Manual Zf Ecomat 3v532v

MANUAL DE REPARAÇÃO

005380

005380

HP 500/HP 590/HP 600 Caixa com comando EST 18 Manual de reparação, 1 e 2 4139 751 526e

Reservado o direito de introduzir modificações técnicas

Copyright by ZF Reprodução, mesmo parcial, somente com nossa autorização escrita. Impresso na Alemanha

Edição:

1999 - 09

4139 751 526e

HP 500 / HP 590 / HP 600

Índice

Página Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Segurança no trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Torque de aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dados de ajuste e respectivos torques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ferramentas especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observações especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Posição dos periféricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vista em corte da caixa de câmbio Ecomat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinação de freios e embreagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 4 5 6 8 11 12 13 16

1.

Manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12

Intervalos de troca de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Quantidade de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verificação do nível de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura de trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Colocação de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verificação do nível de óleo à temperatura de trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verificação do nível de óleo frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verificação do nível com motor parado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verificação do nível do óleo para caixas com o trocador de calor instalado acima do centro da caixa . . Troca de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste do sensor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 21

2.

Reparação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12

Troca do filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição da válvula solenóide do retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição da válvula solenóide do acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição do acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição do sensor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição do sensor indutivo de rotação de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontagem e montagem do carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição do sensor indutivo da turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição do comando hidráulico completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição do tacômetro da caixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituição da flange ou do yoke de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23 24 25 26 27 28 32 34 40 44 45 49

Índice

HP 500 / HP 590 / HP 600

Página Procura de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

Planilha geral de procura de falhas caixas Ecomat com EST 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabela de classificação de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51 52

Complementação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

3.

A B C D

Instruções de uso do cabo de teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1P01 137 002 Sistema de diagnóstico MOBiDIG 200 com cartão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6038 756 508 Instruções de uso do aparelho PR 87 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4139 756 509 Verificação com a caixa de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4139 756 510

E

Esquemas de funcionamento Esquema hidráulico Ecomat, “versão curta” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema hidráulico Ecomat, “versão longa”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema pneumático Ecomat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema do chicote elétrico “caminhões”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema do chicote elétrico “ônibus” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema hidráulico Ecomat 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema hidráulico Ecomat 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Obs: Esquema elétrico geral: ver “Verificação com a caixa de bornes”

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7

HP 500 / HP 590 / HP 600

Introdução

A seguinte documentação foi desenvolvida para pessoal especializado, que recebeu treinamento por parte da ZF do Brasil S.A., referente à manutenção e conserto de produtos ZF. Aqui está documentado um produto ZF de série, de acordo com o seu gráu de desenvolvimento de seu projeto na data de edição deste manual. O conserto do produto, ao qual nos estamos referindo neste manual, pode apresentar processos de trabalho, ajustes ou obtenção de dados diferentes, devido ao desenvolvimento técnico do mesmo. Por esta razào aconselhamos a confiar seu produto ZF a um técnico graduado, que tem seu aprendizado constantemente actualizado em nosso departamento de capacitação. Os distribuidores autorizados ZF Ecomat oferecem: 1.

Pessoal que está se aperfeiçoando continuamente.

2.

Instalações equipadas de acordo com normas prescritas pela empresa.

3.

Peças de reposição originais com as últimas modificações.

Nestas oficinas os trabalhos são realizados com o maior cuidado e zelo pelo seu produto. Além disso, os trabalhos de reparação efetuados em nossa rede de distribuidores tem a garantia ZF, através das condições contratuais vigentes.

ZF do Brasil SA Depto de Serviço Ecomat

Nesta garantia não estão incluidos danos, nem os custos destes, produzidos por pessoal não treinado, ou alheio à ZF. O mesmo vale no caso de não se utilizar peças originais ZF.

3

Segurança no trabalho

HP 500 / HP 590 / HP 600

Observações importantes referentes à segurança no trabalho Por princípio, a responsabilidade sobre a segurança do trabalho recae sobre o próprio mecânico que repara o produto ZF. O respeito por todas as regras é condição prévia para evitar danos à pessoas e ao próprio produto, durante os trabalhos de conserto e manutenção. A pessoa que vai consertar o produto deve, portanto, conhecer estas regras antes de começar o seu trabalho. Para uma reparação correta dos produtos ZF, supõe-se que o pessoal especializado esteja devidamente instruído.

A obrigação de estar instruído cabe à pessoa que vai consertar: ATENÇÃO

Serve de indicativo de processo especial de trabalho, métodos, informações e uso de ferramentas.

CUIDADO

É recomendado quando se usa um método de trabalho diferente ou incorreto, podendo danificar o produto.

!

PERIGO!

É indicado quando, por falta de cuidado, se pode produzir danos à pessoas ou colocá-las em perigo de vida.

ATENÇÃO Antes de começar com trabalhos de medição e reparos, ler atentamente este manual.

Após os trabalhos de reparação e controlos, o pessoal especializado tem de confirmar se o produto funciona novamente de forma perfeita.

CUIDADO As figuras, esquemas e peças mostradas neste manual, não representam sempre o original, indicando somente o processo de trabalho. As figuras, esquemas e peças não estão representadas em escala real. Portanto, não se deve tirar conclusões sobre seu tamanho e peso (nem que façam parte da mesma figura). Os trabalhos são realizados de acordo com a descrição do texto do manual.

4

Torques de aperto

HP 500 / HP 590 / HP 600

TORQUES DE APERTO PARA PARAFUSOS E PORCAS, extraído de ZFN 148 Esta norma vale para parafusos tipo DIN 912, DIN 931, DIN 933, DIN 960, DIN 961 e para porcas tipo DIN 934. A norma presente contém dados sobre torques de aperto (MA) para parafusos de dureza 8.8, 10.9 e 12.9 assim como para porcas de dureza 8, 10 e 12. Estado da superfície dos parafusos: enegrecidos e engraxados ou galvanizados térmicamente e engraxados ou galvanizados, cromados e engraxados. Os parafusos devem ser apertados com um torquímetro com indicação sonora ou com indicação visual de torque.

Rosca regular Dimensão Parafuso Porca M 4 M 5 M 6

Rosca fina Torque de aperto MA (Nm) para 8.8 10.9 8 10 2,8 5,5 9,5

Dimensão

Torque de aperto MA (Nm) para 8.8 10.9 8 10

12.9 12

Parafuso Porca

12.9 12

4,1 8,1 14

4,8 9,5 16,5

M 8x1 M 9x1 M 10 x 1

24 36 52

36 53 76

43 62 89

M 7 M 8 M 10

15 23 46

23 34 68

28 40 79

M 10 x 1,25 M 12 x 1,25 M 12 x 1,5

49 87 83

72 125 122

84 150 145

M 12 M 14 M 16

79 125 195

115 185 280

135 215 330

M 14 x 1,5 M 16 x 1,5 M 18 x 1,5

135 205 310

200 300 440

235 360 520

M 18 M 20 M 22

280 390 530

390 560 750

460 650 880

M 18 x 2 M 20 x 1,5 M 22 x 1,5

290 430 580

420 620 820

490 720 960

M 24 M 27 M 30

670 1000 1350

960 1400 1900

1100 1650 2250

M 24 x 1,5 M 24 x 2 M 27 x 1,5

760 730 1100

1100 1050 1600

1250 1200 1850

M 27 x 2 M 30 x 1,5 M 30 x 2

1050 1550 1500

1500 2200 2100

1800 2550 2500 Data: 8 / 1991

5

Dados de ajuste e torques de aperto

Denominação

Valor

01. Ajuste do interrup-tor Kickdown no pedal do acelerador

6

HP 500 / HP 590 / HP 600

Instrumentos de medição

Observações

Aparelho de teste PR87 ref. 6008 004 001 ou ohmímetro

Verificar se a bomba injetora está tendo fim de curso em “plena carga” antes de acionar o interruptor “Kickdown”

02. Resistências inter-nas das eletroválvulas para as embreagens e freios da caixa de câmbio

R = aprox. 67 Ohm a 20 °C

Ohmímetro cabo de testes ref. 1P01 137 002 oder ou caixa de bornes ref. 6008 199 001

A resistência subirá dependendo da temperatura até aprox. 74 ohms com a caixa de câmbio à temperatura de operação

03. Resistência interna do sensor indutivo nTurnina e nSaída

R= aprox. 1080 + 40 ohms a 20 ºC

Ohmímetro

A resistência subirá dependendo da temperatura até aprox. 1350 ohms com a caixa à temperatura de operação

04. Torque de aperto do sensor 35 Nm de temperatura; M 14 x 1,5

Torquímetro

Substituir a arruela de cobre

05. Torque de aperto do bujão de drenagem de óleo M 22 x 1,5 situada no cárter da caixa

50 Nm

Torquímetro

Substituir a arruela de cobre

06. Distância entre placa dentada (saída) e emissor de impulsos

0,5 - 0,7 mm

Calibrador de profundidade ref. 1P01 137 833

Fazer o ajuste com arruelas de calço

07. Distância entre emissor indutivo (turbina) e emissor de impulsos

0,6 - 0,8 mm

Calibrador de profundidade ref. 1P01 137 833

Fazer o ajuste com arruelas de calço

08. Torque de aperto dos sensores indutivos

50 Nm

Torquímetro

Não ar o valor indicado

09. Jogo axial do eixo do Tacômetro

0,1 - 0,3 mm

Calibrador de profundidade

Pode ser regulado à mão (é perceptível)

10. Jogo entre dentes do eixo do tacômetro

0,1 - 0,2 mm

Controlar à mão

É perceptível com a mão

HP 500 / HP 590 / HP 600

Dados de ajuste e torques de aperto

Denominação

Valor

Instrumentos de medição

Observações

11. Torque de aperto da peça de conexão do tacômetro

ca. 120 Nm

Torquímetro

Substituir a arruela de cobre.

12. Profundidade do retentor da tampa de saída

(14 - 15 mm)

Calibrador de profundidade

Usar mandril 1X56136 824. Ao usá-lo a profundidade será alcançada automaticamente

13. Torque de aperto das porcas M 6 na tampa de saída

6 Nm

Torquímetro

14. Torque de aperto dos parafusos hexago-nais M 12 na flange de saída

60 Nm

Torquímetro

15. Torque de aperto do bujão M 42 x 2, no comando hidráulico

80 - 100 Nm

Torquímetro

16. Torque de aperto de todos os tampões de medição de pressão (M 10 x 1)

12 Nm

Torquímetro

Fixá-los através da chapa de segurança. Ultilizar o mandril 1X56 136 471

Não ar o valor demarcado

7

Ferramentas especiais

Fig. nº

Instrumento

HP 500 / HP 590 / HP 600

Nº de pedido

Utilização

1X56 136 471

1

8

1

Cabo de teste para as eletroválvulas

1X56 137 126

5

1

Mandril para montagem do retentor da flange de saída

1P01 137 002

4

1

Manômetro de teste 0 - 25 bar, com conexão M 10 x 1

1X56 136 824

3

1

Mandril para chapa de segurança da flange de saída

1P01 136 670

2

Quantidade

e para a caixa de câmbio

1

Observações

HP 500 / HP 590 / HP 600

Fig. nº

Instrumento


Nº de pedido

Utilização

1P01 137 833

Quantidade

Observações

1

Medidor de profundidade para emissores de impulso

6

1P01 137 834 versão antiga Caixa de bornes 55 polos

1

6008 199 001 nova versão Caixa de bornes 68 polos com adaptador de 68 → 55 polos para verificação de falhas na parte elétrica

7

1P01 137 856

1

Manômetro de teste 0 - 10 bar, com conexão M 10 x 1

8

6008 070 001

1

Aparelho de diagnóstico MOBiDIG 200 O sistema contém: 0 20 STER

IG BiD ONIC MO ECTR EL

TE

S RE F4 F F3 B E 7 A D F1 3 6 9 T C 2 EN 5 8 1 4 +/0 CLR F2

.

9

Aparelho de diagnóstico MOBiDIG 200 com cabo de ligação (1m) ref. ZF 6008 003 003 Plaqueta tipo “Plug-In” com instruções de teste ref. ZF 6008 298 016 Opcionais: cabo de ligação (11m) 6008 303 021 cabo de ligação (22m) 6008 303 022

9


Fig. nº

HP 500 / HP 590 / HP 600

Instrumento

Nº de pedido

6008 004 005 6008 004 014 6008 004 021 6008 004 022

10

Utilização

Quantidade

Observações

2m 5m 11 m 20 m

1

Conforme necessidade

2m 11 m

1

Segundo necessidade

Cabo de conexão para 6008 004 001

6008 004 004 6008 004 009 11 Cabo de adaptação

6008 004 001

12

PR8

Aparelho de teste PR 87 para caixas de câmbio Ecomat

7

6008 304 024 MAT

ECO

MVS

13

H1

1

NR.

6008

304

037

IEN.

FOL

5 er 4 3 fenschalt sstu

6

2 Brem

8 004

ABS

24V

001

: 600 87 002 004 PR 6008

12V:

BC

SDL

MVP

z

/2kH

AU VP1

z

/5kH

z

n Ab /2kH

z

/5kH

10

Folha plastificada EST18 para aparelho de teste PR 87

BRL

SBM

1

1

HP 500 / HP 590 / HP 600

Indicações especiais

Leia e guarde as seguintes indicações especiais durante o uso deste manual.

CUIDADO Respeite os torques de aperto e dados de ajuste mencionados neste manual. Se não houver outra indicação todas as porcas e parafusos devem ser apertados com os valores indicados na página 5.

ATENÇÃO: Todos os parafusos e roscas desta caixa de câmbio são do sistema métrico. Usar somente chaves e complementos de medidas métricas. Você encontrará os tamanhos e referências corretas dos parafusos nos catálogos de reposição.

ESTRUTURA DO MANUAL DE REPARAÇÃO: A desmontagem e montagem se efetuará de acordo com a ordem descrita neste manual.

ATENÇÃO: Usar como graxa algum tipo que se dissolva em óleo, como por exemplo: vaselina. Não usar graxas para rolamento de rodas ou para armas, que contentan componentes de lítio ou grafite.

! PERIGOS PARA O MEIO-AMBIENTE ! Lubirificantes e produtos de limpeza não podem atingir o subsolo, água subterrânea ou canalização. • Exigir às respectivas autoridades responsáveis pela protecção de meio-ambiente als folhas de dados de segrança relacionadas com os produtos e ter as mesmas em consieração. • Recolher o óleo usado num recipiente com tamanho suficiente. • Evacuar los óleos velhos, filtros sujos, produtos lubricfiantes e de limpeza dacordo com instruçoes dos regulamentos relativos a proteçao do medio ambiente. • O manipular produtos lubrificantes ou de limpeza, respetá-las respectivas instruçones do proprio fabricante.

11

Distribuição dos periféricos

HP 500 / HP 590 / HP 600

Distribuição dos periféricos

8

N R 3 D 1 2

O

26

35

29

25

C

14

2

31

11 5

7 32 9

12 15

3

7

18 1 6 10 16

27

34

13

19

28

20

22

33

30

4 21

23

17

24

002729

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 12

Conector da caixa de câmbio Conector EST 18 (módulo eletrônico) Conector do sensor de carga Conectores: retardador, acumulador e sensor de temperatura Interruptor kick-down Vareta de nível de óleo (controle motor parado) Conexão para MOBIDIG 200 Seletor de marchas Sensor de carga Vareta de nível de óleo (controle a frio) Válvula do pedal de freio Pedal do acelerador Válvula moduladora do retardador Indicador de temperatura Pedal do acelerador Vareta de nível de óleo (controle óleo quente) Controle de vazamentos Aparelho de teste MOBIDIG

19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.

Válvula comutadora Relé de acionamento do retardador Eletroválvulas de comando do retardador Válvula redutora de pressão 1,2 bar Válvula redutora de pressão 2,0 bar Válvula redutora de pressão 3,0 bar Interruptor geral do retardador Quadro elétrico Interruptor “NBS” (neutro em paradas) Válvula redutora de pressão 1,2 bar Comando eletrônico EST 18 Reservatório de ar comprimido Alavanca de acionamento do retardador Haste até bomba injetora Eletroválvula de redução de frenagem do retardador 34. Interruptor de pressão do retardador 35. Controle electrónico de bomba de injecção (EDC)

HP 500 / HP 590 / HP 600

Vista em corte

Vista em corte da caixa de câmbio automática ZF-Ecomat, versão 4 velocidades

1

2

4

5

6

7

9

10

11

12

13

004 250

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14 004250

1 2 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14

Acionamento Placa de fechamento Unidade de controle Distribuidor de óleo Embreagem “A“ Embreagem “B“ Carcaça Grupo planetário I Grupo planetário II Grupo planetário III Saída Sensor indutivo “saída”

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Freio “F“ Freio “E“ Freio “D“ Comando hidráulico Sensor indutivo “turbina“ Cárter de óleo Retardador Bomba de óleo primária Conversor de torque Embreagem de ponto do conversor, “lock up“ Eixo da turbina

13

Vista em corte

HP 500 / HP 590 / HP 600

Versão em corte da caixa de câmbio automática ZF-Ecomat de 5 e 6 marchas - execução „curta”

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

004 251

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14 004251

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

14

Acionamento Tampa de fechamento Pinhéis de acionamento da tomada de força Unidade de controle Distribuidor de óleo Embreagem “A“ Embreagem “B“ Embreagem “C“ Carcaça Grupo planetário I Grupo planetário II Grupo planetário III Saída

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Sensor indutivo “saída” Freio “F“ Freio “E“ Freio “D“ Comando de válvulas Sensor indutivo “turbina“ Cárter de óleo Retardador Bomba principal primária Conversor de torque Embreagem de ponto do conversor “lock up“ Eixo da turbina

HP 500 / HP 590 / HP 600

Vista em corte

Caixa de câmbio automática ZF-Ecomat de 5 e 6 marchas - Execução “larga”

1

2

3

4

5

26

6

7

8

9

10

11

12

27

13

004 249

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

29

15

28

14 004249

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Acionamento Tampa de fechamento Pinhéis de acionamento da tomada de força Unidade de controle Distribuidor de óleo Embreagem “A“ Embreagem “B“ Embreagem “C“ Carcaça Grupo planetário I Grupo planetário II Grupo planetário III Saída Sensor indutivo “Saída“

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Freio “F“ Freio “E“ Freio “D“ Comando de válvulas Sensor indutivo “turbina“ Cárter de óleo Retardador Bomba principal primária Conversor de torque Embreagem de ponto do conversor “lock up“ Eixo da turbina Tomada de força Grupo planetário IV Freio “G“ Ponto de medição de pressão 15

Combinações de embreagens e freios

HP 500 / HP 590 / HP 600

Combinações de embreagens e freios marchas 4 marchas 4 marchas 5 marchas 5 marchas 6 marchas 5 marchas 6 marchas

Execução curta 4 marchas marcha ré neutro neutro NBS 1. marcha 2. marcha 3. marcha 4. marcha

Execução curta 5 marcha und 6 marcha marcha ré neutro neutro NBS 1. marcha 2. marcha 3. marcha 4. marcha 5. marcha 6. marcha

Tipo de caixa de câmbio e lista de peças HP 500 HP 590 HP 600 4139 002 … 4139 052 … 4139 062 … 4139 006 … 4139 056 … 4139 066 … 4139 001 … 4139 051 … 4139 061 … 4139 003 … 4139 053 … 4139 063 … 4139 004 … 4139 054 … 4139 064 … 4139 008 … 4139 058 … 4139 068 … 4139 005 … 4139 055 … 4139 065 …

A B1 B2 D E i = 2,81 até 1,0 3,43 até 1,0

• • • • • •• A B i = 2,81 3,43 3,43

•

•

C D E até 0,8 até 0,83 até 0,59

• • • • • •• • •

• •

• •

B1 = Superfície interior do êmbolo B B2 = Superfície exterior do êmbolo B F1 = Superfície exterior do êmbolo F F2 = Superfície interior do êmbolo F * = Pressão reduzida

16

F1 F2

Execução longa 5 marcha

•• •* •

marcha ré neutro 1. marcha 2. marcha 3. marcha 4. marcha 5. marcha

F1 F2

•• •* •

Execução longa 6 marcha marcha ré neutro 1. marcha 2. marcha 3. marcha 4. marcha 5. marcha 6. marcha

Relação 2,81 - 1,0 3,43 - 1,0 2,81 - 0,8 3,43 - 0,83 3,43 - 0,59 5,6 - 1,0 5,6 - 0,83

Execução curta curta curta curta curta longa longa

A B1 B2 D E i = 5,6 até 1,0

• • • • • ••

•• •

•

A B C D E i = 5,6 até 0,83

• • • • • •• •

F1 F2 G

•

•

F1 F2 G

•• • •

•

•

•

HP 500 / HP 590 / HP 600

1.

Manutenção

Manutenção

1.1. Intervalos de troca de óleo ATENÇÃO: O filtro deve ser substituído em todas as trocas de óleo. Para isso primeiramente drenar o óleo ( à temperatura de operação ). O jogo completo do filtro (elemento filtrante e O-ring) podem ser solicitados a partir da ref. 4139 298 936. Troca de óleo da caixa de câmbio

Kilometragem

Horas de funcionamento

1 000 km Uso normal (máx. 110 °C) - Primeira troca

30 000 km

Uso em situações extremas (110 - 150 °C)

20 000 km

50

Veículos para obras/ máquinas especiais

1 000

CUIDADO ATF sintético só pode ser usado para o tipo de construção ECOMAT “curto“. Ao utilizar ATF sintético. (Na mudança para ATF sintético dentro dos primeiros 20 000 km ou 30 000 km prescritos de troca de óleo).

90 000 km

Se a mudança para ATF sintético acontece mais tarde, a próxima troca de óleo sintético deve ser feita após 45 000 km e, após isso, os intervalos de troca podem ser alargados para 90 000 km. No entanto pelo menos 1 vez por ano. 1.2. Quantidade de óleo Primeira colocação na caixa de câmbio nova (com trocador de calor)

aprox. 30 litros

Durante as trocas de óleo

aprox. 14 - 17 litros

Novo enchimento após montagem de caixa de câmbio no veículo

aprox. 20 litros

Os valores indicados são orientativos, sendo imprescindível, em qualquer condição, a medição com a vareta de nível. 1.3. Tipos de óleo Ver lista de lubrificantes, ZF TE-ML 14. Esta lista pode ser solicitada em todos os serviços autorizados ZF.

17

Manutenção

HP 500 / HP 590 / HP 600

1.4. Controle do nível de óleo – – – –

O nível de óleo deve ser controlado pelo menos uma vez por semana. Colocar o veículo em posição horizontal. Motor em marcha lenta. Antes de medir, pressionar ponto morto (neutro).

CUIDADO É imprescindível manter o nível de óleo correto. Um nível de óleo demasiadamente baixo produz funciona mento defeituoso e avarias na caixa de câmbio. Se o nível fôr demasiadamente alto, produz sobreaquecimento na caixa de câmbio.

1.5. Temperatura de operação A temperatura de operação correta para controlar o nível de óleo pode ser lida no instrumento de medição de temperatura do do veículo. ATENÇÃO: Para o controle do nível, o óleo da caixa de câmbio deve ter alcançado uma temperatura de trabalho entre 80 e 90 °C.

150 °c

130

110

1.6. Colocação de óleo

80 50

A colocação de óleo na caixa de câmbio se faz pelo mesmo orifício por onde são efetuados os contrô les do nível de óleo. 10 mm na vareta de medição correspondem a 1 litro de óleo.

VDO

001683

1.7. Controle do nível de óleo à temperatura de operação Condições: • • •

O veículo deve situar-se no plano horizontal. O seletor de marchas deve estar em posição “N” (neutro). O motor em marcha lenta (aprox. 2 minutos).

{ Campo quente 80 - 90 °C

Se o nível de óleo não se encontra nesta faixa, repetir a verificação e prestar atenção para que a tampa da vareta de medição esteja completamente introduzida no seu assentamento. 000817

18

HP 500 / HP 590 / HP 600

Manutenção

1.8. Controle do nível de óleo à frio Condições:

• • •

Veículo deve estar em plano horizontal. Seleção de marchas em posição “N” (neutro). Motor em marcha lenta.

Depois de 3 - 5 minutos em marcha lenta, o nível de óleo deve estar entre as duas marcas da faixa de óleo frio. Se o nível de óleo não chegar à esta marca, colocar óleo em seguida. O nível de óleo definitivo deve ser controlado posteriormente à temperatura de operação.

Campo frio { 30 °C 000819

1.9. Controle com motor parado Condições: • • •

Veículo sobre um plano horizontal. Nível de óleo deve situar-se na faixa de motor parado ou um pouco acima. Acelerar o motor de 1200 até 1500 rpm durante ´ 15 a 20 segundos.

Campo de paragem{ ( nMot = 0 )

Esta possibilidade de medição é válida ape nas para caixas de câmbio com trocador de calor acopladas diretamente à mesma ou para caixas onde o trocador de calor está situado abaixo da própria caixa. 000818

1.10 Controle em caso de caixas com trocador de calor acima do centro da caixa de câmbio Condições: • • •

Veículo sobre um plano horizontal. Seletor de marchas na posição “N” (neutro). Acelerar o motor de 1200 até 1500 rpm durante 15 a 20 segundos.

O nível de óleo à temperatura de operação, nestas condições, deve ser medido antes que transcorram 3 minutos e com o motor em marcha lenta.

19

Manutenção

1.11 Troca de óleo (Efetuar do mesmo modo com o óleo à temperatura de operação).

HP 500 / HP 590 / HP 600

Tampa de vazão do óleo (50 Nm)

– Parar o motor. – Drenar o óleo pelo orifício de vazão no cárter inferior. – Desparafusar a tampa do filtro e substituir o filtro de aspiração (ver ítem 2.2). – Parafusar a tampa de vazão do óleo (50 Nm), verificar nos ítens 2.1 e 2.2. – Retirar a vareta de nível de óleo e colocar, no máximo 10 litros. – Acionar o motor e, com marcha lenta, colocar lentamente aprox. 4 litros. – Introduzir a vareta de nível de óleo contolando óleo em frio (ítem 1.8). Se fôr preciso, corrigir o nível. – Com o motor em marcha, aquecer o óleo à temperatura de operação (80 - 90 °C). Controlar o nível de óleo à temperatura de operação (ver ítem 1.7) e se fôr preciso, corrigí-lo.

ATENÇÃO: Para mais detalhes relativos ao tema “Manutenção” ver Manual de Serviços “ZF-ECOMAT”.

20

001 651

Tampa do filtro

Parafusos

Radiador a óleo

001651

HP 500 / HP 590 / HP 600

Manutenção

1.12 Ajuste do sensor de carga Controle: • Depois de trabalhos de manutenção no motor ou na caixa de câmbio. • No caso de trancos nas mudanças de marchas. • Pelo menos a cada três mêses. Um ajuste errado provoca danos através de longos tempos de patinagem! ! PERIGO Não efetuar o ajuste com o motor funcionando. Tanto o motor como a ignição devem estar desligados

Acelerador Alavanca reguladora de enchimento Plena carga

Marcha lenta Marcha lenta

Bucha de agem Kickdown Plena carga

Bomba injectora no motor

Plena carga Kickdown

Marcha lenta

Sensor de carga

Interruptor Kickdown 001 652

001652

O controle deve ser efetuado tomando-se como referência as saliências ou marcas na face frontal do sensor de carga ou na parte superior do mesmo. – Parar o motor. – Acionar o freio de estacionamento. Alavanca do sensor de carga

– Pisar no acelerador, até atingir o batente de plena carga. – Mantê-lo nesta posição. – A marca da alavanca do sensor de carga deve coincidir com a marca de plena carga (HIGH), da carcaça do sensor. – Soltar o pedal de acelerador até chegar à marca de marcha lenta – A marca da alavanca do sensor de carga deve coincidir com a marca de marcha lenta (LOW), da carcaça de sensor.

Marca de marcha lenta

Marca de plena carga



001415

21

Manutenção

HP 500 / HP 590 / HP 600

1.12.1 Ajuste do sensor de carga em veículos com E-Gas (acelerador electrónico) ATENÇÃO: Nem sempre será possível o ajuste do sensor de carga acionando o pedal do acelerador. ! PERIGO O freio de estacionamento precisa estar acionado. O seletor de marchas deve estar na posição neutro.

Pré-requisítos básicos: Ajuste da posição de marcha lenta: • Posição de marcha lenta na bomba injetora = Posição de marcha lenta no sensor de carga • Posição de plena carga na bomba injetora = Posição de plena carga no sensor de carga 1. Batente de marcha lenta na bomba injetora Exigência: • Motor desligado • Ignição desligada • Alavanca da bomba injetora no batente de marcha lenta Ajustar o sensor e carga na marca de marcha lenta. 2. Sem batente de marcha lenta na bomba injetora: Exigência: • Ignição ligada • Motor em marcha lenta e à temperatura de serviço • E-Gas ajustado na posição de marcha lenta Ajustar o sensor de carga na posiçao de marcha lenta.

Alavanca reguladora de enchiPlena mento carga

Plena Marcha carga lenta Plena carga

Marcha lenta

Bomba injectora no motor

Ajuste da posição de plena carga: Exigência:

Marcha lenta

Sensor de carga LASTGEBER

• Motor desligado • Ignição desligada

Levar a alavanca da bomba injetora manualmente até a posição de plena carga (se necessário soltar a haste do E-Gas). Mantê-lo nesta posição e levar o sensor de carga até a marca de plena carga (HIGH).

001416

ATENÇÃO: Não utilizar o batente do sensor de carga como posição de ajuste. Controle elétrico: Somente através do MOBiDIG 200 com cartão ou por meio do aparelho de testes PR 87. Limitação: Em determinados veículos, o E-Gas tem um dispositivo que impede que a posição de plena carga seja alcançada com o veículo parado, sinal de freio etc. Então o controle poderá ser feito apenas em movimento.

Motor 001de 416 acelerador electrónico (E-Gas)

Alavanca do sensor de carga





001415

22

HP 500 / HP 590 / HP 600

2

Reparação

Reparação

2.1 Troca de filtro 1

Desmontar a tampa do filtro.

2

Extrair o elemento de filtro antigo. Verificar se o filtro está sujo.

ATENÇÃO: O filtro deve ser substituido sempre. Não é permitido limpá-lo.

004128

3

Montar um elemento filtrante novo (ref. 0750 131 003).

4

Verificar se o O-ring do filtro está bem acentado e sem defeitos.

5

Aplicar um pouco de óleo sobre o O-ring para facilitar a colocação do filtro no tubo.

6

Se ao extrair o filtro velho também se soltar o tubo de aspiração, retirar o O-ring situado sobre o mesmo.

7

Introduzir um novo O-ring na carcaça da caixa e recolocar o tubo de aspiração.

8

Montar um elemento filtrante novo.

004129

ATENÇÃO: O O-ring do tubo de aspiração não faz parte do kit de troca do filtro.

004130

23

Reparação

9

HP 500 / HP 590 / HP 600

Substituir o O-ring da tampa do filtro e montá-la.

10 Apertar os parafusos hexagonais com 23 Nm. ATENÇÃO: Colocação de óleo: (ver capítulo 1.6)

004131

2.2 Substituição da eletroválvula do retardador 1

Soltar o conector de 2 polos da eletroválvula.

2

Soltar a tubulação de ar conectada à válvula.

3

Desparafusar os 2 parafusos hexagonais M 8.

4

ar graxa sobre o novo O-ring e introduzí-lo no rebaixo do corpo da válvula.

5

Montar a eletroválvula.

6

Apertar ambos parafusos M 8 x 55 com 23 Nm.

7

Conectar novamente a tubulação de ar e o conector.

004132

004133

24

HP 500 / HP 590 / HP 600

Reparação

2.3 Substituição da eletroválvula do acumulador 1

Soltar o conector de 2 cabos da eletrovávula

2

Soltar tubulação de ar comprimido da válvula.

3

Desparafusar os dois parafusos hexagonais M 8.

004134

4

ar graxa no O-ring novo e montá-lo no rebaixo do corpo da válvula.

5

Montar a eletroválvula.

6

Apertar ambos parafusos hexagonais M 8 x 55 com 23 Nm.

7

Conectar novamente a tubulação de areo conector da eletroválvula.

004135

25

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

2.4 Substituição do acumulador

1

Desmontar a eletroválvula do acumulador conforme o parágrafo 2.3.

2

Desparafusar os dois parafusos M 8 na saída do acumulador.

004136

3

Soltar os dois parafusos allen M 8 situados na entrada do acumulador.

4

Colocar um O-ring novo na ranhura do acumulador

5

Recolocar o acumulador e parafusá-lo com dois parafusos allen M 8 x 25, providos de suas respectivas arruelas e apertá-los com 23 Nm.

004137

004138

26

HP 500 / HP 590 / HP 600

Reparação

2.5 Substituição do sensor de temperatura 1

Soltar o conector de dois polos do sensor de temperatura.

2

Desrosquear o sensor de temperatura.

004139

3

Colocar uma nova arruela de cobre no sensor de temperatura e recolocá-lo na caixa, com um torque de aperto de 35 Nm.

4

Recolocar o conector de dois polos, identificado com A6, sobre o sensor.

004140

27

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

2.6 Substituição do sensor indutivo de saída 1

Desmontar a tampa de o ao sensor

004141

2

Soltar as conexões de ambos terminais do sensor indutivo.

3

Desparafusar o sensor indutivo.

004142

CUIDADO Não deixar cair nenhuma arruela de espaçamento dentro da transmissão. Retirar todas as arruelas do sensor.

004143

28

HP 500 / HP 590 / HP 600

4

Reparação

Posicionar o anel de segurança cerca de 6 mm da extremidade do calibrador de profundidade, ref. 1P01 137 833.

004144

5

Introduzir o medidor ref. 1P01 137 833 paralelo ao solo, através do orifício de o ao sensor indutivo. Empurrar o medidor até encostar na placa dentada (durante este procedimento o anel será deslocado para trás).

6

Retirar o medidor com cuidado, para que o anel de segurança não se desloque.

7

Medir o valor entre a face do medidor e o anel de segurança e anotá-lo, denominando-o como medida “b”.

004145

004146

29

Reparação

8

HP 500 / HP 590 / HP 600

Medir no sensor indutivo a distância entre a face frontal e a base de ecentamento das arruelas. notar o valor como sendo a medida "c”.

004147

O sensor indutivo trabalha corretamente entre uma distância de 0,5 a 0,7 mm, denominada “a”. Para esse ajuste se utiliza arruelas de calço. 1 c–b=d

2

d + a = espessura do calço

3 4

1 2 3 4

Placa dentada Tampa de saída Sensor indutivo Arruelas de ajuste

a 001566 001566

As arruelas de calço são fornecidas nas seguintes medidas: 0730 003 049 0730 003 050 0730 002 069 0730 002 068 0730 002 067 0730 002 066 0730 002 065 0730 002 064 0730 002 063 0730 002 062 0730 002 061 0730 003 299 0730 003 300

= = = = = = = = = = = = =

0,6 mm 0,8 mm 1,0 mm 1,2 mm 1,4 mm 1,6 mm 1,8 mm 2,0 mm 2,2 mm 2,4 mm 2,6 mm 2,8 mm 3,0 mm 004148

30

HP 500 / HP 590 / HP 600

9

Reparação

Introduzir as arruelas selecionadas no sensor indutivo, aplicando nelas um pouco de graxa e colocar o sensor no lugar.

004143

10 Parafusá-lo e apertá-lo com um torque de 50 Nm, usando um torquímetro. Não ar deste valor.

004149

11 Conectar ao sensor indutivo os terminais dos cabos de ligação. Os terminais não tem polaridade podendo ser conectados em qualquer ordem.

12 Substituir o O-ring da tampa do sensor e recolocar e fixá-lo nos dois parafusos M 6 da carcaça, com as arruelas correspondentes. Apertar as porcas com 6 Nm.

004150

31

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

2.7 Desmontagem e montagem do cárter 1

Esgotar o óleo e extrair o filtro conforme descrito no páragrafo 2.1.

004151

2

Soltar e retirar os parafusos hexagonais do cárter.

3

Soltar o cárter da carcaça da caixa de câmbio através de pequenos golpes com um martelo de plástico.

! PERIGO Apoiar bem o cárter para que não caia repentinamente.

004152

4

Retirar o cárter

5

Antes de montar o carter, colocar uma nova junta sobre a superficie da caixa de câmbio, onde se apoiará o carter.

6

Montar o cárter, introduzindo no mesmo 2 parafusos hexagonais diametralmente opostos, com suas respectivas arruelas e parafusá-lo à caixa.

004153

32

HP 500 / HP 590 / HP 600

7

Reparação

Em ambos os parafusos hexagonais da parte dianteira central da caixa de câmbio, devem ser montadas arruelas de cobre. Nos outros parafusos hexagonais do cárter devem ser usadas arruelas de aço.

004154

8

Apertar os parafusos hexagonais M 8 x 60 do cárter, com 23 Nm de torque.

004155

9

Montar o bujão de drenagem conforme o parágrafo 1.1 e torqueá-lo.

10 Substituir o filtro de óleo e colocar óleo a transmissão segundo a descrição do parágrafo 1.1 e 2.1.

004156

33

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

2.8 Substituição do sensor indutivo da turbina 1

Desmontar o cárter da transmissão conforme descrito no parágrafo 2.7.

004152

2

Desmontar o bujão M 42 x 2 do comando hidráulico.

004157

3

Soltar as conexões dos dois cabos do sensor indutivo da turbina. Os terminais são planos e podem ser retirados em linha reta.

4

Desparafusar o sensor indutivo.

004158

34

HP 500 / HP 590 / HP 600

5

Reparação

Prestar atenção para retirar todas as arruelas de calço do sensor. A última arruela tende a enroscar na placa de e.

004159

6

Fazer girar o conversor de torque com uma chave de fenda grande ou instrumento semelhante e verificar ao mesmo tempo com uma chave de fenda menor, a parte elevada do transmissor de impulsos.

004160

7

Parar de girar o conversor assim que é perceptível que uma das elevações do emissor de impulsos estiver debaixo da abertura do sensor indutivo. Medir a distância "a " entre o sensor (3) e uma das elevações do emissor de impulsos (1).

1 2

CUIDADO Nesta medição é importante que diante do orifício de aloja mento do sensor indutivo se encontre uma das elevações do emissor de impulsos. Se a medida é tomada na parte baixa, ao dar partida no motor, o sensor indutivo será danificado pela parte alta do emissor.

3 4

a 001572

35

Reparação

8

HP 500 / HP 590 / HP 600

Empurrar o anel de segurança aprox. 6 mm sobre o calibrador de profundidade ref. 1P01 137 833.

004161

9

Introduzir o calibrador 1P01 137 833 verticalmente no orifício do sensor indutivo até este encostar na parte ressaltada do emissor de impulsos.

004162

10 O anel elástico (4) do calibrador se deslocará para trás fazendo contato com a chapa distanciadora (2).

1 2 3 4

4

Transmissor de impulsos Chapa distanciadora Calibrador de profundidade Anel de segurança

1

2

3

001571 001571

36

HP 500 / HP 590 / HP 600

Reparação

11 Retirar cuidadosamente o calibrador, para que o anel elástico não se desloque.

004162

12 Medir a distância entre a borda do calibrador e o anel de segurança e anotar este valor, denominado cota "b”.

004146

13 Medir o sensor indutivo desde a face frontal até a base de colocação das arruelas de calço. Anotar esta medida como cota "c”.

004147

37

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

O sensor indutivo precisa trabalhar com uma distância "a" de 0,6 a 0,8 mm, para funcionar corretamente Para este ajuste, se utilizam arruelas de calço (4).

1 2

c–b=d d + a = espessura "S” de arruelas

1 2 3 4

3

Anel do sensor de impulsos Placa de fixação Sensor indutivo Arruelas de ajuste

4

a 001572

As arruelas de ajuste são fornecidas nas seguintes espessuras: 0730 003 049 0730 003 050 0730 002 069 0730 002 068 0730 002 067 0730 002 066 0730 002 065 0730 002 064 0730 002 063 0730 002 062 0730 002 061 0730 003 299 0730 003 300

= = = = = = = = = = = = =

0,6 mm 0,8 mm 1,0 mm 1,2 mm 1,4 mm 1,6 mm 1,8 mm 2,0 mm 2,2 mm 2,4 mm 2,6 mm 2,8 mm 3,0 mm 004148

14 Introduzir as arruelas selecionadas no sensor indutivo e parafusá-lo no lugar.

004159

38

HP 500 / HP 590 / HP 600

Reparação

15 Parafusar o sensor indutivo e apertá-lo com um torque de 50 Nm. Não ar este valor 16 Conectar ao sensor indutivo os dois terminais dos cabos. É indiferente o lado, pois o sensor não tem polaridade.

004163

17 Parafusar o bujão M 42 x 2 na placa hidráulica e apertá-lo com 80 a 100 Nm.

004164

18 Montar novamente o cárter da caixa de câmbio conforme instruções do parágrafo 2.7. 19 Montar denovo o bujão de drenagem de óleo conforme parágrafo 1.9. 20 Montar um filtro de óleo novo e colocar óleo na caixa de câmbio conforme indicado nos parágrafos 1.1 e 2.1.

004130

004151

39

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

2.9 Substituição do comando hidráulico completo CUIDADO Limpar em volta do conector principal da caixa de câmbio as possíveis sujeiras antes de desconectá-lo.

1

Afrouxar o conector, girando o anel central para a esquerda.

004165

2

Retirar os dois parafusos M 8 com as arruelas que sustentam o conector macho tipo CANNON na carcaça da caixa de câmbio.

004166

3

Desmontar o cárter da acordo com o parágrafo 2.7.

004152

40

HP 500 / HP 590 / HP 600

4

Reparação

Com a ajuda de uma chave de fenda, soltar a conexão de dois terminais do corpo de válvulas. (observar flecha)

001 653

001653

5

Desconectar o conector de dois terminais.

004167

6

Afrouxar os 39 parafusos hexagonais M 8, que sustentam o comando hidráulico à carcaça da caixa de câmbio, mais não soltá-los completamente.

CUIDADO Não afrouxar, nem retirar os parafusos M 6.

! PERIGO O comando hidráulico pesa aprox. 18 kg. Deve estar bem apoiado, para que não caia ou cause algum dano pessoal.

004168

41

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

! PERIGO Uma vez que o comando hidráulico esteja livre, uma grande quantidade de óleo sairá dele. Proteger principalmente os olhos.

7

Desparafusar os parafusos M 8 e retirar o comando hidráulico do interior da caixa de câmbio.

CUIDADO Tomar cuidado para que os cabos do comando de válvulas não se enganchem em peças da caixa de câmbio e se rompam.

004169

8

Ao montar o comando hidráulico, se procederá de maneira inversa ao descrito anteriormente. Mais observe os seguintes pontos:

a.

O sensor indutivo da turbina deverá ser ajustado novamente caso o comando hidráulico tenha sido trocado. Se isto ocorrer, retirar o sensor indutivo e proceder como é derscrito no parágrafo 2.8.

004159

b.

Os 39 parafusos M 8 hexagonais, do comando hidráulico, tem diferentes comprimentos: 45 mm e 35 mm. Os 9 parafusos hexagonais mais curtos, são montados na superfície rebaixada do comando. Preste atenção para que todos os parafusos estejam providos de arruelas. Apertar todos os parafusos M 8 com torque de 23 Nm.

004190

42

HP 500 / HP 590 / HP 600

c.

Reparação

Introduzir o conector macho CANNON em sua cavidade na carcaça da caixa e parafusar os dois parafusos M 8 x 20 com as suas respectivas arruelas. Aperto: 23 Nm

ATENÇÃO: Ao introduzir o conector macho na cavidade da carcaça, observar para que o guia do conector (onde encaixa a contra-peça) esteja direcionada para a parte dianteira da caixa.

004166

d.

Recolocar o conector de terminais planos, do sensor indutivo da saída, na contra-peça e fixá-los ao comando de válvulas.

004167

e.

Efetuar o ajuste do sensor indutivo da turbina (se é necessário) segundo descrição no parágrafo 2.8, parafusá-lo com as devidas arruelas e conectar seus terminais elétricos. Montar o cárter e um filtro novo de acordo com o parágrafo 2.7.

004163

43

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

2.10 Substituição do sensor do velocímetro

Desparafusar o sensor do velocímetro.

004170

2

Montar um novo anel de cobre sobre o sensor do velocímetro.

3

Aplicar um pouco de óleo sobre a rosca e parafusála no lugar. Apertar a peça de conexão do tacómetro com aprox. 120 Nm.

4

Verificar o jogo entre os flancos dos dentes do pin ò hão do tacómetro (0,1 a 0,2 mm) Deve ser percep tível com a mão.

004171

44

HP 500 / HP 590 / HP 600

Reparação

2.11 Substituição do flange de saída e/ou retentor 1

Soltar o eixo cardan do flange da saída da caixa. Retirar a chapa de segurança dos parafusos centrais. ! PERIGO Colocar abertutas de segurança para evitar lascas de metal nos olhos.

004172

2

Afrouxar os dois parafusos M 12 do eixo de saída.

ATENÇÃO: Travar o flange de saída com uma ferramenta apropriada, para que não gire. 3

As vezes é necessário soltar a arruela de pressão com um martelo de plástico.

004173

4

Extrair o flange de saída com um sacador de duas garras.

ATENÇÃO: Proteger a face frontal do eixo de saída com uma arruela ou algo parecido.

004174

45

Reparação

5

HP 500 / HP 590 / HP 600

Desmontar, com uma ferramenta apropriada, o retentor do eixo de saída

CUIDADO Ao extrair o retentor, não danificar seu alojamento.

004175

6

Colocar o retentor com os seus lábios de vedação orientados para a tampa de saída, sobre o mandril ref. 1X56 136 824.

CUIDADO Não montar o retentor ao contrário. O esforço da mola dos lábios deve ser visível no retentor, quando este estiver encaixado no mandril.

004176

7

Humedecer a borda externa do retentor com algum produto que facilite o seu deslizamento. (por ex. detergente ou vaselina).

CUIDADO Não utilizar graxa ou óleo de transmissão na parte externa do retentor, já que isto pode levar à vazamentos.

8

Montar o retentor com a ajuda do mandril até batente axial.

004177

46

HP 500 / HP 590 / HP 600

ATENÇÃO: A folga de montagem do retentor, de 15 -1 mm, desde a face frontal do anel interior do rolamento até a superficie frontal do retentor é dada automaticamente, se é usado o mandril 1X56 136 824. 9

Reparação

15-1

Encher o espaço entre os lábios de vedeção com graxa (tipo universal)

001 654

001654

10 Aquecer o flange de saída a aprox. 110 ºC. CUIDADO Não aquecer o flange acima dos 110 ºC, pois isto danificará o retentor. ! PERIGO Tocar o flange quente somente com luvas de segurança!

11 Montar o flange de saída até seu batente axial. ATENÇÃO: Antes de montar o flange, não esquecer de apontar os parafusos hexagonais. 004178

47

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

12 Aplicar sobre a superfície de contato externa da arruela de pressão, um pouco de massa de vedação e colocá-la sobre o flange.

004179

13 Parafusar os parafusos hexagonais M 12 x 30 e apertá-los com 60 Nm.

ATENÇÃO: Usar sempre parafusos hexagonais novos.

004180

14 Travar a chapa de proteção com a ferramenta 1X56 136 471 sobre os parafusos hexagonais M 12, até que esta faga batente sobre a arruela de pressão.

15 Recolocar o eixo cardan e apertar os parafusos de acordo com recomendação do fabricante do veículo.

004181

48

HP 500 / HP 590 / HP 600

Reparação

2.12 Controle de pressão Controle de pressão com a caixa de câmbio montada no veículo: 1

Desmontar os bujões de vedação. Parafusar o manómetro e fazer a medição de pressão de acordo com os valores da tabela da página seguinte. Manómetro de pressão: ref: 1P01 136 670 e 1P01 137 856.

004182

2

Uma vez controladas as pressões, retirar novamente o manómetro.

3

Recolocar os bujões de vedação com novas arruelas de cobre e apertá-los com 12 Nm.

004183

49

Reparação

HP 500 / HP 590 / HP 600

Pontos de medição: 1 = Pressão principal 2 = Pressão de modulação 3 = Pressão antes do conversor 4 = Pressão de lubrificação

5 = Pressão do retardador PRet. 6 = Temperatura do óleo tÖl nMot = Rotação do motor WK = Embreagem de ponto (lock-up)

PH PD1 Pv.W. Pschm.

Tabela de pressões A: Pressão principal normal

B: Pressão principal elevada para motores com torque superior a 1400 Nm PRESSÃO PRINCIPAL NORMAL 6

nMot.

1

Veloc.

WK

(rpm )

tÖl (°C)

M. lenta

N

aberto

700

20 - 40

7 - 15

aberto

550

20 - 40

7 - 15

aberto

2000-2500

20 - 40

18 - 21

fechado 2000-2500

20 - 40

10 - 12

aberto

700

80 - 90

aberto

550

aberto

M. lenta

N

D

Plena c.

N

Plena c.

ligado

M. lenta

N

M. lenta

N

D

Plena c.

N

Plena c.

ligado

3

4

5*

M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 PRet. PH PD1 Pv.W. Pschm. (bar) (bar) (bar) (bar) (bar)

Carga

-1

2

6,0 - 7,0

4,0 - 5,5

0,8 - 1,8

0,5 - 1,0 4,0 - 5,5 para 1 seg. 6,0 - 7,0 6,0 - 8,5

0,8 - 1,8

6,0 - 7,0

6,0 - 8,5

1,8 - 2,8

7 - 15

6,0 - 7,0

3,0 - 4,5

0,1 - 0,8

80 - 90

7 - 15

0,5 - 1,0 para 1 seg.

3,0 - 4,5

0,1 - 0,8

2000-2500

80 - 90

♦ 16 - 20

6,0 - 7,0

6,0 - 8,5

1,8 - 2,5

fechado 2000-2500

80 - 90

10 - 12

6,0 - 7,0

6,0 - 8,5

1,8 - 2,5

Frio

A

Tabela de pressões

1,8 - 2,5

Quente

ZF - ECOMAT

*Os valores estão mencionados na lista de peças correspondente, eventualmente pedir informações à ZF. ♦ Quando o valor de pressão não é alcançado: antes de desmontar a caixa de câmbio é favor consultar a sucursal ZF responsável.

PRESSÃO PRINCIPAL ELEVADA

Carga

2

3

4

WK

N

aberto

700

20 - 40

13 -22

aberto

550

20 - 40

13 - 22

aberto

2000-2500

20 - 40

21 - 25

fechado 2000-2500

20 - 40

12 - 16

8,0 - 9,0

6,0 - 8,5

1,8 - 2,8

8,0 - 9,0

3,0 - 4,5

0,1 - 0,8

3,0 - 4,5

0,1 - 0,8

6,0 - 8,5

1,8 - 2,5

6,0 - 8,5

1,8 - 2,5

N

D N

Plena c.

ligado

M. lenta

N

N

D

Plena c.

N

Plena c.

ligado

tÖl (°C)

5*

M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 PRet. PH PD1 Pv.W. Pschm. (bar) (bar) (bar) (bar) (bar)

Veloc.

Plena c.

M. lenta

1

nMot. -1 (rpm )

M. lenta M. lenta

6

B

8,0 - 9,0

4,0 - 5,5

0,8 - 1,8

0,5 - 1,5 4,0 - 5,5 para 1 seg. 8,0 - 9,0 6,0 - 8,5

0,8 - 1,8

aberto

700

80 - 90

10 - 17

aberto

550

80 - 90

10 - 17

aberto

2000-2500

80 - 90

21 - 24

0,5 - 1,5 para 1 seg. 8,0 - 9,0

fechado 2000-2500

80 - 90

12 - 15

8,0 - 9,0

1,8 - 2,5

*Os valores estão mencionados na lista de peças correspondente, eventualmente pedir informações à ZF.

50

Frio

Tabela de pressões

Quente

ZF-ECOMAT

PR 87 Tensão LG?

PR 87 Circuitos? Tensões LG?

Solução

Ajuste mecânico?

Nível de óleo OK?

Marcha de ensaio com análise subjectiva

Falha 23, 71 Sensor de carga

Falha 12-18 Tempo de patinagem fora de tolerância

PR 87

Tensão de alimentação de bordo Resistência D1 magneto

Tabela de busca de erros Instruções de reparação Estágio 1/2

Cabo de ensaio Valores da resistência?

Caixa de conectores Valores da resistência?

Falha 73, 79 Interruptor de marcha, alimentação sensor de carga da tensão

Falha 25-66, 75,77 Sensor indutivo, curto-circuito, interrupção

MOBiDIG 200 Aparelho de diagnose

Nenhuma indicação de falha FF

3.

Falha ou intermitência Interruptor de marcha

Procura de falhas Ecomat EST 18 HP 500 / HP 590 / HP 600 Procura de falhas

Busca de falhas com aparelho de diagnose MOBiDIG 200

51

Procura de falhas

HP 500 / HP 590 / HP 600

Tabela de busca de falhas para Ecomat com EST-18 CODIGO

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

FF

Trancos em todas as marchas

Unidade eletrónica defeituosa

Medir a corrente de D1 com PR87

Substituir a unidade eletrónica

FF

Trancos em todas as marchas

Válvula moduladora de pressão defeituosa

Medir a pressão D1 com N para D

Se é menor doque 0,5 bar, substituir válvula moduladora

FF

Efeito de frenagem do Nível de óleo mui baixo retardador insuficiente

Controlar nível de óleo segundo descrição

Corrigir nível de óleo

FF

Efeito de frenagem do Óleo com espuma retardador insuficiente

Verificar o óleo

Verificar as válvulas de acionamento do retardador e acumulador. Reparar, caso necessário

FF

Retardador não funciona

Eletroválvula MV 1 mecanicamente defeituosa (travada)

Não há pressão R3

Substituir a válvula MV 1

FF

Não funciona o 1º estágio e eventualmente o 2º, do retardador

O acionamento pneumático não funciona

Verificar a pressão de ar, que chega na válvula reguladora do retardador

Testar as válvulas do acionamento e consertá-las (redutoras de pressão, MV 1 e mangueiras de ar)

FF

Caixa de câmbio não engata nenhuma marcha

Sensor de carga não está em marcha lenta

FF

Fortes ruídos na caixa

Ruídos por caviação da bomba de óleo

1. Verificar viscosida- 1. Se preciso, trocar o óleo de do óleo 2. Corrigir nível de óleo 2. Controlar nível de óleo

FF

Não é possível dar partida no motor

Relé de bloqueio de partida defeituoso. Conector da unidade eletrónica mal colocado

Verificar o relé. Verificar o conector.

Cérebro eletrónico danificado. Caixa de câmbio defeituosa. Nível de óleo baixo

Verificar estado do filtro Averiguar nível de

FF

52

TIPO DE FALHA

Veículo não se move

Ajustar marcha lenta Ajustar sensor de carga

Seletor de marchas não está na posição N

Substituir relé Conectar corretamente o conector. Colocar seletor de marchas em neutro - N Desligar e religar ignição. Consultar serviço autorizado ZF Corrigir nível de óleo

HP 500 / HP 590 / HP 600

Procura de falhas


TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

FF

Temperatura do óleo muito elevada

Nível de óleo muito alto. Retardador contínuamente acionado. Danos internos

Controlar nível de óleo. Verificar válvula de acionamento.

Corrigir nível de óleo. Controlar/substituir válvula MV 1 Consultar serviço autorizado ZF

11

Caixa de câmbio patinando

Falta de óleo

Verificar nível de óleo Corrigir nível de óleo segundo instruções

11


Consequencia de falhas no sensor da turbina ou da saída

Como indicado em falha Ler memória de falhas do MOBiDIG 200 25 ou 27. Falha 27 = defeito do sensor da turbina. Falha 25 = defeito do sensor de saída

11


Programa do cérebro eletrónico defeituoso

Comprovar funcionamento com o aparelho PR87

Substituir cerebro eletrónico.

12 -18

Tempo de deslizamento muito longo

Falta de óleo

Controlar nível de óleo

Corrigir nível de óleo

12 -18


Válvula D1 defeituosa

Ler memória de falhas Como indicado na falha 77 com MOBiDIG 200 (falha 77= defeito na resistência da bobina da válvula D1)

12 -18


Válvula D1 suja

Medir pressão D1 em N-D

12 -18


Cérebro o defeituoso

Verificar com PR87

12 -18


Consequência de má regulagem do sensor de carga

Ler memória de falhas do MOBiDIG 200 (falha 71= má regulagem do sensor de carga)

Se depois de baixar por 1,5 seg. para 0,5 bar, não voltar a 6 - 7 bar, trocar válvula D1

Substituir cérebro eletrónico Como indicado na falha 71

53

Procura de falhas

HP 500 / HP 590 / HP 600

Tabela de busca de falhas para Ecomat com EST-18 CODIGO 12 -18

23

23

23

23

54

TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

Tempo de deslizamen- Cosequencia de má regulagem do sensor de to mui longo carga ou falha deste

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

Ler memória da falComo indicado na falha 23 has do MOBiDIG 200 (falha 23= sensor de carga defeituoso)

Sensor de carga defeituoso (voltagem inferior a 0,24 V ou superior a 4,75 V

Conector do sensor de carga com o chicote elétrico defeituoso

Ler memória de falVerificar conexão entre has do MOBiDIG 200 sensor de carga e chicote (falha 23= sensor de elétrico da transmissão carga defeituoso)

Sensor de carga defeituoso (voltagem inferior a 0,24 V ou superior a 4,75 V

Ruptura do cabo. Controlar pino 24 do conector de 55 polos

Mover pedal do acelerador e ler voltagem no PR87. Indicação = 0 Volts

Sensor de carga defeituoso (voltagem inferior a 0,24 V ou superior a 4,75 V Sensor de carga defeituoso (voltagem inferior a 0,24 V ou superior a 4,75 V

25

Falha do sensor indutivo de saída

25


25


25


Controlar voltagem na Ruptura do cabo de entrada do cérebro entrada de corrente no sensor de carga (pino 25 eletrónico do conector de 55 polos

Substituir sensor de carga ou chicote elétrico.

Assegurar entrada de corrente no cérebro. Substituir sensor e carga/ chicote elétrico

Ruptura de cabo. Massa do sensor de carga. (pino 18 do conector de 55 polos).

Indicação de voltagem Substituir sensor de do sensor de carga no carga/chicote elétrico PR87 = 5 Volts

Ruptura do cabo/ mal contato nos terminais do sensor indutivo (pino 14 do conector de 55 polos)

Conector da EST 18/ saída pino 14. Verificar se cabo 492 está cortado

Restabelecer conexão/ substituir cabo.

Ruptura do cabo massa (pino 36 do conector de 55 polos)

Não há registros de erros na memória. Controlar cabo 464

Restabelecer conexão. Substituir cabo

Sensor indutivo de saída Verificar resistência defeituoso com cabo de teste e multímetro (valor correto= 1080 Ohms

Substituir sensor indutivo

A distância do sensor não está correta

Corrigir a distância

Controlar distância: valor, 0,5 - 0,7 mm

HP 500 / HP 590 / HP 600

Procura de falhas


TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

27

Falha do sensor indutivo da turbina

Ruptura do cabo/mal contato nos terminais do sensor (pino 43 do conector de 55 polos)

Controlar conexão EST/ turbina pino 43. verificar se cabo 484 está cortado

27


Ruptura do cabo massa (pino 36 do conector de 55 polos)

Não há registro de erro Restabelecer conexão/ na memória Controlar substituir chicote elétrico conexão EST/turbina. Verificar cabo 464

27


Anel do emissor de impulsos ovalado (apenas para caixa de 4 marchas)

Verificar anel quanto à circunferência.

27


Sensor indutivo da turbina defeituoso

Fazer verificação com Substituir sensor indutivo cabo de teste e multímetro. Valor correto= 1080 Ohms

27


A regulagem da distância não está correta

Verificar distância. Valor correto= 0,6 0,8 mm

Corrigir distância

31

Curto circuito no freio G

Est 18 AD1 - pino 45 Humidade no conector Cabo sem isolação. Cabo trocado na instalação.

PR 87, caixa de bornes cabo de teste, ohmímetro. Controle visual por pontos de atrito.

Substituir chicote elétrico,conectar cabos corretamente, eliminar humidade.

32

Curto circuito no freio F

EST 18 AD2 - pino 44 Humidade no conector Cabo sem isolação. Cabo trocado na montagem

PR 87, caixa de bornes cabo de teste, ohmímetro. Controle visual por pontos de atrito


33

Curto circuito no freio E




34

Curto circuito no freio D




Restabelecer conexão, substituir chicote elétrico

Endireitar anel de impulsos e ajustar o sensor indutivo

55

Procura de falhas

HP 500 / HP 590 / HP 600


56

TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

35

Curto-circuito embreagem C




36

Curto-circuito embreagem B




37

Curto-circuito embreagem A




38

Curto-circuito embreagem de ponto do conversor WK




39

Curto-circuito na saída do retardador

EST 18 AD9 pino 49 Humidade no conector Cabo sem isolação. Cabo trocado na montagem



40

Curto-circuito na saída do freio motor




41

Curto-circuito na saída de sinal de marcha/ redução retardador




42

Curto-circuito no sinal de veloc. V1




43

Curto-circuito na saída do sinal da tomada de força




HP 500 / HP 590 / HP 600

Procura de falhas


TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

44

Curto-circuito na saída antigas (bloqueio do acelerador)




45

Curto-circuito na eletroválvula de bloqueio.




46

Curto-circuito na indicação de falha




51

Interrupção/retorno de corrente - freio G

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino G ao pino 45 da EST 18.

Verificar se cabo G (444) está cortado. Medir resistência.

Reparar ou substituir cabo

52

Interrupção/retorno de corrente - freio F

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino F ao pino 44 da EST 18.

Verificar se cabo F (440) está cortado. Medir resistência.


53

Interrupção/retorno de corrente - freio E

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino E ao pino 42 da EST 18.

Verificar se cabo E (436) está cortado. Medir resistência.


54

Interrupção/retorno de corrente embreagem D

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino D ao pino 32 da EST 18.

Verificar se cabo D (432) está cortado. Medir resistência.


55

Interrupção/retorno de corrente embreagem C

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino C ao pino 4 da EST 18.

Verificar se cabo C (428) está cortado. Medir resistência.


56

Interrupção/retorno de corrente embreagem B

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino B ao pino 22 da EST 18.

Verificar se cabo B (424) está cortado. Medir resistência.


57

Interrupção/retorno de corrente embreagem A

Interrupção no cabo do conector da caixa, pino A ao pino 3 da EST 18.

Verificar se cabo A (420) está cortado. Medir resistência.


57

Procura de falhas

HP 500 / HP 590 / HP 600


58

TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

Verificar se cabo H Interrupção no cabo do conector da caixa, pino H (448) está cortado. Medir resistência. ao pino 1 da EST 18.

58

Interrupção/retorno de corrente embreagem de ponto do conversor WK

59

Interrupção/retorno de Interrupção no cabo do corrente na saída do conector BN2, pino 1 ao retardador. Lâmpada pino 50 da EST18. de contrôle apagada

60

Interrupção/retorno de corrente da saída do freio motor

61

SOLUÇÃO Reparar ou substituir cabo

Verificar se cabo 690 está cortado. Medir resistência.


Verificar se cabo 734 Interrupção no cabo do conector BN2, pino 12 ao está cortado. Medir resistência. pino 50 da EST 18.


Interrupção/retorno Interrupção no cabo do de corrente na saída: conector BN1, pino 4 ao redução do retardador. pino 53 da EST 18. Redução não atua.



62

Interrupção/retorno de corrente sinal V1

Interrupção no cabo do conector BN1, pino 5 ao pino 55 da EST 18.



63

Interrupção/retorno de corrente na saída: toma-da de força




64

Interrupção/retorno de corrente do sinal "antigas”

Interrupção no cabo do conectorBN2, pino 4 ao pino 30 da EST 18.



65

Interrupção/retorno de corrente saída eletro- válvula de bloqueio




66

Interrupção/retorno de corrente na indicação de falhas luminosa

Verificar se cabo 668 Interrupção no cabo do conector BN1, pino 13 ao ou 604 está cortado. seletor de marchas pini12 Medir resistência.


71

Mal regulagem do sensor de carga

Sensor de carga não está ajustado corretamente

Verificar o ajuste em marcha lenta e em plena carga

Fazer o ajuste correto segundo descrição deste manual

HP 500 / HP 590 / HP 600

Procura de falhas


TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

71


Haste de regulagem solta

Acertar a haste

71


Interruptor "kick-down” PR 87, caixa de bornes mal ajustado

Ajustar corretamente o interruptor kick-down

71


Batente de bomba injetora irregular

Caso o kick-down acione mui cedo, verificar marcha lenta e plena carga da bomba injetora e comparar com as marcas do sensor de carga.

73

Falha do seletor de marchas

Seletor de marchas defeituoso

Verificar se a Substituir seletor de codificação do seletor marchas está correta. PR 87, caixa de bornes

73

Falha do seletor de marchas

Ligação do seletor ao cérebro eletrónico EST defeituosa

Verificar se a Reparar a conexão ou codificação do seletor trocar o seletor de marchas está correta. PR 87, caixa de bornes

75

Tensão da central elétrica defeituosa

Mal contato nos cabos de alimentação positiva ou negativa

Frequência alta de falhas na memória é sinal de mal contato

75


Contato do massa com algum cabo de alimentação

75


Defeito na bateria

Queda de tensão ao dar partida no motor

77

Resistência da eletroválvula D1 defeituosa

Interrupção da válvula D1

Sem sinal de corrente Substituir válvula D1 ao engatar (PR87) Resistência > 8,6 Ohm

77

Resistência da eletroválvula D1 defeituosa

Interrupção da ligação até a válvula D1

Sem sinal de corrente Reparar/trocar cabo ao engatar (PR87) de ligação Resistência > 8,6 Ohm Substituir eletrónica

Voltar a ajustar o sensor de carga.

Controlar cuidadosa-mente conectores da interface (BN1/2) e da EST Controlar parte elétrica do veículo e reparar.

Carregar ou substituir bateria. Controlar alternador.

59

Procura de falhas

HP 500 / HP 590 / HP 600


60

TIPO DE FALHA

POSSIVEL CAUSA

VERIFICAÇÃO

SOLUÇÃO

79

Tensão de entrada do sensor de carga defeituosa

Módulo eletrónico defeituoso

Substituir eletrónica Tensão < 4,5 ou > 5,5 Volts. Caixa de bornes ou PR87

79

Tensão de entrada do sensor de carga defeituosa

Queda de tensão no cabo por contato com massa

Medição de corrente com caixa de bornes entre EST 18 pino 18 e pino 25. Valor correto= 5 Volts

Se existe uma conexão verificar chicote elétrico e, se preciso, reparar ou substituir.

Complemento A

HP 500 / HP 590 / HP 600 Instruções para uso do cabo de teste ref. 1P01 137 002 Eletroválvulas, interruptores e sensores indutivos a) Conectar o conector CANNON do cabo de teste na contra-peça da caixa de câmbio. PERIGO!: utilizar o cabo de teste somente com veículo e motor parados. b)

Medições de resistência: Verificar as resistências das bobinas das válvulas eletromagnéticas e dos sensores indutivos. Ver a tabela de valores abaixo. CUIDADO Não aplicar tensão no interruptor de emergência (conexão amarela), nem nos sensores indutivos (conexão verde), do contrário causará curto-circuito e avaria no interruptor (desmontar caixa) ou nos sensores indutivos.

Peça a ser testada

Freios, embreagens, sensores indutivos

Eletroválvula M 7

Embreagem A

A

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 6

Embreagem B1

B

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 5

Embreagem B2

C

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 4

Freio D

D

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 3

Freio E

E

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 2

Freio F

F

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 1

Freio G

G

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Eletroválvula M 8

Embreagem de ponto WK

H

aprox. 67 Ω

a 20 °C

Válvula de modulação (imã variável)

D1

U

aprox. 8,6 Ω

a 20 °C

Sensor indutivo

n turbina

T

aprox. 1080 Ω a 20 °C

Sensor indutivo

n saída

V

aprox. 1080 Ω a 20 °C

Massa

M

Massa

N

Identificação

Ohmímetro (valor correto)

61

Complemento B

HP 500 / HP 590 / HP 600

Sistema de diagnóstico ZF MOBiDIG 200 com carta "Plug-In" EST 18 Ecomat 6038 756 508b

Complemento C

HP 500 / HP 590 / HP 600

Instruções para Aparelho de Teste PR 87 com cartaõ para EST 18 4139 756 509a

HP 500 / HP 590 / HP 600

Complemento D

Anexo E Esquema hidráulico Ecomat, construção "curta"

HP 500 / HP 590 / HP 600

A

B

TOMADA DE FORÇA POSSÍVEL

VERSÃO VÁLVULA DE PRESSÃO PRINCIPAL COM REDUÇÃO DE PRESSÃO

NEUTRA NBS

E

l

INVERSÃO NEUTRA

D

F1

F2

l

l

i = 2,81 ATÉ 1,0 3,43 ATÉ 1,0

4 VELOCIDADES

DETALHE X

C

l

l*

1a. VELOCIDADE l

l

2a. VELOCIDADE l

l

3a. VELOCIDADE l 4a. VELOCIDADE l

l l

B1 = SUPERFÍCIE INTERIOR DO PISTÃO EMBRAIAGEM B B2 = SUPERFÍCIE EXTERIOR DO PISTÃO EMBRAIAGEM B F1 = SUPERFÍCIE EXTERIOR DO PISTÃO TRAVÃO F F2 = SUPERFÍCIE INTERIOR DO PISTÃO TRAVÃO F *

= PRESSÃO REDUZIDA

A

B

C

D

E

F1

F2

l

l

i = 2,81 ATÉ 0,8 3,43 ATÉ 0,83

5 VELOCIDADES

l

INVERSÃO NEUTRA l

NEUTRA NBS

l*

1a. VELOCIDADE l

l

2a. VELOCIDADE l ACUMULADOR

VÁLVULA DE SEGURANÇA DO CONVERSOR

VÁLVULA DE CONTRAPRESSÃO DO CONVERSOR

PERMUTADOR TÉRMICO

l

3a. VELOCIDADE l

l

4a. VELOCIDADE l

l

5a. VELOCIDADE

l

l

VÁLVULA DE PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO PONTO DE MEDIÇÃO DE TEMPERATURA

VERSÃO PARA NBS VÁLVULA DE PRESSÃO PRINCIPAL

VÁLVULA DE COMUTAÇÃO DO RADIADOR

VÁLVULA DE CONTROLO DO RETARDADOR BOMBA PRIMÁRIA RETARDADOR FILTRO DE ASPIRAÇÃO

VÁLVULA DE ESTRANGULAMENTO DE PRESSÃO DO TRAVÃO

001693 001693

E1

Anexo E Esquema hidráulico Ecomat, construção "longa"

HP 500 / HP 590 / HP 600

A

VERSÃO VÁLVULA DE PRESSÃO PRINCIPAL COM REDUÇÃO DE PRESSÃO

TOMADA DE FORÇA POSSÍVEL

C

D

E

F1

F2

l

l

G

i = 5,6 ATÉ 1,0

5 VELOCIDADES

DETALHE X

B

l

INVERSÃO

CONTROLO DE EMERGÊNCIA

NEUTRA 1a. VELOCIDADE l

l

2a. VELOCIDADE l

l

3a. VELOCIDADE l

l

4a. VELOCIDADE l 5a. VELOCIDADE l


l l

B1 = SUPERFÍCIE INTERIOR DO PISTÃO EMBRAIAGEM B B2 = SUPERFÍCIE EXTERIOR DO PISTÃO EMBRAIAGEM B F1 = SUPERFÍCIE EXTERIOR DO PISTÃO TRAVÃO F F2 = SUPERFÍCIE INTERIOR DO PISTÃO TRAVÃO F A 6 VELOCIDADES

B

D

E

F1

F2

l

l

l

l

2a. VELOCIDADE l

l

3a. VELOCIDADE l

l

4a. VELOCIDADE l

VÁLVULA DE CONTRAPRESSÃO DO CONVERSOR

VÁLVULA DE PRESSÃO PRINCIPAL

VÁLVULA DE CONTROLO DO RETARDADOR

BOMBA SECUNDÁRIA

FILTRO DE ASPIRAÇÃO

BOMBA PRIMÁRIA


l

5a. VELOCIDADE l

l

6a. VELOCIDADE

l

l

ACUMULADOR

PERMUTADOR TÉRMICO

VÁLVULA REVERSÍVEL


NEUTRA 1a. VELOCIDADE l

VÁLVULA DE SEGURANÇA DO CONVERSOR

G

i = 4,31 ATÉ 0,8 5,6 ATÉ 0,83

INVERSÃO


C

PONTO DE MEDIÇÃO DE TEMPERATURA

VÁLVULA DE PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO

VÁLVULA DE COMUTAÇÃO DO RADIADOR

RETARDADOR

FILTRO DE ASPIRAÇÃO

VÁLVULA DE ESTRANGULAMENTO DE PRESSÃO DO TRAVÃO

001695 001695

E2

Anexo E Plano pneumático Ecomat

HP 500 / HP 590 / HP 600

POS. 644 "ENTRADA - RETARDADOR"

POS. 632 "SAÍDA – SINAL DE VELOCIDADE"

POSIÇÃO RETARDADOR

INTERRUPTOR DO RETARDADOR

ACUMULADOR

LEGENDA

A5

INDICADOR DE TEMPERATURA

BV

VÁLVULA DE TRAVAGEM DE PEDAL

H2

LÂMPADA FUNCIONAMENTO DO RETARDADOR

K2

RELÉ SINAL DE VELOCIDADE

K9

RELÉ CONTROLO DE TEMPERATURA

P1

RESERVA DE AR COMPRIMIDO

RV1

VÁLVULA DE REDUÇÃO DE PRESSÃO 1. 2 bar

RV2


RV3


RV4


S2

INTERRUPTOR DE PRESSÃO COMANDO DO RETARDADOR 0. 3 bar

SG

COMANDO DO RETARDADOR "DESLIGADO"

Y1

VÁLVULA MAGNÉTICA RETARDADOR

Y2

VÁLVULA MAGNÉTICA ACUMULADOR

Y5

VÁLVULA MAGNÉTICA REDUÇÃO DO RETARDADOR

Y11

VÁLVULA MAGNÉTICA COMANDO DA PRESSÃO

Y12


Y13


WV

VÁLVULA DE VIAS MÚLTIPLAS

K11 –K13 RELÉ COMANDO DA PRESSÃO MV

"ACTIVAÇÃO DO RETARDADOR FEITA PROGRESSIVAMENTE ATRAVÉS DO PÉ E POR ESTÁGIOS MANUALMENTE" COM REDUÇÃO DO RETARDADOR DEPENDENTE DA VELOCIDADE E DEPENDENTE DA TEMPERATURA

001697

001697

E3

Anexo E Plano de ligações para Camião

HP 500 / HP 590 / HP 600

A7 COM CABO

BLOQUEIO DO ARRANQUE (+) SAÍDA BLOQ. ARRANQUE SAÍDA FAROL DE INVERSÃO SAÍDA SINAL DE ENGRENAGEM ENTRADA KICK-DOWN ENTRADA RETARDADOR DIAGNÓSTICO (COMUNICAÇÃO) SAÍDA SENSOR TEMPERATURA (+) REDE DE ALIMENTAÇÃO (+) REDE DE ALIMENTAÇÃO ENTRADA LIBERTAR VELOC. SAÍDA CONTROLO OPERAÇÃO (–) REDE DE ALIMENTAÇÃO

DIAGN. LIGAÇ. "K" SEG. ISO 9141

(–) REDE DE ALIMENTAÇÃO SAÍDA REDUÇÃO DE CARGA

001700

SAÍDA RETARDADOR SAÍDA NEUTRA (SELECÇ.) ENTRADA NEUTRA EXTERNA SAÍDA ANTI-ACELERAÇÃO SAÍDA TOMADA DE FORÇA ENTRADA TOMADA DE FORÇA (SINAL DE VELOCÍMETRO) DIAGNÓSTICO (INICIALIZ.) SAÍDA MAGNETO RETENTOR ENTRADA SELECÇÃO PROGRAMA ENTRADA TRAVÃO-MOTOR SAÍDA TRAVÃO-MOTOR RESERVA

POSIÇÃO DIAGN. LIGAÇ. "L" SEG. ISO 9141

ENTRADA INTERFACE PWM ENTRADA (+) LUZ SELEC. MARCHA ENTR. MAGN. RETENTOR SEL. MARCHA

DIAGRAMA DE CONECTORES A1

AMP 55- PÓLOS PONTA-PLACA

DIAGRAMA DE CONECTORES REPRESENTADO: VISTA NO LADO DE INTERFACE DOS APARELHOS

DEPOSITAR CONECTORES ABERTOS EM ÁREA SECA



DIAGRAMA DE CONECTORES X3


CANNON 19- PÓLOS VG PONTA-PLACA

AMP JUNIOR-POWER-TIMER 14- PÓLOS PONTA-PLACA

AMP JUNIOR-POWER-TIMER 22-PÓLOS TOMADA

AMP JUNIOR-POWER-TIMER 18-PÓLOS TOMADA

DIAGRAMA DE CONECTORES A6, Y1, Y2, Y3, Y4, Y5

CONECTOR REDONDO 2- PÓLOS K27





VDO 3-PÓLOS PONTA-PLACA

CANNON 4- PÓLOS SS CONECTOR

AMP MATE-N-LOK 3-PÓLOS PONTA-PLACA CAIXA DE RECOLHA DA PONTA-PLACA

CAIXA DE APARELHOS 5-PÓLOS TOMADA

001719

LEGENDA

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

UNIDADE DE CONTROLO EST-18 SELECTOR DE MARCHA SENSOR DE CARGA TRANSMISSÃO HP-500/600 INDICADOR DE TEMPERATURA SENSOR DE TEMPERATURA DIAGNÓSTICO APARELHOS INTERFACE PWM (OPÇÃO)

F1 F2 F3

FUSÍVEL 8 AMPERES FUSÍVEL 8 AMPERES FUSÍVEL 8 AMPERES

H1

LÂMPADA CONTROLO DE OPERAÇÃO

K1 K2 K4 K6 K7 K8 K9 K10 K11

RELÉ TRAVÃO-MOTOR RELÉ SINAL DE VELOCIDADE RELÉ MAGNETO RETENTOR RELÉ BLOQUEIO DO ARRANQUE RELÉ NEUTRO (SELECTOR DE MARCHA) RELÉ FAROL DE INVERSÃO RELÉ AVISO DE TEMPERATURA RELÉ RETARDADOR "LIGADO" RELÉ REDUÇÃO DE CARGA

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S8

INTERRUPTOR KICK-DOWN INTERRUPTOR COMANDO DO RETARDADOR INTERRUPTOR TRAVÃO-MOTOR INTERRUPTOR TOMADA DE FORÇA AUXILIAR INTERRUPTOR PRÉ-SELECÇÃO DO PROGRAMA INTERRUPTOR LIBERTAÇÃO DE VELOCIDADE INTERRUPTOR NEUTRO EXTERNO

Y1 Y2 Y3 Y4 Y5

VÁLVULA MAGNÉTICA RETARDADOR MV1 VÁLVULA MAGNÉTICA ACUMULADOR MV2 VÁLVULA MAGNÉTICA TOMADA DE FORÇA AUXILIAR VÁLVULA MAGNÉTICA ANTI-ACELERAÇÃO VÁLVULA MAGNÉTICA REDUÇÃO DO RETARDADOR

001700

E4

Anexo E Plano de ligações para autocarro

HP 500 / HP 590 / HP 600

A7 COM CABO

X CUIDADO Na pos. 672 e 680 os guias de ligações – separados em 2 ligações – têm de levar ao chassis.

BLOQUEIO DO ARRANQUE (+) SAÍDA BLOQ. ARRANQUE SAÍDA FAROL DE INVERSÃO SAÍDA SINAL DE ENGRENAGEM SAÍDA SINAL V ENTRADA KICK-DOWN ENTRADA RETARDADOR DIAGNÓSTICO (COMUNICAÇÃO) SAÍDA SENSOR TEMPERATURA (+) REDE DE ALIMENTAÇÃO (+) REDE DE ALIMENTAÇÃO ENTRADA LIBERTAR VELOC. SAÍDA CONTROLO OPERAÇÃO (–) REDE DE ALIMENTAÇÃO

DIAGN. LIGAÇ. "K" SEG. ISO 9141

(–) REDE DE ALIMENTAÇÃO

LAENGEN INKL. STECKER

X

VON

SAÍDA RETARDADOR SAÍDA NEUTRA (SELECÇ.) ENTRADA NEUTRA EXTERNA SAÍDA ANTI-ACELERAÇÃO SAÍDA TOMADA DE FORÇA ENTRADA TOMADA DE FORÇA (SINAL DE VELOCÍMETRO) DIAGNÓSTICO (INICIALIZ.) SAÍDA MAGNETO RETENTOR ENTRADA SELECÇÃO PROGRAMA ENTRADA TRAVÃO-MOTOR SAÍDA TRAVÃO-MOTOR RESERVA ENTRADA "N" EM PARAGEM ENTRADA INTERFACE PWM

DIAGN. LIGAÇ. "L" SEG. ISO 9141

NACH

LAENGE

X1 KN1 KN1 KN1 X1

KN1 KN2 X2 X3/X4 X25

L1 L2 L3 L4 L5

1,0 m ......m ......m ......m 0,2 m

KN2 KN2 KN2 KN2

X6 X5 X7 X8

L7 L8 L9 L10

1,5 m 2,0 m 1,5 m 1,5 m

POSIÇÃO LEGENDA

DEPOSITAR CONECTORES ABERTOS EM ÁREA SECA DIAGRAMA DE CONECTORES A1

DIAGRAMA DE CONECTORES REPRESENTADO: VISTA NO LADO DE INTERFACE DOS APARELHOS DIAGRAMA DE CONECTORES A4

CANNON 19- PÓLOS VG PONTA-PLACA

AMP 55- PÓLOS PONTA-PLACA


AMP MATE-N-LOK 12- PÓLOS PONTA-PLACA CAIXA DE RECOLHA DA PONTA-PLACA




AMP MATE-N-LOK 15-PÓLOS TOMADA CAIXA DE CONECTORES

DIAGRAMA DE CONECTORES A6, Y1, Y2, Y3, Y4, Y5

CONECTOR REDONDO 2- PÓLOS K27


VDO 3-PÓLOS PONTA-PLACA


CANNON 4- PÓLOS SS CONECTOR



CAIXA DE APARELHOS Anschlussplan 5-PÓLOS


TOMADA 004 916

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

UNIDADE DE CONTROLO EST-18 SELECTOR DE MARCHA SENSOR DE CARGA TRANSMISSÃO HP-500/590/600 INDICADOR DE TEMPERATURA SENSOR DE TEMPERATURA DIAGNOSE GERÄT DIAGNÓSTICO APARELHOS INTERFACE PWM (OPÇÃO)

F1 F2 F3

FUSÍVEL 8 AMPERES FUSÍVEL 8 AMPERES FUSÍVEL 8 AMPERES

H1 H2

LÂMPADA CONTROLO DE OPERAÇÃO LÂMPADA FUNCIONAMENTO DO RETARDADOR

K1 K2 K3 K4 K6

RELÉ TRAVÃO-MOTOR RELÉ SINAL DE VELOCIDADE RELÉ SINAL V RELÉ MAGNETO RETENTOR RELÉ BLOQUEIO DO ARRANQUE

S0033.TIF

POSIÇÃO LEGENDA K7 K8 K9 K10

RELÉ NEUTRO (SELECTOR DE MARCHA) RELÉ FAROL DE INVERSÃO RELÉ AVISO DE TEMPERATURA RELÉ RETARDADOR "LIGADO"

S1 S2 S3 S4 S5

INTERRUPTOR KICK-DOWN INTERRUPTOR COMANDO DO RETARDADOR INTERRUPTOR TRAVÃO-MOTOR INTERRUPTOR TOMADA DE FORÇA AUXILIAR INTERRUPTOR PRÉ-SELECÇÃO DO PROGRAMA INTERRUPTOR LIBERTAÇÃO DE VELOCIDADE SCHALTER NEUTRAL BEI STILLSTAND INTERRUPTOR NEUTRO EXTERNO

S6 S7 S8 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5

VÁLVULA MAGNÉTICA RETARDADOR MV1 VÁLVULA MAGNÉTICA ACUMULADOR MV2 VÁLVULA MAGNÉTICA TOMADA DE FORÇA AUXILIAR VÁLVULA MAGNÉTICA ANTI-ACELERAÇÃO VÁLVULA MAGNÉTICA REDUÇÃO DO RETARDADOR

004916

E5

Manual Zf Ecomat 3v532v

Overview 4q3b3c

More details 26j3b

Related Documents 171j1w

Manual Zf Ecomat 3v532v

Zf-ecomat And Ecomat 2 466a3v

Zf Ecomat Data 704j8

Manual Zf 3k4n36

Zf-4hp22-repair-manual 3x4z44

Manual Caja Zf 1fpx

More Documents from "Diego Caceres" 23l3y

Manual Zf Ecomat 3v532v

Codigos De Falla Mercedes Benz Mr 445c2c

2c82t

102024_98 6k232j

Analogia De Transferencia De Masa Y Calor 2017 4o1018

2c82t