Ciudad Contemporanea Final 503l6o

SOCIOLOGIA URBANA Y RU

S CIUDADES U CONTEMPOPRANEAS

INTEGRANTES: - AYALA ALMONACID, FIORELLA - SIRLOPU RIOS, MANUEL - LUCIANO SUSANO, ELVIN - CAVALIE ALOMIA, KARLA MARIA DEL MILAGRO

Antecedentes. CIUDADES PRE-INDUSTRIALES:    

CIUDADE S

Modelos urbanos anteriores a la Revolución Industrial del siglo XIX. Su tamaño y número de habitantes era reducido. Sus funciones, eran comerciales, político-istrativas, militares y religiosas. Solían estar amuralladas. En las ciudades medievales la trama urbana era muy irregular con calles estrechas y pocos espacios abiertos.  Las actividades artesanales y comerciales se agrupaban por barrios.

Antecedentes.

CIUDADE S

LA CIUDAD ANTIGUA: Los orígenes de la ciudad se remontan al año 3.500 a.C. en Mesopotamia.

LA CIUDAD MEDIEVAL: La ciudad cristiana entrará en decadencia tras la caída del imperio romano.

LA CIUDAD CLÁSICA: Con Grecia aparece la ciudad en estado plenamente desarrollada y la ordenación urbanística. Aparece el trazado en damero. Además convirtieron la ciudad en un espacio abierto y de encuentro entre los ciudadanos.

ORIGEN:

CIUDADE S

 REVOLUCIÓN INDUSTRIAL, que origina la urbanización masiva de la población: la concentración en grandes ciudades, con una alta densidad de población y con extensiones muy grandes,

 SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, esto se ha desarrollado enormemente.

Estamos ante un nuevo sistema político, económico y social que ha hecho surgir una nueva ciudad.

Elementos que Dieron Origen a las Ciudades Contemporaneas LA INDUSTRIA:

CIUDADE S

se aumenta la cantidad de productos y se disminuye el tiempo en el que estos se realizan, dando paso a la producción en serie, ya que se simplifican tareas complejas en varias operaciones simples que pueda realizar cualquier obrero sin necesidad de que sea mano de obra cualificada, y de este modo bajar costos en producción y elevar la cantidad de unidades producidas bajo el mismo costo fijo.

Elementos que Dieron Origen a las Ciudades Contemporaneas PROLETARIADO URBANO:

CIUDADE S

Como consecuencia de la revolución agrícola y demográfica, se produjo un éxodo masivo de campesinos hacia las ciudades; el antiguo agricultor se convirtió en obrero industrial. La ciudad industrial aumentó su población como consecuencia del crecimiento natural de sus habitantes y por el arribo de este nuevo contingente humano. La carencia de habitaciones fue el primer problema que sufrió esta población marginada socialmente; debía vivir en espacios reducidos sin comodidades mínimas y carentes de higiene

Elementos que Dieron Origen a las Ciudades Contemporaneas BURGUESÍA INDUSTRIAL: Como contraste al proletariado industrial, se fortaleció el poder económico y social de los grandes empresarios, afianzando de este modo el sistema económico capitalista. Avalados por una doctrina que defendía la libertad económica, los empresarios obtenían grandes riquezas, no sólo vendiendo y compitiendo, sino que además pagando bajos salarios por la fuerza de trabajo aportada por los obreros.

Elementos que Dieron Origen a las Ciudades Contemporaneas EL TRANSPORTE URBANO:

CIUDADE S

Es el que posibilita el crecimiento de las ciudades en superficie, hasta límites insospechados poco antes, y sin grandes trastornos de tiempo. El tranvía es el símbolo de la ciudad decimonónica y el coche privado el de la ciudad de nuestro tiempo.

CIUDAD DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL: Los altos precios de las parcelas tras los planes de reforma interior y ensanche suponen que el proletariado no puede acceder a estas viviendas, por lo que aparecen dos tipos de vivienda marginal:

CIUDADE S

las barriadas del extrarradio, se suelen encontrar en el interior de las manzanas o en los edificios abandonados por la burguesía, que progresivamente se van deteriorando. parcelaciones ilegales, carecerán de infraestructura sanitaria, ya que el Ayuntamiento no las reconocerá.

CIUDAD DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL:

CIUDADE S

 Los altos precios hacen caro el suelo incluso para la burguesía, por lo que los planes iniciales casi nunca se cumplen. Las parcelas se dividen, creándose calles nuevas, porque son muy caras para un solo promotor. Las casas que se construyen tienen más pisos de los previstos y menos espacio verde, todo para rentabilizar del suelo.

 la burguesía fue trasladándose al ensanche y el casco antiguo se fue degradando socialmente hasta que recientemente el interés por conservar los testimonios del pasado y su nueva función, como lugar de ocio y turismo, lo ha revitalizado, para lo que está siendo necesario expulsar de allí a las clases marginadas.

CIUDAD DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL:

CIUDADE S

En los años 20 surge un nuevo modelo de ciudad: se abren las calles para los coches y se jerarquiza la red viaria; se crean las infraestructuras que llevarán el agua y la electricidad a las casas, se recogen las basuras, etc., y aparece un nuevo tipo de edificio que condicionará el paisaje urbano; el rascacielos y los edificios de varios pisos. Los edificios de varios pisos permitirán el uso de los bajos para mercado y el resto del edificio para vivienda.

CIUDAD DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL:

CIUDADE S

En este modelo radial de ciudad, los espacios centrales van a alcanzar inusitados valores de posición. En efecto, al mero aprovechamiento urbanístico del suelo, es decir, a la posibilidad de construir o edificar en el mismo, se va a añadir ahora un nuevo valor: la renta inmobiliaria asociada a la posición del suelo. Este valor añadido permitirá al capital asegurar la estabilidad del beneficio a largo plazo.

CIUDAD DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL:

CIUDADE S

Tras la generalización del coche privado, la ciudad ha de adaptar su infraestructura para su uso: se asfaltan las calles, se crean las aceras y se ponen las señales de tráfico, especialmente el semáforo. Todos ellos son elementos presentes en nuestras ciudades actuales. La ciudad tradicional no está preparada para este tráfico y presenta problemas de congestión. Los atascos son frecuentes por lo que en todas partes han sido necesarias las carreteras de circunvalación, la construcción de vías rápidas y la peatonalización de la ciudad más antigua.

CIUDAD DE LA 2DA GUERRA MUNDIAL Tras la segunda guerra mundial los poderes públicos de todo el mundo toman las riendas de la planificación eficaz de la ciudad, aunque en muchos casos se salten sus propias normas.

CIUDADE S

La ciudad se fue equipando, e incorporó a su entorno las barriadas marginales y del extrarradio. Se construirán viviendas obreras dignas y también para las clases marginales, con el fin de erradicar el chabolismo. En la actualidad, se intentan conservar los edificios más antiguos de la ciudad, pero la renovación del caserío ha sido tan intensa que apenas quedan edificios anteriores al siglo XIX.

CIUDAD DE LA 2DA GUERRA MUNDIAL

CIUDADE S

La arquitectura racionalista permite optimizar el precio del suelo, permitiendo construir varias viviendas en altura, y que los bajos de los edificios puedan ser utilizados para diversos negocios, tiendas, oficinas, etc. En estos edificios el ascensor es un elemento esencial..

Será en Chicago donde se cree este modelo de ciudad, donde se pongan los primeros ascensores, donde los bajos se reserven para los negocios y donde se construyan los primeros grandes almacenes, otra de las señas de identidad de la ciudad actual. Este modelo es el que ha permitido el aumento de la densidad humana en las urbes, y el crecimiento en altura del paisaje urbano.

CIUDAD DE LA 2DA GUERRA MUNDIAL

CIUDADE S

Además, el equipamiento de la casa ha cambiado extraordinariamente, gracias al alto consumo de energía y el abaratamiento de los electrodomésticos: luz eléctrica, televisión, teléfono, frigorífico, lavadora, lavaplatos, microondas, ordenador, etc.

Intervenciones Dentro de la Ciudades: LA APERTURA DE GRANDES VÍAS DE COMUNICACIÓN

CIUDADE S

Se abrieron grandes vías que permitieran una mayor fluidez; como la Vía Layetana en Barcelona, la Gran Vía en Madrid y la calle de Alfonso I en Zaragoza.

LOS ENSANCHES. . Por medio de un trazado de las calles, con un plano ortogonal, se consiguió un mayor aprovechamiento del suelo, ya que permitía la construcción de grandes manzanas de viviendas en cuya parte baja se localizaban los comercios. Las industrias y los usos terciarios también tenían especificada su localización.

LAS CIUDADES-JARDÍN La burguesía era reacia a abandonar la ciudad por lo que la idea derivó en los llamados «barrios-jardín» dentro de la propia ciudad, que supusieron la aparición de pequeños barrios de viviendas unifamiliares de alta calidad, en espacios de baja densidad de población que concentraron a los grupos sociales de mayor renta..

LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA :

CIUDADE S

Ante la necesidad de viviendas y la falta de espacio, se produjo una elevación de las alturas en las construcciones, se ocuparon terrenos rústicos con usos urbanos y crecieron los poblados marginales.

Las ciudades actuales han crecido enormemente, hasta el punto de haber absorbido pueblos y ciudades vecinas. La aparición de las conurbaciones y las megalópolis es uno de los fenómenos urbanos más dinámicos de nuestro tiempo. Existen regiones en las que el continuo urbano entre ciudades es la tónica general, como Tokio-Yokohama, Liverpool-Manchester, Washington, DCBoston, la región del Ruhr, etc.

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS:

1) LOCALIZACIÓN:

La localización de una ciudad se realiza conforme a dos parámetros:

•EMPLAZAMIENTO:

CIUDADE S

Lugar física y concreto sobre el cual está asentada una ciudad.

•SITUACIÓN: lugar que ocupa una ciudad respecto a su entorno geográfico. , cuanto más fácil sea el y mayor el nº de comunicaciones de una ciudad mayor será la influencia.

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS: 2) TIPOS DE PLANOS:

CIUDADE S

•Ortogonal: se caracteriza por que todas las calles se cruzan en ángulo recto.

•Radio céntrico: hay un núcleo central, las calles se disponen alrededor de él y son cortadas transversalmente por otras que desembocan en el centro.

•Laberíntico: se caracteriza por que las calles no tienen un trazado regular y se cruzan sin ningún orden aparente, además muchas calles no llevan a ningún sitio. Es típico de ciudades cristianas y musulmanas.

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS: 3) COMPOSICIÓN DE LA CIUDAD:

En toda ciudad se distinguen una serie de

zonas:

CIUDADE S

•EL CENTRO: donde se localizan las actividades comerciales, financieras, istrativas, etc..

•LAS ZONAS RESIDENCIALES: lugar donde se concentra la mayor parte de la población, se divide en barrios, y está formado por las sucesivas expansiones que ha experimentado la ciudad. Según la posición social de los distintos habitantes de la ciudad los barrios se clasifican en ricos, pobres y medios.

•LOS ESPACIOS PERIURBANOS: son aquellas zonas que están más alejadas del centro y que han sido ocupadas debido al crecimiento de la ciudad

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS:

4) LAS FUNCIONES URBANAS:

CIUDADE S

•función política y istrativa: algunas ciudades por situación concentran la actividad política y istrativa de una comarca, de una provincia de una comunidad o de un estado. •F. Industrial: se concentra debido a sus necesidades en las zonas próximas a la ciudad (afueras) aunque al principio se localizaban en el centro urbano. •F. Comercial: es una de las actividades principales que se desarrollan en las ciudades, en el caso europeo ha sido el origen de muchas ciudades actuales. •F. Financiera: son exclusivas de las ciudades, ya que solo aquí encuntran los servicios e infraestructuras necesarias para su desarrollo.

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS:

4) LAS FUNCIONES URBANAS:

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•F. Turística: muchas ciudades se han especializado en el sector turístico, ya sea de carácter cultural, deportivo, de ocio, etc. •F. De servicios personales: el sector servicios se concentra como hemos visto en las ciudades y dentro tiene especial importancia aquellos que se ocupan de actuar de intermediarios y de satisfacer todas las necesidades que se pueden plantear en un población. •F. De servicios sociales: tiene por objetivo beneficiar a la mayoría de la población proporcionándoles la atención de sus necesidades primarias. Están muy desarrollados en los países desarrollados y son casi inexistentes en los países subdesarrollados (educación, salud, transportes, ocio, cultura, etc.)

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS:

5) NECESIDADES DE LA CIUDAD: •Las principales necesidades son: agua, energía para el funcionamiento y abastecimiento tanto de las viviendas como de las ciudades, alimentos y productos básicos y por último materias primas para el mantenimiento y la expansión de las infraestructuras urbanas.

CIUDADE S

•La ciudad se caracteriza por producir; debido a la enorme cantidad de personas que viven en ella, una creciente cantidad de basuras las cuales son muy difíciles de ubicar y se utilizan diversos métodos para deshacerse de ellas.

CARACTERISTICAS DE LA CIUDADES CONTEMPORANEAS: 6) LAS CIUDADES EN LOS PAÍSES SUBDESARROLLADOS: •La ciudad de los países subdesarrollados se caracterizan por el fuerte crecimiento de su población, se encuentran en; Sudamérica, África, y Asia •Junto a éstos dos barrios encontramos que en el último siglo y en la periferia de la ciudad de un barrio moderno en el que se localizan edificios occidentales destinados a oficinas.

CIUDADE S

•Es en la periferia urbana, al margen de los tres núcleos, antes vistos, donde se encuentran los barrios residenciales. Esto se caracteriza por el fuerte contraste entre unas zonas y otras. Así, existen casas unifamiliares donde vive la clase social más acomodada y barrios de chabolas, carentes de toda infraestructura, donde habitan fundamentalmente inmigrantes, y donde cuyas condiciones son infrahumanas.

CARACTERISTICAS DEL ESPACIO URBANO EN LA CIUDAD CONTEMPORANEA

CARACTERISTICAS DEL ESPACIO URBANO EN LA CIUDAD CONTEMPORANEA • Los espacios libres aparecen perfectamente geometrizados, definidos por las construcciones. La densidad de la población, de ahí la necesidad de las construcciones en altura. • En las primeras décadas de siglo XX, empiezan a aparecer nuevas formas residenciales; ciudades jardín, los barrios de bloque abierto con espacios abiertos. • Fenómenos masivos de descentralización de actividades y de creación de grandes redes de transporte publico y privado, suburbanizacion. • La formación de redes urbanas cada vez más extensas y complejas, integran en su interior a otros núcleos de población. • Las pequeñas poblaciones se diversifican y desarrollan rápidamente. • Pueden aparecer ciudades de nuevo cuño, producto de un diseño. • Acaban conformándose galaxias mas o menos difusas, formadas por la suburbanizacion de baja densidad.

Espacio Urbano Integrador, Publico y Sostenible • El espacio urbano es el escenario donde se desarrollan los habitantes de la ciudad. Desde su diseño se puede establecer una ordenación del territorio inclusiva, que evite la segregación espacial de zonas y barrios marginales. • En la planificación de un modelo de ciudad más justo, además, debemos contar con la construcción de las infraestructuras urbanas necesarias para propiciar un consumo responsable y, consecuentemente, la sostenibilidad medioambiental.

Ordenacion Inclusiva del Territorio •

La relación entre pobreza y ciudad está siendo

de especial preocupación en los ámbitos. Esta preocupación responde a la propia estructuración

social y su traslado a los espacios urbanos. •

El territorio no es la causa de la desigualdad,

sino que los problemas de la sociedad se trasladan, se transcriben, se plasman, en el territorio.

•

La escala urbana básica de actuación - Tres

componentes

marcarán

la

estrategia

de

intervención para lograr la integración territorial de las zonas más deprimidas. Protección, promoción y

desarrollo •

Hacen frente a las carencias, dependencias y

exclusión que retroalimentan los procesos de reproducción de la pobreza.

Ordenacion Inclusiva del Territorio • Para eliminar la desigualdad territorial, desde el partido Por Un Mundo Más Justo (M+J), proponemos: • Diseñar desde la planificación urbanística • Modificar las líneas de transporte público • Ubicar de manera estratégica espacios verdes e instalaciones deportivas y culturales • Promover la dotación de equipamientos sociales en barrios marginales a través de la cesión de locales públicos a entidades sociales. • Contribuir en los gastos de aquellos hogares en situación de pobreza y exclusión social. • Mejorar e impulsar el tejido comercial y la actividad económica en barrios y zonas desfavorecidas

Y EN LOS AÑOS SUCESIVOS HASTA EL PRESENTE LA OCUPACION VIA INVACIONES EN ZONAS NO APROPIADAS PARA EL HABITAT HUMANO

Recuperar el Espacio Publico • El fenómeno de la privatización de empresas públicas ha sido desde finales de los años setenta una fuerte moda económica. • Los planes de privatización responden a motivos racionales –y existen opiniones tanto contrarias como favorables por su dimensión política, económica y sociológica. Con la privatización, las garantías de la búsqueda del bienestar del ciudadano quedan cuestionadas por políticas cuyo trasfondo es la búsqueda del beneficio económico.

Recuperar el Espacio Publico • Proponemos las siguientes medidas que tienen por objeto recuperar el espacio público:- Implantar un nuevo modelo de gestión de los espacios públicos municipales (centros cívicos, casa de la juventud…) • Se pondrá especial énfasis en la potenciación del uso continuado de los espacios públicos y equipamientos colectivos de zonas o barrios con necesidades de transformación social. • abrir, un colegio de educación infantil y primaria por distrito. • Planificar una ciudad cercana, diseñado, sobre todo, en función del automóvil privado. • Avanzar hacia una ciudad más accesible

Sostenibiblidad Ambiental • El consumo a ritmos acelerados hace que vivamos en un planeta con cada vez menos recursos, donde las oportunidades de tener garantías de una vida digna se ven limitadas por cuestiones medioambientales.

• Dar prioridad a la reducción de la contaminación mediante las siguientes medidas: • Aparcamientos disuasorios en las estaciones de transporte público • Carriles bus segregados en todas las autovías de a la capital. • Promover el reciclaje y la reutilización de productos de consumo que hayan quedado en desuso • Sustitución de los vehículos propulsados por motores de combustión usados en la red de transporte público • Introducción obligatoria de la bicicleta en el sistema de transporte ordinario • Incremento y extensión a vías principales de las medidas para la moderación del tráfico • Creación intensiva de aparcamientos de bicicletas

Sostenibiblidad Ambiental • Incrementar la eficiencia en el uso del agua a través de: • Aumentar un 20% la cantidad de agua reutilizada. • Exigir que el 100% de los edificios, y las viviendas, tengan contadores de agua. • Reducir el consumo de agua doméstica a 100 litros máximo por habitante y día • Apostar por la eficiencia energética • Introducir criterios ambientales en el 100% de los pliegos de contratación de obras, servicios y compras • Favorecer la economía, la producción y el consumo de proximidad, el comercio, la distribución y el tejido comercial local • Apostar por la conservación de variedades locales y tradicionales de especies agrarias y ganaderas

TIPOS DE PLANOS URBANOS

Tipos de planos • En realidad, existen muchísimas formas de planos, algunas producto de influencia del marco o medio natural, otras relacionadas con las características culturales de la población habitante. • Las etapas de crecimiento de los planos podremos observar variaciones en las características del tejido urbano que generalmente no siguen la disposición inicial.

Tipos de Planos

• Plano en cuadrícula, ortogonal o damero • Plano Lineal

• Plano radioconcéntrico • El plano irregular

Plano en cuadrícula, ortogonal o damero • Este tipo de plano, de antiguo origen, durante mucho tiempo se lo atribuyeron a Hipodamos de Mileto. • Es importante tener presente que este tipo de plano en su origen no fue concebido para las exigencias y las comodidades que hoy se requieren. El tipo la frecuencia y el flujo vehicular actual es totalmente diferente al de aquella época. BUENOS AIRES,ARGENTINA (PLANO ORTOGONAL)

Plano Lineal • Tiene forma alargada (en sus orígenes) generalmente es una consecuencia de la influencia de alguna vía de comunicación . En la Argentina surgieron muchos asentamientos de forma lineal con la expansión de las vías del ferrocarril. Lo mismo ocurrió con las rutas y caminos de mayor tránsito. También se produjeron estos tipos de planos en las costas y en las márgenes de algunos ríos. • Luigi Piccinato define como ciudades lineales «las formadas a lo largo de un camino como Siria, la antigua Stigia, ciudad italiana del siglo XI en la que el centro de la calle básica se ensancha formando una elegante plaza portificada.

La Recuperación del Tramo 2 del Parque Lineal continúa estancada.

Plano radioconcéntrico

(PLANO RADIOCÉNTRICO

• Este tipo de plano se caracteriza por tener avenidas circunvalantes y calles o avenidas radioconcéntricas (desde el centro a la periferia o a la inversa). • Este diseño presenta la ventaja de que permite una fácil y rápida circulación desde el centro a la periferia o en sentido contrario. • Es importante la fuerza de atracción o de concentración que ejercen los grandes monumentos nucleando la estructura de toda la ciudad.

• Pierre Lavedan afirma que en la organización de usos del suelo en el plano se «afirman dos ideas directrices, envolvimiento y atracción». Significa el envolvimiento por casas o viviendas a un edificio que se distingue de los demás por su belleza arquitectónica,

El plano irregular

AUGSBURG,ALEMANIA (PLANO IRREGULAR)

• El plano irregular tiene un aspecto anárquico, sin forma definida). Es fruto de una decisión social, como en la ciudad medieval islámica, un origen multipolar, con varios centros que crecen hasta juntarse, o de la yuxtaposición de varios tipos de plano diferentes, como en nuestras ciudades actuales.

• Hoy en día nos podemos encontrar, en todas las ciudades, distintos tipos de plano según la época en la que fueron reformadas: desde el irregular de la ciudad antigua, al plano radial, ortogonal o lineal.

SAN FRANCISCO 1539 SANTO DOMINGO 1543

SAN AGUSTIN 1543

SAN CRISTOBAL 1539

CONFIGURACION APROXIMADA DE LA CIUDAD ENTRE LOS AÑOS 1539 Y 1900 1539

6,000 HB 1600 10,000 HB

1700 12,458 HB

1800 23,478 HB 1900 35,001 HB

1962

EN EL SIGLO PASADO SE ORIGINAN LOS CRECIMIENTOS EXPONTANEOS HACIA LAS ZONAS ALEDAÑAS DE LA CIUDAD Y POR LOS AÑOS 60 LAS INVACIONES HACIA LA ZONA DE PAUCARBAMBA

Y EN LOS AÑOS SUCESIVOS HASTA EL PRESENTE LA OCUPACION VIA INVACIONES EN ZONAS NO APROPIADAS PARA EL HABITAT HUMANO

ESPACIO PUBLICO.

EspaCIO PUBLICO Es el lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular, en oposición a los espacios privados, donde el paso puede ser restringido, generalmente por criterios de propiedad privada, reserva gubernamental u otros. Por tanto, espacio público es aquel espacio de propiedad pública y dominio y uso público.

“Para usar los espacios públicos las personas y organizaciones tienen que respetar acuerdos sociales implícitos o insurgir contra ellos y proponer alternativas. Este acuerdo implícito se da en tanto hay una cultura ciudadana, y hay respeto a lo público, además se acepta el control para el uso adecuado del mismo.

Percy Acuña Vigil

TRES TIPOS DE ACTIVIDADES EXTERIORES.

Actividades necesarias. Actividades en la que todos estamos obligados a participar. Ir al trabajo, salir de compras, esperar el autobús, etc. Actividades opcionales. Se participa si existe deseo de hacerlo o si lo permite el tiempo y el lugar.: dar un paseo, sentarse a tomar el sol.

Actividades sociales. Son todas las que dependen de la presencia de otras personas en los espacios públicos.: juegos infantiles, conversaciones actividades comunitarias. “actividades resultantes”

Siglo XIX La circulación comienza a dominar el espacio público

Fuente: Benévolo, Leonardo (2000) Histoire de la ville

ESPACIO VIAL.

Conformación de ciudades por medio de la actuación de vías como ejes articuladores de la ciudad.

El espacio público está al servicio del automóvil

Fuente: Koolhaas, Rem et al. (2000) Mutations

Fuente: Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana

HABITANTES.

• ¿Puede haber ciudad sin habitantes?

• ¿Puede haber espacios públicos sin seres humanos? Fuente: fotografías de la Municipalidad de Jesús María. En: www.munijesusmaria.gob.pe

• El espacio público puede convivir con el transporte • El vehículo se subordina al peatón

La calidad y cantidad del espacio público peatonal determina la calidad urbanística de la ciudad. Prioridad al peatón en la infraestructura de circulación.

GRACIAS