Caja De Cambios Scania 6h1u5q
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05:08-58 Edición 1.1
es
Caja de cambios automática ZF ZF 4/5HP502/592/602 C Localización de averías
1 713 070
ã Scania CV AB 2002, Sweden
Índice
Índice Información general
...................................................................................3
Comprobaciones
.................................................................................. 4
Programa de localización de averías
...................................................................................5
Equipo de localización de averías
...................................................................................6
Equipo de localización de averías alternativo
...................................................................................7
Códigos de avería
...................................................................................9
Códigos de parpadeo
................................................................................ 10
Borrado de la memoria de códigos de avería
................................................................................ 11
Lista de códigos de avería
................................................................................ 12
Anomalías que no generan códigos de avería
.................................................................................29
Comprobación de válvulas solenoide y sensores
.................................................................................31
Tabla de identificación de ralentizadores
................................................................................ 36
Comprobación de las señales de freno
................................................................................ 37
Comprobación del régimen de calado
.................................................................................38
Medición de la presión
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.................................................................................40 Informe de medición de presión............................. 43 Finalización de la medición de presión.................. 46
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Información general
Información general Si la caja de cambios no realiza el cambio de marchas o no frena correctamente, se debe comenzar realizando los pasos indicados en Comprobaciones. A continuación, realice una localización de averías sistemática como se describe en las páginas siguientes. La localización de averías está basada en los códigos de parpadeo, pero también pueden utilizarse el comprobador de ZF MOBiDIG 2001 o la caja de pruebas de 68 terminales de ZF. Remítase al manual de servicio de ZF. Comience leyendo la publicación "Descripción del funcionamiento" para las cajas de cambios correspondientes en el manual de servicio de Scania, grupo 5. Asegúrese de conocer el funcionamiento conjunto de los sensores, controles, unidades de mando y cajas de cambios. Eso le facilitará la comprensión de los resultados del procedimiento de localización de averías. Tenga en cuenta que es posible que las anomalías aparezcan en otro lugar diferente al de origen. Así, por ejemplo, el ralentizador puede estar fuera de servicio debido a que el sensor de aceleración no está ajustado correctamente, por lo que la unidad de mando del EDC no recibirá ninguna señal de que el pedal del acelerador se encuentra en la posición de ralentí. Esto no significa que el ralentizador esté averiado.
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Comprobaciones
Comprobaciones Si la caja de cambios no realiza el cambio de marchas o no frena correctamente, deben comprobarse en primer lugar los siguientes puntos: •
que la palanca de accionamiento del ralentizador esté en la posición 0 si el vehículo está equipado con una palanca del ralentizador. De lo contrario, el vehículo será frenado en cuanto se deje de pisar el pedal del acelerador.
•
que el pedal del acelerador vuelva completamente a la posición de ralentí al soltarse. De lo contrario, el ralentizador no funcionará.
•
que el sensor de aceleración está ajustado correctamente.
•
que el nivel de aceite se haya comprobado y sea correcto. Compruebe la información que aparece en el grupo 5 del manual de servicio, Caja de cambios automática, ZF 4/5 HP 502, 592 y 602, Descripción del trabajo.
Sustituya el aceite y el filtro si no está seguro del grado de aceite utilizado o de cuándo se cambió por última vez. Recuerde que puede ser necesario sustituir el aceite y el filtro con más frecuencia de lo habitual bajo condiciones de conducción extremas; remítase al grupo 0 en el manual de servicio. A continuación, realice una prueba de conducción para comprobar si se ha solucionado la anomalía.
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Programa de localización de averías
Programa de localización de averías
Síntoma de avería y/o testigo intermitente en el selector de marchas.
Mostrar códigos de avería.
Códigos de parpadeo con interruptor de diagnosis.
Códigos de avería.
No hay códigos de avería.
Rectifique la anomalía.
Remítase a "Anomalías que no generan códigos de avería".
Borre la memoria de códigos de avería.
Rectifique la anomalía.
Realice una prueba de conducción.
Compruebe la memoria de códigos de avería.
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Equipo de localización de averías
Equipo de localización de averías Localice los códigos de parpadeo con el interruptor de diagnosis.
Utilice el juego de manómetros de Scania 99 217 para medir la presión hidráulica en la caja de cambios.
Juego de manómetros 99 217
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Equipo de localización de averías
Equipo de localización de averías alternativo ZF tiene un sistema de diagnosis informático denominado Testman Diagnostic System nº de pieza ZF 6008 298 018, compuesto por: •
Software Testman
•
Software ECOMAT 2
•
Adaptador de diagnosis DPA 03
•
Cable ISO.
Los parámetros y códigos de avería necesarios durante la reparación y diagnosis de cajas de cambios automáticas ZF se pueden obtener con el Testman Diagnostic System de ZF.
Testman Diagnostic System Nº de pieza ZF 6008 298 018
Con la herramienta de diagnosis electrónica MOBiDIG 2001 de ZF, nº de pieza ZF: 6008 307 001, es posible comprobar las señales de entrada y de salida de la unidad de mando de los sensores y controles. También es posible leer los códigos de anomalía con esta herramienta.
MOBiDIG 2001 Nº de pieza ZF 6008 307 001
Utilice la caja de pruebas de 68 terminales de ZF, nº de pieza ZF 6008 006 002, para medir la resistencia y la tensión de los componentes eléctricos y las entradas y salidas de la unidad de mando de las cajas de cambios automáticas ZF.
Caja de pruebas de 68 terminales Nº de pieza ZF 6008 006 002
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Equipo de localización de averías
Utilice el cable de prueba ZF 1PO1 138 153 para medir la resistencia de las válvulas solenoide y sensores; remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Cable de pruebas ZF 1P01 138 153
Para estas herramientas es necesario utilizar los manuales de servicio de ZF. Estas herramientas las puede pedir en su distribuidor de ZF.
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Información general de códigos de avería
Códigos de avería Información general Una anomalía en la caja de cambios hará que se almacene un código de avería en la memoria de códigos de avería de la unidad de mando. Este código de avería puede leerse de tres formas diferentes: •
Puede mostrarse un código de parpadeo mediante el interruptor de diagnosis del vehículo.
•
Con el Testman del sistema de diagnosis de ZF.
•
Con la herramienta de diagnosis MOBiDIG 2001 de ZF.
También hay anomalías que no causarán códigos de avería. El funcionamiento deficiente del ralentizador, por ejemplo, puede estar causado por un nivel de aceite bajo de la caja de cambios. Esto no causará un código de anomalía. Si la caja de cambios no funciona con normalidad pero no puede detectarse un código de avería, compare los síntomas de la anomalía con los que aparecen en "Anomalías que no generan códigos de avería".
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Códigos de parpadeo
Códigos de parpadeo El testigo de diagnosis está conectado en paralelo con el selector de marchas. Por lo tanto, el testigo de diagnosis se enciende tan pronto como se conecta la alimentación mediante la llave de o. Si hay alguna avería activa, el botón pulsado del selector de marchas parpadeará para avisar al conductor, del mismo modo que el testigo de diagnosis. La memoria de códigos de avería puede almacenar un máximo de diez códigos de avería. Códigos de parpadeo 1 Conecte la alimentación de corriente con la llave de encendido.
1 Interruptor de diagnosis. 2 Testigo de diagnosis
2 Asegúrese de que el selector de marchas está en la posición N. 3 Pulse el interruptor de diagnosis durante un mínimo de tres segundos. El testigo de diagnosis se apagará al pulsar el interruptor. 4 Suelte el interruptor y cuente el número de parpadeos. •
Los parpadeos de larga duración que aparecen primero indican las decenas.
•
Los parpadeos de corta duración indican las unidades.
•
Si el testigo de diagnosis no parpadea, eso quiere decir que no hay códigos de avería almacenados.
Por ejemplo: El testigo de diagnosis parpadea dos veces lentamente y tres veces rápidamente. Esto significa 2x10 + 3x1 = 23, es decir, el código de avería 23. 5 Pulse de nuevo el interruptor durante un mínimo de tres segundos. Suéltelo y cuente el número de parpadeos. Si se obtiene el mismo código, sólo hay una avería en el sistema. Si hay más de un código, el testigo de diagnosis parpadeará el siguiente código de avería. Continúe pulsando el interruptor hasta que vuelva a aparecer el primer código. Anote todos los códigos de avería.
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Borrado de la memoria de códigos de avería
Borrado de la memoria de códigos de avería Borre el código de avería después de haber rectificado la avería. 1 Desconecte la alimentación con la llave de o. 2 Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado. 3 Conecte la alimentación de corriente con la llave de encendido y espere un mínimo de tres segundos. 4 Suelte el interruptor.
Comprobación del funcionamiento Realice una prueba de conducción. Lea la memoria de códigos de avería. No debería haber más códigos de avería almacenados.
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Códigos de avería
Lista de códigos de avería Nota: Los siguientes componentes no generan códigos de avería: interruptor de kick-down, selector de marchas e interruptores de los distintos programas de conducción (si procede). La caja de pruebas de ZF se utiliza para medir las señales de entrada y salida de la unidad de mando. Nº de pieza ZF 6008 006 002.
Código de avería 16 Incorrecto
Código de avería 14
Señal defectuosa de la válvula del freno de servicio al ralentizador.
Incorrecto Señal defectuosa de la palanca del ralentizador. Causa El terminal 61 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,8 V o inferior a 0,2 V. Medida a tomar Compruebe la tensión de alimentación del terminal 61 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y conexiones según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Comentarios Código de avería erróneo. El código de avería 34 hace referencia a una función no utilizada por Scania. Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal a los terminales 12, 36 y 65 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 17
Código de avería 18
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del ralentizador.
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del cárter.
Causa
Causa
El terminal 3 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,8 V o inferior a 0,5 V.
El terminal 27 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,8 V o inferior a 2,6 V.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la tensión de alimentación del terminal 3 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de temperatura del aceite del ralentizador. Remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la tensión de alimentación del terminal 27 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de temperatura del aceite del cárter. Remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 21
Código de avería 22
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y17 del embrague A.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y16 del embrague B.
Causa
Causa
El terminal 10 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 4 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 10 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 4 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 23
Código de avería 24
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y15 del embrague C.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y14 del embrague D.
Causa
Causa
El terminal 5 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 9 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 5 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 9 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 25
Código de avería 26
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y13 del embrague E.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y12 del embrague F.
Causa
Causa
El terminal 54 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 29 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 54 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 29 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 27
Código de avería 28
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y11 del embrague G.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y18 del embrague de bloqueo WK.
Causa
Causa
El terminal 30 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 11 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Comentarios
Medida a tomar
La válvula solenoide G se encuentra solamente en cajas de cambios con función NBS. Estas cajas de cambios pueden identificarse por el número de 10 dígitos de la placa de identificación. Si el tercer dígito empezando por el final es un cinco, p. ej. xxxx xxx 5xx, entonces la caja de cambios lleva incorporada la función NBS. La función NBS se describe con más detalle en la publicación "Descripción del funcionamiento" para las cajas de cambios correspondientes en el manual de servicio, grupo 5.
Compruebe la señal al terminal 11 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 30 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 29
Código de avería 31
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide del acumulador del ralentizador.
Señal defectuosa del relé del freno de escape. Causa
Causa El terminal 8 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 52 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Medida a tomar
Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 8 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide del acumulador. Compruebe la conexión y masa G505 y los conectores según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF, remítase al grupo 16.
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Compruebe la señal al terminal 52 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 32
Código de avería 34
Incorrecto
Incorrecto
Señal de frenado defectuosa de la unidad de mando del EDC.
Señal de velocidad defectuosa a la unidad de mando del EDC.
Causa
Causa
El terminal 55 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 32 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Comentarios
Compruebe la señal al terminal 55 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la unidad de diodos D500. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
El código de avería 34 hace referencia a una función no utilizada por Scania.
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Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal al terminal 32 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 38
Código de avería 41
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del relé del limitador de par.
Señal defectuosa del testigo del selector de marchas y del interruptor de diagnosis.
Causa El terminal 32 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 56 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación.
Comentarios
Medida a tomar
El código de avería 38 hace referencia a una función no utilizada por Scania.
Compruebe la señal al terminal 56 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el selector de marchas y el interruptor de diagnosis. Compruebe los conectores y conexiones del selector de marchas y del interruptor de diagnosis según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal al terminal 32 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Causa
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Códigos de avería
Código de avería 44
Código de avería 45
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula proporcional D1.
Señal defectuosa de la válvula proporcional V76 del ralentizador.
Causa El terminal 57 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto o una resistencia demasiado alta en el cable. Comentarios La válvula proporcional D1 regula la presión de modulación. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 57 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula proporcional D1 según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Causa El terminal 6 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto o una resistencia demasiado alta en el cable de la válvula proporcional V76 del ralentizador. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 6 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula proporcional del ralentizador. Compruebe los conectores y las conexiones según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF, remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 46
Código de avería 47
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del selector de marchas.
Señal defectuosa del velocímetro. Causa
Comentarios
El terminal 59 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación.
Código de avería erróneo. Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de la caja de cambios.
Comentarios El código de avería 47 hace referencia a una función no utilizada por Scania. Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal al terminal 59 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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ã Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Códigos de avería
Códigos de avería 49 y 51
Código de avería 52
Incorrecto
Incorrecto
Avería interna de la unidad de mando de la caja de cambios.
Anomalías del sistema eléctrico. Causa
Medida a tomar
Anomalías serias del sistema eléctrico.
Borre el código de avería. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de la caja de cambios.
Medida a tomar
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Compruebe que el sistema de carga y la batería están en buen estado. Compruebe los conectores y conexiones según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 55
Código de avería 56
Incorrecto
Incorrecto
Señal CAN incorrecta.
Señal defectuosa de la válvula solenoide RET (Y19) del ralentizador.
Causa Los terminales 25 y 26 de la unidad de mando de la caja de cambios no reconocen la señal o han recibido una señal incorrecta. Comentarios IMPORTANTE Recuerde que las señales CAN no se pueden medir con un multímetro ya que son similares a la radiotecnia. Se utiliza para reducir el número de cables en el vehículo. Medida a tomar
Causa El terminal 51 de la unidad de mando de la caja de cambios está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 51 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe los cables y conexión de la comunicación CAN.
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Códigos de avería
Código de avería 58
Código de avería 59
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del sensor de velocidad del eje de salida.
Señal defectuosa del sensor de velocidad del convertidor de par.
Causa
Causa
El terminal 16 de la unidad de mando de la caja de cambios está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Las mediciones superan los parámetros programados en la unidad de mando.
El terminal 62 de la unidad de mando de la caja de cambios está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Las mediciones superan los parámetros programados en la unidad de mando.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 16 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de velocidad según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 62 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de velocidad según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
05:08-58
ã Scania CV AB 2002, Sweden
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Códigos de avería
Código de avería 61
Código de avería 62
Incorrecto
Incorrecto
Avería interna de la unidad de mando.
Señal de identificación del ralentizador defectuosa.
Medida a tomar
Causa
Borre el código de avería. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de la caja de cambios.
El terminal 49 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,4 V o inferior a 0,4 V. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 49 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la resistencia B16 del ralentizador. Remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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ã Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Códigos de avería
Código de avería 65
Código de avería 66
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del ralentizador.
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del cárter.
Causa
Causa
La temperatura del aceite del ralentizador es o ha sido superior a 161ºC.
La temperatura del aceite del ralentizador es o ha sido superior a 143°C.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe que el sistema de refrigeración de la caja de cambios está funcionando correctamente. Compruebe las conexiones y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
Compruebe el sensor de temperatura según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Compruebe que el sistema de refrigeración de la caja de cambios está funcionando correctamente.
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Códigos de avería
Código de avería 67
Código de avería 71
Incorrecto
Incorrecto
Señales digitales de salida de la unidad de mando defectuosas.
Señal defectuosa del testigo de sobrecalentamiento del aceite. Causa
Comentarios
El terminal 53 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado o está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Cortocircuito a alimentación. Medida a tomar Borre el código de avería. Si el código de avería se genera de nuevo, compruebe los conectores y cables de la unidad de mando y de los componentes según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 53 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el relé R578 en la unidad eléctrica central. Compruebe las conexiones y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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05:08-58
Anomalías que no generan códigos de avería
Anomalías que no generan códigos de avería Síntomas de la Posibles causas avería Cambio de marchas Anomalía en la irregular en todas las unidad de mando. marchas.
Comprobación
Medida a tomar
Prueba de Sustituya la unidad de mando. funcionamiento con la unidad de mando en funcionamiento. Cambio de marchas Válvula Mida la presión Si la presión de modulación es irregular en todas las proporcional D1 de modulación. superior a 4+/-0,3 bares, marchas. defectuosa. sustituya la válvula proporcional D1. Funcionamiento del Nivel de aceite de la Compruebe el nivel Reponga el aceite si es ralentizador caja de cambios de líquido hidráulico. necesario. deficiente o demasiado bajo. inexistente. Funcionamiento del Formación de Compruebe el nivel Añada o extraiga aceite según ralentizador espuma de líquido hidráulico. sea necesario. Compruebe las deficiente o Compruebe el aceite. válvulas solenoide del inexistente. ralentizador y el acumulador. Compruebe la hermeticidad de la caja de cambios. El ralentizador no Mida la presión del funciona. ralentizador. No hay ninguna Velocidad de ralentí Compruebe el Ajuste el régimen del motor. marcha engranada. por encima de régimen de ralentí. 900 rpm. Ruido de explosión/ La bomba de aceite Compruebe el nivel Reponga el aceite si es anormal. succiona aire. Nivel de líquido hidráulico. necesario. Cambie el aceite. de aceite demasiado Compruebe el grado bajo del aceite.
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Anomalías que no generan códigos de avería
Síntomas de la Posibles causas Comprobación Medida a tomar avería El motor no arranca. El selector de Compruebe el selector Lleve el selector de marchas a la marchas no está en N. de marchas. posición N. Rectifique los conectores y los cables. El motor no arranca. o suelto o Compruebe los circuito abierto en la conectores y los conexión de la unidad cables. de mando. El motor no arranca. Relés R2, R505 y Compruebe el(los) Sustituya el(los) relé(s). R506 defectuosos. relé(s). El vehículo no se La unidad de mando Vuelva a cambiar de desactivado puede conducir. indica una anomalía. a activado. El vehículo no se Nivel de aceite Compruebe el nivel de Llene el motor con aceite. puede conducir. demasiado bajo. líquido hidráulico. El vehículo no se Anomalía en la caja Compruebe la caja de Póngase en o con su puede conducir. de cambios. cambios. distribuidor de ZF. Anomalía en la Sustituya la unidad de mando. Tiempo de Prueba de deslizamiento unidad de mando. funcionamiento con la demasiado largo unidad de mando en funcionamiento. Tiempo de Válvula proporcional Mida la presión de Si la presión de modulación es deslizamiento D1 defectuosa. modulación. inferior a 4+/-0,3 bares, sustituya demasiado largo la válvula proporcional D1. Presión básica Tiempo de Compruebe la presión Póngase en o con su deslizamiento demasiado baja. básica. distribuidor de ZF. demasiado largo Tiempo de Calidad deficiente del Compruebe el aceite. Cambie el aceite si es necesario. deslizamiento aceite. demasiado largo
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Válvulas solenoide y sensores
Comprobación de válvulas solenoide y sensores Herramientas especiales
Nº
Descripción
588 094
Juego de multímetros
ZF 1P01 138 153
Cable de pruebas
Válvulas solenoide Punto muerto •
Ningún embrague está acoplado. Ninguna válvula solenoide está activa.
1ª •
Los embragues A y F están acoplados. Las válvulas solenoide A y F están activas.
2ª •
Los embragues A y E están acoplados. Las válvulas solenoide A y E están activas.
3ª •
Los embragues WK, A y D están acoplados. Las válvulas solenoide A y D están activas.
1 Cuerpo de válvulas con válvulas solenoide. A, F y WK son embragues de distintas marchas.
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Válvulas solenoide y sensores
4ª •
Los embragues WK, A y B están acoplados. Las válvulas solenoide A y B están activas.
5ª •
Los embragues WK, B y D están acoplados. Las válvulas solenoide WK, B y D están activas.
Marcha atrás •
Los embragues C y F están aplicados. Las válvulas solenoide C y F están activas.
Embrague de bloqueo, WK •
Cuando el motor alcanza un régimen determinado, se acopla el embrague WK (de bloqueo) y la transferencia de par es completamente mecánica en 1ª, 2ª y marcha atrás. En las marchas más largas el embrague WK (de bloqueo) siempre está activado.
1 Cuerpo de válvulas con válvulas solenoide. A, F y WK son embragues de distintas marchas.
Válvula proporcional D1 •
La válvula proporcional D1 regula la presión de modulación que a su vez regula el tiempo de deslizamiento de todas las marchas durante la conducción.
Válvula solenoide G, NBS •
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La válvula solenoide G regula el NBS, remítase al manual de servicio de Scania, Caja de cambios automática ZF, Descripción del funcionamiento.
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Válvulas solenoide y sensores
Comprobación
Medición de la resistencia de las válvulas solenoide y sensores a través de la conexión eléctrica en la caja de cambios.
IMPORTANTE El cable de pruebas de ZF 1P01 138 153 solamente debe usarse con el vehículo estacionado, el motor apagado y la alimentación de corriente desconectada.
Cable de pruebas ZF 1P01 138 153
1 Desconecte el conector en la caja de cambios y conecte el cable de pruebas. ZF 1P01 138 153.
Ubicación del conector en la caja de cambios
100603
2 Utilice el juego de multímetros 588 094 y conecte el multímetro al cable de pruebas 1P01 138 153 de ZF.
Juego de multímetros 584 094.
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Válvulas solenoide y sensores
Válvulas solenoide y proporcionales IMPORTANTE La resistencia de las válvulas solenoide Y11 - Y20 alcanza 74 ohmios aproximadamente a temperatura de funcionamiento. •
Nº 13 12 11 22 24 19 6 9 8 10 20 21
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Mida la resistencia en la marca VM1, número 20, o en la marcha VM 2, número 21 = masa.
Componentes Válvula solenoide Y17 Válvula solenoide Y16 Válvula solenoide Y15 Válvula solenoide Y14 Válvula solenoide Y13 Válvula solenoide Y12 Válvula solenoide Y11 Válvula solenoide Y18 Válvula solenoide Y19 Válvula proporcional Y20
Descripción Embrague A Embrague B1 Embrague B2 Embrague D Embrague E Embrague F Embrague G Embrague WK Ralentizador D1 Masa Masa
Marca A B C D E F G WK RET D1 VM1 VM2
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Resistencia a 20°C aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 8,6 +/-0,5 ohmios
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Válvulas solenoide y sensores
Sensor del velocidad del eje de salida y resistencia del ralentizador
Nota: La resistencia de los sensores de velocidad alcanzan los 1.350 ohmios aproximadamente a temperatura de funcionamiento. •
Mida la resistencia en la marca GM2, número 17 = masa.
Nº 2 18*) 17
Componentes Descripción Sensor de velocidad B11 Eje de salida Resistencia del ralentizador B16*) Masa
Marca nAB RET.K*) GM1
Resistencia a 20°C 850 +/-100 ohmios 1,96 a 150 kiloohmios*)
*) Remítase a la tabla de identificación de ralentizadores para determinar el tipo de ralentizador montado en la caja de cambios.
Sensor de velocidad del convertidor de par y sensor de temperatura
Nota: La resistencia de los sensores de velocidad alcanza 1.350 ohmios aproximadamente a temperatura de funcionamiento. •
Mida la resistencia en la marca GM 1, número 15 = masa.
Nº 1 4 15
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Componentes Sensor de velocidad B12 Sensor de temperatura B14
Descripción Marca Rotor de turbina nT Cárter de aceite TG Masa GM 1
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Resistencia a 20°C 850 +/-100 ohmios 60 +/-20 kiloohmios
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Identificación del ralentizador
Tabla de identificación de ralentizadores La resistencia del ralentizador sólo se puede sustituir por una resistencia con el mismo número de pieza. El número de pieza se puede averiguar en la resistencia. El código de identificación en el lateral coincide con los dos últimos dígitos del nº de pieza.
1 Nº de pieza 2 Nº de identificación, últimos dígitos del nº de pieza
Nº de identificación 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33
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Kiloohmios 150,00 100,00 75,00 57,60 46,40 37,40 31,60 26,10 22,10 18,70 15,80 13,30 11,30 9,30 7,68 6,34 5,11 3,92 2,94 1,96
Nº de pieza ZF ZF 6029 201 652 ZF 6029 201 651 ZF 6029 201 650 ZF 6029 201 649 ZF 6029 201 648 ZF 6029 201 647 ZF 6029 201 646 ZF 6029 201 645 ZF 6029 201 644 ZF 6029 201 643 ZF 6029 201 642 ZF 6029 201 641 ZF 6029 201 640 ZF 6029 201 639 ZF 6029 201 638 ZF 6029 201 637 ZF 6029 201 636 ZF 6029 201 635 ZF 6029 201 634 ZF 6029 201 633
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Señales de los frenos
Comprobación de las señales de freno Condiciones previas: •
Los sistemas neumáticos deben estar presurizados.
•
El interruptor de funcionamiento automático del ralentizador debe estar conectado.
Comprobación: 1 Desconecte la alimentación con la llave de o. 2 Conecte un multímetro para medir la tensión en el conector C505/H1 en la unidad eléctrica central. 3 Conecte la alimentación de corriente con la llave de encendido. 4 El pedal de freno debe estar sin pisar y la lectura del multímetro debe estar entre 0,45 y 0,55 voltios. Si los valores obtenidos en la medición son distintos, se debe ajustar la válvula del potenciómetro del freno de servicio. 5 Desconecte la alimentación con la llave de o. 6 Retire el multímetro.
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Comprobación del régimen de calado
Comprobación del régimen de calado La comprobación del régimen de calado debe realizarse si el vehículo no funciona satisfactoriamente y es necesario determinar si la anomalía reside en el motor o la caja de cambios. Realice la comprobación fuera del taller si es posible ya que es necesario proporcionar suficiente espacio delante del vehículo en caso de que la potencia de frenado sea insuficiente.
8 Debe dejarse que se enfríe la caja de cambios antes de repetir la comprobación. Lleve el selector de marchas a la posición N y mantenga la velocidad del motor a 1.500 rpm durante 2-3 minutos.
El régimen de calado del motor cuando está sometido a carga debe compararse con los valores de la tabla que aparecen a continuación. 1 Retire el relé de las luces del freno R8, RP7 de la unidad eléctrica central de manera que el motor pueda revolucionarse al presionar el pedal del freno. 2 Conecte un cuentarrevoluciones fiable. El cuentarrevoluciones del vehículo no es lo suficientemente preciso y puede dar una lectura incorrecta. 3 Desconecte el funcionamiento automático del ralentizador. 4 Eche el freno de estacionamiento. Mantenga pisado el pedal del freno. 5 Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal de modo que la temperatura del aceite de la caja de cambios se encuentre entre 80-90°C. El procedimiento siguiente lo deben realizar dos técnicos. Uno para controlar el cuentarrevoluciones y otra para ocupar el puesto del conductor. 6 Lleve el selector de marchas a la posición D. IMPORTANTE Haga funcionar el motor a aceleración total durante un máximo de 20 segundos o la caja de cambios puede sobrecalentarse. 7 Pise a fondo el pedal del acelerador y lea el régimen del motor cuando se haya estabilizado.
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Comprobación del régimen de calado
Los siguientes valores son nominales y se aplican solamente si el motor y la caja de cambios están en buen estado. Tipo de motor DC901, DC904 DC902, DC905 DC903, DC906 DC1103*) DC1104*) DC1106*)
Régimen de calado, +80/-50 rpm 1.590 rpm 1.670 rpm 1.570 rpm 1.850 rpm 1.850 rpm 1.850 rpm
Caja de cambios HP502 HP592 HP602 HP602 HP602 HP602
*)La unidad de mando del motor reduce el par en las marchas más cortas para que la caja de cambios pueda controlar el par motor superior de los motores de 11 litros. El régimen de calado puede desviarse ligeramente de los valores especificados. Esto puede deberse, por ejemplo, a las variaciones de calidad del combustible. No se necesita tomar ningún tipo de medidas debido a estas ligeras desviaciones. Si el régimen de calado cae por debajo de la velocidad especificada más de 150 rpm, esto puede deberse a problemas en el motor. Si el régimen de calado supera la velocidad especificada más de 150 rpm, esto puede deberse a problemas en la caja de cambios. Puede estar causado por un embrague que no se acopla completamente un fallo en el convertidor de par. En este caso, póngase en o con el departamento de servicio de ZF.
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Medición de la presión
Medición de la presión Información general La medición de la presión debe considerarse como un complemento a la localización de averías. Si la caja de cambios no funciona adecuadamente y no puede encontrarse la anomalía, ésta puede deberse a que la presión básica, de modulación, del convertidor de par o del ralentizador son incorrectas. Compruebe también la presión de lubricación. La presión básica es la presión que proporciona la bomba de aceite de la caja de cambios. La presión de modulación regula el tiempo de patinado. La presión del convertidor de par es importante cuando el par de apriete del motor es transferido a través del convertidor de par. La presión del ralentizador y la presión de control del ralentizador son importantes al frenar con el ralentizador. Remítase al manual de servicio de ZF. La presión de lubricación garantiza que la caja de cambios esté suficientemente lubricada. Utilice el juego de manómetros de Scania 99 217 para comprobar estos valores de presión.
Juego de manómetros de Scania 99 217
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Medición de la presión
Comprobación Condiciones previas El procedimiento siguiente lo deben realizar dos técnicos. Uno para controlar el manómetro y otro para ocupar el puesto del conductor. •
La medición de presión se realiza en parte durante la conducción y no es posible conducir y leer los instrumentos al mismo tiempo.
•
Comience la medición de presión cuando el motor y la caja de cambios alcancen una temperatura entre 20 y 40°C. A continuación, conduzca el vehículo hasta que el motor y la caja de cambios obtengan la temperatura de funcionamiento y continúe midiendo la presión.
1 Pare el motor. 2 Desconecte la alimentación con la llave de o. IMPORTANTE Se debe respetar un grado de limpieza máximo. La caja de cambios es muy sensible a impurezas. 3 Limpie la zona que rodea las conexiones de prueba.
!
ADVERTENCIA
Utilice siempre guantes al trabajar con ATF. 1 Conexión de prueba para la presión de lubricación 2 Conexión de prueba para la presión básica 3 Conexión de prueba para la presión de control del ralentizador 4 Conexión de prueba para la presión del ralentizador 5 Conexión de prueba para la presión de modulación 6 Conexión de prueba para la presión del convertidor de par
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Medición de la presión
4 Retire los tapones de las conexiones de prueba. 5 Conecte el manómetro a las conexiones de prueba. 6 Al realizar la medición de presión durante la conducción, retire la cubierta del piso sobre la caja de cambios y coloque el manómetro en el piso del vehículo de esta manera. Así un técnico puede leer el manómetro mientras que el otro conduce el vehículo. 7 Lea y anote las presiones de las diferentes conexiones de prueba de acuerdo con el Informe de medición de presión. 8 Compare las lecturas de presión con las de la tabla. Remítase al Informe de medición de presión.
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Informe
Informe de medición de presión Póngase en o con su distribuidor de ZF si las lecturas de presión no son correctas. Los embragues se pueden dañar seriamente si la presión básica es demasiado baja.
Nota: La presión del ralentizador y la presión de control del ralentizador pueden variar según la especificación de la caja de cambios. Póngase en o con su distribuidor de ZF.
Aceite frío, temperatura entre 20 y 40°C Presión básica Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión básica Valor de presión 550 rpm 7-15 bares
Desacoplado
550 rpm
7-15 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
18-21 bares
Acoplado
2.000-2.500 rpm
10-12 bares
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de modulación 550 rpm 4 +/-0,3 bares
Desacoplado
550 rpm
N
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
0,2-1,5 bares menos de 2 seg. 4 +/-0,3 bares
D
Acoplado
2.000-2.500 rpm
4 +/-0,3 bares
Presión de modulación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D ralentí Aceleración total Aceleración total
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Valor de presión
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Informe
Presión del convertidor de par Aceleración Posición o Embrague WK marcha (de bloqueo) Régimen de ralentí Régimen de ralentí Aceleración total Aceleración total
N
Desacoplado
Régimen del motor Presión del convertidor de par 550 rpm 4,0-5,5 bares
NaD
Desacoplado
550 rpm
4,0-5,5 bares
N
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
D
Embragado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de lubricación 550 rpm 0,8-1,8 bares
Desacoplado
550 rpm
0,8-1,8 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,5 bares
Embragado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,8 bares
Presión de lubricación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Valor de presión
Valor de presión
Aceite caliente, temperatura del aceite 80-90°C Presión básica Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D. ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión básica Valor de presión 550 rpm 7-15 bares
Desacoplado
550 rpm
7-15 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
16-20 bares*)
Embragado
2.000-2.500 rpm
10-12 bares
*) Si la presión baja por debajo del valor especificado, póngase en o con su distribuidor ZF antes de desmontar la caja de cambios.
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Informe
Presión de modulación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D. ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de modulación 550 rpm 4 +/-0,3 bares
Desacoplado
550 rpm
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
0,2-1,5 bares menos de 2 seg. 4 +/-0,3 bares
Embragado
2.000-2.500 rpm
4 +/-0,3 bares
Presión del convertidor de par Aceleración Posición o Embrague WK marcha (de bloqueo) Régimen de ralentí Régimen de ralentí Aceleración total Aceleración total
N
Desacoplado
Régimen del motor Presión del convertidor de par 550 rpm 3,0-4,5 bares
N a D.
Desacoplado
550 rpm
3,0-4,5 bares
N
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
D
Embragado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de lubricación 550 rpm 0,1-0,8 bares
Desacoplado
550 rpm
0,1-0,8 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,5 bares
Embragado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,5 bares
Presión de lubricación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D. ralentí Aceleración N total Aceleración D total
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Valor de presión
Valor de presión
Valor de presión
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Finalización de la medición de presión
Finalización de la medición de presión
!
ADVERTENCIA
El motor debe apagarse. De lo contrario, al retirar el manómetro puede salir aceite caliente de las conexiones.
1 Apague el motor y deje el encendido desconectado. 2 Retire el manómetro. 3 Monte arandelas de cobre nuevas en los tapones y vuelva a montar los tapones. 4 Apriete los tapones a 15 Nm.
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es
Caja de cambios automática ZF ZF 4/5HP502/592/602 C Localización de averías
1 713 070
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Índice
Índice Información general
...................................................................................3
Comprobaciones
.................................................................................. 4
Programa de localización de averías
...................................................................................5
Equipo de localización de averías
...................................................................................6
Equipo de localización de averías alternativo
...................................................................................7
Códigos de avería
...................................................................................9
Códigos de parpadeo
................................................................................ 10
Borrado de la memoria de códigos de avería
................................................................................ 11
Lista de códigos de avería
................................................................................ 12
Anomalías que no generan códigos de avería
.................................................................................29
Comprobación de válvulas solenoide y sensores
.................................................................................31
Tabla de identificación de ralentizadores
................................................................................ 36
Comprobación de las señales de freno
................................................................................ 37
Comprobación del régimen de calado
.................................................................................38
Medición de la presión
2
.................................................................................40 Informe de medición de presión............................. 43 Finalización de la medición de presión.................. 46
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Información general
Información general Si la caja de cambios no realiza el cambio de marchas o no frena correctamente, se debe comenzar realizando los pasos indicados en Comprobaciones. A continuación, realice una localización de averías sistemática como se describe en las páginas siguientes. La localización de averías está basada en los códigos de parpadeo, pero también pueden utilizarse el comprobador de ZF MOBiDIG 2001 o la caja de pruebas de 68 terminales de ZF. Remítase al manual de servicio de ZF. Comience leyendo la publicación "Descripción del funcionamiento" para las cajas de cambios correspondientes en el manual de servicio de Scania, grupo 5. Asegúrese de conocer el funcionamiento conjunto de los sensores, controles, unidades de mando y cajas de cambios. Eso le facilitará la comprensión de los resultados del procedimiento de localización de averías. Tenga en cuenta que es posible que las anomalías aparezcan en otro lugar diferente al de origen. Así, por ejemplo, el ralentizador puede estar fuera de servicio debido a que el sensor de aceleración no está ajustado correctamente, por lo que la unidad de mando del EDC no recibirá ninguna señal de que el pedal del acelerador se encuentra en la posición de ralentí. Esto no significa que el ralentizador esté averiado.
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Comprobaciones
Comprobaciones Si la caja de cambios no realiza el cambio de marchas o no frena correctamente, deben comprobarse en primer lugar los siguientes puntos: •
que la palanca de accionamiento del ralentizador esté en la posición 0 si el vehículo está equipado con una palanca del ralentizador. De lo contrario, el vehículo será frenado en cuanto se deje de pisar el pedal del acelerador.
•
que el pedal del acelerador vuelva completamente a la posición de ralentí al soltarse. De lo contrario, el ralentizador no funcionará.
•
que el sensor de aceleración está ajustado correctamente.
•
que el nivel de aceite se haya comprobado y sea correcto. Compruebe la información que aparece en el grupo 5 del manual de servicio, Caja de cambios automática, ZF 4/5 HP 502, 592 y 602, Descripción del trabajo.
Sustituya el aceite y el filtro si no está seguro del grado de aceite utilizado o de cuándo se cambió por última vez. Recuerde que puede ser necesario sustituir el aceite y el filtro con más frecuencia de lo habitual bajo condiciones de conducción extremas; remítase al grupo 0 en el manual de servicio. A continuación, realice una prueba de conducción para comprobar si se ha solucionado la anomalía.
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Programa de localización de averías
Programa de localización de averías
Síntoma de avería y/o testigo intermitente en el selector de marchas.
Mostrar códigos de avería.
Códigos de parpadeo con interruptor de diagnosis.
Códigos de avería.
No hay códigos de avería.
Rectifique la anomalía.
Remítase a "Anomalías que no generan códigos de avería".
Borre la memoria de códigos de avería.
Rectifique la anomalía.
Realice una prueba de conducción.
Compruebe la memoria de códigos de avería.
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5
Equipo de localización de averías
Equipo de localización de averías Localice los códigos de parpadeo con el interruptor de diagnosis.
Utilice el juego de manómetros de Scania 99 217 para medir la presión hidráulica en la caja de cambios.
Juego de manómetros 99 217
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Equipo de localización de averías
Equipo de localización de averías alternativo ZF tiene un sistema de diagnosis informático denominado Testman Diagnostic System nº de pieza ZF 6008 298 018, compuesto por: •
Software Testman
•
Software ECOMAT 2
•
Adaptador de diagnosis DPA 03
•
Cable ISO.
Los parámetros y códigos de avería necesarios durante la reparación y diagnosis de cajas de cambios automáticas ZF se pueden obtener con el Testman Diagnostic System de ZF.
Testman Diagnostic System Nº de pieza ZF 6008 298 018
Con la herramienta de diagnosis electrónica MOBiDIG 2001 de ZF, nº de pieza ZF: 6008 307 001, es posible comprobar las señales de entrada y de salida de la unidad de mando de los sensores y controles. También es posible leer los códigos de anomalía con esta herramienta.
MOBiDIG 2001 Nº de pieza ZF 6008 307 001
Utilice la caja de pruebas de 68 terminales de ZF, nº de pieza ZF 6008 006 002, para medir la resistencia y la tensión de los componentes eléctricos y las entradas y salidas de la unidad de mando de las cajas de cambios automáticas ZF.
Caja de pruebas de 68 terminales Nº de pieza ZF 6008 006 002
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Equipo de localización de averías
Utilice el cable de prueba ZF 1PO1 138 153 para medir la resistencia de las válvulas solenoide y sensores; remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Cable de pruebas ZF 1P01 138 153
Para estas herramientas es necesario utilizar los manuales de servicio de ZF. Estas herramientas las puede pedir en su distribuidor de ZF.
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Información general de códigos de avería
Códigos de avería Información general Una anomalía en la caja de cambios hará que se almacene un código de avería en la memoria de códigos de avería de la unidad de mando. Este código de avería puede leerse de tres formas diferentes: •
Puede mostrarse un código de parpadeo mediante el interruptor de diagnosis del vehículo.
•
Con el Testman del sistema de diagnosis de ZF.
•
Con la herramienta de diagnosis MOBiDIG 2001 de ZF.
También hay anomalías que no causarán códigos de avería. El funcionamiento deficiente del ralentizador, por ejemplo, puede estar causado por un nivel de aceite bajo de la caja de cambios. Esto no causará un código de anomalía. Si la caja de cambios no funciona con normalidad pero no puede detectarse un código de avería, compare los síntomas de la anomalía con los que aparecen en "Anomalías que no generan códigos de avería".
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Códigos de parpadeo
Códigos de parpadeo El testigo de diagnosis está conectado en paralelo con el selector de marchas. Por lo tanto, el testigo de diagnosis se enciende tan pronto como se conecta la alimentación mediante la llave de o. Si hay alguna avería activa, el botón pulsado del selector de marchas parpadeará para avisar al conductor, del mismo modo que el testigo de diagnosis. La memoria de códigos de avería puede almacenar un máximo de diez códigos de avería. Códigos de parpadeo 1 Conecte la alimentación de corriente con la llave de encendido.
1 Interruptor de diagnosis. 2 Testigo de diagnosis
2 Asegúrese de que el selector de marchas está en la posición N. 3 Pulse el interruptor de diagnosis durante un mínimo de tres segundos. El testigo de diagnosis se apagará al pulsar el interruptor. 4 Suelte el interruptor y cuente el número de parpadeos. •
Los parpadeos de larga duración que aparecen primero indican las decenas.
•
Los parpadeos de corta duración indican las unidades.
•
Si el testigo de diagnosis no parpadea, eso quiere decir que no hay códigos de avería almacenados.
Por ejemplo: El testigo de diagnosis parpadea dos veces lentamente y tres veces rápidamente. Esto significa 2x10 + 3x1 = 23, es decir, el código de avería 23. 5 Pulse de nuevo el interruptor durante un mínimo de tres segundos. Suéltelo y cuente el número de parpadeos. Si se obtiene el mismo código, sólo hay una avería en el sistema. Si hay más de un código, el testigo de diagnosis parpadeará el siguiente código de avería. Continúe pulsando el interruptor hasta que vuelva a aparecer el primer código. Anote todos los códigos de avería.
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Borrado de la memoria de códigos de avería
Borrado de la memoria de códigos de avería Borre el código de avería después de haber rectificado la avería. 1 Desconecte la alimentación con la llave de o. 2 Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado. 3 Conecte la alimentación de corriente con la llave de encendido y espere un mínimo de tres segundos. 4 Suelte el interruptor.
Comprobación del funcionamiento Realice una prueba de conducción. Lea la memoria de códigos de avería. No debería haber más códigos de avería almacenados.
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Códigos de avería
Lista de códigos de avería Nota: Los siguientes componentes no generan códigos de avería: interruptor de kick-down, selector de marchas e interruptores de los distintos programas de conducción (si procede). La caja de pruebas de ZF se utiliza para medir las señales de entrada y salida de la unidad de mando. Nº de pieza ZF 6008 006 002.
Código de avería 16 Incorrecto
Código de avería 14
Señal defectuosa de la válvula del freno de servicio al ralentizador.
Incorrecto Señal defectuosa de la palanca del ralentizador. Causa El terminal 61 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,8 V o inferior a 0,2 V. Medida a tomar Compruebe la tensión de alimentación del terminal 61 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y conexiones según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Comentarios Código de avería erróneo. El código de avería 34 hace referencia a una función no utilizada por Scania. Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal a los terminales 12, 36 y 65 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 17
Código de avería 18
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del ralentizador.
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del cárter.
Causa
Causa
El terminal 3 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,8 V o inferior a 0,5 V.
El terminal 27 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,8 V o inferior a 2,6 V.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la tensión de alimentación del terminal 3 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de temperatura del aceite del ralentizador. Remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la tensión de alimentación del terminal 27 en el conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de temperatura del aceite del cárter. Remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 21
Código de avería 22
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y17 del embrague A.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y16 del embrague B.
Causa
Causa
El terminal 10 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 4 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 10 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 4 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 23
Código de avería 24
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y15 del embrague C.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y14 del embrague D.
Causa
Causa
El terminal 5 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 9 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 5 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 9 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 25
Código de avería 26
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y13 del embrague E.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y12 del embrague F.
Causa
Causa
El terminal 54 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 29 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 54 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 29 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 27
Código de avería 28
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y11 del embrague G.
Señal defectuosa de la válvula solenoide Y18 del embrague de bloqueo WK.
Causa
Causa
El terminal 30 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 11 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Comentarios
Medida a tomar
La válvula solenoide G se encuentra solamente en cajas de cambios con función NBS. Estas cajas de cambios pueden identificarse por el número de 10 dígitos de la placa de identificación. Si el tercer dígito empezando por el final es un cinco, p. ej. xxxx xxx 5xx, entonces la caja de cambios lleva incorporada la función NBS. La función NBS se describe con más detalle en la publicación "Descripción del funcionamiento" para las cajas de cambios correspondientes en el manual de servicio, grupo 5.
Compruebe la señal al terminal 11 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 30 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 29
Código de avería 31
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula solenoide del acumulador del ralentizador.
Señal defectuosa del relé del freno de escape. Causa
Causa El terminal 8 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 52 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Medida a tomar
Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 8 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide del acumulador. Compruebe la conexión y masa G505 y los conectores según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF, remítase al grupo 16.
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Compruebe la señal al terminal 52 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 32
Código de avería 34
Incorrecto
Incorrecto
Señal de frenado defectuosa de la unidad de mando del EDC.
Señal de velocidad defectuosa a la unidad de mando del EDC.
Causa
Causa
El terminal 55 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 32 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Medida a tomar
Comentarios
Compruebe la señal al terminal 55 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la unidad de diodos D500. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
El código de avería 34 hace referencia a una función no utilizada por Scania.
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Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal al terminal 32 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 38
Código de avería 41
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del relé del limitador de par.
Señal defectuosa del testigo del selector de marchas y del interruptor de diagnosis.
Causa El terminal 32 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
El terminal 56 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación.
Comentarios
Medida a tomar
El código de avería 38 hace referencia a una función no utilizada por Scania.
Compruebe la señal al terminal 56 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el selector de marchas y el interruptor de diagnosis. Compruebe los conectores y conexiones del selector de marchas y del interruptor de diagnosis según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal al terminal 32 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Causa
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Códigos de avería
Código de avería 44
Código de avería 45
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa de la válvula proporcional D1.
Señal defectuosa de la válvula proporcional V76 del ralentizador.
Causa El terminal 57 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto o una resistencia demasiado alta en el cable. Comentarios La válvula proporcional D1 regula la presión de modulación. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 57 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula proporcional D1 según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Causa El terminal 6 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto o una resistencia demasiado alta en el cable de la válvula proporcional V76 del ralentizador. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 6 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula proporcional del ralentizador. Compruebe los conectores y las conexiones según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF, remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 46
Código de avería 47
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del selector de marchas.
Señal defectuosa del velocímetro. Causa
Comentarios
El terminal 59 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado un cortocircuito a masa o a alimentación.
Código de avería erróneo. Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de la caja de cambios.
Comentarios El código de avería 47 hace referencia a una función no utilizada por Scania. Medida a tomar Borre el código de avería. Si se vuelve a generar, compruebe la señal al terminal 59 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe los conectores y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Códigos de avería 49 y 51
Código de avería 52
Incorrecto
Incorrecto
Avería interna de la unidad de mando de la caja de cambios.
Anomalías del sistema eléctrico. Causa
Medida a tomar
Anomalías serias del sistema eléctrico.
Borre el código de avería. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de la caja de cambios.
Medida a tomar
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Compruebe que el sistema de carga y la batería están en buen estado. Compruebe los conectores y conexiones según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Códigos de avería
Código de avería 55
Código de avería 56
Incorrecto
Incorrecto
Señal CAN incorrecta.
Señal defectuosa de la válvula solenoide RET (Y19) del ralentizador.
Causa Los terminales 25 y 26 de la unidad de mando de la caja de cambios no reconocen la señal o han recibido una señal incorrecta. Comentarios IMPORTANTE Recuerde que las señales CAN no se pueden medir con un multímetro ya que son similares a la radiotecnia. Se utiliza para reducir el número de cables en el vehículo. Medida a tomar
Causa El terminal 51 de la unidad de mando de la caja de cambios está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 51 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la válvula solenoide según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe los cables y conexión de la comunicación CAN.
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Códigos de avería
Código de avería 58
Código de avería 59
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del sensor de velocidad del eje de salida.
Señal defectuosa del sensor de velocidad del convertidor de par.
Causa
Causa
El terminal 16 de la unidad de mando de la caja de cambios está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Las mediciones superan los parámetros programados en la unidad de mando.
El terminal 62 de la unidad de mando de la caja de cambios está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable. Las mediciones superan los parámetros programados en la unidad de mando.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe la señal al terminal 16 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de velocidad según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
Compruebe la señal al terminal 62 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el sensor de velocidad según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 61
Código de avería 62
Incorrecto
Incorrecto
Avería interna de la unidad de mando.
Señal de identificación del ralentizador defectuosa.
Medida a tomar
Causa
Borre el código de avería. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de la caja de cambios.
El terminal 49 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado que la tensión es o ha sido superior a 4,4 V o inferior a 0,4 V. Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 49 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe la resistencia B16 del ralentizador. Remítase a Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Códigos de avería
Código de avería 65
Código de avería 66
Incorrecto
Incorrecto
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del ralentizador.
Señal defectuosa del sensor de temperatura del aceite del cárter.
Causa
Causa
La temperatura del aceite del ralentizador es o ha sido superior a 161ºC.
La temperatura del aceite del ralentizador es o ha sido superior a 143°C.
Medida a tomar
Medida a tomar
Compruebe que el sistema de refrigeración de la caja de cambios está funcionando correctamente. Compruebe las conexiones y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
Compruebe el sensor de temperatura según se describe en Comprobación de válvulas solenoide y sensores.
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Compruebe que el sistema de refrigeración de la caja de cambios está funcionando correctamente.
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Códigos de avería
Código de avería 67
Código de avería 71
Incorrecto
Incorrecto
Señales digitales de salida de la unidad de mando defectuosas.
Señal defectuosa del testigo de sobrecalentamiento del aceite. Causa
Comentarios
El terminal 53 de la unidad de mando de la caja de cambios ha detectado o está detectando un cortocircuito a masa o a alimentación, o un circuito abierto en el cable.
Cortocircuito a alimentación. Medida a tomar Borre el código de avería. Si el código de avería se genera de nuevo, compruebe los conectores y cables de la unidad de mando y de los componentes según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Medida a tomar Compruebe la señal al terminal 53 del conector de la unidad de mando de la caja de cambios. Compruebe el relé R578 en la unidad eléctrica central. Compruebe las conexiones y cables según el diagrama de circuitos de la caja de cambios automática ZF. Remítase al grupo 16.
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Anomalías que no generan códigos de avería
Anomalías que no generan códigos de avería Síntomas de la Posibles causas avería Cambio de marchas Anomalía en la irregular en todas las unidad de mando. marchas.
Comprobación
Medida a tomar
Prueba de Sustituya la unidad de mando. funcionamiento con la unidad de mando en funcionamiento. Cambio de marchas Válvula Mida la presión Si la presión de modulación es irregular en todas las proporcional D1 de modulación. superior a 4+/-0,3 bares, marchas. defectuosa. sustituya la válvula proporcional D1. Funcionamiento del Nivel de aceite de la Compruebe el nivel Reponga el aceite si es ralentizador caja de cambios de líquido hidráulico. necesario. deficiente o demasiado bajo. inexistente. Funcionamiento del Formación de Compruebe el nivel Añada o extraiga aceite según ralentizador espuma de líquido hidráulico. sea necesario. Compruebe las deficiente o Compruebe el aceite. válvulas solenoide del inexistente. ralentizador y el acumulador. Compruebe la hermeticidad de la caja de cambios. El ralentizador no Mida la presión del funciona. ralentizador. No hay ninguna Velocidad de ralentí Compruebe el Ajuste el régimen del motor. marcha engranada. por encima de régimen de ralentí. 900 rpm. Ruido de explosión/ La bomba de aceite Compruebe el nivel Reponga el aceite si es anormal. succiona aire. Nivel de líquido hidráulico. necesario. Cambie el aceite. de aceite demasiado Compruebe el grado bajo del aceite.
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Anomalías que no generan códigos de avería
Síntomas de la Posibles causas Comprobación Medida a tomar avería El motor no arranca. El selector de Compruebe el selector Lleve el selector de marchas a la marchas no está en N. de marchas. posición N. Rectifique los conectores y los cables. El motor no arranca. o suelto o Compruebe los circuito abierto en la conectores y los conexión de la unidad cables. de mando. El motor no arranca. Relés R2, R505 y Compruebe el(los) Sustituya el(los) relé(s). R506 defectuosos. relé(s). El vehículo no se La unidad de mando Vuelva a cambiar de desactivado puede conducir. indica una anomalía. a activado. El vehículo no se Nivel de aceite Compruebe el nivel de Llene el motor con aceite. puede conducir. demasiado bajo. líquido hidráulico. El vehículo no se Anomalía en la caja Compruebe la caja de Póngase en o con su puede conducir. de cambios. cambios. distribuidor de ZF. Anomalía en la Sustituya la unidad de mando. Tiempo de Prueba de deslizamiento unidad de mando. funcionamiento con la demasiado largo unidad de mando en funcionamiento. Tiempo de Válvula proporcional Mida la presión de Si la presión de modulación es deslizamiento D1 defectuosa. modulación. inferior a 4+/-0,3 bares, sustituya demasiado largo la válvula proporcional D1. Presión básica Tiempo de Compruebe la presión Póngase en o con su deslizamiento demasiado baja. básica. distribuidor de ZF. demasiado largo Tiempo de Calidad deficiente del Compruebe el aceite. Cambie el aceite si es necesario. deslizamiento aceite. demasiado largo
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Válvulas solenoide y sensores
Comprobación de válvulas solenoide y sensores Herramientas especiales
Nº
Descripción
588 094
Juego de multímetros
ZF 1P01 138 153
Cable de pruebas
Válvulas solenoide Punto muerto •
Ningún embrague está acoplado. Ninguna válvula solenoide está activa.
1ª •
Los embragues A y F están acoplados. Las válvulas solenoide A y F están activas.
2ª •
Los embragues A y E están acoplados. Las válvulas solenoide A y E están activas.
3ª •
Los embragues WK, A y D están acoplados. Las válvulas solenoide A y D están activas.
1 Cuerpo de válvulas con válvulas solenoide. A, F y WK son embragues de distintas marchas.
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Válvulas solenoide y sensores
4ª •
Los embragues WK, A y B están acoplados. Las válvulas solenoide A y B están activas.
5ª •
Los embragues WK, B y D están acoplados. Las válvulas solenoide WK, B y D están activas.
Marcha atrás •
Los embragues C y F están aplicados. Las válvulas solenoide C y F están activas.
Embrague de bloqueo, WK •
Cuando el motor alcanza un régimen determinado, se acopla el embrague WK (de bloqueo) y la transferencia de par es completamente mecánica en 1ª, 2ª y marcha atrás. En las marchas más largas el embrague WK (de bloqueo) siempre está activado.
1 Cuerpo de válvulas con válvulas solenoide. A, F y WK son embragues de distintas marchas.
Válvula proporcional D1 •
La válvula proporcional D1 regula la presión de modulación que a su vez regula el tiempo de deslizamiento de todas las marchas durante la conducción.
Válvula solenoide G, NBS •
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La válvula solenoide G regula el NBS, remítase al manual de servicio de Scania, Caja de cambios automática ZF, Descripción del funcionamiento.
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Válvulas solenoide y sensores
Comprobación
Medición de la resistencia de las válvulas solenoide y sensores a través de la conexión eléctrica en la caja de cambios.
IMPORTANTE El cable de pruebas de ZF 1P01 138 153 solamente debe usarse con el vehículo estacionado, el motor apagado y la alimentación de corriente desconectada.
Cable de pruebas ZF 1P01 138 153
1 Desconecte el conector en la caja de cambios y conecte el cable de pruebas. ZF 1P01 138 153.
Ubicación del conector en la caja de cambios
100603
2 Utilice el juego de multímetros 588 094 y conecte el multímetro al cable de pruebas 1P01 138 153 de ZF.
Juego de multímetros 584 094.
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Válvulas solenoide y sensores
Válvulas solenoide y proporcionales IMPORTANTE La resistencia de las válvulas solenoide Y11 - Y20 alcanza 74 ohmios aproximadamente a temperatura de funcionamiento. •
Nº 13 12 11 22 24 19 6 9 8 10 20 21
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Mida la resistencia en la marca VM1, número 20, o en la marcha VM 2, número 21 = masa.
Componentes Válvula solenoide Y17 Válvula solenoide Y16 Válvula solenoide Y15 Válvula solenoide Y14 Válvula solenoide Y13 Válvula solenoide Y12 Válvula solenoide Y11 Válvula solenoide Y18 Válvula solenoide Y19 Válvula proporcional Y20
Descripción Embrague A Embrague B1 Embrague B2 Embrague D Embrague E Embrague F Embrague G Embrague WK Ralentizador D1 Masa Masa
Marca A B C D E F G WK RET D1 VM1 VM2
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Resistencia a 20°C aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 67 +/-4 ohmios aprox. 8,6 +/-0,5 ohmios
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Válvulas solenoide y sensores
Sensor del velocidad del eje de salida y resistencia del ralentizador
Nota: La resistencia de los sensores de velocidad alcanzan los 1.350 ohmios aproximadamente a temperatura de funcionamiento. •
Mida la resistencia en la marca GM2, número 17 = masa.
Nº 2 18*) 17
Componentes Descripción Sensor de velocidad B11 Eje de salida Resistencia del ralentizador B16*) Masa
Marca nAB RET.K*) GM1
Resistencia a 20°C 850 +/-100 ohmios 1,96 a 150 kiloohmios*)
*) Remítase a la tabla de identificación de ralentizadores para determinar el tipo de ralentizador montado en la caja de cambios.
Sensor de velocidad del convertidor de par y sensor de temperatura
Nota: La resistencia de los sensores de velocidad alcanza 1.350 ohmios aproximadamente a temperatura de funcionamiento. •
Mida la resistencia en la marca GM 1, número 15 = masa.
Nº 1 4 15
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Componentes Sensor de velocidad B12 Sensor de temperatura B14
Descripción Marca Rotor de turbina nT Cárter de aceite TG Masa GM 1
ã Scania CV AB 2002, Sweden
Resistencia a 20°C 850 +/-100 ohmios 60 +/-20 kiloohmios
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Identificación del ralentizador
Tabla de identificación de ralentizadores La resistencia del ralentizador sólo se puede sustituir por una resistencia con el mismo número de pieza. El número de pieza se puede averiguar en la resistencia. El código de identificación en el lateral coincide con los dos últimos dígitos del nº de pieza.
1 Nº de pieza 2 Nº de identificación, últimos dígitos del nº de pieza
Nº de identificación 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33
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Kiloohmios 150,00 100,00 75,00 57,60 46,40 37,40 31,60 26,10 22,10 18,70 15,80 13,30 11,30 9,30 7,68 6,34 5,11 3,92 2,94 1,96
Nº de pieza ZF ZF 6029 201 652 ZF 6029 201 651 ZF 6029 201 650 ZF 6029 201 649 ZF 6029 201 648 ZF 6029 201 647 ZF 6029 201 646 ZF 6029 201 645 ZF 6029 201 644 ZF 6029 201 643 ZF 6029 201 642 ZF 6029 201 641 ZF 6029 201 640 ZF 6029 201 639 ZF 6029 201 638 ZF 6029 201 637 ZF 6029 201 636 ZF 6029 201 635 ZF 6029 201 634 ZF 6029 201 633
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Señales de los frenos
Comprobación de las señales de freno Condiciones previas: •
Los sistemas neumáticos deben estar presurizados.
•
El interruptor de funcionamiento automático del ralentizador debe estar conectado.
Comprobación: 1 Desconecte la alimentación con la llave de o. 2 Conecte un multímetro para medir la tensión en el conector C505/H1 en la unidad eléctrica central. 3 Conecte la alimentación de corriente con la llave de encendido. 4 El pedal de freno debe estar sin pisar y la lectura del multímetro debe estar entre 0,45 y 0,55 voltios. Si los valores obtenidos en la medición son distintos, se debe ajustar la válvula del potenciómetro del freno de servicio. 5 Desconecte la alimentación con la llave de o. 6 Retire el multímetro.
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Comprobación del régimen de calado
Comprobación del régimen de calado La comprobación del régimen de calado debe realizarse si el vehículo no funciona satisfactoriamente y es necesario determinar si la anomalía reside en el motor o la caja de cambios. Realice la comprobación fuera del taller si es posible ya que es necesario proporcionar suficiente espacio delante del vehículo en caso de que la potencia de frenado sea insuficiente.
8 Debe dejarse que se enfríe la caja de cambios antes de repetir la comprobación. Lleve el selector de marchas a la posición N y mantenga la velocidad del motor a 1.500 rpm durante 2-3 minutos.
El régimen de calado del motor cuando está sometido a carga debe compararse con los valores de la tabla que aparecen a continuación. 1 Retire el relé de las luces del freno R8, RP7 de la unidad eléctrica central de manera que el motor pueda revolucionarse al presionar el pedal del freno. 2 Conecte un cuentarrevoluciones fiable. El cuentarrevoluciones del vehículo no es lo suficientemente preciso y puede dar una lectura incorrecta. 3 Desconecte el funcionamiento automático del ralentizador. 4 Eche el freno de estacionamiento. Mantenga pisado el pedal del freno. 5 Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal de modo que la temperatura del aceite de la caja de cambios se encuentre entre 80-90°C. El procedimiento siguiente lo deben realizar dos técnicos. Uno para controlar el cuentarrevoluciones y otra para ocupar el puesto del conductor. 6 Lleve el selector de marchas a la posición D. IMPORTANTE Haga funcionar el motor a aceleración total durante un máximo de 20 segundos o la caja de cambios puede sobrecalentarse. 7 Pise a fondo el pedal del acelerador y lea el régimen del motor cuando se haya estabilizado.
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Comprobación del régimen de calado
Los siguientes valores son nominales y se aplican solamente si el motor y la caja de cambios están en buen estado. Tipo de motor DC901, DC904 DC902, DC905 DC903, DC906 DC1103*) DC1104*) DC1106*)
Régimen de calado, +80/-50 rpm 1.590 rpm 1.670 rpm 1.570 rpm 1.850 rpm 1.850 rpm 1.850 rpm
Caja de cambios HP502 HP592 HP602 HP602 HP602 HP602
*)La unidad de mando del motor reduce el par en las marchas más cortas para que la caja de cambios pueda controlar el par motor superior de los motores de 11 litros. El régimen de calado puede desviarse ligeramente de los valores especificados. Esto puede deberse, por ejemplo, a las variaciones de calidad del combustible. No se necesita tomar ningún tipo de medidas debido a estas ligeras desviaciones. Si el régimen de calado cae por debajo de la velocidad especificada más de 150 rpm, esto puede deberse a problemas en el motor. Si el régimen de calado supera la velocidad especificada más de 150 rpm, esto puede deberse a problemas en la caja de cambios. Puede estar causado por un embrague que no se acopla completamente un fallo en el convertidor de par. En este caso, póngase en o con el departamento de servicio de ZF.
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Medición de la presión
Medición de la presión Información general La medición de la presión debe considerarse como un complemento a la localización de averías. Si la caja de cambios no funciona adecuadamente y no puede encontrarse la anomalía, ésta puede deberse a que la presión básica, de modulación, del convertidor de par o del ralentizador son incorrectas. Compruebe también la presión de lubricación. La presión básica es la presión que proporciona la bomba de aceite de la caja de cambios. La presión de modulación regula el tiempo de patinado. La presión del convertidor de par es importante cuando el par de apriete del motor es transferido a través del convertidor de par. La presión del ralentizador y la presión de control del ralentizador son importantes al frenar con el ralentizador. Remítase al manual de servicio de ZF. La presión de lubricación garantiza que la caja de cambios esté suficientemente lubricada. Utilice el juego de manómetros de Scania 99 217 para comprobar estos valores de presión.
Juego de manómetros de Scania 99 217
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Medición de la presión
Comprobación Condiciones previas El procedimiento siguiente lo deben realizar dos técnicos. Uno para controlar el manómetro y otro para ocupar el puesto del conductor. •
La medición de presión se realiza en parte durante la conducción y no es posible conducir y leer los instrumentos al mismo tiempo.
•
Comience la medición de presión cuando el motor y la caja de cambios alcancen una temperatura entre 20 y 40°C. A continuación, conduzca el vehículo hasta que el motor y la caja de cambios obtengan la temperatura de funcionamiento y continúe midiendo la presión.
1 Pare el motor. 2 Desconecte la alimentación con la llave de o. IMPORTANTE Se debe respetar un grado de limpieza máximo. La caja de cambios es muy sensible a impurezas. 3 Limpie la zona que rodea las conexiones de prueba.
!
ADVERTENCIA
Utilice siempre guantes al trabajar con ATF. 1 Conexión de prueba para la presión de lubricación 2 Conexión de prueba para la presión básica 3 Conexión de prueba para la presión de control del ralentizador 4 Conexión de prueba para la presión del ralentizador 5 Conexión de prueba para la presión de modulación 6 Conexión de prueba para la presión del convertidor de par
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Medición de la presión
4 Retire los tapones de las conexiones de prueba. 5 Conecte el manómetro a las conexiones de prueba. 6 Al realizar la medición de presión durante la conducción, retire la cubierta del piso sobre la caja de cambios y coloque el manómetro en el piso del vehículo de esta manera. Así un técnico puede leer el manómetro mientras que el otro conduce el vehículo. 7 Lea y anote las presiones de las diferentes conexiones de prueba de acuerdo con el Informe de medición de presión. 8 Compare las lecturas de presión con las de la tabla. Remítase al Informe de medición de presión.
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Informe
Informe de medición de presión Póngase en o con su distribuidor de ZF si las lecturas de presión no son correctas. Los embragues se pueden dañar seriamente si la presión básica es demasiado baja.
Nota: La presión del ralentizador y la presión de control del ralentizador pueden variar según la especificación de la caja de cambios. Póngase en o con su distribuidor de ZF.
Aceite frío, temperatura entre 20 y 40°C Presión básica Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión básica Valor de presión 550 rpm 7-15 bares
Desacoplado
550 rpm
7-15 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
18-21 bares
Acoplado
2.000-2.500 rpm
10-12 bares
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de modulación 550 rpm 4 +/-0,3 bares
Desacoplado
550 rpm
N
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
0,2-1,5 bares menos de 2 seg. 4 +/-0,3 bares
D
Acoplado
2.000-2.500 rpm
4 +/-0,3 bares
Presión de modulación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D ralentí Aceleración total Aceleración total
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Valor de presión
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Informe
Presión del convertidor de par Aceleración Posición o Embrague WK marcha (de bloqueo) Régimen de ralentí Régimen de ralentí Aceleración total Aceleración total
N
Desacoplado
Régimen del motor Presión del convertidor de par 550 rpm 4,0-5,5 bares
NaD
Desacoplado
550 rpm
4,0-5,5 bares
N
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
D
Embragado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de lubricación 550 rpm 0,8-1,8 bares
Desacoplado
550 rpm
0,8-1,8 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,5 bares
Embragado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,8 bares
Presión de lubricación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Valor de presión
Valor de presión
Aceite caliente, temperatura del aceite 80-90°C Presión básica Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D. ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión básica Valor de presión 550 rpm 7-15 bares
Desacoplado
550 rpm
7-15 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
16-20 bares*)
Embragado
2.000-2.500 rpm
10-12 bares
*) Si la presión baja por debajo del valor especificado, póngase en o con su distribuidor ZF antes de desmontar la caja de cambios.
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Informe
Presión de modulación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D. ralentí Aceleración N total Aceleración D total
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de modulación 550 rpm 4 +/-0,3 bares
Desacoplado
550 rpm
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
0,2-1,5 bares menos de 2 seg. 4 +/-0,3 bares
Embragado
2.000-2.500 rpm
4 +/-0,3 bares
Presión del convertidor de par Aceleración Posición o Embrague WK marcha (de bloqueo) Régimen de ralentí Régimen de ralentí Aceleración total Aceleración total
N
Desacoplado
Régimen del motor Presión del convertidor de par 550 rpm 3,0-4,5 bares
N a D.
Desacoplado
550 rpm
3,0-4,5 bares
N
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
D
Embragado
2.000-2.500 rpm
6,0-8,5 bares
Embrague WK (de bloqueo) Desacoplado
Régimen del motor Presión de lubricación 550 rpm 0,1-0,8 bares
Desacoplado
550 rpm
0,1-0,8 bares
Desacoplado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,5 bares
Embragado
2.000-2.500 rpm
1,8-2,5 bares
Presión de lubricación Aceleración Posición o marcha Régimen de N ralentí Régimen de N a D. ralentí Aceleración N total Aceleración D total
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Valor de presión
Valor de presión
Valor de presión
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Finalización de la medición de presión
Finalización de la medición de presión
!
ADVERTENCIA
El motor debe apagarse. De lo contrario, al retirar el manómetro puede salir aceite caliente de las conexiones.
1 Apague el motor y deje el encendido desconectado. 2 Retire el manómetro. 3 Monte arandelas de cobre nuevas en los tapones y vuelva a montar los tapones. 4 Apriete los tapones a 15 Nm.
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