Daf Xf 105 Fault Code 3p3h5r

Комментарии к кодам неисправностей

LF45IV LF55IV CF65IV CF75 IV CF85 IV XF105

©201239 Компания DAF Trucks N.V., Эйндховен, Нидерланды. В связи с тем, что компания постоянно работает над совершенствованием своей продукции, DAF оставляет за собой право вносить изменения в технические характеристики или оборудование в любое время без предварительного уведомления. Запрещается копирование и публикация данного издания или любой его части посредством печати, фотокопирования, микрофильмирования или иным способом без письменного разрешения компании DAF Trucks N.V.

©

201239

V60

КОНСТРУКЦИЯ      серия Конструкция

ВВЕДЕНИЕ ABS/ASR-D ABS-E ABS-E2 СИСТЕМА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC) AGC-A СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ-2 AIRTOP 2000 (ACH-W2) AIRTOP 2000 ST (ACH-W3) AIRTRONIC (ACH-EA) ALS-S AS TRONIC И AS TRONIC MID AS TRONIC LITE ATC

©

201239

0

МОДУЛЬ BODY

КОНСТРУКЦИЯ      серия

BUILDER MODULE (BBM) CDS-3 ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА DAF (DTS) DMCI DTCO СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВЫБРОСОВ (EAS) EAS-2 EBS-2 ECAS-3 ECAS-4 ECS-DC4 И EAS ECS-DC5 И EAS EMAS HYDRONIC 10 (ACH-EW) ИММОБИЛАЙЗЕР СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПОКИДАНИИ ПОЛОСЫ

©

201239

0

ДВИЖЕНИЯ (LDWA)

КОНСТРУКЦИЯ      серия

MTCO RAS-EC ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (SWS) ТЕЛЕФОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС VIC-2 LITE VIC-2 VIC-3 LITE VIC-3 ИНТАРДЕР ZF, EST-42 ИНТАРДЕР ZF, EST-52

©

201239

0

ВВЕДЕНИЕ      серия СОДЕРЖАНИЕ

Содержание

Введение

Страница 1.

©

Дата

ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ВВЕДЕНИЕ Содержание

     серия

0

2

©

201239

ВВЕДЕНИЕ      серия

Введение

1. ВВЕДЕНИЕ

0

1.1 ВВЕДЕНИЕ При обнаружении неисправности системы электронным блоком, эта неисправность обычно записывается в памяти электронного блок в виде кода неисправности. При обнаружении большинства неисправностей системы появляется предупреждение. Возможны два типа неисправностей: предположительные/ активные неисправности и запомненные/ неактивные неисправности. Предположительные/активные неисправности Предположительные/активные неисправности - это активные в данный момент неисправности грузовика. Запомненные/неактивные неисправности Запомненные/неактивные неисправности это неисправности грузовика, которые перестали быть активными.

©

201239

1-1

ВВЕДЕНИЕ Введение

     серия

0

1-2

©

201239

ABS/ASR-D      серия СОДЕРЖАНИЕ


ABS/ASR-D

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АБС/ASR-D . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей АБС/ASR-D . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ABS/ASR-D Содержание

     серия

0

2

©

201239

ABS/ASR-D      серия

Комментарии к кодам неисправностей АБС/ASR-D

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АБС/ASR-D

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АБС/ASR-D Код неисправ ности

Описание кода неисправности

Возможная причина

1-1

Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика проскальзывания колеса (F512)

-

-

Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B4 ЭБУ (D850) Сопротивление на контакте B5 ЭБУ (D850) Чрезмерный люфт колесного подшипника

1-2

Отклонение сигнала датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Неправильный размер шин Отсутствие полюсных зубьев колеса

1-3

Короткое замыкание на источник питания датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B4 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте B5 ЭБУ (D850)

1-4

Короткое замыкание на "массу" датчика проскальзывания колеса (F512)

-

1-5

Обрыв цепи датчика проскальзывания колеса (F512) -

Короткое замыкание на "массу" на контакте B4 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте B5 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B4 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B5 ЭБУ (D850)

1-6

Короткое замыкание датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Короткое замыкание в проводке между контактом B4 и/или контактом B5 ЭБУ (D850)

1-7

Неправильный синусоидальный сигнал датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Деформация кольца датчика проскальзывания колеса Повреждение кольца датчика проскальзывания колеса Коррозия кольца датчика проскальзывания колеса

1-8

Отклонение частоты датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Проскальзывание переднего левого колеса

1-9

Подсоединение проводки другого датчика проскальзывания колеса в точках подключения датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Неправильный датчик проскальзывания колеса на контактах B4 и B5 ЭБУ (D850)

1-10

Недопустимая частота сигнала датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Ослабление кольца датчика Неверная оценка ЭБУ (D850)

1-11

Недопустимый сигнал датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Плохой контакт, контакт B4 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт B5 ЭБУ (D850) Повреждение кольца датчика

-

©

201239

1-1

ABS/ASR-D Комментарии к кодам неисправностей АБС/ASR-D

0

     серия

Код неисправ ности



1-12

Слишком высокая частота сигнала датчика проскальзывания колеса (F512)

-

2-1


-

-

Плохой контакт, контакт B4 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт B5 ЭБУ (D850) Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте C4 ЭБУ (D850) Сопротивление на контакте C5 ЭБУ (D850) Чрезмерный люфт колесного подшипника

2-2


-


2-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте C4 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте C5 ЭБУ (D850)

2-4


-

2-5


Короткое замыкание на "массу" на контакте C4 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте C5 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C4 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C5 ЭБУ (D850)

2-6


-

Короткое замыкание в проводке между контактом C4 и/или контактом C5 ЭБУ (D850)

2-7

Неправильный синусоидальный сигнал от датчика проскальзывания колеса (F513)

-


2-8


-

Проскальзывание переднего правого колеса

2-9


-

Неправильный датчик проскальзывания колеса на контактах C4 и C5 ЭБУ (D850)

2-10


-


2-11


-

Плохой контакт, контакт C4 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт C5 ЭБУ (D850) Повреждение кольца датчика

-

1-2

©

201239

ABS/ASR-D      серия





2-12


-

3-1


-

-

0

Плохой контакт, контакт C4 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт C5 ЭБУ (D850) Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте D5 ЭБУ (D850) Сопротивление на контакте D6 ЭБУ (D850) Чрезмерный люфт колесного подшипника

3-2


-


3-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте D5 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на питание на контакте D6 ЭБУ (D850)

3-4


-

3-5


Короткое замыкание на "массу" на контакте D5 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D6 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D5 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D6 ЭБУ (D850)

3-6


-

Короткое замыкание в проводке между контактом D5 и/или контактом D6 ЭБУ (D850)

3-7


-


3-8


-

Проскальзывание заднего левого колеса Передача включена в скользких условиях

3-9


-

Неправильный датчик проскальзывания колеса на контактах D5 и D6 ЭБУ (D850)

3-10


-


©

201239

1-3


0

     серия




3-11


-

3-12


-

4-1


-

-

Плохой контакт, контакт D5 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт D6 ЭБУ (D850) Повреждение кольца датчика Плохой контакт, контакт D6 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт D6 ЭБУ (D850) Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте D8 ЭБУ (D850) Сопротивление на контакте D9 ЭБУ (D850) Чрезмерный люфт колесного подшипника

4-2


-


4-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте D8 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D9 ЭБУ (D850).

-

4-4


-

4-5


Короткое замыкание на "массу" на контакте D8 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D9 ЭБУ (D850). Обрыв цепи на контакте D8 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D9 ЭБУ (D850)

4-6


-

Короткое замыкание в проводке между контактом D8 и/или контактом D9 ЭБУ (D850)

4-7


-


4-8


-

4-9

1-4


-

Проскальзывание заднего правого колеса Передача включена в скользких условиях Неправильный датчик проскальзывания колеса на контактах D8 и D9 ЭБУ (D850)

©

201239

ABS/ASR-D      серия


0




4-10


-


4-11


-

Плохой контакт, контакт D8 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт D9 ЭБУ (D850) Повреждение кольца датчика

4-12


-

7-1

Обрыв цепи клапана АБС (D256)

-

7-3

Короткое замыкание на источник питания клапана АБС (B256)

-

7-5

Обрыв цепи клапана АБС (B256)

-

7-6

Короткое замыкание на "массу" клапана АБС (B256)

-

8-1


-

8-3


-

8-5


-

8-6


-

©

201239

Плохой контакт, контакт D8 ЭБУ (D850) Плохой контакт, контакт D9 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B1 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте B1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте B2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B1 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B2 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте B1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте B2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C7 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C8 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C9 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте C7 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте C8 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C7 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте C8 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте C7 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте C8 ЭБУ (D850)

1-5


0

     серия




9-1


-

9-3


-

9-5


-

9-6


-

10-1


-

10-3


-

-

10-5


-

10-6


-

-

1-6

Обрыв цепи на контакте D1 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D2 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D2 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D10 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D11 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D12 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D10 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D11 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D10 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте D11 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D10 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D11 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке к контакту D12 на проводку к контакту D10 и/или D11 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана АБС (B259)

©

201239

ABS/ASR-D      серия





14-3

Короткое замыкание на источник питания клапанов АБС (B257, B258) и/или клапана ASR (B237)

-

14-4

Обрыв цепи клапанов АБС (B257, B258) и/или клапана ASR (B237) или слишком низкое напряжение питания

-

14-5

Обрыв цепи клапанов АБС (B257, B258) и/или клапана ASR (B237)

-

-

-

-

-

14-6

Короткое замыкание на "массу" клапанов АБС (B257, B258) и/или клапана ASR (B237)

-

©

201239

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте C9 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D4 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана ASR (B237) Внутренняя неисправность клапана АБС (B257) Внутренняя неисправность клапана АБС (B258) Предохранитель задней оси (E189) перегорел Обрыв цепи на контакте A9 ЭБУ (D850) Слишком низкое напряжение питания на контакте A9 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом C9 и контактом C7 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом C9 и контактом C8 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом D3 и контактом D1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом D3 и контактом D2 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом D4 и контактом D7 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте A12 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана ASR (B237) Внутренняя неисправность клапана АБС (B257) Внутренняя неисправность клапана АБС (B258) Короткое замыкание на "массу" на контакте C9 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте D4 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана ASR (B237) Внутренняя неисправность клапана АБС (B257) Внутренняя неисправность клапана АБС (B258)

1-7


0

     серия




15-3

Короткое замыкание на источник питания клапанов АБС (B256, B259)

-

15-4

Слишком низкое напряжение питания клапанов АБС (B256, B259)

-

15-5

Обрыв цепи клапанов АБС (B256, B259) в ЭБУ (D850) -

-

-

15-6

Обрыв цепи клапанов АБС (B256, B259) в ЭБУ (D850) -

18-3

Короткое замыкание на источник питания клапана ASR (B237)

-

18-5

Обрыв цепи клапана ASR (B237)

-

1-8

Короткое замыкание на источник питания на контакте D3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте D12 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана АБС (B256) Внутренняя неисправность клапана АБС (B259) Предохранитель АБС передней оси (E190) перегорел Слишком низкое напряжение питания на контакте A8 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте A8 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте A11 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке к контакту B3 на проводку к контакту B1 и/или B2 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом D12 и контактом B10 ЭБУ (D850) Короткое замыкание в проводке между контактом D12 и контактом B11 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана АБС (B256) Внутренняя неисправность клапана АБС (B259) Обрыв цепи на контакте B3 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте B12 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана АБС (B256) Внутренняя неисправность клапана АБС (B259) Короткое замыкание на источник питания на контакте B16 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана ASR (B237) Обрыв цепи на контакте D4 и/или D12 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана ASR (B237)

©

201239

ABS/ASR-D      серия





18-6

Короткое замыкание на "массу" клапана ASR (B237)

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте D7 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" в проводке между контактом D4 и контактом D7 ЭБУ (D850) Внутренняя неисправность клапана ASR (B237)

231-2

Недопустимый сигнал скорости автомобиля

-

Внутренняя неисправность в VCAN

231-5

Отсутствие связи через V-CAN

-

Обрыв цепи на контакте A1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте A3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте A3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте A3 ЭБУ (D850)

231-6


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте A3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте A3 ЭБУ (D850)

231-9


-

Неисправность в проводке V-CAN

231-12


-

Неисправность в проводке V-CAN Внутренняя неисправность ЭБУ (D850)

248-2


-


248-5


-

Обрыв цепи на контакте A1 ЭБУ (D850) Обрыв цепи на контакте A3 ЭБУ (D850)

248-6


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на "массу" на контакте A3 ЭБУ (D850) Короткое замыкание на источник питания на контакте A3 ЭБУ (D850)

248-9


-


248-12


-

Неисправность в проводке V-CAN Внутренняя неисправность ЭБУ (D850)

251-2

Неправильная конфигурация

-

Внутренняя неисправность ЭБУ (D850)

©

201239

1-9


0

     серия




251-3

Слишком высокое напряжение питания ЭБУ (D850)

-

-

Повышенное напряжение на контакте A8 и/или контакте A9 ЭБУ (D850) Неисправность генератора или аккумуляторов

253-12


-


254-2


-


254-5


-

Не подключен разъем ЭБУ (D850)

254-8

Чрезмерное проскальзывание колеса, или слишком большая разница проскальзывания колес между осями

-

Автомобиль установлен испытательный стенд Внутренняя неисправность ЭБУ (D850)

254-9

Клапан АБС включается ЭБУ (D850) слишком долго

-


254-12


-


1-10

-

©

201239

ABS-E      серия СОДЕРЖАНИЕ


ABS-E

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей ABS-E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ABS-E Содержание

     серия

0

2

©

201239

ABS-E      серия

Комментарии к кодам неисправностей ABS-E

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E Код неисправ ности



1-1


-

-

Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B12 ЭБУ Сопротивление на контакте B15 ЭБУ

1-2


-

Неправильный размер шин

1-3

Короткое замыкание на питание датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Короткое замыкание на питание на контакте B12 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте B15 ЭБУ

1-4


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте B15 ЭБУ

1-5

Прерывание питания датчика проскальзывания колеса (F512)

-

Прерывание на контакте B12 ЭБУ Прерывание на контакте B15 ЭБУ

1-6

Короткое замыкание датчика проскальзывания колеса (F512) между контактами B12 и B15

-

Короткое замыкание между контактами B12 и B15 ЭБУ

1-7


-


1-8


-


1-9


-

Неправильный датчик проскальзывания колеса на контактах B12 и B15 ЭБУ

1-10


-

Ослабление кольца датчика Неверная оценка ЭБУ

1-11


-

Плохой контакт, контакт B12 ЭБУ Плохой контакт, контакт B15 ЭБУ Повреждение кольца датчика

1-12


-

Плохой контакт, контакт B12 ЭБУ Плохой контакт, контакт B15 ЭБУ

1-13

Тормозные характеристики

©

201239

1-1

ABS-E Комментарии к кодам неисправностей ABS-E

0

     серия




2-1


-

-


2-2


-


2-3


-


2-4


-


2-5


-


2-6


-


2-7


-


2-8


-


2-9


-


2-10


-


2-11


-


2-12


-


3-1


-


-

1-2

©

201239

ABS-E      серия


0




3-2


-


3-3


-


3-4


-


3-5


-


3-6


-


3-7


-


3-8


-

Проскальзывание заднего левого колеса

3-9


-


3-10


-


3-11


-


3-12


-


3-13

Тормозные характеристики

4-1


-


4-2


-


4-3


-


-

©

201239

1-3


0

     серия




4-4


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B17 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте B18 ЭБУ.

4-5


-


4-6


-


4-7


-


4-8


-

Проскальзывание заднего правого колеса

4-9


-


4-10


-


4-11


-


4-12


-


7-3

Короткое замыкание на питание в клапане АБС на контакте B03 и/или контакте B06 ЭБУ

-


7-5

7-6

Прерывание в клапане АБС на контакте B03 и/или контакте B06 ЭБУ

-


Размыкание соединения "массы" клапана АБС на контакте B03 и/или контакте B06 ЭБУ

-

Размыкание соединения "массы" клапана АБС (B256)

Короткое замыкание на "массу" в клапане АБС на контакте B03 и/или контакте B06 ЭБУ

-


8-3


-

8-5

1-4



-


Размыкание соединения "массы" клапана АБС на контакте B01 и/или B04 ЭБУ

-


©

201239

ABS-E      серия





8-6


-

9-3


-

9-5

9-6

10-6


-



-



-



-

10-5



10-3

0



-



-



-


14-4

Прерывание или слишком низкое напряжение питания на контакте A08 ЭБУ

-

Прерывание на контакте A08 ЭБУ Слишком низкое напряжение питания на контакте A08 ЭБУ

14-5

Размыкание соединения "массы" на контакте A09 ЭБУ

-

Прерывание на контакте А09 ЭБУ

14-7

Внутренняя неисправность ЭБУ

15-3

Короткое замыкание на питание в проводке клапана ASR (B237) на контакте B07 ЭБУ

-

Короткое замыкание на питание на контакте B07 ЭБУ

15-4

Слишком низкое напряжение питания на контакте A07 ЭБУ

-


15-5

Высокое сопротивление

15-6

Короткое замыкание на "массу" в проводке клапана ASR (B237) на контакте B07 ЭБУ

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B07 ЭБУ

15-7


18-3

Короткое замыкание на питание в проводке клапана ASR на контакте B16 ЭБУ

-

Короткое замыкание на питание на контакте B16 ЭБУ

18-5

Размыкание провода к точкам подключения клапана ASR (B237) на контакте B07 или B16 ЭБУ

-


©

201239

1-5


0

     серия




18-6

Короткое замыкание на "массу" в проводке клапана ASR (B237) на контакте B16 ЭБУ

-


231-2


231-5


-

Прерывание на контакте А01 ЭБУ Прерывание на контакте A03 ЭБУ


-

Короткое замыкание на питание на контакте А01 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте A03 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте А01 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 ЭБУ Короткое замыкание между контактами A01 и A03 ЭБУ

Внутренняя неисправность в V-CAN 231-6


-


-

Размыкание проводки на контакте A01 ЭБУ Размыкание проводки на контакте A03 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте А01 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте A03 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте А01 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 ЭБУ Короткое замыкание между контактами A01 и A03 ЭБУ


Сбой связи CAN

-

Задержка (интардер)

231-8


-

Задержка (тормоз двигателя)

231-9


-

Задержка (тормозной момент)

231-10


-

Задержка (тормоз-замедлитель)

231-12


-

Внутренняя неисправность ЭБУ Внутренняя неисправность интерфейса V-CAN в ЭБУ

251-3

Слишком высокое напряжение на контакте A08 и/или A07 ЭБУ

-

Неисправность генератора или аккумуляторных батарей

253-2/-12


-

Внутренняя неисправность ЭБУ (память)

253-13

Неправильная конфигурация АБС

-


253-14


-


254-5

Внутренняя неисправность ЭБУ (контроллер)

-

Разъем ЭБУ не подсоединен

1-6

©

201239

ABS-E      серия


0




254-8

Увеличение проскальзывания колес

-

Автомобиль установлен испытательный стенд

254-9

Клапан АБС работает слишком долго

-


254-12


254-13


254-14


©

201239

1-7


     серия

0

1-8

©

201239

ABS-E2      серия СОДЕРЖАНИЕ


ABS-E2

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E2 . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей ABS-E2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ABS-E2 Содержание

     серия

0

2

©

201239

ABS-E2      серия

Комментарии к кодам неисправностей ABS-E2

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E2

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E2 Код неисправ ности



1-1


-

-

Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B12 ECU ABS-E2 (D403) Сопротивление на контакте B15 ECU ABS-E2 (D403)

1-2


-


1-3


-

Короткое замыкание на питание на контакте B12 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на питание на контакте B15 ECU ABS-E2 (D403)

1-4


-

1-5


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B12 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на "массу" на контакте B15 ECU ABS-E2 (D403) Прерывание на контакте B12 ECU ABS-E2 (D403) Прерывание на контакте B15 ECU ABS-E2 (D403)

1-6


-

Короткое замыкание между контактами B12 и B15 ECU ABS-E2 (D403)

1-7


-


1-8


-


1-9


-

Неправильный датчик проскальзывания колеса на контактах B12 и B15 ECU ABS-E2 (D403)

1-10


-

Ослабление кольца датчика Неверная оценка ECU ABS-E2 (D403)

©

201239

1-1

ABS-E2 Комментарии к кодам неисправностей ABS-E2

0

     серия




1-11


-

1-12


-

2-1


-

-

Плохой контакт, контакт B12 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B15 ECU ABS-E2 (D403) Неисправное кольцо датчика Неисправный датчик проскальзывания колеса (F512) Плохой контакт, контакт B12 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B15 ECU ABS-E2 (D403) Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B10 ECU ABS-E2 (D403) Сопротивление на контакте B13 ECU ABS-E2 (D403)

2-2


-


2-3


-


2-4


-

2-5


-


2-6


-


2-7


-


2-8


-


2-9


-


1-2

©

201239

ABS-E2      серия


0




2-10


-


2-11


-

Плохой контакт, контакт B10 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B13 ECU ABS-E2 (D403) Повреждение кольца датчика Неисправный датчик проскальзывания колеса (F513)

2-12


-

3-1


-

-

Плохой контакт, контакт B10 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B13 ECU ABS-E2 (D403) Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B11 ECU ABS-E2 (D403) Сопротивление на контакте B14 ECU ABS-E2 (D403)

3-2


-


3-3


-


3-4


-

3-5


-


3-6


-


3-7


-


3-8

©

201239


-

Проскальзывание заднего левого колеса

1-3


0

     серия




3-9


-


3-10


-


3-11


-

Плохой контакт, контакт B11 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B14 ECU ABS-E2 (D403) Неисправное кольцо датчика Неисправный датчик проскальзывания колеса (F514)

3-12


-

4-1


-

-

Плохой контакт, контакт B11 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B14 ECU ABS-E2 (D403) Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B17 ECU ABS-E2 (D403) Сопротивление на контакте B18 ECU ABS-E2 (D403)

4-2


-


4-3


-


4-4


-

4-5


-


4-6


-


4-7


-


-

1-4

©

201239

ABS-E2      серия


0




4-8


-

Проскальзывание заднего правого колеса

4-9


-


4-10


-


4-11


-

Плохой контакт, контакт B17 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B18 ECU ABS-E2 (D403) Неисправное кольцо датчика Неисправный датчик проскальзывания колеса (F515)

4-12


-

Плохой контакт, контакт B17 ECU ABS-E2 (D403) Плохой контакт, контакт B18 ECU ABS-E2 (D403)

7-3

Короткое замыкание на питание в клапане ABS на контакте B03 и/или контакте B06 ECU ABS-E2 (D403) -


7-5

Прерывание в клапане ABS на контакте B03 и/или контакте B06 ECU ABS-E2 (D403)

Прерывание на контакте B03 ECU ABS-E2 (D403) Прерывание на контакте B06 ECU ABS-E2 (D403)

-

Размыкание соединения "массы" клапана ABS на контакте B03 и/или контакте B06 ECU ABS-E2 (D403)

Размыкание соединения "массы" клапана ABS (B256)

7-6

Короткое замыкание на "массу" в клапане ABS на контакте B03 и/или контакте B06 ECU ABS-E2 (D403) -

Короткое замыкание на "массу" на контакте B03 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на "массу" на контакте B06 ECU ABS-E2 (D403)

8-3



8-5



-

8-6

©

201239





1-5


0

     серия




9-3



9-5



-



9-6



10-3



10-5



-



10-6



13-3

Короткое замыкание на источник питания (управление тормозом двигателя)

-

Короткое замыкание на питание на контакте A14 ECU ABS-E2 (D403)

13-5

Обрыв цепи (управление тормозом двигателя)

-

Обрыв цепи на контакте A14 ECU ABS-E2 (D403)

13-6

Короткое замыкание на "массу" (управление тормозом двигателя)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 ECU ABS-E2 (D403)

14-4

Прерывание или слишком низкое напряжение питания на контакте A08 ECU ABS-E2 (D403)

-

Прерывание на контакте A08 ECU ABS-E2 (D403) Слишком низкое напряжение питания на контакте A08 ECU ABSE2 (D403)

-

14-5

Размыкание соединения "массы" на контакте A09 ECU ABS-E2 (D403)

-

Прерывание на контакте A09 ECU ABS-E2 (D403)

14-7

Внутренняя неисправность ECU ABS-E2 (D403)

15-3

Короткое замыкание на питание в проводке клапана ASR (B237) на контакте B07 ECU ABS-E2 (D403)

-

Короткое замыкание на питание на контакте B07 ECU ABS-E2 (D403)

15-4

Слишком низкое напряжение питания на контакте A07 ECU ABS-E2 (D403)

-

Слишком низкое напряжение питания на контакте A07 ECU ABSE2 (D403)

15-5

Высокое сопротивление

1-6

©

201239

ABS-E2      серия


0




15-6

Короткое замыкание на "массу" в проводке клапана ASR (B237) на контакте B07 ECU ABS-E2 (D403)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B07 ECU ABS-E2 (D403)

15-7


18-3

Короткое замыкание на питание в проводке клапана ASR на контакте B16 ECU ABS-E2 (D403)

-

Короткое замыкание на питание на контакте B16 ECU ABS-E2 (D403)

18-5

Размыкание провода к точкам подключения клапана ASR (B237) на контакте B07 или B16 ECU ABS-E2 (D403)

-


18-6

Короткое замыкание на "массу" в проводке клапана ASR (B237) на контакте B16 ECU ABS-E2 (D403)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B16 ECU ABS-E2 (D403)

55-3

Короткое замыкание на источник питания датчика ограничения тормозного давления (F821)

-

Короткое замыкание на питание на контакте A02 ECU ABS-E2 (D403) Тормоз постоянно включен Неисправность датчика ограничения тормозного давления (F821)

-

-

55-5

Короткое замыкание на источник питания и/или обрыв цепи датчика ограничения тормозного давления (F821)

-

79-1

Указатель давления в шинах: обнаружено изменение окружности колеса

-

231-5


-


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A02 ECU ABS-E2 (D403) Обрыв цепи на контакте A02 ECU ABS-E2 (D403) Неисправность датчика ограничения тормозного давления Обнаружено снижение давления в шинах Указатель давления в шинах откалиброван неправильно Прерывание на контакте A01 ECU ABS-E2 (D403) Прерывание на контакте A03 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на питание на контакте A01 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на питание на контакте A03 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на "массу" на контакте A01 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 ECU ABS-E2 (D403) Короткое замыкание между контактами A01 и A03 ECU ABS-E2 (D403)



-

Задержка

231-8

Сбой связи CAN Задержка (тормоз двигателя)

-

Задержка (тормоз двигателя)

231-9

Сбой связи CAN Задержка (тормозной момент)

-

Задержка (тормозной момент)

©

201239

1-7


0

     серия




231-12


-

Внутренняя неисправность ECU ABS-E2 (D403) Внутренняя неисправность интерфейса V-CAN в ECU ABS-E2 (D403)

251-1

Слишком высокое напряжение на контакте A08 и/или A07 ECU ABS-E2 (D403)

-

Неисправность генератора или аккумуляторов

253-2

Неправильная конфигурация системы ABS

-


253-12


-


253-13

Неправильная конфигурация ABS

-


254-5


-

ЭБУ, ABS-E2 (D403)

254-8

Увеличение проскальзывания колес

-

Автомобиль установлен испытательный стенд

254-9

Клапан ABS работает слишком долго

-


254-12


-


1-8

©

201239

СИСТЕМА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Система адаптивного круиз-контроля (ACC)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей системы адаптивного круизконтроля (ACC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

СИСТЕМА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC) Содержание

     серия

0

2

©

201239

СИСТЕМА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC)      серия

Комментарии к кодам неисправностей системы адаптивного круиз-контроля

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC)

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC) Код неисправн ости


260097-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка


Выполните следующее действие: Проверьте, не закрыт ли датчик, например, передней защитной дугой Проверьте, окрашена ли крышка датчика Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351) 260098-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351)

260099-12


260100-12


260101-12


260109-12


©

201239

1-1

СИСТЕМА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC) Комментарии к кодам неисправностей системы адаптивного круиз-контроля

0

Код неисправн ости


260110-12


     серия Возможная причина

Выполните следующее действие: 1. Сбросьте неисправность в ЭБУ (D351) 2. Выключите зажигание 3. Включите зажигание 4. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351) 260111-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: 1. Сбросьте неисправность в ЭБУ (D351) 2. Выключите зажигание 3. Включите зажигание 4. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351)

260112-12


260113-12


260114-12


1-2

©

201239

СИСТЕМА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC)      серия Код неисправн ости


260115-12



0




260117-12


260118-12


260119-12


©

201239

1-3


0



260120-12



Выполните следующее действие: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351) 260121-12


260122-12


260123-12

ЭБУ D351 Помехи или неисправность оборудования Выполните следующее действие: 1. Проверьте, зависят ли помехи от времени или места 2. Переместите автомобиль в другое место 3. Сбросьте неисправность в ЭБУ (D351) 4. Выключите зажигание 5. Включите зажигание 6. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351)

260124-12


260125-12


260126-12


1-4

©

201239



260127-12



0




260129-12


260130-12


260131-12


260132-12


260133-12


260134-12


260135-12


©

201239

1-5


0



260136-12





260138-12


260139-12


260140-12


260141-12


260142-12


1-6

©

201239



260143-12



0




260145-12


260146-12


260147-12


260148-12


©

201239

1-7


0



260149-12





260151-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: Проверьте, равна ли скорость автомобиля 0 км/ ч Проверьте значение углового ускорения Если значение углового ускорения равно нулю: 1. Включите стояночный тормоз 2. Включите зажигание 3. Двигатель работает на холостом ходу

260152-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: 1. Проверьте сигнал скорости автомобиля 2. Проверьте калибровку тахометра 3. Установите коэффициент коррекции скорости на значение по умолчанию с помощью DAVIE

260155-12


260156-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: 1. Перезапустите систему несколько раз 2. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351)

1-8

©

201239



260157-12



0


Выполните следующее действие: 1. Перезапустите систему несколько раз 2. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351) 260158-12


260159-12


260160-12


260161-12


260162-12


©

201239

1-9


0



260163-12



Выполните следующее действие: 1. Перезапустите систему несколько раз 2. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351) 260164-12


260165-12


260166-12


260167-14

ЭБУ D351 Слишком высокая температура Выполните следующее действие: 1. Проверьте, не блокируют ли охлаждение ЭБУ (D351) элементы вокруг датчика

260168-12


260169-12


1-10

©

201239



260170-12



0




260172-12


260173-18

ЭБУ D351 Слишком низкая температура Выполните следующее действие: 1. Дождитесь более высокой температуры

260174-12


260175-12


©

201239

1-11


0



260176-12



Выполните следующее действие: 1. Проверьте, определяется ли неисправность, выполнив несколько поворотов малого радиуса на низкой скорости автомобиля; если неисправность не определяется: 2. Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351) 260177-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: 1. Считайте информацию об ЭБУ с помощью DAVIE 2. Убедитесь, что в ЭБУ запрограммирована правильная версия программного обеспечения 3. Перепрограммируйте ЭБУ

260178-12


260179-12


260180-12


260181-12


1-12

©

201239



260182-12



0


Выполните следующее действие: 1. Считайте информацию об ЭБУ с помощью DAVIE 2. Убедитесь, что в ЭБУ запрограммирована правильная версия программного обеспечения 3. Перепрограммируйте ЭБУ 260183-12

ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: Ошибка выдаваемых датчиком данных Wabco; замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351)

260184-2


260185-12


260186-12


260187-12


260188-12


260189-12

©

201239


1-13


0



260190-12




ЭБУ D351 Внутренняя ошибка Выполните следующее действие: 1. Проверьте, не заблокирован или не загрязнен ли датчик 2. Перезапустите систему несколько раз 3. Если неисправность остается активной: Замените ЭБУ системы адаптивного круизконтроля (D351)

260246-8

ЭБУ D351 Нарушение сигналов радара Выполните следующее действие: 1. Проверьте, зависят ли помехи от времени или места 2. Выключите зажигание 3. Включите зажигание через несколько минут 4. Переместите автомобиль в другое место и проверьте, не появится ли ошибка снова

260247-8


260248-8


1-14

©

201239



260249-8

ЭБУ D351 Нарушение сигналов радара


0


Выполните следующее действие: 1. Проверьте, зависят ли помехи от времени или места 2. Выключите зажигание 3. Включите зажигание через несколько минут 4. Переместите автомобиль в другое место и проверьте, не появится ли ошибка снова 260250-8


260296-3

Электропитание Слишком высокое напряжение на контакте 1 ЭБУ (D351)

-

Напряжение питания выше 32 В пост. т.

260296-4

Электропитание Слишком низкое напряжение на контакте 1 ЭБУ (D351)

-

Напряжение питания ниже 10 В пост. т.

260346-19

Соединение CAN Неисправность шины CAN

260347-9

Соединение CAN Сообщений по сети CAN не поступает

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN

260396-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя на ACC (CCVS)

-

Ошибка связи по сети CAN

260397-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тормозной системы на ACC (EBC1)

-


260398-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя на ACC (EEC1)

-


260399-9


-


260400-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от подвески на ACC (ASC1)

-


©

201239

1-15


0

     серия




260401-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от замедлителя на ACC (ERC1_DR)

-


260402-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от системы трансмиссии на ACC (ETC1)

-


260403-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тахометра на ACC (TCO1)

-


260404-9


-


260405-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя на ACC (CFG_E)

-


260406-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от системы замедлителя на ACC (CFG_DR)

-


260407-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя на ACC (CFG_EXR)


260408-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя на ACC (ERC1_EXR)

-


260409-9

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений, поступающих от VIC на ACC (ACC2)

-


260410-9


260446-19

Соединение CAN Неправильный запрос заданной дистанции ACC от VIC на ACC (ACC2)

-

Ошибка связи в сети CAN

260447-19

Соединение CAN Неправильный запрос включения/выключения ACC от VIC на ACC (ACC2)

-


260448-19

Соединение CAN Неправильная информация об уровне передней оси от VIC на ACC (ASC1)

-


260449-19


-


260450-19

Соединение CAN Неправильная информация об уровне задней оси от VIC на ACC (ASC1)

-


1-16

©

201239






260451-19


-


260452-19


-


260453-19


-


260454-19

Соединение CAN Неправильный сигнал переключателя стояночного тормоза от двигателя на ACC (CCVS)

-


260455-19

Соединение CAN Неправильный сигнал переключателя муфты сцепления от двигателя на ACC (CCVS)

-


260456-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (CCVS)

-


260457-19


-


260458-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (ASC1)

-


260459-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (CFG_E)

-


260460-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (CFG_E)

-


260461-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от замедлителя на ACC (CFG_DR)

-


260462-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (CFG_EXR)

-


260463-19

Соединение CAN Неправильный сигнал переключателя рабочего тормоза от тормозной системы на ACC (EBC1)

-


260464-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от тормозной системы на ACC (EBC1)

-


260465-19

Соединение CAN Неправильный сигнал скорости передней оси от тормозной системы на ACC (EBC2)

-


©

201239

0

1-17


0

     серия




260466-19


-


260467-19


-


260468-19


-


260470-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (EEC1)

-


260471-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (EEC1)

-


260472-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от двигателя на ACC (ERC1_EXR)

-


260473-19


-


260474-19


-


260475-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от замедлителя на ACC (ERC1_DR)

-


260476-19


-


260477-19


-


260478-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от трансмиссии на ACC (ETC1)

-


260479-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от трансмиссии на ACC (ETC1)

-


260480-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от тахометра на ACC (TCO1)

-


260481-19

Соединение CAN Неправильное сообщение от тахометра на ACC (TCO1)

-


260482-19


-


1-18

©

201239






260483-19


-


260484-19


-


260485-19


-


260496-13

ЭБУ D351 Горизонтальное смещение или Внутренняя ошибка

0

Выполните следующее действие: 1. Повторно выровняйте датчик 2. Сбросьте значение углового ускорения 260497-13

ЭБУ D351 Горизонтальное смещение Выполните следующее действие: 1. Повторно выровняйте датчик

260546-7

Система подвески Не на нормальном уровне в режиме движения Выполните следующее действие: 1. Проверьте положение ECAS

260596-14

ЭБУ D351 Датчик загрязнен или закрыт (например: передней защитной дугой) Выполните следующее действие: 1. Проверьте, не заблокирован ли датчик 2. Проверьте, окрашена ли крышка датчика

260597-14

ЭБУ D351 Датчик загрязнен или закрыт (например: передней защитной дугой) Выполните следующее действие: 1. Проверьте, не заблокирован ли датчик 2. Проверьте, окрашена ли крышка датчика

260646-14

©

201239

Соединение CAN Код VIN не совпадает с кодом VIN тахометра

1-19


0

     серия



260696-1

Соединение CAN Функция АБС работает не полностью из-за неисправности тормозной системы (EBC1). Выполните следующее действие: 1. Проверьте систему EBS на наличие неисправностей

260697-0

Соединение CAN Запросы на торможение от ACC не принимаются тормозной системой из-за неисправности тормозной системы (EBC5) Выполните следующее действие: 1. Проверьте давление воздуха в системе автомобиля, оно должны быть выше 6,5 бар. 2. Проверьте систему EBS на наличие неисправностей

1-20


©

201239

AGC-A      серия СОДЕРЖАНИЕ


AGC-A

Страница

Дата

1.

СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Считывание и удаление кодов неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

2.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGC-A . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 2.1 Комментарии к кодам неисправностей AGC-A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239

©

201239

1

0

AGC-A Содержание

     серия

0

2

©

201239

AGC-A      серия

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

0

1.1 СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Считывание кодов неисправностей Электронный блок может сохранять пять активных и/или неактивных кодов неисправностей в памяти и выводить их на дисплей. Сначала отображается список кодов или положение в списке по очередности (d1, d2 и т.д.), а затем код неисправности (C1312). Каждая строка отображается в течение 1 секунды. Индикация на дисплее сменяется постоянно до тех пор, пока не оператор не нажмет кнопку "MODE" (РЕЖИМ) для доступа к одному из отображаемых элементов. На следующем примере показано, как DTC C1312 отображается на кнопке рычагах переключения передач. Пример: ВЫБОР КОНТРОЛЬ d 1 C 1 3 1 2 Для просмотра второй, третьей, четвертой и пятой строк (d2, d3, d4 и d5) коротко нажмите кнопку "MODE" (РЕЖИМ), как указано выше. Чтобы начать отображение списка заново с первой строки, коротко нажмите кнопку "MODE" (РЕЖИМ) после отображения пятой строки. При отображении активного кода в режиме диагностики включается светодиодный индикатор. В режиме нормальной эксплуатации включение светодиодного индикатора указывает на действие вторичного режима. В любой строке, для которой в журнале не сохранен диагностический код, вместо кода неисправности отображается знак "–". После пустой строки диагностические коды не сохраняются. Электронный блок отображает пять наиболее важных кодов в строках d1–d5. После устранения причины отображения одного из кодов электронный блок выводит код важный код ошибки в строке 5. Чтобы включить режим считывания кодов неисправности, коротко нажмите две кнопки со стрелками на панели селектора дважды одновременно.

©

201239

1-1

AGC-A Считывание и удаление кодов неисправностей

0

     серия

Для последовательного просмотра кодов нажимайте кнопку "MODE" (РЕЖИМ) последовательно. Чтобы выйти из режима чтения кодов, нажмите кнопку "D", "N", "R", или кнопку со стрелкой. Удаление кодов неисправностей После устранения причин индикации кодов неисправностей необходимо удалить их из памяти электронного блока. Удалить коды неисправностей можно только в режиме считывания этих кодов. Чтобы включить его, дважды нажмите две кнопки со стрелками. Коды неисправности можно удалить, удерживая кнопку "MODE" (РЕЖИМ), пока красный светодиодный индикатор не начнет мигать. При этом все активные и неактивные коды неисправностей удаляются. Если коды неисправностей повторно возникают после удаления, они являются активными, и соответствующие неисправности необходимо устранить как можно скорее. Удалять активные коды неисправностей можно только при неподвижном автомобиле, если при этом нет активных неисправностей датчика частоты вращения выходного вала. После удаления кодов неисправностей необходимо отключить зажигание и повторно запустить двигатель. В противном случае эксплуатация автомобиля невозможна. Это также указывается миганием индикатора коробки передач. Неактивные коды неисправностей автоматически удаляются электронным блоком, если соответствующие неисправности не возникают повторно за период, в который отключение и включение зажигания произошло 25 раз. Специальное оборудование, подключаемое к диагностическому разъему центрального блока, позволяет считывать коды неисправностей, которые невозможно проследить в режиме просмотра кодов неисправностей. Диагностику автоматической коробки передач невозможно выполнить с помощью DAVIE XD.

1-2

©

201239

AGC-A      серия

Комментарии к кодам неисправностей AGC-A

2. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGC-A

0

2.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGC-A Код неисправ ности


C1312

Неисправность датчика запроса замедлителя (низк.) Причиной может являться обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" либо в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12, либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12). Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки "неисправность датчика (низк.)", в том числе для других устройств. Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 56 приводит только к активации кода неисправности C1312.

C1313

Неисправность датчика запроса замедлителя (высок.)

©

201239


Причиной может являться короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Код неисправности C1313 также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12). Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода "неисправность датчика (высок.)" для других устройств. Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в сигнальном проводе запроса замедлителя на контакте 56 приводит только к коду ошибки DTC C1313.

2-1

AGC-A Комментарии к кодам неисправностей AGC-A

0

     серия




P0122

Датчик положения педали: низкое напряжение

Данная неисправность может быть вызвана обрывом цепи или коротким замыканием на "массу" в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки "неисправность датчика (низк.)" в том числе для других устройств.

P0123

Датчик положения педали: высокое напряжение

Этот код неисправности может быть вызван коротким замыканием на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12. Он также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода "неисправность датчика (высок.)" для датчика уровня масла (OLS).

P0218

Повышенная температура трансмиссионного масла

ЭБУ определяет температуру трансмиссионного масла свыше 126,85 °C в течение как минимум 10 секунд.

P0602

ЭБУ не запрограммирован

Текущая калибровка ЭБУ недействительна.

P0610

Ошибка параметров автомобиля в ЭБУ (TransID)

ЭБУ определил несовместимость средств управления с аппаратурой трансмиссии.

P0613

Процессор ЭБУ

ЭБУ не выполняет два цикла вычислений за отведенный для этого промежуток времени.

P0614

Несоответствие данных регулирования крутящего момента — система управления двигателем/AGC-A


P0634

Чрезмерно высокая внутренняя температура ЭБУ

Внутренняя температура ЭБУ при работе двигателя составляет как минимум 140 °C (284 °F) в течение 10 секунд

P063E

Автоматическая конфигурация: сигнал о положении регулятора дроссельной заслонки отсутствует

ЭБУ не получает сигнал о положении дроссельной заслонки в течение заданного промежутка времени.

P063F

Автоматическая конфигурация, охлаждающая жидкость двигателя: сигнал температуры отсутствует

ЭБУ не получает сигнал о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение заданного промежутка времени.

2-2

©

201239

AGC-A      серия


0




P0658

Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1)

ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD1 (контакт 11).

P0659

Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1)

ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD1 (контакт 11) после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

P0702

Система управления трансмиссии, электр. (TransID)

ЭБУ не может определить уровень TransID трансмиссии.

P0703

Неисправность контура выключателя тормоза


P0708

Повышенный уровень сигнала в контуре датчика диапазона трансмиссии

ЭБУ определил некорректный параллельный пакет данных от устройства переключения передач раздельного типа (такие устройства переключения передач на используются в автомобилях DAF).

P070C

Контур датчика уровня трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала

ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет менее 0,2998 В для шести сигналов подряд.

P070D

Контур датчика уровня трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала

ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет более 4,5 В для шести сигналов подряд.

P0711

Контур датчика температуры трансмиссионного масла: неправильные показания

-

-

-

©

201239

ЭБУ определил изменение температуры, величина которого менее калибровочного предела по сравнению с результатами измерения минимальной и максимальной величины температуры. Нереалистичное изменение температуры более чем на 10 °C по результатам десяти измерений. После запуска температура изменяется на 40 °C или более в течение 6 секунд.

2-3


0

     серия




P0712

Контур датчика температуры трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала

ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла превышает эталонное значение в течение 2,5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ определяет напряжение. Чрезмерно низкое напряжение входного сигнала свидетельствует о низком сопротивлении терморезистора, соответствующем неправдоподобно высокой температуре трансмиссионного масла.

P0713

Контур датчика температуры трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала

ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ определяет напряжение. Высокое напряжение входного сигнала свидетельствует о высоком сопротивлении терморезистора, соответствующем крайне низкой температуре трансмиссионного масла.

2-4

©

201239

AGC-A      серия





P0716

Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): неправильные показания

-

-

-

P0717

Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): сигнал отсутствует

-

-

©

201239

0

Неправдоподобно большие изменения скорости турбины. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 800 об/мин и более в течение 0,15 секунды). Шумы, обусловленные изменением скорости турбины. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда скорость турбины опускается ниже 800 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда скорость турбины поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность. Провода датчиков скорости перепутаны местами. Данная неисправность регистрируется, если заданная передача – не нейтральная, и соответствующая регулировка сцепления уже выполнена, и частота оборотов двигателя и турбины превышает 100 об/мин. Неправдоподобно большое изменение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение скорости турбины более чем 800 об/мин. Трансмиссия блокируется в текущей передаче при наличии предположительной неисправности. Неправдоподобно низкое значение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется скорость турбины менее 61 об/мин. Неисправность сохраняется, если скорость турбины составляет менее 61 об/мин, и определяется частота оборотов выходного вала 500 об/мин в течение более чем 1 секунды.

2-5


0

     серия




P0719

Переключатель тормозов системы АБС: низкий уровень входного сигнала

ЭБУ откалиброван для получения сигнала о состоянии АБС (по сети CAN). Он определяет одно нажатие педали акселератора, если система АБС в состоянии ВКЛ.

P071A

Пониженная нагрузка двигателя при остановке: сигнал "ВКЛ." не подается

ЭБУ откалиброван для получения сигнала пониженной нагрузки двигателя при остановке (контакт 23), и этот сигнал активен при одном нажатии на педаль акселератора.

P071D

Ошибка сигнала общего назначения

ЭБУ определил различные состояния на контактах 1 и 42 в течение более 120 секунд.

P0721

Контур датчика оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): неправильные показания

-

-

2-6

Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 500 об/мин и более в течение 0,15 секунды). Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов выходного вала. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала опускается ниже 500 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

©

201239

AGC-A      серия





P0722

Контур датчика частоты оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): сигнал отсутствует

-

-

©

201239

0

Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение частоты оборотов выходного вала более чем 600 об/мин. Неисправность регистрируется, если включена нейтральная передача Неправдоподобно низкое значение частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется частота оборотов выходного вала менее 61 об/мин. Неисправность регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин в третьей, четвертой или пятой передаче в течение более 1 секунды. Неисправность также регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин во второй передаче в течение более 1 секунды, и при этом полезный крутящий момент двигателя составляет +/- 1 Нм, или скорость турбины превышает 800 об/мин.

2-7


0

     серия




P0726

Контур датчика оборотов коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): неправильные показания

-

-

P0727

Контур датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): сигнал отсутствует

-

-

Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (на 600 об/мин и более в течение 0,15 секунды) Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя опускается ниже 650 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя поднимается выше 1050 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность. Неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Предположительная неисправность регистрируется, если ECU определяет изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя более чем 1040 об/ мин. Неправдоподобно низкое значение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Неисправность регистрируется, если определяется частота вращения коленчатого вала двигателя менее 61 об/мин в течение 4 секунд.

P0729

Неправильное передаточное число на 6 передаче

Вычисленное значение передаточного числа шестой передачи не соответствует его известному значению в течение более 2 секунд.

P0731


Вычисленное значение передаточного числа первой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа первой передачи.

2-8

©

201239

AGC-A      серия


0




P0732

Неправильное передаточное число 2 передачи

Вычисленное значение передаточного числа второй передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа второй передачи.

P0733

Неправильное передаточное число 3 передачи

Вычисленное значение передаточного числа третьей передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа третьей передачи.

P0734


Вычисленное значение передаточного числа четвертой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа четвертой передачи.

P0735


Вычисленное значение передаточного числа пятой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа пятой передачи.

P0736

Неправильное передаточное число на передаче заднего хода

Вычисленное значение передаточного числа передачи заднего хода (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа передачи заднего хода.

P0741

Система муфты гидротрансформатора: застревание в отключенном положении

ЭБУ определил, что частота оборотов муфты гидротрансформатора составляла более 150 об/мин в течение более 25,5 секунд, что говорит о том, что зацепление данной муфты не произошло.

P0776

Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание в отключенном положении

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P0777

Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание во включенном положении

Трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

P0796

Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание в отключенном положении


P0797

Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание во включенном положении


©

201239

2-9


0

     серия




P0842

Реле давления трансмиссии 1: низк.

ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях: Проверка целостности Муфта C5 заполнена жидкостью, на электромагнит PCS2 подается команда на включение, или муфта C5 опустошена, и оба запорных клапана задействованы. Испытание задержки После изменения состояния запорных клапанов, в результате которого они оба оказываются задействованы.

P0843

Реле давления трансмиссии 1: высок.

ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях: Проверка целостности Муфта C5 опустошена, или на электромагнит PCS2 подается команда на отключение, и хотя бы один из запорных клапанов C1 и C2 задействован. Испытание задержки После изменения состояния запорных клапанов, начинающегося, когда оба клапана задействованы, и заканчивающегося, когда хотя бы один из них не задействован.

P0880

2-10

Входной сигнал питания ЭБУ

Данная неисправность регистрируется на следующем цикле зажигания, если питание прерывается до завершения процесса отключения питания при работающем двигателе.

©

201239

AGC-A      серия





P0881

Входной сигнал питания ЭБУ: неправильные показания

-

-

0

ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 5,5 В. Если напряжение составляет менее 5,5 В по результатам десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение остается ниже 5,5 В на протяжении 20 измерений. ЭБУ определяет существенное изменение напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение зажигания или аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении двадцати измерений.

P0882

Входной сигнал питания ЭБУ: низк.

ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 8 В при температуре 0 °C на протяжении шести измерений. Порог напряжения зависит от температуры и изменяется от 5 В при –60 °C до 9 В при 20 °C.

P0883

Входной сигнал питания ЭБУ: высок.

ЭБУ определил напряжение зажигания не менее 32 В по результатам шести из десяти измерений.

P0894

Проскальзывание компонента трансмиссии

Данная неисправность регистрируется, если выбрана первая передача, и скорость турбины остается выше эталонного значения.

P0960

Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод., управл. контур, обрыв цепи

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

P0962

Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод., низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

P0963

Электромагнитный клапан регулировки давления, управл. контур, главн. мод., высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

©

201239

2-11


0

     серия




P0964

Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, обрыв цепи

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

P0966

Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

P0967

Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

P0968


ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

P0970


ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

P0971

Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

P0973

Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

P0974

Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

P0975

Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, обрыв цепи

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 2 секунд.

P0976

Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

P0977

Электромагнитный клапан переключения 2, управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

2-12

©

201239

AGC-A      серия


0




P0989

Неисправность датчика давления замедлителя (низк.)

ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный 0 В, на протяжении 10 секунд.

P0990

Неисправность датчика давления замедлителя (высок.)

ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный не менее 5 В, на протяжении 10 секунд.

P1739

Неправильное передаточное число: низк.

Данная неисправность регистрируется, если вычисленное значение передаточного числа нижней передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа нижней передачи.

P1891

Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, низк.

ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки менее 4,9% в течение 5 секунд.

P1892

Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, высок.

ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки не менее 95,1% в течение 5 секунд.

P2184

Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, низк.

ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя выше эталонного значения в течение более 10 секунд.

P2185

Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, высок.

ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя не более эталонного значения в течение более 2,5 секунды.

P2637

Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (контроль расхода энергии при переключении передач)

ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или непоследовательных) за один рабочий цикл: ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса SEM на понижение крутящего момента от ЭБУ. Несертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса SEM на понижение крутящего момента.

©

201239

2-13


0

     серия




P2641

Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (защита крутящего момента в нижнем диапазоне)

ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или непоследовательных) за один рабочий цикл: ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса LRTP на понижение крутящего момента от ЭБУ. Несертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса LRTP на понижение крутящего момента.

P2670


ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на трех электромагнитах цепи HSD2.

P2671


ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD2 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

P2685


ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD3.

P2686


ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD3 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

P2714

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание в отключенном положении

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях

P2715

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание во включенном положении

Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

P2718


ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

P2720


ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

P2721


ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

P2723



2-14

©

201239

AGC-A      серия


0




P2724



P2727



P2729



P2730



P2736



P2738



P2739



P2740

Температура масла замедлителя: высок.

ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает 168 °C в течение более 10 секунд.

P2742

Контур датчика температуры масла замедлителя: низкий уровень входного сигнала

ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает эталонное значение в течение более 2,5 секунд.

P1743

Контур датчика температуры масла замедлителя: высокий уровень входного сигнала

ЭБУ определил, что температура масла замедлителя меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.

P2761

Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: обрыв цепи

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

P2763

Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

P2764

Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

©

201239

2-15


0

     серия




P278A

Включение пониженной передачи: сигнал "ВКЛ." не подается

Данная неисправность регистрируется, если TCM откалиброван для получения сигнала на включение пониженной передачи, и выполняются оба следующие условия: Степень открывания дроссельной заслонки составляет менее 20%. Сигнал включения пониженной передачи остается в состоянии "ВКЛ." в течение более 5 секунд

P2793

Контур управления переключением передач

ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

P2808



P2809



P2812



P2814



P2815



U0001

Шина CAN, сброс счетчика превышений (IESCAN)

ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

U0010

Шина CAN, сброс счетчика превышений

ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

U0100

Потеря связи с системой управления двигателем

ЭБУ определил, что сигналы крутящего момент двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от системы управления двигателем по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

U0103

Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 1

ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от главного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.

2-16

©

201239

AGC-A      серия


0




U0115

Потеря связи с системой управления двигателем

ЭБУ определил, что сигналы крутящего момент двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от контроллера двигателя по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

U0291

Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 2

ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от вторичного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд

U0304

Несовместимость модуля переключения передач 1 (идентификатор устройства переключения передач)

Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

U0333

Несовместимость модуля переключения передач 2 (идентификатор устройства переключения передач)

Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

U0404

Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 1


U0592

Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 2


©

201239

2-17


     серия

0

2-18

©

201239

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS      серия СОДЕРЖАНИЕ


Система автоматической смазки AGS

Страница

Дата

1.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGS (ВЕРСИЯ С ДИАФРАГМОЙ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей AGS (версия с диафрагмой) . 1-1 . . . . . 201239

2.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGS (ВЕРСИЯ С БАЛЛОНАМИ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 2.1 Комментарии к кодам неисправностей AGS (версия с баллонами) . . 2-1 . . . . . 201239

©

201239

1

0

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS Содержание

     серия

0

2

©

201239

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS      серия

Комментарии к кодам неисправностей AGS (версия с диафрагмой)

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGS (ВЕРСИЯ С ДИАФРАГМОЙ) 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGS (ВЕРСИЯ С ДИАФРАГМОЙ) Код неисправ ности 01-33

01-34

02-03

02-05

03-04

03-05

©

201239

Описание кода неисправности с указанием возможной причины

Признак

Реле давления не обнаружило повышения давления во время цикла работы насоса из-за: недостаточного количества консистентной смазки в резервуаре разомкнутого соединения в основном трубопроводе системы смазки воздуха в системе прерывания в реле давления прерывания на контакте 2 ЭБУ

-

Смазка в точки смазки не подается Включается предупреждение AGS на дисплее

Реле давления обнаружило повышения давления перед началом цикла работы насоса из-за: замыкания реле давления короткого замыкания на "массу" на контакте 2 ЭБУ

-

Смазка в точки смазки не подается

Короткое замыкание на источник питания в автоматическом насосе для смазки из-за: короткого замыкания на источник питания на контакте 4 ЭБУ

-

Насос остается постоянно включенным Недостаточная подача смазки в точки смазки

-

Прерывание в автоматическом насосе для смазки из-за: прерывания на контакте 4 ЭБУ прерывания на контакте 9 ЭБУ

-


Короткое замыкание на "массу" в сигнальной лампе AGS из-за: короткого замыкания на "массу" на контакте 5 ЭБУ

-

Предупреждение AGS не включено

Прерывание в сигнальной лампе AGS из-за: прерывания на контакте 5 ЭБУ

-


1-1

0

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS Комментарии к кодам неисправностей AGS (версия с диафрагмой)

     серия

0

1-2

©

201239

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS      серия

Комментарии к кодам неисправностей AGS (версия с баллонами)

2. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGS (ВЕРСИЯ С БАЛЛОНАМИ) 2.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AGS (ВЕРСИЯ С БАЛЛОНАМИ) Код неисправ ности


Признак

01-33

Встроенное реле давления не обнаружило повышения давления во время цикла работы насоса из-за: недостаточного количества консистентной смазки в резервуаре разомкнутого соединения в основном трубопроводе системы смазки воздуха в системе прерывания во встроенном реле давления

-

Смазка в точки смазки не подается Включается предупреждение AGS на дисплее

Встроенное реле давления обнаружило повышения давления перед началом цикла работы насоса из-за: замыкания во встроенном реле давления


Внутреннее короткое замыкание на источник питания в автоматическом насосе для смазки

Насос остается постоянно включенным Недостаточная подача смазки в точки смазки

01-34 02-03

-

02-05 03-04

03-05

©

201239

Внутреннее прерывание в автоматическом насосе для смазки

-


Короткое замыкание на "массу" в сигнальной лампе AGS из-за: короткого замыкания на "массу" на контакте 4 ЭБУ

-


Прерывание в сигнальной лампе AGS из-за: прерывания на контакте 4 ЭБУ

-


2-1

0

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ AGS Комментарии к кодам неисправностей AGS (версия с баллонами)

     серия

0

2-2

©

201239

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ      серия СОДЕРЖАНИЕ


Подушка безопасности

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Содержание

     серия

0

2

©

201239

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ      серия

Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Код неисправ ности



01-8

Внутренняя неисправность ЭБУ подушки безопасности (D926) Некорректный сигнал (внутренняя неисправность)

-

Внутренняя неисправность ЭБУ подушки безопасности (D926)

01-9

Внутренняя неисправность ЭБУ подушки безопасности (D926) Короткое замыкание на "массу"

-

Внутренняя неисправность ЭБУ подушки безопасности (D926) Неисправность электропроводки ЭБУ подушки безопасности (D926)

01-10

02-1

02-2

Внутренняя неисправность ЭБУ подушки безопасности (D926) Короткое замыкание на источник питания

-

Подушка безопасности водителя (B361) Короткое замыкание, слишком высокая емкость Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

-

Подушка безопасности водителя (B361) Обрыв цепи, слишком низкая емкость

-

Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

-

02-8

Подушка безопасности водителя (B361) Некорректный сигнал Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

02-9

Подушка безопасности водителя (B361) Короткое замыкание на "массу" Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

-

-

-

©

201239

Внутренняя неисправность ЭБУ подушки безопасности (D926) Неисправность электропроводки ЭБУ подушки безопасности (D926) Внутренняя неисправность подушки безопасности водителя (B361) Неисправность часовой пружины (D338) Обрыв в цепи питания на контакте 10 и/или контакте 11 блока подушки безопасности (D926) Внутренняя неисправность подушки безопасности водителя (B361) Неисправность часовой пружины (D338) Неисправность подушки безопасности водителя (B361) Неисправность часовой пружины (D338)

Короткое замыкание на "массу" на контакте 10 и/или контакте 11 блока подушки безопасности (D926) Неисправность часовой пружины (D338) Неисправность подушки безопасности водителя (B361)

1-1

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности

0

     серия




02-10

Подушка безопасности водителя (B361) Короткое замыкание на источник питания

-


-

04-1

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Короткое замыкание, слишком высокая емкость

Короткое замыкание на источник питания на контакте 10 и/или контакте 11 блока подушки безопасности (D926) Неисправность часовой пружины (D338) Неисправность подушки безопасности водителя (B361) Внутренняя неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360)

Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности. 04-2

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Обрыв цепи, слишком низкая емкость Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

04-8

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Некорректный сигнал

-

-

Внутренняя неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360) Обрыв цепи на контакте 1 и/или контакте 2 блока подушки безопасности (D926)

-

Неисправность подушки безопасности водителя (B361)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 1 и/или контакте 2 блока подушки безопасности (D926) Неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360)


Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Короткое замыкание на "массу" Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

04-10

06-2

-

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Короткое замыкание на источник питания

-


-

Предупреждающий сигнал Обрыв цепи, слишком низкая емкость

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 1 и/или контакте 2 блока подушки безопасности (D926) Неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360) Обрыв цепи на контакте 7 блока подушки безопасности (D926)

ПРИМЕЧАНИЕ: При нормальной работе предупреждающий символ подушки безопасности включается приблиз. на 10 секунд после включения зажигания. Если активен данный код неисправности, на DIP не отображается предупреждающий символ.

1-2

©

201239

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ      серия

Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности




06-9

Предупреждающий сигнал Короткое замыкание на "массу" и/или обрыв цепи

-

ПРИМЕЧАНИЕ: При нормальной работе предупреждающий символ подушки безопасности включается приблиз. на 10 секунд после включения зажигания. Если активен данный код неисправности, на DIP не отображается предупреждающий символ. 06-10

©

201239

Предупреждающий сигнал Короткое замыкание на источник питания

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте 7 блока подушки безопасности (D926) Обрыв цепи на контакте 7 блока подушки безопасности (D926)

Короткое замыкание на источник питания на контакте 7 блока подушки безопасности (D926)

1-3

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности

     серия

0

1-4

©

201239

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ-2      серия СОДЕРЖАНИЕ


Подушка безопасности-2

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности-2 . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ-2 Содержание

     серия

0

2

©

201239

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ-2      серия

Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности-2

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ-2

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ-2 Код неисправ ности



1-179

Подушка безопасности водителя (B361) Короткое замыкание на источник питания

-


-

1-180

1-181

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 10 и/или контакте 11 ECU Airbag-2 (D313) Неисправность часовой пружины (D994) Неисправность подушки безопасности водителя (B361)

Подушка безопасности водителя (B361) Короткое замыкание на "массу"

-


-

Подушка безопасности водителя (B361) Низкая емкость детонатора

-

Внутренняя неисправность подушки безопасности водителя (B361)

-

Внутренняя неисправность подушки безопасности водителя (B361)

-

Внутренняя неисправность подушки безопасности водителя (B361) Внутренняя неисправность часовой пружины (D994) Контактное сопротивление в проводке между подушкой безопасности водителя (B361) и ECU Airbag-2 (D313)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 10 и/или контакте 11 ECU Airbag-2 (D313) Внутренняя неисправность часовой пружины (D994) Внутренняя неисправность подушки безопасности водителя (B361)


Подушка безопасности водителя (B361) Высокая емкость детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

1-183

Подушка безопасности водителя (B361) Низкое сопротивление детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

1-184

Подушка безопасности водителя (B361) Высокое сопротивление детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

-

-

©

201239

Внутренняя неисправность подушки безопасности (B361) Внутренняя неисправность часовой пружины (D994) Обрыв цепи на контакте 10 и/или контакте 11 ECU Airbag-2 (D313) Контактное сопротивление в проводке между подушкой безопасности водителя (B361) и ECU Airbag-2 (D313)

1-1

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ-2 Комментарии к кодам неисправностей подушки безопасности-2

0

     серия




1-185

Подушка безопасности водителя (B361) Неисправность силового каскада

-

Внутренняя неисправность ECU Airbag-2 (D313)

1.

2.

3.

Если неисправность силового каскада определяется как присутствующая одновременно с другими кодами неисправностей в ECU Airbag-2 (D313), сначала обработайте другие коды неисправностей. После обработки кодов неисправностей подушек безопасности (кроме кода неисправности силового каскада), сбросьте коды неисправностей ECU Airbag-2 (D313) при помощи DAVIE. Если неисправность силового каскада сохраняется, то это указывает на внутреннюю неисправность ECU Airbag-2 (D313).

2-179

Зарезервированный (подушка безопасности второго водителя короткое замыкание на источник питания)

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 13 и/или контакте 14 ECU Airbag-2 (D313)

2-180

Зарезервированный (подушка безопасности второго водителя короткое замыкание на "массу")

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 13 и/или контакте 14 ECU Airbag-2 (D313)

2-181

Зарезервированный (Подушка безопасности второго водителя - низкая емкость детонатора)

-


2-182

Зарезервированный (Подушка безопасности второго водителя высокая емкость детонатора)

-


2-183

Зарезервированный (Подушка безопасности второго водителя - низкое сопротивление детонатора)

-


2-184

Зарезервированный (Подушка безопасности второго водителя высокое сопротивление детонатора)

-


2-185

Зарезервированный (Неисправность ступени электропитания)

-


3-179

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 1 и/или контакте 2 ECU Airbag-2 (D313) Неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360)


Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Короткое замыкание на "массу" Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

1-2

-

-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 1 и/или контакте 2 ECU Airbag-2 (D313) Неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360)

©

201239



0




3-181

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Низкая емкость детонатора

-

Внутренняя неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360)

-


-


-

Внутренняя неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны водителя (B360) Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) - короткое замыкание на "массу" Короткое замыкание на "массу" на контакте 1 и/или контакте 2 ECU Airbag-2 (D313)


Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Высокая емкость детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

3-183

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Низкое сопротивление детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

3-184

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Высокое сопротивление детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

3-185

Натяжитель ремня безопасности со стороны водителя (B360) Неисправность силового каскада 1.

2.

3.

4-179

201239

-

-


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 3 и/или контакте 4 ECU Airbag-2 (D313) Неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны второго водителя (B458)


Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Короткое замыкание на источник питания Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

©

-

-

1-3


0

     серия




4-180

Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Короткое замыкание на "массу"

-


Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Низкая емкость детонатора

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 3 и/или контакте 4 ECU Airbag-2 (D313) Неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны второго водителя (B458)

-

Внутренняя неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны второго водителя (B458)

-


-


-

Внутренняя неисправность натяжителя ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Натяжитель ремня безопасности, правый (B458) - короткое замыкание на "массу" Короткое замыкание на "массу" на контакте 3 и/или контакте 4 ECU Airbag-2 (D313)


Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Высокая емкость детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

4-183

Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Низкое сопротивление детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

4-184

Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Высокое сопротивление детонатора Выполните "Проверку цепей запала", как указано в главе "Комментарии к испытаниям и проверкам", чтобы установить причину неисправности.

4-185

Натяжитель ремня безопасности со стороны второго водителя (B458) Неисправность силового каскада 1.

2.

3.

1-4

-

-

-



©

201239






8-179

CAN Шина выкл., шина неактивна

-

-

8-180

CAN Превышение лимита времени сообщения времени/даты

-

-

0

Ошибка связи в сети CAN Обрыв цепи на контакте 12 и/или контакте 27 ECU Airbag-2 (D313) Короткое замыкание на "массу" на контакте 12 и/или контакте 27 ECU Airbag-2 (D313) Короткое замыкание на источник питания на контакте 12 и/или контакте 27 ECU Airbag-2 (D313) Ошибка связи в сети CAN Обрыв цепи на контакте 12 и/или контакте 27 ECU Airbag-2 (D313) Короткое замыкание на "массу" на контакте 12 и/или контакте 27 ECU Airbag-2 (D313) Короткое замыкание на источник питания на контакте 12 и/или контакте 27 ECU Airbag-2 (D313)

9-179

Слишком низкое напряжение

-

Слишком низкое напряжение на контакте 5 ECU Airbag-2 (D313)

9-180

Слишком высокое напряжение

-

Слишком высокое напряжение на контакте 5ECU Airbag-2 (D313)

9-16

Установлено слишком много детонаторов

-

Неправильно запрограммирован ECU Airbag-2 (D313)

240-190

Произошло столкновение и сработали детонаторы ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните операцию Service Rapido: "E1551 217409 094 000".

ECU Airbag-2 (D313) зарегистрировал слишком сильное торможение

253-178

Ошибка программирования

-

Неправильно запрограммирован ECU Airbag-2 (D313)

254-188

Внутренняя неисправность ECU Airbag-2 (D313) ПРИМЕЧАНИЕ: Замените ECU Airbag-2 (D313), см. операцию Service Rapido: "E1877 430242 001 000". Неисправность может несколько раз упоминаться в файле журнала, так как эта ошибка может быть вызвана несколькими причинами.

-


©

201239

1-5


     серия

0

1-6

©

201239

AIRTOP 2000 (ACH-W2)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Airtop 2000 (ACH-W2)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AIRTOP 2000 (ACH-W2) . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности Airtop 2000 (ACH-W2) . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

AIRTOP 2000 (ACH-W2) Содержание

     серия

0

2

©

201239

AIRTOP 2000 (ACH-W2)      серия

Комментарии к кодам неисправности Airtop 2000 (ACH-W2)

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AIRTOP 2000 (ACH-W2)

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AIRTOP 2000 (ACH-W2) Код неисправ ности



0-1

Внутренняя неисправность электронного блока (D521)

-

Неисправность ЭБУ (D521)

1-0

Ошибка запуска

-

Отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске

2-0

Воспламенение, циклическое прекращение

-

Отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске Засорение выхлопной трубы Неисправность датчика воспламенения

3-1

Слишком высокое напряжение электронного блока (D521)

-

Повышенное напряжение на контакте A2, A3, A4 электронного блока

3-2

Слишком низкое напряжение электронного блока (D521)

-

Пониженное напряжение на контакте A2, A3, A4 электронного блока

4-2

Воспламенение обнаружено при включении

-

Неисправность датчика воспламенения Неисправность ЭБУ (D521)

5-1

Короткое замыкание на "массу" или источник питания датчика воспламенения

-

Неисправность датчика воспламенения

5-2

Обрыв цепи датчика воспламенения

-

Неисправность датчика воспламенения Обрыв цепи на контакте 3 и/или контакте 4 внутреннего разъема ЭБУ (D521)

6-1

Короткое замыкание в датчике температуры

-


6-2

Обрыв цепи датчика температуры

-


7-1

Короткое замыкание в топливном насосе (B122)

-

Неисправность топливного насоса (B122) Короткое замыкание на контакте A7 и/или контакте A8 ЭБУ (D521) Короткое замыкание в проводке между топливным насосом (B122) и ЭБУ (D521)

-

©

201239

1-1

AIRTOP 2000 (ACH-W2) Комментарии к кодам неисправности Airtop 2000 (ACH-W2)

0

     серия




7-2

Обрыв цепи топливного насоса (B122)

-

8-1

Короткое замыкание в двигателе вентилятора

-

8-2

Обрыв цепи двигателя вентилятора

-

8-3

Скорость двигателя вентилятора вне допустимого предела

-

9-1

Короткое замыкание в свече предпускового подогрева

-

9-2

Обрыв цепи в свече предпускового подогрева

-

10-0

Перегрев обогревателя один или несколько раз

-

12-1

Короткое замыкание в блоке термостата (E581)

-

12-2

Обрыв цепи блока термостата (E581)

-

1-2

Неисправность топливного насоса (B122) Обрыв цепи на контакте A7 и/или контакте A8 ЭБУ (D521) Обрыв цепи в проводке между топливным насосом (B122) и ЭБУ (D521) Неисправность двигателя вентилятора Короткое замыкание на контакте 1 и/или контакте 2 внутреннего разъема ЭБУ (D521) Неисправность двигателя вентилятора Обрыв цепи на контакте 1 и/или контакте 2 внутреннего разъема ЭБУ (D521) Неисправность двигателя вентилятора Двигатель вентилятора заблокирован Неисправность свечи предпускового подогрева Короткое замыкание на контакте 5 и/или контакте 6 внутреннего разъема ЭБУ (D521) Неисправность свечи предпускового подогрева Короткое замыкание на контакте 5 и/или контакте 6 внутреннего разъема ЭБУ (D521) Засорение воздуховода горячего воздуха Неисправность датчика перегрева Неисправность блока термостата (E581) Короткое замыкание в проводке между блоком термостата (E581) и ЭБУ (D521) Неисправность блока термостата (E581) Обрыв цепи в проводке между блоком термостата (E581) и ЭБУ (D521)

©

201239

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Airtop 2000 ST (ACH-W3)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AIRTOP 2000 ST (ACHW3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей Airtop 2000 ST (ACH-W3) . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3) Содержание

     серия

0

2

©

201239

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3)      серия

Комментарии к кодам неисправностей Airtop 2000 ST (ACH-W3)

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AIRTOP 2000 ST (ACH-W3) 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AIRTOP 2000 ST (ACH-W3) Код неисправ ности



0-0

Внутренняя неисправность электронного блока (L058)

-

Неисправность ЭБУ (L058)

1-0

Ошибка запуска

-

Отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске

2-0

Воспламенение, циклическое прекращение

-

Отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске Засорение выхлопной трубы Неисправность датчика воспламенения

3-1

Слишком высокое напряжение электронного блока (L058)

-

Повышенное напряжение на контакте A2 и/или контакте A3 ЭБУ (L058)

3-2

Слишком низкое напряжение электронного блока (L058)

-

Пониженное напряжение на контакте A2 и/или контакте A3 ЭБУ (L058)

4-2

Воспламенение обнаружено при включении

-

Неисправность датчика перегрева Неисправность ЭБУ (L058)

7-1

Короткое замыкание на источник питания в топливном насосе (B122)

-

Неисправность топливного насоса (B122) Короткое замыкание на источник питания на контакте A7 и/или контакте A8 ЭБУ (L058) Короткое замыкание на источник питания в проводке между топливным насосом (B122) и ЭБУ (L058)

-

-

7-2

Обрыв цепи топливного насоса (B122)

-

8-0

Неправильная скорость вращения двигателя вентилятора

-

©

201239

Неисправность топливного насоса (B122) Обрыв цепи на контакте A7 и/или контакте A8 ЭБУ (L058) Обрыв цепи в проводке между топливным насосом (B122) и ЭБУ (L058) Неисправность двигателя вентилятора Двигатель вентилятора заблокирован

1-1

0

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3) Комментарии к кодам неисправностей Airtop 2000 ST (ACH-W3)

0

     серия




8-1

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в двигателе вентилятора

-

-

8-2

Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания в двигателе вентилятора

-

-

9-1

Короткое замыкание на "массу" в свече предпускового подогрева

-

9-2

Обрыв цепи источника питания в свече предпускового подогрева

-

Неисправность двигателя вентилятора Короткое замыкание на "массу" на контакте X1:1 и/или контакте X1:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058) Обрыв цепи на контакте X1:1 и/или контакте X1:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058) Неисправность двигателя вентилятора Короткое замыкание на источник питания на контакте X1:1 и/или контакте X1:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058) Обрыв цепи на контакте X1:1 и/или контакте X1:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058) Неисправность свечи предпускового подогрева Короткое замыкание на "массу" на контакте X2:1 и/или контакте X2:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058) Неисправность свечи предпускового подогрева Короткое замыкание на источник питания на контакте X2:1 и/или контакте X2:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058)

10-0

Перегрев обогревателя один или несколько раз

-

Засорение воздуховода горячего воздуха

17-50


-


18-50

Прерывание воспламенения обогревателя кабины 2 -

-

19-50

Блокировка обогревателя кабины

Неисправность обогревателя кабины Ошибка запуска Перегрев дополнительного датчика

-

22-50


-


23-50


-


24-50


-


26-1

Короткое замыкание датчика температуры в ЭБУ

-


26-2

Обрыв цепи датчика температуры в ЭБУ

-


1-2

©

201239

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3)      серия

Комментарии к кодам неисправностей Airtop 2000 ST (ACH-W3)




27-1

Электродвигатель вентилятора воздуха горения

-

29-4

Датчик перегрева, слишком медленный подъем температуры выходящего воздуха

-

0

Неисправность двигателя вентилятора Двигатель вентилятора заблокирован Отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске

29-5

Датчик перегрева, слишком быстрый подъем температуры выходящего воздуха

-

Засорение воздуховода горячего воздуха

30-1

Короткое замыкание в блоке термостата (E581)

-

Неисправность блока термостата (E581) Короткое замыкание в проводке между блоком термостата (E581) и ЭБУ (L058)

-

30-2

Обрыв цепи блока термостата (E581)

-

Неисправность блока термостата (E581) Обрыв цепи в проводке между блоком термостата (E581) и ЭБУ (L058)

31-1

Короткое замыкание в датчике перегрева

-

Неисправность ЭБУ (L058) Короткое замыкание на контакте X3:1 и/или контакте X3:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058)

32-2

Обрыв цепи в датчике перегрева

-

Неисправность ЭБУ (L058) Обрыв цепи на контакте X3:1 и/или контакте X3:2 внутреннего разъема ЭБУ (L058)

33-50

Неисправность электронного блока (L058)

-


©

201239

1-3

AIRTOP 2000 ST (ACH-W3) Комментарии к кодам неисправностей Airtop 2000 ST (ACH-W3)

     серия

0

1-4

©

201239

AIRTRONIC (ACH-EA)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Airtronic (ACH-EA)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ AIRTRONIC D2/D4S (ACH-EA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности для Airtronic D2/D4S (ACH-EA) 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

AIRTRONIC (ACH-EA) Содержание

     серия

0

2

©

201239

AIRTRONIC (ACH-EA)      серия

Комментарии к кодам неисправности для Airtronic D2/D4S (ACH-EA)

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ AIRTRONIC D2/D4S (ACH-EA) 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ AIRTRONIC D2/D4S (ACH-EA) Код неисправ ности



0-0


-


0-1


-

Неисправность внутреннего датчика температуры ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871)

1-0

Неисправность при запуске ACH-EA, не обнаружено воспламенения в течение времени запуска

-

-

-

1-3

Низкая мощность зажигания

-

1-4

Слишком большое количество неудачных попыток запуска (включение прервано)

-

-

2-0

Воспламенение периодически затухает во время эксплуатации

-

©

201239

Неисправность свечи предпускового подогрева (B168) Поврежден или загрязнен жгут проводов свечи предпускового подогрева Засорено/загрязнено вентиляционное отверстие свечи предпускового подогрева Поврежден или засорен фильтр свечи предпускового подогрева Недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске Засорение выхлопной трубы Неисправность датчика воспламенения (комбинированного датчика F691) Неисправность свечи предпускового подогрева (B168) Неисправность жгута проводов свечи предпускового подогрева (B168) Неисправность ЭБУ (D871) Дополнительный обогреватель не включается. Максимально возможно 255 неудачных запусков, после чего дополнительный обогреватель отключается, и электронный блок включает блокировку. Блокировка электронного блока снимается путем стирания неисправностей с помощью DAVIE Недостаточная подача топлива Недостаточная подача воздуха на впуске Засорение выхлопной трубы Неисправность датчика воспламенения (комбинированного датчика F691)

1-1

0

AIRTRONIC (ACH-EA) Комментарии к кодам неисправности для Airtronic D2/D4S (ACH-EA)

0

     серия




3-1

Слишком высокое напряжение отсечки

-

-

3-2

Слишком низкое напряжение отсечки

-

-

4-0

5-1

Пламя обнаружено до запуска, превышено время охлаждения Если после включения значение сопротивления датчика воспламенения составляет 1274 Ом (> 70°C), то вентилятор обогревателя работает около 15 минут для охлаждения. Если сопротивление не опускается ниже названного значения в течение 15 минут, то обогреватель выключается.

-

Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание датчика воспламенения

-

-

5-2

Обрыв цепи датчика воспламенения

-

5-3

Сигнал датчика воспламенения (комбинированного датчика F691) выходит за границы диапазона

-

6-1

Короткое замыкание на "массу" датчика температуры в (E566)

-

-

1-2

Слишком высокое напряжение (более 30 В в течение по крайней мере 20 секунд) на контакте 1 ЭБУ (D871) Чрезмерное напряжение на генераторе/аккумуляторной батарее Слишком низкое напряжение (более 20 В в течение по крайней мере 20 секунд) на контакте 1 ЭБУ (D871) Недостаточное напряжение на генераторе/аккумуляторной батарее Неисправность датчика воспламенения (комбинированного датчика F691) Неисправность ЭБУ (D871)

Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания датчика воспламенения (комбинированного датчика F691) на контактах FF1 и FF2 ЭБУ (D871) Неисправность комбинированного датчика (F691) Неисправность ЭБУ (D871) Прерывание питания датчика воспламенения (комбинированного датчика F691) на контактах FF1 и/или FF2 ЭБУ (D871) Неисправность комбинированного датчика (F691) Неисправность ЭБУ (D871) Датчик воспламенения перегрелся Слишком высокая температура датчика воспламенителя на теплообменнике. Засорение выхлопной трубы Неисправность комбинированного датчика (F691) Неисправность ЭБУ (D871) Короткое замыкание на "массу" датчика температуры в блоке термостата (E566) на контакте 13 и/или 10 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871)

©

201239






6-2

Обрыв цепи датчика температуры в (E566)

-

7-1

Короткое замыкание на "массу" или перегрузка топливодозирующего насоса (B122) Снимите разъем дозирующего насоса. Если отображается код неисправности 7-2 (обрыв), то присутствует неисправность дозирующего насоса.

-

-

7-2

Обрыв цепи топливодозирующего насоса (B122)

-

7-5

Короткое замыкание на источник питания топливодозирующего насоса (B122)

-

8-1

Короткое замыкание на "массу" вентилятора дополнительного обогревателя (B305)

-

-

8-2

Обрыв цепи вентилятора дополнительного обогревателя (B305)

-

8-3

Частота вращения вентилятора дополнительного обогревателя (B305) за пределами допустимого диапазона

-

8-5

Короткое замыкание на источник питания вентилятора дополнительного обогревателя (B305)

-

-

©

201239

0

Прерывание питания датчика температуры в блоке термостата (E566) на контакте 13 и/или 10 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871) Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания топливодозирующего насоса (B122) на контакте 4 и/или 9 ЭБУ (D871) Неисправность топливодозирующего насоса (B122) Неисправность ЭБУ (D871) Прерывание на контакте 4 и/или 9 ЭБУ (D871) Неисправность топливодозирующего насоса (B122) Неисправность ЭБУ (D871) Короткое замыкание на источник питания на контакте 9 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871)

Короткое замыкание на "массу" вентилятора дополнительного обогревателя (B305) на контактах BM1 и BM2 ЭБУ (D871) Неисправность вентилятора дополнительного обогревателя (B305) Прерывание питания вентилятора дополнительного обогревателя (B305) на контактах BM1 и/или BM2 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871) Засорено вентиляционное отверстие Отсутствует электромагнит в электродвигателе Неисправность ЭБУ (D871) Короткое замыкание на источник питания вентилятора дополнительного обогревателя (B305) на контактах BM1 и BM2 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871)

1-3


0

     серия




9-1

Короткое замыкание на "массу" или перегрузка свечи предпускового подогрева (B168) Проверьте значение сопротивления свечи предпускового подогрева Выполните проверку DAVIE для свечи предпускового подогрева

-

9-2

9-5

Обрыв цепи свечи предпускового подогрева (В168) Проверьте значение сопротивления свечи предпускового подогрева (B168)

-

Короткое замыкание на источник питания свечи предпускового подогрева (B168) или неисправность транзистора

-

-

10-0

Слишком высокая температура датчика перегрева Запрограммированное значение максимальной температуры датчика перегрева превышено.

-

Неисправность свечи предпускового подогрева (B168) Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания свечи предпускового подогрева (B168) на контакте GS1 и/или GS2 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871) Неисправность свечи предпускового подогрева (B168) Прерывание питания свечи предпускового подогрева (B168) на контакте GS1 и/или GS2 ЭБУ (D871) Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания свечи предпускового подогрева (B168) на контакте GS1 и/или GS2 ЭБУ (D871) Неисправность ЭБУ (D871)

-

Засорение воздуховода горячего воздуха Неисправность датчика перегрева (комбинированного датчика F691) Недостаточная подача воздуха на впуске Проверка уровня топлива

-

10-3

Перегрев Пороговое аппаратное значение датчика перегрева было превышено, т.к. ЭБУ не удалось определить комбинированный датчик перегрева (F691), блок управления блокируется.

-


10-4

Функциональная блокировка Данный код неисправности отображается, если обогреватель снова включается после появления кода неисправности 10-3. ЭБУ блокируется при последовательном появлении большого количества кодов неисправностей.

-

ЭБУ можно разблокировать с помощью DAVIE. Неисправность ЭБУ (D871)

12-1

Короткое замыкание на "массу" блока термостата (E566)

-

-

-

1-4

Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания блока термостата (E566) на контакте 10, 11 и/или 13 ЭБУ (D871) Внутренняя неисправность блока термостата (E566)

©

201239






12-2

Обрыв блока термостата (E566) Обогреватель работает только в "Высоком" диапазоне

-

-

13-1

Короткое замыкание на "массу" датчика перегрева (комбинированный датчик F691)

-

13-2

Обрыв в цепи датчика перегрева (комбинированный датчик F691)

-

13-3

Разница температуры между датчиком воспламенения и датчиком перегрева слишком велика

-

18-1

©

201239

Отсутствие связи с диагностическим оборудованием -

0

Прерывание питания блока температуры (F566) на контакте 10 и/или 11 ЭБУ (D871) Внутренняя неисправность блока термостата (E566) или таймера (E581) Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания датчика перегрева (комбинированного датчика F691) на контактах UF1 и FF2 ЭБУ (D871) Неисправность комбинированного датчика (F691) Неисправность ЭБУ (D871) Прерывание питания датчика перегрева (комбинированного датчика F691) на контактах UF1 и/ или FF2 ЭБУ (D871) Неисправность комбинированного датчика (F691) Неисправность ЭБУ (D871) Засорение воздуховода горячего воздуха Неисправность датчика перегрева (комбинированного датчика F691) Недостаточная подача воздуха на впуске Неисправность датчика воспламенения (комбинированного датчика) Проверка уровня топлива Неисправность ЭБУ (D871) Короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание питания на контакте 12 ЭБУ (D871)

1-5


     серия

0

1-6

©

201239

ALS-S      серия СОДЕРЖАНИЕ


ALS-S

Страница

Дата

1.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ALS-S. . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей ALS-S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

2.

КОММЕНТАРИИ К МИГАЮЩИМ КОДАМ ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 • ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239

©

201239

1

0

ALS-S Содержание

     серия

0

2

©

201239

ALS-S      серия

Комментарии к кодам неисправностей ALS-S

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ALS-S

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ALS-S Код Описание кода неисправности неиспр авност и


17-19 Неисправность ЭБУ на выходе в CDS-3

-

короткое замыкание на питание на контакте B16 блока ALS-S

17-20 Отсутствие сигнала на сирену из-за:

-

короткое замыкание на "массу" на контакте B3 блока ALS-S

17-98 Прерывание подачи питания на блок ALS-S

-

короткое замыкание на "массу" на контакте A2 блока ALS-S неисправность предохранителя E023

33-81 Резервная батарея сирены разряжена

-

внутренняя ошибка

33-97 Обрыв сигнального провода на сирену

-

прерывание на контакте 1 (B338) сирены

33-98 Прерывание подачи питания на сирену

-

прерывание на контакте 2 (B338) сирены

-

Внутренняя неисправность в блоке сирены B338

49-65 Датчик контроля внутреннего пространства кабины короткое замыкание на "массу"

-

внутренняя ошибка

65-49 Датчик контроля прицепа короткое замыкание на "массу"

-

короткое замыкание на "массу" на контакте B4 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B4 блока ALS-S прерывание на контакте B4 блока ALS-S

33-113 Сирена не срабатывает

49-49 Датчик контроля внутреннего пространства кабины короткое замыкание на "массу"

-

97-49 Датчик замка кабины короткое замыкание на "массу"

99-49 Управляющий переключатель двери прицепа короткое замыкание на "массу"

100-49 Управляющий переключатель двери водителя короткое замыкание на "массу"

-

прерывание на контакте B5 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B5 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B6 блока ALS-S прерывание на контакте B6 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B10 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B11 блока ALS-S

100-50 Управляющий переключатель двери водителя Короткое замыкание на питание

©

201239

1-1

ALS-S Комментарии к кодам неисправностей ALS-S

0

     серия

Код Описание кода неисправности неиспр авност и 100-65 Управляющий переключатель двери водителя не работает


-

101-49 Управляющий переключатель двери второго водителя короткое замыкание на "массу"

-

Прерывание на контакте A2 блока ALS-S Короткое замыкание на питание на контакте B16 блока ALS-S Прерывание на контакте B10 блока ALS-S прерывание на контакте B16 блока ALS-S короткое замыкание на "массу" на контакте B16 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B11 блока ALS-S короткое замыкание на питание на контакте B10 блока ALS-S

101-50 Управляющий переключатель двери второго водителя Короткое замыкание на питание 113-49 Дополнительный нагреватель Неисправность на входе от дополнительного нагревателя

-


129-50 Управляющий переключатель отключения датчика внутреннего пространства кабины Короткое замыкание на питание


130-50 Управляющий переключатель отключения контроля прицепа Короткое замыкание на питание


-

ПРИМЕЧАНИЕ: Неизменное состояние выключателя замка двери (открытие и закрытие двери) после включения и выключения зажигания 8 раз расценивается системой как недопустимое. Это может привести к запоминанию нескольких разных кодов неисправности в электронном блоке.

1-2

©

201239

ALS-S      серия

Комментарии к мигающим кодам ALS-S

2. КОММЕНТАРИИ К МИГАЮЩИМ КОДАМ ALS-S

0

• ALS-S

©

201239

2-1

ALS-S      серия 2.1 КОММЕНТАРИИ К МИГАЮЩИМ КОДАМ ALS-S Комментарии к мигающим кодам ALS-S

0

Дополнительная информация по признакам: Если сработала система сигнализации, причину можно определить с помощью индикатора системы, считав мигающий код. Индикация отображается в течение 30 секунд после отключения системы с помощью кнопки "Close" (Закрыть) ручного передатчика. Мигающий код

Контур обнаружения

Мигающий код 3

-

Определение, дверь водителя


-

Бесконтактный переключатель определения кабины


-

Электропитание после зажигания


-

Контроль грузового пространства надстройки и прицепа


-

Контроль грузового пространства надстройки и прицепа


-

Разомкнутый провод


-

Определение, дверь второго водителя


-

Радарный датчик, определение проникновения во внутреннее пространство

2-2

©

201239

AS TRONIC И AS TRONIC MID      серия СОДЕРЖАНИЕ


AS Tronic и AS Tronic Mid

Страница

Дата

1.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AS TRONIC И AS TRONIC MID ≤ 3100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности AS Tronic и AS Tronic Mid ≤ 3100 1-1 . . . . . 201239

2.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AS TRONIC И AS TRONIC MID ≥ 3101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 2.1 Комментарии к кодам неисправности AS Tronic и AS Tronic Mid ≥ 3101 2-2 . . . . . 201239

©

201239

1

0

AS TRONIC И AS TRONIC MID Содержание

     серия

0

2

©

201239

AS TRONIC И AS TRONIC MID      серия

Комментарии к кодам неисправности AS Tronic и AS Tronic Mid ≤ 3100

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AS TRONIC И AS TRONIC MID ≤ 3100 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AS TRONIC И AS TRONIC MID ≤ 3100 Код неисправ ности



84

Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.

-

Неисправность системы DMCI Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля

86 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала круиз- контроля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI, при включенной системе круиз-контроля Приводит к появлению следующего признака: В автоматическом режиме коробка передач может переключаться на другую передачу случайно при включенной системе круизконтроля


91 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала положения педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: При движении: может ухудшиться качество переключения передач Автоматический режим недоступен

Неисправность педали акселератора Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля Неисправность системы DMCI

-

В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно может ухудшиться качество трогания с места и маневрирования 92 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала крутящего момента двигателя при текущей скорости, передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


110 - 8

Недействительное сообщение CAN (температура охлаждающей жидкости) от системы управления двигателем

-

Проблемы связи с системой управления двигателем

158 - 1

Чрезмерное напряжение питания: Контакты A4/A5 Приводит к появлению следующих признаков: В неподвижном положении: Если неисправность определяется как присутствующая перед включением зажигания, коробка передач не выключает цикл самодиагностики. Трогание с места невозможно.

©

201239

1-1

0

AS TRONIC И AS TRONIC MID Комментарии к кодам неисправности AS Tronic и AS Tronic Mid ≤ 3100

0



158 - 2

Недостаточное напряжение питания: Контакты A4/A5


Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно В неподвижном положении: Автоматический режим недоступен переключение передач невозможно если передача включена, модулятор переключает коробку передач на нейтральную передачу при выключении зажигания 175 - 8

Неправильный сигнал температуры моторного масла или отсутствие сигнала, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от DMCI

190 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: При движении: Включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкой работе Автоматический режим недоступен

-

-

При одновременном появлении неисправностей 92-8, 513-8 и 3026-4 проверьте подачу питания в систему DMCI Неисправность датчика оборотов двигателя или проводки датчика

В неподвижном положении: при трогании с места в положении маневрирования включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления 512 - 8

Неправильный сигнал требуемого крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала требуемого крутящего момента двигателя, передаваемого по сети CAN (по сигналу положения педали акселератора от системы управления двигателем) Приводит к появлению следующих признаков: При движении: Сцепление может резко включаться после смены передачи, что влияет на качество переключения передач Автоматический режим недоступен

-

Неисправность педали акселератора Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля Неисправность системы DMCI

В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно

1-2

©

201239



0




513 - 8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала текущего крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: При движении: может ухудшиться качество переключения на более высокую или более низкую передачу Автоматический режим недоступен

-

Неисправность DMCI

Неправильный сигнал текущего тормозного момента интардера или отсутствие сигнала текущего тормозного момента интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера. Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие дальнейшего ограничения системы

-

Неисправность проводки CAN Неисправность системы интардера

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала текущего момента при торможении двигателем, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач Автоматический режим недоступен

-

Неисправность проводки CAN Неисправность системы DMCI

Неправильный сигнал конфигурации интардера или отсутствие сигнала конфигурации интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие заметного ограничения системы

-

Неисправность проводки CAN Неисправность системы интардера

Неправильный сигнал конфигурации тормоза двигателя или отсутствие сигнала конфигурации тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие заметного ограничения системы

-

Неисправность проводки CAN Неисправность системы DMCI

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от переключателя холостого хода педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: В неподвижном положении: отсутствие ответа от датчика педали акселератора, в результате чего трогание с места из неподвижного положения невозможно

-

включение педали тормоза при включенной педали акселератора Неисправность педали акселератора Неисправность проводки Неисправность DMCI

В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно 520 - 8

556 - 8

558 - 8

©

201239

-

1-3


0

     серия




559 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения пониженной передачи, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Функция включения пониженной передачи недоступна Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

-

561 - 8

Неправильный сигнал включения управления двигателем ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления двигателем ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие заметного ограничения системы

-

Неисправность в проводке CAN Неисправность тормозной системы

562 - 8

Неправильный сигнал включения управления дифференциальным тормозом ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления дифференциальным тормозом ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие заметного ограничения системы

-


563 - 8

Неправильный сигнал включения ABS (EBC1) или отсутствие сигнала включения ABS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие заметного ограничения системы

-


595 - 8

Неправильный сигнал включения круиз-контроля (CCVS) или отсутствие сигнала включения круизконтроля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Отсутствие заметного ограничения системы

-

Неисправность в проводке CAN Неисправность DMCI

597 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя ножного тормоза (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.

-

Неисправность педали тормоза Неисправность в проводке датчика Неисправность DMCI

1-4

-

Неисправность педали акселератора Неисправность проводки Неисправность DMCI

©

201239






904 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости передней оси (WSI), передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим доступен Отсутствие заметного ограничения системы

-

1121 - 8

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от тормозной системы

1623 - 8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости на тахометре, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим доступен При наличии внутреннего сигнала частоты вращения, заметное ограничение системы отсутствует

-

-

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: Короткое замыкание на "массу"

Неисправность тормозной системы Неисправность датчика проскальзывания колеса или проводки датчика

Неисправность определяется, если: частота вращения выходного вала >2000 об/мин расхождение более 200 об/мин с показаниями датчика частоты вращения выходного вала ZF

-

3002 - 5

0

-

датчики выходного вала ZF и Kitas перепутаны местами Неисправность проводки датчика выходного вала Kitas Датчик выходного вала Kitas неправильно откалиброван Неисправность тахометра Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части

Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

©

201239

1-5


0

     серия




3002 - 6

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: Короткое замыкание на источник питания

-

Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части

-


-


Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. Невозможно выбрать PTO 1/2 Положение маневрирования не доступно при D иR 3002 - 10

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3003 - 5

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: Короткое замыкание на "массу" Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. Невозможно выбрать PTO 1/2 Положение маневрирования не доступно при D иR

1-6

©

201239



0




3003 - 6

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: Короткое замыкание на источник питания

-


-


Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: Короткое замыкание на "массу"


Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. 3003 - 10

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3004 - 5

Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. 3004 - 6

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: Короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. Положение маневрирования не доступно при D

©

201239


1-7


0

     серия




3004 - 10

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3005 - 5

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: Короткое замыкание на "массу" Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3005 - 6



Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: Короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3005 - 10

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

1-8

©

201239






3006 - 5

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: Короткое замыкание на "массу"

-

0


Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. 3006 - 6

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: Короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006 - 10

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

©

201239

1-9


0

     серия




3007 - 5

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: Короткое замыкание на "массу"

-


Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. 3007 - 6

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: Короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007 - 10

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

1-10

©

201239



0




3008 - 5

Модулятор, клапан селектора Y8 для группы диапазона, закрепленной в задней части: Короткое замыкание на "массу"

-


-


Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Переключение на нижний диапазон больше невозможно Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение. 3008 - 6

Модулятор, клапан селектора Y8 для группы диапазона, закрепленной в задней части: Короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Переключение на нижний диапазон больше невозможно Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008 - 10

Модулятор, клапан селектора Y8 для группы диапазона, закрепленной в задней части: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим недоступен Переключение на нижний диапазон больше невозможно Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3009 - 5

Модулятор, клапан селектора Y9 для группы диапазона, закрепленной в задней части: Короткое замыкание на "массу"

3009 - 6

Модулятор, клапан селектора Y9 для группы диапазона, закрепленной в задней части: Короткое замыкание на источник питания

3009 - 10

Модулятор, клапан селектора Y9 для группы диапазона, закрепленной в задней части: прерывание

©

201239

1-11


0

     серия




3010 - 5

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: Короткое замыкание на "массу"

-


-


-


Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной. В неподвижном положении: если проблема уже имеется при включении зажигания, система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно. 3010 - 6

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: Короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: При движении: Автоматический режим недоступен переключение на все передачи возможно В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно

3010 - 10

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: прерывание Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной. В неподвижном положении: если проблема уже имеется при включении зажигания, система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.

1-12

©

201239






3012 - 5/10

Короткое замыкание на "массу" или прерывание на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): Контакт C3 ECU рычага переключения модуля E (D996)

-

Приводит к появлению следующих признаков: Выключается выходной сигнал блока управления Невозможно включить фонари заднего хода Автоматический режим остается доступным Отсутствие заметного ограничения системы

-

Короткое замыкание на источник питания на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): Контакт C3 ECU рычага переключения модуля E (D996)

-

3017 - 5

-

-

Приводит к появлению следующих признаков: Фонари заднего хода горят непрерывно Автоматический режим остается доступным Отсутствие заметного ограничения системы

-

Модулятор, клапан селектора Y1 для трансмиссионного тормоза: Короткое замыкание на "массу"

-

0

Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350 Неисправность реле фонаря заднего хода G350 Неисправность переключателя режима движения

Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350 Неисправность реле фонаря заднего хода G350 Неисправность переключателя режима движения


Приводит к появлению следующих признаков: При движении: увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу) блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить) увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения увеличение времени включения PTO

©

201239

1-13


0

     серия




3017 - 6

-

-


-


-

Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления Неисправность электропроводки

Короткое замыкание на источник питания

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно увеличение времени переключения передачи, главный клапан подачи воздуха не включается, пока сцепление выключено 3017 - 10

-

Прерывание

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу) блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить) увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения трогание с места из неподвижного положения возможно 3018 - 5

Короткое замыкание на "массу" клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): Контакт B9 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен

1-14

-

©

201239






3018 - 6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): Контакт B9 модулятора (D954)

-

Приводит к появлению следующих признаков: Переключение передач невозможно, система недоступна При неподвижном автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, если сцепление выключено

-

-

3018 - 10

Прерывание клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): Контакт B9 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен

3019 - 5

Короткое замыкание на "массу" клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): Контакт B7 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен

3019 - 6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): Контакт B7 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Переключение передач невозможно, система недоступна При движении клапаны сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено) Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд

©

201239

-

-

-

-

-

-

-

0

Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора Зажигание включено Считайте коды неисправностей Неисправность "обрыв цепи" активна = проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка) Неисправность "короткое замыкание на плюс" активна = проверьте модулятор




1-15


0

     серия




3019 - 10

Прерывание клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): Контакт B7 модулятора (D954)

-

Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен 3020 - 5

Короткое замыкание на "массу" клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): Контакт B12 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции Увеличение времени переключения передачи Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен

3020 - 6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): Контакт B12 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: ECU рычага переключения передач AS Tronic (D955) выключен Система недоступна

-

-

-

-

-

-

3020 - 10

Прерывание клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): Контакт B12 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции Увеличение времени переключения передачи Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен

1-16

-

-





©

201239






3021 - 5

Короткое замыкание на "массу" клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): Контакт B8 модулятора (D954)

-

Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции Увеличение времени переключения передачи Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен 3021 - 6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): Контакт B8 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Переключение передач невозможно, система недоступна При движении клапаны сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено) Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд

3021 - 10

Прерывание клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): Контакт B8 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Выходной сигнал модулятора выключен Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции Увеличение времени переключения передачи Неудобство при включении сцепления Автоматический режим не доступен

3022 - 5

Короткое замыкание на "массу" источника электропитания датчика скорости (F705): Контакт B18 модулятора (D954) Контакт A11 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Переключение передач больше невозможно Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение Система недоступна

©

201239

-

-

-

-

-

-

-

-

0




Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705) Неисправность проводки между модулятором и модулем E Неисправность модуля E Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705) Неисправность датчика скорости (F705)

1-17


0

     серия




3022 - 6

Короткое замыкание на источник питания внутреннего датчика скорости (F705): Контакт B18 модулятора (D954) Контакт A11 модулятора (D954)

-

Приводит к появлению следующих признаков: Неисправность обнаруживается во время самодиагностики при выключении/включении зажигания Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим остается доступным 3022 - 10

Прерывание подачи питания на внутренний датчик скорости (F705): Контакт B18 модулятора (D954) Контакт A11 модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Переключение передач больше невозможно Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение Система недоступна

3024 - 8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента тормоза двигателя, передаваемый посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

3026 - 4

Конфигурация двигателя не распознана посредством сообщения по сети CAN от системы DMCI из-за: Проблемы связи с системой управления двигателем Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач Неудобство при выключении сцепления -

3027 - 8

1-18

Неправильный сигнал компоновки двигателя или отсутствие сигнала компоновки двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач Неудобство при выключении сцепления

-

-

-

-

-

-

-

Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705) Неисправность проводки между модулятором и модулем E Неисправность модуля E Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705) Неисправность датчика скорости (F705) Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705) Неисправность проводки между модулятором и модулем E Неисправность модуля E Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705) Неисправность датчика скорости (F705)

Неисправность DMCI Неисправность датчика оборотов коленчатого вала Неисправность подачи питания в систему DMCI Ошибка программирования программного обеспечения AS Tronic

Неисправность DMCI Неисправность датчика оборотов коленчатого вала Неисправность подачи питания в систему DMCI Ошибка программирования программного обеспечения AS Tronic Значения параметров владельца DMCI 2-31 и 2-14 ниже 1400 об/ мин? Измените параметры.

©

201239






3033 - 4

Сигнал конфигурации тормоза двигателя не распознан посредством сообщения по сети CAN изза: Проблемы связи с ECU системы управления двигателем

-

Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен 3059 - 8

Неправильный сигнал о состоянии PTO 1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 1 активен отсутствие запроса (переключатель PTO) на PTO 1 несрабатывание (ECU BBM) PTO 1 Приводит к появлению следующих признаков: При запросе PTO 1 выход PTO 1 ECU BBM включается нормально Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

3060 - 8

Неправильный сигнал о состоянии PTO 2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 2 активен отсутствие запроса (переключатель PTO) на PTO 2 несрабатывание (ECU BBM) PTO 2 Приводит к появлению следующих признаков: При запросе PTO 2 выход PTO 2 ECU BBM включается нормально Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

©

201239

-

-

0

Неисправность DMCI Неисправность датчика оборотов коленчатого вала Неисправность подачи питания в систему DMCI Ошибка программирования программного обеспечения AS Tronic Неисправность подачи воздуха на PTO или низкое давление воздуха Вводимая команда не получена (переключатель, проводка и т.д.)

Условия выполнены? Например: Коробка передач в нейтральном положении Нет активной команды переключения Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя Автомобиль неподвижен Дроссель не включен -

Неисправность подачи воздуха на PTO или низкое давление воздуха Вводимая команда не получена (переключатель, проводка и т.д.)

Условия выполнены? Например: Коробка передач в нейтральном положении Нет активной команды переключения Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя Автомобиль неподвижен Дроссель не включен

1-19


0

     серия




3061 - 3

Недостоверный сигнал о состоянии PTO 1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 1 активен присутствует запрос (переключатель PTO) на выключение PTO 1

-

Механическая неисправность PTO Неисправность переключателя PTO Неисправность электропроводки Остаточный момент на МОМ

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение переключение передач больше невозможно система недоступна 3061 - 8

Неправильный сигнал о состоянии PTO 1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 1 активен присутствует запрос (переключатель PTO) на выключение PTO 1

-

Механическая неисправность PTO Неисправность переключателя PTO Неисправность электропроводки Остаточный момент на МОМ

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение переключение передач больше невозможно система недоступна

1-20

©

201239






3062 - 3

Недостоверный сигнал о состоянии PTO 2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 2 активен присутствует запрос (переключатель PTO) на выключение PTO 2

-

0

Механическая неисправность PTO Неисправность переключателя PTO Неисправность электропроводки Высокий остаточный момент на МОМ

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение переключение передач больше невозможно система недоступна 3062 - 8

Неправильный сигнал о состоянии PTO 2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 2 активен присутствует запрос (переключатель PTO) на выключение PTO 2

-



Недостоверный сигнал о состоянии PTO 1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: присутствует запрос (переключатель PTO) на PTO 1 включение электромагнитного клапана PTO 1 с помощью ECU BBM

-


Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 1 прерывается PTO 1 недоступен Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

©

201239

1-21


0

     серия




3063 - 8

Отсутствие сигнала о состоянии PTO 1, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: присутствует запрос (переключатель PTO) на PTO 1 включение электромагнитного клапана PTO 1 с помощью ECU BBM

-


Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 1 прерывается PTO 1 недоступен Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен 3064 - 3

Недостоверный сигнал о состоянии PTO 2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: присутствует запрос (переключатель PTO) на PTO 2 включение электромагнитного клапана PTO 2 с помощью ECU BBM

-


Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 2 прерывается PTO 2 недоступен Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен 3064 - 8

Отсутствие сигнала о состоянии PTO 2, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации: присутствует запрос (переключатель PTO) на PTO 2 включение электромагнитного клапана PTO 2 с помощью ECU BBM

-


Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 2 прерывается PTO 2 недоступен Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен 3065-1

1-22

Температура трансмиссионного масла выше максимального порогового значения. Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы

©

201239



0




3090 - 9

Внутренняя ошибка модулятора (D954) из-за: Проблема связи между процессорами внутреннего модулятора (D954) Ошибки базового программного обеспечения 1 и 2 модулятора (D954)

Неисправность возникла во время программирования вследствие проблем связи: Снимите отрицательную клемму с аккумулятора и установите ее обратно через несколько минут. Перепрограммируйте модулятор


Неправильный сигнал ABS/EBS или отсутствие сигнала ABS/EBS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой EBS вследствие: Проблема связи с ABS/EBS

Неисправность все еще присутствует? Запрограммированы неверные файлы Неисправность DAVIE Неисправность модулятора

-

Неисправность системы EBS Неисправность в проводке CAN

Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы

©

201239

1-23


0

     серия




3098 - 8

Неправильный сигнал частоты вращения, полученный от входного вала коробки передач, или отсутствие сигнала частоты вращения, полученного от входного вала коробки передач (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения в модуляторе (D954)) из-за: неисправности встроенного датчика частоты вращения в модуляторе неправильного механического действия муфты трансмиссионного тормоза

-

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: увеличение времени переключения передачи неудобство при переключении передач; при переключении на более высокую или более низкую передачу сцепление в нейтральном положении частично включается для регулировки частоты вращения входного вала до значения, равного значению частоты вращения коленчатого вала двигателя при включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала Автоматический режим недоступен

-

-

-

ПРИМЕЧАНИЕ: люфт 3 - 5 мм является нормой

-

В неподвижном положении: увеличение времени переключения передачи при включении передачи неудобство при включении сцепления

3099 - 8

1-24

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала или отсутствие сигнала частоты вращения выходного вала (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения (F705)) Приводит к появлению следующих признаков: Внутренний сигнал частоты вращения заменяется на сигнал скорости автомобиля, полученный от датчика скорости автомобиля (F533) Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

Механическая система сцепления: открывается ли сцепление при включении зажигания? Неисправность подшипника сцепления: визуальная проверка через смотровую крышку Подача воздуха на исполнительный механизм сцепления не в порядке: проверьте фильтр в соединении подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления Слишком большой люфт на кольце датчика входного вала, или кольцо датчика не закреплено на вале, если сломана сегментная шпонка

Проводка на нижней стороне модулятора неисправна, обратите особое внимание на проводку датчика входного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Пока активен код неисправности 3098, обороты двигателя используются в качестве резервного сигнала

-

Неисправность внутреннего датчика частоты вращения (F705) Неисправность проводки на стороне трансмиссии Неисправность питания датчика

Ошибка определяется, если: частота вращения выходного вала > 2500 об/мин разница с сигналом оборотов запасного тахометра >200 об/мин

©

201239


Комментарии к кодам неисправности AS Tronic и AS Tronic Mid ≥ 3101

2. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AS TRONIC И AS TRONIC MID ≥ 3101

©

201239

2-1

0

AS TRONIC И AS TRONIC MID

0

Комментарии к кодам неисправности AS      Tronic и AS Tronic Mid ≥ 3101 серия 2.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ AS TRONIC И AS TRONIC MID ≥ 3101

2-2

©

201239



0

©

201239

2-3

AS TRONIC И AS TRONIC MID Комментарии к кодам неисправности AS Tronic и AS Tronic Mid ≥ 3101

0

     серия




3101 - 8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение переключение передач больше невозможно система недоступна

-

-

-

-

-

-

-

2-4

неисправность датчика частоты вращения выходного вала разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач) Активны ли также коды неисправностей 3099 / 1623? См. возможную причину 3099 / 1623 Значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона; если приращение > 345, возможна неисправность главного поршня передачи Активна ли также неисправность 3158? Проверьте значение приращения; предельные положения штока переключения. Это, например, может свидетельствовать об износе вилок переключения передач. Активна ли также неисправность 3159? Также проверьте механический GP (диапазон) Активна ли также неисправность 3160? Также проверьте механический GV (делитель) Активны ли также коды неисправностей 3158, 3159 и 3160? 1. Проверьте соединения заземления модулятора 2. Проверьте датчики и проводку модулятора

©

201239






3102 - 3

Соотношение между сигналом частоты вращения входного вала и выходного вала неприемлем по отношению к активному передаточному числу Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно; коробка передач пытается автоматически переключиться в нейтральное положение автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: возможно трогание с места из неподвижного положения при автоматически выбранных передачах трогания с места

-

-

-

-

-

-

-

©

201239

0

Неверное программное обеспечение? Перепутаны скорости OD-DD или 12-16 вследствие замены модулятора без перепрограммирования. неисправность датчика частоты вращения выходного вала разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач) Активны ли также коды неисправностей 3099 / 1623? См. возможную причину 3099 / 1623 Значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона; если приращение > 345, возможна неисправность главного поршня передачи Активна ли также неисправность 3158? Проверьте значение приращения; предельные положения штока переключения. Это, например, может свидетельствовать об износе вилок переключения передач. Активна ли также неисправность 3159? Также проверьте механический GP (диапазон) Активна ли также неисправность 3160? Также проверьте механический GV (делитель) Активны ли также коды неисправностей 3158, 3159 и 3160? 1. Проверьте соединения заземления модулятора 2. Проверьте датчики и проводку модулятора

2-5


0

     серия




3107 - 2

Неправильное напряжение питания или отсутствие напряжения питания датчика движения сцепления в сцеплении: контакт B15 сцепления (B385)

-

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: неудобство при включении и выключении сцепления; осуществляется в зависимости от времени автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: маневрирование невозможно если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную. неудобство при включении сцепления 3108

Внутренняя неисправность модуля E (D996), переключателя селектора (E602) или подрулевого переключателя (C906) Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: при трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад после выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение система недоступна при включенном зажигании

3110

Неправильный внутренний сигнал CAN или отсутствие внутреннего сигнала CAN Приводит к появлению следующих признаков: При включении зажигания: неисправность распознается при самодиагностике система недоступна

Неисправность подачи питания на датчик

Напряжение в допустимых пределах -

Электропроводка датчика неисправна Неисправен датчик в исполнительном механизме сцепления

Напряжение вне допустимых пределов -

Модулятор неисправен

-

недопустимые сигналы положения подрулевого переключателя по отношению друг к другу напряжение питания вне допустимых пределов неисправность переключателя селектора неисправность модуля E

-

ПРИМЕЧАНИЕ: Также имеет место при включении водителем "промежуточного положения" на продолжительное время. -

проблема связи с внутренней системой CAN Напряжение питания модулятора на стороне автомобиля Неисправность проводки CAN

При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, включается последняя выбранная передача трогания с места; движение возможно только при данной передаче. Если последней выбранной передачей трогания с места была передача заднего хода, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.

2-6

©

201239






3110 - 4

Отсутствует внутренний сигнал CAN Приводит к появлению следующих признаков: При включении зажигания: неисправность распознается при самодиагностике система недоступна

-

0

-

проблема связи с внутренней системой CAN Напряжение питания модулятора на стороне автомобиля Неисправность проводки CAN

-

При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, включается последняя выбранная передача трогания с места; движение возможно только при данной передаче. Если последней выбранной передачей трогания с места была передача заднего хода, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. 3111 - 4

Сигнал реального времени (время/дата), передаваемый посредством сообщения по сети CAN, не распознается Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

-

Проблема связи с тахометром Неисправность тахометра Неисправность проводки CAN

3112 - 8

Неправильный сигнал реального времени (время/ дата) или отсутствие сигнала реального времени (время/дата), передаваемого посредством сообщения по чети CAN (данный сигнал используется для вычисления нагрузки сцепления): нагрузку сцепления больше невозможно проверить

-

Проблема связи с тахометром Неисправность тахометра Неисправность проводки CAN

-

Проблема связи с ECU интардера Неправильное программирование основного программного обеспечения AS Tronic Неправильное программирование программного обеспечения интардера Неисправность проводки V-CAN

Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен 3113 - 4

Сигнал конфигурации интардера не распознан посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим недоступен

-

-

©

201239

2-7


0

     серия




3114

Сцепление включается неожиданно при неподвижном автомобиле и при включенной передаче. Текущее положение сцепления меняется без включения электромагнитных клапанов сцепления. Датчик движения сцепления передает сигналы перемещения сцепления в модулятор. Приводит к появлению следующих признаков: В неподвижном положении: коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение при включении нейтрального положения, можно продолжить движение после того, как изменить положение D-N-D переключателя селектора автоматический режим недоступен

-

-

-

-

3115

Неправильный сигнал подрулевого переключателя или отсутствие сигнала подрулевого переключателя Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

утечка через сливную заглушку исполнительного механизма сцепления плохая свобода перемещения диска сцепления по шпоночным пазам входного вала При контролируемом включении сцепления сцепление остается временно выключенным из-за недостаточной механической свободы перемещения сцепления (участок трудного перемещения) Недостаточное смазывание деталей сцепления Механическая неисправность электромагнитных клапанов сцепления неисправность подрулевого переключателя неисправность электрической цепи жгута проводов

В неподвижном положении: при трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад после выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение система недоступна при включенном зажигании 3116

Внутренняя неисправность модуля E (D996) Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

Если неисправность активна, замените модуль E

В неподвижном положении: при трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад после выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение система недоступна при включенном зажигании

2-8

©

201239






3117

Обучаемый режим настройки сцепления не действует во время самодиагностики. Изменение положения сцепления не обнаружено, несмотря на включение электромагнитных клапанов сцепления Y14 - Y17. Приводит к появлению следующих признаков: Система недоступна

-

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y16 и Y17 включены: Внутренняя неисправность модулятора (D954) Внутренняя неисправность сцепления (B385) Неисправность электрической цепи жгута проводов между модулятором и сцеплением Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления, сигнал частоты вращения двигателя или сигнал частоты вращения входного вала Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно автоматический режим недоступен

0

Активна ли также неисправность 3098? См. возможную причину 3098

зажигание включено (двигатель не запущен), сцепление должно выключиться (проверьте через смотровую крышку) Сцепление не выключается: 1. неисправность подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления 2. Заблокирована подача воздуха через внутренний фильтр в исполнительном механизме сцепления Сцепление выключается: ход педали сцепления < 5 мм 1. штанга толкателя сцепления не соответствует техническим характеристикам 2. подшипник сцепления установлен неправильно 3. подшипник сцепления и/или вилка сцепления повреждены ход педали сцепления > 5 мм 1. запустите двигатель, сцепление должно выключиться, если этого не происходит, проверьте детали сцепления -

Активны ли также коды неисправностей 3018 / 3020? 1. Замените исполнительный механизм сцепления

-

Активен ли также код неисправности 3154? 1. Утечка сжатого воздуха

-

Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание)

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, предпринимается новая попытка выключения сцепления если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение система недоступна

©

201239

2-9


0

     серия




3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y14 и Y15 включены. Сцепление не может передавать крутящий момент двигателя. Датчик движения сцепления не распознает перемещения сцепления для включения при движении или работе двигателя на холостом ходу Частота вращения входного вала не равна частоте вращения коленчатого вала двигателя Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана

-

-

-

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно автоматический режим недоступен

Ненадежное соединение разъема модулятора. Активны ли также коды неисправностей 3019 / 3021? 1. Замените исполнительный механизм сцепления Активен ли также код неисправности 3154? 1. Утечка сжатого воздуха Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание)

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение система недоступна 3120

Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3x): механическая неисправность клапана селектора Y17

-

Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления 1. Замените исполнительный механизм сцепления

-


Приводит к появлению следующих признаков: Дополнительный клапан селектора Y16 берет на себя соответствующие функции Неудобство при переключении передач Автоматический режим недоступен 3121

Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3x): механическая неисправность клапана селектора Y16 Приводит к появлению следующих признаков: Дополнительный клапан селектора Y17 берет на себя соответствующие функции Неудобство при переключении передач Автоматический режим недоступен

2-10

©

201239



0




3122

Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) не работает, несмотря на включение (3x): механическая неисправность клапана селектора Y15

-


-


-

сигнал датчика хода педали сцепления выходит за пределы допустимого диапазона 1. штанга толкателя не соответствует техническим характеристикам 2. подшипник сцепления установлен неправильно 3. поврежден подшипник сцепления и/или рычаг сцепления увеличение частоты вращения входного сигнала в неподвижном положении, при этом датчик сцепления определяет, что сцепление выключено недопустимая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения входного вала при выключенном сцеплении Вода в исполнительном механизме сцепления Неисправен датчик хода педали сцепления Слишком большой люфт кольца датчика оборотов входного вала

Приводит к появлению следующих признаков: Дополнительный клапан селектора Y14 берет на себя соответствующие функции Неудобство при переключении передач Автоматический режим недоступен 3123

Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) не работает, несмотря на включение (3x): механическая неисправность клапана селектора Y14 Приводит к появлению следующих признаков: Дополнительный клапан селектора Y15 берет на себя соответствующие функции Неудобство при переключении передач Автоматический режим недоступен

3124

Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления Приводит к появлению следующих признаков: При движении: включение и выключение сцепления регулируется по времени автоматический режим недоступен В неподвижном положении: маневрирование невозможно если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную. неудобство при включении сцепления во время трогания с места

-

-

-

©

201239

2-11


0

     серия




3126 - 3

Неправильный сигнал датчика давления, поступающий от встроенного датчика давления в модуляторе (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Система доступна при условии, что обеспечивается достаточная подача воздуха в модулятор Обучаемый режим настройки датчиков положения и положения сцепления во время самодиагностики занимает больше времени, чем обычно

-

Неправильный сигнал датчика температуры ECU, поступающий от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим недоступен

-

3127 - 3

-

-

3128

Неправильный сигнал датчика температуры ECU, поступающий от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим недоступен

-

-

2-12

Сигнал датчика давления выходит за границы диапазона 1. Проверьте давление воздуха Давление воздуха в норме, показание давления от датчика 0 бар 1. Неисправность датчика давления в модуляторе 2. Неисправность модулятора (D954) Сигнал датчика температуры выходит за пределы допустимого диапазона 1. Сравните с фактической температурой Неисправность датчика температуры в модуляторе Неисправность модулятора (D954) 1. Замените и/или отремонтируйте нижнюю часть модулятора (в зависимости от гарантии) Сигнал датчика температуры выходит за пределы допустимого диапазона 1. Сравните с фактической температурой Неисправность датчика температуры в модуляторе Неисправность модулятора (D954) 1. Замените и/или отремонтируйте нижнюю часть модулятора (в зависимости от гарантии)

©

201239






3129 - 5

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954): короткое замыкание на "массу"

-

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени переключение передач больше невозможно, за исключением нейтральной передачи автоматический режим недоступен

0

Неисправность модулятора (D954) 1. Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии)

В неподвижном положении: возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5 трогание с места из неподвижного положения возможно для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление во время включения не преодолеет определенное положение 3129 - 6

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954): короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени переключение передач больше невозможно, за исключением нейтральной передачи автоматический режим недоступен В неподвижном положении: возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5 трогание с места из неподвижного положения возможно для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление во время включения не преодолеет определенное положение

3129 - 10

©

201239

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954): прерывание Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если неисправность возникает при

2-13


0

     серия




3132 - 9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения основного диапазона, во время самодиагностики Приводит к появлению следующих признаков: При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение При включенном зажигании включаются клапаны селектора Y6/Y7 (основной диапазон) и Y10 (подачи воздуха). В результате коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение. Эта операция выполняется 3 раза. Механическое нейтральное положение измеряется с помощью датчика положения основного диапазона. Если данный сигнал выходит за границы диапазона и имеется достаточное давление воздуха (датчик давления воздуха в модуляторе), сбой обучаемого режима настройки сохраняется. Система недоступна

-

-

-

-

2-14

Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона 1. приращ. чуть выше 355: неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе 2. большее превышение границ диапазона: неправильная установка модулятора, неисправность подачи воздуха или деталей переключения модулятора 3. приращение < 60 или приращение > 610: замените модулятор Если давления воздуха недостаточно, а датчик давления воздуха исправен, предпринимается попытка переключения основного диапазона в нейтральное положение Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно Механическая неисправность коробки передач

©

201239






3133 - 5

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954): короткое замыкание на "массу"

-

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода автоматический режим недоступен

0

Неисправность модулятора (D954) 1. Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии)

В неподвижном положении: переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода передача заднего хода недоступна 3133 - 6

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954): короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: При движении: можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода автоматический режим недоступен В неподвижном положении: переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода передача заднего хода недоступна

3133 - 10

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954): прерывание Приводит к появлению следующих признаков: При движении: можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода автоматический режим недоступен В неподвижном положении: переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода передача заднего хода недоступна -

©

201239

2-15


0

     серия




3136 - 9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения переключения, во время самодиагностики Приводит к появлению следующих признаков: При неисправности электрической цепи в клапанах селектора Y4/Y5 для переключения ECU пытается включить передачи переднего хода основного диапазона: 12AS - 2-я/3-я передача основного диапазона; 16AS - 3-я/4-я передача основного диапазона Если передачи переднего хода невозможно включить, ECU пытается включить передачу заднего хода основного диапазона: 12AS - R/1япередача основного диапазона; 16AS -1-я/2япередача основного диапазона Если можно включить обучаемые режим настройки кулисы, можно переключать только передачи данной кулисы В противном случае система недоступна Автоматический режим недоступен

-

-

-

-

2-16

При наличии достаточного давления воздуха сигнал датчика переключения выходит за границы диапазона (должен быть в пределах верхнего или нижнего диапазона значений приращения) после трех неудачных попыток выбора другого положения кулисы При недостаточной подаче давления сигнал датчика выбора кулисы находится за пределами допустимого диапазона после определенного времени ожидания и повторной попытки 1. неправильная установка модулятора 2. неисправность подачи воздуха 3. неисправность деталей переключения модулятора Датчик кулисы приращение < 60 или приращение > 610 1. неисправность модулятора (D954) Механическая неисправность коробки передач

©

201239






3137 - 5

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954): короткое замыкание на "массу"

-

Приводит к появлению следующих признаков: При движении: можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки Автоматический режим недоступен

0


В неподвижном положении: можно включить все передачи трогания с места главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади 3137 - 6

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954): короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: При движении: можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: можно включить все передачи трогания с места главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади

3137 - 10

©

201239

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954): прерывание Приводит к появлению следующих признаков: При движении: можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки Автоматический режим недоступен -

2-17


0

     серия




3140 - 9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения коробки диапазона, смонтированной сзади, во время самодиагностики Приводит к появлению следующих признаков: При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, положение включенного диапазона подтверждается еще раз Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно Система недоступна

-

2-18

-

-

При достаточном давлении воздуха сигнал датчика группы диапазона выходит за границы диапазона (должен быть в пределах верхнего или нижнего диапазона значений приращения) 1. неправильная установка модулятора 2. неисправность подачи воздуха 3. неисправность деталей переключения модулятора Датчик диапазона приращение < 60 или приращение > 610 1. неисправность модулятора (D954) Механическая неисправность коробки передач

©

201239






3141 - 5

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954): короткое замыкание на "массу"

-

Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 - это последнее выбранное положение, функция PTO недоступна Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки Автоматический режим недоступен 3141 - 6

0


Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954): короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 - это последнее выбранное положение, функция PTO недоступна Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки Автоматический режим недоступен

3141 - 10

©

201239

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954): прерывание Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 - это последнее выбранное положение, функция PTO недоступна Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки Автоматический режим недоступен

2-19


0

     серия




3144 - 9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения диапазона делителя, во время самодиагностики Приводит к появлению следующих признаков: При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя, положение включенного диапазона подтверждается еще раз Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, можно включить только передачи нижнего диапазона Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, можно включить только передачи верхнего диапазона Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно Система недоступна

-

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения Приводит к появлению следующих признаков: При движении: при переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона при переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места невозможно переключение на передачу заднего хода в верхнем диапазоне

-

3145

2-20

-

-

-

При достаточном давлении воздуха сигнал датчика разделительной муфты выходит за границы диапазона (должен быть в пределах верхнего или нижнего диапазона значений приращения) 1. неправильная установка модулятора 2. неисправность подачи воздуха 3. неисправность деталей переключения модулятора Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно Механическая неисправность коробки передач

недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов): 1. неисправность подачи воздуха 2. механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора

©

201239






3146

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если коробка диапазона, установленная сзади, не переключается в другое положение после трех попыток, при переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона. При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона. автоматический режим недоступен

-

-

-

В неподвижном положении: невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади 3147

©

201239

Задний блок диапазона не переключается в нижний или верхний диапазон в течение требуемого периода времени Приводит к появлению следующих признаков: Если невозможно включить выбранный диапазон после трех попыток, включается последний выбранный диапазон Если последний выбранный диапазон также невозможно включить, коробка передач переключается в нейтральное положение Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади Автоматический режим недоступен

-

-

-

0

недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов): 1. неисправность подачи воздуха 2. механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора

Недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов): 1. неисправность подачи воздуха 2. механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора

2-21


0

     серия




3148

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя -

-

3149

недостаточное давление воздуха внутренняя неисправность модулятора (D954); клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно механическая неисправность коробки передач

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении после включения Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя автоматический режим недоступен

-

-

неисправность подачи воздуха другие неисправности в системе AS Tronic? Неисправность возникает в основном на высоких передачах. На высоких передачах основная группа остается закрытой, если требуется только переключение делителя Если остаточный момент подается на входной вал, делитель нельзя переключить. 1. Неисправность сцепления 2. Неправильная смазка входного вала 3. Повреждение направляющего подшипника

недостаточное давление воздуха механическая неисправность синхронизатора делителя выходной крутящий момент сцепления недостаточен для выполнения зубчатого зацепления модулятор исправен, если другие коды неисправностей отсутствуют

В неподвижном положении: можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя 3150

Диапазон делителя не переключается в нижний или верхний диапазон (K1 или K2) в течение требуемого периода времени Приводит к появлению следующих признаков: Неисправность сохраняется в неподвижном положении автомобиля Система недоступна

-

-

-

2-22

Недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести (при переключении делителя): 1. неисправность подачи воздуха 2. механическая неисправность коробки передач (группа делителя) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора

©

201239






3151

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения Приводит к появлению следующих признаков: При движении: если неисправность возникает при переключении передач, коробка передач переключается на более низкую последнюю выбранную передачу если невозможно включить предыдущую передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение автоматический режим недоступен

-

-

-

В неподвижном положении: если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение новую передачу трогания с места можно выбрать только с помощью переключателя селектора 3152

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения Приводит к появлению следующих признаков: При движении: цилиндр переключения возвращается в последнее выбранное положение, а коробка передач переключается назад на последнюю включенную передачу если невозможно включить последнюю выбранную передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

©

201239

-

-

-

0

недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов): 1. неисправность подачи воздуха 2. проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе 3. механическая неисправность коробки передач (детали переключения) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора

недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести: 1. неисправность подачи воздуха 2. проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе 3. механическая неисправность коробки передач (детали переключения) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора

2-23


0

     серия




3153

Цилиндр переключения не переходит в новое или предыдущее конечное положение в течение определенного периода времени Приводит к появлению следующих признаков: Как в неподвижном положении, так и при движении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение Новую передачу необходимо выбирать с помощью переключателя селектора Если кулису выбрать невозможно, система недоступна Автоматический режим недоступен

-

-

-

3154

Сигнал датчика основного диапазона все еще передает информацию о том, что передача включена, при выключенном сцеплении, а коробка передач переключается в нейтральное положение Приводит к появлению следующих признаков: При движении: включается при последней выбранной передаче автоматический режим недоступен В неподвижном положении: переключение передач невозможно, пока не будет распознан сигнал нейтрального положения трогание с места из неподвижного положения на текущей передаче возможно при условии, что она равна или ниже самой нижней передачи верхнего диапазона

2-24

-

-

-

-

-

недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно Неисправность можно воспроизвести: 1. неисправность подачи воздуха 2. проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе 3. механическая неисправность коробки передач (детали переключения) Неисправность нельзя воспроизвести: 1. проверьте исправность модулятора недостаточное давление воздуха Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно приращение значение (предел) для нейтрали вне допустимых пределов 1. Главный датчик, приращение > 345? Замените главный поршень. Потеря давления воздуха (с неисправностью 3118), проверьте систему подачи воздуха Неисправность 3148 также присутствует, неисправность выключения сцепления. Проверьте потерю давления в главных цилиндрах передачи

©

201239






3155

Основной диапазон не переключается при выбранной передаче Приводит к появлению следующих признаков: Коробка передач не переключается из нейтрального положения в течение определенного периода времени, или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени Если вышеуказанная неисправность возникает при движении или в неподвижном положении, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение Автоматический режим недоступен

-

Основной диапазон не переключается на выбранную передачу - Неверный сигнал Приводит к появлению следующих признаков: Коробка передач не переключается из нейтрального положения в течение определенного периода времени, или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени Если вышеуказанная неисправность возникает при движении или в неподвижном положении, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение Автоматический режим недоступен

-

-

201239

Утечка в поршне основной коробки передач модулятора Установлены неправильные компоненты сцепления недостаточное давление воздуха неисправность трансмиссионного тормоза ПРИМЕЧАНИЕ: если при проверке трансмиссионного тормоза выявляется его неисправность, она может быть вызвана загрязнением охлаждающей жидкости/воды. Если это так, рекомендуется также проверить детали синхронизатора и вилки переключения передач на износ.

-

©

недостаточное давление воздуха неисправность трансмиссионного тормоза ПРИМЕЧАНИЕ: если при проверке трансмиссионного тормоза выявляется его неисправность, она может быть вызвана загрязнением охлаждающей жидкости/воды. Если это так, рекомендуется также проверить детали синхронизатора и вилки переключения передач на износ.

-

3155 - 8

0

Утечка в поршне основной коробки передач модулятора Установлены неправильные компоненты сцепления

2-25


0

     серия




3156

В основном диапазоне включается передача, которая не соответствует сигналу датчика положения, поступающему от основного диапазона Приводит к появлению следующих признаков: При движении или в неподвижном положении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Если невозможно включить нейтральное положение, сцепление остается выключенным. Автоматический режим недоступен

-

На модуляторе установлено неверное программное обеспечение

3157

Сигнал датчика переключения изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается Приводит к появлению следующих признаков: Главный клапан Y10 и клапан селектора Y4 или Y5 для переключения включается циклически для обеспечения положения включенной передачи Автоматический режим доступен

-

Неисправность соединения заземления коробки передач Проверьте сигнал датчика выбора кулисы путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором

Сигнал датчика основного диапазона изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается Приводит к появлению следующих признаков: Главный клапан Y10 и клапан селектора Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля Автоматический режим доступен

-

3158

-

-

-

-

-

-

2-26

Неисправность соединения заземления коробки передач Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона: 1. приращение выше 345: неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе Неисправность сразу после ремонта: 1. Неверные настройки промежуточного вала Также активен код неисправности 3101: 1. Проверьте предельные положения штока переключения; если за границами допустимого диапазона, то имеет место механическая неисправность в коробке передач Также активны коды неисправностей 3157, 3159, 3160: 1. Замените модулятор Проверьте сигнал датчика выбора диапазона путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором

©

201239






3159

Сигнал датчика коробки диапазона, смонтированной сзади, изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается Приводит к появлению следующих признаков: Главный клапан Y10 и клапан селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, включаются для обеспечения положения включенной передачи Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля Автоматический режим доступен

-

3160

3163

Сигнал датчика диапазона делителя изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается Приводит к появлению следующих признаков: Главный клапан Y10 и клапан селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя и Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля Автоматический режим доступен Неправильный сигнал увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя или отсутствие сигнала увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно, несмотря на неудобства при включении сцепления и переключении передач

3166 - 8

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора, передаваемый посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач возможно В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения и маневрирование невозможно система недоступна

©

201239

-

-

-

-

0

Неисправность соединения заземления коробки передач Также активен код неисправности 3101: 1. Механическая неисправность в коробке передач Также активны коды неисправностей 3157, 3159, 3160: 1. Замените модулятор

Неисправность соединения заземления коробки передач Также активен код неисправности 3101: 1. Механическая неисправность в коробке передач Также активны коды неисправностей 3157, 3159, 3169: 1. Замените модулятор

При переключении на пониженную передачу обороты двигателя должны достичь запрограммированного заданного значения, в противном случае определяется неисправность 3163. Проверьте тормоз двигателя Проверьте производительность двигателя (воздушный фильтр, фильтр дизельного топлива) Активен ли также код неисправности 3155? 1. Неисправность выключения сцепления -

положение педали акселератора выход за пределы неподвижного положения, и включается сигнал неподвижного положения 1. Проверьте педаль акселератора 2. Проверьте проводку

2-27


0

     серия




3169

Функция после подачи напряжения питания модулятора (D954) не выключается Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна

-

Замените модулятор

Неправильно напряжение питания модулятора или неправильная функция подачи напряжения питания модулятора во время самодиагностики Приводит к появлению следующих признаков: При движении и в неподвижном положении все действия по переключению модулятора и сцепления блокируются Поддерживаются текущие положения переключения передач и сцепления Система недоступна

-

Отсутствие напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954) при включении и выключении зажигания Напряжение питания не подается на контакт B18 модулятора (D954) при включении зажигания

3170

3175 - 4

Неправильное напряжение питания модулятора и электропитание после включения зажигания при включенном зажигании и работе двигателя на холостом ходу Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач больше невозможно автоматический режим недоступен

-

-

на контакт B18 модулятора (D954) все еще подается напряжение питания после выключения зажигания Выходы модулятора невозможно переключить

Напряжение питания на стороне автомобиля в норме: замените модулятор -

Отсутствует напряжение питания на контакте A1 модулятора (D954) Отсутствует напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954)

В неподвижном положении: если двигатель работает на холостом ходу, возможно включение передач трогания с места (передний ход и задний ход) если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, и модулятор выключается при выключении и включении зажигания возникает ошибка завершения выполнения самодиагностики, и система недоступна

2-28

©

201239






3177

Отсутствие связи CAN между системами автомобиля вследствие проблем с V-CAN Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна 3178 - 4

Предупреждение: возможно нарушение связи между системами автомобиля по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна

3179

Перегружена система связи CAN, обеспечивающая связь между всеми системами автомобиля. Нельзя отослать все сообщения по CAN за один цикл. Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

-

-

-

-

0

короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора неисправность проводки CAN неисправность модулятора (D954)




©

201239

2-29


0

     серия




3180 - 4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

-


3181 - 4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна

2-30

Проблема связи CAN (сообщение EEC1 от системы управления двигателем) короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы AS Tronic. Проверьте подачу питания системы управления двигателем

-

-

Проблема связи CAN (сообщение EEC2 от системы управления двигателем) короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы AS Tronic. Проверьте подачу питания системы управления двигателем

©

201239






3182 - 4

Неправильный сигнал скорости автомобиля при круиз-контроле или отсутствие сигнала скорости автомобиля при круиз-контроле, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие сигналов проскальзывания колес Автоматический режим недоступен Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.

-

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от системы управления двигателем Приводит к появлению следующих признаков: Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач Отсутствие дальнейшего ограничения системы Автоматический режим недоступен

-

3183 - 4

©

201239

-

0

Проблема связи CAN (сообщение CCVS от системы управления двигателем) короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы AS Tronic. Проверьте подачу питания системы управления двигателем

-

Проблема связи CAN (сообщение ERC_ER от системы управления двигателем) короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы AS Tronic. Проверьте подачу питания системы управления двигателем

2-31


0

     серия




3184 - 4

Сообщение по сети CAN от интардера не поступает Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим недоступен

-

Проблема связи CAN (сообщение ERC1_DR от интардера) короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система интардера будет отключена из системы AS Tronic. Проверьте подачу питания системы интардера

3185 - 4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают

-

Проблемы связи с управлением двигателем

3186 - 4


-


3187 - 4


-


3188

Внутренняя неисправность модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

отсутствие или неисправность базовой программы (программ) 1. Отключите напряжение систем автомобиля не менее чем на 5 минут, затем снова включите его Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен

-

отсутствие или неисправность базовой программы (программ) 1. перепрограммируйте файлы AS Tronic Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна 3189

Внутренняя неисправность модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна

2-32

©

201239






3190


-

-


3191


©

201239

Внутренняя неисправность модулятора (D954) Приводит к появлению следующих признаков: Если неисправность не исчезает после выключения и включения зажигания, выбирается средняя передача трогания с места при трогании с места из неподвижного положения Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим недоступен

отсутствие или неисправность базовой программы (программ) 1. перепрограммируйте файлы AS Tronic неисправность распознается при самодиагностике ПРИМЕЧАНИЕ: Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд

-

Проверьте подачу питания

-

отсутствие или неисправность базовой программы (программ) 1. перепрограммируйте файлы AS Tronic неисправность распознается при самодиагностике

-


3192

0

ПРИМЕЧАНИЕ: Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд -


-

отсутствие или неисправность базовой программы (программ) 1. перепрограммируйте файлы AS Tronic неисправность распознается при самодиагностике

-

ПРИМЕЧАНИЕ: Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд -


-

Если при выключенном сцеплении активен сигнал обратной связи PTO, EEPROM записывается лишь частично. 1. При включенном зажигании определяется код неисправности 3192.

2-33


0

     серия




3193 - 1

Слишком высокая температура модулятора, измеренная встроенным датчиком температуры Приводит к появлению следующих признаков: При движении: переключение передач невозможно автоматический режим недоступен

-

-


температура > 130 град. Цельсия 1. утечка масла коробки передач: уровень масла в норме? Активен ли также код неисправности 3127? См. возможную причину 3127

Сигналы частоты вращения передней оси не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим недоступен

-

3198 - 8

Сигналы датчика относительного проскальзывания колеса не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

-

Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS) 1. Неисправность датчиков проскальзывания колеса 2. Неисправность проводки 3. Неисправность системы EBS

3199

Сообщение по сети CAN от ABS/EBS не поступает Приводит к появлению следующих признаков: Выбирается средняя передача трогания с места при трогании с места из неподвижного положения Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

-

Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS) 1. Неисправность проводки CAN 2. Неисправность системы EBS

3210 - 4

Сообщение CAN от тахометра не поступает Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы в случае внутреннего сигнала чрезмерной частоты вращения Автоматический режим доступен

-

Проблема связи CAN (сообщение TCO от тахометра) 1. Неисправность проводки CAN 2. Неисправность в системе тахометра

3227


-

отсутствие или неисправность базовой программы (программ) неисправность распознается при самодиагностике

-

-

Неисправность датчиков проскальзывания колеса Неисправность проводки Неисправность системы EBS


2-34

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает

-


©

201239



0




3235 - 4

ECU AS Tronic не получает активный сигнал PTO от BBM посредством сообщения CAN Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 1 и PTO 2 невозможно

-

Проблема связи с BBM 1. Проверьте проводку CAN 2. Неисправность BBM

3236 - 4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 1 невозможно

-

Проблема связи с BBM 1. Проверьте оборудование PTO 2. Проверьте проводку CAN

3236 - 8

Недействительное сообщение CAN от ВВМ Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 1 невозможно

-


3237 - 4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 2 невозможно

-


3237 - 8

Недействительное сообщение CAN от ВВМ Приводит к появлению следующих признаков: Включение PTO 2 невозможно

-


3242 - 4

Сообщение CAN (режим контроля движения на склоне включен) от системы управления двигателем не поступает

-


3242 - 8

Недействительное сообщение CAN (режим контроля движения на склоне включен) от системы управления двигателем

-


3243 - 4


-


3244 - 4


-


3245 - 4

Сообщение CAN (температура охлаждающей жидкости) от системы управления двигателем не поступает

-


3248 - 0

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946 Приводит к появлению следующих признаков: Индикация невозможна

-

Дефект переключателя Неисправность проводки

3248 - 5

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946: короткое замыкание на "массу", провод 3897 или 3898

-

Неисправность проводки Дефект переключателя

Приводит к появлению следующего признака: режим движения по бездорожью не включается

©

201239

2-35


0

     серия




3248 - 6

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946 короткое замыкание на источник питания, провод 3897 или 3898

-


-


Приводит к появлению следующего признака: режим движения по бездорожью не включается 3248 - 10

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946 обрыв в цепи, провод 3897 или 3898 Приводит к появлению следующего признака: режим движения по бездорожью не включается

3256 - 4

Сообщение CAN не поступает (ACC1) от ACC

-

Проблема связи с ACC Проверьте проводку CAN

3257 - 8

Сообщение CAN (ACC1) от ACC недействительно

-

Проблема связи с ACC

3258 - 4

Сообщение CAN (время ожидания истекло) не поступает (EBC1_ER) от тормозной системы

-

Проблема связи с тормозной системой Проверьте проводку CAN

-

2-36

©

201239

AS TRONIC LITE      серия СОДЕРЖАНИЕ


AS Tronic Lite

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AS TRONIC LITE . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей AS Tronic Lite. . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

AS TRONIC LITE Содержание

     серия

0

2

©

201239

AS TRONIC LITE      серия

Комментарии к кодам неисправностей AS Tronic Lite

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AS TRONIC LITE 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AS TRONIC LITE Код неисправ ности



84-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала круиз- контроля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN, при включенной функции круизконтроля Приводит к появлению следующего признака: В автоматическом режиме коробка передач может переключаться на другую передачу случайно при включенной системе круизконтроля Отсутствие заметного ограничения системы

Проблема связи CAN

86-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала работы круиз-контроля (CCVS и/или EBC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


91-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала положения педали акселератора (EEC2), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: При движении: может ухудшиться качество переключения передач Автоматический режим недоступен

-

Неисправность акселератора Неисправность проводки CAN

В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно может ухудшиться качество трогания с места и маневрирования 92-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала величины крутящего момента двигателя в процентах (EEC1) при текущей скорости, передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


110-8

Некорректный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя от системы управления двигателем

-

Проверьте уровень и температуру в системе охлаждения двигателя Проверьте систему охлаждения двигателя

Слишком высокое напряжение блока питания Контакты A12/A15

-

158-1

-

-

©

201239

Неисправность аккумуляторных батарей Неисправность проводки электропитания Неисправность генератора

1-1

0

AS TRONIC LITE Комментарии к кодам неисправностей AS Tronic Lite

0

     серия




158-2

Недостаточное напряжение питания модулятора: Контакты A12/A15

-

Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач невозможно 161-3

Недостоверный сигнал частоты вращения от входного вала коробки передач, измеренной датчиком частоты вращения (F770) Приводит к появлению следующего признака: При движении: увеличение времени переключения передачи при включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала Автоматический режим недоступен

-

Неисправность аккумуляторных батарей Неисправность проводки электропитания

-

Неисправность датчика скорости Неисправность электропроводки Ошибка достоверности частоты вращения двигателя

-

Неисправность датчика скорости Неисправность электропроводки

-

Неисправность датчика скорости Неисправность электропроводки

В неподвижном положении: увеличение времени переключения передачи при включении передачи неудобство при включении сцепления 161-7

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости от входного вала коробки передач, измеренной датчиком скорости (F770) Приводит к появлению следующего признака: При движении: увеличение времени переключения передачи при включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: увеличение времени переключения передачи при включении передачи неудобство при включении сцепления

161-8

Недействительный сигнал частоты вращения от входного вала коробки передач, измеренной датчиком частоты вращения (F770) Приводит к появлению следующего признака: При движении: увеличение времени переключения передачи при включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: увеличение времени переключения передачи при включении передачи неудобство при включении сцепления

1-2

©

201239



0




171-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала температуры окружающей среды, передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-

Проблема связи CAN неисправность датчика температуры окружающей среды

175-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала температуры охлаждающей жидкости, передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-

Проблема связи CAN неисправность датчика температуры окружающей среды

190-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала частоты вращения двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: При движении: включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления Автоматический режим недоступен

-


-

Неисправность педали акселератора Неисправность проводки CAN

-


В неподвижном положении: при трогании с места в положении маневрирования включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления 512-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала требуемого крутящего момента двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN (по сигналу положения педали акселератора от системы управления двигателем) Приводит к появлению следующего признака: При движении: Сцепление может резко включаться после смены передачи, что влияет на качество переключения передач Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно

513-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала текущего крутящего момента двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: При движении: может ухудшиться качество переключения на более высокую или более низкую передачу Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: трогание с места из неподвижного положения возможно

©

201239

1-3


0

     серия




514-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала крутящего момента двигателя, "снижение крутящего момента двигателя" (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


520-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала текущего тормозного момента моторного тормоза (ERC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач Автоматический режим недоступен

-


525-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от запрашиваемой передачи или включенной передачи.

558-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от переключателя холостого хода педали акселератора (EEC2), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: При движении: отсутствие заметного ограничения системы при движении

-

включение педали тормоза при включенной педали акселератора Неисправность педали акселератора Неисправность проводки CAN

-

В неподвижном положении: отсутствие ответа на нажатие педали акселератора, в результате чего трогание с места из неподвижного положения невозможно Неправильный сигнал или отсутствие сигнала понижения передачи (EEC2), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: функция включения пониженной передачи недоступна Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

-

Неисправность функции понижения передачи Неисправность проводки CAN

563-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения ABS (EBC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен

-


595-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения круиз-контроля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен

-

Акселератор выключен; неисправность определения положения. Неисправность проводки CAN

559-8

1-4

-

©

201239



0




597-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя педали тормоза (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.

-

Неисправность педали тормоза Неисправность проводки

899-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала крутящего момента двигателя "режим крутящего момента двигателя", передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-

Неисправность проводки CAN

904-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала частоты вращения передней оси (EBC2), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим доступен

Также присутствуют коды 3101-8 и 1623-8? Тахограф - неисправность коэффициента PPR -


Механические неисправности? Неисправность деталей коробки передач или сцепления 905-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала относительной скорости от передней левой оси, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим доступен

-

Неисправность системы ABS

906-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала относительной скорости от передней правой оси, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим доступен

-


907-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала относительной скорости от задней левой оси, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим доступен

-


908-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала относительной скорости от задней правой оси, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим доступен

-


©

201239

1-5


0

     серия




1623-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости на тахометре, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен

Также присутствуют коды 3101-8 и 9048? Тахограф - неисправность коэффициента PPR -


Механические неисправности? Неисправность деталей коробки передач или сцепления

1624-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости на тахометре, передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен

-


2432-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала величины требуемого крутящего момента двигателя в процентах (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен

-


3026-4

Компоновка двигателя не распознана посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач Неудобство при выключении сцепления

-


3059-3

Неправильный сигнал состояния PTO 1, передаваемый посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: При запросе PTO 1 мощность PTO 1 BBM или ECU VIC-2 включается нормально Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

В следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 1 активен Отсутствие запроса (переключатель PTO) на PTO 1 Отсутствие управления (BBM или ECU VIC-2) PTO 1 -

3060-3

Неправильный сигнал состояния PTO 2, передаваемый посредством сообщения по сети CAN Приводит к появлению следующего признака: При запросе PTO 2 мощность PTO 2 BBM или ECU VIC-2 включается нормально Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

В следующей ситуации: Сигнал состояния PTO 2 активен Отсутствие запроса (переключатель PTO) на PTO 2 Отсутствие управления (BBM или ECU VIC-2) PTO 2 -

1-6

Неисправность переключателя состояния МОМ Неисправность МОМ Ошибка модуля BBM или VIC


©

201239



0




3061-3

Неправильный сигнал отключения PTO 1, В следующей ситуации: передаваемый посредством сообщения по сети CAN Сигнал отключения PTO 1 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 1 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 1 -

3062-3

Неправильный сигнал отключения PTO 2, В следующей ситуации: передаваемый посредством сообщения по сети CAN Сигнал отключения PTO 2 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 2 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 2 -

3063-3

-

©

201239


Неправильный сигнал включения PTO 2, В следующей ситуации: передаваемый посредством сообщения по сети CAN Сигнал включения PTO 2 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 2 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 2 -

3091-4


Неправильный сигнал включения PTO 1, В следующей ситуации: передаваемый посредством сообщения по сети CAN Сигнал включения PTO 1 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 1 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 1 -

3064-3


Неправильный сигнал или отсутствие сигнала ABS/ EBS (EBC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


-

Проблема связи с ABS/EBS

1-7


0

     серия




3101-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала частоты вращения входного вала и неправильный сигнал или отсутствие сигнала частоты вращения выходного вала Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен

-

неисправность датчика скорости (F770) неисправность электропроводки датчика скорости неисправность блока питания (D328)

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение переключение передач больше невозможно система недоступна 3111-4

Сигнал реального времени (время/дата), передаваемый посредством сообщения по сети CAN, не распознается

3118-0

Сцепление не выключается, несмотря на включение электромагнитного клапана MV6 Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, предпринимается новая попытка выключения сцепления если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение система недоступна

3119-0

Проблема связи с тахометром

ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из кодов неисправности 41496, 4149-10, 4141-5 или 414110 активен, сначала необходимо устранить эту неисправность. -

-

заполнение гидравлической жидкостью несоответствующего типа. неисправность исполнительного механизма сцепления механическая неисправность сцепления ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из кодов неисправности 41496, 4149-10, 4141-5 или 414110 активен, сначала необходимо устранить эту неисправность.

Сцепление не включается, несмотря на включение электромагнитного клапана(ов) MV7 и/или MV8. Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, предпринимается новая попытка выключения сцепления если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение система недоступна

1-8

-

-

-

заполнение гидравлической жидкостью несоответствующего типа. неисправность исполнительного механизма сцепления механическая неисправность сцепления

©

201239






3124-8

Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления Приводит к появлению следующего признака: При движении: включение и выключение сцепления регулируется по времени Автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: переключение передач невозможно если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную. неудобство при включении сцепления во время трогания с места 3124-9

Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления Приводит к появлению следующего признака: При движении: включение и выключение сцепления регулируется по времени Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: переключение передач невозможно если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную. неудобство при включении сцепления во время трогания с места

-

-

©

201239

Неправильный сигнал температуры ECU от встроенного датчика температуры в блоке питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Автоматический режим недоступен

сигнал датчика хода педали сцепления выходит за пределы допустимого диапазона увеличение частоты вращения входного сигнала в неподвижном положении, при этом датчик сцепления определяет, что сцепление выключено недопустимая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения входного вала при выключенном сцеплении

ПРИМЕЧАНИЕ: Зажим провода или кабеля установлен на вилке выключения сцепления? -

-

-

3127-3

0

-

-

повреждена проводка датчика хода сцепления сигнал датчика хода педали сцепления выходит за пределы допустимого диапазона питание датчика хода сцепления не в норме увеличение частоты вращения входного сигнала в неподвижном положении, при этом датчик сцепления определяет, что сцепление выключено недопустимая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения входного вала при выключенном сцеплении Неисправность системы активации блока питания Неисправность датчика температуры в блоке питания (ECU) Сигнал датчика температуры выходит за пределы допустимого диапазона

1-9


0

     серия



3175-4

Неправильное напряжение питания в блоке питания, питание после включения зажигания при включенном зажигании и работе двигателя на холостом ходу: Контакт A9 блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач больше невозможно Автоматический режим недоступен


ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что водитель выключил зажигание во время работы -

Неисправность проводки питания Неисправность замка зажигания

-

короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на питание или прерывание питания на контактах A7 и A13 блока питания неисправность блока питания (D328)

В неподвижном положении: если двигатель работает на холостом ходу, возможно включение передач трогания с места (передний ход и задний ход) если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, и модулятор выключается при выключении и включении зажигания возникает ошибка завершения выполнения самодиагностики, и система недоступна 3177-10

Отсутствие связи CAN между системами автомобиля вследствие проблем с V-CAN Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач невозможно Автоматический режим недоступен

-

В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна 3180-4

Сообщение CAN (EEC1) от системы управления двигателем не поступает Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач невозможно Автоматический режим недоступен

-



1-10

©

201239






3181-4


-


0


Неправильный сигнал скорости круиз-контроля или отсутствие сигнала скорости круиз-контроля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN. Приводит к появлению следующего признака: Отсутствие сигналов проскальзывания колес Автоматический режим недоступен Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.

-


3193-1

Слишком высокая температура блока питания, измеренная встроенным датчиком температуры

-

температура > 130 °C уровень или качество масла не в норме неисправность блока питания (ECU)

3196-4

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала пробега автомобиля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


3199-4

Сообщение по сети CAN от блока ABS/EBS не поступает (EBC2) Приводит к появлению следующего признака: Выбирается средняя передача трогания с места при трогании с места из неподвижного положения Отсутствие заметного ограничения системы Автоматический режим доступен

-

Проблема связи с ABS/EBS

3210-4

Сообщение CAN от тахографа не поступает (TCO1) Приводит к появлению следующего признака: Отсутствие заметного ограничения системы в случае внутреннего сигнала чрезмерной частоты вращения

-

Проблема связи с тахометром

3211-4

Неправильное сообщение или отсутствие сообщения CAN передачи сигнала

3357-8

Неправильное сообщение или отсутствие сообщения крутящего момента двигателя по сети CAN

-


©

201239

1-11


0

     серия




4001-2

Ограничение функциональных возможностей системы

-

Слишком низкое давление в гидравлической системе включение насоса с большим опозданием

4002-0

Действие избыточной нагрузки на сцепление Приводит к появлению следующего признака: Значительное изменение характеристик сцепления; время пробуксовки минимально.

-

В диске сцепления вырабатывается слишком много тепла

4101-8

Сигнал управления передачами датчика положения в приводе коробки передач Приводит к появлению следующего признака: Переключение передач больше невозможно

-

Неисправность проводки трансмиссии Неисправность датчика Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Неисправность блока питания (ECU)

-

4102-8

Отпирающий сигнал датчика положения в приводе коробки передач Приводит к появлению следующего признака: Переключение передач больше невозможно

-

Неисправность проводки трансмиссии Неисправность датчика Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Неисправность блока питания (ECU)

4103-8


-


4104-3

Неправдоподобный сигнал датчика давления

-

Низкий уровень гидравлической жидкости Утечка Засор гидравлического шланга Неисправность насоса Неисправность датчика давления

4104-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала датчика давления

-

4105-8

Низкий уровень гидравлической жидкости Утечка Засор гидравлического шланга Неисправность насоса Неисправность датчика давления

Неправильный сигнал от переключателя "+/-" Приводит к появлению следующего признака: При движении: переключение передач невозможно Автоматический режим недоступен В неподвижном положении: если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение трогание с места из неподвижного положения невозможно система недоступна

4106-8

1-12

Неправильный сигнал включения PTO 1, передаваемый посредством сообщения по сети CAN

Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 1

©

201239



0




4107-8

Неправильный сигнал включения PTO 2, передаваемый посредством сообщения по сети CAN

Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 2

4108-8

Неправильный кодовый сигнал PTO 1, передаваемый посредством сообщения по сети CAN -

Сигнал включения PTO 1 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 1 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 1

4109-8

Неправильный кодовый сигнал PTO 2, передаваемый посредством сообщения по сети CAN -

4110-8

Неправильный сигнал включения PTO 1, передаваемый посредством сообщения по сети CAN -

4111-8

Неправильный сигнал включения PTO 2, передаваемый посредством сообщения по сети CAN -

4112-4


Сигнал включения PTO 2 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 2 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 2 Сигнал включения PTO 1 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 1 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 1 Сигнал включения PTO 2 активен Неправильный сигнал (переключатель PTO) на PTO 2 Неправильный сигнал (BBM или ECU VIC-2) от PTO 2

-



Сообщение CAN (температура двигателя) от системы управления двигателем не поступает

-


4114-4

Сообщение CAN (условия окружающей среды) отсутствует

-


4116-9

Блоком питания не переданы все необходимые сообщения CAN.

-


4117-10

Отсутствие связи CAN между E-module и блоком питания из-за проблем со связью CAN коробки передач AS Tronic Lite

-

Прерывание на контактах A5/A2 блока питания, контактах A6/A8 Emodule Неисправность E-Module

-

4118-9

©

201239

Сообщения CAN от AS Tronic Lite CAN отсутствуют

-

Неисправность все еще активна? Неисправность ECU (блок питания)

-


1-13


0

     серия




4119-3

Неправдоподобный сигнал от датчика хода педали сцепления (F771) в исполнительном механизме сцепления.

-

4121-0

4122-8

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Блок питания использует резервные значения поля данных.

-

Неправильное или отсутствие напряжения питания датчиков хода переключателя передач и кулисы в приводе коробки передач: Контакт C3 и/или C6 блока питания (D328)

Положение датчика хода педали сцепления не соответствует регулировке зазора электромагнитного клапана (MV6, MV7 и MV8). Низкий уровень гидравлической жидкости Засор гидравлического трубопровода неисправность насоса Механическая неисправность сцепления Ошибка ПО, необходимо перепрограммирование Замените ECU (блок питания) ПРИМЕЧАНИЕ: Если также активны коды неисправности 4104-8 и 4102-8, произошла ошибка ПО.

Только при активном состоянии неисправности: Замените ECU (блок питания) 4123-0

Неправильная точка включения сцепления.

-

4124-9

Включенная передача не выключается

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, неисправность является последствием неисправностей 4141-5, 4141-10 и 4104-8 -

4125-9

При переключении передачи не удалось перейти к требуемой кулисе

-

1-14

неправильно запрограммирована точка включения. ход педали сцепления не в норме прокачайте систему сцепления

Неисправность сцепления/ механизма выключения сцепления Слишком низкое давление в системе Проблема в гидравлической системе Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Проблема с электромагнитными клапанами (MV3, MV4 и MV5) в блоке питания Неисправность ECU (блок питания) Слишком низкое давление в системе Проблема в гидравлической системе Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Неисправность в блоке питания

©

201239

AS TRONIC LITE      серия Код неисправ ности


4126-9

Сбой операции выбора передачи


ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, неисправность является последствием неисправностей 4104-8, 4102-8, 4139-5, 4139-10, 4144-6, 4144-10, 4145-6 и 4145-10. Устраните эти неисправности, прежде чем переходить к текущей неисправности. -

©

201239

0


Слишком низкое давление в системе Проблема в гидравлической системе Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Механическая неисправность сцепления Неисправность в блоке питания

1-15


0

     серия



4127-9

Проблема синхронизации передач После нескольких попыток переключения передачи передача остается неизменной. Запрос включения новой передачи принят.


ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, неисправность является следствием неисправностей 4104-8, 4102-8, 4147-6, 4147-10, 4148-6 и 4148-10 Устраните эти неисправности, прежде чем переходить к текущей неисправности. -

-

-

-

4128-9

Невозможно включить передачу

-

-

Датчик давления в норме? Значение должно составлять 0-2 бар, если давление в блоке питания отсутствует (при снижении давления в блоке питания вручную) Отклонение значения приведет к недостаточному усилию синхронизатора. Вода/влага в масле коробки передач? Возможные повреждения синхронизатора Механические компоненты сцепления в норме? Проблемы при выключении сцепления, как правило, заметны при включении заднего хода. Также проверьте исполнительный механизм коробки передач (проверка положения рычага переключения) Источником неисправности может быть вся механическая цепь переключения передач (например, вилка переключения передач, штанга селектора и т.п.) Слишком низкое давление в системе Проблема в гидравлической системе Возможно переключение во время стоянки с помощью DAVIE? Если да, проверьте блок питания Неисправность исполнительного механизма трансмиссии

4129-4

Проблема связи CAN, истекло время ожидания сообщения электронного управления замедлителя (ERC_RX)

-


4130-0

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от поплавкового переключателя в резервуаре AS Tronic Lite

-

Низкий уровень гидравлической жидкости? Неисправность электропроводки датчика Неисправность датчика

-

1-16

©

201239



0




4131-4

Ошибочное сообщение или отсутствие сигнала выключателя тормоза (CCVS2) в сети CAN

-

Проблема связи с тормозной системой

4133-4

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала (Proprietary A) в сети CAN

-


4134-2

Разъединение или питание высокой мощности (B01) ниже минимального порогового значения Приводит к появлению следующего признака: Насос не готов к работе или готов частично. Для дальнейшего питания клапанов необходимо переключиться на A12/A15

-

Перегоревший предохранитель Неисправность проводки Неисправность ECU (блок питания)

4135-2

Разъединение или питание (A12/A15) ниже минимального порогового значения. Приводит к появлению следующего признака: Нет нарушения функций, потому что напряжение подается источником питания с высокой силой тока (Питание высокой мощности (B01)). Однако резервное питание не подается.

-


4136-10

Размыкание провода "массы" электродвигателя гидравлического насоса, точка подключения B2 в блоке питания (D328)

-


4137-0

Стравливание в системе сцепления не осуществляется должным образом или осуществляется не полностью Удалите воздух из системы сцепления с помощью DAVIE. Поднимите заднюю ось таким образом, чтобы задняя часть исполнительного механизма сцепления находилась немного выше передней.

-

Низкий уровень гидравлической жидкости Заполнение гидравлической жидкостью несоответствующего типа Неисправность исполнительного механизма сцепления Механическая неисправность работы сцепления

4138-6

4139-5

4139-10

©

201239

-

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на напряжение питания, таким образом, напряжение питания остается на электромагнитных клапанах в блоке питания.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на "массу", которое препятствует работе электромагнитных клапанов в блоке питания.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитных клапанов в блоке питания.

-

-

-

-

Неисправность все еще активна после выключения и включения зажигания? Неисправность блока питания



1-17


0

     серия




4140-6

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на напряжение питания, таким образом, напряжение питания остается на электромагнитных клапанах в блоке питания.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на "массу", которое препятствует работе электромагнитных клапанов в блоке питания.

-


-

4141-5

4141-10

-

-

-

4142-6

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на напряжение питания, которое препятствует работе электромагнитных клапанов в блоке питания, отвечающих за выключение сцепления.

4142-10

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитных клапанов в блоке питания, отвечающих за выключение сцепления.

4143-6


-


-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на напряжение питания, которое препятствует работе электромагнитных клапанов переключения в блоке питания.

-

4143-10

4144-6

1-18

-

-

-







©

201239






4144-10

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитных клапанов переключения в блоке питания.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на напряжение питания, которое препятствует работе электромагнитных клапанов в блоке питания.

-

4145-6

4145-10

4146-6

4146-10

4147-6

4147-10

4148-6

4148-10

©

201239

-

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитных клапанов переключения в блоке питания.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее короткое замыкание на напряжение питания, которое препятствует работе электромагнитного клапана MV5.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитного клапана MV5.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Короткое замыкание в блоке питания (внутреннее), которое препятствует работе электромагнитных клапанов, отвечающих за переключение передач.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитных клапанов, отвечающих за переключение передач.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Короткое замыкание в блоке питания (внутреннее), которое препятствует работе электромагнитных клапанов, отвечающих за переключение передач.

-

Внутренняя ошибка блока питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Внутреннее прерывание, которое препятствует работе электромагнитных клапанов, отвечающих за переключение передач.

-

-

-

-

-

-

-

-

0










1-19


0

     серия




4149-6


-


-


-


-

Короткое замыкание на напряжение питания электродвигателя гидравлического насоса, точка подключения B1 в блоке питания (D328)

-

4149-10

4150-6

4150-10

4151-6

-

-

-

-

-

4152-5

Короткое замыкание на "массу" электродвигателя гидравлического насоса, точка подключения B1 в блоке питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Насос постоянно работает до выхода из строя.

-

-






Код неисправности 4134-2 тоже активен? Даже после выключения и включения зажигания? Сначала устраните ошибку 4134-2. Неисправность гидравлического насоса мотора Неисправность ECU (блок питания)

4153-10

Прерывание работы электродвигателя гидравлического насоса, точка подключения B1 в блоке питания (D328) Приводит к появлению следующего признака: Насос не работает, и поэтому давление в гидравлической системе не поднимается.

Неисправность все еще активна после выключения и включения зажигания? Неисправность гидравлического насоса мотора Неисправность блока питания

4157-6

Короткое замыкание на напряжение питания, точка подключения A6 в блоке питания (D328)

-

Точка подключения A6 не используется.

4158-5

Короткое замыкание на "массу", точка подключения A6 в блоке питания (D328)

-

Точка подключения A6 не используется.

4159-10

Размыкание соединения "массы"

1-20

©

201239



0




4161-3

Внутренняя неисправность (программное обеспечение) в блоке питания (D328). Сигналы температуры от двух внутренних датчиков блока питания недостоверны друг относительно друга.

-

Неисправность ECU (блок питания)

4162-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала времени, передаваемого посредством сообщения по сети CAN

-


4163-1

Время включения электромагнитного клапана, включение привода включения с большой задержкой Приводит к появлению следующего признака: Привод включения выключен -

Низкий уровень гидравлической жидкости Утечка в гидравлической системе Механическая неисправность элемента переключения передач

4164-1

Время включения электромагнитного клапана, включение привода переключения с большой задержкой Приводит к появлению следующего признака: Привод переключения выключен

Низкий уровень гидравлической жидкости Утечка в гидравлической системе Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Механическая неисправность элемента переключения передач

-

4165-8

Некорректный сигнал конфигурации замедлителя

4168-2

Слишком низкая температура блока питания, измеренная внутренним датчиком температуры в блоке питания

-

Замените ECU (блок питания)

4170-6

Короткое замыкание на напряжение питания, защитное устройство

-

Нормальная работа блока питания не запускается; исполнительный механизм не срабатывает. Только если неисправность активна: замените блок питания.

4170-9

Неисправность, защитное устройство

-


4170-10

Размыкание соединений защитного устройства

-


4171-3

Некорректный сигнал температуры.

-


©

201239

1-21


0

     серия




4172-3

Неправдоподобный сигнал от датчика давления в блоке питания

-

-

4173-9

Падение давления (утечка) аккумуляторной батареи -

-

Несмотря на работу насоса повышения давления не происходит. Если код неисправности 4152-5 все еще активен, сначала устраните эту неисправность Если коды неисправности 4104-1, 4104-2, 4104-3 или 4104-8 активны, устраните эти неисправности таким же образом, как и 4151-5 Низкий уровень гидравлической жидкости Гидравлическая жидкость несоответствующего типа Наличие воды в гидравлической жидкости Неисправность гидравлического насоса мотора Утечка в гидравлической системе Неисправность датчика давления Неисправности 4104-1, 4104-2, 4104-3 или 4104-8 могут возникнуть вследствие неисправности 4173-9. Сначала устраните эти неисправности. Низкий уровень гидравлической жидкости Утечка в гидравлической системе Гидравлическая жидкость несоответствующего типа Наличие примесей в гидравлической жидкости Неисправность предохранительного клапана Утечка в гидравлической системе Система подачи масла в норме? Неисправность блока питания

4174-9

Проблема управления переключением передач.

4175-9

Проблема управления выбором кулисы.

4176-9

Проблема управления перемещением сцепления.

4177-4

Ошибка связи в сети CAN между E-module (D996) и блоком питания (D328)

-

Неисправность проводки ZF-CAN Неисправность E-Module Неисправность все еще активна после замены E-module? Замените ECU (блок питания)

4178-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от кулисных переключателей коробки передач (C906 и C907).

-

Неисправность переключателей Неисправность электропроводки Неисправность E-module

4178-9 4179-8

1-22

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от переключателя режима привода (E602)

©

201239



0




4179-9

-

-

Дефект переключателя режима привода (E602)

4180-9

Контроль AS Tronic Lite обнаружил ошибку

-


4181-9

Включенный уровень безопасности Приводит к появлению следующего признака: Сброс ECU.

-

Только если неисправность активна: замените ECU (блок питания)

4182-3

Включенная передача не может быть определена

-

Неисправность может быть следствием неисправности 4104-8 Сначала устраните неисправность 4104-8, если она тоже активна. Выполните прокачку и программирование с помощью DAVIE Неисправность датчиков переключения/выбора диапазона движения или неисправность проводки Неисправность исполнительного механизма трансмиссии Неисправность блока питания

Дефект переключателя режима привода (E602) Неисправность электропроводки Неисправность E-module

-

-

4186-8

Сигнал скорости автомобиля отсутствует

-

4190-4

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала (Ret_confRX), передаваемого посредством сообщения по сети CAN

4194-3

Положение сцепления (включено) неправдоподобно -

-

Неисправность тахографа Неисправность проводки Неисправность датчиков проскальзывания колеса Неисправность датчика выходного вала Проблема связи CAN

Ход выключения - включения не осуществляется до конца. Проверьте значения хода педали сцепления с помощью DAVIE Прокачайте исполнительный механизм сцепления Механическая неисправность работы сцепления

4197-9

Превышение скорости входного вала, скорость входного вала и градиент скорости входного вала превышают предельное значение

4198-9

Проблема связи CAN коробки передач AS Tronic Lite -

Неисправность проводки

4199-9

Проблема связи CAN коробки передач AS Tronic Lite -

Сообщения от коробки передач AS Tronic Lite по сети CAN не поступают Неисправность электропроводки Неисправность E-module Неисправность все еще активна после замены E-module? Замените ECU (блок питания)

-

©

201239

1-23


     серия

0

1-24

©

201239

ATC      серия СОДЕРЖАНИЕ


ATC

Страница

Дата

1.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

2.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 2.1 Комментарии к кодам неисправности ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239

©

201239

1

0

ATC Содержание

     серия

0

2

©

201239

ATC      серия

Комментарии к кодам неисправности ATC

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ATC

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ATC Код неисправ ности



16

Требуемая температура потенциометра (C915) Короткое замыкание на "массу"

-

-

17

Требуемая температура потенциометра (C915) Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

-

-

20

Клапан ATC (B451) Короткое замыкание на "массу" Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

Внутренняя неисправность потенциометра требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на "массу" в проводке между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915). Внутренняя неисправность потенциометра требуемой температуры (C915) Обрыв цепи в проводке между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на источник питания в проводке между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на источник питания в проводке между контактом 24 ЭБУ ATC (D311) и контактом 3 датчика температуры внутри кабины с вентилятором (F745) Короткое замыкание на источник питания в проводке между контактом 23 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры снаружи кабины (F746) Короткое замыкание на источник питания в проводке между контактом 4 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747) Внутренняя неисправность клапана ATC (B451) Внутренняя неисправность на контакте 10 разъема обогревателя (B473) Обрыв цепи в проводке между контактом 1 разъема обогревателя (B473) и контактом 1 клапана ATC (B451) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке между контактом 10 разъема обогревателя (B473) и клапаном ATC (B451) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке между контактом 22 ЭБУ ATC (D311) и контактом 10 разъема обогревателя (B473)

-

©

201239

1-1

ATC Комментарии к кодам неисправности ATC

0

     серия




21

Клапан ATC (B451) Короткое замыкание на "массу" Короткое замыкание на источник питания

-

-

-

22

Датчик температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на "массу"

-

-

23

Датчик температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

-

-

24

Датчик температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу"

-

-

1-2

Внутренняя неисправность клапана ATC (B451) Внутренняя неисправность на контакте 10 разъема обогревателя (B473) Короткое замыкание на источник питания в проводке между контактом 10 разъема обогревателя (B473) и клапаном ATC (B451) Короткое замыкание на источник питания в проводке между контактом 22 ЭБУ ATC (D311) и контактом 10 разъема обогревателя (B473) Внутренняя неисправность датчика температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на "массу" между контактом 23 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Внутренняя неисправность датчика температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на источник питания между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на источник питания между ЭБУ ATC (D311) и контактом 2 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Обрыв цепи между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на источник питания между ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Обрыв цепи между ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Внутренняя неисправность датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу" между контактом 24 ЭБУ ATC (D311) и контактом 3 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745)

©

201239

ATC      серия





25

Датчик температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу" Разрыв цепи

-

-

-

-

-

-

26

Датчик температуры радиатора обогревателя (F747) Короткое замыкание на "массу"

-

-

27

Датчик температуры радиатора обогревателя (F747) Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

-

-

©

201239

0

Внутренняя неисправность датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на источник питания между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915) Обрыв цепи между ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на источник питания между контактом 24 ЭБУ ATC (D311) и контактом 3 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на источник питания между контактом 1 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на источник питания между контактом 4 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747) Внутренняя неисправность датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу" между контактом 4 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747) Внутренняя неисправность датчика температуры радиатора обогревателя (F747) Короткое замыкание на источник питания между ЭБУ ATC (D311) и потенциометром требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на источник питания между контактом 24 ЭБУ ATC (D311) и контактом 3 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на источник питания между контактом 23 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Обрыв цепи в проводке между контактом 1 и/или контактом 4 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры радиатора обогревателя(F747) Короткое замыкание на источник питания между контактом 4 ЭБУ ATC (D311) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747)

1-3


0

     серия




30

ЭБУ ATC (D311) Неправильный код переменной

-

Внутренняя неисправность ЭБУ (D313) Короткое замыкание между контактами 1 и 27 ЭБУ ATC (D311) Короткое замыкание между контактами 1 и 8 ЭБУ ATC (D311)

202

Резервный (Подушка безопасности второго водителя - низк. сопротивление пиропатрона)

-


212

Резервный (Подушка безопасности второго водителя - выс. сопротивление пиропатрона)

-


1-4

©

201239

ATC      серия


2. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ATC

0

2.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ATC Код неисправ ности



16

Требуемая температура потенциометра (C915) Короткое замыкание на "массу"

-

-

17

Требуемая температура потенциометра (C915) Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

20

Клапан ATC (B451) Короткое замыкание на "массу" Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

21

Клапан ATC (B451) Короткое замыкание на "массу" Короткое замыкание на источник питания

-

-

-

©

201239

Внутренняя неисправность потенциометра требуемой температуры (C915) Короткое замыкание на "массу" в проводке между ЭБУ ATC (D343) и потенциометром требуемой температуры (C915). Внутренняя неисправность потенциометра требуемой температуры (C915) Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания между ЭБУ ATC (D343) и потенциометром требуемой температуры (C915) Внутренняя неисправность клапана ATC (B451) Внутренняя неисправность на контакте 10 разъема обогревателя (B473) Обрыв цепи между контактом 1 разъема обогревателя (B473) и контактом 1 клапана ATC (B451) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" между контактом 10 разъема обогревателя (B473) и клапаном ATC (B451) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" между контактом В36 ЭБУ ATC (D343) и контактом 10 разъема обогревателя (B473) Внутренняя неисправность клапана ATC (B451) Внутренняя неисправность на контакте 10 разъема обогревателя (B473) Короткое замыкание на источник питания между контактом 10 разъема обогревателя (B473) и клапаном ATC (B451) Короткое замыкание на источник питания между контактом В36 ЭБУ ATC (D343) и контактом 10 разъема обогревателя (B473)

2-1


0

     серия




22

Датчик температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на "массу"

-

-

23

Датчик температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

-

24

Датчик температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу"

-

-

25

Датчик температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу" Разрыв цепи

-

-

-

-

-

2-2

Внутренняя неисправность датчика температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на "массу" между контактом А4 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Внутренняя неисправность датчика температуры наружного воздуха (F746) Обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и контактом 4 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Обрыв цепи между контактом А4 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D334) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Внутренняя неисправность датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу" между контактом В14 ЭБУ ATC (D343) и контактом 3 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Внутренняя неисправность датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Обрыв цепи между ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на источник питания между контактом В14 ЭБУ ATC (D343) и контактом 3 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Обрыв цепи между контактом А4 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747)

©

201239

ATC      серия





26

Датчик температуры радиатора обогревателя (F747) Короткое замыкание на "массу"

-

-

27

Датчик температуры радиатора обогревателя (F747) Короткое замыкание на источник питания Разрыв цепи

-

-

-

-

©

201239

0

Внутренняя неисправность датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Короткое замыкание на "массу" между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747) Внутренняя неисправность датчика температуры радиатора обогревателя (F747) Обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и контактом 4 датчика температуры в кабине с вентилятором (F745) Обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры наружного воздуха (F746) Короткое замыкание на источник питания или обрыв цепи между контактом А9 ЭБУ ATC (D343) и датчиком температуры радиатора обогревателя (F747)

2-3


     серия

0

2-4

©

201239

МОДУЛЬ BODY BUILDER MODULE (BBM)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Модуль Body Builder Module (BBM)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ BODY BUILDER MODULE (BBM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей электронного модуля Body Builder Module (BBM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

МОДУЛЬ BODY BUILDER MODULE (BBM) Содержание

     серия

0

2

©

201239

МОДУЛЬ BODY BUILDER MODULE (BBM)      серия

Комментарии к кодам неисправностей электронного модуля Body Builder

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ BODY BUILDER MODULE (BBM) 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ BODY BUILDER MODULE (BBM) Код неисправ ности


29-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения положения 1 педали акселератора по сети CAN от системы управления двигателем (EEC2)

Ошибка связи по сети CAN Ошибка при отправке сообщения

29-9

Отсутствие сообщения положения 1 педали акселератора по сети CAN от системы управления двигателем (EEC2)

-

Ошибка связи по сети CAN Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN

29-19

Неправильное сообщение состояния положения 1 педали акселератора по сети CAN от системы управления двигателем (EEC2)

-


70-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения переключателя стояночного тормоза по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)


70-9

Сообщение переключателя стояночного тормоза по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS) отсутствует

-


70-19

Неправильное сообщение состояния переключателя стояночного тормоза по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


96-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения уровня топлива по сети CAN от VIC-2 (дисплей на приборной панели)

-


96-9

Отсутствие сообщения уровня топлива по сети CAN от VIC-2 (дисплей на приборной панели)

-


96-19

Неправильное сообщение состояния уровня топлива по сети CAN от VIC-2 (дисплей на приборной панели) -


100-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения давления моторного масла по сети CAN от системы управления двигателем

-


100-9

Сообщение давления моторного масла по сети CAN от системы управления двигателем отсутствует

-


100-19

Неправильное сообщение состояния давления моторного масла по сети CAN от системы управления двигателем

-


©

201239


1-1

0

МОДУЛЬ BODY BUILDER MODULE (BBM) Комментарии к кодам неисправностей электронного модуля Body Builder

0

     серия




110-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения температуры охлаждающей жидкости двигателя по сети CAN от системы управления двигателем

-


110-9

Сообщение температуры охлаждающей жидкости двигателя по сети CAN от системы управления двигателем отсутствует

-


110-19

Неправильное сообщение состояния температуры охлаждающей жидкости двигателя по сети CAN от системы управления двигателем

-


117-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения контура давления воздуха 1 по сети CAN от VIC-2

-


117-9

Сообщение контура давления воздуха 1 по сети CAN от VIC-2 отсутствует

-


117-19

Неправильное сообщение состояния контура давления воздуха 1 по сети CAN от VIC-2

-


118-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения контура давления воздуха 2 по сети CAN от VIC-2

-


118-9

Сообщение контура давления воздуха 2 по сети CAN от VIC-2 отсутствует

-


118-19

Неправильное сообщение контура давления воздуха 2 по сети CAN от VIC-2

-


162-9

Сообщение группы запроса по сети CAN от AGC-A (ETC2) отсутствует

-


175-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения температуры моторного масла по сети CAN от системы управления двигателем

-


175-9

Сообщение температуры моторного масла по сети CAN от системы управления двигателем отсутствует -


175-19

Неправильное сообщение состояния температуры моторного масла по сети CAN от системы управления двигателем

-


177-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал температуры трансмиссионного масла по сети CAN от AGC-A

-


1-2

©

201239



0




177-9

Сообщение температуры трансмиссионного масла по сети CAN от AGC-A отсутствует

-


177-19

Неправильное сообщение состояния температуры трансмиссионного масла по сети CAN от AGC-A

-


190-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Частота вращения коленчатого вала двигателя" по сети CAN от системы управления двигателем (EEC1)

-


190-9

Сообщение "Частота вращения коленчатого вала двигателя" по сети CAN от системы управления двигателем (EEC1) отсутствует

-


190-19

Неправильное сообщение состояния "Частота вращения коленчатого вала двигателя" по сети CAN от системы управления двигателем (EEC1)

-


523-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Включенная передача" по сети CAN от AGC-A (ETC2)

-


523-9

Сообщение "Включенная передача" по сети CAN от AGC-A (ETC2) отсутствует

-


523-19

Неправильное сообщение состояния "Включенная передача" по сети CAN от AGC-A (ETC2)

-


525-9

Сообщение "Запрашиваемая передача" (TC1) по сети CAN отсутствует

-


595-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Круиз-контроль включен" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


595-9

Сообщение "Круиз-контроль включен" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS) отсутствует

-


595-19

Неправильное сообщение состояния "Круизконтроль включен" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


597-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Переключатель стоп-сигнала" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


597-9

Сообщение "Переключатель стоп-сигнала" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS) отсутствует

-


©

201239

1-3


0

     серия




597-19

Неправильное сообщение состояния "Переключатель стоп-сигнала" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


598-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Датчик хода педали сцепления" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


598-9

Сообщение "Датчик хода педали сцепления" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS) отсутствует

-


598-19

Неправильное сообщение состояния "Датчик хода педали сцепления" по сети CAN от системы управления двигателем (CCVS)

-


1487-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Яркость подсветки" по сети CAN от VIC-2 -


1487-9

Сообщение "Яркость подсветки" по сети CAN от VIC- 2 отсутствует -


1487-19

Неправильное сообщение состояния "Яркость подсветки" по сети CAN от VIC-2

-


1624-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Скорость автомобиля" по сети CAN от тахографа (TCO1)

-


1624-9

Сообщение "Скорость автомобиля" по сети CAN от тахографа (TCO1) отсутствует

-


1624-19

Неправильное сообщение состояния "Скорость автомобиля" по сети CAN от тахографа (TCO1)

-


520192-19

Неверное состояние "МОМ 1", передаваемое через BB-CAN на BBM (PropB_CXB)

-


520193-19

Неверное состояние "МОМ 2", передаваемое через BB-CAN на BBM (PropB_CXB)

-


520194-3

Переключатель состояния МОМ 1 (F087/F141) Короткое замыкание на питание

-

Короткое замыкание на питание на контакте C10 ЭБУ Неисправность переключателя состояния МОМ 1(F087/F141)

520195-3

Переключатель состояния МОМ 2 (F088) Короткое замыкание на питание

-

520196-4

Клапан МОМ 1 (B245) Короткое замыкание на "массу"

-

1-4

Короткое замыкание на питание на контакте C11 ЭБУ Неисправность переключателя состояния МОМ 2(F088) Короткое замыкание на "массу" на контакте А04 ЭБУ Неисправность клапана МОМ 1 (B245)

©

201239






520196-22

Клапан МОМ 1 (B245) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

Клапан МОМ 2 (B246) Короткое замыкание на "массу"

-

520197-4

-

520197-22

Клапан МОМ 2 (B246) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

0

Короткое замыкание на питание на контакте A04 ЭБУ Прерывание на контакте A04 ЭБУ Неисправность клапана МОМ 1 (B245) Короткое замыкание на "массу" на контакте А01 ЭБУ Неисправность клапана МОМ 2 (B246) Внутренняя ошибка AGC-A (D312) Неисправность, реле управления МОМ (G371) Неисправность МОМ N10

-

Короткое замыкание на питание на контакте А01 ЭБУ Прерывание на контакте А01 ЭБУ Неисправность клапана МОМ 2 (B246) Внутренняя ошибка AGC-A (D312) Неисправность, реле управления МОМ (G371) Неисправность МОМ N10

-

520198-19

Неверное состояние "Остановка двигателя", передаваемое через BB-CAN на BBM (PropA_Body_to_BBM)

-


520199-19

Неверное состояние "Регулируемое ограничение скорости", передаваемое через BB-CAN на BBM (PropA_Body_to_BBM)

-


520200-4

Сигнал "Работа двигателя" (разъем на перегородке 4V/56W) Сигнал "Работа двигателя" (A095/A123) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A08 ЭБУ

520200-22

Сигнал "Работа двигателя" (разъем на перегородке 4V/56W) Сигнал "Работа двигателя" (A095/A123) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

Короткое замыкание на питание на контакте A08 ЭБУ Прерывание на контакте A08 ЭБУ

520201-19

Неверное состояние "Запуск двигателя", передаваемое через BB-CAN на BBM (PropA_Body_to_BBM)

-


520202-4

Сигнал запуска двигателя Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A07 ЭБУ Короткое замыкание в системе запуска двигателя

520203-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Включение МОМ 1" по сети CAN от коробки передач AS Tronic (PropB_AST)

-


520203-9

Сообщение "Включение МОМ 1" по сети CAN от коробки передач AS Tronic (PropB_AST) отсутствует

-


©

201239

1-5


0

     серия




520203-19

Неправильное сообщение состояния "Включение МОМ 1' по сети CAN от коробки передач AS Tronic (PropB_AST)

-


520204-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Включение МОМ 2" по сети CAN от коробки передач AS Tronic (PropB_AST)

-


520204-9

Сообщение "Включение МОМ 2" по сети CAN от коробки передач AS Tronic (PropB_AST) отсутствует

-


520204-19

Неправильное сообщение состояния "Включение МОМ 2" по сети CAN от коробки передач AS Tronic (PropB_AST)

-


520205-4

Сигнал останова двигателя через разъем на перегородке (3P) Сигнал останова двигателя через вспомогательный разъем (A068) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте C16 ЭБУ

520206-2

Отсутствие сигнала или неправильный сигнал сообщения "Кабина не зафиксирована" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520206-9

Сообщение "Кабина не зафиксирована" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520206-19

Неправильное сообщение состояния "Кабина не зафиксирована" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520207-4

Сигнал регулируемого ограничения скорости через разъем на перегородке (4V) Сигнал регулируемого ограничения скорости через вспомогательный разъем (A068/A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520207-5

Сигнал регулируемого ограничения скорости через разъем на перегородке (4V) Сигнал регулируемого ограничения скорости через вспомогательный разъем (A068/A095) Обрыв цепи

-

Обрыв цепи на контакте C17 ЭБУ

520208-4

Функция остановки кузова, разъем на перегородке (4V) Функция остановки кузова, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте D36 ЭБУ

520209-4

Сигнал фонарей заднего хода Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте C09 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" в цепи фонарей заднего хода

520209-5

1-6

Сигнал фонарей заднего хода Обрыв цепи

-

Обрыв цепи на контакте C09 ЭБУ Обрыв цепи в цепи фонарей заднего хода

©

201239



0




520210-2

Сигнал фонарей заднего хода (C09) - Сигнал "Текущая передача" (V-CAN) Несоответствие сигналов

-


520211-4

Запрограммированная скорость 1, разъем на перегородке (56W) Запрограммированная скорость 1, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520212-4

Запрограммированная скорость 2, разъем на перегородке (56W) Запрограммированная скорость 2, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520213-4

Частота вращения коленчатого вала двигателя выше запрограммированного значения, разъем на перегородке (56W) Скорость выше запрограммированного значения, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520214-4

Выключение функций кузова, разъем на перегородке (56W) Выключение функций кузова, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520214-22

Выключение функций кузова, разъем на перегородке (56W) Выключение функций кузова, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

Короткое замыкание на питание на контакте D34 ЭБУ Прерывание на контакте D34 ЭБУ

Переключатель нейтрального положения механической коробки передач (E569) Переключатель нейтрального положения механической коробки передач (E593) Короткое замыкание на питание

-

520216-4

Сигнал о состоянии МОМ через разъем на перегородке (4V) Сигнал о состоянии МОМ через вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520217-4

Переключатель функции "Stop and go" (C923) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте D35 ЭБУ Неисправность переключателя функции "Stop and go" (C923)

520215-3

-

-

520218-4

520219-3

©

201239

Выключатель замка двери со стороны водителя (E514) Короткое замыкание на "массу"

-

Сигнал 2 автоматического переключения на нейтраль (D312) Короткое замыкание на питание

-

-

-

Короткое замыкание на питание на контакте C06 ЭБУ Неисправность переключателя нейтрального положения (E593)

Короткое замыкание на "массу" на контакте D26 ЭБУ Неисправность выключателя замка двери (E514) Короткое замыкание на питание на контакте D28 ЭБУ Внутренняя ошибка AGC-A (D312)

1-7


0

     серия




520219-20

Сигнал 2 автоматического переключения на нейтраль (D312) Короткое замыкание на "массу" или прерывание -

Короткое замыкание на "массу" на контакте D28 ЭБУ Прерывание на контакте D28 ЭБУ Внутренняя ошибка AGC-A (D312)

520220-2

Состояние МОМ в ЭБУ Отсутствие сигнала или неправильный сигнал

-


520221-2

Состояние "Работа двигателя" в ЭБУ Отсутствие сигнала или неправильный сигнал

-


520222-4

Индикация функции "Stop and go" (C923) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 ЭБУ Неисправность переключателя функции "Stop and go" (C923)

520222-22

520223-3

Индикация функции "Stop and go" (C923) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

Сигнал автоматического переключения на нейтраль(D312) Короткое замыкание на питание

-

-

Короткое замыкание на питание на контакте A03 ЭБУ Прерывание на контакте A03 ЭБУ Неисправность переключателя функции "Stop and go" (C923)

-

Короткое замыкание на питание на контакте D04 ЭБУ Внутренняя ошибка AGC-A (D312)

520223-20

Сигнал автоматического переключения на нейтраль(D312) Короткое замыкание на "массу" или прерывание -

Короткое замыкание на "массу" на контакте D04 ЭБУ Прерывание на контакте D04 ЭБУ Внутренняя ошибка AGC-A (D312)

520224-4

Запрос на увеличение частоты вращения коленвала двигателя через разъем на перегородке (4V) Запрос на увеличение частоты вращения коленвала двигателя через вспомогательный разъем (A095/ A123) Короткое замыкание на "массу"

-


520225-4

Автоматическая коробка передач в положении вождения, разъем на перегородке (4V) Автоматическая коробка передач в положении вождения, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


520226-3

Сигнал частоты вращения коленвала двигателя через разъем на перегородке (3P) Сигнал частоты вращения коленвала двигателя через вспомогательный разъем (A068) Короткое замыкание на питание

-

Короткое замыкание на питание на контакте D05 ЭБУ

520226-4

Сигнал частоты вращения коленвала двигателя через разъем на перегородке (3P) Сигнал частоты вращения коленвала двигателя через вспомогательный разъем (A068) Короткое замыкание на "массу"

-


520227-2

Состояние автоматического переключения на нейтраль Запрос не принят

-

Запрос ЭБУ, контакт D04/D28, не принят

1-8

©

201239






520228-4

Напряжение питания (E390) Слишком низкое напряжение

-

520229-4

Стояночный тормоз включен (R006) Короткое замыкание на "массу"

-

520229-22

520230-4

Стояночный тормоз включен (R006) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

Выключение дополнительного обогревателя (D979/ D871) Короткое замыкание на "массу"

-

-

-

0

Слишком низкое напряжение на контакте A02 ЭБУ Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи Ненадежное соединение "массы" электронного блока Короткое замыкание на "массу" на контакте D01 ЭБУ Неисправность реле стояночного тормоза (R006) Короткое замыкание на питание на контакте D01 ЭБУ Прерывание на контакте D01 ЭБУ Неисправность реле стояночного тормоза (R006) Короткое замыкание на "массу" на контакте D02 ЭБУ Неисправность дополнительного обогревателя ACH-EW (D979) Неисправность дополнительного обогревателя ACH-EA (D871)

520231-4

Проходной разъем 4D предупредительного сигнала МОМ Короткое замыкание на "массу"

-


520232-2

Проверка данных ЭБУ BBM Несоответствие кодов VIN BBM и системы управления двигателем

-

Ошибка связи по сети CAN Ошибка при отправке сообщения В электронных блоках запрограммированы разные коды VIN

520233-9

Сообщение о кодах VIN системы управления двигателем по сети CAN отсутствует

-


520234-2

Неправильный код VIN в BBM Отсутствие сообщения или неправильное сообщение

-

Ошибка связи по сети CAN Ошибка при отправке сообщения В электронных блоках запрограммированы разные коды VIN

520235-4

Напряжение питания (E390) Напряжение питания (E396) Слишком низкое напряжение

-

Слишком низкое напряжение на контакте A09 ЭБУ Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи Ненадежное соединение "массы" электронного блока

-

520237-2

Неправильное сообщение "Предупреждение контура давления воздуха 1" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520237-9

Сообщение "Предупреждение контура давления воздуха 1" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


©

201239

1-9


0

     серия




520237-19

Неправильное сообщение состояния "Предупреждение контура давления воздуха 1" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520238-2

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала сообщения "Предупреждение контура давления воздуха 2" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)


520238-9

Сообщение "Предупреждение контура давления воздуха 2" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520238-19

Неправильное сообщение состояния "Предупреждение контура давления воздуха 2" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520239-2

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала сообщения "Предупреждение о давлении моторного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520239-9

Сообщение "Предупреждение о давлении моторного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520239-19

Неправильное сообщение состояния "Предупреждение о давлении моторного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520240-2

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала сообщения "Предупреждение о температуре охлаждающей жидкости двигателя" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520240-9

Сообщение "Предупреждение о температуре охлаждающей жидкости двигателя" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520240-19

Неправильное сообщение состояния "Предупреждение о температуре охлаждающей жидкости двигателя" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520241-2

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала сообщения "Предупреждение о температуре моторного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520241-9

Сообщение "Предупреждение о температуре моторного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520241-19

Неправильное сообщение состояния "Предупреждение о температуре моторного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


1-10

©

201239



0




520242-2

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала сообщения "Предупреждение о температуре трансмиссионного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520242-9

Сообщение "Предупреждение о температуре трансмиссионного масла" по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520242-19

Неправильное сообщение состояния предупреждения о температуре трансмиссионного масла по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520243-2

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала сообщения предупреждения об уровне топлива по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520243-9

Сообщение предупреждения об уровне топлива по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM) отсутствует

-


520243-19

Неправильное сообщение состояния предупреждения об уровне топлива по сети CAN от VIC-2 (PropA_VIC_to_BBM)

-


520244-4

Скорость автомобиля 1, разъем на перегородке (56W) Скорость автомобиля 1, вспомогательный разъем (A122) Короткое замыкание на "массу" -

-


520245-4

Скорость автомобиля 2, разъем на перегородке (56W) Скорость автомобиля 2, вспомогательный разъем (A122) Короткое замыкание на "массу"

-


520246-4

Скорость автомобиля 3, разъем на перегородке (56W) Скорость автомобиля 3, вспомогательный разъем (A122) Короткое замыкание на "массу"

-


520247-4

Скорость автомобиля 4, разъем на перегородке (4V) Скорость автомобиля 4, вспомогательный разъем (A122) Короткое замыкание на "массу"

-


520248-4

Отключение ECAS (R012) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте D22 ЭБУ Неисправность, реле отключения ECAS (R012)

520248-22

©

201239

Отключение ECAS (R012) Короткое замыкание на питание или прерывание подачи питания

-

Короткое замыкание на питание на контакте D22 ЭБУ Прерывание на контакте D22 ЭБУ Неисправность, реле отключения ECAS (R012)

1-11


0

     серия




520249-3

Соединение стенки, разъем на перегородке (4V) Соединение стенки, вспомогательный разъем (A123) Короткое замыкание на питание

Короткое замыкание на питание на контакте D36 ЭБУ

520250-4

Освобождение кузова, разъем на перегородке (4V) Освобождение кузова, вспомогательный разъем (A123) Короткое замыкание на "массу"

-


520251-4

Переключатель работы тормоза двигателя на оборотах холостого хода (C941) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте D37 ЭБУ Неисправность переключателя (C941) работы тормоза двигателя на оборотах холостого хода

-

520252-4

Дистанционный запуск и останов двигателя через разъем на перегородке (56W) Дистанционный запуск и останов двигателя через вспомогательный разъем (A123) Короткое замыкание на "массу"

-


520253-4

Переключатель опоясывающих габаритных огней (C945) Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте C09 ЭБУ Неисправность переключателя опоясывающих габаритных огней (C945)

520254-4

Выходной сигнал опоясывающих габаритных огней, разъем на перегородке (4V) Выходной сигнал опоясывающих габаритных огней, вспомогательный разъем (A123) Короткое замыкание на "массу"

-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 ЭБУ Неисправность переключателя опоясывающих габаритных огней (C945)

520255-4

Выходной сигнал "Кузов закреплен", разъем на перегородке (56W) Выходной сигнал "Кузов закреплен", вспомогательный разъем (A122) Короткое замыкание на "массу"

-


520256-2

Сигнал обратной связи безопасности, разъем на перегородке (4V) Сигнал обратной связи безопасности, вспомогательный разъем (A123) Активно без запроса

-

Активно без запроса на контакте D26 ЭБУ

520256-4

Сигнал обратной связи безопасности, разъем на перегородке (4V) Сигнал обратной связи безопасности, вспомогательный разъем (A123) Короткое замыкание на "массу"

-


520258-4

Входной сигнал "Кузов закреплен", разъем на перегородке (56W) Входной сигнал "Кузов закреплен", вспомогательный разъем (A123) Короткое замыкание на "массу"

-


520261-4

Включение кузова, разъем на перегородке (56W) Включение кузова, вспомогательный разъем (A095) Короткое замыкание на "массу"

-


1-12

©

201239

CDS-3      серия СОДЕРЖАНИЕ


CDS-3

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

CDS-3 Содержание

     серия

0

2

©

201239

CDS-3      серия

Комментарии к кодам неисправности CDS-3

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ CDS-3

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ CDS-3 Код неисправ ности


Признак

2-4

-

-

Прерывание в электродвигателе центрального замка двери со стороны второго водителя (B200) на контакте 12 ЭБУ

-

-

-

-

-

-

Прерывание в электродвигателе центрального замка двери со стороны второго водителя (B200) на контакте 14 ЭБУ

-

Дверь водителя невозможно отпереть с помощью дистанционного управления

-

Прерывание в электродвигателе центрального замка двери со стороны водителя (B199) на контакте 15 ЭБУ

-

Дверь водителя невозможно запереть с помощью дистанционного управления Дверь второго водителя невозможно запереть с помощью дистанционного управления, если дверь водителя заперта Дверь второго водителя не запирается, если дверь водителя заперта с помощью ключа Дверь водителя не запирается, если дверь второго водителя заперта с помощью ключа

-

-

-

3-6

Короткое замыкание на "массу" на контакте 2 ЭБУ

-

-

-

©

201239

Дверь водителя невозможно запереть/отпереть с помощью дистанционного управления Дверь второго водителя невозможно запереть с помощью дистанционного управления Дверь второго водителя невозможно запереть с помощью переключателя на приборной панели Дверь второго водителя не запирается, если дверь водителя заперта с помощью ключа Дверь второго водителя невозможно отпереть с помощью переключателя на приборной панели Дверь водителя не запирается, если дверь второго водителя заперта с помощью ключа

Система сигнализации не включается при использовании дистанционного управления Система сигнализации не выключается при использовании дистанционного управления Внутреннее освещение не отвечает на сигнал CDS-3

1-1

CDS-3 Комментарии к кодам неисправности CDS-3

     серия

0

1-2

©

201239

ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА DAF (DTS)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Телематическая система DAF (DTS)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ DTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности DTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА DAF (DTS) Содержание

     серия

0

2

©

201239

ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА DAF (DTS)      серия

Комментарии к кодам неисправности DTS

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ DTS

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ DTS Код неисправ ности



168-03

Слишком высокое напряжение питания блока DTS

-

Повышенное напряжение на контакте A2, A3, A9 блока DTS

168-04

Слишком низкое напряжение питания блока DTS

-

Пониженное напряжение на контакте A2, A3, A9 блока DTS

32512-12

Внутренняя неисправность, основной процессор

32513-12

Внутренняя неисправность, контроллер последовательного интерфейса

32514-12

Внутренняя неисправность, оперативная память

32515-12

Внутренняя неисправность, графический контроллер

32516-12

Внутренняя неисправность, контроллер клавиатуры

32517-12

Внутренняя неисправность, контроллер CAN

32518-12

Внутренняя неисправность, контроллер USB

32519-12

Внутренняя неисправность, контроллер GPS

32520-12

Внутренняя неисправность, приемник дорожных сообщений (TMC)

32521-12

Внутренняя неисправность, контроллер Bluetooth

32522-12

Внутренняя неисправность, контроллер LAN

32523-12

Внутренняя неисправность, произвольное дорожное испытание оперативной памяти

32524-12

Внутренняя неисправность, контроллер GSM/GPRS

32530-0

Внутренняя неисправность, слишком высокая температура ЭБУ

32530-1

Внутренняя неисправность, слишком низкая температура ЭБУ

32540-7

USB-порт 1 / разъем LAN не подсоединен к блоку DTS

32541-6

Короткое замыкание на "массу" USB-порта 1

32542-6

Короткое замыкание на "массу" USB-порта 2

32550-5

Обрыв цепи в блоке GPS

32550-6

Короткое замыкание на "массу" антенны GPS

32551-12

Внутренняя неисправность, приемник GPS

32552-12

Внутренняя неисправность, драйвер GPS

32553-12

Внутренняя неисправность, общая проверка приемника GPS

32554-12

Внутренняя неисправность, проверка гирометра приемника GPS

©

201239

1-1

ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА DAF (DTS) Комментарии к кодам неисправности DTS

0

     серия



32555-12

Внутренняя неисправность, проверка одометра приемника GPS

32560-12

Внутренняя неисправность, модем GSM

32561-12

Отсутствие соединения с сетью GSM, модем GSM

-

Отсутствие приема GSM Антенна GSM не работает

32562-12

Отсутствие соединения с порталом, модем GSM

-

Отсутствие приема GSM Антенна GSM не работает

32570-12

Данные TMC недоступны в приемнике канала дорожных сообщений (TMC)

-

Отсутствие приема TMC Антенна TMC не работает

32580-11

Внутренний сброс, программное обеспечение заблокировано

32590-5

Обрыв цепи в соединении "L"

32591-12

Отсутствие ответа от камеры

-

Камера не подсоединена Камера не работает

1-2


©

201239

DMCI      серия СОДЕРЖАНИЕ


DMCI

Страница

Дата

1.

ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ - DMCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Объяснение рабочих циклов - DMCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

2.

ОБЪЯСНЕНИЕ СТРУКТУРЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 2.1 Объяснение структуры кодов неисправностей DMCI . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239

3.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P (ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ≤P1000 . . . 3-1 . . . . . 201239 3.1 Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей P (двигатель и коробка передач) ≤P1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201239

4.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P (ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ≥P1001 . . . 4-1 . . . . . 201239 4.1 Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей P (двигатель и коробка передач) ≥P1001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201239

5.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ U (СЕТЬ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201239 5.1 Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей U (сеть) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201239

©

201239

1

0

DMCI Содержание

     серия

0

2

©

201239

DMCI      серия

Объяснение рабочих циклов - DMCI

1. ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ - DMCI

0

1.1 ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ - DMCI Неисправность OBD обнаруживается с помощью контрольного устройства OBD. Контрольное устройство OBD выполняет одну или несколько проверок компонента. По завершении выполнения данных проверок система OBD определяет, является ли результат проверки(ок) удовлетворительным или нет. Для того чтобы контрольное устройство OBD проверило определенный компонент, компонент или система должны находиться в определенном состоянии. Состояние, в котором контрольное устройство OBD выполняет проверку определенного компонента и выдает результат данной проверки, называется рабочим циклом. Каждый компонент имеет свой собственный рабочий цикл. Практически, контрольное устройство OBD выполняет и завершает 75% проверки компонента сразу после включения зажигания. Однако имеются также контрольные устройства OBD, для которых требуются определенные условия двигателя или системы дожига отработавших газов (EAS). Например, двигатель должен работать для проведения и завершения проверки датчика оборотов двигателя контрольным устройством OBD, либо двигатель должен работать на холостом ходу в течение определенного количества времени перед выполнением и завершением проверки датчика температуры охлаждающей жидкости контрольным устройством OBD . Включение предупреждающего индикатора MIL Если контрольное устройство OBD выполнило проверку компонента, и результат данной проверки оказался отрицательным, включается предупреждающий индикатор MIL. Водитель оповещается о том, что автомобиль больше не отвечает государственным нормативам и требованиям в отношении выбросов отработавших газов. Автомобиль необходимо вернуть в мастерскую для устранения неисправности. Включение предупреждающего индикатора MIL зависит от типа неисправности: неисправность первого рабочего цикла: индикатор MIL включается сразу же после проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный.

©

201239

1-1

DMCI Объяснение рабочих циклов - DMCI

0

-

-

     серия

неисправность второго рабочего цикла: индикатор MIL включается после второй проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. Следовательно, индикатор MIL не включается после первой проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. неисправность третьего рабочего цикла: индикатор MIL включается после третьей проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. Следовательно, индикатор MIL не включается после второй проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. ПРИМЕЧАНИЕ: Незамедлительное включение MIL, включение после второй или третьей проверки компонента контрольным устройством OBD в случае отрицательного результата данных проверок зависит от неисправности и метода проверки OBD системы и компонентов.

Выключение предупреждающего индикатора MIL Если MIL включен и контрольное устройство OBD выполнило проверку компонента, отвечающего за включение MIL, и результат данных проверок положительный, предупреждающий индикатор MIL может выключиться. Выключение предупреждающего индикатора MIL зависит от типа неисправности: неисправность первого рабочего цикла: индикатор MIL выключается после четвертой проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный. неисправность второго рабочего цикла: индикатор MIL выключается после четвертой проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный. неисправность третьего рабочего цикла: индикатор MIL выключается после четвертой проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный.

1-2

©

201239

DMCI      серия

Объяснение структуры кодов неисправностей DMCI

2. ОБЪЯСНЕНИЕ СТРУКТУРЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI 2.1 ОБЪЯСНЕНИЕ СТРУКТУРЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI Коды неисправностей структурированы согласно стандарту OBD SAE J2012. Данный стандарт был установлен Обществом автомобильных инженеров (SAE). Для кодов неисправностей, имеющим отношение к отработавшим газам, SAE J2012 в основном использует букву "P" (двигатель и коробка передач). Код состоит из буквы и четырех цифр. Пример кода: P250D Группа

Хранение

Система

Код

"P"

"2"

"5"

"0D"

B

Кузов

C

Шасси

P

Двигатель и коробка передач

U

Сеть 0

Стандартизированны й код SAE (J2012)

1

Код производителя (DAF)

2

Код производителя (DAF) 0

Регулирование расчетов/ выбросов топлива и воздуха

1

Расчеты топлива и воздуха

2

Расчеты топлива и воздуха

3

Система впрыска/ пропуск воспламенения смеси

4

Регулирование внешних выбросов

5

Управление скорость/холостым ходом автомобиля

6

Выходы ЭБУ

7

Трансмиссия

8

Трансмиссия 0FF

©

201239

Последовате льная нумерация

2-1

0

DMCI Объяснение структуры кодов неисправностей DMCI

0

     серия

Например: -

-

2-2

P0261 - комментарии к данному коду неисправности описаны в Комментариях к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей P (двигатель и коробка передач) ≤ P1000 P250D - комментарии к данному коду неисправности описаны в Комментариях к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей P (двигатель и коробка передач) ≥ P1001

©

201239

DMCI      серия

Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей P

3. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P (ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ≤P1000

0

3.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P (ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ≤ P1000 Код Описание кода неисправности неисправн ости


P0016

-

Датчик распределительного вала F558 Сигналы от датчика распределительного вала (F558) и датчика оборотов коленчатого вала (F552) не соответствуют.

-

-

-

P0017

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Сигналы от датчика оборотов коленчатого вала (F558) и датчика распределительного вала (F552) не соответствуют.

-

-

-

-

-

©

201239

Неправильная настройка ГРМ Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552) и/или датчика распределительного вала (F558) Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала (F558) и импульсным колесом Повреждение маховика и/или импульсного колеса Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ECU Прерывание на контакте A50 ECU Неправильная настройка ГРМ Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552) и/или датчика распределительного вала (F558) Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала (F558) и импульсным колесом Повреждение маховика и/или импульсного колеса Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ECU Прерывание на контакте A50 ECU

3-1

DMCI Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей P

0

     серия

Код Описание кода неисправности неисправн ости


P0069

-

Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802 Давление наддува выходит за границы диапазона во время зажигания.

-

P0070

Датчик температуры окружающей среды F651 Неправильное сообщение от датчика

-

-

-

P0072

Датчик температуры окружающей среды F651 Температура окружающей среды выходит за границы диапазона, ниже пороговой величины

-

-

P0073

Датчик температуры окружающей среды F651 Температура окружающей среды выходит за границы диапазона, выше пороговой величины -

P0087

Датчик давления топлива F713/F801 Слишком низкое давление топлива.

-

P0088

3-2

Датчик давления топлива F713/F801 Слишком высокое давление топлива.

-

Неправильное напряжение питания в датчике давления наддува воздуха на впуске Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления наддува воздуха на впуске и ECU Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры окружающей среды (F651) и ECU Неисправность датчика температуры окружающей среды (F651) Ошибка связи в сети CAN Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры окружающей среды (F651) и ECU Неисправность датчика температуры окружающей среды (F651) Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры окружающей среды (F651) и ECU Неисправность датчика температуры окружающей среды (F651) Внутренние или наружные утечки топлива Неисправность топливоподкачивающего насоса Клапан регулировки давления топлива не закрывается Неисправность датчика давления топлива Заедание клапана регулировки давления топлива

©

201239

DMCI      серия




P0107

-

Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802 Слишком низкое давление наддува. ПРИМЕЧАНИЕ: Только для двигателей MX: Данная неисправность вызывает желтое или красное предупреждение на дисплее DIP в зависимости от версии ПО.

-

-

-

P0108

Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802 Слишком высокое давление наддува.

-

-

P0110

P0112

Давление наддува и датчик температуры воздуха на впуске/датчик температуры воздуха наддува F649/ F804 Температура воздуха на впуске выходит за границы диапазона во время зажигания. Давление наддува и датчик температуры воздуха на впуске/датчик температуры воздуха наддува F649/ F804 Слишком низкое напряжение на контакте A34 ECU.

-

-

-

©

201239

0

Неправильное напряжение питания в датчике давления наддува воздуха на впуске Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления наддува воздуха на впуске и ECU Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске Утечка в системе забора воздуха Неправильная работа перепускного клапана Неисправность турбонагнетателя Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ECU Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A30 ECU Короткое замыкание на "массу" на контакте C30 ECU Неправильное напряжение питания в датчике давления наддува воздуха на впуске Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления наддува воздуха на впуске и ECU Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске (F649) Неправильная работа перепускного клапана Неисправность турбонагнетателя Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 ECU Прерывание на контакте A27 ECU Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры воздуха на впуске и ECU Неисправность датчика температуры воздуха на впуске Короткое замыкание на "массу" на контакте A34 ECU Короткое замыкание между контактом A27 и контактом A34 Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры воздуха на впуске и ECU Неисправность датчика температуры воздуха на впуске

3-3


0

     серия



P0113

-

Давление наддува и датчик температуры воздуха на впуске/датчик температуры воздуха наддува F649/ F804 Слишком высокое напряжение на контакте A34 ECU.

-

P0115

Датчик температуры охлаждающей жидкости F566 Температура охлаждающей жидкости на впуске выходит за границы диапазона во время зажигания.

-

-

P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости F566 Слишком низкое напряжение на контакте C25 ECU.

-

-

P0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости F566 Слишком высокое напряжение на контакте C25 ECU.

-

-

-

3-4

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ECU Короткое замыкание между контактом A28 и контактом A34 Короткое замыкание на "массу" на контакте A27 ECU Неисправность датчика температуры воздуха на впуске Прерывание в проводке контакта C25 и/или контакта C26 ECU Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) Неисправность термостата Загрязнение радиатора Автомобиль оснащен системой Hydronic 10: Двигатель автомобиля не работал в течение более восьми часов, при этом дополнительный обогреватель был включен. Охлаждающая жидкость в контуре системы охлаждения нагревается дополнительным нагревателем. Поэтому возникает разница между температурой охлаждающей жидкости и средней температурой наддувного воздуха, топлива и масла. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) Короткое замыкание на "массу" на контакте C25 ECU Прерывание в проводке контакта C25 и/или контакта C26 ECU Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) и ECU Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) Короткое замыкание на источник питания на контакте C25 ECU Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте C25 ECU Прерывание на контакте C26 ECU

©

201239

DMCI      серия




P0121

-

Датчик, педаль акселератора F672 Заедание педали акселератора.

-

P0122

Датчик, педаль акселератора F672 Короткое замыкание на "массу" в проводке на контакте B33 ECU.

-

-

P0123

Датчик, педаль акселератора F672 Короткое замыкание на источник питания в проводке на контакте B33 ECU.

-

P0127

Давление наддува и датчик температуры воздуха на впуске/датчик температуры воздуха наддува F649/ F804 Слишком высокая температура.

-

0

Механическая неисправность педали акселератора Неисправность потенциометра Нажата педаль акселератора, одновременно нажата педаль рабочего тормоза. Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B33 ECU Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B34 ECU Неисправность потенциометра Прерывание в проводке на контакте B37 ECU Короткое замыкание на источник питания 5 В на контакте B33 ECU Неисправность потенциометра Механическая неисправность (охладитель воздуха на впуске) Слишком высокая температура двигателя

P0168

Датчик температуры топлива F713/F803 Достигнута максимальная допустимая температура топлива.

-

Неисправность датчика температуры топлива

P0180

Датчик температуры топлива F713/F803 Температура топлива выходит за границы диапазона во время зажигания.

-

Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры топлива и ECU Неисправность датчика температуры топлива Теплое топливо из-за возвратного топлива в результате низкого уровня топлива

-

P0182

Датчик температуры топлива F713/F803 Слишком низкое напряжение на контакте A41 ECU.

-

P0183

Датчик температуры топлива F713/F803 Слишком высокое напряжение на контакте A41 ECU.

-

-

©

201239

Короткое замыкание на "массу" на контакте A41 ECU Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры топлива и ECU Неисправность датчика температуры топлива Прерывание на контакте A46 ECU Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте A41 ECU Короткое замыкание между контактами A41 и A42 ECU Неисправность датчика температуры топлива

3-5


0

     серия



P0195

-

Датчик температуры моторного масла F647/F808 Температура моторного масла на впуске выходит за границы диапазона во время зажигания.

P0197

Датчик температуры моторного масла F647/F808 Слишком низкое напряжение на контакте C29 ECU.

-

P0198

Датчик температуры моторного масла F647/F808 Слишком высокое напряжение на контакте C29 ECU.

-

-

Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры моторного масла и ECU Неисправность датчика температуры моторного масла Короткое замыкание на "массу" на контакте C29 ECU Короткое замыкание между контактами C29 и C34 ECU Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры моторного масла и ECU Неисправность датчика температуры моторного масла Прерывание или короткое замыкание на источник питания 5 В на контакте C29 ECU Неисправность датчика температуры моторного масла Прерывание на контакте C34 ECU

P0201

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 1, B131 Прерывание на контакте A3 и/или контакте A4. Короткое замыкание на "массу" на контакте A4 ECU

-

Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131)

P0202


-


P0203



P0204


-


P0205



3-6

©

201239

DMCI      серия


0



P0206


-


P0217

Датчик температуры охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура.

-

Неисправность вентилятора Неисправность термостата Загрязнение/блокировка радиатора

P0219

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Предупреждение о превышении допустимого числа оборотов

Двигатель MX: Данная неисправность возникает при 2250 об/мин во время нормальной работы и при 2300 об/мин, если включен тормоз двигателя Двигатель PR: Данная неисправность возникает при 2800 об/мин во время нормальной работы и при 2900 об/мин, если включен тормоз двигателя

P0234

Слишком высокое давление воздуха на впуске при активном перепускном клапане.

-

-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C8 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте C8 ECU Прерывание на контакте C59 ECU

P0243

Клапан, перепускной B368 Прерывание в проводке на контакте C8 ECU.

-

Неисправность перепускного клапана B368

P0245

Клапан, перепускной B368 Короткое замыкание на "массу" на контакте C8 ECU

-


P0246

Клапан, перепускной B368 Короткое замыкание на источник питания на контакте C8 ECU

-


P0261

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 1, B131 Короткое замыкание на "массу" на контакте A4 ECU Прерывание на контакте A3 ECU

-

Прерывание на контакте A3 и/или контакте A4 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131)

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 1, B131 Короткое замыкание на источник питания на контакте A4 ECU.

-

P0262

-

-

-

©

201239

Короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131) Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135)

3-7


0

     серия



P0263

Слишком низкий уровень работы цилиндра № 1

-

Данная неисправность возникает, только когда: температура охлаждающей жидкости выше 62 °C, неделя спецификации не позднее 24 недели 2009 г. температура охлаждающей жидкости выше 27 °C, неделя спецификации не раньше 25 недели 2009 г. время после запуска двигателя составляет более 60 секунд

-

ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните автоматическую проверку работы цилиндров и проверку компрессии с помощью DAVIE, чтобы определить, присутствуют ли нарушения в работе топливной системы или это механическая неисправность. P0264

P0265

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 2, B132 Короткое замыкание на "массу" на контакте A20 ECU. Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 2, B132 Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 ECU.

-

-

-

-

-

-

3-8

Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 ECU. Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 1 MX Engine Brake (B411) Повреждение или загрязнение отверстия(ий) маховика. Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана) Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм). Если причина в этом, проверьте весь механизм привода клапана. Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 и/или форсунки (проверьте сопротивление) Прерывание на контакте A11 и/или контакте A20 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132) Короткое замыкание на источник питания на контакте A24 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132) Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134)

©

201239

DMCI      серия




P0266


-


-

ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните автоматическую проверку работы цилиндров и проверку компрессии с помощью DAVIE, чтобы определить, присутствуют ли нарушения в работе топливной системы или это механическая неисправность.

-

-

-

-

P0267

P0268

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 3, B133 Короткое замыкание на "массу" на контакте A12 ECU

-

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 3, B133 Короткое замыкание на источник питания на контакте A12 ECU.

-

-

-

-

©

201239

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A52 ECU. Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 2 MX Engine Brake (B412) Повреждение или загрязнение отверстия(ий) маховика. Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана) Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм). Если причина в этом, проверьте весь механизм привода клапана. Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 и/или форсунки (проверьте сопротивление) Неправильно нанесенная отметка ВМТ на маховике (двигатель PR) Алюминиевое вставное кольцо для установки датчика оборотов коленчатого вала покинуло свое место (двигатель PR с PTO двигателя) Прерывание на контакте A7 и/или контакте A12 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133) Короткое замыкание на источник питания на контакте A16 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133) Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136)

3-9


0

     серия



P0269


-


-


P0271


-

-

-

-

-

-

P0272


-


-


3-10

-

-

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 ECU. Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 3 MX Engine Brake (B413) Повреждение или загрязнение отверстия(ий) маховика. Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана) Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм). Если причина в этом, проверьте весь механизм привода клапана. Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 и/или форсунки (проверьте сопротивление) Прерывание на контакте A23 и/или контакте A24 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132) Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) Короткое замыкание на источник питания на контакте A56 ECU. Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 MX Engine Brake (B414) Повреждение или загрязнение отверстия(ий) маховика. Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана) Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм). Если причина в этом, проверьте весь механизм привода клапана. Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 и/или форсунки (проверьте сопротивление)

©

201239

DMCI      серия




P0273

-

P0274

Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 5, B135 Короткое замыкание на "массу" на контакте A8 ECU Электромагнитный клапан, насосный агрегат, цил. 5, B135 Короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ECU.

-

-

-

P0275


-


-


-

-

-

-

P0276

P0277


-

-

-

©

201239

0

Прерывание на контакте A15 и/или контакте A8 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) Короткое замыкание на источник питания на контакте A4 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131) Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) Короткое замыкание на источник питания на контакте A40 ECU. Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 5 MX Engine Brake (B415) Повреждение или загрязнение отверстия(ий) маховика. Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана) Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм). Если причина в этом, проверьте весь механизм привода клапана. Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 и/или форсунки (проверьте сопротивление) Неправильно нанесенная отметка ВМТ на маховике (двигатель PR) Алюминиевое вставное кольцо для установки датчика оборотов коленчатого вала покинуло свое место (двигатель PR с PTO двигателя) Прерывание на контакте A19 и/или контакте A16 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136) Короткое замыкание на источник питания на контакте A12 ECU Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133) Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136)

3-11


0

     серия



P0278


-


-


Слишком высокая температура моторного масла

P0299

Слишком низкое давление воздуха на впуске при активном перепускном клапане.

P0335

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Сигнал отсутствует или сигнал недопустим.

-

-

-

-

Фильтр охлаждающей жидкости в масляном блоке загрязнен (двигатель MX)

-

Прерывание, короткое замыкание на источник питания, короткое замыкание на "массу", сопротивление контакта(ов) или прерывание в проводке на контакте A49 и/или контакте A50 ECU Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552) Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала и маховиком Отсутствие отверстия(ий) в маховике по причине загрязнения Повреждение отверстия(ий) маховика. Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ECU Прерывание на контакте A50 ECU

-

-

-

P0336

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Нарушение сигнала во время нормальной работы

-

-

3-12

Короткое замыкание на источник питания на контакте A48 ECU. Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 6 MX Engine Brake (B416) Повреждение или загрязнение отверстия(ий) маховика. Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана) Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм). Если причина в этом, проверьте весь механизм привода клапана. Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 и/или форсунки (проверьте сопротивление)

Ненадежное соединение или плохой контакт Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552) Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала и маховиком Внешнее влияние

©

201239

DMCI      серия




P0340

-

Датчик распределительного вала F558 Сигнал отсутствует или недопустим.

-

-

P0341

Датчик распределительного вала F558 Нарушение сигнала во время нормальной работы

-

P0475

Клапан, тормоз-замедлитель B192 Прерывание в проводке на контакте C28 ECU.

-

0

Короткое замыкание, короткое замыкание на источник питания, короткое замыкание на "массу", сопротивление контакта(ов) или прерывание в проводке на контакте A53 ECU Неисправность или загрязнение датчика распределительного вала (F558) Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала и импульсным колесом Прерывание на контакте A54 ECU Ненадежное соединение или плохой контакт Неисправность датчика распределительного вала (F558) Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала и импульсным колесом Внешнее влияние Неисправность клапана тормозазамедлителя B192 Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C60, C61 или C62 ECU

P0477

Клапан, тормоз-замедлитель B192 Короткое замыкание на "массу" на контакте C28 ECU.

-

Неисправность клапана тормозазамедлителя B192

P0478

Клапан, тормоз-замедлитель B192 Короткое замыкание на источник питания на контакте C28 ECU.

-

Неисправность клапана тормозазамедлителя B192

P0480

Муфта вентилятора с электронным управлением B335 Прерывание в проводке на контакте C16 ECU.

-

Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335)

P0500

Скорость автомобиля Сигнал недопустим.

-

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости в MTCO Слишком большой воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным колесом Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A53 ECU Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A45 ECU

-

-

-

©

201239

3-13


0

     серия



P0501

-

Скорость автомобиля Изменение сигнала скорости автомобиля недопустимо.

-

-

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости в MTCO Слишком большой воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным колесом Неправильно запрограммирован K-factor

P0503

Скорость автомобиля Сигнал скорости автомобиля выходит за границы диапазона.

-

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости в MTCO

P0513

Связь с иммобилайзером невозможна. Впрыск заблокирован.

-

Неисправность блока иммобилайзера Иммобилайзер не распознает ключ зажигания Иммобилайзер не запрограммирован в электронном блоке DMCI

-

P0522

Датчик давления моторного масла F744/F810 Слишком низкое напряжение на контакте C33 ECU.

-

-

P0523

Датчик давления моторного масла F744/F810 Слишком высокое напряжение на контакте C33 ECU.

-

3-14

Неисправность датчика давления моторного масла Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C33 ECU Короткое замыкание между контактами C33 и C34 ECU Короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ECU Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C30 ECU Неисправность датчика давления моторного масла Короткое замыкание на источник питания на контакте C33 ECU Короткое замыкание между контактами C30 и C33 ECU Прерывание в проводке контакта C30 и/или контакта C33 ECU

©

201239

DMCI      серия




P0524

-

Датчик давления моторного масла F744/F810 Слишком низкое давление моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Данная неисправность возникает, если давление при 1500 об/ мин: MX: ≤ 0,8 бар MX, неделя спецификации не позднее 12 недели 2010 г., с запрограммированным в ПО маслом XW30: ≤ 0,6 бар MX, неделя спецификации не ранее 13 недели 2010 г.: ≤ 0,6 бар PR_EU: ≤ 0,35 бар PR, неделя спецификации не позднее 32 недели 2007 г.: ≤ 0,8 бар PR, неделя спецификации не ранее 33 недели 2007 г.: ≤ 0,35 бар

-

-

-

-

P0527

Муфта вентилятора с электронным управлением B335 Слишком высокая скорость вентилятора.

-

P0528

Муфта вентилятора с электронным управлением B335 Слишком низкая скорость вентилятора.

-

-

-

P0541

P0542

©

201239

Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Короткое замыкание на "массу" на контакте C32 ECU.

-

Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Короткое замыкание на источник питания на контакте C32 ECU.

-

-

-

0

Загрязнение сетки для охлаждающей жидкости в масляном блоке Для MX неделя спецификации не позднее 13 недели 2010 г.: двигатель был заполнен маслом XW30 без обновления ПО автомобиля Слишком мало моторного масла в маслосборнике Подшипник, повреждение центробежного масляного фильтра Утечка в масляном насосе Неисправность датчика давления моторного масла Неправильное напряжение питания в датчике давления моторного масла Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления моторного масла и ECU Короткое замыкание на "массу" на контакте А28 и/или С30 ECU Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) Обрыв цепи или КЗ на "массу" на контакте C35 или C36 Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ECU Короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ECU Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C36 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте C36 ECU Прерывание на контакте C31 ECU Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) Короткое замыкание на "массу" на контакте C32 ECU. Неисправность реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Неисправность реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Короткое замыкание на источник питания на контакте C32 ECU.

3-15


0

     серия



P0543

-

Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Прерывание на контакте C32 ECU.

-

P0562

Напряжение питания Слишком низкое напряжение питания ECU на контакте B60 и/или контакте B61, и/или контакте B62.

-

-

Неисправность реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Прерывание в проводке питания или на контакте C32 ECU Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C60, C61 или C62 ECU Слишком низкое отрегулированное напряжение генератора (A513) Сопротивление контакта(ов) в проводке между генератором (A513) и ECU

P0563

Напряжение питания Слишком высокое напряжение питания ECU на контакте B60 и/или контакте B61, и/или контакте B62.

-

Неисправность генератора (A513)

P0565

Связь по сети CAN - круиз-контроль Неправильное сообщение CAN о выключателе OFF круиз-контроля, переданное через VIC-2.

-

Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916)

P0567

Связь по сети CAN - круиз-контроль Неправильное сообщение CAN о выключателе RES круиз-контроля, переданное через VIC-2.

-


P0569

Связь по сети CAN - круиз-контроль Неправильное сообщение CAN о выключателе SET круиз-контроля, переданное через VIC-2.

-


P0570

Связь по сети CAN - круиз-контроль Неправильное сообщение CAN о выключателе SET + круиз-контроля, переданное через VIC-2.


P0585

Связь по сети CAN - круиз-контроль Неправильное сообщение CAN о выключателе SET + и SET - круиз-контроля, переданное через VIC-2.

-


P0602

ECU DMCI (D965) Требуется программирование ECU DMCI

-

Запрограммируйте ECU DMCI

Приводит к появлению следующих признаков: Максимальная частота оборотов двигателя 1500 об/мин Предупреждение двигателя красного цвета P060A

ECU DMCI (D965) Внутренняя неисправность ECU 1 (U).

P0611

ECU DMCI (D965) Внутренняя неисправность 5 (TPU).

P0615

Зарезервированный Прерывание в проводке на контакте A25 ECU.

3-16

©

201239

DMCI      серия


Код Описание кода неисправности неисправн ости P0616

Зарезервированный Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 ECU.

P0617

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 ECU.

P062B

ECU DMCI (D965) Напряжение питания, подаваемого на насосные агрегаты/форсунку, выше 50 В.

P062D

ECU DMCI (D965) Напряжение питания, подаваемого на насосные агрегаты/форсунку, ниже 50 В.

P0640

Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Короткое замыкание.

P0642

Питание датчика 5 В на B335 и F713/F801 Низкое напряжение питания на контакте C35 ECU или на контакте A42 ECU

-

P0643

Питание датчика 5 В на B335 и F713/F801 Высокое напряжение питания на контакте C35 ECU или на контакте A42 ECU

P0650

Прерывание в проводке на контакте B18 ECU.

P0652

Питание датчика 5 В на F672 Слишком низкое напряжение на контакте B34 ECU.

-

-

P0653

Питание датчика 5 В на F672 Слишком высокое напряжение на контакте B34 ECU.

P0657

Прерывание стартера Прерывание в проводке на контакте B9 ECU.

P0658

Прерывание стартера Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 ECU

P0659

Прерывание стартера Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 ECU.

P0666

Датчик температуры в ECU DMCI D965 Внутренняя неисправность.

©

201239

0


Короткое замыкание на "массу" на контакте C32 ECU. Короткое замыкание на источник питания на контакте C39 ECU Короткое замыкание на "массу" на контакте A42 ECU Короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ECU Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте A45 ECU

Неисправность датчика педали акселератора (F672) Короткое замыкание на "массу" на контакте B34 ECU Короткое замыкание между контактами B34 и B37 и/или контактом В38 ECU

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B34 ECU

-

Неисправность стартера

3-17


0

     серия



P0669


P0685

Реле источника электропитания G126


-

Отсутствие подачи питания в ECU DMCI D965 Постоянная подача питания в ECU DMCI D965

P0691

Муфта вентилятора с электронным управлением B335 Короткое замыкание на "массу" на контакте C16 ECU.

-


P0692

Муфта вентилятора с электронным управлением B335 Короткое замыкание на источник питания на контакте C16 ECU.

-


P0698

Питание датчика 5 В на F649/F802 и F744/F810 Слишком низкое напряжение на контакте A28 или С30 ECU.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ECU Короткое замыкание между контактами A27 и A28 ECU Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске Короткое замыкание на "массу" на контакте C30 ECU

-

P0699

Питание датчика 5 В на F649/F802 и F744/F810 Слишком высокое напряжение на контакте A28 или С30 ECU.

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте C30 ECU Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске Короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте A28 ECU

P0703

Соединение CAN Неправильное сообщение CAN, поступающее от педали тормоза.

-


P081C

Соединение CAN Неправильное сообщение от переключателя стояночного тормоза.

-


3-18

©

201239

DMCI      серия


0



P0830

Входной сигнал, через переключатель муфты сцепления (E575), на контакте B36 ECU присутствует, несмотря на то что автомобиль уже набрал определенную скорость. Это связано со следующими причинами: неисправный бесконтактный переключатель буксировка автомобиля при работающем двигателе во время движения нажата педаль сцепления

Переключатель муфты сцепления (E575) Сигнал отсутствует или маловероятен

-

-

-

P0833

©

201239

Соединение CAN Неправильное сообщение CAN, поступающее от педали сцепления.

-

Неделя спецификации не позднее 20 недели 2006 г.: ECU необходимы два изменения сигнала, прежде чем скорость достигнет 50 км/ч Неделя спецификации не ранее 21 недели 2006 г. и не позднее 24 недели 2009 г.: ECU необходимы два изменения сигнала, прежде чем скорость достигнет 70 км/ч Неделя спецификации не ранее 25 недели 2009 г.: ECU необходимо одно изменение сигнала, прежде чем скорость достигнет 70 км/ч Ошибка связи в сети CAN

3-19


     серия

0

3-20

©

201239

DMCI      серия


4. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P (ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ≥P1001

0

4.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P (ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ≥ P1001 Код Описание кода неисправности неисправн ости


P1087

Датчик давления топлива F713/F801 Слишком низкое давление топлива.

P1108

Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802 Измеренное давление выше расчетного.

-

Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске

P1116

Датчик температуры охлаждающей жидкости F566 Сигнал недопустим.

-

Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) и ЭБУ Неисправность термостата Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)

Текущая температура охлаждающей жидкости сравнивается с пороговым значением при соблюдении следующих условий: 1. Время работы двигателя в момента запуска > 15 минут и 2. объем впрыснутого топлива (не на холостом ходу) > 4 литров

-

P1168

Датчик температуры топлива F713/F803 Слишком высокая температура топлива.

-

Ограничение заблокированной утечки в клапане регулирования давления топлива

P1180

Датчик температуры топлива F713/F803 Слишком высокая температура топлива.

-

Низкий уровень топлива в топливном баке и высокая температура наружного воздуха

P1191

Топливный фильтр Фильтр забит.

-

Подача топлива заблокирована.

P1194

Топливный фильтр Фильтр сильно забит.

-

Подача топлива заблокирована.

P1201

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421 Прерывание на контакте A1 и/или контакте A2 ЭБУ. Короткое замыкание на "массу" на контакте A1 ЭБУ

-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421) Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ

P1202

©

201239

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421 Короткое замыкание между контактами A1 и A2 ЭБУ.

-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421)

4-1


0

     серия



P1203

-

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421 Короткое замыкание на "массу" на контакте A1 ЭБУ.

-

P1204

P1205

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421 Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ. Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425 Прерывание на контакте A5 и/или контакте A14 ЭБУ.

-

-

-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421) Прерывание на контакте A2 ЭБУ Прерывание на контакте A1 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421) Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425) Короткое замыкание на "массу" на контакте A5 ЭБУ. Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ

P1206

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425 Короткое замыкание между контактом A5 и контактом A14 ЭБУ.

-


P1207


-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425) Прерывание на контакте A14 ЭБУ Прерывание на контакте A5 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ

P1208

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425 Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ.

-

-

P1209

P1210

4-2

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3, B423 Прерывание на контакте A6 и/или контакте A9 ЭБУ. Короткое замыкание на "массу" на контакте A9 ЭБУ Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3, B423 Короткое замыкание между контактом A6 и контактом A9 ЭБУ.

-

-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425) Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423) Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423)

©

201239

DMCI      серия




P1211

-


-

P1212

P1213


-

-

-

0

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423) Прерывание на контакте A6 ЭБУ Прерывание на контакте A9 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423) Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ. Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426) Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте A13 ЭБУ. Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ

P1214


-


P1215


-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426) Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Прерывание на контакте A18 ЭБУ Прерывание на контакте A13 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ

-

P1216

P1217

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6, B426 Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ.

-

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2, B422 Прерывание в проводке на контакте A10 и/или контакте A17 ЭБУ.

-

-

-

©

201239

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426) Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422) Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 ЭБУ. Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ

4-3


0

     серия

Описание кода неисправности Код неисправн ости


P1218


-


P1219


-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422) Прерывание на контакте A10 ЭБУ Прерывание на контакте A17 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ

-

P1220

P1221


-

-

-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422) Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ. Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424) Короткое замыкание на "массу" на контакте A21 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ

P1222

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4, B424 Короткое замыкание между контактом A21 и контактом A22 ЭБУ.

-


P1223


-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424) Прерывание на контакте A22 ЭБУ Прерывание на контакте A21 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ

-

P1224

P1225

4-4

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4, B424 Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ. Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1 B421, электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2 B422 или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3 B423 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2, контакте A6 или контакте A10 ЭБУ.

-

-

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424) Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 B421, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 B422 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 B423

©

201239

DMCI      серия



0


P1226

Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1 B421, электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2 B422 или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3 B423 Короткое замыкание на источник питания на контакте A2, контакте A6 или контакте A10 ЭБУ.

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 B421, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 B422 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 B423

P1227

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 B424, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 B425 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 B426 Короткое замыкание на "массу" на контакте A14, контакте A18 или контакте A22 ЭБУ.

-


P1228

Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 B424, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 B425 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 B426 Короткое замыкание на источник питания на контакте A14, контакте A18 или контакте A22 ЭБУ.

-


P1230

Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1, B131 Короткое замыкание между контактами A3 и A4 ЭБУ.

-


P1234


-


P1238

Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3, B133 Короткое замыкание между контактом A7 и контактом A12 ЭБУ.

-


P1242


-


P1246


-


P1250


-


©

201239

4-5


0

     серия



P1335

-

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Отсутствие сигнала от датчика оборотов коленчатого вала F552.

-

-

P1336

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Нарушение сигнала во время запуска.

-

P1337

Датчик оборотов коленчатого вала F552 Общая неисправность

-

P1340

Датчик распределительного вала F558 Отсутствие сигнала от датчика распределительного вала F558.

-

-

-

P1341

Датчик распределительного вала F558 Нарушение сигнала во время запуска.

-

P1342

Датчик распределительного вала F558 Общая неисправность

-

-

4-6

Короткое замыкание, короткое замыкание на источник питания, короткое замыкание на "массу", сопротивление контакта(ов) или прерывание в проводке на контакте A49 и/или контакте A50 ЭБУ Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552) Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком Ненадежное соединение или плохой контакт Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552) Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком Внешнее влияние Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A49 ЭБУ Прерывание на контакте A50 ЭБУ Внешнее влияние Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A53 ЭБУ Неисправность или загрязнение датчика распределительного вала (F558) Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала (F558) и импульсным колесом Ненадежное соединение или плохой контакт Неисправность датчика распределительного вала (F558) Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала и импульсным колесом Внешнее влияние Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A53 ЭБУ Прерывание на контакте A54 ЭБУ Внешнее влияние

©

201239

DMCI      серия



Скорость автомобиля Неправильное изменение сигнала.

P1501

Скорость автомобиля Сигнал вне допустимого предела.

P150F

Датчик уровня масла F673 Предупреждение о низком уровне масла при включенном зажигании.

P1524

Датчик давления моторного масла F744/F810 Низкое давление масла.

-

Неверная информация от тахометра

-

Слишком низкое давление масла Для MX неделя спецификации не позднее 13 недели 2010 г.: двигатель был заполнен маслом XW30 без обновления ПО автомобиля Короткое замыкание на "массу" на контакте А28 и/или С30 ЭБУ

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная неисправность возникает, если давление при 1500 об/ мин: MX: ≤ 1,0 бар MX, неделя спецификации не позднее 12 недели 2010 г., с запрограммированным программным обеспечением масла XW30: ≤ 0,8 бар MX, неделя спецификации не ранее 13 недели 2010 г.: ≤ 0,8 бар PR_EU: ≤ 0,5 бар PR, неделя спецификации не позднее 32 недели 2007 г.: ≤ 1,0 бар PR, неделя спецификации не ранее 33 недели 2007 г.: ≤ 0,5 бар P153A

Датчик давления в картере F806 Давление вне допустимых пределов во время включения зажигания.

-

Данный код неисправности не используется

P153B

Датчик давления в картере F806 Слишком низкое давление

-


P153C

Датчик давления в картере F806 Слишком высокое давление

-


P153D

Датчик давления в картере F806 Фильтрующий элемент фильтра вентиляции картера отсутствует

-


P153E

Датчик давления в картере F806 Фильтр вентиляции картера загрязнен

-


P153F

Датчик давления в картере F806 Клапан вентиляции картера застрял в закрытом положении

-


©

201239

0


4-7


0

     серия



P1540

Датчик давления в картере F806 Снижение мощности двигателя из-за неисправности(-ей) вентиляции картера

-


P1541

Датчик давления в картере F806 Слишком большой перепад давления

-


P1601

ЭБУ DMCI (D965) Внутренняя ошибка

P160A

ЭБУ DMCI (D965) Внутренняя неисправность 14.

P1650

Предупреждение красного цвета VIC-2/3 Размыкание в проводке на контакте B22 ЭБУ.

-

Неисправность ЭБУ VIC

P1651

Предупреждение красного цвета VIC-2/3 Короткое замыкание на "массу" на контакте B22 ЭБУ.

-

Неисправность ЭБУ VIC

P1652

Предупреждение красного цвета VIC-2/3 Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 ЭБУ.

P1654

Короткое замыкание на "массу" на контакте B18 ЭБУ.

P1655

Короткое замыкание на источник питания на контакте B18 ЭБУ

P1656

Выходное значение оборотов двигателя

-


P1657

Выходное значение оборотов двигателя

-


4-8

©

201239

DMCI      серия




P1658

-


-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

©

201239

Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A2 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A10 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A17 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A6 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A22 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A15 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A18 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ Трансформатор 24 В - 220 В работает неверно, выключите трансформатор, выключите зажигание и проверьте, сохранится ли неисправность. Убедитесь в правильности установленного в ЭБУ программного обеспечения. Если установлено неверное ПО, выполните программирование ЭБУ с верным программным обеспечением и проверьте, присутствует ли неисправность 4-9 попрежнему.

0


0

     серия



P1675


P1676


P1677


P1678


P1679

ЭБУ DMCI (D965) Внутренняя ошибка

P1681


-

Неправильное программное обеспечение в ЭБУ


-

Несоответствие программного и аппаратного обеспечения.

P1682

Датчик уровня масла F673 Размыкание в проводке на контакте B13 ЭБУ.

-

Размыкание в проводке на контакте B14 ЭБУ.

P1683

Датчик уровня масла F673 Короткое замыкание на источник питания на контакте B13 ЭБУ.

P1684

Датчик уровня масла F673 Короткое замыкание на "массу" на контакте B13 ЭБУ.

P2074

Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802 Измеренное давление наддува воздуха на впуске ниже расчетного давления наддува воздуха на впуске.

-

Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске Засорение промежуточного охладителя Засорение элемента воздушного фильтра Утечки или ограничения проходимости в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором Неисправность перепускного клапана Повреждение турбонагнетателя Брикеты каталитического нейтрализатора забиты из-за загрязнения кальцием Повреждение сопла форсунки Используемое биодизельное топливо не соответствует спецификациям DAF

-

-

-

P2100

Снижение характеристик двигателя из-за неисправности EAS

-

-

4-10

Ошибка связи в сети CAN между системой дополнительной обработки выбросов (EAS) и DMCI Ошибка системы дополнительной обработки выбросов (EAS) (проверьте ошибки системы EAS)

©

201239

DMCI      серия




P2106

-

Датчик педали акселератора F672 Функция защиты коробки передач активна.

-

-

P2135

Датчик педали акселератора F672 Сигнал потенциометра на контакте B33 ЭБУ вне допустимых пределов по отношению к сигналу переключателя холостого хода на контакте B41 ЭБУ.

-

-

-

0

Прерывание в проводке на контакте B37 ЭБУ Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B33 ЭБУ Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B34 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте B33 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте B34 ЭБУ Прерывание на контакте B37 ЭБУ Прерывание на контакте B38 ЭБУ Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B41 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте B41 ЭБУ Короткое замыкание между контактами B33 и B37 ЭБУ Короткое замыкание между контактами B38 и B41 ЭБУ Размыкание в проводке датчика педали акселератора (F672) Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком педали акселератора (F672) и ЭБУ Неисправность датчика педали акселератора (F672)

P2147

Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1 B131, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2 B132 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3 B133 Короткое замыкание на "массу" на контакте A3, контакте A7 или контакте A11 ЭБУ.

-

Неисправность насосного агрегата

P2148

Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1 B131, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2 B132 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3 B133 Короткое замыкание на источник питания на контакте A3, контакте A7 или контакте A11 ЭБУ.

Неисправность насосного агрегата

P2150

Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5 B135 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6 B136 Короткое замыкание на "массу" на контакте A15, контакте A19 или контакте A23 ЭБУ.

Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 B135 или электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 B136

©

201239

-

4-11


0

     серия



P2151

Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5 B135 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6 B136 Короткое замыкание на источник питания на контакте A15, контакте A19 или контакте A23 ЭБУ.

-

Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 B135 или электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 B136

P2184

Второй датчик температуры охлаждающей жидкости F743 Слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ.

P2185

Второй датчик температуры охлаждающей жидкости F743 Слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ.

P2228

Датчик атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965 Внутренняя неисправность; слишком низкое давление.

-

Неисправность датчика атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965

P2229

Датчик атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965 Внутренняя неисправность; слишком высокое давление.

-

Неисправность датчика атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965

P250A

Датчик уровня масла F673 Слишком низкий уровень масла.

-

Добавлено слишком маленькое количество масла. Внешняя утечка Внутренняя утечка

P250B

Датчик уровня масла F673 Маловероятен уровень масла при включении зажигания.

P250C

Датчик уровня масла F673 Слишком низкий сигнал на контакте B13 ЭБУ.

P250D

Датчик уровня масла F673 Слишком высокий сигнал на контакте B13 ЭБУ.

P250E

Датчик уровня масла F673 Возможно, неверный уровень масла.

P250F

Датчик уровня масла F673 Слишком низкий уровень масла.

-

P252F

Датчик уровня масла F673 Высокий уровень масла.

-

4-12

Добавлено слишком маленькое количество масла. Внешняя утечка Внутренняя утечка Добавлено слишком большое количество масла. Утечка других жидкостей двигателя в маслосборник (топливо, охлаждающая жидкость)

©

201239

DMCI      серия




P2541

-

Датчик давления топлива F713/F801 Слишком низкое напряжение на контакте A45 ЭБУ.

-

P2542

Датчик давления топлива F713/F801 Слишком высокое напряжение на контакте A45 ЭБУ.

P2544

Соединение CAN Неправильное сообщение CAN от выключателя тормоза двигателя.

P2550

Слишком низкий уровень запроса на работу тормоза двигателя.

P2551

Слишком высокий уровень запроса на работу тормоза двигателя.

P2609

Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) Прерывание на контакте C60, контакте C61 и/ или контакте C62 ЭБУ.

P3405

Электромагнитный клапан цилиндра № 1 тормоза двигателя MX, B411 Прерывание на контакте A36 ЭБУ.

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 ЭБУ Короткое замыкание между контактом A45 и контактом A46 Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления топлива и ЭБУ Неисправность датчика давления топлива Короткое замыкание на "массу" на контакте A42 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A45 ЭБУ Неисправность датчика давления топлива

-


-

Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 1 тормоза двигателя MX (B411) Прерывание на контакте A35 ЭБУ

P3407

Электромагнитный клапан цилиндра № 1 тормоза двигателя MX, B411 Короткое замыкание на "массу" на контакте A36 ЭБУ.

-

Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 1 тормоза двигателя MX (B411)

P3408

Электромагнитный клапан цилиндра № 1 тормоза двигателя MX, B411 Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 ЭБУ.

-


P3413


-


P3415

©

201239


-


4-13


0

     серия



P3416


-


P3421


-


P3423


-


P3424


-


P3429


-

Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414) Прерывание на контакте A55 ЭБУ

P3431


-

Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414)

P3432


-

Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414)

P3437


-


P3439


-


P3440


-


P3445


-


-

4-14

©

201239

DMCI      серия


0



P3447


-


P3448


-


©

201239

4-15


     серия

0

4-16

©

201239

DMCI      серия

Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей U (сеть)

5. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ U (СЕТЬ)

0

5.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DMCI, КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ U (СЕТЬ) Код Описание кода неисправности неисправн ости


U0011

Соединение CAN Проблема с аппаратным или программным обеспечением в V-CAN1.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B27 и/или контакте B35 ЭБУ

U0101

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC1) по сети CAN.

-

Ошибка связи в сети CAN Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN

U0103

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC2) по сети CAN.

-


U0104

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений VIC (CCVS1) по сети CAN.

-


U0113

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений EAS (TI1) по сети CAN.

-


U0120

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (ETC7) по сети CAN.

-


U0128

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений VIC (CCVS2) по сети CAN.

-


U0129

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений АБС-D/EBS-2 (EBC1) по сети CAN.

-


U0133

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений EBS-2 (VDC_1) по сети CAN.

-


U0140

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений тахометра (HRVD) по сети CAN.

-


U0141

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений тахометра (TCO1) по сети CAN.

-


©

201239

5-1

DMCI Комментарии к кодам неисправностей DMCI, коды неисправностей U (сеть)

0

     серия



U0142

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TD) по сети CAN.

-


U0155

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение A) по сети CAN.

-


U0156

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение B) по сети CAN.

-


U0157

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (AC_V) по сети CAN.

-


U0404

Соединение CAN Выбранная передача вне допустимых пределов.

-


U0422

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений тахометра (HRVD) по сети CAN.

-


U0431

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений тахометра (TC01) по сети CAN.

-


U0405

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений VIC (CCVS1) по сети CAN.

-


U0417

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений VIC (CCVS2) по сети CAN.

-


U0418

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений АБС-D/EBS-2 (EBC1) по сети CAN.

-


U0441

Соединение CAN Код VIN не соответствует коду VIN в системе EAS.

-

Несоответствие ЭБУ

U1011

Соединение CAN Ошибка программного или аппаратного обеспечения на контакте B45 ЭБУ, контакте B53 ЭБУ в шине V-CAN2

-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте C60, контакте C61 и/или контакте C62 ЭБУ Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN на контакте B15 и B23 ЭБУ

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC1) по сети CAN.

-


U1101

5-2

©

201239

DMCI      серия



0


U1102

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач по сети CAN (AST).


U1103

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC2) по сети CAN (AST).

-


U1106

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач по сети CAN.

-


U1107

Соединение CAN Слишком высокая частота сообщений от датчика влажности (PropB)

-


U1108

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений от датчика влажности (PropB)

-


U1110

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (RC1) по сети CAN.

-


U1113

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений EAS (TI1) по сети CAN.

-


U1119

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_BE) по сети CAN.

-


U1120

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TSC1_BE) по сети CAN.

-


U1121

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач (TSC1_TE) по сети CAN.

-


U1122

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач (TSC1_TE) по сети CAN.

-


U1123

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений VIC (TSC1_VE) по сети CAN.

-


U1124

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений VIC (TSC1_VE) по сети CAN.

-


U1125

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_SE) по сети CAN.

-


©

201239

5-3


0

     серия



U1126

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TSC1_SE) по сети CAN.

-


U1127

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_BR) по сети CAN.

-


U1128

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TSC1_BR) по сети CAN.

-


U1129

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_TR) по сети CAN.

-


U1130

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TSC1_TR) по сети CAN.

-


U1133

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_SR) по сети CAN.

-


U1134

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TSC1_SR) по сети CAN.

-


U1137

Соединение CAN Слишком высокая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (TSC1_ACE)

-


U1138

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (TSC1_ACE)

-


U1139

Соединение CAN Слишком высокая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (TSC1_ACR)

-


U1140

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (TSC1_ACR)

-


U1142

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TD) по сети CAN.

-


U1143

Соединение CAN Слишком высокая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (ACC1)

-


5-4

©

201239

DMCI      серия


0



U1144

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (ACC1)

-


U1145

Соединение CAN Слишком высокая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (ACC2)

-


U1146

Соединение CAN Слишком низкая частота сообщений от системы адаптивного круиз-контроля (ACC2)

-


U1155

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение A) по сети CAN.

-


U1156

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение B) по сети CAN.

-


U1157

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (AC_V) по сети CAN.

-


U1179

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (F_FLEX_RSG_SW).

-


U1180

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (паразитная мощность вне допустимых пределов).

-


U1188

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (скорость передней оси вне допустимых пределов).

-


U1189

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений EST 42 (ERC1_DR) по сети CAN.

-


U1190

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений EST 42 (ERC1_DR) по сети CAN.

-


U1192

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (ETC7) по сети CAN.

-


U1193

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (DD) по сети CAN.

-


U1194

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (DD) по сети CAN.

-


©

201239

5-5


0

     серия



U1197

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений АБС-D/EBS-2 (EBC2) по сети CAN.

-


U1198

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений АБС-D/EBS-2 (EBC2) по сети CAN.

-


U1199

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_DR) по сети CAN.

-


U1200

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (TSC1_DR) по сети CAN.

-


U1201

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение A) по сети CAN.

-


U1202

Соединение CAN Слишком низкая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение A) по сети CAN.

-


U1205

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности, VIC (DSC_OFF_REQUEST_SW).

-

Относятся к контролю движения на склоне

U1206

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности, VIC (DSC_ON_REQUEST_SW).

-

Относятся к контролю движения на склоне

U1209

Соединение CAN Значение давление выходит за пределы диапазона (датчик влажности)

-


U1210

Соединение CAN Неверное значение относительной влажности

-


U1211

Соединение CAN Неверное значение температуры (датчик влажности)

-


U1404

Соединение CAN Текущая передача вне допустимых пределов.

-


U1501

Соединение CAN Неправильное сообщение скорости выходного вала коробки передач по сети CAN от тахометра.

-


U1544

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов).

-


5-6

©

201239

DMCI      серия




U1545

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (требуемое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов).

-


U1546

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (крутящий момент замедлителя по запросу водителя вне допустимых пределов).

-


U1547

Соединение CAN Получено сообщение о неисправности (выбор замедлителя вне допустимых пределов).

-


U1645

Соединение CAN Слишком высокая скорость передачи сообщений EBS-2 (VDC_1) по сети CAN.

-


©

201239

0

5-7


     серия

0

5-8

©

201239

DTCO      серия СОДЕРЖАНИЕ


DTCO

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ DTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности DTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

DTCO Содержание

     серия

0

2

©

201239

DTCO      серия

Комментарии к кодам неисправности DTCO

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ DTCO

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ DTCO DTCO контролирует работу системы и автоматически выводит на дисплей сообщение в случае неисправности компонента или сбоя работы. Сообщения и инструкции могут появляться в момент возникновения неисправности. Сообщения кодов неисправности Если неисправность имеет место в DTCO, загорается индикатор неисправности тахографа на щитке приборов. Также на дисплее DTCO отображается код неисправности, и подсветка дисплея начинает мигать в течение 30 секунд. Код неисправности сохраняется в памяти DTCO. Неисправности также сохраняются на карточке в DTCO в момент возникновения неисправности. Сообщения об ошибке сброса В случае рабочей неисправности примите необходимые меры и подтвердите сообщение, дважды нажав кнопку меню (ОК). В случае нескольких сообщений подтвердите разные сообщения подряд. Код неисправ ности



1

Неопределенный сброс

-

B525, внутренняя неисправность

2

Неожиданная ошибка программы

-


3

Ошибка времени работы

-


4

Несоответствие ошибки памяти программы или элементов безопасности

-


5

Сбой связи

-


Приводит к появлению следующих признаков: DTCO не работает Механизм карточки DTCO не работает Спидометр в DIP-4 не работает Отсутствие информации одометра/счетчика пробега в DIP-4 Предупреждение тахографа активно Отсутствие связи с DAVIE XD

©

201239

1-1

DTCO Комментарии к кодам неисправности DTCO

0

     серия




6

Сбой времени Приводит к появлению следующих признаков: DTCO не работает Механизм карточки DTCO не работает Спидометр в DIP-4 не работает Отсутствие информации одометра/счетчика пробега в DIP-4 Предупреждение тахографа активно Отсутствие связи с DAVIE XD

-

B525, внутренняя неисправность Настройка времени UTC

7

Неисправность отображения

-


8

Функции управления заблокированы

-


9

Ошибка калибровки памяти

-


10

Сбой выходного сигнала скорости

-


11

Сбой подачи питания принтера или неисправность датчика температуры

-


12

Ошибка передачи информации

Данная ошибка может произойти при загрузке массовой памяти из DTCO в кнопку загрузки, и только когда DTCO не включался более одного календарного дня (причина: кнопка загрузки посылает запрос на данные на день, который не существует в DTCO). Решение: подождите, пока не закончится загрузка, и подтвердите предупреждающее сообщение на дисплее DTCO, нажав "OK". B525, внутренняя неисправность

13

Внутренняя неисправность CAN

-

-

-

1-2

Короткое замыкание на источник питания на контакте B2 ЭБУ Прерывание на контакте A8 ЭБУ Прерывание на контакте A4 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте A4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A4 ЭБУ Разность напряжения между контактами A5 и A6 ЭБУ (например, во время запуска, открытие крыши с электроприводом). На автомобиле с главным выключателем не установлен ADR DTCO. На катушке реле стартера не установлен диод свободного хода.

©

201239

DTCO      серия





14


-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте A4 ЭБУ

15


-

Прерывание на контакте A8 ЭБУ Прерывание на контакте A4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте A4 ЭБУ

16

Внутренняя неисправность датчика

-

F533, внутренняя неисправность

17

Ошибка данных датчика

-


18

Датчик, легализация

-


19

Датчик, прерывание подачи питания

-


20

Датчик, отсутствие сигнала

-

Прерывание на контакте B4 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте B4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте B4 ЭБУ Прерывание на контакте B2 ЭБУ Прерывание на контакте B1 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" на контакте B1 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте B1 ЭБУ F533, внутренняя неисправность

21

Датчик, сбой сигнала датчика

-

Прерывание на контакте B3 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте B3 ЭБУ F533, внутренняя неисправность

22

Датчик, отклонение импульса сигнала

-

F533, внутренняя неисправность Короткое замыкание на источник питания на контакте B3 ЭБУ

23

Датчик, легализация

-


24

Неизвестный серийный номер датчика

-


25

Неисправность памяти данных

-


26

Ящик открыт

-


27

Недействительный сигнал интерфейса

-

-

Неисправность предохранителя E023 Неисправность предохранителя E153 Внутренняя неисправность

-

28

Движение с недействительной карточкой

-

Ошибка в работе

29

Недействительная комбинация карточек

-


30

Слишком высокая скорость

-


31

Прерывание подачи питания в записывающий ЭБУ

-

Прерывание на контакте A3 ЭБУ Внутренняя неисправность

©

201239

1-3


0

     серия



32

Ошибка калибровки

33

Наличие сигнала скорости при выключенном зажигании

-

Прерывание на контакте A3 ЭБУ

34

Запрос на извлечение карточки во время движения

-

Ошибка в работе Внутренняя неисправность

35

Карточка временно не обнаруживается

-


36

Попытка печати при движении, слишком низком/ высоком напряжении, или слишком высокой температуре

-


37

Печать отложена из-за высокой температуры

-


38

Ящик принтера открыт

-


39

Отсутствие бумаги для принтера

-


40

Ошибка механического управления

-


41

Ошибка связи карточки 1

-


42

Ошибка проверки карточки 1

-

Ошибка в работе B525, внутренняя неисправность

43

Карточка 1 не обнаружена DTCO

-


44

Сеанс карточки 1 завершен неправильно

-


45

Отрицательная разница времени карточки 1 по сравнению с последним автомобилем

-

Ошибка настройки времени UTC Внутренняя неисправность

46

Карточка 1 вставлена при движении

-


47


-

Неправильная карточка Ошибка в работе Внутренняя неисправность

48

Недействительная карточка 1

-

Неправильная карточка

49

Противоречащая запись карточки 1

-

Неправильная карточка Внутренняя неисправность

50

Карточка 1 не отвечает

-


51

Неизвестный ответ карточки 1

-


52

Карточка мастерской 1 выключена

-


53

Ввод карточки 1, ошибка времени или программирования

-

Ошибка настройки времени UTC B525, внутренняя неисправность

54

Оставшегося времени простоя карточки 1 недостаточно

-

Ошибка пользователя

55

Карточка 1, превышение непрерывного времени в пути - 9,00 ч

-


1-4


©

201239

DTCO      серия


0




56


-


57


-


58

Ошибка механического управления карточки 2

-


59

Ошибка связи карточки 2

-

Неправильная карточка B525, внутренняя неисправность

60


-


61

Карточка 2 не обнаружена DTCO

-


62

Сеанс карточки 2 завершен неправильно

-


63

Отрицательная разница времени карточки 2 по сравнению с последним автомобилем

-

Ошибка настройки времени UTC Внутренняя неисправность

64

Карточка 2 вставлена при движении

-


65


-

Неправильная карточка Ошибка в работе Внутренняя неисправность

66

Недействительная карточка 2

-


67

Противоречащая запись карточки 2

-


68

Карточка 2 не отвечает

-


69

Неизвестный ответ карточки 2

-


70

Карточка мастерской 2 выключена

-


71

Ввод карточки 2, ошибка времени или программирования

-

Ошибка настройки времени UTC B525, внутренняя неисправность

72

Оставшегося времени простоя карточки 2 недостаточно

-


73


-


74


-


75


-


76

Предупреждение о превышении ограничения скорости

-


77

Модуль изменения программного обеспечения недоступен

-


78

Повреждение модуля изменения программного обеспечения

-


79

Ошибка изменения программного обеспечения

-


©

201239

1-5


     серия

0

1-6

©

201239

СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВЫБРОСОВ (EAS)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Система дополнительной обработки выбросов (EAS)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВЫБРОСОВ (EAS) Содержание

     серия

0

2

©

201239

СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВЫБРОСОВ (EAS)      серия

Комментарии к кодам неисправностей EAS

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS Код неисправ ности



1-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1) отсутствует.

-


1-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи.

-


1-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.

-

Ошибка связи по сети CAN Неисправность в системе управления двигателем

1-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов.

-


2-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1) отсутствует.

-


2-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи.

-


2-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов.

-


2-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры масла вне допустимых пределов.

-


3-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB) отсутствует.

-


3-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи.

-


3-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов.

-


3-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов.

-


4-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI) отсутствует.

-


©

201239

1-1

СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВЫБРОСОВ (EAS) Комментарии к кодам неисправностей EAS

0

     серия




4-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи.

-


4-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), значение давления турбокомпрессора вне допустимых пределов.

-


4-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), значение температуры воздуха на впуске вне допустимых пределов.

-


5-0

Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1) отсутствует.

-


5-1

Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи.

-


5-2

Сообщение тахографа по сети CAN (TCO1), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов.

-


6-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS) отсутствует.

-


6-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.

-


6-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), состояние подогревателя вне допустимых пределов.

-


6-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), состояние дозирования вне допустимых пределов.

-


9-3

Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов.

-

Слишком низкое/слишком высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля Утечка/засорение в линии подачи воздуха Утечка/засорение воздухо/ маслоотделителя Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)

-

-

10-3

1-2

После срабатывания вентиляционного клапана давление AdBlue не падает.

-

Возвратный контур AdBlue засорен Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS)

©

201239






11-3

Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.

-

-

-

12-3

Слишком высокое давление AdBlue.

-

15-3

Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue во время проверки.

-

-

-

16-3

©

201239

После срабатывания вентиляционного клапана во время проверки давление AdBlue не падает.

-

0

Утечка/засор в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи забит Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Фильтр в баке AdBlue забит Утечка в модуле дозирования Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Утечка/засор в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи забит Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Фильтр в баке AdBlue забит Утечка в модуле дозирования Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue Возвратный контур AdBlue засорен Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS)

1-3


0

     серия




17-2

Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).

-

17-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в модуле дозирования (B455).

-

-

-

18-2

Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.

-

-

18-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулирования давления воздуха.

-

-

19-2

Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317).

-

19-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане подогрева бака (B317).

-

24-2

Короткое замыкание на питание вентиляционного клапана.

-

-

1-4

Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS Неисправность модуля дозирования Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 26 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке в блоке EAS Неисправность модуля дозирования Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Короткое замыкание на питание в блоке EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 31 блока EAS Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на питание в проводке вентиляционного клапана (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS)

©

201239






24-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в вентиляционном клапане.

-

25-0

Проводка датчика температуры бака AdBlue.

-

25-1

Проводка датчика температуры бака AdBlue.

-

26-0

Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.

-

26-1

Короткое замыкание на "массу" датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.

-

27-0

Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.

-

-

©

201239

0

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке вентиляционного клапана (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Обрыв цепи на контакте 18 блока EAS Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS Неисправность датчика температуры/уровня жидкости AdBlue Слишком низкая температура окружающей среды Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS Неисправность датчика температуры/уровня жидкости AdBlue Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Обрыв цепи на контакте 24 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 25 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Обрыв цепи на контакте 22 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS

1-5


0

     серия




27-1


-

28-0

Слишком высокое значение датчика уровня в баке AdBlue (F723).

-

28-1

Слишком низкое значение датчика уровня в баке AdBlue (F723).

-

30-0

Слишком высокое значение датчика давления AdBlue.

-

30-1

Слишком низкое значение датчика давления AdBlue. -

31-0

Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.

-

-

31-1

Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.

-

-

32-0

Слишком высокий ток питания блока EAS.

-

1-6

Короткое замыкание на "массу" на контакте 23 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS Обрыв цепи на контакте 20 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 20 блока EAS Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 20 блока EAS Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS

©

201239






32-1

Слишком низкий ток питания блока EAS.

-

0

Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS Пониженное напряжение в блоке EAS

34-0

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ECU)

-

Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS)

34-1


-


34-4


-


34-5


-


34-6


-


34-7


-


38-0

Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано.

-

Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи питания после зажигания на контакте 9. Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS)

-

-

38-1

Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно.

-

44-0

Проводка датчика температуры AdBlue.

-

-

©

201239

Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Слишком низкая температура окружающей среды Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)

1-7


0

     серия




44-1

Проводка датчика температуры AdBlue.

-

45-0

Скорость насоса AdBlue не определяется.

-

Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)

45-1

Слишком высокая скорость насоса AdBlue.

-

Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)

47-0

Неожиданное количество дозирования AdBlue.

-


48-0

Модуль дозирования AdBlue (B455) заблокирован в закрытом положении.

-

Нагнетательный трубопровод AdBlue засорен Модуль дозирования заблокирован

49-7

Питание после выключения зажигания маловероятно.

-

50-6

Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод засорен.

-

-

Обрыв цепи на контакте 9 блока EAS Обрыв цепи в блоке EAS Клапан управления давлением воздуха забит Слишком низкое значение давления воздуха перед отверстием Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия Отверстие забито

52-5

Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.

-

Блок EAS можно разблокировать на "уровне обслуживания".

52-6

Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока EAS.

-


55

Неправильное программное обеспечение электронного блока управления.

-

Выполните программирование блока EAS.

56


-


57


-


58


-


59


-


1-8

©

201239






61-0

Неисправность трубопровода подачи AdBlue при проверке.

-

61-1

Неисправность нагнетательного трубопровода AdBlue при проверке.

-

61-2

При проверке в трубопроводах AdBlue не нагнетается давление.

-

61-3

Возвратный трубопровод AdBlue замерз/засорен при проверке.

-

Трубопровод подачи AdBlue замерз/засорен Утечка в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue замер/забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи замерз/засорен Нагнетательный трубопровод AdBlue замерз/засорен Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Неисправность модуля дозирования Дефект вентиляционного клапана Неисправность датчика давления AdBlue Нагнетательный трубопровод AdBlue замерз/засорен Трубопровод форсунки AdBlue замерз/засорен Форсунка AdBlue замерзла/забита Неисправность модуля дозирования Неисправность датчика давления AdBlue Трубопровод подачи AdBlue замерз/засорен Фильтр AdBlue замер/забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи замерз/засорен Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Неисправность модуля дозирования Дефект вентиляционного клапана Неисправность датчика давления AdBlue Возвратный трубопровод AdBlue замерз/засорен Дефект вентиляционного клапана Неисправность датчика давления AdBlue

62-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается.

-


62-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается.

-


©

201239

0

1-9


0

     серия




63-6

Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева каталитического нейтрализатора истекло

-

Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора

64-6

Слишком низкое значение температуры в баке AdBlue.

-

Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке

-

64-7

Слишком высокое значение температуры в баке AdBlue.

-

-

65-6

Слишком низкое значение температуры AdBlue в блоке EAS.

-

65-7

Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.

-

-

73-0

Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.

-

-

73-1

Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.

-

-

1-10

Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Неисправность клапана подогрева бака Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)

©

201239






73-2

Датчик давления воздуха после отверстия, питание вне допустимых пределов

-

-

-

74-3

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.

-

74-4

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.

-

74-5

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.

-

74-7

Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.

-

75-0

Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) из-за слишком высокой температуры AdBlue.

-

77-7

Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.

-

-

79-0

©

201239

Слишком высокое значение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

-

0

Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS) Форсунка AdBlue забита Трубопровод форсунки AdBlue засорен Воздух не поступает в модуль дозирования Модуль дозирования заблокирован Форсунка AdBlue забита Трубопровод форсунки AdBlue засорен Воздух не поступает в модуль дозирования Модуль дозирования заблокирован Форсунка AdBlue забита Трубопровод форсунки AdBlue засорен Воздух не поступает в модуль дозирования Модуль дозирования заблокирован Утечка в трубопроводе форсунки AdBlue Утечка в воздухопроводе модуля дозирования Утечка в модуле дозирования Слишком высокая температура окружающей среды Неисправность клапана подогрева бака Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20

1-11


0

     серия




79-1

Слишком низкое значение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

-

Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20

79-5

Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналогоцифровое).

-


80-0

Слишком высокое значение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.

-

Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS)

-

-

80-1

Слишком низкое питание датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.

-

-

-


80-5

Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).

-


82-0

Бак AdBlue пуст

-

Бак AdBlue пуст Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue

85-0

Слишком высокий ток питания модуля дозирования (B455).

-

Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS Короткое замыкание на питание в блоке EAS

85-1

Слишком низкий ток питания модуля дозирования (B455).

-

1-12

Короткое замыкание на "массу" на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Неисправность модуля дозирования

©

201239



0




86-0

Внутренняя ошибка связи ECU.

-


86-1


-


86-2


-


87-7

Значение датчика давления AdBlue маловероятно.

-

Возвратный контур AdBlue засорен Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS)

88-7

89-7

90-7

91-4

Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и температуры окружающей среды во время запуска.

-

Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска.

-

Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.

-

Клапан подогрева бака (B317) заблокирован в открытом положении.

-

-

-

-

92-7

Неприемлемая разница значений температуры в баке AdBlue и температуры окружающей среды во время запуска.

-

-

Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры окружающей среды Неисправность датчика температуры отработавших газов Неисправность датчика температуры окружающей среды Неисправность датчика температуры отработавших газов Неисправность датчика температуры окружающей среды Клапан подогрева бака заблокирован Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность датчика температуры окружающей среды

97-7

Маловероятное давление AdBlue во время завершения работы системы.

-


113-7

Разница температур до и после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов.

-

Неисправность датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора Каталитический нейтрализатор отсутствует

-

-

©

201239

1-13


     серия

0

1-14

©

201239

EAS-2      серия СОДЕРЖАНИЕ


EAS-2

Страница

Дата

1.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей EAS-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

2.

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239 2.1 Комментарии к кодам неисправностей EAS-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201239

3.

ОБЪЯСНЕНИЕ ГРУППОВЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201239 3.1 Объяснение групповых неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201239

©

201239

1

0

EAS-2 Содержание

     серия

0

2

©

201239

EAS-2      серия

Комментарии к кодам неисправностей EAS-2

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS-2

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS-2 Код неисправ ности



1-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1) отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


1-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


2-0


-


2-1


-


3-0


-


3-1


-


4-0


-


4-1


-


5-0


-


5-1


-


6-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS) отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


©

201239

1-1

EAS-2 Комментарии к кодам неисправностей EAS-2

0

     серия




6-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


9-3

Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


-

-

10–3

Давление AdBlue после срабатывания вентиляционного клапана не снижается.

-


11-3

Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue при первом включении блока EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Утечка/засор в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи забит Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Фильтр в баке AdBlue забит Утечка в модуле дозирования Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue

-

-

-

12-3

1-2

Слишком высокое давление AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)

©

201239

EAS-2      серия





15-3


-

-

-

17-2

Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

17-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в модуле дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

18-2

18-3

©

201239

Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулирования давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

0

Утечка/засор в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи забит Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Фильтр в баке AdBlue забит Утечка в модуле дозирования Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS Неисправность модуля дозирования Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 26 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке в блоке EAS Неисправность модуля дозирования Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)

1-3


0

     серия




19-2


-

19-3


-

24-2

24-3

26-0

Короткое замыкание на питание вентиляционного клапана. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в вентиляционном клапане. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


-

-

26-1


-

27-0

Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

1-4

Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Короткое замыкание на питание в блоке EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 31 блока EAS Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на питание в проводке вентиляционного клапана (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке вентиляционного клапана (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Обрыв цепи на контакте 24 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 25 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Обрыв цепи на контакте 22 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS

©

201239

EAS-2      серия





27-1

Короткое замыкание на "массу" датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Слишком высокое значение датчика давления AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

30-0

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте 23 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS)

30-1

Слишком низкое значение датчика давления AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. -

Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS)

30-2

Датчик давления AdBlue - питание вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

31-0

31-1

31-2

32-0

32-1

Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Питание датчика давления воздуха до отверстия вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Слишком высокий ток питания блока EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Слишком низкий ток питания блока EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

-

-

-

©

201239

Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS Пониженное напряжение в блоке EAS

1-5


0

     серия




34-0

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ECU) Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


34-4


-


34-5


-


34-6


-


34-7


-


38-0


-


-

-

38-1


-

44-0

Слишком высокий сигнал датчика температуры AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

44-1

1-6

Слишком низкий сигнал датчика температуры AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Слишком низкая температура окружающей среды Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)

©

201239

EAS-2      серия


0




45-0

Скорость насоса AdBlue не определяется. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

45-1

Слишком высокая скорость насоса AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


47-0

Неожиданное значение количества дозирования AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


49-7


-

Обрыв цепи на контакте 9 блока EAS Обрыв цепи в блоке EAS

-

50-6

Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод засорен. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)

Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS) Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Отверстие забито (в блоке EAS)

52-5


-


52-6

Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.

-


55


-


56


-


57


-


58


-


59


-


©

201239

1-7


0

     серия




61-0

Неисправность трубопровода подачи AdBlue при проверке. Данный код неисправности также может появиться при (пере-)программировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

61-1

Неисправность нагнетательного трубопровода AdBlue при проверке. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

61-2

При проверке в трубопроводах AdBlue не нагнетается давление. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

61-3

62-0

1-8

Неисправность возвратного трубопровода AdBlue при проверке. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается.

-

Трубопровод подачи AdBlue замерз/засорен Утечка в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue замер/забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи замерз/засорен Нагнетательный трубопровод AdBlue замерз/засорен Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Неисправность модуля дозирования Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Нагнетательный трубопровод AdBlue замерз/засорен Трубопровод форсунки AdBlue замерз/засорен Форсунка AdBlue замерзла/забита Неисправность модуля дозирования Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Трубопровод подачи AdBlue замерз/засорен Фильтр AdBlue замер/забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи замерз/засорен Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Неисправность модуля дозирования Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Возвратный трубопровод AdBlue замерз/засорен Дефект вентиляционного клапана Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Ошибка связи по сети CAN

©

201239

EAS-2      серия


0




62-1


-


62-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение времени ожидания подавления ошибки

-


63-6

Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


64-7


-

Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке

-

65-7

Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Неисправность клапана подогрева бака Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)

68-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора)

68-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора)

68-2

Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора

©

201239

1-9


0

     серия




68-5

Ток питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

-

-

Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора

68-7

Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


69-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


69-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


69-2

Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


69-7

Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


70-0

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Питание не подается на датчик NOx Обрыв провода "массы" датчика NOx

70-1

1-10

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


©

201239

EAS-2      серия


0




70-2

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


70-3

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


70-4

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


73-0

Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)

73-1

73-2

Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации. Значение питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

-

-

-

-

-

74-3

©

201239

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS) Форсунка AdBlue забита Трубопровод форсунки AdBlue засорен Воздух не поступает в модуль дозирования Модуль дозирования заблокирован

1-11


0

     серия




74-4

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Снижение давления воздуха при запуске. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

74-5

74-6

74-7

75-0

Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

-

76-2

1-12

Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

Форсунка AdBlue забита Трубопровод форсунки AdBlue засорен Воздух не поступает в модуль дозирования Модуль дозирования заблокирован


Утечка в трубопроводе форсунки AdBlue Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования Утечка в модуле дозирования


Слишком высокая температура окружающей среды Неисправность клапана подогрева бака Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)

©

201239

EAS-2      серия





76-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" обогревателя насоса AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

77-7

78-2

-

Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Короткое замыкание на питание обогревателя трубопроводов AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

78-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" обогревателя трубопроводов AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

0

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS)

79-0


-

Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20

79-1


-


79-5


-


©

201239

1-13


0

     серия




80-0

Слишком высокое значение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

80-1

Слишком низкое питание датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS)

80-5

Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


81-0

Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

-

Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 20 блока EAS Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue

81-1

Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

-

81-2

Питание датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.

-

82-0

1-14

Бак AdBlue пуст. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 20 блока EAS Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue Неисправность жгута проводов датчика уровня жидкости в баке AdBlue Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue Бак AdBlue пуст Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue

©

201239

EAS-2      серия





83-0

Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).

-

-

83-1

Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).

-

83-2

Питание датчика температуры в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.

-

-

85-0

85-1

Слишком высокий ток питания модуля дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Слишком низкий ток питания модуля дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

0

Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS Короткое замыкание на питание в блоке EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Неисправность модуля дозирования

86-0

Внутренняя ошибка связи ECU. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


86-1


-


86-2


-


87-7

Значение давления датчика давления AdBlue маловероятно. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


©

201239

-

1-15


0

     серия




88-7


-

Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска.

-

Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен

-

89-7

90-7

91-4

92-7

-

-

-

-

Маловероятная разница температуры в баке AdBlue и температуры окружающей среды во время запуска. -

Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры окружающей среды Неисправность датчика температуры отработавших газов Неисправность датчика температуры окружающей среды Неисправность датчика температуры отработавших газов Неисправность датчика температуры окружающей среды

Клапан подогрева бака заблокирован Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность датчика температуры окружающей среды

98-0


-


98-1


-


98-2


-


98-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов.

-


98-4


-


98-5

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува вне допустимых пределов.

-


98-6

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов.

-


98-7


-


1-16

©

201239

EAS-2      серия





99-0

Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

-

0

В системе выпуска не установлен датчик NOx после каталитического нейтрализатора Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора

106-3

Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов.

-


106-4

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.

-


106-6

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов.

-


106-7

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов.

-


107-0

Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен

-

В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора

108-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx

-

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором)

108-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx

-

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором)

108-2

Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx

-

Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора

108-5

Питание датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx

-

Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора

-

-

108-7

©

201239

Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx

-


1-17


0

     серия




109-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева

-


109-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева

-


109-2

Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева

-


109-7

Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева

-


111-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ECU вне допустимых пределов.

-


111-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов.

-


113-0

Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1) отсутствует.

-


113-1

Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1), слишком высокая скорость передачи

-


114-0

Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует. -


114-1

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи

-


115-0

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


-

1-18

©

201239

EAS-2      серия


0




115-1

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 50 часов эксплуатации.

-


115-2

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


115-3

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 50 часов эксплуатации.

-


115-4

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-


120-0

Уровень 1 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут

-

Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой. Неисправность системы EAS. Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором.

-

121-0

Уровень 2 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

©

201239

Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой. Неисправность системы EAS. Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами.

1-19


0

     серия




123-0

Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-1

Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-2

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют.

-


123-3

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют.

-


123-4

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), часы вне допустимых пределов или отсутствуют.

-


123-5

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-6

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-7

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует.

-


125-0

Бак AdBlue пуст (длительный период). Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти ошибок в течение 400 дней.

-

Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. главу "Объяснение групповых неисправностей"

126-0

Прерывание дозирования AdBlue (длительный период). Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти ошибок в течение 400 дней.

-


1-20

©

201239

EAS-2      серия


0




127-0

Обнаружение выбросов отработавших газов (долгосрочная). Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти ошибок в течение 400 дней.

-


128-0

Уровень 2 концентрации NOx (длительный период), снижение уровня NOx не отмечено. Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти ошибок в течение 400 дней.

-


129-0

Уровень 1 концентрации NOx (длительный период), эффективность снижения уровня NOx не достигнута. Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти ошибок в течение 400 дней.


131-0

Низкий уровень в баке AdBlue

-

Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue

130-2

Сигнал датчика давления окружающей среды (от DMCI) вне допустимых пределов

-


132-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM) отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


132-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


132-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


137-0

Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания. Данная неисправность может вызвать снижение максимального крутящего момента двигателя на +/- 60% после 50 часов эксплуатации.

-

Утечка в трубопроводе подачи AdBlue в модуль дозирования Утечка в модуле дозирования Утечка в трубопроводе дозирования Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS)

©

201239

-

1-21


     серия

0

1-22

©

201239

EAS-2      серия


2. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS-2

0

2.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EAS-2 Код неисправ ности



1-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1) отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


1-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


2-0


-


2-1


-


3-0


-


3-1


-


4-0


-


4-1


-


5-0


-


5-1


-


6-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS) отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


©

201239

2-1


0

     серия




6-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


9-3

Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


-

-

10-3

Давление AdBlue после срабатывания вентиляционного клапана не снижается.

-


11-3

Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue при первом включении блока EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Утечка/засор в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи забит Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Фильтр в баке AdBlue забит Утечка в модуле дозирования Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue

-

-

-

12-3

2-2

Слишком высокое давление AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)

©

201239

EAS-2      серия





15-3


-

-

-

17-2

Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

17-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в модуле дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

18-2

18-3

©

201239

Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулирования давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

0

Утечка/засор в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи забит Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Фильтр в баке AdBlue забит Утечка в модуле дозирования Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS Неисправность модуля дозирования Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 26 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке в блоке EAS Неисправность модуля дозирования Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)

2-3


0

     серия




19-2


-

19-3


-

24-2

24-3

26-0

Короткое замыкание на питание вентиляционного клапана. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в вентиляционном клапане. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


-

-

26-1


-

27-0

Обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

2-4

Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Короткое замыкание на питание в блоке EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 31 блока EAS Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на питание в проводке вентиляционного клапана (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке вентиляционного клапана (в блоке EAS) Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Обрыв цепи на контакте 24 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 25 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Обрыв цепи на контакте 22 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS

©

201239

EAS-2      серия





27-1

Короткое замыкание на "массу" датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Слишком высокое значение датчика давления AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

30-0

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте 23 блока EAS Неисправность датчика температуры отработавших газов Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS)

30-1

Слишком низкое значение датчика давления AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. -


30-2

Датчик давления AdBlue - питание вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

31-0

31-1

31-2

32-0

32-1

Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Питание датчика давления воздуха до отверстия вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Слишком высокий ток питания блока EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Слишком низкий ток питания блока EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

-

-

-

©

201239

Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS Пониженное напряжение в блоке EAS

2-5


0

     серия




34-0


-


34-4


-


34-5


-


34-6


-


34-7


-


38-0


-


-

-

38-1


-

44-0

Слишком высокий сигнал датчика температуры AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

44-1

2-6

Слишком низкий сигнал датчика температуры AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Слишком низкая температура окружающей среды Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)

©

201239

EAS-2      серия


0




45-0

Скорость насоса AdBlue не определяется. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

45-1

Слишком высокая скорость насоса AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


47-0

Неожиданное значение количества дозирования AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


49-7


-

Обрыв цепи на контакте 9 блока EAS Обрыв цепи в блоке EAS

-

50-6

Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)

Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS) Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Отверстие забито (в блоке EAS)

52-5


-


52-6

Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока EAS.

-


55


-


56


-


57


-


58


-


59


-


©

201239

2-7


0

     серия




61-0

Неисправность трубопровода подачи AdBlue при проверке. Данный код неисправности также может появиться при (пере-)программировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

61-1

Неисправность нагнетательного трубопровода AdBlue при проверке. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

61-2

При проверке в трубопроводах AdBlue не нагнетается давление. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

61-3

62-0

2-8

Неисправность возвратного трубопровода AdBlue при проверке. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается.

-

Трубопровод подачи AdBlue замерз/засорен Утечка в трубопроводе подачи AdBlue Фильтр AdBlue замер/забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи замерз/засорен Нагнетательный трубопровод AdBlue замерз/засорен Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Неисправность модуля дозирования Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Нагнетательный трубопровод AdBlue замерз/засорен Трубопровод форсунки AdBlue замерз/засорен Форсунка AdBlue замерзла/забита Неисправность модуля дозирования Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Трубопровод подачи AdBlue замерз/засорен Фильтр AdBlue замер/забит Фильтр AdBlue в трубопроводе подачи замерз/засорен Утечка в напорном трубопроводе AdBlue Неправильное подсоединение трубопроводов AdBlue к баку или блоку системы EAS Неисправность модуля дозирования Дефект вентиляционного клапана (внутри блока EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Возвратный трубопровод AdBlue замерз/засорен Дефект вентиляционного клапана Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Ошибка связи по сети CAN

©

201239

EAS-2      серия


0




62-1


-


62-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение времени ожидания подавления ошибки

-


63-6

Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


64-7


-

Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке

-

65-7

Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов Неисправность клапана подогрева бака Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)

68-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


68-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


©

201239

2-9


0

     серия




68-2

Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


68-5

Ток питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора

-

-

68-7

Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


69-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


69-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


69-2

Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


69-7

Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


2-10

©

201239

EAS-2      серия





70-0

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

-

0


70-1

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


70-2

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


70-3

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


70-4

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


73-0

Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

73-1

©

201239

-

-


2-11


0

     серия




73-2

Значение питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

-

-

74-3

74-4

74-5

74-6

2-12

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

Снижение давления воздуха при запуске. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

-

-

-

-

Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS) Форсунка AdBlue забита Трубопровод форсунки AdBlue засорен Воздух не поступает в модуль дозирования Модуль дозирования заблокирован




©

201239

EAS-2      серия





74-7

Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия. Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

75-0

Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

76-2

76-3

77-7

78-2

Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента. Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" обогревателя насоса AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Короткое замыкание на питание обогревателя трубопроводов AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

-

©

201239

0


Слишком высокая температура окружающей среды Неисправность клапана подогрева бака Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS)

2-13


0

     серия




78-3

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" обогревателя трубопроводов AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

-

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя трубопроводов AdBlue (в блоке EAS) Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS)

79-0


-

Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20

79-1


-


79-5


-


80-0

Слишком высокое значение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


-

-

80-1

Слишком низкое питание датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

80-5

2-14

Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS) Внутренняя неисправность электронного блока управления (в блоке EAS)

©

201239

EAS-2      серия





81-0

Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

-

81-1

Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

-

81-2

Питание датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.

-

-

0

Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 20 блока EAS Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue Короткое замыкание на "массу" на контакте 20 блока EAS Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue Неисправность жгута проводов датчика уровня жидкости в баке AdBlue Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue

82-0

Бак AdBlue пуст Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Бак AdBlue пуст Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue

83-0

Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).

-

Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue

-

83-1

Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).

-

83-2

Питание датчика температуры в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.

-

-

85-0

©

201239

Слишком высокий ток питания модуля дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS Короткое замыкание на питание в блоке EAS

2-15


0

     серия




85-1

Слишком низкий ток питания модуля дозирования (B455). Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 26 блока EAS Короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS Неисправность модуля дозирования

86-0


-


86-1


-


86-2


-


87-7

Значение давления датчика давления AdBlue маловероятно. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-



-

Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска.

-

Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен

-

88-7

89-7

90-7

91-4

92-7

-

-

-

-

-

Маловероятная разница температуры в баке AdBlue и температуры окружающей среды во время запуска. -

2-16

Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) Неисправность датчика температуры окружающей среды Неисправность датчика температуры отработавших газов Неисправность датчика температуры окружающей среды Неисправность датчика температуры отработавших газов Неисправность датчика температуры окружающей среды

Клапан подогрева бака заблокирован Неисправность клапана подогрева бака Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке Неисправность датчика температуры окружающей среды

©

201239

EAS-2      серия


0




98-0


-


98-1


-


98-2


-


98-3

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов.

-


98-4


-


98-5

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува вне допустимых пределов.

-


98-6

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов.

-


98-7


-


99-0

Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

В системе выпуска не установлен датчик NOx после каталитического нейтрализатора Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора

-

106-3

Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов.

-


106-4

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.

-


106-6

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов.

-


106-7

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов.

-


107-0

Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен

-

В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора

-

©

201239

2-17


0

     серия




108-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx

-


108-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx

-


108-2

Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx

-


108-5

Питание датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx

-

Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора

-

-

108-7

Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx

-


109-0

Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева

-


109-1

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева

-


109-2

Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева

-


109-7

Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева

-


111-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ECU вне допустимых пределов.

-


111-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов.

-


2-18

©

201239

EAS-2      серия


0




113-0

Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1) отсутствует.

-


113-1

Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1), слишком высокая скорость передачи

-


114-0

Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует. -


114-1

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи

-


115-0

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


-

115-1

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


115-2

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


115-3

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


115-4

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-


©

201239

2-19


0

     серия




120-0

Уровень 1 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут

-

-

121-0

Уровень 2 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-

-

-

Слишком низкая концентрация мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой. Неисправность системы EAS. Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. Слишком низкая концентрация мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой. Неисправность системы EAS. Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами.

123-0

Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-1

Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-2

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют.

-


123-3

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют.

-


123-4

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), часы вне допустимых пределов или отсутствуют.

-


123-5

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует.

-


2-20

©

201239

EAS-2      серия


0




123-6

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует.

-


123-7

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует.

-


125-0

Бак AdBlue пуст (длительный период). Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

-


126-0

Прерывание дозирования AdBlue (длительный период). Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

-


127-0

Обнаружение выбросов отработавших газов (долгосрочная). Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

-


128-0

Уровень 2 концентрации NOx (длительный период), снижение уровня NOx не отмечено. Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

-


129-0

Уровень 1 концентрации NOx (длительный период), эффективность снижения уровня NOx не достигнута. Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.


131-0

Низкий уровень в баке AdBlue

-

Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue

130-2

Сигнал датчика давления окружающей среды (от DMCI) вне допустимых пределов

-


132-0

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM) отсутствует. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


©

201239

2-21


0

     серия




132-1

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


132-2

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента.

-


137-0

Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя на +/- 60% максимального крутящего момента после 36 часов эксплуатации.

-

Утечка в трубопроводе подачи AdBlue в модуль дозирования Утечка в модуле дозирования Утечка в линии дозирования Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS)

2-22

-

©

201239

EAS-2      серия

Объяснение групповых неисправностей

3. ОБЪЯСНЕНИЕ ГРУППОВЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

0

3.1 ОБЪЯСНЕНИЕ ГРУППОВЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Коды неисправностей EAS-2, которые вызывают срабатывание индикатора MIL, можно разделить на группы неисправностей. Каждая группа имеет отличный код неисправности. Групповая неисправность устанавливается при возникновении кода неисправности, относящейся к данной группе. Групповые неисправности - это неисправности, сохраняющиеся длительный период времени, которые невозможно удалить с помощью DAVIE и которые сохраняются в памяти в течение 400 дней. Например: При установлении кода неисправности 61-0 "Линия подачи AdBlue замерзла/забита" из-за блокирования линии устанавливается также и групповая неисправность 126-0 "Прерывание дозирования AdBlue (длительный период)". Это происходит потому, что код неисправности 61-0 относится к групповой неисправности 126-0. Причина неисправности относится к коду неисправности 61-0.

©

201239

3-1

EAS-2 Объяснение групповых неисправностей

0

     серия

Групповая неисправность

Код неисправности

125-0, Бак AdBlue пуст (длительный период)

-

82-0

126-0, Прерывание дозирования AdBlue (длительный период)

-

1-0, 1-1 9-3 11-3 12-3 17-2, 17-3 18-2, 18-3 27-0, 27-1 30-0, 30-1, 30-2 31-0, 31-1, 31-2 32-0, 32-1 34-0, 34-4, 34-5, 34-6, 34-7 44-0, 44-1 45-0, 45-1 47-0 50-6 61-0, 61-1, 61-2, 61-3 65-7 74-3, 74-4, 74-5, 74-6, 74-7 75-0 76-2, 76-3 77-7 78-2, 78-3 80-0, 80-1, 80-5 85-0, 85-1 86-0, 86-1, 86-2 87-7 90-7 132-0, 132-1, 132-2

127-0 Обнаружение выбросов отработавших газов (длительный период)

-

6-0, 6-1 24-2, 24-3 63-6 68-0, 68-1, 68-2, 68-5, 68-7 69-0, 69-1, 69-2, 69-7 70-0, 70-1, 70-2, 70-3, 70-4 73-0, 73-1, 73-2 99-0 115-0, 115-1, 115-2, 115-3, 115-4 137-0

128-0 Уровень 2 концентрации NOx (длительный период)

-

121-0

129-0 Уровень 1 концентрации NOx (длительный период)

-

120-0

3-2

©

201239

EBS-2      серия СОДЕРЖАНИЕ


EBS-2

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей EBS-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

EBS-2 Содержание

     серия

0

2

©

201239

EBS-2      серия

Комментарии к кодам неисправностей EBS-2

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EBS-2

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EBS-2 При наличии неисправности электрической цепи системы EBS признак "обрыв цепи в системе регулирования давления EBS" или "отключение регулирования давления EBS" может возникнуть реакция системы. Обрыв цепи в системе регулирования давления EBS При использовании клапана педали тормоза электронный блок управления получает информацию о необходимом снижении скорости автомобиля от датчика положения педали тормоза в клапане педали тормоза. В электронном блоке управления эта команда о снижении скорости автомобиля преобразуется в тормозное давление в тормозных цилиндрах. При отсутствии обратной связи от давления на выходе или скорости вращения колес снижение скорости с электронным управлением осуществляется с меньшей точностью. Отключение регулирования давления EBS Регулирование давления на выходе в тормозных цилиндрах полностью пневматическое; т.е. другое электронное управление торможением и тормозной силой отсутствует. Код неисправ ности



11-18

Слишком низкое напряжение на контакте A8 блока EBS

-

11-31

Чрезмерно низкое напряжение(<3 В) на контакте A8 блока EBS

-

12-18


-

12-31

Чрезмерно низкое напряжение(<3 В) на контакте A9 блока EBS

-

©

201239

Сопротивление контакта или ненадежное соединение на контакте A8 блока EBS Обрыв цепи на контакте A8 блока EBS Чрезмерное сопротивление на контакте A8 блока EBS Обрыв цепи на контакте A8 блока EBS Сопротивление контакта или ненадежное соединение на контакте A9 блока EBS Короткое замыкание на "массу" на контакте B7 блока EBS Чрезмерное сопротивление на контакте A9 блока EBS Обрыв цепи на контакте A9 блока EBS Короткое замыкание на "массу" на контакте E4, B8 или B7 блока EBS

1-1

EBS-2 Комментарии к кодам неисправностей EBS-2

0

     серия




13-18


-

14-32

Слишком низкое напряжение питания датчика на контактах D9, B13 или E1 блока EBS

-

-

Сопротивление контакта или ненадежное соединение на контакте A7 блока EBS Обрыв цепи на контакте A7 блока EBS Сопротивление контакта или ненадежное соединение в указанных точках подключения блока EBS Короткое замыкание на "массу" в указанных точках подключения блока EBS

14-33

Постоянное напряжение на контакте D9, B13 или E1 блока EBS, даже если зажигание выключено, а тормоз не используется.

-

Короткое замыкание на источник питания в указанных точках подключения блока EBS

15-33

Постоянное напряжение на контакте B7 блока EBS, даже если зажигание выключено, а тормоз не используется.

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B7 блока EBS

16-11

Внутренняя ошибка блока EBS

-

Неверно запрограммированы параметры EBS

16-12

Неверные параметры конфигурации в блоке EBS

-

Неправильное программирование Модернизация компонентов без изменения идентификационной карты (Оксфорд)

16-15

Внутренняя ошибка блока EBS

-

Дефект проводки клапана ABS (B256) на контакте D10, D11 и/или D12 Дефект проводки клапана ABS (B257) на контакте C1, C2 и/или C3 Неисправен клапан ABS (B256) Неисправен клапан ABS (B257) Внутренняя ошибка блока EBS

16-17

Слишком высокое напряжение (>32 В) на контактах A7, A8 и A9 блока EBS

-

16-18

Слишком низкое напряжение на контактах A7, A8 и A9 блока EBS при скорости >2 км/ч

-

Чрезмерное напряжение генератора или аккумулятора Индуктивное напряжение внешних компонентов Недостаточное напряжение аккумуляторов Ненадежное соединение "массы" блока EBS

16-49

Недопустимая информация от датчика угла поворота управляемых колес (F701)

-

Неправильная механическая регулировка положения прямого хода вперед рулевой передачи

16-53

Разность окружной скорости левого и правого колес одной оси превышает 10%

-

Разная длина окружности левого и правого колеса

17-32

Напряжение на контакте B15 блока EBS по меньшей мере на 2,5 В ниже напряжения на контакте A8 блока EBS

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B15 блока EBS

1-2

©

201239

EBS-2      серия


0




17-33

При выключении зажигания напряжение уже подается на контакт B15 блока EBS по следующим причинам:

-

Короткое замыкание на питание на контакте B15 блока EBS

21-37

Обрыв цепи на контакте C4 и/или C5 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F513)

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправность датчика проскальзывания колеса

21-38

Недопустимая частота сигнала датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F513) на контактах C4 и C5 блока EBS

-

Ослабление посадки ротора Неверная оценка блоком EBS

21-41

Короткое замыкание на "массу" на контакте C4 и/или C5 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F513)

-


21-42

Короткое замыкание на источник питания на контакте C4 и/или C5 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F513)

-


21-44

Короткое замыкание на контакте C4 и/или C5 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F513)

-


21-45

Неверный синусоидальный сигнал датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F513) на контактах C4 и C5 блока EBS

-

Деформация кольца датчика проскальзывания колеса Повреждение кольца датчика проскальзывания колеса

21-46

Непостоянный сигнал (изменения частоты) датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F513) на контактах C4 и C5 блока EBS

-

Участок трудного перемещения, например, из-за расшатывания тормозного диска

21-47

Чрезмерное колебание сигнала датчика проскальзывания колеса (максимальный или минимальный уровень) от датчика проскальзывания колеса (F513) на контактах C4 и C5 блока EBS

-

Чрезмерный люфт колесного подшипника Неправильно установлено кольцо датчика проскальзывания колеса Коррозия кольца датчика проскальзывания колеса

-

-

21-48

Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F513) на контактах C4 и C5 блока EBS

-

22-37

©

201239

Обрыв цепи на контакте D7 и/или D8 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F512)

-

Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте C4 и/ или C5 блока EBS Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправность датчика проскальзывания колеса

1-3


0

     серия




22-38

Недопустимая частота сигнала датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F512) на контактах D7 и D8 блока EBS

-

Ослабление посадки ротора Неверная оценка блоком EBS

22-41

Короткое замыкание на "массу" на контакте D7 и/или D8 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F512)

-


22-42

Короткое замыкание на источник питания на контакте D7 и/или D8 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F512)

-


22-44

Короткое замыкание на контакте D7 и/или D8 блока EBS, датчик проскальзывания колеса (F512)

-


22-45

Неверный синусоидальный сигнал датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F512) на контактах D7 и D8 блока EBS

-


-

22-46

Непостоянный сигнал (изменения частоты) датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F512) на контактах D7 и D8 блока EBS

-

Участок трудного перемещения, например, из-за расшатывания тормозного диска

22-47

Чрезмерное колебание сигнала датчика проскальзывания колеса (максимальный или минимальный уровень) от датчика проскальзывания колеса (F512) на контактах D7 и D8 блока EBS

-

Чрезмерный люфт колесного подшипника Неправильно установлено кольцо датчика проскальзывания колеса Коррозия кольца датчика проскальзывания колеса

-

22-48

Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F512) на контактах D7 и D8 блока EBS

-

-

Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте D7 и/ или D8 блока EBS

23-37

Обрыв цепи на контакте B1 и/или B2 модулятора задней оси (D879), датчик проскальзывания колеса (F515)

-


23-38

Недопустимая скорость колес согласно измерениям датчика проскальзывания колес (F515)

-

Ослабление посадки ротора Неверная оценка модулятором задней оси с EBS

23-41

Короткое замыкание на "массу" на контакте B1 и/или B2 модулятора задней оси (D879), датчик проскальзывания колеса (F515)

-


1-4

©

201239

EBS-2      серия





23-42

Короткое замыкание на источник питания на контакте B1 и/или B2 модулятора задней оси (D879), датчик проскальзывания колеса (F515)

-


23-44

Короткое замыкание между контактами B1 и B2 модулятора задней оси (D879), датчик проскальзывания колеса (F515)

-


23-45

Неверный синусоидальный сигнал датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F515) на контактах B1 и B2 модулятора задней оси (D978)

-


Непостоянный сигнал (изменения частоты) датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F515) на контактах B1 и B2 модулятора задней оси (D978)

-

Чрезмерное колебание сигнала датчика проскальзывания колеса (максимальный или минимальный уровень) от датчика проскальзывания колеса (F515) на контактах B1 и B2 модулятора задней оси (D978)

-

23-46

23-47

23-48

Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F515) на контактах B1 и B2 модулятора задней оси (D978)

-

-

-

-

Чрезмерный люфт колесного подшипника Неправильно установлено кольцо датчика проскальзывания колеса Чрезмерный люфт колесного подшипника Неправильно установлено кольцо датчика проскальзывания колеса Коррозия кольца датчика проскальзывания колеса Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте B1 и/ или B2 модулятора задней оси

24-37

Обрыв цепи на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978), датчик проскальзывания колеса (F514)

-


24-38

Недопустимая скорость колес согласно измерениям датчика проскальзывания колес (F514)

-

Ослабление посадки ротора Неверная оценка модулятором задней оси с EBS

24-41

Короткое замыкание на "массу" на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978), датчик проскальзывания колеса (F514)

-


24-42

Короткое замыкание на питание на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978), датчик проскальзывания колеса (F514)

-


24-44

Короткое замыкание между контактами C1 и C2 модулятора задней оси (D978), датчик проскальзывания колеса (F514)

-


©

201239

0

1-5


0

     серия




24-45

Неверный синусоидальный сигнал датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F514) на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978)

-

Непостоянный сигнал (изменения частоты) датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F514) на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978)

-

Чрезмерное колебание сигнала датчика проскальзывания колеса (максимальный или минимальный уровень) от датчика проскальзывания колеса (F514) на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978)

-

Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика проскальзывания колеса от датчика проскальзывания колеса (F514) на контактах C1 и C2 модулятора задней оси (D978)

-

24-46

24-47

24-48

-

-

-

27-94

-

Деформация кольца датчика проскальзывания колеса Повреждение кольца датчика проскальзывания колеса Чрезмерный люфт колесного подшипника Неправильно установлено кольцо датчика проскальзывания колеса Чрезмерный люфт колесного подшипника Неправильно установлено кольцо датчика проскальзывания колеса Коррозия кольца датчика проскальзывания колеса Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Сопротивление на контакте C1 и/ или C2 модулятора задней оси Проверьте и устраните все неисправности датчиков скорости вращения колес, сохраненные в памяти кодов неисправностей После ремонта очистите память кодов неисправностей

Оценка сохраненных данных о неисправностях датчиков скорости вращения колес. Превышено максимальное количество сохраненных кодов неисправностей (счетчики событий), относящихся к датчикам скорости вращения колес.

-

31-16

Большое отклонение между сигналами рабочего цикла от клапана ножного тормоза (F628) на контактах E2 и E5 блока EBS

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Внутренняя ошибка клапана педали тормоза

31-52

Большое отклонение между сигналами рабочего цикла от клапана ножного тормоза (F628) на контактах E2 и E5 блока EBS

-

Внутренняя ошибка клапана педали тормоза

32-37

Отсутствие сигнала от переключателя 1 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628) на контакте E3 блока EBS

-

Неисправность переключателя в клапане ножного тормоза Обрыв цепи на контакте E3 блока EBS

Переключатель 1 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628) остается разомкнутым.

-

32-41

-

-

-

33-37

1-6

Отсутствие во время торможения сигнала от переключателя 2 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628) на контакте E6 блока EBS

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте E3 блока EBS Перемещение педали тормоза затруднено из-за неправильной установки регулировочного болта. Перемещение педали тормоза затруднено предметом под педалью тормоза, например, ковриком. Неисправность переключателя Неисправность переключателя Обрыв цепи на контакте E6 блока EBS Короткое замыкание на питание на контакте E6 блока EBS

©

201239

EBS-2      серия





33-41

Переключатель 2 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628) остается разомкнутым.

-

-

34-41

34-43

Низкий уровень сигнала от датчика 1 положения педали тормоза в клапане педали тормоза (F628) во время торможения. Слишком низкий уровень сигнала на контакте E2 блока EBS на протяжении указанного периода времени

-

Высокий уровень сигнала от датчика 1 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628). Слишком высокий уровень сигнала на контакте E2 блока EBS на протяжении указанного периода времени или неверная ширина импульса сигнала

-

-

-

35-41

35-43

Низкий уровень сигнала от датчика 2 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628). Слишком низкий уровень сигнала на контакте E5 блока EBS на протяжении указанного периода времени

-

Высокий уровень сигнала от датчика 2 положения педали тормоза в клапане ножного тормоза (F628). Слишком высокий уровень сигнала на контакте E5 блока EBS на протяжении указанного периода времени или неверная ширина импульса сигнала

-

-

-

41-39

Сообщение "TCO1" по сети CAN от тахометра о скорости автомобиля не поступает

-

41-58

Сообщение "ERC1" по сети CAN от интардера о тормозном моменте интардера не поступает в течение указанного периода времени

-

-

©

201239

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте E6 блока EBS Перемещение педали тормоза затруднено из-за неправильной установки регулировочного болта. Перемещение педали тормоза затруднено предметом под педалью тормоза, например, ковриком. Неисправность переключателя Сопротивление на контакте E2 блока EBS Внутренняя ошибка клапана педали тормоза Короткое замыкание на "массу" на контакте E2 блока EBS Короткое замыкание на питание на контакте E2 блока EBS Внутренняя ошибка клапана педали тормоза Обрыв цепи на контакте E1 блока EBS Обрыв цепи в точке подключения E2 Сопротивление на контакте E5 блока EBS Внутренняя ошибка клапана педали тормоза Короткое замыкание на "массу" на контакте E5 блока EBS Короткое замыкание на источник питания на контакте E5 блока EBS Внутренняя ошибка клапана педали тормоза Обрыв цепи на контакте E4 блока EBS Обрыв цепи на контакте E5 блока EBS Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность тахометра Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность интардера

1-7


0

     серия




41-59

Сообщение "CFG", "конфигурация интардера" от интардера не поступает в течение указанного периода времени

-

41-61

Отсутствие связи через V-CAN на контактах A1 и A3 блока EBS при включении зажигания

-

41-62

Недопустимая информация о скорости автомобиля, поступающая через V-CAN, в сравнении со скоростью автомобиля, измеренной датчиками проскальзывания колес

-

-

41-63

Нарушение связи через V-CAN на контактах A1 и A3 блока EBS

-

41-65

Сообщение "ERC1" по сети CAN от системы управления двигателем о моменте торможения двигателем не поступает в течение указанного периода времени

-

41-66

Сообщение "EEC1" по сети CAN от системы управления двигателем о крутящем моменте двигателя и частоте вращения коленчатого вала двигателя не поступает в течение указанного периода времени

-

41-67

Сообщение "ETC1" по сети CAN от коробки передач (AS Tronic) не поступает в течение указанного периода времени при включенном силовом агрегате

-

1-8

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность интардера Обрыв цепи на контакте A1 блока EBS Короткое замыкание на "массу" на контакте A3 блока EBS Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 и/или A3 блока EBS Слишком большой зазор между кольцом датчика проскальзывания колеса и датчиком проскальзывания колеса Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность тахометра Обрыв цепи на контакте A1 и/или A3 блока EBS Короткое замыкание на "массу" на контакте A3 блока EBS Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 и/или A3 блока EBS Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность КП AS Tronic

©

201239

EBS-2      серия





41-68

Сообщение "CCVS" по сети CAN от системы управления двигателем о состоянии стояночного тормоза, скорости автомобиля и состоянии сцепления не поступает в течение указанного периода времени

-

41-69

Сообщение "TCO1" по сети CAN от тахометра о скорости автомобиля не поступает в течение указанного периода времени

-

41-71

Сообщение от VIC не поступает в течение указанного периода времени

-

41-72

Сообщение "CFG", "конфигурация DEB" от системы управления двигателем не поступает в течение указанного периода времени

-

41-73

Сообщение "ERC1" по сети CAN от системы управления двигателем о моменте торможения двигателем не поступает в течение указанного периода времени

-

41-74

Сообщение "CFG", "конфигурация тормоза двигателя" от системы управления двигателем не поступает в течение указанного периода времени

-

41-78

Сообщение "CFG", "компоновка двигателя" от системы управления двигателем не поступает в течение указанного периода времени

-

41-79

Сообщение "HR/VD" по сети CAN от тахометра о пробеге автомобиля не поступает в течение указанного периода времени

-

-

©

201239

0

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность тахометра Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность VIC Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность тахометра

1-9


0

     серия




41-86

Сообщение "EEC2" по сети CAN от системы управления двигателем о положении педали акселератора/ переключателя холостого хода не поступает в течение указанного периода времени

-

41-87

Сообщение "EEC3" по сети CAN от системы управления двигателем о требуемом для преодоления фрикционного сопротивления моменте не поступает в течение указанного периода времени -

41-88

Сообщение "EET1" по сети CAN от системы управления двигателем о температуре двигателя не поступает в течение указанного периода времени

-

41-89

Сообщение "ETC2" по сети CAN от коробки передач AS Tronic о выбранной передаче не поступает в течение указанного периода времени

-

41-91

Недопустимая информация о скорости автомобиля, поступающая через V-CAN, в сравнении с информацией от датчиков в модуле VSC (F702)

-

41-92

Сообщение "ECAS" по сети CAN от ECAS о массе автомобиля не поступает в течение указанного периода времени

-

41-93

Сообщение "ETC7" по сети CAN от коробки передач AS Tronic о готовности к выключению тормоза не поступает в течение указанного периода времени

-

41-96

Сообщение "TD" по сети CAN от тахометра о времени/дате не поступает в течение указанного периода времени

-

-

1-10

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность в системе управления двигателем Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность КП AS Tronic Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность тахометра Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность системы ECAS Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность КП AS Tronic Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность тахометра

©

201239

EBS-2      серия





42-16

Блок EBS не получает правильное сообщение по сети CAN от модулятора задней оси (D978) на контактах B1 и B4

-

42-61

Нарушение связи CAN с модулятором задней оси (D978) через контакты B1 и B4 блока EBS

-

-

0

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность модулятора задней оси Короткое замыкание на "массу" на контакте B4 блока EBS Короткое замыкание на питание на контакте B1 и/или контакте B4 блока EBS Короткое замыкание между контактом B1 и контактом B4 блока EBS

43-61

Проблема связи CAN с ECU прицепа на контактах B3 и B6 ECU

-


43-63

Нарушение связи CAN с автопоездом, ECU прицепа через контакты B3 и B6 ECU

-

Обрыв цепи на контакте B3 и/или B6 блока EBS Короткое замыкание между контактом B3 и контактом B6 блока EBS

-

43-75

Нарушение связи CAN с автопоездом, ECU прицепа через контакт B3 (CAN-H) ECU

-

43-76

Нарушение связи CAN с автопоездом, ECU прицепа через контакт B6 (CAN-L) блока EBS

-

44-15

Неправдоподобный сигнал от датчика (F792) подъемной оси системы курсовой устойчивости (VSC) в сравнении с сообщением ASC-1 по сети CAN от ECAS.

-

-

-

Обрыв цепи на контакте B3 блока EBS Короткое замыкание на контакте B3 блока EBS Обрыв цепи на контакте B6 блока EBS Короткое замыкание на контакте B6 блока EBS Обрыв провода "массы" датчика подъемной оси Обрыв цепи или короткое замыкание на контакте A5 блока EBS Обрыв цепи или короткое замыкание на контакте B15 блока EBS Неисправность датчика подъемной оси Сообщение по сети CAN от ECAS маловероятно

45-16

Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A18 блока EBS

-

Неисправность проводки Неисправность разъема

46-16

Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A10 блока EBS

-


©

201239

1-11


0

     серия




47-16

Короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A16 блока EBS

-


51-21

Короткое замыкание на "массу" на контакте D11 блока EBS, клапан ABS (B256)

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправность клапана ABS

51-22

Короткое замыкание на источник питания на контакте D11 блока EBS, клапан ABS (B256)

-


51-23

Обрыв цепи на контакте D12 блока EBS, клапан ABS (B256)

-


51-24


-


51-25

Постоянное срабатывание клапана ABS (B256) через контакты D10 и D12 и/или D11 и D12 блока EBS

Внутреннее короткое замыкание в блоке EBS

51-26


-


51-27

Короткое замыкание на "массу" на контакте D10 блока EBS, клапан ABS (B256)

-


51-28

Короткое замыкание на источник питания на контакте D10 блока EBS, клапан ABS (B256)

-


52-21

Короткое замыкание на "массу" на контакте C2 блока EBS, клапан ABS (B257)

-


52-22

Короткое замыкание на источник питания на контакте C2 блока EBS, клапан ABS (B257)

-


52-23

Обрыв цепи на контакте C3 блока EBS, клапан ABS (B257)

-


52-24


-


52-25

Постоянное срабатывание клапана ABS (B527) через контакты C1 и C3 и/или C2 и C3 блока EBS

-

Внутреннее короткое замыкание в ECU

52-26


-


52-27

Короткое замыкание на "массу" на контакте C1 блока EBS, клапан ABS (B257)

-


1-12

©

201239

EBS-2      серия


0




52-28

Короткое замыкание на источник питания на контакте C1 блока EBS, клапан ABS (B256)

-


53-32

Короткое замыкание на "массу" на контакте D12 или C3 блока EBS, клапан ABS (B256 или B257)

-


53-33

Короткое замыкание на источник питания на контакте D12 или C3 блока EBS, клапан ABS (B256 или B257)

-


54-12

Неправильное программирование параметров контакта A17 блока EBS

-


54-31

Обрыв цепи на контакте A17 блока EBS

-


54-32

Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 блока EBS

-


54-33

Короткое замыкание на питание на контакте A17 блока EBS

-


55-12

Неправильные параметры резервного клапана (B306)

-

Резервный клапан соединен с блоком EBS, но блок EBS не запрограммирован на резервный клапан

55-31

Обрыв цепи в резервном клапане (B306), контакт B12 блока EBS

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправность резервного клапана

55-32

Короткое замыкание на "массу" в резервном клапане (B306), контакт B12 блока EBS

-


55-33

Короткое замыкание на источник питания в резервном клапане (B306), контакт B12 блока EBS

-


57-12

Неверные параметры клапана отключения ASR (B309)

-

Клапан отключения системы ASR соединен с блоком EBS, но блок EBS не запрограммирован на клапан отключения системы ASR

57-31

Обрыв цепи на контакте C6 блока EBS, клапан отключения ASR (B309)

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправен клапан отключения ASR

57-32

Короткое замыкание на "массу" на контакте C6 блока EBS, клапан отключения ASR (B309)

-


57-33

Короткое замыкание на цепь питания на контакте C6 блока EBS, клапан отключения ASR (B309)

-


©

201239

1-13


0

     серия




61-16

Значение тока, проходящего через обмотку электромагнита модулятора передней оси (B307), измеренное на контактах D1 и D2 блока EBS, неверно

-

Короткое замыкание в обмотке электромагнита Короткое замыкание или сопротивление контакта между контактами D1 и D2 блока EBS

61-55

Давление на выходе модулятора передней оси (B307), измеренное на контакте D6 блока EBS, неверно по отношению к току, проходящему через обмотку электромагнита

-

Неисправность датчика давления Давление подачи слишком низкое

62-42

Неисправность датчика давления модулятора передней оси (B307)

-

Короткое замыкание на питание на контакте D6 блока EBS Обрыв цепи на контакте D3 блока EBS Короткое замыкание на источник питания на контакте D3 блока EBS

62-43

Слишком низкий или слишком высокий выходной сигнал датчика давления модулятора передней оси (B307) на контакте D6 блока EBS при неработающем модуляторе передней оси

-

-

Неисправность датчика давления Отсутствие питания или слишком низкое напряжение питания на контакте D9 блока EBS Обрыв цепи на контакте D6 блока EBS Короткое замыкание на "массу" на контакте D6 блока EBS Давление воздуха в точке подключения 4 модулятора передней оси (B307) при неактивном клапане ножного тормоза (F628)

63-25

Постоянное включение модулятора передней оси (B307)

-

Короткое замыкание на питание с одной стороны и короткое замыкание на "массу" с другой стороны

63-32

Короткое замыкание на "массу" на контакте D1 блока EBS, модулятор передней оси (B307)

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправность модулятора передней оси

63-33

Короткое замыкание на источник питания на контакте D1 блока EBS, модулятор передней оси (B307)

-


63-34

Короткое замыкание на "массу" на контакте D2 блока EBS, модулятор передней оси (B307)

-


63-35

Короткое замыкание на источник питания на контакте D2 блока EBS, модулятор передней оси (B307)

-


63-36

Обрыв цепи на контакте D1 и/или D2 блока EBS, модулятор передней оси (B307)

-


1-14

©

201239

EBS-2      серия





64-13

Параметры ECU для типа модулятора задней оси не соответствуют параметрам в модуляторе задней оси (D978)

-

Блок EBS обнаружил ошибку сообщения CAN от модулятора задней оси (D978)

-

64-14

-

Неверный тип модулятора задней оси Неверное ПО ECU Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность модулятора задней оси Неисправность блока EBS

64-16

Неисправность электромагнитных клапанов модулятора задней оси (D978)

-

Неисправность модулятора задней оси

64-51

Слишком высокое давление на выходе модулятора задней оси (D978)

-

Неисправность резервного клапана Неисправность модулятора задней оси

64-52

64-54

Слишком большая разница сигналов тормозного давления от двух датчиков давления в модуляторе (D978) задней оси Отсутствие сигнала датчика давления в модуляторе (D978) задней оси или неверный сигнал (слишком высокий или слишком низкий)

-

64-64

Ошибка связи/отсутствие питания модулятора задней оси - Если время ожидания CAN превышено, подача питания на B7 отключается внутри ECU EBS-2.

-

-

64-77

Модулятор задней оси (D978) не получил сообщение по сети CAN от модуля VSC в течение указанного периода времени

-

-

©

201239

0

Неисправность пневматических трубопроводов Неисправность модулятора задней оси Неисправность пневматических трубопроводов (давление в режиме ожидания) Неисправность модулятора задней оси Нарушение связи CAN между блоком EBS и модулятором задней оси (D978) через контакты B1 и B4 блока EBS Прерывание питания на контакте B7 блока EBS Прерывание соединения "массы" или сопротивление контакта в соединении "массы" модулятора задней оси (D978) Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность модулятора задней оси Неисправность модуля VSC

1-15


0

     серия




64-83

Блок EBS установил, что на этапе проверки модулятор задней оси (D978) не передал правильное сообщение о проверке

-

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность модулятора задней оси

66-12

Неправильные параметры клапана управления прицепом (B308)

-

Клапан управления прицепом соединен с блоком EBS, но блок EBS не запрограммирован на клапан управления прицепом

66-16

Значение тока в обмотке электромагнита клапана управления прицепом (B308), измеренное на контактах B10 и B11 ECU, неверно

-

Короткое замыкание в обмотке электромагнита Короткое замыкание или сопротивление контакта между контактами B10 и B11 блока EBS

66-55

Давление на выходе клапана управления прицепом (B308), измеренное на контакте B14 блока EBS, неверно по отношению к току, проходящему через обмотку электромагнита

-

Неисправность датчика давления Давление подачи слишком низкое

67-42

Неисправность датчика давления клапана управления прицепом (B308)

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B14 блока EBS Обрыв цепи на контакте D3 блока EBS Короткое замыкание на источник питания на контакте D3 блока EBS

67-43

Слишком низкий или слишком высокий выходной сигнал датчика давления клапана управления прицепом (B308) на контакте B14 блока EBS при неработающем клапане управления прицепом

-

Неисправность датчика давления Отсутствие или слишком низкое напряжение питания на датчике давления

67-51

Слишком низкий или слишком высокий выходной сигнал датчика давления клапана управления прицепом (B308) на контакте B14 блока EBS при выключенном клапане управления прицепом и скорости движения >30 км/ч

-

Неисправность датчика давления

68-25

Постоянное срабатывание клапана управления прицепом (B308)

-

Короткое замыкание на питание с одной стороны и короткое замыкание на "массу" с другой стороны

68-32

Короткое замыкание на "массу" на контакте B10 блока EBS, клапан управления прицепом (B308)

-

Неисправность проводки Неисправность разъема Неисправность управляющего клапана прицепа

68-33

Короткое замыкание на источник питания на контакте B10 блока EBS, клапан управления прицепом (B308)

-


1-16

©

201239

EBS-2      серия


0




68-34

Короткое замыкание на "массу" на контакте B11 блока EBS, клапан управления прицепом (B308)

-


68-35

Короткое замыкание на источник питания на контакте B11 блока EBS, клапан управления прицепом (B308)

-


68-36

Обрыв цепи на контакте B10 и/или B11 блока EBS, клапан управления прицепом (B308)

-


73-15

Если прицеп с EBS посылает на ECU автомобиля сообщение CAN о необходимости активации "серьезной неисправности прицепа" на DIP, этот код неисправности сохраняется в ECU автомобиля.

-

Неисправность системы EBS прицепа

74-11

Внутренняя ошибка модуля VSC (F702)

-

Неисправность модуля VSC

74-12

Неправильные параметры модуля VSC (F702)

-

Неверное ПО модуля VSC

74-13

Неправильная версия программного обеспечения системы курсовой устойчивости VSC в модуле VSC (F702) или модуляторе задней оси (D978)

-

Неверный модуль VSC Неверный модулятор задней оси

74-14

Блок EBS обнаружил ошибку сообщения CAN от модуля VSC (F702)

-

Неисправность модуля VSC Неисправность блока EBS

74-15

Внутренняя ошибка модуля VSC (F702)

-

Неверные параметры запрограммированы в блок EBS

74-16

Неисправность датчика модуля VSC (F702)

-

Неправильно установлен модуль VSC Неисправность модуля VSC

74-18

Недостаточное питание на модуле VSC (F702)

-

Сопротивление контакта или ненадежное соединение

74-49

Недопустимая информация от датчика угла поворота управляемых колес (F701)

-

Неправильная механическая регулировка рулевой передачи Повреждение или неисправность датчика угла поворота управляемых колес

-

74-64

Нарушение связи CAN между блоком EBS и модулем VSC (F702) через контакты B2 и B5

-

Короткое замыкание между контактом B2 и контактом B5 блока EBS

74-77

Блок EBS не получил сообщение по сети CAN от модуля VSC (F702) и датчика угла поворота управляемых колес (F701) в течение указанного периода времени - Если время ожидания CAN превышено, подача питания на B15 отключается внутри ECU EBS-2.

-

Обрыв цепи на контакте B2 и/или B5 блока EBS Короткое замыкание на "массу" на контакте B5 блока EBS Короткое замыкание на питание на контакте B2 и/или контакте B5 блока EBS

©

201239

-

1-17


0

     серия




74-81

Информация от датчика в модуле VSC (F702) не соответствует характеристикам рулевого управления автомобиля

-

Неправильно установлен модуль VSC

74-82

Калибровка VSC остается активной

-

Выполните повторную калибровку модуля VSC

74-83

Блок EBS установил, что на этапе проверки модуль VSC (702) не передал правильное сообщение о проверке

-

Неисправность модуля VSC

74-85

Штриховые коды в блоке EBS и модуле VSC (F702) не совпадают

-

Задержка калибровки после замены ECU EBS и/или модуля VSC и/или изменения настроек параметров

75-12

Блок EBS получает неверные сообщения CAN от датчика угла поворота управляемых колес (F701)

-

Блок EBS не запрограммирован для автомобиля с системой VSC

75-13

Блок EBS не определяет или не принимает версию программного обеспечения датчика угла поворота управляемых колес (F701)

-

Неверный тип датчика угла поворота управляемых колес

75-14

Блок EBS обнаружил ошибку сообщения CAN от датчика угла поворота управляемых колес (F701)

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность датчика угла поворота управляемых колес

75-16

Внутренняя ошибка датчика угла поворота (F701)

-

Неисправность датчика угла поворота управляемых колес

75-18

Недостаточное питание датчика угла поворота (F701)

-

Сопротивление контакта или ненадежное соединение Разрыв цепи

75-43

Отсутствие или неправильный сигнал датчика угла поворота управляемых колес по сети CAN от датчика угла поворота управляемых колес (F701)

-

Ошибка связи по сети CAN Неисправность датчика угла поворота управляемых колес

75-63

Отсутствие сообщений CAN на контактах B2 и B5 блока EBS

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность датчика угла поворота управляемых колес

75-77

1-18

Блок EBS не получил сообщение по сети CAN от датчика угла поворота управляемых колес (F701) и модуля VSC (F702) в течение указанного периода времени - Если время ожидания CAN превышено, подача питания на B15 отключается внутри ECU EBS-2.

-

Обрыв цепи на контакте B15 блока EBS

©

201239

EBS-2      серия


0




75-84

Параметры, записанные в блоке EBS и указывающие на зависимость угла поворота рулевого колеса и отклонения колеса, не соответствуют текущим значениям, полученным во время движения автомобиля

-

Неправильная или несоответствующая механическая регулировка рулевой передачи

76-16

Проблема связи CAN адаптивного круиз-контроля (XBR)

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность блока ACC

76-36

При работающей системе АСС сообщение "XBR" от системы ACC не поступает по сети CAN в течение указанного периода времени

-

76-63

При пассивной системе АСС сообщение "XBR" от системы ACC не поступает по сети CAN в течение указанного периода времени

-

78-94

Температура тормозов достигла аварийного уровня 1 расчетной температуры

-

78-95

Температура тормозов достигла аварийного уровня 2 расчетной температуры

-

79-94

Достижение уровня предупреждения о слабой работе тормозов

-

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность блока ACC Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN Неисправность блока ACC Механическая неисправность тормозной системы (например, износ дисков, перегрев тормозов) Избыточная нагрузка на автомобиль Неправильное применение тормозов водителем Механическая неисправность тормозной системы (например, износ дисков, перегрев тормозов) Избыточная нагрузка на автомобиль Неправильное применение тормозов водителем Механическая неисправность тормозной системы (например, износ дисков, перегрев тормозов) Избыточная нагрузка на автомобиль Неправильное применение тормозов водителем

81-42

Короткое замыкание на питание на контакте C8 блока EBS

-


81-43

Отсутствие или слишком низкий сигнал на контакте C8 блока EBS

-


82-42

Короткое замыкание на питание на контакте D5 блока EBS

-


©

201239

1-19


0

     серия




82-43

Отсутствие или слишком низкий сигнал на контакте C8 блока EBS

-


83-32

Короткое замыкание на "массу" на контакте С7 или D4 блока EBS

-


83-33

Короткое замыкание на питание на контакте C7 или D4 блока EBS

-


84-43

Функция предупреждения об износе тормозных колодок не работает из-за неправильных параметров

-

Не подключены датчики износа тормозных колодок Неисправность датчиков износа тормозных колодок

Функция предупреждения об износе тормозных колодок не работает из-за неправильных параметров

-

85-43

1-20

-

-

Не подключены датчики износа тормозных колодок Неисправность датчиков износа тормозных колодок

©

201239

ECAS-3      серия СОДЕРЖАНИЕ


ECAS-3

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ECAS-3. . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности ECAS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ECAS-3 Содержание

     серия

0

2

©

201239

ECAS-3      серия

Комментарии к кодам неисправности ECAS-3

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ECAS-3

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ECAS-3 Код неисправно сти


10-80

Внутренняя неисправность ЭБУ Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси

10-82

Внутренняя неисправность ЭБУ вследствие: определенных данных


Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси 10-83

Внутренняя неисправность ЭБУ вследствие: неисправности параметра Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси

10-84

Внутренняя неисправность ЭБУ вследствие: данных калибровки датчика высоты Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси

10-88

Внутренняя неисправность ЭБУ вследствие: данных Wabco Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси

11-90

Нарушение электроснабжения до включения зажигания на контакте 5 ЭБУ Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы Отсутствие связи с DAVIE

30-21

Короткое замыкание на "массу" на контакте 21 ЭБУ, 3/2-ходовой клапан, впускающий воздух в заднюю ось или выпускающий воздух из нее (B250) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Дистанционное управление можно использовать для опускания шасси (выпуск воздуха из баллонов)

©

201239

1-1

ECAS-3 Комментарии к кодам неисправности ECAS-3

0

     серия

Код неисправно сти


30-24

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединения на контакте 21 ЭБУ, 3/2-ходовой клапан, впускающий воздух в заднюю ось или выпускающий воздух из нее (B250) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Дистанционное управление можно использовать для поднятия шасси (впуск воздуха в баллоны)

31-21

Короткое замыкание на "массу" на контакте 8 ЭБУ, 2/2-ходовой клапан, левая ведомая ось (B250) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Система не отвечает на сигналы дистанционного управления

31-24

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединения на контакте 8 ЭБУ, 2/2-ходовой клапан, левая ведомая ось (B250) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Система не отвечает на сигналы дистанционного управления

32-21

Короткое замыкание на "массу" на контакте 20 ЭБУ, 2/2-ходовой клапан, правая ведомая ось (B250) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Функция нормального уровня при движении не работает

32-24

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединения на контакте 20 ЭБУ, 2/2-ходовой клапан, правая ведомая ось (B250) Это приводит к появлению следующих признаков: Функция нормального уровня при движении не работает Отсутствие регулировки высоты шасси

35-21

Короткое замыкание на "массу" на контакте 10 ЭБУ, 2/2-ходовой клапан, передняя ось (B166) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Система не отвечает на сигналы дистанционного управления

1-2


©

201239

ECAS-3      серия

Комментарии к кодам неисправности ECAS-3



35-24

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединения на контакте 10 ЭБУ, 2/2-ходовой клапан, передняя ось (B166) Это приводит к появлению следующих признаков: Высота шасси на передней оси соответствует задней оси

36-21

Короткое замыкание на "массу" во внутренних клапанах реле

36-24

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединение во внутренних клапанах реле Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Система не отвечает на сигналы дистанционного управления

40-41

Короткое замыкание на "массу" на контакте 19 ЭБУ, левый датчик высоты, ведомая ось (F612) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси, задняя левая часть

40-43

Значение выходит за допустимый диапазон на контакте 19 ЭБУ, левый датчик высоты, ведомая ось (F612) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Функция нормального уровня при движении не работает

40-44

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединение на контакте 19 ЭБУ, левый датчик высоты, ведомая ось (F612) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси, задняя левая часть

41-41

Короткое замыкание на "массу" на контакте 7 ЭБУ, правый датчик высоты, ведомая ось (F613) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси, задняя правая часть

©

201239

0


1-3

ECAS-3 Комментарии к кодам неисправности ECAS-3

0

     серия



41-43

Значение выходит за допустимый диапазон на контакте 7 ЭБУ, правый датчик высоты, ведомая ось (F613) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Функция нормального уровня при движении не работает

41-44

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединение на контакте 7 ЭБУ, правый датчик высоты, ведомая ось (F613) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси, задняя правая часть

42-41

Короткое замыкание на "массу" на контакте 6 ЭБУ, датчик высоты, передняя ось (F614) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси, передняя ось

42-43

Значение выходит за допустимый диапазон на контакте 6 ЭБУ, датчик высоты, передняя ось (F614) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси Функция нормального уровня при движении не работает

42-44

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединение на контакте 6 ЭБУ, датчик высоты, передняя ось (F614) Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси, передняя ось

55-44

Короткое замыкание на источник питания или разомкнутое соединение на контакте 12 ЭБУ, сигнал скорости Это приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие регулировки высоты шасси ECAS отвечает немедленно на изменение уровня высоты (нестабильное управление)

1-4


©

201239

ECAS-4      серия СОДЕРЖАНИЕ


ECAS-4

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ECAS-4 Содержание

     серия

0

2

©

201239

ECAS-4      серия

Комментарии к кодам неисправностей ECAS-4

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECAS-4

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECAS-4 Код неисправно сти


1-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане передней оси (B166) на контакте B15 ECU

1-5

Прерывание в клапане передней оси (B166) на контакте B15 ECU

1-6

Короткое замыкание на "массу" в клапане передней оси (B166) на контакте B15 ECU

3-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане ведущей оси (B238/B250/B253) на контакте B13 ECU

3-5

Прерывание в клапане ведущей оси (B238/ B250/B253) на контакте B13 ECU

3-6

Короткое замыкание на "массу" в клапане ведущей оси (B238/B250/B253) на контакте B13 ECU

4-3

Короткое замыкание на источник питания в левом клапане ведущей оси (B250/B253) на контакте B10 ECU

4-5

Прерывание в левом клапане ведущей оси (B250/B253) на контакте B10 ECU

4-6

Короткое замыкание на "массу" в левом клапане ведущей оси (B250/B253) на контакте B10 ECU

7-3

Короткое замыкание на источник питания в ECU на контакте B11 ECU

7-5

Прерывание в ECU на контакте B11 ECU

7-6

Короткое замыкание на "массу" в ECU на контакте B11 ECU

8-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане оси подъема (B254) на контакте B12 ECU

8-5

Прерывание в клапане оси подъема (B254) на контакте B12 ECU

8-6

Короткое замыкание на "массу" в клапане оси подъема (B254) на контакте B12 ECU

9-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане оси подъема (B254) на контакте B14 ECU

9-5

Прерывание в клапане оси подъема (B254) на контакте B14 ECU

9-6

Короткое замыкание на "массу" в клапане оси подъема (B254) на контакте B14 ECU

©

201239


Прерывание проводки на контакте B04



1-1

ECAS-4 Комментарии к кодам неисправностей ECAS-4

0

     серия



16-2

Коэффициент сопротивления выходит за границы диапазона, датчик высоты передней оси (F614)

16-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике высоты передней оси (F614) на контакте B9 ECU

16-5

Прерывание в датчике высоты передней оси (F614) на контакте B9 ECU

16-6

Короткое замыкание на "массу" в датчике высоты передней оси (F614) на контакте B9 ECU

18-2

Коэффициент сопротивления выходит за границы диапазона, датчик высоты ведущей оси (F613)

18-3

-

-

Короткое замыкание на источник питания в датчике высоты ведущей оси (F613) на контакте B8 ECU Прерывание в датчике высоты ведущей оси (F613) на контакте B7 ECU

18-5

Прерывание в датчике высоты ведущей оси (F613) на контакте B8 ECU

18-6

Короткое замыкание на "массу" в датчике высоты ведущей оси (F613) на контакте B8 ECU

19-2

Коэффициент сопротивления выходит за границы диапазона, левый датчик высоты ведущей оси (F612)

19-3

Короткое замыкание на источник питания в левом датчике высоты ведущей оси (F612) на контакте B5 ECU

19-5

Прерывание в левом датчике высоты ведущей оси (F612) на контакте B5 ECU

19-6

Короткое замыкание на "массу" в левом датчике высоты ведущей оси (F612) на контакте B5 ECU

22-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике давления передней оси (F735) на контакте B3 ECU

22-5

Прерывание в датчике давления передней оси (F735) на контакте B3 ECU

22-6

Короткое замыкание на "массу" в датчике давления передней оси (F735) на контакте B3 ECU

1-2


©

201239

ECAS-4      серия Код неисправно сти


24-3

-

-

Комментарии к кодам неисправностей ECAS-4

0


Короткое замыкание на источник питания в датчике давления ведущей оси (F615) на контакте B2 ECU Прерывание соединения с "массой" в датчике давления ведущей оси (F615) на контакте B7 ECU

24-5

Прерывание в датчике давления ведущей оси (F615) на контакте B2 ECU

24-6

Короткое замыкание на "массу" в датчике давления ведущей оси (F615) на контакте B2 ECU

25-3

Короткое замыкание на источник питания в левом датчике давления ведущей оси (F736) на контакте B6 ECU

25-5

Прерывание в левом датчике давления ведущей оси (F736) на контакте B6 ECU

25-6

Короткое замыкание на "массу" в левом датчике давления ведущей оси (F736) на контакте B6 ECU

33-11

Внутренняя неисправность или прерывание дистанционного управления (D529)

34-3

Короткое замыкание на источник питания в электромагнитных клапанах (B166/B250/ B253/B254) на контакте B4 ECU

34-5

Прерывание в электромагнитных клапанах (B166/B250/B253/B254) на контакте B4 ECU

34-6

Короткое замыкание на "массу" в электромагнитных клапанах (B166/B250/ B253/B254) на контакте B4 ECU

34-11

Внутренняя неисправность в ECU или короткое замыкание на "массу" на контакте B4 ECU

38-2

Внутренняя неисправность ECU

39-2


-

Параметры

40-2


-

Данные калибровки датчика(ов) высоты

41-2


-

Данные калибровки датчика(ов) давления

42-2

Ошибка идентификационных данных нагрузки на ось

42-11

Ошибка, не поддающаяся определению

42-12

Ошибка данных при идентификации допустимой нагрузки на ось

46-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике(ах) давления (F735/F736/F615) на контакте B1 ECU

©

201239

1-3

ECAS-4 Комментарии к кодам неисправностей ECAS-4

0

     серия



46-6

Короткое замыкание на "массу" в датчике(ах) давления (F735/F736/F615) на контакте B1 ECU

47-3

Короткое замыкание на источник питания в дистанционном управлении (D529) на контакте A13 ECU

47-6

Короткое замыкание на "массу" в дистанционном управлении (D529) на контакте A13 ECU

48-3

Сигнал данных дистанционного управления (D529), короткое замыкание на источник питания на контакте A11 ECU

48-6

Сигнал данных дистанционного управления (D529), короткое замыкание на "массу" на контакте A11 ECU

49-3

Сигнал времени дистанционного управления (D529), короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ECU

49-6

Сигнал времени дистанционного управления (D529), короткое замыкание на "массу" на контакте A8 ECU

60-9

Сбой связи V-CAN

61-9

Сообщение V-CAN, круиз-контроль/скорость автомобиля (CCVS)

62-9

Сообщение V-CAN, частота вращения коленчатого вала двигателя (EEC1)

65-9

Сообщение V-CAN, подача воздуха (AIR1)

68-9

Сообщение V-CAN, тахометр, скорость автомобиля (TCO1)

69-9

Сообщение V-CAN, время/дата (TD)

75-9

Сообщение V-CAN, нормальный уровень при движении, запрос (ASC2A)

76-9

Сообщение V-CAN, ось подъема (ASC2B)

77-9

Сообщение V-CAN, запрограммированная высота передней оси (ASC6A)

78-9

Сообщение V-CAN, запрограммированная высота ведущей оси (ASC6A)

92-2


98-2

Неправильная конфигурация параметра

98-11

Определены дополнительные компоненты

231-9

Неисправность проводки V-CAN

254-2

Недействительные данные ECU (D992)

254-11

Внутренняя неисправность ECU (D992)

254-12

Неисправность ECU (D992)

1-4


-

Ошибка данных CAN

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия СОДЕРЖАНИЕ


ECS-DC4 и EAS

Страница

Дата

1.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECS-DC4 И EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Объяснение рабочих циклов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.2 Комментарии к кодам неисправностей ECS-DC4 и EAS . . . . . . . . . . . 1-4 . . . . . 201239

2.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECS-DC4 И EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Объяснение рабочих циклов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Комментарии к кодам неисправностей ECS-DC4 и EAS . . . . . . . . . . . 2.3 Процедуры выключения индикатора MIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

©

201239

2-1 . . . . . 2-1 . . . . . 2-4 . . . . . 2-52 . . . .

201239 201239 201239 201239

1

0

ECS-DC4 И EAS Содержание

     серия

0

2

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия

Коды неисправностей ECS-DC4 и EAS

1. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECS-DC4 И EAS

0

1.1 ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ Обнаружена неисправность OBD с помощью контрольного устройства OBD. Контрольное устройство OBD выполняет одну или несколько проверок компонента. По завершении выполнения данных проверок система OBD определяет, является ли результат проверки(ок) удовлетворительным или нет. Для того чтобы контрольное устройство OBD проверило определенный компонент, компонент или система должны быть в определенном состоянии. Состояние, в котором контрольное устройство OBD выполняет проверку определенного компонента и выдает результат данной проверки, называется рабочим циклом. Каждый компонент имеет свой собственный рабочий цикл. Практически, контрольное устройство OBD проверяет определенный компонент и выполняет 75% проверки сразу после включения зажигания. Однако имеются также контрольные устройства OBD, для которых требуются определенные условия двигателя или системы дожига отработавших газов (EAS). Например, двигатель должен работать для проведения и завершения проверки датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя контрольным устройством OBD, либо двигатель должен работать на холостом ходу в течение определенного количества времени перед выполнением и завершением проверки датчика температуры охлаждающей жидкости контрольным устройством OBD . Включение предупреждающего индикатора MIL Если контрольное устройство OBD выполнило проверку компонента, и результат данной проверки оказался отрицательным, включается предупреждающий индикатор MIL. Водитель оповещается о том, что автомобиль больше не отвечает государственным нормативам и требованиям в отношении выбросов отработавших газов. Автомобиль необходимо вернуть в мастерскую для устранения неисправности. Включение предупреждающего индикатора MIL зависит от типа неисправности: неисправность первого рабочего цикла: индикатор MIL включается сразу же после проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный.

©

201239

1-1

ECS-DC4 И EAS Коды неисправностей ECS-DC4 и EAS

0

-

-

     серия

неисправность второго рабочего цикла: индикатор MIL включается после второй проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. Следовательно индикатор MIL не включается после первой проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. неисправность третьего рабочего цикла: индикатор MIL включается после третьей проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. Следовательно индикатор MIL не включается после второй проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок отрицательный. ПРИМЕЧАНИЕ: Незамедлительное включение MIL, включение после второй или третьей проверки компонента контрольным устройством OBD в случае отрицательного результата данных проверок зависит от неисправности и метода проверки OBD системы и компонентов.

Выключение предупреждающего индикатора MIL Если MIL включен и контрольное устройство OBD выполнило проверку компонента, отвечающего за включение MIL, и результат данных проверок положительный, предупреждающий индикатор MIL может выключиться. Выключение предупреждающего индикатора MIL зависит от типа неисправности: неисправность первого рабочего цикла: индикатор MIL выключается сразу же после проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный. неисправность второго рабочего цикла: индикатор MIL выключается после второй проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный.

1-2

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия

-


Следовательно индикатор MIL не выключается после первой проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный. неисправность третьего рабочего цикла: индикатор MIL выключается после третьей проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный. Следовательно индикатор MIL не выключается после второй проверки компонента контрольным устройством OBD, если результат данных проверок положительный.

0

ПРИМЕЧАНИЕ: Незамедлительное выключение MIL, включение после второй или третьей проверки компонента контрольным устройством OBD в случае положительного результата данных проверок зависит от неисправности и метода проверки OBD системы и компонентов. Выключение индикатора MIL может отличаться в случае неисправности при первом, втором или третьем рабочем цикле. Например, чтобы выключить индикатор MIL в случае неисправности второго рабочего цикла, контрольное устройство OBD должно выполнить проверку соответствующего компонента и признать результат данных проверок положительным только один раз.

©

201239

1-3

ECS-DC4 И EAS      серия КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECS-DC4 И EAS


0

1.2

Данные комментарии к кодам неисправностей ECS-DC4 и EAS относятся к автомобилям с неделей спецификации не позднее 32 недели 2007 г. Код неисправ ности



84 - 2

Сигнал скорости автомобиля Сигнал отсутствует или маловероятен

-

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. 84 - 10

Сигнал скорости автомобиля Неправильное изменение частоты

-

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 84 - 18

Сигнал скорости автомобиля Сигнал нарушен

-

-

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 91 - 2

Педаль акселератора F671/F776 Сигнал отсутствует или маловероятен Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

1-4

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC4 Неисправность проводки CAN Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC4 Неисправность проводки CAN

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC4 Неисправность проводки CAN

Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность потенциометра Механическая неисправность педали акселератора

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





91 - 3

Педаль акселератора F671/F776 Слишком высокое напряжение на контакте B9 ECU

-

Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4 Неисправность потенциометра

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 91 - 4

Педаль акселератора F671/F776 Слишком низкое напряжение на контакте B9 ECU

-


-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4 Неисправность потенциометра

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 91-19

97 - 3

Педаль акселератора F671/F776 Ошибка связи в сети CAN

-

Зарезервированный

-

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ECU

-

-

©

201239

Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4

1-5


0

     серия




97 - 4

Зарезервированный Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 ECU

-

-

97-15

Зарезервированный Слишком высокое напряжение на контакте A14 ECU

-

-

100 - 1

Давление масла F011 Слишком низкое давление Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

-

-

100 - 2

Давление масла F011 Маловероятное давление Данная неисправность сохраняется после повторного поворота ключа в замке зажигания, если она возникала в обоих случаях.

-

-

-

1-6

Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика давления масла (F011) Слишком мало моторного масла в маслосборнике Механическое повреждение двигателя Прерывание в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления масла F011 Слишком мало моторного масла в маслосборнике Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 Механическое повреждение двигателя

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





102 - 2

Относительное давление наддува F649 Маловероятное давление

-

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

102 - 3

Относительное давление наддува F649 Слишком высокое напряжение на контакте A44 ECU

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-

0

Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4 Утечки или ограничения проходимости в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором Засорение элемента воздушного фильтра Неисправность перепускного клапана Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649


Относительное давление наддува F649 Слишком низкое напряжение на контакте A44 ECU

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A44 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

1-7


0

     серия




105 - 0

Температура воздуха на впуске F649 Слишком высокая температура, включена защита двигателя

-

Снижение мощности двигателя активно.

-

-

105 - 2

Температура воздуха на впуске F649 Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

-

Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-

Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува Неисправность охлаждающего вентилятора Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. 105 - 3

Температура воздуха на впуске F649 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ECU

-


1-8

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A23 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





105 - 4

Температура воздуха на впуске F649 Слишком низкое напряжение на контакте A23 ECU

-


-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A23 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)


Температура воздуха на впуске F649 Маловероятная температура Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)


Температура воздуха на впуске F649 Слишком высокая температура

-

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

-

-

©

201239

Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува Неисправность охлаждающего вентилятора Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя

1-9


0

     серия




108 - 2

Давление воздуха F609 Маловероятное давление

-

Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти. Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECSDC4 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)


Давление воздуха F609 Слишком высокое напряжение на контакте A33 ECU

-


-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)


Давление воздуха F609 Слишком низкое напряжение на контакте A33 ECU

-


-

-

-

-

1-10

Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A33 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECSDC4 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





110 - 0

Температура охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура, включена защита двигателя

-

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113°C.

-

Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя). 110 - 2

Температура охлаждающей жидкости F566 Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

-

Эта операция диагностики состоит их двух частей: 1. Проводится сравнение температуры охлаждающей жидкости двигателя с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. 2. Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

0

Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения Загрязнение радиатора Неисправность термостата Неисправность охлаждающего вентилятора Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


©

201239

1-11


0

     серия




110 - 3

Температура охлаждающей жидкости F566 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ECU

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 110 - 4

Температура охлаждающей жидкости F566 Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 ECU

-

-

-

-


-

-


Температура охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104°C.

-


Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A15 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами A15 и A38 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


111 - 1

Зарезервированный Слишком низкое напряжение на контакте B28 ECU

-

Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4

111 - 3

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ECU

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4

-

1-12

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





111 - 4

Зарезервированный Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 ECU

-

-

157 - 0

Давление топлива F648 Слишком высокое давление

-

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. -

157 - 3

Давление топлива F648 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ECU

-


-

-

-

-

-

©

201239

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4 Возврат топлива в бак заблокирован Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648) Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648) Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4

1-13


0

     серия




157 - 4

Давление топлива F648 Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 ECU

-


-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648)



-

Фактическое давление выше заданного значения давления. -

157 - 18

Давление топлива F648 Слишком низкое давление Фактическое давление ниже заданного значения давления.

-

-

-

-

-

1-14

Возврат топлива в бак заблокирован Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648) Утечка из контура высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, клапан ограничения давления в топливной рампе). Подача топлива к топливному насосу высокого давления ограничена. Проверьте контур низкого давления. Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки слива топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак. Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648)

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





167 - 1

Электропитание Слишком низкое напряжение на контакте C3 ECU

-

0

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Неисправность генератора (регулятор напряжения)

Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 167 - 16

Электропитание Слишком высокое напряжение на контакте C3 ECU

-

Неисправность генератора (регулятор напряжения)

-

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Неисправность генератора



-

Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 168 - 16


-

Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 превышает 36 В 168 - 18


-

Неисправность генератора (регулятор напряжения) Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки)


Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 ниже 6 В 190 - 0

Частота вращения коленчатого вала двигателя F552 Слишком высокие обороты двигателя

-

©

201239

Неверное переключение передач Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя) Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552)

1-15


0

     серия



190 - 2

Частота вращения коленчатого вала двигателя F552 Сигнал отсутствует или маловероятен "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.


-

-

-

-

-

-

251 - 2

Синхросигнал в реальном времени Сигнал отсутствует или маловероятен

-

Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN.

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах A16 и/или A27 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4 Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (= шкив поликлинового ремня) Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (= шкив поликлинового ремня) Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552) Отсутствие электропитания тахометра (B525) Проблема связи CAN c тахометром (B525) Неисправность тахометра (B525)


Автоматическое охлаждение Защита двигателя включена Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98°C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP. Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя)

1-16

-


©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





558 - 2

Педаль акселератора F671/F776 Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

-

В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу. "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

558 - 4

Педаль акселератора F671/F776 Слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ECU

-

В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу. "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-


Педаль акселератора F671/F776 Не откалибровано, вне допустимых пределов Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока ECSDC4 Прерывание в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4 Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд. Неисправность педали акселератора (F671/F776) Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока ECSDC4 Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд. Неисправность педали акселератора (F671/F776)

Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность педали акселератора (F671/F776)

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

1-17


0

     серия




612 - 2

Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя Сигнал отсутствует или маловероятен

-

Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны

-

Неисправность иммобилайзера Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC4 Проблема связи CAN c иммобилайзером Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте C1 электронного блока ECS-DC4


Иммобилайзер Впрыск заблокирован Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4.

-

-

627 - 2

Электропитание Слишком низкое напряжение на контакте C3 ECU Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 опустилось ниже 6 В до выключения зажигания.

-

-


627 - 12

Электропитание Внутренняя неисправность 1

-

Слишком низкое питание форсунки. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

1-18

-

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока ECS-DC4 Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля. Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Неисправность электронного блока ECS-DC4

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





629 - 12

ECU D317 Внутренняя неисправность 2

-

Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок ECS-DC4 неисправен.

-

0

Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность электронного блока ECS-DC4



-


633 - 31

ECU D317 Внутренняя неисправность 4 Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334). Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

639 - 9

Соединение CAN Отсутствие связи Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Повреждено программное обеспечение ECU. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Неисправность электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока ECS-DC4 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Неисправность электронного блока ECS-DC4 Неисправность проводки CAN Перегрузка сети CAN Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN

1-19


0

     серия




639 - 13

Соединение CAN Ошибка связи в сети CAN

-

Получение неправильных сообщений по сети CAN.

-



-

-

651 - 5

Форсунка B421 цилиндра № 1 Обрыв или короткое замыкание Двигатель FR Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Двигатель GR Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

651 - 7

1-20

Форсунка B421 цилиндра № 1 Механическая неисправность

Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, подключенных к сети CAN Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN

Короткое замыкание на "массу" на контакте B38 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4

Двигатель FR Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4 Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B424) Двигатель GR Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54 или A55 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4 Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B423) -

Неисправность форсунки (B421) Внутренняя утечка топлива Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0




652 - 5

Форсунка B422 цилиндра № 2 Обрыв или короткое замыкание

Двигатель FR Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A57 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4 Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B423)

Двигатель FR Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Двигатель GR Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Двигатель GR Короткое замыкание на "массу" на контакте A54 или A45, или A55 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4 Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B423)

652 - 7


-

653 - 5




©

201239



1-21


0

     серия




653 - 7


-

654 - 5






654 - 7


-


655 - 5


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4 Неисправность форсунки (B425) Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B426)

Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 655 - 7

1-22


-

-

-

-


©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





656 - 5


-

Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте A57 или A46, или A56 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4 Неисправность форсунки (B426) Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B425)

656 - 7


-


677 - 3


-


-

677 - 4


-

-

697 - 3


-

-

697 - 4


-

-

©

201239

Короткое замыкание на "массу" на контакте B49 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте B48 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4

1-23


0

     серия




723 - 2

Частота вращения распредвала двигателя F558 Сигнал отсутствует или маловероятен

-


-


-

-

-

-

723 - 7

Частота вращения распредвала двигателя F558 Механическая неисправность Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).

-

-


Реле предпускового подогрева G014 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ECU

-

-

-

-

1-24

Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах A26 и/или A37 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC4 Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика Повреждение колеса датчика распределительного вала Неисправность датчика распределительного вала (F558) Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов Повреждение или загрязнение датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/ F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B40 и/или B42 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность реле предпускового подогрева (G014)

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





729 - 4

Реле предпускового подогрева G014 Короткое замыкание на "массу" на контакте B40 ECU

-

-

-

974 - 3

Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911 Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26, или B32 ECU

-

-

-

-

974 - 4

Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911 Короткое замыкание на "массу" на контакте B21 или B26, или B32 ECU

-

-

-

-

974 - 19

Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911 Ошибка связи в сети CAN Зарезервированный

©

201239

-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте B40 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами B40 и B42 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность реле предпускового подогрева (G014) Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и B26 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B32 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и/или B26 и B32 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах B26 и/или B21 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах B26 и/или B21, и/или A47 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4

1-25


0

     серия




1072 - 4

Тормоз двигателя B192 Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 ECU

-

-

-

1188 - 7

Перепускной клапан Механическая неисправность Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A22 и A28 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность клапана тормозазамедлителя B192 Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 Неправильная установка турбонагнетателя


-

1195 - 2

Иммобилайзер Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

-

Проблема связи CAN c иммобилайзером

1322 - 31

Несколько цилиндров Обнаружение перебоев в зажигании

-

Неправильно отрегулирован зазор клапана Наличие воздуха в топливной системе Повреждение прокладки головки блока цилиндров Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала) Механическое повреждение цилиндра или поршня Неисправность форсунки

-

1-26

Снижение уровня работы одного или нескольких цилиндров на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.

-


-

-

-

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





1323 - 31

Цилиндр № 1 Обнаружение перебоев в зажигании

-

Снижение уровня работы цилиндра № 1 на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

1324 - 31

Цилиндр № 2 Обнаружение перебоев в зажигании Снижение уровня работы цилиндра № 2 на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

1325 - 31


-

-

-

©

201239

0

Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора Неправильно отрегулирован зазор клапана Наличие воздуха в топливной системе Повреждение прокладки головки блока цилиндров Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала) Механическое повреждение цилиндра или поршня Неисправность форсунки Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора Неправильно отрегулирован зазор клапана Наличие воздуха в топливной системе Повреждение прокладки головки блока цилиндров Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала) Механическое повреждение цилиндра или поршня Неисправность форсунки Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора Неправильно отрегулирован зазор клапана Наличие воздуха в топливной системе Повреждение прокладки головки блока цилиндров Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала) Механическое повреждение цилиндра или поршня Неисправность форсунки

1-27


0

     серия




1326 - 31


-

Снижение уровня работы цилиндра № 4 на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

1327 - 31


-

-

1328 - 31


-

-

-

1-28


©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





1347 - 3

Клапан управления топливным насосом B334 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ECU

-


-

-

-

1347 - 4

Клапан управления топливным насосом B334 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 ECU

-

При обнаружении электронным блоком ECS-DC4 короткого замыкания на "массу" (или низкого сопротивления) на контакте A2, электронный блок ECS-DC4 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на "массу" на контакте A2 исчезает, выходной сигнал снова включается.

-

-


Уровень AdBlue F723 Уровень слишком низкий

-

В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A2 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A2 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Короткое замыкание в проводке между контактами A2 и A32 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334)

Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


©

201239

1-29


0

     серия




1761 - 2

Уровень AdBlue F723 Расход AdBlue маловероятен

-

Уровень AdBlue в баке AdBlue не изменяется AdBlue, в то время как продолжается дозированная подача AdBlue . Или уровень AdBlue в баке AdBlue упал, в то время как дозирование AdBlue не выполнялось.

-

-

1761 - 3

Уровень AdBlue F723 Слишком высокое напряжение на контакте A19 ECU

-


1-30

-

-

-

Запрограммировано неправильное программное обеспечение ECS-DC4 в электронном блоке ECS-DC4 автомобиля с номером шасси от 0L327769 и 0L329258 (LF45 IV/ LF55 IV) или 0E749549 до 0E755885 (CF65 IV). Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4 с помощью DAVIE. Измененное программное обеспечение не позволяет включение индикатора MIL и отображение желтого предупреждения двигателя на DIP кодом неисправности 1761-2, в то время как код неисправности остается сохраненным. Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) Сужение линии подачи AdBlue из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS (B494) Сужение линии подачи AdBlue из модуля дозирования системы EAS (B494) на форсунку AdBlue. Утечка в баке AdBlue или линии подачи AdBlue Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A37 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A43 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





1761 - 4

Уровень AdBlue F723 Слишком низкое напряжение на контакте A19 ECU

-


1761 - 18

-

-


-

Уровень AdBlue F723 Низкий уровень

-

2623 - 3


-



-


©

201239

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4


1-31


0

     серия




3031 - 2

Температура AdBlue F723 Маловероятная температура

-

Температура AdBlue двигателя сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и с температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


Температура AdBlue F723 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ECU

-


-

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A43 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A43 и/или A47 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


Температура AdBlue F723 Короткое замыкание на "массу" на контакте A43 ECU

-


-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A43 и A47 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A43 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


1-32

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия




3050 - 0

Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766 Слишком высокая температура каталитического нейтрализатора Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) превышает значение максимально допустимой температуры. По этой причине необходима замена каталитического нейтрализатора. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

3050 - 31

-

-

Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766 Каталитический нейтрализатор не обнаружен Колебания температур до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.

-

-

3241 - 2

Температура каталитического нейтрализатора F766 Маловероятная температура Проводится сравнение температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

0


-

-

Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов Механическое повреждение двигателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) Каталитический элемент поврежден или отсутствует На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор. Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766) Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


©

201239

1-33


0

     серия




3241 - 3

Температура каталитического нейтрализатора F766 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ECU

-


3241 - 4

Температура каталитического нейтрализатора F766 Слишком низкое напряжение на контакте A30 ECU

-

-

-

-


-

Прерывание в проводке на контакте A30 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) Короткое замыкание в проводке между контактами A30 и A38 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A30 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


Температура каталитического нейтрализатора F766 Маловероятная температура Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


1-34

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3241 - 15

Температура каталитического нейтрализатора F766 Слишком высокая температура

-

Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) превышает максимально допустимую температуру для двигателя данной мощности.

-

-

3241 - 31

Температура каталитического нейтрализатора F766 Датчики F765/F766 перепутаны

Температура каталитического нейтрализатора F765 Маловероятная температура Проводится сравнение температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)

-

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) или их разъемы перепутаны.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


0

-


©

201239

1-35


0

     серия




3249 - 3

Температура каталитического нейтрализатора F765 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ECU

-


3249 - 4


-

-

-

-


-

Прерывание в проводке на контакте A50 электронного блока ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A50 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) Короткое замыкание в проводке между контактами A50 и A38 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A50 электронного блока ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


Температура каталитического нейтрализатора F765 Маловероятная температура Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


1-36

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0




3361 - 2

Модуль дозирования системы EAS B494 Внутренняя неисправность датчика температуры

-

Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)

-

Прерывание подачи питания или "массы" модуля дозирования системы EAS (B494) Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494) Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4 Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)


Модуль дозирования системы EAS B494 Отсутствие связи Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

3361 - 12

Модуль дозирования системы EAS B494 Внутренняя неисправность 6 Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

Внутренняя неисправность ECU, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC4, замените модуль дозирования системы EAS B494.

1-37


0

     серия




3362 - 31

Модуль дозирования системы EAS B494 Загрязнение или сужение линий

-

Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности. После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

-

3363 - 3

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ECU Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

3363 - 4


-

-

-

Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 3363-16

1-38


-

Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue Засорение или ограниченная проходимость линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS Засорение или ограниченная проходимость сетчатого фильтра (если имеется) на впуске (линия подачи AdBlue) модуля дозирования. Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки. Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A21 электронного блока ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECSDC4


©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0




3363-18

Зарезервированный Слишком низкое напряжение на контакте A21 ECU

-


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)


Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494)

-

Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 12 В пост. тока. Электронный блок ECS-DC4 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 3489 - 4

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Короткое замыкание на "массу" или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 12 В пост. тока.

-

-

-

-



-



-


©

201239

Короткое замыкание на "массу" или прерывание на контакте B35 и/ или B36 модуля дозирования системы EAS (B494) Короткое замыкание между контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494) Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494) Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)



1-39


0

     серия




3510 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте A37 ECU

-

Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания в проводке, идущей к подсоединенным датчикам Неисправность электронного блока ECS-DC4


Напряжение питания датчика 5 В Слишком низкое напряжение на контакте A37 ECU

-

Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).

3511 - 4

-

-


-


-

-

-

1-40

Короткое замыкание на "массу" на контакте A37 электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" в проводке, идущей к подсоединенным датчикам Сопротивление контакта в проводке, идущей к подсоединенным датчикам Неисправность подсоединенных датчиков Неисправность электронного блока ECS-DC4

Короткое замыкание на "массу" на контакте A16 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность электронного блока ECS-DC4

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3512 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте B22 ECU

-


Напряжение питания датчика 5 В Слишком низкое напряжение на контакте B22 ECU

-


-

©

201239

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность электронного блока ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте B22 электронного блока ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность педали акселератора (F671/F776) Неисправность электронного блока ECS-DC4

1-41


     серия

0

1-42

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия



0


©

201239

2-1


0

-

-

     серия



2-2

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия

-



0


©

201239

2-3



0

2.2

Данные комментарии к кодам неисправностей ECS-DC4 и EAS относятся к автомобилям с неделей спецификации не ранее 33 недели 2007 г. Код неисправ ности



84 - 2


-

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. 84 - 10


-

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN.

84 - 18

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

Сигнал скорости автомобиля Сигнал нарушен

-


91 - 2


-

Педаль акселератора F671/F776 Сигнал отсутствует или маловероятен

-


-

-

2-4

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок управления ECS-DC4 Неисправность проводки CAN Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок управления ECS-DC4 Неисправность проводки CAN

Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок управления ECS-DC4 Неисправность проводки CAN

Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность потенциометра Механическая неисправность педали акселератора

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





91 - 3

Педаль акселератора F671/F776 Слишком высокое напряжение на контакте B9 ECU

-


-

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B23 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность потенциометра

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 91 - 4

Педаль акселератора F671/F776 Слишком низкое напряжение на контакте B9 ECU Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

-

-

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B22 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность потенциометра

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 91-19

Педаль акселератора F671/F776 Ошибка связи в сети CAN

-

Зарезервированный -

97 - 3

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ECU

-

-

©

201239

Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC4. Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4

2-5


0

     серия




97 - 4


-

-

97-15


-

-

100 - 1

Давление масла F011 Слишком низкое давление Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

-

-

100 - 2

Давление масла F011 Маловероятное давление Данная неисправность сохраняется после повторного поворота ключа в замке зажигания, если она возникала в обоих случаях.

-

-

-

-

2-6

Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления масла (F011) Слишком мало моторного масла в маслосборнике Механическое повреждение двигателя Прерывание в проводке на контакте A17 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления масла F011 Слишком мало моторного масла в маслосборнике Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC4 Механическое повреждение двигателя

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





102 - 2

Относительное давление наддува F649 Маловероятное давление

-

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

102 - 3

Относительное давление наддува F649 Слишком высокое напряжение на контакте A44 ECU "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-

-

-


Относительное давление наддува F649 Слишком низкое напряжение на контакте A44 ECU "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

-

-

©

201239

0

Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком управления ECS-DC4 Утечки или ограничения проходимости в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором Засорение элемента воздушного фильтра Неисправность перепускного клапана Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A44 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A44 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

2-7


0

     серия




105 - 0

Температура воздуха на входе F649 Слишком высокая температура, включена защита двигателя

-


-

-

105 - 2

Температура воздуха на входе F649 Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

-

Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-

Ограничение потока воздуха через промежуточный охладитель Неисправность охлаждающего вентилятора Засорение или повреждение ребер промежуточного охладителя Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. 105 - 3

2-8

Температура воздуха на входе F649 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ECU

-

-


-


-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A23 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A23 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





105 - 4

Температура воздуха на входе F649 Слишком низкое напряжение на контакте A23 ECU

-


-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A23 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)


Температура воздуха на входе F649 Маловероятная температура Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)


Температура воздуха на входе F649 Слишком высокая температура

-

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

-

-

©

201239

Ограничение потока воздуха через промежуточный охладитель Неисправность охлаждающего вентилятора Засорение или повреждение ребер промежуточного охладителя Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя

2-9


0

     серия




108 - 2

Давление воздуха F609 Давление маловероятно (длительный период)

-

Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти. Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 108 - 3

Давление воздуха F609 Слишком высокое напряжение на контакте A33 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

2-10

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





108 - 4

Давление воздуха F609 Слишком низкое напряжение на контакте A33 ECU (длительный период)

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-

-

-

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 110 - 0

Температура охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура, включена защита двигателя Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113°C. Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).

©

201239

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A3 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A33 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)


2-11


0

     серия




110 - 2

Температура охлаждающей жидкости F566 Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании (длительный период)

-

Эта операция диагностики состоит их двух частей: 1. Проводится сравнение температуры охлаждающей жидкости двигателя с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. 2. Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

2-12

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





110 - 3

Температура охлаждающей жидкости F566 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ECU (длительный период)

-


-

-

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A15 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


Температура охлаждающей жидкости F566 Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 ECU (длительный период)

-


-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами A15 и A38 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


©

201239

2-13


0

     серия




110 - 15

Температура охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура

-


-

Снижение мощности двигателя активно. 110 - 31

Температура охлаждающей жидкости F566 Защита двигателя включена Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98°C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.

-


Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения Загрязнение радиатора Неисправность термостата Неисправность охлаждающего вентилятора Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения Загрязнение радиатора Неисправность термостата Неисправность охлаждающего вентилятора Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

111 - 1

Зарезервированный Слишком низкое напряжение на контакте B28 ECU

-

Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4

111 - 3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4

-

111 - 4


-

-

157 - 0


-

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. -

-

2-14

Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Возврат топлива в бак заблокирован Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648)

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





157 - 3


-

-


-


-

-

-

-

157 - 4

Давление топлива F648 Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 ECU "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

-

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A25 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648) Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648)

2-15


0

     серия




157 - 16


-

Фактическое давление выше заданного значения давления. -

157 - 18

Давление топлива F648 Слишком низкое давление Фактическое давление ниже заданного значения давления.

-

-

-

-

167 - 1


-

Возврат топлива в бак заблокирован Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648) Утечка из контура высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, клапан ограничения давления в топливной рампе). Подача топлива к топливному насосу высокого давления ограничена. Проверьте контур низкого давления. Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки слива топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак. Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика давления топлива (F648) Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Неисправность генератора (регулятор напряжения)

Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока управления ECSDC4 Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

2-16

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0




167 - 16


-


-




-

Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока управления ECS-DC4 Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 168 - 16


-

Напряжение питания на контакте C3 электронного блока управления ECS-DC4 превышает 36 В 168 - 18


-



Напряжение питания на контакте C3 электронного блока управления ECS-DC4 ниже 6 В 190 - 0

Частота вращения коленчатого вала двигателя F552 Слишком высокие обороты двигателя -

-

©

201239

Неверное переключение передач Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя) Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552)

2-17


0

     серия



190 - 2

Частота вращения коленчатого вала двигателя F552 Сигнал отсутствует или маловероятен "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.


-

-

-

-

-

-

251 - 2


-

Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN.

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах A16 и/или A27 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком управления ECS-DC4 Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (= шкив поликлинового ремня) Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (= шкив поликлинового ремня) Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552) Отсутствие электропитания тахометра (B525) Проблема связи CAN c тахометром (B525) Неисправность тахометра (B525)


2-18

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





558 - 2

Педаль акселератора F671/F776 Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

558 - 4

Педаль акселератора F671/F776 Слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ECU "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-

-

В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд. Неисправность педали акселератора (F671/F776) Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока управления ECS-DC4 Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд. Неисправность педали акселератора (F671/F776)

2-19


0

     серия




558 - 13

Педаль акселератора F671/F776 Не откалибровано, вне допустимых пределов

-

Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.

-


Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя Сигнал отсутствует или маловероятен

Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность педали акселератора (F671/F776)

-


-

Неисправность иммобилайзера Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер Иммобилайзер не соответствует электронному блоку управления ECS-DC4 Проблема связи CAN c иммобилайзером Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте C1 электронного блока управления ECS-DC4


Иммобилайзер Впрыск заблокирован Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4.

-

-

-

627 - 2

-

Напряжение питания на контакте C3 электронного блока управления ECS-DC4 опустилось ниже 6 В до выключения зажигания.

-

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

2-20

-

Электропитание Слишком низкое напряжение на контакте C3 ECU (длительный период)

-

-

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока управления ECS-DC4 Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





627 - 12


-

Слишком низкое питание форсунки. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

629 - 12

ECU D317 Внутренняя неисправность 2 Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока управления ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок управления ECS-DC4 неисправен.

-

-

0

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Неисправность электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность электронного блока управления ECS-DC4


ECU D317 Внутренняя неисправность 3 (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

-

-

-

Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Повреждено программное обеспечение ECU. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC4. Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

2-21


0

     серия




633 - 31


-

Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334). Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

639 - 9

Соединение CAN Отсутствие связи

-

Неисправность проводки CAN Перегрузка сети CAN Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN

-


При данном коде неисправности индикатор MIL включается после первого неудачного выполнения диагностики. 639 - 13

Соединение CAN Ошибка связи в сети CAN Получение неправильных сообщений по сети CAN.

-

При данном коде неисправности индикатор MIL включается после первого неудачного выполнения диагностики. 647 - 4


-

-

2-22

Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

Короткое замыкание на "массу" на контакте B38 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0




651 - 5


Двигатель FR Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A55 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B424)

Двигатель FR Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Двигатель GR Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

651 - 7

©

201239


Двигатель GR Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B423) -


2-23


0

     серия




652 - 5




652 - 7

2-24




©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0




653 - 5




653 - 7

©

201239




2-25


0

     серия




654 - 5




Двигатель GR Короткое замыкание на "массу" на контакте A56 или A46, или A57 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A56 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A58 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B425) Неисправность форсунки (B426)

654 - 7


-


655 - 5


-

Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A46 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A60 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность форсунки (B425) Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B426)


2-26


-

-

-


©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





656 - 5


-

Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-


-

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте A57 или A46, или A56 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A57 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность форсунки (B426) Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B425)

656 - 7


-


677 - 3


-


-

677 - 4


-

-

697 - 3


-

-

697 - 4


-

-

©

201239

Короткое замыкание на "массу" на контакте B49 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте B48 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4

2-27


0

     серия




723 - 2

Частота вращения распредвала двигателя F558 Сигнал отсутствует или маловероятен

-


-


-

-

-

-

723 - 7

Частота вращения распредвала двигателя F558 Механическая неисправность Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).

-

-


Реле предпускового подогрева G014 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ECU

-

-

-

-

2-28

Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах A26 и/или A37 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком управления ECS-DC4 Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика Повреждение колеса датчика распределительного вала Неисправность датчика распределительного вала (F558) Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов Повреждение или загрязнение датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/ F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B40 и/или в проводке электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность реле предпускового подогрева (G014)

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





729 - 4


-

-

-

974 - 3

Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911 Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26, или B32 ECU

-

-

-

-

974 - 4

Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911 Короткое замыкание на "массу" на контакте B21 или B26, или B32 ECU

-

-

-

-

-

©

201239

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте B40 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание в проводке между контактами B40 и B42 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность реле предпускового подогрева (G014) Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и B26 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте B32 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и/или B26 и B32 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах B26 и/или B21 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах B26 и/или B21, и/или A47 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911)

2-29


0

     серия




974 - 19

Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911 Ошибка связи в сети CAN

-

Зарезервированный

-

Тормоз двигателя B192 Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 ECU

-

1072 - 4

-

-

1188 - 7

Перепускной клапан Механическая неисправность Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.

-

-

Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC4. Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC4

Короткое замыкание в проводке между контактами A22 и A28 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность клапана тормозазамедлителя B192 Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 Неправильная установка турбонагнетателя


-

1195 - 2

Иммобилайзер Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

-

Проблема связи CAN c иммобилайзером

1322 - 31

Несколько цилиндров Обнаружение перебоев в зажигании

-

Неправильно отрегулирован зазор клапана Наличие воздуха в топливной системе Повреждение прокладки головки блока цилиндров Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала) Механическое повреждение цилиндра или поршня Неисправность форсунки

-

2-30

Снижение уровня работы одного или нескольких цилиндров на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.

-


-

-

-

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





1323 - 31


-

Снижение уровня работы цилиндра № 1 на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

1324 - 31

Цилиндр № 2 Обнаружение перебоев в зажигании Снижение уровня работы цилиндра № 2 на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

1325 - 31


-

-

-

©

201239

0


2-31


0

     серия




1326 - 31


-

Снижение уровня работы цилиндра № 4 на холостом ходу из-за механической неисправности. Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

1327 - 31


-

-

1328 - 31


-

-

-

2-32


©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





1347 - 3


-


-

-

-

-

1347 - 4

Клапан управления топливным насосом B334 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 ECU При обнаружении электронным блоком управления ECS-DC4 короткого замыкания на "массу" (или низкого сопротивления) на контакте A2, электронный блок управления ECS-DC4 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на "массу" на контакте A2 исчезает, выходной сигнал снова включается.

-

-

-

-


Уровень AdBlue F723 Слишком низкий уровень (длительный период)

-

В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A2 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A2 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A32 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Короткое замыкание в проводке между контактами A2 и A32 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334)

Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

2-33


0

     серия




1761 - 2

Уровень AdBlue F723 Расход AdBlue маловероятен

-

Уровень AdBlue в баке AdBlue не изменяется AdBlue, в то время как продолжается дозированная подача AdBlue . Или уровень AdBlue в баке AdBlue упал, в то время как дозирование AdBlue не выполнялось.

-

-

1761 - 3

Уровень AdBlue F723 Слишком высокое напряжение на контакте A19 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-

-

-

Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) Сужение линии подачи AdBlue из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS (B494) Сужение линии подачи AdBlue из модуля дозирования системы EAS (B494) на форсунку AdBlue. Утечка в баке AdBlue или линии подачи AdBlue Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A37 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A43 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


2-34

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





1761 - 4

Уровень AdBlue F723 Слишком низкое напряжение на контакте A19 ECU (длительный период)

-


-

-

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контактах A19 и/или A37 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A19 и/или A37 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)



-

2623 - 3

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ECU Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

2623 - 4


-

-

-


©

201239

Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте B35 электронного блока управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4

2-35


0

     серия




3031 - 2

Температура AdBlue F723 Маловероятная температура

-

Температура AdBlue двигателя сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и с температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


Температура AdBlue F723 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ECU (длительный период)

-


-

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A43 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контактах A43 и/или A47 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


2-36

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3031 - 4

Температура AdBlue F723 Короткое замыкание на "массу" на контакте A43 ECU (длительный период)

-


-

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A43 и A47 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A43 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766 Слишком высокая температура каталитического нейтрализатора (длительный период) Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) превышает значение максимально допустимой температуры. По этой причине необходима замена каталитического нейтрализатора. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов Механическое повреждение двигателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


©

201239

2-37


0

     серия




3050 - 31

Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766 Каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период) Колебания температур до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы. Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

Каталитический элемент поврежден или отсутствует На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор. Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766)


Датчик NOx F791 Очень высокое значение NOx (длительный период) Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВтч. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими поломками. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности в модуле дозирования EAS.

-

-

-

Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494). Форсунка AdBlue забита (частично). Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

2-38

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3226 - 15

Датчик NOx F791 Слишком высокое значение NOx (длительный период)

-

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВтч. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими поломками. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности в модуле дозирования EAS.

-

-

0

Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494). Форсунка AdBlue забита (частично). Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3234 - 2

Датчик NOx F791 Сигнал отсутствует или маловероятен (длительный период) Электронный блок ECS-DC4 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими поломками. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности в модуле дозирования EAS.

-

Утечка в системе выпуска отработавших газов Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791). Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) Чрезмерный расход моторного масла. Возможен пропуск воспламенения двигателя. Неисправность датчика NOx (F791)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

2-39


0

     серия




3234 - 4

Датчик NOx F791 Внутренняя ошибка (длительный период)

-

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18 - 32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.

-

Сопротивление контакта в проводке питания или "массы" датчика NOx (F791) Неисправность датчика NOx (F791)


Датчик NOx F791 Ошибка связи в сети CAN (длительный период) Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок управления ECS-DC4 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).

-

Прерывание подачи питания или "массы" датчика NOx (F791) Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791) Неисправность датчика NOx (F791)


2-40

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3241 - 2

Температура каталитического нейтрализатора F766 Температура маловероятна (длительный период)

-

Проводится сравнение температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-

0

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


Температура каталитического нейтрализатора F766 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ECU (длительный период)

-


-


©

201239

-

-

-

Прерывание в проводке на контакте A30 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)

2-41


0

     серия




3241 - 4


-


-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A30 и A38 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A30 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


Температура каталитического нейтрализатора F766 Маловероятная температура Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


2-42

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3241 - 15

Температура каталитического нейтрализатора F766 Слишком высокая температура

-

Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) превышает максимально допустимую температуру для двигателя данной мощности.

-

-

3241 - 31

Температура каталитического нейтрализатора F766 Датчики F765/F766 перепутаны (длительный период)

0

Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)

-

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) или их разъемы перепутаны.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


Температура каталитического нейтрализатора F765 Маловероятная температура Проводится сравнение температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-


©

201239

2-43


0

     серия




3249 - 3

Температура каталитического нейтрализатора F765 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ECU (длительный период)

-


-

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-


Температура каталитического нейтрализатора F765 Слишком низкое напряжение на контакте A50 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-

-

Прерывание в проводке на контакте A50 электронного блока управления ECS-DC4 Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания на контакте A50 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)

Короткое замыкание в проводке между контактами A50 и A38 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A50 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


2-44

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3249 - 10

Температура каталитического нейтрализатора F765 Маловероятная температура

-

Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

-

0

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)


Модуль дозирования системы EAS B494 Внутренняя неисправность датчика температуры (длительный период)

-

Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)

-

Прерывание подачи питания или "массы" модуля дозирования системы EAS (B494) Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494) Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3361 - 9

Модуль дозирования системы EAS B494 Отсутствие связи (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

-

-

-

2-45


0

     серия




3361 - 12

Модуль дозирования системы EAS B494 Внутренняя неисправность 6 (длительный период)

-

Внутренняя неисправность ECU, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC4. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока управления ECS-DC4, замените модуль дозирования системы EAS B494.

-

Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue Засорение или ограниченная проходимость линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS Засорение или ограниченная проходимость сетчатого фильтра (если имеется) на впуске (линия подачи AdBlue) модуля дозирования. Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки. Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)


Модуль дозирования системы EAS B494 Загрязнение или ограниченная проходимость линий (длительный период) Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности. После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

2-46

-

-

-

-

-

-

-

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3363 - 3

Подогреватель бака AdBlue Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ECU

-


-

-

3363 - 4

Подогреватель бака AdBlue Короткое замыкание на "массу" на контакте A21 ECU (длительный период)

-


-

0

Обрыв цепи на контакте A21 или A11 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044) Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком управления ECS-DC4 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" на контакте A21 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044) Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043) Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC4


Подогреватель бака AdBlue Слишком высокое напряжение сигнала на контакте A21 ECU Данная неисправность сохраняется, если получена информация о включении обогревателя бака AdBlue, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока управления ECS-DC4 не поступала.

©

201239

-

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

2-47


0

     серия




3363 - 18

Подогреватель бака AdBlue Слишком низкое напряжение сигнала на контакте A21 ECU (длительный период)

-

Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue датчик уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue не регистрирует повышение температуры AdBlue.

-

Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044) Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забиты.


Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)

-

-


Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 12 В пост. тока. Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

2-48

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3489 - 4

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Короткое замыкание на "массу" или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)

-

Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 12 В пост. тока.

-

-

-


0



Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ECU (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-



Зарезервированный Короткое замыкание на "массу" на контакте B21 ECU (длительный период)

-




©

201239

2-49


0

     серия




3510 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте A37 ECU (длительный период)

-

Через контакт A37 электронного блока управления ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).

-

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на источник питания в проводке, идущей к подсоединенным датчикам Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. 3510 - 4

Напряжение питания датчика 5 В Слишком низкое напряжение на контакте A37 ECU (длительный период)

-

Через контакт A37 электронного блока управления ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648). Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A37 электронного блока управления ECS-DC4 Короткое замыкание на "массу" в проводке, идущей к подсоединенным датчикам Сопротивление контакта в проводке, идущей к подсоединенным датчикам Неисправность подсоединенных датчиков Неисправность электронного блока управления ECS-DC4



-

-

-

2-50

Короткое замыкание на "массу" на контакте A16 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия





3512 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте B22 ECU

-



-

-

Электронный блок управления ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. -

©

201239

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 электронного блока управления ECS-DC4 Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

Короткое замыкание на "массу" на контакте B22 электронного блока управления ECS-DC4 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком управления ECS-DC4 Неисправность педали акселератора (F671/F776) Неисправность электронного блока управления ECS-DC4

2-51

ECS-DC4 И EAS      серия 2.3 ПРОЦЕДУРЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРА MIL Коды неисправностей ECS-DC4 и EAS

0

Данные "Процедуры выключения индикатора MIL" для кодов неисправности ECS-DC4 и EAS применимы на автомобилях с неделей спецификации не ранее 33 недели 2007 г. Общая информация В случае кодов неисправности, указанных в списке ниже, горящий индикатор MIL невозможно выключить, и код неисправности невозможно удалить с помощью DAVIE. Данные коды неисправности становятся неактивными или остаются неактивными только после успешного выполнения соответствующей диагностики. Как только код неисправности становится неактивным, индикатор MIL выключается и снижение мощности двигателя (если имеется) прекращается. "Процедуры выключения индикатора MIL" необходимо выполнять после устранения причины появления кода неисправности. После выполнения процедуры проверьте с помощью DAVIE, что код неисправности стал или остается неактивным. Код неисправ ности

Процедуры выключения индикатора MIL

108 - 2

1. 2.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

108 - 3

1. 2.


108 - 4

1. 2.


110 - 2

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Включите зажигание. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов По прошествии 8 часов подсоедините DAVIE и проверьте, равна ли температура охлаждающей жидкости температуре воздуха на впуске. Запустите двигатель и не выключайте его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры открытия термостата.

5. 110 - 3

1. 2.


110 - 4

1. 2.


627 - 2

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы. Включите зажигание.

2-52

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия


0



630 - 31

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы. Включите зажигание.

1761 - 1

1. 2. 3.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня. Включите зажигание.

1761 - 3

1. 2.


1761 - 4

1. 2.


3031 - 3

1. 2.


3031 - 4

1. 2.


3050 - 0

1. 2.


3050 - 31

1. 2.


3226 - 0

1. 2.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240°C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км и при некоторой нагрузке на автомобиль. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях: Двигатель FR обороты двигателя: 1400 -1750 об/мин температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240°C и более заполнение топливом двигателя: 50% или выше Двигатель GR обороты двигателя: 1400 -1700 об/мин температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240°C и более заполнение топливом двигателя: 60% или выше

3.

4.

ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

©

201239

2-53


0

     серия



3226 - 15

1. 2.

3.

4.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240°C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км или более и при некоторой нагрузке на автомобиль. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях: Двигатель FR обороты двигателя: 1400 -1750 об/мин температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240°C и более заполнение топливом двигателя: 50% или выше Двигатель GR обороты двигателя: 1400 -1700 об/мин температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240°C и более заполнение топливом двигателя: 60% или выше ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

2-54

©

201239

ECS-DC4 И EAS      серия Код неисправ ности


0


3234 - 2

ПРИМЕЧАНИЕ: В данную процедуру входят дорожные испытания. Данные дорожные испытания необходимо выполнять за одну поездку, не выключая зажигания. Дорожное испытание 1 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. 2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля. 3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240°C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км и при некоторой нагрузке на автомобиль. 4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях: Двигатель FR обороты двигателя: 1400 -1750 об/мин температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240°C и более заполнение топливом двигателя: 50% или выше Двигатель GR обороты двигателя: 1400 -1700 об/мин температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240°C и более заполнение топливом двигателя: 60% или выше Дорожное испытание 2 1. Осуществляйте движение на самой высокой передаче с максимальной скоростью. 2. Отпустите педаль акселератора (0% заполнения топливом) на 10 секунд или более. Обороты двигателя не должны превышать 850 об/мин. Этого проще достичь при движении под уклон. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3234 - 4

1. 2.


3234 - 9

1. 2.


3241 - 3

1. 2.


3241 - 4

1. 2.


3241 - 31

1. 2.


3249 - 3

1. 2.


3249 - 4

1. 2.


3361 - 2

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Включите зажигание. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов Через 8 часов включите зажигание.

©

201239

2-55


0

     серия



3361 - 9

1. 2.


3361 - 12

1. 2.


3362 - 31

Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь. Убедитесь, что код неисправности остается неактивным: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд. 2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или 4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в форсунку AdBlue.

3363 - 4

1. 2.


3363 - 18

1. 2.


3489 - 3

1. 2.


3489 - 4

1. 2.


3509 - 3

1. 2.


3509 - 4

1. 2.


3510 - 4

1. 2.


2-56

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия СОДЕРЖАНИЕ


ECS-DC5 и EAS

Страница 1.

©

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECS-DC5 И EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Объяснение рабочих циклов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Комментарии к кодам неисправностей ECS-DC5 и EAS . . . . . . . . . . . 1.3 Процедуры выключения индикатора MIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

201239

1-1 . . . . . 1-1 . . . . . 1-4 . . . . . 1-53 . . . .

Дата 201239 201239 201239 201239

1

0

ECS-DC5 И EAS Содержание

     серия

0

2

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия



0


©

201239

1-1


0

-

-

     серия



1-2

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия

-



0


©

201239

1-3



0

1.2




84 - 2


-

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны.

-




-


91 - 2

Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны.

-

Педаль акселератора F848 Сигнал отсутствует или маловероятен

-

Показания датчиков положения педали акселератора 1 и 2 не соответствуют норме. Как правило, напряжение выходного сигнала датчика положения 1 в два раза выше напряжения выходного сигнала датчика положения 2.

-

91 - 3

Педаль акселератора F848 Слишком высокое напряжение на контакте B35 ECU (датчик положения 1) Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

1-4

-

-

-


Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B35 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора F848 Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B27 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора F848

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





91 - 4

Педаль акселератора F848 Слишком низкое напряжение на контакте B35 ECU (датчик положения 1)

-

Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. 91 - 9

Педаль акселератора F848 Зарезервированный

-

-

-

-

-

91 - 19

Педаль акселератора F848 Зарезервированный

-

-

97 - 3

Датчик содержания воды в топливе (F655) Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ECU "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

97 - 4

Датчик содержания воды в топливе (F655) Короткое замыкание на "массу" на контакте A34 ECU

-

-

-

-


©

201239

0

Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B28 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B35 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте B27 и/или B28, и/или B35 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора F848 Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC5. Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5 Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC5. Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A34 и/или A47 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655)

Короткое замыкание на "массу" на контакте A34 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655)

1-5


0

     серия




97 - 15

Датчик содержания воды в топливе (F655) Обнаружена вода

-

-

97 - 16

Датчик содержания воды в топливе (F655) Обнаружена вода, серьезный уровень

-

-

98 - 0

Зарезервированный Зарезервированный

98 - 1


98 - 2


98 - 4


-

-

98 - 17


100 - 1

Давление масла F011 Слишком низкое давление

-

Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

-

1-6

В топливном фильтре/ влагоотделителе обнаружена вода; слейте воду из топливного фильтра/влагоотделителя Если неисправность остается активной после слива: Сопротивление контакта в проводке между датчиком наличия воды в топливе (F655) и электронным блоком управления ECS-DC5 В топливном фильтре/ влагоотделителе обнаружена вода; слейте воду из топливного фильтра/влагоотделителя Если неисправность остается активной после слива: Сопротивление контакта в проводке между датчиком наличия воды в топливе (F655) и электронным блоком управления ECS-DC5

Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5

Слишком мало моторного масла в маслосборнике Короткое замыкание на "массу" на контакте A32 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления масла (F011) Механическое повреждение двигателя

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





100 - 2

Давление масла F011 Маловероятное давление

-

Этот код неисправности сохраняется, если двигатель не работает, а датчик давления моторного масла два раза подряд сообщает о наличии давления масла.

-

-

100 - 3

Давление масла F011 Зарезервированный

100 - 4


100 - 18


102 - 2

Относительное давление наддува F649 Давление маловероятно (длительный период) Эта операция диагностики состоит их двух частей: 1. Давление воздуха на впуске сравнивается с давлением окружающей среды (F609) при первом включении зажигания. Если значение давления воздуха на впуске не соответствует давлению окружающей среды с учетом допустимой погрешности, в памяти сохраняется код неисправности. 2. Давление воздуха на впуске отслеживается при нормальной работе двигателя. Если давление воздуха на впуске выше или ниже ожидаемой величины при нормальной работе двигателя, в памяти сохраняется данный код неисправности.

-

-

-

-

-

0

Прерывание в проводке на контакте A32 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления масла F011 Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5 Механическое повреждение двигателя

Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком управления ECS-DC5 Утечки или ограничения проходимости в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором Засорение элемента воздушного фильтра Неисправность перепускного клапана

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

1-7


0

     серия




102 - 3

Относительное давление наддува F649 Слишком высокое напряжение на контакте A19 ECU (длительный период)

-


-

-

-

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A36 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A48 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649


Относительное давление наддува F649 Слишком низкое напряжение на контакте A19 ECU (длительный период)

-

-


-


-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A19 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A19 и/или A37 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649


Относительное давление наддува F649 Слишком высокое давление

-

1-8

Неисправность турбонагнетателя и/или выпускного канала Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





102 - 18

Относительное давление наддува F649 Слишком низкое давление

-

105 - 0

Температура воздуха на входе F649 Слишком высокая температура, включена защита двигателя Этот код неисправности становится активным, если температура воздуха на впуске превышает 132°C в течение 5 секунд и более.

-

-

Снижение мощности для защиты двигателя активно. 105 - 2

Температура воздуха на входе F649 Температура маловероятна (длительный период)

-

Эта операция диагностики состоит их двух частей: 1. Температура воздуха на впуске не соответствует показаниям других датчиков температуры на двигателе при первом включении зажигания, когда двигатель не запущен. Если значение температуры воздуха на впуске не соответствует показаниям других датчиков температуры с учетом допустимой погрешности, в памяти сохраняется код неисправности. 2. Температура воздуха на впуске отслеживается при нормальной работе двигателя. Если температура воздуха на впуске выше или ниже ожидаемой величины при нормальной работе двигателя, в памяти сохраняется данный код неисправности.

0

Утечки или ограничения проходимости в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором Засорение элемента воздушного фильтра Неисправность трубонаддува/ перепускного клапана Ограничение потока воздуха через промежуточный охладитель Неисправность охлаждающего вентилятора Засорение или повреждение ребер промежуточного охладителя Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком управления ECS-DC5


©

201239

1-9


0

     серия




105 - 3

Температура воздуха на входе F649 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A11 ECU (длительный период)

-


-

-


Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A11 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A11 и/или A48 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649


Температура воздуха на входе F649 Слишком низкое напряжение на контакте A11 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A11 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)


1-10

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





105 - 15

Температура воздуха на входе F649 Слишком высокая температура

-

Данный код неисправности можно диагностировать, только если ошибка активна при работающем двигателе. Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя). 108 - 2

Давление воздуха F609 Давление маловероятно (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-

-

0

Ограничение потока воздуха через промежуточный охладитель Неисправность охлаждающего вентилятора Засорение или повреждение ребер промежуточного охладителя Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)


Давление воздуха F609 Слишком высокое напряжение на контакте A20 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A20 и A36 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A48 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)


©

201239

1-11


0

     серия




108 - 4

Давление воздуха F609 Слишком низкое напряжение на контакте A20 ECU (длительный период)

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 110 - 0

Температура охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура, включена защита двигателя Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).

1-12

-

-

-

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A20 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A20 и/или A36 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A36 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)

Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения Засорен радиатор Неисправность термостата Неисправность охлаждающего вентилятора Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





110 - 2

Температура охлаждающей жидкости F566 Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании (длительный период)

-

Эта операция диагностики состоит их двух частей: 1. Температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости не соответствует температуре во впускном коллекторе с учетом допустимой погрешности, в памяти сохраняется данный код неисправности. 2. Температура охлаждающей жидкости двигателя отслеживается во время нормальной работы двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает ожидаемого значения в течение первых 10 минут работы двигателя, в памяти сохраняется данный код неисправности.

-

0

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


©

201239

1-13


0

     серия




110 - 3

Температура охлаждающей жидкости F566 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A49 ECU (длительный период)

-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A49 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A47 и/или A49 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


Температура охлаждающей жидкости F566 Короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ECU (длительный период)

-


-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A49 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание в проводке между контактами A49 и A47 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)


1-14

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





110 - 15

Температура охлаждающей жидкости F566 Слишком высокая температура

-


-

Снижение мощности для защиты двигателя активно. 111 - 1


111 - 3


-

-

111 - 4


-

-

111 - 18

©

201239

0

Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения Засорен радиатор Неисправность термостата Неисправность охлаждающего вентилятора Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B60 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5


1-15


0

     серия




157 - 0


-

Фактическое давление значительно превышает заданную величину, и открыт предохранительный клапан топливораспределительной рампы. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

157 - 2

Давление топлива F648 Неверный сигнал или сигнал отсутствует Показания давления топлива не изменяются при изменении условий работы двигателя. "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

1-16

-

-

Воздух в топливе (избыточное давление) Засорение топливного фильтра(ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления) Возврат топлива в бак заблокирован Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность или искаженные показания датчика давления топлива (F648). Убедитесь, что показания давления топлива не превышают 30 бар при выключении двигателя более чем на десять минут. Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления топлива (F648) Если код неисправности появляется периодически (неисправность не проявляется при дорожных испытаниях) или не появлялся в большом количестве случаев, проверьте следующие компоненты на наличие ненадежного соединения или повреждения: 1. Датчик давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) 2. Датчик распределительного вала (F558) 3. Датчик давления топлива (F648) 4. Датчик давления наружного воздуха (F609)

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





157 - 3


-

"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

157 - 4

Давление топлива F648 Короткое замыкание на "массу" на контакте A29 ECU "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

-

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A36 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A29 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A29 и/или A48 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления топлива (F648) Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A36 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика давления топлива (F648)

1-17


0

     серия




157 - 16


-

Фактическое давление в топливораспределительной рампе выше заданного значения давления. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

-

1-18

Воздух в топливе (избыточное давление) Засорение топливного фильтра(ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления) Возврат топлива в бак заблокирован Утечка через уплотнительное кольцо клапана управления топливным насосом B334 Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334 Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность или искаженные показания датчика давления топлива (F648). Убедитесь, что показания давления топлива не превышают 30 бар при выключении двигателя более чем на десять минут.

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





157 - 18

Давление топлива F648 Слишком низкое давление

-

Фактическое давление в топливораспределительной рампе более чем на 100 бар ниже заданного значения давления.

-

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

167 - 1

Питание ECU, контакт C4 Слишком низкое напряжение

-

Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока управления ECSDC5

0

Воздух в топливе Ограниченная проходимость системы подачи топлива низкого давления Утечка из топливного контура высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, предохранительный клапан топливной рампы). Возможные проверки: 1. Выполните проверку внутренних утечек топлива. 2. Проверьте предохранительный клапан на наличие утечек. 3. Проверьте расход топлива насоса высокого давления. Механическая неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность или искаженные показания датчика давления топлива (F648). Убедитесь, что показания давления топлива не превышают 30 бар при выключении двигателя более чем на десять минут. Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Неисправность генератора (регулятор напряжения)

167 - 16

Питание ECU, контакт C4 Слишком высокое напряжение

-


167 - 18

Питание ECU, контакт C4 Низкое напряжение

-


Низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока управления ECS-DC5

©

201239

1-19


0

     серия




168 - 16

Питание ECU, контакт C4 Слишком высокое напряжение

-

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока управления ECS-DC5 превышает 36 В 168 - 18

Питание ECU, контакт C4 Слишком низкое напряжение

-



Напряжение питания на контакте C4 электронного блока управления ECS-DC5 ниже 6 В 171 - 2

Зарезервированный Резервный (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

171 - 3

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 ECU (длительный период)

-




1-20

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





171 - 4

Зарезервированный Короткое замыкание на "массу" на контакте B40 ECU (длительный период)

-


0



Положение/частота вращения коленчатого вала двигателя F552 Слишком высокие обороты двигателя Данный код неисправности сохраняется, когда частота вращения двигателя составляет более 3200 об/мин в течение определенного периода времени. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

©

201239

-

-

Неверное переключение передач Обратная подача питания двигателя. Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя) Неисправность датчика коленчатого вала (F552) или датчика распределительного вала (F558)

1-21


0

     серия



190 - 2

Частота вращения коленчатого вала двигателя F552 Сигнал отсутствует или маловероятен Данный код неисправности может быть активен только при работающем двигателе. Запустите двигатель и проверьте, активен ли код неисправности. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.


-

-

-

-

-

-

251 - 2


-

Данный код неисправности можно диагностировать, только если ошибка активна при работающем двигателе.

-

Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контактах A26 и/или A42 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контактах A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком управления ECS-DC5 Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и импульсным диском (= шкив поликлинового ремня) Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (= шкив поликлинового ремня) Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552) Отсутствие электропитания тахометра (B525) Проблема связи CAN c тахометром (B525) Неисправность тахометра (B525) Сбой питания ECU ESC-DC5

Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. 612 - 2

Сигналы частоты вращения и положения двигателя Оба сигнала отсутствуют или маловероятны Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

1-22

-


©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





625 - 9

Иммобилайзер Впрыск заблокирован

-

Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода безопасности иммобилайзера коду ECS-DC5. 627 - 2

Питание ECU, контакт C4 Неверное завершение работы (длительный период) Напряжение питания на контакте C4 электронного блока управления ECS-DC5 опустилось ниже 12 В до выключения зажигания. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

627 - 12


-

-

-

-

-

Измеренное напряжение нагнетания давления в форсунки слишком низкое. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 629 - 12

ECU D364 Внутренняя неисправность 2 Данная неисправность сохраняется, когда в ходе диагностики электронного блока управления ECSDC5 обнаруживается внутренняя ошибка записи или считывания информации из памяти.

-

-

0

Неисправность иммобилайзера Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер Иммобилайзер не соответствует электронному блоку управления ECS-DC5 Проблема связи CAN c иммобилайзером Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C4 и/или C1 до потери напряжения на контакте B45 электронного блока управления ECS-DC5 Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC5 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность генератора Неисправность электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока управления ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях Неисправность электронного блока управления ECS-DC5


©

201239

1-23


0

     серия




630 - 12


-

Данный код неисправности сохраняется, когда в ходе диагностики электронного блока управления ECS-DC5 обнаружена ошибка калибровки или ПО.

633 - 31


-

-

Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334) или обрыв цепи. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-

-

-

Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC5. Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5

Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком управления ECS-DC5. Также убедитесь, что код неисправности 1347 - 3 и/или 1347 - 4 активен или был неактивен в большом количестве случаев. (Периодическое) короткое замыкание на "массу" на контакте A10 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Неисправность электронного блока управления ECS-DC5

639 - 9

Соединение CAN Отсутствие связи

-


639 - 13


-


Получение неправильных сообщений по сети CAN. 647 - 3


-

-

-

647 - 4


-

-

1-24

Короткое замыкание на "массу" на контакте B52 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте B52 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия


0



651 - 5

Форсунка B421 цилиндра № 1 Двигатель FR Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" Прерывание в проводке на контакте A57 электронного блока управления ECS-DC5 Двигатель FR Прерывание в проводке на Форсунки B421 и B424 управляются драйвером контакте A53 электронного блока верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут управления ECS-DC5 привести к одновременной активации нескольких Короткое замыкание на "массу" на кодов неисправности. Прежде чем приступать к контакте A56 или A57 устранению неисправности по данному коду, электронного блока управления проверьте систему на наличие других связанных ECS-DC5 кодов неисправностей. Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B424) Двигатель GR Двигатель GR Форсунки B421, B422 и B423 управляются Прерывание в проводке на драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в контакте A57 электронного блока цепи могут привести к одновременной активации управления ECS-DC5 нескольких кодов неисправности. Прежде чем Прерывание в проводке на приступать к устранению неисправности по данному контакте A53 электронного блока коду, проверьте систему на наличие других управления ECS-DC5 связанных кодов неисправностей. Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 Электронный блок управления ECS-DC5 включает электронного блока управления индикатор MIL после первого неудачного ECS-DC5 выполнения диагностики. Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B423)

652 - 5

Двигатель FR Форсунка B422 цилиндра № 2 Прерывание в проводке на Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" контакте A45 электронного блока управления ECS-DC5 Двигатель FR Прерывание в проводке на Форсунки B422 и B423 управляются драйвером контакте A58 электронного блока верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут управления ECS-DC5 привести к одновременной активации нескольких Короткое замыкание на "массу" на кодов неисправности. Прежде чем приступать к контакте A45 или A55 устранению неисправности по данному коду, электронного блока управления проверьте систему на наличие других связанных ECS-DC5 кодов неисправностей. Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B423) Двигатель GR Двигатель GR Форсунки B421, B422 и B423 управляются Прерывание в проводке на драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в контакте A46 электронного блока цепи могут привести к одновременной активации управления ECS-DC5 нескольких кодов неисправности. Прежде чем Прерывание в проводке на приступать к устранению неисправности по данному контакте A52 электронного блока коду, проверьте систему на наличие других управления ECS-DC5 связанных кодов неисправностей. Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 Электронный блок управления ECS-DC5 включает электронного блока управления индикатор MIL после первого неудачного ECS-DC5 выполнения диагностики. Неисправность форсунки (B422) Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B423)

©

201239


1-25


0

     серия



653 - 5

Форсунка B423 цилиндра № 3 Двигатель FR Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" Прерывание в проводке на контакте A55 электронного блока управления ECS-DC5 Двигатель FR Прерывание в проводке на Форсунки B422 и B423 управляются драйвером контакте A59 электронного блока верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут управления ECS-DC5 привести к одновременной активации нескольких Короткое замыкание на "массу" на кодов неисправности. Прежде чем приступать к контакте A45 или A55 устранению неисправности по данному коду, электронного блока управления проверьте систему на наличие других связанных ECS-DC5 кодов неисправностей. Неисправность форсунки (B423) Неисправность форсунки (B422) Двигатель GR Двигатель GR Форсунки B421, B422 и B423 управляются Прерывание в проводке на драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в контакте A56 электронного блока цепи могут привести к одновременной активации управления ECS-DC5 нескольких кодов неисправности. Прежде чем Прерывание в проводке на приступать к устранению неисправности по данному контакте A51 электронного блока коду, проверьте систему на наличие других управления ECS-DC5 связанных кодов неисправностей. Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 Электронный блок управления ECS-DC5 включает электронного блока управления индикатор MIL после первого неудачного ECS-DC5 выполнения диагностики. Неисправность форсунки (B423) Неисправность форсунки (B421) Неисправность форсунки (B422)

654 - 5

Двигатель FR Форсунка B424 цилиндра № 4 Прерывание в проводке на Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" контакте A56 электронного блока управления ECS-DC5 Двигатель FR Прерывание в проводке на Форсунки B421 и B424 управляются драйвером контакте A51 электронного блока верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут управления ECS-DC5 привести к одновременной активации нескольких Короткое замыкание на "массу" на кодов неисправности. Прежде чем приступать к контакте A56 или A57 устранению неисправности по данному коду, электронного блока управления проверьте систему на наличие других связанных ECS-DC5 кодов неисправностей. Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B421) Двигатель GR Двигатель GR Форсунки B424, B425 и B426 управляются Прерывание в проводке на драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в контакте A54 электронного блока цепи могут привести к одновременной активации управления ECS-DC5 нескольких кодов неисправности. Прежде чем Прерывание в проводке на приступать к устранению неисправности по данному контакте A60 электронного блока коду, проверьте систему на наличие других управления ECS-DC5 связанных кодов неисправностей. Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 Электронный блок управления ECS-DC5 включает электронного блока управления индикатор MIL после первого неудачного ECS-DC5 выполнения диагностики. Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B425) Неисправность форсунки (B426)

1-26


©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия




655 - 5

Форсунка B425 цилиндра № 5 Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

656 - 5

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 677 - 3

-

-

-

Форсунка B426 цилиндра № 6 Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.


-

-

-

-

-

677 - 4


-

-

©

201239

0


Прерывание в проводке на контакте A55 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность форсунки (B425) Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B426)

Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A58 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность форсунки (B426) Неисправность форсунки (B424) Неисправность форсунки (B425)

Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B02 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5

1-27


0

     серия




723 - 2

Частота вращения/положение распредвала двигателя F558 Сигнал отсутствует или маловероятен

-

Данный код неисправности может быть активен только при работающем двигателе. Запустите двигатель и проверьте, активен ли код неисправности. "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

-

-

-

-

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. -

723 - 7

Частота вращения распредвала двигателя F558 Нарушение выравнивания относительно датчика коленчатого вала F552

-

Сигналы датчика коленчатого вала и датчика распределительного вала не соответствуют друг другу (нарушение механической регулировки). Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. 729 - 3

Реле предпускового подогрева G014 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B54 ECU Элемент предпускового подогрева всегда активен, если присутствует короткое замыкание на источник питания (24 В) на контакте B54 электронного блока управления ECS-DC5.

-

-

-

-

1-28

Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контактах A36 и/или A37 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контактах A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком управления ECS-DC5 Слишком большой зазор между датчиком распредвала и импульсным диском Повреждение колеса датчика распределительного вала Неисправность датчика распределительного вала (F558) Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов Повреждение или загрязнение датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/ F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала

Короткое замыкание на источник питания на контакте B54 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте B54 и/или B44 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность реле предпускового подогрева (G014)

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





729 - 4


-

-

-

974 - 3


-

-

974 - 4


-

-

974 - 19

Зарезервированный Ошибка связи в сети CAN

-

-

1072 - 3

Тормоз двигателя B192 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B55 ECU Данные код неисправности может стать активным только при использовании тормоза двигателя и остается активным до выключения зажигания. Код неисправности остается неактивным, пока тормоз двигателя не будет использован повторно, если неисправность присутствует по-прежнему.

-

-

-

-

©

201239

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте B54 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание в проводке между контактами B44 и B54 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность реле предпускового подогрева (G014) Короткое замыкание на источник питания на контакте B37 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B37 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC5. Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте B55 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте B32 и/или B55 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность клапана тормозазамедлителя B192

1-29


0

     серия




1072 - 4

Тормоз двигателя B192 Короткое замыкание на "массу" на контакте B55 ECU

-

Данные код неисправности может стать активным только при использовании тормоза двигателя и остается активным до выключения зажигания. Код неисправности остается неактивным, пока тормоз двигателя не будет использован повторно, если неисправность присутствует по-прежнему.

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами B32 и B55 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B55 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность клапана тормозазамедлителя B192

1075 - 3

Зарезервированный Прерывание на контакте A9 и/или A43 ECU

1075 - 4


1136 - 2

Датчик температуры в ECU ECS-DC5 D364 Ошибка внутренней температуры

-

Внутренняя неисправность электронного блока управления ECS-DC5

1136 - 3


-


1136 - 4


-


1188 - 7

Перепускной клапан Механическая неисправность

-

Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя Неисправность или нарушения в работе перепускного клапан турбонагнетателя Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 Неправильная установка турбонагнетателя

Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.

-

-

1195 - 2

Иммобилайзер Не выключен Данный код неисправности становится активным при включении зажигания, если включен иммобилайзер.

1-30

-

Иммобилайзер не выключен. Неисправность иммобилайзера Ошибка связи CAN с иммобилайзером

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





1347 - 3


-


-

-

-

1347 - 4

Клапан управления топливным насосом B334 Короткое замыкание на "массу" на контакте A10 ECU При обнаружении электронным блоком управления ECS-DC5 короткого замыкания на "массу" (или низкого сопротивления) на контакте A10, электронный блок управления ECS-DC5 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на "массу" на контакте A10 исчезает, выходной сигнал снова включается. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

1347 - 7

-

-

-

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A10 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте A10 и/или A14 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) Короткое замыкание в проводке между контактами A10 и A14 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте A10 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность клапана управления топливным насосом (B334)

Клапан управления топливным насосом B334 Зарезервированный Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

1378 - 31

©

201239


1-31


0

     серия




1761 - 1

Уровень AdBlue F723 Слишком низкий уровень (длительный период)

-

Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue Если код неисправности остается активным после заправки бака AdBlue: Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте B49 и/или B38 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)

Данный код неисправности служит предупреждением об отсутствии жидкости в баке AdBlue. На дисплее DIP отображается сообщение об отсутствии жидкости в баке AdBlue. В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 1761 - 3

Уровень AdBlue F723 Слишком высокое напряжение на контакте B49 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-


1-32

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





1761 - 4

Уровень AdBlue F723 Слишком низкое напряжение на контакте B49 ECU (длительный период)

-


-

-

-

0

Короткое замыкание в проводке между контактами B38 и B49 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B49 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)



-

Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue Если код неисправности остается активным после заправки бака AdBlue: Заедание поплавка датчика уровня AdBlue Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)

-

Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B26 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте B25 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора F848

Данный код неисправности служит только предупреждением о низком уровне жидкости в баке AdBlue. На дисплее DIP отображается сообщение о низком уровне жидкости в баке AdBlue. 2623 - 3

Педаль акселератора F848 Слишком высокое напряжение на контакте B25 ECU (датчики положения 2) Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

©

201239

-

-

1-33


0

     серия




2623 - 4

Педаль акселератора F848 Слишком низкое напряжение на контакте B25 ECU (датчики положения 2)

-

Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B22 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B25 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контакте B22 и/или B25, и/или B26 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора F848

2884 - 9


-


3031 - 2

Температура AdBlue F723 Маловероятная температура при включении зажигания (длительный период)

-

Температура AdBlue двигателя сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) при включении зажигания, если после отключения зажигания прошло 8 часов. Если значение температуры воздуха на впуске не соответствует показаниям температуры AdBlue с учетом допустимой погрешности, в памяти сохраняется код неисправности.

-

Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)



1-34

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3031 - 3

Температура AdBlue F723 Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B36 ECU (длительный период)

-


-

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте B36 электронного блока управления ECS-DC5 Прерывание в проводке на контактах B36 и/или B38 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


Температура AdBlue F723 Короткое замыкание на "массу" на контакте B36 ECU (длительный период) "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-

-

-

Короткое замыкание в проводке между контактами B36 и B38 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B36 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)


©

201239

1-35


0

     серия




3216 - 16

NOx до каталитического нейтрализатора Слишком высокое значение (длительный период)

-

Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов

-

Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494). Форсунка AdBlue засорена (полностью или частично). Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов Каталитический нейтрализатор поврежден

Данный код неисправности сохраняется, если уровень NOx до каталитического нейтрализатора настолько высок, что система не может обеспечить подачу достаточного количества AdBlue для снижения содержания NOx до необходимого уровня. Содержание NOx до каталитического нейтрализатора - это расчетный уровень выбросов NOx двигателя, которые попадают в систему EAS. Данный уровень выбросов NOx двигателя запрограммирован в электронный блок управления ECS-DC5 для всех условий работы двигателя. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3226 - 0

Датчик NOx F791 Очень высокое значение NOx (длительный период) Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВтч. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими поломками. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности в модуле дозирования EAS.

-

-

-

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

1-36

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3226 - 2

Датчик NOx F791 Сигнал отсутствует или маловероятен (длительный период)

-

Электронный блок управления ECS-DC5 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими поломками. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности в модуле дозирования EAS.

-

-

0

Утечка в системе выпуска отработавших газов Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791). Искаженные показания датчика NOx (F791). Неисправность модуля дозирования EAS (B494) (утечка AdBlue форсунки AdBlue) Чрезмерный расход моторного масла. Возможен пропуск воспламенения двигателя. Неисправность датчика NOx (F791)

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3226 - 4

Датчик NOx F791 Внутренняя ошибка (длительный период) Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18 - 32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.

-

-



©

201239

1-37


0

     серия



3226 - 9

Датчик NOx F791 Ошибка связи в сети CAN (длительный период) Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок управления ECS-DC5 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).


-

Прерывание подачи питания или "массы" датчика NOx (F791) Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791) Неисправность датчика NOx (F791)

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3226 - 15

Датчик NOx F791 Слишком высокое значение NOx (длительный период) Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВтч. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими поломками. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности в модуле дозирования EAS.

-

-

-

-

Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494). Форсунка AdBlue засорена (полностью или частично). Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов Каталитический нейтрализатор поврежден

Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

1-38

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3226 - 20

Датчик NOx F791 Внутренняя ошибка (длительный период)

-


-

0



Датчик NOx F791 Неверное питание (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

-

-



Модуль дозирования системы EAS B494 Отсутствие связи (длительный период) Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

-

-

-

-

Прерывание подачи питания или "массы" модуля дозирования системы EAS (B494) Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494) Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)

1-39


0

     серия




3361 - 12

Модуль дозирования системы EAS B494 Внутренняя неисправность 6 (длительный период)

-

Внутренняя неисправность ECU, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC5. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока управления ECS-DC5, замените модуль дозирования системы EAS B494.

-

Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)


Модуль дозирования системы EAS B494 Загрязнение или ограниченная проходимость линий (длительный период) Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности.

-

-

После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

1-40

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3363 - 3

Зарезервированный Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B14 ECU

-

-

3363 - 4


-

-

3363 - 16

Зарезервированный Маловероятная высокая температура AdBlue (длительный период)

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте B14 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B14 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность электронного блока управления ECS-DC5

Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на выключение обогревателя бака AdBlue датчик уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue регистрирует повышение температуры AdBlue. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

©

201239

1-41


0

     серия




3363 - 18

Зарезервированный Маловероятная низкая температура AdBlue (длительный период)

Жидкость AdBlue замерзает при постоянном морозе или в экстремальных погодных условиях. Не диагностируйте данный код неисправности и не заменяйте компоненты - вместо этого: Чтобы избежать снижения мощности, которое происходит при обнаружении данной неисправности, убедитесь, что температура AdBlue составляет более -3° Цельсия не реже чем раз в 36 часов работы двигателя. Для этого можно например загонять автомобиль в помещение. Перепрограммируйте электронный блок управления ECS-DC5.

Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено или недостаточно. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3489 - 3

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)

-

-


Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет ок. 14 В пост. тока (= ШИМ 50% напряжения аккумуляторной батареи). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 14 В пост. тока. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

1-42

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3489 - 4

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Короткое замыкание на "массу" на контакте B35 или прерывание на контакте B35 или B36 модуля дозирования EAS (B494) (длительный период)

-

Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет ок. 14 В пост. тока (= ШИМ 50% напряжения аккумуляторной батареи). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 14 В пост. тока.

-

-

-

0



Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494 Отсутствует подача воздуха при дозировании (длительный период) Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности.

-

-

Давление воздуха в контуре 4 питания модуля дозирования EAS низкое или отсутствует Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен


©

201239

1-43


0

     серия




3509 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте A36 ECU (длительный период)

-

Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте A36 превышает 5,25 В.

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5

Через контакт A36 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648). Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL". 3509 - 4

Напряжение питания датчика 5 В Слишком низкое напряжение на контакте A36 ECU (длительный период)

-

Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте A36 ниже 4,75 В. Через контакт A36 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A36 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке на контакте A36 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5


1-44

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3511 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте A26 ECU

-

Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте A26 превышает 5,25 В.

-

0

Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока управления ECS-DC5 Повреждение контактов и/или разъема электронного блока управления ECS-DC5

Через контакт A26 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552) 3511 - 4


-

Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте A26 ниже 4,75 В. Через контакт A26 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552) 3512 - 3

Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте B27 ECU Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте B27 превышает 5,25 В.

-

-

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте A26 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке на контакте A26 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность электронного блока управления ECS-DC5


Через контакт B27 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848) Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

©

201239

1-45


0

     серия




3512 - 4


-

Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте B27 ниже 4,75 В. Через контакт B27 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B27 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора (F848) Неисправность электронного блока управления ECS-DC5


Напряжение питания датчика 5 В Слишком высокое напряжение на контакте B26 ECU Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте B26 превышает 5,25 В.

-

-


Через контакт B26 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848) Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

1-46

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





3513 - 4


-

Данный код неисправности сохраняется, когда напряжение питания на контакте B26 ниже 4,75 В. Через контакт B26 электронного блока управления ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848)

-

0

Короткое замыкание на "массу" на контакте B26 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность педали акселератора (F848) Неисправность электронного блока управления ECS-DC5


Модуль дозирования B494 Маловероятное давление AdBlue при запуске (длительный период) Давление AdBlue обнаружено в модуле дозирования в фазе запуска, когда давление в модуле должно отсутствовать. Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности.

-

-

-

Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)



-

-

©

201239


1-47


0

     серия




4340 - 4


-

-

4360 - 2

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766 Температура маловероятна (длительный период) Температура охлаждающей жидкости двигателя должна подняться выше 60°C перед началом диагностики. Работа датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) отслеживается во время работы двигателя. Если показания температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяются при изменении условий работы двигателя, в памяти сохраняется данный код неисправности. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна подняться выше 60°C перед началом диагностики. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. 'Процедуры выключения индикатора MIL".

1-48

-

-

-


Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) Проверка исправности датчика температуры в диапазоне Работа датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





4360 - 3

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766 Слишком высокое напряжение на контакте B50 ECU (длительный период)

-


-

-

0

Прерывание в проводке на контакте B38 и/или B50 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте B50 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766 Слишком низкое напряжение на контакте B50 ECU (длительный период)

-


-

Короткое замыкание в проводке между контактами B50 и B38 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на "массу" на контакте B50 электронного блока управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


©

201239

1-49


0

     серия




4360 - 13

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766 Датчик перепутан местами с датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765

-

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) поменяны местами.

-

Механическое повреждение двигателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)

Двигатель необходимо выключить на восемь часов перед началом диагностики. "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. 4360 - 15

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766 Слишком высокая температура "+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

4363 - 3

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765 Слишком высокое напряжение на контакте B09 ECU (длительный период)

-

-

-


-

-

Прерывание в проводке на контакте B09 и/или B38 электронного блока управления ECS-DC5 Короткое замыкание на источник питания на контакте B09 электронного блока управления ECS-DC5 Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)


1-50

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия





4363 - 4

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765 Слишком низкое напряжение на контакте B09 ECU (длительный период)

-


-

-


4363 - 16

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766 Слишком высокая температура

-

Этот код неисправности сохраняется, если температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора значительно выше нормы. Электронный блок управления ECS-DC5 включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

©

201239

-

0

Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) Проверка исправности датчика температуры в диапазоне Работа датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Механическое повреждение двигателя Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком управления ECS-DC5 Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)

1-51


0

     серия




4794 - 31

Каталитический нейтрализатор Отсутствует (длительный период)

-


Каталитический элемент поврежден или отсутствует На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор.


Модуль дозирования B494 Слишком низкое давление AdBlue при запуске (длительный период) Данный код неисправности становится активен, если модулю дозирования не удается завершить фазу запуска после 20 попыток.

-

-

Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Выполните операцию проверки/промывки модуля дозирования "Check/flush dosing module, EAS", чтобы определить наличие механической неисправности.

-


-

-

-

Засорение, ограниченная проходимость или утечка из линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS Засорение или ограниченная проходимость сетчатого фильтра (если имеется) на впуске (линия подачи AdBlue) модуля дозирования. Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки. Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)


1-52

©

201239

ECS-DC5 И EAS      Коды неисправностей ECS-DC5 и EAS серия 1.3 ПРОЦЕДУРЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРА MIL Общая информация В случае кодов неисправности, указанных в списке ниже, горящий индикатор MIL невозможно выключить, и код неисправности невозможно удалить с помощью DAVIE. Данные коды неисправности становятся неактивными или остаются неактивными только после успешного выполнения соответствующей диагностики. Как только код неисправности становится неактивным, индикатор MIL выключается и снижение мощности двигателя (если имеется) прекращается. "Процедуры выключения индикатора MIL" необходимо выполнять после устранения причины появления кода неисправности. После выполнения процедуры проверьте с помощью DAVIE, что код неисправности стал или остается неактивным. Код неисправ ности


102 - 2

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

102 - 3

1. 2.


102 - 4

1. 2.


105 - 2

1. 2. 3. 4. 5.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Включите зажигание. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов Через 8 часов включите зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

105 - 3

1. 2.


105 - 4

1. 2.


108 - 2

1. 2.


108 - 3

1. 2.


108 - 4

1. 2.


110 - 2

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Включите зажигание. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов По прошествии 8 часов подсоедините DAVIE и проверьте, равна ли температура охлаждающей жидкости температуре воздуха на впуске. Запустите двигатель и не выключайте его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры открытия термостата.

5.

©

201239

1-53

0


0

     серия



110 - 3

1. 2.


110 - 4

1. 2.


171 - 2

1. 2. 3.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Если код неисправности по-прежнему активен: 1. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов 2. Через 8 часов включите зажигание, но не запускайте двигатель.

171 -3

1. 2.


171 - 4

1. 2.


627 - 2

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы. Включите зажигание.

1761 - 1

1. 2. 3.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня. Включите зажигание.

1761 - 3

1. 2.


1761 - 4

1. 2.


3031 - 2

1. 2. 3. 4.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Включите зажигание. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов По прошествии 8 часов подсоедините DAVIE и проверьте, равна ли температура охлаждающей жидкости температуре воздуха на впуске. Запустите двигатель и не выключайте его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры открытия термостата.

5. 3031 - 3

1. 2.


3031 - 4

1. 2.


3216 - 16

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Начните движение на автомобиле, так чтобы система EAS вошла в фазу дозирования.

3226 - 0

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Присоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку датчика NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. См. дополнительные сведения о проверке датчика NOx в разделе "Комментарии к проверкам и тестированию".

3226 - 2

1. 2.


3226 - 4

1. 2.


3226 - 9

1. 2.


1-54

©

201239

ECS-DC5 И EAS      серия




3226 - 15

1. 2.

0

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Присоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку датчика NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. См. дополнительные сведения о проверке датчика NOx в разделе "Комментарии к проверкам и тестированию". ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки датчика NOx.

3226 - 20

1. 2.


3228 - 2

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Начните движение на автомобиле, так чтобы оба датчика температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора показывали температуру выше 150°C.

3361 - 9

1. 2.


3361 - 12

1. 2.


3362 - 7

1. 2. 3.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Начните движение на автомобиле, так чтобы система EAS вошла в фазу дозирования. Остановите автомобиль и убедитесь, что фаза завершения работы выполнена, не отсоединяйте аккумуляторные батареи

3363 - 16

1. 2.


3363 - 18

1. 2.


3489 - 3

1. 2.


3489 - 4

1. 2.


3489 - 18

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или 4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в форсунку AdBlue.

3509 - 3

1. 2.


3509 - 4

1. 2.


4334 - 16

1. 2.


4360 - 2

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Начните движение на автомобиле, так чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывал больше 60°C.

©

201239

1-55


0

     серия



4360 - 3

1. 2.


4360 - 4

1. 2.


4363 - 3

1. 2.


4363 - 4

1. 2.


4794 - 31

1. 2.

Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Присоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку датчика NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. См. дополнительные сведения о проверке датчика NOx в разделе "Комментарии к проверкам и тестированию". ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки датчика NOx.

5392 - 31

1-56

1. 2.


©

201239

EMAS      серия СОДЕРЖАНИЕ


EMAS

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ EMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности EMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

EMAS Содержание

     серия

0

2

©

201239

EMAS      серия

Комментарии к кодам неисправности EMAS

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ EMAS

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ EMAS Код неисправ ности



600-00

Давление центрирования превышает 175 бар при повороте колес поддерживающей оси Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

600-01

Слишком низкое давление центрирования Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Утечка в контуре центрирования Разгрузочный клапан аккумуляторной батареи не переключается (SP041)

600-03

Слишком низкое значение давления центрирования (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность датчика давления контура центрирования (F759) Короткое замыкание на "массу" в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ

-

-

-

-

©

201239

Неисправность аккумуляторной батареи Клапан аккумуляторной батареи не переключается (SP071)

1-1

EMAS Комментарии к кодам неисправности EMAS

0

     серия




600-04

Слишком высокое значение давления центрирования (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Внутренняя неисправность датчика давления контура центрирования (F759) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание в датчике давления контура центрирования (F759) между контактами C9 и D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D3 ЭБУ

600-15

Давление центрирования превышает 100 бар при повороте колес поддерживающей оси Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Неисправность аккумуляторной батареи

600-16

Давление центрирования выше 60 бар Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Неисправность аккумуляторной батареи

600-17

Слишком низкое давление центрирования Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Утечка в контуре центрирования

600-18

Слишком низкое давление центрирования, невозможно заполнить контур центрирования вовремя Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Утечка в контуре центрирования

1-2

©

201239

EMAS      серия


0




601-00

Слишком низкое управляющее давление во время фазы запуска с клапаном регулировки давления (SP201) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Расход жидкости не контролируется из-за механической блокировки клапана регулировки давления (SP201)

601-01

Слишком высокое управляющее давление при выключенном клапане регулировки давления (SP201) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-


601-03

Слишком высокое значение управляющего давления (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность датчика давления контура рулевого управления (F760) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Короткое замыкание в датчиках давления (F760 и F759) между контактами C10 и D4 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D3 ЭБУ

-

-

-

-

-

-

-

-

-

©

201239

1-3


0

     серия




601-04

Слишком высокое значение управляющего давления (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

Внутренняя неисправность датчика давления контура рулевого управления (F760) Короткое замыкание на "массу" в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ

601-15

Несоответствующее регулирование управляющего давления с помощью клапана регулировки давления(SP201) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-


601-16

Слишком низкое управляющее давление при включенном клапане сброса (SP051) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Расход жидкости не контролируется из-за механической блокировки регулирующего клапана (SP201) Расход жидкости не контролируется из-за механической блокировки клапана регулировки давления (SP201)

-

601-17

Слишком высокое управляющее давление при включенном клапане регулировки давления (SP201) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-


601-18

Слишком высокое управляющее давление при выключенном клапане сброса (SP051) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Расход жидкости не контролируется из-за механической блокировки клапана регулировки давления (SP201) Заменены разъемы датчика давления

603-10

Значение сигнала, зависящего от скорости, меняется слишком быстро Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

603-12

Неправильная работа модуля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

603-16

Слишком высокий сигнал, зависящий от скорости автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

1-4

-

Ненадежное соединение на контакте A3 ЭБУ

©

201239

EMAS      серия




603-18

Слишком низкий сигнал, зависящий от скорости автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

603-31

Сигнал, зависящий от скорости автомобиля, слишком большая разница с сигналом скорости автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

0


-

-

-

Внутренняя неисправность электронного блока тахографа (B525) Внутренняя неисправность электронного блока VIC-2 (D310) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания сигнала скорости на контакте D12 ЭБУ Разрыв цепи сигнала, зависящего от скорости автомобиля, на контакте A3 ЭБУ

603-31

Сигнал, зависящий от скорости автомобиля, слишком большая разница с сигналом скорости автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается Предупреждение от EBS или ABS

-

Внутренняя неисправность электронного блока EBS-2

603-31

Сигнал, зависящий от скорости автомобиля, слишком большая разница с сигналом скорости автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось участвует в выполнении поворота

-

Короткое замыкание на "массу" сигнала, зависящего от скорости автомобиля, на контакте A3 ЭБУ

604-03

Датчик угла передней оси, слишком низкое значение (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность датчика угла передней оси (F687) Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ

-

-

-

©

201239

1-5


0

     серия




604-04

Датчик угла передней оси, слишком высокое значение (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

-

-

-

-

-

604-10

Датчик угла передней оси, значение меняется слишком быстро Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

1-6

Внутренняя неисправность датчика угла передней оси (F687) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла (F687) на контакте C14 ЭБУ Короткое замыкание между контактами C14 и C3 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C4 ЭБУ Внутренняя неисправность датчика угла передней оси (F687) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C4 ЭБУ

©

201239

EMAS      серия


0




604-16

Датчик угла передней оси, слишком высокое значение (парам.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Датчик угла передней оси, слишком низкое значение (парам.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Датчик угла передней оси, слишком высокое значение по отношению к скорости автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

605-02

Слишком большое отклонение угла поддерживающей оси относительно центрального положения Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Неисправность датчика угла Неправильная регулировка датчика угла

605-03

Датчик угла поддерживающей оси, слишком низкое значение (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность датчика угла поддерживающей оси (F688) Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ

604-18

604-31

-

-

-

-

-

-

©

201239

Неправильная регулировка датчика угла передней оси (F687) Внутренняя неисправность датчика угла передней оси (F687) Неправильная регулировка датчика угла передней оси (F687) Внутренняя неисправность датчика угла передней оси (F687) Неправильная регулировка датчика угла передней оси (F687) Внутренняя неисправность датчика угла передней оси (F687)

1-7


0

     серия




605-04

Датчик угла поддерживающей оси, слишком высокое значение (электр.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

-

-

605-10

Датчик угла поддерживающей оси, значения меняются слишком быстро Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

-

-

-

1-8

Внутренняя неисправность датчика угла поддерживающей оси (F688) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C4 ЭБУ Внутренняя неисправность датчика угла поддерживающей оси (F688) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C4 ЭБУ

©

201239

EMAS      серия





605-16

Датчик угла поддерживающей оси, слишком высокое значение (парам.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

-

-

605-18

Датчик угла поддерживающей оси, слишком низкое значение (парам.) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

605-31

Сигнал датчика угла поддерживающей оси (F688) изменяется незначительно Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

608-10

Разница между желаемым и действительным значением угла поворота поддерживающей оси изменяется слишком часто Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

©

201239

-

0

Внутренняя неисправность датчика угла поддерживающей оси (F688) Неправильная регулировка датчика угла поддерживающей оси (F688) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание между контактами C12 и C3 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ Разрыв цепи в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C4 ЭБУ Внутренняя неисправность датчика угла поддерживающей оси (F688) Неправильная регулировка датчика угла поддерживающей оси (F688) Разрыв цепи в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Неисправность датчика угла

1-9


0

     серия




608-31

Слишком большая разница между желаемым и действительным значением угла поворота поддерживающей оси Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

609-02

Регулирующий клапан (SP011), сопротивление цепи не отвечает техническим характеристикам Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Недостаточное напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ

609-03

Регулирующий клапан (SP011), разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность регулирующего клапана (SP011) Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в регулирующем клапане (SP011) на контакте B16 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в регулирующем клапане (SP011) на контакте B17 ЭБУ

-

-

609-04

609-12

Регулирующий клапан (SP011), короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

Регулирующий клапан (SP011), разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

610-02

Клапан сброса (SP051), сопротивление цепи не отвечает техническим характеристикам Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

610-03

1-10

Клапан сброса (SP051), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Короткое замыкание на источник питания в клапане регулировки давления (SP201) на контакте B13 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в регулирующем клапане (SP011) на контакте B16 ЭБУ Внутренняя неисправность регулирующего клапана (SP011) Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания в регулирующем клапане (SP011) на контакте B16 ЭБУ Разрыв цепи в регулирующем клапане (SP011) на контакте B17 ЭБУ Внутренняя неисправность клапана сброса (SP051) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в клапане сброса (SP051) на контакте B10 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане сброса (SP051) на контакте B11 ЭБУ Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в клапане сброса (SP051) на контакте B10 или В11 ЭБУ

©

201239

EMAS      серия





610-12

Клапан сброса (SP051), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

611-02

Клапан аккумуляторной батареи (SP071), сопротивление цепи не отвечает техническим характеристикам Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

0

Внутренняя неисправность клапана сброса (SP051) Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания в клапане сброса (SP051) на контакте B10 ЭБУ Разрыв цепи в клапане сброса (SP051) на контакте B11 ЭБУ Внутренняя неисправность клапана аккумуляторной батареи (SP071) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в клапане аккумуляторной батареи (SP071) на контакте B7 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане аккумуляторной батареи (SP071) на контакте B8 ЭБУ

611-03

Клапан аккумуляторной батареи (SP071), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в клапане аккумуляторной батареи (SP071) на контакте B7 или В8 ЭБУ

611-12

Клапан аккумуляторной батареи (SP071), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность клапана аккумуляторной батареи (SP071) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в клапане аккумуляторной батареи (SP071) на контакте B7 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане аккумуляторной батареи (SP071) на контакте B8 ЭБУ

-

-

612-02

Клапан регулировки давления (SP201), сопротивление цепи не отвечает техническим характеристикам Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

612-03

©

201239

Клапан регулировки давления (SP201), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

Внутренняя неисправность в блоке клапанов регулирования расхода жидкости (B372) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в клапане регулировки давления (SP201) на контакте B13 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулировки давления (SP201) на контакте B14 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в клапане регулировки давления (SP201) на контакте B13 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в регулирующем клапане (SP011) на контакте B16 ЭБУ

1-11


0

     серия




612-12

Клапан регулировки давления (SP201), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

Внутренняя неисправность в блоке клапанов регулирования расхода жидкости (B372) Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулировки давления (SP201) на контакте B13 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулировки давления (SP201) на контакте B14 ЭБУ

612-31

Клапан регулировки давления (SP201) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

613-03

Слишком низкое напряжение питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-


613-04

Слишком высокое напряжение питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Слишком высокое напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ

613-16


-

Слишком низкое напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ Разрыв цепи на контакте A1 ЭБУ

613-18


614-02

Внутренняя неисправность электронного блока EMAS (D932) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

614-16

Внутренняя неисправность электронного блока EMAS (D932)

1-12

-

Слишком низкое напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ

©

201239

EMAS      серия





614-18


-

-

-

-

-

-

0

Внутренняя неисправность электронного блока EMAS (D932) Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F687) на контакте C14 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках угла (F687 и F688) на контакте C3 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или на источник питания в датчиках давления (F760 и F759) на контакте D4 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F688) на контакте C12 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура центрирования (F759) на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания в датчике давления контура рулевого управления (F760) на контакте C10 ЭБУ

615-16


615-18


616-03


-

Слишком низкое напряжение питания на контактах B1 и B2 ЭБУ

616-04


-

Слишком высокое напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ

616-16


-

Слишком низкое напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ Короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи на контакте B1 и/или В2 ЭБУ

©

201239

-

1-13


0

     серия




616-18


-

Неправильный сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

617-31

618-31

Система EMAS не откалибрована Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

620-10

Сигнал скорости автомобиля меняется слишком быстро Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

-

Короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи на контакте B1 и/или В2 ЭБУ Слишком низкое напряжение питания на контактах B1, B2 и/или A1 ЭБУ Внутренняя неисправность электронного блока DMCI (D965) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания на контакте D17 ЭБУ

Внутренняя неисправность электронного блока тахографа (B525) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания сигнала скорости на контакте D12 ЭБУ

621-02

Разгрузочный клапан аккумуляторной батареи (SP041), сопротивление цепи не отвечает техническим характеристикам Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

621-03

Внутренняя неисправность разгрузочного клапана аккумуляторной батареи (SP041) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

621-04

Разгрузочный клапан аккумуляторной батареи (SP041), короткое замыкание на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Короткое замыкание на источник питания в разгрузочном клапане аккумуляторной батареи (SP041) на контакте B4 ЭБУ

621-12

Разгрузочный клапан аккумуляторной батареи (SP041), разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность разгрузочного клапана аккумуляторной батареи (SP041) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания в разгрузочном клапане аккумуляторной батареи (SP041) на контакте B4 ЭБУ Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в разгрузочном клапане аккумуляторной батареи (SP041) на контакте B5 ЭБУ

-

-

1-14

©

201239

EMAS      серия


0




622-31

Разрыв цепи напряжения питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается Возможно отсутствие связи с DAVIE

-

Разрыв цепи напряжения питания (после зажигания) на контакте A1 ЭБУ

623-31

Возможно наличие воздуха внутри системы EMAS Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

624-31

Система EMAS не откалибрована Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

625-31

Внутренняя неисправность электронного блока EMAS (D932)

626-31

Система EMAS откалибрована не полностью Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Неправильная калибровка датчика угла передней оси (F687)

627-31

Система EMAS откалибрована не полностью Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Неправильная калибровка датчика угла поддерживающей оси (F688)

628-31

Система EMAS откалибрована не полностью

-

Неправильная калибровка датчиков давления (F760 и F759)

629-31

Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя, разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность электронного блока DMCI (D965) Разрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или на источник питания сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя на контакте D17 ЭБУ

630-31

Слишком большая потеря давления в контуре центрирования, в течение 3 секунд Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

-

631-31

©

201239

Невозможно достичь номинального давления в контуре рулевого управления, если контур рулевого управления необходимо заполнить Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

-

Наружная или внутренняя утечка масла в контуре центрирования Короткое замыкание на источник питания и на "массу" на контакте C9 ЭБУ Короткое замыкание на контакте B13 ЭБУ Короткое замыкание на контакте B14 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания и на "массу" на контакте D4 ЭБУ Расход жидкости не контролируется из-за механической блокировки клапана регулировки давления (SP201) Клапан сброса не переключается (SP051)

1-15


0

     серия




632-31

Слишком большая разница между желаемым и действительным значением угла поддерживающей оси Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Регулирующий клапан (SP011)

633-31

Слишком большая разница между желаемым и действительным значением угла поддерживающей оси Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Ослаблен рычаг датчика угла Неисправность датчика угла

634-31

Неправильный сигнал, зависящий от скорости Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается Предупреждение от EBS или ABS

-

Внутренняя неисправность электронного блока EBS

634-31

Неправильный сигнал, зависящий от скорости Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

-

Внутренняя неисправность электронного блока VIC-2 (D310)

634-31

Неправильный сигнал, зависящий от скорости Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось участвует в выполнении поворота

-

Короткое замыкание на источник питания сигнала, зависящего от скорости автомобиля, на контакте A3 ЭБУ

635-31

Внутренняя неисправность тахографа (B525) Приводит к появлению следующих признаков: Поддерживающая ось находится в центральном положении и не поворачивается

1-16

©

201239

HYDRONIC 10 (ACH-EW)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Hydronic 10 (ACH-EW)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ HYDRONIC 10 (ACH-EW) 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей Hydronic 10 (ACH-EW) . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

HYDRONIC 10 (ACH-EW) Содержание

     серия

0

2

©

201239

HYDRONIC 10 (ACH-EW)      серия

Комментарии к кодам неисправностей Hydronic 10 (ACH-EW)

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ HYDRONIC 10 (ACH-EW)

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ HYDRONIC 10 (ACH-EW) Код неисправ ности



0-0

Внутренняя неисправность связи ЭБУ

-

неисправность ЭБУ

1-0

Неисправность при запуске ACH-EW, не обнаружено воспламенения в течение времени запуска. Значение датчика воспламенения остается ниже 80 °C, напряжение на контактах 15 и 16 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ <2,23 В

-

отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива недостаточная подача воздуха на впуске засорение выхлопа загрязнение или повреждение печи слишком низкое или слишком высокое напряжение во время предпускового подогрева

-

1-4

Слишком частый запуск без обнаружения воспламенения

-

2-0

Воспламенение периодически затухает во время эксплуатации

-

отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива недостаточная подача воздуха на впуске засорение выхлопа загрязнение или повреждение печи слишком низкое или слишком высокое напряжение во время предпускового подогрева отсутствие подачи топлива или недостаточная подача топлива недостаточная подача воздуха на впуске пониженное напряжение или повышенное напряжение очень высокая температура датчика воспламенения очень высокая температура датчика перегрева неисправность камеры сгорания загрязнение или повреждение печи засорение или загрязнение выхлопа

3-1

Слишком высокое напряжение (более 30 В в течение по крайней мере 20 секунд) на контакте С2 ЭБУ

-

чрезмерное напряжение на генераторе/аккумуляторной батарее

3-2

Слишком низкое напряжение (менее 20 В в течение по крайней мере 20 секунд) на контакте С2 ЭБУ

-

недостаточное напряжение питания,например, при запуске

4-0

Сигнализация воспламенения при включении. Значение датчика воспламенения выше 80 °C, несмотря на вентиляцию холодного воздуха в течение 4 минут; напряжение на контактах 15 и 16 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ >2,23 В

©

201239

неисправность датчика воспламенения

1-1

HYDRONIC 10 (ACH-EW) Комментарии к кодам неисправностей Hydronic 10 (ACH-EW)

0

     серия




5-1

Короткое замыкание датчика воспламенения на контактах 15 и 16 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-

Дополнительный обогреватель не включается или выходит из строя в процессе эксплуатации

5-2

Разомкнутое соединение датчика воспламенения на контактах 15 и 16 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


6-1

Короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости на контактах 14 и 18 18контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


6-2

Разомкнутое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости на контактах 14 и 18 18контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


7-1

Короткое замыкание в топливодозирующем насосе (B122) на контактах C4 и C3 ЭБУ

-


7-2

Разомкнутое соединение в топливодозирующем насосе (B122) на контактах C4 и C3 ЭБУ

-


8-1

Короткое замыкание в двигателе вентилятора на контактах 1 и 4 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


8-2

Разомкнутое соединение в двигателе вентилятора на контактах 1 и 4 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


8-3

Отклонение скорости камеры сгорания

-

неисправность камеры сгорания неисправность электронного блока (D979)

9-1

Короткое замыкание нити предпускового подогрева на контактах 2 и 7 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-

Дополнительный обогреватель не включается.

9-2

Разомкнутое соединение нити предпускового подогрева на контактах 2 и 7 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-

Дополнительный обогреватель не включается.

10-0

Слишком быстрое повышение температуры охлаждающей жидкости

-

слабый поток охлаждающей жидкости нехватка охлаждающей жидкости использование интардера

10-4

Включена функция безопасности ACH-EW

-

слишком частый перегрев

11-1

Короткое замыкание в насосе циркуляции охлаждающей жидкости на контактах 3 и 6 18контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


11-2

Разомкнутое соединение в насосе циркуляции охлаждающей жидкости на контактах 3 и 6 18контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


13-1

Короткое замыкание датчика перегрева на контактах 11 и 17 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


1-2

©

201239

HYDRONIC 10 (ACH-EW)      серия

Комментарии к кодам неисправностей Hydronic 10 (ACH-EW)

0




13-2

Разомкнутое соединение датчика перегрева на контактах 11 и 17 18-контактного разъема в нижней части ЭБУ

-


13-3

Слишком большая разница между значением датчика перегрева и значением датчика температуры охлаждающей жидкости

-

слабый поток охлаждающей жидкости нехватка охлаждающей жидкости использование интардера

15-1

Короткое замыкание в проводке "сигнала включения ACH-EW" на контакте A1 ЭБУ

-

18-1

Невозможно установить связь с помощью диагностического разъема на контакте B3 ЭБУ

©

201239

-

Короткое замыкание в системе сигнализации (ALS-S)

1-3

HYDRONIC 10 (ACH-EW) Комментарии к кодам неисправностей Hydronic 10 (ACH-EW)

     серия

0

1-4

©

201239

ИММОБИЛАЙЗЕР      серия СОДЕРЖАНИЕ


Иммобилайзер

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ИММОБИЛАЙЗЕРА . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности иммобилайзера . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ИММОБИЛАЙЗЕР Содержание

     серия

0

2

©

201239

ИММОБИЛАЙЗЕР      серия

Комментарии к кодам неисправности иммобилайзера

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ИММОБИЛАЙЗЕРА

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ИММОБИЛАЙЗЕРА Код неисправ ности


1-1

Неправильный или неисправный транспондер. Ненадежная связь или отсутствие связи между транспондером и иммобилайзером

1-2


1-4

Не распознается транспондер Не запускается двигатель

1-8


1-16

Максимальное количество запрограммированных ключей Программирование ключей недоступно

1-32

Ключ уже запрограммирован для другого иммобилайзера. Программирование ключей недоступно

2-2

Иммобилайзер не был разблокирован. Не запускается двигатель Отсутствие сигнала светодиодного индикатора

2-3

Иммобилайзер и система управления двигателем неправильно запрограммированы.

2-4

Иммобилайзер и система управления двигателем неправильно запрограммированы.

©

201239


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 1 иммобилайзера

-

Неисправность транспондера в ключе Короткое замыкание на источник питания на контакте 1 иммобилайзера

-

1-1

ИММОБИЛАЙЗЕР Комментарии к кодам неисправности иммобилайзера

     серия

0

1-2

©

201239

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПОКИДАНИИ ПОЛОСЫ      серия СОДЕРЖАНИЕ


Система предупреждения о покидании полосы движения (LDWA)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ LDWA. . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей LDWA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПОКИДАНИИ ПОЛОСЫ Содержание

     серия

0

2

©

201239

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПОКИДАНИИ ПОЛОСЫ      серия

Комментарии к кодам неисправностей LDWA

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ LDWA

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ LDWA Код неисправ ности



84-9

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (CCVS), показания скорости автомобиля и торможения отсутствуют.

-


84-15

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (CCVS), данные сигнала указателя поворота, скорость автомобиля вне допустимых пределов.

-


628-31

Внутренняя неисправность электронного блока управления LDWA.

639-9

Отсутствие связи CAN.

-


917-9

Сообщение тахографа по сети CAN (TCO1), значение пробега автомобиля отсутствует

-


1703-3

Правый громкоговоритель Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на питание на контакте 7, контакте 8, контакте 9 или контакте 10 ЭБУ

1703-5

Правый громкоговоритель Разрыв цепи

-

Разрыв цепи на контакте 9 или контакте 10 ECU Не подается питание на блок выключения звука (D336/D355)

1703-6

Правый громкоговоритель Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 9 ECU Внутренняя неисправность, правый громкоговоритель Внутренняя неисправность, блок выключения звука (D336/D355)

1704-3

Левый громкоговоритель Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на питание на контакте 7, контакте 8, контакте 9 или контакте 10 ЭБУ

1704-5

Левый громкоговоритель Разрыв цепи

-

Разрыв цепи на контакте 7 или контакте 8 ЭБУ Не подается питание на блок выключения звука (D335/D355)

1704-6

Левый громкоговоритель Короткое замыкание на "массу"

-

1705-3

©

201239

Светодиодный индикатор состояния Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 8 ECU Внутренняя неисправность, левый громкоговоритель Внутренняя неисправность, блок выключения звука (D335/D355) Короткое замыкание на источник питания на контакте 2 ECU

1-1

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПОКИДАНИИ ПОЛОСЫ Комментарии к кодам неисправностей LDWA

0

     серия




1705-4

Электронный блок LDWA Слишком низкое напряжение

-

-

Слишком низкое напряжение на контакте 15 ECU Контактное сопротивление или ненадежное соединение на контакте 15 блока LDWA Короткое замыкание на "массу" на контакте 15 блока LDWA

1705-5

Светодиодный индикатор состояния Разрыв цепи

-

Разрыв цепи на контакте 2 ECU

1705-6

Светодиодный индикатор состояния Короткое замыкание

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 2 ECU

1705-31

Электронный блок LDWA Внутренняя неисправность

-

Внутренняя неисправность, электронный блок

520192-3

Электронный блок управления, контакт 4. Короткое замыкание

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 4 ECU Внутренняя неисправность, электронный блок управления

520192-5

Электронный блок управления, контакт 4. Разрыв цепи

-

Разрыв цепи на контакте 4 ECU Внутренняя неисправность, электронный блок управления

520192-6

Электронный блок управления, контакт 4. Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 4 ECU Внутренняя неисправность, электронный блок управления

520193-3

Электронный блок управления, контакт 6. Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 6 ECU Внутренняя неисправность, электронный блок управления

520193-5

Электронный блок управления, контакт 6. Разрыв цепи

-

Разрыв цепи на контакте 6 ECU Внутренняя неисправность, электронный блок управления

520193-6

Электронный блок управления, контакт 6. Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 6 ECU Внутренняя неисправность, электронный блок управления

520194-3

Отключение звука. Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 12 ECU

520194-6

Отключение звука. Короткое замыкание на "массу"

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 12 ECU

520195-9

Сообщение тахографа по сети CAN (TD), значения времени и даты отсутствуют.

-


520196-9

Сообщение VIC-2 (LC) по сети CAN, значение указателя поворота отсутствует.

-


520197-15

Слишком высокая температура камеры.

-

Камера отключается при 80°C и включается после снижения температуры до 75°C.

520198-3

Переключатель LDWA. Короткое замыкание на источник питания

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 13 ECU

1-2

©

201239

MTCO      серия СОДЕРЖАНИЕ


MTCO

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ MTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности MTCO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

MTCO Содержание

     серия

0

2

©

201239

MTCO      серия

Комментарии к кодам неисправности MTCO

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ MTCO

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ MTCO Если неисправность имеет место в MTCO, загорается индикатор тахографа на щитке приборов. Затем на дисплее MTCO замигает код неисправности. Код неисправности сохраняется в памяти MTCO. Определенные неисправности также записываются на диск тахографа. Сообщения о неисправности делятся на "рабочие неисправности" и "неисправности системы и блока". Код неисправ ности


1-1

Внутренняя неисправность связи ЭБУ


Приводит к появлению следующего признака: На дисплее тахографа отображается восклицательный знак 1-2

Сбой питания ЭБУ Приводит к появлению следующего признака: Запись напряжения на диск тахографа

1-3

Ошибка основной единицы измерения/ серийного номера/ сигнала

-

1-4

Разомкнутое соединение на контакте B3 Короткое замыкание на "массу" на контакте B3 Короткое замыкание на источник питания на контакте B3

Ошибка основной единицы измерения/ серийного номера/ сигнала

-

Внутренняя неисправность датчика скорости автомобиля (F533)

Сбой связи с датчиком скорости автомобиля

-

Прерывание на контакте B2 Короткое замыкание на источник питания на контакте B2


-

Прерывание на контакте B1 Короткое замыкание на источник питания на контакте B1 Короткое замыкание на "массу" на контакте B1


-

Прерывание на контакте B4


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B4


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B4

Внутренняя неисправность датчика скорости автомобиля 1-5

Прерывание на участке, ведущему к спидометру

1-6

Тахограф не откалиброван

1-7

Поездка без водителя -1 диск тахографа

©

201239

1-1

MTCO Комментарии к кодам неисправности MTCO

0

     серия




1-8

Сбой во время передачи по CAN

-

Внутренняя неисправность тахографа

1-9

Ошибка во время передачи по CAN

-

Ошибка получения сообщений от других систем

1-10

Сбой сигнала скорости автомобиля

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B7

Сбой сигнала скорости автомобиля

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте B7

1-11

Неисправность ЖК-дисплея

1-12

Ошибка отсека

1-13

Неисправность системы записи тахографа

1-14


1-15


1-16

Неисправность привода блока записи для дисков тахографа

-

Неправильная установка диска тахографа

1-17

Неисправность кнопок

-

Слишком продолжительная работа кнопки или блокировка кнопки

1-18

Диск тахографа для привода 1 отсутствует

1-19

Диск тахографа для привода 2 отсутствует

1-20

-

Тахограф переключился автоматически в начале или конце летнего периода Тахограф был переключен вручную в начале или конце летнего периода

Сообщения об ошибке сброса В случае рабочей неисправности примите необходимые меры и подтвердите сообщение, нажав любую кнопку. Снова отобразится стандартный вид дисплея. В случае нескольких сообщений подтвердите разные сообщения подряд. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае определенных сообщений индикатор тахографа на щитке приборов остается гореть, указывая на наличие другой рабочей неисправности или ошибки. Индикатор функции автоматически гаснет только после устранения причины неисправности.

1-2

©

201239

RAS-EC      серия СОДЕРЖАНИЕ


RAS-EC

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ RAS-EC . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей RAS-EC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

RAS-EC Содержание

     серия

0

2

©

201239

RAS-EC      серия

Комментарии к кодам неисправностей RAS-EC

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ RAS-EC

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ RAS-EC ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ RAS-EC сохраняет и передает до 10 кодов неисправностей. Код неисправ ности



84-4

Отсутствие сигнала от датчика проскальзывания колеса (F767)

-

Прерывание на контакте 02 или 16 ЭБУ

190-4

Сигнал частоты вращения коленвала двигателя

-

Отсутствует сигнал

228-3

Сигнал скорости недопустим

620-0

Датчик угла поворота оси (F695 и/или F696) напряжение питания (5 В пост. тока)

-

Общая неисправность

620-5


-


620-6


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 37 ЭБУ

627-0

Общая неисправность питания (E091)

-


645-4

Отсутствие сигнала от тахографа (B525)

-

Прерывание на контакте 62 ЭБУ

835-2

Индикация уровня масла (F116) ниже минимального порогового значения

-


5002-3

Недопустимый сигнал от датчика угла передней оси (F696)

5002-4

Отсутствие сигнала от датчика угла поворота передней оси (F696)

5002-5

Короткое замыкание на "массу" в датчике угла передней оси (F696)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 38 или 61 ЭБУ

5002-6

Короткое замыкание на источник питания в датчике угла передней оси (F696)

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 38 или 61 ЭБУ

5002-7

Короткое замыкание цепей сигнала друг на друга

-

Короткое замыкание между контактами 38 и 61 ЭБУ

5003-3

Недопустимый сигнал от датчика угла поддерживающей оси (F695)

5003-4

Недопустимый сигнал от датчика угла поддерживающей оси (F695)

5003-5

Короткое замыкание на "массу" в датчике угла поддерживающей оси (F695)

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 35, 39 или 49 ЭБУ

5003-6

Короткое замыкание на источник питания в датчике угла поддерживающей оси (F695)

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте 35, 39 или 49 ЭБУ

5003-7

Короткое замыкание в датчике угла поддерживающей оси (F695)

-

Короткое замыкание между контактами 35, 39 и 49 ЭБУ

©

201239

1-1

RAS-EC Комментарии к кодам неисправностей RAS-EC

0

     серия



5003-8

Сигнал от датчика угла поддерживающей оси (F695) выходит за пределы допустимого диапазона

5004-3

Сигналы автомобиля недостоверны

5005-5

Короткое замыкание на "массу" в отсечном клапане блока клапанов (B381)

-


5005-6

Короткое замыкание на источник питания в отсечном клапане блока клапанов (B381)

-


5005-9

Неисправность при самодиагностике отсечного клапана блока клапанов (B381)

5005-10

Обрыв цепи отсечного клапана блока клапанов (B381)

-


5006-5

Короткое замыкание на "массу" в регулирующем клапане блока клапанов (B381)

-


5006-6

Короткое замыкание на источник питания в регулирующем клапане блока клапанов (B381)

-


5006-10

Обрыв цепи регулирующего клапана блока клапанов (B381)

-


5007-1

Отклонение в датчике угла поддерживающей оси (F695) превысило верхний предел

5007-3

Недопустимое отклонение сигнала датчика угла поддерживающей оси (F695)

5008-0

Общая неисправность в цепи безопасности ЭБУ

5008-3

Сигнал от цепи безопасности ЭБУ недопустим

5008-8

Сигнал от цепи безопасности ЭБУ выходит за пределы допустимого диапазона

5008-9

Неисправность при самодиагностике цепи безопасности ЭБУ

5009-3

Сигнал от управляющего контура ЭБУ недопустим

5009-9

Неисправность при самодиагностике управляющего контура ЭБУ

5010

Неизвестная ошибка

1-2


©

201239

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (SWS)      серия СОДЕРЖАНИЕ


Переключатели, рулевое колесо (SWS)

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ (SWS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности переключателя на рулевом колесе (SWS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (SWS) Содержание

     серия

0

2

©

201239

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (SWS)      серия

Комментарии к кодам неисправности переключателя на рулевом колесе

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ (SWS) 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ (SWS) Код неисправ ности


Признак

520191

Нажаты два переключателя одного коромысла

Переключатели на рулевом колесе не работают

520196

внутренняя неисправность

Переключатели на рулевом колесе не работают

©

201239

1-1

0

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (SWS) Комментарии к кодам неисправности переключателя на рулевом колесе

     серия

0

1-2

©

201239

ТЕЛЕФОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС      серия СОДЕРЖАНИЕ


Телефонный интерфейс

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕЛЕФОННОГО ИНТЕРФЕЙСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправности телефонного интерфейса . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ТЕЛЕФОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС Содержание

     серия

0

2

©

201239

ТЕЛЕФОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС      серия

Комментарии к кодам неисправности телефонного интерфейса

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕЛЕФОННОГО ИНТЕРФЕЙСА 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕЛЕФОННОГО ИНТЕРФЕЙСА Код неисправ ности



32512-31

Телефонный интерфейс не выключен должным образом

-

Внутренняя неисправность электронного блока

32513-31

Телефонный интерфейс не выключен должным образом

-


32514-31

Внутренняя неисправность в блоке телефонного интерфейса

-


32515-31


-


32516-31


-


32517-31

Отсутствие связи между телефонным интерфейсом и подставкой для телефона

-

Подставка не поддерживается телефонным интерфейсом Подставка установлена неправильно Неисправность подставки

32518-3

Короткое замыкание на источник питания в микрофоне

-

32518-4

Короткое замыкание на "массу" в микрофоне

-

Короткое замыкание на питание на контакте 8 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте 24 ЭБУ Внутренняя ошибка, микрофон

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте 8 ЭБУ Короткое замыкание на питание на контакте 24 ЭБУ Внутренняя ошибка, микрофон

-

32518-5

Обрыв цепи микрофона

-

Обрыв цепи на контакте 8 ЭБУ Обрыв цепи на контакте 24 ЭБУ Внутренняя ошибка, микрофон

32519-3

Короткое замыкание на питание в сигнале отключения звука радиоприемника

-

Короткое замыкание на питание на контакте 5 ЭБУ

32519-4

Короткое замыкание на "массу" в сигнале отключения звука радиоприемника

-

Короткое замыкание на питание на контакте 5 ЭБУ

32520-31

Сигнал CAN (CCVS) сообщения отсутствует

-

Ошибка связи по сети CAN Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN

©

201239

1-1

0

ТЕЛЕФОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС Комментарии к кодам неисправности телефонного интерфейса

0

     серия




32521-31

Сигнал CAN не может быть передан

-


32522-31

Сигнал CAN сообщения VIC отсутствует

-


1-2

©

201239

VIC-2 LITE      серия СОДЕРЖАНИЕ


VIC-2 Lite

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-2 LITE . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей VIC-2 Lite . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

VIC-2 LITE Содержание

     серия

0

2

©

201239

VIC-2 LITE      серия

Комментарии к кодам неисправностей VIC-2 Lite

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-2 LITE

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-2 LITE Код неисправ ности



12401-4

Защита кулисы коробки передач

-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте C44 ЭБУ

12501-4

Защита группы коробки передач Переключение на более низкую передачу в нижнем диапазоне невозможно даже при низких скоростях

-


12501-22

Защита группы коробки передач Переключение на более низкую передачу в нижнем диапазоне остается возможным даже при более высоких скоростях

-


12701-21

Входной сигнал ближнего света фар Задние противотуманные фонари не работают Омыватели фар не работают

-

Прерывание на контакте D36 ЭБУ

12702-3

Низкие обороты электродвигателя стеклоочистителя Питание на реле G008 больше не подается; очистители ветрового стекла не работают

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте С50 ЭБУ

12702-20

Низкие обороты электродвигателя стеклоочистителя Очистители ветрового стекла не работают

-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B50 ЭБУ

12703-4

Насос омывателя ветрового стекла Очистители ветрового стекла не работают

-



-


Насос омывателя ветрового стекла Электродвигатель очистителя ветрового стекла работает с низкой скоростью, при этом подрулевой переключатель находится в положении 0

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте D33 ЭБУ

12704-4

Электродвигатель омывателя фар Электродвигатель очистителя фар не работает при включенном переключателе

-


12704-22

Электродвигатель омывателя фар Электродвигатель очистителя фар постоянно включен

-



-


13401-3

Лампы указателя поворота, передние левые на грузовике

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте E09 ЭБУ

13401-5

Лампы указателя поворота, передние левые на грузовике Левые проблесковые маячки на грузовике: не мигают спереди, мигают слишком часто сзади

-

Прерывание, короткое замыкание на источник питания или недостаточная нагрузка на контакте E09 ЭБУ

12703-22

©

201239

1-1

VIC-2 LITE Комментарии к кодам неисправностей VIC-2 Lite

0

     серия




13401-24


-

Короткое замыкание на "массу" или чрезмерная нагрузка на контакте E09 ЭБУ

13402-3

Лампы указателя поворота, передние правые на грузовике

-


13402-5

Лампы указателя поворота, передние правые на грузовике Правые проблесковые маячки на грузовике: не мигают спереди, мигают слишком часто сзади

-


13402-24


-


13403-3

Лампы указателя поворота, задние левые на грузовике

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте А07 ЭБУ

13403-5

Лампы указателя поворота, задние левые на грузовике Левые проблесковые маячки на грузовике: не мигают сзади, мигают слишком часто спереди

-

Прерывание, короткое замыкание на источник питания или недостаточная нагрузка на контакте A07 ЭБУ

13403-24


-

Короткое замыкание на "массу" или чрезмерная нагрузка на контакте А07 ЭБУ

13404-3

Лампы указателя поворота, задние правые на грузовике

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A08 ЭБУ

13404-5

Лампы указателя поворота, задние правые на грузовике Правые проблесковые маячки на грузовике: не мигают сзади, мигают слишком часто спереди

-


13404-24


-


13405-3

Лампы указателя поворота, левые на прицепе

-


13405-24

Лампы указателя поворота, левые на прицепе Левые проблесковые маячки на прицепе не работают

-


13406-3

Лампы указателя поворота, правые на прицепе

-


13406-24

Лампы указателя поворота, правые на прицепе Правые проблесковые маячки на прицепе не работают

-


1-2

©

201239

VIC-2 LITE      серия


0




20264-31

Состояние износа муфты трансмиссии Сцепление включается слишком долго при работающем двигателе и неподвижном автомобиле

-

Коробка передач сохраняет ту же передачу, если автомобиль стоит на месте более длительное время. Порекомендуйте водителю переключать коробку передач AS Tronic Lite в нейтральное положение вместо того, чтобы оставлять сцепление включенным, если автомобиль находится в неподвижном положении в течение долгого периода времени.

Данная неисправность возникает, когда следующие условия длятся более двух минут: включена передача AS Tronic Lite двигатель работает, и скорость автомобиля 0 км/ч

21301-3

Датчик давления воздуха 1

-


21301-20

Датчик давления воздуха 1 Индикатор давления воздуха, контур 1, отсутствие показаний

-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте D16 ЭБУ

21301-23


-

Напряжение выходит за границы диапазона; значение напряжения 0 - 1 В на контакте D16 ЭБУ

21301-25


-


21302-3


-


21302-20


-


21302-23


-


21302-25


-


21303-3

Подача, датчики давления воздуха +5 В Индикаторы давления воздуха, контуры 1 и 2, отсутствие показаний

-


21303-4

Подача, датчики давления воздуха +5 В Подсветка щитка приборов мигает на DIP-4, невозможно считать коды неисправности

-


21901-4

Помощь при движении, листовая рессора

22002-4

Задние противотуманные фонари выключаются Задние противотуманные фонари не работают

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте С40 ЭБУ

22002-22

Задние противотуманные фонари выключаются Задние противотуманные фонари остаются гореть независимо от положения переключателя

-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте С40 ЭБУ

22901-22

Датчик уровня охлаждающей жидкости

©

201239

1-3


0

     серия



22901-23


23801-4

Управление регулятором яркости Подсветка щитка приборов больше не регулируется

-


23801-5


-

Прерывание или недостаточная нагрузка на контакте D14 ЭБУ

23802-21

Входные сигналы габаритных огней Подсветка щитка приборов больше не регулируется

-

Прерывание на контакте C07 ЭБУ

24201-19

Связь по сети CAN – система двигателя (EEC1)

-


24202-19

Связь по сети CAN – система трансмиссии (ETC2)

-


24203-19

Связь по сети CAN – тормозная система (EBC1)

-


24204-19

Связь по сети CAN – система замедлителя (ERC1_DR)

-


24205-19

Связь по сети CAN – тахометр (TCO1)

-


24206-19

Соединение CAN — система дополнительной обработки выбросов (уровень AdBlue)

-


24207-19

Связь по сети CAN - система подвески (ASC1_A)

-


24208-19

Соединение CAN — TPI (состояние шин)

-


1-4


©

201239

VIC-2 LITE      серия


0




24209-19

Связь по сети CAN - переключатели на рулевом колесе (PropB_SW)

-


24210-19

Связь по сети CAN – подушка безопасности (цикл. DM1)

-


24211-19

Связь по сети CAN – система BBM (PropA_BBM в ENG)

-


24212-19


-


24213-19

Связь по сети CAN – система LDWA (Отображение дорожного полотна впереди автомобиля)

-


27201-4

Выходной сигнал "Работа двигателя" Отсутствует защита запуска при работающем двигателе; невозможно подать питание на реле G303/G372 Освещение для Швеции не работает; невозможно подать питание на реле G301 Обогреватель кабины не выключен; питание на реле D871/D901 не подается

-


27201-19

Выходной сигнал "Работа двигателя" Сообщение CAN "Обороты двигателя" не поступает

Питание на выход C42 не подается, поэтому Освещение для Швеции не работает; обогреватель кабины не отключен

30801-2

Предупреждение VIC "Электропитание"' Внутреннее освещение не включено

-


30802-2

Предупреждение VIC "Электропитание"' Задний противотуманный фонарь не включен Выходной сигнал работы двигателя не активен Загорается предупреждение желтого цвета "Центральный контроллер автомобиля"

-


30803-2

Предупреждение VIC "Электропитание"' Частый звук указателя поворота Загорается предупреждение желтого цвета "Центральный контроллер автомобиля"

-

Прерывание на контакте Е03 ЭБУ

520192-4

Выходной сигнал внутреннего освещения Внутреннее освещение не включено

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте А04 ЭБУ

©

201239

1-5


0

     серия




520196-4

Выходной сигнал регулировки яркости щитка приборов

-


520200-3

Выходной сигнал стоп-сигнала Стоп-сигнал включен Стоп-сигналы не работают

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте C46 ЭБУ

520210-5

Датчик температуры наружного воздуха Температура на DIP отображается следующим образом: --.- °C

-

Прерывание на контакте D13 ЭБУ Прерывание на контакте D03 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте D13 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте D03 ЭБУ

520210-6


-


520212-5

Проверка соединения CAN

520213-4

Датчик уровня топлива Индикатор уровня топлива в нулевом положении

-


520213-22


-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте D12 ЭБУ Прерывание соединения "массы" датчика уровня топлива

520215-19

Соединение CAN

-

Сообщение об ошибке CAN, номер VIN от двигателя не получен

520220-7

Входные сигналы рукоятки Сообщение о состоянии входного сигнала маловероятно

-

Сигнал неправдоподобен

1-6

©

201239

VIC-2      серия СОДЕРЖАНИЕ


VIC-2

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-2 . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей VIC-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

VIC-2 Содержание

     серия

0

2

©

201239

VIC-2      серия

Комментарии к кодам неисправностей VIC-2

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-2

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-2 Код неисправ ности



12401-3


-

Короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание питания на контакте B21 ECU

12401-4


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте B21 ECU

12401-20


-

Короткое замыкание на "массу"

12401-22


-

Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B21 ECU

12501-3

Защита группы коробки передач

-

Короткое замыкание на "массу", короткое замыкание на источник питания или прерывание питания на контакте B19 ECU

12501-4

Защита группы коробки передач Переключение на более низкую передачу в нижнем диапазоне невозможно даже при низких скоростях.

-


12501-20

Защита группы коробки передач

-

Короткое замыкание на "массу"

12501-22

Защита группы коробки передач Переключение на более низкую передачу в нижнем диапазоне остается возможным даже при более высоких скоростях.

-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте B19 ECU

12701-21


-

Прерывание на контакте C05 ECU

12702-3

Электродвигатель стеклоочистителя, низкие обороты Питание на реле G237 больше не подается; очистители ветрового стекла не работают.

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте С50 ECU

12702-20

Электродвигатель стеклоочистителя, низкие обороты Очистители ветрового стекла не работают

-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B50 ECU

12703-4


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте А01 ECU


-

Прерывание на контакте А01 ECU


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте А01 ECU

12703-22

©

201239

1-1

VIC-2 Комментарии к кодам неисправностей VIC-2

0

     серия




12704-4

Электродвигатель омывателя фар Электродвигатель очистителя фар не работает при включенном переключателе.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте С48 ECU

12704-22

Электродвигатель омывателя фар Электродвигатель очистителя фар постоянно включен.

-



-


13401-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте E09 ECU

13401-5


-

Прерывание, короткое замыкание на источник питания или недостаточная нагрузка на контакте E09 ECU

13401-24


-

Короткое замыкание на "массу" или чрезмерная нагрузка на контакте E09 ECU

13402-3


-


13402-5


-


13402-24


-


13403-3


-


13403-5


-


13403-24


-


13404-3


-


13404-5


-


13404-24


-


1-2

©

201239

VIC-2      серия


0




13405-3


-


13405-24


-

Короткое замыкание на "массу" или чрезмерная нагрузка на контакте А07 ECU

13406-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A08 ECU

13406-24


-


21301-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте D16 ECU

21301-20


-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте D16 ECU

21301-23


-

Напряжение выходит за границы диапазона; значение напряжения 0 - 1 В на контакте D16 ECU

21301-25


-


21302-3


-


21302-20


-


21302-23


-


21302-25


-


21303-3


-


21303-4

Подача, датчики давления воздуха +5 В Подсветка щитка приборов мигает на DIP-4, невозможно считать коды неисправности.

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте D31 ECU

21901-4


-


21901-22


-

Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B24 ECU

22001-21

Состояние ближнего света фар

-


22002-4


-


©

201239

1-3


0

     серия




22002-22


-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте С40 ECU

22901-22


-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте D15 ECU

22901-23


-

Вне допустимого предела

23801-4


-


23801-5


-

Прерывание или недостаточная нагрузка на контакте D04 ECU

23801-22


-


23802-21


-


24201-19


-


24202-19


-


24203-19


-


24204-19


-


24205-19


-


24206-19

Связь по сети CAN – система дополнительной обработки (уровень AdBlue)

-


1-4

©

201239

VIC-2      серия


0




24207-19


-


24209-19


-


24210-19


-


24211-19


-


24212-19


-


24213-19


-


27201-3

Выходной сигнал "Работа двигателя"

-

Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте C42 ECU

27201-4


-


©

201239

1-5


0

     серия




27201-19


Питание на выход C42 не подается, поэтому отсутствует защита запуска при работающем двигателе; невозможно подать питание на реле G303/G372 Освещение для Швеции не работает; невозможно подать питание на реле G301 Обогреватель кабины не выключен; питание на реле D871/ D901 не подается

27201-20

Выходной сигнал "Работа двигателя"

-


30801-2


-


30802-2


-


30803-2


-

Прерывание на контакте Е03 ECU

520192-4


-


520196-4


-


520200-3


-


520204-22

Чрезмерная скорость EMAS Чрезмерная скорость EMAS не активна

-


520204-4


-


520208-3

Датчик распознавания прицепа Загорается предупреждение желтого цвета "Отсутствие соединения ABS/EBS прицепа"

-


520210-5


-

Прерывание на контакте D13 ECU Прерывание на контакте D03 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте D13 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте D03 ECU

-

1-6

©

201239

VIC-2      серия


0




520210-6


-


520212-5


-

Прерывание на контакте D22 ECU

520213-22

Датчик, уровень топлива Индикатор уровня топлива в нулевом положении

-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте D12 ECU Прерывание на контакте D02 ECU

520213-4

Датчик, уровень топлива Индикатор уровня топлива в нулевом положении

-


520214-22

Защита стартера Запуск автомобиля невозможен

-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте C44 ECU

520214-14

Защита стартера

-

Защита от чрезмерных оборотов Если данная неисправность является предположительной (предупреждение на DIP-4), перед повторным запуском двигателя должно пройти не менее 15 минут.

520214-4

Защита стартера

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте C44 ECU

520215-19


-


520216-19


-

Сообщение об ошибке CAN, номер VIN от иммобилайзера не получен

520217-4

LED функции Hill Start Aid (Помощь при трогании на подъеме) LED функции Hill Start Aid (Помощь при трогании на подъеме) не горит LED функции Hill Start Aid (Помощь при трогании на подъеме) постоянно горит

-


520218-7

Реле двойного аккумулятора замкнуто

-

Механическая ошибка

520219-7

Реле двойного аккумулятора разомкнуто

-

Механическая ошибка

520220-7

Входные сигналы рукоятки

-

Неправдоподобны

©

201239

1-7


     серия

0

1-8

©

201239

VIC-3 LITE      серия СОДЕРЖАНИЕ


VIC-3 Lite

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-3 LITE . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей VIC-3 Lite . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

VIC-3 LITE Содержание

     серия

0

2

©

201239

VIC-3 LITE      серия


1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-3 LITE

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-3 LITE Код неисправ ности



12501-4

Защита группы коробки передач Переключение на более низкую передачу в нижнем диапазоне невозможно даже при низких скоростях

-


12501-22


-


12701-21


-


12702-3

Низкие обороты электродвигателя стеклоочистителя Питание на реле G008 больше не подается; очистители ветрового стекла не работают

-

Короткое замыкание на источник питания на контакте С50 ЭБУ

12702-20

Низкие обороты электродвигателя стеклоочистителя Очистители ветрового стекла не работают

-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B50 ЭБУ

12703-4


-



-



-


12704-4


-


12704-22

Электродвигатель омывателя фар Электродвигатель очистителя фар постоянно включен

-



-


13401-3


-


13401-5


-


12703-22

©

201239

1-1


0

     серия




13401-24


-


13402-3


-


13402-5


-


13402-24


-


13403-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте А07 ЭБУ

13403-5


-


13403-24


-


13404-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A08 ЭБУ

13404-5


-


13404-24


-


13405-3


-


13405-24


-


13406-3


-


13406-24


-


1-2

©

201239

VIC-3 LITE      серия


0




20264-31

Состояние износа муфты трансмиссии Сцепление включается слишком долго при работающем двигателе и неподвижном автомобиле

-

Коробка передач сохраняет ту же передачу, если автомобиль стоит на месте более длительное время. Порекомендуйте водителю переключать коробку передач AS Tronic Lite в нейтральное положение вместо того, чтобы оставлять сцепление включенным, если автомобиль находится в неподвижном положении в течение долгого периода времени.

Данная неисправность возникает, когда следующие условия длятся более двух минут: включена передача AS Tronic Lite двигатель работает, и скорость автомобиля 0 км/ч

21301-3


-


21301-20


-


21301-23


-


21301-25


-


21302-3


-


21302-20


-


21302-23


-


21302-25


-


21303-3


-


21303-4


-


22002-4


-


22002-22


-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте С40 ЭБУ

22901-22


22901-23


©

201239

1-3


0

     серия




23801-4


-


23801-5


-

Прерывание или недостаточная нагрузка на контакте D14 ЭБУ

23802-21


-

Прерывание на контакте C07 ЭБУ

24201-19


-


24202-19


-


24203-19


-


24204-19


-


24205-19


-


24206-19


-


24207-19


-


24208-19


-


1-4

©

201239

VIC-3 LITE      серия


0




24209-19


-


24210-19


-


24211-19


-


24212-19


-


24213-19


-


27201-4


-


27201-19


Питание на выход C42 не подается, поэтому Освещение для Швеции не работает; обогреватель кабины не отключен

30801-2


-


30802-2


-


30803-2


-

Прерывание на контакте Е03 ЭБУ

520192-4


-

Короткое замыкание на "массу" на контакте А04 ЭБУ

©

201239

1-5


0

     серия




520196-4


-


520210-5


-

Прерывание на контакте D13 ЭБУ Прерывание на контакте D03 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте D13 ЭБУ Короткое замыкание на источник питания на контакте D03 ЭБУ

520210-6


520212-5


520213-4

520213-22

-



-



-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте D12 ЭБУ Прерывание соединения "массы" датчика уровня топлива

520215-19


-


520220-7

Входные сигналы рукоятки Сообщение о состоянии входного сигнала маловероятно

-


1-6

©

201239

VIC-3      серия СОДЕРЖАНИЕ


VIC-3

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-3 . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей VIC-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

VIC-3 Содержание

     серия

0

2

©

201239

VIC-3      серия


1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-3

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC-3 Код неисправ ности



12401-4


-


12501-4

Защита группы коробки передач Переключение на более низкую передачу в нижнем диапазоне невозможно даже при низких скоростях.

-


12501-22


-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте B19 ECU

12701-21


-


12702-3

Электродвигатель стеклоочистителя, низкие обороты Питание на реле G237 больше не подается; очистители ветрового стекла не работают.

-


12702-20

Электродвигатель стеклоочистителя, низкие обороты Очистители ветрового стекла не работают

-

Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B50 ECU

12703-4


-



-



-


12704-4


-


12704-22

Электродвигатель омывателя фар Электродвигатель очистителя фар постоянно включен.

-



-


13401-3


-


13401-5


-


12703-22

©

201239

1-1


0

     серия




13401-24


-


13402-3


-


13402-5


-


13402-24


-


13403-3


-


13403-5


-


13403-24


-


13404-3


-


13404-5


-


13404-24


-


13405-3


-


13405-24


-


13406-3


-

Короткое замыкание на источник питания на контакте A08 ECU

13406-24


-


1-2

©

201239

VIC-3      серия




20264-31

Состояние износа муфты трансмиссии При включенной передаче автомобиль слишком долго остается неподвижен при работающем двигателе

0


Данная неисправность возникает, когда следующие условия длятся более двух минут: включена передача AS Tronic Lite двигатель работает, и скорость автомобиля 0 км/ч Порекомендуйте водителю переключать коробку передач AS Tronic Lite в нейтральное положение вместо того, чтобы оставлять сцепление включенным, если автомобиль находится в неподвижном положении в течение долгого периода времени. 21301-3


-


21301-20


-


21301-23


-


21301-25


-


21302-3


-


21302-20


-


21302-23


-


21302-25


-


21303-3


-


21303-4


-


21901-4


-


22002-4


-


©

201239

1-3


0

     серия




22002-22


-


22901-22


-


22901-23


-

Вне допустимого предела

23801-4


-


23801-5


-

Прерывание или недостаточная нагрузка на контакте D04 ECU

23801-22


-


23802-21


-


24201-19


-


24202-19


-


24203-19


-


24204-19


-


24205-19


-


24206-19


-


1-4

©

201239

VIC-3      серия


0




24207-19


-


24208-19


-


24209-19


-


24210-19


-


24211-19


-


24212-19

Связь по сети CAN – система BBM (PropB_BBM в ENG)

-


24213-19


-


24214-19

Связь по сети CAN - адаптивный круиз-контроль (ACC1)

-


24220-19

Связь по сети CAN — гибридная технология (данные HDC)

-


©

201239

1-5


0

     серия




27201-4


-

27201-19


Питание на выход C42 не подается, поэтому отсутствует защита запуска при работающем двигателе; невозможно подать питание на реле G303/G372 Освещение для Швеции не работает; невозможно подать питание на реле G301 Обогреватель кабины не выключен; питание на реле D871/ D901 не подается

30801-2


-


30802-2


-


30803-2


-

Прерывание на контакте Е03 ECU

520192-4


-


520196-4


-


520200-3


-


520204-4

-

Чрезмерная скорость EMAS не активна

-


520204-22


-


520208-3

Датчик распознавания прицепа Загорается предупреждение желтого цвета "Отсутствие соединения ABS/EBS прицепа"

-


1-6


©

201239

VIC-3      серия





520210-5


-

0

Прерывание на контакте D13 ECU Прерывание на контакте D03 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте D13 ECU Короткое замыкание на источник питания на контакте D03 ECU

520210-6


-


520212-5


-

Прерывание на контакте D22 ECU

520213-4


-


520213-22


-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте D12 ECU Прерывание на контакте D02 ECU

520215-19


-


520217-4

LED функции Hill Start Aid (Помощь при трогании на подъеме) LED функции Hill Start Aid (Помощь при трогании на подъеме) не горит LED функции Hill Start Aid (Помощь при трогании на подъеме) постоянно горит

-


520220-7

Входные сигналы рукоятки Сигнал включения тормоза двигателя и сигнал отключения тормоза двигателя активны в одно и то же время.

-


520221-4

Лампа состояния системы адаптивного круизконтроля

-


520221-22

Лампа состояния системы адаптивного круизконтроля

-


520222-4

Отсутствие звука системы адаптивного круизконтроля

-

Короткое замыкание на "массу" на контакте E06 ECU

520222-22

Отсутствие звука системы адаптивного круизконтроля

-

Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте E06 ECU

520223-5

Реле фонарей заднего хода

-

Прерывание или недостаточная нагрузка на контакте C10 ECU

520224-7

AS Tronic - входные сигналы от подрулевого переключателя

-

Недостоверные сигналы между D24, D25, C18, C19 или D08

520225-4

AS Tronic - индикация внедорожного режима

-


©

201239

1-7


0

     серия




520225-7


-

Недостоверные сигналы между B09 и C44 ECU

520225-22


-


1-8

©

201239

ИНТАРДЕР ZF, EST-42      серия СОДЕРЖАНИЕ


Интардер ZF, EST-42

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EST-42 ИНТАРДЕРА ZF. 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей EST-42 интардера ZF. . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ИНТАРДЕР ZF, EST-42 Содержание

     серия

0

2

©

201239

ИНТАРДЕР ZF, EST-42      серия

Комментарии к кодам неисправностей EST-42 интардера ZF

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EST-42 ИНТАРДЕРА ZF

0

1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EST-42 ИНТАРДЕРА ZF Код Описание кода неисправности неисправ ности


11-11 Короткое замыкание на "массу" в клапане подачи воздуха (B089): Контакт 4 Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера Короткое замыкание на "массу" на выходе клапана подачи воздуха: Контакт 1 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера Короткое замыкание на выходах клапана подачи воздуха: Контакты 1 и 34 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера 11-12 Короткое замыкание на источник питания в клапане подачи воздуха (B089): Контакт 4 Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера Короткое замыкание на источник питания на выходе клапана подачи воздуха: Контакт 1 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера 11-13 Прерывание питания клапана подачи воздуха (B089): Контакт 4 Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера Прерывание питания клапана подачи воздуха (B089): Контакт 1 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера Прерывание питания клапана подачи воздуха (B089): Контакт 34 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующего признака: Задержка включения интардера

©

201239

1-1

ИНТАРДЕР ZF, EST-42 Комментарии к кодам неисправностей EST-42 интардера ZF

0

     серия

Код Описание кода неисправности неисправ ности


15-11 Короткое замыкание на "массу" на выходе реле стоп-сигнала (G036): Контакт 2 блока интардера (D902) 15-12 Короткое замыкание на источник питания на выходе реле стоп-сигнала (G036): Контакт 2 блока интардера (D902) 19-11 Короткое замыкание на "массу" на входе электромагнитного пропорционального клапана: Контакт 4 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне Короткое замыкание на входах электромагнитного пропорционального клапана: Контакты 4 и 3 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне 19-12 Короткое замыкание на источник питания на входе электромагнитного пропорционального клапан: Контакт 4 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

1-2

©

201239





0

19-13 Прерывание питания на выходе электромагнитного пропорционального клапана (B088): Контакт 3 или 2 Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне Прерывание питания на выходе электромагнитного пропорционального клапана (B088): Контакт 3 или 4 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне 19-14 Сопротивление цепи для электромагнитного пропорционального клапана (B088) не соответствует техническим условиям Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

©

201239

1-3


0

     серия



21-11 Короткое замыкание на "массу" на выходе электромагнитного пропорционального клапана (B088): Контакт 3 или 2 Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне Короткое замыкание на "массу" на входе электромагнитного пропорционального клапана (B088): Контакт 3 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне 21-12 Короткое замыкание на источник питания на выходе электромагнитного пропорционального клапана (B088): Контакт 3 или 2 Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне Короткое замыкание на источник питания на входе электромагнитного пропорционального клапана (B088): Контакт 3 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне 23-16 Внутренняя ошибка в блоке интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

1-4

©

201239





0

23-17 Внутренняя ошибка в блоке интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне 31-15 Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

©

201239

-

Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неправильное сообщение через шину CAN от тахографа

1-5


0

     серия



32-11 Короткое замыкание на "массу" или источник питания на выходе датчика температуры охлаждающей жидкости интардера (F544): Контакт 1 Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Короткое замыкание на "массу" или источник питания на выходе датчика температуры охлаждающей жидкости интардера (F544): Контакт 9 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Короткое замыкание на входах датчика температуры охлаждающей жидкости интардера: Контакты 9 и 37 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА)

1-6

©

201239





0

32-13 Прерывание питания на выходе датчика температуры охлаждающей жидкости интардера (F544) Контакт 9 или 37 Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Прерывание питания на входе датчика температуры охлаждающей жидкости интардера: Контакт 9 или 37 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА)

©

201239

1-7


0

     серия



33-18 Короткое замыкание на источник питания на входе источника питания для положения 2 подрулевого переключателя: Контакт 42 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Невозможен контроль движения на склоне Короткое замыкание на источник питания на входе источника питания для положения 3 подрулевого переключателя: Контакт 16 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Невозможен контроль движения на склоне Короткое замыкание на входах питания для положений 2 и 3 подрулевого переключателя: Контакты 16 и 42 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Невозможен контроль движения на склоне

1-8

©

201239



Код Описание кода неисправности неисправ ности 41-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала положения педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Контроль движения на склоне не выключается при нажатой педали акселератора Отсутствие заметного ограничения системы 42-19 Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Интардер не выключается при вмешательстве ABS в систему ABS/EBS Отсутствие заметного ограничения системы

©


-

-

0

Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неправильное сообщение от блока DMCI

Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неправильное сообщение от тахографа

43-19 Перегружена система связи V-CAN2, обеспечивающая связь между всеми системами автомобиля. Нельзя отослать все сообщения по CAN за один цикл. Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно включить тормоз-замедлитель при снижении тормозного усилия интардера, происходящем в зависимости от температуры. Коробка передач AS Tronic не переключается на более низкую передачу автоматически при включенном интардере

Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 Неисправность оконечного резистора CAN

44-15 Отсутствие связи через V-CAN2 между любыми системами автомобиля Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно включить тормоз-замедлитель при снижении тормозного усилия, происходящем в зависимости от температуры. Коробка передач AS Tronic не переключается на более низкую передачу автоматически при включенном интардере

Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49

201239

1-9


0

     серия



46-15 Отсутствие связи V-CAN2 между системами автомобиля вследствие проблем с V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

Прерывание на контакте 49 или 22 или неисправность оконечного резистора CAN

47-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Максимальное тормозное усилие интардера ограничено 350 кВт Коробка передач AS Tronic не переключается на более низкую передачу автоматически при включенном интардере

Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неисправность оконечного резистора CAN Неправильное сообщение от блока DMCI

48-19 Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Нормальное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 1. Сниженное тормозное усилие интардера, если подрулевой переключатель находится в положении 2 или 3. (Ток, проходящий через пропорциональный клапан, ограничен максимальным значением 250 мА) Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне Интардер не работает при торможении с помощью подключения третьего тормоза

-

49-19 Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Контроль движения на склоне не доступен -

1-10

Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неисправность оконечного резистора CAN Неправильное сообщение от тахографа


©

201239



Код Описание кода неисправности неисправ ности 51-19 Неправильный сигнал текущего момента при торможении с помощью интардера или отсутствие сигнала текущего момента при торможении с помощью интардера, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Если тормоз двигателя включается ногой при включенном контроле движения на склоне, интардер автоматически не настраивается на последний выбранный текущий тормозной момент после отключения тормоза двигателя. 64-19 Неправильный сигнал коробки удлинений шин CAN или отсутствие сигнала коробки удлинений шин CAN, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно использование тормозного усилия интардера по сигналу, передаваемому в помощью коробки удлинений шин CAN 65-19 Неправильный или отсутствующий сигнал запроса момента (TSC1) от VIC-2 через сообщение по сети V-CAN2


-

-

68-19 Неправильный сигнал включения/выключения контроля движения на склоне или отсутствие сигнала включения/выключения контроля движения на склоне от VIC-2, передаваемого посредством сообщения по сети V-CAN2 Приводит к появлению следующих признаков: Невозможен контроль движения на склоне

-

71-13 Отсутствие подачи питания перед включением зажигания для блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие заметного ограничения системы

©

201239

0


Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неисправность оконечного резистора CAN Неправильное сообщение от коробки удлинений шин CAN Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неисправность оконечного резистора CAN Неправильное сообщение от блока VIC-2 Прерывание на контакте 22 Короткое замыкание на "массу" на контакте 49 Короткое замыкание на источник питания на контакте 22 и/или 49 Неисправность оконечного резистора CAN Неправильное сообщение от блока VIC-2 Короткое замыкание на "массу", прерывание на контакте 54 и/ или 55 неисправность предохранителя (E199)

1-11


0

     серия



72-16 Неправильная подача питания после включения зажигания на контакте 31 или 53 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации функции "интардер включен" на DIP при включенном интардере Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

Повышенное напряжение более 36 В

72-17 Неправильная подача питания после включения зажигания на контакте 31 или 53 блока интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации функции "интардер включен" на DIP при включенном интардере Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

Пониженное напряжение менее 16 В

84-15 Внутренняя ошибка в блоке интардера (D902) Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствие тормозного усилия интардера при любом положении подрулевого переключателя Отсутствие индикации скорости на DIP при включенном контроле движения на склоне Невозможен контроль движения на склоне

1-12

©

201239

ИНТАРДЕР ZF, EST-52      серия СОДЕРЖАНИЕ


Интардер ZF, EST-52

Страница 1.

©

Дата

КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ZF ИНТАРДЕРА EST 52 . 1-1 . . . . . 201239 1.1 Комментарии к кодам неисправностей ZF интардера EST 52 . . . . . . . 1-1 . . . . . 201239

201239

1

0

ИНТАРДЕР ZF, EST-52 Содержание

     серия

0

2

©

201239


Комментарии к кодам неисправностей ZF интардера EST 52

1. КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ZF ИНТАРДЕРА EST 52 1.1 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ZF ИНТАРДЕРА EST 52 Код Описание кода неисправности неисправ ности


86-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала заданной скорости круиз-контроля, передаваемого посредством сообщения (CCVS) по сети V-CAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Круиз-контроль может своими действиями противоречить системе контроля движения на склоне (изменения заданной скорости круиз-контроля не учитываются).

©

Проверьте проводку CAN.

171-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала температуры воздуха, передаваемого посредством сообщения (AMB) по сети V-CAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Возможное ограничение максимального тормозного усилия интардера, а также ее снижение, обусловленное повышения температуры охлаждающей жидкости на более раннем этапе.

Проверьте систему управления двигателем.

190-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов двигателя, передаваемого посредством сообщения (EEC1) по сети VCAN2 системой DMCI Приводит к появлению следующих признаков: Ограничение тормозного усилия до максимального допустимого значения 100 кВт. Отсутствует запрос на понижение передачи. Отсутствует распознавание останова двигателя, необходимое для подтверждения обнаружения пониженного напряжения


191-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов выходного вала, передаваемого посредством сообщения (ETC1) по сети VCAN2 трансмиссией. Приводит к появлению следующих признаков: Ограничение тока пропорционального клапана до 250 мА, вызываемое системой EST-52 (работа интардера сильно ограничена или недоступна).


201239

1-1

0

ИНТАРДЕР ZF, EST-52 Комментарии к кодам неисправностей ZF интардера EST 52

0

     серия

Код Описание кода неисправности неисправ ности 558-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя холостого хода педали акселератора, передаваемого посредством сообщения (EEC2) по сети V-CAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Считается, что педаль акселератора не приводилась в действие. Отключение не осуществляется вследствие наличия нагрузки на устройстве Bremsomat и отсутствия снижения максмимального допустимого тормозного усилия 100 кВт путем нажатия на педаль акселератора.

1-2


-


560-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения трансмиссии, передаваемого посредством сообщения (ETC1) по сети VCAN2 трансмиссией. Приводит к появлению следующих признаков: Отключение вследствие наличия нагрузки в системе контроля движения на склоне, а также снижение максимального допустимого тормозного усилия 100 кВт при выключенной трансмиссии.


595-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала активного состояния круиз-контроля, передаваемого посредством сообщения (CCVS) по сети V-CAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Круиз-контроль своими действиями может противоречить системе контроля движения на склоне.


597-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала выключателя тормоза, передаваемого посредством сообщения (CCVS) по сети VCAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Система контроля движения на склоне не реагирует на нажатие педали тормоза. Интардер снижает тормозной момент или, возможно, отключается во время нажатия педали тормоза.


598-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя муфты сцепления, передаваемого посредством сообщения (CCVS) по сети V-CAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Отключение вследствие наличия нагрузки в системе контроля движения на склоне, а также снижение максимального допустимого тормозного усилия 100 кВт при включенном сцеплении.

Проверьте систему управления двигателем.

©

201239




©


917-19 Неправильный сигнал полного пробега автомобиля, передаваемый посредством сообщения (VDHR) по сети V-CAN2 тахометром. Приводит к появлению следующих признаков: Отсутствует сообщение во время данного рабочего цикла: показания пробега автомобиля сохраняются во внешнем блоке ошибок в виде значения 0. Обрыв сообщения во время рабочего цикла: последнее показание пробега сохраняется во внешнем блоке ошибок.

-

Проверьте тахометр.

1623-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов выходного вала, передаваемого посредством сообщения (TCO1) по сети VCAN2 тахометром. Приводит к появлению следующих признаков: Ограничение тока до 250 мА, вызываемое системой EST-52 (работа интардера сильно ограничена или недоступна).

-


1624-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости автомобиля, передаваемого посредством сообщения (TCO1) по сети VCAN2 тахометром. Приводит к появлению следующих признаков: Система контроля движения на склоне недоступна (может повлиять на запрос на понижение передачи).

-


1716-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала режима замедлителя "не двигатель", передаваемого посредством сообщения (ERC1) по сети V-CAN2 системой управления двигателем. Приводит к появлению следующих признаков: Система контроля движения на склоне не реагирует на включение тормоза двигателя (интардер понижает тормозной момент или, возможно, отключается во время включения тормоза двигателя).


1760-19 Неправильный сигнал или отсутствие сигнала полной массы автопоезда, передаваемого посредством сообщения (GVW) по сети V-CAN2 тормозной системой. Приводит к появлению следующих признаков: Снижение качества работы системы контроля движения на склоне.


201239

0

1-3


0

     серия

Код Описание кода неисправности неисправ ности 4211-3 Короткое замыкание между контактом B24 и контактом B8/B9: пропорциональный клапан (B088) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.


-

4211-5 Обрыв цепи на контакте B24 или контакте B8: пропорциональный клапан (B088)

-

Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

-

4211-6 Короткое замыкание между контактом B24 и "массой": пропорциональный клапан (B088) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

-

4211-14 Короткое замыкание между контактом B24 и контактом 25 или неисправность пропорционального клапана (B088): пропорциональный клапан (B088) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4212-3 Короткое замыкание между контактом B25 и контактом B8/B9: клапан, питание (B089) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4212-5 Обрыв цепи на контакте B25 или контакте B8: клапан, питание (B089) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

1-4

-

-

Проверьте проводку между ECU EST-52 и пропорциональным клапаном. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления электромагнитного пропорционального клапана. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку между ECU EST-52 и пропорциональным клапаном. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления электромагнитного пропорционального клапана. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку между ECU EST-52 и пропорциональным клапаном. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления электромагнитного пропорционального клапана. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку между ECU EST-52 и пропорциональным клапаном. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления электромагнитного пропорционального клапана. Проверьте проводку между ECU EST-52 и клапаном подачи. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления клапана подачи. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку между ECU EST-52 и клапаном подачи. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления клапана подачи. Возможная замена ECU EST52.

©

201239



Код Описание кода неисправности неисправ ности 4212-6 Короткое замыкание между контактом B25 и "массой": клапан, питание (B089) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4212-14 Короткое замыкание между контактом B24 и контактом B25 или неисправность клапана подачи (B089): клапан, питание (B089)


-

Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4214-4 Короткое замыкание между контактом B8 и/или контактом B9 и "массой": клапан подачи (B089)/пропорциональный клапан (B088) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

-

4215-14 Короткое замыкание между контактом B8 и/или контактом B9 и "массой" при включенном зажигании: клапан подачи (B089)/пропорциональный клапан (B088) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

Проверьте проводку между ECU EST-52 и клапаном подачи. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления клапана подачи. Неисправность выходного сигнала ECU EST-52. Проверьте проводку между ECU EST-52 и клапаном подачи. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления клапана подачи.

Проверьте проводку между ECU EST-52 и клапаном подачи. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления клапана подачи. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку между ECU EST-52 и клапаном подачи. Проверьте разъем. Проверьте коэффициент сопротивления клапана подачи. Возможная замена ECU EST52.

4216-3 Слишком высокое напряжение на контакте A8, напряжение свыше 33 Вольт Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

Проверьте генератор автомобиля. Проверьте аккумулятор автомобиля.

4216-4 Слишком высокое напряжение на контакте A8, напряжение ниже 12 Вольт Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

Проверьте аккумулятор автомобиля. Проверьте генератор автомобиля.

4217-3 Короткое замыкание между контактом B6 и "массой": датчик давления масла (F814)

Проверьте проводку между ECU EST-52 и датчиком давления масла. Проверьте разъем. Проверьте датчик давления масла. Возможная замена ECU EST52.

Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

©

0

201239

-

1-5


0

     серия

Код Описание кода неисправности неисправ ности 4217-4 Короткое замыкание между контактом B6 и "массой": датчик давления масла (F814) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

4218-12 Прерывание электропитания в период выключения ECU или внутренняя неисправность в ECU EST-52 (D357)


-

-

4219-14 Источник электропитания ECU EST-52 (D357) отключается слишком рано (< 5 сек.)

-

4221-16 Неисправность ECU EST-52 или температура возле ECU EST-52 (D357) слишком высокая (> 140° C) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

-

4222-4 Короткое замыкание между контактом B21 и "массой": датчик температуры масла (F731)

-

-

-

-

ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазон измерения датчика температуры масла начинается с > 50 °C 4222-5 Обрыв цепи на контакте B21 и/или контакте B18 или короткое замыкание между B21 и B6/B8/B9/ B24/B25: датчик температуры масла (F731) ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазон измерения датчика температуры масла начинается с > 50 °C

-

4222-5 Обрыв в цепи или короткое замыкание на "+", контакт B21 датчик температуры масла (F731)

-

ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазон измерения датчика температуры масла начинается с > 50 °C

1-6

-

Проверьте проводку между ECU EST-52 и датчиком давления масла. Проверьте разъем. Проверьте датчик давления масла. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку питания (контакт A8) на ECU EST-52. Проверьте разъем. Выключите и включите зажигание, очистите память ошибок (повторите несколько раз, если неисправность не устраняется). Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку питания (контакт A8) на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте температуру возле ECU EST-52. Возможная замена ECU EST52.

Проверьте проводку на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте датчик температуры масла. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку на ECU EST-52 (D357). Проверьте разъем. Проверьте датчик температуры масла. Возможная замена ECU EST52. Проверьте проводку на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте датчик температуры масла. Возможная замена ECU EST52.

©

201239



Код Описание кода неисправности неисправ ности 4223-4 Короткое замыкание между контактом B22 и "массой": датчик температуры охлаждающей жидкости (F544) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 ограничивает тормозное усилие до максимума 100 кВт


-

Проверьте проводку на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Возможная замена ECU EST52.

4223-5 Обрыв цепи на контакте B22 и/или контакте B17 или короткое замыкание между B22 и B6/B8/B9/ B24/B25: датчик температуры охлаждающей жидкости (F544) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 ограничивает тормозное усилие до максимума 100 кВт

Проверьте проводку на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Возможная замена ECU EST52.

4224-4 Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте B6 и/или обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте B7. -

Проверьте проводку на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте датчик давления масла. Возможная замена ECU EST52.

4224-14 Обрыв цепи на контакте B1 или короткое замыкание контакта B7 на B6/B8/B9/B24/B25 или короткое замыкание B22 на B8/B9/B24/B25 или короткое замыкание B21 на B8/B9/B24/B25: датчик давления масла (F814) -

Проверьте проводку на ECU EST-52. Проверьте разъем. Проверьте датчик давления масла. Возможная замена ECU EST52.

4225-2 Неисправность подрулевого переключателя (C906/C907) и/или неисправность проводки между подрулевым переключателем и VIC Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 выбирает уровень торможения согласно обнаруженному входному сигналу.

-

Проверьте проводку подрулевого переключателя. Проверьте разъем. Проверьте подрулевой переключатель. Возможная замена VIC.

4226-12 Неисправность ECU EST-52 (D357) Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен.

-

Возможная замена ECU EST52.

-

Проверьте проводку CAN. Возможная замена ECU EST52.

-


4227-5 Обрыв цепи на контакте A22/A14/A5/A23: Соединение V-CAN 2

-

Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4227-12 Передача ошибки соединения V-CAN 2

©

0

201239

1-7


0

     серия



4227-14 Короткое замыкание между контактом A22/A14/ A5/A23 и "массой" или источником питания. Короткое замыкание в проводке CAN: Соединение V-CAN 2


4228-5 Разомкнутая цепь: Внутреннее соединение CAN

-


4228-9 Короткое замыкание на "массу" или питание. Короткое замыкание в проводке CAN: Внутреннее соединение CAN

-


-


-


-


-


-


-


4228-12 Передача ошибки внутреннего соединения CAN 2 4229-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тормозной системы (CCVS): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Круиз-контроль своими действиями может противоречить системе контроля движения на склоне. Максимальное тормозное усилие снижается до 100 кВт. 4230-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя (EEC1): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Максимальное тормозное усилие снижается до 100 кВт. 4231-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя (EEC2): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Считается, что педаль акселератора не приводилась в действие. Отсутствует снижение тормозного усилия до 100 кВт при нажатии на педаль акселератора. 4232-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя (ERC1): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Система контроля движения на склоне не реагирует на тормоз двигателя. 4233-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от трансмиссии (ETC1): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Ограничение тока пропорционального клапана до 250 мА. Максимальное тормозное усилие снижается до 100 кВт.

1-8

©

201239





-


-


-


-


-


4245-19 Слишком низкая или слишком высокая частота сообщений, поступающих от тормозной системы (TSC1_ADR): Соединение V-CAN 2


4234-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тахометра (TCO1): Соединение V-CAN 2

0

Приводит к появлению следующих признаков: Ограничение тока пропорционального клапана до 250 мА. 4236-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тормозной системы (TSC1_SYS1): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4237-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тормозной системы (TSC1_SYS2): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Запрос ACC будет проигнорирован. 4239-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от VIC (PROPB_VIC): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Невозможно включение при помощи селектора уровня тормоза. Контроль движения на склоне не доступен. 4241-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от двигателя (AMB): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Возможное ограничение тормозного усилия интардера.

Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4246-19 Слишком низкая или слишком высокая частота сообщений, поступающих от ACC (TSC1_ACDR): Соединение V-CAN 2


Приводит к появлению следующих признаков: Запрос ACC будет проигнорирован.

©

201239

1-9


0

     серия



4248-19 Слишком низкая или слишком высокая частота сообщений, поступающих от VIC (PROPB_VIC): Соединение V-CAN 2

Проверьте ECU VIC.

Приводит к появлению следующих признаков: Установка и изменение скорости в системе контроля движения на склоне невозможно. 4249-19 Слишком низкая или слишком высокая частота сообщений, поступающих от VIC (PROPB_VIC): Соединение V-CAN 2

Проверьте ECU VIC.

Приводит к появлению следующих признаков: Контроль движения на склоне не доступен. 4265-7 Избыточное давление в масляном контуре интардера Неисправность гидравлического управления Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4266-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тахометра (VDHR): Соединение V-CAN 2

-

-

Проверьте пропорциональный клапан. Проверьте поршень пропорционального клапана. Проверьте насос (его работу).

-


-


-

Проверьте проводку CAN. Проверьте тахометр.

-


-


-

Приводит к появлению следующих признаков: Показания пробега автомобиля сохраняются во внешнем блоке ошибок в виде значения 0. 4268-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тормозной системы (CVW): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Снижение качества регулировки системы контроля движения на склоне. 4270-9 Слишком низкая частота сообщений, поступающих от тахометра (TD): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Время и дата неверно сохраняются во внешнем блоке ошибок состояния. 4271-19 Неправильное сообщение от тахометра (TD): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Время неверно сохраняется во внешнем блоке ошибок состояния. 4272-19 Неправильное сообщение от тахометра (TD): Соединение V-CAN 2 Приводит к появлению следующих признаков: Дата неверно сохраняется во внешнем блоке ошибок состояния.

1-10

©

201239



Код Описание кода неисправности неисправ ности 4273-2 Проверка программного обеспечения отображает ошибку достоверности Приводит к появлению следующих признаков: Система EST-52 отключает интардер. Интардер более не доступен. 4273-14 Неверное программное обеспечение (файл настройки) запрограммировано в ECU EST-52

©

201239


-

-

0

Перепрограммируйте файлы настройки ECU EST-52. Возможная замена ECU EST52.

Перепрограммируйте файл настройки ECU EST-52.

1-11


     серия

0

1-12

©

201239

Russian Printed in the Netherlands

V60

Daf Xf 105 Fault Code 3p3h5r

Overview 4q3b3c

More details 26j3b

Related Documents 171j1w

Daf Xf 105 Fault Code 3p3h5r

Daf Xf, Xe Engine.pdf 3o3e6j

Unidad Electronica Daf Vic Xf 4w1gw

Manual Esquema Electr. Daf Xf 95w1x

235968270 Manual Esquema Electr Daf Xf 4c1t5u

Electrics Daf Xf Cf Euro 4, 5 5d1939

More Documents from "armen" 1n4e49

Daf Xf 105 Fault Code 3p3h5r

2c82t

Delivery Payment Proposal 1e36g

Baranje Za Sudski Preveduvac 4y4i56

2c82t

Caso De La Escuela Esperanza v3d28