 - Febbraio 2016

N U M E RO DA CO LLE Z I O N E PER I SESSANT'ANNI

RICORDARE 1956−2016

IMMAGINARE 2016−2056

COMPRARE RICAMBI ONLINE MA QUANDO VAI IN OFFICINA ACCETTANO DI MONTARLI? INCHIESTA PROMOZIONI I PREZZI PUBBLICIZZATI SI TROVANO DAVVERO! OFFERTE ROTTAMAZIONE L'IBRIDA SOTTO ESAME SCONTI FINO AL 37%

TOYOTA RAV4

• LE PROVE DEI MODELLI TOP • TUTTE LE COPERTINE • INTERVISTE AI VIP CLASSE '56 • VICENDE E INNOVAZIONI CHE HANNO FATTO LA STORIA

• I DESIGNER INTERPRETANO LO STILE DEL FUTURO • IPOTESI DI MOBILITÀ URBANA LE AUTOMOBILI DI DOMANI • TRA UTOPIE E POSSIBILI REALTÀ

IL NUMERO DA COLLEZIONE PER I NOSTRI SESSANT'ANNI

ESCLUSIVA MONDIALE

FIAT 124 SPIDER LA PROVA COMPLETA

SU STRADA • MAHINDRA XUV500 • MINI CLUBMAN • CONFRONTO TRE CILINDRI A BENZINA OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

QUATTRORUOTE.IT

IN REGALO

FEBBRAIO 2016 NUMERO 725

PRIMA PAGINA

L'AUTO FRA ORGOGLIO E PREGIUDIZIO

Q Ségoléne Royal, ministro dell'Ambiente se: pur ridimensionando lo scandalo scoppiato il 14 gennaio, ha dichiarato che la Renault dovrà richiamare 15 mila veicoli per sistemare gli sforamenti nelle emissioni degli NOx

uando, nel febbraio del 1956, Gianni Mazzocchi fondò Quattroruote, l'automobile era metafora d'affermazione personale, di affrancamento dalla mediocrità, compendio mirabile d'indipendenza e punto d'arrivo sociale. Sessant'anni esatti dopo, l'automobile, smarriti in gran parte dell'opinione pubblica i propri valori positivi, è l'ospite malsopportato del consesso civile. E il clima, se possibile, va costantemente peggiorando. Ha infatti ragione Sergio Marchionne quando afferma che «continuando a parlare di problemi legati a connettività, auto a guida autonoma ed emissioni, abbiamo creato un cocktail letale: ciò porta a una naturale incertezza». Pur rimanendo l’incognita di chi sia questo “noi”, il messaggio è del tutto condivisibile: tra la confusione che deriva dai rivoluzionari cambiamenti in atto nell'industria e la voragine di credibilità causata dall'affaire-Volkswagen, il comparto sconta un pregiudizio ormai granitico. Se ne è avuta riprova il 14 gennaio, quando Fiat e Renault sono precipitate al centro delle cronache per vicende senza dubbio diverse, ma egualmente paradigmatiche di un'atmosfera da caccia alle streghe. La Fiat-Chrysler è finita sulle prime pagine dei media perché accusata da due concessionari dell'Illinois di aver corrotto alcuni dealer Usa per indurli a falsificare i dati di vendita. Fossimo in altri ambiti, l'addebito sarebbe stato derubricato ad abituale, per quanto spiacevole, dialettica fra costruttore e rete. Invece l'insinuazione (alla quale la Casa non aveva avuto modo di replicare in via formale) è diventata subito colpa già ata in giudicato. Risultato, azioni del gruppo in picchiata verticale, a Milano come a New York, per una vertenza legale neppure cominciata. Di altro tenore, invece, la vicenda che ha visto protagonisti i si. La mattina esce un “take” di Presse che riporta la notizia di perquisizioni della polizia presso due centri tecnici della Renault. Il lancio viene ripreso da Bloomberg, che vi aggiunge la conferma delle visite da parte del sindacato Cgt. Il riflesso delle Borse è

pavloviano: se c’è di mezzo la polizia, significa che la Renault è al centro di un nuovo dieselgate. Panico. Tutti si precipitano a vendere al buio. Prima che Ségolène Royal, ministro dell’Ambiente, chiarisca come le indagini non abbiano dimostrato l’utilizzo di alcun defeat device, ma soltanto indicato sforamenti dei limiti degli NOx, il disastro è compiuto: in poche ore, il gruppo di Parigi arriva a bruciare il 20% della capitalizzazione di Borsa, trascinando con sé l’intero settore. Ora, il problema esiste, tant'è che la Renault dovrà richiamare oltre 15 mila vetture. Però rimane preoccupante che una Casa perda ‒ per la semplice ipotesi di un intervento sulle emissioni ‒ un valore percentualmente analogo a quanto lasciato sul terreno dalla Volkswagen il giorno dopo l’ammissione di una truffa planetaria. Lo è perché dà la misura della psicosi che oggi circonda questo settore, nonostante la vivacità dimostrata nell'affrontare una complessa transizione verso il futuro. Preconcetti negativi che, in ambiti a noi più vicini, sono testimoniati dalla crociata anti-auto di tanti Comuni italiani quando si è trattato di affrontare il problema smog tra dicembre e gennaio. Targhe alterne e blocchi totali sono misure che non servono a nulla, come si sa da tempo e come poi hanno ribadito i dati delle centraline; ciononostante, sindaci e assessori non sfuggono all'istinto primordiale delle inutili e vane delibere di limitazione al traffico. Si vuole davvero affrontare il problema dell'inquinamento urbano? S'investa nel ricambio del parco circolante, fra i più anziani d'Europa, nella creazione di un network di stazioni di ricarica elettrica, nell'integrazione reale fra trasporto privato e pubblico. Altrimenti sarà sempre e soltanto emergenza. In attesa che l'automobile smetta di essere uno spauracchio da combattere, rifugiamoci nella ione. E lo facciamo, nel mese in cui celebriamo il sessantesimo compleanno, con la 124 Spider, protagonista della prova su strada in esclusiva mondiale. È una di quelle macchine che riconciliano con il bello e il piacere della guida: finché ci saranno, potremo dire che l'amore per l'auto sarà ancora vivo. Buona lettura. Gian Luca Pellegrini Twitter@pellegrini4R

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Febbraio 2016

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Anno 61° | Numero 725 | Febbraio 2016

SOMMARIO

88 Come va l'inedita versione ibrida della nuova RAV4, frutto di un misurato restyling? È molto confortevole, offre una guida fluida e consuma poco, specie in città. Per contro, la frenata è un po' lunga e la risposta della trasmissione non spicca per prontezza

ESCLUSIVA MONDIALE 6

Prova su strada Fiat 124 Spider

STORIE D'AUTO 21 22 24 26 28 30 32 34 36 38

Poli tecnologici È Las Vegas la nuova motor city Scenari Se l'Unione perde i pezzi Car economy Si fa presto a dire guida autonoma Posta prioritaria Quella camera (dell'Anas) non fa multe Mobilità futura Lo scenario secondo McKinsey Fisker ci riprova Che Destino per la Karma Motori Cattivi e sporchi solo nei luoghi comuni Elettriche/1 I pretendenti al trono di spine Elettriche/2 Un mini-boom trainato dall'Olanda Chevrolet Captiva Lo strano caso della data sparita

AUTORITRATTI 43 46 48

Silvio Pietro Angori Perché è bello essere indiani Ptolemy Così ridò vita a pezzi di auto Ferruccio Lamborghini Sotto il segno del Toro

53 54 56 58 60 62 64 66

Tendenze Come ti facilito il car pooling aziendale Pagamenti elettronici Parchimetri alla carta Multe Chi paga online rischia grosso Forze dell'ordine Puniscono di più le infrazioni lievi Infotainment La lenta avanzata della radio digitale I nostri partner In Russia vendite a picco, ma non per tutti In libreria Anima da rally In edicola I segreti della Formula 1 con il numero di marzo

A RUOTA LIBERA

6 Abbiamo provato in anteprima la Fiat 124 Spider

ATTUALITÀ

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69 70 76 80

Patente Guidare senza non è più reato Promozioni delle Case Adesso non sono offerte civetta Auto incidentate Eppur si muovono Pedemontana Scompare il casello e per pagare è il caos

Quel che resta del vecchio impianto Bugatti in Emilia Febbraio 2016

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SOMMARIO

PROVE SU STRADA 88 100 112 124 132 140

112

Toyota RAV4 Opel Astra | Peugeot 308 | Volkswagen Golf BMW Serie 7 Audi R8 Mini Clubman Mahindra XUV500

IMPRESSIONI DI GUIDA

BMW Serie 7: lussuosa come sempre, tecnologica come mai

146 148 150

Porsche 911 Jeep Renegade | Ford Focus RS Lamborghini Huracán | Lotus Exige Sport

ANTEPRIMA 154 160 164

124 Ha una sonorità da urlo il motore dell'Audi R8

Mazda Provaci ancora, Wankel Dacia Duster Alto gradimento Notizie flash

AUTONOTIZIE 168 172 174 176 178 180 188

Ibride plug-in/1 BMW Active Tourer 225xe e 330e Ibride plug-in/2 Hyundai Ioniq Ibride plug-in/3 Chrysler Pacifica Ibride plug-in/4 Volkswagen Tiguan GTE Active Opel GT Concept Piccola star Salone di Detroit American show Notizie flash

TECNICA

132 La Mini Clubman è diventata una vera familiare

154 La Mazda riproporrà il motore Wankel su una coupé

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Febbraio 2016

190 192

Emissioni Renault Catalizzatore part time Motori Grandi o piccoli, purché turbo

BUSINESS 197 198 202 204 205 206 208 209 210 211 212 214 215

Q-Index Gelata di fine anno Ricambi Quasi quasi compro i freni e poi li faccio montare Mondo dealer Senza sviluppo, niente prestito Studio Unrae Che cosa acquistano le partite Iva Credito Finanziamenti boom: +27% in un anno Offerte Se hai un catorcio l'affare è fatto Mercato Il bonus fiscale spinge le aziendali Sportello Riparazione in garanzia, ecco come funziona Il difetto Sulla Range Rover Evoque l'avantreno si fa sentire Le lamentele Citroën C1: la frizione dura poco Numeri Il 2015 si chiude con il botto Quote di mercato Ma la festa non è uguale per tutti Fisco Per acquisto e leasing si allenta la morsa

MERCATO 217 295

I listini del nuovo Le quotazioni dell’usato

320 324

Le prove su strada dal febbraio 2006 al gennaio 2016 Ultima pagina

PROVA SU STRADA NUMERO 3.393

FIAT 124 SPIDER

Per festeggiare i nostri 60 anni, vi offriamo un'anteprima eccezionale: dopo mezzo secolo, torna un mito italiano, dei motori come del costume. E l'abbiamo portato subito in pista...

di Alessio Viola - foto di Massimiliano Serra

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ES M CL ON U DI SIV AL A E

Lusso PREZZO n.d. BOLLO € 269,61 MOTORE L4 turbobenzina 1.368 cm3 POTENZA MAX 103 kW (140 CV) CONSUMI Omologato 15,6 km/l Rilevato 13,4 km/l EMISSIONI CO2 Omologato 148 g/km Rilevato 177 g/km CONCORRENTI Audi TT Roadster BMW Z4 Mazda MX-5 Mercedes SLK

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ESCLUSIVA MONDIALE PROVA SU STRADA FIAT 124 SPIDER

N

on la solita crossover, non l'ennesima turbodiesel. Proprio no. Per festeggiare i sessant'anni di Quattroruote (e altrettanti di prove su strada), ci voleva qualcosa di diverso. Non necessariamente fuori dagli schemi: l'importante è che fosse un'automobile che, per qualche motivo, si fe ricordare. Particolare, originale, a suo modo inaspettata. In quest'ottica, che cosa c'è di meglio della nuova 124 Spider? È così in anticipo sui tempi da essere qui a Vairano prima ancora di aver calcato le pedane del Salone di Ginevra, cosa che farà tra circa un mese. Insomma, un'esclusiva mondiale.

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In più, oltre al valore evocativo di un modello che affonda a piene mani nella tradizione del motorismo all'italiana, ci piaceva l'idea di festeggiare questa ricorrenza con una Fiat, perché per noi tutto ebbe inizio proprio con un'auto di Torino: nel febbraio '56 il nostro primo test fu quello della Fiat 600. Per una volta, lasciateci essere un po' romantici e autocelebrativi.

VICINE E LONTANE Ci fosse bisogno di dirlo in modo esplicito, le affinità stilistiche con la 124 Spider di mezzo secolo fa sono lì da vedere: volute, cercate, orgogliosamente sottolineate. Tutto riporta all'antenata, dallo sguardo all'andamento della fiancata, dalle luci posteriori alle bombature sul cofano, che

ci parrebbe fuori luogo definire con il termine oggi in voga, ovvero powerdome. Meglio continuare a chiamarle bombature, ci sembra più rispettoso delle tradizioni. Le quali proseguono anche sotto la pelle, perché la 124 Spider di oggi ricalca l'antenata del 1966 (che si chiamava 124 Sport Spider, a voler essere precisi) anche nell'impostazione meccanica generale: un sano motore longitudinale e un'ancor più sana trazione posteriore. Anni luce di distanza, invece, per quanto riguarda le sospensioni, perché il ponte rigido di un tempo ha ceduto la scena a un raffinato multilink, che si accompagna a un non meno interessante avantreno a quadrilateri. Per riempire di sostanza questi aggettivi, basti dire che le ascendenze mec-

→

IN PRINCIPIO SARÀ ANNIVERSARY QUELLA CHE VEDETE in queste pagine è la versione Lusso della 124 Spider, che sarà disponibile nei prossimi mesi. In occasione del lancio, per celebrare i 50 anni dalla nascita del modello (1966), è stata prevista una serie speciale denominata Anniversary. Questa versione sarà realizzata in soli 124 esemplari, che saranno i primi a essere prodotti e consegnati ai clienti. Il prezzo della 124 Spider Anniversary è di 33.000 euro e comprende, oltre agli equipaggiamenti già previsti per la Lusso (vedere l'elenco sotto a destra), alcune dotazioni peculiari come il colore Rosso ione, i sedili riscaldabili

di pelle nera, i fari anteriori full Led con sistema Afls (Adaptive front light system), i lavafari e i sensori pioggia e crepuscolare. A tutto questo si aggiungono l’impianto audio Bose con nove altoparlanti e il display touch da 7 pollici con la radio digitale (Dab), Bluetooth, wi-fi e mappe 3D per il navigatore. Prevista anche la telecamera posteriore. L’accesso è del tipo “keyless entry”, cioè senza chiave. Le Anniversary avranno il logo “124” riportato sulla calandra e una targhetta interna con il numero di serie. Per i 124 fortunati possessori di questo modello sarà creato un club.

ACCESSORI PRINCIPALI PREZZO DELLA VETTURA AIRBAG ANTERIORI E LATERALI ANTIFURTO CON ALLARME ATTACCHI ISOFIX AUTORADIO CON INGRESSO USB AVVIAMENTO SENZA CHIAVE AVVISO MANTENIMENTO CORSIA AVVISO ANGOLO CIECO CAMBIO AUTOMATICO CERCHI DI LEGA DA 17˝ CLIMATIZZATORE AUTOMATICO COMPUTER DI BORDO FARI FENDINEBBIA FARI FULL LED FARI POSTERIORI A LED IMPIANTO HI-FI INTERNI DI MATERIALE PREGIATO PACCHETTO PACCHETTO RADIO PRESA DI CORRENTE 12 V REGOLATORE/LIMITATORE DI VELOCITÀ RETROV. REGOLABILI E RIPIEGAB. ELETT. ROLL BAR SEDILE GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA SEDILI ANTERIORI REGOLABILI ELETT. SEDILI RISCALDABILI SENSORI DI PARCHEGGIO POSTERIORI SENSORI PRESSIONE PNEUMATICI VIVAVOCE BLUETOOTH VERNICE METALLIZZATA VOLANTE REGOLABILE IN ALTEZZA

Prezzi in euro

n.d. di serie a richiesta di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie a richiesta di serie a richiesta di serie a richiesta a richiesta di serie di serie di serie di serie di serie a richiesta di serie di serie di serie a richiesta di serie

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In rosso: presente sulla vettura provata. Note: 1) con sensore luci/pioggia; 2) navigatore con mappe 3D, telecamera posteriore e accesso senza chiave; 3) Display touch screen da 7˝ e radio Dab.

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ESCLUSIVA MONDIALE PROVA SU STRADA FIAT 124 SPIDER

→ caniche della 124 Spider sono comuni a un piccolo grande mito come la Mazda MX-5. Riveduto e corretto nelle tarature e in molti dettagli, il telaio è lo stesso della scoperta del Sol Levante. E le assonanze, per la verità, si possono rintracciare anche altrove, se si ha l'occhio un po' lungo. Quando si apre la porta, si scopre infatti un abitacolo dov'è facile ritrovare numerosi punti di contatto con quello della giapponesina, anche se gli stilisti italiani si sono dati da fare per differenziare la loro creatura e regalarle un'atmosfera sua propria: in quest'ottica, hanno modificato la plancia, ridisegnato i pannelli delle porte, dato un tono di italianità ai sedili. E, in effetti, l'ambiente è piuttosto diverso da quello della cugina giap: qui il minimalismo di ascendenza sportiva lascia spazio a una certa qual ricercatezza, a cominciare proprio dalla plancia, peculiare nello stile e realizzata con materiali morbidi e più intriganti. Quando

però ci si cala al volante, le analogie tornano a farsi sentire, perché la sensazione di essere fasciati dalla vettura arriva immediata, proprio come sulla Mazda. L'impostazione di base è esattamente quello che ci si aspetta da una spider: seduta bassa, braccia e gambe distese. Oltre al volante verticale (peccato però che si regoli soltanto in altezza) e alla leva del cambio che è esattamente dove dev'essere, alta sul tunnel. Insomma un gran bel quadro, di base, nel quale si ritroveranno soprattutto i guidatori di taglia piccola e media. Chi invece supera il metro e ottanta avrà qualche difficoltà, soprattutto per l'impossibiità di distendere adeguatamente le gambe.

L'EQUILIBRIO PRIMA DI TUTTO D'altra parte, a bordo, lo spazio è quello che è. Non è risicato, ma resta pur sempre quello di una due posti secchi tutta da guidare. Non appena ci si mette in movi-

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In tempi di elettronica imperante, sulla 124 Spider sono andati controcorrente e, per il freno a mano, è stata scelta una bella leva manuale, orgogliosamente esibita sul tunnel. Un dettaglio dal sapore vagamente british, accanto al quale spicca il manopolone dell'impianto multimediale, che nelle logiche di funzionamento ricorda da vicino quello della Mazda MX-5

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ESCLUSIVA MONDIALE PROVA SU STRADA FIAT 124 SPIDER

ANALISI TECNICA

BASE GIAPPONESE, CUORE ITALIANO CV

PARENTE STRETTA della Mazda MX-5, la nuova spider Fiat si distingue dalla cugina giapponese non solo a livello estetico. Ciò che le divide di più è il motore: nella MX-5 è un bialbero aspirato di 1.5 o due litri, mentre la 124 utilizza il Fiat 1.400 turbo da 140 cavalli con distribuzione MultiAir. Tale sistema, sviluppato dalla Casa torinese, consente di variare non solo la fasatura, ma anche l’apertura (in gergo, l’alzata) delle valvole di aspirazione mediante un congegno elettroidraulico. Un solo albero della distribuzione lavora come di consueto sul lato dello scarico; l'aspirazione è invece gestita da una terza camma, che, anziché agire direttamente sulle valvole, aziona una pompetta tramite un bilanciere. Questa invia olio motore in pressione a due attuatori: sono loro ad aprire le valvole di aspirazione. La regolazione dell’apertura si deve a un’elettrovalvola interposta tra pompa e attuatori: se è aperta, l’olio in pressione va in un piccolo serbatoio e le valvole restano chiuse; se, invece, viene chiusa, arriva agli attuatori e apre le valvole di aspirazione. In tal modo si può regolare a piacere l’immissione della miscela aria-benzina senza dover ricorrere alla classica farfalla, che comporta perdite di pompaggio ai bassi carichi. Così si ottiene una riduzione del consumo e delle emissioni di CO2 di circa il 10% (se, però, si guida sportivamente il vantaggio si riduce). Ma le peculiarità della 124 non si fermano qui. Il cambio manuale a sei rapporti, prodotto dalla Mazda, è specifico, vista la coppia

Potenza Coppia

140 130 120 110 100 90 80 70

Nm

60

240

50

220

40

200

30

180

20

160

10

140

0 1.000

2.000 3.000 4.000 5.000

giri/min

maggiore del 20% rispetto a quella del due litri giapponese, così com'è dedicata la messa a punto delle sospensioni, a doppi quadrilateri davanti e multilink a cinque leve dietro, nonché la taratura del servosterzo elettrico, a doppio pignone. Per il resto, lo schema tecnico è quello della spider Mazda, che prevede la disposizione molto arretrata del motore longitudinale, in modo da avvicinarsi alla ripartizione ideale dei pesi tra avantreno e retrotreno (sulla 124 il nostro Centro prove ha rilevato 55% davanti e 45% dietro). La scocca è stata irrigidita rispetto alla MX-5 precedente, ma è più leggera grazie al più ampio uso di acciai altoresistenziali e alle parti di alluminio, che rappresentano il 9% del totale. Il peso della vettura (con conducente a bordo) è così di 1.125 kg. Roberto Boni

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SCHEDA (dati dichiarati)

Sospensioni anteriori a doppi quadrilateri con montanti e bracci di lega leggera

Cambio a sei marce specifico, albero di trasmissione corto e struttura reticolare di collegamento di cambio e differenziale

Retrotreno multilink a cinque leve, messa a punto dedicata

Motore • Anteriore longitudinale, benzina • 4 cilindri in linea • Alesaggio 72,0 mm • Corsa 84,0 mm • Cilindrata 1.368 cm3 • Potenza max 103 kW (140 CV) a 5.000 giri/min • Coppia max 240 Nm a 2.250 giri/min • Blocco cilindri di ghisa, testa di lega leggera • 1 asse a camme in testa, fasatura e alzata variabile delle valvole di aspirazione, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata) • Iniezione elettronica, turbo e intercooler Trasmissione • Trazione posteriore • Cambio manuale a 6 marce Pneumatici (misura base) • 205/45R17 84W • Kit di riparazione Corpo vettura • Spider, 2 porte, 2 posti • Avantreno a doppi quadrilateri, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Retrotreno multilink a cinque leve, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Ammortizzatori idraulici • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 45 litri Dimensioni e massa • o 231 cm • Carreggiata anteriore e posteriore 150 cm • Lunghezza 405 cm Larghezza 174 cm Altezza 123 cm • Massa 1.125 kg, a pieno carico 1.260 kg • Bagagliaio 140 dm3 Prodotta a • Hiroshima (Giappone)

mento, peraltro, è inutile proseguire con le analogie tra l'italiana e la nipponica. Quando la si guida, la 124 Spider ha un identità ben precisa: un corpo vettura più lungo di tredici centimetri, sommato a tarature specifiche per renderla più gustosamente turistica, scava un solco piuttosto profondo rispetto alla MX-5. Per intenderci: la distanza tra le due è tale che, se desiderate farvi un'idea di quale possa essere il sapore generale dell'italiana, non

scoprirete granché se fate un giro con la giapponese di un amico. Qui tutto è meno estremo, più equilibrato, meglio proporzionato tra le ragioni della bella guida e quelle della eggiata con il vento nei capelli. Situazione, quest'ultima, che si raggiunge in pochi istanti, giusto il tempo di sganciare la capote e accompagnarla nella vasca alle spalle dei eggeri. Un unico gesto, rigorosamente manuale, che stabilisce un ulteriore legame tra il modello di oggi e quello di cinquant'anni fa. E l'assenza di servomeccanismi non si fa sentire neppure quand'è il momento di riportare la capote sopra la testa: si può fare tutto, di nuovo, stando seduti al posto di guida.

VIVA LA LEGGEREZZA A regalare alla 124 Spider un carattere tutto suo pensa anche il motore, che è la quintessenza del nazionalismo: l'1.4 MultiAir nell'edizione da 140 cavalli. La sovralimentazione lo rende bello pronto e pieno fin dai regimi più bassi, cosa buona e giusta per assecondare l'anima più morbida e dolce della 124 Spider, quella che la rende perfetta per muoversi con un filo di gas sulle strade della Camargue. Quando invece si insiste, la seconda parFebbraio 2016

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ESCLUSIVA MONDIALE PROVA SU STRADA FIAT 124 SPIDER

→ te del contagiri non riserva emozioni fuori catalogo, come spesso capita, al giorno d'oggi, con i turbo orientati alla coppia. Che su un'auto d'intonazione sportiveggiante venga voglia di cambiare già poco oltre i 5.000 giri non è una cosa bella da dire, ma è più che altro una fisima da super apionati, perché all'atto pratico la spinta non manca. I cavalli non saranno tantissimi, ma sono belli e vispi. Poi, dettaglio da non sottovalutare, la 124 riesce ad avere un rapporto sereno con la bilancia: poco più di 1.200 chili reali sono un risultato pregevole, che si riflette positivamente anche sui consumi e sull'handling. In effetti, tra le curve questa Fiat si trova molto a suo agio: è rapida nell'inserirsi, salda nel mantenere la traiettoria e dotata di un retrotreno che fa esattamente quel che gli si chiede. Alla mano

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sapiente concede allargamenti della traiettoria morbidi e progressivi: proprio quel che serve per divertirsi senza apprensione. E fa niente se i massimalisti della guida si lamenteranno della relativa morbidezza dell'assetto, perché questa è un'auto che punta più al dinamismo che alla sportività vera (per la quale, non è un mistero, seguirà una versione Abarth). Oltretutto, questo cocktail di caratteristiche rende la 124 Spider un soggetto di facile lettura, con i limiti che si annunciano sempre per tempo e un comportamento che non smette mai di essere trasparente. Se poi ci aggiungi una leva del cambio corta e dagli innesti precisi e ben definiti, di quelle che in un mondo di automatici e doppia frizione ti riconcilia con il manuale, il quadro del divertimento è completo. Insomma: bentornata, 124 Spider.

Misure in centimetri, angoli in gradi

Due posti discretamente comodi, finché non si è più alti di 1,75-1,80 metri. Oltre diventa difficile sistemare in maniera adeguata le gambe e, anche sopra la testa, lo spazio comincia a scarseggiare. Accessibilità tutto sommato adeguata, visto lo spirito della 124 Spider.

★★★

INGOMBRO MONTANTE SINISTRO TOTALE ANGOLI BUI VISIBILITÀ POST. OSTACOLO (ALT. 70 cm)

124° (34%) 2,8 m

POSTO GUIDA

Misure in centimetri

Statura del guidatore

ALTO (più di 180 cm)

★★★

MEDIO (da 170 a 180 cm)

★★★★☆

BASSO (meno di 170 cm)

★★★★

5 94

Anche in questo caso, molto bene oppure così così: tutto dipende dall'altezza del pilota. Peccato per il volante regolabile soltanto in altezza.

BAGAGLIAIO

-H

38

16

74 133° Piano stradale

Misure in centimetri

60-111 47

Battuta porta

Il wind stop, che si applica tra i rollbar, funziona piuttosto bene: non ci sono fastidiosi refoli d'aria neppure alle velocità più elevate. Da notare (in basso), gli altoparlanti presenti sugli appoggiatesta

ANALISI STATICA

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ

60-67

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

145 -

Abbiamo rilevato una quantità di spazio superiore a quella dichiarata dalla Casa (140 litri). Ciò non toglie, comunque, che la capacità di carico sia limitata, come sempre su auto di questo genere. In definitiva, meglio rassegnarsi a viaggiare con un paio di zaini o poco più.

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ACCELERAZIONE

CHILOMETRI PERCORSI MASSA (kg) RIPARTIZIONE MASSA

Velocità in km/h

2.153 1.228

55%

45%

PNEUMATICI

BRIDGESTONE POTENZA S001 205/45R17 84W

AGILITÀ DI MANOVRA

Tempo in secondi

0-60 0-100 0-130 0-160 400 METRI DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 1 CHILOMETRO DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h)

CONFORT ACUSTICO

DIAMETRO DI STERZATA TRA MURI 10,3 m

3,2 7,1 11,8 19,0 15,2 146,8 28,1 184,0

Indice di articolazione (A.I.) 100 OTTIMO

DATI VETTURA IN PROVA

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

90

GIRI DEL VOLANTE

2,7

SFORZO VOLANTE IN MANOVRA

1,8 kg

SFORZO FRIZIONE

12,5 kg

80 70 DISCRETO

ANALISI DINAMICA

ESCLUSIVA MONDIALE PROVA SU STRADA FIAT 124 SPIDER LUSSO

60

FRENATA

6

2

4

6

0

A VELOCITÀ MAX (in VI)

A 130 km/h (in VI)

SCARTO TACHIM. A 130 km/h (%)

2,8

CONSUMI IN VI

PROVE DINAMICHE

Velocità in km/h

km/litro

90 100 130 150 RESISTENZA

20,5 18,6 13,4 10,8 15,6/21,2

A 100 km/h (kW/CV)

CAMBIO DI CORSIA SUL BAGNATO IN RETTILINEO

RENDIMENTO

32,4

A 100 km/h (%)

IN CURVA

CONSUMI MEDI Percorrenze e autonomia Percorso

km/litro

CITTÀ 11,4 STATALE 15,9 AUTOSTRADA 14,2 MEDIA RILEVATA 13,4 MEDIA OMOLOGATA 15,6 SCARTO TRIP COMPUTER (%)

km

513 717 637 605 702 6,3

GIRO PISTA FIAT 124 SPIDER

1’24”87

MIGLIOR CONCORRENTE PROVATA

BMW Z4 SDRIVE20I

1’26”25

Vivace, efficace. In uscita di curva, bisogna fare i conti con il forte pattinamento della ruota interna.

39,3 1,00

160 A MINIMO CARICO

95,6 1,05

100 SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÉ

44,9 0,88

1,09 g

★★★★★ 89 km/h

★★★★ 170 km/h

★★★★ 104 km/h

★★★★☆

I cromosomi sportivi della 124 Spider, gli stessi che la rendono divertente e gradevole da guidare, le regalano anche una gran sicurezza nelle manovre di emergenza. Improntata a un generico (e apprezzabile, visto il tipo di vettura) sovrasterzo, questa Fiat a tra i birilli dei nostri test in maniera molto equilibrata: è infatti notevole il punto d'incontro tra l'efficacia della vettura e l'impegno, non eccessivo, richiesto al pilota. Merito anche della taratura del controllo elettronico della stabilità, che tempera i movimenti del retrotreno senza mai essere fastidiosamente presente. Notevole la pura tenuta di strada, come dimostra il valore di 1,09 g.

Notevole capacità di decelerare, grazie anche alla massa contenuta. Leggermente lunga, invece, nelle frenate con grip differenziato.

RESISTENZA FRENI Spazio d'arresto in metri

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

39,3 37,9 38,5 37,3 37,8 38,0 38,6 37,8 38,0 OTTIMO

30 m

DISCRETO

40 m

SCARSO

50 m

60 m

Anche in questo caso, i 1.200 chilogrammi abbondanti sono un ottimo punto di partenza. E, in effetti, la 124 Spider non sembra proprio temere la fatica: dopo dieci frenate, gli spazi d'arresto non subiscono il benché minimo allungamento.

Febbraio 2016

SCARSO 140

150

160

dB (A)

50 SU ASFALTO 50 SU ASFALTO DRENANTE 50 SU PAVÉ MAX IN ACCELERAZIONE

60,8 69,6 77,1 85,6

80 90

5

60 50

60 km/h

7

80 90

90 km/h

60 50

8

130 km/h

Rumorosa alle alte velocità. Per il resto, la colonna sonora che ci si aspetta su un'auto del genere.

VIBRAZIONI SEDILE GUIDA m/s2 0,6

SCARSO

0,4

DISCRETO

0,2

OTTIMO ARRESTO

MINIMO

CONFORT SOSPENSIONI m/s2 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5

0,361

16

130

10 frenate da 100 km/h a pieno carico

CX STRADALE

Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

120

km/h Condizione

AVVIO

AERODINAMICA

Acceleratore a fondo Acceleratore parzializzato Frenata

km/h 100 110

100 SU ASFALTO BAGNATO+GHIACCIO 108,1 0,36

Tenuta di strada e stabilità

ACCELERAZ. LATERALE

100 A MASSIMO CARICO

SCARSO

4

0

39,0 1,01

DISCRETO

2

3.350

40

OTTIMO

Giri/min

5.550

100 A MINIMO CARICO

50

g

SUPERFICIE FRONTALE (m2) CX PER SUPERFICIE (m2)

50 km/h 30km/h

1,828 0,661

O CARRAIO

REGIMI

70-90 5,3/5,6 70-100 7,3/7,7 70-120 11,6/12,3 70-140 16,5/17,5 1 CHILOMETRO DA 70 KM/H 28,3 VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 176,3 30-60 km/h IN III 4,2

metri

LASTRONI

215,201

Spazio d'arresto e decelerazione km/h Condizione

CADITOIE STRADALI ROTAIE

MASSIMA (km/h)

A min/max carico Tempo in secondi

Velocità in km/h

GRADINO

RIPRESA IN VI

PAVÉ

VELOCITÀ

è il carburante utilizzato nelle prove di Quattroruote

LA PAGELLA

PREGI

DIFETTI

Equilibrio e gradevolezza. Basta poco per entrare in sintonia con quest'auto e scoprire come riesca a essere a suo agio in tutte le situazioni.

Dotazioni elettroniche. Ci riferiamo in particolare agli ormai onnipresenti dispositivi di ausilio alla guida, che qui sono proprio pochini.

Freni e cambio. I primi sono potenti e resistenti, mentre il secondo è piacevolissimo da utilizzare: la leva ha innesti precisi e molto ben definiti.

Rumorosità. In velocità, il confort acustico è risicato. Altra musica, è il caso di dirlo, alle basse andature, quando prevale la voce, gradevole, del 1.400 turbo.

IN SINTESI UNA DOZZINA D'ANNI FA, sulla base della Fiat barchetta, al centro stile Lancia disegnarono una concept che reinterpretava in chiave moderna le linee eterne della Fulvia Coupé. Per quanto si fosse vociferato più volte di una possibile produzione in serie, alla fine, rimase un semplice esercizio di stile. Con maggiore fortuna, visto che le catene di montaggio stanno cominciando a sfornare i primi esemplari proprio in queste settimane, oggi quello stesso spirito sembra rivivere nella 124 Spider: anch'essa remake di un mito, anch'essa capace di riproporre in maniera assolutamente moderna e autonoma ciò che ormai sembrava destinato soltanto ai libri di storia. Un'operazione, quindi, che merita soltanto plauso ed elogi, perché è l'ennesima dimostrazione che della nostra storia, automobilistica e no, dobbiamo soltanto andare orgogliosi. Ce n'è quindi abbastanza per far are in secondo piano il fatto che tutto questo sia stato possibile grazie alla t venture con la Mazda, che peraltro ha fornito uno dei suoi migliori prodotti, visto che le basi tecniche della 124 Spider sono le stesse della MX-5. Come dire che si tratta del sequel di una leggenda costruito sulla base di un'altra leggenda, più piccola ma neppure poi tanto. In più, non va sottovalutata l'abilità nel tenere lontane e separate le due vetture: per quanto molte cose siano in comune, molte altre sono invece peculiari, a partire dal motore, che è l'italianissimo MultiAir di 1.4 litri. E il risultato, nella pratica, è lì da vedere: la 124 Spider ha un carattere tutto suo, non così legato alla sportività in senso stretto come invece la parente giapponese. Insomma, un'automobile dove l'originalità e l'anticonformismo non devono essere cercati soltanto nella suggestione delle linee.

Febbraio 2016

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★★★★

AUDIO E NAVIGATORE Sull'esemplare di prova i menu non erano ancora quelli definitivi, ma le logiche di base ricalcano ★★★★☆ quelle semplici e intuitive di origine giapponese. CLIMATIZZAZIONE Impianto a gestione totalmente automatica, capace di garantire il giusto confort climatico ★★★★☆ agli occupanti della 124 Spider. VISIBILITÀ I montanti anteriori sono un po' ingombranti, ma se ne viene a capo. Dietro, ci sono i corposi ★★★☆ angoli bui tipici delle auto dotate di capote. FINITURA La concretezza giapponese regala una piacevole sensazione di ben fatto e si sposa molto bene con ★★★★☆ certi dettagli che riprendono le nostre tradizioni. ACCESSORI Rispetto all'allestimento base, la Lusso prevede in più sedili di pelle, sensori di parcheggio, cerchi ★★★★ da 17˝, climatizzatore automatico e fendinebbia. DOTAZIONI I classici (Esp, airbag ecc.) ci sono tutti, mentre DI SICUREZZA meriterebbe qualcosa in più per quanto riguarda ★★★ i moderni dispositivi di assistenza alla guida. ABITABILITÀ Due posti e poco più, come si conviene a una scoperta tutta orientata alla guida. ★★★ Buona accessibilità, a meno di essere molto alti. BAGAGLIAIO Piccolo, in assoluto. Ma le dimensioni del corpo vettura e l'impostazione generale della 124 Spider ★★ non potrebbero lasciar sperare in molto di più. CONFORT L'assetto è ben frenato, ma non così rigido come ci si potrebbe aspettare. Meno rosea la situazione ★★★ sul fronte della rumorosità ad alta velocità. MOTORE Disponibile, pronto, perfetto per assecondare l'anima più intima della vettura torinese. ★★★★ Dà il meglio di sé fino a 4.500 giri. ACCELERAZIONE Corpo vettura leggero e cavalli di grande disponibilità. Risultato: si muove bene e, per avere ★★★★☆ dinamismo, non è necessario chiederle tutto. RIPRESA Le virtù della sovralimentazione regalano alla 124 Spider numeri scintillanti. All'atto pratico, significa ★★★★★ una ripresa autorevole in tutte le situazioni. CAMBIO Leva corta, dagli innesti brevi e precisi: quanto basta per rendere voluttuosa ogni cambiata. ★★★★★ Frizione corposa sotto il piede, ma non granitica. STERZO Molte qualità (a cominciare dalla prontezza) davvero ben mixate. Risultato finale: un insieme ★★★★ capace di essere gradevole in tutte le situazioni. FRENI Anche in questo caso, la leggerezza paga, come dimostrano le decelerazioni sempre molto elevate. ★★★★☆ Ottima anche la resistenza alla fatica. SU STRADA Efficace e di soddisfazione, sia quando si va piano sia quando si va forte. Il tutto senza mai diventare ★★★★☆ troppo impegnativa, neppure nelle emergenze. CONSUMO Consumi piuttosto bassi, visto il tipo di automobile, con una media generale di oltre 13 chilometri con ★★★★☆ un litro. Sempre adeguati i 45 litri del serbatoio. ‒ PREZZO Al momento di andare in stampa, la Casa non aveva ancora comunicato i prezzi, se non quello della — particolarissima versione Anniversary (33.000 euro). GARANZIA La 124 Spider è allineata al resto della gamma e prevede una copertura di due anni, ★★ ovviamente senza limiti di chilometraggio.

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

★★★☆

COMANDI E STRUMENTI

Ben impostato, ma poco capace di adattarsi a piloti di una certa statura. Oltretutto il piantone dello sterzo è regolabile soltanto in altezza. Un insieme ben raccolto attorno al pilota, che ha subito a disposizione tutto ciò di cui necessita. Strumentazione classica e ben leggibile.

Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

POSTO GUIDA

17

*OFFERTA VALIDA FINO AL 29/02/2016 CON IL CONTRIBUTO DEL CONCESSIONARIO ADERENTE. L’AUTO RAFFIGURATA E’ PURAMENTE INDICATIVA E PRESENTA OPTIONAL NON COMPRESI NELL’OFFERTA.

LIFE IS IN THE DETAILS VOLVO V40 TURBO DIESEL EURO 6 CON UN DETTAGLIO IN PIù A PARTIRE DA 19.900 EURO * MADE BY SWEDEN VOLVOCARS.IT

VOLVO V40 D2 120CV. VALORI MASSIMI NEL CICLO COMBINATO: CONSUMO 3,6 L/100KM. EMISSIONI CO2 94 G/KM. I DATI SI RIFERISCONO ALLA VERSIONE CON CAMBIO MANUALE.

Commenti | Tendenze | Retroscena

STORIE D'AUTO È LAS VEGAS LA NUOVA MOTOR CITY pesanti, facendo a Musk la classica offerta che non si può rifiutare: un pacchetto di turbo-incentivi da 1,3 miliardi di dollari, spalmati da dieci a vent'anni e comprendenti esenzioni di ogni tipo, dalle tasse su beni e servizi ai tagli alle imposte di proprietà, dagli sconti sull'elettricità agli sgravi sul costo del lavoro, fino al via libera alla vendita diretta delle Tesla. In cambio, Sandoval ha chiesto che la metà dei 16 mila posti di lavoro generati sia riservata ai suoi concittadini. Un bell'affare. Ma il governatore si è ripetuto poche settimane fa accaparrandosi anche Faraday Future: entro

due anni, la Casa inizierà a produrre elettriche a nord di Las Vegas, impiegando residenti per la metà della forza lavoro prevista, 4.500 persone più l'indotto. Anche in questo caso, Sandoval ha concesso incentivi da capogiro: 335 milioni di dollari in 15 anni, a fronte del miliardo che la Faraday pianifica d'investire. E così farà per chiunque porterà nello Stato la stessa cifra. Costruttori inclusi, meglio se di auto a batteria: un antidoto contro la crisi, da cui il Nevada ‒ ricco di litio ‒ non è ancora del tutto uscito. Davide Comunello

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C'È VITA nel deserto del Nevada. Ed è una vita decisamente automotive. Quella pionieristica, corsara, dirompente, in perfetta sintonia con l'anima della sua sin city, Las Vegas. Chissà se anche il governatore Brian Sandoval, in sella dal 2011, sta giocando una partita a poker: già, perché oltre al Ces (mecca dell'elettronica dove l'auto è ormai protagonista), il Nevada punta a diventare un vero motor State. Hi-tech. D'altronde, è da qui che sono partiti i test per la guida autonoma, legali da cinque anni: sulle strade intorno a Las Vegas girano le Mercedes-Benz Classe E (fresche di permesso), i tir della Daimler, i prototipi Kia e molti altri. E poi c'è Elon Musk, sbarcato a Reno con la sua Gigafactory. Per avere lo stabilimento e battere New Mexico, Arizona e Texas, Sandoval ha tirato fuori le armi

Il governatore del Nevada, Brian Sandoval (a destra nella foto), consegna la prima targa per le Mercedes autonome (più sotto, le nuove Classe E). In basso, il prototipo Drive Wise della Kia

Febbraio 2016

21

STORIE D'AUTO SCENARI

Nuove incognite per i costruttori

SE L'UNIONE PERDE I PEZZI GRAN BRETAGNA Via dall'Europa? È previsto entro l'anno il referendum sulla permanenza del Regno Unito nell'Unione Europea. Accanto a quelle dei costruttori britannici, oltre Manica ci sono fabbriche di Ford, GM, Honda, Nissan e Toyota.

CATALOGNA Via dalla Spagna?

NON CI SONO SOLTANTO gli scricchiolii di Schengen, fra flussi migratori fuori controllo e incombenti minacce terroristiche, ad aprire interrogativi sul futuro dell’Europa. C’è pure il rischio di una possibile disgregazione economica, per la quale il referendum sulla permanenza della Gran Bretagna nell’Unione, in calendario per quest’anno, potrebbe fare da detonatore. Senza contare che una prospettiva analoga aleggia in terra iberica, con l’ampliarsi della fronda indipendentista che da tempo agita la Catalogna. Eventi che, com’è facile intuire, avrebbero l’effetto di un terremoto anche per quel che riguarda l’industria dell’auto. È appena il caso di ricordare che la Gran Bretagna, oltre che il secondo mercato continentale (fresco di record assoluto), è anche il terzo Paese costruttore, alle spalle di Germania e Spagna. Ma se l’eventuale distacco della Catalogna da quest’ultima riguarderebbe giusto

un paio di Case, il ritorno britannico allo splendido isolamento di vittoriana memoria metterebbe sottosopra i piani di un nugolo di costruttori: da quelli nazionali (Jaguar e Land Rover in primis) alle varie dépendance tedesche (Bentley, Mini e Rolls-Royce) e americane (Ford e GM). Per non parlare dell’industria giapponese, che sui “transplant" impiantati in terra d'Albione ha basato gran parte della sua strategia di penetrazione in Europa. In totale, parliamo di qualcosa come un milione e mezzo di vetture, destinate per l’80% all’esportazione, una buona metà delle quali verso gli altri 27 mercati dell’Unione. Vetture che, a fronte di un eventuale distacco di Londra, si troverebbero esposte al rischio di dazi doganali, in luogo degli accordi di libero scambio oggi esistenti, con tutto quel che ne consegue. E se è vero che il made in UK potrebbe anche svincolarsi dalla legislazione continentale (su sicurezza,

inquinamento e quant’altro), è altrettanto chiaro che l’industria di quel Paese non potrebbe più sedersi al tavolo che ha il potere di dettarle, quelle regole. Insomma, una mezza rivoluzione, che di sicuro azzopperebbe l’Unione, ma, concordano gli analisti, finirebbe per far danni soprattutto all’industria britannica. Ed è curioso che, per quanto i sondaggi indichino una sostanziale parità fra unionisti e separatisti, sin qui siano in pochi a prendere in seria considerazione l’eventualità di un distacco della Gran Bretagna. Che ovviamente porterebbe a un radicale cambiamento di scenario e imporrebbe ai costruttori di ridefinire le proprie strategie. A cominciare proprio dalla concentrazione produttiva oggi esistente al di là della Manica. Massimo Nascimbene

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Febbraio 2016

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Il referendum per il distacco della regione dalla Spagna dovrebbe tenersi nel 2017. La Catalogna ospita fabbriche del gruppo Volkswagen (Martorell) e Nissan (Barcellona).

STORIE D'AUTO CAR ECONOMY

-80 miliardi

miliardi

DI DOLLARI RISPARMIATI

%

DI BENZINA A UTILIZZATA

DI ORE SPESE NEL TRAFFICO

%

D DE DELLA DURATA DI VIAGGIO

RT PER INCIDENTI R MORTI TR R STRADALI OGNI ANNO

I benefici e le questioni aperte

L'AUTO CHE FA DA SÉ fa per tre: va per conto suo, collabora con gli altri veicoli, s'interfaccia alle infrastrutture. Tutto questo avverrà in modo autonomo? No. Anzi. Per lo sviluppo e la diffusione degli Avs (Autonomous vehicles) bisogna risolvere una serie di questioni, non solo tecnologiche. Cosa ben chiara all'amministrazione Obama, che ha appena stanziato 4 miliardi di dollari in dieci anni e ha stretto un accordo con 18 car maker per implementare lo scambio di informazioni sul versante della sicurezza, anche informatica. Un'accurata ricerca del Boston Consulting Group ha messo in fila i nodi da sciogliere. Eccoli. Cybersecurity: serve

24

Febbraio 2016

un approccio coordinato di tutti i soggetti coinvolti per vanificare gli attacchi degli hacker, capaci sia di manipolare un singolo flusso di dati sia di “impossessarsi" a distanza dell'auto autonoma. Mappe: c'è bisogno di panoramiche ad alta definizione talmente accurate da presentare uno scarto inferiore ai 10 centimetri. E poi l'aggiornamento delle mappe dev'essere in tempo reale e trasmesso immediatamente alle singole unità Avs. Comunicazioni: in teoria, la connessione tra veicoli (V2V) o con le infrastrutture (V2I) non sarebbe necessaria. Ma in pratica, la mobilità del futuro richiede queste tecnologie

(V2x, come viene definita la loro somma), per una serie di motivi connessi alla sicurezza e alla gestione del traffico. In questo caso, la sfida principale è quella di mettere a punto un protocollo standard di comunicazione. Consenso sociale: non è affatto scontato che la guida autonoma piaccia a tutti (si pensi ai tassisti). Occorre allora che le Case puntino su un'offerta, un marketing e una pubblicità trasparenti, mentre i policy maker facciano scelte chiare, condivise e mettano in atto programmi di riqualificazione professionale per le categorie oggettivamente danneggiate dall'avvento degli Avs. Regole: la guida autonoma pone una lunga serie di problemi

normativi. Il più importante riguarda la responsabilità: dell'uomo o della macchina? In altre parole: del guidatore (meglio, del proprietario) o del costruttore? Da qui si presentano a cascata altri interrogativi, relativi all'omologazione e alla certificazione. Oppure di tipo assicurativo. Già la stessa definizione di “automobilista" prevista dalla Convenzione di Vienna sul traffico stradale (1968) andrebbe aggiornata. C'è anche chi propone di definire una figura-tipo di “ragionevole guidatore", una sorta di avatar su cui parametrare i profili di responsabilità, che, in ogni caso, andrebbero spostati verso chi produce e commercia gli Avs. Fabio De Rossi Twitter@fabioderossi4R

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SI FA PRESTO A DIRE GUIDA AUTONOMA

STORIE D'AUTO POSTA PRIORITARIA

I veicoli dell'Anas

QUELLA CAMERA NON FA MULTE HO NOTATO più volte nei pressi della statale 47 della Valsugana una vettura di servizio dell'Anas, una Fiat Panda di colore giallo con la livrea blu, posteggiata a bordo strada. In entrambi i casi, l'addetto era seduto a bordo. A insospettirmi è stato un dettaglio: sul tetto, infatti, c'era una sorta di telecamera, di quelle che potrebbero essere utilizzate per riprendere il veicolo e forse misurarne anche la velocità. Ho sentito dire che il personale dell'Anas può rilevare infrazioni e dunque comminare sanzioni. Non vorrei che quelle auto fossero delle trappole, munite di autovelox e messe in posizioni dalle quali poter multare chi supera i limiti lungo la statale. Nel dubbio, ho rallentato, ma mi chiedo: possono davvero farlo?

D

NON È LA PRIMA volta che un lettore solleva questo dubbio. Per fare chiarezza sull'argomento, dunque, abbiamo sottoposto la questione direttamente all'Anas. L'ente conferma che i propri funzionari possono svolgere attività di polizia stradale, secondo quanto previsto dal Codice della strada e altre normative che lo disciplinano. Di norma, però, vengono impiegati per l'accertamento d'infrazioni attinenti alla salvaguardia del patrimonio stradale (per esempio, relative ad accessi e a opere realizzati senza permesso, oppure a pubblicità abusive), oltre che per svolgere attività di controllo e di gestione dei trasporti eccezionali, in collaborazione con le forze dell'ordine.

R

Quanto al dispositivo notato dal lettore, in effetti si tratta di una telecamera che viene utilizzata per finalità legate allo svolgimento dei compiti dell'ente. Il sistema si chiama Rmt (Road management tool) ed è uno strumento di ripresa georeferenziata. Viene infatti impiegato per la sorveglianza e il monitoraggio della rete stradale, per la segnalazione di buche, di problemi alla segnaletica e alle barriere di protezione, in modo che gli addetti alla manutenzione possano programmare gli interventi di ripristino. Può effettuare anche riprese d'incidenti stradali o di condizioni di traffico e di situazioni meteorologiche in grado di condizionare la circolazione, come neve, ghiaccio, slavine, ma anche materiali dispersi, rifiuti

abbandonati e animali vaganti. Il dispositivo, peraltro, non è omologato per la rilevazione della velocità e dunque non potrebbe essere impiegato per fini sanzionatori. Qualsiasi ipotetica multa, dunque, sarebbe nulla. L'unico strumento di cui dispone l'Anas per il rilevamento della velocità è il Vergilius, omologato, installato sui portali lungo alcune statali come l'Aurelia e gestito in collaborazione con la polizia stradale.

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Sergio Tosi - Bassano del Grappa (VI)

26

Febbraio 2016

STORIE D'AUTO IPOTESI DI MOBILITÀ

Il futuro secondo McKinsey

DIMMI DOVE VIVI TI DIRÒ COME TI SPOSTERAI CAMBIERÀ l'auto, nei prossimi anni, ma anche come la utilizzeremo. A tracciare gli scenari della mobilità futura è uno studio di McKinsey & Company, realizzato in collaborazione con l'Università di Stanford. L'analisi prospetta quattro tendenze, che potranno essere più o meno accentuate in base a vari fattori, come l'andamento dell'economia, l'adeguamento normativo e la diffusione delle tecnologie. La mobilità diverrà più modulare: mentre oggi usiamo una sola auto

2030

densità abitativa, restrizioni alla circolazione e reddito medio elevato. Uno degli elementi più interessanti dello studio è quello che indica che la tipologia dei centri urbani diverrà l'elemento principale di segmentazione delle scelte di mobilità, sostituendo la tradizionale divisione del mercato per Paese. Chi vive in città come Londra, New York e Singapore, dunque, avrà più probabilità di utilizzare autonome e car sharing rispetto a chi vive in piccoli centri della stessa nazione.

VE ITÀ DI RSIFICA L I B TA O N O N M ESS TO C AU

E

E l'Italia? «Non fa eccezione a questo trend», spiega Gianluca Camplone, senior partner di McKinsey; «da noi la penetrazione di autonome ed elettriche sarà maggiore nelle grandi aree metropolitane ad alto reddito, dove assisteremo a un calo delle vendite di auto di proprietà, che resteranno però la larga maggioranza dei veicoli immatricolati». Lo stesso vale per l'auto in comune: «La sharing mobility in Italia ha avuto una crescita esponenziale dal 2011 a oggi. Milano è stata eletta la capitale del car sharing con l’80% del business nazionale e 300 mila iscritti. Questi numeri evidenziano un cambiamento diffuso delle abitudini, che è destinato a crescere anche nelle altre città». Laura Confalonieri

RIFICAZION ETT E L E AUTONO M IDA U G

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Secondo lo studio della McKinsey, il mercato dell'auto continuerà a crescere, ma meno di oggi: si erà dal +3,6% al +2% annuo, perché aumenterà la condivisione delle vetture. Le autonome rappresenteranno fino al 15% delle vendite

per diverse attività, domani sceglieremo mezzi diversi per scopi differenti, sfruttando il car sharing. Le vetture saranno connesse, dunque ricche d'informazioni e servizi. Crescerà la quota di elettriche, grazie a migliori prestazioni delle batterie e a una riduzione dei prezzi. Infine, la vera rivoluzione: le autonome. Nel 2030 potranno rappresentare fino al 15% delle nuove auto vendute. La loro diffusione, però, sarà concentrata in alcune città, con caratteristiche precise: alta

28

Febbraio 2016

STORIE D'AUTO FISKER CI RIPROVA

Da elettrica a V8

CHE DESTINO PER LA KARMA

30

Febbraio 2016

dalla VL, che l'anno scorso presentò una prima versione della Destino. La quale, quindi, al di là delle annunciate rivisitazioni stilistiche, non può certo dirsi una novità nemmeno per il nome. Una novità, invero, l'intraprendente trio l'ha svelata, lo scorso gennaio, a Detroit: la Force 1 (vedere il riquadro a lato). Tornando alla Destino: lunga poco meno di cinque metri, sfiora le due tonnellate, i 320 km/h, i quattro secondi nello 0-100 (3,9 da zero a 60 miglia orarie). E i 229 mila dollari (quasi 212 mila euro), il doppio rispetto alla Karma. Tutto con beneficio d'inventario. Non ultime le cento tra Destino e Force 1 che, secondo la Casa, dovrebbero uscire in 12 mesi dalla piccola fabbrica di Auburn Hills, nel Michigan. Manuela Piscini

LA FORZA NEL NOME MECCANICA della Dodge Viper, V10 da 745 cavalli compreso, per la Force 1; e stile by Fisker, che ha citato in giudizio per 100 milioni di dollari l'Aston Martin (per la quale ha lavorato), perché la Casa inglese avrebbe tentato di ostacolare il lancio della vettura, ritenuta troppo simile alla DB10 vista nell'ultimo James Bond. Cinquanta esemplari nel primo anno, vendita affidata agli show room di Ben Keating, pilota nonché miglior venditore di Viper degli Usa. Prezzo: 268.500 dollari (circa 248 mila euro).

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LASCIATA la Karma al suo destino cinese (vedere pag. 34), Henrik Fisker si ripulisce il karma con la Destino. Ripulire, forse, non è la parola giusta, visto che la risorta sportiva rinuncia a ogni velleità ecologista per accogliere nel suo cofano filante nientemeno che il V8 di 6.2 litri da 638 cavalli della Corvette ZR1. Motore che, tra i suoi molti meriti, non ha certo quello di abbattere le emissioni. Della prima plug-in della storia, insomma, la Destino conserva soltanto l’aspetto. E forse una certa tendenza all’autostima. Soverchio ottimismo hanno infatti sfoggiato i tre fautori della poco “green" ma molto performante seconda vita della Karma, che nella prima ha portato il suo creatore alla bancarotta. L'avversa fortuna, però, non ha domato Fisker, che ora unisce le sue sorti a quelle dell’ex marine con esperienza in ristrutturazioni aziendali (aerei, yacht, auto) Gilbert Villarreal e dell’ex vecchia volpe della GM (ne è stato a lungo il vicepresidente) Bob Lutz. Nasce così la VLF Automotive, che intende «cambiare il futuro dell'industria americana», come da dichiarazione ufficiale. E nasce, anche per addizione delle iniziali dei fondatori,

Un V8 nel cofano e qualche ritocco: la Karma (qui sopra) si riscopre Destino (foto grande, con Villarreal, Lutz e Fisker)

STORIE D'AUTO EMISSIONI

L'evoluzione dei motori

CATTIVI E SPORCHI SOLO NEI LUOGHI COMUNI MENTRE in Italia s'improvvisano blocchi della circolazione ‒ il cui effetto nullo è evidenziato dai dati registrati dalle centraline ‒ e s'ipotizzano protocolli d'emergenza estemporanei (i 30 km/h in città proposti dal governo), le auto dimostrano di essere sempre più pulite e parsimoniose. E lo fanno con i numeri dell'Epa, l'ente americano che ha scoperchiato il dieselgate. Scorrendo l'ultimo

rapporto sui veicoli negli Usa, basato su test in condizioni reali, si scopre che negli ultimi 40 anni le emissioni delle auto e dei veicoli commerciali leggeri si sono più che dimezzate, con un'accelerazione nell'ultimo decennio (-21%). Stesso discorso per i consumi, diminuiti del 26% negli ultimi dieci anni. Il dettaglio delle vetture parla chiaro: le model year 1975 emettevano mediamente 411 g/km di CO2, contro i 242 delle

m.y. 2004, i 198 delle m.y. 2014 e i 194 delle m.y. 2015 (per queste ultime, i dati non sono definitivi); andamento simile nei consumi, rispettivamente, di 17,4, 10,2, 8,4 e 8,3 l/100 km. Considerando anche pick-up, van e furgoni leggeri, si sale a 423 g/km di CO2 per i m.y. 1975, che diventano 224 nei m.y. 2015, con consumi rispettivamente di 17,9 e 9,5 l/100 km. In parole povere, le auto non sono mai state così efficienti: un risultato ancora più

significativo se si pensa che, a parità di peso medio (lo stesso di 40 anni fa), le quattro ruote sono più potenti (+70% dal 1975 a oggi) e più grandi (nel 2004, le Suv erano il 4% della produzione, oggi sono il 10). Il trend è evidente. E potrebbe trovare ulteriore riscontro in Europa, dove le cubature ridotte abbassano ancor più le emissioni: secondo l'Acea, sono pari a 123,4 g/km per i model year 2014. Fatti, non chiacchiere. Davide Comunello

NEGLI USA CONSUMI ED EMISSIONI DIMEZZATI IN 40 ANNI

1975

2015

Valori medi relativi alle sole auto

8,3

17,4

l/100 km

l/100 km

194

CO2 in g/km

411 CO2 in g/km

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

2010

2015* *stima, esclusa VW sotto inchiesta

Valori medi relativi ad auto, pick-up, van e furgoni leggeri

Chi consuma di più

10,8 10,7

10,0 9,9

9,5 9,3

9,0 8,8 8,6 8,3 8,2 8,1

7,8

(l/100 km, 2015)

254 252

235 233

224

Febbraio 2016

In aumento

217 212 208 202

32

In calo rispetto al 2014

194 192 191

(g/km, 2015)

183

Chi emette più CO2

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STORIE D'AUTO ELETTRICHE/1

Nuovi rivali per la Tesla

I PRETENDENTI AL TRONO DI SPINE HA PARECCHI nuovi avversari, Elon Musk. Non sono colossi come GM, BMW o Nissan-Renault, né i giganti hi-tech Apple o Google, ma startup dai nomi evocativi: Renovo Motors, Faraday Future, Karma Automotive, Boston Power, NextEV. Realtà piccole e ambiziose che puntano in alto e dichiarano di voler costruire le elettriche del futuro per cambiare la mobilità. E i capitali non mancano: già, perché se sedi, professionalità e immagine sono globali (spesso con il volto della California tecnogreen), in molti casi i soldi arrivano dalla Cina. Un grande bluff, un sottoprodotto della “febbre Tesla" oppure l'avanguardia di competitor solidi e credibili? È presto per dirlo: di sicuro, Musk si guarda le spalle.

FARADAY FUTURE EX ALL'ARREMBAGGIO La startup di Los Angeles è finanziata dal miliardario cinese Jia Yueting e ha 750 dipendenti, tra cui diversi ex della Tesla. L'obiettivo è costruire elettriche ultra-tech: la prima concept, la FFZERO1, è stata svelata al Ces di Las Vegas; la produzione dovrebbe iniziare nel 2017.

BOSTON POWER SFIDA ALLA GIGAFACTORY Fondata negli Usa, la startup di batterie agli ioni di litio ha spostato gli stabilimenti in Cina, lasciando ricerca e sviluppo a Boston. Cinesi sono anche le recenti iniezioni di capitale, governative e del fondo GSR Ventures. L'obiettivo del ceo Sonny Wu è «competere con Elon Musk» a livello industriale, mettendo nel mirino la Gigafactory con una produzione da 8 gigawattora entro il 2018.

KARMA AUTOMOTIVE L'ARABA FENICE Risorta con il nome della sfortunata berlina extended range, l'ex Fisker è guidata dal gruppo cinese Wanxiang, ma è rimasta in California. È partner della BMW per il powertrain della Karma 2.0 e di altre elettriche.

D.C.

ATIEVA I VICINI DI CASA DI FACEBOOK RENOVO MOTORS PICCOLI E “TOSTI"

ata da potenti investitori (come Tencent e Sequoia), la startup cinese con uffici in Europa e nella Silicon Valley ha già superato i 500 milioni di dollari in finanziamenti: grazie ai successi nella Formula E, ora punta a costruire elettriche “intelligenti". Si parte da una supercar da 1.000 CV nel 2016.

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Basata nella Silicon Valley, è conosciuta per la Coupe, l'elettrica rétro da 500 CV lanciata nel 2014. Il team, che ha da poco presentato una DeLorean DMC-12 elettrica e autonoma, lavora con la Stanford e punta alla Formula E.

Sede a Menlo Park (la stessa di Facebook) e capitali della cinese Bevc, parte del colosso Baic: sono le credenziali di Atieva, nata nel 2007 per fare ricerca sui powertrain elettrici e oggi aspirante car maker. La prima concept debutterà in aprile al Salone di Pechino.

NEXTEV SUPERCAR & FORMULA E

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Febbraio 2016

STORIE D'AUTO ELETTRICHE/2

Mercato europeo 2015

UN MINI-BOOM TRAINATO DALL'OLANDA REGNO UNITO

OLANDA

9.934

43.282

vetture vendute

+48%

SPAGNA 3.015

variazione 2014-2015

vetture vendute

+184%

SVEZIA

34.336

9.039

+71 % variazione 2014-2015

+80 % variazione 2014-2015

vetture vendute

22,80%

quota del mercato

variazione 2014-2015

0,38%

+54%

vetture vendute

NORVEGIA

vetture vendute

2,62%

quota del mercato

quota del mercato

9,60% 60%

variazione 2014-2015 5

quota ercato

0,29%

quota del mercato Nissan Leaf modello più venduto

VW e-Golf modello più venduto

Mitsubishi Outlander P. modello più venduto

Mitsubishi Outlander P. modello più venduto

DANIMARCA 4.762

vetture vendute

Mitsubishi Outlander P. modello più venduto

+190%

variazione 2014-2015

2,29%

quota del mercato

Tesla Model S modello più venduto

GERMANIA* 20.948

vetture vendute

E.B.

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FRANCIA 27.081

ITALIA

vetture vendute

2.462

+67 % variazione 2014-2015

+49%

1,41%

quota del mercato

vetture vendute

130%

variazione 2014-2015

0,71%

quota del mercato

variazione 2014-2015

0,15%

quota del mercato q Kia Soul EV modello più venduto

Renault Zoe modello più venduto

Nissan Leaf modello più venduto

* dati fino a novembre 2015

© Riproduzione riservata

VERO, le elettriche occupano uno spicchio ancora esiguo del mercato europeo, Norvegia a parte. Ma, come dimostrano i dati del 2015, sempre meno. Le performance peggiori sfiorano il +50%. In Svezia e in Danimarca le auto a batteria viaggiano tra il 2 e il 3% delle vendite totali. E in Olanda, grazie a un clamoroso +184%, la loro quota è ormai vicina al 10%. Fanalino di coda resta l’Italia, con il suo misero 0,15%. Quanto ai modelli leader, la scena è assai variegata: curiosamente, la Volkswagen e-Golf è prima a Oslo, ma non a Berlino.

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STORIE D'AUTO SCHERZI ELETTRONICI

Sulle Chevrolet Captiva

LO STRANO CASO DELLA DATA SPARITA

1° GENNAIO 2016 Curioso bug

SE NON CI FOSSERO di mezzo gli insondabili misteri dell’elettronica, sembrerebbe uno scherzo. Oppure un appuntamento fissato ad arte da un hacker burlone. Il primo gennaio 2016, da numerosi schermi dei sistemi multimediali montati sulle versioni LTX ed LTZ delle Chevrolet Captiva, è improvvisamente scomparsa la data. Al suo posto, è apparsa un’enigmatica indicazione: controllo data. Il fenomeno non è solo italiano: se ne ha notizia da vari Paesi, dalla Svizzera alla Germania, fino alla

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Thailandia. «Abbiamo ricevuto diverse segnalazioni da parte dei proprietari di questo modello», racconta Luigi Rapagnà, amministratore unico di Chevrolet Captiva Forum e del sito Chevrolet Captiva Italia, due piattaforme dedicate esclusivamente a questa vettura, frequentate da utenti che spaziano dagli Stati Uniti all’Asia. «Poiché nel 2014 la Chevrolet ha deciso di abbandonare il mercato europeo (assicurando la garanzia e i pezzi di ricambio per i prossimi dieci anni, ndr),

a molti di noi è sorto il dubbio che l’evento fosse in qualche modo collegato». Come se ci fosse una sorta di scadenza memorizzata nel software, legata alle scelte commerciali del costruttore. In molti hanno tentato di porvi rimedio, ma anche i più esperti con chip e programmi elettronici non sono riusciti a resettare il dispositivo: chi è entrato nel cuore del sistema, gestito da Windows CE, ha riscontrato che nel software la data appare correttamente, ma non si trova modo di farla tornare sul display.

Dalla casa madre, però, escludono qualsiasi collegamento con le scelte riguardo la presenza del marchio nel Vecchio Continente: «Si è trattato di una semplice coincidenza», fanno sapere. «Abbiamo ricevuto anche noi alcune segnalazioni da parte dei clienti e stiamo provvedendo a individuare la causa del problema e ad approntare una soluzione». Che potrebbe essere apportata con un aggiornamento del software al primo aggio nelle officine autorizzate. L.C.

© Riproduzione riservata

Il display del sistema multimediale senza la data. A destra, lo schermo prima dell'anomalia

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Persone | Profili | Interviste

AUTORITRATTI Silvio Pietro Angori

PERCHÉ È BELLO ESSERE INDIANI Secondo l'amministratore delegato della Pininfarina, la vendita alla Mahindra è un buon affare. Per più di una ragione di Roberto Lo Vecchio - foto di Giovanni Tagini

a bene guardare la Terra dallo spazio. Apre gli orizzonti», commenta Silvio Angori, l'ad della Pininfarina, davanti alla riproduzione di una foto scattata dall'Apollo 11, appesa a una parete del suo ufficio. Il quadretto sta lì – a memoria della ione che lo spinse a laurearsi in fisica – accanto all'immagine che ritrae Armstrong intento a fare il primo o sulla superficie lunare. Quasi una metafora del salto epocale che l'azienda di Cambiano

→

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AUTORITRATTI SILVIO PIETRO ANGORI

La Cisitalia 202 del 1946 è unanimemente considerata l'archetipo dell'auto moderna. A destra, una realizzazione più recente della Pininfarina, la Maserati Quattroporte del 2003

→ (Torino) ha compiuto in dicembre con la sigla dell'intesa che la consegna alla Tech Mahindra, divisione di engineering della Casa indiana. «Ma», dice il ceo, «resteremo un riferimento dello stile italiano». I padroni, però, ora stanno altrove... Trovare un investitore era inevitabile. Qualcuno può dire che sarebbe stato meglio fosse italiano. Per noi era importante che avesse natura industriale, che fosse capace di concepire una strategia a lungo termine. Non puntavamo a un investitore finanziario che avrebbe puntato alla valorizzazione del marchio nel breve, per poi cedere il cespite ad altri. Come sono stati questi anni a Cambiano? Complicati. Il cambio di pelle e missione, però, non ha intaccato creatività e competenze. Abbiamo fatto e continuiamo a fare la storia dell’auto, benché il mondo attorno sia cambiato radicalmente. Perché è vero che la nostra immagine all'esterno è quella di un’azienda che ha fatto del design la sua ragione d’essere, ma non dimentichiamo che storicamente ci siamo sempre occupati di produzione per conto terzi e che tale attività rappresentava, fino al 2008, il 90% del fatturato. Dato che la produzione per conto terzi oggi non esiste più… Un destino comune a molti carrozzieri. Sì, e non tutti ce l’hanno fatta. In Europa eravamo sei: noi, Bertone, Heuliez, Magna, Karmann, Valmet. Alla fine, la Magna è un colosso e quindi, bene o male, continua a lavorare; la Valmet s'è riciclata come fornitore di parti, gli altri sono scomparsi.

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Voi come ne siete usciti? Nel mare delle nostre attività, abbiamo isolato quelle della creatività stilistica e della competenza ingegneristica. Non è stato un processo indolore, complice la situazione finanziaria. Diciamolo chiaro: i costruttori verso la fine degli anni 90 hanno trasferito il rischio d’impresa sui fornitori, ai quali veniva chiesto di farsi carico degli investimenti in ricerca. Su ciò si è innestata la crisi del 2008, che ha colpito per prime le nicchie, cioè le categorie che le Case davano da produrre all'esterno. Parliamo del futuro. Tra i candidati, la Tech Mahindra offriva le massime potenzialità sinergiche. Con un fatturato di 4,2 miliardi di dollari, opera in campi che, con l’aggiunta del know-how Pininfarina, possono dare vantaggi ai nostri clienti. Gli indiani sono attivi nell’information technology, nell'elettronica, nella gestione dati: tutte cose che servono a chi deve progettare un’auto connessa. Fanno engineering nei settori energia, trasporti, auto, aerospazio. Noi siamo presenti in alcuni e non in altri, quindi c’è complementarietà. I clienti troveranno nel tandem il completamento dei loro bisogni. E i dipendenti come l'hanno presa? In generale bene, perché hanno capito l’operazione. Basti un numero: noi abbiamo 160 clienti, Tech Mahindra 860. Acquisirne anche solo il 10% sarebbe molto interessante… Poi l’intesa prevede 20 milioni di aumento di capitale e un ulteriore accordo di natura commerciale per l’uso del marchio. Al closing ci sarà un debito ridotto del 60%, quindi a 40 milioni, riscadenzato su dieci anni e garantito da Tech

Mahindra, una ripatrimonializzazione e carte in regola per fare investimenti. In quali settori? Nell'auto crescerà la domanda di progettazione della nuova mobilità, dalla connettività alla guida autonoma. Poi i settori immobiliare e trasporti. Le smart city richiederanno di disegnare sistemi integrati. Un'opportunità enorme.

CUORE E TESTA ANCORA IN ITALIA IL 14 DICEMBRE la Tech Mahindra, con la capogruppo Mahindra&Mahindra, si è impegnata ad acquistare la totalità dei 24 milioni di titoli in capo alla Pincar, cassaforte di famiglia da tempo controllata dalle banche. L'intesa sarà formalizzata entro l'estate. Paolo Pininfarina (qui sotto, con l'ad di Tech Mahindra, Gurnani) ha detto: «La Pininfarina continuerà a offrire i suoi servizi di stile e d'ingegneria alle aziende che riconoscono la nostra esperienza. Cuore e testa resteranno in Italia».

La concept Sergio, del 2013, presentata al Salone di Ginevra con il marchio Pininfarina su base Ferrari, è un esempio delle intatte capacità creative dell'azienda piemontese. Il design interpreta il tema un po' abusato della carrozzeria barchetta con una freschezza e un'originalità degne della migliore tradizione dell'atelier

© Riproduzione riservata

NATO nel 1961, laureato in fisica all'Università La Sapienza di Roma, ha poi conseguito un master in business istration all'Università di Chicago (Usa). ■ Inizia la carriera all'Agusta Helicopters nel 1989, per are un anno dopo al centro ricerche Fiat. ■ Nel 1994 entra all'Arvin Meritor (componenti per autoveicoli). ■ Alla Pininfarina dal 2007, ne diventa ad nel 2009.

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AUTORITRATTI PTOLEMY

Lo scultore dei copriruota

Alcune opere di Ptolemy. Nato a Londra, 50 anni, l'artista ha studiato design al Bradford and Ilkley Community College. Costruisce gli Hubcaps Creatures dal 1998

COSÌ RIDÒ VITA A PEZZI DI AUTO LA CHIAMANO arte del riciclo creativo: inventare e costruire oggetti d'arte partendo da materiale di recupero. Come un vecchio copriruota. È l’intuizione di Ptolemy Elrington, ideatore delle Hubcaps Creatures (letteralmente, “creature coprimozzi”): sculture moderne, realizzate con vecchie borchie. Dal 1998 a oggi, l’artista ha costruito centinaia di soggetti – in prevalenza ispirati al mondo animale e acquatico – nel laboratorio di Saltdean, piccolo borgo dell’East Sussex vicino a Brighton, dove vive. Gli studi di design e alcune esperienze nel campo della scenografia e delle costruzioni sono stati fondamentali per ispirarlo. Le sue opere sono molto apprezzate: le più piccole partono da 400 euro, ma i soggetti di grandi dimensioni sfiorano i 7 mila.

“interpretata” da pupazzi, ndr). Poi, ho realizzato anche un drago lungo sei metri, che ora fa bella mostra di sé in un autosalone. Ma quella a cui sono più affezionato è una carpa a specchio. Come avviene la lavorazione delle sue figure? I vari elementi – borchie, ma anche plastica di vecchi paraurti – vengono fissati tra loro con

un filo. Poi, sfrutto i loghi come elementi decorativi. In media, impiego circa una settimana per ogni opera. Ma anche molto di più, per quelle complesse. Qualche idea per il futuro? Ho in mente un gigantesco T-Rex, da realizzare utilizzando parti di biciclette, e un paio di pavoni che costruirò con vecchi paraurti disposti a raggiera. Alessandro Mirra

Qual è stata la sua prima creazione? Ho iniziato costruendo un pesce ispirato alla serie tv Stingray (una produzione britannica per bambini,

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© Riproduzione riservata

Come le è venuta l'idea di utilizzare i copriruota? Li ho scelti perché sono oggetti molto versatili, dal design gradevole e facili da lavorare. E hanno spesso il vantaggio di essere gratuiti, in quanto materiale di recupero: li trovo dagli autodemolitori. Mi piace l'idea che tornino a vivere in nuove forme.

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

Kia Sportage Fastrack

BEATI I PRIMI Ecco il modo più diretto e veloce per conoscere la nuova Sportage. Un’anteprima VIP che riserva tanti privilegi e vantaggi esclusivi, a cui si accede dal sito kia.com

L

a nuova interpretazione dell’icona di casa Kia sta per arrivare. Infatti, il lancio in Italia della quarta generazione della Sportage è previsto per la fine di febbraio. L’avvenimento è preceduto da un’originale iniziativa denominata Fastrack che consente di avere informazioni e provare la vettura in anteprima esclusiva. Senza dimenticare una lunga serie di vantaggi e la garanzia di essere tra i primi possessori del C-SUV del momento.

CORSIA PREFERENZIALE Per avvalersi delle opportunità offerte da Fastrack è necessario registrarsi al sito www.kia.com entro il 21 febbraio. L’iniziativa è quindi limitata, poiché l’accesso anticipato al mondo della nuova Sportage è un’opportunità che si rivolge a molti, ma non a tutti. In sostanza, è riservata solo a chi vuole essere uno dei primi apionati o potenziali acquirenti della quarta

generazione del modello che ha inventato il concetto di SUV-crossover. L’interesse riservato alla nuova Sportage è contraccambiato da Kia Italia con una serie di attenzioni che originano un vero e proprio trattamento VIP. Inoltre, porta in dote un’altra serie di sostanziosi privilegi a chi decide di finalizzare l’acquisto della nuova Sportage.

INIZIATIVE ESCLUSIVE Quali sono i servizi “su misura” che riserva l’operazione Fastrack? Ricevere in anticipo tutte informazioni riguardanti il nuovo modello e sedersi in anteprima al posto guida per scoprirne “dal vivo” caratteristiche e tecnologie d’avanguardia (dall’infotainment ai dispositivi di sicurezza e di sostegno alla guida), oltre che per valutarne l’indole. Insomma, la sintesi perfetta del concetto “ve-

dere, toccare e provare” che gratifica ogni apionato di automobili. Senza trascurare gli esclusivi privilegi riservati a chi, sulla scia delle sensazioni suscitate dalla fase esperienziale, deciderà di acquistare la Sportage entro il 22 febbraio. In questo caso il trattamento VIP implica anche una serie di concreti vantaggi a livello economico e funzionale. I “fastracker”, infatti, beneficieranno di 700 euro (Iva inclusa) di servizi di manutenzione ordinaria da utilizzare presso la rete di Kia Motors Company Italy e riceveranno una “card” che garantisce una corsia preferenziale - o se preferite un fastrack - per ottenere i servizi richiesti entro 48 ore dalla prenotazione. Ma non è tutto, perché scegliendo la nuova Sportage ci si avvantaggia anche di un’altra sorpresa: un buono da 500 euro da utilizzare per qualsiasi acquisto presso la catena Trony.

La nuova Sportage esalta il DNA delle generazioni precedenti proponendosi con uno stile più incisivo, contenuti hi-tech, motori più efficienti e un dinamismo ancora più convincente.

AUTORITRATTI FERRUCCIO LAMBORGHINI

La sua vita in un film

SOTTO IL SEGNO DEL TORO SONO STATI RIVALI nella vita, catalizzando il tifo degli apionati delle loro automobili. Cavallino rampante da una parte, Toro dall'altra. E questo antagonismo prosegue anche ora, che sono entrambi scomparsi da decenni. Curiosa tenzone, quella che sembra perpetuarsi tra Ferruccio Lamborghini ed Enzo Ferrari, e che si disputerà probabilmente anche ai botteghini. A pochi mesi dall'annuncio dei biopic sulla vita del Drake (due in lavorazione, che vedono come interpreti Robert De Niro e Christian Bale, mentre un terzo è ancora in fase di valutazione), arriva la notizia di un film in programma anche sulla vita del fondatore della Casa di Sant'Agata Bolognese. L'annuncio è stato fatto dalla Ambi Group, società di produzione dell'imprenditore italo-canadese Andrea Iervolino, che, assieme a Monika Bacardi, ha opzionato i diritti per la realizzazione del biopic. “Ferruccio Lamborghini". La leggenda": questo il titolo provvisorio della pellicola, di cui non si conoscono ancora il regista, né gli attori protagonisti. La sceneggiatura, che conta sulla collaborazione del figlio Tonino, è stata affidata a Bobby Moresco, premio Oscar per “Crash", mentre le riprese dovrebbero essere effettuate nel corso della prossima estate. Dagli esordi con la costruzione di trattori fino al debutto, anno 1963, nella produzione di automobili, per sfida allo stesso Ferrari e alle sue macchine, di cui Lamborghini non era soddisfatto: il film vuole ricostruire la vita di un'icona italiana, approfondendone anche il lato privato, poco conosciuto dal grande pubblico.

Dall'esordio con le macchine agricole alle auto super sportive: il film racconterà l'entusiasmante avventura di Ferruccio Lamborghini

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L.C.

Ti sei ricordato di fare la revisione? Non scendere a compromessi sulla tua sicurezza, rivolgiti ai Centri DEKRA Revisioni

La revisione non è solo un obbligo di legge, ma anche un’imperdibile opportunità per verificare la sicurezza della vettura, o motociclo, a cui affidi la tua vita. Leader mondiale nelle revisioni, dal 1925 DEKRA garantisce i più alti standard internazionali di sicurezza stradale. Solo Centri di revisione selezionati e costantemente controllati da DEKRA entrano nel nostro Network per assicurarti il miglior livello qualitativo della revisione del tuo veicolo.

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FIAT TIPO

È APPENA ARRIVATA E HA GIÀ VINTO

Cronache | Appuntamenti | Mondo Quattroruote

A RUOTA LIBERA COME TI FACILITO IL CAR POOLING AZIENDALE

da raggiungere. La tecnologia mobile, però, oggi permette di connettere le persone in tempo reale e può offrire una seconda opportunità a questo strumento: bastano uno smartphone e un’app per mettere insieme, in pochi istanti, un equipaggio. La pratica si sta sviluppando in giro per il mondo e perfino Google vi ha puntato gli occhi: di recente, il colosso di Mountain View ha lanciato in Israele il progetto RideWith,

attraverso l'app di navigazione Waze, e promette di diventare un player importante. E anche in Italia c'è fermento. I due servizi principali sono Jojob e Flootta Hub. Il primo è nato all'interno di I3P, incubatore del Politecnico di Torino, e ha un tasso di crescita molto elevato: in un anno, è arrivato a coinvolgere 53 aziende ed enti pubblici, tra cui Findomestic, Yoox, Amazon, il Comune di Castelvetro (Modena)

e Brembo, per un totale di 50 mila dipendenti. Anche Flootta Hub, attivo in Trentino, ha numeri interessanti, sebbene più contenuti. I vantaggi sono per tutti: secondo una stima, i lavoratori che usano il car pooling in modo costante riescono a risparmiare anche 2 mila euro l'anno, mentre le aziende possono ottenere certificazioni ambientali, energetiche e di responsabilità sociale.

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CONDIVIDERE l'auto con i colleghi per andare al lavoro: il car pooling aziendale forma equipaggi di dipendenti (non solo della stessa società, ma di aziende con sedi vicine) per razionalizzare gli spostamenti e ridurne i costi. Il sistema non è nuovo, ma finora non si è diffuso per l’eccessiva rigidità che impone, fatta di appuntamenti definiti con anticipo, orari da rispettare, luoghi di ritrovo fissi

Alice Dutto

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A RUOTA LIBERA PAGAMENTI ELETTRONICI

Ma sarà proprio così?

PARCHIMETRI ALLA CARTA LA LEGGE di stabilità 2016 promette qualche novità per gli automobilisti, grazie al via libera ai micro-pagamenti ‒ quelli di importi sotto i 5 euro ‒ con carta di credito e bancomat: dal 1° luglio le tessere elettroniche si potranno utilizzare non solo per comprare il giornale in edicola o il caffè al bar, ma anche per pagare la sosta al parchimetro. La norma, in grado di agevolare gli automobilisti (spesso a corto di monetine per saldare il parcheggio), apre però un problema per i Comuni, visto che i parchimetri più vecchi non sono predisposti per accettare le carte. E se alcune città, come Bergamo e Ravenna (primo esempio, dal 2013, di rete di parcometri integralmente dotata di sistema di pagamento elettronico), stanno diventando “cashless", la maggioranza dei centri urbani continua a essere priva di dispositivi che accettano

le tessere. In alcuni casi (il più eclatante è quello di Milano), inoltre, le macchinette offrono sì questa alternativa, ma difficoltà tecniche di vario tipo ne impediscono spesso il funzionamento. A Roma, poi, l'opzione fast pay è stata addirittura disattivata più di un anno fa perché poco utilizzata. I pagamenti tramite smartphone con le applicazioni mobili sono al momento più diffusi: a Torino, da novembre, è attivo SostApp; Sostafacile si usa in numerose città d'Italia (tra cui Bergamo, Bologna, Cuneo, Ferrara, Genova, Imola, Modena, Novara, Verona e Vicenza) e lo stesso accade per diverse app delle aziende di trasporto (attive a Roma e Milano), così come per il sistema Pyng di Tele. La norma inserita nella Legge di stabilità, ovviamente, non esclude l'impiego delle app mobili, ma la carta di credito

e il bancomat sono l'opzione più veloce e resta da vedere se sarà possibile usufruirne. Prima di tutto perché la data del 1° luglio è indicativa, non obbligatoria. Poi perché la legge prevede l'esenzione dall'obbligo di accettazione del pagamento elettronico in caso di oggettiva impossibilità tecnica, anche se soltanto nelle zone in cui è assente l'infrastruttura per la connettività internet. Ma soprattutto perché non impone espressamente di adeguare o sostituire i parchimetri che oggi non possono accettare le carte. Il rischio, in definitiva, è che si scateni il caos o, come spesso accade, il provvedimento sia applicato a macchia di leopardo. Nell'uso della moneta elettronica per il pagamento della sosta, al momento, l'Italia è senz'altro in ritardo nei confronti di Canada e Stati Uniti, dove la carta di credito è utilizzabile pressoché

per qualsiasi transazione, ma non necessariamente rispetto ai Paesi europei: a Londra, per esempio, le macchinette accettano esclusivamente le monete e le app, mentre Parigi ha adeguato soltanto alcuni parchimetri. Patrizia Licata

LA DOPPIA fila sanzionata con le telecamere dello Street control non è contestabile. Il verbale, dunque, va pagato. A chiarire ogni dubbio sull'utilizzo di quest'apparecchiatura da parte delle polizie locali (da Roma a Palermo, da Firenze a Foggia) è un parere del ministero dei Trasporti, che

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Febbraio 2016

precisa che l'occhio elettronico è solo un ausilio per acquisire più facilmente i dati del veicolo da parte degli agenti. È quindi sempre il vigile ad accertare che l'auto sia in divieto e che il trasgressore non sia a bordo (soltanto in quest'ultimo caso è possibile la contestazione differita). Il sistema, inoltre, non necessita di omologazione.

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MULTE VALIDE CON LO STREET CONTROL

A RUOTA LIBERA MULTE/1

Lo scandalo dei termini di liquidazione

CHI PAGA ONLINE RISCHIA GROSSO In buona sostanza, se si versa la somma, tramite Poste Italiane, sul conto corrente postale, sì, si può effettuare il pagamento fino al 60° giorno (al quinto nel caso dello sconto); idem se si paga in contanti allo sportello della polizia. Se, invece, si utilizza la carta di credito o un bonifico bancario, no. E perché? Perché, dice il Viminale, ai fini del calcolo dei giorni vale la data in cui il corpo di polizia incassa materialmente il denaro. Cosa che non è contestuale in caso di pagamento elettronico o con bonifico: «L'effetto liberatorio per il trasgressore, e quindi la definizione del verbale», spiegano gli zelanti funzionari ministeriali, «si ha alla data di accredito dell'importo sul conto dell'organo di polizia stradale». E siccome ciò accade alcuni giorni dopo il pagamento,

I TERMINI per il pagamento delle multe sono stabiliti dal Codice della strada.

è bene tenerne conto. Già, peccato che il normale cittadino non sappia a priori, o non lo sappia sempre, quanto tempo intercorra tra il momento in cui si effettua materialmente il pagamento e quando il denaro entra nella disponibilità del beneficiario. La morale? Per non sbagliare, vi sono due possibilità: continuare a pagare all’ufficio postale oppure, ma con congruo anticipo rispetto alle scadenze indicate, utilizzare la moneta elettronica o il bonifico. Anche perché il ritardato pagamento, anche di un solo giorno, ha conseguenze devastanti: raddoppio della multa, detratta la somma già versata, più spese e maggiorazioni varie dovute all’iscrizione a ruolo e all’invio della cartella esattoriale. Come dite? Che è una vessazione? Mario Rossi

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60 giorni

Decorrono dalla data in cui il servizio postale (o il messo comunale) consegna la busta verde. Se il destinatario è assente, il verbale può essere ritirato all'ufficio postale di zona. Se ciò avviene nei successivi dieci giorni, il termine di pagamento decorre dal momento del ritiro.

10 giorni

Se, invece, ciò avviene successivamente, il termine decorre dal decimo giorno, quello in cui la notifica s'intende comunque compiuta. Anche se il verbale non dovesse essere ritirato.

© Riproduzione riservata

SEMPRE PIÙ difficile pagare la multe. Alla faccia della semplificazione e della sbandierata (dal governo) estensione dei pagamenti elettronici. Non ci credete? Sentite l’ultima. Dice la legge che «il trasgressore è ammesso a pagare, entro 60 giorni dalla contestazione o dalla notificazione…» e che «tale somma è ridotta del 30% se il pagamento è effettuato entro cinque giorni». Tutto chiaro? Per le persone di normale buon senso, sì: basta effettuare il pagamento entro i termini indicati. E invece no. Dopo essersi a lungo consultato con il ministero dell’Economia e delle Finanze, il dicastero dell’Interno ha precisato che in realtà tutto dipende dalla modalità di pagamento.

LA NORMA

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A RUOTA LIBERA MULTE/2

Forze dell'ordine

PUNISCONO DI PIÙ LE INFRAZIONI LIEVI CHI FA PIÙ MULTE

Nel 2014 per ogni infrazione contestata da carabinieri e polizia stradale, la polizia municipale ne ha rilevate più di dieci.

LA SICUREZZA DIMENTICATA Le sanzioni relative ai comportamenti a rischio sono poche rispetto al totale di quelle erogate.

10.284

799

16.666

2.178

5.356

754

380.898 Polizia stradale

813.977 Carabinieri

14.760.136

8.733.590

CORPO (DI POLIZIA) che vai, multe che trovi. Come dire: secondo le forze dell'ordine, cambia l'attenzione nei confronti delle infrazioni commesse dai conducenti. Così, i dati (elaborati dall'Istat per il 2014) rivelano come le polizie locali si concentrino soprattutto, grazie anche all'ausilio dei sistemi elettronici di rilevazione, sulle violazioni agli obblighi di circolazione in determinate aree cittadine (Ztl, centri storici ecc.) e sulla sosta vietata: un modo rapido per fare cassa, insomma. Polizia stradale e carabinieri, invece, perseguono con maggiore tenacia comportamenti più rilevanti ai fini della sicurezza stradale: superamento dei limiti di velocità, mancate revisioni, assenza di copertura assicurativa, inutilizzo di cinture e seggiolini per bambini (marginale, nei verbali delle polizie municipali...). Tutti, però, peccano di scarsa vigilanza su due comportamenti che implicano grandi rischi: la guida sotto effetto di alcol o stupefacenti. I numeri delle sanzioni sono molto modesti, addirittura irrisori per guanto riguarda le droghe. Del resto, i controlli sono impegnativi e "rendono" poco ai Comuni... Emilio Deleidi

Polizia municipale (dei comuni capoluogo)

2.725.520

2.062.365

32.306

3.731

Guida in stato di ebbrezza

Guida sotto effetto di stupefacenti

42.130

Mancanze o inefficienze di freni, luci, clacson

58

Cinture e seggiolini per bambini

Obbligo di assicurazione

Febbraio 2016

Revisioni periodiche

Inosservanza di segnaletica e semafori

Possesso dei documenti di circolazione

Limiti di velocità

Divieto di sosta e fermata

Obblighi di circolazione in centri abitati

© Riproduzione riservata

ECCO GLI ILLECITI PIÙ CONTESTATI In arancione i verbali emessi dalla polizia stradale, in verde quelli dai carabinieri, in grigio quelli dalla polizia municipale. Ogni pallino corrisponde a 10.000 multe. 396.190 281.899 224.041 123.505 168.653

A RUOTA LIBERA INFOTAINMENT

Il punto sulla diffusione del DAB

LA LENTA AVANZATA DELLA RADIO DIGITALE

R

adio, what’s new? Radio, someone still love you. Esattamente 32 anni fa, nelle classifiche impazzava “Radio Ga Ga” dei Queen: un inno alla radio, fedele compagna (anche) di tanti automobilisti. Da allora, il mangianastri ha ceduto il o al lettore cd/cd-Mp3, poi affiancato da ingressi Aux e Usb. Se non addirittura soppiantato dai display. La radio no, è sempre lì. Secondo uno studio di Gfk Eurisko-Ipsos, è ascoltata dall’84% degli italiani. E l’auto è uno dei luoghi di fruizione per il 78% degli intervistati, quello esclusivo per il 21%.

QUALCOSA È CAMBIATO Nell'etere è in atto una rivoluzione: il Digital Audio Broadcasting (DAB), il sistema di diffusione digitale, sta prendendo quota in Europa. «Per noi italiani, abituati a frequenze FM interferite dalla presenza di più operatori», spiega Sergio Natucci, coo del consorzio Club DAB Italia, una delle tre società a cui è affidata la distribuzione del segnale digitale nazionale, «l’as-

senza d'interferenze e il suono cristallino sono i vantaggi più evidenti». Inoltre, la selezione del canale si effettua per nome e non necessita di correzioni in viaggio. Almeno finché permane il segnale DAB+, lo standard adottato nel nostro Paese. Se viene meno, la funzione seamless – di cui sono dotate le radio digitali – cerca la medesima stazione in FM, con un aggio quasi impercettibile. Oggi la diffusione digitale copre il 70% della popolazione italiana, persino il 98% in Trentino-Alto Adige, dove il segnale è disponibile in tutte le gallerie dell'A22. Agli operatori nazionali, inoltre, se ne affiancano numerosi locali. Ad ampliare l’offerta di radio DAB per le auto ha contribuito il boom dell’infotainment di bordo. D’altra parte, il segnale digitale è arricchito da numerose informazioni di testo o grafiche: traffico, news e musica, il titolo della canzone trasmessa e la copertina del disco. Quanto alla programmazione, non mancano contenuti esclusivi, grazie ai canali tematici delle emittenti che trasmettono in digitale. Secondo un’elaborazione RadioDigital su dati Unrae, in Italia il 23% dei veicoli

Gli operatori nazionali in Italia

canale

Euro DAB

12 A

(RTL, Radio Italia, R. Orbital, R. Padania Libera, R. Vaticana ecc.)

canale

RAI

12 B

(Radio 1, Radio 2, Radio 3 Isoradio, GR Parlamento ecc.)

canale

Club DAB Italia

12 C

(Radio Deejay, Capital, M2O, R101, Radio24, R. Radicale, RDS ecc.)

A questi si affiancano alcuni operatori locali

60

Febbraio 2016

immatricolati nel 2015 è dotato di DAB+: 345 mila unità, che si stima possano diventare 600 mila nel 2016 e 900 mila nel 2017. La radio digitale rappresenta il 7% degli ascolti in auto, con 2,5 milioni di utenti al giorno. Numeri importanti, ma lontani dall’Europa: nel Regno Unito, tre vetture nuove su quattro hanno il DAB di serie. Le ragioni sono diverse. Se i due consorzi privati che distribuiscono il segnale digitale nazionale – Club DAB Italia ed Euro DAB – coprono il 70% della popolazione, la dif-

Come ascoltarla ■ Con impianto DAB del costruttore. ■ Con radio tradizionale dotata di sintonizzatore DAB: esistono kit per gli impianti privi di ricezione digitale. Norauto, per esempio, ne propone uno di Calearo con centralina, telecomando e antenna a 119 euro: le informazioni sono trasmesse via cavo al sistema Rds della radio. Altri, come, il Pure Highway 300Di (199 euro, nella foto) e l’Alpine Ezi-Dab (249 euro) hanno il display integrato nell’unità di controllo. I costi non comprendono l'installazione. ■ Con radio DAB aftermarket: partono da 100 euro (antenna e installazione escluse) le autoradio 1 din, come la Pioneer MVH-280DAB; da 250 euro, invece, i sistemi 2 din con touch screen.

DOVE IL DAB È DI SERIE

fusione della Rai arranca: non ha ancora raggiunto un italiano su due (nel Regno Unito, la radio DAB della BBC arriva al 97%). D’altra parte, lo scorso ottobre erano attivi solo 18 dei 60 impianti DAB+ di Rai Way previsti entro fine 2015. Senza contare che molti non sanno ancora cosa sia la radio digitale. In parte perché, al momento dell’acquisto, non sempre viene sottolineata la disponibilità, di serie o optional, del sistema DAB (tranne qualche eccezione, come Volkswagen e

Fiat, che lo ha comunicato in alcune campagne). Ma è un esborso che può valere la pena mettere in budget: i prezzi partono da 100 euro per la Jeep Renegade e la Citroën C1 e arrivano ai 732 della Lamborghini Huracán. Al momento, la spesa non è obbligata: al contrario della Norvegia – che spegnerà il segnale analogico nel 2017 –, da noi non ci sarà uno switchoff. Il DAB+ affianca, ma non sostituisce, le frequenze FM. Ed è forse questo il principale ostacolo alla sua diffusione.

Alfa Romeo: Giulietta Business ed Exclusive, 4C, 4C Spider BMW: Serie 7 Eccelsa Cadillac: ATS/ATS-V Coupé e Sedan, CTS/CTS-V Sedan, SRX Jeep: Cherokee, Grand Cherokee Ferrari: tutta la gamma Fiat: 500X (tutte, tranne la Pop) Ford: EcoSport Titanium S e Mondeo Vignale Honda: CR-V (tutte, tranne la Comfort), HR-V Executive, Civic Type R, Civic 5p/Tourer Sport e LifeStyle Hyundai: Genesis e Santa Fe Infiniti: Q30 City Black, City Black Edition, Sport City Black; Q50 Sound Studio By Bose, Sport Sound Studio By Bose Kia: Rio Cool, cee’d GT Line; Sorento e Sportage 2016* Lexus: RX, GS, LS, IS Luxury Mazda: versioni Exceed di Mazda3, Mazda5, CX-3 e CX-5; MX-5 Mitsubishi: Outlander Instyle, Instyle Navi Plus (anche Phev) e Instyle Navi Diamond (Phev); ASX Intense e Instyle Panoramic Nissan X-Trail Business, Acenta e Tekna; Qashqai Business, 360, N-Connecta e Tekna; Juke N-Connecta e Tekna; Pulsar Business, N-Connecta e Tekna; Leaf Acenta e Tekna Renault: Talisman, Espace Toyota: Prius 2016* Volkswagen: Touareg Executive * Modello in uscita: non è ancora noto su qu ti il DAB sarà di serie.

Alessandro Mirra

Qualità del suono, assenza di interferenze

Eccellente vantaggio nell’uso mobile: la stazione si seleziona da una lista di nomi e la sintonizzazione è automatica; laddove l’area non è coperta da segnale DAB, l’autoradio ricerca la frequenza FM

Fonte Club DAB Italia, Euro DAB

Copertura

70%

Informazioni complete su canali e copertura su digitalradio.it

della popolazione

migliore copertura in Italia Trentino-Alto Adige (98%) © Riproduzione riservata

Vantaggi

4.500

Associazione di informazioni video all’audio (sul brano, sul traffico, sul logo delle emittenti ecc.)

km di rete autostradale (su circa 7.000 totali)

Febbraio 2016

61

A RUOTA LIBERA I NOSTRI PARTNER

La crisi del mercato russo

VENDITE A PICCO MA NON PER TUTTI LE SPERANZE di ripresa per il mercato russo sono definitivamente svanite. Il crollo delle vendite, infatti, tra agosto e settembre aveva segnato un rallentamento, ma in ottobre è ripartito. L'anno si chiude dunque a quota 1,6 milioni di auto, lasciando sul terreno oltre il 35,7% rispetto al 2014. La recessione dell'autunno, come riporta l'ultimo numero dell'edizione russa di Quattroruote, si spiega anche con la fine delle misure governative a sostegno del settore (in forma d'incentivi e crediti agevolati), che sono terminate proprio in ottobre. Per questo il governo di Mosca

ha già emesso un decreto anti-crisi per il 2016, destinando al comparto 4,8 miliardi di rubli (pari a 52 milioni di euro), più un ulteriore miliardo per prolungare anche il programma di leasing agevolati. Nonostante tutto ciò, l'agenzia russa Autostat non prevede, per il 2016, un cambiamento sostanziale: le vendite, sostengono gli analisti, dovrebbero restare stabili o, peggio, calare ancora. Non per tutti, però, la situazione è così negativa. Alcuni marchi, infatti, soprattutto quelli , hanno subito perdite ben inferiori alla media (la Mercedes-Benz, per esempio,

IL CROLLO DELLE CONSEGNE 2.755.384 2.653.688

2.649.181

1.912.974

ha perso “solo" il 15%), mentre altri sono addirittura cresciuti: tra questi ci sono Lexus (+6%), Porsche (+12%) e Smart (+28%). In difficoltà anche la Lada, che ha lasciato sul terreno il 31%. La Casa russa ripone le proprie speranze di riscatto nella Vesta, la nuova berlina destinata a far concorrenza alla Hyundai Solaris, prodotta nello stabilimento di San Pietroburgo e una delle best seller locali: le vendite sono partite alla fine di novembre in 60 concessionarie di 25 città, che hanno esaurito gli esemplari a disposizione, raccogliendo 2 mila ordini in appena un giorno.

Dopo il record del 2012, le vendite di auto nuove erano già diminuite. A partire dalla metà del 2014, in seguito alla crisi con l'Ucraina prima e alla svalutazione del rublo poi, c'è stato un vero 2.286.877 crollo

Fonte: Aeb.

1.600.000

2010 62

2011 Febbraio 2016

2012

2013

2014

2015

Russia

Albania

Bosnia

Brasile

Bulgaria

Cina

Croazia

India

Macedonia

Romania

Russia

Serbia

Slovenia

Thailandia

Turchia

Ungheria

Un network di 16 riviste partner in 15 Paesi, sparsi in tre continenti: Quattroruote si conferma una testata globale.

© Riproduzione riservata

LE EDIZIONI NEL MONDO

A RUOTA LIBERA IN LIBRERIA

L'età d'oro delle corse

ANIMA DA RALLY HO VISTO COSE che voi umani... Apre così Carlo Cavicchi, citando il celebre film “Blade runner”, il suo libro che ripercorre pagine leggendarie della storia dei rally. E a ragione, perché l'autore, che è stato anche direttore di Quattroruote, di cose inimmaginabili nel mondo delle corse ne ha viste e vissute tante. Molte le ha riversate in questo volume, ricco di vicende e aneddoti sconosciuti ai più, per la gioia degli apionati di una specialità che oggi non sta conoscendo i suoi tempi migliori. Così, già a partire dal titolo (per i non iniziati: una tipica nota, letta da un navigatore), ci s'immerge in un mondo eroico, in cui gare come il Rally della Costa d'Avorio dell'81 vedevano solo nove auto al traguardo, l'ultima delle quali (Vatanen) con un ritardo di un giorno, quattro ore e due minuti; in cui al Safari Rally, su una Fiat 124 Abarth, per impedire alla frizione di slittare, Alcide Paganelli ci versava sopra della Coca-Cola; in cui lo svedese Eric Carlsson raccontava di aver guidato per 86 delle 96 ore di gara di una Liegi-Sofia-Liegi. D'accordo, erano altre auto, altri tempi: ma che piloti (e che navigatori)...

DESTRA3 LUNGA CHIUDE

Carlo Cavicchi Acquistabile su bit.ly/destra3lungachiude 274 pagine € 25 L'epoca eroica dei rally, tra gli anni 60 e i primi 90, raccontata da chi l'ha vissuta da protagonista, come cronista ma anche come pilota.

Una miniera di aneddoti, retroscena, gioie e sconfitte, storie conosciute dai soli addetti ai lavori e ora di patrimonio pubblico. Raccontate come si farebbe

in una serata tra amici, seguendo l'ordine alfabetico dei personaggi citati, per ognuno dei quali c'è anche una scheda biografica.

ALTRI TITOLI DA NON PERDERE THE BOOK OF THE MAZDA MX-5 MIATA Brian Long Veloce Publishing 146 pagine € 53

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Febbraio 2016

BOLOGNA-RATICOSA Una storia di uomini e motori sco Amante e Carlo Dolcini Giorgio Nada Editore 216 pagine € 40

Questa mitica cronoscalata, disputata

per la prima volta nel 1926, è arrivata al suo massimo successo tra gli anni 50 e 60, quando vi si sono misurati grandi piloti. Il volume racconta le vicende della gara, che oggi è una prova del Campionato italiano velocità auto storiche.

Franco, Laura e Massimo Gionco Bellavite Editore 256 pagine € 39 A piedi, ma anche in macchina: tra le avventure raccontate da questa famiglia di viaggiatori, ci sono anche spettacolari raid in Tibet, India e lungo la Carrera Panamericana.

© Riproduzione riservata

La spiderina giapponese è arrivata alla quarta serie, ma sono ancora in molti a ricordare la prima che, nel 1989, fu un successo strepitoso. Brian Long ricostruisce la storia del modello, con le testimonianze dei personaggi che l'hanno sviluppato (i testi sono in inglese).

UN MONDO DA VIVERE

A RUOTA LIBERA IN EDICOLA

Speciale Formula 1

TUTTI I SEGRETI DEI GRAN PREMI

RIUSCIRÀ la Ferrari, con Vettel e Räikkönen, a mettere fine al predominio delle Mercedes di Hamilton e Rosberg e della loro eccellente power unit? E la Red Bull colmerà il gap che nelle ultime stagioni le ha impedito di ripetere i trionfi del recente ato? Poi ci sarebbero le incognite rappresentate dalla McLaren-Honda e dalla Renault:

la prima chiamata a riscattare la disastrosa stagione 2015, la seconda rientrante nel Circus dopo aver rilevato la Lotus, in grave crisi finanziaria, e impegnata nel rivitalizzare un propulsore rivelatosi inadeguato. Aggiungiamo anche lo sbarco nel mondo dei Gran Premi della Haas, che segna il ritorno nella massima categoria della monoposto

di una squadra americana, pur motorizzata da Maranello. Insomma, il Mondiale di Formula 1 2016, che scatterà il 20 marzo a Melbourne, in Australia, è più che mai ricco di motivi d'interesse. E Quattroruote vuole prepararvi alla stagione che sta per iniziare con uno Speciale di 112 pagine (a 2 euro in più), interamente dedicato al mondo dei Gran Premi e ai suoi segreti.

SE, ASSIEME alle auto, anche le moto guidano i vostri desideri, avete un motivo in più per non perdere il prossimo numero: con Quattroruote troverete anche Dueruote (al costo di 1,50 euro in più), con un’infilata di prove di novità 2016. Come la Triumph Speed Triple (nella foto), nuova generazione della spregiudicata naked inglese, la Yamaha XSR900, che si lancia nel combattuto segmento delle moto con look anni 70, e la Ducati X-Diavel, ovvero il diavolo fattosi moto. Non basta: ci sono anche la MV Agusta Brutale 800 e la Kawasaki ZX-10R, iper sportiva con la pista “nel sangue".

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Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

DUERUOTE UN PIENO DI NOVITÀ

In tutto il mondo, Bosch Soluzioni innovative che migliorano la vita

Bosch è fornitore leader a livello internazionale di tecnologie e servizi, volti a migliorare la qualità della vita. Questo è possibile grazie a oltre 360.000 collaboratori in tutto il mondo, a 5 miliardi di euro investiti in ricerca e sviluppo e a circa 4.600 brevetti registrati ogni anno. I prodotti e le soluzioni innovative che ne derivano hanno un obiettivo comune: quello di migliorare, giorno dopo giorno, la vita delle persone. www.bosch.com

Inchieste | News | Esclusive

ATTUALITÀ GUIDARE SENZA PATENTE NON È PIÙ UN REATO dal giudice monocratico in funzione dei precedenti del reo e della gravità della violazione. Giusto? Sbagliato? Dipende, come sempre, dai punti di vista. Due o tre cose, però, meritano di essere evidenziate in questa storia. Premesso che la novità non riguarda chi la patente l’ha conseguita, ma non l’ha con sé al momento del controllo (in quel caso c'è una multa di 41 euro e l'obbligo di presentare il documento di guida al comando di polizia), né chi circola con la patente

scaduta (sanzione di 155 euro e ritiro della licenza fino al rinnovo), va precisato che la sanzione scatterà solo nei confronti di chi è sorpreso senza permesso di guida per la prima volta. In caso di recidiva nell’arco del biennio, infatti, è previsto l’arresto fino a un anno (ma come si farà a verificare la recidiva, non esistendo ancora una banca dati nazionale delle violazioni stradali? Mistero...). Poi va detto che non è la prima volta che un simile (ex) reato viene depenalizzato. Nella formulazione originaria del 1992 del Codice della strada, infatti, l’articolo 116 puniva

con l’arresto da tre a dodici mesi, più un’ammenda, il conducente di autoveicoli o motoveicoli non munito di patente, quando prescritta. La norma fu depenalizzata nel 1999 in nome di una reale efficacia dissuasiva. Nel 2007 il dietrofront, motivato con la necessità di connotare il fatto di un maggior disvalore sociale, vista la sua particolare gravità. Adesso, come abbiamo visto, l’ennesima marcia indietro. Giustificata con la necessità di alleggerire il lavoro dei tribunali e risparmiare sui costi della giustizia. A quando una nuova “ripenalizzazione"? Mario Rossi

APNEE NOTTURNE ORA SI RISCHIA IL TERMINE TECNICO è Osas, acronimo per Obstructive sleep apnea syndrome, sindrome delle apnee ostruttive notturne. Da qualche giorno questa patologia è entrata nel Codice della strada, nella parte relativa alle malattie invalidanti: «La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata a candidati o conducenti affetti da disturbi del sonno causati da apnee ostruttive notturne che determinano una grave ed incoercibile sonnolenza diurna, con accentuata riduzione delle capacità dell'attenzione non adeguatamente controllate con le cure prescritte». Nei casi meno gravi, la validità della patente rilasciata o rinnovata non può superare i tre anni (un anno per i conducenti professionali).

Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

LA POLEMICA è stata furibonda, anche perché la novità era nascosta nelle pieghe di un decreto legislativo che non la citava esplicitamente, ma il governo è andato avanti per la sua strada. Sicché, da qualche giorno, la guida senza patente, perché mai conseguita o perché revocata, non è più un reato, ma una “semplice" violazione del Codice della strada. Severissima, però, è la multa: 5 mila euro (con 30 mila di massimo edittale), rispetto all’ammenda compresa tra 2.257 e 9.032 euro prevista fino a poco fa e determinata di volta in volta

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ATTUALITÀ SCONTI SOTTO ESAME

NON SONO PIÙ OFFERTE CIVETTA Le promozioni delle Case? Specchietti per le allodole, utilizzati per attirare i clienti nelle concessionarie: un tempo era così. Ma questa inchiesta dimostra che le cose sono cambiate: oggi i prezzi sono veri. Con qualche (rara) eccezione di Emilio Deleidi e Mario Rossi (hanno collaborato Silvio Campione e Marco Marcotulli)

E

ravamo abituati: «prezzi a partire da...», e giù una cifra mirabolante. Importi civetta, specchietti per le allodole, ovvero clienti da attirare nelle concessionarie, per poi convincerli a staccare assegni (o a inoltrare bonifici) di ben altra portata. Ebbene, le cose non sono più proprio così. Con le debite eccezioni, naturalmente: ma con un quadro complessivo di maggiore trasparenza e correttezza. Lo abbiamo verificato, come sempre, sul campo e in incognito, visitando qualche decina di concessionarie un po' in tutta Italia, da Torino e Verona a Napoli. E simulando di voler acquistare esattamente il modello pubblicizzato su internet, stampata delle pagine dei siti alla mano. Anche quando, in realtà, l'offerta della Casa non è poi così attraente, trattandosi di versioni ben poco accessoriate, con sole tre porte, invece delle più comode cinque, o di colori un po' improbabili. Ma tant'è: lo scopo della nostra inchiesta era smascherare eventuali “trappoloni" per i consumatori. Che, nella realtà dei fatti, sono meno frequenti di quanto si potesse immaginare. Se facciamo qualche conto, scopriamo che su 15 modelli testati, scelti tra quelli più popolari

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Febbraio 2016

Automobilisti all'assalto delle concessionarie, offerte alla mano: durante la nostra inchiesta, abbiamo riscontrato un maggior affollamento dei punti vendita rispetto al ato. Merito anche di promozioni spesso interessanti

e diffusi, in dieci casi il miglior prezzo che ci è stato proposto era uguale o addirittura inferiore a quello pubblicizzato nella promozione presente sul sito della Casa (e, spesso, sostenuta con campagne pubblicitarie su vari mezzi di comunicazione).

Talvolta, addirittura, le differenze a vantaggio del cliente sono risultate sensibili (i prezzi riportati in queste pagine sono depurati dell'Ipt e del Pfu, il contributo smaltimento pneumatici). Anche questo quadro, come tutti, pre-

senta luci e ombre. Per esempio, capita d'imbattersi in concessionarie dove viene sottolineato che le offerte sono limitate alle vettura in pronta consegna: che, guarda caso, spesso non sono le versioni “base" oggetto della promozione, ma al-

tre ben più accessoriate, che fanno lievitare, anche sensibilmente, il prezzo. Va anche detto, però, che oggi nella maggior parte dei casi le vetture pubblicizzate come “primo prezzo" non sono più completamente spoglie come acca-

deva un tempo, quando si dovevano fare i conti con dotazioni al limite dell'accettabile: climatizzatore, alzavetri (anteriori) elettrici, una discreta dose di airbag e, talvolta, una semplice autoradio non si negano (quasi) più a nessuno. Piuttosto,

→

Febbraio 2016

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ATTUALITÀ SCONTI SOTTO ESAME

ALFA ROMEO MITO 1.4 70 CV Impression Promozione

€ 9.950

9.601

€ Offerta migliore Gruppo Ghedini, Casalecchio di Reno (BO) Offerta peggiore Progetto, Torino

€ 9.950

CITROËN C1

DACIA DUSTER

VTi 68 Feel Promozione

Offerta migliore Peugeot Citroën Retail, Roma Offerta peggiore Nelli, Milano

1.6 115 CV 4x2

€ 8.650

€ 8.801 € 8.894

€ 11.900

12.040

€ Offerta migliore Renault Retail Group Italia, Roma Offerta peggiore Tirloni, Milano

€ 12.564

Condizioni

Condizioni

Condizioni

La promozione è condizionata al finanziamento (minimo € 7.000, 42 rate, Taeg 9,01%) e alla rottamazione. Senza finanziamento, il prezzo sale di € 1.000; senza rottamazione, di altri 2.000.

Offerta valida solo con finanziamento (di € 7.000). In entrambi i casi il prezzo lievita anche per la presenza del “safety box" (triangolo, giubbino ecc.), escluso esplicitamente dalla promozione.

A Roma, maggiorazione di € 140 per il “kit di sicurezza"; a Milano, di 159 per “approntamento vettura". Sempre a Milano, caparra del 15-20% contro il “rischio" di mancato ritiro della vettura.

→ ci si può imbattere in tempi di consegna

CINQUE REGOLE DA SEGUIRE FORSE SARÀ perché, nonostante internet sia il regno del virtuale, certe cose messe per iscritto sono più chiare, ma le promozioni presenti sui siti delle Case oggi risultano più esplicite e più frequentemente applicate dei messaggi sparsi nell'etere tramite la radio e la televisione. Qualche cautela, però, bisogna prenderla: ecco le nostre cinque regole d'oro.

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Promozione

Febbraio 2016

■ Leggete con molta cura le clausole e le condizioni che consentono di fruire dei prezzi pubblicizzati, facendo attenzione agli asterischi che rinviano a note scritte in piccolo. ■ Se la promozione è condizionata a rottamazione e/o finanziamento, valutate bene i requisiti richiesti per i veicoli da demolire e il Taeg dell'offerta, a volte elevato. ■ Ricordate che i prezzi non sono mai comprensivi dell'Ipt e del Pfu (contributo smaltimento pneumatici, pari a 2,82 euro). ■ Prestate attenzione non solo a motori, versioni e allestimenti, ma anche alla dotazione di accessori compresi nel prezzo. ■ Stampatevi tutto e andate in concessionaria preparati.

piuttosto lunghi o in motori poco brillanti, ma che magari hanno il pregio di essere utilizzabili dai neopatentati di famiglia.

OCCHIO AI SOTTERFUGI Vediamo, però, quali possono essere alcuni svantaggi delle offerte che abbiamo preso in considerazione. Innanzitutto, molte sono condizionate alla disponibilità di un usato da rottamare o, in alcuni casi, da ritirare in permuta. Altrimenti, lo sconto si riduce anche di un migliaio di euro. Che, poi, sono gli stessi (se non di più) che si finiscono a pagare per gli interessi sulle rate... Anche perché sovente queste ultime, a cui è vincolata l'offerta, includono svariati servizi supplementari, dall'assicurazione furto&incendio, a volte estesa agli atti vandalici e agli eventi atmosferici (magari conveniente per chi risiede in certe zone del Paese, ma meno per chi abita in altre), alla protezione del credito, fino ai primi tagliandi e così via. Quindi, ognuno deve fare i conti e valutare la convenienza di un esborso dilazionato nel tempo o meno; in tema di polizze, è essenziale conoscerne bene clausole e condizioni, per poi confrontarle con quelle proposte dalla compagnia alla quale ci si rivolge abitualmente. Quanto alla rottamazione, a volte è

FIAT TIPO

1.4 95 CV Opening Edition Promozione

Offerta migliore Azzurra, Pozzuoli (NA) Offerta peggiore Denicar, Milano

€ 12.500

€ 12.481 € 12.777

FORD FIESTA

HYUNDAI I20

Plus 1.2 60 CV Promozione

Offerta migliore F1, Pozzuoli (NA) Offerta peggiore New Wheels, Verona

1.2 75 CV Classic

€ 9.750

€ 9.754 € 9.925

€ 9.950

Promozione

€ 9.945

Offerta migliore Lovato Diesel, Verona Offerta peggiore Golden Car, Bologna

€ 10.046

Condizioni

Condizioni

Condizioni

Il prezzo di lancio è condizionato a permuta o rottamazione. A Milano il prezzo lievita un po' per l'aggiunta del “kit cortesia" (€ 151) e dell'“atto di rottamazione" (€ 185).

Obbligo di permuta o rottamazione. A Pozzuoli, senza rottamazione, il prezzo sale di € 1.200, a Verona di € 575. Troppi, però, gli € 300 chiesti dalla New Wheels per il “kit europeo".

Promozione condizionata a rottamazione o permuta usato. A Verona, consegna in 90-120 giorni. A Bologna, senza rottamazione, il prezzo aumenta di € 650; anche qui, consegna in 90 giorni.

KIA PICANTO

LANCIA YPSILON

NISSAN JUKE

1.0 City

Promozione

Offerta migliore Seven Car, Verona Offerta peggiore Golden Car, Bologna

1.2 69 CV Silver

€ 8.750

€ 9.001 € 9.030

Promozione

Offerta migliore Palmucci, Prato Offerta peggiore Mocauto, Milano

€ 8.900

€ 8.801 € 9.301

1.5 DCi 110 CV Visia Promozione

Offerta migliore Bertucco Auto, Verona

€ 15.250

€ 15.125

15.583

Offerta peggiore € Automerc. San Luca, Casalecchio di Reno (BO)

Condizioni

Condizioni

Condizioni

AVerona viene propostoil finanziamento (Tan0%), nonsuggeritoa Bologna,doveperò ilvenditore insistemoltosuuna 1.0City inprontaconsegna edotata di molti piùaccessori(a€9.400).

Il prezzo è condizionato al finanziamento e alla rottamazione, senza le quali a Prato sale di € 3.000. A Milano, € 146,20 in più per “kit accessori e gestione movimentazione veicolo".

La promozione è condizionata a rottamazione o permuta e al finanziamento, che a Bologna include furto/incendio (Taeg 9,53%). A Verona, senza rottamazione, la spesa sale di € 500.

vincolata alla disponibilità di un veicolo con almeno dieci anni di anzianità; quasi sempre, il mezzo deve appartenere da almeno sei mesi all'acquirente o a un suo familiare convivente. Qualcuno ha aggiunto ai preventivi (non tutti impeccabili: un problema non ancora risolto) delle spese di rottamazione o di gestione del veicolo che non vengono invece menzio-

nate nelle promozioni delle Case. I mezzi per ritoccare il conto finale da parte dei concessionari meno virtuosi, del resto, sono sempre gli stessi: rialzi ingiustificati dell'Ipt, spese di preconsegna gonfiate e il famigerato “kit sicurezza", spesso definito "kit europeo". In altre parole, triangolo, giubbetto rifrangente e, talvolta, lampadine di scorta.

Oggetti che si potrebbero comprare a basso prezzo in un supermercato (in fondo, spetta all'automobilista procurarseli per essere in regola con il Codice della strada) e che ci siamo visti conteggiare da un minimo di 50 euro a un massimo (a dir poco eccessivo) di 250. Cifre che, sovente, spiegano la differenza tra quelle che qui abbiamo chia-

→

Febbraio 2016

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ATTUALITÀ SCONTI SOTTO ESAME

RENAULT TWINGO

1.6 115 CV Ego 4X2

1.2 69 CV Life

€ 16.900

Promozione

€ 16.942

Offerta migliore Autozai, Verona Offerta peggiore Giulio Bartolozzi, Prato

€ 17.042

€ 8.250

8.171

€ Offerta migliore Renault Retail Group Italia, Pozzuoli (NA) Offerta peggiore R. Vai, Opera (MI)

€ 8.301

1.0 75 CV Style Promozione

€ 12.320

10.600

€ Offerta migliore Centro Auto & Fuoristrada, Verona Offerta peggiore MotorEurope, Roma

€ 10.689

Condizioni

Condizioni

Condizioni

il “kit europeo" ci costa € 50 a Verona, € 150 a Prato, dove la consegna è prevista in cinque mesi; nel caso l'accettassimo bianca (e non royal blu, unico colore gratuito), arriverebbe (a € 350 in più) in un mese.

Entrambe le offerte risultano migliori della promozione, ma sono condizionate alla rottamazione. Senza, il prezzo aumenterebbe a Pozzuoli di € 1.300, a Opera di € 500.

Entrambi i preventivi sono convenienti; quello di Verona è addirittura di € 1.720 inferiore alla promozione prevista dalla Casa (e con la rottamazione scenderebbe a € 9.800).

SKODA FABIA

TOYOTA AYGO

VOLKSWAGEN GOLF

1.0 MPI 60 CV Active Promozione

Offerta migliore Automotor, Napoli Offerta peggiore Turincar, Torino

€ 9.950

€ 10.001 € 10.027

1.0 x-cool

Promozione

Offerta migliore Central Motors, Torino Offerta peggiore Zerocento, Roma

€ 9.500

€ 9.499 € 9.501

1.4 TSI Sport Edition Promozione

Offerta migliore Rinaldi, Torino Offerta peggiore Hauswagen, Roma

€ 19.900

€ 18.887 € 19.877

Condizioni

Condizioni

Condizioni

La promozione non prevede condizioni. I prezzi praticati sono un po' più alti, ma comprendono l'estensione a 4 anni/60.000 km della garanzia. Consegna in 60 (a Napoli) o 90 (a Torino) giorni.

Offertaconformula Pay per drive (finanziamento), rispettata con precisione. A Torino, il venditore redigeancheun preventivo senza finanziamento a € 200 in più. Consegna, a Roma, in 90 giorni.

L'offerta di Torino, avanzata da un venditore impeccabile, è molto conveniente; consegna prevista in 60-75 giorni. A Roma, invece, il preventivo è inlinea con la promozione.

→ mato offerte migliori e quelle peggiori. Come ci si può difendere da questi “ritocchi"? Semplicemente andando (o minacciando di andare) da un'altra parte, visto che, come dimostra la nostra inchiesta, c'è invece chi rispetta alla lettera le indicazioni della Casa. La qual cosa, giova ricordarlo, non costituisce però un obbligo: ogni concessionario è

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Promozione

SEAT IBIZA

Febbraio 2016

un libero imprenditore che pratica i prezzi che più ritiene opportuni e i listini dei costruttori non sono vincolanti. Non potrebbe essere diversamente, perché, in caso contrario, verrebbero violate le norme (e i principi) sulla libera concorrenza. Del resto, molte offerte prevedono un contributo (leggi, un sacrificio sui margi-

ni) da parte dei concessionari, che possono decidere o meno di aderire all'iniziativa. Molti lo fanno, per non restare esclusi dal mercato; alcuni, invece, no. Sta poi a noi decidere a chi rivolgerci, in base alla convenienza, ma anche ad altri parametri. Come la qualità del servizio, l'affidabilità finanziaria dell'interlocutore e la comodità della sua sede.

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OPEL MOKKA

ATTUALITÀ SICUREZZA

EPPUR SI MUOVONO Ogni anno milioni di auto incidentate non vengono riparate. Oppure, anche in caso di sinistro grave, ci si limita a interventi “cosmetici". Però circolano e sono vendute lo stesso...

di Emilio Deleidi

S

ono circa 2 milioni e mezzo gli incidenti stradali che ogni anno si verificano in Italia; considerando il fatto che i veicoli coinvolti sono almeno due milioni, stiamo parlando di non meno di 4 milioni di automezzi. Quello che non tutti sanno, però, è che il 40% dei danni liquidati dalle assicurazioni ‒ agli automobilisti che, nei sinistri, hanno ragione ‒ non viene fatto riparare dai proprietari; un valore che sale addirittura al 60% per i guidatori che, negli eventi, hanno torto. Insomma, stiamo parlando di oltre 2 milioni di veicoli che hanno subito un sinistro, ma che circolano senza che venga posto rimedio ai danni riportati. Niente di

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male finché si tratta di ammaccature superficiali: in fondo si risparmia anche su questo, visti i tempi di crisi. Il problema si pone quando gli urti, anche quelli a prima vista leggeri, interessano elementi strutturali, non facili da cogliere senza l'aiuto di un esperto (vedere i riquadri alle pagg. 78-79). Telai “svirgolati" da rimettere in dima; oppure braccetti delle sospensioni stortati, e così via. Veicoli definiti gravemente incidentati, perché non sono distrutti, ma non risultano più conformi alle norme previste dal Codice della strada: si stima che siano circa mezzo milione l'anno. Mezzi che dovrebbero venire sospesi dalla circolazione ed essere riammessi solo dopo un controllo fatto da un perito abilitato, come avviene in altri Paesi europei, mentre in Italia tutto viene

lasciato all'iniziativa dell'interessato, almeno finché non giunge il momento della revisione periodica. Solo in caso di un sinistro particolarmente grave, infatti, le forze dell'ordine possono disporre una revisione straordinaria: ma sapete in quanti casi ciò si verifica realmente? Non più di 5 mila l'anno.

NESSUN CONTROLLO Dunque, sulle nostre strade circolano milioni di auto incidentate, molte delle quali mai riparate. E tante di quelle in qualche modo “sistemate" vengono spesso vendute ad acquirenti per lo più ignari di quanto è accaduto (ci vuole esperienza per individuare le tracce di un intervento). Quanto a quelle che pure sono ate in carrozzeria o in officina, che garan-

TUTTI I NUMERI DEL FENOMENO

2,5

milioni

gli incidenti che si verificano ogni anno in Italia, che coinvolgono almeno 4 milioni di veicoli

2

milioni

circa i veicoli incidentati i cui danni sono liquidati dalle assicurazioni, ma che poi non sono riparati

5.000

le auto che ogni anno sono inviate a revisione obbligatoria a seguito d'incidenti molto gravi Febbraio 2016

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ATTUALITÀ SICUREZZA

IL DANNO C'È, MA NON SI VEDE LA SKODA Fabia 1.2 TDI Wagon qui ritratta non sembra aver riportato danni seri nell'urto in cui è stata coinvolta. Però, la relazione del perito rivela come siano stati interessati dall'impatto componenti meccanici importanti: un braccio oscillante, un montante, un silent block della sospensione

anteriore sinistra, un mozzo, la barra stabilizzatrice anteriore, un ammortizzatore anteriore, con i relativi i, nonché un tirante dello sterzo, il disco ruota di lega e il pneumatico. Ricambi che, oltre alle più di 20 ore di manodopera necessaria (a 45 euro l'una), rendono la spesa alta rispetto al valore residuo dell'auto.

Costo dei ricambi Manodopera (carrozzeria e meccanica) Altro (materiali ecc.) Totale riparazione (Iva compresa) Valore commerciale dell’auto

→ zie ci sono che il lavoro sia stato effettuato in maniera corretta? A certificare il lavoro c'è soltanto la coscienza di chi lo ha effettuato. Persino la memoria digitale contenuta nelle centraline delle auto non può tenere conto degli interventi “cosmetici". Nulla da eccepire, per carità: però sappiamo che in ogni categoria professionale, tra la maggioranza di operatori corretti, si cela qualcuno che lo è un po' meno. Che, magari all'insaputa del cliente, è indotto a risparmiare su tempi e materiali, talvolta per restare nel budget risicato imposto dalle assicurazioni. Insomma, in assenza di un giudizio super partes, come potrebbe essere quello di un perito, vengono reimmesse in

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Febbraio 2016

€ 1.375 € 1.198 € 173 € 2.746 € 7.000

QUEL BRACCETTO NASCOSTO ANCHE quello relativo alla Fiat Sedici MJT 4x4 della foto sembra in apparenza (e tale viene considerato ai fini assicurativi) un danno lieve. Andando però a leggere la relativa perizia, si scopre che l'urto, oltre ad avere interessato parti di carrozzeria evidenti (paraurti, parafango, modanatura) e meno (traversa

inferiore), ha riguardato anche il montante della sospensione anteriore (costo del ricambio: 201 euro) e l'ammortizzatore (se ne devono però cambiare due, per non avere squilibri, al costo di 74 euro l'uno). L'intervento poi comporta un controllo generale della geometria dell'assetto. E il conto finale è salato...

Costo dei ricambi Manodopera (carrozzeria e meccanica) Altro (materiali ecc.) Totale riparazione (Iva compresa) Valore commerciale dell’auto

circolazione e in commercio vetture non proprio impeccabili, ancorché riparate. A spese dell'ignaro proprietario o dell'ancor più inconsapevole compratore.

UNA CARD PER SAPERE LA VERITÀ Come fare, allora, a conoscere tutto di un veicolo ed evitare brutte sorprese, in sede di acquisto? Un'idea, avanzata dall'Aicis (l'Associazione italiana consulenti infortunistica stradale, ovvero dei periti assicurativi) e giudicata apprezzabile da autorevoli esponenti della Motorizzazione civile, è quella di dotare ogni automezzo di una card elettronica che svolgerebbe, ampliandole, le funzioni dell'attuale carta di circolazione.

€ 2.011 € 1.148 € 258 € 3.417 € 5.900

Un semplice microchip permetterebbe infatti di memorizzare, oltre ai dati tecnici del veicolo (ed eventualmente a quelli relativi alla proprietà), la sua storia: chilometraggio reale, interventi di manutenzione da parte delle officine e, soprattutto, coinvolgimento in sinistri e relative riparazioni. Un modo per evitare che possano essere tenuti nascosti eventuali danni non liquidati dalle assicurazioni e, pertanto, non soggetti ad alcun tipo di perizia. Gran parte di queste informazioni è già disponibile; altre andrebbero alimentate dai soggetti coinvolti negli interventi, a partire dai carrozzieri. Il tutto, con costi decisamente accettabili, a fronte dei benefici per la collettività.

CHE BOTTA! VALE MEZZA AUTO PRENDIAMO ora il caso di un'Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro dell'ottobre del 2010, con 84.000 km all'attivo. Qui la perizia rivela una situazione catastrofica, rispetto al valore residuo dell'auto, e la necessità di una verifica a riparazione avvenuta. L'impatto, infatti, ha interessato parti meccaniche

importanti: la scatola dello sterzo (servoassistito), per esempio, ma anche i relativi tiranti, la barra stabilizzatrice, un telaietto ausiliario anteriore, il mozzo destro, un montante e un braccio della sospensione, un giunto ecc.; a tutto questo si aggiungono gli elementi della carrozzeria, dalle portiere a un parafango.

Costo dei ricambi Manodopera (carrozzeria e meccanica) Altro (materiali ecc.) Totale riparazione (Iva compresa) Valore commerciale dell’auto

€ 6.689 € 2.789 € 515 € 9.993 € 23.000

CARA MI COSTA LA SUPERCAR la stima del perito incaricato, a 53.608 euro, Iva esclusa... A questo vanno aggiunti 25.740 euro di manodopera, per un totale, Iva compresa, di 96.804 euro! Certo, il valore assicurato dell'auto (immatricolata nel 2010) è di 120.000 euro: però, c'è sempre il rischio che qualcuno compri la vettura così com'è, la ripari alla bell'e meglio e cerchi di rivenderla occultando il sinistro, per realizzare un notevole profitto.

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QUANTO può costare andare a sbattere in autostrada con una Maserati GranCabrio V8 4.7, causando i danni che si vedono a fianco? Cifre che è forse difficile immaginare... Pensate, infatti, che per il disallineamento del frontale della vettura e il cedimento dei longheroni anteriori (con conseguente utilizzo di dime per la riparazione) il solo costo dei ricambi e dei materiali di consumo ammonta, secondo

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ATTUALITÀ PEDEMONTANA

Sistema free-flow

SCOMPARE IL CASELLO E PER PAGARE È IL CAOS L'UNICA senza caselli, la prima con il sistema free flow: viaggiare sulla Pedemontana è più facile. Così, almeno, recita il sito della società. Saldare il pedaggio, però, rischia di essere un rebus, come dimostrano le segnalazioni giunte in redazione. Chi percorre la nuova arteria, infatti, può pagare in contanti soltanto recandosi negli uffici di assistenza alla clientela ‒ quello della società, a Mozzate (CO), o i quattro della Milano-Serravalle ‒ oppure in uno dei sette impianti di rifornimento convenzionati, tra Como e Varese. Chi vuole pagare in un secondo momento, poi, incontra non poche difficoltà. Per saldare i transiti occasionali al telefono è necessario ottenere un codice personale registrandosi sul portale. E non sempre si riesce: spesso

il sito è bloccato. Per avere l'addebito sul conto corrente, invece, è necessario accedere al servizio Conto Targa: si deve compilare un modulo di più pagine, scaricabile dal web, che va presentato agli uffici di assistenza clienti (a meno di non disporre di una casella di posta elettronica certificata) assieme a documento d'identità, codice fiscale e copia della carta di circolazione. I titolari di Tele hanno l'addebito automatico del pedaggio, ma se vogliono beneficiare degli sconti (il 50%, fino a fine aprile) devono aprire un Conto Targa. Va peggio a chi ha una vettura in prestito: se non paga in contanti, per la registrazione sul web è richiesta la delega del proprietario. Il saldo, comunque, va fatto entro 15 giorni dal aggio. Dopo questo termine, al proprietario dell'auto viene

inviato un avviso di pagamento (maggiorato di circa 4 euro di spese). Se anche questo è ignorato, arriva la multa: 85 euro, più la decurtazione di due punti dalla patente. Alla Pedemontana dicono di essere consapevoli del problema e di stare lavorando su nuove e più semplici procedure. Il pagamento telefonico, però, non sarà previsto, sostengono, perché la legge sulla privacy impone che il trattamento dei dati sensibili (come targa e orari di aggio) venga autorizzato dal proprietario del veicolo tramite la registrazione. A Milano, tuttavia, l'Area C si può pagare con una telefonata, comunicando numero di targa e di carta

di credito o utilizzando i tagliandi prepagati. La nuova e ipertecnologica autostrada, insomma, è un capolavoro di complicazioni burocratiche, che rendono la vita difficile agli utenti. Qualcuno rimpiange i vecchi caselli... A gennaio, intanto, è arrivato puntuale il primo aumento dei pedaggi: +1%, che porta il costo dei 22 km finora aperti a 4,11 euro. Laura Confalonieri

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Lungo la Pedemontana il pedaggio è calcolato e addebitato mediante le telecamere presenti sui portali, che leggono la targa e l'eventuale presenza del Tele a bordo. Un po' criptici i cartelli che li accompagnano

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ATTUALITÀ L'EX STABILIMENTO BUGATTI

LÀ DOVE C'ERA UNA FABBRICA i

di Emilio Deleidi - foto di Giovanni Tagini

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Posavano orgogliosi, i dipendenti dello stabilimento Bugatti di Campogalliano (Modena), realizzato nel 1990 da Romano Artioli. Oggi la fabbrica è deserta e il marchio ‒ acquisito nel 1997 dalla Volkswagen ‒ cancellato

L

entamente, il pesante cancello si apre. Spinto a mano da Ezio, affabile custode, che ci apre le porte del regno. Dove il silenzio è irreale. Difficile pensare che, da qui, vent'anni fa uscivano bolidi da 600 e più cavalli, a quattro ruote motrici, capaci di superare i 340 km/h. Difficile, ma non impossibile. Perché, a differenza di quanto accaduto ad altre fabbriche automobilistiche del Modenese (come quella della De

Tomaso, vedere Quattroruote di dicembre 2014, pag. 68), nello stabilimento Bugatti tutto appare ancora in perfetto ordine. Non ci sono scaffali rovesciati, documenti sparsi sul pavimento, infiltrazioni d'acqua, resti di fuochi clandestini, come all'ex De Tomaso. Basterebbe riattaccare la corrente e le luci si accenderebbero, gli ascensori ripartirebbero, le linee di montaggio tornerebbero a scorrere, nonostante il vuoto pneumatico che le circonda. Il merito di aver evitato l'ennesima rovina di una struttura industriale va a Ste-

fano Pulsoni, avvocato («ma non ho mai esercitato», si affretta a precisare) e imprenditore romano (che spazia dal settore immobiliare a quello tessile, senza trascurare il business sanitario di famiglia) con una buona conoscenza del tessuto produttivo modenese. Che, nel 2008, si è aggiudicato all'asta giudiziaria successiva al fallimento dell'azienda tessile Nadini, nel frattempo divenuta titolare della fabbrica, l'impianto di Campogalliano della Bugatti. «Una decisione d'impulso», racconta mentre percorriamo grandi spazi de-

→

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ATTUALITÀ L'EX STABILIMENTO BUGATTI

IERI

Gli eleganti edifici, progettati da Giampaolo Benedini, sono ancora intatti: sulla loro manutenzione veglia un solerte custode. All'epoca, Romano Artioli non aveva badato a spese nel realizzare lo stabilimento

OGGI

→ serti, «perché in quel momento non avevo idea di che cosa ne avrei fatto».

QUEL LUNGO ITER BUROCRATICO Da allora, sono ormai ati più di sette anni. Nel 2011, Pulsoni e Lapo Elkann hanno presentato un progetto (Urban style) per la trasformazione dell'area in un centro commerciale, con spazi dedicati al fitness e a un albergo: che cos'è successo, in questi cinque anni? «Siamo andati avanti con l'iter autorizzativo, non senza ostacoli. Ma oggi siamo a buon punto». Dunque, il destino di questi 74 mila e più metri quadrati, con una foresteria, una pista di prova e tre eleganti edifici, scaturiti dalla matita dell'architetto Giampaolo Benedini, è lontano dal mondo dell'auto. Anche da quell'ipotesi di tornare a produrvi delle supercar (la Wildtwelve, con lo storico marchio ATS), ventilata dall'industriale Pietro Jacometti e prontamente smentita dalla Stefim, società proprietaria degli spazi. «Ma non è detto», precisa Pulsoni, che è un apionato delle quattro ruote,

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La linea di produzione dalla quale uscivano le Bugatti EB 110 GT: la vettura montava un V12 da 3.5 litri con quattro turbo e 560 cavalli di potenza (610 nella versione Super Sport del 1992). La velocità massima dichiarata era di 342 km/h, con un'accelerazione da 0 a 100 in 3,4 secondi. Il primo esemplare fu venduto nel dicembre del '92; la produzione complessiva è stata di circa cento vetture. Nel 1997 la Volkswagen comprò il marchio, mentre l'azienda tedesca Dauer rilevò alcuni telai incompleti e i componenti necessari per finirli

IERI

IERI Il grande anfiteatro dove venivano organizzate le presentazioni delle vetture ai clienti, che avevano a disposizione anche una foresteria e una piazzola d'atterraggio per elicotteri

OGGI

UNA VITA BREVE MA INTENSA È DURATA lo spazio di un sogno l'avventura della Bugatti di Artioli: ecco le tappe principali.

ottobre 1987 Nasce la Bugatti Automobili Spa.

15 settembre 1990 Viene inaugurato lo stabilimento di Campogalliano (Modena).

14 settembre 1991 A Parigi viene presentata la supercar Bugatti EB 110 GT.

marzo 1993 Al Salone di Ginevra debutta la Bugatti EB 112, ammiraglia firmata da Giugiaro: ne vengono realizzate tre.

«perché mi piacerebbe trovare un partner interessato a consacrare al mondo dei motori una parte di queste strutture». Così, accanto allo shopping center, qualcosa dello spirito che alimentò il sogno dell'imprenditore Romano Artioli di dare delle eredi alle creature di Ettore Bugatti continuerebbe a sopravvivere. Del resto, in tutti questi anni sono state tante le Case che, al complesso di Campogalliano, hanno dedicato almeno un pensiero: sottovoce si fanno i nomi della Maserati, della Lamborghini e di Horacio Pagani, che non lontano da qui produce i suoi gioielli. Per qualcuno, però, l'area risultava troppo piccola; per altri, invece, troppo grande... Il risultato è che, oggi, nei capannoni si trovano ancora soltanto dei raccoglitori con ordini di acquisto, qualche grosso monitor di computer che, vent'anni dopo, suscita tenerezza, e i resti di un centralino telefonico, al quale arrivavano chiamate dai vip di tutto il mondo. Un certo Michael Schumacher, orgoglioso proprietario di una EB 110, compreso.

23 settembre 1995 La Bugatti Automobili Spa finisce in bancarotta e la fabbrica viene chiusa.

aprile 1997 Il gruppo Volkswagen acquisisce il marchio Bugatti, ma non la fabbrica.

luglio 1998 L'azienda tessile modenese Nadini si aggiudica all'asta l'impianto: fallirà a sua volta nel giro di pochi anni.

luglio 2008 Nuova asta: ad acquistare la struttura è l'imprenditore Stefano Pulsoni.

2016 È a buon punto l'iter per trasformare l'area, che dovrebbe ospitare un centro commerciale, un albergo e “qualcosa" correlato all'automobile.

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OGGI

PROVE SU STRADA Le forme classiche non traggano in inganno: l'ammiraglia bavarese è un vero e proprio concentrato d'innovazione

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Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

TOYOTA RAV4

TRE CILINDRI A CONFRONTO BMW OPEL ASTRA PEUGEOT 308 VW GOLF SERIE 7

I tempi in cui regnava, incontrastata o quasi, sulla categoria sono ormai lontani. Oggi la Suv giapponese si rilancia puntando sull'ibrido, format di cui la Toyota ha fatto una bandiera. Riuscirà a riconvertire consensi sin qui rivolti (quasi) esclusivamente alla motorizzazione turbodiesel?

Anche per le berline di taglia media il predominio dei motori a gasolio è quasi assoluto, con quote sul venduto vicine, quando non superiori, al 90%. Eppure, oggi i piccoli tre cilindri a benzina sovralimentati costituiscono un'alternativa reale, competitiva in termini di prestazioni e, tutto sommato, anche nei costi. Sulla strada aperta già da qualche tempo dalla Ford Focus (con consensi a dire il vero piuttosto tiepidi) si sono avviate tutte le grandi protagoniste della categoria, a partire dalla Volkswagen Golf. Al pari di quest'ultima, anche la neonata quarta generazione dell'Opel Astra si presenta con un mille sovralimentato. La Peugeot 308 sta un po' più su, a quota 1.200. Ma il confronto è aperto.

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Pagina

100

In alternativa al turbodiesel

Pagina

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Ammiraglia per definizione

AUDI R8

MINI CLUBMAN

MAHINDRA XUV500

In origine era stata pensata come una possibile alternativa alla 911. Ma da quando da rivale la Porsche è diventata cugina, la R8 può permettersi di guardare oltre. Tanto da ripresentarsi sotto le spoglie di una super-supercar. Con prestazioni superiori a qualsiasi altra Audi, presente o ata. Merito in primo luogo del poderoso V10, motore che condivide con un'altra cugina, la Lamborghini Huracán. Ma se quest'ultima va bene solo per la pista, o quasi, la R8 risulta ben più gestibile su strada. Grazie a un assetto tanto variabile da permetterle di digerire senza problemi tombini, rotaie e quant'altro. Poi, va da sé che per sperimentarne emozioni e prestazioni serve comunque la pista...

Messa così non è più tanto mini, visto che il o e la lunghezza sono più o meno quelli della Golf. E della Clubman dei tempi che furono restano soltanto le due ante del portello di coda. In compenso, dentro come fuori, gli stilemi sono quelli che accomunano la produzione di Oxford, ormai assurta a una vera famiglia.

Prezzo da Lidl, o quasi, spazio in abbondanza, dotazione più che decorosa, meccanica da fuoristrada “dura": anche se il marchio in Occidente è ancora sconosciuto ai più, la Suv indiana si presenta con credenziali ragguardevoli. Avrebbe solo bisogno di qualche affinamento: nella dinamica e nei rivestimenti interni.

Pagina Più supercar che mai

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Pagina Un po' meno mini

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Pagina

© Riproduzione riservata

Pagina Per famiglie “eco"

Pur concepite in funzione di mercati da noi lontani anni luce, che si tratti di quello americano o di quello cinese, le grandi ammiraglie non possono finire nel dimenticatoio. Perché è sempre a loro che i costruttori affidano il compito d'introdurre l'ultimo grido in fatto di tecnologie. E la Serie 7 non fa eccezione, anzi...

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Anche per il fuoristrada

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PROVA SU STRADA NUMERO 3.394

Tornante panoramico sul Lago d'Iseo. Il tratto di strada è quello, tortuoso e divertente, tra Lovere e Sarnico (Brescia). Sullo sfondo si vede Monte Isola

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TOYOTA RAV4

Il restyling è lieve, ma sotto la pelle cambia tutto: la trazione integrale tradizionale lascia il posto a quella basata sul sistema ibrido. Guida fluida, buon confort e consumi interessanti di Andrea Sansovini - foto di Lorenzo Marcinnò

2.5 Hybrid 4WD Lounge PREZZO € 39.700 BOLLO € 312,18 MOTORE L4 benzina 2.494 cm3 POTENZA MAX 114 kW (155 CV) MOTORI ELET. 2 sincroni POTENZA MAX 105+50 kW (143+68 CV) POTENZA TOT. 145 kW (197 CV) CONSUMI Omologato 19,6 km/l Rilevato 13,9 km/l EMISSIONI CO2 Omologato 118 g/km Rilevato 171 g/km CONCORRENTI Peugeot 3008 Hybrid4

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PROVA SU STRADA TOYOTA RAV4

C

osì d'acchito non si direbbe, ma questa RAV4, quasi identica d'aspetto alla precedente, è l'ennesima rivoluzione in casa Toyota. Sparisce la storica trazione integrale da fuoristrada vera, quella fatta di alberi di trasmissione, giunti e frizioni. Anzi, il 4x4 scompare del tutto dalle versioni a gasolio, le più apprezzate degli ultimi modelli. D'ora in poi, la molto più stradale RAV4 avrà soltanto due motorizzazioni: turbodiesel due litri, di origine BMW (grazie agli accordi di scambio di tecnologie tra tedeschi e giapponesi), esclusivamente a trazione anteriore, o 2.5 ibrida, cioè benzina/elettrico. Un motore elettrico solo se ci si accontenta, come sul diesel, di due ruote motrici; due, se si aggiunge quello dietro, collegato al propulsore nel cofano anteriore by wire e non da “ferro". In sé non è una scelta così fuori

Nonostante la lunghezza cresciuta di circa 4 centimetri, la linea della RAV4 è rimasta immutata. Le novità del restyling si trovano essenzialmente nel frontale e nei gruppi ottici anteriori e posteriori

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dal mondo: è il sistema, pressoché identico a quello della NX (provata su Quattroruote di novembre 2014), che equipaggia le Lexus RX da oltre dieci anni. Alcune crossover non proprio votate al fuoristrada, come Peugeot 3008, DS 5 e Volvo V60, hanno contribuito alla diffusione di questa integrale “furba". Ma i maestri dell'ibrido ‒ tali ormai da vent'anni, cioè dal debutto della Prius ‒ sono i primi a puntare su una vera Suv. La Suv per eccellenza, in effetti.

UN MUSO PIÙ SOTTILE Del progressivo addomesticamento della giapponesina nata super compatta (addirittura a tre porte) e poi via via sempre meno off-road, fino alla perdita della ruota di scorta sul portellone, s'è detto già tutto con l'arrivo dell'ultima generazione, tre anni fa. Questo, a tutti gli effetti, è un restyling, dietro al quale si nasconde il rinnovamento completo dei propulsori. Quanto al look, a ben vedere, cambia sol-

tanto il muso: ora si è assottigliato, mentre i fari sono più appuntiti verso il centro e naturalmente full Led (prima erano bixeno, a richiesta). Nulla di rilevante è stato ritoccato nelle fiancate e nella zona posteriore, se non dettagli delle luci (sempre per via dei Led e dei colori dei fari). Naturalmente, risultano inalterate anche le misure fondamentali: o e

carreggiate sono identici, mentre i trequattro centimetri in più di lunghezza non devono trarre in inganno, perché sono dovuti al differente paraurti anteriore. Salendo a bordo, si ritrova l'abitacolo spazioso e piacevole dell'ultimo modello. Sorprende sempre l'abbondanza delle misure, in particolare dietro, dove l'unica pecca è l'assenza delle bocchette del cli-

→

LA HYBRID dispone di due allestimenti: Style e Lounge, identici per contenuti alla 2WD. La versione più vantaggiosa in termini di prezzo-contenuti è la prima, che parte da 37.950 euro e, grazie alla promozione di lancio, viene offerta a 33.950, con 4.000 euro di sconto. La Style ha di serie cerchi di lega da 18˝, vetri oscurati, fari full Led, sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente e interni pelle/ Alcantara. Le dotazioni di serie della Lounge, tra cui i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, gli interni di pelle e il navigatore touch Go Plus, valgono almeno 2.950 euro, sebbene il prezzo aumenti di soli 1.750 rispetto alla Style. La top di gamma è in promozione a 35.950 euro, scontata di 3.750. A queste riduzioni si aggiunge la formula finanziaria Pay per Drive, che prevede un anticipo di 10.100 euro e 47 rate da 300 euro (con un Tan pari al 5,9%): include quattro anni di manutenzione, garanzia e furto/incendio e un valore futuro garantito di 13.000 euro. M.S.

MANUTENZIONI E RICAMBI Prezzi in euro PRIMOTAGLIANDO a km 15.000/1 anno PROIETTORE ANTERIORE 762,10 PARAFANGO ANTERIORE 180,30 SCUDO PARAURTI 296,20 PASTIGLIE FRENO ANTERIORI 118,50 DISCHI FRENO ANTERIORI 225,30

LA GAMMA

Prezzi in euro

2.0 D-4D 2WD 2.5 HYBRID 2WD 2.5 HYBRID 4WD

da 28.950 da 32.550 da 37.950

ANALISI ECONOMICA

AL LANCIO 4.000 EURO DI RISPARMIO

TENUTA DELL'USATO 2.5 HYBRID 4WD LOUNGE

39.700

Prezzo di listino senza accessori Valore

25.300

25.000

21.000

20.000

17.300 14.400

15.000

11.900

10.000 5.000 2017

2018

2019

2020

2021

Si considera una percorrenza di 54.000 km nei primi tre anni e di 82.000 km in cinque anni.

ACCESSORI PRINCIPALI

Prezzi in euro

PREZZO DELLA VETTURA IN PROVA

43.550

ACCESSO E AVVIAMENTO SENZA CHIAVE AIRBAG ANTERIORI, LATERALI E A TENDINA AIRBAG GINOCCHIA GUIDATORE ASSISTENZA PARTENZA IN SALITA BARRE LONGITUDINALI SUL TETTO CERCHI DI LEGA DA 18˝ CLIMATIZZATORE AUTOMATICO BIZONA CONTROLLO ELETT. DELLA STABILITÀ FARI FENDINEBBIA FARI FULL LED INTERNI DI PELLE NAVIGATORE SATELLITARE PACCHETTO SAFETY SENSE PLUS PANORAMIC VIEW MONITOR PORTELLONE ELETTRICO RETROV. REGOLABILI E RIPIEG. ELETTR. RUOTINO DI SCORTA SEDILE POSTERIORE RIBALTABILE (60/40) SEDILI ANTERIORI REGOLABILI ELETTR. SEDILI ANTERIORI RISCALDABILI SENSORI DI PARCHEGGIO ANT. E POST. SISTEMA MULTIMEDIALE TOYOTA TOUCH 2 TELECAMERA POSTERIORE TETTO PANORAMICO APRIBILE ELETTR. VERNICE METALLIZZATA BLU VERNICE METALLIZZATA VOLANTE REGOL. IN ALT. E PROFONDITÀ

di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie 1.200 1.800 di serie di serie 150 di serie di serie di serie di serie di serie di serie 850 di serie 800 di serie

1

1

2

3

In rosso: presente sulla vettura provata. Note: 1) comprende controllo di stabilità del rimorchio; 2) sistema precollisione, riconoscimento segnaletica, avviso superamento corsia, abbaglianti automatici, regolatore di velocità adattivo, rilevamento pedoni; 3) display da 7˝, Bluetooth, prese Aux e Usb.

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PROVA SU STRADA TOYOTA RAV4

Nel cruscotto ora si trovano due quadranti di uguali dimensioni, invece del grande tachimetro centrale. Quello a sinistra è il Powermeter, che indica il consumo di energia e l'eventuale fase di ricarica in rilascio. Al centro compare un display di 4˝, gestibile con i comandi sul volante

matizzatore. Il design della plancia ‒ proprio come i materiali, i tasti, la disposizione dei principali comandi ‒ resta lo stesso. Però sulla Hybrid, ovviamente, c'è un'inedita strumentazione. Inedita per la RAV4, ma subito riconoscibile per chi ha già guidato la Prius, la Auris o la Yaris Hybrid. Detto in due parole, il contagiri è sostituito dal Powermeter, o indicatore di energia, dove la lancetta, in modo un pochino ansiogeno, in verità, oscilla a indicare ora la posizione di Charge, ora quella di massimo consumo, Power, appena si schiaccia sull'acceleratore, restando nell'intermedia Eco soltanto nelle rare transizioni tra

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richieste di potenza e lunghi “veleggiamenti". I due quadranti disposti simmetricamente sono una novità, come pure il grande display del trip computer, facilmente gestibile con i tasti sul volante (prima, nel cruscotto, si trovava un grande tachimetro al centro, con quadranti più piccoli ai lati e un minimo display con poche informazioni). L'unico difetto, per chi viaggia con i minuti contati, è il piccolo orologio, difficile da individuare a colpo d'occhio, tanto che spesso viene la tentazione di consultare il proprio cronografo da polso o, peggio, il telefonino. È poi cresciuta la

misura del touch screen centrale, da 6 a 7 pollici (per l'analisi multimediale rimandiamo al riquadro a destra), mentre si registrano altri inevitabili cambiamenti per quanto riguarda alcune funzioni. Al tasto Sport, che già sul precedente modello consentiva di selezionare la modalità di guida più reattiva, si aggiungono ora EV ed Eco Mode, per procedere con il solo propulsore elettrico, per brevi tratti nelle zone a traffico limitato, per esempio, o per limitare al massimo il consumo energetico, a qualunque andatura. E poi non c'è più il tasto Lock, visto che, pur essendo a tutti gli effetti una 4x4, la Hybrid non può

SU TUTTE le nuove RAV4, fin dall'allestimento Active, si trova il sistema multimediale Toyota Touch 2, con schermo da 7˝ (prima era un pochino più piccolo), sei altoparlanti, Bluetooth e prese Usb e Aux. Per connettersi a internet, è possibile utilizzare il proprio smartphone come hotspot e accedere al menu Toyota. Curiosamente, per salire di livello d'infotainment, non si può ricorrere semplicemente alla lista degli accessori, ma occorre scegliere la vettura con l'allestimento al top, la Lounge, acquistando di conseguenza anche interni di pelle e altre dotazioni di serie. Si tratta, in effetti, di una strategia commerciale abbastanza diffusa tra le Case asiatiche. Sulla “nostra" Lounge, quindi, si trova di serie anche il navigatore satellitare Toyota Touch 2 with Go Plus, che comprende connessione wi-fi, aggiornamento mappe per tre anni e controllo vocale. Se il proprio smartphone è connesso via Bluetooth, la funzione di riconoscimento vocale avanzato consente anche di visualizzare i messaggi, le email e il calendario. Attraverso la funzione Toyota Online si può accedere anche a servizi come Ip Traffic, TomTom, Google Street View e altri. Il sistema, di base, è associato alla telecamera posteriore per manovrare in sicurezza controllando sul monitor quel che si trova dietro l'auto (difficilmente visibile attraverso il lunotto, visto che l'ostacolo basso “sparisce" già a dieci metri di distanza). In più tra gli optional arriva ora il Panoramic view monitor (da 1.800 euro), che utilizza le immagini di quattro telecamere collegate tra loro per ricostruire una panoramica a 360° dell'area che circonda la vettura. Per attivare il Panoramic view monitor, basta premere il pulsantino di fianco al tasto hazard: in pochi secondi si vede la propria posizione dall'alto, con immagini chiare anche degli angoli bui laterali. Volendo si può pure zoomare

CARATTERISTICHE GENERALI DIMENSIONI SCHERMO TOUCH SCREEN POSIZ. E VISIBILITÀ SCHERMO DEFINIZIONE SCHERMO ACCESSIBILITÀ COMANDI TELEFONO COLLEGAMENTO BLUETOOTH RICONNESSIONE AUTOMATICA COMPOSIZIONE VOCALE CONTROLLO SUL VOLANTE QUALITÀ AUDIO E MICROFONO NAVIGAZIONE IMMISSIONE INDIRIZZO IMMISSIONE VOCALE INTERRUZIONE GUIDA CONTROLLO VOLUME O MAPPE RIPETIZIONI INDICAZIONI PRECISIONE E CHIAREZZA RADIO E AUDIO RICERCA FREQ. MANUALE MEMORIZZAZIONE STAZIONI CONTROLLI AL VOLANTE LETTORE CD QUALITÀ SUONO STREAMING MUSICA DA CELL. CONNETTIVITÀ COLLEGAMENTO A INTERNET APP DEDICATE INDICE DI SICUREZZA

ANALISI CONNETTIVITÀ

SI NAVIGA SOLTANTO IN LOUNGE

7 pollici SÌ

★★★★ ★★★★ ★★★★ SÌ SÌ

★★★★★ SÌ

★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ MEM. INT. DISPLAY

★★★★★ ★★★★ ★★★★★ SÌ NO

★★★ SÌ

1

SÌ SÌ

★★★★☆

Note: 1) per ascoltare la musica dallo smartphone basta il Bluetooth; per la connessione di lettori portatili e la visualizzazione delle copertine degli album presenti sul proprio iPod si usa la porta Usb.

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PROVA SU STRADA TOYOTA RAV4

→ più contare su una ripartizione meccanica della coppia. Sul nostro tracciato Offroad abbiamo ottenuto risultati modesti: sulla pendenza di 33° (65%) di terra/ ghiaia, l'anteriore pattina e la spinta da dietro è troppo debole per avanzare.

SILENZIO, SI PARTE Dopo tanti encomi alla mitica apripista Prius, da noi amata per lo più dai tassisti, e di recente alla citycar Yaris (che ha nella Hybrid il cavallo di battaglia), che dire della RAV4 ibrida? Beh, semplicemente che, messe da parte le residue velleità fuoristradistiche, ora ci sono soltanto da godersi le sue nuove peculiarità. Tanto per cominciare, naturalmente, gli avviamenti silenziosi. Si preme il tasto Start e si può “ingranare" la D, o la R, pronti a muoversi. In realtà, tranne rari casi di manovre estremamente soft e batterie stracariche, il quattro cilindri si accende quasi subito, per rimettersi in attesa appena la richiesta di potenza cala. In effetti, per riuscire a muoversi in EV ci vuole un piede molto leggero e andature da zona residenziale. Per veleggiare in automatico, invece, basta il rila-

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Lo schema tecnico della RAV4 ibrida è analogo a quello delle altre Toyota con la medesima tecnologia. Qui si aggiunge il motore elettrico al retrotreno per la trazione integrale E-Four: 1) motore 2.5 litri a benzina a ciclo Atkinson, per il massimo rendimento; 2) gruppo elettronico di controllo di potenza del sistema ibrido; 3) trasmissione E-Cvt (unendo in ruotismi epicicloidali il motore a benzina, il propulsore elettrico da 105 kW, il generatore e le ruote, funge da cambio di velocità); 4) cavi di collegamento ad alta tensione; 5) pacco batterie Ni-Mh (204 celle, capacità 1,59 kWh); 6) motore elettrico posteriore da 50 kW; 7) ventilatore di raffreddamento del pacco batterie; 8) batteria convenzionale a 12 Volt per i servizi di bordo

1

COMPLESSO QUEL SISTEMA la quantità di miscela che rimane nei cilindri è inferiore rispetto a un propulsore convenzionale di pari cubatura), ma aumenta il rendimento, poiché si riduce il lavoro di pompaggio e il rapporto di espansione è maggiore di quello di compressione. Un motore siffatto è ideale nei veicoli ibridi, in cui il calo di potenza è compensato dal motore elettrico che collabora con quello termico. La peculiarità del sistema ibrido Toyota/Lexus è data dall'assenza del cambio, sostituito da un doppio ruotismo planetario che unisce il motore termico, quello elettrico, il generatore e le ruote motrici. Di fatto, il congegno si comporta come una trasmissione Cvt, ma l'effetto da frizione che slitta tipico di questo sistema ‒ ovvero l'assenza di linearità tra l’aumento del regime del motore e la velocità della vettura ‒ è qui mitigato non solo grazie a un’accurata messa a punto, ma anche alle modalità sequenziale e Power: la prima aumenta il freno motore

7 5

6

8

ANALISI TECNICA

C'È MOLTO della Lexus NX sotto la pelle della Toyota RAV4 ibrida. La scelta, ovviamente, non è casuale: così si ripartiscono su più esemplari i costi di sviluppo del complesso sistema che comprende il 2.5 litri a benzina a ciclo Atkinson, il geniale gruppo che unisce il propulsore termico, quello elettrico e il generatore e il pacco batterie al Nichel metal idruri posto sotto il sedile posteriore. Nel caso della vettura provata è presente pure il motore elettrico da 50 kW al retrotreno, che realizza la trazione integrale E-Four, al pari della cugina Lexus. Più in dettaglio, il propulsore a benzina (sigla interna 2AR-FXE) ha basamento di lega leggera e canne cilindro di ghisa, due alberi controrotanti di equilibratura e distribuzione bialbero 16 valvole con doppio variatore di fase. Il ciclo Atkinson viene realizzato tenendo aperte le valvole di aspirazione anche durante parte della fase di compressione, che così inizia in ritardo rispetto al normale. Ciò limita la potenza (dato che

SCHEDA (dati dichiarati)

e rende più pronta la risposta all’acceleratore, la seconda incrementa la trazione. Anche se è prevista la possibilità di funzionamento con il solo motore elettrico, la limitata capacità della batteria consente un’autonomia molto ridotta. Nell’impiego urbano (che permette di recuperare molta energia nelle frequenti decelerazioni), però, la percentuale di marcia “a corrente" è elevata. Il motore elettrico posteriore della trazione integrale E-Four interviene indipendentemente da quello anteriore e viene attivato in caso di fondi a scarsa aderenza e nelle partenze da fermi. Con l’aggiunta della versione ibrida, la RAV4 ha beneficiato di vari affinamenti volti a migliorare il confort senza sacrificare il comportamento stradale. La scocca è stata irrigidita incrementando da 105 a 138 i punti di saldatura del o della traversa posteriore e la taratura di molle e ammortizzatori è stata rivista. Per limitare la rumorosità ai posti dietro, l'uso di fonoisolanti è aumentato. Roberto Boni

Motore • Anteriore trasversale, benzina • 4 cilindri in linea • Alesaggio 90,0 mm • Corsa 98,0 mm • Cilindrata 2.494 cm3 • Potenza max 114 kW (155 CV) a 5.700 giri/min • Coppia max 206 Nm da 4.400 a 4.800 giri/min • Blocco cilindri e testa di lega leggera • 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena) • Motore elettrico sincrono a magneti permanenti • Potenza max elettrica 105 kW (143 CV) • Coppia max el. 270 Nm • Potenza max sistema ibrido 145 kW (197 CV) Trasmissione • Trazione integrale a inserimento automatico • Cambio automatico continuo con ruotismo epicicloidale • Ruote motrici post. con motore el. di 50 kW (68 CV) Pneumatici (misura base) • 235/55R18 100H • Kit di riparazione Corpo vettura • Crossover, 5 porte, 5 posti • Avantreno Maherson, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Retrotreno multilink a tre leve e mezzo, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Ammortizzatori idraulici • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 56 litri Dimensioni e massa • o 266 cm • Carreggiata anteriore e posteriore 157 cm • Lungh. 461 cm Largh. 185 cm - Alt. 168 cm • Massa 1.690 kg, a pieno carico 2.270 kg, rimorchiabile 1.650 kg • Bagagliaio da 574 a 1.746 dm3 Prodotta a • Tahara (Giappone)

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PROVA SU STRADA TOYOTA RAV4

scio. L'effetto frenante della ricarica è inavvertibile (contrariamente a certe elettriche pure, come la BMW i3, dov'è evidentissimo). In effetti, per aumentare il “freno motore" e l'efficacia della ricarica, occorre mettere il cambio in modalità sequenziale, spostando la leva a sinistra, e tenere un rapporto basso.

POCA GRINTA, TANTA RESA Il meglio di sé, la RAV4 lo dà quando ci si sintonizza su una guida attenta e regolare, senza pretendere scarti e inserimenti da sportiva “nevrotica". Sia chiaro: la spinta non manca ed è anche poderosa, seppur accompagnata dal motore che gira altissimo, ma c'è sempre anche un ritardo di risposta che non aiuta nei trasferimenti di carico, per esempio nella

guida veloce in pista, come neppure nei sori che richiedano una certa rapidità nell'uscita e nel rientro, perché anche scalando manualmente si è parecchio lontani dal “calcio nella schiena" che ci si potrebbe aspettare da 200 cavalli. Insomma, le prestazioni risultano buone, sia per l'accelerazione sia in ripresa, ma la guida reale, soprattutto nel traffico, è più per gli automobilisti pazienti che per quelli aggressivi. Andando con un filo di gas, al contrario, si scoprono una scorrevolezza e un confort che sono le vere virtù di quest'auto. Entrambi si accompagnano a un assetto morbido, capace di filtrare al meglio le imperfezioni stradali, e a un'ottima insonorizzazione dell'abitacolo, ben protetto dai fruscii aerodinamici, anche a

LA TECNOLOGIA IBRIDA RENDE LA GUIDA FLUIDA E PIACEVOLE, SENZA RINUNCIARE A UNA DISCRETA BRILLANTEZZA

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velocità autostradale, e dal rotolamento delle abbondanti gomme (235/55 con cerchi da 18 pollici, di serie sulla Lounge). E poi ci sono i consumi, vero motivo di orgoglio e principale molla di acquisto, assieme alle più nobili preoccupazioni ambientali. La RAV4 Hybrid conferma le buone percorrenze fatte registrare dalla Lexus NX. Per un 2.5 a benzina, una media sui 14 km/litro, con punte che nel traffico cittadino si avvicinano ai 20 (quasi 21 nel giro con batterie completamente cariche, poi scesi a una media di 17 con il giro successivo), è un ottimo risultato. Certo, visto il listino, rimane più che un dubbio sulla convenienza economica: su quel fronte, il diesel resta tuttora imbattibile. Ma la Hybrid è proprio un'altra automobile.

ESTERNO SUPERFICI CARROZZERIA GIOCHI E PROFILI SCOCCA INSONORIZZAZIONE E GUARNIZIONI INTERNO MATERIALE E ACCOPPIAMENTI SEDILI FUNZIONALITÀ

★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ 3

1

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ

La disposizione delle batterie sotto il divanetto non modifica le buone misure dell'abitacolo, sostanzialmente invariate rispetto al modello ante restyling. Sedili comodi e spazio generoso per le gambe in seconda fila. L'abbondante vetratura e l'altezza favoriscono la visibilità attorno.

★★★★

INGOMBRO MONTANTE SINISTRO TOTALE ANGOLI BUI VISIBILITÀ POST. OSTACOLO (ALT. 70 cm)

97° (27%) maggiore di 10 m

POSTO GUIDA Misure in centimetri

Statura del guidatore

ALTO (più di 180 cm)

★★★★☆

MEDIO (da 170 a 180 cm)

★★★★☆

BASSO (meno di 170 cm)

★★★★☆

Sulla Lounge le regolazioni sono elettriche e particolarmente precise. Seduta alta da terra, ma vicina al pavimento. 2

Misure in centimetri, angoli in gradi

4 100

4

H 66

27

83 130° Piano stradale

4

BAGAGLIAIO

Misure in centimetri

50 1) Guarnizioni porte che prevedono anche una tenuta lungo il brancardo.

3) Plancia con fascia frontale di similpelle imbottita, ma il resto è di plastica rigida.

2) Comandi in generale ben fatti, silenziosi e gradevoli da azionare.

4) Rivestimento del cielo di consistenza non eccelsa: se lo si preme, cede subito.

110-136 96

Battuta porta

L'APPROCCIO GIAPPONESE alla qualità bada al sodo e la RAV4 Hybrid ne è la conferma. Come sulla sorella a gasolio, esaminata quasi tre anni fa, il miglioramento rispetto alla serie precedente è tangibile, ma rimanendo sempre nell'ambito di soluzioni costruttive che non si curano troppo dei dettagli. I fondamentali, quindi, sono buoni, come la verniciatura ben distesa e l'assemblaggio della carrozzeria senza grosse pecche, però la prima è priva del trasparente non solo nel vano motore, ma pure in parte del portellone, mentre il secondo alla verifica strumentale mostra giochi non uniformi tra i due lati della vettura. Ritroviamo qui le guarnizioni complete degli sportelli e, in questa versione ibrida, anche del vano motore, con il medesimo sistema di fissaggio (non a prova di sfilamento) attorno ai finestrini. Nell'abitacolo il gradevole rivestimento frontale di similpelle della plancia fa da contraltare all'abbondante uso di plastica rigida e con accostamenti non sempre coerenti in termini di finitura superficiale. In compenso, l'assemblaggio è inappuntabile. Semplici, ma ben fatti, i sedili di pelle, a parte il rivestimento degli schienali, non altrettanto curato. Qualche traccia delle economie costruttive si trova negli alzavetri, che eccezion fatta per quello al lato guida non dispongono di automatismo (nel complesso, però, gli altri comandi sono piacevoli da azionare), e nell'assenza delle luci d'ingombro sulle porte e delle bocchette di ventilazione per i posti dietro. Il bagagliaio, poi, ha fianchi di plastica rigida e scontrino di aggancio del portellone a vista. R.B.

ANALISI STATICA

LA QUALITÀ

176-209

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

579 87

Rispetto alle precedenti versioni, e anche alla nuova turbodiesel, la Hybrid ha il piano di carico più alto e quindi una capacità inferiore. In ogni caso, lo spazio è abbondante e si può utilizzare anche la buca della ruota di scorta, sollevando la protezione di gomma.

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ACCELERAZIONE

CHILOMETRI PERCORSI MASSA (kg) RIPARTIZIONE MASSA

Velocità in km/h

56% PNEUMATICI

1.200 1.883

44% BRIDGESTONE ECOPIA 235/55R18 100H

AGILITÀ DI MANOVRA

Tempo in secondi

0-60 0-100 0-130 0-160 400 METRI DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 1 CHILOMETRO DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h)

CONFORT ACUSTICO

DIAMETRO DI STERZATA TRA MURI 12,1 m

3,8 8,5 13,5 26,2 16,1 140,9 29,5 176,2

Indice di articolazione (A.I.) 100 OTTIMO

DATI VETTURA IN PROVA

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

90

GIRI DEL VOLANTE

2,8

SFORZO VOLANTE IN MANOVRA

2,3 kg

SFORZO FRIZIONE

-

80 70 DISCRETO

ANALISI DINAMICA

PROVA SU STRADA TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID 4WD LOUNGE

60

FRENATA

PROVE DINAMICHE

CAMBIO DI CORSIA SUL BAGNATO

A 100 km/h (kW/CV)

RENDIMENTO

35,6

IN RETTILINEO

A 100 km/h (%)

IN CURVA

CONSUMI MEDI Percorrenze e autonomia Percorso

km/litro

km

CITTÀ 17,0 952 STATALE 14,0 785 AUTOSTRADA 11,4 640 MEDIA RILEVATA 13,9 779 MEDIA OMOLOGATA 19,6 1.098 SCARTO TRIP COMPUTER (%) 2,8

GIRO PISTA TOYOTA RAV4

1’33”34

MIGLIOR CONCORRENTE PROVATA

PEUGEOT 3008 HYBRID 1’32”89 Il limite del cambio e-Cvt è il ritardo nella risposta. Spinta notevole. Comportamento sempre sicuro.

100 A MASSIMO CARICO

46,1 0,85

130 A MINIMO CARICO

74,0 0,90

100 SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÉ

50,6 0,78

0,87 g

★★★

83 km/h

★★★☆ 180 km/h

★★★☆ 97 km/h

★★★

Nel cambio di corsia sul bagnato si riscontrano prontezza e velocità discrete dello sterzo, caratterizzato anche da un carico regolare e da un buon . Il rollio appare normale per una Suv dall'assetto turistico, dunque non fastidioso. La manovra è sicura e gli interventi dell'Esp risultano ben calibrati e conservativi. In rettilineo, ad alta velocità, gli spostamenti del retrotreno sono progressivi e le eventuali perdite di aderenza sono annullate da interventi decisi, ma non bruschi, dell'Esp. Lo sterzo, a queste velocità, è progressivo, però non brilla per sensibilità e prontezza. Rollio marcato, infine, nei test di stabilità in curva.

Spazi d'arresto non entusiasmanti, con valori di decelerazione discreti. Abbastanza buoni sui fondi differenziati a bassa aderenza.

RESISTENZA FRENI Spazio d'arresto in metri

1 2 3 4 5

46,1 45,8 45,9 46,1 46,4 47,1

8 9 10

46,2 46,3 47,6 OTTIMO

30 m

DISCRETO

40 m

SCARSO

50 m

60 m

Le frenate a pieno carico risultano piuttosto lunghe e tendono ad aumentare verso la fine della prova. Il pedale mantiene una buona corsa e consistenza, ma al termine del test si registra una leggera rumorosità delle pastiglie accompagnata da fumosità.

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SCARSO 140

150

160

dB (A)

50 SU ASFALTO 50 SU ASFALTO DRENANTE 50 SU PAVÉ MAX IN ACCELERAZIONE

54,6 62,7 72,0 70,8

70

80 90

0

60 km/h

80 90

90 km/h

6 50

80 90

130 km/h

Ottima qualità acustica a velocità autostradale. Il motore si fa sentire soltanto in fase di accelerazione.

VIBRAZIONI SEDILE GUIDA

(*) da Start&Stop

m/s2 0,6

SCARSO

0,4

DISCRETO

0,2

OTTIMO ARRESTO*

MINIMO

CONFORT SOSPENSIONI m/s2 4,0

Anteriore Posteriore

3,5

SUP R ICI RON AL (m ( 2) CX PER SUPERFICIE (m2)

3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5

0, 3

98

130

10 frenate da 100 km/h a pieno carico

CX STRADALE S

Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

120

km/h Condizione

AVVIO*

AERODINAMICA

Acceleratore a fondo Acceleratore parzializzato Frenata

km/h 100 110

100 SU ASFALTO BAGNATO+GHIACCIO 102,8 0,38

Tenuta di strada e stabilità

ACCELERAZ. LATERALE

43,9 0,90

Anteriore Posteriore

SCARSO

18,8 17,2 15,5 13,8 12,2 10,8 9,5 8,4 20,6/28,0

40

DISCRETO

80 90 100 110 120 130 140 150 RESISTENZA

100 A MINIMO CARICO

50

g

OTTIMO

km/litro

70-90 3,5/3,9 70-100 4,9/5,5 70-120 8,1/9,2 70-140 12,4/14,2 1 CHILOMETRO DA 70 KM/H 26,6 VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 176,7 30-60 km/h IN III -

metri

50 km/h 30km/h

2,590 0,913

O CARRAIO

Velocità in km/h

Spazio d'arresto e decelerazione km/h Condizione

LASTRONI

CONSUMI IN D

A min/max carico Tempo in secondi

CADITOIE STRADALI ROTAIE

MASSIMA (km/h) 184,610 SCARTO TACHIM. A 130 km/h (%) 5,6

Velocità in km/h

GRADINO

RIPRESA IN D

PAVÉ

VELOCITÀ

è il carburante utilizzato nelle prove di Quattroruote

LA PAGELLA

Listino completo a pag. 287 o su quattroruote.it/listino/toyota/rav4

PREGI

DIFETTI

Confort. A parte i momenti in cui si schiaccia a fondo, è sempre molto silenziosa. E le sospensioni filtrano le asperità stradali in modo particolarmente efficace.

Frenata. Nonostante sia costante e regolare, come pure gli interventi dell'Abs, gli spazi di arresto risultano un po' troppo lunghi. E c'è un po' di fading.

Consumo. In città “beve" davvero poco, confermando le doti delle sorelline ibride Yaris e Auris. Buone percorrenze anche sulle statali.

Prezzo. La versione top con il sistema ibrido sfiora i 40 mila euro senza optional. Non è poco, anche considerando che la 4WD costa 3.050 euro più della 2WD.

IN SINTESI CHE COS'È DIVENTATA la RAV4? A vederla, sembra la stessa, quella di tre anni fa. E cioè una Suv sempre più familiare/monovolume e sempre meno disposta a spingersi fuori dall'asfalto. In poche parole, la compagna ideale per viaggi comodi e sicuri, dove al massimo si può trovare un po' di neve o altri fondi sdrucciolevoli oppure, proprio al limite, qualche buca o aggio non troppo impervio. Ma ora c'è di più. La trazione integrale, di fatto, è stata declassata ad appendice tecnica della nuova versione ibrida. Spieghiamoci. D'ora in poi, la turbodiesel 4x4 non esiste più. Chi vuole la 4WD, deve prenderla con il 2.5 Hybrid (peraltro disponibile anche in versione 2WD). In sostanza, si tratta del sistema adottato da anni dalle cugine Lexus (e anche da alcune altre Case), che prevede l'aggiunta di un propulsore elettrico direttamente collegato alle ruote posteriori, per ottenere la trazione anche dietro senza dover trasferire meccanicamente quella dell'ibrido nel cofano anteriore. Una soluzione che consente di ottenere un'ottima trazione in partenza e permette di togliersi dai guai se le ruote anteriori perdono aderenza. Per il resto, la RAV4 Hybrid convince per le prestazioni e il confort, ma conferma alcune perplessità per quanto riguarda la trasmissione E-Cvt: molto gradevole su auto più leggere e meno potenti, come la piccola Yaris, risente un po' di una scarsa prontezza e si rivela poco adatta ad assecondare il guidatore alla ricerca di un pizzico di sportività. Il modo in cui il motore termico sale al massimo dei giri quando si preme a fondo e la sensazione di “galleggiamento" in rilascio, quando si “veleggia", sono caratteristiche a cui bisogna abituarsi. In compenso, si è ripagati da ottime percorrenze e dalla certezza d'inquinare un po' meno degli altri automobilisti.

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★★★★☆

AUDIO E NAVIGATORE Touch screen da 7 pollici, su tutta la gamma, con sei altoparlanti e prese Aux e Usb. Il “Go Plus" ★★★★☆ della Lounge aggiunge navigatore e connettività. CLIMATIZZAZIONE Automatico bizona, privo di bocchette posteriori. Potente e gestibile con facilità, è dotato di ★★★★ regolazione fast o soft. Sedili anteriori riscaldabili. VISIBILITÀ Buona visuale anteriore, in marcia, grazie alla seduta rialzata e ai montanti non ingombranti. ★★★★ In retro si aziona la telecamera, utile in manovra. FINITURA Non mancano un certo gusto e attenzione ai particolari, anche se i dettagli meno visibili ★★★★ risultano un po' meno curati. Comandi ben fatti. ACCESSORI La Lounge offre quasi tutto di serie, dal navigatore ai cerchi da 18˝, e le possibilità di personalizzazione ★★★★☆ sono ridotte al minimo: colore e tetto. DOTAZIONI Oltre alla dotazione base, comprensiva di sette DI SICUREZZA airbag, va aggiunto il Safety sense plus (1.200 ★★★★☆ euro), con i dispositivi più moderni e efficaci. ABITABILITÀ Molto comoda per quattro, grazie all'abbondante spazio a disposizione anche in seconda fila. ★★★★ Accessibilità impegnativa per i bambini. BAGAGLIAIO Le batterie non comportano sacrifici: dietro si trova un vano regolare. Sotto il piano, si può utilizzare ★★★★☆ pure lo spazio della ruota (optional). CONFORT Bisogna abituarsi al tipico rumore della variazione continua in piena accelerazione, con il motore ★★★★ su di giri. Ma, più spesso, si veleggia nel silenzio. MOTORE I propulsori sono addirittura tre e insieme sviluppano quasi 200 cavalli. Il brio non manca, ★★★★ anche se quasi non ce ne si accorge. ACCELERAZIONE Con uno 0-100 da 8,5 secondi, è la RAV4 più scattante di sempre. Grazie alla spinta del 2.5, ★★★★☆ coadiuvato dai due propulsori elettrici. RIPRESA L'effetto volano, o scooter, non è piacevolissimo, ma sull'efficacia non si discute: recupera velocità ★★★★☆ rapidamente, in modo fluido e regolare. CAMBIO L'E-Cvt, dove il motore elettrico simula un cambio a variazione continua, consente anche un uso ★★★ sequenziale con la leva. La risposta è lenta. STERZO Buono per precisione e progressione, discreto per prontezza e sensibilità, che diminuiscono ★★★☆ alle andature più sostenute. Carico corretto. FRENI Spazi un po' lunghi, con una discreta decelerazione sui fondi differenziati. Meno bene la prova ★★★ di resistenza, con progressivi cedimenti. SU STRADA Il comportamento è sempre sicuro, anche grazie agli interventi dei controlli elettronici. La massa ★★★☆ e l'assetto morbido favoriscono rollio e sottosterzo. CONSUMO La media di quasi 14 km/litro non è affatto male per una grande Suv con un 2.5 a benzina. L'ibrido ★★★★ si conferma efficiente, soprattutto in città. PREZZO Questione di punti di vista: costa cara, per essere una RAV4. Ma paragonata alla cugina di lusso Lexus, ★★★ con la stessa tecnologia, è quasi un affare. GARANZIA Al posto dei soliti tre anni della Toyota e di altre giapponesi (rispetto ai due minimi di legge), ★★★☆ la copertura sulla parte ibrida sale a cinque anni.

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

★★★★☆

COMANDI E STRUMENTI

Posizione alta, da Suv, ma con seduta abbastanza vicina al pavimento. Sedili comodi e larghi, tanto spazio attorno e in alto. Regolazioni elettriche. Cruscotto da ibrida, con il contagiri sostituito dall'indicatore di energia. Chiaro anche il display tra i quadranti. Comandi ben disposti.

Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

POSTO GUIDA

99

PROVA SU STRADA NUMERO 3.395

OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

TRE PER TRE

I piccoli turbobenzina sono sempre più diffusi anche sulle compatte. Risultato: prestazioni vivaci e consumi ridotti. Oltre a tanta coppia ai bassi regimi per non patire il traffico di Andrea Stassano - foto di Massimiliano Serra

100

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Le tre sfidanti lungo la strada principale del centro di Correggio (Reggio Emilia)

PREZZO BOLLO MOTORE POTENZA MAX CONSUMI EMISSIONI CO2

Astra 1.0 T S&S Innovation € 22.600 € 198,66 L3 turbobenzina 999 cm3 77 kW (105 CV) Omologato 22,7 km/l Rilevato 14,8 km/l Omologato 102,0 g/km Rilevato 161,0 g/km

308 PureTech T. S&S Allure € 22.850 € 247,68 L3 turbobenzina 1.199 cm3 96 kW (131 CV) Omologato 21,7 km/l Rilevato 14,3 km/l Omologato 107,0 g/km Rilevato 166,0 g/km

Golf 1.0 TSI Comfortline BMT Dsg € 24.700 € 219,30 L3 turbobenzina 999 cm3 85 kW (115 CV) Omologato 23,3 km/l Rilevato 15,1 km/l Omologato 99,0 g/km Rilevato 158,0 g/km

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101

PROVA SU STRADA OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

C

he cosa dice la vostra religione riguardo ai tre cilindri turbo? Siete di quelli che li escludono a priori, li tollerate solo perché promettono consumi da diesel o siete... laici? Noi, come sempre prima di giudicare, vogliamo mettere in fila i numeri che arrivano dal Centro prove, per poi corroborarli con le sensazioni di guida. I piccoli turbo dell'ultima generazione che equipaggiano le tre compatte del test, Astra, 308 e Golf, non hanno certo bisogno di sdoganarsi. Riuniscono infatti un bel po' di qualità, come la spinta subito disponibile, i cavalli, la guidabilità ‒ dote fondamentale, oggigiorno ‒, a fronte di consumi dichiarati contenuti. Insomma, checché se ne dica, un “millino" turbo di oggi vale ben più di un 1.6 aspirato di qualche anno fa. Qualcuno obietterà sul cilindro perduto e sulla cubatura light. Ma, dopo aver letto queste pagine, forse cambierà opi-

nione. L'unica nota stonata, per altri, starebbe invece nel tipico e poco accattivante timbro dei “tre". Che almeno in questo caso, però, risultano ben isolati...

DA 105 A 131 CAVALLI La nostra prova vuole stabilire dove si posizionano i tre modelli ‒ tra i più venduti in Italia e in Europa ‒ nelle diverse voci chiave. Ah, qualche precisazione, partendo proprio dalla cilindrata: l'unico motore fuori quota è l'1.2 Peugeot, il più potente, con i suoi 131 cavalli. L'Opel è la più tranquilla, con 105 cavalli, mentre la Golf ne ha 115. Cambi: manuale a cinque marce per l'Astra, a sei per la 308, Dsg a sette per la Golf, il che si riflette inevitabilmente sul listino. Da poco, però, la gamma della Volkswagen è stata ampliata e prevede sia la versione manuale a sei marce sia il meno costoso allestimento Trendline. Se la Golf 1.0 TSI Comfortline Dsg della prova non è ai potenziali vertici della gamma, lo stesso non si può dire dell'Astra,

→

PEUGEOT 308

Avevamo testato il Navi 900 IntelliLink sull'Astra diesel, nel dicembre scorso. Il giudizio resta positivo: monitor touch da 8˝, pochi tasti, grafica chiara. La compatibilità è relativa ai dispositivi iOs, mentre per gli Android c'è ancora da aspettare. Da ricordare i servizi Opel OnStar, gratuiti per i primi 12 mesi, con i quali si può controllare e gestire l'auto dallo smartphone. Radio Dab e doppia presa Usb posteriore a richiesta.

Ben integrato nella plancia, il monitor da 9,7˝ della Peugeot presenta solo comandi touch. Come sull'Astra Innovation, anche sulla 308 Allure il navigatore satellitare è di serie; in dotazione pure il lettore Mp3 ‒ il cd invece si paga ‒ e le prese Usb e Aux. Semplice e chiara la mappa del navigatore. Il collegamento a internet è possibile solo tramite il servizio Peugeot Connect apps.

ANALISI CONNETTIVITÀ

OPEL ASTRA

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QUELL'USATO SUPERVALUTATO

VOLKSWAGEN GOLF

Il sistema Discover media della Golf non è di serie sulla Comfortline. Il monitor touch da 6,5˝ è posizionato a centro plancia; presenti i sensori di prossimità, le prese Usb/Aux e il lettore cd. Radio Dab in opzione. L'effetto scenico è curato e muoversi tra i menu è facile. Mappa chiara, che scorre in modo preciso. Connessione al web per accedere a servizi di musica, navigazione e messaggistica. Previsti il Mirror Link e l'Android auto.

ANALISI ECONOMICA

risparmio. A questa promozione va aggiunto un extra bonus di 400 euro rispetto alla quotazione di Quattroruote, se l’usato ha un valore fino a 3.000 euro; l’extra contributo varia da 550 a 1.900 euro quando il valore della permuta è compreso tra 3.000 e 8.000 euro. Senza usato, il risparmio si riduce a 2.400 euro. Cumulando il finanziamento i-Move in 24-36 mesi al Tan 3,49%, si beneficia di un ulteriore extra sconto di 1.000 euro dalla finanziaria. La Volkswagen, rispetto alle altre due Case, i 3.500 euro li offre come sconto a tutti i clienti: quindi la Golf 1.0 Dsg Comfortline è in promozione a 21.200 euro, rispetto al listino di 24.700. In più, per premiare la propria clientela, la Casa di Wolfsburg ha esteso il contributo straordinario di 1.000 euro anche a tutti i contratti stipulati entro febbraio, incrementando così il risparmio per l'acquirente a 4.500 euro. L’allestimento Trendline proposto a 17.050 euro, con 3.500 euro di sconto, beneficia anche del nuovo pack Tech&Sound, arricchito della funzionalità AppConnect e offerto a 1.150 euro, con uno sconto del 43%. Con il finanziamento Progetto Valore in 24-36 mesi al Tan 3,99%, l’estensione della garanzia per due anni/80.000 km del valore di 345 euro è gratis. M.S.

UN FIL ROUGE lega le offerte delle nostre berline con motori tre cilindri: il contributo dedicato alla supervalutazione o rottamazione dell'usato, in media di 1.000 euro. La Opel, sull'intera gamma Astra, offre 1.000 euro per il ritiro di qualsiasi usato, che si cumulano con 2.500 euro di sconto; quindi il prezzo della 1.0 Innovation scende a quota 19.100, rispetto al listino di 22.600. Senza usato, oltre ai 2.500 euro di sconto, la Casa tedesca regala optional (escluse le vernici metallizzate) fino a un valore di 1.000 euro. Pertanto i fari adattivi IntelliLux a matrice Led, sono in promozione a 300 euro anziché 1.300 e gli interni di pelle costano 800 euro anziché 1.800. Il tetto apribile scorrevole è gratuito sulle versioni Elective e Innovation. Oppure l’insieme di Advanced park assist e cerchi di lega da 18˝ è a costo zero. Per il primo anno, poi, il servizio di connettività e assistenza Opel OnStar, del valore di 99 euro, è gratis. La Peugeot ha predisposto per la 308 Allure un’offerta molto articolata: il sistema keyless e i cerchi in lega da 18˝, oppure gli interni di ecopelle e Alcantara, sono gratis (il valore è di 890 euro); in più, con permuta o rottamazione, si cumulano ulteriori 3.400 euro di

TENUTA DELL'USATO ASTRA 1.0 INNOV. 22.600

308 T. 130 ALLURE 22.850 GOLF 1.0 DSG COMF. 24.700

Prezzo di listino senza accessori Valore 25.000

11.700 12.400 13.000

20.000 15.000 10.000

9.500 10.300

7.700

6.300 7.100 6.900

2020

2021

14.400 15.000 15.700

5.000 2017

2018

2019

Si considera una percorrenza di 43.000 km nei primi tre anni e di 65.000 km in cinque anni.

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PROVA SU STRADA OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

Comode in viaggio, quanto agili nei centri storici. Questa versatilità rende le tre compatte della prova appetibili a una clientela molto trasversale

→ qui nell'allestimento di punta Innovation, e della 308, nel ricco Allure: le ultime due, quindi, sono un po' più complete quanto a dotazione di serie. Tutt'e tre, comunque, includono ovviamente una serie di optional che fanno lievitare i prezzi di listino. È probabile, però, che il potenziale acquirente di una tre cilindri turbo sia più interessato a prestazioni e consumi che non alle liste degli accessori. Poi, sul piano dinamico e della guida, riteniamo che le sue aspettative non andranno deluse. Le tre compatte turbobenzina se la vogliono giocare anche e soprattutto su questo aspetto: piccole cilindrate, dalle raffinate soluzioni tecniche, che aprono

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a elevate potenze specifiche. Così le prestazioni, erogate con gradualità e gradevolezza, diventano fondamentali in questo gioco di seduzione che, a differenza di un tempo, non si fa più con la cilindrata o l'architettura di prestigio. Nemmeno in questo segmento, il C, dove le berline rispondono colpo su colpo, con pianali leggeri e interni di grande qualità, all'offensiva delle Suv.

NELLA BOTTE PICCOLA... La tendenza delle Case ad affidarsi sempre più ai tre cilindri è fuori discussione, e non soltanto per quanto riguarda la categoria in questione. Se si supera la barriera psicologica del litro o poco

più di cilindrata, per un'auto lunga 4 metri e 25 (nel caso della Golf e della 308, o di 4 e 37 per l'Astra), ci si accorgerà che la strada in realtà è già stata ben tracciata. Ci riferiamo, in particolare, alla Ford Focus, che in questi anni si è fatta forte di un tre cilindri ‒ l'1.0 EcoBoost da 100 e 125 cavalli ‒ dal temperamento particolarmente solido, tanto da essere stato montato addirittura su una monoposto di Formula Ford. Ed è proprio la sua leadership a essere oggi messa in discussione dalle nostre tre pretendenti, che possono vantare numeri ragguardevoli. Come potrete vedere nelle prossime pagine.

Misure in centimetri, angoli in gradi

La più lunga delle tre è l'Astra, che ha anche il o maggiore. Lo spazio utile nell'abitacolo (voce 22) premia invece la Golf. Tutte sono tagliate per accogliere bene quattro persone, pur se l'Astra vanta un posto centrale meno sacrificato, anche in virtù di un più ampio margine per le gambe (a scapito, però, della profondità di seduta del divanetto, in cui svetta la Golf). La 308 mostra invece buona larghezza anche ai posti dietro, ma, per via del tetto panoramico Ciel, ha circa tre centimetri di aria in meno sopra la testa, pure davanti. Su tutte e tre l'accessibilità non costituisce un problema.

POSTO GUIDA

Statura del guidatore

ASTRA

308

GOLF

ALTO (più di 180 cm)

★★★★☆

★★★★☆

★★★★★

MEDIO (da 170 a 180 cm)

★★★★☆

★★★★

★★★★★

BASSO (meno di 170 cm)

★★★★☆

★★★★

★★★★★

Primeggia la Golf: ci si trova al volo. Ben regolabile e sportivo quello della Opel. Qualche compromesso sulla 308, visti il cruscotto alto e il volante piccolo.

ANALISI STATICA

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ

Battuta porta

Misure in centimetri, angoli in gradi

F A

G B

H C

D

E

A B C D E F G

ASTRA 105 87 49 22 131° 4 6

308 100 83 48 25 120° 4 4

GOLF 102 84 47 23 132° 5 6

Piano stradale

BAGAGLIAIO

59

Misure in centimetri

104-104 140-174

76

ABITABILITÀ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

in centimetri

ASTRA 308 GOLF 149 146 144 266 262 262 437 425 426 205 205 203 188 186 183 59 54 43-52 73 70 67 85-105 83-100 84-102 94 89 93 140-174 143-177 136-171 54 53 50 47 50 52 76 82 75 26-37 31-36 26-36 8-42 7-38 7-40 50 51 50 133 138 133 130 126 128 136 136 133 104 107 101 104 112 127 202 197 203

VISIBILITÀ A B C D E F G H I

A

in gradi

A 22 8 10 11 9 16 12 32 9

308 20 7 9 11 9 9 19 34 10

GOLF 21 9 8 11 16 12 32 10

ASTRA INGOMBRO MONTANTE SINISTRO ★★★★ ANGOLI BUI 99° (27%) VISIBILITÀ POSTERIORE maggiore di OSTACOLO ALTO 70 cm 1 m 308 INGOMBRO MONTANTE SINISTRO ★★★★ ANGOLI BUI 101° (28%) VISIBILITÀ POSTERIORE maggiore di OSTACOLO ALTO 70 cm 1 m INGOMBRO MONTANTE SINISTRO ANGOLI BUI VISIBILITÀ POSTERIORE OSTACOLO ALTO 70 cm

GOLF

★★★★ 88° (25%)

8,1 m

334 -

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

54

107-112 143-177 82 407 -

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

43-52

101-127 75

136-171

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

356 -

ASTRA Rispetto alla diesel provata in dicembre, e dotata di ruotino, questa ha il kit di riparazione. Il che si traduce in qualche litro di carico in più: 334 contro 319. Il vano iper regolare è comodo; in più, lo schienale è sdoppiabile. Per 250 euro, si può avere il frazionamento 40/20/40. 308 Difficile trovare difetti: ha capacità al vertice della categoria e forma ben sfruttabile. In più, questa Allure include di serie il vano ante. E non si deve neppure rinunciare al ruotino di scorta da 16 pollici, che si paga a parte.

GOLF La capacità è inferiore a quella della 308 (i aruota sottraggono qualcosa): resta comunque adeguata alle esigenze di quattro persone. Poi si possono sempre sfruttare gli schienali reclinabili frazionati o il piano di carico regolabile in altezza.

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PROVA SU STRADA OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

Prestazioni e consumi

VIVACI E POCO ASSETATE QUI NON CI SONO santi. I numeri non mentono e fanno emergere i reali valori in campo. Che la 308, con l'1.2 da 131 CV, fosse la più scattante (0-100 in 9,1 secondi), non c'erano dubbi. Ma che, subito dopo, con appena mezzo secondo in più, si piazzasse la Golf da 115 CV, non era scritto. Invece l'1.0 TSI non perde verve neppure dopo i 5.000 giri: fluido e cattivello. L'1.0 EcoFlex della Opel è meno pronto e potente, ma abbastanza brioso, se spremuto a fondo: regolare ed equilibrato. Quanto all'1.2 se, è pastoso e costante. Detto questo, la ripresa racconta altro: la Golf si pone subito fuori gara grazie al cambio Dsg a sette marce, l'ideale per il piccolo turbo. Le due manuali ‒ l'Astra a cinque rapporti e la 308 a sei ‒ restano vicine tra loro. E ciò perché la tedesca ha la quinta di potenza, la se la sesta di riposo; la Opel risulta un po' penalizzata dalle cinque marce, la Peugeot ha invece i rapporti molto spaziati. Un fatto di cui bisogna tener

La buona disponibilità di coppia ai bassi regimi rende i tre cilindri turbobenzina gradevoli ad andatura tranquilla, con le marce superiori

106

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conto, magari quando si procede a bassa velocità in quarta. Discorso prontezza: nel aggio 30-60 in terza, la Golf è la migliore; poi è la volta della 308 e quindi dell'Astra, più staccata. Pur con le differenze di cui sopra, si tratta comunque di motori gradevoli, ben bilanciati e con vibrazioni ridotte al minimo (e in qualche caso proprio assenti). Non devono essere spremuti all'osso per rendere e non fanno rimpiangere cubature aspirate più grandi. Quando si tira in ballo la guidabilità, si finisce per parlare soprattutto della disponibilità di coppia. In questo, svetta naturalmente la Peugeot, con i 230 Nm (a 1.750 giri/min) dell'1.2; al secondo posto si piazza la Volkswagen, con 200 Nm (tra 2.000 e 3.500 giri/min), mentre la Opel dispone di 170 Nm (ma “spalmati" tra 1.800 e 4.250 giri/min). Valori, questi, che risaltano anche nel giro pista sull'Handling. Dove più veloce è risultata la Golf, con la 308 a un'incollatura. Più distante l'Astra, che può contare

su un bel po' di cavalleria in meno. Diversi i sapori delle auto: l'Opel è agile, “gira" bene grazie allo sterzo pronto e leggero, e ha un cambio manovrabile. La Peugeot sembra più corposa, ha maggior rollio, ma è precisa, “salda"; ben gestibile il cambio manuale, seppur con innesti un po' lunghi. La VW è iper fluida anche grazie al Dsg, molto bassa di pianale, agile, brillante e con Esp vigile. Per tutte il comportamento è sicuro e facile da decifrare. E i consumi, per molti l'ago della bilancia quando si parla di tre cilindri? Non deludono. A velocità costante prevale la Golf, grazie al pacchetto BlueMotion e alla rapportatura del cambio. In città si prende la rivincita l'Astra (14,2 km/l), mentre 308 e Golf sono sullo stesso piano (circa 13,5 km/l). Di media la spunta la Volkswagen, con oltre 15 km/l, ma l'Astra non è lontana (14,8) e la 308 arriva a 14,3. Come si può vedere, risultati molto lusinghieri: insomma, sono tre auto brillanti e comode, ma anche morigerate.

GIRO PISTA

VELOCITÀ

Tempo in secondi

ASTRA 308 GOLF Astra meno potente, ma stabile e piacevole. La Golf riesce a prevalere di poco, pur avendo meno cavalli della 308. Che ha sterzo pronto, gran coppia e reazioni sicure.

Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

1' 31" 820 1' 30" 331 1' 30" 181

Acceleratore a fondo Acceleratore parzializzato Frenata

ASTRA

308

GOLF

1

40,6

41,7

41,0

2

40,5

39,7

40,3

3

40,6

40,1

39,9

4

40,6

39,2

39,5

Spazio d'arresto in metri

5

40,6

39,5

37,8

6

40,4

38,9

40,3

7

40,0

39,8

40,1

8

41,3

39,9

40,2

9

40,9

38,3

40,2

10

40,6

39,8

39,8

30 m

DISCRETO

40 m

Tre impianti dalla battuta pronta e ben dimensionati in rapporto alla massa e alle prestazioni. Risposta mediamente buona, sin dall'apertura. Poi, si va dalla notevole costanza di rendimento espressa dall'Astra al miglioramento a caldo degli spazi di frenata della 308 e della Golf. Molto efficace e rassicurante l'impianto della Volkswagen, che chiude il test, alla decima frenata, scendendo ancora sotto il “muro" dei 40 metri da 100 orari.

SCARSO

50 m

REGIME (giri/min) • A VELOCITÀ MAX IN V/V/VI • A 130 km/h IN V/VI/D

4.700 3.150

5.100 2.800

5.200 2.800

MASSA (kg) RIPARTIZIONE(%)

1.339 59-41

1.380 61-39

1.343 61-39

CONSUMI IN V/VI/D

60 m

10 frenate da 100 km/h a pieno carico

km/litro

ASTRA 21,5 19,1 13,6 11,0

Velocità in km/h

90

RESISTENZA FRENI

OTTIMO

308 GOLF ASTRA 193,605 204,017 201,535

MASSIMA (km/h)

100 130 150

CONSUMI MEDI Percorso

CITTÀ

AUTOSTRADA

308 20,5

GOLF 23,3

18,3 13,1 10,6

21,0 14,9 11,8

Percorrenze e autonomia

ASTRA 14,2 682 km/l 16,1 km 773 km/l 14,4 km 691 km/l km

STATALE

ANALISI TECNICA

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

308

GOLF

13,6 721

13,5 675

16,0 848

16,7 835

13,8 731

15,8 790

MEDIA RILEVATA

km/l km

14,8 710

14,3 758

15,1 755

MEDIA OMOLOGATA

km/l km

22,7 1.090

21,7 1.150

23,3 1.165

ACCELERAZIONE

Tempo in secondi

ASTRA 5,0 11,0 18,8 32,5 162,6

Velocità in km/h

0-60 0-100 0-130 1 KM DA FERMO VEL. D'USCITA (km/h)

RIPRESA IN V/VI/D Velocità in km/h

70-90 70-120 70-140 1 KM DA 70 KM/H VEL. D'USCITA (km/h)

FRENATA

308 4,2 9,1 14,5 30,4 169,4

GOLF 4,4 9,6 15,8 31,1 168,1

Tempo in secondi

ASTRA 7,6 19,0 28,3 32,4 147,3

308 7,8 18,5 27,3 32,2 149,2

GOLF 4,0 9,6 14,8 27,8 168,1

Spazio d'arresto e decelerazione

ASTRA 41,2 0,96

308

GOLF

40,1 0,98

42,0 0,94

m g

40,6 0,97

41,7 0,94

41,0 0,96

m g

99,3 1,01

98,7 1,02

97,3 1,03

100 KM/H SU ASFALTO m 46,6 g 0,84 ASCIUTTO + PAVÉ

45,5 0,86

46,7 0,84

97,1 0,41

114,6 0,34

100,0 0,39

Condizione

100 KM/H A MINIMO CARICO

m g

100 KM/H A MASSIMO CARICO 160 KM/H A MINIMO CARICO

100 KM/H SU ASFALTO BAGNATO + GHIACCIO

m g

Febbraio 2016

107

PROVA SU STRADA OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

Confort e rumorosità

L'ASTRA È PIÙ MORBIDA IN QUESTI ultimi anni i clienti dei modelli compatti si sono fatti sempre più esigenti. Anche e soprattutto in tema di confort. E dunque, pure nel segmento C, l'obiettivo è quello di offrire comodità che, solo pochi anni addietro, erano prerogativa di fasce di prezzo superiori. In effetti, i tecnici delle Case hanno studiato a fondo la materia e, con i nuovi tre cilindri turbo, sono stati ottenuti buoni risultati. Ovvio, ci sono delle differenze tra i modelli in prova, che andremo a valutare, sfruttando pure i grafici della pagina accanto. Prima, però, accomodiamoci al volante: i motori sono accesi, come gli strumenti, le orecchie allertate. Sull'Astra l'avviamento

108

Febbraio 2016

si sente appena e su pedali e volante non si avvertono vibrazioni. Ora tocca alla 308: il “tre" PureTech si avvia con un (rapido) scossone, come sulla Golf; su entrambe, però, non si registrano vibrazioni fastidiose (al minimo l'1.0 TSI sembra addirittura spento). Parliamo dell'Indice di articolazione: chi prende possesso della parte alta del grafico, vince, perché garantisce un minor disagio ai eggeri. Così, questo round va alla Golf, che rimane nella fascia “ottimo" anche a velocità prossime ai 150 orari. Più staccate Astra e 308, già a partire dai 100-110; sui 130, però, la Peugeot si avvicina molto alla Volkswagen. Comunque sia, su tutt'e tre si può

viaggiare bene e i chilometri si fanno sentire poco, in particolare per chi siede davanti. Con qualche sfumatura: a 130, sull'Astra prevale il rotolamento, sulla 308 qualche fruscio aerodinamico, sulla Golf (l'unica con gommatura da 16 pollici) si sente poco di tutto. ando a esaminare la quantità di decibel su fondi diversi, emergono altri spunti: a 50, sull'asfalto, la Volkswagen sa essere molto discreta, mentre sul drenante le parti s'invertono e sono Astra e 308 a primeggiare. Quando si chiede tutto al motore, però, la Golf non ha rivali: nella categoria, è ben difficile far meglio dei 67 decibel spuntati dalla tedesca in accelerazione. Come lavorano

CONFORT ACUSTICO

ASTRA

Indice di articolazione (A.I.) OTTIMO

100 90 80

DISCRETO

70 60

SCARSO

50 Astra 308 Golf

40 km/h 100

110

120

130

140

150

160 dB (A)

ASTRA 56,3 50 SU ASFALTO DREN. 64,1 50 SU PAVÉ 73,0 MAX IN ACCELERAZIONE 75,3

km/h Condizione

308

50 SU ASFALTO

70 50

80 90

60 km/h

6

80 90

90 km/h

308 57,1

GOLF 53,2

64,7 73,0 74,1

66,8 70,2 67,1

80 90

50

130 km/h

Quando si parla di contenere il disagio a bordo, la Golf si pone una spanna sopra le altre (si veda il grafico in alto), grazie all'efficace insonorizzazione e alla ridotta rumorosità del motore. Viaggi in relax, dunque, ma questo non vuol dire che gli altri due modelli non siano in grado di assicurare lunghe percorrenze comode. Infatti la qualità della vita a bordo è garantita su tutte le auto in prova. Lo scarto, semmai, sta nella quantità di decibel espressa in accelerazione (sopra) o nella capacità di filtrare le irregolarità del fondo (sotto).

GOLF

CONFORT SOSPENSIONI m/s2

3,5 3,0

DISCRETO

2,5 2,0 1,5

0,6

SCARSO

0,4

DISCRETO

0,2

OTTIMO AVVIO*

ARRESTO*

MINIMO

1,0 OTTIMO

Golf

0,5 50 km/h

30 km/h

Febbraio 2016

O CARRAIO

(*) da Start&Stop

LASTRONI

308

ROTAIE

Astra

CADITOIE STRADALI

m/s2

GRADINO

VIBRAZIONI SEDILE GUIDA

PAVÉ

le sospensioni? Detto che, pure in questo caso, indichiamo nei grafici i valori relativi all'avantreno, emerge subito la reginetta: l'Astra, che fa registrare valori molto contenuti in assoluto. Per contro, la 308 mostra di soffrire un po' di più gli ostacoli brevi (caditoie), nonostante la gommatura sia analoga (225/45R17) a quella della Opel. Per la Golf, invece, solo ipersensibilità lievi sui gradini. Non indicati nel grafico, ma pur sempre interessanti, sono i valori relativi al comportamento del retrotreno: ebbene, in questo caso la palma della più rigida spetta alla Volkswagen, mentre le altre due vetture si equivalgono, trasmettendo ai eggeri minori sollecitazioni.

SCARSO

Astra 308 Golf

4,0

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PROVA SU STRADA OPEL ASTRA - PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

Non è certo da ieri che i motori a tre cilindri sono diventati il tratto distintivo di molte citycar e utilitarie. Ora, in versione sovralimentata, rendono parche e briose anche le sorelle più grandi

VOLKSWAGEN GOLF

Motore • Cilindrata 999 cm3 • 3 cilindri in linea • Potenza max 77 kW (105 CV) a 5.500 giri/min • Coppia max 170 Nm da 1.800 a 4.250 giri/min

Trasmissione • Trazione anteriore • Cambio doppia frizione a 7 marce

Trasmissione • Trazione anteriore • Cambio manuale a 5 marce

DIFETTI

PREGI

Dimensioni e massa • Lunghezza 426 cm Larghezza 180 cm Altezza 144 cm • Massa 1.254 kg

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OPEL ASTRA

Motore • Cilindrata 999 cm3 • 3 cilindri in linea • Potenza max 85 kW (115 CV) a 5.000 giri/min • Coppia max 200 Nm da 2.000 a 3.500 giri/min

Dimensioni e massa • Lunghezza 437 cm Larghezza 187 cm Altezza 149 cm • Massa 1.263 kg

OPEL ASTRA

PEUGEOT 308

VOLKSWAGEN

Consumo. Contenuto, in ogni situazione. Senza pagare dazio nella guidabilità, già gradevole sulla versione diesel.

Prestazioni. Vero, è il motore più grande e potente dei tre, ma la verve è notevole. E ha pure i rapporti lunghi...

Motore e cambio. Un'abbinata vincente, quella tra l'1.0 TSI da 115 CV e il Dsg, che garantisce ottime performance e consumi ridotti.

Bocchette posteriori. Non sono previste: peccato, perché per il resto l'impianto è ok.

Frenata differenziata. Sull'asfalto bagnato-ghiaccio gli spazi d'arresto sono lunghi.

Retrotreno rigido. Risposta secca, a dispetto di una gommatura piuttosto turistica.

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MOTORE

★★★★ ★★★★☆ ★★★★☆

COMANDI E STRUMENTI

★★★★ ★★★★☆ ★★★★☆

ACCELERAZIONE

★★★ ★★★★★ ★★★★★

AUDIO E NAVIGATORE

RIPRESA

Trasmissione • Trazione anteriore • Cambio manuale a 6 marce

★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆

★★★ ★★★☆ ★★★★★

CLIMATIZZAZIONE

★★★★ ★★★★ ★★★★★

CAMBIO

Dimensioni e massa • Lunghezza 425 cm Larghezza 180 cm Altezza 146 cm • Massa 1.165 kg

★★★☆ ★★★★ ★★★★☆

VISIBILITÀ

★★★★ ★★★★ ★★★★☆

STERZO

★★★☆ ★★★★ ★★★★

FINITURA

★★★★ ★★★★☆ ★★★★☆

FRENI

★★★★ ★★★★ ★★★★

ACCESSORI

★★★★ ★★★★☆ ★★★☆

SU STRADA

★★★★ ★★★★☆ ★★★★

DOTAZIONI DI SICUREZZA

★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★

CONSUMO

★★★★☆ ★★★★ ★★★★★

PEUGEOT 308 Motore • Cilindrata 1.199 cm3 • 3 cilindri in linea • Potenza max 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min • Coppia max 230 Nm a 1.750 giri/min

ABITABILITÀ

★★★★ ★★★ ★★★★

BAGAGLIAIO

★★★ ★★★★★ ★★★☆

CONFORT

★★★★ ★★★★ ★★★★

PREZZO

GARANZIA

★★★☆ ★★★☆ ★★☆ ★★ ★★ ★★

★ Astra ★ 308 ★ Golf

IN SINTESI ALLORA, quale vi ha colpito di più? L'agile e parca Astra, la solida e brillante 308 o la vivace e sorprendente Golf? In effetti, la rosa delle partecipanti a questo club dei tre cilindri era ampia e rappresentativa. Come si poteva prevedere, la Peugeot ‒ dall'alto dei suoi 131 CV ‒ ha staccato i migliori tempi in accelerazione, anche se la compatta di Wolfsburg ha mostrato una forma eccellente. In ripresa non c'è stata gara contro il Dsg della Golf, garanzia pure di una marcia molto regolare e di uno sfruttamento ottimale

del motore; per chi volesse spendere meno, è comunque disponibile la versione manuale. L'Astra potrebbe diventare la preferita di chi punta più sull'economia di esercizio che sulle prestazioni pure. Ma quello che resta più evidente è altro: questi tre mini turbo, pur con caratteri diversi, sono gradevoli e ben bilanciati, hanno vivacità adeguata e rendono la guida di tutti i giorni meno stressante. Una dote non da poco, che li fa assomigliare, in qualche modo, a certi diesel recenti da “tutto e subito". Senza le controindicazioni del caso: rumorosità

o peso in eccesso sull'avantreno. Poi, in tutt'e tre i casi, l'allungo non è affatto un optional e, all'occorrenza, ci si può fare affidamento. Se la guidabilità è una cosa assodata, anche i consumi alla fine danno ragione a tecnici e ingegneri delle tre Case. E quel trono dell'1.0 EcoBoost Ford, che pareva inattaccabile, ora viene messo seriamente in discussione. Resterebbe il problema del timbro non tanto gradevole del tre cilindri. Ma siamo sicuri che se ne ricorderanno in tanti, quando con un pieno di benzina potranno percorrere oltre 700 km?

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Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

★★★★☆ ★★★★ ★★★★★

© Riproduzione riservata

POSTO GUIDA

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

LA PAGELLA

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PROVA SU STRADA NUMERO 3.396

BMW SERIE 7 Ostinatamente legata alla sua quasi quarantennale tradizione, ma rivista da capo a piedi. Lussuosa come sempre, tecnologica come non mai

di Alessio Viola - foto di Lorenzo Marcinnò

730d xDrive Eccelsa PREZZO € 106.800 BOLLO € 825,65 MOTORE L6 turbodiesel 2.993 cm3 POTENZA MAX 195 kW (265 CV) CONSUMI Omologato 19,2 km/l Rilevato 13,3 km/l EMISSIONI CO2 Omologato 137 g/km Rilevato 200 g/km CONCORRENTI Audi A8 Jaguar XJ Lexus LS Maserati Quattroporte Mercedes-Benz Classe S Porsche Panamera

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L'ammiraglia tedesca in un contesto adeguato al suo rango: Stresa (VB), sul Lago Maggiore

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PROVA SU STRADA BMW 730D

G

li anni ano, il mondo cambia, ma loro restano lì, immarcescibili vestali dell'eccellenza. Sono le berline di altissimo bordo, oggetti ormai desueti, persino anacronistici viste le cifre in gioco, ma immancabili. Sempre fedeli a se stesse, a cominciare dal nome e dall'impostazione a tre volumi, ano indenni attraverso i tempi e le mode. Oggi sono l'oggetto del desiderio soprattutto in Asia, però per le Case rimangono il luogo deputato a svelare anche al resto del mondo le novità più importanti ed esclusive. Una regola alla quale non si sottrae neppure la nuova BMW Serie 7, che l'anno prossimo festeggerà il rispettabilissimo traguardo dei quarant'anni. In tutto questo tempo, molte cose sono mutate e la sesta generazione dell'ammiraglia di Monaco ne è la prova vivente (automobilisticamente parlando), perché conferma uno dei trend di maggiore attualità: anche senza scendere nei dettagli delle singole novità, cosa che faremo nelle prossime pagine, la Serie 7 è la dimostrazione che il lusso ha cambiato (me-

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glio, sta cambiando) i suoi connotati. Oggi è qualcosa che non a più soltanto per la morbidezza della pelle, per il numero delle regolazioni elettriche dei sedili o per la quantità di cavalli presenti dentro il cofano. Quelle sono cose ormai assodate, consolidate. Diciamolo: scontate. Perché adesso la sfida si svolge su un livello diverso e, a fare la differenza, sono quelle dotazioni (che hanno come fil rouge l'elettronica) capaci a tratti di far somigliare l'automobile a una concierge. Una specie di assistente, insomma.

MODERNA ELEGANZA In questo senso, si comincia subito, ancor prima di partire. Con macchine del genere, box e parcheggi sono sempre troppo stretti ed è giocoforza sottoporsi a contorsioni poco confacenti al rango della vettura e del relativo guidatore. Niente di tutto questo con la nuova Serie 7, che in perfetta autonomia si sfila dal luogo in cui è ricoverata, non appena le impartite il comando con la Display key. Volgarmente la si potrebbe definire telecomando, ma l'aspetto e la quantità di funzioni che racchiude la rendono simile, più che altro, a

→

L'allestimento Eccelsa offre i sedili anteriori Comfort di serie, mentre le regolazioni elettriche del piantone dello sterzo sono previste su tutte le versioni. Dietro le cerniere alla base degli schienali posteriori (foto a destra) sono celati gli attacchi Isofix: cosa originale e ben fatta

GRAZIE alla strategia commerciale messa a punto dalla Casa bavarese con la collaborazione dei dealer, si possono spuntare risparmi significativi. L’allestimento top di gamma Eccelsa, che costa 7.400 euro in più dell'intermedio Luxury, è offerto con un risparmio di 1.250 euro (-14%) e comprende il sistema hi-tech Driving assist plus, i cerchi di lega con pneumatici da 20˝, i più avanzati sistemi di assistenza al parcheggio, il display con strumentazione multifunzionale e il Connected drive. Sulla Serie 7, i concessionari applicano tra l’8 e il 10% di sconto e la BMW contribuisce con un ulteriore 6% sulla versione a o corto o con l’8% su quella a o lungo. Quindi il prezzo della vettura provata può scendere attorno ai 96.000 euro; in più, in caso di permuta, ce ne sono altri 6.300 di risparmio. E i clienti business ricevono da uno a tre punti percentuali aggiuntivi di extra sconto. Infine, il servizio di manutenzione per tre anni/100.000 km, del valore di 510 euro, è gratuito per tutti e non solo per chi già possiede una vettura della Casa tedesca. M.S.

MANUTENZIONI E RICAMBI Prezzi in euro PRIMO TAGLIANDO a max km 30.000/2 anni PROIETTORE ANTERIORE LASER 2962,20 PARAFANGO ANTERIORE 652,20 SCUDO PARAURTI 983,60 PASTIGLIE FRENO ANTERIORI 445,70 DISCHI FRENO ANTERIORI 690,20

LA GAMMA

ANALISI ECONOMICA

PIÙ SCONTI PER I CLIENTI BUSINESS Prezzi in euro

730D 730D XDRIVE 740D XDRIVE 750I 750I XDRIVE

da 88.800 da 92.200 da 98.650 da 106.850 da 110.200

TENUTA DELL'USATO 730D XDRIVE ECCELSA

106.800

Prezzo di listino senza accessori Valore

72.100

75.000

58.300 60.000

47.200 38.200

45.000 30.000

31.000

15.000 2017

2018

2019

2020

2021

Si considera una percorrenza di 80.000 km nei primi tre anni e di 122.000 km in cinque anni.

ACCESSORI PRINCIPALI

Prezzi in euro

PREZZO DELLA VETTURA IN PROVA

129.950

ACCESSO E AVVIAMENTO SENZA CHIAVE AIRBAG ANTERIORI, LATERALI E A TENDINA ASSETTO A CONTROLLO ELETTRONICO CAMBIO AUTOMATICO CERCHI DI LEGA DA 20˝ CHIUSURA PORTE SOFT CLOSE CLIMATIZZ. AUTOMATICO QUADRIZONA CONNESSIONE INTERNET DISPOSITIVO VISIONE NOTTURNA FARI ABBAGLIANTI LASER FARI FENDINEBBIA LED FARI FULL LED HEAD-UP DISPLAY IMPIANTO MULTIMEDIALE INSERTI DI MATERIALE CERAMICO INTERNI DI MATERIALE PREGIATO ONLINE ENTERTAINMENT PACCHETTO ESTERNI PURE EXCELLENCE PACCHETTO INTERNI PURE EXCELLENCE PLANCETTA RICARICA WIRELESS PLANCIA RIVEST. DI MATERIALE PREGIATO REGOLATORE DI VELOCITÀ ATTIVO RETROV. REGOLABILI E RIPIEGABILI. ELETT. SEDILI ANTERIORI RISCALDABILI SEDILI POSTERIORI RISCALDABILI TENDINA POSTERIORE ELETTRICA TETTO APRIBILE ELETTRICAMENTE VERNICE METALLIZZATA

di serie di serie 3.050 di serie di serie 700 900 110 2.290 2.350 220 di serie 1.440 di serie 590 1.530 400 920 2.050 100 1.500 di serie di serie 490 950 480 1.550 1.230

1

2

In rosso: presente sulla vettura provata. Note: 1) con paddle al volante, 300 euro; 2) consente l'accesso a oltre 12 milioni di canzoni e, una volta scaricati, i brani sono salvati sul disco fisso della vettura.

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PROVA SU STRADA BMW 730D

→ un piccolo smartphone. Quando poi si sale a bordo, difficile rimanere insensibili: per quanto, come detto, il lusso non debba più essere misurato soltanto sulla base di questi aspetti, è comunque arduo non lasciarsi sedurre dall'atmosfera generale, che riesce a essere elegante e moderna allo stesso tempo, oltre che sontuosa, ma per nulla pacchiana. Insomma, ci si accomoda in un salotto all'altezza delle attese e delle cifre in gioco, nel quale trovare qualcosa che non va è quasi impossibile.

IL CONFORT È SUPER Anche il posto di guida è semplicemente perfetto, ma ciò che stupisce più di ogni altra cosa è la sensazione di padronanza e familiarità che si ha fin da subito: gli ingegneri tedeschi sono stati abilissimi nel rendere fruibile, in maniera semplice e istintiva, una quantità di comandi e funzioni a dir poco elevata. Capita a volte, con automobili ben meno complesse, di continuare a provare per giorni la sensazione, sottile ma fastidiosa, di non essere com-

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pletamente padroni della situazione. Qui invece nulla di tutto ciò e, quel che non si fa con i tasti fisici, lo si ottiene con il manopolone dell'iDrive, che in questa versione 5.0 aggiunge anche lo schermo touch e la capacità d'interpretare alcuni gesti del pilota. Un'originalità della quale parliamo nella pagina a fianco, ma vi anticipiamo che si tratta di qualcosa che serve più che altro a stupire i eggeri. Davanti come dietro, sulla Serie 7 si gode di un confort straordinario e soltanto

orecchie e vertebre di grande raffinatezza ed esperienza possono notare il leggero vantaggio che offre una Mercedes Classe S. Si tratta comunque di piccolezze, perché alla BMW, per non sbagliare, hanno chiesto consiglio ai parenti acquisiti che stanno in Inghilterra: per essere sicuri di non aver tralasciato nulla, infatti, si sono rivolti ai tecnici della Rolls-Royce e il risultato è appunto di grande pregio. L'interazione tra le molle ad aria, di serie, e il raffinato sistema di barre antirollio attive

→

DI BASE È L'IDRIVE di sempre, quello che vi abbiamo descritto ormai decine di volte. Sulla nuova Serie 7 porta però al debutto un paio di novità: lo schermo centrale è touch, una caratteristica che finora alla BMW non avevano ritenuto importante per il loro impianto multimediale. Gli ingegneri tedeschi, però, sostengono di essersi arresi ai tempi e al fatto che il pubblico, ormai, dia per scontato di poter interagire con i sistemi elettronici toccando lo schermo. La seconda novità, particolarmente scenografica, è il Gesture control, che, attraverso una telecamera a infrarossi posta nella plafoniera centrale, permette d'impartire alcuni comandi con semplici gesti: basta roteare l'indice a mezz'aria per alzare o abbassare il volume, fingere di premere un pulsante per rispondere a una telefonata in arrivo, spostare la mano da sinistra a destra per rifiutare la telefonata stessa. C'è anche un gesto personalizzabile (indice e medio a Y) e, garantiscono alla BMW, molti altri ne seguiranno. Davvero notevole anche il sistema di telecamere a 360 gradi: è facilissimo da usare e permette di osservare alla perfezione l'area attorno all'auto, rendendo semplicissime le manovre pure in spazi ristretti.

CARATTERISTICHE GENERALI DIMENSIONI SCHERMO TOUCH SCREEN POSIZ.EVISIBILITÀSCHERMO DEFINIZIONE SCHERMO ACCESSIBILITÀ COMANDI TELEFONO COLLEGAMENTO BLUETOOTH RICONNESSIONE AUTOMATICA COMPOSIZIONE VOCALE CONTROLLO SUL VOLANTE QUALITÀ AUDIO E MICROFONO NAVIGAZIONE IMMISSIONE INDIRIZZO IMMISSIONE VOCALE INTERRUZIONE GUIDA CONTROLLO VOLUME O MAPPE RIPETIZIONI INDICAZIONI PRECISIONE E CHIAREZZA RADIO E AUDIO RICERCA FREQ. MANUALE MEMORIZZAZIONE STAZIONI CONTROLLI AL VOLANTE LETTORE DVD QUALITÀ SUONO STREAMING MUSICA DA CELL.

ANALISI CONNETTIVITÀ

BASTA UN GESTO

10,3 pollici SÌ

★★★★☆ ★★★★★ ★★★★☆ SÌ SÌ

★★★★★ SÌ

★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★☆ MEM. INT. DISPLAY

1

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ SÌ SÌ

★★★★★ SÌ

CONNETTIVITÀ COLLEGAMENTO A INTERNET APP DEDICATE

SIM INTERNA SÌ

INDICE DI SICUREZZA

★★★★☆

Note: 1) e su head-up display, se presente.

Sulla Serie 7, la classica chiave è sostituita dall'inedita Display key, che deve il nome al piccolo schermo di cui è dotata. Permette, tra l'altro, di conoscere l'autonomia residua e di gestire a distanza la climatizzazione. Qui a destra, il tablet incastonato nel bracciolo posteriore, che consente di accedere ai numerosi menu di personalizzazione della vettura

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PROVA SU STRADA BMW 730D

→ previsto nel pacchetto Executive drive pro

Sulle BMW le prese d'aria a portata variabile non sono una novità. Sulla Serie 7, però, per la prima volta tutto questo è visibile dall'esterno: quando sono chiuse, come nell'immagine, l'aerodinamica se ne giova

riesce a far somigliare il grigio dell'asfalto al verde di un tavolo da biliardo. Il tutto sotto la regia dell'elettronica (ti pareva?), che si serve persino delle mappe del navigatore, per prevedere l'andamento della strada, e della videocamera anteriore, con la quale tiene invece d'occhio l'eventuale presenza di buche o avallamenti.

NON DIMENTICA LE ORIGINI La capacità di ospitare principi e regnanti nella migliore delle maniere (soprattutto quando da Confort si a a Confort plus) non esclude il fatto che la nuova Serie 7 sia altrettanto abile nel tenere fede ai valori più intimi della Casa, ovvero quelli legati alle qualità dinamiche e al piacere di guida. Ciò accade anche senza selezionare la classica posizione Sport: debutta infatti una nuova modalità, denominata Adaptive, in grado di unire gli opposti. Tenendo conto del vostro stile di guida e, di nuovo, di ciò che dicono il Gps e la telecamera anteriore (e probabilmen-

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te anche della precessione degli equinozi e della fioritura dei ciliegi in Giappone...), la 730d diventa capace di grande confort quando si va piano, così come di altrettanta incisività se improvvisamente si decide di chiederle tutto. E la cosa avviene senza soluzione di continuità, con la tangibile sensazione, semmai, che l'ancestrale antagonismo tra comodità e qualità di guida abbia finalmente trovato un'improvvisa e definitiva conciliazione.

→

Il diesel tre litri sei cilindri in linea ha un turbo twin scroll, che combina opportunamente i collettori per ottimizzare lo sfruttamento dell'energia dei gas di scarico. Grazie anche agli iniettori piezo da 2.500 bar, coppia e potenza sono elevate

PER I COSTRUTTORI è diventato un imperativo, l'alleggerimento delle vetture, visto che è uno dei tasselli della strategia che consente di limitare i consumi e quindi le emissioni di CO2. Sulla sua nuova ammiraglia, la BMW ha adottato un approccio innovativo, che va oltre il consueto mix di alluminio e acciai ad altissima resistenza meccanica. Grazie alla tecnologia della fibra di carbonio Rtm (Resin transfer molding, ovvero stampaggio a trasferimento di resina) messa a punto per la produzione delle i3 e i8, la scocca della nuova Serie 7 è costruita utilizzando parti di questo materiale, leggero ed estremamente rigido, assieme ad altre di acciaio e di lega leggera, con un processo definito Carbon core. Sono realizzati con l'unione di acciaio e Cfrp (Carbon fiber reinforced plastic, cioè plastica rinforzata con fibra di carbonio), per esempio,

ANALISI TECNICA

SCHELETRO LEGGERO, MA RESISTENTE

l'ossatura dei giriporta, i montanti centrali e il tunnel sopra il cambio. In tal modo, il peso della vettura è stato ridotto fino a 130 kg, rispetto al modello precedente. Il propulsore è la versione più recente del sei cilindri in linea di tre litri, con turbo twin scroll e iniettori piezo da 2.500 bar; il cambio automatico ZF a otto marce è accoppiato al sistema di trazione integrale xDrive. Le sospensioni offrono molle pneumatiche e ammortizzatori a controllo elettronico; le barre antirollio attive ‒ presenti sull'esemplare in prova ‒ sono disponibili a richiesta. Di serie, invece, c'è il retrotreno sterzante. Roberto Boni

SCHEDA (dati dichiarati)

Motore • Anteriore longitud. diesel • 6 cilindri in linea • Alesaggio 84,0 mm • Corsa 90,0 mm • Cilindrata 2.993 cm3 • Potenza max 195 kW (265 CV) a 4.000 giri/min • Coppia max 620 Nm da 2.000 a 2.500 giri/min • Blocco cilindri e testa di lega leggera • 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro (catena) • Iniezione diretta common rail, turbo (a geometria variabile) e intercooler • Catalizzatori Scr e Lnt per gli ossidi di azoto Trasmissione • Trazione integrale • Cambio aut. a 8 marce Pneumatici (misura base) • Anteriori 245/40R20 99Y • Posteriori 275/35R20 102Y • Runflat Corpo vettura • Berlina 3 volumi,

L'ossatura del tetto 4 porte, 5 posti e delle fiancate • Avantreno a doppi e il pianale cappelliera quadrilateri, sono realizzati molla pneumatica, barra stabilizzatrice con la fibra di carbonio • Retrotreno multilink Anche il tunnel centrale è costituito da fibra di carbonio e acciaio

La catena di montaggio dello stabilimento di Dingolfing è stata modificata per la costruzione della scocca ibrida di acciaio, alluminio e plastica rinforzata con fibra di carbonio (Cfrp)

a cinque leve, molla pneumatica, barra stabilizzatrice, sterzatura automatica in fase e controfase • Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico • Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 78 litri Dimensioni e massa • o 307 cm • Carreggiata ant. 162 cm, post. 165 cm • Lungh. 510 cm Largh. 190 cm - Alt. 148 cm • Massa 1.900 kg, a pieno carico 2.540 kg, rimorchiabile 2.100 kg • Bagagliaio 515 dm3 Prodotta a • Dingolfing (Germania)

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PROVA SU STRADA BMW 730D

→Se però siete in cerca di ciò per cui alla BMW sono da ormai molto tempo famosi e avete deciso di non fare sconti alle dimensioni e alla vocazione della 730d, non vi resta che are in Sport. La definizione fa quasi sorridere su un'auto del genere, ma i risultati sono lì da vedere, perché in un amen ci si dimentica dei molti chili e dei tanti centimetri. Grazie anche alle ruote posteriori sterzanti, che regalano agilità o stabilità secondo le andature, la 730d mette da parte la morbida comatezza per la quale è nata. Al resto pensa la trazione integrale, che rende l'insieme ancora più facile e intuitivo. Non è una novità di questa Serie 7, è vero, ma in ogni caso resta stupe-

facente quanto si riesca ad andare forte, tanto più se si pensa che, dentro il cofano, ci sono appena 265 CV. Sono tanti in assoluto, ma qui non basterebbero per dare per scontata una così gran bella figura. Il tre litri a gasolio sa essere energico e vigoroso fin dai regimi più bassi e basta insistere un istante per vederlo prendere i giri con gran decisione, come se spostare due tonnellate abbondanti fosse la cosa più normale del mondo. Merito anche del cambio, il solito ZF a otto marce, oggi ancora più puntuale e preciso, grazie alla capacità di “vedere" la strada, una caratteristica nata circa tre anni fa sulla Rolls-Royce Wraith e che ora inizia a diffondersi sulle BMW.

DIFFICILE IMMAGINARE UNA BERLINONA ISTITUZIONALE DALLE FORME PIÙ DINAMICHE E “SPALMATE" A TERRA

120

Febbraio 2016

Alla fine, comunque, con la Serie 7 il piacere più sottile rimane quello di scivolare in silenzio sulla strada ed è proprio questo che trasforma un banale viaggio in auto in qualcosa di assolutamente peculiare. Sensazioni che non sono molto diverse sia per i eggeri sia per chi è al volante, soprattutto quando quest'ultimo può rilassarsi (almeno in parte) grazie all'aiuto di quei dispositivi che, tra qualche anno, porteranno alla guida autonoma vera e propria. Per ora bisogna accontentarsi di una dozzina di secondi o poco più, trascorsi i quali la Serie 7 richiama in maniera perentoria il pilota ai suoi doveri. Ma è già un bell'inizio.

ESTERNO SUPERFICI CARROZZERIA GIOCHI E PROFILI SCOCCA INSONORIZZAZIONE E GUARNIZIONI INTERNO MATERIALE E ACCOPPIAMENTI SEDILI FUNZIONALITÀ 1

★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★★ 3

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ

Misure in centimetri, angoli in gradi

Lo spazio c'è per tutti, sia davanti sia dietro. Per viaggiare davvero comodi è meglio essere in quattro, ma questa non è una novità, neppure quando si parla di un'auto lunga oltre cinque metri. Esiste però anche una versione a o lungo: 14 centimetri in più per le gambe di chi siede dietro.

107° (30%) maggiore di 10 m

POSTO GUIDA

Misure in centimetri

Statura del guidatore

ALTO (più di 180 cm)

★★★★★

MEDIO (da 170 a 180 cm)

★★★★★

BASSO (meno di 170 cm)

★★★★☆

5 100

Posizione da manuale, ampiamente personalizzabile grazie alle numerose regolazioni. E capace di adattarsi a piloti di ogni taglia. 2

★★★★

INGOMBRO MONTANTE SINISTRO TOTALE ANGOLI BUI VISIBILITÀ POSTERIORE OSTACOLO (ALT. 70 cm)

6

H 49

20

87 133° Piano stradale

4

BAGAGLIAIO

1) Plancia costruita con grande cura: persino le cuciture sono impeccabili.

3) Cinture anteriori prive della slitta per la regolazione in altezza.

2) Chiusura porte silenziosa (optional): basta accostarle perché vengano serrate.

4) Porte e brancardi con luci per l'illuminazione del suolo, ma senza quelle d'ingombro.

Battuta porta

TROVARE QUALCOSA fuori posto nella Serie 7 è molto difficile. E ci mancherebbe altro, visti il prezzo e la classe della vettura. Tutto è ad alto livello, a partire dalla verniciatura, completa di trasparente anche nel vano motore. E l'assemblaggio della carrozzeria è molto curato, a maggior ragione tenendo conto della presenza di materiali diversi (porte e cofano del bagagliaio sono di alluminio). Che l'assieme sia molto rigido è confermato dall'esemplare comportamento sullo sconnesso: grazie anche alle sofisticate sospensioni, non solo il confort è elevato, ma pure dal punto di vista della rumorosità gli ostacoli sono assorbiti con grande disinvoltura. A ciò contribuiscono pure l'ampio uso di fonoassorbenti e il completo sistema di guarnizioni delle porte, di fattura impeccabile. La chiusura degli sportelli avviene dolcemente e senza rumore grazie al sistema Soft close (optional): basta accostarli e un servomotore li chiude con un lieve ronzio. L'abitacolo è inappuntabile, i materiali sono pregiati e tutti i dettagli mostrano grande attenzione nell'assemblaggio. I sedili per esempio, pur di fattura complessa, viste le numerose funzioni presenti, non presentano la minima imperfezione. Però alla fine, sia pure con una certa fatica, qualcosa un po' sottotono si riesce a trovare. Di notte le luci nelle porte e nei brancardi illuminano il terreno alla perfezione, ma stranamente mancano quelle rosse che segnalano l'ingombro degli sportelli aperti. E il rinvio sul montante centrale delle cinture di sicurezza anteriori è privo della slitta per la regolazione in altezza. R.B.

ANALISI STATICA

LA QUALITÀ

Misure in centimetri

78-144

53

112

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

450 -

Dei 515 litri dichiarati dalla Casa, ne abbiamo rilevati 450, ovvero una decina in più rispetto alla Serie 7 precedente. A richiesta (160 euro) è possibile ottenere la botola per caricare oggetti lunghi, come per esempio gli sci. Forma del vano piuttosto regolare e ottima finitura.

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ACCELERAZIONE

CHILOMETRI PERCORSI MASSA (kg) RIPARTIZIONE MASSA

Velocità in km/h

51%

2.386 2.142

49%

PNEUMATICI

BRIDGESTONE POTENZA S001

ANT. 245/40R2099Y POST. 275/35R20102Y

AGILITÀ DI MANOVRA

Tempo in secondi

0-60 0-100 0-130 0-160 400 METRI DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 1 CHILOMETRO DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h)

CONFORT ACUSTICO

DIAMETRODI STERZATA TRA MURI 12,6 m

2,7 6,0 9,8 15,3 14,2 155,2 26,3 198,4

Indice di articolazione (A.I.) 100 OTTIMO

DATI VETTURA IN PROVA

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

90

GIRI DEL VOLANTE

2,3

SFORZO VOLANTE IN MANOVRA

1,5 kg

SFORZO FRIZIONE

-

80 70 DISCRETO

ANALISI DINAMICA

PROVA SU STRADA BMW 730D XDRIVE ECCELSA

60

FRENATA

6

2

4

6

0

A VELOCITÀ MAX (in VII) A 130 km/h (in VIII)

SCARTOTACHIM.A130km/h(%)

3,4

CONSUMI IN D

PROVE DINAMICHE km/litro

Tenuta di strada e stabilità

20,7 19,2 14,8 12,4 18,2/24,7

ACCELERAZ. LATERALE

Velocità in km/h

90 100 130 150 RESISTENZA A 100 km/h (kW/CV)

IN RETTILINEO

RENDIMENTO

35,2

A 100 km/h (%)

IN CURVA

CONSUMI MEDI Percorrenze e autonomia Percorso

CAMBIO DI CORSIA SUL BAGNATO

km/litro

CITTÀ 10,8 STATALE 15,1 AUTOSTRADA 15,5 MEDIA RILEVATA 13,3 MEDIA OMOLOGATA 19,2 SCARTO TRIP COMPUTER (%)

km

843 1.180 1.208 1.035 1.498 0,6

GIRO PISTA BMW 730D

1’24”53

MIGLIOR CONCORRENTE PROVATA

*PORSCHE PANAMERA D 1’23”66 Stabile nei curvoni veloci e tutto sommato agile nella parte lenta. Ottima progressione del motore. * motore da 250 CV

100 A MASSIMO CARICO

41,2 0,95

200 A MINIMO CARICO

154,6 1,02

100 SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÉ

47,3 0,83

100 SU ASFALTO BAGNATO+GHIACCIO 93,3 0,42 -

94 km/h

★★★★★ 190 km/h

★★★★★ 103 km/h

★★★★★

Le notevolissime qualità dinamiche della Serie 7 sono il frutto di un cocktail di estrema raffinatezza: le qualità del telaio sono di primissimo piano e si fondono con un'elettronica di livello assoluto. Il controllo della stabilità interviene soltanto in casi estremi, perché nella gran parte delle occasioni sono sufficienti le correzioni da parte delle ruote posteriori sterzanti, che rendono granitico il retrotreno anche nelle manovre più estreme. E non è finita, perché tutta questa stabilità riesce a non andare a scapito della capacità di manovra: la 730d cambia traiettoria con una facilità e una naturalezza insospettabili per un'auto di questa stazza.

L'impianto ha un comportamento irreprensibile sia quando serve la pura capacità frenante sia quand'è invece richiesto equilibrio.

RESISTENZA FRENI Spazio d'arresto in metri

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

41,2 40,5 40,8 40,8 41,0 41,1 40,4 40,6 40,3 40,6 OTTIMO

30 m

DISCRETO

40 m

SCARSO

50 m

60 m

Tenere a bada due tonnellate abbondanti non è un compito dei più semplici, ma questa BMW completa la prova di affaticamento senza la minima difficoltà. A conclusione del test, anche il pedale mantiene invariata sia la corsa sia la consistenza.

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130

140

150

160

dB (A)

50 SU ASFALTO 50 SU ASFALTO DRENANTE 50 SU PAVÉ MAX IN ACCELERAZIONE

51,3 60,7 68,8 66,8

60 50

70

70

80 90

60 km/h

80 90

90 km/h

0

80 90

130 km/h

C'è una sola auto che riesce a essere più silenziosa, la Mercedes Classe S Coupé.

VIBRAZIONI SEDILE GUIDA

(*) da Start&Stop

m/s2 0,6

SCARSO

0,4

DISCRETO

0,2

OTTIMO AVVIO*

ARRESTO*

MINIMO

CONFORT SOSPENSIONI m/s2 4,0

Anteriore Posteriore

3,5

SUPERFICIE FRONTALE (m2) CX PER SUPERFICIE (m2)

3,0 2,5 2,0 1,5

0,5

0,301

122

120

km/h Condizione

1,0

AERODINAMICA

Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

km/h 100 110

10 frenate da 100 km/h a pieno carico

CX STRADALE

Acceleratore a fondo Acceleratore parzializzato Frenata

SCARSO

40,7 0,97

Anteriore Posteriore

SCARSO

4

0

40

100 A MINIMO CARICO

DISCRETO

2

1.600

50

g

OTTIMO

Giri/min

4.050

2,8/2,8 3,7/3,9 6,0/6,5 9,1/9,9 24,0 200,8 -

metri

50 km/h 30km/h

2,322 0,700

O CARRAIO

REGIMI

70-90 70-100 70-120 70-140 1CHILOMETRO DA 70 KM/H VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 30-60 km/h IN III

Spazio d'arresto e decelerazione km/h Condizione

LASTRONI

253,716

A min/max carico Tempo in secondi

CADITOIE STRADALI ROTAIE

MASSIMA (km/h)

Velocità in km/h

GRADINO

RIPRESA IN D

PAVÉ

VELOCITÀ

è il carburante utilizzato nelle prove di Quattroruote

LA PAGELLA

Listino completo a pag. 229 o su quattroruote.it/listino/bmw/serie-7

PREGI

DIFETTI

Confort. Se la gioca con la sua rivale di sempre, la Mercedes Classe S. In ogni caso, siamo su livelli di eccellenza assoluta e totale.

Prezzo. Siamo fuori dall'ordinario. Se non si sta attenti, soltanto con gli optional potrebbe saltare fuori una seconda automobile. E non un'utilitaria.

Qualità dinamiche. Tutto ciò che ci si aspetta da una BMW. E, con la modalità Adaptive, si chiude definitivamente l'era del compromesso con il confort.

Bagagliaio. Non è un vero e proprio difetto, ma 450 litri cominciano a essere pochini quando si tratta di stivare i bagagli di quattro persone.

IN SINTESI CI SONO MACCHINE che non sono semplicemente automobili. Sono qualcosa di diverso e peculiare. Da un lato, costituiscono un grande show tecnologico, perché le Case le utilizzano per mostrare le mirabilia delle quali sono capaci, destinate a diffondersi sulle vetture dei comuni mortali più o meno nel decennio a seguire. Dall'altro lato, quello di chi ha la possibilità di acquistarle e utilizzarle, rappresentano invece un piccolo mondo a parte, dove l'esperienza di guida (ma pure di viaggio, se si ha semplicemente la fortuna di essere eggeri) assume contorni peculiari quando non unici. Automobili dove quella generica idea di perfezione che tutti noi abbiamo appare meno lontana del solito, a tratti sembra addirittura realtà. Così finisce che trovare un difetto, nel senso classico del termine, si trasforma in un'impresa. E, per dirla tutta, con i dovuti distinguo lo stesso discorso vale anche per i pregi, perché questa perfezione diffusa a tutti i livelli funge quasi da anestetico e rende più difficile percepire i picchi di eccellenza delle singole qualità. Tutte cose che si sono puntualmente riproposte anche con la Serie 7, che di novità ne propone davvero molte: da quelle soprattutto scenografiche, come la possibilità di regolare il volume della radio roteando un dito a mezz'aria, a quelle di reale sostanza, come la realizzazione della scocca con un mix di acciaio, alluminio e carbonio. In mezzo, migliaia di altri elementi, grandi e piccoli, che finiscono per rendere irriconoscenti i giudizi di chi considera queste auto perfette soprattutto per una particolarissima fascia di pubblico: quella dove l'età è seconda soltanto alla disponibilità economica.

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★★★★★

AUDIO E NAVIGATORE Il classico iDrive, con un paio di novità importanti: lo schermo centrale è touch e alcuni comandi ★★★★★ possono essere impartiti attraverso semplici gesti. CLIMATIZZAZIONE Un quadrizona “set and forget". Lo si regola una volta e poi lo si dimentica, perché l'impianto ★★★★★ pensa sempre a tutto, in modo preciso e puntuale. VISIBILITÀ Bene in marcia, nonostante le dimensioni non siano da sottovalutare. In manovra ci sono telecamere ★★★★★ tanto utili quanto scenografiche. FINITURA Per quanto ci si possa impegnare, è arduo trovare qualcosa che non va. Tutto è realizzato con la cura ★★★★★ che ci si aspetta da un'auto di questo calibro. ACCESSORI L'Eccelsa è la versione più accessoriata. E con la lista degli optional si può arrivare a livelli ★★★★★ incredibili. Anche dal punto di vista del conto finale. DOTAZIONI Quanto ad ausili elettronici alla guida c'è tutto. Dopo il DI SICUREZZA debutto sulla i8, gli abbaglianti laser, che raddoppiano ★★★★★ la portata di quelli tradizionali, arrivano pure qui. ABITABILITÀ Spazio a volontà, sia davanti sia dietro, anche se per viaggi principeschi bisogna essere al massimo ★★★★☆ in quattro. Ottima accessibilità, pure dietro. BAGAGLIAIO Rispetto alla serie precedente s'è guadagnata una decina di litri, per un totale di 450. Vano ★★★★ di forma regolare e rifinito in maniera impeccabile. CONFORT Difficile, se non impossibile, chiedere di più. Motore sempre sommesso, aerodinamica ben curata ★★★★★ e sospensioni che filtrano tutte le sconnessioni. MOTORE Il tre litri turbodiesel è un gran bel motore, pieno e disponibile in tutte le situazioni. E capace ★★★★★ di spingere davvero forte quando glielo si chiede. ACCELERAZIONE Prende velocità con notevole facilità, come dimostrano i tempi staccati in pista: da 0 a 100 ★★★★★ in poco meno di sei secondi, 5,97 per l'esattezza. RIPRESA Newtonmetri a profusione e il cambio automatico sempre pronto a scalare regalano, anche in questo ★★★★★ caso, numeri di assoluto rilievo. CAMBIO L'otto marce della ZF interpreta perfettamente i desideri di vellutata morbidezza della Serie 7. ★★★★★ E, all'occorrenza, ha l'incisività di sempre. STERZO Un comando di grandissimo pregio, oltre che di notevole equilibrio: precisione, prontezza ★★★★★ e progressività sono mixati in maniera perfetta. FRENI Impianto adeguato alla mole e alle prestazioni della 730d, sia in termini di pura potenza frenante ★★★★☆ sia di resistenza alla fatica. SU STRADA Più piacevole da guidare di quanto i suoi cinque metri potrebbero lasciar presagire. E il merito ★★★★★ è anche delle ruote posteriori sterzanti. CONSUMO Una media generale di oltre 13 chilometri con un litro di gasolio è un ottimo risultato ★★★★☆ per un'automobile di queste dimensioni. PREZZO Sono cifre a dir poco astronomiche, che si giustificano però con un prodotto di assoluta ★★★ eccellenza, sotto tutti i punti di vista. GARANZIA Due anni, che salgono a quattro sulle parti lubrificate. Tre anni per problemi alla verniciatura ★★★ e dodici nel caso di corrosione ante.

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

★★★★★

COMANDI E STRUMENTI

Le qualità di sempre, aggiornate e portate a un livello ancora più elevato. In definitiva, impossibile non trovare la posizione perfetta. L'impostazione è quella già nota. Notevole la capacità di rendere semplice e intuitivo un insieme di comandi molto articolato.

Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

POSTO GUIDA

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PROVA SU STRADA NUMERO 3.397

AUDI

Potete anche andarci a fare la spesa, se la cosa vi diverte. Ma abusare della sua ragionevolezza è uno spreco. E il motore, il cambio, il telaio sono lì per dimostrarvelo di Marco Perucca Orfei e Alessio Viola - foto di Lorenzo Marcinnò

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5.2 FSI quattro S tronic Plus PREZZO € 195.800 BOLLO € 6.888,63 MOTORE V10 benzina 5.204 cm3 POTENZA MAX 449 kW (610 CV) CONSUMI Omologato 8,1 km/l Rilevato 7,3 km/l EMISSIONI CO2 Omologato 287 g/km Rilevato 328 g/km CONCORRENTI Ferrari 488 GTB Lamborghini Huracán McLaren 570S Porsche 911

Febbraio 2016

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PROVA SU STRADA AUDI R8

D

ifficile la vita quando sei parente stretta della Lamborghini Huracán e ti chiami Audi. Difficile perché, condividendo l'R8 e la cugina emiliana l'identico imprinting meccanico, il confronto è inevitabile. E ciò è ancora di più valido per questa versione Plus, ovvero il top della gamma, che dallo stesso V10 della Lambo estrae i medesimi 610 cavalli. E, anche dal punto di vista del prezzo, le differenze non sono poi così ampie: quest'Audi costa 195 mila euro abbondanti, circa 12 mila in meno della Huracán. E, per equipaggiarla come l'esemplare della prova, si arriva quasi a quota 215 mila. Lo diciamo per quei pochi che ancora, magari, pensano che la R8 sia semplicemente una sorellona della TT.

MANSUETA, MA ANCHE NO Se c'è una volta che la parola cockpit è spesa un po' meglio del solito, è questa. Innanzitutto, perché il posto di guida (inteso come posizione relativa di sedile, volante e pedaliera) è perfetto. Ed è già un ottimo punto di partenza. E poi per il gran lavoro che è stato fatto in materia di ergonomia: anche in questo caso, gli ingegneri tedeschi hanno adottato l'ormai immancabile strumentazione riconfigurabile tipica delle ultime Audi. Qui però l'integrazione tra uomo e macchina raggiunge un livello ancora superiore e lo dimostra il fatto che si riesce a fare tutto, o quasi, senza staccare le mani dal volante. I tasti sulle razze sono molto numerosi, ma hanno una chiarezza logica che toglie da ogni imbarazzo, e di tutto il resto s'incarica la lineare completezza delle schermate. Risultato: in quattro e quattr'otto ci si muove tra menu e contromenu con la disinvoltura di un pianista. E, lo ripetiamo, con le mani saldamente sulla corona del volante. Tutte cose possibili finché si va piano, perché se si comincia a fare sul serio non è certo il caso di trastullarsi con amenità del genere: la R8 è molto più di una semplice auto veloce. È un'autentica supercar, capace di andare forte come poche altre. Per dare un'idea, siamo nel rarefatto comparto dove a dettare le regole sono quegli oggetti di pura razza emiliana

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2,96" PER ARRIVARE A 100 ORARI E 330 KM/H DI VELOCITÀ MASSIMA: È L'AUDI PIÙ VELOCE DI SEMPRE

Con l'Audi virtual cockpit, tutto è concentrato davanti agli occhi del pilota. Persino la mappa del navigatore, perché qui il classico display al centro non è proprio previsto (con rammarico del eggero, peraltro). La Plus si riconosce anche per l'alettone fisso di carbonio, che contribuisce alla deportanza del retrotreno (100 kg alla velocità massima)

famosi in tutto il mondo, con i quali, non dimenticatelo, la tedesca è imparentata. Così, giusto per chiudere il cerchio. Oltre al Drive select tipicamente Audi, sul volante c'è pure il tasto Performance: con la ghiera che lo contorna si sceglie tra Snow, Wet o Dry, e l'Audi è pronta per mostrare ciò di cui è capace. Già in Dynamic non è l'esserino più mansueto della Terra,

ma da questo punto in avanti la R8 diventa pura ferocia. È meno teatrale e drammatica della parente di Sant'Agata, perché non perde mai completamente di vista la razionalità, ma la capacità di aggredire l'asfalto rimane di altissimo livello. La notevole prontezza dello sterzo e l'altrettanta facilità del corpo vettura nel cambiare

→

La crociera che sovrasta il V10 serve a rendere ancora più rigida la scocca della R8. A sinistra, la plancia: i comandi sono molto ben organizzati, compresi quelli sul volante. Nonostante siano piuttosto numerosi, si entra in confidenza con una certa facilità e si finisce per fare quasi tutto senza staccare le mani Febbraio 2016

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PROVA SU STRADA AUDI R8

LEGGEREZZA AL CARBONIO LA SECONDA SERIE della R8 riprende lo schema del modello precedente, con diverse novità. La scocca ora fa uso di ampie sezioni di plastica rinforzata con fibra di carbonio (Cfrp) e le parti di alluminio sono state ottimizzate in funzione dell'impiego. In tal modo, la rigidità torsionale della struttura è aumentata del 40%, mentre il peso è calato del 15% (la scocca nuda pesa 200 kg). Il V10 di 5.2 litri disposto al centro della vettura adesso dispone di doppia iniezione (diretta e indiretta) e di disattivazione dei cilindri ai bassi carichi, per aumentare il rendimento. Resta la lubrificazione a carter secco, per abbassare il baricentro della vettura e garantire protezione anche nelle accelerazioni trasversali più intense che si verificano in pista. La trazione integrale quattro ripartisce la coppia tra gli assi (che in condizioni normali va al 100% al retrotreno) grazie a una frizione a dischi multipli a controllo elettronico, sostituendo così il giunto viscoso utilizzato in precedenza. Le sospensioni sono dotate di ammortizzatori magnetoreologici (a richiesta), che variano lo smorzamento modificando la viscosità dello speciale fluido, mediante un campo magnetico. Roberto Boni

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Plastica rinforzata con fibra di carbonio (Cfrp) ■ Profilati di alluminio estruso ■ Lamiere di alluminio ■ Fusioni di lega leggera ■

Il V10 di 5.2 litri ha doppia iniezione, diretta e indiretta, e disattivazione selettiva dei cilindri

Il gruppo di rinvio della trazione all'avantreno è dotato di una frizione a dischi multipli a controllo elettronico

Le sospensioni a doppi quadrilateri montano a richiesta ammortizzatori magnetoreologici

SCHEDA

(dati dichiarati)

Motore • Posteriore longitudinale, benzina • 10 cilindri a V (90°) • Alesaggio 84,5 mm • Corsa 92,8 mm • Cilindrata 5.204 cm3 • Potenza max 449 kW (610 CV) a 8.250 giri/min • Coppia max 560 Nm a 6.500 giri/min • Blocco cilindri e teste di lega leggera • 2 assi a camme in testa per bancata, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena) • Iniezione diretta e indiretta

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ

Misure in centimetri, angoli in gradi

Lo spazio è più o meno analogo a quello della serie precedente e pure il risultato finale è comparabile: i posti sono due soltanto, ma prevedono tutto l'agio che serve per ospitare pure persone di una certa corporatura. Bene dal punto di vista dell'accessibilità.

ANALISI STATICA

sulla carta, i suoi 1.771 chilogrammi potrebbero lasciare sospettare. Ormai anche su auto di questo genere gli sterzi leggeri sono stati sdoganati da tempo, ma qui un po' più di carico ci sarebbe stato bene. In compenso, l'approssimarsi relativamente progressivo dei limiti infonde una certa fiducia al pilota, che non ha mai la sensazione, tipica invece di altre automobili estreme, di camminare accanto al precipizio senza sapere bene dove sia. Merito in gran parte della trazione integrale, must per eccellenza di casa Audi. Il meglio del meglio rimane comunque il V10 aspirato, che sarà pure un “corsa lunga" (significa che l'alesaggio è inferiore alla corsa: in linea teorica, dovrebbe essere meno “cattivo" di un “corsa corta", più a suo agio agli alti regimi), ma ha una prontezza e una capacità di prendere i giri che sono sensazionali. Una cattiveria che arriva a 8.500 giri, niente meno. Oltretutto, ad amplificarla ci pensa la rapportatura ravvicinata, che rende minimi i salti di giri dopo le cambiate: il doppia frizione snocciola le marce con grandissima velocità, oltre che con quella puntualità che è fondamentale quando tutto accade in modo così rapido.

Trasmissione • Trazione integrale a inserimento automatico • Cambio a doppia frizione a 7 marce Pneumatici (misura base) • Ant. 245/35ZR19 93Y XL • Post. 295/35ZR19 102Y • Kit di riparazione Corpo vettura • Coupé, 2 porte, 2 posti • Avantreno e retrotreno a doppi quadrilateri, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Ammortizzatori idraulici • Freni a disco carboceramici autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 73 litri Dimensioni e massa • o 265 cm • Carreggiata ant. 164 cm, post. 160 cm • Lungh. 443 cm Largh. 194 cm - Alt. 124 cm • Massa 1.630 kg, a pieno carico 1.895 kg • Bagagliaio 112 dm3 (+226 dm3 dietro i sedili) Prodotta a • Neckarsulm (Germania)

★★★★☆ ★

INGOMBRO MONTANTE SINISTRO TOTALE ANGOLI BUI VISIBILITÀ POST. OSTACOLO (ALT. 70 cm)

121° (34%) maggiore di 10 m

POSTO GUIDA

Misure in centimetri

Statura del guidatore

ALTO (più di 180 cm)

★★★★☆

MEDIO (da 170 a 180 cm)

★★★★★

BASSO (meno di 170 cm)

★★★★★

Davvero molto ben impostato. Bastano pochi tocchi sulle regolazioni elettriche e si a dalla guida su strada a quella su pista.

BAGAGLIAIO

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

Battuta porta

→ direzione la rendono agile più di quanto,

6 98

6

H 32

15

70 131° Piano stradale

Misure in centimetri

102 -

Non è qui che si gioca il senso della R8, ma questo non toglie che il vano sia piccolo, anche se lo si giudica con il massimo dell'indulgenza. C'è poi lo spazio dietro i sedili, dove si può piazzare quella sacca da golf che, su auto di questo genere, le Case citano ormai come un riferimento.

Febbraio 2016

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ACCELERAZIONE

CHILOMETRI PERCORSI MASSA (kg) RIPARTIZIONE MASSA

Velocità in km/h

2.156 1.771

42%

58%

PNEUMATICI

CONTINENTAL SPORT 6

ANT. 245/35ZR19 POST. 295/35ZR19

AGILITÀ DI MANOVRA

Tempo in secondi

0-60 0-100 0-130 0-160 400 METRI DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 1 CHILOMETRO DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h)

CONFORT ACUSTICO

DIAMETRODI STERZATA TRA MURI 11,5 m

1,6 3,0 4,3 6,1 10,7 213,7 19,5 271,3

Indice di articolazione (A.I.) 100 OTTIMO

DATI VETTURA IN PROVA

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

90

GIRI DEL VOLANTE

2,1

SFORZO VOLANTE IN MANOVRA

1,8 kg

SFORZO FRIZIONE

-

80 70 DISCRETO

ANALISI DINAMICA

PROVA SU STRADA AUDI R8 5.2 FSI QUATTRO S TRONIC PLUS

60

FRENATA

6

4

2

8 10

6

0

8 10

A VELOCITÀ MAX (in VII) A 130 km/h (in VII)

SCARTO TACHIM. A 130 km/h (%)

1,6

CONSUMI IN D

PROVE DINAMICHE km/litro

Tenuta di strada e stabilità

10,0 9,6 8,3 7,6 20,0/27,2

ACCELERAZ. LATERALE

Velocità in km/h

90 100 130 150 RESISTENZA A 100 km/h (kW/CV)

CAMBIO DI CORSIA SUL BAGNATO IN RETTILINEO

RENDIMENTO

21,4

A 100 km/h (%)

IN CURVA

CONSUMI MEDI Percorrenze e autonomia Percorso

km/litro

CITTÀ 5,9 STATALE 8,2 AUTOSTRADA 8,5 MEDIA RILEVATA 7,3 MEDIA OMOLOGATA 8,1 SCARTO TRIP COMPUTER (%)

km

432 598 623 530 591 -

GIRO PISTA AUDI R8 V10 PLUS

1’13”80

MIGLIOR CONCORRENTE PROVATA

LAMBORGHINIHURACÁN 1’11”80 Motore infinito, cambio perfetto, trazione da vendere. Delicata la gestione dei trasferimenti di carico.

130 A MASSIMO CARICO

61,7 1,08

200 A MINIMO CARICO

140,8 1,12

100 SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÉ

44,0 0,89

★★★★★ 95 km/h

★★★★ 200 km/h

★★★★☆ 117 km/h

★★★★★

I limiti sono elevatissimi e rimangono tali anche se si tiene ben conto della sua natura di auto con pochi compromessi. Gli spostamenti del corpo vettura sono velocissimi, con un retrotreno che perde aderenza in maniera sempre progressiva (pure se con una velocità che non dev'essere sottovalutata). Il controllo elettronico della stabilità coadiuva bene il pilota, anche se a volte capita che i suoi interventi proseguano pure quando la vettura è già riallineata: un dettaglio piuttosto fastidioso. Straordinario, per un'auto stradale, il valore relativo alla pura tenuta di strada: in assetto stabilizzato, la R8 arriva a un'accelerazione laterale di 1,19 g.

Impianto potente, che offre sempre di più man mano che si sale con la velocità. Notevole anche dal punto di vista dell'equilibrio.

Spazio d'arresto in metri

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

61,7 62,2 61,0 61,5 62,1 62,8 62,9 61,7 62,9 61,9 OTTIMO

DISCRETO

105 m

Per le sportive di rango, la velocità d'inizio delle frenate a da 100 a 130 km/h. Una differenza non da poco, che però non basta per impensierire la R8, che chiude il test senza il minimo accenno di affaticamento. A fine prova, pedale ancora corposo.

Febbraio 2016

140

150

160

dB (A)

50 SU ASFALTO 50 SU ASFALTO DRENANTE 50 SU PAVÉ MAX IN ACCELERAZIONE

60,7 70,7 79,7 96,6

0 5

80 90

6 50

60 km/h

80 90

90 km/h

60 50

0 90

130 km/h

Il V10 sa anche essere relativamente silenzioso. Quando però lo si cerca, non si fa pregare granché. Tutt'altro.

VIBRAZIONI SEDILE GUIDA

(*) da Start&Stop

m/s2 0,6

SCARSO

0,4

DISCRETO

0,2

OTTIMO AVVIO*

ARRESTO*

MINIMO

CONFORT SOSPENSIONI m/s2 4,0

SUPERFICIE FRONTALE (m2) CX PER SUPERFICIE (m2)

3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5

0,341

130

130

SCARSO

45 m 65 m 85 m 10 frenate da 130 km/h

CX STRADALE

Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

120

km/h Condizione

RESISTENZA FRENI

AERODINAMICA

Acceleratore a fondo Acceleratore parzializzato Frenata

km/h 100 110

100 SU ASFALTO BAGNATO+GHIACCIO 96,1 0,41 1,19 g

SCARSO

39,7 0,99

SCARSO

4

40

100 A MINIMO CARICO

DISCRETO

2 0

3.350

50

g

OTTIMO

Giri/min

8.550

1,8/1,9 2,2/2,3 3,1/3,2 4,2/4,3 18,7 271,0 -

metri

50 km/h 30 km/h

2,007 0,684

O CARRAIO

REGIMI

70-90 70-100 70-120 70-140 1CHILOMETRODA70KM/H VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 30-60 km/h IN III

Spazio d'arresto e decelerazione km/h Condizione

LASTRONI

330,186

A min/max carico Tempo in secondi

CADITOIE STRADALI ROTAIE

MASSIMA (km/h)

Velocità in km/h

GRADINO

RIPRESA IN D

PAVÉ

VELOCITÀ

LA PAGELLA

Listino completo a pag. 224 o su quattroruote.it/listino/audi/r8-coupe

PREGI

DIFETTI

Motore e prestazioni. Il V10 ha tutte le qualità che si vorrebbero su un'auto sportiva. Compresa una sonorità da urlo.

Bagagliaio. È piccolo (100 litri) e poco sfruttabile, anche nell'ottica di una super sportiva. Si può stivare qualcosa dietro ai sedili.

Posto guida. Al volante della R8 ci si sente subito a proprio agio. Strumentazione, comandi: tutto funziona perfettamente.

Dotazione sicurezza. Su un'auto così moderna, stona l'assenza degli ormai immancabili sistemi di ausilio alla guida.

IN SINTESI STRADA, PISTA, CITTÀ: la R8 si muove bene dappertutto, basta girare le manopole e premere i pulsanti giusti. È un po' meno estrema della cugina Huracán, ma in proporzione assai più confortevole. E lo dimostra il fatto, per esempio, che la potete usare tranquillamente anche per fare un lungo viaggio, se non avete la pretesa di portarvi dietro il guardaroba. Oppure nel traffico quotidiano: con un po' di attenzione, ovvio, ma senza patemi d'animo. Anche perché, a bordo, ci si sta proprio bene. Il nuovo layout studiato per l'abitacolo è quanto di meglio si possa desiderare per una granturismo. Posizione di guida, comandi, strumenti: al volante della R8 si assapora il futuro. Bastano uno sguardo e un minimo di manualità, infatti, per ottenere tutte le informazioni che si desiderano. E nel modo più sicuro possibile, cioè senza doversi distrarre più di tanto dalla guida. E poi c'è quel V10, alle spalle, che la tedesca condivide in tutto e per tutto con la Huracán, a partire dall'architettura a 90°, strana (per un “dieci"), e dalle bielle contrapposte accoppiate su un solo perno, che gli conferiscono una sonorità del tutto particolare. Sale e scende di giri come un motore da corsa. Urla come un motore da corsa. Spinge come un motore da corsa. E così la supercar Audi fila come un missile. Appartiene a quella ridottissima élite in grado di toccare i 100 km/h da fermo in meno di tre secondi. Ma ci vuole anche controllo per sfruttare a fondo tutte le potenzialità del dieci cilindri. E di questo s'incarica la trazione integrale, oltre a un telaio e a sospensioni di prim'ordine. Quanto al prezzo, quello della R8 è senz'altro elevato, anche se, in definitiva, allineato a quello delle concorrenti, che non sono proprio auto comuni. Di cognome fanno Ferrari, Lamborghini, McLaren e Porsche. Scusate se è poco.

Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

★★★★★

AUDIO E NAVIGATORE Sistema multimediale di altissimo livello e facile da usare, grazie ai comandi sul volante. Molto pratici ★★★★★ il grande schermo e la strumentazione. Audio ok. CLIMATIZZAZIONE Impianto potente, dotato di una buona elettronica di controllo. Lo si mette a posto una volta e poi lo si ★★★★☆ dimentica. Manca la regolazione per il eggero. VISIBILITÀ Bene davanti (si capisce subito dove si mettono le ruote). Dietro in parte ostacolata dalla forma del ★★★ padiglione. In manovra ci si aiuta con la telecamera. FINITURA La R8 ripropone gli standard qualitativi più elevati della Casa tedesca. Materiali, componentistica, ★★★★★ assemblaggi: sono un vero piacere per gli occhi. ACCESSORI La versione Plus viene offerta già completa di tutto l'indispensabile. Il resto è personalizzazione: ★★★★ ci si può ritagliare una R8 quasi su misura. DOTAZIONI Esp e quattro airbag. Mancano i più moderni sistemi DI SICUREZZA di ausilio alla guida (frenata d'emergenza ecc.). ★★★ In compenso, fari con gli abbaglianti laser di serie. ABITABILITÀ Due posti secchi, ma comodi e ampi a sufficienza per ospitare anche persone di statura superiore ★★★★ alla media. L'accessibilità è da super sportiva. BAGAGLIAIO Le valigie è meglio lasciarle a casa. Al massimo, davanti, ci sta un borsone e qualcos'altro può ★ essere riposto dietro ai sedili. CONFORT Migliore di quanto si potrebbe immaginare. Le sospensioni, in Confort, non sono poi tanto dure ★★★★ e l'abitacolo è ben insonorizzato. MOTORE Questo dieci cilindri riesce sempre a sorprendere per quanto è pieno in basso e per come allunga in alto. ★★★★★ E sa andare anche a “cinque" per inquinare meno. ACCELERAZIONE Siamo sotto ai tre secondi sullo 0-100 (2,96, per l'esattezza) e di poco sopra ai nove sullo 0-200. ★★★★★ Risultati che si commentano da soli. RIPRESA Potete affidarvi all'elasticità del dieci cilindri per riguadagnare velocità oppure alla rapidità ★★★★★ dell'automatico nello scalare le marce. In ogni caso... CAMBIO Il doppia frizione a sette marce in quest'ultima versione è rapido e incisivo. Rapporti ravvicinati, ★★★★★ soprattutto i primi quattro. STERZO Pronto, preciso, progressivo, ha tutti i plus che si richiedono a uno sterzo sportivo. Buon fino ★★★★☆ a 160 km/h, poi perde un po' di sensibilità. FRENI Anche sollecitati a fondo in pista, i carboceramici non hanno mai dato segni di stanchezza. Pedale ★★★★★ consistente e ben modulabile. Spazi ridotti. SU STRADA Dove finisce la granturismo, inizia la sportiva pura: basta scegliere il setup giusto. In ogni caso, ★★★★★ la sicurezza di marcia è sempre garantita. CONSUMO Grazie al Cod (Cylinder on demand) la R8 è meno assetata del previsto. Se però si dà fondo ★★☆ alla cavalleria... A richiesta, serbatoio da 83 litri. PREZZO Si parte da poco più di 195 mila euro e ci si ferma quando si è terminato di sfogliare la lista ★★☆ degli optional. Le concorrenti non sono da meno. GARANZIA Due anni con chilometraggio illimitato: niente più di quanto richiesto dalla legge, per questa supercar ★★ Audi. Tre anni per problemi alla verniciatura.

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

★★★★★

COMANDI E STRUMENTI

Sedile, regolazioni, impostazione generale: non c'è nulla fuori luogo. In un attimo si diventa corpo unico, con la R8. Perfetto per la guida veloce. I comandi più importanti sono stati spostati sul volante. Gli altri sono ben ordinati sul tunnel. Spettacolare la strumentazione.

Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

POSTO GUIDA

131

PROVA SU STRADA NUMERO 3.398

MINI CLUBMAN di Andrea Sansovini - foto di Massimiliano Serra

Cooper D Hype PREZZO € 31.000 BOLLO € 296,70 MOTORE L4 turbodiesel 1.995 cm3 POTENZA MAX 110 kW (150 CV) CONSUMI Omologato 24,4 km/l Rilevato 15,6 km/l EMISSIONI CO2 Omologato 109 g/km Rilevato 170 g/km CONCORRENTI Fiat 500L

132

Febbraio 2016

Nelle immagini si vedono tratti del lungomare spezzino tra la zona del porto e San Terenzo Febbraio 2016

133

PROVA SU STRADA MINI CLUBMAN

Sempre inconfondibile la plancia, che ricalca quelle della tre e della cinque porte: in realtà, però, è più larga e ospita bocchette squadrate anziché tonde alle estremità, mentre la console è separata dalla cornice

C

omoda. Forse questa Clubman è la prima Mini che si può definire innanzitutto così. Nell'accezione più ampia immaginabile: silenziosa nell'abitacolo, ammorbidita nell'assetto, versatile e pratica come poche altre inglesi hanno mai ambito a essere (e mai con questo marchio trendy). Per contro, effetto kart “sterilizzato" o, quantomeno, annacquato, linea meno originale, proporzioni che alcuni puristi potrebbero trovare addirittura goffe. Detto così, sa quasi di abiura. Dov'è finita la Clubman che concedeva ai eggeri dietro una mezza porticina su un lato solo, per non rinunciare a nulla rispetto alle tre porte sportivette, al costo di fingersi familiare senza esserlo neanche un po'? Sparita, si apre un capitolo nuovo. Quello della station compatta e lussuosa, che punta a clienti che non rinunciano alla linea coupeggiante e alla personalità Mini, ma che hanno bisogno di qualcosa in più che due porte e un portellone. Ebbene, sono stati accontentati, anche perché, in effetti, qui le porte, da poche che erano, sono diventate sei: quattro per gli umani e due, dietro, per i bagagli o l'eventuale cane di casa (che così finalmente può salire su una Mini, con tanto di rete divisoria

134

Febbraio 2016

a disposizione e senza attacchi di claustrofobia). Dalla sua, la Clubman, ha le dimensioni: 30 centimetri più della precedente e 25 più della cinque porte. Rispetto a quest'ultima, poi, si avvantaggia di un o aumentato (da 257 a 267 cm), e ciò significa anche un'abitabilità migliorata, specie dal punto di vista di chi sta dietro.

NON SOLO ALLUNGATA A parte l'inedita silhouette, non mancano altre diverse, interessanti novità. E le immancabili trovate sfiziose. Come sempre, ci si cala in un abitacolo chic e sportiveggiante, contraddistinto da seduta molto bassa e linea dei finestrini alta, in posizione stile kart: le gambe sono addirittura più orizzontali rispetto alle altre versioni, come dimostra l'angolo del ginocchio ato da 125 a 130°. Inoltre la plancia è un po' più ampia, come d'altra parte i montanti e la carrozzeria in generale: in effetti, tutto il pianale si è allargato, di 5-6 centimetri (rispettivamente, alla carreggiata anteriore e posteriore, che prima erano uguali, di 150 cm). Dentro, poi, si ritrovano i giochi di luce delle ultime versioni. Anzi, questo accade fin da fuori, almeno al buio, quando si viene accolti da uno zerbino luminoso con il marchio Mini. I Led all'interno creano zone con illuminazione soffusa, coordinabili a piacere,

quanto a colori, con la cornice luminosa del grande schermo tondo da 8,8 pollici. Intendiamoci: tutto nuovo per la Clubman, ma già visto sulle altre Mini, come pure l'head-up display. Per la prima volta su questa versione, poi, si trovano ‒ almeno come optional ‒ i sedili elettrici e naturalmente tutti i dispositivi elettronici di ulti-

PREZZI CON RIBASSI FINO AL 7%

ma generazione. Mentre il vero debutto assoluto, per una qualsivoglia Mini, è quello del cambio automatico a otto marce.

PIÙ FLUIDA CHE SPORTIVA Con il turbodiesel 2.0 da 150 cavalli, lo Steptronic di origine BMW (prodotto dalla giapponese Aisin, come per la X1) si sposa

→

MANUTENZIONI E RICAMBI Prezzi in euro PRIMOTAGLIANDO a max km 30.000/2 anni PROIETTORE ANTERIORE A LED n.d. PARAFANGO ANTERIORE 214,70 SCUDO PARAURTI 321,40 PASTIGLIE FRENO ANTERIORI 187,90 DISCHI FRENO ANTERIORI 261,20

LA GAMMA

Prezzi in euro

ONE 1.5 102 CV COOPER 1.5 136 CV COOPER S 2.0 192 CV ONE D 1.5 116 CV COOPER D 2.0 150 CV COOPER SD 2.0 190 CV

ANALISI ECONOMICA

CHI SCEGLIE una Mini, si sa, la vuole originale, costruita su misura, ricca e preziosa. E la Casa inglese a le innumerevoli possibilità di personalizzazione offrendole con sconti interessanti. Un paio di esempi: l’allestimento Boost costa 2.000 euro rispetto a un valore di optional di 2.400 e quello Hype, presente sulla Mini Clubman diesel della prova, è proposto a 1.700 euro anziché a 2.250. Quest’ultimo include di serie i fari, i fendinebbia e il pacchetto luci interne, tutti a Led, l’apertura elettrica del bagagliaio, la proiezione luminosa davanti alla portiera del logo e gli interni Pure Burgundy con retroilluminazione rosso-blu. Il pacchetto Wired è scontato del 21% a 1.500 euro e quello Pleasure è offerto a 1.800, con un ribasso del 40%. La Mini propone la Clubman con un bonus permuta del 3% e regala il pacchetto manutenzione di cinque anni/50.000 km (che vale 250 euro). I concessionari, infine, possono arrivare a sconti del 6-7%. M.S.

da 22.300 da 24.800 da 28.800 da 24.800 da 27.300 da 31.300

TENUTA DELL'USATO COOPER D HYPE

31.000

Prezzo di listino senza accessori Valore 25.000

19.100

20.000

15.800 13.000

15.000

10.800

10.000

8.900 5.000 2017

2018

2019

2020

2021

Si considera una percorrenza di 54.000 km nei primi tre anni e di 82.000 km in cinque anni.

ACCESSORI PRINCIPALI

Prezzi in euro

PREZZO DELLA VETTURA IN PROVA

45.400

ACCESSO E AVVIAMENTO SENZA CHIAVE AIRBAG ANTERIORI, LATERALI E A TENDINA ALZACRISTALLI ANT. E POST. ELETTRICI ANTIFURTO VOLUMETRICO BONNET STRIPES (STRISCE SUL COFANO) CAMBIO AUTOMATICO A 8 MARCE CERCHI DI LEGA DA 18˝ NERI CLIMATIZZATORE AUTOMATICO BIZONA DRIVING ASSISTANT HEAD-UP DISPLAY FARI E FENDINEBBIA A LED INTERNI DI PELLE CROSS PUNCH PACCHETTO COOPER WORK ESTERNO PACCHETTO PLEASURE PACCHETTO WIRED PARK ASSISTANT RETROVISORI RICHIUDIBILI ELETTR. RIVESTIMENTO PADIGLIONE ANTRACITE SEDILI ANTERIORI REGOLABILI ELETTR. SEDILI POSTERIORI 40/20/40 SENSORI DI PARCHEGGIO ANT. E POST. SISTEMA HI-FI HARMAN KARDON SUPERFICI INTERNE FIBER ALLOY TELECAMERA POSTERIORE TETTO PANORAMICO APRIBILE ELETTR. VERNICE METALLIZZATA VOLANTE PELLE NAPPA A TRE RAZZE

di serie di serie di serie 400 125 1.900 800 500 500 600 di serie 1.900 2.200 1.800 1.500 di serie 250 150 1.300 200 850 800 400 400 1.150 700 100

1

2 3 4 5

In rosso: presente sulla vettura provata. Note: 1) include regolatore di velocità attivo, avviso collisione, riconoscimento cartelli, abbaglianti automatici; 2) kit aerodinamico, cerchi da 18˝ e sospensioni sportive; 3) sedili elettrici di stoffa/pelle sportivi; 4) navigatore con display 8,8˝; 5) solo con sensori anteriori e posteriori.

Febbraio 2016

135

PROVA SU STRADA MINI CLUBMAN

SCHEDA

(dati dichiarati)

Motore • Anteriore trasversale, diesel • 4 cilindri in linea • Alesaggio 84,0 mm • Corsa 90,0 mm • Cilindrata 1.995 cm3 • Potenza max 110 kW (150 CV) a 4.000 giri/min • Coppia max 330 Nm a 1.750 giri/min • Blocco cilindri e testa di lega leggera • 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro (catena) • Iniezione diretta common rail, turbo (a geometria variabile) e intercooler • Catalizzatore Lnt per gli ossidi di azoto Trasmissione • Trazione anteriore • Cambio aut. a 8 marce Pneumatici (misura base) • 205/55R16 91W • Kit di riparazione Corpo vettura • Station wagon, 6 po rte, 5 posti • Avantreno Maherson, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Retrotreno multilink a due leve e mezzo, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Ammortizzatori idraulici • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 48 litri

Il vano della Clubman si distingue per diverse soluzioni molto pratiche: oltre alla torcia, sui fianchi c'è un fermo a molla che tiene sollevato il fondo. Inoltre, come sulle altre versioni, si può bloccare lo schienale in verticale e aumentare la capienza dietro

Dimensioni e massa • o 267 cm • Carreggiata ant. 156 cm, post. 157 cm • Lungh. 414 cm Largh. 180 cm - Alt. 161 cm • Massa 1.435 kg, a pieno carico 1.945 kg, rimorchiabile 1.300 kg • Bagagliaio da 360 a 1.250 dm3 Prodotta a • Oxford (Inghilterra)

→ a meraviglia. Fluido come pochi altri, il convertitore di coppia accompagna al meglio ogni andatura, assecondando un propulsore già di suo ben dotato di potenza e coppia. Quello che gli manca, casomai, è la cattiveria, l'esuberanza tipica delle Mini. Ma non ci si poteva aspettare niente di diverso: nel primo approccio con la nuova Clubman, in versione Cooper S con il turbobenzina da 192 cavalli, già si era percepito chiaramente un carattere diverso dal ato, per così dire “addomesticato", più regolare che rabbioso. Inevitabilmente, con il turbodiesel queste peculiarità sono esaltate ancora di più: la Cooper D diventa così un'auto perfetta

136

Febbraio 2016 2016

per i viaggi, così come per il traffico di tutti i giorni. In Sport, comunque, è più rapida e brillante, recuperando in parte il feeling di guida che ci si aspetta. Il giro veloce in pista risulta lento, ma ciò è dovuto soprattutto all'asfalto in parte bagnato. In ogni caso, emergono novità di non poco conto. Quello che cambia maggiormente è l'assetto: mentre lo sterzo resta bello diretto, comunicativo e dotato di giusto carico, la Clubman rinuncia ad accompagnarlo fino in fondo, privilegiando la morbidezza e il confort indispensabili su un'auto da famiglia. Le prove dinamiche vengono comunque superate con grande scioltezza e sicurezza, nono-

stante l'assetto meno piatto. In compenso, le sollecitazioni della strada sono assorbite in modo più che soddisfacente. La silenziosità dell'abitacolo, anche oltre i limiti autostradali, conferma definitivamente questa nuova vocazione della Mini: per i grandi viaggi, ora, c'è pure lei. Anche perché, con poco gasolio, di strada ne fa tanta. Non sono male 15,6 km/litro, per una station automatica.

IL COLPO D'OCCHIO della Clubman è appagante: sia fuori sia dentro si ha l'impressione di un'auto fatta bene. E soffermandosi sui dettagli il primo impatto viene confermato. Lo si rileva, per esempio, dalla verniciatura completa di trasparente anche sul dorso del cofano motore (ma, stranamente, manca sulla sommità dei parafanghi anteriori) e dalla precisione con cui sono realizzate le giunzioni delle lamiere. Non si può dire lo stesso per l'assemblaggio della carrozzeria: i giochi tra porte e parafanghi non sono identici tra il lato sinistro e il destro e il cofano non è perfettamente accostato allo scudo paraurti. Pure la modanatura cromata posta tutt'attorno alla base del padiglione forma qualche dislivello tra le varie sezioni. E il portellino del bocchettone del serbatoio è scostato dal profilo della fiancata. L'abitacolo ha materiali di qualità, a partire dalla plancia morbida e dai sedili di pelle e microfibra, e gli assemblaggi sono curati. Di buona fattura e gradevoli da azionare pure i comandi; solo quelli al volante e qualche tasto secondario hanno una corsa un po' lunga. Pregevole il rivestimento di tutti i portaoggetti, incluse le tasche nelle porte, con un tappetino di gomma originale nella trama, che riprende il motivo del tartan. D'altra parte, è imperdonabile l'assenza di protezione delle estremità posteriori delle guide dei sedili, specie considerando che il lato opposto ne è dotato e che per il resto la selleria è inappuntabile. Da segnalare pure l'assenza delle luci d'ingombro delle porte e della slitta per la regolazione in altezza delle cinture.

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ

Misure in centimetri, angoli in gradi

La versione spaziosa della Mini non premia soltanto il bagagliaio, ma anche l'abitacolo: crescono le misure per chi sta dietro, in particolare per le gambe. Le portiere, più lunghe rispetto alla cinque porte normale, facilitano l'accessibilità. La visibilità posteriore è ostacolata dai battenti.

ANALISI STATICA

LA QUALITÀ

Roberto Boni

★★★★☆ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★☆ ★★★★ 3

1

106° (29%) maggiore di 10 m

POSTO GUIDA

Misure in centimetri

Statura del guidatore

ALTO (più di 180 cm)

★★★★☆

MEDIO (da 170 a 180 cm)

★★★★☆

BASSO (meno di 170 cm)

★★★★☆

4 100

5

H

Impostazione tipicamente Mini: seduta bassa, gambe allungate. Tutti stanno bene, grazie alle ampie regolazioni. 2

★★★★

INGOMBRO MONTANTE SINISTRO TOTALE ANGOLI BUI VISIBILITÀ POSTERIORE OSTACOLO (ALT. 70 cm)

48

21

84 130° Piano stradale

4

BAGAGLIAIO

44 1) Portaoggetti dotati di tappetino di gomma amovibile e antirumore.

3) Portellino del tappo serbatoio non ben accostato alla fiancata.

2) Comandi ben fatti: i pomelli sono rivestiti di gomma per facilitare la presa.

4) Guide dei sedili prive sul lato posteriore di terminali di plastica di protezione.

57-74

Battuta porta

ESTERNO SUPERFICI CARROZZERIA GIOCHI E PROFILI SCOCCA INSONORIZZAZIONE E GUARNIZIONI INTERNO MATERIALE E ACCOPPIAMENTI SEDILI FUNZIONALITÀ

Misure in centimetri

90-134 136-168

CAPACITÀ COMPLESSIVA (litri) DI CUI SOTTO IL PAVIMENTO (litri)

320 58

Non diventa un'auto tuttofare, per carichi eccezionali, biciclette o tanto meno traslochi, però è la Mini più capiente della storia: con 320 litri a disposizione, i bagagli di quattro persone ora ci stanno. E, stando attenti alle misure, si può persino provare a fare shopping all'Ikea...

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ACCELERAZIONE

CHILOMETRI PERCORSI MASSA (kg) RIPARTIZIONE MASSA

Velocità in km/h

59% PNEUMATICI

2.700 1.626

41% P 7 PIRELLI CINTURATO P7 225/40R18 92Y

AGILITÀ À DI MANOVRA

Tempo in secondi

0-60 0-100 0-130 0-160 400 METRI DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 1 CHILOMETRO DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h)

CONFORT ACUSTICO

DIAMETRODI STERZATATRA MURI 11,5 m

4,3 9,5 15,6 25,7 16,9 134,9 30,9 170,7

Indice di articolazione (A.I.) 100 OTTIMO

DATI VETTURA IN PROVA

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

90

GIRI DEL VOLANTE

2,5

SFORZO VOLANTE IN MANOVRA

2,0 kg

SFORZO FRIZIONE

-

80 70 DISCRETO

ANALISI DINAMICA

PROVA SU STRADA MINI CLUBMAN COOPER D HYPE

60

FRENATA

REGIMI

Giri/min

4.150 2

4

2.150 6

2

0

4

6

0

A VELOCITÀ MAX (in D)

A 130 km/h (in D)

SCARTO TACHIM. A 130 km/h (%)

6,1

CONSUMI IN D

70-90 3,5/3,9 70-100 5,2/5,8 70-120 8,9/10,0 70-140 13,9/15,8 1 CHILOMETRO DA 70 KM/H 27,2 VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 172,4 30-60 km/h IN III 4,2

100 A MINIMO CARICO

PROVE DINAMICHE

Velocità in km/h

90 100 130 150 RESISTENZA

km/litro

Tenuta di strada e stabilità

22,5 20,1 14,9 12,5 17,2/23,4

ACCELERAZ. LATERALE

A 100 km/h (kW/CV)

CAMBIO DI CORSIA SUL BAGNATO IN RETTILINEO

RENDIMENTO

35,1

A 100 km/h (%)

IN CURVA

CONSUMI MEDI Percorrenze e autonomia Percorso

km/litro

km

CITTÀ 14,0 670 STATALE 18,2 871 AUTOSTRADA 15,6 750 MEDIA RILEVATA 15,6 750 MEDIA OMOLOGATA 24,4 1.171 SCARTO TRIP COMPUTER (%) 3,5

GIRO PISTA MINI CLUBMAN

1’33”91

MIGLIOR CONCORRENTE PROVATA

MINI 2.0 COOPER SD

1’25”84

Tempo rilevato con fondo umido. Retrotreno progressivo, buona trazione in uscita di curva.

metri

40

41,3 0,95

100 A MASSIMO CARICO

47,7 0,82

160 A MINIMO CARICO

105,2 0,96

100 SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÉ

48,7 0,81

100 SU ASFALTO BAGNATO+GHIACCIO 105,1 0,37 -

Stupisce la frenata lunga da 100 km/h a massimo carico. Spazi corretti negli altri casi.

180 km/h

★★★★☆ 103 km/h

★★★★☆

Sul bagnato, mette in evidenza una precisione e una velocità di sterzo adeguate a una Mini, con un buon assetto e un rollio quasi nullo. Gli interventi dell'Esp sono corretti e fluidi, i riallineamenti sicuri anche al limite. Sul rettilineo, ad alta velocità, si registrano spostamenti rapidi e progressivi, con poche perdite di aderenza solo quando si forza la manovra, e comunque facilmente controllabili, complice anche l'ottimo dello sterzo. Molto buono pure il risultato del test di stabilità in curva, superato a 103 km/h: inserimento rapido, comportamento sottosterzante ben controllato dall'elettronica, rollio contenuto.

Spazio d'arresto in metri

47,7 42,7 42,1 42,7 44,1 44,0 43,4 43,6 43,7 44,7 OTTIMO

30 m

DISCRETO

40 m

SCARSO

50 m

km/h 100 110

120

130

140

150

160

km/h Condizione

dB (A)

50 SU ASFALTO 50 SU ASFALTO DRENANTE 50 SU PAVÉ MAX IN ACCELERAZIONE

56,6 63,6 73,5 71,3

6

70

80 90

60 50

70

80 90

90 km/h

60 50

770

80 90

130 km/h

Qualità acustica ottima fino ai limiti autostradali. A velocità superiori, comunque, il confort resta discreto.

RESISTENZA FRENI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Anteriore Posteriore

60 km/h

85 km/h

★★★★

50

g

SCARSO

205,197

Spazio d'arresto e decelerazione km/h Condizione

60 m

VIBRAZIONI SEDILE GUIDA m/s2

(*) da Start&Stop

0,6

SCARSO

0,4

DISCRETO

0,2

OTTIMO AVVIO*

ARRESTO*

MINIMO

CONFORT SOSPENSIONI m/s2

4,4

4,0

4,2 Anteriore Posteriore

SCARSO

MASSIMA (km/h)

A min/max carico Tempo in secondi

Velocità in km/h

3,5

10 frenate da 100 km/h a pieno carico

Saltuariamente lo spazio di frenata aumenta di molto, nonostante l'impianto e l'Abs funzionino in maniera corretta. Non si può parlare di fading, anche se a fine prova il pedale assume una certa spugnosità.

3,0 2,5 DISCRETO

RIPRESA IN D

2,0 1,5 1,0

AERODINAMICA CX STRADALE

OTTIMO

VELOCITÀ

0,5

CURVA SUD

,

138

Febbraio 2016

2 210 0,792

O CARRAIO

SUPERFICIE FRONTALE (m2) CX PER SUPERFICIE (m2)

GRADINO

Prestazioni rilevate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote

PAVÉ

Acceleratore a fondo Acceleratore parzializzato Frenata

LASTRONI

50 km/h 30km/h

PARTENZA

CADITOIE STRADALI ROTAIE

CURVA NORD

è il carburante utilizzato nelle prove di Quattroruote

LA PAGELLA

Listino completo a pag. 265 o su quattroruote.it/listino/mini/clubman

PREGI

DIFETTI

Bagagliaio. Finalmente una Mini adatta a caricare qualche valigia o anche di più. Non c'è paragone con la prima Clubman e nemmeno con la Countryman.

Freni. In un panorama positivo, spicca il voto solo discreto ai freni, per via di qualche irregolarità. Inoltre, si ha sempre la sensazione che le gomme scivolino un po'.

Comportamento stradale. Ha perso il kart feeling delle piccole Cooper e la grinta da pista, però si guida che è un piacere. Senza rinunciare a sicurezza e confort.

Prezzo. Qualità e immagine si fanno pagare, si sa. Però, se ci si lascia ingolosire da optional e personalizzazioni, il conto diventa davvero esagerato.

IN SINTESI CLASSE 1969, la Clubman è sempre stata l'intrigante lato B della hit mondiale Mini: meno suonata, in un certo senso, ma spesso preferita dagli intenditori. Riproposta nel 2007, scontava l'unico ma non trascurabile difetto di non risolvere adeguatamente il problema spazio, cioè di non essere davvero in grado di proporsi come auto da famiglia. Ora, finalmente, lo è diventata. Con le porte posteriori, un o allungato e un vano in grado di affrontare carichi “veri", l'inglesina cerca il rilancio proprio dalle parti delle station di categoria . Lo spazio a bordo non le manca, visto che le misure sono aumentate anche rispetto alla recente cinque porte, mentre quanto a equipaggiamenti e dispositivi di bordo c'è il meglio degli ultimi ritrovati. Ovvero, infotainment di alto livello, simile a quello delle BMW, ma in salsa Mini, proposto cioè con lo scenografico, enorme oblò centrale che funge da display. Tanta elettronica per la massima sicurezza di guida, a cominciare dal Driving assistant, che comprende avviso anticollisione e regolatore attivo di velocità. E, per finire, le trovate più originali per accogliere in modo adeguato gli esigenti clienti della Casa, dallo zerbino di benvenuto che si proietta sull'asfalto alle luci di ambiente nell'abitacolo. Abbiamo provato la duemila turbodiesel con il nuovissimo cambio automatico a otto marce (inedito sulle inglesi, ma già apprezzato sulle cugine bavaresi), per apprezzare fino in fondo l'inaspettato carattere della vettura. Che ora, infatti, è diventata comoda e morbida come mai prima. Pur mantenendo prestazioni di buon livello, questa versione rinuncia alla grinta e al puro piacere di guida per presentarsi nelle vesti di familiare rassicurante. E ci riesce in pieno. L'unico difetto è un altro: il prezzo, già alto in partenza, con gli optional sale parecchio.

Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

★★★★

AUDIO E NAVIGATORE Buona qualità del suono grazie al sistema hi-fi Harman Kardon. Il navigatore, come sulle BMW, ★★★★☆ si comanda con la manopola sul tunnel. CLIMATIZZAZIONE Sulla familiare, a differenza delle altre versioni, l'automatico bizona, peraltro efficace e di facile ★★★★☆ impostazione, si arricchisce delle bocchette dietro. VISIBILITÀ Ottima davanti, grazie ai classici montanti Mini abbastanza snelli e verticali. Dietro, invece, bisogna ★★★☆ fare i conti con i battenti del doppio portellone. FINITURA Alle plastiche morbide sulla plancia e ai curatissimi dettagli, si aggiungono particolari come le superfici ★★★★☆ interne fiber alloy (400 euro) e tanto altro. ACCESSORI La Cooper con l'allestimento Hype è molto ben dotata, ma la Mini offre comunque una lista infinita ★★★★ di personalizzazioni: attenzione al conto finale. DOTAZIONI Oltre ai sei airbag e al controllo della stabilità DI SICUREZZA di serie, il Driving assistant (da 500 euro) aggiunge ★★★★ regolatore di velocità attivo e avviso collisione. ABITABILITÀ Dietro c'è più spazio per le gambe, anche rispetto alla già migliorata cinque porte. Inoltre, i varchi ★★★★ posteriori sono più ampi e se ne giova l'accessibilità. BAGAGLIAIO Lo spazio e le soluzioni intelligenti non mancano: porte con sblocco a molla, fondo che resta alzato ★★★★ mentre si carica, schienale regolabile in verticale. CONFORT Buona insonorizzazione dell'abitacolo, gradevole anche a velocità autostradale, e lavoro delle ★★★☆ sospensioni discreto, tenuto conto che è una Mini. MOTORE Il due litri turbodiesel si conferma piacevole anche nella versione 150 CV. Non mostra una gran grinta, ★★★★ ma è l'ideale per il genere di vettura. ACCELERAZIONE Scatta bene in modalità Sport, con un leggero pattinamento iniziale. Buon allungo: esce ★★★★ dal chilometro oltre i 170 km/h, in 30,9 secondi. RIPRESA La coppia non le manca (330 Nm già a 1.750 giri) e l'automatico, seppur mai rabbioso, fa il resto: ★★★★ nel test 70-120 scala dalla quinta alla terza, e via. CAMBIO L'otto marce Aisin, già apprezzato sulla BMW X1, si conferma morbido e gradevole. Elettronica più ★★★★ sportiva e paddle al volante solo per la potente SD. STERZO Bello pronto e diretto, in perfetto stile Mini. Trasferisce un ottimo . E il feeling migliora ★★★★ selezionando la modalità di guida Sport. FRENI Pedale dalla buona consistenza e dalla corsa corta. Spazi di arresto corretti, ma con alcune irregolarità ★★★ nel test di affaticamento. Comunque non c'è fading. SU STRADA Il o lungo e la stazza diminuiscono il famoso kart feeling delle Mini, ma anche la Clubman ★★★★ è precisa, divertente e sempre sicura. CONSUMO Il due litri turbodiesel non raggiunge le percorrenze da record dei nuovi tre cilindri, ma ★★★★ assicura buone medie e autonomia soddisfacente. PREZZO La Cooper D parte da 27.300 euro, ma l'accessoriata Hype ne costa 31.000. Con il carico completo di ★★☆ accessori della versione in prova, si sale parecchio. GARANZIA Due anni, come prevede la normativa europea, ma quattro (come sulle BMW) sulle parti lubrificate: ★★★ in questo caso, motore e cambio automatico.

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

★★★★☆

COMANDI E STRUMENTI

Sedile d'impostazione sportiva, avvolgente, di ottima fattura (pelle da 1.900 euro), ben regolabile grazie ai comandi elettrici (optional da 1.300 euro). Al quadro dietro al volante si aggiunge l'head-up display, mentre sul grande touch centrale si possono visualizzare coppia e potenza utilizzate.

Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

POSTO GUIDA

139

PROVA SU STRADA SPRINT

2.2 16V AWD W8 PREZZO € 25.466 BOLLO € 269,61 MOTORE L4 turbodiesel 2.179 cm3 POTENZA MAX 103 kW (140 CV) CONSUMI Omologato 14,3 km/l Rilevato 11,7 km/l EMISSIONI CO2 Omologato 184 g/km Rilevato 227 g/km CONCORRENTI Fiat Freemont Mitsubishi Outlander

140

Febbraio 2016

MAHINDRA XUV500 di Carlo Bellati - foto di Wolfango

S

e le auto si vendessero al centimetro, la XUV500 sarebbe probabilmente il modello più conveniente del listino. Quasi quattro metri e sessanta di lunghezza, sette posti e un bagagliaio molto versatile sono qualità che fanno gola a una famiglia media, ma anche a chi utilizza l'auto per lavoro e vuole un mezzo con una certa potenzialità off-road. Se a tutto ciò aggiungiamo

un motore diesel robusto, anche se non certo prestazionale, e una dotazione di accessori di serie da marchio , ce n'è abbastanza per indagare più a fondo. La nuova Mahindra ha aggiornato un po' tutto, dalla linea esterna agli interni, all'unità motrice, per adattarsi meglio ai gusti occidentali. Vista la recente acquisizione della Pininfarina da parte del gruppo indiano, è possibile che in futuro il design venga sviluppato con tratti ancora più graditi ai fini palati europei. Co-

munque già ora, nell'insieme, la vettura non è sgraziata. Forse soltanto il frontale risulta un po' troppo elaborato. È una 4x4 con il motore trasversale e, di norma, ha la sola trazione anteriore; quella dietro viene inserita in modo automatico per mezzo di una frizione elettronica, ma è lasciata la possibilità di selezionare il bloccaggio del giunto. E in realtà in fuoristrada riesce a cavarsela quasi dappertutto, anche in virtù del fatto che le gomme di serie sono quattro stagioni.

→

Febbraio 2016

141

PROVA SU STRADA MAHINDRA XUV500

Nella guida su asfalto, occhio al peso e ai freni, perché con il pilota a bordo siamo sopra alle due tonnellate e l'impianto non ha brillato per gli spazi d'arresto, forse proprio a causa dei pneumatici. Sterzo turistico, ma mai troppo pesante (solo due chili per la manovra da fermi), cambio da non strapazzare (gli innesti sono parecchio legnosi) e frizione tutto sommato leggera completano il quadro di una dinamica molto migliorata rispetto ai modelli del ato, benché rimanga una logica tendenza a un marcato rollio in curva. I sistemi elettronici di controllo della marcia funzionano al momento giusto.

SPAZIO ALLE DOTAZIONI Interni di pelle, navigatore, sensori di parcheggio e la lista è ancora lunga: nell'allestimento W8 (25.466 euro per la 4x4, 23.392 per la 4x2) la XUV500 è molto ben dotata. Certo, l'impatto della finitura non è entusiasmante: le plastiche sono dure e lucide, la pelle non è propriamente “primo fiore" e l'assemblaggio è in parte da rivedere, ma quanto a praticità non c'è nulla da eccepire. La terza fila di sedili si apre e chiude con facilità e perfettamente

SCHEDA Motore • Cilindrata 2.179 cm3 • 4 cilindri in linea • Potenza max 103 kW (140 CV) a 3.750 giri/min • Coppia max 330 Nm da 1.600 a 2.800 giri/min Trasmissione • Trazione integrale • Cambio manuale a 6 marce •Pneumatici • 235/65R17 Dimensioni e massa • o: 270 cm • Lunghezza 459 cm Larghezza 189 cm Altezza 179 cm • Massa 1.860 kg

142

Febbraio 2016

a filo con il piano di carico. E se la loro comodità non li rende ideali ai lunghi viaggi, per un breve tragitto oppure per due bambini vanno benissimo. In alternativa a questi posti c'è un bagagliaio di forma regolare, discretamente rifinito, da oltre 420 litri di volume e, udite udite, una ruota di scorta vera, che non ruba spazio perché è sistemata sotto il pianale, dietro il differenziale posteriore. Nella guida di tutti i giorni, visti le dimensioni, il peso, la trazione integrale e

l'aerodinamica, il serbatoio da 70 litri di gasolio fa abbastanza comodo. Vi sembrerà strano, ma i dati del Centro prove testimoniano che la percorrenza della XUV500 viaggia sempre attorno agli 11,5 km/litro, indipendentemente dallo stile di guida o dalle condizioni. Città, statale o autostrada che sia, l'indiana si piazza nella media delle diesel grandi, senza peraltro offrirne le prestazioni, visto che la ripresa e l'accelerazione sono parecchio sotto la media dei turbodiesel di due litri e più.

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008

è il carburante utilizzato nelle prove di Quattroruote

LA PAGELLA

VELOCITÀ MASSIMA (in VI)

176,308 km/h a 3.550 giri/min

CONSUMI IN VI Velocità in km/h

km/litro

90

16,9

100 130

15,2 10,6

POSTO GUIDA

★★★★

COMANDI E STRUMENTI

★★★★

PREGI

AUDIO E NAVIGATORE

Spazio a bordo. Abitacolo ampio, adatto anche per sette persone. Bagagliaio ben sfruttabile. Versatilità. Non è una vera offroad, ma va quasi dappertutto.

★★★☆ ★★★

Percorrenze e autonomia Percorso

km/litro

km

11,8 11,9 11,2 11,7 14,3

830 835 788 818 1.001

CITTÀ STATALE AUTOSTRADA MEDIA RILEVATA MEDIA OMOLOGATA

VISIBILITÀ

★★★☆ FINITURA

★★☆ ACCESSORI

★★★☆

ACCELERAZIONE Velocità in km/h

Tempo in secondi

0-60 0-100 0-130 400 METRI DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h) 1 CHILOMETRO DA FERMO VELOCITÀ D'USCITA (km/h)

4,8 12,3 22,2 18,3 119,9 34,1 147,8

DOTAZIONI DI SICUREZZA

★★★ ABITABILITÀ

★★★★★ BAGAGLIAIO

★★★★ CONFORT

La Mahindra offre una garanzia di cinque anni o 100.000 km e la lista degli equipaggiamenti è piuttosto ricca: ruote da 17˝, climatizzatore bizona, cruise control, sensori di parcheggio, sedili di pelle e attacchi Isofix per i seggiolini. Pochi gli optional

RIPRESA IN VI

A min/max carico

Velocità in km/h

Tempo in secondi

70-90 7,7/8,8 70-120 19,8/22,6 1CHILOMETRODA70KM/H 32,7

★★★ MOTORE

★★★ ACCELERAZIONE

★★☆

FRENATA Spazio d'arresto e decelerazione km/h Condizione

metri

RIPRESA

g

100 A MINIMO CARICO

45,8 0,86

130 A MINIMO CARICO

78,3 0,85

100 SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÉ

51,6 0,76

100 SU ASFALTO BAGNATO+GHIACCIO 107,8 0,37

★★☆ CAMBIO

★★★ STERZO

★★☆ FRENI

★★☆ SU STRADA

RUMOROSITÀ

★★★

km/h Condizione

dB (A)

50 SU ASFALTO 50 SU ASFALTO DRENANTE 50 SU PAVÉ MAX IN ACCELERAZIONE

55,6 61,3 70,0 72,2

CONSUMO

0

GARANZIA

★★★☆ PREZZO

★★★★★ 6

70

80 90

60 km/h

50

80 90

90 km/h

60 50

80 90

130 km/h

★★★★★

Legenda (vale per tutte le tabelle della prova):

CONSUMI MEDI

★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode

CLIMATIZZAZIONE

DIFETTI Freni. Gli spazi d'arresto sono un po' lunghi. Anche la resistenza alla fatica non è eccelsa. Prestazioni. Accelerazione e ripresa sono modeste. Il peso, (oltre 2.050 kg in condizioni di prova) si fa sentire.

IN SINTESI COME LE CINESI, anche le vetture indiane fanno a ogni generazione interessanti progressi sul piano dei contenuti e della guida, un po' meno quanto ad appeal stilistico. Cosa che vale anche per questa Mahindra. Che però, in tema di prezzi, finisce per ritrovarsi in compagnia di un nugolo di Suv (senza esserlo realmente, ché ha più della grossa fuoristrada, pure nel contenuto tecnico) molto più piccole e pure più spartane, se si confrontano gli equipaggiamenti, anche se assai più modaiole. Insomma, quello con la XUV500 può essere se non altro un matrimonio d'interesse, che trova suoi ulteriori perché nella generosità dello spazio a disposizione e nei cinque anni di garanzia offerti dalla Casa.

Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

Il colore azzurro abbonda qua e là nell'abitacolo e la strumentazione è ben leggibile e completa. Il sistema multimediale con schermo da 7 pollici assicura un facile utilizzo del navigatore

143

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(lunedì/venerdì ore 8.45 - 20.00 sabato ore 8.45 - 13.00) La meccanica del concorso prevede che possano partecipare all’estrazione dei premi i residenti in Italia o nella Repubblica di San Marino, che avranno sottoscritto regalato o rinnovato un abbonamento alle riviste QUATTRORUOTE, RUOTECLASSICHE, DUERUOTE, TUTTOTRASPORTI, AUTOPRO e TOP GEAR, e avranno effettuato il relativo pagamento entro il 02 settembre 2016. Il concorso è valido dal 15 settembre 2015 al 01 agosto 2016. L’estrazione dei premi avverrà entro il 13 settembre 2016 alla presenza di un funzionario della Camera di Commercio. I vincitori saranno avvisati con lettera raccomandata. Totale montepremi, IVA compresa Euro 16.817,70. Il regolamento completo del concorso è disponibile presso Editoriale Domus s.p.a. e sul sito http://www.shoped.it/regolamento-motori

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IMPRESSIONI DI GUIDA Porsche 911 | Jeep Renegade | Ford Focus RS Lamborghini Huracán | Lotus Exige Sport

146

Febbraio 2016

PORSCHE 911

La Casa di Zuffenhausen rinuncia al classico boxer aspirato, ma non allo spirito e alle performance della sua leggendaria coupé 6.500 giri, ma la curva di potenza rimane ben sostenuta anche oltre questo limite, rendendo vantaggioso sfruttare il motore per altri mille giri. Nell'uso comune si finisce poi per utilizzarlo con più frequenza ai regimi medi e bassi, perché lì, in quella zona del contagiri, c'è già tutto quel che serve per muoversi alla grande. Ma l'allungo, all'occorrenza, non manca. E, come sempre, è fantastico. Quanto al rumore, il sibilo delle turbine si avverte soltanto ai regimi più bassi, poi prevale il ruggito del boxer, amplificato in modo teatrale dallo scarico sportivo, un optional su cui è il caso di fare un pensierino. Due le alternative per il cambio: Pdk o manuale, entrambi a sette rapporti. Il primo si adatta a ogni situazione e risolve tutti i problemi. Ma il “sette marce" manuale ha indubbiamente il suo fascino: innesti secchi

e precisi, rapporti ravvicinati e una pedaliera perfetta, che non aspetta altro che di essere manovrata con perizia e decisione. Quanto all'assetto, la S ora dispone di serie delle sospensioni a controllo elettronico (si a da un setup a un altro con una manopola sul volante). A richiesta, il controllo dinamico del rollio e le ruote posteriori sterzanti. M.P.O.

Carrera S Pdk MOTORE B6 turbobenzina 2.981 cm3 POTENZA MAX 309 kW (420 CV) 500 Nm da 1.700 giri/min COPPIA TRAZIONE posteriore CAMBIO doppia frizione a 7 marce 0-100 km/h 3,9 s 15,6 km/l CONSUMO MEDIO DIM. lungh. 450 - largh. 181 - alt. 130 cm 1.460 kg MASSA € 117.401 PREZZO

© Riproduzione riservata

ABBIAMO SEMPRE pensato tutti che almeno un boxer aspirato ci sarebbe stato, nella gamma della Porsche 911. E invece no. Da oggi la coupé tedesca è ‒ e sempre sarà ‒ sovralimentata. Diminuiscono i centimetri cubi, da 3.800 a 2.981, aumentano potenza (da 400 a 420 cavalli) e coppia (da 440 a 500 Nm), ma si riducono i consumi e le emissioni. Come va questo nuovo sei cilindri? Diciamo subito che lo spirito e l'anima sono quelli di sempre. I tecnici di Zuffenhausen hanno lavorato tanto per dare un gran carattere a questo motore, e ci sono riusciti. C'è molta coppia in basso, uno dei meriti indiscutibili della sovralimentazione. C'è un turbo lag francamente inavvertibile. E, superati i 4.000 giri, c'è una bella progressione, molto cattiva, molto 911, che si esaurisce solo verso quota 7.500. La potenza massima è sì a

Febbraio 2016

147

IMPRESSIONI DI GUIDA

JEEP RENEGADE Tiratura limitata per questa Night Eagle con il due litri turbodiesel depotenziato. Qualche cavallo in meno, che non ne altera il carattere

2.0 MJT 4WD Night Eagle MOTORE L4 turbodiesel 1.956 cm3 POTENZA MAX 88 kW (120 CV) 350 Nm a 1.750 giri/min COPPIA TRAZIONE integrale CAMBIO manuale a 6 marce 0-100 km/h 9,5 s 19,6 km/l CONSUMO MEDIO DIM. lungh. 424 - largh. 181 - alt. 168 cm 1.502 kg MASSA € 27.490 PREZZO

SAREBBE RIDUTTIVO considerare questa versione a tiratura limitata una mera operazione di marketing. Perché la Renegade Night Eagle, proposta con il due litri turbodiesel depotenziato, ha l’ambizione di occupare spazi finora trascurati dalla piccola sport utility italo-americana. In sostanza, si tratta di un aggiustamento di tiro all’interno della sua gamma, per poter essere ancora più in sintonia con le richieste del mercato. I cavalli sono quelli erogati dalla 1.6 MJT, che però, a differenza della sorella maggiore, non può contare sulla trazione integrale e dispone di una coppia più contenuta (320 Nm a 1.750 giri/min). Anche l’ottimizzazione della dotazione si fonda sulla stessa filosofia, con il preciso obiettivo di offrire una 4x4 completa a un prezzo abbordabile da un’ancora più ampia fascia di pubblico. I cerchi neri sono il principale segno distintivo di questa Night Eagle, che si caratterizza anche per un equipaggiamento specifico, che comprende il climatizzatore manuale e il display da 5 pollici al centro della plancia. Per il resto, a parte qualche ulteriore dettaglio estetico, non si notano importanti differenze rispetto alle altre

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versioni. E, soprattutto, quando ci si mette al volante, non si avverte un manifesto calo delle prestazioni, come conseguenza della limatura di cavalli, che ano da 140 a 120. Anche perché la coppia resta generosa e consente di muoversi in souplesse, senza dover far troppo ricorso al cambio manuale (per ora, su questa versione, l’automatico non è previsto). Nel complesso, l’erogazione è morbida, molto regolare, piuttosto

sensibile alle sollecitazioni dell’acceleratore. Il quattro cilindri si spegne un po’ soltanto in prossimità della zona rossa del contagiri, ma ciò non gli impedisce di allungare, con la necessaria rapidità, quando gli si chiede tutto per superare un veicolo più lento. Insomma, il carattere di questa Renegade è quello che serve per muoversi con disinvoltura in città e sulle arterie extraurbane. In autostrada, poi,

FORD FOCUS RS Si volta pagina e, con la trazione integrale, ci si diverte parecchio, che si scelga la guida precisa o l'aggressiva. Specie in modalità Drift In fuoristrada, la Renegade non delude le aspettative, neanche quando è equipaggiata con il sistema di trazione integrale base (Active drive). Il dispositivo prevede la possibilità di scollegare dal resto della trasmissione l'albero e l'assale posteriore, quando si viaggia in modalità 4x2

Marco Ghezzi

QUANDO da europeo mira a diventare mondiale, un modello deve cambiare. È quel che è successo alla Focus RS, che è ata alla trazione integrale e ora offre pure diverse modalità di guida (tra cui la Drift) e il launch control. Risultato: uno stacco forte con il ato. E poi, più opzioni ci sono, più ci si diverte. Il look è sempre vistoso, anche grazie allo spoiler e al diffusore posteriore. Ma il vero caratterino lo andiamo a verificare su uno dei tracciati del centro prove di Lommel, in Belgio: un nastro d'asfalto stretto e a tratti, per l'occasione, viscido. Siamo in modalità Pista (ci sono anche la Normale e la Sport): gli innesti del cambio sono un po' lunghi, ma la frizione è leggera e la manovrabilità buona; più adatti all'uso stradale i rapporti. Il quattro cilindri turbo, regolare e progressivo ai medi regimi, è parecchio generoso (470 Nm in overboost): in ogni caso, si spinge fino a 6.800 giri. Il sound? Secco e rabbioso. Piace, la Focus RS, perché il retrotreno è un po' “libero", anche nel tiro-rilascio, come da tradizione sulle sportive Ford: quel tanto che basta per un inserimento rapido e un'uscita di curva in lieve correzione. Merito del sistema di trazione integrale con ripartizione dinamica della coppia ‒ che trasferisce fino al 70% di spinta al retrotreno ‒ e soprattutto delle due frizioni che gestiscono in modo selettivo la potenza alle singole ruote posteriori.

L'RS è rapida nei cambi di direzione, va forte e offre una buona sensazione di controllo. Sul veloce si fa apprezzare per la stabilità, l'appoggio sicuro sui 235/35R19 e la precisione nelle linee. Infine, il Drift mode: lo proviamo sullo steering pad. In Esc Sport, i controlli intervengono spesso; meglio escluderli, e giù tutto, senza paura. Salvo poi dover are dal gommista... Andrea Stassano

2.3 EcoBoost 350 CV AWD MOTORE L4 turbobenzina 2.261 cm3 POTENZA MAX 257 kW (350 CV) 440 Nm a 2.000 giri/min COPPIA TRAZIONE integrale CAMBIO manuale a 6 marce 0-100 km/h 4,7 s 13,0 km/l CONSUMO MEDIO DIM. lungh. 439 - largh. 182 - alt. 147 cm 1.599 kg MASSA € 38.500 PREZZO Febbraio 2016

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se ne apprezza la silenziosità che, associata al buon lavoro delle sospensioni, è garanzia di viaggi confortevoli per quattro adulti. In cinque, invece, si sta un po’ più scomodi, specie sul divano posteriore. D’altro canto, i due posti anteriori sono decisamente accoglienti: il conducente, in particolare, trova subito il giusto assetto con piccoli aggiustamenti di sedile e volante, ed è portato ad assumere una postura rialzata, con le gambe lievemente flesse e il busto eretto, a tutto vantaggio della visibilità, che in effetti non rappresenta mai un problema. Appena si a dall’asfalto alla terra, poi, ecco venire fuori l’anima off-road, anche se lo schema di trazione integrale è dei più semplici. Si può comunque contare sul sistema Selec terrain, una sorta di pilota automatico che consente di trasformare anche i meno esperti in discreti fuoristradisti o, in ogni caso, di aiutarli a cavarsela nelle situazioni più difficili. Basta selezionare il programma giusto per ogni tipo di fondo (neve, fango o sabbia) e il gioco è fatto. Si procede sicuri anche sui terreni più accidentati, complici in questo caso gli sbalzi contenuti della carrozzeria e la robustezza della scocca. Con il vantaggio che, una volta ritrovato l’asfalto, la nostra Renegade torna a essere un’auto come tante altre, facendo emergere in questo modo la sua intrinseca versatilità.

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IMPRESSIONI DI GUIDA

LAMBORGHINI HURACÁN Saranno pure affezionati alla trazione integrale, a Sant'Agata, ma questa versione tutto dietro è uno spettacolo della natura DA UN PUNTO DI VISTA strettamente economico, è la versione entry level. Ma la 580-2, in realtà, è qualcosa di diverso. E di meglio. È la Lamborghini Huracán dedicata ai puristi della guida. Rispetto alla 610-4, ci sono 30 cavalli in meno (oltre a un risparmio di 25 mila euro), ma non è il caso di sottilizzare. E tanto meno di preoccuparsi.

L'impostazione, a cominciare dalla plancia e dalla disposizione del comandi, è quella già nota. Sul volante, in basso, spicca il bilanciere dell'Anima (acronimo per Adaptive network intelligent management), con il quale è possibile scegliere fra tre diversi settaggi: Strada, Sport e Corsa

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Motore aspirato, cavalli a volontà e trazione posteriore: c’è da scommettere che qui le sensazioni siano davvero senza filtri. Per compensare i 30 chili sottratti all’avantreno, il frontale è stato ridisegnato, alla ricerca di un maggior carico aerodinamico. Guardiamola però da un altro punto di vista: si tratta di 30 chili in meno da far entrare

nelle curve. C'è minor inerzia, per utilizzare un linguaggio appena più scientifico. E ci vuole niente per accorgersene: basta una curva. La prima. Non ho nessuna intenzione di parlare male della sorella con la trazione integrale, ci mancherebbe, ma qui la capacità di cambiare direzione è più evidente. Molto più evidente. E lo dimostra anche lo sterzo, che rasenta la perfezione: è lo strumento ideale per infilare la Huracán in qualsivoglia traiettoria. Il fatto di non avere la trazione sulle ruote anteriori, poi, sembra rendere ancora più trasparenti e cristalline le indicazioni che arrivano dall'asfalto. Il dieci cilindri prende i giri come un vero motore da corsa. Sembra una frase fatta, anzi lo è, ma il contagiri sale in modo così impressionante che è inutile cercare altri paragoni. E altrettanto impressionante è la colonna sonora. D’altra parte è un aspirato, uno degli ultimi rimasti in

giro. E diciamolo: come un aspirato c’è solo un aspirato. Magari è un po’ meno efficace della sorella integrale, ma fa niente. Va bene così, perché non sono qui per fare il tempo sul giro, ma per giocare con un oggetto per intenditori, capace di far riscoprire il puro piacere della guida. Più vai forte e più ti regala sicurezza: stabile quanto serve, agile come pochi. E se decidete di giocare, il retrotreno è lì per assecondare ogni vostro desiderio. Di suo, si muove il giusto e segue in maniera composta l’avantreno. Ma se siete apionati di traversi, basta dirlo: lei è pronta a stamparvi sulla faccia un gran sorriso. Sono emozioni d'altri tempi, cose che farebbero quasi venire voglia di un cambio manuale, che invece non è proprio previsto. Meglio così, perché rinunciare a questo doppia frizione sarebbe un delitto: è veloce, puntuale, efficace. Alessio Viola

LP 580-2 MOTORE V10 benzina 5.204 cm3 POTENZA MAX 426 kW (580 CV) 540 Nm a 6.500 giri/min COPPIA TRAZIONE posteriore CAMBIO doppia frizione a 7 marce 0-100 km/h 3,4 s 8,4 km/l CONSUMO MEDIO DIM. lungh. 446 - largh. 192 - alt. 117 cm 1.389 kg MASSA € 183.000 PREZZO

LOTUS EXIGE SPORT Più leggera (3,2 kg/CV), incisiva e divertente della S. Se si vuole una guida senza filtri, è l'auto giusta. Senza essere troppo scomoda...

DIFFICILE immaginare qualcosa di più british di una Lotus immersa nella campagna inglese. Sono al volante della Exige Sport 350 coupé, versione di punta del modello, e devo inevitabilmente gestire dalla parte “sbagliata" della strada e dell'abitacolo i 350 cavalli (invariati) del 3.5 V6 centrale, sovralimentato mediante compressore. Che dà una spinta molto robusta e progressiva ai bassi-medi regimi, tanto che in quinta si riprende senza noie da 2.000 giri; poi, quando insisto con il gas e si accendono le tre luci progressive sul quadro, scatta la sala giochi. Avendo spazio, tirare una marcia a 6.800 giri – a quel punto il limitatore interviene come un maglio – regala un'esperienza unica. Lo sterzo, privo di servoassistenza, è pesante in manovra, poi si fa perdonare con un collegamento iper diretto al suolo: si sente ogni minima imperfezione e la Exige Sport la “copia" fedelmente. La precisione in curva viene esaltata dal peso, ridotto di 51 chili rispetto alla Exige S, grazie al lavoro su batteria, i motore, plancia, cofano posteriore (non vetrato), cambio, diffusore, carrozzeria e altro ancora. Più efficace l'assetto, con una diversa geometria delle sospensioni (non regolabili). Una volta che si è riusciti a entrare, si sta seduti comodi, pur con regolazioni basiche: belli gli interni Tartan e spettacolare il cambio con leveraggi

a vista (è disponibile pure un automatico Aisin a sei marce con paddle: più comodo, ma meno coinvolgente). Il manuale pare più diretto e preciso, però la “doppia H" è stretta e richiede precisione. In Sport e Race la risposta del motore è fulminea, ma i controlli sono ancora attivi (c'è pure la posizione Off). Poi, per andare a vedere i reali limiti, occorre la pista... Andrea Stassano

350 coupé MOTORE V6 compressore 3.456 cm3 POTENZA MAX 258 kW (350 CV) 400 Nm a 4.500 giri/min COPPIA TRAZIONE posteriore CAMBIO manuale a 6 marce 0-100 km/h 3,9 s 9,9 km/l CONSUMO MEDIO DIM. lungh.405-largh.180-alt.115cm 1.125 kg MASSA € 81.345 PREZZO Febbraio 2016

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La Huracán 580-2 si distingue dalla sorella a trazione integrale anche per un paio di dettagli della coda: la grigliatura più estesa e la parte centrale del fascione appena più rialzata

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DA OLTRE 70 ANNI SIAMO A FIANCO DEGLI AUTOMOBILISTI.

1950

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FIAMM MOBILITY P POWER SOLUTIONS SODDISFA IL BISOGNO DI ACCUMULO MULO DI ENERGIA NECESSARIA ALLA MOBILITÀ DI OGGI E DI DOMANI. Dal 1942 FIAMM produce in Italia accumulatori per avviamento per Auto, Moto e Veicoli Commerciali per le maggiori case automobilistiche e per il mercato del ricambio. Una storia di successo per le automobili di ieri, di oggi e per quelle di domani.

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DALLA BMW Active Tourer 225xe alla Hyunday anti-Prius, a dominare le pagine dedicate alle Autonotizie questo mese sono le ibride, soprattutto plug-in, in arrivo nelle concessionarie entro la fine dell'anno. Soltanto nelle prossime quattro/otto settimane, intanto, sono attese la VW at GTE (febbraio), nonché la Audi Q7 e-tron e la citata BMW (marzo). E saranno presto in vendita anche alcune delle novità presentate al Salone di Detroit (vedere pag. 180). Sul fronte delle Anteprime, illustriamo il ritorno del rotativo Mazda e la nuova Dacia Duster (2017).

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Febbraio

AUTONOTIZIE MAZDA

PROVACI ANCORA WANKEL La notizia è che la Casa di Hiroshima torna al motore rotativo. Il contorno piccante è che sarà nel cofano di una sportiva doc, anticipata dalla concept RX Vision presentata a Tokyo. I dettagli, però, erano nebulosi. Siamo andati in Giappone per dipanare la matassa... di Roberto Lo Vecchio

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Sulla base della concept RX Vision (nell'immagine sopra il titolo), abbiamo ricostruito (qui sotto) la coupé con motore rotativo a cui la Mazda sta lavorando con l'obiettivo di lanciarla prima della fine del decennio

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AUTONOTIZIE MAZDA

S

plende un bel sole sulla pista di prova della Mazda a Mine, Sud del Giappone. Il motore rotativo sale piacevolmente di giri, ovviamente senza vibrazioni. Certo, le marce entrano con qualche impuntatura, specie la seconda. Nessuna sorpresa, se stai guidando un'auto di quasi mezzo secolo fa: la Cosmo Sport, leggendaria coupé che per prima portò sulle strade il motore rotativo Wankel, dal nome dell'ingegnere tedesco che lo progettò in origine. È uno strano tuffo nel ato, quello offerto dalla Mazda. Strano, almeno, per una Casa proiettata a costruire un futuro fatto di afflato sportivo ed efficienza energetica. La breve guida dei vecchi modelli con il Wankel è la seconda tappa di un viaggio iniziato tempo prima con lo spettacolare esordio a Tokyo di una sportiva sopra le righe. La RX Vision ha ruote enormi e un

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cofano motore che non finisce più. È aggressiva ed elegante. Ma è soprattutto un manifesto programmatico che grida ai quattro angoli del globo: la Mazda tornerà a fare il Wankel.

UNA SFIDA DIFFICILE La terza tappa, invece, manca. O meglio, c'è nella geografia fisica – è Hiroshima, sede del quartier generale della Casa –, ma resta un buco nero nella geografia delle informazioni. In altri termini, non c'è risposta alla domanda: e ora come si svilupperà il progetto? Né all'interrogativo su come sarà la coupé con il motore rotativo che fra tre-quattro anni diventerà la punta di diamante della gamma, nonché lo strumento mediatico per comunicare i valori di esclusività di un marchio con forti ambizioni. Su questi temi, ci si scontra con una prevedibile omertà. Che per i modi giapponesi si traduce in una serie infinita di sorrisi, i quali però ti lasciano l'amaro in bocca. I nostri ospiti sono pron-

ti a spiegare tutto della storia, di come alla Mazda abbracciarono la tecnologia del motore rotativo per mantenere, grazie a una specificità tecnica, l'indipendenza in un periodo, gli anni 50, in cui il governo spingeva per il consolidamento dell'industria nazionale. Di come, a differenza di altri costruttori nel mondo, siano riusciti a svilupparlo con esiti positivi. Ma su come pensino di ripeterne il successo, superando i problemi di consumi che con l'inasprirsi delle regolazioni sulla CO2 lo condannarono a morte, non si pronunciano. Eppure il punto è proprio questo: l'ultima Mazda con un Wankel a solcare le pubbliche vie fu la RX-8 del 2003, equipaggiata di un 1.3 a doppio rotore. È noto che questo propulsore era tendenzialmente divertente, ma che soffriva di eccessivo consumo d'olio, di una deludente erogazione di coppia ai medi regimi e di una certa propensione a bere un po' troppo carburante. Dunque, si tratta di capire come la Casa nipponica conti di riproporre

QUELLE SPORTIVE SENZA PISTONI SI DICE CHE LA NECESSITÀ aguzzi l'ingegno. Di certo è stato così nel caso dei dirigenti Mazda alla fine degli anni 50, alla ricerca di un'occasione per dimostrare al governo di Tokyo che la Casa non meritava di finire inglobata in un gigante a guida Toyota, esito scritto di un processo di consolidamento volto a rafforzare l'industria nazionale. L'occasione fu trovata in un'innovazione tecnica ideata da un ingegnere tedesco nel 1924 e la cui applicazione, fino a quel momento, era stata studiata per le moto NSU: un propulsore che sostituisce il movimento sussultorio dei pistoni con quello di un rotore triangolare dagli angoli smussati che ruota in una camera ovale. Proprio con la NSU, licenziataria della tecnologia, la Mazda siglò nel 1961 un'intesa per poter sviluppare il brevetto. Un team di 47 giovani ingegneri venne distaccato sul progetto, cercando di risolvere una serie di difficoltà tecniche

che lo rendevano problematico. Frutto di questo lavoro fu la Cosmo Sport, del 1967, design raffinato e 110 cavalli. Un anno dopo uscì la coupé Familia, seguita dalla AP Luce. La saga riprese con le tre serie della RX-7, di cui l'ultima, con il turbo, sviluppava oltre 200 cavalli. Per quanto diversi costruttori fossero interessati al Wankel, soltanto la Mazda riuscì a portarlo in produzione in modo sistematico (la NSU Ro80 aveva grossi problemi di affidabilità). «Il segreto del successo? Semplice», raccontano a Hiroshima, «lo sviluppo in casa di materiali hi-tech, la nostra esperienza negli stampaggi e la selezione di fornitori di prima qualità». Il lavoro sul Wankel è proseguito negli anni, per renderlo più efficiente. Nel 1991 è salito sul podio a Le Mans con la 787B, equipaggiata con quattro rotori da 700 cavalli. Soltanto l'inasprimento progressivo dei limiti sulla CO2, alla fine del decennio scorso, lo ha messo fuori gioco.

Una sezione del motore Wankel con la simulazione del movimento del rotore: ogni suo lobo compie in una sola rotazione le quattro fasi del ciclo Otto La più rimpianta delle sportive con il Wankel, la RX-7 del 1991, e la prima, la Cosmo Sport del 1967 (a destra)

Nella nostra ricostruzione, il probabile aspetto della RX-9 (ma potrebbe anche chiamarsi in modo diverso): padiglione basso, linea filante, ruote pronunciate e una bella tensione dinamica data dalla carrozzeria che "inguaina" il cofano motore come un vestito attillato

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AUTONOTIZIE MAZDA

CHE GRINTA, LA CX-7 IL NOME non è sicuro, l'auto sì. Alla fine potrebbe chiamarsi diversamente, ma la versione di serie della concept Koeru, presentata al Salone di Francoforte del 2015, ha già ricevuto il disco verde e sarà in vendita nella prima metà del 2017. L'aspetto, ricostruito nelle immagini, non si discosterà molto da quello della show car. Quindi, linea marcatamente sportiva, a disegnare più una coupé rialzata che una Suv sportiveggiante. Tanto che la denominazione a numeri dispari (CX-3, CX-5 e così via, fino alla recente CX-9 presentata negli Usa, ma non prevista sul nostro mercato) che definisce la

A parte il tetto leggermente più alto e le ruote di dimensioni più “umane", per il resto la crossover attesa il prossimo anno ‒ il nome CX-7 non è certo ‒ sarà abbastanza fedele alla bella concept Koeru, che ne prefigurò l'aspetto al Salone di Francoforte 2015

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gamma delle crossover normali potrebbe non adattarsi a quest'auto molto dinamica. In realtà, la sportività è ormai il Dna individuato dalla Casa per tutti i futuri prodotti, senza distinzioni. Con due e quattro ruote motrici, la CX-7 (o come si chiamerà) sarà spinta dai motori più vivaci della linea SkyActiv.

il Wankel ovviando a questi problemi, alcuni dei quali (leggi consumi) sono resi sempre più ardui dalle leggi sulle emissioni. Di fronte al muro di gomma dell'ufficialità, non resta che mettere in moto un po' d'intelligence. Intanto, una prima verità prende forma: il sistema propulsivo che troverà posto nel cofano della versione di serie della RX Vision sarà ibrido. È vero, il capo della ricerca e sviluppo, Kiyoshi Fujiwara,

ha dichiarato che non vorrebbe avere alcun ausilio elettrico al rotativo, almeno inizialmente, così da dimostrare il livello del lavoro svolto sul propulsore per renderlo intrinsecamente efficiente. Ma è inutile nascondersi dietro un dito: nel medio periodo l'elettrificazione sarà indispensabile per soddisfare le normative.

COMPRESSIONE A QUOTA 18 A proposito del lavoro sul propulsore, il futuro Wankel potrebbe anche essere costituito da un maggior numero di rotori, ciascuno di piccola cubatura. Davanti a una birra, prima del nostro volo di ritorno, una fonte rivela: «Stiamo lavorando sul rapporto di compressione. Oggi sui nostri motori a benzina è 14, l'obiettivo è portarlo a 18, valore a cui la miscela aria-benzina non richiederà più l'uso della scintilla per innescarsi: come su un motore diesel». Anche questa è una misura che migliora la combustione e, quindi, riduce le emissioni allo scarico.

Insomma, non è molto, ma si tratta di qualche indicazione. Le spie lasciate sul terreno, comunque, continuano a lavorare e presto in redazione arrivano ulteriori notizie. A quanto pare, i rotori alla fine saranno soltanto due. Alla Mazda stanno effettuando test intensivi su un sistema ibrido e turbocompresso, derivato dal motore sperimentale 16x, che fece la sua prima apparizione sulla concept Taiki nel 2007. Ovviamente, tutto è in corso di rivisitazione e la dimensione dei due rotori, da 0,8 litri l'uno, sarebbe stata ridotta di circa il 10%, mentre il target finale di potenza sarebbe di 450 cavalli, scaricati sulla ruote posteriori attraverso uno schema transaxle con cambio a doppia frizione. Le fonti confidano che, con la tecnologia rotativa attuale, la massima potenza generabile da un aspirato non supera i 300 cavalli. Perciò, per arrivare ai prefissati 450, è inevitabile ricorrere ad altri artifici. La soluzione allo studio consisterebbe in un turbo a doppio stadio con assistenza

elettrica. In sostanza, un accumulatore (che immagazzina energia e la rilascia su domanda) lavorerebbe per sopperire all'instabilità del propulsore rotativo ai regimi medio-bassi, mentre un turbo tradizionale entrerebbe in azione nelle fasce medio-alte del contagiri. Quanto all'auto di serie, sarà nettamente più corta della concept: si dice di una ventina di centimetri. E sarà leggera, sotto i 1.400 chili. Non è difficile crederlo, se si pensa ai risultati raggiunti con la MX5. Oltre all'alluminio, usato con generosità su quest'ultima, gli ingegneri giapponesi stanno sperimentando il carbonio su diversi componenti. La nuova vettura, attesa prima della fine del decennio con il probabile nome di RX-9, raccoglierà l'eredità della RX-7, la più entusiasmante delle Mazda rotative. Sarà il fiore all'occhiello di una Casa che sta orientando l'intera produzione verso la sportività, in cerca di una strada per ritagliarsi un posto più definito nell'universo .

DOPPIO TURBO AD ASSISTENZA ELETTRICA PER RAGGIUNGERE IL TARGET DI 450 CAVALLI

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AUTONOTIZIE DACIA

ALTO GRADIMENTO La Duster del 2017, con stile e meccanica più moderni, cercherà di replicare l'impresa della serie attuale. Che finora ha sedotto un milione e mezzo di automobilisti di Roberto Lo Vecchio

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C

he la Duster non sia una Dacia qualsiasi lo dicono i numeri. Nel 2015, su scala globale, è stata (con il 29,8%) il secondo modello più venduto della gamma “entry range" della Renault (commercializzata con il logo della Casa rumena nei mercati maturi e con la losanga in quelli emergenti). Nel nostro Paese ha convinto una quota di clienti ancora maggiore: erano addirittura il 47,4% nel 2014 e sono stati pochi di meno, il 45,5, lo scorso anno. Ri-

sultati ancora più significativi se si pensa che stiamo parlando del modello più caro della linea low cost della Casa se e che sul mercato italiano vengono privilegiate le sue versioni più accessoriate. Insomma, per molti automobilisti, soprattutto alle nostre latitudini, Dacia fa rima con Duster. La Suv economica – con la sua forbice da 11.900 a 18.850 euro, non ha rivali – ha cambiato la percezione della marca e pure i suoi destini commerciali. Così, ora che si sta preparando alla seconda generazione, attesa nel 2017, le aspettative restano alte. E, a quanto pare, sono

pienamente giustificate, dal momento che per la Duster numero due è previsto un salto generazionale piuttosto marcato. Sotto ogni punto di vista. La nuova dovrebbe essere più raffinata sul piano estetico, di maggiori dimensioni e forse dotata anche di una versione a sette posti (o, più precisamente, cinque più due). Inoltre, sarà realizzata su un pianale inedito, decisamente più moderno di quello attuale. Questo non significa, intendiamoci, che la Dacia, con la prossima Duster, voglia darsi arie da “arrivata" e conquistar-

→

Il muso della prossima generazione della popolare Suv rumena riproporrà la calandra molto caratterizzata di quella odierna, reinterpretandola in chiave più moderna e stilizzata Febbraio 2016

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AUTONOTIZIE DACIA

→ si un posto nei salotti buoni dell'automotive. La vocazione a cui intende restare fedele è sempre quella, un po' alternativa, di marca popolare, accessibile e priva di fronzoli. Però, da un lato è inevitabile che pure il costruttore rumeno benefici dell'evoluzione generale del prodotto auto, dall'altro è vero che, se c'è un modello che più di altri può permettersi qualche incursione nel mondo patinato dei marchi “borghesi", questo è la Duster, essendo l'auto più alla moda nel ventaglio dell'offerta Dacia. Allora, senza tradire la sua vocazione, la prossima generazione si darà una ripulita, indossando

Nella nostra ricostruzione, la Duster del 2017 si presenta più slanciata (metterà su un po' di centimetri in lunghezza) e con superfici pulite, che le danno un'aria da prodotto più maturo

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un abito più attillato, che avrà l'effetto di slanciarla. I paraurti rimarranno marcati, dal momento che sono una firma del modello corrente, ma beneficeranno di un trattamento delle superfici più sofisticato, pulito e meglio raccordato con il resto del corpo vettura. Che dovrebbe allungarsi di una manciata di centimetri rispetto ai 432 di oggi. La versione con i due posti supplementari, poi, sfiorerebbe i quattro metri e mezzo. Qualche suggestione estetica l'aveva già offerta lo studio di stile Duster Oroch presentato al Salone di San Paolo nel 2014: mentre il pick-up di serie lanciato in

Brasile nel 2015 con lo stesso nome è chiaramente derivato dalla Duster attuale, la concept dell'anno prima prefigurava qualcosa di nuovo. Lecito aspettarsi alcune di quelle soluzioni estetiche sulla generazione prossima ventura.

C'È UN MODULO PER TUTTI Sotto la pelle, i cambiamenti più sostanziali. I prodotti del costruttore rumeno hanno finora utilizzato componenti presi a prestito dagli scaffali più impolverati della casa madre Renault. Ma anche la gamma “entry range", come la definiscono a Parigi, è destinata a beneficiare

6,3%

LODGY

DUSTER

3,8% 29,8%

LODGY

6,4%

DOKKER

5,0%

SANDERO

42,0%

TESTA A TESTA LANCIATA NEL 2010 e ristilizzata l'anno scorso, la Duster ha totalizzato finora oltre un milione e mezzo di clienti nel mondo. Nel 2015, con 334.175 unità consegnate, ha costituito quasi un terzo delle vendite complessive della gamma entry level del gruppo se (ma ben il 45,5% in Italia, con quasi 21 mila immatricolazioni), separata dalla più economica Sandero da sole 14.500 unità. In Europa, nei primi dieci mesi del 2015 (ultimo dato disponibile), è stata superata dall'utilitaria compatta, che ha spuntato il 42% del totale della marca contro il 35 della Suv.

LOGAN

29,0%

Così nel mondo (2015)

SANDERO

31,1%

LOGAN

11,7%

Così in Europa (gennaio-ottobre 2015)

DUSTER

34,9%

Fonte : elaborazione Quattroruote su dati Renault

DOKKER

del programma modulare dell'alleanza Renault-Nissan. Il primo modello costruito sull'architettura Cmf-a (Common modular family di fascia A) è la Kwid, una piccola crossover concepita per i mercati emergenti. La Duster, invece, nascerà sulla piattaforma per i modelli più grandi, la Cmf-b, o più precisamente su una sua versione semplificata. Insomma, la meccanica sarà modernizzata. Resterà presumibilmente invariata la gamma motori, con al top il moderno quattro cilindri 1.2 TCe a benzina, che sviluppa 125 cavalli. Offerta sempre con due o con quattro ruote motrici, la Duster del 2017 potrebbe poi arricchirsi della trasmissione automatica, in alternativa al cambio manuale.

TRAZIONE ANTERIORE O INTEGRALE, CAMBIO MANUALE O AUTOMATICO. E, TRA I MOTORI, L'1.2 TCE DA 125 CV

La Dacia resta un caso unico nel panorama automobilistico. Acquistata dalla Renault in varie tranche, fra il 1999 e il 2003, quando Parigi se ne è assicurata il controllo totale, la marca rumena è presto diventata un fenomeno commerciale, arrivando a totalizzare i 10 milioni di auto vendute nel mondo. All'inizio pensata per i Paesi emergenti, ha gradualmente affinato i suoi modelli, lanciando il low cost in Europa. Dove a guidare la classifica interna, nel 2013 e nel 2014, è stata proprio la Duster, scalzata dalla Sandero soltanto nei primi dieci mesi del 2015. Febbraio 2016

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DAI PAESI EMERGENTI ALL'EUROPA

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ANTEPRIMA FLASH

Frontale più affilato, tetto più piatto, lunghezza accresciuta: cambia la fisionomia della futura Countryman, attesa nelle concessionarie nei primi mesi del 2017

Mini Countryman

A MUSO DURO dinamica di oggi. Senza perdere il Dna Mini, la Countryman si candida al ruolo di modello ponte tra il corso stilistico attuale e l'evoluzione futura dell'identità di marca. Detto ciò, quanto bisognerà aspettare per vederla? Beh, chi non si accontenta della nostra ricostruzione in questa pagina, per osservarla dal vivo dovrà avere pazienza ancora un annetto. L'esordio dovrebbe avvenire a cavallo tra la fine del 2016 e l'inizio del 2017. Al di là dell'impatto visivo, per gli utilizzatori i vantaggi dell'adozione della nuova architettura saranno sensibili: maggiore abitabilità e bagagliaio incrementato (si parla addirittura di 100 litri in più) e versatile, grazie alla possibilità di far scorrere il divanetto posteriore. Confermato il ventaglio dei motori che muovono i modelli recenti della gamma. La Javier, 2+2 di 461 cm, con un V10 4.7 da 505 CV e trazione posteriore, è uno dei sei modelli disegnati dalla società serba Aqos Technologies

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AQOS, L'AUTO CHE NON C'È HA GIÀ IMMAGINATO l'intera gamma, la Aqos, società serba dalle forti ambizioni (si parla di un'auto da presentare al Salone di Ginevra), fondata a Belgrado nel 2012 da tale Sasha Milovančević (in alto). La Aqos ha un sito internet molto elegante, ma si fatica a vedere la sostanza dietro l'allure della facciata. A noi risulta che l'impresa abbia un capitale sociale di un euro (sì, avete capito, uno), poche centinaia di euro di ricavi annui e nessun dipendente.

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DIMENTICATE la carrozzeria tondeggiante e paffutella del modello attuale. La prossima Countryman si farà più dura. Vale a dire, linee più asciutte e decise. Non diventerà spigolosa, quello no. Ma, soprattutto nel muso e sulle fiancate, le superfici saranno meno arrotondate, più piatte. Anche il tetto risulterà meno bombato. L'adozione del pianale della BMW X1 comporta poi l'allargamento delle carreggiate, un allungamento del o e, in ultima analisi, della lunghezza complessiva. Il risultato finale, per effetto combinato delle accresciute dimensioni e delle soluzioni stilistiche adottate, sarà quello di un'auto visivamente diversa da quella odierna: con un padiglione e una finestratura più bassi, avrà qualche suggestione da Range Rover Evoque. In altre parole, sarà più

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ANTEPRIMA FLASH

Kia Rio

LA COREANA CRESCE Un po' più grande, ma soprattutto più funzionale: così si annuncia la quarta generazione della Rio, che potrebbe arrivare sul mercato l'anno prossimo

CLASSE 2011, la piccola Kia Rio è stata ristilizzata l'anno scorso, ma pare già pronta al salto di generazione, visto che sulle strade girano parecchi muletti assai poco mascherati, sui quali ci siamo basati per le ricostruzioni che vedete in pagina. Al punto che se ne potrebbe ipotizzare la presentazione entro la fine dell'anno, per una commercializzazione nella prima metà del 2017. Da quello che s'indovina sotto le camuffature, la quarta serie della Kia potrebbe crescere in dimensioni (quella attuale è lunga 405 cm), ma soprattutto sfoggiare un disegno delle porte posteriori più funzionale, per facilitare l'accesso. Inutile cercare un family feeling nel frontale, né rispetto al modello in listino né a paragone delle ultime novità della Casa

coreana. Con l'eccezione del tiger nose, come a Seul hanno battezzato il disegno della calandra, che però, come lo stesso responsabile supremo del design Kia ebbe a dire, si declina in modo diverso da vettura a vettura. È molto più pronunciato, per esempio sulla nuova Sportage,

mentre sulla Rio è appena accennato. Nel cofano è lecito aspettarsi l'arrivo dei tre cilindri a benzina in forza alla cee'd, aggiornati con lo Start&Stop per ridurre consumi ed emissioni. Una soluzione che potrebbe far uscire di scena la bifuel a Gpl e mettere in secondo piano pure i diesel.

SE BASTASSERO gli annunci, gli irriducibili fan della Saab potrebbero tornare a dormire sonni tranquilli. La National Electric Vehicle Sweden (che, tra una bancarotta e l'altra, ha acquisito la marca di Trollhättan nel 2012, e che peraltro di svedese ha solo il nome: la sede è a Hong Kong, la registrazione nelle Isole Vergini Britanniche) ha recentemente confermato

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che nel 2018 arriveranno non una, ma ben quattro nuove Saab: una berlina media, una crossover della stessa taglia, una sport utility compatta (qui nella nostra ricostruzione) e una piccola Suv-coupé. Tutte da realizzare sulla recente piattaforma elettrica modulare Phoenix 3.x. Fin qui le buone intenzioni. ando alla realtà, l'azienda ha da poco ottenuto

dalla cinese Panda New Energy una commessa per almeno 150 mila Saab 9-3 a batteria e ha firmato un accordo con la Tübitak, che vorrebbe produrre la prima national car turca.

In entrambi i casi, però, l'architettura utilizzata è appunto quella, ormai obsoleta, della 9-3. Il futuro, insomma, resta incerto...

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SE SONO SAAB FIORIRANNO

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AUTONOTIZIE IBRIDE PLUG-IN

DI NECESSITÀ VIRTÙ In vista dei nuovi limiti alla CO2 in vigore dal 2020, deroga più deroga meno, aumenta l'offerta di modelli a doppia alimentazione. A partire da quelli ricaricabili di Manuela Piscini

L

o ammette anche il responsabile dello sviluppo BMW (vedere l'intervista a pag. 171): per i costruttori, le ibride plug-in sono una scelta obbligata per rispondere alle normative antinquinamento che entreranno in vigore nel 2020 (con deroga al 2021). Anche perché quelle “normali", in cui le batterie vengono ricaricate solo dal motore termico, dichiarano consumi ancora troppo alti per portare la media delle emissioni di gamma a 95 g/km di CO2. Con le elettriche “pure" ancora poco incisive in termini di vendite, specie a causa dei non ancora risolti problemi di autonomia e del prezzo, le ibride guadagnano posizioni, trascinate dalle Toyota, che hanno di recente festeggiato il traguardo degli 8 milioni di esemplari. La Casa giap-

ponese, peraltro, non è tra i produttori entusiasti del plug-in, soluzione che, grazie alle batterie maggiorate e ricaricabili alla rete elettrica, migliora efficienza, percorrenze, consumi e quindi emissioni. Scelta obbligata o meno, secondo la International energy agency (organizzazione intergovernativa in ambito Ocse), entro la fine del decennio il 5% delle nuove immatricolazioni riguarderà proprio le ibride alla spina, che per la metà di questo secolo potrebbero addirittura rappresentare il 35% delle consegne globali.

L'IMBARAZZO DELLA SCELTA Chi prima, chi dopo, insomma, a partire dal decennio scorso le Case hanno cominciato a considerare con crescente attenzione la doppia alimentazione con ricarica. Dall'Audi A3 e-tron alla Volvo XC90, l'alfabeto delle plug-in si snoda tra le For

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La BMW allarga la sua gamma ibrida plug-in con la Active Tourer 225xe. In arrivo nelle prossime settimane anche la 330e.

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Hyundai Ioniq: i coreani sfidano la Toyota con un'anti-Prius: ibrida, ibrida plug-in ed elettrica. A pag. 172. Per l'esordio nel mercato delle ibride alla spina, la Chrysler sceglie la monovolume Pacifica. A pag. 174. Con un secondo prototipo GTE (dopo quello presentato al lancio al Salone di Francoforte), la Volkswagen Tiguan si avvicina alla versione plug-in di serie. A pag. 176.

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PRONTE AL DEBUTTO

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Le elettriche e le ibride plug-in possono essere alimentate da una normale presa di corrente o da punti di ricarica privati appositamente studiati dalle Case per ridurre i tempi dell'operazione. Oltre, naturalmente, alle colonnine pubbliche

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AUTONOTIZIE IBRIDE PLUG-IN

La Active Tourer 225xe (qui sopra) e la 330e (a destra) vanno ad aggiungersi alla X5 xDrive40e. Entro la fine dell'anno arriverà la 720e. Tra le ibride plug-in della BMW, va ricordata anche la sportiva i8

Vision e C-Max Energi (solo negli States) e la Mitsubishi Outlander Phev (la plug-in più venduta in Europa nel 2015), tra la Cadillac ELR e la Porsche Cayenne E-Hybrid, senza dimenticare la versione plug-in della madre di tutte le ibride, la Prius (attesa per la primavera 2017, un anno dopo l'esordio della versione standard). E sono pronte ad aggiungersi al plotone, tra febbraio e marzo, la VW at GTE, l'Audi Q7 e-tron e le BMW 225xe e 330e.

LE EREDI DELLA i8 I nuovi modelli con la spina in arrivo da Monaco vanno ad aggiungersi alla X5, in commercio da qualche mese, e precedono la Serie 7, attesa entro la fine dell'anno. Accomunate dalla tecnologia eDrive sviluppata per la i8, affiancano un motore elettrico da 88 cavalli alimentato da una batteria agli ioni di litio ad alta tensione da 7,6-7,7 kWh, ideale per la città e a velocità basse o medie, al motore a combu-

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Il tre cilindri TwinPower Turbo da 136 CV della 225xe trasmette la coppia alle ruote anteriori

Il motore elettrico da 88 CV è montato sull'asse posteriore, sotto il bagagliaio, senza ridurne la capacità di carico (400 litri)

La batteria agli ioni di litio è sistemata sotto il divanetto posteriore, rialzato di 3 cm

Un cavo interno trasferisce la ricarica dal bocchettone alle batterie

stione, che nei trasferimenti più lunghi provvede a garantire un'autonomia adeguata e il piacere di guida irrinunciabile per il marchio bavarese. Anzi. La cosiddetta funzione di boost, ovvero la sovrapposizione delle coppie dei due sistemi, aumenta il dinamismo delle vetture. Le batterie possono essere ricaricate sia a una normale presa di corrente (tre ore e 15 minuti) sia attraverso la iWallbox da 3,7 kW (un'ora in meno), nonché a una delle oltre 30 mila colonnine che i partner

della rete BMW iChargeNow mettono a disposizione in 22 Paesi (oltre 700 quelle in Italia, individuabili grazie al sistema di navigazione). Sulla Active Tourer 225xe, il motore elettrico è abbinato al tre cilindri 1.5 da 136 cavalli, per dar vita a un sistema che ne dichiara 224, con coppia massima di 385 Nm, velocità di 202 km/h e 0-100 in 6,7 secondi. In modalità elettrica, l'andatura di punta è 125 km/h, l'autonomia 41 chilometri. Il consumo combinato oscilla tra 2

Nella 330e il motore elettrico è stato collocato davanti allo Steptronic, in modo da utilizzare la demoltiplicazione del cambio anche per la marcia in modalità elettrica

e 2,1 l/100 km, con emissioni di 46-49 g/km (dati provvisori). Quando lavora con il motore termico (che trasferisce la coppia alle ruote anteriori), quello elettrico sull'asse posteriore assicura la cosiddetta trazione integrale elettrificata. Il cambio è lo Steptronic a sei rapporti. Sulla 330e, invece, è il quattro cilindri da 184 cavalli ad abbinarsi all'unità elettrica, per una potenza complessiva di 252. La coppia massima è di 420 Nm, la velocità di 120 km/h in elettrico, 225 con i due motori in funzione; lo 0-100 viene archiviato in 6,1 secondi. Autonomia a emissioni zero di 40 km, complessiva fino a 600, consumo di 1,9-2,1 l/100 km, emissioni di 44-49 g/km. Sulla Serie 3 plug-in, entrambi i propulsori azionano le ruote posteriori. Quello elettrico è posto davanti allo Steptronic a otto rapporti, in modo da utilizzarne la demoltiplicazione anche per la marcia solo elettrica ed eliminare il convertitore di coppia, a vantaggio del peso del sistema.

È LA RICETTA GIUSTA PER L'EUROPA CLASSE 1960, carriera quasi trentennale alla BMW, da poco più di un anno Klaus Fröhlich è responsabile dello sviluppo delle vetture bavaresi. Di una gamma che ormai si va riempiendo da un capo all'altro di ibride plug-in. L'impressione è che sia una scelta tattica, dettata dalla necessità di arrivare ai fatidici 95 g/km di CO2... In Europa non c'è scelta, è indispensabile arrivare al 2020 con una quota di vetture elettriche o elettrificate, oltre che con diesel più efficienti. Però bisogna anche venderle, e la risposta del mercato sembra fredda... Come sempre con le nuove tecnologie c'è un po' di scetticismo: sulla durata delle batterie, sui valori residui... Per lei sono una soluzione transitoria? No, penso che resteranno sul mercato a lungo. Anche qui in Europa, dove c'è più domanda di vetture multiuso, adatte sia alla città sia ai lunghi trasferimenti. E in quest'ottica le ibride plug-in sono la soluzione ideale. Certo, al momento restano ancora un prodotto di nicchia, ma sono convinto che alla lunga i volumi cresceranno. Ma la differenza di prezzo resta rilevante... Vero, ma stiamo facendo progressi. Se tre anni fa per 30 km di autonomia elettrica servivano batterie che occupavano l'intero bagagliaio, oggi con la terza generazione arriviamo a 50 km senza alcuna rinuncia per la capacità di carico. L'evoluzione tecnologica permette di aumentare la densità

energetica del 20-30% ogni tre anni: stiamo utilizzando questi progressi per far crescere l'autonomia. Raggiunto questo obiettivo, potremo mettere meno celle e, dunque, tagliare i costi. Però sono ancora poco competitive, rispetto alle turbodiesel... In realtà, la 330e offre una potenza analoga al tre litri a gasolio, con consumi contenuti. E poi, sotto i 50 g/km di CO2, su alcuni mercati ci sono incentivi per centinaia di euro. Certo, il diesel ci ha abituati molto bene: grande coppia, prestazioni straordinarie... Difficile convincere i clienti a cambiare. Forse i costi supplementari legati ai trattamenti dei gas di scarico lo metteranno fuori gioco nelle piccole, ma su vetture come la X5 la differenza a suo favore è tale che sarà molto difficile scalzarlo. Non dimentichiamo, poi, che si tratta di motori di grande efficienza, tanto che restano una pietra angolare della nostra strategia per la riduzione della CO2. E le fuel cell, che state sviluppando con la Toyota? Anche l'idrogeno sta crescendo. Dobbiamo ancora migliorare i tempi di risposta in piena accelerazione e ridurre la complessità del sistema, ma in un paio di generazioni ci saremo. In sostanza, lo vedo come un range extender delle elettriche per le vetture di gamma alta, dove le batterie da sole non basteranno mai. E poi bisogna essere realisti: se ogni Paese fa scelte differenti, dovremo dare risposte differenti. E far convivere alimentazioni diverse. M.N.

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AUTONOTIZIE IBRIDE PLUG-IN

Hyundai Ioniq

CON LA PRIUS NEL MIRINO DOPO ESSERSI fatta le ossa con la Sonata (non commercializzata sui nostri mercati), che alla settima generazione ha aggiunto all'ibrida la versione plug-in, la Hyundai ora presenta la Ioniq, concepita fin dagli albori per le sole alimentazioni "alternative". Una peculiarità che annuncia anche con il nome, unione di ioni (sinonimo di batteria) e singolarità (unique in inglese), con la Q finale che diventa il logo della gamma green coreana, che entro il 2020 potrebbe allargarsi a una ventina di modelli. Comprensibilmente soprannominata l'anti-Prius (alla quale è vicina anche nelle dimensioni, con una lunghezza di 447 cm), rispetto alla consolidata rivale giapponese la Ioniq propone innanzitutto uno stile meno controverso, nelle forme di una berlina a due volumi, particolarmente curata nei dettagli aerodinamici (il Cx è di 0,24). Sull'architettura sviluppata ad hoc saranno offerte tre alimentazioni. S'inizia con un'ibrida tradizionale, attesa sul nostro mercato già per la prossima estate, dopo la presentazione al salone di Ginevra; si prosegue con la plug-in, il cui arrivo

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negli showroom è previsto entro la fine dell'anno, per chiudere poi il cerchio, nel 2017, con un'elettrica pura. La scocca è composta al 53% di acciai ad alta resistenza, mentre il cofano e il portellone sono di alluminio, al pari di pinze dei freni e di alcuni elementi delle sospensioni, che per il retrotreno prevedono uno schema multilink a tre leve e mezzo. Il pacco delle batterie ai polimeri di litio (1,45 kWh) è collocato sotto il sedile posteriore (soluzione peraltro adottata anche sulla nuova Prius, in listino nella versione ibrida dal prossimo marzo, con la plug-in prevista un anno più tardi): ottima premessa per ricavare buone qualità dinamiche. Appositamente sviluppato per il nuovo modello il powertrain (1.6 a benzina ciclo Atkinsons da 103 cavalli e generatore da 43,5), che sviluppa una potenza complessiva di 141 cavalli e una coppia di 265 Nm. Ottimizzato per tutte le prossime Hyundai alternative anche il cambio doppia frizione a sei rapporti. Quanto alle prestazioni, la Ioniq ibrida è accreditata di una velocità massima di 185 orari e di un'accelerazione 0-100 in 10,9 secondi, a fronte di emissioni di CO2 pari a 81 g/km.

Per la connettività, la Ioniq si affida ad Apple CarPlay e Android Auto e a uno schermo da 7 pollici HD. All'interno sono stati usati materiali riciclati

Grazie a uno stile particolarmente curato anche negli aspetti aerodinamici, la Ioniq può dichiarare un Cx di 0,24. La striscia di colore contrastante alla base dei paraurti aggiunge un tocco distintivo

IN ATTESA DELLA NIRO ECCO LA KIA OPTIMA PLUG-IN AMBIZIOSI pure i piani della Kia (marchio controllato dalla Hyundai), che entro la fine del decennio vuole portare l'offerta da quattro a undici modelli alternativi. Il primo del nuovo corso sarà, dalla seconda metà dell'anno, la Optima ibrida plug-in. La berlina coreana dichiara un'autonomia elettrica di circa 50 km, una potenza complessiva di 205 cavalli (156 quelli erogati dal 2.0 GDI

accoppiato all'automatico a sei marce, in cui il motore elettrico funge da convertitore di coppia) e, in via provvisoria, percorrenze medie di 42 km/l. Il tempo di ricarica delle batterie ai polimeri di litio non supera le tre ore. Entro la fine dell'anno, la Optima plug-in sarà affiancata dalla Suv hybrid-only Niro, che utilizza il powertrain della Ioniq e che, nel 2017, avrà anche una versione plug-in.

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AUTONOTIZIE IBRIDE PLUG-IN

Chrysler Pacifica

LA PRIMA VOLTA DI FCA PER CIMENTARSI nella sua prima ibrida plug-in, la Chrysler ha scelto un cavallo di battaglia: la monovolume Pacifica (al Salone di Detroit anche in versione solo benzina) raccoglie infatti l'eredità della Town&Country, icona statunitense che da noi, nell'ultima generazione con il nome Voyager e sotto il marchio Lancia, non è stata propriamente un successo. Pare quindi alquanto improbabile che la nuova Chrysler varchi l'Atlantico per (ri)tentare la fortuna da queste parti. Mentre attraverserà sicuramente l'oceano il sistema ibrido alla spina, come del resto annunciato dallo stesso Marchionne con riferimento

La Pacifica ibrida è immediatamente riconoscibile all'esterno per il bocchettone per la ricarica sul parafango anteriore (qui sopra in dettaglio). Negli Stati Uniti sarà venduta a partire dalla seconda metà dell'anno

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alle prossime Alfa e Maserati, Levante in primis. Su quella che gli americani chiamano minivan, essendo lunga “soltanto" poco più di cinque metri, il powertrain, che dichiara una potenza di sistema di 260 cavalli, è composto da una versione aggiornata e a ciclo Atkinsons del V6 di 3.6 litri Pentastar e da due motori elettrici. A differenza dello schema normalmente adottato in configurazioni simili (un motore che funge soltanto da generatore; l'altro, più grande, che invia coppia), nella Pacifica entrambe le unità contribuiscono a far girare le ruote, assieme al V6, quando le condizioni di marcia lo richiedano

Completamente rivista rispetto al modello che sostituisce anche all'interno, la Pacifica accoglie tutte le più recenti innovazioni in tema di sicurezza, infotainment e funzionalità

(un po' come sulla Tiguan GTE Active Concept di cui parliamo nelle pagine seguenti, in cui però i due motori elettrici inviano coppia alle quattro ruote anche in modalità a emissioni zero). Fulcro del sistema ibrido della Pacifica è la trasmissione elettrica variabile (Evt), progettata e brevettata dalla FCA, che non ha rilasciato dichiarazioni rispetto a eventuali collaborazioni tecniche in materia. La batteria, posta sotto la seconda fila di sedili, ha una capacità di 16 kWh. L'autonomia elettrica sfiora i 50 km (30 miglia), il consumo urbano rilevato secondo le norme Usa è inferiore ai 3 litri per 100 km (80 miglia per gallone).

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AUTONOTIZIE IBRIDE PLUG-IN

Volkswagen Tiguan GTE Active

SPIRITO OFF-ROAD ALTERNATIVA lo è stata fin dal lancio, la Tiguan. A Francoforte, lo scorso settembre, la seconda generazione della popolare Suv tedesca si è svelata al pubblico anche in configurazione ibrida

La plancia e le porte della Tiguan GTE Active sono arricchite da una fascia di alluminio spazzolato scuro che richiama le protezioni sottoscocca. Il sistema d'infotainment anticipa i tempi con lo schermo da 9,2 pollici e i comandi gestuali

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plug-in, seppur in una declinazione tipicamente da salone. La concept GTE, infatti, incorporava nel tetto un modulo solare, che è difficile pensare su una vettura di serie, con il compito di aggiungere

un migliaio di chilometri l'anno di autonomia elettrica, condizioni meteo permettendo. Basato sull'1.4 TSI da 156 CV, accoppiato a un motore elettrico integrato nella scatola del cambio a doppia frizione a sei rapporti, il powertrain sviluppa una potenza di sistema di 218 cavalli, con un consumo medio dichiarato di 1,9 l/100 km ed emissioni di CO2 di 42 g/km. In modalità elettrica, la Tiguan plug-in può percorrere una cinquantina di chilometri a una velocità fino a 130 km/h. Al Salone di Detroit, la sport utility tedesca (attesa nelle concessionarie a primavera) svela una seconda versione plug-in, la Tiguan GTE Active, una concept che accentua le caratteristiche off-road della vettura, a partire dall'aumentata altezza dal suolo e dal migliorato angolo di attacco. In modalità E-Mode, è una trazione posteriore, spinta dal motore

elettrico da 85 kW posto al retrotreno. Sempre pronta, però, a mettere in presa anche le ruote anteriori, sia anticipando uno slittamento sia rispondendo ai comandi del 4Motion Active Control, appositamente configurato per il prototipo. In questo caso entra in funzione la seconda unità elettrica, da 40 kW. A batteria carica, la Tiguan plug-in può percorrere fino a 32 km a una velocità di 120 km/h. Chiamando in causa l'1.4 TSI, che con i suoi 150 cavalli contribuisce a una potenza di sistema di 225, l'autonomia è di poco superiore ai 930 km. Quando le due concept si fonderanno in una plug-in di serie? Non prima del 2017, probabilmente, quando la Tiguan standard allungherà il o e aggiungerà due posti. Pensata soprattutto per il mercato americano, è la candidata ideale per arricchirsi di una versione più sensibile alle tematiche ambientali. Si chiama Meb la nuova piattaforma sviluppata appositamente per i prossimi veicoli elettrici del gruppo Volkswagen. Ha esordito con il prototipo Budd-e, presentato al Ces di Las Vegas, la manifestazione più tecnologica del mondo

PIATTAFORMA ELETTRICA UN MINIVAN dal look volutamente minimalista, battezzato Budd-e, porta al debutto il telaio modulare per veicoli elettrici Meb, base per tutti i prossimi modelli a emissione zero del gruppo Volkswagen. Il pianale del Budd-e ospita per quasi tutta la sua estensione una batteria piatta da 92,4 kWh che alimenta due motori elettrici: uno sull'asse anteriore che sviluppa 100 kW e 200 Nm, l'altro al retrotreno che ne eroga, rispettivamente, 125 e 290. La trazione, quindi, è integrale. La potenza complessiva del sistema è di 306 cavalli. L'autonomia dichiarata supera i 530 km, con una velocità massima di 180 km/h e uno 0-100 in 6,9 secondi. La ricarica può essere effettuata collegandosi alla rete o tramite interfaccia induttiva. La Meb permetterà di progettare le vetture elettriche secondo criteri completamente nuovi. A oggi la Volkswagen propone le versioni a emissioni zero della up! e della Golf.

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AUTONOTIZIE OPEL

PICCOLA STAR

Con la GT Concept, la Casa tedesca riprova una formula già vista nel suo ato. Per disegnare un futuro che dia più spazio all'emozione

Al di là delle soluzioni scenografiche, come i pneumatici rossi o il trattamento “finta vernice" dei cristalli laterali, la GT Concept si distingue per il particolare meccanismo di apertura delle porte, che rientrano nei aruota

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opo la Monza, la GT Concept: un’ulteriore dimostrazione della voglia di cambiare o, di chiudere con gli anni bui e regalare al marchio Opel una nuova connotazione, più carica di emozioni. Per l’occasione, niente di meglio che una coupé estrema, due posti secchi e l’impostazione tipica delle sportive, con il motore anteriore (ma collocato all'interno del o, così da migliorare la distribuzione dei pesi) e la trazione posteriore. Dopo di che, le linee si presentano morbidamente modellate, a cominciare dal vo-

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UN SUCCESSO INATTESO

lume anteriore con i aruota fortemente pronunciati, con il profilo che taglia longitudinalmente il cofano motore (che ritroveremo presto nella produzione di serie) e con una calandra contraddistinta dal profilo rovesciato, rispetto al disegno attuale, della lama cromata che affianca il logo della Casa tedesca. A corredare il tutto, inediti fari attivi full Led, capaci di generare una sorgente luminosa all'apparenza tridimensionale. Più dietro, al di là della traccia rossa che percorre il profilo della vettura, spiccano soprattutto le porte: per la particolare soluzione costruttiva brevettata (le cerniere sono collocate all’interno dei

aruota, così da regalare un ampio angolo di apertura e favorire l’accesso anche in spazi ristretti) e per lo sviluppo senza soluzione di continuità, con i cristalli che sembrano “annegare" nella parte verniciata.

NIENTE APPENDICI Gli sportelli si aprono grazie a un comando touch, soluzione che consente di eliminare ogni appendice esterna, al pari dell’assenza degli specchietti, rimpiazzati da due telecamere alloggiate dietro ai aruota, le cui immagini vengono riprodotte su altrettanti monitor collocati ai lati del cruscotto.

la concept firmata da Erhard Schnell, e i consensi furono tali che fu poi deciso di avviare la produzione di serie della piccola coupé, tutt'altro che prevista in origine: la versione stradale della GT vide la luce tre anni tardi.

Dal punto di vista meccanico, la piccola coupé Opel si adatta perfettamente all’era del downsizing: peso inferiore alla tonnellata, motore turbo di un solo litro di cilindrata, versione evoluta del tre cilindri già in forza a Corsa, Adam e Astra, con 145 cavalli di potenza massima e picco di coppia di 205 Nm. La trasmissione è affidata a un cambio sequenziale a sei rapporti e corredata di autobloccante meccanico, a completare un quadro da sportiva doc. La GT Concept farà erella in marzo al Salone di Ginevra, ma, a differenza della sua antenata (vedere il riquadro in alto), è altamente improbabile che abbia un seguito produttivo. Febbraio 2016

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1965: UN ANNO dopo l'inaugurazione del suo studio di design, il primo di una Casa europea, al Salone di Francoforte la Opel presenta la concept Experimental GT. Fedele all'impostazione classica delle sportive sia nella meccanica (motore anteriore, trazione posteriore) sia nella ripartizione dei volumi, il prototipo si distingue per lo sviluppo affilato del frontale, reso possibile dal ricorso ai fari a scomparsa. Fece impressione,

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AUTONOTIZIE SALONE DI DETROIT

AMERICAN SHOW Nel 2015 il mercato Usa ha sfiorato quota 17,5 milioni di vetture. E il presidente, Barack Obama, ne ha approfittato per visitare il Cobo center e rivendicare con orgoglio la rinascita dell'automotive a stelle e strisce dopo la grande crisi. Anche se i brand statunitensi, in una rassegna dominata dai marchi stranieri, si sono visti poco di Fabio Sciarra

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Barack Obama visita lo stand Chevrolet, con la nuova Bolt EV, accompagnato dal numero due della General Motors, Dan Ammann. Il presidente americano, che si è fermato anche nel padiglione FCA per vedere da vicino la Chrysler Pacifica, si è detto «orgoglioso» dei progressi fatti dall'industria automobilistica dopo il salvataggio pubblico del 2009. Il settore «è tornato», ha aggiunto, rivendicando le scelte della sua amministrazione

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R

esurget cineribus, ovvero risorgerà dalle stesse sue ceneri. Un vaticinio, quello formulato nel vetusto motto cittadino di Detroit, che aveva previsto la rifioritura del germe di primavera sotto la gelida neve di Downtown. Clinicamente morta con i fallimenti General Motors e Chrysler, umiliata dalla peggiore bancarotta pubblica nell'intera storia Usa, la capitale dell'auto a stelle e strisce ha ripagato i debiti e rialzato la testa. Con forti investimenti in nuove costruzioni e recupero dell'esistente, ha dato una cornice rinnovata al Salone: il Cobo Center non è più un fortino asserragliato fra le

rovine di un ato spettrale, ma l'epicentro di una discreta riscossa urbana e industriale. Rivendicata con orgoglio anche dal presidente, Barack Obama, che il 20 gennaio ha visitato i padiglioni dello show Il “groove" cittadino di Motown, oggi in parte ritrovato, è specchio fedele di un mercato automobilistico da record, che nel 2015 ha chiuso all'impressionante cifra di 17,47 milioni di veicoli venduti. Numeri indiscutibili, ma c'è un ma: dopo sei anni di vento in poppa, gli analisti profetizzano un 2016 di crescita contenuta, che potrebbe sostenersi soltanto grazie a incentivi particolarmente generosi. Si presenta piatto, se non leggermente negativo, l'“outlook" per il biennio 2017-18. Previsioni prudenti a parte, all'indomani del trionfo commercia-

E LA SLK SI RISCOPRE SLC RESTYLING e cambio di nome, come ormai negli ultimi tempi a Stoccarda è consuetudine, per la SLK, che sfoggia un nuovo frontale (la calandra a diamante è di serie su tutte le versioni) e, appunto, la denominazione SLC, a sottolineare l'appartenenza alla Classe C. L'offerta si allarga alla 180, spinta dal quattro cilindri 1.6 da 156 cavalli e 250 Nm di coppia, che dichiara una velocità massima di 226 km/h e uno 0-100 in 7,9 secondi. Invariato il cuore della gamma, con la 200 e la 300 a benzina e la 250 d, con il turbodiesel da 204 cavalli, che si conferma la più parca, con consumi di 4,4 l/100 km ed emissioni di 114 g/km. Al top esordisce

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la Mercedes-AMG SLC 43: il V6 biturbo di tre litri dichiara 367 cavalli e 520 Nm; l'assetto sportivo è quello della SLK 55. Sui modelli più potenti è di serie il 9G-Tronic, a richiesta per la SLC 180 e 200, equipaggiate con il manuale a sei marce. In concessionaria da marzo.

le, qualcosa di più dalla rassegna in sé era lecito aspettarsi. Di metallo nuovo sotto i riflettori se n'è visto molto, ma certi protagonisti potevano portare in scena uno sforzo in più. A partire dagli americani (la Ford, in particolare), che giocavano in casa. Guardando l'appuntamento da una prospettiva globale, invece, le novità di respiro non strettamente regionale sono arrivate proprio da fuori. Con due berline super tecnologiche prima di tutto: la nuova Mercedes Classe E e la Volvo S90. A Stoccarda, conti alla mano, non possono che gioire per il 2015: dopo essere stata sfilata da BMW e Audi, la Stella ha ripreso a crescere a tambur battente. E l'anno scorso è tornata a vendere più dei quattro anelli, mettendo la freccia per tornare al primo

posto: a dividerla da Monaco sono state solo 30 mila auto. Un soffio, per una battaglia combattuta intorno a quota 1,9 milioni. Ora, per affondare il colpo, Zetsche e soci fanno affidamento sulla Classe E: epartout per i mercati mondiali, la nuova generazione si presenta con un design pulito e moderno (anche negli interni), ma davvero molto simile a quello delle sorelle C ed S.

SEMPRE PIÙ AUTONOME Indiscutibile, d'altra parte, il livello tecnologico: sono completamente nuovi il 2.0 diesel quattro cilindri («già pronto ai futuri test real drive emissions», sottolineano i tedeschi) e l'ibrido plug-in benzina, sempre su base quattro cilindri. Oltre all'automati-

Si chiama Drive pilot e rappresenta l'ultimo o della Mercedes nel campo della guida autonoma: il sistema, che esordisce sulla nuova Classe E, è in grado di usare il Distronic per seguire un veicolo fino a 210 km/h, sterzando da solo

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AUTONOTIZIE SALONE DI DETROIT

Linee da quasi-concept per la LC 500, che riporta il marchio Lexus nel segmento delle granturismo pure. Interessanti design e tecnica. Quest'ultima per due primizie: la piattaforma GA-L e l'automatico a dieci marce

co a nove marce, vanno menzionati gli effetti speciali, come il Drive pilot, che permette la guida semi-autonoma autostradale fino a 210 km orari, e il Remote parking pilot, che consente di parcheggiare e far uscire l'auto a distanza, mediante un'app. Agli antipodi della tedesca per le originali scelte stilistiche di Thomas Ingenlath, la Volvo ne condivide numerose frecce hitech: pure sulla S90 (alla quale abbiamo dedicato un ampio servizio nel numero di gennaio) c'è un ibrido plug-in benzina a quattro cilindri. E un altro punto di contatto è nelle capacità autonome: grazie al Pilot assist, la svedese va (quasi) da sola fino ai 130 km/h senza bisogno di seguire altre auto (al contrario della rivale).

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L'altra compagine che ha fornito spunti interessanti al Cobo Center è stata quella dei giapponesi. Pronti a rilanciare una sfida dalla doppia valenza: se da un lato la Honda e la Nissan hanno presentato le loro proposte per aggredire gli americani sul mercato dei pick-up, i marchi del lusso Infiniti e Lexus hanno puntato su due sportive per rinnovare la sfida ai tedeschi sul piano dell'immagine.

L'OBIETTIVO DEI SAMURAI Figlia della matita sempre più “flamboyant" di Alfonso Albaisa, la Q60 a ben vedere qualche gene tedesco ce l'ha, sotto forma del quattro cilindri turbo di origine Mercedes-Benz. Affiancando a quest'unità

il nuovo V6 turbo e verosimilmente, almeno in Europa, un diesel ugualmente made in , la nuova generazione della coupé nipponica andrà a inserirsi in una gamma sempre più globale. Da cui il timoniere della Renault-Nissan, Carlos Ghosn, intende spremere ben più delle circa 215 mila unità vendute nel 2015. Di tutt'altra categoria la LC 500, che segna il ritorno della Lexus nel segmento delle grandi coupé di lusso: generoso V8 aspirato, cambio automatico da guinness dei primati (è un dieci marce) e un design audace, ma elegante, che la rende di gran lunga la proposta più seducente del marchio dai tempi della LFA. Il richiamo non è casuale: la LC è sì una granturismo, ma in-

Look inconfondibilmente Infiniti e un nuovissimo V6 biturbo: è la Q60, la sportiva di nuova generazione con cui il marchio di lusso Nissan affronterà la Classe C Coupé e la BMW Serie 4. Mercato di riferimento, gli Usa. Ma arriverà anche da noi

STILE... ACCURATO

troduce la nuova piattaforma GA-L, su cui nascerà anche la nuova ammiraglia LS. La struttura, afferma con orgoglio la Casa, è in grado di garantire una rigidità superiore a quella dell'hypercar, che faceva ampio uso di fibra di carbonio. Detroit è stato anche e soprattutto il salone del post-dieselgate per la Volkswagen: la rassegna ha aperto i battenti in concomitanza con una doppia bocciatura (prima del Carb, poi dell'Epa) per gli interventi sanatori proposti dalla Casa sul fronte dei diesel irregolari. Müller e i suoi, al contrario di quanto accaduto in Europa, devono ancora sottoporre alle autorità americane correttivi che siano giudicati soddisfacenti. Ciononostante, a Wolfsburg

Maschera bene la lunghezza importante (oltre cinque metri) il design sfaccettato della concept Precision, ultima proposta dell'Acura, il marchio della Honda

MARCHIO della Honda, l'Acura è venduto soprattutto negli Stati Uniti, dove, per esempio, mette il suo logo sulla NSX, commercializzata da noi, dal prossimo aprile, dalla casa madre. Con la concept Precision, opera del suo studio californiano, fa il punto sullo stile dei prossimi modelli. Muscolosa e scolpita, lunga quasi cinque metri e 20 centimetri, sfoggia un'inedita calandra e rinuncia al montante centrale, con l'intenzione di rendere più fluido il aggio dall'esterno all'interno della vettura, d'intonazione decisamente futurista, che esplora un nuovo approccio all'interazione uomo-macchina.

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AUTONOTIZIE SALONE DI DETROIT

LA VIA AUDI ALL'IDROGENO

Sulla nuova serie dell'A4, torna la versione allroad: basata come sempre sulla carrozzeria Avant, porta al debutto un sistema che consente di manovrare la barra di traino dall'abitacolo

hanno rinnovato piena fiducia all'ad: «fermamente respinte» le indiscrezioni su un avvicendamento al vertice. È stato invece nominato l'uomo destinato a prendere il posto di Winfried Vahland con la qualifica di chairman del gruppo in Nord America (Vahland, già boss della Skoda, era stato assegnato a quell'incarico, ma all'ultimo momento si era dimesso, lasciando il gruppo). Il sostituto si chiama Hinrich Woebcken ed è un ingegnere cinquantacinquenne che proviene dalla BMW. Mentre a Washington era in corso l'incontro tra vertici aziendali e autorità, in Michigan sono andate in scena un prototipo di ibrida plug-in Volkswagen (la Tiguan GTE Active: vedere pag. 176) dai contenuti tecnici già visti in altre occasioni, e l'Audi A4 allroad. Che forse è la proposta più “europea" tra le novità di Detroit: erede di una tradizione avviata nel 2009, la station rialzata insiste su una formula consolidata, arricchendola con contenuti tecnologici di ultima generazione. È il caso del nuovo Trailer maneuver assist: dotazione precipua di questa versione, permette di controllare l'eventuale rimorchio direttamente dal sistema Mmi, semplificando le manovre, in retromarcia e negli spazi angusti.

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Accanto alla A4 rialzata, solida pedina dell'offerta attuale, uno sguardo al futuro lo ha offerto lo studio h-tron (vedere il riquadro a lato), il quale ha fatto eco alla concept ecologica del Ces di Las Vegas, quella Budd-e che ha inaugurato l'architettura per auto elettriche del gruppo. Che, tanto per ricordare che fa sul serio, ha annunciato lo spostamento della A1 dalla fabbrica di Bruxelles a quella di Martorell, con la Q3 pronta a fare i bagagli per lo stabilimento in Ungheria. Tutto questo valzer per liberare l'impianto belga, destinato proprio alle elettriche prossime venture, a cominciare dalla e-tron quattro nel 2018.

SORELLA quasi gemella della e-tron quattro (il cui arrivo è confermato per il 2018), presentata a Francoforte, la h-tron quattro concept non fa il pieno alla presa elettrica, ma al distributore di idrogeno. È il secondo prototipo h-tron dopo la A7 Sportback di fine 2014, a conferma dell'interesse dell'Audi per le celle a combustibile. All'inizio del 2015, la Casa ha acquistato un pacchetto di brevetti dalla canadese Ballard Power Systems, mentre prosegue la collaborazione con la Volkswagen e altri partner nel progetto HyMotion 5. La h-tron quattro offre anche un'anticipazione sui nuovi sistemi di guida e parcheggio semi-autonomi che esordiranno sulla prossima generazione dell'ammiraglia A8.

LA COUPÉ SECONDO BUICK LA CONCEPT Avista anticipa una coupé 2+2 dal design elegante e dalle prestazioni da granturismo, garantite da un V6 twinturbo di tre litri da 400 cavalli e dalla trazione posteriore. Il cambio è un automatico a otto rapporti. Leggermente rastremato in coda per sottolineare l'appeal sportivo, lo studio della Buick cura in modo particolare la firma luminosa, che prefigura quella dei prossimi modelli di serie. Nella galassia GM, la Buick è l'omologa della Opel; oltre che negli States, il marchio è commercializzato soltanto in Cina, Taiwan e Israele.

Altri spunti interessanti per gli osservatori convenuti al Naias sono arrivati dallo Hyundai Motor Group, che sotto le luci di Detroit ha dato i natali al nuovo marchio di lusso Genesis. Lo spin-off delle operazioni "" era stato già ampiamente annunciato, e se per ora i progetti si sono concretizzati solo nella grande berlina G90, che di fatto è un aggiornamento della già nota Hyundai Genesis, i piani per il futuro sono ben più ambiziosi.

Bella sorpresa, la Kia Telluride: riuscito contrasto tra volumi solidi e contorni morbidi (con un po' di Volvo XC90 in coda), ha portato a Detroit un'idea di grande Suv per il mercato Usa. All'avanguardia gli interni stampati in 3D (in alto)

SUV IN GRANDE Per il colpo grosso in terra d'America, Seul ha deciso di puntare sul marchio Kia, mettendo in scena la concept Telluride. Anticipazione diretta di una grande sport utility per i clienti nordamericani, la proposta del centro stile locale ha portato al debutto una formula estetica fresca e intrigante, frutto di una combinazione tra volumi "boxy" e spigoli addolciti. Senza rinunciare a qualche soluzione avveniristica, come le parti degli interni stampate in 3D e il powertrain ibrido V6 da 400 CV. Ulteriore dimostrazione di vitalità da parte di un costruttore che Oltreoceano ha chiuso il 2015 con un record storico di vendite. Febbraio 2016

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AUTONOTIZIE FLASH

DS 3

ULTIMO STACCO in 390 mila esemplari, proposta anche nella versione Cabrio, la DS 3 punta su design e tecnologia. Frontale ridisegnato, quindi, con le DS Wings cromate, mentre per la versione bicolore sono disponibili 78 combinazioni cromatiche tra tetto e carrozzeria. Motori: tre e quattro cilindri benzina, diesel HDi in tre livelli di potenza. Tre pure i cambi: manuale a cinque o sei rapporti, robotizzato e l’inedito automatico con convertitore

Q2: PACE TRA AUDI E ALFA È UFFICIALE, Audi e Alfa Romeo si sono messe d'accordo e la Casa di Ingolstadt potrà usare la sigla con la quale il Biscione indica i suoi differenziali e attribuirla alla piccola Suv-coupé attesa in estate. Finora necessariamente chiamata Q1, la Q2 (qui sotto nella nostra ricostruzione) potrà quindi assumere il nome che meglio ne definisce il posizionamento nella gamma di sport utility dei quattro anelli.

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di coppia. Viene poi introdotto l’Active city brake, il sistema di frenata d’emergenza attivo sino a 30 km/h. Debutta, infine, la versione Performance con assetto ribassato di 15 mm, spinta dall'1.6 litri da 208 cavalli, gestiti attraverso un cambio manuale a sei marce e un differenziale Torsen. In arrivo anche una DS Suv? Prematuro parlarne, per Bonnefont. Ampia la forbice dei prezzi: si parte da 16.400 euro, per arrivare fino a 32.150.

Dice addio al double chevron (qui sopra, una DS 3 prima del restyling) anche la best seller della gamma del marchio di lusso della Citroën. Aggiornata pure la Cabrio (qui sotto)

NUMERI DAL MONDO

503.127

97.687

89,8

Ci è finalmente riuscito, il costruttore svedese, a toccare, anzi a superare, il mezzo milione di consegne. Un record assoluto negli 89 anni di storia dell'azienda. In Europa, che pesa per oltre il 50% sul fatturato, l'incremento anno su anno è stato del 10,6%, trascinato anche dall'exploit della XC90.

In Europa, nel 2015, i veicoli a zero emissioni hanno sfiorato il traguardo delle 100 mila immatricolazioni (+47,8%), pari a una quota di mercato dello 0,61% (vedere anche l'articolo a pag. 36). La più venduta è stata la Renault Zoe (18.453), davanti alla Nissan Leaf, che però a gennaio 2016 ha toccato le 200 mila unità globali dal lancio.

Non hanno voluto spingersi fino alla cifra tonda gli analisti di Ihs Automotive nell'azzardare una previsione sul 2016. Se tutto andasse bene, però, si potrebbe anche superare la soglia dei 90 milioni di auto vendute. Positive le proiezioni per Nord America, Europa e Cina, in bilico Indonesia e India, male Brasile e Russia.

VOLVO VENDUTE NEL 2015

NUOVE ELETTRICHE

MILIONI DI VETTURE

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IL CAMBIO DI VOLTO della piccola 3 completa il distacco della famiglia DS dal marchio Citroën. Ultima ad aggiornare l'immagine, la DS 3 resta peraltro fondamentale per il neonato marchio, almeno per ora. In futuro, ci potrebbero essere importanti novità: «Il mio auspicio è di offrire quanto prima alla nostra clientela la possibilità di accomodarsi in una vera auto di lusso», sottolinea infatti Yves Bonnefont, direttore generale del brand. Nata nel 2010, venduta

TECNICA EMISSIONI

Renault

CATALIZZATORE PART TIME ma giustifica richieste di chiarimenti da parte degli enti preposti. Nella fattispecie, è emerso che la gestione del catalizzatore ad accumulo Lnt degli NOx della Captur è efficace esclusivamente tra 17 e 35 °C. E la cosa non solo dimostra che per buona parte dell’anno le emissioni della crossover se sono superiori al dovuto. Ma ha fatto sorgere qualche sospetto sulla natura di tale comportamento. Guarda caso, infatti, questo intervallo rispetta le condizioni in cui si deve svolgere il test di omologazione sul banco a rulli,

che prevedono una temperatura compresa tra 20 e 30 °C. Da notare che la disattivazione del catalizzatore Lnt per gli ossidi di azoto a temperature inferiori permette di ridurre i consumi e semplifica la gestione del ricircolo dei gas di scarico. Da parte sua, la Renault ha ammesso l’esistenza di un errore di calibrazione

del software di gestione del controllo emissioni dell'1.5 dCi da 110 cavalli, risolto lo scorso settembre, e ha annunciato il richiamo di 15.800 esemplari. Ha poi smentito di aver indicato che altre 700 mila unità avrebbero richiesto un aggiornamento del software, ribadendo che le sue vetture rispettano le normative antinquinamento in vigore. Roberto Boni

D'INVERNO INQUINA DI PIÙ

IN LABORATORIO TUTTO OK

Il sistema di trattamento degli ossidi di azoto del motore 1.5 dCi 110 CV è operativo soltanto tra 17 e 35 °C.

La prova in laboratorio sul banco a rulli per le emissioni dev'essere effettuata a temperature comprese tra 20 e 30 gradi centigradi.

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IL CLAMORE suscitato dallo scandalo delle emissioni truccate delle diesel Volkswagen ha spinto governi ed enti privati a intraprendere varie iniziative per verificare l’effettivo livello d'inquinamento delle vetture in circolazione. Prima conseguenza: in Francia, a seguito dei test, al banco e su strada, ordinati dal ministro dell’Ambiente Ségolène Royal su cento veicoli di varie marche, la Renault è stata messa sotto accusa. I primi risultati di queste sperimentazioni ‒ trapelati a metà gennaio ‒ hanno infatti evidenziato, per la Captur con motore 1.5 dCi da 110 cavalli (foto in alto), valori di ossidi di azoto rilevati in circuito dieci volte superiori a quelli ammessi nei test di omologazione sul banco a rulli. Come già nel caso della Volkswagen, questo non va contro le norme, che prevedono (per ora) il rispetto dei limiti delle emissioni inquinanti nella sola prova di laboratorio,

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TECNICA MOTORI A BENZINA

GRANDI O PICCOLI PURCHÉ TURBO Uno dopo l'altro, i nuovi propulsori “tagliano" la cilindrata e aggiungono la sovralimentazione. Così si limitano pesi ed emissioni di anidride carbonica, senza riflessi negativi sulle prestazioni. Che, anzi, migliorano di Roberto Boni

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ALLA RICERCA DELLA PRONTEZZA

P

rima o poi doveva succedere: in nome dell'efficienza e della sostenibilità ambientale, l'accoppiata turbo e downsizing è arrivata anche sulle super sportive. Ha cominciato la Ferrari, che sulla 488 è ata dal V8 aspirato di 4.5 litri e 570 cavalli al turbo di 3.902 cm3 con 100 CV in più. Adesso è la volta della Porsche, che non è certo nuova ai motori sovralimentati, ma che con la 911 model year 2016 dà l'addio ai sei cilindri boxer aspirati di 3.4 e 3.8 litri, sostituiti dal nuovo propulsore con pari schema, ma con cubatura ridotta a 2.981 cm3 e doppio turbo. I vantaggi dell'accoppiata downsizing e turbocompressore per i motori a benzina sono noti. La diminuzione della cilindrata, spesso accoppiata al taglio di uno o due cilindri, porta a una riduzione delle perdite meccaniche, grazie alle minori dimensioni e alla massa ridotta delle parti in movimento, e quindi a un aumento del rendimento. Certo, se ci si limitasse a questo, la potenza calerebbe in misura inaccettabile, ma la sovralimentazione la riporta al livello richiesto, che può anche essere più alto di quello del motore aspirato di partenza. Non solo: l'adozione del turbo cambia completa completamente l'andamento dell'erogazione del propulsore, che

PER NON FAR RIMPIANGERE il V8 aspirato della 458, i tecnici Ferrari hanno curato molto lo sviluppo dei turbo del nuovo propulsore di 3.9 litri della 488, adottando i cuscinetti a sfere per l'alberino e la girante del compressore di lega di alluminio e titanio per diminuire l'inerzia. Lo schema twin scroll, poi, combina opportunamente i collettori di scarico nella chiocciola della turbina ottimizzando lo sfruttamento dei gas combusti e riducendo il ritardo di risposta. Inoltre, la coppia del motore è diversa nelle marce basse e in quelle alte, per avvicinare il più possibile il comportamento a quello dell'aspirato. Qui accanto, le curve caratteristiche della 458 e della 488.

diventa ricca di coppia fin dai regimi più bassi.

LE CURVE DICONO TUTTO Basta dare uno sguardo alle curve caratteristiche per capire se il motore è aspirato o turbo: nel secondo caso la coppia motrice sale rapidamente e resta piatta sul valore massimo per un ampio campo di regimi, mentre il propulsore ad aspirazione naturale ha un andamento

Coppia Potenza

turbo aspirato turbo aspirato

della coppia più dolce, con un picco a un numero di giri superiore (e vicino a quello di potenza massima nei motori più sportivi), che poi cala rapidamente. Il bello è che, a differenza del compressore volumetrico, che viene trascinato dal motore e quindi assorbe una parte della sua potenza, peggiorando il rendimento, il turbo sfrutta una quota del contenuto di energia dei gas di scarico, che andrebbe altrimenti persa. E se è vero che la contro-

LA PORSCHE PREFERISCE IL RIGHTSIZING SECONDO THOMAS KRICKELBERG, direttore sviluppo motori della 911, i fan della mitica Porsche possono stare tranquilli: il nuovo tre litri sei cilindri turbo (a sinistra) non li deluderà. La scelta di non ridurre troppo la cilindrata (“rightsizing" in luogo di downsizing) porta a consumi inferiori anche nella guida normale. Il boxer a iniezione diretta e distribuzione con fasatura e alzata variabile è disponibile in due livelli di potenza; il più spinto eroga 20 cavalli in più del precedente 3.8 litri aspirato della 911 Carrera S e arriva fino a 7.500 giri/min (a destra, le curve caratteristiche dei due motori).

Coppia Potenza

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turbo aspirato turbo aspirato

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TECNICA MOTORI A BENZINA

RENDIMENTO MIGLIORE SE LA TAGLIA È GIUSTA NEL CASO del motore Fiat TwinAir da 875 cm3, al downsizing e al turbo si è aggiunta la riduzione del numero dei cilindri, per ottenere un doppio risultato: ottimizzare il rendimento meccanico e quello termodinamico. Infatti, se si fosse mantenuto lo schema a quattro cilindri, la cilindrata unitaria sarebbe stata troppo lontana dal valore ideale, che è di 400-500 cm3. E visto che il bicilindrico Fiat era stato originariamente ideato per equipaggiare una piccolautilitaria mai nata (la Topolino),il motore si sarebbe trovato a lavorare perlopiù a carichi ridotti, sfruttando al meglio i vantaggi offerti dalla sofisticata tecnologia MultiAir di controllo delle valvole di aspirazione, ideata dalla Fiat. Su vetture più grandi (dalla Panda alla 500L) il TwinAir funziona sovente a carichi più elevati, che comportano anche un maggior consumo di benzina. Ma il vantaggio di coppia e di potenza rispetto al 1.200 aspirato resta notevole.

Le curve caratteristiche del bicilindrico Fiat TwinAir evidenziano l'ampio vantaggio rispetto al 1.200 aspirato. La modalità Eco limita la coppia motrice, a vantaggio del consumo

→ pressione allo scarico (l'effetto “tappo")

MISCELARE CON PRECISIONE

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peggiora l'efficienza del ciclo termodinamico, la maggior disponibilità di coppia a regimi inferiori consente di allungare i rapporti di trasmissione. Così, a pari velocità e resistenza all'avanzamento, il motore si trova a lavorare a regimi inferiori e a carichi superiori (ovvero con l'acceleratore più premuto): in tali condizioni il rendimento migliora e i consumi calano.

100

NOx

CO HC

80

Efficienza del catalizzatore

Nei motori a benzina, la combustione ottimale si verifica quando un kg di benzina viene miscelato a 14,7 kg di aria. Spostandosi da questo valore, arricchendo o smagrendo la miscela, le sostanze inquinanti allo scarico aumentano e crolla l'efficienza di conversione del catalizzatore, come mostra il grafico qui accanto. Tutti i motori a benzina funzionano a miscela ricca ai carichi più elevati, ma nei turbo ciò accade a maggior ragione per evitare la detonazione.

60

Campo di funzionamento ottimale

C'È SEMPRE UN RITARDO 40

Miscela ricca

Miscela povera

20

0 13

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14

14,7

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Rapporto aria/carburante

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Tutto bene, quindi? Non esattamente. La risposta ai comandi dell'acceleratore resta un problema da risolvere, perché, diversamente dagli aspirati e dai motori sovralimentati con un compressore volumetrico, c'è sempre un ritardo tra il momento della richiesta di maggior potenza quando si preme il pedale del gas e quello in cui la turbina viene accelerata e quindi il compressore aumenta la pressione di sovralimentazione. Oggi non siamo certo ai

PIÙ EFFICIENZA IN TRE MOSSE L'AIUTO ARRIVA DAL SERBATOIO Sulla nuova S90 la Volvo ha montato il Power Pulse, un sistema composto da un compressore elettrico che pompa aria compressa in un serbatoio. Viene utilizzato per alimentare il turbo nelle accelerazioni da fermo o ai bassi regimi, aumentando così la coppia.

L'ELETTRICO DÀ UNA MANO CONDOTTI SEPARATI

Un altro sistema da tempo allo studio per migliorare il funzionamento dei motori turbo ai regimi più bassi, in cui il limitato flusso dei gas di scarico non garantisce una sovralimentazione adeguata, è costituito da un turbo supplementare azionato da un motorino elettrico.

livelli di trent'anni fa, quando il turbo lag rendeva la guida problematica, ma i tecnici devono curare ogni dettaglio non solo nel progetto del turbo (anche con l'adozione di cuscinetti a sfere in luogo delle bronzine per l'alberino), ma pure gestendo il flusso dei gas di scarico con i sistemi di comando della distribuzione a fasatura variabile. E non mancano le idee innovative, come i compressori supplementari ad azionamento elettrico e il sistema presentato dalla Volvo, che immagazzina aria compressa in un serbatoio, per poi inviarla alla turbina nelle accelerazioni dai bassi regimi (ne parliamo nel riquadro in alto). Un'altra criticità dei propulsori sportivi sovralimentati è la perdita di carattere dovuta all'andamento tipico dell'erogazione della potenza e della coppia, che tende a mortificare l'allungo agli alti regimi. Anche il sound del motore ne risente. E, nel caso di downsizing marcato, pure lo spunto può diventare un problema. Ai regimi

più bassi, infatti, la quantità di gas di scarico che agisce sulla turbina è insufficiente e la sovralimentazione è quindi pressoché nulla. In tali condizioni il motore si comporta di fatto come un aspirato di piccola cilindrata. E i rapporti lunghi sono un'aggravante. Ma questo non è certo il caso delle sportive come la Ferrari 488 e la Porsche 911, che hanno motori di cubatura adeguata.

PULIZIA (E CONSUMI) A RISCHIO La scelta della Porsche di non scendere sotto i tre litri di cilindrata è stata giustificata con la necessità di avere buone emissioni allo scarico pure nella guida normale. E qui si apre il vero problema dei piccoli turbobenzina. Infatti, nel ciclo di omologazione sul banco a rulli essi lavorano sempre a carichi e regimi modesti e quindi possono funzionare senza problemi con la miscela aria/carburante ottimale (14,7:1) per garantire la massima pulizia dei gas.

Ma nell'impiego normale ci si spinge oltre, a maggior ragione se i motori sovralimentati di cilindrata ridotta vengono montati su vetture grandi e pesanti, in cui a parità di andatura devono lavorare di più rispetto ad auto compatte e leggere. In tali condizioni, la miscela va arricchita per raffreddare le camere di combustione ed evitare così la detonazione che forerebbe i pistoni: di conseguenza le emissioni allo scarico peggiorano, sia perché la combustione non avviene in condizioni ottimali sia perché l'efficienza del catalizzatore crolla quando ci si sposta dal rapporto aria/carburante ideale (detto anche rapporto stechiometrico). Pure negli aspirati la miscela viene arricchita ai carichi elevati, ma la soglia d'intervento è più alta. Inoltre, nei piccoli turbo i consumi reali di benzina si discostano ampiamente da quelli dichiarati, più di quanto accada con i motori convenzionali, come dimostrano le nostre prove su strada. Febbraio 2016

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Nei turbo twin scroll i gas di scarico dei singoli cilindri vengono opportunamente combinati in due condotti separati e con caratteristiche diverse, così da evitare interferenze e, anzi, sfruttare al massimo la loro energia e ottimizzare potenza e risposta all'acceleratore.

195

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RUOTECLASSICHE + TOURING € 9,90

SOLO RUOTECLASSICHE € 5,50

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LE ORIGINI DELLA CARROZZERIA E LA CREAZIONE DEL BREVETTO “SUPERLEGGERA” Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d’Este Ferrari 166 MM Alfa Romeo Disco Volante Alfa Romeo 1900 Super Sprint Maserati 3500 GT Flaminia 2500 GT Aston Martin DB 5 Lamborghini 350 GT e molte altre fino ai prototipi del 2015

A

4,40

IN PIÙ

Numeri | Guida all'acquisto | Mondo Dealer

BUSINESS COSÌ IN 12 MESI

+0,66%

Per le auto nuove i listini segnano una crescita tendenziale contenuta

-9,96%

Il calo dei carburanti rallenta, ma prosegue dall'agosto del 2014

-1,23%

Q-INDEX INFLAZIONE GELATA DI FINE ANNO E FANNO SEI. Sei mesi consecutivi, con il dato di dicembre, che l'inflazione per gli automobilisti continua a scendere. I prezzi “freddi" di fine 2015, evidenziati dal Q-Index Quattroruote, si sintetizzano in un valore-indice di 104,3 (104,7 in novembre), che registra un

arretramento su base annua di 4,18 punti percentuali (-0,41 in termini congiunturali). Tra i cinque sotto-indici, ancora una volta l'effetto maggiore è dovuto al calo dei prezzi dei carburanti, sia pure in rallentamento rispetto ai mesi precedenti: -9,96 punti sul tendenziale e -1,07

congiunturali. Anche la discesa delle tariffe Rc auto tira un po' il freno, ma dura ormai ininterrottamente da 29 mesi a livello tendenziale (-1,23 punti). La variazione congiunturale (+0,10) mostra invece il segno più per il secondo mese consecutivo. Tra le altre voci del Q-Index,

Sempre meno “cara" la Rc Auto, in flessione continua da 29 mesi

elaborato in collaborazione con l'Istat, va segnalato l'andamento totalmente piatto dei pedaggi e parcheggi, destinato però a una sostanziale modifica il mese prossimo, visto il ritocco verso l'alto di molte tariffe autostradali, in vigore da inizio gennaio. Fabio De Rossi

SESTA FLESSIONE CONSECUTIVA IN DICEMBRE

104,3

Nel grafico l'andamento del Q-Index e dei cinque sotto-indici a partire dal mese di gennaio 2011 (elaborazione Analisi di mercato Quattroruote su dati Istat e Quattroruote Professional). 135

Il Q-Index (base dicembre 2010=100) è composto da cinque sotto-indici: auto nuove, carburanti, pedaggi Pedaggi e parcheggi, Rc auto, riparazione e manutenzione

130 125 120 115

105

© Riproduzione riservata

Riparazione Ca arburanti In ndice generale Q-Index

110

Auto nuove Rc auto

100 95 G F M A M G L A S O N D G F M A M G L A S O N D

2011

2012

S O N D G F M A M G L A S O N Dicembre

2013

2014

2015

Febbraio 2016

197

BUSINESS MANUTENZIONE

Cambio freni

ALTERNATIVA FAI DA TE È possibile comprare online dischi e pastiglie, per poi farseli montare in officina? E conviene? Abbiamo girato l'Italia per scoprirlo: quattro meccanici su cinque si sono detti disponibili all'operazione. E il risparmio è consistente di Cosimo Murianni (hanno collaborato Emilio Deleidi e Mario Rossi)

U

na manciata di click con il mouse, una serie di numeri (quelli della carta di credito) da battere sulla tastiera e, dopo qualche giorno di attesa, il corriere vi consegna i freni nuovi per l’auto, direttamente a casa e a un costo imbattibile. Già, ma dopo chi li monta? Siamo sicuri che il meccanico abbia voglia di farlo? E se sì, a quale prezzo? Per rispondere a queste domande, abbiamo acquistato online una coppia di dischi e un set di pastiglie anteriori per una Citroën C3 del 2006, con la quale poi siamo andati in giro per l’Italia chiedendo agli autoriparatori di montarceli.

PREZZI DA 25 A 100 EURO Com’è andata? L’80% dei meccanici visitati ha accettato di lavorare con i nostri ricambi (anche se quasi nessuno ha chiesto di vederli, nonostante li avessimo nel bagagliaio), a costi variabili da un minimo di 25 a un massimo di 100 euro. Il restante 20%, invece, ha detto di no. Certo, molti operatori che si sono detti disposti a intervenire hanno comunicato il prezzo a voce, senza specificare se comprensivo o no di Iva. In ogni caso, quanto rilevato sul campo è sufficiente a sfatare un luogo comune: le officine, a differenza di quanto alcuni pensano, non lavorano esclusivamente con i propri componenti, allo scopo di tenersi stretto il margine di guadagno che si ricava. O, forse, lo face-

198

Febbraio 2016

vano un tempo, ma poi la crisi ha cambiato l'antica consuetudine. I dischi e le pastiglie acquistati online, del medesimo componentista che li fornisce per il primo equipaggiamento, sono costati 83,86 euro. Avremmo potuto spendere ancora meno, ma la nostra scelta è caduta su pezzi di qualità equivalente agli originali, il cui prezzo di listino è di 219 euro. Bisogna poi aggiungere 1,2 ore di manodopera che, a una tariffa media ipotetica di 50 euro l’ora, fanno 60 euro. Calcolatrice alla mano, dunque, il sensibile risparmio sui ricambi (135 euro di differenza) rende il “fai da te” conveniente anche affidandosi all'autoriparatore più caro, quello che ci ha chiesto 100 euro. A proposito di prezzi alti: la nostra inchiesta ha confermato, ancora una volta,

→

Roma Nella Capitale i prezzi per il cambio di dischi e pastiglie freni sono nella media di quelli rilevati: 50 euro. All'officina F.A.M.A. (foto) ne chiedono dieci in meno

CHE FATICA COMPRARE SUL WEB È FACILE acquistare i ricambi online? Non proprio. La nostra esperienza davanti al computer ci ha insegnato che cercare (e comprare) il “pezzo" giusto è più complicato rispetto a un altro articolo, uno smartphone o un capo di abbigliamento, per fare qualche esempio. A parità di modello, motorizzazione e allestimento, una vettura può adottare componenti diversi, talvolta non intercambiabili. Per la nostra C3 abbiamo scelto dischi e pastiglie di qualità prodotte dallo

stesso componentista (la TRW) che le fornisce anche per il primo equipaggiamento, ma il sito a cui ci siamo rivolti per l'acquisto non è riuscito a identificare subito quelli giusti: è stato necessario cercare i dati nella home page del produttore. In ogni modo, completata l'operazione, i guai non sono finiti. Il negozio online ha consegnato subito i pezzi allo spedizioniere, la BRT, ma quest'ultimo, forse preso in contropiede dal vortice delle consegne prenatalizie, è andato completamente nel pallone:

il pacco, invece di arrivarci il 16 dicembre 2015, come indicato dal venditore, ha vagato per chissà quali posti prima di varcare la soglia della redazione, con una settimana di ritardo. E, come vedete nella foto sopra, pure parecchio ammaccato.

Febbraio 2016

199

BUSINESS MANUTENZIONE

L'HINTERLAND MILANESE DICE NO ECCO LE OFFICINE da noi visitate in tutta la Penisola, da Nord a Sud. Per montare i “nostri" freni, ci hanno chiesto da un minimo di 25 a un massimo di 100 euro. Balza subito all'occhio il dato rilevato nell'hinterland milanese: solo due autoriparatori su sette si sono detti disponibili.

Genova Prezzi nella media e disponibilità, (a destra, l'officina Rottigni), ma nel capoluogo ligure incassiamo anche un no: dalla Bonsi Romolo&Figli (sotto)

Torino All'ombra della Mole Antonelliana, troviamo offerte da prendere in considerazione: tra i 30 e i 50 euro, la cifra che ci ha chiesto la Gp Car (a destra)

Officina

Località

Tipo di officina

Costo (€)

Beretta Giuliano

Torino

indipendente

30

Vandin

Torino

autorizzato Fiat

30

Gp Car

Torino

autorizzato Ford

50

Vullo Autoriparazioni

Torino

indipendente

40

Cabras

Torino

indipendente

35

Catena

Settimo Torinese

indipendente

50

Meccanica Cornigliano

Genova

indipendente

30

Fratelli Rottigni

Genova

indipendente

60

Cassano

Genova

autorizzato Citroën

Sergio&Paolo

Genova

indipendente

40

Bonsi Romolo&Figli

Genova

autorizzato fiat

no

Nuovo garage Sestri

Genova

autorizzato Alfa Romeo

50

General Auto

Savona

autorizzato Citroën

40

Sprint

Savona

indipendente

40

Bertamé Auto&Moto

Milano

indipendente

100

D'Elia

Milano

indipendente

50

Pitstop

Milano

indipendente

70

Virtuani

Milano

indipendente

50-60

Midas Cermenate

Milano

network

no

Midas Cassala

Milano

network

65

La Chiesetta

Assago (MI)

autorizzata Fiat

69

Point Service

Binasco (MI)

indipendente

no

Fratelli Mercuri

Melegnano (MI)

indipendente

no

Norauto

San Giuliano Milanese (MI) network

no

Casson

San Donato Milanese (MI)

indipendente

no

Marigo

San Donato Milanese (MI)

indipendente

no

Norauto

Rozzano (MI)

network

85

60-80

→ come la piazza di Milano e provincia sia

200

Bologna

Firenze

Napoli

Presso l'officina Omnia, a Casalecchio di Reno, una richiesta tra le più basse: appena 35 euro

Anche chi decidesse di cambiare i freni presso l'officina Ostello, a Calenzano, lo potrebbe fare con 35 euro

E 35 euro è anche quanto ci hanno chiesto nell'officina Testa, ai piedi del Vesuvio, per intervenire sulla nostra C3

Febbraio 2016

tra le più care d’Italia, con una richiesta media per il montaggio di 70,57 euro. La metropoli lombarda è anche quella dove, percentualmente, abbiamo incassato il maggior numero di rifiuti. Dopo Milano, è risultata Verona la piazza più costosa, fra quelle visitate, con il suo prezzo medio di 61,66 euro. E anche nella città scaligera ci hanno chiuso molte porte in faccia: la metà delle officine ha detto no. La palma delle province più convenienti spetta a

Località

Tipo di officina

Costo (€)

Autosport

Verona

indipendente

50-60

Filippini

Verona

autorizzata Citroën

70-80

Fratelli Fornaro

Verona

indipendente

no

Ambrosi

Verona

indipendente

50-60

Beschi

Verona

indipendente

no

AutoZug Service

Verona

indipendente

no

Corsini

Casalecchio di Reno (BO)

autorizzato Citroën

no

Gianfranco Antinori

Casalecchio di Reno (BO)

autorizzato Fiat

50

Omnia

Casalecchio di Reno (BO)

indipendente

35

Ostello

Calenzano (FI)

indipendente

50

Erre-Effe

Sesto Fiorentino (FI)

indipendente

30

Autofficina S.L.

Sesto Fiorentino (FI)

indipendente

25

Sandro

Roma

indipendente

50

Nuova officina Duca

Roma

indipendente

61

Centro Auto Roma

Roma

indipendente

73

Gianfranco Cacciatore

Roma

indipendente

30

Evolution Car

Roma

indipendente

50

F.A.M.A. Auto

Roma

indipendente

40

Fiorenzano Gennaro

Napoli

indipendente

30

Cammarota

Napoli

indipendente

40

Borriello

Napoli

indipendente

40

Vincenzo Castaldo

Napoli

indipendente

40

Zito

Napoli

indipendente

45

Coppola sco

Napoli

indipendente

30

Arcella

Napoli

indipendente

90

Salvatore Testa

Napoli

autorizzato Fiat /Lancia

35

Prezzi rilevati nel gennaio 2016. Le tariffe indicate s'intendono comprensive di Iva, sebbene alcuni autoriparatori non l'abbiano specificato.

Bologna e Firenze: in media chiedono 38 euro (a Torino e dintorni 39). A Genova e a Roma, invece, il prezzo medio è 50 euro.

UNA SCELTA CONSAPEVOLE Quali sono le conclusioni? Se si guardano solo i numeri, c'è poco da discutere: comprare i pezzi online e poi farseli montare conviene. Se, invece, si allarga lo sguardo a tutta l'operazione, è opportuno considerare anche gli eventuali problemi legati all'acquisto stesso (vedere il

riquadro a pag. 199). E, ancora più importante, a ciò che succede se ci s'imbatte in un ricambio difettoso. In questo caso, non soltanto il meccanico se ne lava le mani, ma l'automobilista deve farsi smontare i pezzi, rispedirli al venditore e, una volta in possesso di quelli buoni, farseli rimontare. Il tutto, ovviamente, spendendo altro denaro e perdendo tutti i vantaggi dell'acquisto online. Un rischio che, forse, molti automobilisti preferiscono non correre.

LA PAROLA AI MECCANICI NELLA MAGGIOR parte dei casi i meccanici hanno accettato di montare i nostri freni, ma in diversi ci hanno detto di sì a denti stretti. Per comprendere il perché di tanta diffidenza e quali possano essere le motivazioni di chi ha rifiutato la proposta, abbiamo chiesto l'opinione di alcuni autoriparatori selezionati dalla Asso Service. Wilmer Broglio di Vigliano Biellese (BI), Pietro Vergesio di Montanera (CN) e Federico Massimino di Savigliano (CN) accettano il montaggio, ma solo se i pezzi li porta chi è già cliente e dopo aver verificato che cosa è stato comprato. Se invece si presenta uno sconosciuto, difficilmente dicono di sì. Questo perché, come spiega Fabio Verzino di Tricase (LE), in caso di problemi, è difficile stabilire se la colpa è del ricambio o del montaggio. Per questa ragione, è meglio chiarire subito termini e modi. Massimo Moretti di Borgo San Giacomo (BS), prima di prendere in mano la chiave inglese, in questi casi avverte l'automobilista che non fornirà alcuna garanzia sui pezzi: se i freni fischiano perché c'è qualcosa che non va, toccherà al cliente gestire l'eventuale controversia con il fornitore. Secondo Piero Meccia, tecnico della Dres, un ricambista che fornisce numerose officine a Palermo, la crisi del settore ha spinto molti ad accettare di lavorare così, piegandosi anche alle richieste di alcuni furbetti, che prima si fanno fare il preventivo completo, manodopera più pezzi, e poi dicono che ai secondi ci pensano loro, cercando di evitare il ricarico del professionista.

Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

Officina

201

BUSINESS MONDO DEALER

La crisi e le banche

SENZA PROGETTI NIENTE PRESTITI Se negli ultimi anni numerose concessionarie hanno chiuso, la colpa non è della “cattiveria” degli istituti di credito. Ma della scarsa validità di molte iniziative imprenditoriali di Cosimo Murianni

L'

202

Solo i concessionari che hanno investito in formazione del personale, gestione del modello di business e controllo dei costi sono riusciti a rintuzzare la crisi

anno scorso sono state immatricolate 1.574.872 auto nuove, con un incremento, rispetto al 2014, del 15,8%. Certo, siamo molto, molto lontani dal record del 2007 (2.493.818 immatricolazioni), ma almeno siamo usciti dal baratro del 2013, quando le vendite erano precipitate a 1.304.451 esemplari. Insomma, a conti fatti ci sono molteplici segnali di ottimismo che fanno ben sperare nel futuro, tanto che gli stessi concessionari iniziano a parlare apertamente di ripresa. Non tutti, però, festeggiano: la crisi nera del recente ato ha mietuto molte vittime. Un consistente numero d'imprenditori ha dovuto chiudere i battenti e altri, forse, sono in procinto di farlo nonostante la crescita del mercato. Sul banco degli imputati, a questo proposito, sono finite anche le banche, accusate di aver chiuso le linee di credito e prosciugato la liquidità, assestando così il colpo finale ai dealer, già provati dalla contrazione delle vendite. Ma è andata davvero così?

a pagare altri finanziamenti pregressi. Così, dato il prolungarsi della crisi del settore automobilistico, ben superiore alle aspettative, si è determinato un incremento dell’indebitamento di questi soggetti già in difficoltà». «Però dall'aprile 2014», continua Peppetti, «la rotta si è invertita, grazie alla ripresa del mercato e della propensione al consumo delle famiglie. Non a caso, nel corso del 2015, le vendite di automobili abbinate alla richiesta di un finanziamento sono cresciute di circa il 12% rispetto all’anno precedente».

GIÙ LE VENDITE, SU I DEBITI

SOLO IL 20% HA GUADAGNATO

«Nel periodo più acuto della crisi», dice Angelo Peppetti, dell’Ufficio Crediti Abi (Associazione bancaria italiana), «c’è stata una generale contrazione dei prestiti alle imprese che ha coinvolto anche i concessionari. Le difficoltà dei dealer sono state amplificate dalla forte riduzione delle vendite e dal fatto che il denaro da loro chiesto non era finalizzato a investire e definire una strategia di sviluppo, bensì a recuperare la liquidità necessaria

E i diretti interessati, gli imprenditori, che cosa ne pensano? Plinio Vanini, il presidente del Gruppo Autotorino, uno che di impresa e di banche se ne intende (nel 2015 ha ampliato la propria presenza sulla Penisola, rilevando altri concessionari), non nasconde i problemi del settore: «Durante la crisi, mi risulta che soltanto il 20% dei concessionari sia riuscito ad avere comunque bilanci positivi. Come hanno fatto? Hanno investito, per esem-

Febbraio 2016

Plinio Vanini Autotorino

pio, nella formazione dei dipendenti, nello sviluppo di un modello di gestione del business e in un sistema di controllo dei costi. Così facendo, hanno sottoposto ai finanziatori progetti credibili di crescita, ottenendo i prestiti richiesti. La maggioranza dei dealer, invece, si è trovata senza progetti e con bilanci negativi: quando ha bussato alle porte delle banche, le ha trovate chiuse». «Non intendo fare l’avvocato d’ufficio», prosegue Vanini, «ma ricordo che gli istituti di credito non sono istituti di beneficenza: esistono per fare affari in un contesto dove anche il concessionario deve guadagnare e svilupparsi. Altrimenti, non si può pretendere di chiedere loro fiducia. Personalmente non ho mai avuto problemi con le banche, le quali, se posso fare una battuta, mi hanno sempre seguito, non inseguito».

NUOVI AFFARI CON L'AUTO La stretta creditizia, dunque, ha interessato i concessionari in maniera analoga ad altri comparti, non si è accanita su di essi. Il settore costruzioni, per esempio,

I NUMERI

1.574.872

Manuela Montagna Intesa Sanpaolo

è stato colpito molto più duramente. E se qualcuno si è sentito con le spalle al muro, forse, la colpa è stata della scarsa validità del progetto imprenditoriale presentato. Le banche, dal canto loro, certo non si lasciano sfuggire opportunità di business. «I segnali di ripresa del mercato auto non sono ati inosservati», rileva Manuela Montagna, responsabile servizio imprese

del gruppo Intesa Sanpaolo, «tant’è che l’automotive è certamente uno dei settori chiave del programma “Sviluppo filiere”, da noi varato per sostenere i progetti di crescita delle aziende inserite, appunto, in filiere produttive. Un'iniziativa che si sviluppa attraverso un accordo tra banca e azienda capo-filiera, che costituisce l’aggregatore della catena produttiva. La

1.576 le ragioni sociali (concessionarie) nel 2015 (fonte Quintegia)

-10,6% il calo delle concessionarie nel 2015 rispetto al 2014 (fonte Quintegia) collaborazione consente d'individuare e analizzare le singole aziende, al fine di arne al meglio i bisogni finanziari e migliorare le condizioni di accesso al credito». «Con questo programma», conclude Montagna, «pensiamo di aver compiuto un o importante per costruire un nuovo modello nel rapporto tra banca e impresa, in questo caso il dealer». Febbraio 2016

© Riproduzione riservata

L'automotive è uno dei settori chiave del programma Sviluppo filiere, varato per sostenere i programmi di crescita di aziende inserite in filiere produttive

le immatricolazioni di autovetture nel corso del 2015

203

BUSINESS MERCATO

Studio Unrae

CHE COSA COMPRANO LE PARTITE IVA Rappresentano quasi il 20% degli acquirenti “normali", puntano sulle diesel, sono soprattutto imprese individuali e generano un fatturato di 3,7 miliardi di euro NEL SEGMENTO dei privati, si annida una fetta di acquirenti particolare, quelli con partita Iva. “Aziende" che però, nelle statistiche del ministero delle Infrastrutture, rientrano nella più ampia voce “privati". Una fetta piuttosto consistente, se è vero che nel 2014 ha rappresentato il 18,8% delle immatricolazioni dei “normali" consumatori: oltre 160 mila macchine su poco più di 854 mila, per un valore di 3,7 miliardi di euro. Lo ha rivelato l'Unrae, l'associazione delle Case estere in Italia, che, in collaborazione con l'Istat, ha scandagliato il profilo di questa

particolare sotto-categoria di acquirenti. La sintesi dei risultati è illustrata nel grafico e nella tabella in basso. In più si sa che, a livello territoriale, le prime posizioni sono occupate dalle province di Roma, Milano, Torino, Napoli e Bologna. «Il Centro studi Unrae», ha commentato Massimo Nordio, presidente dell’associazione, «grazie alla collaborazione con l'Istat, è riuscito a ricostruire la dimensione reale di questo target di clientela, che merita un'attenzione particolare e attività di business mirate, al fine di aumentare il suo grado di soddisfazione». M.R.

DUE SU TRE SONO A GASOLIO LE VETTURE comprate da privati con partita Iva sono soprattutto diesel. Nell'intero segmento privati, la quota di questa motorizzazione è del 49,3%.

ELETTRICHE

0 2,6 IBRIDE 6,5 METANO 8,6 GPL 18,5

160.406

AUTO ACQUISTATE NEL 2014 DA PRIVATI CON PARTITA IVA

€ 23.000

PREZZO MEDIO DELLE AUTO COMPRATE DAI PRIVATI CON PARTITA IVA

€ 3,7 miliardi

GIRO D'AFFARI GENERATO DAGLI ACQUIRENTI PRIVATI CON PARTITA IVA

TANTE IMPRESE DI UNA SOLA PERSONA UN'AUTO SU DUE tra quelle comprate da privati con partita Iva è immatricolata a nome di un'impresa individuale (48,7%). Il resto si divide tra liberi professionisti (21,4%), agenti di commercio (19,3%) e agricoltori (10,6%). Tra i professionisti, il 23% sono avvocati.

CHI ACQUISTA Imprese individuali

78.054

Professionisti

34.289

Agenti di commercio

31.030

Agricoltori

17.033

COSA ACQUISTANO

63,8 DIESEL

204

Febbraio 2016

TOTALE

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BENZINA

BUSINESS CREDITO

Barometro Crif-Quattroruote

FINANZIAMENTI BOOM +27% IN UN ANNO

2,5 % oltre 74 anni

I SALDI DI FINE STAGIONE non sono soltanto prezzi ribassati. Ma anche il consuntivo di un periodo. E il 2015 per il credito consumer applicato all'auto italiana è stato l'anno del recupero. E che recupero. Secondo i dati del Barometro Crif per Quattroruote, l'anno si è chiuso con un eloquente +26,8% sul 2014, che sale a ben oltre il 40% se raffrontato con il 2013, il 2012 e il 2008. Merito anche del mese di dicembre, chiuso con richieste di finanziamenti finalizzati all'acquisto di automobili in crescita del 39,1% rispetto allo stesso arco di tempo del 2014: la terza miglior performance del 2015. Insomma, le famiglie italiane hanno decisamente spinto sull'acceleratore nella richiesta di prestiti bancari mirati a comprare una macchina. Hanno invece pigiato sul freno per quanto riguarda l'importo medio richiesto. Un trend che in dicembre ha mostrato un certo rallentamento,

che non porta però ad alcuna inversione di tendenza. Pur rappresentando il valore più elevato degli ultimi nove mesi, in dicembre l'importo medio si è infatti attestato a 13.910 euro, con un calo del 2,3%rispetto allo stesso mese del 2014 (14.244 euro). Il Crif nota poi che questa ennesima contrazione è in controtendenza rispetto ai prestiti finalizzati all'acquisto di altri beni e servizi, che nell'ultimo mese del 2015 hanno invece continuato a mostrare una crescita dell'importo medio richiesto. «Il 2015 è stato un anno importante per il comparto auto in Italia, con il numero delle immatricolazioni che ha fatto segnare un robusto incremento», rileva Elisabetta Pancaldi, channel director del Crif, «mentre in parallelo si è rafforzata la domanda di prestiti finalizzati all'acquisto dell'auto, cui tuttavia fa da contrappeso la continua contrazione degli importi richiesti».

4,8 % 18-24 anni

9,4 % 65-74 anni

17,9 % 55-64 anni

15,3 % 25-34 anni

RICHIESTA PRESTITI AUTO PER CLASSE DI ETÀ

23,1%

35-44 anni

27,0 % 45-54 anni

Per la prima volta il Crif ha elaborato anche i dati sulla distribuzione della domanda di prestiti per fascia di età del richiedente. Come si vede, la classe con la maggior parte della domanda è stata quella da 45 a 54 anni. Colpisce anche l'aumento di quasi il 10% della fascia 65-74

F.D.R.

E A DICEMBRE RALLENTA LA FLESSIONE DELL'IMPORTO MEDIO Il grafico mostra l'andamento dell'importo medio e del numero di richieste di finanziamento per l'acquisto di auto. Il trend evidenziato è quello degli ultimi tre mesi (confronti su base annua). Sugli assi verticali i valori e le variazioni di riferimento (a sinistra). La cartina e la tabella mostrano anche il trend dei prestiti nei dodici mesi per ciascuna regione italiana

richieste di finanziamento

100 %

importo finanziamento medio

- 2,3% 14.000

- 3,4 %

13.000

Sardegna , % Sicilia 30,1 1% Toscana 28 8,5 % Trentino Alto Adige 4,1 Umbria 43 3,1 % Valle d'Aosta 6,7 % Veneto 27,0 %

12.000

+31,7 %

+29,6 %

+39 1 %

11.000

10.000 €

0% 2012 -20 %

2

20 3

2014

5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ottobre

Novembre

Dicembre

31,7% 13.313 29,6% 13.633 39,1% Febbraio 2016

13.910

© Riproduzione riservata

80 % Abr Ba Cal 60 % Campania , % Emilia Romagna 27,7 % Friuli Venezia Giulia 32,1 % Lazio 23,0 % 40 % Liguria 24,4 % Lombardia 23,5 % Marche 20,0 % 20 %

205

BUSINESS OFFERTE E PROMOZIONI

Le Case puntano sulla rottamazione

SE HAI UN CATORCIO L'AFFARE È FATTO L'ANNO NUOVO si apre all'insegna della rottamazione. I blocchi del traffico, in seguito alle critiche condizioni climatiche, al di là dei risultati ambientali conseguiti, hanno stimolato le case costruttrici a puntare molte carte sul rinnovo del parco auto. L'obiettivo è quello di stimolare le vendite, catturando

la semplice permuta dell'usato è meno conveniente. L'offerta più curiosa è quella del gruppo Fiat, che non si limita, come da prassi, a ritirare e rottamare una vettura, ma estende questa opportunità anche ai motoveicoli. Vi sono due livelli di sconto, il primo riservato addirittura alla consegna di un mezzo non targato, per esempio

Marca e modello

FIAT Panda

LANCIA Ypsilon

RENAULT Clio

ALFA ROMEO Giulietta

SEAT Ibiza

Versione

1.2 69 CV Easy

1.2 69 CV Silver

1.5 dCi 75 CV Energy Zen

1.6 JTDm-2 120 CV Distinctive

1.0 75 CV Style 5p

Prezzo di listino (con optional)

€ 12.550

€ 13.200

€ 17.150

€ 28.030

€ 13.870

Vantaggio massimo

€ 5.290

€ 5.030

€ 6.340

€ 9.750

€ 5.460

Offerta pubblicizzata

206

soprattutto quella clientela che dispone di una vettura un po' avanti negli anni, maggiormente penalizzata dalle norme di circolazione. Per questo motivo, si sono fatte molto aggressive le “campagne rottamazione" che premiano, come si può vedere in queste pagine, soprattutto chi ha un veicolo datato; in questi casi

da € 7.900 con climatizzatore in omaggio (valore € 850) e finanziamento SuperRottamazione a tasso agevolato (valore sconto 37%)

da € 8.900 con finanziamento SuperRottamazione a tasso agevolato (valore sconto 33%)

Sconto con rottamazione

€ 2.200-2.800

€ 2.500-3.300

€ 4.350

€ 2.250-5.250

€ 3.500

Sconto con permuta dell'usato

€ 2.200

€ 3.100

€ 3.850

€ 4.250

€ 2.400

da € 12.000 con finanziamento agevolato, pack servizi a € 649 (3 anni di polizza I/F, 1 anno conducente e garanzia 5 anni) con un risparmio di € 970 (valore sconto 30%)

da € 19.900 con navigatore e doppi sensori di parcheggio in omaggio (risparmio: € 1.880), finanziamento SuperRottamazione a tasso agevolato (valore sconto 29%)

da € 10.000 con cerchi di lega da 15˝ (risparmio: € 370), finanziamento a tasso zero con 1 anno di polizza I/F (vantaggio € 300) e garanzia 4 anni a metà prezzo (valore sconto 28%)

Sconto libero

€ 1.700

€ 2.000

€ 3.850

€ 1.750

Finanziamenti

finanziamento € 7.900 in 72 rate da € 147 con protezione cristalli e prestito protetto (€ 200+697); spese € 300; Tan 4,94%, Taeg 8,18%

finanziamento € 8.900 in 72 rate da € 164 con protezione cristalli e prestito protetto (€ 200+780); spese € 300; Tan 4,9%, Taeg 7,74%

anticipo € 5.000, finanziamento € 7.000 in 60 rate da € 159 con prestito protetto e pack servizi € 649; spese € 300; Tan 5,99%, Taeg 9,12%

finanziamento € 19.900 in 72 rate da € 355 con protezione cristalli e prestito protetto (€ 200+1.690); spese € 300; Tan 4,85%, Taeg 6,21%

anticipo € 4.250, finanziamento € 5.750 in 60 rate da € 96 (con quota € 3,90 per manutenzione 2 anni); spese € 300; Tan 0%, Taeg 3,58%

Il vantaggio in dettaglio...

€ 2.800 rottam. + 640 fin. + 1.850 extra

€ 3.300 rottam. + 730 fin. + 1.000 extra

€ 4.350 rottam. + 220 fin. + 1.770 extra

€ 5.250 rottam. + 1.620 fin. + 2.880 extra

€ 3.500 rottam. + 1.090 fin. + 870 optional

...e che cosa comprende l’offerta

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Febbraio 2016

€ 2.400

La Citroën C4 propone un'unica motorizzazione a benzina, da 110 CV. I turbodiesel sono due, da 100 e 120 CV, quest'ultimo disponibile anche con la trasmissione automatica Eat6

un motorino. Nel caso si superino i 50 cm3, il beneficio è lo stesso di un'auto. In quasi tutti questi esempi, il risparmio finale supera il 20% ed è costituito anche da optional in omaggio, estensione della garanzia standard o polizze assicurative. Ma solo la Seat, con la Ibiza, offre il finanziamento a tasso zero.

DOPO AVERLA LASCIATA a listino solo per i clienti delle flotte, la Citroën ripropone a tutti la C4 berlina, con una gamma semplice ed essenziale: due allestimenti, Feel e Business Combi, quest’ultimo per chi può beneficiare dei vantaggi fiscali di una vettura omologata autocarro. La C4 Feel è dotata di serie di numerosi equipaggiamenti tecnologici e funzionali; per la fase di lancio, la versione a benzina con il motore tre cilindri da 110 cavalli è in promozione a 15.400 euro, scontata di 2.950 euro, in abbinamento al finanziamento Linea Prime in 48 mesi al Tan 6,49%. Senza finanziamento, il risparmio scende a 2.050 euro. Ai professionisti, ai rappresentanti di commercio e ai titolari di ditte individuali viene applicato uno sconto del 13%; per società, noleggiatori con conducente e tassisti si sale al 15%.

Margherita Scursatone

OPEL Meriva

OPEL Corsa

FORD Focus

FIAT 500L

KIA Rio

1.6 CDTi S&S 95 CV Cosmo

1.4 S&S 90 CV b-Color 5p

1.0 EcoBoost 125 CV 1.3 MJT 95 CV Titanium Pop Star

1.4 CRDI 90 CV Cool

€ 23.280

€ 16.300

€ 23.550

€ 21.400

€ 16.600

€ 6.800

€ 4.550

€ 7.640

€ 5.900

€ 4.260

da € 12.100 con garanzia 4 anni/120.000 km a € 350 anziché € 700; finanziamento riservato in caso di permuta Opel Corsa 2011/2012 e Chevrolet Aveo (valore sconto 26%)

da € 17.700 con Titanium pack, navigatore Sony e retrocamera (risparmio: € 1.800), finanziamento agevolato con garanzia 5 anni a metà prezzo (valore sconto 25%)

da € 16.850 con alzacristalli elettrici posteriori, cerchi da 16˝ e sistema audio Uconnect (risparmio di € 1.000), finanziamento agevolato (valore sconto 21%)

da € 13.900 con finanziamento a tasso agevolato e 7 anni di garanzia, con un risparmio di € 750 (valore sconto 16%)

finanziamento € 11.000 in 48 rate da € 253; spese € 300; Tan 2,99%, Taeg 5,23% (risparmio di € 985 solo in caso di permuta qualificata)

finanziamento € 11.000 in 48 rate da € 253; spese € 300; Tan 2,99%, Taeg 5,23% (vantaggio € 985 solo in caso di permuta qualificata)

finanziamento € 18.100 in 36 rate da € 291 con prestito protetto (€ 1.023) e valore futuro garantito € 10.471; spese € 300; Tan 3,95%, Taeg 5,11%

finanziamento € 16.850 in 72 rate da € 302 con protezione cristalli e prestito protetto (€ 200+1.438); spese € 300; Tan 4,9%, Taeg 6,49%

finanziamento € 13.900 in 48 rate da € 321 con prestito protetto; spese € 350; Tan 4,4%, Taeg 6,79%

€ 6.300 rottam. + 500 servizi scontati

€ 4.200 rottam. + 350 servizi scontati

€ 4.050 rottam. + 1.390 fin. + 2.200 extra

€ 2.550 rottam. + 1.350 fin. + 2.000 extra

€ 2.700 rottam. + 810 fin. + 750 garanzia

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© Riproduzione riservata

da € 16.980 con garanzia 4 anni/120.000 km a € 500 anziché € 1.000; finanziamento riservato in caso di permuta di Opel Corsa 2011/2012 e Chevrolet Aveo (valore sconto 27%)

COSÌ I CONTI Per calcolare il vantaggio dei finanziamenti, si è considerato il tasso medio di settore indicato da Bankitalia. Le promozioni sono quelle in vigore a tutto gennaio. I modelli sono presentati sulla base dell’entità dello sconto massimo teorico rispetto al prezzo di listino (compresi accessori o servizi), indicato tra parentesi in percentuale. Le offerte, oltre a quelle annunciate dalle Case, comprendono lo sconto mediamente praticato dai concessionari e possono variare in base ai modelli dati in permuta. Il doppio importo, se indicato, è legato alla cessione di modelli per i quali le Case prevedono ulteriori incentivi.

Febbraio 2016

207

BUSINESS MERCATO

Le preferite dalle imprese

IL BONUS FISCALE SPINGE LE AZIENDALI Vetture acquistate da società nel novembre 2015

CHISSÀ, forse il fenomeno si spiega anche con il super ammortamento introdotto con la legge di stabilità e operativo per tutti gli «investimenti in beni materiali strumentali nuovi (auto comprese, ndr) dal 15 ottobre 2015 al 31 dicembre 2016». In pratica, la norma consente di scaricare fiscalmente come costo il 40% in più di quanto speso per l’acquisto, coerentemente, è ovvio, con le diverse soglie di deducibilità previste dalla legge in base all'uso che si fa del veicolo. Il beneficio fiscale, come abbiamo mostrato su Auto Aziendali di dicembre, è sensibile e rende l’acquisto in proprietà o in leasing più attraente rispetto ad altre formule. Sta di fatto che, in base ai dati forniti in esclusiva a Quattroruote da Dataforce, società di business intelligence e analisi del mercato, a novembre le vendite di auto alle aziende (acquisto o leasing) si sono impennate: +32% rispetto allo stesso mese del 2014. Un dato sensibilmente superiore alla media del mercato delle vetture aziendali, cresciuto solo, si fa per dire, del 22,8%. Da notare che, al contrario, il noleggio a lungo termine, escluso dalla novità fiscale, ha registrato una crescita inferiore alla media delle “flotte vere”: il 20,2%. Ma che cosa hanno comprato le imprese a novembre? La più acquistata è stata la Fiat Panda, con oltre 6 mila esemplari, il 26,7% in più rispetto al 2014. Ma dietro la piccola torinese non c’è il solito manipolo di vetture FCA: a contendersi gli altri gradini del podio, infatti, sono state la Renault Clio e la Ford Fiesta, rispettivamente seconda e terza, ma separate da appena 91 unità. Nel complesso, sono cinque i modelli FCA (oltre alla Panda, le Fiat 500X, Punto e 500L e la Lancia Ypsilon) e due quelli Volkswagen (le intramontabili Polo e Golf). Chiude la compagine (e la classifica) la Toyota Yaris. Da notare che, limitatamente ai dieci modelli più acquistati, quello che ha fatto segnare il maggior balzo in avanti è la Polo (+53,4%) davanti alla sorella maggiore Golf (+45%). Alla faccia del dieselgate.

FIAT PANDA auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

2.484 32,1%

3.281

2.826 12,9%

3.190

2.003 53,4%

3.073

0 -

2.998

2.813 1,9%

2.867

1.735 45,0%

2.515

2.689 -18,0%

2.204

1.859 -0,8%

1.845

2.183 -17,7%

1.797

FORD FIESTA auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

VOLKSWAGEN POLO auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

FIAT 500X auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

LANCIA YPSILON auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

VOLKSWAGEN GOLF auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

FIAT PUNTO auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

TOYOTA YARIS auto acquistate nel novembre 2014 variazione % 2015/2014

© Riproduzione riservata

FIAT 500L

Fonte: Dataforce

Febbraio 2016

6.040

RENAULT CLIO

Mario Rossi

208

4.769 26,7%

BUSINESS SPORTELLO

Usato e conformità

RIPARAZIONE IN GARANZIA ECCO COME FUNZIONA REVISIONE BIENNALE NEOPATENTATI LIMITATI PER LE STORICHE

L’operato del venditore è formalmente corretto. Questo perché il concetto di garanzia legale di conformità lo obbliga a ripristinare la vettura in modo conforme, appunto, alle promesse di vendita e allo stato d’uso della stessa. E pertanto è lecito che si assolva all’obbligo della riparazione (cioè alla rimessa in conformità) utilizzando un ricambio alternativo o rigenerato, coerente con l'anzianità del mezzo, chiedendo un contributo all'acquirente. Oppure anche uno nuovo, alla condizione che il cliente contribuisca al costo. Tutto ciò deve però essere stato chiarito e messo nero su bianco al momento della firma del contratto: l’acquirente, infatti, ha il diritto di essere informato sui reali ambiti di applicazione della garanzia legale, per evitare che il venditore, sfruttando qualche equivoco, possa scansare eventuali oneri.

IN MERITO AL DISEGNO di legge sulla riduzione da un anno a sei mesi   del limite di vetture con 70 kW per i neopatentati, vorrei sapere a che punto è la riforma e se sarà approvata in tempi brevi. Lettera firmata

Come precisato dal ministero delle Infrastrutture, per effetto del combinato disposto dagli articoli 80 comma 4 e 60 comma 1 del Codice della strada, i veicoli d'interesse storico collezionistico iscritti negli appositi registri rientrano tra quelli atipici, per i quali effettivamente la norma prevede una revisione annuale. Tuttavia, se tali veicoli appartengono alla categoria autovetture, è espressamente prevista la verifica biennale. Diverso è il discorso per quanto riguarda le auto d’epoca, veicoli immatricolati da più di venti anni, iscritti in un apposito elenco presso il centro storico del ministero delle Infrastrutture, che hanno superato la visita e la prova per l’accertamento della sussistenza dei requisiti prescritti e sono stati radiati dal Pra per la conservazione in musei o locali pubblici e privati. Queste vetture possono circolare esclusivamente in occasione di appositi raduni o manifestazioni autorizzati previo rilascio, da parte della Motorizzazione civile, di un foglio di via e di una targa provvisoria.

La modifica di una delle norme più assurde mai concepite dal legislatore italiano (tenere fermo un anno chi ha appena preso la patente, ma non dispone di una vettura che rientra nei limiti di potenza – 70 kW – e di potenza specifica – 55 kW/t – fissati, per poi presumere che dopo 12 mesi di “non guida” sia automaticamente in grado di condurre auto di qualsiasi potenza) è ancora lunga. La riforma parziale della norma è prevista dal disegno di legge che delega il governo a riscrivere il Codice della strada, approvato nell'ottobre 2014 dalla Camera e fermo da più di un anno al Senato. Quando la legge sarà approvata (nel 2017?), l'esecutivo avrà un anno di tempo per farla. Si spera con un po’ di buon senso.

© Riproduzione riservata

NELL'APRILE 2015 ho acquistato un’Alfa 159 1.8 SW usata  (immatricolata nel maggio 2008) da un concessionario di fiducia. Al rientro dalle ferie, l’auto ha accusato un problema: il climatizzatore rinfrescava troppo l’abitacolo, indipendentemente dalla temperatura impostata. Il 10 ottobre ho deciso di portarla dal concessionario per farlo riparare. Al ritiro della vettura ho trovato la sgradita sorpresa di un conto di 150 euro più Iva per il cambio del pezzo, che il concessionario è riuscito a reperire usato. Lamentandomi dell’accaduto, il dealer mi ha detto che non poteva considerare tale sostituzione in garanzia, vista l’età dell’auto, e che il costo addebitatomi era comunque di favore, in quanto non considerava la manodopera dell’intervento. È un comportamento corretto? Lettera firmata

HO UN’AUTO d’interesse storico e collezionistico. In quanto tale, l’ho sempre sottoposta a revisione annuale. Recentemente, però, mi hanno detto che la revisione, anche per queste macchine, è biennale. Come stanno le cose? Lettera firmata

Febbraio 2016

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BUSINESS IL DIFETTO

Range Rover Evoque

SI FA SENTIRE L'AVANTRENO

VITI E BOCCOLE NEL MIRINO Secondo quanto risulta a Quattroruote, il rumore generato dalla sospensione anteriore dell'Evoque si manifesta con due modalità e sonorità differenti, che possono presentarsi in momenti diversi o insieme o solo singolarmente. Nel primo caso si sente una sorta di scatto sordo ogni volta che si fa una manovra di parcheggio effettuando una sterzata completa fino alla fine della corsa del volante. Il secondo rumore, invece, che diventa ancora più evidente nella stagione invernale, si palesa durante la marcia normale ed è simile

210

Febbraio 2016

a un sommesso scricchiolio, che si accentua ogni volta che la Evoque a su un dosso rallentatore. Raccolte le lamentele, i tecnici della Land Rover non ci hanno messo molto per appurare le cause e mettere a tacere l'avantreno petulante. Il primo inconveniente, che ha riguardato la fase iniziale della produzione, era causato da un anomalo contatto tra il giunto sferico del braccio inferiore della sospensione anteriore e il bullone di serraggio del giunto stesso: si è risolto il tutto ruotando di 90 gradi il primo e cambiando il secondo. L'altra sorgente del rumore, invece, era un classico del mondo automobilistico, nel senso che lo stesso problema è stato affrontato in ato anche da altri costruttori: lo scricchiolio tanto inviso ai conducenti dell'Evoque era causato dalle boccole della barra antirollio, evidentemente prodotte con un materiale non conforme. Per tornare ad avere un funzionamento silenzioso dell'organo, così com'era stato progettato, è bastato cambiarle con altre modificate. La rete ufficiale Land Rover è stata istruita sulle corrette procedure sia di diagnosi sia di ripristino ed è intervenuta ogni qualvolta il cliente ha lamentato il rumore. Cosimo Murianni

LA DIFESA COME DI CONSUETO, abbiamo chiesto chiarimenti al costruttore. Questa la risposta: «Prima di tutto è doveroso sottolineare che si tratta di casi che non inficiano in alcun modo la sicurezza di marcia. Abbiamo avuto indicazioni dalla casa madre suI da farsi: in presenza di una rumorosità anomala, la soluzione consiste nella sostituzione delle boccole della barra stabilizzatrice. A oggi l’inconveniente ha interessato un esiguo numero di veicoli. Per darvi un ordine di grandezza, negli ultimi sei mesi, delle oltre 32 mila vetture immatricolate sin dal lancio, solo 46 hanno avuto bisogno dell'intervento. Molto più esigue sono state, inoltre, le segnalazioni dirette al nostro centro relazione clienti. La Land Rover, comunque, a dimostrazione dell'attenzione riservata a tutti i propri clienti, previa approfondita diagnosi, concede interventi anche se il rumore si manifesta fuori dalla garanzia».

© Riproduzione riservata

SONO MOLTE le cose che possono rovinare il piacere di guidare un'automobile, soprattutto quando si è al volante di un modello per il quale, ovviamente, le aspettative sono sempre ai massimi livelli. Prendete i possessori della Land Rover Range Rover Evoque: alcuni di questi hanno storto il naso di fronte a una fastidiosa e persistente rumorosità proveniente dall'avantreno in particolari condizioni di marcia. Niente di che, per carità, semplicemente un suono molesto che, pur provenendo da sotto la vettura, non è, nella maniera più assoluta, indice di un problema di sicurezza (o di funzionalità degli organi). Ma quanto basta da risultare decisamente poco tollerabile, considerando il rango (e il prezzo) della Suv inglese.

La sospensione anteriore (schema Maherson) della Range Rover Evoque: la boccola della barra antirollio poteva essere fonte di rumore fastidioso

BUSINESS LAMENTELE

Citroën C1

LA FRIZIONE DURA POCO e montaggio, dovrei spendere circa 900 euro, quasi la metà del valore commerciale della vettura. E non posso nemmeno sperare di risparmiare un po' acquistando un ricambio alternativo di qualità equivalente, che pure esiste (prodotto dall'Aisin), perché il lavoro va eseguito presso la rete ufficiale (che non impiega gli alternativi), l'unica in grado di eseguire il processo di taratura e apprendimento dell'elettronica necessario dopo la sostituzione della frizione. Sono amareggiato: l'usura anomala non può essere certo imputata a una mia negligenza e, stando a quanto si legge su internet, molti altri utenti del cambio robotizzato sarebbero alle prese con lo stesso problema. Che almeno mi diano un contributo sui pezzi.

LINEAR E IL CONGUAGLIO BLOCCA LA POLIZZA

MB CLASSE B QUELLA CONDENSA NEI FARI DIURNI

PER ASSICURARE la mia Volkwagen up! km zero mi rivolgo alla Linear, in quanto già suo cliente. Espleto quindi tutte le pratiche, accetto il preventivo e pago il premio. Dopo due settimane, chiamo di nuovo la compagnia per un'informazione e scopro che per rendere pienamente operativa la polizza dovrei versare altri 15 euro. L'operatore mi tranquillizza: la Rc auto era comunque attiva. Ma dopo otto giorni una raccomandata mi avverte che, in caso d'incidente, una parte del danno sarebbe a mio carico. Che cosa succederebbe se investissi qualcuno? Roba da vendere la casa per pagare il risarcimento...

NEL LUGLIO scorso ho acquistato una Mercedes B 180 di seconda mano in ottime condizioni, con due anni di vita. Qualche mese fa mi sono accorto che all'interno dei fari diurni si era formato uno spesso strato di condensa che, dopo qualche tempo, si è trasformato in vere e proprie gocce d'acqua. Il concessionario Mercedes di fiducia li ha controllati, ha verificato che non avessero preso urti e si è anch'egli stupito per il fenomeno. Ma quando ho chiesto l'intervento della società che eroga la garanzia, mi è stato risposto che i 480 euro dei fanali avrei dovuto pagarli di tasca mia. Me li terrò così.

Massimiliano Vittorietti Palermo

Mario Tenedini Mantova

Luca Girotto Paese (TV)

Nei cambi robotizzati come quello montato sulla Citroën C1, l'azionamento della frizione è demandato alla centralina

© Riproduzione riservata

SONO RIMASTO assai deluso dal trattamento della Citroën, nonostante sia suo cliente da svariati anni. Questi i fatti. Sulla mia C1, equipaggiata con cambio robotizzato, la frizione si è per la seconda volta consumata, ma la Casa non vuole intervenire in alcun modo, sostenendo che si tratta di un pezzo soggetto a usura dovuta al normale utilizzo dell'auto. Adesso, posso capire che la mia C1 sia un po' vecchiotta, essendo del 2008, ma affermare che l'usura sia normale mi pare azzardato. Anche perché già dopo appena 30 mila chilometri si era manifestato lo stesso inconveniente e, in quell'occasione, la Citroën intervenne abbuonandomi il costo del ricambio e lasciando a mio carico la sola manodopera (circa 400 euro). Questa volta, invece, tra pezzi

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BUSINESS NUMERI

Vendite sopra 1,5 milioni

IL 2015 SI CHIUDE CON IL BOTTO CONTINUA la ripresa del mercato auto. A dicembre le immatricolazioni sono state 109.395, il 18,7% in più rispetto allo stesso mese del 2014. Il 2015, quindi, si chiude

con 1.574.872 auto nuove vendute, per una crescita del 15,8%. Dopo la forte caduta degli acquisti registrata tra il 2007 e il 2013, l'insoddisfatta domanda di sostituzione e le

MERCATO ITALIANO dicembre 2015 var. % gen./dicembre 2015 var. % imm. quota % ’15/’14 imm. quota % ’15/’14 Fiat 23.440 21,4 32,8 329.177 20,9 16,9 Volkswagen 8.198 7,5 12,2 119.003 7,6 7,9 Renault 7.876 7,2 31,9 94.769 6,0 16,3 Ford 6.657 6,1 23,7 109.250 6,9 19,3 Peugeot 6.647 6,1 39,8 84.345 5,4 18,2 Opel 5.115 4,7 -1,5 88.940 5,7 17,5 Toyota 4.700 4,3 0,8 65.571 4,2 7,7 Lancia/Chrysler 4.206 3,8 17,1 56.362 3,6 1,6 Hyundai 3.706 3,4 15,6 47.341 3,0 13,3 BMW 3.705 3,4 6,0 49.732 3,2 14,1 Citroën 3.687 3,4 29,8 58.586 3,7 10,3 Nissan 3.602 3,3 12,8 57.479 3,7 18,5 Mercedes 3.594 3,3 16,8 53.601 3,4 15,5 Dacia 3.177 2,9 16,9 43.952 2,8 15,3 Audi 2.480 2,3 17,5 54.799 3,5 9,7 Jeep 2.463 2,3 6,4 29.937 1,9 164,0 Kia 2.168 2,0 -2,0 39.044 2,5 19,3 Alfa Romeo 2.119 1,9 17,5 30.511 1,9 7,7 Mini 2.054 1,9 31,1 22.008 1,4 14,9 Suzuki 1.807 1,7 61,2 18.681 1,2 17,2 Smart 1.092 1,0 -42,0 24.118 1,5 52,0 Land Rover 1.041 1,0 39,7 15.842 1,0 23,2 Seat 1.008 0,9 19,9 14.940 1,0 18,9 Skoda 976 0,9 7,4 15.298 1,0 16,0 Volvo 973 0,9 -22,5 16.063 1,0 13,4 Mazda 639 0,6 80,0 7.422 0,5 35,9 Lexus 549 0,5 40,1 3.288 0,2 64,5 Honda 467 0,4 39,4 4.837 0,3 10,1 Mitsubishi 335 0,3 18,8 4.586 0,3 31,2 Porsche 224 0,2 -17,7 5.002 0,3 21,8 SsangYong 190 0,2 163,9 1.761 0,1 60,7 Subaru 190 0,2 -22,5 3.096 0,2 16,8 Jaguar 110 0,1 13,4 1.651 0,1 65,9 Maserati 59 0,1 28,3 1.361 0,1 10,2 DR Motor 45 444 23,0 Ferrari 8 - 166,7 249 9,7 Lamborghini 3 - 200,0 57 21,3 Chevrolet 3 -96,0 333 -95,3 Italiane 32.344 29,6 27,1 448.105 28,5 18,3 Estere 77.051 70,4 15,4 1.126.767 71,6 14,8 Totale 109.395 18,7 1.574.872 15,8 Fonte: Anfia

migliori condizioni economiche generali hanno evidentemente provocato un'inversione di tendenza. Da segnalare che il comparto Suv/crossover “pesa" ormai per il 28% del mercato.

LA TOP TEN DI BIFUEL E IBRIDE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fiat Panda Toyota Yaris Lancia Ypsilon Fiat Punto Opel Corsa Volkswagen Golf Ford Fiesta Toyota Auris Dacia Sandero Lexus NX

1.466 1.152 1.107 1.013 708 675 666 502 492 400

MERCATO EUROPEO Gruppo VW Volkswagen Audi Skoda Seat Porsche Gruppo PSA Peugeot Citroën DS Gruppo Renault Renault Dacia Ford Opel Gruppo BMW BMW Mini Gruppo FCA Fiat Jeep Lancia/Chrysler Alfa Romeo Gruppo Daimler Mercedes Smart Gruppo Toyota Toyota Lexus Nissan Hyundai Kia Volvo Mazda Suzuki Gruppo JLR Land Rover Jaguar Honda Mitsubishi Totale

novembre 2015 var. % imm. quota % 2015/’14 275.924 24,5 4,2 137.559 12,2 3,1 58.979 5,2 4,1 49.950 4,4 11,2 24.558 2,2 -2,5 4.690 0,4 4,9 114.462 10,2 12,8 67.610 6,0 16,0 40.838 3,6 7,8 6.014 0,5 14,0 108.175 9,6 15,1 78.856 7,0 19,0 29.319 2,6 5,8 77.865 6,9 20,5 75.707 6,7 18,4 76.502 6,8 11,0 61.049 5,4 10,7 15.453 1,4 11,9 68.476 6,1 18,3 51.327 4,6 19,7 7.515 0,7 50,2 4.512 0,4 -13,1 4.564 0,4 6,3 70.240 6,2 22,7 62.526 5,6 18,6 7.714 0,7 71,2 47.462 4,2 5,2 44.414 3,9 6,7 3.048 0,3 -13,2 39.125 3,5 5,7 35.897 3,2 12,0 30.620 2,7 9,2 27.153 2,4 22,4 17.003 1,5 38,5 14.488 1,3 32,2 18.170 1,6 70,0 14.414 1,3 66,9 3.756 0,3 83,3 11.334 1,0 25,4 10.565 0,9 19,4 1.124.964 13,7

gen./novembre 2015 quota % 2015/’14 25,0 6,3 12,2 6,5 5,5 5,5 4,4 6,0 2,4 4,2 0,5 29,2 10,4 4,9 6,0 7,4 3,9 4,3 0,5 -14,7 9,4 7,7 6,7 9,6 2,7 3,5 7,2 7,4 6,7 2,0 6,5 11,6 5,2 9,5 1,3 20,8 6,2 13,4 4,7 11,2 0,6 131,9 0,4 -15,1 0,4 -4,1 5,9 18,0 5,2 12,8 0,7 81,3 4,2 6,3 4,0 5,2 0,3 26,1 4,0 17,0 3,3 8,9 2,7 8,4 1,9 9,2 1,5 18,8 1,3 10,6 1,3 23,7 1,0 20,2 0,3 37,9 0,9 -1,6 0,9 29,1 8,6

Fonte: Acea. Gruppi ordinati per quota annua. Il totale delle vendite comprende 3.092 auto di altre Case.

La Peugeot 2008 si è ritagliata uno spazio significativo tra le crossover, anche grazie all'ampia disponibilità di motori

Le vendite della Lancia Ypsilon sono legate pure al buon successo delle versioni bifuel, con la doppia opzione Gpl o metano

COSÌ LE IMMATRICOLAZIONI SEGMENTO PER SEGMENTO Modello (%*) Citycar (17,1%) Fiat Panda Fiat 500 Toyota Aygo Smart fortwo Opel Karl Hyundai i10 Volkswagen up! Renault Twingo Peugeot 108 Abarth 595 Opel Adam Ford Ka Suzuki Celerio Kia Picanto Citroën C1 Seat Mii Skoda Citigo Piccole (28,4%) Lancia Ypsilon Renault Clio Volkswagen Polo Fiat Punto Toyota Yaris Ford Fiesta Peugeot 208 Citroën C3 Opel Corsa Dacia Sandero Mini Nissan Micra Hyundai i20 Kia Rio Seat Ibiza Alfa Romeo MiTo Suzuki Swift Skoda Fabia Smart forfour Audi A1 Dacia Logan Honda Jazz Mitsubishi Space Star Nissan Note DS 3 Mazda2 Compatte (11,9%) Volkswagen Golf Alfa Romeo Giulietta Peugeot 308 Toyota Auris Mercedes Classe A

dic.´15 gen.-dic.´15 18.696 8.872 2.540 1.001 850 731 695 693 603 467 387 360 344 331 288 265 159 51 31.010 4.202 3.193 2.785 2.397 2.385 2.362 2.070 1.899 1.643 1.546 1.266 1.045 937 548 464 427 397 286 242 236 170 130 112 97 96 53 12.993 2.676 1.676 1.630 787 755

275.115 126.182 38.774 13.812 15.559 4.856 12.494 11.832 9.406 7.276 3.138 6.426 7.417 3.389 2.979 7.537 2.345 992 445.806 55.826 42.134 36.354 56.409 32.169 39.725 27.881 19.958 28.012 17.173 11.106 13.533 11.554 8.051 5.356 7.458 3.815 3.518 8.280 7.323 2.621 1.152 1.109 1.789 2.111 1.032 193.389 39.194 22.838 17.927 10.091 12.850

Modello (%*) Audi A3 Fiat Tipo Ford Focus Opel Astra BMW Serie 1 Volvo V40 Mercedes CLA Citroën C4 Seat Leon Renault Mégane Hyundai i30 Kia cee'd Lexus CT Nissan Pulsar DS 4 Honda Civic Mazda3 Medie (3%) Volkswagen at BMW Serie 3 Skoda Octavia Mercedes Classe C Audi A4 Volvo V60 BMW Serie 4 GC Ford Mondeo Opel Insignia Peugeot 508 Jaguar XE Superb Citroën C5 BMW Serie 3 GT Mazda6 Hyundai i40 Superiori (0,7%) Audi A6 BMW Serie 5 Mercedes Classe E Maserati Ghibli Jaguar XF Mercedes CLS BMW Serie 7 Mercedes Classe S BMW Serie 6 GC 8 Coupé/cabrio (0,5%) Fiat 500 BMW Serie 4 Mercedes Classe C BMW Serie 2 Audi A5

dic.´15 741 646 559 527 442 407 402 382 355 289 132 117 116 89 74 46 42 3.263 612 580 454 399 351 130 125 109 82 76 59 57 44 33 32 30 711 229 200 63 48 38 32 25 19 15 11 577 115 65 42 41 37

gen.-dic.´15 16.841 751 13.512 8.642 7.187 6.448 4.680 7.856 5.959 5.810 1.522 2.560 713 2.533 1.478 849 899 61.537 10.427 8.434 6.849 8.142 8.105 3.291 1.919 2.356 3.214 2.398 972 479 679 774 684 626 14.479 4.383 4.160 1.842 1.151 472 689 189 456 276 260 13.284 2.075 1.830 91 769 1.449

Modello (%*)

dic.´15 gen.-dic.´15

Porsche 911 33 653 Mercedes Classe E 30 449 Volkswagen Maggiolino 20 637 Alfa Romeo 4C 16 193 Ford Mustang 16 125 Audi TT 14 704 BMW Serie 6 14 83 Suv/crossover (27,9%) 30.519 386.390 Fiat 500X 3.832 32.579 Peugeot 2008 1.904 20.332 Renault Captur 1.870 23.477 Jeep Renegade 1.859 23.095 Nissan Qashqai 1.532 26.467 Hyundai Tucson 1.309 5.633 Dacia Duster 1.268 20.683 Opel Mokka 1.178 24.289 coSport 967 11.914 Renault Kadjar 939 3.650 BMW X1 879 4.087 Mini 786 10.824 Kia Sportage 768 16.554 Ford Kuga 665 8.712 Suzuki Vitara 650 5.795 Mercedes GLA 647 8.601 Audi Q3 589 9.595 Fiat Freemont 547 5.692 Nissan Juke 544 8.603 Volkswagen Tiguan 507 8.310 Land Rover R. R. Evoque 409 6.851 Lexus NX 400 2.206 Land R. Discovery Sport 375 4.187 Toyota RAV4 354 5.959 des GLC 339 1.380 Mazda CX-3 275 1.799 Jeep Cherokee 266 3.451 Volvo XC60 250 3.988 Nissan X-Trail 242 3.556 Jeep Grand Cherokee 234 2.207 Mazda CX-5 230 2.934 BMW X3 228 4.006 Suzuki S-Cross 227 2.970 Honda CR-V 223 2.495 Peugeot 3008 221 4.137 Suzuki Jimny 202 2.342 Mercedes GLE 191 771 Audi Q5 190 4.839 Land Rover Range R. Sport 187 3.706 BMW X4 170 2.975 Mitsubishi ASX 170 2.600 BMW X5 165 2.221 SsangYong Tivoli 152 875

Note: elaborazione Unrae su dati ministero dei Trasporti presenti in archivio al 31/12/15. * La percentuale, sul totale del mercato, riguarda il mese di dicembre 2015.

Modello (%*)

dic.´15 gen.-dic.´15

Volvo XC90 143 876 Kia Soul 116 1.631 Skoda Yeti 104 2.242 Jeep Wrangler 103 1.146 Porsche Macan 101 2.499 BMW X6 88 1.059 Volkswagen Touareg 83 757 Porsche Cayenne 71 1.269 Subaru Forester 70 854 Subaru XV 70 1.364 Honda HR-V 68 340 Audi Q7 67 711 Land Rover Range Rover 54 703 Subaru Outback 44 699 Hyundai ix35 41 8.781 Citroën C4 Aircross 39 772 Monovolume (9%) 9.888 156.112 Fiat 500L 3.423 49.906 Ford C-Max 829 12.913 BMW Serie 2 599 9.147 Renault Scénic 573 6.369 Hyundai ix20 528 5.875 Mercedes Classe B 505 8.706 Citroën C3 501 7.769 Ford B-Max 494 8.646 Opel Meriva 324 7.420 Volkswagen Golf 316 5.037 Citroën C4 285 7.426 Kia Venga 184 4.040 Renault Espace 181 1.083 Volkswagen Touran 176 3.003 Opel Zafira 164 3.209 Toyota Verso 141 2.736 Ford S-Max 132 688 Kia Carens 119 2.463 Dacia Lodgy 107 1.897 Peugeot 5008 98 1.751 Mercedes Classe V 55 956 Volkswagen Sharan 49 776 Multispazio (1,1%) 1.240 20.301 Fiat Qubo 349 6.430 Fiat Doblò 273 4.218 Renault Kangoo 111 1.305 Volkswagen Caddy 110 1.214 Peugeot Partner 90 1.838 Ford Tourneo Courier 87 1.246 Dacia Dokker 86 1.574 Ford Tourneo Connect 59 774 Citroën Berlingo 36 1.042 Peugeot Bipper 25 425 Opel Combo 14 235

BUSINESS QUOTE DI MERCATO

Tempo di bilanci

MA LA FESTA NON È UGUALE PER TUTTI QUOTA % Q 2015

214

nelle pagine che seguono). Ma non è stata uguale per tutti, come si evince dall'analisi delle quote di mercato ottenute dalle singole marche. Che sembra indicare una tendenza alla concentrazione: QUOTA% 2015

QUOTA% Q 2014

a eccezione della Volkswagen, infatti, tutte le prime della classifica riportano un incremento della propria quota. Il che significa, in altri termini, una crescita superiore alla media del mercato.

QUOTA% 2014

FIAT

NISSAN

DACIA

La Panda resta saldamente in vetta alla graduatoria assoluta e la famig glia 500 fa conquiste in tuttte le sue declinazioni.

Buon risultato per la Casa giapponese, da ascrivere alla sempiterna Qashqai e alla sorella Juke. Impalpabile l’esordio della Pulsar.

Risultato in linea con il mercato, grazie al costante successo della Duster. Ma anche la Sandero tiene le posizioni.

20,90

20,70

VOLKSWAGEN

LANCIA

La Golf flette un po o', la at riprende e quota. E le cifre degli ultimi mesi dicono che il dieselgate non ha provocato crolli.

A dispetto del calo significativo, il risultato resta ottimo, per una marca monomodello (e neppure giovanissimo).

7,56

8,11

3,65

3,57

3,58

4,08

Tutto merito della Sportage, in crescita consistente a dispetto dell'ormai prossimo rinnovamento. Marginale la Soul, bene la Venga.

AUDI

ALFA ROMEO

A dispetto dell'età, la Fiesta si conferma nella ttop ten. Quota in crescita, anche se l’EcoSport manca il bersaglio nel settore più frizzzante.

La limatura della quota è figlia di un anno privo di debutti. Aspettando la nuova A4 e l'arrivo della compatta Suv Q2.

Per quanto in crescita, e sempre protagonista nel suo segmento, la Giulietta da sola non può fare miracoli.

6,73

3,48

3,67

RENAULT

CITROËN

JEEP

Risultato ben supp portato da Clio e Captur; an ncora parziale l’apporto della Kadjar. Espacce prima fra le grandi Mpv.

Politica commerciale meno generosa in fatto di sconti e accoglienza tiepida della C4 Cactus alla base del calo della marca transalpina.

Quota record di tutti i tempi, oltre che più che raddoppiata. Risultato da ascrivere alla Renegade, venduta in 23 mila unità.

6,02

5,99

OPEL

MERCEDES

Crescita da imputaare soprattutto alla nuova Corsa, ma anche i n numeri di Adam e Karl fanno volume. Aspettando la nu va Astra.

Tiene bene la Classe A e cresce la C. Più su si sconta il aggio di testimone fra GLK e GLC e quello, imminente, della E.

5,65

5,56

PEUGEOT

BMW

Il facelift fa bene aalla 208, la wagon rilan ncia la sorella maggiore e ripaga del declino dell’orm mai datata 3008.

Per quanto numerosi, i nuovi modelli non compensano il calo dei pezzi forti, Serie 3 e Serie 5. Numeri interessanti per la X4.

5,36

5,24

TOYOTA

HYUNDAI

Fra le citycar, l’Aygo o batte le due sorelline si; la Yaris si difende. Più su si soffre, aspettando la RAV4 e la crossover compatta.

Frenano i10 e i30,, sale la nuova arrivata i20. Ma pesa soprattutto il aggio di consegne fra la ix35 e la Tucson.

4,16

Febbraio 2016

4,48

QUOTA % 2014

2,79

2,80

2,48

2,41

1,94

2,08

1,90

0,83

1,53

1,17

1,40

1,41

1,19

1,17

KIA

FORD

6,94

QUOTA% 2015

3,43

3,57

SMART

3,40

3,41

Aumento dettato dall'arrivo della forfour, capace di far numeri vicini a quelli della più abbordabile “cugina" Twingo.

MINI

3,16

3,20

Vendite appena al di sotto della media del mercato, complice l'ingresso “rateale" della nuova gamma.

SUZUKI

3,01

3,07

La quota cresce grazie alla Vitara, che peraltro impatta non poco anche sulla “cugina" S-Cross. Bene, nel suo piccolo, la Celerio.

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C'È STATA, la festa, nel senso che nel 2015 il mercato italiano ha fatto segnare un netto recupero, con un aumento complessivo del 15,75% (i dettagli li trovate, come sempre,

BUSINESS FISCO

Acquisto e leasing

SI ALLENTA LA MORSA Debutta su Quattroruote una nuova rubrica fiscale in collaborazione con l'Associazione dei commercialisti. Vediamo cosa cambia con il super ammortamento di 5.600 euro anziché di 4.000, con un beneficio complessivo di 8.000 euro. Riguardo alle auto, però, la nuova previsione non si realizza pienamente, a causa dei limiti di deducibilità previsti in relazione all’uso che viene fatto del mezzo. La maggiorazione del 40% si applica, infatti, alla soglia di deducibilità prevista, aumentandola. Quindi, per una vettura a uso aziendale, il limite di 18.076 euro diventa 25.306, mentre per un’auto a uso di agenti il limite di 25.823 euro diventa di 36.152. Non cambiano, invece, le percentuali di deducibilità del costo: 20% per i lavoratori autonomi e le imprese per l’uso aziendale, 80% per gli agenti e 70% per le auto in uso promiscuo ai dipendenti.

UN ESEMPIO REALE Per capire cosa è cambiato, abbiamo simulato l'acquisto di un'auto aziendale (un'Audi A3 2.0 TDI Sportback Ambition con pacchetto Business) da parte di un lavoratore autonomo (Iva detraibile al 40%) e di un agente di commercio (Iva totalmente detraibile). Il preventivo è stato fatto il 12 gennaio in una concessionaria milanese. Prezzo di listino: € 37.583,88. Prezzo scontato: € 32.600. Imponibile: € 26.721,31. Iva: € 5.878,69.

di Eleonora Borzani Aidc (Associazione italiana dottori commercialisti)

Aidc Associazione italiana dottori commercialisti ed esperti contabili

LAVORATORE AUTONOMO

AGENTE DI COMMERCIO

Costo superiore a € 18.076: la soglia di deducibilità sale a € 18.076 x 140% = € 25.306 Prima: € 18.076 x 20% = € 3.615,20 = € 903,80/anno Dopo: € 25.306 x 20% = € 5.061,20 = € 1.265,30/anno

Costo superiore a € 25.823: la soglia di deducibilità sale a € 25.823 x 140% = € 36.152. Prima: € 25.823 x 80% = € 20.658,40 = € 5.164,60/anno Dopo: €36.152 x 80% = €28.921,60 = €7.230,40/anno

Prima della riforma

Prim ma della de ella riforma riform ma

Anno 2016 2017 2018 2019 TOTALE

Ammortamento civilistico € 7.562,13 € 7.562,13 € 7.562,13 € 7.562,13 € 30.248,52

Ammortamento fiscale € 903,80 € 903,80 € 903,80 € 903,80 € 3.615,20

Dopo la riforma Anno 2016 2017 2018 2019 TOTALE

Ammortamento Valorepercalcolo Ammortamento civilistico ammortam.fiscale fiscale e € 7.562,13 € 6.326,50 € 1.265,30 € 7.562,13 € 6.326,50 € 1.265,30 € 7.562,13 € 6.326,50 € 1.265,30 € 7.562,13 € 6.326,50 € 1.265,30 € 30.248,52 € 25.306,0 5.061,20

Anno 2016 2017 2 8 201 2019 TOTALE

Ammortamento civilistico € 6.680,33 € 6.680,33 € 6.680,33 € 6.680,32 € 26.721,31

Ammortamento fiscale € 5.164,60 € 5.164,60 € 5.164,60 € 5.164,60 € 20.658,40

Dopo la riforma Anno 2016 2017 2018 2019 TOTALE

Ammortamento Valore per calcolo Ammortamento civilistico ammortam.fiscale fiscale € 6.680,33 € 9.038,00 € 7.230,40 € 6.680,33 € 9.038,00 € 7.230,40 € 6.680,33 € 9.038,00 € 7.230,40 € 6.680,32 € 9.038,00 € 7.230,40 € 26.721,31 € 36.152,00 € 28.921,60 Febbraio 2016

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PER LE MACCHINE il fisco diventa un po’ più leggero. La Legge di stabilità 2016 ha definitivamente approvato il cosiddetto super ammortamento, cioè la possibilità di ammortizzare il 40% in più del costo di beni strumentali nuovi (tra i quali rientrano a pieno titolo anche le auto), comprati, o anche acquisiti tramite contratti di leasing, nel periodo compreso tra il 15 ottobre 2015 e il 31 dicembre 2016. Questo significa che, fiscalmente, sarà possibile “scaricare” come costo il 40% in più di quanto effettivamente sostenuto. Quindi, se un’azienda comprasse un furgone di 20.000 euro, il valore fiscalmente da ammortizzare sarebbe di 28.000 euro e le quote di ammortamento annuali deducibili, con un’aliquota di ammortamento del 20%, sarebbero

215

DIGITAL EDITION

Leggi Quattroruote ovunque tu sia

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Guida all'acquisto

MERCATO NUOVO 3 2

DEBUTTANO 1

CHI ENTRA E CHI ESCE

■ JAGUAR XE Nuove versioni per la “piccola" del Giaguaro ■ MERCEDES CLASSE S Dopo la coupé, arriva la cabrio ■ OPEL ASTRA SW Anche la familiare si rinnova ■ PORSCHE 911 Nuova generazione per un mito

ESCONO ■ LANCIA VOYAGER Addio all'ultima Lancia “americana" ■ TOYOTA AVENSIS Berlina e station di classe media se ne vanno

2 COME LEGGERE IL LISTINO Per ogni singolo modello, le varie versioni sono accorpate in base alla motorizzazione. Questa è indicata nella riga appena sotto ai diversi allestimenti che si riferiscono a quella specifica motorizzazione, con il prezzo di listino, gli equipaggiamenti e il codice Infocar. Prezzo: è quello “chiavi in mano”, consigliato dalla Casa. Comprende Iva

e messa su strada. Non include, invece, l’Ipt (vedere a pag. 293). Il colore rosso nelle descrizioni identifica nuovi modelli o versioni. Per le auto di segmento superiore (preferite di norma a gasolio), pubblichiamo per ogni versione a benzina un solo allestimento, quello d'ingresso.

1

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocità, accelerazione e consumo sono quelli omologati e comunicati dal costruttore. Per questo motivo possono essere diversi da quelli rilevati da Quattroruote nelle prove su strada.

SCHEDA MODELLO

Dimensioni: lunghezza e altezza sono misurate “fuori tutto”; la larghezza esclude i retrovisori. Massa: è il peso in ordine di marcia (con carburante) e compreso il conducente (75 kg). Bagagliaio: la capacità minima è con i sedili posteriori in posizione d’uso; quella massima, con i sedili abbattuti e considerando lo spazio fino al tetto. Equipaggiamenti: quelli principali di serie su tutte le versioni sono indicati nella scheda in alto; nella colonna dettagliata

sulla destra compaiono quelli che possono essere richiesti a pagamento (in rosso), il cui prezzo figura nella scheda, oppure quelli di serie (in nero). Prove su strada: mese e anno del numero di Quattroruote interessato.

3

BIFUEL E IBRIDE

Nelle auto a doppia alimentazione benzina-Gpl o metano, pubblichiamo i valori delle emissioni di CO2 e dei consumi riferiti al gas, se omologati dalla Casa. Nelle ibride la potenza indica quella globale.

QUESTE LE ABBREVIAZIONI versioni guidabili dai neopatentati

DISPOSIZIONE CILINDRI B motore boxer L cilindri in linea V cilindri a V W cilindri a W ALIMENTAZIONE B benzina D diesel G Gpl BG benzina/Gpl IB ibrida/benzina ID ibrida/diesel M metano

BM benzina/metano E elettrica TRAZIONE A anteriore A+P anteriore, posteriore inseribile I integrale permanente P posteriore P+A posteriore, anteriore inseribile CAMBIO A automatico M manuale S sequenziale D presa diretta

EQUIPAGGIAMENTI ac avviso cambio corsia af antifurto ag airbag ginocchia al airbag laterali ar autoradio at airbag per la testa av controllo adattativo della velocità bl Bluetooth br bracciolo sedili ca cambio automatico cd connessione dati ce cerchi di lega cl climatizzatore check cv controllo aut. velocità fa fari adattativi

fe fl fr fx he ht ip

fendinebbia fari anteriori a Led frenata emergenza fari anteriori allo xeno capote elettrica hard top interni di materiale pregiato it indicatore temp. esterna mo monitoraggio angolo cieco na navigatore satellitare pa parcheggio aut. re retrovisori elettrici rr retrovisori ripiegabili elettricamente rt retrovisori el. termici

sa

sospensioni autoregolanti se sedili regolabili elettricamente sg sedile guida regolabile in altezza sl sensore luci sp sensori di parcheggio posteriori sr sensore pioggia ss ricon. segnali stradali ta tetto apribile te telecamera post. tp tetto panoramico va alzavetri elet. ant. vm vernice metallizzata vp alzavetri elet. post. vs vernice speciale

Febbraio 2016

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■

217

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

ABARTH

*In rosso a pagamento

ABARTH

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

ALFA ROMEO

Assistenza Clienti 800-22278400 www.abarth.it

Assistenza Clienti 00800-25320000 www.alfaromeo.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:8anni/kmillimitati. Data listino14.09.2015

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:8anni/km illimitati. Data listino 17.12.2015

595 berlina

MiTo

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/abarth/595-berlina

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/alfa-romeo/mito Provata: MiTo 1.4 T155 CV Distinctive 8/2008 - MiTo 1.6 JTDm 16VDistinctive 7/2009 -MiTo 1.4 T 135 CV M.air S&S Distinctive 10/2009 -MiTo 1.4 T 170 CV M.air S&S Q.Verde SPP 6/2010

DIMENSIONI: lung. 406, largh. 172, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO: min 270, max 1020 dm3 O: 251 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1155/1280 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 200, vernice met. € 575, interni pregiati € 1000, nav. sat. € 630, fendinebbia € 225, sensori parch. € 350, controllo aut. velocità € 300, tetto apr. € 1000, bracciolo sedili ant. € 140

DIMENSIONI ung. 366, arg . 163, a t. 149 cm. BAGAGLIAIO 185 ASS 2 m SERBAT I l MA A 1110/1120 kg POSTI 4. PORTE . Cras test Euro NCAP: . . D ser e autora o, c ma, cerc ega, a r ag at., a r ag testa, a r ag g nocc a, uetoot , se e gu a reg. a t., vetr . ant., retrov. e ., vern ce spec. Principali optional cambio aut. € 1300, vernice met. € 460/560, interni pre iati € 1000/1110, fari xeno € 720, endinebbia € 200, sensori parch. € 330, tetto apr. € 860, tetto pan. € 410/86

1.4 Turbo T-Jet 140 CV Elaborabile 1 L4 1 103 140 5500 1.4 r T- 14 V MTA El r il 1 L4 1 103 140 5000 1.4 r T- 1 V m F.R. 1.4 r T- 1 V ri m 1 L4 1 118 0 1.4 r T- 1 V MTA r m 1 L4 1 118 5750 1

L

1

1

L

1

132 180 5500

8.850 cavm x e M . 5 m x 5 1. 5 x 2. 5 M 11 4. 5 11 5. 50 xe M 6.850 ca m x e 5

595 cabrio

a

112 9 112

81 112

■ 1.4 70 CV 8V Impression ■ ■ ■

4 65 10

a 7

10

a

Listino completoecon uratore su: uattroruote list abar 95-cabrio ■ ■ ■ ■

DIMENSI NI un . 366, ar . 163, a t. 149 cm. BAGAGLIAI 185 230 cm SERBAT I 35 l MASSA 150 1160 k STI 4. P RT 2. rash test Euro NCAP: n.d. Di serie autoradio, clima, cerchi le a, sensori parch., airba lat., airba testa, airba inocchia, bluetooth, sedile uida re . alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el., vernice s ec. rinci ali o tional cambio aut. € 1300, vernice met. € 460, interni pre iati € 110 1200, fari xeno € 720, fendinebbia € 20

1.4

r

1

14 V B 15 103 T- 14 V MTA B 1 103

1.4

r

1

118 0 1.4 Tur o T-Jet 160 CV MTA Tur smo 1 118 0

1

T-

1

B

1

B

1.35 0 . 5 0

fx M5 05 x S

26.85 ca S 7.85 ca

1 ca S

1

695

2

1 6 69

Pr 695 1.4 TurboT-Jet biposto 4/2015

2 m SERBAT I MASSA e a, ntern pre at , a r a at., a r a

9.9 1

L4

1

140

5500

Giulietta

cevmfebr 99562 M/5 165 12,3 7,4 / 4,7 / 5,8 89510 cevmnafespcvtablbr cevmipnafespcvtablbr 89517 cevmnafespcvtablbr 110304 M/6 165 12,3 7,3 / 4,3 / 5,6 cecavmipnafespcvtabl br 102796 cecavmnafespcvtablbr 110306 S/6 219 7,5 7,7 / 4,4 / 5,4 cecavmipnafespcvtabl br 103592 S/6 219 7,3 7,0 / 4,4 / 5,4 83630 cevmnafespcvtablbr cevmipnafespcvtablbr 83631 cevmnafespcvtablbr 110307 M/5 198 8,8 10,4 / 6,6 / 8,1 99572 cevmfebr cevmnafespcvtablbr 94197 cevmipnafespcvtablbr 99571 cevmnafespcvtablbr 110308 M/5 174 12,9 5,0 / 3,0 / 3,5 88695 cevmipnafespcvtablbr M/6 198 9,9 5,5 / 3,9 / 4,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/alfa-romeo/giulietta Provata: Giulietta 2.0 JTDm-2 170 CVDistinctive 5/2010 Giulietta1750 Turbo TCTQuadr. Verde 9/2014

110

istino completoeconfiguratore su: uattroruote.it listino abarth 69

DIMENSIONI ung. 366, arg . 163, a t. 149 cm. BAGAGLIAIO 185 97 P STI 2. P RTE . r E r NCAP: . . D r cerc testa, airbag ginocchia, vetri el. ant., retrov. el., vernice spec.

15.200 120/4750 A 16.500 17.400 18.300 120/4750 A 21.550 22.450 250/2500 A 24.000 250/2500 A 20.750 21.650 22.550 206/1750 A 18.000 18.900 19.800 20.700 200/1500 A 22.250 320/1750 A

11

5 11 fxfe 2

1368 L4 B 134 51 (70) 6000 1.4 78 CV 8V S&S Progression 1.4 78 CV 8V S&S Distinctive 1.4 78 CV 8V S&S Racer 1368 L4 B 130 57 (77) 6000 1.4 T 140 CV M.air S&S TCT Distinctive 1.4 T 140 CV M.air S&S TCT Racer 1368 L4 B 124 102 (139) 5500 1.4 T 170 CV M.air S&S TCT Q.Verde 1368 L4 B 124 125 (170) 5500 1.4 T 120 CV GPL Progression 1.4 T 120 CV GPL Distinctive 1.4 T 120 CV GPL Racer 1368 L4 BG 131 88 (120) 5000 1.3 JTDm 85 CV S&S Impression 1.3 JTDm 85 CV S&S Progression 1.3 JTDm 85 CV S&S Distinctive 1.3 JTDm 85 CV S&S Racer 1248 L4 D 90 62 (85) 3500 1.6 JTDm-2 S&S Distinctive 1598 L4 D 112 88 (120) 3750

9

DIMENSIONI: lung. 435, largh. 180, alt. 146/147 cm. BAGAGLIAIO: min 350, max 1150 dm3 O: 263 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1355/1395 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 590, interni pregiati € 1600, nav. sat. € 1300, fari xeno € 1300, fari adattativi € 1300, fendinebbia € 240, sensori parch. € 320, sensore luci € 510, sensore pioggia € 510, controllo aut. velocità € 250, antifurto € 390

1.4 Turbo 105 CV Progression 1368 L4 B 144 77 (105) 5000 1.4 Turbo 120 CV Distinctive 1368 L4 B 144 88 (120) 5000 1.4 Turbo 120 CV GPL Progression 1.4 Turbo 120 CV GPL Distinctive 1368 L4 BG 133 88 (120) 5000 1.6 JTDm-2 120 CV Business 1598 L4 D 99 88 (120) 4000 1.6 JTDm-2 120 CV Progression 1.6 JTDm-2 120 CV Distinctive 1598 L4 D 103 88 (120) 4000 2.0 JTDm-2 150 CV Distinctive 1956 L4 D 110 110 (150) 4000

4C coupé

21.750 206/1750 A 23.900 215/2500 A 24.750 26.150 215/2500 A 25.950 320/1750 A 24.750 26.150 320/1750 A 28.150 380/1750 A

vmnafespslsrcvaf 94238 M/6 185 10,6 8,2 / 5,0 / 6,2 85130 vmipnafxfafespslsrcvaf M/6 195 9,4 8,1 / 5,0 / 6,2 94240 vmnafespslsrcvaf vmipnafxfafespslsrcvaf 94237 M/6 195 10,3 10,7 / 6,7 / 8,2 110264 vmipnafxfafespslsrcvaf M/6 195 10,5 4,9 / 3,5 / 3,8 110260 vmnafespslsrcvaf vmipnafxfafespslsrcvaf 110261 M/6 195 10,5 5,0 / 3,5 / 3,9 100838 vmipnafxfafespslsrcvaf M/6 210 8,8 5,0 / 3,7 / 4,2 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/alfa-romeo/4c-coupe Provata: 4C 12/2013

DIMENSIONI: lung. 399, largh. 186, alt. 118 cm. BAGAGLIAIO: 110 dm3 O: 238 cm SERBATOIO: 40 l MASSA: 970 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, sensori parch., controllo aut. velocità, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1000, interni pregiati € 1500, fari xeno € 500, antifurto € 700, vernice spec. € 600

1750 TBi 1742 L4

218

Febbraio 2016

B

65.000 vmipfxafvs 157 177 (240) 6000 350/2200 P S/6 258

4,5

101094 9,8 / 5,0 / 6,8

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

1.6 TDI 116 CV Design 1.6 TDI 116 CV Metal plus

159

DIMENSIONI: lung. 399, largh. 186, alt. 118 cm. BAGAGLIAIO: 110 dm3 O: 238 cm SERBATOIO: 40 l MASSA: 1015 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari xeno, sensori parch., controllo aut. velocità, antifurto, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1000, interni pregiati € 1500, fari ant. LED € 2200, vernice spec. € 600

75.000 vmipflvs 161 177 (240) 6000 350/2200 P S/6 257

ASTON MARTIN

4,5

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/alfa-romeo/4c-spider

23.200 23.550 A 2 650 3 950 3 950 4 300 A

SPB 1.6 TDI 116 CV

1750 TBi Spider 1742 L4 B

Codice Infocar

109876 10,1 / 5,1 / 6,9

5

vmipnafxfespslsrcv 107065 vmipnafxfespslsrcv 110167 M/5 200 9,4 4,3 / 3,1 / 3,5 vmipnafxfespslsrcv 107173 vmipnafxfespslsrcv 107174 vmipnafxfespslsrcv 107175 vmipnafxfespslsrcv 110185 M/5 200 9,5 4,3 / 3,1 / 3,5

AUDI

4C spider

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

ltre versioni 1.4 TFSI 125 CV S tronic € 22.7 1070 SP 1.4 TFSI 125 CV S tronic € 23.500 (107153); 1.4 TFSI 150 CV COD S tronic € 24.25 0705 SPB 1.4 TFSI 150 C COD S tronic € 25.000 (107161); 1.4 TDI ultra S tronic € 22.150 ; SPB 1.4 TDI ultra S tronic € 22.90 07169); 1.6 TDI 116 CV S tronic € 23.750 (107067);

A3 3p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a3-3p Provata: A32.0 TDI Ambiente 10/2012

Assistenza Clienti 0044-2086039875 www.astonmartin.com

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/aston-martin

AUDI

Assistenza Clienti 800-28345463 www.audi-italia.com

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/kmillimitati. Data listino11.12.2015

A1

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/audi/a1 Provata: A1 1.4 TFSI S tronic Ambition 10/2010 - A1 SPB 1.4 TFSI S tronic Attraction 4/2012

DIMENSIONI: lung. 397/398, largh. 174/175, alt. 142 cm. BAGAGLIAIO: min 210/270, max 920 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1110/1415 kg POSTI: 4. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 460/585, interni pregiati € 585/1270, nav. sat. € 715/1350, fari xeno € 790/1095, fendinebbia € 185/905, sensori parch. € 340/425, sensore luci € 145, sensore pioggia € 145, controllo aut. velocità € 295

■ ■ ■ ■

1.0 TFSI ultra 1.0 TFSI ultra Sport 1.0 TFSI ultra Design 1.0 TFSI ultra Metal plus 999 L3 B 97 70 (95) 5000 SPB 1.0 TFSI ultra SPB 1.0 TFSI ultra Sport SPB 1.0 TFSI ultra Design SPB 1.0 TFSI ultra Metal plus 999 L3 B 97 70 (95) 5000 1.4 TFSI 125 CV 1.4 TFSI 125 CV Sport 1.4 TFSI 125 CV Design 1.4 TFSI 125 CV Metal plus 1395 L4 B 115 92 (125) 5000 SPB 1.4 TFSI 125 CV SPB 1.4 TFSI 125 CV Sport SPB 1.4 TFSI 125 CV Design SPB 1.4 TFSI 125 CV Metal plus 1395 L4 B 118 92 (125) 5000 1.4 TFSI 150 CV COD 1.4 TFSI 150 CV COD Sport 1.4 TFSI 150 CV COD Design 1.4 TFSI 150 CV COD Metal plus 1395 L4 B 109 110 (150) 5000 SPB 1.4 TFSI 150 CV COD SPB 1.4 TFSI 150 CV COD Sport SPB 1.4 TFSI 150 CV COD Design SPB 1.4 TFSI 150 CV COD Metal plus 1395 L4 B 109 110 (150) 5000 1.8 TFSI S tronic Sport 1798 L4 B 129 141 (192) 5400 SPB 1.8 TFSI S tronic Sport 1798 L4 B 129 141 (192) 5400 S1 2.0 TFSI quattro 1984 L4 B 162 170 (231) 6000 S1 SPB 2.0 TFSI quattro 1984 L4 B 166 170 (231) 6000 1.4 TDI ultra 1.4 TDI ultra Sport 1.4 TDI ultra Design 1.4 TDI ultra Metal plus 1422 L3 D 89 66 (90) 3250 SPB 1.4 TDI ultra SPB 1.4 TDI ultra Sport SPB 1.4 TDI ultra Design SPB 1.4 TDI ultra Metal plus 1422 L3 D 91 66 (90) 3250 1.6 TDI 116 CV 1.6 TDI 116 CV Sport

DIMENSIONI lung. 424, largh. 178, alt. 140 142 cm. BAGAG IAIO: min 325/365, max 1060/1100 dm3 O: 59 260 cm ERBAT I 50 55 l MASSA 1225 1470 k ST : 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie autoradio, clima, airba lat., airba testa, airba i occhia, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retov. r p ega ., retrov. e ., n . temp. est. Pr nc pa opt nal: cerchi lega € 1355, vernice met. € 780, inerni pregiati € 565/1060, nav. sat. € 1340/3205, ari xeno 1140, fari ant. LED € 850/2185, fari adattativi € 415/1555, fendinebbia € 225, sensori parch. € 135, sensore luci € 155

18.200 19.500 19.500 19.850 160/1500 A 18.950 20.250 20.250 20.600 160/1500 A 20.900 22.200 22.200 22.550 200/1500 A 21.650 22.950 22.950 23.300 200/1500 A 22.400 23.700 23.700 24.050 250/1500 A 23.150 24.450 24.450 24.800 250/1500 A 28.400 250/1250 A 29.150 250/1250 A 31.900 370/1600 I 32.650 370/1600 I 20.300 21.600 21.600 21.950 230/1500 A 21.050 22.350 22.350 22.700 230/1500 A 21.900 23.200

vm ip na fx fe sp sl sr cv 108039 vm ip na fx fe sp sl sr cv 108040 vm ip na fx fe sp sl sr cv 108041 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110158 M/5 186 10,9 5,0 / 3,7 / 4,2 vm ip na fx fe sp sl sr cv 108049 vm ip na fx fe sp sl sr cv 108050 vm ip na fx fe sp sl sr cv 108051 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110177 M/5 186 11,1 5,0 / 3,7 / 4,2 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107039 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107040 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107041 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110160 M/6 204 8,8 6,4 / 4,1 / 4,9 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107149 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107150 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107151 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110179 M/6 204 8,9 6,6 / 4,2 / 5,1 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107047 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107048 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107049 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110162 M/6 215 7,8 5,9 / 4,0 / 4,7 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107157 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107158 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107159 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110181 M/6 215 7,9 5,9 / 4,0 / 4,7 ca vm ip na fx fe sp sl sr cv 108047 S/7 234 6,8 7,1 / 4,7 / 5,6 ca vm ip na fx fe sp sl sr cv 108048 S/7 234 6,9 7,1 / 4,7 / 5,6 vm ip na fx sp sl sr cv at 103030 M/6 250 5,8 9,1 / 5,8 / 7,0 vm ip na fx sp sl sr cv at 103031 M/6 250 5,8 9,2 / 5,9 / 7,1 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107055 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107056 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107057 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110165 M/5 182 11,4 3,9 / 3,1 / 3,4 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107165 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107166 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107167 vm ip na fx fe sp sl sr cv 110183 M/5 182 11,6 3,9 / 3,1 / 3,4 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107063 vm ip na fx fe sp sl sr cv 107064

1 1

1 r r 1 4 1 1.8 TFSI Attract on 17 4 1

2 n 10

0

32

0

1

1

1.6 TDI c ean ese Bus ness 1.6 TDI clean diesel Attraction 1.6 TDI c ean ese A m re 1.6 TDI c ean ese Am t on 1.6 TDI c ean ese Am ente 1 1 1.6 TDI c ean ese S tron c Bus ness 1. TDI

n

r n A mr

1. TDI l n i l r ni Am i n 1 1 110 320 .0 TDI 150 CV c ean ese Attract on 2.0 TDI 150 CV c ean ese Am t on 2.0 TDI 150 CV c ean ese Am ente 1 1 10 0 .0 TDI 150 CV c . . S tr. Attract on 2. TDI 1 V l. . r. Am i i n 1

11

10

0

10 0 . TDI 1 4 V n A r n 2. TDI 1 4 V n Am n 2.0 TDI 184 CV c ean ese Am ente 1 11 35 0

1

1 7

35

0

1 4

1 2

21

0

A3 4p

2 640 A 24 240 A 550 A 8 050 A 350 A 4 640 5 140 5 950 6 140 550 550 A 6 840 340 150 340 750 9 750 A 8 550 0 150 0 150 A 0 750 32 350 350 A 550 2 150 32 150 770 I 1 350 32 950 32 950 A 5 550 150 150 3 770 I 700 I

cevmnafxflfafespsl 104258 M/6 198 9,9 6,3 / 4,3 / 5,0 cevmnafxflfafespsl 104268 M/6 206 9,2 6,9 / 4,3 / 5,3 cevmipnafxflfafespsl 104278 M/6 220 8,1 5,8 / 4,1 / 4,7 cevmipnafxflfafespsl 97630 M/6 232 7,2 7,5 / 5,0 / 5,9 vmipnafxflfafespsl 102001 M/6 200 10,5 3,9 / 3,2 / 3,4 cevmnafxflfafespsl 104284 cevmipnafxflfafespsl 104285 cevmipnafxflfafespsl 104286 cevmipnafxflfafespsl 104306 cevmipnafxflfafespsl 104287 cevmipnafxflfafespsl 104288 M/6 200 10,5 4,5 / 3,4 / 3,8 cecavmnafxflfafespsl 104289 cecavmipnafxflfafespsl 104290 cecavmipnafxflfafespsl 104291 cecavmipnafxflfafespsl 104307 cecavmipnafxflfafespsl 104292 cecavmipnafxflfafespsl 104293 S/6 200 10,5 4,3 / 3,5 / 3,8 cevmipnafxflfafespsl 104294 cevmipnafxflfafespsl 104295 cevmipnafxflfafespsl 104296 M/6 218 8,6 5,0 / 3,6 / 4,1 cecavmipnafxflfafespsl 104297 cecavmipnafxflfafespsl 104298 cecavmipnafxflfafespsl 104299 S/6 213 8,3 5,3 / 4,1 / 4,5 cevmipnafxflfafespsl 104300 cevmipnafxflfafespsl 104301 cevmipnafxflfafespsl 104338 cevmipnafxflfafespsl 104308 M/6 214 8,4 5,7 / 4,2 / 4,8 cevmipnafxflfafespsl 102002 cevmipnafxflfafespsl 102003 cevmipnafxflfafespsl 102004 M/6 234 7,3 5,1 / 3,8 / 4,2 cecavmipnafxflfafespsl 99822 cecavmipnafxflfafespsl 99823 cecavmipnafxflfafespsl 99824 cecavmipnafxflfafespsl 101056 S/6 230 6,8 5,5 / 4,4 / 4,8 cevmipnafxflfafespsl 100615 M/6 250 5,2 9,1 / 5,8 / 7,0 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a3-4p

DIMENSIONI: lung. 446/447, largh. 180, alt. 140/142 cm. BAGAGLIAIO: 390/425 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 50/55 l MASSA: 1290/1505 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 780, interni pregiati € 565/1945, nav. sat. € 1340/2705, fari xeno € 1140, fari ant. LED € 850/2185, fari adattativi € 415/1555, fendinebbia € 225, sensori parch. € 135, sensore luci € 155

Sedan 1.4 TFSI Attraction 27.700 cevmipnafxflfafespsl 101355 1395 L4 B 119 92 (125) 5000 200/1400 A M/6 212 9,4 6,6 / 4,3 / 5,1

Febbraio 2016

219

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

AUDI

*In rosso a pagamento

Sedan 1.4 TFSI COD ultra Attraction 1395 L4 B 109 110 (150) 5000 Sedan 1.8 TFSI Attraction 1798 L4 B 135 132 (180) 5100 Sedan 1.8 TFSI qu. S tr. Attraction Sedan 1.8 TFSI S tr. quattro edition 1798 L4 B 152 132 (180) 4500 S3 Sedan 2.0 TFSI quattro 1984 L4 B 162 221 (300) 5500 Sedan 1.6 TDI ultra Attraction 1598 L4 D 88 81 (110) 3200 Sedan 1.6 TDI clean diesel Attraction Sedan 1.6 TDI clean diesel Ambition Sedan 1.6 TDI clean diesel Ambiente 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 Sedan 1.6 TDI cl.d. S tr. Attraction Sedan 1.6 TDI cl.d. S tr. Ambition Sedan 1.6 TDI cl.d. S tr. Ambiente 1598 L4 D 102 81 (110) 3200 Sedan 1.6 TDI cl.d quattro Attraction Sedan 1.6 TDI cl.d quattro Ambition Sedan 1.6 TDI cl.d quattro Ambiente Sedan 1.6 TDI cl.d quattro edition 1598 L4 D 130 81 (110) 3200 Sedan 2.0 TDI clean diesel Attraction Sedan 2.0 TDI clean diesel Ambition Sedan 2.0 TDI clean diesel Ambiente 1968 L4 D 105 110 (150) 3500 Sedan 2.0 TDI cl.d. S tr. Attraction Sedan 2.0 TDI cl.d. S tr. Ambition Sedan 2.0 TDI cl.d. S tr. Ambiente 1968 L4 D 115 110 (150) 3500 Sedan 2.0 TDI cl.d quattro Attraction Sedan 2.0 TDI cl.d. quattro Ambition Sedan 2.0 TDI cl.d quattro Ambiente Sedan 2.0 TDI cl.d quattro edition 1968 L4 D 122 110 (150) 3500 Sedan 2.0 TDI 184 CV cl.d Attraction Sedan 2.0 TDI 184 CV cl.d Ambition Sedan 2.0 TDI 184 CV cl.d Ambiente 1968 L4 D 110 135 (184) 3500 Sedan 2.0 TDI 184 CV cl.d qu. S tr. Attr. Sedan 2.0 TDI 184 CV cl.d qu. S tr Amb.n Sedan 2.0 TDI 184 CV cl.d qu. S tr Amb.e Sedan 2.0 TDI 184 CV cld S tr qu. edition 1968 L4 D 128 135 (184) 3500

28.700 250/1500 A 30.200 250/1250 A 34.400 37.820 280/1350 I 41.150 380/1800 I 28.500 250/1500 A 28.100 29.700 29.700 250/1500 A 30.300 31.900 31.900 250/1500 A 30.100 31.700 31.700 33.520 250/1500 I 30.700 32.300 32.300 340/1750 A 32.900 34.500 34.500 340/1750 A 32.700 34.300 34.300 36.120 340/1750 I 33.500 35.100 35.100 380/1750 A 37.700 39.300 39.300 41.120 380/1750 I

A3 5p

cevmipnafxflfafespsl 104531 M/6 224 8,2 5,8 / 4,1 / 4,7 101358 cevmipnafxflfafespsl M/6 242 7,2 7,4 / 4,9 / 5,8 101361 cecavmipnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 111096 S/6 235 6,8 8,2 / 5,6 / 6,6 101544 cevmipnafxflfafespsl M/6 250 5,3 9,1 / 5,8 / 7,0 104543 vmipnafxflfafespsl M/6 203 10,7 3,9 / 3,1 / 3,3 104537 cevmipnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 104538 cevmipnafxflfafespsl 104539 M/6 203 10,7 4,5 / 3,4 / 3,8 104540 cecavmipnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 104541 cecavmipnafxflfafespsl 104542 S/7 203 10,7 4,4 / 3,6 / 3,9 111093 cevmipnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 111094 cevmipnafxflfafespsl 111095 cevmipnafxflfafespsl 111097 M/6 193 11,2 5,6 / 4,4 / 4,8 104544 cevmipnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 104545 cevmipnafxflfafespsl 104546 M/6 224 8,6 4,9 / 3,5 / 4,0 104547 cecavmipnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 104548 cecavmipnafxflfafespsl 104549 S/6 224 8,3 5,2 / 4,0 / 4,4 104550 cevmipnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 104551 cevmipnafxflfafespsl 104552 cecavmipnafxflfafespsl 111098 M/6 220 8,3 5,6 / 4,1 / 4,7 104553 cevmipnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 104554 cevmipnafxflfafespsl 104555 M/6 241 7,4 5,2 / 3,7 / 4,2 104556 cevmipnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 104557 cevmipnafxflfafespsl 104558 cevmipnafxflfafespsl 111099 S/6 237 6,9 5,8 / 4,4 / 4,9 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a3-5p

Provata: A3SPB2.0 TDI Ambition 1/2013- A3SPB1.4 TFSI e-tron S tronicAmbition 12/2014

DIMENSIONI: lung. 431, largh. 179, alt. 140/143 cm. BAGAGLIAIO: min 280/380, max 1120/1220 dm3 O: 262/263 cm SERBATOIO: 40/55 l MASSA: 1255/1615 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 830, vernice met. € 780, interni pregiati € 565/1945, nav. sat. € 1000/3205, fari xeno € 1140, fari ant. LED € 850/2185, fari adattativi € 415/1555, fendinebbia € 225, sensori parch. € 135/450, sensore luci € 155

SPB 1.2 TFSI 110 CV Young 1197 L4 B 117 81 (110) 4600 SPB 1.4 TFSI 125 CV Young 1395 L4 B 122 92 (125) 5000 SPB 1.4 TFSI COD ultra Attraction 1395 L4 B 112 110 (150) 5000 SPB 1.8 TFSI Attraction 1798 L4 B 135 132 (180) 5100 SPB 1.8 TFSI quattro S tronic Attraction 1798 L4 B 152 132 (180) 5100 SPB 1.4 TFSI g-tron Attraction SPB 1.4 TFSI g-tron Ambition SPB 1.4 TFSI g-tron Ambiente 1395 L4 BM 97 81 (110) 4800 SPB 1.4 TFSI e-tron S tronic Ambition 1395 L4 IB 35 150 (204) SPB 1.6 TDI ultra Attraction 1598 L4 D 89 81 (110) 3200 SPB 1.6 TDI clean diesel Young SPB 1.6 TDI clean diesel Business SPB 1.6 TDI clean diesel Attraction SPB 1.6 TDI clean diesel ired SPB 1.6 TDI clean diesel Ambition SPB 1.6 TDI clean diesel Ambiente 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 SPB 1.6 TDI clean diesel S tronic Young SPB 1.6 TDI clean diesel S tr. Business SPB 1.6 TDI cl.diesel S tr. Attraction SPB 1.6 TDI clean diesel S tr. ired SPB 1.6 TDI cl.diesel S tronic Ambition SPB 1.6 TDI cl.diesel S tronic Ambiente 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 SPB 1.6 TDI clean diesel quattro Young SPB 1.6 TDI cl.d. quattro Business

220

23.490 175/1400 A 25.090 200/1400 A 27.400 250/1500 A 28.900 250/1250 A 33.100 250/1250 I 26.100 27.700 27.700 200/1500 A 40.500 350 A 27.200 250/1500 A 25.490 25.990 26.800 26.990 28.400 28.400 250/1500 A 27.690 28.190 29.000 29.190 30.600 30.600 250/1500 A 27.490 27.990

Febbraio 2016

cevmnafxflfafespsl 104364 M/6 198 10,1 6,3 / 4,3 / 5,0 104384 cevmnafxflfafespsl M/6 206 9,4 6,9 / 4,3 / 5,3 104396 cevmipnafxflfafespsl M/6 213 8,2 5,9 / 4,2 / 4,8 99825 cevmipnafxflfafespsl M/6 232 7,2 7,4 / 4,9 / 5,8 99828 cecavmipnafxflfafespsl S/7 228 6,8 8,1 / 5,6 / 6,5 102167 cevmipnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 102168 cevmipnafxflfafespsl 102169 M/6 197 10,8 4,3 / 2,9 / 3,4 105430 cecavmipnafxflfafespsl S/6 222 7,6 - / - / 1,5 102182 vmipnafxflfafespsl M/6 200 10,7 3,9 / 3,2 / 3,4 104402 cevmnafxflfafespsl cevmipnafxflfafespsl 104403 cevmipnafxflfafespsl 104404 cevmipnafxflfafespsl 104422 cevmipnafxflfafespsl 104405 cevmipnafxflfafespsl 104406 M/6 200 10,7 4,5 / 3,4 / 3,8 104407 cecavmnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 104408 cecavmipnafxflfafespsl 104409 cecavmipnafxflfafespsl 104423 cecavmipnafxflfafespsl 104410 cecavmipnafxflfafespsl 104412 S/7 200 10,7 4,3 / 3,5 / 3,8 111075 cevmnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 111076

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

SPB 1.6 TDI cl.d. quattro Attraction 28.800 SPB 1.6 TDI cl.d. quattro Ambition 30.400 SPB 1.6 TDI cl.d. quattro Ambiente 30.400 SPB 1.6 TDI cl.d. quattro edition 32.020 1598 L4 D 127 81 (110) 3200 250/1500 I SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. Attraction 29.400 SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. Ambition 31.000 SPB 2.0 TDI 150 CV cl. diesel Ambiente 31.000 1968 L4 D 108 110 (150) 3500 320/1750 A SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. S tr. Attraction 31.600 SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d S tr. Ambition 33.200 SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d S tr. Ambiente 33.200 1968 L4 D 119 110 (150) 3500 320/1750 A SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d qu. Attraction 31.400 SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. qu. Ambition 33.000 SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. qu. Ambiente 33.000 SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d quattro edition 34.620 1968 L4 D 125 110 (150) 3500 320/1750 I SPB 2.0 TDI 184 CV cl. diesel Attraction 32.200 SPB 2.0 TDI 184 CV clean diesel Ambiente 33.800 SPB 2.0 TDI 184 CV clean diesel Ambition 33.800 1968 L4 D 112 135 (184) 3500 380/1750 A SPB 2.0 TDI 184 CV cl.d qu S tr Attract. 36.400 SPB 2.0 TDI 184 CV cl.d qu S tr Ambition 38.000 SPB 2.0 TDI 184 CV cl.d qu S tr Ambiente 38.000 SPB 2.0 TDI cl.d. S tr. quattro edition 39.620 1968 L4 D 127 135 (184) 3500 380/1750 I S3 SPB 2.0 TFSI quattro 40.550 1984 L4 B 162 221 (300) 5500 380/1800 I RS3 SPB 2.5 TFSI quattro S tronic 49.900 2480 L5 B 189 270 (367) 5500 465/1625 I

A3 cabrio

cevmipnafxflfafespsl 111077 cevmipnafxflfafespsl 111078 cevmipnafxflfafespsl 111079 cevmipnafxflfafespsl 111081 M/6 193 11,2 5,5 / 4,3 / 4,7 cevmipnafxflfafespsl 104413 cevmipnafxflfafespsl 104414 cevmipnafxflfafespsl 104415 M/6 218 8,7 5,0 / 3,6 / 4,1 cecavmipnafxflfafespsl 104416 cecavmipnafxflfafespsl 104417 cecavmipnafxflfafespsl 104418 S/6 218 8,3 5,3 / 4,1 / 4,5 cevmipnafxflfafespsl 104419 cevmipnafxflfafespsl 104420 cevmipnafxflfafespsl 104421 cevmipnafxflfafespsl 104424 M/6 214 8,5 5,7 / 4,2 / 4,8 cevmipnafxflfafespsl 102187 cevmipnafxflfafespsl 102185 cevmipnafxflfafespsl 102186 M/6 234 7,4 5,1 / 3,8 / 4,2 99831 cecavmipnafxflfafespsl cecavmipnafxflfafespsl 99832 cecavmipnafxflfafespsl 99833 cecavmipnafxflfafespsl 101063 S/6 230 6,9 5,5 / 4,4 / 4,8 cevmipnafxflfafespsl 100617 M/6 250 5,3 9,1 / 5,8 / 7,0 cecavmipnafxfafespsl 109507 S/7 250 4,3 11,2 / 6,3 / 8,1 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a3-cabrio

DIMENSIONI: lung. 442/443, largh. 179, alt. 139/141 cm. BAGA AGLIAIO: 285/320 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 50/55 l MASSA: 1420/1695 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag ginocchia, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 850, vernice met. € 780, interni pregiati € 600/1095, nav. sat. € 1340/2705, fari xeno € 1140, fari ant. LED L € 850/2185, fari adattativi € 415/1555, fendinebbia € 225, sensori parch. € 135, sensore luci € 155

Cabrio 1.4 TFSI Young g 1395 L4 B 124 92 0 Cabrio 1.4 TFSI COD ultra Attraction 1395 L4 B 114 110 0 Cabrio 1.8 TFSI Attraction 1798 L4 B 140 132 0 S3 Cabrio 2.0 TFSI q quattro S tronic 1984 L4 B 165 221 0 g Cabrio 1.6 TDI clean diesel Attraction Cabrio 1.6 TDI clean diesel Ambition Cabrio 1.6 TDI clean diesel Ambiente 1598 L4 D 104 81 0 Cabrio 2.0 TDI clean diesel Attraction Cabrio 2.0 TDI clean diesel Ambition Cabrio 2.0 TDI clean diesel Ambiente 1968 L4 D 110 110 0 q q Cabrio 2.0 TDI cl.d q quattro Ambiente 1968 L4 D 125 110 0 Cabrio 2.0 TDI 184 CV cl.d. Attraction Cabrio 2.0 TDI 184 CV cl.d. Ambition Cabrio 2.0 TDI 184 CV cl.d. Ambiente 1968 L4 D 114 135 0 q q Cabrio 2.0 TDI 184 CV cl.d S tr q qu Amb.e 1968 L4 D 132 135 0

A4 berlina

32..750 200/1400 / A 35..050 250/1500 / A 36..550 250/1250 / A 50..400 380/1800 / I 33..150 34..450 36..050 36..050 250/1500 / A 37..050 38..650 38..650 340/1750 / A 39..050 40..650 40..650 340/1750 / I 39..850 41..450 41..450 380/1750 / A 44..050 45..650 45..650 380/1750 / I

cevmnafxflfafespsl 102518 M/6 211 10,2 6,7 / 4,5 / 5,3 cevmipnafxflfafespsl 104475 M/6 222 8,9 6,0 / 4,3 / 4,9 cevmipnafxflfafespsl 102529 M/6 242 7,7 7,8 / 5,0 / 6,0 cecavmipnafxflfafespsl 104661 S/6 250 5,4 9,0 / 6,0 / 7,1 cevmnafxflfafespsl 102539 cevmipnafxflfafespsl 102540 cevmipnafxflfafespsl 102541 cevmipnafxflfafespsl 102542 M/6 200 11,4 4,7 / 3,5 / 3,9 cevmipnafxflfafespsl 101515 cevmipnafxflfafespsl 101516 cevmipnafxflfafespsl 101517 M/6 224 8,9 5,1 / 3,7 / 4,2 cevmipnafxflfafespsl 102546 cevmipnafxflfafespsl 102547 cevmipnafxflfafespsl 102548 M/6 220 8,8 5,8 / 4,2 / 4,8 cevmipnafxflfafespsl 105714 cevmipnafxflfafespsl 105715 cevmipnafxflfafespsl 105716 M/6 241 7,9 5,3 / 3,8 / 4,3 cecavmipnafxflfafespsl 105719 cecavmipnafxflfafespsl 105721 cecavmipnafxflfafespsl 105724 S/6 237 7,6 5,9 / 4,5 / 5,0 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a4-berlina

DIMENSIONI: lung. 473, largh. 184, alt. 143 cm. BAGAGLIAIO: 480 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 54 l MASSA: 1450/1735 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, fari xeno, fendinebbia, airbag lat., frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 785, vernice met. € 1070, interni pregiati € 600/1145, nav. sat. € 1780, fari ant. LED € 1430, sensori parch. € 480, sensore luci € 155, sensore pioggia € 155, controllo aut. velocità € 360, controllo aut. adattivo vel. € 1310/1790

1.4 TFSI S tronic 36.100 cecavmipnaflspslsrcvav 111426 1395 L4 B 119 110 (150) 5000 250/1500 A S/7 210 8,5 6,7 / 4,3 / 5,2

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

A4 station

cecavmipnaflspslsrcvav 111434 S/7 240 7,3 6,4 / 4,3 / 5,1 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111438 S/7 250 6,3 7,4 / 4,7 / 5,7 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111442 S/7 250 5,8 7,7 / 5,0 / 5,9 ce vm ip na fl sp sl sr cv av 111446 M/6 210 8,9 4,4 / 3,3 / 3,7 ce vm ip na fl sp sl sr cv av 111462 M/6 221 8,9 4,6 / 3,4 / 3,8 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111450 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111451 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111452 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111453 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111457 S/7 210 8,7 4,6 / 3,4 / 3,8 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111467 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111468 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111469 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111470 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111471 S/7 219 8,7 4,8 / 3,6 / 4,0 ce vm ip na fl sp sl sr cv av 111472 M/6 210 7,7 4,8 / 3,5 / 3,9 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111477 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111478 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111479 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111480 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111481 S/7 210 7,7 4,7 / 3,5 / 4,0 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111487 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111488 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111489 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111490 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111491 S/7 237 7,7 4,8 / 3,7 / 4,1 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111492 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111493 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111494 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111495 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111496 S/7 235 7,2 5,1 / 4,0 / 4,4 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111497 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111498 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111499 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111500 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111501 S/7 250 6,6 4,8 / 4,0 / 4,2 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111502 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111503 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111504 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111505 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111506 S/7 250 6,3 4,8 / 4,3 / 4,4 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111507 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111508 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111509 cecavmipnaflspslsrcvav 111510 cecavmipnaflspslsrcvav 111511 S/8 250 5,3 5,4 / 4,6 / 4,9 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/audi/a4-station

DIMENSIONI: lung. 473, largh. 184, alt. 143 cm. BAGAGLIAIO: min 480/505, max /1510 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 54 l MASSA: 1535/1770 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, fari xeno, fendinebbia, airbag lat., frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 785, vernice met. € 1070, interni pregiati € 600/1145, nav. sat. € 1780, fari ant. LED € 1430, sensori parch. € 480, sensore luci € 155, sensore pioggia € 155, controllo aut. velocità € 360, controllo aut. adattivo vel. € 1310/1790

Avant 2.0 TFSI ultra S tronic 1984 L4 B 121 140 (190) 4200 Avant 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 1984 L4 B 139 185 (252) 5000 Avant 2.0 TDI ultra 1968 L4 D 99 110 (150) 3250 Avant 2.0 TDI 1968 L4 D 104 110 (150) 3250 Avant 2.0 TDI ultra S tronic Avant 2.0 TDI ultra S tronic Sport Avant 2.0 TDI ultra S tronic Design Avant 2.0 TDI ultra S tronic Business Avant 2.0 TDI ultra S tr. Bus. Sport 1968 L4 D 102 110 (150) 3250 Avant 2.0 TDI S tronic Avant 2.0 TDI S tronic Sport Avant 2.0 TDI S tronic Design Avant 2.0 TDI S tronic Business Avant 2.0 TDI S tronic Business Sport 1968 L4 D 106 110 (150) 3250

42.700 320/1450 A 49.100 370/1600 I 38.460 320/1500 A 38.250 320/1500 A 40.760 42.660 42.660 42.730 44.630 320/1500 A 40.550 42.450 42.450 42.520 44.420 320/1500 A

ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111517 S/7 238 7,5 6,6 / 4,5 / 5,3 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111522 S/7 250 6,0 7,7 / 5,1 / 6,1 ce vm ip na fl sp sl sr cv av 111527 M/6 210 9,2 4,4 / 3,4 / 3,8 ce vm ip na fl sp sl sr cv av 111540 M/6 215 9,2 4,8 / 3,6 / 4,0 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111534 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111535 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111537 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111538 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111539 S/7 210 9,0 4,7 / 3,5 / 3,9 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111545 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111546 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111547 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111548 ce ca vm ip na fl sp sl sr cv av 111549 S/7 213 9,0 4,9 / 3,7 / 4,1

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Avant 2.0 TDI 190 CV ultra 40.960 1968 L4 D 102 140 (190) 3800 400/1750 A Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic 43.260 Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tr. Sport 44.560 Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tr. Design 44.560 Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tr Business 45.230 Avant 2.0 TDI 190 ultra S tr. Bus. Sport 46.530 1968 L4 D 106 140 (190) 3800 400/1750 A Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic 43.050 Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic Sport 44.350 Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic Design 44.350 Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic Business 45.020 Avant 2.0 TDI 190 CV S tr. Bus. Sport 46.320 1968 L4 D 109 140 (190) 3800 400/1750 A Avant 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 45.650 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro S tr. Sport 46.950 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro S tr. Design 46.950 Avant 2.0 TDI 190 quattro S tr Business 47.620 Avant 2.0 TDI 190 qu. S tr. Bus. Sport 48.920 1968 L4 D 116 140 (190) 3800 400/1750 I Avant 3.0 TDI S tronic 47.300 Avant 3.0 TDI S tronic Sport 48.600 Avant 3.0 TDI S tronic Design 48.600 Avant 3.0 TDI S tronic Business 49.270 Avant 3.0 TDI S tronic Business Sport 50.570 2967 V6 D 114 160 (218) 4000 400/1250 A Avant 3.0 TDI quattro S tronic 49.900 Avant 3.0 TDI quattro S tronic Sport 51.200 Avant 3.0 TDI quattro S tronic Design 51.200 Avant 3.0 TDI quattro S tronic Business 51.870 Avant 3.0 TDI quattro S tr. Bus. Sport 53.170 2967 V6 D 119 160 (218) 4000 400/1250 I Avant 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic 51.900 Avant 3.0 TDI 272 CV quattro tip. Sport 53.200 Avant 3.0 TDI 272 CV quattro tip. Design 53.200 Avant 3.0 TDI 272 CV quattro tip Business 53.870 Avant 3.0 TDI 272 CV qu. tip. Bus. Sport 55.170 2967 V6 D 134 200 (272) 3250 600/1500 I

A4 allroad

cevmipnaflspslsrcvav 111550 M/6 210 7,7 4,8 / 3,5 / 3,9 cecavmipnaflspslsrcvav 111555 cecavmipnaflspslsrcvav 111556 cecavmipnaflspslsrcvav 111557 cecavmipnaflspslsrcvav 111558 cecavmipnaflspslsrcvav 111559 S/7 210 7,9 4,8 / 3,6 / 4,1 cecavmipnaflspslsrcvav 111560 cecavmipnaflspslsrcvav 111561 cecavmipnaflspslsrcvav 111562 cecavmipnaflspslsrcvav 111563 cecavmipnaflspslsrcvav 111564 S/7 231 7,9 4,9 / 3,8 / 4,2 cecavmipnaflspslsrcvav 111565 cecavmipnaflspslsrcvav 111566 cecavmipnaflspslsrcvav 111567 cecavmipnaflspslsrcvav 111568 cecavmipnaflspslsrcvav 111569 S/7 230 7,4 5,2 / 4,1 / 4,5 cecavmipnaflspslsrcvav 111599 cecavmipnaflspslsrcvav 111600 cecavmipnaflspslsrcvav 111601 cecavmipnaflspslsrcvav 111602 cecavmipnaflspslsrcvav 111603 S/7 245 6,7 4,9 / 4,1 / 4,4 cecavmipnaflspslsrcvav 111606 cecavmipnaflspslsrcvav 111608 cecavmipnaflspslsrcvav 111610 cecavmipnaflspslsrcvav 111614 cecavmipnaflspslsrcvav 111618 S/7 245 6,4 4,9 / 4,3 / 4,6 cecavmipnaflspslsrcvav 111622 cecavmipnaflspslsrcvav 111623 cecavmipnaflspslsrcvav 111624 cecavmipnaflspslsrcvav 111625 cecavmipnaflspslsrcvav 111626 S/8 250 5,4 5,6 / 4,8 / 5,1

AUDI

2.0 TFSI ultra S tronic 41.100 1984 L4 B 116 140 (190) 4200 320/1450 A 2.0 TFSI 252 CV S tronic 44.900 1984 L4 B 129 185 (252) 5000 370/1600 A 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 47.500 1984 L4 B 136 185 (252) 5000 370/1600 I 2.0 TDI ultra 36.860 1968 L4 D 95 110 (150) 3250 320/1500 A 2.0 TDI 36.650 1968 L4 D 99 110 (150) 3250 320/1500 A 2.0 TDI ultra S tronic 39.160 2.0 TDI ultra S tronic Sport 41.060 2.0 TDI ultra S tronic Design 41.060 2.0 TDI ultra S tronic Business 41.130 2.0 TDI ultra S tronic Business Sport 43.030 1968 L4 D 99 110 (150) 3250 320/1500 A 2.0 TDI S tronic 38.950 2.0 TDI S tronic Sport 40.850 2.0 TDI S tronic Design 40.850 2.0 TDI S tronic Business 40.920 2.0 TDI S tronic Business Sport 42.820 1968 L4 D 104 110 (150) 3250 320/1500 A 2.0 TDI 190 CV ultra 39.360 1968 L4 D 102 140 (190) 3800 400/1750 A 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic 41.660 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic Sport 42.960 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic Design 42.960 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic Business 43.630 2.0 TDI 190 CV ultra S tr. Business Sport 44.930 1968 L4 D 103 140 (190) 3800 400/1750 A 2.0 TDI 190 CV S tronic 41.450 2.0 TDI 190 CV S tronic Sport 42.750 2.0 TDI 190 CV S tronic Design 42.750 2.0 TDI 190 CV S tronic Business 43.420 2.0 TDI 190 CV S tronic Business Sport 44.720 1968 L4 D 107 140 (190) 3800 400/1750 A 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 44.050 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic Sport 45.350 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic Design 45.350 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic Business 46.020 2.0 TDI 190 CV quattro S tr. Bus. Sport 47.320 1968 L4 D 114 140 (190) 3800 400/1750 I 3.0 TDI S tronic 45.700 3.0 TDI S tronic Sport 47.000 3.0 TDI S tronic Design 47.000 3.0 TDI S tronic Business 47.670 3.0 TDI S tronic Business Sport 48.970 2967 V6 D 109 160 (218) 4000 400/1250 A 3.0 TDI quattro S tronic 48.300 3.0 TDI quattro S tronic Sport 49.600 3.0 TDI quattro S tronic Design 49.600 3.0 TDI quattro S tronic Business 50.270 3.0 TDI quattro S tronic Business Sport 51.570 2967 V6 D 115 160 (218) 4000 400/1250 I 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic 50.300 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic Sport 51.600 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic Design 51.600 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic Business 52.270 3.0 TDI 272 CV quattro tip. Bus. Sport 53.570 2967 V6 D 129 200 (272) 3250 600/1500 I

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a4-allroad

O: min 490, max 1430 dm3 O: 281 cm SERBADIMENSIONI: lung. 472, largh. 184, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 61 l MASSA: 1685/1870 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cergia, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile chi lega, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore piogg egabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripie Principali optional: vernice met. € 975, interni pregiati € 1150/1535, nav. sat. € 2180, fari adattativi € 450, o aut. adattivo vel. € 1025/1515, antifurto € 555, sensori parch. € 470, controllo aut. velocità € 355, controllo frenata aut.emergenza € 1025/1515, tetto apr. € 1590

2.0 TFSI 225 CV 1984 L4 B 164 165 0 2.0 TDI 150 CV 2.0 2 0 TDI 150 CV Business 2.0 TDI 150 CV Advanced 2.0 TDI 150 CV Ambiente 2.0 TDI 150 CV Business Plus 1968 L4 D 139 110 (150) 3250 2.0 TDI 163 CV S tronic 2.0 TDI 163 CV S tronic Business 2.0 TDI 163 CV S tronic Advanced 2.0 TDI 163 CV S tronic Ambiente 2.0 TDI 163 CV S tronic Business Plus 1968 L4 D 149 120 (163) 3000 2.0 TDI 190 CV S tronic 2.0 TDI 190 CV S tronic Business 2.0 TDI 190 CV S tronic Advanced 2.0 TDI 190 CV S tronic Ambiente 2.0 TDI 190 CV S tronic Business Plus 1968 L4 D 149 140 (190) 3800 3.0 V6 TDI 245 CV S tronic 3.0 V6 TDI 245 CV S tr. Business 3.0 V6 TDI 245 CV S tr. Advanced 3.0 V6 TDI 245 CV S tr. Ambiente 3.0 V6 TDI 245 CV S tr. Business Plus 2967 V6 D 159 180 (245) 4000

46..000 350/1500 I 41..650 42 42.530 42.980 43.770 43.780 320/1500 I 45.450 46.330 46.780 47.570 47.580 400/1750 I 45.800 46.680 47.130 47.920 47.930 400/1750 I 54.100 54.980 55.430 56.220 56.230 580/1750 I

vmipnafaspcvavaffrta 99834 M/6 234 6,7 9,0 / 5,9 / 7,0 99844 vmipnafaspcvavaffrta vmipnafaspcvavaffrta 99847 vmipnafaspcvavaffrta 99845 vmipnafaspcvavaffrta 99846 vmipnafaspcvavaffrta 99848 M/6 200 9,7 6,3 / 4,8 / 5,4 cavmipnafaspcvavaffrta 103596 cavmipnafaspcvavaffrta 103599 cavmipnafaspcvavaffrta 103597 cavmipnafaspcvavaffrta 103598 cavmipnafaspcvavaffrta 103600 S/7 210 8,3 6,5 / 5,1 / 5,6 cavmipnafaspcvavaffrta 110328 cavmipnafaspcvavaffrta 110331 cavmipnafaspcvavaffrta 110329 cavmipnafaspcvavaffrta 110330 cavmipnafaspcvavaffrta 110332 S/7 215 7,8 6,5 / 5,1 / 5,6 93829 cavmipnafaspcvavaffrta cavmipnafaspcvavaffrta 96288 cavmipnafaspcvavaffrta 93830 cavmipnafaspcvavaffrta 93831 cavmipnafaspcvavaffrta 96289 S/7 237 6,2 7,1 / 5,4 / 6,0

Febbraio 2016

221

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

AUDI

*In rosso a pagamento

A6 berlina

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a6-berlina Provata: A63.0 TDI 245 CVqu. Stronic 7/2011

DIMENSIONI: lung. 493, largh. 187, alt. 143/146 cm. BAGAGLIAIO: min 530, max 995 dm3 O: 291/292 cm SERBATOIO: 65/75 l MASSA: 1610/1970 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1180, nav. sat. € 2875, fari ant. LED € 2730/2935, sensori parch. € 945, controllo aut. velocità € 370, controllo aut. adattivo vel. € 2060/2430, antifurto € 580, frenata aut.emergenza € 2060/2430, tetto apr. € 1375

1.8 TFSI 1798 L4 B 138 140 (190) 6200 1.8 TFSI ultra S tronic 1798 L4 B 133 140 (190) 6200 2.0 TFSI S tronic 1984 L4 B 137 185 (252) 5000 2.0 TFSI quattro S tronic 1984 L4 B 153 185 (252) 5000 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 2995 V6 B 172 245 (333) 5500 2.0 TDI ultra S tronic 2.0 TDI ultra S tronic Business 2.0 TDI ultra S tronic Business Plus 1968 L4 D 109 110 (150) 3000 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic Business 2.0 TDI 190 CV ultra S tr. Business Plus 1968 L4 D 113 140 (190) 3800 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic Business 2.0 TDI 190 CV quattro S tr. Bus. Plus 1968 L4 D 128 140 (190) 3800 3.0 TDI S tronic 3.0 TDI S tronic Business 3.0 TDI S tronic Business Plus 2967 V6 D 114 160 (218) 4000 3.0 TDI quattro S tronic 3.0 TDI quattro S tronic Business 3.0 TDI quattro S tronic edition 3.0 TDI quattro S tronic Business Plus 2967 V6 D 128 160 (218) 3250 3.0 TDI 272 CV quattro S tronic 3.0 TDI 272 CV quattro S tr. Business 3.0 TDI 272 CV quattro S tr. Bus. Plus 2967 V6 D 133 200 (272) 3500 3.0 TDI 320 CV quattro tiptronic 3.0 TDI 320 CV quattro tip. Business 3.0 TDI 320 CV quattro tip. Bus. Plus 2967 V6 D 159 235 (320) 3900 3.0 TDI competition quattro tip. 3.0 TDI competition qu. tip. Business 3.0 TDI competition qu. tip. Bus.Plus 2967 V6 D 164 240 (326) 4000 S6 4.0 TFSI quattro S tronic 3993 V8 B 214 331 (450) 5800

45.350 320/1400 A 47.700 320/1400 A 49.600 370/1600 A 52.750 370/1600 I 59.500 440/2900 I 46.400 49.070 51.350 350/1500 A 48.500 51.170 53.450 400/1750 A 51.650 54.320 56.600 400/1750 I 53.350 56.020 58.300 400/1250 A 56.500 59.170 60.430 61.450 500/1250 I 57.050 59.720 62.000 580/1250 I 63.250 65.920 68.200 650/1400 I 71.700 74.370 75.430 650/1400 I 82.400 550/1400 I

A6 station

vmnafxflspcvavaffrta 105966 M/6 233 7,9 7,5 / 5,0 / 5,9 cavmnafxflspcvavaffrta 105969 S/7 233 7,9 7,1 / 5,0 / 5,7 cavmnafxflspcvavaffrta 105972 S/7 250 6,7 7,4 / 5,1 / 5,9 cavmnafxflspcvavaffrta 110335 S/7 250 6,5 8,3 / 5,8 / 6,7 cavmnafxflspcvavaffrta 105975 S/7 250 5,1 9,8 / 6,0 / 7,4 cavmnafxflspcvavaffrta 105981 cavmnafxflspcvavaffrta 105982 cavmnafxflspcvavaffrta 105983 S/7 214 9,6 4,7 / 3,9 / 4,2 cavmnafxflspcvavaffrta 102921 cavmnafxflspcvavaffrta 102924 cavmnafxflspcvavaffrta 102925 S/7 232 8,2 5,1 / 3,9 / 4,4 cavmnafxflspcvavaffrta 112815 cavmnafxflspcvavaffrta 112817 cavmnafxflspcvavaffrta 112818 S/7 230 7,7 5,7 / 4,4 / 4,9 cavmnafxflspcvavaffrta 105984 cavmnafxflspcvavaffrta 105985 cavmnafxflspcvavaffrta 105986 S/7 245 7,1 4,8 / 4,2 / 4,4 cavmnafxflspcvavaffrta 105987 cavmnafxflspcvavaffrta 105988 cavmnafxflspcvavaffrta 107257 cavmnafxflspcvavaffrta 105989 S/7 245 6,6 5,5 / 4,6 / 5,0 cavmnafxflspcvavaffrta 105990 cavmnafxflspcvavaffrta 105991 cavmnafxflspcvavaffrta 105992 S/7 250 5,5 5,9 / 4,6 / 5,1 cavmnafxflspcvavaffrta 105993 cavmnafxflspcvavaffrta 105994 cavmnafxflspcvavaffrta 105995 S/8 250 5,0 7,3 / 5,3 / 6,0 canafxflspcvavaffrta 108248 canafxflspcvavaffrta 108252 canafxflspcvavaffrta 108254 S/8 250 4,9 7,5 / 5,5 / 6,2 cavmnaflspcvavaffrta 95698 S/7 250 4,4 13,1 / 6,9 / 9,2 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a6-station Provata: A6Avant 3.0 TDI 245 CVqu.S tr.1/2012

50.900 53.570 55.850 55. 400/1750 / A 54..050 56..720 59..000 400/1750 / I 55..750 58..420 60..700 400/1250 / A 58..900 61..570 62..830 63..850 500/1250 / I 59..450 62..120 64..400 580/1250 / I 65..650 68..320 70..600 650/1400 / I 74..100 76..770 77..830 650/1400 / I 84..800 550/1400 / I 116..950 700/1750 / I 125..000 700/1750 / I

A6 allroad

222

Febbraio 2016

vmnafxflspcvavaffrta 106000 M/6 226 8,2 7,5 / 5,0 / 5,9 cavmnafxflspcvavaffrta 106003 S/7 225 8,2 7,1 / 5,1 / 5,9 cavmnafxflspcvavaffrta 106006 S/7 250 6,9 7,4 / 5,2 / 6,0 cavmnafxflspcvavaffrta 110371 S/7 250 6,7 8,5 / 6,0 / 6,9 cavmnafxflspcvavaffrta 106009 S/7 250 5,3 9,9 / 6,2 / 7,6 cavmnafxflspcvavaffrta 106016 cavmnafxflspcvavaffrta 106017 cavmnafxflspcvavaffrta 106018 S/7 209 9,9 4,9 / 4,1 / 4,4

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

cavmnafxflspcvavaffrta 102931 cavmnafxflspcvavaffrta 102934 cavmnafxflspcvavaffrta 102935 S/7 226 8,5 5,3 / 4,1 / 4,6 cavmnafxflspcvavaffrta 112816 cavmnafxflspcvavaffrta 112819 cavmnafxflspcvavaffrta 112820 S/7 224 7,9 5,9 / 4,6 / 5,1 cavmnafxflspcvavaffrta 106019 cavmnafxflspcvavaffrta 106020 cavmnafxflspcvavaffrta 106021 S/7 237 7,3 4,8 / 4,3 / 4,5 cavmnafxflspcvavaffrta 106022 cavmnafxflspcvavaffrta 106023 cavmnafxflspcvavaffrta 107258 cavmnafxflspcvavaffrta 106024 S/7 237 6,8 5,7 / 4,8 / 5,1 cavmnafxflspcvavaffrta 106025 cavmnafxflspcvavaffrta 106026 cavmnafxflspcvavaffrta 106027 S/7 250 5,7 6,0 / 4,8 / 5,3 cavmnafxflspcvavaffrta 106028 cavmnafxflspcvavaffrta 106029 cavmnafxflspcvavaffrta 106030 S/8 250 5,2 7,5 / 5,5 / 6,2 canafxflspcvavaffrta 108256 canafxflspcvavaffrta 108258 canafxflspcvavaffrta 108260 S/8 250 5,1 7,7 / 5,7 / 6,4 cavmnaflspcvavaffrta 95699 S/7 250 4,6 13,4 / 7,1 / 9,4 cavmnafxflspcvavaffrta 98713 S/8 250 3,9 13,4 / 7,4 / 9,6 cavmnafxflspcvavaffrta 112602 S/8 250 3,7 13,4 / 7,4 / 9,6 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a6-allroad

DIMENSIONI: lung. 494, largh. 190, alt. 151/153 cm. BAGAGLIAIO: min 565, max 1680 dm3 O: 291 cm SERBATOIO: 73/75 l MASSA: 1940/2030 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari xeno, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vern nice met. € 1180, interni pregiati € 1695, nav. sat. € 2875, fari ant. LED € 2355/2560, sensori parch. € 945, controllo aut. velocità € 370, controllo aut. adattivo vel. € 2060/2430, antifurto € 580, frenata aut.emergenza € 2060/2430, tetto apr. € 1875, tetto pan. € 1875

3.0 TFSI 333 CV S tronic 2995 V6 B 185 245 ((333)) 5500 3.0 TDI S tronic 3.0 TDI S tronic Business 3.0 TDI S tronic Business Plus 2967 V6 D 145 140 0 3.0 TDI 218 CV S tronic 3.0 TDI 218 CV S tronic Business 3.0 TDI 218 CV S tronic Business Plus 2967 V6 D 145 160 0 3.0 TDI 272 CV S tronic 3.0 TDI 272 CV S tronic Business 3.0 TDI 272 CV S tronic Business Plus 2967 V6 D 149 200 0 3.0 TDI 320 CV tiptronic p 3.0 TDI 320 CV ptronic Business 3.0 TDI 320 CV tiptronic p Business Plus 2967 V6 D 172 235 ((320)) 3900

DIMENSIONI: lung. 494/498, largh. 187/194, alt. 144/146 cm. BAGAGLIAIO: min 565, max 1680 dm3 O: 291/292 cm SERBATOIO: 65/75 l MASSA: 1675/2035 kg POSTI: 4/5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1180, nav. sat. € 2875, fari ant. LED € 1160/2935, sensori parch. € 475/945, controllo aut. velocità € 370, controllo aut. adattivo vel. € 2060/2430, antifurto € 580, frenata aut.emergenza € 2060/2430, tetto apr. € 1875

47.750 320/1400 A 50.100 320/1400 A 52.000 370/1600 A 55.150 370/1600 I 61.900 440/2900 I 48.800 51.470 53.750 350/1500 A

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tr. Business Avant 2.0 2 0 TDI 190 CV ultra S tr. tr Bus Bus.Plus Plus 1968 L4 D 118 140 0 q q Avant 2.0 TDI 190 CV q qu. S tr. Bus. Plus 1968 L4 D 133 140 0 Avant 3.0 TDI S tronic Avant 3.0 TDI S tronic Business Avant 3.0 TDI S tronic Business Plus 2967 V6 D 117 160 0 q q q Avant 3.0 TDI q quattro S tr Business P. 2967 V6 D 134 160 0 q q Avant 3.0 TDI 272 CV q quattro S tr. Bus.P 2967 V6 D 138 200 ((272)) 3500 q p q p Avant 3.0 TDI 320 CV q p . Plus 2967 V6 D 164 235 0 p q p p q p Avant 3.0 TDI competition p qu. tip q p Bus. P 2967 V6 D 169 240 ((326)) 4000 S6 Avant 4.0 TFSI quattro q S tronic 3993 V8 B 219 331 0 RS6 Avant 4.0 TFSI q quattro tiptronic p 3993 V8 B 223 412 ((560)) 5700 RS6 Avant 4.0 TFSI q p p rmance 3993 V8 B 223 445 0

65..500 440/2900 / I 59..350 62..020 64..300 500/1250 / I 62..500 65..170 67..450 500/1250 / I 63..050 65..720 68..000 580/1250 / I 69..250 71..920 74..200 650/1400 / I

A7

Avant 1.8 TFSI 1798 L4 B 138 140 (190) 4200 Avant 1.8 TFSI ultra S tronic 1798 L4 B 137 140 (190) 4200 Avant 2.0 TFSI S tronic 1984 L4 B 140 185 (252) 5000 Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 1984 L4 B 158 185 (252) 5000 Avant 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 2995 V6 B 177 245 (333) 5500 Avant 2.0 TDI ultra S tronic Avant 2.0 TDI ultra S tronic Business Avant 2.0 TDI ultra S tronic Bus.Plus 1968 L4 D 115 110 (150) 3000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

vmipnaflspcvavaffrtatp 106315 S/7 250 5,8 10,1 / 6,7 / 8,0 vmipnaflspcvavaffrtatp 112841 vmipnaflspcvavaffrtatp 112842 vmipnaflspcvavaffrtatp 112843 S/7 221 7,9 6,0 / 5,2 / 5,5 vmipnaflspcvavaffrtatp 106323 vmipnaflspcvavaffrtatp 106324 vmipnaflspcvavaffrtatp 106325 S/7 231 7,1 6,0 / 5,2 / 5,5 vmipnaflspcvavaffrtatp 106326 vmipnaflspcvavaffrtatp 106327 vmipnaflspcvavaffrtatp 106328 S/7 250 6,2 6,4 / 5,2 / 5,6 vmipnaflspcvavaffrtatp 106329 vmipnaflspcvavaffrtatp 106330 vmipnaflspcvavaffrtatp 106331 S/8 250 5,5 7,7 / 5,8 / 6,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a7

Provata: A7SPB3.0 V6TDI 245 CVquattro S tr. 6/2011 - A7 SPB3.0V6 TDI 313CV tiptronic 8/2012

DIMENSIONI: lung. 497/501, largh. 191, alt. 141/142 cm. BAGAGLIAIO: min 535, max 1390 dm3 O: 291 cm SERBATOIO: 65/75 l MASSA: 1730/2030 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, sensore luci, sensore pioggia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1180, interni pregiati € 1035, nav. sat. € 2050, sensori parch. € 945/1415, controllo aut. velocità € 330, controllo aut. adattivo vel. € 1520/2125, airbag lat. € 440, airbag testa € 440, antifurto € 580

SPB 2.0 TFSI S tronic 1984 L4 B 139 185 (252) 5000 SPB 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 2995 V6 B 178 245 (333) 5500 S7 SPB 4.0 V8 TFSI quattro S tronic 3993 V8 B 215 331 (450) 5800 RS7 SPB 4.0 V8 TFSI quattro tiptronic 3993 V8 B 221 412 (560) 5700

58.350 370/1600 A 69.450 440/2900 I 95.800 550/1400 I 124.600 700/1750 I

vmipnafespcvavalataf 110573 S/7 250 6,9 7,4 / 5,2 / 6,0 vmipnafespcvavalataf 104974 S/7 250 5,3 10,1 / 6,3 / 7,7 vmipnafxfespcvavalat af 95700 S/7 250 4,6 13,2 / 7,0 / 9,3 vmipnafxspcvavalataf 100858 S/7 250 3,9 13,3 / 7,3 / 9,5

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

61.900 64.970 69.010 400/1250 A 65.050 68.120 72.160 500/1250 I 67.900 70.970 75.010 580/1500 I 71.800 74.870 78.910 650/1400 I 78.700 80.970 83.420 650/1400 I

A8

vmipnafespcvavalataf 104977 vmipnafespcvavalataf 104978 vm ip na fe sp cv av al at af 104979 S/7 239 7,3 5,5 / 4,4 / 4,8 vm ip na fe sp cv av al at af 104980 vm ip na fe sp cv av al at af 104981 vm ip na fe sp cv av al at af 104982 S/7 239 6,8 6,0 / 4,8 / 5,2 vm ip na fe sp cv av al at af 104983 vm ip na fe sp cv av al at af 104984 vm ip na fe sp cv av al at af 104985 S/7 250 5,7 6,0 / 4,8 / 5,2 vm ip na fe sp cv av al at af 104986 vm ip na fe sp cv av al at af 104987 vm ip na fe sp cv av al at af 104988 S/8 250 5,2 7,5 / 5,5 / 6,2 ip na fe sp cv av al at af 108536 ip na fe sp cv av al at af 108537 ipnafespcvavalataf 108538 S/8 250 5,1 7,6 / 5,6 / 6,3 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a8

DIMENSIONI: lung. 514/527, largh. 195, alt. 146/147 cm. BAGAGLIAIO: 490/520 dm3 O: 299/312 cm SERBATOIO: 82/90 l MASSA: 1905/2170 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1310, fari ant. LED € 1925, sensori parch. € 475, controllo aut. adattivo vel. € 2405, frenata aut.emergenza € 3750, tetto apr. € 1675, tetto pan. € 1970, parcheggio aut. € 475, avviso cambio corsia € 780

3.0 TFSI 310 CV quattro tiptronic 2995 V6 B 183 228 (310) 5200 4.0 TFSI 435 CV quattro tiptronic 3993 V8 B 213 320 (435) 5100 S8 4.0 TFSI quattro tiptronic 3993 V8 B 225 382 (519) 5800 3.0 TDI 262 CV ultra quattro tiptronic 2967 V6 D 149 193 (262) 4000 3.0 TDI 262 CV quattro tiptronic 2967 V6 D 151 193 (262) 4000 4.2 V8 TDI 385 CV quattro tiptronic 4134 V8 D 194 283 (385) 3750 L 3.0 TFSI 310 CV quattro tiptronic 2995 V6 B 184 228 (310) 5200 L 4.0 TFSI 435 CV quattro tiptronic 3993 V8 B 216 320 (435) 5100 L 6.3 W12 FSI quattro tiptronic 6299 W12 B 254 368 (500) 6200 L 3.0 TDI 262 CV quattro tiptronic 2967 V6 D 155 193 (262) 4000 L 4.2 V8 TDI 385 CV quattro tiptronic 4134 V8 D 197 283 (385) 3750

91.300 440/2900 I 108.300 600/1500 I 125.900 650/1700 I 88.300 580/1750 I 88.300 580/1750 I 105.750 850/2000 I 99.700 440/2900 I 116.700 600/1500 I 155.550 625/4750 I 96.700 580/1750 I 114.150 850/2000 I

A5 5p

vmfxflspavfrtapaac 101072 S/8 250 5,7 10,5 / 6,3 / 7,8 vmfxflspavfrtapaac 101073 S/8 250 4,5 12,6 / 7,1 / 9,1 vmflfespavfrtapaac 95703 S/8 250 4,1 13,6 / 7,3 / 9,6 vmfxflspavfrtapaac 110834 S/8 250 5,9 7,2 / 4,8 / 5,7 vmfxflspavfrtapaac 110833 S/8 250 5,9 7,3 / 4,9 / 5,8 vmfxflspavfrtapaac 101075 S/8 250 4,7 9,4 / 6,1 / 7,4 vmfxflspavfrtatppaac 101076 S/8 250 5,9 10,6 / 6,3 / 7,9 vmfxflspavfrtatppaac 101077 S/8 250 4,6 12,8 / 7,2 / 9,2 vmflspavfrtatppaac 102621 S/8 250 4,6 15,3 / 8,4 / 11,0 vmfxflspavfrtatppaac 110835 S/8 250 6,1 7,5 / 5,0 / 5,9 vmfxflspavfrtatppaac 101079 S/8 250 4,9 9,5 / 6,2 / 7,5 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/audi/a5-5p Provata: A5 SPB 3.0 V6 TDI quattro 12/2009

DIMENSIONI: lung. 471/472, largh. 185, alt. 138/139 cm. BAGAGLIAIO: min 480, max 980 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 61/63 l MASSA: 1565/1825 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 980, interni pregiati € 1150/1650, nav. sat. € 1870/2185, fari adattativi € 450, sensori parch. € 475, controllo aut. velocità € 360, controllo aut. adattivo vel. € 1200/1525, antifurto € 555, frenata aut. emergenza € 1200/1525, tetto apr. € 1155

SPB 1.8 TFSI 177 CV 1798 L4 B 148 130 (177) 4000 SPB 1.8 TFSI 177 CV multitronic 1798 L4 B 149 130 (177) 4000 SPB 2.0 TFSI 230 CV 1984 L4 B 149 169 (230) 4700 SPB 2.0 TFSI 230 CV multitronic 1984 L4 B 149 169 (230) 4700 SPB 2.0 TFSI 230 CV quattro 1984 L4 B 164 169 (230) 4700 SPB 2.0 TFSI 230 CV quattro S tronic 1984 L4 B 166 169 (230) 4700 SPB 3.0 TFSI 272 CV quattro S tronic 2995 V6 B 177 200 (272) 4780 S5 SPB 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 2995 V6 B 179 245 (333) 5500

38.350 320/1400 A 40.550 320/1400 A 44.700 350/1500 A 46.900 350/1500 A 47.300 350/1500 I 49.500 350/1500 I 54.250 400/2150 I 65.900 440/2900 I

vm ip na fa sp cv av af fr ta 109994 M/6 231 8,2 7,8 / 5,6 / 6,4 ca vm ip na fa sp cv av af fr ta 110000 S/6 221 8,4 7,6 / 5,8 / 6,4 vm ip na fa sp cv av af fr ta 111242 M/6 250 7,0 8,3 / 5,5 / 6,5 ca vm ip na fa sp cv av af fr ta 111248 S/8 237 7,2 7,9 / 5,6 / 6,4 vm ip na fa sp cv av af fr ta 111254 M/6 246 6,5 9,2 / 5,9 / 7,1 ca vm ip na fa sp cv av af fr ta 111260 S/7 246 6,5 9,0 / 6,2 / 7,2 ca vm ip na fa sp cv av af fr ta 94036 S/7 250 6,0 10,1 / 6,1 / 7,6 ca vm ip na fa sp cv av af fr ta 91635 S/7 250 5,1 10,2 / 6,3 / 7,7

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

SPB 2.0 TDI 136 CV ultra SPB 2.0 TDI 136 CV ultra Business 1968 L4 D 109 100 (136) 3000 SPB 2.0 TDI 150 CV clean diesel mult. SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. mult. Business SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. mult. Advanced SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. mult. Ambiente SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. mult. Bus. Plus SPB 2.0 TDI 150 CV cl.d. mult. S line ed 1968 L4 D 131 110 (150) 3250 SPB 2.0 TDI 163 CV ultra SPB 2.0 TDI 163 CV ultra Business SPB 2.0 TDI 163 CV ultra Ambiente SPB 2.0 TDI 163 CV ultra Business Plus 1968 L4 D 111 120 (163) 3000 SPB 2.0 TDI 190 CV clean diesel mult. SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. mult. Business SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. mult. Advanced SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. mult. Ambiente SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. mult. Bus. Plus SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d mult. S line ed. 1968 L4 D 131 140 (190) 3800 SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d qu. S line ed. 1968 L4 D 141 140 0 SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu. S tronic SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu. S tr. Bus. SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu. S tr. Adv. SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. q . S tr. Amb. SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu. S tr. edit. SPB 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu.S tr.Bus.Pl SPB 2.0 TDI 190 cl.d q qu. S tr S line ed. 1968 L4 D 147 140 0 SPB 3.0 V6 TDI 218 CV q quattro S tronic SPB 3.0 V6 TDI 218 CV qu. q S tr. Business SPB 3.0 V6 TDI 218 CV qu. q S tr. Advanced SPB 3.0 V6 TDI 218 CV qu. q S tr. Ambiente SPB 3.0 V6 TDI 218 CV qu. q S tr. Bus.Plus SPB 3.0 V6 TDI 218 CV q qu. S tr. S line ed 2967 V6 D 159 160 0 SPB 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d. q qu. S tr. SPB 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d.qu. q S tr.Bus. SPB 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d.qu. q S tr.Adv. SPB 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d.qu.S q tr.Amb. SPB 3.0 V6 TDI 245 cl.d.qu.S q tr.Bus.Plus SPB 3.0 V6 TDI 245 cld qu q Str S line ed. 2967 V6 D 159 180 0

39.050 40.320 320/1500 A 43.150 44.420 45.590 45.590 46.540 48.150 320/1500 A 41.550 42.820 43.990 44.940 400/1750 A 44.100 45.370 46.540 46.540 47.490 49.100 400/1750 A 49.500 400/1750 / I 46..700 47..970 49..140 49..140 49..580 50..090 51..700 400/1750 / I 50..000 51..270 51.740 52..230 53..170 54..240 500/1400 / I 54..650 55..920 56..390 56..880 57..820 58..890 580/1750 / I

A5 coupé

vmipnafaspcvavaffrta 103553 vmipnafaspcvavaffrta 103554 M/6 212 9,5 4,9 / 3,7 / 4,2 cavmipnafaspcvavaffrta 103560 cavmipnafaspcvavaffrta 103563 cavmipnafaspcvavaffrta 103561 cavmipnafaspcvavaffrta 103562 cavmipnafaspcvavaffrta 103564 cavmipnafaspcvavaffrta 109527 S/8 205 9,4 5,7 / 4,6 / 5,0 103565 vmipnafaspcvavaffrta vmipnafaspcvavaffrta 103568 vmipnafaspcvavaffrta 103567 vmipnafaspcvavaffrta 103569 M/6 221 8,6 5,0 / 3,8 / 4,3 cavmipnafaspcvavaffrta 103575 cavmipnafaspcvavaffrta 103578 cavmipnafaspcvavaffrta 103576 cavmipnafaspcvavaffrta 103577 cavmipnafaspcvavaffrta 103579 cavmipnafaspcvavaffrta 109533 S/8 230 7,8 5,7 / 4,5 / 5,0 109534 vmipnafaspcvavaffrta M/6 235 7,5 6,2 / 4,8 / 5,3 cavmipnafaspcvavaffrta 103585 cavmipnafaspcvavaffrta 103588 cavmipnafaspcvavaffrta 103586 cavmipnafaspcvavaffrta 103587 cavmipnafaspcvavaffrta 105479 cavmipnafaspcvavaffrta 103589 cavmipnafaspcvavaffrta 109535 S/7 232 7,4 6,4 / 5,1 / 5,6 cavmipnafaspcvavaffrta 110006 cavmipnafaspcvavaffrta 110009 cavmipnafaspcvavaffrta 110007 cavmipnafaspcvavaffrta 110008 cavmipnafaspcvavaffrta 110010 cavmipnafaspcvavaffrta 110011 S/7 240 6,4 7,3 / 5,4 / 6,1 95129 cavmipnafaspcvavaffrta cavmipnafaspcvavaffrta 96207 cavmipnafaspcvavaffrta 95130 cavmipnafaspcvavaffrta 95131 cavmipnafaspcvavaffrta 96208 cavmipnafaspcvavaffrta 109540 S/7 250 5,9 7,3 / 5,4 / 6,1

AUDI

SPB 3.0 TDI ultra S tronic SPB 3.0 TDI ultra S tr. Business SPB 3.0 TDI ultra S tr. Business Plus 2967 V6 D 124 160 (218) 4000 SPB 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic SPB 3.0 TDI 218 CV quattro S tr. Business SPB 3.0 TDI 218 CV qu. S tr. Bus. Plus 2967 V6 D 138 160 (218) 3250 SPB 3.0 TDI 272 CV quattro S tronic SPB 3.0 TDI 272 CV quattro S tr. Business SPB 3.0 TDI 272 CV qu. S tr Busines Plus 2967 V6 D 138 200 (272) 3500 SPB 3.0 TDI 320 CV quattro tiptronic SPB 3.0 TDI 320 CV quattro tip. Business SPB 3.0 TDI 320 CV qu. tip. Business Plus 2967 V6 D 164 235 (320) 3900 SPB 3.0 TDI competition quattro tip. SPB 3.0 TDI competition qu. tip. Bus. SPB 3.0 TDI competition qu tip. Bus.Plus 2967 V6 D 167 240 (326) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a5-coupe Provata: A53.0 V6TDI quattro 9/2007

DIMENSIONI: lung. 463/464, largh. 185, alt. 137 cm. BAGAGLLIAIO: 455 dm3 O: 275 cm SERBATOIO: 61/63 l MASSA: 1500/1770 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: N n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag g lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 980, interni pregiati € 1150/1650, nav. sat. € 1870/2185, fari adattativi € 450, sensori parch. € 475, controllo aut. velocità € 360, controllo aut. adattivo vel. € 1200/1815, antifurto € 555, frenata aut.emergenza € 1200/1815, tetto apr. € 1335

1.8 TFSI 177 CV 1798 L4 B 142 130 0 1.8 TFSI 177 CV multitronic 1798 L4 B 144 130 0 2.0 TFSI 230 CV 1984 L4 B 147 169 ((230)) 4700 2.0 TFSI 230 CV multitronic 1984 L4 B 149 169 0 2.0 2 0 TFSI 230 CV quattro tt 1984 L4 B 161 169 (230) 4700 2.0 TFSI 230 CV quattro S tronic 1984 L4 B 168 169 (230) 4700 3.0 TFSI 272 CV quattro S tronic 2995 V6 B 174 200 (272) 4780 S5 3.0 V6 TFSI 333 CV quattro S tronic 2995 V6 B 178 245 (333) 5500 2.0 TDI 163 CV ultra 2.0 TDI 163 CV ultra Business 2.0 TDI 163 CV ultra Ambiente 2.0 TDI 163 CV ultra Business Plus 1968 L4 D 109 120 (163) 4200 2.0 TDI clean diesel S line edition 1968 L4 D 117 140 (190) 4200 2.0 TDI clean diesel multitronic 2.0 TDI clean diesel multitronic Bus. 2.0 TDI clean diesel multitronic Adv. 2.0 TDI clean diesel multitronic Amb. 2.0 TDI clean diesel mult. Bus. Plus 2.0 TDI clean diesel mult. S line ed. 1968 L4 D 119 140 (190) 4200 2.0 TDI clean diesel qu. S line edition 1968 L4 D 128 140 (190) 4200

39..050 320/1400 / A 41..250 320/1400 / A 45..400 350/1500 / A 47..600 350/1500 / A 48.000 48 350/1500 I 50.200 350/1500 I 54.950 400/2150 I 66.600 440/2900 I 42.250 43.520 44.690 45.640 400/1750 A 47.600 400/1750 A 44.800 46.070 47.240 47.240 48.190 49.800 400/1750 A 50.200 400/1750 I

vmipnafaspcvavaffrta 109976 M/6 231 7,9 7,6 / 5,3 / 6,1 cavmipnafaspcvavaffrta 109981 S/6 229 8,2 7,5 / 5,5 / 6,2 111159 vmipnafaspcvavaffrta M/6 250 6,8 8,1 / 5,4 / 6,4 cavmipnafaspcvavaffrta 111165 S/8 243 6,9 7,9 / 5,6 / 6,4 111173 vmipnafaspcvavaffrta M/6 250 6,4 9,2 / 5,8 / 7,0 cavmipnafaspcvavaffrta 111179 S/7 250 6,4 9,1 / 6,3 / 7,3 94016 cavmipnafaspcvavaffrta S/7 250 5,8 9,9 / 6,1 / 7,5 91754 cavmipnafaspcvavaffrta S/7 250 4,9 10,1 / 6,2 / 7,7 103728 vmipnafaspcvavaffrta vmipnafaspcvavaffrta 103731 vmipnafaspcvavaffrta 103730 vmipnafaspcvavaffrta 103732 M/6 225 8,3 5,0 / 3,8 / 4,2 109277 vmipnafaspcvavaffrta M/6 240 7,7 5,4 / 3,9 / 4,5 cavmipnafaspcvavaffrta 103743 cavmipnafaspcvavaffrta 103747 cavmipnafaspcvavaffrta 103745 cavmipnafaspcvavaffrta 103746 cavmipnafaspcvavaffrta 103748 cavmipnafaspcvavaffrta 109279 S/8 230 7,8 5,3 / 4,1 / 4,5 109280 vmipnafaspcvavaffrta M/6 235 7,4 5,9 / 4,4 / 4,9

Febbraio 2016

223

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

AUDI

*In rosso a pagamento

2.0 TDI cl.d. quattro S tronic edition 1968 L4 D 132 140 (190) 4200 2.0 TDI clean diesel quattro S tronic 2.0 TDI cl.d. quattro S tronic Business 2.0 TDI cl.d. quattro S tronic Advanced 2.0 TDI cl.d. quattro S tronic Ambiente 2.0 TDI cl.d. qu. S tronic Bus. Plus 2.0 TDI cl.d qu. S tr. S line edition 1968 L4 D 132 140 (190) 4200 3.0 V6 TDI 218 CV quattro S tronic 3.0 V6 TDI 218 CV quattro S tr. Business 3.0 V6 TDI 218 CV quattro S tr. Advanced 3.0 V6 TDI 218 CV quattro S tr. Ambiente 3.0 V6 TDI 218 CV quattro S tr. Bus.Plus 3.0 V6 TDI 218 CV qu. S tr. S line edit. 2967 V6 D 158 160 (218) 3250 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d. quattro S tr. 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d. qu. S tr. Bus. 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d. qu. S tr. Adv. 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d. qu. S tr. Amb. 3.0 V6 TDI 245 CV cl.d. qu. S tr. Bus.P. 3.0 V6 TDI 245 CV cld qu. S tr. S line ed 2967 V6 D 158 180 (245) 4000

50.280 400/1750 I 47.400 48.670 49.840 49.840 50.790 52.400 400/1750 I 50.700 51.970 52.440 52.930 53.870 54.940 500/1400 I 55.350 56.620 57.090 57.580 58.520 59.590 580/1750 I

A5 cabrio

cavmipnafaspcvavaffrta 105477 S/7 235 7,3 5,9 / 4,5 / 4,8 cavmipnafaspcvavaffrta 103754 cavmipnafaspcvavaffrta 103757 cavmipnafaspcvavaffrta 103755 cavmipnafaspcvavaffrta 103756 cavmipnafaspcvavaffrta 103758 cavmipnafaspcvavaffrta 109281 S/7 235 7,3 5,9 / 4,5 / 5,0 cavmipnafaspcvavaffrta 109988 cavmipnafaspcvavaffrta 109991 cavmipnafaspcvavaffrta 109989 cavmipnafaspcvavaffrta 109990 cavmipnafaspcvavaffrta 109992 cavmipnafaspcvavaffrta 109993 S/7 243 6,2 7,3 / 5,4 / 6,1 cavmipnafaspcvavaffrta 95066 cavmipnafaspcvavaffrta 100222 cavmipnafaspcvavaffrta 95070 cavmipnafaspcvavaffrta 95071 cavmipnafaspcvavaffrta 100223 cavmipnafaspcvavaffrta 109286 S/7 250 5,8 7,3 / 5,4 / 6,1 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/a5-cabrio

DIMENSIONI: lung. 463/464, largh. 185, alt. 138 cm. BAGAGLIAIO: 320 dm3 O: 275 cm SERBATOIO: 61/63 l MASSA: 1695/1975 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 980, interni pregiati € 1150, nav. sat. € 385/1810, fari adattativi € 450, sensori parch. € 475/925, controllo aut. velocità € 325/360, controllo aut. adattivo vel. € 1200/1525, antifurto € 555, frenata aut.emergenza € 1200/1525, bluetooth € 355

Cabrio 1.8 TFSI 177 CV 1798 L4 B 154 130 (177) 4000 Cabrio 1.8 TFSI 177 CV multitronic 1798 L4 B 154 130 (177) 4000 Cabrio 2.0 TFSI 230 CV 1984 L4 B 144 169 (230) 4700 Cabrio 2.0 TFSI 230 CV multitronic 1984 L4 B 144 169 (230) 4700 Cabrio 2.0 TFSI 230 CV quattro S tr. Cabrio 2.0 TFSI 230 CV qu. S tr.Business Cabrio 2.0 TFSI 230 CV qu. S tr.Advanced Cabrio 2.0 TFSI 230 CV qu. S tr.Ambiente Cabrio 2.0 TFSI 230 CV qu.S tr.Bus.Pl. 1984 L4 B 160 169 (230) 4700 Cabrio 3.0 TFSI 272 CV quattro S tronic 2995 V6 B 184 200 (272) 4780 S5 Cabrio 3.0 V6 TFSI 333 CV qu. S tr. 2995 V6 B 184 245 (333) 5500 Cabrio 2.0 TDI 150 CV clean diesel Cabrio 2.0 TDI 150 CV cl.d. Business Cabrio 2.0 TDI 150 CV cl.d. Advanced Cabrio 2.0 TDI 150 CV cl.d. Ambiente Cabrio 2.0 TDI 150 CV cl.d. Bus.Plus 1968 L4 D 132 110 (150) 3250 Cabrio 2.0 TDI cl.d. multitronic Cabrio 2.0 TDI cl.d. mult. Business Cabrio 2.0 TDI cl.d. mult. Advanced Cabrio 2.0 TDI cl.d. mult. Ambiente Cabrio 2.0 TDI cl.d. mult. Bus. Plus 1968 L4 D 139 140 (190) 3800 Cabrio 2.0 TDI clean diesel quattro Cabrio 2.0 TDI cl.d. quattro Business Cabrio 2.0 TDI cl.d. quattro edition Cabrio 2.0 TDI cl.d. quattro Advanced Cabrio 2.0 TDI cl.d. quattro Ambiente Cabrio 2.0 TDI cl.d. qu. Business Plus 1968 L4 D 150 140 (190) 3800 Cabrio 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic Cabrio 3.0 TDI 218 CV qu. S tr. Business Cabrio 3.0 TDI 218 CV qu. S tr. Advanced Cabrio 3.0 TDI 218 CV qu. S tr. Ambiente Cabrio 3.0 TDI 218 CV qu. S tr. Bus.Plus 2967 V6 D 164 160 (218) 3250 Cabrio 3.0 TDI cl.d. quattro S tronic Cabrio 3.0 TDI cl.d. quattro S tr. Bus. Cabrio 3.0 TDI cl.d. quattro S tr. Adv. Cabrio 3.0 TDI cl.d. quattro S tr. Amb. Cabrio 3.0 TDI cl.d. qu. S tr. Bus. Plus 2967 V6 D 167 180 (245) 4000

224

44.550 320/1400 A 46.750 320/1400 A 50.900 350/1500 A 53.100 350/1500 A 55.700 56.970 58.660 58.660 59.600 350/1500 I 60.450 400/2150 I 71.600 440/2900 I 47.150 48.420 50.110 50.110 51.050 320/1500 A 50.300 51.570 53.260 53.260 54.200 400/1750 A 50.700 51.970 53.580 53.660 53.660 54.600 400/1750 I 56.200 57.470 58.420 58.910 59.400 500/1400 I 60.850 62.120 63.070 63.560 64.050 580/1750 I

Febbraio 2016

vmipnafaspcvavaffrbl 110045 M/6 223 8,7 8,1 / 5,8 / 6,7 cavmipnafaspcvavaffrbl 110050 S/6 214 8,9 7,8 / 6,0 / 6,7 111373 vmipnafaspcvavaffrbl M/6 246 7,4 8,1 / 5,2 / 6,3 cavmipnafaspcvavaffrbl 111378 S/8 236 7,6 7,7 / 5,4 / 6,2 cavmipnafaspcvavaffrbl 111383 cavmipnafaspcvavaffrbl 111386 cavmipnafaspcvavaffrbl 111384 cavmipnafaspcvavaffrbl 111385 cavmipnafaspcvavaffrbl 111387 S/7 241 7,2 8,6 / 5,9 / 6,9 95176 cavmipnafaspcvavaffrbl S/7 250 6,3 10,3 / 6,5 / 7,9 82077 cavmipnafaspcvavaffrbl S/7 250 5,4 10,3 / 6,5 / 7,9 104778 vmipnafaspcvavaffrbl vmipnafaspcvavaffrbl 104781 vmipnafaspcvavaffrbl 104779 vmipnafaspcvavaffrbl 104780 vmipnafaspcvavaffrbl 104782 M/6 210 10,2 5,8 / 4,6 / 5,0 cavmipnafaspcvavaffrbl 103776 cavmipnafaspcvavaffrbl 103779 cavmipnafaspcvavaffrbl 103777 cavmipnafaspcvavaffrbl 103778 cavmipnafaspcvavaffrbl 103780 S/8 226 8,3 5,9 / 4,9 / 5,2 103781 vmipnafaspcvavaffrbl vmipnafaspcvavaffrbl 103787 vmipnafaspcvavaffrbl 105475 vmipnafaspcvavaffrbl 103784 vmipnafaspcvavaffrbl 103786 vmipnafaspcvavaffrbl 103788 M/6 231 7,9 6,5 / 5,3 / 5,7 cavmipnafaspcvavaffrbl 110055 cavmipnafaspcvavaffrbl 110058 cavmipnafaspcvavaffrbl 110056 cavmipnafaspcvavaffrbl 110057 cavmipnafaspcvavaffrbl 110059 S/7 235 6,8 7,5 / 5,6 / 6,2 cavmipnafaspcvavaffrbl 100295 cavmipnafaspcvavaffrbl 100298 cavmipnafaspcvavaffrbl 100296 cavmipnafaspcvavaffrbl 100297 cavmipnafaspcvavaffrbl 100299 S/7 250 6,3 7,6 / 5,6 / 6,4

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

TT coupé

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/tt-coupe Provata: TTCoupé 2.0 TDIultra S line 11/2014

DIMENSIONI: lung. 418, largh. 183, alt. 135 cm. BAGAGLIAIO O: min 305, max 712 dm3 O: 251 cm SERBATOIO: 50/55 l MASSA: 1285/1460 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: autoradio, clima, sedili ant., ind. temp. est., vernice spec. cerchi lega, fari xeno, airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., bracciolo b Principali optional: vernice met. € 810, interni pregiati € 565/1325, nav. sat. € 3010, fari ant. LED € 1475, sensori parch. € 460, controllo aut. velocità € 350, antifurto € 480/485, bluetooth € 775, parcheggio aut. € 460

Coupé p 1.8 TFSI p Coupé p 1.8 TFSI Design g 1798 L4 B 134 132 0 p p Coupé p 1.8 TFSI S tronic Design g 1798 L4 B 129 132 ((180)) 5100 p p Coupé p 2.0 TFSI S tronic Design g 1984 L4 B 146 169 0 p q p q Coupé p 2.0 TFSI q quattro S tronic Design g 1984 L4 B 149 169 0 Coupé p 2.0 TFSI 310 CV q quattro S tr. 1984 L4 B 157 228 ((310)) 5800 p p Coupé p 2.0 TDI ultra Design g 1968 L4 D 110 135 0

36..750 39..750 40..540 250/1250 / A 39..050 42..050 42..840 250/1250 / A 44..550 47..550 48..250 370/1600 / A 47..250 50..250 50..950 370/1600 / I 56..550 380/1800 / I 41..800 44..800 45..590 380/1750 / A

TT spider

vmipnaflfespcvafblpa 111667 vmipnaflfespcvafblpa 111669 vmipnaflfespcvafblpa 111668 M/6 241 6,9 7,4 / 4,9 / 5,8 cavmipnaflfespcvafblpa 111671 cavmipnaflfespcvafblpa 111673 cavmipnaflfespcvafblpa 111672 S/7 241 7,0 7,0 / 4,9 / 5,7 cavmipnaflfespcvafblpa 107389 cavmipnaflfespcvafblpa 107391 cavmipnaflfespcvafblpa 107390 S/6 250 5,9 8,2 / 5,2 / 6,3 cavmipnaflfespcvafblpa 105316 cavmipnaflfespcvafblpa 105318 cavmipnaflfespcvafblpa 105317 S/6 250 5,3 8,3 / 5,4 / 6,4 107393 cavmipnaflspcvafblpa S/6 250 4,6 8,3 / 5,9 / 6,8 105319 vmipnaflfespcvafblpa vmipnaflfespcvafblpa 105321 vmipnaflfespcvafblpa 105320 M/6 241 7,1 4,9 / 3,7 / 4,2 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/tt-spider

DIMENSIONI: lung. 418, largh. 183, alt. 135/136 cm. BAGAGLLIAIO: min 280/305, max /712 dm3 O: 251 cm SERBATOIO: 50/55 l MASSA: 1375/1545 kg POSTI: 2. PORTE: 2. 2 Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, airbag lat., sedile guida g spec. Principali optional: vernice met. € sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice v 810, interni pregiati € 325/1085, nav. sat. € 3010, fari ant. LED € 1475, sensori parch. € 460, controllo aut. eggio aut. € 460, avviso cambio corsia € 605 velocità € 350, antifurto € 480/485, bluetooth € 725, parche

Roadster 1.8 TFSI Roadster 1.8 TFSI S line Roadster 1.8 TFSI Design g 1798 L4 B 138 132 0 Roadster 1.8 TFSI S tronic Roadster 1.8 TFSI S tronic S line Roadster 1.8 TFSI S tronic Design g 1798 L4 B 132 132 0 Roadster 2.0 TFSI S tronic Roadster 2.0 TFSI S tronic S line Roadster 2.0 TFSI S tronic Design g 1984 L4 B 151 169 0 Roadster 2.0 TFSI q quattro S tronic Roadster 2.0 TFSI q ttro S tr. S line Roadster 2.0 TFSI q quattro S tr. Design g 1984 L4 B 154 169 ((230)) 4500 Roadster 2.0 TFSI 310 CV q quattro S tr. 1984 L4 B 159 228 0 Roadster 2.0 TDI ultra Roadster 2.0 TDI ultra S line Roadster 2.0 TDI ultra Design g 1968 L4 D 116 135 0

R8 coupé

39..450 42..450 43..240 250/1250 / A 41..750 44..750 45..540 250/1250 / A 47..250 50..250 50..950 370/1600 / A 49..950 52..950 53. 50 370/1600 / I 59..250 380/1800 / I 44..500 47..500 48..290 380/1750 / A

vmipnaflspcvafblpaac 111658 vmipnaflspcvafblpaac 111660 vmipnaflspcvafblpaac 111659 M/6 237 7,2 7,5 / 5,0 / 5,9 cavmipnaflspcvafblpa ac 111661 cavmipnaflspcvafblpa ac 111663 cavmipnaflspcvafblpa ac 111662 S/7 237 7,3 7,1 / 5,0 / 5,8 cavmipnaflspcvafblpa ac 109451 cavmipnaflspcvafblpa ac 109453 cavmipnaflspcvafblpa ac 109452 S/6 250 6,1 8,4 / 5,4 / 6,5 cavmipnaflspcvafblpa ac 107368 cavmipnaflspcvafblpa ac 107370 cavmipnaflspcvafblpa ac 107369 S/6 250 5,6 8,5 / 5,6 / 6,7 cavmipnaflspcvafblpa ac 109455 S/6 250 4,9 8,4 / 6,0 / 6,9 107371 vmipnaflspcvafblpaac vmipnaflspcvafblpaac 107373 vmipnaflspcvafblpaac 107372 M/6 237 7,3 5,2 / 4,0 / 4,4 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/r8-coupe

DIMENSIONI: lung. 443/444, largh. 190/194, alt. 124/125 cm. BAGAGLIAIO: 112 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 73/83 l MASSA: 1630/1670 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fari ant. LED, fendinebbia, sensori parch., airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: controllo aut. velocità € 350, telecamera post. € 725, connessione dati € 585

Coupé 5.2 FSI quattro S tronic 169.500 cvtecd 5204 V10 B 272 397 (540) 8250 540/6500 I S/7 320

3,5

110896 16,7 / 8,4 / 11,4

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Q3

3,2

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/q3

DIMENSIONI: lung. 439/441, largh. 183/184, alt. 158/159 cm. BAGAGLIAIO: min 356/460, max 1261/1365 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 64 l MASSA: 1460/1730 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, airbag lat., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 805, interni pregiati € 435/1020, nav. sat. € 1475/2360, fari ant. LED € 950, sensori parch. € 480/495, sensore luci € 195, sensore pioggia € 195, controllo aut. velocità € 360, airbag testa € 420, antifurto € 515

32.200 250/1500 A 32.200 250/1500 A 34.400 250/1500 A 34.400 250/1750 A 38.500 320/1400 I 43.600 350/1500 I 59.500 450/1600 I 30.200 31.600 31.600 32.130 290/1750 A 33.000 34.400 34.400 34.930 340/1750 A 37.300 38.700 38.700 39.230 40.400 40.400 340/1750 I 41.200 42.600 42.600 43.130 44.300 44.300 380/1750 I

Q5

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

110897 17,5 / 9,3 / 12,3

Provata: Q3 2.0 TDI177 CV quattroS tronic 1/2012

1.4 TFSI COD ultra 1395 L4 B 127 110 (150) 5000 1.4 TFSI 1395 L4 B 134 110 (150) 5000 1.4 TFSI COD S tronic 1395 L4 B 136 110 (150) 5000 1.4 TFSI S tronic 1395 L4 B 139 110 (150) 5000 2.0 TFSI 180 CV quattro S tronic 1984 L4 B 152 132 (180) 4000 2.0 TFSI 220 CV quattro S tr. Sport 1984 L4 B 158 162 (220) 4500 RS 2.5 TFSI quattro S tronic 2480 L5 B 198 250 (340) 5300 2.0 TDI 120 CV 2.0 TDI 120 CV Sport 2.0 TDI 120 CV Design 2.0 TDI 120 CV Business 1968 L4 D 122 88 (120) 3500 2.0 TDI 150 CV 2.0 TDI 150 CV Sport 2.0 TDI 150 CV Design 2.0 TDI 150 CV Business 1968 L4 D 119 110 (150) 3500 2.0 TDI 150 CV quattro S tronic 2.0 TDI 150 CV quattro S tr. Sport 2.0 TDI 150 CV quattro S tr. Design 2.0 TDI 150 CV quattro S tr. Business 2.0 TDI 150 CV S tr. quattro ed. Sport 2.0 TDI 150 CV S tr. quattro ed. Design 1968 L4 D 131 110 (150) 3500 2.0 TDI 184 CV quattro S tronic 2.0 TDI 184 CV quattro S tronic Sport 2.0 TDI 184 CV quattro S tronic Design 2.0 TDI 184 CV quattro S tronic Business 2.0 TDI 184 CV S tr. quattro ed. Sport 2.0 TDI 184 CV S tr quattro ed. Design 1968 L4 D 136 135 (184) 3500

Codice Infocar

vmipnaflspslsrcvataf 106867 M/6 204 9,2 6,6 / 4,9 / 5,5 vmipnaflspslsrcvataf 101549 M/6 204 9,2 7,2 / 5,0 / 5,8 cavmipnaflspslsrcvataf 106871 S/6 204 8,9 7,1 / 5,2 / 5,9 cavmipnaflspslsrcvataf 101554 S/6 204 8,9 7,3 / 5,2 / 6,0 cavmipnaflspslsrcvataf 106875 S/7 217 7,6 8,0 / 5,9 / 6,6 cavmipnaflspslsrcvataf 106879 S/7 233 6,4 8,1 / 6,0 / 6,8 cavmipnaflspslsrcvataf 100933 S/7 250 4,8 11,6 / 6,6 / 8,4 vmipnaflspslsrcvataf 107991 vmipnaflspslsrcvataf 107992 vmipnaflspslsrcvataf 107993 vmipnaflspslsrcvataf 107994 M/6 190 10,9 5,6 / 4,2 / 4,7 vmipnaflspslsrcvataf 106881 vmipnaflspslsrcvataf 106882 vmipnaflspslsrcvataf 106883 vmipnaflspslsrcvataf 106884 M/6 204 9,6 5,3 / 4,1 / 4,6 cavmipnaflspslsrcvataf 106889 cavmipnaflspslsrcvataf 106890 cavmipnaflspslsrcvataf 106891 cavmipnaflspslsrcvataf 106892 cavmipnaflspslsrcvataf 106903 cavmipnaflspslsrcvataf 106904 S/7 204 9,3 6,0 / 4,5 / 5,0 cavmipnaflspslsrcvataf 106897 cavmipnaflspslsrcvataf 106898 cavmipnaflspslsrcvataf 106899 cavmipnaflspslsrcvataf 106900 cavmipnaflspslsrcvataf 110026 cavmipnaflspslsrcvataf 110027 S/7 219 7,9 6,3 / 4,5 / 5,2 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/audi/q5 Provata: Q5 2.0 TDI 170 CV quattro 1/2009

2.0 TDI 163 CV quattro S tronic 2.0 TDI 163 CV quattro S tr. Advanced 2.0 TDI 163 CV quattro S tr. Business 2.0 TDI 163 CV qu. S tr. Advanced Plus 1968 L4 D 149 120 0 2.0 TDI 190 CV S tronic 2.0 TDI 190 CV S tronic Advanced 2.0 TDI 190 CV S tronic Business 2.0 TDI 190 CV S tronic Advanced Plus 1968 L4 D 126 140 ((190)) 3800 2.0 TDI 190 CV cl.d. q quattro S tr 2.0 TDI 190 CV cl.d. q quattro S tr. Adv. 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu. S tr. Business 2.0 TDI 190 CV cl.d. q qu. S tr. Adv.P. 1968 L4 D 149 140 0 3.0 V6 TDI 250 CV cl.d. q ttro S tronic 3.0 V6 TDI 250 CV cl.d. qu.S q tr.Advanced 3.0 V6 TDI 250 CV cl.d. qu.S q tr.Business 3.0 V6 TDI 250 CV cl.d. qu. q S tr.Adv.Pl. 2967 V6 D 154 184 0 3.0 V6 TDI 258 CV cl.d. q quattro S tronic 3.0 V6 TDI 258 CV cl.d. qu. q S tr. Adv. 3.0 V6 TDI 258 CV cl.d. qu.S q tronic Bus. 3.0 V6 TDI 258 CV cl.d. qu. q S tr. Adv.Pl 2967 V6 D 154 190 0 SQ5 Q 3.0 V6 TDI p s Biturbo q attro p. SQ p 2967 V6 D 177 250 0

45.950 48.270 48.320 50.490 400/1750 / I 44..350 46..670 46..720 48..890 400/1750 / A 46..950 49..270 49..320 51..490 400/1750 / I 54..150 56..320 56..420 58..540 580/1750 / I 54..400 56..570 56..670 58..790 580/1750 / I 73..600 75..870 700/1500 / I

Q7

cavmipnafxfaspavaffrta 110300 cavmipnafxfaspavaffrta 110301 cavmipnafxfaspavaffrta 110302 cavmipnafxfaspavaffrta 110303 S/7 196 9,7 6,4 / 5,3 / 5,7 cavmipnafxfaspavaffrta 112952 cavmipnafxfaspavaffrta 112953 cavmipnafxfaspavaffrta 112954 cavmipnafxfaspavaffrta 112955 S/7 211 8,7 5,3 / 4,5 / 4,8 cavmipnafxfaspavaffrta 103630 cavmipnafxfaspavaffrta 103631 cavmipnafxfaspavaffrta 103632 cavmipnafxfaspavaffrta 103633 S/7 210 8,4 6,4 / 5,3 / 5,7 cavmipnafxfaspavaffrta 102145 cavmipnafxfaspavaffrta 102146 cavmipnafxfaspavaffrta 102148 cavmipnafxfaspavaffrta 102147 S/7 230 6,2 6,5 / 5,6 / 5,9 cavmipnafxfaspavaffrta 101572 cavmipnafxfaspavaffrta 101573 cavmipnafxfaspavaffrta 101574 cavmipnafxfaspavaffrta 101575 S/7 230 6,2 6,5 / 5,6 / 5,9 cavmipnafxfaspavaffrta 112269 cavmipnafxfaspavaffrta 112270 S/8 250 5,1 7,9 / 6,0 / 6,7

BMW

Coupé 5.2 FSI quattro S tronic plus 195.800 cvtecd 5204 V10 B 287 449 (610) 8250 560/6500 I S/7 330

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/audi/q7 Provata: Q7 3.0 TDI 272 CVqu.tip.Business Plus 9/2015

DIMENSIONI: lung. 505, largh. 197, alt. 174 cm. BAGAGLIAIO: min 890, max 2075 dm3 O: 299 cm SERBATOIO: 75/85 l MASSA: 2045/2070 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crassh test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari xeno, fendinebbia, sen nsori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top, bracciolo sedili ant., a retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1170, interni pregiati € 1375, nav. sat. € 3340, fari ant. LED € 2710, controllo aut. adattivo vel. € 2255, antifurto € 575, tetto apr. € 2090, tetto pan. € 2090, parcheggio aut. € 680/930, avviso cambio corsia € 775, ric. segnali stradali € 360

q q 3.0 TFSI q 2995 V6

p p p B 179 q q 3.0 TDI 218 CV ultra q 2967 V6 D 144 q q 3.0 TDI 272 CV q p 2967 V6 D 149

245

siness Plus 0 p

p p s.Plus 160 p p siness Plus 200

BENTLEY

0

0

69..900 72..670 76..130 440/2900 / I 61..600 66..700 70..100 500/1250 / I 66..750 69..520 72..980 600/1500 / I

vmipnaflavaftatppaacss 108817 vmipnaflavaftatppaacss 108818 vmipnaflavaftatppaacss 108819 S/8 250 6,1 9,4 / 6,8 / 7,7 vmipnaflavaftatppaacss 111514 vmipnaflavaftatppaacss 111515 vmipnaflavaftatppaacss 111516 S/8 216 7,1 6,1 / 5,1 / 5,5 vmipnaflavaftatppaacss 108820 vmipnaflavaftatppaacss 108821 vmipnaflavaftatppaacss 108822 S/8 234 6,3 6,2 / 5,4 / 5,7

www.bentleymotors.co.uk Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/bentley

3

DIMENSIONI: lung. 463/464, largh. 190/193, alt. 162/166 cm. BAGAGLIAIO: min 540, max 1560 dm O: 281 cm SERBATOIO: 75 l MASSA: 1795/2075 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1030, interni pregiati € 1650, nav. sat. € 1880/2180, fari xeno € 1250, fari adattativi € 450, sensori parch. € 475, controllo aut. adattivo vel. € 1030/1200, antifurto € 555, frenata aut.emergenza € 1030/1200, tetto apr. € 1675

2.0 TFSI 180 CV quattro 1984 L4 B 174 132 (180) 4000 2.0 TFSI 180 CV quattro tiptronic 2.0 TFSI 180 CV quattro tip. Advanced 2.0 TFSI 180 CV quattro tip. Business 2.0 TFSI 180 CV quattro tip.Adv. Plus 1984 L4 B 168 132 (180) 4000 2.0 TFSI 230 CV quattro 1984 L4 B 172 169 (230) 4700 2.0 TFSI 230 CV quattro tiptronic 1984 L4 B 168 169 (230) 4700 2.0 TDI 150 CV ultra 2.0 TDI 150 CV ultra Advanced 2.0 TDI 150 CV ultra Business 2.0 TDI 150 CV ultra Advanced Plus 1968 L4 D 129 110 (150) 3250 2.0 TDI 150 CV quattro 2.0 TDI 150 CV quattro Advanced 2.0 TDI 150 CV quattro Business 2.0 TDI 150 CV quattro Advanced Plus 1968 L4 D 144 110 (150) 3250

43.150 320/1500 I 45.350 47.670 47.720 49.890 320/1500 I 47.700 350/1500 I 49.900 350/1500 I 39.750 42.070 42.120 44.290 320/1500 A 42.350 44.670 44.720 46.890 320/1500 I

vm ip na fx fa sp av af fr ta 82793 M/6 210 8,5 9,3 / 6,4 / 7,5 ca vm ip na fx fa sp av af fr ta 112948 ca vm ip na fx fa sp av af fr ta 112949 ca vm ip na fx fa sp av af fr ta 112950 ca vm ip na fx fa sp av af fr ta 112951 S/8 205 8,2 8,5 / 6,5 / 7,2 vm ip na fx fa sp av af fr ta 111349 M/6 228 7,2 9,3 / 6,4 / 7,5 ca vm ip na fx fa sp av af fr ta 111353 S/8 228 6,9 8,5 / 6,5 / 7,2 vm ip na fx fa sp av af fr ta 110295 vm ip na fx fa sp av af fr ta 110297 vm ip na fx fa sp av af fr ta 110298 vm ip na fx fa sp av af fr ta 110299 M/6 192 10,9 5,5 / 4,6 / 4,9 vm ip na fx fa sp av af fr ta 99898 vm ip na fx fa sp av af fr ta 99899 vm ip na fx fa sp av af fr ta 99901 vm ip na fx fa sp av af fr ta 99900 M/6 190 10,8 6,4 / 5,0 / 5,5

BMW

Assistenza Clienti 02 51610111 www.bmw.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati. Corrosione ante:12aanni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati. Data listino 01.01.2016

i3

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/i3 Provata: i31/2014

DIMENSIONI: lung. 400, largh. 178, alt. 158 cm. BAGAGLIAIO: min 260, max 1100 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 10 l MASSA: 1270/1390 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., sensori parch., airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: autoradio € 220, vernice met. € 690, interni pregiati € 2070, fari ant. LED € 760, sensore pioggia € 2050, controllo aut. velocità € 2050, controllo aut. adattivo vel. € 1020, antifurto € 500, tetto apr. € 1010, parcheggio aut. € 1020, avviso cambio corsia € 1020

i3 E Range Extender E

-

125 (170) 4800

-

125 (170) 4800

36.500 arvmipflsrcvavaftapaac P D 150 7,2 41.150 arvmipflsrcvavaftapaac 250 P D 150 7,9 250

Febbraio 2016

101026 101027 -

225

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

BMW

*In rosso a pagamento

Serie 1 3p

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Serie 1 5p

Listinocompletoe configuratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-1-3p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-1-5p Provata: 120d 5p. Sport 10/2011

DIMENSIONI: lung. 432/433, largh. 177, alt. 141/142 cm. BAGAGLIAIO: min 360, max 1200 dm3 O: 269 cm SERBATOIO: 52 l MASSA: 1375/1590 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 760, cambio aut. € 2290, vernice met. € 870, interni pregiati € 1100/1640, nav. sat. € 990/1290, fari ant. LED € 810, fari adattativi € 500/1530, sensori parch. € 480, controllo aut. velocità € 500, controllo aut. adattivo vel. € 330/830

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226

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

116i 3p. 116i 3p. Advantage 1499 L3 B 116 80 (109) 4500 116i 3p. Sport 116i 3p. Urban 1499 L3 B 123 80 (109) 4500 116i 3p. Msport 1499 L3 B 126 80 (109) 4500 118i 3p. 118i 3p. Advantage 1499 L3 B 116 100 (136) 4500 118i 3p. Sport 118i 3p. Urban 1499 L3 B 123 100 (136) 4500 118i 3p. Msport 1499 L3 B 126 100 (136) 4500 120i 3p. Advantage 1598 L4 B 132 130 (177) 4800 120i 3p. Sport 120i 3p. Urban 1598 L4 B 136 130 (177) 4800 120i 3p. Msport 1598 L4 B 139 130 (177) 4800 125i 3p. Msport 1997 L4 B 151 160 (218) 5000 M135i 3p. 2979 L6 B 188 240 (326) 5800 M135i xDrive 3p. 2979 L6 B 182 240 (326) 5800 114d 3p. 114d 3p. Advantage 1496 L3 D 95 70 (95) 4000 114d 3p. Sport 114d 3p. Urban 1496 L3 D 102 70 (95) 4000 114d 3p. Msport 1496 L3 D 106 70 (95) 4000 116d 3p. Efficient Dynamics 116d 3p. Efficient Dynamics Advantage 1496 L3 D 89 85 (116) 4000 116d 3p. 116d 3p. Advantage 1496 L3 D 97 85 (116) 4000 116d 3p. Efficient Dynamics Sport 116d 3p. Efficient Dynamics Urban 1496 L3 D 98 85 (116) 4000 116d 3p. Sport 116d 3p. Urban 1496 L3 D 104 85 (116) 4000 116d 3p. Msport 1496 L3 D 107 85 (116) 4000 118d 3p. Advantage 118d 3p. Sport 118d 3p. Urban 1995 L4 D 109 110 (150) 4000 118d 3p. Msport 1995 L4 D 114 110 (150) 4000 118d xDrive 3p. Advantage 118d xDrive 3p. Sport 118d xDrive 3p. Urban 1995 L4 D 113 110 (150) 4000 118d xDrive 3p. Msport 1995 L4 D 123 110 (150) 4000 120d 3p. Advantage 1995 L4 D 108 140 (190) 4000 120d 3p. Sport 120d 3p. Urban 1995 L4 D 114 140 (190) 4000 120d 3p. Msport 1995 L4 D 118 140 (190) 4000 120d xDrive 3p. Advantage 1995 L4 D 113 140 (190) 4000 120d xDrive 3p. Sport 120d xDrive 3p. Urban 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 120d xDrive 3p. Msport 1995 L4 D 124 140 (190) 4000 125d 3p. Msport 1995 L4 D 121 165 (224) 4400

23.100 24.750 180/1250 P 26.300 26.800 180/1250 P 27.250 180/1250 P 25.100 26.750 220/1250 P 28.300 28.800 220/1250 P 29.250 220/1250 P 29.150 250/1500 P 30.700 31.200 250/1500 P 31.650 250/1500 P 37.500 310/1350 P 46.000 450/1300 P 48.000 450/1300 I 24.500 26.150 235/1750 P 27.700 28.200 235/1750 P 28.650 235/1750 P 25.300 26.950 270/1750 P 25.300 26.950 270/1750 P 28.500 29.000 270/1750 P 28.500 29.000 270/1750 P 29.450 270/1750 P 29.150 30.700 31.200 320/1500 P 31.650 320/1500 P 31.150 32.400 33.200 320/1500 I 33.350 320/1500 I 33.050 400/1750 P 34.300 34.800 400/1750 P 35.250 400/1750 P 37.050 400/1750 I 38.000 38.800 400/1750 I 38.950 400/1750 I 39.300 450/1500 P

Febbraio 2016

cevmipnaflfafespcv 107935 cevmipnaflfafespcv 107936 M/6 195 10,9 6,3 / 4,2 / 5,0 cevmipnaflfafespcv 95925 cevmipnaflfafespcv 95926 M/6 195 10,9 6,7 / 4,5 / 5,3 cevmipnaflfafespcv 95927 M/6 195 10,9 6,8 / 4,6 / 5,4 cecavmipnaflfafespcvav 107937 cecavmipnaflfafespcvav 107938 M/6 210 8,5 6,2 / 4,3 / 5,0 cecavmipnaflfafespcvav 97133 cecavmipnaflfafespcvav 97134 M/6 210 8,5 6,5 / 4,5 / 5,3 cecavmipnaflfafespcvav 97135 M/6 210 8,5 6,7 / 4,7 / 5,4 cecavmipnaflfafespcvav 107939 M/6 225 7,4 7,4 / 4,7 / 5,7 cecavmipnaflfafespcvav 107940 cecavmipnaflfafespcvav 107941 M/6 225 7,4 7,6 / 4,8 / 5,8 cecavmipnaflfafespcvav 107942 M/6 225 7,4 7,8 / 4,9 / 6,0 cecavmipnaflfafespcvav 95931 S/8 243 6,2 8,7 / 5,2 / 6,5 cecavmipnaflfaspcvav 95949 M/6 250 5,1 10,9 / 6,4 / 8,0 cecavmipnaflfaspcvav 97218 S/8 250 4,7 10,8 / 6,1 / 7,8 cevmipnaflfafespcv 107943 cevmipnaflfafespcv 107944 M/6 185 12,2 3,9 / 3,4 / 3,6 cevmipnaflfafespcv 97207 cevmipnaflfafespcv 97208 M/6 185 12,2 4,2 / 3,7 / 3,9 cevmipnaflfafespcv 97209 M/6 185 12,2 4,4 / 3,8 / 4,0 cevmipnaflfafespcv 107947 cevmipnaflfafespcv 107948 M/6 195 10,4 3,9 / 3,1 / 3,4 cecavmipnaflfafespcvav 107945 cecavmipnaflfafespcvav 107946 M/6 200 10,3 4,4 / 3,3 / 3,7 cevmipnaflfafespcv 95939 cevmipnaflfafespcv 95940 M/6 195 10,4 4,3 / 3,4 / 3,7 cecavmipnaflfafespcvav 95934 cecavmipnaflfafespcvav 95935 M/6 200 10,3 4,7 / 3,6 / 4,0 cecavmipnaflfafespcvav 95936 M/6 200 10,3 4,8 / 3,7 / 4,1 cecavmipnaflfafespcvav 107949 cecavmipnaflfafespcvav 95942 cecavmipnaflfafespcvav 95943 M/6 212 8,3 5,0 / 3,6 / 4,1 cecavmipnaflfafespcvav 95944 M/6 212 8,3 5,2 / 3,8 / 4,3 cevmipnaflfafespcv 107950 cevmipnaflfafespcv 100180 cevmipnaflfafespcv 100181 M/6 210 8,4 5,1 / 3,8 / 4,3 cevmipnaflfafespcv 100182 M/6 210 8,4 5,6 / 4,1 / 4,7 cecavmipnaflfafespcvav 107951 M/6 228 7,1 5,0 / 3,6 / 4,1 cecavmipnaflfafespcvav 97211 cecavmipnaflfafespcvav 97212 M/6 228 7,1 5,3 / 3,7 / 4,3 cecavmipnaflfafespcvav 97213 M/6 228 7,1 5,5 / 3,9 / 4,5 cecavmipnaflfafespcvav 107952 S/8 222 6,8 5,1 / 3,9 / 4,3 cecavmipnaflfafespcvav 97215 cecavmipnaflfafespcvav 97216 S/8 222 6,8 5,3 / 4,1 / 4,5 cecavmipnaflfafespcvav 97217 S/8 222 6,8 5,5 / 4,3 / 4,7 cecavmipnaflfafespcvav 95948 S/8 240 6,3 5,4 / 4,1 / 4,6

DIMENSIONI: lung. 432/433, largh. 177, alt. 141/142 cm. BAGAGLIAIO: min 360, max 1200 dm3 O: 269 cm SERBATOIO: 52 l MASSA: 1380/1595 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 760, cambio aut. € 2240/2290, vernice met. € 870, interni pregiati € 1100/1640, nav. sat. € 990/1290, fari ant. LED € 810, fari adattativi € 500/1530, sensori parch. € 480, controllo aut. velocità € 500, controllo aut. adattivo vel. € 330/830

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116i 5p. 116i 5p. Advantage 1499 L3 B 116 80 (109) 4500 116i 5p. Sport 116i 5p. Urban 1499 L3 B 123 80 (109) 4500 116i 5p. Msport 1499 L3 B 126 80 (109) 4500 118i 5p. 118i 5p. Advantage 1499 L3 B 116 100 (136) 4500 118i 5p. Sport 118i 5p. Urban 1499 L3 B 123 100 (136) 4500 118i 5p. Msport 1499 L3 B 126 100 (136) 4500 120i 5p. Advantage 1598 L4 B 132 130 (177) 4800 120i 5p. Sport 120i 5p. Urban 1598 L4 B 136 130 (177) 4800 120i 5p. Msport 1598 L4 B 139 130 (177) 4800 125i 5p. Msport 1997 L4 B 151 160 (218) 5000 M135i 5p. 2979 L6 B 188 240 (326) 5800 M135i xDrive 5p. 2979 L6 B 182 240 (326) 5800 114d 5p. 114d 5p. Advantage 114d 5p. Business 1496 L3 D 95 70 (95) 4000 114d 5p. Sport 114d 5p. Urban 1496 L3 D 102 70 (95) 4000 114d 5p. Msport 1496 L3 D 106 70 (95) 4000 116d 5p. Efficient Dynamics 116d 5p. Efficient Dynamics Advantage 116d 5p. Efficient Dynamics Business 1496 L3 D 89 85 (116) 4000 116d 5p. 116d 5p. Advantage 116d 5p. Business 1496 L3 D 97 85 (116) 4000 116d 5p. Efficient Dynamics Sport 116d 5p. Efficient Dynamics Urban 1496 L3 D 98 85 (116) 4000 116d 5p. Sport 116d 5p. Urban 1496 L3 D 104 85 (116) 4000 116d 5p. Msport 1496 L3 D 107 85 (116) 4000 118d 5p. Advantage 118d 5p. Business 118d 5p. Sport 118d 5p. Urban 1995 L4 D 109 110 (150) 4000 118d 5p. Msport 1995 L4 D 114 110 (150) 4000 118d xDrive 5p. Advantage 118d xDrive 5p. Sport 118d xDrive 5p. Business 118d xDrive 5p. Urban 1995 L4 D 113 110 (150) 4000 118d xDrive 5p. Msport 1995 L4 D 123 110 (150) 4000 120d 5p. Advantage 120d 5p. Business 1995 L4 D 108 140 (190) 4000 120d 5p. Sport 120d 5p. Urban 1995 L4 D 114 140 (190) 4000 120d 5p. Msport 1995 L4 D 118 140 (190) 4000 120d xDrive 5p. Advantage 120d xDrive 5p. Business 1995 L4 D 113 140 (190) 4000

23.900 25.550 180/1250 P 27.100 27.600 180/1250 P 28.050 180/1250 P 25.900 27.550 220/1250 P 29.100 29.600 220/1250 P 30.050 220/1250 P 29.950 250/1500 P 31.500 32.000 250/1500 P 32.450 250/1500 P 38.300 310/1350 P 46.800 450/1300 P 48.800 450/1300 I 25.300 26.950 28.400 235/1750 P 28.500 29.000 235/1750 P 29.450 235/1750 P 26.100 27.750 29.200 270/1750 P 26.100 27.750 29.200 270/1750 P 29.300 29.800 270/1750 P 29.300 29.800 270/1750 P 30.250 270/1750 P 29.950 31.400 31.500 32.000 320/1500 P 32.450 320/1500 P 31.950 33.200 33.400 34.000 320/1500 I 34.150 320/1500 I 33.850 35.300 400/1750 P 35.100 35.600 400/1750 P 36.050 400/1750 P 37.850 39.300 400/1750 I

cevmipnaflfafespcv 90707 cevmipnaflfafespcv 107861 M/6 195 10,9 6,3 / 4,2 / 5,0 90708 cevmipnaflfafespcv cevmipnaflfafespcv 90709 M/6 195 10,9 6,7 / 4,5 / 5,3 94444 cevmipnaflfafespcv M/6 195 10,9 6,8 / 4,6 / 5,4 90710 cecavmipnaflfafespcv av cecavmipnaflfafespcv av 107862 M/6 210 8,5 6,2 / 4,3 / 5,0 90711 cecavmipnaflfafespcv av cecavmipnaflfafespcv av 90712 M/6 210 8,5 6,5 / 4,5 / 5,3 94445 cecavmipnaflfafespcv av M/6 210 8,5 6,7 / 4,7 / 5,4 cecavmipnaflfafespcv av 107863 M/6 225 7,4 7,4 / 4,7 / 5,7 cecavmipnaflfafespcv av 107864 cecavmipnaflfafespcv av 107865 M/6 225 7,4 7,6 / 4,8 / 5,8 cecavmipnaflfafespcv av 107866 M/6 225 7,4 7,8 / 4,9 / 6,0 94449 cecavmipnaflfafespcv av S/8 243 6,2 8,7 / 5,2 / 6,5 95975 cecavmipnaflfaspcvav M/6 250 5,1 10,9 / 6,4 / 8,0 97181 cecavmipnaflfaspcvav S/8 250 4,7 10,8 / 6,1 / 7,8 107873 cevmipnaflfafespcv cevmipnaflfafespcv 107874 cevmipnaflfafespcv 100076 M/6 185 12,2 3,9 / 3,4 / 3,6 97174 cevmipnaflfafespcv cevmipnaflfafespcv 97175 M/6 185 12,2 4,2 / 3,7 / 3,9 97176 cevmipnaflfafespcv M/6 185 12,2 4,4 / 3,8 / 4,0 107876 cevmipnaflfafespcv cevmipnaflfafespcv 107877 cevmipnaflfafespcv 100078 M/6 195 10,4 3,9 / 3,1 / 3,4 90713 cecavmipnaflfafespcv av cecavmipnaflfafespcv av 107875 cecavmipnaflfafespcv av 100077 M/6 200 10,3 4,4 / 3,3 / 3,7 94453 cevmipnaflfafespcv cevmipnaflfafespcv 94454 M/6 195 10,4 4,3 / 3,4 / 3,7 90714 cecavmipnaflfafespcv av cecavmipnaflfafespcv av 90715 M/6 200 10,3 4,7 / 3,6 / 4,0 94450 cecavmipnaflfafespcv av M/6 200 10,3 4,8 / 3,7 / 4,1 cecavmipnaflfafespcv av 107878 cecavmipnaflfafespcv av 100079 cecavmipnaflfafespcv av 90717 cecavmipnaflfafespcv av 90718 M/6 212 8,3 5,0 / 3,6 / 4,1 94455 cecavmipnaflfafespcv av M/6 212 8,3 5,2 / 3,8 / 4,3 107879 cevmipnaflfafespcv cevmipnaflfafespcv 100082 cevmipnaflfafespcv 109809 cevmipnaflfafespcv 100083 M/6 210 8,4 5,1 / 3,8 / 4,3 100084 cevmipnaflfafespcv M/6 210 8,4 5,6 / 4,1 / 4,7 cecavmipnaflfafespcv av 107880 cecavmipnaflfafespcv av 100080 M/6 228 7,1 5,0 / 3,6 / 4,1 90720 cecavmipnaflfafespcv av cecavmipnaflfafespcv av 90721 M/6 228 7,1 5,3 / 3,7 / 4,3 94456 cecavmipnaflfafespcv av M/6 228 7,1 5,5 / 3,9 / 4,5 cecavmipnaflfafespcv av 107881 cecavmipnaflfafespcv av 109810 S/8 222 6,8 5,1 / 3,9 / 4,3

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Serie 3 berlina

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-3-berlina Provata: 328i Sport 2/2012

DIMENSIONI: lung. 463/467, largh. 181/188, alt. 142/143 cm. BAGAGLIAIO: 370/480 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 41/60 l MASSA: 1475/1735 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2370/4040, vernice met. € 1000/1060, interni pregiati € 1720/1920, nav. sat. € 1670, fari ant. LED € 1020, fari adattativi € 830/1835, sensori parch. € 510/820, controllo aut. velocità € 490, controllo aut. adattivo vel. € 830/1320, antifurto € 510, frenata aut.emergenza € 540

ca vm ip na fl fa sp cv af fr 109366 M/6 210 8,9 6,4 / 4,3 / 5,1 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 103917 M/6 250 4,3 12,0 / 6,9 / 8,8 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109372 M/6 250 5,2 10,0 / 5,9 / 7,4 109378 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr M/6 250 5,0 10,4 / 6,1 / 7,7 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 112524 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 112525 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 112526 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 112527 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 112528 S/8 225 6,1 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 94424 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 109384 M/6 205 10,7 4,6 / 3,5 / 3,9 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 94425 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 94427 M/6 205 10,7 4,9 / 3,7 / 4,1 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 95777 M/6 205 10,7 5,1 / 3,8 / 4,3 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 109385 S/8 204 10,6 4,6 / 3,5 / 3,9 94428 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ca vm ip na fl fa sp cv af fr 109386 M/6 215 8,6 4,9 / 3,5 / 4,0 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 94429 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 94431 M/6 215 8,6 5,1 / 3,7 / 4,2 95778 ca vm ip na fl fa sp cv af fr M/6 215 8,6 5,3 / 3,9 / 4,4 ca vm ip na fl fa sp cv af fr 109387 S/8 212 8,4 4,8 / 3,6 / 4,0 vm ip na fl fa sp cv af fr 99917 vm ip na fl fa sp cv af fr 109388 M/6 212 8,8 5,4 / 3,9 / 4,5 vm ip na fl fa sp cv af fr 99918 vm ip na fl fa sp cv af fr 99920 M/6 212 8,8 5,7 / 4,0 / 4,6 vm ip na fl fa sp cv af fr 99921 M/6 212 8,8 5,9 / 4,2 / 4,8 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 93001 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109389 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 93002 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 93004 M/6 230 7,9 4,7 / 3,4 / 3,9 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109390 S/8 225 7,8 4,6 / 3,3 / 3,8 93005 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109391 M/6 235 7,3 5,1 / 3,7 / 4,2 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 93006 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 93008 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 95779 M/6 235 7,3 5,3 / 3,9 / 4,4 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109392 S/8 230 7,2 5,0 / 3,8 / 4,2 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 96025 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109393 M/6 233 7,4 5,5 / 3,9 / 4,5 96026 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 96028 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 96029 M/6 233 7,4 5,8 / 4,2 / 4,8 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109394 S/8 228 7,3 5,3 / 4,0 / 4,5 98193 ca vm ip na fl fa sp cv av af fr ca vm ip na fl fa sp cv av af fr 109395 M/6 245 6,8 6,1 / 4,3 / 4,9

325d Sport 325d Luxury 325d Msport 1995 L4 D 132 160 (218) 4400 325d Business Advantage aut. 1995 L4 D 122 160 (218) 4400 330dA 330dA Business Advantage 2993 L6 D 129 190 (258) 4000 330dA Sport 330dA Luxuryy 330dA Msport p 2993 L6 D 131 190 0 330dA xDrive 330dA xDrive Business Advantage g 2993 L6 D 137 190 0 330dA xDrive Sport p 330dA xDrive Luxuryy 330dA xDrive Msport p 2993 L6 D 139 190 ((258)) 4000 335dA xDrive 335dA xDrive Business Advantage g 2993 L6 D 143 230 ((313)) 4400 335dA xDrive Sport p 335dA xDrive Luxuryy 335dA xDrive Msport p 2993 L6 D 145 230 0

46.900 48.500 49.100 450/1500 P 45.650 450/1500 P 47.200 48.900 560/1500 P 52.350 53..950 54..550 560/1500 / P 49..800 51..500 560/1500 / I 54..950 56..550 57..150 560/1500 / I 53..350 55..050 630/1500 / I 58..500 60..100 60..700 630/1500 / I

Serie 3 station

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

cavmipnaflfaspcvavaffr 98194 cavmipnaflfaspcvavaffr 98196 cavmipnaflfaspcvavaffr 98197 M/6 245 6,8 6,2 / 4,3 / 5,0 109396 cavmipnaflfaspcvavaffr S/8 245 6,6 5,7 / 4,0 / 4,6 95780 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 109397 S/8 250 5,6 6,0 / 4,3 / 4,9 95781 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 95783 cavmipnaflfaspcvavaffr 95784 S/8 250 5,6 5,8 / 4,6 / 5,0 98198 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 109398 S/8 250 5,3 6,0 / 4,8 / 5,2 98199 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 98201 cavmipnaflfaspcvavaffr 98202 S/8 250 5,3 6,1 / 4,8 / 5,3 99927 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 109399 S/8 250 4,8 6,4 / 4,9 / 5,4 99928 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 99930 cavmipnaflfaspcvavaffr 99931 S/8 250 4,8 6,5 / 4,9 / 5,5

BMW

cecavmipnaflfafespcvav 97178 cecavmipnaflfafespcv av 97179 S/8 222 6,8 5,3 / 4,1 / 4,5 ce ca vm ip na fl fa fe sp cv av 97180 S/8 222 6,8 5,5 / 4,3 / 4,7 cecavmipnaflfafespcvav 94460 S/8 240 6,3 5,4 / 4,1 / 4,6

31.750 220/1250 P 79.250 550/1850 P 47.050 450/1380 P 49.650 450/1380 I 44.950 46.650 49.550 51.150 51.950 420 P 31.600 33.300 270/1250 P 36.750 38.350 270/1250 P 39.150 270/1250 P 35.500 270/1250 P 36.000 37.700 320/1500 P 41.150 42.750 320/1500 P 43.550 320/1500 P 39.900 320/1500 P 38.600 40.300 320/1500 I 43.750 45.350 320/1500 I 46.150 320/1500 I 38.500 40.200 43.650 45.250 400/1750 P 42.400 400/1750 P 38.500 40.200 400/1750 P 43.650 45.250 46.050 400/1750 P 42.400 400/1750 P 41.100 42.800 400/1750 I 46.250 47.850 48.650 400/1750 I 45.000 400/1750 I 41.750 43.450 450/1500 P

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

120d xDrive 5p. Sport 38.800 120d xDrive 5p. Urban 39.600 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 400/1750 I 120d xDrive 5p. Msport 39.750 1995 L4 D 124 140 (190) 4000 400/1750 I 125d 5p. Msport 40.100 1995 L4 D 121 165 (224) 4400 450/1500 P

318i 1499 L3 B 119 100 (136) 4500 M3 2979 L6 B 204 317 (431) 5500 340i 2998 L6 B 172 240 (326) 5500 340i xDrive 2998 L6 B 179 240 (326) 5500 330e 330e Business Advantage 330e Sport 330e Luxury 330e Msport 1998 L4 IB nd 185 (252) 316d 316d Business Advantage 1995 L4 D 102 85 (116) 4000 316d Sport 316d Luxury 1995 L4 D 109 85 (116) 4000 316d Msport 1995 L4 D 113 85 (116) 4000 316d Business Advantage aut. 1995 L4 D 102 85 (116) 4000 318d 318d Business Advantage 1995 L4 D 106 110 (150) 4000 318d Sport 318d Luxury 1995 L4 D 111 110 (150) 4000 318d Msport 1995 L4 D 116 110 (150) 4000 318d Business Advantage aut. 1995 L4 D 106 110 (150) 4000 318d xDrive 318d xDrive Business Advantage 1995 L4 D 117 110 (150) 4000 318d xDrive Sport 318d xDrive Luxury 1995 L4 D 122 110 (150) 4000 318d xDrive Msport 1995 L4 D 127 110 (150) 4000 320d Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics Business Adv. 320d Efficient Dynamics Sport 320d Efficient Dynamics Luxury 1995 L4 D 102 120 (163) 4000 320d Eff. Dynamics Business Adv. aut. 1995 L4 D 99 120 (163) 4000 320d 320d Business Advantage 1995 L4 D 111 140 (190) 4000 320d Sport 320d Luxury 320d Msport 1995 L4 D 116 140 (190) 4000 320d Business Advantage aut. 1995 L4 D 111 140 (190) 4000 320d xDrive 320d xDrive Business Advantage 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 320d xDrive Sport 320d xDrive Luxury 320d xDrive Msport 1995 L4 D 126 140 (190) 4000 320d xDrive Business Advantage aut. 1995 L4 D 118 140 (190) 4000 325d 325d Business Advantage 1995 L4 D 129 160 (218) 4400

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-3-station Provata: 320dTouring Luxury 10/2012

DIMENSIONI: lung. 463, largh. 181, alt. 142/143 cm. BAGAGLIAIO: min 495, max 1500 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 57/60 l MASSA: 1545/1770 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2370, vernice met. € 1060, interni pregiati € 1720/1920, nav. sat. € 1670, fari ant. LED € 1020, fari adattativi € 830/1835, sensori parch. € 510, controllo aut. velocità € 490, controllo aut. adattivo vel. € 830/1320, antifurto € 510, frenata aut.emergenza € 540

318i Touring 33.450 1499 L3 B 126 100 (136) 4500 220/1250 P 340iA Touring 50.950 2998 L6 B 158 240 (326) 5500 450/1380 P 340iA xDrive Touring 53.650 2998 L6 B 168 240 (326) 5500 450/1380 I 316d Touring 33.300 316d Touring Business Advantage 35.000 1995 L4 D 109 85 (116) 4000 270/1250 P 316d Touring Sport 38.450 316d Touring Luxury 40.050 1995 L4 D 116 85 (116) 4000 270/1250 P 316d Touring Msport 40.850 1995 L4 D 120 85 (116) 4000 270/1250 P 316d Touring Business Advantage aut. 37.200 1995 L4 D 109 85 (116) 4000 270/1250 P 318d Touring 37.700 318d Touring Business Advantage 39.400 1995 L4 D 112 110 (150) 4000 320/1500 P 318d Touring Sport 42.850 318d Touring Luxury 44.450 1995 L4 D 117 110 (150) 4000 320/1500 P 318d Touring Msport 45.250 1995 L4 D 122 110 (150) 4000 320/1500 P 318d Touring Business Advantage aut. 41.600 1995 L4 D 109 110 (150) 4000 320/1500 P 318d xDrive Touring 40.300 318d xDrive Touring Business Advantage 42.000 1995 L4 D 123 110 (150) 4000 320/1500 I 318d xDrive Touring Sport 45.450 318d xDrive Touring Luxury 47.050 1995 L4 D 128 110 (150) 4000 320/1500 I 318d xDrive Touring Msport 47.850 1995 L4 D 133 110 (150) 4000 320/1500 I 320d Efficient Dynamics Touring 40.200 320d Eff.Dyn. Touring Business Adv. 41.900 320d Efficient Dynamics Touring Sport 45.350 320d Efficient Dynamics Touring Luxury 46.950 1995 L4 D 107 120 (163) 4000 400/1750 P 320d Eff.Dyn. Touring Business Adv. aut. 44.100 1995 L4 D 104 120 (163) 4000 400/1750 P 320d Touring 40.200 320d Touring Business Advantage 41.900 1995 L4 D 118 140 (190) 4000 400/1750 P 320d Touring Sport 45.350 320d Touring Luxury 46.950 320d Touring Msport 47.750 1995 L4 D 133 140 (190) 4000 400/1750 P 320d Touring Business Advantage aut. 44.100 1995 L4 D 114 140 (190) 4000 400/1750 P

cavmipnaflfaspcvaffr 109400 M/6 210 9,2 6,8 / 4,6 / 5,4 109406 cavmipnaflfaspcvavaffr S/8 250 5,1 9,0 / 5,5 / 6,8 109411 cavmipnaflfaspcvavaffr S/8 250 5,0 9,6 / 5,8 / 7,2 96573 cavmipnaflfaspcvaffr cavmipnaflfaspcvaffr 109416 M/6 200 11,2 4,9 / 3,7 / 4,1 96574 cavmipnaflfaspcvaffr cavmipnaflfaspcvaffr 96576 M/6 200 11,2 5,3 / 3,9 / 4,4 96577 cavmipnaflfaspcvaffr M/6 200 11,2 5,5 / 4,0 / 4,6 109417 cavmipnaflfaspcvaffr S/8 198 11,1 5,0 / 3,6 / 4,1 96578 cavmipnaflfaspcvaffr cavmipnaflfaspcvaffr 109418 M/6 210 8,9 5,2 / 3,8 / 4,3 96579 cavmipnaflfaspcvaffr cavmipnaflfaspcvaffr 96581 M/6 210 8,9 5,4 / 3,9 / 4,5 96582 cavmipnaflfaspcvaffr M/6 210 8,9 5,6 / 4,0 / 4,6 109419 cavmipnaflfaspcvaffr S/8 210 8,8 4,9 / 3,7 / 4,1 99922 vmipnaflfaspcvaffr vmipnaflfaspcvaffr 109420 M/6 206 9,2 5,7 / 4,1 / 4,7 99923 vmipnaflfaspcvaffr vmipnaflfaspcvaffr 99925 M/6 206 9,2 5,9 / 4,3 / 4,9 99926 vmipnaflfaspcvaffr M/6 206 9,2 6,2 / 4,4 / 5,1 98228 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 109421 cavmipnaflfaspcvavaffr 98229 cavmipnaflfaspcvavaffr 98231 M/6 222 8,2 5,0 / 3,6 / 4,1 109422 cavmipnaflfaspcvavaffr S/8 222 8,1 4,8 / 3,5 / 4,0 95790 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 109423 M/6 230 7,6 5,4 / 3,9 / 4,5 95791 cavmipnaflfaspcvavaffr cavmipnaflfaspcvavaffr 95793 cavmipnaflfaspcvavaffr 95794 M/6 230 7,6 6,1 / 4,4 / 5,0 109424 cavmipnaflfaspcvavaffr S/8 226 7,4 5,1 / 3,9 / 4,3

Febbraio 2016

227

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

BMW

*In rosso a pagamento

320d xDrive Touring 42.800 320d xDrive Touring Business Advantage 44.500 1995 L4 D 128 140 (190) 4000 400/1750 I 320d xDrive Touring Sport 47.950 320d xDrive Touring Luxury 49.550 320d xDrive Touring Msport 50.350 1995 L4 D 133 140 (190) 4000 400/1750 I 320d xDrive Touring Business Adv. aut. 46.700 1995 L4 D 124 140 (190) 4000 400/1750 I 325d Touring 43.450 325d Touring Business Advantage 45.150 1995 L4 D 134 160 (218) 4400 450/1500 P 325d Touring Sport 48.600 325d Touring Luxury 50.200 325d Touring Msport 50.750 1995 L4 D 137 160 (218) 4400 450/1500 P 325d Touring Business Advantage aut. 47.350 1995 L4 D 127 160 (218) 4400 450/1500 P 330dA Touring 48.900 330dA Touring Business Advantage 50.600 2993 L6 D 135 190 (258) 4000 560/1500 P 330dA Touring Sport 54.050 330dA Touring Luxury 55.650 330dA Touring Msport 56.200 2993 L6 D 138 190 (258) 4000 560/1500 P 330dA xDrive Touring 51.500 330dA xDrive Touring Business Advantage 53.200 2993 L6 D 142 190 (258) 4000 560/1500 I 330dA xDrive Touring Sport 56.650 330dA xDrive Touring Luxury 58.250 330dA xDrive Touring Msport 58.800 2993 L6 D 145 190 (258) 4000 560/1500 I 335dA xDrive Touring 55.050 335dA xDrive Touring Business Advantage 56.750 2993 L6 D 148 230 (313) 4400 630/1500 I 335dA xDrive Touring Sport 60.150 335dA xDrive Touring Luxury 61.750 335dA xDrive Touring MSport 62.350 2993 L6 D 151 230 (313) 4400 630/1500 I

Serie 3 GT

cavmipnaflfaspcvavaffr 98233 cavmipnaflfaspcvavaffr 109425 M/6 228 7,6 5,9 / 4,3 / 4,9 cavmipnaflfaspcvavaffr 98234 cavmipnaflfaspcvavaffr 98236 cavmipnaflfaspcvavaffr 98237 M/6 228 7,6 6,1 / 4,4 / 5,0 cavmipnaflfaspcvavaffr 109426 S/8 222 7,6 5,6 / 4,2 / 4,7 cavmipnaflfaspcvavaffr 98239 cavmipnaflfaspcvavaffr 109427 M/6 238 6,9 6,3 / 4,4 / 5,1 cavmipnaflfaspcvavaffr 98240 cavmipnaflfaspcvavaffr 98242 cavmipnaflfaspcvavaffr 98243 M/6 238 6,9 6,4 / 4,5 / 5,2 cavmipnaflfaspcvavaffr 109428 S/8 238 6,7 5,9 / 4,3 / 4,8 cavmipnaflfaspcvavaffr 95795 cavmipnaflfaspcvavaffr 109429 S/8 250 5,6 5,9 / 4,7 / 5,1 cavmipnaflfaspcvavaffr 95796 cavmipnaflfaspcvavaffr 95798 cavmipnaflfaspcvavaffr 95799 S/8 250 5,6 6,1 / 4,8 / 5,3 cavmipnaflfaspcvavaffr 98244 cavmipnaflfaspcvavaffr 109430 S/8 250 5,4 6,2 / 4,9 / 5,4 cavmipnaflfaspcvavaffr 98245 cavmipnaflfaspcvavaffr 98247 cavmipnaflfaspcvavaffr 98248 S/8 250 5,4 6,4 / 5,0 / 5,5 cavmipnaflfaspcvavaffr 101226 cavmipnaflfaspcvavaffr 109431 S/8 250 4,9 6,7 / 5,1 / 5,6 cavmipnaflfaspcvavaffr 101227 cavmipnaflfaspcvavaffr 101229 cavmipnaflfaspcvavaffr 101230 S/8 250 4,9 6,8 / 5,2 / 5,7 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-3-gt Provata: 320d Gran TurismoSport 8/2013

DIMENSIONI: lung. 482, largh. 183, alt. 151 cm. BAGAGLIAIO: min 520, max 1600 dm3 O: 292 cm SERBATOIO: 57/60 l MASSA: 1645/1820 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2370, vernice met. € 1060, interni pregiati € 1720/1920, nav. sat. € 1670, fari xeno € 750, fari adattativi € 600, sensori parch. € 510, controllo aut. velocità € 490/1000, controllo aut. adattivo vel. € 830/1320, antifurto € 510, frenata aut.emergenza € 540

335i Gran Turismo 50.650 2979 L6 B 188 225 (306) 5800 400/1200 P 335iA xDrive Gran Turismo 55.550 2979 L6 B 187 225 (306) 5800 400/1200 I 318d Gran Turismo 39.600 318d Gran Turismo Business Advantage 41.700 1995 L4 D 117 110 (150) 4000 320/1500 P 318d Gran Turismo Sport 44.800 318d Gran Turismo Msport 46.420 318d Gran Turismo Luxury 46.850 1995 L4 D 121 110 (150) 4000 320/1500 P 318d Gran Turismo Business Advantage aut 43.900 1995 L4 D 112 110 (150) 4000 320/1500 P 320d Gran Turismo 42.100 320d Gran Turismo Business Advantage 44.200 1995 L4 D 120 140 (190) 4000 400/1750 P 320d Gran Turismo Sport 47.300 320d Gran Turismo Msport 48.920 320d Gran Turismo Luxury 49.350 1995 L4 D 125 140 (190) 4000 400/1750 P 320d Gran Turismo Business Advantage aut 46.400 1995 L4 D 113 140 (190) 4000 400/1750 P 320d xDrive Gran Turismo 44.700 320d xDrive Gran Turismo Business Adv. 46.800 1995 L4 D 126 140 (190) 4000 400/1750 I 320d xDrive Gran Turismo Sport 49.900 320d xDrive Gran Turismo Msport 51.520 320d xDrive Gran Turismo Luxury 51.950 1995 L4 D 131 140 (190) 4000 400/1750 I 320d xDrive Gran Turismo Busin. Adv. aut 49.000 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 400/1750 I 325d Gran Turismo 45.350 325d Gran Turismo Business Advantage 47.450 1995 L4 D 134 160 (218) 4400 450/1500 P 325d Gran Turismo Sport 50.500 325d Gran Turismo Msport 52.120 325d Gran Turismo Luxury 52.550 1995 L4 D 136 160 (218) 4400 450/1500 P

228

Febbraio 2016

cavmipnafxfaspcvavaffr 98563 M/6 250 5,7 11,1 / 6,3 / 8,1 cavmipnafxfaspcvavaffr 99946 S/8 250 5,3 11,2 / 6,2 / 8,0 cavmipnafxfaspcvaffr 98567 cavmipnafxfaspcvaffr 109888 M/6 210 9,3 5,3 / 4,0 / 4,5 cavmipnafxfaspcvaffr 98568 cavmipnafxfaspcvaffr 99951 cavmipnafxfaspcvaffr 98570 M/6 210 9,3 5,5 / 4,1 / 4,6 cavmipnafxfaspcvaffr 109889 S/8 210 9,2 4,9 / 3,9 / 4,3 cavmipnafxfaspcvavaffr 98573 cavmipnafxfaspcvavaffr 109890 M/6 230 7,8 5,5 / 4,1 / 4,6 cavmipnafxfaspcvavaffr 98574 cavmipnafxfaspcvavaffr 99952 cavmipnafxfaspcvavaffr 98576 M/6 230 7,8 5,6 / 4,2 / 4,7 cavmipnafxfaspcvavaffr 109891 S/8 226 7,7 5,0 / 3,9 / 4,3 cavmipnafxfaspcvavaffr 99955 cavmipnafxfaspcvavaffr 109892 M/6 230 7,8 5,7 / 4,3 / 4,8 cavmipnafxfaspcvavaffr 99957 cavmipnafxfaspcvavaffr 99958 cavmipnafxfaspcvavaffr 99960 M/6 230 7,8 5,9 / 4,5 / 5,0 cavmipnafxfaspcvavaffr 109893 S/8 225 7,7 5,3 / 4,1 / 4,5 cavmipnafxfaspcvavaffr 99961 cavmipnafxfaspcvavaffr 109894 M/6 240 7,1 6,2 / 4,5 / 5,1 cavmipnafxfaspcvavaffr 99962 cavmipnafxfaspcvavaffr 99963 cavmipnafxfaspcvavaffr 99965 M/6 240 7,1 6,3 / 4,5 / 5,2

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

325d Gran Turismo Business Advantage aut 49.650 1995 L4 D 131 160 (218) 4400 450/1500 P 330dA Gran Turismo 50.800 330dA Gran Turismo Business Advantage 52.900 2993 L6 D 135 190 (258) 4000 560/1500 P 330dA Gran Turismo Sport 55.950 330dA Gran Turismo Msport 57.570 330dA Gran Turismo Luxury 58.000 2993 L6 D 137 190 (258) 4000 560/1500 P 330dA xDrive Gran Turismo 53.400 330dA xDrive Gran Turismo Business Adv. 55.500 2993 L6 D 142 190 (258) 4000 560/1500 I 330dA xDrive Gran Turismo Sport 58.550 330dA xDrive Gran Turismo Msport 60.170 330dA xDrive Gran Turismo Luxury 60.600 2993 L6 D 144 190 (258) 4000 560/1500 I 335dA xDrive Gran Turismo 56.950 335dA xDrive Gran Turismo Business Adv. 59.050 2993 L6 D 148 230 (313) 4400 630/1500 I 335dA xDrive Gran Turismo Sport 62.100 335dA xDrive Gran Turismo Msport 63.720 335dA xDrive Gran Turismo Luxury 64.150 2993 L6 D 149 230 (313) 4400 630/1500 I

cavmipnafxfaspcvavaffr 109895 S/8 240 6,8 5,8 / 4,5 / 5,0 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102762 cavmipnafxfaspcvavaf fr 109896 S/8 250 5,7 6,1 / 4,6 / 5,1 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102763 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102764 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102766 S/8 250 5,7 6,2 / 4,7 / 5,2 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102767 cavmipnafxfaspcvavaf fr 109897 S/8 250 5,4 6,4 / 4,8 / 5,4 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102768 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102769 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102771 S/8 250 5,4 6,5 / 4,9 / 5,5 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102772 cavmipnafxfaspcvavaf fr 109898 S/8 250 4,9 6,6 / 5,1 / 5,6 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102773 cavmipnafxfaspcvavaf fr 102774 cavmipnafxfaspcvavaffr 102776 S/8 250 4,9 6,6 / 5,1 / 5,7

Serie 5 berlina

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-5-berlina Provata: 530d Futura 5/2010- 535i Futura 5/2010

DIMENSIONI: lung. 491, largh. 186/189, alt. 145/146 cm. BAGAGLIAIO: 375/520 dm3 O: 296/297 cm SERBATOIO: 67/80 l MASSA: 1670/1955 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Cra ash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fari xeno, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2370, vernice met. € 1280, navv. sat. € 1900, fari ant. LED € 2120, fari adattativi € 470, fendinebbia € 230, sensori parch. € 840, controllo aut. adattivo vel. € 1400, antifurto € 500, frenata aut.emergenza € 680, tetto apr. € 1300

M5 4395 V8 B 231 412 0 520i 1997 L4 B 149 135 ((184)) 5000 528i xDrive 1997 L4 B 149 180 ((245)) 5000 535i xDrive 2979 L6 B 178 225 0 Active Hybrid y 5 2979 L6 IB 149 250 (340) Active Hybrid 5 Luxury 2979 L6 IB 159 250 (340) 518d 1995 L4 D 114 110 (150) 4000 518d Luxury 518d Msport 1995 L4 D 124 110 (150) 4000 518d Business aut. 1995 L4 D 110 110 (150) 4000 520d 1995 L4 D 114 140 (190) 4000 520d Luxury 520d Msport 1995 L4 D 124 140 (190) 4000 520d Business aut. 1995 L4 D 109 140 (190) 4000 520d xDrive 520d xDrive Business aut. 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 520d xDrive Luxury 520d xDrive Msport 1995 L4 D 129 140 (190) 4000 525d 1995 L4 D 129 160 (218) 4400 525d Luxury 525d Msport 1995 L4 D 139 160 (218) 4400 525d Business aut. 1995 L4 D 123 160 (218) 4400 525d xDrive 525d xDrive Business aut. 1995 L4 D 133 160 (218) 4400 525d xDrive Luxury 525d xDrive Msport 1995 L4 D 143 160 (218) 4400 530dA 249 CV 530dA 249 CV Business aut. 2993 L6 D 134 183 (249) 4000 530dA 249 CV Luxury 530dA 249 CV Msport 2993 L6 D 144 183 (249) 4000 530d xDrive 249 CV 530d xDrive 249 CV Business aut. 2993 L6 D 142 183 (249) 4000 530d xDrive 249 CV Luxury

109..950 680/1500 / P 44..950 270/1250 / P 54..150 350/1250 / I 59..700 400/1200 / I 66..250 450 P 72.150 450 P 44.300 360/1750 P 52.600 53.800 360/1750 P 49.250 360/1750 P 46.800 400/1750 P 55.100 56.300 400/1750 P 51.750 400/1750 P 51.750 55.000 400/1750 I 60.050 61.250 400/1750 I 50.550 450/1500 P 58.580 60.050 450/1500 P 55.500 450/1500 P 55.500 58.750 450/1500 I 63.800 65.000 450/1500 I 54.800 58.050 540/1500 P 63.100 64.300 540/1500 P 57.500 60.750 560/1500 I 65.800

cavmnaflfaspafta 91342 S/7 250 4,3 13,9 / 7,6 / 9,9 cavmnaflfafespavaffrta 91317 M/6 235 7,9 8,4 / 5,2 / 6,4 cavmnaflfafespavaffrta 91322 S/8 250 6,3 8,4 / 5,2 / 6,4 cavmnaflfafespavaffrta 88839 S/8 250 5,6 10,5 / 5,9 / 7,6 cavmnaflfafespavaffrta 94049 S/8 250 5,9 6,1 / 6,6 / 6,4 cavmnaflfafespavaffrta 100139 S/8 250 5,9 6,5 / 7,0 / 6,8 cavmnaflfafespavaffrta 100140 M/6 218 9,5 5,1 / 3,9 / 4,3 cavmnaflfafespavaffrta 100143 cavmnaflfafespavaffrta 100144 M/6 218 9,5 5,6 / 4,2 / 4,7 cavmnaflfafespavaffrta 100141 S/8 216 9,4 4,9 / 3,8 / 4,2 cavmnaflfafespavaffrta 85474 M/6 236 7,9 5,1 / 3,9 / 4,3 cavmnaflfafespavaffrta 100184 cavmnaflfafespavaffrta 86805 M/6 236 7,9 5,6 / 4,2 / 4,7 cavmnaflfafespavaffrta 97059 S/8 233 7,7 4,9 / 3,7 / 4,1 cavmnaflfafespavaffrta 100185 cavmnaflfafespavaffrta 100186 S/8 230 7,9 5,2 / 4,1 / 4,5 cavmnaflfafespavaffrta 100188 cavmnaflfafespavaffrta 100189 S/8 230 7,9 5,7 / 4,5 / 4,9 cavmnaflfafespavaffrta 84791 M/6 248 7,0 5,9 / 4,3 / 4,9 cavmnaflfafespavaffrta 100191 cavmnaflfafespavaffrta 86808 M/6 248 7,0 6,3 / 4,7 / 5,3 cavmnaflfafespavaffrta 97060 S/8 243 6,9 5,6 / 4,1 / 4,7 cavmnaflfafespavaffrta 91332 cavmnaflfafespavaffrta 100192 S/8 240 7,0 5,8 / 4,6 / 5,1 cavmnaflfafespavaffrta 100194 cavmnaflfafespavaffrta 91336 S/8 240 7,0 6,3 / 5,0 / 5,4 cavmnaflfafespavaffrta 112506 cavmnaflfafespavaffrta 112507 S/8 250 5,8 6,0 / 4,6 / 5,1 cavmnaflfafespavaffrta 112508 cavmnaflfafespavaffrta 112509 S/8 250 5,8 6,5 / 4,9 / 5,5 cavmnaflfafespavaffrta 112510 cavmnaflfafespavaffrta 112511 S/8 250 5,7 6,4 / 4,9 / 5,4 cavmnaflfafespavaffrta 112512

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

67.000 560/1500 I 54.800 58.050 540/1500 P 63.100 64.300 540/1500 P 57.500 60.750 560/1500 I 65.800 67.000 560/1500 I 61.450 64.380 630/1500 P 69.430 70.630 630/1500 P 64.150 67.080 630/1500 I 72.130 73.330 630/1500 I 89.150 740/2000 I

Serie 5 station

cavmnaflfafespavaffrta 112513 S/8 250 5,7 6,8 / 5,2 / 5,8 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100198 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100199 S/8 250 5,8 6,0 / 4,6 / 5,1 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100201 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100202 S/8 250 5,8 6,5 / 4,9 / 5,5 88834 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100203 S/8 250 5,7 6,4 / 4,9 / 5,4 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100205 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 88838 S/8 250 5,7 6,8 / 5,2 / 5,8 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100206 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100207 S/8 250 5,3 6,2 / 4,7 / 5,3 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100209 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100210 S/8 250 5,3 6,7 / 5,1 / 5,6 91337 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100219 S/8 250 5,1 6,8 / 4,9 / 5,6 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100221 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 91341 S/8 250 5,1 7,2 / 5,2 / 6,0 94526 cavmnaflfafespavaffrta S/8 250 4,7 7,5 / 5,4 / 6,2 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-5-station

DIMENSIONI: lung. 491, largh. 186, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 560, max 1670 dm O: 297 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1785/2065 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fari xeno, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2370, vernice met. € 1280, nav. sat. € 1900, fari ant. LED € 2120, fari adattativi € 470, fendinebbia € 230, sensori parch. € 840, controllo aut. adattivo vel. € 1400, antifurto € 500, frenata aut. emergenza € 680, tetto apr. € 1690

520i Touring 47.500 1997 L4 B 157 135 (184) 5000 270/1250 P 528i xDrive Touring 56.700 1997 L4 B 157 180 (245) 5000 350/1250 I 535i xDrive Touring 62.250 2979 L6 B 188 225 (306) 5800 400/1200 I 550i Touring 82.500 4395 V8 B 206 330 (450) 5500 650/2000 P 518d Touring 46.850 518d Touring Luxury 55.150 518d Touring Msport 56.350 1995 L4 D 122 110 (150) 4000 360/1750 P 518d Touring Business aut. 51.800 1995 L4 D 118 110 (150) 4000 360/1750 P 520d Touring 49.350 520d Touring Luxury 57.650 520d Touring Msport 58.850 1995 L4 D 122 140 (190) 4000 400/1750 P 520d Touring Business aut. 54.300 1995 L4 D 118 140 (190) 4000 400/1750 P 520d xDrive Touring 54.300 520d xDrive Touring Business aut. 57.550 520d xDrive Touring Luxury 62.600 520d xDrive Touring Msport 63.800 1995 L4 D 127 140 (190) 4000 400/1750 I 525d Touring 53.100 1995 L4 D 136 160 (218) 4400 450/1500 P 525d Touring Luxury 61.400 525d Touring Msport 62.600 1995 L4 D 141 160 (218) 4400 450/1500 P 525d Touring Business aut. 58.050 1995 L4 D 129 160 (218) 4400 450/1500 P 525d xDrive Touring 58.050 525d xDrive Touring Business aut. 61.300 1995 L4 D 142 160 (218) 4400 450/1500 I 525d xDrive Touring Luxury 66.350 525d xDrive Touring Msport 67.550 1995 L4 D 147 160 (218) 4400 450/1500 I 530dA 249 CV Touring 57.350 530dA 249 CV Touring Business aut. 60.600 2993 L6 D 139 183 (249) 4000 540/1500 P 530dA 249 CV Touring Luxury 65.650 530dA 249 CV Touring Msport 66.850 2993 L6 D 144 183 (249) 4000 540/1500 P 530d xDrive 249 CV Touring 60.050 530d xDrive 249 CV Touring Business aut. 63.300 2993 L6 D 149 183 (249) 4000 560/1500 I 530d xDrive 249 CV Touring Luxury 68.350 530d xDrive 249 CV Touring Msport 69.550 2993 L6 D 154 183 (249) 4000 560/1500 I

ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 91349 M/6 226 8,3 8,9 / 5,5 / 6,7 91354 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta S/8 244 6,6 8,9 / 5,5 / 6,7 91373 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta S/8 250 5,7 11,1 / 6,3 / 8,1 91383 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta S/8 250 4,7 12,3 / 6,9 / 8,8 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100224 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100227 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100228 M/6 210 9,9 5,6 / 4,1 / 4,7 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100225 S/8 209 9,8 5,2 / 4,1 / 4,5 85533 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100230 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 86848 M/6 229 8,1 5,5 / 4,1 / 4,6 97086 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta S/8 226 8,0 5,2 / 4,1 / 4,5 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100231 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100232 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100234 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100235 S/8 220 8,2 5,6 / 4,4 / 4,8 86855 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta M/6 240 7,2 6,2 / 4,6 / 5,2 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100237 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 86859 M/6 240 7,2 6,4 / 4,7 / 5,4 97087 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta S/8 237 7,1 5,8 / 4,4 / 4,9 91368 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100238 S/8 231 7,3 6,2 / 4,9 / 5,4 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 100240 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 91372 S/8 231 7,3 6,5 / 5,1 / 5,6 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112514 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112515 S/8 250 5,9 6,2 / 4,7 / 5,3 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112516 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112517 S/8 250 5,9 6,5 / 4,9 / 5,5 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112518 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112519 S/8 248 5,9 6,7 / 5,1 / 5,7 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112520 ca vm na fl fa fe sp av af fr ta 112521 S/8 248 5,9 6,9 / 5,2 / 5,9

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

530dA 258 CV Touring 57.350 530dA 258 CV Touring Business aut. 60.600 2993 L6 D 139 190 (258) 4000 540/1500 P 530dA 258 CV Touring Luxury 65.650 530dA 258 CV Touring Msport 66.850 2993 L6 D 144 190 (258) 4000 540/1500 P 530d xDrive 258 CV Touring 60.050 530d xDrive 258 CV Touring Business aut. 63.300 2993 L6 D 149 190 (258) 4000 560/1500 I 530d xDrive 258 CV Touring Luxury 68.350 530d xDrive 258 CV Touring Msport 69.550 2993 L6 D 154 190 (258) 4000 560/1500 I 535dA Touring 64.000 535dA Touring Business aut. 66.930 2993 L6 D 144 230 (313) 4400 630/1500 P 535dA Touring Luxury 71.980 535dA Touring Msport 73.180 2993 L6 D 149 230 (313) 4400 630/1500 P 535d xDrive Touring 66.700 535d xDrive Touring Business aut. 69.630 2993 L6 D 154 230 (313) 4400 630/1500 I 535d xDrive Touring Luxury 74.680 535d xDrive Touring Msport 75.880 2993 L6 D 159 230 (313) 4400 630/1500 I M 550d xDrive Touring 91.700 2993 L6 D 166 280 (381) 4000 740/2000 I

Serie 5 GT

cavmnaflfafespavaffrta 100241 cavmnaflfafespavaffrta 100242 S/8 250 5,9 6,2 / 4,7 / 5,3 cavmnaflfafespavaffrta 100244 cavmnaflfafespavaffrta 100245 S/8 250 5,9 6,5 / 4,9 / 5,5 cavmnaflfafespavaffrta 88867 cavmnaflfafespavaffrta 100246 S/8 248 5,9 6,7 / 5,1 / 5,7 cavmnaflfafespavaffrta 100248 cavmnaflfafespavaffrta 88871 S/8 248 5,9 6,9 / 5,2 / 5,9 cavmnaflfafespavaffrta 100249 cavmnaflfafespavaffrta 100250 S/8 250 5,4 6,5 / 4,9 / 5,5 cavmnaflfafespavaffrta 100252 cavmnaflfafespavaffrta 100253 S/8 250 5,4 6,7 / 5,1 / 5,7 cavmnaflfafespavaffrta 91378 cavmnaflfafespavaffrta 100254 S/8 250 5,3 7,1 / 5,2 / 5,9 cavmnaflfafespavaffrta 100256 cavmnaflfafespavaffrta 91382 S/8 250 5,3 7,3 / 5,3 / 6,0 cavmnaflfafespavaffrta 94527 S/8 250 4,9 7,7 / 5,5 / 6,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-5-gt Provata: 530d GranTurismo Futura 2/2010

Provata: 520d Touring Futura 9/2010 - 530d xDrive 258 CV Touring Futura 1/2012

3

Codice Infocar

BMW

530d xDrive 249 CV Msport 2993 L6 D 152 183 (249) 4000 530dA 258 CV 530dA 258 CV Business aut. 2993 L6 D 134 190 (258) 4000 530dA 258 CV Luxury 530dA 258 CV Msport 2993 L6 D 144 190 (258) 4000 530d xDrive 258 CV 530d xDrive 258 CV Business aut. 2993 L6 D 142 190 (258) 4000 530d xDrive 258 CV Luxury 530d xDrive 258 CV Msport 2993 L6 D 152 190 (258) 4000 535dA 535dA Business aut. 2993 L6 D 138 230 (313) 4400 535dA Luxury 535dA Msport 2993 L6 D 148 230 (313) 4400 535d xDrive 535d xDrive Business aut. 2993 L6 D 147 230 (313) 4400 535d xDrive Luxury 535d xDrive Msport 2993 L6 D 157 230 (313) 4400 M 550d xDrive 2993 L6 D 162 280 (381) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 500, largh. 190, alt. 156 cm. BAGAGLIAIO: min 500, max 1700 dm3 O: 307 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1990/2145 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1280, nav. sat. € 1900, fari ant. LED € 2120, fari adattativi € 470, fendinebbia € 230, controllo aut. adattivo vel. € 1600, antifurto € 500, frenata aut.emergenza € 680, tetto apr. € 1790, tetto pan. € 1790, parcheggio p aut. € 580

535i xDrive Gran Turismo 2979 L6 B 203 225 520d Gran Turismo Luxuryy 1995 L4 D 144 135 520d Gran Turismo 520d Gran Turismo Business 1995 L4 D 148 135 530d Gran Turismo Luxuryy 2993 L6 D 153 190 530d Gran Turismo 530d Gran Turismo Business 2993 L6 D 157 190 530d xDrive Gran Turismo Luxuryy 2993 L6 D 163 190 530d xDrive Gran Turismo 530d xDrive Gran Turismo Business 2993 L6 D 167 190 535d Gran Turismo Luxuryy 2993 L6 D 154 230 535d Gran Turismo 535d Gran Turismo Business 2993 L6 D 158 230 535d xDrive Gran Turismo Luxuryy 2993 L6 D 168 230 535d xDrive Gran Turismo 535d xDrive Gran Turismo Business 2993 L6 D 172 230

Serie 7

66..900 0 400/1200 / I 62..990 0 380/1750 / P 57..150 59.740 0 380/1750 / P 70..140 0 560/1500 / P 64..300 66..890 0 560/1500 / P 72..940 0 560/1500 / I 67..100 69..690 0 560/1500 / I 75..490 0 630/1500 / P 69..650 72..240 0 630/1500 / P 78..240 0 630/1500 / I 72..400 74..990 0 630/1500 / I

vmnaflfafeavaffrtatp 100169 S/8 250 6,1 11,3 / 6,9 / 8,5 vmnaflfafeavaffrtatppa 100148 S/8 215 8,9 6,2 / 5,0 / 5,5 vmnaflfafeavaffrtatppa 100145 vmnaflfafeavaffrtatppa 100146 S/8 215 8,9 6,4 / 5,2 / 5,6 vmnaflfafeavaffrtatppa 100152 S/8 246 6,2 6,8 / 5,2 / 5,8 vmnaflfafeavaffrtatppa 100149 vmnaflfafeavaffrtatppa 100150 S/8 246 6,2 7,0 / 5,4 / 6,0 vmnaflfafeavaffrtatp 100156 S/8 243 6,2 7,2 / 5,6 / 6,2 vmnaflfafeavaffrtatp 100153 vmnaflfafeavaffrtatp 100154 S/8 243 6,2 7,4 / 5,7 / 6,3 vmnaflfafeavaffrtatppa 100160 S/8 250 5,7 6,8 / 5,3 / 5,9 vmnaflfafeavaffrtatppa 100157 vmnaflfafeavaffrtatppa 100158 S/8 250 5,7 7,0 / 5,4 / 6,0 vmnaflfafeavaffrtatp 100164 S/8 250 5,6 7,6 / 5,7 / 6,4 vmnaflfafeavaffrtatp 100161 vmnaflfafeavaffrtatp 100162 S/8 250 5,6 7,8 / 5,8 / 6,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-7

DIMENSIONI: lung. 510/524, largh. 190, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: 515 dm3 O: 307/321 cm SERBATOIO: 78 l MASSA: 1830/1990 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1230, fari ant. LED € 1100, controllo aut. adattivo vel. € 3200, frenata aut.emergenza € 1220, tetto apr. € 1550, tetto pan. € 1220, parcheggio aut. € 360, avviso cambio corsia € 1220, telecamera post. € 510, mon. angolo cieco € 3200

750i 4395 V8 750i xDrive 4395 V8 730d 2993 L6

B B D

106.850 vmflavfrtapaactemo 112500 184 330 (450) 5500 650/1800 P S/8 250 4,7 11,1 / 6,1 / 7,9 110.200 vmflavfrtapaactemo 110692 189 330 (450) 5500 650/1800 I S/8 250 4,4 11,4 / 6,2 / 8,1 88.800 vmflavfrtapaactemo 110684 119 195 (265) 4000 620/2000 P S/8 250 6,1 5,3 / 4,0 / 4,5

Febbraio 2016

229

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

BMW

*In rosso a pagamento

730d Luxury 730d Eccelsa 2993 L6 D 129 730d xDrive 2993 L6 D 127 730d xDrive Luxury 730d xDrive Eccelsa 2993 L6 D 137 740d xDrive 2993 L6 D 129 740d xDrive Luxury 740d xDrive Eccelsa 2993 L6 D 139 750Li xDrive 750Li xDrive Luxury 750Li xDrive Eccelsa 4395 V8 B 192 730Ld xDrive 2993 L6 D 127 730Ld xDrive Luxury 730Ld xDrive Eccelsa 2993 L6 D 137 740Ld xDrive 2993 L6 D 132 740Ld xDrive Luxury 740Ld xDrive Eccelsa 2993 L6 D 142

195 (265) 4000 195 (265) 4000

195 (265) 4000 235 (320) 4000

235 (320) 4000

330 (450) 5500 195 (265) 4000

195 (265) 4000 235 (320) 4000

235 (320) 4000

95.500 103.400 620/2000 P 92.200 620/2000 I 98.900 106.800 620/2000 I 98.650 680/1750 I 105.350 113.250 680/1750 I 122.300 126.100 132.700 650/1800 I 100.900 620/2000 I 105.800 113.700 620/2000 I 107.200 680/1750 I 112.100 120.000 680/1750 I

Active Tourer

vmflavfrtapaactemo 110685 vmflavfrtapaactemo 110686 S/8 250 6,1 5,8 / 4,4 / 4,9 110689 vmflavfrtapaactemo S/8 250 5,8 5,7 / 4,3 / 4,8 110690 vmflavfrtapaactemo vmflavfrtapaactemo 110691 S/8 250 5,8 6,1 / 4,6 / 5,2 112497 vmflavfrtapaactemo S/8 250 5,2 6,2 / 4,2 / 4,9 112498 vmflavfrtapaactemo vmflavfrtapaactemo 112499 S/8 250 5,2 6,6 / 4,5 / 5,3 110724 vmflavfrtatppaactemo vmflavfrtatppaactemo 110725 vmflavfrtatppaactemo 110726 S/8 250 4,5 11,6 / 6,3 / 8,3 110721 vmflavfrtatppaactemo S/8 250 5,8 5,7 / 4,3 / 4,8 110722 vmflavfrtatppaactemo vmflavfrtatppaactemo 110723 S/8 250 5,8 6,1 / 4,6 / 5,2 112503 vmflavfrtatppaactemo S/8 250 5,3 6,3 / 4,3 / 5,0 112504 vmflavfrtatppaactemo vmflavfrtatppaactemo 112505 S/8 250 5,3 6,8 / 4,6 / 5,4

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/active-tourer Provata: 218iActive TourerLuxury 4/2015 -218d Active Tourer Luxury10/2014

DIMENSIONI: lung. 434, largh. 180, alt. 159 cm. BAGAGLIAIO: min 468, max 1510 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 51 l MASSA: 1395/1585 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, cerchi lega, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., ind. temp. est. Principali optional: clima € 610, cambio aut. € 2050/2200, vernice met. € 870, interni pregiati € 1450/1630, nav. sat. € 970, fari ant. LED € 1010, fendinebbia € 220, controllo aut. velocità € 300, controllo aut. adattivo vel. € 1250/1540, antifurto € 490, frenata aut. emergenza € 765

■ ■ ■ ■ ■

230

218i Active Tourer 26.950 1499 L3 B 115 100 (136) 4500 220/1250 A 220i Active Tourer Advantage 32.000 1998 L4 B 137 141 (192) 4700 280/1250 A 225i Active Tourer Advantage aut. 39.800 1998 L4 B 135 170 (231) 4750 350/1250 A 225i xDrive Active Tourer Advantage aut. 41.800 1998 L4 B 148 170 (231) 5000 350/1250 I 214d Active Tourer 26.700 214d Active Tourer Advantage 28.650 214d Active Tourer Sport 30.400 214d Active Tourer Msport 32.150 214d Active Tourer Luxury 33.100 1496 L3 D 99 70 (95) 4000 220/1750 A 216d Active Tourer 27.850 216d Active Tourer Advantage 29.800 216d Active Tourer Sport 31.550 216d Active Tourer Msport 33.300 216d Active Tourer Luxury 34.250 1496 L3 D 99 85 (116) 4000 270/1750 A 218d Active Tourer 29.950 218d Active Tourer Advantage 31.900 218d Active Tourer Sport 33.650 218d Active Tourer Msport 35.400 218d Active Tourer Luxury 36.350 1995 L4 D 109 110 (150) 4000 330/1750 A 220d Active Tourer Advantage 35.500 220d Active Tourer Sport 36.850 220d Active Tourer Msport 38.200 220d Active Tourer Luxury 39.550 1995 L4 D 115 140 (190) 4000 400/1750 A 220d xDrive Active Tourer Advantage aut. 39.750 220d xDrive Active Tourer Sport aut. 41.100 220d xDrive Active Tourer Msport aut. 42.450 220d xDrive Active Tourer Luxury aut. 43.800 1995 L4 D 122 140 (190) 4000 400/1750 I

Febbraio 2016

clcavmipnaflfecvavaffr 105384 M/6 205 9,2 6,1 / 4,3 / 4,9 106128 clcavmipnaflfecvavaffr M/6 230 7,5 7,7 / 4,8 / 5,9 104044 clcavmipnaflfecvavaffr S/8 240 6,6 7,4 / 4,9 / 5,8 106132 clcavmipnaflfecvavaffr S/8 237 6,3 8,1 / 5,4 / 6,4 107534 clvmipnaflfecvaffr clvmipnaflfecvaffr 107535 clvmipnaflfecvaffr 107536 clvmipnaflfecvaffr 107537 clvmipnaflfecvaffr 107538 M/6 185 12,9 4,4 / 3,4 / 3,8 106148 clcavmipnaflfecvavaffr clcavmipnaflfecvavaffr 106136 clcavmipnaflfecvavaffr 106137 clcavmipnaflfecvavaffr 106138 clcavmipnaflfecvavaffr 106139 M/6 194 10,6 4,4 / 3,4 / 3,8 107533 clcavmipnaflfecvavaffr clcavmipnaflfecvavaffr 104041 clcavmipnaflfecvavaffr 104042 clcavmipnaflfecvavaffr 106127 clcavmipnaflfecvavaffr 104043 M/6 208 8,9 4,8 / 3,7 / 4,1 106140 clcavmipnaflfecvavaffr clcavmipnaflfecvavaffr 106141 clcavmipnaflfecvavaffr 106142 clcavmipnaflfecvavaffr 106143 M/6 227 7,6 5,2 / 3,9 / 4,4 106144 clcavmipnaflfecvavaffr clcavmipnaflfecvavaffr 106145 clcavmipnaflfecvavaffr 106146 clcavmipnaflfecvavaffr 106147 S/8 223 7,3 5,2 / 4,3 / 4,6

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

Gran Tourer

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/gran-tourer

DIMENSIONI: lung. 456, largh. 180, alt. 164/165 cm. BAGAG GLIAIO: min 560, max 1820 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 51/61 l MASSA: 1495/1690 kg POSTI: 7. PORTE: 5. 5 Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., sensore luci, sensore piog ggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili antt., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2050/2200, vernice met. € 870, interni pregiati € 990/1630, nav. sat. € 970, fari ant. LED € 1010, fendinebbia € 220, controllo aut. velocittà € 300, controllo aut. adattivo vel. € 1250/1540, antifurto € 490, frenata aut.emergenza € 765, tetto apr. € 1280 1

■ ■ ■ ■

216i Gran Tourer 1499 L3 B 128 75 (102) 4100 218i Gran Tourer 1499 L3 B 123 100 (136) 4400 220i Gran Tourer Advantage g 1998 L4 B 145 141 (192) 5000 214d Gran Tourer 214d Gran Tourer Advantage 214d Gran Tourer Sport 214d Gran Tourer Msport 214d Gran Tourer Luxury 1496 L3 D 108 70 (95) 4000 216d Gran Tourer Sport 1496 L3 D 108 85 (116) 4000 216d Gran Tourer 216d Gran Tourer Advantage 216d Gran Tourer Msport 216d Gran Tourer Luxury 1496 L3 D 108 85 (116) 4000 218d Gran Tourer 218d Gran Tourer Advantage 1995 L4 D 115 110 (150) 4000 218d Gran Tourer Sport 218d Gran Tourer Msport 218d Gran Tourer Luxury 1995 L4 D 119 110 (150) 4000 220d Gran Tourer Luxury 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 220d Gran Tourer Advantage g 220d Gran Tourer Sport 220d Gran Tourer Msport 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 220d xDrive Gran Tourer Advantage g aut. 1995 L4 D 129 140 (190) 4000 220d xDrive Gran Tourer Sport aut. 220d xDrive Gran Tourer Msport aut. 220d xDrive Gran Tourer Luxury aut. 1995 L4 D 134 140 (190) 4000

27..700 180/1200 A 29..350 220/1250 A 34..100 280/1250 A 29..100 30..750 32..550 34..300 35..200 220/1500 A 33..700 270/1750 A 30..250 31..900 35..450 36..350 270/1750 A 32..350 34..000 330/1750 A 35..800 37..550 38..450 330/1750 A 41..700 400/1750 A 37..600 39..000 40..750 400/1750 A 41..850 400/1750 I 43..250 45..000 45..950 400/1750 I

Z4

vmipnaflfecvaffrta 110282 M/6 185 12,3 6,7 / 4,8 / 5,5 cavmipnaflfecvavaffrta 109081 M/6 205 9,8 6,5 / 4,6 / 5,3 cavmipnaflfecvavaffrta 109092 M/6 223 7,9 8,0 / 5,2 / 6,3 vmipnaflfecvaffrta 110287 vmipnaflfecvaffrta 110288 vmipnaflfecvaffrta 110289 vmipnaflfecvaffrta 110290 vmipnaflfecvaffrta 110291 M/6 180 13,9 4,7 / 3,8 / 4,1 cavmipnaflfecvavaffrta 109088 M/6 192 11,2 4,7 / 3,8 / 4,1 cavmipnaflfecvavaffrta 109086 cavmipnaflfecvavaffrta 109087 cavmipnaflfecvavaffrta 109089 cavmipnaflfecvavaffrta 109090 M/6 192 11,4 4,7 / 3,8 / 4,1 cavmipnaflfecvavaffrta 109096 cavmipnaflfecvavaffrta 109097 M/6 205 9,5 5,1 / 3,9 / 4,4 cavmipnaflfecvavaffrta 109098 cavmipnaflfecvavaffrta 109099 cavmipnaflfecvavaffrta 109100 M/6 205 9,5 5,3 / 4,1 / 4,5 cavmipnaflfecvavaffrta 110296 S/8 220 7,8 5,1 / 4,2 / 4,5 cavmipnaflfecvavaffrta 110292 cavmipnaflfecvavaffrta 110293 cavmipnaflfecvavaffrta 110294 S/8 220 8,1 5,1 / 4,2 / 4,5 cavmipnaflfecvavaffrta 109101 S/8 218 7,8 5,5 / 4,5 / 4,9 cavmipnaflfecvavaffrta 109102 cavmipnaflfecvavaffrta 109103 cavmipnaflfecvavaffrta 109104 S/8 218 7,8 5,7 / 4,7 / 5,1 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/z4 Provata: Z4 sDrive35i 7/2009

DIMENSIONI: lung. 424, largh. 179, alt. 129 cm. BAGAGLIAIO: 310 dm3 O: 250 cm SERBATOIO: 55 l MASSA: 1470/1580 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP:•••Di serie: autoradio, cerchi lega, fari xeno, airbag lat., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., hard top, bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: clima € 620, cambio aut. € 2490/2610, vernice met. € 810, interni pregiati € 1390, nav. sat. € 2880, fari adattativi € 470, sensori parch. € 760, sensore pioggia € 170, controllo aut. velocità € 350, antifurto € 510, bluetooth € 320

sDrive18i 1997 L4 sDrive20i 1997 L4 sDrive28i 1997 L4 sDrive35i 2979 L6 sDrive35is 2979 L6

B B B B B

37.500 159 115 (156) 5000 240/1250 P 40.150 159 135 (184) 5000 270/1250 P 46.900 159 180 (245) 5000 350/1250 P 54.300 219 225 (306) 5800 400/1300 P 62.050 210 250 (340) 5900 450/1500 P

clcavmipnafaspsrcvaf bl 98381 M/6 221 7,9 8,9 / 5,6 / 6,8 clcavmipnafaspsrcvaf bl 91658 M/6 235 6,9 8,9 / 5,6 / 6,8 clcavmipnafaspsrcvaf bl 91659 M/6 250 5,7 8,9 / 5,6 / 6,8 clcavmipnafaspsrcvaf bl 80259 M/6 250 5,2 13,5 / 7,0 / 9,4 clcavmipnafaspsrcvaf bl 85033 S/7 250 4,8 12,6 / 6,9 / 9,0

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Provata: 220d Coupé Msport8/2014

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

220d Cabrio Luxury 220d Cabrio Msport 1995 L4 D 116 140 225d Cabrio Msport p 1995 L4 D 128 165

44.350 44.400 0 400/1750 / P 49.350 0 450/1500 / P

Serie 4 coupé

cavmipnafxfafespcvaffr 107822 cavmipnafxfafespcvaffr 107823 M/6 225 7,5 5,5 / 3,8 / 4,4 cavmipnafxfafespcvaffr 111318 M/6 234 6,4 5,7 / 4,4 / 4,9 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-4-coupe

BMW

Serie 2 coupé

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-2-coupe

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

Prezzo in euro Equipaggiamenti*

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Provata: 420d Coupé Msport11/2013 DIMENSIONI: lung. 443/447, largh. 177/185, alt. 141/142 cm. BAGAGLIAIO: 390 dm3 O: 269 cm SERBATOIO: 52 l MASSA: 1415/1600 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2210/4040, vernice met. € 800/1000, interni pregiati € 1430/1630, nav. sat. € 990, fari xeno € 670, fari adattativi € 560, fendinebbia € 160, sensori parch. € 470

218i Coupé 218i Coupé Advantage 218i Coupé Sport 218i Coupé Luxury 218i Coupé Msport 1499 L3 B 119 100 (136) 4500 220i Coupé Advantage 220i Coupé Sport 220i Coupé Luxury 220i Coupé Msport 1997 L4 B 142 135 (184) 5000 228i Coupé Msport 1997 L4 B 154 180 (245) 4000 M 235i Coupé 2979 L6 B 176 240 (326) 5800 M 235i xDrive Coupé 2979 L6 B 182 240 (326) 5800 M2 Coupé 2979 L6 B 199 272 (370) 5800 218d Coupé Advantage 218d Coupé Sport 218d Coupé Luxury 1995 L4 D 113 110 (150) 4000 218d Coupé Msport 1995 L4 D 116 110 (150) 4000 220d Coupé Advantage 220d Coupé Sport 220d Coupé Luxury 220d Coupé Msport 1995 L4 D 107 140 (190) 4000 220d xDrive Coupé Advantage 220d xDrive Coupé Sport 220d xDrive Coupé Luxury 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 220d xDrive Coupé Msport 1995 L4 D 124 140 (190) 4000 225d Coupé Msport 1995 L4 D 121 165 (224) 4400

28.500 30.050 32.400 34.050 34.100 220/1250 P 32.900 35.250 36.900 36.950 270/1250 P 44.100 350/1250 P 51.400 450/1300 P 53.400 450/1300 I 62.400 465/1400 P 33.900 36.250 37.900 320/1500 P 37.950 320/1500 P 35.750 38.100 39.750 39.800 400/1750 P 39.900 41.950 43.900 400/1750 I 43.650 400/1750 I 44.950 450/1500 P

Serie 2 cabrio

cavmipnafxfafesp 107913 cavmipnafxfafesp 107914 cavmipnafxfafesp 107915 cavmipnafxfafesp 107916 cavmipnafxfafesp 107917 M/6 210 8,8 6,3 / 4,4 / 5,1 107918 cavmipnafxfafesp cavmipnafxfafesp 101600 cavmipnafxfafesp 107919 cavmipnafxfafesp 101602 M/6 235 7,0 8,3 / 4,8 / 6,1 104952 cavmipnafxfafesp M/6 250 5,8 8,7 / 5,4 / 6,6 101607 cavmipnafxfasp S/8 250 4,8 10,3 / 5,9 / 7,6 107920 cavmipnafxfasp S/8 250 4,6 10,8 / 6,1 / 7,8 112956 cavmipnafxflfafespslsr M/6 250 4,5 11,6 / 6,7 / 8,5 107922 cavmipnafxfafesp cavmipnafxfafesp 102578 cavmipnafxfafesp 107924 M/6 213 8,4 5,1 / 3,8 / 4,3 102580 cavmipnafxfafesp M/6 213 8,4 5,3 / 3,9 / 4,4 107926 cavmipnafxfafesp cavmipnafxfafesp 101604 cavmipnafxfafesp 107927 cavmipnafxfafesp 101606 M/6 230 7,2 5,0 / 3,5 / 4,1 107928 cavmipnafxfafesp cavmipnafxfafesp 107929 cavmipnafxfafesp 107930 S/8 225 6,9 5,3 / 4,1 / 4,5 107931 cavmipnafxfafesp S/8 225 6,9 5,5 / 4,3 / 4,7 102584 cavmipnafxfafesp S/8 243 6,2 5,4 / 4,1 / 4,6 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-2-cabrio

DIMENSIONI: lung. 443/445, largh. 177, alt. 140/141 cm. BAGAGLIAIO: 335 dm3 O: 269 cm SERBATOIO: 52 l MASSA: 1570/1745 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., bluetooth, vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2210, vernice met. € 800, interni pregiati € 1430/1630, nav. sat. € 990, fari xeno € 670, fari adattativi € 560, fendinebbia € 160, sensori parch. € 470, controllo aut. velocità € 285, antifurto € 500, frenata aut.emergenza € 530

218i Cabrio 218i Cabrio Advantage 218i Cabrio Sport 218i Cabrio Luxury 218i Cabrio Msport 1499 L3 B 129 220i Cabrio Advantage 220i Cabrio Sport 220i Cabrio Luxury 220i Cabrio Msport 1997 L4 B 152 228i Cabrio Msport 1997 L4 B 159 M 235i Cabrio 2979 L6 B 199 M 235i xDrive Cabrio 2979 L6 B 193 218d Cabrio Luxury 218d Cabrio Msport 1995 L4 D 111 218d Cabrio Advantage 1995 L4 D 114 218d Cabrio Sport 1995 L4 D 122 220d Cabrio Advantage 220d Cabrio Sport

100 (136) 4500

135 (184) 5000 180 (245) 4000 240 (326) 5800 240 (326) 5800 110 (150) 4000 110 (150) 4000 110 (150) 4000

34.800 36.350 38.700 40.350 40.400 220/1250 P 38.950 41.300 42.950 43.000 270/1250 P 48.850 350/1250 P 55.500 450/1300 P 57.500 450/1300 I 42.650 42.700 320/1500 P 38.650 320/1500 P 41.000 320/1500 P 40.350 42.700

ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107809 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107810 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107811 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107812 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107813 M/6 207 9,4 6,9 / 4,7 / 5,5 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107815 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107816 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107817 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107818 M/6 231 7,5 8,9 / 5,1 / 6,5 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107824 M/6 250 6,1 9,1 / 5,5 / 6,8 107829 ca vm ip na fx fa sp cv af fr M/6 250 5,2 11,5 / 6,8 / 8,5 111316 ca vm ip na fx fa sp cv af fr S/8 250 4,9 11,3 / 6,5 / 8,3 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 111300 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 111301 M/6 208 8,8 5,5 / 3,8 / 4,2 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 111298 M/6 208 8,9 5,1 / 3,9 / 4,3 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 111299 M/6 208 8,9 5,5 / 4,1 / 4,6 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107820 ca vm ip na fx fa fe sp cv af fr 107821

DIMENSIONI: lung. 464/467, largh. 183/187, alt. 138/139 cm. B BAGAGLIAIO: 445 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 57/60 l MASSA: 1525/1700 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag latt., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. P Principali optional: cambio aut. € 2370/4040, vernice met. € 1000, interni pregiati € 1720/1920, nav. sat. € 1670, fari ant. LED € 1950, fari adattativi € 600, sensori parch. € 510/820, controllo aut. velocità € 330, controllo aut. adattivo vel. € 810/1130, antifurto € 510

p g 428i Coupé p Sport p p p 428i Coup y 1997 L4 B 154 p p p p p 435i xDrive Coup 2979 L6 B 193 M4 Coupé p 2979 L6 B 204 418d Coupé p p g p p p p 418d Coup y 1995 L4 D 110 420d Coupé p p g p p p p 420d Coup y 1995 L4 D 111 p p p p p p 420d xDrive Coup 1995 L4 D 117 p g p p p p 425d Coupé p Luxuryy 1995 L4 D 131 p g p p p p 430dA Coup y 2993 L6 D 129 p p

180 g

0

y 225

0

317 ((431)) 5500

110

0

140

0

g y 140

0

160

0

190

0 g

430dA xDrive Coup y 2993 L6 D 137 190 (258) ( ) 4000 p g p p 435dA xDrive Coup y 2993 L6 D 143 230

Serie 4 cabrio

0

47..700 50..200 51..450 52..300 350/1250 / P 58..150 59..900 61..500 62..750 400/1200 / I 80..450 550/1850 / P 41..800 44..400 46..900 48..150 49..000 320/1500 / P 42..850 45..450 47..950 49..200 50..050 400/1750 / P 45..450 48..050 50..200 51..800 52..650 400/1750 / I 48..650 51..150 52..400 53..250 450/1500 / P 55..400 57..900 59..150 60..000 560/1500 / P 58..000 60..150 61..750 62..600 560/1500 / I 60..850 62..600 64..200 65..450 630/1500 / I

cavmipnafxflfaspcvavaf 110247 cavmipnafxflfaspcvavaf 100792 cavmipnafxflfaspcvavaf 100794 cavmipnafxflfaspcvavaf 100793 M/6 250 5,9 8,8 / 5,3 / 6,6 cavmipnafxflfaspcvavaf 110248 cavmipnafxflfaspcvavaf 100804 cavmipnafxflfaspcvavaf 100806 cavmipnafxflfaspcvavaf 100805 M/6 250 5,2 11,6 / 6,3 / 8,2 103918 cavmipnaflfaspcvaf M/6 250 4,3 12,0 / 6,9 / 8,8 108006 cavmipnafxflfaspcvaf cavmipnafxflfaspcvaf 110249 cavmipnafxflfaspcvaf 108007 cavmipnafxflfaspcvaf 108009 cavmipnafxflfaspcvaf 108008 M/6 215 8,6 5,0 / 3,7 / 4,2 cavmipnafxflfaspcvavaf 100807 cavmipnafxflfaspcvavaf 110251 cavmipnafxflfaspcvavaf 100808 cavmipnafxflfaspcvavaf 100810 cavmipnafxflfaspcvavaf 100809 M/6 240 7,2 5,1 / 3,7 / 4,2 cavmipnafxflfaspcvavaf 101265 cavmipnafxflfaspcvavaf 110250 cavmipnafxflfaspcvavaf 101266 cavmipnafxflfaspcvavaf 101269 cavmipnafxflfaspcvavaf 101268 M/6 236 7,4 5,3 / 3,9 / 4,4 cavmipnafxflfaspcvavaf 110252 cavmipnafxflfaspcvavaf 103219 cavmipnafxflfaspcvavaf 103222 cavmipnafxflfaspcvavaf 103221 M/6 247 6,7 6,1 / 4,3 / 5,0 cavmipnafxflfaspcvavaf 110253 cavmipnafxflfaspcvavaf 101276 cavmipnafxflfaspcvavaf 101279 cavmipnafxflfaspcvavaf 101278 S/8 250 5,5 5,7 / 4,5 / 4,9 cavmipnafxflfaspcvavaf 110254 cavmipnafxflfaspcvavaf 103227 cavmipnafxflfaspcvavaf 103226 cavmipnafxflfaspcvavaf 103224 S/8 250 5,2 6,0 / 4,8 / 5,2 cavmipnafxflfaspcvavaf 110255 cavmipnafxflfaspcvavaf 101281 cavmipnafxflfaspcvavaf 101284 cavmipnafxflfaspcvavaf 101283 S/8 250 4,7 6,4 / 4,9 / 5,4 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-4-cabrio

DIMENSIONI: lung. 464/467, largh. 183/187, alt. 138/140 cm. BAGAGLIAIO: 370 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 57/60 l MASSA: 1750/1925 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore pioggia, airbag lat., bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2370/4040, vernice met. € 1000, interni pregiati € 1920, nav. sat. € 1670, fari ant. LED € 1950, fari adattativi € 600, sensori parch. € 510/820, controllo aut. velocità € 330, controllo aut. adattivo vel. € 810/1130

428i Cabrio Advantage 55.450 cavmipnafxflfaspslcvav 109904 1997 L4 B 159 180 (245) 5000 350/1250 P M/6 250 6,5 8,8 / 5,7 / 6,8 101900 428i Cabrio Sport 59.950 cavmipnafxflfaspslcvav 428i Cabrio Luxury 60.550 cavmipnafxflfaspslcvav 101903 428i Cabrio Msport 60.600 cavmipnafxflfaspslcvav 101902 1997 L4 B 163 180 (245) 5000 350/1250 P M/6 250 6,5 9,4 / 5,6 / 7,0 109905 435i xDrive Cabrio Advantage 64.450 cavmipnafxflfaspslcvav 2979 L6 B 199 225 (306) 5800 400/1200 I M/6 250 5,6 11,9 / 6,6 / 8,5

Febbraio 2016

231

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

BMW

*In rosso a pagamento

435i xDrive Cabrio Sport 435i xDrive Cabrio Luxury 435i xDrive Cabrio Msport 2979 L6 B 203 225 (306) 5800 M4 Cabrio 2979 L6 B 213 317 (431) 5500 420d Cabrio 420d Cabrio Advantage 1995 L4 D 127 140 (190) 4000 420d Cabrio Sport 420d Cabrio Luxury 420d Cabrio Msport 1995 L4 D 134 140 (190) 4000 425d Cabrio Advantage 1995 L4 D 138 160 (218) 4400 425d Cabrio Sport 425d Cabrio Luxury 425d Cabrio Msport 1995 L4 D 143 160 (218) 4400 430dA Cabrio Advantage 2993 L6 D 139 190 (258) 4000 430dA Cabrio Sport 430dA Cabrio Luxury 430dA Cabrio Msport 2993 L6 D 144 190 (258) 4000 435dA xDrive Cabrio Advantage 2993 L6 D 151 230 (313) 4000 435dA xDrive Cabrio Sport 435dA xDrive Cabrio Luxury 435dA xDrive Cabrio Msport 2993 L6 D 155 230 (313) 4000

68.600 69.550 69.600 400/1200 I 88.000 550/1850 P 50.850 53.400 400/1750 P 57.900 58.500 58.550 400/1750 P 56.750 450/1500 P 61.250 61.850 61.900 450/1500 P 62.550 560/1500 P 67.050 67.650 67.700 560/1500 P 66.950 630/1500 I 71.100 72.050 72.100 630/1500 I

Serie 4 GC

cavmipnafxflfaspslcvav 104910 cavmipnafxflfaspslcvav 104912 cavmipnafxflfaspslcvav 104913 M/6 250 5,6 12,2 / 6,7 / 8,7 cavmipnaflfaspcv 104971 M/6 250 4,6 12,4 / 7,2 / 9,1 cavmipnafxflfaspslcvav 101909 cavmipnafxflfaspslcvav 109906 M/6 235 8,1 5,7 / 4,3 / 4,8 cavmipnafxflfaspslcvav 101910 cavmipnafxflfaspslcvav 101913 cavmipnafxflfaspslcvav 101912 M/6 235 8,1 6,1 / 4,5 / 5,1 cavmipnafxflfaspslcvav 109907 M/6 241 7,3 6,5 / 4,5 / 5,2 cavmipnafxflfaspslcvav 104915 cavmipnafxflfaspslcvav 104917 cavmipnafxflfaspslcvav 104919 M/6 241 7,3 6,7 / 4,7 / 5,4 cavmipnafxflfaspslcvav 109908 S/8 250 5,9 6,1 / 4,8 / 5,3 cavmipnafxflfaspslcvav 104922 cavmipnafxflfaspslcvav 104925 cavmipnafxflfaspslcvav 104926 S/8 250 5,9 6,3 / 5,0 / 5,5 cavmipnafxflfaspslcvav 109909 S/8 250 5,2 6,8 / 5,2 / 5,7 cavmipnafxflfaspslcvav 104929 cavmipnafxflfaspslcvav 104932 cavmipnafxflfaspslcvav 104934 S/8 250 5,2 7,0 / 5,3 / 5,9 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-4-gc

DIMENSIONI: lung. 464, largh. 183, alt. 139/140 cm. BAGAGLIAIO: 480 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 57/60 l MASSA: 1585/1760 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: cambio aut. € 2370, vernice met. € 1000, interni pregiati € 1720/1920, nav. sat. € 1670, fari ant. LED € 1950, fari adattativi € 600, fendinebbia € 1950, sensori parch. € 510, controllo aut. velocità € 330, controllo aut. adattivo vel. € 810/1130, antifurto € 510

428i Gran Coupé Advantage 1997 L4 B 154 180 (245) 5000 428i Gran Coupé Sport 428i Gran Coupé Msport 428i Gran Coupé Luxury 1997 L4 B 156 180 (245) 5000 435i xDrive Gran Coupé Advantage 2979 L6 B 194 225 (306) 5800 435i xDrive Gran Coupé Sport 435i xDrive Gran Coupé Msport 435i xDrive Gran Coupé Luxury 2979 L6 B 198 225 (306) 5800 418d Gran Coupé 418d Gran Coupé Advantage 1995 L4 D 114 110 (150) 4000 418d Gran Coupé Sport 418d Gran Coupé Msport 418d Gran Coupé Luxury 1995 L4 D 118 110 (150) 4000 420d Gran Coupé 420d Gran Coupé Advantage 1995 L4 D 111 140 (190) 4000 420d Gran Coupé Sport 420d Gran Coupé Msport 420d Gran Coupé Luxury 1995 L4 D 119 140 (190) 4000 420d xDrive Gran Coupé 420d xDrive Gran Coupé Advantage 1995 L4 D 121 140 (190) 4000 420d xDrive Gran Coupé Sport 420d xDrive Gran Coupé Msport 420d xDrive Gran Coupé Luxury 1995 L4 D 129 140 (190) 4000 430dA Gran Coupé Advantage 2993 L6 D 134 190 (258) 4000 430dA Gran Coupé Sport 430dA Gran Coupé Msport 430dA Gran Coupé Luxury 2993 L6 D 139 190 (258) 4000 430dA xDrive Gran Coupé Advantage 2993 L6 D 140 190 (258) 4000 430dA xDrive Gran Coupé Sport 430dA xDrive Gran Coupé Msport 430dA xDrive Gran Coupé Luxury 2993 L6 D 145 190 (258) 4000 435dA xDrive Gran Coupé Advantage 2993 L6 D 146 230 (313) 4400

232

47.700 350/1250 P 50.200 51.450 52.300 350/1250 P 58.150 400/1200 I 59.900 61.500 62.750 400/1200 I 41.800 44.400 320/1500 P 46.900 48.150 49.000 320/1500 P 42.850 45.450 400/1750 P 47.950 49.200 50.050 400/1750 P 45.450 48.050 400/1750 I 50.200 51.800 52.650 400/1750 I 55.400 560/1500 P 57.900 59.150 60.000 560/1500 P 58.000 560/1500 I 60.150 61.750 62.600 560/1500 I 60.850 630/1500 I

Febbraio 2016

cavmipnaflfafespcvavaf 110229 M/6 250 6,1 8,9 / 5,3 / 6,6 cavmipnaflfafespcvavaf 103352 cavmipnaflfafespcvavaf 103355 cavmipnaflfafespcvavaf 103354 M/6 250 6,1 9,0 / 5,3 / 6,7 cavmipnaflfafespcvavaf 110230 M/6 250 5,3 11,7 / 6,4 / 8,3 cavmipnaflfafespcvavaf 104921 cavmipnaflfafespcvavaf 104930 cavmipnaflfafespcvavaf 104927 M/6 250 5,3 11,9 / 6,5 / 8,5 cavmipnaflfafespcvaf 103366 cavmipnaflfafespcvaf 110231 M/6 213 9,0 5,2 / 3,8 / 4,3 cavmipnaflfafespcvaf 103367 cavmipnaflfafespcvaf 103370 cavmipnaflfafespcvaf 103369 M/6 213 9,0 5,4 / 3,9 / 4,5 cavmipnaflfafespcvavaf 103371 cavmipnaflfafespcvavaf 110232 M/6 240 7,5 5,1 / 3,7 / 4,2 cavmipnaflfafespcvavaf 103372 cavmipnaflfafespcvavaf 103375 cavmipnaflfafespcvavaf 103374 M/6 240 7,5 5,5 / 3,9 / 4,5 cavmipnaflfafespcvavaf 103376 cavmipnaflfafespcvavaf 110233 M/6 235 7,6 5,6 / 4,0 / 4,6 cavmipnaflfafespcvavaf 103377 cavmipnaflfafespcvavaf 103380 cavmipnaflfafespcvavaf 103379 M/6 235 7,6 5,9 / 4,3 / 4,9 cavmipnaflfafespcvavaf 110234 S/8 250 5,6 5,9 / 4,6 / 5,1 cavmipnaflfafespcvavaf 104935 cavmipnaflfafespcvavaf 104938 cavmipnaflfafespcvavaf 104937 S/8 250 5,6 6,1 / 4,8 / 5,3 cavmipnaflfafespcvavaf 110235 S/8 250 5,3 6,2 / 4,9 / 5,3 cavmipnaflfafespcvavaf 104940 cavmipnaflfafespcvavaf 104943 cavmipnaflfafespcvavaf 104942 S/8 250 5,3 6,4 / 5,0 / 5,5 cavmipnaflfafespcvavaf 110236 S/8 250 4,3 6,7 / 4,9 / 5,6

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

435dA xDrive Gran Coupé Sport 62.600 cavmipnaflfafespcvavaf 104945 435dA xDrive Gran Coupé Msport 64.200 cavmipnaflfafespcvav af 104948 435dA xDrive Gran Coupé Luxury 65.450 cavmipnaflfafespcvavaf 104947 2993 L6 D 150 230 (313) 4400 630/1500 I S/8 250 4,3 6,7 / 5,1 / 5,7

Serie 6 coupé

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-6-coupe

DIMENSIONI: lung. 489/490, largh. 189/190, alt. 137 cm. BA AGAGLIAIO: 460 dm3 O: 286 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1735/1925 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash testt Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, se ensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1220, fari ant. LED € 820, fari adaattativi € 820, fendinebbia € 240, controllo aut. adattivo vel. € 2630, frenata aut.emergenza € 670, tetto apr. € 1390, tetto pan. € 1390, parcheggio aut. € 570, avviso cambio corsia € 670

640i Coupé p 640i Coupé p Luxuryy 640i Coup p dition 2979 L6 B 177 235 ((320)) 5800 640i xDrive Coupé p 640i xDrive Coupé p Lux y 640i xDrive Coup p dition 2979 L6 B 183 235 0 650i Coupé p 650i Coupé p Luxuryy 650i Coup p dition 4395 V8 B 199 330 0 650i xDrive Coup 650i xDrive Coupé p Lux y 650i xDrive Coupé p Msport p Edition 4395 V8 B 213 330 0 M6 Coupé p 4395 V8 B 231 412 ((560)) 6000 640d Coupé p 640d Coupé p Luxuryy 640d Coup p dition 2993 L6 D 139 230 0 640d xDrive Coupé p 640d xDrive Coupé p Luxuryy 640d xDrive Coup p dition 2993 L6 D 146 230 0

84..500 88..800 99..300 450/1300 / P 87..900 90..500 102..700 450/1300 / I 99..150 103..450 113..250 650/2000 / P 102..600 105..200 116..700 650/2000 / I 135..000 680/1500 / P 89..400 93..700 104..200 630/1500 / P 92..850 95..450 107..650 630/1500 / I

Serie 6 cabrio

vmflfafesravfrtatppaac 90078 vmflfafesravfrtatppaac 107627 vmflfafesravfrtatppaac 101933 S/8 250 5,3 10,3 / 5,7 / 7,4 100938 vmflfafesravfrtatpac vmflfafesravfrtatpac 107628 vmflfafesravfrtatpac 101938 S/8 250 5,2 10,9 / 6,1 / 7,9 90080 vmflfafesravfrtatppaac vmflfafesravfrtatppaac 107631 vmflfafesravfrtatppaac 101936 S/8 250 4,6 11,9 / 6,6 / 8,6 91315 vmflfafesravfrtatpac vmflfafesravfrtatpac 107632 vmflfafesravfrtatpac 101937 S/8 250 4,4 12,7 / 7,1 / 9,2 96107 vmflfafetatp S/7 250 4,2 13,9 / 7,6 / 9,9 91313 vmflfafesravfrtatppaac vmflfafesravfrtatppaac 107629 vmflfafesravfrtatppaac 101935 S/8 250 5,3 6,0 / 4,8 / 5,2 94650 vmflfafesravfrtatpac vmflfafesravfrtatpac 107630 vmflfafesravfrtatpac 101934 S/8 250 5,2 6,4 / 5,0 / 5,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-6-cabrio

DIMENSIONI: lung. 489/490, largh. 189/190, alt. 137 cm. BAGAGLIAIO: 350 dm3 O: 286 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1915/2055 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1220, fari ant. LED € 820, fari adattativi € 690, fendinebbia € 240, controllo aut. adattivo vel. € 2630, frenata aut.emergenza € 670, parcheggio aut. € 570, avviso cambio corsia € 670, ric. segnali stradali € 340, telecamera post. € 510

640i Cabrio 640i Cabrio Luxury 640i Cabrio Msport Edition 2979 L6 B 176 235 (320) 5800 640i xDrive Cabrio 640i xDrive Cabrio Luxury 640i xDrive Cabrio Msport Edition 2979 L6 B 187 235 (320) 5800 650i Cabrio 650i Cabrio Luxury 650i Cabrio Msport Edition 4395 V8 B 208 330 (449) 5500 650i xDrive Cabrio 650i xDrive Cabrio Luxury 650i xDrive Cabrio Msport Edition 4395 V8 B 217 330 (449) 5500 M6 Cabrio 4395 V8 B 239 412 (560) 6000 640d Cabrio 640d Cabrio Luxury 640d Cabrio Msport Edition 2993 L6 D 144 230 (313) 4400 640d xDrive Cabrio 640d xDrive Cabrio Luxury 640d xDrive Cabrio Msport Edition 2993 L6 D 149 230 (313) 4400

93.850 98.150 108.150 450/1300 P 97.300 99.900 111.600 450/1300 I 108.450 112.750 121.950 650/2000 P 111.900 114.500 125.400 650/2000 I 143.000 680/1500 P 98.800 103.100 113.100 630/1500 P 102.250 104.850 116.550 630/1500 I

vmflfafesravfrpaacsste 88418 vmflfafesravfrpaacsste 107547 vmflfafesravfrpaacsste 101952 S/8 250 5,5 10,6 / 5,8 / 7,6 100940 vmflfafesravfracsste vmflfafesravfracsste 107550 vmflfafesravfracsste 101956 S/8 250 5,4 11,2 / 6,2 / 8,0 88420 vmflfafesravfrpaacsste vmflfafesravfrpaacsste 107591 vmflfafesravfrpaacsste 101955 S/8 250 4,6 12,4 / 6,9 / 8,9 91535 vmflfafesravfracsste vmflfafesravfracsste 107595 vmflfafesravfracsste 101957 S/8 250 4,5 13,0 / 7,2 / 9,3 95500 vmflfafefracsste S/7 250 4,3 14,2 / 7,9 / 10,3 91533 vmflfafesravfrpaacsste vmflfafesravfrpaacsste 107557 vmflfafesravfrpaacsste 101953 S/8 250 5,5 6,2 / 5,0 / 5,4 94648 vmflfafesravfracsste vmflfafesravfracsste 107590 vmflfafesravfracsste 101954 S/8 250 5,4 6,5 / 5,1 / 5,6

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

DIMENSIONI: lung. 501, largh. 189/190, alt. 139 cm. BAGAGLIAIO: 460 dm3 O: 297 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1825/2015 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1220, fari ant. LED € 820, fari adattativi € 820, fendinebbia € 240, controllo aut. adattivo vel. € 2630, frenata aut.emergenza € 670, tetto apr. € 1390, tetto pan. € 1390, parcheggio aut. € 570, avviso cambio corsia € 670

86.500 90.800 101.300 450/1300 P 90.000 92.600 104.800 450/1300 I 102.850 106.850 116.950 650/2000 P 106.300 108.600 120.400 650/2000 I 139.700 680/1500 P 91.400 95.700 106.200 630/1500 P 94.850 97.450 109.650 630/1500 I

vmflfafesravfrtatppaac 94111 vmflfafesravfrtatppaac 107995 vmflfafesravfrtatppaac 101837 S/8 250 5,4 10,4 / 5,8 / 7,5 98537 vmflfafesravfrtatpac vmflfafesravfrtatpac 107996 vmflfafesravfrtatpac 101842 S/8 250 5,3 11,0 / 6,1 / 7,9 vmflfafesravfrtatppaac 95976 vmflfafesravfrtatppaac 107999 vmflfafesravfrtatppaac 101839 S/8 250 4,6 11,9 / 6,6 / 8,6 95978 vmflfafesravfrtatpac vmflfafesravfrtatpac 108000 vmflfafesravfrtatpac 101840 S/8 250 4,4 12,9 / 7,1 / 9,2 98539 vmflfafefrac S/7 250 4,2 13,9 / 7,6 / 9,9 vmflfafesravfrtatppaac 94113 vmflfafesravfrtatppaac 107997 vmflfafesravfrtatppaac 101838 S/8 250 5,4 6,2 / 4,9 / 5,4 vmflfafesravfrtatpac 98535 vmflfafesravfrtatpac 107998 vmflfafesravfrtatpac 101841 S/8 250 5,2 6,5 / 5,1 / 5,6

i8

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/i8 Provata: i8 9/2014

DIMENSIONI: lung. 469, largh. 194, alt. 124 cm. BAGAGLIAIO: 154 dm3 O: 280 cm SERBATOIO: 42 l MASSA: 1560 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio corsia, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: connessione dati € 110

i8 1499 L3

X1

IB

49

266 (362)

139.650 cd 320/3700 A+P D

250

4,4

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/serie-6-gc Provata: 640d Gran CoupéFutura 8/2012

640i Gran Coupé 640i Gran Coupé Luxury 640i Gran Coupé Msport Edition 2979 L6 B 174 235 (320) 5800 640i xDrive Gran Coupé 640i xDrive Gran Coupé Luxury 640i xDrive Gran Coupé Msport Edition 2979 L6 B 184 235 (320) 5800 650i Gran Coupé 650i Gran Coupé Luxury 650i Gran Coupé Msport Edition 4395 V8 B 199 330 (449) 5500 650i xDrive Gran Coupé 650i xDrive Gran Coupé Luxury 650i xDrive Gran Coupé Msport Edition 4395 V8 B 215 330 (449) 5500 M6 Gran Coupé 4395 V8 B 231 412 (560) 6000 640d Gran Coupé 640d Gran Coupé Luxury 640d Gran Coupé Msport Edition 2993 L6 D 143 230 (313) 4400 640d xDrive Gran Coupé 640d xDrive Gran Coupé Luxury 640d xDrive Gran Coupé Msport Edition 2993 L6 D 149 230 (313) 4400

Codice Infocar

103202 - /- / 2,1

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/bmw/x1

DIMENSIONI: lung. 444, largh. 182, alt. 160 cm. BAGAGLIAIO: min 505, max 1550 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 61 l MASSA: 1470/1650 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. adattivo vel., airbag lat., airbag testa, bluetooth, parcheggio aut., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2000/2150, vernice met. € 780, interni pregiati € 1430/1630, nav. sat. € 970, fari ant. LED € 1010, fari adattativi € 1010, sensori parch. € 460, controllo aut. velocità € 280, antifurto € 490, frenata aut.emergenza € 765, tetto apr. € 1280

sDrive18i 30.550 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta 111993 1499 L3 B 119 100 (136) 4400 220/1250 A M/6 204 9,7 6,3 / 4,5 / 5,1 111998 sDrive16d 31.100 vm ip na fl fa sp cv af fr ta sDrive16d Advantage 32.850 vm ip na fl fa sp cv af fr ta 111999 sDrive16d Business 34.770 vm ip na fl fa sp cv af fr ta 112000 sDrive16d Sport 36.050 vm ip na fl fa sp cv af fr ta 112002 sDrive16d xLine 36.300 vm ip na fl fa sp cv af fr ta 112001 sDrive16d Msport 38.050 vm ip na fl fa sp cv af fr ta 112003 1496 L3 D 104 85 (116) 4000 270/1750 A M/6 190 11,1 4,6 / 3,6 / 3,9 110787 sDrive18d 32.950 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta sDrive18d Advantage 34.700 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta 110788 sDrive18d Business 36.620 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta 110789 sDrive18d Sport 37.900 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta 110791 sDrive18d xLine 38.150 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta 110790 sDrive18d Msport 39.900 ca vm ip na fl fa sp cv af fr ta 112004 1995 L4 D 109 110 (150) 4000 330/1750 A M/6 205 9,2 4,9 / 3,7 / 4,1

xDrive18d xDrive18d Advantage xDrive18d Business xDrive18d Sport p xDrive18d xLine xDrive18d Msport p 1995 L4 D 124 sDrive20d sDrive20d Advantage g sDrive20d Business sDrive20d Sport p sDrive20d xLine sDrive20d Msport p 1995 L4 D 118 xDrive20d xDrive20d Advan ge xDrive20d Business xDrive20d Sport p xDrive20d xLine xDrive20d Msport p 1995 L4 D 128 xDrive25d Advantage g xDrive25d Sport p xDrive25d xLine xDrive25d Msport p 1995 L4 D 132

110 ((150)) 4000

140

0

140

0

170

0

34.950 36.700 38. 38.620 39..900 40..150 41..900 330/1750 / I 37..400 38..650 40..570 41..850 42..100 43..850 400/1750 / A 39..400 40..650 42..570 43..850 44..100 45..850 400/1750 / I 45..300 48..500 48..750 50..500 450/1750 / I

X3

cavmipnaflfaspcvaffrta 112005 cavmipnaflfaspcvaffrta 112006 cavmipnaflfaspcvaffrta 112007 cavmipnaflfaspcvaffrta 112009 cavmipnaflfaspcvaffrta 112008 cavmipnaflfaspcvaffrta 112010 M/6 204 9,2 5,5 / 4,3 / 4,7 cavmipnaflfaspcvaffrta 112011 cavmipnaflfaspcvaffrta 112012 cavmipnaflfaspcvaffrta 112013 cavmipnaflfaspcvaffrta 112014 cavmipnaflfaspcvaffrta 112015 cavmipnaflfaspcvaffrta 112016 M/6 225 7,9 5,3 / 4,0 / 4,5 cavmipnaflfaspcvaffrta 110792 cavmipnaflfaspcvaffrta 110793 cavmipnaflfaspcvaffrta 110794 cavmipnaflfaspcvaffrta 110796 cavmipnaflfaspcvaffrta 110795 cavmipnaflfaspcvaffrta 112017 M/6 219 7,6 5,6 / 4,4 / 4,9 cavmipnaflfaspcvaffrta 110797 cavmipnaflfaspcvaffrta 110799 cavmipnaflfaspcvaffrta 110798 cavmipnaflfaspcvaffrta 112018 S/8 235 6,6 5,8 / 4,6 / 5,0

BMW

Serie 6 GC

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/x3 Provata: X3 xDrive20d Futura 1/2011

DIMENSIONI: lung. 466, largh. 188, alt. 166 cm. BAGAGLIAIO O: min 550, max 1600 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 67 l MASSA: 1735/1935 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, h, vetri el. post., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, bluetooth retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2340, vernice met. € 950, interni pregiati € 670, nav. sat. € 990/1640, fari xeno € 1120, fari ant. LED € 1770/2570, fari adattativi € 600, sensori parch. € 820, sensore luci € 160, sensore pioggia € 160, controllo aut. velocità € 480

sDrive20iA 1997 L4 B 171 135 ((184)) 5000 xDrive20i 1997 L4 B 180 135 0 xDrive28iA 1997 L4 B 169 180 0 xDrive35iA 2979 L6 B 193 225 0 sDrive18d sDrive18d xLine 1995 L4 D 130 110 ((150)) 4000 sDrive18d Business aut. 1995 L4 D 132 110 0 xDrive20d xDrive20d xLine xDrive20d Msport p 1995 L4 D 142 140 0 xDrive20d Business aut. 1995 L4 D 136 140 0 xDrive30dA xDrive30dA xLine xDrive30dA Msport p 2993 L6 D 156 183 0 xDrive30dA 258 CV xDrive30dA xLine 258 CV xDrive30dA Msport p 258 CV 2993 L6 D 156 190 0 xDrive35dA xDrive35dA xLine xDrive35dA Msport p 2993 L6 D 157 230 ((313)) 4400

X4

43..650 270/1250 / P 44..050 270/1250 / I 52..350 350/1250 / I 56..750 400/1200 / I 40..750 47..300 360/1500 / P 45..700 360/1500 / P 45..350 51..300 51..750 400/1750 / I 49..700 400/1750 / I 54..750 60..700 60..700 560/1500 / I 54..750 60..700 60..700 560/1500 / I 58..750 64..700 64..700 630/1500 / I

cavmipnafxflfaspslsrcv 102886 S/8 210 8,2 9,2 / 6,3 / 7,3 cavmipnafxflfaspslsrcv 91648 M/6 210 8,4 9,8 / 6,5 / 7,7 cavmipnafxflfaspslsrcv 102890 S/8 230 6,5 9,1 / 6,2 / 7,3 cavmipnafxflfaspslsrcv 102893 S/8 245 5,6 10,7 / 6,9 / 8,3 cavmipnafxflfaspslsrcv 97083 cavmipnafxflfaspslsrcv 102896 M/6 195 9,5 5,6 / 4,6 / 4,9 cavmipnafxflfaspslsrcv 97799 S/8 195 9,8 5,7 / 4,6 / 5,0 cavmipnafxflfaspslsrcv 86868 cavmipnafxflfaspslsrcv 102898 cavmipnafxflfaspslsrcv 102899 M/6 210 8,1 6,1 / 5,0 / 5,4 cavmipnafxflfaspslsrcv 102897 S/8 210 8,1 5,6 / 4,9 / 5,2 cavmipnafxflfaspslsrcv 112607 cavmipnafxflfaspslsrcv 112608 cavmipnafxflfaspslsrcv 112609 S/8 230 6,3 6,5 / 5,6 / 5,9 cavmipnafxflfaspslsrcv 102900 cavmipnafxflfaspslsrcv 102901 cavmipnafxflfaspslsrcv 102902 S/8 232 5,9 6,5 / 5,6 / 5,9 cavmipnafxflfaspslsrcv 102903 cavmipnafxflfaspslsrcv 102904 cavmipnafxflfaspslsrcv 102905 S/8 245 5,3 6,7 / 5,5 / 6,0 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/x4 Provata: X4 xDrive30dA258 CV Msport7/2014

DIMENSIONI: lung. 467, largh. 188, alt. 162 cm. BAGAGLIAIO: min 500, max 1400 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 67 l MASSA: 1805/1935 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, sensori parch., airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2500, vernice met. € 950, interni pregiati € 670, nav. sat. € 990/1640, fari ant. LED € 1770, fari adattativi € 600, sensore luci € 160, sensore pioggia € 160, controllo aut. velocità € 480, controllo aut. adattivo vel. € 1640, antifurto € 510

xDrive20iA 1997 L4 xDrive28iA 1997 L4

B B

51.000 cavmipnaflfaslsrcvavaf 103652 168 135 (184) 5000 270/1250 I S/8 212 8,1 9,0 / 6,1 / 7,2 56.400 cavmipnaflfaslsrcvavaf 103655 169 180 (245) 5000 350/1250 I S/8 232 6,4 9,1 / 6,2 / 7,3

Febbraio 2016

233

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

BMW

*In rosso a pagamento

xDrive35iA 2979 L6 B 193 225 (306) 5800 xDrive20d xDrive20d xLine xDrive20d Msport 1995 L4 D 136 140 (190) 4000 X4 xDrive30dA 249 CV X4 xDrive30dA 249 CV xLine X4 xDrive30dA 249 CV Msport 2993 L6 D 156 183 (249) 4000 xDrive30dA 258 CV xDrive30dA 258 CV xLine xDrive30dA 258 CV Msport 2993 L6 D 156 190 (258) 4000 xDrive35dA xDrive35dA xLine xDrive35dA Msport 2993 L6 D 157 230 (313) 4400

60.800 400/1200 I 50.000 54.950 54.950 400/1750 I 58.800 63.750 63.750 560/1500 I 58.800 63.750 63.750 560/1500 I 62.800 67.750 67.750 630/1500 I

X5

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

xDrive30d 249 CV 2993 L6 D 157 183 (249) 4000 xDrive30d 249 CV Extravagance xDrive30d 249 CV Msport 2993 L6 D 159 183 (249) 4000 xDrive30d 258 CV 2993 L6 D 157 190 (258) 4000 xDrive30d 258 CV Extravagance xDrive30d 258 CV Msport 2993 L6 D 159 190 (258) 4000 xDrive40d 2993 L6 D 163 230 (313) 4400 xDrive40d Extravagance xDrive40d Msport 2993 L6 D 165 230 (313) 4400 M50d 2993 L6 D 174 280 (381) 4000

cavmipnaflfaslsrcvavaf 103658 S/8 247 5,5 10,7 / 6,9 / 8,3 103661 cavmipnaflfaslsrcvavaf cavmipnaflfaslsrcvavaf 103662 cavmipnaflfaslsrcvavaf 103663 M/6 212 8,0 5,9 / 4,7 / 5,2 112653 cavmipnaflfaslsrcvavaf cavmipnaflfaslsrcvavaf 112654 cavmipnaflfaslsrcvavaf 112655 S/8 232 6,2 6,5 / 5,6 / 5,9 103664 cavmipnaflfaslsrcvavaf cavmipnaflfaslsrcvavaf 103665 cavmipnaflfaslsrcvavaf 103666 S/8 234 5,8 6,5 / 5,6 / 5,9 103667 cavmipnaflfaslsrcvavaf cavmipnaflfaslsrcvavaf 103668 cavmipnaflfaslsrcvavaf 103669 S/8 247 5,2 6,7 / 5,5 / 6,0

71.390 560/1500 I 81.010 83.490 560/1500 I 71.390 560/1500 I 81.010 83.490 560/1500 I 75.340 630/1500 I 84.960 87.440 630/1500 I 99.450 740/2000 I

vmfaavaftatptecdse 112640 S/8 228 7,2 6,7 / 5,5 / 6,0 vmfaavaftatptecd se 112641 vmfaavaftatptecd se 112642 S/8 228 7,2 6,8 / 5,6 / 6,0 vmfaavaftatptecd se 105869 S/8 230 6,7 6,7 / 5,5 / 6,0 vmfaavaftatptecd se 105870 vmfaavaftatptecd se 105871 S/8 230 6,7 6,8 / 5,6 / 6,0 vmfaavaftatptecd se 107077 S/8 240 5,8 7,0 / 5,7 / 6,2 vmfaavaftatptecd se 107078 vmfaavaftatptecd se 107079 S/8 240 5,8 7,1 / 5,8 / 6,3 vmfaavaftatptecd se 105875 S/8 250 5,2 7,2 / 6,3 / 6,6

CADILLAC

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/x5

www.cadillaceurope.com/it Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/cadillac

Provata: X5 xDrive30d 258 CVLuxury 2/2014

CHEVROLET

Assistenza Clienti 800-011943 www.chevrolet.it

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/chevrolet

CITROËN

DIMENSIONI: lung. 489, largh. 194/198, alt. 176 cm. BAGAGLIAIO: min 500/650, max 1720/1870 dm3 O: 293 cm SERBATOIO: 85 l MASSA: 2070/2305 kg POSTI: 4/5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1280, interni pregiati € 2240, nav. sat. € 2670, fari xeno € 960, fari adattativi € 630, fendinebbia € 230, sensori parch. € 840, controllo aut. adattivo vel. € 1550, antifurto € 500, tetto apr. € 1750, tetto pan. € 1750

xDrive35i Business 2979 L6 B 197 225 (306) 5800 xDrive50i 4395 V8 B 224 330 (450) 5500 M 4395 V8 B 258 423 (575) 6000 xDrive40e Business xDrive40e Experience xDrive40e Luxury 1997 L4 IB 77 230 (313) sDrive25d sDrive25d Business sDrive25d Experience sDrive25d Luxury 1995 L4 D 139 170 (231) 4400 xDrive25d xDrive25d Business xDrive25d Experience xDrive25d Luxury 1995 L4 D 146 170 (231) 4400 xDrive30d 249 CV Business xDrive30d 249 CV Experience xDrive30d 249 CV Luxury 2993 L6 D 156 183 (249) 4000 xDrive30d 258 CV Business xDrive30d 258 CV Experience xDrive30d 258 CV Luxury 2993 L6 D 156 190 (258) 4000 xDrive40d Business xDrive40d Experience xDrive40d Luxury 2993 L6 D 157 230 (313) 4400 M50d 2993 L6 D 173 280 (381) 4000

67.240 400/1200 I 87.900 650/2000 I 124.100 750/2200 I 72.295 78.795 78.795 350/1250 I 56.140 60.430 68.390 68.390 500/1500 P 58.940 63.230 71.190 71.190 500/1500 I 65.840 73.740 73.740 560/1500 I 65.840 73.740 73.740 560/1500 I 69.150 77.050 77.050 630/1500 I 93.040 740/2000 I

X6

vmipnafxfafespavaftatp 101388 S/8 235 6,5 11,2 / 6,9 / 8,5 vmipnafxfafespavaftatp 100688 S/8 250 4,9 12,9 / 7,7 / 9,6 107209 vmipnafxfespaftatp S/8 250 4,2 14,7 / 9,0 / 11,1 vmipnafxfafespavaftatp 112094 vmipnafxfafespavaftatp 112095 vmipnafxfafespavaftatp 112096 S/8 210 6,8 3,4 / 3,2 / 3,3 vmipnafxfafespavaftatp 101377 vmipnafxfafespavaftatp 101378 vmipnafxfafespavaftatp 101379 vmipnafxfafespavaftatp 101380 S/8 220 7,7 5,9 / 4,9 / 5,3 vmipnafxfafespavaftatp 101381 vmipnafxfafespavaftatp 101382 vmipnafxfafespavaftatp 101383 vmipnafxfafespavaftatp 101384 S/8 220 7,7 6,2 / 5,2 / 5,6 vmipnafxfafespavaftatp 112586 vmipnafxfafespavaftatp 112587 vmipnafxfafespavaftatp 112588 S/8 228 7,3 6,7 / 5,5 / 5,9 vmipnafxfafespavaftatp 100685 vmipnafxfafespavaftatp 100686 vmipnafxfafespavaftatp 100687 S/8 230 6,8 6,7 / 5,5 / 5,9 vmipnafxfafespavaftatp 101385 vmipnafxfafespavaftatp 101386 vmipnafxfafespavaftatp 101387 S/8 236 5,9 6,8 / 5,5 / 6,0 vmipnafxfafespavaftatp 100689 S/8 250 5,3 7,2 / 6,2 / 6,6 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/bmw/x6 Provata: X6 xDrive30d 258 CVExtravagance 2/2015

DIMENSIONI: lung. 491, largh. 199, alt. 170 cm. BAGAGLIAIO: min 580, max 1525 dm3 O: 293 cm SERBATOIO: 85 l MASSA: 2140/2340 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio corsia, mon. angolo cieco, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1280, fari adattativi € 630, controllo aut. adattivo vel. € 1550, antifurto € 500, tetto apr. € 1280, tetto pan. € 1280, parcheggio aut. € 580, ric. segnali stradali € 340, telecamera post. € 440, connessione dati € 120, sedili reg. el. € 1130

xDrive35i 2979 L6 xDrive50i 4395 V8 M 4395 V8

234

B B B

72.640 vmfaavaftatptecdse 107080 198 225 (306) 5800 400/1200 I S/8 240 6,4 11,3 / 6,9 / 8,5 92.150 vmfaavaftatptecdse 105872 225 330 (450) 5500 650/2000 I S/8 250 4,8 13,0 / 7,7 / 9,7 107083 128.500 vmfaaftatptecdse 258 423 (575) 6000 750/2200 I S/8 250 4,2 14,7 / 9,0 / 11,1

Febbraio 2016

Assistenza Clienti 800-804080 www.citroen.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/km illimitati. Data listino01.12.2015

C-Zero

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c-zero

DIMENSIONI: lung. 347, largh. 148, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: 166 dm3 O: 255 cm MASSA: 1195 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autorad dio, clima, cerchi lega, cambio aut., fendinebbia, sensore luci, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., p sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 3 355 ■ Full Electric airdream Seduction

-

-

E

-

49

00

30.691 vm 180/2500 / P D

C1

93959 130 15,9

-

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c1 Provata: C1 VTi 68 3p.Live 1/2015 - C1 VTi 68 5p. Shine 7/2014

DIMENSIONI: lung. 347, largh. 162, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: m min 196, max 780 dm3 O: 234 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 930/940 kg POSTI: 4. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: airbag lat., airbag testa Principali optional: clima € 1150, cerchi lega € 450, vernice met. € 550, interni pregiati € 800, fendinebbia € 200/400, sensori parch. € 250/400, sensore luci € 300, frenata aut.emergenza € 500

p ■ p ■ p ■ p p ■ p VTi 68 3 p porte Shine ■ Airscape 998

■ ■ p ■ ■ Airscap ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

L3

B

95

51 ((69)) 6000

p p

p p 998 L3 B 88 51 ((69)) 6000 p p Airscape p VTi 68 ETG 3 p porte Shine 998 L3 B 97 51 ((69)) 6000 p p VTi 68 5 porte Shine Airscape VTi 68 5 porte Feel Airscape VTi 68 5 porte Shine 998 L3 B 95 51 (69) 6000 VTi 68 S&S 5p. Feel VTi 68 S&S 5p. Shine Airscape VTi 68 S&S 5p. Feel Airscape VTi 68 S&S 5p. Shine 998 L3 B 88 51 (69) 6000 Airscape VTi 68 ETG 5 porte Feel Airscape VTi 68 ETG 5 porte Shine 998 L3 B 97 51 (69) 6000 PureTech 82 3p. Feel PureTech 82 3p. Shine Airscape PureTech 82 3p. Feel

9..950 11..350 12..350 12..500 13..350 95/4800 / A 11..600 12..600 12..750 13..600 95/4800 / A 13..000 13..850 95/4800 / A 10..450 11..850 12.850 12 13.000 13.850 95/4800 A 12.100 13.100 13.250 14.100 95/4800 A 13.500 14.350 95/4800 A 11.850 12.850 13.000

clvmfesp 103479 arclcevmfespsl 103481 arclcevmipfespslfr 103483 arclcevmfespslta 104425 arclcevmipfespslfrta 104429 M/5 160 13,0 5,0 / 3,6 / 4,1 arclcevmfespsl 105042 arclcevmipfespslfr 105043 arclcevmfespslta 105052 arclcevmipfespslfrta 105054 M/5 160 13,0 4,5 / 3,4 / 3,8 arclcecavmfespslta 104434 arclcecavmipfespslfrta 104438 S/5 157 15,9 5,0 / 3,8 / 4,2 clvmfesp 103480 arclcevmfespsl 103482 arclcevmipfespslfr 103484 arclcevmfespslta 104426 arclcevmipfespslfrta 104430 M/5 160 13,0 5,0 / 3,6 / 4,1 arclcevmfespsl 105048 arclcevmipfespslfr 105049 arclcevmfespslta 105058 arclcevmipfespslfrta 105060 M/5 160 13,0 4,5 / 3,4 / 3,8 arclcecavmfespslta 104435 arclcecavmipfespslfrta 104445 S/5 157 15,9 5,0 / 3,8 / 4,2 arclcevmfespsl 105045 arclcevmipfespslfr 105046 arclcevmfespslta 105055

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

13.850 12.350 13.350 13.500 14.350 116/2750 A

arclcevmipfespslfrta 105057 arclcevmfespsl 105050 ar cl ce vm ip fe sp sl fr 105051 ar cl ce vm fe sp sl ta 105063 ar cl ce vm ip fe sp sl fr ta 105068 M/5 170 10,9 5,4 / 3,7 / 4,3

Altre versioni: VTi 68 ETG 3 porte Feel € 11.850 (103491); VTi 68 ETG 3 porte Shine € 12.850 (103493); VTi 68 ETG 5 porte Feel € 12.350 (103492); VTi 68 ETG 5 porte Shine € 13.350 (103494).

C3

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c3 Provata: C3 1.4 VTi95 Exclusive Style 12/2009

DIMENSIONI: lung. 394, largh. 173, alt. 152 cm. BAGAGLIAIO: min 300, max 1300 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 48/50 l MASSA: 1048/1164 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: autoradio, clima, airbag lat., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 1000, nav. sat. € 350/550, fendinebbia € 150, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250 ■ PureTech 68 Live Edition

■ ■

■ ■ ■

13.800 999 L3 B 102 50 (68) 6000 95/3300 A PureTech 82 Live Edition 14.550 1199 L3 B 104 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech 82 Feel Edition 15.050 PureTech 82 Exclusive 16.250 1199 L3 B 109 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech 82 S&S ETG Feel Edition 15.800 PureTech 82 S&S ETG Exclusive 17.000 1199 L3 B 97 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech 110 S&S Exclusive 17.850 1199 L3 B 100 81 (110) 5500 205/1500 A BlueHDi 75 Live Edition 16.550 BlueHDi 75 Feel Edition 17.050 BlueHDi 75 Exclusive 18.250 1560 L4 D 90 55 (75) 3500 233/1750 A BlueHDi 100 S&S Exclusive 19.450 1560 L4 D 87 73 (99) 3750 254/1750 A

C3 Picasso

vmfe 112253 M/5 163 16,2 5,1 / 3,8 / 4,3 112254 vmfe M/5 174 14,2 5,6 / 4,1 / 4,7 112256 vmnafecvat cevmipnafespslsrcvat 105000 M/5 174 14,2 5,6 / 4,1 / 4,7 112257 vmnafecvat cecavmipnafespslsrcvat 105005 S/5 176 15,7 4,5 / 3,9 / 4,1 106403 cevmipnafespslsrcvat M/5 190 9,8 5,6 / 3,9 / 4,5 112255 vmfe vmnafecvat 112258 cevmipnafespslsrcvat 107222 M/5 171 14,1 4,2 / 3,0 / 3,5 107223 cevmipnafespslsrcvat M/5 189 11,8 3,8 / 3,2 / 3,4 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c3-picasso

DIMENSIONI: lung. 410, largh. 177, alt. 163 cm. BAGAGLIAIO: min 385, max 1506 dm3 O: 254 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1321 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 400, vernice met. € 600, interni pregiati € 500, nav. sat. € 950, sensori parch. € 450, sensore luci € 500, sensore pioggia € 500

PureTech 110 Live Edition 17.150 vm 112264 PureTech 110 Feel Edition 17.650 cevmnafespslsrcvat 112265 PureTech 110 Exclusive 18.850 cevmipnaflfespslsrcvat 107404 1199 L3 B 107 81 (110) 5500 205/1500 A M/5 185 13,8 5,9 / 4,0 / 4,7 112261 16.000 vm ■ VTi 95 Live Edition 16.500 cevmnafespslsrcvat 112262 ■ VTi 95 Feel Edition 17.700 cevmipnaflfespslsrcvat 112263 ■ VTi 95 Exclusive 1397 L4 B 140 70 (95) 6000 136/4000 A M/5 178 13,4 8,4 / 5,1 / 6,3 112266 BlueHDi 100 Live Edition 18.750 vm BlueHDi 100 Feel Edition 19.250 cevmnafespslsrcvat 112267 BlueHDi 100 Exclusive 20.450 cevmipnaflfespslsrcvat 107407 1560 L4 D 89 73 (99) 3750 254/1750 A M/5 190 12,0 3,9 / 3,3 / 3,5

C4 Picasso

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

BlueHDi 120 S&S Intensive BlueHDi 120 S&S Exclusive 1560 L4 D 100 88 (120) 3500 BlueHDi 120 S&S Seduction 1560 L4 D 100 88 (120) 3500 BlueHDi 120 S&S EAT6 Seduction BlueHDi 120 S&S EAT6 Business BlueHDi 120 S&S EAT6 Intensive 1560 L4 D 100 88 (120) 3500 BlueHDi 120 S&S EAT6 Exclusive 1560 L4 D 101 88 0 BlueHDi 150 S&S Business BlueHDi 150 S&S Intensive BlueHDi 150 S&S Exclusive 1997 L4 D 102 110 0 BlueHDi 150 S&S EAT6 Business BlueHDi 150 S&S EAT6 Intensive BlueHDi 150 S&S EAT6 Exclusive 1997 L4 D 112 110 0

28.250 31.250 300/1750 A 26.450 300/1750 A 27.950 28.750 29.750 300/1750 A 32.750 300/1750 / A 28..550 29..550 32..550 370/2000 / A 30..050 31..050 34..050 370/2000 A

C4 G. Picasso

cevmipnafxfespslsrcv 106527 cevmipnafxfespslsrcv 106528 M/6 189 11,3 4,4 / 3,5 / 3,8 cevmnafespslsrcv 106526 M/6 189 11,8 4,4 / 3,7 / 3,9 cecavmnafespslsrcv 108765 cecavmfeslsrcv 108769 cecavmipnafxfespslsrcv 108767 A/6 188 12,3 4,3 / 3,5 / 3,8 cecavmipnafxfespslsrcv 108768 A/6 188 12,3 4,4 / 3,6 / 3,9 101149 cevmfeslsrcv cevmipnafxfespslsrcv 99690 cevmipnafxfespslsrcv 99691 M/6 210 9,7 4,2 / 3,7 / 3,9 105234 cecavmfeslsrcv cecavmipnafxfespslsrcv 105232 cecavmipnafxfespslsrcv 105233 A/6 207 10,1 5,0 / 3,9 / 4,3

CITROËN

Airscape PureTech 82 3p. Shine PureTech 82 5p. Feel PureTech 82 5p. Shine Airscape PureTech 82 5p. Feel Airscape PureTech 82 5p. Shine 1199 L3 B 99 60 (82) 5750

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c4-gpicasso Provata: Grand C4 PicassoBlueHDi 150 aut.Exclusive 1/2014

DIMENSIONI: lung. 460, largh. 183, alt. 164 cm. BAGAGLIAIO O: min 645, max 1817 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 55/57 l MASSA: 1353/1551 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri v retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 650, interni pregiati € 970, nav. sat. € 1150, fari xeno € 750, fendinebbia € 150, sensori parch. € 300/400, antifurto € 400

PureTech 130 S&S Seduction PureTech 130 S&S Intensive PureTech 130 S&S Exclusive 1199 L3 B 116 96 0 THP 165 S&S EAT6 Exclusive 1598 L4 B 130 121 0 BlueHDi 100 S&S Attraction BlueHDi 100 S&S Seduction BlueHDi 100 S&S Business 1560 L4 D 99 73 ((99)) 3750 BlueHDi 120 S&S Seduction 1560 L4 D 105 88 0 BlueHDi 120 S&S Intensive BlueHDi 120 S&S Exclusive 1560 L4 D 106 88 0 BlueHDi 150 S&S Intensive BlueHDi 150 S&S Exclusive 1997 L4 D 102 110 0

27..050 28..850 31..850 230/1750 / A 33..650 240/1400 / A 25..600 26..800 27..600 254/1750 / A 28..150 300/1750 / A 29..950 32..950 300/1750 / A 31..250 34..250 370/2000 A

cevmnafespslsraf 107432 cevmipnafxfespslsraf 107433 cevmipnafxfespslsraf 107435 M/5 201 10,8 6,1 / 4,3 / 5,0 105235 cevmipnafxfespslsraf A/6 210 8,7 7,4 / 4,6 / 5,6 107438 vmfesp cevmnafespslsraf 107440 cevmnafespslsraf 107442 M/6 176 13,1 4,5 / 3,5 / 3,8 cevmnafespslsraf 106512 M/6 189 11,7 4,6 / 3,7 / 4,0 cevmipnafxfespslsraf 106513 cevmipnafxfespslsraf 106514 M/6 189 11,7 4,5 / 3,8 / 4,0 cevmipnafxfespslsraf 100885 cevmipnafxfespslsraf 100886 M/6 210 9,8 4,2 / 3,7 / 3,9

Altre versioni: BlueHDi 120 S&S EAT6 Seduction € 29.650 (108 8775); BlueHDi 120 S&S EAT6 Business € 30.450 (108778); BlueHDi 120 S&S EAT6 Intensive € 31.450 (108776); BlueHDi 120 S&S EAT6 Exclusive € 34.450 (108777); 50 S&S EAT6 Intensive € 32.750 (105245); BlueHDi BlueHDi 150 S&S EAT6 Business € 31.750 (105247); BlueHDi 15 150 S&S EAT6 Exclusive € 35.750 )).

C4 Cactus

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c4-cactus Provata: C4 Cactus1.6 e-HDi 92ETG6 Shine Edition 8/2014

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c4-picasso Provata: C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 Exclusive 8/2013

DIMENSIONI: lung. 416, largh. 173, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO O: min 348, max 1170 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 45/50 l MASSA: 1040/1165 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash h test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: clima € 900, cerchi lega € 350, vernice met. € 600, interni pregiati € 900, nav. sat. € 600, fendinebbia € 200, sensori parch. € 300, sensore luci € 500, sensore pioggia € 500, tetto pan. € 650 ■ PureTech 75 Live ■ PureTech 75 Feel

3

DIMENSIONI: lung. 443, largh. 183, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: min 537, max 1750 dm O: 279 cm SERBATOIO: 55/57 l MASSA: 1355/1490 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 970, nav. sat. € 1150, fari xeno € 750, fendinebbia € 150, sensori parch. € 300/400, controllo aut. velocità € 750

PureTech 130 S&S Seduction 25.350 ce vm na fe sp sl sr cv 107416 PureTech 130 S&S Intensive 27.150 ce vm ip na fx fe sp sl sr cv 107417 PureTech 130 S&S Exclusive 30.150 ce vm ip na fx fe sp sl sr cv 107418 1199 L3 B 116 96 (131) 5500 230/1750 A M/6 201 10,1 6,1 / 4,3 / 5,0 THP 165 S&S EAT6 Exclusive 31.950 ce ca vm ip na fx fe sp sl sr cv 105223 1598 L4 B 130 121 (165) 6000 240/1400 A A/6 210 8,4 7,4 / 4,6 / 5,6 107419 BlueHDi 100 S&S Attraction 23.900 vm fe sp cv BlueHDi 100 S&S Seduction 25.100 ce vm na fe sp sl sr cv 107420 BlueHDi 100 S&S Business 25.900 ce vm fe sl sr cv 107421 1560 L4 D 99 73 (99) 3750 254/1750 A M/6 176 12,7 4,5 / 3,5 / 3,8

14.950 16.450 1199 L3 B 107 55 (75) 5750 118/2750 A PureTech 82 Feel 16.700 PureTech 82 Shine 18.450 1199 L3 B 107 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech 110 S&S Feel 18.200 PureTech 110 S&S Shine 19.950 1199 L3 B 107 81 (110) 5500 205/1500 A BlueHDi 100 Feel 19.550 BlueHDi 100 Shine 21.300 1560 L4 D 95 73 (99) 3750 254/1750 A BlueHDi 100 S&S Live 18.250 1560 L4 D 82 73 (99) 3750 254/1750 A

clvm 105154 clcevmipnafespslsrtp 105155 M/5 171 12,9 5,6 / 4,0 / 4,6 clcevmipnafespslsrtp 105156 clcevmipnafespslsrtp 105158 M/5 171 12,9 5,6 / 4,0 / 4,6 clcevmipnafespslsrtp 105730 clcevmipnafespslsrtp 105731 M/5 188 9,3 5,8 / 4,0 / 4,7 clcevmipnafespslsrtp 112114 clcevmipnafespslsrtp 112115 M/5 184 10,7 4,2 / 3,3 / 3,6 clvm 104091 M/5 184 10,7 3,5 / 2,9 / 3,1

Altre versioni: PureTech 82 S&S ETG Feel € 17.550 (105160); PureTech 82 S&S ETG Shine € 19.300 (105162); BlueHDi 100 S&S ETG6 Feel € 20.350 (112116); BlueHDi 100 S&S ETG6 Shine € 22.100 (112117).

Febbraio 2016

235

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

CITROËN

C4 Aircross

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c4-aircross

DACIA

Assistenza Clienti 800-999908 www.dacia.it

Garanzie:-Vettura:3anni/100.000km.Verniciatura:2anni.Corrosione:6anni. a a s no

Provata: C4 Aircross 1.8 HDi150 S&S4WD Exclusive 7/2012

Sandero

istino completo econ iguratore su: quattroruote.it/listino/dacia/sandero rovat andero Stepway 900 TCe 90CV 1 201

DIMENSIONI: lung. 434, largh. 180, alt. 163 cm. BAGAGLIAIO: min 442, max 1220 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1390/1500 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 650, nav. sat. € 1950/2300, sensori parch. € 350, antifurto € 300

HDi 115 S&S 2WD Attraction 24.350 vmaf 111153 HDi 115 S&S 2WD Seduction 26.150 cevmipnafespslsrcvaf 111155 HDi 115 S&S 2WD Exclusive 28.150 cevmipnafxfespslsrcvaf 111154 1560 L4 D 119 84 (114) 3600 270/1750 A M/6 182 10,8 5,3 / 4,2 / 4,6 111157 HDi 115 S&S 4WD Seduction 28.150 cevmipnafespslsrcvaf HDi 115 S&S 4WD Exclusive 30.150 cevmipnafxfespslsrcvaf 111156 1560 L4 D 132 84 (114) 3600 270/1750 A+P M/6 180 11,6 5,6 / 4,5 / 4,9

C5 berlina

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c5-berlina

IMENSIONI lung. 406 408, largh. 173 176, alt. 152 162 cm. AGAGLIAIO min 320, max 1200 d O 25 ERBAT I : l MA A 1073/1198 k P STI: . P RT . Cr h E r NCAP ••• D ser e: a r ag at. Princi ali o tional clima € 690, cerchi le a € 400, vernice met. € 500, interni pre iati € 620, nav. sat. € 200, endinebbia € 150, sensori parch. € 100/250, controllo aut. velocità € 200, antifurto € 24

.9 TCe 90 CV S&S Ambiance .9 TCe 90 CV S&S Lauréate L

B

.00 10.20 10.70 A 11.7 A .45 . 5 . 5 .75

1

L ■ 1.2 75 CV ■ .2 75 CV Am ance ■ .2 75 CV Lauréate ■

Provata: C5 2.2 HDi173 Exclusive 5/2008

0.9 TCe Tur oGPL 90 CV S&S Am ance . T r PL V L r 898

L

66 90 5250

L 1 66 1. i7 V Am i n ■ .5 dCi 75 CV S&S Laur ate ■ DIMENSIONI: lung. 478, largh. 186, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO: 439 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1615/1684 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 650, interni pregiati € 1615/1650, nav. sat. € 550, sensori parch. € 600, antifurto € 500, tetto apr. € 800, avviso cambio corsia € 450, telecamera post. € 250

BlueHDi 150 S&S Seduction 32.300 BlueHDi 150 S&S Hydractive Business 33.550 BlueHDi 150 S&S Hydractive Executive 36.050 1997 L4 D 106 110 (150) 4000 370/2000 A BlueHDi 180 EAT6 S&S Hydractive Business 36.050 BlueHDi 180 EAT6 S&S Hydractive Execut. 38.550 1997 L4 D 114 133 (181) 3750 400/2000 A

C5 station

Berlingo Febbraio 2016

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/citroen/berlingo

fe fe nafe 4 e m fe r l f r l n f 168 1 1 rc nafe c 1 11

arc arc ce

e n f 1 4 na e 1

rc

1162 1163 1163 0936

v v

07 7 12 7 15 0

v v

11 2 11 11

af

14 1

V . T V . T

■ ■ ■

vmipnasp 109571 vmipnaspte 110869 vmipnafxfaspaftpacte 110866 vmipnafxfaspaftpacte 112110 M/6 210 10,3 4,5 / 3,9 / 4,2 110874 cavmipnaspte cavmipnafxfaspaftpacte 110871 cavmipnafxfaspaftpacte 112111 A/6 208 11,3 5,2 / 3,8 / 4,4

fe nafe cv nafe cv 1 11 n f 1

11 v v

1 2 105 1 105

istino leto econfi toresu: quattroruote.it listino dacia logan-mc

IMENSI NI lung. 449, largh. 173, alt. 152 155 cm. BAGAGLIAI m n 573 max 1518 cm SERBAT I 50 l ASS 1141/1217 k STI 5. P RTE: 5. Crash test Euro NCAP: Di serie: airbag lat. Principali optional clima € 690, cerchi le a € 400, vernice met. € 500, interni pre iati € 620, nav. sat. € 200, endinebbia € 150, sensori parch. € 98/250, controllo aut. velocit € 200/350, antifurto € 246

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/citroen/c5-station

BlueHDi 150 S&S Seduction Tourer 33.550 BlueHDi 150 S&S Hydractive Business T. 34.800 BlueHDi 150 S&S Hydractive Executive T. 37.300 BlueHDi 150 S&S Hydractive Exe. T. XTR 38.300 1997 L4 D 110 110 (150) 4000 370/2000 A BlueHDi 180 EAT6 S&S Hydractive Bus. T. 37.300 BlueHDi 180 EAT6 S&S Hydractive Exe. T. 39.800 BlueHDi 180 EAT6 S&S Hydr. Exe. T. XTR 40.800 1997 L4 D 114 133 (181) 3750 400/2000 A

r l

Logan MCV

vmipnasp 109566 vmipnasp 110868 vmipnafxfaspaftaacte 110865 M/6 210 9,9 4,2 / 3,8 / 4,1 110873 cavmipnasp cavmipnafxfaspaftaacte 110870 A/6 210 10,9 5,2 / 3,8 / 4,4

DIMENSIONI: lung. 483, largh. 186, alt. 149/150 cm. BAGAGLIAIO: min 505, max 1462 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1670/1717 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 650, interni pregiati € 1615/1650, nav. sat. € 550, sensori parch. € 600, antifurto € 500, tetto pan. € 800, avviso cambio corsia € 450, telecamera post. € 250

50

cl arcl arclce

.50 1 .7 11. A 1 . 0 A .5 1 .7 arc 11.2 r 1 .70

■ ■ ■ ■

236

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

*In rosso a pagamento

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

■ ■ ■ ■ ■ ■

V V

L B V 1.2 75 V

Am n L r

1 . 5 11.45 11. 5

1

17

B

1 V V

r r

PL PL

Am i n L r

L

66 CV 1.5 C 75 CV S&S Am ance V 1. i7 V L r 14 1 CV 1.5 C 90 CV S&S Am ance

11 11 11

11 11

r

A 1 .75 12.45

14 1

v v

n

.7 1 .5 11.

114 V . T V . T

r r l

v v

n 1

4 11

r r

50

f n f

v v

11

v v

1 1 11

v v

1 1 1

7 1 .75 11.95 12.45 A 11. 5 12.45 12.95 A

fe r r

n f 1

4 fe

r

n f 17

21

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/dacia/lodgy

DR

www.drmotor.it

ran Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura: 3 anni.Corrosioneante:6anni. D li in 2.1 .2 1

Provata: Lodgy 1.5 dCi8V 110CV 7 posti Lauréate 9/2012

dr Zero

DR

Lodgy

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

Prezzo in euro Equipaggiamenti*

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

istino completo econ iguratore su: quattroruote.it/listino/dr/dr-zero

DIMENSIONI: lung. 450/452, largh. 175/177, alt. 168 cm. BAGAGLIAIO: min 207/827, max 1861/2617 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1238/1381 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••• Di serie: airbag lat. Principali optional: clima € 690, cerchi lega € 400, vernice met. € 500, interni pregiati € 500, nav. sat. € 200, fendinebbia € 150, sensori parch. € 101/300, antifurto € 191

■ ■ ■ ■ ■

Stepway 1.2 TCe 115 CV S&S 5 posti 1.2 TCe 115 CV S&S 5 posti Prestige Stepway 1.2 TCe 115 CV S&S 7 posti 1.2 TCe 115 CV S&S 7 posti Prestige 1197 L4 B 124 85 (116) 4500 1.6 100 CV S&S 5 posti 1.6 100 CV S&S 5 posti Ambiance 1.6 100 CV S&S 5 posti Lauréate 1.6 100 CV S&S 5 posti Prestige 1.6 100 CV S&S 7 posti Ambiance 1.6 100 CV S&S 7 posti Lauréate 1.6 100 CV S&S 7p.ti La Gaz. d. Sport 1.6 100 CV S&S 7 posti Prestige 1598 L4 B 139 75 (102) 5000 1.5 dCi 8V 90 CV S&S 5 posti Ambiance 1.5 dCi 8V 90 CV S&S 5 posti Lauréate 1.5 dCi 8V 90 CV S&S 7 posti Ambiance 1.5 dCi 8V 90 CV S&S 7 posti Lauréate 1.5 dCi 8V 90 CV S&S 7p.ti La Gaz. d. Sp. 1461 L4 D 103 66 (90) 3750 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 5 posti Prestige 1461 L4 D 105 80 (109) 4000 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 5 posti Lauréate Stepway 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 5 posti 1461 L4 D 105 80 (109) 4000 Stepway 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 7 posti 1461 L4 D 105 80 (109) 4000 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 7 posti Prestige 1461 L4 D 105 80 (109) 4000 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 7 posti Lauréate 1.5 dCi 8V 110 CV S&S 7p.ti La Gaz. d.Sp. 1461 L4 D 105 80 (109) 4000

Duster

14.900 15.100 15.400 15.600 190/2000 A 10.400 11.000 12.200 13.400 11.500 12.700 13.200 13.900 134/2800 A 12.500 13.700 13.000 14.200 14.700 200/1750 A 15.850 240/1750 A 14.650 15.650 240/1750 A 16.150 240/1750 A 16.350 240/1750 A 15.150 15.650 240/1750 A

arclcevmnafespcvafbl 111643 arclcevmipnafespcvafbl 111648 arclcevmnafespcvafbl 111645 arclcevmipnafespcvafbl 111649 M/5 179 11,1 6,6 / 4,8 / 5,5 112375 spaf arclvmnafespcvafbl 112376 arclcevmnafespcvafbl 112378 arclcevmipnafespcvafbl 112381 arclvmnafespcvafbl 112377 arclcevmnafespcvafbl 112379 arclcevmipnafespcvafbl 112380 arclcevmipnafespcvafbl 112383 M/5 172 13,0 7,8 / 5,2 / 6,1 111635 arclvmnafespcvafbl arclcevmnafespcvafbl 111637 arclvmnafespcvafbl 111636 arclcevmnafespcvafbl 111639 arclcevmipnafespcvafbl 111641 M/5 169 12,4 4,3 / 3,8 / 4,0 arclcevmipnafespcvafbl 112382 M/6 177 11,0 4,4 / 3,8 / 4,0 111638 arclcevmnafespcvafbl arclcevmnafespcvafbl 111644 M/6 177 11,5 4,4 / 3,8 / 4,0 111646 arclcevmnafespcvafbl M/6 175 11,6 4,4 / 3,8 / 4,0 arclcevmipnafespcvafbl 112384 M/6 177 11,0 4,4 / 3,8 / 4,0 111640 arclcevmnafespcvafbl arclcevmipnafespcvafbl 111642 M/6 177 11,5 4,4 / 3,8 / 4,0 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/dacia/duster

DIMENSI NI lun . 356, lar h. 155, alt. 152 BA A LIAI min 180 max 700 d ASSO 4 cm ERB T I l MA A 1020 k P STI 4. P RTE . r h E r NCAP: . . Di ri autoradio, clima, cerchi le a, vernice met., endinebbia, sensori parch., vetri el. post., vetri el. ant., retrov. el. ■ Zero 1.0

.9

9

11

■ Zero 1.0 Bifuel GPL

B

1 69 6000

10905 M5

150 13

M5

1

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8.

1

1 69 6000

City Cross

13

istino completo econ uratore su: quattroruote.it/listino/dr/cit -cros

DIMENSI NI un . 389, ar . 162, a t. 159 cm. AGAGLIAI m n 370 max 1200 m ASS 2 4 cm ERBA T I 45 MA A 1140 1158 k STI . P RTE . ras test Euro NCAP: . . ser e autora o, c ma, ce chi le a, vernice met., sensori parch., antifurto ■ ■ 1. Ex

. 1.

iv

12

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1 0

1 83 6000

B n 11

1

1 71 1 71 M5

15

1

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1

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B

12

PL 00

■ ■ 1.3 Executive Bi uel Benzina-Metano

12

11

1

055 105 0

13. 4.

00

1

dr5

istino

leto econ toresu: uattroruote.it listino dr dr

Provata: Duster 1.5 dCi110 CV 4x2Lauréate2/2014 - Duster 1.5 dCi110 CV 4x4Lauréate 7/2010

DIMENSIONI: lung. 432, largh. 182, alt. 163/170 cm. BAGAGLIAIO: min 443/475, max 1604/1636 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1299/1443 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••Di serie: airbag lat. Principali optional: clima € 690, vernice met. € 410/500, interni pregiati € 620, nav. sat. € 200, fendinebbia € 150, sensori parch. € 244/300, controllo aut. velocità € 250, antifurto € 246

1.2 TCe 125 CV S&S 4x2 Prestige 16.300 arclcevmipnafespcvafbl 109259 1199 L4 B 138 92 (125) 5250 205/2000 A M/6 175 10,4 7,3 / 5,5 / 6,1 1.2 TCe 125 CV S&S 4x4 Prestige 18.400 arclcevmipnafespcvafbl 109255 1199 L4 B 145 92 (125) 5250 205/2000 A+P M/6+1 177 11,0 7,1 / 6,0 / 6,4 111036 1.6 115 CV S&S 4x2 11.900 spaf 1.6 115 CV S&S 4x2 Ambiance 12.400 arclvmnafespafbl 111037 1.6 115 CV S&S 4x2 Lauréate 13.600 arclcevmnafespcvafbl 111041 1.6 115 CV S&S 4x2 SL Urban Explorer 14.800 arclcevmnafespcvafbl 112489 1598 L4 B 145 84 (114) 5750 148/3750 A M/5 165 11,8 7,7 / 5,6 / 6,4 111532 1.6 115 CV S&S 4x4 Ambiance 14.500 arclvmnafespafbl 1.6 115 CV S&S 4x4 Lauréate 15.700 arclcevmnafespcvafbl 111533 1.6 115 CV S&S 4x4 SL Urban Explorer 16.900 arclcevmnafespcvafbl 112490 1598 L4 B 155 84 (114) 5750 148/3750 A+P M/6+1 168 12,0 8,0 / 6,2 / 6,8 111038 13.400 arclvmnafespafbl ■ 1.5 dCi 90 CV S&S 4x2 Ambiance 1461 L4 D 115 66 (90) 3750 200/1750 A M/6 156 14,2 4,5 / 4,3 / 4,4 111039 1.5 dCi 110 CV S&S 4x2 Ambiance 14.350 arclvmnafespafbl 1.5 dCi 110 CV S&S 4x2 Lauréate 15.550 arclcevmnafespcvafbl 111042 1.5 dCi 110 CV S&S 4x2 Prestige 16.750 arclcevmipnafespcvafbl 111047 1.5 dCi 110 CV S&S 4x2 SL Urban Explorer 16.750 arclcevmnafespcvafbl 112491 1461 L4 D 115 80 (109) 4000 240/1750 A M/6 169 11,8 4,5 / 4,3 / 4,4 111040 1.5 dCi 110 CV S&S 4x4 Ambiance 16.450 arclvmnafespafbl 1.5 dCi 110 CV S&S 4x4 Lauréate 17.650 arclcevmnafespcvafbl 111043 1.5 dCi 110 CV S&S 4x4 Prestige 18.850 arclcevmipnafespcvafbl 111048 1.5 dCi 110 CV S&S 4x4 SL Urban Explorer 18.850 arclcevmnafespcvafbl 112492 1461 L4 D 123 80 (109) 4000 240/1750 A+P M/6+1 168 12,4 4,8 / 4,3 / 4,7

Dokker

DIMENSI NI un 39, . 177, a t. 171 cm. BAGAGLIA min 360, max 1135 1275 d 2 1 m ER BAT I 55 l MASSA 1418/1470 k P STI 5. P RTE 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie autoradio clima cerchi l vernice met., endinebbia, sensori h., anti urto, vetri el. t., sedi uida . alt., vetri el. ant. bracciolo sedili ant. retrov. el. Prin li o nal interni i € 100

1. 1 V 12

V ross

4. 4.

1 4 . 1 V1

1 7 V 4WD r

3

10 20 10 21 M5

17

11 12 5 112 1

1 . 6. 11

B-

PL 10 211

5. 1 . 1 V1

B 1 V 4WD r

4 1. 1 V 12

V r

1598 . 1 V1

139 V 4WD r

M5 B-

02 BM

P 0 n

3 126 615 BM n 02

7 12 12 2

17. 7. M5

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17. 7. M5

75

19. 9.

4 12 112

6000

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/dacia/dokker

Febbraio 2016

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MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

DS

*In rosso a pagamento

DS

DS 4

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ds/ds4

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/kmillimitati. Data listino01.12.2015

Provata: DS4 2.0HDi 160Sport Chic 9/2011

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ds/ds3-3p Provata: DS3 1.6THP 155Sport Chic 3/2010

DIMENSIONI: lung. 395, largh. 172, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 285, max 1050 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 48/50 l MASSA: 1055/1215 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: clima € 1000, cerchi lega € 500, vernice met. € 600, interni pregiati € 350/500, nav. sat. € 950/1200, fari xeno € 1000, sensori parch. € 200/1250, sensore luci € 350/1250, sensore pioggia € 350/1250, frenata aut.emergenza € 350/800 ■ PureTech 82 Chic ■ PureTech 82 So Chic ■ PureTech 82 Sport Chic

16.100 17.750 19.350 1199 L3 B 109 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech 110 S&S So Chic 19.350 PureTech 110 S&S Sport Chic 20.950 1199 L3 B 104 81 (110) 5500 205/1500 A THP 165 S&S Sport Chic 22.850 1598 L4 B 129 121 (165) 6000 240/1400 A 18.150 ■ BlueHDi 75 Chic 19.800 ■ BlueHDi 75 So Chic 21.400 ■ BlueHDi 75 Sport Chic 1560 L4 D 90 55 (75) 3500 233/1750 A BlueHDi 100 S&S So Chic 21.550 BlueHDi 100 S&S Sport Chic 23.150 1560 L4 D 87 73 (99) 3750 254/1750 A BlueHDi 120 S&S Sport Chic 24.150 1560 L4 D 94 88 (120) 3500 300/1750 A

clcevmipspslsr 105069 clcevmipnafxspslsrfr 105070 clcevmipnafxspslsrfr 108763 M/5 174 12,3 5,6 / 4,1 / 4,7 106385 clcevmipnafxspslsrfr clcevmipnafxspslsrfr 106386 M/5 190 10,6 5,6 / 3,9 / 4,5 106388 clcevmipnafxspslsrfr M/6 218 8,1 7,1 / 4,6 / 5,6 107254 clcevmipspslsr clcevmipnafxspslsrfr 107255 clcevmipnafxspslsrfr 108774 M/5 171 14,1 4,2 / 3,0 / 3,5 104692 clcevmipnafxspslsrfr clcevmipnafxspslsrfr 104693 M/5 190 14,8 3,8 / 3,2 / 3,4 104695 clcevmipnafxspslsrfr M/6 190 10,3 4,4 / 3,2 / 3,6

Altre versioni: PureTech 82 S&S ETG So Chic € 18.500 (105090); PureTech 82 S&S ETG Sport Chic € 20.100 (108770); PureTech 110 S&S EAT6 So Chic € 20.750 (109505); PureTech 110 S&S EAT6 Sport Chic € 22.350 (109506).

DS 3 cabrio

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ds/ds3-cabrio Provata: DS31.2 VTi82 So ChicCabrio 4/2013

IMENSI NI lun . 428, lar h. 181, alt. 153 156 cm. BA A L AIO: min 385, max 1021 dm3 O: 261 cm SERBAT 60 l MA A 1330/1495 k P STI 5. P RT 5. ra h test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, lima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airba testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., braciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. e rincipali option l: vernice met. € 700, interni pregiati € 600, nav. at. € 1000/1900, fari xeno € 1150, fari adattativi € 1150, s nsori parch. € 500, sensore luci € 1300, sensore io ia € 1300, antifurto € 30

r 1 ureTec 130 S&S So C c 11 L 11 96 96 THP

EAT

1 B 12 THP 210 S&S So C c

DIMENSIONI: lung. 395, largh. 172, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: 245 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 48/50 l MASSA: 1107/1275 kg POSTI: 5. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el. Principali optional: clima € 1000, cerchi lega € 500, vernice met. € 800, interni pregiati € 350/500, nav. sat. € 950/1200, fari xeno € 1000, sensore luci € 350/1150, sensore pioggia € 350/1150, frenata aut.emergenza € 350/800, bluetooth € 250 ■ PureTech 82 Chic Cabrio ■ PureTech 82 So Chic Cabrio ■ PureTech 82 Sport Chic Cabrio

19.600 21.250 22.850 1199 L3 B 112 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech 110 S&S So Chic Cabrio 22.850 PureTech 110 S&S Sport Chic Cab. 24.450 1199 L3 B 104 81 (110) 5500 205/1500 A THP 165 S&S Sport Chic Cabrio 26.350 1598 L4 B 129 121 (165) 6000 240/1400 A BlueHDi 100 S&S So Chic Cabrio 25.050 BlueHDi 100 S&S Sport Chic Cabrio 26.650 1560 L4 D 92 73 (99) 3750 254/1750 A BlueHDi 120 S&S Sport Chic Cabrio 27.650 1560 L4 D 94 88 (120) 3500 300/1750 A

clcevmipslsrbl clcevmipnafxslsrfrbl clcevmipnafxslsrfrbl M/5 173 12,5 clcevmipnafxslsrfrbl clcevmipnafxslsrfrbl M/5 190 10,7 clcevmipnafxslsrfrbl M/6 217 8,3 clcevmipnafxslsrfrbl clcevmipnafxslsrfrbl M/5 182 12,1 clcevmipnafxslsrfrbl M/6 190 10,4

105082 105083 108904 5,8 / 4,3 / 4,9 106390 106391 5,6 / 3,9 / 4,5 106393 7,1 / 4,6 / 5,6 104700 104701 4,0 / 3,3 / 3,5 108905 4,4 / 3,2 / 3,6

Altre versioni: PureTech 110 S&S EAT6 So Chic Cab. € 24.250 (109511); PureTech 110 S&S EAT6 Sport Chic Cabr. € 25.850 (109512).

122 165 6000

1

B 1 155 ueHD 120 S&S C c l HDi 12 hi HD 12 B n 1 1 88

0

ueHD 120 S&S EAT6 C c l HDi 12 EAT hi ueHD 120 S&S EAT6 Bus ness 1 1 88 156

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HD 1 1 7 l HDi 1 1 7

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1 7

88 120 350 110

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hi 133

0

133

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vmipnaspaf 106395 vmipnafxfafespslsraf 106396 M/6 198 9,9 6,3 / 4,4 / 5,1 112023 vmipnafxfafespslsraf vmipnafxfafespslsraf 112026 M/6 198 10,1 6,4 / 4,5 / 5,2 cavmipnafxfafespslsraf 106397 cavmipnafxfafespslsraf 108192 vmipnafxfafespslsraf 112027 A/6 215 8,7 7,0 / 4,7 / 5,5 112138 vmipnafxfafespslsraf vmipnafxfafespslsraf 112139 A/6 235 7,8 7,6 / 5,0 / 5,9 106398 vmipnaspaf vmipnafxfafespslsraf 106399 vmipnafxfafespaf 106400 M/6 193 10,9 4,4 / 3,5 / 3,8 cavmipnafxfafespslsraf 112024 vmipnafxfafespslsraf 112028 M/6 189 11,2 4,5 / 3,6 / 3,9 108911 cavmipnaspaf cavmipnafxfafespslsraf 108912 cavmipnafxfafespaf 108913 A/6 193 11,4 4,5 / 3,6 / 3,9 cavmipnafxfafespslsraf 112025 vmipnafxfafespslsraf 112029 A/6 189 11,4 4,8 / 3,8 / 4,1 107427 vmipnafxfafespslsraf M/6 207 8,8 4,4 / 3,5 / 3,9 107428 vmipnafxfafespslsraf M/6 207 8,8 4,4 / 3,6 / 3,9 107429 cavmipnafxfafespslsraf A/6 205 8,6 5,2 / 3,8 / 4,3 107431 cavmipnafxfafespslsraf vmipnafxfafespslsraf 112030 A/6 217 8,6 5,3 / 3,9 / 4,4 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ds/ds5

Provata: DS52.0 HDi 160 Sport Chic3/2012 - DS5 2.0 BlueHDi 180 aut.Sport Chic 7/2014- DS5 BlueHDi 180 S&S EAT6 SportChic 7/2015- DS5THP 165 S&S EAT6 So Chic7/2015 -DS5 Hybrid 4x4 Sport Chic 7/2015

DIMENSI NI lun . 453, lar h. 187, alt. 150 cm. BA A LIAI : min 325/468, max 1145/1288 dm3 O: 273 SERBAT I MASS 1503 1735 k P STI . P RTE . Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, lima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pio gia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, uetoot , vetr e . post., se e gu a reg. a t., vetr l. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. . Pr nc a o t ona vernice met. € 800, interni pre iat € 2050, nav. sat. € 1350/1500, fari xeno € 1100, sensori arch. € 350/600, anti urto € 350, tetto an. € 80 , avviso cambio corsia € 500/1700, telecamera ost. € 1350/1500, mon. angolo cieco € 300

HP 1 HP 1

EAT EAT

1 1

121

0

155

0

1 B

4

lueHDi 180 S&S EAT6 Chic lueHDi 180 S&S EAT6 So Chic l HDi 1 EAT B in 1997

Febbraio 2016

22 600 2 900 A 6 200 2 500 A 150 2 450 29 750 A 6 000 300 A 4 350 25 650 650 A 950 29 250 A 6 100 2 400 8 400 A 700 1 000 A 150 A 450 A 150 A 450 33 750 A

DS 5

1 7 ID 147 200 HD 12 lueHDi 120 S&S So Chic lueHDi 120 S&S Business 156 100 88 lueHDi 150 S&S Chic lueHDi 150 S&S So Chic lueHDi 150 S&S Business

238

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Assistenza Clienti 800-804080 www.driveds.it

DS 3 3p

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

110

1 500 550 A 550 A 9 350 A 4 900 42 950 200 4 950 I 3 900 950 5 200 A 32 900 34 950 3 200 950 A 35 400 450 39 700 41 450 A

cavmipnaspafte 108835 cavmipnaspaftpacte 108836 A/6 202 10,4 7,6 / 4,9 / 5,9 cavmipnafxspaftpacte mo 112140 A/6 202 10,4 7,7 / 4,9 / 5,9 cavmipnafxspaftpacte mo 112141 M/6 235 8,8 8,0 / 5,2 / 6,2 108837 cavmipnaspafte cavmipnaspaftpacte 108838 cavmipnafxspaftpacte mo 108839 cavmipnafxspaftpacte mo 108840 S/6 211 9,3 3,0 / 3,7 / 3,5 101509 vmipnaspafte vmipnaspaftpacte 101510 vmipnafxspaftpactemo 101512 M/6 191 12,7 4,5 / 3,4 / 3,8 108841 vmipnaspafte vmipnaspaftpacte 108842 vmipnafxspaftpactemo 108843 vmipnafxspaftpactemo 108844 M/6 210 10,6 4,6 / 3,6 / 4,0 105037 cavmipnaspafte cavmipnaspaftpacte 105038 cavmipnafxspaftpacte mo 105039 cavmipnafxspaftpacte mo 105040 A/6 220 9,9 5,1 / 3,8 / 4,3

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Assistenza Clienti 00800-34280000 www.fiat.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati. Verniciatura: 3 anni/kmillimitati.Corrosioneante:8anni/kmillimitati. Data listino 17.12.2016

www.ferrariworld.com

500 berlina

FIAT

FIAT

Garanzie: -Vettura:3anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni.Manutenzione programmata: 7 anni (programma Ferrari genuinemaintenance) Data listino21.04.2015

California

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Altre versioni: BlueHDi 120 S&S EAT6 Chic € 32.900 (111812); BlueHDi 120 S&S EAT6 So Chic € 34.950 (111813); BlueHDi 120 S&S EAT6 Business € 37.200 (111814).

FERRARI

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/fiat/500-berlina

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ferrari/california Provata: California T DCT 5/2015 DIMENSIONI: lung. 357, largh. 163, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 165/185, max /530 dm3 O: 230 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 940/1000 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash h test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 520, cambio aut. € 900, vernice met. € 600, interni pregiati € 820, naav. sat. € 500/700, fari xeno € 720, fendinebbia € 190/250, sensori parch. € 330, tetto apr. € 400, tetto pan. € 420, bluetooth € 250

3

DIMENSIONI: lung. 456/457, largh. 191, alt. 132 cm. BAGAGLIAIO: 340 dm O: 267 cm SERBATOIO: 78 l MASSA: 1705/1730 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., nav. sat., fari xeno, sensore luci, airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: interni pregiati € 2318, fari adattativi € 2440, controllo aut. velocità € 812, telecamera post. € 2662/2684, connessione dati € 3050, sedili reg. el. € 4514, sospensioni autoreg. € 3965/4026, vernice spec. € 9028

T DCT 3855 V8 DCT 4297 V8

B B

189.700 ip fa sp sr cv bl te cd se sa vs 103871 250 412 (560) 7500 755/4750 P S/7 316 3,6 16,0 / 7,0 / 10,5 79970 186.723 ip cv te se sa vs 299 360 (490) 7750 505/5000 P S/7 312 3,8 19,4 / 9,4 / 13,1

488 GTB

B

207.336 ip fa te se vs 260 492 (670) 8000 760/3000 P S/7 330

F12berlinetta

■ ■

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ferrari/488-gtb

DIMENSIONI: lung. 457, largh. 195, alt. 121 cm. BAGAGLIAIO: 230 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 86 l MASSA: 1445 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari xeno, sensori parch., airbag lat., antifurto, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., sospensioni autoreg. Principali optional: interni pregiati € 2662, fari adattativi € 1815, telecamera post. € 1936, sedili reg. el. € 2904, vernice spec. € 8954

GTB 3902 V8

■ ■

3,0

110658 17,5 / 7,5 / 11,4

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ferrari/f12

0.9 TwinAir Turbo 85 CV Pop p 0.9 TwinAir Turbo 85 CV Lounge g 875 L2 B 90 63 ((85)) 5500 0.9 TwinAir Turbo 105 CV Lounge g 875 L2 B 99 77 0 1.2 Pop p 1.2 Lounge g 1242 L4 B 115 51 ((69)) 5500 1.2 EasyPower y Pop p 1.2 Easy g 1242 L4 BG 104 51 ((69)) 5500 1.3 Multijet j 95 CV Pop p 1.3 Multijet j 95 CV Lounge g 1248 L4 D 89 70 ((95)) 4000

14..900 16..400 145/1900 / A 17..100 145/2000 / A 13..600 15..100 102/3000 / A 15..100 16..600 102/3000 / A 16..100 17..600 200/1500 / A

500 cabrio

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/500-cabrio

DIMENSIONI: lung. 357, largh. 163, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: 185 dm3 O: 230 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 980/1000 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, sensori parch., airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. ant., hard top el., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 520, cambio aut. € 900, vernice met. € 600, interni pregiati € 820, nav. sat. € 500/700, fari xeno € 720, fendinebbia € 190/250, bluetooth € 250, vernice spec. € 450

p C 0.9 TwinAir Turbo 85 CV Lounge g 875 L2 B 90 63 ((85)) 5500 C 0.9 TwinAir Turbo 105 CV Lounge g 875 L2 B 99 77 0 C 1.2 Pop p ■ g ■ C 1.2 Lounge 1242 L4 B 115 51 ((69)) 5500 j p C 1.3 Multijet j 95 CV Lounge g 1248 L4 D 89 70 ((95)) 4000

18..400 19..900 145/1900 / A 20..600 145/2000 / A 17..100 18..600 102/3000 / A 19..600 21..100 200/1500 / A

Panda

B

FF

276.668 fa cv 350 545 (740) 8250 690/6000 P S/7

340

3,1

96511 22,5 / 11,0 / 15,0

Provata: FF DCT 8/2011

DIMENSIONI: lung. 491, largh. 195, alt. 138 cm. BAGAGLIAIO: 450 dm3 O: 299 cm SERBATOIO: 91 l MASSA: 1955 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: fari adattativi € 1538, controllo aut. velocità € 830, telecamera post. € 2684, sedili reg. el. € 4514, vernice spec. € 7430

■ ■ ■ ■

DCT 6262 V12

■ ■

264.334 fa cv te se vs 360 485 (660) 8000 683/6000 I S/7 335

3,7

89601 21,5 / 11,5 / 15,4

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/panda

DIMENSIONI: lung. 365/368, largh. 164/167, alt. 155/161 cm m. BAGAGLIAIO: min 200/225, max 845/870 dm3 O: 230 cm SERBATOIO: 37 l MASSA: 940/1155 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: airbag testa, vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 410, clima € 850, cerchi lega € 410/510, cambio aut. € 860, vernice met. € 520/550, nav. satt. € 500, fendinebbia € 210, sensori parch. € 310, airbag lat. € 310, frenata aut.emergenza € 260, tetto apr. € 1010

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ferrari/ff

B

cecavmnafeblvs 110617 cecavmipnafxfeblsgvs 110616 M/5 173 11,0 4,3 / 3,5 / 3,8 110615 cevmipnafxfeblsgvs M/6 188 10,0 5,5 / 3,5 / 4,2 110619 cecavmnafeblvs cecavmipnafxfeblsgvs 110618 M/5 160 13,5 6,2 / 4,2 / 4,9 112529 cevmnafeblvs cevmipnafxfeblsgvs 112530 M/5 180 10,7 4,1 / 3,0 / 3,4

Provata: Panda 1.2 Pop1/2015 - Panda1.3 MJTS&S Lounge 1/2012 - Panda1.3 MJTS&S 4x412/2012

DIMENSIONI: lung. 462, largh. 194, alt. 127 cm. BAGAGLIAIO: 320 dm3 O: 272 cm SERBATOIO: 92 l MASSA: 1705 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, airbag testa, antifurto, bluetooth, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg. Principali optional: fari adattativi € 2440, controllo aut. velocità € 812

DCT 6262 V12

cecavmnafesptpbl 110550 cecavmipnafxfesptatpbl 110551 M/5 173 11,0 4,3 / 3,5 / 3,8 110552 cevmipnafxfesptatpbl M/6 188 10,0 5,5 / 3,5 / 4,2 110553 cecavmnafesptpbl cecavmipnafxfesptatpbl 110554 M/5 160 13,0 6,2 / 4,1 / 4,9 110555 cevmnafetpbl cevmnafetatpbl 110556 M/5 160 13,0 7,8 / 5,3 / 6,5 112522 cevmnafesptpbl cevmipnafxfesptatpbl 112523 M/5 180 10,7 4,1 / 3,0 / 3,4

y y 0.9 TwinAir Turbo S&S Lounge g 875 L2 B 99 63 ((85)) 5500 0.9 TwinAir Turbo S&S Trekking g 875 L2 B 105 63 ((85)) 5500 0.9 TwinAir Turbo S&S 4x4 0.9 TwinAir Turbo S&S 4x4 K-Wayy 875 L2 B 114 63 (85)) 5500 1.2 Pop 1.2 Easy 1.2 K-Way 1.2 Lounge 1242 L4 B 119 51 (69) 5500 1.2 EasyPower Pop 1.2 EasyPower Easy

13..200 13..750 14..450 145/1900 / A 16..150 145/1900 / A 17..850 18..200 145/1900 I 10.950 11.700 12.250 12.950 102/3000 A 12.950 13.700

arclcecavmnafespalfrta 93777 arclcecavmnafespfrta 109768 arclcecavmnafespalfrta 93778 M/5 177 11,2 5,0 / 3,8 / 4,2 96931 arclcevmnafespalfr M/5 177 11,2 5,3 / 4,0 / 4,4 97769 arclcevmnafespalfr arclcevmnafespfr 112259 M/6 166 12,1 5,9 / 4,3 / 4,9 93775 arclvmfeal arclcevmnafespalfrta 93776 arclcevmnafespfrta 109767 arclcevmnafespalfrta 93779 M/5 164 14,2 6,6 / 4,3 / 5,1 95569 arclvmfeal arclcevmnafespalfrta 95570

Febbraio 2016

239

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

FIAT

*In rosso a pagamento

■ 1.2 EasyPower K-Way ■ 1.2 EasyPower Lounge ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

14.250 14.950 1242 L4 BG 106 51 (69) 5500 102/3000 A 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Pop 14.750 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Easy 15.500 0.9 TwinAir Turbo Natural Power K-Way 16.050 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Lounge 16.750 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Trekking 18.450 875 L2 BM 85 63 (85) 5500 145/1900 A 1.3 MJT 95 CV S&S Easy 14.150 1.3 MJT 95 CV S&S K-Way 14.700 1.3 MJT 95 CV S&S Lounge 15.400 1248 L4 D 94 70 (95) 4000 200/1500 A 1.3 MJT 95 CV S&S Trekking 16.900 1248 L4 D 100 70 (95) 4000 200/1500 A 1.3 MJT 95 CV S&S 4x4 18.600 1.3 MJT 95 CV S&S 4x4 K-Way 18.950 1248 L4 D 117 70 (95) 4000 200/1500 I

Panda Cross

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/panda-cross

DIMENSIONI: lung. 371, largh. 166, alt. 160 cm. BAGAGLIAIO: min 225, max 870 dm3 O: 230 cm SERBATOIO: 37 l MASSA: 1165/1230 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 550, sensori parch. € 310, frenata aut.emergenza € 260, vernice spec. € 350

19.950 145/1900 I 20.700 200/1500 I

Punto

vmspfrvs M/6 166 12,1 vmspfrvs M/5 160 13,0

105827 5,9 / 4,3 / 4,9 110620 4,8 / 4,4 / 4,5

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/punto Provata: Punto0.9 TwinAir Turbo S&S3p. TwinAir5/2012

500L

1242 L4

B

124

51 (69) 5500

■ 1.4 8V 5p. Easypower Street ■ 1.4 8V 5p. Easypower Lounge ■ 1.4 8V 5p. Easypower Young

1368 L4 BG 114 57 (77) 6000 ■ 1.4 8V 5p. Natural Power Street ■ 1.4 8V 5p. Natural Power Lounge ■ 1.4 8V 5p. Natural Power Young 1368 L4 BM 115 57 (77) 6000

14.000 15.000 15.000 102/3000 A 16.000 17.000 17.000 115/3250 A 17.000 18.000 18.000 115/3000 A

Tipo

■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

240

Febbraio 2016

vmslsr M/6 185 11,5 vmslsr vmslsrcvte M/6 199 9,7

112537 7,7 / 4,6 / 5,7 112538 112539 5,2 / 3,6 / 4,2

1.4 95 CV Pop 16..300 1.4 95 CV Pop Star 17..900 1.4 95 CV Lounge 19..500 1.4 95 CV Urban 20..050 1368 L4 B 143 70 (95) 6000 127/4500 A 1.4 95 CV Trekking 20..300 1368 L4 B 149 70 (95) 6000 127/4500 A 1.4 T-Jet 120 CV GPL Pop 20..750 1.4 T-Jet 120 CV GPL Pop Star 21..450 1.4 T-Jet 120 CV GPL Lounge 23..050 1.4 T-Jet 120 CV GPL Urban 23..600 1368 L4 BG 140 88 (120) 5000 215/2500 A 1.4 T-Jet 120 CV GPL Trekking 23..850 1368 L4 BG 142 88 (120) 5000 215/2500 A 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Pop 19..850 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Pop Star 21..450 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Lounge 23..050 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Urban 23..600 875 L2 BM 105 62 (85) 5500 145/2000 A 1.3 MJT 95 CV Pop 18..800 1.3 MJT 95 CV Pop Star 20..400 1.3 MJT 95 CV Business 21..200 1.3 MJT 95 CV Lounge 22..000 1.3 MJT 95 CV Urban 22..550 1248 L4 D 107 70 (95) 3500 200/1500 A 1.3 MJT 95 CV Trekking 22..800 1248 L4 D 109 70 (95) 3500 200/1500 A 1.6 MJT 120 CV Pop Star 22..200 1.6 MJT 120 CV Business 23..000 1.6 MJT 120 CV Lounge 23..800 1.6 MJT 120 CV Urban 24..350 1598 L4 D 112 88 (120) 3750 320/1500 A 1.6 MJT 120 CV Trekking g 24..600 1598 L4 D 114 88 (120) 3750 320/1500 A

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

arclvmfesp 96583 arclcevmnafespslsr 96584 arclcevmipnafespslsr 96586 arclcenafespslsr 112031 M/6 170 12,8 8,3 / 5,0 / 6,1 arclcevmnafespslsr 99817 M/6 165 13,2 8,4 / 5,3 / 6,4 arclvmfesp 108016 arclcevmnafespslsr 102793 arclcevmipnafespslsr 102794 arclcenafespslsr 112036 M/6 189 10,6 11,5 / 7,0 / 8,6 arclcevmnafespslsr 102795 M/6 189 10,6 11,5 / 7,0 / 8,7 arclvmfesp 98546 arclcevmnafespslsr 98547 arclcevmipnafespslsr 98549 arclcenafespslsr 112035 M/6 167 15,0 4,7 / 3,4 / 3,9 arclvmfesp 110170 arclcevmnafespslsr 110171 arclcevmnafespslsr 110172 arclcevmipnafespslsr 110173 arclcenafespslsr 112032 M/5 165 14,9 5,0 / 3,7 / 4,1 arclcevmnafespslsr 110174 M/5 160 15,3 5,2 / 3,8 / 4,2 arclcevmnafespslsr 101293 arclcevmnafespslsr 111071 arclcevmipnafespslsr 101295 arclcenafespslsr 112034 M/6 189 10,7 5,1 / 3,6 / 4,2 arclcevmnafespslsr 101296 M/6 183 11,5 5,3 / 3,8 / 4,3

Altre versioni: 1.3 MJT 95 CV Dualogic Pop Star € 21.400 (1110 069); 1.3 MJT 95 CV Dualogic Lounge € 23.000 ( ) ( ) 5 CV Dualogic Trekking € 23.800 (111080).

500L Living

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/500l-living Provata: 500LLiving 1.6 MJT105 CV Lounge 10/2013

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/tipo

1.4 Opening Edition 14.500 1368 L4 B 133 70 (95) 6000 127/4500 A 1.6 Mjt Opening Edition 18.700 1.6 Mjt Opening Edition Plus 19.900 1598 L4 D 110 88 (120) 3750 320/1750 A

VELOCITÀ MAX (km/h)

DIMENSIONI: lung. 415/427, largh. 178/180, alt. 166/168 cm. BAGAGLIAIO: min 280/412, max 1200/1480 dm3 O: 261 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1320/1455 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant. Principali optional: autoradio € 610, clima € 400/900, cerchi lega € 610, vernice met. € 650, interni prregiati € 800, nav. sat. € 410, fendinebbia € 250, 210 sensori parch. € 350, sensore luci € 210, sensore pioggia € 2

arcevmfespcvalat 100445 arcevmipfespsrcvalatbl 93583 arcevmfespalatbl 103386 M/5 155 14,4 7,1 / 4,3 / 5,3 arcevmfespcvalat 100459 arcevmipfespsrcvalatbl 93636 arcevmfespalatbl 103396 M/5 165 13,2 9,0 / 5,9 / 7,0 arcevmfespcvalat 100461 arcevmipfespsrcvalatbl 98386 arcevmfespalatbl 103398 M/5 162 14,9 5,4 / 3,5 / 4,2

DIMENSIONI: lung. 453, largh. 179, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: 520 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1225/1345 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, sensore luci € 70, sensore pioggia € 70

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/500l Provata: 500L1.3 MJT85 CVPop Star8/2012 - 500L 1.6 MJT 120 CV Beats 5/2014

DIMENSIONI: lung. 407, largh. 169, alt. 149/151 cm. BAGAGLIAIO: min 200/275, max 955/1030 dm3 O: 251 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1105/1260 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 520, cerchi lega € 550, vernice met. € 600, interni pregiati € 820, fendinebbia € 250, sensori parch. € 350, sensore pioggia € 140, controllo aut. velocità € 250, airbag lat. € 270, airbag testa € 280 ■ 1.2 8V 5p. Street ■ 1.2 8V 5p. Lounge ■ 1.2 8V 5p. Young

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

arclcevmnafespfrta 109769 arclcevmnafespalfrta 95571 M/5 164 14,2 7,1 / 6,3 / 6,5 arclvmfeal 96877 arclcevmnafespalfrta 96878 arclcevmnafespfrta 109770 arclcevmnafespalfrta 96879 arclcevmnafespalfr 96932 M/5 170 12,0 4,0 / 2,6 / 3,1 arclcevmnafespalfrta 110607 arclcevmnafespfrta 110608 arclcevmnafespalfrta 110609 M/5 168 12,8 4,4 / 3,2 / 3,6 arclcevmnafespalfr 110610 M/5 168 12,8 4,6 / 3,4 / 3,8 arclcevmnafespalfr 110614 arclcevmnafespfr 112260 M/5 165 13,0 5,2 / 3,7 / 4,4

■

0.9 TwinAir Turbo S&S 4x4 875 L2 B 114 66 (90) 5500 ■ 1.3 MJT 95 CV S&S 4x4 1248 L4 D 119 70 (95) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

O: min 416/560, max 1509/1708 dm3 O: 261 DIMENSIONI: lung. 435, largh. 178, alt. 167 cm. BAGAGLIAIO cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1365/1495 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluettooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., vernice spec. Principali optional: cerchi lega € 610, vern nice met. € 610, interni pregiati € 800, nav. sat. € 410, fendinebbia € 250, sensori parch. € 350, sensore luci € 210, sensore pioggia € 210, airbag ginocchia € 310/450, frenata aut.emergenza € 450

■ ■ ■ ■

0.9 TwinAir 105 CV Pop p Star 19..900 875 L2 B 112 77 0 145/2000 A 0.9 TwinAir Turbo Natural Power Pop p Star 22..250 0.9 0 9 TwinAir Turbo Natural Power Lounge 23.850 23 875 L2 BM 105 62 (85) 5500 145/2000 A 1.3 MJT 95 CV Pop Star 21.200 1.3 MJT 95 CV Lounge 22.800 1248 L4 D 107 70 (95) 3500 200/1500 A 1.6 MJT 120 CV Business 23.800 1.6 MJT 120 CV Lounge 24.600 1598 L4 D 112 88 (120) 3750 320/1500 A

cevmnafespslsragfr 100422 M/6 180 12,5 5,7 / 4,3 / 4,8 100430 cevmnafespslsrag cevmipnafespslsrag 100431 M/6 167 14,8 4,7 / 3,3 / 3,9 110156 cevmnafespslsragfr cevmipnafespslsragfr 110157 M/5 165 15,1 5,0 / 3,7 / 4,1 101461 cevmnafespslsragfr cevmipnafespslsragfr 101300 M/6 189 10,9 5,1 / 3,6 / 4,2

Altre versioni: 1.3 MJT 95 CV Dualogic Pop Star € 22.200 (111086); 1.3 MJT 95 CV Dualogic Lounge € 23.800 (111087).

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

FORD

■ ■ ■ ■

arclceipnafespsl 107024 arclcevmipnafespsl 106982 arclcevmipnafespsl 106984 arclcevmipnafxfespsl 106983 arclcevmipnafxfespsl 106985 M/6 190 9,8 7,8 / 5,0 / 6,0 arclcecavmipnafespsl 110368 arclcecavmipnafxfespsl 110369 S/9 200 8,6 8,5 / 5,7 / 6,7 arclcevm 106980 arclcevmipnafespsl 107038 arclcevmipnafespsl 106981 M/5 180 11,5 8,7 / 5,0 / 6,4 arclcevm 111740 arclcevmipnafespsl 111741 arclcevmipnafespsl 111992 arclcevmipnafxfespsl 111742 M/6 186 10,5 4,7 / 3,8 / 4,1 arclceipnafespsl 107025 arclcevmipnafespsl 106986 arclcevmipnafespsl 106988 arclcevmipnafespsl 107614 arclcevmipnafxfespsl 106987 arclcevmipnafxfespsl 106989 M/6 186 10,5 4,7 / 3,8 / 4,1 arclcevmipnafespsl 107612 arclcevmipnafxfespsl 107613 M/6 190 9,5 6,0 / 4,5 / 4,9 arclcecavmipnafespsl 106990 arclcecaipnafxfespsl 107026 arclcecavmipnafxfespsl 106991 S/9 190 9,8 6,5 / 4,9 / 5,5

Ka

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/ford/ka Provata: Ka 1.2 8V69 CV Titanium8/2009 -Ka 1.3 TDCi 75CV Titanium 2/2009

DIMENSIONI: lung. 362, largh. 166, alt. 151 cm. BAGAGLIAIO: min 224, max 747 dm3 O: 230 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 940 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: airbag lat., sedile guida reg. alt., vetri el. ant. Principali optional: autoradio € 500, clima € 750, vernice met. € 600, fendinebbia € 250, sensori h € 250, retrov. el. € 100 parch. € 250, airbag testa € 250, tetto pan. € 500, bluetooth ■ + 1.2 8V 69 CV ■ + 1.2 8V 69 CV Titanium ■ 1.2 8V 69 CV Black&White Edition

1242 L4 1242 L4

Qubo Doblò

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/fiat/doblo

BG 106

51 ((69)) 5500 51

00

arclvmfespatre 79570 arclcevmfespattpblre 89674 arclcefespatblre 107771 M/5 159 13,1 5,8 / 4,4 / 4,9 107425 arclvmfespatre M/5 159 13,1 6,0 / 4,7 / 5,2 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/fiesta

Provata: Fiesta+ 1.2 82 CV 3p.10/2008- Fiesta1.4 TDCi 68CV 5p.Titanium10/2008 -Fiesta 1.0 EcoBoost100CV 5p.Titanium 11/2014

DIMENSIONI: lung. 397, largh. 171/172, alt. 150 cm. BAGAGLLIAIO: min 290, max 974 dm3 O: 249 cm SERBATOIO: 40/42 l MASSA: 1041/1197 kg POSTI: 5. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. ant., retrov. el.,, ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 500/750, clima € 750, cerchi lega € 250, vernice met. € 600, interni pregiati € 1000, nav. sat. € 500/1000, fendinebbia € 250, sensori parch. € 250, controllo aut. veloccità € 100/250, antifurto € 150

p

12..750 14..250 14..250 p 13..500 p 15..000 1.0 80 CV 5p. p Black & White Edition 15..000 999 L3 B 105 59 ((80)) 6300 105/4100 / A p 13..500 p 15..000 1.0 EcoBoost 100 CV 3p. p Black&White Ed. 15..000 999 L3 B 105 74 0 170/1400 / A p 15..000 1.0 EcoB. 100 CV 3p. p Pow.Black&White Ed. 16..500 999 L3 B 114 74 ((100)) 6000 170/1400 / A p 14..250 p 15..750 1.0 EcoB. 100 CV 5p. p Black&White Edition 15..750 999 L3 B 105 74 ((100)) 6000 170/1400 / A p 15..750 p 17..250 1.0 EcoB. 100 CV 5p. p Pow. Bl.&White Ed. 17..250 999 L3 B 114 74 ((100)) 6000 170/1400 / A p 12..000 p 13..500 p 13..500 p 12..750 1.2 1 2 60 CV 5p 5p. Titanium 14. 14.250 1.2 60 CV 5p. Black & White Edition 14.250 1241 L4 B 122 44 (60) 6000 109/3600 A 1.6 182 CV 3p. ST 21.500 1597 L4 B 138 134 (182) 5700 240/1600 A Plus 1.4 3p. Bz.- GPL 14.250 1.4 3p. Bz.- GPL Titanium 15.750 1.4 3p. Bz.- GPL Black & White Edition 15.750 Plus 1.4 5p. Bz.- GPL 15.000 1.4 5p. Bz.- GPL Titanium 16.500 1.4 5p. Bz.- GPL Black & White Edition 16.500 1388 L4 BG 114 70 (95) 5500 123/4200 A Plus 1.5 TDCi 75 CV 3p. 14.250 1.5 TDCi 75 CV 3p. Titanium 15.750 1.5 TDCi 75 CV 3p. Black & White Edition 15.750 Plus 1.5 TDCi 75 CV 5p. 15.000 1.5 TDCi 75 CV 5p. Titanium 16.500 1.5 TDCi 75 CV 5p.Black & White Edition 16.500 1498 L4 D 94 55 (75) 3750 190/1750 A Plus 1.5 TDCi 95 CV 3p. 15.000 1.5 TDCi 95 CV 3p.Black&White Edition 16.500 1.5 TDCi 95 CV 3p. Titanium 16.500 1498 L4 D 94 70 (95) 3750 215/1750 A 1.5 TDCi 95 CV 5p. ECOnetic 16.000 1498 L4 D 82 70 (95) 3750 185/1750 A p p

■ ■ ■ ■ ■ ■

93177 8,3 / 5,3 / 6,4 93178 9,6 / 6,0 / 7,3

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/fiat/qubo

115

10..250 11..750 13..250 102/3000 / A 11.750 102/3000 / A

Fiesta

Provata: Freemont 2.0 Multijet 170 CVUrban 7/2011 -Freemont 2.0 Mjt170 CV 4x4aut. Cross6/2015

DIMENSIONI: lung. 489, largh. 188, alt. 169/171 cm. BAGAGLIAIO: min 136, max 1461 dm3 O: 289 cm SERBATOIO: 78 l MASSA: 1949/1975 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, nav. sat., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 720, tetto apr. € 520

B

■ + 1.2 8V 69 CV Bz.-GPL

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/fiat/freemont

2.0 Multijet 170 CV Lounge 32.800 vmta 1956 L4 D 169 125 (170) 4000 350/1750 A M/6 195 11,0 2.0 Mjt 170 CV 4x4 aut. Lounge 36.300 cavmta 1956 L4 D 194 125 (170) 4000 350/1750 I A/6 184 11,1

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

G i V tt Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Corrosioneante:6an 2 i/k illi it ti C i t 6 nni/kmillimitati;12anni/kmillimitatiperFiesta,Focus eMondeo. Data listino 18.12.2015

Altre versioni: 1.4 MultiAir 140 CV DCT Pop Star € 24.000 (109044); 1.4 MultiAir 140 CV DCT Cross € 25.000 (109046); 1.4 MultiAir 140 CV DCT Lounge € 26.500 (109045); 1.4 MultiAir 140 CV DCT Cross Plus € 27.500 (109047).

Freemont

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

Assistenza Clienti 800-224433 www.ford.it

DIMENSIONI: lung. 425/427, largh. 180, alt. 160/162 cm. BAGAGLIAIO: min 350, max 1000 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1350/1570 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 1300, clima € 1300, cerchi lega € 600, vernice met. € 650, interni pregiati € 900, nav. sat. € 500, sensori parch. € 370, sensore luci € 350

21.900 22.100 23.100 24.600 25.600 230/1750 A 27.700 30.200 250/2500 I 17.600 20.000 20.100 152/4500 A 19.000 21.500 22.750 24.000 200/1500 A 22.750 22.950 23.950 24.200 25.450 26.450 320/1750 A 26.350 28.850 350/1750 I 28.550 30.650 31.050 350/1750 I

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Listino completoe configuratore su: quattroruote.it/listino/fiat/500x Provata: 500X 1.4 M.Air 140 CV Lounge 2/2015- 500X 1.6 M.Jet 120 CV Lounge4/2015 - 500X2.0 M.Jet 140CV 4x4 Cross Plus2/2015

1.4 MultiAir 140 CV Opening Edition 1.4 MultiAir 140 CV Pop Star 1.4 MultiAir 140 CV Cross 1.4 MultiAir 140 CV Lounge 1.4 MultiAir 140 CV Cross Plus 1368 L4 B 139 103 (140) 5000 1.4 MultiAir 170 CV AT9 4x4 Cross 1.4 MultiAir 170 CV AT9 4x4 Cross Plus 1368 L4 B 157 125 (170) 5500 1.6 E-Torq 110 CV Pop 1.6 E-Torq 110 CV Web Edition 1.6 E-Torq 110 CV Pop Star 1598 L4 B 147 81 (110) 5500 1.3 MultiJet 95 CV Pop 1.3 MultiJet 95 CV Pop Star 1.3 MultiJet 95 CV Business 1.3 MultiJet 95 CV Lounge 1248 L4 D 107 70 (95) 3500 1.6 MultiJet 120 CV Opening Edition 1.6 MultiJet 120 CV Pop Star 1.6 MultiJet 120 CV Cross 1.6 MultiJet 120 CV Business 1.6 MultiJet 120 CV Lounge 1.6 MultiJet 120 CV Cross Plus 1598 L4 D 109 88 (120) 3750 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Cross 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Cross Plus 1956 L4 D 130 103 (140) 4000 2.0 MultiJet 140 CV AT9 4x4 Cross 2.0 MultiJet 140 CV AT9 4x4 Op. Edit. 2.0 MultiJet 140 CV AT9 4x4 Cross Plus 1956 L4 D 144 103 (140) 4000

Codice Infocar

FORD

500X

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

■ ■ ■ ■ ■ ■

arclcevmfespcvaf 112120 arclcevmipnafespcvaf 97832 arclcevmfespcvaf 107847 arclcevmfespcvaf 112121 arclcevmipnafespcvaf 97833 arclcevmfespcvaf 107848 M/5 165 14,9 5,8 / 3,8 / 4,6 112122 arclcevmfespcvaf arclcevmipnafespcvaf 99592 arclcevmfespcvaf 107849 M/5 180 11,2 6,0 / 3,7 / 4,6 112124 arclcecavmfespcvaf arclcecavmfespcvaf 107851 S/6 180 10,8 6,6 / 3,9 / 4,9 112123 arclcevmfespcvaf arclcevmipnafespcvaf 99593 arclcevmfespcvaf 107850 M/5 180 11,2 6,0 / 3,7 / 4,6 112125 arclcecavmfespcvaf arclcecavmipnafespcvaf 101004 arclcecavmfespcvaf 107852 S/6 180 10,8 6,6 / 3,9 / 4,9 112118 arclcevmfespcvaf arclcevmipnafespcvaf 97828 arclcevmfespcvaf 107845 arclcevmfespcvaf 112119 arclcevmipnafespcvaf 97829 arclcevmfespcvaf 107846 M/5 152 16,9 6,8 / 4,3 / 5,2 98649 arcevmipnafecv M/6 225 6,9 7,7 / 5,0 / 5,9 112126 arclcevmfespcvaf arclcevmipnafespcvaf 97838 arclcevmfespcvaf 107853 arclcevmfespcvaf 112127 arclcevmipnafespcvaf 97839 arclcevmfespcvaf 107854 M/5 175 12,2 9,7 / 5,5 / 7,1 112128 arclcevmfespcvaf arclcevmipnafespcvaf 97842 arclcevmfespcvaf 107855 arclcevmfespcvaf 112129 arclcevmipnafespcvaf 97843 arclcevmfespcvaf 107856 M/5 167 13,5 4,3 / 3,2 / 3,6 112130 arclcevmfespcvaf arclcevmfespcvaf 109773 arclcevmipnafespcvaf 109775 M/5 181 10,9 4,3 / 3,2 / 3,6 110806 arclvmfespcv M/5 178 12,9 3,8 / 3,1 / 3,2

Febbraio 2016

241

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

FORD

*In rosso a pagamento

Plus 1.5 TDCi 95 CV 5p. 1.5 TDCi 95 CV 5p.Black&White Edition 1.5 TDCi 95 CV 5p. Titanium 1498 L4 D 94 70 (95) 3750

15.750 17.250 17.250 215/1750 A

arclcevmfespcvaf 112131 arclcevmfespcvaf 109774 arclcevmipnafespcvaf 109776 M/5 181 10,9 4,3 / 3,2 / 3,6

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Mondeo 4p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/mondeo-4p

Altre versioni: 1.0 EcoBoost 100 CV 3p. Pow. Titanium € 16.500 (101003).

Focus berlina

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/focus-berlina

DIMENSIONI: lung. 436, largh. 182/186, alt. 147/148 cm. BAGAGLIAIO: min 363, max 1148/1262 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 53/62 l MASSA: 1276/1464 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, interni pregiati € 1000/1500, nav. sat. € 1000/1750, fari xeno € 1000, fari adattativi € 1000, fendinebbia € 500, sensori parch. € 250/750, sensore luci € 250

1.0 EcoBoost 100 CV S&S Plus 999 L3 B 105 74 (100) 6000 1.0 EcoBoost 125 CV S&S Titanium 1.0 EcoBoost 125 CV S&S Titanium X 999 L3 B 110 92 (125) 6000 1.5 EcoBoost 150 CV S&S Titanium X 1499 L4 B 127 110 (150) 6000 2.0 EcoBoost 250 CV ST3 2000 L4 B 159 184 (250) 5500 2.3 350 CV RS AWD 2261 L4 B 175 257 (350) 5900 1.6 120 CV GPL Plus 1.6 120 CV GPL Titanium 1596 L4 BG 122 88 (120) 6000 ■ 1.5 TDCi 95 CV S&S Plus ■ 1.5 TDCi 95 CV S&S Titanium 1499 L4 D 98 70 (95) 3600 1.5 TDCi 120 CV S&S Plus 1.5 TDCi 120 CV S&S Titanium 1.5 TDCi 120 CV S&S Titanium X 1499 L4 D 98 88 (120) 3600 1.5 TDCi 120 CV S&S Powershift Titanium 1.5 TDCi 120 CV S&S Pow. Titanium X 1499 L4 D 98 88 (120) 3600 2.0 TDCi 150 CV S&S Titanium X 1997 L4 D 105 110 (150) 3750 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. Titanium X 1997 L4 D 115 110 (150) 3750 2.0 TDCi 185 CV ST3 1997 L4 D 110 136 (185) 3500

19.000 170/1400 A 21.750 23.500 170/1400 A 25.000 240/1600 A 33.000 360/2000 A 38.500 440/2000 I 20.000 21.750 159/4000 A 21.000 22.750 250/1750 A 22.000 23.750 25.500 270/1750 A 25.500 27.250 270/1750 A 27.000 370/2000 A 28.750 370/2000 A 34.000 400/2000 A

Focus station

vmnafesp 102215 M/5 185 12,5 5,7 / 3,9 / 4,6 94653 cevmipnafxfafespsl cevmipnafxfafespsl 105914 M/6 193 11,0 5,7 / 4,2 / 4,7 105916 cevmipnafxfafespsl M/6 210 8,9 7,0 / 4,6 / 5,5 106671 cevmipnafxfespsl M/6 248 6,5 8,8 / 5,7 / 6,8 112084 cevmipnafxflfespsl S/6 266 4,7 10,0 / 6,3 / 7,7 102217 vmnafesp cevmipnafxfafespsl 94666 M/5 187 12,0 11,5 / 5,5 / 7,7 105904 vmnafesp cevmipnafxfafespsl 105912 M/6 180 12,0 4,3 / 3,4 / 3,8 105906 vmnafesp cevmipnafxfafespsl 105910 cevmipnafxfafespsl 105918 M/6 193 10,5 4,3 / 3,4 / 3,8 105908 cecavmipnafxfafespsl cecavmipnafxfafespsl 105920 S/6 193 10,5 4,3 / 3,4 / 3,8 105922 cevmipnafxfafespsl M/6 210 8,8 4,7 / 3,7 / 4,0 105924 cecavmipnafxfafespsl S/6 208 8,7 5,2 / 4,0 / 4,4 106673 cevmipnafxfespsl M/6 217 8,1 5,0 / 3,8 / 4,2 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/focus-station

Provata: Focus 1.6 TDCi 115CV SW Titanium 7/2011 -Focus 1.5 TDCi 120CV S&SSW Titanium2/2015

DIMENSIONI: lung. 456, largh. 182/186, alt. 149/151 cm. BAGAGLIAIO: min 490, max 1516 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 53/62 l MASSA: 1312/1655 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, interni pregiati € 1000, nav. sat. € 1000, fari xeno € 1000, fari adattativi € 1000, fendinebbia € 500, sensori parch. € 250/750, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250

1.0 EcoBoost 100 CV S&S SW Plus 999 L3 B 115 74 (100) 6000 1.0 EcoBoost 125 CV S&S SW Titanium 1.0 EcoBoost 125 CV S&S SW Titanium X 999 L3 B 110 92 (125) 6000 1.5 EcoBoost 150 CV S&S SW Titanium X 1499 L4 B 128 110 (150) 6000 2.0 EcoBoost 250 CV SW ST3 2000 L4 B 159 184 (250) 5500 1.6 120 CV GPL SW Plus 1.6 120 CV GPL SW Titanium 1596 L4 BG 122 88 (120) 6000 ■ 1.5 TDCi 95 CV S&S SW Plus ■ 1.5 TDCi 95 CV S&S SW Titanium 1499 L4 D 98 70 (95) 3600 1.5 TDCi 120 CV S&S SW Plus 1.5 TDCi 120 CV S&S SW Titanium 1.5 TDCi 120 CV S&S SW Titanium X 1499 L4 D 98 88 (120) 3600 1.5 TDCi 120 CV S&S Pow. SW Titanium 1.5 TDCi 120 CV S&S Pow. SW Titanium X 1499 L4 D 98 88 (120) 3600 2.0 TDCi 150 CV S&S SW Titanium X 1997 L4 D 105 110 (150) 3750 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. SW Titanium X 1997 L4 D 115 110 (150) 3750 2.0 TDCi 185 CV SW ST3 1997 L4 D 110 136 (185) 3500

242

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

20.000 170/1400 A 22.750 24.500 170/1400 A 26.000 240/1600 A 34.000 360/2000 A 21.000 22.750 159/4000 A 22.000 23.750 250/1750 A 23.000 24.750 26.500 270/1750 A 26.500 28.250 270/1750 A 28.000 370/2000 A 29.750 370/2000 A 35.000 400/2000 A

Febbraio 2016

vmnafesp 102222 M/5 185 12,7 6,5 / 4,2 / 5,0 94661 cevmipnafxfafespslsr cevmipnafxfafespslsr 105915 M/6 193 11,2 5,8 / 4,2 / 4,8 105917 cevmipnafxfafespslsr M/6 210 9,1 7,1 / 4,7 / 5,6 106672 cevmipnafxfespslsr M/6 248 6,7 8,8 / 5,7 / 6,8 102224 vmnafesp cevmipnafxfafespslsr 94675 M/5 193 11,1 10,9 / 5,6 / 7,6 105905 vmnafesp cevmipnafxfafespslsr 105913 M/6 180 12,2 4,3 / 3,4 / 3,8 105907 vmnafesp cevmipnafxfafespslsr 105911 cevmipnafxfafespslsr 105919 M/6 193 10,7 4,3 / 3,4 / 3,8 cecavmipnafxfafespslsr 105909 cecavmipnafxfafespslsr 105921 S/6 193 10,7 4,3 / 3,4 / 3,8 105923 cevmipnafxfafespslsr M/6 210 9,0 4,7 / 3,7 / 4,0 cecavmipnafxfafespslsr 105925 S/6 208 8,9 5,2 / 4,0 / 4,4 106674 cevmipnafxfespslsr M/6 217 8,3 5,0 / 3,8 / 4,2

DIMENSIONI: lung. 487, largh. 185, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: 383 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 53 l MASSA: 1579 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: s autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, avviso cambio corsia, ric. segnali stradali, vetri el. e post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. esst. Principali optional: vernice met. € 800, interni pregiati € 3000, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 3000, fari adattativi € 3000, sensori parch. € 750, controllo aut. adattivo vel. € 1250, antifurto € 250, frenata aut.emergenza € 500, tetto apr. € 750, parcheggio aut. € 250/750

2.0 EcoB. 240 CV aut. S&S 4 e 42..950 1999 L4 B 169 177 0 345/2300 / A y p 32..950 Hy g 41.450 1999 L4 IB 99 138 ) 173/4000 / A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. 4p. p Vignale g 42..950 1997 L4 D 125 132 0 400/2000 / A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. AWD 4 e 44..950 1997 L4 D 134 132 0 400/2000 / I 2.0 TDCi Bi Turbo S&S Pow. 4p. p Vignale g 44..450 1997 L4 D 124 154 0 450/1750 / A

Mondeo 5p

vmipnaspavaffrtapa 110071 A/6 240 7,9 10,2 / 5,6 / 7,3 vmipnaflfaspavaffrtapa 106457 vmipnaspavaffrtapa 110063 A 187 9,2 2,8 / 5,0 / 4,2 vmipnaspavaffrtapa 110083 S/6 223 8,6 5,3 / 4,4 / 4,8 vmipnaspavaffrtapa 110085 S/6 221 9,3 6,0 / 4,7 / 5,2 110087 vmipnaspavaffrtapa S/6 233 7,9 5,6 / 4,3 / 4,8 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/mondeo-5p

DIMENSIONI: lung. 487, largh. 185, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 550, max 1446 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 63 l MASSA: 1485/1600 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 1500, vernice met. € 800, interni pregiati € 3000, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 3000, fari adattativi € 3000, sensori parch. € 750

1.5 EcoBoost 160 CV S&S 5p. p Plus 27..450 1498 L4 B 134 118 0 240/1500 / A 2.0 EcoB. 203 CV S&S aut. 5p. p Titanium 32..950 1999 L4 B 169 149 0 345/2700 / A 2.0 EcoB. 240 CV S&S aut. 5p. p Titanium 34..450 1999 L4 B 169 177 ((240)) 5400 345/2300 / A p 27..450 1.5 TDCi 120 CV S&S 5p. p Titanium 29..450 1499 L4 D 104 88 0 270/1500 / A p 29..700 2.0 TDCi 150 CV ECOnetic S&S 5p.Titanium p 31..700 1997 L4 D 107 110 0 350/2000 / A p 28..950 2.0 TDCi 150 CV S&S 5p. p Titanium 30..950 1997 L4 D 115 110 0 350/2000 / A p 30..950 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. 5p. p Titanium 32..950 1997 L4 D 125 110 0 350/2000 / A 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD 5p. p Titanium 32..950 1997 L4 D 120 110 0 350/2000 / I 2.0 TDCi 180 CV ECOnetic S&S 5p.Titanium p 33..200 1997 L4 D 107 132 ((180)) 3500 400/2000 / A 2.0 TDCi 180 CV S&S 5p. p Titanium 32..450 1997 L4 D 115 132 0 400/2000 / A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. 5p. p Titanium 34..450 1997 L4 D 125 132 ((180)) 3500 400/2000 / A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. AWD 5p. p Tit. 36..450 1997 L4 D 134 132 0 400/2000 / I 2.0 TDCi Bi Turbo S&S Pow. 5p. p Titanium 35..950 1997 L4 D 124 154 0 450/1750 / A

cevmnasp 106412 M/6 222 9,2 7,8 / 4,6 / 5,8 106430 cecavmipnaflfaspslsrcv A/6 232 8,7 10,2 / 5,6 / 7,3 106436 cecavmipnaflfaspslsrcv A/6 240 7,9 10,2 / 5,6 / 7,3 cevmnasp 112437 cevmipnaflfaspslsrcv 112440 M/6 184 11,3 4,7 / 3,7 / 4,1 106418 cevmnasp cevmipnaflfaspslsrcv 106443 M/6 215 9,4 4,6 / 3,7 / 4,1 106416 cevmnasp cevmipnaflfaspslsrcv 106441 M/6 215 9,3 5,1 / 4,0 / 4,4 106420 cecavmnasp cecavmipnaflfaspslsrcv 106445 S/6 213 9,9 5,3 / 4,4 / 4,8 cevmipnaflfaspslsrcv 109216 M/6 210 9,3 5,3 / 4,2 / 4,6 cevmipnaflfaspslsrcv 106449 M/6 225 8,4 4,6 / 3,7 / 4,1 106447 cevmipnaflfaspslsrcv M/6 225 8,3 5,1 / 4,0 / 4,4 106451 cecavmipnaflfaspslsrcv S/6 223 8,6 5,3 / 4,4 / 4,8 109217 cecavmipnaflfaspslsrcv S/6 221 9,3 6,0 / 4,7 / 5,2 cevmipnaflfaspslsrcv 109227 S/6 233 7,9 5,6 / 4,3 / 4,8

Mondeo station

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/mondeo-station Provata: Mondeo 2.0 TDCi 180 CVS&S SW. Titanium 3/2015

DIMENSIONI: lung. 487, largh. 185, alt. 148/150 cm. BAGAGLIAIO: min 525/550, max 1446/1630 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 63 l MASSA: 1504/1609 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 1500, vernice met. € 800, interni pregiati € 3000, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 1250/3000, fari adattativi € 1250/3000, sensori parch. € 750, sensore pioggia € 1250

1.5 EcoBoost 160 CV S&S SW Plus 28.450 cevmnaspsr 1498 L4 B 137 118 (160) 6000 240/1500 A M/6 217 9,3

106413 7,9 / 4,7 / 5,9

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

B-Max

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

cecavmipnaflfaspslsrcv 106432 A/6 227 8,8 10,3 / 5,8 / 7,5 ce ca vm ip na fl fa sp sl sr cv 106439 ce ca vm ip na sp sl sr cv 110070 A/6 235 8,0 10,3 / 5,8 / 7,5 ce vm na sp sr 112438 ce vm ip na fl fa sp sl sr cv 112441 M/6 184 11,3 4,7 / 3,7 / 4,1 ce vm na sp sr 106419 ce vm ip na fl fa sp sl sr cv 106444 M/6 210 9,5 4,7 / 3,8 / 4,2 ce vm na sp sr 106417 ce vm ip na fl fa sp sl sr cv 106442 ce vm na fl fa sp sl sr cv 106797 M/6 210 9,4 5,1 / 4,1 / 4,5 ce ca vm na sp sr 106423 ce ca vm ip na fl fa sp sl sr cv 106446 ce ca vm na sp sr cv 110816 ce ca vm na fl fa sp sl sr cv 106801 S/6 208 10,0 5,4 / 4,5 / 4,9 ce vm ip na fl fa sp sl sr cv 109228 M/6 210 9,3 5,3 / 4,2 / 4,6 ce vm ip na fl fa sp sl sr cv 106450 M/6 220 8,5 4,7 / 3,8 / 4,2 ce vm ip na fl fa sp sl sr cv 106448 M/6 220 8,4 5,1 / 4,1 / 4,5 ce ca vm ip na fl fa sp sl sr cv 106454 ce ca vm ip na sp sl sr cv 110081 S/6 218 8,7 5,4 / 4,5 / 4,9 ce ca vm ip na fl fa sp sl sr cv 109229 ce ca vm ip na sp sl sr cv 110084 S/6 216 9,5 6,1 / 4,8 / 5,3 ce ca vm ip na fl fa sp sl sr cv 109230 cecavmipnaspslsrcv 110086 S/6 228 8,1 5,8 / 4,5 / 5,0 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/b-max Provata: B-Max 1.0 EcoBoost 100 CVTitanium 11/2012

1.0 EcoBoost 125 CV S&S Titanium 1.0 EcoBoost 125 CV S&S Titanium X 999 L3 B 117 92 (125) 6000 1.5 EcoBoost 150 CV S&S Titanium X 1499 L4 B 139 110 (150) 6000 Plus 1.6 120 CV GPL 1.6 120 CV GPL Titanium 1596 L4 BG 154 88 (120) 6000 1.5 TDCi 120 CV S&S Powershift Titanium 1.5 TDCi 120 CV S&S Pow. Titanium X 1499 L4 D 115 88 (120) 3600 2.0 TDCi 150 CV S&S Titanium 2.0 TDCi 150 CV S&S Titanium X 1997 L4 D 114 110 (150) 3500 2.0 TDCi 150 CV S&S Powershift Titanium 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. Titanium X 1997 L4 D 124 110 (150) 3500 2.0 TDCi 170 CV S&S Pow. Titanium X 1997 L4 D 124 125 (170) 3500 7 Plus 1.0 EcoBoost 125 CV S&S 7 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium 999 L3 B 119 92 (125) 6000 7 Plus 1.5 TDCi 120 CV S&S 1499 L4 D 113 88 (120) 3600 7 1.5 TDCi 120 CV S&S Pow. Titanium 1499 L4 D 124 88 (120) 3600 7 2.0 TDCi 150 CV S&S Titanium 1997 L4 D 119 110 (150) 3500 7 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. Titanium 1997 L4 D 129 110 (150) 3500

22.750 25.000 170/1400 A 26.000 240/1600 A 21.000 22.750 159/4000 A 26.500 28.750 270/1500 A 25.750 28.000 370/2000 A 27.500 29.750 370/2000 A 30.750 400/2000 A 22.500 24.250 170/1400 A 24.500 270/1500 A 28.000 270/1500 A 27.250 370/2000 A 29.000 370/2000 A

S-Max

cevmipnafxfafespslsr 97222 cevmipnafxfafespslsr 109071 M/6 187 11,4 6,2 / 4,5 / 5,1 cevmipnafxfafespslsr 109072 M/6 204 9,4 7,8 / 5,1 / 6,1 vmnafesp 96736 cevmipnafxfafespslsr 96735 M/6 188 11,5 8,7 / 5,3 / 6,6 cecavmipnafxfafespslsr 110884 cecavmipnafxfafespslsr 110888 S/6 184 11,3 4,7 / 3,7 / 4,1 cevmipnafxfafespslsr 109069 cevmipnafxfafespslsr 109074 M/6 204 9,5 5,0 / 4,0 / 4,4 cecavmipnafxfafespslsr 109070 cecavmipnafxfafespslsr 109075 S/6 202 10,3 5,5 / 4,4 / 4,8 cecavmipnafxfafespslsr 109076 S/6 212 8,5 5,5 / 4,4 / 4,8 vmnafesp 97225 cevmipnafxfafespslsr 97226 M/6 185 12,3 6,4 / 4,6 / 5,2 vmnafesp 109077 M/6 184 11,3 4,7 / 3,7 / 4,1 cecavmipnafxfafespslsr 110895 S/6 180 12,3 4,9 / 4,1 / 4,4 cevmipnafxfafespslsr 109079 M/6 202 9,8 5,2 / 4,2 / 4,6 cecavmipnafxfafespslsr 109080 S/6 200 10,7 5,6 / 4,6 / 5,0

FORD

2.0 EcoBoost 203 CV S&S aut. SW Titanium 33.950 1999 L4 B 174 149 (203) 5300 345/2700 A 2.0 EcoBoost 240 CV S&S aut. SW Titanium 35.450 2.0 EcoBoost 240 CV S&S aut. SW Vignale 43.950 1999 L4 B 174 177 (240) 5400 345/2300 A 1.5 TDCi 120 CV S&S SW Plus 28.450 1.5 TDCi 120 CV S&S SW Titanium 30.450 1499 L4 D 107 88 (120) 3600 270/1500 A 2.0 TDCi 150 CV ECOnetic S&S SW Plus 30.700 2.0 TDCi 150 CV ECOnetic S&S SW Titanium 32.700 1997 L4 D 109 110 (150) 3500 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S SW Plus 29.950 2.0 TDCi 150 CV S&S SW Titanium 31.950 2.0 TDCi 150 CV S&S SW Titanium Business 34.300 1997 L4 D 117 110 (150) 3500 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S Powershift SW Plus 31.950 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. SW Titanium 33.950 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. SW Business 34.450 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. SW Tit. Bus. 36.300 1997 L4 D 128 110 (150) 3500 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD SW Titanium 33.950 1997 L4 D 120 110 (150) 3500 350/2000 I 2.0 TDCi 180 CV ECOnetic S&S SW Titanium 34.200 1997 L4 D 109 132 (180) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S SW Titanium 33.450 1997 L4 D 117 132 (180) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. SW Titanium 35.450 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. SW Vignale 43.950 1997 L4 D 128 132 (180) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. AWD SW Titanium 37.450 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. AWD SW Vignale 45.950 1997 L4 D 137 132 (180) 3500 400/2000 I 2.0 TDCi Bi Turbo S&S Pow. SW Titanium 36.950 2.0 TDCi Bi Turbo S&S Pow. SW Vignale 45.450 1997 L4 D 129 154 (210) 3500 450/1750 A

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/s-max Provata: S-Max2.0 TDCi 180 CVS&S Titanium 9/2015

DIMENSIONI: lung. 408, largh. 175, alt. 160 cm. BAGAGLIAIO: min 318, max 1386 dm3 O: 249 cm SERBATOIO: 47/48 l MASSA: 1275/1310 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: clima € 750, cerchi lega € 250, vernice met. € 600, interni pregiati € 500, nav. sat. € 250/500, fendinebbia € 250, sensori parch. € 250, sensore luci € 1250, sensore pioggia € 750/1250, controllo aut. velocità € 250

■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

1.0 EcoBoost 100 CV Plus 1.0 EcoBoost 100 CV Titanium 999 L3 B 119 74 (100) 6000 1.0 EcoBoost 125 CV Individual 999 L3 B 114 92 (125) 6000 1.4 90 CV Plus 1.4 90 CV Titanium 1388 L4 B 139 66 (90) 5750 1.6 105 CV Powershift Plus 1.6 105 CV Powershift Titanium 1596 L4 B 149 77 (105) 6300 1.4 90 CV GPL Plus 1.4 90 CV GPL Titanium 1388 L4 BG 124 66 (90) 5750 1.5 TDCi 75 CV Plus 1.5 TDCi 75 CV Business 1.5 TDCi 75 CV Titanium 1.5 TDCi 75 CV Business Titanium 1498 L4 D 103 55 (75) 3750 1.5 TDCi 95 CV Plus 1.5 TDCi 95 CV Titanium 1.5 TDCi 95 CV Individual 1498 L4 D 103 70 (95) 3750 1.6 TDCi 95 CV Business 1.5 TDCi 95 CV Business Titanium 1498 L4 D 103 70 (95) 3800

C-Max

17.500 19.000 170/1400 A 21.750 170/1400 A 16.750 18.250 125/4000 A 18.250 19.750 150/4200 A 18.250 19.750 125/4000 A 18.250 19.250 19.750 20.000 185/1750 A 19.000 20.500 22.500 185/1750 A 20.000 20.750 215/1750 A

clcevmfespcv 112132 clcevmipnafespsrcv 96913 M/5 175 13,2 6,0 / 4,2 / 4,9 98756 clcevmipnafespslsrcv M/5 189 11,2 6,0 / 4,2 / 4,9 clcevmfespcv 112133 clcevmipnafespsrcv 96912 M/5 171 13,8 7,9 / 4,9 / 6,0 clcecavmfespcv 112135 clcecavmipnafespsrcv 96914 S/6 180 12,1 8,6 / 5,1 / 6,4 clcevmfespcv 112134 clcevmipnafespsrcv 99006 M/5 171 13,8 10,5 / 6,0 / 7,6 clcevmfespcv 112136 clcevmnafespcv 99011 clcevmipnafespsrcv 98754 clcevmipnafespsrcv 104064 M/5 157 16,5 4,8 / 3,8 / 4,1 clcevmfespcv 112137 clcevmipnafespsrcv 109724 clcevmipnafespslsrcv 109725 M/5 157 16,5 4,8 / 3,8 / 4,1 clcevmnafespcv 110060 clcevmipnafespsrcv 110061 M/5 173 13,9 4,7 / 3,6 / 4,0 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ford/c-max

Provata: C-Max 1.6 TDCi 115 CV Titanium 8/2011 - C-Max7 1.6 EcoBoost 150 CV Titanium 11/2010 - C-Max 1.5 TDCi 120 CV S&S Titanium X 10/2015

DIMENSIONI: lung. 438/452, largh. 183, alt. 161/164 cm. BAGAGLIAIO: min 432/448, max 1684/1723 dm3 O: 265/279 cm SERBATOIO: 55/60 l MASSA: 1374/1605 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, interni pregiati € 1000, nav. sat. € 1000, fari xeno € 1000, fari adattativi € 1000, fendinebbia € 350, sensori parch. € 250/500, sensore luci € 100, sensore pioggia € 100

Plus 1.0 EcoBoost 100 CV S&S 20.000 vm na fe sp 999 L3 B 117 74 (100) 6000 170/1400 A M/6 174 12,9

97219 6,2 / 4,5 / 5,1

DIMENSIONI: lung. 480, largh. 192, alt. 166 cm. BAGAGLIAIO O: min 285/700, max 2020/2200 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1645/1809 kg POSTI: 5/7. PORTEE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 1500, vernice met. € 800, interni pregiati € 300 00, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 1250/3000, fari adattativi € 1250/3000, sensori parch. € 750

1.5 EcoBoost 160 CV S&S Plus 29..700 1.5 EcoBoost 160 CV S&S Titanium 31..700 1498 L4 B 149 117 0 240/1500 A 2.0 EcoBoost 240 CV S&S aut. Titanium 36..700 1999 L4 B 180 177 0 345/2300 A 2.0 TDCi 120 CV S&S Plus 31..200 2.0 TDCi 120 CV S&S Business 33..250 2.0 TDCi 120 CV S&S 7p.ti Business 34..500 1997 L4 D 129 88 0 310/1750 A 2.0 TDCi 150 CV S&S Plus 32..700 2.0 TDCi 150 CV S&S Titanium 34..700 2.0 TDCi 150 CV S&S Business 34..750 1997 L4 D 129 110 0 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S Powershift Plus 34..700 2.0 TDCi 150 CV S&S Powershift Titanium 36..700 2.0 TDCi 150 CV S&S Powersshift Business 36..750 1997 L4 D 139 110 0 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S 7p.ti p Business 36..000 1997 L4 D 129 110 0 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. 7p.ti p Business 38..000 1997 L4 D 139 110 0 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD Titanium 36..700 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD Business 36..750 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD Titanium Bs. 38..800 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD 7p.ti p Business 38..000 2.0 TDCi 150 7p.ti S&S AWD Tit. Business 40..300 1997 L4 D 139 110 ((150)) 3500 350/2000 I 2.0 TDCi 180 CV S&S Titanium 36..200 1997 L4 D 129 132 (179) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S Powershift Titanium 38.200 1997 L4 D 139 132 (179) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. AWD Titanium 40.200 1997 L4 D 149 132 (179) 3500 400/2000 I 2.0 TDCi Bi T. S&S Pow. Titanium 39.700 1997 L4 D 144 154 (209) 3750 450/2000 A

cevmnasp 109145 cevmipnaflfaspslsrcv 109146 M/6 200 9,9 8,0 / 5,6 / 6,5 109149 cecavmipnaflfaspslsrcv A/6 226 8,4 10,3 / 6,5 / 7,9 109152 cevmnasp cevmnaspslsrcv 112788 cevmnaspslsrcv 112796 M/6 183 13,4 5,6 / 4,6 / 5,0 109153 cevmnasp cevmipnaflfaspslsrcv 109155 cevmnaspslsrcv 112789 M/6 198 10,8 5,6 / 4,6 / 5,0 109154 cecavmnasp cecavmipnaflfaspslsrcv 109156 cecavmnaspslsrcv 112791 S/6 196 10,8 6,1 / 4,9 / 5,4 112798 cevmnaspslsrcv M/6 198 10,8 5,6 / 4,6 / 5,0 112800 cecavmnaspslsrcv S/6 196 10,8 6,1 / 4,9 / 5,4 109157 cecavmipnaflfaspslsrcv cecavmipnaflfaspslsrcv 112790 cevmnaflfaspslsrcv 112794 cecavmipnaflfaspslsrcv 112799 cevmnaflfaspslsrcv 112801 M/6 196 12,1 6,1 / 4,9 / 5,4 109164 cevmipnaflfaspslsrcv M/6 211 9,7 5,6 / 4,6 / 5,0 109165 cecavmipnaflfaspslsrcv S/6 208 9,5 6,1 / 4,9 / 5,4 109166 cecavmipnaflfaspslsrcv S/6 206 10,5 6,4 / 5,4 / 5,8 109173 cecavmipnaflfaspslsrcv S/6 218 8,8 6,3 / 5,1 / 5,5

Febbraio 2016

243

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

FORD

*In rosso a pagamento

Galaxy

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/galaxy

EcoSport

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/ecosport EcoS

DIMENSIONI: lung. 485, largh. 192, alt. 175 cm. BAGAGLIAIO: min 300, max 2339 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1708/1841 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 1500, vernice met. € 800, interni pregiati € 3000, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 1250/3000, fari adattativi € 1250/3000, sensori parch. € 750

1.5 EcoBoost S&S Plus 33.200 1498 L4 B 149 118 (160) 6000 240/1500 A 2.0 EcoBoost S&S aut. Titanium 40.200 1999 L4 B 180 177 (240) 5400 345/2300 A 2.0 TDCi S&S Plus 34.700 2.0 TDCi 120 CV S&S Business 36.750 1997 L4 D 129 88 (120) 3500 310/1750 A 2.0 TDCi 150 CV S&S Plus 36.200 2.0 TDCi 150 CV S&S Titanium 38.200 2.0 TDCi 150 CV Start&Stop Business 38.250 1997 L4 D 129 110 (150) 3500 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S Powershift Plus 38.200 2.0 TDCi 150 CV S&S Powershift Titanium 40.200 2.0 TDCi 150 CV S&S Pow. Business 40.250 1997 L4 D 139 110 (150) 3500 350/2000 A 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD Titanium 40.200 2.0 TDCi 150 CV Start&Stop AWD Business 40.250 2.0 TDCi 150 CV S&S AWD Titanium Bus. 42.300 1997 L4 D 139 110 (150) 3500 350/2000 I 2.0 TDCi 180 CV Start&Stop Titanium 39.700 2.0 TDCi 180 CV S&S Titanium Business 41.800 1997 L4 D 129 132 (180) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S Powershift Titanium 41.700 1997 L4 D 139 132 (180) 3500 400/2000 A 2.0 TDCi 180 CV S&S Pow. AWD Titanium 43.700 1997 L4 D 149 132 (180) 3500 400/2000 I 2.0 TDCi Bi Turbo S&S Pow. Titanium 43.200 1997 L4 D 144 154 (210) 3750 450/2000 A

cevmnasp 110628 M/6 195 10,0 8,0 / 5,6 / 6,5 cecavmipnaflfasp 110631 A/6 222 8,6 10,3 / 6,5 / 7,9 cevmnasp 110629 cevmnaspslsrcv 112808 M/6 180 13,6 5,6 / 4,6 / 5,0 cevmnasp 110630 cevmipnaflfaspslcv 110632 cevmnaspslsrcv 112809 M/6 195 10,9 5,6 / 4,6 / 5,0 cecavmnasp 112730 cecavmipnaflfaspslcv 110633 cecavmnaspslsrcv 112811 S/6 192 10,9 6,1 / 4,9 / 5,4 cevmipnaflfaspslcv 112731 cevmnaspslsrcv 112810 cevmnaflfaspslsrcv 110657 M/6 193 12,2 6,1 / 4,9 / 5,4 cevmipnaflfaspslcv 112732 cevmnaflfaspslsrcv 110660 M/6 205 9,6 5,6 / 4,6 / 5,0 cecavmipnaflfaspslcv 110634 S/6 205 9,6 6,1 / 4,9 / 5,4 cecavmipnaflfaspslcv 110635 S/6 203 10,6 6,4 / 5,4 / 5,8 cecavmipnaflfaspslcv 110636 S/6 214 8,9 6,3 / 5,1 / 5,5

Mustang coupé

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/mustang-coupe

1.0 EcoBoost 125CV

014

IMENSI NI lun . 401, lar h. 177, alt. 167 cm. A A LIA min 333 max 1238 dm ASSO 252 cm ERB c m TOIO 2 A A 1350 1384 k POSTI PORTE . r E r NCAP:•••• D r autora endinebbia, airba lat., airba testa, airba inocchia, anti urto, vetri el. post., sedile uida re . alt., vetri l. ant. acciolo sedili a retrov. el. Principali optional cerchi lega € 250, vernice met. € 600, nav. sat. € 1000, sensori parch. € 250, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250, controllo aut. velocit € 250, bluetooth 250, telecamera post. € 250

.0 EcoBoost 125 CV Plus . E B 12 V Ti ni m .0 EcoBoost 125 CV Titanium L 12 92 125 600 1. E B 12 V B in 999 L 12 92 1. E B 14 V T n m L 1 103 0 1.5 110 CV P us . 11 V Ti ni m 14 14 82 w . 11 V P w r hi Ti ni m 14 14 82 V Pl ■ 1. TD i VT n m ■ . TD VT n m ■ . TD 70 750

18.75 2 .25 22.00 ce A 2 .25 A 22.75 A . 19.5

l l

v e

1073 7 7 1281

2 07 8

2 12 1 l

7 7 7 7

v

7 1.

v 6

7

1

4

9.5 1. .75

1 1 12 1

v 4

Kuga

istino completo econ toresu: quattroruote.it/listino/ford/ku a Kuga 2.0 TDCI 163 CVPow.4WD Titanium 3 201

DIMENSI NI lun . 452, lar h. 184, alt. 170 cm. BA A LIAI min 456, max 1653 dm 2 cm ERBA T I 60 l A A 1579 1716 kg P STI . P RTE . rash test Euro NCAP: .d. i serie cli endineb ai a at., a r a testa, a r a nocc a, uetoot , vetr e . post., se e u a re . a t., vetr e . ant., racc o o e ant., retrov. e ., n . temp. est. Pr nc pa opt ona autora o € 1000, cerc e a € 500, vern ce met. € 700, interni pre iati € 1500/2000, fari xeno € 1000, sensori parch. € 500, controllo aut. adattivo vel. € 100

Provata: MustangFastback 5.0 V8 TiVCTaut. GT8/2015

DIMENSIONI: lung. 478, largh. 192, alt. 138 cm. BAGAGLIAIO: 408 dm3 O: 272 cm SERBATOIO: 59/61 l MASSA: 1617/1659 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800, nav. sat. € 1300, sensori parch. € 400, antifurto € 400

Fastback 2.3 EcoBoost 2261 L4 B 179 231 (314) 5500 Fastback 2.3 EcoBoost aut. 2261 L4 B 225 231 (314) 5500 Fastback 5.0 V8 TiVCT GT 4951 V8 B 299 310 (421) 6500 Fastback 5.0 V8 TiVCT aut. GT 4951 V8 B 281 310 (421) 6500

38.000 434/2500 P 40.000 434/2500 P 43.000 530/4250 P 45.000 530/4250 P

Mustang cabrio

vmnaspaf M/6 233 cavmnaspaf A/6 233 vmnaspaf M/6 250 cavmnaspaf A/6 250

4,8 4,9 4,8 4,8

107548 10,1 / 6,8 / 8,0 107549 14,3 / 7,2 / 9,8 107551 20,1 / 9,6 / 13,5 107552 18,6 / 8,2 / 12,0

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ford/mustang-cabrio

DIMENSIONI: lung. 478, largh. 192, alt. 139 cm. BAGAGLIAIO: 332 dm3 O: 272 cm SERBATOIO: 59/61 l MASSA: 1617/1659 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag ginocchia, bluetooth, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800, nav. sat. € 1300, sensori parch. € 400, antifurto € 400

Convertible 2.3 EcoBoost 2261 L4 B 184 231 (314) 5500 Convertible 2.3 EcoBoost aut. 2261 L4 B 229 231 (314) 5500 Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 4951 V8 B 306 310 (421) 6500 Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 4951 V8 B 280 310 (421) 6500

244

42.000 434/2500 P 44.000 434/2500 P 47.000 530/4250 P 49.000 530/4250 P

Febbraio 2016

vmnaspaf M/6 233 cavmnaspaf A/6 233 vmnaspaf M/6 250 cavmnaspaf A/6 250

4,9 4,9 4,8 4,8

107553 10,4 / 6,8 / 8,2 107554 13,8 / 7,5 / 9,8 107555 20,1 / 9,8 / 13,6 107556 19,9 / 8,7 / 12,8

.5 EcoBoost 120 CV S&S 2WD T tan um 25.75 14 14 88 1. E B 1 V 2WD T n m 27.75 1499 14 110 150 5700 2. TD I 12 V 2WD P 7. um 1 7 12 88 2. TD I 1 V 4WD T n m 1.5 1 7 1 110 150 3750 2. TD I 1 V P w. 4WD T n m .25 1 7 14 110 3750 2. TD I 1 V P w. 4WD T . X . 1997 L4 D 140 132 0 340 1750 I

r M r M

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1 11 0603

95 0 0

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0 04 4

S6

200

9,8

6,1

Tourneo Courier

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ford/tourneo-courier

Tourneo Connect

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ford/tourneo-connect

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Garanzie:-Vettura:5anni/150.000km Data listino01.08.2014

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/great-wall/h6 Provata: H6 2.0 4X4 8/2014

DIMENSIONI: lung. 464, largh. 183, alt. 175 cm. BAGAGLIAIO: min 400, max 1250 dm3 O: 268 cm SERBATOIO: 58 l MASSA: 1870 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocità, vetri el. post., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 500, antifurto € 350

2.0 One 4X2 22.600 2.0 Star 4X2 24.480 1996 L4 D 175 105 (143) 4000 310/2200 A 2.0 One 4X4 25.960 2.0 Star 4X4 27.760 2.0 4X4 28.680 1996 L4 D 175 105 (143) 4000 310/2200 I

HONDA

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Assistenza Clienti 800894341 www.greatwall.it

H6

Codice Infocar

vm af 103543 vm ip sl sr al at af bl te se 103544 M/6 180 11,4 7,3 / 6,2 / 6,8 vm af 105222 vm ip sl sr al at af bl te se 103545 vm ip sl sr al at af ta bl te se 103546 M/6 180 11,4 7,3 / 6,2 / 6,8

1.8 i-VTEC Elegance Navi ADAS 24.850 vmnafeslsrafac 107719 1.8 i-VTEC Sport Navi ADAS 25.050 vmnafeafac 107724 1798 L4 B 145 104 (142) 6500 174/4300 A M/6 215 9,4 7,6 / 5,2 / 6,1 108655 2.0 i-VTEC Type R 37.700 vmipnaflfespslsrafac 1998 L4 B 170 228 (310) 6500 400/2500 A M/6 270 5,7 9,4 / 6,1 / 7,3 98598 1.6 i-DTEC Comfort 23.100 vm 1597 L4 D 94 88 (120) 4000 300/2000 A M/6 207 10,5 3,9 / 3,4 / 3,6 107706 1.6 i-DTEC Elegance 24.000 vmfeslsraf 4. 4. 5. 5. 5. 6.

1.6 i-DTEC X Edition Navi

nafeslsraf nafeslsraf nafeaf nafeslsrafac nafeafac

10772 11299 10773 10772 10773 10773

7. 7. 159

HONDA

GREAT WALL

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

10773 10773 A

M6

207 10

1.8 i-VTEC ance AT € 24.800 7705 .8 i-VTE ort Connect AT € 25.300 ; 1.8 i-VTEC Elegance Navi AT € 25.700 107720 ; 1.8 i-VTEC Sport Navi AT € 25.900 107726 ; 1.8 i-VTEC Elegance Navi

Civic station

istino leto econfi toresu: quattroruote.it listino honda civic-station Pr Civic Tourer1.6 i-DTECLifest leADAS 5/2014

Assistenza Clienti 800-804945 www.honda.it

Garanzie:-Vettura:3anni/100.000km.Verniciatura: 3 anni/km illimitati. Corrosione ante: 6 anni/km illimitati. Data listino01.01.2016

Jazz

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/honda/jazz

m ERB DIMENSI NI lun . 459, lar h. 177, alt. 148 cm. BA A LIAI min 624 max 1668 d TOIO 50 l MA A 1430/1515 kg POSTI 5. PORTE 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie autoradio clima ce hi lega, controllo aut. velocit , airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., edile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. rincipali optional vernice met. € 70

4. 5. 5.

l r l r l r

1 77 1 77 1 77 9

Tourer 1.6 i-DTEC Com ort 159 4 8

DIMENSIONI: lung. 400, largh. 169, alt. 155 cm. BAGAGLIAIO: min 354, max 1270 dm3 O: 253 cm SERBATOIO: 40 l MASSA: 1066/1092 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 720, vernice met. € 650, fendinebbia € 280

1.3 Trend 1.3 Trend ADAS 1.3 Comfort Connect ADAS 1.3 Comfort Navi ADAS 1318 L4 B 116 75 (102) 6000 1.3 Elegance Connect ADAS 1.3 Elegance Navi ADAS 1318 L4 B 120 75 (102) 6000 1.3 Trend CVT 1.3 Trend ADAS CVT 1.3 Comfort Connect ADAS CVT 1.3 Comfort Navi ADAS CVT 1318 L4 B 106 75 (102) 6000 1.3 Elegance Connect ADAS CVT 1.3 Elegance Navi ADAS CVT 1318 L4 B 114 75 (102) 6000

14.600 14.850 15.800 16.450 123/5000 A 16.900 17.550 123/5000 A 15.950 16.200 17.150 17.800 123/5000 A 18.250 18.900 123/5000 A

Civic berlina

ce vm fe 110836 ce vm fe ac ss 110843 ce vm fe sp ac ss cd rr 110846 ce vm fe sp ac ss cd rr 110847 M/6 190 11,2 6,1 / 4,3 / 5,0 ce vm fe sp af ac ss te cd rr 110850 ce vm fe sp af ac ss te cd rr 110851 M/6 190 11,2 6,2 / 4,5 / 5,1 ce ca vm fe 110844 ce ca vm fe ac ss 110845 ce ca vm fe sp ac ss cd rr 110848 ce ca vm fe sp ac ss cd rr 110849 A 182 12,0 5,3 / 4,1 / 4,6 ce ca vm fe sp af ac ss te cd rr 110852 cecavmfespafacsstecdrr 110853 A 182 12,3 5,5 / 4,5 / 4,9 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/honda/civic-berlina

Provata: Civic 2.2 i-DTEC Exec. Adv. Safety Pack 4/2012 - Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle 12/2013

DIMENSIONI: lung. 437/439, largh. 177, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: min /477, max /1378 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1346/1500 kg POSTI: 4/5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, nav. sat. € 200

1.4 i-VTEC Comfort 1339 L4 B 129 73 (99) 6000 1.4 i-VTEC Elegance 1.4 i-VTEC X Edition 1.4 i-VTEC Elegance Navi 1.4 i-VTEC Elegance Navi ADAS 1339 L4 B 131 73 (99) 6000 1.8 i-VTEC Elegance 1.8 i-VTEC Sport Connect 1.8 i-VTEC X Edition 1.8 i-VTEC Elegance Navi 1.8 i-VTEC Sport Navi

19.900 127/4800 A 21.100 21.100 22.000 22.700 127/4800 A 23.250 23.750 24.000 24.150 24.350

vm M/6 187 13,4 vm fe sl sr af vm na fe sl sr af vm na fe sl sr af vm na fe sl sr af ac M/6 187 13,4 vm fe sl sr af vm fe af vm na fe sl sr af vm na fe sl sr af vm na fe af

2

4. M6 5. 5. . 27. 27. 2 .

5

10

M6

07 10 l r l r l r

77 774 774 1 774 1 774 1 774

7 10

ltre versioni Tourer 1.8 i-VTEC Elegance AT € 25.800 107708 ; Tourer 1.8 i-VTEC Elegance Navi AT € 26.700

HR-V

istino completo econfiguratore su: uattroruote.it listino honda hr-v rovat R-V 1.6 i-DTECExecutive Navi ADAS 10 2

lun . 429, lar h. 177, alt. 161 cm. min 453 x 1026 d T I l MA A 1241/1324 k P STI . P RTE . r h E r NCAP Di ri autorad clim erchi lega, sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetr e . post., se e gu a reg. a t., vetr e . ant., retrov. e ., n . temp. est. Pr nc pa opt ona vern ce met.

1. i-VTE

m r

. 2. .

49

130

49 1. i-DTE

134

192 6

m r

5 1. -DTE Ex 59 4 r v r

m

1 4 v N v ADA 108 8

M6

4

1 11 11

1

1

4

7

192 1 7

22. 4. 5. 1 2

1

27. M6

11 11 11

192 10 1

n 1.5 i-VTEC CVT Ele ance Connect ADAS € 23.850 110858 ; 1.5 i-VTEC CVT Ele ance Navi ADAS €

94178 6,7 / 4,7 / 5,4 107703 112989 107715 107716 6,7 / 4,8 / 5,5 107704 107722 112990 107718 107723

Febbraio 2016

245

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

HONDA

*In rosso a pagamento

CR-V

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

i20 3p

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/honda/cr-v

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/i20-3p

Provata: CR-V1.6i-DTECLifestyle2WD3/2014-CR-V1.6iDTEC Exec.Navi ADASSen.AT4WD 6/2015

DIMENSIONI: lung. 461, largh. 182, alt. 169 cm. BAGAGLIAIO: min 589, max 1669 dm3 O: 263 cm SERBATOIO: 58 l MASSA: 1535/1733 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800

2.0 i-VTEC Comfort 2WD 1997 L4 B 168 114 (155) 6500 2.0 i-VTEC Elegance Connect 4WD 1997 L4 B 173 114 (155) 6500 1.6 i-DTEC Comfort 2WD 1.6 i-DTEC Elegance Connect 2WD 1.6 i-DTEC Elegance Navi 2WD 1.6 i-DTEC Elegance Navi ADAS 2WD 1597 L4 D 115 88 (120) 4000 1.6 i-DTEC Lifestyle Connect 2WD 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi 2WD 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi ADAS 2WD 1597 L4 D 119 88 (120) 4000 1.6 i-DTEC Elegance Connect 4WD 1.6 i-DTEC Elegance Navi 4WD 1.6 i-DTEC Elegance Navi ADAS 4WD 1597 L4 D 129 118 (160) 4000 1.6 i-DTEC Lifestyle Connect 4WD 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi 4WD 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi ADAS 4WD 1.6 i-DTEC Executive Navi 4WD 1.6 i-DTEC Executive Navi ADAS 4WD 1.6 i-DTEC Exec. Navi ADAS Sensing 4WD 1597 L4 D 133 118 (160) 4000 1.6 i-DTEC Elegance Connect AT 4WD 1.6 i-DTEC Elegance Navi AT 4WD 1.6 i-DTEC Elegance Navi ADAS AT 4WD 1597 L4 D 134 118 (160) 4000 1.6 i-DTEC Lifestyle Connect AT 4WD 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi AT 4WD 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi ADAS AT 4WD 1.6 i-DTEC Executive Navi AT 4WD 1.6 i-DTEC Executive Navi ADAS AT 4WD 1.6 i-DTEC Exec. Navi ADAS Sen. AT 4WD 1597 L4 D 139 118 (160) 4000

24.900 192/4300 A 31.800 192/4300 I 26.600 28.900 29.650 30.350 300/2000 A 31.200 31.950 32.650 300/2000 A 32.300 33.050 33.750 350/2000 I 34.600 35.350 36.050 37.900 38.600 39.650 350/2000 I 34.400 35.150 35.850 350/2000 I 36.700 37.450 38.150 40.000 40.700 41.750 350/2000 I

HYUNDAI

vm 97277 M/6 190 10,2 8,9 / 6,2 / 7,2 108245 vmfespslsr M/6 190 10,2 9,3 / 6,3 / 7,4 101080 vm vmfespslsr 108253 vmfespslsr 108255 vmfespslsracss 108257 M/6 182 11,2 4,6 / 4,2 / 4,4 108259 vmipfespslsr vmipfespslsr 108261 vmipfespslsracss 108262 M/6 182 11,2 4,8 / 4,4 / 4,5 108263 vmfespslsr vmfespslsr 108264 vmfespslsracss 108265 M/6 202 9,6 5,3 / 4,7 / 4,9 108269 vmipfespslsr vmipfespslsr 108270 vmipfespslsracss 108271 vmipfespslsrtp 108275 vmipfespslsrtpacss 108276 vmipfespslsravtpacss 108277 M/6 202 9,6 5,5 / 4,7 / 5,1 108266 cavmfespslsr cavmfespslsr 108267 cavmfespslsracss 108268 S/9 197 10,0 5,6 / 4,8 / 5,1 108272 cavmipfespslsr cavmipfespslsr 108273 cavmipfespslsracss 108274 cavmipfespslsrtp 108278 cavmipfespslsrtpacss 108279 cavmipfespslsravtpacss 108280 S/9 197 10,0 6,0 / 4,9 / 5,3

Assistenza Clienti 800-359127 www.hyundai-motor.it

Garanzie:-Vettura:5anni/kmillimitati(conassistenzastradale).Verniciatura:da2a5anni/kmillimitati.Corrosione ante:12anni/kmillimitati.Impiantoaudio:3anni/kmillimitati.Materialidiconsumoebatteria:2anni/kmillimitati. Possibilitàdirestituirel’autoacquistataentrounmeseo2.000kmedessererimborsati. Data listino02.12.2015

DIMENSIONI: lung. 405, largh. 173, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO O: min 336, max 1011 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1055/1230 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocitàà, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 550, sensore e luci € 750, sensore pioggia € 750, tetto apr. € 1000, tetto pan. € 1000, bracciolo sedili ant. € 750

■ ■ ■ ■

Altre versioni

i10

Provata: i10 1.0 MPI Classic1/2015 -i101.0 MPI Style 12/2013

p

15..100 17..000 121/4000 / A 15..750 17..650 134/3500 / A 17..100 19..000 180/1750 / A 17..700 19..600 240/1500 / A (

)

vmslsrbr vmslsrtatpbr M/5 170 12,8 vmslsrbr vmslsrtatpbr M/6 184 11,6 vmslsrbr vmslsrtatpbr M/6 161 15,7 vmslsrbr vmslsrtatpbr M/6 175 12,1

108517 108518 6,6 / 4,2 / 5,1 108519 108520 7,2 / 4,6 / 5,5 108523 108524 4,9 / 3,4 / 4,0 108525 108526 4,9 / 3,5 / 4,1

pé 1.4 aut. 3p. Sport € 18.650 (108522).

i20 5p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/i20-5p Provata: i201.2 84 CV 5p.Comfort3/2015 - i20 1.4 CRDi 5p. Style 6/2015

O: min 326, max 1042 dm3 O: 257 cm SERBADIMENSIONI: lung. 404, largh. 173, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 50 l MASSA: 1055/1240 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash teest Euro NCAP:•••• Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 800, cerchi lega € 800, vernice met. € 550, interni pregiati € 2000 0, fendinebbia € 800, tetto apr. € 1000

p Classic ■ 1.2 5p.

13..600 121/4000 / A p 13..800 1.2 84 CV 5p. p Comfort 15..400 1248 L4 B 112 62 ((84)) 6000 121/4000 / A 1.2 84 CV 5p y 17..400 1248 L4 B 119 62 ((84)) 6000 121/4000 / A 1.4 5p. p Comfort 16..050 1368 L4 B 122 74 0 134/3500 / A 1.4 5p y 18..050 1368 L4 B 127 74 0 134/3500 / A 1.2 5p. p Econext Classic 15..200 1248 L4 BG 112 55 ((75)) 6000 121/4000 / A 1.2 84 CV 5p. p Econext Comfort 17..000 1248 L4 BG 116 62 ((84)) 6000 121/4000 / A p 15..800 1.1 CRDi 12V 5p. p Comfort 17..400 1120 L3 D 97 55 ((75)) 4000 180/1750 / A 1.1 CRDi 12V 5p y 19..400 1120 L3 D 103 55 ((75)) 4000 180/1750 / A 1.4 CRDi 5p. p Comfort 18..000 1396 L4 D 102 66 ((90)) 4000 240/1500 / A 1.4 CRDi 5p. p Style y 20..000 1396 L4 D 106 66 00 240/1500 / A 1248 L4

■

■ ■ ■ ■

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/i10

p Coup p p 1248 L4 B 119 62 ((84)) 6000 p p g Coup p p 1368 L4 B 127 74 0 p p g Coupé p 1.1 CRDi 12V 3p. p Sport p 1120 L3 D 103 55 ((75)) 4000 p Coup p p 1396 L4 D 106 66 00

■

B

112

55 ((75)) 6000

arvmfe 106967 M/5 170 13,6 6,0 / 4,1 / 4,8 arvmfe 106968 arcevmfespcv 106969 M/5 170 13,1 6,0 / 4,1 / 4,8 arcevmipfespslsrcvta 106970 M/5 170 13,1 6,6 / 4,2 / 5,1 arcevmfespcv 106971 M/6 184 11,6 7,1 / 4,3 / 5,3 arcevmipfespslsrcvta 106972 M/6 184 11,6 7,2 / 4,6 / 5,5 arvmfe 110175 M/5 170 13,6 9,8 / 6,1 / 7,5 arcevmfespcv 110176 M/5 170 12,7 9,8 / 6,1 / 7,5 arvmfe 106975 arcevmfespcv 106976 M/6 161 16,0 4,5 / 3,4 / 3,8 arcevmipfespslsrcvta 106977 M/6 161 16,0 4,9 / 3,4 / 4,0 arcevmfespcv 106978 M/6 175 12,1 4,7 / 3,4 / 3,9 arcevmipfespslsrcvta 106979 M/6 175 12,1 4,9 / 3,5 / 4,1

Altre versioni 1.4 aut. 5p. Comfort € 17.050 (106973); ) 1.4 aut 5p. Style € 19.050 (106974).

i30 berlina

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/i30-berlina Provata: i301.6 CRDi 128 CV 5p. Style 4/2012

DIMENSIONI: lung. 367, largh. 166, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: min 252, max 1046 dm3 O: 239 cm SERBATOIO: 40 l MASSA: 1008/1064 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: clima € 750, vernice met. € 500, fendinebbia € 600, bluetooth € 600 ■ ■ ■ ■

1.0 MPI Classic 1.0 MPI Comfort 1.0 MPI 1.0 MPI Sound Edition 998 L3 B 108 49 (66) 5500 1.2 MPI Comfort 1.2 MPI 1.2 MPI Sound Edition 1248 L4 B 114 64 (87) 6000 ■ 1.0 LPGI Econext Comfort ■ 1.0 LPGI Econext ■ 1.0 LPGI Econext Sound Edition 998 L3 BG 104 51 (69) 6200

10.280 11.830 11.830 13.330 94/3500 A 12.430 12.430 13.930 119/4000 A 13.430 13.430 14.930 93/3500 A

clvm 101411 arclvmfeafblvp 101412 arclvmfeafblvp 101413 arclcevmfespafblcdvp 106370 M/5 155 14,9 6,0 / 4,0 / 4,7 101416 arclvmfeafblvp arclvmfeafblvp 101619 arclcevmfespafblcdvp 106372 M/5 175 12,3 6,5 / 4,1 / 4,9 103282 arclvmfeafblvp arclvmfeafblvp 103283 arclcevmfespafblcdvp 106379 M/5 153 15,2 8,3 / 5,4 / 6,4

Altre versioni: 1.0 MPI Comfort A/T € 12.830 (101415); 1.0 MPI A/T € 12.830 (101618); 1.0 MPI Sound Edition A/T € 14.330 (106371); 1.2 MPI Sound Edition A/T € 14.930 (106376).

246

Febbraio 2016

DIMENSIONI: lung. 430, largh. 178, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: min 378, max 1316 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 53 l MASSA: 1381/1515 kg POSTI: 5. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, vernice met., fendinebbia, airbag lat., airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: nav. sat. € 1120/3120, sensori parch. € 750, controllo aut. velocità € 750

1.4 5p. Classic 17.450 1396 L4 B 128 74 (100) 6000 134/3500 A 1.4 5p. Comfort 18.950 1.4 5p. Business 20.070 1396 L4 B 135 74 (100) 6000 134/3500 A 1.6 T-GDi Turbo 3 porte 23.500 1.6 T-GDi Turbo 5 porte 24.100 1591 L4 B 169 137 (186) 5000 265/3500 A 19.450 ■ 1.4 CRDi 5p. Classic 1396 L4 D 109 66 (90) 4000 220/1500 A

spcv M/6 183 12,7 cespcv cenaspcv M/6 183 12,7 cenafxfaspslsrcvag cenafxfaspslsrcvag M/6 219 8,0 spcv M/6 173 13,5

94857 7,8 / 4,9 / 6,0 94858 108579 7,8 / 4,9 / 6,0 108637 108638 9,6 / 6,0 / 7,3 94861 5,1 / 3,7 / 4,2

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

20.100 280/1500 A 21.600 22.720 280/1500 A 23.100 24.220 300/1750 A 22.200 23.320 24.200 280/1500 A 23.700 24.820 25.700 300/1750 A

i30 station

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Genesis

spcv 94862 M/6 190 11,1 4,7 / 3,6 / 4,0 94863 ce sp cv ce na sp cv 108580 M/6 190 11,1 4,7 / 3,6 / 4,0 108020 ce ca sp cv ce ca na sp cv 108581 S/7 185 11,8 5,1 / 4,0 / 4,4 108021 ce sp cv ce na sp cv 108582 ce ip na fx fa sp sl sr cv ag 108023 M/6 197 10,2 4,7 / 3,6 / 4,0 108022 ce ca sp cv ce ca na sp cv 108583 ce ca ip na fx fa sp sl sr cv ag 108024 S/7 200 10,6 5,1 / 4,0 / 4,4

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/genesis

DIMENSIONI: lung. 499, largh. 189, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: 433 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 77 l MASSA: 1980 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di sserie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fari adatttativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, controllo aut. adatttivo vel., airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, tetto apr., tetto pan., bluetooth, parcheggio aut., avviso cambio corsia, telecamera post., mon. angolo cieco, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guidaa reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est.

3.8 V6 GDI 4WD A/T / 3778 V6 B 270 232

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/i30-station

65.000 0 397/5000 / I

ix20

A/8

240

6,5

HYUNDAI

1.6 CRDi 5p. Classic 1582 L4 D 94 81 (110) 4000 1.6 CRDi 5p. Comfort 1.6 CRDi 5p. Business 1582 L4 D 99 81 (110) 4000 1.6 CRDi 5p. Comfort DCT 1.6 CRDi 5p. Business DCT 1582 L4 D 103 81 (110) 4000 1.6 CRDi 136 CV 5p. Comfort 1.6 CRDi 136 CV 5p. Business 1.6 CRDi 136 CV 5p. Style 1582 L4 D 99 100 (136) 4000 1.6 CRDi 136 CV 5p. Comfort DCT 1.6 CRDi 136 CV 5p. Business DCT 1.6 CRDi 136 CV 5p. Style DCT 1582 L4 D 103 100 (136) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

105172 16,2 / 8,9 / 11,6

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/ix20

Provata: i30 Wagon 1.6 CRDi128 CV Style 10/2012

DIMENSIONI: lung. 412, largh. 177, alt. 160 cm. BAGAGLIAIO: min 440, max 1486 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 48/50 l MASSA: 1253/1355 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crassh test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 1500, fendinebbia € 400, controllo aut. velocità € 500, tetto apr. € 1000, tetto pan. € 1000, bluetooth € 400

DIMENSIONI: lung. 430/449, largh. 178, alt. 147/150 cm. BAGAGLIAIO: min 378/528, max 1316/1642 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 53 l MASSA: 1490/1680 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, vernice met., fendinebbia, airbag lat., airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: nav. sat. € 1120, sensori parch. € 750, controllo aut. velocità € 750

Wagon 1.4 Classic 1396 L4 B 129 74 (100) 6000 Wagon 1.4 Comfort Wagon 1.4 Business 1396 L4 B 135 74 (100) 6000 ■ Wagon 1.4 CRDi Classic 1396 L4 D 109 66 (90) 4000 Wagon 1.6 CRDi Business 1582 L4 D 10 81 (110) 4000 Wagon 1.6 CRDi Classic Wagon 1.6 CRDi Comfort 1582 L4 D 102 81 (110) 4000 Wagon 1.6 CRDi Comfort DCT Wagon 1.6 CRDi Business DCT 1582 L4 D 109 81 (110) 4000 Wagon 1.6 CRDi 136 CV Comfort Wagon 1.6 CRDi 136 CV Business 1582 L4 D 102 100 (136) 4000 Wagon 1.6 CRDi 136 CV Style 1582 L4 D 102 100 (136) 4000 Wagon 1.6 CRDi 136 CV Comfort DCT Wagon 1.6 CRDi 136 CV Business DCT Wagon 1.6 CRDi 136 CV Style DCT 1582 L4 D 109 100 (136) 4000

18.400 134/3500 A 19.900 21.020 134/3500 A 20.400 240/1500 A 23.650 280/1500 A 21.050 22.550 280/1500 A 24.050 25.170 300/1750 A 23.150 24.270 280/1500 A 25.150 280/1500 A 24.650 25.770 26.650 300/1750 A

i40

spcv 96052 M/6 181 13,0 7,8 / 4,9 / 6,0 96053 cespcv cenaspcv 108584 M/6 181 13,0 7,8 / 4,9 / 6,0 96056 spcv M/6 172 13,9 5,1 / 3,7 / 4,2 108585 cenaspcv M/6 188 11,5 4,7 / 3,6 / 4,0 96057 spcv cespcv 96058 M/6 188 11,5 4,7 / 3,6 / 4,0 108025 cecaspcv cecanaspcv 108586 S/7 185 12,2 5,1 / 4,0 / 4,4 108026 cespcv cenaspcv 108587 M/6 194 10,5 4,7 / 3,6 / 4,0 108028 ceipnafxfaspslsrcvag M/6 197 10,2 4,7 / 3,6 / 4,0 108027 cecaspcv cecanaspcv 108588 cecaipnafxfaspslsrcvag 108029 S/7 197 10,9 5,1 / 4,0 / 4,4

■ 1.4 90 CV Classic ■ 1.4 90 CV Comfort ■ 1.4 90 CV XPossible

■ ■ ■ ■ ■

16..400 17..450 18..600 1396 L4 B 130 66 (90)) 6000 137/5000 A 1.6 125 CV Comfort 18..300 1.6 125 CV XPossible 19..450 1591 L4 B 139 92 0 156/4200 A 1.6 125 CV Comfort A/T / 19..700 1.6 125 CV XPossible A/T 20..850 1591 L4 B 150 92 0 156/4200 A 1.4 90 CV Econext Classic 18..000 1.4 90 CV Econext Comfort 19..050 1396 L4 BG 137 66 ((90)) 6000 137/4000 A 1.4 CRDI 90 CV Classic 18..700 1.4 CRDI 90 CV Comfort 19..750 1.4 CRDI 90 CV XPossible 20..900 1396 L4 D 110 66 ((90)) 4000 220/1750 A 1.6 CRDI 115 CV Comfort 20..300 1.6 CRDI 115 CV XPossible 21..450 1582 L4 D 115 85 (116) 4000 260/1900 A

Tucson

vmfebl 87906 cevmfespslcvtatpbl 87907 cevmipfespslcvtatpbl 107211 M/5 168 12,8 6,6 / 5,1 / 5,6 87908 cevmfespslcvtatpbl cevmipfespslcvtatpbl 110533 M/5 184 10,9 7,1 / 5,2 / 5,9 97452 cecavmfespslcvtatpbl cecavmipfespslcvtatpbl 110535 A/4 184 10,9 8,6 / 5,2 / 6,5 99966 vmfebl cevmfespslbl 99967 M/5 167 12,9 10,9 / 7,5 / 8,8 102852 vmfebl cevmfespslcvtatpbl 87913 cevmipfespslcvtatpbl 107212 M/6 167 14,2 4,9 / 3,8 / 4,2 91525 cevmfespslcvtatpbl cevmipfespslcvtatpbl 110534 M/6 182 11,5 5,1 / 4,0 / 4,4 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/tucson Provata: Tucson1.7 CRDi XPossible 9/2015

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/i40 Provata: i40 Wagon 1.7 CRDi 136 CV Style 10/2011

DIMENSIONI: lung. 477, largh. 182, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: min 553, max 1719 dm3 O: 277 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1609/1723 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 650, nav. sat. € 1200, tetto pan. € 1000, bluetooth € 1200

Wagon 1.6 GDI Classic 1591 L4 B 147 99 (135) 6300 Wagon 1.7 CRDi 115 CV Classic 1685 L4 D 119 85 (116) 4000 Wagon 1.7 CRDi 115 CV Comfort 1685 L4 D 127 85 (116) 4000 Wagon 1.7 CRDi 141 CV Comfort Wagon 1.7 CRDi 141 CV Business 1685 L4 D 130 104 (141) 4000 Wagon 1.7 CRDi 141 CV 7DCT Style 1685 L4 D 134 104 (141) 4000

27.200 165/4850 A 28.700 260/1250 A 30.450 260/1250 A 31.050 32.800 330/2000 A 38.500 330/2000 A

vm 91004 M/6 195 11,6 8,0 / 5,4 / 6,4 91007 vm M/6 190 12,9 5,5 / 4,2 / 4,6 91008 vm na sp sr cv bl M/6 190 12,9 5,5 / 4,2 / 4,6 109727 vm na sp sr cv bl vm na fx sp sr cv bl 109728 M/6 200 10,6 5,9 / 4,6 / 5,1 ca vm ip na fx fa sp sr cv tp bl 109731 S/7 200 10,6 5,9 / 4,6 / 5,1

Altre versioni: Wagon 1.7 CRDi 141 CV 7DCT Comfort € 32.550 (109729); Wagon 1.7 CRDi 141 CV 7DCT Business € 34.300 (109730).

DIMENSIONI: lung. 448, largh. 185, alt. 165 cm. BAGAGLIAIO O: min 513, max 1503 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 55/62 l MASSA: 1379/1615 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crassh test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, vernice met., sensore luci, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retro ov. el. Principali optional: interni pregiati € 1500, nav. sat. € 950, fari ant. LED € 1800/2200, sensori parch. € 650, sensore pioggia € 350/550, controllo aut. velocità € 650, frenata aut.emergenza € 1000, tetto apr. € 1800/2200, tetto pan. € 1800/2200

1.6 GDI Classic 1.6 GDI Comfort 1591 L4 B 147 97 (132) 6300 1.6 T-GDI 4WD XPossible 1591 L4 B 177 130 (177) 5500 1.7 CRDi Classic 1.7 CRDi Comfort 1.7 CRDi XPossible 1685 L4 D 119 85 (116) 4000 2.0 CRDi 4WD Classic 2.0 CRDi 4WD Comfort 2.0 CRDi 4WD XPossible 1995 L4 D 139 100 (136) 2750 2.0 CRDi 185 CV 4WD aut. XPossible 1995 L4 D 170 136 (185) 4000

21.750 24.000 160/4850 A 30.450 265/1500 I 23.750 26.000 28.250 280/1250 A 27.750 30.000 32.250 373/1500 I 35.250 400/1750 I

spcv 111136 nafespsrcv 111137 M/6 182 11,5 7,9 / 5,4 / 6,3 ipnaflfespsrcvfrtatp 111138 M/6 202 9,5 10,0 / 6,2 / 7,6 spcv 111140 nafespsrcv 111141 ipnaflfespsrcvfrtatp 111142 M/6 176 13,7 5,4 / 4,2 / 4,6 spcv 111143 nafespsrcv 111144 ipnaflfespsrcvfrtatp 111145 M/6 184 10,9 6,0 / 4,8 / 5,2 caipnaflfespsrcvfrtatp 111148 A/6 201 9,5 8,0 / 5,6 / 6,5

Altre versioni: 1.6 T-GDI 4WD DCT XPossible € 32.150 (111139); 2.0 CRDi 4WD aut. Comfort € 31.500 (111146); 2.0 CRDi 4WD aut. XPossible € 33.750 (111147).

Febbraio 2016

247

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

HYUNDAI

*In rosso a pagamento

Santa Fe

DIMENSIONI: lung. 470, largh. 188, alt. 168/169 cm. BAGAGLIAIO: min 534, max 1582 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 64 l MASSA: 1938/2076 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800, controllo aut. adattivo vel. € 2000, frenata aut.emergenza € 2000

vm 97270 vmsp 97271 vmipfxspavfrtatp 111327 M/6 187 11,2 7,5 / 4,5 / 5,6 111324 vm vmsp 97273 vmipfxspavfrtatp 111328 vmsp 111325 M/6 186 11,2 8,1 / 4,1 / 5,6 97275 cavmsp cavmipfxspavfrtatp 111329 cavmipfxfaspavtatppa 97276 cavmsp 111326 S/6 190 9,8 8,8 / 5,4 / 6,7

INFINITI

www.infiniti.it

Garanzie:-Vettura:3anni/100.000km.Verniciatura:3anni.Corrosioneperforante:12anni. Data listino15.11.2015

Q30

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/q30

DIMENSIONI: lung. 443, largh. 181, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: min 368, max 1200 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 50/56 l MASSA: 1407/1622 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, fari ant. LED, sensore luci, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio corsia, ric. segnali stradali, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 950, vernice met. € 900, nav. sat. € 1570, sensori parch. € 900/1220, controllo aut. adattivo vel. € 2050

1.6t 24.990 1595 L4 B 133 90 (122) 5500 200/1250 A 1.6t 156 CV DCT Sport 36.320 1595 L4 B 134 115 (156) 5500 200/1250 A 2.0t DCT AWD Sport 42.220 2.0t DCT AWD Sport City Black 45.710 1991 L4 B 156 155 (211) 5500 200/1250 I 1.5d 25.490 1.5d Business 28.590 1461 L4 D 103 80 (109) 4000 260/1750 A 1.5d 29.320 1.5d Business Executive 31.090 1.5d City Black 32.740 1.5d Sport 33.020 1.5d Tech 33.890 1.5d City Black Edition 33.960 1.5d Tech Café Teak 34.540 1.5d Tech Gallery White 35.440 1.5d Sport City Black 36.510 1461 L4 D 108 80 (109) 4000 260/1750 A 2.2d DCT 31.040 2.2d DCT Business 34.140 2143 L4 D 110 125 (170) 5500 350/1400 A 2.2d DCT 34.870 2.2d DCT Business Executive 36.640 2.2d DCT City Black 38.290 2.2d DCT Tech 39.440 2.2d DCT Tech Café Teak 40.090 2.2d DCT Tech Gallery White 40.990 2143 L4 D 116 125 (170) 5500 350/1400 A 2.2d DCT Sport 38.570 2.2d DCT Sport City Black 42.060 2143 L4 D 117 125 (170) 5500 350/1400 A 2.2d DCT AWD 36.870 2.2d DCT AWD City Black 40.290 2.2d DCT AWD Tech Café Teak 42.090 2.2d DCT AWD Tech Gallery White 42.990 2143 L4 D 127 125 (170) 5500 350/1400 I 2.2d DCT AWD Sport 40.570 2.2d DCT AWD Sport City Black 44.060 2143 L4 D 129 125 (170) 5500 350/1400 I

248

Febbraio 2016

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/hyundai/santa-fe Provata: Santa Fe 2.2 CRDi4WD A/T Style 12/2012

2.0 CRDi 2WD Classic 37.300 2.0 CRDi 2WD Comfort 40.800 2.0 CRDi 2WD XPossible 43.800 1995 L4 D 154 110 (150) 4000 383/1800 A 2.0 CRDi 4WD Classic 39.300 2.0 CRDi 4WD Comfort 42.800 2.0 CRDi 4WD XPossible 45.800 2.0 CRDi 4WD 7 posti Comfort 44.000 1995 L4 D 159 110 (150) 4000 383/1800 I 2.2 CRDi 4WD A/T Comfort 45.300 2.2 CRDi 4WD A/T XPossible 48.300 2.2 CRDi 4WD A/T Style 52.300 2.2 CRDi 4WD A/T 7 posti Comfort 46.500 2199 L4 D 174 147 (200) 3800 421/1800 I

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

cevmsp 112048 M/6 200 10,3 7,0 / 5,1 / 5,8 112342 cecavmipnafafespsrcv S/7 215 10,3 7,0 / 5,1 / 5,8 112343 cecavmipnafafespsrcv cecavmipnafafespsrcv 112348 S/7 220 8,0 7,3 / 5,5 / 6,0 112047 cevmsp cevmnafespsrcv 112097 M/6 190 11,6 4,5 / 3,6 / 3,9 112319 cevmnafespsrcv cevmnafespsrcv 112099 cevmipnafafespsrcv 112324 cevmipnafafespsrcv 112344 cevmipnafafesrcv 112330 cevmipnafafespsrcv 112049 cevmnafafesrcv 112339 cevmnafafesrcv 112334 cevmipnafafespsrcv 112349 M/6 190 11,6 4,7 / 3,7 / 4,1 112317 cecavmsp cecavmnafespsrcv 112353 S/7 215 8,3 5,0 / 4,0 / 4,2 112321 cecavmnafespsrcv cecavmnafespsrcv 112355 cecavmipnafafespsrcv 112326 cecavmipnafafesrcvav 112331 cecavmnafafesrcvav 112340 cecavmnafafesrcvav 112335 S/7 215 8,3 5,0 / 4,0 / 4,4 112345 cecavmipnafafespsrcv cecavmipnafafespsrcv 112350 S/7 215 8,3 5,1 / 4,1 / 4,5 112322 cecavmnafespsrcv cecavmipnafafespsrcv 112327 cecavmnafafesrcvav 112341 cecavmnafafesrcvav 112336 S/7 215 8,3 6,0 / 4,5 / 4,9 112346 cecavmipnafafespsrcv cecavmipnafafespsrcv 112351 S/7 215 8,3 6,0 / 4,5 / 4,9

2.2d DCT AWD Tech 2.2d DCT AWD City Black Edition 2143 L4 D 133 125

41.440 cecavmipnafafesrcvav 112101 41.510 cecavmipnafafespsrcv 112051 0 350/1400 / I S/7 215 8,3 6,0 / 4,5 / 5,1

Altre versioni: 1.6t Business € 28.090 (112352); 1.6t m € 28.820 (112318); 1.6t Business Executive € 30.590 (112354); 1.6t City Black € 32.240 (112323); 1.6t Tech € 33.390 (112328); 1.6t Tech Café Teak € 34.040 (112337); 1.6t Tech Gallery White € 34.940 (112332); 1.6t City Black Edition € 33.460 (112050); 1.6t 156 CV DCT Tech € 37.190 (112329); 1.6t 156 CV DCT Tech Café hite € 38.740 (112333); 1.6t 156 CV DCT Sport City Teak € 37.840 (112338); 1.6t 156 CV DCT Tech Gall. Wh Black € 39.810 (112347); 1.5d DCT Business € 30.790 (112098); 1.5d DCT € 31.520 (112320); 1.5d DCT y lack € 34.940 (112325).

Q50

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/q50 Provata: Q50 2.2d Sport 3/2014

DIMENSIONI: lung. 479/480, largh. 182, alt. 145/146 cm. BAGA AGLIAIO: 400/500 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1678/1976 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash testt Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, controllo aut. velocittà, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 900, nav. sat. € 2400/3200, fari adattativi € 1300, sensori parch. € 800, sensore pioggia € 800, tetto aprr. € 1100, tetto pan. € 1100, avviso cambio corsia € 1000, sedili reg. el. € 1500

2.0t AT 2.2t AT Executive 2.0t AT Tech 1991 L4 B 146 155 0 2.0t AT Sport p Executive 1991 L4 B 149 155 0 2.0t AT Sport p 2.0t AT Sport p Tech 1991 L4 B 151 155 0 Hybrid y Executive 3498 V6 IB 139 268 ) S Hybrid y Sport p S Hy p ch 3498 V6 IB 144 268 ) y p S Hy p ch AWD 3498 V6 IB 159 268 ) 2.2d 2.2d Executive 2.2d 2.2d Executive 2143 L4 D 114 125 ((170)) 3750 2.2d Sport p 2.2d Sport p Executive 2143 L4 D 118 125 0 2.2d Tech 2143 L4 D 119 125 0

44..100 46..500 53..050 350/1250 / P 51..450 350/1250 / P 48..600 55..600 350/1250 / P 55..700 546 P 56..450 62..450 546 P 59..000 65..000 546 I 38..450 40..850 41..750 44..150 400/1600 / P 46..250 48..100 400/1600 / P 51..900 400/1600 / P

cavmipnafaspsrtatpac se 105742 cavmipnafaspsrtatpse 111701 cavmipnafaspsrtatpac se 107134 S/7 245 7,2 8,6 / 5,0 / 6,3 111704 cavmipnaspsrtatpse S/7 245 7,2 8,7 / 5,1 / 6,4 105743 vmipnafaspsrtatpacse vmipnafaspsrtatpacse 107142 S/7 245 7,2 8,8 / 5,2 / 6,5 107148 cavmipnaspsrtatpse S/7 250 5,5 8,0 / 5,1 / 5,9 cavmipnafaspsrtatpac se 107137 cavmipnafaspsrtatpac se 107143 S/7 250 5,5 8,2 / 5,1 / 6,2 cavmipnafaspsrtatpac se 107138 cavmipnafaspsrtatpac se 107144 S/7 250 5,5 9,6 / 5,3 / 6,8 100211 vmnaspsrse vmnaspsrse 98955 vmipnafaspsrtatpacse 100213 vmipnaspsrtatpse 98956 M/6 231 8,7 5,5 / 3,7 / 4,3 100215 vmipnafaspsrtatpacse cavmipnafaspsrtatpse 111702 M/6 230 8,5 5,7 / 3,8 / 4,5 107132 vmipnafaspsrtatpacse M/6 231 8,7 5,7 / 3,9 / 4,5

Altre versioni: 2.2d AT € 40.650 (100212); 2.2d AT Executive € 43.050 (98957); 2.2d AT € 43.950 (100214); 2.2d AT Executive € 46.350 (98958); 2.2d AT Sport € 48.450 (100216); 2.2d AT Sport Executive € 50.300 (111703); ) 2.2d AT S )

Q70

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/q70

DIMENSIONI: lung. 498, largh. 185, alt. 149/150 cm. BAGAGLIAIO: 350/500 dm3 O: 290 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1826/1920 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1000, nav. sat. € 2500, tetto apr. € 1200, tetto pan. € 1200

3.7 Sport Tech 3696 V6 B 249 235 (320) 7000 Hybrid Hybrid Executive Hybrid Tech 3498 V6 IB 145 268 (364) 2.2d 2.2d Executive 2.2d Executive 2.2d Tech 2143 L4 D 124 125 (170) 3200 2.2d 2143 L4 D 124 125 (170) 3200 2.2d Sport 2.2d Sport Tech 2143 L4 D 128 125 (170) 3200

66.250 360/5200 P 62.300 62.300 65.250 270/1770 P 48.900 51.400 54.750 58.100 400/1600 P 54.750 400/1600 P 58.100 59.650 400/1600 P

vmipnaavtatpacmo 107188 S/7 250 6,2 15,8 / 7,9 / 10,8 107186 vmipnatatp vmipnatatp 107400 vmipnafaavtatpacmo 107187 S/7 250 5,3 8,7 / 5,3 / 6,2 107181 vmna vmna 107398 vmipnatatp 107399 vmipnafaavtatpacmo 107183 S/7 220 8,9 5,7 / 4,2 / 4,8 107182 vmipnatatp S/7 220 8,9 5,7 / 4,2 / 4,9 107184 vmipnatatp vmipnafaavtatpacmo 107185 S/7 220 8,9 5,9 / 4,3 / 4,9

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/q60-coupe

JAGUAR

Assistenza Clienti 800-016005 www.jaguar.com/it

Garanzie:-3anni/kmillimitati. Verniciatura: 3 anni/km illimitati.Corrosioneante:6anni. Data listino 01.03.2016

XE

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/jaguar/xe Provata: XE2.0 DTurbo180 CV Prestige 6/2015

DIMENSIONI: lung. 466, largh. 182, alt. 139 cm. BAGAGLIAIO: 275 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 1793 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, tetto apr., tetto pan., bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 870, nav. sat. € 3250, telecamera post. € 3250

3.7 AT Coupé GT 50.200 vmnate 3.7 AT Coupé S 52.435 vm 3.7 AT Coupé S 56.605 vmnaavte 3696 V6 B 246 235 (320) 7000 360/5200 P S/7 250

Q60 cabrio

5,9

101315 101316 101317 15,3 / 7,8 / 10,5

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/q60-cabrio

DIMENSIONI: lung. 466, largh. 185, alt. 139 cm. BAGAGLIAIO: 366 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 1973 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, controllo aut. adattivo vel., airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top, retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 870

3.7 AT Cabrio GT 62.680 vm 3696 V6 B 264 235 (320) 7000 360/5200 P S/7

QX50

250

6,4

101318 16,4 / 8,3 / 11,4

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/qx50

DIMENSIONI: lung. 464/465, largh. 180, alt. 158 cm. BAGAGLIAIO: min 340, max 1175 dm3 O: 280 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 1876/1985 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari xeno, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 950, nav. sat. € 2440, tetto apr. € 1230, tetto pan. € 1230, telecamera post. € 2440

3.7 GT 51.282 3.7 GT 55.239 3696 V6 B 265 235 (320) 7000 360/5200 I 3.0d 46.002 3.0d GT 51.144 3.0d GT 55.101 2993 V6 D 224 175 (238) 3750 550/1750 I

QX70

vmipnatatptebr 101538 vmipnaavtatpactemobr 101540 S/7 240 6,4 16,0 / 8,6 / 11,3 vmnate 101536 vmipnatatptebr 101537 vmipnaavtatpactemobr 101539 S/7 221 7,9 10,8 / 7,2 / 8,5 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/infiniti/qx70

DIMENSIONI: lung. 487, largh. 193, alt. 168 cm. BAGAGLIAIO: min 410, max 1305 dm3 O: 289 cm SERBATOIO: 90 l MASSA: 2037/2175 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, tetto apr., tetto pan., bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 3230, vernice met. € 1100, nav. sat. € 3230

3.7 V6 AT GT 3.7 V6 AT GT 3696 V6 B 282 3.7 V6 AT S 3.7 V6 AT S 3.7 V6 AT Ultimate 3696 V6 B 293 5.0 V8 AT S 5026 V8 B 316 3.0d V6 AT GT 3.0d V6 AT S 3.0d V6 AT GT 3.0d V6 AT S 3.0d V6 AT Ultimate 2993 V6 D 225

55.100 60.860 235 (320) 7000 360/5200 I 57.140 63.890 67.490 235 (320) 7000 360/5200 I 73.770 287 (390) 6500 500/4400 I 55.260 58.290 61.010 64.040 67.640 175 (238) 3750 550/1750 I

ar vm na ar vm na av ac S/7 233 6,8 ar vm na sa ar vm na av ac sa ar vm na av ac sa S/7 233 6,8 ar vm na av ac sa S/7 250 5,8 ar vm na ar vm na sa ar vm na av ac ar vm na av ac sa ar vm na av ac sa S/7 212 8,3

101306 101308 16,8 / 9,4 / 12,1 101310 101312 111724 17,4 / 9,8 / 12,6 101314 19,2 / 10,2 / 13,5 101307 101311 101309 101313 111733 10,8 / 7,3 / 8,6

JAGUAR

Q60 coupé

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 469, largh. 185, alt. 142 cm. BAGAGLIAIO: 455 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 47/63 l MASSA: 1475/1665 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro N NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, controllo aut. velocità, airbag lat., airbaag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri v el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 960, interni pregiati € 720, nav. sat. € 960, fari xeno € 1130, fari adattativi € 510/1490, sensori parch. € 500, sensore luci € 15 50, sensore pioggia € 150, controllo aut. adattivo vel. € 1540, frenata aut.emergenza € 1540

2.0 Turbo aut. Pure 1999 L4 B 179 147 ((200)) 5500 2.0 Turbo 240 CV aut. Pure 1999 L4 B 179 177 0 3.0 Supercharged p g 340 CV aut. 2995 V6 B 194 250 0 2.0 D Turbo Pure 1999 L4 D 99 120 0 2.0 D Turbo aut. Pure 2.0 D Turbo aut. Prestige g 2.0 D Turbo aut. R-Sport p 2.0 D Turbo aut. Portfolio 1999 L4 D 106 120 ((163)) 4000 2.0 D Turbo 180 CV Pure 1999 L4 D 109 132 ((180)) 4000 2.0 D Turbo 180 CV aut. Pure 2.0 D Turbo 180 CV aut. Prestige g 2.0 D Turbo 180 CV aut. R-Sport p 2.0 D Turbo 180 CV aut. Portfolio 1999 L4 D 109 132 0 2.0 D Turbo 180 CV AWD aut. Pure 2.0 D Turbo 180 CV AWD aut. Prestige g 2.0 D Turbo 180 CV AWD aut. R-Spo p 2.0 D Turbo 180 CV AWD aut. Portfolio 1999 L4 D 123 132 0

38..400 320/1750 / P 41..900 340/1750 / P 55..910 450/4500 / P 38..050 380/1750 / P 40..550 42..900 43..750 45..450 380/1750 / P 38..050 430/1750 / P 40..550 42..900 44..450 46..150 430/1750 / P 43..150 45..500 47..050 48..750 430/1750 / I

XF

cavmipnafxfaspslsravfr 106149 A/8 237 7,7 10,2 / 6,0 / 7,5 cavmipnafxfaspslsravfr 106153 A/8 250 6,8 10,2 / 6,0 / 7,5 cavmipnafxfaspslsravfr 106124 A/8 250 5,1 11,6 / 6,1 / 8,1 vmipnafxfaspslsravfr 106108 M/6 227 8,4 4,4 / 3,4 / 3,8 cavmipnafxfaspslsravfr 106109 cavmipnafxfaspslsravfr 106111 cavmipnafxfaspslsravfr 106113 cavmipnafxfaspslsravfr 106115 A/8 227 8,2 5,0 / 3,5 / 4,1 vmipnafxfaspslsravfr 106116 M/6 228 7,8 4,4 / 3,4 / 3,8 cavmipnafxfaspslsravfr 106117 cavmipnafxfaspslsravfr 106119 cavmipnafxfaspslsravfr 106121 cavmipnafxfaspslsravfr 106123 A/8 228 7,8 5,1 / 3,7 / 4,2 cavmipnafxfaspslsravfr 110152 cavmipnafxfaspslsravfr 110153 cavmipnafxfaspslsravfr 110154 cavmipnafxfaspslsravfr 110155 S/8 225 7,9 5,5 / 4,2 / 4,7 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/jaguar/xf-berlina Provata: XF3.0 DV6Portfolio Automatico 11/2015

DIMENSIONI: lung. 495, largh. 188, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: 540 dm3 O: 296 cm SERBATOIO: 55/74 l MASSA: 1620/1835 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbaag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1110, interni pregiaati € 2050, nav. sat. € 1130, fari xeno € 870, fari adattativi € 1590/2460, sensori parch. € 500, controllo autt. adattivo vel. € 1590, frenata aut.emergenza € 1590, tetto apr. € 1280, tetto pan. € 1280

3.0 V6 Pure Automatico 63..940 2995 V6 B 198 250 0 450/4500 / P 3.0 V6 AWD Pure Automatico 66..610 2995 V6 B 204 250 0 450/4500 / I 3.0 V6 380 CV S Automatico 71..490 2995 V6 B 198 279 0 450/4500 / P 3.0 V6 380 CV AWD S Automatico 74..160 2995 V6 B 204 279 0 450/4500 / I 2.0d 2 0d EE-Performance P f P Pure 44.220 44 2.0d E-Performance Prestige 47.640 2.0d E-Performance R-Sport 49.090 1999 L4 D 104 120 (163) 4000 380/1750 P 2.0d E-Performance Pure Automatico 46.780 2.0d E-Performance Prestige Automatico 50.200 2.0d E-Performance R-Sport Automatico 51.650 1999 L4 D 109 120 (163) 4000 380/1750 P 2.0d 180 CV Pure 45.870 2.0d 180 CV Prestige 48.900 2.0d 180 CV R-Sport 51.050 2.0d 180 CV Portfolio 52.530 1999 L4 D 114 132 (179) 4000 430/1750 P 2.0d 180 CV Pure Automatico 48.430 2.0d 180 CV Prestige Automatico 51.460 2.0d 180 CV R-Sport Automatico 53.610 2.0d 180 CV Portfolio Automatico 55.090 1999 L4 D 114 132 (179) 4000 430/1750 P 3.0 D V6 Prestige Automatico 65.290 3.0 D V6 R-Sport Automatico 67.190 3.0 D V6 Portfolio Automatico 68.920 2993 V6 D 144 220 (299) 4000 700/2000 P

cavmnafxfaspavfrtatp 108627 A/8 250 5,4 11,7 / 6,3 / 8,3 cavmnafxfaspavfrtatp 108631 A/8 250 5,4 11,9 / 6,7 / 8,6 cavmipnafxfaspavfrtatp 108635 A/8 250 5,3 11,7 / 6,3 / 8,3 cavmipnafxfaspavfrtatp 108636 A/8 250 5,3 11,9 / 6,7 / 8,6 vmnafxfaspfrtatp 108604 vmnafxfaspfrtatp 108605 vmipnafxfaspfrtatp 108606 M/6 229 8,7 4,8 / 3,6 / 4,0 cavmnafxfaspavfrtatp 108608 cavmnafxfaspavfrtatp 108609 cavmipnafxfaspavfrtatp 108610 A/8 227 8,7 5,1 / 3,6 / 4,1 vmnafxfaspfrtatp 108612 vmnafxfaspfrtatp 108613 vmipnafxfaspfrtatp 108614 vmipnafxfaspfrtatp 108615 M/6 230 8,0 5,1 / 3,9 / 4,3 cavmnafxfaspavfrtatp 108616 cavmnafxfaspavfrtatp 108617 cavmipnafxfaspavfrtatp 108618 cavmipnafxfaspavfrtatp 108619 A/8 229 8,1 5,1 / 3,8 / 4,3 cavmnafxfaspavfrtatp 108620 cavmipnafxfaspavfrtatp 108621 cavmipnafxfaspavfrtatp 108622 A/8 250 6,2 6,6 / 4,8 / 5,5

Febbraio 2016

249

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

JAGUAR

*In rosso a pagamento

XJ

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/jaguar/xj

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

F-Pace

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/jaguar/f-pace

Provata: XJ 3.0D V6 Portfolio 6/2010

DIMENSIONI: lung. 513/526, largh. 190, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: 520 dm3 O: 303/316 cm SERBATOIO: 77/82 l MASSA: 1810/1950 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, tetto apr., tetto pan., bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1109, fari adattativi € 1765, controllo aut. adattivo vel. € 1643, frenata aut.emergenza € 1643, parcheggio aut. € 1860, ric. segnali stradali € 925/2690, mon. angolo cieco € 925/2690, connessione dati € 1070, retrov. ripiegabili el. € 363

2.0 Turbo Luxury 81.750 1999 L4 B 199 177 (240) 5500 340/2000 P 3.0 V6 S/C 340 CV AWD Luxury 97.120 3.0 V6 S/C 340 CV AWD R-Sport 108.200 2995 V6 B 234 250 (340) 6500 450/3500 I R 5.0 V8 S/C 145.470 5000 V8 B 264 405 (550) 6000 680/2500 P 3.0D V6 Turbo Luxury 85.390 3.0D V6 Turbo Luxury 90.560 3.0D V6 Turbo Portfolio 98.160 3.0D V6 Turbo R-Sport 103.280 2993 V6 D 149 221 (300) 4000 700/2000 P 3.0 V6 S/C 340 CV AWD LWB Portfolio 107.710 3.0 V6 S/C 340 CV AWD LWB Autobiography 124.380 2995 V6 B 234 250 (340) 6500 450/3500 I 3.0D V6 Turbo LWB Portfolio 102.800 3.0D V6 Turbo LWB Autobiography 120.550 2993 V6 D 159 221 (300) 4000 700/2000 P

F-type coupé

vmfaavfrmocdrr 111198 S/8 241 7,9 11,4 / 6,7 / 8,4 111201 vmfaavfrssmocdrr vmfaavfrssmocdrr 111206 A/8 250 6,4 13,6 / 7,6 / 9,8 111203 vmfaavfrmocdrr A/8 280 4,6 16,2 / 8,2 / 11,1 vmfaavfrmocdrr 111199 vmfaavfrmocdrr 111200 vmfaavfrmocdrr 111204 vmfaavfrmocdrr 111205 A/8 250 6,2 7,0 / 5,2 / 5,7 vmfaavfrssmocdrr 111208 vmfaavfrssmocdrr 111210 A/8 250 6,4 13,6 / 7,6 / 9,8 vmfaavfrmocdrr 111207 vmfaavfrmocdrr 111209 A/8 250 6,2 7,1 / 5,2 / 5,9 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/jaguar/f-type-coupe Provata: F-Type S3.0 V6 aut.Coupé 6/2014

DIMENSIONI: lung. 473, largh. 207, alt. 165 cm. BAGAGLIAIO: min 650, max 1900 dm3 O: 287 cm SERBATOIO: 60/66 l MASSA: 1665/1884 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio o corsia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 925, nav. sat. € 820, fari xeno € 1025, fari ant. LED € 1160/2185, fari adattativi € 1160/2185, fendinebbia € 205, controllo aut. adattivo vel. € 1230, tetto apr. € 1540, tetto pan. € 1230

3.0 V6 340 CV AWD aut. Pure 2995 V6 B 209 250 ((340)) 6500 2.0d 180 CV Pure 2.0d 180 CV Prestige 2.0d 180 CV R-Sport 2.0d 180 CV Portfolio 1999 L4 D 129 132 0 2.0d 180 CV AWD Pure 2.0d 180 CV AWD Prestige g 2.0d 180 CV AWD R-Sport p 2.0d 180 CV AWD Portfolio 1999 L4 D 134 132 0 2.0d 180 CV AWD aut. Pure 2.0d 180 CV AWD aut. Prestige g 2.0d 180 CV AWD aut. R-Sport p 2.0d 180 CV AWD aut. Portfolio 1999 L4 D 139 132 0 3.0d V6 300 CV AWD aut. Pure 3.0d V6 300 CV AWD aut. Prestige g 3.0d V6 300 CV AWD aut. R-Sport 3.0d V6 300 CV AWD aut. Portfolio 3.0d V6 300 CV AWD aut. S 3.0d V6 300 CV AWD aut. First Edition 2993 V6 D 159 221 (300) 4000

61..675 450/4500 I 44..625 48..235 50..925 52..305 430/1750 P 47..295 50..905 53..595 54..975 430/1750 I 49..855 53..465 56..155 57..535 430/1750 I 60..315 63..915 66..615 67..985 73..915 83..235 700/2000 I

cavmnafxflfafeavtatp 111905 S/8 250 5,8 12,2 / 7,1 / 8,9 111887 vmnafxflfafetatp vmipnafxflfafetatp 111888 vmipnafxflfafetatp 111889 vmipnafxflfafetatp 111890 M/6 209 8,9 5,7 / 4,5 / 4,9 111891 vmnafxflfafetatp vmipnafxflfafetatp 111892 vmipnafxflfafetatp 111893 vmipnafxflfafetatp 111894 M/6 208 8,7 6,0 / 4,7 / 5,2 111895 cavmnafxflfafeavtatp cavmipnafxflfafeavtatp 111896 cavmipnafxflfafeavtatp 111897 cavmipnafxflfafeavtatp 111898 S/8 208 8,7 6,2 / 4,7 / 5,3 111899 cavmnafxflfafeavtatp cavmipnafxflfafeavtatp 111900 cavmipnafxflfafeavtatp 111901 cavmipnafxflfafeavtatp 111902 cavmipnaflfafeavtatp 111903 cavmipnaflfafeavtatp 111904 S/8 241 6,2 6,9 / 5,6 / 6,0

Altre versioni: 3.0 V6 340 CV AWD aut. Prestige € 65.275 (1119 906); 3.0 V6 340 CV AWD aut. R-Sport € 67.975 (111907); 3.0 V6 340 CV AWD aut. Portfolio € 69.345 (111908); 3.0 V6 380 CV AWD aut. S € 78.325 (111909); 3.0 V6 380 CV AWD aut. First Edition € 87.645 )). DIMENSIONI: lung. 447, largh. 192, alt. 131 cm. BAGAGLIAIO: 316/319 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1642/1805 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1109, nav. sat. € 3035, fari adattativi € 335, sensori parch. € 330, controllo aut. velocità € 375, tetto pan. € 1170, bluetooth € 565, telecamera post. € 330, sedili reg. el. € 1080/1435, retrov. ripiegabili el. € 230

3.0 V6 aut. Coupé 2995 V6 B 205 250 (340) 6500 S 3.0 V6 aut. Coupé 2995 V6 B 209 280 (380) 6500 S 3.0 V6 aut. Coupé AWD 2995 V6 B 211 280 (380) 6500 R 5.0 V8 aut. Coupé 5000 V8 B 255 405 (550) 6500 R 5.0 V8 aut. Coupé AWD 5000 V8 B 269 405 (550) 6500

70.280 450/3500 P 82.610 460/3500 P 88.760 460/3500 I 110.610 680/2500 P 116.760 680/2500 I

cavmnafaspcvtpblteserr 102783 S/8 260 5,3 12,4 / 6,8 / 8,8 cavmnafaspcvtpblteserr 102784 S/8 275 4,9 12,4 / 6,7 / 8,8 cavmnafaspcvtpblteserr 107325 S/8 275 5,1 12,4 / 6,9 / 8,9 cavmnafaspcvtpblteserr 102785 S/8 300 4,2 15,3 / 8,0 / 10,7 cavmnafaspcvtpblteserr 107327 S/8 300 4,1 16,2 / 8,5 / 11,3

Altre versioni: 3.0 V6 Coupé € 67.730 (107322); S 3.0 V6 Coupé € 80.060 (107323).

F-type spider

Listino completoe configuratore su: quattroruote.it/listino/jaguar/f-type-spider

DIMENSIONI: lung. 447, largh. 192, alt. 131 cm. BAGAGLIAIO: 196 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1587/1820 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1109, nav. sat. € 3035, fari adattativi € 335, sensori parch. € 330, controllo aut. velocità € 375, bluetooth € 565, telecamera post. € 330, sedili reg. el. € 1080, retrov. ripiegabili el. € 230, vernice spec. € 2218

3.0 V6 aut. Convertibile 2995 V6 B 205 250 (340) 6500 S 3.0 V6 aut. Convertibile 2995 V6 B 209 280 (380) 6500 S 3.0 V6 aut. Convertibile AWD 2995 V6 B 211 280 (380) 6500 R 5.0 V8 aut. Convertibile 5000 V8 B 255 405 (550) 6500 R 5.0 V8 aut. Convertibile AWD 5000 V8 B 269 405 (550) 6500

77.060 450/3500 P 89.780 460/3500 P 95.930 460/3500 I 117.780 680/3500 P 123.930 680/3500 I

cavmnafaspcvblteserrvs 98629 S/8 260 5,3 12,4 / 6,8 / 8,8 cavmnafaspcvblteserrvs 98630 S/8 275 4,9 12,4 / 6,7 / 8,8 cavmnafaspcvblteserrvs 107324 S/8 275 5,1 12,4 / 6,9 / 8,9 cavmnafaspcvblteserrvs 107699 S/8 300 4,2 15,3 / 8,0 / 10,7 cavmnafaspcvblteserrvs 107326 S/8 300 4,1 16,2 / 8,5 / 11,3

Altre versioni: 3.0 V6 Convertibile € 74.900 (107320); S 3.0 V6 Convertibile € 87.230 (107321).

250

Febbraio 2016

JEEP

Assistenza Clienti 800-04265337 www.jeep-official.it/index3.html

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Corrosione:7annilamieraatiesterni,2annilamieratiinterni. Data listino 02.01.2016

Renegade

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/jeeo/renegade Provata: Renegade 2.0 Mjt140 CV 4WD AD.Longitude 12/2014

DIMENSIONI: lung. 424/426, largh. 181, alt. 167/170 cm. BAG GAGLIAIO: min 351, max 1297 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1346/1610 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 300, vernicce met. € 650, interni pregiati € 1100, nav. sat. € 650, fari xeno € 900, sensori parch. € 300, sensore luci € 900 0, sensore pioggia € 900

1.4 MultiAir Longitude g 24..000 1.4 MultiAir Limited 25..600 1368 L4 B 140 103 0 230/1750 A 1.4 MultiAir 170 CV 4WD Act.Drive Lim. 31.000 1368 L4 B 160 125 0 250/2500 I 1.6 E-TorQ EVO Sport 20.800 1.6 E-TorQ EVO Longitude 22.500 1598 L4 B 141 81 (110) 5500 152/4500 A 1.6 Mjt Longitude 25.000 1.6 Mjt Limited 26.600 1598 L4 D 115 88 (120) 4000 320/1750 A 2.0 Mjt 4WD Active Drive Sport 25.100 1956 L4 D 134 88 (120) 3750 350/1500 I 2.0 Mjt 140 CV 4WD Act.Drive Longitude 27.800 2.0 Mjt 140 CV 4WD Act.Drive Limited 29.400 1956 L4 D 134 103 (140) 3750 350/1500 I 2.0 Mjt 140 CV 4WD Act.Drive Low Limited 31.800 1956 L4 D 150 103 (140) 3750 350/1500 I 2.0 Mjt 170 CV 4WD Act.Drive Low Tr.hawk 33.300 1956 L4 D 151 125 (170) 3750 350/1500 I

cevmnafespcv 105683 cevmipnafxfespslsrcv 105684 M/6 181 10,9 7,6 / 5,1 / 6,0 cecavmipnafxfespslsr cv 110030 S/9 196 8,8 8,7 / 5,9 / 6,9 110031 cevm cevmnafespcv 110032 M/5 178 11,8 7,8 / 5,0 / 6,0 105675 cevmnafespcv cevmipnafxfespslsrcv 105676 M/6 178 10,2 5,3 / 3,8 / 4,4 107713 cevm M/6 176 9,6 6,0 / 4,6 / 5,1 105678 cevmnafespcv cevmipnafxfespslsrcv 105679 M/6 182 9,5 6,0 / 4,6 / 5,1 cecavmipnafxfespslsr cv 105681 S/9 182 9,5 6,6 / 5,2 / 5,7 cecavmipnafxfespslsr cv 105682 S/9 196 8,9 7,0 / 5,2 / 5,8

Altre versioni: 1.4 MultiAir DDCT Longitude € 25.800 (110028); 1.4 MultiAir DDCT Limited € 27.400 (110029).

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/jeep/wrangler-3p

3.0 V6 CRD 250 CV Multijet II Limited 64.020 3.0 V6 CRD 250 CV Multijet II Overland 71.500 3.0 V6 CRD 250 CV Multijet j II Summit 75.500 3.0 V6 CRD 250 CV MJT II Summmit Plat. Ed 78.650 2987 V6 D 198 184 ((250)) 4000 570/2000 / I Altre versioni 6.4 V8 HEMI SRT € 91.320

) ).

KIA DIMENSIONI: lung. 422, largh. 187, alt. 183/187 cm. BAGAGLIAIO: min 142, max 714 dm3 O: 242 cm SERBATOIO: 66/67 l MASSA: 1903/2050 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, controllo aut. velocità, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: cerchi lega € 1150, vernice met. € 900, nav. sat. € 1150/1650, airbag lat. € 1150, hard top € 1350

2.8 CRD Sport Auto 37.550 cecavmnaalht 76131 2.8 CRD Sahara Auto 41.150 cecavmipnaslalblht 76133 2.8 CRD X Auto 43.650 cecavmipnaslalblht 107711 2776 L4 D 213 147 (200) 3600 460/1600 P+A A/5+5 172 10,6 9,7 / 7,1 / 8,1 76135 2.8 CRD Rubicon Auto 41.150 cecavmnaslalblht 2776 L4 D 227 147 (200) 3600 460/1600 P+A A/5+5 172 10,7 10,2 / 7,7 / 8,6

vmipsppate 99903 vmipspcvavtatppatemo 99904 vmipfaspcvavtatppatemo 99905 vmipfaspcvavtatppatemo 108174 S/8+8 202 8,2 9,3 / 6,5 / 7,5

KIA

Wrangler 3p

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Assistenza Clienti 848582588 www.kia-auto.it

Garanzie:-Vettura:7anni/150.000km(3anni/kmillimitati),verniciatura:5anni;impiantoaudio/navigazione:3 anni/100.000km;accessoriebatteria:2anni; corrosioneante:da7a12anni/kmillimitati. Data listino 18.12.2015

Picanto

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/picanto Provata: Picanto 1.012V 5p.Trendy7/2011 -Picanto 1.012V 3p.Fashion7/2012

Altre versioni: 3.6 V6 Sahara Auto € 41.150 (92288); 2.8 CRD Sport € 36.350 (76130); 2.8 CRD Sahara € 39.950 (76132); 2.8 CRD Rubicon € 39.950 (76134).

Wrangler 5p

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/jeep/wrangler-5p Provata: Wrangler Unlimited2.8 CRD Sahara 7/2007

DIMENSIONI: lung. 360, largh. 160, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO O: min 200, max 870 dm3 O: 239 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 1020/1090 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash teest Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 450, vernice spec. € 200

p y ■ p Glam ■ 1.0 12V 5p. 998

L3 B 105 51 ((69)) 6200 p y ■ p EcoGPL Glam ■ 1.0 12V 5p. 998 L3 BG 100 51 (69) ( ) 6200 DIMENSIONI: lung. 475, largh. 188, alt. 180/187 cm. BAGAGLIAIO: min 498, max 1100 dm3 O: 295 cm SERBATOIO: 85 l MASSA: 2070/2203 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 900, nav. sat. € 1650, hard top € 1350

Unlimited 2.8 CRD Sahara Auto 44.350 cavmipnaht Unlimited 2.8 CRD X Auto 46.850 cavmipnaht 2776 L4 D 217 147 (200) 3600 460/1600 P+A A/5+5 172 10,7 Unlimited 2.8 CRD Rubicon Auto 44.350 cavmnaht 2776 L4 D 230 147 (200) 3600 460/1600 P+A A/5+5 172 11,7

Rio

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/jeep/cherokee Provata: Cherokee 2.0 MjtII 4WD AD.ILimited 10/2014

DIMENSIONI: lung. 405, largh. 172, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 288, max 923 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 43 l MASSA: 1275/1278 kg POSTI: 5. PORTE: 3/5. Crash test Eu uro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 500, vernice met. € 500, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 500, sensori parch. € 1000, vernice spec. € 250

p Cityy ■ 1.2 CVVT 3p. p Cityy ■ 1.2 CVVT 5p. 1.2 CVVT 5p. p Active ■ 1248 L4 1248 L4

2.0 Mjt II Longitude 2.0 Mjt II Limited 1956 L4 D 139 103 (140) 3750 2.0 Mjt II 4WD Act.Drive I Longitude 2.0 Mjt II 4WD Act.Drive I Limited 1956 L4 D 147 103 (140) 3750 2.2 Mjt II 4WD Act.Drive I Longitude 2.2 Mjt II 4WD AD.I Night Eagle 2184 L4 D 150 136 (185) 3500 2.2 Mjt II 4WD Act.Drive I Limited 2184 L4 D 150 147 (200) 3500 2.2 Mjt II 4WD Act.Drive II Limited+ 2184 L4 D 160 147 (200) 3500

39.900 44.500 350/1500 A 41.900 46.500 350/1500 I 45.900 46.750 440/2500 I 50.500 440/2500 I 54.000 440/2500 I

vm 103294 vmipfxaftatpte 103295 M/6 187 10,9 6,4 / 4,6 / 5,3 103296 vm vmipfxaftatpte 103297 M/6 189 12,0 6,8 / 4,9 / 5,6 109213 cavm cavm 112947 S/9 201 8,8 7,0 / 4,9 / 5,7 109214 cavmipfxaftatpte S/9 204 8,5 7,0 / 4,9 / 5,7 cavmipfxavaffrtatpacte 109215 S/9 203 8,7 7,5 / 5,3 / 6,1

Altre versioni: 3.2 V6 Pent. 4WD Act.Drive L. Trailhawk € 53.500 (103299).

Grand Cherokee

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/jeep/grand-cherokee Provata: Gr. Cherokee 3.6 V6 Overland 1/2011 - Gr. Cherokee 3.0 CRD 241 CV Overland 9/2011

DIMENSIONI: lung. 483/488, largh. 194/195, alt. 175/179 cm. BAGAGLIAIO: min 457, max 1554 dm3 O: 291/292 cm SERBATOIO: 93 l MASSA: 2478/2492 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1150

3.0 V6 CRD Multijet II Laredo 56.520 vm 2987 V6 D 198 140 (190) 4000 440/1600 I S/8+8 200

8,2

102803 9,3 / 6,5 / 7,5

111990 101988 5,6 / 3,8 / 4,5 111991 101989 8,2 / 5,0 / 6,2

Provata: Rio 1.1CRDi WGT 5p.LX 11/2011

B

p Cool ■ 1.2 CVVT 5p. DIMENSIONI: lung. 462/463, largh. 186/190, alt. 167/172 cm. BAGAGLIAIO: min 591, max 1267 dm3 O: 270/272 cm SERBATOIO: 60/70 l MASSA: 1828/2036 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, parcheggio aut., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 900, interni pregiati € 1500, fari xeno € 1000, tetto apr. € 1500, tetto pan. € 1500

vmvs vmflfeslblvs M/5 153 14,4 vmvs vmflfeslblvs M/5 151 14,4

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/rio

76140 107712 10,0 / 7,3 / 8,3 76142 10,3 / 7,9 / 8,8

Altre versioni: Unlimited 3.6 V6 Sahara Auto € 44.350 (92290); Unlimited 2.8 CRD Sahara € 43.150 (76139).

Cherokee

10..500 11..500 95/3500 / A 11..800 12..800 95/3500 / A

B

115

63 ((85)) 6000

119

63 ((85)) 6000

p y ■ p ■ p ECO GPL Cool ■ 1.2 CVVT 5p. 1248 L4

BG 111

p ■ p Cool ■ 1.1 CRDi 5p. 1120 L3

D

p Cool ■ 1.4 CRDi 5p. 1396 L4

D

63 ((85)) 6000

99

55 ((75)) 4000

102

66

00

11..850 12..600 13..100 120/4000 / A 14..600 120/4000 / A 14..100 14..600 16..100 120/4000 / A 14..600 16..100 170/2750 / A 16..600 220/1750 / A

cee’d berlina

vmvs 98492 vmvs 98497 cevmflfeblbrvs 98496 M/5 172 13,1 6,3 / 4,4 / 5,0 cevmnaflfespblvpbrrrvs 98495 M/5 172 13,1 6,3 / 4,4 / 5,1 vmvs 101995 cevmflfeblbrvs 101997 cevmnaflfespblvpbrrrvs 109662 M/5 172 13,1 8,9 / 5,7 / 6,9 cevmflfeblbrvs 98508 cevmnaflfespblvpbrrrvs 98507 M/6 158 16,1 4,8 / 3,6 / 3,8 cevmnaflfespblvpbrrrvs 98506 M/6 172 14,1 4,7 / 3,5 / 3,9 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/ceed-berlina

DIMENSIONI: lung. 431, largh. 178, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO O: min 380, max 1318 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 53 l MASSA: 1346/1446 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, oth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo fari ant. LED, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, bluetoo sedili ant., retrov. el. Principali optional: cambio aut. € 1200 0, vernice met. € 600, nav. sat. € 1500, fari xeno € 2500, sensori parch. € 500, sensore pioggia € 2500, controllo aut. velocità € 500

1.0 T-GDI 5p y S&G Cool 998 L3 B 113 73 ((100)) 4500 1.0 T-GDI 120 CV 5p y GT Line 998 L3 B 115 88 0 p 1.6 GDI 5 p porte Cool 1591 L4 B 135 99 (135) ( ) 6300 1.6 CRDi 110 CV 5p. Active 1.6 CRDi 110 CV 5p. Cool 1.6 CRDi 110 CV 5 porte GT Line 1582 L4 D 104 81 (110) 4000 1.6 CRDi 136 CV DCT 5p. Cool 1.6 CRDi 136 CV DCT 5p. GT Line 1582 L4 D 115 100 (136) 4000

20..000 171/4000 / A 22..500 171/4000 / A 17..500 19..500 164/4850 A 20.000 22.000 24.000 280/1500 A 24.000 26.000 300/1750 A

cevmnafaspslcvav 112149 M/6 185 12,8 6,2 / 4,1 / 4,9 cevmnafxfaspslsrcvav 112151 M/6 190 11,1 6,2 / 4,2 / 4,9 vmspcv 112147 cevmnafaspslcvav 112148 M/6 195 9,9 7,8 / 4,7 / 5,8 vmspcv 98467 cecavmnafaspslcvav 95714 cecavmnafxfaspslsrcvav 112152 M/6 190 11,1 4,7 / 3,6 / 4,0 cecavmnafaspslcvav 112150 cecavmnafxfaspslsrcvav 112153 S/7 200 10,6 5,1 / 4,0 / 4,4

Febbraio 2016

251

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

KIA

*In rosso a pagamento

cee’d station

20.900 171/4000 A 23.400 171/4000 A 18.400 20.400 164/4850 A 20.900 22.900 24.900 280/1500 A 24.900 26.900 300/1750 A

Venga

cevmnafaspslcvav 112156 M/5 182 13,1 6,5 / 4,4 / 5,2 cevmnafxfaspslsrcvav 112158 M/5 187 11,4 6,4 / 4,4 / 5,2 vmspcv 112154 cevmnafaspslcvav 112155 M/5 192 10,2 8,2 / 5,1 / 6,3 vmspcv 98480 cecavmnafaspslcvav 96954 cecavmnafxfaspslsrcvav 112159 M/5 187 11,5 4,7 / 3,6 / 4,0 cecavmnafaspslcvav 112157 cecavmnafxfaspslsrcvav 112160 S/7 197 10,9 5,1 / 4,0 / 4,4

DIMENSIONI: lung. 407/408, largh. 177, alt. 160 cm. BAGAGLIAIO: min 440, max 1486 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1253/1345 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, sensori parch., airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, nav. sat. € 600, tetto apr. € 1500, tetto pan. € 1500, telecamera post. € 600 ■ 1.4 CVVT Active ■ 1.4 CVVT Cool

B

140

66 (90) 6000

■ 1.4 EcoGPL Active ■ 1.4 EcoGPL Cool

1396 L4

BG 137

66 (90) 6000

■ 1.4 CRDi 90 CV Active ■ 1.4 CRDi 90 CV Cool

1396 L4

D

115

66 (90) 4000

■ 1.4 CRDi 90 CV S&S High Tech

1396 L4

D

114

Carens

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/carens

DIMENSIONI: lung. 453, largh. 181, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: min 536, max 1649 dm3 O: 275 cm SERBATOIO: 58 l MASSA: 1533/1587 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari adattativi, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera post., vetri el. posst., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optiona al: vernice met. € 600, nav. sat. € 2200, tetto apr. € 2200, tetto pan. € 2200, vernice spec. € 300

1.6 GDI Class 1591 L4 B 150 99 0 1.7 CRDi 115 CV Class 1685 L4 D 125 85 0 1.7 CRDi 115 CV Stop&Go p high g tech 1685 L4 D 117 85 0 1.7 CRDi 141 CV DCT Auto Class 1.7 CRDi 141 CV DCT Auto Platinum 1685 L4 D 135 104 0 1.7 CRDi 141 CV DCT Auto S&G high g tech 1685 L4 D 127 104 0

21..400 165/4850 / A 23..400 260/1250 / A 26..150 260/1250 / A 25..400 31..000 330/1750 / A 28..150 330/1750 / A

vmnatatpvs M/6 185 10,0 vmnatatpitvs M/6 181 10,4 vmipnatatpseitvs M/6 181 10,4 cavmnatatpitvs cavmnatatppaacitvs S/7 190 10,4 cavmipnatatpseitvs S/7 190 10,4

Sportage

99409 8,5 / 5,0 / 6,5 99411 6,0 / 4,0 / 4,8 111091 5,7 / 3,7 / 4,5 111088 111089 7,0 / 4,5 / 5,2 111092 6,0 / 4,0 / 4,8

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/sportage Provata: Sportage 1.7 CRDI2WD Active 5/2012 - Sportage 2.0CRDI AWDClass 10/2010- Sportage 1.6 ECO GPL+ 2WD Class 4/2015

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/venga Provata: Venga 1.4 CRDi 90 CVWGT EX 3/2010

1396 L4

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/ceed-station

DIMENSIONI: lung. 451, largh. 178, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 528, max 1642 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 53 l MASSA: 1371/1495 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, fari ant. LED, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: cambio aut. € 1200, vernice met. € 600, nav. sat. € 1500, fari xeno € 2500, sensori parch. € 500, sensore pioggia € 2500, controllo aut. velocità € 500

1.0 T-GDI SW EcoDynamics S&G Cool 998 L3 B 121 74 (100) 4500 1.0 T-GDI 120 CV SW EcoDyn. S&G GT Line 998 L3 B 120 88 (120) 6000 1.6 GDI SW Active 1.6 GDI SW Cool 1591 L4 B 141 99 (135) 6300 1.6 CRDi 110 CV SW Active 1.6 CRDi 110 CV SW Cool 1.6 CRDi 110 CV SW GT Line 1582 L4 D 104 81 (110) 4000 1.6 CRDi 136 CV DCT SW Cool 1.6 CRDi 136 CV DCT SW GT Line 1582 L4 D 115 100 (136) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

66 (90) 4000

15.600 16.700 137/4000 A 17.600 18.700 137/4000 A 17.600 18.700 220/1750 A 20.800 220/1750 A

Soul

vm 95912 cevmipnacvtatptevp 95914 M/5 169 12,9 7,2 / 5,3 / 6,0 vm 101982 cevmipnacvtatptevp 101983 M/5 168 12,9 10,7 / 7,1 / 8,5 vm 95913 cevmipnacvtatptevp 95916 M/6 167 14,5 5,2 / 3,9 / 4,4 ceipnaflcvtatptevpbr 108175 M/6 172 14,1 4,7 / 3,5 / 3,9 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/soul Provata: Soul 1.6CRDi You®Soul 4/2014

DIMENSIONI: lung. 444, largh. 186, alt. 165 cm. BAGAGLIAIO O: min 564, max 1353 dm3 O: 264 cm SERBAo NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, cerchi TOIO: 58 l MASSA: 1612 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro lega, vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari adattativvi, fendinebbia, sensori parch., sensore pioggia, post., vetri el. post., sedile guida reg. controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera t alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est.

1.7 CRDI VGT S&S 2WD new high g tech 27.500 1685 L4 D 135 85 0 260/1250 / A M/6

173 12,3

107380 6,0 / 4,7 / 5,1

Sorento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/kia/sorento Provata: Sorento 2.2CRDi Stop&Go AWD R Rebel 6/2015

DIMENSIONI: lung. 478, largh. 189, alt. 170 cm. BAGAGLIAIO O: min 605/660, max 1662/1732 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 71 l MASSA: 1763/1849 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, tetto apr., tetto pan., bluetooth, avviso cambio corsia, ric. uida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., segnali stradali, telecamera post., vetri el. post., sedile gu retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2000, vernice met. € 850, fari xeno € 2000, sedili reg. el. € 2000

2.2 CRDi Stop&Go p 2WD Loft 2199 L4 D 149 147 2.2 CRDi Stop&Go p AWD Feel Rebel 2199 L4 D 161 147 2.2 CRDi Stop&Go p AWD R Rebel 2199 L4 D 177 147

36..500 0 441/1750 / A 41..500 0 441/1750 / I 49..000 0 441/1750 / I

cavmfxse 107765 M/6 200 8,7 6,9 / 4,9 / 5,7 107766 cavmipfxse M/6 200 9,0 7,6 / 5,3 / 6,1 107767 cavmipfxavpamose S/6 200 9,6 7,7 / 6,1 / 6,7

LAMBORGHINI

www.lamborghini.com

Garanzie:-Vettura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12aanni/kmillimitati(Gallardo). Data listino 01.02.2014

Huracán DIMENSIONI: lung. 414, largh. 180, alt. 159/161 cm. BAGAGLIAIO: min 281/354, max 891/1367 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 54 l MASSA: 1371/1513 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: cambio aut. € 1500, sensori parch. € 1500, vernice spec. € 600

ECO electric 36.000 caspit E 81 (110) A A 145 1.6 GDi You® Soul 19.000 cavmspvs 1591 L4 B 156 97 (132) 6300 161/4850 A M/6 185 1.6 EcoGPL You® Soul 21.500 vmspvs 1591 L4 BG 142 96 (130) 6400 154/4510 A M/6 185 1.6 CRDi You® Soul 21.500 cavmspvs 1582 L4 D 128 100 (136) 4000 260/1500 A M/6 180

252

Febbraio 2016

11,2 11,0 11,3 11,2

109664 103288 8,7 / 5,6 / 6,7 105167 10,9 / 7,5 / 8,8 103289 5,8 / 4,2 / 4,8

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/lamborghini/huracan Provata: Huracán 5.2 V10LP 610-4 Coupé 8/2014

DIMENSIONI: lung. 446, largh. 192, alt. 117 cm. BAGAGLIAIO: 100 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 1607 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, controllo aut. velocità, airbag lat., tetto apr., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: autoradio € 732, nav. sat. € 2806, sensori parch. € 1830, antifurto € 671, bluetooth € 854, telecamera post. € 3416, sedili reg. el. € 2440

5.2 V10 LP 610-4 Coupé 208.790 arnaspafbltese 5204 V10 B 290 449 (610) 8250 560/6500 I S/7 325 3,2

103233 17,8 / 9,4 / 12,5

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

LAND ROVER

DIMENSIONI: lung. 478, largh. 203, alt. 114 cm. BAGAGLIAIO: dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 90 l MASSA: 1575 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top, retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 2196, sensori parch. € 4270, telecamera post. € 4270, sedili reg. el. € 3660

Aventador roadster

91252 27,3 / 11,3 / 17,2

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/lamborghini/aventadorroadster

DIMENSIONI: lung. 478, largh. 203, alt. 114 cm. BAGAGLIAIO: dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 90 l MASSA: 1700 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: sensori parch. € 4270, telecamera post. € 4270, sedili reg. el. € 3660

6.5 V12 LP700-4 Roadster 365.000 sptese 6498 V12 B 370 515 (700) 8250 690/5500 I S/7 350

LANCIA

3,0

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:8anni/kmillimitati. Data listino28.07.2015 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/lancia/ypsilon Provata: Ypsilon 0.9 T.Air 85 CV 5p. S&S Gold 9/2011 - Ypsilon 1.3 MJT 95 CV 5p. S&S Platinum 6/2011 - Ypsilon 1.2 69 CV 5p. GPL Ecochic Gold 11/2015

DIMENSIONI: lung. 384, largh. 168, alt. 152 cm. BAGAGLIAIO: min 202/245, max 900/940 dm3 O: 239 cm SERBATOIO: 40 l MASSA: 1040/1165 kg POSTI: 4/5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant. Principali optional: autoradio € 700, cerchi lega € 700, vernice met. € 550, nav. sat. € 600, fendinebbia € 250, sensori parch. € 350, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250, controllo aut. velocità € 250

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

0.9 T.Air 85 CV 5p. S&S DFN Silver 0.9 T.Air 85 CV 5p. S&S DFN Gold 0.9 T.Air 85 CV 5p. S&S DFN Platinum 875 L2 B 97 63 (85) 5500 1.2 69 CV 5p. Silver 1.2 69 CV 5p. Gold 1.2 69 CV 5p. Opening Edition 1.2 69 CV 5p. Platinum 1242 L4 B 120 51 (69) 5500 1.2 69 CV 5p. GPL Ecochic Silver 1.2 69 CV 5p. GPL Ecochic Gold 1.2 69 CV 5p. GPL Ecochic Opening Edit. 1.2 69 CV 5p. GPL Ecochic Platinum 1242 L4 BG 110 51 (69) 5500 0.9 T.Air 80 CV 5p. Metano Ecochic Sil. 0.9 T.Air 80 CV 5p. Metano Ecochic Gold 0.9 T.Air 80 CV 5p. Metano Ecochic O.E. 0.9 T.Air 80 CV 5p. Metano Ecochic Pla. 875 L2 BM 86 63 (85) 5500 1.3 MJT 95 CV 5p. S&S Silver 1.3 MJT 95 CV 5p. S&S Gold 1.3 MJT 95 CV 5p. S&S Opening Edition 1.3 MJT 95 CV 5p. S&S Platinum 1248 L4 D 95 70 (95) 4000

15.500 17.100 18.700 145/2000 A 13.200 14.800 14.800 16.400 102/3000 A 14.700 16.300 16.300 17.900 99/3000 A 16.700 18.300 18.300 19.900 145/1900 A 15.700 17.300 17.300 18.900 200/1500 A

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

ati.

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/rr-evoque-3p

DIMENSIONI: lung. 436, largh. 199, alt. 166 cm. BAGAGLIAIO O: min 550, max 1350 dm3 O: 266 cm SERBATOIO: 57/68 l MASSA: 1640/1670 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crassh test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fendinebbia, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, blue etooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: cambio aut. € 2400, vernice met. € 820, fari adattativi € 1280, controllo aut. adattivo vel. € 1120, antifurto € 510, tetto pan. € 1230, parcheggio aut. € 430/920, ric. segnali stradali € 280, telecamera post. € 430, mon. angolo cieco € 670, connessione dati € 870

2.0 Si4 Coupé p SE Dynamic y 52..400 2.0 Si4 Coupé p Autobiography g p y 63..700 1999 L4 B 181 177 0 340/1750 / I 2.0 TD4 Coupé p SE Dynamic y 49..000 2.0 TD4 Coupé p HSE 52..200 2.0 TD4 Coup y 54..900 1999 L4 D 125 132 0 430/1750 / I 2.0 TD4 Coup g p y 62..800 1999 L4 D 134 132 ((179)) 4000 430/1750 / I

R.R. Evoque 5p

cavmaftptemocd 108060 cavmfaavaftptemocd 103648 S/9 217 7,6 10,3 / 6,4 / 7,8 cavmaftptemocd 108057 cavmfaaftptemocd 108058 cavmfaaftptemocd 108059 M/6 200 10,0 5,5 / 4,3 / 4,8 cavmfaaftptemocd 112429 S/9 195 9,0 6,1 / 4,5 / 5,1

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/rr-evoque-5p

97645 24,7 / 10,7 / 16,0

Assistenza Clienti 00800-52624200 www.lancia.it

Ypsilon

Assistenza Clienti 800-904400 www.landrover.it

Garanzie: Data listino 11.12.2015

R.R. Evoque 3p

2,9

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/lamborghini/aventadorcoupe

6.5 V12 LP700-4 328.700 vmsptese 6498 V12 B 398 515 (700) 8250 690/5500 I S/7 350

Codice Infocar

LAND ROVER

Aventador coupé

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

ar ce ca vm fe sp 111846 ar ce ca vm na fe sp sl sr cv 90998 ar ce ca vm ip na fe sp sl sr cv 90999 S/5 175 11,9 4,9 / 3,7 / 4,1 ar ce vm fe sp 96552 ar ce vm na fe sp sl sr cv 96553 ar ce vm na fe sp sl sr cv 111845 ar ce vm ip na fe sp sl sr cv 96554 M/5 163 14,5 6,4 / 4,3 / 5,2 ar ce vm fe sp 92285 ar ce vm na fe sp sl sr cv 92286 ar ce vm na fe sp sl sr cv 111848 ar ce vm ip na fe sp sl sr cv 92287 M/5 163 14,5 8,7 / 5,7 / 6,8 ar vm fe sp 98023 ar ce vm na fe sp sl sr cv 98025 ar ce vm na fe sp sl sr cv 111850 ar ce vm ip na fe sp sl sr cv 111849 M/5 169 13,1 4,0 / 2,6 / 3,1 ar ce vm fe sp 89650 ar ce vm na fe sp sl sr cv 89653 ar ce vm na fe sp sl sr cv 111847 ar ce vm ip na fe sp sl sr cv 89656 M/5 183 11,4 4,7 / 3,2 / 3,8

O: min 575, max 1445 dm3 O: 266 cm SERBADIMENSIONI: lung. 436, largh. 199, alt. 166 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 57/68 l MASSA: 1670 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash testt Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag laat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: cambio aut. € 2400, vernice met. € 820, nav. sat. € 820/1550, fari xeno € 1130, fari adattativi € 1280, fendinebbia € 210, sensore pioggia € 150, con ntrollo aut. adattivo vel. € 1120, antifurto € 510, tetto pan. € 1230

2.0 Si4 5p. p Pure 2.0 Si4 5p. p Autobiography g p y 1999 L4 B 181 177 (241) ( ) 5800 2.0 TD4 5p. p Pure 2.0 TD4 5p. p SE p y 2.0 TD4 5p. p HSE 2.0 TD4 5p y 1999 L4 D 125 110 ((150)) 3500 2.0 TD4 5p. p Pure 2.0 TD4 5p. p SE p y 2.0 TD4 5p. p HSE 2.0 TD4 5p y 1999 L4 D 125 132 ((179)) 4000 2.0 TD4 5p. p Autobiography g p y 1999 L4 D 134 132 0

44..000 63..700 340/1750 / I 37..600 41..500 46..000 49..200 51..900 380/1750 / I 40..600 44..500 49..000 52..200 54..900 430/1750 / I 62..800 430/1750 / I

R.R Evoque cabrio

cavmnasraftp 89633 cavmipnafxfafesravaftp 103650 S/9 217 7,6 10,3 / 6,4 / 7,8 cavmnasraftp 108072 cavmipnafxfesraftp 108073 cavmipnafxfesraftp 108074 cavmipnafxfafesraftp 108075 cavmipnafxfafesraftp 108076 M/6 182 10,8 5,5 / 4,3 / 4,8 cavmnasraftp 108067 cavmipnafxfesraftp 108068 cavmipnafxfesraftp 108069 cavmipnafxfafesraftp 108070 cavmipnafxfafesraftp 108071 M/6 200 10,0 5,5 / 4,3 / 4,8 cavmipnafxfafesraftp 112430 S/9 195 9,0 6,1 / 4,5 / 5,1 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/rr-evoquecabrio

DIMENSIONI: lung. 436, largh. 198, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: 251 dm3 O: 266 cm SERBATOIO: 54/68 l MASSA: 1936/1967 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, avviso cambio corsia, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 820, fari xeno € 1130, fari adattativi € 1280/2410, fendinebbia € 210, controllo aut. adattivo vel. € 1120, antifurto € 510, parcheggio aut. € 430, ric. segnali stradali € 280, telecamera post. € 430, mon. angolo cieco € 670

2.0 Si4 Convertibile SE Dynamic 57.400 2.0 Si4 Convertibile HSE Dynamic 63.800 1999 L4 B 201 177 (241) 5800 340/1750 I 2.0 TD4 Convertibile SE Dynamic 53.400 2.0 TD4 Convertibile HSE Dynamic 59.800 1999 L4 D 149 110 (150) 3500 380/1750 I 2.0 TD4 Convertibile SE Dynamic 56.400 2.0 TD4 Convertibile HSE Dynamic 62.800 1999 L4 D 149 132 (179) 4000 430/1750 I

vmfxfafeaftemohe 112431 vmfxfafeavaftemohe 112432 S/9 209 8,6 11,4 / 7,0 / 8,6 vmfxfafeaftemo 112433 vmfxfafeaftemo 112434 S/9 180 12,0 6,7 / 5,1 / 5,7 vmfxfafeaftemo 112435 vmfxfafeaftemo 112436 S/9 195 10,3 6,7 / 5,1 / 5,7

Febbraio 2016

253

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

LAND ROVER

*In rosso a pagamento

Discovery Sport

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/discovery-sport Provata: Discovery Sport 2.2 SD4HSE 5/2015

Discovery 4

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/discovery-4 Provata: Discovery 4 3.0 TDV6HSE 1/2010

DIMENSIONI: lung. 483, largh. 192, alt. 189 cm. BAGAGLIAIO: min 400, max 1900 dm3 O: 289 cm SERBATOIO: 82 l MASSA: 2645 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., airbag lat., airbag testa, antifurto, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 926, interni pregiati € 2247, nav. sat. € 2481, fari xeno € 898, fari adattativi € 464/1362, fendinebbia € 1292, sensori parch. € 407, sensore luci € 1292, sensore pioggia € 1292, controllo aut. velocità € 407, controllo aut. adattivo vel. € 1538

3.0 TDV6 S 47.990 3.0 TDV6 Graphite Edition 57.330 2993 V6 D 224 155 (211) 4000 520/2000 I 3.0 TDV6 SE 53.540 3.0 TDV6 HSE 59.790 2993 V6 D 224 155 (211) 4000 520/2000 I 3.0 SDV6 SE 55.150 3.0 SDV6 Graphite Edition 58.940 3.0 SDV6 HSE 61.500 3.0 SDV6 Landmark Edition 66.550 2993 V6 D 230 183 (249) 4000 600/2000 I

Range R. Sport

vmipnafespslsrcv 97674 vmipnafxfafespslsrcv 111918 S/8 180 10,7 9,7 / 7,8 / 8,5 vmipnafxfafespslsrcv 97675 vmipnafxfafespslsrcv 97676 S/8+8 180 10,7 9,7 / 7,8 / 8,5 vmipnafxfafespslsrcvav 97677 vmipnafxfafespslsrcvav 111919 vmipnafxfafespslsrcvav 97678 vmipnafxfafespslsrcvav 111920 S/8+8 180 9,3 9,8 / 8,1 / 8,8

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/range-roversport Provata: Range Rover Sport3.0 TDV6 HSE 11/2013

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

vmfxfaavtatptemocd 105168 vmfxfaavtatptemo cd 105169 vmfxfaavtatptemo cd 105170 vmfxfaavtatptemo cd 105171 S/8+8 209 6,9 10,8 / 7,6 / 8,6

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/land-rover/range-rover Provata: RangeRover 3.0 TDV6 Autobiography 1/2013

DIMENSIONI: lung. 459, largh. 189, alt. 172 cm. BAGAGLIAIO: min 600, max 1698 dm3 O: 274 cm SERBATOIO: 65/70 l MASSA: 1744/1765 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: cambio aut. € 2420, vernice met. € 820, interni pregiati € 920/1330, nav. sat. € 820, fari xeno € 1180, fari adattativi € 460/1670, fendinebbia € 210, sensori parch. € 410, sensore luci € 150, sensore pioggia € 150, controllo aut. velocità € 280

cavmipnafxfespslsrcv 109218 S/9 199 8,2 10,6 / 6,7 / 8,1 cavmipnafxfespslsrcv 109219 cavmipnafxfafespslsrcv 109220 cavmipnafxfafespslsrcv 109221 cavmipnafxfafespslsrcv 109222 M/6 180 11,7 6,1 / 4,5 / 5,1 cavmipnafxfespslsrcv 109223 cavmipnafxfafespslsrcv 109224 cavmipnafxfafespslsrcv 109225 cavmipnafxfafespslsrcv 109226 M/6 188 10,4 6,1 / 4,5 / 5,1

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

4.4 SDV8 HSE 88.000 4.4 SDV8 HSE Dynamic 90.400 4.4 SDV8 Autobiography 99.800 4.4 SDV8 Autobiography Dynamic 101.600 4367 V8 D 219 250 (340) 3500 740/1750 I

Range Rover

2.0 Si4 Pure 41.500 1999 L4 B 191 177 (241) 5800 340/1750 I 2.0 TD4 150 CV Pure 36.900 2.0 TD4 150 CV SE 41.400 2.0 TD4 150 CV HSE 46.900 2.0 TD4 150 CV HSE Luxury 52.800 1999 L4 D 134 110 (150) 3500 400/1750 I 2.0 TD4 180 CV Pure 39.100 2.0 TD4 180 CV SE 43.600 2.0 TD4 180 CV HSE 49.100 2.0 TD4 180 CV HSE Luxury 55.000 1999 L4 D 134 132 (179) 4000 400/1750 I

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 500/520, largh. 198, alt. 187/188 cm. BAGAGLIAIO: min 909, max 2030/2345 dm3 O: 292/312 cm SERBATOIO: 89/105 l MASSA: 2215/2560 kg POSTTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, sensori parch., sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1130, fari adattativi € 4 460/540, fendinebbia € 210, controllo aut. adattivo vel. € 2050, tetto apr. € 310/2260, tetto pan. € 1950, paarcheggio aut. € 1380, ric. segnali stradali € 740, telecamera post. € 1250, mon. angolo cieco € 530, connessione dati € 870

5.0 Supercharged g Vogue g 4999 V8 B 299 375 (510) 6000 3.0 SDV6 Hybrid Vogue g SE 3.0 SDV6 Hybrid Autobiography 3.0 SDV6 Hybrid SVAutobiography 2993 V6 ID 164 260 (353) 4000 3.0 TDV6 HSE 3.0 TDV6 Vogue 3.0 TDV6 Autobiography 3.0 TDV6 SVAutobiography 2993 V6 D 182 183 (249) 3500 4.4 SDV8 Vogue g 4.4 SDV8 Autobiography 4.4 SDV8 SVAutobiography 4367 V8 D 219 250 (340) 3500 5.0 Supercharged g Vogue g LWB 4999 V8 B 299 375 (510) 6000 3.0 SDV6 Hybrid Vogue g SE LWB 3.0 SDV6 Hybrid Autobiography LWB 3.0 SDV6 Hybrid SVAutobiography LWB 2993 V6 ID 164 260 (353) 4000 3.0 TDV6 Vogue g LWB 3.0 TDV6 Autobiography LWB 3.0 TDV6 SVAutobiography LWB 2993 V6 D 182 183 (249) 3500 4.4 SDV8 Vogue g LWB 4.4 SDV8 Autobiography LWB 4.4 SDV8 SVAutobiography LWB 4367 V8 D 219 250 (340) 3500

123..000 625/2500 I 130..700 136..300 179..600 700/1500 I 97..500 107..800 122..200 165..500 600/2000 I 116..500 130..900 174..200 740/1750 I 128..800 625/2500 I 136..100 141..800 192..400 700/1500 I 113..500 127..700 178..300 600/2000 I 122..300 136..500 187..100 740/1750 I

LEXUS

vmfafeavtatptemo cd 97604 S/8+8 225 5,4 18,3 / 9,8 / 12,8 vmfafeavtatptemo cd 109342 vmfafeavtatptemo cd 109489 vmfafeavtatptemo cd 109344 S/8+8 218 6,9 6,8 / 5,9 / 6,2 vmfafeavtatptemo cd 97598 vmfafeavtatptemo cd 97599 vmfafeavtatptemo cd 97600 vmfafeavtatptemo cd 109336 S/8+8 210 8,1 7,8 / 6,4 / 6,9 vmfafeavtatptemo cd 97601 vmfafeavtatptemo cd 97602 vmfafeavtatptemo cd 109360 S/8+8 218 6,9 10,8 / 7,6 / 8,6 vmfafeavtatptemo cd 101946 S/8+8 225 5,5 18,3 / 9,8 / 12,8 vmfafeavtatptemo cd 109346 vmfafeavtatptemo cd 109490 vmfafeavtatptemo cd 109347 S/8+8 218 6,9 6,8 / 5,9 / 6,2 vmfafeavtatptemo cd 101948 vmfafeavtatptemo cd 101949 vmfafeavtatptemo cd 109339 S/8+8 210 8,4 7,8 / 6,4 / 6,9 vmfafeavtatptemo cd 101950 vmfafeavtatptemo cd 101951 vmfafeavtatptemo cd 109361 S/8+8 218 7,2 10,8 / 7,6 / 8,6 Assistenza Clienti 800-053987 www.lexus.it

Garanzie:-Vettura:3anni/100.000km.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/km illimitati. Data listino 01.01.2016 DIMENSIONI: lung. 485/487, largh. 198/202, alt. 178 cm. BAGAGLIAIO: min 784, max 1761 dm3 O: 292 cm SERBATOIO: 89/105 l MASSA: 2183/2434 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1130, fari xeno € 1140, fari adattativi € 464/1604, controllo aut. adattivo vel. € 2050, tetto apr. € 2260, tetto pan. € 1950, parcheggio aut. € 696, ric. segnali stradali € 737, telecamera post. € 434, mon. angolo cieco € 535, connessione dati € 870

5.0 V8 Supercharged HSE Dynamic 93.900 5.0 V8 Supercharged Autobiography Dyn. 105.100 4999 V8 B 298 375 (510) 6000 625/2500 I 5.0 V8 Supercharged 550 CV SVR 130.400 4999 V8 B 298 405 (550) 6000 680/3500 I 3.0 SDV6 Hybrid HSE 91.400 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic 93.000 3.0 SDV6 Hybrid Autobiography 101.600 3.0 SDV6 Hybrid Autobiography Dynamic 104.100 2993 V6 ID 164 260 (353) 4000 700/1500 I 3.0 TDV6 SE 69.600 3.0 TDV6 HSE 76.400 3.0 TDV6 HSE Dynamic 78.500 2993 V6 D 182 183 (249) 4000 600/2000 I 3.0 SDV6 SE 75.700 3.0 SDV6 HSE 81.500 3.0 SDV6 HSE Dynamic 84.100 3.0 SDV6 Autobiography 93.300 3.0 SDV6 Autobiography Dynamic 95.400 2993 V6 D 185 225 (306) 4000 700/2000 I

254

Febbraio 2016

vmfxfaavtatptemocd 99537 vmfxfaavtatptemocd 99538 S/8+8 225 5,3 18,3 / 9,8 / 12,8 vmfxfaavtatptemocd 106859 S/8+8 260 4,7 18,3 / 9,8 / 12,8 vmfxfaavtatptemocd 109025 vmfxfaavtatptemocd 109026 vmfxfaavtatptemocd 109027 vmfxfaavtatptemocd 109028 S/8+8 210 7,9 6,8 / 5,9 / 6,2 vmfxfaavtatptemocd 99526 vmfxfaavtatptemocd 99528 vmfxfaavtatptemocd 99531 S/8+8 210 7,6 7,8 / 6,4 / 6,9 vmfxfaavtatptemocd 99532 vmfxfaavtatptemocd 99533 vmfxfaavtatptemocd 99534 vmfxfaavtatptemocd 99535 vmfxfaavtatptemocd 99536 S/8+8 210 6,7 7,9 / 6,7 / 7,0

CT

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/lexus/ct Provata: CT Hybrid Luxury 4/2011

DIMENSIONI: lung. 435, largh. 177, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO: min 275, max 985 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1445 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 850/900, interni pregiati € 2500, nav. sat. € 950/2100, fari ant. LED € 1200, fendinebbia € 2000, controllo aut. velocità € 2000, antifurto € 400, tetto apr. € 1000, telecamera post. € 2000, connessione dati € 2000

Hybrid 1798 L4 IB 82 Hybrid Anniversary Hybrid Executive Hybrid Black Style Hybrid F Sport Hybrid Luxury 1798 L4 IB 94

100 (136)

100 (136)

27.850 142/2800 A 30.700 30.850 30.850 33.350 36.850 142/2800 A

vmfecvaftecd 88424 A 180 10,3 3,6 / 3,5 / 3,6 vmfecvtecd 106905 vmnafecvaftatecd 88425 vmnafecvtecd 112075 vmipnaflfecvaftatecd 96898 vmipnaflfespcvaftatecd 88427 A 180 10,3 4,1 / 4,0 / 4,1

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/lexus/is

Hybrid F Sport 2494 L4 IB

116

164 (223) 0

49.950 vmnasravtaacmorrsa 112604 221/4200 P S/0 190 8,6 5,1 / 5,0 / 5,0

NX

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/lexus/nx Provata: NX Hybrid 4WD F-Sport11/2014

DIMENSIONI: lung. 467, largh. 181, alt. 143 cm. BAGAGLIAIO: 450 dm3 O: 280 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1695/1795 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 950, nav. sat. € 950, fari ant. LED € 650/1850, sensori parch. € 1500, controllo aut. velocità € 1650, controllo aut. adattivo vel. € 2750, tetto apr. € 1150, avviso cambio corsia € 2750, mon. angolo cieco € 2750

Hybrid 2494 L4 IB 99 Hybrid Executive 2494 L4 IB 103 Hybrid FSport Hybrid Luxury 2494 L4 IB 109

164 (223) 164 (223) 164 (223)

38.200 221/4200 P 41.600 221/4200 P 44.950 50.700 221/4200 P

GS

vmnafxcv 99719 A 200 8,3 4,4 / 4,5 / 4,3 vmnafxflspsrcvta 99720 A 200 8,3 4,6 / 4,6 / 4,4 vmnafxflsrcvta 99721 vmnaflsrcvavtaacmo 99722 A 200 8,3 4,9 / 4,9 / 4,7 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/lexus/gs

DIMENSIONI: lung. 485, largh. 184, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: 468/482 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1805/1900 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari xeno, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1150, fari ant. LED € 1850, sensori parch. € 3050, controllo aut. adattivo vel. € 2050/4850, tetto apr. € 1350, mon. angolo cieco € 2050

Hybrid 2494 L4 IB 109 Hybrid Executive Hybrid Luxury 2494 L4 IB 113 Hybrid F-Sport 2494 L4 IB 115 345 CV Hybrid 3456 V6 IB 137 345 CV Hybrid Executive 345 CV Hybrid Luxury 3456 V6 IB 141 345 CV Hybrid F-Sport 3456 V6 IB 145

164 (223) 164 (223) 164 (223) 254 (345) 254 (345) 254 (345)

LS

49.500 221/4200 P 57.500 66.500 221/4200 P 61.000 221/4200 P 60.100 352/4500 P 69.100 77.100 352/4500 P 72.600 352/4500 P

vmsp 100889 A 190 9,2 4,8 / 4,5 / 4,7 vmipsptaserr 100890 vmipflfaspavtamoserr 100892 A 190 9,2 5,0 / 4,8 / 4,9 vmipflspavtamoserrsa 100891 A 190 9,2 5,7 / 4,9 / 5,0 vmsp 97793 A 250 5,9 6,5 / 5,4 / 5,9 vmipsptaserrsa 97794 vmipflfaspavtamoserrsa 97796 A 250 5,9 6,7 / 5,5 / 6,1 vmipflspavtamoserrsa 97795 A 250 5,9 6,9 / 5,7 / 6,2 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/lexus/ls

MAHINDRA

IS

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 463, largh. 187, alt. 165 cm. BAGAGLIAIO: min 555, max 1650 dm3 O: 266 cm SERBATOIO: 56 l MASSA: 2330/2395 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, fari adattativi, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1050, interni pregiati € 1300, nav. sat. € 950, sensore luci € 2250, controllo aut. velocità € 550, controllo aut. adattivvo vel. € 900, tetto apr. € 1100, tetto pan. € 600, avviso cambio corsia € 2250

Hybrid 2494 L4 IB 117 Hybrid Executive 2494 L4 IB 121 Hybrid 4WD Executive Hybrid 4WD F-Sport Hybrid 4WD Luxury 2494 L4 IB 121

145 (197) 145 (197)

145 (197)

39..950 206/4400 A 43..000 206/4400 A 45..000 53..300 55..300 206/4400 I

RX

vmna 104773 A 180 9,2 5,1 / 5,1 / 5,1 vmipnasrcvavta 104774 A 180 9,2 5,4 / 5,3 / 5,3 vmipnasrcvavta 104775 vmipnaspslsrcvavtpac 104776 vmipnaspslsrcvavtpac 104777 A 180 9,2 5,4 / 5,2 / 5,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/lexus/rx

DIMENSIONI: lung. 489, largh. 190, alt. 171 cm. BAGAGLIAIO: min 539, max 1612 dm3 O: 279 cm SERBATOIO: 65 l MASSA: 2285 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, fendinebbia, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, controllo aut. adattivo vel., airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, avviso cambio corsia, ric. segnali stradali, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1150, tetto apr. € 1650, tetto pan. € 1650, mon. angolo cieco € 2850

Hybrid Executive Hybrid F Sport Hybrid Luxury 3456 V6 IB 127

230 (313)

69..000 vmtatp 74..000 vmmosa 76..000 vmfatatpmosa 335/4600 I A 200 7,7

LOTUS

112481 112482 112483 5,5 / 5,5 / 5,5

www.lotuscars.co.uk Listino comple eto e configuratore su: quattroruote.it/listino/lotus

DIMENSIONI: lung. 509/521, largh. 188, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: 370 dm3 O: 297/309 cm SERBATOIO: 84 l MASSA: 2340/2450 kg POSTI: 4/5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, tetto apr., bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est.

Hybrid Hybrid F Sport Hybrid Executive Hybrid Luxury 4969 V8 IB 199

327 (445)

RC

117.300 127.300 avmo 143.600 avacmo 152.600 avacmo 520/4000 I A 250

6,1

97765 97766 97767 97768 10,5 / 7,5 / 8,6

MAHINDRA

www.mahindra.it

Garanzie:-Vettura:5anni/100.000km.Assistenzastradale:3ann ni. Data listino01.11.2015

XUV500

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/mahindra/xuv500

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/lexus/rc

DIMENSIONI: lung. 459, largh. 189, alt. 179 cm. BAGAGLIAIO: dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1860/1935 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 450 DIMENSIONI: lung. 470, largh. 184, alt. 140 cm. BAGAGLIAIO: 340 dm3 O: 273 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1800 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari ant. LED, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, bluetooth, telecamera post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 950, nav. sat. € 950, controllo aut. adattivo vel. € 1300, tetto apr. € 1150

Hybrid Executive 2494 L4 IB 113

164 (223)

46.000 vm na 221/4200 P S/0 190

8,6

112603 4,9 / 4,9 / 4,9

2.2 16V FWD W6 2.2 16V FWD W8 2179 L4 D 2.2 16V AWD W6 2.2 16V AWD W8 2179 L4 D

19.427 23.392 172 103 (140) 3750 330/1600 A 22.538 25.466 184 103 (140) 3750 330/1600 I

vm vmipal M/6 180 12,5 vm vmipal M/6 180 12,5

Febbraio 2016

103056 97016 7,4 / 5,9 / 6,5 103057 97017 7,6 / 6,6 / 7,0

255

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

MASERATI

MASERATI

GranCabrio

GranCabrio 4.7V

IMENSI NI lun . 488 493, lar h. 192, alt. 134 135 cm. A A LIA 17 294 cm SERBATOIO 75 MA A 1973/2055 k STI P RTE rash test Euro NCAP: n.d. Di serie autoradio, clima, cerchi le a, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., airbag lat., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el., ind. tem . est. Princi ali o tional vernice met. € 1208, bracciolo sedili ant. € 1220, sospensioni autore . 2

223 243 (330) 5000 242 301 (410) 5500 246 301 (410) 5500 158 184 (250) 4000 158 202 (275) 4000

71.331 500/1750 P 84.263 550/1750 P 87.313 550/1750 I 68.159 600/2000 P 68.159 600/2000 P

Quattroporte

163 184 (250) 4000 163 202 (275) 4000

109.536 550/1750 P 113.806 550/1750 I 154.328 710/2250 P 98.800 600/2000 P 98.800 600/2000 P

GranTurismo

vmtamocdvs A/8 285 vmtamocdvs A/8 283 vmtamocdvs A/8 307 vmtamocdvs A/8 240 vmtamocdvs A/8 240

5,1 4,9 4,7 6,8 6,8

104358 15,7 / 7,4 / 10,4 98854 15,8 / 7,6 / 10,5 98853 17,4 / 8,5 / 11,8 102595 7,8 / 5,2 / 6,2 109784 7,8 / 5,2 / 6,2

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/maserati/granturismo Provata: GranTurismo 4.2 V810/2007 -GranTurismo 4.7 V8 S 11/2008

4691 V8

33

4691 V8

33

4

331 450 7000 338

0

338

0

r A

28

2

m A

28

9

1

101

A i

nz

li n i

- 293

ranzie:-Vettura:3anni/100.000km(5anni/kmillimitatiperMX-5).Verniciatura:3anni.Corrosione ante: 12 nni ata listino 0 .01. 0

Mazda2

istino completo econ uratore su: troruote list mazd zda2 azda2 1.590 CV

activ-G Exceed 5

IMENSI NI lun . 406, lar h. 170, alt. 150 cm. A A LIAI min 280, max 950 dm 57 cm ERB T I 44 l MA A 1045 1115 kg STI P RTE . Crash test Euro NCAP: Di serie autorad clim irbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional hi le a € 1500, cambio aut. € 1500, vernice met. € 550, interni pre iati € 600, nav. sat. € 1500, fari ant. LED € 00, endinebbia € 1500, sensori parch. € 550, sensore pio ia € 55

13.90 14.60 14

11

14

1

55

071 071

00

7

071 0714 1

12 M

Febbraio 2016

vmipfxfafespcvafserr 74823 A/6 285 5,2 21,5 / 10,0 / 14,3 vmipfe 88249 S/6 303 4,5 22,7 / 9,7 / 14,4 vmipfe 110164 S/6 303 4,5 23,8 / 10,7 / 15,5 vmipspbr 98533 S/6 301 4,7 23,8 / 10,7 / 15,5 vmipspsebrrr 98534 A/6 298 4,8 21,9 / 9,8 / 14,3

7 12 12

m

14

17

Mazda3

1

istino completo econfiguratore su: quattroruote.it listino mazda mazda azda3 2.2Sk activ-D Exceed 12/201

IMENSI NI lung. 447, largh. 180, alt. 145 cm. BA A LIA min 364 max 1263 dm ASS 27 m SERB T I 51 MA A 1265/1395 kg ST P RTE . Cras test Euro NCAP Di ri autoradio, clima, a r ag at., a r ag testa, vetr e . post., vetr e . ant., retrov. e ., n . temp. est. Pr nc pa opt ona cam o aut. € 1900, vernice met. € 600, interni pregiati € 1200, ari xeno € 950, ari adattativi € 1250, sensori parch. € 50, sensore p o a € 950, contro o aut. a att vo ve . € 125

2 .25 1

116.246 298 (405) 7100 460/4750 P 157.299 338 (460) 7000 520/4750 P 169.792 338 (460) 7000 520/4750 P 133.509 338 (460) 7000 520/4750 P 127.868 338 (460) 7000 520/4750 P

4

.5 7.30 19.95

11

4 100 600

M M

1 x 21

M

1

24. 5 DIMENSIONI: lung. 488/493, largh. 190/192, alt. 134/135 cm. BAGAGLIAIO: 260 dm3 O: 294 cm SERBATOIO: 86/90 l MASSA: 1800/1955 kg POSTI: 2/4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., airbag lat., sedile guida reg. alt., vetri el. ant. Principali optional: vernice met. € 1208, interni pregiati € 854

1

5.15 17.

14

4.2 V8 4244 V8 B 330 4.7 V8 MC Stradale 4691 V8 B 337 4.7 V8 MC Centenario 4691 V8 B 360 4.7 V8 Sport 4691 V8 B 360 4.7 V8 Sport Aut. 4691 V8 B 331

2

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/maserati/quattroporte

DIMENSIONI: lung. 526, largh. 195, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: 530 dm3 O: 317 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1995/2055 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari xeno, fari adattativi, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1435, tetto apr. € 2013, mon. angolo cieco € 820, connessione dati € 854, vernice spec. € 2768

274 390 (530) 6500

3967 A

MAZDA

vmnaspaftatemocdresavs 100407 A/8 263 5,6 14,0 / 7,1 / 9,6 vmnaspaftatemocdresavs 100408 A/8 285 5,0 15,7 / 7,3 / 10,4 vmnaspaftatemocdresavs 100409 A/8 284 4,8 15,8 / 7,6 / 10,5 vmnaspaftatemocdresavs 100522 A/8 240 6,7 7,6 / 5,0 / 5,9 vmnaspaftatemocdresavs 100410 A/8 250 6,3 7,6 / 5,0 / 5,9

■ ■

246 302 (410) 5500

0

174.67

Provata: Quattroporte GTS 9/2013

242 302 (410) 5500

137.25 323

144.57

DIMENSIONI: lung. 497, largh. 195, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: 500 dm3 O: 300 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1885/1945 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1208, nav. sat. € 2205, sensori parch. € 800/2205, antifurto € 533, tetto apr. € 1525, telecamera post. € 1435, mon. angolo cieco € 717, connessione dati € 854, retrov. el. € 1538/3178, sospensioni autoreg. € 943/2563, vernice spec. € 2257

S 2979 V6 B S Q4 2979 V6 B GTS 3799 V8 B Diesel 2987 V6 D Diesel 275 CV 2987 V6 D

2010

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/maserati/ghibli Provata: Ghibli 3.0 Diesel275 CV 5/2014

3.0 2979 V6 B 3.0 S 2979 V6 B 3.0 S Q4 2979 V6 B 3.0 Diesel 2987 V6 D 3.0 Diesel 275 CV 2987 V6 D

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/maserati/grancabrio

Garanzie:-3anni/kmillimitaticonMaseratiassistance(soccorsostradale). Data listino01.04.2015

Ghibli

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Assistenza Clienti 800-008008 www.maserati.com

.7 V8 4 1 V

256

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

*In rosso a pagamento

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

1

121

6000

0 v 2

24.45 2 . 5 21 1

1

110

0

1

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mazda/mazda6-berlina

CX-5

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mazda/cx-5

Provata: Mazda6 2.2L Skyactiv-D 175A/T 4p.Exceed 4/2013

Provata: CX-5 2.2LSkyactiv-D150 CV2WD Evolve 4/2012

DIMENSIONI: lung. 487, largh. 184, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO: 480 dm3 O: 283 cm SERBATOIO: 62 l MASSA: 1375/1485 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2000, vernice met. € 700, interni pregiati € 2000, fari ant. LED € 1350, fari adattativi € 1350, sensori parch. € 257

DIMENSIONI: lung. 454, largh. 184, alt. 167 cm. BAGAGLIAIO O: min 503, max 1620 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 56 l MASSA: 1420/1605 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2000, vernice met. € 700, interni pre egiati € 2000, fari ant. LED € 1350, fari adattativi € 1350, sensori parch. € 257

2.0L Skyactiv-G 4p. Evolve 1998 L4 B 139 121 (165) 6000 2.5L Skyactiv-G aut. 4p. Exceed 2488 L4 B 148 141 (192) 5700 2.2L Skyactiv-D 150 CV 4p. Essence 2.2L Skyactiv-D 150 CV 4p. Evolve 2191 L4 D 104 110 (150) 4500 2.2L Skyactiv-D 175 CV 4p. Exceed 2191 L4 D 119 129 (175) 4500

Mazda6 station

30.500 210/4000 A 34.800 256/3250 A 28.950 31.250 380/1800 A 34.300 420/2000 A

vmflfafespsrcv 97800 M/6 216 9,1 7,7 / 5,0 / 6,0 97802 cavmipflfafespsrcvavaf A/6 223 7,8 8,5 / 5,0 / 6,3 97804 vmsp cavmflfafespsrcv 97806 M/6 210 9,1 4,7 / 3,4 / 3,9 108030 cavmipflfafespsrcvavaf M/6 223 7,9 5,5 / 3,9 / 4,5

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mazda/mazda6-station Provata: Mazda6 2.2L Skyact.-D 175A/T Wag.Exceed 2/2014

2.0L Skyactiv-G y 160 CV 4WD Evolve 2.0L Skyactiv-G y 160 CV 4WD Exceed 1998 L4 B 156 118 0 2.0L Skyactiv-G y 165 CV 2WD Evolve 1998 L4 B 139 121 0 2.2L Skyactiv-D y 150 CV 2WD Essence 2.2L Skyactiv-D y 150 CV 2WD Evolve 2.2L Skyactiv-D y 150 CV 2WD Exceed 2191 L4 D 119 110 ((150)) 4500 2.2L Skyactiv-D y 150 CV 4WD Evolve 2.2L Skyactiv-D y 150 CV 4WD Exceed 2191 L4 D 136 110 0 2.2L Skyactiv-D y 175 CV 4WD Exceed 2191 L4 D 136 129 0

MCLAREN DIMENSIONI: lung. 480/481, largh. 184, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 522, max 1664 dm3 O: 275 cm SERBATOIO: 62 l MASSA: 1380/1560 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2000, vernice met. € 700, interni pregiati € 2000, fari ant. LED € 1350, fari adattativi € 1350, sensori parch. € 257

2.0L Skyactiv-G Wagon Evolve 30.500 1998 L4 B 139 121 (165) 6000 210/4000 A 2.5L Skyactiv-G aut. Wagon Exceed 34.800 2488 L4 B 150 141 (192) 5700 256/3250 A 2.2L Skyactiv-D 150 CV Wagon Essence 28.950 2.2L Skyactiv-D 150 CV Wagon Evolve 31.250 2191 L4 D 110 110 (150) 4500 380/1800 A 2.2L Skyactiv-D 175 CV Wagon Exceed 34.300 2191 L4 D 121 129 (175) 4500 420/2000 A 2.2L Skyactiv-D 175 CV aut.AWD Wag.Exceed 40.300 2191 L4 D 143 129 (175) 4500 420/2000 I

MX-5

vmflfafespsrcv 97801 M/6 214 9,1 7,7 / 5,0 / 6,0 97803 cavmipflfafespsrcvavaf A/6 220 7,9 8,6 / 5,1 / 6,4 97805 vmsp cavmflfafespsrcv 97807 M/6 210 9,3 5,0 / 3,8 / 4,2 108031 cavmipflfafespsrcvavaf M/6 221 8,0 5,7 / 4,0 / 4,6 108032 cavmipflfafespsrcvavaf A/6 209 9,1 6,4 / 4,9 / 5,4 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mazda/mx-5

DIMENSIONI: lung. 392, largh. 174, alt. 123 cm. BAGAGLIAIO: 130 dm3 O: 231 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1050/1090 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fari ant. LED, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., tetto apr., bluetooth, connessione dati, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700

1.5L Skyactiv-G Evolve 25.300 1.5L Skyactiv-G Exceed 27.700 1496 L4 B 139 96 (131) 7000 150/4800 P 2.0L Skyactiv-G Sport 29.950 1998 L4 B 154 118 (160) 6000 200/4600 P

CX-3

vm vmipspsrac M/6 204 8,3 vmipfaspsracmo M/6 214 7,3

108951 108952 7,9 / 4,9 / 6,0 108953 8,7 / 5,4 / 6,6

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mazda/cx-3 Provata: CX-3 1.5L Skyactiv-D Exceed 7/2015

DIMENSIONI: lung. 428, largh. 177, alt. 154 cm. BAGAGLIAIO: min 350, max 1440 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1230/1370 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top, retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 1750, vernice met. € 600, nav. sat. € 400, fari ant. LED € 700, fendinebbia € 700, sensori parch. € 800, sensore pioggia € 800, controllo aut. adattivo vel. € 800

2.0L Skyactiv-G Essence 2.0L Skyactiv-G Evolve 1998 L4 B 137 88 (120) 6000 2.0L Skyactiv-G 4WD Exceed 1998 L4 B 150 110 (150) 6000 1.5L Skyactiv-D Evolve 1.5L Skyactiv-D Exceed 1499 L4 D 105 77 (105) 4000 1.5L Skyactiv-D 4WD Exceed 1499 L4 D 123 77 (105) 4000

18.800 20.300 204/4000 A 24.750 204/4000 I 21.900 24.750 270/1600 A 26.750 270/1600 I

vm 108866 ce ca vm na fl fe sp sr cv 108867 M/6 192 9,0 7,4 / 4,9 / 5,9 ce ca vm ip na fl fe sp sr cv av 108868 M/6 200 8,7 8,1 / 5,5 / 6,4 108870 ce vm na fl fe sp sr cv ce vm ip na fl fe sp sr cv av 108871 M/6 177 10,1 4,4 / 3,8 / 4,0 ce ca vm ip na fl fe sp sr cv av 108872 M/6 173 10,5 4,9 / 4,6 / 4,7

30..650 32..600 208/4000 / I 27..300 210/4000 / A 26..400 29..300 32..600 380/1800 / A 32..650 34..600 380/1800 / I 35..200 420/2000 / I

MERCEDES

Mazda6 berlina

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

cevmflfafespslsrcv 94790 cecavmipflfafespslsrcv 94791 M/6 197 10,5 8,2 / 5,9 / 6,7 cevmflfafespslsrcv 94789 M/6 200 9,2 7,5 / 5,1 / 6,0 vmsp 94792 cecavmflfafespslsrcv 94793 cecavmflfafespslsrcv 108019 M/6 202 9,2 5,4 / 4,1 / 4,6 cecavmflfafespslsrcv 94794 cecavmipflfafespslsrcv 94795 M/6 197 9,4 6,0 / 4,7 / 5,2 cecavmipflfafespslsrcv 94796 M/6 207 8,8 6,0 / 4,7 / 5,2

www.milan.mclaren.com Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mclaren

MERCEDES

Assistenza Clienti 800-774411 www.mercedes-benz.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura: 2 anni/kmillimitati.Corrosioneante:30anni/kmillimitati. Data listino 18.12.2015

Classe A

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-a Provata: A 180BlueEFFICIENCY Sport 9/2012

DIMENSIONI: lung. 430, largh. 178, alt. 143 cm. BAGAGLIAIO: min 3341, max 1157 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 50/56 l MASSA: 1370/1555 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•• •••• Di serie: clima, sensore luci, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, ric. segnali straddali, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: aautoradio € 366, cerchi lega € 220, cambio aut. € 2233, vernice met. € 702, interni pregiati € 1342/1830, nav. sat. € 610/2074, fari ant. LED € 620/1068, sensori parch. € 835, sensore pioggia € 464, controllo aut. velocità € 308, controllo aut. adattivo vel. € 100/1056

A 160 Executive A 160 Sport p A 160 1595 L4 B 124 75 0 A 160 Automatic Executive A 160 Automatic Sport p A 160 Automatic 1595 L4 B 119 75 0 A 180 Executive A 180 Sport p A 180 1595 L4 B 127 90 0 A 200 Executive A 200 Sport p A 200 1595 L4 B 128 115 0 A 220 4Matic Automatic Executive A 220 4Matic Automatic Sport p A 220 4Matic Automatic 1991 L4 B 148 135 0 A 250 Executive A 250 Sport p A 250 1991 L4 B 151 155 (211) 5500 A 250 4Matic Automatic Executive A 250 4Matic Automatic Sport A 250 4Matic Automatic 1991 L4 B 152 155 (211) 5500 A 250 Supersport 1991 L4 B 155 160 (218) 5500 A 250 4Matic Automatic Supersport 1991 L4 B 154 160 (218) 5500 A 45 AMG 4Matic Automatic 1991 L4 B 162 280 (381) 6000 ■ A 160 d Executive ■ A 160 d Sport ■ A 160 d 1461 L4 D 98 66 (90) 2750

24..150 26..660 29..410 180/1200 / A 26..380 28..890 31..640 180/1200 / A 25..370 27..880 30..630 200/1250 / A 28..510 30..720 33..330 250/1250 / A 33..240 35..450 38..060 300/1200 / I 31..630 33..840 36..450 350/1200 A 35.170 37.380 39.990 350/1200 I 39.130 350/1200 A 41.530 350/1200 I 49.486 475/2250 I 24.750 27.260 30.010 240/1700 A

arcevmnaflspsrcvav 110767 arcevmipnaflspsrcvav 110769 arcevmipnaflspsrcvav 110770 M/6 190 10,6 7,2 / 4,3 / 5,4 arcecavmnaflspsrcvav 112188 arcecavmipnaflspsrcvav 112190 arcecavmipnaflspsrcvav 112191 S/7 190 10,4 6,7 / 4,2 / 5,1 arcecavmnaflspsrcvav 99081 arcecavmipnaflspsrcvav 99082 arcecavmipnaflspsrcvav 99083 M/6 202 8,9 7,5 / 4,3 / 5,5 arcecavmnaflspsrcvav 99084 arcecavmipnaflspsrcvav 99085 arcecavmipnaflspsrcvav 99086 M/6 224 8,1 7,5 / 4,4 / 5,5 arcecavmnaflspsrcvav 106258 arcecavmipnaflspsrcvav 106259 arcecavmipnaflspsrcvav 106260 S/7 228 7,4 8,3 / 5,2 / 6,3 arcecavmnaflspsrcvav 110774 arcecavmipnaflspsrcvav 110776 arcecavmipnaflspsrcvav 110777 M/6 240 6,5 8,6 / 5,2 / 6,6 arcecavmnaflspsrcvav 99087 arcecavmipnaflspsrcvav 99088 arcecavmipnaflspsrcvav 99089 S/7 240 6,4 8,4 / 5,4 / 6,5 arcecavmipnaflspsrcvav 110779 M/6 240 6,3 8,9 / 5,5 / 6,8 arcecavmipnaflspsrcvav 110780 S/7 240 6,3 8,4 / 5,6 / 6,6 arcecavmipnaflspsrcvav 99093 S/7 250 4,2 9,2 / 5,6 / 6,9 arcevmnaflspsrcv 110731 arcevmipnaflspsrcv 110733 arcevmipnaflspsrcv 110734 M/6 180 13,6 4,3 / 3,4 / 3,7

Febbraio 2016

257

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

MERCEDES

*In rosso a pagamento

A 180 d Executive A 180 d Sport A 180 d 1461 L4 D 98 80 (109) 4000 A 200 d Executive A 200 d Sport A 200 d 2143 L4 D 106 100 (136) 3200 A 200 d Automatic 4Matic Executive A 200 d Automatic 4Matic Sport A 200 d Automatic 4Matic 2143 L4 D 121 100 (136) 3400 A 220 d Automatic Executive A 220 d Automatic Sport A 220 d Automatic 2143 L4 D 104 130 (177) 3600 A 220 d Automatic 4Matic Executive A 220 d Automatic 4Matic Sport A 220 d Automatic 4Matic 2143 L4 D 121 130 (177) 3600

25.370 27.880 30.630 260/1750 A 28.460 30.670 33.280 300/1400 A 31.400 33.610 36.220 300/1400 I 33.030 35.240 37.850 350/1400 A 38.250 40.460 43.070 350/1400 I

arcevmnaflspsrcv 110739 arcevmipnaflspsrcv 110741 arcevmipnaflspsrcv 110742 M/6 190 11,3 4,3 / 3,4 / 3,7 110747 arcevmnaflspsrcv arcevmipnaflspsrcv 110749 arcevmipnaflspsrcv 110750 M/6 210 9,3 5,2 / 3,4 / 4,1 110755 arcecavmnaflspsrcvav arcecavmipnaflspsrcvav 110757 arcecavmipnaflspsrcvav 110758 S/7 210 8,8 5,5 / 4,1 / 4,6 110759 arcecavmnaflspsrcvav arcecavmipnaflspsrcvav 110761 arcecavmipnaflspsrcvav 110762 S/7 224 7,5 4,8 / 3,5 / 4,0 110763 arcecavmnaflspsrcvav arcecavmipnaflspsrcvav 110765 arcecavmipnaflspsrcvav 110766 S/7 220 7,5 5,5 / 4,1 / 4,6

Listinocompletoe configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-b Provata: B180 CDI BlueEFFICIENCY11/2011

DIMENSIONI: lung. 436/440, largh. 179/181, alt. 156/160 cm. BAGAGLIAIO: min 486/501, max 1456/1547 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 12/56 l MASSA: 1395/1725 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, sensore luci, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 159/305, cambio aut. € 220/2220, vernice met. € 653, interni pregiati € 1830/2013, nav. sat. € 610, fari xeno € 1038, fari ant. LED € 620/1068, sensori parch. € 835, sensore pioggia € 397, controllo aut. velocità € 308, controllo aut. adattivo vel. € 620/1056 ■ B 250 e Executive ■ B 250 e Sport

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

258

E 65 (88) 9900 B 160 Executive B 160 Sport B 160 Business 1595 L4 B 126 75 (102) 4500 B 160 1595 L4 B 129 75 (102) 4500 B 180 Executive 1595 L4 B 129 90 (122) 5000 B 200 Executive 1595 L4 B 130 115 (156) 5300 B 220 Aut. 4Matic Executive 1991 L4 B 151 135 (184) 5500 B 250 Executive B 250 Sport B 250 Business B 250 1991 L4 B 152 155 (211) 5500 B 250 Aut. 4Matic Executive 1991 L4 B 154 155 (211) 5500 B 200 c Executive B 200 c Sport 1991 L4 BM 117 115 (156) 5000 B 160 d Executive B 160 d Sport B 160 d Business B 160 d 1461 L4 D 108 66 (90) 2750 B 160 d Automatic Executive B 160 d Automatic Sport B 160 d Automatic Business B 160 d Automatic 1461 L4 D 104 66 (90) 2750 B 180 d Executive B 180 d Sport B 180 d Business B 180 d 1461 L4 D 108 80 (109) 4000 B 180 d Automatic Executive B 180 d Automatic Sport B 180 d Automatic Business B 180 d Automatic 1461 L4 D 104 80 (109) 4000 B 200 d Executive B 200 d Sport B 200 d Business B 200 d 2143 L4 D 111 100 (136) 3200 B 200 d Automatic Executive B 200 d Automatic Sport B 200 d Automatic Business B 200 d Automatic 2143 L4 D 104 100 (136) 3200

41.680 43.440 A 23.560 24.840 25.320 180/1200 A 27.230 180/1200 A 25.000 200/1250 A 27.580 250/1250 A 32.300 300/1200 I 33.460 34.060 34.890 36.540 350/1200 A 37.940 350/1200 I 30.600 31.900 270/1250 A 26.000 27.280 27.760 29.670 240/1700 A 28.220 29.500 29.980 31.890 240/1700 A 26.980 28.260 28.740 30.650 260/1750 A 29.200 30.480 30.960 32.870 260/1750 A 29.840 31.140 31.460 33.360 300/1400 A 32.060 33.360 33.680 35.580 300/1400 A

Febbraio 2016

340

cecavmipnafxspsrcv 111104 cecavmipnafxspsrcv 111105 D 160 7,9 111314 cecavmipnaflspsrcvav cecavmipnaflspsrcvav 111317 cecavmipnaflspsrcvav 111315 M/6 190 9,3 7,3 / 4,4 / 5,5 111319 cecavmipnaflspsrcvav M/6 190 9,3 7,3 / 4,4 / 5,5 99227 cecavmipnaflspsrcvav M/6 200 9,3 7,4 / 4,5 / 5,6 99229 cecavmipnaflspsrcvav M/6 220 8,6 7,5 / 4,5 / 5,6 100435 cecavmipnaflspsrcvav S/7 225 7,5 8,4 / 5,4 / 6,5 111320 cecavmipnaflspsrcvav cecavmipnaflspsrcvav 111322 cecavmipnaflspsrcvav 111321 cecavmipnaflspsrcvav 111323 M/6 240 6,8 9,0 / 5,2 / 6,6 106059 cecavmipnaflspsrcvav S/7 235 6,7 8,4 / 5,5 / 6,6 111102 cecavmipnafxspsrcvav cecavmipnafxspsrcvav 111103 M/6 200 9,2 6,0 / 3,3 / 4,3 111274 cevmipnaflspsrcv cevmipnaflspsrcv 111276 cevmipnaflspsrcv 111275 cevmipnaflspsrcv 111277 M/6 180 14,0 4,9 / 3,7 / 4,1 111278 cecavmipnaflspsrcvav cecavmipnaflspsrcvav 111280 cecavmipnaflspsrcvav 111279 cecavmipnaflspsrcvav 111281 S/7 180 14,3 4,5 / 4,0 / 4,2 111282 cevmipnaflspsrcv cevmipnaflspsrcv 111284 cevmipnaflspsrcv 111283 cevmipnaflspsrcv 111285 M/6 190 11,6 4,9 / 3,7 / 4,1 111286 cecavmipnaflspsrcvav cecavmipnaflspsrcvav 111288 cecavmipnaflspsrcvav 111287 cecavmipnaflspsrcvav 111289 S/7 190 11,9 4,5 / 4,0 / 4,2 111290 cevmipnaflspsrcv cevmipnaflspsrcv 111292 cevmipnaflspsrcv 111291 cevmipnaflspsrcv 111293 M/6 210 9,9 5,4 / 3,6 / 4,3 111302 cecavmipnaflspsrcvav cecavmipnaflspsrcvav 111304 cecavmipnaflspsrcvav 111303 cecavmipnaflspsrcvav 111305 S/7 210 9,8 4,7 / 3,5 / 4,0

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

B 200 d Aut. 4Matic Executive 34.320 cecavmipnaflspsrcvav 111294 B 200 d Aut. 4Matic Sport 34.920 cecavmipnaflspsrcvav 111296 B 200 d Aut. 4Matic Business 35.750 cecavmipnaflspsrcvav 111295 B 200 d Aut. 4Matic 37.400 cecavmipnaflspsrcvav 111297 2143 L4 D 130 100 (136) 3400 300/1400 I S/7 207 9,8 5,8 / 4,5 / 5,0 B 220 d Automatic Executive 37.680 cecavmipnaflspsrcvav 111310 B 220 d Automatic Sport 38.980 cecavmipnaflspsrcvav 111312 B 220 d Automatic Business 39.300 cecavmipnaflspsrcvav 111311 B 220 d Automatic 41.200 cecavmipnaflspsrcvav 111313 2143 L4 D 107 130 (177) 3600 350/1400 A S/7 224 8,3 4,9 / 3,6 / 4,1 B 220 d Aut. 4Matic Executive 39.930 cecavmipnaflspsrcvav 111306 B 220 d Aut. 4Matic Sport 40.530 cecavmipnaflspsrcvav 111308 B 220 d Aut. 4Matic Business 41.360 cecavmipnaflspsrcvav 111307 B 220 d Aut. 4Matic 43.010 cecavmipnaflspsrcvav 111309 2143 L4 D 130 130 (177) 3600 350/1400 I S/7 220 8,3 5,8 / 4,5 / 5,0

Classe C berlina

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-c-berlina Provata: C220BlueTEC 6/2014

Altre versioni: A 160 d Automatic Executive € 26.980 (110735); A 160 d Automatic Sport € 29.490 (110737); A 160 d Automatic € 32.240 (110738); A 180 d Automatic Executive € 27.610 (110743); A 180 d Automatic Sport € 30.120 (110745); A 180 d Automatic € 32.870 (110746); A 200 d Automatic Executive € 30.700 (110751); A 200 d Automatic Sport € 32.910 (110753); A 200 d Automatic € 35.520 (110754).

Classe B

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 469, largh. 181, alt. 144 cm. BAGAGLIAIO: 435/480 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 50/66 l MASSA: 1395/1730 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• D Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: ccambio aut. € 2562, vernice met. € 952, nav. sat. € 610, fari ant. LED € 1055, sensori parch. € 891, sensore pioggia € 73, coontrollo aut. velocità € 329, controllo aut. adattivo vel. € 1177/3739, antifurto € 488, frenata aut.emergenza € 2562/51244, tetto apr. € 1281/2159

C 180 Executive 36.464 1595 L4 B 116 115 ((156)) 5300 250/1200 / P C 200 Executive 39 395 1991 L4 B 123 135 (184) 5500 300/1200 P C 250 Automatic Executive 44.030 1991 L4 B 123 155 (211) 5500 350/1200 P C 400 4Matic Automatic Sport 57.591 2996 V6 B 170 245 (333) 5250 480/1600 I C 450 AMG 4Matic Sport 67.001 2996 V6 B 178 270 (367) 5500 520/2000 I C 63 AMG 82.091 3982 V8 B 192 350 (476) 5500 650/1750 P C 63 AMG S 91.481 3982 V8 B 192 375 (510) 5500 700/1750 P C 300 h Automatic Executive 49.009 C 300 h Automatic Business 49.699 C 300 h Automatic Sport 50.483 C 300 h Automatic Sport Plus 50.983 C 300 h Automatic Exclusive 52.637 C 300 h Automatic 55.077 C 300 h Automatic Plus 55.577 2143 L4 ID 94 170 (231) 3800 750/1600 P C 180 d Sport Plus 38.163 C 180 d Plus 42.817 1598 L4 D 99 85 (116) 2800 280/1750 P C 180 d Automatic Executive 37.894 C 180 d Automatic Business 38.584 C 180 d Automatic Sport 40.225 C 180 d Automatic Sport Plus 40.725 C 180 d Automatic Exclusive 42.390 C 180 d Automatic 44.879 C 180 d Automatic Plus 45.379 1598 L4 D 109 85 (116) 2800 280/1750 P C 200 d Sport Plus 40.592 C 200 d Plus 45.246 1598 L4 D 99 100 (136) 2800 320/1750 P C 200 d Automatic Executive 40.323 C 200 d Automatic Business 41.013 C 200 d Automatic Sport 42.654 C 200 d Automatic Sport Plus 43.154 C 200 d Automatic Exclusive 44.819 C 200 d Automatic 47.308 C 200 d Automatic Plus 47.808 1598 L4 D 109 100 (136) 2800 320/1750 P C 220 d Sport Plus 42.507 C 220 d Plus 47.101 2143 L4 D 103 125 (170) 3000 400/1400 P C 220 d Automatic Executive 43.095 C 220 d Automatic Business 43.785 C 220 d Automatic Sport 44.569 C 220 d Automatic Sport Plus 45.069 C 220 d Automatic Exclusive 46.723 C 220 d Automatic 49.163 C 220 d Automatic Plus 49.663 2143 L4 D 109 125 (170) 3000 400/1400 P C 220 d 4Matic Automatic Executive 45.133 C 220 d 4Matic Automatic Business 45.823 C 220 d 4Matic Automatic Sport 46.607 C 220 d 4Matic Automatic Sport Force 47.357 C 220 d 4Matic Automatic Exclusive 48.761 C 220 d 4Matic Automatic 51.201 C 220 d 4Matic Automatic Force 51.951 2143 L4 D 127 125 (170) 3000 400/1400 I C 250 d Automatic Executive 46.203 C 250 d Automatic Business 46.893

cavmnaflspsrcvavaffr ta 101877 M/6 225 8,2 6,4 / 4,2 / 5,0 cavmnaflspsrcvavaffr ta 101881 M/6 237 7,5 6,8 / 4,4 / 5,3 cavmnaflspsrcvavaffr ta 103931 S/7 250 6,6 6,8 / 4,4 / 5,3 cavmnaflspsrcvavaffr ta 106373 S/7 250 5,2 9,8 / 5,8 / 7,3 cavmnaflspsrcvavaffr ta 109008 S/7 250 5,2 10,5 / 5,7 / 7,6 cavmnaflspsrcvavaffr ta 106377 S/7 250 4,1 10,8 / 6,7 / 8,2 cavmnaflspsrcvavaffr ta 106378 S/7 290 4,0 10,8 / 6,7 / 8,2 cavmnaflspsrcvavaffr ta 109003 cavmnaflspsrcvavaffr ta 109004 cavmnaflspsrcvavaffr ta 109005 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112696 cavmnaflspsrcvavaffr ta 109006 cavmnaflspsrcvavaffr ta 109007 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112697 S/7 244 6,4 3,9 / 3,4 / 3,6 vmnaflspsrcvafta 112670 vmnaflspsrcvafta 112671 M/6 205 11,1 4,5 / 3,4 / 3,8 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108965 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108966 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108967 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112668 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108968 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108969 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112669 S/7 204 11,6 5,1 / 3,6 / 4,2 vmnaflspsrcvafta 112678 vmnaflspsrcvafta 112679 M/6 218 9,7 4,5 / 3,4 / 3,8 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108974 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108975 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108976 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112676 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108977 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108978 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112677 S/7 216 10,2 5,1 / 3,6 / 4,2 112686 vmnaflspsrcvafta vmnaflspsrcvafta 112687 M/6 234 8,1 4,8 / 3,4 / 4,0 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108988 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108989 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108990 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112684 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108991 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108992 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112685 S/7 233 7,8 5,3 / 3,6 / 4,3 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108983 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108984 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108985 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112700 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108986 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108987 cavmnaflspsrcvavaffr ta 112701 S/7 228 7,7 5,9 / 4,3 / 4,8 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108998 cavmnaflspsrcvavaffr ta 108999

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

cavmnaflspsrcvavaffrta 109000 cavmnaflspsrcvavaffrta 112692 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 109001 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 109002 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 112693 S/7 247 6,6 5,3 / 3,6 / 4,3 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 108993 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 108994 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 108995 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 112704 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 108996 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 108997 ca vm na fl sp sr cv av af fr ta 112705 S/7 240 6,9 5,9 / 4,3 / 4,8

Altre versioni: C 180 d Executive € 35.332 (108961); C 180 d Sport € 37.663 (108962); C 180 d Exclusive € 39.828 (108963); C 180 d € 42.317 (108964); C 200 d Executive € 37.761 (108970); C 200 d Sport € 40.092 (108971); C 200 d Exclusive € 42.257 (108972); C 200 d € 44.746 (108973); C 220 d Executive € 40.533 (108979); C 220 d Sport € 42.007 (108980); C 220 d Exclusive € 44.161 (108981); C 220 d € 46.601 (108982).

Classe C station

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-c-station Provata: C 220 BlueTEC S.W. Automatic 12/2014

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

C 220 d S.W. 4Matic Automatic 52.909 cavmnaflspsrcvavaftatp 108910 C 220 d S.W. 4Matic Aut. Force 53.659 cavmnaflspsrcvavaftatp 112703 2143 L4 D 109 125 (170) 3000 400/1400 I S/7 233 7,2 5,0 / 4,0 / 4,3 C 250 d S.W. Automatic Executive 47.911 cavmnaflspsrcvavaftatp 108882 C 250 d S.W. Automatic Business 48.601 cavmnaflspsrcvavaftatp 108883 C 250 d S.W. Automatic Sport 49.385 cavmnaflspsrcvavaftatp 108884 C 250 d S.W. Automatic Sport Plus 49.885 cavmnaflspsrcvavaftatp 112694 C 250 d S.W. Automatic Exclusive 51.539 cavmnaflspsrcvavaftatp 108885 C 250 d S.W. Automatic 53.979 cavmnaflspsrcvavaftatp 108886 C 250 d S.W. Automatic Plus 54.479 cavmnaflspsrcvavaftatp 112695 2143 L4 D 117 150 (204) 3800 500/1600 P S/7 241 6,9 5,4 / 3,9 / 4,5 C 250 d S.W. 4Matic Automatic Executive 50.660 cavmnaflspsrcvavaftatp 108877 C 250 d S.W. 4Matic Automatic Business 51.350 cavmnaflspsrcvavaftatp 108878 C 250 d S.W. 4Matic Automatic Sport 52.134 cavmnaflspsrcvavaftatp 108879 C 250 d S.W. 4Matic Aut. Sport Force 52.884 cavmnaflspsrcvavaftatp 112706 C 250 d S.W. 4Matic Automatic Exclusive 54.288 cavmnaflspsrcvavaftatp 108880 C 250 d S.W. 4Matic Automatic 56.728 cavmnaflspsrcvavaftatp 108881 C 250 d S.W. 4Matic Aut. Force 57.478 cavmnaflspsrcvavaftatp 112707 2143 L4 D 131 150 (204) 3800 500/1600 I S/7 235 7,2 6,0 / 4,4 / 5,0

MERCEDES

C 250 d Automatic Sport 47.677 C 250 d Automatic Sport Plus 48.177 C 250 d Automatic Exclusive 49.831 C 250 d Automatic 52.271 C 250 d Automatic Plus 52.771 2143 L4 D 109 150 (204) 3800 500/1600 P C 250 d 4Matic Automatic Executive 48.952 C 250 d 4Matic Automatic Business 49.642 C 250 d 4Matic Automatic Sport 50.426 C 250 d 4Matic Automatic Sport Force 51.176 C 250 d 4Matic Automatic Exclusive 52.580 C 250 d 4Matic Automatic 55.020 C 250 d 4Matic Automatic Force 55.770 2143 L4 D 129 150 (204) 3800 500/1600 I

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Altre versioni: C 180 d S.W. Executive € 37.040 (108833); C 180 d S.W. Sport € 39.371 (108834); C 180 d S.W. Exclusive € 41.536 S W € 44.025 44 025 (108846); C 200 d S.W. S W Execu Executive € 39.469 (108852); C 200 d S.W. Sport € 41.800 (108845); C 180 d S.W. (108853); C 200 d S.W. Exclusive € 43.965 (108854); C 200 d S.W. € 46.454 (108855); C 220 d S.W. Executive € 42.241 ((108862);) C 220 d S.W. Sport p € 43.715 (108863); ( ) C 220 d S.W. Excl. € 45 869 (108864); C 220 d S.W. € 48.309 (108865).

Classe C coupé

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-c-coupe

DIMENSIONI: lung. 470/471, largh. 181, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 490, max 1510 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 41/66 l MASSA: 1470/1800 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2562, vernice met. € 952, nav. sat. € 610, fari ant. LED € 1055, sensori parch. € 891, sensore pioggia € 73, controllo aut. velocità € 329, controllo aut. adattivo vel. € 1177/3739, antifurto € 488, tetto apr. € 2159, tetto pan. € 2159

C 180 S.W. Executive 1595 L4 B 125 115 (156) 5300 C 200 S.W. Executive 1991 L4 B 128 135 (184) 5500 C 250 S.W. Automatic Executive 1991 L4 B 130 155 (211) 5500 C 400 S.W. 4Matic Automatic Sport 2996 V6 B 173 245 (333) 5250 C 450 S.W. AMG 4Matic Sport 2996 V6 B 180 270 (367) 5500 C 63 S.W. AMG 3982 V8 B 196 350 (476) 5500 C 63 S.W. AMG S 3982 V8 B 196 375 (510) 5500 C 300 h S.W. Automatic Executive C 300 h S.W. Automatic Business C 300 h S.W. Automatic Sport C 300 h S.W. Automatic Sport Plus C 300 h S.W. Automatic Exclusive C 300 h S.W. Automatic C 300 h S.W. Automatic Plus 2143 L4 ID 99 170 (231) 3800 C 180 d S.W. Sport Plus C 180 d S.W. Plus 1598 L4 D 112 85 (116) 2800 C 180 d S.W. Automatic Executive C 180 d S.W. Automatic Business C 180 d S.W. Automatic Sport C 180 d S.W. Automatic Sport Plus C 180 d S.W. Automatic Exclusive C 180 d S.W. Automatic C 180 d S.W. Automatic Plus 1598 L4 D 114 85 (116) 2800 C 200 d S.W. Sport Plus C 200 d S.W. Plus 1598 L4 D 112 100 (136) 2800 C 200 d S.W. Automatic Executive C 200 d S.W. Automatic Business C 200 d S.W. Automatic Sport C 200 d S.W. Automatic Sport Plus C 200 d S.W. Automatic Exclusive C 200 d S.W. Automatic C 200 d S.W. Automatic Plus 1598 L4 D 114 100 (136) 2800 C 220 d S.W. Sport Plus C 220 d S.W. Plus 2143 L4 D 108 125 (170) 3000 C 220 d S.W. Automatic Executive C 220 d S.W. Automatic Business C 220 d S.W. Automatic Sport C 220 d S.W. Automatic Sport Plus C 220 d S.W. Automatic Exclusive C 220 d S.W. Automatic C 220 d S.W. Automatic Plus 2143 L4 D 114 125 (170) 3000 C 220 d S.W. 4Matic Automatic Executive C 220 d S.W. 4Matic Automatic Business C 220 d S.W. 4Matic Automatic Sport C 220 d S.W. 4Matic Aut. Sport Force C 220 d S.W. 4Matic Automatic Exclusive

38.172 250/1200 P 41.103 300/1200 P 45.738 350/1200 P 59.299 480/1600 I 68.711 520/2000 I 83.801 650/1750 P 93.191 700/1750 P 50.717 51.407 52.191 52.691 54.345 56.785 57.285 750/1600 P 39.871 44.525 280/1750 P 39.602 40.292 41.933 42.433 44.098 46.587 47.087 280/1750 P 42.300 46.954 320/1750 P 42.031 42.721 44.362 44.862 46.527 49.016 49.516 320/1750 P 43.715 48.809 400/1400 P 44.803 45.493 46.277 46.777 48.431 50.871 51.371 400/1400 P 46.841 47.531 48.315 49.065 50.469

ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 104839 M/6 223 8,4 6,7 / 4,6 / 5,4 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 104843 M/6 235 7,7 7,0 / 4,6 / 5,5 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 104847 S/7 244 6,8 7,1 / 4,7 / 5,6 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 106380 S/7 250 5,2 9,9 / 5,9 / 7,4 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108914 S/7 250 5,2 10,2 / 6,3 / 7,7 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 106383 S/7 250 4,2 10,9 / 6,9 / 8,4 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 106384 S/7 280 4,1 10,9 / 6,9 / 8,4 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108899 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108900 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108901 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112698 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108902 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108903 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112699 S/7 238 6,7 4,0 / 3,7 / 3,8 112674 vm na fl sp sr cv af ta tp vm na fl sp sr cv af ta tp 112675 M/6 201 11,5 5,3 / 3,7 / 4,3 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108847 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108848 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108849 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112672 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108850 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108851 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112673 S/7 200 12,0 5,2 / 3,8 / 4,3 112682 vm na fl sp sr cv af ta tp vm na fl sp sr cv af ta tp 112683 M/6 214 10,1 5,3 / 3,7 / 4,3 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108856 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108857 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108858 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112680 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108859 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108860 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112681 S/7 212 10,6 5,2 / 3,8 / 4,3 112690 vm na fl sp sr cv af ta tp vm na fl sp sr cv af ta tp 112691 M/6 230 7,9 5,2 / 3,7 / 4,3 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108869 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108873 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108874 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112688 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108875 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108876 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112689 S/7 229 7,6 5,3 / 3,8 / 4,4 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108906 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108907 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108908 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 112702 ca vm na fl sp sr cv av af ta tp 108909

DIMENSIONI: lung. 469, largh. 181, alt. 141 cm. BAGAGLIAIO: 400 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1475/1800 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth h, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cambio aut. € 2562, vernice met. € 952, interni pregiati € 1757/3111, nav. sat. € 610, fari ant. LED € 1055, sensori parch. € 769/891, sensore pioggia € 73, controllo aut. velocità € 329, controllo aut. adattivo vel. € 1177, airbag lat. € 415, antifurto € 488

C 180 Coupé p Executive 1595 L4 B 135 115 0 C 200 Coupé p Executive 1991 L4 B 136 135 0 C 250 Automatic Coupé p Executive 1991 L4 B 137 155 0 C 300 Automatic Coupé p Executive 1991 L4 B 157 180 ((245)) 5500 C 63 AMG Coupé p 3982 V8 B 209 350 0 C 63 AMG Coupé p S 3982 V8 B 209 375 0 p p p C 220d Coupé p Plus 2143 L4 D 116 125 0 p p p p C 250d Automatic Coupé p Plus 2143 L4 D 116 150 0

Classe E berlina

38..448 250/1200 / P 41..379 300/1200 / P 49..115 350/1200 / P 51..921 370/1300 / P 84..915 650/1750 / P 94..305 700/1750 / P 42..584 45..397 48..398 53..259 400/1400 / P 49..786 52..599 55..600 60..461 500/1600 / P

cavmipnaflspsrcvavalaf 112204 M/6 225 8,5 7,2 / 5,0 / 5,8 112208 cavmipnaflspsrcvavalaf M/6 237 7,7 7,5 / 4,9 / 5,9 112212 cavmipnaflspsrcvavalaf S/7 250 6,8 7,5 / 5,0 / 5,9 112216 cavmipnaflspsrcvavalaf S/7 250 6,0 8,8 / 5,7 / 6,8 112220 cavmipnaflspsrcvavalaf S/7 250 4,0 11,9 / 7,1 / 8,9 112221 cavmipnaflspsrcvavalaf S/7 250 4,0 11,9 / 7,1 / 8,9 112196 cavmipnaflspsrcvavalaf cavmipnaflspsrcvavalaf 112197 cavmipnaflspsrcvavalaf 112198 cavmipnaflspsrcvavalaf 112199 M/6 234 7,8 5,3 / 3,9 / 4,4 112200 cavmipnaflspsrcvavalaf cavmipnaflspsrcvavalaf 112201 cavmipnaflspsrcvavalaf 112202 cavmipnaflspsrcvavalaf 112203 S/9 247 6,7 5,1 / 4,1 / 4,4

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-e-berlina Provata: E250 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde AMG4/2009

DIMENSIONI: lung. 488, largh. 185, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: 400/540 dm3 O: 287 cm SERBATOIO: 20/80 l MASSA: 1615/1955 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2623, vernice met. € 1061, interni pregiati € 598, nav. sat. € 610, sensori parch. € 891, controllo aut. adattivo vel. € 2745, antifurto € 537, frenata aut.emergenza € 2745, tetto apr. € 1373/2159, tetto pan. € 2159, parcheggio aut. € 891

E 200 Executive 1991 L4 B 142 135 (184) 5500 E 400 Automatic Executive 3498 V6 B 160 245 (333) 5250 E 400 4Matic Automatic Executive 3498 V6 B 172 245 (333) 5250 E 500 Automatic Executive 4663 V8 B 207 300 (408) 5000 E 500 4Matic Automatic Executive 4663 V8 B 219 300 (408) 5000 E 63 AMG 5461 V8 B 230 410 (557) 5500 E 63 AMG 4Matic 5461 V8 B 242 410 (557) 5500

43.374 270/1200 P 60.736 480/1200 P 63.411 480/1200 I 74.967 600/1600 P 77.787 600/1600 I 110.977 720/1750 P 114.997 720/1750 I

cavmipnaspavaffrtatppa 98322 M/6 233 8,2 8,0 / 5,0 / 6,1 cavmipnaspavaffrtatppa 105824 S/7 250 5,3 9,4 / 5,4 / 6,9 cavmipnaspavaffrtatppa 105821 S/7 250 5,3 9,9 / 5,9 / 7,4 cavmipnaspavaffrtatppa 105850 S/7 250 4,9 11,9 / 7,0 / 8,9 cavmipnaspavaffrtatppa 105848 S/7 250 4,8 12,4 / 7,6 / 9,4 82126 cavmipnaspavaffrtatppa S/7 250 4,2 13,8 / 7,5 / 9,8 98959 cavmipnaspavaffrtatppa S/7 250 3,7 14,4 / 7,9 / 10,3

Febbraio 2016

259

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

MERCEDES

*In rosso a pagamento

E 200 NGD Automatic Executive 49.884 E 200 NGD Automatic Sport 53.953 E 200 NGD Automatic 58.797 1991 L4 BM 116 115 (156) 5000 270/1250 P E 300 BlueTEC Hybrid Automatic Executive 54.194 E 300 BlueTEC Hybrid Automatic Sport 58.263 E 300 BlueTEC Hybrid Automatic 63.107 2143 L4 ID 99 170 (231) 4200 750/1600 P E 200 BlueTEC Executive 41.584 E 200 BlueTEC Sport 45.653 E 200 BlueTEC 50.497 2143 L4 D 119 100 (136) 2800 360/1400 P E 200 BlueTEC Automatic Executive 44.207 E 200 BlueTEC Automatic Sport 48.276 E 200 BlueTEC Automatic 53.120 2143 L4 D 119 100 (136) 2800 360/1400 P E 220 BlueTEC Executive 46.940 E 220 BlueTEC Sport 49.734 E 220 BlueTEC 54.077 2143 L4 D 118 125 (170) 3000 400/1400 P E 220 BlueTEC Automatic Executive 49.563 E 220 BlueTEC Automatic Sport 52.357 E 220 BlueTEC Automatic 56.700 2143 L4 D 116 125 (170) 3000 400/1400 P E 220 BlueTEC 4Matic Automatic Executive 52.400 E 220 BlueTEC 4Matic Automatic Sport 55.943 E 220 BlueTEC 4Matic Automatic 59.542 2143 L4 D 132 125 (170) 3000 400/1400 I E 250 BlueTEC Automatic Executive 52.290 E 250 BlueTEC Automatic Sport 55.084 E 250 BlueTEC Automatic 59.427 2143 L4 D 116 150 (204) 3800 500/1600 P E 250 BlueTEC 4Matic Automatic Executive 55.095 E 250 BlueTEC 4Matic Automatic Sport 58.638 E 250 BlueTEC 4Matic Automatic 62.237 2143 L4 D 135 150 (204) 3800 500/1600 I E 350 BlueTEC Automatic Executive 58.610 E 350 BlueTEC Automatic Sport 61.404 E 350 BlueTEC Automatic 65.747 2987 V6 D 133 190 (258) 3400 620/1600 P E 350 BlueTEC 4Matic Automatic Executive 60.375 E 350 BlueTEC 4Matic Automatic Sport 63.918 E 350 BlueTEC 4Matic Automatic 67.517 2987 V6 D 150 190 (258) 3400 620/1600 I

Classe E station

cavmipnaspavaffrtatppa 105845 cavmipnaspavaffrtatppa 105846 cavmipnaspavaffrtatppa 105847 S/7 220 10,4 5,8 / 3,4 / 4,3 cavmipnaspavaffrtatppa 105812 cavmipnaspavaffrtatppa 105813 cavmipnaspavaffrtatppa 105814 S/7 242 7,1 4,1 / 3,7 / 3,8 105800 vmipnaspaftatppa vmipnaspaftatppa 105801 vmipnaspaftatppa 105802 M/6 210 10,2 5,6 / 4,0 / 4,6 cavmipnaspavaffrtatppa 107615 cavmipnaspavaffrtatppa 107617 cavmipnaspavaffrtatppa 107618 S/7 207 9,5 5,6 / 3,9 / 4,6 105803 vmipnaspaftatppa vmipnaspaftatppa 105804 vmipnaspaftatppa 105805 M/6 228 8,6 5,5 / 3,9 / 4,5 cavmipnaspavaffrtatppa 107619 cavmipnaspavaffrtatppa 107621 cavmipnaspavaffrtatppa 107622 S/9 230 8,2 5,3 / 3,9 / 4,5 cavmipnaspavaffrtatppa 107623 cavmipnaspavaffrtatppa 107625 cavmipnaspavaffrtatppa 107626 S/7 224 8,2 6,1 / 4,4 / 5,1 cavmipnaspavaffrtatppa 105809 cavmipnaspavaffrtatppa 105810 cavmipnaspavaffrtatppa 105811 S/9 245 7,4 5,3 / 3,9 / 4,5 cavmipnaspavaffrtatppa 105806 cavmipnaspavaffrtatppa 105807 cavmipnaspavaffrtatppa 105808 S/7 238 7,8 6,3 / 4,4 / 5,1 cavmipnaspavaffrtatppa 105818 cavmipnaspavaffrtatppa 105819 cavmipnaspavaffrtatppa 105820 S/9 250 6,4 6,1 / 4,5 / 5,0 cavmipnaspavaffrtatppa 105815 cavmipnaspavaffrtatppa 105816 cavmipnaspavaffrtatppa 105817 S/7 250 6,6 6,5 / 5,2 / 5,7

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-e-station Provata: E 250 CDI S.W. BlueEFFICIENCY Avantgarde1/2010 E 350CDI S.W. BlueEFF.4M. Avantg.AMG1/2012

DIMENSIONI: lung. 491, largh. 185, alt. 151 cm. BAGAGLIAIO: min 600/695, max 1855/1950 dm3 O: 287 cm SERBATOIO: 59/80 l MASSA: 1735/2035 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2623, vernice met. € 1061, interni pregiati € 2111, nav. sat. € 610, sensori parch. € 891, controllo aut. adattivo vel. € 2745, antifurto € 537, frenata aut.emergenza € 2745, tetto apr. € 1373/2159, tetto pan. € 2159, parcheggio aut. € 891

E 200 S.W. Executive 1991 L4 B 149 135 (184) 5500 E 400 S.W. 4Matic Automatic Executive 3498 V6 B 180 245 (333) 5250 E 500 S.W. Automatic Executive 4663 V8 B 212 300 (408) 5000 E 500 S.W. 4Matic Automatic Executive 4663 V8 B 227 300 (408) 5000 E 63 S.W. AMG 4Matic 5461 V8 B 246 410 (557) 5500 E 300 BlueTEC S.W. Hybrid Aut. Executive E 300 BlueTEC S.W. Hybrid Aut. Sport E 300 BlueTEC S.W. Hybrid Aut. 2143 L4 ID 109 170 (231) 4200 E 200 BlueTEC S.W. Executive E 200 BlueTEC S.W. Sport E 200 BlueTEC S.W. 2143 L4 D 129 100 (136) 2800 E 200 BlueTEC S.W. Automatic Executive E 200 BlueTEC S.W. Automatic Sport E 200 BlueTEC S.W. Automatic 2143 L4 D 125 100 (136) 2800 E 220 BlueTEC S.W. Executive E 220 BlueTEC S.W. Sport E 220 BlueTEC S.W. 2143 L4 D 127 125 (170) 3000 E 220 BlueTEC S.W. Automatic Executive E 220 BlueTEC S.W. Automatic Sport E 220 BlueTEC S.W. Automatic 2143 L4 D 124 125 (170) 3000 E 220 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. Executive E 220 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. Sport E 220 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. 2143 L4 D 140 125 (170) 3000

260

45.694 270/1200 P 63.411 480/1200 I 76.677 600/1600 P 77.787 600/1600 I 117.687 720/1750 I 54.194 58.263 63.107 750/1600 P 43.904 47.973 52.817 360/1400 P 46.527 50.596 55.440 360/1400 P 49.260 52.054 56.397 400/1400 P 51.883 54.677 59.020 400/1400 P 53.620 57.163 60.762 400/1400 I

Febbraio 2016

cavmipnaspavaffrtatppa 98363 M/6 226 8,5 8,4 / 5,2 / 6,4 cavmipnaspavaffrtatppa 105897 S/7 250 5,4 10,1 / 6,3 / 7,7 cavmipnaspavaffrtatppa 105902 S/7 250 5,0 12,1 / 7,3 / 9,1 cavmipnaspavaffrtatppa 105900 S/7 250 4,9 12,8 / 7,9 / 9,7 98851 cavmipnaspavaffrtatppa S/7 250 3,8 14,4 / 8,2 / 10,5 cavmipnaspavaffrtatppa 105888 cavmipnaspavaffrtatppa 105889 cavmipnaspavaffrtatppa 105890 S/7 232 7,4 5,5 / 4,1 / 4,7 105876 vmipnaspaftatppa vmipnaspaftatppa 105877 vmipnaspaftatppa 105878 M/6 205 10,7 6,1 / 4,3 / 4,9 cavmipnaspavaffrtatppa 107521 cavmipnaspavaffrtatppa 107523 cavmipnaspavaffrtatppa 107524 S/7 203 9,8 5,7 / 4,2 / 4,8 105879 vmipnaspaftatppa vmipnaspaftatppa 105880 vmipnaspaftatppa 105881 M/6 220 8,9 5,8 / 4,3 / 4,9 cavmipnaspavaffrtatppa 107525 cavmipnaspavaffrtatppa 107527 cavmipnaspavaffrtatppa 107528 S/9 222 8,6 5,5 / 4,2 / 4,7 cavmipnaspavaffrtatppa 107529 cavmipnaspavaffrtatppa 107531 cavmipnaspavaffrtatppa 107532 S/7 216 8,6 6,3 / 4,7 / 5,3

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

E 250 BlueTEC S.W. Automatic Executive E 250 BlueTEC S.W. Automatic Sport E 250 BlueTEC S.W. Automatic 2143 L4 D 124 150 (204) 3800 E 250 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. Executive E 250 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. Sport E 250 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. 2143 L4 D 140 150 (204) 3800 E 350 BlueTEC S.W. Aut. Executive E 350 BlueTEC S.W. Aut. Sport E 350 BlueTEC S.W. Aut. 2987 V6 D 138 190 (258) 3400 E 350 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. Executive E 350 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. Sport E 350 BlueTEC S.W. 4Matic Aut. 2987 V6 D 160 190 (258) 3400

Classe E coupé

54.610 57.404 61.747 500/1600 P 55.095 58.638 62.237 500/1600 I 60.930 63.724 68.067 620/1600 P 60.375 63.918 67.517 620/1600 I

cavmipnaspavaffrtatppa 105885 cavmipnaspavaffrtatp pa 105886 cavmipnaspavaffrtatp pa 105887 S/9 236 7,7 5,5 / 4,2 / 4,7 cavmipnaspavaffrtatp pa 105882 cavmipnaspavaffrtatp pa 105883 cavmipnaspavaffrtatp pa 105884 S/7 230 8,1 6,3 / 4,7 / 5,3 cavmipnaspavaffrtatp pa 105894 cavmipnaspavaffrtatp pa 105895 cavmipnaspavaffrtatp pa 105896 S/9 250 6,6 6,1 / 4,8 / 5,3 cavmipnaspavaffrtatp pa 105891 cavmipnaspavaffrtatp pa 105892 cavmipnaspavaffrtatppa 105893 S/7 240 6,8 7,2 / 5,5 / 6,1

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-e-coupe Provata: E350 CDI Coupé BlueEFFICIENCY Avantg. 11/2009

DIMENSIONI: lung. 470, largh. 179, alt. 140 cm. BAGAGLIAIO: 450 dm3 O: 276 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1585/1815 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2279/2 2623, vernice met. € 942, interni pregiati € 2111, nav. sat. € 610, sensori parch. € 890, controllo aut. adattivo vel. € 2745, tetto apr. € 1732, tetto pan. € 1732, parcheggio aut. € 890, avviso cambio corsia € 549, ric. segnaali stradali € 365

p p p E 200 Coupé p 1991 L4 B 142 135 0 p p p E 250 Coupé p Automatic 1991 L4 B 132 155 0 p p p E 400 Coupé p Automatic 3498 V6 B 157 245 0 p p E 500 Coupé p Automatic 4663 V8 B 203 300 0 p p E 220d Coupé p 2143 L4 D 110 125 0 p p p E 250d Coupé p 2143 L4 D 116 150 0 p p E 350d Coupé p Automatic 2987 V6 D 134 190 ((258)) 3400

Classe E cabrio

43..610 45..361 50..852 270/1200 / P 48..710 50..461 55..952 350/1200 / P 60..338 62..089 67..580 480/1200 / P 77..020 84..262 600/1600 / P 46..250 48..001 53..492 400/1400 / P 49..680 51..431 56..922 500/1600 / P 57..100 64..342 620/1600 / P

cavmipnaspavtatppaac ss 98739 cavmipnaspavtatppaac ss 98740 cavmipnaspavtatppaac ss 98741 M/6 240 8,0 8,3 / 4,8 / 6,1 cavmipnaspavtatppaac ss 105860 cavmipnaspavtatppaac ss 105861 cavmipnaspavtatppaac ss 105862 S/7 250 7,1 7,5 / 4,6 / 5,7 cavmipnaspavtatppaac ss 105863 cavmipnaspavtatppaac ss 105864 cavmipnaspavtatppaac ss 105865 S/7 250 5,2 9,3 / 5,2 / 6,7 cavmipnaspavtatppaac ss 105866 cavmipnaspavtatppaac ss 105867 S/7 250 4,8 11,9 / 6,9 / 8,7 cavmipnaspavtatppaac ss 112052 cavmipnaspavtatppaac ss 112053 cavmipnaspavtatppaac ss 112054 M/6 235 8,5 5,3 / 3,6 / 4,3 cavmipnaspavtatppaac ss 112055 cavmipnaspavtatppaac ss 112056 cavmipnaspavtatppaac ss 112057 M/6 250 7,4 5,5 / 3,8 / 4,4 cavmipnaspavtatppaac ss 112058 cavmipnaspavtatppaacss 112059 S/9 250 6,2 6,1 / 4,6 / 5,1

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-e-cabrio

DIMENSIONI: lung. 470, largh. 179, alt. 140 cm. BAGAGLIAIO: 390 dm3 O: 276 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1705/1945 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari ant. LED, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag ginocchia, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2279/2623, vernice met. € 942, interni pregiati € 2111, nav. sat. € 610, sensori parch. € 891, controllo aut. adattivo vel. € 2745, parcheggio aut. € 891, avviso cambio corsia € 549, ric. segnali stradali € 365, telecamera post. € 493, mon. angolo cieco € 549

E 200 Cabrio Executive E 200 Cabrio Sport E 200 Cabrio 1991 L4 B 150 135 (184) 5500 E 250 Cabrio Executive E 250 Cabrio Sport E 250 Cabrio 1991 L4 B 144 155 (211) 5500 E 400 Cabrio Automatic Executive E 400 Cabrio Automatic Sport E 400 Cabrio Automatic 3498 V6 B 164 245 (333) 5250 E 500 Cabrio Automatic Sport E 500 Cabrio Automatic 4663 V8 B 211 300 (408) 5000 E 220d Cabrio Executive E 220d Cabrio Sport E 220d Cabrio 2143 L4 D 127 125 (170) 3000

48.670 50.421 55.912 270/1200 P 53.350 55.101 60.592 350/1200 P 64.120 68.168 71.362 480/1200 P 81.650 88.892 600/1600 P 50.890 52.641 58.132 400/1400 P

cavmipnaspavpaacsste mo 98781 cavmipnaspavpaacsste mo 98782 cavmipnaspavpaacsste mo 98783 M/6 235 8,6 8,3 / 5,2 / 6,4 cavmipnaspavpaacsste mo 98784 cavmipnaspavpaacsste mo 98785 cavmipnaspavpaacsste mo 98786 S/7 245 7,5 7,9 / 5,2 / 6,2 cavmipnaspavpaacsste mo 105835 cavmipnaspavpaacsste mo 105836 cavmipnaspavpaacsste mo 105837 S/7 250 5,3 9,6 / 5,5 / 7,1 cavmipnaspavpaacsste mo 105838 cavmipnaspavpaacsste mo 105839 S/7 250 4,9 12,1 / 7,2 / 9,0 cavmipnaspavpaacsste mo 112063 cavmipnaspavpaacsste mo 112064 cavmipnaspavpaacsste mo 112065 M/6 230 8,8 5,8 / 4,2 / 4,9

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Classe S berlina

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-s-berlina

Classe S coupé

115.350 700/1800 P 119.250 700/1800 I 171.660 900/2250 P 98.200 111.528 370/3500 P 91.880 103.890 500/1600 P 93.040 105.050 620/1600 P 95.360 107.150 620/1600 I 119.270 700/1800 P 123.170 700/1800 I 176.550 900/2250 I 175.490 830/1900 P 247.640 1000/2300 P 119.270 820/1600 P 104.150 114.870 370/3500 P 97.560 108.280 500/1600 P 98.720 109.440 620/1600 P 101.040 111.520 620/1600 I

vmavaftatpacmobrre 99891 S/9 250 4,8 11,4 / 6,4 / 8,2 100717 vmavaftatpacmobrre S/9 250 4,8 11,8 / 6,8 / 8,7 100812 vmavaftatpacmobrre S/7 250 4,0 13,8 / 7,9 / 10,1 109557 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109558 S/7 250 6,8 6,6 / 6,1 / 6,3 109551 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109552 S/7 240 7,6 4,7 / 4,3 / 4,4 109553 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109554 S/9 250 6,5 6,4 / 4,6 / 5,3 109555 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109556 S/9 250 6,5 6,8 / 5,1 / 5,7 100042 vmavaftatpacmobrre S/9 250 4,8 11,4 / 6,4 / 8,2 101057 vmavaftatpacmobrre S/9 250 4,8 11,8 / 6,8 / 8,7 101060 vmavaftatpacmobrre S/7 250 4,0 14,1 / 8,1 / 10,3 103214 vmavaftatpacmobrre S/7 250 4,6 16,2 / 8,2 / 11,1 103216 vmavaftatpacmobrre S/7 250 4,3 17,1 / 8,6 / 11,9 109819 vmavaftatpacmobrre S/7 250 5,2 6,3 / 0,8 / 2,8 109817 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109818 S/7 250 6,8 6,6 / 6,1 / 6,3 109811 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109812 S/7 240 7,6 4,7 / 4,3 / 4,4 109813 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109814 S/9 250 6,5 6,7 / 4,9 / 5,4 109815 vmavaftatpacmobrre vmavaftatpacmobrre 109816 S/9 250 6,5 6,8 / 5,1 / 5,7

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-s-coupe

DIMENSIONI: lung. 503, largh. 190, alt. 141 cm. BAGAGLIAIO: 400 dm3 O: 295 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 2030/2185 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, tetto pan., bluetooth, parcheggio aut., telecamera post., connessione dati, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: controllo aut. adattivo vel. € 2745, antifurto € 537, avviso cambio corsia € 2745, mon. angolo cieco € 2745

S SEC 400 Coupé 4Matic 99.900 av af ac mo S SEC 400 Coupé 4Matic Maximum 114.540 av af ac mo 2996 V6 B 193 270 (367) 5500 500/1800 I S/7 250 S SEC 500 Coupé 129.909 av af ac mo S SEC 500 Coupé Maximum 141.676 av af ac mo 4663 V8 B 193 335 (455) 5250 700/1800 P S/9 250 S SEC 500 Coupé 4Matic 133.813 av af ac mo S SEC 500 Coupé 4Matic Maximum 145.580 av af ac mo 4663 V8 B 225 335 (455) 5250 700/1800 I S/9 250

5,6 4,6 4,6

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

cavmipnaspavpaacsstemo 112066 cavmipnaspavpaacsste mo 112067 ca vm ip na sp av pa ac ss te mo 112068 M/6 243 7,7 5,9 / 4,3 / 5,0 ca vm ip na sp av pa ac ss te mo 112069 cavmipnaspavpaacsstemo 112070 S/9 250 6,5 6,2 / 4,7 / 5,3

DIMENSIONI: lung. 512/525, largh. 190, alt. 149/150 cm. BAGAGLIAIO: 395/560 dm3 O: 304/317 cm SERBATOIO: 70/80 l MASSA: 1925/2250 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, parcheggio aut., telecamera post., connessione dati, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1208, controllo aut. adattivo vel. € 999/2745, antifurto € 537, tetto apr. € 999/1769, tetto pan. € 999/1769, avviso cambio corsia € 999/2745, mon. angolo cieco € 999/2745, bracciolo sedili ant. € 647, retrov. el. € 915

S 500 4663 V8 B 192 335 (455) 5250 S 500 4Matic 4663 V8 B 202 335 (455) 5250 S 63 AMG 5461 V8 B 242 430 (585) 5500 S 400 h S 400 h Maximum 3498 V6 IB 147 245 (333) 6500 S 300 h S 300 h Maximum 2143 L4 ID 115 170 (231) 3800 S 350 d S 350 d Maximum 2987 V6 D 139 190 (258) 3400 S 350 d 4Matic S 350 d 4Matic Maximum 2987 V6 D 149 190 (258) 3400 S 500 Lunga 4663 V8 B 192 335 (455) 5250 S 500 4Matic Lunga 4663 V8 B 202 335 (455) 5250 S 63 AMG 4Matic Lunga 5461 V8 B 242 430 (585) 5500 S 600 Maximum Lunga 5980 V12 B 259 390 (530) 4900 S 65 AMG Lunga 5980 V12 B 279 463 (629) 4800 S 500 e Lunga 2996 V6 IB 65 330 (449) 5250 S 400 h Lunga S 400 h Maximum Lunga 3498 V6 IB 147 245 (333) 6500 S 300 h Lunga S 300 h Maximum Lunga 2143 L4 ID 115 170 (231) 3800 S 350 d Lunga S 350 d Maximum Lunga 2987 V6 D 141 190 (258) 3400 S 350 d 4Matic Lunga S 350 d 4Matic Maximum Lunga 2987 V6 D 149 190 (258) 3400

Codice Infocar

112280 112281 11,4 / 6,6 / 8,3 106933 106934 11,5 / 6,4 / 8,3 104033 104034 12,5 / 7,1 / 9,1

S SEC 63 AMG Coupé 180.940 avafacmo 5461 V8 B 237 430 (585) 5500 900/2250 P S/7 250 S SEC 63 AMG Coupé 4Matic 186.045 avafacmo 5461 V8 B 242 430 (585) 5500 900/2250 I S/7 250 S SEC 65 AMG Coupé 257.742 avafacmo 5461 V8 B 279 463 (629) 4800 1000/2300 P S/7 300

Classe S cabrio

4,2 3,9 4,1

105289 14,0 / 7,8 / 10,1 104036 14,2 / 8,0 / 10,3 105291 17,1 / 8,6 / 11,9

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-s-cabrio

MERCEDES

E 250d Cabrio Executive 54.320 E 250d Cabrio Sport 56.071 E 250d Cabrio 61.562 2143 L4 D 130 150 (204) 3800 500/1600 P E 350d Cabrio Automatic Sport 61.320 E 350d Cabrio Automatic 68.562 2987 V6 D 138 190 (258) 3400 620/1600 P

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 503, largh. 190, alt. 142 cm. BAGAGLIAIO: 400 dm3 O: 295 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 2110 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di seriee: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., vernice met., nav. sat., fari ant. LED, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., frenata aut.emergenza, bluetooth, parcheggio aut., ric. segnali stradali, telecamera post., connessione op el., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., dati, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard to retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: interni pregiati € 2098/4843, controllo aut. adattivo vel. € 2745, antifurto € 537, avviso cambio corsia € 2745, mon. angolo cieco € 2745

S 500 Cabrio 148.300 ipavafacmo S 500 Cabrio Maximum 158.900 ipavafacmo 4663 V8 B 204 335 ((455)) 5250 700/1800 / P S/9 250 S 63 Cabrio 4Matic AMG 204. 50 ipavafacmo 5461 V8 B 244 430 (585) ( ) 5250 900/2250 / I S/7 250

4,6 3,9

112957 112958 11,8 / 6,8 / 8,7 112959 14,3 / 8,2 / 10,4

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/maybach-s

Maybach S CLA 4p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/cla-4p

DIMENSIONI: lung. 464/469, largh. 178, alt. 143 cm. BAGAGLIAIO: 470 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 50/56 l MASSA: 1395/1585 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensore luci, airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vvetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambbio aut. € 2233, vernice met. € 799, interni pregiati € 1220/2684, nav. sat. € 915, fari xeno € 1038, fendinebbia € 228, seensori parch. € 305/835, sensore pioggia € 439, controllo aut. velocità € 308, controllo aut. adattivo vel. € 1056, airbag lat. € 448

CLA 180 Executive 31.100 1595 L4 B 125 90 0 200/1250 / A CLA 200 Executive 34.4 420 1595 L4 B 126 115 0 250/1250 / A CLA 250 Executive 38.960 1991 L4 B 148 155 ((211)) 5500 350/1200 / A CLA 250 4Matic Automatic Executive 43.300 1991 L4 B 150 155 0 350/1200 / I CLA 250 Sup 44.260 1991 L4 B 156 160 0 350/1200 / A CLA 250 4Matic Supersport p p 48.600 1991 L4 B 158 160 0 350/1200 / I CLA 45 AMG 4Matic 58.320 1991 L4 B 162 280 0 475/2250 / I CLA 180 d Executive 31.770 1461 L4 D 98 80 ((109)) 3600 260/1750 / A CLA 180 d Automatic Executive 34.004 p 36.104 p g 36.714 CLA 180 d Automatic 38.114 CLA 180 d Automatic Dark Night g 39.090 1461 L4 D 100 80 0 260/1750 / A CLA 200 d Executive 34.630 2143 L4 D 104 100 0 300/1400 / A CLA 200 d Automatic Executive 36.860 p 38.960 p g 39.570 CLA 200 d Automatic 40 40.970 CLA 200 d Automatic Dark Night 41.946 2143 L4 D 100 100 (136) 3200 300/1400 A CLA 200 d 4Matic Automatic Executive 39.110 CLA 200 d 4Matic Automatic Sport 41.210 CLA 200 d 4Matic Automatic Sport Night 41.820 CLA 200 d 4Matic Automatic 43.220 CLA 200 d 4Matic Aut. Dark Night 44.196 2143 L4 D 119 100 (136) 3400 300/1400 I CLA 220 d Automatic Executive 39.870 CLA 220 d Automatic Sport 41.970 CLA 220 d Automatic Sport Night 42.580 CLA 220 d Automatic 43.980 CLA 220 d Automatic Dark Night 44.956 2143 L4 D 104 130 (177) 3600 350/1400 A CLA 220 d 4Matic Automatic Executive 42.110 CLA 220 d 4Matic Automatic Sport 44.210

cavmipnafxfespsrcvaval 98162 M/6 210 9,3 7,4 / 4,2 / 5,4 cavmipnafxfespsrcvaval 98165 M/6 230 8,6 7,5 / 4,3 / 5,5 cavmipnafxfespsrcvaval 98168 M/6 240 6,7 8,6 / 5,0 / 6,4 cavmipnafxfespsrcvaval 100664 S/7 240 6,6 8,4 / 5,4 / 6,4 cavmipnafxfespsrcvaval 111240 M/6 250 6,7 8,9 / 5,4 / 6,7 cavmipnafxfespsrcvaval 111241 S/7 250 6,6 8,6 / 5,8 / 6,7 cavmipnafxfespsrcvaval 100667 S/7 250 4,6 8,8 / 5,8 / 6,9 111211 vmipnafxfespsrcvaval M/6 205 11,6 4,3 / 3,3 / 3,7 cavmipnafxfespsrcvaval 111215 cavmipnafxfespsrcvaval 111217 cavmipnafxfespsrcvaval 112363 cavmipnafxfespsrcvaval 111218 cavmipnafxfespsrcvaval 112364 S/7 205 11,9 4,4 / 3,5 / 3,8 111219 vmipnafxfespsrcvaval M/6 220 9,9 5,2 / 3,3 / 4,0 cavmipnafxfespsrcvaval 111223 cavmipnafxfespsrcvaval 111225 cavmipnafxfespsrcvaval 112365 cavmipnafxfespsrcvaval 111226 cavmipnafxfespsrcvaval 112366 S/7 220 9,8 4,7 / 3,4 / 3,8 cavmipnafxfespsrcvaval 111227 cavmipnafxfespsrcvaval 111229 cavmipnafxfespsrcvaval 112367 cavmipnafxfespsrcvaval 111230 cavmipnafxfespsrcvaval 112368 S/7 216 9,8 5,5 / 4,0 / 4,6 cavmipnafxfespsrcvaval 111231 cavmipnafxfespsrcvaval 111233 cavmipnafxfespsrcvaval 112369 cavmipnafxfespsrcvaval 111234 cavmipnafxfespsrcvaval 112370 S/7 232 8,2 4,9 / 3,5 / 4,0 cavmipnafxfespsrcvaval 111235 cavmipnafxfespsrcvaval 111237

Febbraio 2016

261

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

MERCEDES

*In rosso a pagamento

CLA 220 d 4Matic Automatic Sport Night 44.820 cavmipnafxfespsrcvaval 112371 CLA 220 d 4Matic Automatic 46.220 cavmipnafxfespsrcvaval 111238 CLA 220 d 4Matic Aut. Dark Night 47.196 cavmipnafxfespsrcvaval 112372 2143 L4 D 119 130 (177) 3600 350/1400 I S/7 230 8,2 5,5 / 4,0 / 4,6

CLA 5p

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/cla-5p Provata: CLA 220 CDI S.W. Automatic 4/2015

DIMENSIONI: lung. 464/469, largh. 178, alt. 144 cm. BAGAGLIAIO: 495 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 50/56 l MASSA: 1430/1615 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensore luci, airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2233, vernice met. € 799, interni pregiati € 1220/2684, nav. sat. € 915, fari xeno € 1038, fendinebbia € 228, sensori parch. € 305/835, sensore pioggia € 439, controllo aut. velocità € 308, controllo aut. adattivo vel. € 1056, airbag lat. € 448

CLA 180 S.W. Executive 31.710 1595 L4 B 128 90 (122) 5000 200/1250 A CLA 200 S.W. Executive 35.030 1595 L4 B 130 115 (156) 5300 250/1250 A CLA 250 S.W. Executive 39.570 1991 L4 B 151 155 (211) 5500 350/1200 A CLA 250 S.W. 4Matic Automatic Executive 43.910 1991 L4 B 152 155 (211) 5500 350/1200 I CLA 250 S.W. 4Matic Automatic Supersport 49.210 1991 L4 B 158 160 (218) 5500 350/1200 I CLA 45 AMG S.W. 4Matic 58.930 1991 L4 B 162 280 (381) 6000 475/2250 I CLA 180 d S.W. Executive 32.380 1461 L4 D 101 80 (109) 4000 260/1750 A CLA 180 d S.W. Automatic Executive 34.614 CLA 180 d S.W. Automatic Sport 36.714 CLA 180 d S.W. Automatic Sport Night 37.324 CLA 180 d S.W. Automatic 38.724 CLA 180 d S.W. Aut. Dark Night 39.700 1461 L4 D 107 80 (109) 4000 260/1750 A CLA 200 d S.W. Executive 35.240 2143 L4 D 108 100 (136) 3200 300/1400 A CLA 200 d S.W. Automatic Executive 37.474 CLA 200 d S.W. Automatic Sport 39.574 CLA 200 d S.W. Automatic Sport Night 40.184 CLA 200 d S.W. Automatic 41.584 CLA 200 d S.W. Aut. Dark Night 42.560 2143 L4 D 101 100 (136) 3200 300/1400 A CLA 200 d S.W.4Matic Automatic Executive 39.720 CLA 200 d S.W. 4Matic Automatic Sport 41.820 CLA 200 d S.W. 4Matic Aut. Sport Night 42.430 CLA 200 d S.W. 4Matic Automatic 43.830 CLA 200 d S.W. 4Mat.Aut. Prem.Dark Night 44.806 2143 L4 D 121 100 (136) 3400 300/1400 I CLA 220 d S.W. Automatic Executive 40.480 CLA 220 d S.W. Automatic Sport 42.580 CLA 220 d S.W. Automatic Sport Night 43.190 CLA 220 d S.W. Automatic 44.590 CLA 220 d S.W. Aut. Dark Night 45.566 2143 L4 D 105 130 (177) 3600 350/1400 A CLA 220 d S.W.4Matic Automatic Executive 42.720 CLA 220 d S.W. 4Matic Automatic Sport 44.820 CLA 220 d S.W. 4Matic Aut. Sport Night 45.430 CLA 220 d S.W. 4Matic Automatic 46.830 CLA 220 d S.W. 4Mat.Aut. Prem.Dark Night 47.806 2143 L4 D 121 130 (177) 3600 350/1400 I

CLS 4p

cavmipnafxfespsrcvaval 107792 M/6 210 9,4 7,4 / 4,4 / 5,5 cavmipnafxfespsrcvaval 107796 M/6 225 8,8 7,5 / 4,5 / 5,6 cavmipnafxfespsrcvaval 111807 M/6 240 6,8 8,7 / 5,2 / 6,6 cavmipnafxfespsrcvaval 107804 S/7 240 6,8 8,6 / 5,4 / 6,6 cavmipnafxfespsrcvaval 111811 S/7 240 6,7 8,7 / 5,7 / 6,8 cavmipnafxfespsrcvaval 107808 S/7 250 4,3 9,2 / 5,6 / 6,9 111771 vmipnafxfespsrcval M/6 200 11,9 4,4 / 3,6 / 3,9 cavmipnafxfespsrcvaval 111775 cavmipnafxfespsrcvaval 111777 cavmipnafxspsrcvaval 112452 cavmipnafxfespsrcvaval 111778 cavmipnafxfespsrcvaval 112453 S/7 200 11,9 4,7 / 3,8 / 4,1 111779 vmipnafxfespsrcval M/6 215 9,7 5,2 / 3,4 / 4,1 cavmipnafxfespsrcvaval 111783 cavmipnafxfespsrcvaval 111785 cavmipnafxspsrcvaval 112454 cavmipnafxfespsrcvaval 111788 cavmipnafxfespsrcvaval 112455 S/7 215 9,2 4,7 / 3,4 / 3,9 cavmipnafxfespsrcvaval 111790 cavmipnafxfespsrcvaval 111793 cavmipnafxspsrcvaval 112456 cavmipnafxfespsrcvaval 111794 cavmipnafxfespsrcvaval 112457 S/7 212 9,2 5,7 / 4,0 / 4,6 cavmipnafxfespsrcvaval 111797 cavmipnafxfespsrcvaval 111799 cavmipnafxspsrcvaval 112458 cavmipnafxfespsrcvaval 111800 cavmipnafxfespsrcvaval 112459 S/7 228 7,8 4,8 / 3,6 / 4,0 cavmipnafxfespsrcvaval 111802 cavmipnafxfespsrcvaval 111805 cavmipnafxspsrcvaval 112461 cavmipnafxfespsrcvaval 111806 cavmipnafxfespsrcvaval 112462 S/7 225 7,8 5,7 / 4,0 / 4,6

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

CLS 63 AMG S 4Matic 5461 V8 B 243 430 (585) 5500 CLS 220 d Sport CLS 220 d 2143 L4 D 120 125 (170) 3000 CLS 250 d Sport CLS 250 d 2143 L4 D 120 150 0 CLS 250 d 4Matic Sport p CLS 250 d 4Matic 2143 L4 D 139 150 0 CLS 350 d Sport p CLS 350 d 2987 V6 D 137 190 ((258)) 3600 CLS 350 d 4Matic Sport p CLS 350 d 4Matic 2987 V6 D 159 190 ((258)) 3600

143.202 800/2000 I 58.564 66.568 400/1400 P 61.004 69.008 500/1600 / P 63..810 71..814 500/1600 / I 67..068 75..072 620/1600 / P 69.874 77..878 620/1600 / I

CLS 5p

vmipnafaspavaftapaacss 100684 S/7 300 3,6 14,4 / 8,0 / 10,4 vmipnafaspavaftapaac ss 109491 vmipnafaspavaftapaac ss 109492 S/9 226 8,3 5,5 / 4,1 / 4,6 vmipnafaspavaftapaac ss 109493 vmipnafaspavaftapaac ss 109494 S/9 242 7,5 5,5 / 4,1 / 4,6 vmipnafaspavaftapaac ss 109495 vmipnafaspavaftapaac ss 109496 S/7 236 7,9 6,4 / 4,5 / 5,3 vmipnafaspavaftapaac ss 109497 vmipnafaspavaftapaac ss 109498 S/9 250 6,5 6,3 / 4,7 / 5,3 vmipnafaspavaftapaac ss 109499 vmipnafaspavaftapaacss 109500 S/9 250 6,4 7,2 / 5,4 / 5,9 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/cls-5p Provata: CLS250 CDI SWBlueEFFICIENCY 11/2012

DIMENSIONI: lung. 495, largh. 188, alt. 142 cm. BAGAGLIAIO: min 550/590, max 1550 dm3 O: 287 cm SERBATOIO: 59/80 l MASSA: 1845/2025 kg POSTI: 5. PORTE: 5. 5 Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1135, interni pregiati € 308, nav. sat. s € 610, fari adattativi € 1940, sensori parch. € 891, controllo aut. adattivo vel. € 2762, antifurto € 534, tetto apr. € 1425, parcheggio aut. € 891, avviso cambio corsia € 549, ric. segnali stradali € 360

CLS 400 SW Sport p 3498 V6 B 175 245 0 CLS 500 SW 4663 V8 B 205 300 ((408)) 5000 CLS 500 SW 4Matic 4663 V8 B 219 300 0 CLS 63 SW AMG 4Matic 5461 V8 B 248 410 ((557)) 5500 CLS 63 SW AMG S 4Matic 5461 V8 B 248 430 0 p CLS 220 d SW 2143 L4 D 127 125 0 p CLS 250 d SW 2143 L4 D 130 150 0 p CLS 250 d SW 4Matic 2143 L4 D 146 150 0 p CLS 350 d SW 2987 V6 D 145 190 0 p CLS 350 d SW 4Matic 2987 V6 D 165 190 0

71..689 480/1200 / P 94..688 600/1600 / P 97..494 600/1600 / I 132..156 720/1750 / I 145..154 800/1750 / I 60..516 68..520 400/1400 / P 62..956 70..960 500/1600 / P 65..762 73..766 500/1600 / I 69..020 77..024 620/1600 / P 71..826 79..830 620/1600 / I

SLK

vmipnafaspavaftapaac ss 109356 S/7 250 5,4 10,2 / 5,9 / 7,5 vmipnafaspavaftapaac ss 109358 S/9 250 4,9 12,1 / 6,8 / 8,8 vmipnafaspavaftapaac ss 109359 S/9 250 4,8 12,7 / 7,5 / 9,3 vmipnafaspavaftapaac ss 100780 S/7 250 3,8 14,4 / 8,4 / 10,6 vmipnafaspavaftapaac ss 100781 S/7 280 3,7 14,4 / 8,4 / 10,6 vmipnafaspavaftapaac ss 109343 vmipnafaspavaftapaac ss 109345 S/9 220 8,6 5,7 / 4,3 / 4,9 vmipnafaspavaftapaac ss 109348 vmipnafaspavaftapaac ss 109349 S/9 235 7,7 5,8 / 4,4 / 5,0 vmipnafaspavaftapaac ss 109350 vmipnafaspavaftapaac ss 109351 S/7 229 8,1 6,6 / 4,8 / 5,5 vmipnafaspavaftapaac ss 109352 vmipnafaspavaftapaac ss 109353 S/9 245 6,5 6,5 / 5,0 / 5,6 vmipnafaspavaftapaac ss 109354 vmipnafaspavaftapaacss 109355 S/9 247 6,5 7,3 / 5,7 / 6,1 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/slk

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/cls-4p Provata: CLS 350CDI BlueEFFICIENCY4Matic 8/2012

DIMENSIONI: lung. 494, largh. 188, alt. 142 cm. BAGAGLIAIO: 475/520 dm3 O: 287 cm SERBATOIO: 59/80 l MASSA: 1775/1945 kg POSTI: 4. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1135, interni pregiati € 308, nav. sat. € 610, fari adattativi € 1940, sensori parch. € 891, controllo aut. adattivo vel. € 2762, antifurto € 534, tetto apr. € 1425, parcheggio aut. € 891, avviso cambio corsia € 549, ric. segnali stradali € 360

CLS 400 Sport 3498 V6 B 169 245 (333) 5500 CLS 500 4663 V8 B 199 300 (408) 5000 CLS 500 4Matic 4663 V8 B 213 300 (408) 5000 CLS 63 AMG 5461 V8 B 231 410 (557) 5500 CLS 63 AMG 4Matic 5461 V8 B 243 410 (557) 5500

262

69.736 480/1200 P 93.346 600/1600 P 96.152 600/1600 I 126.628 720/1750 P 130.204 720/1750 I

Febbraio 2016

vmipnafaspavaftapaacss 109501 S/7 250 5,3 10,0 / 5,7 / 7,3 vmipnafaspavaftapaacss 109503 S/9 250 4,8 11,7 / 6,6 / 8,5 vmipnafaspavaftapaacss 109504 S/9 250 4,8 12,5 / 7,1 / 9,1 vmipnafaspavaftapaacss 89135 S/7 250 4,2 13,9 / 7,6 / 9,9 vmipnafaspavaftapaacss 100683 S/7 250 3,7 14,4 / 8,0 / 10,4

DIMENSIONI: lung. 414, largh. 181, alt. 130 cm. BAGAGLIAIO: 335 dm3 O: 243 cm SERBATOIO: 60/70 l n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, MASSA: 1455/1610 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: N interni pregiati, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., hard top, braacciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2489, vernice met. € 767, nav. ssat. € 671, fari xeno € 1580, sensori parch. € 896, controllo aut. adattivo vel. € 1049,, antifurto € 540,, frenataa aut.emergenza € 1049, avviso cambio corsia € 549, mon. angolo cieco € 549

SLK 200 Sport SLK 200 1991 L4 B 142 135 (184) 5500 SLK 300 Sport SLK 300 1991 L4 B 134 180 (245) 5500 SLK 350 Sport SLK 350 3498 V6 B 167 225 (306) 6500 SLK 55 AMG 5461 V8 B 195 310 (421) 6800 SLK 55 AMG Performance 5461 V8 B 195 310 (421) 6800 SLK 250 d Sport SLK 250 d 2143 L4 D 114 150 (204) 3800

41.764 49.764 300/1200 P 48.322 56.322 370/1300 P 54.540 62.540 370/3500 P 76.540 540/4500 P 87.200 540/4500 P 45.576 50.576 500/1600 P

cavmnafxspavaffracmo 98993 cavmnafxflspavaffracmo 98994 M/6 240 7,0 8,1 / 4,9 / 6,1 109517 cavmnafxspavaffracmo cavmnafxflspavaffracmo 109518 S/9 250 5,8 7,5 / 4,7 / 5,8 98997 cavmnafxspavaffracmo cavmnafxflspavaffracmo 98998 S/7 250 5,6 9,7 / 5,7 / 7,2 93015 cavmnafxflspafacmo S/7 250 4,6 12,0 / 6,2 / 8,4 93016 cavmnafxflspafacmo S/7 280 4,6 12,0 / 6,2 / 8,4 109515 cavmnafxspavaffracmo cavmnafxflspavaffracmo 109516 S/9 245 6,6 5,2 / 3,9 / 4,4

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/gt

GLC

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/glc Provata: GLC 220 d 4MaticSport 11/2015

DIMENSIONI: lung. 455, largh. 194, alt. 129 cm. BAGAGLIAIO: dm3 O: 263 cm SERBATOIO: 65 l MASSA: 1615/1645 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari xeno, fari ant. LED, fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag ginocchia, antifurto, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio corsia, ric. segnali stradali, telecamera post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1208, interni pregiati € 2318, controllo aut. adattivo vel. € 1074, tetto pan. € 1098, mon. angolo cieco € 549, sospensioni autoreg. € 1830, vernice spec. € 8906

DIMENSIONI: lung. 466, largh. 189, alt. 164 cm. BAGAGLIAIO: m min 505, max 1600 dm3 O: 287 cm SERBATOIO: 50/66 l MASSA: 1735/1845 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principaali optional: vernice met. € 952, interni pregiati € 2062/2306, nav. sat. € 610, fari ant. LED € 1055, fari adattativi € 122, sensori parch. € 891, controllo aut. adattivo vel. € 1177, antifurto € 488, tetto apr. € 1732, tetto pan. € 17322, parcheggio aut. € 891

GT AMG 125.200 vmipavtpmosavs 3982 V8 B 216 340 (462) 6000 600/1600 P S/7 304 4,0 GT AMG S 144.600 vmipavtpmosavs GT AMG S Edition 1 161.633 vmipavtpmosavs 3982 V8 B 219 375 (510) 6250 650/1750 P S/7 310 3,8

GLC 250 4Matic Executive 1991 L4 B 152 155 GLC 220 d 4Matic Executive GLC 220 d 4Matic Sport p GLC 220 d 4Matic Exclusive GLC 220 d 4Matic 2143 L4 D 129 125 GLC 250 d 4Matic Executive GLC 250 d 4Matic Sport p GLC 250 d 4Matic Exclusive GLC 250 d 4Matic 2143 L4 D 129 150

GLA

106546 12,2 / 7,6 / 9,3 106547 106548 12,2 / 7,8 / 9,4

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/gla Provata: GLA 200 CDI 4/2014

DIMENSIONI: lung. 443, largh. 180, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 515, max 1505 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 50/56 l MASSA: 1395/1595 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, sensore luci, airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, ric. segnali stradali, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 61, cambio aut. € 2220, vernice met. € 720, interni pregiati € 1464/2684, nav. sat. € 610, fari xeno € 1038, fendinebbia € 228, sensori parch. € 835, sensore pioggia € 354/464, controllo aut. velocità € 308, controllo aut. adattivo vel. € 1056

GLA 180 Executive 1595 L4 B 133 90 (122) 5000 GLA 200 Executive 1595 L4 B 137 115 (156) 5300 GLA 250 Executive 1991 L4 B 142 155 (211) 5500 GLA 250 Automatic 4Matic Executive 1991 L4 B 151 155 (211) 5500 GLA 45 AMG 4Matic 1991 L4 B 172 280 (381) 6000 GLA 180 d Executive GLA 180 d Business GLA 180 d Sport GLA 180 d Enduro GLA 180 d 1461 L4 D 105 80 (109) 4000 GLA 200 d Executive GLA 200 d Business GLA 200 d Sport GLA 200 d Enduro GLA 200 d 2143 L4 D 114 100 (136) 3400 GLA 200 d Automatic 4Matic Executive GLA 200 d Automatic 4Matic Business GLA 200 d Automatic 4Matic Sport GLA 200 d Automatic 4Matic Enduro GLA 200 d Automatic 4Matic 2143 L4 D 129 100 (136) 3400 GLA 220 d Automatic Executive GLA 220 d Automatic Business GLA 220 d Automatic Sport GLA 220 d Automatic Enduro GLA 220 d Automatic 2143 L4 D 110 130 (177) 3400 GLA 220 d Automatic 4Matic Executive GLA 220 d Automatic 4Matic Business GLA 220 d Automatic 4Matic Sport GLA 220 d Automatic 4Matic Enduro GLA 220 d Automatic 4Matic 2143 L4 D 127 130 (177) 3400

28.590 200/1250 A 32.450 250/1250 A 35.660 350/1200 A 40.270 350/1200 I 60.190 475/2250 I 30.590 32.420 33.610 35.013 38.000 260/1750 A 32.680 33.656 34.910 36.313 38.260 300/1400 A 37.180 37.973 39.410 40.813 42.760 300/1400 I 39.080 39.873 40.950 42.353 44.540 350/1400 A 41.380 42.173 43.250 44.653 46.840 350/1400 I

ce ca vm ip na fx fe sp sr cv 107362 M/6 200 9,3 7,6 / 4,6 / 5,7 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 101672 M/6 215 8,9 7,9 / 4,7 / 5,9 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 111006 M/6 235 6,7 8,2 / 4,9 / 6,1 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 101678 S/7 230 7,1 8,2 / 5,5 / 6,5 ce ca vm ip na fx sp sr cv av 103552 S/7 250 4,4 9,6 / 6,1 / 7,4 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110969 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110970 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110971 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110972 ce vm ip na fx sp sr cv 110973 M/6 190 12,0 4,7 / 3,6 / 4,0 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110979 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110980 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110981 ce vm ip na fx fe sp sr cv 110982 ce vm ip na fx sp sr cv 110983 M/6 205 10,0 5,4 / 3,7 / 4,3 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110989 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110990 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110991 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110992 ce ca vm ip na fx sp sr cv av 110993 S/7 200 9,9 5,9 / 4,4 / 4,9 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110994 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110995 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110996 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110997 ce ca vm ip na fx sp sr cv av 110998 S/7 220 8,3 5,0 / 3,7 / 4,2 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 110999 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 111000 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 111001 ce ca vm ip na fx fe sp sr cv av 111002 ce ca vm ip na fx sp sr cv av 111003 S/7 215 8,3 5,8 / 4,3 / 4,8

Altre versioni: GLA 180 d Automatic Executive € 32.810 (110974); GLA 180 d Automatic Business € 34.640 (110975); GLA 180 d Automatic Sport € 35.830 (110976); GLA 180 d Automatic Enduro € 37.233 (110977); GLA 180 d Automatic € 40.220 (110978); GLA 200 d Automatic Executive € 34.900 (110984); GLA 200 d Automatic Business € 35.693 (110985); GLA 200 d Automatic Sport € 37.130 (110986); GLA 200 d Automatic Enduro € 38.533 (110987); GLA 200 d Automatic € 40.480 (110988).

48..550 0 350/1200 / I 47..940 51..240 56..240 56..240 0 400/1400 / I 48..790 52..090 57..090 57..090 0 500/1600 / I

Classe G

MERCEDES

GT

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

vmipnaflfaspavaftatppa 110587 S/9 222 7,3 8,1 / 5,6 / 6,5 vmipnaflfaspavaftatppa 110577 vmipnaflfaspavaftatppa 110579 vmipnaflfaspavaftatppa 110580 vmipnaflfaspavaftatppa 110581 S/9 210 8,3 5,5 / 4,7 / 5,0 vmipnaflfaspavaftatppa 110582 vmipnaflfaspavaftatppa 110584 vmipnaflfaspavaftatppa 110585 vmipnaflfaspavaftatppa 110586 S/9 222 7,6 5,5 / 4,7 / 5,0 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-g

DIMENSIONI: lung. 450/466, largh. 176/210, alt. 193/224 cm. BAGAGLIAIO: min 480, max 2250 dm3 O: 285 cm SERBATOIO: 96 l MASSA: 2550/2612 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari xeno, sensore e luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, connessione dati, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1257, interni pregiati € 2418, 2 sensori parch. € 1440, controllo aut. adattivo vel. € 1903, antifurto € 537, tetto apr. € 1842, telecamera post. € 1440, mon. angolo cieco € 1110

G 500 S.W. 3982 V8 B 289 G 500 4x4 S.W. 5461 V8 B 323 G 63 AMG S.W. 5461 V8 B 322 G 65 AMG S.W. 5980 V12 B 397 G 350 d S.W. Lunga g 2987 V6 D 261

108..943 0 610/2250 / I 233..060 310 0 610/2250 / I 148..087 420 0 760/1750 / I 280..030 463 ((629)) 5000 1000/2300 / I 93..449 180 0 600/1600 / I 310

GLE

vmipfespcvavaftatemovp 110727 S/7+7 210 5,9 14,5 / 11,0 / 12,3 vmipfeaftate 111674 S/7+7 210 5,4 17,2 / 11,8 / 13,8 vmipspcvavaftatemovp 110728 S/7+7 210 5,4 17,2 / 11,8 / 13,8 vmipspcvavaftatemovp 110729 S/7+7 230 5,3 22,7 / 13,7 / 17,0 vmipfespcvavaftatemovp 110730 S/7+7 192 8,8 11,1 / 9,1 / 9,9 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/gle

DIMENSIONI: lung. 482, largh. 194, alt. 180 cm. BAGAGLIAIO: min 480/690, max 1800/2010 dm3 O: 292 cm SERBATOIO: 80/93 l MASSA: 2075/2465 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, parcheggio aut., ric. segnali stradali, connessione dati, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1074, fari ant. LED € 1769, fari adattativi € 122, controllo aut. adattivo vel. € 1177/2745, airbag lat. € 415, antifurto € 537, tetto apr. € 1434, tetto pan. € 2159

GLE 400 4Matic Sport 2996 V6 B 209 245 (333) 5250 GLE 450 AMG 4Matic Sport 2996 V6 B 199 270 (367) 5500 GLE 500 4Matic Sport GLE 500 4Matic Exclusive GLE 500 4Matic GLE 500 4Matic Exclusive Plus GLE 500 4Matic Plus 4663 V8 B 247 355 (455) 5250 GLE 63 4Matic AMG 5461 V8 B 276 410 (557) 5750 GLE 63 S 4Matic AMG 5461 V8 B 276 430 (585) 5500 GLE 500 e 4Matic Sport 2996 V6 IB 209 330 (449) 0 GLE 250 d Executive GLE 250 d Sport GLE 250 d Exclusive GLE 250 d

70.460 480/1600 I 80.650 520/2000 I 86.260 88.090 90.530 93.650 96.090 700/1800 I 121.350 700/1750 I 132.330 760/1750 I 83.240 820/0 I 59.010 62.060 66.030 67.420

vmipflfasravalataftatp 108938 S/7 247 6,1 11,2 / 7,6 / 8,8 vmipflfaavalaftatp 112308 S/9 250 6,1 11,1 / 7,4 / 8,6 vmipflfasravalataftatp 108943 vmipflfasravalataftatp 108939 vmipflfasravalataftatp 108941 vmipflfasravalataftatp 108940 vmipflfasravalataftatp 108942 S/9 250 5,3 14,0 / 8,2 / 10,4 vmipflfasravalataftatp 108949 S/7 250 4,3 15,7 / 9,6 / 11,8 108950 vmipflfasravalataftatp S/7 250 4,2 15,7 / 9,6 / 11,8 vmipflfasravalataftatp 108948 S/7 245 5,3 11,2 / 7,6 / 8,8 vmflfasravalataftatp 108915 vmipflfasravalataftatp 108916 vmipflfasravalataftatp 108917 vmipflfasravalataftatp 108923

Febbraio 2016

263

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

MERCEDES

*In rosso a pagamento

vmipflfasravalataftatp 108918 vmipflfasravalataftatp 108919 S/9 210 8,6 5,9 / 5,0 / 5,4 108922 vmflfasravalataftatp vmipflfasravalataftatp 108921 vmipflfasravalataftatp 108920 vmipflfasravalataftatp 108924 vmipflfasravalataftatp 108925 vmipflfasravalataftatp 108926 S/9 210 8,6 6,3 / 5,3 / 5,7 108929 vmflfasravalataftatp vmipflfasravalataftatp 108932 vmipflfasravalataftatp 108927 vmipflfasravalataftatp 108930 vmipflfasravalataftatp 108928 vmipflfasravalataftatp 108931 S/9 225 7,1 7,2 / 5,9 / 6,4

GLE coupé

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/gle-coupe Provata: GLE 350d 4MaticCoupé 10/2015

DIMENSIONI: lung. 490, largh. 200, alt. 173 cm. BAGAGLIAIO: min 650, max 1720 dm3 O: 292 cm SERBATOIO: 93 l MASSA: 2180/2350 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari ant. LED, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, parcheggio aut., ric. segnali stradali, telecamera post., connessione dati, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1074, interni pregiati € 6588, controllo aut. adattivo vel. € 1177, antifurto € 537, tetto apr. € 2159, tetto pan. € 2159, avviso cambio corsia € 549, mon. angolo cieco € 549

70.320 82.680 83.810 480/1600 I 83.900 520/1800 I 89.890 94.350 700/1800 I 96.480 100.610 101.800 700/1800 I 125.590 700/1750 I 139.370 760/1750 I 70.050 76.150 78.230 82.410 83.540 620/1600 I

GLS

vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo S/9 245 6,0 vmipavaftatpacmo S/9 248 5,7 vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo S/9 250 5,8 vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo S/9 250 5,8 vmipavaftatpacmo S/7 250 4,3 vmipavaftatpacmo S/7 280 4,2 vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo vmipavaftatpacmo S/9 226 7,0

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

GLE 250 d Exclusive Plus 71.589 GLE 250 d Plus 72.980 2143 L4 D 140 150 (204) 3800 500/1600 P GLE 250 d 4Matic Executive 62.061 GLE 250 d 4Matic Sport 65.111 GLE 250 d 4Matic Exclusive 69.081 GLE 250 d 4Matic 70.471 GLE 250 d 4Matic Exclusive Plus 74.640 GLE 250 d 4Matic Plus 76.031 2143 L4 D 149 150 (204) 3800 500/1600 I GLE 350 d 4Matic Executive 67.290 GLE 350 d 4Matic Sport 69.190 GLE 350 d 4Matic Exclusive 72.910 GLE 350 d 4Matic 75.370 GLE 350 d 4Matic Exclusive Plus 78.460 GLE 350 d 4Matic Plus 80.924 2987 V6 D 169 190 (258) 3400 620/1600 I

GLE 400 4Matic Coupé Sport GLE 400 4Matic Coupé Exclusive Plus GLE 400 4Matic Coupé Plus 2996 V6 B 199 245 (333) 5250 GLE 450 AMG 4Matic Coupé Sport 2996 V6 B 209 270 (367) 5500 GLE 500 4Matic Coupé Sport GLE 500 4Matic Coupé Exclusive 4663 V8 B 246 335 (455) 5250 GLE 500 4Matic Coupé GLE 500 4Matic Coupé Exclusive Plus GLE 500 4Matic Coupé Plus 4663 V8 B 251 335 (455) 5250 GLE 63 4Matic Coupé AMG 5461 V8 B 278 410 (557) 5750 GLE 63 S 4Matic Coupé AMG 5461 V8 B 278 430 (585) 5500 GLE 350 d 4Matic Coupé Sport GLE 350 d 4Matic Coupé Exclusive GLE 350 d 4Matic Coupé GLE 350 d 4Matic Coupé Exclusive Plus GLE 350 d 4Matic Coupé Plus 2987 V6 D 180 190 (258) 3400

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

108530 110700 110701 10,7 / 7,4 / 8,7 108533 11,3 / 7,7 / 8,9 112288 112289 13,0 / 9,0 / 10,5 112290 112291 112292 13,5 / 9,0 / 10,7 108534 15,8 / 9,7 / 11,9 108535 15,8 / 9,7 / 11,9 108527 108528 108529 110698 110699 7,5 / 6,4 / 6,9

GL

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/gl

O: min 300, max 2300 dm3 O: 308 cm SERBADIMENSIONI: lung. 513, largh. 193, alt. 185 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 100 l MASSA: 2400/2580 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari xeno, fari adattativi, fe endinebbia, sensori parch., sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, tetto apr., bluetooth, parcheggio aut., ric. segnali stradali, telecamera post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., braconi autoreg., ind. temp. est. Principali optional: ciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensio vernice met. € 1074, interni pregiati € 2210, controllo aut. adattivo a vel. € 2762, antifurto € 540, tetto pan. € dati € 369/2575 1105, avviso cambio corsia € 549, mon. angolo cieco € 549, connessione c

GL 400 4matic Sport 2996 V6 B 225 245 (333) 5250 GL 500 4matic Sport 4663 V8 B 262 320 (435) 5250 GL 63 AMG 4matic 5461 V8 B 288 410 (557) 5250 GL 350 BlueTEC 4matic Sport GL 350 BlueTEC 4matic 2987 V6 D 192 190 (258) 3600

83..367 480/1600 I 101..369 700/1800 I 138..947 760/2000 I 80..337 87..810 620/1600 I

vmipavaftpacmocd 104255 S/7 243 6,0 12,8 / 7,6 / 9,6 vmipavaftpacmocd 101548 S/7 250 5,4 14,5 / 9,3 / 11,3 vmipavaftpacmocd 96544 S/7 250 4,9 15,8 / 10,3 / 12,3 vmipavaftpacmocd 96540 vmipavaftpacmocd 96541 S/7 220 7,9 8,1 / 6,9 / 7,4 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/citan

Citan

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/classe-v

Classe V MINI

Assistenza Clienti 800-330330 www.mini.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Corrosioneante:12aanni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/km illimitati. Data listino01.12.2015

Mini 3p

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/mini/mini-3p Provata: MiniCooper 9/2014 -Mini Cooper D 3/2014

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mercedes/gls DIMENSIONI: lung. 382/387, largh. 173, alt. 141 cm. BAGAGLLIAIO: min 211, max 731 dm3 O: 250 cm SERBATOIO: 40/44 l MASSA: 1160/1280 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, parcheggio aut., sedile guida reg. alt., a vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 410, cambio aut. € 1750/1900, ve ernice met. € 260, interni pregiati € 670/990, nav. sat. € 820, fari ant. LED € 80/810, fari adattativi € 80/1015, fendinebbia f € 105, sensori parch. € 360, sensore luci € 125, sensore pioggia € 125 ■ One 55kW

DIMENSIONI: lung. 513, largh. 193, alt. 185 cm. BAGAGLIAIO: min 680, max 2300 dm3 O: 308 cm SERBATOIO: 100 l MASSA: 2435/2580 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari ant. LED, fari adattativi, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, tetto apr., bluetooth, parcheggio aut., ric. segnali stradali, telecamera post., connessione dati, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., sospensioni autoreg., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1074, controllo aut. adattivo vel. € 1177, antifurto € 537, tetto pan. € 1098, avviso cambio corsia € 549, mon. angolo cieco € 549

GLS 400 4Matic Sport 2996 V6 B 206 245 (333) 5250 GLS 500 4Matic Sport 4663 V8 B 255 335 (455) 5250 GLS 63 S 4Matic AMG 5461 V8 B 288 430 (585) 5500 GLS 350 d 4Matic Sport GLS 350 d 4Matic Exclusive GLS 350 d 4Matic Exclusive Plus 2987 V6 D 185 190 (258) 3400 GLS 350 d 4Matic GLS 350 d 4Matic Plus 2987 V6 D 199 190 (258) 3400

84.000 480/1600 I 103.180 700/1800 I 148.350 760/1750 I 81.700 87.200 93.300 620/1600 I 90.250 96.350 620/1600 I

vmavaftpacmo S/9 240 6,6 vmipavaftpacmo S/9 250 5,3 vmipavaftpacmo S/7 270 4,6 vmavaftpacmo vmipavaftpacmo vmipavaftpacmo S/9 222 7,8 vmipavaftpacmo vmipavaftpacmo S/9 222 7,8

112573 11,1 / 7,5 / 8,9 112578 14,6 / 8,8 / 10,9 112585 15,8 / 10,3 / 12,3 112568 112569 112571 7,6 / 6,7 / 7,1 112570 112572 8,2 / 7,2 / 7,6

Altre versioni: GLS 400 4Matic Exclusive € 89.500 (112574); GLS 400 4Matic Exclusive Plus € 95.600 (112576); GLS 400 4Matic € 92.550 (112575); GLS 400 4Matic Plus € 98.650 (112577); GLS 500 4Matic Exclusive € 108.060 (112579); GLS 500 4Matic Exclusive Plus € 114.160 (112581); GLS 500 4Matic € 111.300 (112580); GLS 500 4Matic Plus € 117.400 (112582).

264

Febbraio 2016

1198 L3 B 122 One 1198 L3 B 108 Cooper 1499 L3 B 105 Cooper S 1998 L4 B 133 John Cooper Works 1998 L4 B 155 One D One D Business One D Business XL 1496 L3 D 89 Cooper D Cooper D Business Cooper D Business XL 1496 L3 D 92 Cooper SD Cooper SD Business Cooper SD Business XL 1995 L4 D 106

55 (75) 4000 75 (102) 4000 100 (136) 4400 141 (192) 4700 170 (231) 5200

70 (95) 4000

85 (116) 4000

125 (170) 4000

16.950 150/1400 A 18.300 180/1250 A 20.800 220/1250 A 25.200 280/1250 A 31.200 320/1250 A 20.050 21.450 22.750 220/1500 A 22.050 23.450 24.750 270/1750 A 26.300 27.350 28.600 360/1500 A

cevmipnaflfafespslsr 104460 M/6 175 12,8 6,4 / 4,2 / 5,0 cecavmipnaflfafespslsr 103301 M/6 195 9,9 5,7 / 4,0 / 4,6 cecavmipnaflfafespslsr 101569 M/6 210 7,9 5,7 / 3,8 / 4,5 cecavmipnaflfafespslsr 101571 M/6 235 6,8 7,6 / 4,6 / 5,7 cecavmipnaflfafespslsr 107746 M/6 246 6,3 9,1 / 5,2 / 6,7 cevmipnaflfafespslsr 102790 cevmipflfafespslsr 106082 cevmipnaflfafespslsr 106083 M/6 190 11,0 3,9 / 3,1 / 3,4 cecavmipnaflfafespslsr 101570 cecavmipflfafespslsr 106084 cecavmipnaflfafespslsr 106085 M/6 205 9,2 4,3 / 3,1 / 3,5 cecavmipnaflfafespslsr 104461 cecavmipflfafespslsr 106086 cecavmipnaflfafespslsr 106087 M/6 227 7,3 4,9 / 3,6 / 4,0

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Provata: Mini Cooper SD5 porte 4/2015

DIMENSIONI: lung. 398/401, largh. 173, alt. 143 cm. BAGAGLIAIO: min 278, max 941 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 40/44 l MASSA: 1190/1305 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 100/410, cambio aut. € 1750, vernice met. € 260, interni pregiati € 670/990, nav. sat. € 820, fari ant. LED € 80/810, fari adattativi € 80/1015, fendinebbia € 105, sensori parch. € 360, sensore luci € 125, sensore pioggia € 125 ■ One (55 Kw) 5 porte

1198 L3 B 121 55 (75) 4000 One 5 porte 1198 L3 B 112 75 (102) 4000 Cooper 5 porte 1499 L3 B 109 100 (136) 4500 Cooper S 5 porte 1998 L4 B 136 141 (192) 4700 One D 5 porte One D Business 5 porte One D Business XL 5 porte 1496 L3 D 92 70 (95) 4000 Cooper D 5 porte Cooper D Business 5 porte Cooper D Business XL 5 porte 1496 L3 D 95 85 (116) 4000 Cooper SD 5 porte Cooper SD Business 5 porte Cooper SD Business XL 5 porte 1995 L4 D 109 125 (170) 4000

Mini cabrio

17.750 150/1400 A 19.100 180/1400 A 21.600 220/1250 A 26.000 280/1250 A 20.850 22.250 23.550 220/1750 A 22.850 24.250 25.550 270/1750 A 27.100 28.150 29.400 360/1500 A

cevmipnaflfafespslsr 109777 M/6 172 13,4 6,6 / 4,3 / 5,2 106064 cecavmipnaflfafespslsr M/6 192 10,1 5,9 / 4,2 / 4,8 104605 cecavmipnaflfafespslsr M/6 207 8,2 5,9 / 4,0 / 4,7 104607 cecavmipnaflfafespslsr M/6 232 6,9 7,7 / 4,8 / 5,9 106065 cevmipnaflfafespslsr cevmipflfafespslsr 106066 cevmipnaflfafespslsr 106067 M/6 187 11,4 4,0 / 3,2 / 3,5 104606 cecavmipnaflfafespslsr cecavmipflfafespslsr 104611 cecavmipnaflfafespslsr 104612 M/6 203 9,4 4,4 / 3,2 / 3,6 104608 cecavmipnaflfafespslsr cecavmipflfafespslsr 104609 cecavmipnaflfafespslsr 104610 M/6 225 7,4 5,0 / 3,6 / 4,1 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mini/mini-cabrio

DIMENSIONI: lung. 382/385, largh. 173, alt. 142 cm. BAGAGLIAIO: 215 dm3 O: 250 cm SERBATOIO: 40/44 l MASSA: 1280/1350 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, parcheggio aut., connessione dati, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: cambio aut. € 1750, vernice met. € 300, interni pregiati € 700, nav. sat. € 900, fari ant. LED € 900, fari adattativi € 1000, fendinebbia € 200, sensore luci € 150, sensore pioggia € 150, controllo aut. adattivo vel. € 1000, antifurto € 350

Cooper Cabrio 25.700 cavmipnaflfafeslsravaf 112299 Cooper Boost Cabrio 27.650 cavmipnaflfafeslsravaf 112300 Cooper Hype Cabrio 29.500 cavmipnaflfafeslsravaf 112301 1499 L3 B 114 100 (136) 4400 220/1250 A M/6 208 8,8 5,9 / 4,3 / 4,9 112302 Cooper S Cabrio 30.100 cavmipnaflfafeslsravaf Cooper S Boost Cabrio 32.000 cavmipnaflfafeslsravaf 112303 Cooper S Hype Cabrio 33.400 cavmipnaflfafeslsravaf 112304 1998 L4 B 139 141 (192) 5000 280/1250 A M/6 230 7,2 7,8 / 4,9 / 6,0 112305 Cooper D Cabrio 26.950 cavmipnaflfafeslsravaf Cooper D Boost Cabrio 28.900 cavmipnaflfafeslsravaf 112306 Cooper D Hype Cabrio 30.750 cavmipnaflfafeslsravaf 112307 1496 L3 D 100 85 (116) 4000 270/1750 A M/6 195 9,9 4,4 / 3,5 / 3,8

Mini Clubman

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/mini/mini-clubman

DIMENSIONI: lung. 425, largh. 180, alt. 144 cm. BAGAGLIAIO: min 360, max 1250 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1375/1480 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut. emergenza, bluetooth, parcheggio aut., connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 1900, vernice met. € 700, nav. sat. € 1000, fari ant. LED € 1000, fari adattativi € 100/1100, fendinebbia € 200, sensori parch. € 400, controllo aut. adattivo vel. € 515, antifurto € 400, tetto apr. € 1150, tetto pan. € 1150

One Clubman 22.300 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 112175 One Boost Clubman 24.300 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 112176 One Hype Clubman 26.000 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 112177 1499 L3 B 119 75 (102) 4000 180/1400 A M/6 185 11,1 6,3 / 4,4 / 5,1 Cooper Clubman 24.800 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 110641 Cooper Boost Clubman 26.800 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 110642 Cooper Hype Clubman 28.500 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 110643 1499 L3 B 118 100 (136) 4400 220/1250 A M/6 205 9,1 6,2 / 4,4 / 5,1 Cooper S Clubman 28.800 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 110644 Cooper S Boost Clubman 30.000 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 110645 Cooper S Hype Clubman 31.600 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 110646 1998 L4 B 144 141 (192) 5000 280/1250 A M/6 228 7,2 7,9 / 5,2 / 6,2 One D Clubman 24.800 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 112178 One D Boost Clubman 26.800 ca vm na fl fa fe sp av af ta tp 112179

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

One D Business Clubman One D Hype Clubman 1496 L3 D 99 85 0 One D Business Clubman Aut. 1496 L3 D 104 85 0 Cooper p D Clubman Cooper p D Boost Clubman Cooper p D Business Clubman Cooper p D Hype yyp p Clubman 1995 L4 D 109 110 0 Cooper p D Business Clubman Automatica 1995 L4 D 109 110 0 Coop SD Clubman Cooper p SD Boost Clubman Cooper p SD Business Clubman Cooper p SD Hype yp Clubman 1995 L4 D 119 140 0 Cooper p SD Business Clubman Aut. 1995 L4 D 114 140 0

27.100 28.500 270/1750 / A 28..800 270/1750 / A 27..300 29..300 29..600 31..000 330/1750 / A 31..300 330/1750 / A 31..300 32..500 33..500 34..100 400/1750 / A 35..200 400/1750 / A

Mini Paceman

vmnaflfafespavaftatp 112181 cavmnaflfafespavaftatp 112180 M/6 192 10,4 4,4 / 3,4 / 3,8 cavmnaflfafespavaftatp 112182 S/6 192 10,4 4,4 / 3,6 / 3,9 cavmnaflfafespavaftatp 110647 cavmnaflfafespavaftatp 110648 vmnaflfafespavaftatp 110650 cavmnaflfafespavaftatp 110649 M/6 212 8,6 4,8 / 3,7 / 4,1 cavmnaflfafespavaftatp 110651 S/8 212 8,5 4,7 / 3,8 / 4,1 cavmnaflfafespavaftatp 112183 cavmnaflfafespavaftatp 112184 vmnaflfafespavaftatp 112186 cavmnaflfafespavaftatp 112185 M/6 225 7,4 5,3 / 4,1 / 4,5 cavmnaflfafespavaftatp 112187 S/8 225 7,4 4,9 / 4,0 / 4,3

MINI

Mini 5p

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mini/mini-5p

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mini/mini-paceman Provata: MiniCooper SPaceman 3/2013

DIMENSIONI: lung. 411/412, largh. 179, alt. 152/153 cm. BAG GAGLIAIO: min 330, max 1080 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 47 l MASSA: 1330/1495 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 1715, vernice met. € 600, interni pregiati € 810/1510, nav. sat. € 610, fari xeno € 770, fari adattativi € 65/980, sensori parch. € 370, sensore luci € 105/145, sensore pioggia € 105/145, controllo aut. velocità € 240/300, antifurrto € 340

Cooper p Paceman 24..250 1598 L4 B 140 90 ((122)) 6000 160/4250 / A Cooper p Paceman ALL4 25..950 1598 L4 B 160 90 0 160/4250 / I Cooper p Paceman ALL4 Automatica 27..650 1598 L4 B 175 90 ((122)) 6000 190/4250 / I Cooper p S Paceman 28..650 1598 L4 B 139 140 0 260/1600 / A Cooper p S Paceman ALL4 30..350 1598 L4 B 148 140 0 260/1600 / I John Cooper p Works Paceman ALL4 36..850 1598 L4 B 172 160 0 280/1900 / I p 25..500 p 26..750 Cooper p D Business XL Paceman 27..600 1598 L4 D 115 82 ((111)) 4000 270/1750 / A p 27..200 p 28..450 Cooper p D Business XL Paceman ALL4 29..300 1598 L4 D 129 82 0 270/1750 / I p 27..200 p 28..450 Cooper p D Business XL Paceman Automatica 29..300 1995 L4 D 149 82 ((111)) 4000 270/1750 / A p 28..900 p 30..150 Cooper p D Business XL Paceman ALL4 Aut. 31..000 1995 L4 D 158 82 0 270/1750 / I p 29..750 p 30..550 Cooper p SD Business Paceman XL 31..450 1995 L4 D 122 105 0 305/1750 / A p 31..450 p 32..250 Cooper p SD Business Paceman XL ALL4 33..150 1995 L4 D 130 105 0 305/1750 / I

Mini Countryman

cavmipnafxfaspslsrcvaf 97062 M/6 192 10,4 7,4 / 5,2 / 6,0 vmipnafxfaspslsrcvaf 100381 M/6 185 11,8 8,4 / 6,0 / 6,9 cavmipnafxfaspslsrcvaf 100382 S/6 183 11,6 10,0 / 6,1 / 7,5 cavmipnafxfaspslsrcvaf 97067 M/6 220 7,4 7,5 / 5,1 / 6,0 cavmipnafxfaspslsrcvaf 97068 M/6 217 7,6 8,0 / 5,5 / 6,4 cavmipnafxfaspslsrcvaf 98750 M/6 226 6,9 9,4 / 6,2 / 7,4 vmipnafxfaspslsrcvaf 97063 vmipnafxfaspslsrcvaf 102836 vmipnafxfaspslsrcvaf 106100 M/6 187 10,8 4,7 / 4,2 / 4,4 vmipnafxfaspslsrcvaf 97065 vmipnafxfaspslsrcvaf 102838 vmipnafxfaspslsrcvaf 106102 M/6 182 11,5 5,3 / 4,7 / 4,9 cavmipnafxfaspslsrcvaf 97064 cavmipnafxfaspslsrcvaf 102837 cavmipnafxfaspslsrcvaf 106101 S/6 182 11,2 7,2 / 4,7 / 5,6 cavmipnafxfaspslsrcvaf 97066 cavmipnafxfaspslsrcvaf 102839 cavmipnafxfaspslsrcvaf 106103 S/6 177 11,8 7,6 / 5,0 / 6,0 cavmipnafxfaspslsrcvaf 97069 cavmipnafxfaspslsrcvaf 106104 cavmipnafxfaspslsrcvaf 106105 M/6 200 9,2 5,2 / 4,3 / 4,6 cavmipnafxfaspslsrcvaf 97070 cavmipnafxfaspslsrcvaf 106106 cavmipnafxfaspslsrcvaf 106107 M/6 197 9,3 5,3 / 4,7 / 4,9

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mini/mini-countryman Provata: MiniCooper DCountryman4/2015 - MiniCooper D CountrymanALL410/2010

DIMENSIONI: lung. 410/413, largh. 179, alt. 155/156 cm. BAGAGLIAIO: min 350, max 1130 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 47 l MASSA: 1340/1480 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 160/410, cambio aut. € 1715, vernice met. € 600, interni pregiati € 300/1050, nav. sat. € 610, fari xeno € 770, fari adattativi € 65/980, fendinebbia € 260, sensori parch. € 370, sensore luci € 105/145, sensore pioggia € 105/145

One Countryman 21.750 cecavmipnafxfafespslsr 86186 1598 L4 B 134 72 (98) 6000 153/3000 A M/6 173 11,9 7,1 / 5,0 / 5,7 Cooper Countryman 24.250 cecavmipnafxfafespslsr 86188 1598 L4 B 137 90 (122) 6000 160/4250 A M/6 190 10,5 7,3 / 5,1 / 5,9 Cooper Countryman ALL4 25.950 cevmipnafxfafespslsr 100337 1598 L4 B 156 90 (122) 6000 160/4250 I M/6 184 11,9 8,2 / 5,8 / 6,7

Febbraio 2016

265

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

MINI

*In rosso a pagamento

Cooper Countryman ALL4 Automatica 27.650 1598 L4 B 164 90 (122) 6000 160/4250 I Cooper S Countryman 28.650 1598 L4 B 139 140 (190) 5500 260/1600 A Cooper S Countryman ALL4 30.350 1598 L4 B 148 140 (190) 5500 260/1600 I John Cooper Works Countryman ALL4 36.850 1598 L4 B 165 160 (218) 6000 280/1900 I 23.500 ■ One D Countryman 24.750 ■ One D Business Countryman 25.750 ■ One D Business XL Countryman 1598 L4 D 111 66 (90) 4000 215/1750 A Cooper D Park Lane Countryman 28.200 Cooper D Park Lane Plus Countryman 30.500 1598 L4 D 111 82 (111) 4000 270/1750 A Cooper D Countryman 25.500 Cooper D Business Countryman 26.750 Cooper D Business XL Countryman 27.750 1598 L4 D 115 82 (111) 4000 270/1750 A Cooper D Countryman ALL4 27.200 Cooper D Business Countryman ALL4 28.450 Cooper D Business XL Countryman ALL4 29.450 Cooper D Park Lane Countryman ALL4 29.600 Cooper D Park Lane Plus Countryman ALL4 31.900 1598 L4 D 123 82 (111) 4000 270/1750 I Cooper D Park Lane Countryman Automatica 29.900 Cooper D Park Lane Plus Countryman Aut. 32.200 1995 L4 D 148 82 (111) 4000 270/1750 A Cooper D Countryman Automatica 27.200 Cooper D Business Countryman Automatica 28.450 Cooper D Business XL Countryman Autom. 29.450 1995 L4 D 149 82 (111) 4000 270/1750 A Cooper D Countryman ALL4 Automatica 28.900 Cooper D Business Countryman ALL4 Autom. 30.150 Cooper D Business XL Countryman ALL4 Au. 31.150 Cooper D Park Lane Countryman ALL4 Aut. 31.300 Cooper D ParkL.Plus Countryman ALL4 Aut. 33.600 1995 L4 D 155 82 (111) 4000 270/1750 I Cooper SD Countryman 29.750 Cooper SD Business Countryman 30.550 Cooper SD Business XL Countryman 31.450 Cooper SD Park Lane Countryman 31.750 Cooper SD Park Lane Plus Countryman 33.850 1995 L4 D 119 105 (143) 4000 305/1750 A Cooper SD Countryman ALL4 31.450 Cooper SD Business Countryman ALL4 32.250 Cooper SD Business XL Countryman ALL4 33.150 Cooper SD Park Lane Countryman ALL4 33.150 Cooper SD Park Lane Plus Countryman ALL4 35.250 1995 L4 D 126 105 (143) 4000 305/1750 I

MITSUBISHI

Garanzie:-Vettura:3anni/100.000km(dicui2anni/kmillimitaticonestensionealterzoannooa100.000km). Verniciatura:3anni/100.000km.Corrosioneperforantedall’interno:12anni/kmillimitati. Data listino18.11.2015 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mitsubishi/i-miev

DIMENSIONI: lung. 347, largh. 148, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: 168 dm3 O: 255 cm MASSA: 1175 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fendinebbia, sensore luci, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 454, vernice spec. € 655 ■ i-MiEV 5p.

-

-

E

-

47 (64) 3000

32.214 vmvs 180/2000 P D 130 15,9

Space Star

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

cecavmipnafxfafespslsr 100338 S/6 182 11,7 9,4 / 5,7 / 7,0 cecavmipnafxfafespslsr 86191 M/6 218 7,5 7,5 / 5,1 / 6,0 86192 cecavmipnafxfafespslsr M/6 215 7,7 8,0 / 5,5 / 6,4 cecavmipnafxfafespslsr 96096 M/6 225 7,0 9,1 / 6,0 / 7,1 cevmipnafxfafespslsr 86187 cevmipfxfafespslsr 102805 cevmipnafxfafespslsr 106093 M/6 170 12,9 4,7 / 3,9 / 4,2 109940 cevmipnafxfafespslsr cevmipnafxfafespslsr 109941 M/6 185 10,9 4,7 / 3,9 / 4,2 cevmipnafxfafespslsr 86189 cevmipfxfafespslsr 102806 cevmipnafxfafespslsr 106094 M/6 185 10,9 4,7 / 4,2 / 4,4 cevmipnafxfafespslsr 86190 cevmipfxfafespslsr 102808 cevmipnafxfafespslsr 106096 cevmipnafxfafespslsr 109942 cevmipnafxfafespslsr 109943 M/6 180 11,6 5,2 / 4,4 / 4,7 cecavmipnafxfafespslsr 109944 cecavmipnafxfafespslsr 109945 S/6 180 11,3 7,2 / 4,8 / 5,6 cecavmipnafxfafespslsr 89137 cecavmipfxfafespslsr 102807 cecavmipnafxfafespslsr 106095 S/6 180 11,3 7,2 / 4,7 / 5,6 cecavmipnafxfafespslsr 89138 cecavmipfxfafespslsr 102809 cecavmipnafxfafespslsr 106097 cecavmipnafxfafespslsr 109946 cecavmipnafxfafespslsr 109947 S/6 175 11,8 7,5 / 5,0 / 5,9 cecavmipnafxfafespslsr 89139 cecavmipfxfafespslsr 106091 cecavmipnafxfafespslsr 106098 cecavmipnafxfafespslsr 109948 cecavmipnafxfafespslsr 109949 M/6 198 9,3 5,1 / 4,2 / 4,5 cecavmipnafxfafespslsr 89140 cecavmipfxfafespslsr 106092 cecavmipnafxfafespslsr 106099 cecavmipnafxfafespslsr 109950 cecavmipnafxfafespslsr 109951 M/6 195 9,4 5,4 / 4,5 / 4,8 Assistenza Clienti 800-369463 www.mitsubishi-auto.it

i-MiEV

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

88639 -

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mitsubishi/space-star

■ 1.0 ClearTec GPL bi-fuel Invite ■ 1.0 ClearTec GPL bi-fuel Intense

999

L3

BG

85

52 (71) 6000

ASX

13.650 arvmnafespbl 100662 15.200 arcevmnafespslsrbl 100663 88/5000 A M/5 172 13,6 5,9 / 4,7 / 5,2 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mitsubishi/asx Provata: ASX 1.8DI-D 150 4WDIntense Cl.Tec Pan.9/2010

DIMENSIONI: lung. 430, largh. 177, alt. 163 cm. BAGAGLIAIO: m min 442, max 1219 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 60/63 l MASSA: 1335/1615 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Eurro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 3300, nav. sat. € 1070

1.6 2WD Inform 1.6 2WD Invite 1590 L4 B 135 86 0 1.6 2WD Intense 1.6 2WD Instyle y Panoramic 1590 L4 B 136 86 ((117)) 6000 1.6 2WD GPL Bi-Fuel Inform 1.6 2WD GPL Bi-Fuel Invite 1.6 2WD GPL Bi-Fuel Intense 1.6 2WD GPL Bi-Fuel Instyle y Panoramic 1590 L4 BG 129 86 0 1.6 DI-D 114 CV 2WD Inform 1.6 DI-D 114 CV 2WD Invite 1.6 DI-D 114 CV 2WD Intense 1.6 DI-D 114 CV 2WD Instyle y Panoramic 1560 L4 D 119 84 0 1.6 DI-D 114 CV 4WD Invite 1.6 DI-D 114 CV 4WD Intense 1.6 DI-D 114 CV 4WD Instyle y Panoramic 1560 L4 D 132 84 0 2.2 DI-D 150 CV aut. 4WD Intense 2.2 DI-D 150 CV aut. 4WD Instyle y Pan. 2268 L4 D 152 110 0

Outlander

19..450 vmna 90118 22..200 cevmnafespslsrcv 90119 154/4000 / A M/5 183 11,5 7,4 / 4,9 / 5,8 24..500 cevmnafespslsrcv 110269 25..700 cevmnafxfespslsrcv 110270 154/4000 / A M/5 183 11,5 7,4 / 5,0 / 5,9 21..350 vmna 90121 24..100 cevmnafespslsrcv 90122 26..400 cevmnafespslsrcv 110271 27..600 cevmnafxfespslsrcv 110272 154/4000 / A M/5 183 11,4 10,0 / 6,8 / 7,9 21..350 vmna 110273 24..100 cevmnafespslsrcv 110274 26..400 cevmnafespslsrcv 110275 27..600 cevmnafxfespslsrcv 110276 270/1750 / A M/6 182 11,2 5,2 / 4,2 / 4,6 26..000 cevmnafespslsrcv 110277 28..300 cevmnafespslsrcv 110278 29..500 cevmipnafxfespslsrcv 110279 270/1750 / A+P M/6 180 11,5 5,6 / 4,7 / 5,0 110280 30..850 cecavmnafespslsrcv 32..050 cecavmipnafxfespslsrcv 110281 360/1500 / A+P A/6 190 10,8 7,1 / 5,0 / 5,8 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mitsubishi/outlander Provata: Outlander2.2 DI-D4WD Instyle7p.2/2013

DIMENSIONI: lung. 470, largh. 180/181, alt. 168/171 cm. BAG GAGLIAIO: min 463/477, max 1008/1022 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 45/63 l MASSA: 1470/1885 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore lucci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, sedile guida reg. alt., vettri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio au ut. € 2000, vernice met. € 700, interni pregiati € 3000, nav. sat. € 2100, controllo aut. adattivo vel. € 2000/30 000, tetto apr. € 2000/3000, avviso cambio corsia € 2000/3000

2.0 MIVEC 2WD Intense 28..950 cavmsp 97593 1998 L4 B 155 110 0 195/4100 / A M/6 190 10,6 8,4 / 5,7 / 6,7 97594 2.0 MIVEC 4WD Intense 32..950 cavmsp 1998 L4 B 149 110 0 195/4100 / A+P S/6 190 12,0 7,6 / 5,8 / 6,4 2.0 2WD GPL Bi-fuel Intense 30..950 cavmsp 98757 1998 L4 BG 157 110 0 195/4100 / A M/6 190 10,6 8,7 / 5,7 / 6,8 98758 2.0 4WD GPL Bi-fuel Intense 34..950 cavmsp 1998 L4 BG 150 110 0 195/4100 / A+P S/6 185 12,6 8,0 / 5,7 / 6,5 103415 y 45..900 cavmnaflal y 48..900 cavmnaflspalte 112600 2.0 MIVEC 4WD PHEV Instyle y Navi Diamond 51..900 cavmipnaflspavaltaacte 112601 1998 L4 IB 42 149 ((203)) 0 190/4500 / I A 170 11,0 / / 1,8 2.2 DI-D 4WD Intense 32..950 cavmsp 97596 2268 L4 D 138 110 0 380/1750 / A+P M/6 200 10,3 6,4 / 4,6 / 5,3 97597 p 34..450 cavmspte 2.2 DI-D 4WD Instyle y Plus Navi 36..950 cavmipnaflspavtaacte 111957 2268 L4 D 139 110 0 380/1750 / A+P M/6 200 10,2 6,2 / 4,8 / 5,3

Pajero 3p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/mitsubishi/pajero-3p Provata: Pajero3.2 DI-D16V 3p. Intense 1/2007

266

DIMENSIONI: lung. 371, largh. 167, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 235, max 1100 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 920/955 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: clima, airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 360, cambio aut. € 1300, vernice met. € 510, nav. sat. € 970, fendinebbia € 340, sensori parch. € 335, bluetooth € 280

DIMENSIONI: lung. 439, largh. 188, alt. 184/187 cm. BAGAGLIAIO: min 415, max 1120 dm3 O: 255 cm SERBATOIO: 69 l MASSA: 2195/2210 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800

1.0 ClearTec Invite 1.0 ClearTec Intense 999 L3 B 92 1.2 ClearTec Intense 1193 L3 B 100

3.2 DI-D 16V aut. 3p. Involve DPF 37.650 vm 112143 3.2 DI-D 16V aut. 3p. Invite DPF 40.350 vmfe 112144 3.2 DI-D 16V aut. 3p. Intense DPF 42.950 vmipfxfespslsrblte 112145 3.2 DI-D 16V A/T 3p. Instyle 48.450 vmipfxfespslsrtatpblte 72292 3200 L4 D 217 140 (190) 3800 441/2000 P+A A/5+5 180 10,4 9,9 / 7,3 / 8,2

52 (71) 6000 59 (80) 6000

11.990 13.550 88/5000 A 14.600 106/4000 A

Febbraio 2016

arvmnafespbl 99265 arcevmnafespslsrbl 99266 M/5 172 13,6 4,5 / 3,6 / 4,0 arcecavmnafespslsrcvbl 99267 M/5 180 11,7 5,0 / 3,8 / 4,3

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/mitsubishi/pajero-5p

Pulsar

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/pulsar Provata: Pulsar 1.5 dCi Acenta1/2015

DIMENSIONI: lung. 490, largh. 188, alt. 189 cm. BAGAGLIAIO: min 215, max 1790 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 88 l MASSA: 2375/2390 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800

3.2 DI-D 16V aut. 5p. Intense DPF 45.950 vm 3.2 DI-D 16V A/T 5p. Instyle 51.450 vmtatp 3200 L4 D 224 140 (190) 3800 441/2000 P+A A/5+5 180 11,1

NISSAN

112146 72296 10,4 / 7,4 / 8,5

Assistenza Clienti 800-105800 www.nissan.it

Garanzie:-Vettureefuoristrada:3anni/100.000km.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/ kmillimitati. Data listino10.11.2015

Micra

Listinocompletoe configuratore su: quattroruote.it/listino/nissan/micra Provata: Micra 1.2 12V5p. Acenta 1/2011

NISSAN

Pajero 5p

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 439, largh. 177, alt. 152 cm. BAGAGLIAIO: min 385, max 1395 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 46 l MASSA: 1265/1370 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri v bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali op ptional: cambio aut. € 1500, vernice met. € 600, interni pregiati € 1500, nav. sat. € 850, avviso cambio corsia € 1650, telecamera post. € 850, mon. angolo cieco € 1650

1.2 DIG-T Visia 1.2 DIG-T Acenta 1.2 DIG-T Tekna 1197 L4 B 117 85 0 1.6 DIG-T 190 Acenta 1618 L4 B 134 140 0 1.6 DIG-T 190 Tekna 1618 L4 B 138 140 (190) ( ) 5600 1.5 dCi Visia 1.5 dCi Acenta 1.5 dCi Tekna 1461 L4 D 94 81 0

18..040 20..140 22..490 190/2000 / A 23..690 240/1600 / A 26..480 240/1600 / A 20..180 22..280 24..630 260/1750 / A

Leaf

cavm 105345 cecavmnafeslsractemo 105346 cecavmipnafeslsractemo 105347 M/6 190 10,7 6,3 / 4,3 / 5,0 cevmnafeslsractemo 110677 M/6 217 7,7 7,6 / 4,6 / 5,7 cevmipnafeslsractemo 110678 M/6 217 7,7 7,7 / 4,8 / 5,9 vm 105348 cevmnafeslsractemo 105349 cevmipnafeslsractemo 105350 M/6 190 11,5 4,1 / 3,3 / 3,6 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/leaf Provata: Leaf Elettrico Sincrono Trifase 8/2011

DIMENSIONI: lung. 383, largh. 167, alt. 152/154 cm. BAGAGLIAIO: min 265, max 1132 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 41 l MASSA: 1000/1095 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., vernice spec. Principali optional: clima € 900, cambio aut. € 1300, vernice met. € 600, nav. sat. € 600, sensori parch. € 300, sensore luci € 400, sensore pioggia € 400

1.2 12V 5p. Visia 1.2 12V 5p. Comfort ■ 1.2 12V 5p. Comfort Young 1.2 12V 5p. Acenta ■ 1.2 12V 5p. Acenta Young 1.2 12V 5p. N-TEC 1.2 12V 5p. Tekna 1198 L3 B 115 59 (80) 6000 1.2 12V DIG-S 98 CV 5p. Acenta 1.2 12V DIG-S 98 CV 5p. N-TEC 1.2 12V DIG-S 98 CV 5p. Tekna 1198 L3 B 99 72 (98) 5600 1.2 12V 5p. GPL Eco Visia 1.2 12V 5p. GPL Eco Comfort 1.2 12V 5p. GPL Eco Acenta 1198 L3 BG 95 59 (80) 6000

10.650 11.950 12.100 12.700 12.850 13.850 14.600 110/4000 A 14.450 15.600 16.350 147/4400 A 12.550 13.850 14.600 110/4000 A

Note

■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■

clvm 87664 arclvm 87668 arclvm 93978 arclcecavmnafespslsr 87669 arclcevmnafespslsr 93979 arclcecavmnafespslsr 111743 arclcevmipnafespslsr 87670 M/5 170 13,7 6,1 / 4,3 / 5,0 arclcecavmnafespslsr 91113 arclcecavmnafespslsr 111744 arclcecavmipnafespslsr 91114 M/5 183 11,3 5,3 / 3,7 / 4,3 clvm 93976 arclvm 93977 arclcevmfespslsr 93980 M/5 170 13,7 7,7 / 5,1 / 6,1 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/nissan/note

DIMENSIONI: lung. 445, largh. 177, alt. 155 cm. BAGAGLIAIO: min 370, max 1010 dm3 O: 270 cm MASSA: 1549/1610 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cambio aut., fendinebbia, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. post. € 750 est. Principali optional: vernice met. € 670, nav. sat. € 750, telecamera t

E.S.T. Visia Flex E.S.T. Visia Pl.Flex E.S.T. Acenta Flex E.S..T. Acenta 30KWh Flex E.S.T. Tekna Flex E.S.T. Visia E.S.T. Visia Plus E.S..T. Tekna 30KWh Flex E.S.T. Acenta E.S..T. Acenta 30KWh E.S.T. Tekna E.S..T. Tekna 30KWh E 80 ((109)) 3000

370Z coupé

23..790 24..490 26..990 28..990 29..690 29..690 30..390 31..690 32..890 34..890 35..590 37..590 254 A

vmnate cevmnacvterr cevmnaslsrcvtebrrr cevmnaslsrcvtebrrr cevmipnaflslsrcvtebrrr vmnate cevmnacvterr cevmipnaflslsrcvtebrrr cevmnaslsrcvtebrrr cevmnaslsrcvtebrrr cevmipnaflslsrcvtebrrr cevmipnaflslsrcvtebrrr D 144 11,5

100069 105651 100070 112726 100071 100072 105652 112727 100073 112728 100074 112729 -

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/370z-coupe

Provata: Note 1.2 12V Acenta 1/2014

Provata: 350ZCoupé 3.5 V6Lev 21/2004

DIMENSIONI: lung. 410, largh. 170, alt. 153 cm. BAGAGLIAIO: min 325, max 1595 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 41 l MASSA: 1080/1205 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: clima € 900, cambio aut. € 1300, vernice met. € 600, fendinebbia € 350, sensore luci € 350, sensore pioggia € 350, tetto pan. € 800

DIMENSIONI: lung. 427/433, largh. 185/187, alt. 132 cm. BAG GAGLIAIO: 235 dm3 O: 255 cm SERBATOIO: 72 n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, l MASSA: 1580/1610 kg POSTI: 2. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: N sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., airbag testa, blue etooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2450, vvernice met. € 850, nav. sat. € 2610, telecamera post. € 2610

1.2 12V Visia 1.2 12V Comfort 1.2 12V Acenta 1.2 12V Acenta Plus 1.2 12V n-tec 1.2 12V Tekna 1198 L3 B 109 59 (80) 6000 1.2 12V DIG-S 98 CV Acenta 1.2 12V DIG-S 98 CV Acenta Plus 1.2 12V DIG-S 98 CV n-tec 1.2 12V DIG-S 98 CV Tekna 1198 L3 B 99 72 (98) 5600 1.2 12V GPL Visia 1.2 12V GPL Comfort 1.2 12V GPL Acenta 1.2 12V GPL Acenta Plus 1198 L3 BG 99 59 (80) 6000 1.5 dCi Visia 1.5 dCi Comfort 1.5 dCi Acenta 1.5 dCi Acenta Plus 1.5 dCi n-tec 1.5 dCi Tekna 1461 L4 D 93 66 (90) 4000

13.800 15.100 16.200 16.950 17.350 17.850 110/4000 A 17.950 18.700 19.100 19.600 147/4400 A 15.150 16.450 17.150 17.900 110/4000 A 15.750 17.050 18.150 18.900 19.300 19.800 200/1750 A

cl vm 100416 ar cl vm 108078 ar cl ce vm fe sl sr bl 100418 ar cl ce vm fe sl sr bl 108081 ar cl ce vm fe sl sr bl 110696 ar cl ce vm ip fe sl sr tp bl 108077 M/5 170 13,7 5,9 / 4,0 / 4,7 ar cl ce ca vm fe sl sr bl 101196 ar cl ce ca vm fe sl sr bl 108082 ar cl ce ca vm fe sl sr bl 110697 ar cl ce ca vm ip fe sl sr tp bl 101197 M/5 181 11,8 5,2 / 3,8 / 4,3 cl vm 103232 ar cl vm 108079 ar cl ce vm fe sl sr bl 103234 ar cl ce vm fe sl sr bl 110695 M/5 170 13,7 8,1 / 5,3 / 6,3 cl vm 100417 ar cl vm bl 108080 ar cl ce vm fe sl sr bl 100419 ar cl ce vm fe sl sr bl 108083 ar cl ce vm fe sl sr bl 108084 ar cl ce vm ip fe sl sr bl 100420 M/5 179 11,9 4,2 / 3,2 / 3,6

p 33..710 vmse 370 Coupé p 3.7 V6 Lev 2 36..260 cavmipnacvtese 3696 V6 B 248 241 ((328)) 7000 363/5200 / P M/6 250 5,3 370 Coupé p 3.7 V6 Nismo 45.710 vmnacvte 3696 V6 B 248 253 0 371/5200 / P M/6 250 5,2

370Z spider

81405 81406 15,4 / 7,8 / 10,6 106487 15,4 / 7,8 / 10,6

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/370z-spider Provata: 370ZRoadster3.7 V6 Lev29/2011

DIMENSIONI: lung. 427, largh. 185, alt. 133 cm. BAGAGLIAIO: 139 dm3 O: 255 cm SERBATOIO: 72 l MASSA: 1618 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, nav. sat., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2450, vernice met. € 850

370 Roadster 3.7 V6 Lev 2 41.670 cavm 3696 V6 B 262 241 (328) 7000 363/5200 P M/6 250

Febbraio 2016

5,5

85202 16,2 / 8,3 / 11,2

267

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

NISSAN

*In rosso a pagamento

GT-R

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listinocompletoe configuratore su: quattroruote.it/listino/nissan/gt-r Provata: GT-R 3.8V6 8/2009 -GT-R 3.8V6 Black Edition3/2015

DIMENSIONI: lung. 467, largh. 190, alt. 137 cm. BAGAGLIAIO: 315 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 74 l MASSA: 1815 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, nav. sat., fari ant. LED, fari adattativi, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, telecamera post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1000

3.8 V6 Edition 96.550 vm 3.8 V6 Black Edition 97.750 vm 3.8 V6 Track Edition 111.250 vm 3799 V6 B 275 404 (549) 6400 632/3200 I S/6

315

Juke

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/juke

2,7

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

88847 88848 108565 17,0 / 8,8 / 11,8

1.5 dCi 360 1.5 dCi Tekna 1461 L4 D 99 1.6 dCi 2WD Visia 1.6 dCi 2WD Acenta 1.6 dCi 2WD Business 1.6 dCi 2WD 360 1.6 dCi 2WD Tekna 1598 L4 D 115 1.6 dCi 4WD Visia 1.6 dCi 4WD Acenta 1.6 dCi 4WD Business 1.6 dCi 4WD 360 1.6 dCi 4WD Tekna 1598 L4 D 129

27.150 cevmnafespslsrtp 105997 29.000 cevmipnaflfespslsrtp 101797 81 0 260/1750 A M/6 182 11,9 4,2 / 3,6 / 3,8 101798 24..750 cavm 26..950 cecavmnafespslsr 101800 27..850 cecavmnafeslsr 108957 29..100 cecavmnafespslsrtp 105998 30..950 cecavmipnaflfespslsrtp 101802 96 0 320/1750 A M/6 190 9,9 5,2 / 3,9 / 4,4 101799 26..750 vm 28..950 cevmnafespslsr 101801 29..850 cevmnafeslsr 108958 31..100 cevmnafespslsrtp 105999 32..950 cevmipnaflfespslsrtp 101803 96 (131) 4000 320/1750 A+P M/6 190 10,5 5,6 / 4,5 / 4,9

X-Trail

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/x-trail Provata: X-Trail 1.6 dCi 2WD Tekna 9/2014

Provata: Juke1.6 Tekna 12/2010- Juke 1.5 dCiTekna4/2015 Juke 1.5 dCiS&STekna 12/2014

DIMENSIONI: lung. 414, largh. 177, alt. 157 cm. BAGAGLIAIO: min 207/354, max 786/1189 dm3 O: 253 cm SERBATOIO: 46/50 l MASSA: 1238/1521 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, nav. sat. € 900, fari xeno € 1500, tetto apr. € 900, tetto pan. € 900

1.2 DIG-T 115 S&S Acenta 1.2 DIG-T 115 S&S N-Connecta 1.2 DIG-T 115 S&S Tekna 1197 L4 B 128 85 (115) 4500 1.6 94 CV Visia 1598 L4 B 138 69 (94) 5400 1.6 CVT Acenta 1.6 CVT N-Connecta 1598 L4 B 139 86 (117) 6000 1.6 DIG-T 190 Acenta 1.6 DIG-T 190 N-Connecta 1.6 DIG-T 190 Tekna 1618 L4 B 139 140 (190) 5600 1.6 DIG-T 190 Xtronic 4WD Acenta 1.6 DIG-T 190 Xtronic 4WD N-Connecta 1.6 DIG-T 190 Xtronic 4WD Tekna 1618 L4 B 153 140 (190) 5600 1.6 DIG-T 214 Xtronic 4WD Nismo RS 1618 L4 B 169 157 (213) 6000 1.6 DIG-T 218 Nismo RS 1618 L4 B 165 160 (218) 6000 1.6 GPL Eco Visia 1.6 GPL Eco Acenta 1598 L4 BG 118 85 (116) 6000 1.5 dCi S&S Visia 1.5 dCi S&S Acenta 1.5 dCi S&S N-Connecta 1.5 dCi S&S Tekna 1461 L4 D 104 81 (110) 4000

19.300 vmnafecvtatp 104713 20.750 vmnafeslsrcvtatp 112282 22.350 vmipnafeslsrcvtatp 104714 190/2000 A M/6 178 10,8 7,1 / 4,9 / 5,7 17.150 vm 104709 140/3200 A M/5 168 12,0 7,6 / 5,0 / 6,0 20.450 cavmnafecvtatp 104710 21.900 cavmnafeslsrcvtatp 112283 158/4000 A S/6 170 11,5 7,5 / 5,1 / 6,0 22.650 vmnafecvtatp 86169 24.100 vmnafeslsrcvtatp 112285 25.700 vmipnafeslsrcvtatp 86170 240/2000 A M/6 215 7,8 7,6 / 5,1 / 6,0 26.150 cavmnafecvtatp 104711 27.600 cavmnafeslsrcvtatp 112286 29.200 cavmipnafeslsrcvtatp 104712 240/2000 A+P S/7 200 8,1 8,3 / 5,5 / 6,5 33.500 cavmipnafxfeslsrcv 107990 250/2400 A+P S/7 200 8,0 9,8 / 6,0 / 7,4 30.000 vmipnafxfeslsrcv 107989 260/3600 A M/6 220 7,0 9,6 / 5,7 / 7,2 19.050 vm 98899 20.450 vmnafecv 97681 158/4000 A M/5 178 11,0 9,6 / 6,4 / 7,6 19.050 vm 100352 20.450 vmnafecvtatp 100353 21.900 vmnafeslsrcvtatp 112287 23.500 vmipnafeslsrcvtatp 100355 260/1750 A M/6 175 11,2 4,4 / 3,8 / 4,0

Qashqai

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/nissan/qashqai Provata: Qashqai1.5 dCi Acenta 6/2014

DIMENSIONI: lung. 464, largh. 182, alt. 170 cm. BAGAGLIAIO O: min 550, max 1700 dm3 O: 271 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1625/1655 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: cambio aut. € 1700, vernice met. € 650, nav. sat. € 1300, tetto apr. € 700/1450, tetto pan. € 700/1450

1.6 DIG-T 2WD Visia 25..600 vm 109189 1618 L4 B 134 120 0 240/2000 A M/6 200 9,1 7,4 / 4,8 / 5,8 104100 1.6 dCi 2WD Visia 28..050 vm 1.6 dCi 2WD Acenta 29..350 cavmnafespslsrtatp 104101 1.6 dCi 2WD Acenta 32..150 cavmnafespslsrtatp 104784 1.6 dCi 2WD Tekna 34..350 cavmipnaflfespslsrtatp 104104 1598 L4 D 129 96 0 320/1750 A M/6 188 10,5 5,6 / 4,5 / 4,9 104103 1.6 dCi 4WD Acenta 31..850 vmnafespslsr 1.6 dCi 4WD Acenta 34..650 vmnafespslsr 104785 1.6 dCi 4WD Tekna 36..850 vmipnaflfespslsrtatp 104106 1598 L4 D 139 96 (131) 4000 320/1750 A+P M/6 186 11,0 6,2 / 4,7 / 5,3 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/nissan/evalia

Evalia

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/nissan/e-nv200

e-NV200 OPEL

Assistenza Clienti 800-836063 www.opel.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Corrosioneante:12aanni/kmillimitati. Data listino 07.01.2016

Karl

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/opel/karl Provata: Karl 1.0 75 CV Cosmo 8/2015

DIMENSIONI: lung. 438, largh. 181, alt. 159/160 cm. BAGAGLIAIO: min 430, max 1533 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 55/65 l MASSA: 1350/1535 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: cambio aut. € 1500, vernice met. € 650, interni pregiati € 700, nav. sat. € 900, sensori parch. € 250, tetto pan. € 450/750

1.2 DIG-T Visia 20.780 cavm 101792 1.2 DIG-T Acenta 22.980 cecavmnafespslsr 101793 1.2 DIG-T Business 23.880 cecavmnafeslsr 108954 1.2 DIG-T 360 25.130 cecavmnafespslsrtp 105996 1.2 DIG-T Tekna 26.980 cecavmipnaflfespslsrtp 101794 1197 L4 B 129 85 (116) 4500 190/2000 A M/6 185 10,9 6,9 / 4,9 / 5,6 1.6 DIG-T Visia 22.740 vm 107381 1.6 DIG-T Acenta 24.940 cevmnafespslsr 107382 1618 L4 B 134 120 (163) 5600 240/2000 A M/6 200 9,1 7,4 / 4,8 / 5,8 1.6 DIG-T 360 27.090 cevmnafespslsrtp 107383 1.6 DIG-T Tecna 28.940 cevmipnaflfespslsrtp 107384 1618 L4 B 138 120 (163) 5600 240/2000 A M/6 200 9,1 7,6 / 5,0 / 6,0 1.5 dCi Visia 22.800 vm 101795 1.5 dCi Acenta 25.000 cevmnafespslsr 101796 1.5 dCi Business 25.900 cevmnafeslsr 108956

268

Febbraio 2016

DIMENSIONI: lung. 368, largh. 160, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 206, max 1013 dm3 O: 239 cm SERBATOIO: 32 l MASSA: 1034 kg POSTI: 4/5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: airbag lat., airbag testa, ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 400, clima € 800, cerchi lega € 200, vernice met. € 550, fendinebbia € 600, sensori parch. € 365, tetto apr. € 850, avviso cambio corsia € 600 ■ 1.0 75 CV ■ 1.0 75 CV N-Joy

999

L3

B

104

55 (75) 6500

■ 1.0 75 CV Start&Stop N-Joy ■ 1.0 75 CV Start&Stop Cosmo

999

L3

B

94

55 (75) 6500

104

55 (75) 6500

■ 1.0 75 CV Cosmo

999

L3

B

■ 1.0 75 CV aut. N-Joy ■ 1.0 75 CV aut. Cosmo

999

L3

B

104

55 (75) 6500

10.050 11.750 95/4400 A 12.050 13.650 95/4400 A 13.350 95/4400 A 12.500 14.100 95/4400 A

arcl 109037 arclcevmfespcvtablac 109038 M/5 170 13,9 5,6 / 3,9 / 4,5 112804 arclcevmfespcvtablac arclcevmfespcvtablac 112806 M/5 170 13,9 5,1 / 3,6 / 4,1 109039 arclcevmfespcvtablac M/5 170 13,9 5,6 / 3,9 / 4,5 arclcecavmfespcvtabl ac 112805 arclcecavmfespcvtabl ac 112807 S/5 170 14,9 5,6 / 3,8 / 4,5

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

DIMENSIONI: lung. 370/375, largh. 172/181, alt. 148/149 cm. BAGAGLIAIO: min 170, max 663 dm3 O: 231 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 1086/1237 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: clima € 1000, cerchi lega € 100, vernice met. € 610, interni pregiati € 750/1500, sensori parch. € 300, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250, antifurto € 250, tetto apr. € 1500

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

cl ce vm ip sp sl sr cv af 106529 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112769 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106531 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106533 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112754 M/6 180 11,9 5,3 / 3,6 / 4,2 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106541 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 107197 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112780 M/6 180 11,9 5,5 / 3,9 / 4,5 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106530 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112770 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106532 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106534 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112756 M/6 196 9,9 6,1 / 4,1 / 4,9 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106542 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 107198 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112782 M/6 196 9,9 6,3 / 4,4 / 5,1 cl vm 97903 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97905 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112758 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97911 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97917 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112742 M/5 165 14,9 7,1 / 4,2 / 5,3 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106535 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 107191 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112771 M/5 165 14,9 7,2 / 4,3 / 5,3 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97906 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112760 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97912 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97918 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112744 M/5 165 14,9 6,3 / 4,1 / 4,9 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106536 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 107192 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112772 M/5 165 14,9 6,3 / 4,1 / 4,9 cl ce vm ip sp sl sr cv af 108543 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 110926 M/6 210 8,5 7,6 / 4,9 / 5,9 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97907 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112761 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97913 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97919 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112745 M/5 176 12,5 6,9 / 4,4 / 5,3 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106537 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 107193 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112773 M/5 176 12,5 6,9 / 4,4 / 5,4 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97908 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112763 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97914 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97920 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112762 M/5 176 12,5 6,6 / 4,1 / 5,0 cl ce vm ip sp sl sr cv af 106538 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 107194 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112774 M/5 176 12,5 6,6 / 4,2 / 5,1 cl ce ca vm ip sp sl sr cv af ta 112765 cl ce ca vm ip sp sl sr cv af ta 112749 S/5 178 13,9 6,3 / 4,1 / 4,9 cl ce ca vm ip sp sl sr cv af ta 112775 S/5 178 13,9 6,6 / 4,1 / 5,0 cl ce ca vm ip sp sl sr cv af ta 112766 cl ce ca vm ip sp sl sr cv af ta 112751 S/5 178 13,9 6,1 / 3,8 / 4,7 cl ce ca vm ip sp sl sr cv af ta 112776 S/5 178 13,9 6,2 / 4,0 / 4,9 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97909 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112767 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97915 cl ce vm ip sp sl sr cv af 97921 cl ce vm ip sp sl sr cv af ta 112752 M/5 185 11,5 6,9 / 4,4 / 5,3

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/adam Provata: Adam 1.4 87 CV S&S Slam 2/2013

1.0 SGE 90 CV S&S Jam 16.200 1.0 SGE 90 CV S&S Unlimited 16.600 1.0 SGE 90 CV S&S Glam 17.350 1.0 SGE 90 CV S&S Slam 17.350 1.0 SGE 90 CV S&S Air 18.250 999 L3 B 99 66 (90) 4000 170/1800 A 1.0 SGE 90 CV S&S Rocks 19.050 1.0 SGE 90 CV S&S Rocks Air 19.050 1.0 SGE 90 CV S&S Rocks Unlimited 19.500 999 L3 B 105 66 (90) 4000 170/1800 A 1.0 SGE 115 CV S&S Jam 16.500 1.0 SGE 115 CV S&S Unlimited 16.900 1.0 SGE 115 CV S&S Glam 17.650 1.0 SGE 115 CV S&S Slam 17.650 1.0 SGE 115 CV S&S Air 18.550 999 L3 B 114 85 (116) 5200 170/1800 A 1.0 SGE 115 CV S&S Rocks 19.350 1.0 SGE 115 CV S&S Rocks Air 19.350 1.0 SGE 115 CV S&S Rocks Unlimited 19.800 999 L3 B 119 85 (116) 5200 170/1800 A 1.2 70 CV 11.700 1.2 70 CV Jam 13.700 1.2 70 CV Unlimited 14.100 1.2 70 CV Glam 14.850 1.2 70 CV Slam 14.850 1.2 70 CV Air 15.750 1229 L4 B 124 51 (69) 5600 115/4000 A 1.2 70 CV Rocks 16.550 1.2 70 CV Rocks Air 16.550 1.2 70 CV Rocks Unlimited 17.000 1229 L4 B 125 51 (69) 5600 115/4000 A 1.2 70 CV S&S Jam 14.000 1.2 70 CV S&S Unlimited 14.400 1.2 70 CV S&S Glam 15.150 1.2 70 CV S&S Slam 15.150 1.2 70 CV S&S Air 16.050 1229 L4 B 115 51 (69) 5600 115/4000 A 1.2 70 CV S&S Rocks 16.850 1.2 70 CV S&S Rocks Air 16.850 1.2 70 CV S&S Rocks Unlimited 17.300 1229 L4 B 116 51 (69) 5600 115/4000 A 1.4 150 CV S&S S 18.500 1.4 150 CV S&S Rocks S 20.700 1364 L4 B 139 110 (150) 5000 220/3000 A 1.4 87 CV Jam 14.200 1.4 87 CV Unlimited 14.600 1.4 87 CV Glam 15.350 1.4 87 CV Slam 15.350 1.4 87 CV Air 16.250 1398 L4 B 125 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV Rocks 17.050 1.4 87 CV Rocks Air 17.050 1.4 87 CV Rocks Unlimited 17.500 1398 L4 B 126 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV S&S Jam 14.500 1.4 87 CV S&S Unlimited 14.900 1.4 87 CV S&S Glam 15.650 1.4 87 CV S&S Slam 15.650 1.4 87 CV S&S Air 16.550 1398 L4 B 118 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV S&S Rocks 17.350 1.4 87 CV S&S Rocks Air 17.350 1.4 87 CV S&S Rocks Unlimited 17.800 1398 L4 B 119 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV Easytronic Unlimited 15.050 1.4 87 CV Easytronic Air 16.700 1398 L4 B 115 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV Easytronic Rocks Unlimited 17.950 1398 L4 B 118 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV S&S Easytronic Unlimited 15.350 1.4 87 CV S&S Easytronic Air 17.000 1398 L4 B 109 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 87 CV S&S Easytronic Rocks Unlimited 18.300 1398 L4 B 112 64 (87) 6000 130/4000 A 1.4 100 CV Jam 14.700 1.4 100 CV Unlimited 15.100 1.4 100 CV Glam 15.850 1.4 100 CV Slam 15.850 1.4 100 CV Air 16.750 1398 L4 B 125 74 (101) 6000 130/4000 A

Codice Infocar

■ ■ ■ ■ ■

1.4 100 CV Rocks 1.4 100 CV Rocks Air 1.4 100 00 CV C Rocks k Unlimited li i d 1398 L4 B 126 74 0 1.4 100 CV S&S Jam 1.4 100 CV S&S Unlimited 1.4 100 CV S&S Glam 1.4 100 CV S&S Slam 1.4 100 CV S&S Air 1398 L4 B 118 74 0 1.4 100 CV S&S Rocks 1.4 100 CV S&S Rocks Air 1.4 100 CV S&S Rocks Unlimited 1398 L4 B 119 74 0 1.4 87 CV GPL Tech Jam 1.4 87 CV GPL Tech Unlimited 1.4 87 CV GPL Tech Glam 1.4 87 CV GPL Tech Slam 1.4 87 CV GPL Tech Air 1398 L4 BG 112 64 (87) 6000

17.550 17.550 18. 8.000 130/4000 A 15..000 15..400 16..150 16..150 17..050 130/4000 A 17..850 17..850 18..300 130/4000 A 15..200 15..600 16..350 16..350 17..250 125/4000 A

clcevmipspslsrcvaf 106539 clcevmipspslsrcvafta 107195 clcevmipspslsrcvafta 112777 M/5 185 11,5 6,9 / 4,4 / 5,4 97910 clcevmipspslsrcvaf clcevmipspslsrcvafta 112768 clcevmipspslsrcvaf 97916 clcevmipspslsrcvaf 97922 clcevmipspslsrcvafta 112746 M/5 185 11,5 6,6 / 4,1 / 5,0 106540 clcevmipspslsrcvaf clcevmipspslsrcvafta 107196 clcevmipspslsrcvafta 112779 M/5 185 11,5 6,6 / 4,2 / 5,1 100897 clcevmipspslsrcvaf clcevmipspslsrcvafta 112764 clcevmipspslsrcvaf 100898 clcevmipspslsrcvaf 100899 clcevmipspslsrcvafta 112748 M/5 176 12,9 8,8 / 5,8 / 6,9

OPEL

Adam

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Altre versioni: 1.4 87 CV Easytronic Jam € 14.650 (110916); 1.4 4 87 CV Easytronic Glam € 15.800 (110918); 1.4 87 CV Easytronic Slam € 15.800 (110920); 1.4 87 CV Easytronic Rocks € 17.500 (110922); 1.4 87 CV Easytronic Rocks Air € 17.500 (110924); 1.4 87 CV S&S Easytronic Jam € 14.950 (1 110917); 1.4 87 CV S&S Easytronic Glam € 16.100 4 87 CV S&S Easytronic Rocks € 17.850 (110923); (110919); 1.4 87 CV S&S Easytronic Slam € 16.100 (110921); 1.4 1.4 87 CV S&S Easytronic y Rocks Air € 17.850 ((110925). )

Corsa 3p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/corsa-3p

DIMENSIONI: lung. 402/404, largh. 174, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 285, max 1090 dm3 O: 251 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1120/1318 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 350, clima € 850, cerchi lega € 400, vernice met. € 610, interni pregiati € 1500, fari xeno € 450/650, fendinebbia € 250/280, sensori parch. € 365, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250

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1.0 T SGE S&S Coupé b-Color 16.470 1.0 T SGE S&S Coupé Cosmo 16.670 998 L3 B 100 66 (90) 3700 170/1800 A 1.0 T SGE 115 CV S&S Coupé b-Color 16.970 1.0 T SGE 115 CV S&S Coupé Cosmo 17.170 998 L3 B 114 85 (116) 5000 170/1800 A 1.2 Coupé 12.470 1.2 Coupé n-Joy 13.720 1.2 Coupé b-Color 14.720 1.2 Coupé Cosmo 14.920 1229 L4 B 124 51 (69) 5600 115/4000 A 1.4 T 150 CV S&S Coupé S 18.820 1364 L4 B 132 110 (150) 5000 220/3000 A 1.4 Coupé n-Joy 14.220 1.4 Coupé b-Color 15.220 1.4 Coupé Cosmo 15.420 1398 L4 B 119 66 (90) 6000 130/4000 A 1.4 S&S Coupé n-Joy 14.520 1.4 S&S Coupé b-Color 15.520 1.4 S&S Coupé Cosmo 15.720 1398 L4 B 114 66 (90) 6000 130/4000 A 1.4 S&S aut. Coupé n-Joy 14.970 1398 L4 B 110 66 (90) 6000 130/4000 A 1.6 T Coupé OPC 22.270 1598 L4 B 174 152 (207) 5800 280/1900 A 1.4 GPL Coupé n-Joy 15.020 1.4 GPL Coupé b-Color 16.020 1.4 GPL Coupé Cosmo 16.220 1398 L4 BG 113 66 (90) 6000 124/4000 A 1.3 CDTI Coupé 14.270 1.3 CDTI Coupé n-Joy 15.520 1.3 CDTI Coupé b-Color 16.520 1.3 CDTI Coupé Cosmo 16.720 1248 L4 D 101 55 (75) 3750 190/1500 A 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV S&S Coupé n-Joy 16.170 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV S&S Coupé b-Color 17.170 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV S&S Coupé Cosmo 17.370 1248 L4 D 85 70 (95) 3750 190/1500 A 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S aut. C. n-Joy 16.920 1248 L4 D 82 70 (95) 3750 190/1500 A

arclcevmfxfespslsr 107285 arclcevmipfxfespslsr 107301 M/6 180 11,9 5,3 / 3,8 / 4,3 107286 arclcevmfxfespslsr arclcevmipfxfespslsr 107302 M/6 195 10,3 6,2 / 4,2 / 4,9 107261 arclvmsp arclcevmfxfespslsr 107265 arclcevmfxfespslsr 107281 arclcevmipfxfespslsr 107297 M/5 162 16,0 6,6 / 4,5 / 5,3 110840 arclcevmipfxfespslsr M/6 207 8,9 7,4 / 4,8 / 5,7 107266 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 107282 arclcevmipfxfespslsr 107298 M/5 175 13,2 6,6 / 4,3 / 5,1 107267 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 107283 arclcevmipfxfespslsr 107299 M/5 175 13,2 6,2 / 4,1 / 4,9 107268 arclcecavmfxfespslsr S/6 175 13,9 5,8 / 4,0 / 4,7 110842 arclcevmipfxspslsr M/6 230 6,8 9,9 / 6,2 / 7,5 108887 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 108888 arclcevmipfxfespslsr 108889 M/5 175 13,9 9,0 / 5,7 / 6,9 112871 arclvmsp arclcevmfxfespslsr 112873 arclcevmfxfespslsr 112875 arclcevmipfxfespslsr 112877 M/5 164 14,8 4,6 / 3,3 / 3,8 107272 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 107288 arclcevmipfxfespslsr 107304 M/5 182 11,9 3,7 / 3,0 / 3,2 108896 arclcecavmfxfespslsr S/5 182 13,5 3,4 / 3,0 / 3,1

Altre versioni: 1.4 S&S aut. Coupé b-Color € 15.970 (107284); 1.4 S&S aut. Coupé Cosmo € 16.170 (107300); 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S aut. C. b-Color € 17.920 (108897); 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S aut. C. Cosmo € 18.120 (108898).

Febbraio 2016

269

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

OPEL

*In rosso a pagamento

Corsa 5p

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/corsa-5p

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

Astra 4p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/astra-4p

Provata: Corsa 1.0 TSGE 115CV S&S5p. Cosmo 1/2015 Corsa 1.3 CDTI ecoF. 95 CVS&S 5p. Cosmo6/2015

■ ■ ■ ■

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■ ■ ■ ■

DIMENSIONI: lung. 402, largh. 175, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 285, max 1120 dm3 O: 251 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1163/1274 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 350, clima € 850, cerchi lega € 400, vernice met. € 610, interni pregiati € 1500, fari xeno € 450/650, fendinebbia € 250/280, sensori parch. € 365, sensore luci € 250, sensore pioggia € 250

DIMENSIONI: lung. 466, largh. 181, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: minn 370, max 1235 dm3 O: 269 cm SERBATOIO: 56 l MASSA: 1503/1510 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guuida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 850, vernice met. € 660, nav. sat. s € 1010, fari xeno € 1265, fari adattativi € 1265, fendinebbia € 255, sensori parch. € 560, sensore luci € 165, sennsore pioggia € 165, antifurto € 355

1.0 T SGE S&S 5p. b-Color 1.0 T SGE S&S 5p. Cosmo 998 L3 B 104 66 (90) 3700 1.0 T SGE 115 CV S&S 5p. b-Color 1.0 T SGE 115 CV S&S 5p. Cosmo 998 L3 B 115 85 (116) 5000 1.2 5p. 1.2 5p. n-Joy 1.2 5p. b-Color 1.2 5p. Cosmo 1229 L4 B 124 52 (71) 5600 1.4 T 150 CV S&S 5p. S 1364 L4 B 133 110 (150) 5000 1.4 5p. n-Joy 1.4 5p. b-Color 1.4 5p. Cosmo 1398 L4 B 120 66 (90) 6000 1.4 S&S 5p. n-Joy 1.4 S&S 5p. b-Color 1.4 S&S 5p. Cosmo 1398 L4 B 115 66 (90) 6000 1.4 S&S aut. 5p. n-Joy 1398 L4 B 110 66 (90) 6000 1.4 GPL 5p. n-Joy 1.4 GPL 5p. b-Color 1.4 GPL 5p. Cosmo 1398 L4 BG 113 66 (90) 6000 1.3 CDTI 5p. 1.3 CDTI 5p. n-Joy 1.3 CDTI 5p. b-Color 1.3 CDTI 5p. Cosmo 1248 L4 D 101 55 (75) 3750 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV S&S 5p. n-Joy 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV S&S 5p. b-Color 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV S&S 5p. Cosmo 1248 L4 D 87 70 (95) 3750 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S aut. 5p. n-Joy 1248 L4 D 82 70 (95) 3750

1.4 T 140 CV 4p. p Elective 1364 L4 B 138 103 0 1.4 T 140 CV 4p. p aut. Elective 1364 L4 B 154 103 ((140)) 4900 1.4 T 140 CV 4p. p GPL Tech Elective 1364 L4 BG 117 103 0 1.6 CDTI EcoFLEX S&S 4p. p Elective 1598 L4 D 97 81 ((110)) 3500 1.6 CDTI 136 CV EcoFLEX S&S 4p. p Elective 1598 L4 D 104 100 0 1.6 CDTI 136 CV 4p. p aut. Elective 1598 L4 D 120 100 0

17.220 17.420 170/1800 A 17.720 17.920 170/1800 A 13.220 14.470 15.470 15.670 115/4000 A 19.570 220/3000 A 14.970 15.970 16.170 130/4000 A 15.270 16.270 16.470 130/4000 A 15.720 130/4000 A 15.770 16.770 16.970 124/4000 A 15.020 16.270 17.270 17.470 190/1500 A 16.920 17.920 18.120 190/1500 A 17.670 190/1500 A

arclcevmfxfespslsr 107293 arclcevmipfxfespslsr 107309 M/6 180 11,9 5,5 / 3,8 / 4,4 107294 arclcevmfxfespslsr arclcevmipfxfespslsr 107310 M/6 195 10,3 6,0 / 4,3 / 4,9 107263 arclvmsp arclcevmfxfespslsr 107273 arclcevmfxfespslsr 107289 arclcevmipfxfespslsr 107305 M/5 162 16,0 6,6 / 4,5 / 5,3 110841 arclcevmipfxfespslsr M/6 207 8,9 7,4 / 4,8 / 5,8 107274 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 107290 arclcevmipfxfespslsr 107306 M/5 175 13,2 6,5 / 4,3 / 5,1 107275 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 107291 arclcevmipfxfespslsr 107307 M/5 175 13,2 6,2 / 4,1 / 4,9 107276 arclcecavmfxfespslsr S/6 175 13,9 5,8 / 4,0 / 4,7 108890 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 108891 arclcevmipfxfespslsr 108892 M/5 175 13,9 9,0 / 5,7 / 6,9 112872 arclvmsp arclcevmfxfespslsr 112874 arclcevmfxfespslsr 112876 arclcevmipfxfespslsr 112878 M/5 164 14,8 4,6 / 3,3 / 3,8 107280 arclcevmfxfespslsr arclcevmfxfespslsr 107296 arclcevmipfxfespslsr 107312 M/5 182 11,9 3,8 / 3,0 / 3,3 108893 arclcecavmfxfespslsr S/5 182 13,5 3,4 / 3,0 / 3,1

Altre versioni: 1.4 S&S aut. 5p. b-Color € 16.720 (107292); 1.4 S&S aut. 5p. Cosmo € 16.920 (107308); 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S aut. 5p. b-Col. € 18.670 (108894); 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S aut. 5p. Cosmo € 18.870 (108895).

GTC

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/gtc Provata: Astra GTC 2.0 CDTI 165CV S&S 3p.CosmoS 3/2012

22..200 220/1850 / A 23..700 220/1850 / A 22..200 200/1850 / A 24..150 300/1750 / A 24..900 320/2000 / A 26..400 320/2000 / A

Astra 5p

cevmnafxfafespslsraf 96966 M/6 202 9,7 7,8 / 4,7 / 5,9 cecavmnafxfafespslsr af 96967 A/6 200 10,2 8,9 / 5,2 / 6,6 cevmnafxfafespslsraf 105129 M/6 202 10,2 9,5 / 5,8 / 7,2 cevmnafxfafespslsraf 105130 M/6 184 12,0 3,9 / 3,5 / 3,7 cevmnafxfafespslsraf 102387 M/6 205 10,1 4,6 / 3,6 / 3,9 cecavmnafxfafespslsraf 112787 A/6 205 10,2 5,7 / 4,0 / 4,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/astra-5p

DIMENSIONI: lung. 437, largh. 187, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 370, max 1210 dm3 O: 266 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1244/1364 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:•••••Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 100, cerchi lega € 500, vernice met. € 670, interni pregiati € 1800, nav. sat. € 800, fari xeno € 1300, fari adatore luci € 200 tativi € 1300, fendinebbia € 250, sensori parch. € 305, senso

p 20..600 1.0 T ecoF. S&S 5p. p Innovation 22..600 998 L3 B 102 77 ((105)) 3700 170/1800 / A 1.4 5p. p 17..600 1.4 5p. p Elective 19..600 1398 L4 B 124 74 ((100)) 6000 130/4400 / A p 21..800 1.4 T 150 CV S&S 5p. p Innovation 23..800 1399 L4 B 117 110 0 230/2000 / A p 23..300 1.4 T 150 CV S&S 5p. p aut. Innovation 25..300 1399 L4 B 127 110 ((150)) 5000 230/2000 / A 1.6 T SHT 200 CV S&S 5p. p Innovation 25..600 1598 L4 B 141 147 0 300/1700 / A p Elective 22..000 ■ 1.6 CDTi 5p. 1598 L4 D 97 70 ((95)) 3500 280/1500 / A p 22..800 1.6 CDTi 110 CV S&S 5p. p Innovation 24..800 1598 L4 D 93 81 0 300/1750 / A p 23..500 1.6 CDTi 136 CV S&S 5p. p Innovation 25..500 1598 L4 D 103 100 0 320/2000 / A 1.6 BiTurbo CDTi 160 CV S&S 5p.Innovation p 26..100 1598 L4 D 111 118 0 350/1500 / A

arcevmnafespsl 110950 arcevmipnafxfafespsl 110957 M/5 200 11,2 5,2 / 3,9 / 4,4 arvmfespsl 112164 arcevmnafespsl 112165 M/5 185 12,3 7,1 / 4,4 / 5,5 arcevmnafespsl 110952 arcevmipnafxfafespsl 110959 M/6 215 8,5 6,3 / 4,3 / 5,1 arcecavmnafespsl 112795 arcecavmipnafxfafesp sl 112797 A/6 210 8,9 7,2 / 4,5 / 5,5 arcevmipnafxfafespsl 112802 M/6 235 7,0 8,0 / 5,0 / 6,1 arcevmnafespsl 110953 M/6 185 12,7 4,2 / 3,3 / 3,7 arcevmnafespsl 110954 arcevmipnafxfafespsl 110960 M/6 195 11,0 4,0 / 3,3 / 3,5 arcevmnafespsl 110955 arcevmipnafxfafespsl 110961 M/6 205 9,6 4,5 / 3,5 / 3,9 arcevmipnafxfafespsl 112803 M/6 220 8,6 5,2 / 3,6 / 4,2

Altre versioni: 1.0 T ecoF. S&S 5p. aut. Elective € 21.300 (110951); 1.0 T ecoF. S&S 5p. aut. Innovation € 23.300 DTi 136 CV 5p. aut. Innovation € 27.000 (110962). ( ) p ( )

Astra station

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/astra-station

DIMENSIONI: lung. 447, largh. 184, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 380, max 1165 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 56 l MASSA: 1437/1550 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, connessione dati, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 670, nav. sat. € 1010, fari xeno € 1265, fari adattativi € 1265, sensori parch. € 305/560, antifurto € 355, avviso cambio corsia € 505, ric. segnali stradali € 505, sedili reg. el. € 2015

GTC 1.4 T 140 CV S&S 3p. Cosmo 1364 L4 B 142 103 (140) 4900 GTC 1.4 T 140 CV 3p. aut. Cosmo 1364 L4 B 154 103 (140) 4900 GTC 1.6 T SIDI 3p. aut. Cosmo 1598 L4 B 166 125 (170) 6000 GTC 1.6 T SIDI 200 CV S&S 3p. Cosmo 1598 L4 B 152 147 (200) 5500 GTC 2.0 T 280 CV S&S 3p. OPC 1998 L4 B 184 206 (280) 5500 GTC 1.6 CDTI 110 CV S&S 3p. Cosmo 1598 L4 D 109 81 (110) 3500 GTC 1.6 CDTI 136 CV S&S 3p. Cosmo 1598 L4 D 115 100 (136) 3500

270

25.700 220/1850 A 27.200 220/1850 A 29.260 260/1650 A 29.260 300/1650 A 33.535 400/2500 A 26.850 300/1750 A 27.700 320/2000 A

Febbraio 2016

vmnafxfafespafacss 90600 M/6 201 9,7 7,6 / 5,2 / 6,0 90996 cavmnafxfafespafacss A/6 200 10,3 8,5 / 5,4 / 6,6 100660 cavmnafxfafespafacss A/6 210 9,2 9,2 / 5,8 / 7,0 112821 vmnafxfafespafacss M/6 230 7,9 8,3 / 5,4 / 6,5 96610 vmnafxfaspafse M/6 250 6,0 10,2 / 6,5 / 7,8 105306 vmnafxfafespafacss M/6 182 12,1 4,7 / 3,8 / 4,1 105307 vmnafxfafespafacss M/6 198 10,2 5,0 / 4,0 / 4,3

DIMENSIONI: lung. 470, largh. 187, alt. 151 cm. BAGAGLIAIO: min 540, max 1630 dm3 O: 266 cm SERBATOIO: 48 l MASSA: 1273/1435 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 100, cerchi lega € 500, vernice met. € 670, interni pregiati € 1800, nav. sat. € 800, fari xeno € 1300, fari adattativi € 1300, fendinebbia € 250, sensori parch. € 305, sensore luci € 200

1.0 T ecoF. S&S ST Elective 21.600 arcevmnafespsl 112824 1.0 T ecoF. S&S ST Innovation 23.600 arcevmipnafxfafespsl 112826 998 L3 B 103 77 (105) 5500 170/1800 A M/5 195 11,7 5,3 / 4,0 / 4,5 1.0 T ecoF. S&S ST aut. Elective 22.300 arcecavmfespsl 112825 1.0 T ecoF. S&S ST aut. Innovation 24.300 arcecavmipfxfafespsl 112827 998 L3 B 100 77 (105) 5500 170/1800 A S/5 200 12,9 5,2 / 3,8 / 4,3 1.4 Sports Tourer 18.600 arvmfespsl 112822 1.4 Sports Tourer Elective 20.600 arcevmnafespsl 112823 1398 L4 B 131 74 (100) 6000 130/4300 A M/5 185 13,9 7,8 / 4,5 / 5,7

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Insignia 4p

arcevmnafespsl 112828 arcevmipnafxfafespsl 112830 M/6 215 8,9 6,3 / 4,3 / 5,1 112829 ar ce ca vm na fe sp sl ar ce ca vm ip na fx fa fe sp sl 112831 A/6 210 9,4 7,3 / 4,5 / 5,6 112833 arcevmipnafxfafespsl M/6 235 7,7 8,0 / 5,1 / 6,2 112832 arcevmnafespsl M/6 185 12,9 4,4 / 3,4 / 3,8 112834 arcevmnafespsl arcevmipnafxfafespsl 112836 M/6 195 11,4 4,0 / 3,3 / 3,6 112835 arcevmnafespsl arcevmipnafxfafespsl 112837 M/6 205 10,1 4,7 / 3,5 / 3,9 112838 arcecavmnafespsl arcecavmipnafxfafespsl 112839 A/6 200 10,1 5,8 / 3,9 / 4,6 112840 arcevmipnafxfafespsl M/6 220 8,9 5,2 / 3,7 / 4,2 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/insignia-4p

1.4 T S&S 4p. Advance 1.4 T S&S 4p. Cosmo 1364 L4 B 123 103 (140) 6000 1.6 T S&S 4p. Cosmo 1598 L4 B 139 125 (170) 4250 2.8 T 4x4 325 CV 4p. OPC 2792 V6 B 244 239 (325) 5250 2.8 T 4x4 325 CV 4p. aut. OPC 2792 V6 B 251 239 (325) 5250 1.4 T 4p. GPL-Tech Advance 1.4 T 4p. GPL-Tech Cosmo 1364 L4 BG 124 103 (140) 6000 1.6 CDTI S&S 4p. Advance 1.6 CDTI S&S 4p. Cosmo 1598 L4 D 109 88 (120) 4000 1.6 CDTI 136 CV S&S 4p. Advance 1.6 CDTI 136 CV S&S 4p. Cosmo 1598 L4 D 104 100 (136) 4000 2.0 CDTI 170 CV S&S 4p. Cosmo 1956 L4 D 114 125 (170) 4000 2.0 CDTI 4x4 170 CV S&S 4p. Cosmo 1956 L4 D 139 125 (170) 4000

29.050 30.800 200/1850 A 32.100 260/1650 A 44.200 435/5250 I 45.700 435/5250 I 30.050 31.800 200/1850 A 30.650 32.400 320/1750 A 31.250 33.000 320/1750 A 34.400 400/1750 A 36.800 400/1750 I

vmipnafxfafespslsr 100523 vmipnafxfafespslsr 91664 M/6 205 10,9 6,8 / 4,3 / 5,2 106938 vmipnafxfafespslsrav M/6 220 9,2 7,7 / 4,9 / 5,9 84447 vmipnafxfaspslsrav M/6 270 6,0 15,2 / 7,9 / 10,6 88586 cavmipnafxfaspslsrav A/6 250 6,3 16,1 / 7,5 / 10,7 100524 vmipnafxfafespslsr vmipnafxfafespslsrav 96498 M/6 195 11,9 10,1 / 6,2 / 7,6 109824 vmipnafxfafespslsr vmipnafxfafespslsrav 109827 M/6 195 11,9 4,9 / 3,7 / 4,1 109825 vmipnafxfafespslsr vmipnafxfafespslsrav 109828 M/6 210 10,9 4,7 / 3,5 / 3,9 106936 vmipnafxfafespslsrav M/6 225 9,0 5,5 / 3,6 / 4,3 106937 vmipnafxfafespslsrav M/6 220 10,0 6,5 / 4,5 / 5,3

Altre versioni: 1.6 CDTI 136 CV 4p. aut. Advance € 32.750 (109826); 1.6 CDTI 136 CV 4p. aut. Cosmo € 34.500 (109829); 2.0 CDTI 170 CV 4p. aut. Cosmo € 35.900 (109830); 2.0 CDTI 4x4 170 CV 4p. aut. Cosmo € 38.300 (109831).

Insignia 5p

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/opel/insignia-5p

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

1.6 CDTI 136 CV S&S 5p. Advance 1.6 CDTI 136 CV S&S 5p. Cosmo 1.6 CDTI 136 CV S&S 5p. Cosmo Business 1598 L4 D 104 100 (136) 4000 1.6 CDTI 136 CV 5p. aut. Advance 1.6 CDTI 136 CV 5p. aut. Cosmo 1.6 CDTI 136 CV 5p. aut. Cosmo Business 1598 L4 D 132 100 (136) 4000 2.0 CDTI 170 CV S&S 5p. Cosmo Business 1956 L4 D 114 120 (163) 4000 2.0 CDTI 170 CV 5p. aut. Cosmo Business 1956 L4 D 140 120 (170) 4000 2.0 CDTI 170 CV S&S 5p. Cosmo 1956 L4 D 114 125 (170) 4000 2.0 CDTI 170 CV 5p. aut. Cosmo 1956 L4 D 147 125 (170) 4000 2.0 CDTI 4x4 170 CV S&S 5p. Cosmo 1956 L4 D 139 125 (170) 4000 2.0 CDTI 4x4 170 CV 5p. aut. Cosmo 1956 L4 D 164 125 (170) 4000

31.250 33.000 33.900 320/1750 A 32.750 34.500 35.400 320/1750 A 35.300 350/1750 A 36.800 400/1750 A 34.400 400/1750 A 35.900 400/1750 A 36.800 400/1750 I 38.300 400/1750 I

Insignia station

vmipnafxfafespslsr 112737 vmipnafxfafespslsrav 112747 vmipnafxfafespslsrav 112781 M/6 210 10,9 4,7 / 3,5 / 3,9 112738 cavmipnafxfafespslsr cavmipnafxfafespslsrav 112750 cavmipnafxfafespslsrav 112783 A/6 200 10,9 6,5 / 4,1 / 5,0 112784 vmipnafxfafespslsrav M/6 220 9,5 5,4 / 3,7 / 4,3 cavmipnafxfafespslsrav 112785 A/6 220 9,4 7,8 / 4,2 / 5,6 112753 vmipnafxfafespslsrav M/6 225 9,0 5,5 / 3,6 / 4,3 cavmipnafxfafespslsrav 112757 A/6 220 9,4 7,8 / 4,2 / 5,6 112755 vmipnafxfafespslsrav M/6 220 10,0 6,5 / 4,5 / 5,3 cavmipnafxfafespslsrav 112759 A/6 220 9,4 8,6 / 4,7 / 6,2 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/insignia-station Provata: Insignia 2.0 CDTI 160 CVSTCosmo 5/2009

Provata: Insignia 2.0 CDTI160 CV 4p. aut.Cosmo 4/2009

DIMENSIONI: lung. 483/484, largh. 186, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: 500 dm3 O: 274 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1513/1816 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 750, interni pregiati € 1100/2150, nav. sat. € 900/1550, fari xeno € 1100, fari adattativi € 1100, fendinebbia € 250, sensori parch. € 450, sensore luci € 210, sensore pioggia € 210, controllo aut. adattivo vel. € 1000

Codice Infocar

OPEL

1.4 T 150 CV S&S ST Elective 22.800 1.4 T 150 CV S&S ST Innovation 24.800 1399 L4 B 117 110 (150) 5000 230/2000 A 1.4 T 150 CV S&S ST aut. Elective 24.300 1.4 T 150 CV S&S ST aut. Innovation 26.300 1399 L4 B 128 110 (150) 5000 230/2000 A 1.6 T SHT 200 CV S&S ST Innovation 26.600 1598 L4 B 142 147 (200) 4700 300/1700 A 23.000 ■ 1.6 CDTi Sports Tourer Elective 1598 L4 D 99 70 (95) 3500 280/1500 A 1.6 CDTi 110 CV S&S ST Elective 23.800 1.6 CDTi 110 CV S&S ST Innovation 25.800 1598 L4 D 95 81 (110) 3500 300/1750 A 1.6 CDTi 136 CV S&S ST Elective 24.500 1.6 CDTi 136 CV S&S ST Innovation 26.500 1598 L4 D 104 100 (136) 3500 320/2000 A 1.6 CDTi 136 CV ST aut. Elective 26.000 1.6 CDTi 136 CV ST aut. Innovation 28.000 1598 L4 D 122 100 (136) 3500 320/2000 A 1.6 BiTurbo CDTi 160 CV S&S ST Innovation 27.100 1598 L4 D 112 118 (160) 4000 350/1500 A

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 491/492, largh. 186, alt. 151/153 cm. BAG GAGLIAIO: min 540, max 1530 dm3 O: 274 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1623/1930 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag tessta, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 750, interni pregiati € 1100/2150, nav. sat. € 900/1550, fari xeno € 1100, fari adattativi € 1100, fendinebbia € 250, sensori parch. € 450, sensore luci € 210, sensore piog ggia € 210, controllo aut. adattivo vel. € 1000

1.4 T S&S ST Advance 1.4 T S&S ST Cosmo 1364 L4 B 131 103 0 1.6 T S&S ST Cosmo 1598 L4 B 146 125 0 2.8 T 4x4 325 CV ST OPC 2792 V6 B 249 239 0 2.8 T 4x4 325 CV ST aut. OPC 2792 V6 B 258 239 0 1.4 T ST GPL-Tech Advance 1.4 T ST GPL-Tech Cosmo 1364 L4 BG 129 103 ((140)) 6000 1.6 CDTI S&S ST Advance 1.6 CDTI S&S ST Cosmo 1598 L4 D 114 88 ((120)) 4000 1.6 CDTI 136 CV S&S ST Advance 1.6 CDTI 136 CV S&S ST Cosmo 1.6 CDTI 136 CV S&S Countryy Tourer 1598 L4 D 109 100 0 1.6 CDTI 136 CV ST aut. Advance 1.6 CDTI 136 CV S&S aut. Countryy Tourer 1598 L4 D 132 100 ((136)) 4000 2.0 CDTI 170 CV S&S ST Cosmo 2.0 CDTI 170 CV S&S Countryy Tourer 1956 L4 D 119 125 0 2.0 CDTI 4x4 170 CV S&S ST Cosmo 1956 L4 D 144 125 0 2.0 CDTI 4x4 170 CV S&S Countryy Tourer 1956 L4 D 147 125 0

30..050 31..800 200/1850 / A 33..100 260/1650 / A 45..200 435/5250 / I 46..700 435/5250 / I 31..050 32..800 200/1850 / A 31..650 33..400 320/1750 / A 32..250 34..000 36..400 320/1750 / A 33..750 37..900 320/1750 / A 35..400 37..800 400/1750 / A 37..800 400/1750 / I 40..200 400/1750 / I

vmipnafxfafespslsr 100533 vmipnafxfafespslsr 91672 M/6 200 11,5 7,1 / 4,7 / 5,6 106939 vmipnafxfafespslsrav M/6 215 9,8 8,0 / 5,2 / 6,2 84448 vmipnafxfaspslsrav M/6 270 6,0 15,5 / 8,1 / 10,8 88587 cavmipnafxfaspslsrav A/6 250 6,6 16,7 / 7,8 / 11,0 100534 vmipnafxfafespslsr vmipnafxfafespslsrav 96499 M/6 190 12,4 10,4 / 6,5 / 7,9 109832 vmipnafxfafespslsr vmipnafxfafespslsrav 109835 M/6 190 12,4 5,1 / 3,9 / 4,3 109833 vmipnafxfafespslsr vmipnafxfafespslsrav 109836 vmipnafxfafespslsrav 112792 M/6 205 11,4 4,8 / 3,7 / 4,1 109834 cavmipnafxfafespslsr cavmipnafxfafespslsrav 112793 A/6 200 10,9 6,5 / 4,1 / 5,0 106940 vmipnafxfafespslsrav vmipnafxfafespslsrav 106942 M/6 220 9,4 5,7 / 3,8 / 4,5 106941 vmipnafxfafespslsrav M/6 215 10,4 6,8 / 4,7 / 5,4 106943 vmipnafxfafespslsrav M/6 215 10,4 6,9 / 4,8 / 5,6

Altre versioni: 1.6 CDTI 136 CV ST aut. Cosmo € 35.500 (109837); 2.0 CDTI 170 CV ST aut. Cosmo € 36.900 (109838); 2.0 CDTI 170 CV Country Tourer aut. € 39.300 (109840); 2.0 CDTI 4x4 170 CV ST aut. Cosmo € 39.300 (109839); ) 2.0 CDTI 4x4 170 CV Countryy Tourer aut. € 41.700 (109841).

Meriva DIMENSIONI: lung. 483/484, largh. 186, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO: 500 dm3 O: 274 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1513/1816 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 750, interni pregiati € 1100/2150, nav. sat. € 900/1550, fari xeno € 1100, fari adattativi € 1100, fendinebbia € 250, sensori parch. € 450, sensore luci € 210, sensore pioggia € 210, controllo aut. adattivo vel. € 1000

1.4 T S&S 5p. Advance 1.4 T S&S 5p. Cosmo 1364 L4 B 123 103 (140) 6000 1.6 T S&S 5p. Cosmo 1598 L4 B 139 125 (170) 4250 2.8 T 4x4 325 CV 5p. OPC 2792 V6 B 244 239 (325) 5250 1.4 T 5p. GPL-Tech Advance 1.4 T 5p. GPL-Tech Cosmo 1364 L4 BG 124 103 (140) 6000 1.6 CDTI S&S 5p. Advance 1.6 CDTI S&S 5p. Cosmo 1.6 CDTI S&S 5p. Cosmo Business 1598 L4 D 109 88 (120) 4000

29.050 30.800 200/1850 A 32.100 260/1650 A 44.200 435/5250 I 30.050 31.800 200/1850 A 30.650 32.400 33.300 320/1750 A

vm ip na fx fa fe sp sl sr 112734 vm ip na fx fa fe sp sl sr 112739 M/6 205 10,9 6,8 / 4,3 / 5,2 112741 vm ip na fx fa fe sp sl sr av M/6 220 9,2 7,7 / 4,9 / 5,9 112786 vm ip na fx fa sp sl sr av M/6 270 6,0 15,2 / 7,9 / 10,6 112735 vm ip na fx fa fe sp sl sr vm ip na fx fa fe sp sl sr av 112740 M/6 195 11,9 10,1 / 6,2 / 7,6 112736 vm ip na fx fa fe sp sl sr vm ip na fx fa fe sp sl sr av 112743 vm ip na fx fa fe sp sl sr av 112778 M/6 195 11,9 4,9 / 3,7 / 4,1

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/meriva Provata: Meriva 1.4 T120 CV Cosmo8/2010 -Meriva 1.6CDTI 136CV S&SDesign Ed.5/2014

DIMENSIONI: lung. 430, largh. 181, alt. 162 cm. BAGAGLIAIO: min 400, max 1500 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 54 l MASSA: 1361/1571 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 510, cerchi lega € 400, vernice met. € 670, interni pregiati € 1375, nav. sat. € 800/1000, fari adattativi € 500, fendinebbia € 260, sensori parch. € 305/365, sensore luci € 215, sensore pioggia € 215

1.4 T 120 CV Elective 20.230 1.4 T 120 CV Design Edition 21.130 1.4 T 120 CV Cosmo 21.980 1364 L4 B 139 88 (120) 4800 175/1750 A 1.4 T 120 CV S&S Elective 20.530 1.4 T 120 CV S&S Design Edition 21.430 1.4 T 120 CV S&S Cosmo 22.280 1364 L4 B 127 88 (120) 4800 175/1750 A

arcevmnafafespslsr 85834 arcevmnafafespslsr 101826 arcevmipnafafespslsr 85841 M/6 188 11,3 7,8 / 4,8 / 5,9 93761 arcevmnafafespslsr arcevmnafafespslsr 101827 arcevmipnafafespslsr 93767 M/6 188 11,3 6,8 / 4,6 / 5,4

Febbraio 2016

271

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

OPEL

*In rosso a pagamento

1.4 T 120 CV aut. Elective 1.4 T 120 CV aut. Design Edition 1.4 T 120 CV aut. Cosmo 1364 L4 B 169 88 (120) 4800 1.4 100 CV One 1.4 100 CV Elective 1.4 100 CV Design Edition 1.4 100 CV Cosmo 1398 L4 B 140 74 (101) 6000 1.4 T 120 CV GPL TECH Elective 1.4 T 120 CV GPL TECH Design Edition 1.4 T 120 CV GPL TECH Cosmo 1364 L4 BG 121 88 (120) 4800 ■ 1.6 CDTI S&S Elective ■ 1.6 CDTI S&S Design Edition ■ 1.6 CDTI S&S Cosmo 1598 L4 D 106 70 (95) 3500 1.6 CDTI 110 CV S&S Elective 1.6 CDTI 110 CV S&S Design Edition 1.6 CDTI 110 CV S&S Cosmo 1598 L4 D 106 81 (110) 3500 1.6 CDTI 136 CV S&S Design Ed. 1.6 CDTI 136 CV S&S Cosmo 1598 L4 D 116 100 (136) 3500

21.230 22.130 22.980 175/1750 A 17.680 19.230 20.130 20.980 130/4000 A 21.230 22.130 22.980 175/1750 A 21.530 22.430 23.280 280/1500 A 22.530 23.430 24.280 300/1750 A 24.080 24.930 320/2000 A

Mokka

g 22..800 1.4 T Ecotec 140 CV 4x2 S&S Cosmo 24..400 1.4 T Ecotec 140 CV 4x2 S&S Cosmo b-Col. 24..750 1364 L4 B 139 103 ((140)) 4900 200/1850 / A g 24..800 1.4 T Ecotec 140 CV 4x4 S&S Cosmo 26..400 1.4 T Ecotec 140 CV 4x4 S&S Cosmo b-Col. 26..750 1364 L4 B 149 103 0 200/1850 / I 1.6 Ecotec 115 CV 4x2 S&S 19..750 g 21..800 1.6 Ecotec 115 CV 4x2 S&S Cosmo 23..400 1.6 Ecotec 115 CV 4x2 S&S Cosmo b-Color 23..750 1598 L4 B 153 85 ((116)) 6000 155/4000 / A g 24..300 1.4 T GPL-Tech 140 CV 4x2 Cosmo 25..900 1.4 T GPL-Tech 140 CV 4x2 Cosmo b-Color 26..250 1364 L4 BG 124 103 ((140)) 4900 200/1850 / A g 24..800 1.6 CDTI Ecotec 4x2 S&S Cosmo 26..400 1.6 CDTI Ecotec 4x2 S&S Cosmo b-Color 26..750 1598 L4 D 109 81 0 300/2000 / A g 24..800 1.6 CDTI Ecotec 136 CV 4x2 S&S Cosmo 26..400 1.6 CDTI Ecotec 136 4x2 S&S Cosmo b-Col. 26..750 1598 L4 D 109 100 ((136)) 3500 320/2000 / A g 26..800 1.6 CDTI Ecotec 136 CV 4x4 S&S Cosmo 28..400 1.6 CDTI Ecotec 136 4x4 S&S Cosmo b-Col. 28..750 1598 L4 D 119 100 0 320/2000 / I

DIMENSIONI: lung. 466, largh. 188, alt. 169 cm. BAGAGLIAIO: min 152, max 1860 dm3 O: 276 cm SERBATOIO: 15/58 l MASSA: 1655/1803 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 590, vernice met. € 670, interni pregiati € 1375, nav. sat. € 1010, fari xeno € 1265, fari adattativi € 1265, fendinebbia € 250, sensori parch. € 550, sensore luci € 205, sensore pioggia € 205

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/cascada

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

arcevmnafesp 100503 arcevmipnafxfafespsl 100504 arcevmipnafxfafespsl 109750 M/6 196 9,9 7,6 / 5,1 / 6,0 97404 arcevmnafesp arcevmipnafxfafespsl 97405 arcevmipnafxfafespsl 109752 M/6 186 9,9 8,0 / 5,5 / 6,4 97395 arvmsp arcevmnafesp 97398 arcevmipnafxfafespsl 97399 arcevmipnafxfafespsl 109749 M/5 170 12,5 8,5 / 5,5 / 6,6 102137 arcevmnafesp arcevmipnafxfafespsl 102138 arcevmipnafxfafespsl 109753 M/6 197 10,2 9,8 / 6,4 / 7,7 111083 arcevmnafesp arcevmipnafxfafespsl 111084 arcevmipnafxfafespsl 111085 M/6 178 12,5 4,7 / 3,8 / 4,1 107541 arcevmnafesp arcevmipnafxfafespsl 107544 arcevmipnafxfafespsl 109754 M/6 190 9,9 4,7 / 3,8 / 4,1 107543 arcevmnafesp arcevmipnafxfafespsl 107546 arcevmipnafxfafespsl 109756 M/6 187 10,3 5,0 / 4,2 / 4,5

Altre versioni: 1.4 T Ecotec 140 CV 4x2 aut. € 24.400 (100900); 1.44 T Ecotec 140 CV 4x2 aut. Cosmo € 26.000 (100901); DTI Ecotec 136 CV 4x2 aut. Ego € 26.300 (107542); 1.6 1.4 T Ecotec 140 CV 4x2 aut.Cosmo b-Col. € 26.350 (109751); 1.6 CD tec 136 4x2 aut.Cosmo b-Col. € 28.250 (109755). ( )

cevmnafxfafespslsr 93081 cevmipnafxfafespslsr 93089 M/6 190 11,9 8,3 / 5,6 / 6,6 93083 cecavmnafxfafespslsr cecavmipnafxfafespslsr 93091 A/6 197 10,9 8,8 / 5,6 / 6,8 96872 cevmnafespslsr cevmipnafespslsr 96873 M/6 195 11,8 11,2 / 7,0 / 8,6 93084 cevmnafespslsr cevmipnafespslsr 93092 M/6 200 11,5 6,5 / 3,7 / 4,7 104786 cevmnafxfafespslsr cevmipnafxfafespslsr 104788 M/6 186 12,7 5,0 / 4,2 / 4,5 100625 cevmnafxfafespslsr cevmipnafxfafespslsr 100631 M/6 193 11,2 4,6 / 3,8 / 4,1 104787 cecavmnafxfafespslsr cecavmipnafxfafespslsr 104789 A/6 192 11,5 8,2 / 4,8 / 6,1 107761 cecavmnafxfafespslsr cecavmipnafxfafespslsr 107762 A/6 205 9,9 8,2 / 4,8 / 6,1 107759 cevmnafxfafespslsr cevmipnafxfafespslsr 107760 M/5 208 9,8 6,4 / 4,6 / 5,3

Cascada

VELOCITÀ MAX (km/h)

DIMENSIONI: lung. 428, largh. 180, alt. 166 cm. BAGAGLIAIO: min m 356, max 1372 dm3 O: 256 cm SERBATOIO: 52/53 l MASSA: 1450/1618 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 505, vernice met. € 670, nav. sat. € 800/1015, fari xeno € 1000, fari adattativi € 1000, sensori parch. € 365

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/zafira-tourer

25.350 27.150 200/1850 A 27.850 29.650 200/1850 A 26.050 27.850 200/1850 A 29.350 31.150 210/2300 A 28.650 30.450 320/2000 A 29.450 31.250 320/2000 A 30.850 32.650 300/1500 A 31.850 33.650 400/1750 A 30.350 32.150 400/1750 P

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/opel/mokka Provata: Mokka 1.4T Ecotec 140CV 4x4S&S Cosmo 1/2013 -Mokka 1.6CDTI Ecotec 136CV 4x2 S&S Cosmo 9/2015

Provata: Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 CVS&S Cosmo1/2012 Zafira Tourer 1.4T 140 CVGPL Cosmo8/2013

Tourer 1.4 T 120 CV Elective Tourer 1.4 T 120 CV Cosmo 1364 L4 B 154 88 (120) 4200 Tourer 1.4 T 140 CV aut. Elective Tourer 1.4 T 140 CV aut. Cosmo 1364 L4 B 159 103 (140) 4900 Tourer 1.4 T 140 CV GPL Elective Tourer 1.4 T 140 CV GPL Cosmo 1364 L4 BG 139 103 (140) 4900 Tourer 1.6 T EcoM 150 CV Elective Tourer 1.6 T EcoM 150 CV Cosmo 1598 L4 BM 129 110 (150) 5000 Tourer 1.6 CDTi 120 CV S&S Elective Tourer 1.6 CDTi 120 CV S&S Cosmo 1598 L4 D 119 88 (120) 4000 Tourer 1.6 CDTi 136 CV S&S Elective Tourer 1.6 CDTi 136 CV S&S Cosmo 1598 L4 D 109 100 (136) 3500 Tourer 2.0 CDTi 130 CV aut. Elective Tourer 2.0 CDTi 130 CV aut. Cosmo 1956 L4 D 161 96 (131) 3750 Tourer 2.0 CDTi 170 CV aut.Elective Tourer 2.0 CDTi 170 CV aut. Cosmo 1956 L4 D 161 125 (170) 3750 Tourer 2.0 CDTi 170 CV S&S Elective Tourer 2.0 CDTi 170 CV S&S Cosmo 1956 L4 D 139 125 (170) 3750

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

arcecavmnafafespslsr 96616 arcecavmnafafespslsr 101828 arcecavmipnafafespslsr 96617 A/6 185 11,9 9,6 / 5,8 / 7,2 93442 arvmsp arcevmnafafespslsr 85833 arcevmnafafespslsr 101825 arcevmipnafafespslsr 85840 M/5 177 14,0 7,6 / 5,0 / 6,0 89805 arcevmnafafespslsr arcevmnafafespslsr 101829 arcevmipnafafespslsr 95245 M/5 188 11,5 9,8 / 6,1 / 7,4 103229 arcevmnafafespslsr arcevmnafafespslsr 103230 arcevmipnafafespslsr 103231 M/6 174 13,8 4,5 / 3,7 / 4,0 101843 arcevmnafafespslsr arcevmnafafespslsr 101832 arcevmipnafafespslsr 101844 M/6 185 12,5 4,5 / 3,7 / 4,0 101834 arcevmnafafespslsr arcevmipnafafespslsr 101835 M/6 197 9,9 4,8 / 4,2 / 4,4

Zafira Tourer

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/opel/combo-tour

Combo Tour PEUGEOT

Assistenza Clienti 800-900901 www.peugeot.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/km illimitati. Garanziesubordinateall’esecuzionedellamanutenzioneperiodicaprevistadalcostruttore. Data listino 02.12.2015

iOn

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/ion

DIMENSIONI: lung. 348, largh. 148, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: 168 dm3 O: 255 cm MASSA: 1140 kg POSTI: dio, clima, cerchi lega, cambio aut., fendinebbia, 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autorad sensore luci, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida g reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 358 ■ Active

-

-

E

-

49

00

30.689 vm 194/1000 / P D

108

95149 130 15,9

-

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/108 Provata: 108 VTi 68 3p.Access1/2015 -108 VTi 68 5p. Allure 7/2014

DIMENSIONI: lung. 470, largh. 184, alt. 144 cm. BAGAGLIAIO: 350 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 56 l MASSA: 1701 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., bluetooth, vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 710, interni pregiati € 1615, nav. sat. € 650, fari xeno € 1265, fari adattativi € 1265, antifurto € 355, avviso cambio corsia € 810, ric. segnali stradali € 810, telecamera post. € 800, sedili reg. el. € 355

1.4 Turbo ECOTEC 120 CV S&S Cosmo 31.700 1364 L4 B 153 88 (120) 4900 220/1850 A 2.0 CDTI ECOTEC 165 CV S&S Cosmo 35.500 1956 L4 D 138 121 (165) 4000 350/1750 A

vmipnafxfaafacsstese 98816 M/6 195 11,9 8,4 / 5,5 / 6,7 98821 vmipnafxfaafacsstese M/6 218 10,3 6,3 / 4,6 / 5,2

Altre versioni: 1.6 Turbo SIDI 170 CV S&S aut. Cosmo € 36.760 (98818).

272

Febbraio 2016

DIMENSIONI: lung. 348, largh. 162, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 180, max 780 dm3 O: 234 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 930/940 kg POSTI: 4. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: airbag lat., airbag testa Principali optional: autoradio € 350/400, clima € 1150, cerchi lega € 450, vernice met. € 550, interni pregiati € 800, fendinebbia € 150, sensore luci € 300, frenata aut.emergenza € 500 ■ ■ ■ ■

VTi 68 3p. Access VTi 68 3p. Active VTi 68 3p. Allure VTi 68 3p. Active TOP!

10.000 11.550 12.550 12.700

arclvm arclcevmfebl arclcevmipfeslfrbl arclcevmfetabl

103670 103677 103679 103678

Legenda a pagina 217

13.700 10.500 12.050 13.050 13.200 13.850 14.200 95/4300 A 12.050 13.050 13.200 14.200 12.550 13.550 13.700 14.700 118/2750 A

arclcevmfeslfrtabl arclvm arclcevmfebl arclcevmipfeslfrbl arclcevmfetabl arclcevmfebl arclcevmfeslfrtabl M/5 160 13,0 arclcevmfebl arclcevmipfeslfrbl arclcevmfetabl arclcevmfeslfrtabl arclcevmfebl arclcevmipfeslfrbl arclcevmfetabl arclcevmfeslfrtabl M/5 170 10,9

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/208 Provata: 208 1.6 e-HDi92 CVS&S 5p. Allure11/2014 -208 1.6 e-HDi115 CV S&S5p. Allure5/2012 - 2081.2 VTi 82 CV 5p. Allure 11/2012

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

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PureTech Turbo 130 S&S Allure PureTech Turbo 130 S&S GT Line 1199 L3 B 107 96 (131) 5500 PureTech Turbo 13 EAT6 S&S Allure PureTech Turbo 130 EAT6 S&S GT Line 1199 L3 B 112 96 (131) 5500 THP 205 S&S GT 1598 L4 B 130 151 (205) 6000 THP 250 S&S GTi by PS 1598 L4 B 139 184 (250) 6000 THP 270 S&S GTi by PS 1598 L4 B 139 200 (272) 6000 BlueHDi 100 Active BlueHDi 100 Business 1560 L4 D 94 73 (99) 3750 BlueHDi 100 Access 1560 L4 D 96 73 (99) 3750 BlueHDi 120 S&S Active BlueHDi 120 S&S Business 1560 L4 D 94 88 (120) 3500 BlueHDi 120 S&S Allure BlueHDi 120 S&S GT Line 8 BlueHDi 120 EAT6 S&S Active Bl HDi 12 EAT B in 156 8 B ueHD 120 EAT6 S&S A ure B HD 12 EAT TL n 8

DIMENSIONI: lung. 397, largh. 174, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 285, max 950 dm3 O: 254 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1035/1235 kg POSTI: 5. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 1200, clima € 860, cerchi lega € 450, vernice met. € 550, interni pregiati € 1265, nav. sat. € 540, fendinebbia € 155, sensori parch. € 450/490

1 B HD 1 Bl HDi 1

PureTech 68 3p. Access PureTech 68 3p. Active PureTech 68 5p. Access PureTech 68 5p. Active 999 L3 B 102 50 (68) 6000 PureTech 82 3p. Access PureTech 82 3p. Active PureTech 82 3p. Allure PureTech 82 5p. Access PureTech 82 5p. Active PureTech 82 5p. Allure 1199 L3 B 109 60 (82) 5750 PureTech Turbo 110 S&S 3p. Allure PureTech Turbo 110 S&S 3p. GT Line PureTech Turbo 110 S&S 5p. Allure PureTech Turbo 110 S&S 5p. GT Line 1199 L3 B 99 81 (110) 5500 THP 208 S&S 3p. GTi by PS 1598 L4 B 125 153 (208) 6000 THP 208 S&S 3p. GTi 1598 L4 B 125 153 (208) 6000 BlueHDi 75 3p. Active BlueHDi 75 3p. Allure 1560 L4 D 90 55 (75) 3500 BlueHDi 75 S&S 3p. Active 1560 L4 D 79 55 (75) 3500 BlueHDi 75 5p. Active BlueHDi 75 5p. Allure 1560 L4 D 90 55 (75) 3500 BlueHDi 75 S&S 5p. Active 1560 L4 D 79 55 (75) 3500 BlueHDi 100 S&S 3p. Allure BlueHDi 100 S&S 3p. GT Line BlueHDi 100 S&S 5p. Allure BlueHDi 100 S&S 5p. GT Line 1560 L4 D 87 73 (100) 3750 BlueHDi 120 S&S 3p. GT Line BlueHDi 120 S&S 5p. GT Line 1560 L4 D 94 88 (120) 3500

B ueHD 1 B ueHD B ueHD 1 B ueHD

12.300 13.700 13.000 14.400 95/3000 A 12.950 14.350 15.850 13.650 15.050 16.550 118/2750 A 17.500 18.450 18.200 19.150 205/1500 A 26.200 300/3000 A 22.800 300/3000 A 16.050 17.550 230/1750 A 16.350 230/1750 A 16.750 18.250 230/1750 A 17.050 230/1750 A 18.450 19.400 19.150 20.100 254/1750 A 20.200 20.900 300/1750 A

arclvm 103880 arclvmnafesp 103882 arclvm 103881 arclvmnafesp 103883 M/5 163 14,0 5,2 / 3,9 / 4,4 arclvm 103884 arclcevmnafesp 103886 arclcevmipnafespslsr 103888 arclvm 103885 arclcevmnafesp 103887 arclcevmipnafespslsr 103889 M/5 178 12,2 5,6 / 4,1 / 4,7 arclcevmipnafespslsr 108827 arclcevmnafespslsr 108830 arclcevmipnafespslsr 108828 arclcevmnafespslsr 108829 M/5 190 9,6 5,2 / 3,7 / 4,3 arclcevmipnafespslsr 108832 M/6 230 6,5 6,9 / 4,6 / 5,4 arclcevmipnafespslsr 108831 M/6 230 6,5 7,0 / 4,5 / 5,4 arclcevmnafesp 108809 arclcevmipnafespslsr 108810 M/5 171 13,3 4,2 / 3,0 / 3,5 arclcevmnafesp 108808 M/5 171 13,3 3,6 / 2,7 / 3,0 arclcevmnafesp 108815 arclcevmipnafespslsr 108816 M/5 171 13,3 4,2 / 3,0 / 3,5 arclcevmnafesp 108814 M/5 171 13,3 3,6 / 2,7 / 3,0 108807 arclcevmipnafespslsr arclcevmnafespslsr 108806 arclcevmipnafespslsr 108813 arclcevmnafespslsr 108812 M/5 187 10,7 3,8 / 3,2 / 3,4 arclcevmnafespslsr 108805 arclcevmnafespslsr 108811 M/6 190 9,4 4,4 / 3,2 / 3,6

Altre versioni: PureTech T. 110 EAT6 S&S 3p. Allure € 18.650 (108823); PureTech T. 110 EAT6 S&S 3p.GT Line € 19.600 (108826); PureTech T. 110 EAT6 S&S 5p. Allure € 19.350 (108824); PureTech T. 110 EAT6 S&S 5p.GT Line € 20.300 (108825).

308 berlina

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/308-berlina Provata: 308 1.6 e-HDi 115 CV S&S Allure 11/2013

DIMENSIONI: lung. 425, largh. 180, alt. 145/146 cm. BAGAGLIAIO: min 420, max 1300 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 53 l MASSA: 1150/1495 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 150, vernice met. € 600, interni pregiati € 690, nav. sat. € 650, fendinebbia € 200/230, controllo aut. adattivo vel. € 250/650

PureTech Turbo 110 S&S Access 18.550 PureTech Turbo 110 S&S Active 20.250 1199 L3 B 105 81 (110) 5500 205/1500 A PureTech Turbo 130 S&S Active 21.050 1199 L3 B 104 96 (131) 5500 230/1750 A

vm fe ce vm na fe sp sl sr M/5 188 11,1 ce vm na fe sp sl sr M/6 207 9,6

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

*In rosso a pagamento

103680 103675 103686 103697 103691 112268 103702 5,0 / 3,6 / 4,1 103896 103902 103899 103903 103892 103893 103894 103895 5,4 / 3,7 / 4,3

Altre versioni: VTi 68 ETG 3p. Allure € 13.050 (103706); VTi 68 ETG 3p. Allure TOP! € 14.200 (103707); VTi 68 ETG 5p. Active € 12.550 (103704); VTi 68 ETG 5p. Allure € 13.550 (103705); VTi 68 ETG 5p. Allure TOP! € 14.700 (103708).

208

Codice Infocar

103872 103873 5,8 / 3,9 / 4,6 103874 5,7 / 3,8 / 4,5

10

0

A r T Lin

10 150 EAT6 S&S Bus ness 1 10 150 EAT6 S&S A ure 150 EAT6 S&S GT L ne 1 10 180 EAT6 S&S GT 33

0 0 4000 0

22.850 24.350 230/1750 A 24.250 25.750 230/1750 A 28.650 285/1750 A 32.650 330/1900 A 35.150 330/1900 A 22.100 22.950 254/1750 A 20.400 254/1750 A 22.900 23.750 300/1750 A 24.700 26.200 A 4 300 5 150 A 6 100 600 A 5 350 A 2 300 800 A 6 850 A 800 9 300 A 1 450 A

308 station

cevmipnaflfespslsrav 103875 cevmipnaflfespslsrav 106844 M/6 201 10,3 5,8 / 4,0 / 4,6 cecavmipnaflfespslsrav 107352 cecavmipnaflfespslsrav 107353 A/6 200 9,8 5,9 / 4,3 / 4,9 cevmipnaflfespslsrav 106483 M/6 235 7,5 7,4 / 4,6 / 5,6 cevmipnaflfespslsr 111413 M/6 250 6,2 8,1 / 4,9 / 6,0 cevmipnaflfespslsr 111414 M/6 250 6,0 8,1 / 4,9 / 6,0 cevmnafespslsr 107831 cevmnafespslsr 107832 M/5 186 11,3 4,3 / 3,2 / 3,6 vmfe 107830 M/5 186 11,3 4,3 / 3,2 / 3,6 cevmnafespslsr 107833 cevmnafespslsr 104769 M/6 196 9,6 4,3 / 3,2 / 3,6 cevmipnaflfespslsrav 107834 cevmipnaflfespslsrav 107835 M/6 189 10,3 4,4 / 3,4 / 3,8 cecavmnafespslsr 107836 cecavmnafespslsr 107358 A/6 196 9,5 4,0 / 3,3 / 3,5 cecavmipnaflfespslsrav 107354 cecavmipnaflfespslsrav 107355 A/6 190 10,2 4,2 / 3,5 / 3,8 cevmnafespslsr 103044 M/6 218 8,6 4,1 / 3,3 / 3,6 cevmipnaflfespslsrav 103045 cevmipnaflfespslsrav 106842 M/6 213 8,9 4,3 / 3,4 / 3,7 cecavmnafespslsr 103897 A/6 214 8,6 4,6 / 3,5 / 3,9 cecavmipnaflfespslsrav 103898 cecavmipnaflfespslsrav 106841 A/6 211 8,6 4,7 / 3,6 / 4,0 cecavmipnaflfespslsrav 106481 A/6 220 8,4 4,7 / 3,5 / 4,0

PEUGEOT

VTi 68 3p. Allure TOP! VTi 68 5p. Access VTi 68 5p. Active VTi 68 5p. Allure VTi 68 5p. Active TOP! VTi 68 5p. X Factor VTi 68 5p. Allure TOP! 998 L3 B 95 51 (69) 6000 PureTech 82 3p. Active PureTech 82 3p. Allure PureTech 82 3p. Active TOP! PureTech 82 3p. Allure TOP! PureTech 82 5p. Active PureTech 82 5p. Allure PureTech 82 5p. Active TOP! PureTech 82 5p. Allure TOP! 1199 L3 B 99 60 (82) 6000

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

*In rosso a pagamento

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/308-station Provata: 308 PureTech Turbo130 S&S SWAllure 9/2014

DIMENSI NI lun . 459, lar h. 180, alt. 147 cm. BA A LIAI l ASSA 1265 1500 k ST . P RTE . Cr h r velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri et. € 600, interni pregiati € 690, nav. sat. € 650, endinebbia

PureTec Tur o 110 S&S SW Access

in 610, max 1660 dm3 O: 273 cm SERBATOIO: CAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, controllo aut. l. ant., ind. temp. est. Principali optional: vernice 200/230, controllo aut. adattivo vel. € 250/650

450 950 A 11 1 1 950 A 11 1 6 P r r 1 WA r 23 750 A 11 111 6 550 P r r 1 W TL n 5 250 A 11 111 6 P r r 1 EAT WA r 25 150 PureTec Tur o 130 EAT6 S&S SW GT L ne 6 650 A 11 11 6 550 A 1 1 4 51 0 B ueHD 100 SW Access 21 300 B ueHD 100 SW Act ve 3 000 850 B HD 1 WB n A 1 3 750 B ueHD 120 S&S SW Act ve 2 800 B ueHD 120 S&S SW Bus ness 4 650 A 1 8 B HD 12 WA r 25 600 100 B HD 12 W TL n A 1 1 8 350 B ueHD 120 EAT6 S&S SW Act ve 25 200 050 A 156 8 000 BlueHDi 120 EAT6 S&S SW Allure BlueHDi 120 EAT6 S&S SW GT Line 8 500 A BlueHDi 150 S&S SW Business 26.250 1997 L4 D 93 110 (150) 4000 370/2000 A BlueHDi 150 S&S SW Allure 27.200 BlueHDi 150 S&S SW GT Line 28.700 1997 L4 D 97 110 (150) 4000 370/2000 A BlueHDi 150 EAT6 S&S SW Business 27.750 1997 L4 D 106 110 (150) 4000 370/2000 A BlueHDi 150 EAT6 S&S SW Allure 28.700 BlueHDi 150 EAT6 S&S SW GT Line 30.200 1997 L4 D 109 110 (150) 4000 370/2000 A

vmfe 103876 cevmnafespslsr 103877 M/5 188 11,6 6,0 / 4,0 / 4,7 cevmnafespslsr 103878 M/6 205 10,0 5,8 / 3,9 / 4,6 cevmipnaflfespslsrav 103879 M/6 199 10,6 5,9 / 4,1 / 4,8 cevmipnaflfespslsrav 106862 M/6 199 12,6 5,9 / 4,1 / 4,8 cecavmipnaflfespslsrav 107356 cecavmipnaflfespslsrav 107357 A/6 198 10,1 5,9 / 4,3 / 4,9 cevmipnaflfespslsrav 106484 M/6 235 7,6 7,6 / 4,8 / 5,8 vmfe 107837 cevmnafespslsr 107838 cecavmnafespslsr 107839 M/5 184 11,8 4,3 / 3,2 / 3,6 cevmnafespslsr 107840 cevmnafespslsr 104770 M/6 195 9,9 4,4 / 3,2 / 3,7 cevmipnaflfespslsrav 107841 cevmipnaflfespslsrav 107842 M/6 189 10,7 4,7 / 3,5 / 3,9 cecavmnafespslsr 107843 cecavmnafespslsr 107360 A/6 194 9,9 4,1 / 3,4 / 3,7 cecavmipnaflfespslsrav 107359 cecavmipnaflfespslsrav 107361 A/6 189 10,6 4,4 / 3,6 / 3,9 cevmnafespslsr 102812 M/6 215 8,9 4,1 / 3,3 / 3,6 cevmipnaflfespslsrav 102813 cevmipnaflfespslsrav 106860 M/6 210 9,2 4,3 / 3,4 / 3,7 cecavmnafespslsr 103900 A/6 212 8,9 4,8 / 3,6 / 4,1 cecavmipnaflfespslsrav 103901 cevmipnaflfespslsrav 106858 A/6 209 8,9 5,0 / 3,7 / 4,2

Febbraio 2016

273

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

PEUGEOT

*In rosso a pagamento

BlueHDi 180 EAT6 S&S SW GT 32.350 cecavmipnaflfespslsrav 106482 1997 L4 D 107 133 (181) 3750 400/2000 A A/6 218 8,6 4,8 / 3,7 / 4,1

508

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/508-station Provata: 5081.6 e-HDi112 c.rob. S&SSW Ciel Bus. 5/2011

DIMENSIONI: lung. 483, largh. 185/186, alt. 148/152 cm. BAGAGLIAIO: min 560, max 1598 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 70/72 l MASSA: 1495/1845 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 620, interni pregiati € 2020, nav. sat. € 800, fari ant. LED € 760/910, fendinebbia € 200, antifurto € 380, telecamera post. € 500, mon. angolo cieco € 500, sedili reg. el. € 600/2020

THP 165 S&S SW Active THP 165 S&S SW Allure 1598 L4 B 135 121 (165) 6000 RXH 1997 L4 ID 109 147 (200) BlueHDi 120 S&S SW Active BlueHDi 120 S&S SW Business 1560 L4 D 104 88 (120) 3500 BlueHDi 150 S&S SW Business BlueHDi 150 S&S SW Allure BlueHDi 150 S&S SW GT Line 1997 L4 D 102 110 (150) 4000 BlueHDi 180 EAT6 S&S SW Allure BlueHDi 180 EAT6 S&S SW GT 1997 L4 D 118 133 (181) 3750

30.400 33.400 240/1400 A 45.650 300/1750 I 30.850 32.000 300/1750 A 33.600 35.450 36.950 370/2000 A 37.900 42.080 400/2000 A

vmipnafeafse 104857 vmipnaflfeaftptemose 104858 M/6 210 8,8 7,8 / 4,8 / 5,8 94941 cavmipnaflaftptemose S/6 213 8,8 4,0 / 4,9 / 4,6 110309 vmipnafeafse vmipnaflfeaftptemose 110310 M/6 199 11,3 4,8 / 3,8 / 4,2 104867 vmipnaflfeaftptemose vmipnaflfeaftptemose 104868 vmipnaflfeaftptemose 106815 M/6 210 9,1 4,6 / 3,5 / 3,9 cavmipnaflfeaftptemose 104873 cavmipnaflfeaftptemose 104874 A/6 226 8,6 5,3 / 4,1 / 4,5

Altre versioni: THP 165 EAT6 S&S SW Active € 32.100 (104859); THP 165 EAT6 S&S SW Allure € 35.100 (104860); BlueHDi 120 EAT6 S&S SW Business € 33.000 (110311); BlueHDi 120 EAT6 S&S SW Allure € 34.850 (110312).

5008

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/5008 Provata: 50082.0 HDi150 CV Tecno2/2010

DIMENSIONI: lung. 453, largh. 184, alt. 164 cm. BAGAGLIAIO: min 578, max 1754 dm3 O: 273 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1495/1605 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 2125, nav. sat. € 900, fari xeno € 910, antifurto € 305, tetto pan. € 710, telecamera post. € 200, sedili reg. el. € 2125, retrov. ripiegabili el. € 155, vernice spec. € 750

PureTech Turbo 130 S&S Active 1199 L3 B 118 96 (131) 5500 PureTech Turbo 130 S&S Allure 1199 L3 B 124 96 (131) 5500 BlueHDi 120 S&S Active 1560 L4 D 109 88 (120) 3500 BlueHDi 120 S&S Business 1560 L4 D 109 88 (120) 3500 BlueHDi 120 EAT6 S&S Active BlueHDi 120 EAT6 S&S Business 1560 L4 D 109 88 (120) 3500 BlueHDi 120 S&S Allure 1560 L4 D 113 88 (120) 3500 BlueHDi 120 EAT6 S&S Allure 1560 L4 D 112 88 (120) 3500 BlueHDi 150 S&S Active 1997 L4 D 106 110 (150) 3750 BlueHDi 150 S&S Business 1997 L4 D 106 110 (150) 3750 BlueHDi 150 S&S Allure 1997 L4 D 108 110 (150) 3750

26.070 230/1750 A 28.750 230/1750 A 27.820 300/1750 A 28.720 300/1750 A 29.220 30.120 300/1750 A 30.500 300/1750 A 31.900 300/1750 A 29.420 370/2000 A 30.320 370/2000 A 32.100 370/2000 A

2008

vmnaaftprrvs 107890 M/5 201 11,9 6,3 / 4,4 / 5,0 107891 vmipnafxaftpteserrvs M/5 201 10,9 6,6 / 4,8 / 5,4 108177 vmnaaftprrvs M/6 183 12,0 4,8 / 3,8 / 4,2 108178 vmnarrvs M/6 183 13,1 4,8 / 3,8 / 4,2 107892 cavmnaaftprrvs cavmnarrvs 107893 A/6 187 12,7 4,5 / 4,0 / 4,2 108179 vmipnafxaftpteserrvs M/6 183 12,2 4,9 / 4,0 / 4,3 cavmipnafxaftpteserrvs 107894 A/6 187 12,8 4,6 / 4,1 / 4,3 108182 vmnaaftprrvs M/6 195 9,8 4,7 / 3,7 / 4,1 108183 vmnarrvs M/6 195 10,7 4,7 / 3,7 / 4,1 108184 vmipnafxaftpteserrvs M/6 195 9,9 4,7 / 3,8 / 4,1

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

PureTech Turbo 130 S&S Allure PureTech Turbo 130 S&S Black Matt 1199 L3 B 110 96 (130) 5500 ■ BlueHDi 75 Access ■ BlueHDi 75 Active 1560 L4 D 97 55 ((75)) 3500 BlueHDi 100 Active BlueHDi 100 Allure BlueHDi 100 Black Matt 1560 L4 D 97 73 ((99)) 3750 BlueHDi 120 S&S Allure BlueHDi 120 S&S Black Matt BlueHDi 120 S&S Crosswayy 1560 L4 D 96 88 ((120)) 3500

21.310 23.910 230/1750 A 17.460 19.160 233/1750 / A 20..060 21..760 24..360 254/1750 / A 22..610 25..210 25..710 300/1750 / A

arclcevmipnafespslsr 110257 arclcevmipnafespslsr 110258 M/6 200 9,3 6,0 / 4,1 / 4,8 arclvm 108135 arclcevmnafespslsr 108136 M/5 165 13,5 4,4 / 3,3 / 3,7 arclcevmnafespslsr 111952 arclcevmipnafespslsr 111953 arclcevmipnafespslsr 111954 M/5 180 11,0 4,4 / 3,3 / 3,7 arclcevmipnafespslsr 107385 arclcevmipnafespslsr 109273 arclcevmipnafespslsr 110256 M/6 190 9,6 4,3 / 3,3 / 3,7

Altre versioni: PureTech 82 ETG5 S&S Active € 18.860 (104021); PureTech P 82 ETG5 S&S Allure € 20.560 (104022); PureTech Turbo 110 EAT6 S&S Allure € 21.910 ((111955);) PureTech Turbo 110 EAT6 S&S Black Matt € 24.510 (111956).

3008

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/3008 Provata: 3008 1.6 HDi 110 CVTecno 7/2009 -3008HYbrid4 3/2012

DIMENSIONI: lung. 437, largh. 184, alt. 164 cm. BAGAGLIAIO: min 432, max 1241 dm3 O: 261 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1475/1605 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, senssore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 1515, nav. sat. € 900, fari xeno € 910, antifurto € 305, tetto pan. € 550, telecamera post. € 450, retrov. ripiegabili el. € 155

PureTech Turbo 130 S&S Active 1199 L3 B 115 96 ((131)) 5500 PureTech Turbo 130 S&S Allure 1199 L3 B 120 96 0 BlueHDi 120 S&S Active BlueHDi 120 S&S Business BlueHDi 120 S&S Allure 1560 L4 D 108 88 0 BlueHDi 120 EAT6 S&S Active BlueHDi 120 EAT6 S&S Business 1560 L4 D 109 88 ((120)) 3500 BlueHDi 120 EAT6 S&S Allure 1560 L4 D 112 88 0 BlueHDi 150 S&S Active BlueHDi 150 S&S Business 1997 L4 D 106 110 0 BlueHDi 150 S&S Allure 1997 L4 D 109 110 0

24..830 230/1750 / A 27..380 230/1750 / A 26..880 28..030 29..430 300/1750 / A 28..280 29..430 300/1750 / A 30..830 300/1750 / A 28..480 29..630 370/2000 / A 31..030 370/2000 / A

107868 6,1 / 4,3 / 5,2 107869 6,3 / 4,5 / 5,2 108164 108165 108166 4,7 / 3,8 / 4,1 107870 107871 4,5 / 4,0 / 4,2 107872 4,7 / 4,1 / 4,3 108167 108168 4,7 / 3,7 / 4,1 108169 4,9 / 3,8 / 4,2

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/bipper-tepee

Bipper Tepee Partner Tepee

vmnaaftprr M/5 199 11,7 vmipnafxaftpterr M/5 199 11,7 vmnaaftprr vmnarr vmipnafxaftpterr M/6 181 13,1 cavmnaaftprr cavmnarr A/6 184 13,5 cavmipnafxaftpterr A/6 184 13,5 vmnaaftprr vmnarr M/6 195 10,6 vmipnafxaftpterr M/6 195 10,6

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/partner-tepee

PORSCHE

Assistenza Clienti 800-000911 www.porsche.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni.Corroosioneante:10anni. Data listino 01.12.2015

Panamera

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/porsche/panamera

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/peugeot/2008 Provata: 2008 1.6 e-HDi115 CVS&S Allure6/2014 -2008 1.6 e-HDi92 CV S&SActive8/2013 -2008 1.6 e-HDi 92 CVS&S Allure12/2014 -2008 BlueHDi 120 S&S Allure 4/2015

DIMENSIONI: lung. 416, largh. 174, alt. 156 cm. BAGAGLIAIO: min 350, max 1000 dm3 O: 254 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1130/1275 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 1200, clima € 860, cerchi lega € 450, vernice met. € 600, interni pregiati € 900, nav. sat. € 540, sensori parch. € 400, sensore luci € 175, sensore pioggia € 175 ■ PureTech 82 Access ■ PureTech 82 Active ■ PureTech 82 Allure

15.810 17.510 19.210 1199 L3 B 114 60 (82) 5750 118/2750 A PureTech Turbo 110 S&S Allure 20.710 PureTech Turbo 110 S&S Black Matt 23.310 1199 L3 B 108 81 (110) 5500 205/1500 A

274

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Febbraio 2016

arclvm 104023 arclcevmnafespslsr 104024 arclcevmipnafespslsr 104025 M/5 168 13,5 6,0 / 4,3 / 4,9 107318 arclcevmipnafespslsr arclcevmipnafespslsr 109275 M/5 191 9,9 5,8 / 4,0 / 4,7

GAGLIAIO: min 335/445, max 1153/1385 dm3 PASDIMENSIONI: lung. 502/517, largh. 193, alt. 141/143 cm. BAG SO: 292/307 cm SERBATOIO: 80/100 l MASSA: 1845/2170 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni preg giati, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, antifurto, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1208, nav. sat. € 3227, fari ant. LED € 1068/2708, controllo aut. adattivo vel. € 2257, tetto apr. € 1538/1574, bluetooth € 1452, avviso cambio corsia € 549, telecamera post. € 671, mon. angolo cieco € 708

3.0 S 2997 V6 3.0 4S 2997 V6 3.6 3.6 Edition 3605 V6

B B B

110.977 207 309 (420) 6000 520/1750 P 116.467 211 309 (420) 6000 520/1750 I 89.383 92.677 199 228 (310) 6200 400/3750 P

vmnafxflspavtablacte mo 100929 S/7 287 5,1 12,1 / 7,1 / 8,9 vmnafxflspavtablacte mo 100930 S/7 286 4,8 12,4 / 7,3 / 9,1 vmnafxflspavtablacte mo 85990 vmnafxflavtablactemo 109796 S/7 259 6,3 11,4 / 6,9 / 8,5

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

228 (310) 6200 324 (441) 6700 382 (519) 6000 419 (570) 6000 306 (416) 5500 221 (300) 4000 309 (420) 6000 382 (519) 6000 419 (570) 6000

94.751 97.435 400/3750 I 131.839 520/3500 I 153.677 770/2500 I 188.569 750/2250 I 113.417 590/1250 P 91.457 94.507 650/1750 P 142.575 520/1750 I 171.489 770/2500 I 206.015 750/2250 I

Cayman

vmnafxflspavtablactemo 85991 vmnafxflavtablactemo 109799 S/7 257 6,1 11,6 / 7,2 / 8,8 vm na fx fl sp av ta bl ac te mo 93832 S/7 288 4,4 15,2 / 7,5 / 10,3 81048 vm na fl av ta bl ac te mo S/7 305 4,1 14,9 / 7,8 / 10,4 90994 vm na fl av ta bl ac te mo S/7 310 3,8 14,9 / 7,8 / 10,4 vm na fx fl sp av ta bl ac te mo 100928 S/8 270 5,5 7,6 / 6,8 / 7,1 vm na fx fl sp av ta bl ac te mo 90992 vm na fx fl av ta bl ac te mo 109800 S/8 259 6,0 7,7 / 5,6 / 6,4 100931 vm na fx fl av ta bl ac te mo S/7 286 5,0 12,5 / 7,4 / 9,2 100932 vm na fl sp av ta bl ac te mo S/7 305 4,2 15,1 / 7,9 / 10,5 101939 vmnaflavtablactemo S/7 310 3,9 15,1 / 7,9 / 10,5 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/porsche/cayman

DIMENSIONI: lung. 438/440, largh. 180, alt. 128/130 cm. BAGAGLIAIO: 275 dm3 O: 248 cm SERBATOIO: 64 l MASSA: 1385/1395 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, sensore luci, airbag lat., airbag testa, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2898/3544, vernice met. € 842, nav. sat. € 3227, fari xeno € 1598, sensori parch. € 525, controllo aut. velocità € 403, controllo aut. adattivo vel. € 2062, antifurto € 500, bluetooth € 793, telecamera post. € 1574, retrov. ripiegabili el. € 305

2.7 2706 B6 3.4 S 3436 B6 3.4 GTS 3436 B6

B B B

56.064 192 202 (275) 7400 290/4500 P 69.408 206 239 (325) 7400 370/4500 P 79.290 211 250 (340) 7400 380/4750 P

Boxster

cavmnafxspcvavafblterr 98602 M/6 266 5,7 11,4 / 6,3 / 8,2 98603 cavmnafxspcvavafblterr M/6 283 5,0 12,2 / 6,9 / 8,8 cavmnafxspcvavafblterr 104562 M/6 285 4,9 12,7 / 7,1 / 9,0 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/porsche/boxster

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

3.8 Turbo Coupé 182.915 cavmnaflfaspsrcvav 100835 3800 B6 B 212 397 (540) 6400 660/1950 I S/7 320 3,0 11,8 / 7,5 / 9,1 100836 3.8 Turbo S Coupé 211.829 cavmnaflfaspsrcvav 3800 B6 B 212 427 (580) 6750 700/2100 I S/7 320 2,9 11,8 / 7,5 / 9,1 100811 GT3 144.302 cavmnafxflfesrcv 3799 B6 B 289 350 (475) 8250 440/6250 P S/7 315 3,5 18,9 / 8,9 / 12,4

911 cabrio

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/porsche/911-cabrio

PORSCHE

3.6 4 3.6 4 Edition 3605 V6 B 206 4.8 GTS 4806 V8 B 239 4.8 Turbo 4806 V8 B 242 4.8 Turbo S 4806 V8 B 242 3.0 S E-Hybrid 2995 V6 IB 167 3.0 Diesel 3.0 Diesel Edition 2967 V6 D 169 3.0 4S Executive 2997 V6 B 213 4.8 Turbo Executive 4806 V8 B 245 4.8 Turbo S Executive 4806 V8 B 245

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 449/451, largh. 181/188, alt. 129/130 cm. BAGAG GLIAIO: 115/145 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 64/68 l MASSA: 1560/1745 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., sensore luci, airbag lat., airbag testa, antifurto, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 3599/4246, vernice met. € 1208, interni pregiati € 1574, nav. sat. € 3227, fari ant. LED € 1556/2904, sensore pioggia € 561, controllo aut. velocità € 329/403, controllo aut. adattivo vel. € 1928/2379

3.0 Carrera Cabriolet 2981 B6 B 195 272 ((370)) 6500 3.0 Carrera S Cabriolet 2981 B6 B 202 272 0 3.4 Carrera 4 Cabriolet 3436 B6 B 223 257 0 3.4 Targa g 4 3436 B6 B 223 257 0 3.8 Carrera 4S Cabriolet 3800 B6 B 235 294 ((400)) 7400 3.8 Targa g 4S 3800 B6 B 237 294 0 3.8 Carrera GTS Cabriolet 3800 B6 B 228 316 ((430)) 7500 3.8 Carrera 4 GTS Cabriolet 3800 B6 B 235 316 0 3.8 Targa g 4 GTS 3800 B6 B 237 316 ((430)) 7500 3.8 Turbo Cabriolet 3800 B6 B 216 397 0 3.8 Turbo S Cabriolet 3800 B6 B 216 427 ((580)) 6750

116..303 450/1700 / P 130..821 450/1700 / P 116..608 390/5600 / I 115..632 390/5600 / I 131..736 440/5600 / I 130..760 440/5600 / I 137..104 440/5750 / P 144..424 440/5750 / I 144..424 440/5750 / I 196..335 660/1950 / I 225..249 700/2100 / I

Macan

cavmipnafxflfesrcvav 112846 M/7 292 4,8 11,9 / 6,5 / 8,5 cavmipnafxflfesrcvav 112847 M/7 292 4,5 12,3 / 6,7 / 8,8 cavmipnafxflcvav 97609 M/7 282 5,1 13,1 / 7,5 / 9,5 102660 cavmipnafxflfecvav M/7 282 5,2 13,1 / 7,5 / 9,5 97611 cavmipnafxflcvav M/7 296 4,7 13,9 / 7,7 / 10,0 102664 cavmipnafxflfecvav M/7 296 4,8 13,9 / 7,7 / 10,0 106551 cavmipnafxflcvav M/7 304 4,6 13,7 / 7,6 / 9,7 cavmipnafxflcvav 106552 M/7 303 4,6 13,9 / 7,7 / 10,0 cavmipnafxflsrcvav 107747 M/7 303 4,7 13,9 / 7,7 / 10,0 cavmipnaflfasrcvav 102343 S/7 320 3,1 12,1 / 7,6 / 9,3 102344 cavmipnaflfasrcvav S/7 330 3,0 12,1 / 7,6 / 9,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/porsche/macan Provata: Macan3.0S Diesel 7/2014

DIMENSIONI: lung. 437/441, largh. 180, alt. 126/128 cm. BAGAGLIAIO: 280 dm3 O: 248 cm SERBATOIO: 54/64 l MASSA: 1385/1420 kg POSTI: 2. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensore luci, airbag lat., airbag testa, sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2898/3544, vernice met. € 841/842, interni pregiati € 1122, nav. sat. € 3227, fari xeno € 1598, sensori parch. € 525, sensore pioggia € 500, controllo aut. velocità € 403, controllo aut. adattivo vel. € 2062, antifurto € 500, bluetooth € 586

2.7 2706 B6 3.4 S 3436 B6 3.4 GTS 3436 B6 3.8 Spyder 3800 B6

B B B B

55.547 192 195 (265) 6700 280/4500 P 67.671 206 232 (315) 6700 360/4500 P 76.699 211 243 (330) 6700 370/4500 P 85.604 230 276 (375) 6700 420/4750 P

911 coupé

cavmipnafxspsrcvavafbl 95033 M/6 264 5,8 11,4 / 6,3 / 8,2 95034 cavmipnafxspsrcvavafbl M/6 279 5,1 12,2 / 6,9 / 8,8 cavmipnafxspsrcvavafbl 104257 M/6 281 5,0 12,7 / 7,1 / 9,0 109144 vmipnafxsrcvafbl M/6 290 4,5 14,2 / 7,5 / 9,9 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/porsche/911-coupe

DIMENSIONI: lung. 468/470, largh. 192, alt. 162 cm. BAGAGLIAIO: min 500, max 1500 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 60/75 l MASSA: 1940/2000 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Cra ash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari adattativi, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant.,, retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 915, nav. sat. € 1586, farri xeno € 1598, fari ant. LED € 702/2733, sensori parch. € 720, controllo aut. adattivo vel. € 1256, antifurto € 207/500, tetto apr. € 1647, tetto pan. € 1647, avviso cambio corsia € 598, telecamera post. € 1342

3.0 S 2997 V6 3.0 GTS 2997 V6 3.6 Turbo 3604 V6 3.0 S Diesel 2967 V6

B B B D

66..800 212 250 ((340)) 5500 460/1450 / I 79..366 215 265 0 500/1650 / I 89..934 216 294 0 550/1350 / I 66..199 164 184 0 580/1750 / I

Cayenne

vmnafxflspavaftatpacte 102142 S/7 254 5,4 11,6 / 7,6 / 9,0 vmnafxflspavaftatpacte 112667 S/7 256 5,2 11,8 / 7,8 / 9,2 vmnafxflspavaftatpacte 102144 S/7 266 4,8 11,8 / 7,8 / 9,2 vmnafxflspavaftatpacte 102143 S/7 230 6,3 6,9 / 5,9 / 6,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/porsche/cayenne Provata: Cayenne 3.0 S Hybrid10/2010

DIMENSIONI: lung. 449/455, largh. 181/188, alt. 127/130 cm. BAGAGLIAIO: 115/145 dm3 O: 245/246 cm SERBATOIO: 64/68 l MASSA: 1490/1675 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, sensore luci, airbag lat., airbag testa, antifurto, sedili reg. el., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 3599/4246, vernice met. € 1208, nav. sat. € 3227, fari ant. LED € 1556/2904, sensori parch. € 598, sensore pioggia € 561, controllo aut. velocità € 329/403, controllo aut. adattivo vel. € 1928/2257

3.0 Carrera Coupé 2981 B6 B 190 272 (370) 6500 3.0 Carrera S Coupé 2981 B6 B 199 309 (420) 6500 3.4 Carrera 4 Coupé 3436 B6 B 218 257 (350) 7400 3.8 Carrera 4S Coupé 3800 B6 B 233 294 (400) 7400 3.8 Carrera GTS Coupé 3800 B6 B 223 316 (430) 7500 3.8 Carrera 4 GTS Coupé 3800 B6 B 233 316 (430) 7500

102.883 450/1700 P 117.401 500/1700 P 103.554 390/5600 I 118.682 440/5600 I 124.050 440/5750 P 131.370 440/5750 I

ca vm na fx fl fe sp sr cv av 112844 M/7 295 4,6 11,7 / 6,3 / 8,3 112845 ca vm na fx fl fe sp sr cv av M/7 308 4,3 12,2 / 6,6 / 8,7 97608 ca vm na fx fl sp cv av M/7 285 4,9 12,9 / 7,4 / 9,3 97610 ca vm na fx fl sp cv av M/7 299 4,5 13,8 / 7,6 / 9,9 106549 ca vm na fx fl sp cv av M/7 306 4,4 13,7 / 7,5 / 9,8 106550 ca vm na fx fl sp cv av M/7 304 4,4 13,8 / 7,7 / 9,9

DIMENSIONI: lung. 486, largh. 194, alt. 170/171 cm. BAGAGLIAIO: min 580/670, max 1690/1780 dm3 O: 290 cm SERBATOIO: 85/100 l MASSA: 2070/2425 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1086, nav. sat. € 3477, fari ant. LED € 1421/2843, sensori parch. € 903, controllo aut. adattivo vel. € 1940, tetto pan. € 2062, bluetooth € 805, avviso cambio corsia € 598

3.6 3598 V6 3.6 S 3604 V6 3.6 GTS 3604 V6

B B B

71.451 vmnaflspavagtpblacss 85238 236 220 (300) 6300 400/3000 I S/8 230 7,8 13,2 / 8,0 / 9,9 87.433 vmnaflspavagtpblac 105639 223 309 (420) 6000 550/1350 I S/8 259 5,5 12,4 / 7,8 / 9,5 105.001 vmnaflspavagtpblac 111627 234 324 (441) 6000 600/1600 I S/8 262 5,2 13,2 / 8,3 / 10,0

Febbraio 2016

275

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

PORSCHE

*In rosso a pagamento

4.8 Turbo 4806 V8 B 4.8 Turbo S 4806 V8 B 3.0 S E-Hybrid 2995 V6 IB 3.0 Diesel 2967 V6 D 4.1 S Diesel 4134 V8 D

261 382 (519) 6000 267 419 (570) 6000 193 306 (416) 5500 173 184 (250) 3500 209 283 (385) 3750

137.331 750/2250 I 175.273 800/2500 I 88.928 590/1250 I 73.037 580/1750 I 89.385 850/2000 I

RENAULT

vmnaflfaspavagtpblac 85240 S/8 279 4,5 15,5 / 8,7 / 11,2 vmnaflfaspavtpblac 100814 S/8 284 4,1 16,2 / 8,4 / 11,5 vmnaflspavagtpblac 105640 S/8 243 5,9 8,7 / 7,9 / 8,2 vmnaflspavagtpblac 85241 S/8 220 7,5 7,6 / 6,0 / 6,6 vmnaflspavagtpblac 105638 S/8 252 5,4 10,0 / 7,0 / 8,0

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

dCi 8V 90 CV S&S 5p. Energy Duel dCi 8V 90 CV S&S 5p. Energy Intens dCi 8V 90 CV S&S 5p. Energy GT Line dCi 8V 90 CV S&S 5p. Energy Duel2 1461 L4 D 85 66 (90) 4000 ■ dCi 8V 90 EDC S&S 5p. Energy GT Line ■ dCi 8V 90 CV EDC S&S 5p. Energy Duel2 1461 L4 D 92 66 (90) 4000

18.300 18.550 19.200 20.000 220/1750 A 20.800 21.600 220/1750 A

arcevmnafespslsr 112464 arcevmnafespslsr 111916 arcevmnaspslsrat 112476 arcevmipnafespslsr 112471 M/5 178 11,6 3,5 / 3,1 / 3,3 arcecavmnaspslsrat 112477 arcecavmipnafespslsr 112473 S/6 176 12,9 3,9 / 3,3 / 3,5

Altre versioni: dCi 8V 90 CV EDC S&S 5p. Energy Intens € 20.150 (111917).

Clio station

Assistenza Clienti 008-008-7362858 www.renault.it

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/clio-station

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati(Laguna,Koleos,Espace:3anni/150.000km).Verniciatura:3anni/kmillimitati. Corrosione:12anni/kmillimitati. Data listino23.11.2015

Twingo

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/twingo DIMENSIONI: lung. 427/428, largh. 173, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO: m min 443, max 1380 dm3 O: 259 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1105/1255 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, controllo aut. velocità, airbag lat., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 750, cerchi lega € 250, vernice met. € 600, nav. sat. € 1050, fendinebbia € 750, sensori parch. € 220/650, sensore luci € 300/650, sensore pioggia € 300/650, antifurto € 277

Provata: Twingo1.0 SCeWave 1/2015- Twingo 1.0 SCe Live2/2015 -Twingo 1.0SCe S&SEnergy Openair 10/2014

DIMENSIONI: lung. 360, largh. 165, alt. 155 cm. BAGAGLIAIO: min 188, max 980 dm3 O: 249 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 939/1018 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: airbag lat. Principali optional: autoradio € 1400, clima € 1400, cerchi lega € 300, vernice met. € 600, nav. sat. € 1400, fendinebbia € 200, sensori parch. € 150/200, sensore pioggia € 400, controllo aut. velocità € 250

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TCe 90 CV S&S Intens TCe 90 CV S&S Lovely TCe 90 CV S&S Openair TCe 90 CV S&S Sport 898 L3 B 99 TCe 90 CV EDC Intens TCe 90 CV EDC Lovely TCe 90 CV EDC Openair TCe 90 CV EDC Sport 898 L3 B 99 SCe Zen 999 L3 B 105 SCe Life 999 L3 B 105 SCe S&S Intens SCe S&S Lovely SCe S&S Openair 999 L3 B 95

66 (90) 5500

66 (90) 5500 51 (69) 6000 51 (69) 6000

51 (69) 6000

13.500 14.150 14.500 15.050 135/2500 P 14.950 15.600 15.950 16.500 135/2500 P 11.750 91/2850 P 10.300 91/2850 P 12.700 13.350 13.700 91/2850 P

Clio berlina

arclcevmnafespsrcv 111924 arclcevmipnafespcv 112419 arclcevmnafespsrcv 111691 arclcevmnafespsrcv 111692 M/5 165 10,8 4,9 / 3,9 / 4,3 arclcecavmnafespsrcv 111925 arclcecavmipnafespcv 112418 arclcecavmnafespsrcv 112420 arclcecavmnafespsrcv 112421 S/6 165 10,8 4,9 / 3,9 / 4,3 arclcevmnafespcv 111922 M/5 151 14,5 5,6 / 3,9 / 4,7 arclvmna 111921 M/5 151 14,5 5,9 / 4,0 / 4,7 arclcevmnafespsrcv 111923 arclcevmipnafespcv 112417 arclcevmnafespsrcv 111690 M/5 151 14,5 5,0 / 3,7 / 4,2 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/clio-berlina

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Sporter p 0.9 TCe 12V 90 CV Costume Nat. 16..600 898 L3 B 114 66 ((90)) 5250 135/2500 / A p gy 16..800 p gy 17..250 Sp gy 18. 0 898 L3 B 105 66 ((90)) 5250 135/2500 / A p 14..650 Sporter p 1.2 75 CV Zen 15..850 1149 L4 B 127 54 ((73)) 5500 107/4250 / A p 20..350 Sp gy 21. 1197 L4 B 120 88 0 190/2000 / A Sporter p 1.5 dCi 8V 75 CV Costume National 18..000 1461 L4 D 95 55 ((75)) 4000 200/1750 / A p gy 16..650 p gy 17..850 Sp gy 18..300 1461 L4 D 85 55 ((75)) 4000 200/1750 / A Sporter p 1.5 dCi 8V 90 CV Costume National 18..500 1461 L4 D 95 66 ((90)) 4000 220/1750 / A p gy 18..800 p gy 19..250 Sp gy 20..500 1461 L4 D 85 66 ((90)) 4000 220/1750 / A Sp gy 22. 1461 L4 D 92 66 ((90)) 4000 220/1750 / A Altre versioni

gy

50 (111975).

Zoe

Provata: Clio 1.5dCi 8V90 CVS&S 5p. GTLine 6/2015

arcevmnafespslsraf 103307 M/5 182 12,2 6,2 / 4,2 / 4,9 arcevmnafespslsraf 112422 arcevmnafespslsraf 111973 arcevmipnafespslsraf 112425 M/5 182 12,2 5,7 / 4,1 / 4,7 arvmnafespaf 111968 arcevmnafespslsraf 111969 M/5 167 14,5 7,2 / 4,7 / 5,7 arcecavmnaspslsraf 111670 arcecavmipnafespslsraf 112426 S/6 199 9,9 6,8 / 4,6 / 5,4 arcevmnafespslsraf 103306 M/5 168 14,3 4,3 / 3,2 / 3,6 arvmnafespaf 111970 arcevmnafespslsraf 111971 arcevmnafespslsraf 112423 M/5 168 14,3 3,5 / 3,1 / 3,3 arcevmnafespslsraf 103308 M/5 181 11,6 4,3 / 3,2 / 3,6 arcevmnafespslsraf 112424 arcevmnafespslsraf 111974 arcevmipnafespslsraf 112427 M/5 178 11,7 3,7 / 3,1 / 3,3 cecavmipnafespslsraf 112428 S/6 178 11,6 3,9 / 3,3 / 3,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/zoe Provata: ZOE Zen 9/2013

DIMENSIONI: lung. 406/409, largh. 173, alt. 143/145 cm. BAGAGLIAIO: min 300, max 1146 dm3 O: 259 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1055/1279 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: clima, controllo aut. velocità, airbag lat., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 200/750, cerchi lega € 200/500, vernice met. € 600, interni pregiati € 1990, nav. sat. € 1050, fendinebbia € 200/750, sensori parch. € 220/650, sensore luci € 300/650, sensore pioggia € 300/650

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■ ■ ■ ■ ■

276

0.9 TCe 12V 90 CV 5p. Costume National 16.100 898 L3 B 114 66 (90) 5250 135/2500 A TCe 12V 90 CV S&S 5p. Energy Duel 16.300 TCe 12V 90 CV 5p. Energy Intens 16.550 TCe 12V 90 CV S&S 5p. Energy GT Line 17.200 TCe 12V 90 CV S&S 5 porte Energy Duel2 18.000 898 L3 B 105 66 (90) 5250 135/2500 A 1.2 75 CV 5p. Costume National 15.600 1149 L4 B 127 54 (73) 5500 107/4250 A 1.2 75 CV 5p. Life 13.850 1.2 75 CV 5p. Zen 15.150 1.2 75 CV 5p. Duel 15.800 1149 L4 B 127 54 (73) 5500 107/4250 A TCe 120 CV EDC S&S 5p. Energy GT 19.650 TCe 120 CV EDC S&S 5p. Energy Duel2 20.600 1197 L4 B 120 88 (120) 4900 190/2000 A TCe 200 CV EDC S&S 5p. Energy R.S. 23.900 1618 L4 B 133 147 (200) 6000 240/1750 A TCe 220 CV EDC S&S 5p. Energy R.S.Trophy 26.000 1618 L4 B 135 162 (220) 6050 280/1750 A 1.2 75 CV 5p. GPL Costume National 17.100 1149 L4 BG 116 54 (73) 5500 107/4250 A 1.5 dCi 8V 75 CV 5p. Costume National 17.500 1461 L4 D 95 55 (75) 4000 200/1750 A dCi 8V 75 CV S&S 5p. Energy Life 15.850 dCi 8V 75 CV S&S 5p. Energy Zen 17.150 dCi 8V 75 CV S&S 5p. Energy Duel 17.800 1461 L4 D 85 55 (75) 4000 200/1750 A 1.5 dCi 8V 90 CV 5p. Costume National 18.000 1461 L4 D 95 66 (90) 4000 220/1750 A

Febbraio 2016

arcevmnafespslsr 103303 M/5 182 12,2 6,2 / 4,2 / 4,9 arcevmnafespslsr 112460 arcevmnafespslsr 111915 arcevmnaspslsrat 112475 arcevmipnafespslsr 112467 M/5 182 12,2 5,7 / 4,1 / 4,7 arcevmnafespslsr 103302 M/5 167 14,5 7,0 / 4,7 / 5,5 arvmnafesp 111911 arcevmnafespslsr 111913 arcevmnafespslsr 111693 M/5 167 14,5 7,2 / 4,7 / 5,6 arcecavmspslsrat 112478 arcecavmipnafespslsr 112468 S/6 199 9,4 6,8 / 4,5 / 5,4 arcecavmnaspslsrat 112479 S/6 230 7,0 7,6 / 5,1 / 5,9 arcecavmipnaspslsrat 112480 S/6 250 6,5 7,6 / 5,1 / 5,9 arvmnafespslsr 106689 M/5 167 14,5 9,3 / 6,0 / 7,2 arcevmnafespslsr 103304 M/5 168 14,3 4,3 / 3,2 / 3,6 arvmnafesp 111912 arcevmnafespslsr 111914 arcevmnafespslsr 112463 M/5 168 14,3 3,5 / 3,1 / 3,3 arcevmnafespslsr 103305 M/5 181 11,6 4,3 / 3,2 / 3,6

DIMENSIONI: lung. 408, largh. 173, alt. 156 cm. BAGAGLIAIO: min 338, max 1225 dm3 O: 259 cm MASSA: 1543 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoraddio, clima, cambio aut., nav. sat., controllo aut. velocità, airbag lat., bluetooth, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 460, vernice met. € 560, sensori parch. € 360, sensore luci € 360, sensore pioggia € 360, antifurto € 277, telecamera post. € 360, vernice spec. € 160 ■ ■ ■ ■ ■ ■

Life R240 Life Q210 Q Intens R240 Zen R240 Intens Q Q210 Zen Q210 Q E

-

65

Mégane 3p

00

22..050 22..400 23..850 23..850 24..200 24..200 220/250 / A

cevmspslsrafvs cevmspslsrafvs cevmspsraftevpvs cevmspsraftevpvs cevmspsraftevpvs cevmspsraftevpvs D 135 13,5

109183 109184 109185 109187 109186 109188 -

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/megane-3p

DIMENSIONI: lung. 430/431, largh. 180/185, alt. 142/144 cm. BAGAGLIAIO: min 377, max 991 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1280/1395 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 1500, nav. sat. € 680, antifurto € 214, tetto pan. € 690, telecamera post. € 250/500, connessione dati € 1000

Coupé TCe 130 CV EDC Energy GT Line 21.650 cavmnaataftptecdbr 112443 1197 L4 B 130 97 (132) 5500 205/2000 A S/6 200 9,7 6,9 / 4,8 / 5,6 Coupé 2.0 T 275 CV S&S RS 26.950 vmipnaflaftptecd 110602 1998 L4 B 174 201 (273) 5500 360/3000 A M/6 255 6,0 9,8 / 6,2 / 7,5

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/megane-station

Espace

DIMENSIONI: lung. 456, largh. 180, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: min 524, max 1600 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1280/1383 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, nav. sat. € 550, antifurto € 214

21.850 190/2000 A 21.700 240/1750 A 23.000 260/1750 A 24.200 240/1750 A

Talisman

vmnaaf M/6 190 vmnaaf M/6 190 vmnaaf M/6 190 cavmnaaf S/6 190

11,2 12,3 12,1 11,7

Scénic

Captur

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

DIMENSIONI: lung. 412, largh. 178, alt. 157 cm. BAGAGLIAIO: min 3550, max 1388 dm3 O: 261 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1176/1265 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: radio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., veetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 250/600, interni pregiati € 900, nav. sat. € 300, fendinebbia € 200, sensori parch. € 220, antifurto € 277

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/renault/scenic

22.300 190/2000 A 25.850 205/2000 A 23.300 240/1750 A 24.600 26.550 260/1750 A 25.650 27.600 240/1750 A 26.050 28.000 320/1750 A

vm fa af ta tp ac cd 112400 M/6 180 11,7 7,5 / 5,4 / 6,2 vm ip fx fa af ta tp ac cd 112402 M/6 190 11,4 7,5 / 5,4 / 6,2 vm fa af ta tp ac cd 112401 M/6 170 13,5 4,5 / 3,9 / 4,1 vm fa af ta tp ac cd br 112404 vm ip fx fa af ta tp ac cd 112405 M/6 180 12,5 4,5 / 3,9 / 4,1 ca vm fa af ta tp ac cd 112403 ca vm ip fx fa af ta tp ac cd 112406 S/6 180 13,4 4,8 / 4,1 / 4,4 vm fa af ta tp ac cd br 112407 vm ip fx fa af ta tp ac cd 112408 M/6 195 10,3 5,0 / 4,0 / 4,4

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/captur Provata: Captur 1.5 dCi 8V90 CV EDrojectRunway 12/2014- Captur1.5 dCi 8V 110 CVS&S Energy R-Link 9/2015

Provata: Scénic 1.4 TCe Luxe 8/2009 - Scénic X-Mod 1.6 dCi 130 CV Luxe 8/2011

XMod TCe 115 CV S&S Energy Limited 1197 L4 B 140 85 (116) 4500 XMod TCe 130 CV S&S Energy Bose 1197 L4 B 140 97 (132) 5500 ■ XMod dCi 95 CV S&S Energy Limited 1461 L4 D 105 70 (95) 4000 XMod dCi 110 CV S&S Energy Limited XMod dCi 110 CV S&S Energy Bose 1461 L4 D 105 81 (110) 4000 XMod dCi 110 CV EDC Limited XMod dCi 110 CV EDC Bose 1461 L4 D 114 81 (110) 4000 XMod dCi 130 CV S&S Energy Limited XMod dCi 130 CV S&S Energy Bose 1598 L4 D 114 96 (131) 4000

VELOCITÀ MAX (km/h)

TCe EDC Energy Intens 36..900 cecavmipfaavaffrtatpac 107693 TCe EDC Energy Initiale Paris 44..500 cecavmipfaavaffrtatpac 107844 1618 L4 B 140 147 (200) 5750 260/2500 A S/7 211 8,6 7,8 / 5,3 / 6,2 107692 dCi Energy Zen 33..300 cevmfaaffrac 1598 L4 D 116 96 (131) 4000 320/1750 A M/6 191 10,7 5,1 / 4,2 / 4,5 dCi 160 CV EDC Energy Intens 38..600 cecavmipfaavaffrtatpac 107694 dCi 160 CV EDC Energy Initiale Paris 46..200 cecavmipfaavaffrtatpac 107695 1598 L4 D 120 118 (160) 4000 380/1750 A S/6 202 9,9 5,1 / 4,4 / 4,7

cavmflfaavaffracsste 112559 S/7 215 9,6 7,5 / 4,7 / 5,8 cavmipflfaavaffracsste 112562 S/7 237 7,6 7,5 / 4,6 / 5,6 cavmipflfaavaffracsste 112566 S/7 237 7,6 7,5 / 4,6 / 5,6 vmflfaavaffracsste 112560 vmipflfaavaffracsste 112563 M/6 205 10,4 4,5 / 3,5 / 3,9 cavmflfaavaffracsste 112561 cavmipflfaavaffracsste 112564 S/6 205 10,8 4,9 / 4,0 / 4,3 cavmipflfaavaffracsste 112565 cavmipflfaavaffracsste 112567 S/6 215 9,4 5,1 / 4,1 / 4,5

DIMENSIONI: lung. 437/457, largh. 185, alt. 164/165 cm. BAGAGLIAIO: min 208/437, max 1837/2063 dm3 O: 270/277 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1375/1566 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, interni pregiati € 750, fari xeno € 750, fari adattativi € 250, antifurto € 203, tetto apr. € 600, tetto pan. € 600, avviso cambio corsia € 250, connessione dati € 300

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/espace

O: min 247, max 2101 dm3 O: 288 cm SERBADIMENSIONI: lung. 486, largh. 189, alt. 168 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 58 l MASSA: 1684/1734 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, nav. sat., fari ant. LED, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 300, vernice met. € 750, interni pregiati € 1300, fari adattativi € 500, controllo aut. adattivvo vel. € 850, antifurto € 427, frenata aut.emermbio corsia € 500 genza € 500, tetto apr. € 1200, tetto pan. € 1200, avviso cam

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/renault/talisman

30.700 220/1750 A 34.600 260/2500 A 41.500 260/2500 A 31.200 33.100 320/1750 A 32.800 34.700 320/1750 A 36.300 43.200 380/1750 A

vmfaaftatpaccdbr 112409 M/6 180 11,7 7,8 / 5,7 / 6,5 112410 vmipfxfaaftatpaccd M/6 185 11,7 7,8 / 5,7 / 6,5 112411 vmfaaftatpaccdbr vmipfxfaaftatpaccd 112412 M/6 180 13,5 4,5 / 3,9 / 4,1 112413 cavmfaaftatpaccdbr cavmipfxfaaftatpaccd 112414 S/6 180 14,3 4,8 / 4,1 / 4,4 112415 vmfaaftatpaccdbr vmipfxfaaftatpaccd 112416 M/6 195 11,1 5,0 / 4,0 / 4,4

Provata: Espace dCi 160 CVEDCEnergy Intens 7/2015

112465 6,4 / 4,6 / 5,3 112470 4,5 / 3,1 / 3,6 112472 3,9 / 3,2 / 3,5 112474 5,1 / 3,7 / 4,2

DIMENSIONI: lung. 485, largh. 187, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: 608 dm3 O: 281 cm SERBATOIO: 51 l MASSA: 1542/1633 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 750, interni pregiati € 1800, fari ant. LED € 700, fari adattativi € 550, controllo aut. adattivo vel. € 1350, antifurto € 435, frenata aut. emergenza € 1350, avviso cambio corsia € 550, ric. segnali stradali € 550, telecamera post. € 750

TCe 150 CV EDC Energy Zen 1618 L4 B 127 110 (150) 5200 TCe 200 CV EDC Energy Intens 1618 L4 B 127 147 (200) 6000 TCe 200 CV EDC Energy Initiale Paris 1618 L4 B 130 147 (200) 6000 dCi 130 CV Energy Zen dCi 130 CV Energy Intens 1598 L4 D 102 96 (131) 4000 dCi 130 CV EDC Energy Zen dCi 130 CV EDC Energy Intens 1598 L4 D 112 96 (131) 4000 dCi 160 CV EDC Energy Intens dCi 160 CV EDC Energy Initiale Paris 1598 L4 D 115 118 (160) 4000

23.800 190/2000 A 27.350 205/2000 A 26.100 28.050 260/1750 A 27.150 29..100 240/1750 A 27..550 29..500 320/1750 A

RENAULT

TCe 115 CV S&S Energy Limited 1197 L4 B 145 85 (116) 4500 TCe 130 CV S&S Energy Bose 1197 L4 B 145 97 (132) 5500 dCi 110 CV S&S Energy Limited dCi 110 CV S&S Energy Bose 1461 L4 D 105 81 (110) 4000 dCi 110 CV EDC Limited dCi 110 CV EDC Bose 1461 L4 D 114 81 (110) 4000 dCi 130 CV S&S Energy Limited dCi 130 CV S&S Energy Bose 1598 L4 D 114 96 (131) 4000

Provata: Mégane1.5 dCi110 CV SporTour Luxe 2/2010

TCe S&S ST Energy Limited 1197 L4 B 119 85 (116) 4500 ■ dCi 95 CV S&S ST Energy Limited 1461 L4 D 102 70 (95) 4000 dCi 110 CV S&S ST Energy Limited 1461 L4 D 90 81 (110) 4000 dCi 110 CV EDC ST Limited 1461 L4 D 110 81 (110) 4000

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Coupé dCi 110 CV Energy GT Style 19.900 vmnaatafbr 112442 Coupé dCi 110 CV Energy GT Line 20.900 vmnaataftptecdbr 112445 1461 L4 D 90 81 (110) 4000 240/1750 A M/6 190 12,1 3,9 / 3,2 / 3,5 Coupé dCi 110 CV EDC Energy GT Line 22.100 ca vm na at af tp te cd br 112448 1461 L4 D 110 81 (110) 4000 240/1750 A S/6 190 11,7 5,1 / 3,7 / 4,2 Coupé dCi 130 CV Energy GT Line 22.400 vmnaataftptecdbr 112450 1598 L4 D 104 96 (131) 4000 320/1750 A M/6 200 9,8 4,8 / 3,6 / 4,0

Mégane station

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

TCe 12V 90 CV S&S Energy Intens 898 L3 B 113 66 (90) 5250 TCe 12V 90 CV S&S Energy Life TCe 12V 90 CV S&S Energy Zen 898 L3 B 113 66 (90) 5250 TCe 120 CV EDC S&S Energy Intens 1197 L4 B 125 88 ((120)) 4900 dCi 8V 90 CV S&S Energy Life dCi 8V 90 CV S&S Energy Zen dCi 8V 90 CV S&S Energy Intens dCi 8V 90 CV S&S Energy Iconic 1461 L4 D 95 66 (90) 4000 dCi 8V 90 CV S&S Energy Excite 1461 L4 D 98 66 (90) 4000 dCi 8V 90 CV EDC S&S Energy Intens dCi 8V 90 CV EDC S&S Energy Iconic 1461 L4 D 99 66 (90) 4000 dCi 8V 90 CV EDC S&S Energy Excite 1461 L4 D 103 66 (90) 4000 dCi 8V 110 CV S&S Energy Intens dCi 8V 110 CV S&S Energy Iconic 1461 L4 D 98 81 (110) 4000 dCi 8V 110 CV S&S Energy Excite 1461 L4 D 101 81 (110) 4000

19..250 135/2500 A 16..850 18..100 135/2500 A 21..350 190/2000 / A 18.850 20.100 21.250 22.850 220/1750 A 22.850 220/1750 A 22.850 24.450 220/1750 A 24.450 220/1750 A 22.250 23.850 260/1750 A 23.850 260/1750 A

cevmipnafespslsraf 112392 M/5 171 12,9 6,0 / 4,3 / 4,9 112389 vmfespaf cevmnafespaf 112391 M/5 171 12,9 6,0 / 4,3 / 5,1 112394 cecavmipnafespslsraf S/6 192 10,9 6,6 / 4,7 / 5,4 112388 vmfespaf cevmnafespaf 112390 cevmipnafespslsraf 112393 cevmipnafespslsragaf 112385 M/5 171 13,1 4,0 / 3,4 / 3,6 112397 cevmipnafespslsraf M/5 171 13,1 4,2 / 3,5 / 3,8 112395 cecavmipnafespslsraf cecavmipnafespslsragaf 112386 S/6 170 13,5 4,0 / 3,7 / 3,8 112398 cecavmipnafespslsraf S/6 170 13,5 4,6 / 3,6 / 3,9 112396 cevmipnafespslsraf cevmipnafespslsragaf 112387 M/6 175 11,0 4,0 / 3,6 / 3,7 112399 cevmipnafespslsraf M/6 175 11,0 4,1 / 3,7 / 3,9

Febbraio 2016

277

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

RENAULT

*In rosso a pagamento

Kadjar

20.500 vmspslsr 110062 22.700 cevmnafespslsr 110065 24.400 cevmipnafafespslsr 110072 205/2000 A M/6 192 10,1 6,8 / 4,9 / 5,6 110077 25.750 cevmipnaflfafespslsr 205/2000 A M/6 192 10,1 7,0 / 5,1 / 5,8 110064 22.500 vmspslsr 24.700 cevmnafespslsr 110066 26.400 cevmipnafafespslsr 110073 260/1750 A M/6 182 11,9 4,1 / 3,6 / 3,8 110078 27.750 cevmipnaflfafespslsr 260/1750 A M/6 182 11,9 4,2 / 3,8 / 3,9 110068 26.700 cevmnafespslsr 28.400 cevmipnafafespslsr 110075 320/1750 A M/6 190 9,9 5,0 / 3,9 / 4,3 110080 29.750 cevmipnaflfafespslsr 320/1750 A M/6 190 9,9 5,1 / 4,1 / 4,5 110069 28.900 cevmnafespslsr 30.600 cevmipnafafespslsr 110076 320/1750 A+P M/6 190 10,5 5,4 / 4,4 / 4,8 110082 31.950 cevmipnaflfafespslsr 320/1750 A+P M/6 190 10,5 5,5 / 4,6 / 4,9

Listinocompletoe configuratore su: quattroruote.it/listino/renault/koleos Provata: Koleos2.0 dCi175 CV 4X4 Dynamique 8/2008 Koleos2.0 dCi150 CV 4X4 Pr.LuxeESM12/2011

DIMENSIONI: lung. 452, largh. 186, alt. 170 cm. BAGAGLIAIO: min 450, max 1380 dm3 O: 269 cm SERBATOIO: 65 l MASSA: 1649/1655 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 600, fari xeno € 1000, tetto apr. € 990, tetto pan. € 990, telecamera post. € 250

2.0 dCi 150 CV 4X2 Limited ESM 29.600 vmfxtatptere 104451 2.0 dCi 150 CV 4X2 Live ESM 30.100 vmfxte 101940 1995 L4 D 147 110 (150) 4000 320/2000 A M/6 183 10,0 7,0 / 4,9 / 5,7 104452 2.0 dCi 150 CV 4X4 Limited ESM 31.600 vmfxtatptere 2.0 dCi 150 CV 4X4 Live ESM 32.100 vmfxte 101941 2.0 dCi 150 CV 4X4 Energy ESM 34.600 vmipfxtatptemoserrre 101942 1995 L4 D 166 110 (150) 4000 320/2000 A+P M/6 182 10,4 7,5 / 5,7 / 6,4 101944 2.0 dCi 175 CV 4X4 Energy ESM 36.100 vmipfxtatptemoserrre 1995 L4 D 166 127 (173) 3750 360/2000 A+P M/6 191 9,9 7,5 / 5,7 / 6,4 104453 2.0 dCi 175 CV 4X4 Proactive Limited ESM 33.600 cavmfxtatptere 2.0 dCi 175 CV 4X4 Proactive Live ESM 34.100 cavmfxte 101943 2.0 dCi 175 CV 4X4 Proactive Energy ESM 36.600 cavmipfxtatptemoserrre 101945 1995 L4 D 182 127 (173) 3750 360/2000 A+P A/6 189 11,9 8,7 / 6,0 / 7,0 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/renault/kangoo

Grand Kangoo ROLLS-ROYCE

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/renault/grand-kangoo

www.rrmc-italia.it

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/rolls-royce

Febbraio 2016

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/km illimitati. Data listino 18.05.2016 Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/seat/mii Provata: Mii 1.0 75 CV 3p. Style 7/2012

DIMENSIONI: lung. 445, largh. 184, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: min 472, max 1478 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 55/65 l MASSA: 1381/1611 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., sospensioni autoreg. Principali optional: vernice met. € 700, interni pregiati € 1000, nav. sat. € 800, sensori parch. € 250/371, sensore luci € 750, sensore pioggia € 750

Kangoo

VELOCITÀ MAX (km/h)

Assistenza Clienti 800-100300 www.seat-italia.it

Mii

Altre versioni: dCi 110 CV EDC Energy Zen € 26.300 (110067); dCi 110 CV EDC Energy Intens € 28.000 (110074); dCi 110 CV EDC Energy Bose € 29.350 (110079).

278

SEAT

Provata: Kadjar dCi110 CV EDC EnergyBose 8/2015

Koleos

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listinocompletoe configuratore su: quattroruote.it/listino/renault/kadjar

TCe 130 CV Energy Life TCe 130 CV Energy Zen TCe 130 CV Energy Intens 1197 L4 B 126 96 (131) 5500 TCe 130 CV Energy Bose 1197 L4 B 130 96 (131) 5500 dCi 110 CV Energy Life dCi 110 CV Energy Zen dCi 110 CV Energy Intens 1461 L4 D 99 81 (110) 4000 dCi 110 CV Energy Bose 1461 L4 D 103 81 (110) 4000 dCi 130 CV Energy Zen dCi 130 CV Energy Intens 1598 L4 D 113 96 (131) 4000 dCi 130 CV Energy Bose 1598 L4 D 117 96 (131) 4000 dCi 130 CV 4x4 Energy Zen dCi 130 CV 4x4 Energy Intens 1598 L4 D 126 96 (131) 4000 dCi 130 CV 4x4 Energy Bose 1598 L4 D 129 96 (131) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 356, largh. 164/165, alt. 148/149 cm. BAG GAGLIAIO: min 238, max 951 dm3 O: 241/242 cm SERBATOIO: 10/35 l MASSA: 929/1031 kg POSTI: 4. PORTTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: clima, airbag testa, vetri el. ant. Principali optional: autoradio € 400, cerchi lega € 400, vernice met. € 500, nav. sat. € 380, fendinebbia € 160, sensori parch. € 400, con ntrollo aut. velocità € 400, tetto apr. € 830, bluetooth € 380, sedile guida reg. alt. € 240 ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

1.0 3p. p Style y 1.0 3p. Chic 1.0 3p. by Mango Nero Assoluto 1.0 3p. by Mango Beige Glamour 999 L3 B 105 44 ((60)) 5000 1.0 ASG 3p. Style 1.0 ASG 3p. p Chic 1.0 ASG 3p. p byy Mango g Nero Assoluto 1.0 ASG 3p. p byy Mango g Beige g Glamour 999 L3 B 103 44 ((60)) 5000 1.0 5p. p Style y 1.0 5p. p Chic 1.0 5p. p byy Mango g Nero Assoluto 1.0 5p. p byy Mango g Beige g Glamour 999 L3 B 105 44 (60) 5000 1.0 ASG 5p. p Style y 1.0 ASG 5p. p Chic 1.0 ASG 5p. p byy Mango g Nero Assoluto 1.0 ASG 5p. p byy Mango g Beige g Glamour 999 L3 B 103 44 ((60)) 5000 1.0 68 CV 3p. p Style y Ecofuel 1.0 68 CV 3p. Chic Ecofuel 1.0 68 CV 3p. by Mango Nero Ass. Ecofuel 1.0 68 CV 3p. by Mango Beige Glam. Ecof. 1.0 68 CV 5p. p Style y Ecofuel 1.0 68 CV 5p. p Chic Ecofuel 1.0 68 CV 5p. p byy Mango g Nero Ass. Ecofuel 1.0 68 CV 5p. p byy Mango g Beige g Glam. Ecof. 999 L3 BM 79 50 (68) 6200

10..500 11..500 12..600 12..600 95/3000 A 11..300 12..300 13..400 13..400 95/3000 A 11..050 12..050 13..150 13..150 95/3000 A 11..850 12..850 13..950 13..950 95/3000 A 13..050 14..050 15..150 15..150 13..600 14..600 15..700 15..700 90/3000 A

Ibiza 3p

arcevmnafespcvtablsg 95361 arcevmnafespcvtablsg 100934 arcevmnafespcvtablsg 104339 arcevmnafespcvtablsg 104345 M/5 160 14,4 5,6 / 3,9 / 4,5 arcecavmnafespcvtabl sg 96527 arcecavmnafespcvtabl sg 100936 arcecavmnafespcvtabl sg 104341 arcecavmnafespcvtabl sg 104347 S/5 160 15,3 5,3 / 3,9 / 4,4 95365 arcevmnafespcvtablsg arcevmnafespcvtablsg 100935 arcevmnafespcvtablsg 104340 arcevmnafespcvtablsg 104346 M/5 160 14,4 5,6 / 3,9 / 4,5 arcecavmnafespcvtabl sg 96528 arcecavmnafespcvtabl sg 100937 arcecavmnafespcvtabl sg 104342 arcecavmnafespcvtabl sg 104348 S/5 160 15,3 5,3 / 3,9 / 4,4 98024 arcevmnafespcvtablsg arcevmnafespcvtablsg 102781 arcevmnafespcvtablsg 104343 arcevmnafespcvtablsg 104349 arcevmnafespcvtablsg 98026 arcevmnafespcvtablsg 102782 arcevmnafespcvtablsg 104344 arcevmnafespcvtablsg 104350 M/5 164 16,3 3,6 / 2,5 / 2,9 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/seat/ibiza-3p

DIMENSIONI: lung. 404/407, largh. 169, alt. 142/143 cm. BAGAGLIAIO: min 292, max 1000 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1043/1260 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: airbag lat., frenata aut.emergenza, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 740, clima € 970, cerchi lega € 370, vernice met. € 510, nav. sat. € 400, fari xeno € 500, fendinebbia € 190, sensori parch. € 270, sensore luci € 270, sensore pioggia € 270, controllo aut. velocità € 150 ■ 1.0 75 CV 3p. Reference ■ 1.0 75 CV 3p. Style ■ 1.0 75 CV 3p. Connect

11.820 13.000 14.550 999 L3 B 118 55 (75) 6200 95/3000 A 1.0 EcoTSI 95 CV S/S 3p. Style 14.000 1.0 EcoTSI 95 CV S/S 3p. Connect 15.550 999 L3 B 101 70 (95) 5000 160/1500 A 1.2 TSI 110 CV 3p. FR 15.620 1197 L4 B 119 81 (110) 4600 175/1400 A 1.8 TSI S/S 3p. Cupra 21.500 1798 L4 B 145 141 (192) 4300 320/1420 A 15.250 ■ 1.4 TDI 75 CV CR 3p. Style 16.800 ■ 1.4 TDI 75 CV CR 3p. Connect 1422 L3 D 104 55 (75) 3500 210/1750 A 1.4 TDI 105 CV CR S/S 3p. FR 17.970 1422 L3 D 100 77 (105) 4400 250/1750 A

arclvmfecv 109797 arclcevmnafespslsrcv 109798 arclcevmnafespslsrcv 109803 M/5 172 14,3 6,5 / 4,5 / 5,2 109801 arclcevmnafespslsrcv arclcevmnafespslsrcv 109804 M/5 187 10,4 5,1 / 3,8 / 4,3 109806 arclcevmnafxfespslsrcv M/5 197 9,1 6,8 / 4,3 / 5,2 112536 arclcevmnafxfespslsrcv M/6 235 6,7 7,8 / 5,3 / 6,2 109802 arclcevmnafespslsrcv arclcevmnafespslsrcv 109805 M/5 171 12,9 4,7 / 3,5 / 3,9 109807 arclcevmnafxfespslsrcv M/5 192 9,9 4,4 / 3,6 / 3,9

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Leon 3p

Listino completoe configuratore su: quattroruote.it/listino/seat/ibiza-5p

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/seat/leon-3p

Provata: Ibiza 1.4 5p. Stylance11/2008 -Ibiza 1.9 TDIDPF 5p. Stylance11/2008 -Ibiza 1.2 TDICR 5p. Style 6/2012

DIMENSIONI: lung. 406/408, largh. 169, alt. 144/145 cm. BAGAGLIAIO: min 292, max 1000 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1043/1161 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••••Di serie: airbag lat., frenata aut.emergenza, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 740, clima € 970, cerchi lega € 370, vernice met. € 510, nav. sat. € 400, fari xeno € 500, fendinebbia € 190, sensori parch. € 270, sensore luci € 270, sensore pioggia € 270, controllo aut. velocità € 150 ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■

1.0 75 CV 5p. Reference 1.0 75 CV 5p. Style 1.0 75 CV 5p. Business 1.0 75 CV 5p. Business High 1.0 75 CV 5p. Connect 999 L3 B 118 55 (75) 6200 1.0 EcoTSI 95 CV S/S 5p. Style 1.0 EcoTSI 95 CV S/S 5p. Business 1.0 EcoTSI 95 CV S/S 5p. Business High 1.0 EcoTSI 95 CV S/S 5p. Connect 999 L3 B 101 70 (95) 5000 1.2 TSI 90 CV 5p. FR 1197 L4 B 116 66 (90) 4400 1.4 TDI 75 CV CR 5p. Style 1.4 TDI 75 CV CR 5p. Business 1.4 TDI 75 CV CR 5p. Business High 1.4 TDI 75 CV CR 5p. Connect 1422 L3 D 104 55 (75) 3500 1.4 TDI 90 CV CR 5p. Business 1.4 TDI 90 CV CR 5p. Business High 1.4 TDI 90 CV CR 5p. FR 1422 L3 D 104 66 (90) 3500 1.4 TDI 105 CV CR S/S 5p. FR 1422 L3 D 100 77 (105) 4400

12.320 13.500 14.000 14.500 15.050 95/3000 A 14.500 15.000 15.500 16.050 160/1500 A 15.520 160/1400 A 15.750 16.250 16.750 17.300 210/1750 A 16.700 17.200 17.770 230/1750 A 18.470 250/1750 A

Ibiza station

DIMENSIONI: lung. 423/424, largh. 181, alt. 142/144 cm. BA AGAGLIAIO: min 380, max 1150 dm3 O: 258 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1223/1395 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 620, interni pregiati € 625/1490, nav. sat. € 410, fari ant. LED € 1020, sensori parrch. € 300, antifurto € 280, tetto apr. € 880, tetto pan. € 880, avviso cambio corsia € 470, telecamera post. € 160

arclvmfecv 109733 arclcevmnafespslsrcv 109735 arclfespslsrcv 109757 arclcevmnafespslsrcv 109759 arclcevmnafespslsrcv 109740 M/5 172 14,3 6,5 / 4,5 / 5,2 109736 arclcevmnafespslsrcv arclfespslsrcv 109758 arclcevmnafespslsrcv 109760 arclcevmnafespslsrcv 109741 M/5 187 10,4 5,1 / 3,8 / 4,3 109742 arclcevmnafxfespslsrcv M/5 184 10,7 6,4 / 4,0 / 4,9 109737 arclcevmnafespslsrcv arclfespslsrcv 109761 arclcevmnafespslsrcv 109762 arclcevmnafespslsrcv 109738 M/5 171 12,9 4,7 / 3,5 / 3,9 109763 arclfespslsrcv arclcevmnafespslsrcv 109764 arclcevmnafxfespslsrcv 109743 M/5 182 10,9 4,7 / 3,5 / 3,9 109744 arclcevmnafxfespslsrcv M/5 192 9,9 4,4 / 3,6 / 3,9

1.4 TSI 150 CV ACT 3 //S FR 1395 L4 B 113 110 0 2.0 TSI 290 CV DSG 3 / 1984 L4 B 149 213 0 2.0 TDI 150 CV 3p. p S/S / FR 1968 L4 D 111 110 0 2.0 TDI 184 CV 3p. p S/S / FR 1968 L4 D 113 135 (184) 3500 Altre versioni 2.0 TDI 184 CV DSG 3

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ar cl vm fe cv 109850 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109851 ar cl fe sp sl sr cv 109862 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109863 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109852 M/5 172 14,8 6,6 / 4,5 / 5,3 109853 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv ar cl fe sp sl sr cv 109864 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109865 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109854 M/5 187 10,8 5,1 / 3,8 / 4,3 109855 ar cl ce vm na fx fe sp sl sr cv M/5 184 11,1 6,4 / 4,0 / 4,9 109856 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv ar cl fe sp sl sr cv 109866 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109867 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109857 M/5 171 14,3 4,8 / 3,6 / 4,0 109858 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv ar cl fe sp sl sr cv 109868 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109869 ar cl ce vm na fe sp sl sr cv 109859 ar cl ce vm na fx fe sp sl sr cv 109860 M/5 182 11,3 4,8 / 3,6 / 4,0 109861 ar cl ce vm na fx fe sp sl sr cv M/5 192 10,3 4,5 / 3,7 / 4,0

//S FR € 28.080 (101450). Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/seat/leon-5p

DIMENSIONI: lung. 424/426, largh. 181/182, alt. 142/146 cm. BAGAGLIAIO: min 275/380, max 1105/1210 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1233/1421 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. m € 620, interni pregiati € 835/1635, nav. sat. € 410/740, fari ant. LED € 1020/1220, sensori parch. € 300, sen nsore luci € 120, sensore pioggia € 120, antifurto € 280, tetto apr. € 880, tetto pan. € 880

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/seat/ibiza-station

13.070 14.250 14.750 15.250 15.800 95/3000 A 15.250 15.750 16.250 16.800 160/1500 A 16.270 160/1400 A 16.500 17.000 17.500 18.050 210/1750 A 16.950 17.450 17.950 18.500 18.520 230/1750 A 19.220 250/1750 A

vmipnaflspaftatpacte 109766 M/6 215 7,9 5,9 / 4,3 / 4,8 cavmipnaflspaftatpacte 112535 S/6 250 5,7 8,4 / 5,7 / 6,5 100061 vmipnaflspaftatpacte M/6 215 8,4 5,2 / 3,8 / 4,3 100063 vmipnaflspaftatpacte M/6 228 7,5 5,1 / 3,9 / 4,3

Provata: Leon 1.6 TDI105 CV 5p.Style3/2013

DIMENSIONI: lung. 424, largh. 169, alt. 144/145 cm. BAGAGLIAIO: min 430, max 1164 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1110/1211 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: airbag lat., frenata aut.emergenza, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 740, clima € 970, cerchi lega € 370, vernice met. € 510, nav. sat. € 400, fari xeno € 500, fendinebbia € 190, sensori parch. € 270, sensore luci € 270, sensore pioggia € 270, controllo aut. velocità € 150

ST 1.0 75 CV Reference ST 1.0 75 CV Style ST 1.0 75 CV Business ST 1.0 75 CV Business High ST 1.0 75 CV Connect 999 L3 B 120 55 (75) 6200 ST 1.0 EcoTSI 95 CV S/S Style ST 1.0 EcoTSI 95 CV S/S Business ST 1.0 EcoTSI 95 CV S/S Business High ST 1.0 EcoTSI 95 CV S/S Connect 999 L3 B 101 70 (95) 5000 ST 1.2 TSI 90 CV FR 1197 L4 B 116 66 (90) 4400 ST 1.4 TDI 75 CV CR Style ST 1.4 TDI 75 CV CR Business ST 1.4 TDI 75 CV CR Business High ST 1.4 TDI 75 CV CR Connect 1422 L3 D 106 55 (75) 3500 ST 1.4 TDI 90 CV CR Style ST 1.4 TDI 90 CV CR Business ST 1.4 TDI 90 CV CR Business High ST 1.4 TDI 90 CV CR Connect ST 1.4 TDI 90 CV CR FR 1422 L3 D 106 66 (90) 3500 ST 1.4 TDI 105 CV CR S/S FR 1422 L3 D 102 77 (105) 4400

24..030 250/1500 A 35..000 350/1700 A 25..460 320/1750 A 26..480 380/1750 A

Leon 5p

Provata: Ibiza ST 1.6 TDI CR Style 12/2010

■ ■ ■ ■ ■

SEAT

Ibiza 5p

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

■ ■ ■ ■

1.2 TSI 110 CV 5p. S/S Style 20..830 1.2 TSI 110 CV 5p. S/S Connect 22..380 1197 L4 B 114 81 (110) 4600 175/1400 A 1.4 TSI 125 CV 5p. S/S FR 22..630 1395 L4 B 120 92 (125) 5000 200/1400 A 2.0 TSI 290 CV DSG 5p. Start/Stop Cupra 35..000 1984 L4 B 154 213 (290) 5900 350/1700 A 1.4 TGI 5p. S/S Style 23.080 1.4 TGI 5p. Start/Stop Business 24.335 1395 L4 BM 94 81 (110) 5000 200/1500 A 1.4 TGI DSG 5p. Start/Stop Style 24.580 1.4 TGI DSG 5p. Start/Stop Business 25.835 1.4 TGI DSG 5p. Start/Stop Connect 26.130 1395 L4 BM 92 81 (110) 4800 200/1500 A 1.6 TDI 90 CV 5p. Style 22.030 1.6 TDI 90 CV 5p. Business 23.285 1.6 TDI 90 CV 5p. Connect 23.580 1.6 TDI 90 CV 5p. Business High 23.785 1598 L4 D 108 66 (90) 2750 230/1400 A 1.6 TDI 110 CV 5p. S/S Style 22.510 1.6 TDI 110 CV 5p. S/S Business 23.765 1.6 TDI 110 CV 5p. S/S Connect 24.060 1.6 TDI 110 CV 5p. S/S Business HIGH 24.265 1598 L4 D 99 81 (110) 3250 250/1500 A 1.6 TDI 110 CV DSG 5p. S/S Style 24.010 1.6 TDI 110 CV DSG 5p. S/S Business 25.265 1.6 TDI 110 CV DSG 5p. S/S Business HIGH 25.765 1598 L4 D 102 81 (110) 3250 250/1500 A 2.0 TDI 150 CV 5p. S/S Business 25.115 2.0 TDI 150 CV 5p. S/S FR 25.210 1968 L4 D 106 110 (150) 3500 320/1750 A 2.0 TDI 150 CV DSG 5p.S/S Business 26.615 1968 L4 D 117 110 (150) 3500 320/1750 A 2.0 TDI 184 CV 5p. S/S FR 26.230 1968 L4 D 109 135 (184) 3500 380/1750 A

vmipnaflspslsraftatp 109663 vmnaflspslsraftatp 109667 M/6 191 10,1 6,1 / 4,2 / 4,9 vmipnaflspslsraftatp 104454 M/6 203 9,1 6,7 / 4,3 / 5,2 cavmipnaflspslsraftatp 112595 S/6 250 5,7 8,4 / 5,7 / 6,6 vmnaflspslsraftatp 102141 vmnaspslsraf 112879 M/6 194 10,9 4,5 / 2,9 / 3,5 cavmnaflspslsraftatp 112591 cavmnaspslsraf 112880 cavmnaflspslsraftatp 112594 S/7 194 10,9 4,5 / 2,9 / 3,5 vmipnaflspslsraftatp 112864 vmnaspslsraf 97688 vmnaflspslsraftatp 112865 vmnaflspslsraf 112866 M/5 180 12,6 4,8 / 3,8 / 4,1 vmipnaflspslsraftatp 109665 vmnaspslsraf 112867 vmnaflspslsraftatp 109669 vmnaflspslsraf 109678 M/5 194 10,7 4,5 / 3,4 / 3,8 cavmipnaflspslsraftatp 109666 cavmnaspslsraf 112868 cavmnaflspslsraf 109681 S/7 190 10,7 4,6 / 3,5 / 3,9 vmnaspslsraf 112869 vmipnaflspslsraftatp 97691 M/6 215 8,4 5,0 / 3,6 / 4,1 cavmnaspslsraf 112870 S/6 211 8,4 5,2 / 4,0 / 4,4 vmipnaflspslsraftatp 97693 M/6 228 7,5 5,0 / 3,8 / 4,2

Altre versioni: 1.6 TDI 110 CV DSG 5p. S/S Connect € 25.560 (109670); 2.0 TDI 150 CV DSG 5p. S/S FR € 26.810 (97692); 2.0 TDI 184 CV DSG 5p. S/S FR € 27.830 (101462).

Febbraio 2016

279

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

SEAT

*In rosso a pagamento

Leon station

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/seat/leon-station

SKODA

Assistenza Clienti 800-100600 www.skoda-auto.it

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/km illimitati. Data listino 03.12.2015

Citigo

Provata: Citigo 1.0 75 CV 3p.Active 1/2015 - Citigo 1.0 75 CV 5p. Elegance 9/2012

DIMENSIONI: lung. 454, largh. 182, alt. 143/148 cm. BAGAGLIAIO: min 587, max 1470 dm3 O: 262 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1240/1529 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut. emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 605/620, interni pregiati € 510/1520, nav. sat. € 410/740, fari ant. LED € 1020/1220, sensori parch. € 300, sensore luci € 120, sensore pioggia € 120, antifurto € 280, tetto apr. € 880, tetto pan. € 880

■ ■ ■ ■

1.2 TSI 110 CV ST S/S Style 1.2 TSI 110 CV ST S/S Connect 1197 L4 B 114 81 (110) 4600 1.4 TSI 125 CV ST S/S FR 1395 L4 B 120 92 (125) 5000 2.0 TSI 290 CV DSG ST Start/Stop Cupra 1984 L4 B 154 213 (290) 5900 1.4 TGI ST S/S Style 1395 L4 BM 96 81 (110) 4800 1.4 TGI ST S/S Business 1395 L4 BM 96 81 (110) 5000 1.4 TGI DSG ST S/S Business 1.4 TGI DSG ST Start/Stop Connect 1395 L4 BM 96 81 (110) 4800 1.6 TDI 90 CV ST Style 1.6 TDI 90 CV ST Business 1.6 TDI 90 CV ST Connect 1.6 TDI 90 CV ST Business High 1598 L4 D 108 66 (90) 2750 1.6 TDI 110 CV ST S/S Style 1.6 TDI 110 CV ST S/S Business 1.6 TDI 110 CV ST S/S Connect 1.6 TDI 110 CV ST S/S Business HIGH 1598 L4 D 99 81 (110) 3000 1.6 TDI 110 CV DSG ST S/S Style 1.6 TDI 110 CV DSG ST S/S Business 1.6 TDI 110 CV DSG ST S/S Business HIGH 1598 L4 D 102 81 (110) 3000 1.6 TDI 110 CV 4DRIVE ST S/S X-PERIENCE 1598 L4 D 122 81 (110) 3250 2.0 TDI 150 CV ST S/S Business 2.0 TDI 150 CV ST S/S FR 1968 L4 D 106 110 (150) 3500 2.0 TDI 150 CV DSG ST S/S Business 1968 L4 D 119 110 (150) 3500 2.0 TDI 150 CV 4DRIVE ST S/S Business 1968 L4 D 124 110 (150) 3500 2.0 TDI 150 CV 4DRIVE ST S/S X-PERIENCE 1968 L4 D 129 110 (150) 3500 2.0 TDI 184 CV ST S/S FR 1968 L4 D 112 135 (184) 3500 2.0 TDI 184 CV DSG 4DRIVE ST S/S X-P 1968 L4 D 129 135 (184) 3500

21.580 23.130 175/1400 A 23.380 200/1400 A 35.000 350/1700 A 23.830 200/1500 A 25.085 200/1500 A 26.585 26.880 200/1500 A 22.780 24.035 24.330 24.535 230/1400 A 23.260 24.515 24.810 25.015 250/1750 A 24.760 26.015 26.515 250/1750 A 28.050 250/1500 I 25.865 25.960 320/1750 A 27.365 320/1750 A 27.865 320/1750 I 29.450 340/1750 I 26.980 380/1750 A 32.880 380/1750 I

vmipnaflspslsraftatp 109785 vmnaflspslsraftatp 109786 M/6 194 10,1 6,1 / 4,2 / 4,9 104492 vmipnaflspslsraftatp M/6 203 9,4 6,7 / 4,3 / 5,2 112542 vmipnaflspslsraftatp S/6 250 6,0 8,4 / 5,7 / 6,6 105293 vmnaflspslsraftatp M/6 194 11,0 4,5 / 2,9 / 3,5 vmnaspslsraf 112884 M/6 194 11,0 4,5 / 2,9 / 3,5 112885 cavmnaspslsraf cavmnaflspslsraftatp 112541 S/7 194 11,0 4,5 / 2,9 / 3,5 vmipnaflspslsraftatp 112882 vmnaspslsraf 112886 vmnaflspslsraftatp 112883 vmnaflspslsraf 112892 M/5 180 12,6 4,8 / 3,8 / 4,1 vmipnaflspslsraftatp 109778 vmnaspslsraf 112887 vmnaflspslsraftatp 109781 vmnaflspslsraf 109793 M/5 194 11,1 4,5 / 3,4 / 3,8 cavmipnaflspslsraftatp 109779 cavmnaspslsraf 112888 cavmnaflspslsraf 109792 S/7 190 11,0 4,6 / 3,5 / 3,9 107459 vmipnaflspslsraftatp M/6 187 11,6 5,5 / 4,2 / 4,7 112889 vmnaspslsraf vmipnaflspslsraftatp 101595 M/6 215 8,6 5,0 / 3,6 / 4,1 112890 cavmnaspslsraf S/6 211 8,6 5,4 / 4,1 / 4,5 112891 vmnaspslsraf M/6 211 8,7 5,8 / 4,2 / 4,8 vmipnaflspslsraftatp 107460 M/6 208 8,7 5,9 / 4,4 / 4,9 101597 vmipnaflspslsraftatp M/6 228 7,8 5,1 / 3,9 / 4,3 107469 cavmipnaflspslsraftatp S/6 224 7,1 5,6 / 4,5 / 4,9

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/citigo

DIMENSIONI: lung. 356, largh. 164, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO O: min 251, max 951/959 dm3 O: 241/242 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 929/932 kg POSTI: 4. PORTE: 3/5. Cra ash test Euro NCAP:••••• Di serie: airbag lat. Principali optional: autoradio € 335, clima € 810, cerchi leg ga € 425, vernice met. € 435, fendinebbia € 205, sensori parch. € 275, controllo aut. velocità € 125/180, frenata aut.emergenza € 135, tetto apr. € 810, tetto pan. € 810

p Active ■ 1.0 60 CV 3p. p Ambition ■ 1.0 60 CV 3p. p Style y ■ 1.0 60 CV 3p. 999

L3

B

105

44 ((60)) 5000

p ASG Ambition ■ 1.0 60 CV 3p. y ■ 1.0 60 CV 3p 999

L3

B

103

p Active ■ 1.0 60 CV 5p. p Ambition ■ 1.0 60 CV 5p. ■ 1.0 60 CV 5p y 999

L3

B

105

44 ((60)) 5000

44 ((60)) 5000

■ 1.0 60 CV p. ASG Ambition p ASG Style y ■ 1.0 60 CV 5p.

■ ■ ■ ■ ■ ■

999 L3 B 103 44 ((60)) 5000 1.0 75 CV 3p. p Active 1.0 75 CV 3p. p Ambition 1.0 75 CV 3p y 999 L3 B 106 55 ((75)) 6200 1.0 75 CV ASG 3p. p Ambition 1.0 75 CV ASG 3p y 999 L3 B 105 55 ((75)) 6200 1.0 75 CV 5p. p Active 1.0 75 CV 5p. p Ambition 1.0 75 CV 5p y 999 L3 B 106 55 ((75)) 6200 1.0 75 CV ASG 5p Ambition 1.0 75 CV ASG 5p y 999 L3 B 105 55 ((75)) 6200 1.0 68 CV 3p. p Active G-Tec 1.0 68 CV 3p. p Ambition G-Tec 1.0 68 CV 3p. p S y e G-Tec 1.0 68 CV 5p. p Active G-Tec 1.0 68 CV 5p. p Ambition G-Tec 1.0 68 CV 5p y -Tec 999 L3 BM 79 50 00

9..450 10..720 11..440 95/3000 / A 11..430 12..140 95/3000 / A 9..955 11..225 11..945 95/3000 / A 11..935 12..645 95/3000 / A 9..950 11..220 11..940 95/3000 / A 11..930 12..650 95/3000 / A 10..455 11..725 12..445 95/3000 / A 12..435 13..155 95/3000 / A 12..020 13..290 14..010 12..525 13..795 14..515 90/3000 / A

Fabia berlina

arclcevmfespfrtatp 95549 arclcevmfespcvfrtatp 95551 arclcevmfespcvfrtatp 109899 M/5 160 14,4 5,6 / 3,9 / 4,5 arclcecavmfespcvfrtatp 96818 arclcecavmfespcvfrtatp 109902 S/5 160 15,3 5,3 / 3,9 / 4,4 arclcevmfespfrtatp 95550 arclcevmfespcvfrtatp 95552 arclcevmfespcvfrtatp 109910 M/5 160 14,4 5,6 / 3,9 / 4,5 arclcecavmfespcvfrtatp 96819 arclcecavmfespcvfrtatp 109913 S/5 160 15,3 5,3 / 3,9 / 4,4 95555 arclcevmfespfrtatp arclcevmfespcvfrtatp 95557 arclcevmfespcvfrtatp 109901 M/5 171 13,2 5,8 / 3,9 / 4,6 arclcecavmfespcvfrtatp 96822 arclcecavmfespcvfrtatp 109903 S/5 171 13,9 5,5 / 4,0 / 4,5 arclcevmfespfrtatp 95556 arclcevmfespcvfrtatp 95558 arclcevmfespcvfrtatp 109912 M/5 171 13,2 5,8 / 3,9 / 4,6 arclcecavmfespcvfrtatp 96823 arclcecavmfespcvfrtatp 109914 S/5 171 13,9 5,5 / 4,0 / 4,5 104851 arclcevmfespfrtatp arclcevmfespcvfrtatp 104853 arclcevmfespcvfrtatp 109900 arclcevmfespfrtatp 104852 arclcevmfespcvfrtatp 104854 arclcevmfespcvfrtatp 109911 M/5 160 14,4 3,6 / 2,5 / 2,9 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/fabia-berlina Provata: Fabia 1.2 TSI Ambition 3/2015

Altre versioni: 1.4 TGI DSG ST Start/Stop Style € 25.330 (112540); 1.6 TDI 110 CV DSG ST S/S Connect € 26.310 (109780); 2.0 TDI 150 CV DSG ST S/S FR € 27.560 (101596); 2.0 TDI 184 CV DSG ST S/S FR € 28.580 (101598).

Alhambra

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/seat/alhambra DIMENSIONI: lung. 399, largh. 173, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO O: min 330, max 1150 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1055/1186 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test t Euro NCAP:••••• Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 280, cerchi lega € 455/640, vernice met. € 260/440, nav. sat. € 940, fendinebbia € 220, sensori parch. € 270, sensore luci € 40, sensore pioggia € 220/260, controllo aut. velocità € 150, antifurto € 240/390

DIMENSIONI: lung. 485, largh. 190, alt. 172 cm. BAGAGLIAIO: min 300, max 2297 dm3 O: 292 cm SERBATOIO: 73 l MASSA: 1822/1952 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 800, interni pregiati € 2300, nav. sat. € 750, fari xeno € 1000, sensori parch. € 500, antifurto € 400, tetto apr. € 1000, tetto pan. € 1000, telecamera post. € 750, connessione dati € 200, sospensioni autoreg. € 1000

2.0 TDI 115 CV CR Style 2.0 TDI 115 CV CR Advance 1968 L4 D 132 85 (115) 3500 2.0 TDI 150 CV CR Style 1968 L4 D 132 110 (150) 3500 2.0 TDI 150 CV CR DSG Style 2.0 TDI 150 CV CR DSG Advance 1968 L4 D 137 110 (150) 3500 2.0 TDI 150 CV CR 4DRIVE Style 2.0 TDI 150 CV CR 4DRIVE Advance 1968 L4 D 147 110 (150) 3500 2.0 TDI 184 CV CR DSG Advance 1968 L4 D 139 135 (184) 3500

280

34.500 36.500 280/1750 A 36.000 340/1750 A 38.000 40.000 340/1750 A 37.000 39.000 340/1750 I 41.500 380/1750 A

Febbraio 2016

vmipnafxspaftatptecdsa 109682 vmipnafxspaftatptecdsa 109686 M/6 188 12,7 6,1 / 4,6 / 5,1 vmipnafxspaftatptecdsa 109683 M/6 203 10,1 6,1 / 4,6 / 5,1 vmipnafxspaftatptecdsa 109684 vmipnafxspaftatptecdsa 109688 S/6 200 10,4 5,9 / 4,7 / 5,2 vmipnafxspaftatptecdsa 109685 vmipnafxspaftatptecdsa 109687 M/6 199 10,6 6,7 / 5,0 / 5,6 vmipnafxspaftatptecdsa 109689 S/6 214 9,4 6,1 / 4,8 / 5,3

■ 1.0 MPI 60 CV Active ■ 1.0 MPI 60 CV Business 1.0 0 MPI 60 CV Ambition A biti ■ 1

999

L3

B

106

■ 1.0 MPI 75 CV Ambition ■ 1.0 MPI 75 CV Executive ■ 1.0 MPI 75 CV Style

■ ■ ■ ■

999 L3 B 108 1.2 TSI Ambition 1.2 TSI Executive 1.2 TSI Style 1197 L4 B 107 1.4 TDI 75 CV Active 1.4 TDI 75 CV Ambition 1.4 TDI 75 CV Executive 1.4 TDI 75 CV Style 1422 L3 D 93 1.4 TDI 90 CV Active 1.4 TDI 90 CV Business 1.4 TDI 90 CV Ambition 1.4 TDI 90 CV Executive 1.4 TDI 90 CV Style 1422 L3 D 93

44 (60) 5000

55 (75) 6200

66 (90) 4400

55 (75) 3000

66 (90) 3000

12.370 12.990 13.430 13 95/3000 A 14.330 14.930 15.730 95/3000 A 15.230 15.830 16.630 160/1400 A 15.460 16.360 16.960 17.760 210/1500 A 16.730 17.350 17.630 18.230 19.030 230/1750 A

arcevmfespslcvaf 107003 arcevmfespslcvaf 112546 arcevmnafespslsrcvaf 112547 M/5 160 15,7 5,7 / 4,1 / 4,7 arcevmnafespslsrcvaf 107004 arcevmnafespslsrcvaf 112548 arcevmnafespslsrcvaf 107005 M/5 172 14,7 5,8 / 4,2 / 4,8 arcevmnafespslsrcvaf 107006 arcevmnafespslsrcvaf 112549 arcevmnafespslsrcvaf 107007 M/5 182 10,9 6,0 / 4,0 / 4,7 arcevmfespslcvaf 112893 arcevmnafespslsrcvaf 112894 arcevmnafespslsrcvaf 112895 arcevmnafespslsrcvaf 112896 M/5 172 13,1 4,0 / 3,4 / 3,6 arcevmfespslcvaf 107008 arcevmfespslcvaf 112550 arcevmnafespslsrcvaf 107009 arcevmnafespslsrcvaf 112551 arcevmnafespslsrcvaf 109432 M/5 182 11,1 4,2 / 3,4 / 3,6

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Fabia station

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/fabia-station

DIMENSIONI: lung. 426, largh. 173, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: min 530, max 1395 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1079/1210 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: autoradio € 280, cerchi lega € 455/640, vernice met. € 260/440, nav. sat. € 940, fendinebbia € 220, sensori parch. € 270, sensore luci € 40, sensore pioggia € 220/260, controllo aut. velocità € 150, antifurto € 240/390 ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■

1.0 MPI 75 CV Wagon Active 1.0 MPI 75 CV Wagon Business 1.0 MPI 75 CV Wagon Ambition 1.0 MPI 75 CV Wagon Executive 1.0 MPI 75 CV Wagon Style 999 L3 B 109 55 (75) 6200 1.2 TSI Wagon Ambition 1.2 TSI Wagon Executive 1.2 TSI Wagon Style 1197 L4 B 107 66 (90) 4400 1.4 TDI 75 CV Wagon Active 1.4 TDI 75 CV Wagon Ambition 1.4 TDI 75 CV Wagon Executive 1.4 TDI 75 CV Wagon Style 1422 L3 D 94 55 (75) 3000 1.4 TDI 90 CV Wagon Active 1.4 TDI 90 CV Wagon Business 1.4 TDI 90 CV Wagon Ambition 1.4 TDI 90 CV Wagon Executive 1.4 TDI 90 CV Wagon Style 1422 L3 D 94 66 (90) 3000 1.4 TDI 105 CV Wagon Style 1422 L3 D 97 77 (105) 3500

14.230 14.850 15.130 15.730 16.530 95/3000 A 16.030 16.630 17.430 160/1400 A 16.260 17.160 17.760 18.560 210/1500 A 17.530 18.150 18.430 19.030 19.830 230/1750 A 20.530 250/1750 A

arcevmfespslcvaf 107748 arcevmfespslcvaf 112553 arcevmnafespslsrcvaf 107750 arcevmnafespslsrcvaf 112554 arcevmnafespslsrcvaf 107749 M/5 175 14,9 5,8 / 4,2 / 4,8 107751 arcevmnafespslsrcvaf arcevmnafespslsrcvaf 112555 arcevmnafespslsrcvaf 107752 M/5 185 11,0 6,0 / 4,0 / 4,7 112897 arcevmfespslcvaf arcevmnafespslsrcvaf 112898 arcevmnafespslsrcvaf 112899 arcevmnafespslsrcvaf 112900 M/5 175 13,3 4,0 / 3,4 / 3,6 107753 arcevmfespslcvaf arcevmfespslcvaf 112556 arcevmnafespslsrcvaf 107755 arcevmnafespslsrcvaf 112557 arcevmnafespslsrcvaf 107754 M/5 184 11,3 4,2 / 3,4 / 3,6 107758 arcevmnafespslsrcvaf M/5 196 10,2 4,2 / 3,5 / 3,7

Altre versioni: 1.4 TDI 90 CV DSG Wagon Ambition € 20.030 (107756); 1.4 TDI 90 CV DSG Wagon Executive € 20.630 (112558); 1.4 TDI 90 CV DSG Wagon Style € 21.430 (107757).

Rapid

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/rapid-spaceback

DIMENSIONI: lung. 430, largh. 171, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 415, max 1380 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 55 l MASSA: 1160/1287 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedili reg. el., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 130/420, clima € 460, vernice met. € 455, nav. sat. € 740/1030, fari xeno € 395/505, sensori parch. € 355, sensore luci € 35, sensore pioggia € 250, controllo aut. velocità € 185, antifurto € 235

1.2 TSI 90 CV Ambition 1197 L4 B 107 66 (90) 4800 1.2 TSI 110 CV Ambition 1.2 TSI 110 CV Scoutline 1197 L4 B 111 81 (110) 4800 ■ 1.4 TDI 90 CV Ambition 1.4 TDI 90 CV Scoutline ■ 1422 L3 D 94 66 (90) 3500 1.6 TDI 115 CV Ambition 1.6 TDI 115 CV Scoutline 1.6 TDI 115 CV EmotionPlus 1598 L4 D 109 85 (115) 4400

18.060 160/1400 A 18.820 20.020 175/1400 A 19.780 20.980 230/1750 A 21.340 22.540 22.990 250/1500 A

arclvmnafxspslsrcvaf 110105 M/5 184 11,2 6,0 / 4,0 / 4,7 110106 arclvmnafxspslsrcvaf arclvmnafxspslsrcvaf 112610 M/6 197 9,7 6,2 / 4,2 / 4,9 110107 arclvmnafxspslsrcvaf arclvmnafxspslsrcvaf 112611 M/5 181 11,6 4,2 / 3,4 / 3,6 110113 arclvmnafxspslsrcvaf arclvmnafxspslsrcvaf 112613 arclvmnafxspslsrcvaf 110115 M/5 198 9,9 5,1 / 3,7 / 4,2

Altre versioni: 1.4 TDI 90 CV DSG Ambition € 21.450 (110109); 1.4 TDI 90 CV DSG Scoutline € 22.650 (112612).

Octavia berlina

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/skoda/octavia-berlina

DIMENSIONI: lung. 466/469, largh. 181, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 590, max 1580 dm3 O: 268 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1230/1473 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 395, vernice met. € 465, interni pregiati € 590/750, nav. sat. € 480/650, fari xeno € 1160, fari adattativi € 195, sensori parch. € 355, sensore luci € 195, sensore pioggia € 195, controllo aut. adattivo vel. € 680

1.2 TSI Active 1197 L4 B 1.4 TSI Style 1395 L4 B 2.0 TSI RS 1984 L4 B

19.550 81 (110) 4600 175/1400 A 23.680 118 110 (150) 5000 250/1500 A 29.000 142 162 (220) 4500 350/1500 A 114

ce vm sp 98718 M/6 199 10,2 6,1 / 4,2 / 4,9 109694 ce vm ip na fx fa sp sl sr av M/6 219 8,1 6,5 / 4,2 / 5,1 99969 ce vm ip na fx fa sp sl sr av M/6 248 6,8 7,7 / 5,3 / 6,2

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

2.0 TSI RS 230 1984 L4 B 142 169 (230) 4700 1.4 TSI Active G-Tec 1.4 TSI Ambition G-Tec 1 4 TSI EExecutive 1.4 ti G-Tec GT 1.4 TSI Style G-Tec 1395 L4 BM 94 81 (110) 4800 1.6 TDI CR 90 CV Active 1598 L4 D 99 66 (90) 2750 1.6 TDI CR 110 CV GreenLine 1.6 TDI CR 110 CV Executive GreenLine 1598 L4 D 90 81 (110) 3200 1.6 TDI CR 110 CV Ambition 1.6 TDI CR 110 CV Executive 1.6 TDI CR 110 CV Style 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 2.0 TDI CR DSG Ambition 2.0 TDI CR DSG Executive 2.0 TDI CR DSG Style 1968 L4 D 115 110 (150) 3500 2.0 TDI DSG RS 1968 L4 D 124 135 (184) 3500

32.400 350/1500 A 23.020 23.560 24. 24.460 24..720 200/1500 A 21..020 230/1400 A 23..780 24..680 250/1500 A 23..060 23..960 24..230 250/1500 A 26..470 27..370 27..640 340/1750 A 31..350 380/1750 A

cevmipnafxfaspslsrav 109696 M/6 250 6,7 7,7 / 5,3 / 6,2 cevmsp 105262 cevmipnafxfaspslsrav 105263 cevmipnafxfaspslsrav 105264 cevmipnafxfaspslsrav 109693 M/6 195 10,9 4,5 / 2,9 / 3,5 cevmsp 99971 M/5 186 12,2 4,4 / 3,4 / 3,7 cevmipnafxfaspslsr 101622 cevmipnafxfaspslsr 109704 M/5 206 10,6 3,9 / 3,2 / 3,5 cevmipnafxfaspslsrav 109698 cevmipnafxfaspslsrav 109700 cevmipnafxfaspslsrav 109702 M/5 197 10,6 4,4 / 3,4 / 3,8 cecavmipnafxfaspslsrav 98732 cecavmipnafxfaspslsrav 98830 cecavmipnafxfaspslsrav 109706 S/6 215 8,5 5,1 / 4,0 / 4,4 cecavmipnafxfaspslsrav 99973 S/6 230 8,2 5,6 / 4,2 / 4,7

SKODA

Altre versioni: 1.4 TDI 90 CV DSG Ambition € 19.230 (107010); 1.4 TDI 90 CV DSG Executive € 19.830 (112552); 1.4 TDI 90 CV DSG Style € 20.630 (107011).

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Altre versioni: 1.6 TDI CR 110 CV DSG Ambition € 24.660 (109699); 1.6 TDI CR 110 CV DSG Executive € 25.560 ((109701); ) 1.6 TDI CR 110 CV DSG St )

Octavia station

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/octavia-station Provata: Octavia 1.6TDI CR 105CV WagonAmbition 9/2013

min 480/610, max 1610/1740 dm3 DIMENSIONI: lung. 466/469, largh. 181, alt. 145/153 cm. BAGAGLIAIO: B 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di O: 268 cm SERBATOIO: 50/55 l MASSA: 1252/1559 kg POSTI: P serie: autoradio, clima, fendinebbia, controllo aut. velocità,, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 395, vernice met. € 465, interni pregiati € 590/1285, nav. sat. € 480/650, fari xeno € 1025/1160, fari adattativi € 195, sensori parch. € 355, sensore luci € 195, sensore pioggia € 195, controllo aut. adattivo vel. € 680

1.2 TSI Wagon g Active 1197 L4 B 114 81 0 1.4 TSI DSG Wagon g Style y 1395 L4 B 114 110 ((150)) 5000 2.0 TSI Wagon g RS 1984 L4 B 142 162 0 2.0 TSI Wagon g RS 230 1984 L4 B 142 169 0 1.4 TSI Wagon g Active G-Tec 1.4 TSI Wagon g Ambition G-Tec 1.4 TSI Wagon g Executive G-Tec 1.4 TSI Wagon g Style y G-Tec 1395 L4 BM 96 81 0 1.6 TDI CR 90 CV Wagon g Active 1598 L4 D 99 66 (90) 2750 1.6 TDI CR 110 CV Wag. g GreenLine 1.6 TDI CR 110 W. Executive GreenLine 1598 L4 D 90 81 0 1.6 TDI CR 110 CV Wagon g Ambition 1.6 TDI CR 110 CV Wagon Executive 1.6 TDI CR 110 CV Wagon Style 1598 L4 D 99 81 0 1.6 TDI CR 110 CV 4x4 Wagon g Ambition 1.6 TDI CR 110 CV 4x4 Wagon Executive 1598 L4 D 118 81 0 2.0 TDI CR DSG Wagon g Ambition 2.0 TDI CR DSG Wagon g Executive 2.0 TDI CR DSG Wagon g Style y 1968 L4 D 120 110 0 2.0 TDI CR 4x4 Wagon g Ambition 2.0 TDI CR 4x4 Wagon g Executive 2.0 TDI CR 4x4 Wagon Style 1968 L4 D 115 110 (150) 3500 2.0 TDI CR 4x4 Wagon Scout 1968 L4 D 125 110 (150) 3500 2.0 TDI DSG Wagon RS 1968 L4 D 126 135 (184) 3500 2.0 TDI CR 4x4 DSG Wagon Scout 2.0 TDI CR 4x4 DSG Wagon RS 1968 L4 D 129 135 (184) 3500

20..600 175/1400 A 26..330 250/1500 A 30..050 350/1500 A 33..450 350/1500 A 23..150 23..690 24..590 24..850 200/1500 A 22..070 230/1400 A 24..830 25..730 250/1500 A 24..110 25..010 25..280 250/1500 A 26..060 26..960 250/1500 I 27..520 28..420 28..690 340/1750 A 27..870 28..770 29.040 340/1750 I 30.390 340/1750 I 32.400 380/1750 A 33.080 34.350 380/1750 I

cevmsp 98831 M/6 196 10,2 6,2 / 4,2 / 4,9 cecavmipnafxfaspslsrav 109708 S/7 216 8,3 6,1 / 4,3 / 5,0 99974 cevmipnafxfaspslsrav M/6 244 6,9 7,7 / 5,3 / 6,2 109709 cevmipnafxfaspslsrav M/6 247 6,8 7,7 / 5,3 / 6,2 105266 cevmsp cevmipnafxfaspslsrav 105267 cevmipnafxfaspslsrav 105268 cevmipnafxfaspslsrav 109707 M/6 193 11,0 4,5 / 2,9 / 3,5 99976 cevmsp M/5 183 12,3 4,4 / 3,4 / 3,8 101623 cevmipnafxfaspslsr cevmipnafxfaspslsr 107923 M/5 204 10,7 3,9 / 3,2 / 3,5 109711 cevmipnafxfaspslsrav cevmipnafxfaspslsrav 109714 cevmipnafxfaspslsrav 109716 M/5 194 10,8 4,4 / 3,5 / 3,8 109718 cevmipnafxfaspslsrav cevmipnafxfaspslsrav 109719 M/6 191 11,5 5,4 / 3,9 / 4,4 98843 cecavmipnafxfaspslsrav cecavmipnafxfaspslsrav 98845 cecavmipnafxfaspslsrav 109720 S/6 213 8,6 5,5 / 4,1 / 4,6 99980 cevmipnafxfaspslsrav cevmipnafxfaspslsrav 99981 cevmipnafxfaspslsrav 109721 M/6 213 8,6 5,1 / 4,0 / 4,4 105744 cevmipnafxfaspslsrav M/6 207 9,1 5,6 / 4,3 / 4,8 99984 cecavmipnafxfaspslsrav S/6 228 8,3 5,7 / 4,3 / 4,8 cecavmipnafxfaspslsrav 105745 cecavmipnafxfaspslsrav 112599 S/6 219 7,8 5,6 / 4,6 / 5,0

Altre versioni: 1.6 TDI CR 110 CV DSG Wagon Ambition € 25.710 (109713); 1.6 TDI CR 110 CV DSG Wagon Executive € 26.610 (109715); 1.6 TDI CR 110 CV DSG Wagon Style € 26.880 (109717).

Febbraio 2016

281

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

SKODA

*In rosso a pagamento

Superb berlina

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/superb-berlina Provata: Superb 2.0 TDISCR DSG Laurin&Klem. 4x4 10/2015

DIMENSIONI: lung. 486, largh. 186, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: min 625, max 1760 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1395/1615 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 565, interni pregiati € 1230, nav. sat. € 570/870, fari xeno € 1070, fari adattativi € 280/1070, sensori parch. € 350, sensore luci € 65, controllo aut. adattivo vel. € 335, antifurto € 290, tetto apr. € 980

1.4 TSI ACT Active 1395 L4 B 115 110 (150) 5000 2.0 TSI DSG Laurin&Klement 4x4 1984 L4 B 165 206 (280) 5600 1.6 TDI DSG Ambition 1.6 TDI DSG Executive 1598 L4 D 109 88 (120) 3500 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI DSG Executive 2.0 TDI DSG Style 1968 L4 D 118 110 (150) 3500 2.0 TDI SCR DSG Style 2.0 TDI SCR DSG Laurin&Klement 1968 L4 D 118 140 (190) 3500 2.0 TDI SCR DSG Laurin&Klement 4x4 1968 L4 D 132 140 (190) 3500

25.900 250/1500 A 44.200 350/1700 I 30.900 32.600 250/1500 A 32.050 33.750 34.450 340/1750 A 35.950 40.750 400/1750 A 42.850 400/1750 I

Superb station

vmnafxfaspslavta 109965 M/6 220 8,6 6,0 / 4,3 / 4,9 cavmipnafxfaspslavafta 109966 S/6 250 5,8 8,7 / 6,0 / 7,0 cavmipnafxfaspslavafta 112658 cavmipnafxfaspslavafta 112659 S/6 206 10,9 4,9 / 3,7 / 4,1 cavmipnafxfaspslavafta 109971 cavmipnafxfaspslavafta 109972 cavmipnafxfaspslavafta 109973 S/6 218 8,9 5,3 / 4,1 / 4,5 cavmipnafxfaspslavafta 109974 cavmipnafxfaspslavafta 112662 S/6 235 7,7 5,4 / 4,0 / 4,5 cavmipnafxfaspslavafta 109975 S/6 230 7,6 6,0 / 4,4 / 5,0 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/superb-station

DIMENSIONI: lung. 486, largh. 186, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 660, max 1950 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 66 l MASSA: 1415/1635 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 565, interni pregiati € 1230, nav. sat. € 570/870, fari xeno € 1070, fari adattativi € 280/1070, sensori parch. € 350, sensore luci € 65, controllo aut. adattivo vel. € 335, antifurto € 290, tetto apr. € 980

1.4 TSI ACT Wagon Active 27.000 1395 L4 B 119 110 (150) 5000 250/1500 A 2.0 TSI DSG 4x4 Wagon Laurin&Klement 45.300 1984 L4 B 164 206 (280) 5600 350/1700 I 1.6 TDI DSG Wagon Ambition 32.000 1.6 TDI DSG Wagon Executive 33.700 1598 L4 D 109 88 (120) 3500 250/1500 A 2.0 TDI DSG Wagon Ambition 33.150 2.0 TDI DSG Wagon Executive 34.850 2.0 TDI DSG Wagon Style 35.550 1968 L4 D 121 110 (150) 3500 340/1750 A 2.0 TDI SCR DSG Wagon Ambition 34.650 2.0 TDI SCR DSG Wagon Executive 36.350 2.0 TDI SCR DSG Wagon Style 37.050 1968 L4 D 119 140 (190) 3500 400/1750 A 2.0 TDI SCR 4x4 Wagon Executive 35.150 2.0 TDI SCR 4x4 Wagon Style 35.850 2.0 TDI SCR 4x4 Wagon Laurin&Klem 41.850 1968 L4 D 118 140 (190) 3500 400/1750 I 2.0 TDI SCR DSG 4x4 Wagon Executive 38.450 2.0 TDI SCR DSG 4x4 Wagon Style 39.150 2.0 TDI SCR DSG 4x4 Wag. Laurin&Klement 43.590 1968 L4 D 134 140 (190) 3500 400/1750 I

Yeti

vmnafxfaspslavta 110704 M/6 218 8,7 6,2 / 4,5 / 5,1 cavmipnafxfaspslavafta 110705 S/6 250 5,8 9,0 / 6,2 / 7,2 cavmipnafxfaspslavafta 112660 cavmipnafxfaspslavafta 112661 S/6 204 11,0 4,9 / 3,8 / 4,2 cavmipnafxfaspslavafta 110710 cavmipnafxfaspslavafta 110711 cavmipnafxfaspslavafta 110712 S/6 216 9,0 5,4 / 4,2 / 4,6 cavmipnafxfaspslavafta 110715 cavmipnafxfaspslavafta 110716 cavmipnafxfaspslavafta 110713 S/6 233 7,8 5,4 / 4,1 / 4,6 111202 vmipnafxfaspslavafta vmipnafxfaspslavafta 112663 vmipnafxfaspslavafta 112664 M/6 235 7,7 5,4 / 4,0 / 4,5 cavmipnafxfaspslavafta 110717 cavmipnafxfaspslavafta 110718 cavmipnafxfaspslavafta 110714 S/6 228 7,7 6,1 / 4,5 / 5,1 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/yeti

Provata: Yeti 2.0 TDI CR140 CV 4x4Experience 12/2009 -Yeti 1.6 TDI CR105 Eleg. DSG GreenTec 6/2014

DIMENSIONI: lung. 422, largh. 179, alt. 169 cm. BAGAGLIAIO: min 405, max 1580 dm3 O: 258 cm SERBATOIO: 55/60 l MASSA: 1340/1550 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 415/555, interni pregiati € 1975, nav. sat. € 850, fari xeno € 960/1095, fari adattativi € 960/1095, sensori parch. € 405, sensore luci € 70, sensore pioggia € 285, controllo aut. velocità € 225

1.2 TSI Easy 1.2 TSI Ambition 1.2 TSI Design Edition 1197 L4 B 128

282

19.200 21.030 21.230 81 (110) 4600 175/1400 A

Febbraio 2016

arvmnafxfaspslcv 99813 arvmipnafxfaspslsrcv 93445 arvmipnafxfaspslsrcv 112614 M/6 179 10,9 6,7 / 4,8 / 5,5

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

1.2 TSI DSG Style Plus 24.620 cavmipnafxfaspslsrcv 112616 1197 L4 B 128 81 (110) 4600 175/1400 A S/7 178 11,4 6,5 / 5,0 / 5,5 22.560 arvmnafxfaspslcv 2.0 TDI SCR 110 CV Easyy 22. 112620 2.0 TDI SCR 110 CV Ambition 24..390 arvmipnafxfaspslsrcv 112621 2.0 TDI SCR 110 CV Design g Edition 24..590 arvmipnafxfaspslsrcv 112622 1968 L4 D 118 81 0 250/1750 / A M/5 179 11,6 5,3 / 4,1 / 4,5 2.0 TDI SCR 110 CV 4x4 Easyy 24..930 arvmnafxfaspslcv 112623 2.0 TDI SCR 110 CV 4x4 Ambition 26..760 arvmipnafxfaspslsrcv 112624 2.0 TDI SCR 110 CV 4x4 Design g Edition 26..960 arvmipnafxfaspslsrcv 112625 2.0 TDI SCR 110 CV 4x4 Style y Plus 28..520 vmipnafxfaspslsrcv 112626 1968 L4 D 137 81 0 280/1750 / I M/6 176 11,9 6,3 / 4,6 / 5,3 Altre versioni

)

SG Design Edition € 23.080 (112615).

Yeti Outdoor

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/skoda/yeti-outdoor

DIMENSIONI: lung. 422, largh. 179, alt. 169 cm. BAGAGLIAIO O: min 405, max 1580 dm3 O: 258 cm SERBATOIO: 55/60 l MASSA: 1340/1585 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash h test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 415/555, inte erni pregiati € 1975, nav. sat. € 850, fari xeno € 960/1095, fari adattativi € 960/1095, sensori parch. € 405, se ensore luci € 70, sensore pioggia € 285, controllo aut. velocità € 225

Outdoor 1.2 TSI Ea y 19..400 Outdoor 1.2 TSI Ambition 21..230 Outdoor 1.2 TSI Design g Edition 21..430 1197 L4 B 128 81 0 175/1400 / A Outdoor 1.2 TSI DSG Style y Plus 24..840 1197 L4 B 128 81 0 175/1400 / A Outdoor 2.0 TDI SCR 110 CV Easy 22..760 Outdoor 2.0 TDI SCR 110 CV Ambition 24..590 Outdoor 2.0 TDI SCR 110 CV Design g Ed. 24..790 1968 L4 D 118 81 ((110)) 3500 250/1750 / A Outdoor 2.0 TDI SCR 110 CV 4x4 Easyy 25..130 Outdoor 2.0 TDI SCR 110 CV 4x4 Ambition 26..960 Outdoor 2.0 TDI SCR 110 4x4 Design g Ed. 27..160 Outdoor 2.0 TDI SCR 110 4x4 Style y Plus 28..720 1968 L4 D 137 81 0 280/1750 / I Outdoor 2.0 TDI SCR 150 4x4 Ambition 29..600 Outdoor 2.0 TDI SCR 150 4x4 Design g Ed. 29..800 Outdoor 2.0 TDI SCR 150 4x4 Style y Plus 31..360 1968 L4 D 134 110 0 320/1750 / I

arvmnafxfaspslcv 102319 arvmipnafxfaspslsrcv 102320 arvmipnafxfaspslsrcv 112617 M/6 179 10,9 6,7 / 4,8 / 5,5 cavmipnafxfaspslsrcv 112619 S/7 178 11,4 6,5 / 5,0 / 5,5 arvmnafxfaspslcv 112627 arvmipnafxfaspslsrcv 112628 arvmipnafxfaspslsrcv 112629 M/5 179 11,6 5,3 / 4,1 / 4,5 arvmnafxfaspslcv 112630 arvmipnafxfaspslsrcv 112631 arvmipnafxfaspslsrcv 112632 vmipnafxfaspslsrcv 112633 M/6 176 11,9 6,3 / 4,6 / 5,3 112634 arvmipnafxfaspslsrcv arvmipnafxfaspslsrcv 112635 vmipnafxfaspslsrcv 112636 M/6 195 8,9 6,0 / 4,6 / 5,1

Altre versioni: Outdoor 1.2 TSI DSG Ambition € 23.080 (102322); Outdoor 1.2 TSI DSG Design Edition € 23.280 2637); Outdoor 2.0 TDI SCR 150 DSG 4x4 D. Ed. € (112618); Outdoor 2.0 TDI SCR 150 DSG 4x4 Amb. € 31.450 (112 .210 (112639). )

SMART

Assistenza Clienti 800-006006 www.smart.com

nni. Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Corrosioneante:6an Data listino 01.12.2015

fortwo

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/smart/fortwo-coupé Provata: fortwo70 1.0 ion 12/2014

DIMENSIONI: lung. 270, largh. 166, alt. 156 cm. BAGAGLIAIO: min 190/260, max 350 dm3 O: 187 cm SERBATOIO: 28 l MASSA: 880/900 kg POSTI: 2. PORTE: 3. Crash test Euro E NCAP:••••Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 487, vernice met. € 369, nav. sat. € 738, fendinebbia € 195, sensori parch. € 308, sensore luci € 523, sensore pioggia € 523, antifurto € 308, tetto pan. € 359 9

90 0.9 Turbo Youngster g 90 0.9 Turbo ion 90 0.9 Turbo Urban 90 0.9 Turbo Pr y 90 0.9 Turbo Prime 898 L3 B 97 66 ((90)) 5500 90 0.9 Turbo twinamic limited #3 90 0.9 Turbo twinamic limited #4 898 L3 B 96 66 (90) 5500 ■ 60 1.0 Youngster ■ 60 1.0 Black ion 999 L3 B 104 45 (61) 6000 70 1.0 Youngster 70 1.0 ion 70 1.0 Urban 70 1.0 Proxy 70 1.0 Prime 999 L3 B 93 52 (71) 6000

14..080 14..990 15..470 16..380 16..380 135/2500 / P 19..650 19..650 135/2500 P 12.150 13.200 91/2850 P 12.910 13.820 14.300 15.210 15.210 91/2850 P

cevmfespaftp 106317 cevmnafespslsraftp 106320 cevmnafespslsraftp 111014 cevmnafespslsraftp 106321 cevmipnafespslsraftp 106322 M/5 155 10,4 4,9 / 3,7 / 4,2 cecaipnafespslsrtp 112605 cecavmipnafespslsrtp 112606 S/5 155 11,3 5,0 / 3,6 / 4,1 106992 cevmfespaftp cevmfespaftp 106993 M/5 151 15,6 5,6 / 3,8 / 4,5 cevmfespaftp 105385 cevmnafespslsraftp 105387 cevmnafespslsraftp 111012 cevmnafespslsraftp 105388 cevmipnafespslsraftp 105389 M/5 151 14,4 4,9 / 3,7 / 4,1

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

14.820 15.730 16.210 17.120 17.120 135/2500 P 12.890 13.940 91/2850 P 13.650 14.560 15.040 15.950 15.950 91/2850 P

cevmfespafta 107029 cevmnafespslsrafta 107031 cevmnafespslsrafta 111018 cevmnafespslsrafta 107032 cevmipnafespslsrafta 107033 M/5 165 11,2 5,1 / 3,9 / 4,3 107027 cevmfespafta cevmfespafta 107028 M/5 151 16,7 5,8 / 4,0 / 4,7 105469 cevmfespafta cevmnafespslsrafta 105472 cevmnafespslsrafta 111016 cevmnafespslsrafta 105473 cevmipnafespslsrafta 105474 M/5 151 15,9 4,8 / 3,8 / 4,2

Altre versioni: 90 0.9 Turbo twinamic Youngster € 16.270 (110100); 90 0.9 Turbo twinamic ion € 17.180 (110102); 90 0.9 Turbo twinamic Urban € 17.660 (111019); 90 0.9 Turbo twinamic Proxy € 18.570 (110103); 90 0.9 Turbo twinamic Prime € 18.570 (110104); 90 0.9 Turbo twinamic JBL € 19.095 (112193); 70 1.0 twinamic Youngster € 15.100 (110095); 70 1.0 twinamic ion € 16.010 (110097); 70 1.0 twinamic Urban € 16.490 (111017); 70 1.0 twinamic Proxy € 17.400 (110098); 70 1.0 twinamic Prime € 17.400 (110099).

SSANGYONG

www.ssangyong-auto.it

1.6d Go 1.6d Be 1597 L4

D

113

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

19.600 arcevmnaagbltecd 110093 21.350 arcevmipnafxagtabltecd 110094 85 (115) 3400 300/1500 A M/6 175 11,2 5,1 / 3,9 / 4,3

Korando

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ssangyong/korando Provata: Korando 2.0 e-XDi 175 CVAWD ATClassy6/2011

SUBARU

Listino completoe configuratore su: quattroruote.it/listino/smart/forfour

DIMENSIONI: lung. 350, largh. 167, alt. 155 cm. BAGAGLIAIO: min 185, max 975 dm3 O: 249 cm SERBATOIO: 28 l MASSA: 970/1025 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 487, vernice met. € 369, nav. sat. € 738, fendinebbia € 195, sensori parch. € 308, sensore luci € 523, sensore pioggia € 523, antifurto € 308, tetto apr. € 1015

90 0.9 Turbo Youngster 90 0.9 Turbo ion 90 0.9 Turbo Urban 90 0.9 Turbo Proxy 90 0.9 Turbo Prime 898 L3 B 98 66 (90) 5500 60 1.0 Youngster 60 1.0 Black ion 999 L3 B 108 45 (61) 6000 70 1.0 Youngster 70 1.0 ion 70 1.0 Urban 70 1.0 Proxy 70 1.0 Prime 999 L3 B 97 52 (71) 6000

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Altre versioni: 90 0.9 Turbo twinamic Youngster € 15.530 (110679); 90 0.9 Turbo twinamic ion € 16.440 (110681); 90 0.9 Turbo twinamic Urban € 16.920 (111015); 90 0.9 Turbo twinamic Proxy € 17.830 (110682); 90 0.9 Turbo twinamic Prime € 17.830 (110683); 90 0.9 Turbo twinamic limited #1 € 18.195 (112194); 90 0.9 Turbo twinamic limited #2 € 18.195 (112195); 90 0.9 Turbo twinamic JBL € 18.395 (112192); 70 1.0 twinamic Youngster € 14.360 (106994); 70 1.0 twinamic ion € 15.270 (106996); 70 1.0 twinamic Urban € 15.750 (111013); 70 1.0 twinamic Prime € 16.600 (106998); 70 1.0 twinamic Proxy € 16.660 (106997).

forfour

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

DIMENSIONI: lung. 441, largh. 183, alt. 168/171 cm. BAGAGLIAIO: min 486, max 1312 dm3 O: 265 cm SERh test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, BATOIO: 57 l MASSA: 1612/1747 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash cerchi lega, fari ant. LED, fendinebbia, controllo aut. velocittà, airbag lat., airbag testa, antifurto, bluetooth, o sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo optional: cambio aut. € 2200, vernice met. € 655, interni pregiati € 1500, nav. sat. € 1120/1140, telecamera post. € 250

2.0 2WD MT Value 2.0 2WD MT Plus 2.0 2WD MT Limited 1998 L4 B 175 110 0 2.0 2WD MT GPL Plus 2.0 2WD MT GPL Limited 1998 L4 BG 168 110 0 2.0 AWD MT GPL Plus 2.0 AWD MT GPL Limited 1998 L4 BG 187 110 0 2.2 e-XDi 178 CV 2WD MT Plus 2.2 e-XDi 178 CV 2WD MT Limited 2157 L4 D 139 131 0 2.2 e-XDi 178 CV AWD MT Plus 2.2 e-XDi 178 CV AWD MT Limited 2157 L4 D 152 131 (178) 4000

Rexton W

19..990 21..140 22.740 191/4000 A 22..640 24..240 193/4000 A 24..640 26..240 193/4000 I 22..640 24..240 400/1400 A 24..640 26..240 400/1400 I

vm 103046 vmnaspte 112712 cavmipnasptecdrr 112713 M/6 163 10,0 9,7 / 6,2 / 7,5 103047 vmnaspte cavmipnasptecdrr 112714 M/6 163 10,0 13,3 / 8,6 / 10,4 103048 vmnaspte cavmipnasptecdrr 112715 M/6 163 10,0 14,6 / 9,7 / 11,5 112716 vmnaspte cavmipnasptecdrr 112717 M/6 185 12,0 6,4 / 4,6 / 5,3 112718 vmnaspte cavmipnasptecdrr 112719 S/6 185 12,0 7,2 / 5,0 / 5,8 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/ssangyong/rexton-w

Garanzie:-Vettura,verniciaturaecorrosioneante:3anni/100.000km(dicui2anni/kmillimitati). Data listino27.11.2015

Rodius

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/ssangyong/rodius

DIMENSIONI: lung. 476, largh. 190, alt. 184 cm. BAGAGLIAIO O: min 250, max 2086 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 78 l MASSA: 1960/2049 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocitàà, airbag lat., antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, nav. sat. € 1120, telecamera post. € 250 DIMENSIONI: lung. 513, largh. 192, alt. 185 cm. BAGAGLIAIO: min 875, max 1975 dm3 O: 300 cm SERBATOIO: 80 l MASSA: 2053/2204 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, airbag lat., antifurto, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 700, nav. sat. € 1140, telecamera post. € 250

2.2 Diesel 2WD M/T 28.400 vmnate 2157 L4 D 189 131 (178) 4000 400/1400 P M/6 187 13,0 2.2 Diesel 2WD A/T Plus 30.600 cavmnate 2157 L4 D 196 131 (178) 4000 400/1400 P S/7 187 13,0 2.2 Diesel 4WD A/T Classy Stoffa 32.900 cavmnacvte 2.2 Diesel 4WD A/T Classy Pelle 34.400 cavmipnacvte 2157 L4 D 205 131 (178) 4000 400/1400 P+A S/7 187 13,0

Tivoli

112708 8,9 / 6,2 / 7,2 112709 9,7 / 6,2 / 7,5 112710 112711 9,8 / 6,6 / 7,8

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/ssangyong/tivoli

2.2 Diesel 2WD M/T / 26..900 vmnate 2157 L4 D 179 131 0 400/1400 P M/6 192 12,0 2.2 Diesel 4WD M/T / Plus 30..500 vmnate 2157 L4 D 184 131 0 400/1400 P+A M/6 192 12,0 2.2 Diesel 4WD A/T Classy 33..200 cavmnate 2.2 Diesel 4WD A/T Top p Pelle Nera 35..900 cavmipnatate 2.2 Diesel 4WD A/T Top p Pelle Tabacco 35..900 cavmipnatate 2.2 Diesel 4WD A/T Top p Pelle Beige g 35..900 cavmipnatate 2157 L4 D 194 131 (178) 4000 400/1400 P+A S/7 187 13,0

SUBARU

112720 8,5 / 5,9 / 6,8 112721 8,7 / 6,0 / 7,0 112722 112723 112724 112725 9,5 / 6,2 / 7,4

Assistenza Clienti 840-078078 www.subaru.it

Garanzie:-3anni/100.000km.Corrosione ante: 12 anni;corrosionesuperficialevernice:3anni. Data listino 17.09.2015

WRX

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/subaru/wrx

DIMENSIONI: lung. 420, largh. 180, alt. 159 cm. BAGAGLIAIO: min 423, max 1115 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 47 l MASSA: 1345/1430 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: clima, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, antifurto, vetri el. post., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 550, interni pregiati € 1900, nav. sat. € 750/950, fari xeno € 1900, tetto apr. € 1900, telecamera post. € 950, connessione dati € 950

1.6 128 CV Be 19.550 ar ce vm ip na fx ag ta bl te cd 110090 1597 L4 B 154 94 (128) 6000 160/4600 A M/6 170 11,2 8,6 / 5,5 / 6,6 110088 1.6 128 CV Start 15.950 vm 1.6 128 CV Go 17.800 ar ce vm na ag bl te cd 110089 1597 L4 B 154 94 (128) 6000 160/4600 A M/6 181 11,2 8,6 / 5,5 / 6,6 110091 1.6 128 CV Go bi-fuel GPL 19.600 ar ce vm na ag bl te cd 1.6 128 CV Be bi-fuel GPL 21.350 ar ce vm ip na fx ag ta bl te cd 110092 1597 L4 BG 147 94 (128) 6000 160/4600 A M/6 181 11,2 12,3 / 7,1 / 9,0

DIMENSIONI: lung. 460, largh. 180, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: 460 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1615 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, vernice met., fari ant. LED, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: sensore luci € 4490, sensore pioggia € 4490, tetto apr. € 4490, telecamera post. € 4490, sedili reg. el. € 4490

2.5 2457 B4

B

44.500 slsrtatese 242 221 (300) 6000 407/4000 I M/6 255

Febbraio 2016

5,2

104487 14,1 / 8,4 / 10,5

283

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

SUBARU

*In rosso a pagamento

BRZ

B

30.150 vm 181 147 (200) 7000 205/6400 P M/6

XV

226

7,6

96279 10,4 / 6,4 / 7,8

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/subaru/xv

Levorg

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/subaru/levorg

DIMENSIONI: lung. 469, largh. 178, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO O: min 522, max 1466 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1410 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., fari adattativi, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 555

1.6 GT Lineartronic Free 1600 B4 B 159 125 1.6 GT-S Lineartronic Sport p Style y 1600 B4 B 164 125

25.990 vm 0 250/1800 / I A 210 8,9 29.990 vmflfetatptemo 0 250/1800 / I A 210 8,9

Outback

112038 8,3 / 6,1 / 6,9 112039 8,5 / 6,3 / 7,1

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/subaru/outback

Provata: XV 2.0D-SExclusive 3/2012

Provata: Outback 2.0D-SLineartronic Unlimited 5/2015

DIMENSIONI: lung. 445, largh. 178, alt. 157 cm. BAGAGLIAIO: min 370, max 1270 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1370/1560 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2040, vernice met. € 555

DIMENSIONI: lung. 482, largh. 184, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: min 470, max 1726 dm3 O: 275 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1650/1687 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedili reg. el., sedile piegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. rip optional: vernice met. € 585

1.6i Free 1600 B4 B 151 84 (114) 5600 1.6i-S Lineartronic Adventure 1600 B4 B 146 84 (114) 5600 2.0i-ES Style 1995 B4 B 160 110 (150) 6200 2.0i-ES Lineartronic Adventure 1995 B4 B 153 110 (150) 6200 1.6i Bi-Fuel Free 1.6i-S Bi-Fuel Style 1600 B4 BG 139 84 (114) 5600 1.6i-S Lineartronic Bi-Fuel Adventure 1600 B4 BG 139 84 (114) 5600 2.0i-ES Bi-Fuel Style 1995 B4 BG 150 110 (150) 6200 2.0i-ES Lineartronic Bi-Fuel Adventure 1995 B4 BG 146 110 (150) 6200 2.0D Free 2.0D-S Style 2.0D-S Unlimited 1998 B4 D 146 108 (147) 3600

19.990 150/4000 I 26.990 150/4000 I 25.990 196/4200 I 28.690 196/4200 I 22.030 26.030 150/4000 I 29.030 150/4000 I 28.030 196/4200 I 30.730 196/4200 I 24.990 27.990 29.990 350/1600 I

Forester

vm M/5 179 13,1 cavmfxslsrcvblte A 175 13,8 cavmfxslsrcvbltehe M/6 187 10,5 cavmfxslsrcvblte S/6 187 10,7 vm cavmslsrcvblte M/5 179 13,1 cavmfxslsrcvblte A 179 13,1 cavmfxslsrcvbltehe M/6 187 10,5 cavmfxslsrcvblte S/6 187 10,7 vm vmfxslsrcvblte vmfxslsrcvtabltese M/6 198 9,3

102856 8,0 / 5,8 / 6,5 106911 7,9 / 5,5 / 6,3 102858 8,8 / 5,9 / 6,9 106912 8,6 / 5,5 / 6,6 102862 102863 11,3 / 7,5 / 8,9 106913 11,6 / 7,3 / 8,9 102864 12,7 / 7,8 / 9,6 106914 12,8 / 7,3 / 9,3 102860 102859 102861 6,8 / 5,0 / 5,6

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/subaru/forester Provata: Forester 2.0D-SDynamic 4/2013

DIMENSIONI: lung. 460, largh. 180, alt. 174 cm. BAGAGLIAIO: min 450, max 1300 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1563/1711 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, fendinebbia, airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., vetri el. ant., ind. temp. est. Principali optional: cambio aut. € 2300, vernice met. € 585

2.0i Free 2.0i Style 1995 B4 B 160 110 (150) 6200 2.0i Lineartronic XT 1998 B4 B 197 177 (241) 5600 2.0i BI-Fuel Free 2.0i BI-Fuel Style 1995 B4 BG 167 110 (150) 6200 2.0D Style 1998 B4 D 148 108 (147) 3600 2.0D Sport Style 1998 B4 D 152 108 (147) 3600 2.0D Lineartronic Sport Unlimited 1998 B4 D 163 108 (147) 3600

284

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/subaru/brz

DIMENSIONI: lung. 424, largh. 178, alt. 129 cm. BAGAGLIAIO: 243 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1314 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, sensori parch., sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 555

2.0 1998 B4

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

27.990 30.490 198/4200 I 41.990 350/2400 I 30.030 32.530 198/4200 I 31.990 350/1600 I 33.590 350/1600 I 40.590 350/1600 I

Febbraio 2016

vm 109031 cecavmfxslsrcvtese 109032 M/6 190 10,6 8,5 / 6,0 / 6,9 109033 cecavmipfxslsrcvtatese S/7 221 7,5 11,2 / 7,0 / 8,5 112044 vm cecavmfxslsrcvtese 112045 M/6 190 10,6 13,8 / 8,1 / 10,3 109034 cevmfxslsrcvtese M/6 190 9,9 7,1 / 4,9 / 5,7 109035 cecavmfxslsrcvtese M/6 190 9,9 7,3 / 5,0 / 5,9 109036 cecavmipfxslsrcvtatese S/7 188 9,9 7,5 / 5,5 / 6,3

2.5i-S Lineartronic Unlimited 41..330 2498 B4 B 161 129 0 235/4000 / I 2.5i-S Lineartronic Bi-Fuel Unlimited 42..030 2498 B4 BG 195 129 ((175)) 5800 235/4000 / I 2.0D Lineartronic Free 36..290 2.0D Lineartronic Style y 39..315 2.0D-S Lineartronic Unlimited 43..350 1998 B4 D 159 110 0 350/1600 / I

SUZUKI

vmipta S/6 198 10,2 vmipta S/6 198 10,2 vm vmta vmipta S/7 192 9,9

108562 8,7 / 6,0 / 7,0 112046 16,4 / 9,4 / 12,0 108559 108560 108561 7,5 / 5,3 / 6,1

Assistenza Clienti 800-452625 www.suzuki.it

Garanzie:-3anni/100.000km(contreannidiassistenzasustradaecontrollitecnicigratuiti).Corrosione ante: 12 anni/kmillimitati(6anni/kmillimitatiperJimnyeGrandVitara). Data listino 01.12.2015

Celerio

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/suzuki/celerio Provata: Celerio 1.0 L 1/2015

DIMENSIONI: lung. 360, largh. 160, alt. 154 cm. BAGAGLIAIO O: min 254, max 726 dm3 O: 243 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 880/890 kg POSTI: 4/5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:•••Di serie: airbag lat., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 533, vernice met. € 390, nav. sat. € 983, fendinebbia € 176, sensori parch. € 177

1.0 L 1.0 Easyy 1.0 Countryy 1.0 Style y 998 L3 B 99 1.0 Dualj y 998 L3 B 84

50 ((68)) 6000 50

00

8..990 10..490 11..290 11..490 90/3500 / A 12.290 93/3500 / A

cevmnafesp 107012 arclcevmnafespbl 107013 arclcevmnafespbl 112161 arclcevmnafespatblvp 107014 M/5 155 14,0 5,1 / 3,7 / 4,3 arclcevmnafespatblvp 107017 M/5 155 14,0 4,1 / 3,4 / 3,6

Altre versioni: 1.0 AGS Easy € 11.190 (107015); 1.0 AGS Country € 11.990 (112162); 1.0 AGS Style € 12.190 (107016). )

Swift

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/suzuki/swift Provata: Swift 1.2 VVTStart&Stop 5p. 10/2010

DIMENSIONI: lung. 385/389, largh. 170, alt. 151/154 cm. BAGAGLIAIO: min 210/211, max 892/900 dm3 O: 243 cm SERBATOIO: 40/42 l MASSA: 1020/1140 kg POSTI: 4/5. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. ant. Principali optional: cerchi lega € 580, vernice met. € 410, interni pregiati € 1462/1615, nav. sat. € 1050, fendinebbia € 243, sensori parch. € 188

1.2 Dualjet 4WD 5p. B-Cool Snow S&S 1.2 Dualjet 4WD 5p. B-Top Snow S&S 1242 L4 B 111 66 (90) 6000

17.390 cevmipnafesp 107714 18.990 cevmipnafespslcvbl 107717 120/4800 I M/5 165 11,5 5,5 / 4,4 / 4,8

Legenda a pagina 217

Jimny

cevmipnafesp cevmipnafesp ce vm ip na fe sp ce vm ip na fe sp ce vm ip na fe sp ce vm ip na fe sp ta M/5 165 11,5 ce ca vm ip na fe sp ce ca vm ip na fe sp ce ca vm ip na fe sp ta A/4 160 11,8 ce vm ip na fe sp ce vm ip na fe sp M/5 165 11,5 ce vm ip fe sp sl cv bl cevmipfespslcvbl M/6 195 8,7 cevmipnafesp cevmipnafesp cevmipnafesp cevmipnafespta M/5 165 14,2

S-Cross

162

62 (85) 6000

17.600 cecavmipnafesp 18.500 cecavmipnafesp 110/4100 P+A M/5+5 140 14,0

Vitara

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

DIMENSIONI: lung. 430, largh. 177, alt. 157 cm. BAGAGLIAIO: min 430, max 1269 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 47 l MASSA: 1160/1315 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., ve etri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 516, vernice met. € 500, interni pregiati € 1643, navv. sat. € 1026, fendinebbia € 250, sensori parch. € 189

1.6 VVT Fun 1.6 VVT Cool 1.6 VVT Plus 1586 L4 B 127 88 ((120)) 6000 1.6 VVT Plus CVT Star View 1586 L4 B 125 88 ((120)) 6000 1.6 VVT 4WD All Grip p Cool 1.6 VVT 4WD All Grip p Plus 1586 L4 B 135 88 0 1.6 VVT 4WD All Grip p Plus CVT Star View 1586 L4 B 130 88 ((120)) 6000 1.6 DDiS Fun 1.6 DDiS Cool 1.6 DDiS Plus 1598 L4 D 115 88 0 1.6 DDiS Start&Stop p Fun 1.6 DDiS Start&Stop ool 1.6 DDiS Start&Stop p Plus 1598 L4 D 108 88 0 1.6 DDiS 4WD All Grip p Cool 1.6 DDiS 4WD All Grip p Plus 1598 L4 D 120 88 ((120)) 3750 1.6 DDiS Start&Stop p 4WD All Grip p Cool 1.6 DDiS Start&Stop p 1598 L4 D 113 88 0

DIMENSIONI: lung. 368, largh. 160, alt. 171 cm. BAGAGLIAIO: min 113, max 750 dm3 O: 225 cm SERBATOIO: 40 l MASSA: 1135 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, bluetooth, vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 548, cambio aut. € 1300, vernice met. € 410, interni pregiati € 1462, nav. sat. € 1000, fendinebbia € 174, sensori parch. € 188

B

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/suzuki/s-cross Provata: S-Cross1.6 DDiS Style 2/2014- S-Cross 1.6DDiS 4WDAll GripStarView 10/2013

Provata: Jimny 1.3 4WD JLX 1/1999

1328 L4

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

*In rosso a pagamento

87145 100383 100384 100391 100392 100388 6,1 / 4,4 / 5,0 103841 103842 100390 6,6 / 4,8 / 5,5 103846 103847 6,7 / 4,9 / 5,5 93135 100927 8,4 / 5,2 / 6,4 100400 100405 100406 100402 5,0 / 3,5 / 4,0

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/suzuki/jimny

■ 1.3 4WD Evolution ■ 1.3 4WD Evolution+

Codice Infocar

TOYOTA

■ ■ ■ ■

12.100 13.550 14.250 14.950 15.850 17.000 118/4800 A 15.950 16.850 18.000 118/4800 A 16.050 16.950 118/4800 I 18.200 18.900 160/4400 A 15.750 16.450 17.350 18.500 190/1750 A

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

*In rosso a pagamento

1.2 VVT 3p. L 1.2 VVT 3p. B-Easy 1.2 VVT 5p. B-Easy 1.2 VVT 5p. B-Cool 1.2 VVT 5p. B-Cool Bi-Color 1.2 VVT 5p. B-Top 1242 L4 B 116 69 (94) 6000 1.2 VVT 5p. B-Cool A/T 1.2 VVT 5p. B-Cool A/T Bi-Color 1.2 VVT 5p. B-Top A/T 1242 L4 B 128 69 (94) 6000 1.2 VVT 4WD 5p. B-Cool 1.2 VVT 4WD 5p. B-Cool Bi-Color 1242 L4 B 126 69 (94) 6000 1.6 VVT 3p. Sport 1.6 VVT 5p. Sport 1586 L4 B 147 100 (136) 6900 1.3 DDiS 5p. B-Easy 1.3 DDiS 5p. B-Cool 1.3 DDiS 5p. B-Cool Bi-Color 1.3 DDiS 5p. B-Top 1248 L4 D 101 55 (75) 4000

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

97429 97430 8,9 / 6,0 / 7,1

18..700 20..400 22..400 156/4400 / A 25..650 156/4400 / A 22..600 24..600 156/4400 / I 27..850 156/4400 / I 20..900 22..600 24..600 320/1750 / A 21..400 23..100 25..100 320/1750 / A 24..800 26..800 320/1750 / I 25..300 27..300 320/1750 / I

cevmipnafesp 108224 cevmipnafespcv 108225 cevmipnafxfespcv 108226 M/5 180 11,0 6,8 / 4,8 / 5,5 cecavmipnafxfespcvta 108227 S/0 170 12,4 6,8 / 4,7 / 5,5 cevmipnafespslcv 108228 cevmipnafxfespcv 108229 M/5 175 12,0 7,1 / 5,1 / 5,9 cecavmipnafxfespcvta 108230 S/0 165 13,5 6,8 / 5,0 / 5,7 cevmipnafesp 108231 cevmipnafespcv 108232 cevmipnafxfespcv 108233 M/6 180 12,0 5,4 / 3,8 / 4,4 cevmipnafesp 111407 cevmipnafespcv 111408 cevmipnafxfespcv 111409 M/6 180 12,0 4,6 / 3,8 / 4,1 cevmipnafespslcv 108234 cevmipnafxfespcv 108235 M/5 180 12,0 5,7 / 4,0 / 4,6 cevmipnafespslcv 111410 cevmipnafxfespcv 111411 M/6 180 12,0 4,7 / 4,0 / 4,3

Altre versioni 1.6 DDiS S&S 4WD All Grip DCT Cool € 27.000 (111412).

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/suzuki/vitara

TESLA MOTORS

Provata: Vitara 1.6 DDiS 4WD All Grip V-Top 4/2015

www.teslamotors.com

Listino completo e con nfiguratore su: quattroruote.it/listino/tesla-motors

TOYOTA

Garanzie:-Vettura:3anni/100.000km.Verniciatura:3anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/kmillimitati. Data listino 01.01.2016

DIMENSIONI: lung. 418, largh. 178, alt. 161 cm. BAGAGLIAIO: min 375, max 1120 dm3 O: 250 cm SERBATOIO: 47 l MASSA: 1150/1370 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, telecamera post., connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 500, sensori parch. € 178, tetto apr. € 1000

1.4 Boosterjet 4WD All Grip S 1373 L4 B 127 103 (140) 5500 1.4 Boosterjet A/T 4WD All Grip S&S S 1373 L4 B 128 103 (140) 5500 1.6 VVT V-Cool 1.6 VVT V-Top 1586 L4 B 123 88 (120) 6000 1.6 VVT A/T V-Top 1586 L4 B 127 88 (120) 6000 1.6 VVT 4WD All Grip V-Cool 1.6 VVT 4WD All Grip V-Top 1586 L4 B 130 88 (120) 6000 1.6 VVT A/T 4WD All Grip V-Top 1586 L4 B 131 88 (120) 6000 1.6 DDiS V-Cool 1.6 DDiS V-Top 1598 L4 D 106 88 (120) 3750 1.6 DDiS 4WD All Grip V-Cool 1.6 DDiS 4WD All Grip V-Top 1598 L4 D 111 88 (120) 3750

27.600 220/1500 I 29.100 220/1500 I 19.900 22.400 156/4400 A 23.900 156/4400 A 22.600 24.600 156/4400 I 26.100 156/4400 I 22.400 24.900 320/1750 A 25.100 27.100 320/1750 I

vm ip fl sp sl sr av af fr M/6 200 10,5 ca vm ip fl sp sl sr av af fr A/6 200 10,5 vm sp vm ip fl sp sl sr av fr M/5 180 11,0 ca vm ip fl sp sl sr av fr S/6 180 11,0 vm sp av fr vm ip fl sp sl sr av fr M/5 180 11,0 ca vm ip fl sp sl sr av fr S/6 180 11,0 vm sp vm ip fl sp sl sr av fr ta M/6 180 11,0 vm sp av fr vm ip fl sp sl sr av fr ta M/6 180 11,0

Assistenza Clienti 800-869682 www.toyota.it

Aygo

112665 6,3 / 5,0 / 5,4 112666 6,4 / 5,0 / 5,5 108140 108142 6,3 / 4,8 / 5,3 108144 6,6 / 4,9 / 5,5 108148 108149 6,5 / 5,1 / 5,6 108151 6,7 / 5,1 / 5,7 108152 108153 4,6 / 3,7 / 4,0 108156 108157 4,7 / 4,0 / 4,2

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/aygo Provata: Aygo1.0 VVT-i 69 CV 5p.x-cite 7/2014

O: min 168, max 780 dm3 O: 234 cm SERBADIMENSIONI: lung. 346, largh. 162, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 35 l MASSA: 855/860 kg POSTI: 4. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:•••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 550, interni pregiati € 550, fendinebbia € 500, frenaata aut.emergenza € 600, avviso cambio corsia € 600, vernice spec. € 200

1.0 VVT-i 69 CV 3p. p x-cool 1.0 VVT-i 69 CV p. x-cool 1.0 VVT-i 69 CV 5p. p x-play p y 1.0 VVT-i 69 CV 5p. p x-cite 1.0 VVT-i 69 CV 5p. p x-wave 998 L3 B 95 51

00

10..970 11..500 12..650 13..950 14..350 95/4300 / A

vmfracvs vmfracvs vmipfeslfractevs cevmipfeslfracte vmipfeslfrtaactevs M/5 160 14,2

104499 104503 104504 104505 107897 5,0 / 3,6 / 4,1

Altre versioni: 1.0 VVT-i 69 CV 5p. x-cool MMT € 12.250 (104509 9); 1.0 VVT-i 69 CV 5p. x-play MMT € 13.400 (104510); 1.0 VVT-i 69 CV 5p. p x-cite MMT € 14.700 ((104511); ) 1.0 VVT-i 69 CV 5p. x-wave MMT € 15.100 (107898).

Altre versioni: 1.6 DDiS 4WD All Grip DCT V-Top € 28.800 (112163).

Yaris

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/yaris Provata: Yaris1.05p. Lounge6/2012 -Yaris 1.5Hybrid 5p. Active 11/2014

O: min 286, max 950 dm3 O: 251 cm SERBADIMENSIONI: lung. 395, largh. 170, alt. 151 cm. BAGAGLIAIO TOIO: 36/42 l MASSA: 1055/1160 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crassh test Euro NCAP:••••• Di serie: airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, sedile guida reg. alt., vetri el. ant. Principali optional: vernice met. € 600, sensore luci € 600/750, sensore pioggia € 600/750, controllo au ut. velocità € 200, frenata aut.emergenza € 600 ■ ■ ■ ■

1.0 5p. p 1.0 5p. p Cool 1.0 5p. p Business 1.0 5p. p Active

11..950 14..200 14..800 15..400

vm arclvmfr arclvmfefr arclcevmipfefr

Febbraio 2016

92347 105301 112484 92348

285

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

TOYOTA

*In rosso a pagamento

■ 1.0 5p. Lounge ■ 1.0 5p. Trend “Red Edition”

■ ■ ■ ■ ■

16.600 17.500 998 L3 B 99 51 (69) 6000 95/4300 A 1.3 5p. Business 15.600 1.3 5p. Active 16.200 1.3 5p. Lounge 17.400 1.3 5p. Trend “Red Edition” 18.300 1329 L4 B 114 73 (99) 6000 125/4000 A 1.3 5p. Business Multidrive S 16.800 1.3 5p. Active Multidrive S 17.400 1.3 5p. Lounge Multidrive S 18.550 1.3 5p. Trend “Red Edition” Multidrive S 19.500 1329 L4 B 114 73 (99) 6000 125/4000 A 1.5 Hybrid 5p. Cool 18.700 1.5 Hybrid 5p. Business 19.300 1.5 Hybrid 5p. Active 19.900 1497 L4 IB 75 74 (100) 111/3600 A 1.5 Hybrid 5p. Style 21.400 1.5 Hybrid 5p. Trend “Red Edition” 22.000 1497 L4 IB 82 74 (100) 111/3600 A 1.4 D-4D 5p. 14.300 1.4 D-4D 5p. Cool 16.550 1.4 D-4D 5p. Business 17.150 1.4 D-4D 5p. Active 17.750 1.4 D-4D 5p. Lounge 18.950 1.4 D-4D 5p. Trend “Red Edition” 19.850 1364 L4 D 99 66 (90) 3800 205/1800 A

Auris berlina

arclcevmipfeslsrfr 92349 arclcevmfeslsrfr 112992 M/5 155 15,3 5,2 / 3,8 / 4,2 112485 arclvmfecvfr arclcevmipfecvfr 92350 arclcevmipfeslsrcvfr 92352 arclcevmfeslsrcvfr 112993 M/6 175 11,7 6,4 / 4,1 / 4,9 112486 arclcavmfecvfr arclcecavmipfecvfr 105309 arclcecavmipfeslsrcvfr 98976 arclcecavmfeslsrcvfr 112994 A 175 12,6 6,2 / 4,2 / 4,9 105304 arclcavmfr arclcavmfecvfr 112488 arclcecavmipfeslsrcvfr 105312 A 165 11,8 3,1 / 3,3 / 3,3 96099 arclcecavmipfeslsrcvfr arclcecavmfeslsrcvfr 112996 A 165 11,8 3,3 / 3,6 / 3,6 94155 vm arclvmfr 105303 arclvmfecvfr 112487 arclcevmipfecvfr 92356 arclcevmipfeslsrcvfr 92358 arclcevmfeslsrcvfr 112995 M/6 175 10,8 4,6 / 3,3 / 3,8 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/auris-berlina Provata: Auris 1.8 Hybrid Lounge 9/2013

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

Touring Sports 1.6 D-4D Lounge 27.550 vmipnaflfespslsrcvfr 110125 1598 L4 D 110 82 (112) 4000 270/1750 A M/6 195 10,9 5,1 / 3,8 / 4,3 Altre versioni: Touring Sports 1.2 Turbo CVT Active € 24.300 (110122); Touring Sports 1.2 Turbo CVT Lounge € 26.500 (110121).

Prius 5 posti

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/prius-5-posti Provata: Prius1.8 Executive 9/2009

DIMENSIONI: lung. 448, largh. 175, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: 443/445 dm3 O: 270 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1470/1500 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: N ••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fendinebbia, controllo aut. velocità, airbaag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. e ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 650, nav. sat. € 700, sensori parch. € 350, antifurto € 500, tetto apr. € 1800, vernice spec. € 400

1.8 Active Plug-in g 1798 L4 IB 49 1.8 Active 1798 L4 IB 89 1.8 Style y 1.8 Lounge g 1798 L4 IB 92

100

)

100

)

100

)

38..700 142/4000 / A 27..850 142/4000 / A 28..850 33..550 142/4000 / A

Prius 7 posti

vmrr 96876 A 180 11,4 2,2 / 2,0 / 2,1 82108 vmnaspafvs A 180 10,4 3,9 / 3,7 / 3,9 93705 vmipnaspafvs vmipnaspslsraftavs 93706 A 180 10,4 4,0 / 3,8 / 4,0 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/prius-7-posti Provata: Prius+ 1.8 Lounge 10/2012

DIMENSIONI: lung. 433, largh. 176, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 360, max 1200 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 45/50 l MASSA: 1265/1385 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 650, nav. sat. € 750, sensore luci € 600, sensore pioggia € 600, frenata aut.emergenza € 600

1.2 Turbo Active 1197 L4 B 109 1.2 Turbo Lounge 1197 L4 B 122 1.8 Hybrid Cool 1.8 Hybrid Active 1.8 Hybrid Business 1798 L4 IB 89 1.8 Hybrid Lounge 1798 L4 IB 91 ■ 1.4 D-4D Cool ■ 1.4 D-4D Active ■ 1.4 D-4D Business 1364 L4 D 101 1.6 D-4D Active 1.6 D-4D Business 1598 L4 D 108 1.6 D-4D Lounge 1598 L4 D 110

22.100 85 (116) 5600 185/1500 A 24.300 85 (116) 5600 185/1500 A 24.000 25.200 25.650 100 (136) 142/4000 A 27.400 100 (136) 142/4000 A 22.150 23.350 23.800 66 (90) 3800 205/1400 A 24.350 24.800 82 (112) 4000 270/1750 A 26.550 82 (112) 4000 270/1750 A

vmnafeslsrcvfr 110108 M/6 200 10,1 5,8 / 4,1 / 4,7 110110 vmipnaflfespslsrcvfr M/6 200 10,1 6,4 / 4,7 / 5,3 110118 cavmfr cavmnafeslsrcvfr 97984 cavmfeslsrcvfr 110129 A 180 10,9 3,8 / 3,8 / 3,9 97986 cavmipnaflfespslsrcvfr A 180 10,9 3,9 / 3,9 / 3,9 110114 vmfr vmnafeslsrcvfr 97981 vmfeslsrcvfr 112997 M/6 180 12,5 4,0 / 3,2 / 3,5 110116 vmnafeslsrcvfr vmfeslsrcvfr 110127 M/6 195 10,9 5,0 / 3,7 / 4,2 110117 vmipnaflfespslsrcvfr M/6 195 10,9 5,1 / 3,8 / 4,3

Altre versioni: 1.2 Turbo CVT Active € 23.300 (110112); 1.2 Turbo CVT Lounge € 25.500 (110111).

Auris station

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/auris-station

DIMENSIONI: lung. 465, largh. 178, alt. 158/160 cm. BAGAG GLIAIO: min 200, max 1750 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1605 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., fari ant. LED, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vettri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. m € 650, nav. sat. € 750, sensori parch. € 350, antifurto € 525, tetto pan. € 1000

1.8 Active 1.8 Lounge g 1798 L4 IB 1.8 Style y 1798 L4 IB

Touring Sports 1.2 Turbo Active 1197 L4 B 112 85 (116) 5600 Touring Sports 1.2 Turbo Lounge 1197 L4 B 126 85 (116) 5600 Touring Sports 1.8 Hybrid Cool Touring Sports 1.8 Hybrid Active Touring Sports 1.8 Hybrid Business 1798 L4 IB 89 100 (136) Touring Sports 1.8 Hybrid Lounge 1798 L4 IB 92 100 (136) ■ Touring Sports 1.4 D-4D Cool ■ Touring Sports 1.4 D-4D Active ■ Touring Sports 1.4 D-4D Business 1364 L4 D 106 66 (90) 3800 Touring Sports 1.6 D-4D Active Touring Sports 1.6 D-4D Business 1598 L4 D 108 82 (112) 4000

286

23.100 185/1500 A 25.300 185/1500 A 25.000 26.200 26.650 142/4000 A 28.400 142/4000 A 23.150 24.350 24.800 205/1400 A 25.350 25.800 270/1750 A

Febbraio 2016

vmnafeslsrcvfr 110119 M/6 200 10,1 5,9 / 4,2 / 4,8 110120 vmipnaflfespslsrcvfr M/6 200 10,1 6,6 / 4,8 / 5,5 110126 cavmfr cavmnafeslsrcvfr 103647 cavmfeslsrcvfr 110130 A 180 10,9 3,8 / 3,8 / 3,9 100876 cavmipnaflfespslsrcvfr A 180 10,9 3,9 / 3,9 / 4,0 110123 vmfr vmnafeslsrcvfr 100870 vmfeslsrcvfr 112998 M/6 180 12,5 4,6 / 3,8 / 4,1 110124 vmnafeslsrcvfr vmfeslsrcvfr 110128 M/6 195 10,9 5,0 / 3,7 / 4,2

100 (134) ( ) 100

)

Verso

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/verso Provata: Verso 2.0 D7 posti8/2009 -Verso 1.6 D-4D Style 7 posti 5/2014

DIMENSIONI: lung. 446, largh. 179, alt. 162 cm. BAGAGLIAIO O: min 155, max 1645 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 60 l MASSA: 1495/1545 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash tesst Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, vernice met., fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: interni pregiati € 1000, tetto pan. € 1000, vernice spec. € 400

1.6 Active 1.6 Style y 1598 L4 B 1.8 CVT Active 1.8 CVT Style y 1798 L4 B DIMENSIONI: lung. 460, largh. 176, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 530, max 1658 dm3 O: 260 cm SERBATOIO: 45/50 l MASSA: 1280/1410 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 650, nav. sat. € 750, sensore luci € 600, sensore pioggia € 600, frenata aut.emergenza € 600

95 101

31..900 vmnaspaf 96173 33..500 vmipnaspslsraftp 96174 142/4000 / A A 165 11,3 3,8 / 4,2 / 4,1 98554 36.200 vmipnaspslsravaffrtppa 142/4000 / A A 165 11,3 4,3 / 4,3 / 4,4

154

97

159 108

23..550 26..050 0 160/4400 / A 25..950 28..450 0 180/4000 / A

tpvs ipfxslsrtpvs M/6 185 11,7 catpvs caipfxslsrtpvs A 185 11,1

GT86

108085 108087 8,3 / 5,6 / 6,6 108088 108089 8,5 / 5,8 / 6,8

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/gt86 Provata: GT86 2.0 7/2012

DIMENSIONI: lung. 424/426, largh. 178/180, alt. 129 cm. BAGAGLIAIO: 243 dm3 O: 257 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1314/1340 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fari xeno, fendinebbia, sensore luci, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 650, interni pregiati € 1500

2.0 Rock&Road 30.500 2.0 Racing 31.700 1998 B4 B 180 147 (200) 7000 205/6400 P 2.0 Limited Edition 31.700 1998 B4 B 181 147 (200) 7000 205/6400 P Altre versioni: 2.0 AT Rock&Road € 32.000 (110626).

vmip vm M/6 vm M/6

226

7,6

226

7,6

110625 110627 10,4 / 6,3 / 7,8 110624 10,4 / 6,3 / 7,8

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

VOLKSWAGEN

Land Cruiser 3p

2.8 D4-D 3p. Active 42.850 2.8 D4-D 3p. Lounge 47.900 2755 L4 D 190 130 (177) 3400 420/1400 I 2.8 D4-D A/T 3p. Lounge+ 50.700 2755 L4 D 190 130 (177) 3400 450/1600 I

Land Cruiser 5p

vm 111415 vmipnaspslsrcvtaterr 111416 M/6+6 175 12,1 8,6 / 6,5 / 7,2 cavmipnaspslsrcvtaterr 111417 S/6+6 175 12,7 9,0 / 6,3 / 7,2

Listinocompleto e configuratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/up Provata: 1.075 CV 3p.highup! 12/2011

DIMENSIONI: lung. 354/356, largh. 165, alt. 149/152 cm. BAGAGLIAIO: B min 251, max 951/959 dm3 O: 241/242 cm SERBATOIO: 35 l MASSA: 929/996 kg POSTI: 4. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant. Principali optional: clima € 605, vernice met. € 480, interni pregiati € 655, nav. sat. € 405, se ensori parch. € 445, controllo aut. velocità € 445, frenata aut.emergenza € 240, tetto apr. € 870 ■ ■ ■ ■ ■ ■

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/toyota/land-cruiser-3p

DIMENSIONI: lung. 434, largh. 189, alt. 183 cm. BAGAGLIAIO: min 400, max 1400 dm3 O: 245 cm SERBATOIO: 87 l MASSA: 2085/2095 kg POSTI: 5. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 800, interni pregiati € 1950, nav. sat. € 800, tetto apr. € 950

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

1.0 3p. p take 1.0 3p. p move 1.0 3p. p club up! p 1.0 5p. p take 1.0 5p. p move 1.0 5p p p! 999 L3 B 105 p p p 1.0 75 CV 3p. p high g p p p 1.0 75 CV 5p g 999 L3 B 108 1.0 75 CV 5p. p cross 999 L3 B 109 p p p p p g p p p p 1.0 5p. p eco high g BMT 999 L3 BM 79

44 ((60)) 5000

55 ((75)) 6200 55 ((75)) 6200

50

00

11..150 12..400 12..900 11..650 12..900 13..400 95/3000 / A 12..950 13..450 13..950 13..450 13..950 14..450 95/3000 / A 15..700 95/3000 / A 13..750 15..000 15..500 16..100 14..250 15..500 16..000 16..600 90/3000 / A

clvmfr 96509 clvmfespcvfrta 96833 clcevmnafespcvfrta 108129 clvmfr 96510 clvmfespcvfrta 96836 clcevmnafespcvfrta 108130 M/5 160 14,4 5,6 / 3,9 / 4,5 clvmfespcvfrta 96831 clcevmnafespcvfrta 108131 clcevmipnafespcvfrta 93493 clvmfespcvfrta 96832 clcevmnafespcvfrta 108132 clcevmipnafespcvfrta 95303 M/5 171 13,2 5,9 / 4,0 / 4,7 clcevmnafespcvfr 101126 M/5 167 14,2 5,8 / 4,1 / 4,7 clvmfr 98079 clvmfespcvfrta 98081 clcevmnafespcvfrta 108161 clcevmipnafespcvfrta 98083 clvmfr 98080 clvmfespcvfrta 98082 clcevmnafespcvfrta 108162 clcevmipnafespcvfrta 98084 M/5 164 16,3 3,6 / 2,5 / 2,9

Altre versioni: 1.0 3p. move ASG € 13.200 (96834); 1.0 3p. club b up! ASG € 13.700 (108155); 1.0 5p. move ASG € 13.700 (96835); 1.0 5p. club up! ASG € 14.200 (108158); 1.0 75 CV 3p. move ASG € 13.750 (96837); 1.0 75 CV 3p. club up! ASG € 14.250 (108159); 1.0 75 CV 3p. high ASG € 14.750 (96839); 1.0 75 CV 5p. move ASG € 14.250 (96838); 1.0 75 CV 5p. club up! ASG € 14.750 (108160); 1.0 75 CVV 5p. high ASG € 15.250 (96840); 1.0 75 CV 5p. cross ASG € 16.500 (106814). )

e-up!

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/e-up Provata: e-up!82 CV 11/2014

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/toyota/land-cruiser-5p

DIMENSIONI: lung. 478, largh. 189, alt. 185 cm. BAGAGLIAIO: min 600, max 1550 dm3 O: 279 cm SERBATOIO: 87 l MASSA: 2205/2240 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 800, interni pregiati € 1600, nav. sat. € 800, controllo aut. adattivo vel. € 1900, tetto apr. € 950

2.8 D4-D 5p. Active 47.000 2.8 D4-D 5p. Lounge 54.300 2755 L4 D 194 130 (177) 3400 420/1400 I 2.8 D4-D A/T 5p. Lounge+ 58.600 2.8 D4-D A/T 5p. Style 63.600 2755 L4 D 194 130 (177) 3400 450/1600 I

vm 111418 vm ip na fl sp sl sr cv 111419 M/6+6 175 12,1 8,9 / 6,6 / 7,4 111420 ca vm ip na fl sp sl sr cv ca vm ip na fl sp sl sr cv av ta 111421 S/6+6 175 12,7 9,2 / 6,3 / 7,4

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati. Verniciatura: 3 anni/kmillimitati.Corrosioneante:12anni/kmillimitati. Data listino 20.11.2015

DIMENSIONI: lung. 461, largh. 185, alt. 168/171 cm. BAGAGLIAIO: min 579/640, max 1700/1750 dm3 O: 266 cm SERBATOIO: 56/60 l MASSA: 1610/1765 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, bluetooth, telecamera post., vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 800, fari ant. LED € 1600, sensori parch. € 1200/1600, controllo aut. adattivo vel. € 1200/1600, frenata aut.emergenza € 1200/1600, tetto apr. € 850, avviso cambio corsia € 1200/1600, ric. segnali stradali € 1200/1600, mon. angolo cieco € 1800

cavmflspavfracss 112041 cavmfl 112086 A 180 8,3 4,9 / 5,0 / 4,9 112042 cavmipflspavfracssmo cavmipflspavfrtaacssmo 112043 A 180 8,3 4,8 / 5,0 / 5,0 112988 cavmfl A 180 8,3 5,1 / 4,9 / 5,0 112986 cavmipflspavfracssmo cavmipflspavfrtaacssmo 112987 A 180 8,3 5,1 / 4,9 / 5,1 98634 vmflspavfracss vm 112085 M/6 195 9,6 5,4 / 4,3 / 4,7 102596 vmipflspavfracssmo vmipflspavfrtaacssmo 112040 M/6 195 9,6 5,5 / 4,3 / 4,7

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

Assistenza Clienti 800-865579 www.volkswagen-italia.com

up!

32.550 33.100 206/4400 A 34.900 36.650 206/4400 A 36.150 206/4400 I 37.950 39.700 206/4400 I 28.950 29.500 320/1750 A 31.250 33.500 320/1750 A

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Listino completoe configuratore su: quattroruote.it/listino/toyota/rav4 Provata: RAV4 2.2 D-4D4WD Style 4/2013

2.5 Hybrid 2WD Active 2.5 Hybrid 2WD Business 2494 L4 IB 115 145 (197) 2.5 Hybrid 2WD Style 2.5 Hybrid 2WD Lounge 2494 L4 IB 116 145 (197) 2.5 Hybrid 4WD Business 2494 L4 IB 117 145 (197) 2.5 Hybrid 4WD Style 2.5 Hybrid 4WD Lounge 2494 L4 IB 118 145 (197) 2.0 D-4D 2WD Active 2.0 D-4D 2WD Business 1995 L4 D 123 105 (143) 4000 2.0 D-4D 2WD Style 2.0 D-4D 2WD Lounge 1995 L4 D 124 105 (143) 4000

Codice Infocar

VOLKSWAGEN

RAV4

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

CILINDRATA (cm3)

ALIMENTAZIONE

Marca/Modello/Allestimento DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

O: min 250, max 923 dm3 O: 242 cm MASSA: DIMENSIONI: lung. 354, largh. 165, alt. 150 cm. BAGAGLIAIO 1214 kg POSTI: 4. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., nav. sat., airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., a retrov. el., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 480, tetto apr. € 870, tetto pan. € 870 ■ 82 CV

-

-

E

-

60

00

27.150 vmtatp 210/2800 / A D 130 12,4

Polo

104240 -

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/polo Provata: Polo 1.0MPI 75CV 5p.Fresh8/2014 -Polo 1.4TDI90 CV 5p.Comfortline BMT 6/2015

DIMENSIONI: lung. 397/399, largh. 168/170, alt. 144/149 cm m. BAGAGLIAIO: min 204/280, max 882/952 dm3 O: 247 cm SERBATOIO: 45 l MASSA: 1050/1280 kg POSTTI: 5. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, a vetri el. ant., retrov. el. Principali optional: cerchi lega € 308, vernice met. € 555, nav. sat. € 760/1065, fari xeno € 820, fari ant. LED € 910, fari adattativi € 820, fendinebbia € 190, sensori parch. € 394/400, sensore luci € 155

p Trendline ■ 1.0 MPI 3p. p Trendline ■ 1.0 MPI 5p.

12..650 13..300 999 L3 B 114 44 ((60)) 5000 95/3000 / A p Comfortline 15..200 ■ 1.0 MPI 75 CV 5p. 999 L3 B 116 55 ((75)) 6200 95/3000 / A 1.0 TSI 110 CV 5p. p Highline g BlueMot.Tech 18..700 999 L3 B 99 81 0 200/2000 / A 1.2 TSI 3p. p Comfortline BlueMot.T. 15..450 1.2 TSI 3p. p ghline BlueMot.Technology gy 16..800

cevmfe cevmfe M/5 161 15,5 cevmnaflfespsl M/5 173 14,3 cevmnaflfespsl M/6 196 9,3 cevmnaflfespsl cevmnaflfespsl

Febbraio 2016

103060 103061 6,4 / 4,2 / 5,0 103063 6,4 / 4,4 / 5,1 112167 5,2 / 3,8 / 4,3 103064 112166

287

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

VOLKSWAGEN

*In rosso a pagamento

■ ■ ■ ■ ■

1.2 TSI 5p. Comfortline BlueMot.T. 16.100 1.2 TSI 5p. Highline BlueMot. Technology 17.450 1197 L4 B 107 66 (90) 4800 160/1400 A Cross 1.2 TSI BlueMotion Technology 18.000 1197 L4 B 110 66 (90) 4800 160/1400 A 1.2 TSI DSG 5p. Highline BlueM.Tech. 18.950 1197 L4 B 109 66 (90) 4800 160/1400 A Cross 1.2 TSI DSG BlueMotion Technology 19.500 1197 L4 B 114 66 (90) 4800 160/1400 A GTI 1.8 3p. BlueMotion Technology 22.100 1798 L4 B 139 141 (192) 4200 250/1300 A GTI 1.8 3p. DSG BlueM. Technology 23.600 1798 L4 B 129 141 (192) 5400 250/1300 A GTI 1.8 5p. BlueMotion Technology 22.750 1798 L4 B 139 141 (192) 4200 250/1300 A 1.8 GTI 5p. DSG BlueMotion Technology 24.250 1798 L4 B 129 141 (192) 5400 250/1300 A 1.4 TDI 3p. Trendline 15.500 1.4 TDI 5p. Trendline 16.150 1.4 TDI 5p. Comfortline 17.150 1422 L3 D 94 55 (75) 3000 210/1500 A 1.4 TDI 5p. Trendline BlueMot.Tech. 16.350 1.4 TDI 5p. Comfortline BlueMot.T. 17.350 1422 L3 D 88 55 (75) 3000 210/1500 A 1.4 TDI 90 CV 5p. Comfortline BlueMot.T. 17.850 1.4 TDI 90 CV 5p. Highline BlueMotion T. 19.200 1422 L3 D 88 66 (90) 3500 230/1750 A Cross 1.4 TDI BlueMotion Technology 19.750 1422 L3 D 94 66 (90) 3500 230/1750 A 1.4 TDI 90 CV DSG 5p. Highline BMT 20.700 1422 L3 D 92 66 (90) 3500 230/1750 A Cross 1.4 TDI DSG BlueMotion Technology 21.250 1422 L3 D 97 66 (90) 3500 230/1750 A

cevmnaflfespsl cevmnaflfespsl M/5 184 10,8 cevmnafxfafespsl M/5 177 11,4 cecavmnaflfespsl S/7 184 10,8 cecavmnafxfafespsl S/7 177 11,4 cevmipnaflfespsl M/6 236 6,7 cecavmipnaflfespsl S/7 236 6,7 cevmipnaflfespsl M/6 236 6,7 cecavmipnaflfespsl S/7 236 6,7 cevmfe cevmfe cevmnaflfespsl M/5 173 12,9 cevmfe cevmnaflfespsl M/5 173 12,9 cevmnaflfespsl cevmnaflfespsl M/5 184 10,9 cevmnafxfafespsl M/5 177 11,9 cecavmnaflfespsl S/7 184 10,9 cecavmnafxfafespsl S/7 177 11,9

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

103065 112168 6,0 / 4,0 / 4,7 109061 6,0 / 4,1 / 4,8 112174 5,8 / 4,0 / 4,7 109062 5,9 / 4,3 / 4,9 109106 7,6 / 5,1 / 6,0 106305 7,2 / 4,7 / 5,6 109107 7,6 / 5,1 / 6,0 106306 7,2 / 4,7 / 5,6 103070 103071 103075 4,4 / 3,2 / 3,6 103073 103077 4,0 / 3,1 / 3,4 103079 112169 4,0 / 3,1 / 3,4 109063 4,1 / 3,3 / 3,6 112170 3,9 / 3,3 / 3,5 109064 4,1 / 3,5 / 3,7

Altre versioni: 1.2 TSI DSG 5p. Comfortline BlueMot.Tech € 17.600 (103810); 1.4 TDI 90 CV DSG 5p. Comfortline BMT € 19.350 (103814).

Golf berlina

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

GTE 1.4 TSI DSG 5p. Plug-In-Hybrid 37.900 1395 L4 IB 35 150 (204) 350 A 21.650 ■ 1.6 TDI 90 CV 5p. Trendline BlueMot.Tech 1598 L4 D 98 66 (90) 2750 230/1400 A 1.6 TDI 110 CV 3p. Sport Edition BMT 26.000 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 250/1500 A 1.6 TDI 110 CV 5p. Comfortline BlueMot. 25.750 1598 L4 D 85 81 (110) 3200 250/1500 A 1.6 TDI 110 CV 5p. Comfortline BMT 25.000 1.6 TDI 110 CV 5p. Highline BMT 26.600 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 250/1500 A 1.6 TDI 110 CV 5p. Sport Edition BMT 26.900 1598 L4 D 99 81 (110) 3200 250/1500 A 2.0 TDI 3p. Sport Edition BMT 28.150 1968 L4 D 106 110 (150) 3500 320/1750 A 2.0 TDI DSG 3p. Sport Edition BMT 30.050 1968 L4 D 116 110 (150) 3500 320/1750 A 2.0 TDI 5p. Highline BlueMotion Tech. 28.750 2.0 TDI 5p. Sport Edition BMT 29.050 1968 L4 D 106 110 (150) 3500 320/1750 A 2.0 TDI DSG 5p. Highline BlueMotion Tech 30.650 2.0 TDI DSG 5p. Sport Edition BMT 30.950 1968 L4 D 116 110 (150) 3500 320/1750 A 1.6 TDI 110 CV 5p. 4MOTION High. BMT 28.100 1598 L4 D 119 81 (110) 3000 250/1500 I 2.0 TDI 5p. 4MOTION Highline BMT 30.250 1968 L4 D 122 110 (150) 3500 320/1750 I GTD 2.0 TDI 3p. BlueMotion Tech. 32.700 GTD 2.0 TDI 5p. BlueMotion Tech. 33.600 1968 L4 D 109 135 (184) 3500 380/1750 A GTD 2.0 TDI DSG 5p. BlueMotion Tech. 35.500 1968 L4 D 119 135 (184) 3500 380/1750 A

e-Golf

arclcecavmipnafxfafesp 108034 S/6 222 7,6 - /- / 1,5 103831 arclvmfesp M/5 185 11,9 4,6 / 3,3 / 3,8 109473 arclcevmipnafxfafesp M/6 195 10,5 4,5 / 3,4 / 3,8 107409 arclcevmnafxfesp M/6 200 10,5 3,8 / 3,0 / 3,2 103833 arclcevmnafxfesp arclcevmipnafxfafesp 103837 M/5 195 10,5 4,5 / 3,4 / 3,8 109485 arclcevmipnafxfafesp M/6 195 10,5 4,5 / 3,4 / 3,8 109475 arclcevmipnafxfafesp M/6 216 8,6 5,0 / 3,6 / 4,1 arclcecavmipnafxfafesp 109476 S/7 216 8,6 6,1 / 4,4 / 5,0 97161 arclcevmipnafxfafesp arclcevmipnafxfafesp 109487 M/6 216 8,6 5,0 / 3,6 / 4,1 97163 arclcecavmipnafxfafesp arclcecavmipnafxfafesp 109488 S/7 216 8,6 6,1 / 4,4 / 5,0 109143 arclcevmipnafxfafesp M/6 187 11,5 5,5 / 4,0 / 4,5 98089 arclcevmipnafxfafesp M/6 210 8,6 5,7 / 4,1 / 4,7 100313 arclcevmipnafxfafesp arclcevmipnafxfafesp 100314 M/6 230 7,5 5,1 / 3,7 / 4,2 arclcecavmipnafxfafesp 100316 S/6 228 7,5 5,5 / 4,0 / 4,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/e-golf

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/golf-berlina Provata: Golf 1.6 TDI DSG 5p. HighlineBlueM.Tech 12/2013 -Golf 2.0TDI 5p. Highline BlueMot.Tech.12/2012 Golf GTI 2.0 TSI 5p. BlueMotion Tech. 10/2013

DIMENSIONI: lung. 426/428, largh. 179/180, alt. 144/145 cm. BAGAGLIAIO: min 343/380, max 1233/1270 dm3 O: 262/263 cm SERBATOIO: 50/55 l MASSA: 1205/1505 kg POSTI: 5. PORTE: 3/5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 335, clima € 460, vernice met. € 630, interni pregiati € 760, nav. sat. € 800/965, fari xeno € 165/1685, fari adattativi € 720, fendinebbia € 275, sensori parch. € 660

1.0 TSI DSG 5p. Comfortline BMT 999 L3 B 99 85 (115) 5000 ■ 1.2 TSI 85 CV 5p. Trendline BlueMot.Tech 1197 L4 B 113 63 (85) 4300 1.2 TSI 110 CV 5p. Comfortline BMT 1197 L4 B 114 81 (110) 4500 1.4 TSI 3p. Sport Edition BMT 1395 L4 B 123 92 (125) 5000 1.4 TSI DSG 3p. Sport Edition BMT 1395 L4 B 116 92 (125) 5000 1.4 TSI 5p. Sport Edition BMT 1.4 TSI 125 CV 5p. Comfortline BMT 1.4 TSI 125 CV 5p. Highline BMT 1395 L4 B 123 92 (125) 5000 1.4 TSI 125 CV DSG 5p. Highline BMT 1.4 TSI DSG 5p. Sport Edition BMT 1395 L4 B 116 92 (125) 5000 1.4 TSI ACT 3p. Sport Edition BMT 1395 L4 B 109 110 (150) 4500 1.4 TSI ACT DSG 3p. Sport Edition BMT 1395 L4 B 110 110 (150) 4500 1.4 TSI ACT 5p. Sport Edition BMT 1.4 TSI ACT 150 CV 5p. Highline BMT 1395 L4 B 109 110 (150) 4500 1.4 TSI ACT 150 CV DSG 5p. Highline BMT 1.4 TSI ACT DSG 5p. Sport Edition BMT 1395 L4 B 110 110 (150) 4500 GTI Performance 2.0 TSI 3p. BMT GTI Performance 2.0 TSI 5p. BMT 1984 L4 B 139 169 (230) 4700 GTI Performance 2.0 TSI DSG 5p. BMT 1984 L4 B 148 169 (230) 4700 R 2.0 3p. 1984 L4 B 165 221 (300) 5500 R 2.0 DSG 5p. 1984 L4 B 159 221 (300) 5500 1.4 TGI 5p. Trendline BlueMotion 1.4 TGI 5p. Comfortline BlueMotion 1.4 TGI 5p. Highline BlueMotion 1395 L4 BM 94 81 (110) 4800 1.4 TGI DSG 5p. Comfortline BlueM. 1.4 TGI DSG 5p. Highline BlueMotion 1395 L4 BM 92 81 (110) 4800

288

24.700 200/0 A 18.700 160/1400 A 22.050 175/1550 A 23.700 200/1500 A 25.600 200/1500 A 24.600 22.700 24.300 200/1500 A 26.200 26.500 200/1500 A 25.350 250/1500 A 27.250 250/1500 A 26.250 25.950 250/1500 A 27.850 28.150 250/1500 A 32.350 33.250 350/1500 A 35.150 350/1500 A 42.200 380/1800 I 45.000 380/1800 I 21.750 24.000 25.300 200/1500 A 25.900 27.200 200/1500 A

Febbraio 2016

arclcecavmnafxfesp 109105 S/6 204 9,3 5,5 / 3,6 / 4,3 103818 arclvmfesp M/5 179 11,9 5,9 / 4,2 / 4,9 arclcevmnafxfesp 109139 M/6 192 10,2 5,9 / 4,3 / 4,9 109469 arclcevmipnafxfafesp M/6 203 9,3 6,8 / 4,4 / 5,3 arclcecavmipnafxfafesp 109470 S/6 203 9,3 6,2 / 4,3 / 5,0 109477 arclcevmipnafxfafesp arclcevmnafxfesp 109140 arclcevmipnafxfafesp 109141 M/6 203 9,3 6,8 / 4,4 / 5,3 arclcecavmipnafxfafesp 109142 arclcecavmipnafxfafesp 109478 S/6 203 9,3 6,2 / 4,3 / 5,0 109471 arclcevmipnafxfafesp M/6 215 8,2 5,8 / 4,2 / 4,7 arclcecavmipnafxfafesp 109472 S/7 215 8,2 5,8 / 4,1 / 4,7 109479 arclcevmipnafxfafesp arclcevmipnafxfafesp 103820 M/6 215 8,2 5,8 / 4,2 / 4,7 arclcecavmipnafxfafesp 103829 arclcecavmipnafxfafesp 109480 S/7 215 8,2 5,8 / 4,1 / 4,7 arclcevmipnafxfafesp 99529 arclcevmipnafxfafesp 99530 M/6 250 6,4 7,5 / 5,1 / 6,0 arclcecavmipnafxfafesp 101136 S/6 248 6,4 8,1 / 5,3 / 6,4 101693 clcevmipnafxfafesp M/6 250 5,1 9,4 / 5,9 / 7,1 clcecavmipnafxfafesp 101698 S/6 250 5,1 8,8 / 5,9 / 6,9 103346 arclvmfesp arclcevmnafxfesp 103347 arclcevmipnafxfafesp 103349 M/6 194 10,9 4,5 / 2,9 / 3,5 103348 arclcecavmnafxfesp arclcecavmipnafxfafesp 103350 S/7 194 10,9 4,4 / 2,8 / 3,4

DIMENSIONI: lung. 426, largh. 180, alt. 145 cm. BAGAGLIAIO: min 340, max 1231 dm3 O: 262 cm MASSA: 1585 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, nav. sat., fari ant. LED, sensori parch., controllo aut. velocità, controllo aut. adattivo vel., airbag lat., airbag testa, airbag ginoceg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. chia, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida re el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernicce met. € 630, interni pregiati € 2410, antifurto € 325, parcheggio aut. € 190, avviso cambio corsia € 605, ric. segnali stradali € 605, telecamera post. € 255

115 CV -

E

-

85

Golf station

37.600 vmipafpaacsste 00 270/3000 / A D 140 10,4

105868 -

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/golf-station Provata: GolfVariant1.6 TDI 105 CVComfort. BMT 4/2014

DIMENSIONI: lung. 456, largh. 180, alt. 148 cm. BAGAGLIAIO: min 605, max 1620 dm3 O: 264 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1285/1457 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 630, interni pregiati € 745, nav. sat. € 885/965, fari xeno € 1685, fari adattativi € 720, fendinebbia € 275/1685, sensori parch. € 660, sensore luci € 230, sensore pioggia € 230 ■ Variant 1.2 TSI 85 CV Trendline BMT

19.300 1197 L4 B 115 63 (85) 4300 160/1400 A Variant 1.2 TSI 110 CV Comfortl.BMT 22.650 1197 L4 B 117 81 (110) 4500 175/1400 A Variant 1.4 TSI 125 CV Comfortline BMT 23.300 Variant 1.4 TSI 125 CV Highline BMT 24.900 1395 L4 B 124 92 (125) 5000 200/1500 A Variant 1.4 TSI 150 CV DSG Highline BMT 28.150 1395 L4 B 116 110 (150) 4500 250/1500 A Variant 1.4 TGI Trendline BlueMotion 22.350 Variant 1.4 TGI Comfortline BlueMotion 24.600 Variant 1.4 TGI Highline BlueMotion 25.900 1395 L4 BM 97 81 (110) 4800 200/1500 A 22.250 ■ Variant 1.6 TDI 90 CV Trendline BMT 1598 L4 D 102 66 (90) 4200 230/1500 A Variant 1.6 TDI 110 CV Comfortline BM 26.350 1598 L4 D 87 81 (110) 3200 250/1500 A Variant 1.6 TDI 110 CV Comfortline BMT 25.600 Variant 1.6 TDI 110 CV Highline BMT 27.200 1598 L4 D 102 81 (110) 3200 250/1500 A Variant Alltrack 1.6 TDI 110 CV 4MOT. BMT 29.400 1598 L4 D 102 81 (110) 3200 250/1500 I Variant 2.0 TDI Highline BMT 29.350 1968 L4 D 108 110 (150) 3500 320/1750 A Variant Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BMT 31.400 1968 L4 D 108 110 (150) 3500 320/1750 I

vmfesp 103849 M/5 180 12,6 6,2 / 4,2 / 5,0 109256 cevmnafxfespslsr M/6 193 10,7 6,0 / 4,4 / 5,0 109257 cevmnafxfespslsr cevmipnafxfafespslsr 109258 M/6 204 9,7 6,9 / 4,4 / 5,3 cecavmipnafxfafespsl sr 109332 S/7 213 8,9 6,1 / 4,4 / 5,0 103850 vmfesp cevmnafxfespslsr 103851 cevmipnafxfafespslsr 103853 M/6 195 11,5 4,5 / 2,9 / 3,5 100366 vmfesp M/5 186 12,0 4,9 / 3,3 / 3,9 107415 cevmnafxfespslsr M/6 200 11,0 3,9 / 3,0 / 3,3 103856 cevmnafxfespslsr cevmipnafxfafespslsr 103857 M/5 196 11,0 4,6 / 3,5 / 3,9 109326 cevmipnafxfafespslsr M/6 196 11,0 4,6 / 3,5 / 3,9 100377 cevmipnafxfafespslsr M/6 218 8,9 5,1 / 3,7 / 4,2 109327 cevmipnafxfafespslsr M/6 218 8,9 5,1 / 3,7 / 4,2

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Golf mpv

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

*In rosso a pagamento

Maggiolino cabrio

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/maggiolinocabrio

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/golf-mpv Provata: Golf Sportsvan 1.6 TDI110 CV Highl. BMT10/2014

DIMENSIONI: lung. 434, largh. 181, alt. 158 cm. BAGAGLIAIO: min 500, max 1520 dm3 O: 267 cm SERBATOIO: 50 l MASSA: 1320/1492 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 630, nav. sat. € 885/965, fari xeno € 1685, fari adattativi € 720, fendinebbia € 275, sensori parch. € 660, sensore luci € 230, sensore pioggia € 230 ■ Sportsvan 1.2 TSI Trendline BMT

19.450 1197 L4 B 114 63 (85) 4300 160/1400 A Sportsvan 1.2 TSI 110 CV Comfortline BMT 22.800 1197 L4 B 117 81 (110) 4600 175/1400 A Sportsvan 1.4 TSI Comfortline BMT 23.450 Sportsvan 1.4 TSI Highline BMT 25.050 1395 L4 B 125 92 (125) 5000 200/1400 A Sportsvan 1.4 TSI 150 CV DSG Highline BMT 28.250 1395 L4 B 121 110 (150) 5000 250/1500 A 22.400 ■ Sportsvan 1.6 TDI Trendline BMT 24.650 ■ Sportsvan 1.6 TDI Comfortline BMT 1598 L4 D 101 66 (90) 4200 230/1500 A Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Comfortline BM 26.500 1598 L4 D 95 81 (110) 3200 250/1500 A Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Comfortline BMT 25.750 Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Highline BMT 27.350 1598 L4 D 101 81 (110) 3200 250/1500 A Sportsvan 1.6 TDI 110 CV DSG Comfortl.BMT 27.650 Sportsvan 1.6 TDI 110 CV DSG Highline BMT 29.250 1598 L4 D 104 81 (110) 3200 250/1500 A Sportsvan 2.0 TDI Highline BMT 29.500 1968 L4 D 115 110 (150) 3500 340/1750 A Sportsvan 2.0 TDI DSG Highline BMT 31.400 1968 L4 D 125 110 (150) 3500 320/1750 A

vmfesp 104096 M/5 177 13,2 6,1 / 4,2 / 4,9 cevmnafxfespslsr 104098 M/6 192 11,3 6,3 / 4,4 / 5,1 cevmnafxfespslsr 104099 cevmipnafxfafespslsr 104108 M/6 200 9,9 6,9 / 4,5 / 5,4 cecavmipnafxfafespslsr 104110 S/6 212 8,8 6,2 / 4,5 / 5,2 vmfesp 104111 cevmnafxfespslsr 104112 M/5 180 12,0 4,5 / 3,5 / 3,9 cevmnafxfespslsr 109138 M/6 196 11,3 4,1 / 3,4 / 3,6 cevmnafxfespslsr 104113 cevmipnafxfafespslsr 104115 M/5 192 11,3 4,5 / 3,5 / 3,9 cecavmnafxfespslsr 104114 cecavmipnafxfafespslsr 104116 S/7 192 11,3 4,4 / 3,8 / 4,0 cevmipnafxfafespslsr 104117 M/6 212 9,2 5,1 / 4,0 / 4,4 cecavmipnafxfafespslsr 104118 S/6 210 9,2 5,4 / 4,4 / 4,8

Altre versioni: Sportsvan 1.4 TSI DSG Comfortline BMT € 25.350 (104107); Sportsvan 1.4 TSI DSG Highline BMT € 26.950 (104109).

Maggiolino 3p

Codice Infocar

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/maggiolino3p Provata: Maggiolino 2.0 TSI DSG Sport 2/2012

DIMENSIONI: lung. 428, largh. 181, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: min 310, max 905 dm3 O: 254 cm SERBATOIO: 55 l MASSA: 1316/1479 kg POSTI: 4. PORTE: 3. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 630, interni pregiati € 2715/2850, nav. sat. € 1300, fari xeno € 800, sensori parch. € 600, sensore luci € 230, sensore pioggia € 230, antifurto € 325, tetto apr. € 1280, bluetooth € 170

1.2 TSI Design BlueMotion Technology 21.300 1197 L4 B 124 77 (105) 5000 175/1400 A 1.4 TSI Sport BlueMotion Technology 26.000 1390 L4 B 134 110 (150) 5000 250/1500 A 1.4 TSI DSG Sport BlueMotion Technology 27.900 1390 L4 B 127 110 (150) 5000 250/1500 A 2.0 TSI DSG Sport BlueMotion Technology 31.500 1984 L4 B 157 162 (220) 4500 350/1500 A 2.0 TDI Design BlueMotion Technology 24.700 1968 L4 D 112 81 (110) 3500 250/1500 A 2.0 TDI DSG Design BlueMotion Technology 26.600 1968 L4 D 116 81 (110) 3500 250/1500 A 2.0 TDI Sport BlueMotion Technology 29.250 1968 L4 D 119 110 (150) 3500 340/1750 A 2.0 TDI DSG Sport BlueMotion Technology 31.150 1968 L4 D 127 110 (150) 3500 340/1750 A

vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106627 M/6 180 10,9 6,2 / 4,8 / 5,3 vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106628 M/6 203 8,7 7,1 / 5,0 / 5,8 ca vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106629 S/7 203 8,7 6,6 / 4,9 / 5,5 ca vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106630 S/6 231 6,7 8,9 / 5,5 / 6,7 vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106631 M/6 182 11,0 4,9 / 3,9 / 4,3 ca vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106632 S/7 178 12,1 4,9 / 4,2 / 4,4 vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106633 M/6 198 9,5 5,3 / 4,1 / 4,6 ca vm ip na fx sp sl sr af ta bl 106634 S/6 200 8,9 5,6 / 4,4 / 4,8

DIMENSIONI: lung. 428, largh. 181, alt. 147 cm. BAGAGLIAIO: 225 dm3 O: 254 cm SERBATOIO: 55 l MASSA: 1388/1505 kg POSTI: 4. PORTE: 2. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, sedile guida reg. alt., vetri el. ant., hard top el., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 640, interni pregiati € 2715/2850, nav. sat. € 1300, fari xeno € 800, sensori parch. € 600, sensore luci € 230, sensore pioggia € 230, antifurto € 325, bluetooth € 170, mon. angolo cieco € 360

Cabrio 1.2 TSI Design g BlueMotion Tech. 25..100 1197 L4 B 127 77 0 175/1400 / A Cabrio 1.4 TSI Sport p BlueMotion Tech. 29..750 1390 L4 B 138 110 0 250/1500 / A Cabrio 1.4 TSI DSG Sport p BlueMotion Tech 31..650 1390 L4 B 130 110 0 250/1500 / A Cabrio 2.0 TSI DSG Sport p BlueMotion Tech 35..300 1984 L4 B 159 162 ((220)) 4500 350/1500 / A Cabrio 2.0 TDI Design g BlueMotion Tech. 28..500 1968 L4 D 115 81 0 250/1500 / A Cabrio 2.0 TDI DSG Design g BlueMot. Tech. 30..400 1968 L4 D 116 81 0 250/1500 / A Cabrio 2.0 TDI Sport p BlueMotion Tech. 33..050 1968 L4 D 118 110 ((150)) 3500 340/1750 / A Cabrio 2.0 TDI DSG Sport p BlueMotion Tech 34..950 1968 L4 D 127 110 0 340/1750 / A

at berlina

vmipnafxspslsrafblmo 106635 M/6 180 10,9 6,4 / 5,0 / 5,5 vmipnafxspslsrafblmo 106636 M/6 203 8,7 7,3 / 5,2 / 6,0 cavmipnafxspslsrafblmo 106637 S/7 203 8,7 6,8 / 5,1 / 5,7 cavmipnafxspslsrafblmo 106638 S/6 231 7,3 9,1 / 5,6 / 6,8 vmipnafxspslsrafblmo 106639 M/6 182 11,0 5,0 / 4,1 / 4,4 cavmipnafxspslsrafblmo 106640 S/7 178 12,1 4,9 / 4,2 / 4,4 vmipnafxspslsrafblmo 106641 M/6 198 9,5 5,3 / 4,1 / 4,6 cavmipnafxspslsrafblmo 106642 S/6 200 8,9 5,7 / 4,4 / 4,9

VOLKSWAGEN

Variant GTD 2.0 TDI DSG BlueMotion Tech. 36.100 cecavmipnafxfafespslsr 109330 1968 L4 D 108 135 (184) 3500 380/1750 A S/7 231 7,9 5,3 / 3,9 / 4,4 Var. Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG 4MOT BMT 34.400 ce ca vm ip na fx fa fe sp sl sr 109328 1968 L4 D 119 135 (184) 3500 320/1750 I S/6 218 8,9 5,4 / 4,1 / 4,5

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/atberlina

DIMENSIONI: lung. 477, largh. 183, alt. 146/147 cm. BAGAGLLIAIO: 586 dm3 O: 279 cm SERBATOIO: 50/70 l MASSA: 1387/1735 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: N ••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 475, vernice met. € 755, interni pregiati € 2305, nav. sat. € 650/965, fari ant. LED € 530/920, fari adattativi € 445, fendinebbia € 555, sensori parch. € 555, controllo aut. velocità € 555, controllo aut. adattivo vel. € 36 65

1.4 TSI 150 CV Comfortline BMT ACT 31..500 1390 L4 B 115 110 0 250/1500 / A 1.4 TSI Trendline BMT 28..400 1395 L4 B 123 92 0 200/1400 / A 1.4 GTE DSG Plug y 46..500 1395 L4 IB 39 160 (218) ( ) 400 A 1.6 TDI Trendline BlueMotion 31..550 1598 L4 D 95 88 0 250/1500 / A 1.6 TDI Trendline BMT 30..050 1.6 TDI Comfortline BMT 31..750 1598 L4 D 105 88 ((120)) 3600 250/1500 / A 1.6 TDI DSG Comfortline BMT 34..250 1598 L4 D 105 88 0 250/1500 / A 2.0 TDI Comfortline BMT 33..200 2.0 TDI Highline g BMT 34..750 1968 L4 D 106 110 ((150)) 3500 340/1750 / A 2.0 TDI DSG Comfortline BMT 35..700 2.0 TDI DSG Highline g BMT 37..250 1968 L4 D 116 110 0 340/1750 / A 2.0 TDI 4motion Highline g BMT 36..650 1968 L4 D 117 110 ((150)) 3500 340/1750 / I 2.0 TDI 190 CV DSG Highline g BMT 39..300 1968 L4 D 118 140 0 400/1900 / A 2.0 TDI 190 CV 4motion DSG Highline g BMT 41..250 1968 L4 D 131 140 0 400/1900 / I 2.0 BiTDI 4motion DSG Highline g BMT 45..450 1968 L4 D 139 176 0 500/1750 / I

at station

cevmipnaflfafespcvav 105193 M/6 220 8,4 6,0 / 4,3 / 4,9 cevmfespcv 105192 M/6 208 9,9 6,8 / 4,4 / 5,3 cecavmipnaflfafespcvav 111402 S/6 225 7,4 - /- / 1,7 cevmfespcv 110537 M/6 210 10,8 4,3 / 3,3 / 3,7 cevmfespcv 105194 cevmipnaflfafespcvav 105195 M/6 206 10,8 4,7 / 3,6 / 4,0 cecavmipnaflfafespcvav 105196 S/6 206 10,8 4,7 / 3,6 / 4,0 cevmipnaflfafespcvav 105197 cevmipnaflfafespcvav 105199 M/6 220 8,7 4,7 / 3,6 / 4,0 cecavmipnaflfafespcvav 105198 cecavmipnaflfafespcvav 105200 S/6 220 8,7 5,2 / 4,0 / 4,4 cevmipnaflfafespcvav 108094 M/6 215 8,7 5,5 / 3,9 / 4,5 cecavmipnaflfafespcvav 105201 S/6 235 7,7 5,4 / 4,0 / 4,5 cecavmipnaflfafespcvav 108095 S/6 230 7,5 5,9 / 4,3 / 4,9 cecavmipnaflfafespcvav 105202 S/7 240 6,1 6,4 / 4,6 / 5,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/atstation Provata: at Var.2.0TDI Highline BMT 1/2015

DIMENSIONI: lung. 477/478, largh. 183, alt. 146/151 cm. BAGAGLIAIO: min 639/650, max 1769/1780 dm3 O: 279 cm SERBATOIO: 50/70 l MASSA: 1429/1776 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 475, vernice met. € 755, interni pregiati € 2305, nav. sat. € 650/965, fari ant. LED € 530/920, fari adattativi € 445, fendinebbia € 555, sensori parch. € 555, controllo aut. velocità € 555, controllo aut. adattivo vel. € 365

Variant 1.4 TSI 150 CV Comfortl. BMT ACT 32.500 cevmipnaflfafespcvav 105204 1390 L4 B 119 110 (150) 5000 250/1500 A M/6 218 8,6 6,2 / 4,5 / 5,1

Febbraio 2016

289

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

VOLKSWAGEN

*In rosso a pagamento

Variant 1.4 TSI Trendline BMT 29.400 1395 L4 B 124 92 (125) 5000 200/1400 A Variant 1.4 GTE DSG Plug-In-Hybrid 47.500 1395 L4 IB 39 160 (218) 400/0 A Variant 1.6 TDI Trendline BlueMotion 32.550 1598 L4 D 95 88 (120) 3600 250/1500 A Variant 1.6 TDI Trendline BMT 31.050 Variant 1.6 TDI Comfortline BMT 32.750 1598 L4 D 107 88 (120) 3600 250/1500 A Variant 1.6 TDI DSG Comfortline BMT 35.250 1598 L4 D 107 88 (120) 3600 250/1500 A Variant 2.0 TDI Comfortline BMT 34.200 Variant 2.0 TDI Highline BMT 35.750 1968 L4 D 107 110 (150) 3500 340/1750 A Variant 2.0 TDI DSG Comfortline BMT 36.700 Variant 2.0 TDI DSG Highline BMT 38.250 1968 L4 D 119 110 (150) 3500 340/1750 A Variant 2.0 TDI 4motion Highline BMT 37.650 1968 L4 D 120 110 (150) 3500 340/1750 I Alltrack 2.0 TDI 150 CV 4mot BMT 39.050 1968 L4 D 130 110 (150) 3500 340/1750 I Variant 2.0 TDI 190 CV DSG Highline BMT 40.300 1968 L4 D 119 140 (190) 3500 400/1900 A Variant 2.0 TDI 190 CV 4mot DSG High.BMT 42.250 1968 L4 D 134 140 (190) 3500 400/1900 I Alltrack 2.0 TDI 190 4mot DSG BMT 43.650 1968 L4 D 136 140 (190) 3600 400/1900 I Variant 2.0 BiTDI 4mot DSG Highline BMT 46.450 1968 L4 D 140 176 (240) 4000 500/1750 I Alltrack 2.0 BiTDI 240 4MOTION DSG BMT 47.850 1968 L4 D 144 176 (240) 4000 500/1750 I

Touran

cevmfespcv 105203 M/6 206 9,9 6,8 / 4,4 / 5,3 cecavmipnaflfafespcvav 111403 S/6 225 7,6 -/ - / 1,7 110538 cevmfespcv M/6 208 11,0 4,3 / 3,3 / 3,7 105205 cevmfespcv cevmipnaflfafespcvav 105206 M/6 204 11,0 4,8 / 3,7 / 4,1 cecavmipnaflfafespcvav 105207 S/6 204 11,0 4,8 / 3,7 / 4,1 105208 cevmipnaflfafespcvav cevmipnaflfafespcvav 105210 M/6 218 8,9 4,8 / 3,7 / 4,1 cecavmipnaflfafespcvav 105209 cecavmipnaflfafespcvav 105211 S/6 216 8,9 5,3 / 4,1 / 4,5 108096 cevmipnaflfafespcvav M/6 213 8,9 5,6 / 4,0 / 4,6 111404 cevmipnaflfafespcvav M/6 205 9,2 5,9 / 4,3 / 4,9 cecavmipnaflfafespcvav 105212 S/6 233 7,9 5,4 / 4,1 / 4,6 cecavmipnaflfafespcvav 108097 S/6 228 7,7 6,1 / 4,5 / 5,1 cecavmipnaflfafespcvav 111405 S/6 220 8,0 6,1 / 4,7 / 5,2 cecavmipnaflfafespcvav 105213 S/7 240 6,1 6,5 / 4,7 / 5,4 cecavmipnaflfafespcvav 111406 S/7 234 6,4 6,6 / 4,8 / 5,5 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/touran

Tiguan

cevmfesp 110338 M/6 189 11,3 6,8 / 4,6 / 5,4 110341 cevmfesp cevmipnaflfafespsrav 110342 cevmipnaflfafespsrav 110344 cevmipnaflfafespsrav 110346 cevmipnaflfafespsrav 110348 M/6 187 11,9 5,3 / 3,9 / 4,4 110350 cevmipnaflfafespsrav cevmipnaflfafespsrav 110352 cevmipnaflfafespsrav 110354 cevmipnaflfafespsrav 110356 M/6 206 9,3 5,3 / 3,9 / 4,4 cecavmipnaflfafespsrav 110351 cecavmipnaflfafespsrav 110353 cecavmipnaflfafespsrav 110355 cecavmipnaflfafespsrav 110357 S/6 206 9,3 5,6 / 4,3 / 4,7 cecavmipnaflfafespsrav 110358 S/6 206 9,3 5,3 / 3,9 / 4,4

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

arcecavmipnafxfafespsr 110603 arcecavmipnafxfafesp sr 110604 S/6 198 10,3 5,9 / 4,7 / 5,2 110600 arcevmipnafxfafespsr arcevmipnafxfafespsr 110601 M/6 198 10,6 6,7 / 5,0 / 5,6 arcecavmipnafxfafesp sr 110605 arcecavmipnafxfafespsr 110606 S/6 213 8,9 6,1 / 4,8 / 5,3 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/tiguan rovat iguan 2.0 16VTDI Track & Field (28°) 12/200

DIME

NI ung. 443, arg . 181, a t. 170 cm. m n 470 max 1510 m A l A 1501/1661 kg E h : ••• Di ri autoradio clima erchi lega, fendinebbia, airbag lat., airbag testa, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., nd. temp. est. Principali optional vernice met. € 700, nav. sat. € 1300, ari xeno € 1420, ari adattativi € 715, sensori parch. € 200, anti urto € 325, tetto apr. € 129

.4 T I 12 1

V r

Bl M i n 14 92

hn.

21.95

2

0.70 1

1

81

M

7

2.55 1

1

110 150 4200

1

14

110

1

1

110 150 4200

196

150 135

4200

5731

src 1 r

a

src

a

0 20

M 4.40

0

0 20

M 6. 0 9. 5 I 41.5 I

xa x 7 xa 205

src

a

r 0 r 5

2 2 2

istino completo econ iguratore su: quattroruote.it/listino/volkswa en/touare

DIMENSIONI: lung. 453, largh. 183, alt. 163 cm. BAGAGLIAIO: min 121, max 1980 dm3 O: 279 cm SERBATOIO: 58 l MASSA: 1464/1615 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, controllo aut. velocità, airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 665, vernice met. € 630, interni pregiati € 2130/2535, nav. sat. € 1040/1350, fari ant. LED € 1655, fari adattativi € 440, fendinebbia € 190, sensori parch. € 550, controllo aut. adattivo vel. € 265/460

24.500 175/1400 A 27.100 31.200 32.050 33.050 33.800 250/1500 A 32.900 33.750 34.750 35.500 340/1750 A 34.700 35.550 36.550 37.300 340/1750 A 38.450 340/1750 A

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

2.0 TDI 150 CV DSG Highline BMT 44.350 2.0 TDI 150 CV DSG Executive BMT 45.550 1968 L4 D 137 110 (150) 3500 340/1750 A 2.0 TDI 150 CV 4MOTION HIghline BMT 43.950 2.0 TDI 150 CV 4MOTION Executive BMT 45.150 1968 L4 D 147 110 (150) 3500 340/1750 I 2.0 TDI 184 CV DSG Highline BMT 46.450 2.0 TDI 184 CV DSG Executive BMT 47.650 1968 L4 D 139 135 (184) 3500 380/1750 A

Touareg 1.2 TSI Trendline BMT 1197 L4 B 126 81 (110) 5000 1.6 TDI Trendline BMT 1.6 TDI Comfortline BMT 1.6 TDI Business BMT 1.6 TDI Highline BMT 1.6 TDI Executive BMT 1598 L4 D 116 81 (110) 4400 2.0 TDI 150 CV Comfortline BMT 2.0 TDI 150 CV Business BMT 2.0 TDI 150 CV Highline BMT 2.0 TDI 150 CV Executive BMT 1968 L4 D 116 110 (150) 4200 2.0 TDI 150 CV DSG Comfortline BMT 2.0 TDI 150 CV DSG Business BMT 2.0 TDI 150 CV DSG Highline BMT 2.0 TDI 150 CV DSG Executive BMT 1968 L4 D 125 110 (150) 4200 2.0 TDI 190 CV DSG Executive BMT 1968 L4 D 116 140 (190) 4200

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

TRAZIONE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

ouare 3.0TDI tip.BlueMotion Techn. 7 201

ung. 480, arg . 194, a t. 171 cm. m n 69 x 1642 T I 85 100 A A 2185 2251 k P STI . P RTE . Cr h E r NCAP: . . Di ri autorad clim erchi lega, cambio aut., interni pregiati, fari xeno, sensori parch., controllo aut. velocit , airbag ginocchia, anti urto, renata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. st. Pr nc pa opt ona vernice met. € 1185 v. sat. € 25 fari adattativi € 48 ontrollo aut. adattivo e . € 2350, a r a at. € 360, a r a testa € 360, tetto apr. € 1570, tetto pan. € 1570, uetoot € 910, avv so ambio corsia € 1190, ric. se nali stradali € 135

Altre versioni: 1.6 TDI DSG Comfortline BMT € 33.000 (110343); 1.6 TDI DSG Highline BMT € 34.850 (110347); 1.6 TDI DSG Executive BMT € 35.600 (110349).

Sharan

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/sharan

7 V

17

7 V DIMENSIONI: lung. 485, largh. 190, alt. 172 cm. BAGAGLIAIO: min 300, max 2430 dm3 O: 292 cm SERBATOIO: 70/73 l MASSA: 1703/1891 kg POSTI: 7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: autoradio € 470, cerchi lega € 750, vernice met. € 775, nav. sat. € 1130/1595, fari xeno € 1495/2330, fari adattativi € 2330, fendinebbia € 275, sensori parch. € 630

1.4 TSI Trendline BlueM.Tech. 34.100 1395 L4 B 148 110 (150) 5000 250/1500 A 2.0 TDI 150 CV Trendline BMT 37.050 2.0 TDI 150 CV Comfortline BMT 39.050 2.0 TDI 150 CV Business BMT 40.550 2.0 TDI 150 CV Highline BlueMotion Tech. 41.800 2.0 TDI 150 CV Executive BlueMot. Tech. 43.000 1968 L4 D 130 110 (150) 3500 340/1750 A 2.0 TDI 150 CV DSG Comfortline BMT 41.600 2.0 TDI 150 CV DSG Business BMT 43.100

290

Febbraio 2016

arcevmnafespsr 86481 M/6 200 9,9 7,9 / 5,5 / 6,4 110596 arcevmnafesp arcevmnafxfafespsr 110598 arcevmnafxfafespsr 110593 arcevmipnafxfafespsr 110597 arcevmipnafxfafespsr 110595 M/6 200 10,3 6,0 / 4,5 / 5,0 110599 arcecavmnafxfafespsr arcecavmnafxfafespsr 110594

52.75 2.15 I 5 . 5 7.45 I

v v

n 2 n

4 4 5

v v

l l

3.0 TDI 262 CV tip. BMT Ter. Tech Exec. 69.450 vmnafaavalattatpblacss 106503 2967 V6 D 180 193 (262) 3800 580/1750 I S/8+8 220 7,6 7,9 / 6,3 / 6,9

Caddy Multivan

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/caddy

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/volkswagen/multivan

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

Garanzie:-Vettura:2anni/kmillimitati.Verniciatura:2anni/kmillimitati. Corrosione ante: 12 anni (8 anni per XC90). Data listino01.12.2015

V40

Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/volvo/v40 Provata: V40 D2 1.6 Kinetic 8/2012

DIMENSIONI: lung. 437, largh. 178/180, alt. 142/144 cm. BAGAGLIAIO: min 324/335, max 1021/1032 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 40/62 l MASSA: 1319/1453 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: cerchi lega € 555, vernice met. € 810, interni pregiati € 1345/1710, nav. sat. € 450/1740, fari xeno € 830/1170, sensori parch. € 430, sensore luci € 110, sensore pioggia € 110, controllo aut. velocità € 280, controllo aut. adattivo vel. € 2470

T2 1969 L4 B 127 90 (122) 5000 T3 Kinetic 1969 L4 B 127 112 (152) 5000 T5 Geartronic R-design Momentum 1969 L4 B 137 180 (245) 5500 D2 1.6 Kinetic 1560 L4 D 88 84 (115) 3600 D2 1.6 Powershift Kinetic D2 1.6 Powershift Business Edition D2 1.6 Powershift Volvo Ocean Race D2 1.6 Powershift Momentum D2 1.6 Powershift R-design Kinetic 1560 L4 D 102 84 (115) 3600 D2 ‘eco’ Kinetic D2 ‘eco’ Business D2 ‘eco’ Volvo Ocean Race D2 ‘eco’ Momentum D2 ‘eco’ R-design Kinetic D2 ‘eco’ R-design Momentum 1969 L4 D 82 88 (120) 3750 D2 1969 L4 D 94 88 (120) 3750 D2 Geartronic D2 Geartronic Kinetic D2 Geartronic Business D2 Geartronic Volvo Ocean Race D2 Geartronic Momentum D2 Geartronic R-design Kinetic D2 Geartronic R-design Momentum 1969 L4 D 101 88 (120) 3750 D3 Kinetic 1969 L4 D 99 110 (150) 3750 D3 Geartronic Kinetic D3 Geartronic Volvo Ocean Race D3 Geartronic Momentum D3 Geartronic R-design Kinetic D3 Geartronic R-design Momentum 1969 L4 D 104 110 (150) 3750 D4 Volvo Ocean Race 1969 L4 D 99 140 (190) 4250 D4 Geartronic Volvo Ocean Race D4 Geartronic Momentum D4 Geartronic R-design Kinetic D4 Geartronic R-design Momentum 1969 L4 D 109 140 (190) 4250

23.000 220/1100 A 25.800 250/1300 A 37.780 350/1500 A 25.300 270/1750 A 27.420 27.870 29.570 29.710 30.090 270/1750 A 25.540 25.990 27.690 27.830 28.210 29.470 280/1500 A 24.440 280/1500 A 26.560 27.660 28.110 29.810 29.950 30.330 31.590 280/1500 A 27.950 320/1750 A 30.070 32.220 32.360 32.740 34.000 320/1750 A 32.800 400/1750 A 35.000 35.140 35.520 36.780 400/1750 A

V40 C. Country

ce vm na fx sp sl sr 98868 M/6 190 9,8 7,3 / 4,5 / 5,5 95202 ce vm ip na fx sp sl sr cv M/6 210 8,3 7,3 / 4,5 / 5,5 98941 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av S/8 240 6,3 8,0 / 4,8 / 5,9 95210 ce vm ip na fx sp sl sr cv M/6 190 11,9 3,8 / 3,1 / 3,4 98871 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 103672 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 103693 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 98885 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 98878 S/6 190 12,1 4,4 / 3,6 / 3,9 110800 ce vm ip na fx sp sl sr cv ce vm ip na fx sp sl sr cv 110801 ce vm ip na fx sp sl sr cv av 110802 ce vm ip na fx sp sl sr cv av 110805 ce vm ip na fx sp sl sr cv 110803 ce vm ip na fx sp sl sr cv av 110804 M/6 190 10,5 3,7 / 2,9 / 3,2 108210 ce vm na fx sp sl sr M/6 190 10,5 4,1 / 3,3 / 3,6 108217 ce ca vm na fx sp sl sr ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 108218 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 108219 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 108220 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 108222 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 108221 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 108223 S/6 190 10,5 4,4 / 3,5 / 3,8 95214 ce vm ip na fx sp sl sr cv M/6 210 8,4 4,4 / 3,5 / 3,8 95218 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 103699 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 95219 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 98881 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 98942 S/6 210 8,4 4,6 / 3,7 / 4,0 103701 ce vm ip na fx sp sl sr cv av M/6 230 7,4 4,2 / 3,6 / 3,8 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 103700 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv av 95225 ce ca vm ip na fx sp sl sr cv 98882 cecavmipnafxspslsrcvav 98943 S/8 230 7,2 5,0 / 3,7 / 4,2 Listino completo e configuratore su: quattroruote.it/listino/volvo/v40-ccountry Provata: V40 Cross Country D2 1.6 Kinetic 7/2013

DIMENSIONI: lung. 437, largh. 180, alt. 146 cm. BAGAGLIAIO: min 324, max 1021 dm3 O: 265 cm SERBATOIO: 52/62 l MASSA: 1387/1520 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, airbag lat., airbag testa, airbag ginocchia, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 810, interni pregiati € 1345/1710, nav. sat. € 1050, fari xeno € 830/1000, sensori parch. € 430, sensore luci € 110, sensore pioggia € 110, controllo aut. velocità € 280, controllo aut. adattivo vel. € 2470, antifurto € 515

T3 Kinetic 27.100 vm ip na fx sp sl sr cv af 108139 1969 L4 B 128 112 (152) 5000 250/1300 A M/6 210 8,5 7,1 / 4,6 / 5,5 99094 T4 AWD Geartronic Kinetic 33.590 ca vm ip na fx sp sl sr cv af 1969 L4 B 149 140 (190) 5000 320/1500 I S/8 210 7,4 8,5 / 5,2 / 6,4 97551 D2 1.6 Kinetic 26.600 vm ip na fx sp sl sr cv af 1560 L4 D 99 84 (115) 3600 270/1750 A M/6 185 11,9 4,3 / 3,5 / 3,8 99097 D2 1.6 Powershift Kinetic 28.720 ca vm ip na fx sp sl sr cv af D2 1.6 Powershift Volvo Ocean Race 30.870 ca vm ip na fx sp sl sr cv av af 103723

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

D2 1.6 Powershift Business D2 1.6 Powershift Momentum 1560 L4 D 108 84 (115) 3600 D2 Kinetic 1969 L4 D 96 88 (120) 3750 D2 Geartronic Kinetic D2 Geartronic Volvo Ocean Race D2 Geartronic Business D2 Geartronic Momentum 1969 L4 D 101 88 0 D3 Kinetic 1969 L4 D 99 110 ((150)) 3750 D3 Geartronic Kinetic D3 Geartronic Volvo Ocean Race D3 Geartronic Business D3 Geartronic Momentum 1969 L4 D 105 110 0 D4 Volvo Ocean Race 1969 L4 D 104 140 0 D4 Geartronic Volvo Ocean Race D4 Geartronic Momentum 1969 L4 D 112 140 ((190)) 3500

30.920 31.010 270/1750 A 26.840 280/1500 A 28.960 31.110 31.160 31. 31.250 280/1500 / A 29..250 320/1750 / A 31..370 33..520 33..570 33..660 320/1750 / A 34..100 400/1750 / A 36..300 36..440 400/1750 / A

S60

cavmipnafxspslsrcvaf 99261 cavmipnafxspslsrcvavaf 99098 S/6 190 12,1 4,5 / 3,9 / 4,1 vmipnafxspslsrcvaf 108123 M/6 190 10,6 4,2 / 3,4 / 3,7 cavmipnafxspslsrcvaf 108127 cavmipnafxspslsrcvavaf 108133 cavmipnafxspslsrcvaf 108128 cavmipnafxspslsrcvavaf 108134 S/6 190 10,6 4,5 / 3,6 / 3,9 vmipnafxspslsrcvaf 97555 M/6 210 8,5 4,4 / 3,5 / 3,8 cavmipnafxspslsrcvaf 97559 cavmipnafxspslsrcvavaf 103725 cavmipnafxspslsrcvaf 99262 cavmipnafxspslsrcvavaf 97560 S/6 210 8,5 4,6 / 3,7 / 4,0 vmipnafxspslsrcvavaf 103726 M/6 210 7,7 4,4 / 3,8 / 4,0 cavmipnafxspslsrcvavaf 103727 cavmipnafxspslsrcvavaf 97566 S/8 210 7,5 5,0 / 3,9 / 4,3

VOLVO

VOLVO

Assistenza Clienti 848-860880 www.volvocars.it

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/s60 Provata: S60D3 Geartronic Momentum 9/2010

DIMENSIONI: lung. 464, largh. 187, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: 380 dm3 O: 278 cm SERBATOIO: 67 l MASSA: 1484/1607 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. el., ind. temp. est. nterni pregiati € 1410/1840, nav. sat. € 1050, fari Principali optional: cerchi lega € 680, vernice met. € 870, in xeno € 1270/1410, sensori parch. € 365/430, sensore luci € 130, sensore pioggia € 130, controllo aut. adattivo vel. € 2470

T3 Kinetic 31..850 1969 L4 B 131 112 0 250/1300 / A T4 Kinetic 34..250 1969 L4 B 131 140 0 300/1300 / A T5 Geartronic Momentum 43..250 1969 L4 B 145 180 ((245)) 5500 350/1500 / A T6 AWD Geartronic Momentum 49..350 T6 AWD Geartronic Summum 51..330 T6 AWD Geartronic R-design g Momentum 51..550 1969 L4 B 161 225 0 400/2100 / I D2 29..400 1969 L4 D 99 88 0 280/1500 / A D2 Geartronic 31..600 D2 Geartronic Kinetic 32..750 D2 Geartronic Business 34..250 D2 Geartronic Momentum 35..400 g 36..450 D2 Geartronic Summum 37..380 D2 Geartronic R-design g Momentum 37..600 1969 L4 D 110 88 0 280/1500 / A D3 Kinetic 33..450 1969 L4 D 102 110 0 320/1750 / A D3 Geartronic Kinetic 35..650 D3 Geartronic Business 37..150 D3 Geartronic Momentum 38..300 g 39..350 D3 Geartronic Summum 40..280 D3 Geartronic R-design g Momentum 40..500 1969 L4 D 110 110 0 320/1750 / A D4 Kinetic 35..850 1969 L4 D 102 140 0 400/1750 / A D4 Geartronic Kinetic 38..150 D4 Geartronic Business 39..650 D4 Geartronic Momentum 40..800 g 41..850 D4 Geartronic Summum 42..780 D4 G Geartronic t i R R-design d i M Momentum t 43 43.000 1969 L4 D 113 140 (190) 4250 400/1750 A D5 Geartronic Momentum 44.000 D5 Geartronic Summum 45.980 D5 Geartronic R-design Momentum 46.200 1969 L4 D 119 165 (225) 4250 470/1750 A D4 AWD Geartronic Kinetic 40.350 D4 AWD Geartronic Business 41.850 D4 AWD Geartronic Momentum 43.000 D4 AWD Geartronic R-design Kinetic 44.050 D4 AWD Geartronic Summum 44.980 D4 AWD Geartronic R-design Momentum 45.200 2400 L5 D 143 140 (190) 4000 420/1500 I

cevmipnafxspslsrcvav 88166 M/6 210 8,6 7,4 / 4,6 / 5,6 cevmipnafxspslsrcvav 88167 M/6 230 7,2 7,4 / 4,6 / 5,6 cecavmipnafxspslsrcvav 101759 S/8 230 6,3 8,6 / 4,9 / 6,2 cecavmipnafxspslsrcvav 86148 cecavmipnafxspslsrcvav 86149 cecavmipnafxspslsrcvav 99385 S/6 250 5,9 9,2 / 5,6 / 6,9 cevmspslsr 95461 M/6 195 11,2 4,3 / 3,5 / 3,8 108670 cecavmspslsr cecavmipnafxspslsrcvav 108671 cecavmipnafxspslsrcvav 108672 cecavmipnafxspslsrcvav 108674 cecavmipnafxspslsrcvav 108673 cecavmipnafxspslsrcvav 108676 cecavmipnafxspslsrcvav 108675 S/6 195 11,4 4,8 / 3,9 / 4,2 cevmipnafxspslsrcvav 86139 M/6 215 9,0 4,4 / 3,6 / 3,9 cecavmipnafxspslsrcvav 86140 cecavmipnafxspslsrcvav 95470 cecavmipnafxspslsrcvav 86152 cecavmipnafxspslsrcvav 99393 cecavmipnafxspslsrcvav 86153 cecavmipnafxspslsrcvav 99394 S/6 210 9,0 4,8 / 3,9 / 4,2 cevmipnafxspslsrcvav 95465 M/6 230 7,6 4,5 / 3,6 / 3,9 cecavmipnafxspslsrcvav 95466 cecavmipnafxspslsrcvav 95472 cecavmipnafxspslsrcvav 95476 cecavmipnafxspslsrcvav 99397 cecavmipnafxspslsrcvav 95484 cecavmipnafxspslsrcvav 99398 S/8 230 7,6 5,3 / 3,7 / 4,3 cecavmipnafxspslsrcvav 86156 cecavmipnafxspslsrcvav 86157 cecavmipnafxspslsrcvav 99403 S/8 230 6,4 5,4 / 4,0 / 4,5 cecavmipnafxspslsrcvav 108730 cecavmipnafxspslsrcvav 108731 cecavmipnafxspslsrcvav 108733 cecavmipnafxspslsrcvav 108732 cecavmipnafxspslsrcvav 108735 cecavmipnafxspslsrcvav 108734 S/6 230 8,8 6,7 / 4,7 / 5,4

Febbraio 2016

291

MERCATO I PREZZI DEL NUOVO

VOLVO

*In rosso a pagamento

S60 C. Country

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

*In rosso a pagamento

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/s60-ccountry

D4 AWD Geartronic Volvo Ocean Race 44.350 D4 AWD Geartronic Momentum 44.600 D4 AWD Geartronic R-design Kinetic 45.550 D4 AWD Geartronic Summum 46.580 D4 AWD Geartronic R-design Momentum 46.800 2400 L5 D 146 140 (190) 4000 420/1500 I

V60 C. Country

arcecavmipnafxspslsrcv 95515 arcecavmipnafxspslsr cv 95513 arcecavmipnafxspslsr cv 99487 arcecavmipnafxspslsr cv 95516 arcecavmipnafxspslsrcv 99495 S/6 225 8,9 6,8 / 4,8 / 5,5 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/v60-ccountry

DIMENSIONI un . 464, ar . 190, a t. 154 cm. BAGAGLIAIO 380 278 cm SERBAT I 67 l MA A 1576 1668 kg STI: 5. P RT 4. rash test Euro NCAP: .d. i serie: autoradio, clima, cerchi lega, vernice met., interni pre iati, sensori parch., sensore pio ia, controllo aut. velocità, airba lat., airba testa, nata aut.emer enza, uetoot , vetr . post., se re . e ., se e u a re . a t., vetr . ant., retrov. iegabili el., ind. temp. est. Principali optional nav. sat. € 1050 fari xeno € 1270 controllo aut. adattivo vel. € 2400, anti urto € 530, tetto apr. € 1070, avviso cambio corsia € 920, ric. segnali stradali € 920, telecamera post. € 465, mon. an olo cieco € 590, connessione dati € 39

T5 AWD Geartron c Summum 249 L B 98 187 4 Summum 196 L D 11 140 140 4 AWD Geartronic Summum 24 L D 4 140

50.77

0 0

x v te 6 210 0 43.72 nafxavaf c s e M 1 7 ca a av c m

110

48.22 ca a xav 6 21

11

11

0 0

V60

c em 88

istino completoeconfi uratore su: uattroruote.it listino volvo v60 rovat 60 D5 Geartronic Momentum 12 2010 - V60D4 R-design 7 2012 - V60 D4 AWD Geartronic Summum 2014

DIMENSI NI lun . 464, lar h. 187, alt. 148 cm. BA A LIAI min 305 430, max 1126 1241 d O 27 cm SERBAT I 45 68 l A A 1474/1940 k STI . P RT . ras test Euro NCAP: Di serie: clima, airba lat., airba testa, frenata aut.emer enza, vetri el. post., sedile uida re . alt., vetri el. ant. Pr nc pa opt ona autoradio € 680, cerchi le a € 680, vernice met. € 870, interni pre iati € 1410 1840, nav. sat. € 050/1660, fari xeno € 1100/1410, sensori parch. € 365/430, sensore luci € 130, sensore pio ia € 13

T Kn 112 0 T4 K net c 96 L4 B 3 140 190 4700 T5 Geartron c Momentum L B 4 180 5500 T6 AWD Geartronic Momentum T6 AWD Geartron c Summum L4

B

. 5

r

5.75

r

4. 5

r

50. 5 52.9 53.15

r r r

3 1 72 72 4

225 306 5700

4 212 2 1.6 K net c L D 1 84 115 400 2 1.6 Powershift Kinetic 84 2 L 88 2 r r ni D2 r r n Kn

0 r r r

0

.1 34.25

r r r

mm m

4

r 5 r 0

r

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0 0

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7 r

n n n n

D 110 Kn B n V v nR M m n m

0

x 6

7.15 3 . 5 39. 5 9.9

1

r r

91 x

72

x r

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/v70

4

6

6.75 37. 7.95 .9 39.20

V70

cavmipnafxslsravaftabl 108677 S/8 210 6,6 8,7 / 5,4 / 6,6 108681 cavmipnafxslsravaftabl S/6 210 7,1 11,5 / 6,8 / 8,5 108685 vmipnafxslsravaftabl M/6 205 9,1 4,6 / 4,0 / 4,2 108689 cavmipnafxslsravaftabl cavmipnafxslsravaftabl 108690 cavmipnafxslsravaftabl 108691 cavmipnafxslsravaftabl 108692 S/8 205 9,1 5,3 / 4,2 / 4,6 108693 vmipnafxslsravaftabl M/6 210 7,8 4,6 / 4,0 / 4,2 108697 cavmipnafxslsravaftabl cavmipnafxslsravaftabl 108698 cavmipnafxslsravaftabl 108699 cavmipnafxslsravaftabl 108700 S/8 210 7,8 5,3 / 4,2 / 4,6 108701 cavmipnafxslsravaftabl cavmipnafxslsravaftabl 108702 cavmipnafxslsravaftabl 108703 cavmipnafxslsravaftabl 108704 S/6 205 8,9 6,8 / 5,1 / 5,7

0 11 x 7

r

44.150 350/1500 A 46.450 360/1800 I 37.000 350/1500 A 39.300 40.880 41.700 44.350 350/1500 A 39.400 400/1750 A 41.700 43.280 44.100 46.750 400/1750 A 43.900 45.480 46.300 48.950 420/1500 I

Provata: V702.4 D5 Momentum 10/2007- V70D2Polar 12/2013

1.85 arce 6 4.05 arceca .9

T5 Geartronic Kinetic 1969 L4 B 153 180 (245) 5500 T5 AWD Geartronic Kinetic 2497 L5 B 198 187 (254) 5400 D3 Kinetic 1969 L4 D 111 110 (150) 4250 D3 Geartronic Kinetic D3 Geartronic Business D3 Geartronic Momentum D3 Geartronic Summum 1969 L4 D 120 110 (150) 4250 D4 Kinetic 1969 L4 D 111 140 (190) 4250 D4 Geartronic Kinetic D4 Geartronic Business D4 Geartronic Momentum D4 Geartronic Summum 1969 L4 D 120 140 (190) 4250 D4 AWD Geartronic Kinetic D4 AWD Geartronic Business D4 AWD Geartronic Momentum D4 AWD Geartronic Summum 2400 L5 D 149 140 (190) 4000

m

40

D2 Geartron c Vo vo Ocean Race D2 m

L4 Kin i L4 rr D rr D rr D rr

25

64

2. 7

rr n

72 6

5 .87

D2

72

DIMENSIONI: lung. 464, largh. 190, alt. 155 cm. BAGAGLIAIO: min 430, max 1241 dm3 O: 277 cm SERBATOIO: 68 l MASSA: 1577/1701 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, fendinebbia, sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 870, interni pregiati € 1410/1840, nav. sat. € 1050, fari xeno € 1270/1410, sensore luci € 130, sensore pioggia € 130, controllo aut. adattivo vel. € 2470, antifurto € 530, tetto apr. € 1070, bluetooth € 680

vm m

72

4 r m 91 4 7. 5 arce 4 140 0 6 5 arceca 55 D4 Geartron c Bus ness 41.15 r . 95499 D4 Geartronic Momentum 42.400 arcecavmipnafxspslsrcv D4 Geartronic R-design Kinetic 43.350 arcecavmipnafxspslsrcv 99486 D4 Geartronic Summum 44.380 arcecavmipnafxspslsrcv 95512 D4 Geartronic R-design Momentum 44.600 arcecavmipnafxspslsrcv 99494 1969 L4 D 116 140 (190) 4250 400/1750 A S/8 225 7,7 5,3 / 3,9 / 4,4 87245 D5 Geartronic Momentum 45.600 arcecavmipnafxspslsrcv D5 Geartronic Summum 47.580 arcecavmipnafxspslsrcv 87246 D5 Geartronic R-design Momentum 47.800 arcecavmipnafxspslsrcv 99497 1969 L4 D 125 165 (224) 4250 470/1750 A S/8 230 6,5 5,6 / 4,4 / 4,8 95491 D4 AWD Geartronic Kinetic 41.850 arcecavmipnafxspslsrcv D4 AWD Geartronic Business 43.350 arcecavmipnafxspslsrcv 95523

DIMENSIONI: lung. 481, largh. 186, alt. 155 cm. BAGAGLIAIO: min 555, max 1600 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1619/1632 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1070, interni pregiati € 665, nav. sat. € 1050, fari xeno € 1260, sensore luci € 140, sensore pioggia € 140, controllo aut. adattivo vel. € 2250, antifurto € 585, tetto apr. € 1190, avviso cambio corsia € 990, ric. segnali stradali € 990

D3 Geartronic Business 44.700 D3 Geartronic Momentum 47.150 D3 Geartronic Summum 49.900 1969 L4 D 118 110 (150) 4000 320/1750 A D4 Geartronic Business 46.950 D4 Geartronic Momentum 49.400 D4 Geartronic Summum 52.150 1969 L4 D 122 133 (181) 4250 400/1750 A

XC70

vmipnafxslsravaftaacss 111055 vmipnafxslsravaftaacss 85764 vmipnafxslsravaftaacss 85779 S/6 205 9,8 5,0 / 4,2 / 4,5 vmipnafxslsravaftaacss 111056 vmipnafxslsravaftaacss 95582 vmipnafxslsravaftaacss 95640 S/8 220 8,6 5,5 / 4,2 / 4,7 Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/xc70

42.1

4 K net c 96 L

292

Febbraio 2016

DIMENSIONI: lung. 484, largh. 186, alt. 160 cm. BAGAGLIAIO: min 555, max 1600 dm3 O: 282 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1701/1750 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., sensori parch., controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el. Principali optional: vernice met. € 1070, interni pregiati € 1865, nav. sat. € 1050, fari xeno € 1260, sensore luci € 140, sensore pioggia € 140, controllo aut. adattivo vel. € 2250, antifurto € 585, tetto apr. € 1190, avviso cambio corsia € 990, ric. segnali stradali € 990

D4 Geartronic Business 48.350 vmipnafxslsravaftaacss 109243 D4 Geartronic Momentum 50.700 vmipnafxslsravaftaacss 95625 D4 Geartronic Summum 54.150 vmipnafxslsravaftaacss 95627 1969 L4 D 127 133 (181) 4250 400/1750 A S/8 210 8,8 5,6 / 4,4 / 4,8

Legenda a pagina 217

*In rosso a pagamento

S80

vmipnafxslsravaftaacss 109245 vmipnafxslsravaftaacss 95644 vm ip na fx sl sr av af ta ac ss 95647 S/6 200 9,5 6,9 / 5,2 / 5,8 vm ip na fx sl sr av af ta ac ss 109246 vmipnafxslsravaftaacss 89717 vmipnafxslsravaftaacss 89718 S/6 210 8,2 6,9 / 5,2 / 5,8 Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/s80 Provata: S80 2.4 D5 185 CV Summum 10/2006

DIMENSIONI: lung. 485, largh. 186, alt. 149 cm. BAGAGLIAIO: 480 dm3 O: 284 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1551/1576 kg POSTI: 5. PORTE: 4. Crash test Euro NCAP: n.d. Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, interni pregiati, sensori parch., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. ripiegabili el., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1070, nav. sat. € 1050, fari xeno € 1260, controllo aut. adattivo vel. € 2250, antifurto € 585, tetto apr. € 1190, avviso cambio corsia € 990, ric. segnali stradali € 990, telecamera post. € 820, mon. angolo cieco € 630

T5 Geartronic Momentum 49.920 cavmnafxavaftaacsstemo 101730 1969 L4 B 149 180 ((245)) 5500 350/1500 / A S/8 / 230 6,5 , 8,7 , / 5,1 , / 6,4 , 95588 D4 Momentum 45.190 vmnafxavaftaacsstemo D4 Summum 48.190 vmnafxavaftaacsstemo 95596 1969 L4 D 108 133 0 400/1750 / A M/6 / 225 8,4 , 4,6 , / 3,8 , / 4,1 , D4 Geartronic Momentum 47.490 cavmnafxavaftaacsstemo 95590 D4 Geartronic Summum 50.490 cavmnafxavaftaacsstemo 95597 1969 L4 D 120 133 ((181)) 4250 400/1750 / A S/8 / 225 8,4 5,3 / 4,2 / 4,6

XC60

Listino completoeconfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/xc60 Provata: XC60 2.4 D5 Momentum11/2008

DIMENSIONI: lung. 464, largh. 189, alt. 171 cm. BAGAGLIAIO: min 490, max 1455 dm3 O: 277 cm SERBATOIO: 70 l MASSA: 1641/1738 kg POSTI: 5. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est. Principali optional: vernice met. € 1070, interni pregiati € 1840, nav. sat. € 1050, fari xeno € 1100/1410, sensori parch. € 365, sensore luci € 130, sensore pioggia € 130, controllo aut. adattivo vel. € 2470, antifurto € 530, tetto apr. € 1470

T5 Geartronic Kinetic 1969 L4 B 157 180 (245) 5500 T6 AWD Geartronic Momentum T6 AWD Geartronic Summum T6 AWD Geartronic R-design Momentum 1969 L4 B 179 225 (306) 5700 T5 AWD Geartronic Kinetic 2497 L5 B 197 187 (254) 5600 D3 Kinetic 1969 L4 D 117 110 (150) 4250 D3 Geartronic Kinetic D3 Geartronic Business D3 Geartronic Momentum D3 Geartronic Volvo Ocean Race D3 Geartronic R-design Kinetic D3 Geartronic Summum D3 Geartronic R-design Momentum 1969 L4 D 124 110 (150) 4250 D4 Kinetic 1969 L4 D 117 140 (190) 4250 D4 Geartronic Kinetic D4 Geartronic Business D4 Geartronic Momentum D4 Geartronic Volvo Ocean Race

44.700 350/1500 A 53.950 56.930 57.600 400/2100 I 47.000 360/1800 I 38.400 350/1500 A 40.700 42.600 43.050 43.200 45.450 46.030 46.700 350/1500 A 40.800 400/1750 A 43.100 45.000 45.450 45.600

ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 101402 S/8 210 7,2 8,8 / 5,5 / 6,7 81325 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 81331 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 99506 S/8 210 6,9 9,9 / 6,4 / 7,7 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 108193 S/6 210 7,1 11,3 / 6,7 / 8,4 96167 vm ip na fx sp sl sr av af ta M/6 190 11,2 4,9 / 4,2 / 4,5 85178 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 96166 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 85179 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 89144 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 99509 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 85181 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 99510 S/8 185 11,2 5,5 / 4,3 / 4,7 95441 vm ip na fx sp sl sr av af ta M/6 210 8,1 4,9 / 4,2 / 4,5 95446 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 95495 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 95447 ca vm ip na fx sp sl sr av af ta 95448

CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

Codice Infocar

*In rosso a pagamento

D4 Geartronic R-design Kinetic 47.850 D4 Geartronic Summum 48.430 D4 Geartronic R-design Momentum 49.100 1969 L4 D 124 140 (190) 4250 400/1750 A D4 AWD Kinetic 43.100 2400 L5 D 137 140 (190) 4000 420/1500 I D4 AWD Geartronic Kinetic 45.300 D4 AWD Geartronic Business 47.200 D4 AWD Geartronic Momentum 47.650 D4 AWD Geartronic Volvo Ocean Race 47.800 D4 AWD Geartronic R-design Kinetic 50.050 D4 AWD Geartronic Summum 50.630 D4 AWD Geartronic R-design Momentum 51.300 2400 L5 D 149 140 (190) 4000 420/1500 I D5 AWD Kinetic 45.900 2400 L5 D 137 162 (220) 4000 420/1500 I D5 AWD Geartronic Kinetic 48.100 D5 AWD Geartronic Business 50.000 D5 AWD Geartronic Momentum 50.450 D5 AWD Geartronic Volvo Ocean Race 50.600 D5 AWD Geartronic R-design Kinetic 52.850 D5 AWD Geartronic Summum 53.430 D5 AWD Geartronic R-design Momentum 54.100 2400 L5 D 149 162 (220) 4000 440/1500 I

cavmipnafxspslsravafta 99513 cavmipnafxspslsravafta 95450 cavmipnafxspslsravafta 99514 S/8 210 8,1 5,5 / 4,3 / 4,7 95451 vmipnafxspslsravafta M/6 210 8,1 5,9 / 4,8 / 5,2 95456 cavmipnafxspslsravafta cavmipnafxspslsravafta 95496 cavmipnafxspslsravafta 95457 cavmipnafxspslsravafta 95458 cavmipnafxspslsravafta 99517 cavmipnafxspslsravafta 95460 cavmipnafxspslsravafta 99518 S/6 210 8,1 6,7 / 5,1 / 5,7 81318 vmipnafxspslsravafta M/6 210 8,1 5,9 / 4,8 / 5,2 81319 cavmipnafxspslsravafta cavmipnafxspslsravafta 99503 cavmipnafxspslsravafta 81324 cavmipnafxspslsravafta 89148 cavmipnafxspslsravafta 99521 cavmipnafxspslsravafta 81330 cavmipnafxspslsravafta 99522 S/6 210 8,2 6,7 / 5,1 / 5,7

XC90

VOLVO

D4 AWD Geartronic Business 50.550 D4 AWD Geartronic Momentum 52.900 D4 AWD Geartronic Summum 56.350 2400 L5 D 153 133 (181) 4000 420/1500 I D5 AWD Geartronic Business 52.850 D5 AWD Geartronic Momentum 55.200 D5 AWD Geartronic Summum 58.650 2400 L5 D 153 162 (220) 4000 440/1500 I

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

Marca/Modello/Allestimento CILINDRATA (cm3)

Codice Infocar CONSUMO URBANO EXTRAURBANO MISTO 1/100 km; metano: kg/100 km

ACCELERAZIONE 0-100 km/h (s)

VELOCITÀ MAX (km/h)

CAMBIO N.MARCE/RIDOTTE

TRAZIONE

COPPIA MAX Nm/giri al minuto

Prezzo in euro Equipaggiamenti* POTENZA MAX kW (CV)/giri al min.

EMISSIONI CO2 (g/km)

ALIMENTAZIONE

DISPOSIZIONE E N. CILINDRI

CILINDRATA (cm3)

Marca/Modello/Allestimento

Listino completo econfiguratore su: quattroruote.it/listino/volvo/xc90 Provata: XC90 D5 AWD Geartr.7 posti Inscription 8/2015

DIMENSIONI: lung. 495, largh. 201, alt. 178 cm. BAGAGLIAIO: min 262/721, max 1816/1886 dm3 O: 298 cm SERBATOIO: 50/71 l MASSA: 1860/2276 kg POSTI: 5/7. PORTE: 5. Crash test Euro NCAP:••••• Di serie: autoradio, clima, cerchi lega, cambio aut., sensore luci, sensore pioggia, controllo aut. velocità, airbag lat., airbag testa, frenata aut.emergenza, bluetooth, avviso cambio corsia, ric. segnali stradali, connessione dati, vetri el. post., sedile guida reg. alt., vetri el. ant., bracciolo sedili ant., retrov. el., ind. temp. est., vernice spec. Principali optional: vernice met. € 1070, interni pregiati € 2200, nav. sat. € 1190, fari ant. LED € 1470/1500, fendinebbia € 310, sensori parch. € 410, antifurto € 650, tetto apr. € 1620, tetto pan. € 1620, parcheggio aut. € 790, telecamera post. € 520

T5 AWD Geartronic Kinetic 57.850 T5 AWD Geartronic 7 posti Kinetic 59.400 1969 L4 B 176 187 (254) 5700 350/1500 I T6 AWD Geartronic Kinetic 60.850 T6 AWD Geartronic 7 posti Kinetic 62.400 1969 L4 B 186 235 (320) 5700 400/2200 I T8 Twin Engine AWD Geartr. 7 posti Mom. 79.450 T8 Twin Engine AWD Geartr. 7 posti Ins. 83.050 T8 Twin Engine AWD Geartr. 7 posti R-d. 83.050 1969 L4 IB 49 296 (400) 640 I D4 Geartronic Kinetic 53.050 D4 Geartronic Momentum 57.850 D4 Geartronic Inscription 63.750 D4 Geartronic R-design 63.750 D4 Geartronic 7 posti Kinetic 54.600 D4 Geartronic 7 posti Momentum 59.400 D4 Geartronic 7 posti Inscription 65.300 D4 Geartronic 7 posti R-design 65.300 1969 L4 D 136 140 (190) 4250 400/1750 A D5 AWD Geartronic Kinetic 56.850 1969 L4 D 152 165 (225) 4250 470/1750 I D5 AWD Geartronic Momentum 61.650 D5 AWD Geartronic Inscription 67.550 D5 AWD Geartronic R-design 67.550 1969 L4 D 152 165 (225) 4250 470/1750 I D5 AWD Geartronic 7 posti Kinetic 58.400 1969 L4 D 152 165 (225) 4250 470/1750 I D5 AWD Geartronic 7 posti Momentum 63.200 D5 AWD Geartronic 7 posti Inscription 69.100 D5 AWD Geartronic 7 posti R-design 69.100 1969 L4 D 152 165 (225) 4250 470/1750 I

vmipnaflfespafte 109592 vmipnaflfespafte 109596 S/8 215 8,2 9,5 / 6,5 / 7,6 106336 vmipnaflfespafte vmipnaflfespafte 106337 S/8 210 6,5 9,8 / 7,0 / 8,0 vmipnaflfespaftatppate 106355 vmipnaflfespaftatppate 106356 vmipnaflfespaftatppate 106357 S/8 210 5,6 2,1 / 2,1 / 2,1 109600 vmipnaflfespafte vmipnaflfespaftatppate 109601 vmipnaflfespaftatppate 109602 vmipnaflfespaftatppate 109603 vmipnaflfespafte 109604 vmipnaflfespaftatppate 109605 vmipnaflfespaftatppate 109606 vmipnaflfespaftatppate 109607 S/8 205 9,2 5,8 / 4,9 / 5,2 106339 vmipnaflfespafte S/8 210 7,8 6,4 / 5,5 / 5,8 vmipnaflfespaftatppate 106345 vmipnaflfespaftatppate 106346 vmipnaflfespaftatppate 106347 S/8 220 7,8 6,4 / 5,5 / 5,8 106340 vmipnaflfespafte S/8 210 7,8 6,4 / 5,5 / 5,8 vmipnaflfespaftatppate 106342 vmipnaflfespaftatppate 106343 vmipnaflfespaftatppate 106344 S/8 220 7,8 6,4 / 5,5 / 5,8

IMPORTI IPT LE TARIFFE DELL'IPT (imposta di trascrizione) vengono stabilite dalle singole province e variano da 3,51 a 4,56 euro per kW di potenza (ma fino a 53 kW si paga solo l’imposta base di 151 euro, maggiorata fino a 196 euro a discrezione delle giunte provinciali).

4,56 Euro/kW

Agrigento, Alessandria, Ancona, Ascoli Piceno, Asti, Barletta-Adria-Trani, Belluno, Bergamo, Biella, Bologna, Brescia, Brindisi, Cagliari, Caltanissetta, Campobasso, Caserta, Catania, Catanzaro, Chieti, Como, Cosenza, Cremona, Cuneo, Enna, Firenze, Fermo, Foggia, Forlì-Cesena, Frosinone, Genova,Gorizia, Imperia, Isernia, L’Aquila, La Spezia, Lecco, Livorno, Lodi, Lucca, Macerata, Mantova, Massa-Carrara, Medio Campidano, Messina, Milano, Modena, Monza-Brianza, Napoli, Novara, Nuoro, Ogliastra, Olbia-Tempio, Oristano, Padova, Palermo, Parma, Pavia, Perugia, Pesaro-Urbino, Piacenza, Pisa, Pistoia, Potenza, Ravenna, Reggio Calabria, Rieti, Rimini, Roma, Rovigo, Salerno, Sassari, Savona, Siena, Taranto, Teramo, Terni, Torino, Trapani, Treviso, Varese, Venezia, Verbania, Vercelli, Verona, Vibo Valentia, Viterbo (30%)

4,39 Euro/kW

Crotone, Ferrara, Sondrio (25%)

4,21 Euro/kW

Arezzo, Avellino, Bari,Benevento,Carbonia,Grosseto,Latina,Lecce,Pescara, Pordenone, Reggio Emilia,Siracusa,Trieste,Udine,Vicenza(20%)

4,04 Euro/kW Ragusa (15%) 3,86 Euro/kW Matera (10%)

3,51 Euro/kW

Aosta, Bolzano, Prato, Trento (=)

Febbraio 2016

293

OGNI QUOTAZIONE A SOLI

€

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99

DIGITA LA

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E OTTIENI LA

QUOTAZIONE

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VENDERE Se devi vendere la tua auto ad un privato o lasciarla in permuta ad un professionista

COMPRARE Se devi comprare un’auto usata di cui conosci marca e modello oppure la targa

ASSICURARE Ottieni il valore per assicurare l’auto

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Guida all'acquisto

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1

3

1

UN OCCHIO ALLE NOTE

Qualora siano presenti più varianti di carrozzeria (berlina, wagon, numero di porte o posti a sedere) o determinate dotazioni tecniche (per esempio, il cambio automatico) è possibile che sia pubblicata una sola tipologia. In questo caso per estendere e meglio precisare la quotazione occorre considerare le note pubblicate sotto ogni marca e verificare se è compreso il modello di riferimento. Questa specifica non va confusa con la personalizzazione degli equipaggiamenti (esempio: climatizzatore, interni di pelle, navigatore satellitare), perché in questo caso vale l'indicazione introduttiva.

2

CALCOLARE I KM

La quotazione sale o scende in funzione dei chilometri effettivamente percorsi rispetto a quelli standard. Per conoscere questi ultimi occorre considerare la lettera indicata a fianco di ogni modello e ricercarla nella

tabellina qui pubblicata andando a verificare il valore nell’anno di immatricolazione che interessa. Per determinare il valore da attribuire alla differenza chilometrica: - se l’auto ha fatto più

chilometri di quelli standard occorre ridurre la quotazione: per ogni 1.000 km in più, bisogna sottrarre lo 0,3% al valore della quotazione di vendita; - se l’auto ha fatto meno chilometri occorre

2015

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2°semestre

1°semestre

A

3.000

7.000

13.000

21.000

29.000

37.000

45.000

53.000

61.000

69.000

77.000

B

5.000

13.000

23.000

37.000

50.000

61.000

70.000

79.000

87.000

94.000 101.000

C

7.000

17.000

30.000

47.000

63.000

77.000

88.000

98.000 107.000 114.000 121.000

D

8.000

20.000

37.000

60.000

79.000

94.000 107.000 119.000 130.000 139.000 146.000

E

9.000

23.000

44.000

70.000

93.000 114.000 131.000 144.000 155.000 164.000 173.000

F

11.000

27.000

50.000

80.000 108.000 132.000 153.000 170.000 184.000 195.000 206.000

aumentare la quotazione: per ogni 1.000 km percorsi in meno dello standard, bisogna aggiungere sempre lo 0,3%. Attenzione: i chilometri di riferimento variano tutti i mesi. Questi sotto sono quelli di febbraio.

3

QUALE ALIMENTAZIONE

Il simbolo accanto al modello ■ benzina ■ gasolio ■ Gpl ■ metano ■ ibride © Riproduzione riservata

2

Le quotazioni esprimono il valore in euro (Iva inclusa, aggio di proprietà escluso) di una vettura immatricolata per la prima volta nell'anno o nel semestre indicato. Sono presenti due valori. La prima quotazione (in colore rosso) segnala il prezzo cui l’auto può essere acquistata, l'altra (in colore nero) quello che un concessionario può attribuire quando la ritira a fronte di un nuovo acquisto. Per stabilire il valore di un’auto occorre inoltre considerare i chilometri percorsi e i suoi equipaggiamenti. Le quotazioni sono elaborate tenendo conto degli accessori presenti sulla maggioranza degli esemplari venduti da nuovi, anche se determinati componenti erano offerti solo a pagamento. Nel caso questi non fossero presenti sulla singola auto considerata, il loro valore va detratto dalla quotazione. Quest'ultima esprime un prezzo standard di mercato; quindi eventuali equipaggiamenti aggiuntivi rispetto a quelli di norma presenti comportano una sua personalizzazione, che potrà essere ottenuta accedendo al nostro sito nella sezione quotauto (quattroruote.it/quotauto). Nel sito internet è possibile ottenere, con una tariffa promozionale, una quotazione specifica per vendere, comprare o assicurare la vettura in base alle proprie esigenze e stampare il risultato della valutazione.

I VALORI SI RIFERISCONO AD AUTO CON QUESTE CARATTERISTICHE Meccanica e componenti elettrici ed elettronici perfettamente efficienti; tagliandi regolarmente eseguiti e documentabili; revisioni effettuate secondo la legge;

carrozzeria e interni in buone condizioni, conformi all’età e al chilometraggio; pneumatici in buono stato (con battistrada almeno al 50%) e conformi alla legge;

chilometraggio effettivo pari a quello standard; assenza di sinistri importanti. Se il veicolo è un autocarro (categoria N1) ed è fatturabile, la quotazione va ridotta del 20%.

Febbraio 2016

295

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

ABARTH

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

ABARTH 500: MTA +700 € 595: MTA +700 € ■ ■ ■ ■ ■

500 1.4 Turbo T-Jet (Custom) 595 1.4 Turbo T-Jet 160 CV Turismo 595 1.4 Turbo T-Jet 180 CV Competizione Grande Punto 1.4 T-Jet 16V 3p. Punto 1.4 Turbo Multiair S&S

B 4-6 - 13,8 12,3 13,2 11,7 12,5 11,0 11,5 10,0 10,7 9,2 B 5-6 16,3 14,8 15,8 14,4 15,2 13,8 14,5 13,1 13,5 12,1 B 6 18,0 16,4 17,5 15,9 B 4 B 5 - 10,6 8,7 9,9 8,0 -

9,9 7,1 -

8,4 5,3 -

9,2 6,5 -

7,7 4,7 -

8,5 5,9 -

7,1 4,1 -

5,3 -

3,5 -

-

-

B B B C C C C C C B B C C B B C C C C C C C C C C B D D D D D D D C C B C B C

5,1 7,0 8,0 4,1 5,1 9,7 10,2 6,8 7,2 8,8 6,2 8,3 8,8 8,0 8,9 8,7 10,5 10,4 12,2

3,9 4,6 5,5 6,2 6,5 6,9 2,8 3,4 4,4 3,7 4,5 5,6 8,3 8,7 5,5 4,5 6,0 4,8 6,3 6,4 7,7 3,9 5,4 6,0 6,4 7,7 5,5 7,1 6,3 8,0 6,0 7,8 7,9 9,5 7,7 9,3 9,6 10,9

3,4 4,7 5,4 2,1 3,1 3,1 4,1 3,3 3,7 3,9 5,3 3,1 5,3 4,6 5,4 5,1 6,9 6,7 8,3

4,2 5,4 2,9 3,7 4,0 5,0 4,9 5,2 5,6 4,7 6,4 7,1 7,0 8,4 -

3,0 3,9 1,6 2,4 2,6 3,5 2,7 2,9 3,2 2,4 3,9 4,5 4,3 5,8 -

2,3 3,1 3,5 4,3 4,3 4,5 4,9 4,0 5,8 6,4 6,3 7,6 -

1,0 1,8 2,2 2,8 2,1 2,2 2,5 1,7 3,4 3,9 3,6 5,0 -

1,9 2,7 3,0 3,8 3,8 3,9 4,2 3,5 5,2 5,7 6,8 -

0,6 1,4 1,7 2,3 1,6 1,6 1,8 1,2 2,8 3,0 4,2 -

ALFA ROMEO

147 2ª serie: 3p -800 € Giulietta: cambio Tct +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MiTo 1.4 78 CV Progression MiTo 1.4 78 CV 8V S&S Progression MiTo 1.4 T 120 CV GPL Distinctive MiTo 1.3 JTDm 85 CV S&S Distinctive MiTo 1.3 JTDm 16V Dist. Sport & Pack MiTo 1.3 JTDm-2 S&S Dist. Sport & Pack MiTo 1.3 JTDm-2 95 CV S&S Dist. SP MiTo 1.6 JTDm-2 S&S Distinctive MiTo 1.6 JTDm-2 S&S Dist. Sport & Pack 147 1.6 16V TS 5p. Progression 147 1.6 16V TS 5p. Distinctive 147 1.9 JTD 120 CV 5p. Progression 147 1.9 JTD M-JET 16V 5p. Distinctive Giulietta 1.4 Turbo 120 CV GPL Prog. Giulietta 1.4 Turbo 120 CV GPL Dist. Giulietta 1.6 JTDm-2 105 CV Distinctive Giulietta 1.6 JTDm-2 105 CV Distinctive Giulietta 1.6 JTDm-2 105 CV Distinctive Giulietta 2.0 JTDm-2 140 CV Distinctive Giulietta 2.0 JTDm-2 140 CV Distinctive Giulietta 2.0 JTDm-2 150 CV Distinctive Giulietta 2.0 JTDm-2 150 CV Sprint Giulietta 2.0 JTDm-2 170 CV Exclusive Giulietta 2.0 JTDm-2 170 CV Exclusive Giulietta 2.0 JTDm-2 175 CV TCT Excl. 159 1.9 JTS 16V Progression 159 1.9 JTDm 16V Progression 159 1.9 JTDm 16V Distinctive 159 2.0 JTDm 136 CV Super 159 2.0 JTDm Distinctive 159 1.9 JTDm SW Progression 159 2.0 JTDm 136 CV SW Distinctive 159 2.0 JTDm SW Distinctive GT 1.9 JTDM 16V Distinctive GT 1.9 JTDM 16V Sport Brera 2.2 JTS Brera 2.0 JTDm Spider 2.2 JTS Spider 2.0 JTDm

4-5 5-6 5-6 5 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5-6 5-6 5 5 5-6 4 4 4 5 5 4 5 5 4 4 4 5 4 5

9,6 13,2 13,8 13,7 17,1 17,5 18,0 20,1 -

8,2 11,6 12,2 12,0 15,5 15,8 16,3 18,3 -

9,3 12,8 13,2 13,2 16,4 16,8 17,3 19,4 -

7,9 11,2 11,6 11,5 14,8 15,2 15,6 17,6 -

8,9 12,2 12,4 12,5 15,3 15,7 16,2 18,4 -

7,5 10,6 10,8 10,8 13,8 14,1 14,6 16,6 -

7,8 8,3 11,4 11,3 11,3 11,7 12,2 12,5 13,7 13,5 13,9 14,0 14,3 15,1 15,5 12,1 12,0 12,7 -

6,5 6,9 9,8 9,8 9,7 10,0 10,5 11,1 12,2 12,0 12,4 12,4 12,7 13,4 13,8 9,8 9,6 10,2 -

6,8 10,1 10,8 11,3 12,6 12,4 12,9 13,8 10,7 10,6 11,3 -

5,5 8,5 9,1 9,9 11,1 10,9 11,4 12,1 8,4 8,2 8,8 -

5,9 9,3 8,8 9,3 5,8 10,8 11,2 11,3 11,7 12,6 9,6 9,9 7,1 9,4 9,9 11,5 13,6

4,6 7,7 7,2 7,7 4,4 9,4 9,7 9,8 10,2 11,0 7,3 7,5 4,8 7,1 7,4 8,9 11,0

AUDI

A1: cambio aut. +800 € A3 2ª serie: cambio S tronic +5%; Quattro +6% A3 2ª serie Sportback: Quattro +6%; cambio S tronic +5% A3 2ª serie Cabrio: cambio S tronic +5% A3 3ª serie: cambio S tronic +1000 €; Quattro +1500 € A3 3ª serie Sportback: cambio S tronic +1000 €; Quattro +1500 €; 3p -1500 € A3 3ª serie Cabrio: cambio S tronic +1000 €; Quattro +1500 € A4 3ª serie berlina/SW: S.W. stesso valore; Quattro +6% A4 4ª serie berlina: Quattro +6%; cambio aut. +5% A4 4ª serie SW: Quattro +6%; cambio aut. +5% A4 allroad: cambio aut. +6% A5 Sportback: no cambio aut. -1200 € A5 Coupé: Quattro +6%; no cambio aut. -1200 € A5 Cabrio: Quattro +6%; no cambio aut. -1200 € TT 2ª serie coupé: Quattro +5%; cambio aut. +5% TT 3ª serie coupé: cambio aut. +1500 € A6 3ª serie berlina: no cambio aut. -5%; Quattro +6% A6 3ª serie SW: no cambio aut. -5%; Quattro +6% A6 4ª serie berlina: no cambio aut. -1500 € A6 4ª serie SW: no cambio aut. -1500 €; Quattro +1500 € A6 allroad 2ª serie: no cambio aut. -5% Q3: 4x2 -2000 €; cambio aut. +1500 € Q5: 4x2 -2000 €; no cambio aut. -2000 € Q7 1ª serie: 7 p.ti +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

296

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.4 TFSI Attraction A1 1.4 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Attraction A1 1.6 TDI Ambition A1 1.6 TDI 105 CV Attraction A1 1.6 TDI 105 CV Ambition A1 SPB 1.2 TFSI Ambition A1 SPB 1.6 TDI 105 CV Ambition A3 1.6 TDI CR F.AP. Ambition/Ambiente A3 1.9 TDI F.AP. Ambition/Ambiente A3 2.0 TDI Ambition/Ambiente A3 2.0 TDI Ambition/Ambiente A3 SPB 1.6 16V FSI Ambition/Ambiente A3 SPB 2.0 16V TFSI S tr. Ambition A3 SPB 1.6 TDI CR F.AP. Ambition/Ambiente A3 SPB 1.9 TDI F.AP. Ambition/Ambiente A3 SPB 2.0 TDI Ambition/Ambiente A3 SPB 2.0 TDI F.AP. Ambition/Ambiente A3 Cabrio 2.0 TDI Ambition A3 1.2 TFSI 110 (105) CV Attraction A3 1.2 TFSI 110 (105) CV Ambition/Ambiente A3 1.6 TDI 110 (105) CV Young A3 1.6 TDI 110 (105) CV Attraction A3 1.6 TDI 110 (105) CV Ambition/Ambiente A3 2.0 TDI Attraction A3 2.0 TDI Ambition/Ambiente A3 2.0 TDI quattro edition

Febbraio 2016

B B B C C C C B C C C C C B B C C C C C B B C C C C C C

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4-5 4 4-5 5 4 4 4-5 4-5 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6

15,9 17,0 18,0 19,4 20,7 21,1 22,4 25,3

14,0 15,0 16,1 17,4 18,6 19,0 20,2 22,9

13,4 14,8 15,8 13,8 15,2 14,8 16,2 14,4 17,2 15,3 16,4 17,1 18,5 19,8 20,1 21,3 24,1

12,0 13,3 14,3 12,4 13,7 13,3 14,6 13,0 15,6 13,4 14,5 15,2 16,5 17,7 18,0 19,1 21,7

12,7 14,0 15,1 13,0 14,3 14,0 15,3 13,7 16,3 14,5 15,6 15,9 17,2 18,5 18,7 19,9 22,4

11,3 12,5 13,6 11,6 12,8 12,5 13,8 12,3 14,7 12,6 13,7 14,0 15,2 16,4 16,6 17,7 20,0

12,0 13,1 14,0 12,1 13,4 13,1 14,4 13,0 15,4 15,9 17,1 17,1 18,3 19,7 13,2 14,3 14,4 15,5 16,6 16,9 17,9 20,2

10,6 11,7 12,5 10,7 11,9 11,6 12,9 11,6 13,8 14,0 15,2 15,2 16,3 17,4 11,4 12,4 12,5 13,6 14,6 14,8 15,8 17,9

11,3 12,2 13,0 11,1 12,4 12,1 13,4 12,3 14,4 13,9 15,1 16,8 15,1 16,3 17,7 13,0 13,9 15,1 15,1 16,1 -

9,9 10,8 11,5 9,7 11,0 10,6 11,9 10,9 12,9 12,1 13,2 14,8 13,2 14,4 15,4 11,1 12,0 13,1 13,1 14,0 -

10,6 11,4 12,2 10,3 11,7 11,4 12,7 11,6 13,7 12,2 13,1 14,8 13,4 14,3 16,0 -

9,2 10,0 10,7 8,9 10,3 10,0 11,2 10,2 12,2 10,4 11,3 12,8 11,6 12,4 13,8 -

9,9 10,5 11,3 10,5 11,8 10,7 11,3 13,0 11,9 12,5 14,3 -

8,6 9,1 9,9 9,1 10,3 8,9 9,5 11,0 10,1 10,6 12,1 -

9,5 9,1 8,7 9,9 11,5 10,7 10,3 11,1 12,7 -

7,8 7,4 6,9 8,1 9,5 8,9 8,5 9,3 10,5 -

8,1 7,5 8,7 10,1 9,3 8,7 9,9 11,2 -

6,4 5,8 6,9 8,2 7,5 6,9 8,1 9,0 -

6,5 6,8 7,7 -

4,8 5,1 5,9 -

5,6 5,9 6,8 -

3,9 4,3 5,1 -

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su

C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D B D D D D D D D D D D D D D D B C B C D D D D D D D D D

5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 6 4 4 4 4-5 5 5 4-5 5-6 4-6 5-6 4-5 5 4-5 4-5 5-6 4-6 5-6 5-6 5 5-6 5 5 5-6 5 5 5 5 4-5 5-6 5-6 5 5 6 5 5 4-5 4-5 6 6 5 5 4 5 5 5 5 5 5

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

A3 SPB 1.6 TDI 110 (105) CV Young A3 SPB 1.6 TDI 110 (105) CV Attraction A3 SPB 1.6 TDI 110 (105) CV Ambition/Ambiente A3 SPB 2.0 TDI Attraction A3 SPB 2.0 TDI Ambition/Ambiente A3 Cabrio 2.0 TDI Ambition/Ambiente A4 1.9 TDI A4 2.0 16V TDI 170 CV F.AP. A4 Cabriolet 2.0 TDI F.AP. A4 2.0 TDI 120 CV A4 2.0 TDI 120 CV A4 2.0 TDIe 136 CV Advanced/Ambiente A4 2.0 TDI 170 CV Advanced/Ambiente A4 2.0 TDI 190 (177) CV Advanced/Ambiente A4 3.0 V6 TDI quattro Advanced/Ambiente A4 3.0 V6 TDI 245 CV quattro Advanced/Ambiente A4 Avant 2.0 TDI 120 CV A4 Avant 2.0 TDI 120 CV A4 Avant 2.0 TDI 143 CV A4 Avant 2.0 TDI 170 CV Advanced/Ambiente A4 Avant 2.0 TDI 190 (177) CV Advanced/Ambiente A4 Avant 3.0 V6 TDI quattro Advanced/Ambiente A4 Avant 3.0 V6 TDI 245 CV quattro Advanced/Ambiente A4 allroad 2.0 TDI 150 (143) CV Advanced/Ambiente A4 allroad 2.0 TDI Advanced/Ambiente A4 allroad 2.0 TDI 190 (177) CV Advanced/Ambiente A5 SPB 2.0 TFSI 180 CV mult. Advanced/Ambiente A5 SPB 2.0 TDI 143 CV mult. Advanced/Ambiente A5 SPB 2.0 TDI 150 (143) CV multi. Advanced/Ambiente A5 SPB 2.0 TDI 177 CV quattro S tr. Advanced/Ambiente A5 SPB 3.0 V6 TDI 204 CV mult. Advanced/Ambiente A5 2.0 TDI Ambition/Ambiente A5 2.0 TDI 177 CV mult. Advanced/Ambiente A5 2.7 V6 TDI mult. Ambition/Ambiente A5 3.0 V6 TDI 245 CV quattro S tr. Advanced/Ambiente A5 Cabrio 2.0 TDI 150 (143) CV Advanced/Ambiente A5 Cabrio 2.0 TDI Ambition/Ambiente A5 Cabrio 2.0 TDI 177 CV mult. Advanced/Ambiente A5 Cabrio 2.0 TDI cl.d. quattro edition A5 Cabrio 2.7 V6 TDI mult. Ambition/Ambiente A5 Cabrio 3.0 V6 TDI 204 CV mult. Advanced/Ambiente TT Coupé 2.0 TFSI 211 (200) CV TT Coupé 2.0 TDI quattro Advanced TT Coupé 2.0 TFSI S line TT Coupé 2.0 TDI ultra S line A6 2.0 TDI 170 CV mult. Advanced/Ambiente A6 2.7 V6 TDI 190 CV mult./tip. Advanced/Ambiente A6 3.0 V6 TDI 233 (224) CV tiptronic quattro A6 3.0 V6 TDI 240 CV tip. quattro A6 2.0 TDIe 136 CV mult. Avant Advanced/Ambiente A6 2.0 TDI 170 CV mult. Avant Advanced/Ambiente A6 2.7 V6 TDI 190 CV mult./tip. Avant Advanced/Ambiente A6 3.0 V6 TDI 240 CV tip. quattro Avant Adv./Ambiente A6 2.0 TDI 177 CV multitronic

19,5 20,9 22,2 22,6 23,9 30,2 22,5 27,0 30,8 24,5 29,0 32,8 33,6 35,5 33,8 38,8 35,8 35,8 36,6 37,3 32,5 33,2 -

17,5 18,8 20,0 20,4 21,6 27,3 20,1 24,3 27,8 22,0 26,2 29,7 31,0 32,8 30,8 35,4 32,6 32,6 33,3 33,9 29,9 30,6 -

18,6 20,0 21,3 21,6 22,8 28,8 21,5 25,7 29,3 23,5 27,7 31,3 32,3 33,8 32,4 34,6 33,8 32,7 37,1 34,4 34,7 35,6 35,8 31,5 32,0 -

16,6 17,9 19,2 19,4 20,6 25,9 19,1 23,0 26,3 21,0 25,0 28,2 29,7 31,2 29,4 31,5 30,7 29,7 33,7 31,3 31,5 32,4 32,5 28,9 29,4 -

17,4 18,7 20,0 20,2 21,4 26,9 20,0 22,9 23,9 27,3 22,0 25,9 29,3 30,4 31,5 30,5 33,2 31,6 31,3 34,7 32,5 33,3 34,1 33,6 23,0 24,1 30,0 30,2 28,7

15,4 16,7 17,9 18,1 19,2 24,1 17,6 20,3 21,3 24,3 19,6 23,2 26,3 27,9 28,9 27,6 30,1 28,5 28,3 31,4 29,4 30,1 30,9 30,3 20,3 21,2 27,4 27,6 26,0

15,9 17,0 18,1 18,4 19,4 18,1 20,6 21,7 24,6 20,1 23,7 26,6 28,6 28,9 28,2 31,1 29,5 29,3 32,4 30,2 31,3 31,5 21,0 21,6 25,3

14,0 15,0 16,0 16,3 17,2 15,8 18,0 19,1 21,7 17,7 21,0 23,6 26,1 26,3 25,3 28,1 26,5 26,3 29,1 27,1 28,1 28,2 18,3 18,8 22,7

16,6 17,6 15,1 16,6 18,6 18,7 20,2 20,9 22,4 17,1 18,6 17,8 20,7 22,2 22,9 24,4 27,0 26,8 25,0 26,0 28,2 27,6 24,8 26,5 26,6 30,3 28,0 26,8 28,5 29,6 19,2 19,4 17,4 17,6 18,1 16,9 18,0 18,2 21,1 22,2

14,5 15,4 12,8 14,3 16,1 16,2 17,6 18,1 19,5 14,7 16,2 15,3 18,1 19,5 20,0 21,4 24,5 24,3 22,2 23,1 25,2 24,6 22,0 23,6 23,7 27,1 25,0 23,8 25,4 26,4 16,5 16,6 14,4 14,4 14,8 13,8 14,9 14,9 17,6 19,6

13,1 14,6 16,3 17,8 18,7 20,2 15,1 16,6 15,4 18,3 19,8 20,7 22,2 24,3 25,2 20,4 22,9 25,6 24,8 22,5 24,2 23,8 27,4 24,5 26,2 25,8 26,8 17,6 17,5 14,9 14,8 15,2 14,4 15,4 15,3 17,7 19,5

10,8 12,3 13,8 15,3 15,9 17,4 12,7 14,3 13,0 15,8 17,2 17,9 19,3 21,8 22,7 17,7 20,1 22,7 21,8 19,8 21,3 20,9 24,2 21,6 23,1 22,7 23,6 15,0 14,7 11,9 11,7 12,0 11,4 12,3 12,1 14,3 17,0

11,4 12,9 15,8 13,4 13,5 14,9 17,8 21,9 18,1 20,9 19,9 21,4 21,9 23,4 16,1 15,8 12,9 12,5 12,9 12,5 13,3 12,9 15,0 -

9,2 10,5 13,1 11,1 11,1 12,4 15,0 19,5 15,5 18,2 17,2 18,6 19,0 20,3 13,5 13,1 9,9 9,4 9,7 9,5 10,3 9,7 11,6 -

9,8 9,8 10,8 13,2 11,8 11,7 12,8 15,2 19,7 16,2 19,1 17,9 19,4 19,9 21,4 14,6 14,3 11,0 11,0 9,5 11,0 10,9 11,4 11,4 12,8 -

7,2 7,6 8,4 10,5 9,5 9,3 10,4 12,5 17,3 13,6 16,4 15,3 16,6 17,0 18,3 12,0 11,6 8,1 8,0 6,5 7,9 7,9 8,4 8,3 9,5 -

5,8 6,9 8,7 8,5 9,3 11,1 10,5 10,3 11,3 13,1 16,0 17,6 13,3 13,1 9,8 9,8 7,9 9,4 9,9 10,1 10,1 11,2 -

3,8 4,7 6,1 6,3 7,0 8,5 8,2 8,0 8,9 10,4 13,4 14,8 10,7 10,4 6,9 6,8 4,9 6,3 7,0 7,1 7,0 7,9 -

5,0 6,0 7,6 9,4 16,0 12,1 6,8 -

3,0 3,9 5,1 6,8 13,3 9,5 3,8 -

4,4 5,3 6,7 11,0 6,0 -

2,4 3,2 4,2 8,5 3,0 -

AUDI

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

AUDI

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

A6 2.0 TDI 177 CV mutlitronic Adv./Ambiente A6 3.0 TDI 204 CV quattro S tr. edition A6 Avant 2.0 TDI 177 CV multitronic A6 Avant 2.0 TDI 177 CV multitronic Adv./Ambiente A6 Avant 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic Adv./Ambiente A6 Avant 3.0 TDI 204 CV multitronic Adv./Ambiente A6 Av. 3.0 TDI 204 CV quattro S tr.edit. A6 allroad 3.0 V6 TDI F.AP. tiptronic A6 allroad 3.0 TDI 240 CV F.AP. tip. Advanced/Ambiente A6 allroad 3.0 TDI 245 CV S tr. Advanced/Ambiente A7 SPB 3.0 V6 TDI 204 CV multitronic A8 3.0 V6 TDI F.AP. quattro tiptronic A8 4.2 V8 TDI F.AP. quattro tiptronic A8 3.0 TDI 250 CV quattro tiptronic Q3 2.0 TDI quattro Q3 2.0 TDI quattro Advanced Q3 2.0 TDI 177 CV quattro Advanced Q5 2.0 TDI 143 CV quattro Advanced Q5 2.0 TDI 150 (143) CV quattro Q5 2.0 TDI 170 CV quattro S tronic Q5 2.0 TDI 190 (177) CV quattro S tronic Q5 2.0 TDI 190 (177) CV quattro S tronic Advanced Q5 3.0 V6 TDI quattro S tr. Advanced Q7 3.0 V6 TDI 204 CV quattro tiptronic Advanced Q7 3.0 V6 TDI 245 (240) CV quattro tip. Advanced

D D D D D D D D D D D E E E C C C D D D D D D D D

- 31,2 5 - 34,0 5 - 31,7 5 - 34,2 5 - 34,3 6 - 34,2 5 - 37,0 5 4 5 - 43,3 5-6 - 39,7 5 4 4 49,4 5-6 - 24,9 22,6 23,5 5 - 26,4 24,0 24,9 5 - 29,9 27,3 28,2 5 5 5-6 33,9 30,9 32,3 29,3 30,1 4-5 5-6 38,3 35,1 37,1 33,9 35,3 5-6 40,3 37,0 39,1 35,8 37,3 5 - 42,2 38,0 39,3 5 - 43,5 39,2 40,5 5-6 -

28,4 31,0 28,9 31,3 31,3 31,2 33,9 38,3 35,1 45,0 21,2 22,6 25,7 27,2 32,1 34,0 35,1 36,2

27,8 29,9 28,3 30,8 30,8 32,9 40,1 36,4 44,4 21,9 23,2 26,3 28,7 27,5 31,0 32,9 34,9 33,4 35,6 36,9

25,0 26,9 25,5 27,9 27,8 29,8 35,2 31,8 40,1 19,6 20,9 23,8 25,7 24,6 27,9 29,8 31,7 30,0 31,5 32,7

24,6 25,2 27,6 27,6 22,8 37,3 33,3 40,0 20,3 21,7 24,7 26,2 25,0 27,8 29,7 31,7 30,4 32,4 33,6

21,9 22,5 24,8 24,7 19,4 32,4 28,8 35,7 18,1 19,4 22,2 23,3 22,1 24,8 26,6 28,5 27,1 28,3 29,5

21,9 22,5 24,9 24,9 19,5 30,5 36,0 18,9 20,3 23,3 23,8 24,9 27,5 29,1 30,6

19,2 19,8 22,1 22,0 16,2 26,0 31,8 16,7 18,0 20,8 20,9 21,9 24,2 25,1 26,5

16,7 28,1 20,3 22,9 32,4 21,9 22,5 25,1 26,2 -

13,4 23,7 16,1 18,0 28,3 19,0 19,6 21,9 22,2 -

14,6 17,2 19,7 20,2 -

11,3 13,1 14,8 17,3 -

9,9 13,0 14,6 17,0 18,2 -

6,9 8,7 5,7 7,9 4,9 9,8 10,5 12,6 8,6 10,9 6,9 12,2 14,7 9,9 12,7 8,0 15,4 -

BMW

Serie 1 3/5 porte (E81/87): 3p -800 €; cambio aut. +5% Serie 1 5 porte (F20): cambio aut. +1500 €; 4x4 +1500 € Serie 1 Coupé (E82): cambio aut. +5% Serie 1 Cabrio (E88): cambio aut. +5% Serie 2 Active Tourer (F45): cambio aut. +1500 € Serie 3 berlina (E90): cambio aut. +5%; 4x4 +6% Serie 3 SW (E91): cambio aut. +5%; 4x4 +6% Serie 3 coupé (E92): 4x4 +6%; cambio aut. +5% Serie 3 berlina (F30): cambio aut. +1000 €; 4x4 +2000 € Serie 3 SW (F31): cambio aut. +1000 €; 4x4 +2000 € Serie 3 Gran Turismo (F34): cambio aut. +1000 €; 4x4 +2000 € Serie 4 Coupé (F32): no cambio aut. -2000 €; 4x4 +2000 € Serie 4 Gran Coupé (F36): no cambio aut. -2000 €; 4x4 +2000 € Z4 (E89): cambio aut. +800 € Serie 5 berlina (E60): no cambio aut. -8%; 4x4 +6% Serie 5 SW (E61): no cambio aut. -8%; 4x4 +6% Serie 5 berlina (F10): 4x4 +2500 €; no cambio aut. -2000 € Serie 5 SW (F11): no cambio aut. -2000 €; 4x4 +2500 € Serie 5 Gran Turismo (F07): 4x4 +2500 € Serie 6 Coupé (F13): 4x4 +2000 € Serie 7 (F01/F02): lunga +2000 €; 4x4 +3500 € X1 (E84): cambio aut. +1000 €; cambio aut. +1500 € X3 (E83): cambio aut. +1000 € X3 (F25): no cambio aut. -2500 € X4 (F26): no cambio aut. -2000 € X5 (E53): no cambio aut. -2000 € X5 (E70): 7 p.ti +1000 € X5 (F15): 7 p.ti +1500 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

298

116i 5p. Eletta 116i 5p. Eletta 120i 5p. Attiva/Futura 120i 5p. Attiva/Futura 130i 5p. Msport 130i 258 (265) CV 5p. Msport 118d 5p. Attiva/Futura DPF 118d 5p. Attiva/Futura DPF 120d 5p. Attiva/Futura DPF 120d 5p. Attiva/Futura DPF 116i 5p. Sport/Urban 116i 5p. Sport/Urban 116d 5p. Sport/Urban 118d 5p. Sport/Urban 120d 5p. Msport 118d Coupé Msport 118d Cabrio Futura 216d Active Tourer Advantage 218d Active Tourer Sport 220d Active Tourer Msport 318d Eletta 318d Eletta 318d Eletta 320d Eletta 320d Eletta 320d 184 (177) CV Eletta 320d Attiva/Futura 320d Attiva/Futura 320d 184 (177) CV Attiva/Futura 318d Touring Eletta 318d Touring Eletta 318d Touring Eletta 320d Touring Eletta 320d Touring Eletta 320d Touring 184 (177) CV Eletta 320d Touring Attiva/Futura 320d Touring Attiva/Futura 320d Touring 184 (177) CV Attiva/Futura 320d Coupé Attiva/Futura 320d Coupé Attiva/Futura 320d Sport 320d Modern/Luxury 325d Sport 325d Modern/Luxury 330dA Modern/Luxury 320d Touring Sport 320d Touring Modern/Luxury 325d Touring Sport 325d Touring Modern/Luxury 330dA Touring Modern/Luxury 320d Gran Turismo Sport 325d Gran Turismo Msport 420d Coupé Modern/Luxury aut. 420d Gran Coupé Modern/Luxury aut. Z4 2.0i Roadster

Febbraio 2016

B B B B B B C C C C B B C C C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D B

4 4-5 4 4-5 4 4-5 4 4-5 4 4-5 5-6 6 5 5 5 5 5 6 6 6 4 4 5 4 4 4-5 4 4 4-5 4 4 5 4 4 4-5 4 4 4-5 4-5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 4

19,6 23,3 26,4 30,2 28,0 28,3 30,2 30,4 31,9 30,0 30,3 32,2 32,4 33,9 30,5 34,4 36,8 37,8 -

17,7 21,6 24,6 28,2 25,6 25,8 27,7 27,8 29,2 27,5 27,8 29,6 29,8 31,1 27,9 31,7 34,2 35,2 -

17,2 18,8 18,9 20,4 22,6 22,3 25,4 29,0 26,6 26,9 28,6 28,8 30,4 28,6 28,9 30,6 30,8 32,4 29,1 32,7 35,2 36,2 -

15,3 16,9 16,9 18,3 20,4 20,6 23,6 27,0 24,2 24,5 26,1 26,3 27,7 26,1 26,4 28,0 28,2 29,7 26,6 30,0 32,6 33,6 -

16,2 17,7 19,2 21,2 20,8 23,9 27,3 24,6 24,9 26,4 26,6 28,2 26,6 26,9 28,4 28,6 30,2 27,1 30,5 32,9 33,9 -

14,3 15,7 17,1 19,0 19,1 22,1 25,4 22,2 22,5 23,9 24,1 25,6 24,2 24,4 25,9 26,0 27,5 24,6 27,8 30,4 31,4 -

14,8 16,2 17,6 19,5 17,7 17,9 19,6 22,2 22,5 23,9 24,1 25,6 24,2 24,5 25,9 26,1 27,6 24,7 27,8 30,2 -

12,9 14,3 15,6 17,3 15,7 15,9 17,0 19,9 20,1 21,5 21,6 23,0 21,8 22,1 23,4 23,6 24,9 22,2 25,2 27,7 -

10,0 13,3 14,3 13,9 14,6 13,6 14,9 16,2 17,9 15,8 16,1 14,4 14,7 16,6 14,9 15,2 17,1 17,2 20,0 20,3 23,2 22,0 22,3 25,2 -

8,2 11,2 11,8 11,8 12,4 11,7 13,0 14,2 15,8 13,9 14,1 12,0 12,2 14,0 12,5 12,7 14,5 14,6 17,7 18,0 20,7 19,6 19,9 22,6 -

8,7 11,7 12,7 12,3 12,8 12,4 13,6 14,8 14,1 14,6 12,9 13,2 14,9 13,4 13,7 15,4 15,4 -

6,9 9,6 10,2 10,2 10,6 10,6 11,7 12,8 12,2 12,7 10,6 10,8 12,4 11,0 11,2 12,8 12,8 -

7,5 10,3 11,3 10,8 11,3 12,7 13,2 11,5 11,9 13,3 12,0 12,4 13,8 12,8 13,8 -

5,7 8,2 8,9 8,7 9,2 10,8 11,3 9,2 9,5 10,8 9,6 9,9 11,2 10,4 11,3 -

6,6 9,1 10,0 9,5 10,0 11,2 11,9 10,2 10,6 12,0 10,7 11,1 12,5 11,6 9,2

4,8 7,0 7,6 7,4 7,9 9,3 10,0 7,9 8,2 9,5 8,3 8,7 10,0 9,2 6,5

5,7 8,0 8,8 8,4 8,9 10,7 8,1 9,1 8,7 9,7 9,8 10,8 8,6 9,6 7,8 9,2 10,2 9,1 10,3 11,3 10,3 8,2

3,9 5,9 6,4 6,4 6,8 8,8 5,8 6,8 6,4 7,3 7,4 8,3 6,3 7,3 5,5 6,8 7,8 6,7 7,8 8,8 7,9 5,5

4,3 5,0 6,6 7,1 7,1 7,7 6,9 7,4 7,4 7,9 5,9 7,4 6,7 7,9 7,9 9,0 6,4 7,9 7,2 8,4 8,4 9,5 9,5 7,3

2,6 3,2 4,6 5,1 4,8 5,3 4,9 5,4 5,4 5,8 3,7 5,1 4,4 5,6 5,5 6,6 4,2 5,6 4,9 6,0 6,0 7,0 7,1 4,6

3,8 5,8 6,2 6,1 6,5 5,2 6,2 7,3 5,7 6,7 7,8 6,5

2,1 3,8 3,9 4,1 4,5 3,0 3,9 4,9 3,5 4,4 5,4 3,8

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

B B B B D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E B B C C C C D D D D D D D D D D B D D D D D D D D D D

4 5-6 5 5-6 4 4 4 4 4 6 5 6 5 5 6 5 6 5 6 5 5 6 5 6 6 4 5 5 5 5 5-6 5 5 5 5 4 4-5 4 4-5 5 6 5 6 6 6 4 4 4 5 4 6 6 4 5 6 6

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

Z4 3.0si Roadster Z4 sDrive20i Z4 sDrive23i Z4 sDrive35i 530d Attiva/Futura 530d Attiva/Futura 525d Touring Attiva/Futura 525d Touring Attiva/Futura 535d Touring Eccelsa 520d 190 (184) CV Business aut. 520d Futura aut. 520d Modern aut. 525d Futura aut. 525d Futura aut. 525d Modern aut. 530d 258 (245) CV Futura aut. 530dA 258 CV Modern 520d Touring Futura aut. 520d Touring Modern aut. 525d Touring Futura aut. 525d Touring Futura aut. 525d Touring Modern aut. 530d Touring 258 (245) CV Futura aut. 530dA 258 CV Touring Modern 530d Gran Turismo Business aut. 635d 640d Coupé Futura 730d Futura 730d Futura X1 sDrive18i Attiva/Futura X1 sDrive18i X Line/Sport Line X1 xDrive18d Attiva/Futura X1 xDrive18d X Line/Sport Line X1 xDrive20d Attiva/Futura X1 xDrive20d X Line/Sport Line X3 2.0d Eletta X3 2.0d (X3 xDrive20d) Eletta X3 2.0d Futura X3 2.0d (X3 xDrive20d) Futura X3 sDrive18d Business aut. X3 sDrive18d Business aut. X3 xDrive20d Futura X3 xDrive20d xLine X4 xDrive 2.0d Msport aut. X4 xDrive30dA 258 CV Msport X5 3.0i Futura X5 3.0d Futura X5 3.0d (X5 xDrive30d) Futura X5 xDrive30d Futura X5 3.0sd (X5 xDrive35d) Futura X5 sDrive25d 231 (218) CV Experience X5 xDrive30d 258 CV Business X6 xDrive30d Attiva/Futura X6 xDrive30d Attiva/Futura X6 xDrive30d 258 CV Msport X6 xDrive40d Msport

28,3 31,6 35,8 35,8 17,9 24,7 26,7 35,6 40,6 43,7 48,2 53,7 51,1 65,0 68,0

25,3 28,2 32,9 31,7 16,1 22,7 24,5 32,7 37,5 40,4 44,6 50,2 47,7 60,2 63,0

27,1 30,4 34,2 34,1 55,7 48,6 17,2 23,8 25,7 33,9 38,7 41,7 45,9 51,2 48,7 61,8 64,7

24,2 27,0 31,3 30,0 50,8 42,9 15,4 21,8 23,5 31,0 35,6 38,4 42,4 47,8 45,4 57,1 59,8

25,5 28,7 31,9 31,4 32,9 32,2 32,9 34,4 33,7 31,8 51,9 44,0 16,3 22,5 24,3 29,5 31,5 34,2 36,2 38,9 42,7 47,6 45,3 40,7 57,5 60,1

22,6 25,3 29,0 28,5 29,9 29,1 29,9 31,3 30,5 27,8 47,1 38,3 14,5 20,5 22,2 26,7 28,7 31,2 33,1 35,7 39,2 44,2 42,0 36,4 52,8 55,3

23,4 26,5 29,2 27,7 28,7 29,0 30,0 29,2 29,2 29,2 30,2 30,5 31,5 30,7 30,7 29,0 47,3 39,2 15,0 20,8 22,4 26,8 31,0 35,2 41,3 37,2 -

20,5 23,2 26,4 24,9 25,9 26,1 27,1 26,2 26,2 26,3 27,3 27,5 28,5 27,6 27,6 25,0 42,5 33,6 13,2 18,8 20,3 24,1 28,1 30,9 38,1 32,9 -

21,6 24,5 25,5 26,6 26,4 27,0 26,9 28,1 27,9 43,1 32,0 35,0 12,8 13,8 18,2 19,2 19,7 20,7 28,1 32,0 34,0 -

18,8 21,2 22,7 23,7 23,4 24,2 24,0 25,1 24,9 38,4 26,7 29,5 11,1 12,0 16,3 17,3 17,7 18,6 25,2 27,8 29,8 -

19,8 19,8 22,7 23,2 23,2 24,5 24,2 24,7 24,7 26,0 25,7 39,3 28,5 11,6 16,6 17,9 25,5 28,9 30,9 -

17,0 17,0 19,4 20,5 20,4 21,7 21,3 21,9 21,8 23,1 22,7 34,7 23,2 9,9 14,7 15,9 22,7 24,7 26,7 -

17,9 21,0 15,6 15,3 16,8 21,1 21,4 22,1 22,6 22,9 23,6 24,5 25,8 10,5 15,1 16,3 12,4 17,4 23,1 23,1 26,0 23,0 25,1 28,1 -

15,1 17,8 12,1 11,8 12,7 18,4 18,6 19,2 19,8 20,0 20,6 20,0 20,6 8,8 13,2 14,3 9,6 14,3 20,3 19,1 21,9 18,8 21,1 24,0 -

10,6 16,2 19,5 13,9 13,7 15,4 22,1 23,4 13,8 14,8 11,1 15,4 20,5 20,5 22,5 -

7,4 13,4 16,3 10,4 10,2 11,3 17,7 18,2 12,0 12,8 8,3 12,3 16,6 16,4 18,5 -

9,6 12,6 12,4 14,0 20,1 21,2 9,9 13,8 18,2 18,2 20,1 -

6,4 9,1 8,9 9,9 15,7 16,1 7,1 10,7 14,3 14,1 16,2 -

8,6 10,1 11,3 10,1 11,3 12,6 18,2 7,6 8,8 11,1 12,3 9,5 11,3 16,1 16,1 -

5,4 6,7 7,9 6,7 7,9 8,5 13,8 4,9 6,1 8,1 9,2 5,5 7,0 12,2 12,0 -

7,7 8,4 8,4 6,6 9,8 8,7 10,1 -

4,6 5,0 5,1 3,9 6,8 4,7 5,8 -

5,3 5,9 5,7 6,1 6,4 7,3 9,0 11,2 11,8 14,2 14,6

4,4 5,0 4,8 5,1 5,5 6,0 7,5 9,5 10,3 12,7 12,1

4,8 5,3 5,2 5,6 5,7 6,6 8,1 10,3 10,9 13,2

3,9 4,4 4,3 4,7 4,8 5,3 6,6 8,7 9,4 10,7

4,4 4,8 4,7 4,1 4,4 4,2 4,5 5,2 6,1 5,9 7,0 7,3 9,9 8,6 10,7 11,9

3,5 3,9 3,8 3,1 3,3 3,2 3,4 4,3 4,8 4,6 5,6 5,8 8,5 6,3 8,2 9,4

2,7 3,0 3,4 3,5 3,9 4,3 4,2 3,6 3,9 3,8 4,0 3,9 3,8 5,5 6,3 6,5 8,9 7,7 9,6 -

1,9 2,4 2,2 2,7 2,6 3,0 2,6 3,1 3,0 3,4 3,3 2,6 3,3 2,9 3,5 2,8 3,4 2,9 3,6 2,6 3,5 2,5 3,4 4,2 5,0 4,9 5,6 5,0 7,5 5,4 6,8 7,1 8,6 - 10,9 -

1,6 1,9 2,2 2,2 2,3 2,5 2,4 2,5 2,2 2,1 3,7 4,2 4,5 6,1 8,1 -

2,2 2,4 2,7 2,7 2,9 3,1 3,1 3,2 3,1 3,1 6,1 7,7 9,8 -

1,4 1,6 1,9 1,8 1,9 2,1 2,1 2,1 1,9 1,8 3,8 5,2 7,0 -

2,0 2,1 2,4 2,4 2,8 6,9 8,9 -

1,2 1,3 1,6 1,5 1,6 4,5 6,2 -

1,8 2,1 6,1 8,0 -

1,0 1,3 3,7 5,3 -

CHEVROLET

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

CHEVROLET

Aveo 1ª serie: 3p -500 € Cruze berlina: cambio aut. +500 € Trax: 4x4 +1000 €; cambio aut. +500 € Captiva: cambio aut. +800 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Matiz 800 S/SE Planet Matiz 800 SE Planet GPL Eco Logic Matiz 1000 SX Energy (SE Energy) Matiz 1000 SX Energy GPL (SE Energy Dual Power) Spark 1.0 LT (LS) Spark 1.0 LT GPL (LS GPL Eco Logic) Spark 1.2 LTZ (LT) Aveo 1.2 5p. LS Aveo 1.2 5p. LS GPL Eco Logic Aveo 1.2 5p. LT Aveo 1.2 5p. LT GPL Eco Logic Aveo 1.2 86 CV GPL 5p. LS Aveo 1.2 86 CV 4p./5p. LT Nubira 1.6 16V S.W. SX GPL Eco Logic Nubira 2.0 TCDi 16V S.W. SX Cruze 1.6 4p. LS Cruze 1.6 117 (124) CV 4/5p. LS Cruze 2.0 D 150 CV 4p. LT Cruze 2.0 D 163 CV 4/5p. LT Cruze 1.7 diesel Station Wagon LTZ Orlando 2.0 D 130 CV LT Trax 1.6D FWD LTZ Trax 1.7D FWD LTZ Captiva 2.0 VCDi 2WD Captiva 2.0 VCDi LT Captiva 2.0 VCDi LTX Captiva 2.2 VCDi 163 CV 2WD LT

B B B B B B B B B B B B B B D B B C C C C C C D D D D

4 4 4 4 5 6,6 5,7 6,3 5,4 5,9 5,0 6,4 5,5 5 6,4 5,5 5 4 4 4 4 6,8 5,8 5 7,6 6,6 7,1 6,2 5 4 4 5 8,1 6,7 5 4 - 10,0 8,5 5 - 12,3 10,6 5 - 13,8 12,3 12,9 11,4 5 6 17,5 15,9 16,8 15,3 15,7 14,2 - 15,7 14,2 5 4 4 4 - 16,2 13,7 5

Febbraio 2016

299

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

CITROËN

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

CITROËN

C1 1ª serie: 3p -400 €; cambio aut. +300 € C1 2ª serie: 3p -400 €; cambio aut. +300 € C3 1ª serie: cambio aut. +300 € C3 2ª serie: cambio aut. +3% C3 Picasso: cambio aut. +200 € C4 1ª serie berlina 5 porte: cambio aut. +300 € C4 2ª serie berlina 5 porte: cambio aut. +600 € C4 Picasso 1ª serie: cambio aut. +300 € C4 Grand Picasso 1ª serie: cambio aut. +300 € C4 Picasso 2ª serie: cambio aut. +500 € Grand C4 Picasso 2ª serie: cambio aut. +500 € Berlingo 2ª serie: cambio aut. +300 € C5 2ª serie berlina/SW: S.W. +1000 € C5 3ª serie berlina: cambio aut. +1200 € C5 3ª serie SW: cambio aut. +1200 € C4 Cactus: cambio aut. +500 € C-Crosser: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

C1 1.0 5p. Attraction (Pulp) C1 1.0 5p. Seduction (Amici) C1 1.0 5p. Perfect (AMIC1) C1 VTi 68 5p. Feel C2 1.1 Perfect (Elegance) C2 1.4 VTR C2 1.4 HDi 70 CV Perfect (Elegance) C2 1.4 HDi 70 CV VTR C3 1.1 Perfect (Elegance) C3 1.1 Exclusive Style (Exclusive) C3 1.4 Perfect (Elegance) C3 1.4 Exclusive Style (Exclusive) C3 1.4 HDi Perfect (Elegance) C3 1.4 HDi Exclusive Style (Exclusive) C3 Pluriel 1.4 Elegance (Pack Techno) C3 Pluriel 1.4 HDi Elegance (Pack Techno) C3 PureTech 68 Seduction C3 1.1 Seduction (Perfect) C3 PureTech 82 Selection C3 PureTech (VTi) 82 Exclusive C3 1.4 Ideal Bi Energy G GPL C3 1.4 Seduction (Perfect) C3 1.4 Exclusive (Exclusive Style) C3 Picasso 1.4 VTi 95 Seduction (Perfect) C3 Picasso 1.6 HDi 90 Seduction (Perfect) Xsara Picasso 1.6 16V Seduction Xsara Picasso 1.6 HDi 90 CV Seduction C4 1.4 Seduction (Image) C4 1.6 Elegance C4 1.6 HDi 90 CV Ideal (1.6 HDi 90 CV) C4 1.6 HDi 90 CV VTR C4 1.4 VTi 95 Seduction C4 1.6 HDi 90 Seduction C4 1.6 HDi 115 (110) Seduction C4 1.6 HDi 115 (110) Exclusive C4 Picasso 1.6 HDi 110 Seduction C4 Picasso 1.6 HDi 110 Perfect (Elegance) C4 Picasso 1.6 HDi 110 Exclusive (Ex. St.) C4 Gr. Picasso 1.6 HDi 110 CMP6 Seduction C4 Gr. Picasso 1.6 HDi 110 Perfect (Elegance) C4 Gr. Picasso 1.6 HDi 110 Exclusive (Ex. St.) C4 Picasso 1.6 HDi 90 Attraction C4 Picasso 1.6 HDi 90 Seduction Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 Seduction Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 Exclusive Grand C4 Picasso BlueHDi 120 S&S Exclusive Nemo 1.3 HDi 75 (Seduction) Berlingo 1.6 16V 5p. Image (Seduction) Berlingo 1.6 HDi 90 CV 5p. Image (Seduction) Berlingo 1.6 HDi 90 Berlingo 1.6 HDi 90 Multispace Berlingo 1.6 HDi 90 Multispace (Seduction) Berlingo 1.6 HDi 90 XTR Berlingo Multispace 1.6 HDi 90 XTR C5 1.6 16V HDi 110 CV FAP Elegance C5 2.0 16V HDi 138 CV FAP Elegance C5 2.0 HDi 140 Seduction C5 2.0 HDi 160 Executive C5 2.0 HDi 140 Seduction Tourer (Dynamique Tourer) C5 2.0 HDi 160 Executive Tourer C8 2.0 HDi 136 Dynamique C8 2.0 HDi 136 Seduction 7 posti (Dynamique) C8 2.0 HDi 160 Seduction 7 posti (Dynamique) C4 Cactus PureTech 82 Feel C4 Cactus PureTech 82 Shine C4 Cactus 1.6 e-HDi 92 ETG6 Feel C4 Cactus 1.6 e-HDi 92 ETG6 Shine C4 Cactus BlueHDi 100 S&S Feel C4 Cactus BlueHDi 100 S&S Shine C4 Aircross HDi 115 S&S 2WD Seduction C4 Aircross HDi 115 S&S 4WD Exclusive C-Crosser 2.2 HDi 160 FAP Dynamique (Crociera Gialla) C-Crosser 2.2 HDi 160 FAP Exclusive (Exclusive Style)

B B B B B B C C B B B B C C B C B B B B B B B B C B C B B C C B C C C C C C C C C C C C C C C B C C C C C C D D D D D D D D D B B C C C C C C D D

4-5 4-5 4-5 5-6 4 4 4 4 4 4 3-4 3-4 4 4 4 4 5-6 5 6 5-6 5 5 5 4-5 4-5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 4-5 5 4 4-5 5 5 5 5 6 5 4 4 4 4 5 4 5 4 4 4-5 5 4-5 5 4 5 5 5-6 5-6 5 5 6 6 5-6 5-6 4-5 4-5

8,8 8,8 9,4 10,1 9,8 11,3 10,8 12,3 12,5 13,7 16,8 17,8 20,8 22,3 22,9 12,6 13,6 15,6 19,2 17,1 20,7 13,1 14,4 15,6 17,0 15,4 16,8 19,4 22,5 -

7,9 7,7 8,2 8,9 8,6 10,0 9,4 10,8 10,9 12,0 15,1 16,1 18,9 20,2 20,8 11,0 11,9 13,6 17,0 15,0 18,4 12,0 13,3 14,4 15,8 14,2 15,6 17,4 20,3 -

8,4 8,3 8,9 9,6 9,4 10,9 10,2 11,8 12,0 13,2 15,9 16,9 19,9 21,4 21,9 12,0 13,0 14,5 18,1 16,0 19,6 12,5 13,8 15,0 16,4 14,9 16,2 18,5 21,5 -

7,5 7,2 7,7 8,4 8,2 9,6 8,8 10,3 10,4 11,5 14,2 15,2 18,0 19,3 19,8 10,4 11,3 12,5 15,9 13,9 17,3 11,4 12,7 13,8 15,2 13,7 15,0 16,6 19,3 -

5,9 6,2 7,9 7,7 8,3 8,9 8,8 10,2 9,4 11,1 11,3 12,5 14,7 15,7 18,5 20,1 20,6 8,7 11,3 12,2 13,0 16,6 14,5 18,1 15,4 16,1 11,8 13,0 14,2 15,5 14,1 15,3 17,2 20,1 -

5,1 5,4 7,0 6,6 7,1 7,7 7,6 8,9 8,0 9,6 9,8 10,8 13,1 14,0 16,6 18,0 18,5 7,7 9,7 10,6 11,0 14,4 12,5 15,9 13,2 13,9 10,8 11,9 13,0 14,3 13,0 14,1 15,3 18,0 -

5,3 5,6 7,0 6,8 8,1 7,2 8,2 7,9 9,2 8,5 10,0 10,2 11,4 11,2 12,4 12,2 13,8 13,1 14,1 16,7 18,2 8,0 10,3 11,1 11,0 14,5 12,5 16,0 13,9 14,5 15,7 18,4 16,1

4,5 4,8 5,9 5,7 6,9 6,1 7,0 6,8 8,0 7,1 8,5 8,7 9,8 9,4 10,4 10,2 11,7 11,5 12,4 14,9 16,2 7,0 8,7 9,5 9,1 12,4 10,5 13,8 11,8 12,3 13,8 16,3 13,4

4,6 4,9 6,0 7,4 6,4 7,5 7,2 8,4 7,7 9,0 9,2 10,4 9,9 11,4 10,9 12,8 7,3 9,2 9,9 9,3 12,6 10,8 14,1 12,5 12,9 14,2 16,6 14,6

3,8 4,1 4,9 6,2 5,3 6,3 6,1 7,2 6,4 7,6 7,7 8,8 8,1 9,4 8,9 10,8 6,3 7,6 8,3 7,4 10,5 8,8 11,9 10,4 10,7 12,3 14,5 12,0

4,1 4,4 4,5 5,4 5,9 6,7 6,4 7,5 7,0 8,0 8,2 9,4 8,7 10,3 9,7 11,7 6,5 8,3 8,9 7,8 10,8 9,3 12,3 11,2 11,5 13,2

3,3 3,6 3,7 4,4 4,8 5,6 5,3 6,3 5,7 6,6 6,7 7,8 6,9 8,3 7,8 9,7 5,5 6,8 7,3 5,9 8,7 7,4 10,2 9,1 9,4 10,6

3,6 3,9 4,0 3,8 4,4 4,0 4,0 3,9 4,7 4,7 5,4 5,2 6,2 5,7 6,7 3,4 4,4 4,1 4,6 6,3 7,2 7,4 8,6 7,7 6,9 9,4 8,7 7,9 10,8 5,9 6,6 7,3 7,3 8,0 6,7 9,3 8,2 10,8 9,0 10,0 10,4 10,8 12,0

2,8 3,3 3,1 3,2 3,6 2,8 3,3 3,0 3,3 3,9 2,9 3,5 3,0 3,5 4,1 3,8 4,4 4,5 5,1 2,5 3,3 3,2 4,2 3,7 4,2 4,3 4,1 4,6 5,1 5,5 4,6 5,0 5,5 6,0 2,0 3,0 2,9 3,9 2,7 3,6 3,1 4,1 5,0 5,8 5,9 7,0 5,9 5,1 6,2 7,4 8,4 6,8 6,0 7,2 8,8 4,9 5,1 5,1 5,9 5,8 5,8 6,5 6,4 4,8 5,6 7,3 6,3 7,1 8,7 7,0 7,9 7,9 8,3 8,4 9,5 9,4 10,9

2,5 2,8 2,3 2,0 2,8 2,4 2,5 3,1 2,8 3,4 3,4 4,0 1,9 2,7 3,2 3,5 4,4 3,9 4,8 1,6 2,4 2,2 2,6 4,4 6,4 5,3 3,7 4,4 5,0 3,8 5,2 5,9 7,1 8,3

2,9 3,1 2,9 2,7 3,4 3,1 3,1 3,7 3,2 3,8 4,0 4,6 2,7 3,7 2,5 3,5 2,5 2,6 3,2 3,6 5,5 7,4 6,5 2,9 4,0 4,5 5,1 5,7 3,6 4,1 4,8 6,3 7,0 8,4 -

2,1 2,3 1,9 1,7 2,3 2,0 2,1 2,7 2,2 2,8 2,9 3,6 1,3 2,2 1,1 2,0 1,2 1,2 1,8 2,1 3,7 5,5 4,6 1,7 2,7 3,1 3,6 4,2 1,8 2,2 3,0 4,4 5,0 6,0 -

2,6 2,5 2,3 3,0 2,7 2,7 3,3 2,7 3,3 3,5 4,1 2,3 3,2 2,2 3,2 2,2 2,2 4,9 6,5 5,9 2,5 3,5 3,2 3,7 7,4 -

1,8 1,5 1,3 1,9 1,6 1,7 2,3 1,7 2,3 2,4 3,1 0,9 1,7 0,8 1,7 0,9 0,8 3,1 4,6 4,1 1,3 2,2 1,4 1,8 5,0 -

2,2 2,1 2,1 2,6 2,4 2,4 3,0 2,3 2,9 3,0 3,6 1,9 2,8 1,9 3,0 1,8 1,8 5,4 2,1 3,0 2,9 3,4 -

1,5 1,1 1,1 1,5 1,3 1,5 2,0 1,3 1,9 2,0 2,6 0,5 1,3 0,5 1,5 0,5 0,4 3,6 0,9 1,7 1,1 1,5 -

B B C C B

5 4 4 5 5

-

-

-

-

-

-

4,8 5,6 6,1

4,0 4,8 5,2

4,4 5,2 5,5

3,6 4,4 4,6

4,1 4,0 4,5 4,7 4,9

3,3 3,2 3,7 3,9 4,0

3,6 4,1 4,3 -

2,8 3,3 3,5 -

2,4 2,9 -

2,9 3,3 -

2,1 2,5 -

-

-

-

-

DACIA

Logan 2ª serie SW: 5 p.ti -400 € Duster: 4x4 +1500 € ■ ■ ■ ■ ■

300

Sandero 1.2 GPL 75 CV Story (Ambiance) Sandero 1.4 8V GPL Lauréate Sandero 1.5 dCi 70 CV Lauréate Sandero 1.5 dCi 75 CV Story (Ambiance) Sandero Stepway 1.6 8V GPL 85 CV

Febbraio 2016

3,2 3,7 -

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

B B C B B B C C C C B B C C

5 5 5-6 5 4-5 4-5 4 5 5-6 5-6 5 5 5 5-6

6,6 7,2 7,9 8,4 10,4 10,7 13,1

5,8 6,4 7,1 7,6 9,6 9,7 12,0

6,3 6,9 7,6 8,1 10,0 10,3 12,6

5,5 6,1 6,8 7,3 9,2 9,3 11,5

5,9 6,5 7,1 7,7 9,4 9,7 12,0

5,1 5,7 6,3 6,9 8,6 8,7 10,9

B B B B B B

4 4 4 4 4 5

-

-

-

-

-

-

B B C B B B

4 5 4 4 9,6 8,4 5 5 10,5 9,3 10,1 8,9

8,0 9,0 -

12,1 12,3 15,2 16,0 16,4 18,8 20,3 -

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

Sandero 1.2 GPL 75 CV Ambiance Sandero 1.2 GPL 75 CV Lauréate Sandero 1.5 dCi 75 CV Lauréate Logan MCV 1.6 85 CV GPL Story Logan MCV 1.6 GPL 7 posti Ambiance Logan MCV 1.6 7 posti Lauréate Logan MCV 1.5 dCi 85 CV 7 posti Lauréate Logan MCV 1.5 dCi 90 CV 7 posti Embleme Logan MCV 1.5 dCi 75 CV Lauréate Dokker 1.5 dCi 8V 75 CV Lauréate Duster 1.6 110 CV 4x2 GPL Lauréate Duster 1.6 110 CV 4x2 GPL Lauréate Duster 1.5 dCi 110 CV 4x2 Lauréate Duster 1.5 dCi 110 CV 4x2 Lauréate

5,4 5,9 6,6 5,7 7,1 8,7 8,4 8,9 10,6 11,1

4,6 5,1 5,8 4,9 6,3 7,9 7,4 7,9 9,5 10,0

6,1 5,3 5,0 7,1 8,1 7,8 9,8 -

5,3 4,5 4,2 6,2 7,3 6,8 8,8 -

4,4 4,4 5,5 7,2 8,9 -

3,6 3,6 4,6 6,2 7,9 -

3,9 4,0 5,0 8,2 -

3,1 3,2 4,1 7,2 -

3,5 3,7 4,6 -

2,7 2,9 3,7 -

3,1 3,4 4,2 -

2,3 2,6 3,3 -

-

-

-

-

11,6 10,3 10,6 9,3

9,7

8,5

7,9 8,6 -

6,7 7,4 -

5,5 6,1 7,0 6,8 7,6 -

4,4 4,9 5,8 5,6 6,4 -

4,8 5,4 6,0 -

3,7 4,2 4,8 -

4,2 4,7 5,3 -

3,1 3,6 4,1 -

3,7 4,2 4,7 -

2,6 3,1 3,5 -

6,8 7,8 -

7,2 -

6,0 -

6,5 -

5,3 -

3,4 5,8 3,5 4,0 -

2,6 4,6 2,1 2,8 -

3,0 3,1 3,5 -

2,2 1,7 2,3 -

2,7 3,0 -

1,3 1,8 -

2,4 2,6 -

1,1 1,4 -

2,1 2,2 -

0,8 1,0 -

-

-

10,8 10,9 13,6 14,1 14,5 17,0 18,4 -

10,2 11,0 11,2 13,9 14,2 17,0 18,4 -

8,9 9,7 9,8 12,3 12,3 15,2 16,5 -

9,4 10,1 12,8 16,6 -

8,1 8,4 7,2 8,8 11,0 11,4 9,6 14,8 -

7,5 -

6,3 -

6,8 -

5,6 -

-

-

-

-

-

-

83,0 88,0 95,7 95,0 83,0

72,2 76,4 86,1 79,6 65,8

78,0 83,0 85,7 90,0 68,0 78,0

67,3 71,5 76,3 74,6 52,9 60,9

70,0 76,0 80,0 63,0 -

59,4 64,6 64,8 48,0 -

66,0 71,0 75,0 58,0 -

55,5 59,7 59,9 43,1 -

FIAT

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

DAIHATSU

Terios 2ª serie: cambio aut. +500 €; 4x2 -1700 € ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■

Terios 1.3 4WD CX Terios 1.3 4WD SX Terios 1.3 4WD Hiro Terios 1.5 4WD SX Terios 1.5 4WD Hiro Terios 1.5 4WD B You Five

DR

dr1 1.3 16V Bi-Fuel GPL dr5 1.8 16V dr5 1.9 EcoJet (Free) dr5 1.6 16V Bi-Fuel GPL dr5 1.6 16V Bi-Fuel GPL dr5 1.6 16V 126 CV Cross Bi-Fuel GPL

DS

DS3: cambio aut. +300 € DS3 cabrio: cambio aut. +300 € DS4: cambio aut. +500 € DS5: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

DS3 1.6 VTi 120 So Chic DS3 1.4 HDi 70 So Chic DS3 1.6 VTi 120 So Chic Cabrio DS3 1.6 e-HDi 90 Sport Chic Cabrio DS4 1.6 e-HDi 115 (110) So Chic DS4 BlueHDi 120 S&S So Chic DS5 BlueHDi 120 S&S So Chic DS5 2.0 HDi 160 So Chic DS5 BlueHDi 150 S&S So Chic

FERRARI F430 F1 F430 Spider F1 458 Italia DCT California DCT California DCT 599 GTB Fiorano F1 612 Scaglietti F1 612 Scaglietti F1

B C B C C C D D D

5 5 5 5 5 6 6 5 6

13,1 13,6 16,4 17,9 18,3 21,2 22,8 23,3

11,8 12,1 14,8 16,0 16,3 19,3 20,9 21,3

12,7 13,1 15,9 17,2 17,6 20,2 21,8 22,2

11,4 11,6 14,3 15,3 15,6 18,3 19,9 20,3

A 4 - 88,0 77,1 A 4 - 93,0 81,3 A 5 174,7165,0170,8161,2165,2155,7 157,7148,3152,7143,4 147,7138,5142,7133,6 A 5 - 119,2109,2110,7100,8105,7 95,9 A 5 143,8133,2140,7130,2136,2125,7130,2119,9124,2114,0 A 4-5 - 125,0109,0115,0 99,2 105,0 89,4 A 4 A 4 - 88,0 70,7

FIAT

Panda 2ª serie: cambio aut. +500 € 500 ‘07: cambio aut. +500 € 500 C: cambio aut. +500 € Punto 3ª serie: 3p -800 € Grande Punto: 3p -800 €; cambio aut. +500 € Punto Evo: 3p -800 €; cambio aut. +500 € Punto 4ª serie: 3p -800 € Idea: cambio aut. +500 € 500L: cambio aut. +600 € 500L Living: 5 p.ti -500 €; cambio aut. +600 € Stilo berlina/SW: 3p -500 €; S.W. +500 € Bravo: cambio aut. +600 € Croma: cambio aut. +600 € Ulysse 2ª serie: cambio aut. +500 € Sedici: 4x2 -2000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

600 1.1 Active (Class) Panda 1.2 MyLife Panda 1.2 MyLife EasyPower GPL Panda 1.2 Dynamic (Dynamic Eco) Panda 1.2 Dynamic Natural Power Met. Panda 1.3 MJT 16V Dynamic Panda 1.2 4x4 Climbing Panda 1.3 MJT 16V 4x4 Climbing Panda 0.9 TwinAir Turbo S&S Easy Panda 0.9 TwinAir Turbo Nat. Power Easy Met. Panda 0.9 TwinAir Turbo S&S Trekking Panda 1.2 Easy Panda 1.2 EasyPower Easy GPL Panda 1.2 Lounge Panda 1.3 MJT S&S Easy Panda 1.3 MJT 95 CV S&S Easy Panda 1.3 MJT 95 CV S&S Trekking Panda 1.3 MJT S&S 4x4 Panda Cross 0.9 TwinAir Turbo S&S 4x4 Panda Cross 1.3 MJT S&S 4x4 Panda Cross 1.3 MJT 95 CV S&S 4x4 500 1.2 Pop Star 500 1.2 EasyPower Pop Star GPL 500 1.4 Pop

B B B B B C B C B B B B B B C C C C B C C B B B

4 5 5 4-5 4 4-5 4-5 4-5 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5 6 6 5 6 5 6 5-6 5-6 4-5

7,4 8,4 9,6 7,4 8,4 7,8 9,2 11,1 14,0 14,8 -

6,5 7,4 8,6 6,5 7,4 6,9 8,2 10,0 12,8 13,6 -

7,1 8,1 9,2 7,1 8,1 7,5 8,6 8,8 10,7 12,4 13,2 13,8 14,1 8,3 8,9 -

6,2 7,1 8,2 6,2 7,2 6,6 7,6 7,8 9,6 11,3 12,0 12,6 12,9 7,5 8,0 -

6,7 7,7 8,7 6,7 7,7 7,1 8,2 11,7 12,2 12,8 7,7 8,3 -

5,8 6,7 7,7 5,8 6,8 6,2 7,2 10,6 11,0 11,6 6,9 7,4 -

5,6 6,5 8,2 9,4 6,3 7,3 8,1 6,3 7,3 6,6 7,8 10,9 7,0 7,6 -

4,7 5,1 4,3 5,6 6,0 5,1 5,1 4,3 5,5 4,6 7,2 7,5 6,5 8,3 8,6 7,6 5,4 5,8 4,9 6,3 6,8 5,8 7,1 7,6 6,6 5,4 5,8 4,9 6,4 6,8 5,9 5,7 6,1 5,2 6,9 7,3 6,4 9,8 10,1 9,0 6,2 6,4 5,6 6,7 7,0 6,2 -

3,1 4,7 5,5 4,6 5,6 5,0 6,8 7,8 5,3 5,3 5,6 6,9 -

2,3 3,9 4,6 3,8 4,7 4,1 5,8 6,8 4,4 4,4 4,7 6,0 -

2,8 4,2 5,1 4,6 6,2 7,1 4,5

2,0 3,4 4,2 3,7 5,3 6,1 3,7

2,5 3,8 4,7 4,2 5,6 6,5 4,0

1,7 3,0 3,8 3,3 4,7 5,5 3,2

2,3 3,5 4,3 3,8 5,2 6,0 3,4

1,5 2,7 3,4 2,9 4,3 5,0 2,6

Febbraio 2016

2,1 3,2 3,9 3,4 4,8 5,6 2,8

1,3 2,4 3,0 2,5 3,9 4,6 2,0

1,9 3,0 3,6 3,1 4,4 5,2 -

1,1 2,2 2,7 2,2 3,5 4,2 -

301

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295 KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

C B B C B B C C B B B B B C C B B B C C C C B B B B B B B B B B C C C C C C B B C C C C B B B C C C C C C C C B C C B C B B B C C C C B B D D D D B C C B B C C B C C B C C B B

5 5-6 5 5 4 4 4 4 4-5 4 4-5 4 4 4-5 4 4-5 4-5 5 4 5 4 5 5 5 5-6 5 5 5 5-6 5-6 5-6 5-6 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 5 6 6 6 5 5 6 6 5 5 5-6 5-6 5 5 5 4 4 4-5 4-5 4 4-5 4-5 4 5 4 4 4 4 4 4 5-6 4-6 5-6 4 4 4 4 5-6 4 5 6 5 6 4 4

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

FIAT

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

302

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

500 1.3 MJT 95 CV Pop Star 500 C 1.2 Lounge 500 C 1.4 Lounge 500 C 1.3 MJT 75 CV Lounge Punto 1.2 5 porte Active (Actual) Punto 1.2 5p. Act. Natural Power Met. Punto 1.3 MJT 16V 5p. Active Punto 1.3 MJT 16V 5p. Dynamic Grande Punto 1.2 5p. Actual (Active) Grande Punto 1.2 5p. Dynamic Grande Punto 1.4 5p. Actual (Active) GPL Grande Punto 1.4 5p. Dynamic Grande Punto 1.4 T-Jet 16V 5p. Dynamic Grande Punto 1.3 MJT 75 CV 5p. Actual (Active) Grande Punto 1.3 MJT 75 CV 5p. Dynamic Punto Evo 1.2 5p. Dynamic Punto Evo 1.4 5p. Dynamic GPL Punto Evo 1.4 5p. Dynamic Natural Power Met. Punto Evo 1.3 Mjt 75 CV 5p. Dynamic Punto Evo 1.3 Mjt 75 CV 5p. S&S Dynamic Punto Evo 1.3 Mjt 90 CV 5p. Dynamic Punto Evo 1.3 Mjt 95 CV 5p. S&S Dynamic Punto 0.9 TwinAir Turbo S&S 5 porte Lounge MY 2013 Punto 1.2 8V 5p. Easy Punto 1.2 8V 5 porte Street (Easy MY 2013) Punto 1.4 8V 5p. Easypower Pop GPL Punto 1.4 8V 5p. Natural Power Pop Met. Punto 1.4 8V 5p. Easypower Easy GPL Punto 1.4 8V 5p. Easypower Street GPL (Easy MY 2013) Punto 1.4 8V 5p. Natural Power Street Met. (Easy MY13) Punto 1.4 8V 5p. Easypower Lounge GPL MY 2013 Punto 1.4 8V 5p. Natural Power Lounge Met. MY 2013 Punto 1.3 MJT II 16V 5p. Easy Punto 1.3 MJT II 75 CV 5p. Street (Easy MY 2013) Punto 1.3 MJT II S&S 85 CV 5p. ECO Easy Punto 1.3 MJT II S&S 85 CV 5p. ECO Street (Easy MY13) Punto 1.3 MJT II S&S 95 CV 5 porte Lounge Punto 1.3 MJT II S&S 95 CV 5 porte Lounge MY 2013 Idea 1.4 BlackLabel/Active Idea 1.4 BlackEnergy (Dynamic) Idea 1.3 MJT 16V 70 CV BlackLabel/Active Idea 1.3 MJT 16V 70 CV BlackEnergy/Dynamic Idea 1.3 MJT 16V 90 CV BlackEnergy/Dynamic Idea 1.3 MJT 16V 95 CV BlackEnergy/Dynamic 500L 1.4 95 CV Pop Star 500L 1.4 95 CV Trekking 500L 1.4 T-Jet 120 CV GPL Pop Star 500L 1.3 MJT 85 CV Pop Star 500L 1.3 MJT 85 CV Trekking 500L 1.3 MJT 95 CV Pop Star 500L 1.3 MJT 95 CV Trekking 500L 1.6 MJT 105 CV Pop Star 500L 1.6 MJT 105 CV Trekking 500L 1.6 MJT 120 CV Pop Star 500L 1.6 MJT 120 CV Trekking 500L Living 0.9 T.Air T Nat.Pow. Lounge 500L Living 1.3 Multijet 85 CV Pop Star 7 posti 500L Living 1.3 Multijet 105 CV Lounge 7 posti Stilo 1.6 16V 5p. Dynamic Stilo 1.9 MJT 120 CV 5p. Dynamic Bravo 1.4 Easy (Dynamic) Bravo 1.4 Easy G.P.L. (Dynamic) Bravo 1.4 T-jet 150 CV Emotion Bravo 1.6 MJT 105 CV Easy (Dynamic) Bravo 1.6 MJT 120 CV Emotion Bravo 1.9 MJT 120 CV Dynamic Bravo 2.0 MJT Emotion Croma 1.8 Mpi Dynamic Croma 1.8 Mpi Dynamic Croma 1.9 MJT Dynamic Croma 1.9 MJT Dynamic Croma 1.9 MJT Emotion Croma 1.9 MJT Emotion QUBO 1.4 8V 77 CV Dynamic Natural Power Met. QUBO 1.3 MJT 80 (75) CV Dynamic QUBO 1.3 MJT 95 CV Dynamic Doblò 1.4 Active Doblò 1.6 16V Natural Power Active Met. Doblò 1.3 MJT 16V Dynamic Doblò 1.9 MJT 120 CV Dynamic Doblò 1.4 T-Jet 16V Nat. Power Dynamic Met. Doblò 1.3 MJT Dynamic Doblò 1.6 MJT Dynamic Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Easy Doblò 1.6 MJT 105 CV Easy Doblò 1.6 MJT 120 CV Lounge Multipla 1.6 16V Dynamic Multipla 1.6 16V Natural Power Dynamic Met.

Febbraio 2016

7,7 9,6 9,5 9,9 10,4 9,3 9,8 12,8 15,4 14,2 15,0 17,3 15,2 17,5 15,8 18,1 15,8 18,1 16,0 14,5 11,9 10,2 10,0 10,8 16,9 15,8 18,0 -

6,6 8,4 8,3 8,7 9,1 8,1 8,6 11,4 13,9 12,6 13,5 15,7 13,7 15,8 14,2 16,4 14,2 16,4 14,3 13,0 10,3 8,9 8,7 9,5 15,1 14,1 16,2 -

9,6 10,3 7,4 9,2 9,1 9,6 9,9 9,0 9,5 12,3 14,8 13,8 14,4 16,6 14,6 16,8 15,2 17,4 15,2 17,4 15,3 13,9 15,9 11,3 9,7 9,4 10,2 14,1 13,0 16,3 15,1 17,2 -

8,7 9,3 6,3 8,0 7,9 8,4 8,6 7,8 8,3 10,9 13,3 12,3 12,9 15,0 13,1 15,2 13,6 15,7 13,6 15,7 13,6 12,4 14,2 9,8 8,4 8,1 8,9 12,4 11,4 14,6 13,4 15,4 -

9,0 9,7 7,0 7,8 7,0 8,7 8,6 9,1 9,3 8,5 8,9 9,6 11,7 13,9 13,2 13,5 15,6 14,3 16,4 14,3 16,4 14,4 13,0 15,0 10,4 9,1 8,7 9,4 13,3 12,2 -

8,1 8,8 5,8 6,6 5,9 7,6 7,4 7,9 8,0 7,4 7,7 8,4 10,3 12,4 11,7 12,0 14,0 12,8 14,7 12,7 14,7 12,8 11,5 13,3 8,9 7,8 7,4 8,1 11,6 10,6 -

8,2 9,0 8,9 4,8 6,0 6,3 8,1 8,6 7,3 6,9 6,4 7,4 7,4 8,4 8,0 8,0 8,4 8,4 8,3 7,9 8,7 8,3 9,4 8,9 10,9 12,9 12,5 14,5 13,3 15,3 13,3 15,3 13,3 12,0 13,9 7,5 8,7 9,3 8,3 7,8 8,4 12,2 11,0 -

7,3 8,1 7,9 3,7 4,8 5,2 6,9 7,3 6,2 5,8 5,4 6,3 6,3 7,2 6,9 6,8 7,2 7,2 7,1 6,8 7,5 7,1 8,1 7,7 9,5 11,4 11,0 12,9 11,8 13,6 11,7 13,6 11,7 10,5 12,3 6,1 7,2 7,8 7,0 6,6 7,1 10,6 9,4 -

7,4 8,4 8,1 4,2 5,3 5,0 5,7 6,7 6,7 7,5 8,0 6,3 6,8 6,8 7,7 7,6 8,0 8,7 7,6 10,2 11,6 6,7 7,8 8,3 9,5 8,3 7,5 7,0 7,6 11,3 10,1 8,1

6,5 7,5 7,2 3,1 4,1 3,9 4,6 5,5 5,5 6,3 6,7 5,2 5,7 5,7 6,5 6,4 6,8 7,4 6,3 8,9 10,1 5,3 6,3 6,8 7,9 6,7 6,2 5,8 6,3 9,7 8,6 6,2

7,6 7,6 8,4 3,5 3,9 4,3 3,9 4,7 4,6 6,2 5,4 6,2 6,2 6,4 6,9 6,9 7,4 3,8 5,0 4,2 5,4 6,2 6,8 5,9 7,0 7,4 8,6 7,4 6,9 7,2 8,4 6,8 6,3 6,8 10,5 9,3 7,1

6,7 6,7 7,5 2,5 2,7 3,2 2,8 3,5 3,5 5,0 4,3 5,0 5,0 5,3 5,7 5,7 6,2 2,7 3,8 3,0 4,1 4,9 5,5 4,6 5,6 5,9 7,0 5,8 4,9 5,1 6,2 5,6 5,1 5,5 8,9 7,8 5,2

6,6 6,8 7,6 3,1 3,5 3,9 3,5 4,1 4,2 5,5 5,0 5,6 5,6 5,9 6,4 6,4 6,9 3,3 4,4 3,8 4,8 5,5 6,1 5,3 6,3 6,5 6,6 7,7 6,5 6,1 6,4 7,5 6,2 5,5 6,1 5,0 6,3 5,8 5,8 9,7 7,8 8,6 5,3 6,3

5,7 5,9 6,7 2,1 2,4 2,8 2,5 3,0 3,1 4,3 3,9 4,5 4,4 4,8 5,2 5,2 5,7 2,2 3,2 2,6 3,6 4,2 4,8 4,0 4,9 5,0 5,1 6,1 4,9 4,1 4,3 5,3 5,0 4,3 4,9 3,6 4,8 4,2 4,1 8,1 6,4 7,1 3,6 4,4

6,0 6,1 6,9 2,7 3,1 3,5 4,0 3,2 4,3 3,7 4,3 5,1 3,8 4,8 4,7 5,2 5,2 5,3 5,8 5,8 6,3 2,9 3,9 3,3 4,3 4,8 4,5 4,7 5,6 5,9 5,8 6,9 4,4 5,7 5,5 5,6 6,7 5,7 5,0 4,5 5,7 5,1 5,1 7,1 8,0 4,6 5,5

5,1 5,2 6,0 1,7 2,0 2,4 2,8 2,2 3,2 2,6 3,2 3,9 2,7 3,6 3,6 4,1 4,0 4,2 4,6 4,6 5,1 1,8 2,7 2,1 3,1 3,5 3,2 3,4 4,2 4,4 4,4 5,3 2,9 4,1 3,5 3,5 4,5 4,5 3,8 3,1 4,2 3,5 3,5 5,7 6,5 2,9 3,6

2,4 2,8 3,1 3,6 2,9 3,7 3,3 3,7 4,4 3,4 4,2 2,6 3,5 2,9 3,8 4,2 3,9 4,1 5,0 5,3 5,2 6,2 3,8 5,1 4,8 4,9 5,8 4,5 4,0 5,2 4,5 4,5 4,0 4,8

1,4 1,7 2,0 2,4 1,9 2,6 2,2 2,6 3,2 2,3 3,0 1,5 2,3 1,7 2,6 2,9 2,6 2,8 3,6 3,8 3,8 4,7 2,3 3,5 2,8 2,8 3,6 3,3 2,7 3,7 3,0 2,9 2,3 2,9

2,2 2,6 2,9 3,3 2,7 3,3 3,3 4,0 3,1 3,8 2,2 3,1 2,5 3,3 3,7 3,0 3,4 3,6 4,7 4,6 3,3 2,8 4,3 2,7 4,4 3,7 5,2 3,6 4,9 4,0 4,0 3,5 4,3

1,2 1,5 1,8 2,1 1,7 2,2 2,2 2,8 2,0 2,6 1,1 2,0 1,3 2,1 2,5 1,8 2,1 2,3 3,2 3,2 1,9 0,9 2,3 0,7 2,4 1,6 3,1 2,3 3,4 2,5 2,4 1,8 2,4

1,9 2,3 2,6 3,0 2,4 2,9 2,9 2,7 3,3 1,9 2,7 2,2 2,9 3,2 2,6 2,9 2,4 2,3 3,1 3,3 4,6 3,5 3,5 3,0 3,8

0,9 1,2 1,5 1,9 1,4 1,8 1,8 1,6 2,1 0,8 1,6 1,0 1,7 2,0 1,4 1,6 0,5 0,3 1,0 2,0 3,1 2,0 1,9 1,3 1,9

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

C D D B B C C C C D D

4 4 4 4 5 4 5 6 6 5 5

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

Multipla 1.9 MJT Dynamic Ulysse 2.0 MJT 136 CV Emotion Ulysse 2.2 MJT Emotion Sedici 1.6 4x4 Emotion Sedici 1.6 4x4 Emotion Sedici 1.9 MJT 4x4 Emotion Sedici 2.0 MJT 4x4 Emotion 500X 1.6 M.Jet 120 CV Pop Star 500X 1.6 M.Jet 120 CV Opening Edition Freemont 2.0 Multijet 140 CV Urban Freemont 2.0 Mjt 170 CV 4x4 aut. Lounge

17,8 17,8 18,8 22,9

15,9 15,9 16,9 20,7

12,0 17,1 17,1 17,9 21,6

10,2 15,2 15,2 16,0 19,5

10,9 16,0 16,0 16,6 19,9

9,1 14,1 14,1 14,7 17,8

9,4 12,5 15,1 18,1

7,6 10,5 13,3 16,0

7,9 11,1 13,7 16,7

6,2 9,2 11,9 14,7

7,5 6,7 10,0 12,5 -

5,6 5,0 8,1 10,7 -

6,6 7,8 7,5 5,2 5,7 8,3 9,0 -

4,7 5,7 5,3 3,5 4,0 6,5 7,1 -

5,9 6,9 6,7 4,4 4,9 7,1 8,0 -

4,0 4,8 4,5 2,8 3,2 5,3 6,1 -

5,2 6,1 5,9 3,8 6,3 -

3,3 4,0 3,7 2,2 4,5 -

4,5 5,4 5,3 3,4 5,7 -

2,6 3,3 3,1 1,8 3,9 -

4,0 4,7 2,9 5,1 -

2,1 2,6 1,3 3,3 -

FORD

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

FORD

Fiesta ‘02: 3p -500 € Fiesta ‘08: 3p -600 € Fusion: cambio aut. +300 € Focus ‘04 berlina: 3p -800 € Focus ‘07 berlina: 3p -800 €; cambio aut. +500 € Focus ‘07 SW: cambio aut. +500 € C-Max7 ‘10: cambio aut. +1000 € Mondeo ‘07 berlina: cambio aut. +6% Mondeo ‘07 SW: cambio aut. +6% Mondeo ‘14 SW: 4x4 +1000 €; cambio aut. +1000 € S-Max ‘06: 7 p.ti +500 €; cambio aut. +1000 € Galaxy ‘06: cambio aut. +1000 € EcoSport: cambio aut. +700 € Kuga ‘08: 4x2 -1500 €; cambio aut. +1000 € Kuga ‘12: 4x2 -1500 €; cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Ka 1.3 Ka+ 1.2 8V 69 CV Ka 1.2 8V 69 CV Titanium Ka+ 1.3 TDCi 75 CV Ka 1.3 TDCi 75 CV Titanium Fiesta(+) 1.2 16V 5p. Fiesta 1.2 16V 5p. Titanium Fiesta(+) 1.4 TDCi 5p. Fiesta 1.4 TDCi 5p. Titanium Fiesta Ikon (Plus) 1.2 60 CV 5p. Fiesta Ikon (Plus) 1.2 82 CV 5p. Fiesta 1.2 82 CV 5p. Titanium Fiesta Ikon (Plus) 1.4 TDCi 70 (68) CV Fiesta 1.4 TDCi 70 (68) CV 5p. Titanium Fusion 1.4 16V Titanium (Collection) Fusion UAV 1.4 16V Fusion UAV 1.4 16V Bz.- GPL Fusion 1.4 TDCi Titanium (Collection) Fusion UAV 1.4 TDCi B-Max 1.0 EcoBoost 100 CV Titanium B-Max 1.6 TDCi 95 CV Titanium Focus(+) 1.6 Ti-VCT 5p. Focus(+) 1.6 TDCi 90 CV 5p. (Ambiente) Focus(+) 1.6 TDCi 110 CV 5p. Focus 1.6 100 CV 5p. Titanium Focus 2.0 145 CV 5p. Bz.- GPL Tit. Focus 1.6 TDCi 90 CV 5p. Tit. Focus 1.6 TDCi (110 CV) 5p. Ikon (+) Focus 1.6 TDCi 110 CV 5p. Tit. DPF Focus 2.0 TDCi 136 CV 5p. Tit. DPF Focus 1.6 TDCi 90 CV SW Tit. Focus 1.6 TDCi (110 CV) SW Ikon (+) Focus 1.6 TDCi 110 CV SW Tit. DPF Focus 2.0 TDCi 136 CV SW Tit. DPF Focus Plus 1.0 125 CV Ecoboost S&S Focus 1.6 105 CV Titanium Focus 1.6 TDCi 95 CV Titanium Focus Plus 1.6 TDCi 115 CV Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium Focus 1.6 TDCi 95 CV SW Titanium Focus 1.6 TDCi 105 CV SW ECOnetic Focus 1.6 TDCi 115 CV SW Titanium Focus 1.6 TDCi 115 CV SW Titanium Focus 2.0 TDCi 115 CV Powershift SW Tit. Focus C-Max 1.6 VCT Titanium (1.6 VCT) Focus C-Max 1.6 TDCi 90 CV Titanium (1.6 TDCi) Focus C-Max 1.6 TDCi 110 CV Titanium (1.6 TDCi) C-Max 2.0 145 CV Bz.-GPL Ikon (Plus) C-Max 1.6 TDCi 90 CV Titanium C-Max 1.6 TDCi 110 CV Titanium DPF C-Max 2.0 TDCi 110 CV aut. Titanium DPF C-Max Plus 1.6 TDCi 95 CV C-Max 1.6 TDCi 95 CV Titanium C-Max Plus 1.6 TDCi 115 CV C-Max 1.6 TDCi 115 CV Titanium C-Max7 1.6 TDCi 115 CV Titanium C-Max7 2.0 TDCi 115 CV Pow. Titanium C-Max7 2.0 TDCi 163 CV Titanium Mondeo 2.0 TDCi 115 CV 4/5p. Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 115 CV 4/5p. Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 4/5p. Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 4/5p. Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 163 CV 4/5p. Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 163 CV 4/5p. Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 115 CV SW Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 115 CV SW Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 140 CV SW Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 140 CV SW Titanium DPF Mondeo 2.0 TDCi 163 CV SW Titanium Mondeo 2.0 TDCi 163 CV SW New Titanium

B B B C C B B C C B B B C C B B B C C B C B C C B B C C C C C C C C B B C C C C C C C C C B C C B C C C C C C C C C C D D D D D D D D D D D D

4 4-6 4-6 4-5 4-5 4 4 4 4 4-5 4-5 4-5 4-5 4-5 4 4-5 4-5 4 4 5-6 5 4 4 3-4 5 4 4 4-5 4-5 4 4 4-5 4-5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 3-4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4-5 5 5 5 5 5 4 5 5 5

6,5 7,7 12,5 14,1 15,0 -

5,5 6,7 11,2 12,7 13,5 -

6,2 7,4 12,1 13,6 15,7 14,5 16,2 14,6 15,6 15,3 16,1 16,9 18,3 17,4 -

5,2 6,4 10,8 12,2 14,1 13,0 14,6 13,1 14,0 13,8 14,5 15,2 16,5 15,7 -

5,9 7,0 11,5 12,8 11,4 13,9 13,1 14,1 15,0 14,4 13,8 14,6 15,5 15,4 13,6 14,7 14,4 15,3 16,1 17,3 16,4 17,6

4,9 6,0 10,2 11,5 10,0 12,4 11,7 12,6 13,4 12,9 12,3 13,0 13,9 13,8 12,1 13,1 12,9 13,7 14,4 15,6 14,7 15,7

5,4 6,4 6,5 7,5 6,2 6,6 7,6 7,5 8,4 10,6 11,7 10,5 12,7 12,0 12,8 13,2 12,5 13,3 14,1 12,4 13,4 13,2 14,0 14,8 15,9 15,1 14,1 14,6 15,7

4,5 5,4 5,5 6,4 5,3 5,7 6,6 6,5 7,4 9,3 10,4 9,1 11,2 10,6 11,3 11,7 11,0 11,8 12,5 10,9 11,9 11,7 12,4 13,2 14,2 13,4 12,2 12,7 13,9

5,0 5,9 6,0 6,9 5,6 6,0 7,0 6,9 7,7 6,2 6,9 9,8 10,7 9,6 9,2 11,6 10,9 11,8 12,1 12,3 12,8 11,2 12,2 12,0 12,7 13,5 14,5 13,8 11,5 11,7 12,7 12,0 12,2 13,2 -

4,1 4,9 5,0 5,8 4,7 5,1 6,0 5,9 6,7 5,2 5,8 8,6 9,4 8,2 7,8 10,1 9,5 10,3 10,6 10,8 11,2 9,8 10,7 10,5 11,2 11,9 12,8 12,1 9,7 9,9 10,9 10,2 10,4 11,3 -

4,5 5,3 5,5 6,2 5,1 5,5 6,3 6,2 6,8 5,6 6,1 6,6 6,8 7,4 7,1 7,7 8,5 10,6 9,9 10,7 11,1 11,2 11,7 9,7 10,2 11,1 10,8 11,5 12,3 13,2 12,6 10,3 10,6 11,3 10,8 11,1 11,8 -

3,6 4,3 4,5 5,1 4,2 4,6 5,4 5,3 5,8 4,6 5,0 5,2 5,4 5,9 5,6 6,1 7,1 9,2 8,5 9,2 9,6 9,7 10,1 8,1 8,8 9,6 9,3 10,0 10,7 11,5 10,9 8,6 8,9 9,5 9,0 9,3 10,0 -

4,1 4,8 5,0 5,6 4,7 5,0 5,7 5,7 6,2 5,0 5,5 5,7 6,0 5,9 6,1 6,6 5,4 6,2 6,4 6,9 5,7 6,0 7,8 8,7 7,3 9,7 10,4 11,2 12,0 11,6 9,0 9,3 9,5 9,6 9,5 10,0 9,5 9,8 10,0 10,1 10,5 -

3,2 3,8 4,0 4,5 3,8 4,1 4,8 4,8 5,2 4,0 4,4 4,6 4,6 4,4 4,7 5,1 3,8 4,7 4,9 5,3 4,1 4,6 6,3 7,1 5,7 8,3 8,9 9,6 10,4 10,0 7,3 7,6 7,8 7,9 7,8 8,2 7,8 8,1 8,3 8,3 8,7 -

3,8 4,3 4,6 5,1 4,2 4,5 5,2 5,1 5,5 3,8 4,6 5,0 4,2 5,1 5,3 4,7 5,2 5,5 5,8 4,7 5,5 5,8 6,1 5,0 5,3 6,9 7,7 6,5 8,5 9,0 -

2,9 3,3 3,6 4,1 3,3 3,6 4,3 4,2 4,5 2,8 3,6 3,9 3,1 4,0 3,9 3,3 3,7 4,1 4,3 3,1 4,0 4,3 4,6 3,4 3,9 5,4 6,2 4,9 6,8 7,3 -

2,1 3,4 3,8 4,2 4,6 2,7 3,1 2,9 3,4 3,7 4,1 4,6 4,6 4,9 3,4 3,7 3,1 3,6 4,1 4,2 4,7 4,9 5,2 4,1 5,0 5,2 5,5 4,4 3,7 3,9 4,9 4,7 6,1 6,9 5,7 7,6 8,1 -

1,3 2,5 2,8 3,2 3,6 1,8 2,1 1,9 2,4 2,8 3,2 3,7 3,7 3,9 2,4 2,6 2,0 2,5 2,9 2,8 3,2 3,5 3,7 2,6 3,5 3,7 4,0 2,8 2,5 2,7 3,6 3,3 4,6 5,4 4,1 5,9 6,4 -

Febbraio 2016

1,8 2,3 2,7 2,5 2,9 3,0 3,3 2,8 3,4 3,7 3,3 3,5 4,4 5,3 6,1 6,9 7,4 -

1,0 1,4 1,7 1,5 1,9 2,0 2,2 1,7 2,3 2,5 2,1 2,3 3,2 3,8 4,6 5,2 5,7 -

1,7 2,0 2,4 2,1 2,5 2,7 3,0 2,6 3,1 3,4 3,0 3,2 4,0 -

0,9 1,1 1,5 1,1 1,5 1,7 1,9 1,5 2,0 2,2 1,8 2,0 2,8 -

303

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

FORD

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Mondeo 2.0 TDCi 150 CV S&S SW Titanium Mondeo 2.0 TDCi 180 CV S&S SW. Titanium S-Max(+) 1.8 TDCi S-Max+ 2.0 TDCi 115 CV DPF S-Max 2.0 TDCi 115 CV Titanium DPF S-Max+ 2.0 TDCi 163 CV DPF S-Max 2.0 TDCi 163 CV Titanium Galaxy(+) 1.8 TDCi 125 CV Galaxy 2.0 TDCi 140 CV Ghia Galaxy+ 2.0 TDCi 163 CV Galaxy 2.0 TDCi 163 CV Titanium EcoSport 1.5 110 CV Titanium EcoSport 1.5 TDCi 90 CV Titanium Kuga 2.0 TDCi 136 CV 4WD Titanium Kuga+ 2.0 TDCi 140 CV 2WD Kuga 2.0 TDCi 163 CV 4WD Titanium Kuga 2.0 TDCi 120 CV (115) S&S 2WD Titanium Kuga 2.0 TDCi 150 CV S&S (140) 4WD Titanium

D 6 23,9 21,5 22,6 D 6 24,8 22,3 23,6 D 4 D 5 D 5 D 5 - 21,0 D 5 D 4 D 4 D 5 D 5 B 5-6 13,6 12,1 12,9 C 5 16,6 15,0 15,9 D 4 D 5 D 5 D 5-6 21,3 19,3 20,4 D 5-6 23,5 21,4 22,6

20,2 21,2 18,9 11,5 14,3 18,4 20,5

20,8 21,8 19,7 11,9 14,8 19,2 21,2

18,5 19,4 17,6 10,5 13,3 17,2 19,1

17,7 18,6 18,2 19,1 14,7 17,6 19,4

15,7 16,5 16,1 16,9 12,8 15,6 17,3

14,5 15,4 15,7 16,4 16,2 16,9 13,3 15,9 17,9

12,6 13,4 13,7 14,3 14,1 14,7 11,4 13,9 15,9

12,9 13,7 14,0 14,4 14,5 14,9 14,4 12,1 14,4 -

11,0 11,7 12,0 12,4 12,4 12,8 12,4 10,3 12,4 -

11,5 12,2 12,3 12,6 11,5 12,8 13,1 12,9 10,9 13,0 -

6,9 9,6 10,2 10,3 10,6 7,4 9,5 10,0 8,1 8,6 10,8 11,0 11,0 11,6 9,7 10,4 9,1 11,0 -

5,2 5,6 6,7 8,5 -

6,0 6,5 7,5 -

4,3 4,7 5,6 -

5,1 5,6 6,4 -

3,4 3,8 4,5 -

-

-

8,8 -

6,8 -

8,0 -

6,0 -

7,3 -

5,3 -

-

-

-

-

-

-

3,1 3,8 3,9 2,5 4,7 4,5 5,6 7,2 5,0 7,3 7,2 8,8 9,5 -

2,2 2,8 3,0 0,9 2,7 2,7 3,7 5,1 2,4 5,0 5,0 6,5 7,1 -

2,7 3,3 2,2 4,2 3,9 5,0 6,4 4,4 4,3 4,7 6,2 6,3 7,8 8,4 -

1,8 2,3 0,6 2,3 2,1 3,1 4,3 1,8 2,2 2,5 3,9 4,1 5,5 6,0 -

2,3 2,9 3,7 4,5 5,6 3,9 3,8 4,1 5,4 -

1,4 1,9 1,8 2,6 3,5 1,3 1,8 2,0 3,1 -

GREAT WALL

Hover 5: no Gpl -1500 € H6: 4x2 -1500 € ■ Hover 5 2.4 4x4 Super Luxury GPL ■ H6 2.0 Star 4X4 ■ H6 2.0 4X4

C D D

4 5 18,7 16,7 18,0 16,0 17,0 15,0 5 19,9 17,8 19,2 17,2 18,1 16,1

-

-

HONDA

Accord 7ª serie berlina/SW: S.W. stesso valore Accord 8ª serie SW: cambio aut. +1000 € CR-V 2ª serie: cambio aut. +500 € CR-V 3ª serie restyling: cambio aut. +1000 € CR-V 4ª serie: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Jazz 1.2 i-DSi Live (LS) Jazz 1.4 i-DSi Graph. Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Jazz 1.4 i-VTEC Trend Civic 1.4 i-DSi 5p. Comfort Civic 1.4 i-VTEC 5p. Comfort Civic 2.2 i-CTDI 5p. Elegance (Sport) Civic 1.6 i-DTEC Sport ADAS (Sport) Insight 1.3 Executive FR-V 1.8 16V i-VTEC Comfort Plus FR-V 2.2 16V i-CTDi Comfort/Comfort Plus FR-V 2.2 16V i-CTDi Executive CR-Z 1.5 i-VTEC GT Accord 2.2 i-CTDi Exec. Accord 2.2 i-DTEC Tourer Executive DPF Accord 2.2 i-DTEC Tourer Executive CR-V 2.0 16V i-VTEC ES CR-V 2.0 16V i-VTEC EX CR-V 2.2 16V i-CTDi EX CR-V 2.0 i-VTEC 16V Executive CR-V 2.2 i-CTDi 16V Executive DPF CR-V 2.2 i-CTDi 16V Exclusive DPF CR-V 2.2 i-DTEC Elegance CR-V 2.2 i-DTEC Exclusive CR-V 1.6 i-DTEC Elegance Connect 2WD CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle Connect 4WD CR-V 2.2 i-DTEC Elegance

B 4 B 4 B 4-5 B 5 B 4 B 5 C 4 C 5 - 13,4 B 5 B 4 C 4 C 4 B 5 D 4 D 4-5 D 5 B 4 B 4 D 4 B 4 D 4 D 4 D 5 D 5 D 6 21,0 18,7 20,0 D 6 24,4 21,8 23,3 D 5 - 21,4

11,7 17,7 20,7 19,0

7,8 12,5 22,7 19,9

6,8 10,8 19,8 17,5

7,1 11,4 7,7 9,7 20,4 15,3 17,2 18,1

6,1 9,8 5,6 7,9 17,6 12,9 14,7 15,7

6,4 5,5 7,3 6,8 8,7 10,7 18,7 13,9 15,6 16,8

5,5 3,9 5,3 4,7 6,9 8,3 15,9 11,6 13,1 14,4

5,3 5,8 4,9 6,5 6,1 7,8 9,8 12,6 14,0 -

4,4 4,9 3,3 4,5 4,0 6,0 7,5 10,3 11,5 -

4,8 4,4 5,9 5,4 5,8 6,9 8,9 7,0 8,8 12,0 11,4 12,6 -

3,9 2,8 3,9 3,3 4,0 4,9 6,7 5,3 6,5 9,6 9,1 10,1 -

4,3 2,9 3,9 5,3 4,8 5,1 6,2 8,0 7,9 8,2 9,9 10,6 -

3,4 1,3 2,3 3,3 2,8 3,3 4,3 5,9 5,6 6,0 7,6 8,2 -

HYUNDAI

i10 1ª serie: cambio aut. +600 € i10 2ª serie: cambio aut. +1000 € Getz: 3p -500 € i20 1ª serie berlina: 3p -500 € i30 2ª serie berlina: cambio aut. +800 € i30 2ª serie SW: cambio aut. +800 € i40 SW: cambio aut. +1000 € Tucson 1ª serie: 4x2 -1500 €; cambio aut. +500 € ix35: cambio aut. +1000 € Santa Fe ‘06: 7 p.ti +500 €; cambio aut. +1000 € Santa Fe ‘10: cambio aut. +1000 € Santa Fe ‘12: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

304

Atos Prime 1.1 12V i10 1.1 12V 69 CV Classic (65 CV Style) i10 1.1 12V Sound Edition i10 1.1 CRDi VGT 12V Style i10 1.0 MPI i10 1.0 LPGI/MPI Econext GPL Getz 1.1 12V 66 CV 5p. Style/Spec.Pack.Style Getz 1.3 5p. Active Getz 1.5 CRDi 5p. Active Getz 1.5 CRDi VGT 5p. Style/Spec.Pack.Style i20 1.2 5p. Comfort i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Comfort i20 1.2 5p. Sound Edition i20 1.1 CRDi 5p. Sound Edition i20 1.4 CRDi 5p. Comfort i20 1.2 84 CV 5 porte Comfort Pack i20 1.1 CRDi 12V 5 porte Comfort Pack ix20 1.4 90 CV Comfort ix20 1.4 CRDI 77 CV Comfort ix20 1.4 CRDI 90 CV Comfort Accent 1.5 CRDi VGT 4p. Active i30 1.4 16V 109 CV Active i30 1.6 CRDi 90 CV 6m. 5p. Active i30 1.6 CRDi Comfort i30 CW 1.6 16V 126 CV Active i30 1.6 CRDi 5p. Comfort

Febbraio 2016

B B B C B B B B C C B B B C C B C B C C C B C C B C

4 4-5 5 4 5-6 5-6 4 4 3 4 4-5 4 5 5 4-5 6 6 5 5 5 4 4 4 4-5 4 5

8,2 8,8 10,9 12,4 11,0 13,3 -

7,3 7,9 9,9 11,3 9,9 12,1 -

7,8 8,5 8,4 9,2 10,3 11,8 10,5 12,7 13,2

6,9 7,6 7,5 8,2 9,3 10,7 9,4 11,5 12,0

5,6 5,9 7,4 8,1 7,9 8,7 8,6 9,6 11,1 9,9 11,0 11,9 12,3

4,6 4,9 6,5 7,2 7,0 7,7 7,6 8,6 10,0 8,8 9,8 10,7 11,1

5,0 5,4 6,8 7,5 7,3 8,0 7,9 9,1 10,1 10,9 11,2

4,0 4,4 6,0 6,6 6,4 7,0 6,9 8,0 8,9 9,7 10,0

4,6 4,9 6,6 6,7 7,4 7,1 8,3 9,3 10,0 7,5 10,2

3,6 3,9 5,7 5,8 6,4 6,1 7,2 8,1 8,8 6,3 9,1

4,1 4,5 6,0 6,6 6,2 6,4 7,6 8,4 9,1 5,3 6,1 6,9 6,2 -

3,1 3,5 5,1 5,7 5,3 5,5 6,5 7,2 7,9 4,2 4,9 5,7 5,1 -

3,7 4,0 5,4 6,0 5,8 7,0 7,8 8,4 4,8 5,6 6,3 5,5 -

2,8 3,0 4,5 5,1 4,9 5,9 6,7 7,2 3,7 4,4 5,1 4,4 -

2,8 3,3 3,6 3,4 3,9 4,9 5,4 5,1 3,4 4,3 5,0 4,9 -

1,8 2,4 2,6 2,2 2,6 4,0 4,5 4,2 2,2 3,2 3,8 3,8 -

2,4 2,9 3,2 3,0 3,5 3,0 3,9 4,4 -

1,4 2,0 2,2 1,8 2,2 1,8 2,8 3,3 -

2,1 2,7 3,2 2,7 3,5 -

1,1 1,5 1,9 1,5 2,4 -

1,8 2,5 2,8 2,5 2,9 2,4 -

0,8 1,4 1,6 1,2 1,6 1,2 -

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

i30 Wagon 1.6 CRDi Comfort i40 Wagon 1.7 CRDi 136 CV Comfort i40 Wagon 1.7 CRDi 136 CV Business Matrix 1.6 Active Matrix 1.5 CRDi VGT Style Tucson 2.0 16V Active Tucson 2.0 CRDi Dynamic Tucson 2.0 CRDi VGT Active Tucson 2.0 CRDi VGT Dynamic ix35 1.7 CRDi 2WD Comfort ix35 1.7 CRDi 2WD Xpossible ix35 2.0 CRDi 2WD Comfort ix35 2.0 CRDi 4WD Comfort ix35 2.0 CRDi 4WD Comfort Santa Fe 2.2 CRDi VGT Dynamic Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD Comfort Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Comfort

INFINITI

EX37 GT EX30d GT QX50 3.0d GT FX30d GT FX30d S QX70 3.0d V6 AT GT QX70 3.0d V6 AT S

C 5 D 5 D 5 B 4 C 4 B 4 C 3 C 4 C 4 C 5 C 5 C 5 C 5 C 5 D 3-4 D 5 D 5

20,8 22,0 19,9 21,6 -

19,2 20,4 18,3 19,9 -

13,9 19,7 20,9 19,1 20,6 -

12,7 18,1 19,3 17,5 19,0 -

13,0 18,3 19,3 18,0 19,2 26,2

11,8 16,8 17,7 16,4 17,6 23,6

11,9 16,5 17,4 15,3 16,7 16,2 17,7 17,6 15,4 23,9

10,7 15,0 15,9 13,8 15,2 14,7 16,1 16,0 12,9 21,4

10,9 14,9 14,1 14,9 16,4 14,1 21,8

9,7 13,4 12,6 13,4 14,8 11,6 19,3

13,5 12,9 13,7 15,2 12,8 -

12,1 11,5 12,2 13,7 10,3 -

5,1 7,8 8,4 11,9 12,6 14,1 10,4 11,7 -

3,2 5,7 6,3 10,5 11,1 12,6 7,6 9,2 -

3,2 3,5 4,1 6,9 7,3 9,3 -

2,0 2,3 2,3 4,9 5,2 6,5 -

2,8 3,2 3,3 6,0 6,4 8,2 -

1,6 2,0 1,5 4,0 4,3 5,4 -

2,5 2,9 2,7 5,2 5,6 7,2 -

1,3 1,7 0,9 3,2 3,5 4,4 -

2,2 2,6 2,2 4,6 4,6 4,9 6,4 -

1,0 1,4 0,4 2,6 2,6 2,8 3,7 -

B 4-5 D 5 D 5 36,0 31,7 34,2 29,9 31,7 27,4 D 5 - 37,4 32,4 D 5 - 40,9 35,4 D 5 42,8 38,1 40,8 36,2 37,9 33,3 D 5 46,3 41,1 44,3 39,2 41,4 36,3

19,6 25,2 33,7 37,2 -

15,5 20,9 28,8 31,8 -

17,5 22,7 30,3 33,8 -

13,5 18,5 25,4 28,5 -

15,6 20,4 26,9 30,4 -

11,6 16,2 22,1 25,1 -

13,9 18,4 23,9 27,4 -

9,9 12,4 8,4 11,2 7,3 14,3 19,1 22,2 -

-

-

-

-

26,3 27,2 36,9 38,9 39,1

26,8 27,8 35,8 39,2

- 10,2 7,5 23,8 - 16,8 13,9 14,6 11,7 24,7 31,8 31,1 27,2 26,9 23,1 - 20,4 16,1 34,2 34,4 29,4 30,4 25,5

9,0 11,8 15,3 12,8 15,9 18,1 26,9 26,7

6,3 9,0 12,3 10,0 11,1 13,8 21,8 21,9

7,0 7,9 9,7 10,3 13,1 10,9 14,1 15,9 23,9 -

4,4 5,2 6,5 7,5 10,1 5,6 9,3 11,7 18,9 -

6,2 8,4 11,3 9,6 12,5 14,0 21,1 -

3,6 5,2 8,3 4,3 7,7 9,8 16,1 -

5,5 7,4 8,5 11,1 18,5 -

2,9 4,2 3,3 6,3 13,6 -

14,8 15,7 17,5 20,4 14,5 25,8 30,4 -

15,5 18,2 21,6 16,0 27,0 -

13,4 15,3 18,4 13,0 23,2 -

8,7 8,9 12,5 7,1 9,5 8,9 10,6 11,6 13,2 12,7 14,2 12,8

6,8 7,0 9,7 4,1 6,6 6,0 7,6 8,4 9,9 9,4 10,7 9,6

7,7 7,9 11,0 6,3 8,5 7,8 9,4 10,3 11,8 11,2 12,7 11,6

5,8 6,9 5,0 6,0 7,1 5,2 8,2 9,8 7,0 3,3 5,6 2,6 5,6 4,9 6,9 4,0 6,4 7,1 9,1 5,9 8,5 7,9 10,0 6,7 9,3 8,4 10,5 7,3

5,0 6,1 8,1 8,8 -

2,0 3,2 4,9 5,6 -

KIA

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

JAGUAR

X-Type berlina/SW: S.W. stesso valore; cambio aut. +700 € XE: cambio aut. +5% XJ (X350/X358/X359): lunga +1000 € XJ (X351): lunga +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

X-Type 2.2D Executive/Sport X-Type 2.2D Luxury S-Type 2.7D V6 Executive S-Type 2.7D V6 Executive XE 2.0 D Turbo 180 CV Pure Bus. Edition XF 2.2 D 200 CV Luxury XF 2.7D V6 Luxury XF 2.7D V6 Luxury XF 3.0 D V6 Luxury XF Sportbrake 2.2 D 200 CV Prem. Luxury XF Sportbrake 2.2 D 200 CV R-Sport XJ 4.2 V8 Executive XJ 2.7 D V6 Executive XJ 3.0D V6 Luxury XJ 3.0D V6 Luxury XK 3.5 V8 Coupé XKR 4.2 V8 S/C Coupé XK 5.0 V8 Coupé

D D D D D D D D D D D B E E E B B B

4 4 4 4 6 31,5 28,7 28,9 26,2 - 34,7 31,5 32,4 29,3 29,4 5 4 4 5 - 35,7 32,4 33,4 30,2 30,4 5 - 35,7 32,4 33,4 30,2 5 4 4 - 41,0 5 - 52,6 48,3 48,2 44,0 43,0 5 4 4 - 53,9 48,6 50,0 44,8 44,2 5

JEEP

Wrangler 2ª serie Unlimited 5 porte: cambio aut. +1000 € Cherokee 2ª serie: cambio aut. +4% Cherokee 3ª serie: cambio aut. +500 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Renegade 1.6 Mjt Opening Edition Renegade 2.0 Mjt 140 CV 4WD AD.L.Limited Patriot 2.0 Turbodiesel Limited Patriot 2.2 CRD DPF Limited Patriot 2.2 CRD DPF Limited Com 2.0 Turbodiesel Limited/Rallye Com 2.2 CRD Limited Com 2.2 CRD Limited Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara A. Cherokee 2.8 CRD Sport Cherokee 2.8 CRD Limited Cherokee 2.8 CRD Limited Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Laredo Grand Cherokee 3.0 CRD DPF Laredo Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRD DPF Limited Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Overland Grand Cherokee 3.0 CRD DPF Overland Gr. Cherokee 3.0 CRD 241 CV Limited Gr. Cherokee 3.0 V6 CRD 250 MJT II Lim. Commander 3.0 CRD DPF Overland

C 5 22,8 20,7 C 6 25,5 23,2 D 4 D 5 D 5 C 4 C 5 C 5 C 4-5 C 5 29,0 25,6 D 3-4 D 4 D 5 D 4 D 4 D 4 D 4 D 4 D 4 D 5 D 5-6 44,2 39,8 D 4 -

22,0 24,5 20,5 27,7 41,8 -

19,9 22,3 18,3 24,4 37,4 -

20,7 23,2 19,4 26,0 19,3 38,5 -

18,6 21,0 17,2 22,7 16,2 34,2 -

16,9 17,9 20,5 23,7 17,6 29,7 34,7 -

11,3 11,8 14,2 16,1 19,6 14,6 13,4 18,0 24,4 -

9,3 9,8 12,1 13,2 16,4 11,6 10,4 14,5 20,6 -

9,8 10,2 10,0 14,2 10,7 13,2 10,1 12,0 13,0 14,7 14,3 16,1 14,2

7,8 8,2 8,1 11,4 7,7 10,2 7,2 9,0 9,8 11,4 11,0 12,6 11,0

KIA

Picanto 3ª serie: 3p -500 € Soul 1ª serie: cambio aut. +500 € Rio 3ª serie: 3p -700 € cee’d 2ª serie 5 porte: cambio aut. +800 € cee’d 2ª serie SW: cambio aut. +800 € Carens 2ª serie: 7 p.ti +500 €; cambio aut. +600 € Carens 3ª serie: 7 p.ti +700 € Sportage 2ª serie: cambio aut. +5% Sportage 3ª serie: cambio aut. +5% Sorento 1ª serie: cambio aut. +5% Sorento 2ª serie: 7 p.ti +500 €; no cambio aut. -1000 € Sorento 3ª serie: no cambio aut. -2000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Picanto 1.0 12V Spirit/Urban Picanto 1.1 12V Fresh/Spicy Picanto 1.0 12V Life Picanto 1.0 12V 5p. City Picanto 1.0 12V 5p. Style Picanto 1.0 12V 5p. Glam Venga 1.4 CVVT Easy (LX Easy)

B 4 B 4 B 4 B 5 B 5 B 5-6 8,1 B 5 -

7,1 -

7,8 -

6,8 -

6,7 7,4 -

5,7 6,4 -

6,1 6,4 7,5

5,1 5,4 6,4

5,6 5,9 6,8

4,7 4,9 5,8

4,4 5,1 5,4 6,2

3,5 4,2 4,4 5,2

3,9 5,6

3,0 4,6

3,4 -

2,5 -

2,3 2,8 3,0 -

1,4 1,9 2,1 -

Febbraio 2016

2,0 2,4 -

1,1 1,5 -

1,7 2,1 -

0,8 1,2 -

305

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295 KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

B C C C C B C B C B C C B B B C B B C C B B C C B C C C D C C C C C C C D D D D D D

5 5 4-5 5 5-6 4 4 5 5 4 4 4-5 5 4 4-5 4-5 5 5 5 5 5 5 5 5 3-4 4 4 5-6 4 3 4 4 5 5-6 5 5 3 4 5 5 5 6

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

KIA

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Venga 1.4 CVVT Active (EX Easy) Venga 1.4 CRDi 90 CV Active (WGT EX) Soul 1.6 CRDi Cool Soul 1.6 CRDi Cool Soul 1.6 CRDi You® Soul Rio 1.4 16V 5p. EX Life/LX Easy Rio 1.5 16V CRDi 5p. EX Life/LX Easy Rio 1.2 CVVT 5p. Active (EX) Rio 1.1 CRDi 5p. Active (WGT EX) pro_cee’d 1.6 126 CV LX pro_cee’d 1.6 CRDi VGT 115 CV Sport cee’d 1.6 CRDi VGT 115 CV 5p. EX cee’d Sp. Wag. 1.4 90 CV LX cee’d Sp. Wag. 1.6 122 CV EX cee’d Sp. Wag. 1.6 125 CV EX cee’d Sp. Wag. 1.6 CRDi VGT 115 CV EX cee’d 1.4 CVVT 5p. Cool cee’d 1.4 CVVT 5p. Cool cee’d 1.6 CRDi 110 CV 5p. Cool cee’d 1.6 CRDi 110 CV 5p. Cool cee’d 1.4 CVVT SW Cool cee’d 1.4 CVVT SW Cool cee’d 1.6 CRDi 110 CV SW Cool cee’d 1.6 CRDi 110 CV SW Cool Carens 1.6 16V Family Carens 2.0 16V CRDi VGT Harmony Carens 2.0 16V CRDi VGT EX Harmony Carens 1.7 CRDi 115 CV Class Carnival 2.9 16V CRDi VGT Harmony Sportage 2.0 CRDI 112 CV Active Class Sportage 2.0 CRDI VGT 140 CV Active Class Sportage 2.0 CRDI VGT 150 CV Active Class Sportage 1.7 CRDI 2WD Class Sportage 1.7 CRDI 2WD Class Sportage 2.0 CRDI AWD Class Sportage 2.0 CRDI AWD Feel Rebel Sorento 2.5 16V CRDI 4WD Active Class Sorento 2.5 16V CRDI VGT 4WD Act. Class Sorento 2.2 16V CRDI VGT 4WD Act. Class Sorento 2.2 CRDI A/T AWD Platinum Sorento 2.2 CRDI A/T AWD Platinum Sorento 2.2 CRDi Stop&Go AWD Feel Rebel aut.

16,1 8,9 10,3 12,5 15,2 13,5 16,2 16,6 20,0 23,8 35,7

14,6 8,0 9,3 11,4 13,9 12,3 14,9 15,0 18,0 21,5 33,1

9,8 12,0 15,2 8,6 9,9 12,0 14,6 13,0 15,6 16,0 19,3 22,9 29,0 33,4

8,6 10,7 13,7 7,7 8,9 10,9 13,3 11,8 14,3 14,4 17,3 20,7 26,5 30,8

9,2 11,3 11,8 13,9 8,1 9,3 11,2 13,7 12,2 14,7 15,2 17,8 18,3 21,6 25,6 27,0 -

8,1 10,0 10,5 12,4 7,2 8,3 10,1 12,5 11,0 13,4 13,6 15,8 16,3 19,4 23,1 24,5 -

8,4 10,3 10,2 10,7 7,4 8,6 9,6 10,3 11,7 12,6 10,6 11,3 12,7 13,6 14,1 16,4 18,9 17,1 23,3 -

7,3 9,1 8,9 9,4 6,5 7,6 8,5 9,2 10,5 11,4 9,5 10,2 11,5 12,3 12,5 14,4 16,7 14,9 20,9 -

7,6 9,3 9,1 9,8 6,9 7,9 9,0 6,9 8,1 9,7 8,8 10,7 9,8 11,7 15,2 17,4 15,5 21,2 -

6,5 8,1 7,8 8,5 6,0 6,9 7,7 5,7 6,8 8,4 7,7 9,6 8,7 10,5 13,2 15,3 13,3 18,8 -

6,9 8,4 8,2 6,3 7,3 3,9 6,6 8,0 6,1 7,1 8,7 8,9 14,0 15,8 14,0 -

5,8 7,2 6,9 5,4 6,3 2,8 5,3 6,7 5,0 5,9 7,4 7,2 12,1 13,7 11,9 -

6,3 7,6 7,3 3,2 5,8 7,1 5,4 6,3 7,8 5,8 5,5 8,0 13,0 14,6 12,7 -

5,2 6,4 6,0 2,1 4,5 5,8 4,3 5,1 6,5 4,4 3,5 6,3 11,1 12,5 10,6 -

6,5 2,6 3,3 2,6 5,1 6,2 4,7 5,4 5,6 6,9 5,2 4,8 7,1 7,9 11,4 -

5,3 1,6 2,2 1,5 3,9 5,0 3,6 4,2 4,4 5,6 3,8 2,8 5,4 5,9 9,3 -

2,3 2,9 2,2 4,5 5,4 4,7 6,1 2,5 3,4 4,6 4,2 6,2 6,4 7,0 -

1,3 1,8 1,1 3,3 4,2 3,5 4,8 1,3 2,0 3,2 2,2 4,6 4,7 5,0 -

2,1 2,6 4,7 4,1 5,4 2,1 3,2 4,1 3,6 5,7 6,1 -

1,1 1,5 3,5 2,9 4,2 1,0 1,9 2,7 1,6 4,1 4,1 -

1,8 2,3 1,8 3,0 3,7 3,1 3,6 5,2 4,5 5,4 -

0,8 1,2 0,7 1,7 2,3 1,2 2,0 3,6 2,5 3,4 -

6,3 6,6 7,1 8,4 7,9 9,4 8,1 9,9 11,7 11,8 21,9 19,3 21,3

5,3 5,5 6,0 7,5 7,0 8,4 6,7 8,4 10,0 10,0 18,8 16,3 18,3

5,9 6,1 6,5 8,0 7,4 8,9 7,3 9,0 10,6 10,6 19,9 17,9 -

4,9 5,0 5,4 7,1 6,5 7,9 5,9 7,5 8,9 8,8 16,8 14,9 -

5,4 5,6 5,4 5,9 5,3 6,4 7,5 6,9 8,4 6,5 8,1 8,1 9,0 7,5 9,6 9,5 18,1 9,9 -

4,4 4,6 4,3 4,8 4,2 5,3 6,6 6,0 7,4 5,2 6,7 6,7 7,5 5,9 7,9 7,7 15,1 7,1 -

4,5 4,9 4,9 4,8 5,7 5,8 7,4 7,4 8,1 6,7 8,6 8,5 9,1 9,6 8,8 -

3,6 3,9 3,8 3,8 4,6 4,5 6,0 6,0 6,6 5,1 6,9 6,8 6,5 6,9 6,0 -

4,1 4,4 4,4 4,2 5,1 5,3 6,7 6,7 7,2 5,7 6,0 7,7 7,6 8,0 8,4 7,9 -

3,2 3,4 3,3 3,2 4,0 4,0 5,3 5,3 5,7 4,2 4,4 6,0 5,9 5,4 5,7 5,2 -

3,8 3,9 3,8 4,5 2,5 3,1 4,4 4,6 6,0 6,5 5,2 5,4 6,8 7,0 7,3 7,0 -

2,9 2,9 2,8 3,4 1,2 1,7 3,0 3,1 4,6 5,0 3,7 3,8 5,1 4,4 4,7 4,3 -

3,5 3,6 3,3 4,0 2,2 2,8 3,9 4,1 5,4 4,6 6,2 6,4 5,5 6,3 -

2,6 2,7 2,3 2,9 0,9 1,4 2,5 2,6 4,0 3,1 3,6 3,8 2,9 3,6 -

3,2 3,2 2,9 3,5 1,9 2,4 3,5 3,6 5,4 5,6 4,5 -

2,3 2,3 1,9 2,4 0,6 1,0 2,1 2,1 2,8 3,0 1,9 -

LANCIA

Musa 1ª serie: cambio aut. +3% Musa 2ª serie: cambio aut. +3% Delta 3ª serie: cambio aut. +3% Phedra: cambio aut. +3% ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Ypsilon 1.2 Argento Ypsilon 1.2 Oro (Oro Bianco/Oro Giallo) Ypsilon 1.2 69 CV Unyca Ypsilon 1.4 Unyca Ecochic GPL Ypsilon 1.4 Oro Ecochic GPL Ypsilon 1.3 MJT 75 CV Unyca Ypsilon 1.3 MJT 75 CV Oro (Oro Bianco/Oro Giallo) Ypsilon 1.3 MJT 75 CV Platinum (Platino) Ypsilon 1.2 69 CV 5p. GPL Ecochic Silver Ypsilon 1.2 69 CV 5p. Gold Ypsilon 1.3 MJT 95 CV 5p. S&S Gold Musa 1.4 16V Oro Musa 1.4 16V Platino Musa 1.3 MJT 16V Oro Musa 1.9 MJT Platino Musa 1.4 8V Gold (Oro) Ecochic GPL Musa 1.3 MJT 90 CV Oro Plus Musa 1.3 Mjt 95 CV Gold (Oro) Musa 1.6 MJT (120 CV) Gold (Oro) Musa 1.9 Multijet Platino Delta 1.4 T-Jet 120 CV Oro Delta 1.4 T-Jet 120 CV Gold (Oro) Ecochic GPL Delta 1.6 MJT Gold (Oro) Thema 3.0 V6 Mjet II 239 CV Executive Phedra 2.0 MJT 136 CV Oro Plus (Executive) Phedra 2.0 MJT 136 CV Platino (Emblema) Phedra 2.2 JTD Emblema FAP Phedra 2.2 MJT Platino (Emblema) Voyager 2.8 Turbodiesel Platinum 163 CV Voyager 2.8 Turbodiesel Platinum 177 CV

B B B B B C C C B B C B B C C B C C C C B B C D D D D D D D

4 4 5 5 4 5 4-5 4-5 5-6 5-6 9,2 8,3 10,7 9,7 5 4 4 4 4 4-5 4 5 4-5 4 4-5 4-6 4-5 5 4 4 3 4 5 5 28,7 25,5

8,9 10,4 13,8 14,3 26,3

8,0 9,4 12,0 12,5 23,2

8,9 8,5 10,0 12,9 13,2 24,1 23,2

8,0 7,6 9,0 11,1 11,4 21,0 20,1

LAND ROVER

Freelander 1ª serie 3 porte: cambio aut. +500 € Freelander 1ª serie 5 porte: cambio aut. +500 € Freelander 2ª serie: 4x2 -3500 € Discovery Sport: no cambio aut. -1500 €; 7 p.ti +1200 € Discovery 3: 5 p.ti -2000 €; no cambio aut. -1500 € Discovery 4: 5 p.ti -2000 € Range Rover Evoque 5 porte: no cambio aut. -1500 € Range Rover 3ª serie: lunga +3000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

306

Freelander 2.0 Td4 3p. Softback S Freelander 2.0 Td4 S.W. S Freelander 2.2 TD4 S.W. S Freelander 2.2 TD4 S.W. S Freelander 2.2 TD4 S.W. S Freelander 2.2 TD4 S.W. HSE Freelander 2.2 TD4 S.W. HSE

Febbraio 2016

D D D D D D D

3 3 4 5 5 4 5

-

-

- 14,3 12,0 12,7 10,5 11,3 9,1 10,1 7,9 - 18,4 16,1 16,7 14,4 15,3 13,0 23,6 21,3 22,0 19,7 20,0 17,7 18,4 16,2 - 16,2 13,7 14,3 11,8 12,7 10,3 11,2 8,8 - 20,8 18,2 18,8 16,2 17,2 14,7 -

4,7 6,3 9,1 9,9 -

2,8 4,3 6,9 7,5 -

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

D D D D D D D D C C C C D D D D D D D D D D D D D

5 5 3-4 3-4 5-6 5 5 5-6 5 5 5 5 3-4 3-4 5 5 5-6 3 4 4 4 4 5 5 5-6

31,9 36,1 44,3 35,8 43,3 37,2 44,8 65,2 87,1

29,5 32,6 40,4 33,7 40,9 35,0 42,4 60,4 82,3

27,0 30,7 34,5 42,3 34,3 41,7 35,8 43,2 63,2 83,4

24,3 28,3 31,0 38,4 32,2 39,4 33,6 40,8 58,5 78,7

25,1 29,0 32,2 36,7 38,4 39,4 32,3 39,5 33,8 41,0 60,2 78,1

22,5 26,6 28,7 33,0 34,6 35,6 30,2 37,2 31,7 38,6 55,5 73,5

18,2 26,6 28,0 25,2 31,5 26,7 32,9 31,3 32,7 32,9 38,2 63,3

27,2 28,7 25,0 31,1 26,5 32,6 32,9 34,3 33,8 39,2 -

23,6 25,0 23,0 28,9 24,5 30,4 27,7 29,1 28,9 33,9 -

25,8 20,5 23,8 29,6 25,6 30,9 30,1 35,2 -

22,2 16,0 18,9 24,5 20,8 25,7 25,2 29,9 -

16,2 18,2 23,4 18,1 20,8 26,8 21,6 22,8 26,1 27,6 -

13,2 15,0 19,8 13,6 15,9 21,8 17,0 18,1 21,1 22,5 -

14,5 16,3 15,9 18,3 19,4 23,4 -

11,6 13,1 11,5 13,5 14,8 18,4 -

11,6 12,8 12,3 14,0 12,8 15,3 18,4 -

8,7 9,7 7,9 9,3 8,4 10,8 13,5 -

C C C B D D D C B C C B B C C C

5 5 6 4-5 4 4 4-5 5 4 4-5 6 4 4 4 4-5 5

21,3 28,2 39,1 38,2

19,5 26,1 36,2 34,0

20,3 27,0 37,5 36,5

18,6 25,0 34,6 32,3

16,8 19,0 25,4 35,3 34,1

- 15,1 13,4 15,1 15,2 13,5 13,8 12,1 17,3 - 13,8 11,7 - 14,2 12,1 23,4 23,3 21,3 - 18,2 13,5 32,5 - 26,2 22,1 29,9 31,1 27,0 28,2 24,2

13,5 12,5 12,2 11,0 12,6 14,4 16,0 23,3 -

11,8 10,8 10,2 9,1 10,6 10,4 11,4 19,3 -

10,7 9,8 11,2 12,8 14,1 16,6 20,7 -

8,7 7,9 9,2 8,8 9,5 12,1 16,7 -

9,5 8,7 9,9 11,7 12,4 12,8 14,9 18,3 -

7,5 6,8 7,9 7,7 7,8 8,6 10,4 14,4 -

6,0 10,5 11,0 11,6 13,6 -

4,1 5,4 3,5 4,9 6,5 9,3 5,4 8,3 6,4 9,7 5,2 8,9 7,5 10,5 6,4 9,5 9,1 12,3 7,9 11,1 -

3,1 4,4 4,9 5,4 6,7 -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

36,0 46,0 55,0 65,3 58,0 85,0 69,6 77,6

26,2 35,4 43,4 54,9 48,1 72,9 60,2 67,7

35,0 34,0 42,0 51,0 61,3 54,0 64,5 -

25,2 24,2 31,5 39,5 51,0 44,2 55,2 -

25,0 28,0 29,0 32,0 40,0 49,0 58,0 50,0 -

15,4 18,4 18,7 22,3 29,5 37,5 47,7 40,2 -

23,0 26,0 27,0 30,0 38,0 47,0 37,0 44,0 52,3 -

13,5 16,4 16,8 20,3 27,5 35,5 27,3 33,9 42,1 -

21,0 24,0 25,0 33,0 40,0 -

11,5 14,4 14,8 23,4 29,9 -

20,0 24,0 32,0 30,0 37,0 -

10,5 13,8 22,1 20,4 27,0 -

4,6 4,9 3,8 5,0 4,8 6,4 6,4 -

3,7 3,9 2,7 3,8 3,5 5,0 4,9 -

4,0 4,4 3,3 4,4 -

3,1 3,4 2,2 3,2 -

3,1 3,4 3,5 2,9 3,8 -

2,1 2,3 2,6 1,8 2,6 -

2,7 3,0 2,5 3,3 3,6

1,7 1,9 1,4 2,1 1,7

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Freelander 2.2 TD4 S.W. HSE Discovery Sport 2.2 TD4 S Auto Discovery 3 2.7 TDV6 SE Discovery 3 2.7 TDV6 HSE Discovery 4 3.0 TDV6 SE Discovery 4 3.0 TDV6 HSE Discovery 4 3.0 SDV6 HSE Discovery 4 3.0 SDV6 HSE R. R. Evoque 2.2 TD4 5p. Pure Auto R. R. Evoque 2.2 TD4 5p. Dynamic/Prestige Auto R. R. Evoque 2.2 SD4 5p. Pure Auto R. R. Evoque 2.2 SD4 5p. Dynamic/Prestige Auto Range Rover Sport 2.7 TDV6 SE Range Rover Sport 2.7 TDV6 HSE Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Range Rover Sport 3.0 TDV6 HSE Range Rover 3.0 Td6 Vogue Foundry/Legno Range Rover 3.6 TDV8 HSE Range Rover 3.6 TDV8 HSE Range Rover 3.6 TDV8 Vogue Range Rover 3.6 TDV8 Vogue Range Rover 4.4 TDV8 HSE Range Rover 4.4 TDV8 Vogue Range Rover 3.0 TDV6 Vogue

LEXUS

CT Hybrid Style CT Hybrid Executive CT Hybrid Executive IS 250 IS 220d 2.2 16V IS 220d IS 220d F-Sport/Luxury IS Hybrid Executive GS 300 Ambassador GS 450h Ambassador NX Hybrid 4WD F-Sport RX 300 Ambassador RX 350 Ambassador RX 400h Ambassador RX Hybrid Ambassador RX Hybrid Executive

MAHINDRA

■ XUV500 2.2 16V FWD W6 ■ XUV500 2.2 16V AWD W8

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MASERATI

Ghibli 3.0 Diesel Ghibli 3.0 Diesel 275 CV Quattroporte 4.2 V8 Duoselect Quattroporte 4.2 V8 Automatica Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Duoselect Quattroporte 4.2 Quattroporte 4.7 S Quattroporte 4.7 Sport GT S Quattroporte Diesel Quattroporte Diesel 275 CV Spyder Cambiocorsa GranSport 4.2 V8 GranSport Spyder 4.2 V8 GranTurismo 4.7 V8 S GranTurismo 4.7 V8 automatica S GranTurismo 4.7 Sport Cambiocorsa GranTurismo 4.7 V8 MC Stradale GranCabrio 4.7 V8 GranCabrio 4.7 V8 Sport

D D

D D B B B B B B E E A A A A A A A A A

22,9 29,3 33,2 35,0 36,0 29,7 36,5 31,2 38,0 41,7 56,2 42,6 48,5 73,0

20,3 25,9 29,5 31,2 32,2 27,7 34,3 29,1 35,7 36,4 51,6 37,5 43,0 68,5

20,8 30,2 31,7 27,2 33,7 28,7 35,2 36,5 37,9 37,9 43,6 67,8

5 15,1 13,6 14,6 13,1 13,8 12,3 5 17,6 15,9 17,1 15,5 16,3 14,7 14,8 13,2 13,7 12,1

5-6 57,8 55,0 5-6 57,8 55,0 4 4 4 4 4-5 5 77,8 68,6 5-6 5-6 77,8 68,6 4 4 4 4-5 5 5-6 101,8 90,7 5 5-6 99,9 90,0 5-6 107,8 97,4

55,2 52,4 55,2 52,4 75,5 66,4 75,5 66,4 97,8 86,7 95,7 85,8 103,9 93,6

51,4 51,4 72,1 72,1 92,2 89,7 98,3

48,7 48,7 63,0 63,0 81,2 80,0 88,1

47,4 47,4 67,5 83,7 80,6 88,7

44,7 44,7 58,5 72,9 71,0 78,6

41,0 51,0 60,0 69,3 62,0 77,6 95,0 74,6 82,7

31,1 40,3 48,3 58,8 52,0 66,9 82,7 65,1 72,7

12,9 14,4 13,9 16,0 17,2 20,7 -

10,0 11,3 9,5 11,2 12,6 15,7 -

MAZDA

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MAZDA

Mazda2 2ª serie: 3p -700 € Mazda3 3ª serie: cambio aut. +1000 € Mazda6 3ª serie berlina: no cambio aut. -1000 € Mazda6 3ª serie SW: no cambio aut. -1000 € CX-5: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Mazda2 MY’06 1.2 16V Active Mazda2 MY’06 1.4 TD Active Mazda2 1.3 16V 75 CV 5p. Energy (Play) Mazda2 1.4 TD 68 CV 5p. Play Mazda3 1.6 16V 105 CV 5p. Hot/Active (Touring) Mazda3 1.6 TD 16V 109 CV 5p. Hot/Active (Touring) Mazda3 1.6 MZR 105 CV 4/5p. Active Mazda3 1.6 MZ-CD 115 CV 4/5p. Active Mazda3 1.6 MZ-CD 115 CV 5p. Advanced Mazda3 2.2 Skyactiv-D Exceed Mazda6 2.0 CD 136 CV Wag. Sport/L&B

B C B C B C B C C C D

4 4 7,7 6,7 4-5 4 4 3-4 4-5 4-5 4-5 6 19,5 17,8 18,6 16,9 17,4 15,7 3

6,9 7,8 9,3 10,1 15,8 -

5,9 6,5 7,8 8,6 14,2 -

6,3 6,9 8,5 9,0 -

5,3 5,6 7,1 7,5 -

5,7 6,1 6,1 7,7 8,1 -

4,8 5,1 4,8 6,3 6,6 -

5,1 5,5 5,4 7,0 7,2 -

4,2 4,5 4,1 5,6 5,7 -

Febbraio 2016

307

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

MAZDA

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Mazda6 2.0 CD 16V 143 CV Wag. Excellence (L&B) Mazda6 2.0 CD 16V 140 CV Wag. Luxury Mazda6 2.2 CD 163 CV Wag. Luxury Mazda6 2.2L Skyactiv-D 150 CV aut. 4p.Exceed Mazda6 2.2L Skyactiv-D 150 CV aut. Wag.Exceed Mazda6 2.2L Skyact.-D 175 A/T Wag.Exceed MX-5 1.6 16V Naked MX-5 1.8 16V Challenge MX-5 Roadster 1.8L 16V Wind (Mid) MX-5 Roadster Coupé 1.8L Fire Mazda5 2.0 MZ-CD 16V 110 CV Extra (Active/Speed) Mazda5 2.0 MZ-CD 16V 110 CV Extra Style (Extra) Mazda5 2.0 MZ-CD 16V 143 CV Extra (Active/Speed) Mazda5 2.0 MZ-CD 16V 143 CV Extra Mazda5 1.8 MZR 115 CV Smart Space Mazda5 1.6 MZ-CD 8V 115 CV Smart Space CX-5 2.2L Skyactiv-D 150 CV 2WD Evolve CX-5 2.2L Skyactiv-D 150 CV 4WD Evolve CX-5 2.2L Skyactiv-D 175 CV 4WD Exceed CX-7 2.2L MZR CD Sport Tourer

D 4 D 4 D 4-5 - 13,4 D 6 25,7 23,1 24,4 21,8 22,6 20,0 20,6 D 6 25,7 23,1 24,4 21,8 22,6 20,0 20,6 D 6 26,7 23,9 25,4 22,7 23,6 20,9 21,5 B 3 B 3 B 4-5 - 11,6 10,2 10,6 B 4-5 - 14,2 12,7 13,1 C 4 C 4 C 4 C 4 B 5 8,6 C 5 - 10,9 D 6 22,0 20,2 21,0 19,2 19,6 17,8 17,8 D 6 23,5 21,6 22,4 20,5 20,8 19,0 19,0 D 6 26,7 24,7 25,5 23,5 23,7 21,7 21,6 D 5 - 15,3

11,2 18,1 18,1 18,8 9,2 11,6 6,8 8,9 16,1 17,2 19,7 13,1

11,8 9,6 12,1 7,7 9,8 16,1 17,3 19,6 13,6

9,6 8,2 10,6 5,9 7,8 14,4 15,5 17,7 11,4

9,6 10,4 8,7 11,1 6,8 8,7 12,0

7,5 8,4 6,3 8,3 9,2 7,1 7,4 7,9 6,6 9,6 10,2 8,8 7,1 5,6 7,4 5,8 5,0 6,1 4,3 6,8 7,8 5,9 9,8 10,7 8,6

7,4 8,1 7,1 9,3 6,4 6,7 9,5

5,4 6,0 5,8 7,9 4,9 5,1 7,4

5,6 6,5 6,4 8,6 5,8 5,7 6,1 6,0 -

3,6 4,5 5,1 7,2 4,2 4,2 4,5 4,5 -

4,9 5,8 7,9 5,2 5,5 -

3,0 4,5 6,5 3,6 3,9 -

4,3 4,0 6,8 5,3 7,3 4,7 5,0 -

2,4 2,6 5,1 4,0 5,9 3,2 3,4 -

MERCEDES

Classe A (W169/C169) 5 porte/Coupé 3 porte: 3p -1000 €; cambio aut. +6% Classe A (W176): cambio aut. +1200 €; 4x4 +2000 € Classe CLA (C117): 4x4 +2000 €; cambio aut. +1200 € Classe B (T245): cambio aut. +5% Classe B (T246): cambio aut. +1200 €; 4x4 +1000 € Classe C (W/S203) berlina/SW: S.W. stesso valore; cambio aut. +5% Classe C (C/CL203) Sportcoupé: cambio aut. +5% Classe CLC (CL203): cambio aut. +5% Classe C (W204) berlina: cambio aut. +5%; 4x4 +2000 € Classe C (S204) SW: cambio aut. +5%; 4x4 +2000 € Classe C (W205) berlina: cambio aut. +2000 €; 4x4 +2000 € Classe C (S205) SW: 4x4 +2000 €; cambio aut. +2000 € Classe E (W/S211) berlina/SW: S.W. stesso valore; no cambio aut. -5%; 4x4 +1500 € Classe E (W/212) berlina: no cambio aut. -1000 €; 4x4 +2500 € Classe E (S/212) SW: no cambio aut. -1000 €; 4x4 +2500 € Classe CLK (C/A209): cabrio +2500 €; cambio aut. +1000 € Classe S (W/V221): lunga +1000 €; 4x4 +3000 € Classe CL (CL216): 4x4 +3000 € Classe CLS (C218) coupé 4p.: 4x4 +4000 € Classe CLS (X218) SW: 4x4 +4000 € Classe SLK (R171): cambio aut. +5% Classe GLA (X156): 4x4 +2000 €; cambio aut. +1500 € Classe GLK (X204): no cambio aut. -1000 €; 2WD -3000 € Classe G (G463): cabrio stesso valore; lunga +2000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

308

A 150 Classic A 150 Elegance/Avantgarde A 160 (150) Elegance/Avantgarde A 170 Elegance/Avantgarde A 180 (170) Elegance/Avantgarde A 180 CDI Elegance/Avantgarde A 180 CDI Elegance/Avantgarde A 180 CDI A 180 Executive A 180 CDI (1461/1796cm³) Sport A 200 CDI CLA 200 CDI Sport CLA 220 CDI Automatic Sport B 170 Chrome B 180 (170) Executive (Chrome) B 180 CDI Chrome B 180 CDI Executive (Chrome) B 180 CDI Sport B 180 CDI Sport B 160 CDI Executive B 160 CDI Executive B 180 CDI (1461/1796cm³) B 180 CDI B 200 CDI Sport C 180 Kompr. TPS Elegance C 200 CDI Elegance C 220 CDI Classic C 220 CDI Elegance C 200 K TPS Sportcoupé Elegance C 220 CDI Sportcoupé Elegance CLC 200 CDI Sport C 200 Kompr. Elegance C 200 Elegance C 200 CDI Avantg. C 200 CDI Avantgarde C 220 CDI Avantg. C 220 CDI Avantgarde C 200 CDI S.W. Avantg. C 200 CDI S.W. Avantgarde C 220 CDI S.W. Avantg. C 220 CDI S.W. Avantgarde C 220 CDI BlueEFF. Coupé Avantgarde C 200 d (200 BlueTEC) Exclusive C 220 d (220 BlueTEC) Sport C 250 d (250 BlueTEC) Automatic Sport C 250 d (250 BlueTEC) Automatic Exclusive C 220 d (220 BlueTEC) S.W. Executive C 220 d (220 BlueTEC) S.W. Sport C 250 d (250 BlueTEC) S.W. Automatic Sport E 200 Kompr. TPS Avantgarde E 200 Kompr. EVO Avantgarde E 220 CDI Avantgarde E 220 CDI EVO Avantgarde E 280 CDI Avantgarde E 280 CDI V6 Avantgarde E 280 CDI EVO Avantgarde E 320 CDI V6 Avantgarde E 320 CDI EVO Avantgarde E 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde E 220 CDI Executive

Febbraio 2016

B B B B B C C C B C C C C B B C C C C C C C C C B D D D B D D B B D D D D D D D D D D D D D D D D B B D D D D D D D D D

4 4 4-5 4 4-5 4 4-5 4-5 6 5-6 5-6 5-6 6 4 4-5 4 4-5 4 4-5 5 6 5 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4-5 5 4-5 5 4-5 5 4-5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5

18,6 22,3 27,1 31,3 34,3 22,2 25,4 25,6 33,2 34,2 34,0 37,9 39,4 34,7 36,0 39,9 -

17,0 20,6 25,2 29,5 32,4 20,4 23,4 23,6 30,1 31,3 31,1 34,8 36,2 31,8 33,0 36,7 -

17,9 21,4 26,0 30,1 32,9 21,4 24,6 24,7 31,3 32,6 32,6 36,4 37,9 33,3 34,6 38,4 -

16,4 19,7 24,1 28,3 31,0 19,6 22,6 22,7 28,2 29,7 29,7 33,3 34,7 30,4 31,6 35,2 -

16,8 20,2 24,5 28,3 31,0 19,9 20,4 22,8 23,3 23,4 20,3 25,1 26,5 26,6 28,0 28,8 30,3 30,6 34,4 35,7 31,4 32,6 36,4 30,9

15,3 18,6 22,7 26,6 29,1 18,1 18,6 20,8 21,3 21,4 17,6 22,3 23,6 23,7 25,0 25,8 27,5 27,8 31,3 32,6 28,5 29,7 33,3 27,9

12,9 12,9 14,5 15,4 15,5 18,6 22,4 25,8 28,3 15,1 15,9 18,2 20,9 18,2 22,4 23,7 23,9 25,2 25,6 30,0 28,1

11,4 11,4 12,9 13,8 14,0 17,0 20,6 24,1 26,5 13,0 13,8 16,5 19,0 15,6 19,6 20,8 21,1 22,3 22,6 26,9 25,2

11,4 11,4 13,0 13,9 14,3 17,2 20,7 13,3 14,1 19,1 16,3 19,9 21,0 21,4 22,5 22,7 27,1 -

9,9 9,9 11,4 12,3 12,8 15,6 18,9 11,3 12,0 17,2 13,7 17,2 18,2 18,6 19,6 19,8 24,0 -

10,0 10,1 11,5 12,5 10,5 11,8 12,5 17,5 11,1 14,5 14,7 17,7 15,5 18,5 16,2 19,2 17,0 20,0 20,2 24,1 -

8,5 8,6 9,9 10,9 8,6 9,8 10,4 15,6 8,5 11,9 12,1 15,0 12,8 15,7 13,5 16,4 14,2 17,2 17,3 21,1 -

8,8 8,8 10,3 11,1 9,2 10,4 11,1 9,9 9,7 12,4 13,1 13,9 14,6 21,5 -

7,4 7,3 8,8 9,6 7,3 8,4 9,1 7,3 7,2 9,9 10,5 11,2 11,8 18,5 -

5,4 6,9 7,7 7,7 9,1 8,0 9,2 9,8 8,8 8,2 10,5 11,2 12,0 12,7 11,5 13,6 13,4 12,4 19,0 -

4,1 5,5 6,3 6,2 7,6 6,1 7,2 7,8 6,2 5,7 8,0 8,6 9,4 10,0 8,6 10,6 10,3 9,1 16,1 -

4,7 6,0 6,7 6,0 6,7 7,3 8,1 5,7 7,0 7,7 8,2 7,6 8,7 5,8 6,4 7,8 6,9 8,9 9,5 10,4 11,0 10,1 12,1 12,0 11,0 -

3,4 4,0 2,7 4,6 5,1 3,7 5,3 4,6 5,1 3,7 5,3 5,8 6,4 4,9 6,6 3,9 4,8 3,0 5,1 5,8 6,7 4,8 6,3 5,6 6,5 4,6 6,7 4,9 2,5 6,0 3,5 5,8 3,4 6,1 3,6 3,3 5,3 2,9 3,9 5,7 3,2 5,2 4,5 5,8 3,4 6,4 7,5 5,0 6,9 8,1 5,6 7,8 8,3 6,9 4,1 7,2 8,8 5,9 8,7 5,8 9,1 10,7 7,7 8,3 5,2 8,2 5,2 8,9 10,6 7,5 7,7 4,5 7,7 9,6 6,3 -

3,4 4,4 4,4 5,5 4,1 5,9 5,6 4,3 5,4 5,1 5,4 4,7 5,0 5,9 7,7 7,7 9,5 7,2 7,2 9,5 6,6 8,4 -

2,1 3,1 3,0 4,1 2,3 4,0 3,7 1,9 3,0 2,7 2,9 2,3 2,5 3,1 4,9 4,8 6,6 4,1 4,2 6,4 3,4 5,2 -

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su

D D D D D D D D B D D D B B E E E E B B D D D D B B D D D D D B B B C B B B B C D D D D D D B B D D D D D D

5 5 5 5 5 5 5 5 3-4 4 3 4 4 5 4 4 6 4 4 4 4 4 4 5 5 4-5 4 5 5 5 5 4 4-5 5-6 5-6 4 4-5 4 4-5 6 5 5 5 5 5 6 4 4-5 4 4-5 4 4-5 6 4-5

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

E 250 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde E 250 CDI Sport E 300 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde E 220 CDI S.W. BlueEFFICIENCY Avantgarde E 220 CDI S.W. Executive E 250 CDI S.W. BlueEFFICIENCY Avantgarde E 250 CDI S.W. Sport E 300 CDI S.W. BlueEFFICIENCY Avantgarde CLK 200 Kompr. TPS Avantgarde CLK 220 CDI Avantgarde CLK 270 CDI Avantgarde CLK 320 CDI Avantgarde S 350 Elegance (S 350) S 350 Elegance S 320 CDI Avantgarde S 350 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde S 350 BlueTEC Avantgarde S 450 CDI Avantgarde R 350 4Matic Chrome 6 posti R 350 4Matic Chrome 7 posti R 300 (280) CDI Chrome 7 posti R 320 CDI 4Matic Sport 6 posti R 350 (320) CDI 4Matic Sport 7 posti R 350 CDI 4Matic Sport CL 500 BlueEFFICIENCY Sport CLS 350 CGI Chrome CLS 350 (320) CDI Chrome CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY CLS 250 CDI SW BlueEFFICIENCY CLS 350 CDI SW BlueEFFICIENCY SLK 200 Kompressor Chrome/SLK 200 Kompressor SLK 350 Sport (SLK 350) SLK 200 Sport SLK 250 d (250 CDI) SL 350 EVO Chrome SL 350 Chrome SL 500 EVO Chrome SL 500 Chrome GLA 200 CDI Sport GLK 200 CDI 2WD BlueEFFICIENCY Sport GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY Sport GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY Sport GLK 250 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY Sport GLK 250 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY Sport GLK 250 CDI 4Matic BlueTEC Sport ML 350 Sport ML 350 Sport ML 280 CDI Chrome ML 300 (280) CDI Chrome ML 320 CDI Sport ML 350 (320) CDI Sport ML 250 BlueTEC 4Matic GL 350 (320) CDI Sport 7

31,0 39,1 29,3 38,8 55,3 -

28,5 36,3 27,3 35,6 51,1 -

29,7 37,3 28,3 37,0 52,7 -

27,2 34,6 26,3 33,9 48,5 -

34,6 32,4 36,1 41,0 41,8 43,0 43,8 27,8 34,9 26,8 34,5 49,0 -

31,3 29,3 32,7 36,8 37,4 38,7 39,3 25,3 32,2 24,8 31,4 44,9 -

31,8 31,6 29,6 32,4 29,6 33,3 33,1 31,1 36,4 46,1 35,0 53,8 35,4 36,4 37,4 38,4 25,4 31,7 28,9 31,2 44,8 -

28,5 28,4 26,3 29,2 26,6 29,9 29,8 27,7 31,4 40,6 30,4 47,2 31,3 32,1 33,2 33,9 23,0 29,1 26,1 28,2 40,8 -

28,7 26,3 29,4 30,2 27,8 32,0 40,0 31,1 48,0 30,6 31,6 32,6 33,6 23,0 28,7 21,0 26,1 26,9 28,3 32,2 41,4 42,9

25,5 23,0 26,2 26,9 24,4 27,1 34,6 26,6 41,5 26,6 27,3 28,5 29,2 20,6 26,1 18,5 23,3 24,0 25,3 28,1 37,4 37,7

25,5 23,0 26,3 27,0 24,5 27,9 34,4 27,7 42,9 26,4 27,5 19,2 20,7 29,9 37,6 18,9 23,7 23,3 24,3 23,9 28,5 38,9 37,1

22,3 19,8 23,2 23,7 21,2 23,0 29,1 23,3 36,5 22,5 23,3 16,2 18,4 25,0 32,0 16,4 20,8 20,6 21,3 21,1 24,4 35,0 32,0

22,7 20,4 23,6 24,2 21,9 12,5 12,5 24,1 25,9 29,2 25,6 19,7 18,8 23,6 24,5 38,3 15,2 17,4 16,2 17,3 26,3 33,4 16,9 21,0 20,7 21,7 21,3 22,6 24,3 25,1 32,2

19,6 17,3 20,5 21,0 18,6 9,0 8,8 19,3 20,8 24,0 19,9 15,6 15,0 19,4 20,1 31,9 11,1 13,4 13,6 14,4 21,5 27,9 14,5 18,1 18,0 18,8 18,5 18,7 20,5 21,1 27,2

20,1 21,1 21,6 11,2 11,2 15,9 20,7 19,4 22,2 22,5 17,4 16,8 21,2 13,6 15,8 14,6 15,5 22,7 29,2 18,6 19,2 19,8 21,3 22,1 27,7

17,0 18,1 18,4 7,7 7,6 11,3 15,9 14,6 17,2 16,8 13,3 13,0 17,0 9,6 11,8 12,0 12,6 18,0 23,8 15,8 16,3 15,9 17,6 18,2 22,8

9,9 9,9 12,9 17,5 15,4 14,9 18,9 11,9 14,1 13,2 14,0 19,6 19,7 22,3 25,6 15,7 17,5 17,4 18,8 17,7 19,4 23,6

6,5 6,3 8,4 12,7 11,3 11,1 14,7 7,9 10,2 10,6 11,1 15,0 15,0 17,1 20,2 11,9 13,7 13,8 15,1 13,9 15,5 18,7

8,8 8,8 10,6 15,7 12,6 13,6 13,2 16,1 16,7 10,4 12,7 11,9 12,6 18,5 20,3 13,5 15,2 15,5 20,4

5,4 5,2 6,1 11,0 8,6 9,6 9,5 12,1 12,6 6,4 8,8 9,3 9,8 13,9 15,1 9,8 11,7 11,8 15,6

8,1 7,8 8,2 7,8 8,9 14,2 11,1 14,2 9,1 11,4 10,7 11,4 17,5 18,5 11,7 13,3 13,5 17,5

4,8 4,4 4,7 4,2 4,5 9,5 7,1 10,2 5,1 7,5 8,2 8,6 13,0 13,3 8,0 9,8 9,8 12,8

MERCEDES

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295 KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

D E C C

- 42,5 36,7 37,1 31,4 32,4 26,7 28,6 23,0 25,4 19,9 22,3 16,8 4 6 65,6 61,8 63,3 59,5 60,0 56,3 55,6 51,9 52,0 48,4 - 41,3 38,6 37,4 34,8 34,0 31,4 30,9 28,4 28,1 25,6 4 5 64,9 61,7 62,8 59,6 59,6 56,5 55,6 52,5 51,9 48,9 48,1 45,2 44,7 41,8 -

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

MERCEDES

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■

GL 450 (420) CDI Sport 7 GL 350 BlueTEC 4matic G 350 (320) CDI cat S.W. G 350 BlueTEC S.W. 3p.

MINI

Mini 3ª serie (R56): cambio aut. +5% Mini 3ª serie Cabrio (R57): cambio aut. +5% Mini 4ª serie (F56): cambio aut. +1000 € Mini 5 porte (F55): cambio aut. +1000 € Mini Clubman 1ª serie (R55): cambio aut. +5% Mini Paceman (R61): 4x4 +1200 €; cambio aut. +1000 € Mini Countryman (R60): 4x4 +1200 €; cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D de luxe/Seven Mini Cooper Cabrio Mini Ray Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D Mini One D Mini Cooper D Mini Cooper D Mini Cooper Cabrio Mini Cooper Cabrio Mini Cooper S Cabrio Mini Cooper S Cabrio Mini Cooper Mini Cooper D Mini Cooper S 5 porte Mini Cooper D 5 porte Mini Cooper SD 5 porte Mini Cooper D Clubman Mini Cooper D Clubman Mini Cooper D Paceman Mini Cooper SD Paceman Mini Cooper D Countryman Mini Cooper SD Countryman

B B C B B B B C C C C B B B B B C B C C C C C C C C

4 4 4 4 4 5-6 5 4 5 4 5 4-5 5-6 4-5 5 6 6 6 6 6 4 5 5-6 5-6 5-6 5-6

15,4 16,8 19,4 17,4 20,7 20,3 21,3 20,3 21,3

13,4 14,8 17,1 15,3 18,4 18,5 19,3 18,5 19,3

14,8 16,1 18,7 16,7 19,9 19,4 20,4 19,4 20,4

12,9 14,1 16,4 14,6 17,6 17,6 18,5 17,6 18,5

12,8 13,8 13,7 14,6 13,8 14,8 13,9 15,1 17,6 15,7 18,7 15,1 18,2 19,2 18,2 19,2

10,9 11,7 11,8 12,6 11,7 12,4 12,0 13,1 15,4 13,6 16,4 13,0 16,4 17,3 16,4 17,3

11,6 12,6 12,4 13,5 12,6 13,6 14,0 16,8 17,8 16,8 17,8

9,7 10,5 10,5 11,5 10,5 11,3 11,9 15,0 15,9 15,0 15,9

10,4 11,4 11,0 12,3 11,4 12,4 12,8 15,4 16,5

8,5 9,3 9,1 10,3 9,3 10,1 10,7 13,7 14,6

9,4 10,4 9,9 11,4 10,4 11,4 11,9 14,2 15,2

7,5 8,3 8,0 9,5 8,4 9,1 9,8 12,5 13,3

6,6 8,3 9,3 8,3 8,8 9,9 10,4 8,8 9,3 9,8 10,3 10,4 10,9 13,1 -

5,0 6,5 7,2 6,5 7,0 8,0 8,5 6,8 7,3 7,5 8,0 8,4 8,8 11,4 -

8,2 5,7 7,5 8,9 7,9 8,9 9,4 -

6,4 4,1 5,7 7,0 5,9 6,7 7,4 -

7,4 7,9 8,4 -

5,7 6,0 6,4 -

5,3 5,8 6,1 6,7 7,1 7,6 -

3,7 4,0 4,4 5,0 5,2 5,6 -

4,7 5,2 5,5 6,0 -

3,1 3,4 3,8 4,3 -

2,8 3,2 5,6 7,1 9,8 6,0 7,5 8,9 12,0 14,8 16,1

3,2 3,7 3,5 4,0 7,5 9,1 12,9 13,3 15,5 15,8 16,8 17,2

2,1 2,5 2,4 2,8 5,1 6,5 10,0 10,4 12,4 12,7 13,6 13,9

2,8 3,3 6,8 8,2 11,6 13,9 15,1 -

1,7 2,2 4,4 5,6 8,7 10,9 11,9 -

2,5 2,9 2,8 6,1 7,4 4,9 7,7 8,3 10,3 12,4 13,5 -

1,4 1,8 1,8 3,7 4,9 3,0 4,9 5,4 7,5 9,4 10,3 -

2,2 2,3 4,3 6,6 7,2 -

1,1 1,3 2,4 3,8 4,3 -

MITSUBISHI

Colt 7ª serie: 3p -500 € Colt 8ª serie: 3p -500 € Outlander ‘10 (2ª serie): no cambio aut. -800 € Outlander ‘12 (3ª serie): no cambio aut. -800 € Pajero 3ª serie: cambio aut. +800 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Space Star 1.0 ClearTec Invite Colt 1.1 12V 5p. Inform (Climachrome) Colt 1.1 12V 5p. Insport (Sportychrome) Colt 1.1 12V 5p. Inform Colt 1.1 12V 5p. Invite Space Star 1.6 16V Comfort Plus ASX 1.6 2WD Inform ASX 1.6 2WD Inform ASX 1.6 2WD Intense Panoramic ASX 1.6 2WD Intense Panoramic ASX 1.8 DI-D 116 CV 2WD Involve ASX 1.8 DI-D 116 CV 2WD Intense Panor. ASX 1.8 DI-D 150 CV 4WD Intense Panor. ASX 1.8 DI-D 150 CV 4WD Intense Panor. Outlander 2.0 DI-D Intense DPF Outlander 2.2 DI-D Instyle 7 p.ti DPF Outlander 2.2 DI-D TC-SST Instyle 7p Outlander 2.2 DI-D 4WD aut. Instyle 7p. Pajero Sport 2.5 TDI Invite Pajero 3.2 16V DI-D 3p. A/T Intense Pajero 3.2 16V DI-D 5p. A/T Intense Pajero 3.2 DI-D 16V 5p. Intense Pajero 3.2 DI-D 16V 5p. Intense Pajero 3.2 DI-D 16V A/T 3p. Instyle Pajero 3.2 DI-D 16V A/T 3p. Instyle Pajero 3.2 DI-D 16V A/T 5p. Instyle Pajero 3.2 DI-D 16V A/T 5p. Instyle

B B B B B B B B B B C C C C D D D D D D D D D D D D D

5-6 4 4 4 4 4 5 5-6 5 5 5 5 5 5 4 4 4-5 5 3 3 3 4 4-6 4 4-6 4 4-6

6,8 12,9 16,0 15,5 18,1 19,7 22,5 26,6 31,7 34,4

5,9 11,5 14,4 13,9 16,4 17,8 19,8 23,4 28,3 30,8

6,5 12,3 15,2 14,9 17,3 18,9 21,4 25,2 30,1 32,6

5,6 10,9 13,6 13,3 15,6 17,0 18,7 22,1 26,7 29,1

6,1 11,4 14,2 14,1 16,3 17,8 19,8 23,3 28,0 30,1

5,2 10,0 12,6 12,6 14,6 16,0 17,2 20,2 24,7 26,6

5,5 9,8 10,4 12,3 12,9 14,9 15,8 16,3 16,4 17,9 20,9 25,2 27,0

4,6 8,5 9,0 10,7 11,3 13,2 14,0 14,5 13,7 15,3 17,8 21,9 23,6

8,7 11,0 14,3 14,6 16,1 18,7 22,5 24,3

7,4 9,5 12,5 11,9 13,5 15,7 19,3 20,9

4,3 4,8 7,8 9,7 12,9 12,9 16,7 20,1 21,7

3,2 3,6 6,5 8,2 11,1 10,3 13,7 16,9 18,4

3,9 4,4 6,9 8,6 11,6 8,4 10,1 11,5 15,0 17,9 19,4

NISSAN

Micra 3ª serie: 3p -700 € Micra 4ª serie: cambio aut. +600 € Qashqai 1ª serie: cambio aut. +5%; 4x4 +800 € Qashqai 2ª serie: 4x4 +1000 €; cambio aut. +1000 € X-Trail 2ª serie: cambio aut. +5% X-Trail 3ª serie: 7 p.ti +800 €; cambio aut. +1000 € Pathfinder 1ª serie: no cambio aut. -5% ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

310

Pixo 1.0 5p. Acenta (Active) Micra 1.2 16V 5p. Jive/Sport Micra 1.2 5p. Active Micra 1.2 5p. Acenta Micra 1.5d 86(82) CV 5p. Jive/Sport Micra 1.5 dCi 86 CV 5p. Active Micra 1.2 12V 5p. Acenta Micra 1.2 12V 5p. Acenta Note 1.4 Acenta Note 1.5 dCi 90 CV Acenta Note 1.2 12V Acenta Note 1.5 dCi Acenta Pulsar 1.5 dCi Acenta 350Z Coupé 3.5 V6 Lev 2 350Z Roadster 3.5 V6 Lev 2 Juke 1.6 Acenta

Febbraio 2016

B B B B C C B B B C B C C B B B

5 4 4 4 3-4 4 5 5-6 4-5 4-5 5-6 5-6 5-6 3-4 3-4 5

8,6 11,1 12,9 15,9 -

7,6 9,6 11,3 14,5 -

8,2 10,5 12,3 15,1 -

7,2 9,0 10,7 13,7 -

7,8 9,7 11,5 14,0 11,9

6,8 8,2 9,9 12,6 10,5

4,4 6,8 7,2 7,9 8,9 8,7 10,4 10,9

3,6 5,8 6,2 6,4 7,3 7,3 8,8 9,5

4,0 6,1 7,2 8,0 9,8

3,2 5,1 5,7 6,4 8,4

3,6 5,5 6,4 7,2 8,8

2,8 4,5 4,9 5,6 7,4

3,2 4,1 4,4 4,9 5,8 6,5 7,9

2,4 2,9 2,1 3,5 2,5 3,0 3,0 3,7 2,6 3,5 2,4 3,0 3,8 2,7 3,2 3,2 3,9 2,8 3,9 4,3 5,2 3,7 4,6 4,9 5,8 4,3 5,1 - 10,8 8,0 9,5 - 11,6 8,5 10,3 6,5 -

2,0 1,9 2,1 3,1 3,6 6,8 7,2 -

2,6 2,6 2,8 4,1 4,5 8,4 9,1 -

1,6 1,6 1,7 2,6 3,0 5,7 6,0 -

2,3 2,3 2,5 3,6 3,9 7,4 8,0 -

1,3 1,3 1,4 2,1 2,4 4,7 5,0 -

KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

C C B B C C C C C C C C C D D D D D D D D D

5 5-6 4 4-5 4 4-5 4 4-5 4 4-5 5-6 5-6 5 4 4 5 5-6 3 3 3-4 4-5 5

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

Juke 1.5 dCi Acenta Juke 1.5 dCi S&S Acenta Qashqai 1.6 Acenta Qashqai 1.6 Acenta Qashqai 1.5 dCi Acenta Qashqai 1.5 dCi Acenta Qashqai 1.5 dCi Tekna Qashqai 1.5 dCi Tekna Qashqai 2.0 dCi DPF Acenta Qashqai 2.0 dCi DPF Acenta Qashqai 1.5 dCi Acenta Qashqai 1.6 dCi 2WD Visia Qashqai 1.6 dCi 4WD Premier Limited Ed. X-Trail 2.2 dCi Sport X-Trail 2.2 dCi Elegance X-Trail 2.0 dCi 150 CV LE X-Trail 1.6 dCi 2WD Tekna Terrano 2.7 Tdi 3p. Hard Top Terrano 3.0 DiT 3p. Hard Top Sport Pathfinder 2.5 dCi LE Pathfinder 2.5 dCi LE Murano 2.5 dCi Tekna

15,9 19,0 18,4 25,0 -

14,4 17,6 17,0 22,9 -

15,3 18,2 17,5 23,9 -

13,8 16,8 16,1 21,8 -

14,0 14,4 12,3 15,6 16,8 16,1 16,9 16,3 22,7 19,0 22,2 24,1 -

12,5 12,9 10,9 14,1 15,2 14,5 15,5 14,9 21,0 16,2 20,1 20,7 -

12,7 11,0 14,1 15,3 14,6 17,6 21,7 21,8

11,2 9,6 12,6 13,7 13,1 14,8 18,4 18,5

11,5 9,9 12,7 13,8 13,3 16,2 19,6 19,6

10,0 8,6 11,3 12,2 11,8 13,4 16,3 16,4

10,3 8,9 11,5 12,5 12,0 14,8 17,7 17,6

8,8 7,6 10,1 11,0 10,5 12,1 14,4 14,4

9,3 7,4 7,9 9,7 10,2 10,7 11,1 10,2 10,8 13,4 11,5 16,0 15,8

7,9 6,1 6,6 8,3 8,8 9,2 9,6 8,7 9,3 10,7 8,3 12,8 12,6

6,5 8,6 9,5 9,2 10,3 -

5,2 7,2 8,0 7,8 7,1 -

5,8 7,6 8,4 8,1 9,2 -

4,5 6,2 6,9 6,7 6,0 -

5,1 6,7 7,4 7,3 5,2 5,9 5,6 6,1 8,1 -

3,8 5,4 5,9 5,9 3,1 3,7 3,7 4,0 5,0 -

4,6 5,2 4,9 5,3 7,2 -

2,5 3,0 3,0 3,2 4,1 -

OPEL

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

OPEL

Agila 2ª serie: cambio aut. +500 € Corsa 4ª serie: 3p -500 €; cambio aut. +400 € Corsa 5ª serie: 3p -500 €; cambio aut. +500 € Astra 3ª serie berlina 5 porte: cambio aut. +500 € Zafira Tourer: cambio aut. +1000 € Insignia SW: cambio aut. +800 €; 4x4 +1000 € Mokka: 4x4 +1000 €; cambio aut. +1000 € Antara: 4x2 -1500 €; cambio aut. +800 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Agila 1.0 12V Agila 1.2 16V Agila 1.0 12V 68 CV Elective (Enjoy) Agila 1.2 86 CV Enjoy Agila 1.2 94 CV Elective (Enjoy) Karl 1.0 75 CV N-Joy Adam 1.2 70 CV Jam Adam 1.2 70 CV Glam/Slam Adam 1.4 87 CV GPL Tech Jam Corsa 1.0 12V 5p. Edition (Elective) Corsa 1.2 5p. Enjoy Corsa 1.2 5p. Edition (Elective) Corsa 1.2 5p. GPL-TECH Edition (Elective) Corsa 1.3 CDTI 75 CV 5p. Edition (Elective) Corsa 1.3 CDTI 75 CV 5p. Enjoy Corsa 1.3 CDTI 95 CV 5p. Edition (Elective) Corsa 1.2 5p. n-Joy Corsa 1.4 GPL 5p. n-Joy Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX S&S 5p. n-Joy Corsa 1.3 CDTI ecoF. 95 CV S&S 5p. b-C. Meriva 1.4 Enjoy Meriva 1.4 GPL-TECH Enjoy Meriva 1.3 CDTI Enjoy (ecoFLEX) Meriva 1.4 100 CV Elective Meriva 1.4 T 120 CV GPL TECH Elective Meriva 1.3 CDTI 95 CV ecoFLEX Elective Meriva 1.6 CDTI S&S Elective Tigra TwinTop 1.4 16V Sport Tigra TwinTop 1.3 CDTI Sport Astra 1.4 16V Twinport 5p. Enjoy Astra 1.4 16V GPL-TECH 5p. Enjoy Astra 1.6 16V VVT 5p. Enjoy Astra 1.7 CDTI 101 CV 5p. Enjoy Astra 1.7 CDTI 101 CV 5p. Cosmo Astra 1.7 CDTI 110 CV 5p. Enjoy Astra 1.7 CDTI 125 CV 5p. Cosmo Astra 1.7 CDTI 101 CV SW Cosmo/Elegance Astra 1.7 CDTI 110 CV DPF SW Cosmo Astra 1.7 CDTI 125 CV DPF SW Cosmo Astra 1.4 100 CV 4/5p. Elective Astra 1.4 T 140 CV 5p. GPL Tech Elective Astra 1.6 CDTI EcoFLEX S&S 5p. Cosmo Astra 1.7 CDTI 110 CV 4/5p. Elective Astra 1.7 CDTI 110 CV 4/5p. Cosmo Astra 1.7 CDTI 110 CV ST Cosmo Astra 1.7 CDTI 130 CV ST Cosmo Zafira 1.6 16V ecoM 94 CV Enjoy/Edition Met. Zafira 1.6 16V ecoM 150 CV Turbo One Zafira 1.7 CDTI 110 CV ecoFLEX One Zafira 1.7 CDTI 110 CV Enjoy/Edition (ecoFLEX) Zafira 1.7 CDTI 110 CV Cosmo (ecoFLEX) Zafira Tourer 1.6 T EcoM 150 CV Elective Zafira Tourer 1.6 CDTi 136 CV S&S Cosmo Zafira Tourer 2.0 CDTi 130 CV Cosmo Insignia 2.0 CDTI ST Cosmo Insignia 2.0 CDTI 140 Ecopow. 104gr. ST Cosmo Insignia 2.0 CDTI 160 CV ST Cosmo Insignia 2.0 CDTI 170(163) CV ST Cosmo Mokka 1.4 T GPL-Tech 140 CV 4x2 Cosmo Mokka 1.6 Ecotec 115 CV 4x2 S&S Ego Mokka 1.7 CDTI Ecotec 130 CV 4x2 Cosmo

B B B B B B B B B B B B B C C C B B C C B B C B B C C B C B B B C C C C C C C B B C C C C C B B C C C B C C D D D D B B C

4 4 4-5 4 5 6 5-6 5-6 5-6 5 4 5 4-5 4-5 4 4-5 6 6 6 6 4 4 3-4 5-6 5-6 5 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4-5 4-5 5-6 5-6 6 5 5 5 5 4 5 5 4-5 4-5 5-6 6 5-6 5 5 5 5-6 6 5-6 5

8,6 9,1 9,9 9,6 9,2 9,6 10,4 11,3 12,4 11,7 13,0 13,4 13,6 10,5 12,8 15,7 14,8 13,9 16,7 20,9 19,9 19,7 20,8 18,1 15,5 19,1

7,6 8,1 8,9 8,6 8,0 8,4 9,2 10,0 11,0 10,3 11,5 11,9 12,0 9,2 11,3 14,0 12,8 12,0 14,8 18,8 17,9 17,6 18,7 16,5 14,1 17,5

7,1 7,7 7,8 8,7 9,5 9,2 6,9 8,1 8,8 9,4 9,4 9,1 9,9 10,6 11,6 11,1 12,4 12,8 13,1 10,0 12,3 15,2 14,1 13,3 16,0 19,9 19,1 18,7 19,8 17,5 14,9 18,4

6,1 6,6 6,8 7,7 8,5 8,2 5,8 7,0 7,6 8,2 8,2 7,9 8,7 9,3 10,3 9,7 10,9 11,3 11,5 8,7 10,8 13,6 12,1 11,4 14,1 17,9 17,2 16,6 17,7 15,9 13,5 16,8

6,6 7,3 8,1 8,8 8,6 6,4 7,6 8,2 8,7 8,7 10,4 11,6 12,0 12,3 9,3 11,5 14,5 12,2 13,7 14,5 14,7 13,2 12,3 15,0 18,5 17,9 17,4 18,4 16,7 14,2 17,3

5,6 6,2 7,1 7,8 7,6 5,3 6,5 7,0 7,5 7,5 9,0 10,1 10,5 10,7 8,0 10,0 12,9 10,7 12,1 12,9 13,0 11,2 10,5 13,2 16,5 16,0 15,3 16,3 15,1 12,8 15,7

6,0 6,7 7,4 8,1 7,9 5,9 6,9 7,4 7,9 7,9 9,4 10,6 11,0 8,5 10,7 11,2 12,5 13,3 13,5 12,1 11,1 13,7 16,8 16,2 14,9 15,9 15,7 16,7 13,2 16,1

5,0 5,7 6,5 7,1 6,9 4,8 5,8 6,2 6,7 6,7 8,0 9,1 9,5 7,2 9,2 9,8 11,0 11,7 11,8 10,1 9,3 11,9 14,8 14,3 12,9 13,9 13,7 14,6 11,8 14,6

5,4 6,1 6,8 7,4 5,3 6,2 6,7 7,1 7,2 8,5 9,7 10,0 7,7 9,9 10,2 11,3 12,1 12,3 11,1 10,1 12,5 14,6 13,5 14,2 12,4 14,9

4,4 5,1 5,9 6,4 4,2 5,1 5,5 5,9 6,0 7,2 8,2 8,5 6,4 8,5 8,8 9,8 10,5 10,7 9,2 8,3 10,7 12,7 11,5 12,2 11,0 13,4

4,9 5,3 5,6 4,7 5,6 6,0 6,4 6,4 6,3 7,6 8,9 9,0 7,4 8,1 7,0 9,2 10,2 11,0 11,2 10,1 9,1 8,3 9,2 11,4 13,1 12,2 12,8 -

3,9 4,3 4,6 3,6 4,5 4,8 5,2 5,2 4,7 6,3 7,4 7,6 5,7 6,4 5,7 7,8 8,7 9,5 9,6 8,2 7,3 6,5 7,3 9,6 11,3 10,2 10,8 -

4,4 4,7 5,1 4,3 5,1 5,1 5,5 5,8 5,8 5,8 5,2 5,7 5,8 6,9 8,1 6,2 7,2 4,2 4,9 4,8 5,4 6,8 6,6 7,3 6,4 8,4 9,2 10,0 10,3 7,8 7,4 8,1 11,1 11,5 -

3,4 4,0 3,0 3,7 4,3 3,3 4,1 3,2 4,0 4,6 3,5 4,0 4,3 4,6 4,7 5,2 4,1 4,6 3,8 4,7 3,3 4,1 5,0 3,4 4,3 5,1 3,6 5,6 6,7 4,7 5,7 4,2 5,6 6,6 5,0 2,8 3,6 2,2 3,4 4,3 2,8 3,4 4,2 2,8 3,9 4,8 3,3 5,1 6,0 4,4 4,9 5,9 4,3 5,6 6,5 4,8 5,2 7,0 7,6 6,2 7,7 8,3 6,8 8,5 8,7 6,0 6,8 5,0 5,6 6,5 4,7 6,2 7,2 5,3 9,2 10,1 8,2 9,5 10,4 8,5 -

2,2 2,5 3,6 3,9 4,2 4,6 4,2 4,6 5,2 6,0 3,1 3,7 3,9 4,6 4,3 5,4 5,1 5,4 5,9 6,1 5,8 6,4 -

1,2 1,5 2,6 2,9 3,1 3,5 2,8 3,1 3,7 4,4 1,7 2,3 2,4 3,0 2,8 3,8 3,4 3,8 4,2 4,3 4,0 4,5 -

Febbraio 2016

1,9 2,2 3,8 4,2 3,7 4,1 4,8 5,6 2,7 3,3 3,5 4,1 4,8 4,6 5,0 5,3 5,3 -

0,9 1,2 2,7 3,1 2,3 2,6 3,3 4,0 1,3 1,9 2,0 2,5 3,2 3,0 3,4 3,6 3,5 -

1,7 1,9 3,5 3,7 3,3 3,6 4,5 5,3 2,3 3,1 3,6 4,1 4,6 -

0,7 0,9 2,5 2,6 1,9 2,1 3,0 3,7 1,0 1,6 2,0 2,5 2,8 -

311

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295 KM DI RIFERIM.

NORM. EURO

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

D D D

- 10,8 8,3 9,5 7,0 4 - 11,5 8,8 10,3 7,6 4 5 18,7 16,1 17,8 15,2 16,6 14,0 15,0 12,4 13,6 11,0 12,3 9,8

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

OPEL

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ Antara 2.0 CDTI 150 CV Edition Plus (Edition) ■ Antara 2.0 CDTI 150 CV Cosmo ■ Antara 2.2 CDTI 163 CV Cosmo Plus (Cosmo)

8,4 9,1 -

5,9 6,4 -

7,5 8,2 -

5,1 5,5 -

6,8 7,3 -

4,4 4,7 -

-

-

PEUGEOT

107: 3p -400 €; cambio aut. +300 € 108: 3p -400 €; cambio aut. +300 € 206 berlina: 3p -500 € 206 Plus: 3p -500 € 207 berlina: 3p -500 € 208: 3p -500 €; cambio aut. +300 € 307 berlina/SW: S.W. stesso valore; 3p -700 € 308 1ª serie berlina: 3p -1000 €; cambio aut. +300 € 308 1ª serie SW: cambio aut. +300 € 308 2ª serie berlina: cambio aut. +800 € 5008: cambio aut. +400 €; 5 p.ti -700 € 407 1ª serie berlina/SW: S.W. stesso valore; cambio aut. +400 € 407 2ª serie berlina/SW: S.W. stesso valore; cambio aut. +800 € 508 berlina: cambio aut. +1000 € 508 SW: cambio aut. +1000 € 807: 7 p.ti +400 €; cambio aut. +500 € 2008: cambio aut. +500 € 3008: cambio aut. +300 € 4007: cambio aut. +800 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

107 1.0 5p. Active (Plaisir) 108 VTi 68 5p. Active 108 1.2 82 CV 5 porte Active 206 1.4 5p. 206 1.4 HDi 5p. 206 Plus 1.1 60 CV 5p. Energie (Urban) 206 Plus 1.1 60 CV 5p. Energie ECO GPL (Urban) 206 Plus 1.4 HDi 70 CV 5p. Energie 206 Plus 1.4 HDi 70 CV 5p. Trendy (X Line) 206 1.6 16V CC 207 1.4 5p. Acces (X Line/ONE Line) 207 Plus 1.4 5p. ECO GPL (207 1.4 Ener./E.Sport GPL) 207 1.4 16V 5p. XS/XT 207 1.4 16V VTi 95 CV 5p. S. Years (Millesim 200/E. Sport) 207 1.4 HDi 5p.X Line (ONE Line) 207 1.4 HDi 5p. Sweet Years (Millesim 200) 207 Plus 1.4 HDi 5p. (207 1.4 HDi 5p. Energie Sport) 207 1.6 HDi 90 CV XS (XSI/XT) 207 1.6 8V HDi 93 CV S. Years (Millesim 200) 207 1.6 8V HDi 93 CV SW Energie 207 1.6 VTi 120 CV CC Active (Tecno) 207 1.6 8V HDi 112 CV CC Allure (Féline) 208 1.2 PureTech 82 CV 5 porte Active (VTi) 208 1.2 PureTech 82 CV 5 porte Allure (VTi) 208 1.4 HDi 68 CV 5p. Active 208 1.6 e-HDi 92 CV S&S 5p. Allure 208 1.6 e-HDi 115 CV S&S 5p. Allure 1007 1.4 Happy 1007 1.4 HDi Sporty/Trendy 307 1.6 16V 5p. Australian (XS/XT/X-Line/D-Sign) 307 1.6 16V HDi 90 CV 5p. Australian (XS/XT) 307 1.6 16V HDi FAP 110 CV 5p. Australian (XS/XT) 307 1.6 16V CC 307 2.0 16V HDi FAP CC 308 1.6 8V e-HDi 115 CV 5p. Active (Tecno) 308 1.6 8V e-HDi 112 CV 5p. Allure (Feline) 308 1.6 HDi 93 CV SW Access (/Comfort) 308 1.6 e-HDi 115 CV SW Active (Tecno Style/Ciel Tecno) 308 1.6 8V e-HDi 112 CV S&S SW Allure 308 1.6 VTi 120 CV CC Allure (Feline) 308 1.6 8V e-HDi 115 CV CC Allure (Feline) 308 PureTech Turbo 130 S&S Allure 308 1.6 e-HDi 115 CV S&S Allure 308 1.6 e-HDi 115 CV S&S SW Allure 5008 1.6 8V HDi 115 CV Active (Tecno) 5008 2.0 HDi 150 CV Allure (Féline) RCZ 1.6 THP 200 CV RCZ 1.6 THP 200 CV RCZ 2.0 HDi 163 CV RCZ 2.0 HDi 163 CV Bipper Tepee 1.3 HDi 75 CV Outdoor Partner Tepee 1.6 HDi 92 CV Outdoor 407 2.0 16V HDi FAP Féline (Exec./Sport Pack Tecno) 407 2.0 HDi Tecno 407 Coupé 2.0 HDi Féline 508 2.0 HDi 140 CV Allure 508 2.0 HDi 163 CV Business 508 1.6 8V e-HDi 115 CV S&S SW Business 508 1.6 e-HDi 115 CV S&S SW Business 508 BlueHDi 150 S&S SW Business 508 BlueHDi 150 S&S SW Allure 508 2.0 HDi 163 CV SW Ciel Business 508 2.0 HDi 163 CV SW Business 807 2.0 HDi 136 CV Active (ST) 807 2.0 HDi 163 CV Active (ST) 2008 1.2 PureTech 82 CV Active 2008 1.6 e-HDi 92 CV S&S Allure 3008 1.6 HDi Active (Tecno) 3008 1.6 HDi 115 CV Active 3008 2.0 HDi 150 CV Allure (Outdoor) 3008 2.0 HDi 150 CV Allure 3008 2.0 HDi 163 CV aut. Allure 4007 2.2 HDi 156 CV Féline

PORSCHE

B B B B C B B C C B B B B B C C C C C C B C B B C C C B C B C C B C C C C C C B C B C C C C B B C C C C D D D D D D D D D D D D D B C C C C C C D

4-5 5-6 5-6 4 4 4-5 4-5 5 4-5 4 4-5 4-5 4 4-5 4 5 4-5 4 5 5 4-5 4-5 5-6 5-6 5 5 5 3-4 3-4 4 4 4 3-4 4 4-5 4-5 4-5 4-5 5 5 5 6 5 5 4-5 5 5 5 5 5 5 4-5 4 4-5 5 5 5 5 5 6 6 5 5 5 5 5-6 5 4-5 5 5 5 5 4-5

8,9 9,2 10,2 11,5 11,4 12,9 16,4 22,5 14,1 20,1 22,2 22,2 21,3 14,2 18,5 -

8,0 8,3 9,3 10,5 10,4 11,8 15,2 20,5 12,8 18,0 20,0 20,0 19,2 13,0 17,0 -

8,5 8,8 9,6 12,1 9,8 11,0 10,9 12,3 12,2 14,2 17,0 15,6 18,0 19,0 17,0 18,6 22,9 21,7 11,2 13,4 19,1 21,1 21,2 20,3 13,6 17,5 17,6 19,7 20,5 -

7,6 7,9 8,2 10,6 8,9 10,0 9,9 11,3 11,1 12,5 15,2 14,4 16,8 17,7 15,2 16,6 20,9 19,7 10,1 12,1 17,0 19,0 19,0 18,2 12,4 16,2 16,1 18,0 18,8 -

6,4 7,9 8,2 7,7 7,6 8,8 11,1 9,1 10,3 10,1 11,6 11,4 10,8 9,0 10,8 13,2 16,0 14,5 16,8 17,8 15,8 17,3 21,8 20,5 10,4 12,5 16,7 16,8 16,7 17,7 19,6 19,7 17,8 18,8 12,7 16,3 16,3 18,3 19,1 -

5,6 7,0 7,3 6,6 6,5 7,4 9,6 8,2 9,3 9,1 10,6 10,4 9,5 7,8 9,5 11,5 14,2 13,3 15,6 16,5 14,0 15,3 19,8 18,5 9,3 11,2 14,7 14,8 14,7 15,7 17,5 17,5 15,7 16,7 11,5 15,0 14,8 16,7 17,4 -

5,9 5,7 5,9 6,5 6,9 6,8 7,1 7,9 9,9 8,3 9,3 9,2 10,5 10,4 9,8 8,1 9,8 12,0 14,7 15,3 14,4 15,7 19,5 20,2 18,1 18,8 9,4 11,3 14,9 14,9 15,1 15,9 13,8 16,6 11,7 14,9 14,1 14,8 15,9 16,6 17,4 16,3

5,1 4,9 5,1 5,6 5,9 5,8 6,0 6,5 8,4 7,4 8,3 8,3 9,5 9,4 8,5 6,9 8,5 10,4 13,0 14,1 12,6 13,8 17,6 18,2 16,2 16,8 8,3 10,0 12,9 12,9 13,1 13,9 11,2 13,8 10,6 13,6 12,6 13,3 14,3 15,0 15,7 13,8

5,4 5,2 5,5 5,9 5,6 6,2 6,0 6,2 6,1 6,6 6,5 7,0 8,9 7,5 8,4 8,3 9,6 9,5 8,8 9,0 7,3 8,8 9,0 10,8 13,4 13,1 14,1 17,5 16,6 8,5 10,2 9,8 13,2 13,2 13,7 14,2 12,3 14,9 12,8 14,5 14,5

4,6 4,4 4,7 5,0 4,6 5,2 5,0 5,1 5,1 5,5 5,4 5,7 7,4 6,6 7,5 7,4 8,6 8,5 7,6 7,7 6,1 7,5 7,7 9,2 11,7 11,3 12,2 15,6 14,7 7,5 9,0 7,4 11,2 11,2 11,8 12,2 9,7 12,2 11,3 12,9 12,0

4,9 4,7 5,0 5,3 5,4 4,9 5,6 5,3 5,4 5,4 5,8 5,9 6,2 7,8 7,9 8,1 6,6 7,9 8,1 9,8 12,1 11,8 12,5 15,7 15,2 7,6 9,1 6,9 8,8 11,7 11,7 12,3 12,7 10,9 13,3 11,5 13,0 12,8

4,1 3,9 4,2 4,4 4,5 3,9 4,6 4,3 4,4 4,4 4,7 4,8 4,9 6,3 6,7 6,9 5,5 6,7 6,8 8,2 10,4 10,0 10,6 13,8 13,3 6,6 7,9 4,9 6,5 9,8 9,8 10,4 10,7 8,3 10,6 10,1 11,4 10,3

4,4 4,3 4,6 4,8 4,4 5,0 4,7 4,8 4,7 4,9 4,8 5,4 5,2 5,5 7,0 4,1 5,5 7,0 7,3 5,8 7,0 8,8 10,8 10,6 11,2 14,0 13,7 6,7 8,1 6,2 7,9 9,7 11,8 10,3 11,7 11,5

3,6 3,5 3,8 3,9 3,5 4,0 3,7 3,8 3,7 3,9 3,8 4,3 4,1 4,2 5,6 3,1 4,4 5,8 6,1 4,7 5,8 7,2 9,1 8,9 9,3 12,2 11,9 5,7 6,9 4,2 5,6 7,1 9,1 8,9 10,1 9,0

3,9 3,2 3,8 3,8 4,1 4,2 3,9 4,5 4,2 4,3 4,2 4,3 4,8 4,8 6,2 3,6 4,8 6,2 6,5 5,1 6,2 7,8 9,5 9,6 9,9 7,2 5,6 7,1 9,2 10,5 10,3

3,1 2,4 3,0 3,0 3,3 3,4 3,0 3,5 3,2 3,3 3,2 3,3 3,7 3,5 4,8 2,7 3,7 5,0 5,3 4,0 5,0 6,2 7,8 7,9 8,1 6,0 3,6 4,8 7,8 9,0 7,9

3,5 2,8 3,3 4,3 3,3 4,0 3,7 3,8 3,7 3,8 4,2 4,3 5,6 3,2 4,3 2,8 3,7 3,4 3,9 4,7 5,5 5,8 4,3 6,5 5,2 5,0 9,2

2,7 2,0 2,5 3,2 2,4 3,0 2,7 2,8 2,7 2,8 3,1 3,0 4,2 2,3 3,2 1,8 2,7 2,3 2,6 3,2 4,3 4,6 3,2 5,3 3,2 3,0 6,8

3,1 2,4 2,8 3,8 2,8 3,2 3,2 3,7 3,8 5,0 2,8 3,8 2,5 3,3 3,0 3,5 4,4 4,7 5,2 4,7 8,2

2,3 1,6 2,0 2,7 1,9 2,3 2,2 2,6 2,5 3,6 1,9 2,8 1,5 2,3 1,9 2,2 3,0 3,5 4,0 2,7 5,8

2,7 2,0 2,4 3,3 2,3 2,9 2,7 3,2 2,5 3,3 2,2 2,9 2,6 3,0 4,1 4,1 -

2,0 1,2 1,6 2,2 1,4 2,0 1,7 2,2 1,6 2,3 1,2 1,9 1,6 1,7 2,7 2,1 -

Boxster (987): cambio Pdk +1500 € Cayman (987): cambio Pdk +1500 € 911 (997): 4x4 +4000 €; cambio Pdk +2500 €; 4x4 +5000 € 911 (991): cambio Pdk +3000 € Panamera (970): no cambio Pdk -8000 € ■ Boxster B 4 - 13,0 7,7 ■ Boxster B 4 - 20,0 14,5 19,0 13,5 18,0 12,6 17,0 11,6

312

Febbraio 2016

Marca/Modello

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

Boxster Boxster 3.4 S Boxster 3.4 S Boxster 2.7 Boxster 3.4 S Cayman 2.7 Cayman 2.9 Cayman 3.4 S Cayman 3.4 S Cayman 2.7 Cayman 3.4 S 911 Carrera S Coupé 911 Carrera S Coupé 911 Turbo Coupé 911 Turbo Coupé 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo Cabriolet 911 3.8 Carrera S Coupé 911 3.8 Carrera S Cabriolet Panamera 4.8 S Panamera 3.0 Diesel Panamera 3.0 Diesel Cayenne S Cayenne Cayenne S Cayenne Diesel Cayenne 4.8 S Cayenne 3.0 Diesel

B 5 B 4 B 5 B 6 47,6 B 6 56,6 B 4 B 5 B 4 B 5 B 6 47,6 B 6 57,6 A 4 A 5 A 4 A 5 A 4 A 5 A 4 A 5 A 5-6 88,4 A 5-6 98,4 B 5 E 5 E 5 B 4 B 4 B 4 D 4 B 5 D 5 -

41,7 50,6 42,0 51,8 80,4 89,7 -

45,8 54,8 45,8 55,8 86,3 96,3 -

39,9 48,8 40,2 50,0 78,3 87,6 -

43,2 52,2 43,2 53,2 83,3 93,3 64,0 51,3 51,8

37,4 46,3 37,6 47,5 75,4 84,7 56,2 44,4 45,9

40,3 49,3 40,0 50,0 78,3 88,3 41,7 51,3 62,0 47,3 48,3

34,5 43,4 34,5 44,3 70,4 79,7 33,3 43,9 54,2 40,5 42,5

30,0 36,0 38,0 47,0 30,0 37,0 74,7 84,7 36,7 47,3 43,3 45,3

24,2 29,8 32,3 41,2 24,2 30,7 66,9 76,2 28,3 40,0 36,6 39,5

27,0 33,0 28,0 35,0 51,0 72,0 57,0 78,0 70,0 32,7 43,3 40,3 42,3

21,2 26,8 22,2 28,7 42,9 60,1 48,2 65,3 62,3 24,4 36,0 33,6 36,6

25,0 31,0 22,0 26,0 26,0 33,0 48,0 67,0 54,0 73,0 29,7 23,0 27,0 26,0 37,3 -

19,3 24,8 16,5 20,3 20,0 26,7 39,9 55,2 45,3 60,4 21,5 17,2 20,0 19,9 30,7 -

23,0 23,0 29,0 21,0 24,0 25,0 31,0 40,0 45,0 57,0 62,0 45,0 51,0 62,0 68,0 27,7 20,0 24,0 23,0 -

17,3 17,2 22,9 15,5 18,3 19,0 24,8 32,4 37,0 45,9 50,3 36,7 42,3 50,2 55,5 19,5 14,3 17,1 17,0 -

22,0 20,0 24,0 38,0 42,0 52,0 43,0 48,0 57,0 18,0 22,0 -

16,2 14,5 18,0 30,4 34,0 41,0 34,8 39,4 45,3 12,3 15,1 -

21,0 19,0 23,0 36,0 48,0 41,0 53,0 16,0 16,0 20,0 -

15,2 13,5 17,1 28,5 37,1 32,8 41,4 10,1 10,4 13,1 -

20,0 18,0 22,0 34,0 44,0 39,0 14,0 -

14,2 12,6 16,1 26,5 33,2 30,8 8,1 -

RENAULT

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

RENAULT

Twingo 2ª serie: cambio aut. +500 € Clio 2ª serie: 3p -500 € Clio 3ª serie berlina: 3p -600 € Modus 2ª serie/Grand Modus: Grand M. +500 €; cambio aut. +600 € Mégane 2ª serie berlina: 4p vale come 3p; 3p -700 €; cambio aut. +5% Mégane 3ª serie berlina: cambio aut. +5% Mégane 3ª serie SW: cambio aut. +5% Scénic/Grand Scénic 2ª serie: 7 p.ti +500 €; cambio aut. +5% Scénic X-Mod (5 posti): cambio aut. +5% Scénic 3ª serie (7 posti): cambio aut. +5% Laguna 4ª serie SW: cambio aut. +800 € Espace 3ª serie: 5 p.ti -1000 €; cambio aut. +5% Grand Espace 3ª serie: 5 p.ti -1000 €; cambio aut. +5% Captur: cambio aut. +700 € Koleos: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Twingo 1.2 8V Sport & Sound (Confort) Twingo 1.2 LEV Live Twingo 1.2 Live Twingo 1.2 Dynamique/Privilège Twingo 1.5 dCi 65 CV Sport & Sound (Confort) Clio Storia 1.2 5p. Confort/Pack (1.2) Clio Storia 1.5 dCi 65 CV 5p. Confort (1.5 dCi 65 CV) Clio 1.2 5p. 4U Pack (Confort) Clio 1.2 5p. Confort Clio 1.2 5p. Dynamique Clio 1.5 dCi 70 CV 5p. 4U Pack (Confort) Clio 1.5 dCi 70 CV 5p. Confort Clio 1.5 dCi 85 CV 5p. 4U Pack (Confort) Clio 1.5 dCi 85 CV F.AP. 5p. Confort Clio 1.5 dCi 90(85)CV 5p. Dynamique Clio 1.2 75 CV 5p. Zen (Live) Clio 1.5 dCi 8V 75 CV 5p. Zen (Live) Modus 1.2 (Pack, Confort Auth./Expression) Modus 1.5 dCi 70 CV (Pack, Confort Auth./Expression) Modus 1.2 Dynamique Modus 1.5 dCi 75 CV Wave Modus 1.5 dCi 85 CV Dynamique Modus 1.5 dCi 90 CV Live Mégane 1.6 16V 5p. Dyn. (Extreme, Powered, Confort) Mégane 1.5 dCi 105 5p. Dyn. (S.S. Ext. Powered, Conf.) Mégane 1.6 Dynamique Mégane 1.5 dCi 110 CV Dynamique Mégane 1.5 dCi 110 CV E. GT Line (Luxe) Mégane 1.9 dCi 130 CV Dynamique Mégane 1.9 dCi 130 CV GT Line (Luxe) Mégane 1.5 dCi 110 CV SporTour Dynamique Mégane 1.5 dCi 110 CV ST GT Style Mégane 1.9 dCi 130 CV SporTour Dynamique Mégane 1.9 dCi 130 CV SporTour GT Line (Luxe) Scénic 1.5 dCi 105 CV Luxe (Dynamique) Scénic 1.9 dCi 130 CV Luxe (Dynamique) Scénic X-Mod 1.4 TCe Dynamique Scénic X-Mod 1.5 dCi 110 CV Dynamique Scénic XMod 1.5 dCi 110 CV Live (Luxe) Scénic 1.2 TCe 115 CV S&S Live Scénic 1.5 dCi 110 CV Dynamique Scénic 1.5 dCi 110 CV Live (Luxe) Scénic 1.6 dCi 130 CV Live (Luxe) Kangoo 1.5 dCi 85 CV 5p. Dynamique Kangoo 1.5 dCi 90 CV 5p. Live (Tom Tom) Laguna 2.0 dCi 150 CV SporTour Nav Laguna 2.0 dCi 150 CV S.Tour Techno Plus/Techno Nav Laguna 2.0 dCi 150 CV SporTour 4Control Laguna 2.0 dCi 150 CV SporTour 4Control Espace 2.0 16V Expression/Authentique

B B B B C B C B B B C C C C C B C B C B C C C B C B C C C C C C C C C C B C C B C C C C C D D D D B

4 5 5 4-5 4 4 4 4 4-5 4-5 4 4 4 4 4-5 5-6 9,4 8,5 10,4 9,4 5-6 4 4 4-5 5 4-5 5 4 4 4 4-5 4-5 4-5 4-5 4-5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 4-5 5 5 4 4-5 5 4-5 5 5 17,0 14,8 4

9,1 10,0 13,3 16,0 16,8 12,3 16,1 -

8,2 9,0 11,8 14,4 15,1 11,0 14,0 -

6,4 8,6 9,3 12,8 14,3 12,5 15,1 15,8 11,5 14,8 -

5,6 7,7 8,3 11,2 12,8 11,0 13,5 14,1 10,2 12,7 -

5,8 6,8 7,6 7,9 8,5 7,0 8,4 11,0 11,8 13,0 11,5 13,8 14,5 10,4 13,3 -

5,0 5,8 6,5 7,0 7,6 6,0 7,3 9,5 10,3 11,5 10,0 12,2 12,9 9,1 11,2 -

5,0 5,3 6,2 7,0 7,2 7,8 6,3 7,6 9,8 9,7 10,4 11,2 11,7 10,5 12,5 13,2 9,4 10,6 11,8 -

4,2 4,5 5,2 5,9 6,3 6,9 5,3 6,5 8,3 8,2 8,8 9,8 10,2 9,0 10,9 11,6 8,2 8,6 9,7 -

4,5 4,8 4,6 5,2 5,6 5,3 6,0 6,3 5,4 5,7 6,4 6,8 8,8 8,7 9,4 8,9 10,0 10,4 10,8 11,2 12,0 8,5 9,2 10,5 -

3,7 4,0 3,8 4,3 4,6 4,3 5,0 5,3 4,4 4,7 5,3 5,8 7,3 7,2 7,8 7,5 8,6 8,9 9,3 9,7 10,4 7,3 7,3 8,5 -

3,7 4,2 4,4 3,3 3,7 4,7 5,0 4,7 5,4 5,8 4,8 5,7 6,4 7,2 7,9 7,2 7,8 7,9 7,9 8,5 7,9 9,0 9,3 9,8 10,1 7,7 7,6 8,0 7,9 8,6 9,4 -

3,0 3,4 3,6 2,5 2,9 3,8 4,1 3,7 4,4 4,8 3,8 4,7 5,1 5,8 6,4 5,8 6,3 6,5 6,4 7,0 6,6 7,6 7,9 8,4 8,6 6,5 6,4 6,1 5,9 6,6 7,4 -

3,4 3,7 4,0 2,9 3,2 4,3 4,5 4,2 4,9 5,2 4,3 5,1 5,7 6,4 7,1 6,4 7,0 7,1 7,1 7,7 7,1 8,0 8,3 8,8 6,9 7,0 7,7 -

2,7 2,9 3,2 2,1 2,4 3,4 3,6 3,3 3,9 4,2 3,4 4,1 4,4 5,0 5,6 5,0 5,5 5,7 5,6 6,2 5,8 6,6 6,9 7,4 5,7 5,0 5,7 -

3,1 3,4 3,7 2,6 2,9 3,2 4,0 3,7 3,9 4,6 2,9 2,6 3,9 4,5 3,4 4,3 5,1 5,7 6,3 5,7 6,2 4,9 4,2 6,2 6,2 -

2,4 2,7 2,9 1,9 2,1 2,3 3,1 2,7 2,9 3,6 2,0 1,7 3,0 3,5 2,0 2,8 3,8 4,3 4,9 4,3 4,7 3,3 2,5 5,0 4,2 -

Febbraio 2016

2,8 3,0 3,3 2,3 2,5 2,8 3,6 3,2 3,4 4,1 2,7 2,4 3,1 3,8 4,3 3,7 5,4 -

2,1 2,3 2,6 1,6 1,7 1,9 2,7 2,3 2,4 3,1 1,8 1,5 1,7 2,3 2,7 2,1 3,4 -

2,0 2,2 2,4 3,2 2,8 3,0 3,6 2,5 2,3 2,7 3,3 3,8 3,2 3,1

1,3 1,4 1,5 2,3 1,9 2,0 2,6 1,6 1,4 1,3 1,9 2,2 1,6 0,9

313

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

Marca/Modello

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

RENAULT

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Espace 2.0 dCi 150 CV Style Espace 2.2 16V dCi Dynamique/Privilège Espace 3.0 V6 24V dCi Initiale Grand Espace 3.0 V6 24V dCi Dynamique/Privilège Grand Espace 2.0 dCi 150 CV Wave ESM Grand Espace 2.0 dCi 175 CV Celsium Grand Espace 2.0 dCi 175 CV Initiale Captur 1.5 dCi 8V 90 CV S&S Live Captur 1.5 dCi 8V 90 CV Intense (Energy R-Link) Koleos 2.0 dCi 150 CV 4X2 Koleos 2.0 dCi 150 CV 4X4 Dynamique

D D D D D D D C C D D

4 3 3 3 - 20,8 18,1 19,0 16,4 5 4-5 4-5 5-6 15,1 13,9 14,5 13,3 13,7 12,5 5-6 16,1 14,8 15,5 14,3 14,6 13,4 4-5 - 14,8 12,7 4-5 -

17,2 12,6 13,5 13,2

14,6 11,4 12,3 11,1

15,5 13,7 14,4 9,5 11,7

12,9 11,2 11,7 7,6 9,7

12,3 12,7 8,5 10,4

9,8 10,0 6,6 8,4

8,1 10,9 11,2 7,6 9,3

5,8 8,4 8,5 5,8 7,3

7,1 9,8 6,8 8,3

4,8 7,2 5,0 6,3

6,3 8,4 6,1 7,3

4,0 5,8 4,3 5,3

7,0 -

4,4 -

3,7 3,6 3,4 5,9 -

1,3 0,7 0,7 3,3 -

SEAT

Mii:3p-500€;cambioaut.+400€Ibiza3ªserie:3p-600€Ibiza4ªserieberlina: 3p -500 € Leon 2ª serie: cambio Dsg +800 € Leon 3ª serie berlina: cambio Dsg +800 € Exeo SW: cambio aut. +5% Altea: cambio Dsg +800 € Altea XL: cambio Dsg +800 €; 4x4+800€Alhambra 2ªserie: no cambioDsg -1000€ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Mii 1.0 5p. Style Ibiza 1.4 16V 85 CV 5p. Spe.ed (Stylance) Ibiza 1.4 16V 85 CV 5p. Spe.ed DUAL (Stylance DUAL) GPL Ibiza 1.4 TDI 80 CV 5p. Spe.ed (Stylance) Ibiza 1.9 TDI 101 CV 5p. Sport Ibiza 1.2 5p. Style Dual (Stylance Dual) GPL Ibiza 1.2 5p. Style (Stylance) Ibiza 1.4 5p. Style (Stylance) Ibiza 1.2 TDI CR 5p. Reference Ibiza 1.2 TDI CR 5p. Reference Ibiza 1.4 TDI DPF 5p. Style (Stylance) Ibiza 1.6 TDI CR 5p. Style Ibiza 1.6 TDI CR 5p. Style Ibiza ST 1.2 TDI CR Reference Ibiza ST 1.2 TDI CR Reference Ibiza ST 1.6 TDI CR Style Ibiza ST 1.6 TDI CR Style Leon 1.2 TSI Style Leon 1.4 TSI Style (Stylance) Leon 1.6 Style (Stylance) Leon 1.6 TDI CR Style Leon 1.9 TDI Reference Leon 1.9 TDI Style (Stylance) Leon 2.0 TDI Style (Stylance) Leon 1.6 TDI 110(105)CV 5p. Style Exeo ST 2.0 TDI 143 CV CR Style/Sport Altea 1.4 TSI Style (Stylance) Altea 1.6 Reference Altea 1.6 Style (Stylance) Altea 1.6 TDI CR DPF Style Altea 1.9 TDI Reference Altea 1.9 TDI Style (Stylance) Altea XL 1.6 TDI CR DPF Style Altea XL 1.9 TDI Reference Altea XL 1.9 TDI Style (Stylance) Altea XL 2.0 TDI Style (Stylance) Alhambra 2.0 TDI Sport Alhambra 2.0 TDI Stylance/Style Alhambra 2.0 TDI CR DSG Style

B B B C C B B B C C C C C C C C C B B B C C C C C D B B B C C C C C C C D D D

5-6 7,3 6,3 7,0 6,0 6,5 5,5 5,9 4,9 5,3 4,3 4 4 4 4 4 6,3 5,3 4-5 6,3 5,3 4-5 6,3 5,3 5 8,0 6,9 7,5 6,4 6,9 5,8 5 4 7,4 6,2 5 9,5 8,3 8,7 7,5 8,0 6,8 5 6,6 5,5 5 8,3 7,2 7,8 6,7 7,2 6,1 5 7,7 6,5 5 9,8 8,6 9,0 7,8 8,3 7,1 5 9,2 7,9 8,3 7,0 5 4-5 4 9,3 7,9 8,4 7,0 5 4 4 4 5-6 15,4 14,0 14,7 13,3 13,8 12,4 12,6 11,2 11,5 10,1 - 12,5 10,6 10,9 9,0 5 - 11,5 10,0 10,6 9,1 9,7 8,2 4-5 4 4 - 12,3 10,7 11,4 9,8 10,4 8,8 5 3-4 3-4 - 13,1 11,5 12,2 10,6 11,2 9,6 5 4 4 - 12,3 10,7 11,2 9,6 10,2 8,6 4-5 4 4 5 26,6 24,6 25,1 23,2 23,0 21,1 20,5 18,6 18,3 16,5

5,7 5,6 5,6 6,5 5,9 6,8 7,4 7,3 7,6 9,7 8,8 9,4 10,2 9,3 16,3

4,7 4,6 4,6 5,4 4,8 5,7 6,1 6,0 6,2 7,8 7,3 7,9 8,6 7,8 14,5

5,3 5,1 5,0 5,0 5,3 5,9 5,3 6,2 6,7 6,4 6,4 6,9 5,8 6,7 7,2 8,6 7,9 6,4 7,1 8,5 6,6 7,2 9,3 7,4 8,0 8,5 9,7 14,5

4,2 4,1 4,0 4,0 4,2 4,8 4,2 5,1 5,4 5,1 5,1 5,5 4,5 5,3 5,8 6,7 6,5 5,1 5,7 7,0 5,2 5,7 7,8 5,9 6,5 7,0 7,7 12,7

3,9 4,3 4,1 4,7 4,5 4,4 4,7 5,2 5,6 5,6 5,1 5,9 6,3 7,6 7,0 5,6 6,3 7,6 5,8 6,4 8,4 6,6 7,2 7,9 8,4 8,3 -

2,9 3,3 3,1 3,6 3,5 3,4 3,6 4,1 4,3 4,3 3,8 4,5 4,9 5,8 5,6 4,3 4,9 6,1 4,4 4,9 6,9 5,2 5,7 6,4 6,4 6,2 -

3,5 3,8 3,6 3,3 4,1 4,0 3,9 4,1 4,9 5,0 4,5 5,2 5,7 6,2 5,0 5,6 5,2 5,7 6,0 6,5 7,4 7,3 -

2,5 2,8 2,6 2,2 3,1 3,0 2,9 3,0 3,6 3,7 3,2 3,9 4,3 4,8 3,7 4,3 3,8 4,2 4,6 5,0 5,9 5,3 -

3,1 3,3 3,2 2,9 4,3 4,5 4,0 4,6 5,0 5,6 4,5 5,0 4,6 5,1 5,4 5,9 6,9 6,4 -

2,1 2,3 2,2 1,8 3,0 3,3 2,7 3,3 3,6 4,2 3,2 3,7 3,2 3,7 4,0 4,4 5,4 4,4 -

2,8 2,9 2,9 2,5 4,0 3,5 4,1 4,5 4,0 4,5 4,0 4,5 4,8 5,3 6,4 5,6 -

1,8 1,9 1,9 1,4 2,8 2,2 2,8 3,1 2,7 3,2 2,6 3,1 3,4 3,8 4,9 3,6 -

SKODA

Citigo: 3p -500 €; cambio aut. +400 € Fabia 3ª serie berlina: cambio Dsg +500 € Octavia 2ª serie berlina: cambio aut. +8% Octavia 2ª serie SW: 4x4 +10%; cambio aut. +8% Octavia 3ª serie SW: 4x4 +1000 €; cambio aut. +800 € Superb 2ª serie berlina: no cambio Dsg-1200€; 4x4+1500 € Superb2ª serieSW: nocambio Dsg -1200 €; 4x4 +1500 € Yeti: cambio aut. +800 €; 4x2 -1500 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

314

Citigo 1.0 60 CV 5p. Elegance Fabia 1.2 12V 70 CV 5p. Ambition (Style) Fabia 1.4 5p. Style Fabia 1.2 TDI CR 75 CV 5p. GreenLine Fabia 1.4 TDI 80 CV 5p. Style Fabia 1.6 TDI CR 90 CV 5p. Ambition (Style) Fabia 1.2 TDI CR 75 CV Wagon GreenLine Fabia 1.4 TDI 69 CV Wagon Style Fabia 1.6 TDI CR 75 CV Wagon Ambition (Style) Fabia 1.6 TDI CR 90 CV Wagon Ambition (Style) Fabia 1.2 TSI Style Fabia 1.4 TDI 90 CV Style Roomster 1.4 16V Style Roomster 1.4 TDI 80 CV Style Roomster 1.6 TDI CR 90 CV Ambition (Style) Octavia 1.6 Ambiente Octavia 1.6 TDI CR Ambition Octavia 1.9 TDI Ambiente Octavia 1.9 TDI Elegance Octavia 1.9 TDI F.AP. Elegance

Febbraio 2016

B 5 7,0 B 4-5 7,1 B 4 C 5 C 4 C 5 9,0 C 5 C 4 C 5 8,5 C 5 9,0 B 6 11,1 10,1 10,6 C 6 13,4 12,3 12,9 B 4 C 4 C 5 11,5 10,2 11,0 B 4 D 5 D 4 D 4 D 4 -

6,0 6,1 7,9 7,4 7,9 9,6 11,8 9,7 -

6,5 6,6 8,5 8,4 8,5 8,0 8,4 10,2 -

5,5 5,9 5,7 6,0 7,5 7,7 7,3 7,6 7,4 7,7 6,9 7,2 7,3 7,6 8,9 9,2 - 10,8 -

4,9 5,1 6,7 6,5 6,7 6,2 6,5 7,9 9,3 -

5,4 5,4 7,0 6,9 7,0 6,5 6,9 8,3 9,5 -

4,4 4,5 6,0 5,9 6,0 5,5 5,8 7,0 8,0 -

4,9 6,3 6,1 6,3 5,8 6,1 7,5 8,4 -

4,0 5,3 5,1 5,3 4,8 5,0 6,2 6,9 -

4,4 4,6 5,8 5,3 5,5 5,8 4,9 5,2 5,5 4,6 5,8 6,6 7,4 -

3,5 3,7 4,8 4,3 4,5 4,8 3,9 4,2 4,5 3,5 4,6 5,4 5,9 -

3,9 4,1 4,7 4,3 4,0 5,1 6,5 6,7

3,0 3,2 3,7 3,3 2,9 3,9 5,0 5,2

3,5 3,7 4,2 3,9 3,5 4,5 3,1 4,2 4,7 5,9

2,6 2,8 3,2 2,9 2,4 3,3 1,8 2,8 3,3 4,4

3,2 3,3 3,8 3,5 3,1 4,0 2,6 3,6 4,0 -

2,3 2,4 2,8 2,5 2,0 2,8 1,3 2,2 2,6 -

2,7 3,5 2,2 3,1 3,4 -

1,6 2,4 0,9 1,7 2,0 -

Marca/Modello

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

Octavia 2.0 TDI Elegance Octavia 2.0 TDI Elegance Octavia 2.0 TDI CR Elegance Octavia 1.6 Wagon Ambiente Octavia 1.6 TDI CR Wagon Ambition Octavia 1.9 TDI Wagon Ambiente Octavia 1.9 TDI Wagon Elegance Octavia 1.9 TDI F.AP. Wagon Elegance Octavia 2.0 TDI Wagon Elegance Octavia 2.0 TDI Wagon Elegance Octavia 2.0 TDI CR Wagon Elegance Octavia 1.6 TDI CR 110(105)CV Wagon Executive Octavia 2.0 TDI CR Wagon Elegance Superb 2.0 TDI CR 140 CV DSG Ambition Superb 2.0 TDI CR 140 CV DSG Ambition Superb 2.0 TDI CR 140 CV DSG Elegance Superb 2.0 TDI CR 170 CV DSG Elegance Superb 2.0 TDI CR 170 CV DSG Elegance Superb 2.0 TDI CR 140 CV DSG Wag. Eleg. Superb 2.0 TDI CR 140 CV DSG Wag. Eleg. Superb 2.0 TDI CR 170 CV DSG Wag. Eleg. Superb 2.0 TDI CR 170 CV DSG Wag. Eleg. Yeti 1.2 TSI Active Yeti 1.2 TSI Active Yeti 1.6 TDI CR 105 CV Ambition GreenL. (Adv. GreenL.) Yeti 1.6 TDI CR 105 CV Amb. GreenLine Yeti 2.0 TDI CR 110 CV 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 110 CV 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 140 CV 4x4 Ambition (Adventure) Yeti 2.0 TDI CR 140 CV 4x4 Ambition

D D D B D D D D D D D D D D D D D D D D D D B B C C C C C C

4 4 - 11,8 10,1 10,4 8,8 9,3 5 4 - 11,3 9,7 10,0 8,4 8,9 5 4 4 4 4 4 - 12,3 10,6 10,9 9,2 9,8 5 5-6 17,1 15,6 16,3 14,8 15,2 13,7 13,9 12,4 5 18,5 16,9 17,7 16,1 16,5 15,0 15,0 13,5 - 14,7 12,7 12,9 11,0 11,4 4-5 - 18,6 16,5 17,1 15,1 15,4 13,4 5 - 15,4 13,3 13,6 11,6 12,0 4-5 - 15,4 13,3 13,6 11,5 12,0 4-5 - 19,4 17,2 17,9 15,7 16,2 14,1 5 - 17,4 15,3 15,6 13,5 14,0 4-5 - 21,4 19,2 19,9 17,7 18,2 16,0 5 - 17,4 15,3 15,6 13,5 14,0 5 - 21,4 19,2 19,9 17,7 18,2 16,0 5 - 10,1 8,8 9,1 7,8 8,1 5 11,6 10,3 10,7 9,4 5 - 12,8 11,3 11,5 10,0 10,2 5 5 16,6 15,1 15,8 14,3 14,7 13,2 13,4 11,9 - 14,1 12,5 12,4 10,8 10,9 5 - 15,9 14,3 14,6 13,0 5 - 15,5 13,8 13,8 12,1 12,4 5 - 17,5 15,8 16,0 14,3 5

7,7 7,4 8,2 9,5 10,0 10,0 11,9 11,9 6,8 8,7 9,3 10,8 -

7,7 8,2 7,9 8,2 8,7 10,0 10,5 10,5 12,5 12,5 7,2 9,1 9,7 11,1 -

6,1 6,6 6,4 6,6 7,1 8,1 8,5 8,5 10,5 10,4 5,9 7,6 8,2 9,5 -

6,8 7,0 7,2 7,3 8,7 9,1 9,1 6,4 8,6 9,8 -

5,3 5,5 5,7 5,7 6,8 7,1 7,1 5,2 7,1 8,2 -

5,1 6,0 3,6 4,7 5,2 6,4 5,6 6,5 7,3 7,8 7,8 -

3,6 4,5 2,2 3,3 3,7 4,9 4,1 4,9 5,5 5,9 5,8 -

4,4 3,1 4,1 4,5 4,9 -

2,9 1,7 2,7 3,0 3,4 -

3,8 2,7 3,6 3,9 4,3 -

2,3 1,3 2,2 2,4 2,8 -

SMART

fortwo 1ª serie: cabrio +700 € fortwo 2ª serie: cabrio +1000 € fortwo 3ª serie: cambio aut. +1500 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

fortwo 700 coupé pulse/ion (45kW) fortwo 800 coupé pulse/ion cdi fortwo 1000 52kW coupé pulse/ion fortwo 1000 62kW coupé pulse/ion fortwo 800 40kW coupé cdi pulse/ion fortwo 90 0.9 Turbo ion fortwo 70 1.0 ion forfour 1.3 ion

B 4 C 3-4 B 4-5 8,9 7,6 8,5 B 4-5 8,5 C 5 B 6 11,6 10,6 11,2 B 6 10,6 9,6 10,2 B 4 -

7,3 7,2 10,2 9,2 -

8,0 8,0 9,5 10,8 9,8 -

6,8 6,7 8,2 9,8 8,9 -

7,3 7,3 8,7 -

6,1 6,0 7,4 -

6,7 6,7 7,9 -

5,5 5,5 6,6 -

6,0 6,0 7,1 -

4,8 4,8 5,8 -

5,4 5,4 6,4 -

4,2 4,2 5,1 -

4,8 4,9 5,8 -

3,6 3,7 4,5 -

4,4 4,4 -

3,2 3,2 -

3,4 3,6 3,9 4,0 4,0

2,2 2,3 2,7 2,8 2,4

3,0 3,2 3,5

1,8 1,9 1,9

-

-

-

-

-

-

4,6 -

2,6 -

4,0 -

2,0 -

-

-

-

-

SSANGYONG

Korando 3ª serie: 4x4 +1000 €; cambio aut. +1000 € Kyron: cambio aut. +1000 € New Kyron: cambio aut. +1000 € ■ Rodius 2.7 XDi TOD Comfort (Plus) D 4 ■ Rodius 2.0 Xdi 4WD A/T D 5 22,1 20,2 21,1 19,3 19,6 17,8 17,9 16,1 ■ Tivoli 1.6 128 CV Go B 6 13,4 12,0 12,0 10,6 -

SSANGYONG

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

SSANGYONG

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Tivoli 1.6 128 CV Be Korando 2.0 e-XDi 175 2WD MT Classy Navi New Korando 2.0 2WD MT GPL Plus New Korando 2.0 e-XDi 149 CV 2WD MT Plus New Korando 2.0 e-XDi 175 CV AWD AT Actyon 2.0 XDi 4WD Style () Kyron 2.0 XDi New Kyron 2.0 XVT 4WD Style (Luxury) Rexton 2.7 XDi 2 Rexton II 2.7 XDi TOD Deluxe Rexton II 2.7 XVT AWD A/T Energy Sun Rexton W 2.0 Xdi 4WD Rexton W 2.0 Xdi 4WD A/T Classy Rexton W 2.0 Xdi 4WD A/T Top

B 6 14,6 13,1 13,1 C 5 B 5 15,9 14,2 15,2 C 5 16,0 14,3 15,3 C 5 21,2 19,1 20,3 D 4 D 3-4 D 4 D 3 D 4 D 4 D 5 19,6 17,6 18,6 D 5 21,9 19,8 20,8 D 5 23,7 21,5 22,6

11,6 13,5 13,6 18,2 16,7 18,7 20,4

14,2 14,4 18,9 17,3 19,4 21,0

12,5 12,7 16,8 15,4 17,4 18,9

13,5 15,8 17,7 19,2

11,7 12,3 10,5 11,1 6,9 7,7 7,3 9,1 13,9 15,7 17,1 -

9,3 4,8 5,1 5,3 6,9 -

6,2 6,8 6,6 8,2 -

4,1 4,2 4,6 6,0 -

5,5 6,0 5,9 7,4 -

3,4 3,4 3,9 5,2 -

4,8 5,2 5,4 6,7 -

2,7 2,6 3,4 4,5 -

4,3 3,6 4,6 -

2,2 1,1 2,1 -

3,8 3,2 4,0 -

1,7 0,7 1,9 -

SUBARU

Trezia: cambio aut. +500 € Impreza 3ª serie: cambio aut. +500 € Legacy 3ª serie SW/berlina: berlina stesso valore; cambio aut. +5% Legacy 4ª serie SW: cambio aut. +1000 € Outback 2ª serie: cambio aut. +5% Outback 3ª serie: no cambio aut. -1000 € XV: cambio aut. +1000 € Forester 2ª serie: cambio aut. +500 € Forester 3ª serie: cambio aut. +800 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Justy G3X 1.3 16V 5p. Justy 1.0 12V UP/UR Trezia 1.3i-L 6MT Trend Trezia 1.4D-L 6MT Trend Impreza 1.5R Bi-Fuel Confort (PWGP) GPL Impreza 2.0R Bi-Fuel Trend GPL Impreza XV 2.0D Trend Legacy 2.0R 16V Station Wagon Legacy 2.0R 16V Station Wagon Bi-Fuel GPL Legacy 2.0D 16V Station Wagon Legacy 2.0i SW Trend (VAGP) Bi-Fuel GPL Legacy 2.0D SW Dynamic (Sport) Outback 2.5 16V Bi-Fuel GPL Outback 2.5 16V Bi-Fuel GPL Outback 2.0D 16V Outback 2.5i 173(167)CV Lineartronic Exclusive Outback 2.5i Lineart. VCGP (Trend Lim./Trend) GPL Outback 2.0D VC (Trend Limited/Trend) Outback 2.0D Lineartronic Trend XV 1.6i Style (S Trend) XV 2.0D Style (S Trend) Forester 2.0 16V X Bi-Fuel GPL Forester 2.0XS Bi-Fuel Trend (VHGP/4NGP) GPL Forester 2.0D XS Trend (VQ) Forester 2.0i Bi-Fuel Comfort GPL Forester 2.0D Style (Trend)

B B B C B B C B B D B D B B D B B D D B C B B D B D

4 4 5 5 4-5 5 5 4 4 4 5 5 4 4 4 - 21,2 18,2 5 5 5 - 23,2 20,3 5 5 18,0 16,3 17,1 15,5 5 21,8 19,9 20,9 19,1 4 4-5 4-5 - 18,9 16,6 5 5-6 23,2 20,8 22,1 19,7

9,0 10,0 19,7 21,6 15,9 19,6 17,7 20,6

7,8 8,7 16,7 18,7 14,3 17,8 15,4 18,3

8,0 8,9 15,7 17,1 17,7 20,4 19,2 19,6 14,4 17,8 15,6 16,8 16,4 18,9

6,8 7,7 12,9 14,2 14,8 17,3 16,3 16,7 12,8 16,0 13,1 14,3 14,1 16,6

7,1 7,9 8,3 11,4 12,3 14,1 15,4 15,9 18,0 17,3 12,9 16,1 13,9 15,0 -

6,0 6,7 6,5 9,3 10,1 11,3 12,5 13,0 14,9 14,4 11,3 14,3 11,4 12,5 -

4,0 6,3 7,0 7,3 10,1 10,9 12,7 13,9 15,8 15,5 12,4 13,4 -

3,1 5,2 5,8 5,5 8,0 8,7 9,9 11,0 12,8 12,7 10,0 10,9 -

3,4 6,4 9,0 9,6 11,4 12,5 14,0 13,9 11,1 11,9 -

2,5 4,6 6,9 7,5 8,7 9,6 11,0 11,1 8,7 9,5 -

2,9 5,6 6,7 7,4 7,0 10,3 11,2 10,2 8,9 12,4 12,3 9,8 10,5 -

2,0 3,8 3,8 4,3 4,0 7,6 8,4 7,5 6,4 9,4 9,5 7,4 8,1 -

3,9 2,5 4,9 5,7 6,2 6,1 8,9 7,8 7,4 8,8 9,3 -

2,9 1,6 3,1 2,8 3,2 3,1 6,2 5,3 5,3 6,4 6,9 -

3,4 2,2 4,2 4,9 5,2 6,4 7,8 6,4 -

2,4 1,3 2,5 2,0 2,2 3,7 5,2 4,3 -

3,0 5,6 5,6 -

2,0 3,0 3,5 -

3,0 3,6 3,0 3,6 3,1 3,6 3,3 3,8 4,3 4,8 5,1 5,5 4,7 5,1 6,4 3,3 4,4 7,3 7,6 8,1 8,4 4,4 5,1 5,7 5,7 6,4 5,1 5,8 6,8 6,1 6,9 6,1 6,8 8,4 9,1 9,3 10,0

2,6 2,6 2,7 2,8 3,9 4,5 4,1 2,3 3,3 6,5 7,2 3,8 4,2 5,0 4,4 5,2 5,3 5,2 7,3 8,1

3,3 3,4 4,3 5,0 4,5 4,6 2,9 3,9 6,9 7,6 5,1 6,1 6,1 8,2 9,2

2,4 2,4 3,4 4,0 3,5 3,6 1,9 2,8 5,8 6,4 3,6 4,5 4,5 6,4 7,3

3,9 4,5 4,1 2,6 3,5 6,2 6,8 4,5 5,5 5,5 7,4 8,4

3,0 3,5 3,1 1,6 2,4 5,1 5,7 3,1 3,9 3,9 5,6 6,5

3,6 4,1 3,8 2,3 3,1 5,6 6,1 4,0 4,9 4,9 6,7 7,7

2,7 3,1 2,8 1,3 2,0 4,5 5,0 2,6 3,3 3,3 5,0 5,9

SUZUKI

Alto 3ª serie: cambio aut. +500 € Celerio: cambio aut. +500 € Splash: cambio aut. +500 € Swift 2ª serie: 3p -400 €; cambio aut. +500 € Swift 3ª serie: 3p -500 € SX4: 4x2 -2000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

316

Alto 1.0 GPL GL Alto 1.0 VVT GL Celerio 1.0 Easy Splash 1.0 GLS Splash 1.0 VVT GL Splash 1.0 VVT GL Style Splash 1.2 GLS Splash 1.2 VVT GL Style Swift 1.3 5p. GL Swift 1.3 4x4 5p. GL Swift 1.3 DDiS 5p. GL Swift 1.3 DDiS 75 CV 5p. GL Swift 1.2 VVT 4WD 5p. B-Cool (GL Style) Swift 1.3 DDiS 5p. B-Cool (GL Style) Ignis 1.3 16V GL/Deluxe Ignis 1.5 16V 4WD GL/Deluxe Jimny 1.3 4WD JLX Jimny 1.5 DDiS 4WD JLX SX4 1.5 GL SX4 1.6 4WD Outdoor Line SX4 1.6 4WD GL SX4 1.6 4WD Evolution SX4 1.6 DDiS GL SX4 1.9 DDiS 4WD Outdoor Line SX4 2.0 DDiS 4WD GL S-Cross 1.6 DDiS Cool (Style) S-Cross 1.6 DDiS A4W All Grip Plus (Top) Grand Vitara 1.6 16V 3 porte (Offroad) Grand Vitara 1.6 3p. Evolution Grand Vitara 1.9 DDiS 3 porte (Offroad) Grand Vitara 1.9 DDiS 5 porte (Offroad)

Febbraio 2016

B B B B B B B B B B C C B C B B B C B B B B C C C C C B B C C

5 5 6 4 5 5 4 5 4 4 4 4 5-6 5 4 4 4-5 4 5 4 5 5 4 4 5 5-6 5-6 4-5 5 4-5 4-5

7,5 7,3 7,7 7,9 10,9 10,8 17,1 20,6 -

6,5 6,3 6,6 6,8 9,9 9,8 15,6 18,9 -

6,3 7,0 7,0 7,3 7,6 10,5 10,3 12,0 16,4 19,9 13,1 -

5,3 6,0 6,0 6,2 6,5 9,5 9,3 10,4 14,9 18,2 11,4 -

5,9 6,5 6,5 6,8 7,1 9,9 9,7 8,6 11,3 11,6 15,5 18,9 12,4 -

4,9 5,5 5,5 5,8 6,0 8,9 8,7 7,2 9,8 9,9 14,1 17,3 10,7 -

5,3 5,9 6,2 6,4 9,2 9,0 7,7 9,7 10,3 10,4 14,2 17,6 11,5 -

4,3 4,9 5,2 5,3 8,2 8,0 6,4 8,2 8,8 8,8 12,8 16,0 9,8 -

5,1 4,8 5,4 5,7 5,9 8,5 8,2 10,4 7,0 8,8 9,4 9,6 10,7 12,7 13,9

4,0 3,8 4,4 4,7 4,8 7,5 7,2 9,2 5,7 7,3 7,8 7,9 9,0 10,9 11,9

4,5 4,4 4,4 4,8 5,9 6,8 6,3 7,9 7,4 9,4 10,3 6,3 7,9 7,3 8,5 8,6 11,4 12,5

3,5 3,4 3,4 3,8 4,9 5,8 5,3 6,9 6,4 8,2 9,1 5,0 6,4 5,8 6,9 7,0 9,6 10,6

4,0 4,0 4,0 4,3 5,3 6,1 5,7 7,3 8,5 9,3 5,7 7,2 6,5 7,7 7,7 10,2 11,2

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su u

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■

TATA

Indica 1.4 GLX Bi Fuel GPL Indica 1.4 Dicor 16V DLX/DLE Vista 1.4 Safire Bi Fuel (Gpl) 5p. Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel GPL Safari 2.0 TDI 5p. 4x4 Safari 2.2 Dicor 5p. 4x4

C C

5 5

B 3-4 C 4 B 4-5 B 3-4 C 3 C 4

-

-

-

-

16,5 14,5 15,0 13,0 13,7 11,8 17,4 15,3 15,9 13,8 14,6 12,6

-

-

-

-

4,1 -

3,2 -

3,7 -

2,8 -

3,4 -

2,5 -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2,2 3,1 2,2 6,4

1,3 2,2 1,1 4,8

2,0 2,3 2,8 2,0 5,6

1,2 1,4 1,9 0,9 4,1

1,7 2,0 1,8 4,9

0,9 1,2 0,7 3,4

1,5 1,7 1,5 4,3

0,7 0,9 0,4 2,8

1,4 1,5 1,4 2,2 3,8

0,6 0,7 0,3 0,7 2,3

1,2 1,3 1,2 1,8 -

0,4 0,5 0,2 0,3 -

TOYOTA

VOLKSWAGEN

■ Grand Vitara 1.9 DDiS 3p. Evolution ■ Grand Vitara 1.9 DDiS 5p. Evolution

iQ: no cambio aut. -300 € Aygo 1ª serie: 3p -400 € Aygo 2ª serie: 3p -400 €; cambio aut. +300 € Yaris 2ª serie: 3p -600 € Yaris 3ª serie: 3p -800 €; cambio aut. +400 € Verso-S: cambio aut. +500 € Corolla 3ª serie Verso: 7 posti stesso valore Auris 1ª serie: 3p -1000 € Auris 2ª serie berlina: cambio aut. +4% Verso: 7 p.ti +500 € Avensis 3ª serie SW: cambio aut. +500 € RAV4 4ª serie: cambio aut. +1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

iQ 1.0 Active (Sol) Aygo 1.0 12V VVT-i 5p. Now (1.0 12V VVT-i) Aygo 1.0 12V VVT-i 5 porte Sol / Blue Aygo 1.0 12V VVT-i 5p. Active Aygo 1.0 VVT-i 69 CV 5p. x-play Yaris 1.0 5p. (Now) Yaris 1.0 5p. Sol Yaris 1.3 5p. Sol (Luna) Yaris 1.3 5p. Sol 6M Yaris 1.4 D-4D 5p. Sol Yaris 1.4 D-4D 5p. Sol Yaris 1.0 5p. Active Yaris 1.0 5p. Active Yaris 1.0 5p. Lounge Yaris 1.5 Hybrid 5p. Active Yaris 1.4 D-4D 5p. Active Yaris 1.4 D-4D 5p. Active Verso-S 1.3 MT Active Urban Cruiser 1.4 D-4D AWD Sol Urban Cruiser 1.4 D-4D AWD Active X Corolla Verso 1.6 16V Sol Corolla Verso 2.2 16V D-4D Sol Auris 1.3 5p. Active (Sol) Auris 1.8 5p. Hybrid (HSD Active) Auris 1.4 D-4D 5p. Active (Sol) Auris 1.8 Hybrid Active+ Auris 1.4 D-4D Active Auris TS 1.8 Hybrid Active+ Auris TS 1.4 D-4D Active Verso 1.6 D-4D Active 7 posti Verso 2.0 D Sol Verso 2.0 D Active (Sol) 7 posti Prius 1.8 Active/Style Prius+ 1.8 Lounge Avensis 2.0 D-4D Wagon Sol Plus Avensis 2.0 D-4D Wagon Lounge Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive RAV4 2.2 D-4D 136 CV DPF Sol RAV4 2.2 D-4D 150 CV RAV4 2.2 D-4D 150 CV Exclusive RAV4 Crossov. 2.2 D-Cat A/T 150 CV Style RAV4 Crossover 2.2 D-Cat A/T 150 CV Exec. RAV4 2.0 D-4D 2WD Active RAV4 2.2 D-4D 4WD Lounge Land Cruiser 3.0 D4-D 190 CV 5 porte Sport Land Cruiser 3.0 D4-D 173 CV 5 porte Executive+ Land Cruiser 3.0 D4-D 190 CV 5 porte Executive+

B B B B B B B B B C C B B B B C C B C C B C B B C B C B C C C C B B D D D D D D D D D D D D D

4-5 4-5 4-5 5 5-6 4-5 4-5 4 4-5 4 4-5 5 6 5 6 5 5-6 5 4-5 5 4 4 4-5 5 4-5 5 5 5 5 5 5 5 5-6 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 5

8,8 9,9 13,6 12,0 17,4 14,9 18,4 15,9 18,5 17,3 20,3 24,2 -

7,7 8,9 12,5 11,0 15,8 13,4 16,7 14,4 16,6 15,1 18,4 22,1 -

8,4 8,2 9,5 9,0 13,0 10,2 11,5 16,8 14,3 17,8 15,3 16,7 17,7 16,4 19,3 23,1 -

7,3 7,3 8,5 8,0 11,9 9,2 10,5 15,2 12,8 16,2 13,8 14,8 15,8 14,2 17,4 21,0 -

8,6 6,4 7,9 7,7 9,0 8,4 12,2 9,6 10,8 9,1 15,0 15,8 13,3 16,8 14,3 15,5 16,5 18,0 15,3 17,8 21,5 -

7,6 5,4 6,8 6,8 8,0 7,4 11,1 8,6 9,8 7,7 13,4 14,2 11,8 15,2 12,8 13,6 14,6 16,0 13,1 15,9 19,4 -

7,7 5,9 7,1 7,6 8,8 8,2 13,6 7,3 10,2 8,6 14,6 12,1 15,6 13,1 10,9 15,0 16,5 13,8 14,5 17,8 16,2 19,6 22,6 32,8

6,7 4,9 6,2 6,7 7,8 6,8 12,0 5,9 8,5 7,1 13,0 10,7 14,0 11,6 9,1 13,1 14,6 11,7 12,6 15,6 14,4 17,5 19,8 29,2

6,9 5,4 5,7 5,4 4,6 5,4 5,6 6,6 6,5 6,9 8,0 7,5 12,4 6,3 9,1 7,4 13,5 9,9 13,5 15,1 12,5 13,1 14,9 16,1 15,1 20,6 29,8

5,9 4,4 4,7 4,4 3,7 4,4 4,6 5,5 5,6 6,0 7,0 6,1 10,8 4,9 7,5 5,9 12,0 8,1 11,7 13,2 10,4 11,2 12,8 13,9 12,9 17,9 26,3

6,1 4,8 5,1 4,2 4,8 5,0 5,9 5,9 6,3 7,3 6,8 10,6 11,2 5,3 8,1 6,4 8,6 9,0 12,2 9,6 11,3 10,7 11,7 13,5 13,7 18,9 27,1

5,1 3,8 4,1 3,3 3,8 4,0 4,8 5,0 5,4 6,4 5,4 9,1 9,6 3,9 6,5 5,0 6,8 7,2 10,4 7,7 9,2 8,7 9,8 11,5 11,6 16,2 23,6

5,4 4,3 4,5 3,9 4,3 4,5 5,4 9,5 4,6 7,3 5,6 7,6 8,2 11,0 8,6 9,7 10,4 12,2 12,4 24,4 24,6

4,4 3,4 3,5 3,0 3,3 3,5 4,3 8,0 3,2 5,7 4,2 5,9 6,4 9,2 6,7 7,7 8,5 10,2 10,3 21,0 21,1

4,7 3,8 4,0 3,5 3,8 3,8 4,0 4,5 4,8 8,5 4,9 5,4 3,9 4,9 6,8 9,9 7,7 8,7 9,1 9,3 21,8 -

3,8 2,9 3,0 2,6 2,8 2,8 3,0 3,4 3,7 7,0 3,4 3,8 2,6 3,5 5,1 8,1 5,8 6,7 7,1 7,4 18,4 -

3,4 3,5 3,2 3,3 3,4 4,1 4,3 4,8 4,2 8,0 -

2,5 2,5 2,3 2,3 2,4 3,0 2,8 3,3 2,8 6,0 -

2,9 3,1 2,9 2,9 3,1 3,7 3,8 4,3 3,5 7,1 -

2,0 2,1 2,0 1,9 2,1 2,7 2,4 2,8 2,1 5,2 -

2,5 2,7 2,6 2,5 2,8 3,4 3,4 3,9 6,2 -

1,6 1,7 1,7 1,5 1,8 2,4 2,0 2,4 4,3 -

VOLKSWAGEN

up!: 3p -800 €; cambio aut. +500 € Polo IV: 3p -1000 € Polo V: 3p -800 € Golf V berlina: 3p -1000 €; 4x4 stesso valore Golf VI berlina: 3p -1000 €; cambio aut. +5%; 4x4 +5% Golf VI SW: cambio aut. +5% Golf VII berlina: 3p -600 €; cambio Dsg +1000 €; 4x4 +1000 € Golf VII SW: cambio Dsg +1000 € Golf Plus II: cambio aut. +5% Golf Sportsvan: cambio Dsg +1000 € Maggiolino: cambio Dsg +800 € Scirocco: cambio aut. +5% Touran I: 5 p.ti -500 € Touran II: cambio Dsg +800 € at VI berlina/ SW: S.W. stesso valore; 4x4 +800 €; cambio aut. +5% at coupé: 4x4 +800 €; cambio aut. +5% at VII berlina: cambio aut. +5% at VII SW: 4x4 +1000 €; cambio aut. +5% at VIII berlina: cambio aut. +5%; 4x4 +1000 € at VIII SW: cambio aut. +5%; 4x4 +1000 € Phaeton: 4 posti stesso valore Sharan II: cambio Dsg +1000 €; 5 p.ti -1500 €; 4x4 +1000 € Tiguan I: 4x2 -2000 €; cambio aut. +6% Touareg I: no cambio aut. -1000 € ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Fox 1.2 Easy Fox 1.2 60 CV 1.0 5p. move up! 1.0 75 CV 5p. high up! Polo 1.2 12V 70 (64) CV 5p. Trendline/United Polo 1.4/80 (75) CV 16V 5p. Comfortline Polo 1.4 TDI 69 CV 5p. Comfortline Polo 1.9 TDI 101 CV 5p. Sportline Polo 1.2 70 CV 5p. Comfortline Polo 1.4 5p. Comfortline Polo 1.2 TDI 5p. Comfortline

B 4 B 5 B 5-6 7,6 B 5-6 9,1 B 4 B 4 C 4 C 4 B 5 B 5 C 5 -

6,6 8,1 -

7,5 9,0 -

6,5 7,4 8,0 8,7 9,1 9,6 - 10,4

6,4 7,7 8,0 8,4 9,2

6,9 7,9 8,4 8,6 9,6

5,9 6,9 7,3 7,5 8,4

6,5 7,1 7,7 7,7 8,9

5,5 6,1 6,6 6,6 7,7

4,4 6,4 7,1 6,9 8,2

3,4 5,4 6,0 5,8 7,0

3,4 3,9 6,6 6,2 7,5

2,4 2,9 5,5 5,1 6,3

3,0 4,7 5,3 5,7 5,7 6,0 5,5 -

2,0 3,8 4,3 4,7 4,6 4,9 4,4 -

2,6 4,0 4,6 5,0 5,0 -

1,6 3,1 3,6 4,0 3,9 -

Febbraio 2016

2,3 3,5 4,1 4,4 4,4 -

1,4 2,6 3,1 3,4 3,3 -

2,0 3,1 3,6 3,9 3,9 -

1,1 2,2 2,6 2,9 2,8 -

317

Legenda dei chilometri di riferimento a pagina 295

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

MERCATO I PREZZI DELL'USATO

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro)

VOLKSWAGEN

In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Polo 1.6 TDI 90 CV 5p. Comfortline Polo 1.4 TDI 5p. Comfortline Golf 1.6 5p. Comfortline Golf 1.6 16V FSI 5p. Comfortline Golf 2.0 16V TFSI 5p. GTI Golf 1.9 TDI 5p. Comfortline Golf 2.0 16V TDI 5p. Comfortline Golf 2.0 16V TDI 5p. Sportline Golf 1.4 TSI 122 CV 5p. Comfortline Golf 1.4 TSI 122 CV 5p. Highline Golf 1.6 5p. Comfortline Bifuel GPL Golf 1.6 TDI 5p. Comfortline Golf 2.0 TDI 110 CV DPF 5p. Comfortline Golf 2.0 TDI 110 CV DPF 5p. Highline Golf 2.0 TDI 140 CV DPF 5p. Comfortline Golf 2.0 TDI 140 CV 5p. Highline Golf Variant 1.6 TDI Comfortline Golf 1.6 TDI 110(105) CV 5p Comfortline BMT Golf 2.0 TDI 5p. Highline BlueMot.Tech. Golf Variant 1.6 TDI 110(105) CV Comfort. BlueM. Tech. Golf Variant 2.0 TDI Highline BMT Golf Plus 1.9 TDI Comfortline Golf Plus 1.6 TDI Comfortline Golf Plus 2.0 TDI DPF Comfortline Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Comfort.BMT Golf Sportsvan 2.0 TDI Highline BMT New Beetle 1.6 New Beetle 1.9 TDI 105 CV New Beetle 1.6 Cabrio New Beetle 1.9 TDI 105 CV Cabrio Maggiolino 1.6 TDI Design Scirocco 2.0 TSI Scirocco 2.0 TDI 140 CV Touran 1.9 TDI 105 CV Trendline Touran 1.9 TDI 105 CV Trendline Touran 1.6 TDI Comfortline Touran 2.0 TDI 140 CV Highline Jetta 1.6 Comfortline Jetta 1.9 TDI Comfortline at 2.0 16V TDI Comfortline at 2.0 16V TDI Highline at CC 2.0 TDI 170 CV DPF at 2.0 TDI Comfortline BlueM.Tech. at Var. 2.0 TDI Highline BlueM.Tech at Var 2.0 TDI 177(170)CV DSG Highline BMT at 1.6 TDI Comfortline BMT at 2.0 TDI Highline BMT at Var. 2.0 TDI Comfortline BMT at Var. 2.0 TDI 190 CV DSG Highl.BMT Phaeton 3.0 V6 TDI DPF 4mot. tip. 5 posti Phaeton 3.0 V6 TDI 4motion tip. 5 posti Sharan 1.9 TDI 130 CV Trendline Sharan 2.0 TDI Time Sharan 2.0 TDI Highline BlueM.Tech. Tiguan 2.0 TDI DPF 140 CV Trend & Fun (4motion) Tiguan 2.0 TDI DPF 140 CV Trend & Fun BlueMotion Tech. Tiguan 2.0 TDI DPF 140 CV Sport & Style (4motion) Tiguan 2.0 TDI 140 CV 4motion Sport & Style Tiguan 2.0 TDI 170 CV DPF Sport & Style (4motion) Tiguan 2.0 TDI 170 CV 4motion Sport & Style Touareg 2.5 R5 TDI DPF Touareg 2.5 R5 TDI DPF Touareg 3.0 V6 TDI DPF tiptronic Touareg 3.0 V6 TDI DPF Touareg 3.0/240 CV V6 TDI DPF Executive Touareg 3.0 V6 TDI 245 CV tip. BMT Executive

C C B B B C C C B B B C C C C C C C C C C C C C C C B C B C C B C C C C C B C D D D D D D D D D D E E D D D C C C C C C D D D D D D

5 6 4 4 4 4 4 4 5 5 4-5 5 5 5 5 5 5 5-6 5-6 5-6 5-6 4 5 5 5-6 6 4 4 4 4 5 5 4-5 4 4 5 5 4 4 4-6 4-5 4-5 5 5 5 6 6 6 6 4 4-5 3 4 5 4-5 5 4-5 5 4-5 5 3-4 4 4 4 4 5

12,7 18,6 21,4 18,1 20,9 18,6 21,4 20,2 22,8 23,7 26,0 26,8 31,2 27,2 24,7 -

11,4 17,1 19,8 16,6 19,2 17,1 19,7 18,6 21,1 21,8 24,0 24,8 29,0 24,5 22,4 -

12,2 17,8 20,5 17,3 20,0 17,8 20,5 19,3 21,8 22,4 24,6 25,5 29,7 26,4 23,6 -

10,9 16,3 18,9 15,8 18,4 16,3 18,8 17,7 20,1 20,5 22,6 23,5 27,5 23,7 21,3 -

10,9 11,5 13,1 16,6 19,1 16,1 18,6 14,6 16,6 19,1 14,3 16,4 18,0 20,4 17,2 20,2 22,1 20,5 22,7 23,6 27,6 25,3 22,1 41,7

9,6 10,2 11,6 15,1 17,5 14,6 17,0 13,0 15,1 17,5 12,7 14,6 16,5 18,7 15,3 18,2 20,0 18,7 20,8 21,7 25,5 22,6 19,9 37,6

10,1 13,3 11,3 13,0 15,9 11,5 15,2 17,4 14,7 16,9 13,0 13,3 14,7 16,5 18,7 15,4 18,4 20,1 27,7 23,1 20,2 37,3

8,8 11,8 9,9 11,5 14,2 10,0 13,8 15,8 13,3 15,3 11,4 11,7 13,0 15,0 17,1 13,6 16,5 18,0 23,0 20,5 18,0 33,2

9,3 11,9 10,1 11,6 13,0 14,2 10,1 13,8 15,9 11,6 12,3 13,3 15,0 17,1 12,3 13,8 16,8 18,4 24,6 21,1 18,4 19,4 33,3

8,1 10,4 8,7 10,2 11,4 12,6 8,6 12,4 14,3 10,1 10,7 11,6 13,5 15,5 10,0 12,0 14,9 16,4 19,9 18,5 16,2 17,2 29,3

8,6 9,6 10,7 9,0 10,4 11,5 12,7 8,9 10,4 6,5 8,8 8,7 10,2 11,4 11,6 12,0 13,7 15,6 11,1 12,3 15,3 16,7 21,8 12,4 19,3 13,3 16,3 16,8 17,2 17,4 29,7

7,4 8,2 9,3 7,6 9,0 10,0 11,1 7,4 8,9 4,8 6,8 6,5 7,8 9,9 9,9 10,3 12,2 14,0 8,8 10,5 13,4 14,7 17,2 10,4 16,8 11,4 14,2 14,7 15,0 15,2 25,8

8,0 8,6 9,6 7,9 9,3 9,3 9,9 10,1 11,2 7,8 9,3 9,3 5,6 7,9 7,7 9,1 10,3 10,7 8,9 12,5 14,3 7,5 8,7 10,0 11,0 13,9 15,1 19,4 11,2 17,7 13,2 12,0 14,6 15,4 10,7 18,4 -

6,8 7,3 8,2 6,5 7,9 7,9 8,4 8,6 9,6 6,4 7,8 7,8 3,9 5,9 5,5 6,7 8,6 9,0 7,4 11,1 12,7 5,5 6,6 7,7 9,3 12,0 13,1 14,8 9,2 15,2 11,2 10,1 12,5 13,2 7,6 14,3 -

7,4 5,5 6,0 7,7 8,7 7,1 8,3 8,3 8,8 9,0 9,9 6,8 6,0 8,3 8,3 4,8 6,9 6,7 8,1 9,2 9,4 7,8 4,3 5,4 6,7 7,7 9,0 17,1 10,0 11,7 10,8 13,0 13,7 9,3 16,3 -

6,2 4,1 4,5 6,4 7,3 5,7 6,9 6,9 7,3 7,5 8,3 5,4 4,4 6,8 6,9 3,1 5,0 4,5 5,7 7,6 7,8 6,3 2,7 3,5 4,7 5,6 6,7 12,5 8,0 9,7 9,0 10,9 11,6 6,2 12,2 -

4,5 6,9 5,1 6,9 7,8 7,3 7,7 7,9 8,8 5,1 4,1 6,1 5,9 7,2 8,4 7,1 3,8 4,7 5,8 6,8 8,0 13,4 15,0 8,9 10,6 11,7 12,4 8,1 12,3 14,5 -

3,1 5,2 3,6 5,6 6,4 5,9 6,3 6,4 7,3 3,5 2,4 4,2 3,7 4,8 6,8 5,6 2,2 2,9 3,8 4,7 5,7 8,9 10,5 6,9 8,6 9,6 10,3 5,0 8,4 10,5 -

3,6 3,6 5,9 4,4 5,1 4,4 3,5 5,3 5,2 6,4 6,4 3,3 4,1 5,1 6,0 11,6 7,9 9,5 10,6 11,2 6,2 7,1 10,9 -

2,3 2,9 1,6 2,2 3,2 1,8 4,2 5,1 3,4 2,9 3,9 2,4 3,8 2,2 3,5 4,5 2,9 2,8 3,9 2,3 1,8 3,0 1,3 3,4 4,7 2,8 3,0 4,6 2,4 4,0 5,7 3,3 4,6 3,1 4,9 5,8 4,3 1,7 2,8 1,2 2,3 3,5 1,7 3,1 4,5 2,5 3,9 5,2 3,1 7,1 10,0 5,5 5,8 3,8 5,9 7,0 5,0 7,6 8,6 9,1 3,1 5,6 2,5 4,0 6,2 3,1 7,6 3,8 7,1 9,6 5,8 -

VOLVO

V40: cambio aut. +1000 € V40 Cross Country: cambio aut. +1000 € S60 2ª serie: cambio aut. +5% V60: cambio aut. +5%; 4x4 +1500 € V70 2ª serie: 4x4 +5% V70 3ª serie: 4x4 +2000 €; no cambio aut. -2000 € C70 2ª serie: cambio aut. +5% S80 2ª serie: 4x4 +1000 €; no cambio aut. -1000 € XC60: no cambio aut. -1500 €; 4x2 -1000 € XC70 2ª serie: 4x2 -1000 €; no cambio aut. -2000 € XC90 1ª serie: 7 p.ti +800 €; cambio aut. +8% ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

318

C30 1.6 Kinetic C30 1.6 Kinetic C30 T5 Summum C30 T5 Summum C30 1.6 D Kinetic C30 1.6 D Kinetic C30 D2 Kinetic C30 2.0 D Momentum C30 2.0 D Momentum

B 4 B 4 B 4-5 B 5 C 4 C 4-5 C 5 C 4 C 4

Febbraio 2016

-

-

-

-

-

-

-

-

11,5 9,2 10,3 8,0 10,1 8,4 9,0 7,3 10,4 8,7 9,3 7,6 -

6,7 9,3 8,0 8,3 9,3

5,2 7,1 6,3 6,6 7,3

5,0 6,0 7,3 8,3 6,1 7,1 7,3 8,3

3,4 4,5 5,1 6,1 4,4 5,5 5,4 6,4

4,5 6,5 5,6 6,7 -

2,9 4,3 3,9 4,8 -

4,0 5,8 5,1 6,1 -

2,5 3,6 3,4 4,2 -

3,6 5,2 4,6 5,6 -

2,1 3,0 3,0 3,7 -

NORM. EURO

KM DI RIFERIM.

ALIMENTAZIONE

Tutte le quotazioni dei modelli qui non presentati sono disponibili su

Marca/Modello

2015 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 1° semestre

2° semestre

Anno di prima immatricolazione (quotazioni x 1000 euro) In rosso il valore di vendita in nero il valore di ritiro

■ XC90 D5 185 CV AWD Summum

C C C C C C C C B D D D D B D D D D D D B D D D D D D D D D D B D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D B B D D D

5 5-6 5 6 5 6 5 6 4 4 4 4 5 4 4 5 4 4 5 5 4 4 4 4 5 6 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5-6 4 4 5 5 5 4 4 5 4 4 4-5 5 5 5 5 4-5 5-6 4 4 4-5 5-6 4 5 4 4-5 4 4 5 4 4

21,7 23,6 24,8 26,4 27,3 36,6 39,2 -

19,8 21,5 22,7 23,7 24,2 33,8 36,3 -

■ XC90 D5 200 CV AWD Summum

D

5

-

-

■ XC90 D5 AWD Summum

D

5

-

-

■ XC90 D5 185 CV AWD Executive

D

4

-

-

-

-

-

-

■ XC90 D5 200 CV AWD Executive

D

5

-

-

-

-

-

-

■ V40 D4 Momentum ■ V40 D4 Momentum ■ V40 Cross Country D4 Kinetic ■ V40 Cross Country D4 Kinetic ■ V40 Cross Country D4 Business ■ V40 Cross Country D4 Momentum ■ S40 1.6 Summum ■ S40 1.6 D Momentum ■ S40 2.0 D Momentum ■ S40 2.0 D Summum ■ S40 D3 Momentum ■ V50 1.6 Momentum ■ V50 1.6 D Momentum ■ V50 D2 POLAR ■ V50 2.0 D Kinetic ■ V50 2.0 D Momentum ■ V50 D3 Momentum ■ V50 D4 Momentum ■ S60 2.0 T Momentum ■ S60 2.4 D 163 CV Momentum ■ S60 2.4 D 163 CV Summum ■ S60 2.4 D Style ■ S60 D4 Summum (D3 Summum) ■ S60 D4 Summum ■ V60 D2 Momentum (DRIVe Momentum) ■ V60 D4 Momentum (D3 Momentum) ■ V60 D4 Momentum ■ V60 D5 Summum ■ V60 D5 Summum ■ V70 2.4 Momentum ■ V70 2.4 D 163 CV Kinetic ■ V70 2.4 D 163 CV Momentum ■ V70 2.4 D 163 CV Summum ■ V70 2.4 D5 185 CV Momentum ■ V70 2.0 D Momentum ■ V70 D4 Momentum (D3 Momentum) ■ V70 D3 Momentum ■ V70 2.4 D Momentum ■ V70 2.4 D Momentum ■ V70 D5 Super Polar ■ V70 D5 Momentum ■ V70 D5 Momentum ■ C70 2.0 D Momentum ■ C70 2.0 D Momentum ■ C70 D3 Momentum ■ C70 2.4 D5 Momentum ■ C70 2.4 D5 Momentum ■ S80 2.4 D5 185 CV Momentum ■ S80 D5 Momentum ■ S80 D5 aut. Executive ■ XC60 D4 Momentum (D3 Momentum) ■ XC60 D4 Momentum ■ XC60 2.4 D3 163 CV AWD Momentum ■ XC60 D4 AWD Summum ■ XC60 2.4 D 175 CV FWD Kinetic ■ XC60 2.4 D5 185 CV Momentum ■ XC60 2.4 D5 AWD Summum ■ XC60 D5 AWD Summum ■ XC70 2.4 D5 185 CV AWD Momentum ■ XC70 D4 AWD Momentum (D3 Momentum) ■ XC70 2.4 D 175 CV FWD Momentum ■ XC70 D5 AWD Momentum ■ XC90 2.5 T AWD Optima ■ XC90 4.4 V8 AWD Summum ■ XC90 D4 R-design (D3 R-design) ■ XC90 2.4 D5 185 CV AWD Momentum

20,8 22,7 22,4 23,9 25,1 27,9 26,1 30,0 30,2 34,9 37,4 -

18,9 20,6 20,4 21,8 22,4 25,0 23,0 26,7 27,7 32,1 34,5 -

19,5 20,4 21,5 20,3 21,3 21,2 22,7 23,2 26,0 24,4 27,1 28,0 28,2 32,6 34,9 -

17,6 18,4 19,5 18,3 19,3 19,2 20,6 20,5 23,1 21,3 23,9 24,7 25,7 29,9 32,1 -

-

-

-

-

17,9 18,7 18,7 19,6 20,1 21,0 18,5 20,3 19,9 23,1 23,7 22,9 22,4 24,9 24,9 25,8 20,3 21,8 28,7 25,0 25,9 25,8 29,9 30,9 31,8 27,1 28,6 28,8 -

16,0 16,7 16,8 17,6 17,5 18,4 16,1 17,8 17,3 20,3 20,9 19,9 19,4 21,7 21,7 22,5 17,7 18,7 24,9 22,6 23,4 23,4 27,2 28,1 29,0 24,2 25,4 25,3 -

12,4 16,2 17,0 17,1 10,9 12,2 12,9 13,9 17,9 16,7 18,2 20,7 20,9 22,5 18,3 19,6 25,5 22,6 23,7 28,0 24,7 25,8 25,8 -

10,3 14,4 15,1 15,2 8,6 10,2 10,6 11,5 15,4 14,3 15,7 17,9 17,9 19,3 15,8 16,5 21,8 20,2 21,3 25,3 21,8 22,6 22,3 -

11,2 9,6 10,9 11,7 12,0 15,8 15,0 16,3 18,6 18,9 20,4 16,5 17,5 22,4 20,1 21,5 25,3 22,3 23,1 22,9 -

9,1 7,3 8,9 9,5 9,7 13,3 12,7 13,8 15,9 16,0 17,2 14,0 14,5 18,7 17,8 19,1 22,6 19,5 20,0 19,5 -

10,1 7,2 6,9 5,9 7,4 8,5 8,9 9,8 7,6 8,7 10,5 10,6 14,0 13,5 14,6 16,6 17,2 16,8 18,7 14,8 14,8 15,6 13,6 15,9 20,2 17,9 19,4 16,7 22,6 20,2 16,4 21,0 13,4 20,5 17,7

8,1 5,1 4,8 3,7 5,1 6,3 6,8 7,8 5,5 6,5 8,3 8,3 11,5 11,2 12,2 13,9 14,3 13,9 15,6 12,4 12,3 13,1 10,8 12,9 16,6 15,6 17,1 14,5 19,9 17,4 13,6 17,9 9,5 17,1 14,3

31,3 27,5 28,0 24,3 25,1 21,4 22,5 18,9

38,4 34,5 35,6 31,8 32,1 28,3 -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

6,4 6,1 5,3 6,5 7,6 7,8 6,7 7,8 7,3 12,7 15,1 15,3 12,4 13,1 13,2 13,8 12,5 17,5 14,8 17,7 20,0 14,7 19,0 11,7 12,7 15,5

4,3 4,0 3,2 4,2 5,6 5,7 4,6 5,6 5,0 10,0 12,2 12,4 10,0 10,7 10,7 11,3 9,7 15,2 12,6 15,4 17,4 12,0 16,0 7,8 9,5 12,1

5,6 5,3 4,7 5,7 6,7 6,6 6,0 6,9 6,5 11,4 13,8 11,2 11,8 11,6 15,7 15,8 17,3 10,5 11,0 13,7

3,5 3,2 2,6 3,4 4,7 4,5 4,0 4,7 4,3 8,7 11,0 8,9 9,4 8,8 13,4 13,5 14,3 6,7 7,8 10,4

4,9 4,6 4,0 5,0 5,9 5,6 5,2 6,0 3,8 5,2 5,6 5,7 10,4 12,8 10,0 10,5 10,7 8,3 15,8 9,2 9,6 12,0

2,8 2,5 1,9 2,8 3,9 3,5 3,2 3,9 1,5 2,9 3,1 3,5 7,7 10,0 7,7 8,1 7,9 5,6 12,8 5,4 6,5 8,7

4,3 4,0 3,5 4,4 5,1 4,8 4,5 5,2 3,3 4,5 4,9 3,5 4,7 5,1 5,7 5,8 9,4 9,8 7,2 8,6 8,1 8,4 10,5

2,2 1,9 1,4 2,2 3,1 2,7 2,5 3,1 1,0 2,2 2,4 1,2 2,4 2,7 3,1 3,3 7,0 7,0 4,6 5,4 4,3 5,3 7,2

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VOLVO

■ C30 D3 Momentum ■ V40 D3 Momentum

18,7 14,9 16,6 12,9 14,7 11,0 12,8 9,1 11,2 7,6

34,4 30,3 30,5 26,5 27,0 23,0 24,0 20,1

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Febbraio 2016

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319

PROVE SU STRADA FEBBRAIO 2006 - GENNAIO 2016

ABARTH

640d Gran Coupé Futura: 8/12 650i Cabrio Futura: D37 Sportive (6/11) 750i Eccelsa: 3/09 Active Tourer 218d Luxury: 10/14 Active Tourer 218i Luxury+e-bike: 4/15 i3: 1/14 i8: 9/14 ALFA ROMEO M3: 3/08 4C: 12/13 M3 Cabrio: D31 Sportive (7/08) 8C Competizione: 9/08 M3 Coupé: D31 Sportive (7/08) 147 1.9 MJT 16V Q2: 3/07 M5 Touring: D29 Sportive (7/07) 159 1.9 JTDm SW: 6/08 M550d xDrive: D39 Sportive (7/12) 159 2.0 JTDm 170 CV Progression: 9/09 M6: D26 Sportive (7/06) 159 2.4 JTDm 20V Distinctive: 10/06 X1 xDrive20d: 11/12 159 Sportwagon 1.9 JTDm Exclusive: 4/06 X1 xDrive20d Futura: 12/09 159 Sportwagon 2.4 JTDm Distinctive: 4/06 X1 xDrive20d xLine: 1/16 Brera 2.4 JTDm Sky Window: 8/06 X3 xDrive20d Futura: 1/11 Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde: 3/11 X3 xDrive30sd Attiva: 2/07 Giulietta 1750 Turbo Tct Quad. Verde: 9/14 X4 xDrive30dA Msport: 7/14 Giulietta 2.0 JTDm-2 Distinctive: 5/10 X5 30d Futura: 6/07 MiTo 1.4 TB Distinctive: 8/08 X5 xDrive30d Futura: 9/11 MiTo 1.4 Turbo MultiAir Distinctive: 10/09 X5 xDrive30d Luxury: 2/14 MiTo 1.4 Turbo 170 CV MultiAir QV: 6/10 X5 4.8i: D30 Fuoristrada (10/07) MiTo 1.6 JTDm Distinctive: 7/09 X6 xDrive35i Futura:7/08 Spider 3.2 V6 Q4 Exclusive: 11/06 X6 xDrive35d Futura: 7/08 X6 xDrive30d Extravagance: 2/15 ASTON MARTIN Z4 sDrive35i: 7/09 V8 Vantage S: D39 Sportive (7/12) Z4 M: 8/06

Terios 1.5 SX: 5/06 Trevis 1.0 automatica: 12/06

AUDI

599 GTB Fiorano F1: 9/06 California: 6/09 California T: 5/15 F12 berlinetta DCT: 5/13 F430 Scuderia F1: 6/08 FF: 8/11

500 1.4 T-Jet 16V: 3/09 695 Biposto 1.4Turbo T-Jet: 4/15 Grande Punto 1.4 T-Jet 16V: 12/07 Punto Evo 1.4 16V Turbo MultiAir S&S: 2/11

A1 1.4 TFSI Ambition S Tronic: 10/10 A1 Sportback 1.4 TFSI S tronic Attr.: 4/12 A3 2.0 TDI Ambiente: 10/12 A3 Cabrio 2.0 TFSI Ambition: 7/08 A3 Sedan 1.4 TFSI Cod S tronic Amb.: 10/13 A3 Sportback 1.4 TFSI e-tron Ambition: 12/14 A3 Sportback 1.6 TDI S tronic Ambition: 3/14 A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambition: 1/13 A3 Sportback 2.0 TDI quattro S tronic: 1/13 A4 2.7 V6 TDI multitronic: 2/08 A4 Avant 2.0 TDI: 6/08 A4 Avant 2.0 TDI multitronic Ambiente: 7/12 A4 Avant 2.0 TDI S tronic Busin. Sport: 12/15 A5 3.0 V6 TDI quattro: 9/07 A5 Sportback 3.0 TDI quattro: 12/09 A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic: 7/11 A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic: 1/12 A7 Sportback 3.0 TDI quattro: 6/11 A7 Sportback 3.0 TDI quattro Tiptronic: 8/12 A8 L 6.0 W12 quattro Tiptronic: 3/06 Allroad 3.0 TDI Tiptronic: 10/06 Q3 2.0 TDI S tronic quattro: 1/12 Q3 2.0 TDI S tronic quattro: 11/12 Q5 2.0 TDI quattro: 1/09 Q5 2.0 TDI quattro S tronic Advanced Plus: D41 Fuoristrada (11/12) Q7 3.0 V6 TDI quattro Tiptronic: 5/06 Q7 3.0 TDI quattro Business Plus: 9/15 R8 4.2 R tronic quattro: 8/07 R8 GT: 1/11 RS4 Cabriolet: D31 Sportive (7/08) RS5 4.2 V8 FSI quattro: D37 Sportive (6/11) S5 Sportback quattro S tronic: D39 Sportive (7/12) TT Coupé 2.0 TDI Ultra S line: 11/14 TT Coupé 3.2 V6 quattro S tronic: 11/06

BMW

120d: 10/09 120d Sport: 10/11 120i 3 porte Futura: 2/09 123d Futura: 4/09 123d Coupé Msport DPF: 3/08 125i Cabrio Futura: 7/08 130i MSport: 2/06 220d Coupé MSport: 8/14 320d Efficient Dynamics Luxury: 2/12 320d Futura: 10/06 320d Touring Futura: 12/08 320d Touring Luxury: 10/12 320d Gran Turismo Sport: 8/13 328i Sport: 2/12 335i Cabrio: 4/07 335d Coupé Attiva: 9/07 335i Coupé: 12/06 420d Coupé MSport: 11/13 520d Touring Futura: 9/10 530d Futura: 5/10 530d GT Futura: 2/10 530d Touring xDrive Futura: 1/12 535d Msport: 11/06 535i Futura: 5/10

320

CADILLAC

BLS 1.9 D Elegance: 8/06 BLS Wagon 1.9 D: 3/08 XLR-V 4.4 V8 Superch.: D31 Sportive (7/08)

CHEVROLET

Aveo 1.2 LTZ: 8/11 Camaro Coupé 6.2 V8 405 CV Aut. 45th: D39 Sportive (7/12) Captiva 2.0 VCDI 16V LTX: 10/06 Cruze 2.0 Diesel LT: 10/09 Cruze S.W. 1.7 D 130 CV S&S LTZ: 9/12 Matiz 800 GPL Eco Logic: 3/08 Orlando 1.8 GPL LT: 8/13 Orlando 2.0 Diesel 163 CV LTZ: 5/11 Spark 1.0 LS: 7/11 Spark 1.0 LS: 5/14 Spark 1.2 LT: 7/10 Trax 1.7D FWD LT: 7/13 Volt: 12/11

CHRYSLER

300C 3.0 CRD Touring: 2/06 Grand Voyager 2.8 CRD Limited: 5/08

CITROËN

Berlingo 1.6 HDi MY Multispace: 10/08 C1 3 porte Amic1: 8/09 C1 5 porte 1.0 Shine: 7/14 C2 1.6 16V VTS: 1/07 C2 1.6 125 CV VTS: 3/09 C3 1.4 VTi Exclusive Style: 12/09 C3 Picasso 1.6 HDi Fap Exclusive Style: 3/09 C4 2.0 HDi Exclusive: 12/10 C4 Aircross 1.8 HDi 150 4WD Exclusive: 7/12 C4 Cactus 1.6 e-HDi 90 ETG6 Shine Ed.: 8/14 C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 CV Exclusive: 8/13 C 4 Picasso 2.0 HDi CMP-6 Exclusive: 5/07 C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive: 12/06 C4 Grand Picasso 2.0 BlueHDi Excl.: 1/14 C5 2.2 biturbo 16V HDi Exclusive: 5/08 C6 2.7 V6 HDi FAP Exclusive: 7/06 C6 3.0 V6 Exclusive: 7/06 C-Crosser 2.2 HDi Crociera nera: 10/07

CORVETTE

C6 Coupé 7.0 V8 Z06: D26 Sportive (7/06) Stingray Coupé: 4/14

DACIA

Duster 1.5 dCi 4x2 Lauréate: 2/14 Duster 1.5 dCi 4x4 Lauréate: 7/10 Duster 1.6 16V 4x2 Lauréate: 7/10 Lodgy 1.5 dCi 110 CV 7 posti Lauréate: 9/12 Logan 1.4 Mpi Ambiance: 3/06 Logan 1.5 dCi Ambiance: 3/06 Logan MCV 1.5 dCi 68 CV Lauréate: 2/07 Sandero 1.6 Lauréate: 9/08

DAIHATSU

Cuore 1.0 12V Taka: 11/07 Materia 1.5 Hiro: 6/07

Febbraio 2016

EcoSport 1.0 Ecoboost: 6/14 Fiesta 5 p. 1.0 Ecoboost 100 CV Tit.: 1/13 Fiesta 5 p. 1.0 Ecoboost Titanium: 11/14 Fiesta 3 porte 1.2 16V: 10/08 DODGE Fiesta 5 porte 1.4 TDCi Titanium: 10/08 Caliber 2.0 SXT Leather: 12/06 Fiesta 1.6 TDCi Titanium: 6/09 Journey 2.0 Turbodiesel R/T aut.: 10/08 Fiesta 3 porte 1.6 182 CV ST: 8/13 Nitro 2.8 CRD R/T 4WD: 10/07 Focus 1.6 TDCi Titanium: 3/11 Focus 2.5T RS: 1/10 DR Focus S.W. 1.5 TDCi 120 CV S&S Titanium: 2/15 dr5 1.6 EcoPower: 2/08 Focus S.W. 1.6 TDCi Titanium: 2/08 dr1 1.3 16V Bi-fuel: 1/10 Focus S.W. 1.6 TDCi 115 CV Titanium: 7/11 Galaxy 2.0 TDCi Ghia Pack: 9/06 DS GT: D26 Sportive (7/06) DS 3 1.2 VTi So Chic Cabrio: 4/13 Ka 1.2 Titanium: 2/09 DS 3 1.6 Sport Chic: 9/14 Ka 1.3 TDCi Titanium: 2/09 DS 3 1.6 THP: 6/10 Kuga 2.0 TDCi 4WD Powershift Tit.: 3/13 DS 3 1.6 turbo THP Sport Chic: 3/10 Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium: 6/08 DS 4 2.0 HDi 160 CV Sport Chic: 9/11 DS 4 Crossback BlueHDi EAT6 Sport Chic: 1/16 Mondeo S.W. 2.0 TDCi Titanium: 1/08 Mondeo S.W. 2.0 TDCi Titanium DPF: DS 5 1.6 THP165 S&S EAT6 So Chic: 7/15 DS 5 2.0 BlueHDi 180 aut. Sport Chic: 7/14 6/07 Mondeo S.W. 2.0 TDCi Powershift Tit: 3/15 DS 5 2.0 HDi Sport Chic: 3/12 Mustang GT V8 5.0: 8/15 DS 5 Hybrid 4x4 Sport Chic: 7/15 S-Max 2.0 200 CV Powershift Titanium: 7/10 S-Max 2.0 TDCi Titanium: 6/06 FERRARI S-Max 2.0 TDCi Titanium: 9/15 458 Italia: 5/10 S-Max 2.0 TDCi 163 CV Powershift Tit.: 7/10 458 Italia Spider: 5/12 S-Max 2.5 turbo Titanium: 6/06 458 Speciale: 5/14

FIAT

500 0.9 TwinAir Lounge: 9/10 500 0.9 TwinAir 105 CV Cult: 4/14 500 0.9 TwinAir 105 CV Lounge: 9/15 500 C 0.9 TwinAir 85 CV Lounge: 9/15 500 1.2 Lounge Dualogic: 3/08 500 1.2 Pop: 10/07 500 1.3 MJT 16V Sport: 8/07 500 1.4 16V 100 HP Lounge: 8/07 500L 1.3 16V MJT 2 Popstar: 8/12 500L 1.6 MJT 120 CV Beats: 5/14 500L Living 1.6 MJT 105 CV Lounge: 10/13 500X 1.4 MultiAir Lounge: 2/15 500X 1.6 Multijet Lounge: 2/15 500X 2.0 Multijet 4x4 Cross Plus: 2/15 Bravo 1.4 T-Jet: 6/07 Bravo 1.6 MJT 105 CV Emotion: 3/08 Bravo 1.9 MJT 16V Emotion: 3/07 Bravo 2.0 MJT: 10/09 Bravo 2.0 MJT 165 CV Sport: 3/09 Croma 1.9 MJT Emotion: 1/08 Doblò 1.3 16V MJT Dynamic: 2/06 Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Lounge: 5/15 Doblò 1.6 MJT Emotion: 3/10 Fiorino Qubo 1.3 MJT Dynamic: 10/08 Freemont 2.0 MJT 170 CV Urban: 7/11 Freemont 2.0 MJT Aut. 4x4 Cross: 6/15 Grande Punto 3 p. 1.3 MJT 90 Dyn.: 10/06 Grande Punto 3 porte 1.4 Dynamic: 6/08 Grande Punto 5 p. 1.4 Dyn. Nat. P.: 11/08 Grande Punto 1.4 16V Sport: 10/06 Grande Punto 1.4 Active Gpl: 5/09 Grande Punto 1.4 T-Jet Sport: 11/07 Grande Punto 1.6 MJT 3p. Sport: 6/09 Panda 1.2 Dynamic: 10/07 Panda 1.2 Dynamic Gpl: 6/09 Panda 1.2 Natural Power: 2/07 Panda 1.2 Pop: 5/14 Panda 1.3 MJT Lounge: 1/12 Panda 1.4 100 HP: 1/07 Panda 1.2 4x4 Climbing: 3/08 Panda 1.3 4x4 MJT S&S: 12/12 Punto 3 porte 900 TwinAir: 5/12 Punto Evo 1.3 MJT 95 CV Dynamic: 11/09 Punto Evo 3 p. 1.4 MultiAir 16V S&S: 2/10 Punto 1.6 MJT Sport: 6/09 Sedici 1.6 16V Emotion: 2/06 Sedici 1.9 MJT 4x4 Emotion: 2/08 Sedici 2.0 MJT Dpf 4x4 Emotion: 3/10 Tipo 1.6 MJT Opening Edition Plus: 1/16

GREAT WALL

JAGUAR

F-type S 3.0 V6 Coupé: 6/14 XE 2.0 D 180 CV Prestige: 6/15 XF 2.2 D Sportbrake Luxury: 2/13 XF 2.7 D V6 Luxury: 4/08 XF 3.0 D V6 Luxury: 12/09 XF 3.0 D V6 Portfolio Automatico: 11/15 XJ 3.0D V6 Portfolio: 6/10 XK 4.2: 5/06 XKR 4.2 V8 Coupé: 3/07 XKR-S 4.2 V8 S/C: 11/08 XKR-S Convertible: D39 Sportive (7/12)

JEEP

Cherokee 2.0 MJT II 4WD Act. Drive I: 10/14 Cherokee 2.8 CRD Limited Automatica: 9/08 Com 2.0 CRD Limited: 5/07 Grand Cherokee 3.0 CRD Overland: 9/11 Grand Cherokee 3.6 V6 Overland: 1/11 Grand Cherokee 3.0 V6 MJT II Summit: D44 Fuoristrada (11/13) Patriot 2.0 CRD Limited: 1/08 Renegade 2.0 MJT 140 CV Act. D. Long.: 12/14 Wrangler 2.8 CRD Rubicon: 7/07 Wrangler 2.8 CRD Mountain Automatica: D41 Fuoristrada (11/12) Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara: 7/07

KIA

Accord 2.2 i-DTEC Exclusive DPF: 9/08 Accord Tourer 2.4 i-VTEC A/T Exclusive: 9/08 Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle: 12/13 Civic 3 porte 2.0 Type R i-Pilot: 2/09 Civic 2.2 i-CTDi Executive Adv. Saf. Pack: 4/12 Civic 2.2 i-CTDi Executive i-Pilot: 3/06 Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle Adas: 5/14 CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Lifestyle: 3/14 CR-V 1.6 i-DTEC Exec. Navi Adas S. 4WD: 6/15 CR-V 2.2 i-CDTI Advance: 3/07 CR-V 2.2 i-DTEC Advance: 8/10 CR-V 2.2 i-DTEC Executive Adas HDD Navi A/T: Edizione straordinaria 2012 CR-Z 1.5 i-VTEC Sport: 7/10 HR-V 1.6 i-DTEC Executive Navi Adas: 10/15 Insight Executive i-Pilot: 5/09 Jazz 1.3 Elegance Navi Adas: 12/15 Jazz 1.4 i-VTEC Exclusive: 12/08

Carens 1.7 CRDi Class: 5/13 Carens 2.0 CRDi VGT EX Harmony: 2/07 Carnival 2.9 CRDi Harmony: 9/06 cee’d 1.6 CRDi LX: 4/07 cee'd 1.6 CRDi VGT 110 Cv Class: 6/12 cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi EX: 7/08 cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi VGT EX: 1/08 Picanto 1.0 Trendy: 7/11 Picanto 3 porte 1.0 12V Fashion: 7/12 Picanto 1.0 12V Life Bi-fuel: 6/08 Picanto 1.0 Glam: 5/14 Picanto 1.1 Trendy: 8/09 Rio 1.1 CRDi WGT LX: 11/11 Sorento 2.2 CRDi 4WD Active Class: 2/10 Sorento 2.2 Aut. 4x4 Rebel: 6/15 Soul 1.6 CRDi Cool: 5/09 Soul 1.6 CRDi Your Soul: 4/14 Soul Eco-electric: 2/15 Sportage 1.7 CRDI VGT Active 2WD: 5/12 Sportage 2.0 CRDi VGT Active Class: D30 Fuoristrada (10/07) Sportage 2.0 CRDi VGT AWD Aut. Cl.: 10/10 Venga 1.4 CRDi EX: 3/10

HYUNDAI

LAMBORGHINI

H6 2.0 4x4: 8/14 Hover 5 Sport Ecodual: 5/11 Hover Super Luxury 4x4: 1/07

HONDA

Genesis Coupé 2.0 Turbo Sport: D37 Sportive (6/11) Getz 1.4 16V Active: 4/06 Getz 1.5 CRDi VGT Style: 4/06 i10 1.0 Style: 12/13 i10 1.0 Classic: 5/14 i10 1.1 Active automatica: 4/08 i10 1.1 Style: 4/08 i20 1.1 CRDi 5 porte Sound Edition: 11/12 i20 1.2 Comfort: 4/09 i20 1.2 84 CV Comfort: 3/15 i20 1.4 CRDI Style: 6/15 i30 1.6 CRDi 16V Dynamic: 11/07 i30 1.6 CRDi Style: 4/12 i30 CW 1.6 16V Active: 9/08 i30 1.6 CRDi VGT 16V Dynamic: 9/08 i30 Wagon 1.6 CRDi Style: 10/12 i40 1.7 CRDi 136 CV Style: 10/11 ix20 1.4 CRDi Style: 2/11 ix35 1.7 CRDi 2WD Xpossible: 3/14 ix35 2.0 CRDi 4WD Comfort: 4/10 Santa Fe 2.2 CRDi Dynamic: 6/06 Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Aut. Style: 12/12 Tucson 1.7 CRDi 2WD Xpossible: 9/15 Tucson 2.0 CRDi 2WD Dynamic: 12/07 Veloster 1.6 GDI Sport: 11/11

INFINITI

EX37 GT: 4/09 FX30d S : 11/10 FX37S: 1/09 FORD M30d GT : 4/11 B-Max 1.0 Ecoboost 120 CV Titanium: 11/12 Q50 2.2d Sport: 3/14 C-Max 1.5 TDCi 120 CV Titanium X: 10/15 C-Max 1.6 Ecoboost Titanium: 11/10 IVECO C-Max 1.6 TDCi 115 CV Titanium: 8/11 Campagnola 3.0 HPT: 12/08

Aventador LP 700-4: D39 Sportive (7/12) Gallardo V10 LP 560-4: D31 Sportive (7/08) Huracán LP 610-4: 8/14 Murciélago LP640: 3/07

LANCIA

Delta 1.6 MJT Platino: 7/08 Delta 1.6 MJT Selectronic Platino: 6/09 Delta 1.8 Di Turbo-Jet Sportronic Oro: 10/09 Delta 1.9 MJT Twinturbo Dpf Oro: 4/09 Musa 1.3 MJT 90 CV Platino: 12/07 Musa 1.6 MJT Poltrona Frau: 8/08 Thema 3.0 V6 Multijet II Executive: 12/11 Ypsilon 0.9 TwinAir Gold: 9/11 Ypsilon 0.9 TwinAir Ecochic 30th: 5/15 Ypsilon 1.2 Gpl Ecochic Gold: 11/15 Ypsilon 1.3 MJT 16V S&S Platinum: 6/11 Ypsilon 1.3 MJT Sport Momo Design: 9/07 Ypsilon 1.4 16V Platino: 10/06 Voyager 2.8 TD Gold: 1/12

LAND ROVER

Defender 90 2.4 Td4 S: 7/07 Defender 90 Td4 SE: D30 Fuoristrada (10/07) Defender 110 SW 2.4 Td4 SE: 7/07 Discovery 4 3.0 TDV6 HSE: 1/10 Discovery Sport 2.2 SD4 HSE: 5/15 Freelander 2.2 Td4 HSE: 8/09 Freelander2 2.2 Td4 SE: 2/07 Range Rover 3.0 TDV6 Autobiography: 1/13 Range Rover Evoque 2.0 TD4 HSE Dynamic: D50 Suv&Crossover (11/15) Range Rover Evoque 2.2 SD4: 11/12 Range Rover Evoque 2.2 SD4 Aut.: 10/11 Range Rover Sport 3.0 TDV6 HSE: 11/13

Accanto al modello, il mese e l’anno del fascicolo (D = Dossier) in cui è stata pubblicata la prova. Dalla lista sono escluse le prove sprint. Per richiedere gli arretrati vedere a pagina 323

Range Rover Sport 3.6 TDV8 HSE: 4/08 Range Rover Sport 3.6 TDV8 HSE: 6/07 Range Rover TDV8 HSE: 12/06

LEXUS

CT 200h Luxury: 4/11 IS 220d 2.2 TDI 16V Luxury: 10/06 IS-F: 5/08 IS Hybrid F Sport: 10/13 NX Hybrid 4WD F-Sport: 11/14 RX 450h Luxury: 8/09 RX Hybrid F Sport: 1/16

LOTUS

GLE 350 d 4Matic : D50 Suv&Crossover (11/15) GLE Coupé 350 d 4Matic : 10/15 GLK 220 CDI: 8/09 GLK 320 CDI 4Matic Edition1: 11/08 GLK 350 CDI 4M.: D34 Fuoristrada (10/09) ML 320 CDI Offroad Pro: 9/06 ML 350 BlueTec 4Matic Sport: 2/12 R 320 CDI Sport: 4/06 R 63 AMG V-Max Lunga: D29 Sportive (7/07) SL 500 BlueEfficiency Edition 1: 5/12 SLS AMG: 5/10 SLS Roadster AMG: D39 Sportive (7/12)

Corsa 1.3 CDTI 90 CV Sport: 10/06 Corsa 1.4 16V Enjoy: 10/06 Insignia 2.0 CDTI 160 CV Cosmo: 4/09 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Cosmo: 5/09 Karl 1.0 75 CV Cosmo: 8/15 Meriva 1.4 120 CV Turbo Cosmo: 8/10 Meriva 1.6 CDTI Design Edition: 5/14 Mokka 1.4 Turbo 4x4 Cosmo: 1/13 Mokka 1.6 CDTI 4x2 Cosmo: 9/15 Zafira Tourer 1.4 T GPL Cosmo: 8/13 Zafira Tourer 2.0 CDTI S&S Cosmo: 1/12

PEUGEOT

108 1.0 5 porte Allure: 7/14 207 3 porte 1.4 X Line: 6/08 207 1.4 16V XS: 10/06 207 5 porte 1.6 16V HDi XT FAP: 5/06 MASERATI 207 SW 1.6 16V HDi/110 CV XS Ciel: 9/07 Ghibli Diesel: 5/14 207 1.6 HDi 90 CV XS: 10/06 Ghibli S Q4: 12/15 207 1.6 THP Féline: 3/07 GranCabrio 4.7 V8: 6/10 207 1.6 VTi XS: 11/07 GranSport 4.2 V8: 4/06 207 SW 1.6 HDi X Line: 2/09 GranSport Spyder 4.2 V8: 208 3 porte 1.6 THP 200 CV GTi: 8/13 D26 Sportive (7/06) 208 5 porte 1.2 12V VTi 82 CV Allure: 11/12 GranTurismo 4.2 V8: 10/07 208 5 p. 1.6 e-HDi 115 CV S&S Allure: 5/12 GranTurismo 4.7 V8 S: 11/08 208 5 porte 1.6 e-HDi Allure: 11/14 GranTurismo MC Stradale: 208 5 porte 1.6 HDi Allure: 1/16 D37 Sportive (6/11) 308 1.6 HDi Féline: 10/07 Quattroporte 4.2 V8 Automatica: 5/07 308 1.6 e-HDi 115 CV S&S All.: 11/13 e 12/13 Quattroporte 4.2 Executive GT: 3/06 308 SW 1.2 Pure Tech 131 CV Allure: 9/14 Quattroporte GTS: 9/13 308 SW 1.6 BlueHDi 120 CV Business: 9/14 308 SW 1.6 8V e-HDi 112 CV S&S Allure: 7/11 MAZDA 308 SW 1.6 HDi Ciel Tecno: 7/08 MITSUBISHI CX-3 1.5 SkyActiv-D Exceed: 7/15 308 SW 1.6 VTi Ciel Tecno: 7/08 ASX 1.8 DI-D 4WD Int. ClearTec Pan.: 9/10 CX-5 2.2 SkyActiv-D 2WD Evolve: 4/12 407 SW 2.0 HDi Tecno Ciel: 1/08 Colt 1.5 16V CZC: 9/06 CX-5 2.2L SkyActiv-D 2WD Evolve: 3/14 407 Coupé 2.7 HDi Féline FAP: 8/06 i-MIEV: 2/11 CX-7 2.2L MZR CD Sport Tourer: 3/10 508 2.0 16V HDi 140 CV Allure: 4/11 L200 Double Cab 2.5 DI-D Intense: 7/06 CX-7 2.3 16V turbo: 2/08 508 RXH: D41 Fuoristrada (11/12) L200 Double Cab 2.5 DI-D Intense: 1/15 Mazda2 1.3 16V Fun: 11/07 508 SW 2.0 e-HDi 140 Business: 5/11 Lancer Evolution S-AWC: 10/08 Mazda2 1.5 D Exceed: 1/16 2008 1.6 e-HDi 92 CV Active: 8/13 Mazda2 1.5 90 CV Skyactiv- G Exceed: 5/15 Outlander 2.0 DI-D Instyle: 4/07 Outlander 2.2 DI-D 4WD In. A/T 7 posti: 2/13 2008 1.6 e-HDi 92 CV Allure: 12/14 Mazda3 1.6 MZ CD Advanced: 7/09 2008 1.6 e-HDi 115 CV Allure: 6/14 Outlander 2.2 DI-D 4WD Instyle Plus Navi: Mazda3 2.2 SkyActiv-D Exceed: 12/13 2008 1.6 BlueHDi 120 CV Allure: 4/15 D50 Suv&Crossover (11/15) Mazda3 2.3 MPS: D29 Sportive (7/07) 3008 1.6 HDi Tecno: 7/09 Pajero 3 p. 3.2 DI-D Intense: 1/07 Mazda5 1.6 MZ CD Dynamic Space: 3/11 Pajero 5 p. 3.8 V6: D30 Fuoristrada (10/07) 3008 HYbrid4: 3/12 Mazda5 1.8 16V Speed: 3/06 5008 2.0 16V HDi 150 CV Techno: 2/10 Mazda5 2.0 CD 16V Speed: 3/06 Expert Tepee L1 2.0 HDi Executive: 10/08 Mazda6 2.2 L 175 CV SkyActiv-D Exceed: 4/13 NISSAN RCZ 1.6 16V THP: 6/10 350Z Coupé Lev2: D26 Sportive (7/06) Mazda6 Wagon 2.0 CD: 6/08 RCZ 2.0 16V HDi: 6/10 Mazda6 Wagon 2.2L SkyActiv-D aut. Ex.: 2/14 370Z Roadster 3.7 V6 Lev2: 9/11 Cube 1600 Luxury: 2/10 MX-5 1.8 16V High: 6/06 PORSCHE MX-5 2.0L Limited Ed.: D26 Sportive (7/06) GT-R 3.8 V6 : 8/09 Boxster Spyder 3.4 24V: D37 Sportive (6/11) GT-R 3.8 V6 Black Edition: 3/15 MX-5 Roadster Coupé 1.8L Fire: Boxster S: 7/12 Juke 1.5 dCi Tekna: 6/12 D39 Sportive (7/12) 911 Carrera 4: 2/13 Juke 1.5 dCi S&S Tekna: 12/14 911 Carrera 4S: D31 Sportive (7/08) Juke 1.6 DIG-T MCVT 4WD Tekna: MCLAREN 911 Carrera 4S Tiptronic: 4/06 D41 Fuoristrada (11/12) MP4-12C: D39 Sportive (7/12) 911 Carrera S: 12/08 Juke 1.6 16V Tekna: 12/10 911 Carrera S: 1/12 Leaf: 8/11 MERCEDES 911 GT3: 12/09 Micra 1.2 automatica Acenta: 1/11 A 180 CDI Avantgarde: 8/08 911 Turbo: D26 Sportive (7/06) Micra C+C 1.6 16V Tekna: 6/06 A 180 CDI Executive: 3/14 911 Cabrio Turbo Tiptr.: D31 Sportive (7/08) Navara 2.5 dCi: 7/06 A 180 CDI Sport: 9/12 911 Cabrio Carrera: D39 Sportive (7/12) Note 1.2 12V Acenta: 1/14 B 170 NGT Chrome: 10/08 918 Spyder: 11/14 Note 1.6 16V Tekna: 5/06 B 180 CDI : 11/11 Cayenne Diesel: 10/10 Pixo 1.0 Active: 8/09 B 200 NGD Executive: 5/15 Cayenne S Hybrid: 10/10 Pulsar 1.5 dCi Acenta: 1/15 C 220 BlueTec : 6/14 Cayenne S E-Hybrid: C 220 CDI BlueEfficiency Avantgarde: 4/11 Qashqai 1.5 dCi Acenta: 5/07 D50 Suv&Crossover (11/15) Qashqai 1.5 dCi Acenta: 6/14 C 220 CDI Elegance: 5/07 Cayman: 6/13 Qashqai 1.6 dCi 2WD n-tec: 5/12 C 220 S.W. BlueTec Aut. : 12/14 Macan S Diesel: 7/14 Qashqai 2.0 16V 4x4 Tekna: 5/07 C 220 S.W. CDI Avantgarde AMG: 2/08 Panamera Turbo: 11/09 Qashqai 2.0 dCi 4x4 Tekna: 12/07 C 220 S.W. CDI Avantgarde: 12/08 Qashqai+2 2.0 dCi DPF 4WD: C 220 S.W. CDI BlueEfficiency Av.: 4/11 D34 Fuoristrada (10/09) RENAULT C 250 Coupé CDI BE Avantgarde: 6/11 X-Trail 1.6 dCi 2WD X-Tronic Tekna: 9/14 Captur 1.2 TCe 120 CV Edc En. R-Link: 6/13 C 63 AMG: 3/08 X-Trail 2.0 dCi 173 CV SE: 2/09 Captur 1.5 dCi Edc Project Runway: 12/14 CL 500 Sport: 12/06 X-Trail 2.0 dCi LE automatica: 9/07 Captur 1.5 dCi Energy R-Link : 9/15 CLA 220 CDI Sport: 5/13 Clio 5 porte 1.0 TCe 90 CV S&S Energy: 1/13 CLS 250 CDI Shooting Brake: 11/12 Clio 5 porte 1.4 16V Luxe: 10/06 OPEL CLS 350 CDI: 2/11 Clio 1.5 dCi/85 CV Dynamique: 10/06 Adam 87 CV Slam Start&Stop: 2/13 CLS 350 CDI 4Matic: 8/12 Clio 1.5 dCi GT Line: 6/15 Agila 1.2 Enjoy: 5/08 CLA 220 CDI aut. Shoot. Br.: 4/15 Clio 1.5 dCi Duel2: 1/16 Antara 2.0 CDTI Cosmo: 4/07 E 220 CDI Executive: 6/13 Astra 1.4 turbo Cosmo: 1/10 Clio 5 porte 1.6 T 200 CV Edc RS: 8/13 E 250 CDI BE Avantgarde AMG: 4/09 Astra 1.6 CDTI 136 CV S&S 5p. Innov.: 12/15 Clio 2.0 16V RS Gordini: 2/11 E 250 S.W. CDI BEAvantgarde: 1/10 Astra 2.0 CDTI 160 CV Cosmo S: 4/10 Clio Sporter 1.0 TCe 12V 90 CV S&S En.: 5/13 E 320 CDI V6 4Matic: 2/06 Astra 2.0 GTC 165 CV S&S Cosmo S: 3/12 Clio Sporter 1.5 dCi 8V 90 CV S&S En.: 5/13 E 350 Coupé CDI BE Avantgarde: 11/09 E 350 S.W. CDI 4Matic Avantgarde AMG: 1/12 Astra S.W. 1.7 CDTI Enjoy: 7/08 Clio SporTour 1.5 dCi Le Iene: 2/09 Astra Sports Tourer 2.0 CDTI Cosmo S: 1/11 Espace 1.6 dCi 160 CV Intens: 7/15 E 420 CDI Avantgarde Evo: 11/06 Astra OPC: 2/06 GL 320 CDI Chrome7: 3/07 Espace 2.0 dCi Luxe: 9/06 Corsa 1.0 Ecotec Cosmo: 1/15 GL 420 CDI Sport7: 4/08 Kadjar 1.5 dCi 110 CV Edc Bose: 8/15 GLA 200 CDI : 4/14 Corsa 1.3 CDTI Cosmo: 6/15 Kangoo 1.5 dCi Dynamique: 4/08 GLC 220 d 4Matic Sport: 11/15 Koleos 2.0 dCi 150 CV Esm 4x4 Pr. Dlx. 12/11 Corsa 1.3 CDTI Cosmo: 1/16 Elise SC: D33 Sportive (7/09)

MINI

Cooper 1.5: 9/14 Cooper D: 3/14 Cooper 1.6 Pepper: 1/07 Cooper S .1.6 Salt: 1/07 Cooper S 1.6 50 Camden: 6/10 Cooper2.0 SD 5 Porte: 4/15 One 1.6: 9/11 Ray G 1.4 16V: 11/09 Clubman Cooper D Chili: 11/07 Clubman Cooper Pepper: 11/07 Clubman Cooper S Chili: 11/07 Countryman Cooper D ALL4: 10/10 Countryman Cooper D: 6/12 Coupé Cooper S 1.6: 12/11 PacemanCooper S: 3/13 Roadster Cooper S: D39 Sportive (7/12)

Koleos 2.0 dCi 175 CV Dynamique: 8/08 Laguna 2.0 dCi/150 CV Elite Plus Pr.: 12/07 Laguna 2.0 dCi/150 CV Tech. Plus Pr.: 12/07 Laguna SporTour 2.0 dCi: 3/08 Mégane 1.9 dCi Luxe: 2/09 Mégane Coupé 2.0 TCE Luxe: 6/09 Mégane SporTour 1.5 dCi 110 Cv Luxe: 2/10 Mégane SporTour 1.5 dCi En. GT Line: 4/14 Scénic 1.4 TCE Luxe: 8/09 Scénic X-Mod 1.6 dCi 130 CV Luxe: 8/11 Twingo 1.0 SCe 70 CV S&S En. OpenAir: 10/14 Twingo 1.0 SCe Live: 2/15 Twingo 1.2 Live!: 4/12 Twingo 1.2 16V Quickshift Dynamique: 8/07 Twingo 1.2 Night&Day: 5/14 Twingo 1.5 dCi Dynamique: 8/07 Twingo 1.6 16V RS : 3/09 Wind 1.6 Blizzard: 11/10 Zoe Zen: 9/13

SAAB

9-3 Sport Sedan 1.9 TTiD Aero: 1/08

SEAT

Altea 1.6 Stylance Dual: 10/08 Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport: 9/09 Exeo ST 2.0 TDI Style: 4/10 Ibiza 1.2 TDI CR Style 5 porte: 6/12 Ibiza 1.4 Stylance: 11/08 Ibiza 1.9 TDI Stylance: 11/08 Ibiza 1.6 TDI ST DPF Style: 12/10 Leon 1.6 TDI CR 105 CV Style: 3/13 Mii 3 porte 1.0 Style: 7/12

SKODA

Citigo 1.0 Elegance: 9/12 Fabia 1.2 TSI Ambition: 3/15 Fabia 1.4 TDI Sport: 7/07 Fabia Wagon 1.4 TDI Comfort: 2/09 Octavia Wagon 1.6 TDI CR 105 CV Amb.: 9/13 Octavia W. 2.0 TFSI RS: D26 Sportive (7/06) Roomster 1.4 16V Comfort: 11/06 Superb 2.0 TDI 140 CV Elegance: 3/09 Superb 2.0 TDI 190 CV Dsg 4x4 L&K: 10/15 Superb Wagon 2.0 TDI 170 CV Amb.: 6/10 Superb Wagon 2.0 TDI 170 CV Dsg El.: 2/14 Yeti 1.6 TDI 105 CV Elegance Greenline: 6/14 Yeti 2.0 TDI 4x4 Experience: 12/09

TATA Aria 2.2 16V 4x4 pride: 8/12 Indica 1.4 GLX Bi-fuel: 11/09

TESLA

Model S Performance: 11/13 Roadster Sport 2.5: 4/11

TOYOTA

Aygo 1.0 MMT Tobasco: 9/12 Aygo 5 porte 1.0 X-cite: 7/14 Auris 5 porte 1.6 Dual VVT-i M-MT Sol: 4/07 Auris 1.8 HSD Executive: 12/10 Auris 1.8 Hybrid Lounge: 3/13 Auris 5 porte 2.0 D-4D Sol: 4/07 Auris 1.8 Hybrid Touring Sports Lou.: 9/13 Avensis Station Wagon 2.2 D-4D: 1/08 Avensis S.W. 2.2 D-4D 150 CV Executive: 4/09 GT86: 7/12 Hilux 2.5 D-4D: 7/06 iQ 1.0 Multidrive 68 CV: 1/09 iQ 1.3 Multidrive Executive: 12/09 Land Cruiser 4.5 V8 D-4D: 4/08 Prius 1.8 HSD Executive: 9/09 Prius+ 1.8 Hybrid Lounge: 10/12 RAV4 2.2 D-4D 136 CV Luxury: 4/06 RAV4 2.2 D-4D 150 CV AWD Style: 4/13 RAV4 2.2 D-4D Luxury: 3/07 RAV4 Crossover 2.2 D A/T Executive: 8/10 Urban Cruiser 1.4 D-4D AWD Luxury: 6/09 Verso 1.6 D-4D Style: 5/14 Verso 2.0 D-4D Sol: 8/09 Verso-S 1.3 Dual VVT-i Active: 3/11 Yaris 5 porte 1.0 Lounge: 6/12 Yaris 1.3 Dual VVT-i Style: 10/11 Yaris 1.5 Hybrid Active: 11/14 Yaris 1.8 TS: 11/07

VOLKSWAGEN

California 2.5 TDI: 8/06 e-up!: 11/14 Eos 2.0 16V TFSI: 9/06 Golf 5 porte 1.4 16V TSI GT: 7/06 Golf 5 porte 1.4 TSI 122 CV Highline: 12/08 Golf 5 porte 1.4 TGI Highline: 5/15 Golf 1.6 TDI Dsg Highline: 12/13 Golf GTD: 10/09 Golf 5 porte GTI: 7/09 Golf 5 porte 2.0 GTI TSI BlueM. Tech.: 10/13 SMART Golf 2.0 TDI 16 V 170 CV Dpf GTD Dsg: 9/06 forfour 70 1.0 ion: 2/15 Golf 2.0 TDI DPF Highline: 4/10 fortwo cdi pure: 12/07 Golf 5 porte 2.0 TDI Highline: 12/12 fortwo ion: 5/07 Golf 2.0 TSI Dsg GTI: 3/11 fortwo 70 ion: 12/14 Golf R32: 2/06 fortwo ion turbo: 5/07 Golf Cabriolet 1.6 TDI: D39 Sportive (7/12) Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV BMT: 10/14 SSANGYONG Golf Variant 1.6 TDI Comfortline BMT: 4/14 Actyon 2.0 Xdi 4WD: D30 Fuoristrada (10/07) Maggiolino 20 TSI Dsg Sport: 1/12 Kyron 2.0 Xdi : at Variant 1.6 TDI Comfortline: 5/11 D15 Fuoristrada (10/06) at Variant 2.0 TDI Highline: 1/08 Korando 2.0 e-XDi Classy AWD: 6/11 at Variant 2.0 TDI Highline: 1/15 Polo 5 porte 1.0 75 CV Fresh: 8/14 Polo 1.4 TDI Comfortline: 6/15 SUBARU Polo 1.4 Highline: 9/09 Forester 2.0 XS Bi-fuel 4NGP: 1/09 Scirocco 2.0 TSI: 2/09 Forester 2.0 D XS VQ: 1/09 Sharan 2.0 TDI Highline Dsg: 2/11 Forester 2.0 D-S Dynamic: 4/13 Tiguan 2.0 TDI Track&Field: 12/07 Impreza 2.0 D Sport Q4: 6/09 Touareg 3.0 V6 TDI Exclusive: 6/07 Impreza 2.0 R 4Q AT: 1/08 Touareg 3.0 V6 TDI Tiptronic: 7/10 Impreza 2.5 WRX STi: 10/08 Touran 2.0 TDI 150 CV Highline: 1/16 Legacy SW 2.0 D Boxer: 5/08 Levorg 1.6 GT-S Lineartr. Sport Style: 12/15 up! white 1.0: 12/11 Outback 2.0 D-S Lineartr. Unlimited: 5/15 Outback 2.5i VCGP Bi-fuel: 3/10 VOLVO WRX 2.5 Sti-S 4D: D39 Sportive (7/12) C30 2.0 D Momentum: 3/07 XV 2.0d-SV Exclusive: 3/12 C30 2.4 D5 Summum: 1/07 C70 2.4 170 CV Summum: 7/06 S60 2.0 D3 Geartronic Momentum: 9/10 SUZUKI S80 2.4 D5 185 CV Summum: 10/06 Alto 1.0 GL: 9/12 V40 D2 Kinetic: 8/12 Alto 1.0 GLX: 5/09 V40 D2 Cross Country Kinetic: 7/13 Jimny 1.3i 16V 4WD Evo+: V50 1.6 D DRIVe Start&Stop Polar: 10/09 D41 Fuoristrada (11/12) V60 D4 Geartronic Summum: 7/14 S-Cross 1.6 DDiS 4x2 Style: 2/14 V60 D4 R-Design: 7/12 S-Cross 1.6 DDiS All Grip Star View: 10/13 V60 D5 Geartronic Momentum: 12/10 Splash 1.0 GLS: 4/08 V70 D2 Polar: 12/13 Swift 5 porte 1.2 VVT Start&Stop: 10/10 V70 2.4 D5 Momentum: 10/07 Swift 1.3 4x4 GL: 7/06 XC60 2.4 D5 Momentum: 11/08 Swift 1.6 Sport: 3/07 XC70 2.4 D5 AWD Mom.: Swift 1.6 VVT Sport: 3/07 D30 Fuoristrada (10/07) SX4 1.9 DDiS 4x4 GL-A: 4/06 Vitara 1.6 DDiS AllGrip V-Top: 4/15 XC 90 D5 AWD Inscription 7p.: 8/15

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In edicola

Il mensile per i veri apionati di moto

Nel numero di febbraio

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Via Gianni Mazzocchi, 1/3 - 20089 Rozzano (MI) Tel. 02824721 - Fax 0257500132

EDITORE: Giovanna Mazzocchi Bordone AMMINISTRATORE DELEGATO: Sofia Bordone RELAZIONI ESTERNE: Carlo Cavicchi

Fondata nel 1956 da Gianni Mazzocchi

Brand manager: Nicola Licci Marketing manager: Paolo Muratore International director: Sofia Bordone

DIRETTORE RESPONSABILE Gian Luca Pellegrini

Licensing & Syndication: Carmen Figini Tel. 0282472487 - e-mail: [email protected]

CONDIRETTORE Massimo Nascimbene VICE DIRETTORE Fabio De Rossi

ANNO 61° NUMERO 725 FEBBRAIO 2016

ART DIRECTOR Stefano Tosi UFFICIO CENTRALE Manuela Piscini (capo servizio) Emanuele Barbaresi ATTUALITÀ - INCHIESTE Emilio Deleidi (capo redattore) Laura Confalonieri (capo servizio) Fabrizio Formenti (capo servizio) Mario Rossi (capo servizio) Piermario Curti Sacchi (mercato) AUTONOTIZIE Roberto Lo Vecchio (vice capo redattore) PROVE SU STRADA - AL VOLANTE Andrea Sansovini Andrea Stassano Alessio Viola TECNICA Roberto Boni (vice capo servizio) Gaetano Derosa Cosimo Murianni WEB TV Carlo Bellati (capo redattore) INTERNET Carlo Di Giusto (capo redattore) Roberto Barone Alessandro Carcano UFFICIO GRAFICO Fedele Abbadessa (vice capo redattore) Erica Banchi Giuseppe Frustaci Giusy Mammola SEGRETERIA Roberta Ermolli Maria Teresa Tricarico

ANALISI DI MERCATO Massimiliano Amati (responsabile) - Marco Bruzza Luciano Cassi - Alessio Gemelli - Massimo era Alessia Radice - Lucia Sinisi CENTRO PROVE Pista di Vairano (PV) Marco Perucca Orfei (responsabile) Maurizio Bré - Alberto Cusaro - Davide Fugazza Fabio Pancotti - Ottavio Tonti HANNO COLLABORATO Testi: Silvio Campione - Davide Comunello Alice Dutto - Marco Ghezzi - Patrizia Licata Alessandro Mirra - Emanuele Sanfront Fabio Sciarra - Margherita Scursatone Foto: Associated Press - Diego Cassetta Contrasto - Corbis - Alberto Dedè - Fotogramma Fotolia - Getty Images - Lorenzo Marcinnò Marco Marcotulli - Massimiliano Serra Wolfango Spaccarelli - Giovanni Tagini Grafica: Pobletepress - Marco Scuto Stefano Tartarotti - Viewtoo

ARCHIVIO Guido Traccanella (responsabile) Massimo Calzone - Anna Davì - Lino Mattia

Fotolito: Editoriale Domus Stampa: Nuovo Istituto d’Arti Grafiche (Bergamo)

STUDIO FOTOGRAFICO Daniele Russo Foto di copertina Massimiliano Serra Indirizzo della redazione Via Gianni Mazzocchi, 1/3 - 20089 Rozzano (MI) Tel. 02824721 - Fax 0257500416 - 0289200810 Titolare del trattamento dei dati personali raccolti nelle banche dati di uso redazionale è Editoriale Domus S.p.A. Gli interessati potranno esercitare i diritti previsti dal D.Lgs. 196/2003 in materia di protezione dei dati personali, telefonando allo 0282472459. e-mail: [email protected]

BANCA DATI AUTOVEICOLI Carlo Siviero (responsabile) Ruggero Scotti (rapporti con le aziende) Michele De Cristofaro (coordinamento) Riccardo Buzzoni - Cinzia Cannavò - Marco Carminati Monica Fiorini - Andrea Gallarini - Giampiero Gianelli Luca Parigi - Fabrizio Rossi - Salvatore Sipala ASC S.r.l. (Pista di Vairano - PV) - Tel. 038269921 Alberto Albini - Giuseppe Ameglio - Daniela D’Alessandro - Paola Dajma - Fedele De Luca Valerio Faccincani - Emanuela Gibelli - Flavio Guzzo Fabio Lodola - Marco Maver - Marta Pellegrini Cristiano Resta - Marcello Tomaselli - Luca Vercesi COLLEZIONE QUATTRORUOTE Federico Robutti

Numero chiuso in redazione il 21/01/2016 © Copyright 2016 Editoriale Domus S.p.A. - Milano È vietata la riproduzione, totale o parziale, del contenuto della pubblicazione senza l’autorizzazione preventiva dell’Editore. In esclusiva per l’Italia i servizi di auto motor und sport, Motor Presse Stuttgart Gmbh & Co. Quattroruote è pubblicata in Russia e Turchia e collabora con riviste straniere in Albania (Autoclub), Bosnia (Autoshop), Brasile (Motorshow), Bulgaria (Autoclub.BG), Cina (Auto Trends), Croazia (Auto Klub), India (AutoX), Macedonia (Avto Plus), Romania (AutoExpert), Russia (Avtomir Test-Drive), Serbia (Sat Plus), Slovenia (Avto Fokus), Thailandia (Formula) e Ungheria (Auto2). Registrazione del Tribunale di Milano n° 3770 del 06/06/1955 A Di C d 0

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ULTIMA PAGINA

IL GRANDE FLOP DELLA PRIMA CROSSOVER

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opo il Salone di Detroit si è molto parlato della Chrysler Pacifica, la prima vettura del gruppo FCA con motorizzazione ibrida. Una notizia importante che ha avuto molta eco, ma chi è meno giovane non può non ricordare la mamma di questa auto, che sempre a Detroit, ma nel 2002, si vide per la prima volta in versione concept e che fece tanto parlare di sé non per la motorizzazione bensì per la sua, per così dire, natura. Appiccicata addosso aveva, infatti, una dicitura inusuale anche per gli addetti ai lavori: era una Cuv, e il fastidio per questa nuova sigla si manifestò palese. Già si stavano prendendo le misure a Mpv e Suv, che indicavano all’americana quelli che nel gergo si chiamavano monovolume e fuoristrada (e per le strade pulmini e gipponi), ci mancava un nuovo acronimo, come piace soltanto agli anglosassoni che abbreviano tutto. Così, se Suv stava per Sport utility vehicle e Mpv per Multi-purpose vehicle, la dicitura Cuv abbreviava Crossover utility vehicle.

Quella Pacifica (foto in basso) sapeva di tutto e di niente: troppo alta per essere una station wagon, troppo bassa per essere una monovolume e troppo armoniosa per essere una Suv. Tom Marinelli, vicepresidente della Chrysler, la presentò descrivendola come: «Tanto intelligente da non poter essere valutata che nel suo insieme. Quest’auto è il viaggio, non la destinazione. Non c’entra nulla con quello che già c’è in circolazione, potremmo definirla così: crossover». Crossover? Il termine era troppo generico per avere senso. Invece era perfetto per un mondo dell’auto che da anni si stava contorcendo su se stesso alla ricerca di buone ragioni per continuare a esistere. All’improvviso liberava i designer da tutti gli schemi entro cui si sentivano confinati. Potevano nascere vetture differenti dal pensiero corrente e avere comunque una collocazione sotto un’etichetta talmente fumosa da diventare subito il suo opposto: specifica, tipica, precisa. Quelli erano gli anni in cui ai Saloni dell’automobile gli europei guardavano le Chrysler soltanto per il loro design, spesso

fuori dagli schemi, e al nome “crossover” fu riservato più fastidio che attenzione. Un errore, peraltro. Perché arrivavano tempi duri per le Suv, accusate via via di ogni nefandezza, mentre una nuova etichetta poteva essere salvifica, specie per chi voleva proporre delle fuoristrada per nulla fuoristrada, ma con la fisionomia delle fuoristrada. Da noi è stata la Nissan, con la prima Qashqai, a sdoganare il termine crossover, poi via via sono venuti tutti gli altri. In attesa di nuovi acronimi capaci di generare confusione piuttosto che avere successo, com’è poi avvenuto con le varie Sac (Sport activity coupé) e Sav (Sport activity vehicle). Peraltro la mascherona della Pacifica del 2002 colpiva anche per il single frame che due anni dopo si vedrà sulle Audi, grazie alla svolta stilistica imposta da Walter de Silva. Insomma, non fu per nulla un’auto banale. Eppure ebbe davvero poca fortuna: prodotta in appena 300 mila esemplari dal 2004 al 2007, è finita in fretta nel dimenticatoio. La nuova, appena presentata, non è nemmeno una crossover e rinuncia al mascherone. In compenso, ci si augura che abbia più successo.

© Riproduzione riservata

Carlo Cavicchi Twitter@cavicchi4R

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Febbraio 2016

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N U M E RO DA CO LLE Z I O N E PER I SESSANT'ANNI

Allegato a Quattroruote numero 725 - Febbraio 2016

RICORDARE 1956−2016

• LE PROVE DEI MODELLI TOP • TUTTE LE COPERTINE • INTERVISTE AI VIP CLASSE '56 • VICENDE E INNOVAZIONI CHE HANNO FATTO LA STORIA

IMMAGINARE 2016−2056

• I DESIGNER INTERPRETANO LO STILE DEL FUTURO • IPOTESI DI MOBILITÀ URBANA • LE AUTOMOBILI DI DOMANI TRA UTOPIE E POSSIBILI REALTÀ

1956−2016 Editoriale

Onesti, credibili, indipendenti per 60 anni. E oltre Raggiungere il traguardo dei 60 anni non è, per un giornale, impresa comune. Noi ci siamo riusciti, grazie ai lettori che ci hanno seguito fedeli in una lunga avventura di obiettività e serietà. E non abbiamo intenzione di fermarci qui. Anzi. Il mondo dell'auto è alle soglie di una rivoluzione e Quattroruote la racconterà. Per questo abbiamo voluto creare il volume che vi accingete a leggere: per ricordare quanto abbiamo vissuto assieme e, allo stesso tempo, immaginare che cosa potrebbe accadere da qui al 2056. Forse allora non esisteranno più le riviste e l'informazione viaggerà soltanto sulle strade digitali. Però di una cosa siamo sicuri: anche domani Quattroruote sarà sempre dalla parte degli automobilisti. Come voleva Gianni Mazzocchi.

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1956−2016 Sommario ato e futuro a confronto: la Giulietta del primo numero e la concept a guida autonoma che Quattroruote e Ied Torino presenteranno a Ginevra 2016

1956 − 1966

4 7 8 9 12

1966−1976

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Dieci anni nel mondo La Fiat, l'austerity e l'autunno caldo Tutti a piedi, ma la colpa è anche del fisco

63 64 65 68

Dieci anni nel mondo E l'auto a gasolio diventò veloce Sempre al fianco degli automobilisti

91 92 93 96

Abs, Esp e airbag: è la fine del rischia-tutto Dieci anni nel mondo 101 Classe '56: Gerry Scotti Quando si capì l'importanza della sicurezza 107 L'icona del decennio: Mercedes 190 Quei reportage di viaggio sulle nostre pagine 114 Le copertine di Quattroruote

1976 − 1986 1986 − 1996

Le origini

L'Italia sale in auto: è l'ora del boom Dieci anni nel mondo 17 Classe '56: Giuseppe Tornatore L'economia vola e si scopre la gioia di guidare 23 L'icona del decennio: Fiat 600 Ripulite le strade dai cartelloni 30 Le copertine di Quattroruote La classe operaia fra lotta e crisi petrolifera 45 Classe '56: Piero Chiambretti 51 L'icona del decennio: VW Maggiolino 58 Le copertine di Quattroruote Arriva la VW Golf: ed è dieselmania 73 Classe '56: Giancarlo De Cataldo 79 L'icona del decennio: Fiat Uno 86 Le copertine di Quattroruote

119 L'ambiente ringrazia la sensibilità “verde" 1996 − 2006 120 129 Dieci anni nel mondo

121 L'automobile cerca nuove strade 124 Finalmente una pista tutta nostra 147 L'armonia è nell'accordo 2006 − 2016 148 Dieci anni nel mondo

149 Tempi di nozze d'interesse 152 Così onoriamo i protagonisti del settore

Classe '56: Gioele Dix

135 L'icona del decennio: Smart 142 Le copertine di Quattroruote 157 Classe '56: Mike Robinson 163 L'icona del decennio: Toyota Prius 170 Le copertine di Quattroruote

175 La strada, nuovo mondo della comunicazione 177 L'auto connessa tra benefici e rischi 176 I prossimi 40 anni visti dai designer: Roberto Giolito, Gilles Vidal, 180 Classe '56: Beppe Severgnini Giuliano Biasio

185 L'automobilista 2.0: da pilota a eggero 186 I prossimi 40 anni visti dai designer: 187 Con l'autonoma nella realtà virtuale Walter de Silva, Leonardo Fioravanti, 190 Classe '56: Chris Bangle Giorgetto Giugiaro

195 Mega e smart, le città del futuro 197 L'epoca della connessione globale 196 I prossimi 40 anni visti dai designer: 200 Classe '56: Stefano Boeri Filippo Perini, Ercole Spada, Flavio Manzoni

205 Oltre l'automobile: realtà e utopie 210 Classe '06: Il futuro secondo Gioia 207 Quei viaggi supersonici dentro a un tunnel sospeso

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Le origini

L'editore libero che inventava giornali per divertirsi Ritratto di Gianni Mazzocchi, che nel 1956 fondò Quattroruote: uomo poliedrico, imprenditore visionario e apionato di automobili o scambio di battutte è ormai leggendario. Angelo A Rizzoli incontra Gianni Mazzocchi e gli dicce: «Sei un cretino. Fai dei bellissimi gio ornali e non ci guadagni. Io faccio dei giornali g brutti e ci guadagno». Ribatte M Mazzocnali per chi: «Per forza. Tu stampi i giorn far soldi, e li fai. Io li faccio per diveertirmi, e mi ci diverto». In questa replicca sta il Mazzocchi editore. Imprenditorre dalle straordinarie capacità preveggenti, in grado di capire prima degli altri quali sarebbero state le tendenze di una società in tempestosa evoluzione e comee soddisfarle. Ma, allo stesso tempo, un artigiano di riviste, in grado di conciliaree le esigenze “vaste” delle alte tirature con la personale ricerca del bello, della cultura, c dell'approfondimento. Un uomo indipendente, anche. Di sé amava dire che «sono sempre stato solo. Non ho mai avuto dietro di me una banca, né un finanziatore, nessuno». E tale lascitto di orgogliosa autonomia è stato racco olto dalla sua “creatura” che oggi compiee 60 an-

ni: Quattroruote nacque nel '56 – dopo le straordinarie avventure de Il Mondo, dell'Europeo, di Settimo Giorno – come riflesso del proprio inventore, che volle un giornale libero come libero era lui. Sessant'anni dopo quel lascito è ancora nel codice genetico dell'Editoriale Domus e del mensile che ha accompagnato gli italiani per oltre mezzo secolo, difendendo gli interessi degli automobilisti senza mai farsi influenzare. Ed è probabilmente in questo che va individuato il senso del testamento spirituale lasciato da Gianni Mazzocchi alla propria famiglia (che tuttora, arrivata alla terza generazione, guida l'azienda): il mondo è cambiato, così come sono cambiate le automobili e l'industria che le produce; le aspettative dei consumatori sono diverse e più alte. Ma il coraggio delle verità morali e, in buona sostanza, dell'onestà, ecco, quello non erà mai di moda. Nel primo editoriale c'era già scritto tutto ciò. A voi il piacere di leggerlo, scoprendo un'attualità di temi e valori sempre sorprendente. G.L.P.

Gianni Mazzocchi nel suo ufficio milanese. Grande cultore di automobili, diede vita a una raffinata collezione di vetture d'epoca

Il numero pilota di Quattroruote. L'idea di Mazzocchi di creare un giornale di auto fu accolta con grande freddezza dalla Fiat, anche per bocca dello stesso Valletta. Che però dovrà presto ricredersi...

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Il primo editoriale di Gianni Mazzocchi, editore e direttore, che spiega i motivi per cui la Domus ha deciso di creare il nuovo giornale. La tiratura iniziale è di 100 mila copie

DAL 1962, VICINO A TE

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L’ITALIA SALE IN AUTO È L’ORA DEL BOOM

1956 −1966

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Dieci anni nel mondo 1956

1956

4 novembre I carri armati sovietici invadono l’Ungheria

6 4 ottobre

1957

L’Urss lancia il primo satellite artificiale al mondo

1965 1966

1958

8 ottobre Angelo Roncalli viene eletto papa Giovanni XXIII

5 10 marzo La Cina invade il Tibet. Il Dalai Lama fugge in India

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1975 1976

22 maggio

960

In Cile il terremoto più forte della storia: 9,5 MMS

12 aprile Jurij Gagarin primo uomo nello spazio

1

1985 1986

1961

1 ottobre 11 Si apre a Roma i Concilio Vaticano II il

3 giugno

1962

Muore papa Giovanni XXIII e viene eletto Paolo VI

1995 1996

ottobre

1963

Dii Disastro D del Vajont: 2.000 morti

22 novembre John F. Kennedy assassinato a Dallas

1965

1964

2005 2006

2015

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28 dicembre Giuseppe Saragat è eletto Presidente della Repubblica

6 luglio S’inaugura il Traforo del Monte Bianco

1956− 1966 Come eravamo

L'economia vola e si scopre la gioia di guidare Rimesso in piedi dopo la guerra, il Paese si avvia a una delle più grandi rivoluzioni: la motorizzazione di massa. Spinta dal benessere e da una nuova vitalità oi dovevamo fare una vera vettura che soddisfe i gusti degli italiani e doveva costare poco», disse Dante Giacosa, uno dei geni che ogni tanto planano nelle cronache e nella storia. E gli italiani cominciarono ad andare in macchina. Nel 1956, prima che arrivasse l’inventore della Nuova 500, l’Italia era ancora un Paese agricolo e a due ruote: l’80% dei veicoli dell’epoca era a due ruote, c'erano 8 milioni di biciclette e 50 mila scooter. Era un’Italia che girava sulla canna. Vespa e Lambretta, che si potevano portare al mercato ma anche fino al mare, costavano dalle 100 alle 150 mila lire (pari a otto stipendi di un operaio e due di un impiegato). Durante gli anni del fascismo c’era stata la 500 Topolino, ma era ancora prerogativa di una borghesia pochissimo diffusa; l’Italia rimaneva agricola e proletaria. Lontana l’esperienza degli Stati Uniti, dove la motorizzazione di massa era arrivata già da trent’anni con la Ford Model T, l’auto inventata da Henry Ford che «si poteva comprare in

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tutti i colori, purché nera». In Francia, Inghilterra e Germania le quattro ruote per tutti erano arrivate prima della guerra, con il Maggiolino della Volkswagen, l’auto del popolo, costruito a Wolfsburg, letteralmente “borgo del lupo”, voluto dal Lupo in persona, cioè Adolf Hitler.

L'Italia parte in 500 Da noi, bisognò aspettare la Fiat e la Nuova 500, appunto, perché la “vecchia” 500 era poi la Topolino. La Nuova vide la luce il 4 luglio 1957, per poter partire tutti. Subito prima c’era stata la 600, nata nel 1955, non ancora una super utilitaria ma una vettura quasi per tutti, con motore di 600 centimetri cubici e una versione per famiglie numerose e taxi rimasta nel cuore (la Multipla). Ma la vera icona della motorizzazio-

ne di massa sarà lei, la 500. Nella volontà di Vittorio Valletta, allora capo della Fiat, dev’essere una macchina davvero per tutti, con prezzo ridotto al minimo: costerà 685 mila lire. Semplificazione totale: motore posteriore a sbalzo, 479 centimetri cubici (cinquecento, appunto), 13 cavalli di potenza. Capolavoro di economia (albero motore di ghisa invece che d’acciaio), tre optional disponibili: sbrinatore del parabrezza, pneumatici con il fianco bianco e tinta Bleu scuro 456 (gratuito). Come nei grandi amori, con gli italiani non si piacquero subito: troppo spartana ed economica, priva di cromature, poco potente. Si corre ai ripari con una versione “N”, normale, mentre la vecchia viene ridefinita Economica, e ne verrà abbassato il prezzo. Poveri sì, ma belli, gli italiani ora

Jean-Louis Trintignant e Vittorio Gassman sull'Aurelia B24 Spider ne “Il soro”, di Dini Risi, splendido ritratto di un'Italia che corre veloce. I due protagonisti, il giovane e ingenuo Roberto e il gradasso Bruno, ne rappresentano le due diverse anime

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Come eravamo

Nel 1965 dalle linee di montaggio italiane (nella foto, quella della Mini Innocenti di Lambrate, a Milano) si sforna oltre un milione di automobili. Soltanto dieci anni prima erano poco più di 100 mila

possono concedersi di amarla. Resterà in produzione fino al 1975, sfiorando i 4 milioni di esemplari.

Uniti da un nastro d’asfalto Ma intanto era nata l’autostrada: il 19 maggio 1956, alla presenza del presidente della Repubblica, Giovanni Gronchi, viene posta la prima pietra dell’Autostrada del sole e il tronco iniziale, la Milano-Parma, viene inaugurato addirittura solo due anni dopo. Anche se, in realtà, il primato spetta a un'altra arteria: la Milano-Laghi, costruita negli anni 20 a uso e consumo dei “cumenda”, i signori meneghini che la imboccavano per andare nelle loro case di villeggiatura. Con gli anni 60, però, il fenomeno diventa di massa e nasce anche una vasta letteratura automobilistica e autostradale. Sfreccia in spider sull’A1 Roberta, la protagonista del romanzo autostradale di Alberto Arbasino, “La bella di Lodi”; lei, baldanzosa erede di imperi dei formaggi, sulla sua MG rossa assieme al meccanico Franco, «molto ben dotato

e sexy». Sono gli anni del boom, e il film viene poi portato al cinema da Mario Missiroli, con Roberta interpretata da una splendida Stefania Sandrelli, allora diciassettenne.

Il sogno di andare lontano L’autostrada mette in collegamento, ma permette anche fughe: «Io ci sono affezionato a questo rullo di asfalto», scrive Pier Vittorio Tondelli, grande autore nato all’ombra dell’uscita di Correggio, nel racconto “Autobahn”. «Perché quando vedo le luci del casello d’ingresso, luci proprio da gran teatro, colorate e montate sul proscenio di ferri luccicanti, con tutte le cabine ordinate e pulite che ti fan sentire bene anche solo a spiarle dalla provinciale, insomma quando le guardo, mi succede una gran bella cosa, cioè non mi sento prigioniero di casa mia italiana, che odio, sì odio alla

Chi ci ha dato la patente

Si torna a scuola (guida) Una volta fatta l'Italia, motoristicamente parlando, c'erano da fare gli italiani, molti dei quali si muovevano in bicicletta e non avevano ancora la licenza di guida. Con l'aumentare delle macchine in circolazione, dunque, si moltiplica il numero di patenti rilasciate: nel 1958 erano 358 mila, nel 1962 diventano

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1.250.000. Ci si mette sui banchi di scuola guida davanti agli spaccati delle 600, realizzati per spiegare ai digiuni di tecnica com'è fatta e come funziona un'auto. Alcuni di questi reperti si trovano ancora oggi nelle autoscuole, memoria di un tempo (e di un modo di costruire le macchine) ormai remoto.

follia, tanto che quando avrò tempo e soldi me ne andrò in America, da tutt’altra parte si intende, però è sempre meglio andare via». E chissà cosa direbbe oggi Tondelli dei ponti realizzati dall’archistar Santiago Calatrava a Reggio Emilia, e chissà se si troverà qualche cantore della più nuova delle strade a pagamento italiane, la BreBeMi (perché l’autostrada nasce e muore come fenomeno lombardo, o comunque padano).

La sosta si fa comoda Per pulsioni meno poetiche e più pratiche nasce anche l’autogrill, con i suoi consumi voluttuari, e per la prima volta meccanici e proletari possono mangiare un primo e un secondo, su una tavola ben apparecchiata, in un luogo caldo e illuminato. L'idea, anche in questo caso, arriva da lontano, dalle aree di servizio lun-

Si comincia a viaggiare e a pensare ai servizi per gli automobilisti. Nascono gli autogrill (a sinistra, il Pavesi di Fiorenzuola d'Arda). Per chi vuole stare comodo ci sono tavoli apparecchiati. Chi ha fretta, invece, può trovare spuntini più veloci ed economici. In basso, traffico in via della Conciliazione, a Roma

go le highway americane, a cui le modernissime architetture dei primi edifici s'ispirano. «Ristorante Motta, a cavallo dell'autostrada. Trionfo di cristalli, riflessi, Topi Gigi, alluminio, finto mogano e palissandro, cellophane, pacchetti lussuosamente confezionati di krek», scrive sempre Arbasino. E sco Guccini celebrando proprio questo strano, nuo-

vo posto, canta: «Basso il sole all'orizzonte colorava la vetrina e stampava lampi e impronte sulla pompa da benzina».

Una nazione che corre Più a Sud, sull’Aurelia, un’altra spider, una Lancia Aurelia B24, accompagna il viaggio verso il boom italiano, la villeggiatura, gli industriali in ferie. Nel film di

Dino Risi, forse il migliore in assoluto della commedia all’italiana, Roberto, giovane studente timido, si affida a Bruno, scafato quarantenne che scatena la sua inquietezza al volante. Gli andrà malissimo, in un finale che fece litigare regista e produzione, con un soro tragico e forse inutilmente crudele, che anticipa però tutte le crisi degli anni 70. Michele Masneri

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1956 − 1966 Mondo Quattroruote

La prima missione: ripulire l’Italia da cartelloni e bottiglie Iniziano subito le battaglie intraprese dal giornale. Che aveva un centinaio di pagine, contro le oltre 300 di oggi, ma già si faceva sentire… L’eco delle prime battaglie è così forte da far pensare ai più che Quattroruote esista da anni; il giornale c'è appena da pochi mesi, ma ai temi già messi sul piatto, come dotare le strade di cigli, installare guardrail sui punti critici, aprire servizi di ristoro ma soltanto se corredati di dignitose toilette, si aggiunge la campagna contro la chiassosa diffusione della pubblicità stradale. Un fenomeno che sta trasformando le più belle strade italiane in un carnevalesco carosello; soggetti e slogan distraggono chi guida e su alcuni pannelli si comincia a miscelare spot e segnaletica. La denuncia è sul numero 5, che definisce i maxi cartelloni «lo sconcio più stupido e autolesionista che possa esistere». La Costituzione tutela il paesaggio, e a dar man forte alla redazione arrivano

A sinistra, Juan Manuel Fangio, pilota argentino e campione del mondo di Formula 1 nel 1951, 1954, 1955 e 1956: è un affezionato lettore di Quattroruote

le lettere di architetti di grido, artisti e noti automobilisti, alle quali si aggiungono presto i telegrammi di scrittori e di opinionisti e la solidarietà di alcuni senatori. Gli impianti, gigantesche silhouette del prodotto reclamizzato (bottiglie o salami enormi, Bibendum alti come case a due piani), si concentrano sui punti più belli delle strade che lambiscono laghi, vette e mari. La ripetuta denuncia dello scempio innesca, finalmente, la risposta dell’Anas: il suo direttore generale dispone subito la rimozione delle pubblicità installate su monumenti e opere d’arte e il divieto di utilizzare caratteri ed

evidenziazioni rifrangenti; quindi, invoca a sua volta sorveglianza e una nuova regolamentazione. Sei mesi dopo il giornale pubblica la foto dello “sgonfiaggio” di una gomma formato gigante: il senso civico sollecitato trova anche aziende sensibili.

Cartelloni raffiguranti oli motore, carburanti, gomme, ma anche salumi e alcolici: impianti giganteschi che deturpano il paesaggio e che distraggono chi è al volante

Fabrizio Formenti

La didascalia della foto pubblicata nel gennaio 1957 (titolo: «I cartelloni se ne vanno») parla chiaro: «Il buon esempio della Pirelli, che sta smontando le sue costruzioni pubblicitarie sulle strade italiane»

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Mondo Quattroruote

Come ti elimino il aggio a livello Tra il 1956 e il '61 si contano più di mille incidenti sugli incroci fra strade e binari. E la nostra rivista si batte per cercare di risolvere il problema In Italia non si sa nemmeno quanti siano; quando il ministro ne parla, ogni volta e un po' tragicamente i numeri cambiano, compresi quelli riferiti alle vittime travolte dai treni. Dal 1956 al 1961 si contano 1.019 incidenti: il giornale chiede a gran voce rimedi e, come sempre, lancia proposte. Il ministro dei Trasporti, Bernardo Mattarella, padre dell’attuale Presidente della Repubblica e di Piersanti, il presidente della Regione Sicilia assassinato dalla mafia nel 1980, snocciola in «Televisione» (con l’iniziale in maiuscolo, come scriviamo nell’articolo del gennaio 1963) gli ultimi dati: «Sulla rete ferroviaria esistono 16.400 aggi a livello, 4.000 custoditi, 6.000 manovrati a distanza, 5.000 in consegna a soggetti privati e circa 1.400 fra sempre aperti e incustoditi». L’assenza di controlli sul personale

addetto, spesso responsabile d'inopportune aperture, e la movimentazione delle sbarre, a manovella, finiscono sotto la lente della rivista, che propone anche d'introdurre avvisi ottici e acustici poco prima del aggio di ogni convoglio. Quattroruote incomincia a fare i conti in tasca al ministero dei Trasporti e pretende la chiusura del maggior

numero possibile d'incroci fra strade e binari: un sottoo costa circa 100 milioni di lire, ma con il budget ministeriale e qualche sforzo governativo si potrebbe mettere mano subito ai più pericolosi. Fra Ferrovie, Anas e ministero piovono circa 17 miliardi di lire. La campagna per la sicurezza sotto le croci di Sant’Andrea continuerà per anni… Roberto Zimaffini

Arriva il guardrail

La fine del paracarro Nel 1958 l'evoluzione dei paracarri in guardrail fa forza anche sulla definizione allora offerta dal dizionario Zingarelli: il «piuolo di pietra che si trova lungo le strade di campagna, per difendere e deviare i carri» con il traffico moderno ha perso ogni funzionalità. Ora, scrive la rivista,

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occorrono «salva-auto che provvedano a rettificare le possibili sbandate delle vetture e che, elasticamente, assorbano gli urti in caso di uscita di strada». Qualche anno dopo, nel 1963, l'attenzione si sposta decisamente sugli incidenti frontali che funestano la crescente rete di autostrade, vie nuove

che in Italia si possono percorrere sino a 160 km/h, ma caratterizzate da un difetto mortale: la separazione delle corsie fra i due sensi di marcia è affidata ad aiuole spartitraffico larghe circa tre metri. Al posto di terrapieni e piante fiorite cominciano a spuntare i tanto attesi guardrail.

Un altro problema sono i tempi d'attesa: per effetto dei cronici ritardi dei treni, davanti alle sbarre si resta anche 30 minuti: anche questo ha un costo sociale

Mondo Quattroruote

L'importanza delle cinture Due incidenti significativi, assieme a prove tecniche e a varie esperienze, portano il mensile a schierarsi per il loro utilizzo Nel 1956 la Ford promuove negli Stati Uniti l’uso delle cinture di sicurezza, già disponibili anche se solamente come optional. In Germania sono riservate alle vetture di gamma alta, in Francia non riscuotono l'interesse delle autorità. Ma nel Regno Unito, l’incidente occorso nel 1960 a Donald Campbell, che tenta di stabilire il record mondiale di velocità terrestre, fa riflettere: a più di 500 km/h il figlio d’arte (il padre, Malcolm, lo aveva già stabilito più volte) esce quasi indenne dal suo “razzo terrestre”, fatto a pezzi. Il record lo conquisterà nel 1964 (648,728 km/h ottenuti sul Lago Eyre, in Australia), ma alla storia ano anche le – seppur speciali – cinture che gli hanno salvato la vita. Il fatto è clamoroso e porta il British Sefety Council a eseguire prove

su prove, sia per dimostrare al pubblico la loro efficacia sia per spronare i costruttori a montarle di serie. Nel 1961 Quattroruote prende posizione sull’importanza dei sistemi di ritenuta; analizzato in tutte le salse l’incidente medio che, a quei tempi, finisce spesso con il ribaltamento del veicolo, arriva alla conclusione che «l'impiego è sempre consigliabile». Anche in Italia

un episodio pubblico appoggia la causa: i musicisti Franco Cerri e Lelio Luttazzi finiscono fuori strada e si fermano ruote all’aria. Cerri esce in qualche modo dal veicolo e corre per soccorrere Luttazzi, che non si trova più nella vettura, ma è ferito e privo di sensi a una ventina di metri di distanza: a differenza di Cerri, il grande Lelio non aveva allacciato la cintura…

Negli anni a cavallo fra il 1950 e il 1960 le cinture sono costose e disponibili solo in aftermarket; questo induce molti automobilisti a non considerarle fra le dotazioni necessarie

F.F.

Prima dell'avvento dei pretensionatori, negli anni 80, capaci di ridurre la decelerazione del corpo durante un impatto, l'utilità delle cinture è stata spesso messa in discussione

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Classe '56 Bagheria, 27 maggio

1956 − 1966

Giuseppe Tornatore I ricordi dell’infanzia a Bagheria. Il giorno in cui in famiglia arrivò una Fiat 600. La 126 che conservò per anni anche dopo il trionfo dell’Oscar. Le macchine che ha scelto per i film ambientati negli anni 50 e 60. Il grande regista siciliano ci racconta aspetti inediti della sua vita e del suo cinema. E ci spiega perché non crede al ponte sullo Stretto

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Classe '56 Giuseppe Tornatore

Fa il suo esordio nel cinema nel 1986 con “Il camorrista”. Tre anni dopo esce “Nuovo Cinema Paradiso”, che vince l'Oscar. Seguono “Stanno tutti bene” (1990), “Una pura formalità” (1994), “L'uomo delle stelle” (1995), “La leggenda del pianista sull'Oceano” (1998), “Malèna” (2000), “La sconosciuta” (2006), “Baarìa” (2009), “La migliore offerta” (2012) e l'appena uscito “La corrispondenza”

na 1100 celeste brilla nella notte. Diluvia, i tergicristalli faticano a spazzare il parabrezza. Quel che è peggio, l’auto si guasta. I tre occupanti – due uomini, una donna – scendono, iniziano a spingerla. Arrivano davanti a un bar, un ragazzo si offre di aiutarli. Ma poi commette un errore fatale: sfiora il sedere della donna. Scatenando la furia del fratello, che gli fracassa la testa sul cofano una volta, due, tre, quattro, cinque. Fino ad ammazzarlo. È l’inizio shock de “Il camorrista”, il primo film di Giuseppe Tornatore. «Avevamo due alternative per quella Fiat 1100, una vettura chiara e una scura. Scelsi la prima perché la scena si svolgeva di notte e così l’auto spiccava di più. Ma anche per un altro motivo. Una macchina nera poteva sottintendere una vocazione na-

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turale del protagonista al delitto. Invece quella celeste funzionava meglio per la storia che volevo rappresentare, quella di un’evoluzione criminale innescata da una faccenda banale». Insomma, mi sembra di capire che non si scelgono per caso le auto di un film… Quelle dei personaggi importanti rappresentano sempre un elemento decisivo. Perché ci sono mille fili, mille elementi che ti portano a confermare, anche con una macchina, il carattere di un protagonista. Oppure, al contrario, a contraddirlo, se serve. La scelta è complessa e deve tener conto di molteplici fattori. Per quale motivo allora, per esempio, la vettura di Peppino Torrenuova in “Baarìa”, quella con cui gira per fare

propaganda al Pci, è una 600 Multipla, modello tra l'altro uscito proprio nel ’56? In questo caso è un ricordo personale: nelle campagne elettorali si usava spesso quell'auto. Perché ci entrava tanta roba: i manifesti, i pennelli, i secchi con la colla, le scale. E poi perché ci stavano al tempo stesso più persone. Così era possibile formare piccole squadre, che poi andavano a fare volantinaggio e attacchinaggio. In “Nuovo Cinema Paradiso” è impressionante la trasformazione della piazza del paese: incantevole ancora a metà degli anni 50, invivibile parcheggio negli 80. La metafora dei mali del progresso? E in tutto ciò l’auto assume un connotato negativo? No, nessuna metafora: semplicemente dovevo rendere realistico il trascorrere del tempo, raccontare le trasformazioni del nostro costume. Poi, certo, le città intasate di macchine non sono belle. Ma nei miei film non ho mai usato l’auto come un elemento negativo. Casomai è negativo l’eccesso del suo utilizzo, come ogni eccesso.

Peppino Torrenuova, interpretato da sco Scianna, accanto a una Fiat 1100 in una scena di “Baarìa”. La seconda auto con cui il personaggio principale del film gira la Sicilia per fare propaganda al Pci è una 600 Multipla. Anche altre pellicole di Tornatore sono ambientate, in tutto o in parte, negli anni 50 e 60: “Nuovo Cinema Paradiso” e “L'uomo delle stelle” nell'isola, “Il camorrista” in Campania

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Le locandine di quelli che possono forse essere ritenuti i quattro film più noti di Tornatore. Il regista siciliano è sempre riuscito ad avvalersi di attori importanti per le sue pellicole. Tra gli altri, ricordiamo Ben Gazzara, Marcello Mastroianni, Philippe Noiret, Gérard Depardieu, Tim Roth e Monica Bellucci

Però resta un mezzo positivo. Torrenuova e i suoi amici vanno con l’auto nelle campagne a parlare con i contadini, per cercare di migliorare le loro condizioni di vita… Com’era la Bagheria di fine anni 50? C’erano poche macchine come nel paese di “Nuovo Cinema Paradiso”?

Quando ne ava una era un avvenimento. Noi bambini le correvamo dietro, specie se si trattava di un modello che vedevamo per la prima volta. Nel mio quartiere saranno state otto o dieci le famiglie che ne possedevano una. E quando capitava che qualcuno la comprasse, andavamo subito a guardarla e ci sembrava chissà quale miracolo. Se poi si trattava di una vettura che avevamo già visto al cinema o su una rivista, la cosa pareva ancora più sorprendente: era l’apparizione di un oggetto che avevamo percepito come lontano, inarrivabile, e che ora all’improvviso

si materializzava. I proprietari delle prime macchine le lavavano di continuo, guai se ti ci appoggiavi. E non solo la carrozzeria, ma anche i tappetini dovevano essere perfettamente puliti: erano spesso stesi ad asciugare al sole, un’immagine che ho ancora ben viva. Suo padre aveva l’automobile? All’inizio no. Però lavorava per il Pci e per la Cgil e a volte, quando andava a Palermo in autobus, capitava che poi tornasse con una 500 del partito o del sindacato, che poi magari teneva per un gior-

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Classe '56 Giuseppe Tornatore Los Angeles, 26 marzo 1990: Giuseppe Tornatore e il produttore Franco Cristaldi con la statuetta dell'Oscar per il miglior film straniero assegnata a “Nuovo Cinema Paradiso”: un trionfo inaspettato, anche perché all'epoca il regista era appena al suo secondo film

no o due: era una cosa che ci riempiva di gioia da un lato e di tristezza dall’altro, perché ci rendeva ancora più evidente il fatto che noi l’auto non l’avevamo. Poi, nel 1960-61, comprò una 600 usata bianca. La prima macchina nuova, una Simca 1300 con il cambio al volante, arrivò tre o quattro anni dopo. E lei che rapporto ha con l’automobile? Lo confesso, non sono un bravo proprietario di auto: non le lavo mai… Con il tempo diventano un’estensione del mio ufficio, per cui sono piene di pezzi di carta, dvd, libri, sacchetti, indumenti... Quali sono state le auto della sua vita? La prima fu una 500 blu usata: quando

la acquistai era di color crema, ma la feci restaurare e riverniciare. Nella mia classe al liceo sono stato il primo ad avere la macchina, già a 18 anni. Avevo lavorato come fotografo ed ero riuscito a mettere un po’ di soldi da parte: sotto questo profilo ero in vantaggio rispetto ai coetanei, anche a quelli più agiati. Poi ho avuto una Panda 30 bianca, per la quale firmai cambiali. Dopo il trasferimento a Roma, nell’83, guidai per un breve periodo una Regata di mio padre, che però trovavo ingombrante. Allora comprai una 126, che ho tenuto fino alla metà degli anni 90. Nemmeno dopo la vittoria dell’Oscar l’ha cambiata? No, e la cosa stupiva molti. Ma io amo le cose della mia vita e mi piace conservarle il più a lungo possibile, in modo che diventino presenze importanti, acquistino, in un certo senso, una loro umanità. La prima macchina fotografica ce l’ho ancora, così come le prime cineprese. Comunque, alla fine comprai una Saab 900 cabrio, che piaceva molto alla mia fidanzata.

Però d’estate la sfruttavo poco, d’inverno fischiava e faceva rumore. Così sono ato a qualcosa di più solido, anche perché a volte vado in Sicilia in auto: prima una BMX X3 e poi una X5, che ho da sei anni e intendo tenere ancora per un bel po’. Non rinuncio alla mia filosofia: detesto il concetto secondo cui, se non hai un modello appena uscito, non sei al o con i tempi. Per la città, invece, utilizzo una 500 usata: la posso parcheggiare ovunque e, se me la graffiano, non m’importa. Farebbe il ponte sullo Stretto? Non sono contrario a priori all'idea. Anzi, se dovesse esserci un ponte funzionale e funzionante, mi piacerebbe. Però non la ritengo un’opera prioritaria, considerate le condizioni del nostro tempo e, soprattutto, l’inefficienza con cui storicamente costruiamo le opere pubbliche. Se la Salerno-Reggio Calabria ancora oggi è quello che è, figuriamoci quello che potrebbe diventare il ponte sullo Stretto… Temo che la sua costruzione durerebbe decenni e alla fine costerebbe il triplo. Emanuele Barbaresi

Una Fiat 1100 attrezzata per le riprese di una camera car sul set di “Baarìa”. La ione di Tornatore per il cinema è sbocciata quand'era ancora un bambino, proprio come nel caso del protagonista di “Nuovo Cinema Paradiso”. Il regista siciliano ha firmato il suo primo film a 29 anni, ma aveva girato il primo documentario quando ne aveva appena 16. E all'epoca frequentava già da tempo le cabine di proiezione

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la tengo anche “ Un'auto per dieci anni: amo conservare il più possibile le cose della mia vita, in modo che diventino presenze importanti

„

L'ultimo film

Dall'Inghilterra con amore “La corrispondenza”, il più recente film di Giuseppe Tornatore, è nelle sale italiane dal 14 gennaio. Niente Sicilia, però: a permearlo sono atmosfere nordiche. Del resto, è stato girato in gran parte in Inghilterra, considerata in questo caso più adeguata al tipo di racconto. «È una storia d’amore

forte», spiega il regista, «dei nostri tempi: nasce da un’idea che mi era venuta diversi anni fa. Se però l’avessi sviluppata all’epoca, sarebbe venuto fuori quasi un film di fantascienza. Adesso, invece, il progresso tecnologico l’ha resa attuale». A interpretare la pellicola sono un mostro sacro come Jeremy Irons

e l’ucraina Olga Kurylenko: lui è un professore di astrofisica, lei una studentessa universitaria che impiega il tempo libero facendo la controfigura per la televisione e il cinema. Le musiche, come sempre nei film di Tornatore, da “Nuovo Cinema Paradiso” in poi, sono di Ennio Morricone.

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1956 − 1966 L'icona del decennio

Quando esce, nel '55, Quattroruote non c'è ancora. Ma al suo debutto in edicola, nel febbraio '56, l'auto che motorizzerà l'Italia è la prima ad affrontare una prova su strada

La 6oo, qui nella versione Trasformabile del 1956, rappresenta per molti italiani la prima possibilità nel dopoguerra di godersi – anche con gli amici – la gita fuori porta senza dover dipendere dai mezzi pubblici

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Una parata di 600 prima serie – lo si vede dai vetri scorrevoli – davanti a un quadrimotore a elica Douglas DC-7C Super 7 Clipper, che collega l'Europa agli Stati Uniti L'importanza dell'utilitaria Fiat si può intuire anche dalla foto dell'altra pagina, che ritrae la vettura, assieme ad alcune modelle, nell'anno della presentazione (1955)

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ono ati appena sei anni all’ufficio tecnico per costruire quella che dalla fine della Seconda sarà la 600 sono chiare: quattro posti, 85 guerra mondiale. Pochi e orari, 450 chili. La leggerezza è strategica tanti insieme, per un'Italia per contenere il prezzo: solo così è possiche ha fretta di mettersi il peggio alle spalbile conquistare una fascia di mercato pole. È l'inizio del 1951 e viene messa in cantenzialmente ampia, ma che ancora non tiere un'auto – la Fiat 600 – che non solo c’è. Pare un azzardo in una nazione condà il la alla motorizzavalescente, in cui l’auto Quando arriva sul mercato, zione popolare, ma rappresenta un sogno in Italia circolano meno di 900 cambia le abitudini soper la maggior parte mila vetture. E alcuni non ciali, restituendo fidudella gente, ancora a possiedono neppure la Vespa cia nel futuro. Una caccia di un lavoro stao la Lambretta. La piccola Fiat grande scommessa, bile e di una vita più diventa il sogno realizzabile vinta dalla Casa di Toriconfortevole. E nessuper le generazioni che, dopo no, e una tappa storica no può immaginare la guerra, hanno lavorato a testa per il nostro giornale: che, di lì a pochi anni, bassa per un futuro migliore quella della 600, puboltre alla motorizzazioblicata sul numero d'ene di massa, arriverà sordio del febbraio '56, è la prima prova su anche il boom economico. strada. Inizia, così, una sorta di cammino in parallelo tra la diffusione dell'auto in ItaSemplice e leggera lia e quella di Quattroruote, che porterà L’ufficio tecnico Fiat, diretto da Dante in entrambi i casi a sviluppi fortunati. Giacosa, si mette al lavoro, consapevole Torniamo all'utilitaria torinese. Le direttive impartite da Vittorio Valletta, presidente e amministratore delegato Fiat,

Due immagini pubblicitarie dell'utilitaria torinese, che sfruttano la presenza femminile in modo diverso: qui a lato, la vettura è inserita in uno studio di pittura, con tanto di bozzetti dedicati; più a destra, ancora la berlina, sempre dotata dell'optional dei pneumatici con fianco bianco

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dell'importanza della missione, non solo dal punto di vista industriale e di mercato. Nel progetto 100 – così si chiama – si lavora di cesello per ridurre il peso. Ma la specifica dei 450 chili sembra subito irraggiungibile, se si vuole mantenere il motore anteriore e la trazione posteriore. Per riuscirci, e alloggiare quattro persone in poco più di tre metri, bisogna concentrare meccanica e trazione davanti o in coda. Alla fine Giacosa sceglie la soluzione “tutto-dietro”, meno raffinata, ma più sicura ed economica. I primi disegni sono del luglio 1951, poi intervengono diverse modifiche. Una versione quasi definitiva è datata 23 febbraio '53: la linea è diventata più massiccia, ma semplice da produrre. Inizialmente si pensa a un motore bicilindrico a V di 150°, ma poi si opta per un più classico e robusto quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, abbinato a un cambio manuale a quattro marce. È il 1952: parte la lotta contro il tempo per completare il

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L'icona del decennio Fiat 600

La Fiat, dal 1946 a oggi, “ si è completamente rinnovata. Il dopoguerra è davvero finito„ Vittorio Valletta, presidente della Fiat, annuncia la produzione della 600

progetto il prima possibile. Giacosa e i suoi collaboratori lavorano a tappe forzate, con pochissime pause. Unica consolazione, nelle lunghe giornate ate ai tavoli da lavoro di quell'estate, è la voce della radio che diffonde gli ottimi risultati dello sport italiano alle Olimpiadi di Helsinki. Dopo alcuni problemi di messa a punto dovuti al baricentro arretrato, che Giacosa risolve assieme a Carlo Salamano, storico collaudatore Fiat, intervenendo sullo sterzo e sulle sospensioni posteriori, si arriva all'approvazione del progetto. La sostituta della Topolino viene deliberata nel luglio '53. Poi, per la quattro posti da famiglia – il ruolo di utilitaria pura verrà ricoperto dal-

la Nuova 500, in fase di progettazione – è la volta dei collaudi, che sono massacranti, perché la 600 è destinata anche a chi ha appena imparato a guidare: deve quindi dimostrarsi sicura e robustissima. Nel frattempo, a Mirafiori, vengono allestite le catene di montaggio in vista della produzione in serie. Finalmente la 600 è pronta e, nel marzo 1955, viene presentata al Salone di Ginevra. Il prezzo di listino è di 590 mila lire: come dire, circa 13 mensilità di un operaio metalmeccanico.

Libertà di muoversi Il messaggio pubblicitario è semplice: la 600 è piccola, ha un prezzo ragionevole e consuma poco. Ma è adatta alla famiglia e alle signore, perché è facile da guidare. Immaginiamo, per un istante, d'immedesimarci in chi entra per la prima volta in una concessionaria: s'informa sulla 600, certo, ma soprattutto è orgoglioso di potersela permettere, grazie al proprio lavoro. Sì, gli italiani hanno la sensazione di aver svoltato davvero. La libertà di muoversi si diffonde. E non ha prezzo. Andrea Stassano

Sopra, la 600 D, lanciata nel luglio 1960. Il motore a da 633 cm³ (con 21,5 CV) a 767 cm³ (e 32 CV), e le prestazioni migliorano di molto; da notare anche l'introduzione del deflettore. A destra, ambientazione marinara per una 600 a vetri discendenti (introdotti nel '57): la prima serie aveva le porte incernierate all'indietro. Foto grande: le tre varianti della vettura

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Variante “lunga”

La Multipla, monovolume a sua insaputa Arriva nel gennaio 1956, la 600 Multipla, e sostituisce la 500 C Belvedere. Le forme non convenzionali, da monovolume ante litteram, sorprendono il pubblico. Negli intenti dovrebbe attrarre le famiglie che trovano piccola la berlina: può trasportare, infatti, fino a cinque persone su due

file di sedili o sei su tre. Ma pure una spesa maxi o carichi fuori taglia, se si reclinano a filo i sedili posteriori (una soluzione all'avanguardia). Mantenendo poi ingombri contenuti: 3 metri e 54 di lunghezza, contro i 3 e 22 della berlina. Vista la meccanica “blindata”, non resta che allungare

il muso, posizionando la prima fila di sedili sull'asse anteriore (lo schema è della 1100/103). Due le porte in più, incernierate in avanti. Ma le vendite non decollano: forse il pubblico vede la Multipla – a destra, una D del 1960 – più come un veicolo commerciale. I tempi non sono ancora maturi.

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Le prove di Quattroruote

Fiat 600/1957 - aprile '57

Supera il nostro esame e diventa l'auto degli italiani Dopo l'articolo del febbraio 1956, nell'aprile dell'anno dopo si replica con test più approfonditi e la pagella: le stelle, all'epoca, vanno da una a quattro egame stretto, quello tra Fiat 600 e Quattroruote. Difatti, è proprio l'utilitaria torinese ad apparire, nella prima prova su strada, del numero uno della rivista, nel febbraio '56 (in copertina c'è l'Alfa Romeo Giulietta). In realtà, l'estensore del testo, Giancenzo Madaro, ha guidato l'auto diversi mesi prima, tra l'agosto e il settembre del 1955, dopo il lancio del modello. Quattroruote, quindi, offre da subito il format che la renderà famosa e insostituibile nel ruolo di guida alla scelta dell'auto. All'inizio lo schema delle prove è un po' diverso da quello che arriverà soltanto un anno dopo. Nell'aprile '57, infatti, si ritorna sul tema 600 e le pagine del servizio ano da otto a tredici. Le rilevazioni (effettuate sulla pista stradale dell'autodromo di Monza) si confermano un punto di forza e vengono ampliati l'approfondimento e la

L

descrizione dei dettagli dell'auto. A fine servizio si trova la pagella con le stelle – per ora senza commento e con graduatoria che va da una stella per l'insufficienza, a quattro per l'ottimo –, che diventerà un marchio di fabbrica. Le voci sono in parte diverse e raggruppate nelle sezioni “corpo vettura” e “comportamento su strada”. Proprio sulla pagella della 600 del '57 ci siamo basati per compilare quella, attualizzata, che vedete nell'altra pagina. Dall'esordio è cambiata pure l'auto: oltre al prezzo di listino, che a da 590 mila a 640 mila lire, vengono introdotti i vetri anteriori discendenti, la selleria di tela e plastica, lo schienale meno inclinato, il comando fanaleria e gli indicatori di direzione a levetta al volante. Agli optional delle gomme con fianco bianco (8.050 lire) e della radio (42 mila lire), si aggiunge l'interno di finta pelle (10 mila lire). Sempre lunghi i tempi di consegna: quattro-cinque mesi.

SCHEDA TECNICA MOTORE • Posteriore longitudinale, benzina • 4 cilindri in linea • Alesaggio 60,0 mm - Corsa 56,0 mm • Cilindrata 633 cm³ • Potenza max 16,2 kW (22 CV) a 4.600 giri/min • Coppia max 39,7 Nm a 2.400 giri/min

TRASMISSIONE • Trazione posteriore • Cambio manuale a 4 marce • Pneumatici: 5.20-12

CORPO VETTURA • Berlina 2 volumi, 2 porte, 4 posti

AUTOTELAIO • Avantreno a ruote indipendenti, bracci oscillanti, balestra trasv. inf. • Retrotreno a ruote indipendenti, bracci oscillanti, molle elicoidali • Ammortizzatori idraulici • Freni a tamburo • Sterzo a vite e settore elicoidale • Serbatoio 27 litri DIMENSIONI E MASSA • o 200 cm • Carreggiata ant. 115 cm, post. 116 cm • Lung. 321 cm - Larg. 138 cm - Alt. 140 cm • Massa 585 kg

La 600 privilegia i posti anteriori, ma dal 1957, con i nuovi sedili a ribaltamento totale, si può accedere dietro un po' più facilmente. Sul fianchetto porta si nota la manovella dell'alzavetro (i precedenti vetri scorrevoli erano stati sostituiti). Comoda la cloche del cambio

VELOCITÀ

FRENATA

metri 45

massima (km/h)

97,297

da 100 km/h

CONSUMO

km/litro

RIPRESA (in IV)

POSTO GUIDA

Pedali piccoli, anche per l'epoca, e aruota

COMANDI

Lievi migliorie rispetto al '56: le due levette al volante

★★★ “invadente”. Schienale basso, ma seduta comoda.

secondi

urbano

14,8/10,7

30-60

20,0

extraurbano

17,4/13,6

30-80

40,0

-

30-90

60,0

medio

LA PAGELLA

★★★ sono più comode, ma fossero state più lunghe...

CLIMATIZZAZIONE Voce non contemplata: lo sbrinamento parabrezza - funziona, ma oltre all'aria porta la voce del motore. VISIBILITÀ FINITURA

Discreta in avanti, scarsa in manovra. Ma qui, con

★★ i vetri discendenti, ci si può sporgere con la testa... Progressi evidenti. E, dato il carattere popolare della

★★★ 600, il risultato è da considerare accettabile.

C'è abbastanza, ma non il portacenere: lacuna

ACCESSORI

★★ che nella prova è definita «davvero fastidiosa».

ABITABILITÀ

Non è per quattro persone alte. E, con due sole

★★ porte, accomodarsi sul divanetto non è semplice.

BAGAGLIAIO CONFORT MOTORE

Problema di sempre. Se i colli sono tanti, non

★ c'è alternativa: bisogna reclinare il divanetto.

Le sospensioni sono migliorate, ma restano – e

★★ questo “fa” epoca – i noiosi spifferi nell'abitacolo! Brio ok. Il rapporto di compressione è più alto, ma

★★★ il funzionamento è buono pure con la “normale”.

ACCELERAZIONE

In pagella non c'era. Chiaro, la 600 “sente” - il carico, ma si muove con sufficiente disinvoltura.

RIPRESA CAMBIO STERZO FRENI SU STRADA

Stralcio della prova su strada della 600, pubblicata sul numero dell'aprile '57: è stata scelta questa, e non la prima del febbraio '56, perché c'è la pagella,

seppur non commentata. Le voci sono state quindi attualizzate. Erano diverse pure le stelle: una (insufficiente), due (sufficiente), tre (buono), quattro (ottimo)

CONSUMO PREZZO

C'è molta differenza tra minimo e massimo carico:

★★★ sul km da 30, in IV, la 600 impiega oltre 57 secondi. La prima è ben sfruttabile, la seconda corta (da 40

★★★ km/h). Giudizio separato – buono – per la frizione. Leggero in città, richiede cautela in velocità.

★★ Al solito: volante grande (diametro, 40 cm) e sottile. Buoni a minimo carico. E per fermarsi da 100

★★★ km/h, ci vogliono circa 45 metri (niente male).

Con il motore posteriore si mostra agile finché

★★ si marcia tranquilli. È sensibile al vento laterale. “Beve” poco ed è economica. Si parla pure del

★★★ (ridotto) consumo dell'olio motore: 17 g/100 km. All'epoca non valutato. Immatricolata, la 600/57 - costa 667.200 lire: il 7,5% in più di quella d'esordio.

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Le copertine di Quattroruote

1956 Gennaio

1956 Settembre

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n° 0 1956 Febbraio

8 1956 Ottobre

1 1956 Marzo

2 1956 Aprile

3 1956 Maggio

4 1956 Giugno

5 1956 Luglio

6 1956 Agosto

7

9 1956 Novembre

10 1956 Dicembre

11 1957 Gennaio

12 1957 Febbraio

13 1957 Marzo

14 1957 Aprile

15

1957 Maggio

16 1957 Giugno

17 1957 Luglio

18 1957 Agosto

19 1957 Settembre

20 1957 Ottobre

21 1957 Novembre

22 1957 Dicembre

23

1958 Gennaio

24 1958 Febbraio

25 1958 Marzo

26 1958 Aprile

27 1958 Maggio

28 1958 Giugno

29 1958 Luglio

30 1958 Agosto

31

1958 Settembre

32 1958 Ottobre

33 1958 Novembre

34 1958 Dicembre

35 1959 Gennaio

36 1959 Febbraio

37 1959 Marzo

38 1959 Aprile

39

1959 Maggio

40 1959 Giugno

41 1959 Luglio

42 1959 Agosto

43 Speciale numerato

44 1959 Settembre

45 1959 Ottobre

46 1959 Novembre

47

1959 Dicembre

48 1960 Gennaio

49 1960 Febbraio

50 1960 Marzo

51 1960 Aprile

52 1960 Maggio

53 1960 Giugno

54 1960 Luglio

55

1960 Agosto

56 1960 Settembre

57 1960 Ottobre

58 1960 Novembre

59 1960 Dicembre

60 1961 Gennaio

61 1961 Febbraio

62 1961 Marzo

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1956− 1966

1961 Aprile

64 1961 Maggio

65 1961 Giugno

66 1961 Luglio

67 1961 Agosto

68 1961 Settembre

69 1961 Ottobre

70 1961 Novembre

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1961 Dicembre

72 1962 Gennaio

73 1962 Febbraio

74 1962 Marzo

75 1962 Aprile

76 1962 Maggio

77 1962 Giugno

78 1962 Luglio

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1962 Agosto

80 1962 Settembre

81 1962 Ottobre

82 1962 Novembre

83 1962 Dicembre

84 1963 Gennaio

85 1963 Febbraio

86 1963 Marzo

87

1963 Aprile

88 1963 Maggio

89 1963 Giugno

90 1963 Luglio

91 1963 Agosto

92 1963 Settembre

93 1963 Ottobre

94 1963 Novembre

95

1963 Dicembre

96 1964 Gennaio

97 1964 Febbraio

98 1964 Marzo

99 1964 Aprile

1964 Agosto

104 1964 Settembre

105 1964 Ottobre

106 1964 Novembre

1965 Aprile

112 1965 Maggio

113 1965 Giugno

114 1965 Luglio

100 1964 Maggio

101 1964 Giugno

102 1964 Luglio

103

107 1964 Dicembre

108 1965 Gennaio

109 1965 Febbraio

110 1965 Marzo

111

115 1965 Agosto

116 1965 Settembre

118 1965 Novembre

119

117 1965 Ottobre

L'auto è un mezzo positivo: “ casomai è negativo l'eccesso del suo utilizzo, come ogni eccesso„ 1965 Dicembre

120 1966 Gennaio

121 1966 Febbraio

122

Giuseppe Tornatore - Regista

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LA CLASSE OPERAIA FRA LOTTA E CRISI PETROLIFERA

1966−1976

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Dieci anni nel mondo 1956

1966

4 novembre Straripa l’Arno Firenze F ire enze nze a alluvio llu uvio uv alluvionata

221 aprile

1967

Golpe in Grecia: G nizia la dittatura in in dei colonnelli

1965

1966

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arzo ar

1968

Primi P rim mi g gra gravii ssc scontri c fra studenti ep po o polizia all’Università di Roma

4 aprile Assassinato a Memphis (Usa) il leader nero Martin Luther King

1969

1975 1976

21 uglio

1970

L’’ L’uomo sbarca sulla Luna

12 dicembre Milano, strage di Piazza Fontana: 17 morti

1985 1986

1971

110 0 aprile A Londra si sciolgono i Beatles

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1972

7 febbraio

1995 1996

La Svizzera concede il diritto di voto alle donne

1 18 giugno

1973

Usa, scoppia lo scandalo Watergate che porterà alle dimissioni di Nixon

Novella Calligaris primatista mondiale degli 800 stile libero

1975

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2005 2006

2015

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9 settembre

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15 gennaio Negli Usa debutta sulla rete ABC la serie Happy Days

3 aprile Bill Gates crea la Microsoft Corporation

1966− 1976 Come eravamo

La Fiat, l'austerity e l'autunno caldo Storie di rivendicazioni sindacali che cambiano il volto dell'Italia e incidono sul suo tessuto sociale. Mentre il mondo è alle prese con lo shock petrolifero e il '900 è stato “Il secolo breve”, il decennio che si apre nel '66 e si chiude a fine '75 va ricordato come uno dei più “lunghi”. Tanti, troppi gli avvenimenti che hanno condizionato non solo quel periodo, ma anche gli anni a venire. Tra questi ce ne sono almeno due che toccano direttamente o indirettamente il mondo delle quattro ruote: l'autunno caldo del '69 e l'austerity del 1974-75. Esaminiamoli più da vicino.

S

Il miraggio del benessere L'Italia del 1969 è uscita di slancio dal boom economico ed è attraversata in modo trasversale da profonde esigenze di cambiamento. Il maggio se e il movimento del Sessantotto creano aspettative ideali di un mondo diverso. La società civile, che si è rimboccata le maniche per dimenticare al più presto la guerra, tira il fiato. Le rivendicazioni della classe operaia, lontanissima dall'andare in paradiso, si saldano con le richieste degli studenti e della piccola e media borghesia. Il clima si

surriscalda. Le prime avvisaglie dell'imminente stagione di lotte arrivano a inizio anno. A essere coinvolta è la più grande struttura industriale del Paese: la Fiat. Il contratto triennale dei metalmeccanici è scaduto. Lo scontro parte da una piccola vertenza, per il aggio dalla seconda alla terza categoria. Inizialmente riguarda soltanto alcuni reparti. Poi, si allarga a macchia d'olio. Gli operai chiedono aumenti salariali, la riduzione dell'orario di lavoro a 40 ore settimanali, le ore di assemblea retribuite e la parità normativa con gli impiegati. La Casa torinese, che dal '66 è guidata da Gianni Agnelli, risponde con la cassa integrazione per 30 mila dipendenti, ma su pressione del governo (un monocolore Dc guidato da Mariano Rumor) ritira il provvedimento. La protesta, però, non si spe-

gne e assume contorni nuovi: scioperi selvaggi, a singhiozzo, agitazioni a macchia di leopardo. Ancora una volta la Fiat sceglie la linea dura e, in settembre, sospende migliaia di operai accusati di sabotaggio nella catena di produzione a Mirafiori. Anche questa decisione rientra. Ma ormai la miccia è accesa. La protesta si dilata. Viene occupata la Pirelli. A Valdagno, durante una manifestazione dei dipendenti della Marzotto, viene abbattuta la statua del fondatore. A quelle dei metalmeccanici si uniscono le rivendicazioni di altre categorie: pesa un clima economico in rapido peggioramento, con l'inflazione che aumenta e le aspettative di benessere diffuse che sembrano ormai un miraggio. In settembre si susseguono scioperi e blocchi della produzione alla Pirelli, con l'azienda che decide una serrata degli im-

Una manifestazione in piazza San Carlo a Torino. L'autunno caldo del '69 è un periodo controverso. Per alcuni rappresenta una pietra miliare dell'associazionismo e una spinta decisiva al cambiamento della società. Per altri, ha dato il via a un conflitto latente e mai sopito tra le parti sociali, favorendo con le sue derive incontrollate la nascita della triste stagione del terrorismo

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Come eravamo

Un corteo a Torino sotto le insegne dei tre sindacati dei metalmeccanici (Fiom, Film e Uilm). Si ritiene che circa 5 milioni di lavoratori siano stati coinvolti nelle agitazioni, sostenuti anche da studenti, impiegati e da una parte della borghesia

pianti. A fine ottobre i manifestanti assediano per cinque giorni la sede dell'Assolombarda. Il 13 novembre viene raggiunto un accordo tra la Pirelli e i sindacati: 11.900 lire di premio aziendale e la rivalutazione del cottimo (il lavoro incrementale). Tre giorni più tardi, nel corso della manifestazione nazionale di Milano per la casa, resta ucciso un giovane agente di polizia, Antonio Annarumma. Il 28 novembre, 100 mila metalmeccanici sfilano a Roma. L'atmosfera è tesissima (il 12 dicembre la strage di piazza Fontana, a Milano, farà ripiombare l'Italia nel caos). Si temono scontri. Ma tutto va per il verso giusto, anche perché le parti si stanno riavvicinando.

Verso l'intesa Del resto la Fiat di quegli anni è in piena trasformazione: proprio nel '69 incorpora la Lancia e assume il controllo della Ferrari. Finita l'era Valletta, l'avvocato Agnelli punta sulla diversificazione e su una struttura industriale al o con i tempi, con l'apertura di nuovi impianti soprattutto al Sud. Inizia l'espansione in-

ternazionale con la fabbrica di Togliattigrad per produrre la versione russa della 124. Ma le agitazioni sindacali pesano oltre il previsto: gli scioperi negli stabilimenti torinesi si traducono in oltre 9 milioni di ore di lavoro perse e con una stima di mancata produzione di oltre 270 mila automobili. I conti ne risentono: a fine anno l'utile scende a 13 miliardi di lire da 34 del '68. Analizzando l'autunno caldo (espressione coniata dal leader del Psi, sco De Martino), Agnelli avrà modo di dire: «L'errore è stato l'uso improprio del boom che abbiamo fatto, indirizzando gli utili della prosperità verso la moltiplicazione dei beni di consumo e ignorando le neces-

Quelle domeniche a piedi

Il civismo di Quattroruote Un articolo diverso. Preveggente come al solito, ma con una veste grafica particolare. L'editoriale di Gianni Mazzocchi, direttore e fondatore di Quattroruote, sul numero di dicembre del 1973, s'intitola “Economia”. Riguarda l'austerity ed è accompagnato anche da due box di servizio. È più corto del solito, perché l'intera pagina di sinistra è occupata da una sorta di lettera aperta,

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a grandi caratteri. Nel testo si legge che «solo prendendo coscienza del problema (la crisi energetica, ndr) si potrà trovare il modo di utilizzare al massimo le fonti disponibili e cercarne di nuove». Nell'editoriale, Mazzocchi invita gli automobilisti «a dare prova di civismo, salvo (in corsivo nell'originale, ndr) domani far valere i nostri sacrosanti diritti». Tutto questo 42 anni fa.

sità pubbliche e le infrastrutture della società moderna». Il 21 dicembre, con la mediazione del ministro del Lavoro, Carlo Donat Cattin, viene raggiunto l'accordo, che verrà firmato formalmente l'8 gennaio del 1970. L'intesa prevede il riconoscimento dei diritti collettivi e individuali, la riduzione progressiva dell'orario di lavoro a 40 ore settimanali, un aumento di 13.500 lire al mese uguale per tutti, dieci ore di assemblee retribuite, il riconoscimento dei rappresentanti sindacali in azienda. È la base per la successiva legge 300 del '70, meglio nota come Statuto dei diritti dei lavoratori e considerata una pietra miliare del diritto giuslavoristico italiano.

Ancora foto di proteste. Negli anni 60 e 70, nonostante l'inasprirsi delle lotte sindacali, la Fiat ha prodotto molte vetture di successo: la 124 ('66), la 125 ('67), la 128 ('69, prima a trazione anteriore), la 127 ('71), la 126 ('73). In basso, un'immagine emblematica delle domeniche di austerity del 1973-74

La crisi energetica del 1973 Austerity. La parola è inglese, lingua con cui gli italiani non avevano gran dimestichezza. Ma già alla fine del '73 si preferisce usarla al posto del corrispettivo italiano: austerità. Forse perché gli effetti pratici ricordano troppo, soprattutto ai meno giovani, un'altro termine: razionamento. Razionamento di energia, di libertà, di tempo libero. Questo, in fondo, significano le domeniche a piedi o in bicicletta (o a cavallo, come nella foto qui sotto) per decreto, la chiusura anticipata dei locali pubblici, cinema compresi, l'illuminazione stradale ridotta. La data d'inizio è domenica 2 di-

costano un occhio della testa e per chi fa cembre, la causa scatenante la guerra del il furbo violando i divieti vengono previste Kippur. Poche settimane prima, il 15 ottomulte severissime: fino a 1 milione di lire bre, i Paesi dell'Opec annunciano l'embardell'epoca. Nell'aprile del '74, la situazione go contro Stati Uniti ed Europa per il sosi avvia verso la normastegno dato a Israele lità, prima con la circoIl 2 dicembre 1973 inizia nel conflitto con l'Egitto. Il prezzo del greggio l'austerity, con il divieto assoluto lazione a targhe alterne e poi con il ritiro di circolazione dei mezzi privati schizza alle stelle: da 3 a 12 dollari il barile. Uno nei giorni festivi. Gli automobilisti delle disposizioni limitative (giugno '74). Viche vengono multati per aver shock petrolifero che sta oggi, l'austerity utilizzato la macchina sono 971 colpisce gli abitanti di sembra quasi una cosa mezzo mondo. In Italia, folcloristica, ma in realtà segnò la prima il governo impone misure restrittive con presa di coscienza collettiva della necesl'obiettivo di limitare i consumi di energia. sità di ridurre gli sprechi e di puntare a Anche quello che in Rai diventerà il Tg1 forme alternative di energia. viene anticipato di mezz'ora. I carburanti F.D.R.

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1966 − 1976 Mondo Quattroruote

Shock petrolifero, tutti a piedi. Ma la colpa è anche del fisco In dieci anni il prezzo della benzina triplica. Soprattutto a causa della guerra del Kippur, certo. Però il governo, con l'Iva e l'aumento delle accise, ci mette del suo... Quello compreso tra il 1966 e il 1975 è il decennio della benzina, la decade in cui esplode la crisi petrolifera e gli italiani sperimenteranno l’austerity, le targhe alterne e le domeniche a piedi o in calesse. È il decennio in cui, complice la guerra del Kippur, il conflitto dell’ottobre 1973 tra Israele e una coalizione siriano-egiziana, il prezzo del petrolio s'impenna. Nel 1966 un litro di super costa, in media, 130 lire. Il prezzo resta stabile per qualche anno, ma nel 1969 inizia progressivamente a salire. Dapprima piano, poi bruscamente. Tra il 1973 e il 1974, in seguito anche all’introduzione dell’Iva, aumenta di quasi 100 lire, ando nel giro di pochi mesi da 170 a 269, il 58% in più. La corsa rallenta, ma non si ferma, l’anno successivo, quando, per la prima volta,

si sfonda il muro psicologico delle 300 lire, che diventano 400 alla fine del 1975. Una corsa che mette in crisi l’euforia automobilistica degli italiani. Quattroruote inizia a parlare di risparmio di carburante e di guida virtuosa già nel 1966. Due anni dopo realizza un’inchiesta sull’alimentazione a metano, all’epoca una cosa rivoluzionaria. Poi si scaglia contro le accise, lo strumento che il governo di turno utilizza, fin dalla guerra d’Etiopia del 1935-36, per finanziare spese o coprire buchi di bilancio. Nel decennio capita due volte: a fine 1966, subito dopo l'alluvione di Firenze; e nel 1968 per finanziare la ricostruzione post-terremoto del Belice. La dipendenza energetica dagli umori degli sceicchi spinge la nostra rivista a focalizzarsi sulle prospettive del greggio. Il

culmine si raggiunge nel biennio 1974-75. Non a mese in cui non si parli di carburanti, di risparmio, di fonti alternative. Si smascherano dispositivi inutili, a dispetto dei risparmi mirabolanti che promettono, e si denunciano gli effetti controproducenti dell’austerity. Il decennio si chiude, a novembre 1975, con una denuncia che pare scritta oggi: «Fisco più esoso degli sceicchi».

Sono gli anni in cui si può scegliere tra la normale e la super, con un numero di ottani superiore e un po’ più cara. Il gasolio, anche alla fine del “nostro” secondo decennio, continua ad avere un peso marginale

Mario Rossi

Il 1966 s'inizia con le colonnine dei distributori di benzina che indicano per la super 130 lire al litro. Tra il 1973 e il 1974 si sfonda quota 200, e nel 1975 si arriva a 400. Risultato: la riduzione dei consumi diventa prioritaria tanto per gli automobilisti quanto per le Case

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Mondo Quattroruote

Lotta senza quartiere contro il bollo È una tassa concepita in modo assurdo. Allora il nostro giornale chiede di sostituirla con un'addizionale sulla benzina: una proposta ancora attuale La battaglia per l’abolizione del bollo è una di quelle che hanno fatto la storia di Quattroruote. Una battaglia che purtroppo, di fronte all’indistruttibile monolite fiscale, non abbiamo vinto. Con «Bolli allo spiedo» (gennaio 1967), Gianni Mazzocchi denuncia l'assurdità di un meccanismo di calcolo della tassa basato sui cavalli fiscali, un'invenzione del 1927, ispirata alle caratteristiche di una vettura del 1912, la Fiat Zero, che tiene conto del numero di cilindri e della cilindrata unitaria. È l'inizio dell'attacco. A febbraio è «Processo ai bolli». Nel 1968 parte la campagna per la loro abolizione, stimolata anche dalle chilometriche code agli sportelli dell'Aci, esattore dell'odiatissimo balzello per conto dello Stato. Nel giro di un anno sono ben tre le inchiesteappelli contro l’allora tassa di circolazione. Gianni Mazzocchi,

consapevole che il fisco non può rinunciare al tesoretto che gli garantiscono gli automobilisti, dapprima propone di are a un meccanismo di calcolo più giusto e semplice, basato sulla cilindrata. Poi diventa tranchant: sostituire il bollo con un’addizionale sulla benzina. Una soluzione che cancellerebbe l’evasione e le code agli sportelli,

consentirebbe agli automobilisti di risparmiare tempo e fastidi e farebbe guadagnare persino lo Stato, tagliando fuori l’Automobil club dalla riscossione. Una proposta ancor oggi attuale, ma che non è stata mai realizzata. Nei decenni successivi, al contrario, arriverà anche il famigerato superbollo, prima sul diesel e poi sulle auto “potenti”. M.R.

Fummo i precursori

Dopo la 4R, assicurazione obbligatoria Se c'è un fil rouge che ha caratterizzato i nostri primi sessant'anni è quello della prevenzione e della sicurezza: dal punto di vista tecnico e alla guida. «Quattroruote vi dimostrerà che si fa presto in automobile anche e soprattutto se si circola con prudenza, che la conoscenza delle regole di circolazione è più importante del buon uso del cambio, che la velocità

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massima e di punta non influisce molto sulla velocità media di viaggio», scrisse Gianni Mazzocchi nell'editoriale del primo numero. In questa dichiarazione c'era, in nuce, quella cultura della sicurezza che è nel nostro Dna e che ha sempre caratterizzato ogni nostra iniziativa, inchiesta, articolo. E che ha portato – fu una delle prime proposte di Mazzocchi –

a chiedere al legislatore di rendere obbligatoria la copertura assicurativa sulle auto. Il o iniziale in questa direzione fu l'accordo con una primaria, all'epoca, compagnia assicuratrice per “costruire” una polizza (con franchigia) su misura dei lettori di Quattroruote, la celeberrima 4R. L'obbligo dell'Rc auto diventò legge nel 1969 ed entrò in vigore nel 1970.

Nato nel 1953 come tassa di circolazione, il bollo prevede che il tagliando/ricevuta di pagamento sia esposto sul parabrezza. Diventerà tassa di possesso solo negli anni 80

Mondo Quattroruote

Sotto il vestito scopri com'è fatta Il primo nostro “spaccato” a colori su doppia pagina risale al 1965. E rappresenta l'inizio di una vera epopea «Voi – prima di comprare un'automobile – saprete veramente tutto sulla vettura che sarà vostra». È, questo, uno degli impegni che il nostro fondatore, Gianni Mazzocchi, prese con i lettori nel suo primo editoriale, nel febbraio del 1956. Impegno che non sarà mai tradito in sessant'anni e che sarebbe stato declinato in tutte le maniere possibili e immaginabili. Da questo punto di vista, il secondo decennio di Quattroruote è caratterizzato (anche) dai celebri “spaccati”, vere e proprie radiografie delle

macchine in prova. In realtà, il primo disegno – ancora in bianco e nero – che permise ai lettori di vedere e capire, al di là delle parole dei nostri giornalisti e ingegneri, che cosa vi fosse sotto la carrozzeria della macchina risale al maggio 1964, a firma di Franco Rosso. Per la cronaca, si trattava di una Fiat 850. Poco più di un anno dopo, nel maggio 1965, spuntò tra le pagine della rivista il primo “spaccato” a colori su doppia pagina, quello di una Fiat 850 Coupé. La firma di Bruno Betti comparve il mese successivo

sotto una Cadillac Fleetwood Sixty Special Sedan. Fu l'inizio di un'epopea che rese gli “spaccati” di Quattroruote celebri quasi come le copertine della Domenica del Corriere di Achille Beltrame e Walter Molino. Con un colpo d'occhio capivi i segreti meccanici di ogni vettura, dal motore alle sospensioni, dallo sterzo alla trasmissione. E, soprattutto, potevi confrontarle tra loro, comparando le soluzioni tecniche e le peculiarità meccaniche di ciascuna. «Saprete tutto», appunto.

In queste immagini, alcuni spaccati di Betti: sopra, la Land Rover Range Rover, del 1970. Sotto la Fiat X1/9 del 1972 e, in basso, l'Alfa Romeo Montreal, presentata nel 1967 e in vendita dal 1970

M.R.

Grazie ai disegni delle principali parti meccaniche, le auto non avevano segreti per i lettori di Quattroruote

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1966− 1976 Classe '56 Aosta, 30 maggio

Il “Pierino nazionale” stavolta evita qualsiasi iperbole. «Non sono mai stato veramente apionato di auto, semplicemente perché non ho avuto un padre, cioè quella figura maschile che spesso porta la macchina in casa e la fa amare ai propri figli». Sarà, ma in questa intervista, oltre a parlare dei suoi ricordi di adolescente, a in rassegna le auto che ha guidato. E lo fa, come al solito, in modo anticonvenzionale ed esilarante. Fino ad arrivare alla macchina del futuro. «Ne vorrei una che si tiene in tasca: la metti nella giacca, la apri, ti ci siedi sopra, viaggi. Poi la richiudi e te la porti a casa» 60°

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Classe '56 Piero Chiambretti

Figlio di una ragazza madre, cresce e studia a Torino e poi al Dams di Bologna. È Impossibile, in queste poche righe, tracciare la biografia accurata di una personalità dello spettacolo tanto poliedrica. Basta ricordarne gli esordi in Rai (dove entra vincendo un concorso), il festival di Sanremo del 1997 o i programmi ati alla storia della tv come Markette, e Chiambretti Night

A

metà degli anni 70 ho comprato a rate una Citroën Dyane, che era l'auto del momento. Dentro quella macchina, visto poi che non la tenevo benissimo, a causa dell’umidità e dei cartoni che avevo nel baule per scaldare il cane lupo, sono nati dei funghi velenosi. Lo giuro. Io non so come questo potesse avvenire, ma nella mia auto c’era un profumo meraviglioso di funghi. E dei funghi vegetali enormi, alti almeno 10 centimetri, sono fioriti proprio nel baule della Dyane». Dissacrante. Paradossale. Geniale. Definitelo come volete, ma Chiambretti Piero, classe '56, torinese e granata da (quasi) sempre, non si smentisce mai. Neanche quando parla di automobili e dei suoi ricordi di quel tormentato decennio che va dal 1966 al 1976. Ma come, lei che è il testimonial per eccellenza della Fiat Panda ha avuto come macchina d'esordio una Citroën? No. La mia prima macchina è arrivata a 18 anni. Era la vecchia Fiat 500 di mio

nonno, targata Torino 99. Quando la mettevo in moto la marmitta scatarrava 7-8 botti di fucile, dando la sensazione di un colpo di Stato. Dopo la Dyane sono ato alla Y10 e già mi sembrava di essere un signore che poteva vantare auto di altissimo livello. Sognavo le spider inglesi, Triumph e MG, ma non avevo i soldi per comprarle. Diventato un po' più adulto, ma sempre senza sostanze, mi affezionai a quella che chiamavo “il carro funebre dei nani”, una Mini Traveller con le modanature di legno. Erano auto piccolissime, su cui oggi farebbe impressione salire, ma che all'epoca ospitavano gente con la famiglia e la famiglia della famiglia. Poi ho avuto due o tre Mazda Miata e quando mi sono stufato ho detto: sono da solo e quindi mi faccio la station wagon, prima Volvo e poi Mercedes. Ma alla fine sono tornato alla Fiat, non solo come testimonial, ma perché ora realizzano macchine competitive: una 500 color granata, l'unica in Italia, non potevo farmela mancare. Ce l'ho ancora, da dieci anni, e non la lascerò mai.

Ora allarghiamo l'orizzonte dei ricordi, anche al di fuori del prodotto-auto, partendo dal '66. A quel tempo aveva dieci anni: conserva ancora qualche immagine nella mente? Sì, quelle dell'alluvione di Firenze e dei “ragazzi del fango”, come venivano chiamati, eserciti di volontari che partivano per aiutare le popolazioni colpite dalla tragedia. Ricordo le foto: sculture di fango sotto forma di ragazzi. iamo al 1967... Ho fissa nella mente la data della morte di Gigi Meroni. Io fino ad allora tenevo timidamente per l'Inter, perché vinceva. Oltre al fatto che giocavo a pallone ed ero soprannominato Luisito Suarez, giocatore piccolino, ma di grande qualità. Quel giorno pioveva, era una domenica di ottobre, il Toro aveva vinto contro la Samp, ma in città si era sparsa la voce che Meroni avesse firmato per la Juve. La stessa sera a 50 metri da dove abitavo (e a 100 da dove sto ora), moriva la “farfalla granata”. Arrivai in corso Re Umberto: faceva un freddo

Un'immagine di archivio della Citroën Dyane, prodotta dal 1967 al 1984 in quasi 1 milione e mezzo di esemplari. Spartana ed essenziale, è stata assieme alla 2CV un sinonimo di libertà per intere generazioni di giovani. A destra, Chiambretti accanto alla sua 500 color granata, con il simbolo del Torino calcio e lo scudetto 1975-76

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La versione familiare della Mini, lanciata nel '60 (restyling nel '67), era disponibile nella versione Austin (denominata Seven Countryman) e Morris (Mini Minor Traveller). A sinistra, una fotografia “agreste” della Fiat 500

cane, quei freddi che non esistono più, quelle nebbie che non esistono più, quelle tragedie che purtroppo continuano. In quel momento diventai tifoso del Torino. Il giorno dopo andai all'ospedale Mauriziano a dare l'ultimo saluto al calciatore: ma nella confusione vegliai un altro, perché Meroni lo avevano già portato via. Il 1968 è stato un anno chiave per intere generazioni di giovani. E per un dodicenne? I ricordi di allora sono vaghi e li ricollego al periodo successivo, quello del liceo

artistico, alla scoperta del movimento studentesco, alle prime manifestazioni che servivano più che altro a tagliare la corda da scuola. Ma c'era comunque il desiderio, non certo strumentale, di cambiare le cose, di alzare la testa. Del '68 ricordo poi le immagini televisive sgranate dell'as-

sassinio di Martin Luther King e di quello di Robert Kennedy. L'America non era vicina come ora e si aveva la sensazione che da noi cose così non sarebbero mai successe: poi però sono arrivate anche in Europa e in Italia le sciagure legate alla politica, alle lotte di classe e di religione.

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Classe '56 Piero Chiambretti

Gli esordi

Ha iniziato grazie a un macellaio Nel '67 i Beatles pubblicano “Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band”, un album «che non mi piaceva», spiega Chiambretti, «ma ero affascinato dalla copertina, rimanevo delle mezz'ore a guardarla. Da quella foto imparai a mischiare le carte usando il colore come forma espressiva e comunicativa». Anni più tardi, siamo nel '75,

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nascono le radio libere e parte il boom delle discoteche (a Torino la più famosa è il Voom Voom, poi Pick Up). Chiambretti inizia come dj, «grazie a un amico macellaio» che lo segnala per un provino in un locale (il Ritual). «Mi sono detto: se un macellaio, con tutto il rispetto, riesce a fare il disc jockey, allora posso farlo

anche io». Da lì alla modulazione di frequenza il o è breve. «Vengo chiamato a Radio Torino Centrale, una radio dei preti, dove inizia la mia avventura verso emittenti più note e poi fino alla televisione. Con un percorso fatto di sperimentazione che mi porterà a essere quello che sono diventato».

Luigi “Gigi” Meroni, estroso attaccante del Torino e della Nazionale, muore nella notte del 15 ottobre 1967 investito da una Fiat 124 Coupé e poi travolto da una Lancia Appia. Alla guida della Fiat c'è Attilio “Tilli” Romero, che nel 2000 diventerà presidente del Toro

Nel 1969 c'è lo sbarco dell'uomo sulla Luna. Ero in colonia, a Nervi. Già fuori quota perché ero uno dei pochi a cui piaceva andare ogni estate. Era molto chic. Ho visto le immagini con le maestre, mentre i bimbi più piccoli dormivano. Sempre nello stesso anno le cronache registrano l'autunno caldo della contestazione sindacale. E Torino ne è stato l'epicentro. Una stagione molto delicata, che porterà alla marcia dei 40 mila, ma anche alle Brigate rosse. Ricordo la fatica e il grigiore. Oggi Torino è una città splendente, ma allora l'aria era molto pesante. La città viveva intorno alla Fiat che, oltre a fare il bello e il cattivo tempo, era anche al centro di una contestazione che condizionava tutti, anche chi non ci lavorava. Iniziano gli anni 70. Che ricordi ha? Intanto i Mondiali di calcio. La finale Italia-Brasile l'ho vista a casa di mio nonno, in un monolocale di periferia a Ni-

chelino, un posto che non era certo Rio nei giorni del Carnevale. Però era divertente lo stesso perché i muri erano così sottili che sentivi l'eco degli altri televisori. Mi stupiva questo rumore a catena che anticipava l'inquinamento acustico degli anni a venire. E poi la semifinale Italia-Germania. Ma i miei sono ricordi ovattati. Non c'erano il web, i telefonini. Solo poche tv. Non tutto quello che succedeva diventava tema di discussione, come è adesso sui social. Oggi siamo meno colti e più informati. Altri flashback? Beh, ricordo in ordine sparso il film “Il Padrino”. Lo andai a vedere con mia madre al cinema Corso. Era un posto meraviglioso: marmi, scaloni da mille e una notte. Oggi è una banca. Poi mi viene in mente la fine della guerra in Vietnam, con gli Usa vittime del loro stesso imperialismo. Ma certo è che l'austerity del '73 fu clamorosa: lo stop delle auto di domenica, le targhe alterne. Mi pare poi che una volta, con la neve, circolas-

sero solo camion dell'esercito che ci caricavano e facevano il servizio-navetta. Fu qualcosa di sublime perché vedere le città vuote, liberate dalle carcasse di lamiera delle auto, ci faceva più belli tutti. C'erano poi le compagnie da bar, sul modello delle gang americane. Ci si scontrava in terreno neutro. Io sceglievo sempre i più simpatici, che sono anche i più fragili, rischiando così di prendere schiaffi. E poi le stragi, l'Italicus, piazza della Loggia a Brescia, o il massacro del Circeo: segnano la perdita di quella leggerezza che aveva contraddistinto la nostra giovinezza. Nel '75 lei diventa maggiorenne e vota. Sì. Che emozione entrare in cabina elettorale e prendere in mano la matita. Forse scelsi i repubblicani e poi i monarchici: l'enfasi per il re e per l'avvocato Agnelli, il nuovo re d'Italia, ci dava l'idea che quei voti fossero un disegno quasi divino per noi giovani e inesperti torinesi. Presi anche la patente. Per dimenticare una ragazza. Fabio De Rossi

Il leader del Pci, Enrico Berlinguer, improvvisa un comizio davanti ai cancelli di Mirafiori. È il settembre del 1980, un nuovo autunno caldo per la Fiat, che annuncia 18 mesi di cassa integrazione per 24 mila dipendenti. Gli operai sono in sciopero e picchettano le fabbriche. Ma decine di migliaia di quadri intermedi scendono in corteo a Torino: è la marcia dei 40 mila che ricorda Chiambretti

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L'icona del decennio Volkswagen Maggiolino

Nonostante un prezzo non propriamente popolare, il Maggiolone Cabriolet regalò grandi soddisfazioni commerciali alla Casa. D'altra parte, per lungo tempo è stata una delle poche scoperte con quattro posti

egli anni 60, il Maggiolino è Volkswagen do Brasil e il '55 la nascita deltutto fuorché una novità. È la Volkswagen of America, mentre il '64 in giro da molti anni, così tiene a battesimo quella della Volkswagen tanti da poter ormai parlade Mexico. E pure il secondo decennio re di decenni, e il tempo, ancora una volta, della storia di Quattroruote si apre con dimostra di essere il una novità importante, Nel corso della sua lunga vita, galantuomo di sempre: perché proprio nel il Maggiolino non ha mai a metà degli anni 60, 1966 viene inaugurato subito cambiamenti radicali. infatti, l’Auto del popouno stabilimento anÈ stato sempre oggetto, però, lo s’è definitivamente che in Sud Africa. Ord'incessanti aggiornamenti: scrollata di dosso il suo mai il Maggiolino si avin mezzo secolo, si parla ato più ingomvia a doppiare i 10 midi quasi 78 mila modifiche brante, quello delle lioni di esemplari prosvastiche, delle sfilate militari, dei bagni di dotti, traguardo che viene raggiunto apfolla del Führer. I ricordi legati alle origini pena un anno dopo, nel 1967. E, per avere sono sempre meno prorompenti, messi idea di quanto la crescita della produzioin secondo piano da una cronaca fitta di ne sia esponenziale, basti dire che il milioepisodi importanti: il '53 segna l’inizio delnesimo Maggiolino, un esemplare color la produzione brasiliana con la filiale oro metallizzato con sedili di broccato e

N

abbellimenti in perline di vetro sulle cromature, era stato festeggiato appena una dozzina di anni prima, nel 1955.

Boom negli States A metà degli anni 60, la più famosa delle Volkswagen è davvero un'auto per tutti, con un'affidabilità che la rende adatta a ogni genere di situazione, ed è proprio in questi stessi anni che le vendite cominciano a ingranare anche negli Stati Uniti. Il Käfer aveva attraversato l'Oceano per la prima volta verso la fine degli anni 40, per iniziativa dell'importatore Ben Pon (noto anche per essere il padre del Transporter), ma per molto tempo la sua diffusione era rimasta su livelli insoddisfacenti, come testimoniano i due soli esemplari esportati, a scopo dimostrativo, nel primo anno. Pian piano le cose migliorano e già nel 1959, negli States, si vendono più di 120 mila Maggiolino. Merito dell'ampliamento della rete commerciale (dalla quale vengono cancellate le concessionarie che trattano altre marche oltre alla Volkswagen), alla quale si

Siamo sul finire degli anni 60, e una distesa di Maggiolino è pronta per raggiungere gli Stati Uniti con il cargo norvegese Dyvi Oceanic, che poteva contenere 1.850 vetture e 800 Combi

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60°

Una foto simbolica: il 17 febbraio 1972, con la costruzione dell'esemplare numero 15.007.034, il Maggiolino diventa l'auto più venduta di tutti i tempi, superando la Ford T

somma la disponibilità dei ricambi e l'efficienza del servizio. Ce n'è abbastanza per impensierire colossi come la GM, la Ford e la Chrysler, che si sentono in dovere d'introdurre vetture più compatte proprio per tentare di contrastare il successo di questa strana europea. La quale, per non perdere il suo primato, viene messa nelle mani di un'agenzia pubblicitaria, la Doyle Dane

Bernbach, che crea una delle campagne più anticonformiste e riuscite degli anni 60. “Think small” si rivela un claim perfetto per una pubblicità che punta sull'originalità e sulle dimensioni contenute della vettura, soprattutto a confronto con quel gigantismo che è da sempre uno dei connotati più peculiari del motorismo made in Usa. Per alcuni anni, il Maggiolino rimane saldamente in cima

alle classifiche di vendita tra le auto d'importazione, ma soprattutto si trasforma in un vero e proprio fenomeno di costume, legandosi inscindibilmente alla cultura hippy. Risultato pratico: nel suo anno migliore, il 1968, il Beetle è venduto in oltre 400 mila esemplari, con tempi di attesa che arrivano fino a cinque mesi.

E poi arrivò il Maggiolone Questo è anche il decennio nel quale il Maggiolino subisce evoluzioni di un certo rilievo: nell'agosto del 1967, con il Model Year 68, i fari anteriori diventano tondi e verticali, i paraurti vengono resi più moderni e cambia anche il disegno della fanaleria posteriore, che da quel momento assume la caratteristica forma a “ferro da stiro”. È anche l'occasione per ammodernare l'impianto elettrico, che a da 6 a 12 Volt, mentre rimangono invariati i motori, i classici boxer con cilindrata di 1.200, 1.300 e 1.500. Per trovare ulteriori novità, bisogna attendere il 1970, quando Quattroruote, nel fascicolo di settembre, titola «L'im-

Le campagne pubblicitarie del Maggiolino fanno ormai parte della storia del costume: gli aspetti più disparati e originali della vettura vengono messi in luce in maniera acuta e provocatoria

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L'icona del decennio Volkswagen Maggiolino

I film Walt Disney

Una star tutta matta Sul finire degli anni 60, il Maggiolino è protagonista di diverse pellicole della Walt Disney, nelle quali interpreta la parte di Herbie, un'auto da corsa pensante. Caratterizzata dal numero di gara 53, debutta in “Herbie, il Maggiolino tutto matto” del 1968, il cui successo diede inizio

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a una vera e propria serie. Le pellicole successive furono girate alcune a pochi anni di distanza, altre invece molto tempo dopo, tra la fine degli anni 90 e la metà dei Duemila, come “Herbie, il super Maggiolino” del 2005. Capace di guidare da sola, la più folle delle Volkswagen prende

parte a competizioni nelle quali l'inventiva è seconda soltanto alla simpatia. Il successo, a livello mondiale, è tale che molti proprietari di Maggiolino modificano la loro vettura per farla somigliare ad Herbie, a cominciare dall'adesivo tondo sul cofano che riporta il numero di gara.

Quest'auto è una specie “ di fenomeno, che ricorda quello di un'altra macchina di circa quarant'anni fa, e non meno famosa, l'americana Ford T „ Quattroruote - Febbraio 1961

mutabile è cambiata». Stavolta, il Maggiolino acquisisce un nuovo avantreno, che abbandona lo schema con barre di torsione a favore di una più moderna impostazione Maherson. Inoltre, il muso diventa più importante, quanto basta per aumentare la capacità del bagagliaio (che raddoppia, o quasi, rispetto al ato), mentre i parafanghi sono resi più moderni e bombati. Da questo momento, il Maggiolino inizia a essere chiamato Maggiolone, anche se il suo nome scientifico è Modello 1302 (la 1.300 cm3) e 1302S (la 1600 cm3). Ulteriori modifiche arrivano due anni dopo, nel 1972, con il Maggiolone modello 1303, che si distingue soprattutto per il parabrezza curvo, per la nuova plancia imbottita e per la fanaleria posteriore, che cambia stile e diventa più ampia: per la sua forma cilindrica, gli apionati la definiscono fin da subito “a zampa d'elefante”.

Via il tetto Il Maggiolone, esattamente come il modello che l'aveva preceduto, è la base

anche per la versione Cabriolet, che da sempre rappresenta una leggenda nella leggenda. Costruita negli stabilimenti della carrozzeria Karmann, a Osnabrück, la cabrio parte come un'esercitazione pensata più che altro per un pubblico ristretto: neppure i più ottimisti tra i dirigenti della Casa tedesca, infatti, si attendono un successo ampio e duraturo come quello che invece arride prima al Maggiolino e poi al Maggiolone. Un discorso che vale persino in Italia, Paese in quei decenni tradizionalmente poco incline alle “scoperte”. Basti dire che da noi, nel solo 1973, della Cabrio vengono immatricolati 4.100 esemplari, una cifra più che considerevole. Nel luglio del 1974, proprio l'anno in cui arriva la Golf, a Wolfsburg viene assemblato l'ultimo esemplare del Maggiolino, anche se la sua produzione si protrarrà in altri stabilimenti tedeschi fino al '78, per poi continuare in Messico, Brasile e Sud Africa. Dobbiamo però fermarci qui, perché il decennio 19661976, a quel punto, è già concluso. Alessio Viola

Il Maggiolino è perfetto in ogni circostanza, dal quotidiano percorso da casa all'ufficio a situazioni più spensierate e giocose, come un picnic con la famiglia

Il 15 settembre 1965 viene raggiunto il traguardo dei 10 milioni di esemplari. Dal 1965 al 1973, la produzione annua di veicoli VW supera il milione di unità (con l'eccezione del 1967: 925.787 esemplari)

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Le prove di Quattroruote

Volkswagen Maggiolino - gennaio '67

Storico protagonista delle nostre pagine È stato presente fin quasi dagli esordi dei test su strada del giornale. Qui vi presentiamo quello del 1500, noto anche come il Super Maggiolino a lunga carriera di questa Volkswagen l'ha resa protagonista, nelle pagine di Quattroruote, di numerose prove su strada. La prima risale quasi agli esordi della nostra rivista, al novembre del 1956, quando pubblicammo un test completo della 1200 con tetto apribile. A ottobre del 1959 segue una pietra miliare nella storia delle nostre prove su strada: per sedici giorni, due Maggiolino percorrono incessantemente l'Autosole da Milano a Bologna. Da poco tempo era stato aperto l'intero tratto dell'autostrada e, su un percorso così lungo, erano frequentissimi i casi di grippaggio o surriscaldamento dei motori. Il Maggiolino, invece, confermò sul campo la reputazione di vettura solida e affidabile.

L

In queste pagine, vi riproponiamo invece la prima prova realizzata nel decennio 1966-1976, che compare sul fascicolo del gennaio 1967. La Volkswagen campeggia già in copertina, rossa in mezzo al candore della neve: lo scenario serve a trasmettere ai lettori il messaggio che, anche in condizioni così particolari, il Maggiolino è in grado di disimpegnarsi con disinvoltura grazie al motore montato posteriormente e raffreddato ad aria, caratteristica che mette al riparo dai possibili inconvenienti tipici del raffreddamento a liquido. All'interno della rivista, c'è la prova completa del Super Maggiolino, ovvero quello con il quattro cilindri boxer 1500, cilindrata inconsueta per una vettura con questa vocazione. Curiosità: all'epoca, era citato rigorosamente al femminile, la Maggiolino.

SCHEDA TECNICA MOTORE • Posteriore longitudinale, benzina • 4 cilindri orizzontali contrapposti • Alesaggio 83,0 mm - Corsa 69,0 mm • Cilindrata 1.493 cm3 • Potenza max 53 CV (Sae) a 4.200 giri/min • Coppia max 10,8 kgm a 2.600 giri/min

TRASMISSIONE • Trazione posteriore • Cambio manuale a 4 marce • Pneumatici: 5,60-15

CORPO VETTURA • Berlina 2 volumi, 2 porte, 5 posti

AUTOTELAIO • Avantreno con bracci longitudinali, barra di torsione, barra stabilizzatrice • Retrotreno con bracci longitudinali, barra di torsione, barra stabilizzatrice • Ammortizzatori idraulici • Freni ant. a disco, post. a tamburo • Sterzo a vite e rullo • Serbatoio 40 litri DIMENSIONI E MASSA • o 240 cm • Carreggiata ant. 130 cm, post. 135 cm • Lungh. 407 cm - Largh. 154 cm Alt. 150 cm • Massa a vuoto 800 kg

Nella prova si lamenta la velocità massima scarsa, seppure coincidente con quella di crociera. Dal punto di vista del comportamento, si sottolinea invece l'attitudine sovrasterzante, che «richiede una certa assuefazione»

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60°

Pur con aggiornamenti e variazioni, l'impostazione meccanica del Maggiolino è rimasta sempre fedele a se stessa, a cominciare dal motore: un quattro cilindri boxer raffreddato ad aria. Negli anni è variata la cilindrata, ma non l'affidabilità, sempre ai massimi livelli

VELOCITÀ

FRENATA

metri

LA PAGELLA

69,6

POSTO GUIDA

All'epoca la definizione era «assetto di guida»

COMANDI

Il Maggiolino è promosso con buoni voti: «bene

massima (km/h)

123,778

da 100 km/h

CONSUMO

km/litro

RUMOROSITÀ

urbano

8,0/11,8

70

-

extraurbano

8,7/11,8

90

-

-

120

-

medio

ACCELERAZIONE

secondi

RIPRESA IN IV

dB(A)

secondi

0-60

6,3

30-60

11,5

0-100

21,1

30-80

19,6

40,6

30-100

31,4

1 km da fermo

★★★★ e il giudizio è lapidario: «raccolto e comodo».

★★★★ i comandi fondamentali; migliorati i secondari».

CLIMATIZZAZIONE Nel 1967, quest'aspetto della vettura non - era ancora oggetto di un giudizio specifico. VISIBILITÀ FINITURA

In materia, non ci sono novità di rilievo:

★★★ «invariata rispetto alla precedente versione». Già all'epoca le Volkswagen erano realizzate

★★★★ con cura: «buona in proporzione al prezzo».

ACCESSORI

«Dotazione soddisfacente e migliorabile

ABITABILITÀ

Accessibilità migliorabile, ma «soddisfacente

BAGAGLIAIO

Qui, invece, il Maggiolino potrebbe migliorare:

CONFORT

Non ci si poteva proprio lamentare: «buono

★★★☆ con l'aggiunta di alcuni accessori a richiesta». ★★★★ abitabilità per quattro persone». ★★★ «trasporto bagagli limitato».

★★★★ il molleggio e discreta la rumorosità».

MOTORE

Il quattro cilindri boxer risultava convincente:

★★★★☆ «pronto ed elastico. Rumorosità contenuta».

ACCELERAZIONE

Tutto bene: «migliorata grazie alla maggior

RIPRESA

L'elasticità di cui sopra si riferisce alla ripresa,

★★★★ cilindrata del motore e alla sua elasticità».

★★★★ che formava un'unica voce con l'accelerazione.

CAMBIO

Il giudizio punta su aspetti allora non scontati:

★★★★☆ «totalmente e ottimamente sincronizzato».

STERZO FRENI

Il comando del Maggiolino viene descritto

★★★★ con poche parole: «leggero e pronto».

Avevano convinto i collaudatori: «efficienti

★★★★☆ e resistenti anche dopo un uso intenso».

SU STRADA

«Comportamento in curva sovrasterzante. Buona

CONSUMO

Risultati omogenei, a giudicare dal commento:

★★★★ tenuta in rettilineo. Sterzo forse troppo diretto». ★★★★ «contenuto nelle varie condizioni di impiego».

PREZZO

All'epoca non era previsto un voto nella pagella, - ma tra i pregi si legge «prezzo interessante».

60°

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Le copertine di Quattroruote

1966 Marzo

58

123 1966 Aprile

124 1966 Maggio

125 1966 Giugno

126 1966 Luglio

127 1966 Agosto

128

1966 Settembre

129 1966 Ottobre

130 1966 Novembre

131 1966 Dicembre

132 1967 Gennaio

133 1967 Febbraio

134 1967 Marzo

135 1967 Aprile

136

1967 Maggio

137 1967 Giugno

138 1967 Luglio

139 1967 Agosto

140 1967 Settembre

141 1967 Ottobre

142 1967 Novembre

143 1967 Dicembre

144

1968 Gennaio

145 1968 Febbraio

146 1968 Marzo

147 1968 Aprile

148 1968 Maggio

149 1968 Giugno

150 1968 Luglio

151 1968 Agosto

152

1968 Settembre

153 1968 Ottobre

154 1968 Novembre

155 1968 Dicembre

156 1969 Gennaio

157 1969 Febbraio

158 1969 Marzo

159 1969 Aprile

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1969 Maggio

161 1969 Giugno

162 1969 Luglio

163 1969 Agosto

164 1969 Settembre

165 1969 Ottobre

166 1969 Novembre

167 1969 Dicembre

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1970 Gennaio

169 1970 Febbraio

170 1970 Marzo

171 1970 Aprile

172 1970 Maggio

173 1970 Giugno

174 1970 Luglio

175 1970 Agosto

176

1970 Settembre

177 1970 Ottobre

178 1970 Novembre

179 1970 Dicembre

180 1971 Gennaio

181 1971 Febbraio

182 1971 Marzo

183 1971 Aprile

184

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1966− 1976

1971 Maggio

185 1971 Giugno

186 1971 Luglio

187 1971 Agosto

188 1971 Settembre

189 1971 Ottobre

190 1971 Novembre

191 1971 Dicembre

192

1972 Gennaio

193 1972 Febbraio

194 1972 Marzo

195 1972 Aprile

196 1972 Maggio

197 1972 Giugno

198 1972 Luglio

199 1972 Agosto

200

1972 Settembre

201 1972 Ottobre

202 1972 Novembre

203 1972 Dicembre

204 1973 Gennaio

205 1973 Febbraio

206 1973 Marzo

207 1973 Aprile

208

1973 Maggio

209 1973 Giugno

210 1973 Luglio

211 1973 Agosto

212 1973 Settembre

213 1973 Ottobre

214 1973 Novembre

215 1973 Dicembre

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1974 Gennaio

217 1974 Febbraio

218 1974 Marzo

219 1974 Aprile

220 1974 Maggio

221 1974 Giugno

222 1974 Luglio

223 1974 Agosto

224

1974 Settembre

225 1974 Ottobre

226 1974 Novembre

227 1974 Dicembre

228 1975 Gennaio

229 1975 Febbraio

230 1975 Marzo

231 1975 Aprile

232

1975 Maggio

233 1975 Giugno

234 1975 Luglio

235 1975 Agosto

236 1975 Settembre

237 1975 Ottobre

238 1975 Novembre

239 1975 Dicembre

240

Quando mi sono stufato delle auto “piccole mi sono detto: sono da solo, quindi mi faccio una station wagon...„ 1976 Gennaio

241 1976 Febbraio

242

Piero Chiambretti - Showman

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ARRIVA LA VW GOLF ED È DIESELMANIA

1976−1986

Dieci anni nel mondo 1956

1976

6 maggio Terremoto nel Friuli: 965 morti e 3.000 feriti

6

1977

1 febbraio

1965 1966

Incominciano le trasmissioni a colori della Rai

7

1978

9 maggio

8

Roma, via Caetani: viene trovato il corpo di Aldo Moro, rapito il 16 marzo ra

16 ottobre Il cardinale polacco Karol Wojtyla eletto papa Giovanni Paolo II

1979

1975

1976

4 maggio

1980

Margareth Thatcher diviene primo ministro del Regno Unito

27 giugno Un DC9 dell’Itavia scompare nelle acque di Ustica: 81 morti

1985 1986

1981

23 novembre Terremoto in Irpinia: 3.000 morti e 9.000 feriti

29 luglio

1982

1995 1996

1983

11 luglio L'Italia vince per la terza volta i Mondiali di calcio: a Madrid sconfigge la Germania per 3 a 1

23 marzo Il presidente Reagan annuncia l'avvio della SDI nota come "scudo spaziale"

1985

1984

2005 2006

2015

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A Londra si sposano Lady Diana e Carlo d’Inghilterra

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3 dicembre A Bhopal (India) una fuga di isocianato di metile provoca oltre 8.000 morti e 5500 mila intossicati

11 marzo Urss, Mikhail Gorbaciov diviene segretario del Pcus

1976− 1986 Come eravamo

E l'auto a gasolio diventò veloce Spinti dall'evoluzione tecnica, sostenuti dal continuo rialzo del prezzo dei combustibili, i motori diesel si affacciano alla ribalta. Per restarci ochi uomini hanno contribuito allo sviluppo dei motori quanto sir Harry Ricardo. Il cui genio, già nel lontano 1935, aveva intuito la soluzione capace di cambiare il volto dei propulsori a gasolio: la precamera di combustione, poi ata alla storia motoristica accompagnata (anche) dal suo illustre cognome. Scompare nel 1974, sir Harry. Sicché, destino che l'accomuna a molti grandi, non fa in tempo a godersi i trionfi di un'idea destinata, di lì a poco, a farsi largo dentro i cofani delle automobili.

P

Presenza marginale Certo, i diesel esistevano anche prima, ma non erano mai riusciti ad affrancarsi da un ruolo marginale, che si trattasse degli indistruttibili Mercedes, appannaggio quasi esclusivo del noleggio di rimessa, antesignano degli odierni Ncc, o del glorioso 2.100 dell’Opel Rekord, fedele compagno di tanti commessi viaggiatori in trasferimenti lunghi quanto lenti. E da qualche tempo c’era

pure chi (la Peugeot) s’era già lanciato sulla via del downsizing, con il diesel 1.300 della 204.

Rivoluzione a Wolfsburg La vera svolta, però, comincia con la prima generazione della Golf: a quelli di Wolfsburg viene la bell’idea di far nascere un motore a gasolio sullo stesso basamento del fratello a benzina, primo esempio di una modularità motoristica destinata a proliferare sino ai tempi nostri, che ormai vedono le due alimentazioni vivere su propulsori quasi gemelli, con il 50% e a dei componenti comuni. Nasce così, anno di grazia 1976, il motore destinato a are alla cronaca come il primo diesel veloce, forte di

50 cavalli: quanto basta per spingere la neonata compatta Volkswagen oltre la soglia dei 140 orari. Poche stagioni e, complici gli effetti devastanti sul prezzo dei carburanti delle ripetute crisi petrolifere, il decollo è verticale, tanto che, pur di correre ai ripari, c’è chi s’inventa accoppiate improbabili. Tipo quella che porta un vetusto motore Perkins già in forza ai suoi veicoli commerciali (sì, ai tempi l’Alfa Romeo di proprietà pubblica non si nega neppure quelli) dentro il cofano della

Basamento di ghisa, testa di lega leggera, alimentazione a iniezione indiretta, sovralimentazione con turbocompressore Garrett con pressione massima di 1,7 bar: queste le credenziali del 1.600 turbodiesel Volkswagen, al debutto nel 1982 sulla Golf GTD. È universalmente considerato il capostipite dei motori a gasolio brillanti

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Come eravamo

Fra le antesignane del diesel, da sinistra, la Mercedes Serie W 123 (1976), con i classici aspirati a quattro e cinque cilindri, e la Peugeot 505. Sotto, l'Alfetta, prima vettura del Biscione ad adottare il turbodiesel due litri VM

no all’Alfa Romeo nella lista dei clienti dell’emiliana VM, pronta a convertirsi ai diesel veloci dalla produzione di motori marini e industriali. E neppure una coupé come la Renault Fuego si nega al motore a gasolio. Quanto alla Fiat, non ci mette molto nel trasferire all’imperante tecnologia la sua tradizione di specialista nei propulsori di piccola taglia: sulla 127 prima e sulla Uno poi, fa la sua apparizione il 1.300 denominato Brasile (in quanto Giulia. Ma ormai gli argini sono rotti, e progettato al di là dell’Atlantico), destil'impatto è travolgente pure su un mernato a fregiarsi a lungo del titolo di diesel cato italiano che sin lì associava l’idea del più piccolo del mondo. diesel all’ansimante Fiat 1400 dell’ormai La consacrazione arriva con una silontano 1953. Dall’insignificante 2,1% del gla, GTD, capace di da'74 (26.700 unità, in Le vendite si moltiplicano re un definitivo colpo valore assoluto), la nel giro di pochi anni. di spugna all’idea di quota delle vetture a E la dieselmania non risparmia lentezza tradizionalgasolio s’impenna, sinessuno, che si tratti mente associata ai no a sfiorare il 20% delle marche di lusso motori a gasolio. A delle vendite soltanto o delle versioni sportive portarla al debutto è otto anni dopo. Di fatancora una volta la Golf, nel frattempo to, una moltiplicazione per dodici. Il fegiunta alla seconda generazione. Magari nomeno attraversa il mercato da un caalla distanza si sarebbe rivelato piuttosto po all’altro, senza esclusione alcuna: fragile, ma il suo 1.600 turbo è innegamarche nobili come la Rover si affianca-

Il fenomeno GTD

Brillante ed economica Abito sportivo analogo a quello della GTI, per una vettura capace di coniugare ottime prestazioni e consumi contenuti. Questa la formula della Volkswagen Golf GTD, la migliore interprete della nouvelle vague dei motori a gasolio, indiscussi protagonisti

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della motorizzazione degli anni 80. Rossa la vettura della nostra prova, che per la cronaca era in listino a 12.264.000 lire e pagava la bellezza di 390.400 lire di superbollo. Su strada, però, era più frequente vederla nera. E spesso sfanalante, nella voglia di esibire una brillantezza non comune.

bilmente «brillante e silenzioso», come lo definisce Quattroruote nella prova su strada datata ottobre 1982. Certo, visti con gli occhi di oggi i suoi numeri sembrano poca cosa: ma all’epoca, i 158,400 orari di velocità massima, i 12”4 sullo 0-100 e, soprattutto, i 4.500 giri raggiunti per staccare i 70 cavalli di potenza massima equivalgono a una vera rivoluzione, capace di resistere ai mille ostacoli frapposti dai detrattori del diesel, armati di superbolli in grado di contenerne (se non di cancellarne) l'effettiva convenienza economica, o di opacimetri chiamati a mettere sotto accusa i contenuti del suo scarico.

La corsa dei prezzi Perché è chiaro che, al di là delle sue fresche virtù prestazionali, larga parte del successo dei motori a gasolio è legata alla differenza nel prezzo dei combustibili, che all'epoca supera stabilmente il 50%, in un contesto che oltretutto vede un crescendo inarrestabile. A spingere il diesel ci sono da un lato le quota-

zioni del greggio, dall'altro un’inflazione stabilmente a due cifre. Così, se nel gennaio 1980 la benzina è in vendita a 635 lire al litro e il gasolio a 290, soltanto due anni dopo le quotazioni schizzano, rispettivamente, a 995 e 456.

Maledetto superbollo La differenza di prezzo fra i due combustibili è legata principalmente alla vo-

lontà di limitare la tassazione su quello utilizzato per il trasporto merci, nell’infruttuoso tentativo di tenere a bada un’inflazione quasi totalmente fuori controllo. Dopo di che, per consentire alle finanze statali di recuperare il gettito perduto, ecco bell’e pronta l’idea del superbollo: nasce (anche lui) nel 1976, con un importo di 12 mila lire per cavallo fiscale, destinato poi a lievitare rapida-

mente, sino a toccare quota 27.000 nel 1982. Per la cronaca, la sovrattassa è destinata a restare in vigore fino al '98. La frenata alle vendite è conseguenza inevitabile quanto temporanea: all’epoca ancora nessuno lo sa, ma tempo altri dieci anni e nei laboratori del centro ricerche Fiat avrebbe preso corpo il common rail. E un’altra, ancor più grande rivoluzione sarebbe stata servita. Massimo Nascimbene

Quanto mai eloquenti le immagini pubblicitarie dell'epoca, volte a sottolineare le virtù prestazionali dei motori a gasolio di nuova generazione. La Citroën arrivò addirittura a vedersi ritirare uno spot dai contenuti eccessivamente “aggressivi” nei confronti delle rivali a benzina

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1976 − 1986 Mondo Quattroruote

Nel solco del fondatore al fianco degli automobilisti La scomparsa di Gianni Mazzocchi, nel 1984, non cambia lo spirito della rivista. Che continua a combattere contro le tasse e per le autostrade Gianni Mazzocchi ci lascia la sera del 24 ottobre 1984. Ma è come se non se ne fosse mai andato, per noi. Perché il suo spirito lo sentiamo ancora, in redazione. Perché possono cambiare i i mediatici, dalla carta all'elettronica, dalle foto in bianco e nero alle istantanee postate su Instagram, ma ci sono cose che, grazie al nostro fondatore, sono diventate parte integrante del nostro Dna: il rispetto nei confronti dei lettori, l'onestà intellettuale nella scrittura e nei giudizi, l'impegno civile. E un grande, immutato amore per l'automobile, strumento imprescindibile di libertà individuale. Potrà e dovrà cambiare, l'automobile: anzi, in questi sessant'anni lo ha già fatto in maniera forse inimmaginabile. Ma noi continueremo a sostenerla

e a difenderla, perché è un formidabile strumento di progresso, anche sociale, del quale il genere umano ancora per molto tempo non potrà fare a meno. Del resto, se oggi l'auto ha tanti e ingiustificati nemici, non meno ne ebbe all'epoca Mazzocchi, come sottolineava Giacinto Furlan sulle pagine del mensile subito dopo la sua scomparsa: «Lanciò la rivista che divenne l'indispensabile compagna dell'Italia al volante contro il parere di tutti, editori, tecnici, collaboratori che addirittura lo lasciarono per non correre quell'avventura». Ma un editore del suo calibro, che aveva già guidato e ideato periodici come Domus, L'Europeo, Settimo Giorno e Il Mondo, certo non si fermò davanti a qualche obiezione. I fatti gli daranno ampiamente

ragione: Quattroruote diventa subito un punto di riferimento nell'Italia che si avvia con slancio alla motorizzazione di massa, restandolo fino ai giorni nostri. E contribuendo, come scrisse il presidente della Repubblica Sandro Pertini nel telegramma di cordoglio per la scomparsa del suo fondatore, «alla diffusione della cultura nel nostro Paese».

Giovanna Mazzocchi Bordone ha raccolto l'eredità paterna, ampliando il perimetro dell'azienda con nuove iniziative

Gianni Mazzocchi al lavoro nel suo ufficio (a sinistra) e al volante della Ford T (a destra), una delle auto storiche della sua collezione. Nato ad Ascoli Piceno il 18 novembre 1906, laureato in giurisprudenza a Roma, fondò nel 1929 l'Editoriale Domus, casa editrice di testate quali, tra le altre, la stessa Domus, Casabella, L'Europeo, Il Mondo, Settimo Giorno, Stile Industria e Il cucchiaio d'argento

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Mondo Quattroruote

Basta raccontare bugie su consumi ed emissioni Abbiamo sempre denunciato la differenza eccessiva tra i dati dichiarati dalle Case e quelli da noi misurati. Un problema esploso ora con il dieselgate

L'articolo di oltre trent'anni fa in cui sottolineavamo come gli enti americani avessero già allora la facoltà d'infliggere pesanti multe ai costruttori menzogneri

Giugno 1985, pagina 150 di Quattroruote: «Possiamo credere ai consumi dichiarati?», scrivevamo, denunciando con trent'anni di anticipo il problema venuto ora alla ribalta con il dieselgate Volkswagen. Aggiungevamo che i valori

divulgati dai costruttori erano perfettamente legittimi, perché accertati in sede di omologazione dalla Motorizzazione civile secondo la normativa Ece, sul banco a rulli o (allora era previsto...) su strada; ma anche che, spesso, i dati non coincidevano, in varia misura, con quelli da noi rilevati nelle prove su strada (e verificati dagli utenti nel loro utilizzo quotidiano). Qualche esempio: a 120 km/h, la BMW 320 richiedeva 9,6 litri per percorrere 100 km invece degli 8,1 promessi dalla Casa bavarese, la Ford Escort 1100 L 8 litri invece di 6,9, la Peugeot 205 XR 7,6 invece di 5,8... Al tempo stesso, Quattroruote

Le nostre prove in pista

Una nuova metodologia certificata Dal gennaio 2014 abbiamo reso ancora più precise le nostre misurazioni dei consumi, effettuate con l'uso di strumentazioni come il Corrsys Datron Dfl. La nuova procedura prevede prove effettuate solo in pista, per ragioni di sicurezza, ma che simulano le condizioni di uso della vettura in città,

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su strade extraurbane e in autostrada; ogni ciclo ha la durata di 3o minuti, durante il quale il collaudatore incaricato del test deve seguire scrupolosamente le istruzioni dettate da un iPad programmato in modo adeguato: solo in questo modo, infatti, si possono ottenere valori reali,

ripetibili e correttamente confrontabili con quelli di altre vetture, nonostante la lunghezza e la complessità del ciclo. Le procedure operative sono certificate; i risultati vengono poi normalizzati alle condizioni standard di prova (temperatura e pressione atmosferica standard, assenza di vento).

raccontava ai propri lettori come negli Stati Uniti esistessero enti (Epa, Nhtsa, Dot) in grado di controllare i rapporti tra i cittadini e i poteri industriali, emanando norme ed erogando sanzioni salate in caso di mancato rispetto. Tutto quello che, insomma, è emerso prepotentemente solo negli ultimi mesi del 2015, con lo scandalo delle vetture “truccate” dalla Volkswagen per rispettare i limiti di emissioni (correlate ai consumi) negli Usa e in Europa e la richiesta alla UE di varare al più presto norme di omologazione realistiche. Che, poi, significa pubblicizzare consumi meno “bugiardi”, misurati nelle reali condizioni d'impiego dei veicoli e non con prove di laboratorio effettuate in circostanze ottimali. Non ci siamo mai stancati, del resto, di combattere questa battaglia,

mettendo a confronto nelle prove su strada i dati dichiarati con quelli da noi rilevati con metodi scientifici. Già nel febbraio del 1956, per esempio, sottolineavamo come la Fiat 600, protagonista della prima prova su strada pubblicata sulla rivista, percorresse in media, sull'itinerario stabilito per i test (Milano-Torino-Bordighera e ritorno via Voltri), 15,38 km

con un litro invece dei 16,66 promessi. Certo, i metodi di misurazione erano più empirici, perché tutto doveva essere ancora inventato: il Centro prove, la strumentazione, le procedure da seguire scrupolosamente, per poter effettuare confronti obbiettivi tra i vari modelli. Con il tempo, naturalmente, le procedure si sono via via affinate,

fino a raggiungere i livelli di sofisticazione attuali. Immutato, però, resta l'approccio, così sintetizzato nell'introduzione alla prima prova su strada del 1956: «Nessuno spirito scandalistico, ma solamente una presentazione critica, serena e oggettiva delle vetture offerte e delle loro prestazioni». Consumi reali compresi, naturalmente.

Dal 1957, anno di presentazione della Fiat 500 (sopra), ai giorni nostri (sotto, l'allegato dieselgate dell'ottobre 2015), i consumi reali sono sempre stati al centro della nostra attenzione

Emilio Deleidi

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1976 − 1986 Classe '56 Taranto, 7 febbraio

Giancarlo De Cataldo Prima, le conquiste sociali, le lotte politiche, ma anche gli anni di piombo, l'assassinio di Aldo Moro, le bombe che fanno stragi. Poi, il ripiegamento dal pubblico al privato, il disimpegno, l'arretramento sul piano delle conquiste sociali. Ripercorriamo la decade con l'autore di libri come “Romanzo criminale” che ci hanno permesso di rivivere intensamente questo periodo (e i successivi). Scoprendo, spesso, intrecci inconfessabili tra malavita e politica

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Classe '56 Giancarlo De Cataldo

Già magistrato, è scrittore, sceneggiatore, autore televisivo. Dalle sue opere più celebri, come “Romanzo criminale” e “Suburra”, sono state tratte popolari serie tv. “La notte di Roma”, il suo volume più recente (Einaudi) scritto con Carlo Bonini, descrive ancora una volta con crudo realismo la Roma del malaffare dei giorni nostri

uori, mentre parliamo con De Cataldo, c'è una Roma blindata dalle forze dell'ordine. Scontato, a due i da San Pietro. Oggi, si teme il terrorismo islamico. Ieri, la violenza politica. Inevitabile scivolare nei ricordi.

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Che Italia era quella del periodo tra la fine degli anni 70 e i primi 80? Mi sembra che la società fosse più libera e libertaria, avendo conosciuto l’enorme spinta progressista successiva al ’68. Nel ’65 la magistratura era stata aperta alle donne, nel ’70 era arrivato lo Statuto dei lavoratori, nel ’74 il referendum sul divorzio, nel ’75 la riforma del diritto di famiglia… Una vera rivoluzione sociale, in pochi anni. A questo processo, però, non corrisponde un pari cambiamento politico. Mentre Berlinguer lancia l’ipotesi (realistica) del compromesso storico, l’enorme crescita della società da un lato viene contrastata da progetti golpisti (piazza Fontana, il tentativo di colpo di Stato Borghese), dall’altro innesca il terrorismo ros-

so, che diventa un pesantissimo fattore di condizionamento della politica. Come ha vissuto quel clima? Ero un ragazzo che viveva in una Roma divisa “etnicamente” tra quartieri “rossi” e “neri”, in cui era pericoloso circolare con l'abbigliamento sbagliato. Ma la situazione esplose nei 55 giorni del sequestro di Aldo Moro: ricordo il 1° maggio del 1978, una pioggerella fine e fastidiosa, lo statista della Dc nelle mani delle Br, lo stillicidio di comunicati, la polemica continua tra la linea della fermezza e quella della trattativa, lo Stato che non si piega al ricatto e, di fatto, è come se accetti la condanna a morte di Moro. Una Roma cupa: era incominciato un inesorabile processo di retrocessione di quello spirito di cambiamento dei primi anni 70. Vivevamo una stagione esaltante e, al tempo stesso, resa plumbea dal terrorismo. Una cosa che non si potrà mai perdonare alla lotta armata è di aver contribuito a interrompere un percorso di grande crescita sociale dell’Italia.

Girava in auto per le strade di Roma? All’epoca lavoravo in una radio privata ed ero già fidanzato con la ragazza che avrei sposato; non avevo la patente (l'avrei presa molto tardi) e mi facevo scarrozzare dalla mia compagna... Tiziana aveva una Mini Minor color melanzana: saremo stati fermati e perquisiti decine di volte dalle forze dell’ordine. Anni dopo, ho scoperto perché: ci scambiavano per i brigatisti Morucci e Faranda, con i quali avevamo una certa somiglianza. Lei era mora e alta, io portavo i baffi… Più tardi mi feci prestare da un amico una vecchia 500, di quelle con le portiere controvento, che ti obbligava alla doppietta. Come auto simbolo del periodo ricordo tristemente la Renault 4 in cui fecero ritrovare il corpo di Moro e le Alfetta, entrate nell’immaginario anche per il genere “poliziesco” del cinema italiano. In quegli anni si crea anche il tessuto di connivenza tra malavita ed estremismo. A Roma, la banda della Magliana ha l’in-

L'arte di scrivere

Quando il personaggio è l'automobile Quando si mette al lavoro e immagina un personaggio dei suoi romanzi, spesso poi trasferiti al piccolo o al grande schermo, Giancarlo De Cataldo non può fare a meno di pensare anche con quale auto si debba muovere. «L'auto» spiega, «è totalmente connotativa, rispetto alla figura che si sta descrivendo: quando realizzai “Romanzo criminale”, ai

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molto tempo a studiare le auto di quell'epoca per individuare i modelli giusti. Sono molto attento a questo aspetto, perché, per l'italiano, è uno dei dettagli imprescindibili di ogni racconto, che non puoi permetterti di sbagliare». Regole più che mai valide quando si deve tradurre la narrazione in immagini. «Non a caso», commenta lo scrittore, «per qualsiasi storia ambientata

in epoche diverse da quella attuale il noleggio di automobili adatte costituisce un capitolo di spesa cospicuo». Ma se gli “eroi” negativi degli anni 70 si muovono su 500, Mini e Alfetta, a che cosa si sono convertiti i protagonisti dei libri più recenti, come “La notte di Roma”? Viaggerebbero anche su auto ibride, facendole assurgere a nuovi simboli di status? De Cataldo lo esclude

categoricamente: «No, perché ostentano comunque. A partire dal politico, che si fa scarrozzare con l'auto blu dall'autista, al malavitoso che, per muoversi agilmente, usa lo scooter, mentre per viaggiare con la famiglia o per farsi vedere dagli altri preferisce una Suv». Poco, insomma, sembra cambiato, se negli anni si è ati dalla Jaguar alla Hummer e poi alla Cayenne.

Momenti che hanno segnato la storia italiana: da sinistra, il rapimento di Aldo Moro e la strage della sua scorta, avvenuta a Roma, in via Fani, il 16 marzo 1978; la marcia dei 40 mila quadri Fiat che, il 14 ottobre 1980, chiesero la fine degli scioperi a Mirafiori; un momento della trasmissione televisiva “Drive In” (1983-'88)

tuizione di creare un’organizzazione stabile, in grado di prendere il posto del clan dei Marsigliesi; Giuseppucci capisce che il business del futuro è la droga, ne centralizza il controllo ed elimina gli avversari. Allo stesso tempo questi ragazzi, che stanno sulla strada, diventano interessanti per certi poteri; mentre forze dell’ordine e magistratura sono concentrate nella lotta al terrorismo, ci sono branche dello Stato per le quali un bravo bandito può svolgere qualche lavoro sporco. Alcuni membri della banda della Magliana, in quegli anni, hanno ottimi legami con esponenti dei servizi segreti e delle logge massoniche.

Che rapporto hanno con l’automobile i malavitosi di quel periodo? Sono “ferri del mestiere” o status symbol? Entrambe le cose. I primi status symbol sono, in realtà, le moto di grossa cilindrata, come la Kawasaki 900 e le Honda: una vera ossessione. Poi, si crea una divisione: quelli di cultura “operaia”, che vengono dalla strada, non sanno far fruttare i soldi, mentre quelli più intelligenti si mettono il doppiopetto. Per i primi, la macchina di prestigio è qualcosa da ostentare; per i secondi, diventa un tassello della rispettabilità che cercano di conquistare. Alcuni di quelli che hanno successo, poi, riciclano i soldi negli autosaloni, dove, non a caso, si vendono

macchine di lusso. Le più apprezzate da loro sono Jaguar, Ferrari… Le cose cambiano: a Torino, nel mese di ottobre 1980, c’è la marcia dei 40 mila quadri Fiat che vogliono lavorare. Ricordo di aver percepito nettamente questo aggio perché, alla radio, nel ’79 ospitammo alcuni sociologi di Torino che ci spiegarono come i giovani proletari non volessero combattere per cambiare la fabbrica, ma fare soldi, in cambio dei quali erano disposti ad accettare qualunque forma di flessibilità: il loro orizzonte culturale era molto diverso da quello dei padri. La marcia dei 40 mila prende atto di qualcosa che,

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Classe '56 Giancarlo De Cataldo Dal libro “Romanzo criminale”, pubblicato nel 2002 da Einaudi, è stato dapprima tratto, nel 2005, un film diretto da Michele Placido e alla cui sceneggiatura collaborò lo scrittore stesso. Tra gli attori figuravano Piersco Favino e Stefano Accorsi. Nel 2008 fu la volta della serie televisiva

di fatto, è già avvenuto nella cultura profonda del Paese: l’orgia politica e la sbornia estremista hanno contribuito a far arretrare la società nel suo complesso e i quadri lo intuiscono e ne approfittano, causando così un deficit di modernità. Il terrorismo, a partire da Moro e dalla strage di Bologna, diventa inaccettabile per tutti e si spegne con una lenta agonia. I ragazzi hanno voglia di ballare. Ma li capisco: non era più obbligatorio parlare di politica, potevi anche corteggiare una ragazza senza essere giudicato dal “tribunale” femminista…

Venne il momento di cambiare l'auto? Con il primo stipendio vero, ci disfammo di un'A112 e comprammo una Golf a tre porte: era borghese, ma abbastanza giovanile, perché non avevamo ancora figli. Per me, l’auto è “servizio”: dopo la Golf, ho avuto una Honda Concerto, acquistata da un amico, poi la famiglia è cresciuta e ho acquistato una Renault Mégane Scénic, macchina comoda, spaziosa, non “eccessiva”. L'ho tenuta finché, una sera, un ubriaco me l’ha sfasciata, guidando contromano. Poi è arrivata una Volvo, bella, solida, ma impossibile da usare in

una città come Roma; oggi ho una Mercedes Classe C. Mi piace viaggiare in auto, ma non amo guidare. A Roma vanno tutti come pazzi: uno più furbo dell’altro, però senza avere la furbizia reale dei napoletani, che occupano spazi impossibili… Esiste comunque un livello al quale la macchina cessa di essere servizio e diventa arte: le Ferrari, le Porsche, le MG degli anni 60, per esempio. Sono quadri, sculture: abbiamo avuto designer che erano artisti veri. Ovvio che la loro arte, com’è sempre accaduto nella storia dell’umanità, è destinata alle élite che se la possono permettere; però resta nel tempo. A metà degli anni 80, infine, l’auto torna a essere un desiderato status symbol. È un aggio etico: si ritorna all’orgoglio del lusso, non ci si vergogna più di avere la barca o la bella macchina. Piuttosto, si ostenta: c’è una perdita di eleganza, nasce l’Italia “cafona”. È una cultura legata a Mediaset, a programmi televisivi come “Drive In”: è il segno estetico berlusconiano... Emilio Deleidi

punto, il proletariato “ A unnoncerto vuole più cambiare la fabbrica, ma fare soldi, accettando in cambio qualunque forma di flessibilità „

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Alcune foto di scena della serie televisiva “Romanzo criminale”, che narra le vicende della banda della Magliana, un'organizzazione malavitosa che s'impadronì di Roma nella seconda metà degli anni 70, controllando il traffico e lo spaccio degli stupefacenti e altre attività illegali

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INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

IPERCONNESSI Fra allestimenti ad hoc e App dedicate, la Seat apre la strada all’auto del futuro

L'

anno appena concluso ha certificato la rinascita di Seat, che ha chiuso il 2015 segnando una crescita (+18,3%) addirittura superiore a quella del mercato (+15,7%). Il trend positivo è iniziato nel 2013 con il lancio di nuova Leon e si è consolidato nel tempo, grazie ad una gamma in grado di soddisfare sia il cliente privato (+32% 2015 vs.2014) che le aziende. L’exploit è figlio anche di un posizionamento rinnovato (“Technology to Enjoy”), per un brand che fa di design e tecnologia i suoi principali punti di forza. Proprio in tema di connettività Seat sta facendo grandi i in avanti, come dimostra l’accordo di partnership siglato nel 2015 col gigante coreano delle comunicazioni Samsung. Una sinergia che ha già prodotto i primi risultati con il lancio sul mercato dell’ allestimento Connect, realizzato per Leon ed Ibiza ed in grado di offrire ai clienti il massimo della connettività a bordo. Una App dedicata e uno smartphone Samsung Galaxy A3 che fa parte delle dotazioni di serie della vettura, consentono di sfruttare al 100% le potenzialità del Sistema Full Link facendo dialogare in maniera perfetta e col massimo della sicurezza telefonino e auto. Ma non finisce qui, perché anche il Suv di Seat ormai prossimo al lancio (la presentazione ufficiale è in programma durante il prossimo Salone di Ginevra) porterà sul mercato un prodotto ricco di innovazioni ed in grado di offrire ai Clienti il top di gamma in termini di tecnologia. Sul Suv, la connettività ed il futuro di Seat e del mondo dell’auto Luca de Meo, da Novembre primo presidente italiano di Seat Sa, ha le idee chiare: “Il terzo pilastro di Seat, il Suv, rappresenta solo l’inizio della crescita possibile. Sono molte le possibilità e le strade da percorrere per aumentare la nostra pre-

senza in questo segmento. Dobbiamo concentrarci sull’innovazione ingegneristica, poiché il tema CO2 sarà di un’importanza sempre maggiore per la competitività di ogni Casa automobilistica. E, in questo campo, Seat è posizionata molto bene. Siamo forti anche sull’infotainment e in merito al tema della connettività delle vetture, con prodotti sempre più intelligenti. Credo che lo scenario si concentrerà su questi due aspetti per gran parte dell’industria, che già inizia a dare i primi segnali. D’ora in avanti, la storia sarà fatta dall’auto “connessa”, non più dall’auto nel senso stretto del termine. È proprio questo il fulcro dell’evoluzione: il aggio da un’organizzazione concentrata sullo sviluppo di prodotti, a un ecosistema spinto dallo sviluppo in senso lato. E per noi si tratta di una grande rivoluzione”. Un esempio di connettività è la possibili-

tà che il veicolo stesso possa comunicare un’avaria all’officina: “Sì, esiste già sul mercato. Dal punto di vista della vendibilità, il concetto chiave è che l’auto sia connessa fin dalla vendita al cliente, perché esistono molte più possibilità di interazione tra prodotto e distribuzione, e ciò comporta maggiori opportunità di business, avvicinando il consumatore all’“ecosistema”. Per esempio, facendo sì che l’auto si colleghi a infrastrutture, parcheggi, semafori... Arrivando addirittura a collegare le auto tra loro. È un nuovo mondo in arrivo e, personalmente, credo sia il punto focale di tutte le innovazioni tecnologiche in atto, tra cui figurano la mobilità elettrica e la guida autonoma. L’auto “connessa” sarà la tecnologia in grado di permetterci la minor discontinuità possibile nel nostro lavoro e, perciò, la forma con cui contraddistingueremo i nostri prodotti”. Insomma, il futuro è già cominciato.

L'icona del decennio

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Lanciata a Cape Canaveral, diventa una delle grandi best seller di tutti i tempi, con quasi 9 milioni di esemplari venduti nel mondo. Segna la rinascita dell'auto italiana. E la Turbo fa sognare ancora

La versione Turbo monta l'1.3 a iniezione elettronica derivato dalla X1-9: schizza da 0 a 100 km/h in 8 secondi

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L'icona del decennio Fiat Uno

Innovativa anche negli spot

Voleva fare la spirit... osa La memorabile campagna pubblicitaria della Uno si avvale del grande vignettista Giorgio Forattini e di neologismi destinati a entrare nel linguaggio comune. Gli sgrammaticati aggettivi comodosa, sciccosa, risparmiosa e scattosa, però, non trovano unanimi consensi. A fianco, il riquadro nel quale il fondatore di Quattroruote, Gianni Mazzocchi, bacchetta la

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Direzione Fiat e i pubblicitari per lo stravolgimento dell'italiano. Sono gli anni del boom degli stilisti e delle fotomodelle e anche la nostra rivista mette la Uno in posa davanti alla macchina fotografica (sopra). Più a destra, la tradizionale campagna pubblicitaria sui rotocalchi dell'epoca. Anche lo slogan «Uno come noi» sottolinea l'ormai raggiunta

popolarità dell'utilitaria torinese. Il lungo testo, anomalo per una réclame anche per i gusti del tempo, sottolinea i vantaggi della Uno e la sua vocazione familiare. Le misure dell'abitacolo e l'efficace climatizzazione sono messe in risalto. Come, infine, il confort: «sdraiarsi e dormire mentre si fila a 140» suona alquanto ottimistico. E di un'altra epoca.

La Uno 1.3 i.e. Turbo provata nell'85: nella foto si trova sulla pista di Fiorano (MO), affiancata alla Ferrari 156/85 di Michele Alboreto. Erano gli anni dei primi turbo anche in F.1. L'1.5 V6 780 CV portò il pilota milanese a un soffio dal mondiale: arrivò secondo

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el ’76 non c’era ancora. All’epoca si viaggiava in 127, ma le cose stavano per cambiare. Profondamente. Quando la Uno arrivò, con tanto di roboante prima mondiale a Cape Canaveral, base spaziale dello Space Shuttle, segnò davvero una nuova era. Per la Fiat e per gli automobilisti italiani, in primis, ma non solo per loro, visto che il suo successo è arrivato fino al Brasile e persino alle Filippine. Era il 1983, ormai verso la fine della terza decade di Quattroruote, ma non c’è dubbio che l’auto del decennio sia la mitica Uno. Nei favolosi anni 80 si è infilata come prima o seconda auto praticamente in ogni famiglia. Qual era il suo trucco? Beh, intanto bisogna dire che non era il prezzo. Costava un pochino di più delle rivali straniere (e cioè si e tedesche, perché all'epoca le giapponesi e ancor più le economiche coreane erano esotiche rarità), ma di certo aveva il “quid”. Il tocco di Giorgetto Giugiaro, tanto per cominciare. La collaborazione tra la Fiat

e la sua Italdesign aveva già sfornato la rivoluzionaria citycar Panda, mentre all'estero aveva creato niente meno che la Golf. Il progetto numero 146, in codice, era partito, in realtà, nel 1979 ed era destinato alla Lancia, dove si pensava di rimpiazzare l'Autobianchi A112. Divergenze ai vertici aziendali degne di un film di spionaggio portarono scombussolamenti e revisioni nei piani strategici. E la piccola vettura di lusso, compatta, ma dotata di grande abitabilità, aerodinamica e innovativa sotto tutti i punti di vista, divenne la Uno.

Sua altezza entra in scena L'idea, in effetti, era semplice e geniale: con uno sviluppo verticale maggiore rispetto a quello di tutte le concorrenti, un'auto lunga appena 364 centimetri poteva assicurare un'abitabilità superiore. Linee pulite, forme tondeggianti, superfici ben raccordate, parabrezza inclinato, gocciolatoi non più a vista e ampie vetrature incurvate facevano il resto. Senza contare la plancia moderna e ra-

Alzate il tetto: sembrerà “ di viaggiare su un'automobile di categoria superiore„ Giorgetto Giugiaro, designer e fondatore dell'Italdesign

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L'icona del decennio Fiat Uno La Uno nasceva negli stabilimenti di Mirafiori e Rivalta ed era innovativa anche dal punto di vista dell'automazione: assemblaggio, saldatura e verniciatura utilizzavano il nuovo sistema Robogate, che consentiva una produzione di oltre 450 mila auto l'anno

zionale, con i satelliti dei comandi ai lati del cruscotto e la console con le grandi bocchette regolabili, mentre sul bordo della grande vasca sotto il parabrezza scorreva un pratico posacenere con saracinesca. Il look, insomma, era quello giusto. Il milione di auto prodotte arriva in meno di due anni e nell'86 raddoppia. Niente male, per un modello che arriverà a sfiorare i 9 milioni di esemplari (contando anche i quasi 3 prodotti all'estero). Merito anche delle tante versioni che ne hanno scritto la storia.

Dalla 45 alla Turbo I propulsori al lancio erano il 900 ereditato dalla 127 e l'1.1 della Ritmo: in linguaggio Uno, la 45 e la 55. Che, infatti, furono le protagoniste della prima prova su Quattroruote del febbraio 1983. In più, c'era un ambizioso 1.3 da 70 cavalli

boom della Uno (si arrivò a 40 mila immatricolazioni al mese). Era un po' più alta da terra, fatta per le strade tropicali, e si riconosceva per il cofano dal taglio laterale differente. L'altra Uno indi(68, per la precisione), al quale si aggiunmenticabile, un mito tuttora vivissimo, sero gli immancabili diesel. Due soli, inè la Turbo. Arrivò nell'85 e fece sognare vece, gli allestimenti: normale, dall'equiuna generazione: era l'unica valida alterpaggiamento invero monativa, al momendesto, ed S come Super. to, alla Renault 5 La Uno era un'auto molto Della 45, best seller fiTurbo. Una manna avanzata, perché combinava no all'arrivo dei propulanche per gli aspiingombri esterni compatti sori Fire, quando ò il ranti piloti, che si con un grande spazio interno. testimone alla 1.0, riprepotevano mettere Frutto di un investimento sentiamo pagella e prealla prova con una di 700 milioni di dollari, stazioni rilevate dal no- espresse il meglio della capacità bombetta da 105 stro Centro prove (nelle cavalli a trazione tecnica Fiat prossime pagine). Qui vaanteriore, pressole la pena di ricordare due versioni assoché priva di elettronica (a parte l'Anlutamente particolari. Da una parte, la tiskid, cioè l'Abs, che diede il nome alla CS, che fa della Uno la prima vera world versione). Diede vita a un monomarca car italiana: era la “brasiliana”, nata per rally, un vivaio di giovani talenti, tra i il mercato sudamericano, ma destinata quali Piero Liatti, che dopo il trionfo a essere importata anche in Europa, conell'86, si fece onore nel Campionato me entry level della gamma e per conmondiale. Un bel successo anche per tribuire a soddisfare la richiesta dopo il l'orgoglio Uno. Andrea Sansovini

Era il gennaio del 1983 e la Fiat, pur senza alcuna mira sul mercato americano, scelse la base spaziale della Nasa a Cape Canaveral, vicino a Orlando, Florida, come spettacolare location per il lancio della Uno. Foto d'obbligo sulla spiaggia infinita di Miami. Il rilancio alla grande è servito: la Uno segna così il nuovo spirito degli anni 80

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Il padre della Uno, Vittorio Ghidella, all'epoca capo della Fiat Auto, tra Cesare Romiti, amministratore delegato, e il presidente Gianni Agnelli. In mano ha il trofeo per l'Auto dell'anno 1984, vinto dalla vettura torinese l'anno successivo al lancio

La Uno, in realtà, doveva nascere come erede dell'Autobianchi A112, con il marchio Lancia (come si vede nelle foto sopra e a fianco): il prototipo, disegnato da Giorgetto Giugiaro nel '79, ò alla Fiat, che lo utilizzò per definire la sostituta della 127. La carrozzeria rimase molto simile, come pure il moderno cruscotto con i satelliti ai lati

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Le prove di Quattroruote

Fiat Uno 45 - febbraio '83

Al debutto vince grazie ai consumi La compatta e disinvolta due volumi torinese non brilla per prestazioni. Ma sbaraglia la concorrenza straniera quanto a percorrenze a prova su strada di Quattroruote del febbraio '83 lo mette subito in chiaro: la Uno punta a diventare la “mille” degli anni 80 e la sua ambizione non è mal riposta. In un settore che viene già definito «affollato» e «combattuto», si valutano i pro e i contro dell'italiana, destinata a ereditare il ruolo di best seller della 127, ma con un'iniezione di modernità che la renda più interessante della Renault 5 e delle altre rivali straniere. Quali i suoi punti forti? Senza dubbio il consumo, recita la sintesi dell'articolo: qui il suo vantaggio è abbastanza netto nei confronti delle concorrenti. A 90 km/h sia la 45, con motore di 900 cm3, sia la 55, con l'1.1, percorrono quasi 19 km/litro. E si sottolinea come il

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già ottimo risultato ottenuto dalla 45 potrebbe essere ulteriormente migliorato se avesse il cambio a cinque marce, peraltro disponibile sulla versione Super. Quanto a prestazioni, invece, non brilla. Interessante notare che la buona profilatura non dà grandi vantaggi, visto che la Panda 45, meno aerodinamica, risulta più veloce. Questione di peso, in effetti. La Uno viene elogiata per il buon compromesso tra confort e doti stradali, mentre si evidenzia una rumorosità all'interno inferiore a quella registrata su vetture della stessa categoria. Il suo vero punto di forza, oltre ai consumi, è l'abitabilità. Le misure interne indicano l'intelligente sfruttamento dello spazio. A conti fatti, l'abitacolo può considerarsi vicino a quello della Ritmo. Come pure il bagagliaio.

SCHEDA TECNICA MOTORE • Anteriore trasversale, benzina • 4 cilindri in linea • Alesaggio 65,0 mm - Corsa 68,0 mm • Cilindrata 903 cm3 • Potenza max 33 kW (45 CV) a 5.600 giri/min • Coppia max 67 Nm a 3.000 giri/min

TRASMISSIONE • Trazione anteriore • Cambio manuale a 4 marce • Pneumatici: 135 SR-13

CORPO VETTURA • Berlina 2 volumi, 3 porte, 5 posti

AUTOTELAIO • Avantreno a ruote indipendenti (Maherson), molla elicoidale • Retrotreno a ruote interconnesse, molla elicoidale • Ammortizzatori idraulici • Freni anteriori a disco • Sterzo a cremagliera • Serbatoio 42 litri DIMENSIONI E MASSA • o 236 cm • Carreggiata ant. 134 cm, post. 130 cm • Lung. 364 cm - Larg. 155 cm - Alt. 143 cm • Massa 700 kg,

Nella foto, le due protagoniste della prima prova di Quattroruote: una 45 in versione tre porte, rossa, e la 55 Super, con carrozzeria a cinque porte, grigio argento. Le prestazioni risultano molto simili

84

60°

Il design della plancia è moderno e razionale. Al volante si trova una sola levetta (una novità per le Fiat), mentre gli altri comandi sono raggruppati nei satelliti ai lati del cruscotto. Da notare il posacenere scorrevole

VELOCITÀ massima (km/h)

136,204

CONSUMO

km/litro

FRENATA

metri

LA PAGELLA

da 100 km/h

51,4

POSTO GUIDA

Ben studiata per tutti: volante a giusta altezza,

COMANDI

Disegno moderno e razionale. C'è una sola leva,

RUMOROSITÀ

dB(A)

60 km/h

25,3

70

71

90 km/h

18,9

90

73

130 km/h

12,0

120

78

ACCELERAZIONE

secondi

RIPRESA

★★★★★ sedile profilato e imbottito. Regolazione a scatti.

secondi

0-60

5,9

70-80

4,0

0-100

16,5

70-100

13,0

1 km da fermo

37,9

70-120

27,1

★★★★★ quella del devioluci. Tasti nella plancia.

CLIMATIZZAZIONE Molto buona per un'utilitaria, per merito

★★★★★ delle numerose bocchette. Una sola velocità.

VISIBILITÀ

Eccellente in tutte le direzioni, grazie al sedile

FINITURA

Pratica e moderna. Gradevoli i rivestimenti.

★★★★☆ alto e all'ampia superficie vetrata. Fari potenti. ★★★★ Di buon livello il trattamento delle lamiere.

Sulla 45 si trova il minimo indispensabile e alcuni

ACCESSORI

★★ optional, come lo specchietto destro, si pagano.

ABITABILITÀ

Ottima davanti, grazie ai sedili larghi. Dietro, tre

BAGAGLIAIO

Abbastanza profondo e regolare, completamente

CONFORT

Le sospensioni si comportano molto bene sullo

★★★★☆ persone sono ospitate in modo accettabile.

★★★★ rivestito. Sotto il fondo si trova la ruota di scorta.

★★★★★ sconnesso e sul liscio. Ottima insonorizzazione.

MOTORE

Il 900 non è nuovo, ma ha ancora notevoli

★★★☆ possibilità: è brillante e abbastanza elastico.

ACCELERAZIONE

Buoni tempi, anche rispetto alla concorrenza.

RIPRESA

L'adozione della marcia più lunga (la IV sulla 45)

★★★★ Doti di scatto più che accettabili.

CAMBIO STERZO FRENI

★★★ penalizza la ripresa dalle basse velocità.

Pressoché perfetto per innesti, velocità

★★★★ e precisione. Frizione leggera e resistente. Privilegia la leggerezza e la facilità di manovra.

★★★★ Poco preciso nella guida brillante.

Ottimi, anche se privi di servoassistenza sulla 45.

★★★★★ Ben modulabili, resistenti. Spazi d'arresto corretti.

SU STRADA

Buona la tenuta su strada, anche sul bagnato

CONSUMO

Nella sua categoria è la più parsimoniosa.

★★★★★ e sullo sconnesso. Comportamento sicuro. ★★★★★ Percorre in media 13-14 km con un litro.

PREZZO

Costava più della maggior parte delle concorrenti

★★★ straniere e 700 mila lire più di una Panda.

60°

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Le copertine di Quattroruote

1976 Marzo

86

243 1976 Aprile

244 1976 Maggio

245 1976 Giugno

246 1976 Luglio

247 1976 Agosto

248

1976 Settembre

249 1976 Ottobre

250 1976 Novembre

251 1976 Dicembre

252 1977 Gennaio

253 1977 Febbraio

254 1977 Marzo

255 1977 Aprile

256

1977 Maggio

257 1977 Giugno

258 1977 Luglio

259 1977 Agosto

260 1977 Settembre

261 1977 Ottobre

262 1977 Novembre

263 1977 Dicembre

264

1978 Gennaio

265 1978 Febbraio

266 1978 Marzo

267 1978 Aprile

268 Speciale numerato

269

270 1978 Giugno

271 1978 Luglio

272

1978 Agosto

273 1978 Settembre

274 1978 Ottobre

275 1978 Novembre

276 1978 Dicembre

277 1979 Gennaio

278 1979 Febbraio

279 1979 Marzo

280

1979 Aprile

281 1979 Maggio

282 1979 Giugno

283 1979 Luglio

284 1979 Agosto

285 1979 Settembre

286 1979 Ottobre

287 1979 Novembre

288

1979 Dicembre

289 1980 Gennaio

290 1980 Febbraio

291 1980 Marzo

292 1980 Aprile

293 Speciale numerato

294 1980 Maggio

295 1980 Giugno

296

1980 Luglio

297 1980 Agosto

298 1980 Settembre

299 1980 Ottobre

300 1980 Novembre

301 1980 Dicembre

302 1981 Gennaio

303 1981 Febbraio

304

60°

1978 Maggio

1976− 1986

1981 Marzo

305 1981 Aprile

306 1981 Maggio

307 1981 Giugno

308 1981 Luglio

309 1981 Agosto

310 1981 Settembre

311 1981 Ottobre

312

1981 Novembre

313 1981 Dicembre

314 1982 Gennaio

315 1982 Febbraio

316 1982 Marzo

317 1982 Aprile

318 1982 Maggio

319 1982 Giugno

320

1982 Luglio

321 1982 Agosto

322 1982 Settembre

323 1982 Ottobre

324 1982 Novembre

325 1982 Dicembre

326 1983 Gennaio

327 1983 Febbraio

328

1983 Marzo

329 1983 Aprile

330 1983 Maggio

331 1983 Giugno

332 1983 Luglio

333 1983 Agosto

334 1983 Settembre

335 1983 Ottobre

336

1983 Novembre

337 1983 Dicembre

338 1984 Gennaio

339 1984 Febbraio

340 1984 Marzo

341 1984 Aprile

342 1984 Maggio

343 1984 Giugno

344

1984 Luglio

345 1984 Agosto

346 1984 Settembre

347 1984 Ottobre

348 1984 Novembre

349 1984 Dicembre

350 1985 Gennaio

351 1985 Febbraio

352

1985 Marzo

353 1985 Aprile

354 1985 Maggio

355 1985 Giugno

356 1985 Luglio

357 1985 Agosto

358 1985 Settembre

359 1985 Ottobre

360

A un certo livello, le auto “ diventano sculture: abbiamo avuto designer che erano veri artisti „ 1985 Novembre

361 1985 Dicembre

362 1986 Gennaio

363 1986 Febbraio

364

Giancarlo De Cataldo - Scrittore

60°

87

ABS, ESP E AIRBAG È LA FINE DEL RISCHIA-TUTTO

1986−1996

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91

Dieci anni nel mondo 1956

1986

26 aprile Esplosione nella centrale nucleare di Cernobyl (Ucraina): una nube radioattiva contamina l’Europa

23 ottobre

1987

Esce “L’ultimo imperatore” di Bernardo Bertolucci: vincerà 9 Oscar

1965 1966

1988

21 dicembre 21

8

Un aereo della Pan Am esplode in volo per una bomba sui cieli di Lockerbie (Scozia): 281 morti

4 giugno A Pechino viene repressa la protesta degli studenti: migliaia di morti

1989

1975 1976

9 novembre

1990

Cade il Muro di Berlino: divideva la città dal 1961

2 agosto L’Iraq invade il Kuwait; l’occupazione porterà alla Guerra del Golfo

1985

1986

1991

110 0 aprile

1

Livorno, il traghetto Moby Prince urta la petroliera Agip Abruzzo, che si incendia: 140 morti

23 maggio

1992

Capaci, la mafia uccide il giudice Falcone, la moglie e 3 agenti di scorta

1995 1996

1993

19 luglio

2

1 novembre Nasce l'Unione Europea con l'entrata in vigore del Trattato di Maastricht

1994

2005 2006

1 maggio

1995

94

2015

92

Palermo, un’autobomba uccide il giudice Borsellino e 5 uomini della scorta

60°

In un incidente di gara al GP di San Marino muore Ayrton Senna

4 novembre Il premier israeliano Yitzhak Rabin assassinato da un estremista

1986− 1996 Come eravamo

La tecnologia al servizio della sicurezza È una decade fondamentale per il mondo dell'auto. Perché l'Abs si diffonde sempre più. Debuttano Esp e airbag. E in Italia la cintura diviene obbligatoria l problema è che con l’auto ci si fa ancora male e si muore troppo. Un fenomeno purtroppo mondiale a cui l’Italia non si sottrae, anzi. Le statistiche dell’epoca affermano che, tra uomini, donne, bambini e anziani, sono 24 gli italiani che perdono la vita quotidianamente sulle nostre strade, uno ogni ora. Un quadro raccapricciante a cui si devono aggiungere i feriti: 25 ogni ora, di cui quattro gravissimi.

I

L'ora di cambiare È il 1986 e si deve correre ai ripari. In realtà il mondo automobilistico si sta già muovendo da tempo, soprattutto oltreoceano, dove l’attenzione verso questo tipo di problemi è maggiore. Forse perché, da sempre, negli Stati Uniti vi sono agenzie che si occupano dei diritti dei consumatori e dal 1970 c'è anche l’Nhtsa (National highway traffic safety) che gestisce, per conto del governo, l’intero settore della sicurezza automobilistica e che spinge affinché le Case costruiscano

macchine sempre più sicure. Nel giugno di quello stesso anno, la Ford inizia a proporre come optional su due suoi modelli, la Tempo e la Mercury Topaz, gli airbag, cioè gli speciali cuscini che, in caso d'incidente, si gonfiano istantaneamente per proteggere gli occupanti. È un momento storico per l’automobile. Il tema sicurezza si sta avviando su una nuova strada che però, come vedremo, non è priva di ostacoli. C’è un problema etico da risolvere, e non da poco. Gli airbag, infatti, funzionano al meglio solo se abbinati alle cinture di sicurezza, ma la cultura americana non vuole infrangere uno dei punti chiavi del proprio ordinamento giuridico ovvero la libertà di scel-

ta del singolo individuo. Il problema verrà superato soltanto negli anni successivi.

Quei prezzi esagerati In Europa, nel frattempo, si va affermando sempre più l’Abs, cioè il sistema di antibloccaggio dei freni. Il dispositivo, sviluppato dalla Bosch in collaborazione con la Mercedes e presentato a meta del 1978 sulla Serie S, inizia a diffondersi anche sulle auto un po’ meno costose, ma non ancora con la necessaria rapidità. Un po’ per via del costo, ancora troppo oneroso, ma in parte anche per mancanza di una legge o di una direttiva che ne imponga l’obbligatorietà. Tanto per fare un esempio, nel 1988 l’Alfa Romeo lo offre

L'italia, da fanalino di coda in tema di sicurezza stradale, balza di colpo in testa alla graduatoria rendendo obbligatori, dal 26 aprile del 1989, i seggiolini di sicurezza per i bambini. Quattroruote, per l'occasione, prova tutti quelli disponibili sul mercato

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Come eravamo Gli airbag, in questo decennio, si diffondono anche in Europa. Quattroruote ne fa scoppiare uno direttamente sulla faccia di un redattore (volontario), che si presta allo scopo. La prova viene ripresa con due cineprese ad altissima velocità

come optional sulla nuovissima 164 al Parlamento approva la legge sulle cinprezzo di 2.832.000 lire, la Mercedes sulture di sicurezza e sui seggiolini spela 200 E a 2.705.000 lire. Ed è polemica, ciali per bambini. Le statistiche dell'epoperché dalle nostre analisi si evince che il ca affermano che se tutti, di colpo, si costo industriale di questo dispositivo è mettessero ad allacciarle, il numero dei attorno ai 300 dollamorti negli incidenti diri e potrebbe scen- La sicurezza non è un optional, minuirebbe del 48%. Ciò dere ancora, se venonostante la diffidenma un diritto sociale nisse prodotto in za, o meglio l'ignoranza, ormai acquisito in ogni Paese quantità maggiori. degli italiani riguardo a civile. Diventi un obbligo. Quattroruote non questo dispositivo non è Resti pure un optional perde occasione (vepoca e, come sappiamo, la selleria di pelle dere l'editoriale qui non sarà facile convinsopra) per promuoverne la diffusione. cerli a utilizzarlo quotidianamente. StesIl 1988 è anche l'anno in cui il nostro so problema con i seggiolini, che Quat-

troruote mette alla prova in un ampio servizio apparso sul numero di aprile dell'anno seguente. Nel frattempo, la ricerca nel campo della sicurezza non si ferma. Da una parte e dall'altra dell'Atlantico si continua a discutere su come debbano essere condotti i crash test per essere il più possibile vicini alla realtà. Negli Stati Uniti le norme impongono quantomeno tre prove d'impatto frontale con diverse angolazioni, urti laterali, tamponamenti e, soprattutto, le misure delle lesioni con criteri biomeccanici (manichini strumentati). Viceversa, per superare l'omologazione europea è sufficiente verificare che nell'urto a 48 km/h contro una barriera fissa l'arretramento del piantone dello sterzo non sia superiore a 127 mm. A que-

Giugno 1986: negli Stati Uniti inizia la commercializzazione delle prime auto (Ford) dotate di airbag, il cuscino d'aria che si gonfia all'istante per proteggere gli occupanti in caso d'incidente. È l'inizio di una svolta epocale che, di lì a poco, coinvolgerà l'intero mondo automobilistico

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In questi anni l'Abs inizia a diffondersi anche sui modelli di gamma media e bassa. Quattroruote ne segue con attenzione l'evoluzione con prove molto accurate. Quella accanto è un'immagine storica: è il '94 e la Mercedes, con la Bosch, presenta il Dhcs, precursore del moderno Esp

sto punto ci s'interroga sul perché gli automobilisti europei debbano accontentarsi di vetture meno sicure di quelle progettate per il mercato americano. Al disinteresse dei governi del Vecchio continente si contrappone la brillante attività politica delle autorità Usa. È evidente che qualcosa deve cambiare pure da questa parte dell'oceano, e anche in fretta. Nel 1992, per la prima volta, la Volkswagen propone gli airbag come optional sulla Vento, la versione a tre volumi della Golf. E di li a poco la Lancia

li offre sulla Thema. Quattroruote, per sfatare ogni dubbio, ne fa scoppiare uno (pagina a sinistra), dimostrando una volta di più che il dispositivo non è pericoloso per chi è al volante, se si ha la cintura di sicurezza allacciata. Negli Usa, nel frattempo, diventa obbligatorio – e quindi di serie – su tutte le automobili nuove.

Arriva l'Esp Ma l'anno più importante da ricordare è il 1994. Sui ghiacci della Svezia la Bosch, assieme alla Mercedes, presenta

alla stampa il Dhcs (Dynamic handling control system), cioè il prototipo di quello che verrà in seguito conosciuto come il controllo elettronico della stabilità. Il dispositivo, tramite speciali sensori, è in grado di riconoscere un'eventuale sbandata dell'auto e di riportare la vettura sulla traiettoria originale, agendo in modo asimmetrico sui freni. L'anno dopo arriverà la sua versione definitiva, ribattezzata Esp (Electronic stability program). Per l'automobile è l'inizio di una nuova era. Marco Perucca Orfei

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1986 − 1996

Mondo Quattroruote

Finalmente una pista tutta nostra Lunedì 19 giugno 1995: l'impianto di Vairano, a venti minuti dalla sede della redazione, apre i battenti. Ancora oggi, una struttura unica al mondo Certo non è stato facile. Ci sono voluti più di dieci anni per trovare un terreno che si prestasse alla realizzazione della nostra pista. Cercavamo un appezzamento lungo almeno due chilometri ed eravamo disposti anche ad allontanarci parecchio da Milano, pur d'impossessarcene. Alla fine l’abbiamo trovato a pochi i da casa, a Vairano, piccola frazione del comune di Vidigulfo, a venti minuti di strada dalla nostra sede di Rozzano. Ma, come abbiamo detto, non è stato facile. Superate tutte le difficoltà burocratiche, nell'estate del 1994 iniziano finalmente i lavori. I problemi, questa volta di ordine pratico, non mancano. La strada provinciale attraversa il nostro appezzamento e, pertanto, dev'essere ricostruita ai bordi

del perimetro. Inoltre, proprio in mezzo al tracciato della futura pista, vi sono due grandi piloni dell’alta tensione: anche loro devono essere spostati. Poi, i lavori proseguono spediti. Vengono tracciati il rettilineo di alta velocità ‒ lungo due chilometri e largo 17 metri – e i cappi di raccordo. Allo stesso tempo, inizia la ristrutturazione dei locali della grande cascina che fa da contorno all’appezzamento. Ai primi di giugno del 1995 siamo quasi pronti e il 19 di quello stesso mese la pista viene inaugurata alla presenza delle autorità locali e di Max Mosley, l’allora presidente della Fia. Il sogno è diventato realtà. L’anno seguente vengono costruiti la pista Handling, 2.560 metri di curve, tornanti e rettilinei disegnati appositamente

per mettere in risalto le qualità dinamiche delle automobili. E, nella zona sud dell'impianto, nasce per la neonata scuola di guida sicura un ampio piazzale di 17 mila metri quadrati, bagnabile in modo artificiale e dotato di pavimentazioni speciali. Il resto è storia recente. Alle piste seguono le officine per il Centro prove e la manutenzione delle vetture della scuola guida, i box,

La giornata inaugurale si è svolta alla presenza di Max Mosley, allora presidente della Fia, qui ritratto accanto al presidente dell'Editoriale Domus, Giovanna Mazzocchi Bordone

Primi giorni di prova sulla nostra pista. Sotto esame le nuove Fiat Bravo e Brava, appena presentate. A sinistra, una suggestiva immagine aerea dell'impianto

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Mondo Quattroruote

L'impianto di Vairano così come si presenta ai giorni nostri. Il rettilineo centrale è lungo 2 km. In totale vi sono più di 8 km di piste

le sale convegni, i ristoranti, il circuito Off-Road. Vairano diventa un impianto di prova veramente completo, a disposizione della redazione, ma anche di aziende esterne che possono effettuare lì i loro test (la Brembo lo usa regolarmente), in un ambiente

protetto e riservato, oppure organizzare manifestazioni ed eventi. Ottenuta l'omologazione della Fia, la pista diventa la meta preferita di quasi tutti i team di Formula 1 (Ferrari in primis), che utilizzano il lungo rettilineo per mettere a punto l'aerodinamica delle loro auto.

Scuola GuidaSicura & Co.

Evoluzione continua Sono più di vent'anni, ormai, che Vairano è operativa. La prima foto a destra è del 1995 ed è stata scattata durante l'inaugurazione della pista. Per l'occasione, vengono effettuati test di frenata con e senza Abs per mettere in evidenza le eccezionali qualità di questo dispositivo.

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La seconda foto è dell'anno successivo e ritrae un'auto della nostra scuola guida durante un esercizio. L'allievo, accompagnato da un istruttore, sta imparando a padroneggiare una situazione d'emergenza. Nostro partner, all'epoca, era la Fiat. Oggi, per il parco auto, ci appoggiamo alla Citroën.

Negli anni la scuola Asc GuidaSicura si è sviluppata e ora copre pressoché ogni area possibile, compresa quella dei light and heavy truck, per i quali disponiamo anche di due simulatori di guida in grandezza reale a sei gradi di libertà. Nelle foto più a destra, due momenti del Raduno dei Raduni (2012).

Quel 19 giugno del 1995, però, non è nata soltanto la pista di Quattroruote: è anche cambiato – e in modo radicale – il nostro modo di lavorare, di pensare, di concepire le prove. Poter disporre di un'area di lavoro tecnicamente avanzata, sicura

e controllata, infatti, ci ha indotto ad affinare i test esistenti e a svilupparne di nuovi, in accordo con quanto previsto con la certificazione di qualità Iso 9001 ottenuta dalla pista e dal centro nel 1999. Il nostro focus si sposta sulla sicurezza attiva, per la quale

vengono sviluppati test specifici, come la prova di stabilità in curva e in rettilineo su asfalto asciutto, che ci permettono di avere un quadro preciso del comportamento dinamico di una vettura. L'evoluzione dell'auto, però, è continua e così iniziamo a pensare a una prova che ci permetta di valutare i sempre più diffusi sistemi Esp. Nasce così quello che diventerà un vero must delle prove di Quattroruote: il doppio cambio di corsia su asfalto bagnato, seguito, di lì a poco, dal test di frenata sui fondi con aderenza diversa tra le ruote di un lato e dell'altro (bagnato-ghiaccio e asciutto-

pavé), un esame che permette di valutare assieme l'efficacia dei sistemi Abs ed Esp. Negli anni cambiamo radicalmente anche i test di confort, tanto che ora misuriamo anche le vibrazioni che raggiungono il conducente quando si avvia e si spegne il motore, una fase della guida diventata di colpo importante con il diffondersi dei sistemi Start&Stop. Oggi il nuovo fronte è l'elettronica di bordo, che ormai governa – e governerà sempre più – le funzioni vitali delle automobili. Sistemi multimediali, parcheggio assistito, frenata d'emergenza, controllo automatico della velocità... la sfida continua.

La pista Off-Road è l'ultima, in ordine cronologico, a essere stata realizzata. Qui sono riprodotte le situazioni più critiche che s'incontrano nella marcia in fuoristrada

Marco Perucca Orfei

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Classe '56 Miradolo Terme, 7 agosto

1986 − 1996

Gerry Scotti

Nel 1988 viene introdotto l'obbligo per guidatore e eggero anteriore d'indossare le cinture. Poi, negli anni successivi, si diffondono Abs e airbag. E gli automobilisti iniziano a capire quanto è importante la sicurezza. Ecco l'opinione, sul tema, del noto conduttore televisivo. Già testimonial del nostro video corso di guida sicura

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Classe '56 Gerry Scotti

Attore, presentatore, conduttore televisivo, deejay, persino parlamentare (dal 1987 al ’92), ma anche grande apionato di motori e testimonial di Quattroruote in un paio di occasioni: nel 1995 per l'inaugurazione della pista di Vairano e nel 2001 per il corso di guida sicura in videocassetta

mpossibile sbagliare: c’è la sua gigantografia incollata alla porta del camerino, in fondo al corridoio, a sinistra. Gerry Scotti ci ha dato appuntamento negli studi Mediaset di Cologno Monzese. Quando arriviamo lo troviamo al telefono: «Si è accesa la spia della pressione delle gomme, date un’occhiata – si raccomanda –, controllate se è un

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problema del sensore o se ho bucato davvero». Ecco un automobilista attento, sensibile e scrupoloso. Bene. Che cos’è la sicurezza in auto per Gerry Scotti? È il 90% di quello che serve per guidare. Noi siamo spesso in giro tra Roma, Milano, tangenziali, autostrade e non c’è un giorno che non ci ritroviamo a com-

mentare qualcosa di orribile che abbiamo visto. Grazie a Dio qualcosa di orribile che abbiamo visto e non che abbiamo commesso, incidenti avvenuti o scampati per miracolo, provocati da comportamenti scellerati. Non credo più al fatto che l’automobilista debba ancora essere informato: sono un vostro lettore sin da ragazzo e voi avete cominciato la campagna sulla sicurezza

A fianco, Gerry Scotti con l'allora coordinatore di GuidaSicura Quattroruote, Duilio Truffo. In basso, un momento dell'inaugurazione della nostra pista, nel 1995, con la simulazione di un crash test: a Gerry Scotti era stato affidato l'intrattenimento

quando dovevo ancora prendere la patente. È un tema ricorrente della vostra testata, di questo vi deve essere reso merito. Pure la televisione ci torna sopra appena può, i telegiornali anche… certo che se poi l’80% degli intervistati in macchina non indossa la cintura di sicurezza… abbiamo già capito, no? Questa sua attenzione per la sicurezza non è un fatto recente, vero? Non che la giovinezza mi tenesse lontano da questo tema, ma allora eravamo tutti più fatalisti. Ogni tanto con gli amici ci diciamo: «Ma ti rendi conto che andavamo in quattro con i bagagli all’Isola d’Elba su una 500?» Al di là dello starci dentro, la macchina era una scatoletta di lamiera con i freni a tamburo, senza airbag, senza cinture di sicurezza… Se davvero non ci è successo niente di clamoroso quand’eravamo ragazzi, era proprio perché qualcuno ci proteggeva guardandoci dall’alto. Adesso come adesso, quando guardiamo le caratteristiche delle macchine di quel

periodo, ci rendiamo conto che era facilissimo farsi male anche per delle minime cose. È evidente che l’attenzione alla sicurezza è un atteggiamento che si rafforza dopo molti anni di guida. Negli anni 80 e 90, quando è esplosa la mia popolarità, ero uno di quelli che con la propria macchina faceva 150-200 mila chilometri l’anno. Ma, devo confessartelo, una maggiore sensibilità al tema della sicurezza mi è venuta quando sono diventato padre (nel 1992, ndr). Perché, automaticamente, sono anche diventato un automobilista che doveva trasportare un bambino. E mi sono accorto che avevo tantissimi atteggiamenti che non erano prudenti. Ho cominciato a cambiarli in quel momento, cioè da quando mio figlio è venuto al mondo. Le sembra cambiata la coscienza collettiva degli automobilisti? Il traffico dagli anni 80 a oggi è esploso al cubo, con tutte le problematiche che ne conseguono. E non è che

la coscienza civile degli automobilisti o degli italiani, se vuoi, si sia nel frattempo così sviluppata. Mi sembra che qualcuno si ostini a guidare in un mondo “2.0” come se fossimo ancora negli anni 60 e questo non è più tollerabile. I comportamenti non sono andati al o delle problematiche e dei cambiamenti: le auto di adesso sono molto più sicure, ma se tu non sei prudente, non è che la macchina ti corregge. Per esempio, si vedono ancora bambini trasportati in modo scorretto... Quando vedo una signora al semaforo, magari al telefonino – vabbè, chi

Guida sicura in videocassetta

A scuola con l'automobilista medio Gerry Scotti fu il testimonial del video corso di guida sicura pubblicato con il numero di Quattroruote del novembre 2001. Il popolare presentatore lombardo accettò volentieri di recitare la parte dell'automobilista medio, con tutto il bagaglio di cattive abitudini, alle prese con le situazioni d'emergenza. Sia

pur con il tono leggero delle sit-com, il corso illustrava, con la precisione e il rigore tipici di Quattroruote, i comportamenti corretti da tenere al volante e dava suggerimenti su come reagire in caso di pericolo. Le riprese delle tecniche di guida sicura vennero effettuate sulla nostra pista di Vairano (PV).

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Classe '56 Gerry Scotti

Gerry Scotti è “porschista” da molti anni e ha posseduto svariate generazioni della 911, fino all'attuale 991, una Carrera Coupé a trazione posteriore «perché con l'integrale sono bravi tutti»

è senza peccato... – e un bambino piccolo non legato, che sta inginocchiato sul sedile davanti con le manine sul cruscotto e la faccina a tre centimetri dall’airbag, io non resisto. Suono e grido: «Signora, il bambino!». Tante rispondono: «Ah, signor Gerry, ma no, tanto sono arrivata». Tante altre sono un po’ scocciate e qualcuna mi dice: «Ma si faccia i fatti suoi, è figlio mio e lo trasporto come voglio io». Ecco, questi sono i nuovi reati, che commettiamo regolarmente tutti i giorni, mettendo a repentaglio la nostra sicurezza e quella degli altri. A che cosa attribuisce la sua attenzione per la sicurezza? Nasce dall’essere apionato, nasce dal fatto di aver percorso tanti chilometri, nasce bene o male dall’appoggiare il sedere in macchina ogni giorno, dall'avere una famiglia con moglie e figli che usano tutti l’automobile. È un problema che sento quello della sicurezza, anche a casa: «Hai guardato qui, hai

messo le gomme là, hai controllato...», voglio dire, è un tema ricorrente. Bisogna comportarsi con la coscienza della sicurezza, non devi essere allarmato, anzi. Secondo me uno sempre allarmato è un guidatore un po’ pericoloso ed è il contrario di un automobilista sicuro. La sicurezza è la tua tranquillità di aver fatto le cose per bene. Qual è il suo modo di sentirsi sicuro? Non ho ancora parlato dei comportamenti alimentari. Tu sei lì che dici a tuo figlio: «Ah, quando esci la sera, mi raccomando, se bevi non guidare e se guidi non bere», e poi magari ti fermi all’autogrill, pensi di essere nel giusto e nel corretto e con il panino ti spari una birra e poi magari anche il caffè con l’amaro sopra e ti rimetti alla guida. Sì, saranno le quattro di pomeriggio e non è detto che gli incidenti capitino solo di notte, probabilmente anche tu hai ecceduto con il quantitativo di alcol, eccetera eccetera. La sicurezza deve diventare una norma di comportamento, di

Le prime macchine

Sulla 2CV ho fatto di tutto Dopo la 500, una Dyane e una Mini usata, Gerry Scotti negli anni 80 compra una Citroën 2CV nuova: «È stata una macchina che ho goduto in maniera clamorosa, ci sono andato ovunque, proprio come vuole la storia di questo modello: ho fatto esattamente le cose che cantava Baglioni, ho vissuto

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avventure, sono andato in giro, lì dentro ho dormito, mi sono fidanzato, ho fatto l’amore… Poi l’ho venduta, l’ho immolata per un'auto che mi ha fatto prendere molto in giro dai miei amici, una 127 D. Forse avevo già sviluppato il senso del risparmio e non volevo sfoggiare a tutti i costi una macchina da sborone.

Dopo, però, è arrivata la prima macchina con la “M” maiuscola ed è arrivata proprio in quegli anni lì: nell'84-85 ho comprato – forse perché nel frattempo cominciavo anche a guadagnare – la Golf GTI. Ancora oggi, se dovessi scegliere al volo una macchina per sempre, ti direi la Golf GTI».

abitudine. Quando andiamo in giro, cerchiamo di evitare pranzi abbondanti, se ci fermiamo per un panino o per un toast prendiamo casomai una coca-cola, che ha un po’ di caffeina che ci tiene svegli. Cerchiamo, nella tratta MilanoRoma, per dirne una che facciamo spesso, di fermarci un paio di volte: con la scusa di fare la pipì ci sgranchiamo le gambe, ci ossigeniamo, beviamo un caffè, mangiamo uno snack, ci muoviamo un attimo… Ecco, è meglio metterci mezz’ora in più, ma agire in questa maniera piuttosto che metterci mezz’ora in meno e arrivare stravolti. Che voto si dà come guidatore? Beh, otto! Otto è un voto che mi ha sempre soddisfatto a scuola, nella vita, nel mio lavoro. Otto. Non mi do un nove, non mi do un dieci perché so che non sono esente da difetti, da disattenzioni, da pecche… so che posso ancora migliorare, che la mia coscienza di automobilista può ancora migliorare. Per esempio, sono molto attratto dalle ibri-

molto attratto dalle ibride “ eSono dalle elettriche: nei prossimi anni una delle mie auto dovrà avere queste caratteristiche„

de e dalle elettriche: sono vetture che presumono che tu abbia fatto tutto un ragionamento sull'utilizzo dell'auto e può darsi che quel ragionamento si riveli essere qualcosa di più della sola coscienza verde: in fin dei conti, non le compri solo per il rispetto per l’ambiente, di dove vivi, dei tuoi figli, della tua comunità. Se le prendi, automaticamente forse migliorerà anche il senso e la pratica della sicurezza. Penso che per i prossimi acquisti mi orienterò su macchine così. Sono appena tornato da una magnifica esperienza con un mio amico che mi è venuto a trovare in Danimarca con la Tesla Model S: è partito da Milano e ha fatto 1.600 chilometri… Io l’ho potuta guidare poco, siamo stati in giro soltanto in una parte della Danimarca e della Svezia, due Paesi molto attrezzati per chi utilizza quel tipo di vetture… Dopo aver avuto la possibilità di provare i più recenti modelli ibridi ed elettrici, penso che inevitabilmente, nei prossimi anni, una delle mie auto dovrà avere queste caratteristiche. Carlo Di Giusto

«Mi vedrete ancora per un po' di tempo», ci ha assicurato a microfoni spenti Gerry Scotti, smentendo così chi ipotizzava un suo abbandono della TV una volta compiuti i 60 anni (il prossimo 7 agosto). Dal gennaio 2016, il popolare presentatore conduce su Canale 5 il quiz preserale Caduta libera!

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DA OLTRE 70 ANNI SIAMO A FIANCO DEGLI AUTOMOBILISTI.

1950

1980

2015

FIAMM MOBILITY P POWER SOLUTIONS SODDISFA IL BISOGNO DI ACCUMULO MULO DI ENERGIA NECESSARIA ALLA MOBILITÀ DI OGGI E DI DOMANI. Dal 1942 FIAMM produce in Italia accumulatori per avviamento per Auto, Moto e Veicoli Commerciali per le maggiori case automobilistiche e per il mercato del ricambio. Una storia di successo per le automobili di ieri, di oggi e per quelle di domani.

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1986 − 1996 L'icona del decennio

Mercedes 190 Stile, sicurezza e tanta tecnologia in formato compatto: con questi ingredienti la Casa di Stoccarda va alla conquista di una fascia di mercato che fino ad allora ignorava

La modernità del progetto 190 si riscontra anche nello studio aerodinamico della carrozzeria: il Cx è 0,33 e i benefici su consumo e confort si vedono tutti

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L'icona del decennio Mercedes 190

Nessuno lo direbbe, ma sotto questa specie di trespolo con le ruote si cela parte della meccanica della nuova vettura in fase di studio. Prove continue (e costose) che non lasciano nulla al caso: a Stoccarda non vogliono rischiare un flop

Q

uando, nel 1986, Quattroruote è una brillante trentenne che si è già distinta nel mondo dell’editoria, la Mercedes 190 si trova nel pieno della sua vita. Arrivata sul mercato tre anni Mercedes. Già sul finire degli anni 70, inprima, continua a riscuotere un consifatti, a Stoccarda studiano la possibilità stente consenso di pubblico e si è già di sviluppare un modello di fascia media, ritagliata un posto nella storia automouna compatta che per dimensioni e prezbilistica grazie allo stile e a contenuti zo possa andare alla conquista di un tertecnici di assoluto rilievo. ritorio mai esplorato prima di allora. Un Negli anni 80 si respira un’aria frizzansacrilegio per alcuni cultori del marchio, te, densa di vitalità e creatività in grado di una necessità per la stimolare idee inedite e Linea pulita, elegante, Mercedes, decisa a generare attività e ricsenza fronzoli. Ma sotto svecchiare la clientela chezze. In quel periodo la moderna carrozzeria si cela acquisendo i nuovi giosono in tanti a trovarsi una tecnologia di prim'ordine. vani rampanti. I quali, nella condizione di diInsomma, una vera Mercedes dal canto loro, non vesporre di molto più dedono l’ora di mettere naro del solito ed è a in mostra lo status acquisito con una belquesti “nuovi ricchi” che le Case guardano la stella a tre punte sul cofano. con attenzione: l'obiettivo è di acquisire clienti proponendo novità in linea con i guNata per sedurre sti e le tendenze del momento. Più piccola e meno costosa, dunque, Un target che fa gola anche a un coma pur sempre una Mercedes: così prende struttore tra i più tradizionalisti come la

Bruno Sacco

Tutta mia, dall'idea al prototipo Ha ato 41 anni a disegnare Mercedes, Bruno Sacco, classe 1933, udinese di nascita, ma è negli anni 80 e 90 che dà il meglio di sé. Per sua stessa ammissione, la lunga militanza con la stella a tre punte gli ha indotto una sorta di deformazione professionale: non avrebbe potuto disegnare per un'altra Casa. Una coerenza

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che si riscontra nel fil rouge stilistico che lega le sue creazioni, dalla Serie S (W126) alla 190 (W201), ando per la SEC, dalla Serie 200 (W124) alla SL (R129). Tra queste è proprio la piccola 190 una di quelle a cui Sacco è più legato. Il motivo? È un modello che ha rappresentato un punto di svolta, qualcosa di davvero

nuovo e del quale lo stilista friulano ha avuto la piena responsabilità, anche a livello concettuale. Le linee tese, i contorni precisi e le superfici che s'intersecano come le sfaccettature di un diamante donano alla 190 un'immagine moderna. «Ancora oggi», rileva con soddisfazione Bruno Sacco, «è una bella macchina».

forma l'idea della nuova, rivoluzionaria vettura, la W201, più nota come 190. I concetti ispiratori vengono elaborati dalla mente di Bruno Sacco, che partorisce una linea pulita, elegante, senza fronzoli: lui stesso, qualche anno dopo, la definirà «seducente». Tratti distintivi sono il muso con il tipico radiatore della Casa, sormontato dalla stella, la fiancata sottolineata da nervature e listelli, la coda tronca, moderatamente alta, con andamento rastremato. In 4,42 metri di lunghezza, lo stilista riesce a dosare i tre volumi e gli sbalzi con gusto e senso della proporzione. Un design talmente riuscito da ispirare anche i modelli a seguire, primo tra tutti la Serie 200 (W124).

Un primato tecnologico Ma la 190 non è soltanto immagine. Da buona Mercedes, mette sul tavolo

Nel 1987, l'arrivo del turbo sulla 190 2.5 a gasolio viene sottolineato con queste branchie sul parafango. Tutto l'opposto di quello che si faceva cinque anni prima (foto a sinistra), quando i prototipi in prova, camuffati, cercavano l'anonimato

Sopra, un giovane padre con i suoi figli e una 190: l'immagine (del MercedesBenz Classic) rappresenta in pieno lo spirito di questo modello nato per incontrare i gusti di una clientela moderna. A destra: un alettone sulla sommità del bagagliaio permette d'identificare subito la potente 190 E 2.3-16. Una curiosità: le tre nervature sui fari posteriori servono a limitarne l'imbrattamento

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L'icona del decennio Mercedes 190

Gare e record

Anima sportiva Nel 1989, la 190 E 2.5-16 Evo II tocca la vetta dei 235 CV (e i 250 km/h) rafforzando l'immagine dinamica della gamma. Ma già qualche anno prima la piccola Mercedes si era ricoperta di gloria. Nell'agosto del 1983, a Nardò (LE), una 190 E 2.3-16 (foto sopra) copre la distanza di 50.000 km alla media di 247,939 km/h, stabilendo tre record del mondo e nove di categoria.

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È il risveglio dell'anima sportiva erede delle Frecce d'argento degli anni 30 e il ritorno alle gare di Turismo. Il legame con lo sport viene poi sancito anche con iniziative come la gara inaugurale sul nuovo Nürburgring del 12 maggio 1984: 20 top driver si sfidano al volante di altrettante 190 E 2.3-16, tutte uguali. Vince l'allora emergente Ayrton Senna (foto a destra).

Il livello delle finiture “ è adeguato alla classe delle vetture Mercedes. All'esterno non si nota alcun difetto„ Quattroruote - Giugno 1986

anche tanta tecnologia. La scocca è costruita con acciai altoresistenziali per contenere il peso e incrementare la robustezza. Negli anni 80 il tema della sicurezza diventa sempre più di attualità e la piccola di Stoccarda, la “baby Benz” come viene affettuosamente soprannominata, è già in grado di superare una delle prove più terribili per un'auto: l'urto frontale asimmetrico a 55 km/h. Di altissimo livello, poi, la sicurezza attiva, grazie a una stabilità e a una tenuta di strada da riferimento. Il segreto? Una sospensione posteriore a cinque leve (multilink) che per la prima volta viene usata su una vettura di serie. Un capolavoro d'ingegneria (e di messa a punto) capace di guidare la ruota durante tutta la sua escursione in maniera estremamente precisa, assicurandole sempre il miglior contatto con il suolo. Degni partner di una così raffinata sospensione sono lo sterzo pronto e preciso e la taratura tendente al rigido di molle e ammortizzatori. Ciliegina sulla torta, la possibilità di montare l'Abs (optional all'inizio, di serie

in seguito). Qualche anno dopo il lancio arrivano anche l'airbag (lato guida) e il differenziale a bloccaggio automatico.

Dieci anni sulla breccia La carriera della 190 termina nello stabilimento di Brema nell'agosto del 1993, dopo dieci anni e 1.879.629 esemplari prodotti: a conti fatti, si tratta di uno dei modelli di maggior successo della Mercedes. La striminzita gamma degli inizi (due motori a benzina e un diesel, tutti 2.0 litri) si è arricchita nel corso degli anni di un inedito propulsore “entry level” da 1.8 litri, di nuove versioni sportive da 2.3 fino a 2.5 litri (a 16 valvole) e di due diesel da 2.5 litri, un aspirato e un turbo. Nel 1988, un restyling rinfresca l'immagine: compaiono fascioni laterali protettivi in tinta con la carrozzeria e altre modifiche di dettaglio. Anche l'abitacolo viene rinnovato, per diventare più accogliente e funzionale. Sulle benzina arriva pure il catalizzatore, ma ormai la Classe C – la vettura che la sostituirà – è già sulla rampa di lancio. Cosimo Murianni

In questa brochure dell'epoca sono elencati i principali dettagli tecnici che assicurano la piena affidabilità nel tempo della 190. Oggi lo si dà per scontato, ma allora avere, per esempio, lamierati zincati, la protezione del fondo in Pvc o gli scatolati trattati con la cera era sinonimo di eccellenza. Quello che si aspettava – e ci si aspetta – dalla Casa tedesca

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Le prove di Quattroruote

Mercedes 190 D 2.5 - giugno '86

Arriva il cinque cilindri e il diesel prende fiato La prima versione a gasolio piace, ma i 72 cavalli del 2.0 sono un po' pochi. E allora, nel 1986, debutta un nuovo e più prestante motore 2.5 da 90 cavalli a 190 2.0 diesel degli esordi si fa notare per i consumi ridotti e la grande silenziosità del motore. Quest'ultimo, tuttavia, con i suoi 72 cavalli di potenza, appare sottotono rispetto alla caratura dell'auto. Per questa ragione, nel 1986, arriva sul mercato un nuovo propulsore da 2.5 litri a cinque cilindri, capace di esprimere 90 cavalli. Quando Quattroruote prova la vettura nel giugno dello stesso anno, trova molte conferme e alcune novità. Sotto diversi profili è la “solita” 190: linea elegante, qualità costruttiva e finiture di alto livello, stabilità e tenuta di strada notevoli, sterzo leggero e preciso. Come la 2.0 D, è ancora cara e con una dotazione di accessori di serie scarsa: solo la quinta marcia, che prima si pagava a parte, adesso è compresa nel prezzo. Tra le conferme c'è anche l'abitacolo ben curato, con il posto di guida che, sebbene sia condizionato dal volante di grande dia-

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metro, permette a ogni conducente di trovare la giusta posizione. E pazienza se lo spazio dietro non è abbondante e si sta davvero comodi soltanto in due. La novità di questa versione (che all'esterno si riconosce esclusivamente per la targhetta sul baule) è il motore. La prova evidenzia i benefici della maggiore potenza a disposizione, anche se per ottenere un certo brio è necessario spremere un po' il propulsore. Ne soffre la ripresa, ma ci si consola con il confort di marcia garantito dal funzionamento silenzioso e privo di vibrazioni. A proposito di confort: rispetto alle prime 190, le sospensioni sono state ammorbidite per meglio assorbire le irregolarità della strada. Il tutto stando attenti a non aumentare troppo rollio e beccheggio, per non alterare l'ottimo equilibrio dell'autotelaio. Una modifica vincente, considerato che la 190 D 2.5 si guadagna cinque stelle sia in stabilità sia in tenuta di strada.

SCHEDA TECNICA MOTORE • Anteriore longitudinale, diesel • 5 cilindri in linea • Alesaggio 87,0 mm - Corsa 84,0 mm • Cilindrata 2.497 cm3 • Potenza max 66 kW (90 CV) a 4.600 giri/min • Coppia max 154 Nm a 2.800 giri/min

TRASMISSIONE • Trazione posteriore • Cambio manuale a 5 marce • Pneumatici: 185/65S R15

CORPO VETTURA • Berlina 3 volumi, 4 porte, 5 posti

AUTOTELAIO • Avantreno Maherson, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Retrotreno a ruote indipendenti, schema multilink a 5 leve • Ammortizzatori idraulici • Freni a disco sulle quattro ruote • Sterzo a circolazione di sfere • Serbatoio 55 litri DIMENSIONI E MASSA • o 266 cm • Carreggiata ant. 143 cm, post. 141 cm • Lung. 442 cm - Larg. 167 cm - Alt. 139 cm • Massa 1.175 kg

Il posto di guida è ben realizzato e confortevole, nonostante l'imbottitura rigida dei sedili. La plancia appare un po' spoglia, ma è fatta con cura e i comandi sono tutti accessibili. Più a destra, la sospensione posteriore multilink: una innovazione di grande pregio

VELOCITÀ

FRENATA

metri

LA PAGELLA

44,3

POSTO GUIDA

Grazie alle regolazioni del sedile, è sempre

COMANDI

Ben fatti e accessibili. La leva multiuso al lato

massima (km/h)

174,862

da 100 km/h

CONSUMO

km/litro

RUMOROSITÀ

dB(A)

a 90 km/h

19,1

70

71

a 120 km/h

13,6

90

73

-

120

78

medio

ACCELERAZIONE

velocità

RIPRESA

★★★★ possibile trovare la posizione di guida idonea.

CLIMATIZZAZIONE Impianto completo e raffinato. Possibilità

★★★★★ di regolazione separata destra/sinistra.

VISIBILITÀ

In marcia non ci sono limitazioni. Solo la coda

FINITURA

Il livello è adeguato alla classe delle Mercedes.

★★★★★ un po' alta riduce la visibilità in retromarcia.

velocità

0-60

5,9

70-80

4,5

0-100

14,2

70-100

13,4

1 km da fermo

35,3

70-120

24,1

★★★★ del piantone serve per frecce, devioluci e tergi.

★★★★★ Buona plastica e tessuti di qualità montati con cura.

ACCESSORI

La dotazione di serie non è ricca: c'è solo il

★★★ servosterzo. Ben fornito l'elenco degli optional.

ABITABILITÀ

Ospita con comodità soltanto quattro persone.

BAGAGLIAIO

Vano di forma regolare accessibile e ben

CONFORT

Le sospensioni svolgono bene il loro compito.

★★★★ Sedili comodi, ma un po' rigidi.

★★★★ rivestito. Si caricano 450 litri di valigie.

MOTORE

★★★★ Rollio e beccheggio non troppo pronunciati.

Potente in rapporto alla cilindrata. Silenzioso,

★★★★ ma un po' pigro in ripresa.

ACCELERAZIONE

Buoni scatti con partenza da fermo, ma a patto

RIPRESA

Solo discreta in rapporto alla categoria. Le marce

★★★★ di sfruttare a fondo la meccanica.

★★★ superiori si mantengono anche a bassa velocità.

CAMBIO

Rapporti piuttosto corti, ben scalati tra di loro.

STERZO

Buona la leggerezza in marcia e in manovra.

★★★★★ Ottima manovrabilità. Efficiente sincronizzazione. ★★★★★ Ottima prontezza e precisione.

FRENI

Impianto a quattro dischi che garantisce spazi

★★★★ di arresto contenuti. Pedale ben modulabile.

SU STRADA

Comportamento neutro. Tenuta e stabilità

CONSUMO

Abbastanza contenuto sia a velocità costante

★★★★★ di strada sicura e affidabile in ogni condizione. ★★★★ sia nell'uso normale, grazie all'aerodinamica.

PREZZO

- Voce non contemplata dalla pagella dell'epoca.

Costava 28.733.000 lire: non poco.

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Le copertine di Quattroruote

1986 Marzo

114

365 1986 Aprile

366 1986 Maggio

367 1986 Giugno

368 1986 Luglio

369 1986 Agosto

370

376 1987 Marzo

377 1987 Aprile

378

1986 Settembre

371 1986 Ottobre

372 1986 Novembre

373 1986 Dicembre

374 1987 Gennaio

375 1987 Febbraio

1987 Maggio

379 1987 Giugno

380 1987 Luglio

381 1987 Agosto

382 1987 Settembre

383 1987 1987 Ottobre 384 Novembre

385 1987 Dicembre

386

1988 Gennaio

387 1988 Febbraio

388 1988 Marzo

389 1988 Aprile

390 1988 Maggio

391 1988 Giugno

392 1988 Luglio

393 1988 Agosto

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1988 Settembre

395 1988 Ottobre

396 1988 Novembre

397 1988 Dicembre

398 1989 Gennaio

399 1989 Febbraio

400 1989 Marzo

401 1989 Aprile

402

1989 Maggio

403 1989 Giugno

404 1989 Luglio

405 1989 Agosto

406 1989 Settembre

407 1989 Ottobre

408 1989 Novembre

409 1989 Dicembre

410

412 1990 Marzo

413 1990 Aprile

414 1990 Maggio

415 1990 Giugno

416 1990 Luglio

417 1990 Agosto

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421 1990 Dicembre

422 1991 Gennaio

423 1991 Febbraio

424 1991 Marzo

425 1991 Aprile

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1990 Gennaio

411 1990 Febbraio

1990 Settembre

419 1990 Ottobre

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420 1990 Novembre

1986− 1996

1991 Maggio

427 1991 Giugno

428 1991 Luglio

429 1991 Agosto

430 1991 Settembre

431 1991 Ottobre

432 1991 Novembre

433 1991 Dicembre

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1992 Gennaio

435 1992 Febbraio

436 1992 Marzo

437 1992 Aprile

438 1992 Maggio

439 1992 Giugno

440 1992 Luglio

441 1992 Agosto

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1992 Settembre

443 1992 Ottobre

444 1992 Novembre

445 1992 Dicembre

446 1993 Gennaio

447 1993 Febbraio

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1993 Maggio

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1994 Gennaio

459 1994 Febbraio

460 1994 Marzo

461 1994 Aprile

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1994 Settembre

467 1994 Ottobre

468 1994 Novembre

469 1994 Dicembre

470 1995 Gennaio

471 1995 Febbraio

472 1995 Marzo

473 1995 Aprile

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1995 Maggio

475 1995 Giugno

476 1995 Luglio

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Dagli anni 80 a oggi il traffico “ è esploso, ma la coscienza collettiva degli automobilisti non è stata al o 1996 Gennaio

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„

Gerry Scotti - Conduttore televisivo

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L’AMBIENTE RINGRAZIA LA SENSIBILITÀ “VERDE” ”

Dieci anni nel mondo 1956

1996

19 novembre Storica visita in Vaticano di Fidel Castro, ricevuto da papa Giovanni Paolo II

31 agosto

1997

Parigi, Lady Diana muore in un incidente automobilistico

1965 1966

3 febbraio

1998

Un aereo militare Usa trancia i cavi della funivia del Cermis: 20 morti

21 marzo Oscar a Roberto Benigni migliore attore protagonista per il film "La vita è bella"

1999

1975 1976

15 agosto 15

2000

Roma, alla Giornata della Gioventù partecipano oltre 2 milioni di giovani da tutto il mondo di

11 settembre New York, terroristi islamici dirottano 2 aerei e colpiscono le Twin Towers: 3.000 morti

1985 1986

2001

1 gennaio g In dodici Paesi dell’Europa entra in vigore l’Euro

12 novembre

2002

Nassiriya (Iraq), attentato al quartier generale dei carabinieri: 19 morti

1995

1996

4 febbraio

2003

Mark Zuckerberg crea Facebook

26 dicembre Uno tsunami si abbatte sulle coste del Sud-Est asiatico: 400 mila i morti

2004

2005 2006

2 aprile

2005

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2015

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Muore papa Giovanni Paolo II. Cinque milioni di persone re endono omaggio alla salma

1 agosto In tutta Europa scatta il divieto di fare pubblicità al tabacco

1996 − 2006 Come eravamo

La Terra si surriscalda e l'auto cerca nuove strade Il cambiamento climatico, a cavallo del terzo millennio, spinge i costruttori verso soluzioni innovative. E se l'elettrica è ancora acerba, debutta l'ibrida li anni 90 sono quelli della lotta allo smog e della ricerca della pietra filosofale: l’auto pulita. C’era stata la prima guerra del Golfo, nel 1990, e c’erano stati gli scossoni nel prezzo del petrolio, ed è chiaro a tutti che dipendere da satrapi mediorientali non è il massimo per gli anni a venire. Gli americani tentano diverse strade: nel 1993 il presidente degli Stati Uniti, Bill Clinton, due anni prima di dedicarsi ad altre pratiche per cui sarebbe ato alla storia, dà vita al Pngv, il Partenariato per una nuova generazione di veicoli, un programma di ricerca congiunta fra il governo e le principali case automobilistiche. Dopo essere andati sulla Luna, gli States vogliono mantenere la leadership nella nuova sfida tecnologica: la vettura pulita. Nel frattempo, altre leggi, negli Stati Uniti, costringono a scommettere sull’elettrico puro: l’approvazione del Clean Air Act Amendment nel 1990 e dell’Energy Policy Act nel 1992 rinnovano l’in-

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teresse verso l’auto a batteria. E anche il California Air Resources Board introduce un regolamento che obbliga i costruttori a produrre un veicolo totalmente elettrico, pena il divieto di vendere nello Stato. La California diventa in quegli anni la terra promessa per tutti gli estremisti della marmitta. Seguendo il sogno californiano di un’auto solo a batterie, nel 1996 la General Motors presenta la GM EV1, una vettura elettrica a due posti che non viene venduta, ma data in leasing ai clienti, e che si rivela però un clamoroso flop dal punto di vista contabile per la casa pro-

duttrice. Dopo cinque anni e circa 2.500 esemplari prodotti, troppo cari e troppo in perdita, la GM ritira tutte le macchine, mandandole in demolizione, e intanto pure il legislatore californiano si rende conto dell’assurdità; un tribunale stabilisce l’illegittimità dell’obbligo di produrre l'auto elettrica (sulla storia di quegli anni e della GM EV1 nel 2006 esce un documentario intitolato “Who killed the electric car?”, ovvero “Chi ha ucciso l’auto elettrica?”, in cui compaiono Tom Hanks, Mel Gibson e Martin Sheen). Mentre gli Stati Uniti si scervellano tra diritto a scorrazzare al volante di Suv giganti e ossessione delle emissioni

Alla Conferenza internazionale sul clima di Kyoto, nel '97, viene redatto l'omonimo protocollo, entrato definitivamente in vigore nel 2005. Prevede l'impegno, da parte dei 175 Paesi che lo hanno ratificato (gli Stati Uniti non sono fra questi), a ridurre le emissioni di gas serra, responsabili del surriscaldamento globale, in misura non inferiore all'8% rispetto a quelle del 1985

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Come eravamo L'attenzione del pubblico e dei media sul cambiamento climatico comincia ad accentuarsi a cavallo del nuovo millennio. Vengono lanciate anche diverse campagne di sensibilizzazione rivolte ai governi (come queste, realizzate da Greenpeace)

zero, anche in Giappone si cerca il miracoloso motore pulito. Pure Toyota e Honda puntano sull’elettrico puro, ma è un fallimento, complici batterie pesanti 500 chili che rendono l’auto alla spina improponibile. Tornando indietro, a spingere per la grande cavalcata ecologista era stata anche la Conferenza di Rio del 1992 e poi, soprattutto, quella di Kyoto del 1997, che porta a un accordo “monstre”, quel protocollo che impegna tutti (ma non gli Stati Uniti, che non lo ratificano) a tagliare le emissioni dell’8% entro il 2012, mentre l’Unione europea s'impegna ulteriormente a produrre auto me-

no inquinanti. Nascono in quegli anni gli standard Euro, con l’Euro 1 e i suoi fratelli, e la sensibilità ambientale diventa gradualmente un tema di massa, mainstream. Anche in Italia, dove i Comuni cominciano a chiudere le aree centrali e a imporre divieti, zone a traffico limitato, isole ambientali.

Come ti alimento il mercato A Roma, a Bologna e in altre città, il nucleo storico viene chiuso alle automobili e presidiato da telecamere (che si riveleranno, poi, un ottimo strumento per tutelare, oltre che l'ambiente, anche i bilanci delle amministrazioni locali).

Il miraggio dell'aria compressa

Speranze al vento Il nome evocativo (Eolo) e il curriculum del progettista (Guy Nègre, un ato in Formula 1) lasciavano ben sperare per il futuro dell'auto ad aria compressa. E invece è stato uno degli “epic fail” d'inizio secolo. Al Motorshow di Bologna la vettura debuttò con aspettative grandiose, costi di gestione irrisori e

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allo scarico... nient'altro che aria. Quattroruote ebbe il privilegio di provarla nel 2001 presso la MDI; e di stroncarla, visto che in un chilometro si era fermata per ben due volte a causa della formazione di ghiaccio nei tubi. Il bilancio energetico, inoltre, per ovvie ragioni non stava in piedi: per comprimere l'aria

serviva molta più energia di quella che si poteva poi trasformare in movimento. La Eolo non è mai entrata in produzione; nel 2007 il brevetto è stato acquistato dalla Tata Motor.

Le porzioni di territorio cittadino precluse alle vetture, agli inizi degli anni 2000, si allargano sempre più: via via che le normative Euro richieste per le auto nuove s'irrigidiscono, salendo di numero (nel 1997 diventano obbligatorie le Euro 2, dal 2001 è la volta delle Euro 3, dal 2005 delle Euro 4), si aggiornano anche i divieti, estesi a categorie sempre più ampie di veicoli. Un meccanismo che ha tra i suoi effetti anche quello di alimentare il mercato: dopo il crollo che si era registrato tra il 1994 e il 1996, in seguito soprattutto alla svalutazione della lira, a partire dal 1998, complici anche le prime campagne d'incentivi statali alla rottamazione volute dal governo per rinnovare il parco in circolazione, le vendite schizzano a quota 2,4 milioni, livello che si mantiene quasi costante fino al 2007, anno in cui si segna il record, sfiorando i 2,5 milioni, appena prima dell'arrivo della grande crisi. Tornando alle aziende, dalla metà degli anni 90 iniziano a porsi il tema della sostenibilità, mentre all’orizzonte ar-

LA GM EV1, veicolo a batteria a due posti prodotto dalla General Motors dal 1996. La vettura non era in vendita: veniva offerta ai clienti in leasing. Ne furono realizzati 2.500 esemplari, ma, anche a causa dei costi elevatissimi, fu un flop: venne ritirata dal mercato nel 2001

rivano grossi produttori come la Cina. Il 5 ottobre 2000, alla conferenza internazionale di Greenpeace, il presidente della Ford, Jacques Nasser, tiene un discorso rivoluzionario: «Siamo a un punto cruciale nella storia del mondo. I nostri oceani e le nostre foreste soffrono; le specie stanno scomparendo; il clima sta cambiando. Personalmente ritengo che la sostenibilità sia la sfida più importante che l’industria dell’auto deve affrontare nel XXI secolo».

Soluzioni diverse Il mondo dell’auto si divide e ci riprova: qualcuno continua a studiare la soluzione dell'elettrica pura, l’Europa si concentra sul diesel pulito. Arriva il common rail, d'invenzione italiana,

ora, che riesca a conciliare salvaguare con il suo inedito sistema d'inieziodia ambientale, bassi consumi e prezzi ne elettronica il gasolio improvvisadi acquisto abbordabili. Nasce l’ibrido mente cessa di essere il brutto anadi massa. Il 27 ottobre 1995, la Toyota troccolo riservato ai furgoncini e alpresenta infatti il prototipo della Prius, le macchine del rappresentante di scarche in latino significa pe. Le prestazioni programmaticamenbrillanti garantite dai Il mondo dell'auto si divide: te “prima”, cioè “prinuovi propulsori, a qualcuno continua a studiare ma degli altri”. Così fronte di consumi ril'elettrico, in Europa si punta sarà: e infatti, poi, le dotti, fanno sbarcare sul diesel pulito, in Giappone vanno dietro tutti, o il diesel anche sulle si scommette sulla tecnologia grosse auto di rap- ibrida. Aprendo una strada che quasi, a partire proprio dalla madrepapresentanza. poi seguiranno tutti, o quasi tria. La Honda, pochi In Giappone, invemesi dopo, lancia la sua Insight, vettura ce, nello scetticismo generale, si punta dotata della tecnologia Ima (Integrated ‒ questa volta con più decisione ‒ motor assist), con consumi da record, sull’ibrido: gli ingegneri nipponici stuper l'epoca. Quella che sarà la rivoludiano quella che sarebbe diventata l’arzione ecologica è appena cominciata. ma-fine di mondo, l’unica soluzione, a Michele Masneri

L'obbligo del catalizzatore, introdotto nel 1993, non basta più. A partire dal 1997, il tema del riscaldamento globale pone una nuova sfida: trovare soluzioni per ridurre le emissioni

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1996 − 2006 Mondo Quattroruote

Quei reportage di viaggio sulle nostre pagine Fin dai primi anni della rivista abbiamo usato le auto per visitare il pianeta e raccontarvi le sue strade, le sue genti, le sue bellezze L'automobile è uno straordinario strumento di libertà. Permette di raggiungere i luoghi più impervi, nei tempi desiderati. Forte di questa convinzione, Quattroruote non si è mai limitata a sottoporne migliaia di esemplari a prove su strada e di durata, ma li ha anche utilizzati per raccontare ai propri lettori il mondo e le sue strade, permettendo a chi non può mettersi in viaggio, almeno di sognare. Nella memoria collettiva restano così impressi i servizi di un grande reporter come Nino Cirani che, negli anni 60, con le sue Land Rover ribattezzate Aziza attraversa l'Asia fino a Ceylon (oggi, Sri Lanka), l'Africa da Cape Town al Cairo, le Americhe dall'Alaska alla Terra del Fuoco. Ma anche le epoche più recenti riservano grandi emozioni.

Negli anni 2000, per esempio, i nostri giornalisti sono fra i protagonisti di tre raid leggendari che diffondono nel mondo il nome glorioso della Ferrari. Nell'ottobre 2005 portiamo una 612 Scaglietti da Lanzhou, metropoli da un paio di milioni di abitanti nel cuore della Cina, a Lhasa, in Tibet, regalando a Maranello uno dei suoi tanti primati: il Cavallino rampante svetta sul tetto del mondo, il o Tanggula, a quota 5.231 metri. L'ottobre 2006 ci vede invece a bordo delle 599 GTB impegnate nel tratto sudamericano (da Belo Horizonte, in Brasile, a Lima, in Perú, scavalcando le Ande) del Panamerican Tour delle Rosse. ano due anni e, nell'aprile 2008, è la 612 F1 a esibirsi in un viaggio non comune, questa volte sulle strade dell'India, da

Mumbai a Mysore, un migliaio di chilometri più a sud. Ma il sogno sulle strade del mondo non significa solo Ferrari: il tour più recente (dicembre 2015: 900 km di off-road nel bush dell'Australia) porta infatti il marchio della Land Rover.

Dalle strade della Cina (pagina a fianco), Tibet compreso, a quelle altissime della Bolivia (sopra): le automobili ci hanno permesso di raccontarvi le terre più lontane

Emilio Deleidi

Oltre che con i reportage di viaggio, Quattroruote ha voluto essere vicina ai propri lettori anche con una serie di pubblicazioni di grande utilità pratica: gli anni 2000 si caratterizzano, infatti, per la realizzazione di una nutrita serie di atlanti stradali, offerti insieme con la rivista

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Mondo Quattroruote

Uno sportello al servizio degli automobilisti Se le cose non vanno, cerchiamo di aiutarvi. Con risposte e consigli. Le vostre segnalazioni, invece, ci hanno permesso di scoprire i guasti ricorrenti La vita dei cittadini motorizzati non è mai stata facile. Tasse, persecuzioni fiscali, burocrazia, guasti non risolti, contratti non rispettati. Ma uno degli impegni che ci siamo presi, fin dalla nostra fondazione, è stato quello di rimanere al fianco dei lettori, come si dice durante i matrimoni, nella buona e nella cattiva sorte. Così, in migliaia, anzi in milioni, nel corso degli anni, vi siete rivolti a noi per cercare di risolvere un problema, dirimere una questione, ottenere il riconoscimento di un diritto. Abbiamo fatto da tramite con le case costruttrici, perorando le vostre cause e ottenendo per voi benefici concreti. Ma, fin dagli anni 60, abbiamo cercato di fare anche di più, prima istituendo il «tribunale degli automobilisti» per giudicare i modelli più popolari,

poi dando una veste statistica alle lamentele. Nascono così, negli anni 80, le schede per la segnalazione dei guasti: inserite in un'apposita banca dati, queste informazioni hanno permesso d'individuare le anomalie ricorrenti e di dar vita a rubriche come «Il difetto del mese», quando non originare veri e propri richiami da parte

delle Case. A più riprese, poi, abbiamo raggruppato problematiche individuali trasformandole in pagine dedicate ai «casi risolti». Oggi, ormai, la posta elettronica ha preso il posto di quella cartacea, ma il dialogo non si è mai interrotto, anche grazie alla preziosa collaborazione della nostra segreteria di redazione.

Montagne di schede per la segnalazione dei guasti: le informazioni, inserite in un'apposita banca dati, hanno permesso di denunciare i difetti ricorrenti delle auto

E.D.

Tutti insieme apionatamente

Giochi senza frontiere In tanti, è meglio che da soli. Per dare un seguito a questa massima, già nel giugno 2004 abbiamo collaborato alla prima edizione del Master test (a fianco), sorta di super prova di nuovi modelli affidata a 25 giornalisti di 16 Paesi europei, dalla Francia all'Ucraina. Un modo per sottoporre

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le vetture a giudizi formulati sulla base di esperienze e culture automobilistiche differenti. Per la cronaca, a imporsi in quella prima occasione fu la Volkswagen Golf. L'iniziativa è stata ripetuta diverse volte; oggi, per una visione più ampia, ci affidiamo al nostro network di partner internazionali.

Mondo Quattroruote

La sicurezza in fondo al tunnel Nel '99, dopo la tragedia del Monte Bianco, realizzammo un'inchiesta che fece rumore Partire da uno spunto di attualità per realizzare un'inchiesta approfondita: fa parte da sempre dello stile giornalistico di Quattroruote. Tanto più quando il tema riguarda la sicurezza degli automobilisti e delle strade. Il 24 marzo 1999, per esempio, 41 persone persero la vita nel rogo sviluppatosi, a causa di un camion, nel tunnel del Monte Bianco. Subito dopo la tragedia, visitammo a tappeto gli altri trafori alpini (anche in Svizzera e Austria) e le centinaia di gallerie che punteggiano la viabilità del nostro Paese. E scoprimmo che troppe erano le carenze delle infrastrutture, ma anche le lacune normative. Basti dire che, all'epoca, non esistevano neppure disposizioni precise sui tunnel stradali e i tecnici dovevano fare riferimento

Nel disegno, fatto realizzare in occasione dell'incidente del Monte Bianco, le vie di fuga del traforo del Fréjus: dai rifugi lungo il percorso si accede al sovrastante canale dell'aria fresca, che permette di uscire in caso d'emergenza

a un generico testo ministeriale del 1988 relativo alla «prevenzione degli incendi nelle metropolitane». Da allora, in seguito al dramma del Monte Bianco, ma anche alle nostre denunce, molte cose sono cambiate: i principali trafori, compreso quello fresco d'inaugurazione della Variante di valico, hanno fatto notevoli i avanti quanto a dotazioni di sicurezza e procedure previste in caso d'incidente. La guardia, però, non va mai abbassata, anche perché, nonostante i miglioramenti, i problemi aperti restano molti: sulle autostrade liguri, per esempio, o sul vecchio tracciato appenninico dell'Autosole, bisognoso d'interventi. E Quattroruote non smetterà di condurre le proprie inchieste sul campo, nel nome della sicurezza.

In alto, l'imbocco del traforo del Monte Bianco, dove il 24 marzo 1999 persero la vita 41 persone. Qui sopra, una galleria vicino a Genova: le autostrade della zona sono tuttora bisognose d'interventi

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Classe '56 Milano, 3 gennaio

1996 − 2006

Gioele Dix

Ha fatto del suo personaggio un simbolo dell'Italia che al volante sfoga le proprie frustrazioni e lo ha trasformato in uno specchio nel quale ognuno di noi, almeno una volta, si è ritrovato. Allergico alle zone a traffico limitato, nemico del Tutor, l'attore ha dovuto adattarsi – come tutti – alle politiche ambientali. Senza rinunciare a quello che considera lo strumento di libertà per eccellenza: la macchina 60°

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Classe '56 Gioele Dix

Al secolo David Ottolenghi, Gioele Dix debutta a teatro misurandosi con i grandi classici, ma dedicandosi anche al cabaret. Nel 1987 crea il personaggio dell'automobilista incazzato, che lo accompagna sia sui palchi sia in tv, dove prende parte a numerose trasmissioni. È anche regista e autore di libri e spettacoli

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iacca scura, occhiali da sole, aria piuttosto cattiva. Gioele Dix tutti lo ricordano così, nei panni dell’automobilista arrabbiato, protagonista delle sue gag. Ma definirlo comico è riduttivo: Dix, infatti, è un attore poliedrico, che a con naturalezza dal cabaret ai grandi classici del teatro. Nonostante le variegate frequentazioni, però, all’automobile e al suo mondo resta molto legato, non solo per ragioni professionali, ma anche per una ione vera. Dalla metà degli anni 90 si è fatta largo la coscienza ambientale. È cambiato il suo modo di spostarsi? In quegli anni molti centri storici sono diventati inaccessibili. Una tendenza che era partita già prima, ma che si è consolidata. Sono cominciate a comparire Ztl, telecamere, divieti. Poi, è arrivato iI Tutor: il grande buio, la fine di ogni velleità. Per uno come me, che ha sempre considerato l’auto come un mezzo di libertà, è stato faticoso. La coscienza di cittadino e la

logica mi fanno pensare che il risultato sia buono, ma in quegli anni c’è stato lo shock più forte, indotto dal cambiamento. Io l’idea del traffico limitato la soffro molto. Anche perché, a mano a mano che ano gli anni, l’automobile è sempre più ghettizzata. Io, in verità, la uso come prima: sono un irriducibile. Nel 1996 è arrivata la Smart, che ha cambiato il modo di muoversi in città. È un emblema: amatissima da chi ce l’ha, odiatissima da quelli che non ce l’hanno, e quando cercano parcheggio ci trovano una Smart infilata dentro, che da lontano non si vede. O posteggiata in posizioni improbabili, in cui loro non potrebbero mai entrare. Io ne ho regalata una a mia figlia per i suoi 19 anni: l’ho comprata a lei per usarla io. Lo smartista va veloce, sguscia nel traffico, si sente una specie di ibrido tra un’auto e una moto. L’anno dopo è la volta della Prius, la prima ibrida: l’ha mai guidata? Le prime si notavano in mano ai tas-

L'automobilista incazzato

Un personaggio da terapia di gruppo L’ha creato nell’87, poi l’ha ripreso in tv, a Zelig, a partire dal 2007, aggiornandolo, con tutte le novità, dai limiti di velocità agli autovelox. L’automobilista incazzato è il personaggio più celebre di Gioele Dix, al quale l’attore ha dedicato anche due libri. «È nato per dare voce al mormorio,

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al mugugno tipico di chi è alla guida», spiega, «e anche dalla foto della mia psiche al volante, che mi pareva molto più negativa che nella realtà. Così, ho messo gli occhiali scuri e ho assunto quell’aria aggressiva. Temevo di essere equivocato, ma è stato un colpo di genio, perché la gente

ci si ritrovava. Gli voleva bene perché lo capiva. È diventato una specie di terapia di gruppo, un momento di autocritica. Quante volte per strada, dopo, ho incontrato persone che incominciavano a litigare, magari per uno sgarro, ma poi mi riconoscevano e si scioglievano in una risata».

sisti. La Prius non l'ho mai guidata, ma mi hanno dato una Suv Lexus in prestito per un periodo. Mi piaceva molto, soprattutto il fatto che fosse così silenziosa. Non sentivo il motore e all’inizio ero un po’ disorientato. È anche da lì che è cominciata la spersonalizzazione di un certo automobilismo. Ma è stato anche un bene. Oggi, pur con tutto il fascino

delle auto vintage, quando sali su una macchina degli anni 60, dopo dieci minuti non ne puoi più: la trovi scomoda. Che tipo di automobilista è? Non amo granché la velocità. Mi piacciono molto le macchine, i motori, ne seguo l’evoluzione tecnologica, ma non sono attratto dalle alte prestazioni. Ap-

prezzo la vettura come mezzo per me, per la famiglia, per spostarsi nel confort. Rimpiango certe auto che da ragazzino sognavo, come la Jaguar E-Type. Ma oggi la comprerei per tenerla sotto un telo e ammirarla ogni tanto. L’elettronica in quegli anni è diventata preponderante. Che rapporto ha con

la tecnologia di bordo? All’inizio ero contrario a tutti questi optional, che mi sembravano inutili, per persone pigre. Invece oggi se non hai il park assist non riesci a posteggiare. Ci si abitua in fretta alle comodità, come il navigatore satellitare o i fari allo xeno. Un tempo, mi sembravano un lusso eccessivo.

Uno dei libri di Dix. A sinistra, l'attore, per una volta nei panni di un pedone, in un servizio fotografico realizzato nel 2008 per Quattroruote. Nella foto in alto, è lungo la E45: ne aveva denunciato lo stato disastroso in un viaggio-reportage pubblicato sulle nostre pagine

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Classe '56 Gioele Dix

Sono diventato intollerante “verso chi taglia la strada, tiene traiettorie folli, incurante degli altri. Non è possibile non rendersi conto di quanto sia pericoloso„ Lei dall’auto ha tratto grande ispirazione. Come le è venuta l'idea dell’automobilista incazzato? Quello è un personaggio che mi appartiene per due motivi. Primo, perché per me la macchina e la patente sono stati una svolta: da quando l’ho avuta, ho assaporato la libertà che mi dava e non ne ho più potuto fare a meno. Poi, io sono automobilista sin da bambino: custodivo le macchinine con gelosia... Una mia amica dell’epoca ancora oggi mi ricorda di quando veniva a trovarmi e non le era permesso entrare nella mia camera perché non volevo che nessuno le toccasse. Ho chiuso la porta a chiave: quello era il mio garage. L'aver dato vita alla figura dell'automobilista incazzato, però, ha messo in discussione il mio modo di essere al volante: non potevo più fare la macchietta, dovevo essere più tranquillo. Oggi l’automobilista è ancora incazzato o più depresso? È vessato. Quella vitalità che l’auto ha rappresentato per anni e che Monicelli

ha dipinto in modo magistrale ne “Il soro”, un po’ smargiassa, ma vivace, si è persa. L’auto è associata a pensieri negativi: incidenti, traffico, inquinamento. È bandita. Però depresso no. Oggi è più responsabile, più attento agli altri. Il suo profilo, tutto sommato, è migliore. Racconta spesso che è quasi nato su una macchina… Quando stavo per nascere, mio padre ha portato mia madre in ospedale con la sua 600 verde. Anche lui, come me, era uno che all’auto non rinunciava mai. Nevicava, era gennaio, non ha pensato di chiamare un taxi: ha preso la macchina. Ma era agitato, così per poco non ha cappottato. E io, per una specie di nemesi, non ho mai imparato a mettere le catene. Il suo piano B, scrive nel suo sito, era aprire un autolavaggio: perché? È tra le cose del mio immaginario infantile che mi divertivano di più: andare a far lavare la macchina, in particolare in quei tunnel in cui ti permettevano di stare

a bordo. Era magico. Così, mi sono detto: se va male la carriera teatrale, apro un autolavaggio. In fondo, mi piace. Era un incubo, ovviamente, perché significava aver fallito come attore. Qual è stata la prima auto? Una Mini Minor, la seconda auto di famiglia. La prima che ho comprato, invece, era una Dyane, beige con gli interni marroni. Ci ho fatto tanti viaggi: Irlanda, Sicilia, Grecia, Spagna. Poi il grande cambio: una Golf nera con il tettuccio apribile. Era l’81: me l’hanno rubata dopo 21 giorni esatti. È stato allora che ho fatto la prima esperienza con le assicurazioni: improvvisamente la tua auto, pagata un sacco, vale la metà. Con i soldi recuperati, un po’ per l’amarezza, mi sono preso una Escort. Non una ragazza: all’epoca, era ancora solo una Ford. Era del 71, usata, bicolore, grigia e panna: era bruttissima, ma è la macchina che ho amato di più. Poi ne ho avute molte altre: una Renault 9, un Alpine, una A112, una BMW 520. Mi piaceva comprarle e rivenderle poco dopo.

Le sue ioni

Il V6 dell'Alfa Romeo e il V8 della Mustang Non ama le auto veloci, Gioele Dix, tranne qualche eccezione: come l'Alfa Romeo 164 3.0 V6. «Gran motore, ottima tenuta di strada», ricorda, «quella macchina mi ha dato grandi soddisfazioni. Che il Biscione, dopo, non abbia più fatto ammiraglie è un vero peccato. Ho avuto anche una at 3.0: berlina, molto low profile. Ti accorgevi della sua vera

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natura solo quando vedevi gli scarichi maggiorati. L'ho tenuta tre anni, poi l'ho ceduta a mio padre». Ma il vero batticuore è per la Mustang: «Mi piace in particolare il modello del 1968. Bellissima, grintosa, con quelle forme così americane, quel rumore pieno del V8. Ecco, sarebbe il regalo perfetto per i miei 60 anni».

Gioele Dix durante le prove di uno spettacolo teatrale. Nella pagina a fianco, un altro scatto del servizio realizzato sulla superstrada Ravenna-Orte nel 2008. «L'ho percorsa anche di recente», dice l'attore, «ma non mi sembra migliorata granché rispetto ad allora»

Si possono veicolare con le risate messaggi sulla sicurezza stradale? C’è ancora da fare, perché gli italiani, anche se sono migliorati, hanno sempre la tendenza a trasgredire. Ho fatto qualche campagna in ato, ma non credo che con una risata si possa fare cultura in questo senso: meglio la repressione. Le multe, però, fanno arrabbiare molto... Sì, perché ci sono gli eccessi. Gli 844 verbali che mi hanno rifilato su un maledetto cavalcavia di Milano dove vigono i 70 km orari (ma si potrebbe viaggiare in sicurezza a velocità molto più elevate) mi fanno inferocire. Certo, dopo tante multe, quando ci o ora, metto il cruise control. Ma è una cosa idiota. L’automobilista s’incazzerà anche con l’autonoma? Non credo: l’italiano con la macchina non se la può prendere. È una sua alleata, una di famiglia. La educherà a riconoscerlo e a volergli bene. Anche perché sennò le taglia gli alimenti. Laura Confalonieri

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L'icona del decennio

1996 − 2006

Smart

Non chiamatela utilitaria: la citycar tedesca, lillipuziana ma ricca di tecnologia, segna l'inizio di una nuova era. Anche se non riesce a diventare un successo commerciale

La vista dall'alto evidenzia l'ampia abitabilità che la Smart offre per due persone, nonostante gli appena 2,5 metri di lunghezza. Il segreto sta nel compatto motore tre cilindri turbo, disposto trasversalmente al retrotreno

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L'icona del decennio Smart I collaudi della Smart sono stati effettuati in tutte le condizioni climatiche, dal gelo nordico al caldo torrido africano. Notare, nella foto, i pneumatici posteriori stretti, poi allargati prima del lancio commerciale a seguito del caso del test dell'alce della Mercedes Classe A

egli anni 50, in Europa, c’è un proliferare di microvetture: basti pensare all’italiana Isetta, alla meteora Vespa 400, alle tedesche Goggomobil e Messerschmitt Kabinenroller, per citare le più note. Tutte hanno un denominatore comune: sono automobili in sedicesimo, di basso costo, pensate per essere accessibili a un pubblico che non può permettersi un'utilitaria “normale”. Non a caso nascono tutte negli anni tra il 1953 e il 1958, quando l’Europa si rialza dopo il disastro della Seconda guerra mondiale e la domanda di mobilità personale è in forte crescita. Tutt’altro scenario quello del 1997, quando al Salone di Francoforte viene presentata la Smart. La nuova biposto, lunga solo 2,5 metri, non è stata progettata per costare poco, ma per trasportare due persone nel traffico cittadino in modo sicuro e con il minor ingombro possibile. Non a caso il prezzo della versione più economica sfiora i 16 milioni di lire, quasi il 10% in più della cinque posti Fiat Seicento 900.

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Il prototipo Nafa del 1982 (sopra), la prima microvettura da città realizzata dalla Mercedes. Undici anni dopo la show car Eco Sprinter (a lato) prefigura la Smart (più a destra)

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Tutto ha inizio negli anni 70, quando alla Daimler-Benz, la Casa delle Mercedes, si comincia a esplorare la fattibilità di una citycar dalle dimensioni molto compatte. La tecnologia dell’epoca, però, non consente di ottenere da una vettura siffatta adeguate doti di protezione dei eggeri. Tempo dopo, nel 1982, vengono realizzati e testati dei prototipi basati su strutture a sandwich e con pianale rialzato, ma la svolta avviene nel 1993, quando si svelano due show car, la Eco Sprinter e la Eco Speedster, sviluppate grazie alla cooperazione dei tecnici di Sindelfingen con quelli del MercedesBenz Advanced Design Studio di Irvine, California. Le due concept convincono i membri del consiglio di amministrazione della Daimler-Benz, che danno il via libera alla “micro compact car”.

Alleanza inusuale Nel frattempo, il geniale imprenditore Nicolas Hayek, l’inventore dello Swatch, manifesta l’intenzione di lanciare una vettura da città. Inizialmente tenta un accor-

Sotto: nel corso delle prove su strada di Quattroruote, la stabilità della Smart è sempre stata valutata con particolare attenzione. Anche perché sui sampietrini di Roma diversi esemplari della citycar tedesca si erano girati. A destra, la sfortunata quattro porte forfour

Nicolas Hayek

L'uomo-Swatch che la inventò Nato in Libano nel 1928, Nicolas Hayek si trasferisce in Svizzera negli anni 50, dove nel 1963 fonda una società di consulenza di management. Nei primi anni 80 un gruppo di banche elvetiche gli affida la gestione della liquidazione di due società proprietarie di

varie aziende di orologi, messe in ginocchio dalla concorrenza dei prodotti elettronici giapponesi a basso costo. Hayek, però, intuisce che le due società possono sopravvivere ristrutturandosi e creando un prodotto nuovo, economico da fabbricare: lo Swatch. Il successo dell'orologio

di plastica lo porta al comando del gruppo Smh, poi Swatch Group. Ed è qui che pensa alla “Swatchmobile”, un'auto con la stessa filosofia dello Swatch, che si concretizzerà nella Smart (Swatch Mercedes ART) realizzata con la DaimlerBenz. Hayek muore a Biel, in Svizzera, nel 2010.

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L'icona del decennio Smart

La fabbrica di Hambach, in Francia, ha il corpo centrale a forma di croce. È qui che avviene l'assemblaggio delle parti costruite dai fornitori negli edifici adiacenti, in modo da razionalizzare il ciclo produttivo

La Smart è stata impiegata in diversi campi: molte sono state consegnate al corriere tedesco Dhl, altre sono state utilizzate nell'aeroporto di Stoccarda (sopra). Recente, poi, è l'uso nel car sharing Car2Go in varie città europee, tra cui Milano e Roma

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Roma-Salisburgo

Mille chilometri con un pieno Nel fascicolo di Quattroruote di dicembre 2007 viene pubblicata una prova speciale della Smart fortwo cdi. L'obiettivo del test è di raggiungere Salisburgo partendo da Roma (1.000 km) con un solo pieno di gasolio, ovvero 33 litri. La cosa è teoricamente fattibile perché la vettura è omologata con un consumo medio di 3,3 litri/100 km, ma sappiamo che la realtà è un'altra cosa. La fortwo parte da

Roma una mattina di ottobre alla velocità di crociera di 90 km/h e chi è al volante attua tutte le regole della guida economica: giusta pressione dei pneumatici, guardare avanti per prevenire i rallentamenti, cambiate a basso regime. Lo stress aumenta quando, al chilometro 879, l'ultima tacca dell'indicatore di livello si spegne. Ciononostante si riesce ad arrivare alla meta, dopo 999,5 km.

L'assetto della Smart è “ complessivamente rigido e piatto, con pochissimo rollio e la compostezza di un kart „ Quattroruote - Settembre 1998

do con la Volkswagen, che però non va in porto, e quindi si rivolge alla DaimlerBenz, con cui nel marzo del 1994 sigla la t venture che dà vita alla Micro Compact Car AG, di cui la Casa tedesca detiene inizialmente il 51% e Hayek il 49%. Il quartier generale viene stabilito a Biel, in Svizzera, mentre per costruire lo stabilimento viene scelta Hambach, in Francia, dopo aver valutato altre 70 località in tutto il mondo: i lavori per la fabbrica iniziano nel 1996.

samento di 18 millimetri dell'auto, l’allargamento delle carreggiate e il camber negativo del retrotreno De Dion. Si adotta anche un sistema antipattinamento denominato “Trust” per bloccare le sbandate. Intanto, viene creata una rete di vendita e assistenza innovativa: gli Smart Center, cento in tutta Europa, tutti con uguale architettura e caratterizzati dalla torre di vetro che ospita le vetture in pronta consegna (a destra).

Vendite posticipate

La storia ha dimostrato che la Smart non è stata un affare per la Daimler-Benz, che già nel ’97 controllava quasi interamente la Mcc, per poi rilevarla del tutto. Le vendite globali non sono mai decollate e si sono concentrate in Germania (dove molte vetture sono state consegnate alla Dhl) e in Italia, segnatamente a Roma e a

Dopo il debutto a Francoforte, a settembre del 1997, tutto sembra pronto per la commercializzazione, ma a gennaio del ’98 scoppia il caso del test dell’alce della Mercedes Classe A. Pure la Smart ne risente, viste le sue proporzioni e lo schema tecnico a motore e trazione posteriori. Così, le vendite vengono rinviate all'autunno per metter mano a elettronica e telaio e garantire un assetto a prova di ribaltamento. Le modifiche sono diverse, tra cui l’abbas-

In principio fu un flop

Milano. Le versioni derivate, come la sportiva Roadster e la quattro porte forfour, sono state un flop. E pure la fortwo non ha portato soldi alla Daimler-Benz (ora Daimler AG), anzi: si stima che essa perdesse quasi 4.500 euro su ogni esemplare venduto. Ciò non le ha impedito di allestire la seconda serie, nel 2007, e la terza, completamente rinnovata e costruita in collaborazione con la Renault, lanciata nel 2014. Roberto Boni

Nel test di consumo su strada Roma-Salisburgo (1.000 km) la Smart fortwo cdi ha percorso, in media, oltre 30 km con un litro di gasolio. Nelle immagini, due momenti della prova: la partenza da Roma e la sigillatura del serbatoio

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Le prove di Quattroruote

Smart & pulse - novembre '98

Su strada non ama lo sconnesso Le modifiche decise dopo l'infelice test dell'alce della Mercedes Classe A si traducono in un assetto sicuro, ma molto rigido. Lento il cambio robotizzato el settembre 1998, Quattroruote pubblica il primo test della Smart: 1.000 km tutti d’un fiato da Barcellona a Milano. A ottobre iniziano le vendite e il mese successivo sulle pagine della rivista compare la prova su strada vera e propria, con le rilevazioni strumentali e la pagella. La microvettura viene anche affidata a dodici automobilisti, con età compresa tra 20 e 77 anni, per una 24 ore non stop nel traffico di Milano. Al termine, i commenti evidenziano l’apprezzamento per le dimensioni compatte e l’originalità dell’auto, ma emergono anche i punti deboli: il cambio robotizzato dagli innesti molto lenti e l’as-

N

setto molto rigido, fastidioso soprattutto sul pavé. Ciò è conseguenza delle modifiche decise dai tecnici della Mercedes dopo il clamoroso caso del test dell'alce della Classe A, che hanno però portato a una vettura molto sottosterzante e a prova di ribaltamento. Quattroruote apprezza anche le doti del motore, potente ed elastico grazie alla sovralimentazione, mentre critica non soltanto la lentezza del cambio, ma pure la scarsa modulabilità dei freni. Lo sterzo, privo di servoassistenza, è pesante in manovra ed è pronto, ma poco progressivo. Da cinque stelle il consumo: in città le medie d'uso sono di oltre 16 km/litro, sul misto scendono un po'.

SCHEDA TECNICA MOTORE • Posteriore trasversale, turbobenzina • 3 cilindri in linea • Alesaggio 63,5 mm - Corsa 63,0 mm • Cilindrata 599 cm3 • Potenza max 40 kW (54 CV) a 5.250 giri/min • Coppia max 80 Nm a 2.000 giri/min

TRASMISSIONE

• Trazione posteriore • Cambio robotizzato a 6 marce • Pneumatici: anteriori 135/70R15, posteriori 175/55R15

CORPO VETTURA

• Monovolume, 3 porte, 2 posti

AUTOTELAIO

• Avantreno Maherson, balestra trasversale, barra stabilizzatrice • Retrotreno De Dion, molla elicoidale, barra stabilizzatrice • Ammortizzatori idraulici • Freni anteriori a disco, posteriori a tamburo, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera • Serbatoio 22 litri DIMENSIONI E MASSA • o 181 cm • Carreggiata ant. 129 cm, post. 135 cm • Lung. 250 cm - Larg. 152 cm - Alt. 153 cm • Massa 645 kg • Bagagliaio da 150 a 550 dm3

Gli interventi effettuati dai tecnici della Mercedes sull'assetto della Smart si rivelano efficaci: quando il fondo è liscio e asciutto, la minivettura è stabile. Il molleggio molto rigido, però, oltre a compromettere il confort, la rende meno sicura sulle strade sconnesse: non c'è rischio di ribaltarsi, ma in certe condizioni il testacoda è possibile

140

La scocca della Smart è una cellula di acciaio estremamente rigida, per garantirne l'indeformabilità negli impatti. Per evitare che le sollecitazioni dell'urto si scarichino sul conducente e sul eggero, i sedili e le cinture sono progettati ad hoc per assorbirle

VELOCITÀ massima (km/h)

135,900

CONSUMO

km/litro

FRENATA

metri

LA PAGELLA

da 100 km/h

42,7

POSTO GUIDA

Posizione di guida sopraelevata, ottima per la

COMANDI

Il design è originale, ma l'impostazione è classica.

RUMOROSITÀ

★★★★ città. Ampia escursione longitudinale del sedile.

dB(A)

a 60 km/h

38,8

70

67,8

★★★★ Alcuni pulsanti non sono illuminati.

a 90 km/h

23,3

90

70,7

CLIMATIZZAZIONE Il climatizzatore è a richiesta sulle versioni più

a 120 km/h

15,8

120

75,1

ACCELERAZIONE

secondi

RIPRESA

secondi

0-60

6,9

70-100

9,1

0-100

18,7

70-120

20,6

1 km da fermo

39,2

70-130

29,9

★★★★ potenti. Notevole la portata dell'aria.

VISIBILITÀ

Ottima di fronte e ai lati: percepire gli ingombri è

FINITURA

Costruzione semplice, ma di qualità. Qualche vite

★★★★ facile. Visuale dietro limitata dagli appoggiatesta. ★★★★ in vista nell'abitacolo, esterno ben curato.

ACCESSORI

La dotazione di sicurezza è completa, ampie

ABITABILITÀ

Lo spazio per conducente e eggero è ottimo,

BAGAGLIAIO

Più che valido, visto il tipo di vettura; si può

★★★★ le possibilità di personalizzazione.

★★★★★ solo in larghezza si poteva fare qualcosa in più.

★★★★★ attrezzare con divisorio e tendalino copribagagli.

CONFORT

La necessità di garantire un comportamento

★★ sicuro ha portato a un assetto molto rigido.

MOTORE

Grazie al turbo, spinge bene anche ai bassi

★★★★★ regimi, nonostante la piccola cilindrata.

ACCELERAZIONE

La spinta vigorosa del motore viene penalizzata

RIPRESA

Il motore elastico e ricco di coppia consente

★★★ dalla lentezza degli innesti del cambio.

★★★★★ di riacquistare rapidamente velocità.

CAMBIO

Il cambio è moderno, ma gli innesti sono troppo

★★ lenti, sia nell'uso manuale sia in quello automatico.

STERZO FRENI

Un po' pesante in manovra e nelle curve strette,

★★★ pronto, ma poco progressivo in velocità.

Spazi d'arresto e resistenza alla fatica sono

★★★★ buoni, ma la modulabilità è migliorabile.

SU STRADA

La vettura è molto sottosterzante e sui fondi

CONSUMO

Sempre molto contenuto: in città si ottengono

PREZZO

Buon rapporto tra prezzo ed equipaggiamento,

★★★★ regolari il controllo della stabilità è assai efficace.

★★★★★ medie di 16 km/litro e pure fuori va bene.

★★★★ ma altre piccole, a cinque posti, costano meno.

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Le copertine di Quattroruote

1996 Marzo

142

485 1996 Aprile

486 1996 Maggio

487 1996 Giugno

488 1996 Luglio

489 1996 Agosto

490

1996 Settembre

491 1996 Ottobre

492 1996 Novembre

493 1996 Dicembre

494 1997 Gennaio

495 1997 Febbraio

496 1997 Marzo

497 1997 Aprile

498

1997 Maggio

499 1997 Giugno

500 1997 Luglio

501 1997 Agosto

502 1997 Settembre

503 1997 Ottobre

504 1997 Novembre

505 1997 Dicembre

506

1998 Gennaio

507 1998 Febbraio

508 1998 Marzo

509 1998 Aprile

510 1998 Maggio

511 1998 Giugno

512 1998 Luglio

513 1998 Agosto

514

1998 Settembre

515 1998 Ottobre

516 1998 Novembre

517 1998 Dicembre

518 1999 Gennaio

519 1999 Febbraio

520 1999 Marzo

521 1999 Aprile

522

1999 Maggio

523 1999 Giugno

524 1999 Luglio

525 1999 Agosto

526 1999 Settembre

527 1999 Ottobre

528 1999 Novembre

529 1999 Dicembre

530

2000 Gennaio

531 2000 Febbraio

532 2000 Marzo

533 2000 Aprile

534 2000 Maggio

535 2000 Giugno

536 2000 Luglio

537 2000 Agosto

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2000 Settembre

539 2000 Ottobre

540 2000 Novembre

541 2000 Dicembre

542 2001 Gennaio

543 2001 Febbraio

544 2001 Marzo

545 2001 Aprile

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1996 − 2006

2001 Maggio

547 2001 Giugno

548 2001 Luglio

549 2001 Agosto

550 2001 Settembre

551 2001 Ottobre

552 2001 Novembre

553 2001 Dicembre

554

2002 Gennaio

555 2002 Febbraio

556 2002 Marzo

557 2002 Aprile

558 2002 Maggio

559 2002 Giugno

560 2002 Luglio

561 2002 Agosto

562

2002 Settembre

563 2002 Ottobre

564 2002 Novembre

565 2002 Dicembre

566 2003 Gennaio

567 2003 Febbraio

568 2003 Marzo

569 2003 Aprile

570

2003 Maggio

571 2003 Giugno

572 2003 Luglio

573 2003 Agosto

574 2003 Settembre

575 2003 Ottobre

576 2003 Novembre

577 2003 Dicembre

578

2004 Gennaio

579 2004 Febbraio

580 2004 Marzo

581 2004 Aprile

582 2004 Maggio

583 2004 Giugno

584 2004 Luglio

585 2004 Agosto

586

2004 Settembre

587 2004 Ottobre

588 2004 Novembre

589 2004 Dicembre

590 2005 Gennaio

591 2005 Febbraio

592 2005 Marzo

593 2005 Aprile

594

2005 Maggio

595 2005 Giugno

596 2005 Luglio

587 2005 Agosto

598 2005 Settembre

599 2005 Ottobre

601 2005 Dicembre

602

600 2005 Novembre

Per noi italiani “ l'automobile è un'alleata, una di famiglia„ 2006 Gennaio

603 2006 Febbraio

604

Gioele Dix - Attore

60°

143

L'ARMONIA È NELL'ACCORDO

2006−2016

60°

147

Dieci anni nel mondo 2006

1956

9 luglio L’Italia vince la quarta Coppa del Mondo di calcio contro la Francia: 5-3 ai rigori

06 6 dicembre

2007

Torino, incidente alla ThyssenKrupp: 7 operai muoiono per le ustioni

1965 1966

5 novembre

2008

Barak Obama è eletto 44° presidente degli Stati Uniti

Terremoto a L’Aquila: 309 morti, 1.500 feriti e 65.000 sfollati

9

2009

1975 1976

6 aprile

2255 giugno

2010

Muore il “re del pop” Michael Jackson

15 aprile Islanda, erutta un vulcano: niente voli in Europa per una settimana

1985 1986

2011

1111 marzo Maremoto in Giappone: 11 mila morti e oltre 17 mila dispersi

1

2012

2 maggio

1995 1996

Pakistan, Bin Laden ucciso in un’operazione americana

1

13 gennaio

2013

La nave Costa Concordia naufraga all’isola del Giglio: 32 morti

2014

2005

2015

2006

2015

148

60°

2 11 febbraio Benedetto XVI si dimette da Pontefice e viene eletto sco

13 29 giugno

Il califfo Abu Bakr al-Baghdadi fonda lo Stato Islamico (Isis)

1 maggio A Milano si apre l’EXPO

2006 − 2016 Come siamo

Le nozze d'interesse come polizza per il futuro Merger, alleanze, take-over ostili, matrimoni, separazioni: gli ultimi dieci anni hanno rappresentato l'era degli accordi. Perché ormai è chiaro: da soli non si va avanti l primo a dirlo con chiarezza fu Gianni Agnelli, nel '99: «La Fiat è troppo piccola. Il futuro di qualsiasi azienda automotive starà nella capacità di creare alleanze. E arriverà un giorno in cui rimarranno soltanto cinque o sei gruppi». L'uscita dell'Avvocato, uomo la cui capacità di leggere il mercato – e soprattutto le sue evoluzioni – è ancora oggi ingiustamente sottovalutata, suscitò facili sorrisi. Eppure il trend era già lì da vedere. L'industria automobilistica inglese aveva vissuto un processo di consolidamento in grado di creare a cavallo fra gli anni 60 e i 70 un'unica entità (la British Leyland) nata dall'unione di decine di marchi di diversa proprietà. Renault e Nissan s'erano unite nel 1999. E la stessa Fiat non s'era tirata indietro quando si era trattato d'inglobare gli altri brand tricolori (Lancia, per prima, poi Ferrari, Autobianchi, Maserati e Innocenti) o di azzardare alleanze destinate all'insuccesso (nel '68 con la Citroën, allora di proprietà Michelin, e nell'85 con la Ford,

I

peraltro conclusasi prima ancora di essere formalizzata). Detto ciò, può anche darsi che l'affermazione di Agnelli, pur nella sua verosimiglianza, fosse meramente funzionale a introdurre l'accordo degli accordi, che sarebbe stato siglato il 13 marzo del 2000: in quel giorno, la General Motors sottoscrisse una partecipazione del 20% nella Fiat Auto, che in cambio acquisiva il 5,1% della stessa GM. L’intesa portò alla creazione di due t venture paritetiche, una per gli acquisti e l’altra per motori e trasmissioni. Com'è finita, si sa: entrambi infelici del ménage, i due sposi iniziarono presto a litigare (il primo motivo di screzio fu l'aumento di capitale deciso dal Lingotto e poco gradito a Detroit), arrivando

al classico divorzio conflittuale. Marchionne, da poco arrivato alla guida della Fiat, nel 2004 volle far valere il diritto di opzione che avrebbe di fatto obbligato la GM ad acquistare il restante 80%. Dopo una serie di dispetti reciproci, il 13 febbraio del 2005 gli americani furono costretti a sborsare 1,55 miliardi di euro per uscire dalla partnership. Al di là delle conseguenze di tale esito (da lì prenderà inerzia la crisi degli americani e, al converso, la ripresa degli italiani), l'epilogo fra i due mega gruppi segnerà l'inizio di una decade di grandi matrimoni d'interesse, assieme a un altro evento di portata epocale. Nel 2006, infatti, Alan Mulally, nuovo ceo della Ford, decide di porre la parola fine

Così, nell'ottobre del 2015, il nostro disegnatore Marco Scuto interpretava con un tocco d'ironia l'intenso corteggiamento di Sergio Marchionne verso Mary Barra. Il capo della FCA ritiene, infatti, che il partner ideale per affrontare con serenità il futuro sia la GM (quella da cui, per inciso, la Fiat s'era separata nel 2004). Un'avance resa inopinatamente pubblica, alla quale l'ingegnere di Detroit continua però a dire di no...

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149

Come siamo Nel 2013 BMW e Toyota formalizzano una lettera d'intenti firmata l'anno prima e finalizzata allo sviluppo congiunto di tecnologie: sistemi fuel cell, piattaforma per una sportiva e ricerca sui materiali. La testimonianza di come gli accordi, oggi, siano soprattutto tecnici

all'avventura invero accidentata del Premier Automotive Group. Oggi poco lo ricordano, ma la Ford fra il 1999 e il 2004 aveva speso qualcosa come 17 miliardi di dollari per comprare brand internazionali di prestigio come Aston Martin, Jaguar, Land Rover e Volvo (Lincoln e Mercury li aveva già in casa), salvo poi investire un numero imprecisato di altri miliardi per ridare smalto ai marchi più impolverati (si stima che la sola Jaguar, quella messa peggio, fosse costata 10 miliardi tra rifacimento degli stabilimenti e sviluppo di nuovi modelli). Mulally decide di focalizzare le attività sul mass-market, mettendo in vendita l'intero portfolio di marchi, pur a costo di rimetterci. Nel giro di due anni, dunque, si ritrovano di nuovo single una pletora di Case i cui frenetici movimenti azionari segneranno gli anni recenti.

Partnership à gogo La Chrysler, abbandonata dalla Daimler nelle mani del fondo Cerberus (che la porterà velocemente alla bancarotta),

viene salvata nel 2009 dalla Fiat (anche grazie ai buoni uffici dell'amministrazione Obama e della task force inizialmente guidata da Steven Rattner), creando i presupposti per la nascita della FCA. Jaguar e Land Rover vanno agli indiani della Tata. La Volvo alla cinese Geely. La Aston a ai privati e poi all'Investindustrial di Andrea Bonomi. L'industria, dunque, si frammenta per poi polarizzarsi nuovamente, quale conseguenza dei sempre maggiori costi di R&D e/o della necessità di arginare la sovraccapacità produttiva. Sempre Marchionne ha codificato il ricorso alle aggregazioni come unica risorsa oggi possibile per i grandi produttori in un documento intitolato “Confessioni di un drogato di capitale”: «Il settore non ha remunerato il costo del capitale nel corso di un ciclo economico. E il consolidamento è la chiave per rimediare al problema. I costi di sviluppo dei prodotti stanno consumando valore a un tasso molto più rapido rispetto ad altri settori, mentre l'elevato leverage operativo amplifica la volatilità della red-

ditività lungo il ciclo. Tutto ciò si traduce in ritorni sul capitale investito bassi e volatili». La soluzione, per Marchionne, è l'integrazione totale con un altro produttore, che genererebbe risparmi e benefici indiretti compresi fra i 2,5 e i 4 miliardi di euro. Va detto che altri costruttori hanno una visione ben diversa, preferendo rimanere indipendenti e puntare sulle economie di scala tramite l'utilizzo di analoghe piattaforme tra diversi brand (come Volkswagen e Toyota), mentre altri ancora cercano collaborazioni tecniche, t venture produttive o altre tipologie di legami azionari. Di certo, la necessità di condivisione diverrà sempre più forte negli anni a venire. Il progressivo avvento delle selfdrive e d'inedite tecnologie di propulsione (dall'idrogeno al full electric) imporrà alle Case ora concorrenti di allearsi: non soltanto per ripartire equamente i costi di ricerca, ma anche per fare fronte comune nei confronti delle nuove regolamentazioni che si renderanno necessarie. Gian Luca Pellegrini

Suzuki-Volkswagen

Quando il divorzio arriva prima del previsto Se c'è una cosa in cui in Germania non sono bravi (e ce ne sono poche, in campo automobilistico), è fare accordi che funzionino. Lo hanno dimostrato la BMW con la Rover e la Daimler con la Chrysler negli anni 90: avventure partite ottimamente e finite in un disastro, soprattutto

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60°

per l'attitudine dei tedeschi a comandare senza star troppo a badare alle culture degli “occupati”. La storia si è ripetuta fra Volkswagen e Suzuki. Nel 2009 era stato siglato un merger (nella foto, Osamu Suzuki e Winterkorn) che prevedeva l'acquisto da parte di Wolfsburg del 19,9% del marchio nipponico, il quale

in cambio si prendeva l'1,5% della VW. Dopo appena due anni il matrimonio era finito nelle mani degli avvocati, con la Suzuki offesa dall'atteggiamento troppo imperioso dei tedeschi e vogliosa di andarsene. Entrambe le aziende hanno restituito la loro quota. E la partnership è terminata prima di cominciare...

Pianeta automotive

Pochi indipendenti, tanti gruppi: g oggi i marchi si schierano così Lasciando da parte il confuso universo delle Case cinesi (anch'esse peraltro al centro di un processo di razionalizzazione voluto

dal governo di Pechino) e i produttori indipendenti (Mazda e Suzuki i più importanti), ecco come appare oggi la mappa dei maxi gruppi

dell'industria automotive. Renault e Nissan appaiono divise sotto il profilo commerciale, ma ovviamente appartengono alla stessa proprietà.

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2011

Ralph Nader (Winsted, Usa, 27 febbraio 1934) riceve il primo Premio Gianni Mazzocchi da Giovanna Mazzocchi Bordone, presidente dell'Editoriale Domus

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2006 − 2016 Mondo Quattroruote

Così onoriamo i protagonisti dell'auto Nel 2011 nasce il Premio Gianni Mazzocchi, intitolato al nostro fondatore. Ogni anno è assegnato a chi ha lasciato un'impronta profonda nel settore È il 26 gennaio 2011. Per la prima volta al Quattroruote Day, il forum annuale sull’auto organizzato dalla nostra rivista a Palazzo Mezzanotte, a Milano, si assegna il Premio Gianni Mazzocchi, un riconoscimento destinato alle persone che si sono particolarmente distinte per il loro apporto al mondo dell'automotive. Il primo a riceverlo dalle mani del nostro editore, Giovanna Mazzocchi Bordone, è Ralph Nader, avvocato, attivista e politico indipendente statunitense, ato alla storia per le sue battaglie sulla sicurezza

delle auto. Fu lui, di fatto, ad aprire la strada al concetto di difesa del consumatore con la pubblicazione, nel 1965, del saggio “Unsafe at any speed. The designed-in dangers of the american automobile” (“Insicure a ogni velocità. I pericoli connaturati dell’automobile americana”). Nel suo mirino c’era, in particolare, la Chevrolet Corvair, una vettura compatta a motore posteriore accusata di essere insicura. Nader vinse la successiva, lunga battaglia legale contro la General Motors, il più grande costruttore di auto al mondo. E la sua

2012

2013

2014

2015

iniziativa diede impulso alla nascita, nel 1970, dell’Nhtsa, l’agenzia Usa sulla sicurezza stradale, e successivamente all’approvazione di numerose leggi sulla materia. Il Premio Gianni Mazzocchi è un’opera d’arte unica, disegnata ogni anno da artisti e designer diversi e ispirata al logo di Quattroruote. Nel 2011 il disegno della scultura è stato di Clemens Weisshaar e Reed Kram, nel 2012 di Pernillla & Asif, nel 2013 di Odoardo Fioravanti, nel 2014 di Lorenzo Damiani, l'anno scorso di Jacopo Foggini. Nel 2012 il Premio Gianni Mazzocchi fu assegnato a John Barnard, geniale progettista di Formula 1. Nel 2013 è la volta di Giorgetto Giugiaro, fondatore dell’Italdesign e “matita” di auto entrate nella storia

Nel 2014 e nel 2015 ricevono il premio Takeshi Uchiyamada, presidente della Toyota e “papà” della tecnologia ibrida, e Lotta Jakobsson, responsabile della sicurezza iva alla Volvo

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Mondo Quattroruote

Sono fabbriche delle multe e continuano a colpire Furbi imprenditori e sindaci senza scrupoli si alleano per far soldi sulla pelle degli automobilisti. Lo abbiamo denunciato più volte, ma il malcostume continua Il decennio compreso tra il 2006 e il 2015 è anche quello delle multe. Non che prima non se ne fero, anzi. Ma è soltanto in questi anni che alla parola “verbale” se ne affiancano due che nulla dovrebbero avere a che fare con il Codice della strada: business e inchieste. Come spesso accade, l’esplosione di un fenomeno ha radici profonde. Quello delle contravvenzioni risale agli anni 90, con l’arrivo nei Comuni delle apparecchiature automatiche per il controllo del traffico, fino ad allora saldamente nelle mani di polizia e carabinieri. E all’invenzione del cosiddetto “noleggio a cottimo”, cioè la loro locazione, invece dell’acquisto, da società specializzate per periodi di tempo determinati e in cambio non di un canone fisso mensile, ma di una percentuale sulle multe, cioè di un oggettivo incentivo, per i privati incaricati

della gestione delle micidiali macchinette, a farne il più possibile. Per esempio, installandole dove non si può oppure tarandole in maniera da intrappolare più veicoli possibile. L’assenza di norme di utilizzo chiare, la spregiudicatezza degli imprenditori attivi in questo settore, la rinuncia delle polizie locali alle loro prerogative, la scoperta, da parte di sindaci avidi, che infischiandosene delle leggi si potevano fare montagne di soldi, ha fatto esplodere il fenomeno, puntualmente denunciato da Quattroruote: «Autovelox spa» (agosto 2004), «Semafori d’oro: il giallo, il rosso e la stangata» (aprile 2007), «I furbetti del semaforino» (febbraio 2009), «Le fabbriche delle multe» (aprile 2012), solo per citare alcune delle nostre denunce. A un certo punto anche la magistratura capisce

che qualcosa non torna: sono nella storia le immagini della guardia di finanza che l’11 ottobre 2007 sequestra i T-Red a Segrate (MI). Le inchieste, però, complice la prescrizione, non portano a nulla. Ma ancora oggi quello delle multe, più che una giusta sanzione di comportamenti scorretti e pericolosi è, per i Comuni, soprattutto un affare.

Un autovelox fisso sui viali di Firenze, dove non potrebbe essere installato. È anche grazie a verbali illegittimi che nelle casse dei Comuni finiscono montagne di soldi

Mario Rossi

Concessionarie

Nella giungla dei preventivi Difesa degli automobilisti non vuol dire solo pretendere vetture sicure o denunciare, per esempio, multe illegittime. Vuol dire anche occuparsi di tutto ciò che riguarda l’acquisto e la gestione della macchina. Di fronte all’opacità (è un eufemismo) dei preventivi d’acquisto consegnati dai venditori ai nostri lettori (e a

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noi stessi durante i nostri mistery shopping in giro per l’Italia), Quattroruote lancia, nel 2006, il “preventivo ideale”, un facsimile di modello trasparente, chiaro e completo, indispensabile per consentire al cliente di confrontare più proposte. Inutile dire che di strada da fare ce n’è ancora parecchia, visto che la maggior parte

dei dealer tratta tuttora un potenziale cliente intenzionato a spendere decine di migliaia di euro peggio di un avventore del mercato della frutta. Un’altra proposta, lanciata nel 2013, è la sfida, a tutte le Case, di proporre una garanzia totale quadriennale. Sfida, a oggi, raccolta da pochissimi costruttori.

Mondo Quattroruote

I lettori si mobilitano contro l'attacco ai neopatentati Il 9 febbraio 2011 scattano i nuovi limiti alla guida: in 12 mila firmano la petizione del giornale Una delle norme più stupide, ingiuste, inutili, anzi controproducenti, mai concepita dal legislatore italiano è quella che non consente di guidare auto di potenza superiore a 70 kW e potenza specifica superiore a 55 kW/t durante il primo anno dal conseguimento della patente B. Nemmeno se al proprio fianco si ha una persona “esperta” (di età non superiore ai 65 anni, in possesso di patente B o superiore da almeno dieci), presenza che, invece, con il solo foglio rosa in tasca consente di condurre qualsiasi macchina. Insomma, ancora oggi in Italia con il foglio rosa si può fare ciò

che con la patente è vietato. Un'assurdità concepita dall'allora ministro delle Infrastrutture Alessandro Bianchi nel 2007 ed entrata in vigore, di rinvio in rinvio e dopo una modifica parlamentare nel 2010, il 9 febbraio 2011. E per la cui abrogazione Quattroruote promosse una raccolta di firme online. In poche settimane 12.671 lettori siglarono la nostra petizione. Il 9 giugno 2011 consegnammo le firme al nuovo ministro Altero Matteoli. Strappandogli la promessa di verificare dopo sei mesi i primi effetti della norma e valutarne, eventualmente, una modifica.

Inutile dire che quella promessa non fu mai mantenuta. Nel 2013, però, il nuovo Parlamento ha inserito la nostra richiesta nel Ddl delega di riforma del Codice della strada, approvato dalla Camera nel 2014, ma ancora fermo al Senato. Insomma, con i tempi della politica ci si arriverà...

La consegna delle firme dei nostri lettori all'allora ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli

Sotto, l'articolo, su Quattroruote di aprile 2011, con il quale lanciammo la raccolta firme per l'abrogazione della legge sui neopatentati ATTUALITÀ Vergogne italiane

ABOLITE QUELLA LEGGE! Hanno la patente, ma non possono guidare l’auto che usavano col foglio rosa. Storia di una norma ingiusta. Che il Parlamento farebbe meglio a cancellare di Mario Rossi

È

una di quelle norme che ti ch edi se chi l’ha scrit ta ci è o ci fa Perché non si ricorda e non so o nel Cod ce della strada una d spos z one tanto ing usta assurda stupida burocratica macch nosa inutile e persino controproducente Esa gerati? Giudicate voi Dal 9 febbraio 2011 chi prende la patente B non solo deve sottosta re ai im ti in vigore da tempo per i neopatentati (vedere l riquadro

a pag na 7) ma per un anno non può guidare autoveicoli con po tenza specifica super ore a 55 kW/t E se il veico o è un autovet tura c oè la normale macchina di casa non può gu darla se ha più di 70 kW nemmeno se a potenza specifica è inferiore a 55 kW/t Risultato? Tanti neopatentati non possono p ù mettersi al vo lante E siccome non tutte e fa m gl e ital ane hanno i so di per comprare un altra macchina o per cambiarla anzi la maggior parte non può nemmeno mmaginare di farlo si smette di guidare Op pure si elemosina un g ro con la macchina di amici o parenti Una cosa penosa insomma frutto di una norma scel erata Assurda perché mpedisce di guidare con a patente la stessa auto di famiglia che si gu dava con il foglio rosa anche avendo un genitore al proprio fianco Col foglio rosa sì e con la patente no Schizofrenica perché lo Stato che ti ha appena dato la patente c oè ha certificato con un docu mento riconosciuto n tutto il mondo la tua capac tà di guidare

in ogni situaz one (di g orno di notte su strada in autostrada n città fuori città da solo accom pagnato su macchine p ccole su auto grandi sotto la pioggia con il sole eccetera) ti dice che no n realtà quella patente è una mez za patente E so o n Italia perché all estero non c’è problema Ingiusta perché se l’auto di fa miglia non è guidabi e chi ha i so di può cambiare macchina o acquistarne una nuova chi non i ha non guida Lesaltaz one del o status insomma Controproducente perché al o scadere dei 12 mesi di d vieto l or mai ex neopatentato (ma ancora neopatentato ai fini dei punti de l’alcol e della velocità) avrà del tutto disimparato a guidare e al vo ante potrebbe sentirsi meno a suo ag o di quando era fresco di patente Insomma a norma per chi non può guidare la macchina di famiglia per un anno serve so lo a rinviare il debutto su strada con l aggravante di farlo avven re in condiz oni peggiori Alla facc a de la sicurezza Stupida perché potrebbe n durre a cune case automob listi che a riomo ogare le vetture che per poco non r entrano nei imiti Come? D minuendo la potenza a par tà di massa o è lo stesso aumentando la massa a par tà di potenza Con un effetto para dossale: l aumento dei consumi e quindi de le em ssioni di anidride carbonica E m ca per un anno per tutta la vita ell’auto Alla fac cia dell ambiente e del portafogli Burocrat ca perché ha costretto il m nistero del e Infrastrutture a trovare l modo di far sapere a tut ti in maniera semplice e veloce se una macchina è guidab le oppure no G à perché fino al 4 ottobre 2007 la potenza specifica non era ind cata su la carta di c rco azione ed era mpossibile calcolar a sul a base deg i unici valori nd cati sul libretto cioè la massa mass ma e quella a vuoto Da l’8 marzo 20 1 il portale dell automobil sta (www ilportalede lautomobil sta it) dà subito il verdetto: basta nserire l

numero di targa Ma per le mac ch na non ancora targate? Non resta che affidarsi ai venditori e sperare che al momento dell ac quisto d ano ind cazioni corrette nsomma un atto di fede Frustrante perché al a fine nes suno verificherà se la norma è ri spettata oppure no Innanzitutto perché la possib lità di incappare n un control o è praticamente nul a da quando le pol zie muni cipali (ma anche la Stradale) han no deciso di non uscire più dag i uffici ritenendo suffic ente ai fini del a sicurezza stradale affidarsi all occh o di te ecamere e sensori elettronici Ma anche nel remoto caso n cui una pattugl a fermas se un neopatentato per sapere se una macch na immatricolata prima del 4 ottobre 2007 è gui dab le oppure no dovrà ogni vo ta ch amare la «centrale» In a ter nativa si dovrà dotare la pattu glia per la quale d cono gli stessi agenti non ci sono soldi per g i straordinari notturni all uscita del e discoteche il sabato notte anzi la domenica matt na o per r empire i serbatoi de le auto per l normale servizio di un tab et co legato a internet E inutile perché non servirà a mpedire comportamenti scor retti Par iamoci chiaro: non è che con una macchina con meno di 55 kW/t si ndosserà per c ò stesso la cintura di sicurezza si parlerà al telefono solo con l’au r co are si r spetterà scrupolo samente il im te di ve oc tà ci si fermerà al gia lo del semaforo si ascerà l auto solo dove a sosta è consentita Così come non è che dopo un anno di purgatorio l ex neopatentato lo farà per il so o atto di avere 19 anni E a lora? Che senso ha punire preventiva mente e a casacc o? Insomma abo ite a que la leg ge votata all’unanimità da mag gioranza e opposizione Ha crea to soltanto prob emi senza r sol verne nemmeno uno rendendo r dicolo il Parlamento agli occhi deg i automob listi cioè di tutti gl’ taliani ••••

55 kW/t 70 k

Per l pr mo anno dal conseguimento della patente B si possono guidare auto con potenza specifica fino a 55 kW/t e potenza fino a 70 kW

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Le limitazioni per chi ha appena preso la patente 3HU WUH DQQL GDO FRQVHJX PHQWR GH OD SDWHQWH % ‡ QRQ VL SXz VXSHUDUH OD YHORFLWj GL NPK LQ DXWRVWUDGD H GL NPK VXOOH VWUDGH H[WUDXUEDQH SULQFLSDOL PXOWD GL ¼ H VRVSHQVLRQH GH OD SDWHQWH GD GXH D RWWR PHVL ‡ Q FDVR GL YLROD] RQH FKH FRPSRUWL SHUGLWD GL SXQWHJJ R OD GHFXUWD]LRQH VL UDGGRSSLD PD SHU JOL VWHVVL WUH DQQL OD PDQFDQ]D GL YLROD] RQL FKH FRPSRUWDQR GHFXUWD]LRQH GL SXQWL GHWHUP QD O¶DVVHJQD]LRQH GL XQ SXQWR DOO¶DQQR ‡ TXDQGR VL FRPPHWWH XQD YLROD]LRQH FKH FRPSRUWD OD VRVSHQVLRQH GH OD SDWHQWH OD GXUDWD GHOOD VRVSHQVLRQH DXPHQWD GL XQ WHU]R DOOD SULPD YLROD]LRQH H GHOOD PHWj DOOH VXFFHVVLYH Y ROD]LRQL /D QRUPD VL DSSOLFD SHU FLQTXH DQQL LQYHFH GL WUH VH OD VRVSHQVLRQH q VXSHULRUH D WUH PHVL ‡ GLY HWR DVVR XWR GL EHUH DOFROLFL FRQ XQ WDVVR DOFROHPLFR FRPSUHVR WUD H JO PXOWD GL HXUR H FLQTXH SXQWL GL GHFXUWD]LRQH 6RSUD JO OD QRUPDOH VDQ]LRQH VRVSHQVLRQH GHOOD SDWHQWH FRPSUHVD DXPHQWD GD XQ WHU]R DOOD PHWj D VHFRQGD GHL FDVL

ZZZTXDWWURUXRWHLW Raccolta firme per l’abolizione de la norma sui neopatentati

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Aprile 2011 QUATTRORUOTE

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Classe '56 Los Angeles, 2 maggio

2006 − 2016

Mike Robinson

Sono stati anni burrascosi, gli ultimi dieci, per l'auto. Ma anche per il designer, che ha lasciato la Fiat, ha diretto la Bertone e poi si è lanciato in una nuova avventura imprenditoriale. Tutto questo, senza lasciare mai Torino, la città piemontese che lo ha accolto 36 anni fa. Quando ha attraversato l'Oceano rincorrendo un sogno: disegnare automobili rivoluzionarie, come la Stratos Zero di Nuccio Bertone. Da quello stesso distretto, dice, può ripartire lo stile italiano. Coniugando il patrimonio storico con le nuove tecnologie 60°

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Classe '56 Mike Robinson

Dopo avere studiato architettura, decide di dedicarsi al car design. Nel 1979 arriva in Italia a lavorare in piccoli atelier. Nel 1986 Chris Bangle lo chiama alla Fiat; diventa responsabile dello stile Lancia nel 1996 e nel 2001 dirige quello della Fiat. Lascia l’azienda nel 2005 e nel 2009 è capo della Bertone fino al fallimento dell’azienda, nel 2013. L’anno seguente fonda, con Davide Pizzorno, la ED Design

i accoglie nel suo atelier alle porte di Torino avvolto in un cappotto di pelle nera lungo fino ai piedi, che ricorda quello di Keanu Reeves in Matrix. A vederlo così, e a guardare la Torq, la sua interpretazione di auto di domani, Mike Robinson sembra tutto proiettato nel futuro. Noi, invece, vogliamo farlo parlare degli ultimi dieci anni. Un periodo intenso, per il mondo dell’auto. E anche per lui: ha vissuto l’uscita dal gruppo Fiat, poi è stato responsabile dello stile della Bertone fino al 2013, quando è fallita. L’anno dopo, si è lanciato in una nuova avventura impren-

C

La Stratos Zero di Bertone, l'auto che lo ha convinto a fare il car designer

ditoriale, con la ED Design. Un ottovolante di eventi, che ha affrontato con grinta e molta voglia di rimettersi in gioco. Nel 2006 aveva appena lasciato la Lancia: che anni sono stati? Burrascosi. Come tutta la mia carriera, del resto. Non sono mai stato uno lineare. Ho bei ricordi degli inizi: eravamo io, Chris Bangle e Walter de Silva, lavoravamo insieme, ci divertivamo. La Fiat è stata una buona scuola. Quando ho avuto i miei problemi con l’azienda, però, per due anni ho avuto bisogno di uno stop. È stato allora che ho cominciato a collaborare con Quattroruote: è stata una bella opportunità per poter dire liberamente quello che pensavo. Quello è il periodo dei grandi matrimoni dell’auto. Per il design sono un’opportunità o un rischio? È stato un momento di grande confusione. Perché, soprattutto all’inizio, ha portato a operazioni di rebadging sbagliate. Penso alla Lancia Thema o ad altri

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casi simili. Fanno malissimo al design. Ma va detto anche che, grazie a queste fusioni, ci sono più progetti sui quali lavorare. L’unione Renault-Nissan, per esempio, ha creato un gruppo potentissimo. Due mondi diversi, che non potrebbero stare sotto lo stesso tetto. Eppure, se c’è un grande leader carismatico come Ghosn, si riescono a tenere insieme. Non c’è il rischio di snaturare lo stile, di fare auto troppo simili? A volte sì. Ma il potere del designer è incredibile: se è davvero bravo, riesce a lasciare il segno, a influenzare. Certo, oggi è difficile tirare fuori concetti nuovi e lo sarà sempre di più. Quelli che vanno fuori dal seminato sono i geni come Bertone. La sua Stratos Zero era bellissima: lui ha usato come porta d’ingresso il parabrezza, una rivoluzione. Quando l’ho vista, ho deciso di disegnare auto. Rompere le regole, per me, è diventato uno stile di vita. Quali sono, secondo lei, gli influencer di questi ultimi anni?

L'Alfa Romeo Pandion è la prima “ concept che ho fatto per la Bertone. Alcuni colleghi mi hanno detto che non avevano mai visto qualcosa di simile. È un gran bel complimento„

Laurens van den Acker, per esempio. Alla Mazda ha fatto concept car spettacolari. Poi è andato alla Renault, con il compito di ripensarne lo stile. Subito ha fatto la concept Desirée, bellissima, poi la Clio, cancellando la storia precedente in un attimo. Anche Martin Smith della Ford è un grande: ha disegnato la Fiesta, la Mondeo, la Kuga. Economiche e splendide. Questi sono i giganti. Non solo quelli che fanno Rolls-Royce. Intendiamoci: Ian Cameron è bravissimo, ma il suo lavoro è più facile. Con la Fiesta hai meno spazio e meno soldi. Le norme sono diventate più stringenti. Hanno limitato i designer?

“L'angolo di Robinson” è la rubrica in cui il designer ha commentato lo stile delle nuove vetture sulle nostre pagine, tra il 2006 e il 2009. Una voce fuori dal coro, a volte irriverente. «In fondo», ricorda, «continuavo a fare ciò che ho sempre fatto come design manager: giudicare il lavoro dei miei colleghi»

Si, molto. Tutto quello che Bertone aveva potuto fare, oggi è vietato. I frontali sono diventati quasi tutti uguali. La Dialogos, nel '98, è stata la prima berlina senza paraurti. Poi, con le nuove regole per la protezione dei pedoni, quello è divenuto uno standard e tutti hanno dovuto fare il frontale così. Ciò che era vincolante, però, è diventato liberatorio: si sono potuti evitare certi dislivelli sgradevoli. Nuovi materiali si sono affacciati sulla scena: vi hanno aiutato a innovare? Finalmente è entrata tecnologia un po’ più spinta per sperimentare. La Lamborghini con la fibra di carbonio e l'Audi con i proiettori a Led sono stati i precursori in

questo. La lamiera, in qualsiasi direzione tu la tiri, si comporta allo stesso modo. Invece i compositi agiscono in modo diverso secondo l’angolo d’impatto. Questo trasforma la produzione delle carrozzerie, riducendo il peso e aumentando la rigidezza, che va solo dove serve. È anche il periodo dell’affermazione delle Suv: le piace il genere? Le Suv per me sono state fantastiche, perché hanno dato dignità alle due volumi, auto che nessuno sognava. Poi, è arrivato qualcuno che ha detto: «Alziamole da terra, mettiamole delle gomme grosse, facciamole più grintose». E sono diventate di moda. È un fenomeno enor-

Il designer ai tempi della Bertone, dov'è rimasto tra il 2009 e il 2013. «Quando mi hanno chiamato a dirigere il loro stile ero felicissimo», ricorda. «Quello era il marchio che mi aveva fatto cambiare vita. Per questo, quando è fallita sono rimasto molto male. Che peccato che sia finita così...»

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Classe '56 Mike Robinson

Torq, l'autonoma da corsa

Una choc-car dà forma al domani Da anni pensava all’auto autonoma, tanto che le aveva anche già trovato il nome: Ambrogio, come l’autista della pubblicità di cioccolatini. Ambrogio è il sistema operativo che muove la Torq, presentata a Ginevra nel 2015. O meglio, la muoverà: per ora, infatti, la Torq è solo una maquette, ma vuole

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essere una macchina da corsa a guida autonoma con struttura di carbonio, spinta da quattro propulsori elettrici collegati alle ruote. L’abitacolo è poggiato su una base nella quale sono alloggiate le batterie ed è privo di finestrature, sostituite da telecamere collegate ai monitor

interni, che proiettano la visuale a 360° senza ostacoli. Quando tutti studiano l’autonoma da città, Robinson rompe gli schemi e la immagina per la pista. «Non avremo mai auto che corrono da sole», dice. «Penso a un’interazione tra uomo e macchina che renda più intrigante la sfida».

L'auto elettrica toglierà “ il problema dell’inquinamento, l'autonoma eliminerà gli incidenti. Dobbiamo trovare il modo di non sprecare energia e vite „ me: noi, solo nel 2015, ne abbiamo disegnate sette. Tante si somigliano, ma si cerca di dare una riconoscibilità. C’è una curiosa schizofrenia delle Suv: nascono per la campagna, ma si usano in città e quasi mai se ne sfruttano le caratteristiche. E lo dice uno che ha una Evoque... Com’è il design, ai tempi della crisi? Un disastro: c’è depressione nelle aziende, dunque anche i progetti più belli vengono messi da parte perché manca il coraggio. Eppure, un buon manager investe di più in tempo di crisi. Perché quello è il miglior modo per uscirne. Guardate il caso della Hyundai: hanno fatto un lavoro bellissimo. Volevano superare la Lexus come qualità e la BMW come stile. Hanno creato a Francoforte un centro di design che ha fatto macchine incredibili. Sono entrati nel tunnel dietro al gruppo e ne sono usciti quarti al mondo. La crisi ha colpito duramente i carrozzieri: ci può essere un rinascimento per lo stile italiano?

Questo atelier è la dimostrazione che la risposta può essere sì. Non senza fatica. Dobbiamo riportare in vita il distretto che chiamano Design valley. I big three, Pininfarina, Italdesign e Bertone, hanno (o avevano, nel caso della Bertone) grandi strutture, costose da gestire. Oggi è impensabile mantenerle. Per questo abbiamo un’organizzazione snella. Si realizza tutto con il digitale, tranne i modelli: quelli sono irrinunciabili. Certi difetti li senti solo se metti le mani sulla superficie. Che regalo vorrebbe per i 60 anni? Vedere la Torq in pista. Il futuro è quello: l'auto elettrica toglierà il problema dell’inquinamento, quella autonoma quello delle morti per incidenti. Se sarà sexy, meglio. Non dev'essere necessariamente la scatoletta di Google. Infatti, ora a Mountain View stanno cercando car designer. Anche noi guardiamo in quella direzione. Con una missione: portare avanti lo spirito di Nuccio Bertone. Mi ha dato molto e io vorrei dare altrettanto ad altri giovani. Laura Confalonieri

La Torq vuole essere una visione del futuro, ma anche un'auto laboratorio. Per realizzarla, Robinson sta collaborando con aziende della Silicon valley. «Quando l'ho presentata a Ginevra, molti l'hanno criticata», dice. «Quando l’ho portata in California, invece, se ne sono innamorati subito. Laggiù è normale fare cose straordinarie. Da lì può arrivare un travaso importante di entusiasmo per l'auto»

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L'icona del decennio

2006− 2016

Gli ultimi due lustri sono quelli che hanno sancito il successo delle ibride. Aperto dalla scommessa vinta dalla loro capostipite. Ecco la storia della sua rivoluzione elettrica. Che sta cambiando, e per sempre, l'auto contemporanea

In questa pubblicità israeliana, le emissioni di gas serra della Prius sono paragonate a quelle di una pecora e, a sorpresa, sono più basse. Un paradosso, certo, ma c'è un fondo di verità: il metano, prodotto in grande quantità dall'allevamento degli animali, come effetto serra nell'atmosfera è 21 volte più attivo dell'anidride carbonica

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L'icona del decennio Toyota Prius

La Casa giapponese ha iniziato gli studi per l'abbinamento elettrico– termico già dal 1993, anno in cui viene fondato il gruppo G21 (dove G sta per Global e 21 per il XXI secolo)

N

el 1997, Quattroruote era suo compimento, è degli ultimi anni e orproprio lì. Ed esserci nel mai possiamo parlare tranquillamente di momento in cui succedequarta generazione del modello e di reva una rivoluzione in camlative ramificazioni. Hanno debuttato e si po automobilistico ci rende orgogliosi. sono affermate le ibride plug-in, è arrivaEra l'ottobre 1997, al Salone di Tokyo, ta l'ibridazione sportiva e super sportiva quando la Toyota, un po' timidamente e la diffusione di questa tecnologia è diforse, ma con un potenziale enorme alle ventata un imperativo non soltanto sui spalle, come solo uno modelli Toyota e Lexus Ottobre 1997, Salone di Tokyo, dei primi costruttori (che complessivamendebutta la Toyota Prius: al mondo può dare, te hanno superato di ancora non lo sapevamo, lanciava la versione gran lunga gli 8 milioni ma davanti a noi c'era un'auto, definitiva della prima di veicoli ibridi venduti bruttina per la verità, che dava automobile ibrida di già l'anno scorso), ma inizio a una vera e propria serie: la Prius. in pratica per tutti i coL'anno di nascita di struttori. rivoluzione. Compiutasi questo modello è anE pensare che nel in quest'ultimo decennio tecedente al decennio 1997 – e per molti anni 2006–2016 che ci interessa e che chiude ancora – personaggi di spicco hanno il ciclo del “presente”, ma questo solo guardato con scetticismo a questa corperché la Prius, proprio come suggerisce sa in avanti della Toyota. Memorabile fu il nome (“la prima”, in latino), è stata la il commento di Bob Lutz che, da vicecapostipite che ha aperto l'era del matripresidente della General Motors, definì monio termico–elettrico prodotto in le auto ibride niente più che «una curiograndi volumi e destinato al pubblico. Il sità interessante». In fondo, il prezzo del vero potenziale di questa rivoluzione, il petrolio era di 27 dollari al barile e negli generatore

motore elettrico

motore a benzina

ingranaggio del generatore portasatelliti del motore a benzina

riduzione finale alle ruote motrici satellite corona esterna del motore elettrico

giunto epicicloidale (power split device)

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Il giunto epicicloidale della Prius, che ritroviamo su tutti i modelli ibridi del gruppo Toyota, è un vero colpo di genio. Svolge le funzioni di un cambio a variazione continua, ma in realtà ha un rapporto fisso con le tre unità che mette in collegamento. Non ci sono costosi giunti idraulici o frizioni, e le macchine elettriche, com'è noto, hanno pochissime parti in movimento: di conseguenza sono molto affidabili

Stati Uniti la benzina costava 1,5 dollari al gallone (come dire, 30 centesimi al litro). La crisi Iraq-Kuwait sembrava oramai alle spalle e dell'inquinamento prodotto dalle auto si preoccupavano realmente soltanto i giapponesi e la California. Takeshi Uchiyamada, laureato in fisica, viene messo a capo del progetto, uno di quelli segreti alla “skunk works”, di lungo respiro, che magari non vanno a buon fine, ma rispecchiano in pieno la filosofia “kaizen” del costruttore: prendere un principio meccanico affermato, una tecnologia consolidata e scoprire (investendoci un sacco di soldi) che cosa la può migliorare e renderla più efficiente, cambiandone drasticamente le prestazioni. In questo caso la tecnologia in oggetto era nientemeno che il cuore dell'automobile, il motore a combustione interna, e l'ambizione altissima: dimezzare il consumo e le emissioni. Si può fare, ha detto Uchiyamada al suo team, e noi lo faremo. E la venderemo a tutti. Però, bisogna dirlo: la prima serie della Prius era davvero brutta.

La Prius è arrivata alla quarta serie (qui sopra), presentata al recente Salone di Francoforte, con uno stile tutto nuovo e alcuni importanti aggiornamenti tecnici. A sinistra, le tre generazioni precedenti, datate 1997, 2004 e 2009

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L'icona del decennio Toyota Prius

Il grande merito del team Toyota guidato da Takeshi Uchiyamada fu quello di realizzare un'auto di serie, utilizzabile da chiunque e a un prezzo accettabile. Nel 1997 furono solo 300 le Prius vendute, ma già nel 2000 si superano le 20 mila unità

Anche la pubblicità della Prius è anticonvenzionale: a lato, la vettura, in mezzo a fauni, centauri e sirene, è «l'unico ibrido a non essere un mito»; nella pagina accanto, un nuovo tipo di mascherina che protegge dallo smog

Negli States è chic

Ibrido, uno stile di vita Negli Usa l'ibrida, e la Prius in particolare, non è solo un'auto: è entrata nella cultura pop come un emblema da ostentare con un certo orgoglio. E non è un caso che la maggior parte delle vendite sia concentrata in California. Sul web i gruppi di discussione sono centinaia e in genere i proprietari

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identificano loro stessi come dei “forward lookers”, gente che di ambiente e d'innovazione ne sa. E la pubblicità li segue: ecco la visione di ILoveDust, in collaborazione con Saatchi di Los Angeles, che mette in relazione la Prius nei suoi primi dieci anni di vita negli Usa (2000-2010) con

i più importanti fatti legati all'ambiente, alla ricerca e all'innovazione, come la mappatura del genoma umano e il lancio di Facebook nel 2006, la prima regolamentazione della CO2 nel 2007, l'elezione del Presidente Obama e gli orsi polari dichiarati come specie in via di estinzione nel 2008.

la Prius ti fa sentire “unGuidare automobilista migliore, le considerazioni sull'ambiente prevalgono su tutto„ Quattroruote ‒ Settembre 2009

Il segreto di Takeshi Da dove partono gli ingegneri della Toyota? L'approccio è una sorta di “reverse engineering”: invece di concentrarsi su come spingere ancora più in là le qualità del motore a combustione, si cercano i suoi punti deboli. Per esempio, consuma e inquina anche quando l'auto è ferma, ha pochissima spinta finché non raggiunge un adeguato numero di giri, non ha la possibilità di recuperare alcuna forma di energia e, in genere, per compensare tutte queste lacune dev'essere progettato per erogare potenza in esubero. Ma, se ci sono cavalli di troppo, perché non sfruttarli? Dallo studio di questi flussi di energia, dal motore alle ruote in accelerazione e dalle ruote all'auto in frenata, è arrivato il colpo di genio: se accanto al motore termico mettessimo un paio di propulsori elettrici, un po' di batterie e l'elettronica... Sia chiaro, Uchiyamada & Co. non partivano da un foglio bianco: gli studi risalgono addirittura a quasi un secolo prima. Nel 1901 fu nientemeno che il sommo Ferdinand Porsche ad applicare

l'ibrido a una carrozza che si chiamava Mixte e nel corso del '900 furono centinaia gli esperimenti naufragati per problemi di peso, costo, complessità meccanica. La Toyota, però, mette in campo due fondamentali elementi di novità: l'accoppiamento epicicloidale e l'elettronica. Tutto il resto (motore a ciclo Atkinson, batterie, motore elettrico e generatore) era ben conosciuto e largamente impiegato, ma mancavano questi due anelli di congiunzione. L'elettronica di controllo, in base a un software molto sofisticato e a una serie di sensori, decide quale motore mettere in movimento e quale energia sfruttare, elettrica o termica, con l'obiettivo di eliminare le fasi poco efficienti che inevitabilmente insorgono quando si brucia la benzina da un serbatoio o si eroga corrente da una batteria. Insomma, il sistema Hybrid sinergy drive o Hsd è l'uovo di Colombo?

Non è per tutte In realtà ha i suoi difetti e non è adatto per ogni tipo di auto: l'effetto dei ruotismi epicicloidali nella guida può essere sgrade-

vole, ricorda molto quello dei cambi Cvt di una volta, con il motore che sale di giri apparentemente senza relazione con la velocità, senza contare che non ha alcuna velleità sportiva. I modelli ibridi più prestazionali, come gli e-tron Audi, usano la combinazione elettro-termica per offrire prestazioni da GTI con consumi molto più bassi del solito e usano sistemi di trasmissione molto diversi dalla Prius. Gli anni più recenti dell'ibrido Toyota hanno visto, com'era prevedibile, una ramificazione dei modelli verso l'alto (Avensis e, di recente, RAV4) e verso il basso (Yaris, che fa 20 km “veri” con un litro di benzina in città), ma la Prius, ormai arrivata alla quarta generazione, rimane di gran lunga l'ibrida più venduta al mondo, con quasi 6 milioni di esemplari circolanti e una reputazione di affidabilità che ha conquistato anche il pubblico più difficile, quello dei tassisti milanesi, gente che non perdona i difetti e i fermi auto. Provate a dare un'occhiata al parcheggio di Linate e scoprirete che quattro auto su dieci... Carlo Bellati

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Le prove di Quattroruote

Toyota Prius 1.8 HSD - settembre '09

Promesse mantenute e affidabilità super La terza generazione dell'ibrida nipponica è stata testata a fondo nel 2009, con risultati brillanti. Anche sul piano dell'immunità dai difetti di costruzione clienti della Prius, in Italia, sono persone che fanno parecchia strada, per una ragione o per l'altra: molti tassisti nelle grandi città, ma anche viaggiatori extraurbani e parecchie flotte di piccole aziende che hanno scelto le ibride per policy ecologica. Nel corso degli anni e con le sue varie versioni, la vettura nipponica ha dimostrato di essere affidabile e di mantenere le promesse. In particolare nella prova su strada, datata settembre 2009, ci siamo concentrati sul consumo cittadino, che è davvero l'asso nella manica per l'ibrido. E non siamo stati delusi: la percorrenza nel nostro test in centro a Milano è andata addirittura oltre i dati dichiarati, arrivando fino a 25,8 km con un litro di benzina. In parte questo risultato dipende dallo stato di grazia (leggi: di carica) delle batterie, ma anche facendogli la tara si arriva a 22,1 km/litro,

I

un valore che le auto “normali” si possono sognare. E bisogna dire che in quest'ultima versione, con potenza aumentata e più batterie, è stata anche migliorata l'esperienza di guida. A proposito di batterie: molti si chiedono cosa succede quando esauriscono la loro vita, visto il prezzo elevato. Beh, la nostra indagine di allora ha confermato che la parte elettrica è la più affidabile della Prius e che non è strano vedere gli accumulatori durare anche 500.000 km, ovviamente con una piccola perdita di efficienza, che però influenza soltanto di poco le prestazioni. In compenso, alcuni particolari che di regola richiedono sostituzioni abbastanza frequenti, come le pastiglie e i dischi freno, durano molto più a lungo, dato che una buona parte dei rallentamenti avviene con il recupero di energia. C'è però un effetto collaterale negativo: la frenata su asciutto e bagnato fa segnare spazi molto lunghi.

SCHEDA TECNICA MOTORE BENZINA • Anteriore trasversale, benzina • 4 cilindri in linea • Cilindrata 1.798 cm3 • Potenza max 73 kW (100 CV) a 5.200 giri/min • Coppia max 142 Nm a 4.000 giri/min MOTORE ELETTRICO • Sincrono a magneti permanenti • Potenza max 60 kW (82 CV) • Coppia max 207 Nm

TRASMISSIONE

• Trazione anteriore • Cambio automatico continuo • Pneumatici: 195/65TR15

CORPO VETTURA

• Berlina 2 volumi, 5 porte, 5 posti

AUTOTELAIO

• Avantreno Maherson, retrotreno a ruote interconnesse • Freni a disco, anteriori autoventilanti • Serbatoio 45 litri DIMENSIONI E MASSA • o 270 cm • Carreggiata ant 152 cm; post 151 cm • Lung. 446 cm - Larg. 174 cm - Alt. 149 cm • Massa 1.308 kg

La Prius è una delle poche auto che nelle pagelle di Quattroruote ha ricevuto le cinque stelle d'oro, il massimo riconoscimento assegnabile a una singola voce, in questo caso il consumo di benzina in città. Un risultato ottenuto grazie alle sue qualità complessive di leggerezza, aerodinamica e di efficienza nel dosare carburante ed elettroni. Ma le altre ibride della Toyota

168

60°

La Prius del 2009 ha aumentato la cilindrata del motore a 1.8 litri dagli 1.5 originali, con una potenza complessiva disponibile di 136 CV. È aumentata anche la potenza delle batterie fino a 27 kWh; in modalità elettrica si fanno circa 3 km

VELOCITÀ

FRENATA

metri

LA PAGELLA

46,4

POSTO GUIDA

Non è la poltrona del comandante Kirk, ma ci va

COMANDI

Fra i telefilm di fantascienza degli anni 80 e il

massima (km/h)

181,536

da 100 km/h

CONSUMO

km/litro

RUMOROSITÀ

★★★★ vicino. Peccato per lo schienale regolabile a scatti.

dB(A)

29,4

70

62,9

★★★★ design minimalista giapponese, ma utilizzabile.

extraurbano

21,3

90

66,0

CLIMATIZZAZIONE Rinfresca con sistemi innovativi. Climatizzatore

autostrada

13,7

120

70,4

urbano

ACCELERAZIONE

velocità

RIPRESA

VISIBILITÀ

Talmente proiettata nel futuro che dietro non si

FINITURA

È stata progettata davvero molto bene, la Prius.

★★★☆ vede un granché. Montanti anteriori larghi.

velocità

0-60

5,0

70-100

5,8

0-100

11,3

70-120

10,6

32,6

70-140

16,8

1 km da fermo

★★★★ monozona e senza bocchette posteriori.

PROVA SU STRADA Toyota Prius 1.8 HSD Executive

★★★★ Come le lavatrici di una volta: dura in eterno.

ACCESSORI

Che cosa volete ancora, che faccia il caffè?

ABITABILITÀ

Macchina da famiglia, perfetta per due adulti

BAGAGLIAIO

Uno spazio ampio, non molto alto, ma largo

CONFORT

Sembra elettrica, verrebbe da dire. Finché non si

★★★★★ Sarebbe un'idea. Pochi optional, ma irrinunciabili. ★★★★☆ e tre bambini. Oppure anche per altri tre adulti. ★★★★ e profondo. E sfruttabile. Cubatura: 385 litri.

• 1.798 cm3 • 100 kW (136 CV) • 4 cilindri benzina ibrido • Euro 5 • Bollo: € 258,00 • CO2: 89 g/km • € 32.951

★★★★★

FINO A 29 KM CON UN LITRO IN CITTÀ

★★★★☆ accelera a fondo, ovvio. Bene sullo sconnesso.

Innovativa, diversa e anche un po’ snob, l’ibrida giapponese ha già un vantaggio chilometrico sulle automobili «normali»

CINQUE STELLE D’ORO PER I consumi

MOTORE

di carlo di giusto

Beh, sono i motori della Prius: fluidi, ben

★★★★ accordati, svizzeri. Girano come un orologio.

ACCELERAZIONE

Un dragster è un'altra cosa. Con la Prius

RIPRESA

Non ama muoversi di fretta, è un po' così,

★★★ non s'ingaggiano sfide. Meglio soprassedere.

Che cosa promette

25,6 KM/LITRO IN CITTà la risposta a pag. 120

vita batterie illimitata la risposta a pag. 122

112 QUATTRORUOTE Settembre 2009

SBARAGLIARE la CO2 la risposta a pag. 123

Settembre 2009 QUATTRORUOTE

113

CAMBIO

provA su strada

P

arabrezza idrorepellente. Fa parte degli accessori della nuova Prius Vuol dire che potremo fare a meno del tergicristallo? Oppure è l’alternativa hi-tech dell’antico gesto dello strofinare una patata sul parabrezza? fi In realtà il singolare acces orio che equipaggia questa Toyota riassume il pensiero che sta dietro al sistema Prius Ovvero un’auto in cui ogni dettaglio è pensato per ridurre al minimo l’impiego di energia se l’acqua scorre via dal parabrezza per effetto dell’aria il tergicristallo (che consuma elettricità) va azionato meno sovente

stica Le luci degli stop sono a led come gli anabbaglianti anche e soprattutto perché richiedono meno energia Il tetto con i pannelli fotovoltaici alimenta l ventoline le t li per il ricambio i bi deld l l’aria così il climatizzatore ci mette meno tempo a raffreddare l’abitacolo Alla fine metti

insieme i singoli contributi di ogni soluzione e viene fuori la rispettabile percorrenza media di quasi 22 chilometri con un litro 21 88 per l’esattezza come puntualmente t l t rilevato il t dal d l CenC tro prove di «Quattroruote» Un po’ meno di quanto dichiarato dalla Casa 25 6 (nel «misto» e

La silhouette della Prius è la migliore dal punto di vista aerodinamico. Il suo Cx, infatti, è pari a 0,25

STERZO

segue a pag 116»

★★★★ pigrotta, diciamo. Ci si adegua.

Automatico: avanti, indietro, folle e parcheggio, a

★★★★ prova di pigro, insomma. Lento, ma confortevole. L'hanno appesantito. Buona notizia, perché si

★★★★ sente meglio la strada. Anche se si fa più fatica.

FRENI

RISPARMIO ENERGETICO Ogni particolare insomma dà il suo contributo per utilizzare al meglio l’energia disponibile Se è vero - e lo è - che la Prius consuma poco non è solo per il fatto di essere full hybrid Esempio cerchi da 15 pollici per montare gommine strette ad alta scorrevolezza e costruiti di lega realmente leggera tant’è che la funzione estetica è delegata ai coprimozzi di pla-

Lallestimento Executive prevede di serie i rivestimenti di pelle sui sedili e il navigatore satellita are. I cerchi di lega leggera da 15 pollici sono abbinat al tetto solare (1.000 euro): di serie, infatti, monta ruote da 17 pollici. Che fanno consumare di più

Gli spazi d'arresto non sono proprio all'altezza

★★☆ delle aspettative. La Prius meriterebbe di più.

SU STRADA

Gradevole. A patto di guidare in souplesse.

CONSUMO

Stelle d'oro. Per scendere sotto i 20 km con

PREZZO

I contenuti sono di valore e la qualità

★★★★ Occhio a non esagerare, per via delle gomme.

Abitabilità à misure in centimetri 35

95 155

★★★★★ un litro bisogna davvero impegnarsi a fondo.

Il bagagliaio ha una capacità di carico pari a circa 385 litri, p piuttosto capiente p quindi. C’è molto q spazio anche per le persone, sia p davanti sia dietro d

bre 2009

a.

★★★☆ ineccepibile. Sconti abbastanza consistenti.

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Le copertine di Quattroruote

2006 Marzo

170

605 2006 Aprile

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Le Suv sono fantastiche: “ hanno dato dignità alle due volumi, auto che nessuno sognava„ Mike Robinson - Designer

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LA STRADA, NUOVO MONDO DELLA COMUNICAZIONE

2016− 2026

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I prossimi quarant'anni visti dai designer

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Roberto Giolito

Gilles Vidal

Giuliano Biasio

Capo design Fiat Professional e Heritage

Responsabile centro stile Peugeot

Responsabile centro stile Torino Design

«Una buona notizia: l'automobile non sparirà. Anzi, nell'accezione propria di oggetto che si muove da sé, si può dire che stia nascendo». L'approccio leggero, venato d'ironia, che contraddistingue l'eloquio di Roberto Giolito, fino a un paio di mesi fa capo del design FCA per la regione Emea, non gli impedisce di calare sul tavolo concetti pregnanti. «La trasformazione dell'auto si muoverà attorno a quattro pilastri: connettività, compatibilità, modularità, innovazione, ma sarà declinata in modo diverso. Nei Paesi emergenti ci sono priorità diverse da quelle dell'Europa: se da noi prevarrà la compatibilità con le città, in Sud America avrà più presa l'intercambiabilità delle parti». Quanto ai materiali, per Giolito gli esterni potrebbero diventare sensibili (rivestiti di sensori) e con trasparenza modulabile (miglior visibilità).

«Nei prossimi anni assisteremo alla più grande varietà stilistica». Parola di Gilles Vidal, l'uomo che, da direttore dello stile Peugeot, ha ridato ai prodotti della Casa se una nuova coerenza linguistica, dalla 208 alla 308 nelle varie declinazioni. Per Vidal, poiché le normative internazionali tendono a uniformare le architetture di base dei veicoli, tutti chiamati a rispondere agli stessi requisiti di sicurezza, gli sforzi di differenziazione dei costruttori saranno sempre più concentrati sul design. La ricerca sui materiali ne è un aspetto. «Non solo quelli nuovi, ma anche quelli tradizionali, ritrattati. Su alcune concept abbiamo usato carta di giornale riciclata e pressata per simulare il legno. Bisognerebbe investire in macchinari che trasformano i materiali per trasferire la ricerca in produzione. E sviluppare di più la tecnologia della stampa in 3D».

«Sogno un'auto con al centro l'uomo e in grado di risolvere il rapporto conflittuale con le città». È la visione, o la speranza, di Giuliano Biasio, papà della Fiat Panda II serie. «Se eggio in un centro storico, le vetture in sosta sono un fattore di fastidio. Forse è ora di lavorare sull'idea che, anche da ferme, le auto possano dare un valore aggiunto: potrebbero fare da centraline di rilevamento, fonte di ricarica per dispositivi mobili, ufficio privato da affittare per un'ora con la stessa logica del car sharing, addirittura panchina per anziani o donne gravide. Basterebbe immaginare una parte ribaltabile...». Per Biasio un'auto così urban-oriented dovrebbe avere ampie superfici vetrate e un aspetto amichevole: «L'aggressività che distingue il design corrente è finzione, perché il contesto t'impedisce quella guida sportiva a cui ammicca».

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2016 − 2026

Come saremo

L'automobile connessa tra benefici e rischi La vettura come uno smartphone, molto personale e sempre collegata. Dopo 130 anni, ecco la prima grande rivoluzione. Che aprirà le porte alla guida autonoma

P

er Herbert Diess, «l'auto è il dispositivo mobile definitivo». E, secondo Bob Carter, «la prossima generazione di auto connesse [...] arriverà prima di quanto pensiate». La sintesi dei due top manager – rispettivamente, il numero uno del marchio Volkswagen e il vice presidente della Toyota Motor Sales Usa – delinea efficacemente i contorni dell'imminente grande o che sta trasformando l'automobile. Per non dire di chi si è spinto persino negli insidiosi e per lo più inesplorati territori dell'intelligenza artificiale, lasciando correre l'immaginazione in un mondo in cui le auto saranno in grado di apprendere informazioni e utilizzarle per migliorare la qualità della vita in mobilità. Lo scenario è indubbiamente affascinante: siamo alle porte del più rilevante cambiamento da quando è stata inventata l'automobile, esattamente 130 anni fa. La definizione letterale di auto connessa – un veicolo dotato di dispositivi in grado di trasmettere e ricevere infor-

mazioni e dati con altri dispositivi a bordo o esterni al veicolo, quali altre vetture, case, uffici, reti e altre infrastrutture – vuol dire tutto e niente. “Connected car”, auto connessa, è una di quelle espressioni-contenitore, capaci di racchiudere in due sole parole concetti, visioni, idee, prospettive, tecnologie, sogni. L’auto connessa sta alle vetture tradizionali come lo smartphone al telefono portatile. L’equazione è perfetta, tanto che, se vogliamo immaginare come si evolveranno le auto in questo decennio, ci basta ricordare come sono cambiati i telefonini dal 2007 a oggi. Magari non con la stessa velocità, per-

ché la materia è più complessa, probabilmente senza un “game changer” com’è stato l’iPhone, ma di sicuro con un impatto sulle nostre vite di portata analoga, se non superiore.

L'auto consapevole Fino all'altro ieri, l'automobile era un oggetto chiuso in se stesso, quasi incapace di ricevere e totalmente impossibilitato a condividere informazioni. Un esempio pratico: potevamo ascoltare alla radio i bollettini sul traffico, ma quasi mai eravamo in grado di beneficiare delle indicazioni, perché tra il momento della rilevazione e quello della diffusione

L'immagine qui a fianco sintetizza efficacemente una delle numerose funzionalità dell'auto connessa (in questo caso la BMW i Vision Future Interaction che ha debuttato al Ces di Las Vegas in gennaio): una frana viene segnalata in tempo reale e condivisa in rete, in modo da allertare le vetture che sopraggiungono

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Come saremo

Volvo e Microsoft hanno stretto un accordo per lanciare un sistema indossabile a controllo vocale, che consentirà di accedere da remoto ad alcune funzioni dell'auto utilizzando il Microsoft Band 2

del comunicato ava troppo tempo. C'è voluto un dispositivo connesso, lo smartphone collegato a internet e a Google Maps, per avere avvisi tempestivi e realmente utili sulle condizioni di traffico, sull'orario d'arrivo previsto, sulla necessità o meno di cambiare percorso per arrivare a destinazione impiegando il minor tempo possibile. È probabile che tutti abbiate sperimentato attraverso lo smartphone i benefici della connettività e che vi siate anche

Uno dei traguardi tecnologici delle auto connesse riguarda la guida predittiva, che permette di anticipare le situazioni di potenziale rischio che si trovano sul percorso e in prossimità degli incroci

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ormai dimenticati di cosa volesse dire chiamare soccorso per un'uscita di strada in campagna, magari con la nebbia, prima che si diffondessero i cellulari. Situazioni che dovrebbero fornire una risposta più che esaustiva se vi state (ancora) chiedendo a cosa serva un'auto connessa, capace di “dialogare” con il guidatore, magari tenendone sotto controllo i parametri vitali, con l'ambiente circostante, con la propria abitazione o in grado di rilevare e condividere even-

tuali situazioni di pericolo e di adattarsi preventivamente alle differenti condizioni di marcia per essere più efficiente.

questione di privacy Le case automobilistiche, i colossi dell'informatica, le aziende dell'information technology e i fornitori di servizi di mobilità, tutti soggetti estremamente focalizzati sulle possibilità (e opportunità di business) offerte dalle auto connesse, prefigurano visioni che insistono

prevalentemente su tre temi: l'infoaspetti legati alla privacy e alla sicurezza tainment, l'efficienza e la sicurezza di dei dati se ne stanno occupando le istimarcia. Argomenti sui quali si concentuzioni: in Europa, la Federazione intertrano gli sforzi dei progettisti e sui quanazionale dell'automobile sta chiedendo li si giocheranno le partite commerciali una legge a tutela della privacy degli audei modelli più recenti, come, per esemtomobilisti, dopo aver rilevato quali inpio, la Volvo S90 e la formazioni vengono Mercedes-Benz Clastrasmesse, per ora soL'auto connessa pone il tema se E, appena presenlo ai costruttori (modella sicurezza dei dati e della tate al Salone di Dedalità di guida, tensioprivacy degli automobilisti. troit in gennaio. La ne delle cinture di siSpetterà alle Case garantire tecnologia, però, ascurezza, numero dei riservatezza e inviolabilità sieme al suo bagaviaggi fatti, chilometri glio di benefici, solleva questioni e percorsi, ultime destinazioni nel sistema problemi tutt'altro che marginali. di navigazione, giri motore, stato delle Due, in particolare, stanno a cuore di luci e dati della sincronizzazione con lo istituzioni e produttori: la protezione smartphone), all'insaputa del proprietadei dati e della privacy e la difesa dario della vettura. I rischi, tuttavia, sono gli attacchi informatici. Se la nostra altri e cioè che qualcuno possa introdurautomobile finisce per diventare estresi nei sistemi dell'auto connessa in modo mamente personale, come lo è lo illegale. E negli Usa, intanto, è già approsmartphone, avrà a disposizione i nostri dato al Congresso un disegno di legge dati, conoscerà le nostre abitudini, saper obbligare le Case a definire una poprà dove abitiamo e, ovviamente, cosa licy per la privacy, descrivendo i procesfacciamo, quando e dove andiamo a farsi di raccolta, utilizzo e condivisione dello. E probabilmente anche con chi. Degli le informazioni.

Al Ces 2016, la Volkswagen ha esplorato le possibilità di interazione tra vettura e abitazione: dal cruscotto della concept car BUDD-e, infatti, è possibile controllare l'impianto di aria condizionata di casa, accendere e spegnere le luci e dare una sbirciata all'interno. Tutto è reso possibile dal collegamento all'internet delle cose

Carlo Di Giusto

Guidare rilassati

Il bio entra nell'abitacolo Audi FitDriver è il programma sperimentale della Casa di Ingolstadt che si concentra sul benessere e sulla salute del conducente. Tramite un “wearable”, un braccialetto fitness o uno smartwatch, il sistema controlla alcuni importanti parametri vitali come la frequenza cardiaca e la temperatura della pelle.

Altri sensori sulla vettura integrano questi dati con le informazioni sullo stile di guida, il ritmo della respirazione e le condizioni meteorologiche per determinare lo stato di stress del guidatore. Non appena la vettura rileva un aumento dello stress, il sistema avvia il video tutorial di uno

specifico esercizio di respirazione. FitDriver gestisce in modo attivo anche le pause di guida: per esempio, tiene conto di eventuali code per suggerire al guidatore di fermarsi in un'area di sosta anziché restare bloccato nel traffico. Tutti i dati, assicura l'Audi, non vengono condivisi senza consenso.

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Classe '56 Crema, 26 dicembre

Beppe Severgnini La tecnologia ci ha semplificato la vita, sostiene il giornalista. C'è il rischio, però, che ci distragga dalla guida, almeno fino a quando non arriveranno le macchine che vanno da sole. Ma anche su queste è cauto: servirà più tempo di quanto pensiamo, per vederle. Soprattutto sulle nostre disastrate strade

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a sempre è un osservatore attento delle abitudini, anche al volante, degli italiani, che si è divertito a descrivere nei suoi libri. Dalle colonne del Corriere della Sera si è speso molto in favore della sicurezza stradale, in particolare contro la guida in stato di ebbrezza e le stragi del sabato sera. Beppe Severgnini è quindi un interlocutore ideale per immaginare come cambieranno le auto nei prossimi anni e come cambieremo noi assieme a loro. L’auto che viaggia da sola sembra ormai quasi realtà. Come la vede? Non vicinissima. Ho un amico che vive in California, nella Bay Area, e lavora a questo progetto da molti anni. Mi racconta delle difficoltà, soprattutto nel determina-

Negli anni 80, Severgnini è andato a Londra, dov'era corrispondente per Il Giornale, con una Lancia Delta grigia: «Ha resistito alla pioggia, all'ironia britannica e alla mia guida a sinistra», ha scritto

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re i processi autonomi di decisione dei veicoli, che devono compiere scelte che, di norma, competono a noi umani. Penso che siamo più distanti dalla realizzazione di queste vetture di quanto immaginiamo. Nel campo dell’automobile abbiamo già avuto esempi in ato di situazioni simili. Pensiamo alle vetture elettriche o all’alimentazione solare: idee bellissime. Metterle in pratica, però non si sta rivelando facile. Non lo sarà nemmeno con le autonome. La combinazione uomo+petrolio, nella sua brutalità, durerà ancora. Anche perché il costo del barile rimarrà basso. Tra l’auto autonoma e quella di oggi c’è quella connessa, molto più vicina… Sono convinto che l’auto connessa sia molto utile, soprattutto in termini di si-

Natale 1958: Beppe Severgnini con la madre Anna a bordo della sua prima macchinina

curezza. Io ho una Volvo XC60 del 2009 che non ho ancora cambiato perché era molto avanti sotto il profilo della tecnologia di assistenza alla guida: ha il sistema di frenata automatica, l’alert per la stanchezza, il sensore che avvisa del cambio di corsia. Già da qualche anno, le macchine hanno a bordo strumenti straordinari e ne avranno sempre più. Il problema che vedo, però, non riguarda tanto le Case, che stanno lavorando rapidamente e hanno capito che il futuro è quello. Il problema è la controparte: le auto connesse devono dialogare con i semafori, le strade. In questo vedo ritardi: in un Paese come l’Italia, in cui stiamo ancora parlando di terminare la Salerno-Reggio Calabria, viene qualche dubbio sulla nostra capacità di stare al o con la modernità.

2016− 2026

Dopo la laurea in diritto internazionale, Severgnini entra nella redazione de Il Giornale di Indro Montanelli nel 1981. Corrispondente da Londra, inviato in vari Paesi dell’Europa Orientale, in Russia e Cina, a a La Voce e, dal 1995, al Corriere della Sera, di cui è editorialista. All'attività editoriale affianca quella televisiva e teatrale: dal libro “La vita è un viaggio” è stato tratto uno spettacolo con cui è in tournée

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Classe '56 Beppe Severgnini

Il dieselgate è davvero “ uno psicodramma collettivo per i tedeschi. Perché truccare i dati è una cosa grave e perché è stato fatto con leggerezza„ La vorrebbe, un’auto autonoma? Sì. Mi piace guidare, ma non sono di quelli che lo devono fare a tutti i costi. Lo trovo anche rilassante in certe situazioni, ma siccome sono spesso in giro per lavoro e devo concentrarmi, non mi dispiacerebbe averne una che va da sé. La cosa che mi fa davvero paura, invece, è la distrazione che portano certi strumenti: smartphone, navigatori, sistemi audio. Gli incidenti legati alla distrazione da tecnologia stanno diventando la maggioranza. Sfuggono ai dati, perché spesso non si riesce a risalire all’evento che ha davvero provocato il sinistro, ma credo che molto oggi dipenda da quello. Non è un caso che gli incidenti del 2015 siano stati più numerosi di quelli del 2014. L’osservazione del traffico in una città come Milano lo conferma: una persona su due è al telefono o manda messaggi. È un problema che la polizia locale, purtroppo, non affronta. Nei suoi libri ha messo spesso a confronto le nostre abitudini con quelle di altri Paesi. Che automobilista è l’italiano?

Ci sono molti stereotipi riguardo alle consuetudini al volante. I belgi hanno avuto per anni la fama di peggiori guidatori d’Europa, chissà perché. Gli italiani, quella di essere concitati, di usare il clacson in modo forsennato. C’è del vero in alcune di queste osservazioni, ma in Europa i comportamenti si vanno uniformando. La sciocchezza delle sciocchezze? Quella secondo cui al volante le donne siano peggio degli uomini. Se guidano abitualmente, invece, sono altrettanto brave (o altrettanto scadenti, dipende). Mia moglie Ortensia, per esempio, è un'ottima conducente. Gli italiani sono migliorati alla guida. Anche perché alcune regole vengono finalmente fatte rispettare. La questione dell’alcol: ora si fanno controlli sistematici, ritirando patenti e sequestrando veicoli, i ragazzi cominciano a organizzarsi. Chi guida, non beve. Quando la polizia punirà chi sta al telefono e manda messaggi, la gente smetterà di farlo. Le sanzioni funzionano e chi sostiene il contrario è in malafede. Nell’ultimo libro racconta di un viaggio

Una ione tramandata

50 sfumature di Lancia in famiglia Suo padre Angelo (a destra nell'immagine), 99 anni, ha acquistato l’Appia seconda serie della foto nel 1956. Suo zio Mauro, medico condotto, aveva una Fulvia Coupé. Lo zio Lazzaro, agricoltore, aveva anche lui un’Appia (prima serie), poi si è innamorato della Flavia Coupé. Beppe ha avuto una Delta, che lo

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ha accompagnato a Londra, dove fu mandato come corrispondente negli anni 80. «50 sfumature di Lancia, una sola famiglia», scriveva il giornalista ne “La vita è un viaggio”, uscito nel 2014. Auto fascinose, le Lancia, signorili, un po’ più care delle Fiat, meglio rifinite, più robuste ed eleganti. A loro Severgnini

ha dedicato diverse pagine dei suoi libri, raccontando degli epici viaggi a bordo dell’Appia. «Quella vettura è ancora con noi», racconta. «Nel 2015 mio figlio Antonio l'ha guidata fino a Torino e l'abbiamo esposta al Salone del Libro, insieme agli estratti dei miei libri in cui parlavo di lei. Un'Appia letteraria».

nel quale è ato da Wolfsburg. Sarà ancora la stessa dopo il dieselgate? No. La Germania è un Paese sensibile al tema della responsabilità, dunque è stato un trauma enorme. I tedeschi usano la stessa parola, Schuld, per intendere “debito” e “colpa”. Quando c’era il tema del debito greco, loro lo vivevano anche come una colpa dei greci. Ora vivono la colpa della loro industria-simbolo come una sorta di debito dell’intero Paese. Se il dieselgate fosse scoppiato in un’azienda italiana? Ci sarebbero stati otto giorni di talk show in cui tutti insultavano tutti e nessuno capiva nulla, poi il polverone sarebbe svanito. Comunque, se andassimo a osservare le attività degli altri costruttori in materia di emissioni, avremmo sorprese. Non ho prove, è una sensazione.

La sede della Volkswagen a Wolfsburg, da dove Severgnini è ato in uno dei viaggi che racconta nel suo ultimo libro, “Signori, si cambia” (nella pagina a fianco), uscito a novembre

È un apionato di auto? Definirmi apionato è un po’ troppo. Direi incuriosito. Le trovo un luogo fisicamente gradevole, socialmente interessante, estremamente comodo. Ho avuto in prestito una Audi TT e ho concluso che non è adatta alla mia età, né al mio carattere. Preferisco macchine più confortevoli e più alte. Mi piace sentire la musica, vedere bene intorno. Apprezzo anche le prestazioni, ma non troppo. Qualche tempo fa ho guidato la Ferrari California. Pensavo di essere immune a quel genere di emozioni, ma è meravigliosa, un divertimento assoluto. Quando ho dovuto restituirla, ero in lutto. Mio figlio anche. Se mi fossi

concesso un’auto come quella, con un figlio giovane, avrei dovuto chiuderla come Fort Knox. Antonio è apionato di motori, diversamente da altri ragazzi di oggi. La tecnologia può essere una chiave per avvicinarli alle macchine? No, non credo. Bisogna stare attenti su questo fronte, perché già oggi molte auto si stanno riempiendo di tecnologia che non solo distrae, ma è sostanzialmente inutile. E poi è bene anche ricordare che i grandi successi in ambito hi-tech, come l'iPhone, sono una combinazione di tecnologia e semplicità. Per il Corriere, negli ultimi giorni del 2015, ho immaginato un

dialogo fra tre generazioni (nonna, papà, figlio) su vari temi. Parlando di trasporti, a un certo punto il padre Paolo, 53 anni, dice: «Un'auto è una cosa seria. Dev'essere adatta a noi, va scelta con attenzione. Bisogna ricordare la manutenzione. Bisogna avere un posto dove metterla. Bisogna starle dietro». Il figlio Filippo (23 anni) risponde: «E se uno non avesse tempo, voglia e soldi per queste cose? Se non volesse are mezz'ora ogni sera cercando parcheggio? Ti sei mai chiesto perché tanti di noi usano enjoy in città e BlaBlaCar per i viaggi? Perché l'auto è un mezzo, papà. Non un fine. Io vado in treno volentieri, ma non voglio acquistarlo». Laura Confalonieri

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L'AUTOMOBILISTA 2.0 DA PILOTA A EGGERO

2026−2036

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I prossimi quarant'anni visti dai designer

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Walter de Silva

Leonardo Fioravanti

Giorgetto Giugiaro

Ex responsabile del design del gruppo Volkswagen

Ceo della Fioravanti srl

Fondatore della Italdesign

«La parola chiave per capire il futuro è digitalizzazione, che non significa semplicemente un insieme di servizi di connettività e di fruizione dell'elettronica di bordo, ma una rivoluzione che interesserà interni ed esterni». Ha pochi dubbi su questo, Walter de Silva, che certo conosce alla perfezione le linee guida del processo di ricerca di un grande gruppo come quello Volkswagen, di cui, fino allo scorso novembre, ha guidato lo stile. «Negli interni si avrà una progressiva dematerializzazione, con superfici Oled trasparenti e interattive e proiezioni olografiche tridimensionali. All'esterno, la carrozzeria potrà anche essere usata per comunicare, pubblicizzare o personalizzare. La tradizionale vernice potrebbe sparire. E, per favorire la personalizzazione, il design si farà più semplice, con parti scomponibili e sostituibili».

«Io, ingegnere meccanico, un ato agonistico e una vita a disegnare super sportive, dico che i motori termici hanno fatto il loro tempo. Il futuro è elettrico». Parola di Leonardo Fioravanti, papà di tante Ferrari illustri, dalla 365 BB alla Daytona, ando per la 308 GTB, solo per citarne alcune. Per il designer, che da studente andava alla redazione di Quattroruote a dare una mano, bastano pochi numeri a spiegare l'assurdità del propulsore termico: «Secondo l'Oica, circolano in media 860 milioni di veicoli. Moltiplicateli per il numero medio di cilindri, tre o quattro, poi per il numero medio di giri, 3-4 mila, e per i minuti medi d'uso quotidiano, 120, e saprete quante volte al giorno ogni pistone sale, si ferma e scende. Una danza che dà un rendimento del 30% contro il 90 dell'elettrico». Ma l'avvento delle EV, per Fioravanti, non rivoluzionerà il design.

«Fare previsioni sul futuro lontano è non soltanto difficile, ma piuttosto azzardato. Negli anni 60 si immaginava il XXI secolo con scenari urbani popolati di macchine volanti. Siamo nel 2016 e le auto restano ancora con le ruote ben piantate per terra. Infarcite di elettronica, sì. Intelligenti, certo. Ma, finora, spinte sempre dal vecchio motore a scoppio o, tutt'al più, con un marginale contributo elettrico». Non perde quel buon senso che domina gran parte dei suoi lavori, Giorgetto Giugiaro, leggenda vivente del design degli ultimi sessant'anni, sempre attento alla praticità e alla funzionalità. «Se malauguratamente scoppiasse una guerra, tutti gli scenari che immaginiamo andrebbero all'aria. Che le auto guideranno da sole sembra abbastanza assodato. Un incubo? Mah... Mi pare piuttosto un'opportunità di mobilità per chi non può guidare».

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2026 − 2036 Come saremo

Quando l'autonoma ci guiderà nella realtà virtuale Le self-driving car riscriveranno il modo di viaggiare, lasciandoci più tempo libero. Da impiegare utilizzando la straordinaria tecnologia di bordo auto procede silenziosa nel traffico, mentre i eggeri, anche quello al volante, si godono un film in 3D. All’improvviso, arriva una chiamata: un amico compare sul parabrezza-schermo, dove prima scorrevano le immagini dell'ultimo blockbuster, e propone di trovarsi per cena in un nuovo ristorante. Invito accettato. Finita la chiacchierata, il guidatore (trasportato) seleziona l’area della città sulla mappa che appare sul parabrezza, imposta l'indirizzo di destinazione puntando il dito sulla via e ingrandisce l'immagine del ristorante, per vedere com’è, muovendosi virtualmente tra le sale, facendo scorrere gli ambienti con una mano. Benvenuti a bordo di un'auto del 2030. Queste potrebbero essere scene di vita ordinaria su una macchina autonoma. Perché, in un futuro non troppo lontano, le nostre esperienze di viaggio cambieranno radicalmente. La guida automatizzata, almeno quando non avremo voglia di prendere il volante, ci lascerà molto tempo libero, da dedicare ad altro. Per esempio, a osserva-

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re ciò che abbiamo intorno: informazioni sui luoghi da cui iamo, dati sulle altre auto e su tutto ciò che ci circonda, che sarà mappato in alta definizione. Potremo anche guardare il panorama, eliminando però dalla nostra vista tutto ciò che ci disturba, come i cartelloni pubblicitari.

come sugli aerei. Una formula che interessa soprattutto i costruttori di vetture , in cui il piacere di guida è e resterà un valore. Non sempre, però, stare al volante è divertente: in presenza di code e traffico intenso o quando si ha altro da fare (una chiamata importante, una email

Questione di tempo La strada verso la self-driving car è tracciata: dall’America al Giappone, dalla Germania alla Francia, i test continuano e il suo debutto è imminente. La Tesla sostiene che le proprie auto potranno viaggiare in modalità autonoma entro un paio d’anni. La Toyota sposta al 2020 l’arrivo dei primi esemplari dotati del sistema di guida automatizzata che sta sperimentando su una Lexus GS a Tokyo. Uno studio della McKinsey presentato all’ultimo Ces di Las Vegas, invece, prevede l'ingresso nei listini di questi modelli tra il 2020 e il 2022 e stima che per il 2030 saranno il 15% del mercato globale. Non tutte saranno unicamente autonome: su molte sarà possibile inserire il pilota automatico, proprio

La realtà virtuale sul parabrezza, secondo gli esperti dell'Advanced Engineering della Mercedes: si potranno avere le informazioni su tutto ciò che circonda l'auto, muovendo gli oggetti con le mani per ingrandirli o per visualizzare a 360° altre zone della città

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Un'idea nata molto tempo fa

Come saremo

Nonne della Google car Quello che accadrà sulle strade nel 2026 è il frutto dell’immaginazione fervida di persone vissute 70 anni prima. Nel 1956, infatti, la Central Power and Light Company, società elettrica americana, lanciò una campagna pubblicitaria nella quale una vettura

da scrivere), si potrà scegliere di are i comandi all'auto. Qualcuno immagina addirittura zone delle città in cui potranno accedere solo le autonome. L’obiettivo di questo nuovo modo di muoversi, del resto, è abbattere fino ad azzerare gli incidenti, che causano la morte di 1,2 milioni di persone ogni anno nel mondo. E tutti, o quasi, stanno lavorando per centrarlo. Le sperimentazioni sono state avviate da buona parte dei costruttori, dalla Ford alla GM, dalla Hyundai alla Honda, dalla Mercedes all’Audi, oltre che dai produttori di software, chip e sensori, ma anche dai fornitori di servizi, come il car sharing, che vedono nell’auto autonoma il proprio ideale punto d’arrivo. Mondi un tempo lontani, che si avvicinano sempre più. Lo dimostrano le alleanze che si stanno stringendo: GM con Lyft, l’antiUber, la Volvo con Microsoft, solo per citare le più recenti. Intanto, la Google Car ha già macinato 2 milioni di chilometri e, sebbene il ventilato accordo tra la società di Mountain View e la Ford per lo sviluppo di un veicolo in comune non sia stato con-

viaggiava senza l’intervento del conducente, grazie a un sistema elettromagnetico integrato nell'autostrada che muoveva le macchine (a fianco). Nello stesso periodo, ricco di letteratura fantascientifica, s'immaginavano anche auto volanti (a destra).

fermato, le collaborazioni tra car maker e big dell’informatica diventeranno sempre più frequenti. Anche la Apple non ha ancora un partner automotive per il suo progetto Titan, ma è presumibile che arriverà.

Le questioni aperte La meta sembra molto vicina, ma la strada è lunga. Lo sviluppo dei sistemi d'intelligenza artificiale pone una serie di ostacoli di natura giuridica, con le normative che devono regolamentare utilizzo e responsabilità in caso di malfunzionamenti, ma anche criticità pratiche. Il rigore dei processori, infatti, fa sì che i veicoli autonomi seguano pedissequamente prescrizioni e limiti. In un mondo popolato soltanto da mezzi che si comportano così, non ci sarebbero problemi. Ma la convivenza con le auto guidate dagli umani appare complessa. Per non parlare dei temi di carattere etico: in situazioni di pericolo, una vettura autonoma deciderà di privilegiare la sicurezza dei propri occupanti o quella dei pedoni o di altri utenti della strada? In base a quale

Percorso per gradi

Prima in autostrada, poi in città Le Tesla Model S sono già dotate del sistema semiautonomo Autopilot, mentre nel 2017 l'Audi A8 guiderà in modo autonomo nel traffico fino a 60 km/h. Ma quando potremo acquistare modelli che viaggiano da soli in tutte le situazioni? Il primo spartiacque sarà il 2020, quando la guida autonoma in autostrada ‒ leggi

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permettendo ‒ diventerà una tecnologia diffusa, soprattutto sulle vetture . Il o successivo ‒ e più difficile ‒ sarà quello dei contesti urbani: secondo Miklos Kiss, responsabile pre-sviluppo dei sistemi Piloted Driving dell'Audi, affrontare gli incroci con i pedoni e altre situazioni complesse richiederà

almeno altri dieci anni. Forse meno, se le infrastrutture verranno aggiornate per assistere radar, laser e telecamere, magari con corsie riservate alle auto-robot. Sarà possibile utilizzare una vettura anche senza patente? «Sì, almeno in città», risponde Kiss; «un giorno potremo viaggiare anche dormendo».

principio sarà impostato il software che gestirà le sue scelte? Ciò che oggi appare difficile e oscuro, comunque, potrebbe non esserlo più tra dieci anni. Il progresso, del resto, è sempre più veloce. Pensiamo ai cellulari: quindici anni fa li usavamo esclusivamente per telefonare. Oggi hanno così tante funzioni da aver rimpiazzato decine di oggetti, cambiando la nostra vita. Le auto autonome potrebbero fare altrettanto.

Esperienze del nuovo tipo Se la realtà aumentata sarà caratteristica delle auto connesse, la realtà virtuale sarà il paradigma delle autonome. «Quella virtuale è un’esperienza immersiva, estraniante e per questo necessita della guida autonoma», spiega Ralf Lamberti, responsabile Interaction e Connected Car della Mercedes, che ha un’unità del proprio Advanced Engineering dedicata a questi temi. «Ci permetterà di relazionarci con oggetti non fisici, attraverso gesti fisici: il movimento di una mano, la direzione dello sguardo». A questa tec-

Osservando l'abitacolo di questa auto autonoma (la concept XchangE della svizzera Rinspeed), si comprende quanto fosse realistica la visione del creativo che ha realizzato la campagna pubblicitaria del '56 (nella pagina accanto)

nologia sta lavorando pure la BMW, che a ne comprenderanno i benefici. Per queLas Vegas ha presentato la concept i Visto, non tutto ciò che è possibile applicare sion Future Interaction, la quale ‒ con un all’auto in termini di tecnologia, lo sarà. panorama display da 21 «Quel che è certo», Non tutta la tecnologia pollici – sposta in avanprevede Alexander applicabile alle auto verrà usata ti il livello d'interazione Mankowsky, futurolodavvero. Oggi si stanno con l’auto già offerto go che sta studiando sperimentando soluzioni senza sulla Serie 7 dal Gestuper la Mercedes gli scesapere quali si diffonderanno re control. E la Volksnari di vita con le vettuwagen, sempre al Ces, ha proposto una re di domani, «è che cambierà l’esperiensoluzione simile sulla e-Golf Touch. za di viaggio, diventando più ricca. In città, All’inizio non sarà facile adattarsi ai ci sposteremo su capsule autonome in car cambiamenti, se non per i nativi digitali. sharing, che si muoveranno su corsie deQualcuno, leggendo queste previsioni, dicate. Oppure sulle nostre macchine auavrà provato un brivido d'inquietudine. Le tonome, le uniche che compreremo. Perpersone accetteranno la virtualità solo se ché per il divertimento al volante nolegge-

remo quelle che ci piacciono, per il tempo che serve». Fantascienza? Forse. In effetti, il cinema è tra i più efficaci promotori di visioni future: film come “Minority Report” e “Matrix” ci hanno proiettato in un domani che pareva lontano e che oggi, per molti versi, ci è familiare. L’auto autonoma sarà a zero emissioni: elettrica o a fuel cell, alimentata a idrogeno, come la Toyota Mirai, che non a caso significa “futuro”. La tecnologia procede spesso con salti improvvisi dopo periodi di lunga, lieve salita. L’automobile e il modo un cui ci spostiamo sono rimasti sostanzialmente gli stessi per oltre cento anni. Il balzo adesso è vicino. Laura Confalonieri

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Classe '56 Ravenna, ohio (Usa), 14 ottobre

Chris Bangle In un mondo digitalizzato, l'auto continuerà a dare un valore aggiunto molto fisico. Ma il car design, quello, rischia di morire. A meno che non ritrovi il suo ruolo di motore dell'innovazione. Ne è convinto l'ex capo dello stile BMW, che spiega come ci siano campi di ricerca, dai materiali alle tecniche progettuali, praticamente inesplorati...

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ncontro Chris Bangle in un bar a Milano, con suo figlio Derrick (si occupa d'architettura), che ha accompagnato nel capoluogo lombardo per alcuni documenti. Meglio così. Lontano dalla sua eclettica casa-studio nelle Langhe, ci sono meno distrazioni, e più chance di tenere imbrigliato il vulcanico estro creativo dell'ex capo del design BMW, conducendolo all'interno dei binari di un'intervista. Anche se lo invito a considerarla piuttosto un brainstorming, in cui gettare sul tavolo, accanto a brioche e cappuccino, idee in ordine sparso. Qual è il futuro del car design? Bisogna chiedersi se ci sarà. Per la mia generazione l’auto è il più forte avatar

Sopra, l'F117 Nighthawk, esempio di bruttezza funzionale. A lato, superfici architettoniche generate a computer tramite algoritmi

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conosciuto, la più coinvolgente rappresentazione di sé. Se consideri la fascia sotto i 25 anni, quella di mio figlio, per loro ci sono tanti avatar alternativi, dalla presenza in internet, in Facebook e così via, economici e immediatamente fruibili, che sono più attraenti. L'auto offrirà loro scenari inediti, come la guida autonoma... Molti la considerano una minaccia alla libertà personale. Si può vedere, invece, come soluzione a una diversa minaccia: aver bisogno di qualcuno che guidi al posto tuo. Immaginiamo una persona anziana, che in certi Paesi non può più stare al volante per raggiunti limiti di età. Deve rassegnarsi ad affidarsi a una persona più giovane che guidi per lui. Ma magari non

può, o forse non vuole. La vettura a guida autonoma è un trade-off: risolve tutto ciò e diventa un assistente fisico. Non dimentichiamo che la relazione tra auto e persona si gioca sul piano fisico, lì l’auto ha il suo valore aggiunto. Tutto il resto, cioè email, sms, navigazione, internet è questione di app: se queste vanno bene sugli smartphone, vanno bene pure in macchina. Quando parliamo dell’auto, non parliamo d'ingegneria aerospaziale, parliamo d'idraulica. Che forse è peggio. Mi spiego: quando invecchiamo è questione di servizi igienici, di «dove vado in bagno?». Se in macchina avessi il tuo bagno personale, il veicolo avrebbe un altro valore. Okay, la mia è un po' una provocazione, per dire che è solo quando entri nel mondo fisico – mi devo spostare, devo caricare cose,

2026 − 2036

Laureato all'Art Center College of Design di Pasadena, California, è assunto nel 1981 alla Opel. Nel 1985 va alla Fiat, dove firma la Coupé e viene nominato alla guida degli Esterni. Un anno dopo a alla BMW, dove occuperà la poltrona di capo dello stile fino al 2009. Lasciata Monaco, sceglie di vivere e lavorare in Italia. Con la sua Bangle Associate continua a dedicarsi al design

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Classe '56 Chris Bangle

La Serie 7 del 2003 è stata la prima auto di produzione BMW firmata da Bangle. Lo stile rompeva con la tradizione e subito fu oggetto di feroci polemiche da parte di chi sentiva tradita l'identità del marchio. Fu l'inizio di una nuova era per la Casa di Monaco

entrare, uscire – che l’auto è chiamata a dare risposte ai nostri bisogni. E non è detto che debba avere la forma consueta. Quella forma a cui siamo affezionati – l’emozione, lo stile – è l’avatar, è funzionale alla nostra generazione. In futuro si dovrà trovare una nuova dimensione. Eppure tra i giovani cresce l'interesse per le auto storiche, i nostri avatar. Mi pare più interesse culturale che ricerca di una rappresentazione di sé. Comunque, una cosa è l'interesse per l'auto, altra è essere disposti ad acquistarne una. Mio figlio vive a New York, perché dovrebbe farlo? E se la gente non compra più... Non si può certo pensare che Uber possa sostenere i costi di sviluppo dei nuovi prodotti. Ipotizziamo un margine medio del 10%, ma anche inferiore per auto di fascia medio-bassa: quanto diminuirebbe immaginando compagnie come Uber tra i principali clienti delle Case? Perché è chiaro che a Uber non interessa avere l’auto col logo bianco-azzurro della BMW, per dirne uno. A questo

punto, a lungo termine, il modello di business sarebbe ancora sostenibile? E dunque? Dunque è un interrogativo. I governi possono sempre intervenire, investendo per tutelare i posti di lavoro. Però le domande bisogna porsele. E il car design più di tutti, perché oggi sta facendo del suo meglio per rendersi superfluo. Ma come? Il ruolo dei designer cresce, le cariche attribuite loro nelle Case sono sempre più prestigiose... Non è che il design sia ritenuto intrinsecamente interessante dalle aziende, è semplicemente necessario. Ha una funzione di mediazione, a volte serve ad ammantare di un'aura creativa decisioni prese dal management per altre ragioni. Il design (interviene Derrick) ha una funzione di “story-telling”. Noi esseri umani abbiamo bisogno che ogni cosa nel mondo sia collocata in una cornice logica. Parlando di design, è ciò che ti permette di raccontare al tuo cliente una storia

sensata: origini, approdo, valori... e dirgli che può essere parte di tale storia. In una parola (ritorna a parlare Chris), “branding”. E il design al servizio del brand contiene un rischio. Pensiamo al Manierismo: movimento artistico il cui focus non era tanto sull’originalità, quanto sull’interpretazione di canoni codificati da maestri. Il Manierismo prevedeva variazioni sul tema, non aggiunte sostanziali al bagaglio della conoscenza. Ma se stai fermo, se non progredisci, allora muori. È la differenza tra “being” (essere) e “becoming” (divenire): quando cominci a essere, smetti di divenire. Il brand, con una serie di canoni a cui aderire, è questione di “being”: noi siamo questo, questi sono i valori che ci definiscono. È Manierismo. Il car design, quello vero, storicamente è sempre stato un “becoming”, un processo di cambiamento. Ma le nuove tecnologie possono dare un impulso di trasformazione? Dipende. Se parliamo di elettrico o di guida autonoma, non ho mai visto che il

«Se immaginiamo superfici interattive, le si potrebbe far muovere con diverse finalità. La più interessante delle quali è quella aerodinamica», sostiene Bangle. A lato, lo studio Flake concept, firmato da uno studente di Coventry, nel Regno Unito, che prevede 250 pannelli di carbonio mossi da micro-attuatori

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Negli sketch fatti da Bangle per Quattroruote, due approcci curiosamente diversi: sarebbe ridicola una Jaguar che mima un giaguaro. Eppure ai robot sentiamo il bisogno di dare volto umano...

tipo di motore o di autista siano rilevanti per il design. Il sistema di stampaggio inventato dalla Volkswagen che permette di avere spigoli ultra-precisi, questo sì consente un'evoluzione del linguaggio. In uno scenario di zero incidenti forse le auto non saranno più di lamiera... La lamiera è facilmente pulibile, cosa che non vale per il tessuto. La plastica sarebbe interessante se non fosse un derivato del petrolio. Ci sono sperimentazioni per produrla da materiali organici, ma non ne abbiamo ancora un'esperienza su larga scala industriale. L'abbiamo sui metalli. I quali sono sì pesanti, ma facilmente riciclabili e assorbono bene l'energia d'urto. Quindi, abbastanza efficienti. Si potrebbe fare meglio? Sì, ma a scapito del senso estetico. L'aspetto butterato delle palle da golf ne aiuta l'aerodinamica. Ma su un'auto sarebbe difficilmente accettabile. Può darsi coincidenza tra bellezza ed efficienza? Kelly Johnson, storico capo della ricerca e sviluppo alla Lockeed, diceva: «Pretty planes fly better»,

Chris Bangle, nel corso della sua carriera, ha sviluppato un design talvolta controverso, sempre anticonvenzionale, alla ricerca di linguaggi che non si conformassero alla moda del momento. Le auto da lui disegnate alla BMW, alcune bersaglio di molte critiche, si riconoscono tutt'oggi al primo sguardo

gli aerei belli volano meglio. Il briefing per lo Stealth antiradar, però, fu: «Non vogliamo che voli meglio, ma che sia invisibile». E per farlo invisibile bisognava farlo brutto. Troppo per Johnson. E infatti il lavoro del l'F117 Nighthawk, con le sue superfici frammentate, lo portò avanti il successore, Ben Rich. Lezioni applicabili all'auto...? Beh, per superfici complesse è interessante il design generato da algoritmi. Nel car design usiamo punti uniti mediante linee chiamate teorici. Invece questo è un design per propagazione: è molto usato in architettura. Ma nelle scuole di transportation design non s'insegna neppure. Roberto Lo Vecchio

il design è solo al servizio “dellaSe costruzione del marchio, di ciò che il marchio è oggi, perde la sua capacità d'immaginare il futuro „ 60°

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MEGA E SMART LE CITTÀ DEL FUTURO

2036−2046

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I prossimi quarant'anni visti dai designer

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Filippo Perini

Ercole Spada

Flavio Manzoni

Responsabile stile Italdesign e Lamborghini

Titolare, con il figlio Paolo, dello studio SpadaConcept

Responsabile del centro stile Ferrari

«Venticinque-trent’anni è una proiezione interessante. Confesso che ci penso, giorno e notte. Le prospettive di auto a guida autonoma apparentemente confliggono con l’idea sottesa a un marchio sportivo come quello per cui lavoro. Però credo che l’auto sportiva ci sarà sempre, così come il piacere della guida, anzi avranno spazi nuovi e saranno più valorizzati di quanto avvenga oggi». Quella che può sembrare una difesa a oltranza del proprio mondo per un designer, come Filippo Perini, che ha trascorso un decennio alla guida dello stile Lamborghini, apre invece una prospettiva tutt’altro che banale: la guida autonoma non ucciderà la sportività, al contrario le darà uno spazio “protetto”. «È ipotizzabile che si rivalutino espressioni di sportività più legate al “fun to drive” che ancorate al nudo dato della potenza massima oggi imperativo».

«Uno scenario di auto connesse e a guida autonoma potrebbe contribuire a ridurre alla lunga i costi di sviluppo. Pensiamo solo ai crash test e alla sicurezza iva. Auto dedicate alle città, sotto certe velocità, non richiederebbero tutto l’apparato odierno. In futuro vedo una maggior specializzazione delle funzioni, per esempio per le auto pubbliche: taxi progettati ad hoc e, alcuni, per ospitare una sola persona, la modalità d'uso più frequente». Fa un certo effetto sentire Ercole Spada, il papà della coda tronca e di tante sportive, focalizzarsi su aspetti strettamente funzionali. Ma Spada, classe 1937, è un designer a tutto tondo, capace di plasmare emozioni, ma anche di occuparsi di problemi pratici. «Sono ati decenni dalla concept New York Taxi di Giugiaro, ma quell'idea razionale di taglia ridotta, spazio interno e facile accesso è rimasta lettera morta».

Guida il design di un marchio che pare avviato verso un futuro ancor più radioso del presente. Eppure, parlando dell’auto in generale, Flavio Manzoni traccia un quadro a chiaroscuri. «Spero si affermi la consapevolezza del ruolo del design nell'evoluzione della società. Ma è fondamentale che l’approccio ai progetti sia guidato dalla cultura. Altrimenti è facile cadere nell’omologazione del gusto: più la società diventa globale, più si crea un sovraffollamento di prodotti, più c’è il rischio che ci si contamini a vicenda e si sottometta tutto alle ragioni di mercato. Così s'inaridisce la creatività. Per citare Koenig, è l'idea dell’entropia, dove la forma prevale sulla sostanza. Pensiamo all'elettrico: ho visto EV concept con bocche più grandi di quelle della gamma termica. Ma se sai che il radiatore non ti serve, perché non chiudere un buco, migliorando così l'aerodinamica?».

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2036 − 2046 Come saremo

Benvenuti nell'epoca della connessione globale L'internet delle cose pervaderà ogni aspetto della nostra vita, che sarà un flusso di dati. Così anche vetture, semafori, strade e parcheggi dialogheranno tra loro gni cosa è connessa. I dati sono tutto. I dati sono ovunque, o quasi: negli smartphone, nei frigoriferi, nelle colonnine di ricarica elettrica, nei macchinari industriali, nei semafori, nei cervelloni delle aziende di mobilità pubblica e, ovviamente, anche nelle auto, considerate il dispositivo mobile definitivo sin dal principio. Sono “intelligenti” anche i vestiti e c'è persino chi inizia a farsi installare qualche microchip sottopelle: uomo e macchina, collegati tra di loro a un grande hub digitale. È lo scenario di un ipotetico 2040 vissuto in una grande città occidentale. Può sembrare un orizzonte estremo, futuribile, ma ogni indizio fa pensare che tra 25 anni l'internet delle cose (anche detta Iot, Internet of things) si sarà davvero impossessato dei centri urbani, diffondendosi a tutti i livelli: dalle infrastrutture per la mobilità alla rete energetica, dalle case alle strade, miriadi di sensori trasformeranno in un labirinto digitale quella che già oggi si identifica come smart city, l'agglomerato

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intelligente, tecnologico, efficiente e sostenibile. Fare previsioni accurate è difficilissimo, ma si considerino questi numeri di Gartner: nel 2014 gli oggetti connessi erano 3,8 miliardi; l'anno scorso sono balzati a 5, di cui 1,1 nei grandi centri urbani; nel 2016 saliranno a 6,3, mentre alla fine della decade supereranno i 20 miliardi. Di questi, la metà sciamerà nelle metropoli. Gli analisti non si azzardano ad andare oltre, ma è evidente che le accelerazioni tecnologiche saranno brucianti, ben oltre la crescita esponenziale.

La sfida dell'automobile Secondo gli urbanisti che lavorano per l'Audi, tra 35 anni il 70% dell'umanità vivrà nelle città (oggi siamo al 56%) e l'auto farà

la sua inevitabile parte, ando la crescita e superando abbondantemente i 3 miliardi di unità su strada. Sono numeri che non ano inosservati e infatti i piani di sviluppo varati dalle grandi amministrazioni (Los Angeles per il 2035, Amsterdam e Bruxelles per il 2040, Vienna addirittura per il 2050) hanno già dichiarato guerra alle quattro ruote. Nei documenti si fissano obiettivi ambiziosissimi, quasi da sfera di cristallo: nella città olandese, per esempio, sono convinti che si potranno stampare case in 3D e che le energie rinnovabili alimenteranno dal 60 al 90% dei tragitti in auto, mentre nella capitale austriaca il target è di mettere al bando tutte le propulsioni convenzionali entro 30 anni. In tutti i casi, gli obiettivi indicano una de-

Tutto, nei centri del futuro, sarà connesso: i computer, i dispositivi personali, ma anche le infrastrutture e le auto. Immergendosi nell'Internet of things e sfruttando le nuove tecnologie, le quattro ruote potranno influenzare positivamente la progettazione degli spazi urbani, contribuendo al loro sviluppo sostenibile

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Come saremo A dicembre, la cordata Audi-BMW-Mercedes ha formalizzato l'acquisizione di Nokia Here: la piattaforma si baserà su mappe digitali multistrato dalla precisione decimetrica, facilitando l'integrazione V2X tra le automobili e le infrastrutture della smart city

crescita del traffico motorizzato individuale, con pesanti colpi d'accetta anche ai relativi spazi. In parole povere, tra il 2036 e il 2046 le smart city potrebbero mettere alla porta i veicoli privati, sostenute dalle flotte-robot studiate da Google e Uber. Chi ama la guida, però, non deve disperare. In questo quadro apparentemente cupo, la tecnologia potrebbe infatti diventare la migliore alleata dell'auto. Le Sim di bordo, i powertrain alternativi come l'elettrico e l'idrogeno, la piena maturità delle piattaforme V2X (in grado di connettere i veicoli tra loro e alle infrastrutture cittadine), la stessa guida driverless avranno la possibilità di spingere l'auto oltre i preconcetti delle amministrazioni, trasformandola in uno strumento essenziale per la rinascita della mobilità e la qualità della vita. Gli esperimenti sono già iniziati: tra 25 anni, potrebbero essere la norma.

I test di Boston A Somerville, città alle porte di Boston dall'elevatissima densità abitativa, l'Audi ha

sviluppato due progetti che anticipano il zione permetterà di risparmiare il 60% futuro. Il primo riguarda il parcheggio audello spazio urbano, senza tagliare il nutonomo, inteso come chiave per risparmero dei posti disponibili. Di più: visto miare tempo e spazio: la tecnologia sarà che le vetture potranno accompagnare sperimentata in un grande garage del digli occupanti di fronte alla loro destinastretto di Assembly rozione, per poi andare ad, un'area interessata a parcheggiare da soBoston è già una sorta di test da un importante svile, le città avranno la track per la smart city luppo urbanistico. I popossibilità di delocadel futuro: gli esperimenti tenziali vantaggi sono lizzare le aree di soriguardano i semafori evidenti: un silo per veista, progettando in intelligenti e i parcheggi coli che manovrano da maniera diversa gli edisviluppati appositamente soli non richiede scale fici. L'altro progetto piper la guida autonoma o ascensori, permette lota made in Audi, imdi tracciare stalli più stretti (eliminando gli plementato nella battutissima zona di spazi per l'apertura delle porte) e consenUnion Square, impiega la comunicazione te alle stesse automobili d'impacchettarsi V2X tra auto e semafori: l'obiettivo è ottiuna accanto all'altra, per spostarsi in base mizzare i flussi secondo le fasce orarie e il alle agende e al “richiamo” digitale dei loro numero di veicoli, sfruttando anche gli proprietari. Secondo gli urbanisti, la solusmartphone dei anti per gestire dina-

Vite connesse

Parcheggi intelligenti e chip per umani Nell'orizzonte delle smart city, tutto ciò che oggi è sperimentazione potrebbe diventare realtà concreta. Come i sistemi che suggeriscono la velocità da mantenere per cogliere l'onda verde; oppure lo smart parking (già utilizzato a Londra e a San Francisco), in cui i sensori posizionati a terra, le telecamere

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di sorveglianza e le stesse auto segnalano i posti liberi sulle mappe degli infotainment di bordo. Ma le possibilità non si fermano qui: «Nel 2046 ci saranno dei chip sviluppati appositamente per gli esseri viventi», spiega Erik Brenneis, responsabile del settore machine-to-machine del gruppo Vodafone.

«Sicuramente per gli animali e forse anche per le persone. Serviranno per tutto: autenticazione, pagamenti, persino per gestire l'illuminazione pubblica, che oggi ha costi altissimi: sono certo che in futuro le luci si accenderanno e spegneranno al nostro aggio, individuandoci automaticamente».

Le auto connesse tra loro e alle infrastrutture della smart city potranno migliorare la qualità della vita urbana, abbattendo le statistiche d'incidentalità e migliorando la congestione: secondo alcune stime, il traffico del futuro sarà un quinto di quello odierno

micamente i aggi pedonali. «La swarm intelligence (letteralmente “intelligenza dello sciame”, ndr) cambierà il volto e la mobilità delle città», sostiene il ceo dell'Audi Rupert Stadler, convinto che a un certo punto potremo persino modificare il senso di marcia delle corsie stradali: «Pensate ai pendolari. La mattina sono imbottigliati cercando di entrare in città. Nel pomeriggio è il contrario. Perché non utilizziamo tutte le corsie in maniera flessibile, in base alle esigenze e in tempo reale?». Lo chiamano traffico adattivo e si basa – ovviamente – sui sensori: vengono in mente i caselli autostradali, ma è il futuro. Anche la condivisione dell'auto di proprietà, oggi uno spauracchio, potrebbe diventare uno strumento redditizio grazie alla guida autonoma: c'è già chi ipotizza dei network di noleggio (magari gestiti

dalle stesse Case) in grado di far circolare le vetture nei tempi morti, in pratica il 95% della loro vita. Di sicuro, nelle smart city del 2040 perderemo meno tempo e saremo più sicuri: la Bosch calcola che le auto high-tech miglioreranno la congestione dell'80%, abbattendo del 90% il numero degli incidenti mortali. Insomma, se l'automobile sarà considerata un

beneficio sociale, e non solo un costo, sarà anche merito della tecnologia: un bel finale per le quattro ruote e anche per il progresso, oggi visto come un killer della mobilità individuale. E i dati? Saranno sempre di più e viaggeranno alla velocità della luce. Li proteggeremo con cyber-assicurazioni che garantiranno tutto, dalla casa connessa ai veicoli. Ma questo è l'inevitaDavide Comunello

L'Audi sta implementando un garage per vetturerobot: i proprietari potranno consegnare o ritirare l'auto all'entrata, senza bisogno di usare scale o ascensori. Lo spazio necessario potrebbe così ridursi fino al 60%, senza tagliare alcun posteggio

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Classe '56 Milaano, 25 novembre

Centri urbani nei quali ci si muoverà con più mezzi integrati tra loro, in cui l'automobile sarà solo o una delle tante possibilità. Così l'architetto immagina la metropoli di doman ni, popolata di capsule autonome in condivisione, che ci porteranno dovve desideriamo e poi andranno a parcheggiare altrove

L'

auto cambierà, nel suo ruolo e probabilm mente anche nella forma, ma m la mobilità individu ale non smetterà mai di essere una necessità. È la visione per il 2040 di Stefano Boeri, architetto, urbanista, esperto di d trasformazioni urbane e autore del B Bosco verr ticale di Milano. Come si immagina la città tra d due o tre decenni? Per prefigurarci i centri urbaani del fudi 30 anni turo bisogna pensare a quelli d fa. Nel 1985 usavamo la benzina con il piombo, il trasporto pubblico era tradizionale, non esistevano la culttura dello sharing, l'alta velocità e gli aaerei low più lenti e cost, gli spostamenti erano p

Ospita la natura dentro la propria struttura, sfruttando l'altezza per non occupare suolo. Contribuisce a migliorare la qualità dell'aria, grazie alle piante. È il Bosco verticale, il progetto realizzato da Boeri nell'area di Porta Nuova, a Milano

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dispendiosi, l'auto viveva un grande boom. Oggi ci troviamo in un periodo di difficoltà, ma è cambiato il modo di usare i mezzi di trasporto: andiamo da un punto A a un punto B, costruendo una dinamica di movimento con tanti frammenti diversi. Metropolitana, bicicletta, treno, scooter e, ovviamente, macchina. Siamo diventati dei bricoleur della mobilità e questa sarà la caratteristica della città del 2040. Che ruolo avrà l'automobile? Le ipotesi sono due. La prima: il mezzo privato si trasformerà in un lusso per viaggi e lunghe percorrenze, amplificando la sua natura di status symbol. Il secondo scenario, per me certo, dice invece che la vettura diventerà un pezzo mi-

niaturizzato della mobilità, una sorta di utensile legato al nostro corpo da richiamare quando lo desideriamo: uno strumento elastico, una delle tante componenti di una mobilità individuale flessibile e integrata tra diversi mezzi di trasporto. Pensa che la Google Car e le sue sorelle cambieranno il modo di vivere le città? In futuro sarà inevitabile che esistano anche delle flotte autonome, composte da capsule in movimento per la città: avranno degli innegabili vantaggi, ma assomiglieranno più a un mezzo pubblico che a strumenti di mobilità privata. La condivisione cambierà il modo in cui ci spostiamo?

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Laureato al Politecnico di Milano, dove oggi insegna progettazione urbanistica, Boeri è visiting professor in varie università, tra cui quelle di Harvard, Losanna e Mosca. Direttore della rivista Domus dal 2005 al 2007, ha costruito la sua fama internazionale grazie a numerosi progetti, tra cui le riqualificazioni di strutture situate davanti al mare in varie città europee. Uno dei suoi lavori più noti è il Bosco verticale

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Classe '56 Stefano Boeri

Nel 2040 ognuno di noi diverrà “progettista dei propri spostamenti. L'auto sarà uno strumento flessibile, integrato con gli altri mezzi di trasporto „ Avremo sempre un enorme bisogno d'individualità e di libertà di movimento. Lo sharing può garantire molta flessibilità, ma la mobilità privata riuscirà sempre a battere la rigidità del trasporto pubblico: non potremo mai escludere la necessità o il desiderio di disporre di mezzi che ci portino esattamente dove vogliamo andare. Nel 2040, ognuno di noi diventerà il progettista dei propri spostamenti, con l'auto e non solo.

La fantascienza ci ha abituati a vedere le città come dei labirinti multilivello pieni di sopraelevate. Sarà davvero così? La città verticale è un'evoluzione necessaria, un modello intenso ed economicamente vantaggioso: favorisce gli scambi, non consuma suolo, è sostenibile perché accetta e ospita la natura. In più, riduce di moltissimo i costi, perché le relazioni si concentrano in un territorio meno esteso. La direzione è quella.

Un veicolo arriva in centro, scarica i eggeri e riparte da solo verso un garage in periferia. La tecnologia cambierà l'urbanistica? Credo che in futuro il sistema della sosta si trasformerà profondamente, ci saranno parcheggi lontani dalle case e dagli edifici. Quando ho lanciato MI030, un'iniziativa di visioni e progetti sulla Milano del 2030 dedicata ai giovani, ipotizzavamo che i grandi parcheggi interrati sarebbero diventati per larga parte inutili: tra le varie idee, c'era quella di trasformarli in luoghi della creatività.

Che cos'è per lei una città intelligente? Quali caratteristiche dovrebbe avere per esserlo davvero? Credo che ci siano diversi gradi di intelligenza: c'è, per esempio, la città che fornisce informazioni in tempo reale su servizi, mobilità, guasti tecnici e previsioni meteorologiche. Tuttavia, per me una vera smart city è quella che coinvolge i cittadini nei processi decisionali, offrendo una democrazia deliberativa basata sul dialogo. Da questo punto di vista, la tecnologia può aiutare moltissimo.

Un nuovo progetto in Cina

Il Bosco si allarga

Stefano Boeri ha uno studio di architettura a Milano. Tra i suoi interventi c'è anche la Villa Méditerranée, centro per il dialogo delle culture nel porto di Marsiglia

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A Milano il Bosco verticale punta al risparmio energetico e alla rigenerazione dell'ambiente, limitando il consumo del suolo. Presto, però, l'esperienza del doppio grattacielo (il più bello e innovativo del mondo, secondo il Council on Tall Buildings and Urban Habitat) sarà replicata – anzi, moltiplicata – in Cina, grazie a Forest City: nella municipalità di Shijiazhuang, non lontano da Pechino, Boeri sta infatti progettando cento edifici rivestiti

L'architetto accanto al progetto del Bosco verticale: i due grattacieli, alti 111 e 78 metri, sono stati realizzati tra il 2012 e il 2014. Le terrazze ospitano oltre mille piante di varie specie, che danno vita a giardini pensili

E se potessimo cambiare il senso di marcia delle corsie stradali secondo l'orario e l'intensità del traffico? Se la tecnologia lo permetterà davvero, come dicono, potrebbero aprirsi delle nuove opportunità anche nella progettazione delle metropoli e delle realtà urbane. Negli anni 50, le auto del futuro venivano dipinte come razzi su quattro ruote: oggi fanno sorridere, ma erano frutto del loro tempo. Come immagina le vetture del 2040? Saranno mezzi dalla struttura formale pura e semplice, cubica o sferica, dotati di sistemi pneumatici e magnetici. L'auto del futuro sarà personalizzabile, una sorta di seconda pelle in grado di cambiare le proprie caratteristiche (illuminazione o colore) in base al conducente, magari identificandolo dal battito cardiaco. Sicuramente, l'auto ci riconoscerà: d'altronde, è sempre stata una proiezione della nostra identità e nel 2040 continuerà a esserlo. Davide Comunello

da piante, destinati ad accogliere 100 mila persone in un'area di 2,25 km quadrati. «Ci saranno un sistema di sharing pubblico e una strada a quota intermedia destinata alla mobilità dolce», spiega l'architetto, intenzionato a sperimentare anche le teleferiche, che ritiene interessanti, entro certi limiti. Altezza, livelli, verde, tanti mezzi diversi da integrare tra loro: su questi fronti, l'esperimento cinese potrebbe tracciare un modello per la città del futuro.

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OLTRE L’AUTOMOBILE REALTÀ E UTOPIE

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Quei viaggi supersonici dentro a un tunnel sospeso Un po' navicella spaziale, un po' treno ad altissima velocità, l'Hyperloop di Elon Musk potrebbe rivoluzionare il modo in cui ci sposteremo Beach Boys e Marte: un legame apparentemente assurdo, ma che nel 2050 potrebbe avere un senso, visto che SpaceX e la band vengono dalla stessa città, Hawthorne, nella contea di Los Angeles: è lì che Elon Musk e la sua privatissima azienda stanno progettando la corsa al Pianeta Rosso, un obiettivo che il fondatore della Tesla coltiva dal 2007 e per cui si sta attrezzando a suon di appalti miliardari con la Nasa (vedere il riquadro di pag. 209). Se dovesse riuscirci, il golden boy di Palo Alto sarà in buona compagnia, visto che tra 40 anni lo spazio sarà sicuramente esplorato e sfruttato commercialmente da più soggetti, anche (e forse soprattutto) privati. Basta ricordare la Blue Origin di Jeff Bezos, il padrone di Amazon, o la Virgin Galactic di sir Richard Branson: oggi sono

I

Nato in Sudafrica nel 1971, naturalizzato americano, Musk è un imprenditore visionario. Prima di Hyperloop e di SpaceX, ha fondato Paypal e la Tesla

impegnate a studiare razzi e capsule per le gite suborbitali di avventurosi milionari, ma in futuro il loro orizzonte potrebbe spingersi più lontano. Nel frattempo, sulla Terra le cose saranno cambiate parecchio: non solo per l'automobile, con ogni probabilità transitata verso le alimentazioni alternative, ma anche per il treno, la nave o l'aereo. Tutti messi in discussione dal «quinto mezzo di trasporto inventato dall'uomo», l'Hyperloop. Con lo zampino dell'onnipresente Musk.

La capsula per il futuro Dopo diverse anticipazioni, la “versione alfa” dell'Hyperloop viene presentata il 13 agosto 2013. Nelle 57 pagine del documento, il boss della Tesla descrive un nuovo concept basato su capsule di alluminio in grado di raggiungere una velocità media di 1.000 km/h (1.200 di

punta), sparate all'interno di tubi pneumatici sospesi a sei metri di altezza. Quanto basta per percorrere la distanza Los Angeles-San Francisco in meno di 35 minuti. Avveniristici e dal muso rastremato, i “pod” viaggiano levitando su cuscini d'aria, spinti da motori elettromagnetici a induzione all'interno di tunnel a bassissima pressione. Il costo del sistema? Sei miliardi di dollari per il trasporto di persone e 7,5 per imbarcare anche i veicoli, comunque un decimo dei 70 richiesti dall'alta velocità che dovrebbe sorgere tra le due metropoli americane, per Musk «una delle più costose e lente del mondo». Tradotto: uno spreco di soldi. Oggi l'Hyperloop non è ancora realtà, ma potrebbe diventarlo molto presto: il progetto, open source e liberamente sfruttabile, ha infatti ispirato ingegneri e team scientifici, intenzionati a portare a termine il lavoro del loro guru. Al momento, le società in corsa sono due: Hyperloop Transportation Technologies (HTT), nata con un progetto di crowdsourcing che oggi vede impegnati centi-

Trasporto eggeri, ma anche cargo: le capsule dell'Hyperloop potranno pure ospitare i container. Una volta caricati a bordo merci o viaggiatori, i moduli saranno inseriti nel tubo con un sistema di elevatori

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L'Hyperloop potrà viaggiare anche sotto il mare: per questo sarà dotato di super batterie che consentiranno di accumulare l'energia prodotta dai pannelli solari situati lungo il suo percorso terrestre

naia di ingegneri sparsi per gli Usa, e Hyperloop Technologies, azienda privata finanziata da alcune società di venture capital. In entrambi i casi, il aggio dalla carta alla realtà è vicinissimo: entro quest'anno, l'HTT inizierà la costruzione di un tracciato di 3 km nella Quay Valley, in California, mentre a Las Vegas l'Hyperloop Technologies sta già realizzando un sito all'aperto lungo 3 km. Il percorso permetterà di testare accelerazioni da 0 a oltre 500 km/h e, in prospettiva, di arrivare a un modello funzionante nel 2020. E poi c'è lo stesso Musk, svincolato da tutti e tutto: senza avere legami con le due aziende, lo scorso giugno la SpaceX ha indetto una competizione di design che chiede di studiare la capsula più adatta al nuovo sistema, da collaudare su una pista di 1,6 km situata vicino alla sede aziendale. I team partecipanti sono ben 700: i test inizieranno la prossima estate e saranno seguiti da Anthony Foxx, segretario dei Trasporti dell'amministrazione Obama. Un segnale preciso.

La guerra dei tubi Nonostante centinaia di milioni già investiti, l'Hyperloop non sarà commercialmente utilizzabile prima di diversi anni. O forse non lo sarà mai. Di sicuro non mancano le critiche, anche autorevoli: in ballo non c'è soltanto la sostenibilità economica del progetto, ma anche la fisiologia umana, per cui le tremende accelerazioni potrebbero restare uno scoglio insormontabile nonostante gli accorgimenti in fase di studio. «La fisica funziona», ha recentemente dichiarato un autorevole professore del Mit di Boston, «ma la grande incognita è: l'Hyperloop riuscirà a essere competitivo con gli altri mezzi di trasporto?». Tra l'altro, l'idea di Musk non è l'unica soluzione sul piatto. Da anni un'azienda del Colorado, l'ET3 (Evacuated Tube Transport Technologies), propone un sistema di trasporto su tubi pneumatici elettrico e low cost con un obiettivo ancora più ambizioso: sparare capsule da quattro a sei posti fino a 6.500 km/h. In pratica, «un viaggio spaziale sulla Terra» per percorrere la tratta New York-

Un pod, la capsula che viaggerà nel tubo sospeso a sei metri da terra. Ad alimentare il sistema saranno i pannelli solari e le turbine eoliche capaci di produrre energia e immagazzinarla

Dopo la fase di studio, si pensa a testare l'Hyperloop: nel deserto a nord di Las Vegas sono cominciati da poco i lavori di costruzione di un primo tratto sperimentale lungo 3 km

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Pechino in due ore. Vapore, miraggi o realtà? Oggi nessuno lo sa, ma in ogni caso i progetti di Musk e dell'ET3 restano delle tracce per il futuro: secondo Richard Candler, responsabile advanced product strategy della Nissan, in meno di cento anni l'uomo potrà fare viaggi transatlantici all'interno di tubi sottovuoto, a velocità impensabili anche per l'Hyperloop.

Il progetto Mars Colonial Transporter

Alla conquista del Pianeta Rosso Il turismo spaziale è una realtà da diversi anni: già oggi, per “soli” 20 milioni di dollari, l'Agenzia spaziale russa offre aggi sulla Soyuz fino alla Stazione Spaziale Internazionale. Ma il sogno di Elon Musk – che oggi rifornisce la stessa Iss per conto della Nasa – si chiama Mars Colonial Transporter: composto

da capsule e razzi vettori riutilizzabili, il sistema dovrebbe fare la spola tra la Terra e Marte, traghettando 100 eggeri alla volta. I primi coloni potrebbero partire entro 10-15 anni per formare insediamenti di decine di migliaia di persone, ognuna disposta a pagare 500 mila dollari per il viaggio. Secondo

Zero emissioni Capsule a parte, quasi tutti sono certi che nel 2050 l'auto sarà decisamente green. La Toyota ha già dichiarato che entro la metà del secolo abbandonerà i motori alimentati da carburanti fossili, mentre l'International Zero-Emission Vehicle Alliance (formata da otto Stati americani più Quebec, Olanda, Norve-

Musk, il Pianeta Rosso potrebbe essere la seconda chance dell'umanità in caso di problemi sulla Terra, ma le incognite sono molte: come l'Hyperloop, anche questo progetto dovrà assumere una forma precisa, andando oltre la bolla di sapone. La presentazione ufficiale è attesa per quest'anno.

gia, Germania e Regno Unito) progetta già di vietare la vendita di tutte le auto che non siano a emissioni zero. Tra 30 anni, insomma, l'endotermico potrebbe essere un ricordo, lasciando spazio a propulsioni elettriche e a idrogeno. Le quali, a loro volta, avvieranno un altro ciclo: secondo le immaginazioni più fervide, tra il 2060 e il

2070 la fusione nucleare inizierà a essere sfruttata commercialmente anche in campo motoristico. La fine dell'era del petrolio è attesa entro il 2100: noi non ci saremo, ma forse il viaggio non avrà nemmeno il valore di oggi, rimpiazzato dalla “comunicazione ultrarealistica” che sfreccerà su ben altri binari e tubi. Quelli del web del futuro. Davide Comunello

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Il futuro secondo Gioia

Oggi ha dieci anni ed è abituata ad andare in macchina con i genitori. Ma quando sarà adulta e avrà la patente, il mondo attorno a lei sarà cambiato: guidare sarà l'eccezione e per andare da un posto all'altro si verrà trasportati da un'auto autonoma. Ecco come una bambina che avrà 50 anni nel 2056 immagina quel domani i genitori il pensiero potrà non piacere, perché li pone di fronte all'irrimediabile are del tempo e alla caducità della propria esistenza, ma è opportuno rassegnarsi a una constatazione (amichevole): la generazione dei bambini di oggi sarà una delle ultime in grado di testimoniare la transizione fra l'automobile tradizionale e quella autonoma. Non si tratterà soltanto di una rivoluzione tecnologica di portata copernicana; sarà soprattutto uno sconvolgimento antropologico, perché la centralità della persona quale elemento dirimente, con tutto ciò che consegue nell'etica della responsabilità, sarà archiviata per sempre nella memoria, affidando a un coacervo di centrali-

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ne il compito della guida. Per questo, abbiamo voluto chiedere a una bambina di dieci anni, Gioia, che nel 2056 – limite temporale estremo della nostra cronaca centenaria – sarà nell'età matura, come immagina un futuro ancora per poco remoto. Intanto dicci se ti piace andare in macchina e quali modelli preferisci... Le automobili (curiosamente, ci corregge usando il termine più corretto, ndr) che preferisco sono quelle grandi e veloci. Soprattutto mi piacciono quelle con tanti giochi, tipo i sedili che si riscaldano e ti massaggiano. E non quelle che, per esempio, hanno un impianto multimediale

che consente di vedere i film nei display dell'appoggiatesta? In realtà no. Ormai tutti i miei cartoni li ho sul mio tablet. Ah, e poi mi piacciono molto le auto che vanno forte e hanno un bel rumore. A pensarci bene, mi piacciono più quelle col tetto che quando fa caldo si può aprire e che possono andare fuoristrada, tipo la Land Rover o la Jeep. Quando avrai l'età giusta, pensi che farai la patente? Sì, certo. Già adesso il papà ogni tanto mi fa guidare sul vialetto di casa, seduto sulle sue ginocchia; o mi fa cambiare le marce quando sono seduta davanti. Quindi so come si fa, anche se non arrivo ai pedali.

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Classe '06 Il futuro secondo Gioia

Lo sai che, quando sarai adulta, guidare personalmente sarà sempre più raro? Molte Case stanno sviluppando dei prototipi che viaggiano da soli? Davvero? Ma allora non ci si potrà più divertire, tutti andranno alla stessa velocità! Però non ci saranno più incidenti... Questo è vero. Vorrà dire che le macchine saranno sempre più comode. Quindi per me cambierà poco: già ora sono abituata a essere portata in giro. Comunque, le macchine come la Ferrari il volante ce l'avranno sempre.

Auto autonome? “ Per me cambierà poco: già ora sono abituata a essere portata in giro„

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Immagini di leggendarie automobili per i bambini di ieri e di oggi. La 313 di Paperino, altresì nota con il nome commerciale Belchfire Runabout; la Mistery Wagon di Scooby Doo e compagnia investigante; Lightning McQueen, da “Cars”

Correva l'anno 1955: una pattuglia di bambini gioca nel bagagliaio di una Renault 4 CV (il motore era dietro). Una foto celebre, testimonianza di un modo di giocare (e di un mondo) che non esiste più

Secondo te, che cosa farà la gente non dovendo più guidare? Guarderà i film. Però non come adesso. Ci sarà una sala cinema e si guarderà la tv sul parabrezza, che diventerà uno schermo. Oppure le poltrone si potranno girare, in modo che le persone dentro possano parlare fra di loro.

E dopo le macchine robot che cosa ci sarà? Ci saranno le macchine volanti e i razzi per andare su altri pianeti e incontrare i marziani. Poi inventeranno i treni supersonici che prenderanno il posto degli aerei, che fanno troppo rumore. Basterà un'ora per andare dall'Italia a New York.

Parabrezza virtuali

Tutto il mondo davanti agli occhi La cosa più interessante dell'intervista a Gioia è l'idea che un domani il parabrezza non servirà più soltanto per guardare fuori e proteggersi da vento e acqua, ma diventerà un vero e proprio schermo sul quale proiettare contenuti multimediali. Interessante, perché davvero più costruttori stanno

pensando di trasformare la funzione del vetro anteriore. La Jaguar, per esempio, ha lanciato – sia pure in forma prototipale – il Virtual Windscreen: sul cristallo possono essere proiettate contemporaneamente icone relative a velocità, navigazione e possibili pericoli, da gestire con

semplici gesti delle mani. Minority Report? No. In realtà, si tratta della nuova frontiera a livello d'interazione fra auto e pilota (perlomeno fino a quando ci sarà, il pilota). La BMW, infatti, ha appena presentato al Ces di Las Vegas il secondo stage della propria tecnologia di controllo gestuale.

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Mondo Quattroruote

Pista, eventi, un'accademia... molto più di una rivista Nato come mensile per gli automobilisti, il nostro giornale è diventato una galassia multimediale di proposte, iniziative e partnership

Magazine

Da sessant'anni è la bibbia degli automobilisti: da mensile per apionati, che ha accompagnato il Paese nel cammino verso la motorizzazione di massa, si è trasformato in un newsmagazine, una presenza puntuale sui temi di grande attualità (mobilità, ambiente, sicurezza), protagonista di battaglie in difesa dei diritti dei consumatori. La rivista è oggi disponibile anche in edizione digitale; a essa si aggiungono periodicamente dossier, speciali, allegati, libri ed edizioni straordinarie.

Manifestazioni

Nel nostro impianto di prova di Vairano (PV) e al centro congressi annesso, ogni anno organizziamo manifestazioni dedicate a un pubblico specializzato (come Auto aziendali in pista) o aperte a tutti: test drive di Suv e crossover, anche sul percorso fuoristrada, presentazioni di nuovi modelli, incontri con i lettori.

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Professional

L'area Professional della nostra casa editrice è un punto di riferimento per il mondo automotive e per quello assicurativo, ai quali fornisce banche dati, quotazioni, costi di ricambi e tempi ufficiali di riparazione, con pubblicazioni cartacee e software specifici.

Partner

Già da molti anni, intorno a Quattroruote è stato attivato un network di riviste internazionali con le quali lo scambio di articoli, informazioni e immagini è continuo. Attualmente, la rete di collaborazioni conta 16 riviste sparse in 15 Paesi, dall'Albania alla Cina, dall'India al Brasile, dalla Russia e alla Thailandia.

Internet

L'Editoriale Domus ha creduto fin dagli albori della rete nell'importanza di internet come strumento d'informazione qualificata, dando vita, nel 1996, al sito quattroruote.it, oggi curato da un team digital dedicato. Nel 2015, il sito ha totalizzato una media mensile di 4 milioni di utenti unici (+10% rispetto all'anno prima), 6 milioni di visite (+7%) e 37 milioni di pagine viste (+12%). L'anno scorso, inoltre, ha debuttato il nuovo m-site, fortemente innovativo, che porta tutti i contenuti e le funzionalità del sito anche in mobilità.

TV

Uno studio televisivo, tre filmmaker con la telecamera in mano 12 ore al giorno, una pista sempre aperta e l'expertise di un'intera redazione di giornalisti professionisti. Ce n'è abbastanza per fare una piccola emittente: si chiama QuattroruoteTV e da sei anni rende vive le pagine del sito quattroruote.it (ma ci si arriva anche da quattroruote.tv). Prove, inchieste, impressioni di guida, personaggi, Saloni. C'è di tutto.

Asc e Centro prove

Academy

Una delle più recenti realtà dell'Editoriale Domus (è giunta al terzo anno di vita): ha lo scopo di mettere i giovani in condizione di affrontare con un'adeguata preparazione il mercato del lavoro. I master finora organizzati hanno riguardato la comunicazione automotive, il marketing e il design (riservato ai giovani del Far East).

Fiore all'occhiello della nostra casa editrice, fa di Quattroruote l'unica rivista di auto che disponga di un proprio test center. Le piste di Vairano di Vidigulfo (PV) hanno uno sviluppo complessivo di 8 km, con un rettilineo di alta velocità di 2 km; i piazzali, utilizzati anche per i corsi di GuidaSicura Quattroruote e per la formazione professionale, hanno una superficie di 26.000 m2, mentre il percorso di prova per fuoristrada interessa un'area di 53.000 m2. Completano la struttura i box e un centro congressi con aule da 200 posti.

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Quattroruote 60° Allegato a Quattroruote n. 725 Febbraio 2016 Direttore responsabile Gian Luca Pellegrini Condirettore Massimo Nascimbene

Fotografie Ansa, Archivio Quattroruote, Associated Press, Contrasto, Fotogramma, La Presse, Mondadori Portfolio/Archivio Pigi Cipelli/Pigi Cipelli, Olycom

Vice direttore Fabio De Rossi

Fotolito: Editoriale Domus Stampa: Nuovo Istituto d'Arti Grafiche (Bergamo)

Art director Stefano Tosi

Registrazione del Tribunale di Milano n° 3770 del 06/06/1955

A cura di Marzio De Marchi Redazione Emanuele Barbaresi, Carlo Bellati, Roberto Boni, Laura Confalonieri, Emilio Deleidi, Carlo Di Giusto, Fabrizio Formenti, Roberto Lo Vecchio, Cosimo Murianni, Marco Perucca Orfei, Mario Rossi, Andrea Sansovini, Andrea Stassano, Alessio Viola Impaginazione Erica Banchi Hanno collaborato Davide Comunello, Michele Masneri

Editoriale Domus S.p.A. Via Gianni Mazzocchi, 1/3 20089 Rozzano (MI) Tel. 02824721 - Fax 0257500132 Copyright © 2016 Editoriale Domus S.p.A. - Milano Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte dell'opera può essere riprodotta o trasmessa in qualsiasi forma o mezzo, sia elettronico, meccanico, fotografico o altro, senza il preventivo consenso scritto da parte del proprietario del copyright.