Estudio De Transito Borrador 1m3f6q

ESTUDIO DE TRÁNSITO

GIMNASIO GREEN HILLS Estudio de tránsito

Funza - Cundinamarca Fecha

Noviembre 6 del 2018

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GIMNASIO GREEN HILLS


Proyectó nueva sede calle 15.

ESTUDIO DE TRANSITO Y TIPO DE VEHICULOS

Noviembre 6 de 2018

EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com



Elaborado por Ingeniero civil



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Diego Fernando Baron B.

Firma Fecha:

Aprobado por Gerente

06 de noviembre de 2018

Ing. Jeison Daniel Lopez Fraile

Firma

Fecha:

19 de Junio de 2018






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CONTENIDO INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 10 1.

2.

OBJETIVOS.................................................................................................... 11 1.1.

OBJETIVO GENERAL. ............................................................................ 11

1.2.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ................................................................... 11

MARCO TEÓRICO ......................................................................................... 12 2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................ 12 2.1 Macrolocalización......................................................................................... 12 2.1.2 Microlocalización ...................................................................................... 13 2.2.1 VOLÚMENES DE TRANSITO................................................................... 14 2.2.2 Generalidades ...................................................................................... 14 2.2.3

Volumen de tránsito: ....................................................................... 15

2.2.4

Tránsito promedio diario (TPD): ..................................................... 15

2.2.5

Volumen horario de máxima demanda (VHMD): ........................... 15

2.2.6

Brecha o claro:................................................................................. 15

2.2.7

Utilización de los volúmenes de hora pico.................................... 16

2.2.8

Clasificación de volúmenes ............................................................ 16

2.3

Estudios de volúmenes de tránsito .......................................................... 17

2.4

Uso de los estudios sobre volúmenes de tránsito .................................... 17

2.5

Distribución y composición del volumen de tránsito. ................................ 18

2.6

Volúmenes de tránsito.............................................................................. 18

2.7

Métodos de aforo ..................................................................................... 19

2.8

Periodos de aforo. .................................................................................... 19

2.9

Conteos manuales. .................................................................................. 20

2.10 Características de volumen. ..................................................................... 20 2.11 Volúmenes de transito.............................................................................. 20 2.12 Intensidad de tránsito ............................................................................... 21






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2.13 Número de Ejes Equivalentes en el periodo de diseño ............................ 22 3

PROCEDIMIENTO ......................................................................................... 23 3.2

Previa inspección a la zona de estudio. ................................................... 23

3.3

Seleccionar y capacitar el personal requerido. ......................................... 23

3.4

Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección. ............. 24

3.5

Toma De La Información .......................................................................... 26

3.6

Ubicación del estudio ............................................................................... 28

3.7

Toma de información en campo ............................................................... 29

3.8

Conteos vehiculares ................................................................................. 30

3.9

Procesamiento de la información ............................................................. 31

3.10 Estación Carrera 28 ................................................................................. 31 4

RESULTADOS ............................................................................................... 33 4.2

Día 1 (típico) periodo 24 horas 5:00am a 5: am martes 29 de mayo ....... 33

4.2.3

Movimiento 1 giro a la izquierda giro sur oeste ............................ 33

4.2.4

Movimiento 2 giro a la derecha sur-oeste ..................................... 35

4.2.5

Movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda ................................... 38

4.2.6

Movimiento 4 giro a la derecha sur-este ....................................... 40

4.2.7

Movimiento 5 directo nor-oeste...................................................... 42

4.2.8

Movimiento 6 sur-este directo ........................................................ 44

4.3

Día 2 (atípico) periodo 24 horas 5:00am a 5: am martes 03 de junio ....... 46

4.3.3

Movimiento 1 giro a la izquierda giro sur oeste ............................ 46

4.3.4


4.3.5


4.3.6


4.3.7


4.3.8


4.4

Aforo 1 de junio periodo de 12 horas día típico ........................................ 60 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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4.4.3

Movimiento 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste ..................... 60

4.4.4


4.4.5


4.4.6


4.4.7


4.4.8


4.5

5

Volúmenes peatonales ............................................................................. 72

5 TRÁNSITO (NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES A UN PERIODO DE DISEÑO DE 3, 5, 7 Y 10 AÑOS, DEPENDIENDO DEL USO Y EL TPD). ............ 76 5.2

Cálculo del número de ejes simples equivalentes en un año i ................. 80

5.3

Ecuaciones de tendencia ......................................................................... 80

5.4

Cálculos ................................................................................................... 82

5.4.3

Proyección del tránsito serie histórica .......................................... 84

5.4.4

Tendencia proyección lineal ........................................................... 86

5.4.5

Tendencia proyección Exponencial ............................................... 87

5.4.6 Variaciones por año proyectado y proyecciones del tránsito por cantidad de ejes equivalentes ..................................................................... 88 6

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO ............................................................ 93

7. Escenarios del impacto de la obra .................................................................. 110 7.1. Durante la ejecución de la infraestructura ................................................. 110 7.2 Equipo a emplear ....................................................................................... 110 7.3 Características físicas y estado de las vías ............................................... 110 7.4 Durante el inicio de actividades de la institución educativa ........................ 112 8.

CONCLUSIONES ......................................................................................... 115

9.

RECOMENDACIONES ................................................................................. 116

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 117 Tabla de tablas EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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Tabla 1.Discriminación de movimientos ................................................................ 24 Tabla 2.Tipo de Aforos .......................................................................................... 30 Tabla 3.Volumen peatonal 1-31 de mayo .............................................................. 73 Tabla 4.Volumen peatonal 2-1 de junio ................................................................. 74 Tabla 5.Volumen peatonal 3-2 de junio ................................................................. 75 Tabla 6.Parámetros para la estimación del NEE ................................................... 77 Tabla 7.Factor de distribución por carril ................................................................ 78 Tabla 8.Distribución por carril ................................................................................ 78 Tabla 9.TPDs Históricos estación de Funza ......................................................... 79 Tabla 10.Factores de equivalencia de carga ......................................................... 82 Tabla 11.Calculo factor camión ............................................................................. 83 Tabla 12.Tasa de crecimiento ............................................................................... 84 Tabla 13.Proyección lineal y exponencial con los datos históricos ....................... 85 Tabla 14.Proyecciones del tránsito por cantidad de ejes equivalentes ................. 89 Tabla 15.Transito equivalente diario estimado ...................................................... 90 Tabla 16.Serie histórica ......................................................................................... 91 Tabla 17. Confiabilidad .......................................................................................... 91 Tabla 18.Transito equivalente proyectado ............................................................ 92 Tabla 19.Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe)* ................. 95 Tabla 20.Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Fd) .............................................................................................................................. 95 Tabla 21.Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Fcb)* ......................................................................................... 96 Tabla 22.Factores de pico horario basado en períodos de cinco minutos suponiendo llegadas de vehículos aleatorias (FPH) ............................................. 96 Tabla 23.Velocidades en km/h que determinan los niveles de servicio por tipo de terreno* ............................................................................................................... 100 Tabla 24. Niveles de Servicio para carreteras de dos carriles............................. 100 Tabla 25.Factor de ajuste por pendiente fG para determinar velocidad en vías de dos carriles y segmentos direccionales ............................................................... 101 Tabla 26.Equivalentes de carros de pasajeros para camiones y vehículos recreativos ........................................................................................................... 102 Tabla 27.Equivalentes de carros de pasajeros para camiones y vehículos recreativos para determinar el porcentaje de tiempo de retraso en vías de dos carriles y segmentos direccionales...................................................................... 103 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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Tabla 28.Factor de ajuste por pendiente (fG) para estimar la velocidad promedio de viaje en pendientes ascendentes específicas ................................................ 104 Tabla 29.Equivalentes de autos de pasajeros para camiones para determinar la velocidad promedio en pendientes ascendentes específicas .............................. 106 Tabla 30.Valores de coeficientes usados para estimar el porcentaje de tiempo de retraso en segmentos direccionales .................................................................... 107

Tabla de ilustraciones Ilustración 1. Localización Geográfica de Cundinamarca........................................21 Ilustración 2. Movimiento de intersección .............................................................. 24 Ilustración 3. Fotografía 1 ...................................................................................... 25 Ilustración 4. Fotografía 2 ...................................................................................... 25 Ilustración 5. Fotografía 3 ...................................................................................... 26 Ilustración 6- Fotografía 4 – 5................................................................................ 27 Ilustración 7- Fotografía 6 ..................................................................................... 27 Ilustración 8. Plano de localización Ubicación del proyecto de análisis ................ 28 Ilustración 9. Ubicación intersección ..................................................................... 29 Ilustración 10.Clasificación de los vehículos en Colombia .................................... 77 Tabla de figuras Figura 1. Volumen hora pico Giro a la izquierda sentido sur-oeste ....................... 33 Figura 2. Volumen Mínimo Hora Giro a la izquierda sentido sur-oeste ................. 34 Figura 3.Volumen hora pico Giro a la derecha sentido sur-oeste.......................... 36 Figura 4.Volumen Mínimo Hora Giro a la derecha sentido sur-oeste .................... 37 Figura 5.Volumen Máximo Hora Giro a la derecha sentido sur-oeste ................... 37 Figura 6.Volumen hora pico movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda ............... 38 Figura 7.Volumen mínimo movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda .................. 39 Figure 8.Volumen máximo movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda ................. 39 Figure 9.Volumen hora pico movimiento 4 giro a la derecha sur-este................... 40 Figura 10.Volumen mínimo movimiento 4 giro a la derecha sur-este.................... 41 Figura 11.Volumen mínimo movimiento 4 giro a la derecha sur-este.................... 41 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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Figura 12.Volumen hora pico movimiento 5 giro a la derecha nor-este ................ 42 Figura 13.Volumen mínimo movimiento 5 giro a la derecha nor-este ................... 43 Figura 14.Volumen máximo movimiento 5 giro a la derecha nor-este................... 43 Figura 15.Volumen hora pico movimiento 6 giro a la derecha sur-este................. 44 Figura 16.Volumen mínimo movimiento 6 giro a la derecha sur-este.................... 45 Figura 17.Volumen mínimo movimiento 6 giro a la derecha sur-este.................... 45 Figura 18.Volumen hora pico movimiento 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste 46 Figura 19.Volumen máximo movimiento 1 giro a la izquierda sur-oeste ............... 47 Figura 20.Volumen máximo movimiento 1 giro a la izquierda sur-oeste ............... 48 Figura 21.Volumen hora pico movimiento 2 Giro a la izquierda sentido sur-oeste 49 Figura 22. Volumen mínimo movimiento 2 giro a la izquierda sur-oeste ............... 50 Figura 23.Volumen máximo movimiento 2 giro a la izquierda sur-oeste ............... 50 Figura 24.Volumen hora pico movimiento 3 Giro a la izquierda sentido nor-oeste 51 Figura 25.Volumen mínimo movimiento 3 giro a la izquierda nor-oeste ................ 52 Figura 26.Volumen máximo movimiento 3 giro a la izquierda nor-oeste ............... 52 Figura 27.Volumen hora pico movimiento 4 Giro a la izquierda sentido sur-este .. 53 Figura 28.Volumen mínimo movimiento 4 giro a la izquierda sur-este .................. 54 Figura 29.Volumen máximo movimiento 4 giro a la izquierda sur-este ................. 55 Figura 30.Volumen hora pico movimiento 5 Giro a la izquierda sentido Nor-oeste 56 Figura 31.Volumen mínimo movimiento 5 giro a la izquierda sur-este .................. 56 Figura 32.Volumen máximo movimiento 5 giro a la izquierda nor-este ................. 57 Figura 33.Volumen hora pico movimiento 6 sur-este directo ................................ 58 Figura 34.Volumen mínimo movimiento 6 sur-este directo ................................... 58 Figure 35.Volumen máximo movimiento 6 sur-este directo ................................... 59 Figura 36.Volumen hora pico movimiento 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste (12 horas) .............................................................................................................. 60 Figura 37.Volumen mínimo 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste (12 horas) ..... 61 Figura 38.Volumen máximo 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste (12 horas) .... 61 Figura 39.Volumen hora pico movimiento 2 derecho sur-oeste ............................ 62 Figura 40.Volumen mínimo 1 giro a la derecha sentido sur-oeste (12 horas) ....... 63 Figura 41.Volumen máximo 1 giro a la derecha sentido sur-oeste (12 horas) ...... 64 Figura 42.Volumen hora pico movimiento 3 giro a la izquierda nor-oeste 12 horas .............................................................................................................................. 65 Figura 43.Volumen mínimo movimiento 3 giro a la izquierda sentido nor-oeste (12 horas) .................................................................................................................... 65 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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Figura 44.Volumen máximo movimiento 3 giro a la izquierda sentido nor-oeste (12 horas) .................................................................................................................... 66 Figura 45.Volumen hora pico movimiento 4 giro a la derecha sur-este 12 horas .. 67 Figura 46.Volumen máximo movimiento 4 giro a la derecha sur-este (12 horas) . 67 Figura 47.Volumen máximo movimiento 4 giro a la derecha sur-este (12 horas) . 68 Figura 48.Volumen hora pico movimiento 5 directo nor-oeste 12 horas ............... 69 Figura 49.Volumen mínimo movimiento 5 directo nor-oeste (12 horas) ................ 69 Figura 50.Volumen máximo movimiento 5 directo nor-oeste (12 horas) ............... 70 Figura 51.Volumen hora pico movimiento 6 directo sur-este 12 horas .................. 71 Figura 52.Volumen mínimo movimiento 5 directo sur-este 12 horas..................... 71 Figura 53.Volumen máximo movimiento 5 directo sur-este 12 horas .................... 72 Figura 54. Volumen de peatones 1 ....................................................................... 74 Figura 55.Volumen de peatones 2 ........................................................................ 75 Figura 56. Volumen de peatones día 3 ................................................................. 76 Figura 57.Proyección lineal y exponencial con los datos históricos ...................... 84 Figure 58. Proyección lineal .................................................................................. 86 Figura 59. Proyección exponencial ....................................................................... 87 Figura 60. Variaciones de proyecciones de transito .............................................. 88 Figura 61. Proyección de ejes equivalentes .......................................................... 93






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INTRODUCCIÓN Este estudio sobre volúmenes de tránsito fue realizado con el objetivo de obtener información vinculada con el movimiento de vehículos sobre un punto del sistema vial, para la realización de esté fue necesaria la toma de datos en un punto específico que cumplía con las características de una vía ó intersección de una red para la medición del volumen vehicular, por lo tanto el lugar de estudio que se escogió fue el tramo vehicular para la instalación de colegio en la carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza, donde se pudo identificar los posibles movimientos unidireccionales. Realizada la práctica en campo se obtuvo la información necesaria para la determinación del volumen de tránsito del lugar, obteniendo los parámetros de volúmenes horarios máximos, mínimos y totales. La información que el consultor recopiló a través de los estudios de campo desarrollados como parte de la consultoría, conformarán la data para la caracterización de los elementos que componen el escenario de Línea Base, determinando el adecuado punto de partida para el logro de todos los objetivos de los estudios. Los estudios realizados como parte de la consultoría se estructuraron y formularon de manera integral a partir de las necesidades de la información requerida para la caracterización de los componentes del sistema de movilidad. Los análisis previos definieron la aplicación de los siguientes estudios: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Conteos de Flujo. Frecuencia y Ocupación Visual. Encuestas de Origen / Destino. Velocidades y Tiempos de Recorrido. Levantamiento de Itinerarios. Ascensos de Pasajeros. Caracterización de Peatones.

Finalmente, el propósito de la obtención de dicha información, va enfocado a precisar la demanda de tránsito, junto con todo lo relacionado al flujo vehicular.




Funza - Cundinamarca

Estudio de tránsito

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1. OBJETIVOS

1.1.

OBJETIVO GENERAL.

Determinar el volumen de tránsito en el tramo vial comprendido en la carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza.

1.2.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

➢ Obtener el volumen vehicular máximo, mínimo y total en el horario del estudio. ➢ Identificar las características principales del flujo vehicular del tramo, como vehículos con mayor concurrencia, hora pico del tiempo de estudio y movimientos más transitados.






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2. MARCO TEÓRICO

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 2.1 Macrolocalización Funza es uno de los 116 municipios del departamento de Cundinamarca, está ubicada en la provincia de sabana de Occidente a 15 Km de la ciudad de Bogotá. Forma parte del Área metropolitana de Bogotá, limita al norte con Madrid y Tenjo, al Oriente con Cota y Bogotá, al Sur con Mosquera y al Occidente con Madrid. Tiene una extensión urbana de 4 kms2 y una extensión rural de 66 kms2, para un total de 70 kms2. Su altura sobre el nivel del mar es de 2.548 m y su temperatura promedio oscila entre los 14° C°C. Ilustración 1. Localización Geográfica de Cundinamarca

Fuente: www.funza-cundinamarca.gov.co EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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2.1.2 Microlocalización El proyecto COLEGIO GIMNASIO GREEN HILLS” tiene lugar en el municipio de Funza- Cundinamarca, específicamente en la carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza.

Ilustración 2. Localización de Zona a intervenir






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2.2.1 VOLÚMENES DE TRANSITO

2.2.2 Generalidades Al Igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito como son las intersecciones, están sujetos a ser solicitado y cargado por volúmenes de tránsito, los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo). Las distribuciones temporales de los volúmenes de tránsito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las masas (personas) sigan determinados patrones de viaje durante un tiempo, realizando los desplazamientos durante ciertas épocas del año, en determinados días de la semana o en horas específicas del día. El diseño de una calle o intersección depende fundamentalmente del volumen de tránsito o de la demanda que circulará durante un intervalo dado, teniendo en cuenta su variación, su tasa de crecimiento y de su composición. Los estudios sobre volúmenes de tránsito se realizan con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas, dentro de un sistema vial. Dichos datos de volúmenes de tránsito se expresan respecto al tiempo, y su conocimiento hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los s, mediante algún dispositivo de control de tránsito. Las demoras y los accidentes ocurren generalmente durante los periodos de mayor volumen de tránsito.






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2.2.3 Volumen de tránsito: Se define como volumen de transito al número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado. ➢ Tránsito semanal (TS): número total de vehículos que pasan durante una semana. ➢ Tránsito diario (TD): número total de vehículos que pasan durante un día. ➢ Tránsito horario (TH): número total de vehículos que pasan durante una hora. 2.2.4 Tránsito promedio diario (TPD): El número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) es igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo, que será de 365 si es anual, 30 si es mensual, y 7 si es semanal. 2.2.5 Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es representativo de los periodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día en particular. 2.2.6 Brecha o claro: Es la distancia y tiempo libre entre el paso de dos vehículos consecutivos, usualmente expresada en metros o segundos entre los dos vehículos, equivalente a la separación entre ellos, medida desde la defensa trasera del primer vehículo hasta la defensa delantera del segundo vehículo.






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2.2.7 Utilización de los volúmenes de hora pico 1. Determinar deficiencias en la capacidad. 2. Justificar o planear dispositivos de control de tránsito. 3. Justificar otras medidas regulatorias como estacionamientos, restricciones de vueltas y paradas. 2.2.8 Clasificación de volúmenes Conteos de volúmenes en intersecciones se realizan para determinar: 1. El tránsito total que entra en la intersección, por cada . 2. El total de tráfico que ejecuta cada uno de los movimientos de vuelta posibles. 3. El total de tráfico por periodo de tiempo. 4. La clasificación de vehículos por tipo. Conteos de volumen peatonal. Se realizan en ubicaciones con problemas (a menudo donde los peatones se ven involucrados en accidentes de tránsito), en cruces peatonales. Los conteos peatonales proveen datos básicos necesarios para evaluar la efectividad de las vías menores, se evalúa de acuerdo a la cantidad de concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora. Esto es: 𝑭𝑯𝑴𝑫 = 𝑽𝑯𝑴𝑫 / 𝑵(𝒒𝒎𝒂𝒙) Dónde: • • • •

FHMD: factor horario de máxima demanda. VHMD: volumen horario de máxima demanda. N: número de periodos en que se subdivide la hora de máxima demanda. qmax: volumen máximo que se presenta en el subperiodo de máxima demanda.

Las variaciones de los volúmenes de tránsito, a lo largo de las horas del día, dependen del tipo de ruta, según las actividades que prevalezcan en ella. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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2.3 Estudios de volúmenes de tránsito Los estudios sobre volúmenes de tránsito se realizan con el propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas, dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relación con el tiempo, y de su conocimiento lo cual hace posible el desarrollo de métodos que permitan ofrecer soluciones. El tipo de datos recolectados en un estudio de volúmenes de tránsito depende mucho de la aplicación que se la vaya a dar a los mismos. Así, por ejemplo, algunos estudios requieren detalles como la composición de vehículos y los movimientos direccionales, mientras que otros sólo exigen conocer los volúmenes totales. También, en algunos casos es necesario aforar durante periodos cortos de una hora, otras veces el periodo puede ser de un día, de una semana o de un mes, inclusive periodos de un año. Existen diversas formas para obtener los recuentos de volúmenes de tránsito, como por ejemplo los aforos manuales a cargo de personas, ó aforos mecánicos, los cuales automáticamente contabilizan y registran los ejes de los vehículos. Datos relevantes para la planeación y el estudio de las causas de accidentes peatonales se obtienen de las banquetas, los cruces, y la infraestructura de control y protección; tales como barreras peatonales, semáforos peatonales y programación de semáforos. 2.4 Uso de los estudios sobre volúmenes de tránsito Se utilizan en: 1. 2. 3. 4. 5.

La planeación El proyecto La ingeniería de tránsito La procuración de la seguridad La investigación EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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6. Algunos usos comerciales, entre otros. • • • • •

Específicamente, los volúmenes de tránsito horario (TH) sirven para: Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda. Evaluar deficiencias en la capacidad. Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y marcas viales. Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones.

Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos.

2.5 Distribución y composición del volumen de tránsito. En una zona urbana, la mayor velocidad y capacidad generalmente se logran en el carril de en medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen del carril cercano a la acera. En cuanto a la distribución direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el fenómeno común que se presenta en el flujo del tránsito corresponde a los volúmenes máximos hacia el centro en la mañana y hacia la periferia por las tardes. La composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y de camiones. El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características del flujo de tránsito en periodos máximos. Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos durante toda la hora. 2.6 Volúmenes de tránsito Los aforos se toman para registrar el número de vehículos o peatones que pasan por un punto, o entran a una intersección. Dichos aforos son muestras EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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de los volúmenes actuales. El periodo de la muestra puede variar entre unos cuantos minutos y una semana o más. 2.7 Métodos de aforo Existen dos métodos básicos de aforo, el mecánico (registro automático) y el manual. El registro automático debe ser considerado en la mayoría de los aforos en que se requieren más de 12 horas de datos continuos del mismo lugar. Sirve además para determinar la variación horaria; en particular, seleccionar la hora de máxima demanda. Estos contadores usan tubos neumáticos colocados sobre el camino, los cuales transmiten impulsos de aire generados por el paso de los vehículos por cada dos impulsos de aire. En su forma más simple, para este caso se utilizará el aforo manual el cual requiere de personal calificado quien realiza el aforo en hojas de campo, manejando los movimientos por dirección y por tipo de vehículo. En el registro se realiza un croquis del movimiento respecto la dirección del Norte. La clasificación de los vehículos puede ser tan simple como la distinción entre automóvil y camión. Se puede utilizar una descripción más detallada de los vehículos comerciales, por número de ejes y/o peso. 2.8 Periodos de aforo. Los aforos realizados en áreas urbanas durante la hora de máxima demanda de la mañana del lunes y la hora de máxima demanda del viernes, comúnmente mostrarán volúmenes mayores que los demás días de la semana. El aforo se realiza para sub- periodos de 15 minutos, aunque son más recomendables los periodos de 5 minutos y es aconsejable el aforo de ciclo a ciclo, en intersecciones controladas con semáforos. No es recomendable que los aforos de tránsito se lleven a cabo en días festivos ni en días anteriores ó posteriores a éstos. Tampoco cuando existen condiciones atmosféricas adversas que pudieran afectar el flujo.






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2.9 Conteos manuales. Para este estudio en particular, se dispuso de observadores de campo para obtener datos de volumen que no pueden ser recolectados por contadores mecánicos. Para el tránsito ligero, las observaciones son registradas por contadores manuales y anotadas en hojas preparadas para datos de campo. Con los conteos manuales se determinan: ➢ Los movimientos de vuelta. ➢ La clasificación vehicular. ➢ Los conteos peatonales. • Los volúmenes de tránsito nunca deben considerarse como estáticos y por lo tanto, los volúmenes de tránsito sólo son precisos para el momento del conteo. • Los contadores se colocaron perpendiculares a la trayectoria de los vehículos, para evitar conteos de más. 2.10 Características de volumen. Los volúmenes de tránsito cambian, tanto en el espacio como en el tiempo. Estas variaciones son determinantes críticos de cómo se utilizan las infraestructuras de un camino, y controlan muchos de los requerimientos de planeación y diseño para servir adecuadamente la demanda de tráfico. 2.11 Volúmenes de transito Se define el Volumen de Tránsito como el número de vehículos o personas que pasa por un punto o sección transversal dado, de un carril o calzada, durante un período determinado 𝑄=

•

𝑁 𝑇

Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com



• •



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N: Total de vehículos que pasan T: Periodo determinado

La infraestructura vial (calles, carreteras, intersecciones, terminales) está sujeta a ser solicitada y cargada por volúmenes de tránsito, los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) que resultan del deseo de las personas por realizar un viaje entre determinados orígenes y destinos; y características temporales (consumen tiempo) que son producto de los patrones de viaje basados en el tiempo – desplazamientos en ciertas épocas del año, determinados días de la semana o en horas específicas 2.12 Intensidad de tránsito La intensidad de transito se define como la relación entre el volumen horario de máxima demanda y el flujo máximo presentado durante un periodo dado de dicha hora. Un volumen de hora pico (máxima demanda), a menos que tenga una distribución uniforme, no necesariamente significa que el flujo se constante durante toda la hora. 𝐹𝐻𝑃 = 𝑉𝐻𝑃 / (4 𝑋 𝑞 15 𝑚𝑖𝑛) 𝐹𝐻𝑃 = 𝑉𝐻𝑃 / (12 𝑋 𝑞 5 𝑚𝑖𝑛) 𝑇𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜 [𝑇𝐻] 𝑇 = 1 ℎ𝑜𝑟𝑎 Generalmente empleado en la determinación de los períodos de máxima y mínima demanda • • •

Evaluar deficiencias de capacidad Establecer controles de tránsito (señales, semáforos, priorización vial, estacionamiento, retornos) Pre diseño geométrico 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 [𝑞] 𝑇 = 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 𝑎 1 ℎ𝑜𝑟𝑎

Generalmente de 15 minutos EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com



• • •



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Análisis de flujos máximos Análisis de limitaciones de capacidad Análisis de características de volúmenes máximos  Determinación del Factor de Hora Pico

Volúmenes de tránsito promedio diario El TPD es el número de vehículos o personas que pasan durante un periodo dado, en días completos, dividido entre el número de días del periodo. Se expresa en Vehículos por día. • • •

Tránsito Promedio Diario Anual [TPDA] = TA/365 Tránsito Promedio Diario Semanal [TPDS] = TS/7 Tránsito Promedio Diario Mensual [TPDM] = TM/30

El TPD permite los siguientes análisis (como los más relevantes): • • • •

Establecer la demanda actual Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial Definir el sistema arterial de calles (sentidos de dirección) Definir las zonas con déficit de infraestructura vial, o mejoramiento de la existente • Definir programas de mantenimiento en la infraestructura vial

2.13 Número de Ejes Equivalentes en el periodo de diseño Dado que los métodos usuales de diseño de pavimentos consideran el tránsito en términos de las repeticiones equivalentes de un eje simple, con sistema de rueda doble, de 80 kN, es necesario convertir el tránsito real esperado en tránsito equivalente mediante el empleo de factores de daño apropiados, según el tipo de vehículo. Dado que se estimaron unos vehículos destinados al transporte de pasajeros y unos camiones del tipo C2P, para el Tabla 1. Factores de daño para diferentes ejes, estableciendo los factores de daño para estos vehículos se ha procedido de la siguiente manera:




(I)

(II)



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Para los buses y busetas se adoptó el valor 1.0 recomendado en la Tabla 3.5 del “Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito” (INVÍAS 1998) Para los camiones C2P se ha supuesto, del lado de la seguridad, que ellos circulan con el peso bruto máximo considerado para camiones medianos en el numeral Partiendo de las anteriores consideraciones, las siguientes Tablas presentan el cálculo de los ejes equivalentes con fines de diseño 3

PROCEDIMIENTO

Se realizó un Estudio de Volúmenes en la Intersección comprendida en la carrera 28 entre calle 13 y calle 15 del municipio de Funza departamento de Cundinamarca, con el fin de determinar la demanda del tránsito, los datos son tomados en un intervalo de tres horas. 3.2 Previa inspección a la zona de estudio. Ayuda en la realización del esquema de la intersección con su geometría general, los movimientos vehiculares y el cuadro de fases donde se refleja la secuencia de los diferentes movimientos. A si mismo se examinó visualmente la magnitud del tránsito por movimiento y su composición vehicular, con el fin de determinar en el sitio el personal requerido y su ubicación estratégica para facilitar la toma de la información. 3.3 Seleccionar y capacitar el personal requerido. Se aconseja que este tipo de trabajos de medición de volúmenes sea realizado preferiblemente con estudiantes universitarios de carreras afines o con personas con algún conocimiento básico de la importancia y el objetivo del mismo. A todo personal se le debe explicar más en detalle el alcance de los estudios y la importancia que la información de campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de inculcarles responsabilidad y compromiso con su labor, ya que, si éstos registran datos erróneos, los






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análisis que se realicen con esta información arrojarán resultados también erróneos. 3.4 Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección. Con el fin de unificar la identificación de los movimientos vehiculares en una intersección se adoptó la codificación como se muestra en la siguiente figura: Ilustración 1. Movimiento de intersección

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S

Para la intersección objeto de estudio los movimientos están discriminados así:

Tabla 1.Discriminación de movimientos Movimiento Código Sur-Oeste Giro a la izquierda 1 Giro a la derecha 2 Sur-Este Directo 6 Giro a la derecha 4 Nor-Oeste Directo 5 Giro a la izquierda 3 Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S






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Imágenes tomadas en la intersección objeto de estudio Ilustración 2. Fotografía 1

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Ilustración 3. Fotografía 2







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Ilustración 4. Fotografía 3


3.5 Toma De La Información La información de campo se registró en formatos de campo, en periodos de 15 minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a la derecha y giro a la izquierda) y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus, camión, moto), a medida de que fueron entrando a la intersección. Adicionalmente los camiones se pueden clasificar según el número de ejes, así; camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, según tengan dos, tres, cuatro, cinco o más de cinco ejes, respectivamente. El aforo y estudio de la intersección se desarrolló ubicando al personal de acuerdo a los giros de la intersección.






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Ilustración 5- Fotografía 4 – 5 Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Ilustración 6- Fotografía 6







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28

3.6 Ubicación del estudio El lugar en donde se desarrolla el estudio del tránsito es en el municipio de Funza – Cundinamarca, en un predio ubicado entre la calle 15 con carrera 28, dos predios que colindan al norte con una estación de servicio de gasolina Brío, al sur con la calle 14, al oeste colinda con un parque y zona verde y al este colinda con predios residenciales. Ilustración 7. Plano de localización Ubicación del proyecto de análisis

Fuente: Google Earth – EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. De acuerdo a lo anterior en la visita a campo se identifican las intersecciones existentes en el area de influencia directa,






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Ilustración 8. Ubicación intersección

Fuente. Google Earth – EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 3.7 Toma de información en campo Con el objetivo de complementar los puntos de control de los modelos de transporte y de generar una caracterización detallada durante el periodo pico, se realizaron conteos vehiculares, con la distribución de las estaciones específicas garantizando una caracterización integral de la zona objeto de estudio, que se refleja en las bondades de calibración del modelo de transporte. Para la estimación del tránsito y la demanda, se propone realizar aforos vehiculares y peatonales adicionalmente abundar en lo siguiente: •

Una (1) Estación maestra distribuida en un (1) día típico y un (1) día atípico registrando conteos de 24 horas programados desde las 5:00 am hasta las 05:00 am del siguiente día, ubicada en la intersección de la calle 15 con carrera 28

•

Estación transitoria distribuida en dos (2) días típicos y un día atípico registrando conteos por 12 horas de 06:00 a 18 horas, esto con el fin de realizar la expansión de los datos aforados. Adicionalmente se realizarán para definir la demanda peatonal, en periodo de 14 horas de 6:00 a 20 horas EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





Tipo de aforo

Fecha


Tabla 2.Tipo de Aforos Periodo horas Atípico/Tipico

Vehicular

Vehicular

Peatonal

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30

Fecha

12

Tipico

Mayo 30

12

Tipico

Junio 1

12

Atípico

Junio 2

24

Tipico

Mayo 29

24

Atípico

Junio 3

14

Tipico

Mayo 31

14

Tipico

Junio 1

14

Atípico

Junio 2

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 3.8 Conteos vehiculares La información se clasificó según el tipo de vehículo que transitó por cada sitio de aforo de acuerdo a la siguiente categorización: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Automóvil. Taxis Microbús Buseta Bus Camión de 2 ejes pequeño. Camión de 2 ejes grande. Camiones de 3 y 4 ejes. Camiones de 5 ejes. Camiones de 6 ejes o más






Fecha


Pagina

31

3.9 Procesamiento de la información Se consolidaron bases de datos por punto de estudio en formatos de 15 minutos compatibles con el levantamiento de la información, lo que posibilita la revisión y depuración de la información tanto del proceso de toma como de captura. Con la información dispuesta se efectuaron los perfiles horarios que son la base para el análisis particularizado de los flujos vehiculares que se utilizarán en varios de los componentes determinantes del estudio. 3.10 Estación Carrera 28 A nivel de estación se determinaron los flujos vehiculares horarios por tipo de vehículo. Se presentan los volúmenes horarios promedio registrados durante los 5 días de toma de información en la estación de la carrera 28 La localización de esta estación se planteó con el fin de caracterizar las variaciones del tránsito Fórmulas Volumen horario máximo de tránsito 𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜

Volumen horario mínimo de tránsito 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜

Volumen total de tránsito 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜






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Ecuación Factor Hora Pico

Fuente. CAL Y MAYOR. Manual de Planeación y Diseño para la istración del Tránsito y el Transporte en Santa fe de Bogotá. Tomo II: Manuales para Estudios de Tránsito y Transporte. Agosto de 1998, p. 19 Para el procesamiento de la información y la generación de resultados, se emplearon hojas de cálculos programadas las cuales facilitan realizar los cálculos, se analizó la información por tipo de giro, e intersección ➢ Volumen Horario Máximo de Tránsito. Máximo volumen de tránsito registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica la hora pico. ➢ Volumen Horario Mínimo de Tránsito. Mínimo volumen de tránsito registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica cuál es la hora de menor demanda. ➢ Volumen Total de Tránsito. Se determina para todo el período del estudio es decir por tipo de vehículo.






Fecha

4


Pagina

33

RESULTADOS

4.2 Día 1 (típico) periodo 24 horas 5:00am a 5: am martes 29 de mayo 4.2.3 Movimiento 1 giro a la izquierda giro sur oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,775 para el movimiento 1 sentido sur oeste entre calle 15 con carrera 28; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección (ver anexo 1). Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son autos, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de carga son menores. Figura 1. Volumen hora pico Giro a la izquierda sentido sur-oeste

Volumen vehicular periodos 15 min. 80 70 50 40

AUTOS

30

BUSES

20

BUSETAS

10

MOTOS

04:45- 05:00

03:30- 03:45

02:15- 02:30

01:00- 01:15

23:45- 24:00

22:30- 22:45

21:15- 21:30

20:00- 20:15

18:45- 19:00

17:30- 17:45

16:15- 16:30

15:00- 15:15

13:45- 14:00

12:30- 12:45

11:15- 11:30

10:00- 10:15

08:45- 09:00

07:30- 07:45

06:15- 06:30

0

05:00- 05:15

TPDs

60

CAMIONES

Horario de Aforo







Fecha


Pagina

34

Figura 2. Volumen Mínimo Hora Giro a la izquierda sentido sur-oeste 13%

0%

45%

36%

6%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES


Se puede observar que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 10:15 am y un pico importante en las horas al medio día que tiene lugar entre las 10:00 y las 12:00.






Pagina

35

Figura 3. Volumen Máximo Hora Giro a la izquierda sentido sur-oeste

15% 40%

9%

36%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS


4.2.4 Movimiento 2 giro a la derecha sur-oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,810 para el movimiento 2 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección (ver anexo 2)






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36

Figura 3.Volumen hora pico Giro a la derecha sentido sur-oeste

Volumen vehicular periodos 15 min. 60 50

TPDs

40 30

AUTOS BUSES

20

BUSETAS 10

MOTOS CAMIONES

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

0

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se puede observar que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 05:45 y 06:00 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 05:45 y las 06:00am.






Fecha


Pagina

37

Figura 4.Volumen Mínimo Hora Giro a la derecha sentido sur-oeste

16% 5% 10%

69% 0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 5.Volumen Máximo Hora Giro a la derecha sentido sur-oeste

13% 9% 46%

32%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS 0%

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el






Fecha


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porcentaje de vehículos que circulan son busetas, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de carga son menores. 4.2.5 Movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,676 para el movimiento 3 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección (ver anexo 3) Figura 6.Volumen hora pico movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda

Volumen vehicular periodos 15 min. 45 40 35

TPDs

30 25

AUTOS

20

BUSES

15

BUSETAS

10

MOTOS

5

CAMIONES

02:00- 02:15

01:00- 01:15

00:00- 00:15

23:00- 23:15

22:00- 22:15

21:00- 21:15

20:00- 20:15

19:00- 19:15

18:00- 18:15

17:00- 17:15

16:00- 16:15

15:00- 15:15

14:00- 14:15

13:00- 13:15

12:00- 12:15

11:00- 11:15

10:00- 10:15

09:00- 09:15

08:00- 08:15

07:00- 07:15

06:00- 06:15

05:00- 05:15

0

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se puede observar que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 06:15 y 07:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y






Fecha


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un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 06:15 y las 07:15am. Figura 7.Volumen mínimo movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda

Volumen Mínimo Hora 5%

10%

9% 0%

76%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figure 8.Volumen máximo movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda

Volumenes Máximo Hora 16% 4% 41%

39%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS







Pagina

40

Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de circulación de vehículos son busetas, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de carga siguen siendo menores 4.2.6 Movimiento 4 giro a la derecha sur-este Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,688 para el movimiento 4 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección (ver anexo 4) Figure 9.Volumen hora pico movimiento 4 giro a la derecha sur-este


20 AUTOS

15

BUSES

10

BUSETAS

5

MOTOS

0

CAMIONES

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

TPDs

25

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la tarde alcanzando su mayor valor entre las 17:45 y 18:00 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento constante de flujo durante la mañana y un EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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pico importante en las horas de la tarde que tiene lugar entre las 17:45 y las 19:30 pm Figura 10.Volumen mínimo movimiento 4 giro a la derecha sur-este


7% 58% 11%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 11.Volumen mínimo movimiento 4 giro a la derecha sur-este

Volumenes Máximo Hora 14% 9%

54% 23%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS







Fecha


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42

Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son autos, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de siguen siendo menores 4.2.7 Movimiento 5 directo nor-oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,850 para el movimiento 5 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección (ver anexo 5) Figura 12.Volumen hora pico movimiento 5 giro a la derecha nor-este


40

AUTOS

30

BUSES

20

BUSETAS

10

MOTOS

0

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

TPDs

50

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se puede observar que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 07:00 y 07:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 07:00 y las 08:15am. Figura 13.Volumen mínimo movimiento 5 giro a la derecha nor-este

Volumen Mínimo Hora 20% 36% 7%

37% 0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 14.Volumen máximo movimiento 5 giro a la derecha nor-este


22%

64%

0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





Fecha


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Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son autos, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de siguen siendo menores 4.2.8 Movimiento 6 sur-este directo Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,797 para el movimiento 6 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección (ver anexo 6) Figura 15.Volumen hora pico movimiento 6 giro a la derecha sur-este


02:00- 02:15

01:00- 01:15

00:00- 00:15

23:00- 23:15

22:00- 22:15

21:00- 21:15

20:00- 20:15

19:00- 19:15

18:00- 18:15

17:00- 17:15

16:00- 16:15

15:00- 15:15

CAMIONES

14:00- 14:15

0

13:00- 13:15

MOTOS

12:00- 12:15

5

11:00- 11:15

BUSETAS

10:00- 10:15

10

09:00- 09:15

BUSES

08:00- 08:15

15

07:00- 07:15

AUTOS

06:00- 06:15

20

05:00- 05:15

TPDs

25

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S El mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 15:30 y 015:45 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la mañana y un EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





Fecha


Pagina

45

pico importante en las horas de la tarde que tiene lugar entre las 14:00 y las 15:45 pm. Figura 16.Volumen mínimo movimiento 6 giro a la derecha sur-este

Volumen Mínimo Hora 16% 6% 54% 24%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 17.Volumen mínimo movimiento 6 giro a la derecha sur-este


0% 43%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS







Fecha


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46

Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son buses, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de siguen siendo menores El día 2 se hace en un día Atípico el cual se escogió feriado para mirar el comportamiento y las variaciones en el flujo de transito 4.3 Día 2 (atípico) periodo 24 horas 5:00am a 5: am martes 03 de junio 4.3.3 Movimiento 1 giro a la izquierda giro sur oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,685 para el movimiento 1 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección se analiza la variación de la cantidad de TPDs con respecto a un día típico donde se ve notable la variación de la cantidad de vehículos que transitan (ver anexo 7) Figura 18.Volumen hora pico movimiento 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste

Volumen vehicular periodos 15 min. 25

15 AUTOS 10

BUSES

04:45- 05:00

03:30- 03:45

02:15- 02:30

01:00- 01:15

23:45- 24:00

22:30- 22:45

21:15- 21:30

20:00- 20:15

18:45- 19:00

17:30- 17:45

16:15- 16:30

15:00- 15:15

13:45- 14:00

12:30- 12:45

11:15- 11:30

10:00- 10:15

MOTOS

08:45- 09:00

0

07:30- 07:45

BUSETAS

06:15- 06:30

5

05:00- 05:15

TPDs

20

CAMIONES

Horario Aforo






Fecha


Pagina

47

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 09:00 y 09:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la mañana y un pico importante en las horas de la tarde que tiene lugar entre las 09:00 y las 09:15 am y 21:00 a 21:15 pm, igualmente con respecto al movimiento 1 en un día típico la hora pico de flujo vehicular presentan varía de acuerdo al horario Figura 19.Volumen máximo movimiento 1 giro a la izquierda sur-oeste


0%

46%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS







Pagina

48

Figura 20.Volumen máximo movimiento 1 giro a la izquierda sur-oeste


0%

13%

2%

71%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son busetas, seguido de automóviles, por su parte los vehículos de transporte colectivo y de siguen siendo menores 4.3.4 Movimiento 2 giro a la derecha sur-oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,805 para el movimiento 2 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección se analiza la variación de la cantidad de TPDs con respecto a un día típico donde se ve notable la variación de la cantidad de vehículos que transitan. (ver anexo 8)






Fecha


Pagina

49

Figura 21.Volumen hora pico movimiento 2 Giro a la izquierda sentido sur-oeste

Volumen vehicular periodos 15 min. 14 12 10 8

AUTOS

6

BUSES BUSETAS

4

MOTOS CAMIONES

2

02:00- 02:15

01:00- 01:15

00:00- 00:15

23:00- 23:15

22:00- 22:15

21:00- 21:15

20:00- 20:15

19:00- 19:15

18:00- 18:15

17:00- 17:15

16:00- 16:15

15:00- 15:15

14:00- 14:15

13:00- 13:15

12:00- 12:15

11:00- 11:15

10:00- 10:15

09:00- 09:15

08:00- 08:15

07:00- 07:15

06:00- 06:15

05:00- 05:15

0

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 06:00 y 06:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 06:15 y las 08:15 am de igual manera con respecto al movimiento 2 en un día típico la hora pico de flujo vehicular presentan varía de acuerdo al horario






Fecha


Pagina

50

Figura 22. Volumen mínimo movimiento 2 giro a la izquierda sur-oeste


51% 12%

12%

0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 23.Volumen máximo movimiento 2 giro a la izquierda sur-oeste

Volumenes Máximo Hora

20% 31% 10%

0% 39%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS






Pagina

51

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son busetas, seguido de automóviles, por su parte los vehículos de transporte colectivo siguen siendo menores 4.3.5 Movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,750 para el movimiento 3 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección se analiza la variación de la cantidad de TPDs. (ver anexo 9) Figura 24.Volumen hora pico movimiento 3 Giro a la izquierda sentido nor-oeste


TPDs

10 8

AUTOS

6

BUSES

4

BUSETAS

2

MOTOS

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

0

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Para el movimiento 3 se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 12:00 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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52

y 12:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 11:45 y 12:45 am de igual manera con respecto al movimiento 3 en un día típico la hora pico de flujo vehicular presentan varía de acuerdo al horario Figura 25.Volumen mínimo movimiento 3 giro a la izquierda nor-oeste


39%

13%

14% 0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 26.Volumen máximo movimiento 3 giro a la izquierda nor-oeste






Fecha


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53

Volumenes Máximo Hora 24%

30%

8% 0% 38%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son busetas, seguido de automóviles, por su parte los vehículos de transporte colectivo siguen siendo menores 4.3.6 Movimiento 4 giro a la derecha sur-este Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,647 para el movimiento 4 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección se analiza la variación de la cantidad de TPDs (ver anexo 10) Figura 27.Volumen hora pico movimiento 4 Giro a la izquierda sentido sur-este






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54


6

AUTOS

4

BUSES

2

BUSETAS

0

MOTOS

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

TPDs

8

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Para el movimiento 4 se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 11:00 y 11:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 11:00 y 12:00 m de igual manera con respecto al movimiento 4 en un día típico la hora pico de flujo vehicular presentan varía de acuerdo al horario Figura 28.Volumen mínimo movimiento 4 giro a la izquierda sur-este






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55

Volumen Mínimo Hora 34% 45%

16%

5%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 29.Volumen máximo movimiento 4 giro a la izquierda sur-este


13% 17% 0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son busetas, seguido de automóviles, por su parte los vehículos de transporte colectivo siguen siendo menores






Fecha


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56

4.3.7 Movimiento 5 directo nor-oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,734 para el movimiento 5 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección se analiza la variación de la cantidad de TPDs con respecto a un día típico donde se ve notable la variación de la cantidad de vehículos que transitan (ver anexo 11) Figura 30.Volumen hora pico movimiento 5 Giro a la izquierda sentido Nor-oeste

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

AUTOS BUSES BUSETAS MOTOS

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

TPDs

Volumen vehicular periodos 15 min.

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Para el movimiento 5 se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 08:00 y 08:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 08:00 y 15:00 pm de igual manera con respecto al movimiento 5 en un día típico la hora pico de flujo vehicular presentan varía de acuerdo al horario Figura 31.Volumen mínimo movimiento 5 giro a la izquierda sur-este EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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57


0%

34% 15%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 32.Volumen máximo movimiento 5 giro a la izquierda nor-este


28% 17% 0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son automóviles, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo siguen siendo menores.






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58

4.3.8 Movimiento 6 sur-este directo Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,736 para el movimiento 6 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo; Así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual en intersección se analiza la variación de la cantidad de TPDs con respecto a un día típico donde se ve notable la variación de la cantidad de vehículos que transitan. (ver anexo 12) Figura 33.Volumen hora pico movimiento 6 sur-este directo


TPDs

25 20

AUTOS

15

BUSES

10

BUSETAS

5

MOTOS

05:00- 05:15 06:00- 06:15 07:00- 07:15 08:00- 08:15 09:00- 09:15 10:00- 10:15 11:00- 11:15 12:00- 12:15 13:00- 13:15 14:00- 14:15 15:00- 15:15 16:00- 16:15 17:00- 17:15 18:00- 18:15 19:00- 19:15 20:00- 20:15 21:00- 21:15 22:00- 22:15 23:00- 23:15 00:00- 00:15 01:00- 01:15 02:00- 02:15

0

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Para el movimiento 6 se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 07:00 y 07:15 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 20:00 y 20:15 pm de igual manera con respecto al movimiento 6 en un día típico la hora pico de flujo vehicular presentan varía de acuerdo al horario Figura 34.Volumen mínimo movimiento 6 sur-este directo EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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59


11%

32%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

0% MOTOS

CAMIONES

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figure 35.Volumen máximo movimiento 6 sur-este directo


13%

0%

17%

58%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son busetas, seguido de automóviles, por su parte los vehículos de transporte colectivo siguen siendo menores. Así mismo se hace el cálculo de los aforos en periodos de 12 horas obteniendo los siguientes resultados EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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4.4 Aforo 1 de junio periodo de 12 horas día típico 4.4.3 Movimiento 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,806 para el movimiento 1 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo, para un periodo de 12 horas, así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual (ver anexo 13) Figura 36.Volumen hora pico movimiento 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste (12 horas)


TPDs

40 30

AUTOS

20

BUSES BUSETAS

10

MOTOS

16:00- 16:15

15:30- 15:45

15:00- 15:15

14:30- 14:45

14:00- 14:15

13:30- 13:45

13:00- 13:15

12:30- 12:45

12:00- 12:15

11:30- 11:45

11:00- 11:15

10:30- 10:45

10:00- 10:15

09:30- 09:45

09:00- 09:15

08:30- 08:45

08:00- 08:15

07:30- 07:45

07:00- 07:15

06:30- 06:45

06:00- 06:15

0

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Para el movimiento 1 se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 10:30 y 11:45 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 10:30 y 12:15 pm






Fecha


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61

Figura 37.Volumen mínimo 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste (12 horas)


10%

25%

63%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES


Figura 38.Volumen máximo 1 Giro a la izquierda sentido sur-oeste (12 horas)






Fecha


Pagina

62


31%

23% 0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se presenta la distribución por categoría de los flujos aforados en la estación localizada en la carrera 28 calculándose el volumen máximo y mínimo; el porcentaje de vehículos que circulan son automóviles, seguido de busetas, por su parte los vehículos de transporte colectivo siguen siendo menores. 4.4.4 Movimiento 2 giro a la derecha sur-oeste Para el movimiento 2 se observa que el mayor flujo vehicular de transporte privado se presenta en las horas de la mañana alcanzando su mayor valor entre las 08:30 y 09:45 horas. A nivel general se aprecia un comportamiento moderado durante la tarde y un pico importante en las horas de la mañana que tiene lugar entre las 14:30 y 15:15 pm (ver anexo 14)

Figura 39.Volumen hora pico movimiento 2 derecho sur-oeste EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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Volumen vehicular periodos 15 min. 25

TPDs

20 15 AUTOS 10

BUSES

5

BUSETAS MOTOS

06:00- 06:15 06:30- 06:45 07:00- 07:15 07:30- 07:45 08:00- 08:15 08:30- 08:45 09:00- 09:15 09:30- 09:45 10:00- 10:15 10:30- 10:45 11:00- 11:15 11:30- 11:45 12:00- 12:15 12:30- 12:45 13:00- 13:15 13:30- 13:45 14:00- 14:15 14:30- 14:45 15:00- 15:15 15:30- 15:45 16:00- 16:15

0

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 40.Volumen mínimo 1 giro a la derecha sentido sur-oeste (12 horas)


46%

31%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES







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Figura 41.Volumen máximo 1 giro a la derecha sentido sur-oeste (12 horas)


40%

39%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 4.4.5 Movimiento 3 nor-oeste giro a la izquierda Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,825 para el movimiento 3 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo, para un periodo de 12 horas, así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual (ver anexo 15)






Fecha


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65

Figura 42.Volumen hora pico movimiento 3 giro a la izquierda nor-oeste 12 horas

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0


06:00- 06:15 06:30- 06:45 07:00- 07:15 07:30- 07:45 08:00- 08:15 08:30- 08:45 09:00- 09:15 09:30- 09:45 10:00- 10:15 10:30- 10:45 11:00- 11:15 11:30- 11:45 12:00- 12:15 12:30- 12:45 13:00- 13:15 13:30- 13:45 14:00- 14:15 14:30- 14:45 15:00- 15:15 15:30- 15:45 16:00- 16:15

TPDs


CAMIONES

Horario Aforo

Figura 43.Volumen mínimo movimiento 3 giro a la izquierda sentido nor-oeste (12 horas)


23%

59%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES







Fecha


Pagina

66

Figura 44.Volumen máximo movimiento 3 giro a la izquierda sentido nor-oeste (12 horas)


55%

29%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 4.4.6 Movimiento 4 giro a la derecha sur-este Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,624 para el movimiento 4 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo, para un periodo de 12 horas, así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual (ver anexo 16)






Fecha


Pagina

67

Figura 45.Volumen hora pico movimiento 4 giro a la derecha sur-este 12 horas


TPDs

25 20

AUTOS

15

BUSES

10

BUSETAS

5

MOTOS

06:00- 06:15 06:30- 06:45 07:00- 07:15 07:30- 07:45 08:00- 08:15 08:30- 08:45 09:00- 09:15 09:30- 09:45 10:00- 10:15 10:30- 10:45 11:00- 11:15 11:30- 11:45 12:00- 12:15 12:30- 12:45 13:00- 13:15 13:30- 13:45 14:00- 14:15 14:30- 14:45 15:00- 15:15 15:30- 15:45 16:00- 16:15

0

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 46.Volumen máximo movimiento 4 giro a la derecha sur-este (12 horas)


13%

21%

65%

0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES







Fecha


Pagina

68

Figura 47.Volumen máximo movimiento 4 giro a la derecha sur-este (12 horas)


5%

24%

64%

0%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 4.4.7 Movimiento 5 directo nor-oeste Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,660 para el movimiento 5 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo, para un periodo de 12 horas, así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual. (ver anexo 17)






Fecha


Pagina

69

Figura 48.Volumen hora pico movimiento 5 directo nor-oeste 12 horas


TPDs

25 20

AUTOS

15

BUSES

10

BUSETAS

5

MOTOS

06:00- 06:15 06:30- 06:45 07:00- 07:15 07:30- 07:45 08:00- 08:15 08:30- 08:45 09:00- 09:15 09:30- 09:45 10:00- 10:15 10:30- 10:45 11:00- 11:15 11:30- 11:45 12:00- 12:15 12:30- 12:45 13:00- 13:15 13:30- 13:45 14:00- 14:15 14:30- 14:45 15:00- 15:15 15:30- 15:45 16:00- 16:15

0

CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 49.Volumen mínimo movimiento 5 directo nor-oeste (12 horas)


18%

61%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES







Fecha


Pagina

70

Figura 50.Volumen máximo movimiento 5 directo nor-oeste (12 horas)


31%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 4.4.8 Movimiento 6 sur-este directo Se calcula el VHMD (volumen horario máximo) con el cual se obtiene el FHMD (Factor hora pico) de 0,844 para el movimiento 6 de acuerdo a la intersección que se analizó en el aforo, para un periodo de 12 horas, así mismo se obtienen los factores de ajuste de giro y Vad/h/carril actual.






Fecha


Pagina

71

Figura 51.Volumen hora pico movimiento 6 directo sur-este 12 horas

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0


06:00- 06:15 06:30- 06:45 07:00- 07:15 07:30- 07:45 08:00- 08:15 08:30- 08:45 09:00- 09:15 09:30- 09:45 10:00- 10:15 10:30- 10:45 11:00- 11:15 11:30- 11:45 12:00- 12:15 12:30- 12:45 13:00- 13:15 13:30- 13:45 14:00- 14:15 14:30- 14:45 15:00- 15:15 15:30- 15:45 16:00- 16:15

TPDs


CAMIONES

Horario Aforo

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Figura 52.Volumen mínimo movimiento 5 directo sur-este 12 horas


22%

60%

0% AUTOS

BUSES

BUSETAS

MOTOS

CAMIONES







Fecha


Pagina

72

Figura 53.Volumen máximo movimiento 5 directo sur-este 12 horas


40%

AUTOS

BUSES

BUSETAS

CAMIONES

MOTOS

0%

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S De igual manera se hace el análisis para un día típico con 12 horas y otro atípico con el mismo tiempo de aforo estos cálculos están expresados en los anexos en hoja de cálculo de acuerdo al día del aforo 4.5 Volúmenes peatonales Para caracterizar la movilidad peatonal en las diferentes centralidades, se llevarán a cabo aforos peatonales, mediante el registro de peatones que pasan por la intersección discriminando por periodo de aforo. De acuerdo a los aforos que se desarrollaron, se evidencio un volumen peatonal correspondiente a:






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73

Día 31 de mayo Tabla 3.Volumen peatonal 1-31 de mayo Volumen de Período Peatones 5:00-6:00 64 6:00-7:00 204 7:00-8:00 609 8:00-9:00 1,546 9:00-10:00 1,413 10:00-11:00 1,728 11:00-12:00 1,585 12:00-13:00 940 13:00-14:00 585 14:00-15:00 1,491 15:00-16:00 2,098 16:00-17:00 2,28 17:00-18:00 1,479 18:00-19:00 809 19:00-20:00 503 20:00-21:00 111 Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S La distribución temporal de los peatones que se registraron en la estación de aforo localizada sobre la carrera 28






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74

Figura 54. Volumen de peatones 1

Volumen de Peatones dia 1 1000 900 800 700

TPDS

600 500 400 300 200 100 0 Volumen de Peatones

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Día 1 de junio Tabla 4.Volumen peatonal 2-1 de junio Volumen de Período Peatones 5:00-6:00 73 6:00-7:00 176 7:00-8:00 488 8:00-9:00 1,198 9:00-10:00 1,201 10:00-11:00 1,189 11:00-12:00 989 12:00-13:00 462 13:00-14:00 568 14:00-15:00 1,125 15:00-16:00 1,257 16:00-17:00 1,049 17:00-18:00 771 18:00-19:00 378 19:00-20:00 177 20:00-21:00 85 Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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75

La distribución temporal de los peatones que se registraron en la estación de aforo para el día 2 localizada sobre la carrera 28 Funza Cundinamarca Figura 55.Volumen de peatones 2

Dia 2-Volumen de Peatones 1200 1000

TPDS

800 600 400 200 0 Volumen de Peatones

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Día 2 de junio Tabla 5.Volumen peatonal 3-2 de junio Período 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00

Volumen de Peatones 175 359 1,025 2,092 3,362 3,927 2,897 1,473 1,281 3,253 4,812 4,052 4,132 1,47 489 18






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76

Distribución temporal de los peatones que se registran en la estación de aforo para el día 3 localizada sobre la carrera 28 Funza Cundinamarca Figura 56. Volumen de peatones día 3

Dia 3-Volumen de Peatones 600 500

TPDS

400 300 200 100 0 Volumen de Peatones

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 5

TRÁNSITO (NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES A UN PERIODO DE DISEÑO DE 3, 5, 7 Y 10 AÑOS, DEPENDIENDO DEL USO Y EL TPD).

Dado que los métodos usuales de diseño de pavimentos consideran el tránsito en términos de las repeticiones equivalentes de un eje simple, con sistema de rueda doble, de 80 kN, es necesario convertir el tránsito real esperado en tránsito equivalente mediante el empleo de factores de daño apropiados, según el tipo de vehículo Se calcula el número de ejes equivalentes de 8,2 Toneladas para el diseño de pavimento flexible (NEE ó N 8,2t) de acuerdo a la proyección que mejor se ajuste a la serie histórica (1998-2013) con la DD y el FC.






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77

De acuerdo con los parámetros de medición de volúmenes vehiculares y con base en información de movimiento de carga en las vías internas se determinaron los tipos de camiones y los volúmenes de tránsito y que utilizarían la vía objeto del estudio: Ilustración 9.Clasificación de los vehículos en Colombia

Fuente. Ingeniería de Pavimentos Alfonso Montejo Tabla 6.Parámetros para la estimación del NEE PARAMETROS PARA LA ESTIMACION DEL NEE FACTOR CAMION INVIAS 2007 CAMION C3-C4 C2-S2 AÑO INICIAL 2018 Fuente. Manual de altos, medios y bajos volúmenes de transito El tránsito de diseño, expresado en términos de número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas realizados teniendo en cuenta: •

Calculo del tránsito con la serie histórica siguiendo el procedimiento descrito en el numeral 3.6.2. del Manual de Diseño de Pavimento Flexibles en Vías con Medios y Altos






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78

•

Volúmenes de Transito de 1998 del INVIAS (Numeral 9.2 Ejemplo No. 2) o en el numeral 5.3.3 de Ingeniería de Pavimentos para Carreteras de Alfonso Montejo Fonseca

•

(Numeral 5.3.15 Ejemplo No. 2). En el numeral 2.5.1 del Volumen II de Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimento para carreteras de Carlos Higuera se encuentra un ejemplo base.

•

El procedimiento se debe aplicar sólo para la regresión de mayor ajuste, sin tener en cuenta los datos atípicos eliminados en el punto 1 para lograr un ajuste (R²>0,80)

•

Calculo del número de ejes equivalentes de 8,2 Toneladas para el diseño de pavimento flexible (NEE ó N 8,2t) de acuerdo a la proyección que mejor se ajuste a la serie histórica (1998-2013) con la DD y el FC. Tabla 7.Factor de distribución por carril FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL # CARRILES INVIAS AASHTO 1 1 1 2 0,9 0,9 3 0,75 0,6 4 0,4

Fuente. Manual de altos, medios y bajos volúmenes de transito Tabla 8.Distribución por carril DD DC

0,55 0,9

Fuente. Manual de altos, medios y bajos volúmenes de transito •

Se obtienen las series históricas de los TPDs estación tres esquinas Funza PR No 37 (tabla No 9) obtenida en los registros del INVIAS documentos técnicos 1 , con el fin de proyectar el número de ejes equivalentes (Ver anexo 6, hoja de cálculo)

1

Serie histórica transito promedio diario de los documentos técnicos INVIAS Tomado https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos






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79

Tabla 9.TPDs Históricos estación de Funza2 ESTAC. No. PR DE LA ESTACIÓN

SECTOR

37

TRES ESQUINAS FUNZA

CODIGO LONGITUD. VIA (KM).

SERIE HISTÓRICA Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDS 1997

1998

8795 4

1999

2000

2001

2002

2003

6598

7687

11097

8560

7074

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

69-10-21

69-07-24

74-08-18

74-09-17

73-08-19

71-10-19

71-09-20

Fuente. INVIAS documentos técnicos 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

4502

7941

8642

10007

17217

13958

17249

18068

15875

19359

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

A-B-C

63-13-24

64-14-22

60-19-21

63-14-23

62-13-25

63-12-25

61-10-29

61-27-12

55-13-32

62-10-28

Fuente. INVIAS documentos técnicos

2

Ibíd.; Opcit EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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80

Con los datos obtenidos se realiza la proyección del tránsito futuro y cálculo de los ejes equivalentes 5.2 Cálculo del número de ejes simples equivalentes en un año i 𝑁𝐸𝑆𝐸𝐼 = 𝑇𝑃𝐷𝑖 ∗ 𝑉𝐶 ∗ 𝐷𝐷 ∗ 𝐷𝐶 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 365 • • • • • • •

NESEi= Número de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de diseño en el año “i” TPDi= Tránsito promedio diario en ambas direcciones, durante el año “i” VC= Proporción del TPD que está constituida por vehículos comerciales (en cifras decimales) DD= Distribución direccional del tránsito de vehículos comerciales (en cifras decimales) DC= Proporción de los vehículos comerciales circulantes en una dirección, que utilizan el carril de diseño (en cifras decimales) FC= Factor camión 365= Número de días de un año

5.3 Ecuaciones de tendencia •

Se dispone de información sobre la evolución del tránsito, se calculan los NESE durante los últimos años

•

Se establecen tendencias de crecimiento de tipo matemático y se adopta aquella que presente mejor coeficiente de correlación

•

Las ecuaciones de tendencia más aplicadas para estudiar el tránsito automotor son la exponencial y la lineal recta

El tránsito acumulado de diseño (N) se determina integrando la ecuación de tendencia de crecimiento de tránsito Si la tendencia elegida es exponencial:





𝑁 = 𝑁𝐸𝑆𝐸𝐽 [


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81

(1 + 𝐼)𝑛 ] ln(𝑙 + 𝑖)

Si la tendencia elegida es recta: 𝑚 ∗ 𝑛2 𝑁 = 𝑁𝐸𝑆𝐸𝐽 ∗ 𝑛 + 2 Donde: •

NESE: Numero de aplicaciones del eje de referencia en el carril de diseño durante el año “i”, equivalentes al tránsito real, en cuanto a su efecto sobre el pavimento

•

VC: Proporción del TPDA en cifras decimales, que está constituido por vehículos comerciales (buses más camiones)

•

DD: Distribución direccional del tránsito de los vehículos comerciales en cifras centesimales

•

DC: Proporción en cifras centesimales, de los vehículos comerciales, circulantes en una dirección, que utiliza el carril de diseño

•

FC Factor Vehicular de deterioro (factor camión) Se calcula el factor camión correspondiente al paso de un vehículo comercial (bus o camión). En nuestro medio son utilizadas tres metodologías para la obtención del factor camión: por conteo y pesaje de los vehículos comerciales, por el método MOPT. INGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Cauca; la metodología que se utilizará será la determinada por la universidad del Cauca.






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82

Tabla 10.Factores de equivalencia de carga

Fuente. Ingeniería de pavimentos Alfonso Montejo Calculo del factor camión 𝐹𝑐𝑔 %𝐵 ∗ 𝐹𝑒3 + %𝐶(%𝐶2𝑃𝑥𝐹𝑒𝑐𝑝 + %𝐶2𝐺𝑥𝐹𝑒𝑐2𝑔 + %𝐶3 − 𝐶4𝑥𝐹𝑒𝑐3−𝑐4 + %𝐶5𝑥𝐹𝑒𝑐5 + %𝐶6𝑥𝐹𝑒𝑐6 ) = %𝐵 + %𝐶

5.4 Cálculos






Fecha


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83

Tabla 11.Calculo factor camión DESDE EL 1999

AÑO

AÑO

TPD

A

1 1999 1999 6598 56% 2 2000 2000 7687 68% 3 2001 2001 11097 42% 4 2002 2002 8560 52% 5 2003 2003 7074 71% 6 2004 2004 8328 56% 7 2005 2005 9259 63% 8 2006 2006 8362 49% 9 2007 2007 8544 61% 10 2008 2008 6966 53% 11 2009 2009 4502 60% 12 2010 2010 7941 61% 13 2011 2011 8642 59% 14 2012 2012 17217 59% 15 2013 2013 17217 60% 16 2014 2014 13958 55% 17 2015 2015 17249 52% 18 2016 2016 18068 61% 19 2017 2017 15875 55% 20 2018 2018 19359 68% FACTORES DE EQUIVALENCIA UNICAUCA

B 27% 17% 30% 32% 8% 25% 24% 27% 20% 26% 24% 22% 22% 22% 14% 13% 13% 27% 13% 10% 1,00

C 17% 15% 28% 16% 21% 19% 13% 24% 19% 21% 16% 17% 19% 19% 26% 32% 32% 12% 32% 22%

C2P

C2G

44,8% 44,1% 38,7% 49,1% 59,4% 38,9% 50,0% 59,4% 46,2% 15,2% 22,9% 26,7% 24,6% 24,6% 38,7% 49,1% 59,4% 50,0% 59,4% 20,6%

46,1% 48,2% 51,8% 42,0% 32,3% 50,6% 36,4% 22,9% 35,3% 72,5% 56,0% 55,4% 39,7% 39,7% 51,8% 42,0% 32,3% 36,4% 22,9% 44,0% 1,14

C3-4

C5

C<5

5,8% 2,0% 1,3% 4,3% 2,0% 1,4% 5,8% 2,5% 1,2% 5,4% 2,4% 1,2% 4,9% 2,2% 1,1% 4,8% 3,1% 2,5% 4,9% 4,4% 4,4% 10,7% 3,0% 4,0% 8,9% 5,9% 3,6% 7,2% 1,3% 3,8% 11,2% 2,7% 7,3% 6,4% 3,3% 8,1% 10,7% 10,4% 14,7% 10,7% 10,4% 14,7% 5,8% 2,5% 1,2% 5,4% 2,4% 1,2% 4,9% 2,2% 1,1% 4,9% 4,4% 4,4% 10,7% 3,0% 4,0% 11,6% 7,7% 1,0% 3,44 3,42

Desviación Estándar 0,21796228 0,25172533 0,19524891 0,2136279 0,27128207 0,21511782 0,22681846 0,20338455 0,2067524 0,25297647 0,21624443 0,22025402 0,16648306 0,16648306 0,22967522 0,22131366 0,22839353 0,22300747 0,22063445 0,22338575 4,40


VC

FC

NESE

44,0% 32,0% 58,0% 48,0% 29,0% 44,0% 37,0% 51,0% 39,0% 47,0% 40,0% 39,0% 41,0% 41,0% 40,0% 45,0% 45,0% 39,0% 45,0% 32,0% 4,72

1,21 1,32 1,55 1,10 1,61 1,38 1,08 1,28 1,41 1,67 1,45 1,51 1,68 1,68 1,82 1,80 1,63 1,00 1,66 1,84

636.656 588.250 1.801.957 818.583 595.351 910.640 667.495 988.643 847.442 986.577 472.630 844.968 1.078.443 2.148.524 2.267.642 2.042.387 2.284.229 1.278.514 2.143.732 2.057.858

NESE Ln NESE AJUSTADO 636.656 588.250 1.801.957 818.583 595.351 910.640 667.495 988.643 847.442 986.577 472.630 844.968 1.078.443 2.148.524 2.267.642 2.042.387 2.284.229 1.278.514 2.143.732 2.057.858

13,36 13,28 14,40 13,62 13,30 13,72 13,41 13,80 13,65 13,80 13,07 13,65 13,89 14,58 14,63 14,53 14,64 14,06 14,58 14,54





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5.4.3 Proyección del tránsito serie histórica Figura 57.Proyección lineal y exponencial con los datos históricos

Proyeccion NEE serie historica - serie completa 2.500.000

y = 77499x - 2E+08 R² = 0,4831

2.000.000

TPDs

1.500.000

1.000.000

500.000

0 1995

2000

2005

2010

2015

Años

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Años proyectados utilizando de acuerdo a estudio a 3, 5, 7, 10 y 20 años del tránsito; la tasa de crecimiento se adopta con el método de medios y altos volúmenes de transito Tabla 12.Tasa de crecimiento

Fuente. Altos, medios y bajos volúmenes de transito INVIAS EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com

2020





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Resultados de transito utilizando proyección lineal y exponencial con los datos históricos Tabla 13.Proyección lineal y exponencial con los datos históricos AÑO 1 2017 2 2018 2 2019 3 2020 4 2021 5 2022 6 2023 7 2024 8 2025 9 2026 10 2027 11 2028 12 2029 13 2030 14 2031 15 2032 16 2033 17 2034 18 2035 19 2036 20 2037 N2017-2037

P.LINEAL

P.EXPONENCIAL

1.931.763 2.009.262 2.086.761 2.164.259 2.241.758 2.319.256 2.396.755 2.474.253 2.551.752 2.629.250 2.706.749 2.784.247 2.861.746 2.939.244 3.016.743 3.094.241 3.171.740 3.249.238 3.326.737 3.404.235 3.481.734

1.887.617 2.007.827 2.086.761 2.164.259 2.241.758 2.319.256 2.396.755 2.474.253 2.551.752 2.629.250 2.706.749 2.784.247 2.861.746 2.939.244 3.016.743 3.094.241 3.171.740 3.249.238 3.326.737 3.404.235 3.481.734

56.841.723

56.796.142

P. LN EXP 14,45082589 14,5125638 2135692,929 2271701,393 2416371,355 2570254,411 2733937,283 2908044,058 3093238,567 3290226,916 3499760,179 3722637,259 3959707,938 4211876,114 4480103,25 4765412,037 5068890,294 5391695,118 5735057,292 6100285,981 6488773,722 74.843.695

i 6,4% 14,5743017 14,6360396 14,6977775 14,7595154 14,8212534 14,8829913 14,9447292 15,0064671 15,068205 15,1299429 15,1916808 15,2534187 15,3151567 15,3768946 15,4386325 15,5003704 15,5621083 15,6238462 15,6855841

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se determina el número de ejes equivalentes a un periodo de diseño de 3, 5, 7, 10 y 20 años mediante proyección lineal y exponencial de acuerdo al método de bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.






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86

5.4.4 Tendencia proyección lineal Figure 58. Proyección lineal

PROYECCION LINEAL

y = 77499x - 2E+08 R² = 1

4.000.000

3.500.000

TPDs

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000 2015

2020

2025

2030

2035

2040

Años proyectados

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Se obtiene la tendencia de la proyección lineal de acuerdo a los TPDs calculados con el fin de obtener el factor camión3 estableciendo el factor de equivalencia de carga por eje

3

Factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de las cargas por eje de referencia que produce en el pavimento un determinado deterioro y el número requerido de aplicaciones de otra carga por eje para producir el mismo deterioro EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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5.4.5 Tendencia proyección Exponencial Figura 59. Proyección exponencial

PROYECCION EXPONENCIAL

y = 3E-20e0,0295x R² = 0,9911

4.000.000

3.500.000

TPDS

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000 2015

2020

2025

2030

2035

2040

AÑOS PROYECTADOS

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S De igual manera se obtiene la tendencia de la proyección exponencial de acuerdo a los TPDs calculados con el fin de obtener el factor camión estableciendo el factor de equivalencia de carga por eje por el método de bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.






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5.4.6 Variaciones por año proyectado y proyecciones del tránsito por cantidad de ejes equivalentes Figura 60. Variaciones de proyecciones de transito

VARIACIONES DE PROYECCIONES DE TRANSITO 7000000 6000000

TPDs

5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

AÑO

201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034203520362037

LINEAL

1.93 2.00 2.08 2.16 2.24 2.31 2.39 2.47 2.55 2.62 2.70 2.78 2.86 2.93 3.01 3.09 3.17 3.24 3.32 3.40 3.48

EXPONENCIAL 1.88 2.00 2.08 2.16 2.24 2.31 2.39 2.47 2.55 2.62 2.70 2.78 2.86 2.93 3.01 3.09 3.17 3.24 3.32 3.40 3.48 LN EXP

14,5 14,5 2E+0 2E+0 2E+0 3E+0 3E+0 3E+0 3E+0 3E+0 3E+0 4E+0 4E+0 4E+0 4E+0 5E+0 5E+0 5E+0 6E+0 6E+0 6E+0

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S De acuerdo a los datos obtenidos se realizan las proyecciones teniendo en cuenta los factores de distribución por carril, error pronostico y transito equivalente diario observado






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Tabla 14.Proyecciones del tránsito por cantidad de ejes equivalentes  AÑO AÑO TPDS AUTOS 1999 1999 3 1999 6.598 56% 2000 4 2000 7.687 68% 2001 5 2001 11.097 42% 2002 6 2002 8.560 52% 2003 7 2003 7.074 71% 2004 8 2004 8.328 56% 2005 9 2005 9.259 63% 2006 10 2006 8.362 49% 2007 11 2007 8.544 61% 2008 12 2008 6.966 53% 2009 13 2009 4.502 60% 2010 14 2010 7.941 61% 2012 16 2012 8.642 59% 2013 17 2013 17.217 59% 2014 18 2014 17.217 60% 2015 19 2015 13.958 55% 2016 20 2016 17.249 52% 2017 21 2017 18.068 61% 22 2018 15.875 55% 2018 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA FC

BUSES 27% 17% 30% 32% 8% 25% 24% 27% 20% 26% 24% 22% 22% 22% 14% 13% 13% 27% 13% 1,00

CAMIONES TOTAL 17% 15% 28% 16% 21% 19% 13% 24% 19% 21% 16% 17% 19% 19% 26% 32% 32% 12% 32%

2.903 2.460 6.436 4.109 2.051 3.664 3.426 4.265 3.332 3.274 1.801 3.097 3.543 7.059 6.887 6.281 7.762 7.047 7.144

C-2P

C-2G

C-3-4

C-5

>C-5

VC

FC

44,8% 44,1% 38,7% 49,1% 59,4% 38,9% 50,0% 59,4% 46,2% 15,2% 22,9% 26,7% 24,6% 24,6% 38,7% 49,1% 59,4% 50,0% 59,4%

46,1% 48,2% 51,8% 42,0% 32,3% 50,6% 36,4% 22,9% 35,3% 72,5% 56,0% 55,4% 39,7% 39,7% 51,8% 42,0% 32,3% 36,4% 22,9%

5,8% 4,3% 5,8% 5,4% 4,9% 4,8% 4,9% 10,7% 8,9% 7,2% 11,2% 6,4% 10,7% 10,7% 5,8% 5,4% 4,9% 4,9% 10,7%

2,0% 2,0% 2,5% 2,4% 2,2% 3,1% 4,4% 3,0% 5,9% 1,3% 2,7% 3,3% 10,4% 10,4% 2,5% 2,4% 2,2% 4,4% 3,0%

1,3% 1,4% 1,2% 1,2% 1,1% 2,5% 4,4% 4,0% 3,6% 3,8% 7,3% 8,1% 14,7% 14,7% 1,2% 1,2% 1,1% 4,4% 4,0%

44,0% 32,0% 58,0% 48,0% 29,0% 44,0% 37,0% 51,0% 39,0% 47,0% 40,0% 39,0% 41,0% 41,0% 40,0% 45,0% 45,0% 39,0% 45,0%

1,21 1,32 1,55 1,10 1,61 1,38 1,08 1,28 1,41 1,67 1,45 1,51 1,68 1,68 1,82 1,80 1,63 1,00 1,66

1,14

3,44

3,42

4,40

4,72


T LN T EQUI EQUI 3.524 8,17 3.256 8,09 9.973 9,21 4.531 8,42 3.295 8,10 5.040 8,53 3.694 8,21 5.472 8,61 4.690 8,45 5.461 8,61 2.616 7,87 4.677 8,45 5.969 8,69 11.892 9,38 12.551 9,44 11.304 9,33 12.643 9,44 7.076 8,86 11.865 9,38





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Tabla 15.Transito equivalente diario estimado AÑO

TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO

TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO DIFERENCIA DE ESTIMADO POR EL TRÁNSITOS MODELO ASUMIDO

DIFERENCIA2

2015

3.524 3.256 9.973 4.531 3.295 5.040 3.694 5.472 4.690 5.461 2.616 4.677 5.969 11.892 12.551 11.304

3.456 3.665 3.886 4.121 4.370 4.634 4.913 5.210 5.525 5.858 6.212 6.587 7.406 7.854 8.328 8.831

-68 409 -6.087 -410 1.075 -407 1.219 -262 834 398 3.596 1.910 1.438 -4.038 -4.223 -2.473

4.568 167.301 37.055.266 167.991 1.154.553 165.408 1.485.569 68.632 695.781 158.118 12.930.987 3.649.027 2.066.422 16.305.107 17.833.922 6.117.795

2016

12.643

9.364

-3.279

10.750.107

2017

7.076

9.929

2.853

8.140.307

2018

11.865

10.529

-1.336

1.785.212

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2012 2013 2014

=

57.703.202

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Error estándar 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 =

(∑ 𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜𝑠)0.5 𝑛´ − 2

Calculo del error estándar s 1842,364247 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com

ESTUDIO DE TRÁNSITO GIMNASIO GREEN HILLS Estudio de tránsito



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Diferencia entre el valor de cada año de la serie y el valor promedio de los años de registro. Tabla 16.Serie histórica AÑO SERIE (AÑO -AÑO MEDIO)2 1999 87,8 2000 70,0 2001 54,3 2002 40,6 2003 28,8 2004 19,1 2005 11,3 2006 5,6 2007 1,9 2008 0,1 2009 0,4 2010 2,7 2012 13,2 2013 21,5 2014 31,7 2015 44,0 2016 58,2 2017 74,5 2018 92,8 S= 658,4

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Tabla 17. Confiabilidad CONFIABILIDAD Zr

90% 1,28


𝟏

(𝑿𝒐 − 𝑨ñ𝒐 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐)𝟐 𝟏 𝟐 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 𝒑𝒓𝒐𝒏𝒐𝒔𝒕𝒊𝒄𝒐 = 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 𝒆𝒔𝒕𝒂𝒏𝒅𝒂𝒓 𝒙 [ + ] ∑(𝑿𝒊𝒐𝒃𝒕𝒆𝒏𝒊𝒅𝒐 − 𝑿𝒊𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 )𝟐 𝒏´


ESTUDIO DE TRÁNSITO GIMNASIO GREEN HILLS



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Tabla 18.Transito equivalente proyectado

AÑO

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO PROYECTADO

ERROR DE PRONÓSTICO

ZR

ERROR PROYECTADO

LÍMITE SUPERIOR DE T. EQ. DIARIO

NESE

8.831 9.364 9.929 10.529 11.165 11.839 12.554 13.312 14.116 14.968 15.872

810,5 872,6 936,0 1000,6 1066,1 1132,4 1199,3 1266,7 1334,6 1402,9 1471,6

1,28 1,28 1,28 1,28 1,28 1,28 1,28 1,28 1,28 1,28 1,28

1038,7 1118,2 1199,5 1282,3 1366,3 1451,2 1537,0 1623,4 1710,4 1797,9 1885,9

9.869 10.482 11.129 11.811 12.531 13.290 14.091 14.935 15.826 16.766 17.758

1.783.165 1.893.878 2.010.730 2.134.012 2.264.049 2.401.198 2.545.850 2.698.425 2.859.375 3.029.184 3.208.369

Transito atraído Transito generado

S=

98.139

N Ta To

17.731.306 1152534,871 1773130,57

Ndia

2,07,E+07

Categoría

Tipo de Vía

TPDs

T0 T1 T2 T3 T4 T5 T6

Vt-E Vs-MoA-CC Vp-A-AP-MC-CC Vp-A-AP-MC-CC Vp-A-AP-MC-CC Vp-A-AP-MC-CC Vp-A-AP-MC-CC

0-200 201-500 501-1000 1001-2500 2501-5000 5001-10000 > 10000

6,50%

0,065

10%

0,1

Ejes acumulados de 8,2 ton 1,0*10^6 1-1,5*10^6 1,5-5*10^6 5-9*10^6 9-17*10^6 17-25*10^6 25-100*10^6





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Se determina la proyección de ejes equivalentes a 3, 5 7 y 10 y con esto se determina la categoría del tramo el cual está dentro del rango de una vía terciaria por las características y proyección de los ejes equivalentes Figura 61. Proyección de ejes equivalentes y = 142035x - 3E+08 R² = 0,9945

PROYECCION DE EJES EQUIVALENTES

3.300.000 3.100.000 2.900.000 2.700.000 2.500.000 2.300.000 2.100.000 1.900.000 1.700.000 1.500.000 2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S 6

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO El cálculo de la capacidad de una vía, así como de su nivel de servicio, ofrece algunas diferencias dependiendo de la metodología empleada, por ello, se presenta inicialmente lo concerniente al “Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para carreteras de dos carriles” del Instituto Nacional de Vías de Colombia (INVIAS) y posteriormente al “Manual de Capacidad Vial 2000” del Consejo de Investigaciones





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del Transporte de los Estados Unidos (TRB por su sigla en inglés). Para determinar la capacidad de una vía, se parte de una capacidad ideal de la misma (3200 automóviles por hora en ambos sentidos), la cual se ve reducida al ser multiplicada por varios factores de corrección que representan la medida aproximada en que la vía real se aleja de las condiciones ideales. El producto de multiplicar la capacidad ideal de la vía por los diferentes factores de corrección representa la capacidad para las condiciones específicas de la vía en vehículos de todas las clases por hora. Ci = 3200 automóviles/hora/ambos sentidos C60 = 3200 ∗ Fpe ∗ Fd ∗ Fcb ∗ Fp Donde: C60 = Capacidad en vehículos mixtos por hora sin considerar variaciones aleatorias Fpe = Factor de corrección a la capacidad por pendiente Fd =

Factor de corrección a la capacidad por distribución por sentidos

Fcb = Factor de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma Fp =

Factor de corrección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en pendientes ascendentes

Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino que existen variaciones aleatorias que generan situaciones indeseables en el flujo vehicular, se ha optado por reducir la capacidad mediante un factor de hora pico (FHP) que considera dichas variaciones aleatorias en un periodo de cinco minutos, de modo que se tiene: C5 = C60 ∗ FHP Donde:





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C5 = Capacidad en vehículos mixtos por hora considerando variaciones aleatorias. A continuación, se relacionan las tablas correspondientes a los diferentes factores de corrección. Tabla 19.Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe)* PEND. ASC.% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0.5 1.00 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98 0.97 0.96 0.96 0.94 0.92 0.90 0.87

1.0 1.00 0.99 0.98 0.97 0.96 0.95 0.95 0.93 0.92 0.89 0.85 0.81 0.76

1.5 1.00 0.99 0.98 0.96 0.95 0.94 0.92 0.91 0.89 0.85 0.81 0.76 0.71

LONGITUD DE LA PENDIENTE (km) 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.99 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.96 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.94 0.94 0.94 0.93 0.93 0.93 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.91 0.91 0.91 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 0.87 0.87 0.87 0.86 0.87 0.86 0.85 0.84 0.84 0.84 0.83 0.82 0.81 0.80 0.80 0.80 0.79 0.78 0.77 0.76 0.75 0.75 0.73 0.72 0.71 0.70 0.69 0.69 0.68 0.67 0.64 0.64 0.63 0.63

5.0 1.00 0.98 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89 0.86 0.84 0.80 0.74 0.68 0.61

5.5 1.00 0.98 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89 0.86 0.83 0.80 0.74 0.68 0.61

6.0 1.00 0.98 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89 0.86 0.84 0.80 0.74 0.68 0.61

Fuente. ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPÚLVEDA SÁNCHEZ Tabla 20.Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Fd) DISTRIBUCIÓN POR SENTIDOS 50/50 60/40 70/30 80/20 90/10 100/100

PORCENTAJE DE ZONAS DE NO REBASE 0 1.00 0.90 0.82 0.75 0.69 0.64

20 1.00 0.89 0.80 0.72 0.66 0.61

40 1.00 0.87 0.78 0.70 0.64 0.58

60 1.00 0.86 0.76 0.67 0.61 0.56

80 1.00 0.85 0.74 0.65 0.58 0.53

100 1.00 0.83 0.71 0.63 0.56 0.50





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Fuente. ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPÚLVEDA SÁNCHEZ4 Tabla 21.Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Fcb)* ANCHO DE CARRIL (m) ANCHO UTILIZABLE DE LA BERMA EN MTS

3.65

3.50

3.30

3.00

2.70

1.80 1.00 0.99 0.98 0.96 0.92 1.50 0.99 0.99 0.98 0.95 0.91 1.20 0.99 0.98 0.97 0.95 0.91 1.00 0.99 0.98 0.97 0.94 0.90 0.50 0.98 0.97 0.96 0.93 0.89 0.00 0.97 0.96 0.95 0.92 0.88 Tomados del HCM y transformados en factores de capacidad5

Tabla 22.Factores de pico horario basado en períodos de cinco minutos suponiendo llegadas de vehículos aleatorias (FPH) VOLUMEN HORARIO TOTAL veh/h (C60) 100 200 300 400 600 800 1000 1200 1400

VOLUMEN HORARIO TOTAL FACTOR DE PICO veh/h(C60) HORARIO 0.68 1600 0.70 1800 0.72 2000 0.74 2200 0.78 2400 0.81 2600 0.84 2800 0.86 ≥ 3000 0.89

FACTOR DE PICO HORARIO 0.90 0.92 0.93 0.95 0.95 0.96 0.97 0.97

Calculados usando las distribuciones de poisson y binomial y calibrados por la Universidad Tecnológica y Pedagógica de Colombia (UTPC) ‐ Tunja6 4

ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPÚLVEDA SÁNCHEZ, Daniel. Estudio sobre el efecto de la distribución por sentidos en la capacidad para carreteras de dos carriles. Santafé de Bogotá. 1994, 300 p : il. 5 TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Special Report 209. Edición de 1985. Washington, D.C.:T.R.B, 1985, p. 8-11. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com




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Se han definido seis niveles para Colombia que van desde el A al F, así (INVIAS 1996): ▪

Nivel de servicio A. Representa flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas son adecuadas. Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de vía que no ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la zona.

▪

Nivel de servicio B. Comienzan a aparecer restricciones al flujo libre o las especificaciones geométricas reducen algo la velocidad. La libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular se ven disminuidas, al ocurrir ligeras interferencias con otros vehículos o existir condiciones de vía que ofrecen pocas restricciones. Para mantener esta velocidad es preciso adelantar con alguna frecuencia otros vehículos. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es bueno.

▪

Nivel de servicio C. Representa condiciones medias cuando el flujo es estable o empiezan a presentarse restricciones de geometría y pendiente. La libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente vehicular se ve afectada al presentarse interferencias tolerables con otros vehículos o existir deficiencias de la vía que son en general aceptables. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es adecuado.

▪

Nivel de servicio D. El flujo todavía es estable y se presentan restricciones de geometría y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente vehicular, al ocurrir interferencias frecuentes con otros vehículos, o existir condiciones de vía más defectuosas. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es deficiente.

▪

Nivel de servicio E. Representa la circulación a capacidad cuando las velocidades son bajas pero el tránsito fluye sin interrupciones. En estas

6

HERRERA, Juan Carlos. Determinación de factores de equivalencia vehicular para carreteras de dos carriles en Colombia. Popayán: 1991. II: Tesis (Magíster en Ingeniería de Tránsito y Transporte). Universidad del Cauca. Instituto de Vías, p.82. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com




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condiciones es prácticamente imposible adelantar, por lo que los niveles de libertad y comodidad son muy bajos. La circulación a capacidad es muy inestable, ya que pequeñas perturbaciones al tránsito causan congestión. ▪

Aunque se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel también se puede alcanzar cuando limitaciones de la vía obligan a ir a velocidades similares a la velocidad a capacidad, en condiciones de inseguridad.

▪

Nivel de servicio F. Representa la circulación congestionada, cuando el volumen de demanda es superior a la capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan por constantes paradas y avances cortos. También condiciones sumamente adversas de la vía pueden hacer que se alcancen velocidades e irregularidades en el movimiento de los vehículos semejantes a las descritas anteriormente. Para determinar el Nivel de Servicio de una vía de dos carriles con dos sentidos de circulación, se ha seleccionado como indicador de efectividad la velocidad media de recorrido de los vehículos que integran la corriente vehicular, comprendiendo tanto vehículos ligeros como pesados. Para calcular el Nivel de Servicio se parte de una velocidad para condiciones casi ideales (excepto por pendiente), la cual se va multiplicando sucesivamente por factores de corrección hasta llegar a una velocidad representativa de las condiciones estudiadas. La velocidad ideal de automóviles a flujo libre (con los valores de inclinación de la pendiente ascendente y su longitud), obteniendo la velocidad media de automóviles en condiciones ideales excepto por pendiente. El primer valor de factor de corrección corresponde al factor de utilización “F u”, el cual se toma, conociendo la relación entre el volumen total en ambos sentidos y la capacidad (Q/C60). Así, la velocidad a flujo restringido V1 es el producto de la velocidad ideal de automóviles a flujo libre Vi por el factor de EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com




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utilización Fu. 𝑉1 = 𝑉𝑖 ∗ 𝐹𝑢 Con el valor de la velocidad V1 y el parámetro de estado de superficie de rodadura seleccionado, se determina el factor de corrección por el estado de la superficie de rodadura “Fsr” Existen tres criterios para evaluar el estado de la superficie de rodadura a saber: ➢ El valor del IRI (Índice de Rugosidad Internacional). ➢ El porcentaje de área afectada. ➢ El Nivel Funcional. Para efectos del presente documento, se ha considerado el porcentaje de área afectada. Determinar igualmente el factor de corrección por ancho de carril y berma “Fcb” con base en los datos del ancho utilizable de carril y de berma. Al multiplicar la velocidad V1 por los factores Fsr y Fcb simultáneamente, se obtiene la velocidad de automóviles a flujo restringido para las condiciones que se estudian y en tangente V2. 𝑉2 = 𝑉1 ∗ 𝐹𝑠𝑟 ∗ 𝐹𝑐𝑏 Luego se halla el factor de corrección por la presencia de vehículos pesados Fp, para lo cual debe hallarse primero el factor Fp1, con los datos de la longitud y la inclinación de la pendiente, así como con la velocidad V2. Debe tomarse igualmente el factor Fp2 conociendo el porcentaje total de vehículos pesados y el volumen total en ambos sentidos (Q). Al multiplicar los factores Fp1 y Fp2 entre sí, se obtiene el factor Fp, de ser mayor a la unidad dicho producto, el valor de Fp se hace igual a uno. Multiplicando la velocidad V2 por el factor Fp, se obtiene la velocidad del EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com




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tránsito mixto a flujo restringido, para las condiciones estudiadas y en tangente V3. 𝑉3 = 𝑉2 ∗ 𝐹𝑝

Tabla 23.Velocidades en km/h que determinan los niveles de servicio por tipo de terreno* TIPO DE TERRENO (Pendiente Longitudinal)

NIVELES DE SERVICIO A

B

C

D

E

F

Plano (< 3%)

> 83

72 - 83

62 - 72

52 - 62

42 - 52

≤ 42

Ondulado ( ≥ 3 - < 6 %)

> 68

59 - 68

51 - 59

43 - 51

34 - 43

≤ 34

Montañoso ( ≥ 6 - < 8 %)

> 52

45 - 52

39 - 45

33 - 39

26 - 33

≤ 26

Escarpado ( ≥ 8 %)

> 36

31 - 36

27 - 31

23 - 27

18 - 23

≤ 18

Fuente. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S A continuación, se relacionan las tablas y hojas de trabajo relacionadas con los cálculos de Capacidad y Nivel de Servicio del Manual HCM 2000, conservando como referencia para el lector, la nomenclatura original de cada tabla. Tabla 24. Niveles de Servicio para carreteras de dos carriles





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Fuente. HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE De acuerdo al manual de capacidad y al software HCS se obtiene el estudio de esta intersección el criterio gráfico para Niveles de Servicio – Clase I Tabla 25.Factor de ajuste por pendiente fG para determinar velocidad en vías de dos carriles y segmentos direccionales

Fuente. HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE Conforme a las características del tramo se determina el ajuste por pendiente teniendo en cuenta los segmentos direccionales para determinar el porcentaje de tiempo de retraso





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Tabla 26.Equivalentes de carros de pasajeros para camiones y vehículos recreativos

Fuente. HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE Con el fin de determinar la velocidad en vías de dos carriles y segmentos direccionales se tienen los rangos como referencia el tipo de vehículos y pasajeros para camiones y vehículos livianos.





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Tabla 27.Equivalentes de carros de pasajeros para camiones y vehículos recreativos para determinar el porcentaje de tiempo de retraso en vías de dos carriles y segmentos direccionales

Fuente. HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE Con las tablas de capacidad y con la metodología HCS para obtener los niveles de servicio se determinan con el porcentaje de tiempo en vías de dos carriles y segmentos direccionales .





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Tabla 28.Factor de ajuste por pendiente (fG) para estimar la velocidad promedio de viaje en pendientes ascendentes específicas

Fuente. HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE





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Tabla 29. Factor de ajuste por pendiente (fG) para estimar el porcentaje de tiempo de retraso en pendientes ascendentes específicas







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Tabla 29.Equivalentes de autos de pasajeros para camiones para determinar la velocidad promedio en pendientes ascendentes específicas







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Se determina el Factor de ajuste por pendiente (fG) para estimar el porcentaje de tiempo de retraso en pendientes ascendentes específicas con la equivalencia de autos de pasajeros para camiones para determinar la velocidad promedio en pendientes ascendentes específicas Tabla 30.Valores de coeficientes usados para estimar el porcentaje de tiempo de retraso en segmentos direccionales

Fuente. HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE De igual manera se obtienen los coeficientes estimando de tiempo de retraso en segmentos direccionales La aplicación del Manual HCM7 a la intersección es importante y trata sobre la elaboración de un estudio relacionado con el nivel de servicio entre calle 13 y calle 15 Funza. Este manual sirve como guía para indicar el nivel de servicio que ofrece el actual tramo y el nivel de servicio que tendrá en varios años, haciendo una proyección del TPDA actual a varios años. El tránsito en esta intersección podemos definirlo o describirlo según varios parámetros de medición vial que son la base del buen funcionamiento o funcionamiento óptimo de una carretera y son: a) Velocidad b) Densidad c) Volumen o razón de flujo

7

El Manual de Capacidad de Carreteras HCM (por sus siglas en inglés, Highway Capacity Manual) proporciona prácticas e investigaciones del transporte con un sistema consistente de técnicas para la evaluación de la capacidad y determinar el nivel de servicio en carreteras urbanas y rurales. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





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Con las tablas de capacidad y ,los factores de ajuste por pendiente se evalúa el nivel de servicio de acuerdo a la saturación vehicular y las condiciones geométricas de la intersección, de esta manera sus condiciones de acuerdo a las tablas de capacidad y a la metodología utilizada en este informe su nivel de servicio y por tener una pendiente inferior al 3 %, su nivel de servicio es tipo D8 La relación entre el volumen equivalente de tránsito y la velocidad en condiciones prevalecientes da como resultado la densidad, parámetro de eficiencia a partir del cual se obtiene el nivel de servicio de acuerdo con los valores definidos Tabla 32. Parámetro de eficiencia Nivel de Densidad servicio (Aut/Km/carril) A 0-7 B >7-11 C >11-16 D >!6-22 E >22-28 F > 28 Fuente. Recuperado http://transito.vialidad.gov.ar:8080/web_ns/metodologia_3.jsp Datos objeto de análisis EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Variables que intervienen en el análisis Características de la vía • •

Número de carriles en cada sentido Ancho de calzada y carril

8

Se obtienen las condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y entorno a través de distintos factores que modifican las condiciones ideales anteriormente definidas. Los factores que afectan a la velocidad son: factor de ancho de carril, factor de despeje de obstáculos y el factor por densidad de puntos de . En el cálculo del volumen equivalente intervienen: el factor de hora pico, el factor de vehículos pesados, el factor de tipo de terreno y el factor por tipo de conductores. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com



• • •



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Tipo y ancho de banquina Ramas de ingreso/egreso Velocidad de flujo libre

Tránsito • • • •

Volumen de Tránsito Factor Hora Pico Proporción de vehículos pesados (camiones y ómnibus) Direccionalidad

Características del entorno de la vía •

Topografía






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7. Escenarios del impacto de la obra 7.1. Durante la ejecución de la infraestructura 7.2 Equipo a emplear

En esta etapa de construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria, los cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la señalización, transporte de maquinaria pesada, transporte de materiales, entre otras, dando cumplimiento al Código Nacional de Tránsito. Ítem

Descripción

1

Mixer

2

Retroexcavadoras sobre llantas

3

Volquetas Doble Troque con material

7.3 Características físicas y estado de las vías

Con base en la identificación realizada en este documento se procederá al trabajo de campo, de donde se obtendrá información detallada de las condiciones geométricas de la vía, tanto en planta como en perfil, la valoración de los niveles de servicio, la pertinencia de la señalización existente, las condiciones actuales de la infraestructura y el nivel de seguridad vial.




N° de Vía



N° de Carriles

Calzadas

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Tipo de Pavimento

Estado

Carrera 28

1

2

Flexible

Bueno

Calle 15

1

2

Flexible

Bueno

Calle 14

1

2

Flexible

Regular

Tabla 3. Infraestructura Vial de la zona

Durante la construcción de la infraestructura del colegio es necesario que la maquinaria y las volquetas entren por el de la calle 14 con el fin de evitar represamientos en los flujos vehiculares.






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7.4 Durante el inicio de actividades de la institución educativa

Cuando entre en funcionamiento la unidad educativa es necesario la implementación de un plan de movilidad escolar (PME). Esto conlleva a: • Asegurar el adecuado desplazamiento en medios de transporte motorizados y no motorizados de la comunidad educativa. • Garantizar el derecho a una movilidad segura, saludable y sostenible de los niños, niñas y adolescentes. • Que prevalezca el cuidado y protección de la vida por encima de cualquier otra consideración. • Promover la movilidad escolar en el marco de la cultura ciudadana, la prevención en seguridad vial y la cultura de la sostenibilidad.






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8. CONCLUSIONES •

Para determinar el TPDA uno de los primeros pasos del estudio de tránsito es la evaluación de los movimientos, para lo que fue preciso medir el número de vehículos que pasan por carril en un determinado período de tiempo, estas mediciones se las realizaron mediante observaciones de campo que permitieron conocer el nivel de tráfico existente.

•

Con la instalación del colegio Gimnasio Green Hills se prevén cambios significativos en los conteos de futuros aforos peatonales con respecto a la proyección hecha, así mismo en los cambios de flujo vehicular con respecto a las frecuencias y movimientos direccionales de los vehículos, entre ellos el transporte escolar

•

La información obtenida y luego procesada del volumen y clasificación de tránsito en puntos preestablecidos estaciones de conteo permitió definir y seleccionar el nivel servicio del tramo objeto de estudio, para cumplir con el objetivo de determinar sus características de diseño desde el punto de vista geométrico y estructural.

•

En los anexos se presentan los resultados obtenidos en la estación de conteo, durante las horas y fechas ya indicadas, así como el sentido de circulación. Esta información se procesó hasta obtener el tráfico actual que circula por la vía en estudio

•

De acuerdo a las tablas de capacidad y la metodología utilizada para el cálculo de nivel de servicio se obtiene que el nivel se servicio es D donde no existe libertad para conducir con la velocidad deseada dentro del flujo






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vehicular y características geométricas de la vía, al ocurrir interferencias frecuentes con otros vehículos y existir condiciones de vía defectuosas 9. RECOMENDACIONES

1. Establecer límites de velocidad distintos para los distintos tipos de vehículos, ya que los vehículos pesados reaccionan en un tramo mayor al de los vehículos livianos.

2. Cada aforador debe tener asignada una ubicación y los movimientos vehiculares de los cuales se va a responsabilizar, días antes del día de la práctica. De esta manera se evitan confusiones y demoras al iniciar el estudio.

3. En el momento de definir los movimientos vehiculares para cada aforador es importante verificar que sean asignados de acuerdo a los volúmenes para distribuirlos adecuadamente y no generar errores si se asignan a una sola persona 2 o más movimientos con un alto volumen de vehículos.

4. Es de vital importancia cumplir con el horario establecido para realizar el estudio y así lograr el objetivo de la práctica.

5. El principal del colegio es necesario que se realice por la calle 14 esto con el fin de evitar represamientos en los flujos vehiculares






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6. Es necesario en la determinación del PMT (plan de manejo de transito) adoptar el uso de dispositivos de regulación de tránsito tanto la señalización de tipo horizontal y vertical

BIBLIOGRAFÍA ➢ ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPÚLVEDA SÁNCHEZ, Daniel. Estudio sobre el efecto de la distribución por sentidos en la capacidad para carreteras de dos carriles. Santafé de Bogotá. 1994, 300 p : il ➢ Cal y Mayor. Manual de Planeación y Diseño para la istración del Tránsito y el Transporte en Santa fe de Bogotá. Tomo II: Manuales para Estudios de Tránsito y Transporte. Agosto de 1998, p. 13,14 ➢ HERRERA, Juan Carlos. Determinación de factores de equivalencia vehicular para carreteras de dos carriles en Colombia. Popayán: 1991. II: Tesis (Magíster en Ingeniería de Tránsito y Transporte). Universidad del Cauca. Instituto de Vías, p.82. ➢ Manual de Planeación del Tránsito y Transporte de Santa Fe de Bogotá. ➢ TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Special Report 209. Edición de 1985. Washington, D.C.:T.R.B, 1985, p. 811.






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_________________________ Diego F. Baron B. INGENIERO CIVIL MATRICULA PROFESIONAL N°: 25202-327395 CND Cel.: (57+) 3203993315

_________________________ Ing. Jeison Daniel Lopez Fraile Gerente General. EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S Cel.: (57+) 302 367 05 90






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ANEXOS






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Anexo 1-Aforo 1-movimiento 1 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza AFORO 1 PERIODO 05:00- 05:15 05:15- 05:30 05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00

AUTOS BUSES BUSETAS 39 32 37 35 28 29 16 25 12 14 18 15 16 5 11 3 4 7 24 23 42 50 56 28

15 9 17 12 14 19 20 8 10 21 18 11 5 8 8 8 9 21 12 40 74 57 19 16

C2 2 4 4 3 4 3 4 2 6 3 4 1 5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3

C3

C4 2 0 0 1 3 5 2 8 21 17 17 14 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6

C5 >C5 MOTOS 0 1 0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0

TOTAL VHMD MIXTO 58 46 58 52 214 51 207 62 223 43 208 47 203 63 215 61 214 58 229 47 229 54 220 55 214 51 207 45 205 30 181 43 169 37 155 68 178 120 268 107 332 77 372 53 357

Vol Horario

207 223 208 203 215 214 229 229 220 214 207 205 181 169 155 178 268 332 372 357


1,3% 1,4% 1,3% 1,3% 1,4% 1,4% 1,5% 1,5% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 1,0% 1,1% 1,7% 2,1% 2,4% 2,3%





11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00

55 36 53 33 29 65 58 27 31 14 3 6 4 10 18 25 29 51 43 61 41 41 37 53 38 34 39 34 55 44 54 26 13 9 6 5

15 12 16 15 18 6 9 4 6 5 11 16 12 6 11 63 29 25 17 12 15 14 18 5 5 6 3 2 1 3 1 6 0 0 3 9

Fecha

8 0 9 0 0 0 0 1 0 4 0 0 1 0 2 4 4 1 0 1 0 2 1 0 0 0 1 0 2 8 2 2 5 0 3 1

4 3 3 3 5 2 24 19 4 21 11 23 3 13 14 13 8 12 14 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 50 3 5 18


0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 22 4 4 2

82 51 81 52 54 75 101 56 50 55 35 67 24 33 47 106 71 89 78 86 63 60 62 61 45 42 43 37 66 59 60 37 90 16 21 35

Pagina

319 263 267 266 238 262 282 286 282 262 196 207 181 159 171 210 257 313 344 324 316 287 271 246 228 210 191 167 188 205 222 222 246 203 164 162

121

319 263 267 266 238 262 282 286 282 262 196 207 181 159 171 210 257 313 344 324 316 287 271 246 228 210 191 167 188 205 222 222 246 203 164 162


2,1% 1,7% 1,7% 1,7% 1,5% 1,7% 1,8% 1,8% 1,8% 1,7% 1,3% 1,3% 1,2% 1,0% 1,1% 1,4% 1,7% 2,0% 2,2% 2,1% 2,0% 1,8% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,2% 1,1% 1,2% 1,3% 1,4% 1,4% 1,6% 1,3% 1,1% 1,0%





20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00

6 6 12 18 12 3 2 0 0 1 3 5 2 8 0 5 9 10 8 5 9 10 1 2 2 3 3 3 5 2 7 2 13 5 10 15

9 8 8 6 8 12 2 2 3 4 2 1 1 0 0 13 9 0 4 3 9 4 0 1 1 0 0 2 1 1 8 2 1 3 1 9

Fecha

2 0 0 1 3 5 2 0 2 2 0 0 0 3 1 0 0 0 4 2 1 1 0 0 1 0 3 4 2 0 0 2 1 1 2 3

13 8 7 10 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 2 3 1 3 3 2 2 1 3 2 3 2 1 5 3 2 0 0 0


1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1

31 23 27 39 35 27 9 8 8 9 7 6 4 19 5 21 21 18 22 15 24 20 6 7 7 9 11 16 13 6 21 10 18 10 13 28

Pagina

103 110 116 120 124 128 110 79 52 34 32 30 26 36 34 49 66 65 82 76 79 81 65 57 40 29 34 43 49 46 56 50 55 59 51 69

122

103 110 116 120 124 128 110 79 52 34 32 30 26 36 34 49 66 65 82 76 79 81 65 57 40 29 34 43 49 46 56 50 55 59 51 69


0,7% 0,7% 0,7% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,3% 0,4% 0,4% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4%





Totales

Volumen Máx. Volumen Mín.

1956 48% 67 18% 143 18%

FACTOR DE AJUSTE GIRO

0 0% 0 0% 0 0%

988 24% 59 16% 53 49%

Fecha

167 4% 15 4% 13 50%

0 0% 0 0% 0 0%


639 0 0 16% 0% 0% 48 0 0 13% 0% 0% 3 0 0 12% 0% 0%

299 7% 25 7% 2 8%

4049 100% 372 100% 26 100%

Pagina

123

15538

100,0%

FHMD 0,775

TOMADO DE TABLA 5.2 FACTORES DE QUIVALENCIA EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS DE LA SECRETARIA DE TRANSITO DE BOGOTA

FVP

0,995

Vad

483

Anexo 2. Movimiento 2-aforo 1 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 2 PERIODO

AUTOS BUSES BUSETAS

C2

C3

C4

C5

>C5

MOTOS

TOTAL VHMD MIXTO 48

05:00- 05:15

30

4

12

2

0

05:15- 05:30

35

6

16

0

1

58

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15

48 28 32 17 14 36 34 23 21 16 35 21 20 31 29

1 3 9 4 4 1 14 12 21 18 1 0 0 1 0

4 10 2 4 4 1 1 2 8 6 4 7 8 19 19

0 1 3 5 2 8 21 17 17 14 18 33 23 21 15

0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2

53 43 48 36 25 50 84 60 68 60 68 68 60 84 65

202 202 180 152 159 195 219 262 272 256 264 256 280 277

Vol Horario

202 180 152 159 195 219 262 272 256 264 256 280 277


12,3% 11,0% 9,3% 9,7% 11,9% 13,3% 16,0% 16,6% 15,6% 16,1% 15,6% 17,1% 16,9%





09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15

28 14 24 27 6 20 23 18 16 10 5 9 11 10 22 4 4 13 14 7 10 4 2 1 1 0 0 16 5 11 10 3 9 9 8 8

2 8 2 3 10 7 8 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 0 5 6 3 2 1 3 1 4 2 1 1 0 0 4 0 1 1

17 18 13 22 21 13 15 17 9 4 3 0 1 2 3 6 4 4 3 4 2 3 3 1 1 0 1 3 6 10 10 6 4 7 5 4

Fecha

8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 21 11 23 3 13 14 13 8 12 14 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6


5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2

60 40 44 55 37 40 52 41 36 22 15 20 28 49 49 25 40 38 62 23 35 26 21 12 17 19 17 28 15 28 23 11 19 16 15 21

Pagina

269 249 209 199 176 176 184 170 169 151 114 93 85 112 146 151 163 152 165 163 158 146 105 94 76 69 65 81 79 88 94 77 81 69 61 71

124

269 249 209 199 176 176 184 170 169 151 114 93 85 112 146 151 163 152 165 163 158 146 105 94 76 69 65 81 79 88 94 77 81 69 61 71


16,4% 15,2% 12,7% 12,1% 10,7% 10,7% 11,2% 10,4% 10,3% 9,2% 6,9% 5,7% 5,2% 6,8% 8,9% 9,2% 9,9% 9,3% 10,1% 9,9% 9,6% 8,9% 6,4% 5,7% 4,6% 4,2% 4,0% 4,9% 4,8% 5,4% 5,7% 4,7% 4,9% 4,2% 3,7% 4,3%





18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15

6 8 12 2 2 3 5 5 6 3 2 1 3 1 6 0 0 0 0 0 0 1 0 11 2 1 0 0 1 0 2 8 2 3 1 1

5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3 8 0 0 0 0 1 0 11 2 13 1 5 2 0 0 0 0 2 4 3 1 3 4 1

6 6 6 6 6 4 1 0 1 2 3 6 4 4 3 4 2 3 3 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

Fecha

4 3 3 50 3 5 18 13 8 7 10 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 2 3 1 3 3 2 2 1 3 2 3 2


0 0 0 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3

21 19 21 81 15 18 27 19 17 12 21 22 22 8 15 7 4 6 3 13 11 18 5 20 12 9 5 5 6 8 10 14 9 11 12 7

Pagina

73 76 82 142 136 135 141 79 81 75 69 72 77 73 67 52 34 32 20 26 33 45 47 54 55 46 46 31 25 24 29 38 41 44 46 39

125

73 76 82 142 136 135 141 79 81 75 69 72 77 73 67 52 34 32 20 26 33 45 47 54 55 46 46 31 25 24 29 38 41 44 46 39


4,4% 4,6% 5,0% 8,7% 8,3% 8,2% 8,6% 4,8% 4,9% 4,6% 4,2% 4,4% 4,7% 4,4% 4,1% 3,2% 2,1% 2,0% 1,2% 1,6% 2,0% 2,7% 2,9% 3,3% 3,4% 2,8% 2,8% 1,9% 1,5% 1,5% 1,8% 2,3% 2,5% 2,7% 2,8% 2,4%





03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales


5 2 6 6 2 0 1 948 37% 94 35% 125 82%


0 0% 0 0% 0 0%

0 0 3 2 3 2 1 302 12% 65 24% 17 11%

Fecha

2 3 3 1 1 0 1 449 0 17% 0% 17 0 6% 0% 20 0 13% 0%

1 5 3 2 0 0 0 623 24% 69 25% 9 6%

0 0% 0 0% 0 0%


0 0% 0 0% 0 0%

2 1 1 1 1 0 1 285 11% 27 10% 9 6%

10 11 16 12 7 2 4 2591 100% 272 100% 152 100%

Pagina

40 40 44 49 46 37 25

126

40 40 44 49 46 37 25 1641

2,4% 2,4% 2,7% 3,0% 2,8% 2,3% 1,5% 100,0%

FHMD 0,810

TOMADO DE TABLA 5.2 FACTORES DE QUIVALENCIA EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS DE LA SECRETARIA D ETRANSITO DE BOGOTA

FVP

0,993

Vad

339

Anexo 3-Movimiento 3-Aforo 1

PERIODO 05:00- 05:15

INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 3 TOTAL AUTOS BUSES BUSETAS C2 C3 C4 C5 >C5 MOTOS VHMD MIXTO 32 4 2 2 0 40

05:15- 05:30

30

6

3

0

1

40

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30

31 29 39 40 37 33 38 8

1 3 9 4 4 1 14 12

3 1 4 2 2 1 1 4

0 1 3 5 2 8 21 17

0 1 2 6 1 4 14 6

35 35 57 57 46 47 88 47

150 167 184 195 207 238 228

Vol Horario

167 184 195 207 238 228


9,9% 10,9% 11,5% 12,2% 14,1% 13,5%



07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30

13 9 12 10 8 11 7 11 10 12 7 8 7 5 10 11 7 4 9 12 6 5 9 18 19 23 25 16 16 21 29 16 19 31 26 9

21 18 1 0 0 1 0 2 8 2 3 10 7 8 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 0 5 6 3 2 1 3 1 4 2 1


2 0 3 1 1 0 10 15 5 6 3 2 2 4 2 3 3 6 9 4 4 1 6 4 4 3 4 2 3 3 1 1 0 1 3 6

17 14 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 21 11 23 3 13 14 13 8 12 14 9 4 0


1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3

54 47 44 51 41 45 34 41 23 25 16 20 16 23 18 25 18 17 29 32 47 30 30 54 44 71 41 41 38 40 40 32 38 48 38 19

Pagina

236 236 192 196 183 181 171 161 143 123 105 84 77 75 77 82 84 78 89 96 125 138 139 161 158 199 210 197 191 160 159 150 150 158 156 143

127

236 236 192 196 183 181 171 161 143 123 105 84 77 75 77 82 84 78 89 96 125 138 139 161 158 199 210 197 191 160 159 150 150 158 156 143


14,0% 14,0% 11,4% 11,6% 10,8% 10,7% 10,1% 9,5% 8,5% 7,3% 6,2% 5,0% 4,6% 4,4% 4,6% 4,8% 5,0% 4,6% 5,3% 5,7% 7,4% 8,2% 8,2% 9,5% 9,3% 11,8% 12,4% 11,6% 11,3% 9,5% 9,4% 8,9% 8,9% 9,3% 9,2% 8,5%



16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30

13 9 12 10 9 11 7 11 10 12 7 2 25 17 21 24 19 17 27 16 18 16 27 18 1 1 1 1 2 0 2 1 1 1 1 0

1 0 0 4 0 1 1 5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3 8 0 0 0 0 1 0 11 2 13 1 5 2 0 0 0 0


10 10 6 4 7 5 4 6 6 6 6 6 4 1 0 1 2 3 6 4 4 3 4 2 3 3 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0

1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 50 3 5 18 13 8 7 10 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 2 3 1 3 3


5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2

30 22 20 20 16 18 20 26 21 21 86 15 40 39 35 35 28 36 48 35 25 25 34 22 7 4 14 12 19 5 11 11 9 6 6 5

Pagina

135 109 91 92 78 74 74 80 85 88 154 143 162 180 129 149 137 134 147 147 144 133 119 106 88 67 47 37 49 50 47 46 36 37 32 26

128

135 109 91 92 78 74 74 80 85 88 154 143 162 180 129 149 137 134 147 147 144 133 119 106 88 67 47 37 49 50 47 46 36 37 32 26


8,0% 6,4% 5,4% 5,4% 4,6% 4,4% 4,4% 4,7% 5,0% 5,2% 9,1% 8,5% 9,6% 10,6% 7,6% 8,8% 8,1% 7,9% 8,7% 8,7% 8,5% 7,9% 7,0% 6,3% 5,2% 4,0% 2,8% 2,2% 2,9% 3,0% 2,8% 2,7% 2,1% 2,2% 1,9% 1,5%





01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales

Volumen Máx Volumen Mín

1 1 1 2 0 2 1 0 0 0 0 0 1 1 1163 44% 68 29% 139 93%


0 0% 0 0% 0 0%

2 4 3 1 3 4 1 0 0 3 2 3 2 1 302 11% 65 27% 17 11%

Fecha

0 1 1 1 2 0 0 1 2 0 1 1 0 1 277 0 11% 0% 7 0 3% 0% 10 0 7% 0%

2 2 1 3 2 3 2 1 5 3 2 0 0 0 623 24% 69 29% 9 6%


0 0 0% 0% 0 0 0% 0% 0 0 0% 0%

3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 285 11% 27 11% 9 6%

8 10 8 10 10 13 7 4 8 7 6 5 3 4 2634 100% 238 100% 150 100%

Pagina

25 29 31 36 38 41 40 34 32 26 25 26 21 18

129

25 29 31 36 38 41 40 34 32 26 25 26 21 18 1691

1,5% 1,7% 1,8% 2,1% 2,2% 2,4% 2,4% 2,0% 1,9% 1,5% 1,5% 1,5% 1,2% 1,1% 100,0%

FHMD 0,676


FVP

0,993

Vad

355

Anexo 4- Movimiento 4-Aforo 1 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 4 PERIODO

AUTOS BUSES BUSETAS

C2

C3

C4

C5 >C5 MOTOS

TOTAL VHMD MIXTO 27

05:00- 05:15

10

3

12

2

0

05:15- 05:30

21

2

16

0

1

40

05:30- 05:45

10

1

4

0

0

15


Vol Horario





05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45

21 18 22 12 12 23 26 28 29 22 17 20 9 29 28 14 24 27 6 20 23 10 17 20 18 23 25 29 16 16 17 22 14 21 10 4

1 9 2 4 1 14 12 11 8 11 10 0 1 0 2 8 2 3 10 7 8 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 0 5 6 3

Fecha

10 2 4 4 1 1 2 8 6 4 7 8 1 1 1 0 0 2 0 2 1 0 0 1 2 0 1 0 3 6 4 4 3 4 2 3

1 3 5 2 8 21 17 17 14 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 21 11 23 3 13 14


1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2

34 34 39 23 26 73 63 65 63 65 74 60 44 47 44 22 31 35 16 29 38 16 28 29 27 34 42 66 43 37 53 47 62 37 35 26

Pagina

116 123 122 130 122 161 185 227 264 256 267 262 243 225 195 157 144 132 104 111 118 99 111 111 100 118 132 169 185 188 199 180 199 199 181 160

130

123 122 130 122 161 185 227 264 256 267 262 243 225 195 157 144 132 104 111 118 99 111 111 100 118 132 169 185 188 199 180 199 199 181 160


9,2% 9,1% 9,7% 9,1% 12,1% 13,9% 17,0% 19,8% 19,2% 20,0% 19,6% 18,2% 16,9% 14,6% 11,8% 10,8% 9,9% 7,8% 8,3% 8,8% 7,4% 8,3% 8,3% 7,5% 8,8% 9,9% 12,7% 13,9% 14,1% 14,9% 13,5% 14,9% 14,9% 13,6% 12,0%





14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45

3 1 1 0 0 16 5 11 10 3 15 18 28 25 31 26 26 20 30 25 5 23 13 10 10 9 10 6 12 8 10 12 18 19 16 1

2 1 3 1 4 2 1 1 0 0 4 0 1 1 5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3 8 0 0 0 0 1 0 11 2 13

Fecha

3 1 1 0 1 3 6 3 2 2 2 2 3 2 4 3 5 3 2 1 1 0 1 2 3 6 4 4 3 4 2 3 3 1 1 0

13 8 12 14 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 50 3 5 18 13 8 7 10 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4


1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0

22 12 17 19 17 28 15 21 15 7 23 20 33 36 44 34 34 96 39 37 27 37 24 19 29 30 29 13 21 15 14 18 21 32 27 18

Pagina

120 95 77 70 65 81 79 81 79 58 66 65 83 112 133 147 148 208 203 206 199 140 125 107 109 102 107 101 93 78 63 68 68 85 98 98

131

120 95 77 70 65 81 79 81 79 58 66 65 83 112 133 147 148 208 203 206 199 140 125 107 109 102 107 101 93 78 63 68 68 85 98 98


9,0% 7,1% 5,8% 5,2% 4,9% 6,1% 5,9% 6,1% 5,9% 4,3% 4,9% 4,9% 6,2% 8,4% 10,0% 11,0% 11,1% 15,6% 15,2% 15,4% 14,9% 10,5% 9,4% 8,0% 8,2% 7,6% 8,0% 7,6% 7,0% 5,8% 4,7% 5,1% 5,1% 6,4% 7,3% 7,3%



23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales


4 2 2 1 2 2 1 1 3 8 2 3 1 1 5 1 1 2 0 0 1 1240 47% 106 40% 71 61%


0 0% 0 0% 0 0%

1 5 2 0 0 0 0 2 4 3 1 3 4 1 0 0 2 2 1 2 1 290 11% 45 17% 13 11%

1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 223 0 8% 0% 17 0 6% 0% 20 0 17% 0%


3 3 2 3 1 3 3 2 2 1 3 2 3 2 1 5 3 2 0 0 0 623 24% 69 26% 9 8%


0 0 0% 0% 0 0 0% 0% 0 0 0% 0%

0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 285 11% 27 10% 9 8%

9 11 12 9 7 7 6 9 11 14 9 12 12 7 8 7 7 7 2 2 4 2648 100% 264 100% 116 100%

Pagina

86 65 50 41 39 35 29 29 33 40 43 46 47 40 39 34 29 29 23 18 15

132

86 65 50 41 39 35 29 29 33 40 43 46 47 40 39 34 29 29 23 18 15 1334

6,4% 4,9% 3,7% 3,1% 2,9% 2,6% 2,2% 2,2% 2,5% 3,0% 3,2% 3,4% 3,5% 3,0% 2,9% 2,5% 2,2% 2,2% 1,7% 1,3% 1,1% 100,0%

FHMD 0,688


FVP

0,994

Vad

387

Anexo 5- Movimiento 5-Aforo 1 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 5 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





PERIODO

AUTOS BUSES BUSETAS

Fecha

C2

C3

C4

C5


>C5 MOTOS

Pagina

133

TOTAL VHMD MIXTO 20

05:00- 05:15

11

6

1

2

0

05:15- 05:30

8

5

0

0

1

14

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30

7 11 11 16 32 53 58 72 59 38 35 41 33 26 44 48 29 28 20 8 9 23 10 17 20 18 8 5 18 13 24 15

7 10 19 10 14 2 17 28 15 19 22 24 20 14 19 17 9 13 19 0 4 3 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0

2 8 2 3 10 7 8 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 2 0 2 1 0 0 1 2 0 3 2 1 3 1

0 1 3 5 2 8 21 17 17 14 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 21

0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11

16 31 37 40 59 74 118 125 100 82 88 109 97 76 80 80 38 46 44 8 15 33 16 28 29 27 19 24 57 38 42 48

81 98 124 167 210 291 376 417 425 395 379 376 370 362 333 274 244 208 136 113 100 72 92 106 100 103 99 127 138 161 185

Vol Horario

98 124 167 210 291 376 417 425 395 379 376 370 362 333 274 244 208 136 113 100 72 92 106 100 103 99 127 138 161 185


4,6% 5,9% 7,9% 10,0% 13,8% 17,8% 19,8% 20,2% 18,7% 18,0% 17,8% 17,6% 17,2% 15,8% 13,0% 11,6% 9,9% 6,5% 5,4% 4,7% 3,4% 4,4% 5,0% 4,7% 4,9% 4,7% 6,0% 6,5% 7,6% 8,8%





13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30

26 32 25 17 4 20 15 13 3 3 5 16 11 10 3 15 18 28 25 31 26 26 20 30 25 6 8 9 6 6 13 18 8 11 13 22

0 0 5 6 3 2 1 3 1 4 2 1 1 0 0 4 0 1 1 5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3 8 0 0 0 0

Fecha

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11 23 3 13 14 13 8 12 14 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 50 3 5 18 13 8 7 10 9 4 0 1 1 2


10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0

53 77 37 42 26 39 26 29 22 20 17 26 22 15 6 22 18 30 36 44 34 34 96 39 37 28 22 20 15 25 34 37 15 20 20 26

Pagina

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134

181 220 215 209 182 144 133 120 116 97 88 85 85 80 69 65 61 76 106 128 144 148 208 203 206 200 126 107 85 82 94 111 111 106 92 81


8,6% 10,4% 10,2% 9,9% 8,6% 6,8% 6,3% 5,7% 5,5% 4,6% 4,2% 4,0% 4,0% 3,8% 3,3% 3,1% 2,9% 3,6% 5,0% 6,1% 6,8% 7,0% 9,9% 9,6% 9,8% 9,5% 6,0% 5,1% 4,0% 3,9% 4,5% 5,3% 5,3% 5,0% 4,4% 3,8%



22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales


7 4 17 18 1 4 4 5 11 3 8 8 1 5 2 0 1 0 2 3 0 2 0 0 0 2 1534 49% 227 53% 45 225%

FACTOR DE AJUSTE GIRO FVP

0 0% 0 0% 0 0%

1 0 11 2 13 1 5 2 0 0 2 1 1 8 4 7 3 4 1 8 4 7 8 1 2 1 512 16% 79 19% 46 230%


3 2 3 0 1 0 1 6 0 4 1 3 1 3 0 2 2 3 0 1 0 3 0 3 1 2 0 2 0 1 0 3 5 2 5 3 6 2 3 1 0 5 0 3 0 2 0 0 1 0 0 0 200 0 623 6% 0% 20% 23 0 69 5% 0% 16% 15 0 9 75% 0% 45%

0 0% 0 0% 0 0%


0 0% 0 0% 0 0%

0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 285 9% 27 6% 9 45%

13 7 30 29 18 9 13 15 19 8 15 14 8 17 9 13 14 16 14 17 10 13 11 2 3 4 3118 100% 425 100% 20 100%

Pagina

79 66 76 79 84 86 69 55 56 55 57 56 45 54 48 47 53 52 57 61 57 54 51 36 29 20

135

79 66 76 79 84 86 69 55 56 55 57 56 45 54 48 47 53 52 57 61 57 54 51 36 29 20 2108

3,7% 3,1% 3,6% 3,7% 4,0% 4,1% 3,3% 2,6% 2,7% 2,6% 2,7% 2,7% 2,1% 2,6% 2,3% 2,2% 2,5% 2,5% 2,7% 2,9% 2,7% 2,6% 2,4% 1,7% 1,4% 0,9% 100,0%

FHMD 0,850

TOMADO DE TABLA 5.2 FACTORES DE QUIVALENCIA EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS DE LA SECRETARIA D ETRANSITO DE BOGOTA 0,994 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





Vad

Fecha


Pagina

136

503

Anexo 6-Movimiento 6-Aforo 1 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 6 PERIODO

AUTOS BUSES BUSETAS

C2

C3

C4

C5

>C5

MOTOS

TOTAL VHMD MIXTO 36

05:00- 05:15

20

13

1

2

0

05:15- 05:30

23

6

0

0

1

30

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15

24 29 12 16 17 7 11 5 8 31 14 22 10 17 10 17 14 19 34 26 30 20 10

5 3 19 10 14 2 17 28 15 19 22 24 20 14 19 17 9 13 19 0 4 3 2

2 8 2 3 10 7 8 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 2 0 2 1 0

0 1 3 5 2 8 21 17 17 14 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4

0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0

31 42 38 40 44 28 71 58 49 75 67 90 74 67 46 49 23 37 58 26 36 30 16

139 141 151 164 150 183 201 206 253 249 281 306 298 277 236 185 155 167 144 157 150 108

Vol Horario

141 151 164 150 183 201 206 253 249 281 306 298 277 236 185 155 167 144 157 150 108


9,7% 10,4% 11,3% 10,4% 12,6% 13,9% 14,2% 17,5% 17,2% 19,4% 21,1% 20,6% 19,1% 16,3% 12,8% 10,7% 11,5% 9,9% 10,8% 10,4% 7,5%





11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15

17 20 18 12 6 6 7 17 28 27 23 16 17 18 29 17 20 13 35 11 6 6 2 4 15 18 3 6 6 11 12 20 13 6 5 3

8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 0 5 6 3 2 1 3 1 4 2 1 1 0 0 4 0 1 1 5 2 0 1 0 2 1 0

Fecha

0 1 2 0 3 2 1 3 1 6 0 0 2 3 3 1 1 0 1 3 6 4 2 1 1 0 0 2 4 3 5 3 2 1 1 0

3 3 3 5 2 24 19 4 21 11 23 3 13 14 13 8 12 14 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 50 3 5 18 13


0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 22 4 4 2 1

28 29 27 23 25 45 32 35 61 54 68 28 42 40 48 28 36 32 52 23 16 17 7 7 22 18 5 17 19 19 20 96 22 18 27 17

Pagina

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137

110 103 100 107 104 120 125 137 173 182 218 211 192 178 158 158 152 144 148 143 123 108 63 47 53 54 52 62 59 60 75 154 157 156 163 84


7,6% 7,1% 6,9% 7,4% 7,2% 8,3% 8,6% 9,5% 11,9% 12,6% 15,0% 14,6% 13,3% 12,3% 10,9% 10,9% 10,5% 9,9% 10,2% 9,9% 8,5% 7,5% 4,3% 3,2% 3,7% 3,7% 3,6% 4,3% 4,1% 4,1% 5,2% 10,6% 10,8% 10,8% 11,2% 5,8%





20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales

29 13 16 13 10 3 7 9 14 12 16 10 18 1 4 4 5 11 3 8 8 1 5 2 0 1 0 2 3 0 0 0 1 1 2 1162

0

1 0 2 3 8 0 0 0 0 1 0 11 2 13 1 5 2 0 0 2 1 1 8 4 7 3 4 1 8 4 7 8 2 2 3 514

Fecha

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0

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0


0

1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 285

40 22 35 34 29 10 16 16 18 18 19 23 29 18 9 13 15 19 8 15 14 8 17 9 13 14 16 9 14 10 11 12 4 4 7 2745

Pagina

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138

102 106 114 131 120 108 89 71 60 68 71 78 89 89 79 69 55 56 55 57 56 45 54 48 47 53 52 52 53 49 44 47 37 31 27 1449


7,0% 7,3% 7,9% 9,0% 8,3% 7,5% 6,1% 4,9% 4,1% 4,7% 4,9% 5,4% 6,1% 6,1% 5,5% 4,8% 3,8% 3,9% 3,8% 3,9% 3,9% 3,1% 3,7% 3,3% 3,2% 3,7% 3,6% 3,6% 3,7% 3,4% 3,0% 3,2% 2,6% 2,1% 1,9% 100,0%






42% 55 18% 81 300%


0% 0 0% 0 0%

19% 79 26% 37 137%

Fecha

7% 0% 23% 23 0 69 8% 0% 23% 15 0 9 56% 0% 33%

0% 0 0% 0 0%


0% 0 0% 0 0%

10% 27 9% 9 33%

100% 306 100% 27 100%

Pagina

139

FHMD 0,797


FVP

0,992

Vad

388

Anexo 6-. Movimiento 1-Aforo 2 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza AFORO 1 PERIODO 05:00- 05:15 05:15- 05:30 05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00

AUTOS BUSES BUSETAS 9 8 7 5 6 8 7 5 6 7 8 7 3 5 7 8 6 6 7 7

5 9 7 11 12 13 13 12 8 7 6 6 5 4 7 8 9 21 2 8

C2 1 2 2 1 3 2 2 1 3 2 3 4 2 3 2 1 0 2 2 4

C3

C4 1 0 0 1 3 5 2 8 2 7 3 4 6 3 3 1 5 8 0 2

C5 >C5 MOTOS 0 1 0 1 2 6 1 4 4 6 1 6 3 7 9 1 2 5 0 3

TOTAL VHMD MIXTO 16 20 16 19 71 26 81 34 95 25 104 30 115 23 112 29 107 21 103 27 100 19 96 22 89 28 96 19 88 22 91 42 111 11 94 24 99

Vol Horario

81 95 104 115 112 107 103 100 96 89 96 88 91 111 94 99


1,2% 1,4% 1,5% 1,7% 1,6% 1,6% 1,5% 1,5% 1,4% 1,3% 1,4% 1,3% 1,3% 1,6% 1,4% 1,4%





10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00

4 5 5 7 5 4 5 8 9 5 5 7 8 7 3 6 4 10 18 5 9 6 12 8 7 5 4 5 4 7 5 5 4 4 4 9

4 7 9 16 15 6 6 15 18 6 9 4 6 5 11 6 12 6 11 3 5 8 9 4 7 5 8 3 5 6 5 6 6 6 8 9

Fecha

2 3 2 3 4 4 3 3 2 2 2 5 2 2 0 0 1 0 2 4 4 1 0 1 0 2 1 0 0 0 1 0 2 8 2 2

2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 4 7 2 1 2 1 3 4 5 3 3 6 3 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3


1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 5 3 3 4 2 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0

13 15 16 32 28 17 17 30 36 17 22 28 21 18 20 15 24 24 38 16 22 21 28 25 21 15 19 11 11 15 11 12 20 22 17 23

Pagina

90 63 68 76 91 93 94 92 100 100 105 103 88 89 87 74 77 83 101 102 100 97 87 96 95 89 80 66 56 56 48 49 58 65 71 82

140

90 63 68 76 91 93 94 92 100 100 105 103 88 89 87 74 77 83 101 102 100 97 87 96 95 89 80 66 56 56 48 49 58 65 71 82


1,3% 0,9% 1,0% 1,1% 1,3% 1,4% 1,4% 1,3% 1,5% 1,5% 1,5% 1,5% 1,3% 1,3% 1,3% 1,1% 1,1% 1,2% 1,5% 1,5% 1,5% 1,4% 1,3% 1,4% 1,4% 1,3% 1,2% 1,0% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,8% 0,9% 1,0% 1,2%





19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00

4 9 6 5 6 6 12 18 12 3 2 0 0 1 3 5 2 8 0 5 9 10 8 5 9 10 1 0 0 0 2 1 0 2 2 1

5 4 3 6 5 4 4 3 3 3 2 2 5 3 3 3 2 7 5 4 9 0 4 3 9 4 0 1 1 0 0 2 2 2 3 1

Fecha

5 0 3 1 2 0 0 1 3 5 2 0 2 2 0 0 0 3 1 0 0 0 4 2 1 1 1 2 2 3 2 2 1 1 1 3

5 3 5 2 1 8 7 10 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 2 3 1 3 3 2 2 1 3 2 3 2 1 5 3


2 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1

21 20 21 16 15 19 23 36 30 18 9 8 10 8 8 8 5 26 10 12 21 18 22 15 24 20 7 7 6 9 9 12 8 8 12 9

Pagina

83 81 85 78 72 71 73 93 108 107 93 65 45 35 34 34 29 47 49 53 69 61 73 76 79 81 66 58 40 29 31 36 38 37 40 37

141

83 81 85 78 72 71 73 93 108 107 93 65 45 35 34 34 29 47 49 53 69 61 73 76 79 81 66 58 40 29 31 36 38 37 40 37


1,2% 1,2% 1,2% 1,1% 1,1% 1,0% 1,1% 1,4% 1,6% 1,6% 1,4% 0,9% 0,7% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,7% 0,7% 0,8% 1,0% 0,9% 1,1% 1,1% 1,2% 1,2% 1,0% 0,8% 0,6% 0,4% 0,5% 0,5% 0,6% 0,5% 0,6% 0,5%





04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales


1 0 1 0 529 30% 25 22% 29 66%


0 0% 0 0% 0 0%

0 0 1 3 569 32% 40 35% 32 59%

Fecha


3 2 2 0 2 0 1 0 176 0 285 0 0 10% 0% 16% 0% 0% 8 0 19 0 0 7% 0% 17% 0% 0% 6 0 2 0 0 317% 0% 11% 0% 0%

1 1 0 1 203 12% 15 13% 2 11%

7 3 4 5 1762 100% 115 100% 19 100%

Pagina

36 31 23 19

142

36 31 23 19 6847

0,5% 0,5% 0,3% 0,3% 100,0%

FHMD 0,685


FVP

0,990

Vad

170

Anexo 7. Movimiento 2-Aforo 2 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 2 PERIODO

AUTOS BUSES BUSETAS

C2

C3

C4

C5 >C5 MOTOS

TOTAL VHMD MIXTO 16

05:00- 05:15

7

2

6

1

0

05:15- 05:30

8

3

8

0

1

20

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15

12 8 13 5 6 7 5 2 12 8 7

2 2 3 2 2 1 7 6 12 9 1

2 5 1 2 2 1 1 1 4 3 2

0 1 3 5 2 8 2 7 3 4 6

0 1 2 6 1 4 4 6 1 6 3

16 17 22 20 13 21 19 22 32 30 19

69 75 75 72 76 73 75 94 103 103

Vol Horario

75 75 72 76 73 75 94 103 103


11,7% 11,7% 11,2% 11,8% 11,4% 11,7% 14,6% 16,0% 16,0%





08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15

7 8 6 5 7 8 8 6 5 9 9 6 5 5 7 7 9 8 5 4 3 7 6 5 9 5 3 3 2 2 2 5 3 3 2 3

0 0 1 0 2 4 1 2 5 3 4 1 4 2 1 2 6 3 0 2 0 0 0 5 6 3 2 1 3 1 2 2 1 0 0 0

Fecha

3 4 9 8 8 9 6 7 9 8 7 5 4 2 2 1 2 1 2 3 2 2 2 1 1 2 1 2 2 2 2 1 3 4 4 5

3 3 1 5 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 4 7 2 1 2 1 3 4 5 3 3 6 3 9 4 0 1 1 2


7 9 1 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 5 3 3 4 2 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0

20 24 18 20 30 21 20 18 19 20 26 16 16 12 14 17 21 18 19 14 9 15 11 18 24 17 10 10 13 12 18 15 10 13 9 10

Pagina

101 93 81 82 92 89 91 89 78 77 83 81 78 70 58 59 64 70 75 72 60 57 49 53 68 70 69 61 50 45 53 58 55 56 47 42

143

101 93 81 82 92 89 91 89 78 77 83 81 78 70 58 59 64 70 75 72 60 57 49 53 68 70 69 61 50 45 53 58 55 56 47 42


15,7% 14,5% 12,6% 12,8% 14,3% 13,8% 14,2% 13,8% 12,1% 12,0% 12,9% 12,6% 12,1% 10,9% 9,0% 9,2% 10,0% 10,9% 11,7% 11,2% 9,3% 8,9% 7,6% 8,2% 10,6% 10,9% 10,7% 9,5% 7,8% 7,0% 8,2% 9,0% 8,6% 8,7% 7,3% 6,5%





17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15

3 2 2 5 2 2 3 4 1 2 2 2 2 3 2 1 3 1 2 0 0 0 0 0 0 1 0 4 0 2 1 1 0 1 1 2

2 1 0 0 2 2 0 2 0 1 0 0 2 0 1 2 4 1 0 1 1 2 0 2 1 3 1 2 1 1 0 0 0 1 2 1

Fecha

2 2 3 4 6 6 6 6 6 4 1 0 1 2 3 6 4 4 3 4 2 3 3 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0

2 0 0 6 4 3 3 5 3 5 2 1 8 7 3 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 2 3 1 3 3 2 2 1


0 0 1 2 0 0 0 2 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2

9 5 6 17 14 13 12 19 14 16 7 4 14 12 13 21 18 9 11 8 5 7 3 4 10 8 5 10 9 11 6 6 5 8 7 6

Pagina

41 33 30 37 42 50 56 58 58 61 56 41 41 37 43 60 64 61 59 46 33 31 23 19 24 25 27 33 32 35 36 32 28 25 26 26

144

41 33 30 37 42 50 56 58 58 61 56 41 41 37 43 60 64 61 59 46 33 31 23 19 24 25 27 33 32 35 36 32 28 25 26 26


6,4% 5,1% 4,7% 5,8% 6,5% 7,8% 8,7% 9,0% 9,0% 9,5% 8,7% 6,4% 6,4% 5,8% 6,7% 9,3% 10,0% 9,5% 9,2% 7,2% 5,1% 4,8% 3,6% 3,0% 3,7% 3,9% 4,2% 5,1% 5,0% 5,4% 5,6% 5,0% 4,4% 3,9% 4,0% 4,0%





02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales


3 1 3 0 0 0 3 3 2 3 2 358 29% 27 26% 38 55%


0 0% 0 0% 0 0%

2 2 2 0 0 1 2 1 1 1 0 172 14% 34 33% 9 13%

Fecha

0 3 0 2 0 3 0 2 2 1 2 5 2 3 0 2 1 0 1 0 0 0 262 0 262 21% 0% 21% 9 0 16 9% 0% 16% 10 0 9 14% 0% 13%


0 0 0% 0% 0 0 0% 0% 0 0 0% 0%

3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 189 15% 17 17% 9 13%

11 8 12 5 5 9 11 7 5 5 3 1235 100% 103 100% 69 100%

Pagina

32 32 37 36 30 31 30 32 32 28 20

145

32 32 37 36 30 31 30 32 32 28 20 643

5,0% 5,0% 5,8% 5,6% 4,7% 4,8% 4,7% 5,0% 5,0% 4,4% 3,1% 100,0%

FHMD 0,805


FVP

0,990

Vad

130


AUTOS BUSES BUSETAS

C2

C3

C4

C5 >C5 MOTOS

TOTAL VHMD MIXTO 14

05:00- 05:15

6

2

5

1

0

05:15- 05:30

7

3

4

0

1

15

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45

5 9 6 7 8

0 2 6 2 2

3 3 5 4 2

0 1 3 5 2

0 1 2 6 1

8 16 22 24 15

53 61 70 77

Vol. Horario

61 70 77


9,7% 11,2% 12,3%





06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45

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1 7 6 5 9 2 1 0 1 1 2 4 1 2 5 7 8 2 8 5 3 4 12 3 0 2 0 0 0 5 6 3 2 1 3 1

Fecha

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21 22 25 17 23 20 17 17 8 16 23 13 18 11 11 12 20 13 19 14 17 24 26 16 15 18 17 19 13 24 25 22 13 11 15 14

Pagina

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146

82 82 83 85 87 85 77 77 62 58 64 60 70 65 53 52 54 56 64 66 63 74 81 83 81 75 66 69 67 73 81 84 84 71 61 53


13,1% 13,1% 13,2% 13,6% 13,9% 13,6% 12,3% 12,3% 9,9% 9,3% 10,2% 9,6% 11,2% 10,4% 8,5% 8,3% 8,6% 8,9% 10,2% 10,5% 10,0% 11,8% 12,9% 13,2% 12,9% 12,0% 10,5% 11,0% 10,7% 11,6% 12,9% 13,4% 13,4% 11,3% 9,7% 8,5%





15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00 23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45

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4 2 1 1 0 0 4 0 1 1 5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3 8 0 0 0 0 1 0 6 2 7 1 5 2 0

Fecha

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3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 2 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 6 3

23 20 19 19 14 14 15 16 12 20 19 16 15 21 15 22 14 8 15 18 21 29 27 15 18 14 13 8 4 10 13 14 6 10 12 8

Pagina

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147

63 72 76 81 72 66 62 59 57 63 67 67 70 71 67 73 72 59 59 55 62 83 95 92 89 74 60 53 39 35 35 41 43 43 42 36


10,0% 11,5% 12,1% 12,9% 11,5% 10,5% 9,9% 9,4% 9,1% 10,0% 10,7% 10,7% 11,2% 11,3% 10,7% 11,6% 11,5% 9,4% 9,4% 8,8% 9,9% 13,2% 15,2% 14,7% 14,2% 11,8% 9,6% 8,5% 6,2% 5,6% 5,6% 6,5% 6,9% 6,9% 6,7% 5,7%





00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 16:45- 17:00 Totales


2 1 0 1 1 1 2 0 2 1 0 0 0 0 0 1 1 1 438 32% 21 24% 27 51%


0 0% 0 0% 0 0%

0 0 0 2 4 3 1 3 4 1 0 0 3 2 3 2 1 2 233 17% 27 31% 10 19%

Fecha

1 1 1 3 1 3 1 2 0 2 0 1 0 3 0 2 1 3 1 2 0 1 1 5 1 3 1 2 0 0 1 0 1 0 1 257 0 264 19% 0% 19% 6 0 16 7% 0% 18% 15 0 9 28% 0% 17%


4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 0 0 0% 0% 0 0 0% 0% 0 0 0% 0%

189 14% 17 20% 9 17%

8 7 6 9 9 7 9 8 14 8 3 7 8 6 4 4 4 4 1363 100% 87 100% 53 100%

Pagina

38 35 29 30 31 31 34 33 38 39 33 32 26 24 25 22 18 16

148

38 35 29 30 31 31 34 33 38 39 33 32 26 24 25 22 18 16 627

6,1% 5,6% 4,6% 4,8% 4,9% 4,9% 5,4% 5,3% 6,1% 6,2% 5,3% 5,1% 4,1% 3,8% 4,0% 3,5% 2,9% 2,6% 100,0%

FHMD 0,750


FVP

0,991

Vad

118

Anexo 9-. Movimiento 4-Aforo 2 INTERSECCIÓN: Carrera 28 entre calle 13 y calle 15 Funza MOVIMIENTO AFORADO: 4 PERIODO

AUTOS BUSES BUSETAS

C2

C3

C4

C5 >C5 MOTOS

TOTAL VHMD MIXTO


Vol Horario





Fecha


05:00- 05:15

5

1

6

1

0

13

05:15- 05:30

4

1

8

0

1

14

05:30- 05:45 05:45- 06:00 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00

5 5 9 6 6 6 7 6 4 7 4 9 5 4 6 7 6 5 7 6 4 5 5 9 10 9 5 4 6 5 8 8 5 6

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7 12 17 20 13 18 16 23 14 22 19 29 25 7 14 22 8 12 15 11 13 20 11 20 19 18 16 15 15 20 21 16 15 12

Pagina

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149

50 56 62 68 67 70 71 75 78 84 95 80 75 68 51 56 57 46 51 59 55 64 70 68 73 68 64 66 71 72 72 64


9,6% 10,8% 11,9% 13,1% 12,9% 13,5% 13,7% 14,5% 15,0% 16,2% 18,3% 15,4% 14,5% 13,1% 9,8% 10,8% 11,0% 8,9% 9,8% 11,4% 10,6% 12,3% 13,5% 13,1% 14,1% 13,1% 12,3% 12,7% 13,7% 13,9% 13,9% 12,3%





14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 18:00- 18:15 18:15- 18:30 18:30- 18:45 18:45- 19:00 19:00- 19:15 19:15- 19:30 19:30- 19:45 19:45- 20:00 20:00- 20:15 20:15- 20:30 20:30- 20:45 20:45- 21:00 21:00- 21:15 21:15- 21:30 21:30- 21:45 21:45- 22:00 22:00- 22:15 22:15- 22:30 22:30- 22:45 22:45- 23:00

6 5 2 2 0 0 0 0 9 2 5 5 2 7 9 3 2 3 6 8 5 7 6 2 5 8 5 5 3 2 3 3 8 6 6 4

5 6 3 2 1 3 1 4 2 1 1 0 0 4 0 1 1 5 2 0 1 0 2 1 0 1 0 2 3 8 0 0 0 0 1 0

Fecha

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3 4 5 3 3 6 3 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 5 3 5 2 1 8 7 10 9 4 0 1 1 2 2 0


4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 2 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0

22 21 15 11 6 10 8 17 21 12 15 10 6 15 11 8 13 16 14 16 16 16 18 8 7 19 14 24 24 21 10 12 15 10 12 7

Pagina

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150

65 70 70 69 53 42 35 41 56 58 65 58 43 46 42 40 47 48 51 59 62 62 66 58 49 52 48 64 81 83 79 67 58 47 49 44


12,5% 13,5% 13,5% 13,3% 10,2% 8,1% 6,7% 7,9% 10,8% 11,2% 12,5% 11,2% 8,3% 8,9% 8,1% 7,7% 9,1% 9,2% 9,8% 11,4% 11,9% 11,9% 12,7% 11,2% 9,4% 10,0% 9,2% 12,3% 15,6% 16,0% 15,2% 12,9% 11,2% 9,1% 9,4% 8,5%



23:00- 23:15 23:15- 23:30 23:30- 23:45 23:45- 24:00 00:00- 00:15 00:15- 00:30 00:30- 00:45 00:45- 01:00 01:00- 01:15 01:15- 01:30 01:30- 01:45 01:45- 02:00 02:00- 02:15 02:15- 02:30 02:30- 02:45 02:45- 03:00 03:00- 03:15 03:15- 03:30 03:30- 03:45 03:45- 04:00 04:00- 04:15 04:15- 04:30 04:30- 04:45 04:45- 05:00 Totales


4 8 1 4 2 2 1 2 2 1 1 3 8 2 3 1 1 5 1 1 2 0 0 1 416 34% 24 32% 25 54%


0 0% 0 0% 0 0%

6 2 7 1 5 2 0 0 0 0 2 4 3 1 3 4 1 0 0 2 2 1 2 1 193 16% 10 13% 3 7%



1 0 1 6 0 4 1 3 1 3 0 2 2 3 0 1 0 3 0 3 1 2 0 2 0 1 0 3 1 2 1 3 2 2 0 1 1 5 0 3 2 2 1 0 0 0 1 0 187 0 269 0 0 15% 0% 22% 0% 0% 8 0 16 0 0 11% 0% 21% 0% 0% 10 0 9 0 0 22% 0% 20% 0% 0%

1 2 0 0 0 6 3 4 2 2 3 2 2 3 3 4 3 2 1 1 1 1 0 1 189 15% 17 23% 9 20%

12 19 12 9 11 12 9 7 7 6 9 11 14 9 12 13 9 8 8 7 9 3 2 4 1241 100% 75 100% 46 100%

Pagina

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151

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1 1 1 1 0 1 189 11% 17 11% 9 14%

11 12 13 4 3 6 1789 100% 153 100% 65 100%

Pagina

44 42 46 40 32 26

158

44 42 46 40 32 26 930

4,7% 4,5% 4,9% 4,3% 3,4% 2,8% 100,0%

FHMD 0,736


FVP

0,984

Vad

212

Anexo 12-. Movimiento 1-Aforo 3 INTERSECCIÓN: MOVIMIENTO AFORADO: 1 PERIODO 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15

AUTOS BUSES BUSETAS 16 12 23 23 39 20 15 12 23 11 15 16 12

3 9 7 11 12 13 13 12 8 7 6 6 5

C2 1 2 2 1 3 22 20 23 33 33 43 22 25

C3

C4 2 0 0 1 3 5 2 8 21 17 17 14 18

C5 >C5 MOTOS 0 1 0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10

TOTAL Vol VHMD MIXTO Horario 22 24 32 37 115 59 152 152 7,7% 66 194 194 9,8% 51 213 213 10,7% 59 235 235 11,8% 99 275 275 13,9% 74 283 283 14,3% 82 314 314 15,8% 64 319 319 16,1% 70 290 290 14,6%




09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 16:00- 16:15

17 18 12 13 11 13 12 5 9 13 10 22 4 4 13 14 7 10 4 13 9 6 5 6 6 12 18 12 3 2 0 0 1 4 9 5

4 7 8 9 21 2 8 4 7 9 16 15 6 6 15 18 6 9 4 6 5 11 6 12 6 11 3 5 8 9 4 7 5 8 3 5


24 25 23 22 41 41 57 38 50 39 53 57 43 44 45 39 34 2 5 2 2 0 0 1 0 2 4 4 1 0 1 0 2 1 0 0

33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 21 11 23 3 13 14 13 8 12 14 9 4 0 1 1 2


Pagina

7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0

301 301 313 304 305 279 285 274 254 259 262 310 300 296 288 268 263 261 221 177 174 157 176 168 149 152 135 139 134 122 100 84 71 61 59 57

85 82 76 61 86 56 82 50 66 61 85 98 56 57 77 78 51 55 37 34 48 38 56 26 29 41 39 30 24 29 17 14 11 19 15 12

159

301 301 313 304 305 279 285 274 254 259 262 310 300 296 288 268 263 261 221 177 174 157 176 168 149 152 135 139 134 122 100 84 71 61 59 57


15,2% 15,2% 15,8% 15,3% 15,4% 14,1% 14,4% 13,8% 12,8% 13,0% 13,2% 15,6% 15,1% 14,9% 14,5% 13,5% 13,2% 13,1% 11,1% 8,9% 8,8% 7,9% 8,9% 8,5% 7,5% 7,7% 6,8% 7,0% 6,8% 6,1% 5,0% 4,2% 3,6% 3,1% 3,0% 2,9%





65:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 Totales Volumen Máx. Volumen Mín FACTOR DE AJUSTE GIRO

9 5 8 9 5 4 3 535 22% 86 27% 74 140%

0 0% 0 0% 0 0%

3 6 5 4 4 3 3 351 15% 50 16% 30 57%

Fecha

0 1 3 3 2 2 1 927 0 39% 0% 68 0 21% 0% 6 0 11% 0%

0,991

Vad

400 AUTOS BUSES BUSETAS C2 C3 535 0 351 927 0 22% 0% 15% 39% 0%

Porcentaje

Pagina

0 0 1 2 0 0 0 175 7% 13 4% 2 4%

60 53 55 67 68 68 61

391 0 16% 0% 18 0 6% 0% 3 0 6% 0%

14 12 17 24 15 12 10 2379 100% 319 100% 53 100%

160

60 3,0% 53 2,7% 55 2,8% 67 3,4% 68 3,4% 68 3,4% 61 3,1% 1985 100,0%

FHMD 0,806


FVP

TPD

2 0 0 6 4 3 3 391 16% 18 6% 3 6%


C4 391 16%

C5 >C5 MOTOS 391 0 175 16% 0% 7%

Anexo 13- Movimiento 2-Aforo 3 INTERSECCIÓN: MOVIMIENTO AFORADO: 2 PERIODO 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45

AUTOS BUSES BUSETAS 13 20 7 16 14 14 10

5 9 12 11 12 18 7

C2 4 5 7 6 9 1 0

C3

C4 2 0 0 1 3 5 2

C5 >C5 MOTOS 0 1 0 1 2 6 1

TOTAL Vol VHMD MIXTO Horario 24 35 26 35 120 40 136 136 10,9% 44 145 145 11,6% 20 139 139 11,1%






07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45

6 19 19 18 20 19 21 18 5 17 16 16 14 19 8 19 20 7 17 5 6 7 9 6 7 7 5 6 9 7 8 8 7 2 4 1

6 6 5 4 7 8 9 21 2 8 4 7 9 16 15 16 6 15 18 16 9 12 16 16 18 16 16 17 11 14 13 16 14 13 14 15

0 1 1 3 4 1 2 5 3 4 2 4 2 2 3 6 3 2 2 1 1 1 5 6 3 3 4 2 4 4 2 4 4 3 3 6

Fecha


Pagina

8 21 17 27 16 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 41 11 50 3 23 18 31 8 24 40

4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4

128 149 153 186 215 210 234 257 247 237 200 151 138 132 123 137 142 130 144 128 113 112 106 143 175 187 230 214 258 251 224 226 187 182 177 195

24 61 48 53 53 56 72 76 43 46 35 27 30 40 26 41 35 28 40 25 20 27 34 62 52 39 77 46 96 32 50 48 57 27 45 66

161

128 149 153 186 215 210 234 257 247 237 200 151 138 132 123 137 142 130 144 128 113 112 106 143 175 187 230 214 258 251 224 226 187 182 177 195


10,2% 11,9% 12,2% 14,9% 17,2% 16,8% 18,7% 20,5% 19,7% 18,9% 16,0% 12,1% 11,0% 10,6% 9,8% 11,0% 11,4% 10,4% 11,5% 10,2% 9,0% 9,0% 8,5% 11,4% 14,0% 14,9% 18,4% 17,1% 20,6% 20,1% 17,9% 18,1% 14,9% 14,5% 14,1% 15,6%





16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 16:00- 16:15 65:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 Totales


5 14 9 9 7 10 11 15 14 7 12 11 10 491 28% 44 17% 56 53%

FACTOR DE AJUSTE GIRO 0,995

Vad

386 AUTOS 491 28%

Porcentaje

0 0% 0 0% 0 0%

5 4 2 4 4 2 2 2 0 2 0 1 2 129 7% 10 4% 22 21%

0 0% 0 0% 0 0%


Pagina

9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 482 28% 18 7% 3 3%

3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 175 10% 13 5% 2 2%

174 185 170 139 132 124 122 119 118 119 119 115 105

0 0 0% 0% 0 0 0% 0% 0 0 0% 0%

36 38 30 35 29 30 28 32 28 31 28 28 18 1750 100% 258 100% 105 100%

162

174 185 170 139 132 124 122 119 118 119 119 115 105 1251

13,9% 14,8% 13,6% 11,1% 10,6% 9,9% 9,8% 9,5% 9,4% 9,5% 9,5% 9,2% 8,4% 100,0%

FHMD 0,672


FVP

TPD

14 13 16 16 15 16 13 15 13 14 12 13 3 473 27% 43 17% 37 35%

Fecha

BUSES BUSETAS 0 473 0% 27%

C2 129 7%

C3 0 0%

C4 482 28%

C5 >C5 MOTOS 0 0 175 0% 0% 10%

Anexo 14-Movimiento 3-Aforo 3 INTERSECCIÓN: MOVIMIENTO AFORADO: 3 PERIODO 06:00- 06:15 06:15- 06:30

AUTOS BUSES BUSETAS 23 17

8 7

C2 4 5

C3

C4 2 0

C5

>C5 MOTOS 0 1

TOTAL VHMD MIXTO 37 30


Vol Horario





06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30

19 26 16 21 33 12 30 32 27 39 37 40 45 24 29 27 16 21 35 13 16 13 10 16 16 13 10 21 11 8 22 15 19 12 13 21

7 11 12 18 7 6 6 5 4 7 8 9 21 2 8 4 7 9 16 15 16 6 15 18 16 9 14 6 5 10 6 12 6 11 13 12

7 6 9 1 0 0 1 1 3 4 1 2 5 3 4 2 4 2 2 3 6 3 2 2 1 1 1 5 6 3 3 4 2 4 4 2

Fecha

0 1 3 5 2 8 21 17 27 16 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 15 11 18 3 13


0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4

33 45 42 51 43 30 72 61 62 72 74 91 103 62 58 46 27 37 56 31 38 28 31 39 36 27 32 36 56 45 44 57 48 67 37 52

Pagina

145 150 171 181 166 196 206 225 267 269 299 340 330 314 269 193 168 166 151 162 153 128 136 134 133 134 131 151 169 181 202 194 216 209 204

163

150 171 181 166 196 206 225 267 269 299 340 330 314 269 193 168 166 151 162 153 128 136 134 133 134 131 151 169 181 202 194 216 209 204


9,6% 10,9% 11,6% 10,6% 12,5% 13,2% 14,4% 17,1% 17,2% 19,1% 21,8% 21,1% 20,1% 17,2% 12,4% 10,8% 10,6% 9,7% 10,4% 9,8% 8,2% 8,7% 8,6% 8,5% 8,6% 8,4% 9,7% 10,8% 11,6% 12,9% 12,4% 13,8% 13,4% 13,1%





15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 16:00- 16:15 65:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 Totales Volumen Máx. Volumen Mín. FACTOR DE AJUSTE GIRO FVP

15 18 11 14 9 17 10 10 11 4 5 20 18 4 9 15 16 10 862 44% 82 24% 85 79%

0 0% 0 0% 0 0%

13 13 14 15 14 13 12 16 16 13 14 12 12 14 13 15 13 3 412 21% 43 13% 33 31%

4 4 3 4 3 5 3 2 1 1 0 1 2 3 6 1 1 0 129 7% 10 3% 22 21%

Fecha

0 0% 0 0% 0 0%

12 13 8 14 13 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 390 20% 18 5% 3 3%

0 0% 0 0% 0 0%


0 0% 0 0% 0 0%

2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 175 9% 13 4% 2 2%

46 49 37 47 43 47 32 31 34 21 21 35 32 22 36 35 33 16 1968 100% 340 100% 107 100%

Pagina

202 184 184 179 176 174 169 153 144 118 107 111 109 110 125 125 126 120

164

202 184 184 179 176 174 169 153 144 118 107 111 109 110 125 125 126 120 1562

12,9% 11,8% 11,8% 11,5% 11,3% 11,1% 10,8% 9,8% 9,2% 7,6% 6,9% 7,1% 7,0% 7,0% 8,0% 8,0% 8,1% 7,7% 100,0%

FHMD 0,825

TOMADO DE TABLA 5.2 FACTORES DE QUIVALENCIA EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS DE LA SECRETARIA D ETRANSITO DE BOGOTA 0,996

Vad

414 AUTOS BUSES BUSETAS TPD 862 0 412 Porcentaje 44% 0% 21%

C2 129 7%

C3 0 0%

C4 390 20%

C5 0 0%

>C5 MOTOS 0 175 0% 9%

Anexo 15-Movimiento 4-Aforo 3 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





Fecha


Pagina

165

INTERSECCIÓN: MOVIMIENTO AFORADO: 4 PERIODO 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00

AUTOS BUSES BUSETAS 25 23 26 27 31 27 29 28 23 23 22 23 23 20 21 22 23 29 18 24 18 26 22 23 13 12 12 21 22 21 20 18

8 7 6 11 12 18 7 6 6 5 4 7 8 9 21 2 8 4 7 9 16 15 16 6 15 18 16 9 14 6 5 10

C2 3 3 5 6 9 1 0 0 1 1 3 4 1 2 5 3 4 2 4 2 2 3 6 3 2 2 1 1 1 5 6 3

C3

C4 2 0 0 1 3 5 2 8 21 17 27 16 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19

C5

>C5 MOTOS 0 1 0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5

TOTAL VHMD MIXTO 38 34 37 46 155 57 174 57 197 39 199 46 199 65 207 52 202 57 220 56 230 60 225 71 244 79 266 60 270 52 262 48 239 29 189 40 169 39 156 44 152 44 167 38 165 34 160 35 151 32 139 35 136 44 146 36 147 65 180 55 200

Vol Horario

174 197 199 199 207 202 220 230 225 244 266 270 262 239 189 169 156 152 167 165 160 151 139 136 146 147 180 200


10,7% 12,1% 12,2% 12,2% 12,7% 12,4% 13,5% 14,1% 13,8% 15,0% 16,3% 16,6% 16,1% 14,7% 11,6% 10,4% 9,6% 9,3% 10,3% 10,1% 9,8% 9,3% 8,5% 8,4% 9,0% 9,0% 11,1% 12,3%





14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 16:00- 16:15 65:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 Totales Volumen Máx Volumen Mín FACTOR DE AJUSTE GIRO

9 15 7 5 7 13 11 12 18 20 52 36 11 15 8 11 12 12 12 11 9 12 7 11 812 41% 115 39% 101 107%

0 0% 0 0% 0 0%

6 12 6 11 13 12 13 13 14 17 15 14 13 16 16 15 8 10 11 12 7 12 12 4 411 21% 43 15% 32 34%

3 4 2 4 4 2 4 4 3 3 6 5 4 2 4 4 1 2 3 0 1 1 0 0 124 6% 10 3% 17 18%

Fecha

0 0% 0 0% 0 0%

4 41 11 50 3 23 18 31 8 24 40 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3 3 482 24% 18 6% 3 3%

0 0% 0 0% 0 0%


0 0% 0 0% 0 0%

9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0 0 175 9% 13 4% 2 2%

31 83 36 92 31 54 48 61 44 64 117 67 35 36 34 33 23 26 26 24 25 29 22 18 2004 100% 292 100% 94 100%

Pagina

187 234 205 242 242 213 225 194 207 217 286 292 283 255 172 138 126 116 108 99 101 104 100 94

166

187 11,5% 234 14,4% 205 12,6% 242 14,9% 242 14,9% 213 13,1% 225 13,8% 194 11,9% 207 12,7% 217 13,3% 286 17,6% 292 17,9% 283 17,4% 255 15,7% 172 10,6% 138 8,5% 126 7,7% 116 7,1% 108 6,6% 99 6,1% 101 6,2% 104 6,4% 100 6,1% 94 5,8% 1628 100,0%

FHMD 0,624


FVP

0,996

Vad

471 EDCON Ingeniería Sostenible S.A.S. – NIT. 901056450 - 0 Calle 42 B Sur N° 14-18 este. Bogotá D.C - Colombia. Tel. (57+) 302 367 05 90 – (57+) 320 396 35 57 www. edconingenieria.com





TPD Porcentaje

AUTOS BUSES BUSETAS 812 0 411 41% 0% 21%

Fecha

C2 124 6%

C3 0 0%

C4 482 24%


C5 0 0%

Pagina

167

>C5 MOTOS 0 175 0% 9%

Anexo 16-Movimiento 5-Aforo 3 INTERSECCIÓN: MOVIMIENTO AFORADO: 4 PERIODO 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45 10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00

AUTOS BUSES BUSETAS 30 32 23 24 22 21 16 8 12 19 14 24 9 6 15 16 13 17 9 5 4 6 3 4

8 7 6 11 12 18 7 6 6 5 4 7 8 9 21 2 8 4 7 9 16 15 16 6

C2 6 2 7 6 6 8 4 2 8 4 7 9 16 15 16 6 15 2 19 20 17 16 19 4

C3

C4 2 0 0 1 3 5 2 8 21 17 27 16 18 33 23 21 15 8 0 2 2 0 0 16

C5

>C5

MOTOS 2 3 4 4 2 2 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0 3 1 0 0 0

TOTAL VHMD MIXTO 48 44 40 46 178 45 175 54 185 30 175 28 157 61 173 51 170 53 193 62 227 61 227 70 246 84 277 57 272 53 264 36 230 35 181 39 163 40 150 37 151 38 154 30 145

Vol Horario

175 185 175 157 173 170 193 227 227 246 277 272 264 230 181 163 150 151 154 145


12,0% 12,7% 12,0% 10,8% 11,9% 11,7% 13,3% 15,6% 15,6% 16,9% 19,0% 18,7% 18,1% 15,8% 12,4% 11,2% 10,3% 10,4% 10,6% 10,0%



12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 16:00- 16:15 65:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 Totales Volumen Máx.

19 9 15 14 8 13 12 11 12 14 16 18 10 8 8 6 5 9 5 6 9 11 16 17 15 13 14 17 18 19 14 13 550 28% 67 24%

0 0% 0 0%

15 18 16 9 14 6 5 10 6 12 6 11 13 12 11 12 12 14 12 12 13 12 12 26 9 13 9 12 10 9 11 4 406 21% 43 16%

2 15 2 13 1 13 1 13 1 15 5 12 6 24 3 19 3 4 4 41 2 11 4 50 4 3 2 23 3 18 4 31 2 8 3 24 3 40 5 9 4 4 6 0 6 1 6 1 6 2 6 2 4 3 6 4 4 5 7 4 1 3 1 3 283 0 553 14% 0% 28% 20 0 18 7% 0% 6%


0 0% 0 0%


0 0% 0 0%

0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 4 5 4 3 2 1 1 3 182 9% 9 3%

51 42 45 38 40 38 57 48 34 82 45 105 34 49 42 54 28 50 64 35 33 32 40 52 36 39 34 42 39 40 30 24 1974 100% 277 100%

Pagina

156 161 168 176 165 161 173 183 177 221 209 266 266 233 230 179 173 174 196 177 182 164 140 157 160 167 161 151 154 155 151 133

168

156 161 168 176 165 161 173 183 177 221 209 266 266 233 230 179 173 174 196 177 182 164 140 157 160 167 161 151 154 155 151 133 1455

FHMD 0,660


10,7% 11,1% 11,5% 12,1% 11,3% 11,1% 11,9% 12,6% 12,2% 15,2% 14,4% 18,3% 18,3% 16,0% 15,8% 12,3% 11,9% 12,0% 13,5% 12,2% 12,5% 11,3% 9,6% 10,8% 11,0% 11,5% 11,1% 10,4% 10,6% 10,7% 10,4% 9,1% 100,0%





Volumen Mín. FACTOR DE AJUSTE GIRO

109 82%

FVP

0,995

Vad

423 AUTOS BUSES BUSETAS C2 C3 C4 550 0 406 283 0 553 28% 0% 21% 14% 0% 28%

TPD Porcentaje

0 0%

32 24%

Fecha

21 0 16% 0%

3 2%

0 0%


0 0%

13 10%

Pagina

169

133 100%


C5 0 0%

>C5 0 0%

MOTOS 182 9%

Anexo 17. Movimiento 6-Aforo 3 INTERSECCIÓN: MOVIMIENTO AFORADO: 6 PERIODO 06:00- 06:15 06:15- 06:30 06:30- 06:45 06:45- 07:00 07:00- 07:15 07:15- 07:30 07:30- 07:45 07:45- 08:00 08:00- 08:15 08:15- 08:30 08:30- 08:45 08:45- 09:00 09:00- 09:15 09:15- 09:30 09:30- 09:45 09:45- 10:00 10:00- 10:15 10:15- 10:30 10:30- 10:45

AUTOS BUSES BUSETAS 23 17 19 26 16 21 33 12 30 32 27 39 37 40 45 24 29 27 16

8 7 6 11 12 18 24 22 26 10 13 15 15 16 30 18 24 18 27

C2 6 2 7 6 6 8 4 2 8 4 7 9 15 14 15 8 15 12 18

C3

C4 2 0 0 1 3 5 2 8 21 17 27 16 18 33 23 21 15 8 0

C5

>C5

MOTOS 0 1 0 1 2 6 1 4 14 6 1 6 10 7 9 12 2 5 0

TOTAL Vol VHMD MIXTO Horario 39 27 32 45 143 39 143 143 7,5% 58 174 174 9,2% 64 206 206 10,8% 48 209 209 11,0% 99 269 269 14,2% 69 280 280 14,7% 75 291 291 15,3% 85 328 328 17,3% 95 324 324 17,1% 110 365 365 19,2% 122 412 412 21,7% 83 410 410 21,6% 85 400 400 21,1% 70 360 360 18,9% 61 299 299 15,7%






10:45- 11:00 11:00- 11:15 11:15- 11:30 11:30- 11:45 11:45- 12:00 12:00- 12:15 12:15- 12:30 12:30- 12:45 12:45- 13:00 13:00- 13:15 13:15- 13:30 13:30- 13:45 13:45- 14:00 14:00- 14:15 14:15- 14:30 14:30- 14:45 14:45- 15:00 15:00- 15:15 15:15- 15:30 15:30- 15:45 15:45- 16:00 16:00- 16:15 16:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45 17:45- 18:00 16:00- 16:15 65:15- 16:30 16:30- 16:45 16:45- 17:00 17:00- 17:15 17:15- 17:30 17:30- 17:45

21 35 13 16 13 10 16 16 13 10 21 11 8 22 15 19 12 14 13 6 14 12 13 2 3 7 8 7 8 11 12 13 12 12 11 6

34 16 15 16 6 15 18 16 9 14 6 5 10 6 12 6 11 13 12 11 12 12 14 12 12 13 12 12 26 9 13 9 12 10 9 11

16 15 17 18 14 3 2 2 2 2 3 3 2 1 2 2 4 4 2 3 4 2 3 3 5 4 6 6 3 3 2 3 2 2 4 0

Fecha

2 2 0 0 6 4 3 3 3 5 2 24 19 4 41 11 50 3 23 18 31 8 24 40 9 4 0 1 1 2 2 0 0 6 4 3


3 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 10 5 9 11 10 22 4 4 2 1 1 0 4 3 3 3 5 2 0 0 0 1 2 0 0

76 69 45 50 39 32 39 37 28 33 34 53 44 42 81 48 99 38 54 40 62 35 54 61 32 31 29 31 40 25 29 25 27 32 28 20

Pagina

292 276 251 240 203 166 160 147 136 137 132 148 164 173 220 215 270 266 239 231 194 191 191 212 182 178 153 123 131 125 125 119 106 113 112 107

170

292 276 251 240 203 166 160 147 136 137 132 148 164 173 220 215 270 266 239 231 194 191 191 212 182 178 153 123 131 125 125 119 106 113 112 107


15,4% 14,5% 13,2% 12,6% 10,7% 8,7% 8,4% 7,7% 7,2% 7,2% 6,9% 7,8% 8,6% 9,1% 11,6% 11,3% 14,2% 14,0% 12,6% 12,2% 10,2% 10,1% 10,1% 11,2% 9,6% 9,4% 8,1% 6,5% 6,9% 6,6% 6,6% 6,3% 5,6% 5,9% 5,9% 5,6%





17:45- 18:00 Totales


10 843 35% 82 20% 85 59%


0 0% 0 0% 0 0%

4 595 25% 76 18% 32 22%

0 289 12% 20 5% 21 15%

0,994

Vad

491 AUTOS BUSES BUSETAS C2 843 0 595 289 35% 0% 25% 12%

Porcentaje

0 0% 0 0% 0 0%

3 482 20% 18 4% 3 2%

0 0% 0 0% 0 0%


0 0% 0 0% 0 0%

0 175 7% 13 3% 2 1%

17 2384 100% 412 100% 143 100%

Pagina

97

171

97 5,1% 1900 100,0%

FHMD 0,844


FVP

TPD

Fecha

C3 0 0%

C4 482 20%

C5 0 0%

>C5 0 0%

MOTOS 175 7%


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