Basico De Mcc h281

Bienvenido al curso básico de Centros de Control de Motores. Si usted tiene una comprensión de los conceptos básicos de electricidad, usted puede comenzar este curso inmediatamente. De lo contrario, usted debe completar Fundamentos de Electricidad y principios básicos de los componentes de control antes de intentar este curso.

Objetivos Al término de este curso, usted será capaz de... Explicar el uso de los centros de control de motores Definir un centro de control del motor de acuerdo con NEMA ® y UL ® Explicar la necesidad de protección del circuito Identificar los distintos componentes de un centro de control de motores Explicar la diferencia entre las distintas clasificaciones y tipos de cableado centro de control de motores Describir las principales características de los centros de control de motores tiastar Definir el término smart MCC Explicar las ventajas clave de smart MCC Describir las principales características de tiastar inteligente MCC Describir las principales características de tiastar arco resistente MCC

Marcas registradas Siemens es una marca comercial de Siemens AG. Los nombres de productos mencionados pueden ser marcas comerciales o marcas comerciales registradas de sus respectivas compañías. NFPA70 ®, National Electrical Code ® y NEC ® son marcas registradas de la National Fire Protection Association, Quincy, MA 02169 registrados. NEMA ® es una marca registrada y marca de servicio registrada de la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos, Rosslyn, VA 22209. Underwriters Laboratories Inc. ® y UL ® son marcas comerciales registradas de Underwriters Laboratories, Inc., Northbook, IL 60062-2026.

Sistemas de distribución de energía Los sistemas de distribución utilizados en grandes instalaciones comerciales e industriales pueden ser complejas. En estas instalaciones, la energía puede ser distribuida a través de interruptores, cajas de distribución, centros de control de motores, transformadores y tableros. Este poder se utiliza para una variedad de aplicaciones tales como calefacción, refrigeración, iluminación, equipo de oficina, electrodomésticos y maquinaria motorizada. A diferencia de otros tipos de equipo de distribución de energía, que se utilizan con una variedad de tipos de carga, los centros de control de motores controlan principalmente

la

distribución

de

energía

a

los

motores

eléctricos.

Esto significa que, aunque algunos de los tipos de componentes que se encuentran en centros de control de motores se utilizan en otros tipos de equipos de distribución, muchos otros tipos de componentes que se utilizan en los centros de control de motores se diseñan únicamente para el control del motor.

El control Básico de un motor Mientras que la operación manual de las máquinas es todavía común, muchas máquinas se controlan automáticamente. Con frecuencia hay una combinación de control manual y automático. Por ejemplo, un proceso puede ser iniciado manualmente, pero se detiene automáticamente cuando se cumplen ciertas condiciones.

El gabinete de un arrancador Motor Típicamente un tablero con un arrancador que controla un motor. Cuando sólo se utilizan un par de motores de corriente alterna geográficamente dispersos, los componentes de protección y de control del circuito pueden estar situados en un cerca del motor.

Centros de control de motores o CCM En muchas aplicaciones comerciales e industriales, se requiere un buen número de motores eléctricos, y que a menudo se desea controlar algunos o todos los motores desde una ubicación central. Centros de control de motores están diseñados para grupos de arrancadores combinados en un solo montaje para simplificar la instalación y el mantenimiento. Un arrancador combinado es una sola caja que contiene el motor de arranque, fusibles o interruptor automático, y un dispositivo para desconectar la alimentación del motor. Otros dispositivos asociados con el motor, tales como pulsadores y luces indicadoras también pueden ser incluidos. Como verás más adelante, los centros de control de motores a menudo incorporan otros dispositivos también, pero la función central de un centro de control de motores es el control de varios motores.

Centros de control de motores tiastar Tiastar (pronunciado Ti estrellas) es el nombre comercial para los centros de control de motores de Siemens. Centros de control de motores tiastar ofrecen una serie de características innovadoras, como se describe a lo largo de este curso. Algunas de las ventajas de utilizar tiastar centros de control de motores son: Robustez y fiabilidad Reducción del tiempo necesario para la instalación y puesta en marcha Diseño de ahorro de espacio Excelente selección de componentes Simplicidad en la adición de componentes especiales Facilidad de modificaciones futuras

TIA o Automación Total Integrada La porción TIA del nombre tiastar significa Totally Integrated Automation. TIA es más que un concepto. Se trata de una estrategia desarrollada por Siemens que hace hincapié en la integración de productos de automatización, redes, accionamiento y control. La estrategia de la TIA ha sido la piedra angular del desarrollo de una amplia variedad de productos de Siemens. Además, mediante la reducción de la ingeniería y el tiempo de inicio y el costo para los sistemas, TIA ayuda a los clientes de Siemens reducir el tiempo de comercialización y mejorar el desempeño financiero general.

Fuentes de Energía (Power Supplies) La principal fuente de energía eléctrica utilizada por los centros de control del motor es un generador de CA situada en una instalación de generación de energía. Generadores de corriente alterna funcionan sobre la teoría de la inducción electromagnética. Esto simplemente significa que cuando los conductores se mueven a través de un campo magnético, se induce una tensión en los conductores. Un generador básico consta de un campo magnético, una armadura, anillos colectores, cepillos, y algún tipo de carga. Una armadura es cualquier número de hilos conductores de la herida en los bucles que giran a través del campo magnético. Por simplicidad, un bucle se muestra en el diagrama adjunto. Si la rotación del generador de corriente alterna se realiza un seguimiento a través de una rotación completa de 360 grados, que podría ser visto que, durante el primer cuarto de revolución, aumenta la tensión hasta que alcanza un valor positivo máximo en 90 grados. Voltaje disminuye durante el ciclo de trimestre del próximo a cero a 180 grados. Durante el tercer cuarto de ciclo, aumenta la tensión en una dirección negativa y alcanza un pico a 270 grados. Durante el ciclo de último trimestre, la tensión vuelve a cero. Esta es una revolución

completa

funcionamiento.

que

se

repite

mientras

el

generador

está

en

Frecuencia Si la armadura del generador de CA sencilla de dos polos que se muestra aquí gira 3600 veces por minuto (3600 RPM), el generador produce 60 ciclos de tensión por segundo, o 60 hercios (Hz). Si el generador tenía cuatro polos, sería generar la necesaria 60 Hz con una velocidad de rotación de 1800 RPM.

Tensión Trifásica En la mayoría de las grandes aplicaciones de motores industriales y comerciales, se utiliza tensión trifásica. En un sistema de tres fases, el generador produce tres tensiones. Cada fase sube de tensión y cae en la misma frecuencia (60 Hz en los EE.UU., 50 Hz en muchos otros países); Sin embargo, las fases están desplazadas por 120 grados entre sí.

Transformadores trifásicos Centros de control de motores reciben energía de una compañía de electricidad a través de un complejo sistema de distribución que incluye líneas de transmisión de energía y equipos relacionados. En última instancia, en las instalaciones del cliente, este poder se retiró por un transformador trifásico. Los devanados secundarios de este transformador están conectados a las instalaciones del cliente. Estos arrollamientos secundarios serán o bien en una configuración en estrella o en triángulo. El voltaje específico disponible en el secundario de este transformador depende de la tensión aplicada a la primaria, la relación de vueltas del transformador,

la

configuración

del

transformador,

y

las

conexiones

secundarias que se utilizan. El siguiente diagrama muestra ejemplos de dos configuraciones secundarias en estrella común y transformador delta.

Rotación en un Motor AC La Tensión trifásica se utiliza en grandes instalaciones comerciales e industriales para hacer funcionar los motores, entre otros equipos trifásicos . Un motor de inducción de CA se compone de un elemento estacionario, llamado un estator, y un elemento giratorio, llamado un rotor. Cuando se aplica potencia trifásica a el estator a través de el alimentador de energia, un campo magnético giratorio se crea junto con el par de torsión necesario para hacer que el rotor gire.

Sentido de Giro del motor La dirección de giro de un motor de CA trifásico depende de la secuencia de fase de la fuente de alimentación conectada los bornes del motor. En la ilustración adjunta, cuando los os F cierran, L1 estará conectado a T1, L2 estará conectado a T2, L3 estará conectado a T3, y el motor girara en el sentido horario o en sentido de avance. Esta dirección puede ser invertida por conmutación de dos de cualquiera de los tres cables de alimentación. En este ejemplo, esto se hace mediante la apertura de los os F y el cierre de los os R. Cuando los os R cierran, L1 estará conectado a T3, L2 estará conectado a T2, L3 estará conectado a T1, y el motor girara en el sentido antihorario o dirección inversa.

Ejemplo de Aplicación Muchas aplicaciones se han diseñado para la operación inversor de giro. Un puente grúa, por ejemplo, podría utilizar la dirección hacia adelante para elevar la grúa y la dirección inversa para bajarlo.

Organizaciones de estándares Normas para productos eléctricos son desarrolladas por una serie de organizaciones. Esta es una lista parcial de las organizaciones con las normas que influyen el diseño de los centros de control de motores. Underwriters Laboratories Inc. ® (UL ®) es una empresa privada que es reconocida nacionalmente como un laboratorio de pruebas independiente. UL prueba productos para la seguridad y los productos que pasan las pruebas de UL pueden llevar una marca UL. Centros de control de motores de Siemens están diseñados con la norma UL 845. La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA ®) es una organización de empresas eléctricas que ha desarrollado muchas normas para equipos eléctricos. La Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) es una organización sin fines de lucro que publica el Código Eléctrico Nacional ® (NEC ®). La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) es una organización con sede en Ginebra, Suiza, con más de 50 naciones . IEC tiene muchos estándares para las prácticas de los equipos eléctricos y electrónicos. COVENIN es la Comisión Venezolana de Normas Industriales. Es la encargado de velar por la estandarización y normalización bajo lineamientos de calidad en Venezuela estableciendo los requisitos mínimos para la elaboración de procedimientos, materiales, productos, actividades y demás aspectos que estas normas rigen. En esta comisión participan entes gubernamentales y no gubernamentales especialistas en un área.

Corriente y Temperatura Algunos de los componentes descritos en este curso están diseñados para proteger los circuitos y / o motores de sobrecorrientes. Para entender estos componentes, debe tener una comprensión clara de lo que es una condición de sobrecorriente que es y por qué se necesita la protección de sobrecorriente. Para empezar, el flujo de corriente siempre genera calor. La cantidad de calor generada es proporcional tanto a la cantidad de flujo de corriente y la resistencia de la trayectoria del conductor. Tenga en cuenta que los conductores pueden ser dañados por el exceso de calor. Por esa razón, cada conductor tiene una capacidad de corriente para trabajo continuo, también llamada su intensidad isible. Una corriente excesiva se conoce como sobrecorriente. Una sobrecorriente puede ser consecuencia de un cortocircuito, sobrecarga o cortocircuito a tierra. Los dos primeros tipos de condiciones de sobrecorriente son pertinentes a esta discusión.

Sobrecargas (Overloads) Una sobrecarga se produce cuando demasiados dispositivos funcionan en un solo circuito o el equipo eléctrico se hace trabajar por encima de su capacidad nominal. Por ejemplo, en la ilustración de acompañamiento, un paquete se ha convertido en atascado en una cinta transportadora, haciendo que el motor trabaje más y consuma más corriente. Debido a que el motor pide más corriente para seguir funcionando, éste se calienta a causa de este aumento. Esto podría dañar al motor en poco tiempo si el problema no se corrige o si el circuito no está protegido por un dispositivo de protección contra sobrecorriente.

Aislamiento del conductor Los Motores, por supuesto, no son los únicos dispositivos que requieren la protección del circuito de una condición de sobrecarga. Cada circuito requiere algún tipo de protección contra sobrecorriente. El calor es una de las principales causas de fallo de aislamiento de cualquier componente eléctrico. Los altos niveles de calor para cable aislado pueden causar que el aislamiento se averíe, se derrita o desprenda, exponiendo a los conductores.

Cortocircuitos Cuando dos conductores desnudos se tocan, se produce un cortocircuito y la resistencia se reduce a casi cero. Corriente de cortocircuito puede ser miles de veces mayor que la corriente de funcionamiento normal. La ley de Ohm demuestra la relación de corriente, tensión, y resistencia. Por ejemplo, un motor de 240 voltios con 24 ohmios de resistencia tiene una corriente de 10 amperios. Si se produce un cortocircuito, la resistencia cae y aumenta la corriente. En este ejemplo, si la resistencia cae a 24 miliohmios, aumenta la corriente a 10.000 amperios.

Circuitos sin protección Cuando se produce un cortocircuito, en un flujo continúo de corriente de un circuito eléctrico sin protección. El pico de corriente de cortocircuito de del primer ciclo es el más grande y se le conoce como pico de corriente de corto circuito. Esta corriente daña los conductores y componentes eléctricos. La magnitud de el daño dependerá de la energía de cortocircuito que pasa a través del circuito, puede generar calor suficiente para fundir los conductores. Tenga en cuenta que la energía de cortocircuito se produce rápidamente porque es proporcional al cuadrado de la corriente de falla. Cuando se aplica correctamente, un dispositivo de protección contra sobrecorriente este abre el circuito rápidamente cuando se produce un cortocircuito. Esto limita el pico corriente y energía de cortocircuito.

Código Eléctrico Nacional artículos 240 y 430.94 NEC ® artículo 240 abarca la protección de sobrecorriente y los dispositivos de protección de sobrecorriente con rango de tensión nominal de 600 voltios o menos. Este artículo se aplica a muchos tipos de equipos y ofrece importantes directrices para la protección de sobrecorriente. Consulta este artículo para obtener detalles adicionales. Como se describe más adelante en este supuesto, se utilizan diversos tipos de dispositivos de protección de sobrecorriente en las unidades de control de motores combinados que se encuentran en centros de control de motores, así como en otros tipos de circuitos. Además, NEC ® artículo 430.94 exige un centro de control de motores tenga un dispositivo de protección contra sobrecorriente principal situado en o por delante del centro de control de motores. Aguas arriba del centro de control de motores o sea entre el MCC y su fuente de alimentación. Este dispositivo principal debe proporcionar protección contra sobrecorriente de acuerdo con NEC ® el artículo 240 y debe tener una capacidad de corriente de flujo continuo o average que no exceda el amperaje del bus principal de la MCC.

Interruptor de desconexión con Fusibles Un dispositivo de protección de sobrecorriente debe ser capaz de reconocer la diferencia entre una sobrecorriente y un cortocircuito, respondiendo de la manera apropiada. Las sobrecorrientes leves se puede permitir que continúe durante algún período de tiempo; pero, a medida que aumenta de magnitud, el dispositivo de protección debe abrir más rápido. Los cortocircuitos deben interrumpirse inmediatamente. Un interruptor de desconexión con fusible es un tipo de dispositivo que se utiliza para proporcionar una protección de sobrecorriente. Los Fusibles dimensionados correctamente, ubicados en el interruptor abren el circuito cuando se produce una sobrecorriente.

Fusible Un fusible es un dispositivo de un solo disparo. El calor producido por sobrecorriente hace que el elemento de conducción de corriente se funda y abra el circuito, desconectando la carga de la tensión de la fuente. Los fusibles Rápidos o No Retardados proporcionan una excelente protección contra cortocircuitos. Cuando se produce un exceso de corriente, el calor aumenta rápidamente en el fusible. El Fusible Rapido se funde lo general mantener el 500% de su valoración

para aproximadamente un cuarto de

segundo, después de lo cual el elemento que conduce la de corriente se derrite.. Esto significa que estos fusibles no deben ser utilizados en los circuitos de motor que a menudo tienen corrientes de arranque mayores que 500%. Los fusibles de Tiempo retardado proporcionan protección contra sobrecargas y cortocircuitos. El Fusible lento permite generalmente cinco veces la corriente nominal durante un máximo de diez segundos para durante el arranque de los motores.

Clases de Fusibles Los fusibles se agrupan en clases sobre la base de sus características de funcionamiento y de su construcción. Cada clase tiene una capacidad de interrupción, que es la magnitud de corriente de defecto que son capaces de interrumpir sin destruir la carcasa del fusible. Los fusibles también se clasifican de acuerdo a la tensión máxima y la intensidad de flujo continuo máxima que pueden manejar. Underwriters Laboratories

(UL)

establece

y

estandariza

el

rendimiento

especificaciones físicas para desarrollar sus procedimientos de

básico

y

prueba de

seguridad. Estas normas han dado lugar a distintas clases de fusibles de baja tensión nominal de 600 voltios o menos. El gráfico asociado enumera algunas clases de fusibles y su clasificación.

Interruptor de circuito (Breaquer) Otro dispositivo que se utiliza para la protección de sobrecorriente es un interruptor

de

circuito.

Además

de

proporcionar

protección

contra

sobrecorriente, un interruptor de circuito proporciona un medio manual para energizar y desenergizar a un circuito. Una de las ventajas clave de un interruptor de circuito es que permite que un circuito pueda ser reactivado rápidamente después de un cortocircuito o sobrecarga simplemente al resetear el interruptor.

Clasificación de los Interruptores automáticos Al igual que los fusibles, cada interruptor tiene un amperaje específico, voltaje y capacidad de interrupción. El amperaje es la corriente de flujo continuo máximo de un interruptor de circuito puede llevar dispararse (Trip). Algunos Interruptores automáticos tienen ajustes que permiten seleccionar el nivel de corriente requerida para disparar el interruptor. La tensión nominal Interruptores automáticos debe ser al menos igual a la tensión de alimentación. La tensión nominal de un interruptor de circuito puede ser más alta que la tensión de alimentación, pero nunca inferior.

Los interruptores automáticos también se clasifican de acuerdo con el nivel de corriente de falla que pueden interrumpir. Debido a las corrientes de falla potenciales varían dependiendo del servicio eléctrico y la posición de un interruptor de circuito dentro de un sistema de distribución, Siemens ofrece interruptores con capacidades de interrupción de 10.000 a 200.000 amperios.

Centro de Control de Motores, Definición De acuerdo con la Publicado en las normas NEMA ICS-18-2001, un centro de control de motores (MCC) es un montaje instalado en el piso con las siguientes características. •

Una o más secciones verticales cerradas

•

Buses horizontales y verticales para la distribución de energía

•

Principalmente contiene unidades de control de motor Extraíble

De estos elementos, el hecho de que un MCC contiene principalmente de unidades control de motores Extraíbles es lo que lo que diferencia a un centro de control de motores de otros equipos de distribución de energía. La definición NEMA para un centro de control de motores es coherente con las definiciones que se encuentran en UL 845 y el NEC ®.

Dimensiones de el MCC Tiastar La altura nominal de una sección tiastar es de 90 ". La altura total es de 91 1/8", incluyendo un 1 1/8 estándar "canal base. Hay 72" de espacio vertical disponible para las unidades de combinación de control de motores, con 12 "en la parte parte superior y 6 "en la parte inferior para el cableado. El bus de alimentación eléctrica horizontal se encuentra detrás de la canaleta en el top 12 "de la estructura por lo que es más fácil de mantener. Cada estructura vertical que permite guardar hasta seis unidades de 12" (6 x 12 = 72). Un cuadro de arrastre opcional (sombrero de copa) se puede suministrar cuando se necesita espacio de alambre doblado extra. Tire de cajas pueden ser de 12 ", 18" o 24 "de alto. Estructuras verticales son de 20 "de ancho. A 30" de ancho unidad está disponible para las unidades especiales, como las unidades o transformadores que requieren más espacio de CA de gran tamaño. La canaleta vertical es de 4 "de ancho a 20" secciones de ancho. Un niño de 8 opcional "en todo el ducto está disponible en 20" secciones de ancho. De montaje frontal unidades verticales pueden ser de 15 "o 20" de profundidad.

Tipos de Gabinetes Un Gabinete rodea el equipo para proteger al personal de o con las Barras energizadas o conexiones y para proteger el equipo de las condiciones ambientales. La Magnitud de esta protección que un recinto proporciona hacia el medio ambiente dependerá del tipo de su tipo. NEMA estándar 250 y las publicaciones UL 50 y 508 proporcionan definiciones de tipo envolvente similares. Estos son los siguientes tipos de recintos que están

disponibles

para

los

centros

de

control

de

Tipo 1 - Estándar – Interiores Tipo 1A - Gabinete con empacaduras Frontales – interiores Tipo 2 - A prueba de goteo – interiores Tipo 12 - Hermético al polvo – interiores Tipo 3R - A prueba de lluvia - Intemperie

motores

tiastar.

Gabinetes para interiores Los Gabinetes Tipo 1 están diseñados para uso en interiores principalmente para proporcionar protección frente a cantidades pequeñas de polvo que cae y entra en o con el equipo bajo la cubierta. Este se debe usar en lugares donde no existen condiciones de servicio inusuales. Este es el tipo cubierta o envolvente estándar usado para los centros de control de motores tiastar. Gabinetes con empacadura frontal 1A, es de uso general, los recintos interiores tienen el mismo uso que el Tipo 1, excepto algunos recintos donde se requiere empacaduras adicionales. Tipo 2, A prueba de goteo, los Gabinetes interiores están destinados a proteger el equipo contra caídas de líquidos no corrosivos y suciedad. El recinto impide la entrada de líquido que gotea a un nivel más alto que la parte energizada más baja dentro del gabinete. Este diseño que tiene empacaduras en la parte frontal es el tipo 1A o el Tipo 12, con una empacadura de antigoteo montada en la cubierta de la parte superior de del gabinete. Tipo 12 Gabinete que están destinados para el uso en interiores principalmente y proporciona un grado de protección contra el polvo que ambiental, la caída de la suciedad y el goteo de líquidos no corrosivos. No están destinados a proporcionar una protección contra condiciones tales como condensación interna. Gabinete Tipo 3R Los Tipo 3R están diseñados para uso en exteriores, principalmente para proporcionar protección contra la lluvia y el aguanieve y proteger al equipo interno contra el o con estos factores ambientales. Ya que estos no son a prueba de polvo, nieve o aguanieve (hielo). Estos gabinetes evitan la entrada de lluvia a un nivel más alto que la parte más baja energizada. El recinto cuenta con un sistema para inmovilizar y drenar el agua.

Este gabinete rodea por completo el centro de control de motores para poder usarlo al aire libre. La carcasa tipo 3R está diseñado para dar cabida a el cable para entrada y salida únicamente en la parte inferior del mismo. El recinto 3R no es un diseño de tipo walk-in .

Designación IEC para gabinetes La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) es otra organización que define el grado de protección de provista por las envolventes. La designación IEC consiste en las letras IP seguidas de dos números. El primer número indica el grado de protección proporcionada para evitar que la gente entre en o con piezas peligrosas y para evitar que los objetos sólidos entren en el recinto. El segundo número indica el grado de protección contra la penetración de agua. Centros de control de motores tiastar están disponibles en los tipos de gabinete envolvente, UL / NEMA enumerados en las páginas anteriores. Las pruebas para el cumplimiento de estos tipos de gabinete se describen en UL 50 (gabinetes para Equipos Eléctricos). Debido a que estas pruebas son específicas y algunas pruebas toman en consideración factores tales como la oxidación o la resistencia a la corrosión, no hay compatibilidad exacta entre tipos de envolventes de nominaciones UL y de las denominaciones de envolventes IEC IP.

Rango de Voltajes en los MCC Además de las diversas clasificaciones de los componentes individuales utilizados en los centros de control de motores, los centros de control de motor también tienen una tensión máxima de 600 voltios. Esta es la tensión máxima que se puede aplicar a un centro de control de motores. En MCC puede ser conectado a un voltaje más bajo, sin embargo, y Son comúnmente de alimentación trifásica con una tensión máxima de 480 VCA .

Terminales principales Hay varias formas de terminales de conexión por donde se puede entrar en un centro de control de motores. El cable puede ser alojado y conectado directamente a los terminales de alimentación de entrada, interruptores principales o tambien ser desconectado de la misma forma, o a un bloque de terminales en la sección vertical del MCC. Además, los cables de alimentación pueden entrar y salir del centro de control de motores por la parte superior o inferior dependiendo de su ubicación. Por último, la alimentación de entrada se puede realizar utilizando ductobarras o busway. Al utilizar los terminales principales, El espacio vertical requerido varía con el amperaje y el refuerzo de bus. Cuando estos terminales principales se encuentran en la parte superior, como en la ilustración, se toma en la parte superior del espacio vertical. Un centro de control de motores también puede tener los terminales situados en la parte inferior del MCC. En la ilustración, por ejemplo, Estos terminales principales tienen una corriente nominal de 600 amperios y se encuentran en la parte superior de la MCC. En este ejemplo se requieren 24 "de espacio vertical.

Entrada del cable de Alimentacion Como las ilustraciones adjuntas muestran, los cables de alimentación de entrada pueden entrar a través de la parte superior o inferior de una sección vertical. Si los cables de alimentación entran a través de la parte superior de la carcasa, que se conectan a zapatas principales en la parte superior de la barra vertical. Si los cables entran en el recinto a través de la parte inferior, dos acuerdos de conexión disponibles. Orejetas principales pueden estar situadas en la parte inferior de la barra vertical, o los cables de alimentación se pueden dirigir a zapatas principales en la parte superior de la barra vertical.

El dispositivo de desconexión principal Cuando se utiliza un dispositivo de desconexión principal, si no esta se puede montar uno en la propia unidad. La cantidad de espacio requerido depende de del equipo utilizado. El espacio puede variar de 12 "a 72". La entrada del cable puede ser por la parte superior o inferior de la sección vertical. El MCC Tiastar puede acomodar una variedad de los dispositivos principales de desconexión, incluyendo un interruptor principal (hasta 2.000 amperios) o un interruptor fusible principal (hasta 1.200 amperios). Cuando se utiliza un interruptor automático Siemens WL como dispositivo principal de desconexión, este dispositivo puede ser configurado para utilizar su característica dinámica de Arco Eléctrico Sentry (DAS), que permite la configuración de interruptor alternativa con un potencial de energía de arco rebajado que se emplea cuando el personal están trabajando cerca equipos energizados.

Buses Verticales y Horizontales Un bus es un conductor que sirve como una conexión común para dos o más circuitos. Se representa esquemáticamente por una línea recta con un número de conexiones realizadas a la misma. En los circuitos de energía, como los centros de control de motores, un bús es una o mas barras de metal de alta resistencia. Estas barras colectoras proporcionan energía a cada una de las unidades de control de motores de combinadas. Una barra de bus vertical está conectada a una correspondiente barra de bus horizontal y está aislada de las otras barras de bus. Las barras de distribución son el principal componente de transporte de corriente del centro de control de motores. Antes de que un centro de control de motores este en operación, las barras de bus están a la temperatura del aire circundante. Esto se conoce como la temperatura ambiente. Durante el funcionamiento del MCC, La temperatura sube en las barras de distribución del mismo. La combinación de la temperatura ambiente y la elevación de temperatura permitida es igual a la temperatura máxima de las barras colectoras.

NEMA y UL ambas tienen las normas relativas a la aumento de la temperatura máxima de las barras colectoras utilizadas en los centros de control de motores. La norma NEMA limita el aumento de temperatura a 65 ° C sobre la base de una temperatura ambiente de 40 ° C, para una temperatura máxima de funcionamiento de 105 ° C. La Norma UL limita el aumento de temperatura a 50° C sobre la base de una temperatura ambiente de 40° C, para una temperatura de funcionamiento máxima de 90° C. El equipo eléctrico que lleva una marca UL debe cumplir o superar esta norma. Centros de control de motores de Siemens cumplen o superan los estándares NEMA y UL. Las barras colectoras en los centros de control de motores Siemens se prueban con una variación máxima de temperatura de 50° C por encima de 40° C de la temperatura ambiente. NEMA Disposición de las Fases En la Normas NEMA se requiere los bus de barras de las fases esten en secuencia de modo que un instalador puede tener la misma disposición de fases fija en cada punto de los terminales en cualquier centro de control del motores. El siguiente diagrama ilustra las disposiciones de fase aceptadas por las normas NEMA. Es posible tener una secuencia de fase no-NEMA; Sin embargo, esto tendría que estar claramente marcados.

Estructuras Back-to-Back Back-to-Back (Espalda con Espalda) Tenga en cuenta que la disposición fase NEMA se muestra en el dibujo anterior se ve desde la parte delantera. Las barras de distribución verticales parecen estar en orden inverso cuando se ve desde la parte trasera. Algunos centros de control de motores pueden tener dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del centro de control de motores.

Ensamble de Secciones Cuando un centro de control de motores se compone de más de una sección vertical, las secciones se ensamblan entre sí. Para las Secciones, este conjunto puede estar compuesto por un máximo de cuatro secciones verticales anchas de 20 pulgadas (80 centímetros como máximo). Varias grupos pueden atornillarse juntos en el lugar de instalación para formar una línea completa. Cuando hay más de cuatro secciones o el cliente especifica una división entre dos secciones verticales, un juego de empalme debe estar instalado para unirse a las barras horizontales.

Unidades Combinadas de control de motores Centros de control de motores se distinguen de los otros equipos de distribución, tales como tableros y cajas de distribución, en el que los centros de control de motores contienen principalmente unidades de control de motor combinadas. Por el contrario, los tableros y cajas de distribución contienen principalmente los dispositivos de protección de circuitos derivados, tales como disyuntores e interruptores de fusibles. UL 845 sí permite la instalación de dispositivos y cuadros auxiliares asociados en un centro de control de motores, siempre que no constituyen una parte importante del centro de control de motores. A menudo, los transformadores de iluminación, tableros de control y otros dispositivos están instalados en los centros de control de motores.

Dimensiones de los MCC Tiastar La altura nominal de una sección tiastar es de 90 ". La altura total es de 91 1/8", incluyendo un 1 1/8 estándar "canal base. Hay 72" de espacio vertical disponible para las unidades de control de motor de combinación, con 12 "en la parte superior y 6 "en la parte inferior para el cableado. El bus de alimentación eléctrica horizontal se encuentra detrás de la canaleta en el top 12 "de la estructura por lo que es más fácil de mantener. Cada estructura vertical que permite guardar hasta seis unidades de 12" (6 x 12 = 72). Un cuadro de arrastre opcional (sombrero de copa) se puede suministrar cuando se necesita espacio de alambre doblado extra. Tire de cajas pueden ser de 12 ", 18" o 24 "de alto. Estructuras verticales son de 20 "de ancho. A 30" de ancho unidad está disponible para las unidades especiales, como las unidades o transformadores que requieren más espacio de CA de gran tamaño. La canaleta vertical es de 4 "de ancho a 20" secciones de ancho. Un niño de 8 opcional "en todo el ducto está disponible en 20" secciones de ancho. De montaje frontal unidades verticales pueden ser de 15 "o 20" de profundidad.

Montaje Back-to-Back Una de las características de los centros de control de motores tiastar es la capacidad de montar las unidades de control de motor de combinación espalda con espalda. Esto permite el montaje 12 unidades de control de motor de combinación de 72 "de espacio vertical. Tiastar unidades verticales diseñadas para el montaje-back-to-back son 30 "o 40" de profundidad, e incluyen dos buses verticales y horizontales. Esto permite la eliminación gradual autobús correcto en la parte delantera y trasera. Siemens también ofrece un 21 "de profundidad de nuevo a la parte posterior diseñan con buses horizontales y verticales comunes para aplicaciones en las que la huella disponible es limitado. Las unidades de control Back-to-back de motores combinadas utilizan la misma Mordaza de conexión como las unidades montadas delanteras.

Construcción básica Centros de control de motores tiastar ofrecen dos diseños de bus vertical. Sólo delantero estructuras con 42KA o bús 65kA de arriostramiento que se suministran con un estándar de diseño bus vertical aislado. Las barras de distribución verticales no están aisladas físicamente de fase a fase. Una grupo de buses verticales aislados y con aislante opcional está disponible únicamente para el frente 42KA y bús 65kA de arriostramiento. El diseño de bus vertical aislado y aislado es estándar para el bus 100 kA arriostramiento y todas las estructuras de back-to-back. Las unidades de control de motores en combinación se pueden intercambiar y son fácilmente reorganizados en cada ensamblaje de buses. Los soportes de la unidad pueden cambiarse de posición para adaptarse a unidades de diferentes tamaño .

Buses Vertical y Horizontal los buses horizontaesl en los centros de control de motores tiastar es de cobre estañado (estándar) o de cobre plateado opcional o aluminio estañado. Están disponibles con corrientes nominales de 600 a 2500 amperios. Los buses horizontales están conectados a los buses verticaesl con uno o dos pernos, una abrazadera en forma de U y utilizan arandelas de resorte para mantenerlas juntas. Esto permite que los tornillos sean apretados desde el frente. Barras colectoras horizontales están protegidas por una cubierta de policarbonato transparente de fácil visibilidad y para una inspección segura. El bus vertical en los centros de control de motores tiastar están disponibles con corrientes nominales de 300 o 600 amperios.

Bus Bracing El NEC ® analiza barras colectoras utilizadas en los centros de control de motores en el artículo 430.97 (A), que requiere las barras de distribución para ser protegidas y mantenidas firmemente en su lugar (Ya que en caso de una Falla ellas trataran de buscarse entre ellas si no si no están sujetas). Los centros de control de motores deben ser capaces Mantenerse sujetas en su sitio y soportar la corrientes de cortocircuito de alto potencial que pudieren ocurrir en momento determinado. La cantidad de corriente de cortocircuito disponible depende de la cantidad de epotencia presente en una instalación. Corriente de cortocircuito puede ser miles de veces mayor que la corriente normal. Las barras colectoras deben estar bien sujetadas para soportar esta corriente potencial. Las barras colectoras utilizadas en los centros de control de motores tiastar Siemens se preparaban para 42.000 A con refuerzo opcional de 65.000 A o A 100.000 disponibles.

Separación de Buses NEC ® Tabla 430,97 requiere 1 "de espacio libre entre un bus de tensión y tierra, 1" de espacio libre entre las fases a través del aire, y 2 "de espacio libre a través de una superficie para tensiones nominales de más de 250 voltios, pero no más de 600 voltios. Se utilizan Estos espaciamientos a lo largo del bus horizontal y vertical en los centros de control de motor tiastar.

Bus de tierra Un bus de tierra horizontal está montado típicamente en la parte inferior 6 "de la estructura. El bus de tierra horizontal es estándar. Un bus de tierra verticales opcional puede ser conectado al bus horizontal. Cuando una unidad de control de motor de combinación se inserta en el MCC, el bus de tierra vertical es el primer elemento acoplado. Del mismo modo, cuando se retira la unidad, el bus de tierra vertical es lo último que se desacople.

Barras Para atar cables Ronda tirantes de alambre se encuentran en cada compartimiento vertical para sujetar los arneses de cables en su lugar.

Luces Piloto y pulsadores Aparatos de mando y se montan en un que se conecta a la puerta de la unidad con dos tornillos cautivos. El de piloto dispositivo se puede retirar de la puerta y unido a la unidad de control del motor combinación para el servicio o unidad de extracción. Hay espacio para cuatro 22 mm o dispositivos piloto de 30 mm en el .

Bloques de terminales Los bloques de terminales se suministran con el tipo B y C cableado. Estos bloques de terminales se montan en la delantera en un lateral basculante. El tiene una muesca para que el bloque de terminales se puede colocar dentro de la unidad, en una posición central, o en el ducto vertical. Esto asegura los terminales dentro de la unidad cuando no se requiere el , o que permita el desde la canaleta vertical. Terminales extraíbles separados están disponibles como opción.

Palanca de operación de desconexión La manija de operación de desconexión tiene cuatro posiciones: ON, TRIP, OFF, REPOSO La posición de disparo sólo se aplica a las unidades equipadas interruptor. El diseño de la manija de operación de desconexión de la unidad muestra ON, OFF, y la indicación TRIP por el color, la posición, y la etiqueta. Para abrir la puerta de la unidad, la palanca de operación de desconexión se mueve más allá de la posición OFF a la posición de estacionamiento. La manija de operación de desconexión es entrelazados mecánicamente para evitar que la puerta se abra con la desconexión ON o la falta de conexión se cierre con la puerta abierta. Sin embargo, un mecanismo de Defeater discreta puede ser operado para permitir las características de la unidad de enclavamiento para ser anulados para el mantenimiento de la unidad.

La palanca de aposicion Una palanca de posicion se encuentra en cada unidad de control de motor combinado se usa para extraer o instalar la unidad. La unidad está diseñada de manera que no se puede insertar o extraer la manija del operador en la posición "ON". Cuando la manija del operador está en la posición "ON", cuadras y pasador de bloqueo de la palanca de trasiego cerrados. Cuando la manija de operación se cambia a la posición "OFF", el pasador de bloqueo se desenganche la palanca de posición. La unidad de control de motor de combinación se puede tirar a una posición "TEST" en el que se desacoplan los clips de alimentación eléctrica. En la posición "TEST" la unidad puede ser cerrada con candado en su lugar. La manija de operación se coloca en "park" para desconectar por completo el la unidad extraíble del Centro de control de motores .

Clip de Aterramiento Un clip de aterramiento de cobre en el lado de la unidad extraíble se acopla a la unidad de soporte de apoyo, la conexión a tierra de la unidad al centro de control de motores en todo momento. Una mordaza opcional puede montase en la unidad cuando se usa un bus de tierra vertical.

Bloqueo de la palanca La manija de operación de desconexión puede ser bloqueada en la posición "OFF" con hasta tres candados para seguridad del personal que trabajan en un circuito determinado.

Unidades de Alta Densidad Los centros de control de motores tiastar también están disponibles con unidades de alta densidad. Las unidades de alta densidad son 6 "de altura. Un máximo de 12 unidades de alta densidad se puede instalar en 72" de espacio vertical. Las unidades de alta densidad de combinación de control de motores están disponibles en tamaño NEMA 0 (5 HP) y el tamaño 1 (10 HP). Las unidades de alta densidad de alimentación del circuito de interruptores están disponibles a través de 100 amperios. Para complementar la unidad de alta densidad, un 24 "estructura amplia está disponible con un gran tamaño (8" de ancho) del ducto vertical. La "estructura opcional 24 de ancho permite el aumento de la cantidad de cables típicos de aplicaciones de alta densidad. Las unidades de alta densidad sólo pueden estar provistos de dispositivos piloto 22 mm.

Los Módulos Extraíbles Las unidades de alta densidad tienen muchas de las mismas características que las unidades de tamaño completo, pero la palanca de operación de desconexión están montados lateralmente. Cuando se especifica tipo B o C cableado, un bloque de terminales oscilante se suministra. El arrancador de motor está situado detrás del bloque de terminales. El interruptor de circuito está situado detrás de la manija del operador. Una característica única de "swing out" permite que los componentes que giran hacia afuera de la unidad para la inspección o mantenimiento.

Falla de arco y arco eléctrico Hay dos grandes categorías de fallas eléctricas, fallas Francas y las fallas de arco. Fallas francas ocurren en los conductores que están sólidamente conectados cuando no se produce la formación de arcos. Un centro de control de motores de diseño estándar resiste las fuerzas mecánicas que se producen en los terminales de carga como consecuencia de una falla franca (dentro de las especificaciones del equipo) hasta que un interruptor de circuito o fusible interrumpe la corriente de falla. Las fallas de arco se producen cuando la electricidad fluye a través del aire. Fallas del arco pueden ser causados por una variedad de condiciones tales como sobretensión, la corrosión, el exceso de humedad, el envejecimiento o la sobrecarga de aislamiento, prácticas de instalación y mantenimiento inadecuados, la intrusión de animales pequeños, etc La tensión y los niveles de corriente disponible en las aplicaciones de MCC, pueden producir una falla de arco o un arco eléctrico, que se produce de repente y a menudo de forma energía térmica explosiva. Un arco eléctrico puede causar temperaturas y fuerzas explosivas suficientes para vaporizar materiales e impulsarlos a altas velocidades.

¿Qué significa Arco resistente? Debido a que las causas de la formación de arco interno y el potencial de un arco eléctrico no se pueden eliminar, y no siempre es posible Que alguien este cerca para desenergizar a los equipos de distribución de energía, las empresas están obligadas a respetar una serie de normas destinadas a mejorar la seguridad laboral . Incluso las mejores prácticas de seguridad, sin embargo, aun así no puede garantizar la seguridad de los trabajadores. Una medida adicional que las compañías pueden tener en cuenta al reemplazar los centros de control del motor existentes o diseñar instalaciones nuevas o ampliadas, es utilizar centros de control de motores resistentes arco Siemens, pero ¿qué medida resistentes al arco puede haber en este contexto? Por un lado, esto significa que el centro de control de motores se ha complementado con éxito las pruebas de acuerdo con el estándar IEEE C37.20.7-2007. Este es el mejor indicador de que el equipo se ha construido para proporcionar un grado adicional de protección en caso de un arco eléctrico. Equipo probado para proporcionar la accesibilidad de tipo 2 proporciona protección adicional contra la parte delantera, la trasera y los costados. Cada uno de estos tipos de accesibilidad requiere que todas las cubiertas del equipo y las puertas están instaladas y cerradas. El MCC Siemens tiastar arco resistente, tiene tipo 2 la accesibilidad y su prueba de conformidad C37.20.7-2007 fue presenciado por UL.

Innovaciones del MCC tiastar Arco Resistente - Parte 1 El diseño resistente al arco MCC tiastar incorpora una serie de innovaciones clave que le permiten alcanzar IEEE C37.20.7-2007 el cumplimiento y accesibilidad. Tipo 2 Por ejemplo, en unidades con requisitos de ventilación, placas deflectoras para reducir el lanzamiento directo de el arco eléctrico por-productos en la parte delantera de la MCC mientras que la caja de tracción modificado con solapa de presión proporciona una ruta de escape para la energía en forma de calor y la cubierta de malla de alambre en la parte superior abertura de ventilación limita la expulsión de proyectiles.

Innovaciones del MCC tiastar Arco Resistente - Parte 2 MCC tiastar arco resistente también reforzados en las puertas del gabinete para contener la presión asociada con una falla de arco. La canaleta interna está atornillada para asegurar su integridad y ventilado para canalizar los gases de escape por la parte superior de la caja.

Innovaciones del MCC tiastar Arco Resistente - Parte 3 Losl MCC tiastar arco resistente están equipadas con persianas que se abren y cierran de forma automática como una unidad de control de motor de combinación se retira o se introduce. Esta característica combinada con barras colectoras aisladas evita el o accidental con las barras colectoras en vivo y reduce la capacidad de una falla de arco para propagarse.

Función Dinámica Centinela de Arco Eléctrico Como se mencionó anteriormente, cuando un interruptor de circuito de Siemens WL se utiliza como un dispositivo de desconexión principal para un MCC tiastar, este dispositivo puede ser configurado para utilizar su característica dinámica Centinela de arco eléctrico (DAS), que permite la configuración de interruptor alternativa con un potencial de energía de arco rebajado para ser empleado cuando el personal están trabajando cerca de equipos energizados.

Tipos de arrancadores de motor El arrancador de motor es el corazón de la unidad extraible. El tipo más común de arranque es el motor de arranque a plena tensión que consta de un or y un relé de sobrecarga. La porción del or de un arrancador de motor proporciona los medios para iniciar y detener un motor de forma remota. El relé de sobrecarga protege el motor contra sobrecargas. Mientras que los arrancadores tensión plena son el tipo más común de entrada, otros tipos de motores de arranque están también disponibles. Los siguientes tipos de motores de arranque están disponibles para su uso en centros de control de motores tiastar: FVNR - pleno voltaje, sin inversión FVR - Full-Tensión, de marcha atrás 2S1W - de dos velocidades, un devanado, Unidad Reconectable Polo Consecuente 2S2W - de dos velocidades, dos devanados PW - pleno voltaje, Part Winding RVAT - Reducción de tensión autotransformador (transición cerrada) YD - Wye Delta (transición abierta o cerrada) RVSS - Reducción de Voltaje de estado sólido (arrancador suave) VFD - variador de frecuencia

Full-Tensión Entrantes Arrancadores de voltaje completo se refieren a veces como titulares a través de la línea, ya que empezar un motor de inducción mediante la aplicación de la tensión de la línea completa de los bobinados del estator del motor cuando los os del or cerca del arrancador de motor. La corriente que fluye a través de estos os también fluye a través de relé de sobrecarga del arrancador de motor que está diseñado para proteger el motor mediante la eliminación de la energía en el caso de una condición de sobrecarga. ores de arranque se clasifican de acuerdo al tamaño y tipo de carga que manejan. ores y arrancadores utilizados en los centros de control de motores son tiastar clasificación NEMA y van desde la talla 00 a la talla 7, que cubre el rango de potencia de 2 HP a 600 HP a 460 voltios.

Clases de relé de sobrecarga de disparo Los relés térmicos se clasifican por una clase de disparo, que define la cantidad de tiempo que tomará para que el relé se dispare en una condición de sobrecarga. Las clases de disparo más comunes son de Clase 10, Clase 20 y Clase 30. Clase 10 relé de sobrecarga, por ejemplo, tiene que disparar el motor fuera de línea en 10 segundos o menos a 600% de los amperios a plena carga. Este suele ser el tiempo suficiente para que el motor alcance la velocidad máxima. Muchas cargas industriales, particularmente cargas de alta inercia, requieren la clase 30. Siemens ofrece relés de sobrecarga en las tres categorías Entrantes utilizados en los centros de control de motores tiastar pueden equiparse con relés de sobrecarga bimetálicos compensado ambiente-o relés de sobrecarga de estado sólido.

SIMOCODE Pro centros de control de motor tiastar también pueden estar equipados con sistemas de pro SIMOCODE. SIMOCODE pro es un sistema de gestión de motores modular y flexible que ofrece múltiples funciones, la protección de estado sólido para motores de velocidad constante. SIMOCODE pro implementa todas las funciones de protección del motor y de control; permita el seguimiento de los datos de funcionamiento, diagnóstico y estadístico; y se comunica con el sistema de automatización a través de PROFIBUS DP. SIMOCODE pro C es un sistema compacto, económico para empezar hacia adelante y marcha atrás voltaje completo. Cada SIMOCODE pro C incluye una unidad básica conectado por un cable a un módulo de medición de corriente. Un de operador opcional también puede estar conectado a la unidad básica. SIMOCODE pro V es un sistema variable con una mayor gama de funciones. Además de una unidad básica, que puede incluir un módulo de corriente de medición o un módulo de medición de corriente / tensión de combinación, hasta cinco módulos de expansión, y un de mando opcional (con o sin pantalla). Los módulos de expansión están disponibles para aplicaciones discretas de entrada / salida, entrada / salida analógica, la detección de falla a tierra, y de detección de temperatura.

Arrancadores suaves SIRIUS De estado sólido, arrancadores de voltaje reducido, a menudo llamados arrancadores suaves, limitar la corriente de arranque del motor y el par por el aumento gradual de la tensión aplicada al motor durante el tiempo de arranque seleccionable. Los arrancadores suaves lograr esto mediante el aumento gradual de la porción del ciclo de fuente de alimentación aplicada a los devanados del motor, un proceso que se refiere a veces como control de fase. Una vez que la puesta en marcha se ha completado, los arrancadores suaves SIRIUS utilizan os by integrados para eludir los dispositivos de conmutación de potencia (tiristores). Esto mejora la eficiencia, reduce el calor y reduce el estrés en estos dispositivos de conmutación. Algunos arrancadores suaves (como SIRIUS 3RW40 y 3RW44) también permiten que el proceso de control de fase que debe aplicarse a la inversa cuando se detiene el motor. Esta partida controlada y parada reduce significativamente el estrés en los dispositivos conectados y minimiza las fluctuaciones de tensión de línea. El sistema modular SIRIUS 3R de componentes incluye SIRIUS 3RW30 y 3RW40 arrancador suave para aplicaciones estándar y SIRIUS arrancadores 3RW44 para aplicaciones de alta función.

SIRIUS 3RW30 Arrancadores suaves SIRIUS 3RW30 arrancadores suaves tienen un diseño especialmente compacto que ahorra espacio y se integra fácilmente con otros componentes SIRIUS. Arrancadores suaves 3RW30 están disponibles para tensiones de alimentación de hasta 480 V CA y corriente de operación de hasta 106 amperios a 40 º C. Potenciómetros de la parte frontal de la unidad proporcionan ajustes para tiempo de aceleración y el voltaje de salida.

SIRIUS 3RW40 Arrancadores suaves SIRIUS 3RW40 arrancadores suaves tienen todas las ventajas de los arrancadores suaves 3RW30, pero tienen más características y están disponibles para corrientes de hasta 432 amperios a 40 grados C. Las características incluyen: protección seleccionable de sobrecarga del motor (Clase 10, 15, 20), reset manual o remoto, y la protección de motor por termistor opcional. Arrancadores suaves 3RW40 también están equipados con una protección intrínseca del dispositivo integrado para evitar la sobrecarga térmica de los dispositivos de conmutación de potencia (tiristores). Potenciómetros de la parte frontal de la unidad proporcionan valores para el límite de corriente, el voltaje de partida y de aceleración y el tiempo de aceleración.

SIRIUS 3RW44 Arrancadores suaves SIRIUS 3RW44 arrancadores suaves hacen que arranque y paro suaves atractivas para aplicaciones de arranque difíciles y combinar un alto grado de funcionalidad y diagnósticos extensos. Arrancadores 3RW44 están disponibles para el funcionamiento de la corriente hasta 1214 amperios a 40 grados C. Una pantalla retroiluminada con la operación de 4 teclas simplifica el proceso de cambio de parámetros. Las características incluyen, pero no se limitan a: Protección de sobrecarga del motor Protección del motor por termistor Corriente seleccionable limitar Múltiples modos de arranque y la parada / de frenado Protección del dispositivo intrínseco de tiristores Comunicación PROFIBUS DP opcional

Variadores de frecuencia Un variador de CA es un dispositivo electrónico que, además de controlar la velocidad, puede controlar a otras cantidades, pero eso depende de las capacidades de la unidad y las necesidades de la aplicación. Debido a que el tipo de motor que se controla es a menudo un motor de inducción de CA y la velocidad de este motor depende de la frecuencia de la alimentación de CA aplicada, un accionamiento de CA se refiere a menudo como un variador de frecuencia, variador de frecuencia o, para abreviar. Siemens ofrece una amplia gama de variadores de CA para satisfacer ampliamente las distintas necesidades de aplicación. centros de control de motores tiastar se puede añadir una selección cada vez mayor de los variadores de CA que incluye las siguientes familias de unidades. Siemens MICROMASTER 4 variadores de CA a través de 150 HP a 480 VCA para aplicaciones de par constante o hasta a través de 200 HP a 480 VCA para aplicaciones de par variable. Siemens MASTERDRIVE 6SE70 variadores de CA a través de 250 HP a 480 VCA para aplicaciones de par constante o hasta a través de 300 HP a 480 VCA para aplicaciones de par variable.

Dispositivos Piloto Una variedad de dispositivos piloto se puede utilizar en los centros de control de motores tiastar Siemens. Aparatos de mando incluyen pulsadores, selectores y luces piloto. Un pulsador es un dispositivo de control utilizado para abrir y cerrar un conjunto de os manualmente. Los pulsadores están disponibles en un montaje al ras o extendido, con una cabeza de hongo, y con o sin iluminación. Los pulsadores incluyen normalmente abierto, normalmente cerrado, o un bloque de os combinación. Los interruptores selectores también se utilizan para abrir y cerrar manualmente los os. Selectores se pueden mantener, retorno por muelle, o llave. Selectores están disponibles en 2 posiciones, 3 posiciones, y los tipos de 4 posiciones. Luces piloto proporcionan información visual del estado de funcionamiento del circuito. Luces piloto se utilizan normalmente para la indicación ON / OFF, precaución, las condiciones cambiantes, y la señalización de alarma. Luces piloto vienen con una lente de color, como el rojo, verde, ámbar, azul, blanco o claro.

Medidores de potencia Además de los dispositivos utilizados para controlar directamente o proteger los motores y equipo relacionado, tiastar centros de control de motores pueden incorporar una variedad de otros dispositivos, como medidores de potencia, controladores lógicos programables (PLC), equipo de distribución de energía, etc Medidores de potencia se pueden incluir en los centros de control de motores tiastar para medir valores eficaces en tiempo real de las corrientes de fase, tensiones de fase y de línea, el uso de energía, factor de potencia, KW, la frecuencia y la demanda máxima. Siemens ofrece una variedad de medidores de potencia, tales como PAC3100 PAC3200 y para aplicaciones básicas y el PAC4200 con todas las funciones para las capacidades más avanzadas. Varias opciones de comunicación disponibles con estos medidores permiten que estos dispositivos se pueden integrar fácilmente en un centro de control de motores tiastar y para compartir información con otros sistemas.

Equipos adicionales centros de control de motores tiastar también pueden incorporar una variedad de otros dispositivos, tales como es de relés, tableros, y unidades de alimentación-tap. Una unidad de alimentación de pulsaciones, como el que se muestra en la ilustración de acompañamiento, se suele utilizar para suministrar energía a las cargas no motores situados aguas abajo del centro de control de motores. Un centro de control de motores tiastar típicamente tiene una marca de UL para la estructura y el autobús, y cada unidad de control también caries una marca UL. Algunos MCC tiastar pueden contener secciones especiales o unidades que no han sido probados por UL y por lo tanto pueden no ser capaces de llevar la marca UL. Algunos municipios no pueden permitir que los dispositivos que no llevan la marca UL.