Probar Inyectores De Ford 2.3 6d305v

Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2.3L Ford) Cuando falla un inyector de combustible en tu 2.3L Ford Ranger (Mustang o Mazda B2300), su resistencia interna cambia drásticamente. Este cambio facilita la verificación del inyector al poder medir su resistencia interna (con un multímetro) y compararla al valor de especificación de fábrica. En este tutorial te explicaré la prueba paso a paso. Si por acaso necesitas ayuda en saber cómo encontrar un inyector averiado, también te voy a explicar una estrategia simple que te ayudará a encontrarlo. Contenido de este tutorial a simple vista: Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado. Verificando La Resistencia Interna de Los Inyectores. Cómo Encontrar El Inyector Averiado O Sucio. Dónde Comprar El Inyector De Combustible Y Ahorrar. Más Tutoriales De 2.3L Ford. en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1990-1997 2.3L Ford) (en: troubleshootmyvehicle.com). Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado Un inyector de combustible falla en una de varias maneras. Aquí te va una lista básica: 1. El inyector deja de inyectar gasolina. 2. El inyector no inyecta suficiente gasolina porque está tupido. 3. El inyector se enciende y inyecta gasolina tan pronto como se abre la llave por problemas eléctricos en el cableado. 4. El inyector no atomiza la gasolina correctamente o gotea gasolina dentro del cilindro aún después de apagar la llave. No importa cómo falla el inyector de combustible, los síntomas son más o menos los mismos. Estos síntomas son:

1. Marcha mínima (ralentí) inestable. 2. Falta de fuerza. 3. El motor titubea al acelerar el vehículo en carretera. Códigos de falla en cilindro (únicamente en vehículos equipados con el sistema OBD II): P0300: Random Cylinder Misfire. P0301: Cylinder #1 Misfire. P0302: Cylinder #2 Misfire. P0303: Cylinder #3 Misfire. P0304: Cylinder #4 Misfire. Aunque este tutorial se centra en probar un inyector de combustible que ha fallado por completo, te puedo decir que encontrar un inyector de combustible tupido no es mucho más complicado. Verificando La Resistencia Interna de Los Inyectores Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2.3L Ford) Como mencioné al principio de este tutorial, la prueba del inyector de combustible envuelve probar su resistencia interna con un multímetro. Esta prueba de resistencia verifica si el inyector ha dejado de inyectar gasolina completamente por problemas internos. Las siguientes instrucciones asumen que estás probando los 4 inyectores de combustible en tu 2.3L Ford Ranger (2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300). Aquí están los pasos: 1. Desconecta los inyectores de sus conectores eléctricos. No necesitas verificarlos todos pero te sugiero que sí los pruebes todos. 2. Coloca tu multímetro en su función de ohmios 3. Ahora con los probadores del multímetro, verifica la resistencia de cada uno de ellos. Deberías ver los siguientes valores de resistencia: 2.3L Ford Ranger 1990-1993 resistencia del inyector: 15 a 18 Ωs. 1994-1997 resistencia del inyector: 11 a 18 Ωs.

2.3L Ford Mustang 1990-1991 resistencia del inyector: 15 a 19 Ωs. 1992-1993 resistencia del inyector: 13 a 16 Ωs. 2.3L Mazda B2300 1994 resistencia del inyector: 12 a 16 Ωs. 1995-1997 resistencia del inyector: 11 a 18 Ωs. Repite los pasos 1 al 3 en los siguientes inyectores de combustible. Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba: CASO 1: Todos los inyectores de combustible registraron la resistencia especificada. Esto te confirma que los inyectores de combustible no están defectuosos. Aquí está el porqué: Si uno de los inyectores estuviera averiado internamente, tu multímetro te hubiera dado un valor de resistencia muy diferente al valor de especificación de fábrica. Puesto que todos los valores que registró el multímetro están dentro de la especificación indicada, puedes concluir que los inyectores no están con fallas internas. CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente al indicado. Esto indica que el inyector de combustible está defectuoso. Necesitas reemplazar ese inyector de combustible. Cómo Encontrar El Inyector Averiado O Sucio Encontrar el inyector de combustible averiado o el inyector de combustible tupido (y que está provocando una falla en cilindro) no es difícil, principalmente si tienes una estrategia de pruebas. En esta sección voy a compartir contigo mi forma de diagnosticar un inyector de combustible averiado (o tupido). Esta secuencia de pruebas te ayudarán a encontrar el inyector problemático sin adivinanzas. Esto es lo que yo hago: Primero identifico el cilindro ‘muerto’. Esto lo logro al usar un escáner o lector de códigos para leer los códigos de falla de encendido (ejemplo: P0301, P0302, P0303, P0304). La computadora no nos dirá que inyector está fallando pero sí nos dará un código de falla de encendido.

Si no existen códigos de falla de encendido, pero el motor está fallando, necesitamos hacer una prueba de balance de cilindros manual. Verificó que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa. Después de localizar el cilindro ‘muerto’ es importante que confirme que las bobinas de encendido estén disparando chispa. Necesito hacer esta prueba con un chispómetro (probador de chispa) para obtener un resultado confiable. Es importante que verifique que las 8 bujías y sus capuchones no estén nadando en aceite de motor. Además, debería quitar las bujías y verificar que no estén quebradas o con trazas de carbón. El siguiente tutorial explica este fenómeno de las trazas de carbón (en la porcelana de las bujías): Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido. Verificó que el cilindro ‘muerto’ tenga buena compresión. Después de verificar que las bobinas están disparando chispa y que las bujías (y sus capuchones) están sin problema necesito verificar la compresión de los 4 cilindros. Esta es una de las pruebas más pasadas por alto cuando se está buscando la causa de la falla en cilindro (misfire. Esta prueba está explicada paso-a-paso aquí: Cómo Verificar La Compresión Del Motor (2.3L Ford). Verificó las pulsaciones de activación al inyector del cilindro ‘muerto’. Si hasta este punto todo lo que he verificado está en orden, necesito ahora usar un foquito Noid (Noid light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica. Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación. Intercambio el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector del cilindro vecino. Me he dado cuenta que: Si la bobina de encendido, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas. La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros 3 cilindros). La resistencia interna del inyector está sin problemas. El inyector está recibiendo su señal de activación.

... Y aun sospecho que el inyector está tapado... entonces necesito intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo). Si al hacer la prueba de balance de cilindros la falla se muda de cilindro (a donde lo intercambié), entonces puedo concluir que el inyector está tapado (sucio, tupido, o averiado etc). Esta forma de encontrar el inyector averiado o tupido te puede parecer una cosa muy difícil de hacer, pero la verdad es que no lo es. La mayoría de las pruebas que te he indicado arriba son fáciles de hacer. Te puedo decir de experiencia propia qué buscar el inyector averiado (o tupido) de esta forma me ha ahorrado mucha frustración, tiempo, y dinero al evitar reemplazar piezas que el vehículo no necesita y que no resuelven el problema. : Aplica A: Vehículos Ford: Mustang 2.3L 1990, 1991, 1992, 1993 Ranger 2.3L 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997

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