086_sistema De Arranque-parada 16145m
This document was ed by and they confirmed that they have the permission to share it. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this report form. Report r6l17
Overview 4q3b3c
& View 086_sistema De Arranque-parada as PDF for free.
More details 26j3b
- Words: 4,767
- Pages: 28
Service
86
Sistema de ARRANQUE-PARADA en vehículos Škoda
Programa autodidáctico
SP_86_E.indd 1
28.5.2010 11:33:56
Los precios de la energía en continuo ascenso y las exigentes limitaciones de gases de escape hacen imprescindible buscar alternativas para reducir el consumo de combustible y la emisión de gases de escape. Sobre la base de estas circunstancias se desarrolló el sistema de ARRANQUE-PARADA que desconecta automáticamente el motor durante la parada del vehículo, por ejemplo delante del semáforo. Al reanudar la marcha, el motor arranca automáticamente de nuevo sin necesidad de la llave de encendido.
2
SP_86_E.indd 2
E
28.5.2010 11:34:08
Capacidad Sistema de ARRANQUE-PARADA
4
Funcionamiento y manejo
6
Sinopsis del sistema
10
Condiciones del sistema
14
Componentes eléctricos
18
Anotaciones
25
Las indicaciones respecto al montaje y desmontaje, diagnóstico e información detallada para el se encuentran en los manuales de taller, en el aparato de diagnóstico VAS 505x y en la literatura de a bordo. El cierre de la edición fue en 04/2010. El presente catálogo no se actualiza.
E
SP_86_E.indd 3
3
28.5.2010 11:34:10
Sistema de ARRANQUE-PARADA Sistema de ARRANQUE-PARADA El sistema de ARRANQUE-PARADA sirve para reducir el consumo de combustible desconectando automáticamente el motor en fase de parada y volviéndolo a conectar autónomamente cuando el conductor desea arrancarlo. La activación del ARRANQUE-PARADA se produce automáticamente una vez que el vehículo circula aprox. cuatro segundos a una velocidad de al menos 3 Km/h después del arranque.
>3km/h
aprox. 4 s
Sistema de ARRANQUE-PARADA activo
SP86_04
La función del sistema de ARRANQUE-PARADA se realiza a través de la gestión del motor y está integrada en el software de la unidad de control del motor. El sistema de ARRANQUE-PARADA está proyectado para los siguientes motores: - 1,2 l/55 kW TDI con sistema de inyección Common Rail - 1,6 l/77 kW TDI con sistema de inyección Common Rail
Crucias para el sistema de ARRANQUE-PARADA es si el estado de carga de la batería del motor de arranque permite un rearranque del motor. Este procedimiento se identifica como predicción de tensión de arranque. En él se afirma si se evaluaron todas las propiedades y valores del motor en relación a un nuevo arranque del mismo. Por consiguiente, se realiza un medición constante del estado de carga de la batería. Debido a la predicción de la tensión de arranque se decide si se puede realizar el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA o si se desconectan determinados equipos eléctricos para no seguir aumentando el consumo de energía. Esto afecta al sistema de calefacción de asientos, a la calefacción de la luneta posterior y la calefacción de los retrovisores. Estos sistemas se desconectan antes de que arranque nuevamente el motor y durante el periodo del arranque del motor.
4
SP_86_E.indd 4
E
28.5.2010 11:34:10
El sistema de ARRANQUE-PARADA pudo realizarse sólo con pocas piezas nuevas. Se destacan entre otras las unidad de mando del control de batería J367 y el pulsador del accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416. Sin embargo, para el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA fue necesario adaptar algunas piezas como el motor de arranque y el alternador. Piezas y sistemas adaptados para el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA:
Componente / sistema
Medidas de adaptación llevada a cabo
- Ampliación de los códigos de programa de las unidades de control a un bit de información para el sistema de ARRANUnidades de control (en general) QUE-PARADA (para las unidades de control que actúan sobre el sistema de ARRANQUE-PARADA o se ven afectada por este) - Enlace LIN al interfaz de diagnóstico para bus de Alternador datos(GATEWAY) Batería
- Batería AGM para aumentar la resistencia cíclica
Motor de arranque
- Alta resistencia al desgaste
Red de a bordo
Cambio
- Batería con una unidad de mando para el control de batería en el polo negativo - Nuevo cableado de batería - Unidad de mando para control de batería conectada a través del bus de datos LIN al interfaz de diagnóstico para el bus de datos (Gateway) - Sensor para el reconocimiento de marcha G604 con salida de señal PWM
Observar las designaciones válidas en ETKA para el pedido de componentes.
E
SP_86_E.indd 5
5
28.5.2010 11:34:11
Funcionamiento y manejo Concepto de manejo El sistema de ARRANQUE-PARADA se ofrece para motores con cambio manual.
SP86_05
Desconexión del sistema de ARRANQUE-PARADA Si el conductor no desea el servicio del sistema de ARRANQUE PARADA, se puede desconectar elaccionamiento de ARRANQUE-PARADA F416 a través de su pulsador. La activación del sistema de ARRANQUE PARADA se indica al borrar la indicación de disposición del sistema de ARRANQUE PARADA en la pantalla del cuadro de instrumentos. Pulsando nuevamente el pulsador se activa la función otra vez. El sistema de ARRANQUE PARADA se desconecta automáticamente después de retirar y volver a meter la llave. Si el vehículo sobrepasa la velocidad de 3 km/h durante aprox. cuatro segundos, el sistema de ARRANQUE PARADA se activa.
Pulsador para el accionamiento de ARRANQUEPARADA F416
SP86_07
Visualización de disposición del sistema de ARRANQUE-PARADA
SP86_06
El tipo de visualización en la pantalla del cuadro de instrumentos se diferencia según el equipamiento de confort. La colocación del pulsador F416 se diferencia según la serie de modelos del vehículo. El concepto de posición del pulsador F416 para las diferentes series de modelos se encuentran en la página 18 de este programa autodidáctico.
6
SP_86_E.indd 6
E
28.5.2010 11:34:11
Anotaciones
E
SP_86_E.indd 7
7
28.5.2010 11:34:12
Funcionamiento y manejo Accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA Ejemplo del proceso de funcionamiento del sistema de ARRANQUE PARADA
Fase de parada del
El vehículo lleva a un semáforo en rojo a una velocidad de 50 Km/h.
SP86_08
El conductor disminuye la marcha y frena el vehículo hasta parar.
SP86_09
Conmuta a marcha en ralentí y suelta el pedal del embrague.
SP86_10
El sistema de ARRANQUE-PARADA para el motor. La disposición para arrancar de nuevo el motor se muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos con una señal de ARRANQUE-PARADA.
El motor está desconectado
8
SP_86_E.indd 8
SP86_11
E
28.5.2010 11:34:12
Fase de arranque del motor
El semáforo conmuta a verde.
SP86_12
El conductor pisa el pedal del embrague.
SP86_13
El sistema de ARRANQUE-PARADA conecta el motor nuevamente de forma automática. La señal ARRANQUE-PARADA se apaga en la pantalla del cuadro de instrumentos.
SP86_14
El conductor acopla una marcha, acelera el vehículo y continúa el viaje.
SP86_15
SP86_16 E
SP_86_E.indd 9
9
28.5.2010 11:34:12
Sinopsis del sistema Estructura del sistema de ARRANQUE-PARADA El sistema de ARRANQUE-PARADA se implementa como función en el software de la unidad de control del motor. El sistema accede a una serie de componentes del vehículo y subsistemas durante el accionamiento de ARRANQUE-PARADA. Los componentes imprescindibles para el sistema de ARRANQUE-PARADA, de los cuales algunos se adaptaron para este sistema, se pueden obtener del siguiente esquema. Sin embargo, para la coordinación del accionamiento de ARRANQUE-PARADA con otros sistemas de vehículos y el control de las condiciones del sistema de ARRANQUE-PARADA se necesita más información. Esta información se encuentra en las siguientes páginas.
Leyenda A C C1 B F F36 F416 G62 G79 G701 J104 J255 J285 J367 J500 J503 J519 J527 J533 J623
10
SP_86_E.indd 10
Batería Alternador Regulador de tensión Motor de arranque Conmutador de la luz de freno Conmutador del pedal de embrague Pulsador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA Transmisor de temperatura del líquido refrigerante Transmisor de posición del acelerador Transmisor para la posición neutra del cambio Unidad de control de ABS/ESP Unidad de control del Climatronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de mando del control de la batería Unidad de control de la dirección asistida Unidad de control con pantalla para radio y sistema de navegación Unidad de control de la red de a bordo (BCM) Estabilizador de tensión Interfaz de diagnóstico para el bus de datos (GATEWAY) Unidad de control del motor
1 2 3
4 5 6 7
Servodirección electromecánica Señal de velocidad, reconocimiento de trayecto Sistemas de gestión del motor (por ejemplo, encendido, suministro de combustible, preparación de la mezcla, recirculación de gases de escape, inyección de aire secundario, limpieza de los gases de escape, etc.) Reconocimiento de cinturones Regulación de calefacción, sopladores, aire acondicionado Borne 50R Borne 30 (estabilizado) Cable del bus de datos CAN Cable del bus de datos LIN Cable positivo Cable de masa Sensor, señal de entrada Actuador, señal de salida Bus de datos CAN accionamiento Bus de datos CAN confort Bus de datos CAN, Infotainment
E
28.5.2010 11:34:13
F416 1 F36
G79 J500
2 F
G62 J104
J623 G701
A
J367 C 3 C1
B J533
6 J532
4 J519
7
5 J255 J503
J285
E
SP_86_E.indd 11
SP86_22
11
28.5.2010 11:34:13
Sinopsis del sistema Comunicación del sistema A continuación la lógica del sistema debe determinar si se dan las condiciones previas después de "un encendido" para la activación del accionamiento de ARRANQUE-PARADA. La unidad de control del motor coordina el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA con otros sistemas del vehículo. Debido al arranque más frecuente del motor en comparación con un vehículo sin sistema de ARRANQUE-PARADA, se debe controlar la tensión de la batería y el servicio de carga del alternador. Con ayuda de un estabilizador de tensión se estabiliza a aprox. 12 V el suministro de tensión para la radio, en caso necesario, para la navegación y el cuadro de instrumentos durante el rearranque del motor. La comodidad lograda para los ocupantes se mantiene intacta.
Comunicación de bus de datos CAN
● Señal del pulsador para el sistema de ARRANQUEPARADA ● Señal de autorización para ARRANQUE-PARADA activo ● Señal de revoluciones ● Señal de nivel de aceite ● Señal de carga de la calefacción de las sondas Lambda ● Señal de reconocimiento de marcha ● Señal del embrague ● Señal del módulo del pedal del acelerador ● Señal de regulación de inyección ● Otras señales OBD relacionadas ● Señal del transmisor para la posición neutra del cambio
J623
12
SP_86_E.indd 12
● Señal del pedal de freno ● Señal de la presión de frenos ● Señal de revoluciones de las ruedas ● Señal de ESP
● Señal del consumo de energía ● Señal de carga del alternador (a través del bus de datos LIN) ● Estado de la batería
J104
J533
● Señal de temperatura externa ● Señal de temperatura interna ● Señales de temperatura de los difusores ● Señal de accionamiento de descongelación del parabrisas ● Señal de carga del compresor ● Señal de carga del compresor
● Señales a través de la activación de los consumidores
J255
J519
E
28.5.2010 11:34:14
Leyenda J104 J285 J255 J367 J500
Unidad de control de ABS/ESP Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control del Climatronic Unidad de mando del control de la batería Unidad de control de la dirección asistida
● Estado de carga de la batería ● Estado de servicio de la batería - tensión de la bateríacorriente de la batería- temperatura de la batería
J367
J533
Interfaz de diagnóstico para el bus de datos (GATEWAY) Unidad de control de la red de a bordo
J519 (BCM) J623 Unidad de control del motor
Cable del bus de datos CAN Cable del bus de datos LIN
● Señal de velocidad ● Control de visualización
J285
● Señal de carga de la servodirección electromecánica ● Señal de movimiento del volante
J500 SP86_23
E
SP_86_E.indd 13
13
28.5.2010 11:34:15
Condiciones del sistema Detención - parada del motor Para que el sistema de ARRANQUE-PARADA pueda desconectar el motor, deben cumplirse otras condiciones además de las maniobras del conductor (conmutar a ralentí y soltar el embrague).
Condiciones para la parada del motor: El vehículo está parado (velocidad = 0 km/h).
El régimen del motor está por debajo de 1200 1/min.
La temperatura del refrigerante está entre 25 °C y 100 °C.
P=
U=
La depresión de los presión llega a más de 55 kPa (550 mbar).
El consumo de energía alcanzado antes de que el "motor estuviera desconectado" hasta el rearranque del motor puede suministrase desde la batería (predicción de tensión de arranque). La temperatura de la batería es superior o igual a 1 ºC e inferior a 55 °C.
La demanda de climatización por parte de los ocupantes no es alta. La diferencia entre la temperatura del aire nominal y real está por debajo de 8 ºC
El filtro de partículas diésel no se encuentra en el servicio de regeneración.
14
SP_86_E.indd 14
E
28.5.2010 11:34:15
Continuación del viaje - arranque del motor Para arrancar nuevamente el motor de forma automática a través del sistema de ARRANQUE-PARADAse deben cumplir las condiciones definidas.
Condiciones para el arranque del motor: El conductor tiene puesto el cinturón de seguridad (seguro del cinturón encajado)
El capó está cerrado.
La puerta del conductor está cerrada.
El pedal del embrague está pisado.
La palanca de cambio se encuentra en posición neutra.
E
SP_86_E.indd 15
15
28.5.2010 11:34:16
Condiciones del sistema Requisitos del vehículo - arranque automático del motor El arranque del motor a través del sistema de ARRANQUE-PARADA puede activarse también por otras circunstancias sin la intervención voluntaria del conductor. - Cambio del estado del vehículo (p. ej. empezar la marcha después de soltar el freno) - Activación de los sistemas internos del vehículo por parte de los ocupantes (p.ej. descongelación activada) - Cambio de las condiciones de entorno de los sistemas del vehículos (p.ej. temperatura exterior) Razones para el arranque del motor: El vehículo empieza a girar por una calle empinada de modo que la asistencia de los frenos y de la dirección son necesarias. Si la velocidad del vehículo sobrepasa 3 km/h, el sistema de ARRANQUE-PARADA arranca el motor automáticamente.
La temperatura del refrigerante ya no está entre 25 °C y 100 °C.
P=
U=
Presión insuficiente en el sistema de frenos
El estado de carga de la batería ya no es suficiente.
La activación de la tecla de descongelación para el parabrisas Aumento de las etapas de los sopladores en el interior del vehículo a más de cuatro pasos. Aumento de la demanda de calefacción o refrigeración en el sistema de aire acondicionado (la diferencia de la temperatura de aire nominal y real es superior a 12 ºC).
Para asegurar el rearranque del motor durante el servicio activo de ARRANQUEPARADA Determinados consumidores adicionales o funciones de comodidad, p.ej. la calefacción de los asientos, pueden desconectarse después del arranque-parada.
16
SP_86_E.indd 16
E
28.5.2010 11:34:18
Razones para la interrupción del servicio de ARRANQUE-PARADA Además de la magnitud de las influencias descritas para una parada del motor o un arranque automático del motor, las siguientes causas provocan que el accionamiento de ARRANQUE-PARADA no funcione. El sistema de ARRANQUE-PARADA se desconecta mediante el pulsador de ARRANQUE-PARADA.
El estado de carga de la batería no permite el rearranque del motor (predicción de tensión de arranque).
La función de descongelación (parabrisas) está activo.
La temperatura ajustada en el sistema de aire acondicionado se desvía más de 8 ºC de la temperatura interior real.
El régimen del motor está por encima de 1200 1/min.
El alternador está defectuoso, p.ej. la correa trapezoidal está desgarrada.
E
SP_86_E.indd 17
17
28.5.2010 11:34:19
Componentes eléctricos Sensores y actuadores Pulsador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416 El pulsador F416 se encuentra en la consola central al lado del freno de mano.
Función El pulsador sirve para activar o desactivar el sistema de ARRANQUE-PARADA durante el trayecto. El sistema de ARRANQUE-PARADA se activa automáticamente al conectar el encendido. El sistema se pone en servicio una vez que se ha efectuado la comprobación del cumplimiento de las condiciones de servicio ya indicadas.
SP86_01
Pulsador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416
Efectos en caso de fallar la señal Si se produce un fallo en el funcionamiento del pulsador de ARRANQUE-PARADA, la unidad de control del motor desconecta automáticamente el sistema de ARRANQUE-PARADA. Se efectúa una entrada de avería en la memoria de averías de la unidad de control del motor.
18
SP_86_E.indd 18
E
28.5.2010 11:34:19
Unidad de mando del control de la batería J367 La información sobre si la batería tiene suficiente energía eléctrica para el rearranque del motor es una condición importante para el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA. Por lo tanto, los vehículos con sistema de ARRANQUEPARADA con una unidad de mando para el control de la batería están equipados con sensores de batería integrados. La unidad de mando para el control de la batería J367 se encuentra directamente conectada al borne de conexión negativo del cable de masa y se conecta a través del bus de datos LIN con el interfaz de diagnóstico del bus de datos (Gateway) J533.
SP86_03
Unidad de mando del control de la batería J367
Utilización de la señal
Efectos en caso de fallar la señal
El sensor integrado en la unidad de control de la batería J367 comprueba: - la temperatura de la batería - la tensión de la batería - la corriente de carga
En caso de fallo de la señal del sensor de la batería, ya no se puede detectar ni seguir el estado de funcionamiento de la batería. Se efectúa una entrada en la memoria de averías del interfaz de diagnóstico del bus de datos (Gateway) J533. Se desactiva el sistema de ARRANQUE-PARADA.
La temperatura de la batería se detecta en el polo negativo de la batería y según el mapa de características se evalúa la temperatura interior de la batería. Con la ayuda de los datos obtenidos, la regulación de carga (tensión de carga) puede ajustarse al estado de carga y el estado de servicio de la batería. El objetivo es aumentar la disponibilidad del sistema de ARRANQUE-PARADA a través de la evaluación detallada de los datos de la batería.
E
SP_86_E.indd 19
19
28.5.2010 11:34:22
Componentes eléctricos Concepto de visualización Según el equipamiento del cuadro de instrumentos se lleva a cabo en su pantalla una presentación diferente de los avisos de avisos y advertencias del sistema de ARRANQUE-PARADA.
La sinopsis de avisos y advertencias en las diferentes variantes de cuadros de instrumentos se encuentra en el manual de instrucciones del vehículo.
Componentes y sistemas especiales ajustados Como ya se dijo, para el funcionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA es necesario ajustar técnicamente algunos componentes. - Batería AGM - Transmisor para la posición neutra del cambio G701 (reconocimiento de marcha) - Alternador con cable LIN - Motor de arranque - Estabilizador de tensión
En caso de reparaciones observar la identificación correcta de los recambios en ETKA. Las piezas adaptadas para el sistema de ARRANQUE-PARADA no tienen una denominación especial y no se diferencian de las piezas tradicionales o las diferencias son de poca importancia.
20
SP_86_E.indd 20
E
28.5.2010 11:34:25
Batería AGM (Absorbent Glass Mat) En lugar de los acumuladores de plomo convencionales, en los vehículos con sistema de ARRANQUE-PARADA se utiliza exclusivamente una batería AGM debido a que presentan una resistencia cíclica superior a la de la batería del motor de arranque. Las baterías AGM pertenecen, además de las baterías de gel, a los representantes más potentes del desarrollo más amplio de las baterías modernas. La diferencia fundamental con las baterías de plomo radica en que el ácido (electrolitos) está totalmente absorbido en una malla de fibra de vidrio que separa los electrodos de las rejillas de plomo. Otras ventajas de las baterías AGM son: - Alto rendimiento para arranque en frío - Alta resistencia a descarga profunda - Alta resistencia cíclica - Seguridad ante volqueo y derrame en caso de rotura de la caja de la batería - Exención de mantenimiento
Electrodo de rejilla de plomo
SP86_53
Malla de fibra de vidrio
Carga de la batería En vehículos con sistema de ARRANQUE-PARADA, las pinzas del aparato de carga no se pueden conectar directamente al polo negativo de la batería, sino sólo a la masa del motor. Gracias a ellos se garantiza que no se produzca un puenteo del sensor de batería integrado en la unidad de mando del control de batería J367. La carga directa de la batería al polo negativo tendría como consecuencia el puenteo del sensor de la batería y el sensor no registraría sus datos durante la carga. Los valores memorizados en el interfaz de diagnóstico para el bus de datos (Gateway) J533 no concordarían con los valores de la batería cargada.
SP86_02
Punto de masa del motor
E
SP_86_E.indd 21
21
28.5.2010 11:34:25
Componentes eléctricos En caso de un arranque de emergencia del vehículo mediante el cable de arranque, el polo negativo del cable debe estar ajustado el punto de masa del motor.
Transmisor para la posición neutra del cambio G701 Para garantizar el funcionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA, el cambio debe estar equipado además con otro sensor que permita al sistema registrar la posición de la palanca de cambio en la posición neutra - transmisor para la posición neutra del cambio G701. El sensor está atornillado arriba en la caja de cambios y registra sin o la posición de la palanca de cambio.
SP86_51
Transmisor para la posición neutra del cambio G701
Alternador
Motor de arranque
En vehículos con sistema de ARRANQUE-PARADA, la transmisión de información se realiza a través del cable de datos LIN que va conectado al interfaz de diagnóstico para bus de datos (Gateway) J533. El Gateway transmite esta información a través del bus de datos CAN a las otras unidades de control (p.ej. a la unidad de control del motor).
Debido a las elevadas exigencias del motor de arranque mientras está activo el sistema de ARRANQUE-PARADA (p.ej. en tráfico urbano), se aumentó la resistencia cíclica mecánica del motor de arranque y se reforzó la corona dentada.
22
SP_86_E.indd 22
E
28.5.2010 11:34:27
Estabilizador de tensión J532 El estabilizador de tensión es esencialmente un transformador de tensión CC/CC* que asegura que durante la parada del vehículo estando el sistema de ARRANQUE-PARADA en servicio, los restantes sistemas multimedia y de información del vehículo (radio, navegación, unidad UHV, cuadro de instrumentos) esté siempre activos. El estabilizador de tensión se encuentra en el suelo del vehículo debajo del asiento del acompañante y tiene una potencia de 200 W. Función Su función es estabilizar la tensión de la red de a bordo del vehículo de 12 V (borne 30) en situaciones determinadas (p.ej. al arrancar el motor) a aprox. 12 V. Debido a la alta corriente de arranque se podría producir una fuerte oscilación de tensión en algunos consumidores eléctricos del vehículo.
SP86_52
Efectos en caso de fallar la señal En caso de fallo del funcionamiento del estabilizador de tensión se inicializan los aparatos eléctricos como la radio, navegación, cuadro de instrumentos o unidad UHV, siempre que la alimentación propia no sea suficiente debido al uso del motor de arranque. Siempre que en los aparatos eléctricos adjuntos, estando en servicio el sistema de ARRANQUE-PARADA, llame la atención que estos se reinicializan al arrancar el motor, es indicación de que el estabilizador está defectuoso. Sin estabilizador de tensión se produce la inicialización de los sistemas y las entradas en la memoria de averías de las respectivas unidades de control (p. ej. "tensión de a bordo, señal demasiado débil"). SP86_54
*DC = Direct Current - Corriente continua E
SP_86_E.indd 23
23
28.5.2010 11:34:28
Componentes eléctricos Función El estabilizador de tensión es esencialmente un transformador de tensión CC/CC. El núcleo de un transformador de tensión es un acumulador electrónico (condensador) que puede contener la energía eléctrica durante un periodo determinado. Además es necesario un conmutador interno (transistor) que controle la salida de energía eléctrica del acumulador.
Llave en la cerradura de encendido
Estabilizador de tensión Acumulador
Conmutador Motor de arranque
Si la cerradura del encendido está en "Encendido conectado", el borne 15 recibe energía y se conecta el estabilizador de tensión. El acumulador acumula energía para que el estabilizador de tensión disponga disponga de toda la potencia eléctrica de 200 W para compensar la caída de tensión. Esta abierto el conmutador interno que controla la descarga del acumulador. El estabilizador de tensión se encuentra en disposición.
Con la conexión del motor de arranque (borne 50 bajo corriente), el estabilizador de tensión recibe una señal de activación (Trigger) para el circuito de arranque a través del borne 50R (R = acuse). La señal de activación cierra el conmutador. La energía acumulada sale del acumulador y compensa las oscilaciones de tensión. A continuación se abre el conmutador y el acumulador se carga nuevamente.
Encendido conectado
SP_86_E.indd 24
Borne 15
Borne 30 El acumulador se carga
SP86_49
Borne 30
Arranque del motor El acumulador se descarga Borne 50
Borne 50
24
SP86_48
Borne 50R
SP86_50
La tensión se estabiliza
E
28.5.2010 11:35:07
Anotaciones
E
SP_86_E.indd 25
25
28.5.2010 11:35:09
Anotaciones
26
SP_86_E.indd 26
E
28.5.2010 11:35:09
E
SP_86_E.indd 27
27
28.5.2010 11:35:09
86 Cuadro sinóptico de programas autodidácticos publicados hasta ahora Num. Identificación
Num. Identificación
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con árboles del diferencial y tubería de aspiración de dos etapas 52 ŠkodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de inyección bomba-inyector 53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo 54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW 56 Cambio automático DSG-02E 57 Motor diésel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades bomba-inyector 58 ŠkodaOctavia, chasis y servodirección electromecánica 59 ŠkodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Motor diésel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de partículas con aditivo 61 Sistema de radionavegación en los vehículos Škoda 62 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte I. 63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte Parte II. 64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo 65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte I 66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte II. 67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de inyección Common Rail 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con turbocompresor 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW 70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de cuarta generación 71 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte I 72 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte II. 73 Sistema LPG en vehículos Škoda 74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con turbocompresor 75 Cambio automático de 7 marchas con doble embrague Estado técnico 0AM 76 Vehículos Green line 77 Geometría 78 Seguridad pasiva 79 Calefacción adicional 80 Motores diésel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con sistema de inyección Common-Rail 81 Bluetooth en vehículos Škoda 82 Sensores en vehículos Škoda – mecanismo de accionamiento 83 Motor de gasolina TSI 1,4 l/132 kW con doble recarga (compresor, turbocompresor) 84 ŠkodaFabia II RS; Presentación del vehículo 85 Sistema KESSY en vehículos Škoda 86 Sistema de ARRANQUE-PARADA en vehículos Škoda
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma automática Trabajo con esquemas eléctricos ŠKODA FELICIA Seguridad de los vehículos ŠKODA ABS - Fundamentos - sin publicar ABS del FELICIA Seguro antiarranque con transpondedor Aire acondicionado en el vehículo Aire acondicionado del FELICIA Motor 1,6 - MPI 1AV Motor diésel de cuatro tiempos Servodirección ŠKODA OCTAVIA Motor diesel TDI de 1,9 l Sistema electrónico de confort ŠKODA OCTAVIA ŠKODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l Cambio automático - Fundamentos Cambio automático 01M Motores diésel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW OCTAVIA, BUS-CAN OCTAVIA - CLIMATRONIC OCTAVIA - Seguridad del vehículo OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construcción, función OCTAVIA 4 x 4 - Tracción total Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW Sistema de radionavegación - Construcción y funciones ŠKODA FABIA - Información técnica ŠKODA FABIA - Sistemas eléctricos ŠKODA FABIA - Servodirección electrohidráulica Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW ŠKODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector Cambio manual 02T y 002 ŠkodaOctavia; Modelo 2001 Diagnóstico Euro-On-Board Cambio automático 001 Cambio de 6 marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisiones de gases de escape Intervalo de servicio prolongado Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo, Parte II ŠkodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW ŠkodaSuperb; Motor de gasolina TDI V6 2,5 l/114 kW ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V
Sólo para petición interna en la red de servicio ŠKODA. Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones técnicas. S00.2002.86.60 S E Estado técnico 04/2010 © ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com
SP_86_E.indd 28
Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.
28.5.2010 11:35:09
86
Sistema de ARRANQUE-PARADA en vehículos Škoda
Programa autodidáctico
SP_86_E.indd 1
28.5.2010 11:33:56
Los precios de la energía en continuo ascenso y las exigentes limitaciones de gases de escape hacen imprescindible buscar alternativas para reducir el consumo de combustible y la emisión de gases de escape. Sobre la base de estas circunstancias se desarrolló el sistema de ARRANQUE-PARADA que desconecta automáticamente el motor durante la parada del vehículo, por ejemplo delante del semáforo. Al reanudar la marcha, el motor arranca automáticamente de nuevo sin necesidad de la llave de encendido.
2
SP_86_E.indd 2
E
28.5.2010 11:34:08
Capacidad Sistema de ARRANQUE-PARADA
4
Funcionamiento y manejo
6
Sinopsis del sistema
10
Condiciones del sistema
14
Componentes eléctricos
18
Anotaciones
25
Las indicaciones respecto al montaje y desmontaje, diagnóstico e información detallada para el se encuentran en los manuales de taller, en el aparato de diagnóstico VAS 505x y en la literatura de a bordo. El cierre de la edición fue en 04/2010. El presente catálogo no se actualiza.
E
SP_86_E.indd 3
3
28.5.2010 11:34:10
Sistema de ARRANQUE-PARADA Sistema de ARRANQUE-PARADA El sistema de ARRANQUE-PARADA sirve para reducir el consumo de combustible desconectando automáticamente el motor en fase de parada y volviéndolo a conectar autónomamente cuando el conductor desea arrancarlo. La activación del ARRANQUE-PARADA se produce automáticamente una vez que el vehículo circula aprox. cuatro segundos a una velocidad de al menos 3 Km/h después del arranque.
>3km/h
aprox. 4 s
Sistema de ARRANQUE-PARADA activo
SP86_04
La función del sistema de ARRANQUE-PARADA se realiza a través de la gestión del motor y está integrada en el software de la unidad de control del motor. El sistema de ARRANQUE-PARADA está proyectado para los siguientes motores: - 1,2 l/55 kW TDI con sistema de inyección Common Rail - 1,6 l/77 kW TDI con sistema de inyección Common Rail
Crucias para el sistema de ARRANQUE-PARADA es si el estado de carga de la batería del motor de arranque permite un rearranque del motor. Este procedimiento se identifica como predicción de tensión de arranque. En él se afirma si se evaluaron todas las propiedades y valores del motor en relación a un nuevo arranque del mismo. Por consiguiente, se realiza un medición constante del estado de carga de la batería. Debido a la predicción de la tensión de arranque se decide si se puede realizar el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA o si se desconectan determinados equipos eléctricos para no seguir aumentando el consumo de energía. Esto afecta al sistema de calefacción de asientos, a la calefacción de la luneta posterior y la calefacción de los retrovisores. Estos sistemas se desconectan antes de que arranque nuevamente el motor y durante el periodo del arranque del motor.
4
SP_86_E.indd 4
E
28.5.2010 11:34:10
El sistema de ARRANQUE-PARADA pudo realizarse sólo con pocas piezas nuevas. Se destacan entre otras las unidad de mando del control de batería J367 y el pulsador del accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416. Sin embargo, para el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA fue necesario adaptar algunas piezas como el motor de arranque y el alternador. Piezas y sistemas adaptados para el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA:
Componente / sistema
Medidas de adaptación llevada a cabo
- Ampliación de los códigos de programa de las unidades de control a un bit de información para el sistema de ARRANUnidades de control (en general) QUE-PARADA (para las unidades de control que actúan sobre el sistema de ARRANQUE-PARADA o se ven afectada por este) - Enlace LIN al interfaz de diagnóstico para bus de Alternador datos(GATEWAY) Batería
- Batería AGM para aumentar la resistencia cíclica
Motor de arranque
- Alta resistencia al desgaste
Red de a bordo
Cambio
- Batería con una unidad de mando para el control de batería en el polo negativo - Nuevo cableado de batería - Unidad de mando para control de batería conectada a través del bus de datos LIN al interfaz de diagnóstico para el bus de datos (Gateway) - Sensor para el reconocimiento de marcha G604 con salida de señal PWM
Observar las designaciones válidas en ETKA para el pedido de componentes.
E
SP_86_E.indd 5
5
28.5.2010 11:34:11
Funcionamiento y manejo Concepto de manejo El sistema de ARRANQUE-PARADA se ofrece para motores con cambio manual.
SP86_05
Desconexión del sistema de ARRANQUE-PARADA Si el conductor no desea el servicio del sistema de ARRANQUE PARADA, se puede desconectar elaccionamiento de ARRANQUE-PARADA F416 a través de su pulsador. La activación del sistema de ARRANQUE PARADA se indica al borrar la indicación de disposición del sistema de ARRANQUE PARADA en la pantalla del cuadro de instrumentos. Pulsando nuevamente el pulsador se activa la función otra vez. El sistema de ARRANQUE PARADA se desconecta automáticamente después de retirar y volver a meter la llave. Si el vehículo sobrepasa la velocidad de 3 km/h durante aprox. cuatro segundos, el sistema de ARRANQUE PARADA se activa.
Pulsador para el accionamiento de ARRANQUEPARADA F416
SP86_07
Visualización de disposición del sistema de ARRANQUE-PARADA
SP86_06
El tipo de visualización en la pantalla del cuadro de instrumentos se diferencia según el equipamiento de confort. La colocación del pulsador F416 se diferencia según la serie de modelos del vehículo. El concepto de posición del pulsador F416 para las diferentes series de modelos se encuentran en la página 18 de este programa autodidáctico.
6
SP_86_E.indd 6
E
28.5.2010 11:34:11
Anotaciones
E
SP_86_E.indd 7
7
28.5.2010 11:34:12
Funcionamiento y manejo Accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA Ejemplo del proceso de funcionamiento del sistema de ARRANQUE PARADA
Fase de parada del
El vehículo lleva a un semáforo en rojo a una velocidad de 50 Km/h.
SP86_08
El conductor disminuye la marcha y frena el vehículo hasta parar.
SP86_09
Conmuta a marcha en ralentí y suelta el pedal del embrague.
SP86_10
El sistema de ARRANQUE-PARADA para el motor. La disposición para arrancar de nuevo el motor se muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos con una señal de ARRANQUE-PARADA.
El motor está desconectado
8
SP_86_E.indd 8
SP86_11
E
28.5.2010 11:34:12
Fase de arranque del motor
El semáforo conmuta a verde.
SP86_12
El conductor pisa el pedal del embrague.
SP86_13
El sistema de ARRANQUE-PARADA conecta el motor nuevamente de forma automática. La señal ARRANQUE-PARADA se apaga en la pantalla del cuadro de instrumentos.
SP86_14
El conductor acopla una marcha, acelera el vehículo y continúa el viaje.
SP86_15
SP86_16 E
SP_86_E.indd 9
9
28.5.2010 11:34:12
Sinopsis del sistema Estructura del sistema de ARRANQUE-PARADA El sistema de ARRANQUE-PARADA se implementa como función en el software de la unidad de control del motor. El sistema accede a una serie de componentes del vehículo y subsistemas durante el accionamiento de ARRANQUE-PARADA. Los componentes imprescindibles para el sistema de ARRANQUE-PARADA, de los cuales algunos se adaptaron para este sistema, se pueden obtener del siguiente esquema. Sin embargo, para la coordinación del accionamiento de ARRANQUE-PARADA con otros sistemas de vehículos y el control de las condiciones del sistema de ARRANQUE-PARADA se necesita más información. Esta información se encuentra en las siguientes páginas.
Leyenda A C C1 B F F36 F416 G62 G79 G701 J104 J255 J285 J367 J500 J503 J519 J527 J533 J623
10
SP_86_E.indd 10
Batería Alternador Regulador de tensión Motor de arranque Conmutador de la luz de freno Conmutador del pedal de embrague Pulsador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA Transmisor de temperatura del líquido refrigerante Transmisor de posición del acelerador Transmisor para la posición neutra del cambio Unidad de control de ABS/ESP Unidad de control del Climatronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de mando del control de la batería Unidad de control de la dirección asistida Unidad de control con pantalla para radio y sistema de navegación Unidad de control de la red de a bordo (BCM) Estabilizador de tensión Interfaz de diagnóstico para el bus de datos (GATEWAY) Unidad de control del motor
1 2 3
4 5 6 7
Servodirección electromecánica Señal de velocidad, reconocimiento de trayecto Sistemas de gestión del motor (por ejemplo, encendido, suministro de combustible, preparación de la mezcla, recirculación de gases de escape, inyección de aire secundario, limpieza de los gases de escape, etc.) Reconocimiento de cinturones Regulación de calefacción, sopladores, aire acondicionado Borne 50R Borne 30 (estabilizado) Cable del bus de datos CAN Cable del bus de datos LIN Cable positivo Cable de masa Sensor, señal de entrada Actuador, señal de salida Bus de datos CAN accionamiento Bus de datos CAN confort Bus de datos CAN, Infotainment
E
28.5.2010 11:34:13
F416 1 F36
G79 J500
2 F
G62 J104
J623 G701
A
J367 C 3 C1
B J533
6 J532
4 J519
7
5 J255 J503
J285
E
SP_86_E.indd 11
SP86_22
11
28.5.2010 11:34:13
Sinopsis del sistema Comunicación del sistema A continuación la lógica del sistema debe determinar si se dan las condiciones previas después de "un encendido" para la activación del accionamiento de ARRANQUE-PARADA. La unidad de control del motor coordina el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA con otros sistemas del vehículo. Debido al arranque más frecuente del motor en comparación con un vehículo sin sistema de ARRANQUE-PARADA, se debe controlar la tensión de la batería y el servicio de carga del alternador. Con ayuda de un estabilizador de tensión se estabiliza a aprox. 12 V el suministro de tensión para la radio, en caso necesario, para la navegación y el cuadro de instrumentos durante el rearranque del motor. La comodidad lograda para los ocupantes se mantiene intacta.
Comunicación de bus de datos CAN
● Señal del pulsador para el sistema de ARRANQUEPARADA ● Señal de autorización para ARRANQUE-PARADA activo ● Señal de revoluciones ● Señal de nivel de aceite ● Señal de carga de la calefacción de las sondas Lambda ● Señal de reconocimiento de marcha ● Señal del embrague ● Señal del módulo del pedal del acelerador ● Señal de regulación de inyección ● Otras señales OBD relacionadas ● Señal del transmisor para la posición neutra del cambio
J623
12
SP_86_E.indd 12
● Señal del pedal de freno ● Señal de la presión de frenos ● Señal de revoluciones de las ruedas ● Señal de ESP
● Señal del consumo de energía ● Señal de carga del alternador (a través del bus de datos LIN) ● Estado de la batería
J104
J533
● Señal de temperatura externa ● Señal de temperatura interna ● Señales de temperatura de los difusores ● Señal de accionamiento de descongelación del parabrisas ● Señal de carga del compresor ● Señal de carga del compresor
● Señales a través de la activación de los consumidores
J255
J519
E
28.5.2010 11:34:14
Leyenda J104 J285 J255 J367 J500
Unidad de control de ABS/ESP Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control del Climatronic Unidad de mando del control de la batería Unidad de control de la dirección asistida
● Estado de carga de la batería ● Estado de servicio de la batería - tensión de la bateríacorriente de la batería- temperatura de la batería
J367
J533
Interfaz de diagnóstico para el bus de datos (GATEWAY) Unidad de control de la red de a bordo
J519 (BCM) J623 Unidad de control del motor
Cable del bus de datos CAN Cable del bus de datos LIN
● Señal de velocidad ● Control de visualización
J285
● Señal de carga de la servodirección electromecánica ● Señal de movimiento del volante
J500 SP86_23
E
SP_86_E.indd 13
13
28.5.2010 11:34:15
Condiciones del sistema Detención - parada del motor Para que el sistema de ARRANQUE-PARADA pueda desconectar el motor, deben cumplirse otras condiciones además de las maniobras del conductor (conmutar a ralentí y soltar el embrague).
Condiciones para la parada del motor: El vehículo está parado (velocidad = 0 km/h).
El régimen del motor está por debajo de 1200 1/min.
La temperatura del refrigerante está entre 25 °C y 100 °C.
P=
U=
La depresión de los presión llega a más de 55 kPa (550 mbar).
El consumo de energía alcanzado antes de que el "motor estuviera desconectado" hasta el rearranque del motor puede suministrase desde la batería (predicción de tensión de arranque). La temperatura de la batería es superior o igual a 1 ºC e inferior a 55 °C.
La demanda de climatización por parte de los ocupantes no es alta. La diferencia entre la temperatura del aire nominal y real está por debajo de 8 ºC
El filtro de partículas diésel no se encuentra en el servicio de regeneración.
14
SP_86_E.indd 14
E
28.5.2010 11:34:15
Continuación del viaje - arranque del motor Para arrancar nuevamente el motor de forma automática a través del sistema de ARRANQUE-PARADAse deben cumplir las condiciones definidas.
Condiciones para el arranque del motor: El conductor tiene puesto el cinturón de seguridad (seguro del cinturón encajado)
El capó está cerrado.
La puerta del conductor está cerrada.
El pedal del embrague está pisado.
La palanca de cambio se encuentra en posición neutra.
E
SP_86_E.indd 15
15
28.5.2010 11:34:16
Condiciones del sistema Requisitos del vehículo - arranque automático del motor El arranque del motor a través del sistema de ARRANQUE-PARADA puede activarse también por otras circunstancias sin la intervención voluntaria del conductor. - Cambio del estado del vehículo (p. ej. empezar la marcha después de soltar el freno) - Activación de los sistemas internos del vehículo por parte de los ocupantes (p.ej. descongelación activada) - Cambio de las condiciones de entorno de los sistemas del vehículos (p.ej. temperatura exterior) Razones para el arranque del motor: El vehículo empieza a girar por una calle empinada de modo que la asistencia de los frenos y de la dirección son necesarias. Si la velocidad del vehículo sobrepasa 3 km/h, el sistema de ARRANQUE-PARADA arranca el motor automáticamente.
La temperatura del refrigerante ya no está entre 25 °C y 100 °C.
P=
U=
Presión insuficiente en el sistema de frenos
El estado de carga de la batería ya no es suficiente.
La activación de la tecla de descongelación para el parabrisas Aumento de las etapas de los sopladores en el interior del vehículo a más de cuatro pasos. Aumento de la demanda de calefacción o refrigeración en el sistema de aire acondicionado (la diferencia de la temperatura de aire nominal y real es superior a 12 ºC).
Para asegurar el rearranque del motor durante el servicio activo de ARRANQUEPARADA Determinados consumidores adicionales o funciones de comodidad, p.ej. la calefacción de los asientos, pueden desconectarse después del arranque-parada.
16
SP_86_E.indd 16
E
28.5.2010 11:34:18
Razones para la interrupción del servicio de ARRANQUE-PARADA Además de la magnitud de las influencias descritas para una parada del motor o un arranque automático del motor, las siguientes causas provocan que el accionamiento de ARRANQUE-PARADA no funcione. El sistema de ARRANQUE-PARADA se desconecta mediante el pulsador de ARRANQUE-PARADA.
El estado de carga de la batería no permite el rearranque del motor (predicción de tensión de arranque).
La función de descongelación (parabrisas) está activo.
La temperatura ajustada en el sistema de aire acondicionado se desvía más de 8 ºC de la temperatura interior real.
El régimen del motor está por encima de 1200 1/min.
El alternador está defectuoso, p.ej. la correa trapezoidal está desgarrada.
E
SP_86_E.indd 17
17
28.5.2010 11:34:19
Componentes eléctricos Sensores y actuadores Pulsador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416 El pulsador F416 se encuentra en la consola central al lado del freno de mano.
Función El pulsador sirve para activar o desactivar el sistema de ARRANQUE-PARADA durante el trayecto. El sistema de ARRANQUE-PARADA se activa automáticamente al conectar el encendido. El sistema se pone en servicio una vez que se ha efectuado la comprobación del cumplimiento de las condiciones de servicio ya indicadas.
SP86_01
Pulsador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416
Efectos en caso de fallar la señal Si se produce un fallo en el funcionamiento del pulsador de ARRANQUE-PARADA, la unidad de control del motor desconecta automáticamente el sistema de ARRANQUE-PARADA. Se efectúa una entrada de avería en la memoria de averías de la unidad de control del motor.
18
SP_86_E.indd 18
E
28.5.2010 11:34:19
Unidad de mando del control de la batería J367 La información sobre si la batería tiene suficiente energía eléctrica para el rearranque del motor es una condición importante para el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA. Por lo tanto, los vehículos con sistema de ARRANQUEPARADA con una unidad de mando para el control de la batería están equipados con sensores de batería integrados. La unidad de mando para el control de la batería J367 se encuentra directamente conectada al borne de conexión negativo del cable de masa y se conecta a través del bus de datos LIN con el interfaz de diagnóstico del bus de datos (Gateway) J533.
SP86_03
Unidad de mando del control de la batería J367
Utilización de la señal
Efectos en caso de fallar la señal
El sensor integrado en la unidad de control de la batería J367 comprueba: - la temperatura de la batería - la tensión de la batería - la corriente de carga
En caso de fallo de la señal del sensor de la batería, ya no se puede detectar ni seguir el estado de funcionamiento de la batería. Se efectúa una entrada en la memoria de averías del interfaz de diagnóstico del bus de datos (Gateway) J533. Se desactiva el sistema de ARRANQUE-PARADA.
La temperatura de la batería se detecta en el polo negativo de la batería y según el mapa de características se evalúa la temperatura interior de la batería. Con la ayuda de los datos obtenidos, la regulación de carga (tensión de carga) puede ajustarse al estado de carga y el estado de servicio de la batería. El objetivo es aumentar la disponibilidad del sistema de ARRANQUE-PARADA a través de la evaluación detallada de los datos de la batería.
E
SP_86_E.indd 19
19
28.5.2010 11:34:22
Componentes eléctricos Concepto de visualización Según el equipamiento del cuadro de instrumentos se lleva a cabo en su pantalla una presentación diferente de los avisos de avisos y advertencias del sistema de ARRANQUE-PARADA.
La sinopsis de avisos y advertencias en las diferentes variantes de cuadros de instrumentos se encuentra en el manual de instrucciones del vehículo.
Componentes y sistemas especiales ajustados Como ya se dijo, para el funcionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA es necesario ajustar técnicamente algunos componentes. - Batería AGM - Transmisor para la posición neutra del cambio G701 (reconocimiento de marcha) - Alternador con cable LIN - Motor de arranque - Estabilizador de tensión
En caso de reparaciones observar la identificación correcta de los recambios en ETKA. Las piezas adaptadas para el sistema de ARRANQUE-PARADA no tienen una denominación especial y no se diferencian de las piezas tradicionales o las diferencias son de poca importancia.
20
SP_86_E.indd 20
E
28.5.2010 11:34:25
Batería AGM (Absorbent Glass Mat) En lugar de los acumuladores de plomo convencionales, en los vehículos con sistema de ARRANQUE-PARADA se utiliza exclusivamente una batería AGM debido a que presentan una resistencia cíclica superior a la de la batería del motor de arranque. Las baterías AGM pertenecen, además de las baterías de gel, a los representantes más potentes del desarrollo más amplio de las baterías modernas. La diferencia fundamental con las baterías de plomo radica en que el ácido (electrolitos) está totalmente absorbido en una malla de fibra de vidrio que separa los electrodos de las rejillas de plomo. Otras ventajas de las baterías AGM son: - Alto rendimiento para arranque en frío - Alta resistencia a descarga profunda - Alta resistencia cíclica - Seguridad ante volqueo y derrame en caso de rotura de la caja de la batería - Exención de mantenimiento
Electrodo de rejilla de plomo
SP86_53
Malla de fibra de vidrio
Carga de la batería En vehículos con sistema de ARRANQUE-PARADA, las pinzas del aparato de carga no se pueden conectar directamente al polo negativo de la batería, sino sólo a la masa del motor. Gracias a ellos se garantiza que no se produzca un puenteo del sensor de batería integrado en la unidad de mando del control de batería J367. La carga directa de la batería al polo negativo tendría como consecuencia el puenteo del sensor de la batería y el sensor no registraría sus datos durante la carga. Los valores memorizados en el interfaz de diagnóstico para el bus de datos (Gateway) J533 no concordarían con los valores de la batería cargada.
SP86_02
Punto de masa del motor
E
SP_86_E.indd 21
21
28.5.2010 11:34:25
Componentes eléctricos En caso de un arranque de emergencia del vehículo mediante el cable de arranque, el polo negativo del cable debe estar ajustado el punto de masa del motor.
Transmisor para la posición neutra del cambio G701 Para garantizar el funcionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA, el cambio debe estar equipado además con otro sensor que permita al sistema registrar la posición de la palanca de cambio en la posición neutra - transmisor para la posición neutra del cambio G701. El sensor está atornillado arriba en la caja de cambios y registra sin o la posición de la palanca de cambio.
SP86_51
Transmisor para la posición neutra del cambio G701
Alternador
Motor de arranque
En vehículos con sistema de ARRANQUE-PARADA, la transmisión de información se realiza a través del cable de datos LIN que va conectado al interfaz de diagnóstico para bus de datos (Gateway) J533. El Gateway transmite esta información a través del bus de datos CAN a las otras unidades de control (p.ej. a la unidad de control del motor).
Debido a las elevadas exigencias del motor de arranque mientras está activo el sistema de ARRANQUE-PARADA (p.ej. en tráfico urbano), se aumentó la resistencia cíclica mecánica del motor de arranque y se reforzó la corona dentada.
22
SP_86_E.indd 22
E
28.5.2010 11:34:27
Estabilizador de tensión J532 El estabilizador de tensión es esencialmente un transformador de tensión CC/CC* que asegura que durante la parada del vehículo estando el sistema de ARRANQUE-PARADA en servicio, los restantes sistemas multimedia y de información del vehículo (radio, navegación, unidad UHV, cuadro de instrumentos) esté siempre activos. El estabilizador de tensión se encuentra en el suelo del vehículo debajo del asiento del acompañante y tiene una potencia de 200 W. Función Su función es estabilizar la tensión de la red de a bordo del vehículo de 12 V (borne 30) en situaciones determinadas (p.ej. al arrancar el motor) a aprox. 12 V. Debido a la alta corriente de arranque se podría producir una fuerte oscilación de tensión en algunos consumidores eléctricos del vehículo.
SP86_52
Efectos en caso de fallar la señal En caso de fallo del funcionamiento del estabilizador de tensión se inicializan los aparatos eléctricos como la radio, navegación, cuadro de instrumentos o unidad UHV, siempre que la alimentación propia no sea suficiente debido al uso del motor de arranque. Siempre que en los aparatos eléctricos adjuntos, estando en servicio el sistema de ARRANQUE-PARADA, llame la atención que estos se reinicializan al arrancar el motor, es indicación de que el estabilizador está defectuoso. Sin estabilizador de tensión se produce la inicialización de los sistemas y las entradas en la memoria de averías de las respectivas unidades de control (p. ej. "tensión de a bordo, señal demasiado débil"). SP86_54
*DC = Direct Current - Corriente continua E
SP_86_E.indd 23
23
28.5.2010 11:34:28
Componentes eléctricos Función El estabilizador de tensión es esencialmente un transformador de tensión CC/CC. El núcleo de un transformador de tensión es un acumulador electrónico (condensador) que puede contener la energía eléctrica durante un periodo determinado. Además es necesario un conmutador interno (transistor) que controle la salida de energía eléctrica del acumulador.
Llave en la cerradura de encendido
Estabilizador de tensión Acumulador
Conmutador Motor de arranque
Si la cerradura del encendido está en "Encendido conectado", el borne 15 recibe energía y se conecta el estabilizador de tensión. El acumulador acumula energía para que el estabilizador de tensión disponga disponga de toda la potencia eléctrica de 200 W para compensar la caída de tensión. Esta abierto el conmutador interno que controla la descarga del acumulador. El estabilizador de tensión se encuentra en disposición.
Con la conexión del motor de arranque (borne 50 bajo corriente), el estabilizador de tensión recibe una señal de activación (Trigger) para el circuito de arranque a través del borne 50R (R = acuse). La señal de activación cierra el conmutador. La energía acumulada sale del acumulador y compensa las oscilaciones de tensión. A continuación se abre el conmutador y el acumulador se carga nuevamente.
Encendido conectado
SP_86_E.indd 24
Borne 15
Borne 30 El acumulador se carga
SP86_49
Borne 30
Arranque del motor El acumulador se descarga Borne 50
Borne 50
24
SP86_48
Borne 50R
SP86_50
La tensión se estabiliza
E
28.5.2010 11:35:07
Anotaciones
E
SP_86_E.indd 25
25
28.5.2010 11:35:09
Anotaciones
26
SP_86_E.indd 26
E
28.5.2010 11:35:09
E
SP_86_E.indd 27
27
28.5.2010 11:35:09
86 Cuadro sinóptico de programas autodidácticos publicados hasta ahora Num. Identificación
Num. Identificación
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con árboles del diferencial y tubería de aspiración de dos etapas 52 ŠkodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de inyección bomba-inyector 53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo 54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW 56 Cambio automático DSG-02E 57 Motor diésel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades bomba-inyector 58 ŠkodaOctavia, chasis y servodirección electromecánica 59 ŠkodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Motor diésel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de partículas con aditivo 61 Sistema de radionavegación en los vehículos Škoda 62 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte I. 63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte Parte II. 64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo 65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte I 66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte II. 67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de inyección Common Rail 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con turbocompresor 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW 70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de cuarta generación 71 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte I 72 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte II. 73 Sistema LPG en vehículos Škoda 74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con turbocompresor 75 Cambio automático de 7 marchas con doble embrague Estado técnico 0AM 76 Vehículos Green line 77 Geometría 78 Seguridad pasiva 79 Calefacción adicional 80 Motores diésel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con sistema de inyección Common-Rail 81 Bluetooth en vehículos Škoda 82 Sensores en vehículos Škoda – mecanismo de accionamiento 83 Motor de gasolina TSI 1,4 l/132 kW con doble recarga (compresor, turbocompresor) 84 ŠkodaFabia II RS; Presentación del vehículo 85 Sistema KESSY en vehículos Škoda 86 Sistema de ARRANQUE-PARADA en vehículos Škoda
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma automática Trabajo con esquemas eléctricos ŠKODA FELICIA Seguridad de los vehículos ŠKODA ABS - Fundamentos - sin publicar ABS del FELICIA Seguro antiarranque con transpondedor Aire acondicionado en el vehículo Aire acondicionado del FELICIA Motor 1,6 - MPI 1AV Motor diésel de cuatro tiempos Servodirección ŠKODA OCTAVIA Motor diesel TDI de 1,9 l Sistema electrónico de confort ŠKODA OCTAVIA ŠKODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l Cambio automático - Fundamentos Cambio automático 01M Motores diésel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW OCTAVIA, BUS-CAN OCTAVIA - CLIMATRONIC OCTAVIA - Seguridad del vehículo OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construcción, función OCTAVIA 4 x 4 - Tracción total Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW Sistema de radionavegación - Construcción y funciones ŠKODA FABIA - Información técnica ŠKODA FABIA - Sistemas eléctricos ŠKODA FABIA - Servodirección electrohidráulica Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW ŠKODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector Cambio manual 02T y 002 ŠkodaOctavia; Modelo 2001 Diagnóstico Euro-On-Board Cambio automático 001 Cambio de 6 marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisiones de gases de escape Intervalo de servicio prolongado Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo, Parte II ŠkodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW ŠkodaSuperb; Motor de gasolina TDI V6 2,5 l/114 kW ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V
Sólo para petición interna en la red de servicio ŠKODA. Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones técnicas. S00.2002.86.60 S E Estado técnico 04/2010 © ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com
SP_86_E.indd 28
Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.
28.5.2010 11:35:09
Related Documents 171j1w
De f1h1e
August 2022 0
De f1h1e
April 2020 46
De f1h1e
June 2021 0
De f1h1e
March 2023 0
De f1h1e
January 2021 0