Unidad 1 Localizacion De Instalaciones.docx 5f134t

PLANEACIÓN Y DISEÑO DE INSTALACIONES PROFESOR: ING. TANIA DEL CARMEN SULVARÁN DOMÍNGUEZ

INTEGRANTES: YESSENIA DE DIOS ALEJO VICTOR MANUEL BASURTO HERNANDEZ NATANAEL HERNÁNDEZ MÉNDEZ RAMIRO RAMÍREZ CADENA

SEMESTRE: 7MO

GRUPO: U

CARRERA: ING. INDUSTRIAL

UNIDAD I LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES CIUDAD LA VENTA, HUIMANGUILLO TABASCO. A DICIEMBRE DEL 2016

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UNIDAD I LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES

1.1

La selección del emplazamiento en el que se van a desarrollar las operaciones de la empresa es una decisión de gran importancia. Aunque se trate generalmente de una decisión infrecuente, la significación de su impacto y las implicaciones que se derivan de ella justifican una atención y consideración adecuada por parte de la Dirección. El carácter infrecuente hace que muchos directivos no estén habituados a afrontar estas cuestiones (muchos de ellos no lo han hecho nunca o acaso una sola vez a lo largo de su carrera), y las interrelaciones con otras decisiones, ya que por ser complejas, dificultan la comprensión de la verdadera importancia que tienen. El proceso de selección de la localización debe de ser sistemático y gradual, estrechando progresivamente las posibilidades hasta determinar la ubicación final. Es preciso determinar cuál es el país, región, ciudad y lugar en el que se emplaza una instalación. Los criterios para localizar una sola instalación son distintos según el tipo de sistema productivo Es importante que cada empresa considere varios de estos criterios en el momento de tomar sus decisiones, de acuerdo con el tipo de empresa que se trate, pues no es lo mismo un restaurante de comida rápida a una empresa textil o del ramo metal mecánico. Para ello debe realizar una planeación. PLANEACIÓN ESTRATÉGICA: Si una empresa planea llevar a cabo todas sus actividades en una sola ubicación, puede seguir adelante con las decisiones de la región, de área y de localidad, en cambio, si se piensa en la expansión, habrá que tomar primero ciertas decisiones estratégicas. Existen cinco tipos generales de estrategias para fábricas, aunque se refiere a instalaciones de fabricación, los mismos aspectos se aplican a almacenes, centros de servicios y establecimientos de venta al menudeo. 

ESTRATEGIA DE FÁBRICA POR PRODUCTO: Con este plan, las plantas individuales fabrican únicamente un subconjunto de los productos o líneas de productos totales de la empresa y satisfacen todas las necesidades del mercado de la empresa. Esto permite que cada instalación se concentre en un conjunto limitado de actividades, de lo cual resulta cierta eficiencia en materia de tecnología, equipo y organización.

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ESTRATEGIA DE FÁBRICA POR ÁREA DE MERCADO: Con este plan, una planta en particular fabrica toda una línea de productos de una empresa pero únicamente abastece a un área de mercado específicamente definida. ESTRATEGIA DE FÁBRICA POR PRODUCTO Y MERCADO: Si una empresa es lo suficientemente grande, o si su línea de productos es bastante limitada, tal vez sea mejor combinar las dos estrategias anteriores. ESTRATEGIA DE FÁBRICA POR PROCESO: Las empresas integradas verticalmente, o las que tienen diversas etapas en el proceso de fabricación, pueden elegir la estrategia consistente en que plantas específicas realicen etapas diferentes, entregando tal vez su producción a una o más plantas de ensamble final. ESTRATEGIA DE FÁBRICA PARA FINES GENERALES: Un quinto método, que es en parte una combinación de los cuatro anteriores, consiste en operar las fábricas con sistemas de planeación y control bastante flexible para que puedan adaptarse continuamente a las necesidades cambiantes del mercado., obviamente, esto exige niveles de flexibilidad considerablemente más altos por parte de los trabajadores y de la istración.

Todos estos aspectos son importantes y se deben considerar cuidadosamente antes de emprender un análisis económico relacionado con la ubicación de una determinada actividad en un determinado lugar. Las cuestiones asociadas con el diseño de la empresa, el desarrollo tecnológico, la estrategia del mercado y el control istrativo en ocasiones sobrepasan a los aspectos estrictamente económicos, desde luego, todas estas consideraciones también influyen en el renglón de resultados, pero por lo general es sumamente difícil, si no imposible, calcular directamente su costo. En general, las decisiones de localización podrían catalogarse de infrecuentes, de hecho, algunas empresas sólo la toman una vez en su historia. En el estudio de localización se involucran dos aspectos diferentes: 



MACROLOCALIZACION.- Es decir, la selección de la región o zona más adecuada, evaluando las regiones que preliminarmente presenten ciertos atractivos para la industria de que se trate. MICROLOCALIZACION.- Es decir, la selección especifica del sitio o terreno que se encuentra en la región que ha sido evaluada como la más conveniente.

Las consideraciones de localización para la planeación de una industria, se inician por la valoración de un número de localidades señaladas en los planes regionales 3

y sectoriales de desarrollo. Los criterios que influyen en la planeación de bodegas y fábricas son:

1.-LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS MERCADOS DE CONSUMO Y ABASTECIMIENTO: La localización y grado de dispersión del mercado de consumo, ejercen gran influencia sobre la localización de la instalación ya que implican consideraciones sobre distribución y movilidad de los productos. El costo de transporte es directamente proporcional a la distancia que recorra el producto. Al ubicar la planta cerca de las regiones de consumo, se reduce el costo de transporte del producto, pero puede incrementarse de manera significativa el costo de transporte de los insumos, por lo que la localización de la planta consistirá en efectuar una comparación de los costos de transporte y de las pérdidas económicas originadas por mermas en los volúmenes y en la calidad de la materia prima y los productos. 2.- DISPONIBILIDAD Y CARACTERÍSTICAS DE LA MANO DE OBRA: En la estructura de costos de una industria, la mano de obra constituye un rubro importante, por lo que es necesario analizar la disponibilidad y características de la misma. En todo estudio de localización para este propósito se requiere:   

Valorar la incidencia de la mano de obra en el costo de producción del producto que se desea elaborar. Investigar la disponibilidad y estabilidad de los diversos tipos de mano de obra en las distintas localizaciones posibles. Investigar los niveles de sueldos y salarios en dichas localizaciones

En las industrias en la que la mano de obra juega un papel preponderante, su localización depende en alto grado de la oferta de dicha fuerza de trabajo. En cada localización favorable se pueden presentar alguna de las tres situaciones siguientes: 





El índice del costo de la vida es bajo y existen ciertas comodidades, ya sean físicas o culturales. Se permiten salarios bajos, debido a una escasa concentración industrial y a una amplia disponibilidad de productos de primera necesidad. Existe en el lugar presión demográfica y poca emigración de sus habitantes, por lo que la oferta de mano de obra supera a la demanda y se tiene salarios bajos y posibilidades de seleccionar el personal. La naturaleza de la ocupación local ha desarrollado en la mano de obra una fuerza de trabajo muy productiva y adaptable, con un rendimiento por Hrshombre. Los salarios, si bien más elevados que en los grupos anteriores, resultan económicos por su productividad. 4

3. FACILIDADES DE TRANSPORTE. Resulta vital que haya transporte adecuado por mar, aire, ferrocarril y carretera. En los casos en que la planta industrial sea proyectada para manejar materias primas o productos pesados o voluminosos a grandes distancias, suele resultar conveniente orientar su localización hacia los lugares donde haya conexión con transportes marítimos o por ferrocarril, para tener tarifas más reducidas. 4. DISPONIBILIDAD DE ENERGÍA ELÉCTRICA Y COMBUSTIBLE. La disponibilidad de energía eléctrica puede ser un factor determinante en la localización de plantas industriales, cuya operación en condiciones rentables depende en alto grado del suministro a bajo costo de este insumo. 5. FUENTES DE SUMINISTRO DE AGUA. El agua es un insumo indispensable en la mayoría de las industrias, su disponibilidad y características pueden influir en la localización de una planta. En ciertas localizaciones puede haber abundancia de agua, pero su calidad podría no ajustarse a los requerimientos de la planta y requerir por lo tanto de sistemas adecuados de tratamiento. 6. FACILIDADES PARA ELIMINACIÓN DE DESECHOS. Las normas ambientales que afectan a determinada industria de alguna localidad deben tenerse en cuenta en la decisión de ubicación. Además de las implicaciones en términos de costo, influye en la relación con la comunidad local. En determinadas áreas, los reglamentos locales limitan o regulan la cantidad o la naturaleza de los desechos que puedan arrojarse a la atmosfera o las corrientes y lechos acuosos, circunstancia que puede orientar hacia otros posibles lugares de localización. 7. DISPOSICIONES LEGALES, FISCALES O DE POLÍTICA ECONÓMICA. Las disposiciones legales y fiscales vigentes en las posibles localizaciones pueden orientar la selección a favor de alguna de ellas. Estas disposiciones pueden incidir en la instalación de la planta o en su operación, a través del pago de gravámenes de diversos tipos. Por ejemplo el que haya una zona franca evita la supervisión del departamento de aduanas. 8. SERVICIOS PÚBLICOS DIVERSOS. En la actualidad hay tendencia a localizar las plantas industriales en sitios alejados de las grandes ciudades, para aprovechar las ventajas de menores Impuestos y disponibilidad de grandes áreas que permitan expansiones a futuro. La elección del lugar para la localización depende además de las consideraciones de mercado 5

de producto e insumo y a otros factores, del a disponibilidad de servicios públicos tales como:      

Facilidades habitacionales. Redes de agua y drenaje. Vías de . Servicios médicos. Servicios de seguridad publica. Facilidades educacionales.

9. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS. Entre las condiciones climatológicas que deben revisarse se encuentran: Presión atmosférica, temperatura, precipitación pluvial, humedad relativa, contaminación atmosférica, etc. Ya que pueden ocasionar incrementos significativos en los costos de producción. 10. ACTITUD DE LA COMUNIDAD. El interés que tenga la comunidad anfitriona en que allí haya una planta es parte necesaria del proceso de evaluación. Las facilidades educativas locales y el asunto más amplio de la calidad de vida también son importantes. Dentro de los factores intangibles que pueden influir en la localización de la planta se encuentran las preferencias, aspiraciones, prejuicios y todo lo relacionado con la actitud y conducta de la comunidad. Entre la información que podría servir para este propósito se encuentran:       

Nivel de ingresos. Tendencia migratoria. Tradiciones y costumbres. Organizaciones cívicas. Actividades económicas. Actividades recreacionales. Cultos religiosos.

1.1.1. MÉTODO Siguiendo el proceso de localización de instalaciones y las variables asociadas, lo siguiente es identificar los factores pertinentes. La tarea de reunir todos los factores es ardua ya que requiere un listado, lo más completo posible, de ellos y después debe decidirse cuáles son los que habrán de tomarse en cuenta. A esto habrá de añadirse la dificultad de poder medir de alguna forma estos factores (por ejemplo, en términos monetarios) ya que no es posible hacerlo con todos ellos. 6

Existen muchos factores que son intangibles como la actitud de la comunidad hacia la industria y la estabilidad de la mano de obra que no pueden medirse realmente sino que se debe buscar alguna forma para asignarle el grado de importancia que pudieran tener bajo cierto contexto. FACTORES Y SUBFACTORES COMUNMENTE UTILIZADOS EN ESTUDIOS DE LOCALIZACIÓN DE PLANTAS:

1.- MANO DE OBRA 1.1.- Costo 1.1.1.- Rango de salarios (para todo tipo de empleos). 1.1.2.- Sistemas de pago y bonificación (resumen de sistemas de bonos ó incentivos que han dado resultados). 1.2.- Disponibilidad 1.2.1.- Información sobre disponibilidad de mano de obra. a) Gran total de la mano de obra económicamente activa. (Calificados y especialidad, no calificados). b) Total de empleados. c) Total de desempleados. d) Total de vacantes de trabajo. 1.2.2.- Características. a) Tipo. (Urbana. Rural. Minera. Agrícola. Forestal. etc.). b) % de analfabetismo. c) % de extranjeros. d) % de sexos. 1.2.3.- Oficinas de empleos. 1.3. Estabilidad 1.3.1. Variaciones estación. (Determinación de causas y efectos). 1.3.2. Índices de rotación de personal. 1.3.3. Elementos de intranquilidad en el trabajo. a) Organizaciones sindicales. (Tipo, Características, influencia de síndicos locales, etc. b) Problemas y disturbios de trabajo. Frecuencia. Historia de huelgas. Amagos de huelga. Disputas sobre salarios. Abandono de trabajo. Paros forzados). c) Determinación de la cantidad de empleados y obreros afectados en cada caso. 1.4. Productividad. 1.4.1. Eficiencia del trabajo. 1.4.2. Facilidades para el adiestramiento. 2. MERCADOS.

2.1. De clientes. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3.

Características del producto. (Precio actual y futuro). Localización y distribución geográfica actual y futura. Industrias consumidoras. (Tendencias, Nuevos s). 7

2.1.4. de

Logística de distribución (Distancias, Costos de fletes. Inventarios. Tiempos

Transportación. Condiciones de venta). 2.1.5. Competencia presente y futura. (Localización). 2.1.6. Aspectos relacionados con exportaciones 2.2. De materias primas. 2.2.1. Fuentes de materias primas. 2.2.2. Disponibilidad presente y futura. 2.2.3. Logística de distribución. (Distancia, Costo de fletes, Inventarios, Tiempos, Condiciones de compras). 2.2.4. Materias primas substitutas. 2.2.5. Aspectos relacionados con importaciones. 3. ENERGETICOS. 3.1. Energía Eléctrica. 3.1.1. Tipo de servicio. (Hidroeléctrico. Termoeléctrico. Otro). 3.1.2. Capacidad disponible. 3.1.3. Capacidad Instalada. 3.1.4. Confiabilidad del servicio. Frecuencia de interrupciones. Limitación de temporada. Historial de paros y fallas, etc. 3.1.5. Especificaciones de la energía disponible (Fases. Ciclos. Volts). 3.1.6. Tarifas. 3.1.7. Contratos para sobre-consumos. 3.1.8. Sanciones, descuentos y multas. 3.1.9. Líneas usuales de transmisión. 3.2. Combustibles. 3.2.1. Clasificación. (Gas natural. Fuel-oil. Diesel. Etc.) 3.2.2. Disponibilidad. Cantidad. 3.2.3. Costo (s). 3.2.4. Características. (Análisis. Poder calorífico. Viscosidad. Peso específico. Impurezas, etc.)

3.2.5. Medios de transporte. (Gasoducto. Carro-Tanque. etc.) 4. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. 4.1. Transportes. 4.1.1. Ferrocarriles. 4.1.2. Carreteras. 4.1.3. Vías fluviales y marítimas. 4.1.4. Transportación aérea. 8

4.1.5. Aspectos de logística. Frecuencia, Capacidad. Costos. Facilidades. Confiabilidad. Tiempos. Distancias)

4.2. Comunicaciones. 4.2.1. Facilidades para transportación de personal (Terrestre. Aérea. Otras). 4.2.2. Teléfono. Telégrafo. Telex. Radio. Otros. 4.2.3. Servicio de correo. 4.2.4. Aspectos de logística. Frecuencia. Capacidad. Costos. Facilidades. Confiabilidad. Tiempo. Distancias.) 5.- AGUA 5.1. Disponibilidad, cantidad, requisitos legales. (Agua de superficie, ríos, lagos, agua de pozo, abastecimiento municipal, pozos de absorción). 5.2. Legislación para la explotación de acuíferos, facilidad para la obtención de permiso de perforación. Calidad, características biológicas y químicas. Análisis y tratamiento necesario. 5.3. Confiabilidad. (Antecedentes hidrológicos de la zona, corte geológico probable, abastecimiento municipal, pozos de absorción). 5.4. Distancia, profundidad, costo de perforación, permisos.

6. CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR 6.1. Clima y topografía. 6.1.1. Altura sobre el nivel del mar, latitud y longitud. 6.1.2. Condiciones de temperatura y humedad. (Temperatura promedio anual, máxima anual, mínima anual, humedad relativa media anual, días de sol, lluvia o neblina, precipitación pluvial meses del año, media anual, vientos, polvo, presión barométrica). 6.1.3. Exposición a temblores, huracanes, etc. 6.1.4. Efectos de factores climáticos en inversión (necesidad de acondicionamiento del ambiente). 6.1.5. Características del terreno, topografía: clase y tipo de terreno. 6.1.6. Resistencia del terreno. (Capacidad de carga y estudio geológico del subsuelo). 6.2.- Desarrollo Urbano 6.2.1.- Urbana o rural (centros de población importantes). 6.2.2.- Aspectos culturales y religiosos (iglesias, bibliotecas, librerías, teatros, cines, museos, galerías, diarios semanales, circulación y revistas). 6.2.3.- Escuelas (primarias, secundarias, preparatorias, universidades, entrenamiento en diferentes oficios). 6.2.4.- Servicios municipales en general, edificios públicos (policía, cuestiones judiciales, personal, equipo, presión de agua y clases de seguros Calles y carreteras, 9

mantenimiento, % de pavimentadas proyectos de construcción, sistemas de drenaje, red, fosas sépticas, planta de tratamiento de aguas negras, pozos de absorción, basureros para desperdicios, localización, tipo de servicio). 6.2.5.- Hospitales, médicos, servicios médicos de emergencia. Instituciones, personal, equipo e instalaciones. 6.2.6.- Hoteles y restaurantes. (Categoría, capacidad, costo e instalaciones). 6.2.7.- Instalaciones y actividades recreativas. (Parques, centros deportivos y sitios de recreo). 6.2.8.- Estadística de población. (Crecimiento, límites de la ciudad, suburbios, áreas para conseguir trabajadores, breve reseña histórica. 6.3. Desarrollo Industrial. 6.3.1. Industrias Instaladas. 6.3.1.1. Número de industrias instaladas en los últimos ___ años. 6.3.1.2. Características de las industrias. 6.3.1.2.1. Giro (s) y composición. 6.3.1.2.2. Nuevas (y %), ampliaciones (y %). 6.3.1.2.3. Monto de las inversiones (a valor actual). 6.3.1.2.4. Origen del capital: local, grupo nacional, grupo transnacional.

6.3.1.2.5. Número de empleos generados: obreros ___ empleados ___. 6.3.1.2.6. Área de influencia de (los) producto (s). 6.3.1.3. Espacio para expansión de industrias ya existentes. 6.3.2. Expansión industrial. 6.3.2.1. Perspectivas de instalación de industrias en los próximos __ años. 6.3.2.2. Características de las industrias 6.3.2.3. Espacio disponible para la instalación de nuevas industrias. (Existentes y en proyecto). 6.4. Desarrollo Comercial. 7. CONTROL AMBIENTAL. 7.1. Leyes y especificaciones relacionadas con el control ambiental: agua, aire, tierra. 7.2. Contaminación atmosférica (índices). 7.3. Medios de disposición de efluentes. (Fosas sépticas. Plantas de tratamiento de aguas negras. Plantas de tratamiento de aguas industriales. Pozos de absorción).

8. COSTOS DE LA VIDA. 8.1. Vivienda. (Facilidades para rentar o comprar costo promedio de una casa/departamento de 3 recamaras). 8.2. Artículos de consumo. (Alimentos. Ropa. Artículos de limpieza). 8.3. Gastos de casa. (Electricidad. Gas. Teléfono. Otros). 8.4. Transportes. (Tranvías. Camiones. Taxis. Otros). 9. ASPECTOS FISCALES Y FINANCIEROS. 10

9.1. Aspectos fiscales. 9.1.1. Impuestos Federales y Locales. Tarifas. (Ad-Valor en Licencia o permiso de operación. Municipales. Estatales. Extensiones o franquicias). 9.1.2. Incentivos Federales y Estatales. 9.1.3. Política de descentralización industrial y desarrollo regional. (Expansión de las industrias que puedan afectar las tarifas de impuestos. Leyes y reglamentos para la localización de industrias). 9.1.4. Otros impuestos y obligaciones. (Leyes y Reglamentos para la construcción. Contribuciones y avalúos). 9.2. Facilidades Financieras. 9.2.1. Bancos e instituciones financieras en la localidad. 9.2.2. Disponibilidad de créditos. 9.2.3. Tipos de interés.

MÉTODO DE FACTORES CUALITATIVOS PONDERADOS: Este tipo de técnica intenta sustituir un valor monetario por una puntuación cuando es imposible la fijación de costos o el costo de tal operación resulte prohibitivo.

Procedimiento. Los pasos que deben seguirse en este método pueden ser los siguientes: a) Preparar una lista de factores relevantes. Para desarrollar la lista de factores relevantes es necesario que incluya un número excesivo de factores, más vale tomar en cuenta muchos factores a que falten algunos de ellos, esto se hace de acuerdo a las necesidades objetivas de la planta o instalación bajo estudio. Una vez reunidos los factores y al realizar una evaluación conjunta, los factores irrelevantes tendrán que salir forzosamente de la lista, quedando solamente aquellos que son relevantes en el estudio. b) Asignar una ponderación a cada factor. Esto se hace para indicar la importancia relativa de los factores. Una manera sistemática de hacerlo es utilizar la teoría preferencial para la ponderación de los factores subjetivos, que a continuación se detalla. La teoría preferencial se utiliza para ponderar los factores cualitativos de una manera consistente y sistemática. Se basa en la comparación de los factores cualitativos de dos en dos. En esa comparación pueden surgir tres tipos de decisiones:  

El primer factor es seleccionado como el más importante entre los dos, en cuyo caso se le asigna un valor de uno en su columna y cero al segundo. El segundo factor se considera como más importante que el primero y se le asigna un valor de uno en su columna y cero al primero. 11



Ningún factor se prefiere respecto al otro o los dos son igualmente importantes, en consecuencia se les asigna un valor de uno a ambos.

Una vez asignados los valores de preferencia, se calculan los factores de ponderación, los cuales son una relación del número de veces que un factor fue preferido entre un total de decisiones realizadas.

n! ND  2!(n  2)! Donde: ND = número de decisiones n = número de factores relevantes c) Asignar una escala común a cada factor y establecer un mínimo d) Calificar cada lugar potencial de acuerdo con la escala asignada y multiplicar las calificaciones por las ponderaciones puntos obtuvo e) Sumar los puntos de cada localización y escoger la localización que más

1.1.2. MÉTODO Una gran cantidad de métodos cuantitativos que varían en grado de complejidad y en cuanto a las necesidades de procesamiento con ayuda de la computadora, se han desarrollado y aplicado a los Una gran cantidad de métodos cuantitativos que varían en grado de complejidad y en cuanto a las necesidades de procesamiento con ayuda de la computadora, se han desarrollado y aplicado a los problemas de ubicación. Método del centro de gravedad Es un modelo matemático que se utiliza para la localización de plantas de fabricación o almacenes de distribución respecto a unos puntos ya establecidos de la empresa, desde donde se producen salidas o hacia donde se llevan productos o materias primas. Este método de localización toma en cuenta tres factores de transporte: 

Ci: Coste de transporte por unidad



Vi: Volumen transportado de la unidad i 12



di: Distancia recorrida en el transporte de la unidad i

El objetivo primordial de este método es el de encontrar la mejor ubicación de una instalación dada de una empresa con respecto a los demás elementos que la conforman, para garantizar el mínimo Coste Total de Transporte. El Coste Total de Transporte o CTT se define como la sumatoria del producto entre el coste de transporte ci, el volumen transportado vi y la distancia recorrida di. Esto es:

Donde el subíndice i en cada término indica un elemento o instalación de la empresa. Es decir, ci indica el coste unitario de transporte desde/hacia la unidad i. vi indica el volumen de los materiales transportados desde o hacia i y di es la distancia entre la unidad i y la instalación que se desea ubicar. MODO DE MEDIR DISTANCIAS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS Existen dos modos para la medición de distancias entre diferentes elementos ya establecidos que se van a considerar con respecto a la ubicación de la nueva instalación. Es decir, son dos formas diferentes de considerar la medida de las trayectorias que conectarán los puntos que se van a tomar en cuenta. El primero, el que mira la distancia rectangular, toma en cuenta sólo movimientos de 90°; mientras que el segundo, el que toma en cuenta la distancia euclídea, permite movimientos en diagonal. Ver fig. 1.

Distancia rectangular: 13

Esta toma las distancias entre dos puntos considerando solamente dos tipos de movimiento: el vertical y el horizontal. Para la representación de la distancia entre dos puntos A y B situados en un plano a escala K, se tiene que:

Donde las x representan a la pareja abscisa y las y a la pareja ordenada de los dos puntos.

Distancia euclídea: Esta, es la distancia de una línea recta que une a los dos puntos A y B, permitiendo trayectorias oblicuas. Esta distancia viene dada por la siguiente expresión:

Esta expresión se desprende del teorema de Pitágoras.

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DETERMINACIÓN DEL PUNTO ÓPTIMO DE LOCALIZACIÓN Distancias rectangulares: modelo de la mediana simple Para hallar el punto óptimo de localización de una instalación, usando las coordenadas rectangulares, se realiza el siguiente procedimiento: 1. Hallar el valor medio de las cantidades desplazadas ponderadas por sus costes:

2. Se ordenan los puntos según su ordenada y según su abscisa en forma creciente. Se hace un acumulado del producto ci vi de todos los datos. 3. La ordenada y la abscisa que en el acumulado de los datos fueron los primeros en sobrepasar el valor medio calculado determinan el punto óptimo de localización. Distancias euclídeas: centro de gravedad con distancias euclídeas Para el caso de utilizar las distancias euclídeas, se requiere de un proceso que, dependiendo de la exactitud deseada, puede resultar arduo. De este modo, se hace lo siguiente: 1. Se ubica el centro de gravedad, (x*, y*), a partir de las ecuaciones [5] 2. Según las coordenadas anteriores del punto correspondiente al Centro de Gravedad, se halla la distancia euclídea di, del Centro de Gravedad a cada punto i del plano, a través de la ecuación [4]. Esto es,

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3. Se halla el Coste Total de Transporte por elemento, CTTi. Este se calcula multiplicando el peso del elemento i, wi por la distancia entre el elemento i y el centro de Gravedad di, obtenida del paso 2. Esto es:

Finalmente, se halla el Coste Total de Transporte CTT realizando la suma de los CTTi

4. El punto resultante en el paso 1 y la distancia di del paso 2, se reemplazan en la siguiente ecuación, obtenida a partir de la derivada parcial igualada a cero del CTT respecto a la abscisa y la ordenada:

Esto nos arroja las coordenadas (X*, Y*) del punto óptimo de localización correspondiente a dicho CTT. Si se desea una exactitud muy grande, el punto óptimo se encuentra realizando repetidas veces este procedimiento. Se varía el Centro de Gravedad del paso 1 hacia el Norte, Sur, Oriente y Oeste, y se comparan todos los resultados con respecto al CTT obtenido para cada punto. El punto óptimo es aquel que arroje el menor valor del CTT. Para este caso, generalmente se utiliza un software como ayuda, que realiza las suficientes iteraciones hasta que ubica el punto óptimo de localización. Estas pueden ser hasta de 50 o más iteraciones, algo que es muy dispendioso para realizar. MÉTODO DE TRANSPORTE Es una técnica de aplicación de la programación lineal, un enfoque cuantitativo que tiene como objetivo encontrar los medios menos costosos (óptimos) para embarcar abastos desde varios orígenes (fábricas, almacenes o cualquier otro de los puntos desde donde se embarcan los bienes) hacia varios destinos (cualquiera de los puntos que reciben bienes). En los problemas de localización, este método se puede emplear para el análisis de la mejor ubicación de un nuevo centro, de varios a la vez, y en general, para cualquier reconfiguración de la red.

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Para utilizar el método de transportación hay que considerar los siguientes pasos: 1. Los puntos de origen y la capacidad o abasto por período, para cada uno. 2. Los puntos de destino y la demanda por período para cada uno. 3. El costo de embarque por una unidad desde cada origen hacia cada destino. Cuando la matriz inicial está conformada, el objetivo es establecer el patrón de asignación de menor costo que satisfaga todas las demandas y agote todas las capacidades. Este patrón se determina mediante el método de transporte, el cual garantiza que se hallará la solución óptima. La matriz inicial se completa con una solución que cumpla dos condiciones: sea factible y satisfaga las demandas de todos los almacenes y agote las capacidades de todas las plantas. Luego se crea una nueva matriz con una solución nueva, teniendo ésta un costo total más bajo. Este procedimiento iterativo se debe realizar hasta que no sea posible mejorar la solución anterior, cuando esto ocurra la solución óptima se ha encontrado. Una empresa del sector textil que opera en toda la península Ibérica dispone de la siguiente configuración:  

Dos plantas de fabricación en Setúbal y Valencia, con capacidades de 900 y 1 500 unidades respectivamente. Cuatro almacenes regionales de distribución que sirven a los clientes de sus respectivas zonas en Barcelona, Madrid, Lisboa y Sevilla con demandas de 700, 800, 500 y 400 unidades. En los próximos años, la empresa espera un crecimiento de la demanda del orden del 25%, lo cual ha llevado a la dirección de la misma a plantearse la apertura de una nueva fábrica. A la vista de los criterios que la empresa estima importantes para la localización de la nueva planta, existen dos alternativas a considerar: La Coruña (alternativa 1) y Málaga (alternativa 2). La elección recaerá en aquella que provoque los menores costos de transporte entre las fábricas y los almacenes, dado que ambas parecen ser igualmente convenientes respecto a otros factores. La siguiente tabla recoge los costos de transporte unitarios entre cada origen y destino. Costos unitarios de transporte:

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La apertura de la nueva planta en La Coruña o en Málaga va a provocar una reasignación distinta de los intercambios entre las fábricas y los almacenes. Para conocer como afectaría una y otra alternativa habría que resolver el problema de transporte en cada caso. Las correspondientes soluciones aparecen en las tablas que se muestran a continuación, que dan lugar respectivamente a los costos: CTc = 625·2+275·6+875·2+400·3+225·5+600·4 = 9 375 u CTm = 275·4+625·2+875·2+625·3+100·3+500·2 = 7 275 u De los resultados obtenidos se deriva que Málaga es la mejor localización para el criterio empleado.

ANALISIS DEL ARTÍCULO “TOYOTA COMIENZA A CONSTRUIR TOYOTA es una de las empresas más importantes en la industria automotriz, se PLANTA ENy de empleos en México. ha convertido en una de las fuentes económicas GUANAJUATO” Nuestro país se ha convertido en los que más produce automóviles de esta empresa. Por eso a más de 20 años TOYOTA aún sigue confiando en México y por eso decidió construir una nueva planta en el estado de Guanajuato. Se destinara una inversión de 1000 millones de dólares. Esta armadora iniciará sus operaciones en 2019 y tendrá a su cargo la producción del modelo Corolla. Para llevar a cabo la construcción de esta planta, se tuvo que pasar por un sin fin de etapas, una de ellas es la planeación. Se determinó la localización de de esta planta en este caso es en Guanajuato, esta desición de colocar en ese estado la armadora es de mucha importancia, se 18

debieron haber realizado posibilidades y haber tomado en cuenta otros estados como candidatos para la construcción. Se debió haber creado un plan estratégico, haber determinado si sería un establecimiento donde se realizarán sus actividades o si se trataba de una expansión, en este caso fue una expansión, en ello determinaron estrategias como: Estrategias de fábrica por producto, por área de mercado, fábrica de producto y mercado, estrategia de mercado por proceso, estrategia de mercado para fines generales. Se realiza un estudio de la localización en la que fue una macro localización (es decir en qué región o zona se encontrará la planta) y micro localización (que es decir en que sitio o terreno de la región se encontrara la planta). Además para determinar el sitio donde se construirá la planta se tomó en cuenta: el abastecimiento de los mercados, disponibilidad y características de mano de obra, facilidades de transporte, disponibilidad de energía eléctrica y combustible, fuentes de suministro de agua, facilidades para la eliminación de desechos, disposiciones legales, fiscales o de política económica, servicios públicos, condiciones climatológicas y la actividad de la comunidad (costumbres, nivel de ingresos, y actividades económicas). Para determinar cuánto era el costo y la cantidad de dinero se realizara cálculos especificos como: mano de obra (salarios, disponibilidad, mercados, características de producto, industrias consumidoras, distribución, transporte, energía y agua). Para seleccionar un lugar donde se debe o se construirá un establecimiento se debe realizar una planeación detallada. Determinar costos, pros y contras de construcción en esa área la planta. Toda empresa debe elaborar un plan ya que si no lo realiza perdería por que no sabría si ganaría o tendría perdidas en su economía. En cambio sí planea y decide de una forma correcta, ese tendría ganancias, generaría empleos y aumentara la economía de la región.

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BIBLIOGRAFÍA Hodson, W. K. (1996). MAYNARD, MANUAL DEL INGENIERO INDUSTRIAL. MEXICO: McGRAW-HILL. konz, S. (2011). Diseño de instalaciones industriales. Mexico : LIMUSA.

FUENTES DE CONSULTA RICARDO HERNANDEZ SOLÍS. (2008). UNIDAD 1 LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES. 2/12/2016, de Documents.mx Sitio web: http://documents.mx/documents/unidad-1-localizacion-de-instalaciones.html

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Armando Platas García. (2003) Planeación, Diseño y Layout de Instalaciones…: Un enfoque por competencias José. MEXICO: McGRAW-HILL. (2008). México. Via: http://www.arqhys.com/localizacion-de-una-solainstalacion.html

https://es.idoub.com/doc/307157383/1-1-Localizacion-de-Una-Sola-Instalacion http://image.slidesharecdn.com/r100086-140721171617-phpapp02/95/localizacinde-una-sola-instalacin-11-638.jpg?cb=1405963010

ANEXOS

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