Urbanismo 3 B: Rimac: Vision Al 2028 2p4t1z

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

URBANISMO 3 B TEMA:

RIMAC: VISION AL 2028 CÁTEDRA:

Arq. LOPEZ ODRIA, MARIA Arq. PRADA,GLADYS Arq. GÓMEZ DE LA TORRE , Eduardo

INTEGRANTES:

DIAZ VEGA, PRISCILLA HUILLCA GUEVARA, DANIEL TORRES AVILA, HERNAN

2018 - I

INDICE I.

REVISION TEORICA CONCEPTUAL DEL MODELO

II.

VISIÓN AL 2028 (GRUPO TECNOLOGICO)

III. CÁLCULO DE LA POBLACIÓN Y VIVIENDA PARA EL 2028 IV. MEMORIA DESCRIPTIVA a) USOS DE SUELO b) MORFOLOGIA

• DENSIDAD • TRAMA • VOLUMETRIA c) VIALIDAD d) RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:

DIAZ VEGA, PRISCILLA Arq. LOPEZ ODRIA, MARIA HUILLCA GUEVARA, DANIEL CÁTEDRA: Arq. PRADA,GLADYS TORRES AVILA, HERNAN LOPEZ ODRIA, MARIA Arq. GÓMEZ DE LA CRISTINA TORRE , Eduardo VASQUES PRADA, VILMA GLADYS



TEMA:

RIMAC: VISION AL 2028

L1

II. REVISION TEORICA CONCEPTUAL DEL MODELO 1. RIMAC, EL PRECIO DEL TERRENO URBANO EN METROS CUADRADOS El precio de venta de terrenos urbanos por metro cuadrado en el distrito del Rímac según la muestra encontrada, es de US$ 1027.5 (Enero 2017).

INDEPENDENCIA

SAN JUAN DE LURIGANCHO

Hemos ubicado, en varios portales inmobiliarios, anuncios de venta de terrenos en el distrito del Rímac .

SAN MARTÍN DE PORRES

200 A

192 190A

200 198 196 B 196 A 196 198-izq.

190

188 PATROCINIO 180 176

CALLE 172

198-der.

174

115 117 119 121 133 169 171

ATAHUALPA

S/

N

173

JR. DESCALZOS

199 197 / Mz.

Mz.

CALLE

MANCO

CALLE

CAPAC

193

L Lote

L Lote 2

3

191 189 187 / Mz. Mz. L L Lote Lote7 Mz. 8 L Lote Mz. 9 L Lote 10 Mz L Lote 177 11 175 173 171 169 / Mz. L Lote Mz. L Lote 16 Mz. 17 L Lote 163 18 / Mz. 161 L Lote 19 157 / 159 155 / Mz. Mz. L L Lote Lote 22 23 L Lote 24

Mz.

119 115 111

CALLE

Mz. L Lote 123131 33

MADERA

10

149

147 / Mz. L Lote 141 26 Mz. Mz. L Lote Mz. L Lote 28 L Lote 29 30 127

JR.

/ 121 / 117

109 107 101

S/ N

Mz. L Lote 41 Mz. C Lote 9 Mz. C Lote Mz. C Lote 8 Mz. 7 C Lote Mz. 6 C Lote 5 Mz. C Lote Mz. C Lote 4 3 C Lote 2

Mz.

401

445

CERCADO DE LIMA

2. PROYECTO INMOBILIARIO INVERSIONISTAS

500 m

0

Se ha seleccionado una muestra de 12 terrenos.

EN

RIMAC

1 Km

ATRAE

Dos fondos de inversión de Estados Unidos y Brasil, y empresas del sector de España y Chile estarían detrás de la licitación para la renovación de seis casonas en el distrito. También habrían postores peruanos. Por el lado nacional, dos empresas peruanas grandes han mostrado interés por este primer concurso de inversionistas, el cual busca : renovar 6 casonas

90,000 m2

Área construible

Este proyecto urbanístico comprende:

Remodelar 50 predios

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




US$ 120 millones aprox

Demandara Una inversión

TEMA:


L2

3.5. Las Teorías y Modelos de Economía Espacial Estudio económico orientado a :

CIUDAD (ENTIDAD ECONÓMICA)

 Servicios  Industrias  Residentes

Estudio de las actividades en el espacio urbano

representa una entidad económica con una injerencia activa

PRODUCCIÓN

DISTRIBUCIÓN CONSUMO

contribuyendo a la

Actuando como agente redistribuidor de recursos y bienes de consumo

Formación del valor agregado

Es decir afecta la oferta y la demanda de bienes en un área de mercado. La economía estudia Las actividades  Primarias o extractivas  Secundarias o de manufactura,  Terciarias o de comercio y servicios) los procesos de:  Producción, distribución y de consumo.

En la economía espacial, urbana y regional

SE VE CÓMO ESTAS

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




ACTIVIDADES Y PROCESOS SE

LOCALIZAN.

TEMA:


L3

3.5.1. Orientaciones Económicas de la Ciudad y de los Sistemas Urbanos  Teorías económicas del espacio urbano  Teoría de la renta de la tierra  Teoría de La base económica.

El análisis económico de la ciudad se origina en tres tipos de teorías:

EN EL ANÁLISIS ECONÓMICO URBANO es conveniente distinguir

“análisis de la ciudad”

“análisis de las ciudades” En el primer tema se incluyen las formulaciones que explican la concentración conduce a la «formación de los centros urbanos» de diferente orden y magnitud ,yen consecuencia, el establecimiento de una «jerarquía de ciudades». las que se relacionan formando redes en el espacio regional.

LA CIENCIA REGIONAL Y LA ECONOMÍA ESPACIAL LA CIENCIA REGIONAL Y LA ECONOMÍA ESPACIAL

Se ha orientado más a:  La comprensión dele morfología espacial de la ciudad,  La distribución de la población  La localización de los diversos agentes económicos en el espacio urbano (uso de suelo, densidad, precios de terrenos, renta urbana, etc.).

TIENEN SUS ANTECEDENTES EN LA

CONSIDERA

CÁTEDRA:

GEOGRAFÍA HUMANA GEOGRAFÍA URBANA

EL ESPACIO COMO UNA VARIABLE FUNDAMENTAL DE LOS PATRONES ECONÓMICOS.

INTEGRANTES:

DIAZ VEGA, PRISCILLA Arq. LOPEZ ODRIA, MARIA HUILLCA GUEVARA, DANIEL CÁTEDRA: Arq. PRADA,GLADYS TORRES AVILA, HERNAN LOPEZGÓMEZ ODRIA, MARIA CRISTINA Arq. DE LA TORRE , Eduardo VASQUES PRADA, VILMA GLADYS



TEMA:


L4

3.5.2. Tipologías y Teorías vinculadas al Análisis Urbano LA CIUDAD COMO AGENTE ECONÓMICO

La ciudad aparece como un agente de creación y redistribución de riqueza; un conjunto de propiedades le otorga a la ciudad la calidad de un agente económico

 La posesión de un patrimonio económico (territorio, población, unidades productivas o infraestructura)  El ejercicio de funciones:  De producción de servicios urbanos (red vial, luz, agua, etc.),  De relación (difusión de conocimientos y valores, intercambios económicos y culturales, etc.)  La constitución de un centro autónomo con poder de decisión propio, por sobre los demás agentes.  Haber alcanzado un cierto nivel de desarrollo agrícola, derivado de un crecimiento en el nivel tecnológico del sector.

CONDICIONES PARA LA CONSTITUCIÓN DE UN CENTRO URBANO:

 Una organización política y social bien estructurada, capaz de distribuir y de utilizar efectivamente el excedente agrícola y que origine un proceso de acumulación de capitales que puedan ser invertidos en otros sectores económicos.  Un relativo crecimiento demográfico y un flujo migratorio hacia los centros de formación.

 El desarrollo de los medios de comunicación y de transporte, al promover el intercambio, comercio (o trueque), estimula el desarrollo de actividades de asentamiento urbano.

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L5

La “CIUDAD PRINCIPESCA O DE CONSUMIDORES”, cuyos habitantes(que trabajan en la industria, artesanato o comercio), dependen en sus probidades adquisitivas,

SEGÚN WEBER DISTINGUE TRES TIPOS DE CIUDADES:

La ciudad “INDUSTRIAL O DE PRODUCTORES” : es aquella donde el crecimiento de su población y su poder adquisitivo descansa en que están localizados en ella fabricas, manufacturas o industrias a domicilio.

Por oposición a los primeros tipos estaría la “CIUDAD MERCANTILISTA” es aquella en la que el poder adquisitivo de sus grandes consumidores descansa en la venta al detalle en el mercado local, de productos extranjeros, o en la venta para fuera de productos naturales o de artículos producidos por gente de la localidad

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L6

3.5.3. La Teorías Económicas del Espacio Centro y periferia urbana y rural El modelo de “círculos concéntricos” de vo Thunen, parten del supuesto de un plano, continuo y uniforme, aislado por un desierto y con idénticos costos unitarios de transporte en todas las direcciones En el centro de ese espacio rural, se ubica una ciudad, representada por un punto, que cumple las funciones de mercado para la producción agrícola en la región

La localización espacial optima para una empresa industrial En la misma línea de preocupación por lo problemas de las localización de actividades económicas.

Los problemas de áreas urbanas centrales y periféricas teoría de los lugares centrales y sistemas regionales urbanos

Teoría de los lugares centrales y sistemas regionales urbanos El geógrafo alemas W. Chistaller, elaboró en 1933 en su teoría los “lugares centrales”, la que daría origen al análisis de la jerarquía de las ciudades en una región determinada La ciudad cumple con la función principal de servir de “lugar central” al espacio rural que la rodea(figura 3.5

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L7

3.5.5. La Teoría de la Base Económica Los modelos predictivos y de planificación originados por esta teoría, están orientados a la explicación del crecimiento como consecuencia de los multiplicadores de empleo de las “actividades básicas”, s entiende por actividades básicas, a aquellas actividades productoras de bienes y servicios que satisfacen a una demanda externa que va mas allá de la ciudad Además de una explicación del crecimiento urbano debido a factores(exógenos) externos, los modelos originarios por la teoría de la base económica, han permitido una descripción interna(endógena) de las actividades en el espacio publico Las “causas endógenas” se refieren a las fuerzas internas de la ciudad que promueven el desarrollo urbano. Economía de aglomeración Son el resultado de una concentración de actividades productivas en un solo lugar. Las ventajas de la concentración industrial y urbana, que comprenden los gastos generales, a una producción para un mas amplio mercado Economías de localización Surgidas cuando las actividades similares se concentran en un solo lugar Economía de urbanización Son derivadas de la yuxtaposición espacial de actividades diferentes, existe una independencia entre el desarrollo de la industria y de los servicios Las “causas exógenas” Teoría de la base económica Explica el crecimiento urbano en términos de actividades exportadoras de la ciudad. El crecimiento urbano será el resultado de la causas económicas exógenas o endógenas al proceso que, de acuerdo a la situación histórica de cada ciudad, actuaran de una u otra manera.

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L8

3.5.6. Los Modelos de Transporte, Comunicación y Accesibilidad Finalmente, dentro estos modelos de localización espacial, existen modelos de transporte de comunicación y accesibilidad, como los de Lowdon Wingo, Melvin Weber y Richard Meier, que merecerían una exposición especial. En Ingeniería de Transporte, a partir de 1960, se desarrolla un campo de alta especialización y que con modelos de computación, ha evolucionado a los mayores grados de sofisticación en Estados Unidos, Inglaterra, Francia y Alemania8". Las variables de densidad y de concentran de los patrones de localización se compatibilizan con modelos dinámicos de flujo y accesibilidad, y estos afectan el comportamiento de población y actividades. La racionalización del transporte urbano regional permite modelos de nuevas ciudades y la aplicación del transporte como un factor clave del desarrollo metropolitano y regional.

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L9

II. VISION AL 2028 (GRUPO ECONOMICISTA)  Como visión del grupo buscamos que El Rímac sea un distrito sostenible, reconocible e integrado. Enfatizaremos en la fuerza y conexión que posee a nivel distrital y mercantil el mercado de Caquetá. Existe una preocupación por el carácter de identidad, que se refleja en la ciudadano rimense, a través de la información que nos brinda de su distrito, de su entorno social y su interacción económica con su entorno (mercado, tienda, supermercado, etc.). Adecuaremos además una integración importante del sistema comercial con el sistema vial para un eficaz desplazamiento sea dentro del distrito (Caquetá), como conexión hacia otros distritos (SMP, SJL, Cercado de Lima, Barrios altos). La importancia de la micro y macro empresa son motores de la ciudad. A partir de estas actividades se lograra extraer una inversión para el distrito por ende el flujo mas imperante y limítrofe es el comercial. A partir de esta premisa se podrá brindar el mantenimiento, cuidado, y seguridad a la parte residencial como histórica del Rímac.

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L10

II. CÁLCULO DE LA POBLACIÓN Y VIVIENDA PARA EL 2028

CENSOS ( años) RIMAC (población)

Población estimada a 10años ( 2028) -Para un posible aumento de la densidad poblacional

POBLACIÓN 2028

=

11

POBLACIÓN 2017 (1+i)

11

POBLACIÓN 2028

=

POBLACIÓN 2028 =

CÁTEDRA:

170 600(1+0,008) 186 228

INTEGRANTES:




TEMA:


L11

II. MEMORIA DESCRIPTIVA 2028

VIVIENDA/ PROYECCION 2028 •CANTIDAD DE VIVIENDAS (2007-2028) (INEI) CANTIDAD POBLACION VIVIENDAS

2007 176169 43939

2028 186228 46454

DIFERENCIA 10059 2515

•TIPO DE VIVIENDA 2007-2016

•DENSIDAD POBLACIONAL (POR VIVIENDAS)

Tipos de vivienda

2007

2016

Total

100.0

100.0

Casa independiente

85.0

86.0

Departamento en edificio

5.5

7.1

Vivienda en quinta

1.6

1.6

Vivienda en casa de vecindad (Callejón, solar o corralón)

4.8

4.3

Choza o cabaña

2.2

0.9

Vivienda improvisada

0.8

0.0

Local no destinado para habitación humana

0.1

0.0

DENSIDAD POBLACIONAL (POR VIVIENDA)

4 personas por vivienda

•ESTRATO SOCIAL RIMAC (PDF) 2013

DATOS DEL GRUPO Al 2028: POBLACIÓN ADULTA TOTAL: 127739.42 (SEGÚN DATOS DE NATALIA, A LA POBLACIÓN TOTAL SE LE RESTA LAS PERSONAS DE INICIAL, PRIMARIA, SECUNDARIA Y UNIVERSIDAD)

POBLACIÓN ADULTA TOTAL: 127739.42 = 127 739

CÁTEDRA:

INTEGRANTES:




TEMA:


L12

Urbanismo 3 B: Rimac: Vision Al 2028 2p4t1z

Overview 4q3b3c

More details 26j3b

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