Manuale Officina Yamaha Xvs 650.pdf 2f2725

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XVS650 MANUALE DI RIPARAZIONE 1996 da Yamaha Motor Co. Ltd. Prima edizione, Settembre 1996 Tutti i diritti sono riservati. Ogni riproduzione o utilizzazione senza il permesso scritto della Yamaha Motor Co., Ltd. sono espressamente proibite.

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AVVERTENZA Questo manuale è stato preparato dalla Yamaha Motor Company soprattutto per essere usato dai concessionari Yamaha e dai loro meccanici specializzati. Non è possibile inserir in un manuale tutte le nozioni di meccanica, pertanto si presuppone che chiunque consulti questo manuale per eseguire operazioni di manutenzione e di riparazione sulle motociclette Yamaha abbia una conoscenza di base delle nozioni di meccanica e delle procedure di riparazione delle motociclette. Riparazioni effettuate da personale inesperto possono rendere la motocicletta insicura e pericolosa da usarsi. La Yamaha Motor Company, Ltd. cerca continuamente di migliorare i suoi modelli. Le modifiche e i cambiamenti importanti nelle caratteritiche delle procedure verranno comunicate a tutti i concessionari autorizzati Yamaha e verranno incorporate nelle future edizioni di questo manuale quando disponibili. NOTA: Le illustrazioni e le caratteristiche tecniche possono essere modificate senza preavviso.

INFORMAZIONI IMPORTANTI In questo manuale le informazioni particolarmente importanti sono contraddistinte dalle seguenti annotazioni.

Il simbolo di avviso sicurezza significa ATTENZIONE! STARE ATTENTI! LA VOSTRA SICUREZZA PERSONALE È COINVOLTA! Il mancato rispetto nel seguire le istruzioni AVVERTENZA può causare seri danni o morte al motociclista, alle persone che stanno nei paraggi o alle persone che ispezionano o riparano la motocicletta.

CAUTELA: NOTA:

Una CAUTELA indica che devono essere prese delle precauzioni particolari per evitare di danneggiare la motocicletta. Una NOTA fornisce informazioni importanti per rendere le procedure più facili o più chiare.

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COME USARE QUESTO MANUALE STRUTTURA DEL MANUALE Questo manuale è organizzato in capitoli che trattano gli argomenti principali. (Vedere “Simbologia”). Primo titolo 1 : pagina.

Questo è il titolo del capitolo con il suo simbolo riportato nell’angolo superiore destro di ogni

Secondo titolo 2 : Questo titolo identifica la sezione del capitolo e compare solo sulla prima pagina di ogni sezione. È posizionato nell’angolo superiore sinistro della pagina. Terzo titolo 3 : Questo titolo indica una sotto-sezione che viene seguita da procedure o-o corredate dalle corrispondenti illustrazioni. VISTE ESPLOSE Per aiutare nell’identificazione delle parti e per chiarire la sequenza delle procedure, all’inizio di ogni sezione di rimozione e smontaggio sono inserite delle viste esplose. 1. Una vista esplosa di facile comprensione 4 viene fornita per ogni operazione di rimozione e smontaggio. 2. I numeri 5 sono assegnati alla sequenza delle operazioni nella vista esplosa. Un numero incluso in un cerchio indica una fase dello smontaggio. 3. I simboli 6 indicano in modo immediato e di facile lettura la spiegazione di una operazione e le note. Il significato dei simboli è elencato nella pagina seguente. 4. Per i bulloni e le viti che richiedono un valore particolare della coppia di serraggio vengono fornite le dimensioni e il numero identificatore della parte 7 . 5. Una tavola delle istruzioni operative 8 è allegata alla vista esplosa e fornisce la sequenza delle operazioni, il nome dei componenti, le note sulle operazioni, ecc.

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1

2

SIMBOLOGIA I simboli da 1 a 9 si trovano su ogni pagina a destra in alto ed indicano il soggetto di ogni capitolo.

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Informazioni generali Dati tecnici Controlli e regolazioni periodiche Motore Sistema di raffreddamento Carburazione Telaio Impianto elettrico Ricerca guasti

I simboli da 10 a 17 identificano le specifiche che compaiono nel testo. 10 11 12 13 14 15 16 17

Manutenzione possibile con motore installato Rabbocco di liquido Lubrificante Attrezzo speciale Coppia di serraggio Limite di usura, gioco Velocità motore Ω, V, A

17

I simboli da 18 a 23 nelle viste esplose indicano i tipi di lubrificante ed i punti di lubrificazione. 18

19

20

21

22

23

24

25

Applicare olio motore Applicare olio per cambio Applicare olio al bisolfuro di molibdeno Applicare grasso per cuscinetti ruote Applicare grasso a bassa densità a base di sapone di litio 23 Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno 18 19 20 21 22

I simboli 24 e 25 nelle viste esplose indicano i punti in cui applicare il liquido di bloccaggio 24 e in quale caso montare dei nuovi componenti 25 . 24 Applicare un liquido bloccante (LOCTITE) 25 Sostituire

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INDICE DEI CAPITOLI INFORMAZIONI GENERALI

GEN INFO

1

DATI TECNICI

SPEC

2

CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE

INSP ADJ

3

REVISIONE DEL MOTORE

ENG

4

CARBURAZIONE

CARB

5

TELAIO

CHAS

6

IMPIANTO ELETTRICO

ELEC

7

TRBL SHTG

8

RICERCA GUASTI

GEN INFO CAPITOLO 1 INFORMAZIONI GENERALI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 PIASTRINA DEL MODELLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 INFORMAZIONI IMPORTANTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREPARATIVI PER LO SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTI DI RICAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUARNIZIONI, PARAOLI E ANELLI DI TENUTA . . . . . . . . . . . . . . . . RONDELLE ELASTICHE/PIASTRINE E COPPIGLIE . . . . . . . . . . . . . CUSCINETTI E PARAOLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANELLI ELASTICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1-2 1-2 1-2 1-2 1-3 1-3 1-3

VERIFICA DEI CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 ATTREZZI SPECIALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

GEN INFO

IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

GEN INFO

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INFORMAZIONI GENERALI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO EB100010

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO Il numero di identificazione del veicolo 1 è stampato sul lato destro del cannotto sterzo. PIASTRINA DEL MODELLO La piastrina che riporta il modello 1 è fissata al telaio. Questa informazione è necessaria per ordinare i pezzi di ricambio.

1-1

INFORMAZIONI IMPORTANTI

GEN INFO

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INFORMAZIONI IMPORTANTI PREPARATIVI PER LO SMONTAGGIO 1. Prima della rimozione e dello smontaggio toglier completamente lo sporco, il fango, la polvere e materiale estraneo.

2. Usare attrezzi e mezzi di pulizia adatti. Fare riferimento alla sezione “ATTREZZI SPECIALI”. 3. Quando si smonta il motociclo, tenere insieme le parti accoppiate tra di loro: ingranaggi, cilindri, pistoni e le altre parti che si sono “adattate” l’una all’altra attraverso la normale usura. Tali parti devono essere utilizzate di nuovo insieme o sostituite completamente. 4. Durante lo smontaggio del motociclo, pulire tutte le parti e porle in contenitori nell’ordine di smontaggio. Questo rende più veloce il rimontaggio ed aiuta ad assicurare che tutte le parti siano montate correttamente. 5. Tenere tutte le parti lontane dal fuoco e da fonti di calore.

PARTI DI RICAMBIO 1. Usare solo parti originali Yamaha per tutte le sostituzioni. Per tutte le lubrificazioni usare olio e grasso raccomandati dalla Yamaha. I prodotti di altre marche potrebbero sembrare uguali nella forma e nel funzionamento ma essere di qualità inferiore.

GUARNIZIONI, PARAOLI E ANELLI DI TENUTA 1. Quando il motore viene revisionato, devono essere sostituite tutte le guarnizioni, i paraoli e gli anelli di tenuta. Bisogna pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraoli e gli anelli di tenuta. 2. Durante il riassemblaggio oliare correttamente tutte le parti d’accoppiamento e tutti i cuscinetti. Applicare del grasso ai bordi dei paraoli. 1-2

INFORMAZIONI IMPORTANTI

GEN INFO

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RONDELLE ELASTICHE/PIASTRINE E COPPIGLIE 1. Tutte le rondelle elastiche/piastrine 1 e le coppiglie devono essere sostituite quando vengono tolte. Le linguette di bloccaggio devono essere ripiegate contro i piani del bullone o del dado dopo che il bullone o il dado sono stati correttamente serrati. EB101040

CUSCINETTI E PARAOLI 1. Montare i cuscinetti e i paraoli in modo che il marchio o i numeri di fabbricazione siano visibili. Quando si installano i paraoli, applicare un leggero velo di grasso a base di litio a bassa densità sui loro bordi. Quando si installano i cuscinetti, oliarli abbondantemente. 1 Paraolio

CAUTELA: Non usare aria compressa per asciugare i cuscinetti. Ciò danneggerebbe le loro superfici. 1 Cuscinetto

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ANELLI ELASTICI 1. Prima del rimontaggio controllare attentamente tutti gli anelli elastici. In caso di smontaggio sostituire sempre gli anelli elastici dello spinotto del pistone. Sostituire gli anelli deformati. Quando si installa un anello elastico 1 , controllare che il bordo con lo spigolo vivo 2 si trovi sul lato opposto alla direzione dello sforzo 3 . Vedere la vista in sezione. 4 Albero

1-3

VERIFICA DEI CONNETTORI

GEN INFO

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VERIFICA DEI CONNETTORI Controllare che i connettori non presentino macchie, tracce di ruggine, umidità, ecc. 1. Scollegare: Connettore 2. Controllare: Connettore Umidità Asciugare tutti i terminali con un getto di aria compressa. Macchie/ruggine Collegare e scollegare i terminali più volte. 3. Controllare: I terminali dei connettori Allentamento Piegare leggermente la linguetta 1 e collegare i terminali.

4. Collegare: I terminali del connettore NOTA: I due terminali si uniscono con un “click”.

5. Controllare: Continuità elettrica (con l’uso di un tester tascabile) NOTA: Se non c’è continuità elettrica, pulire i terminali. Quando si controlla il cablaggio eseguire sempre le operazioni da 1 a 3. Come soluzione immediata usare uno spray disossidante dei contatti che puó essere reperito nei principali negozi di ricambi. Controllare il connettore con un tester tascabile come illustrato.

1-4

ATTREZZI SPECIALI

GEN INFO

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ATTREZZI SPECIALI Per un montaggio ed una messa a punto completa ed accurata sono necessari i seguenti attrezzi speciali. L’uso degli attrezzi speciali evita possibili danni che potrebbero derivare da attrezzi inadatti o da tecniche improvvisate. Gli attrezzi speciali possono variare nella forma e nel codice di identificazione da nazione a nazione. In tal caso vengono forniti in due versioni. Quando si ordinano gli attrezzi, bisogna fare riferimento all’elenco riportato di seguito per evitare errori. Codice attrezzo Peso 90890-01084 Bullone 90890-01085

Nome dell’attrezo/modo d’uso Bullone del martello a scorrimento/peso

Questi attrezzi si usano per rimuovere l’albero dei bilancieri. Banda di misura gioco ingranaggi finali

90890-01231 Questo attrezzo è necessario quando si misura il gioco finale tra gli ingranaggi. Estrattore dello spinotto del pistone 90890-01304 Questo attrezzo serve per rimuovere lo spinotto del pistone. Indicatore livello carburante 90890-01312 Viene usato per misurare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Chiave a T 90890-01326 Fermo 90890-01388

Chiave a T/fermo per stelo ammortizzatore

Estrattore 90890-01362 Adattatore 90890-04089

Estrattore/adattatore per volano

Peso 90890-01367 Adattatore 90890-01381

Peso guida paraolio forcella/adattatore

Questi attrezzi si usano per allentare e stringere il bullone di bloccaggio dello stelo dell’ammortizzatore della forcella.

Questi attrezzi servono per rimuovere il rotore.

Questi attrezzi si usano quando si installano la boccola metallica, il paraolio e il parapolvere della forcella. Chiave per ghiera

90890-01403 Questo attrezzo si usa per allentare e serrare la ghiera dello sterzo.

1-5

Illustrazione

ATTREZZI SPECIALI Codice attrezzo

Nome dell’attrezzo/ modo d’uso Fermo per puleggia

90890-01701 Questo attrezzo serve a bloccare il rotore quando si toglie o si installa il bullone del rotore. Manometro 90890-03081 Questo strumento viene usato per misurare la compressione del motore. Vacuometro 90890-03094 Questo strumento serve per sincronizzare il carburatore. Tester tascabile 90890-03112 Questo strumento serve per controllare l’impianto elettrico. Contagiri motore 90890-03113 Questo strumento serve per misurare il numero di giri del motore. Lampada stroboscopica 90890-03141 Questo attrezzo è necessario per verificare la fasatura dell’accensione. Estrattore e installatore guida valvola 90890-04018 Questo attrezzo serve per rimuovere ed installare la guida valvola. Compressore per molla della valvola 90890-04019 Questo attrezzo è necessario per rimuovere ed installare i gruppi valvola. Chiave per fermo cuscinetto 90890-04050

Questo attrezzo si usa per la rimozione o installazione del cuscinetto finale dell’albero primario.

1-6

GEN INFO Illustrazione

ATTREZZI SPECIALI Codice attrezzo

Nome dell’attrezzo/modo d’uso Chiave per fermo cuscinetto

90890-04057

Questo attrezzo si usa per la rimozione o installazione del cuscinetto intermedio dell’albero secondario.

Guida 90890-04058 Installatore/ estrattore 90890-04074

Guida per cuscinetto intermedio albero di trasmissione. Installatore/estrattore piano per cuscinetto Questi attrezzi si usano quando si toglie o si installa il cuscinetto principale dell’albero di trasmissione. Strumento bloccaggio universale per giunto

90890-04062

Questo attrezzo si usa quando si smonta o si installa il bullone del pignone condotto del cambio. Attrezzo per la misura del gioco tra gli ingranaggi intermedi

90890-04080 Questo attrezzo è necessario per la regolazione del gioco degli ingranaggi. Staffa universale per bloccaggio frizione 90890-04086

Questo attrezzo si usa per bloccare la frizione mentre si toglie o si installa il dado del mozzo frizione. Compressore molla dell’ammortizzatore

90890-04090 Questo attrezzo è necessario per smontare e rimontare la molla dell’ammortizzatore. Tester controllo accensione 90890-06754 Questo strumento è necessario per controllare i componenti del sistema di accensione. Sigillante Yamaha No. 1215 90890-85505 Questo sigillante (adesivo) viene usato per le superfici di contatto del carter, ecc.

1-7

GEN INFO Illustrazione

GEN INFO

SPEC CAPITOLO 2 DATI TECNICI CARATTERISTICHE GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2-4 2-4 2-13 2-17

SPECIFICHE GENERALI DELLE COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . 2-19 PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPO DI LUBRIFICANTE . . . . . . . . . 2-20 MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20 TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21 SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22 PERCORSO CAVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26

SPEC

CARATTERISTICHE GENERALI

SPEC

SPECIFICHE CARATTERISTICHE GENERALI Particolare

Standard

Codice del modello

XVS650: 4VR1, 4VR2

Dimensioni: Lunghezza massima Larghezza massima Altezza massima Altezza sella Interasse Altezza minima da terra Raggio minimo di sterzata

2,340 mm 880 mm 1,065 mm 695 mm 1,610 mm 140 mm 3,100 mm

Peso base: Con olio e serbatoio carburante pieno

227 kg

Motore: Tipo di motore Disposizione dei cilindri Cilindrata Alesaggio corsa Rapporto di compressione Pressione di compressione (STD) Sistema di avviamento

4 tempi, raffreddamento ad aria, SOHC 2 cilindri a “V” 649 cm3 81 63 mm 9:1 1.000 kPa (10 kg/cm2, 10 bar) a 300 giri/min Avviamento elettrico

Sistema di lubrificazione:

Con recupero olio nella coppa

Tipo o gradazione olio: Olio motore Temp.

C

Standard API:

API SE o gradazione superiore

Olio trasmissione finale:

SAE 80 API “GL-4”, Olio per Ingranaggi Elicoidali

Quantità d’olio: Olio motore Sostituzione periodica Con sostituzione filtro olio Capacità totale Olio trasmissione finale Capacità totale

2,6 L 2,8 L 3,2 L

Filtro aria:

Elemento filtrante a secco

Carburante: Tipo Capacità serbatoio carburante Riserva carburante

Benzina normale senza piombo 16 L 3,0 L

0,19 L

2-1

CARATTERISTICHE GENERALI Particolare

Standard

Carburatore: Tipo/quantità Costruttore

BDS28/2 MIKUNI

Candela: Tipo Costruttore Distanza elettrodi

DPR7EA-9/X22EPR-U9 NGK/DENSO 0,8 X 0,9 mm

Tipo di frizione:

A dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione: Sistema di riduzione primaria Rapporto di riduzione primaria Sistema di riduzione secondaria Rapporto di riduzione secondaria Tipo di trasmissione Azionamento Rapporto di riduzione 1a 2a 3a 4a 5a

Ingranaggi cilindrici 68/38 (1,789) Trasmissione ad albero 19/18 32/11 (3,071) A 5 velocità sempre in presa A pedale sul lato sinistro 38/14 (2,714) 38/20 (1,900) 35/24 (1,458) 28/24 (1,167) 29/30 (0,967)

Telaio: Tipo di struttura Angolo di incidenza Avancorsa

A doppia culla 35 153 mm

Pneumatici: Tipo Misura Costruttore Tipo

anteriore posteriore anteriore posteriore anteriore posteriore

Carico massimo – motociclo escluso: Pressione di gonfiaggio (a freddo): carico 0 – 90 kg * anteriore posteriore carico 90 kg – massimo ammissibile * anteriore posteriore

Freno: Freno anteriore Freno posteriore

tipo comando tipo comando

SPEC

Con camera d’aria 100/90-19 57S 170/80-15M/C 77S BRIDGESTONE/DUNLOP BRIDGESTONE/DUNLOP L309/F24 G546/K555 180 kg

200 kPa (2,00 kg/cm2, 2,00 bar) 225 kPa (2,25 kg/cm2, 2,25 bar) 200 kPa (2,00 kg/cm2, 2,00 bar) 250 kPa (2,50 kg/cm2, 2,50 bar) * Per carico si intende il peso totale del bagaglio, del guidatore, del eggero e degli accessori. A disco singolo Leva sulla destra del manubrio A tamburo Pedale sul lato destro 2-2

CARATTERISTICHE GENERALI Particolare

SPEC

Standard

Sospensioni: Sospensione anteriore Sospensione posteriore

Forcella telescopica Forcellone (tipo monocross)

Ammortizzatore: Ammortizzatore anteriore Ammortizzatore posteriore

Molla a spirale/Smorzatore ad olio Molla a spirale/Smorzatore a olio e gas

Corsa ruota: Corsa ruota anteriore Corsa ruota posteriore

140 mm 86 mm

Impianto elettrico: Sistema di accensione Generatore Tipo di batteria Capacità della batteria

T.C.I. (digitale) A magnete, CA GT12B-4 12 V 10 AH

Tipo di proiettore:

Lampada al quarzo (alogena)

Potenza delle lampade/quantità: Proiettore Fanale posteriore/Freno Indicatore di direzione Luce di posizione Illuminazione targa Luce cruscotto Spia di folle Spia abbaglianti Spia indicatori di direzione

12 V 60 W/55 W 12 V 5 W/21 W 12 V 21 W 4 12 V 4 W 1 12 V 5 W 1 12 V 1,7 W 1 12 V 3 W 1 12 V 1,7 W 1 12 V 3 W 1

2-3

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

SPEC

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE MOTORE Particolare

Standard

Limite

Testa cilindro: Limite di deformazione

SSS

0,03 mm

Cilindro: Alesaggio Punto di misura*

80,945 X 80,995 mm 40 mm

81,1 mm SSS

Trasmissione a catena (destra e sinistra) 28,000 X 28,021 mm 27,96 X 27,98 mm 0,020 X 0,061 mm

SSS SSS SSS SSS

39,733 mm 32,217 mm 7,733 mm 39,772 mm 32,302 mm 7,772 mm

39,63 mm 32,12 mm SSS 39,67 mm 32,20 mm SSS

SSS

0,03 mm

Albero a camme: Azionamento Diametro interno del cappello Diametro esterno dell’albero a camme Gioco tra albero a camme e cappello Dimensioni della camma

Aspirazione

Scarico

Limite di disassamento dell’albero a camme

“A” “B” “C” “A” “B” “C”

2-4

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare

SPEC

Standard

Limite

Catena di distribuzione: Tipo di catena di distribuzione/ Numero delle maglie Metodo di regolazione

SILENT CHAIN/118 Automatico

SSS SSS

Bilanciere/albero bilanciere: Diametro interno cuscinetto Diametro esterno albero Gioco albero-bilanciere

14,000 mm X 14,018 mm 13,980 mm X 13,991 mm 0,009 mm X 0,038 mm

SSS SSS SSS

Valvola, sede valvola, guida valvola: Gioco valvola (a freddo) ASP SCAR

0,07 X 0,12 mm 0,12 X 0,17 mm

SSS SSS

Dimensin della valvola:

Diam. Testa

Larghezza Faccia

Larghezza Sede

Spessore Margine

ASP SCAR Larghezza faccia “B” ASP SCAR Larghezza sede “C” ASP SCAR Spessore margine “D” ASP SCAR Diametro esterno del gambo ASP SCAR Diametro interno della guida ASP SCAR Gioco tra gambo e guida ASP SCAR Limite di disassamento del gambo

36,9 X 37,1 mm 31,9 X 32,1 mm 2,3 mm 2,3 mm 1,0 X 1,2 mm 1,0 X 1,2 mm 1,0 X 1,4 mm 1,0 X 1,4 mm 6,975 X 6,990 mm 6,960 X 6,975 mm 7,000 X 7,012 mm 7,000 X 7,012 mm 0,010 X 0,037 mm 0,025 X 0,052 mm SSS

SSS SSS SSS SSS 1,8 mm 1,8 mm 0,8 mm 0,8 mm 6,955 mm 6,935 mm 7,042 mm 7,042 mm 0,08 mm 0,10 mm 0,03 mm

Larghezza sede valvola

ASP SCAR

1,0 X 1,2 mm 1,0 X 1,2 mm

1,8 mm 1,8 mm

ASP SCAR ASP SCAR

43,2 mm 43,2 mm 37,1 mm 37,1 mm

42,0 mm 42,0 mm SSS SSS

Diametro testa “A”

Molla della valvola: Lunghezza libera Lunghezza in sede (a valvola chiusa)

2-5

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare Pressione di compressione (montata) Limite di inclinazione*

Senso di avvolgimento (vista dall’alto)

SPEC

Standard

Limite

ASP

21,8 X 25,6 kg

SSS

SCAR ASP SCAR

21,8 X 25,6 kg SSS SSS

SSS 2,5_/1,9 mm 2,5_/1,9 mm

ASP SCAR

Antiorario Antiorario

SSS SSS

0,035 X 0,055 mm 80,90 X 80,95 mm

0,15 mm SSS

6 mm 81,5 mm 82 mm 0 mm 20,004 X 20,015 mm 19,995 X 20,000 mm

SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Piano 1,2 3,2 mm 0,15 X 0,30 mm 0,03 X 0,07 mm

SSS SSS 0,55 mm 0,12 mm

Pistone: Gioco pistone-cilindro Dimensione “D” del pistone

Punto di misura “H” Maggiorazione 2a Maggiorazione 4a Disassamento pistone Diamentro interno foro spinotto pistone Diamentro esterno spinotto pistone Segmenti pistone: Segmento superiore:

Tipo Dimensioni (B T) Luce all’estremità (segmento montato) Gioco laterale (segmento montato)

2-6

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare

SPEC

Standard

Limite

Secondo segmento:

Tipo Dimensioni (B T) Luce all’estremità (segmento montato) Gioco laterale (segmento montato) Raschiaolio:

Dimensioni (B T) Luce all’estremità (segmento montato)

Rastremato 1,5 3,6 mm 0,30 X 0,45 mm 0,02 X 0,06 mm

SSS 0,8 mm 0,12 mm

2,5 3,1 mm 0,2 X 0,7 mm

SSS SSS

Biella: aggio per l’olio 0,026 X 0,050 mm Condice colore (dimensioni corrispondenti) (1) Blu (2) Nero (3) Marrone (4) Verde

SSS SSS

Albero motore:

Larghezza della manovella “A” Limite di disassamento “C” Gioco laterale testa biella “D” Gioco radiale testa biella “E” aggio olio per il perno di banco Frizione: Spessore dischi di attrito Quantità Spessore disco frizione Quantità Lunghezza libera molla frizione Quantità Gioco di spinta campana frizione Gioco radiale campana frizione Metodo disinnesto frizione Limite di deflessione asta

93,95 X 94,00 mm 0,270 X 0,424 mm 0,026 X 0,050 mm 0,020 X 0,052 mm 2,9 X 3,1 mm 7 1,5 X 1,7 mm 6 39,5 mm 5 0,10 X 0,37 mm 0,015 X 0,043 mm Spinta dall’interno con camma SSS

2-7

SSS 0,02 mm SSS SSS SSS 2,6 mm SSS 0,2 mm SSS 38,5 mm SSS SSS SSS 0,5 mm

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare

SPEC

Standard

Cambio: Limite di disassamento albero primario Limite di disassamento albero secondario

Limite

SSS

0,06 mm

SSS

0,06 mm

Con barra di guida

SSS

4VR 00 #90 #50 4 10-3 O-6 #100 0,85 #20 0,8 0,8 0,8 2 1,0 #17,5 0,9 #140 7,5 X 8,5 mm 1.150 X 1.250 giri/min 29,0 kPa (0,29 kg/cm2, 220 mmHg) 3X4 80 X 90_C

SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Tipo elettrico UC-Z6M/MITSUBISHI 0,8 A 12 kPa (0,12 kg/cm2, 0,12 bar)

SSS SSS SSS SSS

Sistema di lubrificazione: Tipo di filtro olio Tipo pompa olio Gioco all’estremità “A” o “B” Gioco laterale Pressione di apertura valvola di sicurezza Pressione olio (a caldo) Luogo di controllo pressione

Tipo in carta Tipo trocoidale 0,12 mm 0,03 X 0,08 mm 440 X 540 kPa (4,5 X 5,5 kg/cm2, 4,5 X 5,5 bar) 10 kPa (0,1 kg/cm2, 0,1 bar) a 1.200 giri/min BULLONE DI GIUNZIONE HC

SSS 0,2 mm 0,15 mm SSS

Albero di trasmissione: Gioco di lavoro ingranaggi intermedi Gioco di lavoro ingranaggi finali

0,05 X 0,10 mm 0,1 X 0,2 mm

SSS SSS

Selettore: Tipo di selettore Carburatore: Sigla di identificazione Getto principale Getto principale aria Spillo conico Polverizzatore Getto minimo aria Uscita minimo Getto minimo By- 1 By- 2 By- 3 Vite del minimo Dimensione sede valvola Getto avviamento Getto avviamento Dimensione valvola a farfalla Livello carburante Regime minimo motore Depressione di aspirazione CO% Temperatura olio motore Pompa del carburante: Tipo Modello/costruttore Corrente di assorbimento Pressione di uscita

(M.J) (M.A.J) (J.N) (N.J) (P.A.J.1) (P.O) (P.J) (B.P.1) (B.P.2) (B.P.3) (P.S) (V.S) (G.S.1) (G.S.2) (Th.V) (F.L)

<max>

2-8

SSS SSS

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare

SPEC

Standard

Schema della lubrificazione:

Alimentazione a pressione Per sbattimento

Albero bilanciere

Albero a camme

Pistone

Alloggiamento ingranaggio intermedio

Albero di trasmissione

Frizione di avviamento

Albero motore

Albero principale

Filtro olio

Pompa olio

Retino aspirazione

2-9

Valvola di sicurezza

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

SPEC

Sequenza di serraggio testa cilindro:

Sequenza di serraggio carter motore:

Carter sinistro

Carter destro

2-10

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

SPEC

Coppie di serraggio Nome parte

Misura del filetto

Q.tà

Testa cilindro Testa cilindro Testa cilindro Staffa coperchio testa cilindro Testa cilindro (tubo di scarico) Coperchio pignone albero a camme Copertchio punterie Albero bilanciere (aggio olio) Fermo per cuscinetto (albero a camme)

Dado Dado Bullone Dado Prigioniero Bullone Bullone Bullone

M10 M8 M8 M10 M8 M6 M6 M16

Bullone

Candela Cilindro Coperchio inferiore testa cilindro Coperchio superiore testa cilindro Biella Rotore Controdado registro valvola Ruota dentata albero a camme Tendicatena distribuzione Guida catena distribuzione Pompa olio Coperchio retino aspirazione olio Coperchio cartuccia filtrante olio Raccordo carburatore Gruppo fissaggio cassetta filtro aria Gruppo cassetta filtro aria Giunto tubo di scarico (posteriore) e testa cilindro Giunto tubo di scarico (posteriore) e gruppo silenziatore (posteriore) Tubo di scarico (anteriore) Tubo di scarico e silenziatore Silenziatore Carter (cilindro) Carter (cilindro) Carter Carter

Parte da serrare

Coppia di serraggio Nm

kgm

8 2 4 8 4 4 8 4

35 20 20 35 15 10 10 38

3,5 2,0 2,0 3,5 1,5 1,0 1,0 3,8

M8

4

20

2,0

– Bullone Bullone Vite Dado Bullone Dado Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone

M12 M6 M6 M6 M8 M10 M6 M10 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6

2 2 6 8 4 1 4 2 4 4 3 3 5 4 2 2

18 10 10 5 36 80 14 55 12 10 7 10 10 12 12 12

1,8 1,0 1,0 0,5 3,6 8,0 1,4 5,5 1,2 1,0 0,7 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2

Dado

M8

2

20

2,0

Bullone Dado Vite Bullone Prigioniero Prigioniero Bullone Bullone

M8 M8 M8 M10 M10 M8 M8 M6

2 2 2 2 8 2 4 10

20 25 20 25 20 13 24 10

2,0 2,5 2,0 2,5 2,0 1,3 2,4 1,0

2-11

Note

Usare rondella di bloccaggio

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

Parte da serrare Fermo per cuscinetto (ingranaggio pignone trasmissione intermedia)

Nome parte Vite a stella

Misura del filetto

Q.tà

M8

4

SPEC

Coppia di serraggio Nm

kgm

25

2,5

Note

Acciaccatura Coperchio carter (sinistro) Coperchio carter (destro) Fascetta Frizione monodirezionale Ingranaggio conduttore trasmissione primaria

Bullone Bullone Bullone Bullone

M6 M6 M6 M8

13 11 1 6

10 10 10 20

1,0 1,0 1,0 2,0

Dado

M10

1

70

7,0

Molla frizione Registro della frizione Mozzo frizione

Bullone Dado Dado

M6 M6 M20

5 1 1

8 8 70

0,8 0,8 7,0

Vite

M8

1

12

1,2

Dado

M20

1

120

12,0

–

M65

1

110

11,0

Dado

M14

1

90

9,0

Bullone Bullone

M8 M8

4 1

25 22

2,5 2,2

Perno leva di spinta Ingranaggio pignone trasmissione intermedia Ritenuta cuscinetto (albero inter. second.) o superiore (albero inter. second.) Alloggiamento cuscinetto (albero inter. second.) Leva di fermo del cambio

Usare rondella di bloccaggio

Usare rondella di bloccaggio

Acciaccatura

Usare rondella di bloccaggio Leveraggio pedale cambio Registro pedale cambio

Bulone Dado

M6 M6

1 2

10 7

1,0 0,7

Bobina statore Bobina di raccolta (pickup)

Vite Vite

M6 M6

3 3

7 7

0,7 0,7

2-12

Uno dei due ha il filetto sinistro

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

SPEC

Telaio Standard

Particolare Sterzo: Tipo di cuscinetto sterzo No./dimensione delle sfere di acciaio (superiore)

Limite

Cuscinetto a sfere e a rulli conici

SSS

19 pezzi/0,25 pollici (6,35 mm)

SSS

Sospensione anteriore: Corsa della forcella anteriore Lunghezza libera molla forcella Lunghezza dopo montaggio Costante della molla (K1) Corsa (K1) Molla opzionale Capacità olio Livello olio Gradazione olio

140 mm 295 mm 249,9 mm 3,5 N/mm (0,35 kg/mm) 0 X 140 mm Nessuna 0,454 L 114 mm Olio per forcelle 10W o equivalente

SSS 289 mm SSS SSS SSS

Sospensione posteriore Corsa ammortizzatore Lunghezza libera molla Lunghezza dopo montaggio Costante della molla Corsa Molla opzionale

37 mm 168,5 mm 160,5 mm 186 N/mm (18,6 kg/mm) 0 X 37 mm Nessuna

SSS 165 mm SSS SSS SSS

Forcellone: Limite del gioco Ruota anteriore: Tipo Dimensione cerchio Materiale cerchio Limite di disassamento del cerchio Ruota posteriore: Tipo Dimensione cerchio Materiale cerchio Limite di disassamento del cerchio Freno anteriore: Tipo Diametro esterno disco spessore Spessore pastiglia Spessore pastiglia

(K1) (K1)

estremità SSS laterale SSS

radiale laterale

radiale laterale

interno esterno

SSS SSS SSS

1 mm 1 mm

Routa a raggi 19 MT2.50 Acciaio

SSS SSS SSS

1,0 mm 0,5 mm

2 mm 2 mm

Ruota a raggi 15M/C MT3.50 Acciaio

SSS SSS SSS

1,0 mm 0,5 mm

2 mm 2 mm

Monodisco

SSS

298 5 mm 6,2 mm 6,2 mm

SSS 0,8 mm 0,8 mm

2-13

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare

Diametro interno cilindro pompa Diametro interno cilindro pinza Diametro interno cilindro pinza Tipo fluido freni Freno posteriore: Tipo Diametro interno tamburo freno Spessore guarnizione di attrito Lunghezza libera molla ganascia Leva freno e pedale freno: Gioco leva freno (sul perno) Gioco leva freno (all’estremità della leva) Posizione del pedale freno Corsa a vuoto del pedale freno Gioco leva frizione (sul perno) Gioco leva frizione (all’estremità della leva)

SPEC

Standard

Limite

12,7 mm 30,1 mm 33,3 mm DOT 4

SSS SSS SSS SSS

A doppia azione 200 mm 4 mm 68 mm

SSS 201 mm 2 mm SSS

1 X 2 mm 10 X 15 mm 85 mm 20 X 30 mm 2 X 3 mm

SSS SSS SSS SSS SSS

10 X 15 mm

SSS

2-14

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

SPEC

Coppie di serraggio Parte da serrare

Coppia di serraggio

Misura del filetto

Nm

kgm

M8 M10 M22 SSS M12

20 30 110 18 20

2,0 3,0 11,0 1,8 2,0

M8 M6 M10 M6 M8 M6 M6 M6

23 10 30 9 10 7 8 7

2,3 1,0 3,0 0,9 1,0 0,7 0,8 0,7

M8 M8 M10 M10 M10 M12 M6 M6 M8 M12 M12 M22 M22 M22 M10 M6 M8 M6 M6 M10 M8

40 30 40 40 40 74 13 7 30 62 62 100 7 100 70 7 23 7 7 26 26

4,0 3,0 4,0 4,0 4,0 7,4 1,3 0,7 3,0 6,2 6,2 10,0 0,7 10,0 7,0 0,7 2,3 0,7 0,7 2,6 2,6

Piastra superiore e stelo Piastra inferiore e stelo Piastra superiore e asse sterzo Ghiera (asse sterzo) Fissaggio manubrio (inferiore) e piastra superiore Fissaggio manubrio (inferiore) e fissaggio manubrio (superiore) Pompa freno (freno anteriore) Bullone di collegamento (tubo freno) o tubo freno e piastra inferiore Parafango anteriore e gambale o proiettore e piastra inferiore o proiettore e proiettore Lampeggiatore anteriore e piastra inferiore Fissaggio motore: Telaio e o (anteriore-superiore) Telaio e o (anteriore-inferiore) o e motore (anteriore-superiore) o e motore (anteriore-inferiore) Telaio e motore (posteriore-superiore) Telaio e motore (posteriore-inferiore) o registrazione e telaio Registro e o registro o silenziatore e telaio Ammortizzatore posteriore e forcellone Ammortizzatore posteriore e telaio Perno forcellone (sinistro) e telaio Perno forcellone (destro) e telaio Perno forcellone (destro) e dado di bloccaggio Scatola ingranaggio finale e forcellone Serbatoio carburante e rubinetto carburante Staffa serbatoio carburante e telaio Sella del guidatore Sella del eggero Telaio e o parafango posteriore Parafango posteriore e o parafango posteriore

2-15

Note

Vedere NOTA

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Coppia di serraggio

Misura del filetto

Nm

kgm

Parafango posteriore e luce di posizione/stop o parafango posteriore e indicatore di direzione Fianchetto (inferiore) Coperchio batteria Fianchetto (destro) Relè di avviamento e terminali Poggiapiede eggero e telaio Staffa cavalletto laterale e telaio Cavalletto laterale e staffa cavalletto laterale Interruttore cavalletto laterale Pedale freno/poggiapiede e telaio Perno ruota anteriore Bullone cavalletto perno ruota anteriore Pinza freno Disco freno e ruota anteriore Vite spurgo pinza freno Dado perno ruota posteriore Barra di tensione e forcellone Barra di tensione e piastra ganasce freno Leva albero camma freno Mozzo frizione e parastrappi Scatola ingranaggio finale (coperchio alloggiamento) Alloggiamento cuscinetto (scatola ingranaggio finale) Alloggiamento cuscinetto (scatola ingranaggio finale) Fermo per cuscinetto (ingranaggio pignone conduttore finale)

M6 M12 M6 M6 M6 M6 M8 M10 M10 M5 M6 M16 M8 M10 M8 M7 M14 M8 M8 M6 M10 M10 M8 M10

6 23 7 7 7 7 26 64 56 4 64 59 20 40 23 6 97 20 20 10 62 18 23 23

0,6 2,3 0,7 0,7 0,7 0,7 2,6 6,4 5,6 0,4 6,4 5,9 2,0 4,0 2,3 0,6 9,7 2,0 2,0 1,0 6,2 1,8 2,3 2,3

M65

115

11,5

Bullone filtro olio (ingranaggio finale) Bullone scarico olio (ingranaggio finale) Coperchio alloggiamento

M14 M14 M10

23 23 42

2,3 2,3 4,2

Parte da serrare

SPEC

Note

Filettatura sinistra

NOTA: 1. Serrare inizialmente la ghiera a circa 52 Nm (5,2 kgm) con una chiave dinamometrica, poi allentare nuovamente la ghiera del tutto. 2. Serrare di nuovo la ghiera al valore prescritto.

2-16

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

SPEC

IMPIANTO ELETTRICO Standard

Particolare

Limite

Tensione:

12 V

SSS

Sistema di accensione: Anticipo di accensione (P.M.S.I) Tipo dispositivo di anticipo

12_ a 1.200 giri/min Tipo elettrico e TPS

SSS SSS

Unità di accensione T.C.I.: Resistenza bobina di raccolta/colore Modello unità T.C.I./costruttore

182 X 222 Ω a 20_C/Grigio-Nero J4T079/MITSUBISHI

SSS SSS

Bobina di accensione: Modello/costruttore Distanza minima tra gli elettrodi candela Resistenza avvolgimento primario Resistenza avvolgimento secondario

F6T541/MITSUBISHI 6 mm 3,8 X 4,6 Ω a 20_C 10,1 X 15,1 kΩ a 20_C

SSS SSS SSS SSS

Cappuccio candela: Tipo Resistenza

In resina 10 kΩ

SSS

Magnete corrente alternata F4T459/MITSUBISHI 14 V 20 A a 5.000 giri/min

SSS SSS SSS

0,50 X 0,62 Ω a 20_C/Bianco-Bianco

SSS

Regolatore di tensione: Tipo Modello/costruttore Tensione di regolazione a vuoto

Semiconduttori, tipo in corto circuito SH650A-12/SHINDENGEN 14,1 X 14,9 V

SSS SSS SSS

Raddrizzatore: Modello/costruttore Capacità Tensione di isolamento

SH650A-12/SHINDENGEN 25 A 240 V

SSS SSS SSS

Batteria: Densità elettrolito

1,320

SSS

Tipo a ingranaggio sempre in presa

SSS

SM-13/MITUBA SM-13 0,7 kW 12,5 mm 28 mm 0,7 mm

SSS SSS SSS 4 mm 27 mm SSS

MS-5F/JIDECO 100 A

SSS SSS

Sistema di carica: Tipo Modello/costruttore Uscita nominale Resistenza avvolgimento statore/colore

Sistema di avviamento elettrico: Tipo Motorino di avviamento: Modello/costruttore Numero di identificazione Potenza in uscita Lunghezza totale spazzole Diametro commutatore Profondità intaglio mica Relè di avviamento: Modello/costruttore Amperaggio nominale

2-17

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Particolare

SPEC

Standard

Limite

Avvisatore acustico: Tipo Quantità Modello/costruttore Corrente massima

Tipo piatto 1 YF-12/NIKKO 1,5 A

SSS SSS SSS SSS

Relè indicatori di direzione: Tipo Modello/costruttore Dispositivo di disinserimento automatico Frequenza di lampeggio Potenza

Completamente a transistor FE246BH/DENSO Nessuno 75 X 95 cicli/min 21 W 2+3W

SSS SSS SSS SSS SSS

Relè pompa carburante: Modello/costruttore

G8R-30Y/OMRON

SSS

Fusibile

SSS

Interruttore circuito: Tipo Amperaggio per singolo circuito PRINCIPALE PROIETTORE INDICATORI DIREZIONE ACCENSIONE Riserva Riserva Riserva

30 A 15 A 10 A 10 A 30 A 15 A 10 A

1 1 1 1 1 1 1

2-18

SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

SPECIFICHE GENERALI DELLE COPPIE DI SERRAGGIO EB202001

SPECIFICHE GENERALI DELLE COPPIE DI SERRAGGIO Questa tavola specifica le coppie di serraggio per attacchi standard con filetto a o ISO. Le specifiche di coppia per i componenti o gli insiemi speciali sono indicate nelle relative sezioni di questo manuale. Per evitare ogni deformazione serrare gli insiemi a molti fissaggi, seguendo un ordine incrociato a i successivi, fino a raggiungere la coppia di serraggio finale. A meno che sia diversamente specificato, le coppie di serraggio si intendono per filetti puliti e asciutti. I componenti devono essere a temperatura ambiente.

A: Distanza parti piatte B: Diametro esterno della filettatura

2-19

A (Dado)

B (Bullone)

10 mm

SPEC Specifiche generali coppie di serraggio Nm

kgm

6 mm

6

0,6

12 mm

8 mm

15

1,5

14 mm

10 mm

30

3,0

17 mm

12 mm

55

5,5

19 mm

14 mm

85

8,5

22 mm

16 mm

130

13,0

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPO DI LUBRIFICANTE

SPEC

EB203000

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPO DI LUBRIFICANTE MOTORE Simbolo

Punto di lubrificazione Bordi paraolio Anello di tenuta OR Cuscinetto Bullone/dado della biella Testa e piede di biella Perno albero motore Perno di banco albero motore/testa di biella Superficie del pistone Spinotto del pistone Lobo albero camme/perno Albero bilanciere Gambo valvola (ASP, SCAR) Estremità gambo valvola (ASP, SCAR) Rotore pompa olio (interno/esterno), alloggiamento Superficie ingranaggio di rinvio Ingranaggio di rinvio dell’avviamento Albero dell’ingranaggio di rinvio dell’avviamento Ingranaggio intermedio conduttore Ingranaggio primario condotto Asta comando disinnesto 1 Ingranaggio di trasmissione (ruota/pignone) Desmodronico del cambio Forcella del cambio/barra di guida Gruppo albero del cambio Molla valvola (aspirazione) Sfera asta di spinta Gruppo leva di spinta

2-20

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPO DI LUBRIFICANTE

SPEC

EB203010

TELAIO Simbolo

Punto di lubrificazione Testa asse di sterzo (superiore/inferiore), cuscinetto Testa asse di sterzo, bordo copertura cuscinetto Testa asse di sterzo, bordo paraolio Bordo paraolio ruota anteriore (destro/sinistro) Bordo paraolio ruota posteriore Superficie di strisciamento mozzo frizione Albero pedale freno posteriore Asse pedale cambio Bullone cavalletto laterale, superficie di scorrimento cavalletto laterale Superticie interna tubo guida (monopola acceleratore) Bullone perno leva freno, superficie di contatto Bullone perno leva frizione, superficie di contatto Bordo paraolio ammortizzatore posteriore (inferiore) Superficie interna, cuscinetto perno forcellone Bordo paraolio perno forcellone

2-21

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE

SPEC

EB205000

SCHEMI DI LUBRIFICAZION 1 Bilanciere (aspirazione) 2 Bilanciere (scarico) 3 Albero a camme

4 Tappo di scarico 5 Retino aspirazione olio 6 Leva di spinta

2-22

7 Asta di spinta 1 8 Pompa olio

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Albero bilanciere (aspirazione) 2 Albero bilanciere (scarico) 3 Albero a camme

4 Albero primario 5 Valvola di sovrapressione 6 Pompa olio

2-23

SPEC

7 Filtro olio 8 Albero motore

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Albero motore 2 Filtro olio 3 Pompa olio

2-24

SPEC

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Albero motore 2 Bilanciere 3 Ingranaggio di rinvio avviamento

4 Albero conduttore 5 Albero primario

2-25

SPEC

PERCORSO CAVI

SPEC

EB206000

PERCORSO CAVI 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Cavo frizione Cavo interruttore sinistro manubrio Tubo sfiato serbatoio carburante Cavo tachimetro Tachimetro Cavi illuminazione tachimetro Raddrizzatore/ regolatore Cavo interruttore freno posteriore Cavo interruttore cavalletto laterale

10 11 12 13 14 15 16 17 18

2-26

Avvisatore acustico Cavo proiettore Cavo interruttore destro manubrio Cavo candela Tubo carburante Cavo interruttore principale Cavo pompa carburante Interruttore principale Pompa carburante

PERCORSO CAVI A are i cavi dei lampeggiatori anteriori (destro e sinistro) ed il cavo del proiettore attraverso il foro sul cupolino del faro. B are il cavo dell’interruttore sinistro manubrio dietro la piastra superiore. C Fissare il cavo dell’interruttore sinistro del manubrio con una fascetta di plastica. D are il cavo del tachimetro, i cavi di illuminazione del tachimetro e il tubo di sfiato del serbatoio attraverso il foro del serbatoio carburante. E Collegare il connettore dell’interruttore freno posteriore davanti al o della valvola antirovesciamento.

SPEC

F Ai cavi luci del tachimetro. G are il cavo dell’interruttore destro manubrio e il cavo del proiettore al di sopra del fascio dei cavi. H Far are il cavo della frizione attraverso la guida del cavo. I Serrare il cavo dell’interruttore del cavalletto laterale e del raddrizzatore / regolatore con una fascetta di plastica. J Al motore. K Il cavo dell’interruttore del cavalletto laterale non deve toccare l’asta del cambio.

2-27

PERCORSO CAVI L Fissare il cavo dell’interruttore del cavalletto laterale con una fascetta metallica. M Fissare il cavo dell’interruttore del freno posteriore, il cavo dell’interruttore del cavalletto laterale e il cavo del raddrizzatore / regolatore con una fascetta metallica. N Far are il cavo del tachimetro attraverso il acavo del tachimetro. O Al raddrizzatore / regolatore.

SPEC

P Far are il cavo dell’interruttore del freno posteriore tra il telaio ed il raddrizzatore / regolatore. Fare attenzione a non pizzicare il cavo dell’interruttore del freno posteriore. Q Fissare il cavo dell’interruttore del freno posteriore e quello del raddrizzatore / regolatore con una fascetta di plastica. R Mettere i connettori dietro la testa dello sterzo. S Far are il cavo del tachimetro attraverso la staffa. T Far are il tubo di sfiato del serbatoio carburante attraverso la staffa. U Ai cavi illuminazione tachimetro.

2-28

PERCORSO CAVI 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Staffa telaio Cablaggio Scatola fusibili Cavo positivo (+) della batteria Cavo candela Cavo avviamento Cavo interruttore destro manubrio Tubo freno Cavi acceleratore 10 Cavo interruttore termico 11 Relè indicatori di direzione

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

SPEC

Relè avviamento A Far are il cavo luce posizione Relè riscaldatore carburatore posteriore/ freno tra la staffa del telaio e il contenitore della batteria. Cavo interruttore del folle Cavo bobina di raccolta Cavo magnete C.A. Cavo negativo (–) della batteria Cavo motorino avviamento Relè interruzione circuito di avviamento Tubo di sfiato serbatoio carburante Cavo tachimetro Unità di accensione

2-29

PERCORSO CAVI B Fissare il cavo luce posizione posteriore / freno con una cinghia della batteria. Fare attenzione a non pizzicare il cablaggio e il cavo luce posizione posteriore/ freno. C Alla bobina di accensione. D L’estremità della fascetta in plastica di bloccaggio deve essere rivolta verso la parte inferiore del manubrio. E Fissare il cavo dell’interruttore destro del manubrio con una fascetta di plastica. F Far are il cavo dell’interruttore destro del manubrio dietro la piastra superiore.

SPEC

G Fissare il tubo del freno con un fermo per tubi freno. H Far are il cavo dell’interruttore sinistro del manubrio sotto l’interruttore principale. I Fissare il cavo della candela con una fascetta metallica. J Far are il filo della bobina di accensione dentro alla guaina del cavo di avviamento. K Fissare il cavo della scatola dei fusibili con una fascetta di plastica. L Fissare il cavo positivo (+) della batteria con una fascetta del contenitore della batteria.

2-30

PERCORSO CAVI M Il relè del riscaldatore del carburatore non deve toccare il cablaggio. N Fissare il cablaggio con una fascetta di plastica. O Dal motore. P Far are il cavo del motorino di avviamento al di sopra del cavo negativo (–) della batteria. Q Unire insieme il cavo della bobina di raccolta, il cavo del magnete C.A., il cavo dell’interruttore di folle e il cavo del motorino di avviamento con una fascetta di plastica. R Unire insieme il cavo negativo (–) della batteria, il cavo del motorino di avviamento ed il cablaggio con una fascetta di plastica.

SPEC

S Fissare il cablaggio con una cinghia della batteria. T are il cablaggio tra il telaio e il contenitore della batteria. U Posizionare l’estremità della fascetta di plastica come indicato in figura. V Fissare il cavo del motorino di avviamento con una fascetta di plastica. W Interno del motociclo. X Far are il tubo di sfiato del serbatoio carburante attraverso la staffa. Y Fissare il tubo di sfiato del serbatoio carburante con una fascetta metallica.

2-31

PERCORSO CAVI

SPEC

e Far are la fascetta di plastica attraverso il foro del telaio. Fissare il cablaggio con una fascetta di plastica nel punto dove si trova la nastratura. f Il cablaggio e i cavi non devono toccare l’ammortizzatore posteriore. g Al relè del motorino di avviamento. h Al relè degli indicatori di direzione. i Al parafango posteriore. j Al cavo negativo (–) della batteria. k Far are i cavi dell’unità di accensione attraverso il foro del contenitore della batteria.

Z Far are il cavo del tachimetro attraverso il acavo anteriore. a Fissare il cablaggio ed i cavi con una fascetta di plastica. b Fissare il cablaggio ed i cavi con una fascetta metallica. c Al relè del riscaldatore del carburatore. d Fissare il cablaggio ed i cavi con una fascetta di plastica.

2-32

PERCORSO CAVI 1 Indicatore di direzione anteriore (destro) 2 Cavi acceleratore 3 Tubo freno 4 Cavo interruttore destro manubrio 5 Cavo della frizione 6 Cavo interruttore sinistro manubrio 7 Indicatore di direzione anteriore (sinistro) 8 Bobina di accensione 9 Cavo candela

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Silenziatore Cavo motorino di avviamento Cavo tachimetro Cavo interruttore del folle Cavo bobina di raccolta Cavo magnete C.A. Cavo interruttore termico Tubo di sfiato serbatoio carburante Telaio Cablaggio Cassetta filtro aria

2-33

SPEC

A are i cavi dell’acceleratore attraverso il acavo. B are il tubo del freno davanti alla piastra superiore. C are il cavo dell’interruttore sinistro sul manubrio al di sopra del cavo dell’interruttore destro del manubrio. D are il cavo della frizione attraverso il acavo.

PERCORSO CAVI E Fissare i cavi degli interruttori del manubrio con nastro di plastica. F Fissare il cablaggio con una fascetta di plastica. G Alla bobina di accensione. H Far are il cavo del motorino di avviamento tra la bobina di accensione e il cavo della candela. I Al sensore di posizione dell’acceleratore (TPS). J Al carburatore. K Al serbatoio carburante. L Far are il cavo dell’interruttore del folle, il cavo della bobina di raccolta ed il cavo del magnete C.A. al di sotto del cavo della bobina di accensione, del cavo dell’interruttore termico e del cavo del sensore della posizione dell’acceleratore (TPS).

SPEC

M Dal motore. N 20 mm O Far are il cavo dell’interruttore termico all’interno del tubo di sfiato del silenziatore. P Posizionare l’estremità della fascetta di plastica di ritenuta come indicato in figura. Q All’interno del motociclo. R Fissare il cablaggio con una fascetta di plastica. S Far are il cablaggio tra la scanalatura della cassetta del filtro aria ed il telaio.

2-34

INSP ADJ CAPITOLO 3 CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 MANUTENZIONE PERIODICA/INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 SERBATOIO CARBURANTE E SELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SINCRONIZZAZIONE DEL CARBURATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL REGIME MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL CAVO ACCELERATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO CANDELE DI ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA FASE DI ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISURA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOSTITUZIONE OLIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DELLA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PULIZIA DEL FILTRO ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO MANICOTTO DEL CARBURATORE . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO TUBAZIONE CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO TUBO DI SFIATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO SISTEMA DI SCARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3-4 3-4 3-7 3-9 3-10 3-11 3-12 3-14 3-16 3-17 3-19 3-19 3-20 3-20 3-21 3-21

TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO PASTIGLIE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO GANASCE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE INTERRUTTORE LUCE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO TUBAZIONE DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPURGO ARIA (SISTEMA IDRAULICO DEL FRENO) . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE PEDALE DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO LIVELLO OLIO TRASMISSIONE FINALE . . . . . . . . . . SOSTITUZIONE OLIO TRASMISSIONE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO PNEUMATICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO E SERRAGGIO RAGGI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE CAVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE LEVE E PEDALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE CAVALLETTO LATERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3-22 3-22 3-23 3-24 3-25 3-25 3-25 3-26 3-26 3-27 3-28 3-29 3-29 3-31 3-32 3-32 3-35 3-35 3-35 3-36 3-36

INSP ADJ IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICA DEI FUSIBILI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ORIENTAMENTO DEL FARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOSTITUZIONE LAMPADA DEL FARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3-37 3-37 3-42 3-44 3-44

INTRODUZIONE/MANUTENZIONE PERIODICA/ INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

INSP ADJ

EB300000

CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE INTRODUZIONE In questo capitolo sono riportate tutte le informazioni necessarie per effettuare i controlli periodici e le regolazioni prescritte. Se seguite, queste operazioni di manutenzione preventiva garantiranno un funzionamento più affidabile del motociclo ed una durata maggiore. Verrà drasticamente ridotta la necessità di effettuare costosi lavori di revisione generale. Le informazioni qui contenute si applicano sia ai modelli già sul mercato che ai nuovi modelli che verranno messi in vendita nel prossimo futuro. Tutti i tecnici dell’assistenza devono conoscere a fondo tutto questo capitolo. EB301000

MANUTEZIONE PERIODICA/INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE OGNI PARTICOLARE

*

12.000 km o 12 mesi





Verificare che i tubi del carburante non presentino fessure o danni. Sostituire se necessario.

Candele

Controllare le condizioni. Pulire o sostituire se necessario.







Valvole

Controllare-il gioco valvole. Regolare se necessario.







Filtro dell’aria

Pulire o sostituire se necessario.





Batteria

Controllare lo stato di carica. Ricaricarla se necessario.





Frizione

Controllare il funzionamento. Regolare o sostituire il cavo.





Freno anteriore

Controllare il funzionamento e verificare che non ci siano perdite (vedere NOTA). Sostituire le pastiglie se necessario.





Freno posteriore

Controllare il funzionamento. Regolare o sostituire le ganasce se necessario.





Ruote

Controllare il bilanciamento, lo scentramento, la tensione dei raggi e se ci sono dei danni. Tirare i raggi e bilanciare / sostituire se necessario.





Pneumatici

Controllare la profondità del battistrada e se ci sono danni. Sostituire se necessario.





Cuscinetti ruote

Controllare il gioco del gruppo cuscinetto e se ci sono danni. Sostituire se danneggiato.





*

*

*

*

*

1.000 km

6.000 km o 6 mesi

Circuito carburante *

*

OPERAZIONI

RODAGGIO

3-1

MANUTENZIONE PERIODICA/ INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

INSP ADJ OGNI

PARTICOLARE

*

*

6.000 km o 6 mesi

12.000 km o 12 mesi

Controllare che il gr. forcellone non sia allentato. Riparare se necessario. Ingrassare con grasso al solfuro di molibdeno ogni 24.000 km o 24 mesi.

Cuscinetti dello sterzo

Controllare che lo sterzo non sia allentato e che non presenti indurimenti. Riparare se necessario. Ingrassare con grasso a base di sapone di litio ogni 24.000 km o 24 mesi.



Fissaggi del telaio

Controllare il serraggio di tutti i dadi, i bulloni e le viti. Serrare se necessario.







Cavalletto laterale

Controllare il funzionamento. Riparare se necessario.







Interruttore cavalletto laterale

Controllare il funzionamento. Sostituire se necessario.







Sospensione anteriore

Controllare il funzionamento della forcella anteriore e che non ci siano perdite di olio. Riparare se necessario.





Sospensione posteriore

Controllare il funzionamento e che non ci siano perdite di olio dall’ammortizzatore. Sostituire se necessario.





Carburatori

Controllare il regime minimo del motore. la sincronizzazione e il funzion. dello starter. Regolare se necessario.







Olio motore

Sostituire (Scaldare il motore prima di scaricare l’olio).







Filtro olio motore

Sostituire.



Olio trasmissione finale

Controllare il livello dell’olio e che non ci siano perdite. Sostituire ogni 24.000 km o 24 mesi.

*

*

1.000 km

Perno articolazione del forcellone

*

*

OPERAZIONI

RODAGGIO

*



Sostituire







I particolari contrassegnati con un asterisco (*) richiedono attrezzi speciali, informazioni e abilità tecnica per la manutenzione. Quando si deve effettuare la manutenzione di questi gruppi portare il motociclo da un concessionario Yamaha o consultare il Manuale di Riparazione. NOTA: Sostituzione del liquido dei freni: 1. Quando si smonta il cilindro della pompa o della pinza si deve sostituire il liquido freni. Controllare periodicamente il livello del liquido freni e rabboccare quando necessario. 2. Ogni due anni sostituire le guarnizioni di tenuta delle parti interne della pompa freno e della pinza. 3. Sostituire le tubazioni del freno ogni quattro anni, o quando presentano delle fessure o sono danneggiate.

3-2

INSP ADJ

SERBATOIO CARBURANTE E SELLE

SERBATOIO CARBURANTE E SELLE

30 Nm (3,0 mkg) 7 Nm (0,7 mkg)

7 Nm (0,7 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

1

Smontaggio serbatoio carburante e selle Tubo carburante

1

2 3 4

Gruppo strumentazione Connettore cavi strumentazione Cavo tachimetro

1 2 1

5 6 7 8 9

Staffa pomello starter Gruppo serbatoio carburante Sella eggero Staffa sella Sella del guidatore

1 1 1 1 1

Q.tà

3-3

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Ruotare il rubinetto del carburante sulla posizione “OFF”, prima di scollegare il tubo del carburante.

NOTA: Scollegare il cavo del tachimetro prima dalla parte della ruota anteriore.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

INSP ADJ

EB303003

MOTORE REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE NOTA: Il gioco valvole va regolato con il motore freddo, a temperatura ambiente. Misurare o regolare il gioco valvole con il pistone al punto morto superiore (P.M.S.) in fase di compressione. 1. Rimuovere: Gruppo strumentazione Serbatoio carburante Fare riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE”. 2. Rimuovere: Gruppo carburatore Fare riferimento a “CARBURATORE” nel capitolo 5. 3. Scollegare: Cappucci delle candele 4. Rimuovere: Candele 5. Rimuovere: Bobina di accensione 1

6. Rimuovere: Coperchi teste cilindro Fare riferimento a “RIMOZIONE MOTORE”. Staffe coperchio testa cilindro Fare riferimento a “TESTE CILINDRO”.

7. Rimuovere: Coperchi punterie 1

3-4

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

INSP ADJ

8. Rimuovere: S Coperchi pignone albero a camme 1

9. Rimuovere: S Tappo controllo anticipo 1 S Tappo dell’albero 2

10. Misurare: S Gioco delle valvole Fuori specifica Regolare. Gioco delle valvole (a freddo): Valvola di aspirazione: 0,07 0,12 mm Valvola di scarico: 0,12 0,17 mm ************************************* Fasi della misurazione: D Ruotare l’albero motore in senso orario con una chiave. D Allineare il riferimento a sulla ruota dentata dell’albero a camme con il segno fisso di riferimento b che si trova sulla testa del cilindro. Quando il riferimento è allineato con il segno fisso, il pistone si trova al punto morto superiore (P.M.S.). A

D Controllare il riferimento dell’anticipo c del cilindro anteriore/posteriore sul rotore. Se necessario ruotare l’albero motore per allineare il riferimento con il riferimento fisso d sul coperchio del generatore CA. A Per il cilindro posteriore (riferimento “TI”) B Per il cilindro anteriore (riferimento “I”)

B

3-5

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

INSP ADJ

D Misurare il gioco valvole usando uno spessimetro 1. *************************************

11. Regolare: S Gioco valvole ************************************* Fasi della regolazione: D Allentare il controdado 1 . D Inserire uno spessimetro tra il dispositivo di regolazione e l’estremità del gambo della valvola. D Avvitare o svitare il dispositivo di regolazione 2 fino ad ottenere il gioco prescritto. Avvitando:

il gioco diminuisce.

Svitando:

il gioco aumenta.

D Bloccare il dispositivo di regolazione per impedirgli di muoversi e serrare il controdado. Controdado: 14 Nm (1,4 kgm) D Misurare nuovamente il gioco valvole. D Se il gioco non è ancora corretto, ripetere tutte le fasi precedenti fino ad ottenere il gioco prescritto. *************************************

12. Installare: S Tutte le parti rimosse NOTA: Installare tutte le parti rimosse in ordine inverso rispetto alla loro rimozione. Notare i seguenti punti.

3-6

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE/ SINCRONIZZAZIONE DEL CARBURATORE

INSP ADJ

13. Installare: Coperchi pignone albero a camme 10 Nm (1,0 kgm) Coperchi punterie 10 Nm (1,0 kgm) Coperchio testa cilindro 10 Nm (1,0 kgm) Candele 18 Nm (1,8 kgm) EB303010

SINCRONIZZAZIONE DEL CARBURATORE NOTA: Prima di effettuare la sincronizzazione dei carburatori,bisogna regolare correttamente il gioco valvole e controllare la fase di accensione. 1. Sistemare il motociclo su di una superficie piana. NOTA: Porre il motociclo su di un o idoneo. 2. Rimuovere: Tappi del vuoto 1 3. Collegare: Vacuometro 1 Contagiri motore 2 (al cavo della candela N. 1) Vacuometro: 90890-03094 Contagiri motore: 90890-03113 4. Accendere il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. 5. Controllare: Il regime di minimo del motore Fuori specifica Regolare. Far riferimento a “REGOLAZIONE DEL REGIME MINIMO”. Regime di minimo del motore: 1.150 1.250 giri/min 3-7

SINCRONIZZAZIONE DEL CARBURATORE

INSP ADJ

6. Regolare: S Sincronizzazione del carburatore ************************************* Procedure di regolazione: D Sincronizzare il carburatore No 1 col No 2 girando la vite di sincronizzazione 1 finché entrambi gli strumenti indicano lo stesso valore. D Accelerare il motore due o tre volte, sempre per meno di un secondo, e controllare nuovamente la sincronizzazione. Depressione al regime di minimo: 29,0 kPa (0,29 kg/cm2, 220 mm Hg) NOTA: La differenza tra i due carburatori non deve oltreare 1,33 kPa (10 mm Hg). ************************************* 7. Controllare: S Regime di minimo del motore Fuori specifica Regolare. 8. Spegnere il motore e scollegare gli strumenti di misura.

9. Regolare: S Il gioco del cavo dell’acceleratore Fare riferimento a “REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE”. Gioco (cavo dell’acceleratore): 4 6 mm Alla flangia della manopola dell’acceleratore 10. Installare S I tappi del vuoto

3-8

REGOLAZIONE DEL REGIME MINIMO

INSP ADJ

EB303021

REGOLAZIONE DEL REGIME MINIMO NOTA: Prima di regolare il regime di minimo, bisogna regolare correttamente la sincronizzazione dei carburatori, il filtro dell’aria deve essere pulito e il motore deve avere una compressione adeguata. 1. Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. 2. Collegare: S Contagiri motore (al cavo della candela No 1) Contagiri motore: 90890-03113

3. Controllare: S Il regime di minimo del motore Fuori specifica Regolare. Regime di minimo del motore: 1.150 1.250 giri/min

4. Regolare: S Il regime di minimo del motore ************************************* Procedure di regolazione: D Avvitare o svitare la vite di regolazione del minimo 1 fino a quando non si ottiene il regime di minimo prescritto. Avvitando:

il minimo aumenta.

Svitando:

il minimo diminuisce.

*************************************

3-9

REGOLAZIONE DEL REGIME MINIMO/ REGOLAZIONE DEL CAVO ACCELERATORE

INSP ADJ

5. Regolare: Gioco del cavo acceleratore Fare riferimento a “REGOLAZIONE DEL CAVO ACCELERATORE”. Gioco (cavo dell’acceleratore): 4 6 mm Alla flangia della manopola dell’acceleratore EB303030

REGOLAZIONE DEL CAVO ACCELERATORE NOTA: Prima di regolare il gioco del cavo dell’acceleratore, bisogna aver regolato correttamente il regime di minimo e la sincronizzazione dei carburatori.

1. Controllare: Il gioco del cavo acceleratore a Fuori specifica Regolare. Gioco (cavo dell’acceleratore): 4 6 mm Alla flangia della manopola dell’acceleratore

2. Rimuovere: Sella del guidatore Serbatoio carburante Far riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE”

3. Regolare: Gioco del cavo acceleratore ************************************* Procedure di regolazione: NOTA: Quando il motociclo sta accelerando il cavo No 1 1 dell’acceleratore viene tirato e il cavo No 2 2 viene spinto.

3-10

REGOLAZIONE DEL CAVO ACCELERATORE/ CONTROLLO CANDELE DI ACCENSIONE

INSP ADJ

1a fase: D Allentare il controdado 3 sul cavo acceleratore No 1. D Avvitare o svitare il dispositivo di regolazione 4 fino ad ottenere il gioco prescritto. Avvitando:

il gioco aumenta.

Svitando:

il gioco diminuisce.

D Serrare i controdadi. NOTA: Se agendo sull’estremità del cavo dal lato del carburatore non si riesce ad ottenere il gioco prescritto, bisogna utilizzare il dispositivo di regolazione che si trova all’estremità dal lato manubrio. Fase aggiuntiva: D Allentare il controdado 5 . D Avvitare o svitare il dispositivo di regolazione 6 fino a quando si è ottenuto il gioco prescritto. Avvitando:

il gioco aumenta.

Svitando:

il gioco diminuisce.

D Serrare i controdadi

Dopo la regolazione, ruotare il manubrio verso destra e verso sinistra per assicurarsi che il movimento non provochi cambiamenti nel regime di minimo. ************************************* 4. Installare: S Serbatoio carburante S Sella del guidatore Fare riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE” EB303040

CONTROLLO CANDELE DI ACCENSIONE 1. Rimuovere: S Cappucci candele S Candele

CAUTELA: Prima di togliere le candele, usare dell’aria compressa per rimuovere la sporcizia eventualmente accumulata nei pozzetti delle candele, per evitare che cada nei cilindri.

3-11

CONTROLLO CANDELE DI ACCENSIONE/ CONTROLLO DELLA FASE DI ACCENSIONE

INSP ADJ

2. Controllare: Tipo di candela Non corretto Sostituire. Candela standard: DPR7EA-9 (NGK) X22EPR-U9 (DENSO)

3. Controllare: Elettrodo 1 Usurato/danneggiato Sostituire. Isolante 2 Colore anormale Sostituire. Il colore normale è un nocciola medio-chiaro.

4. Pulire: Candela (con un mezzo idoneo o una spazzola metallica) 5. Misurare: Distanza tra gli elettrodi della candela a (con uno spessimetro) Fuori specifica Regolare la distanza. Distanza tra gli elettrodi candela: 0,8 0,9 mm 6. Installare Candela 18 Nm (1,8 kgm) NOTA: Prima di installare una candela, pulire la superficie della guarnizione e della candela. EB303051

CONTROLLO DELLA FASE DI ACCENSIONE NOTA: Prima di controllare la fase di accensione, verificare tutti i collegamenti elettrici relativi al sistema di accensione. Assicurarsi che tutti i collegamenti siano ben serrati e privi di corrosione e che tutte le masse siano ben serrate.

3-12

CONTROLLO DELLA FASE DI ACCENSIONE

INSP ADJ

1. Rimuovere: S Tappo controllo accensione 1

2. Collegare: S Lampada stroboscopica 1 S Contagiri motore 2 (al cavo della candela No 1) Lampada stroboscopica: 90890-03141 Contagiri motore: 90890-03113 3. Controllare: S Anticipo accensione ************************************* Procedure per il controllo D Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. Far girare il motore al regime richiesto. Regime minimo del motore: 1.150 1.250 giri/min D Controllare che il riferimento fisso a rientri nel campo di accensione b sul rotore. Fase di accensione non coretta Controllare il sistema di accensione. ************************************* NOTA: La fase dell’accensione non è regolabile.

4. Installare: S Tappo controllo accensione 1

3-13

MISURA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE

INSP ADJ

EB303060

MISURA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE NOTA: Una pressione di compressione insufficiente causa la diminuzione delle prestazioni.

1. Controllare: Gioco delle valvole Fuori specifica Regolare. Far riferimento a “REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE”. 2. Accendere il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. 3. Spegnere il motore.

4. Rimuovere: Cappucci candele Candele

CAUTELA: Prima di togliere le candele, usare dell’aria compressa per rimuovere la sporcizia eventualmente accumulata nei pozzetti delle candele, per evitare che cada nei cilindri. 5. Collegare: Manometro 1 Gruppo manometro: 90890-03081 6. Misurare: Pressione in fase di compressione Se questa supera la pressione massima consentita Verificare la presenza di depositi carboniosi sulla testa del cilindro, sulle superfici delle valvole e sul cielo del pistone. Se questa è minore della pressione minima Immettere qualche goccia d’olio nel cilindro interessato e misurare un’altra volta. Fare riferimento alla seguente tabella.

3-14

MISURA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE

INSP ADJ

Pressione in fase di compressione (dopo l’introduzione di olio nel cilindro) Lettura

Diagnosi

Pressione più alta della precedente

Pistoni usurati o danneggiati Riparare.

Pressione uguale alla precedente

Fasce elastiche, valvole, guarnizione testa o il pistone potrebbero essere difettosi Riparare.

Pressione in fase di compressione (al livello del mare) Standard: 1.100 kPa (11 kg/cm2, 11 bar) Minima: 1.000 kPa (10 kg/cm2, 10 bar) Massima: 1.200 kPa (12 kg/cm2, 12 bar)

************************************* Procedure di misura: D Far girare il motore con la pedivella di avviamento con l’acceleratore aperto fino a quando il valore di pressione letto sul manometro si è stabilizzato.

Prima di azionare la pedivella di avviamento collegare a massa tutti i terminali delle candele per evitare scintille. D Ripetere le fasi precedenti per l’altro cilindro. NOTA: La differenza di pressione in fase di compressione tra il valore più alto ed il più basso delle letture di compressione dei cilindri non deve superare 100 kPa (1 kg/cm2, 1 bar). ************************************* 7. Installare: S Candele S Cappucci candele 18 Nm (1,8 kgm)

3-15

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE

INSP ADJ

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE 1. Disporre il motociclo in piano. NOTA: D Assicurarsi che il motociclo non sia inclinato quando si controlla il livello dell’olio. D Disporre il motociclo su di un o adatto.

2. Controllare: S Livello dell’olio Il livello dell’olio deve essere tra i livelli di massimo a e di minimo b . Livello dell’olio inferiore al minimo Aggiungere olio fino al livello corretto. Olio motore raccomandato: Fare riferimento alla tabella di selezione dell’olio in funzione del campo di temperatura di esercizio del mezzo. Standard API: API SE o caratteristiche superiori

Temp.

CAUTELA: D Non aggiungere additivi chimici o usare oli con caratteristiche CD a o superiori. D Assicurarsi di non utilizzare oli marchiati “ENERGY CONSERVING II” b o superiori. L’olio motore lubrifica anche la frizione e gli additivi potrebbero far slittare la frizione. D Fare attenzione che nessun oggetto estraneo entri nel carter. 3. Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. 4. Spegnere il motore e controllare nuovamente il livello dell’olio. NOTA: Attendere per qualche minuto che il livello dell’olio si stabilizzi prima di controllarne il livello.

3-16

INSP ADJ

SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE EB303080

SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE 1. Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. 2. Spegnere il motore e disporre un contenitore sotto il tappo di scarico. 3. Rimuovere: S Tappo 1 introduzione olio S Anello di tenuta OR 2 S Tappo di scarico 3 S Guarnizione Lasciare scolare l’olio motore completamente.

4. Se si deve sostituire il filtro dell’olio nel corso di questa procedura, rimuovere le seguenti parti per poi installarle nuovamente. ************************************* Fasi di rimozione: D Rimuovere il coperchio della cartuccia del filtro olio 1 e la cartuccia filtrante 2 . D Controllare l’anello di tenuta 3 . Se è fessurato o danneggiato, sostituirlo. D Installare la cartuccia filtrante e il coperchio del filtro olio. Bullone coperchio del filtro olio: 10 Nm (1,0 kgm) *************************************

5. Installare: S Guarnizione S Tappo di scarico

= Nuova

43 Nm (4,3 kgm) NOTA: Controllare la guarnizione del tappo di scarico. Se è danneggiata, sostituirla. 3-17

SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE

INSP ADJ

6. Riempire: S Il carter Far riferimento a “CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE” Quantitativo olio: Complessivamente: 3,2 litri Sostituzione periodica: 2,6 litri Con sostituzione del filtro olio: 2,8 litri 7. Installare: S Tappo di immissione dell’olio S Riscaldare il motore per alcuni minuti e poi spegnerlo. 8. Controllare: S Motore (per perdite di olio) S Livello dell’olio 9. Controllare S Pressione dell’olio ************************************* Procedure per il controllo: D Allentare leggermente il bullone del condotto dell’olio 1 . D Accendere il motore e tenerlo al minimo finché l’olio non incomincia a fuoriuscire dal bullone del condotto dell’olio. Se dopo un minuto l’olio non fuoriesce, spegnere il motore per evitare che grippi. D Controllare che i aggi dell’olio, il filtro e la pompa non abbiano danni o perdite. Fare riferimento alla sezione “CONTROLLI E RIPARAZIONI” nel CAPITOLO 4. D Dopo aver risolto il(i) problema(i) avviare il motore e ricontrollare la pressione dell’olio. D Serrare il bullone del condotto dell’olio alla coppia prescritta. Bullone del condotto olio: 8 Nm (0,8 kgm) *************************************

3-18

REGOLAZIONE DELLA FRIZIONE/ PULIZIA DEL FILTRO ARIA

INSP ADJ

EB303090

REGOLAZIONE DELLA FRIZIONE 1. Controllare: S Il gioco del cavo della frizione a Fuori specifica Regolare. Gioco (cavo della frizione): 10 15 mm All’estremità della leva

A

2. Regolare: S Il gioco del cavo della frizione

B

************************************* Procedure di regolazione D Allentare i controdadi 1 D Avvitare o svitare i registri 2 fino ad ottenere il gioco prescritto. Avvitando:

il gioco aumenta.

Svitando:

il gioco diminuisce.

D Serrare i controdadi. ************************************* A Lato manubrio B Lato motore

EB303120

PULIZIA DEL FILTRO ARIA 1. Rimuovere: S Coperchio della cassetta del filtro aria 1 2. Rimuovere: S Elemento filtrante 2

CAUTELA: Non far funzionare mai il motore senza la cartuccia del filtro aria. L’aria non filtrata causa la rapida usura dei componenti del motore e può danneggiare il motore stesso. Far funzionare il motore senza l’elemento del filtro modifica anche la carburazione, con conseguente perdita di prestazioni e possibilità di surriscaldamento.

3-19

PULIZIA DEL FILTRO ARIA/ CONTROLLO MANICOTTI DEL CARBURATORE/ CONTROLLO TUBAZIONE CARBURANTE

INSP ADJ

3. Controllare: Elemento filtrante Danneggiato Sostituire.

4. Pulire: Elemento filtrante Soffiare via la polvere dalla superficie esterna dell’elemento filtrante con aria compressa.

5. Installare: Elemento filtrante Coperchio della cassetta del filtro aria NOTA: Nell’installare l’elemento nella cassetta, assicurarsi che la sua superficie di tenuta combaci con la superficie di tenuta della scatola del filtro, in modo che l’aria non possa fuoriuscire.

EB303130

CONTROLLO MANICOTTI DEL CARBURATORE 1. Controllare: Manicotti del carburatore 1 Fessurati/danneggiati Sostituire. Far riferimento alla voce “CARBURATORE” nel capitolo 5.

EB303140

CONTROLLO TUBAZIONE CARBURANTE 1. Controllare: Tubazione carburante Fessurata/danneggiata Sostituire. Filtro carburante Sporco/Danneggiato Sostituire.

3-20

CONTROLLO TUBO DI SFIATO/ CONTROLLO SISTEMA DI SCARICO

INSP ADJ

CONTROLLO TUBO DI SFIATO 1. Rimuovere: Copertura testa cilindro (cilindro posteriore) Far riferimento a “RIMOZIONE DEL MOTORE” nel CAPITOLO 4. 2. Controllo: Tubo di sfiato 1 Fessurato/danneggiato Sostituire. Giunzione allentata Collegare correttamente.

CAUTELA: Assicurarsi che il tubo di sfiato segua il percorso corretto.

EB303160

CONTROLLO SISTEMA DI SCARICO 1. Esaminare: Tubo di scarico (anteriore) 1 Manicotto tubo di scarico (posteriore) 2 Gruppo silenziatore (inferiore) 3 Gruppo silenziatore (superiore) 4 Fessurati/danneggiati Sostituire. Fascette 5 Perdite gas di scarico Sostituire. 2. Controllare: Dado 6 20 Nm (2,0 kgm) Dado 7 25 Nm (2,5 kgm) Bullone 8 20 Nm (2,0 kgm) Bulloni 9 25 Nm (2,5 kgm) Viti 10 20 Nm (2,0 kgm) 3-21

REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE

INSP ADJ

EB304002

TELAIO REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE 1. Controllare: S Gioco della leva del freno a Fuori specifica Regolare. Gioco della leva del freno: 10 15 mm (all’estremità della leva freno) 2. Regolare: S Il gioco della leva del freno ************************************* Procedura di regolazione: D Allentare il controdado 1 . D Avvitare o svitare il registro 2 fino ad ottenere il gioco prescritto. Avvitando:

Il gioco della leva del freno diminuisce.

Svitando:

Il gioco della leva del freno aumenta.

D Serrare il controdado.

CAUTELA: Assicurarsi che il freno non faccia attrito dopo aver regolato la posizione della leva del freno anteriore.

Una sensazione di morbidezza o spugnosità nella leva del freno può segnalare la presenza di aria nel circuito frenante. Tale aria va rimossa spurgando il circuito frenante prima di usare il motociclo. La presenza di aria nel circuito frenante causa una considerevole riduzione nelle prestazioni del freno e potrebbe causare perdite di controllo ed incidenti. Se necessario, esaminare e spurgare il circuito frenante. *************************************

3-22

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE

INSP ADJ

EB304012

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE 1. Controllare: Altezza del pedale del freno a Fuori specifica Regolare. Altezza del pedale del freno: 85 mm (Sotto il bordo superiore della pedana poggiapiede) 2. Regolare: Altezza del pedale del freno ************************************* Procedura di regolazione: Allentare il controdado 1 . Avvitare o svitare il registro 2 fino ad ottenere l’altezza prescritta del pedale freno. Avvitando:

L’altezza del pedale del freno diminuisce.

Svitando:

L’altezza del pedale del freno aumenta.

Serrare il controdado. Controdado 7 Nm (0,7 kgm) ************************************* 3. Controllare: Il gioco del pedale del freno a Fuori specifica Regolare. Gioco del pedale del freno: 20 30 mm 4. Regolare: Gioco del pedale del freno ************************************* Procedura di regolazione: Avvitare o svitare il registro 1 fino ad ottenere il gioco prescritto. Avvitando:

Il gioco del pedale del freno diminuisce.

Svitando:

Il gioco del pedale del freno aumenta.

CAUTELA: Assicurarsi che il freno non faccia attrito dopo aver regolato l’altezza e il gioco del pedale del freno. 3-23 *************************************

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE/ CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENI

INSP ADJ

5. Regolare: S Interruttore luce freno S Vedere “REGOLAZIONE INTERRUTTORE LUCE FRENO”. EB304020

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENI 1. Disporre il motociclo in piano. NOTA: D Assicurarsi che il motociclo sia verticale quando si controllo il livello del liquido freni. D Disporre il motociclo su di un o adatto. 2. Controllare: S Il livello del liquido freni Il livello del liquido freni è al di sotto del livello minimo “LOWER” a Rabboccare fino al livello corretto. Liquido freni raccomandato: DOT N_4 NOTA: Per ottenere una misura corretta del livello del liquido freni, assicurarsi che la parte superiore del serbatoio liquido freni sul manubrio sia orizzontale.

CAUTELA: Il liquido dei freni può corrodere le superfici verniciate o i componenti in plastica. Pulire sempre eventuali perdite di liquido immediatamente.

D Usare solo il liquido freni prescritto. Altri liquidi potrebbero deteriorare le guarnizioni in gomma, causando perdite di liquido ed un cattivo funzionamento del freno. D Rabboccare con lo stesso tipo di liquido. Una miscela di liquidi diversi può provocare una reazione chimica nociva al funzionamento del freno. D Quando si rabbocca il liquido fare attenzione a non far entrare acqua nel serbatoio. L’acqua abbasserebbe di molto il punto d’ebollizione, generando bolle di vapore durante l’uso del freno.

3-24

CONTROLLO PASTIGLIE DEL FRENO/ CONTROLLO GANASCE DEL FRENO/ REGOLAZIONE INTERRUTTORE LUCE FRENO

INSP ADJ

EB304030

CONTROLLO PASTIGLIE DEL FRENO 1. Azionare la leva del freno. 2. Controllare: S Pastiglia del freno Gli indicatori di usura 1 toccano quasi il disco del freno Sostituire entrambe le pastiglie. Vedere la sezione “RUOTA ANTERIORE E FRENO ANTERIORE” nel CAPITOLO 6. EB304040

CONTROLLO GANASCE DEL FRENO 1. Azionare il pedale del freno. 2. Controllare: S Ganasce del freno L’indicatore di usura 1 raggiunge la linea del limite massimo di usura 2 Sostituire entrambe le ganasce. Vedere “RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE” nel CAPITOLO 6. EB304050

REGOLAZIONE INTERRUTTORE LUCE FRENO NOTA: L’interruttore della luce del freno è azionato dal movimento del pedale del freno. La regolazione è corretta quando la luce del freno si accende subito prima che l’azione frenante abbia effettivamente inizio. 1. Controllare: S Sincronizzazione del funzionamento della luce del freno Non corretta Regolare. 2. Regolare: S Sincronizzazione del funzionamento della luce del freno ************************************* Procedura di regolazione: D Tener fermo il corpo 1 dell’interruttore con la mano impedendogli di ruotare, e avvitare o svitare il registro 2 fino a ottenere la corretta sincronizzazione. Avvitando:

La luce del freno si accende più tardi.

Svitando:

La luce del freno si accende prima.

*************************************

3-25

CONTROLLO TUBAZIONE DEL FRENO/ SPURGO DELL’ARIA (CIRCUITO DEL FRENO)

INSP ADJ

EB304060

CONTROLLO TUBAZIONE DEL FRENO 1. Controllare: S Il tubo (i) del freno Fessurato/usurato/danneggiato Sostituire. 2. Controllare: S Fascetta(e) del tubo del freno Alletate Serrare. 3. Tenere il motociclo verticale e azionare il freno anteriore o quello posteriore. 4. Controllare: S Tubo (i) del freno Azionare la leva del freno varie volte. Perdite di lìquido freni Sostituire il tubo danneggiato. Vedere “FRENO ANTERIORE” nel CATPITOLO 6. EB304070

SPURGO DELL’ARIA (CIRCUITO DEL FRENO)

Spurgare il circuito freni ogni volta che: D l’impianto è stato smontato D una parte della tubazione è stata allentata o rimossa D il liquido freni nel serbatoio è a un livello molto basso D il funzionamento del freno è difettoso. Un inadeguato spurgo del circuito frenante può causare una perdita di efficacia della frenata. 1. Spurgare: S Il circuito dei freni ************************************* Procedura di spurgo dell’aria: a. Riempire il serbatoio della pompa col liquido freni corretto. b. Installare il diaframma. Fare attenzione a non rovesciare il liquido e a non farlo traboccare dal serbatoio. c. Fissare saldamente un tubo di plastica trasparente 1 alla vite di spurgo sulla pinza 2 . d. Porre l’altra estremità del tubo in un contenitore. e. Azionare lentamente la leva del freno varie volte. f. Tirare la leva completamente. Tenerla in questa posizione. 3-26

SPURGO DELL’ARIA (CIRCUITO DEL FRENO)/ REGOLAZIONE PEDALE DEL CAMBIO g. h. i.

INSP ADJ

Allentare la vite di spurgo e lasciar spostare la leva fino a fine corsa. Serrare la vite di spurgo quando la leva è a fine corsa, quindi rilasciare la leva. Ripetere le operazioni da (e) a (h) fino a quando tutte le bollicine di aria sono scomparse dal liquido freni.

NOTA: Quando si spurga il circuito del freno, assicurarsi che ci sia sempre liquido a sufficienza nel serbatoio prima di azionare la leva del freno. Se tale precauzione non viene osservata, l’aria potrebbe entrate nel circuito frenante, prolungando notevolmente la procedura di spurgo. j.

Serrare la vite di spurgo. Vite di spurgo: 6 Nm (0,6 kgm)

NOTA: Se lo spurgo risulta difficile, può essere necessario lasciar stabilizzare il liquido freni per alcune ore. Ripetere la procedura di spurgo quando le bollicine nell’impianto sono scomparse. k.

Rabboccare il serbatoio della pompa fino al livello corretto. Vedere “CONTROLLO LIVELLO DEL LIQUIDO FRENI”.

Controllare il funzionamento del freno dopo averne spurgato il circuito. *************************************

EB304080

REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO 1. Controllare: Posizione del pedale del cambio Verificare la lunghezza dell’asta a del pedale del cambio. Se la posizione non è corretta Regolare. Lunghezza asta pedale cambio: 188 mm 3-27

REGOLAZIONE PEDALE DEL CAMBIO CONTRTOLLO LIVELLO OLIO TRASMISSIONE FINALE

INSP ADJ

2. Regolare: S Posizione pedale del cambio ************************************* Procedura di regolazione: D Allentare entrambi i controdadi 1 . D Avvitare o svitare l’asta del pedale cambio 2 per ottenere la corretta posizione del pedale. Avvitando:

Il pedale cambio si abbassa.

Svitando:

Il pedale cambio si alza.

D Serrare entrambi i controdadi. ************************************* EB304110

CONTROLLO LIVELLO OLIO TRASMISSIONE FINALE 1. Disporre il motociclo in piano. NOTA: D Assicurarsi che il motociclo sia in posizione verticale quando si controlla il livello olio della trasmissione finale. D Porre il motociclo su un o adatto. 2. Rimuovere: S Tappo introduzione olio 1 3. Esaminare: S Livello olio L’olio deve essere all’altezza del bordo inferiore 2 del foro. Livello olio insufficiente Rabboccare fino al livello corretto. Olio motore raccomandato: Olio per ingranaggi elicoidali SAE 80 API “GL-4”. Se necessario, si può usare un olio per ingranaggi elicoidali SAE 80W90 per tutte le condizioni. NOTA: “GL-4” è una classificazione della qualità e degli additivi. Si possono anche usare oli per trasmissioni elicoidali classificati “GL-5” o “GL-6”. 4. Installare: S Tappo introduzione olio 23 Nm (2,3 kgm)

3-28

SOSTITUZIONE OLIO TRASMISSIONE FINALE/ CONTROLLO DELLO STERZO

INSP ADJ

EB304120

SOSTITUZIONE OLIO TRASMISSIONE FINALE 1. Disporre un contenitore sotto il carter della trasmissione finale. 2. Rimuovere: Tappo introduzione olio 1 Tappo di scarico 2 Scaricare l’olio dal carter della trasmissione finale. 3. Installare: Tappo di scarico 23 Nm (2,3 kgm) NOTA: Controllare la quarnizione del tappo di scarico. Se è danneggiata, sostituirla. 4. Rifornire: Carter della trasmissione finale Quantità olio: 0,19 litri Vedere la sezione “CONTROLLO LIVELLO OLIO TRASMISSIONE FINALE”. 5. Installare: Tappo introduzione olio 23 Nm (2,3 kgm) EB304130

CONTROLLO DELLO STERZO

Sostenere il motociclo in modo da evitare che possa cadere. 1. Disporre il motociclo in piano. NOTA: Porre il motociclo su un o adatto. 2. Sollevare la ruota anteriore disponendo un o adatto sotto il motore. 3. Controllare: Gruppo cuscinetti dello sterzo Afferrare la parte inferiore dei foderi della forcella anteriore e muovere dolcemente la forcella avanti e indietro. Gioco Regolare lo sterzo. 3-29

CONTROLLO DELLO STERZO

INSP ADJ

4. Allentare: S Bulloni (superiori) 1 di serraggio della forcella anteriore 5. Rimuovere: S Dado 2 piantone sterzo S Piastra superiore 3

6. Regolare: S Testa dello sterzo ************************************* Procedura di regolazione: D Rimuovere la rondella di fermo 1 , la ghiera superiore 2 e la gurnizione di gomma 3 . D Allentare la ghiera inferiore 4 . D Serrare la ghiera inferiore usando la chiave per ghiere 5 . NOTA: Disporre la chiave dinamometrica ad angolo retto rispetto alla chiave per ghiere. Chiave per ghiere: 90890-01403 Ghiera inferiore (serraggio iniziale): 52 Nm (5,2 kgm) D Allentare completamente la ghiera 4 , poi serrarla alla coppia prescritta.

Non serrare eccessivamente la ghiera. Ghiera inferiore (serraggio finale): 18 Nm (1,8 kgm)

3-30

CONTROLLO DELLO STERZO/ CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE

INSP ADJ

D Controllare che non vi sia gioco nell’asse dello sterzo e che i suoi movimenti siano scorrevoli girandolo fino in fondo in entrambe le direzioni. Se i movimenti non sono scorrevoli, rimuovere l’asse dello sterzo ed esaminarne i cuscinetti Vedere “ASSE DELLO STERZO E MANUBRIO” al CAPITOLO 6. D Installare la guarnizione di gomma 3 . D Installare la ghiera superiore 2 , quindi allineare le scanalature delle due ghiere. Se necessario, tenere con una mano la ghiera inferiore e serrare la ghiera superiore fino a quando le scanalature sono allineate. D Installare la rondella di fermo 1 . NOTA: Fare attenzione a posizionare correttamente le linguette della rondella di fermo dentro alle scanalature delle ghiere. ************************************* 7. Installare: S Piastra superiore S Dado piantone sterzo 110 Nm (11,0 kgm) S Bulloni (superiori) di serraggio della forcella 20 Nm (2,0 kgm) EB304140

CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE

Sostenere il motociclo in modo da evitare che possa cadere. 1. Disporre il motociclo in piano. 2. Controllare: S Stelo della forcella Scalfitture/danni Sostituire. S Paraolio Eccessivo trafilamento di olio Sostituire. 3. Mantenere il motociclo verticale ed ezionare il freno anteriore. 4. Controllare: S Funzionamento Spingere con forza sul manubrio verso il basso varie volte. Funzionamento non scorrevole Riparare. Vedere “FORCELLA ANTERIORE” nel CAPITOLO 6. 3-31

REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE/ CONTROLLO PNEUMATICI

INSP ADJ

EB304160

REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE

Sostenere il motociclo in modo da evitare che possa cadere. Precarico molla 1. Regolare: S Precarico molla NOTA: Usare la chiave speciale con la barra di prolunga incluse nel kit attrezzi in dotazione, per regolare il precarico molla. ************************************* Procedura di regolazione: D Avvitare o svitare il registro 1 . Carico molla Selezionando un numero più basso: diminuisce. Selezionando un numero più alto:

Carico molla aumenta.

Numeri di regolazione: Numero standard: 3 Numero minimo: 1 Numero massimo: 7

CAUTELA: Non ruotare mai il registro oltre il numero di regolazione massimo o minimo. *************************************

EB304170

CONTROLLO PNEUMATICI 1. Misurare: S Pressione pneumatici Fuori specifica Regolare.

3-32

CONTROLLO PNEUMATICI

INSP ADJ

D Controllare e regolare la pressione dei pneumatici solo con i pneumatici a temperatura ambiente. La pressione dei pneumatici e le sospensioni vanno regolate a seconda del peso totale di bagagli, pilota, eggero e accessori (carenature, borse, ecc. se approvate per questo modello), e a seconda delle velocità che si raggiungono col motociclo. NON SOVRACCARICARE MAI IL MOTOCICLO. D Il sovraccarico causa danni ai pneumatici, incidenti o lesioni.

*

Peso base: Con olio e serbatoio carburante pieno:

227 kg

Carico massimo*:

180 kg (tranne per CH) 178 kg (per CH)

Pressione pneumatici a freddo:

Anteriore

Posteriore

Carico fino a 90 kg*

200 kPa (2,0 kg/cm2 2,0 bar)

225 kPa (2,25 kg/cm2 2,25 bar)

Da 90 kg al carico massimo*

200 kpa (2,0 kg/cm2 2,0 bar)

250 kPa 2,5 kg/cm2 2,5 bar)

Guida ad alta velocità

200 kPa (2,0 kg/cm2 2,0 bar)

250 kPa (2,5 kg/cm2 2,5 bar)

Il “Carico” è il peso totale di bagagli, pilota, eggero e accessori.

2. Esaminare: S Superfici pneumatici Usura/danni Sostituire. Spessore minimo battistrada (anteriore e posteriore): 1,6 mm 1 Spessore battistrada 2 Fianco 3 Indicatore di usura 3-33

CONTROLLO PNEUMATICI A

INSP ADJ

B

Guidare il motociclo con pneumatici consumati è pericoloso. Sostituire il pneumatico appena il battistrada comincia a mostrare segni di usura. Non usare pneumatici “tubeless” con ruote progettate solo per pneumatici con camera d’aria. Perdite improvvise di aria potrebbero causare danni alle persone. A Pneumatico B Ruota Ruota per pneumatici con camera d’aria:

solo pneumatici con camera d’aria

Ruota per pneumatici senza camera d’aria:

pneumatici con o senza camera d’aria

Installare la camera d’aria corretta quando si usano pneumatici con camera d’aria. Dopo accurate verifiche, la Yamaha Motor Co., Ltd ha approvato, per questo modello, i pneumatici elencati qui di seguito. Non si può fornire garanzia alcuna se si usa una combinazione di pneumatici diversa da quelle approvate dalla Yamaha per questo motociclo. Pneumatico anteriore e posteriore devono sempre essere dello stesso costruttore e tipo. Pneumatico anteriore: Misura

Tipo

BRIDGESTONE

100/90-19 57S

L309

DUNLOP

100/90-19 57S

F24

Costruttore

Pneumatico posteriore: Misura

Tipo

BRIDGESTONE

170/80-15M/C 77S

G546

DUNLOP

170/80-15M/C 77S

K555

Costruttore

Dopo aver montato un nuovo pneumatico, guidare più lentamente del solito per qualche tempo, in modo che il pneumatico si adatti perfettamente al cerchio, altrimenti si rischiano incidenti con danni al pilota o danneggiamento del motociclo.

3-34

CONTROLLO RUOTE/CONTROLLO E SERRAGGIO RAGGI/ CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI

INSP ADJ

EB304180

CONTROLLO RUOTE 1. Esaminare: Ruote Deformazione/danni Sostituire. NOTA: Dopo aver cambiato o sostituito un pneumatico od una ruota eseguire l’equilibratura della stessa.

Non tentate mai di riparare le ruote.

EB304190

CONTROLLO E SERRAGGIO DEI RAGGI 1. Esaminare: Raggi 1 Deformazioni/danni Sostituire. Raggio allentato Serrare di nuovo. 2. Serrare: Raggi 2 Chiave per raggi NOTA: Serrare i raggi prima e dopo il rodaggio.

Nipplo: 3 Nm (0,3 kgm)

EB304200

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI

Le guaine danneggiate dei cavi causano corrosione e interferiscono coi movimenti dei cavi. Sostituire guaine e cavi danneggiati appena possiblile.

3-35

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI/ LUBRIFICAZIONE LEVE E PEDALI/ LUBRIFICAZIONE CAVALLETTO LATERALE

INSP ADJ

1. Esaminare: Guaine cavi Danni Sostituire. 2. Controllare: Funzionamento dei cavi Non scorrevole Lubrificare. Lubrificante raccomandato: Olio motore NOTA: Tenere verticale l’estremità del cavo e versare qualche goccia di lubrificante nella guaina.

EB304210

LUBRIFICAZIONE LEVE E PEDALI Lubrificare le parti imperniate di ogni leva e pedale. Lubrificante raccomandato: Grasso a base di sapone di litio

EB304220

LUBRIFICAZIONE CAVALLETTO LATERALE Lubrificare il perno e le superfici di contatto del cavalletto laterale. Lubrificante raccomandato: Grasso a base di sapone di litio

3-36

CONTROLLO DELLA BATTERIA

INSP ADJ

EB305000

PARTE ELETTRICA CONTROLLO DELLA BATTERIA NOTA: La batteria MF è del tipo sigillato, e quindi non si può determinare lo stato di carica della batteria tramite la misura della densità dell’elettrolito. Pertanto lo stato di carica della batteria viene determinato misurando la tensione aì morsetti della batteria.

CAUTELA: METODO DI CARICA Questa batteria è del tipo sigillato. Per nessun motivo togliere i tappi sigillati. Se i tappi sigillati vengono tolti, l’equilibrio chimico ne risulta alterato e le prestazioni elettriche della batteria risultano degradate. I valori de tempo di carica, corrente di carica e tensione di carica per le batterie dei tipo MF sono diversi da quelli delle normali batterie. La batteria MF deve essere caricata secondo la procedura descritta sotto la voce “METODO DI CARICA”. Se la batteria è sovraccaricata, il livello dell’elettrolito scende considerevolmente. Pertanto fate molta attenzione quando si ricarica la batteria.

L’elettrolito della batteria è pericoloso. Contiene acido solforico, velenoso e fortemente caustico. Seguire sempre queste precauzioni: Evitare il contatto con l’elettrolito, causa di gravi ustioni e danni permanenti agli occhi. Indossare occhiali di sicurezza quando si maneggiano batterie o vi si lavora vicino. Antidoto (ESTERNO): PELLE – Lavare con acqua. OCCHI – Lavare con acqua per 15 minuti; sottoporsi subito a cure mediche. Antidoto (INTERNO): Bere grandi quantità di acqua o latte seguite da latte di magnesia, uovo sbattuto o olio vegetale. Sottoporsi subito a cure mediche.

3-37

CONTROLLO DELLA BATTERIA

INSP ADJ

Le batterie generano gas idrogeno esplosivo. Seguire sempre queste precauzioni: D Caricare le batterie in zone ben ventilate. D Tenere le batterie lontane da fuochi, scintille o fiamme aperte (ad es. attrezzatura per saldare, sigarette accese, ecc.) D NON FUMARE mentre si caricano o si maneggiano le batterie. TENERE BATTERIE ED ELETTROLITO FUORI DELLA PORTATA DEI BAMBINI. 1. Rimuovere: S Sella del guidatore Far riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE”. S Coperchio batteria 1

2. Scollegare: S Cavi della batteria

CAUTELA: Prima scollegare il cavo negativo 1 , poi scollegare il cavo positivo 2 . 3. Rimuovere: S Fascia di fissaggio della batteria S Batteria 4. Controllare: S Condizioni della batteria

Voltmetro

************************************* Procedura di controllo delle condizioni della batteria: D Collegare un voltmetro digitale ai poli della batteria. Cavo + del tester morsetto + della batteria Cavo – del tester morsetto – della batteria NOTA: Lo stato di carica di una batteria MF può essere controllato tramite la misura della sua tensione a circuito aperto (cioè quando il morsetto positivo è scollegato).

3-38

Tensione a circuito aperto

Tempo di carica

12,8 V o più

Non è necessario ricaricare.

Tensione a circuito aperto

CONTROLLO DELLA BATTERIA

D Controllare le condizioni della batteria usando i grafici qui riportati. Esempio: D Tensione a circuito aperto = 12,0 V D Tempo di carica = 6,5 ore D Condizioni di carica della batteria = 20 30 % D Metodo di carica per batterie MF

Relazione tra tensione a circuito aperto e tempo di carica a 20_C

13,0 12,5 12,0 11,5

6,5

CAUTELA:

Tempo di carica (in ore)

Tensione a circuito aperto (V)

* Il valore varia a seconda della temperatura, dello stato di carica della batteria e del livello dell’elettrolito.

D Nel caso non si possa conoscere la corrente di carica standard, bisogna fare attenzione a non superare il valore massimo di carica. D Quando si deve porre la batteria sotto carica, toglierla dal motociclo. (Se la ricarica deve essere effettuata con la batteria sul motociclo, scollegare il cavo del polo negativo dalla batteria). D Non togliere mai i tappi sigillati della batteria MF. D Assicurarsi che le pinze del carica batteria siano ben collegate ai capi della batteria e che non siano in corto circuito tra loro. (una pinza che presenti tracce di corrosione può sviluppare calore nell’area di contatto. Se la molla della pinza si è indebolita, si possono creare delle scintille). D Prima di togliere le pinze dai morsetti della batteria, assicurarsi di aver spento il carica batteria. D La variazione di tensione a circuito aperto per una batteria MF dopo la ricarica è indicata nella figura accanto. Come si vede dalla figura la tensione a circuito aperto si stabilizza all’incirca 30 minuti dopo il completamento della fase di carica. Pertanto attendere 30 minuti prima di misurare la tensione a circuito aperto.

Temperatura ambiente 20_C

Tensione a circuito aperto (V)

Condizioni di carica della batteria (%)

Carica

Temperatura ambiente 20_C

18 17 16 15 14 13 12 11 10

0

10

20

30

40

50

60

INSP ADJ

Tempo (in minuti)

Controllo della tensione a circuito aperto

*************************************

3-39

CONTROLLO DELLA BATTERIA

INSP ADJ

Metodo di carica usando un carica batteria a corrente (tensione) variabile Carica batteria Amperometro

Misurare la tensione a vuoto prima della ricarica. Collegare un carica batteria ed un amperometro alla batteria e iniziare a ricaricare.

SI

Verificare che la corrente di ricarica sia superiore a quella standard riportata sulla batteria.

NOTA: La tensione deve essere misurata 30 minuti dopo che la macchina si è fermata.

NOTA: Impostare una tensione di carica di 16 – 17 V. (Se il valore impostato è più basso, la carica non sarà sufficiente. Se è troppo alto la batteria verrà sovraccaricata).

NO

Agendo sulla manopola di regolazione, impostare una tensione di carica di 20 25 V. Regolare la tensione in modo da mantenere la corrente al valore standard di carica.

SI

Controllare il valore della corrente per 3 5 minuti per verificare che la corrente standard di carica sia stata raggiunta. NO

Regolare il tempo di carica in base al tempo di carica adatto al valore di tensione a circuito aperto. Fare riferimento a “Procedura controllo condizioni della batteria”.

Se dopo 5 minuti la corrente non supera il valore standard di carica, sostituire la batteria.

Nel caso la ricarica richieda più di 5 ore, si consiglia di controllare la corrente di carica dopo che sono trascorse 5 ore. Se la corrente è cambiata, modificare la tensione in modo da riottenere il valore standard della corrente di carica.

Misurare la tensione della batteria a circuito aperto dopo aver lasciato la batteria a riposo per 30 minuti. 12,8 V o più --- Carica completata. 12,7 V o meno --- È necessario effettuare la ricarica. Inferiore a 12,0 V --- Sostituire la batteria.

3-40

CONTROLLO DELLA BATTERIA

INSP ADJ

Metodo di carica usando un carica batteria a tensione costante Misurare la tensione a vuoto prima della ricarica.

NOTA: La tensione deve essere misurata 30 minuti dopo che la macchina si è fermata.

Collegare un carica batteria ed un amperometro e iniziare a ricaricare.

SI

Verificare che la corrente di ricarica sia superiore a quella standard riportata sulla batteria.

Ricaricare la batteria fino a quando la sua tensione di carica raggiunge i 15 V. NOTA: Impostare un tempo (massimo) di carica di 20 ore.

Misurare la tensione della batteria a circuito aperto dopo aver lasciato la batteria a riposo per 30 minuti. 12,8 V o più --- Carica completata. 12,7 V o meno --- È necessario effettuare la ricarica. Inferiore a 12,0 V --- Sostituire la batteria.

NO

Questo tipo di carica batteria non può essere usato per ricaricare le batterie MF. Si consiglia un carica batteria a tensione variabile.

Carica batteria Amperometro Voltmetro

Metodo di carica con un carica batteria a corrente costante Questo tipo di carica batteria non può essere usato per ricaricare le batterie MF.

3-41

CONTROLLO DELLA BATTERIA/ CONTROLLO DEI FUSIBILI

INSP ADJ

5. Esaminare: S Morsetti della batteria Sporchi Pulire con una spazzola d’acciaio. Connessioni incerte Correggere. NOTA: Dopo aver pulito i morsetti, applicarvi un leggero strato di grasso.

6. Installare: S Batteria S Cinghia batteria 7. Collegare: S Cavi della batteria

CAUTELA: Collegare per primo il polo positivo 1 , poi il polo negativo 2 . 8. Installare: S Sella del guidatore Far riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE”

EB305010

CONTROLLO DEI FUSIBILI

CAUTELA: Ruotare sempre l’interruttore principale sulla posizione “OFF” quando si controllano o sostituiscono i fusibili, o si rischia un corto circuito. 1. Rimuovere: S Coperchio batteria 2. Esaminare: S Fusibili ************************************* Procedura di controllo: D Collegare il tester tascabile al fusibile e controllarne la continuità.

3-42

INSP ADJ

CONTROLLO DEI FUSIBILI

NOTA: Mettere il selettore del tester su “Ω

1”.

Tester tascabile: 90890-03112 D Se il tester indica ∞, sostituire il fusibile. ************************************* 3. Sostituire: S Fusibile interrotto ************************************* Procedura di sostituzione: D Spegnere l’interruttore principale. D Installare un nuovo fusibile con il corretto amperaggio. D Accendere tutti gli interruttori per verificare il funzionamento dei relativi apparati elettrici. D Se il fusibile si fonde di nuovo subito, controllare il circuito elettrico. ************************************* Descrizione

Amperaggio

Quantità

Principale

30A

1

Faro

15A

1

Riscaldatore del carburatore

15A

1

Indicatori

10A

1

Accensione

10A

1

Riserva

30A

1

Riserva

15A

1

Riserva

10A

1

Non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usare altri materiali al posto di un fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni rilevanti al sistema elettrico, guasti all’accensione e all’illuminazione, e potrebbe causare anche un incendio. 4. Installare: S Coperchio batteria

3-43

ORIENTAMENTO DEL FARO/ SOSTITUZIONE LAMPADA DEL FARO

INSP ADJ

EB305020

ORIENTAMENTO DEL FARO 1. Regolare: Orientamento del faro (in senso verticale) Avvitare o svitare il registro 1 . Avvitando:

Il fascio luminoso si alza.

Svitando:

Il fascio luminoso si abbassa.

2. Regolare: Orientamento del faro (in senso orizzontale) Avvitare o svitare il registro 2 . Avvitando:

Il fascio luminoso si sposta a sinistra.

Svitando:

Il fascio luminoso si sposta a destra.

EB305030

SOSTITUZIONE LAMPADA DEL FARO 1. Rimuovere: Gruppo lente del faro 2. Scollegare: Cavi (sul corpo del faro) 1 3. Rimuovere: Copertura lampada 2

4. Sganciare: Portalampada 1 5. Rimuovere: Lampada 2

Non toccare la lampada quando è accesa e tenere lontano tutti i prodotti infiammabili, finchè è calda. Non toccare la lampada fin quando si è raffreddata. 6. Installare: Lampada (nuova) Fissare la nuova lampada con il portalampada.

3-44

SOSTITUZIONE LAMPADA DEL PROIETTORE

INSP ADJ

CAUTELA: Non toccare con le dita il vetro della lampada ed evitare di sporcarla con olio, che comprometterebbe la trasparenza del vetro, la durata e la luminosità della lampada. Se dell’olio sporca la lampada, pulirla completamente con uno straccio inumidito con alcool o solvente. 7. Agganciare: Portalampada 8. Installare: Copertura lampada 9. Collegare: Cavi (nel corpo proiettore) 10. Installare: Gruppo lente del faro

3-45

INSP ADJ

ENG CAPITOLO 4 MOTORE RIMOZIONE DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SILENZIATORl, PEDALE FRENO E FIANCHETTO LATERALE . . . . COPERCHI TESTE CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAVALLETTO LATERALE E COPERCHIO CARTER (SINISTRO) . . . BULLONI FISSAGGIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO PEDALE CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO PEDALE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-1 4-1 4-3 4-5 4-6 4-8 4-8

TESTE CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE TESTA CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO TESTA CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE TESTA CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-9 4-11 4-12 4-14

BILANCIERI E ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE BILANCIERE E ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO BILANCIERE E ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE BILANCIERE E ALBERO A CAMME . . . . . . . . . .

4-17 4-18 4-18 4-19

VALVOLE E MOLLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE VALVOLA E MOLLA VALVOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO VALVOLA E MOLLA VALVOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE VALVOLA E MOLLA VALVOLA . . . . . . . . . . . . . .

4-21 4-22 4-22 4-26

CILINDRI E PISTONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEL PISTONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO PISTONE E CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO SEGMENTI PISTONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO SPINOTTO PISTONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE PISTONE E CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-28 4-29 4-29 4-31 4-32 4-33

FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COPERCHIO CARTER (DESTRO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRUPPO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE INGRANAGGIO PRIMARIO CONDUTTORE . . . . . . . . CONTROLLO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO ASTA Dl SPINTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO INGRANAGGIO PRIMARIO CONDUTTORE . . . . . . . . INSTALLAZIONE FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-34 4-34 4-36 4-38 4-38 4-38 4-40 4-40 4-40

ALBERO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-42 CONTROLLO ALBERO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-43 INSTALLAZIONE ALBERO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-43

ENG POMPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-45 CONTROLLO POMPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-47 GENERATORE C.A. E FRIZIONE AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . BOBINA STATORE E BOBINA Dl RACCOLTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GENERATORE C.A. E FRIZIONE AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE GENERATORE C.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO FRIZIONE AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE GENERATORE C.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-48 4-48 4-49 4-50 4-50 4-51

ALBERO MOTORE E BIELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CARTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALBERO MOTORE E BIELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEPARAZIONE DEL CARTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO CARTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-53 4-53 4-55 4-56 4-57 4-57 4-62 4-63

CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO FORCELLE CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DESMODROMICO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-65 4-66 4-66 4-66 4-68

INGRANAGGIO INTERMEDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-69 PIGNONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDOTTO . . . . . . . . . . . 4-69 PIGNONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDUTTORE . . . . . . . . 4-71 RIMOZIONE PIGNONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDOTTO 4-72 RIMOZIONE PIGNONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDUTTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-73 CONTROLLO INGRANAGGIO INTERMEDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-74 INSTALLAZIONE PIGNONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDUTTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-74 INSTALLAZIONE PIGNONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDOTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-75 SELEZIONE SPESSORE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDUTTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-78 REGOLAZIONE GIOCO INGRANAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-79

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE

MOTORE RIMOZIONE DEL MOTORE SILENZIATORl, PEDALE FRENO E FIANCHETTO LATERALE

64 Nm (6,4 mkg)

25 Nm (2,5 mkg)

20 Nm (2,0 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

Ordine

20 Nm (2,0 mkg)

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione silenziatore, pedale freno e fianchetto laterale

Mettere il motociclo su una superficie piana.

Sostenere saldamente il motociclo in modo da impedire che possa cadere. 1 2 3 4

Gruppo silenziatore (superiore) Gruppo silenziatore (inferiore) Guarnizione tubo di scarico Rinvio pedale freno

5 6 7 8

Interruttore freno posteriore Pedale freno/poggiapiede (destro) Tubo di scarico Guarnizione tubo di scarico

1 1 1 1 1 1/1 1 1

4-1

Far riferimento a ”MONTAGGIO PEDALE FRENO”.

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE

64 Nm (6,4 mkg)

25 Nm (2,5 mkg)

20 Nm (2,0 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

Ordine 9 10

20 Nm (2,0 mkg)

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Coperchio della batteria Fianchetto laterale

Note

1 1 Per l’installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

4-2

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE COPERCHI TESTE CILINDRI

5 Nm (0,5 mDkg)

5 Nm (0,5 mDkg)

10 Nm (1,0 mDkg)

10 Nm (1,0 mDkg)

Ordine

10 Nm (1,0 mDkg)

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione coperchi teste cilindri Serbatoio carburante Gruppo carburatore 1

Cavi della batteria

2

2 3 4 5 6

Gruppo motorino di avviamento motore Cappuccio candela Bobina di accensione (lato cilindro N. 1 ) Copertura sagomata Coperchio superiore testa cilindro (posteriore) Coperchio inferiore testa cilindro (posteriore)

1 1 1 1

7

1 1

4-3

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a ”SERBATOIO CARBURANTE E SELLE” nel CAPITOLO 3_. Fare riferimento a ”CARBURATORE” nel CAPITOLO 5_. Scollegare NOTA: Scollegare per primo il cavo negativo, e poi il cavo positivo.

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE

5 Nm (0,5 mkg)

5 Nm (0,5 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

Ordine 8 9

10 Nm (1,0 mkg)

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Coperchio superiore testa cilindro (anteriore) Coperchio inferiore testa cilindro (anteriore)

Note

1 1 Per l’installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

4-4

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE CAVALLETTO LATERALE E COPERCHIO CARTER (SINISTRO)

64 Nm (6,4 mDkg)

30 Nm (3,0 mDkg)

10 Nm (1,0 mDkg) 10 Nm (1,0 mDkg)

13 Nm (1,3 mDkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione cavalletto laterale e coperchio carter (sinistro) Olio motore

1 2 3 4

Fianchetto laterale (sinistro) Coperchio scatola ingranaggio intermedio Gruppo cavalletto laterale Pedale cambio/poggiapiede (sinistro)

1 1 1 1/1

5 6 7 8 9

Cavo frizione Cavo interruttore posizione di folle Coperchio carter (sinistro)/guarnizione Perni di centraggio Raddrizzatore/regolatore

1 1 1/1 2 1

Svuotare Fare riferimento a “SOSTITUZIONE OLIO MOTORE” nel CAPITOLO 3_. Non togliere i bulloni contrassegnati da “*”.

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE PEDALE CAMBIO”.

Per l’installazione, eseguire la procedura di rimozione in senso inverso.

4-5

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE BULLONI DI FISSAGGIO DEL MOTORE

74 Nm (7,4 mkg)

40 Nm (4,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg) 40 Nm (4,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg) 40 Nm (4,0 mkg) 30 Nm (3,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg) 30 Nm (3,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Mettere un sostegno adeguato sotto il telaio ed i motore.

Rimozione bulloni di fissaggio del motore

Sostenere saldamente il motociclo in modo da impedire che possa cadere. 1 2 3 4 5

1

Piastra fissaggio motore (anteriore – superiore/sinistro) Piastra fissaggio motore (anteriore – superiore/destro) acavo Piastra fissaggio motore (anteriore – inferiore/sinistro) Piastra fissaggio motore (anteriore – inferiore/destro)

1 1 1 1

4-6

ENG

RIMOZIONE DEL MOTORE

74 Nm (7,4 mkg)

40 Nm (4,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg) 40 Nm (4,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg) 40 Nm (4,0 mkg) 30 Nm (3,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg) 30 Nm (3,0 mkg)

Ordine 6 7 8 9 10

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Bullone di fissaggio motore (posteriore – superiore/sinistro) Bullone di fissaggio motore (posteriore – superiore/destro) Bullone di fissaggio/motore (posteriore – inferiore) Appoggio in gomma Gruppo motore

Note

1

L = 75 mm

1

L = 60 mm

1

L = 150 mm

1 1

NOTA: Estrarre il gruppo motore dal lato destro del motociclo. Per l’installazione, eseguire la procedura di rimozione in senso inverso.

4-7

RIMOZIONE DEL MOTORE

ENG

MONTAGGIO PEDALE CAMBIO 1. Collegare: Rinvio pedale cambio 1 10 Nm (1,0 kgm) NOTA: Allineare il contrassegno di riferimento a sull’asta del cambio con la scanalatura b sul rinvio del pedale cambio. MONTAGGIO PEDALE FRENO 1. Collegare: Rinvio pedale freno 1 10 Nm (1,0 kgm) NOTA: Allineare il contrassegno di riferimento a sull’asta del freno con la scanalatura b sul rinvio del pedale freno.

4-8

ENG

TESTE CILINDRI

TESTE CILINDRI

35 Nm (3,5 mkg)

35 Nm (3,5 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

20 Nm (2,0 mkg) 12 Nm (1,2 mkg)

55 Nm (5,5 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere “RIMOZIONE DEL MOTORE”.

Rimozione testa cilindro Gruppo motore Staffe coperchio testa cilindro Coperchio punterie (scarico)/ anello di tenuta Coperchio punterie (aspirazione)/ anello di tenuta Coperchio pignone albero a camme/ anello di tenuta Diaframma/anello di tenuta (solo testa cilindro posteriore) Tendicatena distribuzione/guarnizione Piastra pignone albero a camme (solo testa cilindro posteriore) Pignone albero a camme Collettore tubo di scarico (posteriore)/ guarnizione

2 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1 1 1/1

4-9

Fare riferimento a “RIMOZIONE TESTA CILINDRO/INSTALLAZIONE”.

ENG

TESTE CILINDRI

35 Nm (3,5 mkg)

35 Nm 3,5 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

20 Nm (2,0 mkg) 12 Nm (1,2 mkg)

55 Nm (5,5 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

Ordine 10 11 12 13

Nome operazione/Nome parte Collettore carburatore/anello tenuta Testa cilindro Perni di centraggio Guarnizione testa cilindro

Q.tà

Note

1/1 1 2 1 Per l’installazione, eseguire la procedura di rimozione in senso inverso.

4-10

TESTE CILINDRI

ENG

RIMOZIONE TESTA CILINDRO Testa cilindro posteriore 1. Allineare: S Riferimento “T” (con il riferimento fisso) ************************************* Procedura di rimozione: D Installare temporaneamente il coperchio del generatore C.A. senza la bobina di raccolta e la bobina dello statore. D Ruotare l’albero motore in senso orario. D Allineare il riferimento “T” a ccn quello fisso b sul coperchio del carter (sinistro) quando il pistone posteriore è al punto morto superiore (P.M.S) nella fase di compressione. D Quando il riferimento “T” è allineato con quello fisso, il contrassegno c sul pignone dell’albero a camme deve essere allineato con il riferimento fisso d sulla testa del cilindro. D Il pistone posteriore è al punto morto superiore (P.M.S.) nella fase di compressione quando c’è gioco su entrambi i bilancieri. Se non c’è gioco, ruotare l’albero motore in senso orario di un giro completo. D Controllare che il pistone posteriore sia al punto morto superiore (P.M.S.) nella fase di compressione. ************************************* 2. Allentare: S Bullone (pignone albero a camme) 1 NOTA: Usare un fermo per puleggia 2 per bloccare il rotore. Fermo per puleggia: 90890-01701 3. Allentare: S Tappo (tendicatena distribuzione) 4. Rimuovere: S Tendicatena distribuzione S Guarnizione 5. Rimuovere: S Bullone (pignone albero a camme) 1 S Piastra pignone albero a camme 2 (solo posteriore) S Pignone 3 albero a camme NOTA: Per evitare che la catena di distribuzione cada nel carter fissarla con un filo metallico al carter stesso.

4-11

TESTE CILINDRI

ENG

6. Rimuovere: S Testa cilindro NOTA: D Allentare i bulloni e i dadi nella sequenza corretta. D Seguire l’ordine numerico illustrato in figura. Allentare ogni bullone di 1/4 di giro per volta fino a quando tutti i bulloni sono stati allentati. Testa cilindro anteriore NOTA: Quando si tolgono gli alberi a camme della testa del cilindro anteriore, ripetere le procedure di rimozione degli alberi a camme della testa del cilindro posteriore. Notare, comunque, le seguenti differenze. 1. Allineare: S Riferimento “I” (con il riferimento fisso) ************************************* Procedura di rimozione: D Ruotare l’albero motore in senso orario di 290_. D Allineare il riferimento “I” a con quello fisso b sul coperchio del carter (sinistro) quando il pistone anteriore è al punto morto superiore (P.M.S.) nella fase di compressione. D Quando il riferimento “I” è allineato con quello fisso, il contrassegno c sul pignone dell’albero a camme deve essere allineato con il riferimento fisso d sulla testa del cilindro. D Il pistone anteriore è al punto morto superiore nella fase di compressione quando c’è gioco su entrambi i bilancieri. Se non c’è gioco, ruotare l’albero motore in senso orario di un giro completo. D Controllare che il pistone anteriore sia al punto morto superiore (P.M.S.) nella fase di compressione. ************************************* CONTROLLO TESTA CILINDRO 1. Eliminare: S Depositi carboniosi (dalle camere di combustione) Usare un raschietto arrotondato. NOTA: Non usare uno strumento appuntito per evitare danni o graffi: D Ai filetti delle candele D Alle sedi delle valvole 2. Esaminare: S Le teste dei cilindri Graffi/danni Sostituire. 4-12

TESTE CILINDRI

ENG

3. Misurare: S Deformazione della testa cilindro Fuori specifica Rettificare. Deformazione della testa cilindro: Inferiore a 0,03 mm ************************************* Misura della deformazione e procedura di rettifica: D Posare un regolo per piani 1 ed un calibro a spessori 2 in diagonale sulla testa del cilindro. D Usare un calibro a spessori per misurare la deformazione. D Se la deformazione è fuori specifica, rettificare la testa del cilindro. D Posare su un piano un carta smeriglio inumidita con grana 400 600 e spianare la testa muovendola con un movimento a 8. NOTA: Per ottenere una superficie uniforme, ruotare la testa del cilindro più volte. *************************************

4. Esaminare: S Pignoni dell’albero a camme Usurati/danneggiati Sostituire insieme i pignoni dell’albero a camme e la catena di distribuzione. a 1 / 4 di dente b Corretto 1 Rullino catena 2 Pignone 5. Controllare: S Funzionamento unidirezionale della camma (tenditore) Funzionamento irregolare Sostituire.

4-13

TESTE CILINDRI

ENG

INSTALLAZIONE TESTA CILINDRO Testa cilindro posteriore 1. Installare: S Dadi (testa cilindro) (M10: 1 4) 35 Nm (3,5 kgm) S Bulloni (testa cilindro) (M8: 5 7) 20 Nm (2,0 kgm) NOTA: D Serrare i bulloni ed i dadi nella sequenza corretta. D Seguire l’ordine indicato dai numeri nell’illustrazione accanto. Serrare i bulloni ed i dadi in due fasi successive.

2. Installare: S Pignone albero a camme ************************************* Fasi di installazione: D Ruotare l’albero motore in senso orario. D Allineare il riferimento “T” a con quello fisso b sul coperchio del carter (sinistro). D Installare il pignone dell’albero a camme con il riferimento della fase c rivolto verso l’esterno. D Ruotare leggermente l’albero a camme in modo da togliere il gioco dal lato scarico della catena di distribuzione. D Inserire il dito nel foro e nel foro del tendicatena e spingere la guida della catena verso l’interno. D Mentre si spinge la guida della catena, bisogna fare attenzione che il riferimento di fase c ed il riferimento fisso d siano allineati al punto morto superiore (P.M.S.). *************************************

4-14

TESTE CILINDRI

ENG

3. Installare: S Tenditore della catena di distribuzione ************************************* Procedura di installazione: D Rimuovere il tappo del tenditore 1 , la rondella 2 e la molla 3 . D Svincolare la camma unidirezionale 4 del tendicatena di distribuzione e spingere all’interno fino in fondo l’asta 5 del tendicatena. D Installare il tendicatena 6 con una nuova guarnizione nel cilindro. Bulloni (tendicatena distribuzione): 12 Nm (1,2 kgm)

Usare sempre una guarnizione nuova. D Installare la molla, rondella e il tappo. Tappo (tendicatena distribuzione): 20 Nm (2,0 kgm) ************************************* 4. Installare: S Piastra pignone albero a camme 1 S Bullone (pignone albero a camme) 2 55 Nm (5,5 kgm) NOTA: D Verificare che la sporgenza sulla piastra del pignone albero a camme sia allineata con il foro del pignone. D Usare il fermo per puleggia 3 per bloccare il rotore.

Fermo per puleggia: 90890-01701 5. Controllare: S Allineamento riferimenti Se i riferimenti non sono allineati Regolare. 6. Misurare: S Gioco valvole Fuori specifica Regolare. Fare riferimento a “REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE” nel CAPITOLO 3. 4-15

TESTE CILINDRI

ENG

Testa cilindro anteriore NOTA: Quando si installano gli alberi a camme della testa del cilindro anteriore, ripetere la procedura di installazione degli alberi a camme della testa del cilindro posteriore. Notare, comunque, le seguenti differenze. 1. Installare: S Pignone albero a camme ************************************* Procedura di installazione: D Ruotare l’albero motore in senso orario di 290_. D Allineare il riferimento “I” a con quello fisso b sul coperchio del carter (sinistro). D Installare il pignone dell’albero a camme con il riferimento della fase c rivolto verso l’esterno. D Ruotare leggermente l’albero a camme in modo da togliere il gioco dal lato aspirazione della catena di distribuzione. D Inserire il dito nel foro e nel foro del tendicatena e spingere la guida della catena verso l’interno. D Mentre si spinge la guida della catena, bisogna fare attenzione che il riferimento c ed il riferimento fisso d siano allineati al punto morto superiore (P.M.S.). *************************************

4-16

ENG

BILANCIERI E ALBERO A CAMME

BILANCIERI E ALBERO A CAMME

14 Nm (1,4 mkg) 38 Nm (3,8 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

14 Nm (1,4 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione bilanciere e albero a camme 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Teste cilindri Rondella di fermo Piastrina di fermo Bullone di unione / guarnizione Alberi bilancieri Bilancieri Boccola dell’albero a camme Albero a camme / perno di centraggio Controdadi Registri della valvola

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “TESTE CILINDRI”.

1 1 2/2 2 2 1 1/1 2 2

Fare riferimento a “RIMOZIONE / INSTALLAZIONE BILANCERE E ALBERO A CAMME”.

Per l’installazione, seguire la procedura di rimozione in senso inverso.

4-17

BILANCIERI E ALBERO A CAMME

ENG

RIMOZIONE BILANCERE E ALBERO A CAMME 1. Rimuovere: Alberi bilancieri (aspirazione e scarico) 1 Bilancieri 2 NOTA: Usare un martello a scorrimento 3 per estrarre gli alberi del bilanciere. Bullone martello a scorrimento (M8): 90890-01085 Peso: 90890-01084 2. Rimuovere: Boccola albero a camme 1 Albero a camme 2 NOTA: Avvitare un tratto sufficiente di un bullone da 10 mm 3 nell’estremità filettata dell’albero a camme ed estrarre l’albero stesso. CONTROLLO BILANCERE E ALBERO A CAMME 1. Esaminare: Boccole albero a camme Usura/danni Sostituire. 2. Esaminare: Lobi delle camme 1 Registri delle valvole 2 Vaiolature/graffi/colorazione blu Sostituire. 3. Misurare: Altezza a e larghezza b lobi delle camme Fuori specifica Sostituire. Limiti di usura camma: Aspirazione a 39,63 mm b 32,12 mm Scarico a 39,67 mm b 32,20 mm

4-18

BILANCIERI E ALBERO A CAMME

ENG

4. Esaminare: S Bilancieri S Alberi bilancieri Usura/danni Sostituire. ************************************* Fasi di controllo: D Controllare che le due superfici di contatto sui bilancieri non presentino segni anomali di usura. 1) Foro per l’albero sul bilanciere. 2) Superficie di contatto del lobo della camma. Usura eccessiva Sostituire. D Esaminare la superficie degli alberi dei bilancieri. Vaiolatura/graffi/colorazione blu Sostituire/controllare la lubrificazione. D Misurare il diametro interno a dei fori per gli alberi nei bilancieri; Fuori specifica Sostituire. Diametro interno foro bilanciere: 14,000 14,018 mm D Misurare il diametro esterno b degli alberi dei bilancieri. Fuori specifica Sostituire. Diametro esterno albero bilancieri: 13,980 13,991 mm D Calcolare il gioco sottraendo il diametro esterno dell’albero bilancieri dal diametro interno del foro bilanciere. Gioco superiore a 0,08 mm Sostituire una o entrambe le parti usurate. Gioco standard (albero-bilanciere): 0,009 0,038 mm ************************************* INSTALLAZIONE BILANCIERE E ALBERO A CAMME 1. Applicare: S Olio al bisolfuro di molibdeno (sui perni di banco dell’albero a camme). 2. Installare: S Albero a camme 1 S Boccola albero a camme 2 S Piastrina di fermo 3 S Rondella di fermo 4 = Nuova S Bulloni (piastrina di fermo) 5 20 Nm (2,0 kgm)

4-19

BILANCIERI E ALBERO A CAMME

ENG

NOTA: D La spina a all’estremità dell’albero a camme deve essere allineata col riferimento di fase b sulla testa del cilindro. D Assicurarsi che l’albero a camme N. 1 6 sia installato nella testa cilindro posteriore ed il N. 2 7 in quella anteriore. 3. Applicare: S Olio motore (sugli alberi dei bilancieri) 4. Installare: S Bilancieri 1 S Alberi bilancieri (aspirazione e scarico) 2 NOTA: D Il foro filettato a degli alberi bilancieri deve essere rivolto all’esterno. D Dopo l’installazione controllare che il foro filettato a dell’albero bilanciere sia posizionato correttamente come indicato in figura.

4-20

ENG

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio della valvola e della molla valvola Teste cilindro Bilancieri e alberi a camme

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1

Semiconi delle valvole

4

2 3 4 5 6 7

Piattelli superiori delle valvole Molle valvola Valvola (aspirazione) Valvola (scarico) Paraoli steli valvole Piattelli inferiori delle valvole

2 2 1 1 2 2

Fare riferimento a “TESTE CILINDRI”. Fare riferimento a “BILANCIERI E ALBERO A CAMME”. Fare riferimento a “RIMOZIONE”/ INSTALLAZIONE VALVOLA E MOLLA DELLA VALVOLA”.

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE VALVOLA E MOLLA DELLA VALVOLA”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-21

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE 1. Controllare: S Tenuta delle valvole Perdite dalle sedi delle valvole Ispezionare la superficie della valvola, la sede e la larghezza della sede. Vedere “CONTROLLO”. ************************************* Fasi di controllo: D Versare un solvente pulito 1 nelle luci di aspirazione e di scarico. D Controllare la tenuta delle valvole. Non ci devono essere trafilamenti dalle sedi delle valvole 2 . *************************************

2. Togliere: S Semiconi valvola NOTA: Fissare un morsetto per comprimere la molla della valvola 1 tra il piattello superiore e la testa del cilindro per rimuovere i semiconi. Morsetto compressione molla valvola: 90890-04019 CONTROLLO VALVOLA E MOLLA VALVOLA 1. Misurare: S Gioco tra il gambo e la guida Gioco tra il gambo e la guida = diametro interno guida valvola a – diametro del gambo valvola b Fuori specifica Sostituire la guida della valvola. Gioco (tra gambo e guida): Aspirazione: 0,010 0,037 mm : 0,08 mm Scarico: 0,025 0,052 mm : 0,10 mm

4-22

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

2. Sostituire: S Guida della valvola ************************************* Procedura di sostituzione: NOTA: Riscaldare in un forno la testa del cilindro a 100_C per facilitare la rimozione e l’installazione delle guide e per mantenere la corretta interferenza di bloccaggio. D Rimuovere la guida della valvola usando un estrattore guida valvola 1 . D Installare la nuova guida valvola usando un estrattore guida valvola 1 e un installatore guida valvola 2 . D Dopo aver installato la guida della valvola, eseguire l’alesaggio usando un alesatore 3 per ottenere il gioco gambo-guida corretto. Estrattore/installatore guida valvola (7,0 mm): 90890-04018 NOTA: Rettificare la sede della valvola dopo aver sostituito la guida valvola. ************************************* 3. Esaminare: S Superficie di tenuta della valvola Vaiolature/Usura Rettificare la superficie di tenuta della valvola. S Estremità stelo valvola A forma di fungo o diametro maggiore del resto dello stelo Sostituire.

4. Misurare: S Spessore del bordo a Fuori specifica Sostituire. Spessore del bordo: Aspirazione: 1,0 1,4 mm : 0,8 mm Scarico: 1,0 1,4 mm : 0,8 mm 4-23

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

5. Misurare: S Scentratura (gambo della valvola) Fuori specifica Sostituire. Limite di scentratura: 0,03 mm NOTA: D Sostituire sempre la guida quando si installa una nuova valvola. D Sostituire sempre il paraolio se si smonta o si sostituisce la valvola. 6. Eliminare: S Depositi carboniosi (della superficie di tenuta e dalla sede della valvola) 7. Esaminare: S Sedi delle valvole Vaiolatura/usura Rettificare la sede della valvola. 8. Misurare: S Larghezza sede della valvola a Fuori specifica Rettificare la sede della valvola. Larghezza sede valvola: Aspirazione: 1,0 1,2 mm : 1,8 mm Scarico: 1,0 1,2 mm : 1,8 mm ************************************* Procedura per la misura: D Applicare il blu di prussia (Dykem) b sulla superficie di tenuta della valvola. D Installare la valvola nella testa del cilindro. D Premere la valvola sulla sede attraverso la guida, fino a lasciare una traccia evidente. D Misurare la larghezza della sede della valvola. Dove c’è contatto tra superficie di tenuta e sede della valvola, il blu di prussia risulta rimosso. D Se la sede è troppo larga, troppo stretta, o scentrata, va rettificata.

b

*************************************

4-24

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

9. Lappare: S Superficie di tenuta della valvola S Sede della valvola NOTA: Dopo la rettifica della sede della valvola o la sostituzione della valvola e della guida, bisogna lappare la sede e la superficie di tenuta della valvola. ************************************* Fasi della lappatura: D Applicare un composto per lappatura di sgrossatura sulla superficie di tenuta della valvola.

CAUTELA: Assicurarsi che il composto per la lappatura non penetri tra la guida e il gambo della valvola. D Applicare olio al bisolfuro di molibdeno sul gambo della valvola. D Installare la valvola nella testa del cilindro. D Far ruotare la valvola fino a che la superficie di tenuta e la sede sono uniformemente lucidate, quindi ripulire il tutto dal composto per lappatura. NOTA: Per ottenere il miglior risultato, eseguire la lappatura applicando ripetute leggere pressioni sulla sede mentre si ruota la valvola avanti e indietro con le mani. D Applicare un composto per lappatura fine sulla superficie di tenuta della valvola e ripetere le fasi precedentemente descritte. NOTA: Aver cura di rimuovere tutto il composto dalla superficie di tenuta e dalla sede della valvola dopo ogni lappatura. D Applicare il blu di prussia (Dykem) sulla superficie di tenuta della valvola. D Installare la valvola nella testa cilindro. D Premere la valvola sulla sede attraverso la guida fino a lasciare una traccia evidente. D Misurare di nuovo la larghezza della sede. Se la larghezza è fuori specifica, rettificare e lappare la sede della valvola. *************************************

4-25

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

10. Misurare: D Lunghezza libera della molla della valvola a Fuori specifica Sostituire. Lunghezza libera molla valvola: 43,2 mm : 42,0 mm

11. Misurare: D Carico della molla a Fuori specifica Sostituire. b Lunghezza della molla in sede Carico della molla valvola: 21,8 25,6 kg a 37,1 mm

12. Misurare: D Inclinazione della molla c Fuori specifica Sostituire. Limite inclinazione molla: 2,5_/1,9 mm

INSTALLAZIONE VALVOLA E MOLLA VALVOLA 1. Applicare: D Olio al bisolfuro di molibdeno (sul gambo della valvola e sul paraolio della valvola) 2. Installare: D Piattelli inferiori delle valvole D Paraoli valvole = Nuovo D Valvole D Molle valvole D Piattelli superiori delle valvole NOTA: Installare le molle valvole con le spire maggiormente distanziate a in alto. b o più stretto

4-26

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

3. Installare: Semiconi delle valvole NOTA: Installare i semiconi comprimendo la molla della valvola con un morsetto 1 per la compressione della molla. Morsetto compressione molla valvola: 90890-04019

4. Assestare i semiconi sul gambo della valvola dando leggeri colpi con un pezzo di legno.

CAUTELA: Non colpire troppo forte per non danneggiare la valvola.

4-27

ENG

CILINDRI E PISTONI

CILINDRI E PISTONI

10 Nm (1,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

1

Smontaggio del cilindro e del pistone Teste cilindri Guida tendicatena distribuzione

2

Cilindro/anello di tenuta

1/1

3 4 5 6 7 8 9

Anello di tenuta/collare Perni di centraggio Guarnizione del cilindro Anelli di fermo spinotto pistone Spinotto pistone Pistone Gruppo segmenti del pistone

1/1 2 1 2 1 1 1

1

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “TESTE CILINDRI”. Il riferimento “up” deve essere rivolto verso la testa del cilindro. Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO E PISTONE”. Fare riferimento a “INSTALLAZIONE”. Fare riferimento a “RIMOZIONE PISTONE/INSTALLAZIONE PISTONE E CILINDRO”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-28

CILINDRI E PISTONI

ENG

RIMOZIONE DEL PISTONE 1. Rimuovere: S Anelli di fermo spinotto pistone 1 S Spinotto pistone 2 S Pistone 3 NOTA: D Marcare le teste di ognuno dei pistoni per aver un riferimento in fase di rimontaggio. D Prima di rimuovere lo spinotto del pistone, sbavare la zona della scanalatura del fermo e del foro spinotto. Se lo spinotto risulta difficile da estrarre dopo la sbavatura della scanalatura, usare l’estrattore per spinotto 4 . Estrattore spinotto pistone: 90890-01304

CAUTELA: Non usare il martello per estrarre lo spinotto del pistone. 2. Rimuovere: S Segmenti del pistone NOTA: Allargare il taglio tra le due estremità del segmento e contemporaneamente farlo scorrere verso l’alto sopra alla corona del pistone come indicato nell’illustrazione. CONTROLLO DEL PISTONE E DEL CILINDRO 1. Esaminare: S Pareti del cilindro e del pistone Scalfitture verticali Rialesare o sostituire cilindro e pistone.

2. Misurare: S Gioco tra pistone e cilindro. ************************************* Procedura per la misura: 1a Fase: D Misurare l’alesaggio “C” del cilindro con un calibro per cilindri. a 40 mm dalla sommità del cilindro

4-29

ENG

CILINDRI E PISTONI

NOTA: Misurare l’alesaggio “C” del cilindro orizzontalmente e lateralmente.

Alesaggio cilindro “C”:

Standard

Limite usura

80,965 81,015 mm

81,1 mm

C=

X+Y X2Y

D Calcolare il valore medio delle misure D Se fuori specifica, rialesare o sostituire il cilindro e sostituire il pistone insieme coi segmenti. a 2 Fase: D Misurare il diametro “P” del mantello del pistone con un micrometro. b 6 mm dal bordo inferiore del pistone. Dia. del pistone P Standard

80,92 80,97 mm

D Se fuori specifica, sostituire il pistone insieme coi segmenti. 3a Fase: D Calcolare il gioco tra pistone e cilindro usando la seguente formula: Gioco pistone-cilindro = Alesaggio “C” cilindro – diametro mantello pistone “P” Gioco (pistone-cilindro): 0,035 0,055 mm : 0,15 mm D Se fuori specifica, rialesare o sostituire il cilindro e sostituire pistone e segmenti insieme. *************************************

4-30

CILINDRI E PISTONI

ENG

CONTROLLO SEGMENTI DEL PISTONE 1. Misurare: D Gioco laterale (tra pistone e segmenti pistone) Fuori specifica Sostituire insieme pistone e segmenti. NOTA: Eliminare i depositi carboniosi dalle sedi dei segmenti e dai segmenti stessi prima di misurare il gioco laterale. Gioco laterale (segmenti): Segmento superiore: 0,03 0,07 mm : 0,12 mm 2_ segmento: 0,02 0,06 mm : 0,12 mm

2. Posizionare: D Segmento (nel cilindro) NOTA: Spingere il segmento nel cilindro usando il pistone in modo che il segmento risulti perpendicolare rispetto all’asse del cilindro. a 40 mm

3. Misurare: D Luce all’estremità del segmento Fuori specifica Sostituire. NOTA: Non è possibile misurare la luce all’estremità del raschiaolio. Se il raschiaolio sembra avere una luce eccessiva, sostituire tutti e tre i segmenti.

Luce all’estremità: Segmento superiore: 0,15 0,30 mm : 0,55 mm 2_ segmento: 0,30 0,45 mm : 0,80 mm Raschiaolio: 0,2 0,7 mm

4-31

CILINDRI E PISTONI

ENG

CONTROLLO SPINOTTO PISTONE 1. Esaminare: S Spinotto pistone Colorazione blu/scanalature Sostituire, quindi esaminare il sistema di lubrificazione. 2. Misurare: S Gioco tra spinotto e pistone ************************************* Procedura per la misura: D Misurare il diametro esterno dello spinotto del pistone a . Se fuori specifica, sostituire lo spinotto del pistone. Diametro esterno (spinotto del pistone): 19,995 20,000 mm D Misurare il diametro interno b . D Calcolare il gioco tra spinotto e pistone usando la seguente formula: Gioco spinotto-pistone: Diametro interno (sedi spinotto) b – Diametro esterno (spinotti) a D Se fuori specifica, sostituire il pistone. Gioco (spinotto-pistone): 0,004 0,020 mm *************************************

4-32

CILINDRI E PISTONI

ENG

INSTALLAZIONE CILINDRO E PISTONE 1. Installare: S Segmento del pistone (superiore) 1 S Segmento del pistone (2_ segmento) 2 NOTA: D Aver cura di installare i segmenti dei pistoni in modo che i marchi o numeri stampati dal costruttore siano situati sul lato superiore dei segmenti. D Lubrificare i pistoni e i segmenti con abbondante olio motore. 2. Posizionare: S Segmento superiore 1 S 2_ segmento 2 S Raschiaolio 3 Disporre l’estremità dei segmenti come indicato. a Estremità segmento superiore b Estremità raschiaolio (inferiore) c Estremità raschiaolio (superiore) b Estremità 2_ segmento 3. Installare: S Pistone 1 S Spinotto pistone 2 S Anelli di fermo spinotto pistone 3 = Nuovo NOTA: D Applicare olio motore sullo spinotto del pistone, i segmenti e il pistone. D Assicurarsi che il pistone sia posizionato correttamente come indicato in figura. a marchio “EX”. 4. Lubrificare: S Pistone S Segmenti del pistone S Cilindro

NOTA: Lubrificare con abbondante olio motore. 5. Installare: S Cilindro NOTA: Installare il cilindro con una mano, mentre si comprimono i segmenti del pistone con l’altra mano.

4-33

ENG

FRIZIONE

FRIZIONE COPERCHIO CARTER (DESTRO)

10 Nm (1,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio del coperchio del carter (destro)

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Mettere il motociclo su una superficie piana.

Sostenere saldamente il motociclo in modo da impedire che possa cadere. Fere riferimento a “SOSTITUZIONE OLIO MOTORE” nel CAPTOLO 3. Fare riferimento a “RIMOZIONE DEL MOTORE”.

Olio del motore

1 2 3

Gruppo silenziatori 1 e 2 Rinvio pedale freno Piatto coperchio filtro olio Coperchio filtro olio Anello di tenuta

1 1 1

4-34

L = 70 mm

1,65 mm

1,25 mm

3

ENG

FRIZIONE

10 Nm (1,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

4 5

Filtro olio Coperchio carter (destro)

1 1

6 7

Perni di centraggio Guarnizione coperchio del carter

2 1

Note L = 65 mm 30 mm 4

1,55 mm

1,45 mm

4,

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-35

ENG

FRIZIONE GRUPPO FRIZIONE

70 Nm (7,0 mDkg)

70 Nm (7,0 mDkg)

8 Nm (0,8 mDkg)

8 Nm (0,8 mDkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “POMPA OLIO”.

1 2 3

Rimozione del gruppo frizione Ingranaggio condotto della pompa olio Molle frizione Piastra spingidisco Rondella di spinta/asta di spinta N_1

5 1 1/1

4 5 6 7

Sfera Dischi d’attrito Dischi frizione Dado/controdado

1 6 5 1/1

8 9 10

Mozzo frizione Rondella di spinta Dado (ingranaggio primario conduttore)

1 1 1

11

Campana frizione

1

4-36

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE FRIZIONE”.

Fare riferimento a “RIMOZIONE/ INSTALLAZIONE FRIZIONE”.

Fare riferimento a “RIMOZIONE/ INSTALLAZIONE INGRANAGGIO PRIMARIO CONDUTTORE”.

ENG

FRIZIONE

70 Nm (7,0 mDkg)

70 Nm (7,0 mDkg)

8 Nm (0,8 mDkg)

8 Nm (0,8 mDkg)

Ordine 12 13 14 15 16 17

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Asta di spinta N_2 Rondella di sicurezza Rondella di aggancio Ingranaggio conduttore (pompa olio) Ingranaggio primario conduttore Chiavetta

1 1 1 1 1 1

Note Fare riferimento a “INSTALLAZIONE”.

Per l’installazione seguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

4-37

FRIZIONE

ENG

RIMOZIONE FRIZIONE 1. Raddrizzare: Linguetta rondella di fermo 2. Allentare: Dado (mozzo frizione) 1 NOTA: Allentare il dado (mozzo frizione) 1 tenendo il mozzo 2 bloccato con un fermo universale per frizione 3 . Fermo universale per frizione: 90890-04086 RIMOZIONE INGRANAGGIO PRIMARIO CONDUTTORE 1. Raddrizzare: Linguetta rondella di fermo 2. Allentare: Dado (ingranaggio primario conduttore) 1 NOTA: Mettere una piastrina di rame 2 tra i denti degli ingranaggi della trasmissione primaria 3 per bloccarli. CONTROLLO DELLA FRIZIONE 1. Esaminare: Dischi di attrito Danni/usura Sostituire tutti i dischi di attrito insieme. 2. Misurare: Spessore dischi di attrito Fuori specifica Sostituire tutti i dischi di attrito insieme. Misurare in quattro posizioni diverse. Spessore (disco d’attrito): 2,9 3,1 mm : 2,6 mm 3. Esaminare: Dischi frizione Danni Sostituire tutti i dischi frizione insieme. 4. Misurare: Deformazione dei dischi frizione Fuori specifica Sostituire tutti i dischi frizione insieme. Usare un piano di riscontro e uno spessimetro 1. Limite di deformazione (disco frizione): Meno di 0,2 mm 4-38

FRIZIONE

ENG

5. Esaminare: Denti ingranaggio trasmissione primaria Usura/danni Sostituire campana frizione. 6. Controllare: Gioco sulla circonferenza Gioco Sostituire la campana frizione 7. Esaminare: Molle frizione Danni Sostituire tutte le molle frizione insieme. 8. Misurare: Lunghezza libra molla frizione Fuori specifica Sostituire tutte le molle della frizione insieme. Lunghezza libera (molla frizione): 39,5 mm : 38,5 mm

9. Esaminare: Scanalature (sulla campana della frizione) Vaiolatura / usura / danni Sbavare o sostituire. Cuscinetto campana frizione Usura/danni Sostituire la campana frizione. NOTA: La presenza di vaiolature sulle scanalature della campana frizione è causa di funzionamento irregolare. 10. Esaminare: Scanalature mozzo frizione Vaiolatura/usura/danni Sostituire il mozzo frizione. NOTA: La presenza di vaiolature sulle scanalature del mozzo frizione è causa di funzionamento irregolare. 11. Esaminare: Piatto spingidisco Crepe/danni Sostituire.

4-39

FRIZIONE

ENG

CONTROLLO ASTA DI SPINTA 1. Ispezionare: Asta comando n. 1 1 Anello di tenuta = Nuovo Sfera 2 Asta di spinta n. 2 3 Crepe/usura/danni Sostituire. INSTALLAZIONE INGRANAGGIO PRIMARIO CONDUTTORE 1. Installare: Ingranaggio conduttore (pompa olio) 1 Rondella di aggancio Rondella di sicurezza = Nuova Dado (ingranaggio primario conduttore) 70 Nm (7,0 kgm) NOTA: Mettere una piastrina di rame 2 tra i denti degli ingranaggi della trasmissione primaria 3 per bloccarli. 2. Ripiegare: Linguetta rondella di sicurezza (lungo un lato piatto del dado) INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE 1. Installare: = Nuova Rondella di fermo 1 Dado (mozzo della frizione) 2 70 Nm (7,0 kgm) NOTA: Serrare il dado (mozzo frizione) 2 tenendo il mozzo frizione bloccato con un fermo universale per frizione 3 . Fermo universale per frizione: 90890-04086 2. Ripiegare: Linguetta della rondella di fermo (lungo un lato piatto del dado) 3. Installare: Dischi di attrito 1 Dischi frizione 2 ************************************* Procedura di installazione: Alternare dischi frizione e di attrito. 4-40

FRIZIONE

ENG

NOTA: D Lubrificare i dischi di attrito e i dischi frizione con olio motore prima di installarli. D Aver cura di allineare i due riferimenti a sui dischi di attrito con i due punzoni di riferimento b sulla campana frizione. ************************************* 4. Installare: S Asta di spinta n_2 S Sfera S Asta di spinta n_1 1 S Anello di tenuta 2 = Nuovo S Piastra spingidisco 3 S Rondella 4 S Dado 5 NOTA: Applicare grasso a base di sapone di litio sull’asta di comando e sulla sfera. 5. Installare: S Piastra spingidisco 1 S Molle della frizione 2 S Bulloni 3 8 Nm (0,8 kgm) NOTA: Serrare i bulloni della piasta spingidisco in varie fasi, in ordine incrociato. 6. Controllare: S Posizione leva di spinta S Spingere il gruppo leva di spinta nella direzione della freccia e controllare che i contrassegni siano allineati. Contrassegni non allineati Registrare. a Contrassegno di riferimento sul gruppo leva di spinta b Contrassegno di riferimento sul carter 7. Regolare: S Posizione della leva di spinta ************************************* Fasi della regolazione: D Allentare il dado 1 . D Ruotare l’asta di spinta n_1 2 in senso orario o antiorario in modo da allineare i due segni di riferimento. D Serrare il dado 1 . Dado (registro frizione): 8 Nm (0,8 kgm) ************************************* 4-41

ENG

SELETTORE DEL CAMBIO

SELETTORE DEL CAMBIO

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione del selettore del cambio Olio del motore

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “SOSTITUZIONE OLIO MOTORE” nel CAPITOLO 3. Fare riferimento a “FRIZIONE”. Fare riferimento a “RIMOZIONE MOTORE”.

Gruppo frizione Coperchio carter (sinistro) Anello elastico Rondella Selettore del cambio Rondella Leva di arresto Molla di richiamo (leva di arresto) Rondella Anello elastico Molla di richiamo (selettore cambio)

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE SELETTORE DEL CAMBIO”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-42

SELETTORE DEL CAMBIO

ENG

CONTROLLO SELETTORE DEL CAMBIO 1. Esaminare: Albero del selettore cambio 1 Nottolini del cambio 2 Molla di richiamo (braccio del cambio) 3 Deformazioni/usura/danni Sostituire.

2. Esaminare: Leva di arresto Il rullo ruota in modo ruvido Sostituire. Deformazioni/danni Sostituire.

3. Esaminare: Molla di richiamo (selettore del cambio) 1 Molla di richiamo (leva di arresto) 2 Usura/danni Sostituire.

INSTALLAZIONE SELETTORE DEL CAMBIO 1. Installare: Selettore del cambio 1 Molla di richiamo (selettore del cambio) 2 Rondella 3 Leva di arresto 4 Molla di richiamo (leva di arresto) 5 Rondella 6 NOTA: Agganciare le estremità della molla alla leva di arresto ed alla protuberanza del carter. Ingranare la leva di arresto 7 con il fermo del desmodromico del cambio 8 .

4-43

SELETTORE DEL CAMBIO

ENG

2. Installare: Leva del cambio NOTA: Inserire il braccio del cambio 1 tra i perni della pista del desmodronico del cambio.

4-44

ENG

POMPA DELL’OLIO

POMPA DELL’OLIO

7 Nm (0,7 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione della pompa dell’olio Coperchio carter (destro) 1 2 3 4

Anello elastico Ingranaggio condotto (pompa olio) Gruppo pompa olio Anelli di tenuta/collare

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “FRIZIONE”.

1 1 1 2/1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-45

ENG

POMPA DELL’OLIO

Ordine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio del gruppo pompa olio Fermo molla Molla Valvola di sicurezza Coperchio pompa olio Perno Albero Rotore interno Rotore esterno Spine di centraggio Alloggiamento pompa olio

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-46

POMPA DELL’OLIO

ENG

CONTROLLO DELLA POMPA OLIO 1. Inspezionare: Ingranaggio conduttore (pompa olio) 1 Ingranaggio condotto (pompa olio) 2 Fessurazioni/usura/danni Sostituire. 2. Misurare: Gioco sulla punta a (tra il rotore interno 1 e il rotore esterno 2 ) Gioco laterale b (tra il rotore esterno 2 e l’alloggiamento della pompa 3 ) Fuori specifica Sostituire il gruppo pompa olio. Gioco sulla punta: 0,12 mm : 0,2 mm Gioco laterale: 0,03 0,08 mm : 0,15 mm 3. Controllare: Funzionamento della pompa olio Funzionamento ruvido Sostituire.

4-47

ENG

GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO

GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO BOBINA STATORE E BOBINA DI RACCOLTA

7 Nm (0,7 mkg)

7 Nm (0,7 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione dello statore Olio del motore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “SOSTITUZIONE OLIO MOTORE” nel CAPITOLO 3. Fare riferimento a “FRIZIONE”. Fare riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE” nel CAPITOLO 3.

Coperchio carter (sinistro) Sella del guidatore 1 2

Note

Bobina dello statore Bobina di raccolta

1 1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-48

ENG

GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO

20 Nm (2,0 mkg)

80 Nm (8,0 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione del generatore C.A. e della frizione di avviamento Albero Ingranaggio di rinvio dell’avviamento Bulloni Rotore Chiavetta Woodruff Corona dentata avviamento Rondella Gruppo frizione avviamento

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 1 3 1 1 1 1 1

Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GENERATORE C.A.”. Fare riferimento a “INSTALLAZIONE GENERATORE C.A.”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-49

GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO

ENG

RIMOZIONE GENERATORE C.A. 1. Rimuovere: Rotore Chiavetta Woodruff ************************************* Procedura di rimozione: Rimuovere i bulloni 1 della frizione di avviamento. Rimuovere il bullone del rotore 2 e la rondella 3. NOTA: Allentare i bulloni 1 della frizione di avviamento e il bullone del rotore 2 tenendo bloccato il rotore con un fermo per puleggia 4 .

Fermo per puleggia: 90890-01701 Estrattore per volano: 90890-01362 Adattatore: 90890-04089 Rimuovere il rotore e la chiavetta Woodruff. NOTA: Quando si installa l’estrattore per volano, togliere tre dei bulloni della frizione di avviamento. Rimuovere il rotore spingendo indietro il rotore, l’estrattore 5 e l’adattatore 6 . Installare i bulloni di trazione del volano e serrare il bullone centrale, assicurandosi che il corpo dell’attrezzo rimanga parallelo al rotore. Se occorre, si può svitare leggermente uno dei bulloni di fermo per riallineare l’attrezzo. *************************************

CONTROLLO DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO 1. Esaminare: Denti dell’ingranaggio (rinvio) 1 Denti (corona dentata di avviamento) 2 Sbavature/scheggiature/disuniformità/usura Sostituire. Albero 3 Deformato/danneggiato Sostituire.

4-50

GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO

ENG

2. Ispezionare: aggio dell’olio (bullone rotore) Intasato Pulire con un getto di aria compressa. 3. Ispezionare: Bobina dello statore Danneggiata Sostituire.

4. Controllare: Funzionamento del gruppo frizione di avviamento ************************************* Fasi di controllo del funzionamento della frizione Montare la corona dentata sulla frizione di avviamento e tenere ferma la frizione. Ruotando la corona dentata in senso orario a , la frizione di avviamento e la corona dentata devono essere in presa. In caso contrario la frizione di avviamento è difettosa. Sostituirla. Ruotando la corona dentata in senso antiorario b , la corona dentata deve ruotare liberamente. In caso contrario la frizione di avviamento è difettosa. Sostituirla. *************************************

INSTALLAZIONE GENERATORE C.A. 1. Installare: Rondella 1 Ruota dentata avviamento 2 Chiavetta Woodruff 3 Rotore 4 NOTA: Pulire la parte rastremata dell’albero motore e il mozzo del rotore. Quando si installa il rotore del generatore, assicurarsi che la chiavetta Woodruff sia correttamente posizionata nell’alloggiamento dell’albero motore.

4-51

GENERATORE C.A. E FRIZIONE DI AVVIAMENTO

ENG

2. Serrare: Bullone (rotore 1 ) 80 Nm (8,0 kgm) Bulloni (frizione avviamento) 2 20 Nm (2,0 kgm) NOTA: Serrare il bullone del rotore 1 e i bulloni 2 della frizione di avviamento tenendo bloccato il rotore del generatore con un fermo per puleggia 3 .

Fermo per puleggia: 90890-01701

4-52

ENG

ALBERO MOTORE E BIELLE

ALBERO MOTORE E BIELLE CARTER

10 Nm (1,0 mkg) 24 Nm (2,4 mkg)

24 Nm (2,4 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg) 24 Nm (2,4 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimuovere le pari nell’ordine indicato. Fare riferimento a “RIMOZIONE MOTORE”. Fare riferimento a “TESTE CILINDRI”. Fare riferimento a “CILINDRI E PISTONI”. Fare riferimento a “FRIZIONE”. Fare riferimento a “LEVA DEL CAMBIO”. Fare riferimento a “POMPA DELL’OLIO”. Fare riferimento a “GENERATORE C.A. E FRIZIONE AVVIAMENTO”. Fare riferimento a “INGRANAGGIO INTERMEDIO”.

Separazione del carter Gruppo motore Testa cilindro Cilindro e pistone Gruppo frizione Leva del cambio Gruppo pompa olio Generatore C.A. e frizione avviamento Pignone ingranaggio intermedio conduttore 1 2

Guida catena di distribuzione (posterioreaspirazione) Guida catena di distribuzione (anteriorescarico)

4-53

Note

1 1

L = 70 mm

1,65 mm

1,25 mm

3

ENG

ALBERO MOTORE E BIELLE

10 Nm (1,0 mkg) 24 Nm (2,4 mkg)

24 Nm (2,4 mkg)

10 Nm (1,0 mkg)

10 Nm (1,0 mkg) 24 Nm (2,4 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

3 4 5 6 7 8

Catene di distribuzione Coperchio pescante olio Paraolio Anelli di tenuta Pescante olio Carter (destro)

2 1 1 2 1 1

9 10

Perni di centraggio Anello di tenuta

3 1

Note

Fare riferimento a “SEPARAZIONE/RIMONTAGGIO DEL CARTER”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-54

ENG

ALBERO MOTORE E BIELLE ALBERO MOTORE E BIELLE

36 Nm (3,6 mkg)

Ordine 1 2 3 4 5 6 7

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione albero motore e biella Gruppo albero motore Cuscinetti di banco Dadi (cappelli delle bielle) Bulloni di collegamento biella Bielle Cappelli delle bielle Cuscinetti delle bielle

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 2 4 4 2 2 4

Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALBERO MOTORE”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-55

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

SEPARAZIONE DEL CARTER 1. Separare: Carter sinistro Carter destro

A

************************************* Procedura di separazione: Rimuovere i bulloni del carter. NOTA: Allentare ogni bullone di 1/4 di giro alla volta e rimuoverli dopo averli allentati tutti. Allentare i bulloni nell’ordine indicato (vedere i numeri in figura). Ruotare il desmodromico del cambio 15 nella posizione indicata in figura, in modo che non entri in contatto con il carter quando lo si toglie.

B

A Carter destro B Carter sinistro Rimuovere il carter destro 16 .

NOTA: Per effettuare questa rimozione, si possono usare le sporgenze a del carter nel modo illustrato in figura.

CAUTELA: Usare un martello in gomma per dare leggeri colpi su un fianco del carter. Battere solo sulle parti rinforzate del carter. Non battere sulle superfici di chiusura del carter. Lavorare lentamente e con attenzione. Assicurarsi che i semicarter si separino in modo uniforme. Rimuovere i perni di centraggio e l’anello di tenuta. *************************************

4-56

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

RIMOZIONE ALBERO MOTORE 1. Rimuovere: Cuscinetti di banco 1 NOTA: Rimuovere i cuscinetti di banco per mezzo dell’attrezzo di installazione/rimozione cuscinetti (bronzine) 2 e la guida per cuscinetto albero intermedio condotto 3 .

Attrezzo di installazione/ rimozione cuscinetti (bronzine): 90890-04074 Guida cuscinetto albero intermedio condotto: 90890-04058

2. Rimuovere: Cappelli delle bielle 1 Bielle 2 Cuscinetti delle bielle (bronzine) NOTA: Identificare la posizione di ogni cuscinetto in modo preciso in modo da poterlo reinstallare nella sua posizione originaria.

CONTROLLO ALBERO MOTORE 1. Lavare accuratamente con solvente a bassa gradazione i due carter (destro e sinistro). 2. Pulire con cura le superfici di contatto della quarnizione e del carter. 3. Esaminare: Carter Fessurazioni/danni Sostituire. aggi olio Intasamento Pulire i aggi con un soffio di aria compressa. 4. Misurare: Limite di scentratura (albero motore) Fuori specifica Sostituire. Limite di scentratura: 0,02 mm

4-57

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

5. Esaminare: Superfici dei perni di manovella Superfici dei cuscinetti (bronzine) Usura/graffi Sostituire. 6. Esaminare: Pignoni catene di distribuzione 1 Danni/usura Sostituire l’albero motore.

7. Misurare: aggio olio (perno di manovella) Fuori specifica Sostituire il cuscinetto. aggio olio (perno di manovella): 0,026 0,050 mm ************************************* Procedura di misura:

CAUTELA: Non scambiare cuscinetti e bielle: devono essere installati nelle loro posizioni originali per ottenere i aggi olio corretti e prevenire danni al motore. Pulire cuscinetti, perni di manovella e parti di cuscinetti delle bielle. Installare la parte superiore del cuscinetto nella biella e la parte inferiore nel cappello di biella. NOTA: Allineare la sporgenza a del cuscinetto con l’intaccatura b della biella e del suo cappello. Disporre un pezzo di spessimetro plastico Plastigauge 1 sul perno di manovella. Montare le due metà della biella. NOTA: Non spostare le bielle o l’albero motore prima di aver completato la misura del aggio olio. Applicare grasso a base di bisolfuro di molibdeno a bulloni, filettature e sedi dei dadi.

4-58

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

Assicurarsi che i riferimenti “Y” 2 sulle bielle siano rivolti verso il lato sinistro dell’albero motore. Assicurarsi che le sigle 3 sui fianchi del cappello e della biella siano allineate. Serrare i dadi. Dadi (cappelli delle bielle): 36 Nm (3,6 kgm)

CAUTELA: Per serrare i dadi usare una chiave dinamometrica di tipo F. Serrare alla coppia prescritta senza interruzioni. Applicare una coppia continua tra 3,0 e 3,6 kgm. Dopo aver raggiunto 3,0 kgm, NON SMETTERE DI SERRARE fino alla coppia finale. Se si interrompe il serraggio tra 3,0 e 3,6 kgm, allentare il dado a meno di 3,0 kgm e ricominciare. Rimuovere bielle e cuscinetti. Misurare la larghezza del Plastigauge compresso 1 su ogni perno di manovella. Se il aggio olio è fuori specifica, selezionare un cuscinetto di ricambio. ************************************* 8. Selezionare: Cuscinetto perno di manovella (P1). NOTA: I numeri 1 che indicano le dimensioni dei perni di banco sono stampigliati sul braccio di manovella, come indicato nella figura. I numeri 2 sono scritti con inchiostro sulla biella e sul cappello della biella come indicato nella figura. ************************************* Selezione dei cuscinetti dei perni manovella: Se “P1” sulla biella è “4” e “P1” sull’albero a gomiti è “2”, la misura del cuscinetto per “P1” è: Misura cuscinetto di P1 = P1 biella – P1 albero a gomiti = 4 – 2 = 2 (nero)

4-59

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

COLORE CUSCINETTO 1

blu

2

nero

3

marrone

4

verde

9. Misurare: aggio olio (perno di banco) Fuori specifica Sostituire il cuscinetto. aggio olio (perno di banco): 0,020 0,052 mm ************************************* Procedura di misura:

CAUTELA: Per il calcolo del aggio olio si prende il valore maggiore del perno di banco ed il valore più piccolo del cuscinetto di banco. Pulire le superfici del perno di banco e del cuscinetto di banco. Controllare la superficie del cuscinetto. Se è usurata o rigata, bisogna sostituire i cuscinetti. NOTA: Se il cuscinetto di destra o quello di sinistra presentano segni di usura o rigature, bisogna sostituire entrambi i cuscinetti contemporaneamente. Misrare il diametro esterno a di ogni perno di banco in due posti diversi. Se è fuori specifica, sostituire l’albero motore. Limite diamentro esterno (perno di banco principale): 44,95 mm Misurare il diametro interno b di ogni cuscinetto di banco in due posti diversi.

4-60

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

Se il diametro interno del cuscinetto di banco è “45,03” e il diametro esterno del perno di banco è “44,98”, il aggio olio è: aggio olio perno di banco principale: Diametro interno del cuscinetto di banco – diametro esterno del perno di banco principale = 45,03 – 44,98 = 0,05 mm Se il aggio olio è fuori specifica, sostituire i cuscinetti. *************************************

10. Selezionare: Cuscinetti di banco principali ************************************* Selezione dei cuscinetti di banco principali: Togliere i cuscinetti di banco dal carter. Pulire la sede del carter dove si monta il cuscinetto. Misurare il diametro a della sede del cuscintto in due punti diversi. NOTA: Se il diametro della sede del cuscinetto nel carter supera 49,02 mm, il carter deve essere sostituito. Il nuovo carter è già provvisto dei cuscinetti di banco, i cui diametri interni variano normalmente tra 45,000 e 45,012 mm.

CAUTELA: Per scegliere il cuscinetto usare il valore medio tra i due. Scegliere il valore corretto di sovradimensionamento per il cuscinetto di banco principale come da tabella allegata. DIAMETRO DELLA SEDE DEL CUSCINETTO

CODICE COLORE

49,000 49,010 mm

blu

49,011 49,020 mm

verde

4-61 *************************************

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

INSTALLAZIONE ALBERO MOTORE 1. Montare: Cuscinetti perno di banco principale 1 NOTA: Montare il cuscinetto di banco principale sull’estrattore/installato 2 della guida 3 per il cuscinetto dell’albero intermedio conduttore. Allineare il riferimento a sul cuscinetto con i riferimenti b e c degli attrezzi speciali.

Attrezzo di installazione/rimozione cuscinetto (bronzina): 90890-04074 Asta di guida cuscinetto albero intermedio conduttore: 90890-04058 2. Installare: Cuscinetti perno di banco principale 1 NOTA: Allineare la protuberanza a sul cuscinetto con il taglio b sul carter.

3. Installare Cuscinetti biella 1 NOTA: Allineare la protuberanza a dei cuscinetti con le scanalature b del cappello di biella. Reinstallare ogni cuscinetto di biella nella sua posizione originaria.

4. Installare: Bielle NOTA: Il marchio stampato “Y” 1 sulle bielle deve essere rivolto verso il lato sinistro dell’albero motore. Reinstallare ogni biella nella sua posizione originaria.

4-62

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

5. Installare: f Cappello di biella 1 NOTA: Assicurarsi che i caratteri a sul lato del cappello e della biella siano allineati.

6. Serrare: f Dadi (cappello della biella) 36 Nm (3,6 kgm) NOTA: Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno ai filetti dei bulloni del cappello e sulle superfici del dado.

CAUTELA: D Per serrare i dadi usare una chiave dinamometrica di tipo F. D Serrare alla coppia prescritta senza interruzioni. Applicare una coppia continua tra 3,0 e 3,6 kgm. Dopo aver raggiunto 3,0 kgm NON SMETTERE DI SERRARE fino alla coppia finale. Se si interrompe il serraggio tra 3,0 e 3,6 kgm, allentare il dado a meno di 3,0 kgm e ricomiciare. 7. Installare: f Albero motore 1 NOTA: Allineare la bialla di sinistra con il foro per il cilindro posteriore.

ASSEMBLAGGIO CARTER 1. Applicare: f Olio motore (sui cuscinetti del perno di banco principale) f Sigillante (sulle superfici di contatto del carter) Sigillante Yamaha Bond N_ 1215: 90890-85505

4-63

ALBERO MOTORE E BIELLE

ENG

2. Installare: Carter destro (sul carter sinistro) NOTA: Ruotare il desmodromico del cambio nella posizione indicata in figura in modo che non entri in contatto con il carter quando lo si installa.

3. Serrare: Bulloni del carter (seguire la sequenza di serraggio corretta) NOTA: I numeri in rillevo sul carter indicano la sequenza di serraggio. 4 X 7 (M8)

24 Nm (2,4 kgm) 1 X 3 , 8 X 14 (M6)

10 Nm (1,0 kgm) NOTA: Lubrificare i filetti dei bulloni con olio motore. Serrare i bulloni i seguendo l’ordine numerico crescente.

4-64

M6

45 mm

1 , 3 , 9 X 14

M6

55 mm

2

M6

95 mm

8

M8

60 mm

4, 6

M8

80 mm

7

M8

100 mm

5

ENG

CAMBIO

CAMBIO

25 Nm (2,5 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio del cambio Apertura del carter Barra di guida 1 Barra di guida 2 Forcella 2 “C” Forcella 3 “R” Forcella 1 “L” Desmodromico del cambio Gruppo albero primario Gruppo albero secondario Fermo per cuscinetto Cuscinetti Spessore

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “ALBERO MOTORE”.

1 1 1 1 1 1 1 1 2 4 1

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE CAMBIO”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-65

CAMBIO

ENG

CONTROLLO FORCELLE DEL CAMBIO 1. Esaminare: Perno per il desmodromico delle forcelle cambio 1 Nottolini delle forcelle cambio 2 Rigature/deformazioni/usura/danni Sostituire.

2. Esaminare: Barra di guida Far rotolare la barra di guida su di una superficie piana. Deformazioni Sostituire.

Non tentare di raddrizzare una barra di guida deformata. 3. Controllare: Movimento forcelle cambio (sulla barra di guida) Funzionamento irreggolare Sostituire la forcella del cambio e la barra di guida.

CONTROLLO DESMODROMICO DEL CAMBIO 1. Esaminare: Scanalature desmodromico del cambio Usura/danni/graffi Sostituire. Segmento desmodromico del cambio 1 Usura/danni Sostituire. Cuscinetto desmodromico del cambio 2 Vaiolatura/danni Sostituire. CONTROLLO DEL CAMBIO 1. Misurare: Scentratura albero Usare un attrezzo per centraggio e un comparatore. Fuori specifica Sostituire l’albero deformato. Limite di scentratura (albero principale e secondario): 0,06 mm 4-66

CAMBIO

ENG

2. Esaminare: Denti ingranaggi Colorazione blu/vaiolatura/usura Sostituire. Innesti per accoppiamento Bordi arrotondati/crepe/frammenti mancanti Sostituire.

3. Controllare: Innesto corretto di ogni ingranaggio (con la parte corrispondente) Non corretto Rimontare. Movimento degli ingranaggi Irregolari Sostituire. ************************************* Fase particolare nel rimontaggio degli ingranaggi del cambio: Inserire l’ingranaggio della 2a 1 sull’ingranaggio della 1a (albero primario) 2 .

103 103,2 mm

************************************* 4. Esaminare: Anello elastico Piegato/gioco/danneggiato Sostituire.

5. Esaminare: Cuscinetti Irregolare Sostituire.

4-67

CAMBIO

ENG

MONTAGGIO DEL CAMBIO 1. Serrare: Viti a stella (fermo cuscinetto) 1 Nuova

=

25 Nm (2,5 kgm) Usare la chiave per viti a stella da 40. 2. Bloccare la testa delle viti a stella con un martello a scorrimento. 3. Installare: Desmodromico del cambio 1 Forcella 2 “C” 2 Forcella 3 “R” 3 Forcella 1 “L” 4 Barra guida 1 5 Barra guida 2 6 NOTA: Il numero stampigliato sulla forcella deve sempre essere rivolto verso il lato destro del carter. Verificare che il perno di guida della forcella sia alloggiato correttamente nella scalanatura del tamburo del desmodromico.

4. Controllare: Funzionamento del cambio Irregolare Riparare. NOTA: Lubrificare ogni ingranaggio e cuscinetto con cura. Prima di assemblare il carter, assicurarsi che il cambio sia in folle e che gli ingranaggi ruotino liberamente.

4-68

ENG

INGRANAGGIO INTERMEDIO

INGRANAGGIO INTERMEDIO PIGNONE INTERMEDIO CONDOTTO

25 Nm (2,5 mkg)

90 Nm (9,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Smontaggio pignone intermedio condotto Gruppo motore Bulloni Distanziale Anelli elastici Cuscinetti Forcella del giunto Dado Forcella del giunto Collare Alloggiamento cuscinetto/anello di tenuta Semianelli di ritegno della molla Piattello Molla di smorzamento

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “RIMOZIONE MOTORE”.

4 1 4 4 1 1 1 1 1/1 2 1 1

4-69

Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PIGNONE INTERMEDIO CONDOTTO”.

ENG

INGRANAGGIO INTERMEDIO

25 Nm (2,5 mkg)

90 Nm (9,0 mkg)

Ordine 13 14 15

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Camma di smorzamento Pignone intermedio condotto Albero intermedio condotto

1 1 1

4-70

Note Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PIGNONE INTERMEDIO CONDOTTO”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

ENG

INGRANAGGIO INTERMEDIO PIGNONE INTERMEDIO CONDUTTORE

12 Nm (1,2 mkg) 120 Nm (12,0 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio pignone intermedio conduttore Coperchio ingranaggio intermedio/anello di tenuta Dado Pignone intermedio conduttore Vite/guarnizione Albero leva disinnesto Molla di torsione Rondella Paraolio

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1/1 1 1 1/1 1 1 1 1

Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PIGNONE INTERMEDIO CONDUTTORE”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

4-71

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

SMONTAGGIO PIGNONE CONDOTTO 1. Rimuovere: Giunto universale

INTERMEDIO

************************************* Procedura di smontaggio: Rimuovere gli anelli elastici 1 . Mettere il giunto universale in una morsa. Usando un tubo di diametro opportuno sotto alla forcella del giunto, spingere il cuscinetto nel tubo come indicato in figura. NOTA: Può essere necessario battere leggermente sulla forcella del giunto con un punzone. Ripetere la stessa procedura per l’altro cuscinetto. Togliere la forcella del giunto. ************************************* 2. Allentare: Dado (albero intermedio condotto) 1 NOTA: Usare il fermo per giunto universale 2 per bloccare la forcella del giunto 3 . Fermo per giunto universale: 90890-04062 3. Rimuovere: Gruppo alloggiamento cuscinetto 1 ************************************* Procedura di smontaggio: Pulire l’esterno dell’albero intermedio condotto. Mettere il gruppo albero intermedio condotto sotto una pressa idraulica.

CAUTELA: Non premere mai direttamente sull’estremità dell’albero con la pressa idraulica, per non danneggiare la filettatura dell’albero. Mettere un bicchierno idoneo 2 sull’estremità dell’albero per proteggere la filettatura. NOTA: Sostituire sempre il cuscinetto quando si smonta l’albero intermedio condotto dal gruppo alloggia mento cuscinetto. Premere sull’estremità dell’albero e togliere l’alloggiamento del cuscinetto. 4-72 *************************************

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

4. Togliere: Fermi della molla NOTA: Fissare il morsetto 1 per la molla di smorzamento al piattello della molla 2 e comprimere la molla, quindi togliere i fermi della molla. Morsetto per comprimere la molla di smorzamento: 90890-04090 5. Togliere: Fermo per cuscinetto 1 Cuscinetto ************************************* Procedura di rimozione: Mettere uno straccio ripiegato 2 . Fissare il bordo dell’alloggiamento cuscinetto nella morsa. Inserire la chiave per il fermo del cuscinetto 3 . Chiave fermo cuscinetto: 90890-04057

CAUTELA: Il fermo del cuscinetto dell’albero intermedio condotto ha la filettatura sinistra. Per allentare il fermo ruotare in senso orario. Togliere il fermo del cuscinetto e il cuscinetto. SMONTAGGIO PIGNONE INTERMEDIO CONDUTTORE 1. Allentare: Dado (pignone intermedio conduttore) 1 NOTA: Appiattire la parte punzonata del dado del pignone intermedio conduttore usando una spina conica. Ingranare la 1a marcia e completare l’operazione. Allentare il dado (pignone intermedio conduttore) 1 bloccando il rotore con il fermo per rotore 2 . Fermo per rotore: 90890-01701

4-73

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

CONTROLLO INGRANAGGIO INTERMEDIO 1. Esaminare: Superficie camma dello smorzatore Usura/graffi Sostituire il gruppo smorzatore completo. 2. Esaminare: Molla dello smorzatore Danni/incrinature Sostituire. 3. Esaminare: Denti ingranaggio intermedio condotto 1 Denti ingranaggio intermedio conduttore 2 Vaiolature/abrasioni/usura Sostituire il gruppo completo ingranaggio intermedio

4. Esaminare: Cuscinetto Vaiolatura/danni Sostituire il gruppo alloggiamento cuscinetto. Anelli di tenuta. Danni Sostituire. 5. Controllare: Movimento del giunto universale Irregolarità Sostituire il giunto universale. INSTALLAZIONE INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDUTTORE 1. Installare: Ingranaggio intermedio conduttore 1 Dado 2 = Nuovo 120 Nm (12,0 kgm) NOTA: Stringere il dado (ingranaggio intermedio conduttore) 2 mentre si tiene fermo il rotore con il fermo per puleggia 3 . Bloccare la filettatura eseguendo un’acciaccatura con un punzone a punta. Fermo per puleggia: 90890-01701

4-74

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

INSTALLAZIONE PIGNONE INTERMEDIO CONDOTTO 1. Installare: Semianelli di ritegno della molla NOTA: Fissare il morsetto 1 per la compressione della molla sulla sede della molla 2 e comprimere la molla di smorzamento, quindi installare i semianelli di ritegno della molla stessa. Morsetto compressione della molla smorzatore: 90890-04090 2. Montare: Cuscinetto ************************************* Procedura di installazione: Installare il cuscinetto nuovo invertendo la procedura di smontaggio. NOTA: Usare una guida 1 con diametro uguale alla pista esterna del cuscinetto ed al paraolio.

CAUTELA: Non premere sulla pista interna del cuscinetto 2 o sulle sfere 3 . Il contatto dev’essere solo sulla pista esterna 4 . ************************************* 3. Montare: Fermo del cuscinetto 1 ************************************* Procedura di montaggio: Mettere uno straccio ripiegato 2 . Bloccare il bordo dell’alloggiamento del cuscinetto in una morsa. Inserire la chiave 3 del fermo per cuscinetto. Chiave per fermo cuscinetto: 90890-04057 Serrare il fermo del cuscinetto.

CAUTELA: Il fermo del cuscinetto dell’albero intermedio condotto ha la filettatura sinistra. Per serrare il fermo ruotarlo in senso antiorario. Fermo per cuscinetto: 110 Nm (11,0 kgm) 4-75

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

4. Installare: Gruppo albero intermedio condotto ************************************* Fasi di installazione: Pulire la superficie esterna dell’albero intermedio condotto e l’interno del cuscinetto. Inserire il gruppo albero intermedio condotto nell’alloggiamento del cuscinetto. Mettere il gruppo albero intermedio condotto sotto una pressa idraulica.

CAUTELA: Non premere mai direttamente sull’estremità dell’albero con la pressa idraulica, per non danneggiare la filettatura dell’albero. Sistemare l’attrezzo 1 realizzato a mano per proteggere il cuscinetto e l’alloggiamento del cuscinetto. Mettere un pezzo di legno 2 sull’estremità dell’albero per proteggere la filettatura. Premere sul pezzo di legno e tenere saldamente il gruppo albero intermedio condotto. *************************************

5. Serrare: Dado (pignone intermedio condotto) 1 90 Nm (9,0 kgm) NOTA: Usare il fermo per giunto universale 2 per blocare la forcella del giunto 3 . Fermo per giunto universale: 90890-04062 6. Installare: Forcella (crociera) 1 (nel foro della forcella del giunto)

4-76

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

7. Installare: Cuscinetti 2 (sulla crociera)

CAUTELA: I rullini possono uscire facilmente dalle loro sedi, quindi controllare ciascun cuscinetto. Far scorrere avanti e indietro la forcella del giunto universale sui cuscinetti. Se un rullino non è al suo posto, la forcella del giunto non si infilerà completamente nel cuscinetto. 8. Usando una guida adeguata spingere tutti i cuscinetti nei fori della forcella del giunto. NOTA: I cuscinetti devono essere infilati nella crociera abbastanza in profondità per poter permettere l’installazione degli anelli elastici.

9. Installare: Anelli elastici 3 (nella scanalatura di ogni cuscinetto)

10. Installare: Gruppo pignone intermedio condotto NOTA: In questa fase serrare a mano i bulloni.

11. Installare: Distanziali 1 Bulloni 25 Nm (2,5 kgm) NOTA: Quando si installano i distanziali bisogna assicurarsi che le linguette a siano posizionate correttamente.

4-77

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

NOTA: Prima di serrare i bulloni: 1. Regolare il gioco dell’ingranaggio intermedio. Fare riferimento a “REGOLAZIONE GIOCO INGRANAGGI”. 2. Controllare il funzionamento dell’ingranaggio intermedio condotto. SELEZIONE DEL DISTANZIALE DELL’INGRANAGGIO INTERMEDIO CONDUTTORE NOTA: È necessario regolare la posizione degli ingranaggi quando si effettua la sostituzione di una qualsiasi delle parti seguenti. Gruppo carter Gruppo ingranaggio intermedio

1. Selezionare: Distanziale ingranaggio intermedio conduttore 1 ************************************* Procedura di selezione del distanziale ingranaggio intermedio conduttore: Posizionare l’ingranaggio intermedio conduttore usando dei distanziali 1 , il cui spessore viene calcolato in base alle informazioni riportate sul carter, sull’alloggiamento del cuscinetto e sull’estremità dell’ingranaggio conduttore. 1 Spessore distanziale “A” Per ricavare il valore dello spessore “A” del distanziale usare la seguente formula: Spessore distanziale ingranaggio intermedio conduttore: “A” = a – b Dove: a = è un numero (di solito decimale) sul pignone intermedio conduttore che deve essere sommato o sottratto a “44”. b = è un numero (di solito decimale) sul carter sinistro che indica uno spessore di “43,5”. Esempio: 1) Se sull pignone intermedio conduttore è riportato il valore “+ 03”, a vale 44,03. 2) Se sul carter (sinistro) è riportato il valore “43,45”, b vale 43,45. 3) Pertanto lo spessore del distanziale è 0,58 mm A = 44,03 – 43,45 = 0,58 4-78

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

4. Arrotondare i centesimi e selezionare il/idistanziale/i appropriato/i. Nell’esempio sopra riportato il valore calcolato dello spessore del distanziale è 0,58 mm. Secondo la tabella, 8 va arrotondato a 10. Centesimi

Arrotondare a

0, 1, 2, 3, 4

0

5, 6, 7, 8, 9

10

I distanziali vengono forniti nei seguenti spessori. Distanziali pignone intermedio conduttore 0,20 0,30 Spessore (mm) 0,40 *************************************

REGOLAZIONE GIOCO INGRANAGGI 1. Installare: Attrezzo per il gioco degli ingranaggi intermedi 1 NOTA: Questo attrezzo impedisce la rotazione dell’albero conduttore.

Attrrezzo per il gioco degli ingranaggi intermedi 1 : 90890-04080 2. Installare: Bulloni (alloggiamento cuscinetto ingranaggio condotto) NOTA: Serrare a mano i bulloni in questa fase. Il gioco tra carter e alloggiamento cuscinetto condotto deve essere di circa 2 mm. Misurare il gioco con uno spessimetro 2 . 4-79

INGRANAGGIO INTERMEDIO

ENG

3. Posizionare: S Micrometro (sullo spigolo esterno del giunto universale) NOTA: Assicurarsi che lo strumento si trovi in corrispondenza della linea centrale del foro del cuscinetto della forcella del giunto.

4. Ruotare: S Giunto universale 1 NOTA: Ruotare lentamente il giunto universale avanti ed indietro.

5. Misurare: S Gioco degli ingranaggi Al di sopra del valore di specifica Seguire la fase successiva Al di sotto dello stesso valore di specifica Incorretto Controllare che non ci siano parti difettose e/o rimontare l’alloggiamento del cuscinetto. Gioco (ingranaggi): 0,05 0,10 mm

CAUTELA: Non battere con il martello sul giunto universale o il collare smontabile del pignone condotto può essere deformato. Questo comporta la modifica della coppia di rotazione standard e richiede quindi la sostituzione del collare smontabile ed un riassemblaggio del gruppo ingranaggio condotto. NOTA: Controllare il gioco ingranaggi in quattro posizioni. Far ruotare il giunto universale di 90_ per volta e ripetere la verifica del gioco ingranaggi.

4-80

ENG

INGRANAGGIO INTERMEDIO

6. Serrare: f Bulloni (alloggiamento cuscinetto ingranaggio condotto) 1 25 Nm (2,5 kgm) NOTA: Serrare i bulloni con cautela, un solo giro alla volta. Spingere all’interno l’alloggiamento del cuscinetto e serrare i bulloni dell’alloggiamento del cuscinetto.

CAUTELA: Non serrare eccessivamente i bulloni dell’alloggiamento del cuscinetto perché il gioco ingranaggi diventerebbe insufficiente e gli ingranaggi verrebbero danneggiati. Se si è serrato troppo allentare i tre bulloni in modo che il gioco tra carter e alloggiamento cuscinetto sia di circa 2 mm e ripetere le fasi precedenti. 7. Ripetere le fasi n_ 4 e n_ 5 fino ad ottenere il gioco ingranaggi corretto. Gioco (ingranaggi): 0,05 0,10 mm 8. Misurare: f Il gioco tra carter/alloggiamento cuscinetto Usare uno spessimetro. 9. Selezionare: f Distanziale (i) ************************************* Procedura di selezione: D Ipotizziamo che il gioco tra carter e alloggiamento cuscinetto sia di 0,46 mm. D Il distanziale può essere selezionato solo a incrementi di 0,05 mm, arrotondare i centesimi e selezionare il(i) distanziale(i) appropriato(i).

4-81

Centesimi

Arrotondare a

0, 1, 2

0

3, 4, 5, 6,

5

7, 8, 9

10

ENG

INGRANAGGIO INTERMEDIO

I distanziali sono forniti nei seguenti spessori. Distanziali pignone intermedio conduttore Spessore (mm)

0,10, 0,15, 0,20

*************************************

10. Serrare: Bulloni (alloggiamento cuscinetto ingranaggio condotto) 1 25 Nm (2,5 kgm) 11. Misurare: Gioco ingranaggi

4-82

CARB CAPITOLO 5 CARBURAZIONE CARBURATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL CARBURATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO DEL CARBURATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE LIVELLO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO E REGOLAZIONE SENSORE POSIZIONE ACCELERATORE (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-1 5-4 5-5 5-7 5-8

CARB

CARBURATORE

CARB

CARBURAZIONE CARBURATORE

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione del carburatore Serbatoio carburante

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE” nel CAPITOLO 3.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Gruppo cassetta filtro aria Presa aria Tubo di sfiato testa cilindro Cavo sensore posizione acceleratore Cavo interruttore termico Tubo carburante Gruppo carburatore Cavo dell’avviamento a freddo Cavi dell’acceleratore

1 1 1 1 1 1 1 1 2

10

Coperchio

1

Staccare

NOTA: Dopo la rimozione del gruppo carburatore, rimuovere il cavo dell’avviamento a freddo e i cavi dell’acceleratore. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

5-1

CARB

CARBURATORE

Ordine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio del carburatore Cavo riscaldatore del carburatore Riscaldatori del carburatore 1 Riscaldatori del carburatore 2 Vaschetta del galleggiante Galleggiante Gruppo valvola a spillo Getto primario Porta getto Getto del minimo Gruppo spillo conico Polverizzatore Gruppo pistoncino avviamento a freddo

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5-2

12 V 15 W 12 V 30 W

No 1 : 90, No 2 : 92,5 Fare riferimento a “ASSEMBLAGGIO CARBURATORE”.

CARBURATORE

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

13

Gruppo diaframma

1

14

Sensore posizione acceleratore

1

15 16

Vite minimo Getto principale aria

1 1

5-3

CARB

Note Fare riferimento a “ASSEMBLAGGIO CARBURATORE”. Fare riferimento a “CONTROLLO E REGOLAZIONE SENSORE POSIZIONE ACCELERATORE (TPS)”. Fare riferimeno a “ASSEMBLAGGIO CARBURATORE”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

CARBURATORE

CARB

EB600030

CONTROLLO DEL CARBURATORE 1. Esaminare: Corpo del carburatore Vaschetta del galleggiante Alloggiamento getto Crepe/danni Sostituire. aggio del carburante Ostruzioni Pulire come illustrato in figura. Corpo vaschetta galleggiante carburatore Se sporco Pulire. ************************************* Procedura di pulizia: Lavare il carburatore con un solvente a base di petrolio. (Non usare soluzioni caustiche per pulire il carburatore). Pulire tutti i condotti ed i getti con aria compressa. *************************************

2. Esaminare: Galleggiante: Danneggiato Sostituire.

3. Esaminare: Valvola a spillo 1 Sede valvola 2 Anello dei tenuta 3 Sporco/usura/danni Sostituire tutto il gruppo.

4. Esaminare: Valvola a pistone 1 Graffi/usura/danni Sostituire. Diaframma in gomma 2 Lacerazioni Sostituire.

5-4

CARBURATORE

CARB

5. Ispezionare: Coperchio camera di depressione 1 Molle 2 Boccola di plastica 3 Tappo a vite di plastica 4 Fessurazioni/danni Sostituire.

6. Ispezionare: Spillo conico 1 Getto principale 2 Porta getto 3 Getto minimo 4 Polverizzatore 5 Getto aria minimo 6 Vite minimo 7 Pistoncino avviamento a freddo Piegature/usura/danni Sostituire. Ostruzioni Soffiare aria compressa nei getti. 7. Controllare: Libero scorrimento Inserire la valvola dell’acceleratore nel corpo del carburatore e controllare che il movimento sia scorrevole., Incollamenti/durezza di movimento Sostituire. 8. Esaminare: Tubetti (carburante) 1 Manicotti (tubo ingresso aria-camera di depressione) 2 Manicotti (tubo di sfiato del carburatore) 3 Fessurazioni/danni Sostituire.

ASSEMBLAGGIO DEL CARBURATORE

CAUTELA: Prima del rimontaggio, lavare tutte le parti in un solvente pulito a base di petrolio.

5-5

CARBURATORE

CARB

1. Installare: Polverizzatore 1 NOTA: Allineare la scanalatura sul polverizzatore con il riferimento che si trova sul corpo del carburatore. Installare il polverizzatore dal lato della valvola a pistone.

2. Installare: Vite minimo 1 Vite minimo (numero di giri di svitamento): 2

3. Installare: Spillo conico NOTA: Allineare il riferimento a sul fermo di plastica con il foro b sulla valvola a pistone.

4. Installare: Diaframma 1 NOTA: Far combaciare la linguetta sul diaframma con l’incavo nel corpo del carburatore.

5. Installare: Diaframma 1 Molla 2 Coperchio 3 NOTA: Far combaciare la linguetta sul diaframma con l’incavo nel corpo del carburatore.

5-6

CARBURATORE

CARB

REGOLAZIONE LIVELLO CARBURANTE 1. Misurare: Livello carburante a Fuori specifica Regolare. Livello carburante: 7,5 8,5 mm (sotto la linea della vaschetta del galleggiante) ************************************* Procedura di misura e regolazione: Disporre il motociclo in piano. Mettere il motociclo su di un o opportuno per assicurarsi che il gruppo carburatore sia in posizione verticale. Collegare il misuratore del livello carburante 1 al tubetto di scarico. Misuratore livello carburante: 90890-01312 Allentare la vite di scarico 2 . Tenere il misuratore in posizione verticale e vicino alla linea b della vaschetta del galleggiante. Misurare il livello del carburante con il misuratore. Se il livello non è corretto, regolarlo. Rimuovere il gruppo carburatore. Ispezionare la sede della valvola e lo spillo conico. Se uno dei due è usurato, sostituirli entrambi. Se sono in buone condizioni, regolare la posizione del galleggiante piegando leggermente la linguetta del galleggiante 3 . Installare il gruppo carburatore. Controllare nuovamente il livello del carburante. *************************************

5-7

CARBURATORE

CARB

CONTROLLO E REGOLAZIONE SENSORE POSIZIONE ACCELERATORE (TPS) NOTA: Prima di regolare il sensore posizione dell’acceleratore, bisogna regolare correttamente il minimo. 1. Controllare: f Resistenza del sensore TPS ************************************* Procedura di controllo: D Scollegare il connettore del sensore TPS. D Togliere il sensore dal carburatore. D Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al connettore del sensore TPS. Terminale + del tester Terminale nero 1 Terminale – del tester Terminale blu 2 D Controllare il valore della resistenza del sensore TPS. Resistenza del sensore TPS “R1”: 4,0 X 6,0 kΩ a 20_C (Nero – Blu) Fuori specifica Sostituire il sensore TPS. D Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al connettore del sensore TPS. Terminale + del tester Terminale giallo 3 Terminale – del tester Terminale nero 1 D Ruotare lentamente l’acceleratore e controllare il valore della resistenza del sensore TPS. Resistenza del sensore TPS “R2”: 0 X 5 ± 1,0 kΩ a 20_C (Giallo – Nero) Fuori specifica Sostituire il sensore. *************************************

5-8

CARBURATORE

CARB

2. Regolare: Posizione del sensore TPS ************************************* Procedura di regolazione: Allentare le viti di fissaggio del sensore TPS 1 . Regolare il valore della resistenza del sensore TPS ruotandone il corpo a destra o a sinistra. Arrestare la rotazione del corpo del sensore quando il tester indica il valore prescritto. Resistenza ad acceleratore chiuso = (0,13 X 0,15) Resistenza “R1” Esempio: Se “R1”: = 5 kΩ: 5 (0,13 X 0,15) = 0,65 X 0,75 Il valore prescritto della resistenza ad acceleratore chiuso è 650 X 750 Ω. Serrare le viti di fissaggio del sensore TPS. Scollegare i terminali del tester tascabile e collegare il connettore del sensore TPS. *************************************

5-9

CARB

CHAS CAPITOLO 6 TELAIO RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA RUOTA ANTRIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL DISCO FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMONTAGGIO DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . BILANCIAMENTO STATICO DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . .

6-1 6-3 6-3 6-4 6-5 6-5 6-6

FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PASTIGLIE FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POMPA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA POMPA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO DELLA POMPA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA POMPA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PINZA FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLA PINZA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA PINZA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO DELLA PINZA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA PINZA FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6-8 6-8 6-9 6-11 6-13 6-13 6-14 6-16 6-18 6-18 6-19 6-19

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . SILENZIATORE E ASTA FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BILANCIAMENTO STATICO DELLA RUOTA POSTERIORE . . . . . . .

6-21 6-21 6-22 6-25 6-25 6-25 6-26 6-27 6-28 6-28 6-29

FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6-30 6-33 6-34 6-34 6-37

MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38 CONTROLLO DEL MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-40 INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-40

CHAS STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6-43 6-45 6-45 6-45

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE . . . . . . . . . . . . NOTE PER LA MANIPOLAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOTE PER LO SMALTIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL FORCELLONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . .

6-46 6-48 6-48 6-48 6-49 6-50 6-50

TRASMISSIONE AD ALBERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISURA DEL GIOCO DELL’INGRANAGGIO FINALE . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL GIOCO DELL’INGRANAGGIO FINALE . . . . . ALBERO DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INGRANAGGIO FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO INGRANAGGIO TRASMISSIONE FINALE . . . . . . . . RIMOZIONE E RIMONTAGGIO CUSCINETTO A RULLI DELLA TRASMISSIONE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POSIZIONAMENTO DEL PIGNONE FINALE/CORONA DENTATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELL’ALBERO DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELL’ALLOGGIAMENTO DELLA TRASMISSIONE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6-51 6-51 6-55 6-56 6-57 6-58 6-59 6-59 6-61 6-65 6-65

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

TELAIO RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO 59 Nm (5,9 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

23 Nm (2,3 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione della ruota anteriore e del disco freno

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Sostenere il motociclo saldamente in modo da impedire che possa cadere. 1 2 3 4 5 6 7

Cavo del tachimetro Bullone cavalloto perno ruota anteriore Perno ruota anteriore Gruppo ruota anteriore Distanziale Gruppo ingranaggio tachimetro Disco del freno

1 1 1 1 1 1 1

Scollegare Allentare Fare riferimento a “INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-1

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

1 2 3 4 5

Smontaggio della ruota anteriore Parapolvere Fermo innesto Innesto tachimetro Parapolvere Cuscinetto

1 1 1 1 1

6 7

Distanziale Cuscinetto

1 1

CHAS

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Fare riferimento a “SMONTAGGIO/ MONTAGGIO DELLA RUOTA ANTERIORE”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-2

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

SMONTAGGIO DELLA RUOTA ANTERIORE 1. Rimuovere: S Parapolvere S Cuscinetti 1 S Distanziale ************************************* Procedura di rimozione: D Pulire l’esterno del mozzo della ruota anteriore. D Usare un cacciavite piatto per rimuovere i parapolvere. NOTA: Per evitare di provocare danni inserire un panno tra il cacciavite e la superficie della ruota. D Rimuovere i cuscinetti usando un comune estrattore per cuscinetti 2 . ************************************* CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE 1. Esaminare: S Perno della ruota anteriore (facendolo rotolare su di una superficie piana) Piegato Sostituire.

Non tentare mai di raddrizzare un perno deformato. 2. Esaminare: S Pneumatico anteriore Fare riferimento a “CONTROLLO PNEUMATICI” nel CAPITOLO 3. S Ruota anteriore Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA RUOTA” nel CAPITOLO 3.

3. Controllare: S Raggi Piegati/danneggiati Sostituire. Raggi allentati Serrare. Far ruotare la ruota e picchiettare i raggi con un cacciavite. NOTA: Un raggio ben serrato emette un suono squillante e chiaro; un raggio allentato emette un suono sordo.

6-3

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

4. Serrare: Raggi allentati 3 Nm (0,3 kgm) NOTA: Dopo aver serrato i raggi controllare la centratura della ruota anteriore.

5. Misurare: Scentratura ruota anteriore Superiore ai limiti prescritti Sostituire. Limiti di scentratura ruota anteriore: Radiale 1 : 2,0 mm Laterale 2 : 2,0 mm

6. Esaminare: Cuscinetti ruota anteriore Gioco dei cuscinetti nel mozzo della ruota o ruota che gira irregolarmente Sostituire. Parapolvere Usura/danni Sostituire.

CONTROLLO DEL DISCO FRENO 1. Esaminare: Disco del freno Rigatura/danni Sostituire. 2. Misurare: Sfarfallamento del disco del freno a Fuori specifica Verificare la centratura della ruota. Se la centratura della ruota è nei limiti di specifica, sostituire il disco del freno. Sfarfallamento massimo del disco del freno: 0,15 mm Punto di misura 2 mm Spessore b del disco del freno Fuori specifica Sostituire. Spessore minimo del disco del freno: 4,5 mm 6-4

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

MONTAGGIO RUOTA ANTERIORE 1. Installare: S Distanziale S Cuscinetti S Parapolvere ************************************* Procedura di installazione: D Installare i nuovi cuscinetti ed i parapolvere invertendo le fasi della procedura di smontaggio. NOTA: Usare una guida 1 di diametro uguale a quello della pista esterna del cuscinetto e del parapolvere.

CAUTELA: Non toccare la pista interna del cuscinetto 2 o le sfere 3 . Il contatto deve avvenire solo sulla pista esterna 4 . INSTALLAZIONE RUOTA ANTERIORE 1. Installare: S Disco del freno 1 23 Nm (2,3 kgm) NOTA: D Applicare LOCTITE ai filetti dei bulloni del disco freno. D Serrare i bulloni del disco freno in fasi successive in ordine incrociato. 2. Installare: S Gruppo ingranaggio tachimetro 1 NOTA: Assicurarsi che le due sporgenze a all’interno del mozzo della ruota si vadano ad incastrare negli intagli b del gruppo ingranaggio. 3. Serrare: S Ruota anteriore S Perno ruota anteriore 59 Nm (5,9 kgm) NOTA: Verificare che la sporgenza a (arresto della coppia) dell’alloggiamento del gruppo ingranaggio sia posizionato in modo corretto. S Bullone cavallotto perno 20 Nm (2,0 kgm) 6-5

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

EB700040

BILANCIAMENTO STATICO DELLA RUOTA ANTERIORE NOTA: D Dopo aver sostituito il pneumatico e/o il cerchio, è necessario equilibrare staticamente la ruota. D Equilibrare staticamente la ruota dopo aver installato il disco del freno.

1. Rimuovere: S Peso di bilanciamento 2. Posizionare: S Ruota anteriore (su di un apposito o) 3. Cercare: S Il punto più pesante ************************************* Procedura: a. Far girare la ruota ed attendere che si fermi. b. Porre un’indicazione “X1” sul punto più basso della ruota. c. Portare l’indicazione “X1” in alto a 90_ rispetto alla posizione iniziale. d. Lasciare andare la ruota e attendere che si fermi. Porre una indicazione “X2” sul punto più basso della ruota. e. Ripetere varie volte le operazioni precedenti, (b), (c), (d) sino a quando i due contrassegni vengono a combaciare. f. Questo punto è il punto pesante “X” della ruota. ************************************* 4. Regolare: S Bilanciamento statico della ruota anteriore ************************************* Procedura di regolazione: D Installare un peso di bilanciamento 1 sul cerchio nel punto esattamente opposto a “X”. NOTA: Iniziare con il peso più leggero disponibile. D Far girare la ruota in modo che il punto pesante venga a trovarsi in alto a 90_. D Controllare che il punto pesante non si sposti. In caso contrario provare con un altro peso sino a quando si ottiene il bilanciamento della ruota. *************************************

6-6

RUOTA ANTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

5. Controllare: S Bilanciamento statico della ruota anteriore ************************************* Procedura di controllo: D Portare la ruota in ciascuna delle posizioni indicate in figura. D Verificare che in ciascuno dei punti la ruota rimanga ferma. In caso contrario procedere di nuovo al bilanciamento statico della ruota anteriore. *************************************

6-7

FRENO ANTERIORE

CHAS

FRENO ANTERIORE PASTIGLIE FRENO ANTERIORE

40 Nm (4,0 mkg)

23 Nm (2,3 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio pastiglie del freno anteriore 1 2 3 4

Bullone di fissaggio Pinza del freno Pastiglie del freno Molla pastiglie

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 1 2 1

Fare riferimento a “SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-8

FRENO ANTERIORE

CHAS

CAUTELA: I componenti del freno a disco richiedono raramente di essere smontati. D NON smontare i componenti a meno che sia assolutamente necessario; D NON usare solventi sui componenti interni del freno; D NON utilizzare liquido freni già usato per la pulizia; (usare solo liquido freni nuovo); D NON fare entrare il liquido freni in contatto con gli occhi o potrebbero derivarne danni alla vista; D NON sporcare con il liquido freni le parti verniciate o in plastica, in quanto ne verrebbero danneggiate; D NON staccare alcun condotto dal circuito frenante, in caso contrario è necessario smontare, svuotare, pulire, riempire e spurgare (dopo il montaggio) l’intero circuito frenante. MONTAGGIO PASTIGLIE FRENO NOTA: Non occorre smontare la pinza del freno e la tubazione per sostituire le pastiglie. 1. Togliere: S Bullone (bullone o pinza) 1 Spostare la pinza nella direzione indicata dalla freccia. 2. Togliere: S Pastiglie freno 1 NOTA: D Quando si cambiano le pastiglie, montare delle molle per pastiglie nuove. D Sostituire insieme entrambe le pastiglie se una ha raggiunto il limite di usura.

3. Installare: S Pastiglie freno S Molla per pastiglie ************************************* Procedura di installazione D Collegare saldamente un tubo appropriato 1 alla vite di spurgo 2 della pinza. Porre l’altra estremità del tubo in un contenitore aperto.

6-9

FRENO ANTERIORE

CHAS

D Allentare la vite di spurgo della pinza e spingere i pistoncini nella pinza con un dito. D Serrare la vite di spurgo 2 della pinza. Vite di spurgo pinza freno: 6 Nm (0,6 kgm) D Installare nuove pastiglie freno a una molla per pastiglie nuova. D Installare la pinza 3 e il bullone di fissaggio 4 . Bullone (pinza freno): 40 Nm (4,0 kgm) Bullone di fissaggio: 23 Nm (2,3 kgm) *************************************

4. Controllare: S Livello liquido freni Fare riferimento a “CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENI” nel CAPITOLO 3. a Linea di livello minimo “LOWER”

5. Controllare: S Funzionamento leva del freno Sensazione soffice o spugnosa Spurgare il circuito frenante. Fare riferimento a “SPURGO DELL’ARIA (GRUPPO FRENO IDRAULICO)” nel CAPITOLO 3.

6-10

FRENO ANTERIORE

CHAS

POMPA FRENO

10 Nm (1,0 mkg)

30 Nm (3,0 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8

Nome operazione/Nome parte Rimozione della pompa del freno Liquido freni Specchietto retrovisivo (destro) Leva del freno/molla di compressione Interruttore freno anteriore Bullone di collegamento Rondelle di rame Tubo del freno Staffa di o pompa del freno Pompa del freno

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Svuotare

1 1/1 1 1 2 1 1 1

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE POMPA FRENO”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-11

FRENO ANTERIORE

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smotaggio della pompa del freno 1 2 3 4

CHAS

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Cappuccio antipolvere Anello elastico Gruppo componenti di mandata della pompa Molla

1 1 1 1

Fare riferimento a “MONTAGGIO POMPA FRENO”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-12

FRENO ANTERIORE

CHAS

CONTROLLO DELLA POMPA FRENO 1. Esaminare: S Pompa freno Usura/scalfitture Sostituire il gruppo pompa freno completo. S Corpo pompa freno Crepe/danni Sostituire. S aggio mandata olio (corpo pompa freno) Ostruzione Pulire con un getto di aria compressa. 2. Esaminare: S Gruppo componenti pistone pompa freno 1 Scalfitture/usura/danni Sostituire tutti i componenti insieme.

3. Esaminare: S Diaframma Usura/danni Sostituire. 4. Esaminare: S Tubo freno Crepe/usura/danni Sostituire.

ASSEMBLAGGIO POMPA FRENO

D Tutte le parti interne del freno devono essere pulite e lubrificate, usando liquido freni nuovo, solo prima di essere installate. Liquido freni raccomandato: DOT N_4 D Ogni volta che si smonta la pompa freno bisogna sostituire gli elementi di tenuta e i parapolvere. 1. Installare: S Molla 1 S Gruppo componenti di mandata della pompa 2

6-13

FRENO ANTERIORE

CHAS

2. Installare: = Nuovo S Anello elastico 1 S Cappuccio antipolvere 2

INSTALLAZIONE POMPA FRENO 1. Installare: S Pompa freno 1 S o pompa 2 10 Nm (1,0 kgm)

CAUTELA: D Montare il o della pompa con il contrassegno “UP” rivolto verso l’alto. D Allineare l’estremità del o con il riferimento a sul manubrio. D Prima serrare i bulloni superiori, poi serrare i bulloni inferiori.

2. Installare: = Nuovo S Rondelle in rame 1 S Tubo freno 2 S Bullone di fissaggio tubo freno 3 30 Nm (3,0 kgm) NOTA: D Serrare il bullone di fissaggio del tubo del freno, tenendo il tubo come indicato. D Controllare che il tubo freno non tocchi altre parti (cavo dell’acceleratore, cablaggio, cavi, ecc.) girando il manubrio verso sinistra e verso destra. Correggere se necessario.

D Per la sicurezza del motociclo su strada è essenziale che la tubazione del freno segua il percorso corretto. Fare riferimento a “PERCORSO CAVI”. D Usare sempre rondelle in rame nuove. 6-14

FRENO ANTERIORE

CHAS

3. Riempire: S Serbatoio liquido freno Liquido freni raccomandato: DOT N_4

CAUTELA: Il liquido freni può danneggiare le superfici verniciate o le parti in plastica. Se si rovescia pulire immediatamente.

D Usare solamente liquido freni della qualità prescritta: altri liquidi potrebbero deteriorare le superfici di tenuta in gomma, causando perdite e un degrado delle prestazioni del freno. D Riempire con lo stesso tipo di liquido freni: mischiare liquidi potrebbe portare a reazioni chimiche nocive e causare un degrado delle prestazioni del freno. D Fare attenzione a non fare entrare acqua nella pompa freno quando si effettua il riempimento. L’acqua riduce notevolmente il punto di ebollizione del liquido, causando il fenomeno del tappo di vapore.

4. Spurgo aria: S Circuito frenante Fare riferimento a “SPURGO ARIA (GRUPPO FRENO IDRAULICO)” nel CAPITOLO 3.

5. Esaminare: S Livello liquido freni Livello inferiore alla linea di livello “LOWER” Rabboccare. Fare riferimento a “CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENI” nel CAPITOLO 3. a Linea di livelo minimo “LOWER”.

6-15

FRENO ANTERIORE

CHAS

PINZA FRENO ANTERIORE

7 Nm (0,7 mkg)

30 Nm (3,0 mkg)

6 Nm (0,6 mkg)

40 Nm (4,0 mkg)

23 Nm (2,3 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione della pinza freno anteriore Liquido del circuito frenante Fermo per tubo del freno Bullone di collegamento Rondelle di rame Tubo freno Bullone di fissaggio Gruppo pinza freno

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Svuotare

1 1 2 1 1 1

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE PINZA FRENO”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-16

FRENO ANTERIORE

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio della pinza freno anteriore Pastiglie 1 2 3 4 5

Molla pastiglie Pistoncini pinza freno Parapolvere Anelli di tenuta pistoncino pinza Vite di spurgo

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “PASTIGLIE FRENO ANTERIORE”.

1 2 2 2 1

6-17

CHAS

Fare riferimento a “SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO DELLA PINZA”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

FRENO ANTERIORE

CHAS

SMONTAGGIO PINZA 1. Rimuovere: S Pistoncini pinza freno S Parapolvere 1 S Anelli di tenuta pistoncini della pinza 2 ************************************* Procedura di rimozione: D Far uscire i pistoncini dal corpo pinza con un getto di aria compressa nel raccordo della tubazione.

D Non forzare mai l’uscita del pistoncino con una leva o altri utensili. D Coprire il pistone con uno straccio. Fare attenzione a non subire ferite quando il pistoncino viene espulso dalla pompa. D Rimuovere gli anelli di tenuta dei pistoncini ************************************* EB702040

CONTROLLO PINZA Intervalli consigliati per la sostituzione dei componenti del freno: Pastiglie

Secondo necessità

Guarnizione pistoncini, parapolvere

Ogni due anni

Tubi del freno

Ogni due anni

Liquido freno

Sostituire quando si smontano i freni

Tutti i componenti interni devono essere puliti solo con liquido freni nuovo. Non usare solventi perché causano rigonfiamenti e deformazioni degli anelli di tenuta. 1. Esaminare: S Pistoncini 1 della pinza freno Scalfitture/ruggine/usura Sostituire il gruppo pinza completo. S Cilindretti 2 della pinza freno Usura/Scalfitture Sostituire il gruppo pinza completo. S Corpo pinza freno 3 Crepe/danni Sostituire.

6-18

FRENO ANTERIORE

CHAS

S aggio mandata olio (corpo pinza freno) Ostruzioni Pulire con un getto di aria compressa.

Sostituire gli elementi di tenuta dei pistoncini ed i parapolvere ogni volta che la pinza viene smontata. MONTAGGIO PINZA

D Tutte le parti interne del freno devono essere pulite, usando liquido per freni nuovo, solo prima di essere rimontate. Liquido freni raccomandato: DOT N_ 4 D Sostituire gli elementi di tenuta dei pistoncini ogni volta che si smonta la pinza. 1. Installare: S Elementi di tenuta pistoncini 1 = Nuovo = Nuovo S Parapolvere 2

2. Installare: S Pistoncini pinza freno 1

INSTALLAZIONE PINZA 1. Installare: S Pinza freno 1 S Bullone di fissaggio 2 23 Nm (2,3 kgm) S Tubo del freno 3 S Rondelle di rame 4 = Nuovo S Bullone di collegamento 5 30 Nm (3,0 kgm)

6-19

FRENO ANTERIORE

CHAS

CAUTELA: Quando si collega il tubo del freno alla pinza bisogna assicurarsi che il raccordo del tubo tocchi la sporgenza a sulla pinza del freno.

Per la sicurezza del motociclo su strada è essenziale che la tubazione del freno segua il percorso corretto. Fare riferimento a “PERCORSO CAVI”. 2. Riempire: S Serbatoio del liquido freni Liquido freni raccomandato: DOT N_ 4

CAUTELA: Il liquido freni può danneggiare le superfici verniciate o le parti in plastica. Se si rovescia pulire immediatamente.

D Usare solamente liquido freni della qualità prescritta: altri liquidi potrebbero deteriorare le superfici di tenuta in gomma, causando perdite e un degrado delle prestazioni del freno. D Riempire con lo stesso tipo di liquido freni: mischiare liquidi potrebbe portare a reazioni chimiche nocive e causare un degrado delle prestazioni del freno. D Fare attenzione a non fare entrare acqua nella pompa freno quando si effettua il riempimento. L’acqua riduce notevolmente il punto di ebollizione del liquido, causando il fenomeno del tappo di vapore. 3. Spurgo aria: S Circuito frenante Fare riferimento a “SPURGO ARIA” nel CAPITOLO 3. 4. Controllare: S Livello liquido freni Livello inferiore al riferimento “LOWER” Rabboccare. Fare riferimento a “CONTROLLO LIQUIDO FRENI” nel CAPITOLO 3. a Linea di livello minimo “LOWER” 6-20

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE SILENZIATORE E ASTA DEL FRENO POSTERIORE

20 Nm (2,0 mkg)

25 Nm (2,5 mkg) 20 Nm (2,0 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8

Nome operazione/Nome parte Rimozione del silenziatore e asta del freno posteriore Silenziatore Registro Perno Molla Coppiglia Dado/Rondella piana Bullone Barra di tensione

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1/1 1 1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-21

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

RUOTA POSTERIORE

70 Nm (7,0 mkg) 92 Nm (9,2 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Mettere il motociclo su di una superficie piana.

Rimozione ruota posteriore

Sostenere il motociclo saldamente in modo da impedire che possa cadere. Olio trasmissione finale

Svuotare Fare riferimento a “SOSTITUZIONE OLIO TRASMISSIONE FINALE”.

1 2 3

Bulloni Dado/rondella perno posteriore Gruppo ruota posteriore

4 1/1 1

Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RUOTA POSTERIORE”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-22

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

62 Nm (6,2 mkg)

Ordine 1 2 3 4 5 6 7

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio ruota posteriore Piastrine di sicurezza Mozzo parastrappi Smorzatori Anelli di tenuta Cuscinetto Distanziale/collare Cuscinetto

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

2 1 6 2 1 1/1 1

Fare riferimento a “SMONTAGGIO/MONTAGGIO RUOTA POSTERIORE”. Per l’installazione, seguire ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-23

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

10 Nm (1,0 mkg)

Ordine 1 2 3 4 5 6 7

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Smontaggio freno posteriore Ganasce freno Molle di richiamo Bullone Leva camma freno Indicatore di usura Albero camma freno Rondella

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

2 2 1 1 1 1 1

6-24

Fare riferimento a “MONTAGGIO FRENO POSTERIORE”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE 1. Disporre il motociclo in piano

Sostenere saldamente il motociclo in modo da impedire che possa cadere. 2. Rimuovere: Bulloni (alloggiamento ingranaggio finale) 3. Allentare: Dado 1 perno posteriore

4. Rimuovere: Gruppo ruota posteriore NOTA: Tirare indietro il gruppo ruota posteriore per rimuoverlo insieme al perno posteriore e all’ albero di trasmissione.

SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE 1. Rimozione: Cuscinetti 1 Rimuovere i cuscinetti usando un estrattore standard per cuscinetti 2 .

CONTROLLO RUOTA POSTERIORE 1. Esaminare: Perno ruota posteriore Fare riferimento a “ROUTA ANTERIORE”. Pneumatico posteriore Fare riferimento a “CONTROLLO PNEUMATICI” nel CAPITOLO 3. Ruota posteriore Fare riferimento a “CONTROLLO RUOTA” nel CAPITOLO 3. 6-25

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

2. Controllare: Raggi Fare riferimento a “ROUTA ANTERIORE”. 3. Serrare: Raggi allentati Fare riferimento a “RUOTA ANTERIORE”. 4. Misurare: Centratura della ruota posteriore Fere riferimento a “RUOTA ANTERIORE”. 5. Esaminare: Cuscinetti della ruota posteriore Fare riferimento a “RUOTA ANTERIORE”.

CONTROLLO FRENO POSTERIORE 1. Esaminare: Superificie rivestimento ganasce Zone lucide Riare carta vetrata. Usare carta vetrata a grana grossa. NOTA: Pulire zone ravvivate con un panno. 2. Misurare: Spessore rivestimenti ganasce a Fuori specifica Sostituire. 1 Punti di misura NOTA: Sostituire entrambe le ganasce anche se una sola è al limite di usura.

Spessore rivestimento ganasce: 4,0 mm Limite di usura: 2,0 mm

6-26

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

3. Misurare: S Diametro interno tamburo freno a Fuori specifica Sostituire la ruota. Diametro interno tamburo freno: 200 mm Limite di usura: 201 mm

4. Esaminare: S Superficie interna tamburo freno Olio/graffi Riparare. Olioo Ol

Usare uno straccio imbevuto di solvente

Graffi

Usare tela smer smeriglio gl o (sfregare in modo leggero e uniforme)

5. Esaminare: S Superficie albero camma freno Usura Sostituire.

MONTAGGIO RUOTA POSTERIORE 1. Installare: S Distanziale S Collare S Cuscinetti ************************************* Procedura di installazione: D Installare i nuovi cuscinetti eseguendo in ordine inverso la procedura di rimozione. NOTA: Usare una guida 1 con diametro uguale al diametro della pista esterna del cuscinetto e del paraolio.

CAUTELA: Non toccare la pista interna del cuscinetto 2 o le sfere 3 . Il contatto deve avvenire solo con la pista esterna 4 . ************************************* 6-27

RUOTA POSTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

MONTAGGIO RUOTA POSTERIORE 1. Installare: Piastra portaganasce 1 Albero camma freno 2 Indicatore di usura 3 Leva albero camma 4 10 Nm (1,0 kgm) NOTA: Applicare grasso a base di sapone di litio all’albero camma e al perno.

Dopo aver installato le molle e le ganasce, fare attenzione a non danneggiare la molla.

98,6

INSTALLAZIONE RUOTA POSTERIORE 1. Installare: Gruppo ruota posteriore NOTA: Accertarsi che le scanalature del mozzo della ruota posteriore ingranino corettamente nella scatola della trasmissione finale.

2. Installare: Perno ruota posteriore Rondella Dado perno ruota posteriore 92 Nm (9,2 kgm) Bullone 90 Nm (9,0 kgm) 3. Regolare: Corsa a vuoto del pedale freno Fare riferimento a “REGOLAZIONE FRENO POSTERIORE” nel CAPITOLO 3.

6-28

RUOTA POSTERIORE E FENO POSTERIORE

CHAS

EB701040

BILANCIMENTO STATICO RUOTA POSTERIORE NOTA: D Dopo aver sostituito il pnueumatico e /o il cerchio, è necessario bilanciare staticamente la ruota. D Eseguire il bilanciamento statico della ruota con il freno ed il mozzo installati. 1. Regolare: S Bilanciamento statico ruota posteriore Fare riferimento a “RUOTA ANTERIORE”.

6-29

CHAS

FORCELLA ANTERIORE

FORCELLA ANTERIORE 20 Nm (2,0 mkg)

23 Nm (2,3 mkg) 7 Nm (0,7 mkg)

30 Nm (3,0 mkg)

40 Nm (4,0 mkg)

Ordine

1 2 3 4 5 6 7 8

10 Nm (1,0 mkg)

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione forcella anteriore Ruota anteriore Fermo per tubo freno Gruppo pinza freno Parafango anteriore Dadi o indicatore di direzione anteriore Bulloni piastra superiore Tappi Bulloni piastra inferiore Bracci della forcella

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “RUOTA ANTERIORE”.

1 1 1 2 2 2 2 2

Allentare Fare riferimento a “INSTALLAZIONE FORCELLA ANTERIORE”. Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-30

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

23 Nm (2,3 mkg)

30 Nm (3,0 mkg)

Ordine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Nome operazione/Nome parte Smontaggio forcella anteriore Tappo Anello di tenuta Distanziale Piattello molla Molla forcella Parapolvere Anello di fermo elastico Bullone asta ammortizzatore Guarnizione Asta ammortizzatore/molla di smorzamento Paraolio

Q.tà

Note Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1/1 1

6-31

Fare riferimento a “MONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE”.

Fare riferimento a “SMONTAGGIO/ MONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE”.

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

23 Nm (2,3 mkg)

30 Nm (3,0 mkg)

Ordine 12 13 14 15 16

Nome operazione/Nome parte Distanziale guarnizione Boccola metallica Stelo/pistone metallico Ferma-olio Fodero

Q.tà 1 1 1/1 1 1

Note

Fare riferimento a “MONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-32

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

SMONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE 1. Rimuovere: S Parapolvere 1 S Anello di fermo 2 (usare un cacciavite piatto)

CAUTELA: Fare attenzione a non rigare lo stelo. 2. Rimuovere: S Bullone asta ammortizzatore 1 NOTA: Allentare il bullone dell’asta ammortizzatore mentre si tiene bloccata l’asta con l’attrezzo a T 2 e con il fermo per l’asta dell’ammortizzatore 3 .

Attrezzo a T: 90890-01326 Fermo asta ammortizzatore: 90890-01388 3. Rimuovere: S Asta ammortizzatore S Molla di smorzamento

4. Rimuovere: S Stelo ************************************* Procedura di rimozione: D Tenere il gambale della forcella orizzontale. D Bloccare saldamente il gambale serrandolo in una morsa con le ganasce rivestite di materiale morbido nella zona di montaggio della pinza freno. D Separare lo stelo dal gambo esterno tirando con forza ma con cautela lo stelo.

CAUTELA: D Una forza eccessiva può danneggiare il paraolio e/o la boccola di scorrimento metallico. Un paraolio e una boccola danneggiati devono essere sostituiti. D Evitare di spingere a fondo lo stelo nel gambo esterno durante l’esecuzione della procedura sopra descritta, per non danneggiare il fermaolio. 6-33 *************************************

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

EB703030

CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE 1. Esaminare: S Stelo 1 S Gambo esterno 2 Graffi/curvature/danni Sostituire.

Non tentare di raddrizzare uno stelo incurvato, poiché questo può indebolire lo stelo in modo pericoloso. 2. Misurare: S Lunghezza libera della molla forcella a Oltre il limite specificato Sostituire. Lunghezza libera della molla forcella (limite): 289 mm

3. Esaminare: S Asta ammortizzatore 1 Usura/danni Sostituire. Sporcizia Pulire tutti i condotti olio con getti di aria compressa. S Ferma-olio 2 Danni Sostituire.

4. Esaminare: S Anello di tenuta (tappo forcella) Usura/danni Sostituire.

MONTAGGIO FORCELLA ANTERIORE NOTA: D Quando si rimonta la forcella anteriore bisogna sostituire i seguenti componenti. *Pistoncino metallico *Boccola metallica scorrevole *Paraolio *Parapolvere D Prima di eseguire il montaggio verificare che tutti i componenti siano puliti.

6-34

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

1. Installare: Asta ammortizzatore 1 Molla di smorzamento Ferma-olio 2 Stelo 3

CAUTELA: Infilare lentamente l’asta dell’ammortizzatore nello stelo fino a quando fuoriesce dal fondo, facendo attenzione a non danneggiare lo stelo. 2. Lubrificare: Stelo (superficie esterna) Lubrificante consigliato: Olio Yamaha per forcelle e ammortizzatori 10WT o equivalente 3. Installare: Stelo 1 (nel gambale 2 ) 4. Installare: = Nuovo Guarnizione 1 Bullone asta ammortizzatore 2

5. Serrare: Bullone asta ammortizzatore 1 30 Nm (3,0 kgm) NOTA: Applicare LOCTITE alla filettatura del bullone dell’asta ammortizzatore. Serrare il bullone dell’asta mentre si tiene ferma l’asta con un attrezzo a T 2 e con l’attrezzo ferma asta ammortizzatore 3 .

Attrezzo a T: 90890-01326 Fermo asta ammortizzatore: 90890-01388

6-35

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

6. Installare: Boccola di scorrimento metallica 1 = Nuovo Distanziale di tenuta Usare il peso guida per paraolio 2 e l’adattatore 3 .

7. Installare: Paraolio 1 = Nuovo Usare il peso guida per paraolio 2 e l’adattatore 3 . Peso guida per paraolio: 90890-01367 Adattatore: 90890-01381 NOTA: Prima di installare il paraolio, ingrassarne il bordo di tenuta con grasso a base di sapone di litio.

CAUTELA: Assicurarsi che il lato numerato del paraolio sia rivolto verso l’alto.

8. Installare: Anello elastico 1 NOTA: Sistemare l’anello elastico in modo che entri perfettamente nella scanalatura del gambo.

9. Installare: Parapolvere 1 Usare il peso guida per paraolio. Peso guida per paraolio: 90890-01367

6-36

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

10. Riempire: S Olio forcella Ogni gambale forcella: 0,454 L (454 cm3) Olio Yamha per forcelle e ammortizzatori 10 WT o equivalente. Dopo il riempimento, pompare la forcella lentamente su e giù per distribuire l’olio. Livello olio a : 114 mm (dal bordo superiore dello stelo, compresso completamente e senza molla forcella) NOTA: Tenere la forcella in posizione verticale. 11. Installare: S Molla della forcella 1 S Piattello della molla 2 S Distanziale 3 S Anello di tenuta S Tappo NOTA: D Prima di installare il tappo applicare del grasso all’anello di tenuta. D Serrare temporaneamente il tappo. INSTALLAZIONE FORCELLA ANTERIORE 1. Installare: S Bracci della forcella 1 NOTA: Assicurarsi che l’estremità dello stelo si allinei perfettamente con la piastra superiore. 2. Serrare: S Bulloni piastra inferiore 1 30 Nm (3,0 kgm) S Tappi 2 23 Nm (2,3 kgm) S Bulloni piastra superiore 3 20 Nm (2,0 kgm)

6-37

CHAS

MANUBRIO

MANUBRIO

23 Nm (2,3 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione del manubrio

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Disporre il motociclo in piano. Sostenere saldamente il motociclo in modo da impedire che possa cadere.

1 2 3 4

Fascette di bloccaggio in plastica Cavo della frizione Cavo interruttore frizione Interruttore del manubrio (sinistro)

4 1 1 1

5 6 7 8 9 10

Manopola (sinistra) Gruppo leva frizione Staffa pompa freno Gruppo pompa freno Interruttore del manubrio (destro) Cavi acceleratore

1 1 1 1 1 2

6-38

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO”.

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO”.

CHAS

MANUBRIO

23 Nm (2,3 mkg) 10 Nm (1,0 mkg)

20 Nm (2,0 mkg)

Ordine 11 12 13 14 15

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note

1 1 2 1 2

Fare riferimento a “INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO”.

Gruppo manopola acceleratore acavo Staffa fissaggio manubrio (superiore) Manubrio Staffa fissaggio manubrio (inferiore)

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-39

MANUBRIO

CHAS

CONTROLLO DEL MANUBRIO 1. Esaminare: S Manubrio Deformazioni/incrinature/danni Sostituire.

CAUTELA: Non tentare di raddrizzare un manubrio piegato, perché ciò lo indebolirebbe in modo pericoloso. ************************************* Procedura di sostituzione della manopola sinistra: D Rimuovere la manopola dal manubrio. D Applicare un leggero strato di adesivo per gomma all’estremità del manubrio. D Installare la manopola sul manubrio. NOTA: Rimuovere l’adesivo in eccesso con uno straccio pulito.

Non toccare la manopola fino a quando l’adesivo non ha finito di fare presa. *************************************

INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO 1. Installare: S Rondelle S Staffe fissaggio manubrio (inferiori) 1 S acavo 2 NOTA: Serrare temporaneamente i dadi 3 .

2. Installare: S Manubrio S Staffe fissaggio manubrio (superiori) 23 Nm (2,3 kgm) NOTA: D Il cavallotto del manubrio deve essere installato con il contrassegno a rivolto in avanti nella direzione A . 6-40

MANUBRIO

CHAS

D Allineare i contrassegni b sul manubrio con il foro del bullone della staffa inferiore del manubrio. D Applicare un sottile strato di grasso a base di sapone di litio all’estremità destra del manubrio.

CAUTELA: D Serrare per primi i bulloni anteriori dei cavallotti del manubrio e poi quelli posteriori. D Controllare il manubrio girandolo completamente a sinistra e a destra. Se tocca il serbatoio del carburante, regolare la posizione del manubrio. 3. Serrare: S Dado (staffa inferiore del manubrio) 20 Nm (2,0 kgm)

4. Installare: S Cavi dell’acceleratore 1 S Gruppo manopola acceleratore 2 NOTA: Allineare la sporgenza sull’interruttore (destro) 3 del manubrio con il foro a del manubrio 4 .

5. Installare: S Pompa del freno (freno anteriore) Fare riferimento a “POMPA DEL FRENO (FRENO ANTERIORE)”.

6. Installare: S Staffa leva frizione 1 NOTA: Allineare il taglio della staffa della leva frizione con il contrassegno a sul manubrio.

6-41

MANUBRIO

CHAS

7. Installare: Interruttore del manubrio (sinistro) 1 NOTA: Allineare la superficie di accoppiamento dell’interruttore (sinistro) con il contrassegno a sul manubrio.

8. Regolare: Gioco di cavi acceleratore Fare riferimento a “REGOLAZIONE CAVI ACCELERATORE” nel CAPITOLO 3.

6-42

STERZO

CHAS

STERZO

52Nm (5,2 mkg) 18 Nm (1,8 mkg) 110 Nm (11,0 mkg)

32 Nm (3,2 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione dello sterzo

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Disporre il motociclo in piano. Sostenere saldamente il motociclo in modo da impedire che possa cadere.

1 2 3 4 5 6 7 8

Bracci forcella anteriore Manubrio Gruppo lente del faro Cavi (nel corpo del faro) Indicatori di direzione anteriori (sinistro/destro) Corpo del faro Piastra superiore Rondella di fermo Ghiera superiore Rondella di gomma

1 –

Fare riferimento a “FORCELLA ANTERIORE”. Fare riferimento a “MANUBRIO”. Scollegare

1/1 1 1 1 1 1

6-43

STERZO

CHAS

52 Nm (5,2 mkg) 18 Nm (1,8 mkg) 110 Nm (11,0 mkg)

32 Nm (3,2 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Fare riferimento a “RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DELLO STERZO”.

9

Ghiera inferiore

1

10 11 12 13 14

Coperchio cuscinetto Piastra inferiore Cuscinetto (superiore) Tenuta in gomma Cuscinetto (inferiore)

1 1 1 1 1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-44

STERZO

CHAS

RIMOZIONE DELLO STERZO 1. Rimuovere: Ghiera inferiore 1 Usare la chiave per ghiere 2 Chiave per ghiere: 90890-01403

Sostenere la piastra inferiore in modo che non cada. CONTROLLO DELLO STERZO 1. Lavare i cuscinetti e le loro piste con un solvente 2. Esaminare: Cuscinetti Vaiolature/danni Sostituire. ************************************* Procedura di sostituzione cuscinetto e piste del cuscinetto: Rimuovere le piste dei cuscinetti dall’asse dello sterzo usando una lunga asta 1 ed un martello, come illustrato in figura. Rimuovere la pista del cuscinetto sulla piastra inferiore usando uno scalpello piatto 2 ed un martello, come illustrato in figura. Installare una nuova tenuta in gomma e nuove piste. ************************************* NOTA: Sostituire sempre tutti insieme i cuscinetti e le loro piste. Ogni volta che si smonta lo sterzo bisogna sostituire l’elemento di tenuta in gomma.

CAUTELA: Se la pista del cuscinetto non è installata correttamente l’asse dello sterzo potrebbe subire danni. 3. Esaminare: Piastra superiore Piastra inferiore (con l’asse dello sterzo) Crepe/curvature/danni Sostituire. EB704030

INSTALLAZIONE DELLO STERZO 1 Serrare: Ghiere (inferiore e superiore) Fare riferimento a “CONTROLLO DELLO STERZO” nel CAPITOLO 3. 6-45

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE

CHAS

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE

100 Nm (10,0 mkg) 7 Nm (0,7 mkg) 62 Nm (6,2 mkg)

62 Nm (6,2 mkg)

100 Nm (10,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Disporre il motociclo in piano.

Rimozione dell’ammortizzatore posteriore e del forcellone

Sostenere il motociclo saldamente in modo da impedire che possa cadere.

1 2 3 4

Selle Ruota posteriore Carter trasmissione finale Gruppo silenziatore Coperchio batteria Fianchetto (destro) Fianchetto (sinistro) Coperchio vano attrezzi Vano attrezzi Bullone/dado (ammortiz. post.-sup.)

Fare riferimento a “SERBATOIO CARBURANTE E SELLE” nel CAPITOLO 3. Fare riferimento a “RUOTA POSTERIORE”.

1 1 1 1/1

6-46

Fare riferimento a “RIMOZIONE DEL MOTORE” nel CAPITOLO 4. Non togliere i bulloni evidenziati con “*”

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE

CHAS

100 Nm (10,0 mkg) 7 Nm (0,7 mkg) 62 Nm (6,2 mkg)

62 Nm (6,2 mkg)

100 Nm (10,0 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

5 6 7

Dado perno Perno (destro) Perno (sinistro)

1 1 1

8 9

Forcellone Ammortizzatore posteriore

1 1

10 11 12 13 14 15

Boccole Cuffia in gomma Boccola Distanziali Paraoli Cuscinetti

2 1 1 2 2 2

Note Allentare Fare riferimento a “INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE”. Fare riferimento a “INSTALLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE”.

Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-47

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE

CHAS

NOTE PER LA MANIPOLAZIONE

L’ammortizzatore contiene azoto ad alta pressione. Prima di manipolare l’ammortizzatore leggere e capire le informazioni che seguono. Il costruttore non può essere ritenuto responsabile per danni alle cose o alle persone provocate da una manipolazione impropria del pezzo. 1. Non manomettere o cercare di aprire il gruppo cilindro. 2. Non sottoporre l’ammortizzatore a fiamma diretta o altre fonti di calore. Questo può provocare un’esplosione causata dall’eccessiva pressione del gas. 3. Non deformare o danneggiare il cilindro in alcun modo. Un cilindro danneggiato ridurrà le prestazioni di smorzamento. NOTE PER LO SMALTIMENTO ************************************* Procedura per lo smaltimento dell’ammortizzatore: D Il gas in pressione deve essere liberato prima di smaltire l’ammortizzatore. Fare un buco di 2 3 mm nella parete del cilindro come indicato in figura.

Indossare occhiali protettivi per evitare danni agli occhi causati dalla fuoriuscita di gas o da frammenti metallici. ************************************* CONTROLLO DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE 1. Esaminare: S Stelo ammortizzatore posteriore Deformazioni/danni Sostituire il gruppo ammortizzatore posteriore. S Ammortizzatore posteriore Perdite di olio/gas Sostituire il gruppo ammortizzatore posteriore. S Molla Usura/danni Sostituire il gruppo ammortizzatore posteriore. S Boccole S Distanziali Danni/graffi Sostituire. S Parapolvere Usura/danni Sostituire. S Bulloni Usura/deformazioni/danni Sostituire. 6-48

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE

CHAS

CONTROLLO DEL FORCELLONE 1. Controllare: S Gioco del forcellone ************************************* Procedura di controllo: D Controllare la coppia di serraggio dei dadi del perno del forcellone. Dadi di fissaggio (perno del forcellone): Sinistro: 100 Nm (10 kgm) Destro: 7 Nm (0,7 kgm) Destro – dado: 100 Nm (10 kgm) D Controllare il gioco laterale del forcellone A spostandolo da un lato all’altro. Se si avverte del gioco laterale, controllare boccole interne, cuscinetti, rondelle e coperchi di spinta. Gioco laterale (all’estremità del forcellone) Zero mm D Controllare il movimento verticale B del forcellone spostandolo verso l’alto ed il basso. Se il movimento non è scorrevole o se si inceppa, controllare boccole interne, cuscinetti, rondelle e coperchi di spinta. 2. Esaminare: S Forcellone Crepe/deformazioni/danni Sostituire.

3. Esaminare: S Perni del forcellone Danni/usura Sostituire. NOTA: Lavare le parti mobili del forcellone con un solvente.

6-49

AMMORTIZZATORE POSTERIORE E FORCELLONE

CHAS

4. Esaminare: S Distanziali 1 S Paraoli 2 S Cuscinetti 3 S Cuffia in gomma 4 Danni/usura Sostituire.

INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE 1. Installare: S Forcellone S Perno sinistro 1 S Perno destro 2 S Dado perno 3 ************************************* Procedura di serraggio: D Serrare il perno sinistro 1 al valore di specifica. Perno (sinistro): 100 Nm (10 kgm) LOCTITE D Serrare il perno destro 2 fino a portarlo a contatto del distanziale. Perno (destro): 7 Nm (0,7 kgm) D Serrare il dado del perno 3 al valore di specifica. Dado del perno: 100 Nm (10 kgm) *************************************

INSTALLAZIONE DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE 1. Installare: S Ammortizzatore posteriore 1 62 Nm (6,2 kgm) NOTA: Installare l’ammortizzatore posteriore con l’etichetta di avvertenza 2 rivolta verso l’alto. 6-50

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

TRASMISSIONE AD ALBERO EB707010

RICERCA GUASTI Le seguenti condizioni possono indicare la presenza di danni a componenti della trasmissione ad albero:

A

Sintomi

1. Sensibile esitazione o movimento a strappi durante l’accelerazione, decelerazione, o a velocità sostenute. (Non va confuso con rapidi e irregolari cambiamenti di regime del motore o movimenti relativi al cambio). 2. Un “rimbombo” di rotolamento individuabile a basse velocità, un cigolio ad alta frequenza, o “tonfo” meccanico provenienti da un componente dell’albero di trasmissione o da quella zona. 3. Una condizione di bloccaggio del meccanismo di trasmission o una condizione in cui non viene trasmessa potenza dal motore re alla ruota posteriore.

B

Possibili cause

A. Danni ai cuscinetti B. Gioco ingranaggi non corretto C. Denti ingranaggi danneggiati D. Albero motore rotto E. Denti ingranaggi rotti F. Grippaggio dovuto a mancanza di lubrificazione G. Piccoli corpi estranei conficcati tra parti in movimento

NOTA: Le cause A, B e C possono essere molto difficili da diagnosticare. I sintomi sono poco evidenti e difficili da distinguere dai rumori derivanti da un funzionamento regolare. Se c’è motivo di credere che tali componenti siano danneggiati, rimuoverli per controllarli uno ad uno.

6-51

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

Note sui controlli 1. Indagare sulle cause di tutti i rumori insoliti. ************************************* I seguenti rumori potrebbero indicare la presenza di un difetto meccanico: a. Un “rimbombo” di rotolamento quando il motore non è sotto sforzo, in accelerazione, o in decelerazione. Il rumore aumenta con l’aumentare della velocità della ruota, ma non aumenta con l’aumentare della velocità del motore o della trasmissione. Diagnosi: I cuscinetti della ruota possono essere danneggiati. b. Un cigolio ad alta frequenza che varia con l’accelerazione o la decelerazione. Diagnosi: È possibile che la trasmission sia stata montata non correttamente o che ci sia insufficiente gioco tra gli ingranaggi.

CAUTELA: Un gioco insufficiente tra gli ingranaggi è estremamente distruttivo per i denti degli ingranaggi stessi. Se un giro di prova dopo il rimontaggio indica tale condizione, fermarsi immediatamente per minimizzare i danni agli ingranaggi. c.

Un leggero “tonfo” evidente alle basse velocità. Questo rumore deve essere distinto dai rumori derivanti dal normale funzionamento del motociclo. Diagnosi: È possibile che alcuni ingranaggi abbiano denti rotti.

Fermarsi immediatamente se si ha il sospetto che ci possano essere denti rotti. Tale condizione potrebbe avere come conseguenza il grippaggio della trasmissione, causando la perdita di controllo del motociclo e rischi per l’incolumità di pilota e eggero. ************************************* 2. Esaminare: L’olio scaricato L’olio contiene grandi quantità di particelle metalliche Controllare che il cuscinetto non sia grippato. NOTA: La presenza di piccole quantità di particelle metalliche nell’olio è normale. 6-52

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

3. Esaminare: S Perdite di olio ************************************* Procedura di controllo: D Pulire l’intero motociclo a fondo, poi asciugarlo. D Applicare un composto per l’individuazione delle perdite o uno spray di polvere asciutta alla trasmissione. D Provare il motociclo su strada per la distanza necessaria a localizzare la perdita. Perdite Esaminare l’alloggiamento del componente, la guarnizione e/o l’elemento di tenuta, per individuare la presenza di eventuali danni. Danni Sostituire il componente. 1 Paraolio 2 Anello di tenuta 3 Avanti A Trasmissione intermedia B Trasmissione finale NOTA: D L’applicazione di un composto anticorrosione o l’eccessiva lubrificazione degli elementi di tenuta possono dare l’apparenza di perdite di olio su motocicli nuovi o quasi nuovi. D Pulire sempre il motociclo e controllare una seconda volta la posizione sospettata di un’apparente perdita. *************************************

6-53

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

Schema per la ricerca dei guasti Quando esistono le cause A e B illustrate nella tabella all’inizio della sezione “RICERCA GUASTI”, controllare i seguenti punti: Sollevare e far girare la ruota anteriore. Controllare se ci sono danni ai cuscinetti della ruota.

SI

Sostituire i cuscinetti della ruota. Vedere “RUOTA ANTERIORE”.

NO

Controllare la ruota posteriore. Sentire se ci sono danni ai cuscinetti.

NO

Probabilmente i cuscinetti della ruota posteriore e quelli della trasmissione non sono danneggiati. Ripetere la verifica o smontare i singoli componenti.

SI

Rimuovere la ruota posteriore. Controllare che non ci siano danni ai cuscinetti della ruota.

SI

NO

Rimuovere i componenti della trasmissione ad albero.

6-54

Sostituire i cuscinetti della ruota posteriore. Vedere “RUOTA POSTERIORE”.

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

EB707030

MISURA GIOCO INGRANAGGI FINALI 1. Fissare saldamente il carter della trasmissione finale in una morsa o altro o. 2. Rimuovere: D Tappo di scarico Scaricare l’olio. 3. Installare: D Il bullone prescritto 1 (nel foro del tappo di scarico) 4. Serrare a mano il bullone finché blocca la ruota dentata.

1,5 mm

14 mm

100 mm

NOTA: Non serrare il bullone in modo eccessivo; è sufficiente serrarlo a mano.

5. Fissare: D Misuratore gioco ingranaggi finali 1 D Comparatore a quadrante 2 Misuratore gioco ingranaggi finali: 90890-01231 D Riferimento per il posizionamento a

6. Misurare: D Gioco ingranaggi finali Far ruotare delicatamente il giunto degli ingranaggi finali da innesto a innesto. Oltre il limite prescritto Regolare. Gioco ingranaggi finali: 0,1 0,2 mm NOTA: Misurare il gioco ingranaggi finali in 4 posizioni. Ruotare l’albero trasmissione finale di 90_ per volta.

6-55

CHAS

TRASMISSIONE AD ALBERO EB707031

REGOLAZIONE GIOCO INGRANAGGI FINALI 1. Rimuovere: Bulloni (alloggiamento cuscinetto) NOTA: Allentare in ordine incrociato ogni dado di 1/4 di giro. Dopo averli allentati tutti, rimuoverli.

2. Rimuovere: Alloggiamento cuscinetto 1 Corona dentata 2 Rondella di spinta 3 Distanziale (i) 4 3. Regolare: Gioco trasmissione finale ************************************* Procedura di regolazione: Selezionare i distanziali e la rondella di spinta usando la tabella riportata di seguito. Riducendo lo spessore del distanziale:

il gioco aumenta.

Aumentando lo spessore del distanziale:

il gioco diminuisce.

Se è necessario aumentare il gioco degli ingranaggi finali di oltre 0,1 mm: Ridurre lo spessore della rondella di spinta di 0,1 mm per ogni 0,1 mm di aumento di spessore nel distanziale della corona dentata. Se è necessario ridurre il gioco degli ingranaggi finali di oltre 0,1 mm: Aumentare lo spessore della rondella di spinta di 0,1 mm per ogni 0,1 mm di diminuzione di spessore nel distanziale della corona dentata. Distanziale corona dentata Spessore (mm)

0,25 – 0,30 – 0,40

Rondella di spinta Spessore (mm)

1,2 – 1,4 – 1,6 – 1,8 – 2,0

*************************************

6-56

CHAS

TRASMISSIONE AD ALBERO TRASMISSIONE AD ALBERO

23 Nm (2,3 mkg)

115 Nm (11,5 mkg)

23 Nm (2,3 mkg)

42 Nm (4,2 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Rimozione trasmissione ad albero

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Disporre il motociclo in piano.

Sostenere il motociclo saldamente in modo da impedire che possa cadere.

1 2 3 4

Gruppo ruota posteriore Distanziale Gruppo trasmissione ad albero Gruppo pignone conduttore della trasmissione finale Gruppo trasmissione finale

Fare riferimento a “RUOTA POSTERIORE” 1 1 1

Fare riferimento a “SMONTAGGIO INGRANAGGIO TRASMISSIONE FINALE”.

1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-57

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

INGRANAGGIO FINALE

23 Nm (2,3 mkg)

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

1 2

Smontaggio ingranaggio finale Bulloni (alloggiamento cuscinetto) Bulloni (alloggiamento cuscinetto)

3 4 5 6

Alloggiamento cuscinetto/anello di tenuta Corona dentata Rondella di spinta Distanziale (i)

2 6

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Allentare in ordine incrociato ogni bullone di 1/4 di giro. Dopo averli allentati tutti, rimuoverli.

1/1 1 1 1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di smontaggio.

6-58

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

SMONTAGGIO PIGNONE CONDUTTORE FINALE 1. Rimuovere: Fermo per cuscinetto (albero trasmissione finale) Usare una chiave per fermo cuscinetto 1 Chiave per fermo cuscinetto: 90890-04050

CAUTELA: Il fermo del cuscinetto della trasmissione finale ha la filettatura sinistrosa. Per allentare il fermo, ruotare in senso orario. 2. Rimuovere: Gruppo albero trasmissione finale Dare piccoli colpi sull’estremità dell’albero di trasmissione finale con un martello in gomma.

CAUTELA: L’albero della trasmissione finale va smontato solo se si deve sostituire l’ingranaggio.

Usare sempre nuovi cuscinetti e nuove piste.

EB707033

RIMOZIONE E RIMONTAGGIO CUSCINETTO A RULLI DELLA TRASMISSIONE FINALE 1. Rimuovere: Collare di guida 1 Paraolio 2 Cuscinetto a rulli 3 Usare un attrezzo adeguato 4 per far pressione ed un o adatto per il carter della trasmissione finale. 2. Esaminare: Cuscinetto a rulli della trasmissione finale NOTA: Il cuscinetto a rulli è riutilizzabile, ma la Yamaha consiglia di installarne uno nuovo. Non riutilizzare il paraolio.

6-59

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

3. Rimuovere: S Cuscinetto a rulli della trasmissione finale 1 ************************************* Procedura di rimozione: D Scaldare il carter della trasmissione finale a 150_C. D Rimuovere le piste esterne del cuscinetto a rulli con un punzone di forma adatta 2 D Rimuovere la pista interna dall’albero della trasmissione finale. NOTA: La rimozione del cuscinetto della trasmissione finale è difficoltoso e raramente necessario. *************************************

4. Installare: S Cuscinetto a rulli della trasmissione finale (nuovo) ************************************* Procedura di installazione: D Scaldare il carter della trasmissione finale a 150_C D Installare le piste esterne del cuscinetto usando l’apposito adattatore. D Installare la pista interna sull’albero conduttore. ************************************* 5. Installare: S Collare di guida 1 S Paraolio 2 = Nuovo S Cuscinetto a rulli (pista esterna) 3 Per installare i suddetti componenti nel carter della trasmissione finale usare un attrezzo adatto 4 per premere ed una pressa.

6-60

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

POSIZIONAMENTO PIGNONE CONDUTTORE FINALE/CORONA DENTATA NOTA: È necessario effettuare il posizionamento della corona dentata quando una delle seguenti parti viene sostituita: D Carter trasmissione finale D Alloggiamento cuscinetto corona dentata D Cuscinetto (i) 1. Selezionare: S Distanziale pignone conduttore finale 1 S Distanziale corona dentata 2 ************************************* Procedura di selezione: D Posizionare il pignone finale e la corona dentata usando i distanziali 1 e 2 e calcolando i loro rispettivi spessori in base alle informazioni marcate sul carter della trasmissione finale e sull’estremità del pignone. 1 Spessore “A” del distanziale pignone. 2 Spessore “B” del distanziale corona dentata. 3 Rondella di spinta “C” D Per trovare lo spessore “A” del distanziale del pignone finale, usare la formula seguente: Spessore del distanziale pignone finale: A= a – b Dove: a = Un numero (di solito decimale) sul pignone della trasmissione finale che deve essere sommato o sottratto a “80”. b = un numero riportato sul carter della trasmissione finale (ad es. 79,50) Esempio: a è 80,01 Se sul carter della trasmissione finale è marcato “50” . . . . b vale 79,50 “A” = 80,01 – 79,50 = 0,51 Pertanto lo spessore del distanziale del pignone finale è 0,51 mm. I distanziali sono forniti nelle seguenti misure: Distanziale della trasmissione finale: Spessore (mm)

6-61

0,40 – 0,50

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

Dato che i distanziali del pignone finale si possono solo selezionare a intervalli di 0,10 mm, arrotondare la cifra dei centesimi e selezionare il (i) distanzale (i) appropriato (i). Centesimi

Arrotondamento

0, 1, 2, 3, 4

0

5, 6, 7, 8, 9

10

Nell’esempio formito, il valore calcolato dello spessore del pignone finale è 0,51 mm. La tabella impone di trasformare l’1 in 0. Quindi si deve usare un distanziale del pignone finale di 0,50 mm. D Per trovare lo spessore “B” del distanziale della corona dentata, usare la seguente formula. Spessore distanziale corona dentata: B= c + d –( e + f ) Dove: c = un numero sul carter della trasmissione finale (ad es. 45,55) d = un numero sull’alloggiamento del cuscinetto (ad es. 1,35). e = un numero (di solito decimale) all’interno della corona dentata da sommare o sottrarre a “35,40”. f = lo spessore del cuscinetto della corona dentata (considerato costante). Spessore f del cuscinetto della corona dentata: 11 mm Esempio: Se sul carter della trasmissione finale è riportato “55” . . . . c vale 45,55 d è 1,35 Se sulla corona dentata è segnato “–05” . . . . . . e valve 35,35 f è 11,00 “B” = 45,55 + 1,35 – (35,35 + 11,00) = 46,9 – (46,35) = 0,55

6-62

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

Quindi lo spessore del distanziale della corona dentata è 0,55 mm. I distanziali sono forniti nelle seguenti misure. Distanziale corona dentata Spessore (mm)

0,25 – 0,30 – 0,40

Dato che i distanziali della corona dentata si possono solo selezionare a intervalli di 0,10 mm, arrotondare la cifra dei centesimi e selezionare il (i) distanziale (i) appropriato (i). Centesimi

Arrotondamento

0, 1, 2, 3, 4

0

5, 6, 7, 8, 9

10

*************************************

2. Installare: Distanziali (delle misure corrette, come calcolato) Gruppo albero trasmissione finale Fermo del cuscinetto (albero trasmissione finale) 115 Nm (11,5 kgm) Usare la chiave per il fermo del cuscinetto.

CAUTELA: Il fermo del cuscinetto della trasmissione finale ha la filettatura sinistrorsa. Per serrare il fermo, ruotarlo in senso antiorario. Chiave per fermo cuscinetto: 90890-04050 3. Regolare: Gioco ingranaggi Fare riferimento a “MISURA DEL GIOCO INGRANAGGI FINALI” e “REGOLAZIONE GIOCO INGRANAGGI FINALI”. 4. Misurare/selezionare: Gioco rondella di spinta corona dentata

6-63

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

************************************* Procedura di misura del gioco della rondella di spinta della corona dentata: Rimuovere il gruppo corona dentata. Disporre quattro pezzi di Plastigauge fra la rondella di spinta installata in origine e la corona dentata. Installare il gruppo corona dentata e serrare i bulloni alla coppia prescritta. Bullone (alloggiamento cuscinetto): 23 Nm (2,3 kgm) NOTA: Non far girare l’albero della trasmissione e la corona dentata quando si misura il gioco della rondella di spinta con il Plastigauge. Rimuovere il gruppo corona dentata. Misurare il gioco della rondella di spinta della corona dentata e la larghezza del Plastigauge appiattito 1 . Gioco rondella di spinta della corona dentata: 0,1 0,2 mm Se il gioco è corretto, installare il gruppo corona dentata. Se fuori specifica, selezionare la rondella di spinta corretta. Procedura di selezione della rondella di spinta della corona dentata: Selezionare la rondella di spinta adatta usando la seguente tabella. Rondella di spinta Spessore (mm)

1,2 – 1,4 – 1,6 – 1,8 – 2,0

Ripetere la procedura di misura fino a quando il gioco della rondella di spinta della corona dentata rientra nei limiti prescritti. Gioco rondella di spinta della corona dentata: 0,1 0,2 mm *************************************

6-64

TRASMISSIONE AD ALBERO

CHAS

EB707040

CONTROLLO ALBERO DI TRASMISSIONE 1. Ispezionare: Scanalature dell’albero motore Usura/danni Sostituire.

CONTROLLO CARTER DELLA TRASMISSIONE FINALE 1. Applicare: Sigillante (sulle superfici di contatto di entrambi i gusci della trasmissione finale). Adesivo Yamaha Bond No. 1215: 90890-85505

6-65

CHAS

ELEC CAPITOLO 7 IMPLANTO ELETTRICO COMPONENTI ELETTRICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI ILLUSTRATI NEL MANUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI . . . . .

7-2 7-2 7-2 7-3

SISTEMA DI ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6 SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNZIONAMENTO CIRCUITO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . ASSEMBLAGGIO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . .

7-11 7-11 7-12 7-13 7-17 7-18 7-19

SISTEMA DI CARICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-21 SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-21 RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22 SISTEMA LUCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA LUCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7-24 7-24 7-25 7-27

SISTEMA DI SEGNALAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA DI SEGNALAZIONE . . . . . . . . . . . . . . .

7-30 7-30 7-32 7-34

SISTEMA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNZIONAMENTO CIRCUITO POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICA DELLA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7-38 7-38 7-39 7-40 7-43

SISTEMA RISCALDATORE CARBURATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-44 SCHEMA DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-44 RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-45

ELEC AUTODIAGNOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-49 RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50

COMPONENTI ELETTRICI

ELEC

EB800000

IMPIANTO ELETTRICO COMPONENTI ELETTRICI 1 2 3 4 5 6 7 8

Interruttore termico Interruttore principale Bobina di accensione Fusibile Relè riscaldatore carburatore Centralina relè Batteria Relè faro

9 10 11 12 13 14 15 16

Relè avviamento Centralina di accensione Relè lampeggiatore Interruttore del folle Interruttore freno posteriore Interruttore cavalletto laterale Raddrizzatore/ regolatore Avvisatore acustico

7-1

BOBINA DI ACCENSIONE: RESIST. AVVOLGIMENTO PRIMARIO: 3,8 4,6 Ω a 20C RESIST. AVVOLGIMENTO SECONDARIO: 10,1 15,1 kΩ a 20C

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI

ELEC

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI Usare un tester tascabile per verificare la continuità elettrica dei terminali. Se in qualunque punto non c’è continuità, sostituire l’interruttore. Tester tascabile: 90890-03112 NOTA: D Azzerare il tester tascabile prima di iniziare la prova. D Quando si verifica la continuità elettrica di un interruttore sul tester tascabile deve essere stata selezionata la scala “ 1” Ω. D Mentre si esegue la prova azionare l’interruttore più volte.

CONTROLLO DI UN INTERRUTTORE RIPORTATO NEL MANUALE I collegamenti degli interruttori (interruttore principale, interruttore sul manubrio, interruttore arresto motore, interruttore delle luci, ecc.) sono rappresentati da schemi simili a quello riportato nella figura a fianco. Questo schema riporta nelle righe le posizioni degli interruttori e nelle colonne di intestazione il colore dei fili. ” indica i terPer ogni posizione il simbolo “ minali che hanno continuità elettrica. L’esempio indica che: 1 C’è continuità tra i cavi “Marrone/Blu e Rosso” quando l’interruttore è nella posizione “ON”. 2 C’è continuità tra i cavi “Rosso e Blu/Giallo” quando l’interruttore è nella posizione “P”.

7-2

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI

ELEC

CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ ELETTRICA DEGLI INTERRUTTORI Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI” e verificare la continuità elettrica tra i cavi dei terminali. Collegamento incerto, mancanza di continuità Riparare o sostituire. : Le posizioni dei connettori sono evidenziate da un cerchio.

7-3

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI 1 2 3 4 5 6 7

Interruttore della frizione Interruttore avvisatore acustico Commutatore delle luci Interruttore di consenso () Interruttore indicatori di direzione Interruttore principale Interruttore freno anteriore

8 9 10 11 12 13 14

Interruttore arresto motore Interruttore luci Interruttore avviamento Fusibile Interruttore freno posteriore Interruttore cavalletto laterale Interruttore del folle

7-4

ELEC

3 Interruttore principale 4 Batteria 5 Fusibile principale 8 Centralina relè 10 Interruttore cavalletto laterale 12 Centralina di accensione 13 Bobina di accensione 14 Candela 15 Bobina di raccolta 16 Interruttore del folle 43 Fusibile dell’accensione 46 Interruttore arresto motore

SISTEMA DI ACCENSIONE

7-5

ELEC

EB802000

SISTEMA DI ACCENSIONE

SCHEMA DEL CIRCUITO

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

EB802010

RICERCA GUASTI SE IL SISTEMA DI ACCENSIONE NON FUNZIONA (MANCANZA DI SCINTILLA O SCINTILLA INTERMITTENTE): Procedura Controllare: 1. Fusibili (principale e accension) 2. Batteria 3. Candele 4. Ampiezza scintilla candela 5. Resistenza del cappuccio della candela 6. Resistenza bobina di accensione 7. Resistenza della bobina di raccolta

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Interruttore principale Interruttore arresto motore Interruttore del folle Interruttore cavalletto laterale Centralina relè (diodo) Connessioni del cablaggio (sistema completo di accensione) Tester dinamico per scintilla: 90890-06754 Tester tascabile: 90890-03112

NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore 3) Serbatoio carburante 4) Coperchi laterali sterzo D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti.

EB802011

1. Fusibili (principale e accensione) MANCANZA DI CONTINUITÀ Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. C’È CONTINUITÀ

Sostituire i fusibili.

EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito aperto: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO :

7-6

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

: EB802013

Tipo standard candela: DPR7EA-9/NGK X22EPR-U9/DENSO

3. Candele S Controllare le condizioni della candela. S Controllare il tipo di candela. S Controllare la distanza tra gli elettrodi della candela. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA CANDELA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

Distanza tra gli elettrodi della candela: 0,8 X 0,9 mm

Riparare o sostituire le candele.

CORRETTO EB802014

4. Ampiezza della scintilla candela S Staccare il cappuccio dalla candela. S Collegare il tester dinamico della scintilla 1 come indicato. 2 Cappuccio della candela S Portare l’interruttore principale nella posizione “ON”.

S Controllare l’ampiezza della scintilla a S Avviare il motore premendo l’interruttore di avviamento e aumentare l’ampiezza della scintilla fino a quando non si verifica più l’accensione.

RISPETTA LA SPECIFICA

Ampiezza minima scintilla: 6,0 mm

Il sistema di accensione è in ordine.

FUORI SPECIFICA O MANCANZA DI SCINTILLA EB802015

5. Resistenza del cappuccio della candela S Rimuovere il cappuccio della candela S Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al cappuccio della candela

7-7

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

FUORI SPECIFICA

S Controllare se il cappuccio della candela ha il valore di resistenza prescritto. Valore di resistenza del cappuccio della candela: 10 kΩ a 20_C

Sostituire il cappuccio della candela.

SODDISFA LA SPECIFICA EB802016

Terminale (+) del tester Cavo Rosso/Nero Terminale (–) del tester Cavo Aranc. (Grigio)

6. Resistenza della bobina di accensione S Scollegare il connettore della bobina di accensione dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) alla bobina di accensione.

S Verificare se il valore della resistenza dell’avvolgimento primario della bobina di accension è nei limiti prescritti.

Term. (+) del tester Cavo 1 della candela Term. (–) del tester Terminale Rosso/Nero

Resistenza avvolgimento primario: 3,8 X 4,6 Ω a 20_C S Collegare il tester tascabile (Ω di accensione.

1k) alla bobina

S Verificare se il valore della resistenza dell’avvolgimento secondario della bobina di accensione è nei limiti prescritti.

FUORI SPECIFICA

Resistenza avvolgimento secondario: 10,1 X 15,1 kΩ a 20_C

:

Sostituire la bobina di accensione

ENTRAMBI I VALORI SONO NEI LIMITI DELLA SPECIFICA

7-8

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

: EB80201C

7. Resistenza della bobina di raccolta S Scollegare il connettore della bobina di raccolta dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 100) al connettore della bobina di raccolta. Terminale (+) del tester Cavo grigio 1 Terminale (–) del tester Cavo nero 2 S Controllare se la bobina di raccolta ha il valore di resistenza specificato.

FUORI SPECIFICA

Resistenza della bobina di reccolta: 182 X 222 Ω a 20_C (Grigio - Nero)

Sostituire la bobina di reccolta.

VALORE NEL LIMITE DELLA SPECIFICA NON CORRETTO

8. Interruttore principale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore principale. CORRETTO NON CORRETTO

9. Interruttore arresto motore Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore (destro) sul manubrio. CORRETTO NON CORRETTO

10. Interruttore del folle Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore del folle. CORRETTO NON CORRETTO

11. Interruttore cavalletto laterale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore del cavalletto laterale. CORRETTO :

7-9

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

:

12. Centralina relè (diodo) S Rimuovere la centralina relè dal cablaggio. S Controllare la continuità elettrica come segue: Azzurro 1 – Blu/Giallo 2 Term. (+) del tester Azzurro 1 Continuità Term. (–) del tester Blu/Giallo 2 elettrica Term. (+) del tester Blu/Giallo 2 Senza Term. (–) del tester Azzurro 1 continuità NOTA: Quando si scambiano i terminali “+” e “–” del tester digitale tascabile le letture della tabella sono invertite.

NON CORRETTO

Sostituire la centralina relè. CORRETTO EB80201D

CONNESSIONI INCERTE

13. Connessioni del cablaggio S Controllare i collegamenti dell’intero sistema di accensione. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Ripristinare il corretto collegamento delle connessioni.

CORRETTO

Sostituire la centralina di accensione.

7-10

3 Interruttore principale 4 Batteria 5 Fusibile principale 6 Relè di avviamento 7 Motorino di avviamento 8 Centralina relè 10 Interruttore cavalletto laterale 16 Interruttore del folle 30 Interruttore frizione 43 Fusibile dell’accensione 46 Interruttore arresto motore 48 Interruttore avviamento

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

7-11

ELEC

EB803000

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

SCHEMA DEL CIRCUITO

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

EB803010

FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO DI AVVIAMENTO Il circuito di avviamento di questo modello è formato dal motorino di avviamento, dal relè di avviamento e dal relè di interruzione del circuito di avviamento. Se l’interruttore di arresto motore è in posizione “RUN” e l’interruttore principale è su “ON” (entrambi gli interruttori sono chiusi), il motorino di avviamento può funzionare solo se: Il cambio è in folle (interruttore del folle chiuso) o se La leva della frizione sul manubrio è tirata (interruttore della frizione chiuso) e il cavalletto laterale è sollevato (interruttore del cavalletto laterale chiuso). Il relè di interruzione del circuito di avviamento impedisce al motorino di avviamento di funzionare quando nessuna delle condizioni sopra menzionate è soddisfatta. In tal caso il relè di interruzione dell’avviamento è aperto e quindi la corrente non può alimentare il motorino di avviamento. Tuttavia, quando almeno una delle condizioni sopra menzionate è soddisfatta, il relè di interruzione dell’avviamento è chiuso e si può avviare il motore premendo l’interruttore di avviamento. QUANDO IL CAMBIO È IN FOLLE QUANDO IL CAVALLETTO LATERALE È SOLLEVATO E LA LEVA DELLA FRIZIONE È TIRATA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

7-12

Batteria Fusibile principale Interruttore principale Fusibile accensione Interruttore arresto motore Relè di interruzione del circuito di avviamento Diodo Interruttore della frizione Interruttore cavalletto laterale Interruttore del folle Interruttore di avviamento Relè di avviamento Motorino di avviamento

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

EB803020

RICERCA GUASTI SE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO NON FUNZIONA: Procedura Controllare: 1. Fusibili (principale e accensione) 2. Batteria 3. Motorino di avviamento 4. Centralina relè (relè di interruzione del circuito di avviamento) 5. Centralina relè (diodo) 6. Relè di avviamento

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore 3) Serbatoio carburante 4) Coperchi laterali sterzo D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti.

Interruttore principale Interruttore arresto motore Interruttore del folle Interruttore cavalletto laterale Interruttore della frizione Interruttore di avviamento Cablaggio (sistema di avviamento completo) Tester tascabile: 90890-03112

EB802011

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Fusibili (principale e accensione) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire i(I), fusibile(i).

CONTINUITÀ ELETTRICA EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito aperto: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO :

7-13

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

: :

EB803021

3. Motorino di avviamento D Il cavo che si usa come ponticello deve avere una sezione equivalente a quella del cavo della batteria, altrimenti si può surriscaldare e bruciare. D Questa prova può produrre delle scintille, pertanto bisogna accertarsi che nelle vicinanze non ci siano gas o liquidi infiammabili.

S Collegare il terminale positivo 1 della batteria ed il cavo di avviamento 2 del motore usando un ponticello 3 :. S Verficare il funzionamento del motorino di avviamento.

NON GIRA

Riparare o sostituire il motorino di avviamento. GIRA EB803023

4. Centralina relè (relè di interruzione del circuito di avviamento) S Rimuovere la centralina relè dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) ai terminali della centralina relè. Terminale (+) della batteria Terminale Rosso/Nero 1 Terminale (–) della batteria Terminale Nero/Giallo 2 Terminale (+) del tester Terminale Blu 3 Terminale (–) del tester Terminale Blu/Bianco 4 S Controllare la continuità del relè di interruzione del circuito di avviamento.

MANCANZA DI CONTINUITÀ

CONTINUITÀ Sostituire la centralina relè.

:

7-14

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

:

5. Centralina relè (diodo) S Rimuovere la centralina relè dal cablaggio. S Controllare la continuità come segue: Azzurro 1 – Nero/Giallo 2 Azzurro 1 – Blu/Giallo 3 Term. (+) del tester Azzurro 1 Continuità Term. (–) del tester Nero/Giallo 2 elettrica Term. (+) del tester Nero/Giallo 2 Senza Term. (–) del tester Azzurro 1 continuità Term. (+) del tester Azzurro 1 Continuità Term. (–) del tester Blu/Giallo 3 elettrica Term. (+) del tester Blu/Giallo 3 Senza Term. (–) del tester Azzurro 1 continuità NOTA: Quando si scambiano i terminali “+” e “–” del tester digitale tascabile le letture della tabella sono invertite.

NON CORRETTO

Sostituire la centralina relè. CORRETTO EB803024

6. Relè di avviamento S Rimuovere il relè dell’avviamento dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) ai terminali della centralina relè.

Morsetto (+) della batteria Terminale Rosso/Bianco 1 Morsetto (–) della batteria Terminale Blu 2

MANCANZA DI CONTINUITÀ

Terminale (+) del tester Terminale Rosso 3 Terminale (–) del tester Terminale Nero 4 S Controllare la continuità del relè di avviamento.

Sostituire il relè dell’avviamento.

CONTINUITÀ :

7-15

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

: NON CORRETTO 7. Interruttore principale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore principale.

CORRETTO NON CORRETTO 8. Ineterruttore arresto motore Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore (destro) sul manubrio.

CORRETTO NON CORRETTO 9. Interruttore del folle Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore del folle.

CORRETTO NON CORRETTO 10. Interruttore cavalletto laterale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore del cavalletto laterale.

CORRETTO NON CORRETTO 11. Interruttore della frizione Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore della frizione.

CORRETTO NON CORRETTO 12. Interruttore di avviamento Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore (sinistro) sul manubrio.

CORRETTO CONNESSIONI INCERTE

EB803028

13. Connessioni del cablaggio S Controllare tutte le connessioni del circuito di avviamento. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Collegare correttamente il sistema di avviamento.

7-16

ELEC

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO MOTORINO DI AVVIAMENTO

Ordine

Nome operazione/Nome parte

Q.tà

Note Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Fare riferimento a “MONTAGGIO MOTORE” nel CAPITOLO 4.

Rimozione del motorino di avviamento Gruppo tubo di scarico 1 2

Motorino di avviamento/anello di tenuta Cavo motorino di avviamento

1/1 1

1 2 3 4 5

Smontaggio del motorino di avviamento Staffa anteriore Gruppo rondelle Staffa posteriore Distanziali Portaspazzole/Spazzola 1

6

Avvolgimento dell’armatura

Smontare le parti nell’ordine indicato. 1 1 2 1 1/1

Fare riferimento a “MONTAGGIO MOTORINO DI AVVIAMENTO”. NOTA: Assicurarsi di togliere per primo il dado di fissaggio della spazzola N1.

1 Per l’installazione, seguire in ordine inverso la procedura di somontaggio.

7-17

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

EB803034

CONTROLLO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO 1. Esaminare: Commutatore Sporco Pulire con carta vetrata da 600. 2. Misurare: Diametro del commutatore a Fuori specifica Sostituire il motorino di avviamento. Limite usura commutatore: 27 mm 3. Misurare: Intaglio mica b Fuori specifica Raschiare la mica fino ad ottenere il valore corretto, con un seghetto sagomato opportunamente. Intaglio mica: 0,7 mm NOTA: L’isolamento in mica del commutatore deve presentare una rientranza per assicurare che il commutatore funzioni correttamente.

4. Esaminare: Resistenza dell’avvolgimento dell’armatura (isolamento/continuità) Difetti Sostituire il motorino di avviamento. ************************************* Procedura di ispezione: Collegare il tester tascabile per controllare la continuità 1 e l’isolamento 2 . Misurare le resistenze della bobina dell’armatura. Resistenza continuità dell’avvolgimento armatura 1 : 0 Ω a 20C Resistenza isolamento dell’avvolgimento armatura 2 : Oltre 1 MΩ a 20C Se la resistenza non è corretta, sostituire il motorino di avviamento. ************************************* 7-18

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

5. Misurare: S Lunghezza delle spazzole a Fuori specifica Sostituire. Limite di usura lunghezza spazzole: 4 mm

6. Misurare: S Carico della molla delle spazzole Snervate/fuori specifica Sostituire tutto il gruppo. Forza di carico della molla delle spazzole: 520 920 g

7. Esaminare S Cuscinetti Duri Sostituire. S Paraolio S Boccola Usura/danni Sostituire.

EB803036

MONTAGGIO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO Eseguire al contrario la procedura di rimozione. Tenere presente i seguenti punti. 1. Installare: S Portaspazzole 1 NOTA: Allineare il riferimento a sul portaspazzole con la scanalatura nell’alloggiamento. 2. Installare: S Distanziali 1 S Bobina dell’armatura 2

7-19

SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

3. Installare: S Guarnizione 1 S Statore 2 S Gruppo rondelle 3 S Staffe 4 NOTA: Allineare i riferimenti a sullo statore con quelli b sulle staffe.

7-20

SISTEMA DI CARICA

ELEC

EB804000

SISTEMA DI CARICA SCHEMA DEL CIRCUITO

1 2 4 5 7-21

Generatore CA (bobina statore) Raddrizzatore/ regolatore Batteria Fusibile principale

SISTEMA DI CARICA

ELEC

EB804010

RICERCA GUASTI SE LA BATTERIA NON VIENE CARICATA: Procedura Controllare: 1. Fusibile (principale) 2. Batteria 3. Tensione di carica

4. Resistenza della bobina dello statore 5. Cablaggio (sistema di carica completo) Contagiri induttivo: 90890-03113 Tester tascabile: 90890-03112

NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti.

EB802011

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Fusibili (principale) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire i fusibili.

CONTINUITÀ ELETTRICA EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i morsetti della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito aperto: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO EB804011

3. Voltaggio di carica S Collegare il contagiri induttivo al cavo della candela N_ 1. S Collegare il tester tascabile (20 V CC) alla batteria. Terminale (+) del tester Morsetto (+) della batteria Terminale (–) del tester Morsetto (–) della batteria

7-22

SISTEMA DI CARICA

ELEC

S Avviare il motore e accelerare a circa 5.000 giri/min. Tensione di carica: 14 V a 5.000 giri/min

SODDISFA LA SPECIFICA

NOTA: Usare una batteria completamente carica.

EB804012

Il circuito di carica non presenta difetti di funzionamento.

NON SODDISFA LA SPECIFICA

4. Resistenza della bobina di statore S Scollegare il connettore del generatore CA dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) alle bobine dello statore. Term. (+) del tester Term. Bianco 1 Term. (–) del tester Term. Bianco 2 Term. + del tester Term. Bianco 1 Term. (–) del tester Term. Bianco 3

FUORI SPECIFICA

S Misurare la resistenza della bobina di statore. Resistenza della bobina di statore: 0,50 X 0,62 Ω a 20_C

Sostituire il gruppo bobina statore.

ENTRAMBE LE MISURE SODDISFANO LA SPECIFICA EB804015

5. Connettori del cablaggio

CONNESSIONI INCERTE

S Controllare tutte le connessioni del circuito di carica. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Collegare correttamente il sistema di carica.

CORRETTO Sostituire il raddrizzatore/regolatore.

7-23

3 4 5 18 22 25 27 28 35 36 42 47

Interruttore principale Batteria Fusibile principale Luce cruscotto Spia abbagliante Faro Interruttore di consenso () Commutatore luci Luce posizione posteriore/stop Luce di posizione Fusibile faro Interruttore luci

SISTEMA LUCI

EB805000

SISTEMA LUCI

SCHEMA DEL CIRCUITO

7-24

ELEC

SISTEMA LUCI

ELEC

EB805010

RICERCA GUASTI SE FARO, SPIA ABBAGLIANTE, LUCE DI POSIZIONE/STOP, LUCI DI POSIZIONE E/O LUCE CRUSCOTTO NON SI ACCENDONO: Procedure Controllare: 1. Fusibili (principale e faro) 2. Batteria 3. Interrutore principale 4. Interruttore luci

5. Commutatore luci 6. Interruttore di consenso () 7. Connessioni del cablaggio (sistema luci completo)

NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore 3) Serbatoio carburante 4) Coperchi laterali dello sterzo 5) Gruppo lenti faro 6) Gruppo luce di posizione posteriore/stop D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti.

Tester tascabile: 90890-03112

EB802011

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Fusibili (principale e faro) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire i fusibili.

CONTINUITÀ ELETTRICA EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i morsetti della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito aperto: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO :

7-25

SISTEMA LUCI

ELEC

:

NON CORRETTO

3. Interruttore principale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore principale. CORRETTO NON CORRETTO

4. Interruttore luci Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

L’interruttore luci è guasto, sostituire l’interruttore (destro) sul manubrio.

CORRETTO

NON CORRETTO

5. Commutatore luci Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Il commutatore luci è guasto, sostituire l’interruttore (sinistro) sul manubrio.

CORRETTO

NON CORRETTO

6. Interruttore di consenso () Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

L’interruttore di consenso () è guasto, sostituire l’interruttore (sinistro) sul manubrio.

CORRETTO EB805013

7. Connessioni del cablaggio CONNESSIONI INCERTE

S Controllare tutte le connessioni del circuito del sistema luci. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Collegare correttamente il sistema luci.

CORRETTO Controllare le condizioni di ciascun circuito del sistema luci. Fare riferimento a “CONTROLLO SISTEMA LUCI”.

7-26

SISTEMA LUCI

ELEC

EB805020

CONTROLLO SISTEMA LUCI 1. Se la spia abbagliante e il faro non si accendono: 1. Lampada e zoccolo lampada

MANCANZA DI CONTINUITÀ

Verificare la continuità elettrica della lampada e dello zoccolo della lampada. Sostituire la lampada e/o lo zoccolo della lampada.

CONTINUITÀ ELETTRICA

Faro: Terminale (+) del tester Terminale Giallo 1 o Verde 2 Terminale (–) del tester Terminale Nero 3 Spia abbagliante: Terminale (+) del tester Terminale Giallo 4 Terminale (–) del tester Terminale Nero 5 B Connettore strumentazione

2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) ai connettori del faro e della spia abbagliante. A Quando il commutatore luci è in posizione “LO”. B Quando il commutatore luci è in posizione “HI”.

Connettore faro

Portare l’interruttore principale su “ON”. Portare il commutatore luci su “LO” o “HI”. Controllare la tensione (12 V) ai terminali “Verde” e “Giallo” del connettore dello zoccolo della lampada.

FUORI SPECIFICA

Il circuito che va dall’interruttore principale allo zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA Il circuito non è difettoso.

7-27

SISTEMA LUCI

ELEC

B805021

2. Se la luce del cruscotto non si accende: MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Lampada e zoccolo della lampada. Verificare la continuità elettrica della lampada e dello zoccolo della lampada.

Sostituire la lampada e/o lo zoccolo della lampada. CONTINUITÀ ELETTRICA 2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V) al connettore dello zoccolo della lampada. Terminale (+) del tester Term. Blu 1 Terminale (–) del tester Term. Nero 2

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Blu” sul connettore dello zoccolo della lampada.

Il circuito che va dall’interruttore principale al connettore dello zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA Il circuito non è guasto.

EB805022

3. Se la luce di posizione posteriore non si accende:

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Lampada e zoccolo della lampada Verificare la continuità elettrica della lampada e dello zoccolo della lampada.

Sostituire la lampada e/o lo zoccolo della lampada.

CONTINUITÀ ELETTRICA 2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dello zoccolo della lampada. Terminale (+) del tester Term. Blu 1 Terminale (–) del tester Term. Nero 2

7-28

SISTEMA LUCI

ELEC

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Blu”sullo zoccolo della lampada.

Il circuito che va dall’interruttore principale al connettore dello zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA Il circuito non è guasto. EB805023

4. Se la luce di posizione non si accende. MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Lampada e zoccolo della lampada Verificare la continuità elettrica della lampada e dello zoccolo della lampada.

Sostituire la lampada e/o zoccolo della lampada.

CONTINUITÀ ELETTRICA 2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dello zoccolo della lampada. Term. (+) del tester Cavo Blu/Rosso 1 Term. (–) del tester Cavo Nero 2

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Blu/Rosso” sul connettore dello zoccolo della lampada.

FUORI SPECIFICA

Il circuito che va dall’interruttore principale al connettore dello zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA Il circuito non è guasto.

7-29

SISTEMA DI SEGNALAZIONE EB806000

SISTEMA DI SEGNALAZIONE SCHEMA DEL CIRCUITO

7-30

ELEC

SISTEMA DI SEGNALAZIONE 3 Interruttore principale 4 Batteria 5 Fusibile principale 12 Centralina di accensione 16 Interruttore del folle 19 Spia motore 20 Spia indicatori di direzione 21 Spia del folle 23 Indicatori di direzione anteriori 24 Indicatori di direzione posteriori 29 Interruttore avvisatore acustico 31 Interruttore indicatori di direzione 32 Intermittenza indicatori di direzione 33 Avvisatore acustico 34 Interruttore freno posteriore 35 Luce di posizione posteriore / stop 41 Fusibile sistema di segnalazione 45 Interruttore freno anteriore

7-31

ELEC

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

EB806010

RICERCA GUASTI SE INDICATORI DI DIREZIONE, LUCE DELLO STOP E/O LE LUCI SPIA NON SI ACCENDONO: SE L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA: Procedura Controllare: 1. Fusibili (principale e segnalazioni) 2. Batteria 3. Interruttore principale 4. Cablaggio (sistema di segnalazione completo) NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore 3) Serbatoio carburante 4) Coperchi laterali dello sterzo 5) Gruppo ottico faro 6) Gruppo luci di posizione posteriore/stop D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti.

Tester tascabile: 90890-03112

EB802011

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Fusibili (principale e segnalazioni) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire il (i) fusibile (i).

CONTINUITÀ ELETTRICA

EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i morsetti della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito aperto: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO :

7-32

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

:

NON CORRETTO

3. Interruttore principale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore principale. CORRETTO EB806011

4. Connessioni del cablaggio CONNESSIONI INCERTE

S Controllare tutte le connessioni del circuito del sistema di segnalazione. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Collegare correttamente il sistema di segnalazione.

CORRETTO Controllare le condizioni di ciascun circuito del sistema di segnalazione. Fare riferimento a “CONTROLLO DEL SISTEMA DI SEGNALAZIONE”.

7-33

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

B806020

CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE 1. Se l’avvisatore acustico non suona: MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Interruttore avvisatore acustico Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore (sinistro) sul manubrio.

CONTINUITÀ ELETTRICA 2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al cavo dell’avvisatore acustico. Term. (+) del tester Cavo Nero/Bianco 1 Term. (–) del tester Massa del telaio

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Nero/Bianco” al terminale dell’avvisatore acustico.

Il circuito che va dall’interruttore principale al terminale dell’avvisatore acustico è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA 3. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al terminale “Rosa” dell’avvisatore acustico. Terminale (+) del tester Cavo Rosa 1 Terminale (–) del tester Massa del telaio

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Cntrollare la tensione (12 V) del cavo “Rosa” al terminale dell’avvisatore acustico.

Sostituire l’avvisatore acustico.

SODDISFA LA SPECIFICA Regolare o sostituire l’avvisatore acustico.

7-34

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

EB806022

2. Se la spia del freno non si accende: NON CORRETTO

1. Interruttore freno (anteriore e posteriore) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire interruttore freno.

CORRETTO

2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dello zoccolo della lampada. Terminale (+) del tester Terminale Giallo 1 Terminale (–) del tester Terminale Nero 2

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. La leva del freno è tirata o il pedale del freno è premuto. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Giallo” al connettore dello zoccolo della lampada.

Il circuito che va dall’interruttore principale al connettore dello zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA Il circuito non è guasto. EB806023

3. Se l’indicatore di direzione e/o la spia sul cruscotto non lampeggia: NON CORRETTO

1. Interruttore indicatori di direzione Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore (sinistro) sul manubrio.

CORRETTO 2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dell’intermittenza degli indicatori. Terminale (+) del tester Terminale Marrone 1 Terminale (–) del tester Massa del telaio

7-35

ELEC

SISTEMA DI SEGNALAZIONE FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Marrone” 1 al terminale dell’intermittenza degli indicatori.

Il circuito che va dall’interruttore principale al connettore dell’intermittenza degli indicatori è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA

3. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dell’intermittenza degli indicatori. Terminale (+) del tester Terminale Marrone/Bianco 1 Terminale (–) del tester Massa telaio

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V) del cavo 1 “Marrone/Bianco” al terminale dell’intermittenza degli indicatori.

L’intermittenza degli indicatori è guasto, sostituirlo.

SODDISFA LA SPECIFICA A

4. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dello zoccolo della lampada. A Luce indicatore di direzione B Spia indicatori di direzione

All’indicatore di direzione (sinistro): Terminale (+) del tester Cavo Cioccolato 1 Terminale (–) del tester Massa telaio All’indicatore di direzione (destro): Terminale (+) del tester Cavo Verde scuro 2 Terminale (–) del tester Massa telaio Alla spia indicatori di direzione: Terminale (+) del tester Terminale 3 Marrone/Bianco Terminale (–) del tester Massa telaio

7-36

B

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Spostare l’interruttore indicatori di direzione su “L” o “R”. Controllare la tensione (12 V) del cavo “Cioccolato” o del cavo “Verde scuro” sul connettore dello zoccolo della lampada.

Il circuito che va dall’interruttore indicatori di direzione al connettore dello zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

SODDISFA LA SPECIFICA Il circuito non è guasto. EB806024

4. Se la spia del folle non funziona: MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Interruttore del folle Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. CONTINUITÀ

Sostituire l’interruttore del folle.

2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V CC) al connettore dello zoccolo della lampada. Terminal (+) del tester Terminale Marrone 1 Terminale (–) del tester Azzurro massa 2

FUORI SPECIFICA

Portare l’interruttore principale su “ON”. Controllare la tensione (12 V). SODDISFA LA SPECIFICA

Il circuito che va dall’interruttore principale al connettore dello zoccolo della lampada è guasto, ripararlo.

Il circuito non è guasto.

7-37

Interruttore principale Batteria Fusibile principale Centralina relé (relé pompa carburante) Pompa carburante 12 Centralina di accensione 43 Fusibile accensione 46 Interruttore arresto motore

3 4 5 8 9

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE

7-38

ELEC

EB808000

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE

SCHEMA DEL CIRCUITO

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE EB808010

FUNZIONAMENTO CIRCUITO POMPA DEL CARBURANTE 1 Batteria Il circuito pompa del carburante è costituito dal relè 2 Fusibile principale pompa carburante, dalla pompa carburante, dall’in3 Interruttore principale terruttore arresto motore e dalla centralina di accen4 Fusibile accensione sione. 5 Interruttore arresto motore La centralina di accensione contiene l’unità di con6 Centralina di accensione trollo per la pompa carburante. 7 Relè pompa carburante 8 Pompa carburante

7-39

ELEC

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE

ELEC

EB808020

RICERCA GUASTI SE LA POMPA DEL CARBURANTE NON FUNZIONA: Procedura Controllare: 1. Fusibili (principale e accensione) 2. Batteria 3. Interruttore principale 4. Interruttore arresto motore

5. Centralina relè (relè pompa carburante) 6. Pompa carburante 7. Cablaggio (sistema carburante completo)

NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore 3) Serbatoio carburante 4) Coperchi laterali dello sterzo D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti.

Tester tascabile: 90890-03112

EB802011

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Fusibili (principale e accensione) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire il (i) fusibile (i).

CONTINUITÀ EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i morsetti della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito aperto: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO :

7-40

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE

ELEC

NON CORRETTO 3. Interruttore principale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore principale.

CORRETTO 4. Interruttore arresto motore

NON CORRETTO

Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. Sostituire l’interruttore (destro) sul manubrio.

CORRETTO EB803023

5. Centralina relè (relè pompa carburante) Scollegare la centralina relè dal cablaggio. Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) ai terminali della centralina relè.

Terminale (+) della batteria Terminale Rosso/Nero 1 Terminale (–) della batteria Terminale Blu/Rosso 2

MANCANZA DI CONTINUITÀ

Terminale (+) del tester Terminale Rosso/Nero 1 Terminale (–) del tester Terminale Blu/Nero 3

Sostituire la centralina relè.

Controllare la continuità elettrica del relè della pompa carburante. CONTINUITÀ EB808021

6. Resistenza della pompa carburante Scollegare il connettore della pompa carburante dal cablaggio. Collegare il tester tascabile (Ω 1) ai terminali del connettore della pompa carburante. Terminale (+) del tester Terminale Blu/Nero 1 Terminale (–) del tester Terminale Nero 2

7-41

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE

ELEC

FUORI SPECIFICA

D Misurare la resistenza elettrica della pompa carburante. Resistenza della pompa carburante: 1,6 X 2,2 Ω a 20_C

Sostituire la pompa carburante.

SODDISFA LA SPECIFICA EB808022

7. Collegamenti del cablaggio

CONNESSIONI INCERTE

D Controllare tutte le connessioni dei circuiti del sistema pompa carburante. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Collegare correttamente il sistema pompa carburante.

CORRETTO Sostituire la centralina di accensione.

7-42

SISTEMA POMPA DEL CARBURANTE

ELEC

VERIFICA DELLA POMPA CARBURANTE

Il carburante è estremamente infiammabile e in certi casi ci può essere pericolo di esplosione o di incendio. Bisogna fare molta attenzione e tenere presente i seguenti punti: D Spegnere il motore prima di far rifornimento. D Non fumare e tenersi lontani da fiamme libere, scintille e ogni altra fonte di fiamma. D Fare attenzione a fuoriuscite di carburante. Se per un caso fortuito ne viene versato, asciugarlo immediatamente con stracci asciutti. D Se il carburante viene in contatto con il motore quando questo è ancora caldo, potrebbe incendiarsi. Prima di eseguire la prova descritta di seguito, assicurarsi che il motore sia completamente freddo.

1. Controllare: S Funzionamento della pompa carburante ************************************* Procedura di controllo: D Riempire il serbatoio carburante. D Mettere l’estremità del tubo carburante in un contenitore aperto. D Collegare la batteria (12 V) ai terminali del connettore della pompa carburante. Cavo (+) della batteria Term. Blu/Nero 1 Cavo (–) della batteria Term. Nero 2 D Se il carburante esce dal tubo, la pompa funziona correttamente. In caso contrario sostituire il gruppo pompa del carburante. *************************************

7-43

16 37 38 39 40

3 4 5 Interruttore principale Batteria Fusibile principale Interruttore del folle Riscaldatore carburatore Rilè riscaldatore del carburatore Interruttore termico Fusibile riscaldatore carburatore

SISTEMA RISCALDATORE DEL CARBURATORE

SISTEMA RISCALDATORE DEL CARBURATORE

SCHEMA DEL CIRCUITO

7-44

ELEC

SISTEMA RISCALDATORE DEL CARBURATORE

ELEC

EB808020

RICERCA GUASTI SE IL RISCALDATORE DEL CARBURATORE NON FUNZIONA: Procedura Controllare: 1. Fusibili (principale e riscaldatore del carburatore) 2. Batteria 3. Interruttore principale 4. Interruttore del folle

5. 6. 7. 8.

Relè riscaldatore carburatore Interruttore termico Riscaldatore del carburatore Connessioni del cablaggio (sistema riscaldatore del carburatore completo) Tester tascabile: 90890-03112

NOTA: D Rimuovere i seguenti componenti prima di iniziare la ricerca guasti: 1) Coperchio della batteria 2) Sella del guidatore 3) Serbatoio carburante 4) Coperchi laterali dello sterzo D Usare i seguenti attrezzi speciali per la ricerca guasti. EB802011

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Fusibili (principale e riscaldatore del carburatore) Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire i fusibili.

CONTINUITÀ EB802012

2. Batteria S Controllare le condizioni della batteria. Fare riferimento a “CONTROLLO DELLA BATTERIA” nel CAPITOLO 3.

NON CORRETTO

S Pulire i morsetti della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Tensione a circuito apertro: 12,8 V o più a 20_C CORRETTO :

7-45

SISTEMA RISCALDATORE DEL CARBURATORE

ELEC

NON CORRETTO 3. Interruttore principale Fare riferimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

Sostituire l’interruttore principale.

CORRETTO 4. Interruttore del folle

NON CORRETTO

Fare referimento a “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. Sostituire l’interruttore del folle.

CORRETTO EB803023

1. Relè riscaldatore del carburatore Scollegare il relè del riscaldatore del carburatore dal cablaggio. Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) ai terminali del relè del riscaldatore del carburatore.

Terminale (+) della batteria Terminale Marrone/Giallo 1 Terminale (–) della batteria Terminale Azzurro 2

CONTINUITÀ

Terminale (+) del tester Terminale Marrone/Nero 3 Terminale (–) del tester Terminale Nero/Giallo 4

Sostituire il relè del riscaldatore del carburatore.

Controllare che non ci sia continuità nel relè del riscaldatore del carburante.



MANCANZA DI CONTINUITÀ

7-46

SISTEMA RISCALDATORE DEL CARBURATORE

ELEC

D

6. Interruttore termico f Rimuovere l’interruttore termico dalla piastra interruttore termico. f Collegare il tester tascabile al cavo dell’interruttore termico. Terminale (+) del tester Terminale Marrone/Giallo 1 Terminale (–) del tester Terminale Nero/Giallo 2 f Immergere l’interruttore termico in acqua 3 . f Verificare la continuità elettrica dell’interruttore termico. Riscaldare l’acqua. Con un termometro 4 tenere sotto controllo la temperatura dell’acqua. Fasi della prova

Temperatura dell’acqua

Condizione corretta

1

Inferiore a 23 ± 3_C

f

2

Superiore a 23 ± 3_C



3

Superiore a 12 ± 4_C



4

Inferiore a 12 ± 4_C



OFF

ON Interruttore termico Interruttore termico 12 ± 4_C 23 ± 3_C

Prove 1 & 2 : Prova di riscaldamento Prove 3 & 4 : Prova di raffreddamento f: Continuità : Mancanza di continuità

NON CORRETTO

f Se le condizioni non sono verificate, sostituire l’interruttore termico.

Sostituire l’interruttore termico.

CORRETTO 7. Riscaldatore del carburatore f Rimuovere il riscaldatore del carburatore dal corpo carburatore. f Collegare il tester al riscaldatore del carburatore. Terminale (+) del tester Terminale del riscaldatore 1 Terminale (–) del tester Corpo del riscaldatore 2

7-47

SISTEMA RISCALDATORE DEL CARBURATORE

ELEC

NON CORRETTO

D Misurare la resistenza elettrica del riscaldatore. Resistenza del riscaldatore del carburatore: 12 V 15W : 6 X 12 Ω a 20_C 12 V 30W : 6 X 10 Ω a 20_C

Sostituire il riscaldatore del carburatore.

CORRETTO CONNESSIONI INCERTE

8. Collegamenti del cablaggio D Controllare tutte le connessioni dei circuiti del riscaldatore del carburatore. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Collegare correttamente il sistema riscaldatore del carburatore.

7-48

AUTODIAGNOSI

ELEC

AUTODIAGNOSI Il modello XVS650 ha un sistema di autodiagnosi. Quando l’interruttore principale è posizionato su “ON”, vengono controllati i dispositivi elencati nella tabella sotto riportata e i relativi codici di stato sono rappresentati sull’indicatore luminoso del motore (indipendentemente dal fatto che il motore funzioni o sia spento). NOTA: Il modello XVS650 ha un sistema di autodiagnosi. Sulla XVS650, quando l’interruttore principale viene azionato, sul tachimetro la “Spia indicatore motore” si accende per 1,4 secondi e poi si spegne. Comunque, se c’è un malfunzionamento, si accende per 1,4 secondi, si spegne e poi inizia a lampeggiare. (Rimane comunque accesa quando il motore è in moto).

Dispositivo

Condizione

Sensore posizione acceleratore (TPS)

Scollegato In corto circuito Bloccato

Risposta Permette il funzionamento del motociclo così che l’anticipo dell’accensione è fisso quando l’acceleratore è completamente aperto. Codice condizione visualizzato dalla spia indicatore motore.

Visualizzazione codice condizione A motore fermo

A motore in moto

Lampeggia Accesa

Sequenza di visualizzazione della spia indicatore motore

1 2 3 4

Spia accesa (secondi) . . . . Spia spenta (secondi) . . . . Numero di lampeggi . . . . . Spia spenta (secondi) . . . .

0,5 secondi 0,5 secondi Codice di errore 3 secondi

Spia accesa

Spia spenta

1

Ripetizione

2 3

4

7-49

AUTODIAGNOSI

ELEC

RICERCA GUASTI La spia indicatore motore inizia a mostrare la sequenza di autodiagnosi. NOTA: Usare il seguente attrezzo speciale nella ricerca guasti.

Tester tascabile: 90890-03112

1. Sensore posizione acceleratore (TPS) SCHEMA DEL CIRCUITO

11 Sensore posizione acceleratore 12 Centralina di accensione

MANCANZA DI CONTINUITÀ

1. Cablaggio Controllare la continuità elettrica del cablaggio. Fare riferimento a “SCHEMA DEL CIRCUITO”.

Riparare o sostituire il cablaggio. CONTINUITÀ 2. Sensore posizione acceleratore (TPS) Controllare la continuità elettrica del sensore (TPS). Fare riferimento a “CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL SENSORE POSIZIONE ACCELERATORE (TPS)” nel CAPITOLO 5.

CATTIVA CONTINUITÀ ELETTRICA

Sostituire il TPS.

BUONA CONTINUITÀ ELETTRICA Sostituire la centralina di accensione.

7-50

TRBL SHTG CAPITOLO 8 RICERCA GUASTI MANCATO AVVIAMENTO/AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO . . . . . . . SISTEMA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DI COMPRESSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-1 8-1 8-1 8-2

PRESTAZIONI SCARSE AL MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 PRESTAZIONI SCARSE AL MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 PRESTAZIONI SCARSE ALLE MEDIE ED ALTE VELOCITÀ . . . . . . . 8-2 PRESTAZIONI SCARSE ALLE MEDIE ED ALTE VELOCITÀ . . . . . . 8-2 CAMBIO MARCE DIFETTOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAMBIO DURO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IL PEDALE CAMBIO NON SI MUOVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LA MARCIA ESCE DA SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-3 8-3 8-3 8-3

FRIZIONE CHE SLITTA/NON STACCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3 FRIZIONE CHE SLITTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3 FRIZIONE CHE NON STACCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3 SURRISCALDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 SURRISCALDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 FRENO DIFETTOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 EFFETTO FRENANTE RIDOTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 PERDITA D’OLIO E FUNZIONAMENTO DIFETTOSO DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 FUNZIONAMENTO DIFETTOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 PERDITA D’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 GUIDA INSTABILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5 GUIDA INSTABILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5 SISTEMI DI ILLUMINAZIONE E SEGNALAZIONE DIFETTOSI . . . . IL FARO NON SI ACCENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRUCIATURA DELLA LAMPADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON FUNZIONANO . . . . . . . . . . . GLI INDICATORI DI DIREZIONE LAMPEGGIANO LENTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GLI INDICATORI DI DIREZIONE RESTANO ACCESI . . . . . . . . . . . . GLI INDICATORI DI DIREZIONE LAMPEGGIANO VELOCEMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L’AVVISATORE ACUSTICO NON SUONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-5 8-5 8-5 8-5 8-5 8-5 8-5 8-5

TRBL SHTG

MANCATO AVVIAMENTO/AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO

TRBL SHTG

EB900000

RICERCA GUASTI NOTA: La presente guida per la ricerca guasti non copre tutte le possibili cause dei problemi. Dovrebbe comunque essere d’aiuto come guida nell’individuare i guasti. Fare riferimento alle relative procedure contenute nel presente manuale per quanto si riferisce ai controlli, regolazioni e sostituzioni.

MANCATO AVVIAMENTO/AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO SISTEMA CARBURANTE Serbatoio Vuoto Filtro carburante intasato Pescante carburante intasato Tubo di sfiato serbatoio carburante intasato Valvola antiribaltamento intasata Tubo di sfiato della valvola antiribaltamento intasato Carburante deteriorato o contaminato Rubinetto carburante Tubo carburante ostruito

Carburatore Carburante deteriorato o contaminato Getto del minimo intasato aggio aria minimo intasato Infiltrazione di aria Galleggiante deformato Valvola a spillo usurata Sede valvola non sigillata correttamente Livello carburante mal regolato Getto minimo mal regolato Getto avviamento intasato Pistoncino avviamento a freddo difettoso Cavo avviamento a freddo mal regolato Filtro aria Elemento filtro aria intasato Pompa carburante Pompa carburante difettosa Centralina relè difettosa (relè pompa carburante)

IMPIANTO ELETTRICO Candele Distanza tra gli elettrodi non corretta Elettrodi consumati Collegamento tra i terminali interrotto Gradazione sbagliata Cappuccio candela difettoso Bobina di accensione Primario/secondario interrotto o in corto circuito Cavo candela direttoso Corpo rotto Sistema completamente transistorizzato Centralina di accensione difettosa Bobina di raccolta difettosa

Interruttori e cablaggio Interruttore principale difettoso Interruttore arresto motore difettoso Cavo interrutto o in corto circuito Interruttore del folle difettoso Interruttore di avviamento difettoso Interruttore cavalletto laterale difettoso Interruttore frizione difettoso Motorino di avviamento Motorino di avviamento difettoso Relè avviamento difettoso Centralina relè difettoso (relè di interruzione del circuito di avviamanto) Frizione di avviamento difettosa

8-1

MANCATO AVVIAMENTO/AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO/ PRESTAZIONI SCARSE AL MINIMO/ PRESTAZIONI SCARSE ALLE MEDIE ED ALTE VELOCITÀ SISTEMA DI COMPRESSIONE Cilindro e testa cilindro Candela allentata Coppia di serraggio testa o cilindro insufficiente Guarnizione testa cilindro difettosa Cilindro usurato, danneggiato o grippato Cattiva tenuta valvole Contatto valvola-sede valvola non corretto Fase valvole mal regolata Molla valvola difettosa

TRBL SHTG

Pistone e segmenti del pistone Segmento del pistone montato non correttamente Segmento del pistone usurato, affaticato o rotto Segmento del pistone grippato Pistone grippato o danneggiato Carter e albero motore Carter montato non correttamente Albero motore grippato

PRESTAZIONI SCARSE AL MINIMO PRESTAZIONI SCARSE AL MINIMO Carburatore Pistoncino avviamento a freddo che non ritorna correttamente Getto minimo allentato Getto minimo aria intasato Carburatori mal sincronizzati Regime del minimo mal regolato (vite fermo acceleratore) Gioco cavo acceleratore mal regolato Carburatore ingolfato

Impianto elettrico Batteria difettosa Candela difettosa Centralina accensione difettosa Bobina di raccolta difettosa Bobina di accensione difettosa Gruppo valvole Gioco valvole mal regolato Filtro aria Elemento filtrante intasato

PRESTAZIONI SCARSE ALLE MEDIE ED ALTE VELOCITÀ PRESTAZIONI SCARSE ALLE MEDIE ED ALTE VELOCITÀ Fare riferimento a “MANCATO AVVIAMENTO/AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO”. (Sistema carburante, impianto elettrico, sistema di compressione e gruppo valvole)

Carburatore Diaframma difettoso Livello carburante mal regolato Getto principale intasato o allentato

Filtro aria Elemento filtrante intasato Pompa carburante Pompa carburante difettosa

8-2

CAMBIO MARCE DIFETTOSO/ FRIZIONE CHE SLITTA/NON STACCA

TRBL SHTG

CAMBIO MARCE DIFETTOSO CAMBIO DURO Fare riferimento a “FRIZIONE CHE NON STACCA”. IL PEDALE CAMBIO NON SI MUOVE Albero cambio Rinvio pedale del cambio mal regolato Albero del cambio piegato Desmodromico del cambio, forcelle cambio Scanalature del desmodromico ostruite da impurità Forcella cambio grippata Barra guida forcella cambio deformata

Cambio Ingranaggio del cambio grippato Incrostazioni Cambio montato non correttamente

LA MARCIA ESCE DA SOLA Albero cambio Posizione leva cambio mal regolata Arresto leva mal collegato Forcella cambio Forcella cambio usurata

Desmodromico cambio Gioco di spinta non corretto Pista desmodromico usurata Cambio Innesto ingranaggio usurato

FRIZIONE CHE SLITTA/NON STACCA FRIZIONE CHE SLITTA Frizione Cavo della frizione mal regolato Molla frizione allentata Molla frizione snervata Disco d’attrito/disco frizione consumato Frizione montata non correttamente

Olio motore Livello olio non corretto Viscosità non corretta (bassa) Deteriorato

FRIZIONE CHE NON STACCA Frizione Spingidisco deformato Molle frizione regolate non uniformemente Asta di spinta piegata Mozzo frizione rotto Cuscinetto ingranaggio condotto primario surriscaldato Disco frizione deformato Disco d’attrito rigonfiato Riferimenti non allineati

Olio motore Livello olio non corretto Viscosità non corretta (bassa) Deteriorato

8-3

SURRISCALDAMENTO/FRENO DIFETTOSO/PERDITA D’OLIO E FUNZIONAMENTO DIFETTOSO DELLA FORCELLA ANTERIORE

TRBL SHTG

SURRISCALDAMENTO SURRISCALDAMENTO Elemento filtrante aria intasato Sistema di compressione Accumulo di depositi carboniosi Olio motore Livello olio non corretto Viscosità olio non corretta Olio di qualità scadente Freno Freno non libero

Sistema di accensione Distanza non regolare tra gli elettrodi della candela Campo di temperatura (gradazione) della candela non corretto Centralina di accensione difettosa Sistema carburante Regolazione impropria getto principale del carburatore Livello carburante non regolare

FRENO DIFETTOSO EFFETTO FRENANTE RIDOTTO Freno a disco Pastiglie freno consumate Disco consumato Aria nel liquido freno Perdita di liquido freno Gruppo pompante freno difettoso Guarnizione gruppo pinza difettosa Bullone di giunzione allentato Tubo liquido freni rotto Olio/grasso su pastiglie o disco Livello liquido freni basso

Freno a tamburo Ganasce consumate Tamburo freno consumato o arrugginito Regolazione gioco freno non corretta Posizione leva camma freno non corretta Posizione ganascia freno non corretta Molla di richiamo snervata/difettosa Olio/grasso su tamburo/ganascia del freno Asta del freno rotta

PERDITA D’OLIO E FUNZIONAMENTO DIFETTOSO DELLA FORCELLA ANTERIORE FUNZIONAMENTO DIFETTOSO Stelo piegato, deformato o danneggiato Gambale esterno piegato o deformato Molla forcella danneggiata Boccola di scorrimento metallica usurata o danneggiata Asta ammortizzatore piegata o danneggiata Viscosità dell’olio non corretta Livello dell’olio non regolare

PERDITA D’OLIO Stelo piegato, danneggiato o arrugginito Gambale esterno danneggiato o fessurato Bordo paraolio danneggiato Paraolio mal installato Livello dell’olio irregolare (troppo alto) Bullone di tenuta asta ammortizzatore allentato Anello di tenuta tappo rotto Bullone di scarico allentato Guarnizione bullone di scarico danneggiata

8-4

GUIDA INSTABILE/ SISTEMI DI ILLUMINAZIONE E SEGNALAZIONE DIFETTOSI

TRBL SHTG

GUIDA INSTABILE GUIDA INSTABILE Manubrio Installato male o piegato Sterzo Corona manubrio mal installata Asse sterzo piegato Asse dello sterzo mal installato (ghiera non serrata al giusto valore di coppia) cuscinetto a sfere o pista cuscinetto danneggiati

Forcella anteriore Livello olio diverso tra i due bracci Carico della molla non uguale (posizionamento irregolare del regolatore forza di smorzamento) Molla rotta Forcella anteriore svergolata

Forcellone Boccola o cuscinetto usurato Piegato o danneggiato Ammortizzatore posteriore Molla guasta Perdite di olio o gas Pneumatico Pressione di gonfiaggio non omogenea tra i pneumatici Pressione di gonfiaggio non corretta Consumo irregolare del pneumatico

Ruota Bilanciamento irregolare della ruota Struttura ruota deformata Cuscinetto danneggiato Perno ruota piegato o allentato Scentratura della ruota fuori tolleranza Raggio allentato Telaio Piegato Piantone sterzo danneggiato Pista del cuscinetto mal installata

SISTEMI DI ILLUMINAZIONE E SEGNALAZIONE DIFETTOSI IL FARO NON SI ACCENDE Lampada non corretta Troppi accessori elettrici in funzione Difficoltà di carica (filo interrotto nella bobina dello statore, raddrizzatore/regolatore difettoso) Collegamenti incerti Massa non corretta Contatti difettosi (interruttore principale o luci) Lampada bruciata LAMPEGGIATORE NON FUNZIONA Massa non corretta Batteria scarica Interruttore indicatori di direzione difettoso Intermittenza indicatori difettosa Filo del cablaggio interrotto Connettore allentato Lampada bruciata Fusibile interrotto LAMPEGGIATORE LAMPEGGIA LENTAMENTE Relè lampeggiatore guasto Interruttore principale e/o di direzione guasto Bulbo non come specificato

BRUCIATURA DELLA LAMPADA Lampada non corretta Batteria difettosa Raddrizzatore/regolatore difettoso Massa non corretta Interruttore principale e/o luci difettoso Lampada bruciata LAMPEGGIATORE RESTA Intermittenza indicatori difettosa Lampada bruciata LAMPEGGIATORE LAMPEGGIA VELOCEMENTE Lampada non corretta Intermittenza indicatori difettosa Lampada bruciata AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA Batteria difettosa Fusibile interrotto Interruttore principale e/o interruttore avvisatore acustico difettoso Avvisatore acustico mal regolato Avvisatore acustico difettoso Filo del cablaggio interrotto

8-5

TRBL SHTG

SCHEMA ELETTRICO XVS650 ’97

1 2 3 4 5 6 7 8 9

CODICE DEI COLORI B . . . . . Nero Br . . . . Marrone Ch . . . . Cioccolato Dg . . . . Verde scuro G . . . . . Verde Gy . . . . Grigio

L ..... Lg . . . . O..... P ..... R ..... Sb . . . .

Blu Verde chiaro Arancione Rosa Rosso Azzurro

W .... Y..... B/L . . . B/W . . B/Y . . . Br/B . .

Bianco Giallo Nero/Blu Nero/Bianco Nero/Giallo Marrone/Nero

Br/L . . Br/W . Br/Y . . G/Y . . L/B . . . L/R . . .

Marrone/Blu Marrone/Bianco Marrone/Giallo Verde/Giallo Blu/Nero Blu/Rosso

L/W . . L/Y . . . R/B . . . R/W . . R/Y . . .

Blu/Bianco Blu/Giallo Rosso/Nero Rosso/Bianco Rosso/Giallo

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Generatore C.A. Raddrizzatore/ regolatore Interruttore principale Batteria Fusibile principale Relè di avviamento Motorino di avviamento Centralina relè Pompa carburante Interruttore cavalletto laterale Sensore posizione acceleratore (TPS) Centralina accensione Bobina di accensione Candela Bobina di raccolta Interruttore del folle Gruppo strumentazione Luce strumentazione Spia motore Spia indicatori di direzione Spia del folle Spia abbaglianti Indicatori di direzione anteriori Indicatori di direzione posteriori Faro Interruttore sinistro del manubrio Interruttore di consenso () Commutatore luce abbagliante / anabbagliante Avvisatore acustico Interruttore frizione Interruttore indicatori di direzione Relè lampeggiatore Avvisatore acustico Interruttore freno posteriore Luce di posizione posteriore / freno Luci di posizione Riscaldatore del carburatore Relè riscaldatore del carburatore Interruttore termico Fusibile riscaldatore del carburatore Fusibile sistema di segnalazione Fusibile del faro Fusibile accensione Interruttore destro del manubrio Interruttore freno anteriore Interruttore arresto motore Interruttore luci Interruttore avviamento