Caja De Transferencia Nv - 233 4r4l6o

Actuador de Vacío del Cable de Cambio 4x4 (Delantero) (NV – 233) (Control de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 2

Llave de torsión

06/2004

S10/Blazer

Actuador de Vacío del Cable de Cambio 4x4 (Delantero) (NV – 233) (Control de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 2 de 2

1. El conjunto del filtro de aire, vea “Filtro de Aire (Conjunto) (C43NE) (Sistema de Alimentación del Motor) – Quitar e Instalar o Reemplazar”. 2. La manguera de vacío del actuador de vacío. 3. El cable de cambio del actuador de vacío, vea “Cable de Mando del Eje Delantero (4x4) (NV – 233) (Control de la Caja de Transferencia) – Reemplazar”. 4. Los tornillos de fijación del actuador. 5. El actuador de vacío.

1. El actuador de vacío. 2. Los tornillos de fijación del actuador.

– Los tornillos de fijación del actuador: 1,4 N.m (1,0 lbf.pie). 3. El cable de cambio del actuador de vacío, vea “Cable de Mando del Eje Delantero (4x4) (NV – 233) (Control de la Caja de Transferencia) – Reemplazar”. 4. La manguera de vacío del actuador de vacío. 5. El conjunto del filtro de aire, vea “Filtro de Aire (Conjunto) (C43NE) (Sistema de Alimentación del Motor) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.

06/2004

S10/Blazer

Cable de Mando del Eje Delantero (4x4) (NV – 233) (Control de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 5

Montacargas Llave de torsión

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 2 de 5

a. Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”. b. Quite el cable de cambios del actuador, como sigue: c. Doble la espiga en el resorte de traba. d. Empuje el diafragma hacia adentro, para soltar el extremo del cable (flechas). e. Apriete las dos garras (1) de traba del aro del cable con tenazas. f. Tire el cable del soporte en el sentido señalado por la flecha. g. Levante el vehículo.

1. Los tornillos de fijación del soporte del acoplamiento (flechas).

– Todavía, no afloje la tuerca de acoplamiento.

06/2004

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Grupo K - 3 de 5

2. El alojamiento del cable del conjunto del soporte del diferencial. Tire cerca de 20 mm. 3. El extremo del cable del eje de la horquilla de cambios. 4. Doble la espiga del resorte de traba (flecha), a continuación tire el extremo del cable del eje de la horquilla de cambio. 5. El cable de cambios del respectivo alojamiento, aflojando la tuerca de acoplamiento.

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Grupo K - 4 de 5

1. El alojamiento del cable de cambios en el conjunto del diferencial. 2. Los tornillos de fijación del alojamiento del cable.

– Los tornillos de fijación del alojamiento del cable: 48 N.m (36 lbf.pie).

a. El cable de cambios del actuador, como sigue: b. El cable de cambios se debe fijar en el alojamiento antes de ponerlo en posición. c. Guíe el extremo del cable por el agujero en el respectivo alojamiento. d. Empuje el extremo del cable en el eje de la horquilla de cambios. e. El extremo del cable está encajado cuando fuese oído un estallido. f. Rosquee la tuerca de acoplamiento con la mano para evitar que los rayas de rosca queden cruzadas.

– La tuerca del acoplamiento: 10 N.m (7,4 lbf.pie).

06/2004

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Grupo K - 5 de 5

g. Ponga en posición el cable de cambios en el actuador de vacío. h. Empuje el cable por el agujero en el soporte. i. El extremo del cable y el aro eben quedar encajados juntos. j. Quite el vehículo del montacargas.

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Aceite de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 3


06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 2 de 3

– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”.

1. El protector de la caja de transferencia, vea “Protector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar”.

– Coloque un recipiente de purga debajo del tapón de purga. 2. El tapón de purga. 3. El tapón de llenado.

1. El tapón de purga.

– Antes de la instalación, aplique sellador en las roscas del tapón de purga.

– El tapón de purga: 25 N.m (18,4 lbf.pie).

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Grupo K - 3 de 3

– Llene la caja de transferencia con fluido, vea “Especificaciones Técnicas”. 2. El tapón de llenado.

– Antes de la instalación, aplique el sellador en las roscas del tapón de llenado.

– El tapón de llenado: 25 N.m (18,4 lbf.pie). 3. El protector de la caja de transferencia, vea “Protector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar”.

– Quite el vehículo del montacargas.

06/2004

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Árbol de Transmisión Delantero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar

Grupo K - 1 de 3


06/2004

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Grupo K - 2 de 3


1. Los tornillos (2) de los retenedores (3) de la cruceta.

a. Desplace el eje de transmisión (1) delantero de la brida del diferencial delantero. b. Quite el eje de transmisión (1) delantero de la caja de transferencia (flecha), desencajándolo del respectivo anillo retén.

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Grupo K - 3 de 3

1. El eje de transmisión delantero (1) en la caja de transferencia, observando el encaje perfecto. 2. El eje de transmisión delantero (1) en la brida del piñón del diferencial delantero. 3. Los retenedores de la cruceta (3) con los respectivos tornillos de fijación (2).

– Los tornillos de fijación de los retenedores: 20 N.m (14,7 lbf.pie).


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Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Desarmar y Armar

3-9707489

Extractor del cojinete de agujas del engranaje interior de la caja de transferencia 4x4

3-9707490

Extractor del cojinete de agujas interior de la caja de transferencia 4x4

3-9707492

Instalador del sellador de la extensión del árbol principal, 4x4

3-9707493

Extractor del cojinete de agujas del eje intermedio 4x4

7-0006832

Extractor de los selladores del cojinete trasero y delantero del cigüeñal, usar con la M-680770

M-680770

Martillo corredizo universal

06/2004

Grupo K - 1 de 21

S10/Blazer


Grupo K - 2 de 21

1. La caja de transferencia, vea “Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar”.

Desarmado

1. El motor eléctrico de cambio.

2. El sensor del actuador de vacío 4x4 (1) junto con el anillo sellador.

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Grupo K - 3 de 21

3. El tornillo con el anillo sellador, resorte y perno retenedor (1).

4. La arandela de caucho del eje de la rueda dentada mandada (1).

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Grupo K - 4 de 21

5. El sensor de la señal de velocidad. (1) 6. El tornillo y la carcasa del alojamiento de la extensión. 7. El anillo retén del cojinete del árbol de entrada. 8. Los tornillos de la carcasa de la bomba de aceite.

9. La carcasa de la bomba de aceite (1). 10. El anillo retén trasero. 11. El engranaje del velocímetro. 12. El anillo retén delantero. 13. Los tornillos largos y cortos junto con las arandelas de la caja.

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Grupo K - 5 de 21

– Separe las partes de la caja, utilizando un destornillador (flecha).

14. El perno de guía (1). 15. El imán de la carcasa.

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Grupo K - 6 de 21

16. La bomba de aceite (1) junto con el filtro de tamiz. 17. El resorte de la horquilla de cambios.

18. El sellador del eje de la rueda de mando (1), utilizando las herramientas especiales 7-0006832 y M-680770. 19. El anillo retén.

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Grupo K - 7 de 21

20. El conjunto completo (1). El árbol de entrada. La cadena. El engranaje mandado. El eje del engranaje mandado de la cadena. 21. La horquilla de control de cambios.

– Evite dañar las mitades de la caja y la bomba de aceite, quitando los tornillos en la secuencia cruzada, para evitar deformaciones. 22. El anillo retén del sincronizador del árbol de entrada. 23. El conjunto de sincronización. 24. La horquilla de cambios. 25. El cubo de cambios.

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Grupo K - 8 de 21

26. El anillo retén del sector con eje y el anillo (1).

27. El sector con eje (1). 28. El tornillo y tapa del retenedor del cojinete. 29. El anillo retén del cojinete del eje del conjunto del soporte de engranajes planetarios. 30. El soporte de los engranajes planetarios del engranaje anular con ayuda de un martillo plástico.

– ¡Tenga cuidado! No intente quitar el engranaje de anillos, pues esto podría dañar la media caja frontal. Si fuese necesario reemplazar el engranaje, reemplace la caja frontal.

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Grupo K - 9 de 21

El cojinete de entrada de la carcasa. El anillo retén. El cojinete de salida hacia el eje secundario de la transmisión. 31. El cojinete de aguja del eje de la rueda dentada mandada, utilizando las herramientas especiales 3-9707489 y 3-9707493 (1).

32. El cojinete delantero de la carcasa de la bomba de aceite (1).

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Grupo K - 10 de 21

33. El cojinete del soporte de engranajes planetarios, utilizando las herramientas especiales 3-9707489 y 3-9707490 (1).

– Todas las piezas y cojinetes.

– La condición del filtro de la bomba de aceite. – El cojinete en cuanto a juego y ruidos; si fuese necesario, reemplácelo.

– Al efectuar el armado, no utilice exceso de pegamento en la tapa del retenedor, para no atascar el agujero de entrada de aceite, que viene del cojinete de entrada.

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Grupo K - 11 de 21

34. El anillo bloqueador de sincronización (1). 35. El manguito de sincronización (2). 36. La chaveta. 37. El centro de sincronización (3). 38. El engranaje de mando (4).

Armado

– Prenda o eje en la tornillo de banco, utilizando mordazas.

1. El engranaje motora (4). 2. El centro de sincronización (3). 3. La chaveta. 4. El manguito de sincronización (2). 5. El anillo bloqueador de sincronización (1).

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Grupo K - 12 de 21

6. El cojinete aguja (1) del eje de la rueda dentada mandada.

7. El cojinete de entrada (1).

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Grupo K - 13 de 21

8. El cojinete aguja del soporte de los engranajes planetarios.

9. El cojinete de la carcasa de la bomba de aceite (1). 10. El cojinete del eje de la rueda dentada mandada.

– Al armar esos cojinetes, se debe utilizar la prensa, para que suceda un encaje uniforme. 11. El anillo retén del cojinete de la rueda dentada mandada.

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Grupo K - 14 de 21

12. El conjunto del soporte de los engranajes planetarios, utilizando un martillo de caucho.

13. El anillo retén (1) del cojinete del eje del conjunto del soporte del diferencial.

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Grupo K - 15 de 21

14. La tapa del retenedor del cojinete (1). 15. Los tornillos de la tapa del retenedor.

– Hay un canal de retorno para alinear con el agujero de la carcasa.

16. El sector con eje en el respectivo alojamiento. 17. El anillo sellador. 18. El anillo retén.

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Grupo K - 16 de 21

19. El cubo de cambio en el soporte de diferencial, junto con la horquilla de cambios (1).

20. La horquilla de control de cambios, junto con el manguito (1) y eje de la horquilla.

06/2004

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Grupo K - 17 de 21

21. El árbol de entrada, la cadena, el engranaje y el eje (flechas). 22. La cadena. 23. El engranaje. 24. El eje.

25. El anillo retén del eje de la rueda de mando (1).

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Grupo K - 18 de 21

26. El sellador del eje del engranaje mandado, utilizando la herramienta especial 3-9707492 (1).

27. El resorte de la horquilla de cambios (1).

06/2004

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Grupo K - 19 de 21

28. La bomba de aceite junto con el filtro de tamiz (1). 29. El imán en la carcasa. 30. El perno de guía. 31. La tapa de la carcasa.

– Asegúrese de que as superficies de las juntas estén limpias y sin grasa y aceite. 32. Los tornillos cortos y largos. 33. El anillo retén delantero. 34. La rueda dentada del velocímetro (1). 35. El anillo retén trasero.

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S10/Blazer


Grupo K - 20 de 21

36. La carcasa de la bomba de aceite (1).

– Asegúrese de que as superficies de las juntas estén limpias y sin grasa y aceite. 37. El anillo retén del cojinete del árbol de entrada. 38. El tornillo de la carcasa de la bomba de aceite. 39. La carcasa del soporte trasero, vea “Cojinete Trasero del Eje de Salida (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar”. 40. El sensor de velocidad (VSS) con el respectivo anillo sellador. 41. El tapón de purga.

– Antes de la instalación, aplique sellador en las roscas del tapón de nivel. – Llene la caja de transferencia con fluido, vea “Aceite de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar”.

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 21 de 21

42. La arandela de caucho del eje del engranaje mandado. 43. El perno retén con el respectivo resorte. 44. El tornillo con un nuevo anillo sellador. 45. El sensor del actuador de vacío con un nuevo anillo sellador. 46. El motor eléctrico.

– Asegúrese de que estas superficies de las juntas estén limpias y sin grasa y aceite.

1. La caja de transferencia, vea “Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar”.

06/2004

S10/Blazer

Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 6


06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 2 de 6


1. El cable negativo de la batería. 2. El protector de la caja de transferencia, vea “Protector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar”.

– Purgue el aceite de la caja de transferencia, vea “Aceite de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar”. 3. El eje de transmisión delantero, vea “Árbol de Transmisión Delantero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar”. 4. El eje de transmisión trasero, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”. 5. Las conexiones eléctricas.

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 3 de 6

6. Los tornillos y espárragos de fijación de los tirantes derecho e izquierdo en la caja de transferencia y transmisión (flechas).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 4 de 6

7. Los tornillos de fijación de la caja de transferencia en la transmisión (flechas).

– Apoye la caja de transferencia, utilizando una plataforma adecuada. – Baje la caja de transferencia. 8. La junta.

1. La nueva junta en la transmisión. 2. La caja de transferencia en el vehículo. 3. Los tornillos de fijación de la caja de transferencia (flechas).

– Los tornillos de fijación de la caja de transferencia: 55 N.m (41 lbf.pie).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 5 de 6

4. Los tornillos y espárrago de fijación de los tirantes derecho e izquierdo en el caja de transferencia y transmisión (flechas).

– Los tornillos y espárrago de fijación de los tirantes derecho e izquierdo: 50 N.m (37 lbf.pie).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 6 de 6

5. Las conexiones eléctricas. 6. Los ejes de transmisión delanteros, vea “Árbol de Transmisión Delantero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar”. 7. El eje de transmisión trasero, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.

– Llene la caja de transferencia, vea vea “Aceite de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar”. 8. El protector de la caja de transferencia, vea “Protector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar”. 9. El cable negativo de la batería.


06/2004

S10/Blazer

Interruptor del Selector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 2

Montacargas

06/2004

S10/Blazer

Interruptor del Selector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 2 de 2


1. El conector eléctrico del interruptor. 2. El interruptor (1) de la caja de transferencia.

1. El interruptor (1) en la caja de transferencia. 2. El conector eléctrico en el interruptor.


06/2004

S10/Blazer

Junta del Adaptador a la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 2


06/2004

S10/Blazer

Junta del Adaptador a la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 2 de 2


1. La transmisión, vea “Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar”. 2. Los tornillos y arandelas de fijación del adaptador (1) y sellador (2) de la transmisión.

1. Los tornillos e arandelas de fijación del adaptador (1) e sellador (2) en la transmisión.

– Asegúrese de que a junta está asentada correctamente.

– Los tornillos de fijación del adaptador en la transmisión: 50 N.m (37 lbf.pie). 2. La transmisión, vea “Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar”.


06/2004

S10/Blazer

Cojinete Trasero del Eje de Salida (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 6


M-680770

06/2004

Martillo corredizo universal

S10/Blazer


Grupo K - 2 de 6


1. El eje de transmisión trasero, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”. 2. Los tornillos y carcasa de la extensión trasera (1).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 3 de 6

3. El anillo retén del cojinete trasero (1). 4. El conector del mazo de conductores en el sensor de velocidad.

5. El sensor de velocidad (1).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 4 de 6

6. Los tornillos de la carcasa del soporte trasero (flechas). 7. La carcasa del soporte trasero (1), con la ayuda de una palanca. 8. El cojinete, utilizando la herramienta especial M-680770.

– Las superficies de las juntas.

1. El cojinete en el respectivo alojamiento. 2. La carcasa del soporte trasero (1).

– Asegúrese de que as superficies de las juntas estén limpias y sin grasa y aceite. 3. Los tornillos de la carcasa del soporte trasero.

– Aplique o compuesto sellador en las roscas de los tornillos.

– Los tornillos de fijación de la carcasa: 31 N.m (23 lbf.pie).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 5 de 6

4. El anillo elástico de traba del cojinete trasero (1).

5. La carcasa de la extensión (1) en la caja de transferencia.

a. Asegúrese de que las superficies de las juntas estén limpias y sin de grasa de aceite. b. Aplique compuesto sellador en las roscas de los tornillos. 6. Los tornillos de fijación de la carcasa de la extensión trasera.

– Los tornillos de fijación de la carcasa de la extensión trasera: 31 N.m (23 lbf.pie).

06/2004

S10/Blazer


Grupo K - 6 de 6

7. El sensor de velocidad (1). 8. El conector del mazo de conductores en el sensor de velocidad. 9. El eje de transmisión trasero, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.

a. Llene la caja de transferencia con lubricante, vea “Especificaciones Técnicas”. b. Quite el vehículo del montacargas.

06/2004

S10/Blazer

Manguera de Respiradero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 2

Montacargas

06/2004

S10/Blazer

Manguera de Respiradero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 2 de 2


1. La abrazadera de fijación (1) de la línea de ventilación en el respiradero de la caja de transferencia. 2. Las cintas de fijación de la línea de ventilación en la caja de transferencia (flechas).

1. La abrazadera de fijación de la línea de ventilación en el respiradero de la caja de transferencia (1). 2. Las cintas de fijación de la línea del ventilación en la caja de transferencia (flechas).


06/2004

S10/Blazer

Protector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar

Grupo K - 1 de 2


06/2004

S10/Blazer

Protector de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar

Grupo K - 2 de 2


1. Los tornillos de fijación (flechas) del protector de la caja de transferencia. 2. El protector de la caja de transferencia.

1. El protector de la caja de transferencia. 2. Los tornillos de fijación (flechas) del protector de la caja de transferencia.

– Los tornillos de fijación del protector de la caja de transferencia: 33 N.m (24 lbf.pie).


06/2004

S10/Blazer

Sellador de Aceite de la Caja de Transferencia – Trasero (NV – 233) (Componentes de la Caja de transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 3

Montacargas

3-9704486

06/2004

Instalación del sellador del piñón del diferencial delantero/trasero, Dana 35 y sellador del árbol salida 4x4

S10/Blazer


Grupo K - 2 de 3


1. El eje de transmisión trasero, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”. 2. El sellador con un destornillador.

– No dañe el alojamiento del sellador.

– El alojamiento del sellador.

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Grupo K - 3 de 3

1. El sellador de la extensión trasera, utilizando la herramienta 3-9704486 (1). 2. El eje de transmisión trasero, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (FSO – 2405) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (NVG – 3500) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.

– Baje el vehículo.

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Sellador de Aceite del Eje Secundario de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 2

Montacargas

3-9707492

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Instalador del sellador de la extensión del árbol principal, 4x4

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Sellador de Aceite del Eje Secundario de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Reemplazar

Grupo K - 2 de 2


1. El eje de transmisión delantero, vea “Árbol de Transmisión Delantero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.

– Quite el sellador con un destornillador sin dañar el alojamiento del sellador.

1. El sellador, utilizando la herramienta especial 3-9707492 (1). 2. El eje de transmisión delantero, vea “Árbol de Transmisión Delantero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.


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Alimentación de la Memoria (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– La alimentación de la memoria de códigos de falla es protegida por un fusible T/L CTSY de 20 Amperios. – La alimentación de la memoria es fornecida al perno C6 del conector del TCCM a través del circuito 40.

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Alimentación del Sistema (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– La energía para la operación es controlada por medio de la llave de encendido, es protegida por un fusible calibrador de 20 Amperios. – La alimentación del sistema es fornecida al perno C8 del conector del TCCM a través del circuito 39. – Este fusible también fornece tensión al perno A del interruptor de la caja de transferencia. – La alimentación del sistema es interrumpida en caso de que el fusible T/L CTSY o fusible calibrador de 20 Amperios fuesen quitados o quemados.

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Cambio Electrónico 4WD (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– En los vehículos equipados con caja de transferencia NV – 233, no hay palanca selectora. – El operador elige 2HI, 4HI ó 4LO, presionando uno de los tres interruptores armados en el tablero de instrumentos. – Bajo condiciones normales de conducción, la caja de transferencia está en el modo 2HI. – Cuando la caja de transferencia está en 2HI, los circuitos de los interruptores de 4HI y 4LO están abiertos, y las luces indicadoras de 4HI y 4LO están apagadas. – Cuando fuese elegida la tracción en las cuatro ruedas, la luz indicadora de tracción en las cuatro ruedas queda encendida, después del acoplamiento del eje delantero. – La luz parpadea mientras el eje está acoplando. Esto es una condición normal.

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Cambios de Modo (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

Los cambios de modo son cambios de: – 2HI a 4HI – 4HI a 2HI – Un cambio de modo se puede efectuar en cualquier condición de acoplamiento y velocidad del vehículo. – Si o sistema está en 2HI, el operador pode cambiar hacia 4HI simplemente, presionando el interruptor selector de 4HI. – Luz del botón 4HI queda parpadeando siempre que un cambio 2HI ó 4HI es empezada y continúa parpadeando hasta que el TCCM complete el cambio (o hasta intervalos de 30 segundos). – Después de que el cambio hacia 4HI haya sido efectuado, la bombilla del botón 4HI queda encendida para señalar que el sistema está en 4HI. – El operador puede volver hacia 2HI, presionando, el interruptor selector de 2HI. – La luz del botón de 2HI queda parpadeando hasta que sea completado el cambio hacia 2HI, quedando encendida después de concluido cada cambio.

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Cambios de Velocidad (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

Los cambios de "velocidad" son aquellos entre HI y LO, siendo: – 2HI a 4LO – 4HI a 4LO – 4LO a 4HI – 4LO a 2HI – Un cambio de "velocidad" se puede efectuar con la transmisión automática en neutro o con el pedal de embrague completamente presionado, en caso de la transmisión manual. – La velocidad del vehículo debe ser inferior a 5 km/h para que se pueda efectuar el cambio. – La luz del botón 4LO permanece parpadeando siempre que un cambio 4LO es iniciado y sigue parpadeando hasta que el TCCM complete el cambio (o hasta intervalos de 30 segundos). – La luz del botón 4LO debe estar normalmente encendida antes de que la transmisión salga de neutro, o entonces que el pedal de embrague sea liberado. – En caso de que un cambio de "velocidad" fuese empezado con la transmisión engranada o en caso de que la velocidad del vehículo fuese superior a 5 km/h (3 millas por hora), la luz del botón 4LO permanece parpadeando por 30 segundos y el cambio de "velocidad" no sucede; el sistema permanece o es cambiado hacia 4HI.

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Entradas del TCCM (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

El TCCM recibe señales de entrada de las siguientes fuentes: – Interruptores selectores de la caja de transferencia en el tablero de instrumentos. – Llave NSBU en los vehículos con transmisión automática. – Interruptor de Seguridad del Embrague en vehículos con transmisión manual. – Módulo calibrador del sensor de velocidad del vehículo que fornece las señales de velocidad del vehículo. – Llave codificadora en el motor eléctrico de cambio, que fornece las señales de información del modo y selección actuales. – Activación de Diagnóstico. – Hilo de conexión para diagnóstico en el TCCM.

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Fusible 4WD de 20 Amperios (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– El fusible 4WD de 20 Amperios fornece la tensión del encendido a los pernos D14 y D15 del conector del TCCM. – Esta tensión controla el circuito del motor eléctrico de cambio.

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Fusible TURN/BU (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– Un fusible TURN/BU de 15 Amperios suministra tensión del encendido al interruptor de estacionamiento/neutro. – Esta tensión permite que el interruptor de estacionamiento envíe la señal de posición de estacionamiento al perno D2 del conector del TCCM.

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Módulo de Control de la Caja de Transferencia (TCCM) (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– El módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) controla el motor eléctrico de cambio en respuesta a las señales inicializadas por el operador del vehículo. El motor de cambio hace girar el sector de la caja de transferencia en respuesta a los mandos del operador del vehículo a través del TCCM.

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Motor Eléctrico de Cambio (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– La caja de transferencia NV – 233 está equipada con un motor eléctrico fijo junto del área de la palanca de cambios.

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Puesta a Tierra del Sistema (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– La puesta a tierra del sistema es hecha en el perno C10 del conector del TCCM, a través del circuito 150. – El circuito 150 está conectado en la barra de puesta a tierra ubicada en el lado izquierdo del soporte de la columna de dirección.

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Salidas de las Luces 4HI y 4LO (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– El TCCM controla la operación de las luces de los botones en el interruptor selector de la caja de transferencia. – Las luces también señalan el modo y la "velocidad" de operación de la caja de transferencia. – Las luces también sirven para la autocomprobación cuando se conecta el encendido por primera vez. – Adicionalmente, las luces son utilizadas para informar al operador que hay alguna anomalía en el sistema de tracción en las cuatro ruedas, y también para exhibir los códigos de fallas de diagnóstico (DTC's).

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Salidas del Motor Eléctrico de Cambios (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

El TCCM fornece las salidas al motor eléctrico de cambios. – El control del motor es hecho a través de la alimentación de uno de los dos relevadores de control del motor, a través del interruptor selector de la caja de transferencia. – Los relevadores de control están ubicados en el TCCM. El TCCM acciona el motor en un sentido de revolución a través de la alimentación de un relevador, mientras el otro permanece sin alimentación. – Cuando el segundo relevador es energizado, el motor funciona en sentido inverso, y de esta manera, el primer relevador permanece sin alimentación. – La alimentación de los relevadores de accionamiento del motor es efectuada a través de los pernos D14 y D15 del conector del TCCM. – Esta energía es fornecida por el encendido a través del fusible 4WD de 20 Amperios – La puesta a tierra del motor es hecha por medio de los pernos D12 y D13 del conector del TCCM, para permitir el retorno a los relevadores de accionamiento del motor.

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Salidas del TCCM (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

Después del procesamiento de las informaciones de entrada, el TCCM envía señales de salida al: – Motor eléctrico de cambio que efectúa los cambios de modo y de selección. – Luces de los interruptores selectores para informar la condición de la caja de transferencia. – Códigos de fallas de diagnóstico (DTC), a través de las luces de los interruptores selectores.

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Señal de Entrada de Activación de Diagnóstico (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– Cuando se conecta el hilo de conexión para diagnóstico en el TCCM a una puesta a tierra satisfactoria, mientras el encendido está conectado, la rutina de diagnóstico del TCCM es activada, y de esta manera las luces del interruptor selector de la caja de transferencia parpadean, exhibiendo los códigos de fallas de diagnóstico.

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Señal de Entrada de Velocidad del Vehículo (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– El módulo calibrador del sensor de velocidad del vehículo informa al TCCM sobre la velocidad del vehículo en millas por hora. Esta información es esencial al TCCM, para impedir que los cambios de selección sucedan bajo velocidades superiores a 3 mph, ó 5 km por hora. – El sensor de velocidad del vehículo (VSS) es un dispositivo sensor de reluctancia magnética variable, que convierte la revolución de la rueda dentada en salida de frecuencia y tensión proporcional a la velocidad del vehículo. La señal de frecuencia y de tensión es enviada al módulo calibrador del VSS, el que convierte la salida del sensor en una señal alterada que se puede utilizar. – El módulo calibrador del VSS conecta intermitentemente el circuito 834 a la tierra en la proporción de 2.500 pulsos por km (4.000 pulsos por milla). Siempre que el módulo calibrador del VSS conecta el circuito 8457 a la tierra, la tensión en el perno D8 del conector del TCCM vuelve a 5 voltios. El TCCM efectúa la lectura de la señal de 4.000 pulsos por milla (1,11 Hz por mph) para determinar la velocidad del vehículo.

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Señal de Entrada del Interruptor de Seguridad del Embrague (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– Una vez que los cambios de "velocidad" solamente se pueden efectuar con el pedal del embrague completamente presionado (vehículos equipados con transmisión manual), el interruptor de seguridad del embrague informa al TCCM si el o pedal de embrague está presionado o liberado. – El interruptor de seguridad de la embrague está conectado con el perno D16 del conector del TCCM. Cuando el pedal de embrague está liberado, los os del interruptor están abiertos. Bajo esta condición, una señal de tensión de la batería es enviada al perno D16 del conector del TCCM, que interpreta esta señal como indicación de que el pedal del embrague está liberado (no presionado). – Cuando el pedal está completamente presionado, los os del interruptor de seguridad del embrague están cerrados. Bajo esta condición, la tensión cae hacia cero en el perno D16 del conector del TCCM, que interpreta esta señal como indicación de que el pedal del embrague está completamente presionado. – En los vehículos con transmisión manual, el perno D2 del conector del TCCM está desconectado, y de esa manera la lectura de la tensión en el perno, por el TCCM, es siempre cero.

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Señal de Entrada del Interruptor del Decodificador (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– La llave codificadora de cuatro canales señala al TCCM el modo o "velocidad" (2 HI ó 4HI) actual en la que caja de transferencia está operando. – La llave codificadora está ubicada en el interior del codificador y no se puede repararla. El TCCM efectúa la lectura de la condición de los cuatro canales para determinar el modo o selección en la que la caja de transferencia está operando, o si la misma está efectuando cambios de modo o de selección. – El conjunto del codificador comprende un anillo interior de puesta a tierra en o con un brazo deslizante de tres ramas. Las tres ramas, dispuestas 120° lejos entre sí, hacen o con las áreas conductoras de los cuatro canales. Cuando una de las ramas del brazo deslizante está en o con el área conductora de un canal, queda establecida una unión del anillo interior de puesta a tierra con la masa.

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Señal de Entrada del Interruptor NSBU (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

Una vez que los cambios de "velocidad" solamente se pueden efectuar con la transmisión automática en neutro, el interruptor NSBU informa al TCCM que la transmisión está en una de las siguientes posiciones: – Estacionamiento – Neutro – Una de las posiciones engranadas – La llave NSBU comprende tres interruptores juntos en una unidad, suministrando tres señales: – Estacionamiento – Cuando la transmisión está en la posición estacionamiento, los os del interruptor de estacionamiento y del interruptor de neutro/estacionamiento están cerrados. Bajo esta condición, una señal de tensión de la batería es enviada al perno D2 del conector del TCCM, mientras el perno D16 del conector es conectado al cable de masa (tensión 0). Esta señal hacia el TCCM señala que la transmisión automática está en la posición estacionamiento. – Neutro – Cuando la transmisión automática está en la posición neutro, los os del interruptor de estacionamiento están abiertos y los del interruptor de neutro/estacionamiento están cerrados. Bajo esta condición, una señal de tensión cero es enviada al perno D2 del conector del TCCM, mientras que el perno D16 del conector es conectado a la tierra (tensión 0). Esta señal hacia el TCCM señala que la transmisión automática está en la posición “neutro”. – Engranada – Cuando la transmisión automática está en cualquier otra posición engranada, los os del interruptor de estacionamiento y también los del interruptor de neutro/estacionamiento están abiertos. Bajo esta condición, una señal de tensión cero es enviado al perno D16 del conector del TCCM. Esta señal al TCCM señala que la transmisión automática no está en la posición “neutro” o de “estacionamiento”.

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Señal de Entrada del Interruptor Selector de 2HI a 4HI (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– Cuando la caja de transferencia está en 2HI y el operador presiona el interruptor selector de 4HI, los os correspondientes del interruptor son cerrados, conectando los circuitos 39 y 1564, suministrando 12 Voltios al perno C5 del conector del TCCM. – La señal de 12 Voltios en el perno C5 hace que el TCCM señale al motor en cuanto al cambio hacia 4HI. – Los os vuelven a la posición abierta tan pronto el interruptor no más sea presionado.

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Señal de Entrada del Interruptor Selector de 2HI ó 4HI hacia 4LO (NV – 233) (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– Cuando el operador presiona el interruptor selector de 4LO, estando la caja de transferencia en 2HI ó 4HI, los os 4LO del interruptor son cerrados, conectando los circuitos 39 y 1559, forneciendo 12 Voltios al perno C3 del conector del TCCM. – La señal de 12 Voltios en el perno C3 hace que el TCCM señale al motor eléctrico para el cambio hacia 4LO. – Más una vez, los os vuelven a la posición abierta tan pronto el interruptor no más sea presionado.

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Señal de Entrada del Interruptor Selector de 4HI a 2HI (Descripción y Operación)

Grupo K - 1 de 1

– Si la caja de transferencia está en 4HI y el operador presiona el interruptor selector de 2HI, los os 2HI del interruptor son cerrados, conectando los circuitos 39 y 900, suministrando 12 Voltios al perno C4 del conector del TCCM. – La señal de 12 Voltios en el perno C4 hace que el TCCM señale al motor eléctrico en cuanto al cambio hacia 2HI. – Nuevamente, los os vuelven a la posición abierta tan pronto el interruptor no más sea presionado.

06/2004

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Diagnóstico de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Diagnóstico por Síntomas) Problema Tracción en las cuatro ruedas no engrana

Grupo K - 1 de 3

Causa 1. Mangueras de vacío dobladas, desconectadas o rotas.

Corrección 1. Inspeccione el encaminamiento de las mangueras. Repare o reemplace, según fuese necesario.

2. Vacío del motor insuficiente para activar el 2. Repare o afine el motor, según fuese actuador en vacío. Son necesarios, como necesario. mínimo, -40 kPa (12 pulg. Hg.) de vacío para la operación adecuada del actuador. 3. Cable actuador doblado, fuera de posición 3. Repare o reemplace, según fuese o desconectado. necesario. 4. Actuador de vacío defectuoso. Inspeccione 4. Reemplace, si fuese necesario. en cuanto a agujeros en el diafragma u otros daños. 5. Interruptor de vacío de la caja de transferencia defectuoso.

5. Reemplace.

6. Repare, según fuese necesario. 6. Luz indicadora de 4WD, interruptor o alambrado defectuosos (4WD engranando, pero la luz indicadora no si enciende). 7. Caja de transferencia defectuosa: Cadena de la transmisión rota, anillo del conmutador de selección roto, etc.

7. Repare. Vea el “Manual de Reparaciones del Componente”.

8. Eje delantero defectuoso. Tracción en las cuatro ruedas no desacopla

1. Alambrado o interruptor del eje delantero defectuoso (4WD desacopla, pero la luz indicadora permanece encendida).

1. Repare o reemplace el alambrado.

2. Manguera del actuador de vacío o 2. Repare o reemplace. manguera de respiradero del interruptor de vacío de la caja de transferencia dobladas u obstruidas.

06/2004

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Diagnóstico de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Diagnóstico por Síntomas) Problema Tracción en las cuatro ruedas no desacopla (continuación)

Tracción en las cuatro ruedas desacopla bajo carga

Grupo K - 2 de 3

Causa

Corrección

3. Filtro del respiradero de la caja de transferencia obstruido.

3. Repare o reemplace.

4. Cable del actuador doblado o dañado.

4. Reemplace.

5. Interruptor de vacío de la caja de transferencia defectuoso.

5. Reemplace.

6. Mecanismo de cambios del eje delantero defectuoso.

6. Repare.

1. Vacío insuficiente en el actuador de vacío, 1. Regule el motor o repare las mangueras de a causa de fuga, motor mal ajustado, o vacío. manguera de vacío doblada. Para la operación adecuada son necesarios -40 kPa (12 pulg. Hg.) de vacío en el actuador. 2. Ventilación inadecuada del sistema de vacío a causa de manguera doblada, respiradero obstruido, el interruptor de vacío de la caja de transferencia defectuoso.

2. Repare.

3. Mecanismo de cambios del eje delantero o 3. Repare. caja de transferencia defectuosos. Vea el subtítulo “Manual de Reparaciones de la Unidad Liviana”. Ruido en la caja de transferencia en todos los modos

06/2004

1. Nivel del lubricante de la caja de transferencia bajo, o lubricante inadecuado.

1. Llene con o lubricante apropiado.

2. Anomalía interior en la caja de transferencia.

2. Repare.

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Diagnóstico de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Diagnóstico por Síntomas) Problema Ruido interior o escapa cuando está en 4 BAJA

Grupo K - 3 de 3

Causa

Corrección

1. No es necesario. 1. La caja de transferencia no está completamente engranada en la velocidad 4 BAJA. Pare el vehículo, cambie hacia NEUTRO y, a continuación, vuelva a 4 BAJA. 2. Cable de cambio flojo o atascado.

2. Repare.

3. Mecanismo de cambio interior de la caja de 3. Repare. transferencia defectuoso. Fugas de lubricante por el respiradero 1. Caja de transferencia con exceso de de la caja de transferencia lubricante.

1. Purgue el exceso de lubricante.

Fugas de lubricante por los selladores 1. Caja de transferencia con exceso de de los ejes de salida lubricante.

1. Purgue el exceso de lubricante.

2. Manguera de respiradero atascada o doblada.

2. Repare.

3. Selladores de los ejes de salida dañados o 3. Reemplace. instalados incorrectamente. Desgaste anormal de los neumáticos 1. Extremos delanteros necesitan alineación. 1. Alinee según las especificaciones. delanteros, en operación con tracción 2. Operación prolongada en el modo 4 ALTA 2. En superficies duras y secas, opere el en las cuatro ruedas en superficies duras y secas. vehículo en el modo 2 RUEDAS

06/2004

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Análisis y Descripción de los Códigos de Fallas de Diagnóstico – DTC (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 1

Código de Diagnóstico de Fallas – DTC 1 – Cuando se conecta el encendido, el TCCM efectúa una autocomprobación, para determinar si el respectivo contenido de memoria es lo mismo que había cuando el encendido fue desconectado por última vez. Este autocomprobación señala si el suprimento de energía de reserva al RAM, en el perno C6 del conector del TCCM ha sido interrumpido, lo que resulta en la eliminación de los códigos de fallas de la memoria. En caso de que la autocomprobación fallara, los DTC’s grabados son borrados y el DTC # 1 "Pérdida de Energía de Reserva de la RAM" es exhibido. El DTC # 1 es automáticamente borrado después de cinco ciclos sucesivos de encendido. Código de fallas de diagnóstico – 1 – Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa

Acción

Sí

No

1

¿Usted ha sido dirigido aquí por la Inspección para Diagnóstico de Fallas del Sistema?

Pase a la Etapa 2

Pase a Inspección para Diagnóstico de Fallas del Sistema

2

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado” y vuelva a la posición “Desconectada” por cinco veces. Aguarde 5 segundos entre cada ciclo. 2. Inspeccione nuevamente si hay DTC 1 3. ¿DTC 1 aún está presente?

Pase a la Etapa 3


3

1. Inspeccione si hay la condición de circuito abierto intermitente en el CKT 40. 2. Repare el CKT 40 según fuese necesario. 3. ¿La condición encontrada ha sido reparada?

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 4

4

1. Reemplace el TCCM. 2. ¿El reemplazo está completo?

Pase a la Etapa 5

–

5

1. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 2. Borre los DTC’s. 3. ¿Los DTC’s están borrados de la memoria?


–

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Código de Diagnóstico de Fallas – DTC 2 ó 1 y 2 (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 2

– Durante el cambio electrónico, el circuito del interruptor del decodificador es monitoreado en cuanto a la secuencia de operación adecuada. Si en algún momento durante un cambio, el codificador cambia de una posición a otra que sin que sea la próxima posible, un contador de error en el TCCM es incrementado de cuatro. Después de que el contador alcance 32, un DTC 2 "Falla del Codificador" permanente es exhibido y el TCCM vuelve hacia un padrón de cambio de 2HI a 4LO ó 4LO a 2HI solamente. Para la protección contra instantánea, falla aleatoria del codificador por vibración, suciedad, ruido eléctrico, etc., se debe sustraer un del contador de falla cada vez que un valor bueno del codificador es detectado. El codificador, por lo tanto, debe fallar intermitentemente 25 por ciento del tiempo para que sea considerado permanentemente dañado, y de esta manera un DTC 2 pueda ser almacenado. Código de fallas de diagnóstico 2 ó Códigos de fallas de diagnóstico 1 y 2 – Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa

Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


2

1. Desencaje el conector del mazo de conductores de la caja de transferencia. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 3. Mida a tensión nos seguintes bornes del conector del mazo de conductores de la caja de transferencia – Borne 1 del conector del mazo de conductores de la caja de transferencia. – Borne 2 del conector del mazo de conductores de la caja de transferencia. – Borne 4 del conector del mazo de conductores de la caja de transferencia. – Borne 8 del conector del mazo de conductores de la caja de transferencia. 4. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 5. ¿El DVM señala 5 Voltios en cada borne?

Pase a la Etapa 3

Vá para a Etapa 6

06/2004

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Grupo K - 2 de 2

Etapa

Acción

Sí

No

3

1. Mida la resistencia entre el borne 3 del conector del mazo de conductores de la caja de transferencia y un tierra satisfactorio. 2. ¿El valor de la resistencia es inferior a 2 ohmios?

Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 5

4

1. Reemplace el codificador y el conjunto del motor de cambio. 2. ¿El reemplazo está completo?

Pase a la Etapa 9

–

5

1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia. 2. ¿La reparación en el CKT 1554 está completa?

Pase a la Etapa 9

–

6

1. Compruebe si hay condiciones de circuito abierto o corto a la tierra en el CKT 1555, CKT 1556, CKT 1557 y CKT 1558. 2. ¿Han sido halladas condiciones de circuito abierto o corto a la tierra?

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8

7

1. Repare la condición de circuito abierto o alta resistencia. 2. ¿La reparación está completa?

Pase a la Etapa 9

–

8

1. Reemplace el TCCM. 2. El reemplazo está completo.

Pase a la Etapa 9

–

9

1. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 2. Borre los DTC’s. 3. ¿Los DTC’s han sido borrados de la memoria?


–

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Grupo K - 1 de 4

Cada vez que se conecta o desconecta el motor eléctrico de cambio, el motor y los respectivos circuitos eléctricos son probados – bajo la condición energizada y no energizada. Si los circuitos del motor no están funcionando adecuadamente, esto es indicio de: – Un circuito abierto o cortocircuito en uno de los componentes o circuitos siguientes: – Circuito 1540 de alimentación del motor – Circuito 150 de puesta a tierra del motor – Circuito 1552 del motor – Circuito 1553 del motor – Conexiones del circuito del motor – Un corto o interrupción dentro del motor – Un mal funcionamiento del relevador del motor (energizado o no energizado) – Si un o ambos relevadores no operan según la tensión adecuada después de la alimentación, el cambio es cancelado. Bajo esta condición, el contador de fallas acumula 4 cada suceso; cuando la suma alcanza 16, el circuito del motor en el TCCM emite DTC 3. Después de la corrección de la falla que ha causado la emisión del código de falla, se debe borrarlo, quitándose el fusible TIL CTSY de 20 Amperios por 2 minutos y 30 segundos. – En caso de que un o ambos relevadores fallen al determinar la tensión apropiada después de la no alimentación (condición 4), ambos relevadores son conectados, mismo que el encendido esté desconectado. Esto es hecho para evitar que el motor funcione. El TCCM entonces exhibe el DTC 3 "Circuito del Motor en el TCCM", y las luces parpadean para informar al operador del vehículo que hay una condición que se debe corregir inmediatamente. Esta condición provoca la descarga de la batería cuando se desconecta el encendido.

06/2004

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Grupo K - 2 de 4

Código de diagnóstico de fallas 3 o Código de Fallas de Diagnóstico 1 ó 3 Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa

Acción

Sí

No

1

¿Usted ha sido dirigido aquí a través de la Inspección para Diagnóstico de Fallas del Sistema?

Pase a la Etapa 2


2

1. Compruebe la condición del fusible 4WD de 20 Amperios.

Pase a la Etapa 3

Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 17

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 6

Pase a la Etapa 17

—

2. ¿El fusible está quemado? 3

1. Reemplace el fusible 4WD. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 3. Intente efectuar un cambio en la caja de transferencia. 4. Compruebe nuevamente el fusible 4WD de 20 Amperios. 5. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 6. ¿El fusible está quemado?

4

1. Desencaje el conector del mazo de conductores del conjunto del codificador de la caja de transferencia. 2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del conjunto del codificador están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores está dañado o corroído?

5

1. Repare el conector del mazo de conductores del conjunto del codificador. 2. Reemplace el fusible 4WD. 3. ¿La reparación del conector está completa?

06/2004

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Grupo K - 3 de 4

Etapa

Acción

Sí

No

6

1. Reemplace el fusible 4WD (si estuviese quemado). 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 3. Conecte las sondas del DVM en los bornes 6 y 7 del conector del mazo de conductores del conjunto del codificador. 4. Intente efectuar el cambio de la caja de transferencia de 4Hl a 4LO. 5. ¿La indicación de tensión del DVM alterna positivo y negativo cuando se presiona los interruptores?

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8

7

1. Quite el conjunto del codificador de la caja de transferencia. 2. Esté seguro de que no haya fallas mecánicas en la caja de transferencia. 3. Reemplace el motor de cambio de la caja de transferencia. 4. ¿El reemplazo está completo?

Pase a la Etapa 17

—

8

1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM. 2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído?

Pase a la Etapa 9

Pase a la Etapa 10

9

1. Repare el conector del mazo de conductores del TCCM según fuese necesario. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del conector del TCCM está completa?

Pase a la Etapa 17

—

10

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 2. Mida la tensión en los bornes D14 y D15 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectada”. 4. ¿El DVM señala tensión de la batería?

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 11

06/2004

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Código de Diagnóstico de Fallas – DTC 3 ó 1 y 3 (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa 11

Acción 1. Repare la condición de circuito abierto o cortocircuito a la puesta a tierra en el CKT 1540.

Grupo K - 4 de 4 Sí

No

Pase a la Etapa 17

2. ¿La reparación en el CKT 1540 está completa? 12

1. Compruebe si hay en los circuitos CKT 1552 y CKT 1553 del motor alguna condición de interrupción o corto a la puesta a tierra.

Pase a la Etapa 13

Pase a la Etapa 14

Pase a la Etapa 17

—

Pase a la Etapa 15

Pase a la Etapa 16

Pase a la Etapa 17

—

Pase a la Etapa 17

—


–

2. ¿Ha sido encontrada alguna de las condiciones descritas arriba en el CKT 1552 y/o CKT 1553? 13

1. Repare la condición de circuito abierto o cortocircuito a la puesta a tierra en el CKT 1552 y/o CKT 1553. 2. ¿La reparación del circuito está completa?

14

1. Compruebe si hay en el CKT 150 de puesta a tierra una condición de circuito abierto o alta resistencia. 2. El CKT (¿hay alguna condición de circuito abierto o alta resistencia?)

15

1. Repare la condición de circuito abierto o corto a la puesta a tierra en el CKT 150. 2. ¿La reparación en el circuito está completa?

16


17


06/2004

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Grupo K - 1 de 1

– Cada vez que el encendido es conectado, El TCCM calcula una suma de inspección de memoria interior del programa y la compara con una suma de referencia almacenada dentro del programa. – Esto asegura la operación adecuada del software. Si el TCCM detecta una falla en el programa interior, un DTC 4 “Falla RAM/ ROM” es exhibido. Código de diagnóstico de fallas 4 o código de fallas de diagnóstico 1 ó 4 Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa

Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


2

1. “Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado” y vuelva a la posición “Desconectado” por cinco veces.”

Pase a la Etapa 3


Pase a la Etapa 4

–


–

2. Haga un intervalo de 5 segundos entre cada ciclo. 3. Inspeccione nuevamente si hay DTC 4. 4. ¿DTC 4 aún no está presente? 3


4


06/2004

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Consideraciones Generales sobre el Diagnóstico de Fallas (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 2

Para evitar eventuales errores de diagnóstico, efectúe primeramente la prueba funcional. 1. Efectúe la prueba funcional según descrito en las tablas diagnóstico de fallas. 2. Siga la tabla de diagnóstico de fallas apropiada para la falla sospechosa. 3. Efectúe las reparaciones para corregir el DTC y/u otras fallas. 4. Borre el código de la memoria del TCCM. 5. Conecte y desconecte cinco veces el encendido del vehículo para borrar el DTC 1. 6. Repita la prueba funcional. Lectura de Códigos de Fallas de Diagnóstico (DTC's) Para que que las luces parpadeen y exhiban los códigos de fallas: 1. Instale un hilo de conexión entre el hilo de conexión para Diagnóstico del TCCM y un tierra satisfactorio. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Arranque”. 3. Espere cerca de tres segundos. 4. Observe las luces de los botones. – Las luces parpadean señalando los DTC's grabados. – Si solamente un DTC está grabado en la memoria, el mismo parpadea repetidamente en intervalos de 3 segundos. – En caso de que más de un DTC esté grabado, el primer DTC parpadea una vez, y después de cerca de tres segundos, el segundo código parpadea. – Esta secuencia prosigue hasta que el hilo de conexión sea desconectado.

06/2004

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Consideraciones Generales sobre el Diagnóstico de Fallas (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 2 de 2

Lectura de los Destellos de la Luz de Condición – Durante la lectura de los DTC's, el número de destellos de las lâmpadas señala el número del DTC; vea la Tabla de Controles Electrónicos de la Caja de Transferencia, abajo: Código de diagnóstico de fallas

Números de destellos de la luz

Condición exhibida a través del código de falla

1

1

Pérdida de energía de reserva de la RAM

2

2

Defecto en el codificador

3

3

Circuito del motor en el TCCM

4

4

Defecto en la RAM/ROM

Borrando los Códigos de Fallas de Diagnóstico (DTC's) Para borrar la memoria DTC del TCCM, haga como sigue: 1. Desconecte el encendido. 2. Quite el fusible TIL CTSY de 20 Amperios. 3. Espere, como mínimo, dos minutos y treinta segundos; a continuación instale nuevamente el fusible. 4. Conecte y desconecte el encendido cinco veces.

– Los DTC's no son borrados en caso de que el fusible TIL CTSY de 20 Amperios no fuese quitado por, como mínimo, dos minutos y treinta segundos. – El DTC número 1 sigue siendo exhibido hasta que el encendido fuese conectado y desconectado cinco veces.

06/2004

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Inspección de Diagnósticos Interiores (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 2

– Para asegurar cambios adecuados y seguros, constantemente el TCCM efectúa los siguientes diagnósticos de fallas: Inspección de la RAM/ROM – Siempre que el encendido fuese conectado, el TCCM calcula una suma de inspección en la memoria interna del programa, comparándola con la suma de inspección grabada en el programa. – Esta comparación inspecciona si el software está operando adecuadamente. – Cuando el TCCM detecta una falla en el programa interno (un defecto en la RAM/ROM), el número 4 (DTC) es grabado. – Cuando este DTC es exhibido, reemplace el TCCM. Inspección de Grabación de Datos de Memoria – A continuación, el TCCM determina si la RAM contiene los mismos datos de memoria cuando el encendido es desconectado por última vez. – Esta prueba determina si la alimentación de energía de reserva hacia la RAM ha sido interrumpida, borrando los DTC's de la memoria. – En caso de que esta inspección fallara, esto significa que los DTC's grabados han sido borrados. – El DTC 1 es automáticamente borrado después de cinco ciclos de encendido. Inspección del Señal del Codificador – Cada vez que el TCCM es energizado, a través de la señal del codificador, el mismo comprueba si la caja de transferencia está en 2HI, 4HI, ó 4LO. Inspección del Monitor del Interruptor del Descodificador – Mientras la caja de transferencia está efectuando un cambio, la llave codificadora de posición, dentro del motor eléctrico de cambio, es monitoreada para asegurar la secuencia correcta de operación. – En caso de que hubiera algún error durante un cambio, el codificador cambia hacia una condición que no es la próxima posible; un contador de error en el TCCM es incrementado de cuatro. – Después que el contador alcance 32, el DTC 2 (Falla del Codificador) es grabado y el TCCM pasa a operar según un padrón de cambio preestablecido, en el que solamente los cambios hacia 2HI y 4LO son posibles.

06/2004

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Inspección de Diagnósticos Interiores (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 2 de 2

– Para proteger contra instantáneas, fallas aleatorias del codificador, a causa de vibraciones, contaminación, ruido eléctrico, etc., siempre que fuese encontrado un valor satisfactorio del codificador, es sustraído un del contador de fallas. – De esa manera, es necesario que el codificador esté fallando el 25 por ciento del tiempo para que se considere permanentemente dañado, y entonces es grabado el DTC 2. Inspecciones del Motor Siempre que se conecta o desconecta el motor eléctrico de cambio, el motor y los respectivos circuitos son probados en la condición energizada y sin alimentación. Si los circuitos del motor no funcionan correctamente, posiblemente una de las condiciones a continuación está presente: – Una interrupción o cortocircuito en un o más de los siguientes circuitos del motor: – Circuito 1540 de alimentación – Circuito 150 de puesta a tierra – Circuito 1552 – Circuito 1553 – Conexiones correspondientes – Una interrupción o cortocircuito en el motor – Uno de los relevadores del motor no es energizando o no está siendo mantenido energizado. Inspecciones de Tensión del Relevador – Si un o ambos relevadores no detectan la tensión adecuada después de la alimentación, ambos relevadores son conectados por medio del TCCM (mismo que el encendido esté desconectado) para evitar que el motor funcione. – El TCCM graba el DTC 3 (Circuito del Motor en el TCCM). – Las luces parpadean para avisar el operador del vehículo que hay una condición que se debe corregir inmediatamente. – Esta condición causa la descarga de la batería cuando se desconecta el encendido.

06/2004

S10/Blazer

Tabla A – Destello de las Luces de Condición (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 1

– Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa

Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


Pase a la tabla DTC propria

Pase a la Etapa 3

Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 5


–


–

1. Prepare un hilo de conexión con una puesta a tierra satisfactoria. 2. Instale el hilo de conexión puesto a la tierra en el perno 13 del DLC. 2

3. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 4. Observe si algún DTC está siendo exhibido. 5. ¿Algum DTC ha sido exhibido?

3

1. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 2. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído? 1. Repare la conexión según fuese necesario.

4

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación de la conexión está completo? 1. Reemplace el TCCM.

5

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿El reemplazo está completo?

06/2004

S10/Blazer

Tabla B – Luces no si Encienden en la Prueba de Alimentación (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 4

– Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa 1

2

Acción ¿Usted ha sido dirigido aquí por la Inspección para Diagnóstico de Fallas del Sistema? 1. Compruebe la condición del fusible calibrador de 20 Amperios. 2. ¿El fusible calibrador de 20 Amperios está quemado?

Sí

No

Pase a la Etapa 2


Pase a la Etapa 3

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 4



–

Pase a la Etapa 6

Pase a la Etapa 8

Pase a la Etapa 7


1. Reemplace el fusible calibrador. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 3

3. Compruebe la operación del TCCM. 4. Compruebe nuevamente el fusible calibrador de 20 Amperios. 5. ¿El fusible calibrador de 20 Amperios está quemado? 1. Repare la condición de cortocircuito a la tierra en el CKT 39.

4

2. Reemplace el fusible calibrador. 3. ¿La reparación del circuito está completa?

5

1. Compruebe la condición del fusible T/L CTSY de 20 Amperios. 2. ¿El fusible T/L CTSY de 20A está quemado? 1. Reemplace el fusible T/L CTSY. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

6

3. Compruebe la operación del TCCM. 4. Compruebe nuevamente el fusible T/L CTSY de 20 Amperios. 5. ¿El fusible T/L CTSY de 20 Amperios está quemado?

06/2004

S10/Blazer

Tabla B – Luces no si Encienden en la Prueba de Alimentación (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción

Grupo K - 2 de 4

Sí

No


–

7

1. Repare la condición de cortocircuito a la puesta a tierra en el CKT 40. 2. Reemplace el fusible T/L CTSY. 3. ¿La reparación del circuito está completa?

8

1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM. 2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído?

Pase a la Etapa 9

Pase a la Etapa 10

9

1. Repare el conector del mazo de conductores del TCCM según fuese necesario. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del conector está completa?


–

10

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 2. Mida la tensión en el borne C6 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. ¿El DVM exhibe la tensión de la batería?

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 11

11

1. Repare la condición de cortocircuito a la puesta a tierra en el CKT 40. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del CKT 40 está completa?


–

12

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 2. Mida la tensión en el borne C8 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. ¿El DVM señala la tensión de batería?

Pase a la Etapa 14

Pase a la Etapa 13

06/2004

S10/Blazer


Sí

No

13

1. Repare la condición de interrupción en el CKT 39 entre el fusible calibrador y el TCCM. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación en el CKT 39 está completa?


–

14

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 2. Mida la tensión en los bornes C11, C12 y C14 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. ¿El DVM indica tensión de batería en cada borne?

Pase a la Etapa 15

Pase a la Etapa 18

15

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 2. Mida la resistencia entre los bornes C10 y D10 del conector del mazo de conductores del TCCM y un punto a tierra satisfactorio. 3. ¿La resistencia es superior a 2 ohmios?

Pase a la Etapa 16

Pase a la Etapa 17

16

1. Repare la condición de circuito abierto o alta resistencia en el CKT. 2. Conecte todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del CKT 150 está completa?


–

17

1. Compruebe todas las conexiones del sistema. 2. Reemplace el TCCM. 3. Desconecte nuevamente los componentes del sistema. 4. ¿La reparación en el CKT 39 está completa?


–

18

1. Desconecte la luz del conector del mazo de conductores del interruptor. 2. Compruebe si las conexiones están adecuadas en el conector del mazo de conductores de la luz. 3. ¿El conector del mazo de conductores de la luz está dañado o corroído?

Pase a la Etapa 19

Pase a la Etapa 20

06/2004

Acción

Grupo K - 3 de 4

S10/Blazer


Acción 1. Repare el conector del mazo de conductores de la luz según fuese necesario.

19

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del conector del mazo de conductores de la luz está completa?

Grupo K - 4 de 4

Sí

No


–

Pase a la Etapa 21

Pase a la Etapa 22


–


–

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 20

2. Mida la tensión en el borne C del conector del mazo de conductores de la luz. 3. ¿El DVM exhibe la tensión de la batería? 1. Reemplace el interruptor de luz.

21

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿El reemplazo está completo? 1. Repare la condición de circuito abierto en el CKT 39.

22

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del conector del CKT 39 está completa?

06/2004

S10/Blazer

Tabla C – Una o Dos Luces no si Encienden en la Prueba de Alimentación (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 3

– Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa 1

Acción ¿Usted ha sido dirigido aquí por la Inspección para Diagnóstico de Fallas del Sistema?

Sí

No

Pase a la Etapa 2


Pase a Tabla DTC propria

Pase a la Etapa 3

Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 5

1. Prepare un hilo de conexión con una puesta a tierra satisfactoria. 2. Instale el hilo de conexión de puesta a la tierra en el perno 13 del DLC. 2

3. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 4. Observe si está siendo exhibido algún DTC. 5. ¿Algún DTC fue exhibido? 1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM.

3

2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído? 1. Repare la conexión según fuese necesario.

4

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación de la conexión está completa?


1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 5

2. Mida la tensión en los bornes C11, C12 y C14 del conector del mazo de conductores del TCCM.

Pase a la Etapa 6

Pase a la Etapa 9

3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿El DVM exhibe la tensión de batería en cada borne?

06/2004

S10/Blazer

Tabla C – Una o Dos Luces no si Encienden en la Prueba de Alimentación (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción

Grupo K - 2 de 3

Sí

No

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8


–


–

Pase a la Etapa 10

Pase a la Etapa 11


–

1. Desencaje el conector del mazo de conductores del interruptor de la luz. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 6

3. Mida la tensión en los bornes A, H y G del conector del mazo de conductores del interruptor de la luz. 4. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 5. ¿El DVM señala un Voltio o más en cada borne? 1. Repare la condición de corto para la condición de tensión en el CKT 902, CKT 1566, y CKT 1565 según fuese necesario.

7

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación de la conexión está completa? 1. Reemplace el TCCM.

8

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿El reemplazo está completo? 1. Desencaje el conector del mazo de conductores del interruptor de la luz.

9

2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del interruptor de la luz están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del interruptor de la luz está dañado o corroído? 1. Repare la conexión según fuese necesario.

10


06/2004

S10/Blazer

Tabla C – Una o Dos Luces no si Encienden en la Prueba de Alimentación (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción

Grupo K - 3 de 3

Sí

No

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 13


–


–

1. Mida la resistencia en los siguientes circuitos: – CKT 902 del borne A del conector del mazo de conductores de la luz al borne C11 del conector del mazo de conductores del TCCM. 11

– CKT 1566 del borne H del conector del mazo de conductores de la luz al borne C12 del conector del mazo de conductores del TCCM. – CKT 1565 del borne G del conector del mazo de conductores de la luz al borne C14 del conector del mazo de conductores del TCCM. 2. ¿La medida de resistencia en alguno de los circuitos ha sido superior a un ohmio? 1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 902, CKT 1566, y CKT 1565 según fuese necesario.

12

2. Conecte nuevamente todos os componentes del sistema. 3. ¿La reparación de la conexión está completa? 1. Reemplace el interruptor de la luz.

13


06/2004

S10/Blazer

Tabla D – Más de Una Luz Permanece Encendida (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 1


Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


Pase a la Etapa 3

Pase a la Etapa 4


–


–

1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM. 2. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 2

3. Observe las luces. 4. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 5. ¿Alguna luz si enciende? 1. Repare la condición de cortocircuito a la tierra en el CKT 902, CKT 1565, y CKT 1566 dependiendo si luz queda si encendida.

3

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación de la conexión está completa? 1. Reemplace el TCCM.

4


06/2004

S10/Blazer

Tabla E – La Caja de Transferencia no Efectúa el Cambio de Modo (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 3

– En caso de que hubiera alguna condición de atascamiento o dificultad de cambio, vea “Diagnóstico de Fallas Mecánicas en la Caja de Transferencia”. – Utilice un multímetro digital para efectuar las mediciones. Etapa

Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


Pase la Tabla a la DTC propria

Pase a la Etapa 3


Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 6

1. Prepare un hilo de conexión a una puesta a tierra satisfactoria. 2. Instale el hilo de conexión puesto a la tierra en el perno 13 del DLC. 2

3. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 4. Observe si hay algún DTC siendo exhibido. 5. ¿Algún DTC ha sido exhibido? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 2. Mueva el vehículo por 1,5 metros.

3

3. Intente efectuar un cambio entre 2HI y 4HI. 4. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 5. ¿La caja de transferencia ha efectuado el cambio? 1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM.

4

2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído?

06/2004

S10/Blazer

Tabla E – La Caja de Transferencia no Efectúa el Cambio de Modo (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción 1. Repare la conexión según fuese necesario.

5


Grupo K - 2 de 3

Sí

No


–

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8


–

Pase a la Etapa 9

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 10

Pase a la Etapa 11

1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

6

2. Mida la tensión en el borne C4 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. Mida la tensión en el borne C5 del conector del mazo de conductores del TCCM4. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 5. ¿El DVM exhibe la tensión de batería en cada borne? 1. Repare la condición de cortocircuito para la condición de tensión en el CKT 900, CKT 1565, y/o en el interruptor de la luz según fuese necesario.

7

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del corto para la tensión está completa? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

8

2. Mida la tensión en el borne C4 y C5 del conector del mazo de conductores del TCCM con el interruptor de 2HI y 4HI presionado. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿El DVM señala tensión de batería en cada borne cuando se presiona el interruptor?

9

06/2004

1. Mida la resistencia entre los bornes C10, D10, D12 y D13 del conector del mazo de conductores del TCCM y una puesta a tierra satisfactoria. 2. ¿El DVM señala un valor de resistencia superior a 2 ohmios para algún circuito?

S10/Blazer

Tabla E – La Caja de Transferencia no Efectúa el Cambio de Modo (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción 1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 150.

10

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación en el CKT 150 está completa? 1. Reemplace el TCCM.

11


Grupo K - 3 de 3

Sí

No


–


–

Pase a la Etapa 13

Pase a la Etapa 14


–


–

1. Mida la resistencia en el CKT 900 del borne B del conector del interruptor de la luz al borne C4 del conector del mazo de conductores del TCCM. 12

2. Mida la resistencia en el CKT 1564 del borne D del conector del interruptor de la luz al borne C5 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. ¿El DVM señala un valor de resistencia superior a un ohmio para uno de los circuitos? 1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 900 y/o CKT 1564.

13

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación en el CKT 900 y/o CKT 1564 está completa? 1. Reemplace el interruptor de la luz.

14


06/2004

S10/Blazer

Tabla F – La Caja de Transferencia no Efectúa el Cambio de Velocidad (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 3


Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


Pase a la Tabla DTC propria

Pase a la Etapa 3


Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 6

1. Prepare un hilo de conexión con un punto de puesta a tierra satisfactorio. 2. Instale el hilo de conexión a tierra en el perno 13 del DLC. 2

3. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 4. Observe si hay algún DTC siendo exhibido. 5. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 6. ¿Ha sido exhibido algún DTC? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

3

2. Mueva el vehículo por 1,5 metros. 3. Intente cambiar la caja de transferencia hacia 4LO. 4. ¿La caja de transferencia efectuó el cambio? 1. Quite la puesta a tierra del conector de diagnóstico.

4

2. Nuevamente, intente cambiar la caja de transferencia hacia 4LO. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿La luz del botón 4LO permanece encendida por 30 segundos?

06/2004

S10/Blazer

Tabla F – La Caja de Transferencia no Efectúa el Cambio de Velocidad (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción 1. Compruebe si hay una condición de circuito abierto en el CKT 834 y/o CKT 1694 y repare según fuese necesario

5

2. Si una condición de interrupción no se puede localizar.

Grupo K - 2 de 3

Sí

No


–

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8


–

Pase a la Etapa 9

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 10

Pase a la Etapa 11

3. ¿Ha sido localizada y reparada una condición de interrupción? 1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM. 6

2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído? 1. Repare el conector del mazo de conductores del TCCM según fuese necesario.

7

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del conector del mazo de conductores del TCCM está completo? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

8

2. Mida la tensión en el borne C3 del conector del mazo de conductores del TCCM con el interruptor de 4LO presionado. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿El DVM señala tensión de batería cuando se presiona el interruptor?

9

06/2004

1. Mida la resistencia entre los bornes C10, D10, D12 y D13 del conector del mazo de conductores del TCCM y un punto a tierra satisfactorio. 2. ¿El DVM señala un valor de resistencia superior a 2 ohmios para algún circuito?

S10/Blazer

Tabla F – La Caja de Transferencia no Efectúa el Cambio de Velocidad (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción 1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 150.

10

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación en el CKT 150 está completa? 1. Reemplace el TCCM.

11


12

1. Mida la resistencia en el CKT 1559 del borne E del conector del interruptor de la luz al borne C3 del conector del mazo de conductores del TCCM.

Grupo K - 3 de 3

Sí

No


–


–

Pase a la Etapa 13

Pase a la Etapa 14


–


–

2. ¿El DVM señala un valor de resistencia superior a un ohmio? 1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 1559. 13

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación en el CKT 1559 está completa? 1. Reemplace el interruptor de la luz.

14


06/2004

S10/Blazer

Tabla G – La Caja de Transferencia Queda Atascada en 4LO (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 3


Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2

Verificação para Diagnóstico de Falhas do Sistema


Pase a la Etapa 3


Pase a la Etapa 4

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 6


–

1. Prepare un hilo de conexión con un punto de puesta a tierra satisfactorio. 2. Instale el hilo de conexión a tierra en el perno 13 del DLC. 2

3. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 4. Observe si algún DTC ha sido exhibido. 5. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 6. ¿Ha sido exhibido algún DTC? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

3

2. Mueva el vehículo por 1,5 metros. 3. Intente efectuar el cambio hacia 4HI. 4. ¿La caja de transferencia ha efectuado el cambio? 1. Quite el cable de puesta a tierra del conector de diagnóstico.

4

2. Nuevamente, intente cambiar la caja de transferencia hacia 4HI. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿La luz del botón de 4LO permanece encendida por 30 segundos? 1. Compruebe si hay una condición de circuito abierto en el CKT 834 y/o CKT 1694 y repare según fuese necesario.

5

2. Si no se puede localizar una condición de interrupción. 3. ¿Una condición de interrupción ha sido localizada y reparada?

06/2004

S10/Blazer

Tabla G – La Caja de Transferencia Queda Atascada en 4LO (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción

Grupo K - 2 de 3

Sí

No

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8


–

Pase a la Etapa 9

Pase a la Etapa 10


–

Pase a la Etapa 11

Pase a la Etapa 14

1. Desencaje el conector del mazo de conductores del TCCM. 6

2. Compruebe si las conexiones del conector del mazo de conductores del TCCM están correctas. 3. ¿El conector del mazo de conductores del TCCM está dañado o corroído? 1. Repare el conector del mazo de conductores del TCCM según fuese necesario.

7

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del conector del mazo de conductores del TCCM está completo? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

8

2. Mida la tensión en el borne C3 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿El DVM señala alguna tensión de la batería? 1. Repare la condición de corto para la condición de tensión en el CKT 1559 y/o corto para la condición de tensión en el interruptor de la luz.

9

2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación del corto para tensión está completa? 1. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”.

10

2. Mida la tensión en los bornes C4 y C5 del conector del mazo de conductores del TCCM con el interruptor de 2HI y 4HI presionado. 3. Coloque la llave de encendido en la posición “Desconectado”. 4. ¿El DVM señala tensión de la batería cuando se presiona el interruptor?

06/2004

S10/Blazer

Tabla G – La Caja de Transferencia Queda Atascada en 4LO (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 3 de 3

Etapa

Acción

Sí

No

11

1. Mida la resistencia entre los bornes C10, D10, D12 y D13 del conector del mazo de conductores del TCCM y un punto a tierra satisfactorio. 2. ¿El DVM exhibe un valor de resistencia superior a 2 ohmios para algún circuito?

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 13

12

1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 150. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación en el conector del mazo de conductores del TCCM está completa?


–

13

1. Reemplace el TCCM. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿El reemplazo está completo?


–

14

1. Mida la resistencia en el CKT 900 del borne B del conector del interruptor de la luz al borne C4 del conector del mazo de conductores del TCCM. 2. Mida la resistencia en el CKT 1564 del borne D del conector del interruptor de la luz al borne C5 del conector del mazo de conductores del TCCM. 3. ¿El DVM exhibe un valor de resistencia superior a un ohmio para uno de los circuitos?

Pase a la Etapa 15

Pase a la Etapa 16

15

1. Repare la condición de interrupción o alta resistencia en el CKT 900 y/o CKT 1564. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿La reparación de la condición de interrupción o alta resistencia está completa?


–

16

1. Reemplace el interruptor de la luz. 2. Conecte nuevamente todos los componentes del sistema. 3. ¿El reemplazo está completo?


–

06/2004

S10/Blazer

Tabla H – La Caja de Transferencia Cambia hacia 4LO cuando no Está en Neutro (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 1


Acción

Sí

No

1


Pase a la Etapa 2


2

1. Compruebe si hay una condición de circuito abierto en el CKT 834 y/o CKT Pase a Inspección para Diagnóstico de 1694 y repare según fuese necesario. Fallas del Sistema 2. Si una condición de interrupción no se puede localizar.

–

3. ¿Ha sido localizada y reparada una condición de interrupción?

06/2004

S10/Blazer

Tablas de Diagnóstico de Fallas (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas)

Grupo K - 1 de 2

– Use las tablas siguientes para ayudarlo a efectuar el diagnóstico de fallas de los sistemas eléctrico y electrónico de la caja de transferencia NV – 233, vea “Diagrama Eléctrico de la Caja de Transferencia”. Etapa 1

Acción 1. Coloque la llave de encendido en la posición CONECTADA y observe las luces.

Sí

No

Pase a la Etapa 3

Pase a la Etapa 2

2. ¿Todas las luces si encienden por un segundo de alimentación? 2

¿Algunas luces si encienden en la prueba de alimentación?

Pase a la Tabla C

Pase a la Tabla B

3

¿Las luces si encienden y exhiben una de las posiciones de la caja de transferencia?

Pase a la Etapa 5

Pase a la Etapa 4

4

¿Las luces si encienden y apagan más de una vez?

Pase a la Tabla A

Pase a la Tabla C

5

¿La caja de transferencia está trabada en 4LO?

Pase a la Tabla G

Pase a la Etapa 6

Pase a la Etapa 9

Pase a la Etapa 7

Pase a la Etapa 8

Pase a la Tabla E


Pase a la Etapa 1

Pase a la Tabla D

Pase a la Etapa 10

1. Cambie la caja de transferencia hacia 2HI ó 4HI. 6

2. Intente efectuar el cambio entre 2H1 y 4HI. 3. ¿La caja de transferencia efectúa los cambios de modo? 1. Mueva el vehículo por 1,5 metros.

7

2. Intente efectuar el cambio de 2HI a 4HI y viceversa. 3. ¿La caja de transferencia efectúa los cambios de modo de 2HI a 4HI y viceversa?

8

¿Hay alguna condición de cambio con atascamiento o dificultad?

9

¿Las luces señalan más de una posición simultáneamente?

06/2004

S10/Blazer

Tablas de Diagnóstico de Fallas (NV – 233) (Diagnóstico de Fallas) Etapa

Acción

Grupo K - 2 de 2 Sí

No

Pase a la Etapa 12

Pase a la Etapa 11

Pase a la Tabla H

Pase a la Tabla F

10

1. Aplique el freno de estacionamiento. 2. Asegúrese de que la transmisión automática esté en la posición “Estacionamiento” o la transmisión manual esté en primera. 3. Coloque la llave de encendido en la posición CONECTADA. 4. Intente efectuar el cambio hacia 4LO. 5. ¿La luz del botón 4LO permanece encendida por 30 segundos?

11

¿La caja de transferencia efectúa un cambio de velocidad hacia 4LO?

12

1. Repita la tentativa de efectuar un cambio hacia 4LO mientras la luz está encendida. 2. Si el vehículo estuviese equipado con transmisión manual, presione el pedal del embrague. Si el vehículo estuviese equipado con transmisión automática, mueva la palanca de cambios hacia la posición “Neutro”. 3. ¿La caja de transferencia efectúa el cambio de velocidad hacia 4LO?

Pase a la Etapa 13

Pase a la Tabla F

13

1. Cambie la caja de transferencia hacia 2HI. 2. En vehículos equipados con transmisión manual, libere el pedal de embrague. En vehículos equipados con transmisión automática, mueva la palanca de cambios hacia la posición “Estacionamiento”. 3. Prepare un hilo de conexión con un punto de puesta a tierra satisfactorio. 4. Instale el hilo de conexión a tierra en el perno 13 del DLC. 5. Coloque la llave de encendido en la posición “Conectado”. 6. ¿Hay algún DTC presente?


Sistema OK

06/2004

S10/Blazer

Brida del Piñón del Diferencial – Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar

Grupo K - 1 de 4

Elevador

6-8604028

Extractor universal (“pie de pato”) de la brida del émbolo

M-830710-A

Palanca para inmov. la brida de la caja de cambios

06/2004

S10/Blazer

Caja De Transferencia Nv - 233 4r4l6o

Overview 4q3b3c

More details 26j3b

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