Proyecto Probador De Bomba 2r5b1k

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO” INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO “TALLÁN”

PROYECTO DE PROBADOR DE BOMBA

ASESOR

: LUZ IRENE VÁSQUEZ RAMÍREZ

RESPONSABLE: CARMEN SALAZAR ERIK JESUS

ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROMOCIÓN

: 2014 - 2017

CASTILLA - PIURA 2017

DEDICATORIA

A todos mis maestros ya que ellos me enseñaron a valorar mis estudios, a superarme día a día en mi carrera profesional. A mis padres porque ellos estuvieron para apoyarme cuando más los necesitaba en los momentos más difíciles de mi carrera profesional.

AGRADECIMIENTO

A Dios por haberme dado tiempo necesario para realizar este trabajo, por haberme permitido conocer a muchas personas que colaboraron conmigo para hacer de una de mis metas una realidad y porque en todo momento aunque no siempre lo percibí él estuvo conmigo. A mi maestro de taller por haberme abierto las puertas de su taller para darme las prácticas y haberme apoyado en mis prácticas.

INTRODUCCION

El presente Proyecto denominado “Implementación y Mejoramiento del Laboratorio de Mecánica Automotriz del I.E.S.T.P. Tallan con el proyecto “Probador de bomba”realizado por los estudiantes del tercer ciclo sección “A” tiene como finalidad medir el voltaje, resistencia, continuidad, amperaje. Para ello queremos que vea un buen mejoramiento del Taller de dicho campus. Este presente trabajo esta constituido en los siguientes capítulos: CAPITULO I Para así entender las etapas de información así tal como nuestro proyecto con el responsable del inicio, así como su término. CAPITULO II Está constituido con la fundamentación de nuestro proyecto en el cual realizando el diagnostico de nuestra institución para así identificar sus debilidades y fortalezas de nuestra institución. CAPITULO III Con referencia a nuestros objetivos tanto generalmente como específicos que se quieren como lograr con la puesta en práctica a nuestros proyectos de investigación. CAPITULO IV con el marco teórico las bases teóricas que complementan en nuestro trabajo. CAPITULO V Recopilado con los beneficios relectos e inrrelectos. CAPITULO VI Es el impacto que se espera con nuestro desarrollo de mi Proyecto, así como su funcionamiento, la continuidad y desarrollo del Proyecto y sus anexos.

AUTOR: ERIK JESUS CARMEN SALAZAR

INDICE

I. DATOS INFORMATIVOS 1.1. DREP 1.2. Área Académica 1.3. Nombre del Proyecto 1.4. Responsables del Proyecto 1.5. Asesor (a) 1.6. Instituciones de apoyo 1.7. Lugar 1.8. Distrito 1.9. Provincia 1.10. Fecha de Inicio 1.11. Fecha de Término

II. FUNDAMENTACION DEL PROYECTO 2.1. Diagnóstico 2.2. Justificación 2.3. Breve descripción del Proyecto 2.4. Mercado

III. OBJETIVOS 3.1. Objetivo General 3.2. Objetivo Especifico

IV. MARCO TEORICO 4.1. Historia

4.2. Tipos 4.3. Uso 4.4. Ventajas 4.5. Importancia

V. BENEFICIARIOS 5.1. Beneficiarios Directos 5.2. Beneficiarios Indirectos

VI. METAS

VII. IMPACTO DEL PROYECTO

VIII. PRESUPUESTO 7.1. Costo Directo 7.2. Costo Indirecto 7.3. Costo Total de Producción

IX. PLANIFICACION 8.1. Cronograma de Planificación

X. FINANCIAMIENTO

XI. ANEXOS

CAPITULO I DATOS INFORMATIVOS

DATOS GENERALES

1.1. DREP: Piura 1.2. AREA ACADEMICA: Mecánica Automotriz 1.3. NOMBRE DEL PROYECTO: Probador bomba 1.4. RESPONSABLE DEL PROYECTO: Carmen Salazar Erick Jesús 1.5. ASESOR (A): Luz Irene Vásquez Ramírez 1.6. INSTITUCIONES DE APOYO: Mis padres 1.7. FECHA DE INICIO: 06 de Noviembre del 2017 1.8. FECHA DE TÉRMINO: 30 de Noviembre del 2017

DESARROLLO Y EJECUCION DEL PROYECTO PRODUCTIVO

CAPITULO II FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

2.1. DIAGNÓSTICO

El Proyecto denominado “probador de bomba” se realiza con la finalidad de que los alumnos del tercer ciclo y los que vienen detrás de la carrera profesional de Mecánica Automotriz puedan realizar sus prácticas y desarrollar habilidades en medir o comprobar la presión del combustible, etc., ya que el Instituto no cuenta con esta herramienta en el centro de prácticas y este problema tiene las siguientes causas:

 Menos interés en los alumnos en realizar las prácticas.  Su aprendizaje no es muy bueno.  Falta de gestión en las autoridades de turno.  Aumento de alumnos en el Instituto “Tallán”

Esto ocasiona los siguientes efectos:

 Desgano en los estudiantes  Falta de valor y la parte ética  Decepción en los estudiantes  Sus prácticas no son rendibles

2.2. JUSTIFICACIÓN

El proyecto se realiza con el propósito de que todos los alumnos del I.E.T.P. Tallan se beneficiaran en este Proyecto a medir el voltaje, resistencia, amperaje, continuidad. Porque dentro de la programación curricular de investigación tecnológica es importante fomentar el espíritu investigativo en las aulas, porque asimismo hoy en día es muy importante tal como es un requisito indispensable en la hoja de vida profesional técnica. Se justifica porque se cuenta con el apoyo económico de todos los responsables de proyecto. Con este proyecto se beneficiara a todos los involucrados, docentes y comunidad en general, porque serán capaces de insertarse al mercado laboral de manera productiva y tecnológica teniendo en cuenta los valores como la HUMILDAD, HONESTIDAD Y LA HONRADEZ.

2.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para la realización de este Proyecto se realizara con el aporte de cada responsable. En grupos de tres o cuatro estudiantes se sacara una proforma del costo del proyecto y se elige el equipo que preste las garantías suficientes como duración, calidad, marca, resistencia. Finalmente se comparte con los estudiantes de toda la institución. Se entrega al director de la institución, luego se realiza la evaluación del proyecto, sus logros, beneficios y dificultades.

2.4. MERCADO

Este proyecto será limitado porque de manera profesional abastecerá a todos los estudiantes de Mecánica Automotriz del I.S.T.E. Tallán. Ubicados en la Av. Tacna 207 – Castilla y en el local ubicado en Tácala que limita con los siguientes distritos:

SUR

: Distrito Chulucanas

NORTE: Distrito de Castilla ESTE

: A.H. La Primavera

OESTE : Río Piura

CAPITULO III OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivos Generales

 Proporcionar una buena enseñanza y desarrollar habilidades en la rama de Mecánica Automotriz  Beneficiar a todos los alumnos del I.S.T.P. Tallan de la carrera profesional de Mecánica Automotriz.  Implementar el laboratorio del I.S.T.P. Tallan para la realización de una mejor práctica profesional.

Objetivos Específicos

 Realizar las prácticas adecuadas gracias al probador de bomba un gran avance para el estudiante.  Identifica la importancia del poblador de bomba y conocer la función de cada uno de sus elementos.  Proceder a utilizar el probador de bomba en tus practicas podrás tener muchas ventajas.

CAPITULO IV MARCO TEÓRICO

4.1. PRESIÓN CORRECTA DE COMBUSTIBLE Necesidad de una presión de combustible correcta. Todo motor de automóvil en la actualidad necesita de un sistema de alimentación de combustible, la función en concreto será la de trasladar desde el tanque o deposito por medio de tuberías el combustible hasta el riel de inyectores, de camino hasta el riel este combustible debe ser filtrado de suciedad e impurezas por lo cual los filtros siempre son parte del sistema de alimentación. No se trata solo de filtrar y llevar el combustible hasta los inyectores, se necesita que el circuito sea presurizado, en vehículos carburados se instalaban bombas mecánicas las cuales en su mayoría eran activadas por el giro del árbol de levas y la presión del sistema era mínima, se necesitaban de 3 a 5 libras para asegurar suficiente combustible en carburador para una entrega optima a cualquier régimen de revoluciones.

Estos sistemas de alimentación en donde el carburador era el encargado de dosificar el combustible pasaron de moda debido a sus propias limitaciones de entrega y eficiencia para asegurar las mínimas emisiones contaminantes. Con la introducción de la inyección electrónica en donde se controla el tiempo de apertura del inyector por medio de una modulo o computadora se dio la necesidad de aumentar la presión en la linea de alimentación, según el tipo de sistema de inyección indirecta las presiones en esta linea rondan entre los 2327 libras, 35-42 libras, 48-55 libras o bien rangos por encima de las 7000 PSi para sistemas de inyección directa en motores de combustible gasolina. Generación de presión de combustible en sistemas de inyección indirecta. Cuando hablamos de sistemas de inyección indirecta nos referimos a aquellos en donde los inyectores se abren y entregan el combustible antes de la válvula de isión en el motor, cuando hablamos de sistemas de inyección directa nos

referimos a sistemas en donde la punta del inyector atraviesa el cabezote y entrega el combustible directamente en la cámara de combustión, es decir, directamente en el cilindro. Bien, en sistemas de inyección indirecta los cuales son en la actualidad mas comunes, se instala una bomba eléctrica generalmente sumergida en el tanque o deposito de combustible, según la imagen superior, la cual es algo simple a fin de que como propietarios de vehículos(gran mayoría de nuestros lectores habituales) podamos entender o darnos una idea de como trabaja este sistema, encontramos un llavin de encendido, en el momento que damos arranque al vehículo cerramos el circuito del relay de la bomba energizando este componente el cual activa la bomba de combustible, la bomba de combustible succiona gasolina de la parte inferior del deposito por medio de un pequeño prefiltro dirigiéndolo hacia la linea de alimentación en la cual encontramos el filtro y un regulador de combustible, el regulador de combustible esta diseñado o calibrado para mantener la presión estable y en el rango correcto, el exceso de combustible que sobra como resultado de la influencia del regulador en la linea principal se devuelve al deposito por medio de otra tubería la cual se conoce como retorno. Poca o mucha presión de combustible. Un fallo en el regulador provocara por lo general un aumento considerable en la presión de la linea de alimentación enriqueciendo la mezcla aire-combustible generando consumo excesivo, humo negro en el escape, mínimo inestable, pobre aceleración, embotamiento de bujías y desgastes internos en anillos y cilindros si el defecto no se corrige en corto plazo. Por el contrario, si existe un deterioro de la bomba que provoque una disminución en el flujo bajando la presión en la linea de alimentación, la mezcla airecombustible sera pobre y los síntomas podrán variar entre pobre aceleración, jalones al acelerar o bien la imposibilidad de encender el motor. ¿Cómo verifico o mido la presión de combustible? Si existen sospechas que la presión de combustible no es la correcta se necesitara de un manómetro para presión de combustible el cual se colocara en la linea de alimentación, como el manómetro se colocara en la linea en donde existe presión se necesitara eliminar o descartar que exista presión al momento de desconectar la linea de alimentación, para esto deberemos según el caso o tipo de vehículo desconectar el fusible o relay de la bomba o bien desconectar directamente la terminal eléctrica con la cual se alimenta de corriente, una vez hecho esto procedemos a encender el motor, con esto desaparece la presión en la linea de alimentación, deberemos esperar hasta que el motor se apague solo al reducir por completo la presión, una vez que se apago sera seguro desconectar la linea para conectar el medidor.

Una vez conectado el medidor a la linea procedemos a poner de nuevo el fusible, relay o bien conectar la lineas de corriente que llegan a la bomba y encendemos el motor, no todas las tuberías son iguales por lo cual se necesitara de diferentes acoples según la marca del auto para intercalar el manómetro en la linea de alimentación, una vez que enciende el motor comparamos la lectura del manómetro con los datos técnicos del fabricante, lecturas por encima del valor correcto serán efecto de un regulador con problemas, lecturas por debajo del valor correcto serán consecuencia por lo general de una bomba con defectos. La presión de combustible sera siempre estable, oscilaciones rápidas entre rangos o valores correctos y bajos no son normales, el único momento en que la presiona puede variar es cuando se acelera a fondo aumentando alrededor de 5 PSi pero volviendo a estabilizarse rápidamente. En caso de que no exista presión lo cual supone que el motor no enciende se deberá corroborar que exista alimentación de corriente en los conectores de la bomba, tanto positivo como masa (negativo), de existir este factor al dar arranque se dará por hecho un fallo de la bomba. De no existir alimentación eléctrica en el conector de la bomba se deberá reparar el defecto en el circuito eléctrico. La presión de combustible es un factor determinante en el buen rendimiento del motor, si crees por los síntomas que existen problemas en la presión deberás buscar practicar este procedimiento en un taller de servicio automotriz de confianza. 4.2. Funcionamiento La función de la bomba de combustible es suministrar la presión necesaria para el buen funcionamiento del motor, desde el tanque hasta los inyectores. Ésta se encuentra sumergida en el interior del tanque y en cuanto recibe corriente eléctrica, suministra el combustible a una presión que depende del tipo del vehículo. En funcionamiento, girará con un rotor interno con el que succiona la gasolina y la manda al cuerpo de inyección por medio de las líneas de combustible. Como esa presión deberá ser constante, el combustible tiene que suministrarse a una presión mayor de la necesaria, volviendo el excedente al mismo tanque. Los problemas más comunes se generarán por una obstrucción del filtro interno o por mantener el funcionamiento de la bomba con un bajo nivel de combustible. Una bomba débil puede hacer que el motor opere con una mezcla muy pobre, incapaz de entregar potencia, jaloneos y consumo excesivo de combustible. Esa es la importancia de que la presión del combustible nunca se encuentre por debajo de los parámetros establecidos.

La bomba de gasolina es esencial a la hora de garantizar que los inyectores reciban el correspondiente flujo de combustible La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque. Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el voltaje al que funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a través del relé de la bomba. Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la bomba de gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presión a través de un diafragma que es accionado por el propio eje de levas. Así pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de alimentación disponga de un suministro constante el cual es controlado gracias a un regulador de presión. ¿A qué presión de trabajo debe funcionar la bomba de gasolina de un coche? Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de entre 2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las revoluciones, esta presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares. Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar a la bomba de inyección diésel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el combustible con la presión necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor funcione de manera óptima y eficiente. ¿Por qué circular en reserva no es recomendable para la bomba de gasolina? También debemos destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina circular continuamente con el coche en reserva ya que al encontrarse ésta dentro del tanque de combustible recibe su refrigeración por medio del propio líquido, por lo que utilizar el coche de manera habitual con poco carburante podría suponer el recalentamiento de la bomba. Finalmente, nos gustaría resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en un vehículo que utilice este tipo de combustible ya que si se encontrara en mal estado podrían producirse distintos tipos de averías que afectarían directamente al motor del automóvil.

4.3. PRUEBAS Y DIAGNOSTICO BOMBA DE COMBUSTIBLE Bomba de combustible Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento

del

motor.

Esta bomba al momento de que le llega la corriente comienza a girar, mandando una presión de 40 libras sin regulador y con regulador aumenta 5 libras más. Esta bomba al momento de estar funcionando gira con un rotor interno que hace que succione la gasolina y la mande hacia el cuerpo de inyección por medio de las líneas de combustible. Dado que la presión de la alimentación de combustible debe permanecer constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible es entonces suministrado en un caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al tanque. Procedimiento de prueba 1. Ubicar la línea de alimentación de combustible (generalmente la manguera más gruesa y que proviene del filtro de combustible) 2. Conectar el manómetro de presión: 1. Con una “Y” que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos conectar el manómetro 2. Buscar la válvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor) 3. Dar marcha y encender el motor para verificar la presión del combustible. 4. Anotar lectura Nota: Es conveniente realizar la prueba de presión con la bomba a temperatura de funcionamiento que es cuando suelen aparecer las fallas de bombeo. Diagnostico En vehículos con riel de inyectores (MPFI) la presion debera ser constante y manejando una lectura de 35-40 psi (buscar lectura de fabricante). Si tiene regulador de presión, se puede desconectar y la lectura tendrá que subir 5 psi. En vehículos con un solo inyector (TBI) la presión suele ser 24 psi por lo tanto la lectura del manómetro debe rondar en ese umbral.

4.4. Pruebas de comprobación e bomba

Para ver si la bomba de combustible ya tronó... te mostraré cómo hacer dos pruebas. No te preocupes, ambas son rápidas y fáciles y te las explicaré paso a paso en las siguientes páginas. Aquí te va una breve explicación de las dos pruebas. 1. La primera prueba es rociar (esprayar) liquido de arranque dentro el cuerpo del acelerador y después arrancar el motor para ver si este prende. 

Aunque esta prueba no es 100% exacta, sí te dejará saber si está faltando combustible.

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TEST 1: Esprayando Liquido De Arranque En El Cuerpo Del Acelerador.

2. Medir la presión de la bomba de gasolina con un indicador de prueba de presión de combustible. 

Esta prueba es la más exacta de las dos y te dejará saber si está faltando combustible.



TEST 2: Usando Un Indicador De Prueba De Presión De Combustible.

IMPORTANTE: Antes de empezar a verificar la bomba de combustible necesitas primero verificar que el sistema de encendido de tu carro o mini-van esté disparando chispa.

CAPITULO V BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

5.1. DIRECTOS:

Son todos los estudiantes de Mecánica Automotriz con el apoyo del dueño y propietario del Taller de Practicas.

5.2. INDIRECTOS:

Son todas las personas que de una u otra forma de buena voluntad ayudan en la realización del proyecto.

CAPITULO VI METAS

6.1. METAS

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Este proyecto está realizado para atender a una población de 450 estudiantes del I.S.T.P. “Tallán”.

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Este proyecto tiene la finalidad de satisfacer a todos los alumnos de la carrera de Mecánica Automotriz.

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Dar una buena impresión e imagen al campus del I.S.T.P. “Tallán”.

CAPITULO VII IMPACTO DEL PROYECTO

7.1. IMPACTO DEL PROYECTO

Este proyecto es muy importante porque:

 Permitirá medir la presión de la bomba de combustible  El alumno se sentirá satisfecho  Permitirá medir la resistencia de una batería  Mejora de prácticas profesionales de la especialidad  Mayor interés del alumno  Permitirá solucionar y diagnosticar fallas.

CAPITULO VIII PRESUPUESTO

8.1. COSTO DIRECTO

Cada estudiante aportara la cantidad de S/. 25 (veinticinco nuevos soles).

8.2. COSTO INDEPENDIENTE

Constituye el apoyo de nuestros padres, así como las propinas de nuestros maestros de prácticas.

8.3. COSTO TOTAL DEL PROYECTO

El costo total del proyecto es de S/. 654.00 (cien nuevos soles)

CAPITULO IX PLANIFICACIÓN

COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES Sensibilización del proyecto

Elección de coordinadores del Área de Investigación

Identificación de necesarios priorizados

Evaluación del título del proyecto

Planificación del proyecto

Avance del proyecto

Levantamiento de observación

Presentación del proyecto

Presentación final

Exposición y evaluación del proyecto

MAYO

JUNIO

JULIO

CAPÍTULO X

FINANCIAMIENTO

Este proyecto se financiara con recursos propios de los alumnos, el apoyo de nuestros padres y personal del I.S.T.P. “Tallán”

CAPITULO XI ANEXOS