Makalah Terowongan 2q5338

MAKALAH JENIS-JENIS TEROWONGAN

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA 2017

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Secara garis besar metode penambangan dibagi menjadi 2 yaitu tambang terbuka dan tambang bawah tanah. Yang lebih sering ditemui di Indonesia adalah metode tambang terbuka dengan segala proses coal getting dan proses pengolahannya. Namun, tidak sedikit pula perusahaan pertambangan yang menggunakan metode penambangan bawah tanah sebagai opsi untuk mengeksploitasi bahan galian berharga yang mereka punya. Penambangan dengan metode bawah tanah tentunya memiliki aspek berbeda yang harus diperhitungkan dibandingkan dengan metode tambang terbuka, mulai dari proses pembuatan lubang-lubang bukaan, ventilasi, hingga pemilihan alat yang tentunya berbeda dari tambang terbuka. Salah satu perbedaan yang mencolok antara tambang bawah tanah dan tambang terbuka adalah adanya penggunaan terowongan sebagai media penghubung transportasi baik di dalam front kerja ataupun dari front kerja keluar atau sebaliknya. Penggunaan terowongan tidak hanya identik dengan kegiatan penambangan tetapi banyak pula bidang lain yang menjadikan peranan terowongan sangat penting dalam bidang tersebut seperti bidang transportasi, pengairan, saluran pembuangan, dan jaringan listrik. Oleh karena itu, perlu untuk mengetahui berbagai jenis terowongan beserta kegunaannya masing-masing dalam bidang-bidang tertentu. 1.2 Tujuan -

Mengetahui klasifikasi terowongan beserta kegunaannya

BAB II PEMBAHASAN

2.1 Pembahasan Maksud dari dibuatnya terowongan adalah untuk menjamin transportasi langsung dari penumpang atau barang terhadap rintangan-rintangan yang ada.Rintangan tesebut dapat berupa rintangan alam seperti gunung, sungai, laut, maupun rintangan karena aktifitas manusia.Tergantung dari rintangan yang ada dan tujuan dari transportasi, terowongan dapat diklasifikasikan kedalam berbagai kelompok. Rintangan mungkin berupa gunung, sungai, laut, penduduk yang rapat, atau daerah industri (lalu lintas dan lain-lain). Terowongan dibuat di bawah gunung, sungai, laut, penduduk yang rapat atau daerah industri dan gedung-gedung dan jalan raya. Maksud dibuatnya terowongan tersebut adalah untuk jalan kereta api dan jalan mobil, pejalan kaki atau lalu lintas air untuk mengalirkan air, menghasilkan tenaga listrik, saluran gas, saluran pembuangan, tempat penambangan atau untuk kepentingan transportasi lokal di dalam suatu daerah industri atau pabrik. Berdasarkan kegunaannya terowongan dapat dibagi kedalam 2 kelompok, yaitu : 1. Terowongan lalu lintas (Traffic Tunnel) Terowongan kereta api Terowongan jalan raya Terowongan pejalan kaki Terowongan navigasi Terowongan transportasi dibawah kota Terowongan transportasi ditambang bawah tanah 2. Terowongan Angkutan. Terowongan stasiun pembangkit listrik tenaga air Terowongan penyediaan air Terowongan untuk saluran air kotor Terowongan yang digunakan untuk kepentingan umum. Terowongan untuk angkutan di dalam daerah industri pabrik Terowongan yang akan dibicarakan disini adalah merupakan struktur bawah tanah (underground structure) sehingga untuk memenuhi tujuannya maka terowongan tersebut harus dibuat dengan metoda khusus tanpa mengganggu permukaan tanah. Disamping itu terowongan juga dapat dibuat dengan penggalian terbuka jika letaknya tidak begitu jauh dari permukaan tanah.Sesudah konstruksi terowongan selesai maka ditimbun lagi dengan tanah hasil galian sebelumnya, metode ini dikenal dengan istilahcut and cover.

2.1.TEROWONGAN LALU LINTAS (TRAFFIC TUNNEL) Terowongan lalu lintas berfungsi untuk mengangkut material tambang atau barang dan manusia sebagai media transportasi. 2.1.1. Terowongan kereta api Diantara terowongan lalu lintas, tidak dapat disangsikan lagi bahwa yang terpenting adalah terowongan kereta api. Kebanyakan terowongan kereta api ditemukan didaerah pegunungan, tetapi ada juga yang dibangun dibawah sungai atau dibawah kota. Terowongan Kereta Api Di Bawah Kota Walaupun merupakan terowongan kereta api, terowongan kereta api dibawah kota merupakan kelompok tersendiri dari terowongan kereta api, berbeda dengan terowongan jalan raya dilihat dari sudut lokasi, metode kontruksi, material dan kegunaannya. Terowongan jalan raya bentuk penampangnya tapal kuda (horse shoes). Sedangkan terowongan kereta api biasanya bentuk penampangnya bulat, empat persegi panjang atau segi banyak (polygonal) tergantung dari letaknya dibawah permukaan tanah. Yang menjadi rintangan untuk terowongan dibawah kota adalah kerapatan dari bangunan diatas tanah, jaringan jalan dan gedung-gedung. Syarat utama yang harus dipenuhi oleh terowongan kereta api dibawah kota dibedakan dengan terowongan kereta api lainnya, yaitu: - Menambah persyaratan keamanan yang diakibatkan oleh rapatnya dan tingginya kecepatan dari lalu lintas (bebas dari displacement dan deformasi dari rel dan dinding terowongan). - Hati-hati water sealing. - Standar yang tinggi dari kebersihan dan peranginan (ventilation). 2.1.2. Terowongan Jalan Raya Terowongan jalan raya dapat diklasifikasikan kedalam tiga macam kelompok : Terowongan yang dibangun untuk kendaraan bermotor karena pesatnya pertambahan lalu lintas jalan raya bersamaan dengan berkembangnya industri kendaraan bermotor. - Terowongan interkoneksi, melewati daerah berbukit didalam kota, berbeda dalam dimensi dengan kelompok pertama. Terowongan ini biasanya merupakan lanjutan dari jalan raya (jalan arteri) dan mempunyai bentuk penampang yang tinggi untuk mendapatkan peranginan alam. - Terowongan yang melewati bawah sungai, didaerah perkotaan. Terowongan ini dibangun untuk menggantikan jembatan disungai yang lalu lintas kapalnya padat karena seringnya jembatan tersebut diangkat pada saat kapal lewat yang mengakibatkan lalu lintas terhenti. 2.1.3. Terowongan Pejalan Kaki Terowongan ini termasuk kedalam kelompok terowongan jalan (road tunnel) tetapi penampangnya lebih kecil, jari-jari belokannya pendek dan kemiringannya besar (lebih

besar dari 10%).Terowongan ini biasanya digunakan dibawah jalan raya yang ramai atau dibawah sungai dan kanal sebagai tempat menyeberang bagi pejalan kaki. 2.1.4. Terowongan Navigasi. Terowongan ini dibuat untuk kepentingan lalu lintas air di kanal-kanal dan sungai-sungai yang menghubungkan satu kanal atau sungai ke kanal lainnya. Disamping itu juga dibuat untuk menembus daerah pegunungan untuk memperpendek jarak dan memperlancar lalu lintas air.Hal yang khusus dari terowongan navigasi adalah dinding (lining) terowongan yang kedap air (impermeable), sambungan-sambungan dibuat secara hati-hati dan diberi penutup/ penyekat dan bentuknya dibuat melebar agar tahan air pada saat kapal lewat sekecil mungkin. Daerah-daerah yang mempunyai kemungkinan gerakan tektonik serta formasi dan struktur batuannya banyak mengandung patahan dan rekahan yang mempunyai kecendrungan akan bergeser maka terowongan navigasi ini sebaiknya tidak dibuat pada daerah tersebut.

2.1.5. Terowongan Transportasi Di Tambang Bawah Tanah. Terowongan ini dibuat sebagai jalan masuk kedalam tambang bawah tanah yang digunakan untuk lalu lintas para pekerja tambang, mengangkut peralatan tambang, mengangkut batuan, dan bijih hasil penambangan. Pada umumnya terowongan ini dibuat pada massa batuan yang sudah terganggu akibat kegiatan penambangan dan umur terowongan adalah sampai kegiatan penambangan selesai. Penyangga didalam terowongan dan kekuatan batuan disekitar terowongan sangat diperlukan dan harus direncanakan sebaik mungkin agar kegiatan pengangkutan tidak terhenti dan keamanan para pekerja terjamin

Gambar 1.1 Terowongan transportasi tambang bawah tanah

2.2.TEROWONGAN ANGKUT Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya bahwa terowongan angkut berfungsi sebagai media transportasi material atau barang dan manusia yang berguna untuk kepentingan masyarakat banyak, seperti media penyalur aliran air untuk tenaga listrik dan sebagainya. 2.2.1. Terowongan Pada Pembangkit Listrik Tenaga Air Air dialihkan atau dialirkan dari sungai atau reservoir untuk digunakan sebagai pembangkit listrik di sebuah stasiun pembangkit yang letaknya lebih rendah.Terowongan ini dapat dikatagorikan pada suatu kelompok utama berdasarkan kegunaannya.Terowongan yang penampangnya terisi penuh oleh air langsung dari reservoir ke turbin disebut terowongan tekan (pressure tunnel). Karena perbedaan ketinggian yang sangat besar maka terowongan akan mengalami tekanan dari dalam yang sangat besar. Sedangkan terowongan yang dibuat untuk mengalirkan air hanya dengan gravitasi dari suatu tempat ke tempat lainnya dibalik gunung atau memindahkan aliran sungai dengan kemiringan kecil disebut sebagai terowongan saluran (discharge tunnel). Perbedaan antara kedua jenis terowongan ini adalah dalam hal beban yang diterima dan bentuk penampangnya. Terowongan tekan menerima tekanan air dari dalam dan juga tekanan luar yang diakibatkan oleh massa batuan dan air tanah. Untuk menahan resultan dari tegangan tarik, yang paling baik dan paling ekonomis adalah jika bentuk penampang terowongan bulat.Oleh karena itu terowongan tekan dibuat dengan bentuk penampang bulat atau tapal kuda. Bentuk tapal kuda lebih cocok dengan metode pemboran yang dilakukan pada saat penggalian. Untuk menahan gaya tarik maka dinding terowongan tekan harus dibuat dari beton yang diperkuat. Terowongan saluran biasanya dirancang dengan bentuk penampangnya tapal kuda sama dengan bentuk terowongan kereta api. Tekanan dalam oleh air biasanya kecil dan dapat diabaikan, dibandingkan dengan tekanan dari massa batuan. Kedua terowongan ini tidak dapat dibangun didaerah yang massa batuannya masih bergerak dan tidak solid. Terowongan tekan sebaiknya tidak dibuat pada massa batuan yang mengandung patahan atau crack yang saling berpotongan atau gerakan tektoniknya masih ada.

Gambar 1.2 Terowongan Perusahaan Listrik Tenaga Air 2.2.2. Terowongan Penyediaan Air Terowongan ini sama dengan terowongan saluran yang telah dibahas sebelumnya, perbedaannya hanya pada fungsi kedua terowongan tersebut. Fungsi dari terowongan penyediaan air adalah menyalurkan air dari mata air ketempat penyimpanan air didalam kota atau membelokkan air ketempat penyimpanan tersebut. Perbedaan yang utama adalah bahwa terowongan penyediaan air ini dibuat untuk menyediakan air dari tempat penyimpanan ketempat pemungkiman sehingga lokasi terowongan ini adalah pada lapisan aluvial yang baru.Sedangkan terowongan tekan dibuat menembus daerah pegunungan sehingga lokasinya adalah pada batuan yang lebih solid.Disamping itu tekanan air dan head-nya juga berbeda. 2.2.3. Terowongan Untuk Saluran Air Kotor Terowongan ini dibuat untuk pembuangan air kotor dari kota atau pusat industri ketempat pembuangan yang telah disediakan. Oleh karena itu hampir sama dengan terowongan penyediaan air. Aliran air kotor ini karena pengaruh gaya gravitasi akan menggerus dinding dari terowongan. Demikian juga apabila mengandung sisa-sisa bahan kimia.Oleh karena itu bagian dalam dinding terowongan harus dilindungi oleh satu material seperti keramik, bahan yang tahan terhadap asam, aspal beton dan lain-lain.Biasanya terowongan ini dibuat ditempat yang cukup dalam dan berukuran besar sehingga metode pembuatan terowongan yang umum dapat diterapkan pada saat pembuatannya. Pembuatan terowongan untuk saluran air kotor perlu dibuat dibawah saluran-saluran air atau dibawah jalan-jalan didalam kota, karena selain mengalirkan air kotor juga untuk menampung/menerima air kotor kesaluran tersebut.

2.2.4. Terowongan yang digunakan untuk Kepentingan Umum Terowongan ini biasanya dibuat didaerah perkotaan untuk menyalurkan kabel listrik dan telepon, pipa gas dan air. Juga pipa-pipa lainnya yang penting dibuat dibawah saluran air, jalan raya, jalan kereta api, blok bangunan untuk memudahkan inspeksi secara kontinue, pemeliharaan dan perbaikan sewaktu-waktu kalau ada kerusakan. Terowongan ini berbeda dari terowongan-terowongan yang sudah disebutkan sebelumnya oleh adanya sumuran (shaft) vertikal untuk menghubungkan terowongan dengan permukaan tanah.Keuntungan yang besar sekali dari terowongan ini adalah kemungkinan pembuatannya dengan metode penerowongan, sehingga penggalian terbuka yang dapat menggangu lalu lintas dipermukaan dapat dihindari.Pemeliharaan dan inspeksi dapat dilakukan bersamaan. Penampang terowongan ini dapat berbentuk empat persegi panjang atau bulat, tergantung dari cara pembuatannya. Lokasi dan dimensinya biasanya hampir sama dengan terowongan pejalan kaki. Dalam penggalian terowongan ada beberapa metode yang umum digunakan,akan tetapi metode penggalian terowongan yang akan dipilih disesuaikan oleh keadaaan alam sekitar dengan segala pertimbangan dan analisis, Rai Made Astawa Rai (1988), membagi beberapa metode penggalianterowongan yang biasa diterapkan dilapangan sebagai berikut : Metode Penggalian Terowongan Dalam penggalian terowongan ada beberapa metode yang umum digunakan,akan tetapi metode penggalian terowongan yang akan dipilih disesuaikan oleh keadaaan alam sekitar dengan segala pertimbangan dan analisis, Rai Made Astawa Rai (1988), membagi beberapa metode penggalian terowongan yang biasa diterapkan dilapangan sebagai berikut : 1.

Metode full face Metode full face adalah suatu cara dimana seluruh penampang terowongan digali

secara bersamaan. Metode ini sangat cocok untuk terowongan yang mempunyai ukuran penampang melintang kecil hingga terowongan dengan diameter 3 meter. Cara penggaliannya yaitu dimana seluruh bidang muka setelah dibor untuk tempat detonator kemudian diledakkan seluruh bidang muka. Ini umumnya dilakukan pada adit yang mempunyai diameter kecil yaitu kurang dari 10 feet. Keuntungan :



Pekerjaan akan lebih cepat karena penampang permukaan terowongan digali secara bersamaan,



Proses tunneling dapat dilakukan dengan kontinyu.

Kerugian :

2.



Banyak membutuhkan alat- alat mekanis



Metoda ini tidak dapat digunakan apabila kondisi tanah tidak stabil



Hanya untuk terowongan dengan lintasan pendek

Metode Heading and Bench Metode “ Heading” and “ Bench” adalah cara penggalian dimana bagian atas

penampang terowongan digali terlebih dahulu sebelum bagian bawah penampangnya. Setelah penggalian bagian atas mencapai panjang 3-3,5 meter (heading), penggalian bawah penampang dikerjakan (bench cut) sampai membentuk penampang terowongan yang diinginkan. Ini diterapkan bila bridging capacity rendah terutama pada adit yang mempunyai diameter besar Keuntungan 

Memungkinkan pekerjaan pengeboran dan pembuangan sisa peledakan dilakukan secara simultan



Metoda ini efektif untuk pekerjaan terowongan dengan penampang besar dan dengan lintasan yang relative panjang

3.

MetodaDrift

Metode“drift” adalah suatu metode yang menggali terlebih dahulu sebuah lubang bukaan berukuran kecil sepanjang lintasan terowongan yang kemudian diperbesar sampai membentuk penampang yang direncanakan. Metode ini terbagi menjadi 3 bagian yaitu : 

Top Drift

Metode ini banyak digunakan pada penggalian endapan di tambang. Metode ini tidak jauh berbeda dengan medode“ heading and bench”. 

Centre Drift

Metode ini dimulai dengan penggalian lubang berukuran 2,5m x 2,5m sampai 3m x 3m dari portal ke portal. Perluasannya dimulai setelah penggalian “center drift” selesai.

Keuntungan : 1. Metoda ini menguntungkan karena memberikan sistem ventilasi yang baik 2. Tidak memerlukan penyangga sementara yang rumit karena ukurannya cukup kecil 3. Mucking dapat dilakukan bersamaan dengan penggalian. Kerugian : 1. Pekerjaan perluasannya harus menunggucenter drift selesai secara keseluruhan 2. Alat bor harus dipasang dengan pola tertentu. 

Bottom drift

Pada metode ini, penggalian dimulai dengan membuka bagian bawah penampang. Pembuatan lubang-lubang bahan peledak untuk membuka bagian atas penampang dilakukan dengan mem-bor dari bottom drift vertikal ke atas. 

Side Drift

Pada metode ini dua “drift” digali sekaligus pada sisi-sisi penampang, sepanjang lintasan terowongan. Proses selanjutnya adalah penggalian bagian “arch” yang diikuti dengan pemasangan penyangga sementara. Keuntungan : 1. Proses pekerjaanlining dapat dilakukan sebelum penggalian bagian tengah selesai 2. Cocok untuk penggalian terowongan besar dan dengan kondisi tanah yang burukMetoda

4

Pillot Tunnel

Pilot tunnel digali paralel pada jarak kurang lebih 25 meter dari sumbu terowongan yang akan direncanakan dengan ukuran 2 x 2 m2 sampai 3 x 3 m2. Penggalian pada terowongan utama sendiri dilakukan dengan metode “drift”. (Sumber : Rai Made Astawa Rai : Teknik Terowongan: 1988) Pilot tunnel adalah cara terbaik untuk menyelidiki lokasi terowongan dan harus digunakan bila terowongan berukuran besar akan dilaksanakan pada jalur yang mempunyai kondisi geologi yang kritis. Degan membuat pilot tunnel maka berbagai masalah yang akan ditemui pada pelaksanaan penggalian pada skala yang lebih besar dapat diantisipasi sedini mungkin. Keuntungan : 1. Cocok untuk penggalian terowongan besar dengan medan yang/kondisi geologi ktiris. 2. Tingkat resiko pada kondisi geologi yang kritis dapat dinimalisir.

5

Metode Sumuran Vertical Sumuran adalah suatu terowongan yang digali secara vertikal (yang menyerupai sumur

besar), dimana pada dinding atau dasar sumur tadi dapat digali lubang-lubang ke arah horisontal.

Metode ini dilaksanakan dengan membuat lubang vertikal tegak lurus sampai pada terowongan yang akan digali. Dengan dibuatnya satu lubang yang memotong lintasan terowongan akan didapatkan paling sedikit tiga buah heading face. 6. Terowongan Sipil dan Terowongan Tambang Perbedaan mendasar antara terowongan Sipil dan terowongan tambang adalah sebagai berikut: 1. Kebanyakan terowongan Sipil adalah permanen, sedangkan terowongan tambang kebanyakan bersifat sementara (temporary). Beberapa terowongan tambang ada yang dirancang untuk dapat digunakan beberapa puluh tahun. 2. Terowongan Sipil digunakan untuk melayani kepentingan umum (transportasi, dll) sedangkan terowongan tambang digunakan untuk kepentingan khusus (pekerja atau aktifitas tambang). 3.

Panjang terowongan tambang biasanya cukup besar karena digunakan untuk terowongan produksi tambang sedangkan terowongan Sipil kebanyakan dibuat sependek mungkin dan dilaksanakan dengan standart yang sangat ketat.

4. Jalur di mana terowongan tambang dibuat umumnya secara geologi telah diketahui cukup rinci karena adanya survey yang mendalam bersamaan dengan penyelidikan potensi material tambangnya. Sedangkan terowongan Sipil biasanya dibangun pada lokasi yang baru sehingga memerlukan penyelidikan geoteknik yang baru dan terperinci. 5. Kegiatan penambangan merupakan proses dinamis sehingga dapat mengakibatkan perubahan kondisi (rock reinforcement). 6. Biaya penyelidikan terowongan Sipil jauh lebih besar karena tuntutan masalah keamanan.

7.

Metode Peledakan Dalam Terowongan 1. Pola Lubang Tembak

Peledakan didalam terowongan selalu dimulai dengan satu atau lebih peledakan pemula untuk menciptakan satu gua atau bolongan pada permukaan terowongan yang akan ditembus. Gua atau bolongan ini disebut “Cut” yang berfungsi sebagai bidang bebas terhadap paledakan berikutnya. “Cut” ini kemudian diperbesar dengan peledakan dua atau lebih susunan lubang tembak “easer”. Peledakan berikutnya atau yang terakhir adalah peledakan lubang “trimmer” yang menentukan bentuk dari terowongan.

Efisiensi peledakan didalam terowongan sangat tergantung pada sukses tidaknya peledakan “cut”. Cut dapat dibuat melalui beberapa pola lubang tembak. Nama-nama pola ini disebut sesuai dengan jenis “cut” yang dibentuk. Dalam memilih tipe “cut” yang sesuai maka pertimbangan harus didasarkan atas : 

Kondisi batuan yang akan ditembus



Bentuk dan ukuran terowongan



Kemajuan yang ditargetkan, yaitu besar kemajuan setiap ronde peledakan yang ditentukan oleh kedalaman daripada “cut”.

Jenis-jenis pola lubang tembak yang sering dan pernah dipakai pada peledakan didalam terowongan yaitu:

a. Drag Cut Pola ini sesuai dipakai pada batuan yang mempunyai struktur bidang perlapisan, misalnya batuan serpih. Lubang “cut” dibuat menyudut terhadap bidang perlapisan pada bidang tegak lurus, sehingga batuan akan terbongkar menurut bidang perlapisan. “Cut” ini cocok untuk terowongan berukuran kecil (lebar 1,5-2m) dimana kemajuan yang besar tidak terlalu penting. b.Fan Cut Pada “Fan Cut” lubang tembaknya dibuat menyudut dan berada pada bidang mendatar. Setelah “cut” diledakkan maka batuan yang ada diantara dua baris lubang “cut” akan terbongkar. Selanjutnya lubang-lubang “easer” dan “trimmer” akan memperbesar

bukaan “cut” sampai kepada bentuk geometri daripada terowongan. Cut ini cocok dipakai pada batuan yang berstruktur berlapis-lapis. c. V-Cut “V-Cut” sering dipakai dalam peledakan didalam terowongan. Lubang tembak pada pola ini diatur sedemikian rupa sehingga tiap dua lubang membentuk V. Sebuah “Cut” dapat terdiri dari dua atau tiga pasang V, masing-masing pada posisi horizontal. Lubanglubang tembak pada “cut” biasanya dibuat membentuk sudut 60o terhadap permukaan terowongan. Dengan demikian panjang kemajuan tergantung pada lebar daripada terowongan karena panjang batang bor terbatas pada lebar tersebut. Satu atau dua buah lubang tembak yang lebih pendek disebut “burster” dan dapat dibuat ditengah “cut” untuk memperbaiki hasil fragmentasi.

d. Pyramid Cut “Pyramid Cut” terdiri dari 4 buah lubang tembak yang saling bertemu pada satu titik ditengah terowongan. Pada batuan yang keras banyaknya lubang “cut” ditambah hingga menjadi 6 buah.

e. Burn Cut Pola ini berbeda dengan “cut” yang lain. Perbedaannya yaitu pada “cut” lain lubang cut membentuk sudut satu sama lain sedang dalam “burn cut” lubang “cut” dibuat sejajar satu sama lain dan tegak lurus terhadap permukaan terowongan. Pada pola ini beberapa lubang “cut” tidak diisi dengan bahan peledak yang berfungsi sebagai bidang bebas terhadap lubang “cut” yang diisi dengan bahan peledak. Lubang “cut” yang kosong dapat lebih dari satu dan ukurannya lebih besar dari lubang “cut” yang diisi. Keuntungan dari pada “burn cut” adalah : 

Kemajuan tidak lagi tergantung pada lebar terowongan karena semua lubang dibuat sejajar dengan sumbu terowongan



Proses pemboran menjadi lebih mudah.

2. Lubang “easer” dan Trimmer”

Lubang “easer” dibuat mengelilingi “cut” untuk memperbesar bukaan “cut” sehingga lubang “trimmer” dapat membuat bentuk daripada terowongan. Untuk terowongan berukuran biasa, satu ronde peledakan terdiri dari sekitar 40 buah lubang tembak dimana setiap lubang tembak membuat bukaan seluas sekitar 0,25-0,5 m2. Banyaknya lubang “easer” serta penempatannya tergantung kepada pola lubang “cut”. Pada pola “burn cut” penempatan lubang “easer” tidak boleh terlalu dekat pada “cut” untuk menghindari terjadinya ledakan premature daripada lubang easer. Disarankan untuk menempatkan lubang easer antara 30-50 cm dari “cut”. Lubang trimmer pada akhirnya akan membuat bentuk dari terowongan. Banyak dan posisi daripada lubang “trimmer” tergantung daripada ukuran terowongan, kekerasan batuan, dan fragmentasi yang disesuaikan dengan system pemuatan. 3. Sistem Kemajuan Pada prinsipnya pembuatan terowongan sama dengan shaft, hanya arahnya saja yang berbeda yaitu horizontal. Apabila pembuatan lubang bukaan sudah lebih besar daripada 45 o maka ini sudah dinamakan shift. Sistem kemajuan tergantung kepada alat bor yang tersedia, kondisi batuan dan sistem penyangga yang dipergunakan, tetapi cara yang umum dipakai dalam pembuatan terowongan terdiri dari dua system yaitu : 

Cara “full face”



Cara “top heading and bench”

Dalam cara “full face” seluruh permukaan lubang bukaan dibor dengan sistem pola pemboran tertentu dan kemudian sekaligus diledakkan, sedangkan cara pembuatan “bench method”, dimana lubang bukaan dibuat menjadi dua bagian dalam pemboran dan peledakan yaitu bagian atas dan bagian bawah. Pekerjaan peledakan dilakukan pertama pada bagian atas.

4. Perimeter Blasting Perimeter Blasting adalah proses peledakan yang dilaksanakan dengan sangat hatu-hati. Untuk mendapatkan permukaan akhir lubang bukaan yang tepat dan kondisi batuan disekitar lubang tersebut tidak mengalami kerusakan. Maksud dari “perimeter blasting”

tidak hanya untuk memperoleh permukaan bukaan yang rata tetapi juga untuk menjaga agar daerah disekitar permukaan tidak mengalami keretakan dan kerusakan selama bukaan tersebut digunakan. Perimeter Blasting berguna untuk : 

Membuat rata permukaan terowongan



Membuat agar permukaan terowongan lebih stabil



Mengurangi “over break”



Mengurangi pemakaian beton



Mengurangi retakan dan masuknya aur tanah kedalam terowongan.

Dikenal dua teknik untuk pelaksanaan “perimeter blasting” yaitu: 

“pre-splitting”



smooth blasting

Dasar kedua teknik tersebut adalah pada pengisian bahan peledak dengan diameter yang lebih kecil dari diameter lubang tembak sehingga bahan peledak tidak langsung bersentuhan dengan dinding lubang tembak atau disebut dengan istilah “decoupled charge”. Lubang-lubang ini dibuat pada kontur akhir terowongan yang direncanakan dan diledakkan secara bersama-sama. Perbedaan “pre-spliting” dan “smooth blasting” adalah pada peledakan daripada lubang-lubang kontur ini. Pada “pre-splitting” lubang kontur diledakkan sebelum peledakan utama sedang pada “smooth blasting” lubang kontur diledakkan setelah peledakan utama. Perbedaan lain adalah dalam hal jarak lubang tembak (spacing) dimana pada presplitting lubang kontur lebih rapat letaknya satu sama lain. Pada pre-splitting jarak lubang kontur biasanya antara 8-12 kali diameter lubang dan jarak antara lubang tembak dengan bidang bebas (burden) adalah tak terterhingga. Konsentrasi isian bahan peledak (dalam kg per meter) pada “pre-splitting” dan “smooth blasting” adalah sama.

Sumber : http://fhendymining.blogspot.com/view/sidebar

BAB III KESIMPULAN 3.1 Kesimpulan - dalam makalah ini terdapat 2 klasifikasi terowongan, yaitu: 1. Terowongan lalu lintas (Traffic Tunnel) Terowongan kereta api Terowongan jalan raya Terowongan pejalan kaki Terowongan navigasi Terowongan transportasi dibawah kota Terowongan transportasi ditambang bawah tanah 2. Terowongan Angkutan. Terowongan stasiun pembangkit listrik tenaga air Terowongan penyediaan air

-

Terowongan untuk saluran air kotor Terowongan yang digunakan untuk kepentingan umum. Terowongan untuk angkutan di dalam daerah industri pabrik

DAFTAR PUSTAKA http://matakuliahpertambangan.blogspot.co.id/2015/09/klasifikasi-terowongan.html?m=1