Embrague 3k5m2z

EXAMEN DE EMBRAGUE El mecanismo de transmisión estandar de un automóvil está conformado por A)El árbol de transmisión y ruedas B)El embrague, caja de velocidades, árbol de transmisión, mecanismo diferencial y accionamiento de ruedas. C)Ruedas, diferencial, árbol articulado y caja de velocidades. D)El embrague caja de velocidades y ruedas. E)La caja de cambios y diferencial. El mecanismo de transmisión tiene como misión: A)Permitir el desplazamiento del vehículo. B)Detener el vehículo cuando sea necesario. C)Variar el momento de giro del motor y transmitirlo a las ruedas motrices. D)Producir torque para el movimiento del vehículo. E)Producir potencia para el movimiento del vehículo. Cuando se desgasta las guarniciones del disco de embrague : A)Aumenta la velocidad del vehículo. B)La altura de las uñas permanece invariable. C)Bajan las uñas. D)Suben las uñas. E)Pasan los cambios con dificultad. Una de las razones por la cual el embrague no desacopla completamente es; A)Que el conjunto del embrague no esté lubricado. B)Poco movimiento libre del pedal. C)Desgaste de las guarniciones del disco de embrague. D)Excesivo movimiento libre del pedal. E)Desgaste de superficie del plato opresor. El movimiento libre del pedal de embrague A)Sólo puede ajustarse después de desarmado el embrague. B)Se ajusta variando la longitud de la varilla entre el pedal y el cilindro emisor. C)No puede ajustarse. D)Se ajusta taladrando un agujero nuevo en la palanca del pedal. E)N. A. Cuando un embrague patina, la parte que usualmente es necesario remplazar es; A)La tapa. B)El volante. C)Disco de embrague. D)El cojinete de desembrague. E)El plato opresor. La función de embrague es: A)Hacer los cambios B)Poner en marcha el vehículo C)Evitar el desgaste prematuro del motor D)Acoplar y desacoplar el motor de la transmisión E)Mantener el motor funcionando cuando el vehículo está parado El embrague es un mecanismo del sistema de transmisión, ubicado normalmente entre: A)El motor y el puente. B)La caja de cambios y el puente. C)El motor y la caja de cambios. D)La caja y el árbol de transmisión. E)El motor y el plato opresor. El mecanismo de embrague está constituido generalmente por: (marque el incorrecto) A)Horquilla de embrague. B)Disco de embrague. C)Porta collarín. D)Bombín auxiliar. E)Plato opresor.

Los vehículos pesados usan generalmente: I. Monodisco II. Discos múltiples A)Solamente I B)Solamente II C)Ambos I y II D)Ni I ni II E)N. A. Los tipos de prensa de embrague son: (maque el incorrecto) A)Hidráulica B)De diafragma C)Semi – centrífuga D)De resortes helicoidales E)Centrífuga. En un mecanismo de embrague; si se desgasta el disco de embrague, entonces: A)Aumenta la presión en la guarnición del disco. B)Disminuye la presión en la guarnición del disco. C)Aumenta la fuerza de rotación (fuerza de fricción). D)La presión en la guarnición del disco aumenta o disminuye según la velocidad del motor. E)Aumenta la fuerza normal. Cuando el motor se encuentra embragado a la caja de cambios: A)Los resortes de la placa de presión oprimen el disco entre la placa de presión y el volante. B)Deja de funcionar el motor. C)Pueden hacerse los cambios. D)El pedal está oprimido. E)No se puede transmitir potencia del motor a la caja de cambios. Si el pedal de embrague no está presionado, el motor está en funcionamiento y la palanca de la caja de cambios está en posición neutral; se puede concluir que A)El árbol de entrada de la caja de cambios no está en movimiento. B)El árbol de salida de la caja de cambios está en movimiento. C)El árbol intermediario está en movimiento. D)El árbol intermediario no está en movimiento. E)No se mueve ningún árbol dentro de la caja de cambios. Cuando el embrague esta en proceso de acoplamiento ( embragado ), para poner en marcha el vehículo A)El motor aumenta su velocidad y el vehículo empieza a desplazarse. B)El motor disminuye su velocidad y el vehículo empieza a desplazarse. C)El motor mantiene su régimen de giro y el vehículo empieza a desplazarse. D)El motor mantiene su régimen de giro y el vehículo se mantiene estático. E)Faltan datos para llegar a una conclusión. El montaje del disco de embrague sobre el árbol es de tal manera que: A)Puede deslizarse axialmente y girar respecto al árbol. B)No puede deslizarse axialmente, pero puede girar sobre el árbol. C)Puede girar o no solidariamente con el árbol. D)Puede deslizarse axialmente, pero no puede girar sobre el árbol. E)No puede deslizarse, ni girar sobre el árbol. El momento torsor que puede transmitir el embrague es A)Mayor que el par motor máximo. B)Menor que el par motor máximo. C)Igual que el par motor máximo. D)Igual al par motor que produce éste durante su funcionamiento. E)No tiene relación con el par motor. En un embrague con resorte tipo membrana A)Su efecto de acoplamiento es brusco. B)Su efecto de acoplamiento es suave. C)La fuerza aplicada al pedal de embrague, aumenta al aumentar al recorrido. D)La presión sobre el disco de embrague es mayor.

E)Su funcionamiento es silencioso En un accionamiento de embrague hidráulico. Si al presionar ligeramente el pedal de embrague, éste recorre hasta el final sin desembragar; la posible causa es mal estado de A)Obturador segundario de la bomba emisora. B)Obturador de bomba receptora. C)Obturador primario de la bomba emisora. D)Fuelle de goma de la bomba emisora. E)N. A. Una de las razones por la cual el embrague no acopla completamente es: A)Presión baja en el sistema, si el mando es hidráulico. B)Poco movimiento libre del pedal C)Pedal de embrague sin movimiento libre. D)Excesivo movimiento libre del pedal. E)Aire en el circuito hidráulico. En un embrague centrífugo, los peso centrífugos sustituyen a A)los rodamientos de presión B)las guarniciones del disco. C)las estrías del cubo. D)los resortes de presión. E)El plato de presión El encargado de recibir la presión hidráulica producida por la bomba principal y transformarla en fuerza mecánica para empujar la horquilla de desembrague es A)el collarín de embrague. B)la varilla reguladora. C)el disco de embrague. D)el bombín de embrague. E)Los resortes del embrague ¿Qué parte conecta por un extremo a las varillas de mando y el otro al porta rodamiento? A)El diafragma. B)Plato opresor. C)Horquilla de desembrague. D)Disco de embrague. E)N. A. Entre los tipos de prensa más utilizadas en los mecanismos de embrague tenemos: A)Prensa de diafragma. B)Prensa Semi - centrífuga. C)Prensa Electromagnética. D)Prensa Hidráulica. E)Prensa centrífuga Respecto al embrague, indique que afirmación(es) es(son) verdadera(s): I Es necesario para la puesta en marcha del vehículo. II Es necesario para combinar las marchas del vehículo. III Es necesario para transmitir el par motor del plato de presión. A)Solamente I. B)Solamente I y II. C)Solamente III. D)Solamente I y III. E)N. A. El material de construcción de las guarniciones de el disco de embrague es generalmente de: A)Adbesto. B)Amianto. C)Bronce grafitado D)Una amalgama de adbesto y fibra de vidrio. E)Una amalgama de adbesto y bronce grafitado Los embragues de doble disco permiten: A)Mayor velocidad del vehículo.

B)Aumentar las revoluciones del motor. C)Transmitir mayor momento de giro del motor. D)Un acoplamiento más suave E)Usar discos de mayor diámetro. En un mecanismo de embrague; las sacudidas en el momento de acoplamiento es consecuencia de: A)Mucho juego en el pedal. B)Forros desgastados. C)Alturas desiguales en las palancas de desembrague (uñas). D)Forros aceitados. E)N. A. Las dificultades en el cambio de marcha acompañados de ruidos, se presentan por: A)Disco defectuoso. B)Volante rayada. C)Placa de presión rayada. D)Poco juego del pedal. E)N. A. Cuándo el embrague silba al desembragar, la causa probable es: A)Disco defectuoso. B)Falta de lubricación en el cojinete de desembrague. C)Volante defectuosa. D)Placa de presión defectuosa. E)N. A. Cuándo el motor tiende a calarse al desembragar la causa es: A)Cojinete de desembrague defectuoso. B)Disco defectuoso. C)Resortes de embragues vencidos D)Poco juego en el pedal. E)N. A. 10. La capacidade transmitir torque por el embrague no depende de: A) El número de superficies de fricción B) El torque que entregue el motor. C) La magnitud del radio efectivo. D) La Fuerza de apriete de los resortes. E) N. A. 12. El mecánico A dice que en los embragues de resorte de membrana (diafragma), el cojinete de desembrague (collarín), se apoya siempre en la parte posterior de las lengüetas del embrague El mecánico B dice que las posibles causas de cuando hay sacudidas del motor al momento de soltar el embrague es que el caucho de los soportes del motor están despegados o sueltos ¿Quién tiene la razón? a) c) 13.

b) d)

Sólo B Ninguno

El mecánico A dice que el embrague sólo es necesario para la puesta en marcha del vehículo El mecánico B dice que el embrague en su posición normal está desacoplado ¿Quién tiene la razón ? A) C)

14.

Sólo A Ambos A y B

Sólo A Ambos A y B

B) D)

Sólo B Ninguno

El mecánico A dice que el disco de embrague gira sobre el árbol de desembrague (eje propulsor) El mecánico B dice que hay resortes de membrana con desembrague por flexión y por tracción ¿Quién tiene la razón ? A) C)

Sólo A Ambos A y B

B) D)

Sólo B Ninguno

15. El mecánico A dice que una de Las posibles causas cuando hay sacudidas del motor al momento de embragar, es que los soportes del motor estén despegados o sueltos. El mecánico B dice que una posibilidad para que el disco resbale, es que el conductor no pise a fondo el pedal de desembrague ¿Quién tiene la razón ? A) C)

Sólo A Ambos A y B

B) D)

Sólo B Ninguno

16.El mecánico A dice que una causa de desgaste prematuro de los forros del disco es por mala operación del conductor El mecánico B dice que cuando hay silbidos en el embrague se puede deber a cojinetes de desembrague atascados o resecos. ¿Quién tiene la razón ? A) C)

Sólo A Ambos A y B

B) D)

Sólo B Ninguno