Certificado Tipo Y Certificado De Tipo Suplementario 2u161f

​Universidad Técnica Federico Santa María Campus Santiago Vitacura Laboratorio Electrónica Primer Semestre 2019

Informe Certificado tipo y certificado de tipo suplementario.

Integrantes:​ -Alexis Corvalan -Lucas Guevara -Rene Lara -Santiago Marval -Luciano Mesias -Victor Olavarria -Rodrigo Sanchez

Tabla de contenido

1. Introducción 2. Objetivos 3. Certificado Tipo 4. Obtención de Certificado Tipo 5. Que es un STC 6. Requerimiento para optar a un STC 7. Emisión STC 8. Atribuciones y responsabilidades STC 9. Aplicación de un STC 10. Afectados por el Certificado Tipo o Suplementario 11.Conclusión 12.Bibliografía 13. Anexos

INTRODUCCIÓN ¿En qué me baso para demostrar que una determinada aeronave cumple con la aeronavegabilidad? ¿en que se compone el diseño de esta aeronave?, ¿qué es lo que tiene?, cuando debo hacerle mantenimiento?, esta sección cumple ciclos y no horas de vuelo? Muchas preguntas como estas deben respondidas de forma clara y concisa en la industria aeronáutica, y es por esto que se generan diferentes documentos para asegurar la veracidad y confiabilidad de información. El certificado tipo (TC) y el suplemento del certificado tipo (STC) fueron creados para poder evidenciar la aeronavegabilidad de la aeronave, además de sus características y limitaciones. Este documento se presenta ante la autoridad aeronáutica de dicho país, y al ser aprobado por la autoridad aeronáutica, esta asegura que esta aeronave cumple con los requisitos de aeronavegabilidad, de esta forma el certificado tipo es parte fundamental de la aeronáutica, ya que se pueden realizar los programa de mantenimiento correspondientes en base a un documento de estas características; generando así los diferentes manuales como A.F.M, S.R.M. y M.P.D , los cuales son Data aprobada, siempre y cuando el certificado tipo esté aprobado..

Con el transcurso del tiempo desde la fabricación del producto, y en la medida que estos son utilizados en la industria, surgen nuevas condiciones de uso, basadas en antecedentes de accidentes o de normal operación que no se encontraban dentro del C.T. original, nació la necesidad de un documento que pudiera complementar al certificado tipo sin la necesidad de crear un documento nuevo el cual debía ser revisado en su totalidad nuevamente. Por estas razones es que se da lugar a la creación del S.T.C.(SUPPLEMENTAL TYPE CERTIFICATE) en el cual en caso de cualquier necesidad del operador que no estuviera dentro del C.T. se pudiera realizar una solución o modificación sin perder la aeronavegabilidad.

OBJETIVOS 1) Entender el propósito y la función del certificado tipo dentro del mundo aeronáutico.Conocer las aplicaciones en diferentes situaciones del TC o STC. 2) 3) Entender los diferentes factores que aplican en un certificado tipo, tales como boletines de servicio, directivas de la aeronavegabilidad, aeronavegabilidad, entre otros 4) Entender el origen que tiene el certificado de tipo y el suplemento de certificado tipo, sus diferencias al momento de ser regulados y cómo son estos aplicados en la aeronáutica. 5) Evaluar si el certificado de tipo y el suplemento de certificado tipo afecta o no a el mecanico.

CERTIFICADO DE TIPO (Type Certificate) Documento otorgado por la autoridad aeronáutica de un Estado para definir el diseño de un tipo de producto aeronáutico Clase I, aeronave, motor o hélice y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad de dicho Estado. Hay información contenida en los certificados que es transversal, independiente del Estado que emita el certificado (Anexo 1, 2 y 3), como por ejemplo el tipo de producto, marca y modelo, además de especificaciones detalladas contenidas en el Diseño Tipo que acompaña al certificado. En nuestro país, la autoridad de diseño se encarga de entregar las certificaciones correspondientes de las aeronaves en fabricación y asegurar los estándares de aeronavegabilidad. En caso de que un producto aeronáutico posea un Certificado Tipo emitido por una autoridad extranjera se debe solicitar una convalidación del certificado (Anexo 4), en cumplimiento con los formularios autoridad extranjera, al momento de considerar su

importación a Chile, es necesario correspondientes y los requerimientos necesarios de acuerdo a lo que exige el DAR 08. Un certificado de tipo emitido por la DGAC incluye: -

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Diseño de tipo. Limitaciones de operación. Las hojas de especificaciones del producto. Las especificaciones nacionales de aeronavegabilidad y requisitos aplicables del DAR 08, incluidas condiciones especiales, de las cuales disponga el cumplimiento de la DGAC. Cualquier otra condición o limitación prescrita por la DGAC para asegurar la seguridad de un producto aeronáutico Clase I.

Un Certificado de Tipo emitido por la DGAC es válido hasta que no sea suspendido, revocado o derogado por dicha autoridad, o que el titular renuncie a él.

Obtención de Certificado de Tipo La solicitud de certificado tipo debe de realizarse de acuerdo a los procedimientos establecidos por la DGAC, junto con algunas condiciones dependientes del tipo de producto que se desea certificar. Las especificaciones nacionales de aeronavegabilidad aplicables son variables dependiendo del tipo de producto a certificar, como por ejemplo aviones pequeños, aviones grandes, giroaviones, globos tripulados, motores, hélices, etc. La gran mayoría de estas especificaciones se basan en referencias internacionales, tanto de la FAA como de la EASA mayormente. Estas referencias se encuentran en el DAR 08, capítulo 2, Reglamento de Aeronavegabilidad. Para la emisión de Certificado tipo para aeronaves normales, utilitarias, acrobáticas, commuter, transporte, globo libre tripulado, aeronaves de clasificación especial, planeadores, motoplaneadores, motores para aeronaves, hélices o producto en estas categorías el solicitante debe presentar el Diseño Tipo, informes de ensayo y cálculos necesarios que demuestren el cumplimiento de las especificaciones nacionales de aeronavegabilidad aplicable vigente y cualquier condición especial prescrita por la autoridad. La DGAC emitirá un certificado una vez que esté realizado el análisis del Diseño Tipo, y se ejecuten los ensayos, pruebas e inspecciones pertinentes, determine que el producto cumple con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad. En caso de que alguna condición no pueda ser cumplida, la autoridad podrá autorizar que ésta sea compensada por otro factor que asegure el mismo nivel de desempeño y seguridad.

El solicitante a su vez debe asegurar que el producto cumpla con los niveles de emisión de ruido, gases y descarga de combustible aplicables. Para el caso de que el solicitante necesite realizar la certificación de una aeronave de categoría restringida, la cual tiene como fin desempeñar operaciones de propósito especial (agricolas, meteorológicas, patrullaje, conservación de flora y fauna), este deberá asegurar que la aeronave se desempeñara de forma segura y dentro de las limitaciones establecidas por el fabricante, además de cumplir con las especificaciones de aeronavegabilidad que la autoridad estime convenientes acorde a su categoría.

Que es un STC Un “certificado tipo suplementario” o STC es un documento que es entregado por la autoridad aeronáutica de un estado, dado el caso de que se realice una modificación mayor a un producto aeronáutico de clase I (aeronave/motor/hélices); Esta modificación no debe ser lo suficientemente drástica para así poder cumplir con las regulaciones vigentes efectuadas al diseño tipo original, de no ser así al producto aeronáutico se le deberá realizar un nuevo certificado tipo y no un anexo como lo es el STC.

Requerimientos para optar a un STC Los Requisitos que necesita el postulante para poder optar a un STC son: (a) El producto al que se realizará la alteración o modificación debe cumplir la aeronavegabilidad del producto original además de los requisitos de ruido y emisión del aeronave. (b) Un cambio que la DGAC no considere significativo: (b.1) No se conserva la configuración general de construcción. (b.2) Los supuestos usados en la certificación no permanecen válidos. (c) El solicitante debe presentar declaración de conformidad respecto a los cambios realizados. (d) Permitir a la DGAC efectuar o requerir todas las inspecciones y ensayos necesarios como en vuelo o en tierra, (d.1) Los materiales,piezas y parte deben cumplir con todas las especificaciones del diseño tipo. (d.2) Los procesos de fabricacion, construccion y montaje deben estar de acuerdo al diseño tipo.

Emisión STC La emisión de un STC se realiza si el solicitante cumple los requisitos, con lo cual la DGAC aceptará la modificación mayor como una no significativa; por lo cual se emitirá el certificado el cual consta del certificado tipo original del producto modificado y la aprobación de la DGAC del cambio en el diseño tipo del producto.

Atribuciones y responsabilidades del STC Las atribuciones que puede lograr el titular del certificado tipo suplementario consta de: -Obtener un certificado de producción para el cambio del diseño tipo que ha sido aprobado por el certificado STC. -obtener la aprobación de instalación en aeronaves certificadas, en caso de realizarse en otros productos. -obtener certificados de aeronavegabilidad. Las responsabilidades que recaen a un titular de un certificado STC son: -otorgar un permiso escrito aceptable para la DGAC a la persona encargada de realizar la modificacion o alteracion en la aeronave. -La conservación de los documentos necesarios para demostrar que los procedimientos y la aeronave cumplan las normativas de aeronavegabilidad para obtener la aprobación del cambio de diseño, estas se deben mantener mientras se posea la titularidad o hasta que se transfiera. -El titular del certificado STC deberá contar con una organización capaz de revisar y analizar la información de dificultades en el servicio que reciban de las aeronaves modificada con el propósito del mantenimiento de la aeronavegabilidad de los sistemas afectados por las modificaciones del certificado (STC).

Aplicación de un STC La aplicación de un certificado STC ante la dgac consiste de 3 etapas distintas, estas etapas consisten de: 1) solicitud de aplicación del STC. 2) Revision y validacion del STC de parte de la dgac. 3) Ejecución y registro de los trabajos en la aplicación del STC. Primera etapa:​ Solicitud de aplicación del STC: La solicitud de aplicación de un STC debe ser presentada por el propietario o explotador de la aeronave, esta solicitud debe realizarse a través de una carta

dirigida a la DGAC u oficina zonal de aeronavegabilidad; se debe de tener en cuenta de antes de enviar la carta que el solicitante ya debe de tener adquirido los derechos para aplicar el STC. Segunda etapa:​ Revision y validacion del STC de parte de la dgac: si se cumplen los requisitos y corresponde la validación del STC, un inspector de aeronavegabilidad iniciara un formulario DGAC 337: de este documento se realizarán 4 ejemplares en donde 3 se le serán entregados al solicitante y uno se mantendrá en la DGAC junto a los documento de solicitud del procedimiento STC.

Tercera etapa:​ Ejecución y registro de los trabajos en la aplicación del STC: Una vez que el CMA habilitado y nombrado en la solicitud enviada a la DGAC obtenga los 3 formularios DGAC 337 podrá comenzar a realizar las acciones dictadas por el STC y los procedimientos normales que tenga aprobado la DGAC para realizar las labores de mantenimiento.

Afectados por el certificado tipo o suplementario En esta parte del trabajo se presentan las diferentes instancias que son influenciadas o afectadas de manera mandatoria en el ámbito de centro de mantenimiento y operador. Para la emisión de un certificado de tipo o certificado de tipo suplementario, entra en acción la autoridad de diseño del país correspondiente, para así garantizar que el diseño cumple todos los estándares de seguridad, para lograr esto se estudian los diseños propuestos por el fabricante hasta que se alcanzan dichos estándares. Seguido de esta acción la autoridad de registro emite con este certificado, todos los manuales con todas las configuraciones posibles y además verifica que siempre se cumplan los programas y se conserve la aeronavegabilidad. Paralelamente la Autoridad de operación genera así las rutas, itinerarios programas de mantenimiento para que los operadores sigan esta reglamentación. Si se genera un STC dependiendo de su impacto en la aeronave, es posible que cambie los programas de mantenimiento, performance, manuales y rutas afectando así a todas las autoridades de diseño, operación y registro. A Continuación se presentan ejemplos de estos cambios ●

CATEGORÍA EXPERIMENTAL: ​En esta categoría se encuentran prototipos a los cuales aún se le están realizando estudios de diseño donde el fabricante y la autoridad de diseño están trabajando juntos para generar el certificado de tipo “final”.

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Revisión general (OVERHAUL): Para cualquier acción de overhaul, ya sea Desarme, limpieza, inspección, revisión, reparación y ensayo de una aeronave, célula de aeronave, motor de aeronave, hélice, componentes o rios usando métodos, técnicas y prácticas aceptables para la DGAC, deben cumplir con las especificaciones estipuladas en el certificado tipo o certificado tipo suplementario.

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FABRICANTE: ​El fabricante, deberá tener aprobación de la DGAC ya sea de certificado de producción (PC), aprobación fabricantes de parte (PMA) para luego poder fabricar el producto aeronáutico, que cumpla con el certificado tipo (CT).

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CATEGORÍA ACROBÁTICA: ​En esta sección se definen los límites acrobáticos de la aeronave, los cuales son especificados en su certificado tipo y podrían modificarse si se emite un stc.

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ALTERACIONES MAYORES Y REPARACIONES MAYORES (requisito): Un requisito para realizar alteraciones mayores y/o reparaciones mayores, al diseño de una aeronave, motor o hélice, se debe tener el certificado tipo suplementario emitido por la dirección aeronáutica.

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CONFIGURACIÓN DE ASIENTOS DE PASAJEROS (LOPA) : ​El número de asientos que coloque el operador de acuerdo a la configuración que este le dé , no debe superar el límite estipulado en el certificado tipo.

Todos los certificados tipos y suplementarios deben estar debidamente documentados y presentes en la documentación afectada, ya que al no estar presente pierde la aeronavegabilidad por falta de documentación.

CONCLUSIÓN Realizado el análisis del certificado de tipo se pudo desprender información fundamental de interés que se debe tener en cuenta para la aeronáutica, ya que ésta ha dado un pie fundamental en la estandarización del control de las aeronaves, de su operación, funcionamiento, mantenimiento, certificación y documentación. Junto con esto, para simplificar las modificaciones, se creó el suplemento del certificado de tipo, para evitar así la creación de nuevos certificados o la enmienda del certificado ya existente, en cumplimiento con las normas preexistentes. Teniendo el certificado de tipo el operador tiene documentos aprobados para poder funcionar y de esta manera poder estandarizar el mantenimiento ya que todos son en relación al certificado de tipo de la aeronave. En el caso de la aviación comercial la mayoría de las aerolíneas tienen las mismas flotas de aeronaves de manera de simplificar este mantenimiento y en caso de que alguno tengo modificaciones incorpora un suplemento de certificado de tipo y así poder evitar los errores de mantenimiento, ya que el mantenimiento

será bastante similar según modelo y en caso de alguna diferencia o modificación estará estipulada en el STC. La aprobación de un certificado de tipo es dada por la autoridad aeronáutica de dicho país, en el caso de Boeing al ser una empresa de Estado Unidos esta autoridad es reconocida en gran parte del mundo por lo cual la gran mayoría de productos aeronáuticos creados en dicho país y aprobado por este son reconocidos por las distintas autoridades aeronáuticas en el mundo. Se estableció su impacto e importancia en el área de mantenimiento y su carácter, abarcando así los puntos de interés propuestos en los objetivos iniciales.

BIBLIOGRAFÍA Dirección General de Aeronáutica Civil (2010, diciembre) DAR 08 Reglamento de Aeronavegabilidad, Rev. 2010. Recuperado el 04 de Junio de 2019 de https://www.dgac.gob.cl/wp-content/s/portalweb/rest-portalweb/jcr/repository/collabor ation/sites%20content/live/dgac/documents/dar-08-20110506.pdf

Dirección General de Aeronáutica Civil (2007, octubre) DAP 08 48 Aplicación de un Certificado de Tipo suplementario. Recuperado el 03 de Junio de 2019 de https://www.dgac.gob.cl/wp-content/s/portalweb/rest-portalweb/jcr/repository/collabor ation/sites%20content/live/dgac/documents/dap0848e.pdf

Dirección General de Aeronáutica Civil (2008, enero) DAN 21 Certificación de Productos y Partes, Rev. 2019. Recuperado el 03 de Junio de 2019 de https://www.dgac.gob.cl/wp-content/s/2019/01/DAN_21.pdf

Dirección General de Aeronáutica Civil (2005, agosto) Léxico: Definiciones y Acrónimos de la DGAC. Recuperado el 05 de Junio de 2019 de https://www.dgac.gob.cl/wp-content/s/2017/08/lexico_12032014.pdf

ANEXOS Anexo 1: certificado Tipo emitido por ANAC, aviación Argentina.

https://images.app.goo.gl/QkAcKvAFb83kTMSz5

Anexo 2: Certificado tipo emitido por FAA, Departament of transport Federal Aviation istration

https://images.app.goo.gl/MU9wgxMHuHgY7Uuy7

Anexo 3: Certificado tipo emitido por DGAC, Dirección General de Aeronáutica Civil.

https://www.dgac.gob.cl/portalweb/rest-portalweb/jcr/repository/collaboration/sites%20conte nt/live/dgac/documents/TCAR-01CH.pdf

Anexo 4: Certificado de Tipo convalidado por la DGAC, Dirección General de Aeronáutica Civil.

https://www.dgac.gob.cl/portalweb/rest-portalweb/jcr/repository/collaboration/sites%20conte nt/live/dgac/categories/aeronaves/certificadosaeronaves/certtipo/documents/E-A27-01-04.pd f

Anexo 5: Supplemental Type Certificate emitido por EASA, European Union Aviation Safety Agency.

http://www.aveoengineering.com/wp-content/s/2015/04/B737-cert-STC.jpg

Anexo 6: Supplemental Type Certificate emitido por FAA, Departament of Transportation Federal Aviation istration.

https://www.google.com/search?q=faa+stc&client=ms-android-samsung-gn-rev1&prmd=inv& source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiUjon-jtHiAhUiVd8KHbZABAsQ_AUoAXoECA oQAQ&biw=412&bih=678#imgrc=SoINpA-60N-ZQM