Manual De Reparo De Sistemas Embreagem 2p1hj

2 • Importância e influência dos sistemas de acionamento • Regulagem dos pedais e sistemas de acionamento

Manual de Reparo de

Sistemas de Embreagem Caminhões e Ônibus Sachs Aftermarket Center

Colecione os fascículos:

1.

3.

4. 5. 6.

Designação para platôs e discos Remoção e instalação do conjunto de embreagem Diagnósticos de avarias Servo da embreagem Indicador de desgaste do disco de embreagem Manutenção periódica do sistema de embreagem Usinagem do volante do motor Dimensões para controle dos volantes Desmontagem e montagem de embreagens Substituição dos mancais de embreagem Produtos recomendados para o sistema de embreagem Sangria dos sistemas hidráulicos Classe de resistência e torque de parafusos

APROVADAS EM TODAS AS PISTAS NAS MAIS EXTREMAS SITUAÇÕES

As embreagens Sachs são utilizadas nas mais diversas categorias do automobilismo esportivo: das categorias turismo até a elite do esporte motor: a Fórmula 1. Sem mencionar a participação na categoria mais pesada do automobilismo, a Fórmula Truck.

O resultado da participação - e vitórias da Sachs em todas as pistas do automobilismo esportivo, inclusive na Fórmula 1, onde é a fornecedora oficial da Escuderia Ferrari, garante a você a mais alta e apurada tecnologia em embreagens e amortecedores.

Para a Sachs as pistas de competição servem como extensão do seu laboratório de desenvolvimento e pesquisa, já que ali as embreagens são submetidas à forças extremas.

Quando for trocá-los, troque-os por Sachs.

Esta marca prova o que promete. Em qualquer pista!

R BE RAEG E ENM S S I S T E M A S EDM E EBM AG

M A N U A L D E R E PA R O D E C A T Á L O G O 2 0 0 1

1. Apresentação

Este manual aborda todos os detalhes relativos aos reparos das embreagens dos veículos comerciais. Assim, procuramos compilar todos os dados, especificações, etc, abrangendo, inclusive, o diagnóstico de falhas, ando pelos sistemas de acionamento e suas regulagens, até chegar ao conjunto da embreagem propriamente dito. Por outro lado, em nenhum momento tivemos a pretensão de ensinar qualquer mecânico a trocar embreagens, mas apenas auxiliá-lo relembrando alguns pontos e municiá-lo com informações úteis ao seu trabalho. Todos os dados aqui expostos foram extraídos de materiais elaborados e publicados pelas montadoras e fabricantes de peças originais, complementadas com a experiência dos profissionais da SACHS AUTOMOTIVE, que fornece a maioria das embreagens às montadoras brasileiras. SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

Publicação de propriedade da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. Proibida a reprodução total ou parcial sem prévia autorização por escrito da proprietária. As descrições e dados contidos na presente publicação estão sujeitos a alteração sem prévio aviso. Mecânicos inexperientes, sem treinamento ou não familiarizados com os procedimentos de reparação não devem executar os serviços descritos neste manual. A SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. não se responsabiliza por danos materiais ou pessoais causados por: a) inobservância das normas de segurança e das instruções descritas neste manual; b) não utilização, quando for o caso, das ferramentas especiais e equipamentos apropriados. Edição nº 03 – Fevereiro/2003 1

CAMINHÕES E ÔNIBUS

2. Índice

Fascículo 1

Capítulo 1. Apresentação 2. Índice 3. Designação para platôs e discos 4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem 5. Diagnósticos de avarias

Fascículo 2 6. Importância e influência dos sistemas de acionamento 7. Regulagem dos pedais 8. Regulagem dos sistemas de acionamento

Fascículo 3 9. Servo da embreagem 10. Indicador de desgaste do disco de embreagem 11. Manutenção periódica do sistema de embreagem

Fascículo 4 12. Usinagem do volante do motor 13. Dimensões para controle dos volantes

Fascículo 5 14. Desmontagem e montagem de embreagens 15. Substituição dos mancais de embreagem

Fascículo 6 16. Produtos recomendados para o sistema de embreagem 17. Sangria dos sistemas hidráulicos 18. Classe de resistência e torque de parafusos

O Manual de Reparo de Sistemas de Embreagem para Caminhões e Ônibus é uma publicação da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. São seis fascículos, publicados em seqüência, formando um conjunto único depois de completo. Em cada fascículo um ou mais assuntos são abordados de forma direta, clara e ilustrada. É importante ressaltar que, devido ao constante desenvolvimento e lançamento de novas tecnologias relacionadas ao tema, nem todos os assuntos puderam ser abordados em detalhes. A tônica dos seis fascículos reunidos é fornecer, de maneira resumida, as principais e mais importantes informações sobre os sistemas de embreagens em caminhões e ônibus. No caso de haver a necessidade de conhecer um dos temas abordados nos fascículos com maior profundidade, acione o Call Center Sachs pelo 0800 19 44 77. A ligação é gratuita e técnicos preparados estarão aguardando sua ligação para auxiliá-lo.

2



6. Importância e influência dos sistemas de acionamento Veículos Mercedes Benz

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes

9

Eixo do pedal da embreagem 4

Mola de retorno do pedal da embreagem 5

Rolete de acionamento do grupo desmultiplicador (GV) Came do pedal da embreagem de 6 acionamento do grupo desmultiplicador (GV)

8

Haste de acionamento do cilindro emissor

3

2

Batente superior do pedal da embreagem

Batente inferior do pedal da embreagem

Cilindro emissor 7 (mestre) da embreagem

1

Pedal da embreagem

3


6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

GF2 380

Veículos Mercedes Benz

Pedal da embreagem Falha:

comprometimento geral do acionamento da embreagem.

Motivo: ß

aplicação do pedal incorreto e/ou pedal desregulado.

1

Procedimento:

no momento da regulagem, comparar com os dados para regulagem para verificar qual o tipo de pedal que está no veículo.

Nota: como no exemplo ao lado, existem pedais que possuem o mesmo 168

curso, porém, possuem ângulos diferentes para ancoragem do pino da mola de dupla ação e/ou da haste de acionamento do cilindro emissor.

MFZ 430

* A mudança deste ângulo altera substancialmente a reação do pedal e compromete a embreagem.

ß 1

168

Batente inferior do pedal h = 8,5 mm

Falha:

curso excessivo, danificando o cilindro emissor (quebra da mola e/ou vazamento) ou falta de curso para debrear.

Motivo:

falta de batente ou batente danificado.

Procedimento:

verificar a existência, as condições e dimensões do batente. Substituí-lo se necessário.

Nota: 1) todos os batentes inferiores possuem a mesma altura e são fixos. 2) A ausência de batente aumenta o curso de acionamento da embreagem.

4






Batente superior Falha:

curso excessivo do pedal, dificuldade no ajuste do ângulo de reação (C) da mola auxiliar ou de dupla ação.

Motivo:

batente danificado ou desregulado.

Procedimento:

regular ou substituir se necessário.

3

Nota: 1) o ângulo de reação (C) não é regulado e só pode ser verificado, necessitando para isso de uma ferramenta especial, pois Influencia na força de acionamento do pedal. 2) ver regulagem do curso do êmbolo no capítulo “Regulagem dos Pedais”.

Mola do retorno do pedal

4

(esta mola só é aplicada aos pedais dos veículos com servo hidropneumático) Falha:

não retorno total do pedal e pré-acionamento da embreagem.

Motivo:

falta ou ruptura da mola.

Procedimento:

instalar nova mola.

Importante: esta mola é absolutamente necessária nos veículos que possuem sistema de acionamento hidropneumático.

Cilindro emissor Falha:

não aciona a embreagem ou a mantém pré-acionada.

Motivo 1:

vazamento e/ou ruptura da mola.

Procedimento:

substituir o cilindro e verificar os batentes do pedal da embreagem.

Motivo 2:

dificuldade na movimentação do êmbolo, por inchaço das gaxetas, por qualidade e/ou problemas com o fluido.

Procedimento:

substituir o cilindro /reparo e/ou o fluido do sistema.

Importante: verificar também o cilindro receptor ou o servo, já que poderão sofrer o mesmo problema, no caso de contaminação do sistema.

Motivo 3:

7

dano /dificuldade de movimentação do êmbolo por penetração de sujeira.

Procedimento:

substituir o cilindro e verificar as condições de assentamento da coifa. 5





Haste de acionamento Falha:

dificuldade/impossibilidade de ajuste da folga, resultando em: - acionamento insuficiente do platô (folga excessiva).

8

- pré-acionamento da embreagem (ausência de folga). Motivo:

rosca danificada/regulagem incorreta ou haste errada/desgaste excessivo da articulação.

Procedimento:

verificar as condições/substituí-las se necessário.

Importante: lubrificar com graxas especiais como UNIMOLY ou MOLIKOTE.

Eixo do pedal

9 Falha:

folga no pedal/pedal com jogo excessivo/pedal duro.

Motivo:

falta de lubrificação e/ou penetração de sujeira, rolamentos/buchas danificadas, eixo desgastado.

Procedimento:

substituir o eixo, rolamento de agulhas e/ou buchas e lubrificar.

Regulagem do conjunto pedal da embreagem A regulagem incorreta pode produzir as seguintes anomalias: vazamento do cilindro emissor, quebra da mola do cilindro, dano da coifa do cilindro emissor, esforço elevado no acionamento da embreagem, não retorno do pedal da embreagem e/ou retorno lento, sistema “enforcado”, excesso de curso da embreagem, etc. A regulagem deve ser feita após a verificação prévia dos seus componentes, conforme descrito anteriormente.

6



6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.) Veículos Mercedes Benz


Regulagem do conjunto pedal da embreagem

C

B

(**) A

Ângulo de reação (C) da alavanca da haste da mola auxiliar. Medida (A) de montagem da mola auxiliar (de dupla ação) (*).

Porca de ajuste da altura da mola

(**)

Folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro emissor.

(**)

Curso (D) do pedal da embreagem.

D

O valor indicado é regulado alterando-se a altura do batente superior.

(**)

(*) Ajuste da altura da mola. Efetuado através da porca situada sobre o prato superior da mola, com auxílio de um paquímetro. (**) Ver capítulo seguinte “Regulagem dos Pedais“.

Ângulo de reação (C) da mola auxiliar ou de dupla ação Falha:

comprometimento do sistema de acionamento. Pedal duro ou com dificuldade de retorno à posição de repouso.

Motivo:

alavanca do pedal errada/mola errada e/ou desregulada.

Procedimento:

conferir ângulo, dimensões e regulagem da mola.

C

7



B. Tubulações do sistema de acionamento Falha:

comprometimento do acionamento, curso insuficiente, retorno lento.

Motivo:

vazamentos, dobras e/ou amassamento das tubulações, falta de estanqueidade nas conexões, flexíveis dilatando com a pressão.

Procedimento:

verificar as condições das tubulações e conexões e distribuí-las se necessário.

C. Cilindro hidropneumático (receptor) Falha:

acionamento parcial ou pré-acionamento.

Motivo 1:

gaxetas danificadas/inchadas devido à contaminação do fluido.

Procedimento:

substituir o cilindro e o fluido do sistema.

Importante: verificar também o cilindro emissor.

Motivo 2:

contaminação da parte pneumática por água e/ou óleo do compressor.

Procedimento:

drenar a água dos reservatórios e verificar as condições/ funcionamento da válvula de drenagem/reparar o sistema.

Observações - Instalar reservatório auxiliar com capacidade de 10 litros, caso não exista. - Na contaminação por óleo do motor, verificar o compressor de ar.

Motivo 3:

sujeira/desgaste do êmbolo pneumático do servo (coifa danificada).

Procedimento:

reparar o servo ou substituí-lo e verificar as condições da coifa.

8




6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.) Veículos Mercedes Benz

D. Conjunto garfo da embreagem 1. Rolamento/luva deslizante (mancal) 1

2. Grampo de fixação do rolamento/luva deslizante

(**)

6

3. Conjunto garfo da embreagem 4. Parafuso de fixação do conjunto garfo

5

7

2

da embreagem

3

5. Garfo da embreagem Mancal de acionamento da haste ou

(**)

4

6

8 9

garfo da embreagem 6. Bucha de articulação do garfo 7. Eixo do garfo da embreagem 8. Arruela 9. Anel-trava

(*)

10. Engraxadeira 10

11. Tampa da bucha (**)

12. Coifa

2

1

3

(**) (**) 7 6

11 12

(*) UNIMOLY GLP2 ou MOLIKOTE LONGTERM 2 (**) UNIMOLY R24 ou MOLIKOTE G RAPID (inclusive para estrias do eixo piloto)

9


6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.) E. Rolamento da embreagem/luva deslizante/ tubo guia do mancal “moringa” Falha:

embreagem sem curso suficiente, patina no retorno, embreagem com tranco repentino, endurece pedal e/ou ruído na embreagem.

Motivo:

giro do rolamento sobre a luva, acúmulo de impurezas na guia do mancal “moringa” ou luva com desgastes irregulares. Rolamento engripado/fundido.

Procedimento:

verificar o mancal do rolamento, substituí-lo se necessário.

Nota: para evitar o giro do rolamento sobre o mancal, aplicar, se necessário, trava química Loctite 601 entre o rolamento e o corpo do mancal. Importante: 1) não lavar o rolamento/mancal. Para sua limpeza, usar pano embebido em solvente. 2) Nos veículos que possuem mancal com bucha de material autolubrificante, não se deve aplicar graxa para evitar o acúmulo de sujeira. 3) Limpar e retirar rebarbas eventuais da “moringa”. No caso de aplicação de nova peça, remover completamente a cera de proteção. 4) Cuidado para a correta instalação do mancal no garfo, mediante a aplicação dos grampos (2) - ver ilustração da página anterior.

F. Conjunto garfo da embreagem Falha:

acionamento insuficiente, endurecimento do pedal, retorno lento com patinagem.

Motivo:

desgaste e/ou quebra das buchas (7) do garfo da embreagem. falta de folga entre o mancal e a “moringa” por desalinhamento quando da instalação do garfo, acúmulo de sujeira, deformações e/ou desgaste irregular na “moringa”.

Procedimento:

verificar as condições do conjunto quanto a: - Folga no conjunto garfo e condições das buchas (7) e suas articulações. - Condições da fixação e alinhamento do conjunto garfo. - Facilidade de movimentação do mancal sobre a “moringa” (acionamento e retorno). - Condições da “moringa” quanto a desgastes, deformações e/ou rebarbas. Se necessário, substituir as peças sem condições e lubrificar as buchas.

Nota: a) as buchas, quando produzidas em material auto-lubrificante, não necessitam de lubrificação. b) Lubrificar ligeiramente a região de contato do garfo com o mancal.

10




7. Regulagem dos pedais Veículos Mercedes Benz

A. Considerações sobre os conjuntos “pedais da embreagem” São tantos os modelos e as modificações ocorridas

9

que compilamos dados que vão desde os veículos com acionamento mecânico até os de acionamento

4

5

hidropneumático. Advertências: - ao remover o conjunto pedal da embreagem do veículo ou ao desconectar a haste do garfo da embreagem, manuseá-lo com muitíssimo cuidado pois, após um pequeno deslocamento (curso) do pedal, ele é acionado violentamente pela ação da mola auxiliar (ou de dupla ação). Tal fato pode gerar sérios acidentes pessoais.

6

8

3

- Quando no veículo, adotar as medidas necessárias para que o pedal não seja acionado quando o servo hidropneumático estiver afastado / removido e com as tubulações conectadas. Tal ocorrência poderá causar sérios danos pessoais devido à explosão do cilindro do servo.

7

1

2

B. Veículos com acionamento mecânico Tabela de dados para regulagem Veículos L/LK/LS 1113/1114 LA/LAK 1113/1313/1314 LPO 1113 L/LK/LS 1313/1316 L/LK 1313/1314/1513/1514/1516 L/LK/LS 1519/1520 LG 1819/1820 LS 1524/1525 L 2013/2014/2225 L/LB/LK 2213/2214/2216/2217/2219/2220 L 2215/2216 LS 1924/1924A/1929 OF 1113/1114/1313/1314 OH1313/1314/1316/1517/1518/1419/1520* O 364/0 365 L/LO 608 D

Curso livre do pedal da embreagem

Curso livre do rolamento da embreagem

35,0 30,0

3,0 2,0

Legenda: * Introduzida embreagem de acionamento hidráulico a partir do chassi nº...793544

A regulagem do “Curso livre do pedal da embreagem” é feita através das roscas das hastes de acionamento e suas articulações e como conseqüência deste valor, obtém-se a folga entre o rolamento e o platô. 11


7. Regulagem dos pedais (cont.)

C. Veículos: 608/708 (acionamento hidráulico)


Para este tipo de pedal suspenso, as regulagens consistem em:

2

- ajustar a altura (A) da mola da dupla ação. - Regular a folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro-emissor.

1

O curso do pedal, neste caso, não requer regulagem, pois está limitado

B

A

pelos batentes.

1. Porca de regulagem 2. Batente superior do pedal

3

3. Batente inferior do pedal Dados para regulagem: Altura (A) da mola de dupla ação

57,5 mm

Folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro

0,5 mm

1

A

Regulagem da mola de dupla ação Através da porca de regulagem (1) ajustar a altura (A) da mola para 57,5 mm.

Regulagem da folga (B) Soltar o parafuso (1) e girar a porca excêntrica (2) até obter um curso

2 1

livre do pedal de 3 a 5 mm. Tal curso livre corresponde a aproximadamente 0,5 mm para a folga (B) entre a haste e o êmbolo do cilindro-emissor. Reapertar o parafuso (1) com a porca (2) segura na posição. Verificar novamente o curso livre.

12



7. Regulagem dos pedais (cont.) D. Veículos com pedal no assoalho (acionamento hidráulico e hidropneumático) Veículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934

C

A

Alavanca do pedal


Encosto Parafuso de regulagem e do pedal

D

Contra-porca B Cilindro emissor Dados para regulagem

Curso (A) do pedal

162 a 168 mm

Folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro-emissor

0~0,1 mm 51º

Ângulo (C) da posição inicial da alavanca do pedal

17,5 a 18,5 mm

Medida (D) de regulagem do ângulo do pedal Nota: dados e procedimentos não aplicáveis a veículos com acionamento hidropneumático da embreagem.

Regulagem do ângulo (C) e do curso (A) Embora o ângulo (C) possa ser regulado em bancada, neste manual abordaremos apenas a regulagem rotineira, a ser feita diretamente nos veículos.

1. Retirar a tampa de madeira do assoalho da cabine.

2. Soltar a contra-porca (2) e através do parafuso de regulagem (1), ajustar a medida (D) para 18 +/- 0,5 mm. Nota: o ajuste desta medida leva indiretamente à regulagem do ângulo (C) em aproximadamente 51º e do curso (A) do pedal entre 162 e 168 mm.

3. Apertar a contra-porca (2) e conferir o curso do pedal.

D 1

2 13


7. Regulagem dos pedais (cont.) D. Veículos com pedal no assoalho (acionamento hidráulico e hidropneumático) Veículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934 (cont.)


Regulagem da folga (B) 1. Afastar a coifa (1) e soltar a contra-porca (2). 2. Girar a haste de acionamento até eliminar sua folga com o êmbolo

1

do cilindro.

2 Nota: a eliminação da folga é percebida movimentando-se lateralmente a haste.

3. Apertar a contra-porca (2) e conferir a folga, que deve ser a mínima 1

possível. 4. Reinstalar o assoalho da cabine.

2

Atenção: se necessário, reparar o conjunto de pedais ou remover o cilindro emissor, antes de desligar a tubulação hidráulica, imobilizar a alavanca do pedal (1) para evitar acidentes, visto que, após um pequeno curso da mesma, a mola de dupla ação (2), puxa violentamente a alavanca para baixo podendo causar graves danos ao atingir os pés ou as mãos do mecânico.

E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico)

C

Bucha

F Parafuso do batente

B

Haste do pedal

A

Parafuso especial D

Alavanca do pedal Parafuso de encosto

14

Batente fixo E Haste de acionamento

Cilindro emissor



E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico) (cont.)


Regulagem do curso do pedal

170 ˜ 177 mm C

1. A regulagem descrita anteriormente deverá corresponder a um curso

1

(C) do pedal, de 170 a 177 mm, medido do centro do pedal entre a

2

posição de repouso e a posição totalmente acionado.

Nota: caso o curso do pedal não seja obtido completamente, a regulagem através das 3 posições de fixação da haste (1) na alavanca do pedal (2).

Regulagem da folga (E) 1. Soltar a contra-porca (1) e girar a haste (2) até obter uma folga (E) entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor de 0 a 0,5 mm de folga. 2. Apertar a contra-porca (1).

E 1

0 ˜ 0,5 mm

Nota: percebe-se a folga movimentando-se lateralmente a haste enquanto se efetua a regulagem.

2

B

Regulagem da distância (B) da mola de retrocesso ao centro do eixo do pedal 1. Com o pedal na posição de repouso, regular a distância (B) de 24 mm com auxílio do parafuso especial (1) travando em seguida a contra-porca (2).

2

16

1

24 mm



7. Regulagem dos pedais (cont.) Veículos Mercedes Benz

E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico) (cont.)

Regulagem do batente 1. Soltar a contra-porca do batente (1) e ajustá-lo de forma que encoste no apoio (2) com 80 mm de curso do pedal.

2

1

Verificação do curso da haste Estando corretamente regulado o mecanismo, obter-se-á um curso (D) da haste de acionamento do cilindro emissor de 34 mm que, com o sistema hidráulico devidamente sangrado, proporcionará um curso (F)

D

da haste de acionamento do cilindro receptor de 12,9 a 13.5 mm.

12,9 ˜ 13,5 mm

F

Atenção: sendo necessário efetuar reparos no conjunto dos pedais ou remover o cilindro-mestre, antes de desligar a tubulação do sistema hidráulico, introduzir um pino na bucha (1) para imobilizar a alavanca (2) já que sem contrapressão hidráulica, a mola de dupla ação (3), após certo curso do pedal, puxará violentamente a alavanca (2) para baixo, podendo causar graves acidentes.

1 3

2

17



F. Veículos: O 371 / O 400

1 - Parafuso de encosto 2 - Cilindro-mestre 3 - Alavanca do pedal 4 - Mola de retrocesso 5 - Haste do pedal

C 5

4

A

3 1 D

2

E

Dados para regulagem Veículos

Tipo da embreagem

Curso “C” do pedal

Curso “D” do êmbolo

(a partir do nº final de motor...075129)

GMF 330

142 a 147

29 a 30

0 371 UL (até 06/95)

GMF 350

155 a 165

31 a 33

0371 U (a partir de (06/95)

GMF 350

153 a 158

31 a 32

170 a 177

32 a 34

GMF 420

148 a 159

31 a 32

0 400 RS / RSL / RSD (até 12/93)

GF2 / 380

145 a 156

30 a 31

0 400 RS / RSL / RSD (Motor série 400, após 01/94)

GMFZ 430 127 a 132

26 a 27

0 371 U (Motor OM 366 / 366 A)

0 371 UP / R / RS / RSD (Motores OM 355 / 5 / 5A) (até motor nº final 076889) 0 370 / 0 371 RS / RSD (Motores OM 355 A / LA) 0 371 R / 0 400 R (Motor OM 449 A)

GF 380 GMF 380 GF 420

0 371 RS / RSL / RSD (Motores OM 447 LA)

MFZ 430

18




F. Veículos: O 371 / O 400 (cont.)

Regulagens 1. Modificando-se a posição da haste do pedal (5) em relação à alavanca do pedal (3), ajustar através do parafuso de encosto (1) o curso do pedal (C) de forma que o curso da haste (D) atinja o valor especificado na tabela ao lado.

2. Soltar a contra-porca da haste de acionamento do êmbolo e ajustar a folga (E) para 0~0,5 mm. Reposicionar a coifa e travar a contra-porca.

Nota: percebe-se a folga da haste movimentando-a lateralmente.

G. Veículos com pedais suspensos e pedaleira independente Importante: antes da regulagem, verificar estado/existência dos batentes inferior/superior do pedal. Instalar/substituí-los, se necessário.

C

LO

Ajuste do curso do êmbolo Esta regulagem pode ser feita em bancada, especialmente quando se desejar substituir alguns componentes do pedal.

Nota: para facilitar o ajuste, retire a mola de dupla ação, pois a mesma pode provocar acidente no momento do acionamento do pedal para a regulagem.

1. Posicionar o pedal na posição totalmente acionado e medir a distância da haste até a carcaça da pedaleira com um paquímetro de profundidade. 2. Some a este valor a medida do curso do cilindro-mestre - ver “Tabela de Dados para Regulagem dos Pedais” - capítulo 7-H. 3. Coloque esta medida no paquímetro de profundidade 4. Regule o batente superior até que a distância da haste até a carcaça da pedaleira atinja o valor desejado. 5. Aperte a contra-porca do batente superior. 6. Monte e ajuste a altura da mola de dupla ação.

19



G. Veículos com pedais suspensos e pedaleira independente (cont.)

LO

Porca de regulagem


Ajuste da medida (LO) da mola de dupla ação Através da porca de regulagem e com auxílio de um paquímetro, ajustar a medida da mola para os valores correspondentes, conforme tabela “Tabela de dados para regulagem dos pedais” - capítulo 7-H.

Ajuste da folga (B) entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor 1. Desapertar a contra-porca da haste.

B 2. Girar a haste até a eliminação da folga ou até que ela seja a mínima possível.

Nota: a eliminação da folga é percebida movimentando-se lateralmente a haste. Não forçar em demasia para não estrangular o retorno do fluido.

3. Apertar a contra-porca e reposicionar a coifa da haste.

20




H. Tabela de dados para regulagem dos pedais

Caminhões com pedais suspensos e pedais independentes

LO

C

Veículos

Ângulo inicial “C”

Medida Inicial

Curso do pedal “”

da mola “LO”

Curso do cilindro mestre“CM”

709/712/912/914

9˚30’

59,0

152,5

28,5

1114 (com eixo auxiliar)

10˚30’

58,5

147,5

27,5

L/LK 1215/1615/1621/1721

8˚

61,5

167,5

36,5

L 1218/1418/1614/2314

7˚

61,0

162,5

35,5

L/LB/LK 2325

20˚30’

68,0

144,5

31,5

(Veículos com embreagem GF 420)

19˚30’

67,5

139,5

29,5

L/LK 1935

24˚

68

165

36

L/LK/LS 2635

23˚

67

160

35

L/LS/LK 2635

11˚30’

61,5

160

30

(Veículos com embreagem MFZ 430)

10˚30’

61,0

155

29

L/LK 1214/1414/1614/1714 L/LK 1618/1620/1718

LA/LAK 1418 L/LK 1418 E/1618 L/LB/LK 2318/2418 L/LS 1625/1630

LS 1935/1938/1941

(Veículos com embreagem GF2 380) LS 1935/1938/1941

Nota: a) os dados acima servem para controle, sendo que as únicas dimensões que podem ser reguladas são a medida da mola (LO) e o curso do cilindro mestre (CM) ou o curso do pedal (). b) Dados extraídos da publicação nº B 09924885, edição 09/95 da Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Os dados acima já incorporam os contidos nas “Informações de Serviço” nº 02, 03 e 04/95 de outubro de 1995 editados pela Mercedes-Benz do Brasil S.A.

21



H. Tabela de dados para regulagem dos pedais (cont.)

Chassis para ônibus modelos OF/OH (pedais suspensos e independentes)

LO

C

Veículos

Ângulo inicial “C”

Medida inicial

Curso do

Curso do cilindro

da mola “LO”

pedal “”

mestre “CM”

OF/OH/ 809/812

10˚30’

59,0

152,5

28,5

LO 809/812/814

9˚30’

58,5

147,5

27,5

OF/OH 1315/1318

8˚

61,5

167, 5

36,5

(Veículos com embreagem GMF 330)

7˚

61,0

162,5

35,5

(com cilindro ampliador e

17˚30’

65,0

163,5

32,5

embreagens GMF 330 ou 350)

16˚30’

64,5

158,5

31,5

(com servo Wabco e

20˚30’

68,0

135

29,5

embreagens GMF 350 ou MF 350)

19˚30’

67,0

130

28,5

OH 1625 L até 05/95

20˚30’

68,0

144,5

31,5

(com embreagem GMF 420)

19˚30’

67,0

139,5

29,5

OH 1625 L /1630 L /1635 L /1636 L

14˚30’

61,5

155

30

(com embreagem MFZ 430)

13˚30’

61,0

160

29

OF 1115

OF 1618/1620/OH 1621

OF 1618/1620/ OH 1621

Nota: a) os dados acima servem para controle, sendo que as únicas dimensões que podem ser reguladas são a medida da mola (LO) e o curso do cilindro mestre (CM) ou o curso do pedal (). b) Dados extraídos da publcação nº B 09924885, edição: 09/95 da Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Os dados acima já incorporam os contidos nas “Informações de Serviço” nº 02, 03 e 04/95 de outubro de 1995 editados pela Mercedes-Benz do Brasil S.A.

22




I. Veículos com pedaleira integrada (embreagem e freio) 1. e da pedaleira. 2. Pedal da embreagem.

1

3. Pedal do freio. 3a. Interruptor da luz de freio.

3a

3

Pedal da embreagem 1. Cilindro hidráulico emissor

2

2. Haste de acionamento do cilindro 3. Pedal da embreagem 4. Batente do pedal 5. e do batente 6. Eixo de articulação da haste 7. Bucha excêntrica de regulagem da haste B. Folga da haste

7 6 B 2 4

4 5

1

3

3

23



I. Veículos com pedaleira integrada (embreagem e freio) (cont.)


Regulagem do comprimento de mola auxiliar do pedal A Nota: o comprimento “A” da mola deve ser medido com o pedal na posição de repouso.

1

1. Através da porca (1) ajustar a medida “A” especificada para o veículo. Ver tabela no capítulo a seguir. 2. Acionar o pedal várias vezes e confirmar o comprimento “A” especificado.

Regulagem da folga do pedal (entre haste e êmbolo do cilindro emissor)

B 2 4

Nota: antes desta regulagem, o sistema deverá estar sangrado e a

calço de 0,4 mm

1

3

medida da mola auxiliar estar ajustada.

1. Colocar um “calço” de 0,4 mm entre o pedal da embreagem (3) e o batente do pedal (4). 2. Com uma chave de boca, segurar a porca da bucha excêntrica (7) e soltar levemente o eixo de articulação (6). 3. Segurar o eixo (6) e girar a bucha excêntrica até que a folga “B” seja

7 6

a mínima possível.

Nota: a folga existente entre a haste e o cilindro pode ser percebida deslocando-se a haste (2), lateralmente, com a ponta dos dedos.

4 5

4. Neste ponto, segurando a bucha (7), apertar o eixo (6) para fixar no ponto desejado. 5. Acionar várias vezes e confirmar a folga entre o batente e o pedal, que deverá ser de 0,30 a 0,40 mm.

3

24




I. Veículos com pedaleira integrada (embreagem e freio)

Tabela de dados para regulagem dos pedais (pedaleira integrada)

B 2 4 1

A 3

1

Veículos

Medida “A” da mola auxiliar

OH 1421 L OH 1621/1623 (gás) OH 1621 (Euro 1 e 2)

42,5 a 43,0

1418/1418 R/1718 A/AK/1720/1720 K/ 1723/1723 S/2423 (todos) OH 1625 L /1628 L /1635 L /1636 L /1835 L

38,5 a 39,00

712/914/ LO 914 OF 1417

43,0 a 43,5

OH 1721 OF 1721 1214/1214 C/1214 K/1215/1218/1414/1414 K/ 1418/1418 K/1714/1714 K/1715/1718/1718 K/

40,0 a 40,5

1720/1721/1721 S/1722 S 2414/2418

25


8. Regulagem dos sistemas de acionamento Veículos Scania

A. Descrição de funcionamento

Generalidades O comando e funcionamento do servo opera hidráulica e pneumaticamente. Quando se pressiona o pedal da embreagem, aciona-se o cilindro principal que está localizado diretamente na frente do pedal. O cilindro principal transmite a pressão hidráulica para o circuito hidráulico do servo. Ali é acionado um êmbolo de reação que abre a válvula de comando para deixar entrar o ar comprimido dentro do servo-cilindro e produzir o acionamento mecânico da alavanca da embreagem.

pressão de trabalho 7,3 ˜ 7,6 bar


3

3 6 1

4 2

6

1

4 2 5

5 3


Tubulação hidráulica

1. Cilindro emissor

4. Válvula de segurança

2. Conjunto do pedal

5. Alavanca externa da embreagem

3. Reservatório pneumático

6. Servo de embreagem

Tubulação pneumática

6 1

4 2

26

5



8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.) Veículos Scania

A. Descrição de funcionamento (cont.)

Remoção do servo da embreagem A 1. Meça a dimensão “A” 2. Anote a dimensão medida para voltar a colocar na mesma posição o novo servo-embreagem ou um recondicionado. 3. Solte as conexões pneumáticas e as conexões hidráulicas. Coloque bujões protetores em todas as conexões. 4. Retire o contrapino e o pino do garfo. Solte os parafusos de fixação e retire o servo-embreagem.

Instalação e ajuste do servo da embreagem 1. Fixe o servo no e da caixa de mudança. Monte o garfo na alavanca externa da embreagem com o pino de articulação engraxado. Trave com contrapino. 2. Ajuste a posição correta da haste do êmbolo conforme o tipo de servo, observando os valores da coluna “A” para disco novos. À medida que os discos se desgastam, a dimensão “A” diminui e ao atingirem o valor mínimo da tabela, significa que estão totalmente desgastados e deverão ser trocados.

Embreagem

“A” Mínimo

“A” p/ discos novos

K 422-9 (tipo 1)

50 mm

67 + - 1 mm

K422-9/ 10/ 11 (tipo2)

52 mm

64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 3)

33,5 mm

64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4)

38 mm

50 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4)

38 mm

58 + - 1mm

K 432-06 (tipo2)

40 mm

64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 3)

33,5 mm

64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 4)

38 mm

57 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 2)

42 mm

64 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 4)

38 mm

55 + - 1 mm

Obs: ver tipo de servo-embreagem na página seguinte. 27


8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.) Veículos Scania

A. Descrição de funcionamento (cont.)

Tipos de servo-embreagem A

Tipo 1

A

Tipo 2

A

A

Tipo 3

Tipo 4

Nota: nos veículos equipados com indicador de desgaste (ilustração 4), um aumento sensível na força de acionamento do pedal indica que o disco deve ser substituído.

3. Bloqueie a haste de articulação com a contra-porca. 4. Conecte os tubos de ar comprimido e as linhas hidráulicas. Use vedador de rosca apropriado. 5. Sangre da forma usual. 6. Verifique se a folga do pedal é de 15 mm. Ela é ajustada afrouxando-

15 mm

se a contra-porca na haste de pressão e girando-se esta em relação ao garfo e, depois, travando-se a contra-porca. 7. Monte o guarda-pó sobre a porca da pedaleira na haste de pressão e monte a tampa.

28



8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.) Veículos Volvo

B. Descrição de funcionamento

Generalidades O comando e funcionamento do servo-embreagem opera hidráulica e pneumaticamente. Quando se pressiona o pedal da embreagem, aciona-se o cilindro principal que será localizado diretamente na frente do pedal. O cilindro principal transmite a pressão hidráulica para o circuito hidráulico do servo-embreagem. Ali é acionado um êmbolo de reação que abre a válvula de comando para deixar entrar o ar comprimido dentro do servo-cilindro e produzir o acionamento mecânico da alavanca da embreagem.

1


3

6

7

5

2

1

34

2

5 Mecanismo de acionamente servo-assistido

46

3

1-Reservatório de fluido

5-Tubo pneumático

2-Cilindro mestre

6-Garfo da embreagem

3-Tubo hidráulico

7-Tubo de respiro

4-Servo da embreagem


Tubulação hidráulica

Tubulação pneumática

6

1

4 2

29



C. Instruções de reparo

Regulagens do pedal da embreagem e do servo da embreagem

1

O curso livre do pedal da embreagem deve ser de 4-5 mm. A regulagem é feita por meio do parafuso de regulagem superior (1).

Nota: é importante que esta folga seja mantida, do contrário a 4-5 mm

embreagem poderá ficar pré-acionada e patinar.

Obs: esta regulagem também pode ser feita na bancada com o e do pedal preso em uma morsa.

(*)

A

1. Medir a distância “A” que deve ser de 45 a 32 mm. Regular em 45 mm para disco novo. * Conforme se desgasta o disco, essa medida vai diminuindo até atingir 32 mm, indicando o fim da vida útil do disco.

2. Pedir a um auxiliar para acionar e manter acionado o pedal da embreagem. Medir a nova distância “B”.

A = 45 ˜ 32 mm

3. Subtrair a medida “A” da medida “B”. A diferença corresponde à medida do curso do êmbolo do servo-cilindro, a qual deve ser de 27 - 30 mm.

B

B - A = 27 ~ 30 mm Ou seja, o curso de acionamento deve ser de 27 a 30 mm.

30




C. Instruções de reparo (cont.) 4. Se o curso do êmbolo do servo não estiver correto, regular o parafuso do batente inferior (2) do pedal da embreagem. Se o fluido estiver aerado não será possível obter estas medidas para um correto funcionamento da embreagem. O teste de aeração do fluido pode ser executado, reduzindo-se a pressão nos reservatórios de ar (com o motor parado, aplicar várias vezes o pedal do freio).

Acionar novamente a embreagem, a qual deve funcionar, porém exigindo muito esforço sobre o pedal. Se o pedal for acionado sem muito esforço, indica que o fluido apresenta-se aerado e o sistema deverá ser sangrado e/ou reparado. Em seguida, regular novamente o

2

curso do pedal e o êmbolo do servo como descrito.

5. Ajustar a medida da rosca da haste de acionamento.

Nota 1: se o garfo for totalmente rosqueado e não se obtiver o valor correto da regulagem, e desde que o(s) disco(s) de fricção não esteja(m) demasiadamente gasto(s), a posição da alavanca do garfo da

C

embreagem pode ser avançada em uma estria. Marcar a posição relativa antes de remover a alavanca do eixo.

Nota 2: quando instalar um novo disco de fricção, verificar a posição da alavanca relativamente ao eixo. A posição é correta se a distância “C” for de 15 a 25 mm.

15 a 25 mm

31


Faça aqui suas anotações

32



Faça aqui suas anotações




E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico) (cont.) Dados para regulagem Ângulo (A) da posição inicial da alavanca do pedal

21º

Distância (B) entre a parte superior da mola e o centro do eixo do pedal

24 mm

Curso (C) do pedal da embreagem

170 a 177 mm

Curso (D) da haste de acionamento do cilindro emissor

34 mm

Folga (E) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro emissor

0 a 0,5 mm

Curso (F) do pedal para ajuste dos batentes

80 mm

Nota: dados e procedimentos não aplicáveis a veículos com acionamento hidropneumático da embreagem.

A seguir, trataremos apenas da regulagem do pedal montado nos veículos, uma vez que, no caso de remoção da pedaleira, o ângulo (A) pode ser ajustado em bancada com auxílio de um dispositivo apropriado.

Ferramenta auxiliar 1. Tornear um pino padrão com as medidas em mm, indicadas na figura

70 20

30

ao lado. Ele será usado para regulagem do ângulo (A).

9,5

14,9

10,8

Regulagem do ângulo (A) 1. Com o pedal da embreagem na posição de repouso, introduzir

A

totalmente na bucha (3) o pino padrão descrito no item anterior. Nota: existem buchas com diâmetros de 9,5 e 10,8 mm. 2. Instalar o pino usando o lado em que o mesmo entrar mais justo.

3. Regular o ângulo (A) através do parafuso de encosto (1). Ele estará regulado quando a alavanca (2) encostar no diâmetro maior do pino

1

23

padrão.

4. Apertar a contra-porca do parafuso de encosto e retirar o pino padrão.

15

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. Av. Piraporinha, 1000 • 09891.901 • Jordanópolis • São Bernardo do Campo • SP Tel.: (0xx11) 4341.2100 • Fax: (0xx11) 4341.2187 • DDG: 0800 19.4477 www.sachs.com.br

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