Elétrica Scania 1s5ri

Encontro de Aperfeiçoamento da Qualidade Encarroçadores SLA & Scania

Elétrica


Elétrica


Elétrica

ÍNDICE


Assuntos a tratar

4

Página

Introdução ................................................................................................................................................................... 1 - 3

Índice ................................................................................................................................................................................ 4 Capítulo D1 – Sistema Elétrico da Nova Geração................................................................................................... 5 - 23 Capítulo D2 – Fonte de Energia Elétrica................................................................................................................ 24 - 26

Capítulo D3 – Conexões com a Carroceria........................................................................................................... 27 - 47 Capítulo D4 – Funções Especiais ..........................................................................................................................48 -57 Capítulo D5 – BBM-QA............................................................................................................................................58 -61 Capítulo D6 – Diagramas Elétricos ........................................................................................................................ 62 -68 Capítulo D7 – Instruções para a Montagem Elétrica ............................................................................................ 69 - 92 Anotações .................................................................................................................................................................93 - 94

NOTA: Modificações do chassi ou de seus sistemas que não estão descritas no Manual do Encarroçador (BBM) não devem ser feitas sem a permissão da Scania CV AB. Caso seja necessário efetuar alguma alteração, o encarroçador deve obter uma aprovação escrita autorizando a modificação. O formulário para tal solicitação se encontra no portal SAIL. Alguns dos sistemas de segurança do chassi podem ser desabilitados se o encarroçador fizer modificação não autorizada no sistema elétrico. Isso pode ocasionar lesões pessoais e alto custo de reparo.

5


Capítulo D1

SISTEMA ELÉTRICO DA NOVA GERAÇÃO



PRINCIPAIS NOVIDADES

6

INSTALAÇÃO ELÉTRICA TRADICIONAL - Chassi da geração 4 Quase toda a comunicação entre sistemas na geração 4 faz-se por meio de

cabos elétricos MUX - Sistemas Multiplex Um meio de comunicação entre as unidades de controle eletrônico (ECU) de cada sistema baseado em computador

CAN - Controller Area Network - Rede de Controle de Área Um protocolo que descreve comunicação serial entre as ECUs



PRINCIPAIS NOVIDADES

Como os sistemas comunicam? PESSOAS: • Tipo de rede: - Oral. • Mídia Física: - Boca, ar e ouvidos.

• Tipo de comunicação: - Serial. Olá amigo, como vai...?

Linguagem: - Português.

SISTEMAS DE ECU SCANIA: • Tipo de rede:

- CAN (Controller Area Network). • Mídia Física: - Circuitos controlados e par de cabos trançados.

• Tipo de comunicação: - Serial. 0011010111001001111010...

Linguagem: - SAE J1939.

7



DENOMINAÇÕES DE SISTEMAS ELETRÔNICOS

8

ECU

Unidade de controle eletrônico

SMS

Sistema de controle da suspensão

ELC

Controle eletrônico da suspensão

BMS

Sistema de controle do freio

EBS

Sistema eletrônico do freio

BCS

Sistema eletrônico, unidade de comando que faz conexão de rede CAN entre o chassi e a carroceria

POWER

Unidade central elétrica

FMS

Sistema de controle de frota

TCOM / TCOD

Tacógrafo: Mecânico / Digital

VIS

Sistema de visibilidade

CUV

Unidade de comando de visibilidade

COO

Coordenador

ICL

Instrumento combinado

APS

Sistema de processamento de ar

EMS

Sistema de controle do motor

GMS

Sistema de controle da caixa de câmbio (ZF / Manual / OPC / RET)



NOVAS UNIDADES DE CONTROLE ELETRÔNICO (ECUs)

9

CHASSI NOVA GERAÇÃO



ECUs NA CENTRAL ELÉTRICA

10

BCS

ELC

VIS

BMS POWER

GMS - CS, ZF OPC/RET



COMPONENTES ELÉTRICOS DO POSTO DO MOTORISTA

11

POSTO DO MOTORISTA COORDENADOR DE INSTRUMENTOS

CHICOTES DE CABOS



COMPONENTES ELÉTRICOS DO EIXO DIANTERO

12

EIXO DIANTERO

CHICOTES DE CABOS



COMPONENTES ELÉTRICOS DO MÓDULO TRASEIRO

13

SENSORES DE INCÊNDIO Sensores de incêndio montados de fábrica, não há necessidade reposicioná-los ou conectá-los.

CONEXÕES PARA A CARROCERIA


COMPONENTES ELÉTRICOS DO MÓDULO TRASEIRO

CONECTORES NA PARTE TRASEIRA C795 - Com todas funções de iluminação para traseira da carroceria Conector C697 para iluminação do compartimento do motor Tomada alimentação 24V

Parada do motor Partida no motor na traseira ou dianteira

Interruptor para iluminação do compartimento do motor NOTA: O conector C795 também é válido para o chassi F.

14


SISTEMA ELÉTRICO DA NOVA GERAÇÃO PLACA DE CIRCUITO IMPRESSO

15



PLACA DE CIRCUITO IMPRESSO – FUSIVEIS E RELÊS - CHASSI K

16



PLACA DE CIRCUITO IMPRESSO – FUSIVEIS E RELÊS - CHASSI F

17



COO - COORDENADOR - CHASSIS K COORDENADOR - LOCALIZADO ABAIXO DO DE INSTRUMENTOS

NOTA: O Módulo do Coordenador deve permanecer montado na posição original de fábrica.

18



COO - COORDENADOR - CHASSIS F

19

COORDENADOR - LOCALIZADO ABAIXO DO DE INSTRUMENTOS

NOTA: O Módulo do Coordenador e a capa de proteção deve permanecer montada na posição original de fábrica.



COO - COORDENADOR

20

COORDENADOR - RESPONSÁVEL PELA MAIOR PARTE DA COMUNICAÇÃO ENTRE OS COMPONENTES E ECUs



ICL - DE INSTRUMENTOS

21

DE INSTRUMENTOS

NOTA: não existe reposição da carcaça, somente o completo.



EMS - SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

22

UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO (ECU) DO MOTOR



APS - SISTEMA DE PROCESSAMENTO DE AR

23

UNIDADE DE APS

Unidade de Controle Eletrônico (ECU) do APS

24


Capítulo D2

FONTE DE ENERGIA ELÉTRICA



25

ALTERNADORES

2 alternadores de 100A (somente especificado para ônibus sem AC)

2 alternadores de 150A (obrigatório para ônibus especificado com AC)

Com capacidade de carga em marcha lenta de 102A.

Com capacidade de carga em marcha lenta de 170A.


2 X 100A 250 200 150 Extra Current Continues Current Chassis Current

100

2 X 150A

50 350 300

2500

250 Extra Current Continues Current Chassis Current

200 150 100 50

RPM

26

2500

2300

2100

1900

1700

1500

1300

1100

900

0 700

I (A)

RPM

500

2300

2100

1900

1700

1500

1300

1100

900

700

0 500

I (A)


NOVOS ALTERNADORES - CURVAS CORRENTE X RPM

27


Capítulo D3

CONEXÕES COM A CARROCERIA



ALIMENTAÇÃO DESDE A CHAVE GERAL 1) Fusível principal do chassi +30 (100A) 2) Para o encarroçador – Voltagem de alimentação 30 (depois da chave geral) 3) Para o encarroçador – Voltagem de alimentação B+ (direto da bateria) 4) Fusível principal do chassi B+ (30A) A máxima corrente permitida para conexão com a chave geral desconectada é de 200mA. Este é o consumo máximo que possibilita que as baterias não fiquem inoperantes após 3 ou 4 dias parado.

O consumo de corrente do chassi com a bateria desconectada é de aproximadamente 50mA. Isto significa que a carroceria não deve consumir mais que 150mA.

28



ALIMENTAÇÃO PARA SISTEMAS DE ALTO CONSUMO O conector “C710” tem 24V com a chave geral de bateria ligada. O encarroçador deve conectar componentes que exijam alto consumo de corrente, por exemplo, micro-ondas. CAIXA DE CONEXÃO C710

1) Cabo do motor de arranque, 2 x 50mm². 2) Cabo principal da chave geral. 3) Conexões para sistemas de alto consumo da carroceria. Chassi – K Chassi – F

29

CAIXA DE CONEXÃO C710



CONECTORES NA CENTRAL ELÉTRICA IDENTIFICAÇÃO DE CONECTORES NA CENTRAL ELÉTRICA Conectores: C690 C691

C692 C693 C694 C695

São para o encarroçador

AMP

30



CONECTORES NA CENTRAL ELÉTRICA

31

C690 CONECTOR AMP - M 21 POLOS - MARROM



C690 - NA CENTRAL ELÉTRICA - CHASSI K

32

PIN FUNÇÃO

E/S

1 2 3 4

Saída Saída Saída Saída

+24 +24 +24 +24

Saída

+24 V

Saída Saída Saída Saída Entrada Saída Entrada Saída Entrada Saída -

+24V +24 V +24 V +24 V +24V(std) ou terra +24 V +24V(std) ou terra +24 V +24V(std) ou terra +24 V -

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Parada de emergência ativada Alimentação 30 Alimentação 15 Alimentação 61 Interruptor de ajoelhamento automático ativado (Atualmente não disponível) Sinal de velocidade fixa 5km/h Velocidade do veículo 3-120 Km/h Pedal de acelerador ativado Bus stop brake ativado Ativação do bus stop brake Freio de estacionamento ativado Inibição do arranque do motor Caixa de câmbio no neutro Segundo limitador de velocidade Nivelamento /ajoelhamento ativado Não utilizado

SINAL V V V V

POT. MÁXIMA 5 Amp 10 Amp 10 Amp 10 Amp 1 Amp 1 1 1 1

Amp Amp Amp Amp 1 Amp 1 Amp 1 Amp -

17

Inibição de mudança de nível manual da suspensão

Entrada

+24V(std) ou terra

18 19 20 21

Retorno a suspensão ao nível normal Não utilizado Não utilizado Detector de estrada

Entrada Entrada

+24V(std) ou terra Opcional utilizado pela Scania

-



C690 - NA CENTRAL ELÉTRICA - CHASSI F

33

PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

FUNÇÃO Parada de emergência ativada Alimentação 30 Alimentação 15 Alimentação 61 Não utilizado Sinal de velocidade fixa 5km/h Velocidade do veículo 3-120 Km/h Pedal de acelerador ativado Não utilizado Não utilizado Freio de estacionamento ativado Inibição do arranque do motor Não utilizado Segundo limitador de velocidade Não utilizado Não utilizado Não utilizado Não utilizado Não utilizado Não utilizado Não utilizado

E / S SINAL Saída

Saída Saída Saída

+24 V +24 V +24 V +24 V

-

-

Saída +24V Saída +24 V Saída +24 V Saída +24 V Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra -

POT. MÁXIMA 5 Amp 10 Amp 10 Amp 10 Amp 1 Amp 1 Amp 1 Amp 1 Amp -




34

C691 CONECTOR AMP - M 18 POLOS - CINZA



C691 - NA CENTRAL ELÉTRICA - CHASSI K PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

FUNÇÃO Luz de condução para luz de estacionamento Porta de entrada aberta Tampa aberta Tampa do motor aberta Sinal de parada Sinal de carrinho de bebe Não utilizado Alavanca do indicador direção ativado Alarme sonoro ativado Porta aberta Abertura de porta permitida Luz de emergência ativada A/C ativado / A/C ativado & 800 rpm (*) Não utilizado Parada externa do motor (se conecta ao C691-16) Parada externa do motor (se conecta ao C691-15) não utilizado não utilizado

E/S SINAL POT. MÁXIMA Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra Saída +24V 1 Amp Entrada +24V(std) ou terra Entrada +24V(std) ou terra Saída +24V 1 Amp Saída +24V 1 Amp Entrada +24V(std) ou terra (*) Entrada Entrada -

(*) Conexão obrigatória a ser realizada pelo encarroçador.

35



C691 - NA CENTRAL ELÉTRICA - CHASSI F

36

PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

FUNÇÃO E/S SINAL POT. MÁXIMA Entrada +24V(std) ou terra Luz de condução para luz de estacionamento Entrada +24V(std) ou terra Porta de entrada aberta Entrada +24V(std) ou terra Tampa aberta Não utilizado Entrada +24V(std) ou terra Sinal de parada Entrada +24V(std) ou terra Sinal de carrinho de bebe Nível de água do lavador baixo Saída Alavanca do indicador direção ativado +24V 1 Amp Entrada +24V(std) ou terra Alarme sonoro ativado Entrada +24V(std) ou terra Porta aberta Não utilizado Saída Luz de emergência ativada +24V 1 Amp Não utilizado Não utilizado Parada externa do motor (se conecta ao C691-16) Entrada Parada externa do motor (se conecta ao C691-15) Entrada não utilizado não utilizado -




37

C692 CONECTOR AMP - M 9 POLOS - AMARELO



C692 - NA CENTRAL ELÉTRICA - CHASSI K e F

38

PIN

FUNÇÃO

E/ S

SINAL

1

Sensor de temperatura do interior

Entrada

-

2

Sensor de temperatura do interior

Entrada

-

3

Segundo sensor de combustível

Entrada

-

4

Segundo sensor de combustível

Entrada

-

5

Não utilizado

-

-

6

Não utilizado

-

-

7

Não utilizado Conexão CAN High, para o sistema multiplex da carroceria Conexão CAN Low, para o sistema multiplex da carroceria

-

-

Entrada

CAN H

Entrada

CAN L

8 9




39

C693 CONECTOR AMP - M 12 POLOS - VERDE



C693 - NA CENTRAL ELÉTRICA - CHASSI K e F

40

PIN FUNÇÃO

E/S

SINAL

1

Luz direcional dianteira esquerda

Saída

+24 V

2

Luz de posição dianteira esquerda

Saída

+24 V

3 4 5 6 7 8

Luz baixa esquerda Luz alta esquerda Faróis auxiliares de profundidade Luz de neblina frontal Luz alta direita Luz baixa direita

Saída Saída Saída Saída Saída Saída

+24 V +24 V +24 V +24 V +24 V +24 V

9

Luz de posição dianteira direita

Saída

+24 V

10

Luz direcional dianteira direita

Saída

+24 V

11

Alimentação para a chave geral exterior Chave geral exterior (Conectar sinal do pino 11)

Saída

+24 V

POT. MÁXIMA 4 Amp (1 a 3 lâmpadas de 21W cada) 10 Amp (Em conjunto com o C795-2 e C695-10) 7,5 Amp 6 Amp 12 Amp 12 Amp 6 Amp 7,5 Amp 10 Amp (Em conjunto com o C795-6 e C695-14) 4 Amp (1 a 3 lâmpadas de 21W cada) -

Entrada

-

-

12




41

C694 CONECTOR AMP - M 6 POLOS - AZUL



C694 - NA CENTRAL ELÉTRICA CHASSI - K e F

42

PIN 1 2 3 4 5 6

FUNÇÃO Posição final do limpa parabrisas Velocidade baixa do limpa parabrisas Velocidade alta do limpa parabrisas Lava parabrisas Limpa / Lava faróis Buzina

E/S Entrada Saída Saída Saída Saída Saída

SINAL +24V +24V +24V +24V +24V

POT. MÁXIMA 12 Amp 12 Amp 5 Amp 5 Amp 5 Amp




43

C695 CONECTOR AMP - M 15 POLOS - VIOLETA



C695 - NA CENTRAL ELÉTRICA CHASSI - K e F

44

PIN FUNÇÃO 1 Luz direcional traseira esquerda

E/S Saída

SINAL +24 V

POT. MÁXIMA 7,5 Amp (Em conjunto com C795-1) 10 Amp (Em conjunto com C795-2 / C693-2 / C695-10)

2

Luz de posição traseira esquerda

Saída

+24 V

3

Luz de ré

Saída

+24 V

10 Amp (Em conjunto com C795-3 / C695-11)

4

Luz de freio

Saída

+24 V

10 Amp (Em conjunto com C795-4 / C695-12)

5

Luz de neblina traseira

Saída

+24 V

6

Luz de posição traseira direita

Saída

+24 V

7 8 9

Luz direcional traseira direita Não utilizado Trailer - Luz direcional esquerda

Saída Saída

+24 V +24 V

10

Trailer - Luz de posição traseira esquerda

Saída

+24 V

11 12 13

Trailer - Luz de reversa Trailer - Luz de freio Trailer - Luz de neblina traseira

Saída Saída Saída

+24 V +24 V +24 V

14

Trailer - Luz de posição traseira direita

Saída

+24 V

15

Trailer - Luz direcional traseira direita

Saída

+24 V

6 Amp (Em conjunto com C795-5 / C695-13) 10 Amp (Em conjunto com C795-6 / C693-9 / C695-14) 7,5 Amp (Em conjunto com C795-7) 7,5 Amp 10 Amp (Em conjunto com C795-2 / C693-2 / C695-2) 10 Amp (Em conjunto com C795-3 / C695-3) 10 Amp (Em conjunto com C795-4 / C695-4) 6 Amp (Em conjunto com C795-5 / C695-5) 10 Amp (Em conjunto com C795-6 / C693-9 / C695-9) 7,5 Amp




45

C795 CONECTOR AMP - DIN 7 POLOS - PRETO



C795 - NA CENTRAL ELÉTRICA TRASEIRA - CHASSIS K e F

46

PIN FUNÇÃO 1 Luz direcional traseira esquerda

E/S Saída

SINAL +24 V

2

Luz de posição traseira esquerda

Saída

+24 V

3

Luz de ré

Saída

+24 V

4

Luz de freio

Saída

+24 V

5

Luz de neblina traseira

Saída

+24 V

6

Luz de posição traseira direita

Saída

+24 V

7

Luz direcional traseira direita

Saída

+24 V

POT. MÁXIMA 7,5 Amp (Em conjunto com C695-1) 10 Amp (Em conjunto com C695-2 / C693-2 / C695-10) 10 Amp (Em conjunto com C695-3 / C69511) 10 Amp (Em conjunto com C695-4 / C69512) 6 Amp (Em conjunto com C695-5 / C695-13) 10 Amp (Em conjunto com C695-6 / C693-9 / C695-14) 7,5 Amp (Em conjunto com C695-7)



TRANSIENTES DE VOLTAGEM

47

- Os componentes elétricos instalados pelo encarroçador devem ser protegidos contra transientes (picos) de voltagem. - Os fabricantes dos equipamentos podem fornecer as informações necessárias. - Não devem ser usados componentes sem a devida proteção, a menos que eles sejam usados junto com uma atenuação tal como varistores ou diodos. Os varistores devem ter valores de até 150V.

48


Capítulo D4

FUNÇÕES ESPECIAIS

FUNÇÕES ESPECIAIS


INSTRUMENTO COMBINADO

49

Neste display podemos ver a hora, a quilometragem, a marcha engrenada em ônibus com Opticruise ou Confort Shift e os códigos de falhas do sistema eletrônico

Teclado numérico 1. 2. 3. 4.

Botão de relógio Botão de zero Botão menos Botão mais

FUNÇÕES ESPECIAIS


INSTRUMENTO COMBINADO

50

Tela principal Luzes para utilização dos Encarroçadores

Aqui se visualizam as mensagens de falhas e outros dados para o condutor. Para ler e navegar nas funções, utiliza-se o botão INFO no volante.

FUNÇÕES ESPECIAIS


ALAVANCAS DE COMANDOS DIREITA

51

Opticruise e Retarder 1.

4

Quatro opções de comando (R = Marcha Ré, N = Ponto morto, D = Condução, H = Condução em subida)

2 1

2.

Empurre a alavanca no sentido das setas para atuar o Retarder

3.

A/M: Selecione “M” para trocar as marchas manualmente ou selecione “A” para trocar as marchas automaticamente

3

5 4.

Empurre para cima ou para baixo para efetuar a troca das marchas

5.

Na posição 0, o freio com o Retarder só tem lugar com a alavanca, enquanto que na posição 1, o freio com o Retarder tem lugar com ambos o pedal de freio e a alavanca.

FUNÇÕES ESPECIAIS


ALAVANCAS DE COMANDOS ESQUERDA

52

Alavanca de intermitentes e limpador de pára-brisas

3 1 2

4

1.

Limpador e lavador de pára-brisas

2.

Intermitentes de direção – luz de seta

3.

Mudança entre luz baixa e alta

4.

Temporizador e velocidade do limpador de pára-brisas

FUNÇÕES ESPECIAIS


COMANDOS DO VOLANTE

53

Botões no volante

1

2

3

1.

Botão no volante para programar a velocidade

2.

Controle de velocidade através do retarder

3.

Navegar no display do de instrumentos

FUNÇÕES ESPECIAIS


FUNÇÃO A/C ATIVADO & A/C ATIVADO & 800 rpm - C691-13

54

A/C ATIVADO Sinal 61 (+24V)

A/C ATIVADO & 800 rpm

Ponto da conexão da embreagem eletromagnética do compressor do A/C (+24V)

FUNÇÕES ESPECIAIS


FUNÇÃO BSB - BUS STOP BRAKE

55

Com sinal 24V ou terra no conector “C690 -10, enquanto a(s) porta(s) estiver(em) aberta(s);

Bus Stop Brake

Ao soltar o freio de estacionamento a luz piloto acende (1) no , o acelerador fica em marcha lenta e o freio traseiro permanece travado;

Para sair com o ônibus deve se fechar a(s) porta(s), soltar o freio de estacionamento, pressionar a válvula interlock se houver, e acionar o pedal do acelerador, assim o freio será liberado, a luz no apagará e o ônibus começará a movimentar-se.

Válvula Interlock

(1)

FUNÇÕES ESPECIAIS


FUNÇÃO DE SEGURANÇA DA PARTIDA NA CENTRAL ELÉTRICA TRASEIRA

56

Desligue o motor;

PARTIDA NA TRASEIRA

Deixe a chave de ignição ligada; Calce as rodas, como medida de segurança; Certifique que o câmbio esteja em neutro; Desaplique o freio de estacionamento; De a partida utilizando o interruptor da central elétrica traseira, o motor não deve funcionar enquanto o freio de estacionamento estiver desaplicado.

Posição do freio de estacionamento aplicado

(1)

FUNÇÕES ESPECIAIS


FUNÇÕES NOVAS OU APERFEIÇOADAS

57

- A/C conectado / A/C conectado & 800 rpm - Com a caixa de câmbio no neutro e freio de estacionamento aplicado, a rotação do motor vai a 800 rpm. - Alavanca direcional ativada - Lado esquerdo para direção esquerda e lado direito para direção direita.

- Inibição de arranque do motor - Não permite o acionamento do motor de partida. - Inibição a mudança do nível da suspensão - inibe somente o acionamento da mudança de nível da suspensão manual, porém a suspensão continua sendo controlada eletronicamente. - Velocidade do veículo 3-120 Km/h - desabilitado o sinal 24V quando a velocidade programada for alcançada. É programado de fábrica a 5km/h. - CAN - Permite conexão do sistema Multiplex da carroceria através do protocolo CAN SAE J1939.

58


Capítulo D5

BBM-QA

BBM-QA – BUS BUILDER MANUAL QUALITY ASSURANCE


ASSEGURAMENTO DA QUALIDADE

59

BBM-QA - Revisão efetuada pelo concessionário próximo ao encarroçador antes do ônibus ser entregue ao cliente, que incluem as seguintes atividades: - Inspeção geral (mecânica e elétrica) do ônibus seguindo os parâmetros definidos no manual do encarroçador. - Configuração das funções programáveis para o correto funcionamento dos diferentes sistemas, de acordo com as informações procedentes do encarroçador (BBFS), através de conexão com PC e o software SDP3. - Atualização do arquivo SOPS dos módulos eletrônicos do chassis com a configuração final do veículo.

BBFS - Bus Builder Function Setting (a seguir)



AJUSTE DAS FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS DO ENCARROÇADOR (BBFS)

60

Numero do chassi:

Esta edição é válida para o chassi 0552001 e adiante até uma nova edição

Pin

Função

Especificação

C690-7

Velocidade do veículo 3-120 km/h

Standard desde Scania é 5 Km/h. Se der outro valor, favor especificar:

C690-10 C690-12 C690-14 C690-17 C690-18 C690-21

Bus stop brake ativo Inibir arranque do motor Segundo limitador de velocidade Inibir câmbio de marchas manual Retornar ao nivel normal Detector de estrada

Standard desde é: Ativo alto Ativo alto Ativo alto Ativo alto Ativo alto Não instalado Normal fechado a terra

C691-1 C691-2 C691-3 C691-4 C691-5 C691-6 C691-9 C691-10 C691-13

Luz de condução para luz de estacionamento

Standard desde é: Ativo alto Ativo alto

Porta de entrada aberta Tampa aberta Tampa do motor aberta Sinal de parada Sinal de coche de bebé Alarme sonoro ativado Porta aberta

Torque com A/C conectado

Ativo alto Ativo alto Ativo alto Ativo alto Ativo alto Ativo alto N95: 70 Nm K95: 100 Nm K125: 140 Nm

Marque necessidade de trocar: Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Instalado Normal aberto a terra Marque necessidade de trocar: Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo Especifique valor _________ Nm



AJUSTE DAS FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS DO ENCARROÇADOR (BBFS)

61

Sensor de combustível 1

Tanque de combustível e sensor standard Scania Tanque de combustível e sensor standard Scania. Resistência por porcentagem de volume: 0 % _________ Ohm 75 % _________ Ohm 25 % _________ Ohm

100 %_________ Ohm

50 % _________ Ohm

C692-3,4

Sensor de combustível 2

Tanque de combustível e sensor standard Scania Tanque de combustível e sensor standard Scania. Resistência por porcentagem de volume: 0 % _________ Ohm 75 % _________ Ohm 25 % _________ Ohm

100 %_________ Ohm

50 % _________ Ohm

C693-1,10

Luzes direcionais dianteiras

C693-3,8

Luz baixa

C693-4,7 C795-3 C795-4 C694-4 C694-2 C694-3 C694-6 C693-2,9

Luz alta Luz de reversa Luz de freio Lava parabrisas Limpa parabrisas, velocidade baixa Limpa parabrisas, velocidade alta Buzina Luz de posição, relay 21

Número de lampadas de 21 W: 0 1

2 3

H7/H9/H11/GDL (ativação simultanea) H4 (ativação separada) Nãol utilizado Standard desde é: Utilizado Utilizado Utilizado Utilizado Utilizado Utilizado Utilizado Utilizado

Marque necessidad de trocar:

Nãol Nãol Nãol Nãol Nãol Nãol Nãol Nãol

utilizado utilizado utilizado utilizado utilizado utilizado utilizado utilizado

62


Capítulo D6

Diagramas Elétricos

SISTEMA ELÉTRICO


ANDO ESQUEMAS ELÉTRICOS

63

Clique em: Bus Builders Manual

SISTEMA ELÉTRICO


ANDO ESQUEMAS ELÉTRICOS

64

Selecione o idioma desejado

SISTEMA ELÉTRICO


ANDO ESQUEMAS ELÉTRICO

65

Clique em: Esquemas Elétricos

SISTEMA ELÉTRICO


ANDO ESQUEMAS PNEUMÁTICOS

66

Clique no desenho desejado


SISTEMA ELÉTRICO

ANDO ESQUEMAS ELÉTRICO

67

DIAGRAMAS ELÉTRICOS


COMO INTERPRETAR DIAGRAMA ELÉTRICO SCANIA

68

Todos componentes do desenho estão descritos na legenda que está no canto superior direito.

No canto inferior no lado direito do desenho tem informação de onde o desenho é aplicado. O exemplo mostra que este desenho é válido para chassis K/N 4x2 e 6x2*4 com o coordenador 6C (versão do coordenador)

69


Capítulo D7

INSTRUÇÕES PARA A MONTAGEM ELÉTRICA



CORTE DE CINTAS PLÁSTICAS

70

Cuidados ao remover as cintas plásticas de tubos e chicotes! - Ferramenta para evitar danos e cortar as presilhas do chicote elétrico.

FACA OU CANIVETE

- Ao cortar as cintas plásticas de fixação de maços de tubos e cabos, nunca utilize objetos pontiagudos ou de corte tipo faca ou canivete. - Usar somente alicates com corte recomendados pela Scania, porém sem pontas cortantes. - Assim mesmo, cuidado para não cortar ou danificar os chicotes e tubos. MAÇO DE TUBOS E CABOS

ALICATE DE CORTE



71

CENTRAL ELÉTRICA

NOTA: Os componentes da central elétrica devem ser mantidos em sua posição original. A central elétrica deve ser instalada em lugar de fácil o e em compartimento protegido contra a entrada de água, poeira e etc...



CONECTAR OS CABOS

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BATERIAS


Conectar: - Todos os conectores (lateral esquerda da central elétrica);

A (P2-B+); B (P2-30); C (terra P2-31) e D (C610).

- Os conectores da ECU da caixa de câmbio; - P2 -30, P2 -31 e P2 -B+ na placa da central elétrica; - Baterias.

ATENÇÃO ! Nunca conecte ou desconecte estes componentes com o motor em funcionamento.



CONECTAR OS CABOS CONEXÕES NA CENTRAL ELÉTRICA

Montar os cabos de alimentação positiva P2 -30, P2 -B+ e o cabo terra P2 -31. Cuidado para não danificar a base do terminal. Montar os conectores da central elétrica. Montar os conectores da ECU da caixa de câmbio. P2-30

NOTA: Não usar a conexão P2 -30 ou P2 -B+ para o sistema elétrico da carroceria

73

P2-31



CABO USADO PARA TRANSPORTE DO CHASSI

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CENTRAL ELÉTRICA

C600

Remova e descarte o cabo temporário conectado ao C600, que serve somente para o transporte do chassi. Este cabo está identificado com a seguinte etiqueta:



FIXAÇÃO DAS LINHAS DE ENERGIA

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FIXAÇÃO FIXAÇÃO DAS DA LINHAS LINHAS

LOCALIZAÇÃO DAS CINTAS

1- Tubulação do sistema hidráulico da direção 2- Cabos das baterias 3- Chicote de cabos ou tubulações de plástico 4- Cabos do câmbio de marchas e tubo de embreagem

Se não for utilizado isolante térmico, a distância mínima entre os tubos e cabos elétricos devem ser respeitadas da seguinte forma: - Tubos e chicotes x Sistema de escape - Distante 200mm; - Tubos e chicotes x Sistema de arrefecimento do motor - Distante 60mm; - Tubos e chicotes x Sistema de calefação da carroceria - Distante 40mm; - Tubos e chicotes x Tubos do sistema hidráulico e combustível - Distante 40mm.



76

FIXAÇÃO DAS LINHAS DE ENERGIA Fixar adequadamente os chicotes de tubos, sem que estes interfiram com bordas cortantes. O excesso de comprimento dos cabos deve ser dobrado e fixado de forma segura no chassi. O excesso de comprimento dos tubos de ar deve ser enrolado em foram de anel para que não haja quebras ou dobras dos tubos. Isso evitará o estrangulamento da agem do ar.

Os chicotes não devem ser enrolados em forma de anel, para não gerar campo eletromagnético. MAÇO DE CABOS DOBRADO

MAÇO DE CABOS ENROLADO



CHAVE GERAL

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- Montar os cabos correspondentes nos terminais do rele principal.

- Instalar as capas de proteção dos terminais. (veja foto sem capa)

CHAVE GERAL - RELE PRINCIPAL

- O torque de aperto é entre 15 e 20Nm. - Caso seja apertado com uma força maior o terminal se danificará. - Certificar que os fusíveis de 30A e de 100A, estejam montados e com suas respectivas capas de proteção - Instalar a chave geral da bateria devidamente protegida contra sujeira e umidade e localizá-la próxima das baterias (nunca no compartimento da central elétrica.)

Fusíveis a serem montados pelo encarroçador



CABO DAS BATERIAS

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Os chassis K 6x2*4 saem da Scania com as baterias montadas na parte traseira, por isto o cabo principal da bateria se une a um cabo de 3 metros, na cor vermelha usado somente para o transporte do chassi até o encarroçador. Este cabo é mais fino e tem isolamento mais simples que o cabo da bateria definitivo e não é dimensionado para o uso permanente no chassi e deve ser descartado.

Somente o cabo mais grosso com 5 metros de comprimento pode ser reaproveitado. Se este comprimento não for suficiente deve ser utilizado um cabo de bitola definida conforme seu comprimento e a carga do circuito. CABO DE TRANSPORTE ADICIONAL PARA A BATERIA TRASEIRA

1 - cabo de bateria definitivo.

2 - cabo de transporte (vermelho) - Proibido utilizar no ônibus.



BATERIAS

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- As baterias devem estar protegidas contra sujeira e umidade. - Instalar as baterias em um compartimento adequadamente ventilado na parte superior para evitar que se concentre gases explosivos. - O compartimento deve ter dreno em sua parte inferior. - Assegurar-se que as baterias fiquem bem fixas e que os elementos que ficam em suas extremidades não sejam metálicos. - Os terminais devem estar protegidos com suas respectivas capas para evitar risco de curto circuito.

INSTALAÇÃO DA BATERIA



PARAFUSO DE ATERRAMENTO

80

A Scania fornece o chassi com local definido para conectar o cabo de aterramento da bateria e da central elétrica. Dentro da caixa de peças separadas encontra-se um parafuso que poderá ser montado em qualquer posição do chassi, próximo as baterias.

Use o lado do parafuso com rosca M10 para conectar os cabos de aterramento. Nunca solte a porca do lado da rosca M12 pois isso afetará a eficiência do ponto de aterramento.




81

Para montar um parafuso novo em outro ponto da longarina use ferramenta manual, nunca use máquina pneumática ou elétrica. O furo deve ser de 14,2 mm com tolerância H10. O torque de aperto na porca M12 é de 45 Nm +/- 5 Nm. O cabo de aterramento deve ser montado no lado da porca M10 com o torque de aperto de 30 Nm +/- 3 Nm. O torque de controle na porca M10 é de 15 Nm.

Parafuso danificado devido ao mal contato entre o furo da longarina e o parafuso, isso ocorre devido ao diâmetro do furo ser maior que os 14,2 mm especificados acima.



PARAFUSO DE ATERRAMENTO - CHASSI K

82

Parafuso de aterramento



PARAFUSO DE ATERRAMENTO - CHASSI F

83

Parafuso de aterramento




84

ATERRAMENTO INADEQUADO



INSTALAÇÃO DO VOLANTE

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1. Ajuste as rodas dianteiras em linha reta. 2. Gire a tampa do disco de contatos espiral (coil spring) para a direita até parar. 3. Depois gire a tampa de coil spring para a esquerda até 4,5 voltas. 4. Assegure-se que as marcas na direção e na coluna fiquem alinhados quando a coluna de direção está sendo montada. 5. Instale o volante de direção cuidadosamente com um novo parafuso, aplicar um torque de 70Nm

FUNÇÕES ESPECIAIS


Três opções para conectar o limpador do pára-brisa 1ª - Limpador do pára-brisa do lado do motorista (engine #1) e do lado oposto (engine #2) com velocidade baixa e alta controlada pelo módulo elétrico do chassis (CUV), SEM interruptor adicional.

Notas: Motor do limpador #2 com velocidade baixa e alta. Conexão para os motores com curto tempo de final de curso. Relê original Scania 1431781; Diodo D1-D4 1N4007; Diodo D3-D4 de supressão (opcional).

86

FUNÇÕES ESPECIAIS


2ª - Limpador do pára-brisa do lado do motorista (engine #1) com velocidade baixa e alta e motor do lado oposto (engine #2) com velocidade baixa controlada pelo módulo elétrico do chassis (CUV), e COM interruptor adicional.

Notas: Motor do limpador #2 com velocidade baixa e acionado por interruptor separado. Relê original Scania 1431781; Diodo D1-D4 1N4007; Diodo D3-D4 de supressão (opcional).

87


FUNÇÕES ESPECIAIS 3ª - Limpador do pára-brisa do lado do motorista (engine #1) com velocidade baixa e alta controlada pelo módulo eletrônico do chassis (CUV), e motor do lado oposto (engine #2) com velocidade baixa e alta controlada pelo sistema elétrico da carroceria.

Notas: Motor do limpador #2 com velocidade baixa e alta controlada pelo sistema elétrico da carroceria. Relê original Scania 1431781; Diodo D1-D4 1N4007; Diodo D3-D4 de supressão (opcional).

88



SENSOR DE NÍVEL (FLOTANTE)

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SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL - Conecte o conector do sensor de nível de combustível de forma que não perca a conexão elétrica com o vibração do ônibus. - O de instrumento está configurado para ler os valores de resistência no quadro abaixo. - Caso a bóia tenha valores ôhmicos diferentes, será necessário informar o concessionário preenchendo o formulário BBFS para alterar a configuração do .

Nível de combustível (%)

0

25

50

75

100

Resistência ()

10

51

99

145

180



RECOMENDAÇÕES FINAIS

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ATENÇÃO ! NÃO EFETUE MANUTENÇÃO SOBRE O CHASSI COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO. O CHASSI PODE BAIXAR ACIDENTALMENTE E MUITO RAPIDAMENTE.




91

- Não abra as unidades eletrônicas, pois corre o risco de afetar seu sistema de segurança, uma vez que as mesmas não podem ser reparadas. - Não faça emendas nos cabos (alongar, encurtar, reparar). - Nunca funcione o motor com os cabos da bateria mal conectados, pois há o risco de danificar as unidades eletrônicas e as próprias baterias. - Nunca desconecte os cabos das baterias com o motor em funcionamento, pode danificar as unidades eletrônicas. - Nunca de partida auxiliar, há riscos pessoais e de danos em componentes do chassi caso não se cumpra o procedimento adequado. - Nunca efetue a soldagem no chassi ou na carroceria com os cabos das baterias e dos módulos eletrônicos conectados, há riscos de danificar estes componentes. - O módulo eletrônico do motor está acoplado ao motor, não é necessário desmontá-lo porém é conveniente que o mesmo esteja protegido durante o processo de produção para evitar qualquer tipo de impacto ou dano durante a montagem da carroceria.




92

- Para testar continuidade no sistema elétrico é necessárias a utilização de multi-teste, pois não existe outra forma de fazê-lo. - Cuidado para não danificar os pinos dos conectores durante sua montagem ou durante os teste de continuidade. - Utilizar somente os pontos de conexão da carroceria especificados pela Scania.

- Proteger devidamente os componentes elétricos dos trabalhos de soldagem, perfurações, esmerilhados e outros. - Proteger os componentes elétricos de sujeira, pintura, poeira, umidade, etc.


ANOTAÇÕES

93

Este material é de uso exclusivo, não podendo ser reproduzido nem distribuído a terceiros. Scania se reserva o direito de fazer modificações neste material sem prévio aviso.


ANOTAÇÕES

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Este material é de uso exclusivo, não podendo ser reproduzido nem distribuído a terceiros. Scania se reserva o direito de fazer modificações neste material sem prévio aviso.

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