Gestion-residuos Talleres Automoviles 2 2f5349

4. EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE. Los anteriormente citados, son los residuos más significativos procedentes de la actividad industrial realizada en los Talleres de Reparación de Vehículos. En cuanto a sus efectos nocivos para el entorno, podemos afirmar que son múltiples, afectando al Medio Ambiente con agravio, de ahí, la importancia de su recogida y reciclaje. Destacamos: RESIDUOS URBANOS NO PELIGROSOS. La acumulación de estos residuos en vertederos no controlados provocan: ·

Un gran impacto medioambiental.

·

Son focos para la proliferación de plagas: roedores, cucarachas, moscas y mosquitos, etc...

·

La descomposición de estos productos contamina el suelo y los acuíferos.

·

Algunos productos tales como plásticos y metales tienen una descomposición lenta, que los mantiene en la zona largo tiempo.

BATERIAS Y ACUMULADORES. Estos tipos de fuentes de energía utilizados en los vehículos contienen elementos químicos que pueden ser muy peligrosos y

muy

contaminantes si

no son tratados y

reciclados

adecuadamente. Los componentes principales de este tipo de baterías son el plomo, ácido sulfúrico, calcio, antimonio, ..., peligrosos para el medio ambiente. LIQUIDOS CONTAMINANTES. Dentro de este grupo se encuentran, como hemos indicado, los aceites hidráulicos, líquidos de frenos, refrigerantes y sobre todo el aceite usado de motor. El aceite usado de motor es insoluble, persistente y puede contener sustancias químicas tóxicas y metales pesados. Se degrada lentamente. Tiene gran poder de adherencia, desde la arena de la playa hasta las plumas de las aves. El aceite usado de motor es una fuente principal de contaminación de las vías navegables y puede contaminar nuestras fuentes de agua potable. Ejemplo: el aceite usado de motor de un sólo cambio de aceite puede contaminar hasta 4.54 x ͳͲ͸ millones de litros de agua, cantidad de agua que usan 50 personas

en un año.













































NEUMATICOS. Este tipo de residuo, aunque considerado como no peligroso, presenta dos inconvenientes básicos: ·

Su proceso de descomposición es sumamente lento, por lo que se les considera materiales no biodegradables.

·

Poseen una elevada elasticidad que impide su compactación, ocumpando grandes superficies y volúmenes.

La acumulación de estos residuos en vertederos incontrolados provocan riesgos de incendio ya que se trata de materiales altamente inflamables y también problemas de salubridad derivados de la conversión de estos vertederos en hábitats artificiales en los que proliferan roedores e insectos. CHATARRA. La chatarra que genera los talleres de reparación de vehículos, así como los coches usados, está formada principalmente por materiales férricos y no férricos, de difícil descomposición en condiciones normales. Sus efectos contra el entorno, van, desde el impacto medioambiental a la contaminación lenta del suelo, flora y acuíferos.

5. NORMATIVA REGULADORA DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS TALLERES DE AUTOMOCIÓN.

La gestión ambiental de los distintos residuos y desechos que producen los talleres de reparación de vehículos está debidamente reglada, según la normativa que se adjunta y que se resume la más significativa a continuación. El cumplimiento o no de estas normas, depende de los responsables de los establecimientos, de los s en general y de las istraciones encargadas de velar por dicho cumplimiento, en porcentajes dispares y difíciles de determinar. El objetivo es común y claramente definido: VELAR, CUIDAR Y PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE. Se desarrolla en los apartados siguientes, a modo de resumen, aquella normativa relacionada directamente con los residuos más comunes de los talleres de automóviles.





















5.1.

























BATERÍAS Y ACUMULADORES.

El Real Decreto 106/2008, de 1 de Febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. Entre los objetivos de la norma destaca la de prevenir la generación de residuos de pilas y acumuladores usados, facilitar su recogida selectiva y su correcto tratamiento y reciclaje, con la finalidad de reducir al mínimo su peligrosidad. Será

de

aplicación

para

todo

tipo

de

pilas,

acumuladores

y

baterías,

independientemente de su forma, volumen, peso, composición o uso. En el Artículo 4º, punto 6, se prohíbe la incineración y la eliminación en vertederos de residuos de pilas y acumuladores industriales y de automoción. La norma obliga a todo productor a hacerse cargo de la recogida y gestión de la misma cantidad, en peso, y tipo de pilas, acumuladores y baterías usados que haya puesto en el mercado, cualquiera que haya sido la modalidad de venta. El procedimiento de recogida y gestión de los residuos quedan establecidos en el presente Real Decreto. Caso de baterías de automoción, la recogida será realizada por los propios productores o servicios de gestión autorizados, sin coste alguno para los s. Toda la financiación de la recogida y gestión de estos residuos será sufragada por los productores, aunque si bien es conocido, es el consumidor final quién aporta parte de ese coste. El posterior tratamiento y reciclaje de estos productos se realizará en instalaciones autorizadas. 5.2.

NEUMÁTICOS.

Real Decreto 1619/2005, de 30 de Diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. Como objeto del presente Real Decreto es prevenir la generación de neumáticos fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión y fomentar, por este orden, su reducción, reutilización, reciclaje y otras formas de valorización, cona la finalidad de proteger el Medio Ambiente.













































La norma, en primer lugar, considera como principal responsable para alcanzar el objetivo, a los productores de neumáticos, para los cuales establece las siguientes obligaciones: 1) Elaborar un plan empresarial de prevención de neumáticos fuera de uso, para minimizar las afecciones al Medio Ambiente que incluirá, al menos, la identificación de los mecanismos aplicables para alargar la vida útil de sus productos y facilitar la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización de los neumáticos fuera de uso. La finalidad de es conseguir los objetivos del Plan Nacional de NFU. 2) Está obligado a recibir los neumáticos fuera de uso hasta una cantidad igual a la puesta por él en el mercado y garantizará la gestión con objetivos ecológicos de los mismos. La presente norma establece que el almacenamiento temporal de neumáticos fuera de uso se llevará a cabo en condiciones de seguridad y salubridad adecuados, limitando el periodo máximo de almacenamiento, en el peor de los casos, a un año. Prohíbe, de forma rotunda, el abandono, vertido o eliminación incontrolada de neumáticos fuera de uso en todo el territorio nacional.

Según datos orientativos, en España se consumen unos 35 millones de neumáticos al año, lo que supone unas 300.000 Toneladas de neumáticos. De esta cantidad, se reutiliza (como se verá) un 32%, el 17% se quema para obtener energía y el resto (aprox. 50%) no está controlado, depositados en la mayoría de los casos, en vertederos no controlados. En este sentido, la istración tiene como objetivo alcanzar el 98% de reciclaje de los neumáticos usados y de éstos, que el 50% se destine a mezclas asfálticas, para la construcción de carreteras, las conocidas como "CALZADAS DE GOMA".













































Se definen los Sistemas Integrados de Gestión de Neumáticos fuera de uso que garantizarán la recogida y su correcta gestión. Serán financiados por los propios productores de neumáticos, los cuales para compensar dichos gastos, gravan los neumáticos nuevos con un canon o recargo que ha de pagar los s. Este recargo por rueda, el llamado "canon de reciclaje", suele ser de: Tabla de ECOVALOR1

Fuente: https://www.signus.es/ Tarifas vigentes a partir del 1 de enero de 2013 I.V.A. o I.G.I.C. no incluido (*)

Pesos referidos a neumático nuevo.



Compruebe que en su factura figura detallado el ECOVALOR bajo el concepto: "ECOVALOR SIGNUS (RD 1619/2005)".